Гбо на карбюраторный двигатель: ГБО 2 поколения на карбюратор на пропане и метане (устройство, описание, инструкция, неисправности, схема)

Содержание

Как подключить электронный газовый редуктор на карбюраторный двигатель

Содержание

ГБО на карбюратор
Какое ГБО выбрать для карбюратора?
Стандартная комплектация ГБО на карбюраторный двигатель
Принцип работы и схема подключения
Особенности установки ГБО 1-го поколения на карбюраторный автомобиль
Врезка ГБО в карбюратор
Устройство редуктора ГБО и принцип работы механизма на разных поколениях газовых установок
ГБО 2 на карбюраторный двигатель
Принцип работы ГБО2
Установка ГБО2
Возможные неисправности на ГБО2
Кнопка ГБО 2 поколения
Как установить и настроить ГБО 2 поколения на инжекторный и карбюраторный авто
Кнопка ГБО для инжекторного двигателя
Настройка кнопки ГБО 2 поколения для инжектора
ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.
Страницы
Cамые просматриваемые
Кнопка ГБО карбюратор
Принцип работы и отличия кнопок
Схема подключения кнопки гбо
Настройки редуктора
Описание и комплектация
Карбюратор
Инжектор
Электронные и вакуумные компоненты
2-е поколение
3-е и 4-е поколение
Принцип работы
Схема работы ГБО 2 поколения
Особенности подключения ГБО
Преимущества и недостатки
Предложение от производителя
Установка ГБО 2 своими руками
Установка газового баллона и мультиклапана
Установка ВЗУ
Прокладка газовой магистрали
Установка смесителя
Установка электромагнитных клапанов
Установка редуктора
Подключение и герметизация
Самостоятельный монтаж ГБО 2
Видео

ГБО на карбюратор

Газ дешевле бензина, но стоит ли ставить газобаллонное оборудование на карбюраторный автомобиль, такой как ВАЗ-2106 или ВАЗ-2109? Автомобили довольно популярные, поэтому надо разобраться, какое ГБО выбрать и как его подключить.

Какое ГБО выбрать для карбюратора?

Для карбюраторного двигателя подойдёт любое ГБО 1 или 2 поколения. Более современное тут не нужно- оно отличается наличием электроники, для которой нет датчиков на карбюраторном двигателе и соответственно из-за этого все навороты ГБО 4-го поколения на карбюраторном двигателе превращаются в обычное газовое 1 — 2 поколения без всяких наворотов.

ГБО первого поколения не сильно отличается от второго. Газовый шланг подключается к карбюратору через проставку- смеситель либо непосредственно через врезку в карбюратор. Под действием разряжения во впускном коллекторе газ из редуктора через дозатор поступает в карбюратор. Единственное отличие- в дозаторе газ. На первом поколении дозатор газа ручной, выставляется в нужное положение один раз и требует регулировки не чаще, чем карбюратор; а у второго поколения- электронный, с клапаном, который приводится в действие шаговым двигателем в зависимости от показаний датчика кислорода и положения дроссельной заслонки карбюратора.

Такая система второго поколения устанавливается на автомобили с электронными карбюраторами- всякие японцы из 80-х. Нам же на классических карбюраторных автомобилях советской разработки такие навороты не нужны, ибо бесполезны чуть больше, чем полностью. Выбрасываем электронный дозатор, ставим механический, и из ГБО любого поколения получаем ГБО 1-го поколения. То, что надо для карбюратора.

Стандартная комплектация ГБО на карбюраторный двигатель

Принцип работы и схема подключения

Газовый баллон, как правило, устанавливают в багажник, хотя на автомобилях побольше, той же ГАЗели, баллон можно установить и в других местах, не занимая полезного пространства.

На газовый баллон устанавливается мультиклапан, который связывает баллон со всем остальным оборудованием. Через мультиклапан газ поступает в баллон, через него же газ поступает в магистраль и далее в двигатель.

Выносное заправочное устройство устанавливается в легкодоступном месте, чтобы до него легко было дотянуться на заправке, и прокладывается магистраль из медной трубки от ВЗУ к мультиклапану.

Газовая магистраль высокого давления— это та же медная трубка, ведущая от мультиклапана в сторону двигателя. Но перед этим газ нужно очистить. Поэтому далее на пути магистрали появляется газовый фильтр и клапан, прекращающий подачу газа при переходе на бензин или при остановке двигателя.

Уже очищенный газ поступает в редуктор-испаритель, в котором давление газа понижается до чуть более одной атмосферы. Особенность испарения газа в том, что он охлаждается до минусовых температур, переходя из жидкого в газообразное состояние, тем самым охлаждая редуктор. Поэтому иногда можно увидеть обледеневший редуктор. Такой газ плохо испаряется и точно не может использоваться в холодное время года. Для решения этой проблемы, редуктор подогревают охлаждающей жидкостью из системы охлаждения. Именно поэтому автомобиль заводят на бензине, а потом переключают не газ- чтобы прогреть охлаждающую жидкость для подогрева редуктора. А редуктор подключают к системе охлаждения перед печкой, чтобы ОЖ была погорячее зимой.

Механический дозатор. Такую конструкцию изготовят в каждом селе из подручных средств.

После испарителя идёт дозатор, который регулирует количество подаваемого газа в двигатель. В нашем случае с карбюраторным двигателем, дозатор будет механическим. В дозаторе есть входное отверстие под газ, выходное, регулировочный винт и отверстие под вакуумную трубку (на этом фото не видно). С помощью вакуумной трубки дозатор связывается с коллектором, таким образом, чем выше разрежение во впускном коллекторе, тем сильнее откроется дозирующее устройство и больше газа поступит в двигатель. Подрегулировать подачу можно регулирующим винтом.

В карбюратор газ подаётся с помощью смесителя, который надевается сверху на карбюратор (первая картинка на этой странице), либо с помощью прямой врезки в карбюратор, в обоих случаях газ подаётся непосредственно в камеру карбюратора.

Для того, чтобы отключить бензонасос, ставят клапан на бензиновую магистраль, а в инжекторных системах просто отключают форсунки (бензин тогда постоянно циркулирует и весь возвращается в бак через обратку) или отключают питание бензонасоса.

Выбор системы питания газ/бензин осуществляют с помощью переключателя топлива газ/бензин, переключатель которого устанавливают на водительском месте. Принцип действия- перекрыть один вид топлива, одновременно открыв подачу другого вида топлива посредством открытия/закрытия клапанов подачи топлива, установленных на магистралях.

Особенности установки ГБО 1-го поколения на карбюраторный автомобиль

От газового клапана трубка высокого давления идёт на редуктор.

Тут видно, что к редуктору трубка подачи газа высокого давления, она медная, а от редуктора идёт резиновый шланг низкого давления. Также подключены патрубки системы охлаждения (справа). Отсоединяем с печки патрубок подачи ОЖ, подключаем его к редуктору, а с редуктора- на печку. Так мы запитали редуктор от системы охлаждения. Дальше должен быть установлен регулятор, например, вот такой.

А от регулятора газ поступает на карбюратор через проставку-смеситель.

Можно поступить иначе и обойтись без данной проставки, а просто врезать газовую трубку в карбюратор.

Врезка ГБО в карбюратор

Просверливаем сквозные отверстия в обе камеры карбюратора

Карбюратор готов, можете убедиться на фото! Осталось только подсоединить газовые трубки.

Источник

Устройство редуктора ГБО и принцип работы механизма на разных поколениях газовых установок

Я понимаю, что тема уже давно всеми обмусолена, много споров по этому поводу, но все же… И так, мы имеем ГБО, (как правило его называют второго поколения), я не буду описывать всю систему, затрону только редуктор испаритель и дозатор. И так. Итальянский электронный редуктор испаритель Ловато и его точная копия турецкий Атикер с двумя винтами регулировки. Первый винт латунный, очень часто его называют винтом холостого хода, но… переводя инструкцию к ловатовскому редуктору, там было написано, что это ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ВИНТ ХХ. Второй винт пластиковый, очень часто его называют винтом чуствительности, хотя в инструкции он обозначен как винт холостого хода. Теперь внимание! Это инструкция к редуктору ловато на русском языке. Найти ее можно в интернете в формате doc.

Порядок регулировки редуктора LOVATO

Если редуктор безвакуумного типа, закрутите латунный винт холостого хода до упора. Если редуктор вакуумного типа, этот винт отсутствует. Заведите автомобиль на бензине, прогрейте редуктор и только после этого переведите на ГАЗ. Удерживая повышенные обороты двигателя(2500-3000об/мин), закручивайте винт(ы) дозатора (на шланге), до тех пор, пока обороты двигателя не упадут. Потом открутите 1-1.5 оборота для того, чтобы двигатель также легко развивал высокие обороты. С помощью винта холостого хода (пластиковый винт сбоку на редукторе) отрегулируйте холостой ход на максимально возможные обороты. При этом обороты должны быть такие же как на бензине. Если двигатель во время езды не развивает полную мощность, откручивайте винт дозатора (на шланге) по ¼ оборота.

Широко используемое газобаллонное оборудование состоит из немалого количества элементов. Пожалуй, один из основных среди таковых – это редуктор, который играет роль инжектора или карбюратора в данной аппаратуре. Разумеется, принципы работы и конструкция у узла слегка отличаются от отмеченных топливнораспределительных механизмов, но в целом они довольно-таки схожи. Более подробно о редукторе ГБО, методиках его настройки и иной информации о детали поговорим в представленном ниже материале.

ГБО 2 на карбюраторный двигатель

ГБО – это газобаллонное оборудование автомобиля.

Существует два вида двигателей – карбюраторные и инжекторные. Они отличаются друг от друга. Первый всасывает бензин и воздух при помощи давления. При этом дистанционная регулировка либо очень низкая, либо отсутствует вообще. А инжектор позволяет впрыскивать бензин в двигатель, используя форсунки. Все процессы контролируются при помощи бортового компьютера. Используя датчики давления, а также пучки кислорода и температуры, он получает информацию. Он позволяет контролировать подачу топлива через клапаны.

Принцип работы ГБО2

Принцип работы ГБО 2 поколения на карбюраторном двигателе следующий.

Газ содержится в баллоне, который оснащен мультиклапаном. Топливо поступает к клапану, используя магистральный трубопровод. Там установлены системы для фильтрации газа. Именно здесь его можно очистить от грязи, мусора и других посторонних элементов. Потом идет редуктор. Он соединен с системой, которая нужна, чтобы охлаждать двигатель. В нем газ меняет форму из воды на пар. Это получается благодаря температуре и давлению. В качестве пара газ подается в двигатель, чтобы смешаться с воздухом.

Теперь горючее поступает в смеситель. Там бензин и воздух перемешиваются, создавая смесь. На рукаве устанавливается регулятор мощности. Он нужен, чтобы регулировать количество бензина в двигателе. Если режим действует на газу, подача бензина будет пересекаться с клапаном, который находится на магистрали топлива.

Обратите внимание. Чтобы насос постоянно не ломался, клапан для бензина следует ставить между бензонасосом и карбюратором. Это необходимо, чтобы в первом был бензин, необходимый для смазывания.

Кнопка ГБО отвечает за управление системой. Если зажигание выключить, переключатель обесточивается, а топливо перекрывается.

Схема подключения состоит из трех режимов:

Установка ГБО2

Чтобы установить карбюратор в ВАЗ 2106, нам нужно открыть капот. Там расположены клапан и редуктор. Они соединены друг с другом. К клапану нужно подключить топливную магистраль высокого давления. Такие магистрали должны делаться из меди. Если у нее низкое давление, необходимо использовать резиновые шланги с газом.

К редуктору исправителю необходимо подключить патрубку от системы охлаждения. Редуктор можно установить справа, рядом с печкой.

О регулировке редуктора Томасетто ГБО 2 поколения читайте по ссылке.

Обратите внимание. Если его установить у печки, вы будете в выигрыше, поскольку печка будет помогать быстрее разогреть редуктор.

Чтобы установить соединение с системой охлаждения, вам нужно:

После этого нужно настроить регулятор и начать подачу газа в карбюратор. Существует два способа подачи газового топлива:

Для второго способа необходимо проделать несколько отверстий в камере карбюратора. В них нарезается резьба и вкручиваются специальные штуцера. Последние нужны для подключения газовой трубки.

Установить ГБО2 на карбюратор можно своими руками.

Возможные неисправности на ГБО2

Далее представлена табличка возможных неисправностей ГБО2, а также методов их устранения.

Проблемы	Причина	Как найти?	Как устранить?
ДСВ не хочет работать на газу. Плохо запускается или не запускается	Газ плохо поступает	Проверьте выход мультиклапана устройство ГБО к подаче газа	Осуществить ремонт или замену
Проверьте выход газового клапана	Продуйте магистраль. Возможно, понадобится заменить фильтр или клапан
Проверьте выход редуктора. Во время проверки подачи газа обратите внимание, что он должен быть в виде тумана белого цвета	Осуществить ремонт или замену
В мотор подается неверное количество газа	Проблемы с регулировкой	Исправить регулировку
Редуктор сломался	Осуществить ремонт или замену
Проблемы с герметичностью системы впуска	Уберите подсос воздуха
Вместе с газом поступает бензин	Проверьте клапан бензина	Осуществить ремонт или замену
Газовой редуктор постоянно замерзает	Охлаждающая жидкость плохо циркулирует	Либо жидкость слабая, либо ее мало	Добавить еще антифриза
Проблемы с герметичностью клапанов	Газ продолжает выходить при остановке редуктора	Осуществить ремонт или замену клапанов
Двигатель плохо прогревается	Найти дополнительные способы для прогревки
Двигатель не работает при вспомогательных ходах	Холостая система пришла в негодность	Проверьте работу на вспомогательном ходу, используя бензин	Отремонтировать карбюратор
Плохая регулировка	Исправить проблему регулировки
Редуктор наполняется газовым конденсатом	Убрать конденсат
У двигателя не получается делать обороты после вспомогательного хода, или он вообще перестает работать	Мало газа	На клапане, фильтре или магистрали скопился лишний мусор	Очистить все от грязи
Топливо не воспламеняется	Зажигание работает с перебоями	Проверьте свечи зажигания

Проблем с работой ГБО достаточно много. Каждая поломка исправляется в индивидуальном порядке.

ГБО 2 незаменима для контроля процесса передачи бензина. Именно потому, при малейших неполадках, его необходимо либо починить, либо заменить.

Кнопка ГБО 2 поколения

Иногда владельцам автомобилей с газобалонным оборудованием требуется поменять или самостоятельно подключить кнопку ГБО 2 поколения. Сегодня мы поговорим о том, чем отличается переключатель газ-бензин для инжекторного и карбюраторного двигателей, а также приведем схему подключения кнопки ГБО.

Существует два наиболее распространенных вида переключателей топлива, которые визуально практически ничем, кроме индекса, не отличаются. Одна предназначена для карбюраторного, вторая для инжекторного силового агрегата.

Как установить и настроить ГБО 2 поколения на инжекторный и карбюраторный авто

Последнее обновление — 2 апреля 2021 в 13:18

Выпуск более современных автомобилей заставляет производителей газовых систем развиваться, двигаясь в ногу со временем. Хоть количество устаревшего транспорта неизбежно сокращается, в погоне за экономией на топливе и затратах на содержание авто, ГБО 2 поколения не теряет популярности среди автовладельцев. Его установка и регулировка не требует специального оснащения. Поэтому поставить газобаллонное оборудование на машину, возможно, самому в условиях среднестатистического гаража.

Кнопка ГБО для инжекторного двигателя

Кнопка переключения гбо 2 поколения на инжектор имеет индекс «W» и несколько измененную проводку.

Переключатель вида топлива ГБО имеет 3 положения:

Настройка кнопки ГБО 2 поколения для инжектора

Функционал переключателя для инжекторного ДВС включает в себя:

Для автоматической работы автомобиля следует правильно настроить кнопку ГБО, в частности выставить необходимое количество оборотов, при которых будет происходить смена режима работы двигателя.

Регулировка происходит с помощью вращения по часовой или против часовой стрелки потенциометра, который расположен непосредственно на самом устройстве. Оптимальным считаются обороты от 1500 до 2500.

В зависимости от времени года и погодных условий количество оборотов можно менять:

В комплекте с кнопкой поставляются:

ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.

Страницы

Cамые просматриваемые

DS-11 инструкция и схема подключения

Режимы работы двигателя автомобиля

Режим «бензин». Двигатель запускается на бензине и работает на нем, независимо от наличия или отсутствия газового топлива в баллоне.

Режим «бензин – газ – бензин». Запуск двигателя осуществляется на бензине. После прогрева двигатель переключается на газ (карбюраторный – вручную, инжекторный – автоматически) и работает на нем до полной остановки.

Переход на газовое топливо может осуществляться как на месте, так и во время движения автомобиля.

Очередной запуск автомобиля с инжекторным двигателем всегда происходит автоматически на бензине и не требует от водителя никаких дополнительных действий. Для запуска на бензине автомобиля с карбюраторным двигателем необходимо предварительно перевести переключатель режима работы из положения «газ» в положение «бензин».

Работающий на газе двигатель любой конструкции переводится на бензин по желанию водителя вручную.

Режим «газ». Пуск двигателя, прогрев и начало движения осуществляются на газе.

Для карбюраторных двигателей такой режим используется при температуре воздуха не менее 0°С или при отказе бензиновой системы питания. На инжекторных – только при отказе штатной (бензиновой) системы питания (включается принудительно вручную).

Любой из этих режимов водитель выбирает в зависимости от ситуации, желания, условий эксплуатации автомобиля, экономических соображений и при отказе бензиновой (штатной) или газовой (дополнительной) системы питания.

Для правильного подключения на сайте выложена схема подключения DS-11.

В условиях постоянно растущих цен на бензин и дизельное топливо газобаллонное оборудование становится настоящим спасением для автовладельцев, которые часто используют автомобиль.

Само газобаллонное оборудование достаточно надежно в эксплуатации и имеет большой ресурс, однако есть у него и уязвимые места, которые имеют свойство ломаться в самый неподходящий момент.

Одним из таких слабых мест является кнопка ГБО — устройство для перевода режима работы двигателя с бензина на газ и/или наоборот.

В результате интенсивной эксплуатации этот важный узел управления газовой аппаратурой может начать работать некорректно или вовсе выйти из строя.

В этом случае не обязательно обращаться в специализированный техцентр — произвести замену кнопки можно самостоятельно.

Кнопка ГБО карбюратор

Переключатель вида топлива для карбюработного автомобиля имеет индекс «G» и три положения:

На лицевой панели устройства предусмотрены светодиодные индикаторы, которые сигнализируют о том, на каком топливе в данный момент работает автомобиль.

На боковой панеле устройства разположен потенциомерт, который регулирует время подачи газа. В случае, когда двигатель по каким-либо причинам не работает или не заводится в этот промежуток времени подача газа прекращается в автоматическом режиме.

Большинство кнопок переключения газ-бензин дополниетльно оснащены индикацией количества оставшегося в баллоне газа.

Принцип работы и отличия кнопок

Кнопка 1-2 поколения на карбюраторе имеет два рабочих положения и одно нейтральное.

Кнопка ГБО 1 поколения на карбюратор

Изменение вида топлива должно происходить только через нейтральное положение. Если включить сразу газ, в камеры сгорания поступит два вида топлива и мотор, скорее всего, заглохнет.

У некоторых экземпляров имеется в баллоне, а также дополнительная кнопка для предпусковой подачи порции газа, которая нужна для обогащения смеси при пуске прогретого мотора на газу (к примеру, кнопки Lovato, Logo для вакуумного редуктора).

В такую клавишу как, например Stag 2-G штатно уже встроена функция предпускового запуска, с возможностью регулировки по времени.

В инжекторном исполнении вместо среднего положения находится автоматический режим (на некоторых видах как, например Стаг 2-W оно может быть крайним). При этой позиции запуск двигателя происходит на бензине, а по достижению определённых оборотов ДВС автоматом включается подача газа.

Кнопка переключения газ бензин 2 поколения на инжектор

Обороты перехода регулируются с помощью потенциометра на боковой поверхности корпуса. Эта клавиша тоже может идти с индикацией уровня.

Универсальный вариант подразумевает монтаж тумблера, как на инжектор, так и на карбюратор. Переход между режимами осуществляется при помощи перемычки/джампера на корпусе (пример переключатель SVG).

Сигналы кнопки на примере Stag:

Ко всему прочему в четвёртой версии ГБО имеется на газу. Активируется режим следующим образом, удерживаем кнопку на выключенном зажигании до момента постоянного горения светодиода. Затем, не отпуская клавишу, запускаем мотор. Деактивация происходит после остановки ДВС.

Таблица подбора (с примерными ценами):

Название/маркировка	инжектор/карбюратоор/поколение	Индикация уровня, +/-	Цена в рублях
REG OMVL Dream XXI King	инж./4	+	1020
Logo (ЛОГО) 145	инж./4	—	280
Logo 101	карб./1,2	—	470
Atiker (К01.003.000.020)	карб./1,2	+	600
Stag 2-G	карб./1,2	—	550
AEB 722	карб./1,2	+	1050
Tamona K-5	карб./1,2	—	520
Lovato	карб./1,2	—	590
Torelli	карб./1,2	+	630
Stag 2-W	инж./2	—	600
Tamona in-3	инж./2	—	540
Stag LED-401	инж./4	+	750
Stag LED-300	инж. /4	+	580

Схема подключения кнопки гбо

Давайте разберем схему подключения кнопки ГБО 2 поколения для инжектрного ДВС на примере изделия производителя stag2 и Digitronic.

Сразу следует отметить, что основной функционал и сам способ подключения практически у всех производителей одинаковый. Схема рекомендуемого подключения же, в обязательном порядке, должна быть в комплекте с переключателем ГБО. Схема подключения кнопки ГБО 2 поколения на карбюратор будет иметь аналогичный вид.

Набор проводов для изделий stag2 и Digitronic имеют следующие цвета:

Настройки редуктора

Ремонт, а именно регулировка, редуктора предусматривает ориентацию в его настройках. Пропановые аналоги в основном имеют два регулятора, но и встречаются с одним. Редуктора метанового типа почти всегда характеризуются одним регулятором. В их управлении эти настройки являются наиболее проблемными.

Ремонт для газового поколения редукторов с одной уникальной настройкой предусматривает манипуляции исключительно с давлением передаваемого газа. Владельцы автотранспорта с особым энтузиазмом предпочитают «подкручивать» давление самостоятельно. Задав единственное верное и что немало важно, истинное значение давления, один лишь топливный редуктор даст возможность ограничить потребление газа в режимных мощностях за счёт элемента, именуемого винтом жадности.

Ремонт обладает некоторыми сложностями в случае, когда винт находится в положении «закрыто». Для сохранения холостого хода в этом случае требуется нарастить давление, процесс которого предусматривает:

Устройство редуктора Lovato

Описание и комплектация

ГБО 2 предназначалось для перевода на газовое топливо как карбюраторных так и двигателей с впрыском топлива (моно инжекторов и других инжекторных двигателей). Следует отметить, что по европейской классификации поколений наше ГБО 2 – это тоже первое поколение у европейцев.

В отличии от первого поколения в состав комплекта ГБО 2 входит электронный редуктор испаритель вместо вакуумного, а так же вместо обычной кнопки переключателя вида топлива появляется кнопка выбора топлива оснащенная электроникой.

Карбюратор

Комплект ГБО 2 поколения на карбюратор теперь выглядит следующим образом.

Инжектор

ГБО 2 на инжектор имеет схожий с карбюратором комплект оборудования, за исключением нескольких изменений. В комплектации для инжекторного мотора в вышеизложенном перечне вместо бензинового электроклапана используется эмулятор работы форсунок и эмулятор лямбда-зонда.

При работе двигателя на газу, эмулятор форсунок сообщает бензиновому контроллеру о, якобы, работе бензиновых форсунок. Это помогает избежать появления сообщений об ошибках в работе «check engine».

Помимо эмуляторов ГБО 2 поколения на инжекторе устанавливают так называемую «хлопушку». Это анти хлопковый клапан предупреждающий разрушение впускного коллектора. В отличии от алюминиевых карбюраторных версий, он зачастую выполнен из пластика. Клапан открывается при излишнем давлении во впускном коллекторе, а после нормализации давления опять закрывается. В основном он монтируется на корпусе воздушного фильтра.

Электронные и вакуумные компоненты

Сегодня производители предлагают широкий выбор редукторов, функциональные особенности которых различаются в зависимости от используемого поколения ГБО. Так, отличаются методы регулировки и механизмы блокировки разгрузочной камеры.

В первых поколениях автомобильного газобаллонного оборудования использовался механический редуктор вакуумного типа. Реакция мембраны зависела от разрежения во впускном коллекторе, который был соединен с редуктором отдельной трубкой.

В момент запуска мотора карбюратор начинал потреблять топливо, а в результате падения давления происходило открытие вакуумного клапана для подачи газа. При остановке двигателя давление нормализуется, после чего подача газа прекращается. Регулировка редуктора ГБО 2 поколения осуществляется очень просто – вращением так называемого «винта жадности», регулирующего объем подачи газовой смеси.

Можно выделить следующие преимущества вакуумного редуктора:

2-е поколение

В ГБО 2-го поколения уже появились электронные редукторы. Эти механизмы оснащаются выпускным электромагнитным клапаном, управление которым осуществляется элементарным силовым блоком. Наличие электроники способствует автоматическому включению подачи топлива при запуске двигателя.

3-е и 4-е поколение

Редуктор ГБО 4 поколения имеет упрощенную конструкцию, поскольку некоторые процессы происходят непосредственно во впускном коллекторе. Этот же принцип касается и редукторов 3-го поколения. Данные механизмы имеют лишь две ступени и электромагнитный клапан. При этом увеличилось число датчиков в редукторе. Производители также установили в нём многоуровневый фильтр для очистки газа.

Принцип работы

Принцип работы ГБО 2 поколения от принципа работы ГБО 1 кардинально не отличается.

Отличие от ГБО 1 проявляется лишь в том, что использование кнопки выбора вида топлива, оснащенной электроникой, позволяет производить запуск автомобиля на газовом топливе без дополнительных манипуляций. Если двигатель не заведется в течение определенного периода времени, электроника кнопки автоматом перекроет подачу газа к редуктору испарителю сигнализируя об этом светодиодами-индикаторами. На физическом уровне это означает обесточивание электро клапана газа.

Для последующего запуска нужно будет либо переключить вид топлива кнопкой на бензин, либо выключить и включить зажигание.

Поэтому в ГБО 2 кнопки переключатели выбора вида топлива для карбюраторных двигателей и инжекторных отличаются. (Например кнопка ГБО 2 фирмы Stag для карбюратора будет Stag2-G, а для инжектора Stag2-W).

Схема работы ГБО 2 поколения

В дальнейшем, при работе автомобиля на газу, кнопкой-переключателем вида топлива контролируются работа двигателя. Работа на газу основывается на импульсах, созданных системой зажигания, и при их отсутствии (отсутствие импульсов – означает отсутствие искры, двигатель не работает) снимается напряжение с электро клапана газа. После снятия напряжения, запорным элементом перекрывается подача пропан-бутановой смеси. А индикаторы, на корпусе кнопке-переключателе вида топлива, сигнализируют свечением светодиодов-индикаторов о прекращении работы.

Время, на которое будет открыт газовый клапан при запуске автомобиля, и/или частота оборотов, при которой двигатель автоматом перейдет на работу на газовом топливе, выставляется на кнопке переключения вида топлива переменным резистором.

В холодную пору года, перед переходом на работу двигателя на газовом топливе(при температуре окружающей среды ниже +10°С), двигатель предварительно заводят и прогревают на бензине в штатном режиме работы, до достижения температуры охлаждающей жидкости порядка +40°С.

Особенности подключения ГБО

Газовое оборудование любой формации – это аппаратура, позволяющая адаптировать бензиновый двигатель под питание и работу на газу. Как правило, наиболее популярные и используемые установки работают на пропане или метане. Вне зависимости от вида, ГБО – это не замена штатному инжектору или карбюратору, а лишь удобная и качественная альтернатива. То есть, установив газ, любой автомобилист получает возможность использовать своё транспортное средство как посредством подпитки газовым топливом, так и обычным бензином.

Переключение между топливным обеспечением мотора не может происходить в автоматизированном порядке, ибо данный аспект работы машины задаётся лично автомобилистом. Для перевода режима работы двигателя на газ с бензина или наоборот используется специальная аппаратура, называемая кнопкой ГБО.

По сути, этот элемент конструкции оборудования представляет собой устройство, работающее совместно и с блоком управления газовой аппаратуры, и с электронными «мозгами» инжектора или карбюратора двигателя. Принцип его работы основан на том, что с помощью тонкой электронной настройки нажатие кнопки блокирует работу одного топливораспределительного узла и подключает к функционированию другой. Таким образом и переключается подача бензина на подачу газа или проводится обратная данной операция.

Получается, что кнопка переключения режимов работы двигателя является одним из важнейших узлов в управлении всей газовой аппаратурой. Притом неважно, работает ли на машине ГБО 2 поколения или установлено ГБО 4. В любом случае, переключатель нужен и он выполняет наиважнейшую роль, адаптируя режим работы мотора под желания автомобилиста.

К плюсам ГБО 2 поколения можно отнести:

Но остались и минусы, которые были присущи ГБО 1 поколения:

Предложение от производителя

Устройство редуктора Lovato характеризуется универсальностью, простотой и надежностью. Для турецких полукустарных производителей изготовитель является образцом для подражания. Практически все поколения турецких редукторов переняли дизайн сплюснутого «барабана», на торцах которого две штампованные крышки. принадлежит к предприятию семейного типа которое было основано в послевоенное время в условиях острой нехватки горючего. В современных условиях компания Lovato– один из лидеров мирового рынка газобаллонной системы. Ремонт, а именно регулировка, аналогов Lovato зависит от следующих факторов:

Товарный ряд производителя:

Установка ГБО 2 своими руками

Система газобаллонного оборудования второго поколения довольно проста в монтаже, если понимать основные принципы ее работы.

Пошаговое руководство установки ГБО 2 поколения включает следующие шаги:

Установка газового баллона и мультиклапана

Этот процесс одинаков что для первого, что для четвертого поколений. Первое с чем Вам потребуется определиться, так это с тем, баллон какой формы Вам нужен, а также с местом установки. Пошаговая инструкция по установке баллона на классику, а также в багажник вместо запаски находиться тут.

Установка ВЗУ

Как и в предыдущем пункте следует определиться с местом размещения выносного заправочного устройства. Обычно его крепят под бампером автомобиля, т. к. это наименее трудозатратный вариант.

Самые первые установщики не заморачивались с размещением ВЗУ и монтировали его прямо в багажнике авто рядом с баллоном. Это еще проще. Но при таком способе монтажа для заправки баллона прийдется открывать багажник.

В более дорогих и современных авто ВЗУ можно разместить в лючке бензобака. В этом случае эстетический вид автомобиля не пострадает, но с собой нужно возить специальный переходник для пистолета. И при заправке давать его работнику АГЗС.

Прокладка газовой магистрали

Следующим этапом следует проложить газовую магистраль от баллона ГБО до моторного отсека. Прокладку осуществляют под днищем автомобиля, располагая трубопровод так, чтобы минимизировать риск его повреждения. Некоторые установщики советуют расположить газовую магистраль рядом с бензиновой. В целях безопасности мы бы советовали все же разнести эти магистрали.

Обратите внимание! Выход и вход магистрали делают несколько больше диаметра, чтобы иметь возможность вставить в них уплотнители.

О том, какие материалы используются для магистралей читайте здесь.

Установка смесителя

Следующим шагом необходимо выбрать смеситель, который будет установлен между впускным коллектором автомобиля и карбюратором. Следует обязательно добиться герметичности подключения и предотвратить возможный подсос воздуха в местах соединения.

Установка электромагнитных клапанов

Следующим шагом необходимо установить бензиновый и газовый электромагнитный клапан. Следует обратить внимание, на то, что электромагнитные газовые клапаны есть нескольких видов. Оптимальным вариантом будет выбор клапана с фильтром грубой очистки.

Установка редуктора

Монтаж редуктора процедура не сложная, но выполнить ее нужно правильно, иначе вся система будет работать нестабильно. О том, как правильно установить редуктор на классику читайте в этой статье.

Подключение и герметизация

Далее все узлы системы соединяют и хорошо герметизируют. На данном этапе выявить утечку невозможно, т. к. в системе еще нет давления газа. После заправки же (первая заправка не должна превышать 5 литров газа), необходимо тщательно проверить все соединения с использоанием мыльной смеси. В случае обнаружения утечки место соединения следует загерметизировать. Если не разбирая это сделать не удается соединение нужно «перепаковать».

Обратите внимание! Более полное руководство по установке ГБО 2 поколения на карбюратор можно найти здесь.

Самостоятельный монтаж ГБО 2

Самому газовую аппаратуру на автомобиль установить не сложно, если соблюдать технику безопасности и иметь знания по монтажу подобных устройств.

Этапы монтажа газового оборудования на газ 2 поколения:

Перед тем как начинать монтаж, проверяют, что всё оснащение ГБО в наличии:

Описание пошаговой инструкции установки газового оборудования:

Важно! Все соединения элементов газобаллонного оборудования надёжно закрепляют хомутами. Герметичность проверяют только после заправки баллона газом.

Чтобы выполнить пробный пуск ГБО, баллон нужно заправить примерно 10 литров. Трубопровод перекрывают. На соединения магистрали наносят мыльный раствор. Выполняют впуск газа, осматривают стыки. В местах протечек появятся пузыри. Если не получается сразу устранить причины путём подтягивания хомутов, газопровод перекрывают, соединения переделывают.

Важно! Только убедившись в том, что газовая магистраль герметична на всём протяжении, можно начать испытание ГБО 2 в работе.

Если не устранить протечки, последствия такой эксплуатации автомобиля — повышенный расход топлива, остановка двигателя, отравление газом, вплоть до взрыва. Если есть сомнения, настраивать и производить обслуживание ГБО лучше в специализированном сервисе. Адрес станции, где обслуживают газобаллонные установки, можно найти в интернете.

Источник

Видео

УСТАНОВКА ГБО-2 поколения своими руками — ПОДРОБНАЯ ИНСТРУКЦИЯ

подключение электро клапана на редукторе

Перевод генератора на газ. Установка газового редуктора GasPower KMS-3

ТОЧНАЯ настройка ГБО-2 на карбюраторе / T-Strannik

Почему замерзает газовый редуктор .

Доработка вакуумного редуктора на гбо 1-го поколения

Газовое оборудование ВАЗ 2106

Настройка ГБО своими руками своими руками

Как подключить кнопку гбо на ваз классика карбюратор

Газ на ГАЗ 3307

Особенность выбора и установки ГБО на ВАЗ

Содержание

Советы по выбору
Что входит в систему
Инструкция по установке ГБО 1-го поколения
Установка баллона
Установка проводки газопровода
Как устанавливать смеситель и клапана
Монтаж бензинового электроклапана
Как установить газовый клапан
Газовый редуктор и его установка
Монтаж дозатора газовой смеси
Установка пульта управления

Многие решили перейти на газ, потому что он дешевле, чем бензин, более чем в 2 раза и поэтому это расходы на заправку в долгосрочной перспективе уменьшатся. Сегодня мы поговорим о том, как на старый автомобиль типа ВАЗа или Москвича, который с карбюратором поставить газовое оборудование.

Советы по выбору

Для любого автомобиля с карбюратором лучше подойдет 1-е или 2-е поколение ГБО. Несмотря, что уже полным ходом устанавливается 3-е и 4-е поколение. Но более современное ГБО нет смысла ставить на карбюраторный мотор. Первое поколение отличается от второго мало чем — только дозатором. Сама же система одинаковая — шланг подключается к карбюратору через врезку в карбюратор. Когда во впускном коллекторе происходит разряжение, то из-за него газ из редуктора поступает через дозатор в карбюратор.

В 1-м поколении ГБО используется ручной дозатор газа, его достаточно один раз поставить в нужное положение и больше можно не регулировать. Во 2-м поколении стоит электронный дозатор, в котором есть клапан, который меняет свое положение в зависимости от показателей датчика кислорода и положения дроссельной заслонки карбюратора. Сейчас есть много хороших фирм, которые занимаются установкой ГБО 2-го поколения.

Второе поколение не очень хорошо подходит для классических карбюраторных ВАЗов, но это не проблема, из 2-го поколения очень легко можно сделать газовую установку 1-го поколения. Чтобы это сделать — надо просто поставить механический дозатор вместо электронного.

В общем, для автомобиля с карбюраторным мотором лучше всего подойдет ГБО 1-го поколения.

Что входит в систему

Самое главное — это газовый баллон, его обычно устанавливают в багажном отсеке. Кроме этого, в системе еще есть мультиклапан, газовый фильтр, заправочное устройство, газовый клапан, редуктор-испаритель, смеситель, переключатель топлива, дозатор, газовая магистраль, бензиновый клапан.

Инструкция по установке ГБО 1-го поколения

Для того, чтобы установить газовое оборудование в автомобиль с карбюратором потребуется придерживаться такой последовательности:

Установить баллон;
установить проводку газопровода;
установить клапана и смеситель;
установить пульт управления, дозатор и редуктор.

Установка баллона

Для начала, еще перед покупкой газового оборудования надо определиться, какой будет баллон: в виде таблетки или цилиндрический. Обычно для классического ВАЗа больше всего подходит цилиндрический баллон, у него большой объем, а благодаря большому багажнику этот баллон в него легко влезет.

Если машина с кузовом хэтчбек, как в 8-ке или 9-ке, то лучше поставить таблетку, причем установить ее вместо запаски. Так будет сэкономлено немало пространства, но ездить придется более аккуратно и помнить, что запаски в машине нет.

Баллон надо надежно закрепить, чтобы во время езды он не болтался. Обычно это делается с помощью болтов и металлической подставки.

После монтажа баллона надо определиться с какой стороны будет заправочный вентиль. Его обычно делают в нижней части заднего бампера, для этого надо просверлить отверстие необходимого диаметра.

Установка проводки газопровода

Далее надо разобраться с проводкой газопровода. Надо просверлить отверстие от клапана баллона к моторному отсеку. Причем, газопровод обычно пускают по днищу авто.

Чтобы была вентиляция мультиклапана, надо просверлить отверстие с немного большим диаметром и вставить в это отверстие кусок пластиковой трубы.

Это вставленные трубки надо обработать мастикой, чтобы в будущем не появлялась ржавчина. Через эти пластиковые трубки надо провести газопровод и хорошо его закрепить, чтобы он держался подальше от подвижных деталей в машине.

Как устанавливать смеситель и клапана

Далее надо провести работы под капотом. Надо вначале установить смеситель между впускным коллектором и карбюратором.

Также надо использовать прокладки и герметик между коллектором, карбюратором и смесителем. Очень важно добиться, чтобы система была герметична и не попадал туда воздух.

Монтаж бензинового электроклапана

Устанавливать бензиновый клапан надо со стороны подводки трубопровода к бензонасосу. Клапан устанавливается в трубопровод, для этого надо разрезать трубопровод, и вставить туда клапан, после чего с помощью хомутов надежно зажать трубопровод.

Главное понимать, что клапан размещается в топливопроводе, который идет от бензонасоса к карбюратору. Главное, чтобы клапан не размещался перед бензонасосом, потому что во время перекрывания и подачи бензина, не сможет бензонасос подать в карбюратор бензин.

Как установить газовый клапан

Лучше всего газовый клапан устанавливать подальше от бензинового клапана, чем дальше — тем безопаснее. Но место должно быть доступное, чтобы всегда можно до газового клапана добраться. К газовому клапану надо подвести газовый провод, который уже проложен от газового баллона до мотора. Далее обсудим более подробно как делается установка редуктора, пульта управления и дозатора.

Газовый редуктор и его установка

Устанавливать газовый редуктор лучше всего возле карбюратора, причем стоять он должен вертикально, чтобы обеспечивалась полноценная подача газа, кроме того, желательно подключать редуктор к патрубкам, идущим к печке.

Чтобы это сделать, надо использовать 2 тройника и врезаться в патрубки печки. Важно, чтобы подводящий патрубок редуктора врезался в подводящий трубопровод печки, в отводящий трубопровод — патрубок отвода. А к редуктору надо подвести газопровод, который идет от запорного клапана.

Монтаж дозатора газовой смеси

Теперь пришло время установить дозатор газовой смеси, он ставится между смесителем и редуктором, но его также лучше устанавливать недалеко от карбюратора. К дозатору надо провести газопровод, который идет от редуктора, а от него надо вывести газопровод к смесителю.

Самое главное, чтобы все детали ГБО были зафиксированы на своих местах, и вся система была герметична.

Установка пульта управления

В самом конце надо установить в салоне пульт управления ГБО. Обычно в каждой системе есть инструкция по установке газового оборудования, пульт устанавливается на любом желаемом месте в салоне.

В целом, ничего сложного в установке ГБО нет, те, кто сталкивался с ремонтом автомобилей смогут разобраться с установкой ГБО, а для тех, кто вообще не разбирается в ремонте автомобилей, лучше сразу отдать машину мастерам по установке ГБО, но если есть желание самому разобраться, то надо обязательно пробовать.

Самостоятельная установка ГБО на ВАЗ 2107 (карбюратор)

Варианты врезки

В ситуации с ГБО 2 поколения врезка ГБО в карбюратор может различаться, и зависит прежде всего от модели машины. Для каждого конкретного случая мастера рассматривают наиболее оптимальный вариант:

Простой способ — поставить смеситель-проставку с разделителем по камерам. Не предусматривается внедрения в корпус карбюратора. Не нужно ничего сверлить. Таким образом часто выполняют врезку газа в карбюратор озон. Необходимо извлечь текстолитовую прокладку и установить газовый смеситель. Эту манипуляцию можно проделать с классическими видами карбюраторов. Газовый смеситель оснащается регистром мощности. Имеет два выхода с автономными регулировками. Регистр выполняет полезную функцию тонкой настройки подачи газа. Можно эффективно настроить динамические характеристики и сэкономить газовое горючее. Данный вариант благодаря простому монтажу весьма популярный.
Ещё один несложный способ с помощью смесителя, который автовладельцы прозвали черепашкой из-за внешнего вида. При установке не требуется демонтировать карбюратор. Выкручивают крепёжные гайки на воздушного фильтре, снимают прижимную пластину и устанавливают черепашку. Далее остаётся только поставить назад выкрученные гайки. Единственная доработка заключается в том, что надо высверлить вход для газовой магистрали в корпусе фильтра. Настройка осуществляется дозатором, который имеет вход и выход, а также регулировочный болт. Надо быть готовым к некоторой потере динамики авто при работе не только на пропане, но и на штатном топливе. Этот фактор неизбежен из-за сужения проходного отверстия подачи воздушного потока. Есть возможность его расширить, поставив шайбы под болты. Газовоздушную смесь настраивать при таком способом будет сложнее. Она оказывается «бедной» или перенасыщенной. Достоинством является простой монтаж. Подходит для всех типов, в том числе озона, дааза или вебера.
Можно выполнить врезку в карбюратор ГБО с отдельной регулировкой. Таким путём делается установка ГБО 2 поколения на карбюратор Солекс. Путь более сложный, но по мнению большинства мастеров, наиболее верный, когда речь идёт о подключении газобаллонного оборудования. Доверяют такую врезку установщикам или токарям, которые хорошо знакомы с принципом работы топливной системы и имеют золотые руки. Можно по максимуму «выжать» с морально устаревшего ГБО 2 настройку подачи газа. В данном случае используется регулятор с автономной подачей горючего на камеры.

Способ врезки считается самым сложным, но и самым выгодным. Однако врезка гбо в карбюратор солекс возможна в случае, если автовладелец уверен, что не будет снимать газ, иначе придётся глушить штуцера врезки.

Принцип работы ГБО2

Принцип работы ГБО 2 поколения на карбюраторном двигателе следующий.

Обратите внимание. Чтобы насос постоянно не ломался, клапан для бензина следует ставить между бензонасосом и карбюратором. Это необходимо, чтобы в первом был бензин, необходимый для смазывания.

Схема подключения состоит из трех режимов:

Газа. Если зажигание включить, переключатель получает энергию, открыв доступ к подаче топлива. Это необходимо, чтобы улучшить запуск. На катушке зажигания будут появляться импульсы. Их увидит переключатель и откроет доступ к клапану. Топливо будет поступать до момента, пока провод не перестанет получать сигналы.
Бензина. Здесь топливо не будет подаваться. На бензоклапан будет подано питание, которое откроет поступление бензина к двигателю.
Перехода. Здесь подача обоих вариантов топлива будет отключена.

Вам будет интересно >> Особенности перехода Лады Весты на ГБО

ГБО 4 поколения. Отличие от ГБО других поколений

Самое распространенное ГБО сейчас – это ГБО 4 поколения. Часто возникает вопрос: ГБО какого поколения подходит для установки на мой автомобиль? Все зависит от того, какой штатной системой подачи топлива оснащен двигатель вашей машины.

ГБО 4 поколения на автомобиле Газель

ГБО 1 поколения

Для установки на карбюраторный двигатель предназначены газовые системы 1-го поколения, другое их название – традиционное ГБО. По сути это обычный эжектор с механической (ручной) дозировкой потока газа во впускной коллектор или непосредственно в камеры карбюратора. Различают 2 вида традиционного ГБО: вакуумное и электронное.

Принципиальное отличие одного от другого – лишь в конструкции запорного элемента разгрузочной камеры газового редуктора. В вакуумном редукторе эту функцию выполняет мембрана, положение которой регулируется разрежением во впускном коллекторе: двигатель работает/вакуум есть/редуктор открыт, двигатель заглушен/вакуума нет/редуктор закрыт. В электронном редукторе мембрану заменяет электромагнитный клапан, открывающийся при работающем двигателе и закрывающийся при его остановке.

ГБО 2 поколения

Разновидностью традиционных систем является так называемое ГБО 2го поколения – тот же эжектор с электронным редуктором, только оснащенный электромеханическим регулятором потока газа, подключенным к лямбда-зонду автомобиля.

Конструктивно электронное ГБО 1-го поколения может работать и на инжекторных двигателях без каталитического нейтрализатора отработавших газов, а ГБО 2-го поколения – на инжекторных двигателях, оснащенных каталитическим нейтрализатором отработавших газов.

Однако эти системы из-за своей технологической примитивности имеют ряд недостатков и не отвечают действующим в настоящее время стандартам ЕЭК ООН по токсичности отработавших газов автомобилей, в связи с чем производителям ГБО пришлось придумывать что-то более совершенное и эффективное.

Короткий век моновпрысковых систем (центральный или одноточечный впрыск – Central Fuel injection – CFI, Single Point injection – SPi) вроде Bosch Mono-Jetronic и Opel-Multec породил ГБО 3-го поколения – с управляемым электронным контроллером (ЭБУ) дозатором-распределителем и центральной механической газовой форсункой, подающей газ во впускной коллектор.

ГБО 4 поколения

Но массовый переход на распределенный (многоточечный) впрыск бензина потребовал и соответствующих газовых технологий: так появились системы 4-го поколения, самые распространенные и востребованные на сегодняшний день.

Принцип их работы прост. Сколько цилиндров в двигателе, столько газовых форсунок. Сами форсунки – электромагнитные, управляются электронным контроллером. Хотя фактически управление ими осуществляется штатным ЭБУ автомобиля (контроллер газовой системы лишь считывает сигналы штатного ЭБУ и перенаправляет их с небольшой коррекцией с бензиновых форсунок на газовые).

Простота и эффективность подобных систем сделали их настоящим хитом, 90% современных автомобилей оснащаются именно таким ГБО. Системы 4го поколения способны работать на двигателях любой мощности с наддувом или без, с любым типом фазированного впрыска, в том числе асинхронным, попарно-параллельным, параллельным; главное – правильно подобрать производительность газового редуктора, а также производительность и скоростные характеристики газовых форсунок.

ГБО 6 поколения

Исключение составляет лишь непосредственный, или прямой впрыск, при котором бензин подается не во впускной коллектор, а непосредственно в камеры сгорания цилиндров двигателя. У разных автопроизводителей такие системы могут называться по-разному: Gasoline Direct Injection (GDI), Direct Injection (DI), Fuel Stratified Injection (FSI), Turbo Stratified Injection (TSI), Stratified-Charged Gasoline Injection (CGI), Direct Injection Spark Ignition (DISI) и т. д.

ГБО 6 поколения, Skoda Yeti TSI

Объединяет их одно: без работы бензиновые форсунки высокого давления, использующиеся в таких системах, быстро перегреваются и выходят из строя. Потому обычные алгоритмы управления ГБО 4го поколения, в которых бензиновые форсунки не работают, а работают лишь газовые, здесь не годятся.

Такие двигатели требуют доработанного, индивидуального программного обеспечения, позволяющего одновременно, в оптимальных пропорциях, подавать и газ, и бензин. Системы ГБО для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском иногда называют 6м поколением газового оборудования.

ГБО 5 поколения

Что-то пропустили? Между 4м и 6м должно быть еще одно – 5е поколение? Оно есть: так принято обозначать системы подачи газа в жидком состоянии – Liquid Propane Injection, или LPI. При этом, разумеется, речь идет исключительно о пропан-бутане, т.к. компримированный (или сжатый) метан жидкой фазы лишен в принципе.

В отличие от остальных систем, в которых сжиженный пропан-бутан подвергается испарению в газовом редукторе и к форсункам подается уже в газообразном состоянии, здесь газ не испаряется и впрыскивается в двигатель в том же жидком состоянии, в котором находится в топливном баке – баллоне. Из плюсов такого ГБО можно выделить возможность пуска двигателя сразу на газе, минуя стадию прогрева на бензине, а также чуть меньший – в пределах 10% – расход топлива.

Из минусов… Во-первых, правильное функционирование системы возможно лишь в том случае, когда газ остается в жидком состоянии и подается под высоким давлением. Вместе с тем, пропан-бутан имеет очень низкую температуру испарения, и даже небольшой простой автомобиля с неработающим ТНВД может привести к тому, что остающийся в топливных магистралях газ переходит в паровую фазу, образуя газовые пробки.

Это чревато тем, что при пуске двигателя насосу необходимо сначала прокачать систему, выгнав эти пробки и полностью наполнив ее жидким газом, а для этого нужно время: т. е. переход двигателя на работу на газе также происходит не моментально. И второе – стоимость подобных систем в настоящее время в среднем втрое выше, чем обычного ГБО 4-го поколения. Элементарная математика показывает, что это вряд ли приемлемо…

Установка ГБО 2 поколения в Челябинске: цены и описание

С каждым годом всё более популярной среди автовладельцев становится установка газобаллонного механизма, которое заменяет собой бензин на пропан-бутан. Существует несколько различных видов подобных устройств, которые имеют как одинаковые элементы, так и некоторые различия, но все они делятся на несколько классов, хоть никакой официальной классификации ГБО и нет.

Делая выбор в пользу газа, автовладельцы принимают серьёзное решение, перед которым следует тщательно изучить все плюсы и минусы данного агрегата, дабы в дальнейшем не возникло каких-то серьёзных неожиданностей.

Каждое поколение газобаллонного оборудования имеет свои особенности, преимущества перед остальными вариантами, но есть и недостатки, более подробно о которых следует узнавать в каждом отдельном случае.

Газобаллонное оборудование второго поколения

Чаще всего это устройство устанавливается на карбюраторные двигатели, так как подходят им как нельзя лучше, но некоторые ситуации делают его прекрасным решением для инжектора.

Простота использования газового топлива в карбюраторах объясняется просто — газ подаётся точно также как и бензин, через карбюратор. В инжекторных моторах такая система не представляется возможной, а попытка переоборудования, по сути, делала из одного вида двигателя другой.

Для установки данного агрегата на инжекторный двигатель требуется сложная, кропотливая работа, которая под силу только профессионалам.

В отличие от первого класса, здесь используется электронный дозатор вместо ручного. Этот дозатор необходим для регулирования газа с помощью шагового электродвигателя. Управление этим дозатором осуществляет электронный блок.

При установке на инжектор, газобаллонная конструкция получает дополнительное преимущество, так как переключение между газом и бензином происходит практически мгновенно, чего нельзя сказать о карбюраторе.

Также благодаря быстрому переключению есть возможность установить автоматическое переключение, чтобы подача газа включалась на определённой отметке оборотов.

К сожалению, установка газового оборудования на авто с инжекторным двигателем может привести к ряду проблем, которые, впрочем, можно решить:

двигатель внутреннего сгорания может не заводиться на газу или вообще не работать;
обмерзание газового редуктора;
во время холостого хода в работе двигателя могут возникнуть перебои;
появление обратных хлопков во впускном коллекторе.

Каждая из этих проблем требует собственного решения, многие из которых потребуют серьёзных работ, которые настоятельно не рекомендуется проводить самостоятельно.

В настоящее время существуют более новые классификации газобаллонного механизма, а второе считается переходным и устанавливается довольно редко, однако, несмотря на это, некоторые автовладельцы приходят к выводу, что этот тип подобного устройства станет для их машины наилучшим выбором.

Большим плюсом этого поколения считается тот момент, что оно настраивается через компьютер, что позволяет максимально точно выставить все настройки.

Газобаллонное оборудование третьего поколения

Газобаллонное оборудование третьего поколения принципиально отличается от своих предшественников, называется системой параллельного впрыска газа.

Его основное требование заключается в том, что экологические требования автомобиля, на который собирается производиться установка, должны быть не выше, чем Евро-2.

Штатные датчики двигателя, установленные на автомобиле, подают сигналы на электронный блок управления, который уже занимается непосредственно регулировкой впрыска газа.

Принцип работы здесь строится на том, что в результате избыточного давления в магистрали подачи газа, открываются механические форсунки, после чего газ начинает подаваться во впускной коллектор.

Вместе с агрегатом также устанавливается переключатель, позволяющий в любой момент сменить вид топлива. При включении газа, открывается электромагнитный газовый клапан, закрывается электромагнитный бензиновый клапан. При включении бензина, соответственно, всё наоборот.

Сразу же после появления, третий класс этого механизма славился особым спросом, благодаря своему инновационному подходу, но многих оттолкнула высокая цена.

После появления следующих уровней системы, третий класс практически перестал пользоваться спросом, тем более что цена до сих пор остаётся довольно-таки внушительной.

ГБО-Сервис: надёжная установка самых серьёзных систем

Компания «ГБО Сервис» предлагает всем желающим качественный сервис и высококлассную работу. Обращаясь к нам, вы сможете получить целый ряд преимуществ:

профессиональная консультация, во время которой вы получите ответы на все интересующие вопросы и сможете определиться с выбором;
специалисты самого высокого уровня, неоднократно проводившие подобные операции и готовые к встрече с самыми неожиданными ситуациями;
профессиональные технологии, благодаря которым все установленные системы смогут прослужить долгие годы;
низкие цены, что делает нас приоритетными кандидатами для проведения данной установки.

Обращаясь за установкой подобного агрегата в компанию «ГБО Сервис», каждый автовладелец получает обслуживание самого высокого уровня, что подтверждается множеством положительных отзывов.

Все работы будут подробно оговорены и после их проведения владельцы машин получат гарантию на установленную систему.

Решаясь на установку газобаллонного оборудования на свой автомобиль, владельцы внимательно сравнивают все варианты и выбирают тот, что больше всего подходит именно их машине.

ГБО 2, 3 поколений практически не встречаются в наше время и довольно сложно найти специалистов по их установке. Однако этот процесс требует высококачественной работы, поэтому следует тщательно выбирать компанию, проводящую подобную работу.

Поколения ГБО | lovato.ru

Не существует какого-либо официального определения «Поколения ГБО». Каждая компания трактует это по-своему. Единственное, в чем сходятся все — это то, что современные впрысковые системы газа относятся к 4 поколению ГБО.

Итак, мы опишем поколения ГБО с точки зрения того, как мы понимаем распределение газовых систем в истории газового автомобильного рынка.

ГБО 1 поколения

К 1 поколению газовых систем относятся самые первые газовые системы карбюраторного типа. Они были предназначены для карбюраторных автомобилей и состояли из редуктора и смесителя, а также добавлялся простейший переключатель видов топлива.

Сразу хотелось бы договориться, что, конечно же, газовая система состоит не только из деталей под капотом автомобиля, а также из баллона, мультиклапана, шлангов, газопроводов и так далее (смотрите из чего состоит автомобильная газовая система). Ну, а поскольку все эти части для всех систем одинаковые мы не будем о них говорить в этой статье.

Первое газовое оборудование идеально подходило для карбюраторных автомобилей, собственно, это и были газовые карбюраторы. Даже более, из-за того, что газ попадает в двигатель в газообразной форме, устройство газового карбюратора гораздо более простое и надежное, чем бензинового. Такое оборудование прекрасно справлялось со своими задачами в эпоху карбюраторных автомобилей.

Наиболее популярным и надежным оборудованием 1-го поколения ГБО славились и славятся по сей день (как ни странно, но мы до сих пор продаем системы первого поколения) комплекты фирмы LovatoGas (Торговая марка Lovato). Между собой установщики называют системы первого и второго поколений «Традиционными» (Традиционные газовые системы).

Автомобили развивались, на смену карбюраторным автомобилям пришли инжекторные. Газобаллонное оборудование первоначально попыталось адаптироваться к новым инжекторным машинам без изменения своей конструкции…

ГБО 2 поколения

Появилось ГБО 2 поколения — это карбюраторная газовая система, адаптированная к инжекторному автомобилю. 2-е поколение ГБО состояло также из редуктора и смесителя, то есть идея была в том, чтобы превратить инжекторный бензиновый автомобиль в газовый карбюраторный при работе на газе.

Со временем в карбюраторное ГБО 2 поколения был внедрен электронный дозатор топлива. В состав газового оборудования был помещен шаговый электромотор, который в зависимости от показаний штатного датчика кислорода автомобиля мог немного корректировать газовую смесь — обогащать или обеднять ее. В линейке продуктов Lovato такая система называлась LovEco (ЛовЭко).

ГБО 2 поколения, как и первое, установленное на инжекторном автомобиле имело преимущества и недостатки. Главным преимуществом являлась цена. ГБО 2 поколения, как и 1-го, было наиболее дешево и доступно.

Основным их недостатком является не очень точная дозация топлива, а также эффект под названием «Хлопок». Газ в 1 и 2 поколений смешивался с воздухом до дроссельной заслонки, и впускной коллектор автомобиля наполнялся газовоздушной смесью, готовой к воспламенению. При малейшем сбое в системе зажигания эта смесь легко воспламенялась, происходил хлопок, и газ, получившийся в результате сгорания, распространялся в обратную сторону от двигателя, снося датчики на своем пути. И зачастую это заканчивалось разрывом коробки воздушного фильтра.

Производители газобаллонного оборудования осознавали, что назрела модификация оборудования для лучшей адаптации в современных инжекторных автомобилях. Так появились впрысковые газовые системы.

ГБО 3 поколения

Первое газовое впрысковое оборудование представляло собой достаточно сложные конструкции, мозгом у которых был полноценный компьютер для подачи топлива в автомобиль. Оборудование ГБО 3 поколения собирало данные с, достаточно, большого количества датчиков автомобиля, и на основе полученных данных формировали газовую смесь т.е. открывали и закрывали в нужный момент и на нужное время газовые форсунки.

Плюсом ГБО 3 поколения было то, что оно подходило на те модели авто, для которых в последствии нельзя было установить систему ГБО 4 поколения, например, Audi 80 и 100 с четырехцилиндровыми и пятицилиндровыми двигателями с системой механического впрыска бензина или на моновпрысковые бензиновые автомобили.

Минусом систем ГБО 3 поколения было то, что они требовали подключения большого количества датчиков автомобиля, а на разных типах автомобилей многие датчики имели разные сигналы, и, зачастую, газовый компьютер не умел их обрабатывать.

Это ограничение, а также достаточно высокая цена на ГБО 3 поколения, привели к тому, что это оборудование не получило большого распространения. Но, тем не менее, наша компания установила более 100 подобных газовых инжекторных систем ГБО 3 поколения, контроллеры которых были разработаны компанией A.E.B.. Мы, в свою очередь, получили богатый опыт и знания принципов работы инжекторного автомобиля.

Анализируя неудобства газового оборудования на автомобиль третьего поколения производители газового оборудования задумались о создании более универсальной газовой системы. Решение было найдено и появилось ГБО четвертого поколения.

ГБО 4 поколения

ГБО 4 поколения наиболее распространено и популярно в настоящее время. Подходит, практически, ко всем бензиновым современным инжекторным автомобилям, достаточно просто по своей идеологии, но вместе с тем обеспечивает весьма хорошие характеристики.

Главное отличие ГБО 4 поколения от третьего было то, что производители газобаллонного оборудования решили не брать всё управление подачей топлива на себя и решили оставить эту функцию бензиновому штатному контроллеру автомобиля.

Бензиновый блок управления получает все данные от датчиков автомобиля и управляет подачей топлива, т.е. управляет открытием бензиновых форсунок. Когда автомобиль переходит на газ, то компьютер газовой системы отключает подачу бензина прерывая сигнал, идущий к бензиновым форсункам. Перехваченные выходные сигналы бензинового контроллера, направленные к бензиновым форсункам, модифицируются исходя из свойств газа (температуры и давления) и отправляются на газовые форсунки. Тем самым была достигнута большая универсальность ГБО 4 поколения, и, в тоже время, была достигнута очень хорошая точность подачи топлива.

Данное решение было прорывом в газобаллонном оборудовании, и только с появлением четвертого поколения ГБО инжекторные газовые системы начали активно вытеснять газовое карбюраторное оборудование первого и второго поколений. На сегодняшний день 70% газобаллонного оборудования, продающегося в России – 4-е поколение ГБО.

ГБО 4-го поколения, практически, всех производителей идентичны в своей идеологии, и различаются только исполнительные механизмы, форсунки и редукторы, а также некоторые сервисные функции газовых контроллеров.

Со временем газовые системы научились обмениваться информацией с бензиновыми, используя протоколы обмена данными, что позволило ещё больше улучшить точность подачи газа в двигатель автомобиля. В современной продукции Ловато к системам ГБО 4-го поколения относятся SMART ExR, C-OBD II и E-Go.

А теперь поговорим о том, что вызывает наибольшие споры — что же такое системы 5-го, 6-го, а некоторые даже придумали 7-е и 8-е поколения ГБО. На самом деле нет систем, получивших широкое распространение после систем 4-го поколения ГБО. Давайте применим классификацию, которые мы используем внутри нашей компании.

ГБО 5 поколения

Мы называем ГБО 5 поколения системы для автомобилей с прямым впрыском бензина, так называемый Direct Injection. Отличие данных автомобилей от простых инжекторных автомобилей заключается в том, что бензиновые форсунки установлены непосредственно в камере сгорания, а не во впускном коллекторе, как на большинстве современных бензиновых автомобилей.

ГБО 4 поколения полностью отключает бензин и подает газ, примерно, в то же самое место в которое подается бензин. Когда открывается впускной клапан двигателя смесь бензина и воздуха или — если мы используем газ — газа и воздуха поступает в двигатель. Автомобили с прямым впрыском бензина не предоставляют нам такой возможности. Газовые системы Direct injection вынуждены постоянно подавать небольшое количество бензина, чтобы обеспечивать охлаждение бензиновых форсунок.

Газовая часть системы принципиально идентична оборудованию 4 поколения. ГБО 5 поколения немного более сложны и требуют калибровки в заводских условиях, что сужает круг их использования. То есть, если производитель газобаллонного оборудования не предоставляет прошивки под конкретный автомобиль — это делает невозможно в условиях вторичного рынка создать калибровку, гарантирующую безопасность использования ГБО 5-го поколения для бензинового двигателя.

Производители современных автомобилей активно внедряют системы Direct Injection, и все большее количество производителей выпускают газовое оборудование для автомобилей с прямым впрыском бензина, и, соответственно, всё больше и больше моделей попадают в списки автомобилей, которые можно конвертировать на газ.

С экономической точки зрения ГБО 5 поколения уступает 4-му, так как они немного дороже, и из-за необходимости постоянной подачи небольшого количества бензина, экономический эффект использования данных систем несколько хуже. Но производители автомобилей не оставляют нам выбора и газовое оборудование пятого поколения потихоньку набирают силу.

Что же у нас осталось…

ГБО 6 поколения

Что же можно назвать системами ГБО 6 поколения??? Мы называем — это системы жидкого впрыска газа. Отличие ГБО шестого поколения состоит в том, что в них нет, как такового, редуктора, и жидкий газ (пропан) доходит до — ВНИМАНИЕ! — либо газовых, либо бензиновых форсунок и через них поступает в двигатель.

С одной стороны, использование данных систем имеет явное преимущество — отсутствует такая сложная деталь как редуктор и нет надобности подключаться к системе охлаждения автомобиля, что на первый взгляд говорит о том, что системы ГБО 6 поколения должны быть более надежные и простые.

Но, к сожалению, это не так. Данная система очень требовательна к качеству газа, и в реалиях российского газа не может долго устойчиво существовать. Качество очистки нашего газа настолько низко, что ГБО 6 поколения быстро забивается и выходит из строя.

Первые автомобили с жидким впрыском газа приходили к нам из Голландии. К сожалению, существовали такие газовые автомобили в России не больше двух-трех заправок газа, после чего системы забивались и выходили из строя. Также к минусам ГБО 6-го поколения относится наличие насоса в газовом баллоне, устройства, достаточно, дорогого и сложного, которое также быстро выходит из строя из-за качества нашего газа. В настоящий момент ГБО 6 поколения не получило никакого распространения в России.

ГБО 7 и 8 поколений

Если Вам предлагают ГБО 7-го или даже 8-го, а может и 101-го поколения, то это просто одна из систем, описанных выше, а у предлагающих ее Вам просто лучше развита фантазия, чем у автора этой статьи.

Обращаем Ваше внимание еще раз — в настоящий момент системы 1-го, 2-го и 4-го поколений ГБО составляют 99,5% всего газобаллонного оборудования, используемого в России. Оставшиеся пол процента — это система прямого впрыска, т.е. 5-е поколение ГБО.

Надеюсь, что эти пояснения позволят Вам лучше ориентироваться в рекламных проспектах продавцов газового оборудования и помогут не попадаться на их уловки.

Установка ГБО на ВАЗ, инструкция по установке ГБО на автомобили Лада. Цена установки газового оборудования (ГБО) на автомобиль

Компания GASPART занимается продажей и установкой ГБО на все виды автомобилей, в том числе отечественных марок. Если вы все-таки решили перейти на новый вид топлива для своего автомобиля, срочно обращайтесь в наш автосервис!

Преимущества использования газообразного топлива для автомобиля

Основная причина, по которой многие люди предпочитают газовое топливо, заключается в том, что оно намного дешевле бензина. Кроме того, есть ряд других преимуществ.

Преимущества:

Экологичность газообразного топлива

Увеличение срока службы двигателя автомобиля

пожарная безопасность

Возможность использования обоих видов топлива по очереди

Долговечность использования ГБО

Процесс установки ГБО начинается с установки газового редуктора, который крепится к стойке правого или левого стекла. После этого необходимо снять карбюратор и установить в карбюратор газосмеситель или стяжку с помощью специальных штуцеров. После этого карбюратор продувается сжатым воздухом и устанавливается на место. Следующим шагом будет установка бензинового клапана.

Следует отметить, что для автомобилей ВАЗ (карбюраторного типа) предусмотрена установка ГБО второго поколения. Для этих целей используется газовый баллон емкостью 50 литров. Для его установки необходимо встроить в багажное отделение специальное крепежное устройство.

После установки баллона прокладываются трубопроводы и подключаются все элементы электрической цепи. Далее выполняется пробный пуск системы для обнаружения утечки газа.

Почему выбирают нас

Наша компания прошла долгий путь, прежде чем стать лидером среди отечественных компаний по установке ГБО на автомобили. Теперь нас знают далеко за пределами России.

Если вы владелец автомобиля ВАЗ, то у нас всегда есть в наличии для вас все комплектующие для установки ГБО своими руками. Воспользуйтесь удобной системой поиска товаров на нашем сайте и сделайте покупку, а мы доставим заказ в любой регион России и Казахстана.

Наши услуги доступны владельцам всех марок автомобилей. Наше оборудование сделает Ваш автомобиль экономичнее и безопаснее!

Иметь собственный автомобиль удобно и приятно. Но машина – это не только статус владельца, дальние поездки в комфортных условиях и умопомрачительная скорость, это еще и расход, зачастую немалый. Страховка, амортизация, зимняя резина — на все нужны деньги. Расходы на топливо «съедают» большую часть бюджета, а цена бензина продолжает расти с завидной регулярностью.

Специальный закон: самостоятельная установка запрещена, требуется разрешение и лицензия

Есть эффективный способ сэкономить деньги на заправке автомобиля — использовать в качестве топлива газ вместо бензина. Для этого нужно установить ГБО на автомобиль. ГБО — аббревиатура газобаллонного оборудования. Установив его, владелец сможет сократить расходы на топливо почти вдвое. Конечно, сначала придется потратиться на покупку и установку.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Существуют определенные правила установки, которым автовладелец должен строго следовать.

Установка газа на автомобиль должна производиться строго в сертифицированных центрах.
Для разрешения модернизации автомобиля потребуется экспертное заключение.
Необходимо зарегистрировать автомобиль с измененным дизайном в ГИБДД.
Автовладельцу придется проходить периодические проверки газовых баллонов и оборудования.

Как установить газовое оборудование – ответ на этот вопрос для автомобилиста начнется со сбора необходимых документов, получения актов экспертизы и многократного посещения отделения ГИБДД. И это неслучайно, ведь незаконная установка может привести к неприятным последствиям, штраф или арест автомобиля – не самые страшные из них.

Новые правила: незаконная установка карается штрафом. Порядок и схема подачи документов

Модернизация транспортных средств, внесение конструктивных изменений, к которым относится установка газового оборудования, регламентируется главой «О безопасности колесных транспортных средств» Таможенного союза.

Согласно правилам, для того, чтобы установка газового оборудования была законной, процедура для автовладельца будет следующей:

заполнение заявления на установку в МРЭО ГИБДД;
прохождение предварительного осмотра автомобиля;
непосредственная установка в специализированном сервисном центре, где будут выданы копии сертификатов на оборудование;

проверка безопасности

и получение документа о том, что внесенные изменения соответствуют всем требованиям;
внесение изменений в паспорт техники (делается в ГИБДД).

Весь процесс регистрации займет от нескольких дней до двух месяцев. Те автовладельцы, которые проигнорируют процедуру регистрации, могут получить штраф в размере 500 рублей, поскольку эксплуатация автомобиля с незарегистрированной модификацией конструкции запрещена.

Поколения ГБО — от метана к пропану

За время своего существования газобаллонное оборудование не раз модифицировалось, совершенствовалось под новые требования. Изменения связаны с иным принципом подачи топлива в цилиндры двигателя.

Существует 6 поколений, хотя три версии имеют принципиальные отличия:

Первое поколение устанавливалось только на карбюраторные двигатели. Газовый баллон содержит метан или пропан-бутановую газовую смесь и размещается в салоне или багажнике автомобиля. Второе название этого типа ГБО – вакуум. К недостаткам таких систем можно отнести проблематичный запуск холодного двигателя, разгерметизацию со временем.
ГБО второго поколения аналогична первому типу, но есть заметные улучшения. Модернизация позволила одной кнопкой выбирать, какой вид топлива использовать – бензин или газ. Стало легче заводиться «на холодную». Стало возможным использовать систему на инжекторном двигателе.
ГБО третьего поколения — это улучшенный второй тип. Подача газа в двигатель внутреннего сгорания регулируется автоматически. Устанавливается только на инжекторные двигатели.
Газобаллонное оборудование 4-го поколения имеет распределенный впрыск газа в цилиндры двигателя, применяется в инжекторных автомобилях. Самый распространенный тип в настоящее время.

ГБО 5 поколения претерпело серьезные изменения. Используемая газовая смесь — пропан-бутан находится в жидком виде, топливный насос в цилиндре обеспечивает постоянное давление. Достоинств у него много: легкий пуск, хорошая мощность, никаких шлангов, расход газа сравним с расходом бензина. Однако цена газового оборудования 5-го поколения в расчете на один автомобиль довольно высока.
ГБО 6-го поколения — разработанная недавно система, предназначенная для использования в двигателях внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива. Цена газового оборудования 6 поколения на автомобиль не может быть низкой, ведь производитель обещает аналогичную бензину мощность и расход, при этом гарантируя простоту обслуживания и экологичность.

Цена 2, 4, 5 поколения ГБО

Естественно автовладельцы задаются вопросом — какова цена установки газового оборудования на автомобиль? С ходу назвать конкретные цифры сложно: нужно обязательно выяснить, какой у машины двигатель — карбюраторный или инжекторный, сколько у него цилиндров, какой объем газового баллона нужен.

Цена газового оборудования 2 поколения на автомобиль будет в следующем диапазоне:

от 17 000 до 20 500 руб. в отечественных 4-цилиндровых автомобилях;
от 15 000 до 19 500 руб. для 4-цилиндровых иномарок;
от 17000 руб. и выше для иномарок с 5-6 цилиндрами;
от 22500 руб. и выше для отечественных автомобилей 6-8 цилиндров;
от 20000 руб. в 8-цилиндровых иномарках.

Цена гбо 4 поколения для отечественных автомобилей начинается от 27000 рублей, будь то двигатель с 4, 6 или 8 цилиндрами. В таблице ниже показано, от чего это зависит и какая будет цена ГБО 4 поколения на инжектор для иномарок.

Цена газового оборудования 4 поколения на машину явно дороже на иномарки с количеством цилиндров больше четырех.

Стоимость ГБО 5 поколения с установкой значительно выше — примерно от 80 000 рублей за 4-цилиндровый двигатель и от 100 000 рублей за ДВС с 6 цилиндрами. Очевидно, что цена гбо 5 поколения слишком высока, чтобы установка этой системы стала очень популярной.

Рейтинг производителя

Благодаря своим характеристикам и средней цене наиболее распространена установка гбо 4 поколения. Однако при выборе газового оборудования немалое значение уделяется производителю. Предпочтение отдается хорошо зарекомендовавшим себя фирмам. Верхушку рейтинга по праву занимает техника итальянского бренда BRC. Стоит отметить, что цена с установкой ГБО brc 4 поколения
вполне доступна каждому автовладельцу.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Цена газового оборудования для автомобиля зачастую является определяющим фактором и влияет на решение о приобретении такого оборудования в свой автомобиль. Однако следует помнить, что после установки расход бензина снизится, а заправка газом намного дешевле.

Таким образом, установка газобаллонного оборудования быстро окупит вложенные средства и поможет сэкономить в будущем.

Установка ГБО на ВАЗ 2106: мультиклапан

В статье вы узнаете о том, как устанавливается ГБО на ВАЗ 2106, какие требования к этому процессу. Также рекомендую прочитать об установке ГБО на автомобиль 4 поколения.

Следует отметить, что данное руководство предназначено только для ознакомительных целей, описаны только основные моменты без глубокого погружения в тему. Если вы впервые столкнулись с установкой газобаллонного оборудования, то лучше всего более подробно изучить техническую литературу, а также рекомендации производителя ГБО.

Обоснование перехода на газ

Мы будем говорить о 1 и 2 поколениях газового оборудования. Третий и четвертый не рассматриваем, так как предназначены для установки на инжекторные двигатели. Или дизель с электронной системой управления. Конечно, на карбюратор можно установить оборудование четвертого поколения, но при этом нужно будет проделать массу манипуляций. В первую очередь двигатель необходимо дополнить множеством датчиков, которые впоследствии будут подключены к электронному блоку управления. О том, как установить такие системы на инжекторные двигатели, вы узнаете в отдельной статье.

Если смотреть с экономической точки зрения, то на автомобилях ВАЗ 2106 ГБО окупается примерно через 30 тыс. км. бегать. Если эксплуатировать машину постоянно, то такое расстояние преодолевается за полтора года. Но не стоит устанавливать оборудование на свой автомобиль, если годовой пробег меньше 20 тысяч. Это окажется просто неразумно, установка окупится за несколько лет. Допустим, вы часто совершаете дальние поездки на своем автомобиле ВАЗ 2106. Что вы получите при работе на газовом топливе?

Самое главное — это экономия. Бензин дорожает, газ тоже. Но стоимость возрастает почти одинаково. Литр бензина стоит примерно вдвое дешевле бензина. Но также нужно смотреть на расходы. Если карбюратор настроен идеально, вы едете со скоростью не более 120 км/ч, то расход бензина составит 7-9 литров в смешанном цикле. При правильных настройках газового оборудования расход СУГ может достигать 11-13 литров. Произведя нехитрые расчеты, можно сделать вывод, что ездить на газу будет намного выгоднее, даже если расход будет 13 литров. Цена всего оборудования не более 10 тысяч рублей с установкой.

Но вы получаете еще несколько преимуществ от использования ГБО на ВАЗ 2106 и аналогичных моделях. Срок службы моторного масла ненамного, но дольше. В процессе работы газ сгорает без остатка, в баллонах не откладывается никаких примесей. Эти примеси не попадают в систему смазки, что увеличивает ресурс масла на 2 тыс. км. пробег в среднем. Отсюда и больший срок службы свечей зажигания – их электроды меньше засоряются. Возможно, этого уже будет достаточно, чтобы сделать свой выбор в пользу ГБО.

Поколения ГБО: какое ставить на карбюратор?

Идеально подходит для автомобилей ВАЗ 2106 с карбюраторной системой впрыска, подходит газовое оборудование 1 или 2 поколения. Цена у него не очень высокая, нет электронной системы управления, как на 4-м поколении. Различий между первым и вторым поколением не так уж и много. С помощью газового шланга карбюратор соединяется с раздаткой. Есть небольшая разница в конструкции самого дозатора. Например, в первом поколении используется ручная регулировка дозатора. Его настройка производится сразу после установки ГБО. Впоследствии его положение необходимо время от времени корректировать.

А вот ГБО второго поколения имеет электропривод раздатки. В нем используется специально разработанный шаговый двигатель. Но для работы этой системы необходимо выполнение следующих условий:

в автомобиле должен использоваться электронный карбюратор;
Выхлопная система должна иметь кислородный датчик.

Как вы понимаете электронный карбюратор на автомобилях ВАЗ 2106 не применяется. Поэтому разумнее будет использовать обычный дозатор механического типа, и вы сейчас узнаете, как установить такую систему. В итоге вы получаете оборудование не 2, а первого поколения.

Но можно сделать небольшую оговорку. Если учесть, что первое поколение ГБО — это системы, которые использовались полвека назад, то второе — оборудование с механическими дозаторами. Поэтому третье поколение — это устройства с электронными дозаторами. Четвертое поколение – для работы на инжекторных двигателях. Пятое поколение является практически копией 4-го, только в газовом баллоне установлен специальный насос, исключающий необходимость установки редуктора. Деление HBO на поколения весьма условно.

Комплект газобаллонного оборудования

Перед тем, как приступить к установке оборудования на автомобиль ВАЗ 2106, необходимо проверить комплектность. У вас должны быть все необходимые элементы и узлы. Давайте подробнее рассмотрим все компоненты и разберемся, для чего они предназначены. Итак, вот полный перечень элементов ГБО 2 поколения:

Баллон для газового топлива. В нем хранится газ, который используется для питания двигателя. Наиболее распространенными формами являются тороидальные и цилиндрические. Последний занимает много места в багажном отделении, обычно крепится к спинке заднего сиденья. А вот тороидальный в автомобиле ВАЗ 2106 ситуацию не спасет. Ведь это не восьмерка и не девятка, в ней нет ниши для запаски. Поэтому с точки зрения эргономики не имеет значения, какой цилиндр вы ставите в свой автомобиль.
Мультиклапан необходим для полноценного функционирования ГБО любого поколения. С его помощью газовое оборудование переводится между двумя режимами – «работа» и «заправка». Этот клапан открывает путь к заправочному порту или топливопроводу к карбюратору.
Заправочное устройство представляет собой газовый шланг, предназначенный для работы под высоким давлением. Один конец шланга соединяется с заправочным штуцером, а другой конец соединяется с мультиклапаном, установленным на баллоне.
Линия высокого давления. С его помощью газовый редуктор подключается к мультиклапану.
Редуктор-испаритель служит для снижения давления топлива. В установках, работающих на пропан-бутановой смеси, применяют одноступенчатые редукторы, так как давление в цилиндре и магистрали не более 16 атм. Для метановых установок следует применять двух- и трехступенчатые, так как максимальное значение давления может достигать 200 атм.
Газовый клапан открывает и перекрывает подачу топлива к редуктору испарителя.
Бензиновый клапан необходим для открытия и закрытия подачи бензина в карбюратор. Работа обоих клапанов синхронна: газ открыт, бензин закрыт и наоборот.
Дозатор механического или электронного типа позволяет регулировать подачу газа во впускной коллектор. С его помощью регулируется количество топлива, которое необходимо подать в камеру сгорания.
Смеситель монтируется, если не было врезки в карбюратор. С его помощью подается газ в карбюратор.
Переключатель типа топлива. Кнопка, которая монтируется в салоне автомобиля ВАЗ 2106. Он используется для открытия и закрытия газовых и бензиновых клапанов. Без него газовое оборудование просто не сможет работать.

Как подключается ГБО

Итак, теперь нам необходимо рассмотреть, как установить ГБО 2 поколения на автомобиль ВАЗ 2106. Заходим в моторный отсек. Там установлен газовый редуктор и вентиль. Вход редуктора соединен с выходом клапана. Конец топливопровода высокого давления соединяется с входом клапана. Все линии, работающие под высоким давлением, выполнены из меди. В линиях низкого давления используются резиновые шланги, по которым протекает газ.

К редуктору испарителя также подсоединяется трубка от системы охлаждения. На автомобиле ВАЗ 2106 коробка передач может быть установлена с правой стороны, недалеко от печки. Вы выиграете от того, что выпускной коллектор находится рядом, а значит, температура в этой части высокая, что поможет КПП быстрее прогреться. Подключение к системе охлаждения можно выполнить следующим образом:

Отсоединить трубку, идущую к радиатору отопителя.
Установите трубку от насоса к картеру коробки передач. С его помощью подается горячий антифриз.
Устанавливается второй патрубок от редуктора к крану печки.

Поэтому нагрев устройства осуществляется через контур печки.

После редуктора монтируется регулятор и далее от него необходимо подавать газ в карбюратор. Подача газового топлива к карбюратору может осуществляться двумя способами:

С помощью смесителя.
Использование врезки в карбюратор.

Для осуществления подачи по последнему способу необходимо просверлить отверстия в камерах карбюратора. Нарезаем в них резьбу и вкручиваем специальные штуцеры. К последним подключаются газовые трубы.

Что следует учитывать?

Да, есть много нюансов, которые обязательно следует соблюдать при установке ГБО на автомобиль ВАЗ 2106. В статье есть видео, которое более подробно рассказывает обо всех тонкостях. Однако данный раздел будет актуален для любой марки и модели автомобиля, так как в нем описаны тонкости установки газового оборудования. Начнем с самого начала — с воздушного шара. Он должен быть размещен таким образом, чтобы ось мультиклапана находилась под углом к горизонтальной плоскости.

И угол должен быть ровно 30 градусов. Ни на градус больше или меньше. Если установить под другим углом, ДУТ будет показывать «погоду», а забор топлива из бака будет нестабильным. Поэтому при проведении монтажа нужно обращать внимание на все, даже самые незначительные, моменты, иначе цена неправильной установки будет невероятно высока.

Штуцер для заправки на автомобиле ВАЗ 2106 лучше всего закреплять сзади, прямо под бампером. Магистраль проложена по днищу автомобиля. Все эти работы следует проводить на смотровой яме, так как без нее установить трубы практически невозможно. Уложить их своими руками достаточно просто. Главное – установка магистрали рядом с бензиновой. Вы даже можете прикрепить его к бензопроводу с помощью пластиковых стяжек.

К кнопке выбора топлива особых требований нет. Самое главное условие – его должно быть удобно включать. Для установки бензинового клапана необходимо перерезать топливный шланг в зазоре между насосом и карбюратором. А вот газ необходимо установить в моторном отсеке с правой стороны. Обратите внимание на установку редуктора испарителя. Установить его своими руками несложно, но следует придерживаться некоторых требований:

Его расположение должно быть ниже самого верхнего патрубка, идущего к печке.
Его расположение должно быть продольным, это позволит избежать проблем с диафрагмой при резком наборе скорости или торможении.

Установка смесителя также имеет некоторые особенности. Он размещен в карбюраторе, расположен между двумя половинками — дроссельной заслонкой и самим карбюратором. Разумеется, высота увеличивается, поэтому необходимо приобрести необходимое количество болтов. Их длина должна быть больше стандартных на три витка.

Как регулируется коробка передач вручную?

Вот и все, мы немного разобрались, как установить газовое оборудование на автомобиль с карбюраторной системой впрыска своими руками. А теперь правильно было бы настроить так, чтобы расход был меньше, а приемистость оставалась такой же, как на бензине. Для этого вам необходимо воспользоваться следующим руководством. В первую очередь регулируете зажигание, его нужно установить чуть раньше — повернуть корпус трамблера на два деления (это соответствует 10 градусам).

Для тонкой настройки лучше всего использовать электронные октан-корректоры. Но для их нормального функционирования требуется БСЗ. Причина регулировки зажигания в том, что газовое топливо имеет октановое число свыше 100. И если не производить регулировку, то прогорят выпускные клапана, и стоимость их ремонта будет очень значительной.

Регулировка обогащения топливной смеси, винт находится на редукторе испарителя. Убедиться, что число оборотов коленчатого вала находится в пределах 800..900. Теперь необходимо наладить подачу газового топлива. Для этого нужно закрутить болт на клапане до упора. Затем открутите его на два оборота. Делать это нужно при выключенном двигателе, открутив вентиль на два оборота, можно его запускать. Послушайте, как работает двигатель. Если резко и кратковременно нажать на педаль акселератора, то скорость должна мгновенно достичь значения 3000.

При этом никаких задержек наблюдаться не должно. В том случае, если мотор начинает «захлебываться», необходимо повернуть винт против часовой стрелки до исчезновения этого симптома. Выполнить всю настройку своими руками можно буквально за несколько минут, так как предусмотрена регулировка всего тремя винтами. Вверните второй винт до упора и сделайте им один оборот против часовой стрелки. Запустите двигатель и резко нажмите педаль акселератора.

До 6500 об/мин коленвал должен раскручиваться моментально. Обратите внимание, что вторая камера на автомобиле ВАЗ 2106 не должна открываться так же, как и первая. Если он откроется слишком сильно, то увеличится мощность, но значительно возрастет расход. И никакой экономии вы не почувствуете. В конце устанавливается нормальная скорость регулировкой винта ХХ.

Известно, что природный газ дешевле бензина. Поэтому установка ГБО значительно сократит ваши расходы. Большинство автомобилей, которые ездят по дорогам СНГ, относятся к марке ВАЗ. Поэтому для тех, у кого такая марка автомобиля, эта информация будет полезна и интересна. В этой статье мы рассмотрим, как можно подключить ГБО к своему карбюратору и какой тип лучше выбрать.

Какое ГБО лучше выбрать

Для автомобильного карбюратора подойдет любое ГБО 1-го или 2-го поколения. Да, на данный момент уже есть 3 и 4 поколения, но для такого типа двигателя это будет бесполезно. Так как от старших моделей они отличаются наличием электроники, а на карбюраторном двигателе нет соответствующих датчиков, а потому ставить последние модели не стоит. Они автоматически превратятся в 1-2 поколения.

Различий между ГБО первого поколения и второго практически нет. Газовый шланг подключается к карбюратору через проставку смесителя или через врезку в карбюратор. Под действием разрежения во впускном коллекторе газ из коробки передач через дозатор поступает в карбюратор. Разница только в дозаторе газа.

В первом поколении дозатор газа ручной, устанавливается в нужное положение один раз и практически не требует регулировки. А второе поколение имеет электронный дозатор, с клапаном, который взаимодействует с двигателем в зависимости от показаний кислородного датчика и положения дроссельной заслонки карбюратора.

Такая система второго поколения не совсем подходит для классических автомобилей. Но из него легко можно сделать ГБО 1-го поколения. Для этого достаточно заменить электронный дозатор на механический. Для карбюратора это будет лучший вариант для ГБО первого поколения.

Принадлежности ГБО

газовый баллон
Мультиклапан
заправочное устройство
газовая линия
Газовый фильтр
газовый клапан
Редуктор-испаритель
дозатор
Смеситель
Бензиновый клапан
Топливный переключатель

Установка ГБО своими руками: инструкция

При установке ГБО своими руками будем использовать следующую последовательность:

Установка смесителя и клапанов;
Установка редуктора и дозатора, пульта управления.

Только чтение на сайте Полировка автомобиля своими руками

Когда мы определились с планом и последовательностью работ, можно переходить к самой установке. Итак, приступим.

Цилиндры выпускаются двух типов: цилиндрические и тороидальные (в народе называемые таблетками). Для автомобилей с классической компоновкой лучше всего подойдет цилиндрический цилиндр, так как такие автомобили имеют большую емкость. Лучшим вариантом будет установка бака в багажнике, где много свободного места.

В автомобилях с кузовом хэтчбек багажник расположен в салоне. Поэтому установка цилиндрического цилиндра будет не лучшим вариантом, он будет занимать много места. В основном такие машины имеют нишу для запаски. Именно туда должен быть помещен баллон, но не цилиндрический, а тороидальный (таблетка).

Баллон должен быть надежно закреплен. В противном случае при движении он будет скатываться, и может повредить детали, которые на нем расположены. Это можно сделать с помощью специальной подставки и металлических планок на болтах.

После установки баллона необходимо снять заправочный клапан. В основном клапан устанавливается чуть ниже заднего бампера, крепя его к монтажной пластине. Вы также можете снять клапан на одном из задних крыльев. Но для этого придется просверлить отверстие нужного диаметра в нужном вам месте.

После того, как мы установили баллон, занимаемся разводкой газопровода. Для этого просверливаем отверстие от мультиклапана цилиндра до моторного отсека. Газопровод не должен проходить в салоне, его лучше провести по днищу автомобиля.

Лучше просверлить отверстие чуть большего диаметра, вставить в него небольшой кусок пластиковой трубы и зафиксировать. Это обеспечит дополнительную вентиляцию мультиклапана.

Обрабатываем антикоррозийной мастикой трубы вставки. Затем нужно провести сам трубопровод. Он должен быть хорошо закреплен и располагаться как можно дальше от движущихся частей автомобиля.

Только чтение на сайте Установка сигнализации на автомобиль своими руками

Установка смесителя и клапанов ГБО

Теперь пришло время заглянуть под капот автомобиля и определить место для остальных деталей ГБО.

Установка смесителя

Начнем со смесителя. В карбюраторных двигателях смеситель представляет собой прокладку между карбюратором и впускным коллектором.

Прокладки должны присутствовать между тремя элементами: коллектором, смесителем и карбюратором, либо можно использовать герметик. Главное, чтобы при работе этих элементов между ними не было утечки воздуха.

Установите топливный клапан. Он должен быть установлен на той стороне, где топливопровод соединяется с топливным насосом. Клапан должен быть установлен в трубопроводе. Разрезаем трубопровод и устанавливаем в разрез вентиль, затем «жестко» зажимаем его хомутами.

Следует отметить, что клапан находится не перед топливным насосом, а в топливопроводе, идущем от топливного насоса к карбюратору. В противном случае при отключении и подаче бензина бензонасос не сможет подать бензин в карбюратор.

И последним будет газовый клапан. Если есть возможность, лучше установить его подальше от бензокрана. Большое расстояние между ними обеспечит вам полную безопасность в случае аварии. Его нужно закрепить в доступном месте, чтобы по возможности было легко до него добраться.

К газовому клапану проводится газопровод, который ранее был проложен из баллона в моторный отсек.

Монтаж редуктора, дозатора и панели управления

Следующим шагом будет установка газового редуктора. Лучше всего установить его рядом с карбюратором. Газовый редуктор следует устанавливать вертикально, так как в другом положении его диафрагма не сможет в полной мере обеспечить подачу газа. Лучшим вариантом будет подключение редуктора к трубам, которые идут к печке.

Для этого вам нужно будет врезаться в входной и выходной патрубки печки при помощи двух тройников. Причем последовательное подключение редуктора к одному из патрубков может нарушить работу системы при определенных условиях, поэтому входной патрубок редуктора врезается во входной патрубок печки, а выходной патрубок в выходной патрубок.

No Sudden Move на HBO Max: увлекательная и ужасающая история фильма

Три мелких преступника в 19Детройт 50-х нанят кем-то, чтобы что-то украсть. Что это? Кто хочет? Они понятия не имеют, но им нужны деньги, поэтому они надевают маски — только на верхнюю половину лица, новое зрелище — и отправляются выполнять работу.

Но извилистый путь к быстрой зарплате никогда не проходит гладко, по крайней мере, в кино.

Стивен Содерберг снял еще один фильм об ограблении, его шестой после Вне поля зрения (1998), трилогии Oceans (2001, 2004, 2007) и Logan Lucky (2017). Но вы можете утверждать, что многие другие его фильмы также являются ограблениями; режиссер всегда снимает фильмы о том, как деньги и капитализм проникают во все сферы нашей жизни, от политики и секса до спорта и психиатрической помощи.

Так что неудивительно, что No Sudden Move — волнующая, блестящая история о том, как никому не доверять — имеет некоторые, казалось бы, банальные, но на самом деле увлекательные экономические и культурные основы, пульсирующие в его историческом фоне. Содерберг развил эту идею вместе со сценаристом Эдом Соломоном (написавшим Men in Black и Bill & Ted , среди прочих), и Соломон сосредоточился на том, чтобы правильно передать историю Детройта середины века.

Примечание: если вы еще не смотрели No Sudden Move , который сейчас транслируется на HBO Max, вам следует, возможно, прежде чем читать дальше. Я не буду портить повороты, но стоит насладиться фильмом на его чисто приятной поверхности фильма об ограблении, прежде чем копаться в фоне.

Содерберг должен был снять фильм весной 2020 года — мы знаем, как это произошло — и смог снять его осенью 2020 года почти со всем первоначальным составом, за исключением Джорджа Клуни (который бросил учебу из соображений безопасности своего молодого сын-астматик; мы не знаем, какую роль ему отводили). Это один из двух фильмов, которые Содерберг снял во время пандемии, во время которых он также руководил Гильдией режиссеров Америки по разработке и внедрению безопасных для Covid протоколов производства.

Фильм в его нынешнем виде восхитителен. Я немного злюсь, что его не будут показывать на экранах кинотеатров, но пусть это не мешает вам смотреть его по телевизору. Его актерский состав сводит с ума: Дон Чидл, Бенисио дель Торо, Дэвид Харбор, Брендан Фрейзер, Джон Хэмм, Эми Сеймец, Джулия Фокс, Рэй Лиотта, Киран Калкин, Ноа Джуп, Фрэнки Шоу, Билл Дьюк и Крейг МаМс Грант (и тоже несколько сюрпризов). Но гораздо веселее, чем наблюдать за актерским составом, — это ощущение того, что ты в надежных руках, когда смотришь уверенно снятый фильм, в котором есть что сказать, но который не жертвует стилем ради содержания. Содерберг снимал на современные камеры, но использовал старинные широкоугольные объективы, временами создавая странный эффект «рыбьего глаза» и никогда не позволяя забыть об этом 9.0427 No Sudden Move — фильм . Это чистый кайф от просмотра.

Сюжет, однако, No Sudden Move запутан и, честно говоря, может сбить с толку. Я видел его дважды, и до сих пор есть несколько моментов, которые я не сгладил. Помимо поворотов сюжета (о которых я не буду здесь подробно рассказывать), на заднем плане происходят все исторические события. И их идентификация может помочь сделать смысл фильма еще яснее.

Дэвид Харбор в No Sudden Move.
ГБО Макс

Расистская жилищная практика создала условия, в которых происходит

No Sudden Move

Детройт в 1950-х годах был городом, переживавшим потрясения. Действие No Sudden Move происходит на стыке множества политических и социальных сдвигов в 1954 году с персонажами, которые вступают в сговор, извлекают выгоду из изменений или пытаются убежать от них.

Важно для Никаких внезапных переездов — это история Детройта как столицы автомобилестроения 20-го века, американского «Города автомобилей». Ford, General Motors и Chrysler, среди прочих, были основаны в Детройте. К 1950, за несколько лет до событий No Sudden Move , Детройт был четвертым по величине городом в Америке с 296 000 рабочих мест в производстве.

Итак, автомобили в центре фильма. Люди всегда садятся в них и выходят из них, совершают преступления и замышляют преступления в этих больших, широких машинах с их большими, широкими сиденьями. Камера задерживается на них, напоминая нам, что все думают об автомобилях.

Но гораздо важнее расовая история Детройта середины 1950-х годов. Несколько персонажей намекают на расистские основы повседневной жизни, особенно Курт Гойнс (Дон Чидл), который сталкивается с случайным расизмом со стороны нескольких других персонажей и знает, что по-настоящему доверять черным персонажам, с которыми он сталкивается, можно только в нескольких ключевых ситуациях.

В этом отношении фильм затрагивает две основные темы: практику красной черты и неминуемое уничтожение двух черных сообществ.

Красная черта — это очень распространенная практика в США (и Канаде), по существу, создающая искусственно сегрегированные сообщества путем отказа в таких услугах, как банковское дело и страхование, для жителей определенных районов, обычно тех, где живут чернокожие. В некоторых документах на дом указано, что собственность может быть продана только белым. В дело вмешалось правительство США; в 19В 30-е годы Федеральное жилищное управление отказалось страховать ипотечные кредиты в кварталах для чернокожих, а также субсидировало строителей, возводивших кварталы только для белых. Черным семьям часто отказывали в ипотечных кредитах, которые предоставлялись белым покупателям жилья с более низкими доходами. Эта практика не была официально запрещена до 1968 года, когда был принят Закон о справедливом жилье, хотя отчеты о расследованиях подтвердили подозрения жителей, что она фактически продолжается и сегодня, в том числе в Детройте.

Связанный

Для чернокожих американцев средний класс всегда был миражом

В результате стоимость собственности в белых кварталах была выше, чем в черных, а демаркационные линии были резко очерчены. Красная черта имела долгосрочные последствия. Восходящая мобильность была ограничена для чернокожих жителей Детройта, чьи деньги не могли купить те же дома и услуги, что и белые жители Детройта. Черные семьи, владевшие домами, были лишены возможности передавать богатство из поколения в поколение так же, как и их белые коллеги. И когда законность практики красной черты была отменена и белые люди бежали в пригороды, чернокожие обнаружили, что столкнулись с той же дискриминацией в новых пригородных сообществах.

Во время установки No Sudden Move красная черта является обычной практикой, поддерживаемой белыми — это обсуждают персонажи. Есть также связанная с этим надвигающаяся угроза: когда Курт посещает дом старого друга, чтобы найти спрятанный там предмет, он заводит светскую беседу с ее мужем, обсуждая предстоящее разрушение района. То, о чем он говорит, произошло на самом деле: разрушение Black Bottom.

Реконструкция парка Лафайет стоит там, где когда-то жило сообщество Black Bottom в Детройте. Майк Рассел через Wikimedia Commons

Блэк Боттом был оживленным районом в Ист-Сайде Детройта, где проживали в основном чернокожие жители и горстка других иммигрантов из Европы. Большинство жителей работали на производстве и были бедны. Практика пересмотра границ, которая ограничивала доступ жителей к жилищным льготам Нового курса, которые были предоставлены другим, затрудняла выезд из Black Bottom и создавала далеко не идеальные жилищные условия. Но он был известен как оживленный район с известной музыкальной сценой, и жившие там музыканты внесли свой вклад в развитие джаза, биг-бэнда и блюза. Близлежащий район Парадиз-Вэлли был в похожей ситуации и был центром черного бизнеса в городе.

В 1944 году мэр Детройта Эдвард Джеффрис и городской совет предложили городским властям начать снос «старых построек» вокруг города. В их прицеле: Черное дно и Райская долина. Сообщества чернокожих шутили с юмором о том, что «обновление городов» на самом деле означает «удаление негров».

В 1949 году город наконец получил деньги, необходимые для выполнения этой работы, с принятием Национального закона о жилье. Через два месяца начался снос. Black Bottom постепенно разрушался до 1950-х годов. Были обещания предоставить доступное жилье, но чернокожим жителям часто запрещали в него въезжать. Если бы у вас было достаточно денег, вы могли бы переехать в другой район, но только если бы вы могли каким-то образом обойти красную черту.

Связанный

Автомагистрали выпотрошили американские города. Так зачем они их строили?

Дальше ситуация стала еще серьезнее. В 1956 году был принят закон президента Дуайта Д. Эйзенхауэра о национальных автомагистралях, финансирующий строительство межштатной автомагистрали 75, которая полностью разрушит не только Черное дно, но и близлежащую Райскую долину. Любые постройки, избежавшие сноса при «обновлении города», исчезли.

Принятие этого акта еще через два года в No Sudden Move , но уничтожение Black Bottom продолжается уже несколько лет. Поэтому, когда Курт шутит об этом, он делает это с разочарованием. И тот факт, что все сообщество в конечном итоге будет уничтожено благодаря решению федерального правительства проложить дорогу для растущей автомобильной культуры Америки — и облегчить пригородные рейсы — является большой частью того, что происходит в No Sudden Move .

«Заговор о смоге» рассказывает остальную часть истории

Приближающееся появление шоссе и расцвет Детройта как столицы автомобилестроения Америки играют еще одну большую роль в сюжетной линии No Sudden Move — или, на самом деле, в МакГаффине фильма (хотя это оказывается более важным, чем мы могли ожидать). .

(Если вы не хотите знать спойлеров о фильме, то действительно, здесь вам следует прекратить чтение.)

В самом конце фильма, когда текст начинает прокручиваться по экрану, зрители могут оказываются в замешательстве. В тексте поясняется, что через несколько лет после окончания фильма федеральное правительство предъявило иск крупным производителям автомобилей за сговор с целью сокрытия доказательств того, что автомобили загрязняют окружающую среду, и подавления каталитических нейтрализаторов, которые могли бы помочь в борьбе с этой проблемой.

Есть большая вероятность, что не совсем понятно, что такое No Sudden Move , если вы не обращали особого внимания. Но такой судебный процесс действительно имел место в ужасном, но забавно названном деле о «заговоре о смоге» 1969 года. (Обо всем этом вы можете подробно прочитать, если хотите). Четыре «автопроизводителя» в Детройте — «Америкэн Моторс», «Крайслер», «Форд» и «Дженерал Моторс» — вступили в сговор с 1953 к 1969 году, чтобы задержать как производство устройств для контроля загрязнения, так и их установку в автомобилях. Загрязнение окружающей среды было реальной и очевидной проблемой (особенно в Лос-Анджелесе, где смог доставлял огромные проблемы жителям), но компании тянули с ее устранением и договорились, что ни одна из них не будет устанавливать устройства в свои автомобили, пока не сделают все. По сути, это была мера экономии за счет человеческих жизней и здоровья окружающей среды.

Каталитический нейтрализатор производства General Motors. Рейтер Раймонд/Сигма через Getty Images

Документ, который трио мелких мошенников наняли для кражи в No Sudden Move , содержит чертежи одного из этих устройств. Цель состоит в том, чтобы не допустить попадания планов в чужие руки (которые, с точки зрения человека, дышащего воздухом, являются правильными руками). Содержание документа и цель его кражи остаются в фильме непрозрачными как для большинства персонажей, так и для зрителей. Все, что мы знаем, и все персонажи действительно знают, это то, что документ очень ценен для кого-то. Кто этот человек и почему это так ценно для него, остается за интерпретацией, и это никогда не разъясняется до конца.

Этот контекст, а также расистские обычаи в исторической предыстории истории подпитывают более широкую тему No Sudden Move . Это фильм о том, как всех обманывают, о том, что никому нельзя доверять, и о том, что никто не заботится о чьих-либо интересах, если только они не являются их собственными. (Возможно, в фильме есть несколько заслуживающих доверия персонажей, но даже у них больше транзакционных отношений, чем чего-либо еще.)

Связанный

Как расизм и нищета сделали Детройт новой горячей точкой коронавируса

То, что крупнейшие автомобильные компании, страховые компании, банки и федеральное правительство так же ненадежны, как и любой персонаж фильма, — это, конечно, часть игры. Следите за мячом, No Sudden Move говорит, потому что история говорит нам, что никто другой не собирается присматривать за вами.

No Sudden Move в настоящее время транслируется на HBO Max.

Наша цель в этом месяце

Сейчас не время для платного доступа. Настало время указать на то, что скрыто на виду (например, сотни отрицателей выборов в бюллетенях по всей стране), четко объяснить ответы на вопросы избирателей и дать людям инструменты, необходимые им для активного участия в американской политике. демократия. Подарки читателям помогают сделать наши журналистские статьи, основанные на исследованиях, бесплатными для всех. К концу сентября мы планируем добавить 5000 новых финансовых спонсоров в наше сообщество сторонников Vox. Поможете ли вы нам достичь нашей цели, сделав подарок сегодня?

Объяснение концовки «No Sudden Move»: что правда в триллере HBO

Предупреждение: в следующей статье приведены подробности сюжета из всего фильма HBO Max «No Sudden Move». Если вы еще не видели фильм, мы предлагаем вместо этого прочитать этот обзор или эту историю о том, как создавался фильм. Затем возвращайтесь после просмотра фильма.

В новом нуарном триллере Стивена Содерберга для фильма под названием «Нет внезапных движений» много резких зигзагов.

Отслеживание всех двойных и тройных пересечений среди большого количества персонажей в фильме об ограблении лабиринта, который сейчас транслируется на HBO Max, требует пристального внимания.

Даже в этом случае вы все еще можете время от времени немного теряться в постоянно расширяющейся паутине обмана и коррупции, в которой находят пару мелких преступников из фильма, Кертиса Гойнса (Дон Чидл) и Рональда Руссо (Бенисио дель Торо). сами себя.

Если да, не расстраивайтесь. Содерберг и сценарист Эд Соломон планировали это с самого начала.

«Во время нашей первой встречи Стивен сказал: «Давайте сделаем фильм, в котором вы иногда ничего не узнаете о персонаже до тех пор, пока вы не узнаете предысторию, пока вам это не понадобится», — говорит Соломон. «Как зритель, мне нравится, когда мне приходится наклоняться, чтобы заполнить пробелы. Я думаю, что так больше поэзии».

После того, как Гойнс и Руссо вместе с другим мелким мошенником (Киеран Калкин) украли документ из офиса мелкого руководителя автомобильной промышленности, они отправляются в извилистое путешествие по расово поляризованным 1954 Detroit, чтобы выяснить, кто нанял их для этой работы и почему, прокладывая опасный путь между соперничающими бандами и укоренившимися корпоративными интересами.

На протяжении большей части фильма ни они, ни зрители даже не знают, что это за документ — знакомый троп жанра нуар, который часто использует такого рода МакГаффин как плацдарм для действия.

В последнем акте фильма в фокусе наконец предстают все масштабы схемы, и то, что сначала казалось историей о неудачном мелком ограблении, оказывается обширным рассказом о власти, системном расизме и корпоративной жадности.

Документ, который украли Гойнес и Руссо, содержит чертежи каталитического нейтрализатора, инновации, которая позволит автомобилям выбрасывать меньше вредных веществ. Крупные автопроизводители — во главе с призрачным мистером Бигом, которого сыграл Мэтт Деймон в незарегистрированном камео, — организовали кражу чертежей, чтобы не допустить их попадания в чужие руки.

Перед финальными титрами на экране появляется текст, объясняющий, что годы спустя правительство предъявило иск крупным производителям автомобилей за сговор с целью сокрытия доказательств загрязнения от автомобилей и преднамеренное сдерживание технологии каталитических нейтрализаторов.

Если это правда, вы можете задаться вопросом, действительно ли все, что мы только что видели, произошло?

Нет. Министерство юстиции действительно обвинило автопроизводителей «Большой четверки» в заговоре с 1953 по 1969 год с целью задержать производство и установку устройств для контроля загрязнения в их автомобилях. Но остальное — фикция.

«Есть некоторые отдаленные параллели с реальными людьми, и упоминания о таких вещах, как Purple Gang и различных других элементах Детройта, реальны», — говорит Соломон, который провел обширное исследование и консультировался с экспертами по этому периоду истории Motor City. . «Но персонажи Дона и Бенисио полностью вымышлены. Это не основано на реальной истории, но фон содержит реальные события».

Другой слишком реальный элемент этого фона включает в себя разрушение в тот период времени когда-то процветающих кварталов Детройта, где жил черный средний класс, Блэк Боттом и Парадайз Вэлли, которые упоминаются в фильме и придают характеру Чидла дополнительный моральный вес. .

«Весь этот район города, Блэк Боттом и Райская Долина, они только что разрушили его», — говорит Содерберг. «Они просто проложили эти многополосные автострады. Фотографии до и после глубоко бесят».

Стрельба в Детройте, шрамы от этой темной главы в расовой истории города были неизбежны, говорит Чидл.

«Я помню, как мы добрались до Детройта, свернули с главной дороги и свернули в район, и увидели свору собак прямо посреди улицы», — говорит он. «Эти дома, в которых жили процветающие семьи из нескольких поколений, просто исчезли. В некоторых районах, где мы снимали, в каждом четвертом доме кто-то жил, а в остальных были только разруха и упадок».

Будучи беллетризованным воплощением корпоративной жадности, Деймон произносит одни из самых пикантных реплик фильма, холодно хвастаясь своей способностью создавать все большие богатства: «Это как хвост ящерицы. Я работаю, он растет. Я сплю, оно растет».

Соломон знал, что ему нужно уловить большой монолог Деймона, если фильм будет иметь тот тематический вес, которого он и Содерберг хотели.

«Я не знал, кто будет актером, но я знал, что это будет отличный актер, который приедет на несколько дней», — говорит он. «Планка, которую установил Стивен, была довольно высокой. Было непросто подумать, а затем написать сцену, достойную такого актера».

Что же касается окончательных судеб Гойнса и Руссо, то и здесь все складывается не так, как можно было бы ожидать.

Руссо предает и убивает роковая женщина из жены мафии (которую играет Джулия Фокс), с которой у него был роман. Гойнс проигрывает крупный куш, на который он надеялся, но лидер банды Билла Дьюка Олдрик Уоткинс дает ему отсрочку, чтобы он мог покинуть Детройт и начать новую жизнь в Канзас-Сити.

Posted inДвигатель