2LT — двигатель Toyota Hilux Surf 2.4 turbo

Технические характеристики 2.4-литрового дизельного двигателя Тойота 2LT, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.4-литровый турбо дизельный двигатель Toyota 2LT выпускался концерном с 1984 по 2001 год и ставился как на легковые модели типа Crown и Mark II, так и на внедорожники типа Hilux Surf. При модернизации 1988 года коромысла клапанов здесь уступили место обычным толкателям.

К серии дизелей L относят:
2L,
2L‑TE,
2L‑THE,
3L,
5L и
5L-E.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Toyota 2L-T 2.

4 Turbo

Первое поколение агрегата 1984 года или 2L-T I

Второе поколение агрегата 1988 года или 2L-T II

Точный объем	2446 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	94 л. с.
Крутящий момент	216 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	чугунная 8v
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	92 мм
Степень сжатия	20

Вес двигателя 2L-T по каталогу составляет 250 кг

Номер двигателя 2L-T расположен на стыке блока с головкой

Расход топлива Тойота 2ЛТ

На примере Toyota Hilux Surf 1986 года с механической коробкой передач:

Город	11. 8 литра
Трасса	8.3 литра
Смешанный	9.7 литра

На какие автомобили ставился двигатель 2LT 2.4 l

Недостатки, поломки и проблемы дизеля 2LT

Основная проблема таких дизелей в растрескивании головки блока из-за перегрева

Невысоким ресурсом в данных моторах также отличается турбина и водяная помпа

Еще одним существенным недостатком этих двс считаются постоянные течи смазки

С обрывом ремня ГРМ в двигателе не только гнет клапана, но лопается распредвал

Клапана требуют периодической регулировки, так как гидрокомпенсаторов здесь нет

Дополнительные материалы

Замена ремня и регулировка клапанов на дизеле 2ЛТ

2LT 2LTII 2LTHE 2LTE 2.4L

Главная    /    Технический раздел    /    Характеристики ДВС    /    TOYOTA    /    2LT 2LTII 2LTHE 2LTE 2.4L

Технические характеристики 2LT:

Производитель: TOYOTA	Точный объем: 2446
Система питания: Форкамерный впрыск	Гидрокомпенсаторы: Нет
Мощность ДВС: 85-90 л. с.	Привод ГРМ: Ремень ГРМ
Крутящий момент: 188 Нм	Турбонаддув: CT20
Блок цилиндров: Чугунный R4	Фазорегулятор: Отсутствует
Головка блока: Чугунная	Какое масло лить: 7.1 литра 5W-40
Количество цилиндров: 4	Количество клапанов на цилиндр: 2
Диаметр цилиндра: 92мм.	Ход поршня: 92мм.
Экологический класс: Евро 0	Степень сжатия: 20:1

Технические характеристики 2LT II:

Производитель: TOYOTA	Точный объем: 2446
Система питания: Форкамерный впрыск	Гидрокомпенсаторы: Нет
Мощность ДВС: 94 л. с.	Привод ГРМ: Ремень ГРМ
Крутящий момент: 216 Нм	Фазорегулятор: Отсутствует
Блок цилиндров: Чугунный R4	Турбонаддув: CT20
Головка блока: Чугунная	Какое масло лить: 6.8 литра 5W-40
Количество цилиндров: 4	Количество клапанов на цилиндр: 2
Диаметр цилиндра: 92мм.	Ход поршня: 92мм.
Экологический класс: Евро 1	Степень сжатия: 20:1

  2.4-литровый турбо дизельный двигатель Toyota 2LT выпускался концерном с 1984 по 2001 год и ставился как на легковые модели типа Crown и Mark II, так и на внедорожники типа Hilux Surf. При модернизации 1988 года коромысла клапанов здесь уступили место обычным толкателям.

Технические характеристики 2LTHE:

Производитель: TOYOTA	Точный объем: 2446
Система питания: Форкамерный впрыск	Гидрокомпенсаторы: Нет
Мощность ДВС: 100 л. с.	Привод ГРМ: Ремень ГРМ
Крутящий момент: 221 Нм	Фазорегулятор: Отсутствует
Блок цилиндров: Чугунный R4	Турбонаддув: Обычный
Головка блока: Чугунная	Какое масло лить: 5.8 литра 5W-40
Количество цилиндров: 4	Количество клапанов на цилиндр: 2
Диаметр цилиндра: 92мм.	Ход поршня: 92мм.
Экологический класс: Евро 2	Степень сжатия: 21:1

  2.4-литровый турбо дизельный двигатель Toyota 2L-THE компания собирала с 1988 по 1999 год и устанавливала лишь на модель Crown, особенно часто такие агрегаты встречаются на такси. Этот мотор с электронно-управляемым ТНВД у нас на вторичке практически не распространен.

Технические характеристики 2LTE:

Производитель: TOYOTA	Точный объем: 2446
Система питания: Форкамерный впрыск	Гидрокомпенсаторы: Нет
Мощность ДВС: 97 л.с.	Привод ГРМ: Ремень ГРМ
Крутящий момент: 220-240 Нм	Фазорегулятор: Отсутствует
Блок цилиндров: Чугунный R4	Турбонаддув: CT20
Головка блока: Чугунная	Какое масло лить: 6. 7 литра 5W-40
Количество цилиндров: 4	Количество клапанов на цилиндр: 2
Диаметр цилиндра: 92мм.	Ход поршня: 92мм.
Экологический класс: Евро 1/2	Степень сжатия: 21:1

  2.4-литровый турбо дизельный двигатель Toyota 2LTE собирался компанией с 1989 по 2001 год и устанавливался как на легковые авто типа Crown, так и на внедорожники типа Hilux Surf. От аналогичного 2LT агрегат 2LTE отличался наличием электронно-управляемого ТНВД Денсо.

дизельный мотор, отзывы и недостатки

Понятным желанием любого собственника автотранспорта является надежный, способный служить длительное время мотор. Никому, конечно же, не хочется тратить лишний раз деньги и время на автосервисные мастерские. Эксперты и автомобилисты о двигателе 2LTE отзываются неоднозначно: у некоторых он вызывает сомнения в «долгожительстве», у других – ничего, кроме резкой критики. На момент же разработки он был самым перспективным мотором. Но эксплуатация и время все расставили по своим местам. Рассмотрим подробнее его параметры.

Настройка дизельного двигателя 2lt

Сообщение viktor D » 05 фев 2014, 12:45

Сообщение улан » 05 фев 2014, 13:47

Сообщение SnoopyKiller » 05 фев 2014, 13:51

Сообщение новичок » 05 фев 2014, 14:18

Как вставить фото — тут Как вставить видео — тут Инструкции по форуму — тут

Re: Toyota 2L , 2LT — вопросы

Сообщение idled » 05 фев 2014, 14:53

Сообщение remix59 » 05 фев 2014, 15:20

Головки на этих моторах полностью одинаковые, только другие коллектора. С механическим ТНВД, на впускном коллекторе даже нет воздушной заслонки, всегда открытая дыра. Но ТНВД придется беднить, а это геморойно, лучше найти от 2L. Форсунки одинаковые. Настраиваются на 120 кг/см.кв.

Низ мотора практически неубиваем, сам однажды проехал 20км. без О.Ж. пока мотор не встал, после остывания и заливания поехал как ни в чем не бывало.

Главная и очень распространенная беда этих моторов- трещины в головке между седлами клапанов, лечится только заменой литья.Найти головку Б.У. без этого деффекта было очень сложно, уже десять лет назад.

Источник

Вопросы По дизелю 2LT

• Посетителям

Новеньким

• Патриотам

Я уж задавал этот вопрос здесь: Двигатель 2LT (вроде бы ничего электронного на нем нет, но зато есть куча всяких ваккумных шлангов и приблуд типа устройств компенсации высоты, автоматов прогрева и т. д., которые я так идентифицировал из книжки по ремонту и обслуживанию. ) Проблема: когда завожу двигатель, то обороты по тахометру резко подскакивают до где то 1500, потом также резко опускаются до 800 и по мере прогрева двигателя постепенно поднимаются до 1200-1400 об и так и держаться. винт регулировки холостого хода уже почти на минимуме.. что можно сделать что бы обороты были нормальные, или не лезть и ехать на станцию.

Настройка дизельного двигателя 2lt

Руководство по ремонту ДВС TOYOTA 2L,3L,5L. в данном руководстве самые необходимые данные для проведения капитального ремонта двигателя.надеюсь что это поможет вам ,желаю вам успеха.

ЗАЗОРЫ В КЛАПАНАХ(ДВИГАТЕЛЬ ХОЛОДНЫЙ) ВПУСКНОЙ КЛАПАН—-0. 20-0.30 ММ ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН—-0.40-0.50 ММ ПОРЯДОК РЕГУЛИРОВКИ КЛАПАНОВ. УСТАНОВИТЕ ПОРШЕНЬ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА ВМТ. КУЛАЧКИ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА ДОЛЖНЫ БЫТЬ НАПРАВЛЕННЫ ВВЕРХ,ЧЕТВЁРТОГО ВНИЗ.ЕСЛИ НЕТ ПОВЕРНИТЕ КОЛЕНВАЛ НА 360 ГРАДУСОВ. ПРОВЕРИТЬ И ЕСЛИ НУЖНО ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ЗАЗОРЫ НА 1,2,4,5 КЛАПАНАХ,2И4 ВПУСКНЫЕ.1И5 ВЫПУСКНЫЕ. ПРОВЕРНИТЕ КОЛЕНВАЛ НА 360 ГРАДУСОВ И ОТРЕГУЛИРУЙТЕ 3,6,7 И 8 КЛАПАНА.6 И 8 ВПУСКНЫЕ,3 И 7 ВЫПУСКНЫЕ. Шайбы выпускаются 17 размеров от 2.50мм до 3.30мм с шагом 0.05мм.

момент затяжки крышек распредвала 25 H-m.

момент затяжки головки блока цилиндров 130 H-m.

момент затяжки шатунов 80 H-m. момент затяжки крышек коренных подшипников 103 H-m.

правильно установите поршень и шатун.

номинальный зазор поршневых колец кольцо 1 0.35-0.47 мм кольцо 2 0.45 -0.72 мм маслосъёмное 0.20-0.50 мм

выступание поршня над блоком 0.68 -0.97 мм. от того насколько выступает поршень над блоком цилиндров зависит размер прокладки(толщина)обратите на это своё внимание!

выступание поршня .	тип прокладки
0.68-0.77	B
0.78-0.87	D
0.88-0.97	F

диаметр коренной шейки вала : номинальный. 61.985-62.000мм. рем(0.25). 61.745-61.755мм. рем(0.50. 61.495-61.505мм. диаметр постели вала в блоке: маркировка 1. 66.000-66.008мм. маркировка2. 66.008-66.016мм. маркировка3. 66.016-66.024мм. диаметр шатунной шейки вала: номинальный. 54.988-55.000мм. рем(0.25). 54.700-54.800мм. рем(0.50). 54.495-54.505мм. осевой зазор(полукольца) 0.04-0.30мм. толшина упорных полуколец. номинальный. 2.430-2.480мм. 1рем. 2.493-2.543мм. 2рем. 2.555-2.605мм.

Источник

Описание двигателя 2L

Серия двигателей L берет свое начало с октября 1977, именно тогда появился первый двигатель с маркировкой L объемом 2,2 литра, его мощность была ничтожно мала — всего 72 лошадиных силы, инженеры Toyota быстро это поняли и в 1980 году на свет появился 2L, объем был увеличен до 2,4 литров в связи с чем мощность двигателя поднялась до 85 лошадиных сил.

Производство силовой установки началось в начале 80х и продолжалось до конца века

Силовой агрегат построен на основе чугунного блока и алюминиевой ГБЦ, которая нередко доставляет проблемы своим владельцам. Головка блока цилиндров использует систему OHC — установлен всего один распредвал, на каждый цилиндр приходится 2 клапана, гидрокомпенсаторы не предусмотрены, клапана регулируются вручную. Привод ГРМ осуществляется ремнем. Ход поршня и диаметр цилиндра одинаковы и равны 92 мм, архитектуру таких двигателей принято называть квадратной. Такие параметры позволяют добиться оптимального значения между крутибильностью двигателя и его тягой. К слову максимально возможные обороты двигателя равны 4800 в минуту. Однако двигатель редко раскручивается до таких оборотов, ведь максимальный крутящий момент достигается уже на 2400 об/мин. и равен он 167 Hm.

Двигатель был маломощным и инженеры это понимали, в связи с чем уже через год появилась турбированная версия двигателя 2L-T, это было достаточно смелым шагом, да, мощность поднялась незначительно — всего на 6 лошадиных сил, но турбина сильно повлияла на крутящий момент — он вырос до внушительных 188 Hm.

В 1982 году двигатель снова доработали и оснастили его электронным впрыском EFI, для того времени, данная доработка была настоящим прорывом в индустрии моторостроения, мощность двигателя поднялась до 97 лошадиных сил, а крутящий момент вырос до 221 Hm, такие показатели считались достаточно серьезными на тот момент, но купить дизельным двигатель с электронным впрыском в конце 80х — значит купить себе головную боль, ведь система была очень недоработанной, да в то время электронный впрыск уже использовался на бензиновых авто, но это абсолютно разные вещи.

Массовая версия 2L – базовые параметры серии

Дизельные двигатели оказались востребованными, и уже в 1980 году назрела необходимость усовершенствовать мотор, что японцы успешно и сделали. Реконструкция затронула головку блока, цилиндры, систему ТНВД и прочие механизмы.

Чтобы понимать особенности мотора 2L, стоит указать его основные характеристики:

Рабочий объем	2.4 л
Мощность двигателя	85 л. с.
Крутящий момент	167 Н*м
Блок цилиндров	чугунный
Головка блока	алюминиевая
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	92 мм
Тип топлива	дизельное топливо
Расход топлива:
— городской цикл	9 л / 100 км
— загородный цикл	7 л / 100 км
Привод системы ГРМ	ремень

Основной проблемой силового агрегата стала ненадежная головка блока. Просто ужасной проблемой оказался перегрев, который встречался массово на данных моделях агрегатов. Помпа ненадежная, а расширительный бачок установлен слишком низко. Это сочетание факторов убивало многих представителей семейства.
Устанавливали 2L на те самые автомобили, что и первое поколение данного мотора. Как и в первом поколении, у 2L пока еще не было турбины. Этот непорядок был исправлен уже в следующих генерациях.

Регламент обслуживания 2L

Двигатель не отличается надежностью, чтобы поддерживать его в нормальном техническом состоянии требуется пристально следить за уровнями жидкостей и вовремя производить техническое обслуживание, а также использовать только качественные компоненты.

Масло является важнейшим расходником для двигателей, моторы серии 2L прекрасно работают на масле средней ценовой категории, им не нужны дорогие масла, главное, чтобы уровень смазки был всегда в норме, а лубрикант был подобран в соответствии с мануалом. Производитель рекомендует масла вязкости 5w-30, 5w-40 на синтетической или полусинтетической основе.

Регламент технического обслуживания представлен ниже:

1. Замену фильтрующих элементов следует производить каждые 30 тысяч километров, если этого не делать, то двигатель будет работать не ровно, может глохнуть на ходу, а в какой-то момент просто откажется заводиться из за забитого топливного фильтра.
2. Регулировка клапанов является одной из важнейших частей технического обслуживания, рекомендуется делать данную процедуру раз в 30 тыс. км., либо при появлении бряканья клапанов, если пренебречь данным действием, то цокот клапанного механизма будет усиливаться с каждым днём, до того момента пока двигатель перестанет заводиться.
3. Система охлаждения данного двигателя требует огромного внимания в связи с тем, что недоработанная ГБЦ боится малейших перегревов, из за хлипкой конструкции при любом перегреве, головка покрывается микротрещинами. Проверку системы охлаждения следует производить каждые 10 тысяч пройденных километров, важно проверять уровень ОЖ в расширительном бачке, осмотреть систему охлаждения на наличие подтеков, а также следить за работой пробки радиатора, она должна держать давление, это можно проверить запустив и прогрев двигатель, если патрубки стали упругими, то давление есть, если же они легко продавливаются и при открытии пробки не происходит пшика, то можно сделать вывод о том, что пробка больше не выполняет своих функций. В таком случае требуется замена пробки радиатора.
4. Состояние помпы также требуется контролировать раз в 10 тысяч километров, следует проверить ее на люфты и на наличие подтеков, для собственного спокойствия раз в 50 тыс.км рекомендуется менять помпу.
5. Ремень Грм требует замены на отметке в 100 тысяч километров пробега, если этого не сделать, то в какой то момент произойдет обрыв ремня, который повлечет за собой встречу клапанов и поршней. Плачевных последствий не избежать, после обрыва ремня потребуется капремонт двигателя. Приводные ремни следует просто проверять и при необходимости менять.

Привод ГРМ осуществлен с помощью ремня, его замена является обязательной и делать это нужно каждые 100 тыс.км.

Описание устройства мотора 2L

С начала восьмидесятых годов компания Тойота стала работать над установкой турбины на дизельные агрегаты. Подобные действия спровоцировали создание нескольких модификаций мотора Toyota 2L. Инженеры стали экспериментировать с электроникой и турбонаддувом.

Эти игры привели к появлению следующих поколений двигателя:

• двигатель 2L T. В целом был похож на самый первый агрегат 2L. Установка нагнетателя повысила мощность до 91 лошади. Хотя ТНВД все также оставалось механическим. Поэтому проблемы автовладельцы получили те же, что и у первого двигателя модели 2L;
• двигатель 2L TE. Были установлены такие новшества, как впрыск EFI, автоматизированное ТНВД. Мотор увеличил мощность до 97 лошадок;
• двигатель 2L THE. Помимо 100 лошадиных сил, в агрегат была добавлена система суперчаджер.

Головка блока цилиндров 8V была тяжелой, так как выливалась из чугуна, а диаметр цилиндра был равен 92 мм. Этому значению равнялся и ход поршня. На ГБЦ используется система OHC. В двигатель инженеры устанавливали всего один распределительный вал, который приводился в действие ремнем.

Внимание! В то время архитектуру двигателей 2L, где применялись равные значения хода поршня и диаметра цилиндров, называли квадратной.

Системы фазорегулирования не было, ремень ГРМ жил недолго. К тому же отсутствовали гидрокомпенсаторы, что создавало проблемы каждые 100 000 километров для автовладельцев. Приходилось ставить машину на ремонт в сервис-центр, чтобы опытные механики отрегулировали тепловые зазоры клапанов.

Все это повлияло на негативные отзывы о моторе. Система электронного впрыска не была доработана. Что так же создавало головную боль для владельцев транспортных средств с этим агрегатом.

Так как движок не отличался надежностью, то его приходилось постоянно поддерживать в нормальном состоянии. Автовладелец должен был следить за количеством жидкости в моторе, через полгода бывать в сервис-центрах на техническом обслуживании.

Похожая статья Ресурс и мощность двигателя Тойота Рав 4

Однако двигатели 2L не нуждаются в дорогом смазывающем средстве. Вполне подходит смазка средней ценовой категории. Масло должно быть синтетическим или полусинтетическим.

Опытные механики рекомендуют проводить замену топливного фильтра после пробега в тридцать тысяч километров. Если не менять фильтрующее устройство, то мотор может заглохнуть во время движения транспортного средства.

Регулировка клапанов тоже должна производиться регулярно. Если автовладелец слышит бряканье или цокот из работающего мотора, то обязательно нужна регулировка. Иначе двигателю грозит капитальный ремонт в сервис-центре. Несмотря на недорогие компоненты для мотора, ремонт все-таки обходится дорого.

Расход топлива составляет около 11,2 литра по городу. По трассе снижается до 8,2 литра. Если автовладелец катается в смешанном режиме, то агрегат будет расходовать до 9,6 литров горючего.

Внимание! Описанные выше цифры могут варьироваться. Например, эти значения были даны для транспортного средства Тойота Краун с двигателем 2L и механической коробкой передач.

Обзор неисправностей 2L

Из-за конструктивных недостатков системы охлаждения двигатели серии 2L склонны к перегреву. Алюминиевая головка блока цилиндров не переносит перегревов. При перегреве варианта два, либо пострадает привалочная плоскость и прокладка ГБЦ, либо головка покроется микротрещинам, также есть вариант, что произойдет все сразу. Если пострадала только привалочная плоскость, то можно отделаться шлифовкой ГБЦ и заменой прокладки. При возникновении микротрещин, отделаться ремонтом невозможно, требуется замена головки блока цилиндров, перед тем как ее установить, следует произвести ее опрессовку и фрезеровку, это поможет убедиться в исправности ГБЦ.

Головка блока цилиндров 2L страдала от малейших перегревов

Также при перегревах страдает турбина, так как она охлаждается с помощью антифриза. Во время перегрева происходит масляное голодание нагнетателя и он выходит из строя. Самым худшим вариантом развития событий может быть заброс масла во впуск, в результате попадания лубриканта в цилиндры двигатель может уйти в разнос, в 70% случаев так и происходит по причине того, что масло является хорошим топливом для дизельных установок. Если двигатель ушел в разнос, то ремонтировать его будет крайне проблематично, проще заменить силовую установку на новую.

Роль нагнетателя на двигателе 2L-T выполняла турбина CT20

Поскольку система EFI и электронного управления ТНВД была откровенно «сырой», автовладельцы часто испытывали проблемы с двигателем именно из-за недоработанной электроники.

Основное количество проблем происходило из за того, что двигатель работал в условиях повышенных нагрузок, он просто был маломощным для тяжелых премиум седанов Тойоты, из за того что мощности не хватало, двигатель приходилось крутить и жать на педаль газа сильнее, чем на более мощных собратьях. И если на седанах двигатель хоть как то справлялся со своими обязанностями, то на 2х тонных джипах и минивэнах, двигатель просто умирал на малых пробегах, от перегревов, от задиров в ЦПГ — причин было множество.

Недостатки и проблемы двигателя

Самой хлипкой системой в этом моторе является головка блока цилиндров двигателя 2L. Она трескается при любом перегреве. Поэтому, чтобы ГБЦ не перегревалась, судя по отзывам опытных автовладельцев, проверку радиатора и охлаждающей жидкости необходимо проводить каждые 10 тысяч километров.

В случае перегрева страдает перевалочная плоскость или прокладка головки блока цилиндров 2L. Если эти проблемы можно вылечить капитальным ремонтом, то трещины на ГБЦ ничем, кроме замены комплектующего не вылечить.

Из-за перегрева опять же выходит из строя турбина мотора. Так как нагнетатель не любит масляного голодания, которое возникает при езде на транспортном средстве с повышенными температурами в двигателе. Если смазывающее средство попадает во впускное устройство, то двигателю потребуется не просто капитальный ремонт, а контрактный или новый.

Похожая статья Технические характеристики двигателя ЗМЗ 511

Также многие пользователям жалуются на перерасход топлива. Это обычное явление у турбированных моторов тех лет. Недоработанная электроника не могла с точностью до миллилитра регулировать подачу топлива. Кстати, из-за проблем с электроникой, многие автовладельцы отказывались от двигателя 2L.

Нужно следить за ремнем ГРМ. При обрыве которого клапана загибаются.

Задиры цилиндров тоже имели место быть. Простые седаны еще справлялись с этой проблемой и не доставляли хлопот автовладельцам. А вот на Ленд Крузерах, Хайсах и других внедорожниках перегрев и задиры становились критическими для агрегатов 2L.

Если кто-то задумывается о тюнинге этих устройств, то не стоит этого делать. Так как увеличение мощности не принесет плодов, а только повысит и без того сильный перегрев двигателя 2L. Если же кто-нибудь захочет тюнинговать мотор, то это можно сделать путем фрезеровки головки блока цилиндров. Но удастся повысить мощность всего на три лошадки.

Варианты тюнинга 2L

Тюнингом данных моторов практически никто не занимался. Нужно понимать, что силовая установка просто не предназначена для этого и ее тюнинг не принесет плодов, у нее просто нет потенциала. Да, можно поднять давление турбины, но это даст прибавку в 5-6 лошадиных сил. Стоит отметить, что и без того нагруженный двигатель просто не переживет тюнинга, его ресурс уменьшится в разы. Готовых китов тюнинга на серию двигателей 2L нет. Можно поднять степень сжатия путем фрезеровки ГБЦ и сделать портинг. Это даст прибавку в 1-3 л.с.

Технические характеристики двигателя Toyota 2L

Следующая таблица дает наглядный пример характеристик мощного турбированного мотора по тем временам Тойота 2L.

Реконструкция агрегата задела ТНВД, ГБЦ и другие комплекты. Несмотря на мощь, которую получил движок 2L, автовладельцам не нравилось, что он сильно перегревается. Проблемы усугублялись ненадежным масляным насосом и расширительным бачком, который был установлен слишком низко.

Поэтому инженеры Тойота в 1988 году выпустили вторую модификацию агрегата 2L. Следующая таблица показывает технические характеристики двигателя Тойота 2L II поколения.

Похожая статья Двигатель 3S-FE: характеристики и на какие авто ставился

Список моделей авто, в которые устанавливался

Toyota Blizzard

Toyota Blizzard (05. 1984 — 04.1990) открытый кузов, 2 поколение, LD20

Toyota Blizzard (05.1984 — 04.1990) suv, 2 поколение, LD20

Toyota Chaser

Toyota Chaser (07.1990 — 09.1992) рестайлинг, седан, 4 поколение, X80

Toyota Chaser (08.1988 — 07.1990) седан, 4 поколение, X80

Toyota Chaser (08.1984 — 07.1988) седан, 3 поколение, X70

Toyota Chaser (08.1998 — 06.2001) рестайлинг, седан, 6 поколение, X100

Toyota Chaser (09.1996 — 07.1998) седан, 6 поколение, X100

Toyota Chaser (09.1994 — 08.1996) рестайлинг, седан, 5 поколение, X90

Toyota Chaser (10.1992 — 08.1994) седан, 5 поколение, X90

Toyota Cresta

Toyota Cresta (08.1990 — 09.1992) рестайлинг, седан, 3 поколение, X80

Toyota Cresta (08.1988 — 07.1990) седан, 3 поколение, X80

Toyota Cresta (08.1984 — 07.1988) седан, 2 поколение, X70

Toyota Cresta (08.1998 — 06.2001) рестайлинг, седан, 5 поколение, X100

Toyota Cresta (09.1996 — 07.1998) седан, 5 поколение, X100

Toyota Cresta (09. 1994 — 08.1996) рестайлинг, седан, 4 поколение, X90

Toyota Cresta (10.1992 — 08.1994) седан, 4 поколение, X90

Toyota Crown

Toyota Crown (07.1997 — 07.2001) рестайлинг, седан, 10 поколение, S150

Toyota Crown (07.1997 — 08.1999) рестайлинг, седан, 10 поколение, S150

Toyota Crown (12.1995 — 06.1997) седан, 10 поколение, S150

Toyota Crown (07.1995 — 06.1997) седан, 10 поколение, S150

Toyota Crown (10.1991 — 11.1999) 2-й рестайлинг, универсал, 8 поколение, S130

Toyota Crown (10.1991 — 11.1995) 2-й рестайлинг, седан, 8 поколение, S130

Toyota Crown (08.1983 — 09.1987) универсал, 7 поколение, S120

Toyota Crown (08.1983 — 09.1987) седан, 7 поколение, S120

Toyota Crown (08.1983 — 09.1987) седан, 7 поколение, S120

Toyota Hiace

Европа

Toyota Hiace (08.1995 — 08.2006) минивэн, 5 поколение, Xh20

Toyota Hiace (08.1998 — 08.2004) рестайлинг, минивэн, 4 поколение, h200

Toyota Hiace (01.1989 — 07. 1998) минивэн, 4 поколение, h200

Япония

Toyota Hiace (08.1989 — 07.1993) минивэн, 4 поколение, h200

Toyota Hilux Pick Up

Toyota Hilux Pick Up (11.1983 — 08.1988) пикап, 4 поколение, N50, N60, N70

Toyota Hilux Pick Up (09.1997 — 07.2001) пикап, 6 поколение, N140, N150, N160, N170

Toyota Hilux Pick Up (08.1994 — 08.1997) 2-й рестайлинг, пикап, 5 поколение, N80, N90, N100, N110, N120, N130

Toyota Hilux Surf

Toyota Hilux Surf (05.1984 — 04.1989) suv, 1 поколение, N60

Toyota Hilux Surf (08.1991 — 11.1995) рестайлинг, suv, 2 поколение, N120, N130

Toyota Hilux Surf (05.1989 — 07.1991) suv, 2 поколение, N120, N130

Toyota Mark II

Toyota Mark II (08.1990 — 08.1996) рестайлинг, седан, 6 поколение, X80

Toyota Mark II (08.1988 — 07.1990) седан, 6 поколение, X80

Toyota Mark II (08.1984 — 08.1988) седан, 5 поколение, X70

Toyota Mark II (08.1998 — 09.2000) рестайлинг, седан, 8 поколение, X100

Toyota Mark II (09. 1996 — 07.1998) седан, 8 поколение, X100

Toyota Mark II (09.1994 — 08.1996) рестайлинг, седан, 7 поколение, X90

Toyota Mark II (10.1992 — 08.1994) седан, 7 поколение, X90

Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Land Cruiser Prado (08.1987 — 04.1993) suv, 1 поколение, J70

О технической стороне вопроса

Дизельное топливо дешевле бензинового. И в этом преимущество для автомобилистов. На Toyota Chaser, Toyota Cresta устанавливается вариант 2,4-литрового объема двигателя 2LTE, имеющий мощностные параметры в 97 «лошадок». Инженеры дополнили его турбонаддувом. В эту версию конструкторы добавили электроники и комплекс автоматики в ТНВД. Оснастили ее системой впрыска EFI, имевшей ошеломительный успех на момент ее первых выпусков ввиду равномерного распределения воздушно-топливной смеси. Представители марки Land Cruiser Prado стали использовать этот силовой агрегат. Часто собственники транспорта с таким агрегатом жалуются на недостаточные характеристики двигателя 2LTE в плане мощностей.

Установив дополнительно охлаждение АКПП и интеркулер на Chaser 90, до сотни можно разогнаться на 70 км/ч за 10 секунд. В городских условиях у большинства автовладельцев уходит около 15 л.

На дизельных «японцах» этой категории ломается электроника. Поломки происходят из-за низкого качества топлива, неправильного подхода самого хозяина машины. Поскольку у этого представителя моторной линейки перегрев – слабое место, главное — этого не допускать в ходе эксплуатации. Покупая подержаный автомобиль, не помешает заглянуть в топливный бачок на предмет «бульканий». Это явное свидетельство трещин в головке.

Особенно тяжело приходится водителям джипов: мотор не тянет так, как этого хотелось бы, из-за тяжести внедорожника.

Перечень модификаций 2L

У данной силовой установки в период с 1980 по 1982 появилось 3 модификации, благодаря тому, что инженеры Toyota экспериментировали с установкой нагнетателей и турбокомпрессоров на двигатели:

• 2L — базовая модификация, 4х цилиндровый дизель без турбонагнетателя, развивающий мощность до 85 лошадиных сил, управление ТНВД полностью механическое.
• 2L-T — доработанная версия оснащенная турбонаддувом, ее мощность достигла 91 л.с., а крутящий момент составлял 188 Hm
• 2L-TE — самый популярный в линейке агрегат, оснащался турбиной и электронной системой впрыска топлива, развивал мощность в 97 л.с. и мог похвастаться крутящим моментом в 221 Hm, которого вполне хватало для седанов компании Toyota
• 2L-THE — мощнейший агрегат линейки двигателей 2L, инженеры Toyota оснастили его знаменитым суперчарджером, мощность двигателя составляла 100 лошадиных сил. К сожалению данный агрегат редко встречается на автомобилях.

2L-TE в разрезе
Источник

спецификации и обзор, сервисные данные

Toyota 2L-T представляет собой четырехцилиндровый четырехтактный четырехтактный дизельный двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением и турбонаддувом объемом 2,4 л (2446 куб. См, 149,3 куб. Дюймов) производства Toyota Motor. Корпорация.

2L-T представляет собой турбоверсию двигателя 2L, который производится с 1985 года. Двигатель 2L-T имеет чугунный блок цилиндров с диаметром отверстия цилиндра 92,0 мм (3,62 дюйма) и ходом поршня 92,0 мм (3,62 дюйма). Рейтинг степени сжатия был 20: 1. Двигатель имеет чугунную головку блока цилиндров с одним верхним распределительным валом (SOHC) с двумя клапанами на цилиндр и конструкцией непрямого впрыска.

Более поздняя версия 2L-T II является усовершенствованием 2L-T. Диаметр цилиндра и ход поршня остаются прежними. Наиболее существенное изменение заключается в том, что распределительный вал поднимает клапан непосредственно через толкатель, а не через коромысло. Зазор клапанов регулируется регулировочными шайбами.

Toyota 2L-T производил от 86 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) при 4000 об/мин до 91 л.с. (67 кВт; 90 л.с.) при 4000 об/мин максимальной мощности и 188 Н·м (19,2 кг·м, 138,6 фута). ·фунт) при 2200 об/мин максимального крутящего момента. Модификация 2L-T II произвела 94 л.с. (69 кВт, 93 л.с.) при 4000 об/мин и 216 Н·м (22 кг⋅м, 159 фут·фунт) при 2400 об/мин.

Расшифровка кода двигателя следующая:

• 2 – двигатель 2-го поколения
• L — Двигатель семейства
• T – с турбонаддувом

Общая информация

Блок цилиндров

Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Коленчатый вал поддерживается пятью подшипниками внутри картера. Подшипники коленчатого вала изготовлены из алюминиевого сплава. Коленчатый вал интегрирован с балансировочными грузами, которые отлиты вместе с ним для балансировки.

Диаметр цилиндра 92,0 мм (3,62 дюйма), ход поршня 92,0 мм (3,62 дюйма), степень сжатия 20:1.

Головка цилиндра (2L-T II)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 78 Нм; 8,0 кг·м; 58 фут·фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90°
• Шаг 3: Поверните все болты на 90°

Крышка подшипника распредвала

• 25 Нм; 2,5 кг·м; 18 фут·фунт

Данные технического обслуживания

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан	0,20–0,30 мм (0,0079–0,0118 дюйма)
Выпускной клапан	0,40–0,50 мм (0,0157–0,0197 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный	31,0 кг/м 2 / 250 об/мин
Минимум	20,0 кг/м 2 / 250 об/мин
Предельный перепад компрессии между цилиндрами	5,0 кг/м 2 / 250 об/мин
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло	10W-30 или 10W-40 (CF, CE или CD)
Объем моторного масла	2WD: С заменой масляного фильтра: 6,0 л (6,3 кварты США, 5,3 британской кварты) Без замены масляного фильтра: 5,1 л (5,2 кварты США, 4,5 британской кварты) 4WD: С заменой масляного фильтра: 6,5 л (6,9 кварты США, 5,7 англ. кварты) Без замены масляного фильтра: 5,7 л (6,0 кварты США, 5,0 англ. кварты)
Топливная система
Давление открытия сопла:	New : 14,810-15,590 kPa (151-159 kg/cm 2 , 2,148-2,262 psi) Reused : 14,220-15,200 kPa (145-155 kg/cm 2 , 2,062-2,205 psi)

Автомобильные приложения

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

2021 Chevrolet Corvette 2LT двухдверное купе Технические характеристики

Не тестировался

О Chevrolet Corvette 2LT 2021

Chevrolet Corvette 2LT 2LT 2021 — заднеприводное двухдверное купе, выпущенное на австралийский рынок 01 /09/2021 классифицирован как C8 MY22. Corvette считается спортивным автомобилем из 80 тысяч, построенным в Соединенных Штатах Америки, по цене 90 003 от дилера в качестве подержанного автомобиля, начиная с 139 400 долларов 90 004.

Corvette — заднеприводный 2-дверный 2-местный автомобиль с 6,2-литровым двигателем V8 мощностью 369кВт мощности (при 6450 об/мин) и 637 Нм крутящего момента (при 5150 об/мин) через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. Имеет топливный бак на 70 литров.

Corvette имеет размеры 1234 мм (48,6 дюйма) в высоту, 4630 мм (182,3 дюйма) в длину, 1934 мм (76,1 дюйма) в ширину с колесной базой 2723 мм (107,2 дюйма), что дает в общей сложности 1527 кг (3366,5 фунтов) собственного веса. . Corvette 2LT стандартно поставляется с шинами 245/35 ZR19 спереди и 305/30 ZR20 сзади. Требуется обслуживание каждые 12 месяцев или 12 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше.

Chevrolet Corvette 2LT 2021 года выпуска имеет дорожный просвет 135 мм. Он имеет конечное передаточное число 5,2.

Номер VIN можно найти на крышке, а табличка соответствия расположена на нуле. Пример номера VIN будет похож на 1G1Y92D45N5000000.

Отзывы

Нет текущих отзывов об этом варианте. Нажмите здесь, чтобы просмотреть обзоры других вариантов Chevrolet Corvette

037

9393963963963963963963963963963963963

963963963963963963963963

Длина гарантии0037

Chevrolet Corvette 2LT Details
Price	—
Used Price From Dealer	$139,400
Trade-In Value	$121,300
Series	C8 MY22
Тип кузова	двухдверное купе
Дата выпуска	09.01.2021
Дата выпуска3 0562 30/06/2022
Drive type	RWD
VIN plate location	—
Compliance plate location	—
VIN Example	1G1Y92D45N5000000
Страна происхождения	Соединенные Штаты Америки
Сегмент	90FROM 90 FPORT 4
Safety ANCAP rating	Not tested
Number of doors	2
Seating capacity	2
Chevrolet Corvette 2LT Engine Specifications
Тип	DIRECT FUEL INJ
Размер	6162 см3, 6,2 л
Мощность при 7 об/мин 562 369kW @ 6450rpm (494. 8 hp)
Torque @ RPM	637Nm @ 5150rpm (469.8 lb-ft)
Cylinders	eight-cylinder
Number of Valves	16
Клапаны	Переменная накладная клапан
Евро0562 11,5
Соотношение мощности/веса	241,7 кВт/тонна
ПЕРЕЛЕЙ/СЛУЖБА	103,25 ммм × 92MLE (4.1INIIN	103,25 ммм × 92mlet (4,1INININ)	103,25 ммм. и колеса
Трансмиссия	Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
Тип привода	Задний привод 9096
ELECTRIC POWER STEERING
Turning circle	11. 6m (38.1 ft)
Brake (front) type	DISC — VENTILATED
Brake (rear) type	DISC — VENTILATED
Front tyre & wheel size	245/35 ZR19 — 8.5×19
Rear tyre & wheel size	305/30 ZR20 — 11×20
Передняя подвеска	Двойной поперечный рычаг, Двойной неравной длины, Амортизатор, Нижний рычаг
Задняя подвеска	Двойной поперечный рычаг, Двойной поперечный рычаг, Неравнополочный амортизатор, Двойной поперечный рычаг, Двойной неравный амортизатор бар
Chevrolet Corvette 2LT Характеристики топлива
Тип топлива	НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ БЕНЗИН ПРЕМИУМ
Fuel tank capacity	70L
Fuel consumption (combined average)	—
Fuel consumption city (average)	—
Fuel consumption highway (average)	—
Диапазон транспортных средств	—
Стандарт эмиссии	—
E10. 0037	—
CO 2 emissions (combined)	—
CO 2 emissions (city)	—
CO 2 emissions (highway )	—
Chevrolet Corvette 2lt Размеры
Длина	4630 мм (182,3 дюйма)
Height	1234mm (48.6 inches)
Wheelbase	2723mm (107. 2 inches)
Front track	1648mm (64.9 inches)
Задняя дорожка	1585 мм (62,4 дюйма)
Заземление	135 мм (5,3 дюйма)
мм мм (5,3 дюйма)
ммм.0562 1527kg (3366.5 lbs)
Gross Vehicle Mass	—
Gross Combination Mass	—
Chevrolet Corvette 2LT Towing Capacity
Braked towing capacity	—
Тяговое усилие без тормозов	—
Chevrolet Corvette 2LT Гарантия
36 months
Warranty distance	100,000km
Chevrolet Corvette 2LT Servicing
Service interval (km)	12,000 km
Service interval (months)	12 месяцев
Chevrolet Corvette 2LT Опции
Стандартные характеристики	Передние тормоза 345 мм 350 мм задние тормоза Пакет с двойными передними подушками безопасности Пробромное торможение Автоматическое управление с двойным временным зонами Регулируемая подвеска Колеса 20-дюймовые легкосплавные диски Черные тормозные суппорты Наружные зеркала в цвет кузова Вентиляторы охлаждения тормозов — передние и задние Окрашенная на крыше. Пакет внешних значков Carbon Flash Внешняя отделка Carbon Flash Горловина топливного бака без крышки Цветные циферблаты приборов Central Locking Interior Storage Central Locking Remote Control Driver Mode Selection Dry Sump Lubrication System Electronic Brake Booster Electronic Data Recorder Electronic Limited Slip Differential Enhanced Engine Cooling Electric Power Steering Передний сплиттер Камера переднего вида Сиденье GT1 Передние сиденья с подогревом Интегрированные подголовники — передние сиденья Head Up Display Дисплей кластера приборов — 12,3 дюйма Приборные кластер — настраиваемый Интегрированная информационно -развлекательная система Инженерный импульщик Кожного доступа Luge Comparte Управление режимом запуска Подъемная система Передний мост Кожаная обивка Многофункциональное рулевое колесо Ручной режим Multi -Media System с 8 -дюймовым сенсорным экраном Магнитная селективная подвеска управления ездой Mymode Передние сиденья мощности 8 Way — нагреваем. Кнопка запуска Подрулевые переключатели на рулевом колесе Выхлопная система Performance Пакет Performance Передние сиденья с электроприводом и памятью Передние сиденья с электроприводом поясничной опоры Силовые зеркала с нагреванием и складкой Производительность / спортивные шины Производительная звуковая система Система восприятия пассажирских сидений — передняя подушка 70020 Управление рулевым управлением. Зеркало камеры Предупреждение о перекрестном движении сзади Съемная крыша Зеркала с дистанционным управлением Задний спойлер — цвет кузова Реверсирование камеры Спутниковая навигация РЕЗЕДКИ SEATES — круги/пояс для всех сидений Спортивный дизайн. Внешние зеркала Soft Close Cover Hatch Hatch Side Impact Shropething Спортивный режим Sound System с 140020202020777777 Sports Mode Sound System с 1400202020202077777777 70017 Sports Mode . Кожаный руль с плоским дном Чувствительный к скорости усилитель руля Подвеска Performance Крышка подушки безопасности на рулевом колесе Система контроля тяги Tour Mode Track Mode Вентилируемые передние дисковые тормоза Вентилируемые передние сиденья Вентилируемые задние дисковые тормоза Беспроводные яблочные автомобиль Беспроводная Android Auto Weather Mode Колочка Wheel -Wireles — Серебристый Беспроводная зарядка телефона Z-Mode
Дополнительные функции	Пакет Black Accent — $1,950 Акцентный пакет с цветом тела — $ 1 950 Color Color & Transparent Package — 4550 долл. США Набор яркого серебряного колеса — 3640 долл. США Углеродная флэш -штангу — $ 1,950 Chrome Bading — 507 . Пакет Shadow Accent — 1 950 долл. США Полноразмерная гоночная полоса — 2 340 долл. США Комплект колес Gloss Black — 1 950 долл. США Кожаный салон Кожаные сиденья — 5 200 долл. США Двухцветный кожаный салон — 5 200 долл. США Leather Pack Premium — $9,230 Premium Paint — $2,405 Red Brake Calipers — $1,300 Sunroof — $2,340 Yellow Brake Calipers — $1,300

New 2023 Chevrolet Camaro 2dr Conv 2LT Specs

• Тип: купе
• Change Vehicle

См. 72 фото

MPG City/Hwy

19/28

Двигатель

Нет данных

350534

275 @ 5600 об / мин

См. Автомобили для продажи

См. И редактировать все варианты

Обзор

Комбинированный MPG

24

ENGIN

лошадиные силы FT

³

275

TOUPT FT

³

295

Спецификации двигателя

Engin0005

Horsepower Ft ³

275 @ 5600 RPM

Torque

295 @ 3000-4500 RPM

Drivetrain

Drivetrain

Rear Wheel Drive

Transmission

6-Speed ​​Manual

MPG (Мили на галлон)

Емкость топливного бака, прибл.

19 галлонов

Двигатель

2,0 л ТУРБО, 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ, SIDI, VVT

Трансмиссия

0533 EPA Экономия топлива EST (MPG)

Город: 19 / Hwy: 28

Безопасность

Подужный пакет-фронтальный драйвер

ВМС-мешок-пакет-пассажир

3333 ВВС-пакет-пакет

9000

33333. -Front

Подушки мешка на стороне кузова

Подушка мешка на стороне головки

4-колесный ДИСК

Daytime Running Lights

Security System

Traction Control

Trunk-Emergency Release

Comfort & Convenience

Air Conditioning-Auto Climate Control

Air Conditioning-Front

Многозонный кондиционер

Круиз-контроль

Бесключевой доступ

Max Seating Capacity: 4

Mirror(s)-Power

Mirrors-Vanity-Driver

Mirrors-Vanity-Passenger

Power Locks

Reading Lamps-Front

Seat Trim-Leather

Seat(s)-Heated Front

Seat-Power Driver

Seat-Power Passenger

Seats-Front Bucket

Steering Wheel-Adjustable

Steering Wheel-Leather

Steering-Power

Trunk-Release-Remote

Windows-Power

Music & Entertainment

Audio- Стереосистема AM/FM

Аудио-MP3-плеер

Аудио-спутниковое радио

Интерьер

Коврики

01405 Exterior

Doors: 2

Rear Spoiler

Rear Window Defogger

Wipers-Intermittent

Wipers-Variable Speed ​​Intermittent

Front Tire Size: 245/50R18

Размер задней шины: 245/50R18

Размер запасной шины

Колеса

Размер переднего колеса (дюйм): 18 x 05 — 34 —

Размер заднего колеса (дюйм): 18 x — TBD —

Материал переднего колеса: алюминий

Задняя колеса: Алюминий

Информация о весах

9333333333.

.

Технические характеристики салона

Вместимость пассажиров

4

Пространство над головой впереди (дюймы)

38,4

Пространство для ног спереди (дюймы)

3 Пространство передних плеч (дюймы)

50534

— Подлежит уточнению —

Пространство для передних бедер (дюйм)

— Подлежит уточнению —

Второй отсек для головы (подлежит уточнению)

— Подлежит уточнению —

дюйм)

— подлежит уточнению —

Вторая боковая комната (дюйм)

— подлежит уточнению —

Внешние характеристики

Диаметр поворота — от бордюра к бордюру (футы)

— Диаметр поворота — от стены к бордюру —

35 (футы)

38,4

Колесная база (в)

110,7

Длина, в целом (в)

188,3

Ширина, максимум с зеркалами (в)

74.7

высота, в общей сложности (в)

52.9

33333333333333333333333333333 годы, в общей сложности (в)

52. 9

3333333333333333333333333 годы

3333333333333333333333333 годы

3333333333333 Фронт (IN)

62,5

Ширина дорожки, задний (дюйм)

63,7

Мин. Трансмиссия

5 лет / 60000 миль

Коррозия

6 лет / 36000 миль

Помощь на дороге

5 лет / 60000 миль

2023 Camaro для продажи возле Чикаго, IL 60629

Эти автомобили — Agaste Come Camaro Camaro. . Нажмите ниже, чтобы найти свой следующий автомобиль.

2023 Chevrolet Corvette 2LT

88 895 $

Пробег: 3

Местоположение: 16 миль

Chevrolet Camaro 2023 2LT

36 900 $

0002 Пробег: 16

Местоположение: 28 миль на расстоянии

2023 Chevrolet Corvette 2lt

$ 79 955

Пробег: 5

Местоположение: 28 миль

2023 CHEVROLET CORVETE 2LT

15.