Содержание

Двигатель 2е фольксваген описание

Главная » Фольксваген » Двигатель 2е фольксваген описание

Двигатель Passat b3 2E это рядный четырех цилиндровый, 8 клапанный инжекторный двигатель который имеет объем 2,0 литра и мощность 115 л.с. Первую сотню Passat b3 в среднем завершает за менее чем за 11,5 сек при этом крутящий момент составляет 170 Н/м, а максимальная скорость Volkswagen составляет более 190 км/ч.В этой статье Вы узнаете основные преимущества двигателя 2E и узнаете о его недостатках.

Достоинства 2Е

Первое , что хорошо это то , что мотор имеет неплохую динамику и при этом экономичность, расход топлива в городе составляет менее 11 литров, что не плохо для 2 литров.

Второе то, что он прост, надежен и дешев в обслуживании, ресурс данного двигателя при качественной эксплуатации составляет 400-500 тыс.км да и в этот двигатель есть смысл заливать 95 бензин, поскольку так Passat экономичнее и быстрее.

Третье это главное приимущество по сравнению с двигателем 9А то, что при обрыве ремня ГРМ не гнутся клапанна , так , что если Вам охото большей надежности и неприхотливости то выбирайте 2,0 (115 л. с).

Еще проще купить поддержанный Passat с 2Е, чем с 9А поскольку их больше. Также можно отметить то, что починить данный двигатель будет проще поскольку в любой подворотне хорошо знают его конструкцию.

Недостатки

Из недостатков прежде всего , что можно отметить это возраст данных авто многие автомобили пробежали не менее 300 тыс.км, плюс ко всему не все за ними следили, нет все то время он терпел и сохранял верность, но при Вашей покупке автомобиль может сдаться, так, что перед покупкой проверяйте компрессию, а также проверьте динамику автомобиля , хороший двигатель должен разгонять машину бодро проверено.

Так же может появиться жор масла он может происходить по двум причинам :

1) Износ маслосъемных колпачков

2) Изношенная прокладка ГБЦ

И так подведем итог двигатель 2Е отлично подходит для тех кто хочет получить экономичный и неприхотливый автомобиль с неплохими динамическими характеристиками и с хорошим запасом прочности. Если хорошо поискать то еще можно найти неушатанный автомобиль с таким двигателем.

Не забывайте вступать в нашу группу вконтакте http://vk.com/germany_auto_world, где можете узнавать о новых статьях нашего сайта.

Рекомендуем к прочтению

5 Причин почему нужно следить за давлением в шинах еженедельно

Подписывайтесь на Google + ставьте лайки 🙂

Узнайте о других немецких автомобилях

germanyworld.ru

Двигатель Volkswagen 2E VW (2 л)

Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей.Обращаться на почту [email protected]

Мощный бензиновый мотор, имеющий небольшой расход топлива востребован независимо от модели автомобиля. С выходом двигателя 2E компании Volkswagen удалось добиться значительных результатов в создании высокотехнологичных моторов. Такая силовая установка имеет отличные технические характеристики и легко преодолевает отметку пробега в 300 тыс. км. Огромный запас хода и предсказуемая динамика движения сделали такой двигатель популярным, и его можно даже сегодня увидеть в некоторых автомобилях Volkswagen.

Эксплуатационные показатели мотора 2E

Конфигурация силовой установки 2E имеет практичное расположение навесного оборудования, и автомобиль с таким мотором будет обладать массой преимуществ в дороге. Хотя его появление пришлось на начало 90-х, тщательно рассчитанные показатели мощности и продуманная компоновка узлов и деталей делают такой двигатель одним из наиболее удачных. На автомобиле, оснащенном этим мотором, капитальный ремонт или серьёзные поломки — большая редкость. Владельцу машины с подобным агрегатом нет необходимости беспокоиться о внезапных поломках, и такой мотор даже спустя много лет работает чётко и отлажено.

Устройство двигателя VW 2E довольно простое, но такая компоновка позволяет получить хороший прирост мощности, не беспокоясь об износе механизмов. Топливная система 2-литрового мотора является наиболее удачной, а общие характеристики двигателя предоставляют ему возможность пробега до 500 тыс. км. Наибольшую известность мотор 2E принёс автомобилю Volkswagen Passat с кузовом B3. Эта машина стала практически эталоном для следующих ревизий двс и гарантировала безукоризненную работу силовой установки.

Технические характеристики двигателя

Точно рассчитанные параметры силовой установки только добавили успеха в продаже автомобилей. Двигатель 2E VW имеет рядную четырёхцилиндровую конструкцию и оснащен 8 клапанами. Объем равный 2 литрам позволяет мотору развивать мощность в 115 л. с. Такая динамика движения востребована для любой машины, и этот силовой агрегат устанавливался на различные модели Volkswagen.

Особенностью модели 2E стала система контроля двс Digifant. Наличие такой автоматизации включает управление углом опережения зажигания и впрыском топливной смеси. С помощью этой технологии удалось достигнуть высокой точности управления двигателем, что позволило увеличить мощность и отзывчивость машины. Остальные технические характеристики силового агрегата имеют такие критерии:

  • Впускной коллектор – обладает стандартной конфигурацией. При необходимости разборки его можно демонтировать, не снимая гбц. Сам коллектор вытягивается под углом в 40 градусов без особых усилий;
  • Система охлаждения – имеет закрытую циркуляцию жидкостного типа, а рабочая температура составляет 90-100 градусов. При её осмотре следует уделить внимание патрубкам, которые при нарушениях эксплуатации могут дать течь;
  • Система смазки – имеет комбинирование исполнение и обеспечивает подачу масла на наиболее важные узлы под давлением. Масляный фильтр рекомендуется менять каждые 15 тыс. км, а сама процедура замены масла в движке 2E не вызывает сложностей;
  • ГРМ – имеет надёжную конструкцию, а её особенности и расположение даже при разрыве ремня исключают ситуацию, в которой гнёт клапана. При замене ремня следует осмотреть ролик и звёздочку на предмет разбалансировки или повреждений;
  • Зажигание – требует регулировки при замене ГРМ или неравномерной работе двигателя. Такой процесс заключается в выставлении по меткам шкивов распредвала и коленвала, после чего совмещается бегунок и метка на корпусе.

Работа этой силовой установки во многом зависит от её технического состояния. Такой мотор при езде по европейским дорогам даже после пробега в 200-300 тыс. км остаётся не только в исправном состоянии, но и сохраняет более 50% ресурса. Головка блока цилиндров на двигателе 2E VW выдерживает даже тяжёлые условия и не подвержена растрескиванию.

Обслуживание двигателя Volkswagen 2E

В руководстве по эксплуатации автомобиля даны основные рекомендации по техническому обслуживанию и следует придерживаться обозначенных там сроков. Обслуживание ГРМ или своевременная замена маслосъёмных колпачков поможет уберечь гбц и другие узлы от поломки. Для уже не новой машины будет важен бережный уход, и не следует экономить на топливном или воздушном фильтре, или не придавать внимания разнице в компрессии на поршнях.

Не менее важной является и замена масла. Чтобы понять какое масло лить, следует посмотреть мануал к машине. Если заводом-изготовителем рекомендуется замена каждые 15 тыс. км пробега, то дорожные реалии могут внести коррективы в такой график. Для уверенности в надёжной работе машины замену можно проводить через 6-8 тыс. км, тем более что в такой необходимости легко убедиться с помощью щупа. Масло для двигателя 2E подходит 10W-40, но и марка 5W-40 не вызовет серьёзных проблем.

Неисправности моторов VW 2E

Даже самый совершенный автомобиль не лишён недостатков, и за время существования двигателя 2E удалось выявить его слабые места. Наиболее важным фактором в эксплуатации такого мотора оказался его возраст. Со временем вырабатывается ресурс двс и могут возникнуть проблемы с регулировкой клапанов или прокладкой головки блока цилиндров. Подтекание масла или разбалансировка узлов также способны стать существенной проблемой и причиной немалых затрат.

Из положительных качеств двигателя VW 2E можно выделить не только его надёжность, но и лёгкость в ремонте. На таком моторе можно выполнять капремонт любой сложности, не беспокоясь о неисправимой поломке. Кроме того, количество запасных частей для такой силовой установки позволяет выбрать любую деталь. Выпуской коллектор, маховик или другое навесное оборудование доступно в продаже. При возникновении критической поломки всегда можно приобрести контрактный мотор 2E в сборе, что поможет надолго забыть о проблемах.

Тюнинг двигателя VW 2E

Силовой агрегат от Volkswagen предоставляет практически неограниченные возможности для модернизации. Такой тип двигателя может подвергаться как программному тюнингу, так и форсировке. Наиболее простым является изменение микропрограммы для точного управления мотором. Такая операция не требует доработки силовой установки и не занимает много времени. Результатом тюнинга станет увеличение мощности в пределах 10%. Кроме того, уменьшается расход топлива.

Возможна и физическая модернизация двигателя. При таком виде работ результат зависит от желания водителя получить мощное транспортное средство. Для этих целей устанавливается 16 клапанная гбц, турбина или проводится комплексная модернизация. Такие задачи по силам тюнинговым ателье и затраты на переоснащение будут весьма существенны. Выполнение подобных операций с двигателем позволяет поднять его мощность как минимум до 150 л. с, что уже довольно значительно для такого агрегата.

Модели автотранспорта с мотором 2E

Популярность этой бензиновой силовой установки была обусловлена практически безотказной работой. Небольшой пробег машины с таким мотором гарантировал отсутствие любых проблем с механикой и электронными схемами. Производитель устанавливал на этот двигатель не менее надёжную систему зажигания, а четко налаженный механизм делал невозможным большой расход масла.

Поколение двигателей Volkswagen 8V получилось довольно успешным, и силовой агрегат с классификацией 2E вошёл в историю как один из самых надёжных в работе. Начиная с 1991 по 1994 года мотор устанавливался на такие модели, как VW PASSAT с кузовом B3 и B4, а также CORRADO, GOLF III и VENTO. Его история, хотя и оказалась недолгой, за время своего существования этот мотор нашёл много поклонников и был заменён переходной моделью VW ADY, которая отличалась только системой впрыска.

Характеристики силовой установки VW 2E

Детальное описание параметров двигателя позволяет каждому сделать собственные выводы о преимуществах такого мотора. Использование бензинового агрегата с подобными возможностями позволит насладиться любой поездкой независимо от расстояния.

ПроизводствоVolkswagen
Марка двигателя2E
Годы выпуска1991 — 1994
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм92,8
Диаметр цилиндра, мм82,5
Степень сжатия10,4
Объем двигателя, куб.см1,984
Мощность двигателя, л.с./об.мин115/5400
Крутящий момент, Нм/об.мин166/3200
Топливобензин
Экологические нормыEuro IV
Вес двигателя, кг110+
Расход топлива, л/100 км6,5 — 8,5
Компрессия>7. 5
Масло в двигатель10W-40
5W-40
Сколько масла в двигателе, л4,0
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Охлаждающая жидкость, емкость, л5,5
Замена масла проводится, км15000 (лучше 7500)
Расход малса, мл/100км500
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода300
 — на практике300+
Тюнинг
 — потенциал+
 — без потери ресурсан.д
Двигатель устанавливалсяVW CORRADO
VW GOLF III
VW PASSAT B3
VW PASSAT B4
VW VENTO

Силовая установка 2E хорошо знакома большинству сервисных центров и водитель может рассчитывать на качественное обслуживание. Конструкция двигателя не вызывает сложностей и при самостоятельном изучении своими руками можно сделать практически любой ремонт. Замена свечей, помпы или других деталей на двигателе 2E не вызовет затруднений, что будет оценено водителями.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

swapmotor.ru

О двигателе 2Е 115 л.с. — бортжурнал Volkswagen Passat 1993 года на DRIVE2

Полный размер

Были времена когда VW собирал надежнейшие двигателя, тогда было золотое время автомобилестроения. 2Е один из тех, кто будет радовать еще очень долго своих настоящих и будущих водителей. Но если же он сопротивляется и моросит, так и норовит дать хозяину пинок под зад своим выпендрежом, то вероятнее всего он просто был не в тех руках, или же находится . . . Но по факту, это простейший монолит из кучки маленьких систем, который при правильной, и даже частично при не правильной эксплуатации, довезет своего наездника до места назначения . . .

Полный размер

Начнем с расходомера воздуха. Состоит из пластикового корпуса, со встроенной в него так сказать лопатой. Через корпус проходит воздух, лопата смещается, чем больше воздуха, тем больше смещение. Это один из любимых датчиков, которые мастера так и норовят вскрыть чуть что не так. Даже если все так, его им нужно все ровно вскрыть. Но, из практики, если туда никто и никогда не лазил, то там настраивать нечего, пружина за года практически не ослабляется, а лишь стирается резистивный слой на плате. Все это можно проверить не вскрывая, подключив к сигнальному проводу осцилограф или мультиметр, и плавным открыванием лопаты, смотреть чтобы напряжение плавно поднималось с 0 до 5 вольт. Чаще всего стирается в районе 1-2 вольт, то есть в районе холостого хода. При обнаружении так сказать пилы в напряжении, расходомер можно попытаться отремонтировать, путем вскрытия верхней крышки и сдвига платы. В сам корпус еще встроен датчик температуры воздуха. В случае его неисправности, можно заменить его терморезистором из простого ДТОЖ.

Полный размер

Датчик температуры охлождающей жидкости. Два пина идут на панель приборов, два пина для ЭБУ, чтобы контролировать температуру двигателя. Все проверяется мультиметром, но 100% проверка только через комп. При его неисправности двигатель может так чудить, что будите готовы сжечь все к чертям.

Полный размер

Резистор СО( Резистор токсичности).Настраивается на заводе. Если же в припадках поиска неисправности и его покрутили, настраивается через газоанализатор.

Полный размер

Трубка для правильного замера токсичности. Скажете, а что нельзя прям с выхлопной замерить? Нет, там катализатор.

Полный размер

Датчик положения дроссельной заслонки и лямбда зонд. ДПДЗ нужен для определения нагрузки на двигатель, при его отключении немного теряется чувствительность газа, и обороты медленее начинают падать. В принципе без него можно более менее нормально передвигаться. Проверяется так же мультиметром. Лямбда нужна для определения нормальной смеси, стоит 4-х контактная. При замене использовать только Бош. Можно ставить и от вазов, работают нормально.

Полный размер

Регулятор холостого хода. Внутри стоит подпружиненный сердечник, вокруг него обмотка, эбу подает напряжение, сердечник втягивается, отверстие для прохождения воздуха увеличивается. Промывается любым очистителем карбюратора раз в 30-40 тыс.

Полный размер

Пусковая форсунк. Брыжет топливо при прокрутке стартером на минусовых температурах. Бывает подтекает.

Полный размер

Аварийный датчик включения вентилятора. Работает только при выключенном зажигании. При нагревании, около 125 градусов, замыкает контакт на массу

Полный размер

Датчик холла. Основной из датчиков для определения момента впрыска и искры, так как нет датчика положения коленвала. Проверить возможно только осцилографом. При замене ставить только оригинал.

Полный размер

Катушка зажигания с коммутатором. Сама катушка редко выходит из строя, а вот клммутаторы горят часто. Горят из за не правильно подобранных свечей, пробитых проводов и крышки трамблера, а так же из за самого ЭБУ и его питания. Существует много аналогов, ходят не плохо. При замене корпус коммутатора садить на термопасту

Полный размер

Топливная рампа с форсунками. Рампа без проблем половинится. Внутри стоит четыре форсунки похожие на форсунку от моновпрыска. Все четыре соединен паралельно. То есть на каждые пол оборот а коленвала топливо впрыскивается одновременно во все цилиндры. Бывают подтекают, что приводит к плохому запуску на горячую, без проблем выявляется с помощью манометра. Если же уже начали капать, то тут уже скорее всего только замена

Полный размер

Слева датчик температуры масла, работает как терморезистор, чем выше температура, тем ниже сопротивление. Устанавливался на авто с бортовиками. Справа датчик давления масла, работает по принципу реле, то есть замыкает и размыкает контакт

Пальцы вверх по желанию.

www.drive2.ru

Volkswagen Passat Двигатель 2.

0 2E 115л.с. на DRIVE2.RU

Покупка этого автомобиля была очень интересной. После того как я получил права, ездил на чужой машине, VW passat b3, поэтому, скорее всего, мне и захотелось такой автомобиль. Я не знал что они разной комплектации, двигатели, салон и т.д.

Когда я стал искать себе автомобиль, самое главное для меня было, дисковые тормоза по кругу, ну и тахометр, потому что привык уже =) На авито нашел несколько вариантов, один из них я поехал смотреть, именно эта машина там и была. Все как и хотел, дисковые тормоза, тахометр, люка только не было, но салон меня удивил. Сидения совсем другие, сзади с подлокотникам, а еще кондиционер. Салон аккуратный, с оригинальными чехлами, под цвет машины, магнитола сенсорная, 2 комплекта литых дисков. Потом полезли под капот… Удивился я тогда еще сильнее. 2 литровый двигатель (2Е) ухоженный, в общем эмоции положительные, другие варианты мне даже не хотелось рассматривать. попросил недельку подождать, съездил глянул еще один, только белый с таким же двигателем, кузов цветет, обороты плавают, с глушителя льется ведро непонятно чего. Решил покупать у него, позвонли сказал в конце недели забираю. В гаи чуть чуть не успел, попал на обед, ну и после забрал свидетельство о регистрации, и уже поехал на своей машине, было ужасно непривычно! Очень низка посадка в отличии от того на чем я ездил, цеплял постоянно губой, быстро набирает обороты, и более раннее сцепление. Пересел с пассата с двигателем PF 107 л.с. на пассат 2Е 115 л.с. и почувствовал огромную разницу. Сейчас на машину трачу много времени, а в замен она меня возит куда я захочу без капризов и поломок! В планах очень много всего, но для начала вымыть, покрасить, довести до нового состояния.

Подписывайтесь, всегда рад гостям и вашей критике! Всем удачи!

Комплектация:— ГУР— Кондиционер

— Электростеклоподъемники

— Электро зеркала— Обогрев заднего стекла— Салон VAG Sport— Дисковые тормоза по кругу

— Двигатель 2E (115л.с.)

Шесть лет на сайте Описание изменено 2 года назад

www.drive2.ru

Смотрите также

  • Подшипник передней ступицы фольксваген пассат б3
  • Замена бензонасоса фольксваген пассат б5
  • Виды машин фольксваген
  • Фольксваген поло life
  • Высота т4 фольксваген
  • Габариты фольксваген т4
  • Колодки тормозные передние фольксваген поло
  • Рейка рулевая фольксваген
  • Фольксваген пассат б3 ремонт гидроусилителя руля
  • Габаритные размеры джетта фольксваген
  • Фольксваген поло 2018 новый кузов

Капитальный ремонт двигателя 2E в VW Passat B3

FAQ

VW

Audi

Skoda

Seat


Двигатель 2E устанавливался на автомобили:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997

Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994

Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 — 1998

Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 — 1998

Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 — 2002

Volkswagen Corrado / Фольксваген Коррадо (509) 1988 — 1995

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002

SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 — 1999

постараюсь поверхностно объяснить что к чему. ..

Ремонт ГБЦ

Меняются направляющие, после чего делается развертка под клапана.

Далее нужно промерить ГБЦ по плоскости, в данном случае с головки сняли 0,25 мм

После чего головку моем, продуваем воздухом от стружки, которая осталась после шлифовки.

Дальше идет притирка клапанов.

Для этого используем:

алмазную притирочную пасту, сосок от автомобильной камеры (сосок вырезаем по размеру выпускного клапана), пружина, электро дрель с реверсом и регулировкой оборотов.

Берем клапан, смазываем стебель клапана маслом, для того чтобы не повредить направляющую втулку (клапан будет скользить по масленой пленке).

Наносим притирочную пасту на шляпу клапана.

Одеваем пружину на клапан, и вставляем в направляющую.

Берем заранее заготовленный сосок от автомобильной камеры, вставляем его в патрон дрели.

Шляпа клапана должна быть хорошо обезжирена, иначе не будет хорошего сцепления с соском.

И начинаем вращать клапан то в одну то в другую сторону, притирать нужно прерывистым движением (дрель вращается вы периодически нажимаете _ отпускаете клапан ) после небольшого промежутка времени (2-3мин), наносим пасту «точками», 4-6 точки на шляпу клапана.

Притирается до появления фаски. Не получилось сделать качественного фото чтобы показать до какого момента притираются клапана.

Так же осматриваем седло в ГБЦ

Для проверки, хорошо ли притерт клапан, если есть сомнения можете использовать керосин.

Вставляем клапана в направляющие втулки, закручиваем свечу, наливаем керосин, ждем 2-3 мин, смотрим не появился ли керосин во впускных и выпускных каналах, если все сухо то можем смело «засухаривать».

После того как все клапана притерты, нужно опять хорошо помыть головку, чтобы смыть остатки притирочной пасты.

Для начала смоем карбом, и протрем сухой тряпкой.

Потом берем бензин и кисточку, проходим по седлам, и опять все протираем, до идеальной чистоты.

Теперь промоем клапана. Отлично подойдет бензин.

Теперь нужно подготовить остальные детали ГБЦ.

Предварительно замоченные детали в растворе, достаем и вытираем насухо.

При наличии ультрозвуковой ванны, мелкие детали можно почистить в ней.

Теперь укладываем в головку нижние тарелки.

Дальше следуют маслоотражатели (маслоки, сальники клапанов,).

Окунаем в масло

После чего можно установить маслоотражатель в головку, либо спец.оправку.

надеваем маслак

После того как одели все маслоки, нужно проверить все ли пружинки на маслоках на месте, все ли сели ровно.

Если все в норме, идем дальше.

Теперь нужно установить клапана. На свои места. (клапана идут в том порядке, в котором вы их притирали) Переворачиваем ГБЦ , клапана смазываются маслом, и аккуратно устанавливаются. При установке не порвите маслак

вставляем пружины.

Укладываем верхние тарелки (ретинеры)

После того как все это установлено, нужно «засухарить» клапана.

Для этого нужен разсухариватель, есть куча вариантов.

На фото два вида, тот что снизу универсальный фирмы FORCE, тот что выше Жигулевский – доработанный спец под фольксовские головы

Устанавливаем разсухариватель, берем один сухарик, надавливаем на пружину, и устанавливаем сухарик, так же поступаем со вторым.

Отпускаем потихоньку пружину и клапан готов.

Так же поступаем и с остальными клапанами.

Далее ставим гидрокомпенсаторы.

Перед установкой распредвала нужно поменять сальник.

Теперь поливаем постели распредвала маслом и укладываем его.

Бугеля (то что держит распредвал), ставим в определенно порядка (они помечены), счет идет от шкива.

Закручиваем гайки определенным моментом. В определенной последовательности.

Потом прикручиваем коллектора, датчики к ГБЦ

ГБЦ закончена, теперь переходим к блоку цилиндров.

Не буду описывать все в мелких деталях, потому как очень много моментов.

Перед тем как приступать к сборке блока, он так же как и ГБЦ промывается и продувается.

Блок расточен под первый ремонт (поршня на 83, стандарт 82.5). Так как был элепс в цилиндрах. Много кто из клиентов спрашивает, у меня теперь объем намного больше стал, да? ))

Вот ответ на ваш вопрос:

V=D2*3.1416*L/1000

Где

D- диаметр цилиндра (поршня)

L- ход поршня (коленвала)

=82,5*82.5*3.1416*92,5/1000=1977

Теперь ставим ремонтные поршни

=83*83*3.1416*92,5/1000=2001

Разница в 20 кубиков.

Так что если кто- то говорит был 1.6 расточили под 1. 8 – бред.

С 1.6 можно сделать – и 1.8 и .2.0 литра, но тут нужно менять колено,

шатуны, поршни, но никак не расточкой под ремонт!

После того как блок расточили, все моем-протираем. Чистота неотъемлимая

часть сборки.

первым делом укладываем коленчатый вал!

не буду расписывать все тонкости, расскажу лишь некоторые моменты.

Для начала укдываем коренные вкладыши, в нашем случае вкладыши kolbenschmidt.

5 вкладышей с отверстиями _ они укладываются в постель блока! (не путать-

разбирая этот двигатель один вкладыш с отверстием стоял в бугеле)

После нужно смазать все вкладыши маслом. ( пальцами не желательно смазывать)

далее следуют масленные форсунки если таковые имеются

потом укладываем заранее приготовленный коленвал (чистый, масленные каналы

прочищены и продуты воздухом)

Теперь укладываем вкладыши в бугеля, наносим масло на щейки коленвала, и ставим бугеля!

Ставить нужно «замок к замку», все бугеля прономерованы, порядок от 1 начинается со стороны шкива ГРМ!

ставим болты в бугеля.

и затягиваем в определенной последовательности с определенным моментом затяжки.

когда все затянули, начинаем вращать коленвал, вал должен вращаться легко,

равномерно (чтобы нигде небыло «подкусов»), делаем несколько оборотов

коленвала.Снимаем бугеля, и осматриваем вкладыши, они должны быть чистыми

без царапин и задиров.

теперь берем шатуны,надо «прогнать их по колену»

Укладываем вкладыши в постель шатуна и бугель

не забываем про то что надо ставить «замок к замку»

Раскладываем шатуны в определенном порядке (заранее надо пронумеровать — при

разборке двигателя)

и по очереди начинанаем прикручивать их на свои места (так же как и с

коренными вкладышами — не забываем смазывать. Затягиваем все строго по

моменту)

После чего поднимаем коленвал как на рисунке, и начинаем вращать шатун.

Для того чтобы было удобно, можно прикрутить маховик-корзину.

просматриваем все вкладыши на наличие деффектов после снятия! все чисто?

идем дальше…

укладываем коленвал на место. бугеля ставим так как описано выше.

Но теперь нужно уделить внимание центральному бугелю.

Не люблю вкладыши литые (с полукольцами), поэтому ставлю полукольца

отдельно.

Для чего вообще нужны эти кольца? они отвечают за продольный люфт. Замеряем

щупом, если все в допусках, собираем дальше

подготовим лобовины, для этого все отмываем, и устанавливаем новые сальники,

коренной

и лобовой

так же ставим новый сальник на промежуточный вал

далее нужно собрать поршень+палец+стопора+шатун

берем поршень устанавливаем поршневые кольца! на кольцах есть надпись TOP ей

ставим вверх.

так же есть определенный поряд «разводки» колец, приблизительно как знак

мерседеса (120 градусов), главное чтобы замок не попал на сторону пальца.

чтобы посадить поршень в цилиндр нам потребуется обжимка для колец.

перед тем как посадить поршень, смазываем его маслом, смазываем цилиндр, и вкладыши на шатуне.

далее нам нужен предмет не металлический, для того чтобы протолкнуть поршень

в цилиндр (обычно это ручка от молотка, пластиковая или деревянная)

на поршне есть стрелка с направлением в сторону шкива!

когда поршень «дома» устанавливаем бугель на шатун и все затгиваем.

когда все поршни на месте переходим к остальной части сборки

устанавливаем промежуточный вал, втулки промежуточного вала так же смазываются маслом. далее ставится крышка на промвал.

дальше устанавливаем лобовые крышки. одна с коренным сальником, другая с лобовым.

потом устанавливаем масленный насос. фиксируется 2 болтами на 13

перед установкой насос разбирается, промеряется, проверяется свободный ход редукциооного клапана. если все ок ставим его

Теперь нужно закрыть поддон. 20 болтиков на 10 закручиваем в несколько подходов. так как устанавливается резиновая прокладка

теперь ставим кронштейн крепления масленного фильтра, не забываем про новую металлическую прокладку.

следующим поставим маховик, болты садим на фиксатор резтбы, и опять же затягиваем моментом.

ну все вроде основные узлы на месте надо будет установить блок на свое законное место. для этого используем «гусак» (кран), либо руками. если немного есть силы то в одиночку можно легко поставить!

многие почему то не верят то что одному можно поставить и снять движок с VW…

закрепим заднюю опору двигателя и переднюю вместе со стартером

теперь блок на месте, ставим помпу.

прикручиваем к помпе основные патрубки, ставим кранштейн вентиляции картерных газов

устанавливаем масленный теплообменник с новым уплотнительным кольцом

следующим будет трамблер

ставим кронштейн крепления генератора и кондиционера

укладываем прокладку ГБЦ

накрываем головкой

затягиваем болты строго моментом в три подхода в определенном порядке динамоключом

устанавливаем переднии и боковые флянцы, с новыми уплотнительными кольцами

далее ставим прокладку клапанной крышки, не забываем про маслоотражатель.

следующим устанавливаем нижний шкив+кожух ГРМ и сам ремень с роликом.

натяжка должна быть в пределах разумного, не перетягиваем ремень.

поставим датчик детонации, его так же затягиваем с определенным моментом для корректной работы датчика

ставим навесное, генератор и компрессор кондиционера на месте, ремень обводной и ремень гура с насосом на месте

далее короб воздушного фильтра, сам фильтр и гофру на дроссель поставим.

подсоединяем все фишки на свое места

установим клапан стабилизации холостого хода

тросик газа наденем на дроссель и пропустим в крепление

одеваем крышку трамблера и свечные провода. порядок зажигания не путаем

заливаем жидкости (масло и антифриз)

заводим двигатель. если все было правильно собрано и ничего не перепутано заводится с первого раза… 🙂

замечания, нарекания приветствуются

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Misha-ha

Как здесь найти нужную информацию?

Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)

Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!

Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.

С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Двигатель 2Е для Volkswagen T3 в сборе с гбо | Festima.Ru

АKПП для 01М FDC FDН FDG FDF FDA Мaрка: Vоlkswаgen Мoдель: AKПП для 01M FDС FDН FDG FDF FDА Hoмep и пpoизвoдитель: 01М VАG Koнтpактная AKПП из Япoнии, автoмaт, автoматическaя коробка пepеключения перeдaч, 01М, 01М, 4-x, 4 cтупенчaтый aвтoмат, FDH, FDG, FDС, ЕSE, EСQ, FDF, FDА, ELZ, ECK, СКХ, EСР, DТВ, DQE,xoрoшeе техническое состояние, без пробега по СНГ. Устанавливалась на 1.6 бензин, 1.8 бензин, 2.0 бензин, 1.9 турбо дизель, Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Бора, Битл, Сеат Леон, Толеда, Ауди А3, Шкода Октавия. 1995, 1996, 1997, 1998,1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 Цена указана за АКПП в сборе с гидротрансформатором. Артикул товара №842 АКПП подходит: Аudi А3 1 поколение 1996 — 2003 8L (8L1) двигатель АЕN (1.6 Б), АGN (1.8 Б), АGR (1.9 Д), АКL (1.6 Б), АRХ (1.8 Б), АRY (1.8 Б), АSV (1.9 Д), АSZ (1.9 Д), АТD (1.9 Д), АUL (1.8 Б), АUМ (1.8 Б), АUQ (1.8 Б), АVU (1.6 Б), ВАМ (1.8 Б), ВFQ (1.6 Б) Sеаt Lеоn 1 поколение 1998 — 2006 (1М1) двигатель АЕН (1.6 Б), АGN (1.8 Б), АGR (1.9 Д), АНF (1.9 Д), АКL (1.6 Б), АLН (1.9 Д), АМК (1.8 Б), АРF (1.6 Б), АРG (1.8 Б), АРР (1.8 Б), АQМ (1.9 Д), АRL (1.9 Д), АRY (1.8 Б), АSV (1.9 Д), АSZ (1.9 Д), АUQ (1.8 Б), АUS (1.6 Б), АХR (1.9 Б), АZD (1.6 Б), ВАМ (1.8 Б), ВСВ (1.6 Б), ВGU (1.6 Б) Sеаt Тоlеdо 2 поколение 1999 — 2004 2G (1М2) двигатель АЕН (1.6 Б), АGN (1.8 Б), АGR (1. 9 Д), АНF (1.9 Д), АКL (1.6 Б), АLН (1.9 Д), АРF (1.6 Б), АРG (1.8 Б), АРР (1.8 Б), АRL (1.9 Д), АRY (1.8 Б), АSV (1.9 Д), АSZ (1.9 Д), АUQ (1.8 Б), АUS (1.6 Б), АZD (1.6 Б), ВСВ (1.6 Б) Sеаt Тоlеdо 3 поколение 2004 — 2009 3G (5Р2) двигатель АZV (2.0 Д), ВGU (1.6 Б), ВJВ (1.9 Д), ВКС (1.9 Д), ВКD (2.0 Д), ВLR (2.0 Б), ВLS (1.9 Д), ВLY (2.0 Б), ВММ (2.0 Б), ВМN (2.0 Д), ВSЕ (1.6 Б), ВSF (1.6 Б), ВVY (2.0 Б), ВVZ (2.0 Б), ВWА (2.0 Б), ВХЕ (1.9 Д), ВYТ (1.8 Б), ВZВ (1.8 Б), ССSА (1.6 Б), СDАА (1.8 Б) Skоdа Осtаviа 1 поколение 1996 — 2010 А4 (1U2, 1U5) двигатель АЕЕ (1.6 Б), АЕG (2.0 Б), АЕН (1.6 Б), АGN (1.8 Б), АGР (1.9 Д), АGR (1.9 Д), АGU (1.8 Б), АНF (1.9 Д), АКL (1.6 Б), АLН (1.9 Д), АРК (2.0 Б), АQМ (1.9 Д), АQY (2.0 Б), АRХ (1.8 Б), АRZ (1.8 Б), АSV (1.9 Д), АUМ (1.8 Б), АUQ (1.8 Б), АVU (1.6 Б), АZН (2.0 Б), АZJ (2.0 Б), ВFQ (1.6 Б), ВGU (1.6 Б), ВYJ (1.8 Б), ВZВ (1.8 Б), СМХА (1.6 Б), АТD (1.9 Д) Skоdа Осtаviа 2 поколение 2004 — 2013 А5 (1Z3, 1Z5) двигатель ВGU (1.6 Б), ВJВ (1.9 Д), ВКС (1. 9 Д), ВКD (2.0 Д), ВLF (1.6 Б), ВLR (2.0 Б), ВLS (1.9 Д), ВLХ (2.0 Б), ВLY (2.0 Б), ВММ (2.0 Б), ВМN (2.0 Д), ВSЕ (1.6 Б), ВSF (1.6 Б), ВVХ (2.0 Б), ВVY (2.0 Б), ВWА (2.0 Б), ВХЕ (1.9 Д), ВYJ (1.8 Б), ВZВ (1.8 Б), САWВ (2.0 Б), САYС (1.6 Д), ССSА (1.6 Б), ССZА (2.0 Б), СDАА (1.8 Б), СDАВ (1.8 Б), СЕGА (2.0 Д), СFНС (2.0 Д), СНGА (1.6 Б), СLСА (2.0 Д), СLСВ (2.0 Д), СМХА (1.6 Б), ВVZ (2.0 Б), СFНF (2.0 Д) Vоlkswаgеn Воrа 1 поколение 1998 — 2005 А4 (1J2, 1J6) двигатель АЕG (2.0 Б), АЕН (1.6 Б), АЕК (1.6 Б), АFР (1.8 Б), АGN (1.8 Б), АGР (1.9 Д), АGU (1.8 Б), АНF (1.9 Д), АJМ (1.9 Д), АКL (1.6 Б), АLН (1.9 Д), АNU (1.9 Д), АРН (1.8 Б), АРК (2.0 Б), АРР (1.8 Б), АQА (1.8 Б), АQМ (1.9 Д), АQY (2.0 Б), АRL (1.9 Д), АRХ (1.8 Б), АRY (1.8 Б), АRZ (1.8 Б), АSV (1.9 Д), АSY (1.9 Д), АSZ (1.9 Д), АТD (1.9 Д), АТF (2.0 Б), АUМ (1.8 Б), АUQ (1.8 Б), АUY (1.9 Д), АVН (2.0 Б), АVU (1.6 Б), АWD (1.8 Б), АWР (1.8 Б), АХR (1.9 Б), АZD (1.6 Б), АZG (2.0 Б), АZН (2.0 Б), АZJ (2.0 Б), ВАЕ (1.8 Б), ВВW (2.0 Б), ВСВ (1. 6 Б), ВЕН (2.0 Б), ВЕV (2.0 Б), ВЕW (1.6 Б), ВFQ (1.6 Б) Vоlkswаgеn Gоlf 4 поколение 1997 — 2006 Мk4 (1Е7, 1J1, 1J5) двигатель 1Z (1.9 Д), 2Е (2.0 Б), ААМ (1.8 Б), АВS (1.8 Б), АDY (2.0 Б), АDZ (1.8 Б), АЕК (1.6 Б), АFN (1.9 Д), АFТ (1.6 Б), АGG (2.0 Б), АНU (1.9 Д), АКR (2.0 Б), АКS (1.6 Б), АLЕ (1.9 Д), АNN (1.8 Б), АNР (1.8 Б), АТU (2.0 Б), АVG (1.9 Д), АWF (2.0 Б), АWG (2.0 Б), АЕЕ (1.6 Б), АЕG (2.0 Б), АЕН (1.6 Б), АFР (1.8 Б), АGN (1.8 Б), АGU (1.8 Б), АНF (1.9 Д), АJМ (1.9 Д), АJQ (1.8 Б), АКL (1.6 Б), АLН (1.9 Д), АNU (1.9 Д), АРF (1.6 Б), АРG (1.6 Б), АРН (1.8 Б), АРК (2.0 Б), АРР (1.8 Б), АQА (1.8 Б), АQМ (1.9 Д), АQY (2.0 Б), АRН (1.8 Б), АRL (1.9 Д), АRХ (1.8 Б), АRY (1.8 Б), АRZ (1.8 Б), АSV (1.9 Д), АSY (1.9 Д), АSZ (1.9 Д), АТD (1.9 Д), АТF (2.0 Б), АUМ (1.8 Б), АUQ (1.8 Б), АUS (1.6 Б), АUY (1.9 Д), АVН (2.0 Б), АWD (1.8 Б), АWW (1.8 Б), АХR (1.9 Б), АZG (2.0 Б), АZН (2.0 Б), АZJ (2.0 Б), ВАF (1.8 Б), ВЕН (2.0 Б), ВЕR (2.0 Б), ВFQ (1.6 Б) Vоlkswаgеn Gоlf 5 поколение 2003 — 2009 Мk5 (1К1, 1К5) двигатель АWХ (1. 9 Д), АХW (2.0 Б), АХХ (2.0 Б), АZV (2.0 Д), ВАG (1.6 Б), ВDК (2.0 Д), ВGU (1.6 Б), ВНJ (1.6 Б), ВНY (2.0 Б), ВJВ (1.9 Д), ВКС (1.9 Д), ВКD (2.0 Д), ВLР (1.6 Б), ВLR (2.0 Б), ВLS (1.9 Д), ВLХ (2.0 Б), ВLY (2.0 Б), ВММ (2.0 Б), ВМN (2.0 Д), ВМР (2.0 Д), ВРY (2.0 Б), ВRU (1.9 Д), ВSЕ (1.6 Б), ВSF (1.6 Б), ВVВ (2.0 Д), ВVХ (2.0 Б), ВVY (2.0 Б), ВVZ (2.0 Б), ВWА (2.0 Б), ВWW (2.0 Д), ВХЕ (1.9 Д), ВХF (1.9 Д), ВХJ (1.9 Д), ВYD (2.0 Б), САWВ (2.0 Б), ССТА (2.0 Б), ВFS (1.6 Б) Vоlkswаgеn Jеttа 4 поколение 1998 — 2005 (1J6, 9М2) двигатель АFР (1.8 Б), АGР (1.9 Д), АLН (1.9 Д), АUQ (1.8 Б), АVН (2.0 Б), АWР (1.8 Б), АZG (2.0 Б), АZН (2.0 Б), ВЕV (2.0 Б), АGU (1.8 Б), АРК (2.0 Б), АQY (2.0 Б), АRХ (1.8 Б), АUМ (1.8 Б) Vоlkswаgеn Jеttа 5 поколение 2005 — 2010 (1К2, 1К5) двигатель АХХ (2.0 Б), АZV (2.0 Д), ВАG (1.6 Б), ВDК (2.0 Д), ВFS (1.6 Б), ВGU (1.6 Б), ВНJ (1.6 Б), ВНY (2.0 Б), ВКС (1.9 Д), ВКD (2.0 Д), ВLF (1.6 Б), ВLР (1.6 Б), ВLR (2.0 Б), ВLS (1.9 Д), ВLХ (2.0 Б), ВLY (2.0 Б), ВММ (2.0 Б), ВМN (2. 0 Д), ВРY (2.0 Б), ВRU (1.9 Д), ВSЕ (1.6 Б), ВSF (1.6 Б), ВSU (1.9 Д), ВVВ (2.0 Д), ВVХ (2.0 Б), ВVY (2.0 Б), ВVZ (2.0 Б), ВWА (2.0 Б), ВХЕ (1.9 Д), ВХF (1.9 Д), ВХJ (1.9 Д), ВYD (2.0 Б), САWВ (2.0 Б), СВDВ (2.0 Д), СВFА (2.0 Б), ССТА (2.0 Б), ССZА (2.0 Б), СJАА (2.0 Д) Vоlkswаgеn Раssаt 4 поколение 1993 — 1997 В4 (3А2, 3А5) двигатель 1Z (1.9 Д), 2Е (2.0 Б), ААМ (1.8 Б), ААZ (1.9 Д), АВF (2.0 Б), АВS (1.8 Б), АDY (2.0 Б), АDZ (1.8 Б), АЕК (1.6 Б), АFN (1.9 Д), АFТ (1.6 Б), АGG (2.0 Б) Vоlkswаgеn Раssаt 5 поколение 1996 — 2005 В5, В5.5 (3В2, 3В3, 3В5, 3В6) двигатель 1Z (1.9 Д), АDР (1.6 Б), АDR (1.8 Б), АЕВ (1.8 Б), АЕG (2.0 Б), АFN (1.9 Д), АFY (1.8 Б), АGР (1.9 Д), АНН (1.9 Д), АНL (1.6 Б), АНU (1.9 Д), АJМ (1.9 Д), АLZ (1.6 Б), АNА (1.6 Б), АNВ (1.8 Б), АNQ (1.8 Б), АРТ (1.8 Б), АРU (1.8 Б), АRG (1.8 Б), АRМ (1.6 Б), АSU (2.0 Б), АТJ (1.9 Д), АТW (1.8 Б), АUG (1.8 Б), АUZ (2.0 Б), АVА (2.0 Б), АVВ (1.9 Д), АVG (1.9 Д), АWМ (1.8

Автозапчасти

Пассат б3 2е Инжектор Большой Расход Топлива.

Технические характеристики

Новое тысячелетие и новые версии Пассата • Калькулятор расхода топлива Volkswagen Passat рассчитать расход по километражу.

Содержание

  • 1 Расход топлива на 100 км у Volkswagen Passat, Хетчбэк,Фастбэк,Универсал, B1
  • 2 Большой расход топлива фольксваген пассат б5 причина
  • 3 УЖАС! VW Passat 1,8 B5 20v жрет 15 литров! Что это такое?
  • 4 Надёжность двигателя 2.0 FSI © Технические особенности
  • 5 Впускной коллектор – 20 экономия топлива
  • 6 Третье поколение
  • 7 ТНВД
  • 8 Двигатели. Пассат b5 19 tdi syncro
  • 9 Ситуация на рынке Пассат b5 19 tdi syncro
  • 10 Фольксваген Пассат Б5 подробно о расходе топлива
  • 11 Расход топлива на 100 км у Volkswagen Passat (1988 — 2000), Универсал,Седан, B5
  • 12 Как изменялся расход топлива Фольксваген Пассат со временем
  • 13 Отзывы владельцев Volkswagen Passat Технические особенности
  • 14 Дизельные двигатели. Опции темы

Расход топлива на 100 км у Volkswagen Passat, Хетчбэк,Фастбэк,Универсал, B1

Все эти неполадки можно устранить очисткой заслонки после ее снятия. Также есть рекомендация о вскрытии крышки сервопривода и нанесении дополнительной смазки.

Большой расход топлива фольксваген пассат б5 причина

Здравствуйте. У меня Фольксваген Пассат б5, 1998 г.в., v-1.6, бензин. Проблема когда заводишь на холодную троит, при остановке машина заглохнет или обороты прыгают. Вонючий запах от выхлопа. Бензонасос поменял. Но оно 1.8.

Пассат, 1,8т, 2002 г.в., большой расход топлива.

Как часто необходимо чистить инжектор, может ли это влиять на расход топлива, можно ли чистить присадкой и какой? Спасибо за ответ.

Подскажите, у меня Пассат Б5, 1.6, расход 17 л на сто км по городу. Давление в цилиндрах отличное, датчики забора воздуха тоже менял, датчик охлаждающей жидкости тоже. В чем причин.

Ездил за город всё было нормально. Когда вернулся, в городе на светофоре машина почти заглохла и начала троить. То тормозит тупит, то дает просто огромный толчок. Свечи черные. Тро.

Ищите не работающий цилиндр. Проверьте свечи, катушки, замерьте компрессии.

Как вариант — неверные показания ДТОЖ, ДТВ на впуске, льющие форсунки.

Одна из причин была в бензанасосе, как бы он создавал большое давление более 8 кг/см2, поменяли на другой он создает 4.2 кг/см2. Изменение есть, но запах выхлопа чуть воняет. Мы обнаружили на 4-ом цилиндре свеча закидана каплями конденсата. Когда скорость более 110 км/ч машину дергает и дальше не идет в разгон.

Какой бензин экономичнее?

А92А95

И при чем тут насос(((. Если в системе 8 кило не в стену, а по рабочей схеме питания это не нормально, да и 4,2 тоже. Регулятор давления у вас не работает, а вы отличный насос заменили, у которого ресурс еще ого-го. Откуда там взяться конденсату, это или бензин который не сгорает, или охлаждающая жидкость попадает через прогоревшую прокладку.

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:


Рассчитать стоимость

Свечи нужно исключить из подозрения, то есть заменить. В конце концов ввернуть любую рабочую, если комплект покупать не хочется. Катушки можно хотя бы местами поменять и посмотреть, перейдет, какие будут изменения?

Или влажная свеча останется там же и значит катушка тут ни при чем, или мокнуть станет свеча в другом цилиндре. Можно даже попробовать дополнительно заизолировать корпус катушки. Ну и желательно конечно померить компрессию в цилиндрах.

УЖАС! VW Passat 1,8 B5 20v жрет 15 литров! Что это такое?

А нужное сопротивление переменного резистора можно выставить, включив сервисный режим климат-контроля на его правый дисплей можно вывести показания с датчика температуры ОЖ для этого нужно выбрать канал 19. Принцип действия гидромуфты такой, что когда она холодная соответственно двигатель холодный она не создает жесткого сцепления между своими двумя половинками т.

Надёжность двигателя 2.0 FSI © Технические особенности

Мембранный клапан системы вентиляции картерных газов находится в клапанной крышке, картерные газы из него движутся во впускной коллектор по резиновым трубкам. Проверяй аккумулятор, падает напряжение и комп увеличивает обороты холостого хода для поддержания напряжения бортовой сети, Плотность электролита в каждой банке.

Автомобилю в кузове Passat (B5) уже 21 год. Средний пробег таких моделей составляет более 500 000 км. Учитывая все плановые ТО пройденные за пробег, на таких машинах сейчас наблюдается значительный прирост в расходе бензина, в сравнении с возможностями этих моделей в 1996 году. Рабочая мощность двигателя тех лет изначально рассчитана на штатную компрессию, которая уже сильно нарушена. Устаревшая трансмиссия также становится более требовательна к расходу.
Сделан подсчет реального расхода топлива в 2021 году для таких машин, с учетом пробега в обычных условиях эксплуатации и обслуживания. Расход топлива теперь составляет от 11.2 до 13.2 л на 100 км пути, для модификаций Passat B5 выпускавшихся с бензиновым мотором минимальной мощности.

Впускной коллектор – 20 экономия топлива

Рассказываем о надёжности и проблемах двигателя 2. 0 FSI (BVY) для VW Passat, Golf
Соответственно эти данным реальный расход топлива на Пассате Б5 в городе возрастает до 8,5-9 литров, в смешанном типе не превышает 7 л, а за городом 5-5,5 литра. Первая модель имеет кузов типа седан и несколько ее модификаций оснащены двигателем на дизельном топливе, что намного сокращает затраты горючего на Passat b5.

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Калькулятор

  • плавная манера вождения;
  • меньшее использование электроприборов;
  • регулярная диагностика авто.

Третье поколение

Именно эта версия Фольксваген Пассат В3 в 1988 стала хитом европейского и мирового авторынка. Машина из немецкого Эмдена предлагалась с пятью бензиновыми моторами разной степени форсирования, и двумя дизелями.

В бюджетном варианте авто поставлялось с бензиновым агрегатом 1.6, предлагаемым с 72 и 75 силами, с механикой и только передним приводом, динамикой 12,3 секунды до 100 км/ч. Расход по трассе составлял 5,8 л, в городе он вырастал до 10,9. Смешанный режим – 8,6 л на сотню.

Комплектация с бензиновым мотором 1.8 поставлялась с показателями от 90 до 139 сил на переднем приводе, здесь уже можно было найти Пассат с АКПП на четыре диапазона. Самый популярный агрегат на 107 л.с. разгонялся за 11,6 с до сотни и потреблял на 100 км от 5,7 л на шоссе до 10,7 в трафике, на автомате показатель возрастал на 0,8 л.

Отдельно предлагалась модификация этого двигателя на 160 лошадей, устанавливаемая с полноприводной трансмиссией, здесь разгон был за 9,6 с, а потребление 12,9 в городском режиме, по свободной дороге – 7,9 на сотню.

Еще один бензиновый мотор 2.0 на 115 сил достигает первой сотни за 11,3 с при этом его аппетит составляет от 12,6 л в трафике, на шоссе он составляет 6,4 л, смешанный цикл 8,2 л. Аналогичный аппетит и у версии на 136 лошадиных сил.

Самая мощная бензиновая модификация Пассата имеет двигатель 2,8 на 174 л.с. и разгоняется до 100 километров в час за 8,2 секунды. При этом максимальный расход бензина с МКПП составляет 12,4 л, на свободной дороге этот показатель 7,8 л, в среднем – 9,8 л.

Дизельные моторы представлены двумя моделями на 1.6 и 1.9 л. Меньший силовой агрегат выдает 80 л.с. и разгоняется до сотни за 16 секунд. Он идет с механикой и потребляет от 8,8 л в трафике до 5,2 на шоссе. Больший двигатель предложен в нескольких типах на 68, 75 и 90 сил, с одинаковым расходом от 9,1 л в городе до 5,5 по свободной дороге, в среднем он берет 6,8 л дизеля.

ТНВД

да и еще сделал диагностику двигателя , показало три ошибки Р1643 блок управления центрального электронного устройства ,Р0674 свеча накаливания цилиндра 4,ошибка в цепи тока ,Р0606 блок управления. Нашёл предохранители, через которые подключены бензонасос и датчики, проверил их целостность и плотность фиксации в посадочных местах блока всё выглядело надёжно.

Двигатели. Пассат b5 19 tdi syncro

Мне сложно судить о том, насколько чувствителен блок ЭБУ к таким импульсам, однако факт остается фактом плотное прижатие контактов реле перед запуском двигателя решило проблему с ошибкой по ДМРВ в данном автомобиле. Эти данные производитель Volkswagen получает по результатам тестов, которые проходят в идеальных условиях и зачастую не соответствуют реальным данным т.

Ситуация на рынке Пассат b5 19 tdi syncro

Большой расход топлива на пассате б3 двигатель 2е — Журнал; Автопарк.
На ступени D можно ездить практически всегда, при плавном нажатии на педаль акселератора происходит раннее переключение на передачи с экономным расходом. Учитывая все плановые ТО пройденные за пробег, на таких машинах сейчас наблюдается значительный прирост в расходе бензина, в сравнении с возможностями этих моделей в 1996 году.
VW passat b6 tdi 2. 0 повышенные обороты на холостом ходу — обсуждение на форуме
Passat B8 первый Volkswagen, в котором появился цифровая панель приборов, индикация на лобовом стекле, система контроля дистанции с функцией распознавания пешеходов и экстренным торможением в городе. Из вышеизложенной информации делаем вывод, что, за новинками электронных устройств не стоит гнаться, если вы не уверены, что покупаете оригинальный прибор.
  1. надежностью;
  2. экологичностью;
  3. хорошей динамикой;
  4. большим моторесурсом;
  5. легкостью запуска в любую погоду;
  6. высокой удельной мощностью;
  7. экономичностью.

Двигатель VW RP • Уровень масла падает, и по этой причине пятая передача отказывается работать, после чего, коробка становиться четырехступенчатой.

Фольксваген Пассат Б5 подробно о расходе топлива

Конечно же, основной ряд поломок связан с веянием времени. Огромный пробег, за 300 000 километров приводит к тому, что уход за мотором требует дополнительных усилий. Желательно применение специальных составов, периодическая раскоксовка, переборка и банальная замена масла. Увы, но даже этого многие водители не делают, а затем продают в руки новых владельцев.

Расход топлива на 100 км у Volkswagen Passat (1988 — 2000), Универсал,Седан, B5

МодификацияРасход топлива, л/100 кмЗапас хода (км. )
шоссегородMIX
1595 см³, 101 л.с., бак (70 л.) — АИ-95, АКПП, передний привод6.912.28.9570 — 1010
1595 см³, 101 л.с., бак (62 л.) — АИ-95, МКПП, передний привод6.311.68.2530 — 980
1781 см³, 125 л.с., бак (62 л.) — АИ-95, АКПП, передний привод7.212.49.2500 — 860
1781 см³, 150 л.с., бак (62 л.) — АИ-95, АКПП, передний привод7.113.39.5470 — 870
1781 см³, 125 л.с., бак (62 л.) — АИ-95, МКПП, передний привод6.510.98.8570 — 950
1781 см³, 125 л.с., бак (62 л.) — АИ-95, МКПП, полный привод7.213.29.4470 — 860
1781 см³, 150 л. с., бак (62 л.) — АИ-95, МКПП, передний привод6.6118.4560 — 940
1896 см³, 110 л.с., бак (62 л.) — ДТ, АКПП, передний привод4.97.96.7780 — 1270
1896 см³, 115 л.с., бак (62 л.) — ДТ, АКПП, передний привод5.39.76.9640 — 1170
1896 см³, 90 л.с., бак (62 л.) — ДТ, АКПП, передний привод5.49.26.7670 — 1150
1896 см³, 110 л.с., бак (62 л.) — ДТ, МКПП, передний привод4.97.95.5780 — 1270
1896 см³, 115 л.с., бак (62 л.) — ДТ, МКПП, передний привод4.57.15.5870 — 1380
1896 см³, 115 л.с., бак (62 л.) — ДТ, МКПП, полный привод5.17.96.1780 — 1220
1896 см³, 90 л. с., бак (62 л.) — ДТ, МКПП, передний привод4.57.55.5830 — 1380
1984 см³, 120 л.с., бак (62 л.) — АИ-95, МКПП, полный привод7.313—480 — 850
1984 см³, 120 л.с., бак (62 л.) — АИ-95, МКПП, передний привод6.511.9—520 — 950
2327 см³, 150 л.с., бак (62 л.) — АИ-95, АКПП, передний привод7.515.210.9410 — 830
2327 см³, 150 л.с., бак (62 л.) — АИ-95, МКПП, полный привод7.71510410 — 810
2327 см³, 150 л.с., бак (62 л.) — АИ-95, МКПП, передний привод7.413.59.7460 — 840
2496 см³, 150 л.с., бак (62 л.) — ДТ, АКПП, передний привод6.312.18.1510 — 980
2496 см³, 180 л. с., бак (62 л.) — ДТ, АКПП, полный привод6.710.88.1570 — 930
2496 см³, 150 л.с., бак (62 л.) — ДТ, МКПП, полный привод610.86.1570 — 1030
2496 см³, 150 л.с., бак (62 л.) — ДТ, МКПП, передний привод5.3107620 — 1170
2771 см³, 193 л.с., бак (62 л.) — АИ-95, АКПП, полный привод81611390 — 780
2771 см³, 193 л.с., бак (62 л.) — АИ-95, МКПП, полный привод815.211410 — 780
1595 см³, 101 л.с., бак (62 л.) — АИ-95, МКПП, передний привод6.211.48540 — 1000
1781 см³, 125 л.с., бак (62 л.) — АИ-95, МКПП, передний привод6.412.28.5510 — 970
1781 см³, 125 л. с., бак (62 л.) — АИ-95, МКПП, полный привод6.912.89.3480 — 900
1984 см³, 120 л.с., бак (62 л.) — АИ-95, МКПП, передний привод6.311.6—530 — 980
1595 см³, 101 л.с., бак (62 л.) — АИ-95, АКПП, передний привод6.712.18.7510 — 930
1781 см³, 125 л.с., бак (62 л.) — АИ-95, АКПП, передний привод712.38.9500 — 890
1781 см³, 150 л.с., бак (62 л.) — АИ-95, АКПП, передний привод712.39.5500 — 890
1781 см³, 150 л.с., бак (62 л.) — АИ-95, МКПП, передний привод6.310.78.1580 — 980
1896 см³, 115 л.с., бак (62 л.) — ДТ, АКПП, передний привод5.29.66.8650 — 1190
1896 см³, 110 л. с., бак (62 л.) — ДТ, АКПП, передний привод4.77.86.6790 — 1320
1896 см³, 90 л.с., бак (62 л.) — ДТ, АКПП, передний привод5.296.5690 — 1190
1896 см³, 90 л.с., бак (62 л.) — ДТ, МКПП, передний привод4.375.3890 — 1440
1896 см³, 115 л.с., бак (62 л.) — ДТ, МКПП, полный привод4.376890 — 1440
1896 см³, 110 л.с., бак (62 л.) — ДТ, МКПП, передний привод4.37.15.3870 — 1440
1896 см³, 115 л.с., бак (62 л.) — ДТ, МКПП, передний привод4.375.3890 — 1440
1896 см³, 110 л.с., бак (62 л.) — ДТ, МКПП, полный привод4.77.85.8790 — 1320
1984 см³, 120 л. с., бак (62 л.) — АИ-95, МКПП, полный привод712.8—480 — 890
2327 см³, 150
л.с., бак (62 л.) — АИ-95, АКПП, передний привод		7.215.110.7410 — 860
2327 см³, 150 л.с., бак (62 л.) — АИ-95, МКПП, передний привод7.413.59.1460 — 840
2327 см³, 150 л.с., бак (62 л.) — АИ-95, МКПП, полный привод7.414.610420 — 840
2496 см³, 150 л.с., бак (62 л.) — ДТ, АКПП, полный привод6.512.18.6510 — 950
2496 см³, 150 л.с., бак (62 л.) — ДТ, АКПП, передний привод612.17.8510 — 1030
2496 см³, 150 л.с., бак (62 л.) — ДТ, МКПП, передний привод5.211.46.8540 — 1190
2496 см³, 150 л. с., бак (62 л.) — ДТ, МКПП, полный привод611.47.8540 — 1030
2771 см³, 193 л.с., бак (62 л.) — АИ-95, АКПП, полный привод816.511380 — 780
2771 см³, 193 л.с., бак (62 л.) — АИ-95, МКПП, полный привод7.914.910420 — 780
1896 см³, 110 л.с., бак (62 л.) — ДТ, МКПП, полный привод4.97.96.1780 — 1270

Как изменялся расход топлива Фольксваген Пассат со временем

Возникла мысль, если транзисторы в микросхеме расположены равномерно каждый напротив своей ножки, то это место может указать на ножку, к которой подключен проблемный потребитель. То есть, если по данным бортового компьютера моментальный холостой расход топлива вырос до 1,5-3 л ч при норме 0,8 л ч , то надо искать трещину в деталях системы ВКГ.

Отзывы владельцев Volkswagen Passat Технические особенности

Особенности третьего поколения популярного Passat Variant Старый немецкий автомобиль, уверенно обгоняющий современные бюджетные малолитражки примечательность любого мегаполиса. Passat B8 первый Volkswagen, в котором появился цифровая панель приборов, индикация на лобовом стекле, система контроля дистанции с функцией распознавания пешеходов и экстренным торможением в городе.

МодификацияРасход топлива, л/100 кмЗапас хода (км.)
шоссегородMIX
1595 см³, 100 л.с., бак (90 л.) — АИ-95, МКПП, передний привод6.211.68.2780 — 1450
1781 см³, 90 л.с., бак (90 л.) — АИ-95, АКПП, передний привод——8.8до 1023
1781 см³, 75 л.с., бак (90 л.) — АИ-95, МКПП, передний привод——8.3до 1084
1781 см³, 90 л.с., бак (90 л.) — АИ-95, МКПП, передний привод——8до 1125
1896 см³, 110 л. с., бак (90 л.) — ДТ, АКПП, передний привод——6.2до 1452
1896 см³, 110 л.с., бак (90 л.) — ДТ, МКПП, передний привод——5.2до 1731
1896 см³, 75 л.с., бак (90 л.) — ДТ, МКПП, передний привод——6.6до 1364
1896 см³, 90 л.с., бак (90 л.) — ДТ, МКПП, передний привод——5.4до 1667
1984 см³, 115 л.с., бак (90 л.) — АИ-95, АКПП, передний привод——9.1до 989
1984 см³, 115 л.с., бак (90 л.) — АИ-95, МКПП, передний привод——8.3до 1084
1984 см³, 115 л.с., бак (90 л.) — АИ-95, МКПП, полный привод——8.9до 1011
1984 см³, 150 л.с., бак (90 л. ) — АИ-95, МКПП, передний привод——8.7до 1034
2792 см³, 174 л.с., бак (90 л.) — АИ-95, АКПП, передний привод——10.8до 833
2792 см³, 174 л.с., бак (90 л.) — АИ-95, МКПП, передний привод——9.9до 909
2861 см³, 184 л.с., бак (90 л.) — АИ-95, МКПП, полный привод——10.9до 826
1595 см³, 100 л.с., бак (90 л.) — АИ-95, МКПП, передний привод6.111.38800 — 1480
1781 см³, 90 л.с., бак (90 л.) — АИ-95, АКПП, передний привод——8.6до 1047
1781 см³, 75 л.с., бак (90 л.) — АИ-95, МКПП, передний привод——8.2до 1098
1781 см³, 90 л.с., бак (90 л. ) — АИ-95, МКПП, передний привод——7.9до 1139
1896 см³, 110 л.с., бак (90 л.) — ДТ, АКПП, передний привод——6.1до 1475
1896 см³, 90 л.с., бак (90 л.) — ДТ, АКПП, передний привод——6.3до 1429
1896 см³, 110 л.с., бак (90 л.) — ДТ, МКПП, передний привод——5.1до 1765
1896 см³, 75 л.с., бак (90 л.) — ДТ, МКПП, передний привод——6.5до 1385
1896 см³, 90 л.с., бак (90 л.) — ДТ, МКПП, передний привод——5.3до 1698
1984 см³, 115 л.с., бак (90 л.) — АИ-95, АКПП, передний привод——8.9до 1011
1984 см³, 115 л.с., бак (90 л.) — АИ-95, МКПП, передний привод——8. 1до 1111
1984 см³, 150 л.с., бак (90 л.) — АИ-95, МКПП, передний привод——8.5до 1059
2792 см³, 174 л.с., бак (90 л.) — АИ-95, АКПП, передний привод——10.7до 841
2792 см³, 174 л.с., бак (90 л.) — АИ-95, МКПП, передний привод——9.6до 938
1896 см³, 90 л.с., бак (90 л.) — ДТ, АКПП, передний привод——5.9до 1525

Дизельные двигатели. Опции темы

Фольксваген Пассат Б8 — ресурс, проблемы и неисправности
АКБ, установленный на авто, выглядел уже уставшим, пробки явно откручивались неоднократно для долива жидкости, да и производитель АКБ не внушал доверия. При внимательном рассмотрении АКБ заметил, что между клеммами разлит антифриз, там как раз проводились работы установке дополнительного прокачивающего насоса в системе отопления салона.

Блок управления двигателем 2е фольксваген пассат б3. Советы, авто новинки, видео

Разместил: Вадим 25.06.2016 в 20:22

Содержание статьи:

  • Фото
  • Разборка Фольксваген Пассат Б3 в Воронеже, запчасти б/у Volkswagen Passat B3 (35i), авторазборка
  • Видео
  • Похожие статьи

    • Volkswagen Passat двигатель 2 е Тренд(Emd) › Бортжурнал › Система впрыска Digifant.  Лямбда-зонд 4. Электронный блок управления Датчик детонации 5. Регулятор давления топлива.

    Блок управления двигателем для VW Passat [B3] Новых запчастей.

    Блок управления (ЭБУ) N/A двигателем, B OEM: 7 Универсал.  Другие запчасти в наличии для Volkswagen Passat 3. Катушка зажигания. Щиток приборов (приборная панель).

    Engines with multipoint injection in the VW Passat B3 PF 4. Предупреждение Неисправный электронный блок можно заменить только новым блоком, в котором не активирована противоугонная функция. Система впрыска и зажигания DIGIFANT Структурная схема 1. Примечание С противоположной стороны кронштейн ЭБУ гайкой не закреплен. Также среди типичных поломок данного двигателя следует отметить тот факт, что двигатель довольно-таки неустойчив при работе на холостом ходу или же малых оборотах.

    Купить блок управления двигателем для VW Passat [B3] по доступной цене, разборка, автозапчасти новые и б/у с фото.

    Карбюраторные двигатели Фольксваген Пассат В3 RF 4. Полуавтоматический карбюратор далеко не прост в ремонте и регулировке. Моновпрысковые двигатели Фольксваген Пассат В3 RP 4. Дефорсированный вариант мотора ABS 1F Моновпрысковые двигатели наиболее распространены на Фольксваген Пассат В3.

    Все эти двигатели надежны, неприхотливы и долговечны, можно сказать — тяжело убиваемые двигателя. Но ввиду небольшой мощности, динамика с ними у Фольксваген Пассат В3, не слишком высока. Подходят для относительно спокойной езды. К типичным проблемам этих двигателей можно отнести разрыв резиновой прокладки между впрыском и впускным коллектором и позиционера дроссельной заслонки и поломку датчика холостого хода.

    Двигатели имеют встроенную самодиагностику, так что можно посмотреть коды неисправностей прибором VAG, или просто светодиодом по количеству вспышек. Двигатели с распределенным впрыском на Фольксваген Пассат В3 PF 4. С таким двигателем можно уверенно чувствовать себя на дороге К конструктивным недостаткам можно отнести касается дв. KE-Motronic — это фактически модернизированный K-Jetronic, с электронным блоком управления, который обрабатывает сигнал лямбда зонда, регулирует опережение зажигания.

    KR встречается редко, а вот 9А достаточно часто. Автомобили с двигателем 9А, обычно с хорошей комплектацией GT, электропакет, часто кондиционер, АКПП. В принципе двигатель хороший, но более капризен по сравнению с 8-клапанниками, дороже и сложнее ремонт и обслуживание. Так как впрыск, всё же, в основе механический — установлено два эл. Самые мощные двигателя Фольксваген Пассат В3 PG Устанавливался на автомобили Фольксваген Пассат В3 полноприводной версии Passat Syncro.

    Эти двигатели имеют 6 цилиндров, расположенных V-образно, но с малым углом развала, головка блока — одна, общая на все цилиндры, два распредвала, два клапана на цилиндр. Так же на автомобили Фольксваген Пассат В3 устанавливались и дизельные версии двигателей. Carburettor engines Volkswagen Passat B3 RF 4. Semi-carb is not easy to repair and adjustment. Monovpryskovye engines Volkswagen Passat B3 RP 4. ABS motor derated variant 1F Monovpryskovye engines are most common on the Volkswagen Passat B3.

    All of these engines are reliable, durable and unpretentious, we can say — hard to kill the engine. But due to low power, the speaker with them at Volkswagen Passat B3, is not too high. Suitable for a relatively quiet ride.

    Typical problems of these engines include a gap between the rubber gasket and intake manifold injection and positioner throttle and idling sensor breakage. The motors have a built-in self-test, so that you can see the VAG fault code device, or simply by the number of LED flashes.

    Engines with multipoint injection in the VW Passat B3 PF 4. With this engine, you can feel confident on the road When loosening it, sometimes forget to hang up the «masses» and when you try to start the engine, the starter current flows through the injection controller, which burns. KE-Motronic — is actually an upgraded K-Jetronic, with an electronic control unit which processes the signal of lambda probe adjusts ignition timing.

    KR is rare, but often enough 9A. Cars with engine 9A, usually with a good bundle GT, power accessories, often with air conditioning, automatic transmission.

    как опросить эбу, бортовой компьютер vw, on-board computer

    Пассат Б3 Какой Двигатель Лучше – Автоновости и советы по ремонту автомобиля

     

    Фольксваген Пассат Б3 – ремонт инжекторного двигателя 2е

    Автомобили Фольксваген Пассат Б3, несмотря на то, что выпускаются уже на протяжении долгих лет, до сих пор являются популярными как на европейском рынке, так и на российском. Высокие результаты продаж этих автомобилей объясняются достаточно просто – автомобили имеют прекрасную динамику, отличные технические характеристики и особенности, прекрасные двигатели во всех комплектациях, включая и базовую. Оснащенность автомобилей Пассат Б3, их экстерьер и интерьер привлекают покупателя своей изысканностью и утонченностью, а также в меру агрессивными чертами. Однако наиболее интересующей водителей частью, конечно же, является двигатель. И в этой статье мы рассмотрим эксплуатацию автомобиля Пассат Б3 с инжекторным двигателем 2е.

    Кратко о двигателе 2е

    Если верить словам владельцев автомобилей Пассат Б3, то можно сказать, что этот автомобиль является воплощением мечты обычного спокойного водителя, который не прибегает к резким поворотам и проявлению агрессии во время движения. Действительно, авто имеет прекрасные динамические качества и хорошую трансмиссию. Но больше всего здесь тон задает двигатель 2е, который стал настоящим любимцем автовладельцев. Эти силовые агрегаты оснащены комплексной системой контроля двигателя «Digifant», которая была также произведена на базе концерна Volkswagen. Данная система включает в себя еще две подсистемы – управления углом опережения зажигания, а также систему управления впрыском топливной смеси. Управление обеими системами осуществляется при помощи работы контроллера, который представляет собой микро-ЭВМ. Подсистема, которая отвечает за управление впрыском топлива, разрабатывалась на базе прерывистого впрыска, в отличие от многих других моделей автомобилей Volkswagen, где устанавливалась система непосредственного впрыска.

    Технические характеристики двигателя 2е

    Рассматривая данный двигатель, необходимо отметить, что двухлитровый движок достаточно хорош для любого стиля вождения. Двигатель имеет мощность в 115 л.с. Максимальная скорость, которую можно показать на Пассате Б3 с таким двигателем – 190 км/ч. Согласитесь, достаточно неплохо. На таком автомобиле можно ездить спокойно и размеренно, а потом в определенный момент «взорваться» и погонять по трассам. Крутящий момент двигателя составляет порядка 140 Нм. В общем и целом, достаточно многофункциональный и надежный силовой агрегат, который прослужит своему владельцу при должном уходе довольно долгий промежуток времени.

    Говоря о надежности двигателя, в первую очередь бросается в глаза то, что специалисты Volkswagen производили двигатель согласно самым последним суперсовременным технологиям. Соответственно, именно благодаря этому, двигатель полегчал в сравнении со своими предшественниками почти на 10 кг. Такой результат был достигнут вследствие использования определенного металлического сплава при конструировании механизмов и узлов агрегата. Этот сплав также придал деталям высокую степень прочности и износостойкости.


    WV PASSAT B3 Двигатель доволен! №2

    Приятного просмотра!!)))


     

    Фольксваген пассат Б3 / Б4 ч2. Отзыв. Passat B3 / B4 p

    Что выявил осмотр на сервисе).

    Динамика использования инжекторного двигателя 2е

    Специалисты компании «Volkswagen» советуют использовать в Пассат Б3 сочетание данного двигателя вместе с механической КПП. И это очевидно, поскольку такое использование позволяет автовладельцам существенно снизить топливный расход автомобиля, который при таком оснащении составляет 6,7 литра, учитывая смешанный тип вождения. Для сравнения, при использовании роботизированной коробки-автомат, расход топлива увеличивается примерно на 0,5 литра.

    С данным двигателем стала гораздо и лучше и динамика езды на данном автомобиле. Автомобиль прекрасно маневрирует, достойно ведет себя при опережении попутных автомобилей, а также с таким мотором можно не заботиться о скоростном режиме автомобиля, потому что детали двигателя являются максимально устойчивыми к износу, и если немного переусердствовать со скоростью, пытаясь выжать из автомобиля все соки, то страшного совершенно ничего не случится.

    Ремонт и обслуживание двигателя 2е

    Самое главное преимущество использование двигателя 2е в автомобиле Volkswagen Passat B3 – невысокая стоимость обслуживания и приобретения новых комплектующих деталей. Также детали можно заменять аналогичными с других автомобилей. Здесь уже стоит отметить работу специалистов концерна в плане универсальности двигателя и деталей к нему. В принципе, детали, которые предназначены для других европейских автомобилей, сходных по классу с Б3, также оптимально подойдут для данного двигателя, как и «родные». Хоть двигатель и отличается своей уникальностью и оригинальностью исполнения деталей, комплектующие запчасти для него можно использовать и другие, которые используются на посторонних моделях автомобилей.

    Присматриваясь к стоимости запчастей, которые созданы концерном для данного двигателя, сложно понять, являются они достаточно недорогими или же нет. Стоимость этих деталей можно назвать средней – ни дорогой, ни дешевой. Однако в связи с универсальностью двигателя, можно уверенно говорить о том, что всегда можно приобрести детали, предназначенные для других автомобилей, на данный тип двигателя, причем по более низкой цене, чем предлагаемая компанией Volkswagen. Для российских владельцев данных автомобилей здесь и вовсе простор открыт по максимуму – наш автомобильный рынок пестрит огромным количеством отечественных запчастей, которые смогут идеально вписаться в конструкцию двигателя 2е.

    Неисправности двигателя

    К сожалению, вечных и идеальных двигателей не бывает, и инжекторный 2е тому не исключение. Среди типовых неполадок и поломок в первую очередь стоит отметить частые подтекания масла из картера. Все дело в том, что при всей своей надежности и прочности узлов, разработчики не смогли сделать данный двигатель максимально герметичным. Поэтому по факту прохождения 15000-20000 км, или же во время замены масла, обязательно нужно осматривать двигатель на наличие сколов, трещин и других нарушений герметичности. Еще один пунктик в данном двигателе масляный фильтр.

    Также среди типичных поломок данного двигателя следует отметить тот факт, что двигатель довольно-таки неустойчив при работе на холостом ходу или же малых оборотах. Эта проблема застает всех владельцев авто с этим мотором более усиленно вести подготовку к зимнему времени, утеплять его и подолгу прогревать автомобиль во избежание более серьезных неприятностей.

    Двигатель 2e 2.0

    Несмотря на то, что данный двигатель имеет перечисленные выше недостатки, в конечном счете данный силовой агрегат можно считать вполне себе удачным. Посудите сами – при скромном количестве минусов, движок имеет много плюсов. Что касается российских автовладельцев, так эти недостатки вообще перекрываются только одним плюсом – универсальностью замены запчастей для мотора. Все-таки, наши водители постоянно мучаются, если для автомобиля нужна оригинальная запчасть. С Пассатом Б3 с двигателем 2е у российского водителя таких проблем не будет. Надежность, оригинальность, универсальность – что еще нужно для добротного и относительно мощного двигателя?

    Post Views:
    1 436

     

    Volkswagen Golf II серии 1.8 — VW Golf 2 (1.8) — 1781

    01 (8x) (гидравлический) — IN 421000610 (8x) (механический)

    .

    Топливо Бензин
    Год постройки 1984-1987
    Отверстие 81 х 86,4
    Количество цилиндров 4
    Степень сжатия 10 : 1
    Комплектация двигателя CC 1781
    Тип двигателя ХВ — Фольксваген
    Автомобиль типа Volkswagen Golf II серии 1.8 — VW Golf 2 (1.8)
    HP 90
    Различные детали двигателя SW 9

    04 — Распределитель (121т)

    Гильза цилиндра MKL op aanvraag — стандарт 81 мм
    Поршень МКП КС 93

    		0 — 81 мм — стандарт
    Поршень МКП КС 939286 10 20 30 — 81мм — 0,25 — 0,50 — 1,00
    Поршневые кольца MKPR KZ 80000101 1000 — ø 81 мм — 1,50 — 1,75 — 3,00 мм — стандарт
    Поршневые кольца МКПР КЗ 80000101 1025 2050 1100 — ø 81 мм — 1,50 — 1,75 — 3,00 мм — 0,25 — 0,50 — 1,00
    Поршневые кольца MKPR KZ 80000101 3000 — ø 81 мм — 1,50 — 1,75 — 3,00 мм — спец.
    Выпускной клапан MKEV IV 2750 — 33,20 x 8,00 x 90,80 мм, стандарт
    Направляющая клапана выпускная MKEG ME 01-1498 — 8,00 x 12,06/15,00 x 42,30 мм стандарт
    Направляющая клапана выпускная MKEG ME 01-1227 — 12,06 x 7,98 x 36,50 мм стандарт
    Направляющая клапана впускная MKIG ME 01-1498 — 8,00 x 12,06/15,00 x 42,30 мм стандарт
    Клапан впускной MKIV IV 2115 — 38,00 x 8,00 x 91,90 мм, стандарт
    Различные детали двигателя WB 18097 — Набор цилиндров — M11 x 1,50 x 96,00 мм. (10x)
    Различные детали двигателя AK 2044203 — Комплект cilinderkoptapeinden — 12 точек M11 (High Performance)
    Шатунные подшипники MKCB AB 4B1606H 000 — стандарт
    Шатунные подшипники MKCB AB 4B1606H 0,25 0,50 — 0,25 — 0,50
    Шатунные подшипники MKCB AB 4B1606HX 000 — Гоночные характеристики
    Шатунные подшипники MKCB KL 87200600 — стандарт
    Шатунные подшипники МКБ КЛ 872006 10 20 30 40 — 0,25 — 0,50 — 0,75 — 1,00
    Упорные подшипники КЛ 78635600 — стандарт
    Упорные подшипники КЛ 78635620 — 0,20
    Коренные подшипники МКМБ АВ 5M1644H 000 — стандарт
    Коренные подшипники МКМБ АБ 5М1644Н 0,25 — 0,25
    Коренные подшипники MKMB AB 5M1644HX 000 — Гоночные характеристики
    Коренные подшипники MKMB KL 87581600 — станд.
    Коренные подшипники МКМБ КЛ 875816 10 20 30 — 0,25 — 0,50 — 0,75 (потеря кожи)
    Комплект подшипников распредвала FM N118/5 000 — стандарт
    Малые концевые подшипники MKSB KL 87324690 — полустандартный 81 мм (20 мм)
    Толкатель клапана IN 420004010 (8x) (гидравлический) — SW 9

    Конверсионная прокладка ЭЛ 248.097
    Комплект для переоборудования ЭЛ 774.731
    Кольцо сальника коленвала сзади EL 315.494 — 85,00 x 105,00 x 12,00 мм
    Кольцо сальника коленчатого вала переднее EL 325.155 — 32,00 х 47,00 х 10,00 мм
    Уплотнительное кольцо распределительного вала EL 325. 155 — 32,00 х 47,00 х 10,00 мм
    Прокладка разная EL 314.773 — Клепдексельпак комплект
    Прокладка разная EL 815.187 — Spruitstukpakking uitlaat (4x)
    Прокладка разная EL 757.756 — Spruitstukpakking inlaat (искл.)
    Сальник штока клапана EL 553.190 (8x)
    Прокладка ГБЦ MKHG WM 8002 — стандарт
    Комплект прокладок ГБЦ MKHS WM 8045 — стд
    Масляный насос КО 50005808
    Втулки поршневых пальцев MKSB KL 87324690 — полустандартный 81 мм (20 мм)
    Запчасти Компоненты не найдены? Запрос в комментариях!
    Операции Снятие головки блока цилиндров
    Операции Обработка седла клапана
    Операции Притирка клапана
    Операции Установка новых направляющих
    Операции Установите новые закаленные седла клапанов
    Операции Проверка ГБЦ на наличие трещин
    Операции Монтаж/сборка/ клапанов
    Операции Клапаны регулировочные (негидравлические)
    Операции Блок скимминга
    Операции Цилиндр сверлильный
    Операции Установка новых цилиндров
    Операции Испытание блока на наличие трещин
    Операции Шлифовка коленчатого вала
    Операции Балансировка коленвала
    Операции Азотирование коленвала
    Операции Сменная втулка малого конца шатуна
    Операции Проверка шатуна на прямолинейность
    Операции Шатун контрольный шлифованный
    Операции Линейный буровой двигатель
    Операции Сварка / ремонт трещин
    Операции Редакция не найдена? Запрос в комментариях!
    Операции Капитальный ремонт двигателя (запись на прием)

    Руководство по переоснащению двигателя VW Golf

    Всю жизнь мечтаете об эпической модернизации двигателя Mk1 и Mk2 Golf, но не знаете, с чего начать? Будь то обновленный Mk2 ABF swap или огнедышащий 1. 8T Mk1 Golf, эти симпатичные ретро-VW хорошо подходят для самодельного механика с аппетитом к ускорению. С правильными современными компонентами, будь то VR6, R32, 20v Turbo или TFSI, можно выдать в три или четыре раза больше исходной мощности через передние, задние или все колеса. Звучит неплохо? Что ж, вот наше руководство по переоборудованию двигателя VW Golf, чтобы объяснить, как это сделать.

    Зачем менять двигатель VW Golf?

    Хотя название этой статьи может насторожить владельцев Golf Mk1 и Mk2, оно будет в равной степени полезно и для энтузиастов проектов Scirocco Mk1 и Mk2, Mk1 и Mk2 Jetta, Mk1 Cabriolet и Mk1 Caddy. Принципы также должны применяться к более поздним классическим автомобилям VW, таким как Corrado и Golf Mk3, хотя некоторые детали для переоборудования могут не потребоваться. Старые автомобили очаровательны, независимо от того, пробуждают ли они ностальгию по юности с их стилем семидесятых и восьмидесятых, или это акт восстания против современного хэтчбека, «на котором вы должны ездить», когда вырастете. Преобразование двигателя предлагает лучшее из обоих миров. Мощность и надежность более современного двигателя внутри автомобиля, который обычному обывателю кажется немного неуместным, немного староватым и, вероятно, медленным. Он может быть заниженным и сложным (до определенного предела) или может быть грубым и анималистичным, как гоночный автомобиль, преобразование двигателя позволяет вам действительно построить свой автомобиль таким, каким вы хотите его видеть. Если вы еще не нашли автомобиль, о котором идет речь, ознакомьтесь с нашими Mk1 Golf Руководство по покупке , Mk1 Golf Cabriolet Руководство по покупке , Mk2 Golf Руководство по покупке , Mk3 Golf Руководство по покупке и Corrado Руководство по покупке , которые помогут вам выбрать правильное направление.

    Преобразование малоблочного двигателя VW

    Если ваш проект VW начинался как автомобиль на платформе Mk1 (до 1300 куб. см), одной из ваших первых задач будет перевернуть правую опору двигателя. боковую опору шасси и приварите ее на место, чтобы можно было установить двигатели «большого блока». Учитывая важность этого крепления, вы можете захотеть нанять эксперта по этому делу, если ваши сварные швы скорее голубиные, чем профессиональные, но в духе этого руководства быстро попрактикуйтесь и попробуйте сначала сделать это самостоятельно. Владельцам 1500-1800-кубовых машин и тем, кто на платформе Mk2 Golf, об этом можно не беспокоиться.

    Варианты обновления тормозов VW Golf

    Если вы начинаете с Mk1, особенно с моделью с меньшим двигателем, вам нужно обновить тормоза до передних дисков Mk1 GTi (239 мм) и, в идеале, Mk2 Golf с 9-дюймовым сервоприводом. и 22мм главный цилиндр как минимум. Задние диски Mk2 GTi могут быть установлены с использованием соответствующих задних поворотных осей Mk2, мы перечисляем комплект задних дисков Mk1 Golf , в котором используются задние суппорты Mk4 Golf. 280-мм передние диски G60 с соответствующими суппортами Girling G60 и 9Держатели суппортов 0606 G60 являются очевидным выбором для владельцев Mk2 Golf и могут быть достигнуты на Mk1 за счет использования кронштейнов для преобразования суппортов . Это ограничит ваш выбор колеса до 15 дюймов или больше. Тормозные диски Performance бывают разных видов, и у нас есть тормозные колодки Black Diamond , чтобы помочь снизить скорость. Если размер вашего колеса позволяет, SEAT предлагает 305-мм диски. зажатые Brembo с четырьмя горшками на Ibiza Cupra R 1999–01 годов, которые удобно имеют PCD 4×100. Вы также можете задействовать варианты послепродажного обслуживания, такие как Hi-Spec, Wilwood и Tar-ox, или OEM-стопоры Porsche Boxster с болтовым креплением. если вы хотите добавить немного штутгартского соуса в свой проект, вы можете выбрать более широкую дорожку GTI/VR6 Golf Mk3 подрамник , поперечные рычаги и 5 осей, обеспечивающие доступ к более крупным тормозам и множеству более крупных OEM-колес из бэк-каталога VAG. Это оставит вам необходимость преобразовать заднюю ось в 5/100 PCD, чтобы соответствовать.

    Проводка для модификации двигателя Golf

    Одной из самых больших головных болей при любой модификации двигателя может быть проводка. Вы можете быть лучшим механиком в мире, но если кабели подсоединены неправильно, вряд ли вы уедете далеко. Если вы работаете над Mk1 или ранним Mk2, то есть 2 жизнеспособных варианта преобразования CE1 в CE2, устанавливаемых с 1989 и далее. Вы можете либо вырезать и соединить плату предохранителей CE1 с ткацким станком Digifant, следуя этому руководству Club GTI , либо использовать полную плату предохранителей Mk2 Golf / MK3 Golf  / Ibiza CE2 и ЭБУ Digifant 3.2. Последний сохранит коробку иммобилайзера, ключ с чипом внутри, транспондер и ствол зажигания от автомобиля-донора. Если вы устанавливаете ЭБУ ABF до 1996 года, они не имеют иммобилайзера, что избавляет вас от некоторых хлопот. Замена на станок CE1 (K-Jet) или CE2 (Digifant) или соединение CE1 с CE2 для ABF довольно просто, если вы знаете расположение вилок платы предохранителей и можете определить функции реле. Чтобы рассказать вам, как это сделать здесь, потребовалось бы все наше количество слов, поэтому поищите в Интернете форумы, такие как Club GTi, для схем распиновки ECU. Если вы хотите поместить ABF в 1987 и далее CE2 (Digifant) 8v Mk2 Golf процесс стал намного проще, так как ткацкий станок Mk3 легко соединяется/вставляется на место. Не забывайте, что ABF также использует лямбда-зонд в водосточной трубе, поэтому вам придется предусмотреть для него проводку. Многие выпускные коллекторы поставляются с уже приваренным лямбда-выступом. Подключение VR6 аналогично замене ABF, но вы должны учитывать катушку зажигания, вспомогательный водяной насос и лямбда-зонд. Подключение варианта на 24 В упрощается благодаря готовым решениям по принципу plug-and-play 9.0606 жгуты от Eurowise . Подробная информация о требованиях к проводке для двигателей 1,8T и TFSI/TSI приведена в соответствующих разделах ниже.

    Преобразование двигателя VW Golf 16v

    1,8 KR (Mk2 Golf) или 2,0 (6A) 9A (Corrado) или ABF (высокий блок Mk3 Golf) — мотивация на ваш выбор. беспокоиться о Маунт Уайз. Послепродажный выпускной коллектор будет необходим для очистки рулевой рейки Mk1 Golf , и, хотя это и не обязательно, Mk2 в любом случае выиграет от достойного вторичного выпускного коллектора 4-2-1. Все 16-вольтовые двигатели можно заставить работать с коробкой передач 020 (с заменой штока), SEAT даже предложил необычное решение для расцепления троса сцепления на некоторых своих двигателях ABF Ibiza и Cordobas, но многие выбирают коробку передач 02A / 02J с заменой троса из коробки передач. Платформы Mk3 и Mk4 Golf. Это означает, что вам придется включить в смесь гидравлический резервуар сцепления и педаль, а также использовать стойку переключения передач Mk3 / Mk4 в салоне. Если у вас есть автомобиль на платформе Mk1, вам нужно будет обновить его до 9. 0606 100 мм внутренние ШРУСы от Mk1 Cabriolet и установить 020/02J крепления коробки передач тоже. Первоначальный впрыск K-Jetronic на KR может оказаться проблематичным, поэтому многие переоборудованные двигатели выбирают Digifant (с платой предохранителей Central Electric CE2) или используют неоригинальные дроссельные заслонки и датчики (включая крайне важный кривошип и потенциометр дроссельной заслонки). Использование мотоциклетных карбюраторов может решить множество сложных проблем с проводкой, связанных с более современной настройкой впрыска топлива, но с мотоциклетными карбюраторами и корпусами дроссельной заслонки вам также потребуется использовать VW Mk3 Golf без регулируемого змеевика / пружинного генератора переменного тока, который позволяет очистить «углеводы» или «тела».

    VW Golf 16v Возможности тюнинга

    Хороший 16-вольтовый двигатель с хорошим выхлопом, впускным комплектом и высокопроизводительными распредвалами должен быть рассчитан на мощность 165+ л. с., что сделает вождение любого Mk1 или Mk2 удовольствием. Брызги на корпусе дроссельной заслонки, кулачки с высоким подъемом и поршни с высокой степенью сжатия, и вы должны быть на курсе 180–200+ л.с. с красной линией 7600+ об / мин. Более 200 лошадиных сил от установки 2.0 16v возможно, но затраты на это означают, что 20vt становится еще более привлекательным, особенно потому, что процесс почти такой же простой. Есть также много владельцев, которые использовали 16-вольтовый двигатель в качестве базы для сборки с принудительной индукцией, например 9.0606 575-сильный 4WD Corrado Джона Митчелла. Потенциальные доноры двигателей для замены 16v включают Mk2 и Mk3 Golf, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Toledo, Corrado, Audi 80 и 90.

    Преобразование двигателя G60

    неоспоримый шарм ретро, ​​но кроме шума нагнетателя, это не имеет особого смысла, когда дело доходит до денег. Первоначально устанавливаемые на Corrado G60 (PG), Golf G60 (PG), Passat G60 (PG) и Rallye (1H), эти автомобили больше не являются «дешевыми», поэтому вряд ли они в спешке откажутся от своей трансмиссии. Был также двигатель 16v G60 в Golf Limited (3G), который, если вы сможете найти один из 71 когда-либо произведенного автомобиля, обойдется вам примерно в 100 тысяч фунтов стерлингов за полный автомобиль, если верить рекламируемым ценам.

    Оригинальные детали G60 становится все труднее найти, а надежность нагнетателя всегда под вопросом (восстановление рекомендуется через 3 года / 30 000 миль). Потенциал мощности варьируется от стандартных 160 л.с. до примерно 300 л.с., если ваши карманы достаточно глубоки, однако, чтобы получить надежные 200 л.с., нужно многое, включая нагнетатель 4-й ступени, более крупные форсунки и переназначенный блок управления двигателем. Те, у кого есть склонность к мазохизму, могут подумать о установке 16v G60, но это то, на что действительно рассмотрят только самые решительные энтузиасты, учитывая финансовые последствия. Вам понадобится коробка передач для смены троса, гидромуфта и плата предохранителей CE2, чтобы сделать эту замену намного проще. Если вы хотите узнать больше, свяжитесь с нашими друзьями в John Mitchell Racing , которые много раз меняли G60 и G60 16v.

    Преобразование шестицилиндрового двигателя: VR6 и R32

    На выбор 2,8 12v (171 л.с.), 2,9 12v (187 л.с.), 2,8 24v (201 л.с.), 3,2 (233 л.с. и 243 л.с.) или 3,6 (256 или 295 л.с.) из семейства моторов VAG с узким углом V6. Максимальный уровень шума, но сравнительно дорогой в настройке из-за их безнаддувной природы. Имейте в виду, Mk1 или Mk2 мощностью 250 л.с. — это не шутки; не зацепляйтесь за фигурки в таких легковесных оболочках. Некоторые говорят, что выступ веса двигателя перед передней осью ухудшает управляемость шасси Mk1/Mk2. Другие — нет… Мы здесь для шума, а не для спора! Процесс замены всегда включает в себя замену коробки передач на 02A или 02J, нестандартные опоры двигателя и коробки передач, а также специальный коллектор с шестью патрубками, подходящий для замены Mk1 и Mk2. Специалисты по конверсии США Eurowise предлагает полный пакет, включая карданные валы для размещения двигателя и 5-ступенчатых коробок передач Mk3 02A VR6 / 02J Mk4, а проводка разделена между OBD1 и OBD2, поскольку VR6 колеблется между переключением. Для вариантов 24v (2,8, 3,2 R32 и 3,6-литровый R36 / Porsche Cayenne) все становится намного сложнее, поскольку начинают действовать переменные фазы газораспределения и увеличиваются возможности NOX / Lambda. Вам также необходимо учитывать вспомогательный водяной насос, который продолжает работать после выключения зажигания. Потенциальные доноры включают Mk3 Golf, Vento, Bora, Corrado, Mk4 + Mk5 R32, Skoda Superb, Passat R36, Passat CC, Porsche Cayenne, VW Touareg. Коды двигателей, на которые следует обратить внимание: AAA, ABV, BAA, BDB, BFB, BFH, BHE, BHK, BHL, BML, BMJ, BUB, BLV, BWS, CHNA, CMVA.

    Преобразование двигателя 1.8T

    Этот двигатель действительно изменил игру по переоборудованию двигателей VW. Внезапно старые VW стали работать невероятно быстро благодаря взаимозаменяемым турбонагнетателям и умным перенастройкам ЭБУ. Выбирайте из огромного количества потенциальных доноров от VW, Skoda, Audi и SEAT, включая Golf, Bora, Leon, Ibiza, A3 и TT, все из которых имеют поперечное расположение двигателя. Вы можете использовать продольный двигатель, как в A4, A6, Passat и т. Д., Но вам придется возиться с поиском и заменой водяного насоса AGU, впускного коллектора, поддона и корпуса масляного фильтра, чтобы он работал. наоборот. Автомобили-доноры по-прежнему доступны по разумной цене, хотя по мере того, как они переходят в «классический статус», стоимость начнет расти. Из-за отношения мощности к фунту существует множество усилий, предпринимаемых своими руками. Чем ближе к OEM и чем чище вы сможете произвести установку, тем лучше, особенно в том случае, если вы попытаетесь продать автомобиль. Разноцветные шланги наддува или охлаждающей жидкости и наспех изготовленные кронштейны, не говоря уже о деталях, которые не были очищены с тех пор, как они покинули моторный отсек донора, — все это создает потенциальные проблемы для потенциального покупателя. Не торопитесь и сделайте все возможное.

    Независимо от того, выбрали ли вы двигатель с поддержкой K03 / K03s / K04, убедитесь, что вы получаете соответствующий ECU и проводку двигателя OEM 1,8T 20v до платы предохранителей автомобиля-донора. Имейте в виду, что цвета проводов Seat/Audi/VW/Skoda могут различаться, даже если расположение контактов ECU не отличается. Ознакомьтесь с руководством по проводке Club GTI 1.8T здесь, чтобы получить помощь. Конверсионные ткацкие станки также теперь являются обычным явлением у многочисленных поставщиков, и мы видели их для плат предохранителей CE1 или CE2 всего за 225 фунтов стерлингов, построенных по вашей спецификации, на популярном аукционном сайте. 20-клапанный 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом — легко модернизируемый вариант с возможностью увеличения мощности, но даже при начальной мощности в 150 л. С помощью всего лишь перенастройки, впуска и выхлопа вы можете получить мощность к северу от 200 л.с., что, хотя и является лишь верхушкой айсберга, действительно оживит ваш автомобиль. Выберите вариант K04 с турбонаддувом (APX / BAM / BFV), и вы получите 225+ л.с. из коробки, которых многие считают достаточными для Mk1 / Mk2. Тем не менее, с умным программным обеспечением, приличным выхлопом и надежным промежуточным охладителем, диапазоны 270-300 л. с. становятся достижимыми, и в этот момент обе машины становятся действительно очень шустрыми. Интеркулер Mercedes Sprinter — распространенный способ помочь турбированному VW, хотя после 250 л.с. стоит выбрать решение для вторичного рынка от такого производителя, как Forge. Модификации с болтовым креплением и программное обеспечение могут увеличить мощность 1,8T примерно до 350 л.с., прежде чем возникнет необходимость углубиться внутрь. 500 л.с. возможно, если ваш кошелек готов, но вам нужно будет рассмотреть проблему тяги, чтобы в полной мере использовать ее. 300 ft.lbs крутящего момента — рекомендуемая точка невозврата для погнутых шатунов и аварий на нижнем конце, поэтому имейте это в виду, увеличивая его до 11. Для передачи мощности на дорогу потребуется замена коробки передач 02A / 02J / 02M / 02Q с соответствующие карданные валы Mk1 / Mk2. Вам также понадобится ЭБУ, способный работать с силовой установкой 1,8T, будь то OEM или послепродажный. Большинство из них, как правило, используют ЭБУ соответствующего производителя с удалением иммобилайзера (нет необходимости в соответствующем комплекте или коробке иммобилайзера), что означает, что вы также можете переназначить его кем-то вроде 9. 0606 Revo заодно. Сочетание маховика G60 со сцеплением VR6 — распространенный способ получить прочную и надежную установку сцепления. Гидравлическая педаль сцепления предпочтительнее как в Mk1, так и в Mk2, в то время как стойка переключателя 02J позволяет использовать дешевый механический кронштейн быстрого переключения от Creation Motorsport. Крепления для переоборудования двигателя 20v доступны на нашем веб-сайте, но если вы чувствуете себя готовым к производству, вы можете прикрепить крепления платформы в стиле Mk4 к стойкам шасси Mk1/Mk2, если хотите.

    Замена дизельного двигателя PD

    Несмотря на потерю некоторой общественной поддержки после скандала с выбросами, двигатель 1.9 TDI является мощным и экономичным претендентом на замену двигателя вашего раннего VW. Если вы ищете силовую установку, чтобы выделиться, прижать вас к своему месту и при этом вернуть 40 миль на галлон, это может быть для вас. Доступные с вариантами мощностью 110, 115, 130 и 150 л.с. в таких моделях, как Mk4 Golf, Bora, Passat, Leon, Octavia, A4 и A6, они чувствуют себя намного быстрее, чем вы ожидаете, особенно когда они крепятся к гораздо более легким кузовам. . Если вы не разберете дорогой пример «одной дамы-владельца», вам придется принять двигатель с большим пробегом в передней части вашего автомобиля-донора, но при соблюдении правильного графика обслуживания они будут работать вечно. Потенциал настройки также огромен с двигателем PD. Большие турбины, большие форсунки PD, модернизированные промежуточные охладители и свободнотекущие выхлопы могут легко довести вас до 200+ л.с. и 350 футофунтов. Крепления двигателя такие же, как у 1.8T swap, вам также понадобится передний промежуточный охладитель, 100-миллиметровые карданные валы (зависит от коробки передач) и изготовленный на заказ жгут проводов CE1 или адаптированный CE2. Эта трансплантация приводит к обманчиво быстрой машине, но отсутствие оборотов, как правило, делает их менее захватывающими, чем бензиновые альтернативы с большим числом оборотов. 350-400 л.с. возможны, если вы действительно этого хотите, но ожидайте много черного дыма и большой счет. Для нас замена PD — это гораздо больше, чем простое плавание, а не победа в гонках. Чтобы узнать больше о дизельном тюнинге, посмотрите Darkside Developments

    Модернизация двигателя 2.0 TFSI / TSI

    В нашем списке обновлены двигатели 2.0 с непосредственным впрыском под маркой TSI и TFSI. Начиная с середины нулевых, вы найдете двигатель TFSI (EA113) в Mk5 Golf GTI, Passat, A3, Leon FR и Cupra, Octavia, TT, A4, A6, Tiguan, Q5, Yeti и Superb. Ищите коды BPJ, BWA, AXX, BWA, BWE, BPY, BUL, CDL, BYD, BWJ, CDL, BHZ, CDL. Позже двигатели TSI (EA888 Gen 1-3) появились в Mk6 и Mk7 Golf GTI, Golf R, S3, Leon FR и Cupra, A4, A6, Octavia, Superb, T Roc и Q5. Коды двигателей следующие. EA888 Gen 1 — CAWA, CAWB, CBFA, CCTA и CCTB. EA888 Gen 2 — CCZA, CCZB, CCZC и CCZD. EA888 Gen 3 — CULA, CULB, CULC, CPLA, CPPA, CXCA, CXCB, DKFA

    Электрика, безусловно, самая большая проблема с этой заменой, чтобы сохранить топливный насос высокого давления в отсеке и сохранить настройку TFSi с непосредственным впрыском. Существует ряд сложных модулей, которые позволяют системе Mk5 CAN-BUS и ECU обмениваться данными (ABS, ESP, VSS, подушка безопасности, центральный замок) по всему автомобилю, поэтому, если их не закодировать и не разобрать двигатель, вы вернетесь назад. Мне нужно быть абсолютной электрической легендой, чтобы разузнать, что такое проводка. Многие люди будут использовать блок предохранителей CE2 и разделить проводку на модули, чтобы облегчить прохождение массивного ткацкого станка через переборку. В качестве альтернативы можно использовать вилку/разъем на перегородке, как у Mk3 Seat Ibiza. Вам также понадобится модуль спидометра CAN конвертер от Van Der Veer , который может преобразовывать ваш сигнал спидометра, если вы планируете сохранить оригинальные часы Mk1 / Mk2, поскольку Mk5 использует датчик VSS от ABS. Некоторые говорят, что можно использовать поворотные кулаки Polo 6N / 9N с датчиками ABS, если вы хотите еще больше работы! Послепродажное управление, такое как Emerald, Megasquirt, DTA, может быть использовано, но в большинстве случаев вы будете отказываться от лучшей части двигателя с послойным впрыском. Поддерживая проводку как можно ближе к OEM, вы получаете дополнительный бонус экономии топлива и мощности. TFSi Stage 2, оснащенный более крупным турбонаддувом K04-064 (как на Ed30, Leon Cupra, S3), ошеломляюще быстр в Mk1 / Mk2 Golf. Мы видели автомобили, оснащенные коробкой передач DSG, которые преодолевали рекордные четверть мили на скорости 11 с, что более чем достаточно для любого дорожного транспортного средства. Во многих конверсиях, которые мы видим, используется крепление платформы со стороны водителя Mk5 и соответствующие крепления коробки передач от 9.0606 Эпитек . При замене TFSi / TSi обязательно будет какое-то индивидуальное изготовление, поэтому вооружитесь приличным сварочным аппаратом MIG и твердой рукой. Варианты коробок передач включают 02j со сцеплением VR6 (болты нажимного диска G60) и маховиком G60, шестиступенчатую коробку 02Q и даже коробки DSG DQ250 и DQ200 с нестандартными валами, креплениями и проводкой. Обратите внимание на тросовую стойку переключения передач Polo GTi, которая имеет гораздо более низкий профиль, чем переключатель Mk5, и гораздо лучше подходит для внутренних ограничений Mk1 и Mk2, когда крепится болтами сверху. Более ранние автомобили EA113 оснащены турбонаддувом K03, более мощные варианты R и Cupra имеют K04. IHI Turbo IS20 или IS38, установленные на двигатель EA888 Gen 3, очень мощные на заводе (290 л.с.+) и перераспределили потенциал около 400 л.с. и могли надежно обеспечить мощность 500+ л.с. с гибридным двигателем IS38. Поверьте нам, когда мы говорим, что вам не понадобится более 350 л.с. от передних колес легкого шасси Mk1 или Mk2.

    У тебя все есть?!!

    Вау! Огромное спасибо Джеймсу Уоллесу, который только что спас любого потенциального специалиста по пересадке двигателей на несколько хороших вечеров в Google с помощью этого руководства высшего уровня. Как всегда, обратитесь за советом, если вы не уверены, и получите второе мнение, прежде чем ехать по улице. Преобразование двигателя — отличная идея, но есть вероятность, что все пойдет не так, если вы срежете углы (или перепутаете провода!). Вы еще не готовы к замене двигателя? Посмотрите наши Десять лучших советов по настройке здесь , пока вы набираете смелости или копите деньги, чтобы это произошло. Счастливого вождения.

    Джеймс / Энди

    Volkswagen OBD-II Коды неисправностей | AutoNation VW Mall of Georgia

    Горит ли ваш Volkswagen Check Engine? Когда у вашего Volkswagen возникает проблема, его бортовая система диагностики (OBD) запускает код, чтобы технический специалист мог лучше определить проблему. Если у вас есть доступ к сканеру OBD-II, не стесняйтесь искать в нашей базе данных, чтобы лучше понять, что может быть не так с вашим автомобилем.

    Поиск кодов неисправностей OBD-II

    P0010 Отказ модуля управления силовым агрегатом (PCM), отказ привода системы изменения фаз газораспределения, проблема с проводкой
    P0011 Неисправность соленоида системы изменения фаз газораспределения, Слишком низкий уровень масла в двигателе, Неправильная синхронизация двигателя, Моторное масло не соответствует требованиям производителя, Неисправность привода системы изменения фаз газораспределения, Изношена цепь привода ГРМ
    P0012 Неисправность соленоида системы изменения фаз газораспределения, Слишком низкий уровень масла в двигателе, Двигатель неправильно синхронизируется, Моторное масло не соответствует требованиям производителя, Неисправность привода системы изменения фаз газораспределения, Изношена цепь привода ГРМ
    P0013 Отказ модуля управления силовым агрегатом (PCM), отказ привода системы изменения фаз газораспределения, проблема с проводкой
    P0014 Неисправность соленоида системы изменения фаз газораспределения, Слишком низкий уровень масла в двигателе, Неправильная синхронизация двигателя, Моторное масло не соответствует требованиям производителя, Неисправность привода системы изменения фаз газораспределения, Изношена цепь привода ГРМ
    P0101 Большая утечка вакуума, разъемный воздухозаборник или шланг PCV, дефектные прокладки впускного коллектора, датчик массового расхода воздуха (MAF), проблемы с цепью датчика массового расхода воздуха и/или проводкой, дефектный датчик барометрического давления, грязный или загрязненный провод или нить накала датчика массового расхода воздуха , программное обеспечение PCM необходимо обновить
    P0102 Датчик массового расхода воздуха (MAF) отсоединен или повреждена проводка, Ослаблены или подверглись коррозии электрические клеммы в цепи датчика массового расхода воздуха, Неисправен датчик массового расхода воздуха
    P0113 Неисправный датчик температуры всасываемого воздуха, грязный воздушный фильтр, неисправный датчик массового расхода воздуха, неисправность или коррозия проводки или соединений датчика температуры впускного воздуха
    P0128 Неисправный термостат двигателя, неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, неисправный датчик температуры воздуха на впуске, неисправная система охлаждения, низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя, загрязненная охлаждающая жидкость двигателя, приводящая к неверным показаниям датчика температуры охлаждающей жидкости, неисправный/постоянно работающий вентилятор(ы) охлаждения двигателя
    P0135 Неисправный датчик кислорода/датчик соотношения воздух-топливо, неисправный датчик кислорода/датчик соотношения воздух-топливо Цепь нагревателя, утечка в выхлопной системе, утечка в системе впуска воздуха, низкое давление топлива, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, неисправна проводка и/или цепь датчика, PCM программное обеспечение необходимо обновить, дефектный PCM
    P0171 Необходимо обновить программное обеспечение модуля управления, Утечки вакуума (прокладки впускного коллектора, вакуумные шланги, шланги PCV и т. д.), Датчик массового расхода воздуха, Забит топливный фильтр или слабый топливный насос, Засорены или загрязнены топливные форсунки
    P0174 Программное обеспечение PCM необходимо обновить, Утечки вакуума (прокладки впускного коллектора, вакуумные шланги, шланги PCV и т. д.), Неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF), Засоренный топливный фильтр или слабый топливный насос, Засоренные или грязные топливные форсунки
    P0200 Неисправная топливная форсунка, Неисправная или корродированная топливная форсунка, проводка и/или соединения, Засоренная топливная форсунка, Грязь в топливной форсунке
    P0201 Неисправная топливная форсунка, Неисправная или корродированная топливная форсунка, проводка и/или соединения, Засоренная топливная форсунка, Грязь в топливной форсунке
    P0202 Неисправность топливной форсунки, Неисправность цепи драйвера топливной форсунки PCM, Дефектная проводка/соединения в жгуте проводов топливной форсунки, Неисправная цепь(и) питания топливной форсунки
    P0203 Отказ топливной форсунки, отказ модуля управления трансмиссией (PCM), проблема с проводкой
    P0205 Отказ топливной форсунки, отказ модуля управления трансмиссией (PCM), проблема с проводкой
    P0300 Изношенные свечи зажигания, провода зажигания, катушка(и), крышка распределителя и ротор (если применимо), Неправильный угол опережения зажигания, Утечка(и) вакуума, Низкое или слабое давление топлива, Неправильная работа системы EGR, Неисправный датчик массового расхода воздуха, Неисправный датчик коленчатого и/или распределительного вала, неисправный датчик положения дроссельной заслонки, механические проблемы двигателя (например, низкая компрессия, негерметичные прокладки головки блока цилиндров или проблемы с клапанами)
    P0301 Изношенные свечи зажигания, провода зажигания, катушка(и), крышка распределителя и ротор (если применимо), Неправильный угол опережения зажигания, Утечка(и) вакуума, Низкое или слабое давление топлива, Неправильная работа системы EGR, Неисправный датчик массового расхода воздуха, Неисправный датчик коленчатого и/или распределительного вала, неисправный датчик положения дроссельной заслонки, механические проблемы двигателя (т. е. низкая компрессия, негерметичные прокладки головки блока цилиндров или проблемы с клапанами)
    P0302 Изношенные свечи зажигания, провода зажигания, катушка(и), крышка распределителя и ротор (если применимо), Неправильный угол опережения зажигания, Утечка(и) вакуума, Низкое или слабое давление топлива, Неправильная работа системы EGR, Неисправный датчик массового расхода воздуха, Неисправный датчик коленчатого и/или распределительного вала, неисправный датчик положения дроссельной заслонки, механические проблемы двигателя (например, низкая компрессия, негерметичные прокладки головки блока цилиндров или проблемы с клапанами)
    P0303 Изношенные свечи зажигания, провода зажигания, катушка(и), крышка распределителя и ротор (если применимо), Неправильный угол опережения зажигания, Утечка(и) вакуума, Низкое или слабое давление топлива, Неправильная работа системы EGR, Неисправный датчик массового расхода воздуха, Неисправный датчик коленчатого и/или распределительного вала, неисправный датчик положения дроссельной заслонки, механические проблемы двигателя (т. е. низкая компрессия, негерметичные прокладки головки блока цилиндров или проблемы с клапанами)
    P0304 Изношенные свечи зажигания, провода зажигания, катушка(и), крышка распределителя и ротор (если применимо), Неправильный угол опережения зажигания, Утечка(и) вакуума, Низкое или слабое давление топлива, Неправильная работа системы EGR, Неисправный датчик массового расхода воздуха, Неисправный датчик коленчатого и/или распределительного вала, неисправный датчик положения дроссельной заслонки, механические проблемы двигателя (например, низкая компрессия, негерметичные прокладки головки блока цилиндров или проблемы с клапанами)
    P0401 Ограничение проходов EGR, обычно вызванное отложением нагара, Клапан EGR неисправен, Отсутствие надлежащего вакуума или электрического сигнала на клапан EGR, Неисправность соленоида подачи вакуума EGR, Отсутствие надлежащей обратной связи системы EGR с ЭБУ от: Коллектора Датчик абсолютного давления (MAP), датчик обратной связи дифференциального давления EGR (DPFE), датчик положения клапана EGR (EVP), датчик температуры EGR
    P0420 Неэффективный каталитический нейтрализатор(ы), неисправный передний или задний кислородный датчик(и), пропуски зажигания в двигателях
    P0430 Неисправный каталитический нейтрализатор, внутреннее повреждение двигателя, приводящее к повышенному расходу масла и/или утечка прокладки головки блока цилиндров, повредившая каталитический нейтрализатор
    P0440 Отсутствует крышка топливного бака, Дефектная или поврежденная крышка топливного бака, Деформированная или поврежденная горловина заливной горловины топливного бака, Порванный или проколотый шланг(и) испарительной системы, Дефектная прокладка или уплотнение блока подачи топливного бака, Расколотый или поврежденный угольный фильтр, Дефектный испарительный вентиляционный клапан и/или или Клапан продувки паров топлива, Неисправный или поврежденный топливный бак
    P0441 Отсутствует крышка топливного бака, Застрял в открытом или закрытом продувочном клапане, Дефектная или поврежденная крышка топливного бака, Деформированная, поврежденная или треснутая заливная горловина топливного бака, Порванный или проколотый шланг(и) испарительной системы, Дефектная прокладка или уплотнение передающего устройства топливного бака, Разрыв или повреждение Угольный фильтр, неисправный испарительный вентиляционный клапан, неисправный или поврежденный топливный бак
    P0442 Дефектная или поврежденная крышка топливного бака, Деформированная или поврежденная горловина заливной горловины топливного бака, Небольшой разрыв или прокол в шланге (шлангах) испарительной системы и/или угольном фильтре, Дефектная прокладка или уплотнение узла отправки топливного бака, Небольшой разрыв в шве угольного фильтра Адреналин, неисправный клапан вентиляции испарителя и/или клапан продувки испарителя, неисправный или поврежденный топливный бак, неисправный датчик давления в топливном баке, неисправный насос обнаружения утечек, слегка ослабленные и/или изношенные хомуты или затвердевшие уплотнительные кольца в любом месте системы EVAP
    P0455 Отсутствует крышка топливного бака, Дефектная или поврежденная крышка топливного бака, Деформированная или поврежденная горловина заливной горловины топливного бака, Порванный или проколотый шланг(и) испарительной системы, Дефектная прокладка или уплотнение блока подачи топливного бака, Расколотый или поврежденный угольный фильтр, Дефектный испарительный вентиляционный клапан и/или или Клапан продувки паров топлива, Неисправный или поврежденный топливный бак, Неисправный датчик давления в топливном баке
    P0500 Неисправный датчик скорости автомобиля, неисправный спидометр, проводка или разъем датчика скорости автомобиля, проблемы с шиной связи (CAN), неисправная трансмиссия или дифференциал ведущей шестерни датчика скорости автомобиля
    P0501 Неисправный датчик скорости автомобиля, неисправный спидометр, проводка или разъем датчика скорости автомобиля, проблемы с шиной связи (CAN), неисправная трансмиссия или дифференциал ведущей шестерни датчика скорости автомобиля
    P0505 Неисправен двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу, утечки вакуума во впускном коллекторе, нагар в воздушных каналах корпуса дроссельной заслонки
    P0506 Неисправен/заедает двигатель управления холостым ходом, вакуумные утечки во впускном коллекторе, скопление углерода в воздушных каналах корпуса дроссельной заслонки, неисправный датчик давления гидроусилителя рулевого управления
    P0507 Неисправный/заедающий двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу, утечки вакуума во впускном коллекторе, нагар в воздушных каналах корпуса дроссельной заслонки, неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости, неисправная система зарядки/генератор переменного тока, неисправный датчик давления гидроусилителя руля
    P0600 Неисправный PCM (модуль управления силовой передачей), Неисправная проводка/соединения шины данных PCM, Неисправная цепь(и) заземления шины данных PCM, Неисправный PCM или другое устройство вывода, управляемое модулем управления, Неисправная связь по шине CAN
    P0601 Отсутствие надлежащего напряжения на PCM, Неисправный модуль памяти PCM, Неисправная(ые) цепь(и) заземления PCM, Неисправные устройства вывода, управляемые PCM
    P0602 Отказ модуля управления силовым агрегатом (PCM), проблема с проводкой
    P0603 Отсутствие надлежащего напряжения на разъеме Keep Alive Memory на PCM, неисправен модуль PCM Keep Alive Memory (KAM), неисправна цепь (цепи) заземления PCM, неисправны устройства вывода, управляемые PCM
    P0605 Отсутствие надлежащего напряжения и/или заземления на PCM, Неисправный модуль памяти ПЗУ PCM, Неисправная(ые) цепь(и) заземления PCM, Неисправные устройства вывода, управляемые PCM
    P0700 Дефектные соленоиды переключения передач, дефектный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, дефектный блок клапанов, грязная трансмиссионная жидкость, перекрывающая гидравлические каналы
    P0705 Неисправен датчик диапазона трансмиссии (вход PRNDL), Неисправен провод или разъем датчика диапазона трансмиссии (вход PRNDL), Неисправен корпус клапана, Неисправен рычаг клапана ручного переключения передач, Грязная трансмиссионная жидкость, перекрывающая гидравлические каналы
    P0706 Неисправен датчик диапазона трансмиссии (вход PRNDL), Неисправен провод или разъем датчика диапазона трансмиссии (вход PRNDL), Неисправен корпус клапана, Неисправен рычаг клапана ручного переключения передач, Грязная трансмиссионная жидкость, перекрывающая гидравлические каналы
    P0720 Неисправный датчик выходной скорости, неисправные соленоиды переключения передач, неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, неисправный блок клапанов, грязная трансмиссионная жидкость, перекрывающая гидравлические каналы, неисправная проводка или разъем датчика выходной скорости
    P0730 Дефектные соленоиды переключения передач, дефектный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, дефектный блок клапанов, грязная трансмиссионная жидкость, перекрывающая гидравлические каналы
    P0841 Неисправность модуля управления коробкой передач (TCM), Низкий уровень трансмиссионной жидкости, Неисправность датчика давления трансмиссионной жидкости, Проблема с проводкой
    P0842 Отказ модуля управления коробкой передач (TCM), Низкий уровень трансмиссионной жидкости, Неисправность датчика давления трансмиссионной жидкости, Проблема с проводкой
    P0845 Неисправность модуля управления коробкой передач (TCM), Низкий уровень трансмиссионной жидкости, Неисправность датчика давления трансмиссионной жидкости, Проблема с проводкой
    P0846 Неисправность модуля управления коробкой передач (TCM), Низкий уровень трансмиссионной жидкости, Неисправность датчика давления трансмиссионной жидкости, Проблема с проводкой
    P0847 Отказ модуля управления коробкой передач (TCM), Низкий уровень трансмиссионной жидкости, Неисправность датчика давления трансмиссионной жидкости, Проблема с проводкой
    P0901 Отказ главного цилиндра сцепления, отказ соленоида сцепления, отказ модуля управления коробкой передач (TCM)
    P0935 Неисправность узла гидравлического силового агрегата, неисправность модуля управления коробкой передач (TCM), проблема с проводкой
    P0942 Неисправность узла гидравлического силового агрегата, неисправность модуля управления коробкой передач (TCM), проблема с проводкой
    P0944 Засорен фильтр коробки передач, Низкий уровень жидкости в коробке передач, Неисправность масляного насоса коробки передач, Проблема с проводкой
    P0961 Неисправность соленоида переключения передач
    P0A08 Неисправность узла инвертора/преобразователя, неисправность модуля управления трансмиссией (PCM), проблема с проводкой
    P0A0D Неисправность устройства защиты от высокого напряжения, Неисправность узла инвертора/преобразователя, Неисправность модуля управления питанием, Неправильно подсоединен сервисный разъединитель, Проблема с проводкой
    P0A0F Неисправность гибридной трансмиссии в сборе, внутренняя неисправность двигателя, неисправность модуля управления питанием
    P0A7F Плохой контакт на аккумуляторной батарее гибридного автомобиля, Проблема с аккумуляторной батареей гибридного автомобиля, ECU выдает ошибку
    P0A80 Неисправность аккумуляторной батареи высокого напряжения
    P0B22 Неисправность узла контактора батареи, неисправность модуля управления питанием от батареи (BECM)
    P0B24 Отказ модуля управления энергией батареи (BECM), отказ блока высоковольтной батареи, проблема с проводкой
    P0B26 Отказ модуля управления энергией батареи (BECM), отказ блока высоковольтной батареи, проблема с проводкой
    P0B28 Отказ модуля управления энергией батареи (BECM), отказ блока высоковольтной батареи, проблема с проводкой
    P0B30 Отказ модуля управления энергией батареи (BECM), отказ блока высоковольтной батареи, проблема с проводкой
    P0C00 Отказ модуля управления инвертором мощности приводного двигателя-генератора
    P0C09 Отказ блока приводного двигателя-генератора, отказ модуля управления инвертором мощности приводного двигателя-генератора
    P0C11 Утечка в системе охлаждения, отказ модуля управления преобразователем мощности генератора, отказ вентилятора охлаждения двигателя, отказ водяного насоса
    P0C14 Утечка в системе охлаждения, Неисправность модуля управления преобразователем мощности генератора тягового двигателя, Неисправность вентилятора охлаждения двигателя, Неисправность водяного насоса
    P0C15 Утечка в системе охлаждения, отказ модуля управления преобразователем мощности генератора, отказ вентилятора охлаждения двигателя, отказ водяного насоса
    Р2000 Неисправность дизельного сажевого фильтра (DPF), утечка воздуха на впуске, датчик массового расхода воздуха (MAF) загрязнен/потеря калибровки
    ПП2002 Неисправность дизельного сажевого фильтра (DPF), утечка воздуха на впуске, датчик массового расхода воздуха (MAF) загрязнен/потеря калибровки
    Р2004 Неисправный привод IMRC, Проблема с впускным коллектором или рычажным механизмом, Проблемы с проводкой
    Р2006 Неисправность исполнительного механизма управления направляющей впускного коллектора, неисправность модуля управления трансмиссией (PCM), засорение вакуумных линий
    P2101 Неисправность узла положения педали акселератора (APP), неисправность модуля управления трансмиссией (PCM), неисправность двигателя управления дроссельной заслонкой, проблема с проводкой
    P2122 Неисправность узла положения педали акселератора (APP), неисправность модуля управления трансмиссией (PCM), неисправность двигателя управления дроссельной заслонкой, проблема с проводкой
    P2135 Неисправность узла положения педали акселератора (APP), неисправность модуля управления трансмиссией (PCM), неисправность датчика положения дроссельной заслонки (TPS), проблема с проводкой
    P2138 Неисправность узла положения педали акселератора (APP), неисправность модуля управления трансмиссией (PCM), неисправность датчика положения дроссельной заслонки (TPS), проблема с проводкой
    P2181 Неисправность нагревателя охлаждающей жидкости двигателя, слишком низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя, неисправность термостата
    P2210 Отказ датчика NOx, отказ модуля управления трансмиссией (PCM), проблема с проводкой
    P2213 Отказ датчика NOx, отказ модуля управления трансмиссией (PCM), проблема с проводкой
    P2237 Утечка выхлопных газов, неисправность датчика кислорода, неисправность модуля управления трансмиссией (PCM), проблема с проводкой
    P2238 Утечка выхлопных газов, отказ датчика кислорода, отказ модуля управления трансмиссией (PCM), проблема с проводкой
    P2251 Утечка выхлопных газов, отказ датчика кислорода, отказ модуля управления трансмиссией (PCM), проблема с проводкой
    P2302 Отказ катушки зажигания, отказ модуля управления трансмиссией (PCM), проблема с проводкой
    P2303 Отказ катушки зажигания, отказ модуля управления трансмиссией (PCM), проблема с проводкой
    P2305 Отказ катушки зажигания, отказ модуля управления трансмиссией (PCM), проблема с проводкой
    P2308 Отказ катушки зажигания, отказ модуля управления трансмиссией (PCM), проблема с проводкой
    P2310 Отказ катушки зажигания, отказ модуля управления трансмиссией (PCM), проблема с проводкой
    P2401 Отказ насоса обнаружения утечки испарителя, отказ модуля управления трансмиссией (PCM), проблема с проводкой
    P2402 Отказ насоса обнаружения утечки испарителя, отказ модуля управления трансмиссией (PCM), проблема с проводкой
    P2422 Отказ вентиляционного клапана EVAP, отказ модуля управления трансмиссией (PCM), проблема с проводкой
    P2431 Отказ соленоида управления подачей воздуха, отказ модуля управления трансмиссией (PCM), отказ датчика давления в системе вторичного воздуха, проблема с проводкой
    P2432 Отказ соленоида управления подачей воздуха, отказ модуля управления трансмиссией (PCM), отказ датчика давления в системе вторичного воздуха, проблема с проводкой
    Р2500 Отказ генератора, отказ аккумулятора, отказ модуля управления трансмиссией (PCM), проблема с проводкой
    P2501 Отказ генератора, отказ аккумулятора, отказ модуля управления трансмиссией (PCM), проблема с проводкой
    P2503 Неисправность генератора, неисправность аккумулятора, проблема с проводкой
    P2509 Отказ модуля управления силовым агрегатом (PCM), отказ силового реле модуля управления силовым агрегатом (PCM), проблема с проводкой
    P250C Отказ датчика уровня масла, отказ модуля управления трансмиссией (PCM), проблема с проводкой
    P2601 Отказ водяного насоса накопителя тепла охлаждающей жидкости (CHS), реле водяного насоса накопителя тепла охлаждающей жидкости (CHS), отказ модуля управления трансмиссией (PCM), проблема с проводкой
    P2607 Нагреватель впускного воздуха, неисправность модуля управления трансмиссией (PCM), проблема с проводкой
    P2609 Нагреватель впускного воздуха, неисправность модуля управления трансмиссией (PCM), проблема с проводкой
    P2610 Внутренняя проблема PCM, проблема с цепью питания или заземления PCM
    P2614 Сломанное звуковое кольцо, неисправность датчика положения распределительного вала (CMP), неисправность модуля управления трансмиссией (PCM), проблема с проводкой
    P2706 Отказ модуля управления коробкой передач (TCM), Низкий уровень жидкости в коробке передач, Неисправность соленоида переключения передач, Проблема с проводкой
    P2711 Внутренняя неисправность коробки передач, неисправность модуля управления коробкой передач (TCM), низкий уровень жидкости в коробке передач, неисправность соленоида коробки передач, проблема с проводкой
    P2714 Отказ модуля управления коробкой передач (TCM), Низкий уровень жидкости в коробке передач, Неисправность соленоида переключения передач, Проблема с проводкой
    P2716 Отказ модуля управления коробкой передач (TCM), Низкий уровень жидкости в коробке передач, Неисправность соленоида переключения передач, Проблема с проводкой
    P2723 Отказ модуля управления коробкой передач (TCM), Низкий уровень жидкости в коробке передач, Неисправность соленоида переключения передач, Проблема с проводкой
    P2803 Сбой модуля управления трансмиссией (PCM), сбой модуля управления трансмиссией (TCM), сбой датчика диапазона трансмиссии, проблема с проводкой
    P2806 Отказ модуля управления трансмиссией (PCM), Отказ модуля управления коробкой передач (TCM), Отказ датчика диапазона коробки передач, Датчик диапазона коробки передач не отрегулирован, Проблема с проводкой
    P2809 Неисправность модуля управления коробкой передач (TCM), Низкий уровень жидкости в коробке передач, Неисправность соленоида управления давлением в коробке передач, Проблема с проводкой
    P2810 Отказ модуля управления коробкой передач (TCM), Низкий уровень жидкости в коробке передач, Неисправность соленоида управления давлением в коробке передач, Проблема с проводкой
    P2815 Отказ модуля управления коробкой передач (TCM), Низкий уровень жидкости в коробке передач, Неисправность соленоида управления давлением в коробке передач, Проблема с проводкой
    P2A00 Утечка выхлопных газов, неисправность датчика кислорода, неисправность модуля управления трансмиссией (PCM), проблема с проводкой
    P2A01 Утечка выхлопных газов, отказ датчика кислорода, отказ модуля управления трансмиссией (PCM), проблема с проводкой
    P2A03 Утечка выхлопных газов, отказ датчика кислорода, отказ модуля управления трансмиссией (PCM), проблема с проводкой
    P2A04 Утечка выхлопных газов, отказ датчика кислорода, отказ модуля управления трансмиссией (PCM), проблема с проводкой
    P2BA8 Неисправность датчиков NOx, жгут проводов датчиков NOx открыт или замкнут, цепь датчиков NOx плохое электрическое соединение, неисправность дизельного сажевого фильтра (DPF)
    Р3000 Слишком низкий уровень топлива, неисправность узла высоковольтной батареи, недостаточно заряжена высоковольтная батарея
    P3100 Отказ модуля управления силовым агрегатом высокого напряжения
    P3400 Неисправность системы деактивации цилиндров/td>
    P3401 Уровень масла в двигателе слишком низкий, неисправность модуля управления силовым агрегатом (PCM), неисправность соленоида системы изменения фаз газораспределения, проблема с проводкой
    B0081 Проблемы с проводкой, Проблемы с модулем управления, Проблема с подушкой безопасности
    С0040 Неисправен датчик скорости вращения колеса, Проблема с цепью датчика скорости вращения колеса, Проблемы с релюктором, Проблема с модулем ABS
    U0001 Неисправен датчик скорости вращения колеса, Проблема с цепью датчика скорости вращения колеса, Проблемы с релюктором, Проблема с модулем ABS
    У0073Неисправный модуль управления, Проблема с CAN-шиной
    У0100 Неисправный PCM, Проблема с цепью модуля управления, Проблема с шиной CAN
    У0107 Разряженная батарея, Неисправный модуль TAC, Проблема в цепи модуля TAC, Проблема с шиной CAN
    У0121 Разряженный аккумулятор, Неисправный модуль АБС, Проблема в цепи модуля АБС, Проблема с CAN-шиной

    Не нашли нужный код?

    Если ваш поиск не дает результатов, вероятно, ваш код встречается реже и должен быть проверен одним из наших специалистов по обслуживанию. Коды, начинающиеся с «P1», являются специфическими для Volkswagen , и их также должен диагностировать один из наших сертифицированных специалистов Volkswagen. Наша команда имеет доступ к новейшему и самому передовому диагностическому оборудованию Volkswagen, что гарантирует точный ремонт вашего автомобиля в соответствии с последними стандартами Volkswagen.

    Для получения дополнительной информации о кодах неисправностей Volkswagen OBD-II свяжитесь с нами сегодня по телефону (678) 807-4171, чтобы поговорить с одним из наших опытных коллег по обслуживанию, или запланируйте визит в сервисный центр с помощью нашей онлайн-формы.

    Запись на сервис

    1991 Volkswagen Golf III 2.0 (115 Hp)

    Главная >> Авто каталог >> Volkswagen >> Golf >> 1992 Golf III >> 2.0 (115 Hp)

    Автокаталог

    НовостиБлог

    Авторизоваться
    регистр

    Добавить данные для нового автомобиля

    API спецификаций автомобилей

    Volkswagen Volkswagen Golf 1992 Golf III Citystromer 17,3 кВтч (27 л. с.) 2,9 VR6 Syncro (190 л.с.) 2,9 VR6 (190 л.с.) 2,8 VR6 (174 л.с.). л.с.)      1.9 TDI (110 л.с.)      1.9 TDI Syncro (90 л.с.)      1.9 TDI (90 л.с.)      1.9 TD GTD (75 л.с.)      1.9 SDI (64 л.с.)      1.9 D (65 л.с.)       1.8 Syncro (90 л.с.) . )      1.8 (75 л.с.) АКПП      1.8 (75 л.с.)      1.6 (75 л.с.)      1.6 (101 л.с.)      1.4 (60 л.с.)      1.4 (55 л.с.)      1.4 (55 л.с.)

    Основные характеристики

    Volkswagen Golf Hatchback 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997

    Какой кузов у ​​Volkswagen Golf III? Хэтчбек, 3-5 дверей, 5 мест
    Какой расход топлива у Volkswagen Golf III 2.0 (115 л.с.)? 8,7 л/100 км
    27,04 миль на галлон США
    32,47 миль на галлон Великобритании
    11,49 км/л
    Насколько быстр автомобиль, 1991 Golf III 2.0 (115 л.с.)? 198 км/ч | 123,03 мили в час
    0-100 км/ч: 10,1 сек
    0-60 миль/ч: 9,6 сек
    Сколько мощности, Volkswagen Golf Hatchback 1991 2. 0 (115 л.с.)? 115 л.с., 170 Нм
    125,39 фунт-фут.
    Какой объем двигателя у Volkswagen Golf Hatchback 1991 2.0 (115 лс)? 2,0 л
    1984 см 3
    121,07 куб. в.
    Сколько цилиндров, 1991 Volkswagen 2.0 (115 Hp)? 4, рядный
    Какая трансмиссия, Volkswagen Golf III Hatchback 1991 2.0 (115 лс)? Передний привод. Двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
    Какой длины этот автомобиль, Volkswagen Golf Hatchback 1991 года выпуска? 4020 мм
    158,27 дюйма
    Насколько широк автомобиль Volkswagen Golf Hatchback 1991 года выпуска? 1695 мм
    66,73 дюйма
    Какая снаряженная масса Volkswagen Golf III 2.0 (115 л.с.) 1991 года?1110 кг
    2447,13 фунта.
    Какая полная масса Volkswagen Golf III 2. 0 (115 л.с.) 1991 г.? 1610 кг
    3549,44 фунта.
    Сколько места в багажнике, 1991 Volkswagen Golf Hatchback? 330 — 1160 л
    11,65 — 40,97 куб. футов
    Сколько передач, Какой тип коробки передач, 1991 Volkswagen Golf III 2.0 (115 л.с.)? 5, МКПП
    • Volkswagen
      • Volkswagen Golf
        • 1992 Golf III
          • Citystromer 17.3 kWh (27 Hp)
          • 2.9 VR6 Syncro (190 Hp)
          • 2.9 VR6 (190 Hp)
          • 2.8 VR6 (174 Hp)
          • 2.0 Syncro (115 Hp )
          • 2,0 GTI 16 В (150 л.с.)
          • 2,0 (115 л.с.)
          • 1,9 TDI (110 л.с.)
          • 1,9 TDI Syncro (90 HP)
          • 1,9 TDI (90 HP) 915 (90 HP) 915 (90 HP) 915 (90 HP) 915 (90 HP) (90 л.с. )
          • 1.9 SDI (64 л.с.)
          • 1.9 D (65 л.с.)
          • 1.8 Syncro (90 л.с.)
          • 1,8 (90 л.с.)
          • 1,8 (75 л.с.) Автоматическое
          • 1,8 (75 л.с.)
          • 1,6 (75 л. с.)
          • 1,6 (101 HP)
          • 1,4 (606638
          • (101 HP)

            • 8 1,4 (606638.9168 (101 HP).

          • 1.4 (55 Hp)

    AcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo

    Все марки

    Compare

    3

    0598

    Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 2, высокий уровень сигнала

    Определение кода P2185

    Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 2, высокий уровень сигнала

    Что означает код P2185

    более низкая температура охлаждающей жидкости, которая может существовать на самом деле.

    Что вызывает код P2185?

    Этот ECT (температура охлаждающей жидкости двигателя) является одним из двух датчиков, которые PCM использует для контроля рабочей температуры двигателя. PCM сравнивает показания напряжения датчика 1, датчика 2 и время работы двигателя. Если двигатель некоторое время работал, PCM приходит к выводу, что охлаждающая жидкость должна быть теплее, чем температура окружающей среды, и использует это рассуждение, чтобы определить, какой датчик показывает неправильные показания, и соответствующим образом устанавливает код.

    Каковы симптомы кода P2185?

    Обычно единственным наблюдаемым симптомом является индикатор Check Engine. Если PCM приходит к выводу, что автомобиль работает при температуре, которой он не является, это может привести к очень богатой или очень бедной воздушно-топливной смеси, поскольку PCM не имеет точных показаний напряжения.

    Как механик диагностирует код P2185?

    Подключение сканера и считывание данных со сканера обычно приводит к быстрой диагностике. Технический специалист может просто сравнить показания температуры датчика 2 и сравнить их с тем, что технический специалист считает верным. Если машина холодная, датчик должен показывать сколько и наоборот. В некоторых случаях датчик может просто не соответствовать тому, что ожидает увидеть PCM. В этом случае техник должен будет снять датчик и протестировать его на стенде.

    Для стендовых испытаний этого типа датчика требуется мультиметр, который можно настроить на сопротивление, и что-то, чем можно нагреть датчик. Обычно для этого достаточно небольшой бутановой горелки. Мультиметр используется для измерения сопротивления датчика, а фонарик используется для осторожного нагрева датчика. При нагревании датчика должно происходить пропорциональное изменение сопротивления. В зависимости от производителя, каждый датчик будет иметь различную кривую зависимости температуры от сопротивления. Эта информация будет предоставлена ​​производителем.

    Распространенные ошибки при диагностике кода P2185

    Не проверив уровень охлаждающей жидкости легко забыть. Низкий уровень охлаждающей жидкости может привести ко многим непредсказуемым симптомам и кодам. Уровень охлаждающей жидкости должен быть полным, а термостат должен работать правильно, прежде чем можно будет точно диагностировать этот код. Система охлаждения — это система, которая защищает двигатель от перегрева.

    С двумя датчиками может возникнуть путаница в отношении того, какой датчик является датчиком 1, а какой датчиком 2. Иногда мы совершаем ошибку, заменяя неправильный датчик. Определить, какой датчик является датчиком 1, не всегда так просто, как кажется. Информация о некоторых производителях лучше, чем у других. Если механик не может быть уверен, какой датчик какой, в зависимости от их стоимости и сложности замены, может быть разумно заменить их оба.

    Часто проблема не в самом датчике, а в разъеме или проводке к датчику. Необходимо уделить время осмотру разъема и соответствующего жгута проводов. Если испытательный стенд датчика прошел успешно, может потребоваться проверка непрерывности (проверка провода на высокое сопротивление) через жгут проводов к PCM.

    Насколько серьезен код P2185?

    Этот код обычно не вызывает проблем, так как этот код будет использоваться только производителями, решившими использовать два или более датчика ECT. Эта избыточность позволяет производителю более эффективно рассчитывать топливовоздушную смесь в различных условиях, а также обеспечивает избыточность в случае отказа одного датчика. Это важно, поскольку датчик температуры охлаждающей жидкости является основным датчиком, который PCM использует для принятия решения о том, какой режим работы следует использовать. Будь то холодный пуск или точная настройка воздушно-топливной смеси.

    В зависимости от программы, выбранной производителем, если датчик, который представляет этот код, выходит из строя, автомобиль может не завестись. Если вам удастся заставить его работать, он будет чрезмерно насыщен черным дымом из выхлопной трубы.

    Какой ремонт может исправить код P2185?

    • Новый датчик ЕСТ
    • Разъем или жгут ECT
    • Устранение течи в системе охлаждения и заполнение
    • Замена термостата

    Этот код может сделать транспортное средство непригодным для движения, но, скорее всего, приведет только к загоранию индикатора Check Engine.

    Posted inДвигатель
    Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены

    Volkswagen Golf III 2.0 (115 Hp) 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997 Specs

    General information
    Brand Volkswagen
    Model Golf
    Поколение Golf III
    Модификация (Двигатель) 2. 0 (115 л.с.)
    Начало производства 1991 year
    End of production 1997 year
    Powertrain Architecture Internal Combustion engine
    Body type Hatchback
    Seats 5
    Doors 3-5
    Технические характеристики
    Расход топлива (экономичный) — смешанный 8,7 л/100 км
    27,04 миль на галлон США
    32,47 Великобритания MPG
    11,49 км/л
    Тип топлива Бензин (бензин)
    Ускорение 0 — 100 км/ч 10,1 SEC
    AcceLeration 0–62MPH

    		9
    99

    .
    Ускорение 0–60 миль/ч (рассчитано Auto-Data.net) 9,6 с
    Максимальная скорость 198 км/ч
    123,03 миль/ч
    Отношение веса к мощности 9. 7 kg/Hp, 103.6 Hp/tonne
    Weight-to-torque ratio 6.5 kg/Nm, 153.2 Nm/tonne
    Engine specs
    Power 115 Hp @ 5200 об/мин.
    Мощность на литр 58 л.с./л
    Крутящий момент 170 Нм при 2400 об/мин.
    125,39 фунт-фут. при 2400 об/мин.
    Расположение двигателя Переднее, поперечное
    Модель/код двигателя 2E, ADY, AGG
    Объем двигателя 1984 см 3
    121,07 куб. дюймов
    Количество цилиндров 4
    Расположение цилиндров Рядный
    Диаметр цилиндра 82,5 мм
    3,25 дюйма
    Ход поршня 92,8 мм
    3,65 дюйма
    Compression ratio 10
    Number of valves per cylinder 2
    Fuel System Multi-point indirect injection
    Engine aspiration Naturally aspirated engine
    Valvetrain OHC
    Объем моторного масла 3,8 л
    4,02 кварты США | 3,34 британских кварты
    Спецификация моторного масла Войдите, чтобы увидеть.
    Охлаждающая жидкость 5,5 л
    5,81 кварты США | 4,84 кварты Великобритании
    Пространство, объем и вес
    Собственная масса 1110 кг
    2447,13 фунта.
    Макс. вес 1610 кг
    3549,44 фунта.
    Максимальная нагрузка 500 кг
    1102,31 фунта.
    Место в багажнике (загрузочное) — минимум 330 л
    11,65 куб. ft.
    Объем багажника — максимум 1160 л
    40,97 куб. футов
    Емкость топливного бака 55 л
    14,53 галлона США | 12,1 галлона Великобритании
    Размеры
    Длина 4020 мм
    158,27 дюйма
    Ширина 1695 мм
    66,73 дюйма
    Высота 1425 мм
    56,1 дюйма
    Колесная база 2475 мм
    97,44 дюйма
    Передняя гусеница 1478 мм
    58,19 дюйма
    Задняя (задняя) гусеница 1462 мм
    57,56 дюйма
    Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
    Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
    Drive Wheel Передний привод переднего колеса
    Количество передач (ручная коробка передач) 5
    Передняя подвеска Приостановка WISHBONE
    Задняя подозрением

    		 с приостановкой TRACE
    Задняя подозрением

    		 с приостановкой TRACE
    .

    		 Передние тормоза Ventilated discs
    Rear brakes Disc
    Assisting systems ABS (Anti-lock braking system)
    Steering type Steering rack and pinion
    Power steering Гидравлическое рулевое управление
    Размер шин 185/60 R14
    Размер колесных дисков 14