ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 2AZ-FE ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ – ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE – TOYOTA RAV4

ДВИГАТЕЛЬ:

ЗАЗОР В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ:

ЦЕПНОЙ ПРИВОД ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА:

ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ:

БЛОК ДВИГАТЕЛЯ:

Параметр / Устройство	Режим	Метка	Заданные условия
Уравновешивающий вал	Номинальный осевой зазор	—	0,05–0,09 мм
	Максимально допустимый осевой зазор	—	0,09 мм
	Номинальный масляный зазор	—	0,004–0,049 мм
	Максимальный допустимый масляный зазор	—	0,049 мм
	Номинальный диаметр шейки	—	22,985–23,000 мм
	Номинальный диаметр отверстия шейки кожуха уравновешивающего вала	Метка 1	6,000–26,006 мм
		Метка 2	26,007–26,012 дюйма
		Метка 3	26,013–26,018 дюйма
	Номинальная толщина центральной стенки подшипника	Метка 1	1,486–1,489 мм
		Метка 2	1,490–1,492 мм
		Метка 3	1,493–1,495 мм
Шатун	Номинальный осевой зазор	—	0,160–0,362 мм
	Максимально допустимый осевой зазор	—	0,362 мм
	Номинальный масляный зазор	—	0,024–0,048 мм
	Максимальный допустимый масляный зазор	—	0,08 мм
	Номинальный диаметр отверстия большого конца	Метка 1	51,000–51,007 мм
		Метка 2	51,008–51,013 мм
		Метка 3	51,014–51,020 мм
	Номинальная толщина подшипника	Метка 1	1,485–1,488 мм
		Метка 2	1,489–1,491 мм
		Метка 3	1,492–1,494 мм
	Номинальный диаметр шатунной шейки коленвала	—	47,990–48,000 мм
Коленчатый вал	Номинальный осевой зазор	—	0,04–0,24 мм
	Максимально допустимый осевой зазор	—	0,30 мм
	Номинальный масляный зазор	—	0,024–0,024 мм
	Максимальный допустимый масляный зазор	—	0,050 мм
Коленчатый вал	Номинальный диаметр гнезда подшипника шейки коленвала в головке блока цилиндров	Метка 0	59,000–59,002 мм
		Метка 1	59,003–59,004 мм
		Метка 2	59,005–59,006 мм
		Метка 3	59,007–59,009 мм
		Метка 4	59,010–59,011 мм
		Метка 5	59,012–59,013 мм
		Метка 6	59,014–59,016 мм
Коленчатый вал	Номинальный диаметр шейки коленвала	Метка 0	54,999–55,000 мм
		Метка 1	54,997–54,998 мм
		Метка 2	54,995–54,996 мм
		Метка 3	54,993–54,994 мм
		Метка 4	54,991–54,992 мм
		Метка 5	54,988–54,990 мм
Коленчатый вал	Номинальная толщина центральной стенки подшипника	Метка 1	1,993–1,996 мм
		Метка 2	1,997–1,999 мм
		Метка 3	2 000–2,002 мм
		Метка 4	2,003–2,005 мм
Коленчатый вал	Номинальный диаметр коренной шейки	—	54,988–55,000 мм
	Номинальный диаметр коренной шейки (для справки)	Метка 0	54,999–55,000 мм
		Метка 1	54,997–54,998 мм
		Метка 2	54,995–54,996 мм
		Метка 3	54,993–54,994 мм
		Метка 4	54,991–54,992 мм
		Метка 5	54,998–54,990 мм
Коленчатый вал	Максимально допустимая конусность и отклонение (коренная шейка)	—	0,003 мм
	Номинальный диаметр шатунной шейки	—	47,990–48,000 мм
	Максимально допустимая конусность и отклонение (шатунная шейка)	—	0,003 мм
Блок цилиндров	Максимально допустимая величина коробления (Измерьте коробление поверхности, контактирующей с прокладкой головки блока цилиндров. )	—	0,05 мм
	Номинальный диаметр цилиндра	—	88,500–88,513 мм
	Максимальный диаметр цилиндра	—	88,633 мм
Поршень	Номинальный диаметр (Измерьте диаметр под прямым углом к отверстию поршневого пальца на расстоянии 44,3 мм (1,7587 дюйма) от головки поршня.)	—	88,477–88,487 мм
	Номинальный масляный зазор	—	0,021–0,044 мм
	Максимальный допустимый масляный зазор	—	0,10 мм
	Номинальный диаметр отверстия под поршневой палец	—	22,001–22,010 мм
	—	Метка A	22,001–22,004 мм
		Метка B	22,005–22,007 мм
		Метка C	22,008–22,010 мм
	Номинальный масляный зазор отверстия под поршневой палец	—	0,001–0,007 мм
	Максимальный масляный зазор отверстия под поршневой палец	—	0,013 мм
Поршневое кольцо	Номинальный зазор канавки поршневого кольца	Кольцо № 1	0,020–0,070 мм
		Кольцо № 2	0,020–0,060 мм
		Маслосъемное кольцо	0,020–0,070 мм
	Номинальный зазор разреза (При измерении поршневое кольцо должно слегка выступать за нижний предел хода кольца на расстоянии 110 мм (4,33 дюйма) от верхней части блока цилиндров. )	Кольцо № 1	0,24–0,31 мм
		Кольцо № 2	0,33–0,43 мм
		Маслосъемное кольцо	0,10–0,30 мм
	Максимальный зазор разреза	Кольцо № 1	0,89 мм
		Кольцо № 2	1,37 мм
		Маслосъемное кольцо	0,73 мм
Поршневой палец	Номинальный диаметр поршневого пальца	—	21,997–22,006 мм
	—	Метка A	21,997–22,000 мм)
		Метка B	22,001–22,003 мм
		Метка C	22,004–22,006 мм
Шатун	Номинальный диаметр отверстия малого конца	—	22,005–22,014 мм
	—	Метка A	22,005–22,008 мм
		Метка B	22,009–22,011 мм
		Метка C	22,012–22,014 мм
	Номинальный масляный зазор отверстия малого конца	—	0,005–0,011 мм
	Максимальный масляный зазор отверстия малого конца	—	0,017 мм
	Максимальное рассогласование	—	0,05 мм на 100 мм
	Максимально допустимое скручивание	—	0,15 мм  на 100 мм
Болт крышки шатуна	Номинальный диаметр (Измерьте диаметр напряженной части болта. )	—	7,2–7,3 мм
	Минимально допустимый диаметр	—	7,0 мм

МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 2AZ-FE — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ: https://rav4.nas24.ru/dvigateli-1az-fe-i-2az-fe/mehanicheskaya-chast-dvigatelya-2az-fe-tehnicheskie-harakteristiki-dlya-proverochnyh-i-regulirovochnyh-rabot/

Двигатель 2l the характеристики

Двигатель G4KE, которым агрегируют распространенные корейские автомобили, производится на словацком заводе с 2007 года и представляет семейство Theta II. На первых вариациях мотора устанавливался один фазорегулятор, поддон другого объема, а в системе циркулировало меньше масла.

В материале собраны подробности о характеристиках, особенностях, техническом обслуживании и слабых местах силовой установки Hyundai G4KE, в том числе и об одной из наиболее распространенных проблем – проворачивающихся шатунных вкладышах.

Характеристики двигателя G4KE

Блок цилиндров инжекторного рядного двигателя G4KE выполнен из алюминия. Конструкция предусматривает 4 цилиндра с четырьмя клапанами на каждом. Объем 2358 см3 получили за счет увеличения хода поршня до 97 мм, также расширен до 88 мм диаметр цилиндров. Степень сжатия сохранилась на уровне 10,5. Мощность, в зависимости от модификации, составляет 172, 177 или 180 «лошадей». Показатель крутящего момента также может составлять 225, 229 и 231 Нм. Привод ГРМ – цепной.

Рекомендуемое топливо – 95 и выше. В соответствии с экологическими стандартами, установка Г4КЕ принадлежит к типу Евро 4/Евро 5. На 1 тысячу км пробега допускается потребление моторного масла до 600 мл. Рекомендуемый техническими характеристиками тип смазки – 0W-40, 5W-30 и 5W-40, в системе циркулирует 4,6 л. По рекомендациям производителя замену масла следует проводить каждые 15 тыс. км, но по опыту использования лучше сократить интервал до 7,5. Оптимальный температурный режим – 90 градусов. Данные завода о ресурсе примерно совпадают с реальным – двигатель «ходит» 200-250 тысяч км.

Расход топлива

Реальный расход топлива двигателя зависит от модели автомобиля, на котором он установлен. Рассмотрим показатели, которые демонстрирует G4KE, на примерах полноприводных Kia Sportage 3 и Хендай Санта ФЕ 3 поколения на базе 6-ступенчатого «автомата».

Киа в городе расходует 11,2 литра на 100 км. По трассе объем потребляемого горючего составляет 8,4 литра.

Мотор, установленный на Hyundai Santa Fe 3, в городском цикле требует 13,4 литра. В загородном режиме – 7,2 литра. Смешанный расход составляет 9,5 литров на каждые 100 км пути.

О двигателях Toyota Camry пятое и шестое поколение (2001 — 2011)

Toyota Camry представитель автомобилей, относящихся к среднему, отчасти бизнес классу. В линейке Тойота, Камри занимает место между Avensis/Corolla и бизнес седаном Avalon.

Основой Камри послужила распространенная платформа Toyota K, являющаяся базовой для таких автомобилей, как Avalon, Highlander, Sienna, Venza. Конкурентами Камри являются: Hyundai Sonata, Kia Optima, Ford Mondeo,Opel Insignia, Nissan Teana/Maxima/Altima, Mazda 6, Honda Accord,Volkswagen Passat, Subaru Legacy.

Движки Камри отвечают габаритам автомобиля, обладают рабочим объемом с 2 до 3.5 литров. В рамках данной статьи мы расскажем о характеристиках этих движков, используемом в нем масле, топливе, распространенных неисправностях и способах их устранения.

ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 2AZ-FE/FSE/FXE

Движок 2AZ появился в 2000 году, и стал заменой 2.2 литровому 5S. По сути это 1AZ, только цилиндры расточены под диаметр 88.5 мм. да коленвал имеет увеличенный ход. Картер имеет два балансирных вала, которые обеспечивают плавность работы и снижают вибрации. А в целом, как и у 1AZ у 2АZ-FE алюминиевый блок, одинарный VVTi, электронная дроссельная заслонка. Среди неисправностей двигателя 2АZ-FE наиболее распространены следующие. Срыв резьбы в блоке. Движок дергается и вибрирует. Блок цилиндров ремонтонепригодный.

ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 1MZ-FE

Движок 1MZ увидел свет в 1994 году и стал заменой силовому агрегату 3VZ. 1MZ является трех литровым V6 с алюминиевым блоком, и углом развала цилиндров 60°. В наличии кованный коленвал, облегченная поршневая группа, и ременной привод. присутствует система рециркуляции отработанных газов EGR, впускной коллектор с изменяемой геометрией ACIS.

Последние варианты двигателя также комплектовались системой изменения фаз газораспределения на впускном валу VVTi и электронной дроссельной заслонкой. Отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому потребуется регулировать клапаны.

Когда речь заходит о проблемах двигателя, наиболее часто отмечают следующие. Повышенное потребление масла. Тут необходима замена маслосъемных колец и колпачков. Нарушения в работе двигателя. В этом случае может потребоваться замена датчиков детонации, т. к. они нередко выходят из строя. Могут плавать обороты, проблема решается чисткой блока дроссельной заслонки, форсунок, клапана VVTi. Из-за последнего двигатель может троить, дергаться, вибрировать. Наконец двигатель считается ремонтонепригодным.

ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 2AR-FE/FSE/FXE

Движок 2AR-FE начал выходить в 2008, чтобы заменить 2AZ-FE на 2,4 л. Обладает движок алюминиевым блоком цилиндров, и имеет тонкие чугунные гильзы. У коленвала, 8 противовесов, его устанавливают, смещая на 10 мм в направлении выпуска. Коленвалом приводится в движение пара балансирных валов. Поршни облегчили, и он имеет плавающий палец. Трехслойная металлическая прокладка служит для установки двухвальной алюминиевой ГБЦ и гидрокомпенсаторов.

Имеет систему изменений фаз газораспределения на разпредвалы Dual-VVTi. Корректировка фаз 50 градусов для впуска, 40градусов для выпуска. Распредвалы приводятся в движение однорядной цепью ГРМ. Существовал вариант 2AR-FSE, имеющи иные поршни (со сжатием 13), а также отличной ГБЦ, прямым впрыском горючего D4-S, свежими распредвалами.

Под гибриды Тойоты и Лексуса производили движок 2AR-FXE, функционирующий по циклу Аткинсона, комплектующийся иными поршнями (сжатие 12.5). На основе 2AR делают более серьезный 1AR-FE 2,7 л.

Движки хороши, значительных нареканий к их работе нет. Но есть незначительные, такие как: течь помпы, стук муфты VVTi. Не предполагается возможность ремонта движка. Однако движок при условии качественного ухода и обслуживания, отличается надежностью и качеством работы.

ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 2GR-FE/FSE/FXE/FZE

Движок 2GR разработали в 2005, для замены 3MZ-FE, на основе 1GR 4 л. Уменьшили ход поршней до 83 мм. Блок цилиндров у движка из алюминия, гильзы из чугуна, развал цилиндров 60 градусов, поршень легкий, шатуны кованые. ГРМ на цепи, с гидрокомпенсаторами, нет необходимости регулировки клапанов, комплектуется системой изменений фаз газораспределения под впускные и выпускные валы Dual-VVTi.

Двигатель часто дорабатывали, благодаря чему существует большое количество модификаций, с различными показателями мощности. Имеются следующие неисправности. Утекает масло. На двигателях до 2010 года, необходима замена масляной линии цельнометаллической. Шумы/треск движка во время запуска. Проблема в муфтах, такова специфика движка. Необходима замена муфт. Малые обороты на холостом ходу. Нужно прочистить дроссельную заслонку. И повторять это каждые 50 тыс. км.

Двигатель	Toyota 2AZ-FE/FSE/FXE	Toyota 1MZ-FE	Toyota 2AR-FE/FSE/FXE	Toyota 2GR-FE/FSE/FXE/FZE
Марка двигателя	2AZ	1MZ	2AR	2GR
Годы выпуска	2000-н.в.	1994-2007	2008-н.в.	2005-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий	алюминий	алюминий	алюминий
Система питания	инжектор	инжектор	инжектор	инжектор
Тип	рядный	V-образный	рядный	V-образный
Количество цилиндров	4	6	4	6
Клапанов на цилиндр	4	4	4	4
Ход поршня, мм	96	83	98	83
Диаметр цилиндра, мм	88. 5	87.5	90	94
Степень сжатия	9.6 9.8 11 12.5	10.5	10.4 (2AR-FE) 12.5 (2AR-FSE) 13.0 (2AR-FXE)	10.8 11.8 12.5 13
Объем двигателя, куб.см	2362	2995	2494	3456
Мощность двигателя, л.с./об.мин	149/6000 160/5600 162/5600 170/6000	190/5400 210/5800	154/5700 171/6000 177/6000 181/6000	249/6000 270/6200 272/6200 278/6000 278/6200 280/6400 295/6300 309/6400 311/6600 313/6000 315/6400 318/6400 328/6400 350/7000 360/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин	187/4400 218/3800 220/4000 224/4000	275/4400 328/4400	187/4400 226/4100 221/4200 232/4100	317/4800 336/4700 333/4700 360/4600 346/4700 350/4600 362/4700 377/4800 362/4700 335/4600 377/4800 380/4800 400/4800 400/4500 498/3200
Топливо	95	95	95	95
Экологические нормы	Евро 5	Евро 4	Евро 5	Евро 5
Вес двигателя, кг	138	158	~150	163
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	13.0 8.6 10.8	15.7 8.3 11.0	11.0 5.9 7.8	14.3 8.4 10.6
Расход масла, гр./1000 км	до 1000	до 1000	до 1000	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30	5W-30 10W-30	0W-20 0W-30 0W-40 5W-20 5W-30 5W-40	5W-30
Сколько масла в двигателе	4.3	4.7	4.4	6.1
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)	10000 (лучше 5000)	7000-10000	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~95	—	—	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 300+	н.д. 300+	— 300+	н.д. 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	400+ н.д.	400+ н.д.	300+ н.д.	350 н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota Avensis Toyota Camry Toyota Estima/Previa Toyota RAV4 Toyota Corolla Toyota Highlander Toyota Matrix S Lexus ES240 Toyota Camry Solara Toyota Ipsum Toyota Alphard Toyota Blade Toyota Mark X Zio Toyota Sai Lexus HS 250h Scion tC Scion xB Pontiac Vibe	Toyota Avalon Toyota Camry Toyota Estima/Previa Lexus ES300 Lexus RX300 Toyota Harrier Toyota Sienna Toyota Alphard Toyota Solara Toyota Windom	Toyota Avalon Toyota Camry Toyota Crown Toyota RAV4 Lexus ES300h Lexus GS300h Lexus IS300h Toyota Alphard Toyota Harrier Lexus NX300h Scion tC	Toyota Avalon Toyota Camry Toyota Crown Toyota Estima/Previa Toyota RAV4 Toyota Highlander Toyota Sienna Toyota Venza Lexus GS350 Lexus GS450h Lexus IS350 Lexus ES350 Lexus RX350 Lexus RX450h Toyota Alphard Toyota Aurion Toyota Harrier Toyota Mark X Toyota Mark X Zio Lotus Evora Lotus Exige S

Технические особенности

2,4-литровый Г4КЕ – корейская вариация японского мотора 4B12 производства Mitsubishi (в американском варианте — Chrysler world), разработанная на базе установки G4KD. Блок цилиндров и изготовлен из алюминия, при неизменной высоте 220 мм цилиндры увеличились в диаметре до 88 мм. Коленвал с восьмью противовесами. Больший ход поршня (97 мм) позволил увеличить объем силовой установки до 2,4 литров. Также двигатели G4KD и G4KE отличаются наличием балансировочных валов и измененным поддоном у последнего.

Головка блока оснащена 16-ю клапанами, впускной вал использует преимущества системы CVVT, которая обеспечивает изменение фаз газораспределения. В некоторых комплектациях 2 фазовращателя (впуск и выпуск). Момент передается на распредвалы цепью газораспределительного механизма. Ресурс цепи ГРМ мотора G4KE составляет около 150 тысяч км. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, из-за чего диагностику зазоров проводят с интервалом в 75-95 тысяч км, регулируют их при необходимости. Впускной коллектор работает в двух режимах.

Описание двигателя 2L

Серия двигателей L берет свое начало с октября 1977, именно тогда появился первый двигатель с маркировкой L объемом 2,2 литра, его мощность была ничтожно мала — всего 72 лошадиных силы, инженеры Toyota быстро это поняли и в 1980 году на свет появился 2L, объем был увеличен до 2,4 литров в связи с чем мощность двигателя поднялась до 85 лошадиных сил.

Производство силовой установки началось в начале 80х и продолжалось до конца века

Силовой агрегат построен на основе чугунного блока и алюминиевой ГБЦ, которая нередко доставляет проблемы своим владельцам. Головка блока цилиндров использует систему OHC — установлен всего один распредвал, на каждый цилиндр приходится 2 клапана, гидрокомпенсаторы не предусмотрены, клапана регулируются вручную. Привод ГРМ осуществляется ремнем. Ход поршня и диаметр цилиндра одинаковы и равны 92 мм, архитектуру таких двигателей принято называть квадратной. Такие параметры позволяют добиться оптимального значения между крутибильностью двигателя и его тягой. К слову максимально возможные обороты двигателя равны 4800 в минуту. Однако двигатель редко раскручивается до таких оборотов, ведь максимальный крутящий момент достигается уже на 2400 об/мин. и равен он 167 Hm.

Двигатель был маломощным и инженеры это понимали, в связи с чем уже через год появилась турбированная версия двигателя 2L-T, это было достаточно смелым шагом, да, мощность поднялась незначительно — всего на 6 лошадиных сил, но турбина сильно повлияла на крутящий момент — он вырос до внушительных 188 Hm.

В 1982 году двигатель снова доработали и оснастили его электронным впрыском EFI, для того времени, данная доработка была настоящим прорывом в индустрии моторостроения, мощность двигателя поднялась до 97 лошадиных сил, а крутящий момент вырос до 221 Hm, такие показатели считались достаточно серьезными на тот момент, но купить дизельным двигатель с электронным впрыском в конце 80х — значит купить себе головную боль, ведь система была очень недоработанной, да в то время электронный впрыск уже использовался на бензиновых авто, но это абсолютно разные вещи.

Обслуживание G4KE

Обслуживаем двигатель G4KE

В двигателе G4KE моторное масло вместе с фильтром меняются каждые 15 тысяч км. Требования к допуску: API Service SM, ILSAC GF-4 и выше, ACEA A5 и выше. С этим же интервалом проводится осмотр воздушного фильтра. Менять же его рекомендуется с периодичностью раз в 45 тысяч. Замену топливного фильтра производят через каждые 60 тыс. км, точно так же, как и свечи зажигания. Уровень и качество жидкости системы охлаждения проверяют вместе со сменой смазки (раз в 15 тысяч км), менять охлаждайку рекомендуется с интервалом 45 тысяч км. В основе состава жидкости должен быть этиленгликоль. Для оптимальной работы системе требуется 7,1-7,4 литра охлаждающего вещества, представляющего собой раствор воды и антифриза.

Осмотр и регулировку клапанов в установке Г4КЕ проводят на 75 тыс. км. Цепь ГРМ по регламенту не обслуживается, однако за механизмом нужно следить, так как к 150 тысяч пробега она может растянуться.

Какое масло лучше заливать в двигатель toyota 2az fe

Высококачественное моторное масло ZIC X7 5W-40, в основе которого собственная разработка компании в виде синтетики YUBASE, станет лучшим вариантом защиты для большинства современных двигателей, в том числе и для мотора Toyota Camry.
Лучшие эксплуатационные характеристики смазке ZIC X7 5W-40 обеспечивает высокоэффективный набор присадок, в числе которых есть и температурные стабилизаторы.

Они придают маслу повышенную устойчивость к выгоранию, в результате чего смазка демонстрирует оптимальную функциональность даже при минимальных температурах (до -30°С).

Отличительной особенностью моторного масла ZIC X7 5W-40 является способность сохранять на поверхности деталей тончайшую защитную пленку даже во время неработающего двигателя автомобиля, благодаря чему все важные узлы получают своевременную смазку.

Данное масло обеспечивает двигателю лучший уход и продлевает его срок службы независимо от климатических условий, стиля вождения, состояния дорожного покрытия и пр. Мотор автомобиля будет всегда оставаться в идеальной чистоте благодаря отличным диспергирующим свойствам этой смазки.

Помимо прочего, заливая масло ZIC X7 5W-40 в Тойоту Камри, обеспечивается снижение выбросов вредных веществ в атмосферу. Высокую экологичность смазочного продукта обеспечивает соответствие присадочных компонентов Low SAPS.

Недостатки и слабые места G4KE

Данная модель двигателя имеет характерные слабые места:

• Особенности конструкции приводят к громкой работе и вибрациям;
• Загрязненный дроссельный узел становится причиной проявления нестабильных оборотов на холостом ходу;
• Часто владельцы жалуются на поломки фазорегулятора и подшипника компрессора кондиционера;
• На больших пробегах часто трескаются впускные коллекторы.

Проблемы с задирами нельзя назвать типичным минусом мотора благодаря тому, что балансировочные валы брызгают смазкой, однако эти неполадки также встречаются. Вместо этого недостаток масла, спровоцированный поломкой маслонасоса, приводит к тому, что шатунные вкладыши G4KE проворачиваются.

Подробнее о вкладышах G4KE

Провернуло вкладыши

Для предотвращения проворота вкладышей и дальнейшего ремонта нужно сократить интервал замены масла до 7-8 тысяч км, так как оригинальная смазывающая жидкость 5w30 не рассчитана на 15-тысячные интервалы. Кроме того, следите, чтобы уровень масла не падал ниже верхней полоски. Все это может увеличить ресурс мотора.

Наконец, не ездите без крайней необходимости на низких оборотах.

При повышенных оборотах лучше смазываются шейки коленвала. По рекомендациям завода, агрессивную езду лучше минимизировать.

Тюнинг

Tuning G4KE

Увеличить мощность двигателя G4KE до 180-190 лошадиных сил можно благодаря возможностям тюнинга. Вам понадобится впускной коллектор 4-2-1, придется поменять выхлоп на прямоточную систему, а также настроить блок. Подбор валов и постройка турбо также усилят двигатель, однако такие трансформации негативно скажутся на ресурсе.

На какие автомобили устанавливался G4KE

G4KE устанавливался на Santa Fe CM

Двигатель Г4КЕ устанавливался на большинство самых популярных автомобилей концерна. Среди Хендаев обладателями мотора стали Santa Fe CM (выпускались с 2007 по 2012 гг.), Santa Fe DM (пришедшие на смену предыдущему поколению в 2012-2018 года), Sonata NF, Sonata YF и Sonata LF (сменявшие друг друга, начиная с 2008 года по настоящее время), Tucson LM 2009-2015 годов выхода.

Sportage SL 2010-2015

Kia агрегировала G4KE автомобили Magentis MG (выходящие в 2008-2010 годах), Optima TF (2010-2015 г), Sportage SL 2010-2015 годов, на смену которым пришли Sportage QL (вышедшие с конвейера в 2020 году и выпускаются до сих пор), Sorento XM и Sorento UM (производились с 2009 по 2014 и с 2014 по н. в. соответственно).

Sorento UM — 2014 года

описание и характеристики, обслуживание, неисправности, ремонт

Двигатели 2AZ, выпуск которых начался в 2000 году, являются ответом на повышение требований к топливной экономичности и экологичности моторов в мире. Все двигатели серии, в том числе и 2AZ-FE, выпускались на трех заводах: в Японии (Kamigo Plant), в США (Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc.) и в Китае (Shimoyama Plant).

2AZ-FE — рядный, четырехцилиндровый бензиновый ДВС, который устанавливался в автомобилях с разными кузовами, но всегда с поперечным расположением мотора под капотом. Основа двигателя — алюминиевый блок с чугунными гильзами, объем 2.4 литра. Система питания —распределенный впрыск.

Внешний вид двигателя 2AZ-FE под капотом.

Головка блока цилиндров оснащается двумя распределительными валами, и только на впускном валу устанавливается система смещения фаз газораспределения VVT-i. Привод ГРМ цепной, с гидравлическим натяжителем и отдельной форсункой для смазки цепи. А для снижения вибронагруженности мотора, в блок установлено два балансирных вала.

Технические характеристики

Содержимое

• Технические характеристики
• Применяемость двигателя 2AZ-FE
• Версии двигателя с индексами 2AZ-FSE, 2AZ-FXE
• Техническое обслуживание двигателя Toyota 2AZ-FE
  • Система охлаждения
  • ТО системы зажигания
  • Замена комплекта ГРМ
  • Регулировка клапанов
  • Чистка дроссельной заслонки и клапана холостого хода 2AZ-FE
  • Замена приводного ремня навесного оборудования
  • Очистка форсунок
• Типичные неисправности двигателя 2AZ-FE
  • Балансирные валы
  • Повышенный расход масла
  • Неисправности муфты VVT-i
  • Течь смазки из-под датчика давления масла
  • Засорение клапана EGR
• Капитальный ремонт двигателя
• Контрактный двигатель
• Тюнинг двигателя 2AZ-FE Toyota
• Чип-тюнинг
• Турбо-кит
• Надежность двигателя
• FAQ

Характеристика	Значение
Материал блока цилиндров	Алюминий, чугунные гильзы
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	96
Диаметр цилиндра, мм	88. 5
Степень сжатия	9.6 — 9.8
Объем двигателя, куб.см	2362
Мощность двигателя, л.с./об.мин	149/6000 160/5600 162/5600 170/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	187/4400 218/3800 220/4000 224/4000
Топливо	95
Экологические нормы последних итераций ДВС	Евро 5
Вес двигателя, кг	138
Расход топлива на АКПП, л/100 км —город —трасса — смешанный	13.6 7.7 9.9
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 / 10W-30
Сколько масла в двигателе, л	4.3
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Фактический ресурс	300-350 тыс. км.

Применяемость двигателя 2AZ-FE

Моторы этой серии стали основными для целого ряда переднеприводных и полноприводных автомобилей. В разные годы, двигатели 2AZ-FE устанавливались в машины следующих марок и моделей:

• Toyota Camry (ACV 30, ACV 40) (2002-2011).
• Toyota Matrix S (2009-2011).
• Pontiac Vibe (2009-2010).
• Toyota Corolla XRS (2009-2013).
• Toyota Camry Solara (2002—2008).
• Toyota RAV4 (2004—2007).
• Toyota Highlander/Kluger ACU 25/Harrier (2001—2007).
• Toyota Estima ACR40 / Toyota Ipsum / Toyota Previa / Toyota Tarago.
• Toyota Alphard.
• Toyota Blade.
• Toyota Avensis.
• Scion tC (2005—2010).
• Scion xB (2008—2015).
• Toyota MarkX Zio (2007—2013).
• Toyota Ipsum.

Версии двигателя с индексами 2AZ-FSE, 2AZ-FXE

Помимо базового 2AZ-FE, существовало также две модифицированных версии. 2AZ-FSE — двигатель, который был разработан специально для установки в автомобили Toyota Avensis 2001-2008 года выпуска. Общая конструкция двигателя осталась неизменной, единственное значимое отличие от 2AZ-FE — применение непосредственного впрыска топлива вместо распределенного, что несколько сказалось на общей надежности двигателя.

2AZ-FXE отличается куда сильнее — мотор работает по термодинамическому циклу Аткинсона, вместо классического цикла Отто. За счет этого, двигатель был существенно дефорсирован. Изменилась конструкция цилиндропоршневой группы, была повышена степень сжатия, до 12.5, была заменена головка блока цилиндров под увеличенные клапаны.

Такое решение снизило мощность и крутящий момент мотора, однако несколько увеличило его КПД. Это позволило применять двигатель в автомобилях гибридного типа, где мощностные характеристики мотора вторичны, так как весь крутящий момент реализуется при помощи электродвигателя.

Модифицированный двигатель 2AZ-FXE устанавливался на автомобили:

• Toyota Alphard Hybrid.
• Toyota Estima Hybrid.
• Toyota Camry Hybrid AHV40 (2007—2011).
• Lexus HS 250h (2010—2012).
• Toyota Sai (с 2009 года).

Пример двигателя 2AZ-FXE.

Техническое обслуживание двигателя Toyota 2AZ-FE

Согласно регламентам производителя, масло в этом двигателе должно заменяться не реже раза в 10 тысяч километров пробега, или один раз в год, в зависимости от интенсивности эксплуатации автомобиля. Для экстремальных условий езды сервисный интервал до технического обслуживания рекомендуется сокращать в два раза. Заправочный объем составляет 4.3 литра масла.

Согласно заводской технической документации, необходимыми допусками масел по API являются SL и SM, а по ILSAC — GF-3. Оптимальной вязкостью для всесезонного использования в среднем климате является SAE 5W-30, или 5W-40. В зависимости от условий и особенностей эксплуатации, климата, производитель допускает использование и более вязких масел, вплоть до 20W-50.

Оригинальными и рекомендуемыми, согласно заводской технической документации, маслами являются Toyota Motor Oil SM 5W-30 и Toyota Engine Oil 5W-40. Однако это не более, чем рекомендация и под указанные спецификации подпадает и множество других масел популярных серий:

• Лукойл Genesis.
• ZIC X9.
• SHELL Helix HX8.
• TOTAL Quartz INEO ECS.
• LIQUI MOLY Special Tec.
• Castrol Edge.
• Motul Specific.

Это лишь малая часть, руководствуясь указанным набором параметров и спецификаций можно выбрать подходящее из доступных в регионе масел. Также при каждой замене масла обязательно заменяется и фильтр. Оригинальный номер фильтра для двигателя 2AZ-FE — 0415231090. Среди хороших аналогов можно выделить Mann-Filter HU 7019z и BLUE PRINT ADT 32120. Также существуют варианты от более бюджетных производителей — WIX, Filtron, Comline, MecaFilter, SCT. Но их использование рекомендуется только в безвыходной ситуации, когда ТО нужно выполнить срочно.

Регламент ТО автомобиля с двигателем Тойота 2AZ-FE.

О важности качественного ТО говорит и мастер Сергей, сотрудник одного из столичных сервисов:

Мнение эксперта

Сергей

Автомеханик СТО

2AZ-FE мотор неприхотливый. Вовремя менять масло, использовать качественные «расходники», и серьезных проблем с ним не будет никогда.

Система охлаждения

Согласно заводской технической документации, в систему охлаждения двигателей Toyota 2AZ-FE можно заливать исключительно карбоксилатные антифризы, которые имеют маркировку G12 и G12+. В руководстве по эксплуатации любых автомобилей с мотором 2AZ-FE указывается наиболее подходящим оригинальный антифриз Toyota Super Long Coolant, код 1305028021, однако в действительности можно использовать любую охлаждающую жидкость указанных спецификаций, например, от Лукойл, Hepu, Liqui Moly или Motul.

Замена антифриза должна проводиться раз в 5 лет или раз в 80 тысяч километров пробега, в зависимости от интенсивности эксплуатации автомобиля. Рекомендуемый заправочный объем — 6.6 литра для машин с механической коробкой передач и 6.7 литра для авто с АКПП.

ТО системы зажигания

Двигатель Toyota 2AZ-FE имеет классическую электронную систему зажигания, под управлением ЭБУ. Здесь устанавливается по одной свече на цилиндр, и в соответствии с заводскими технологическими картами, замена должна проводиться на ТО-10, или после 100 тысяч. километров пробега.

Это условие применимо к тем автомобилям, которые всегда эксплуатировались с использованием качественных свечей и хорошего бензина. Мануал рекомендует использовать свечи либо Denso SK20R11, либо NGK IFRA 6А11. Именно указанные модели являются наиболее оптимальными для 2AZ-FE — аналоги от других производителей с высокой долей вероятность будут иметь меньший срок службы. Оригинальный номер свечей 9091901210.

Оригинальная упаковка свечей зажигания для 2AZ-FE.

Замена комплекта ГРМ

Двигатели Toyota 2AZ-FE оснащаются цепным приводом газораспределительного механизма. Для замены цепи и ее натяжителя не потребуется специального оборудования, достаточно стандартного набора ключей и головок. Поводом к замене комплекта ГРМ обычно служит появление металлического звона при запуске двигателя, который владельцы подобных моторов называют «дизеление». Это говорит о растяжении цепи, а также о возможном выходе из строя гидронатяжителя.

Регламент производителя указывает, что ресурс цепи рассчитан на весь срок службы двигателя, и какого-то конкретного пробега или промежутка времени до обслуживания нет. Процесс замены цепи ГРМ выполняется по следующему алгоритму:

• С двигателя сливается моторное масло, демонтируется клапанная крышка, гидронатяжитель, сервисный ремень, а также передняя крышка мотора.
• Снимается масляный поддон, переднее правое колесо, шкив коленчатого вала, а также установленный там датчик положения коленчатого вала, демонтируется цепь.
• Перед установкой новой цепи обязательно необходимо совместить все метки — поршень первого цилиндра устанавливается в верхнюю мертвую точку, метки на звезде выпускного вала и на фазовращателя VVT-i впускного, совмещаются с метками на головке блока.
• Перед обратной сборкой обязательно необходимо очистить устанавливаемые детали, с поддона и крышки двигателя убрать старый герметик, обезжирить поверхность.

Если история обслуживания двигателя неизвестна, то желательно сразу же заменить приводные звезды на распределительном и коленчатом валах, установить новый фазовращатель VVT-i, гидронатяжитель, башмаки успокоителя. Если после такого ремонта использовать качественное масло, не допускать перегрева, то ГРМ гарантировано прослужит свыше 200 тыс. км. пробега. Полный комплект для замены имеет индекс Toyota T051B, к нему отдельно нужно докупить лишь фазовращатель, OEM номер которого — 1305028021.

Наиболее полный комплект ГРМ для 2AZ-FE.

Регулировка клапанов

Toyota 2AZ-FE — двигатель, который не оснащался гидрокомпенсаторами, поэтому впускные и выпускные клапаны здесь нужно регулировать. Регламенты производителя конкретной информации по регулировке не дают, но исходя из опыта владельцев авто с такими моторами, регулировка требуется каждые 100-120 тыс. км., чтобы не допустить преждевременного износа кулачков распределительного вала.

Игнорирование этого аспекта обслуживания мотора приведет к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива, а также к появлению металлического цокота при работе ДВС. В особо запущенных случаях, возможно затруднение пуска двигателя и даже появление дыма из выхлопной трубы вследствие повышенного расхода масла.

Для регулировки клапанов из специального инструмента потребуются лишь щупы для проверки — все остальные работы выполняются стандартным набором головок и ключей. Операция проводится по следующем алгоритму:

• Демонтировать клапанную крышку, поднять автомобиль и получить доступ к шкиву коленчатого вала.
• Открутить от блока гидронатяжитель, ослабить цепь и снять крышки распределительных валов.
• Снять толкатели, проверить их ресурс и выполнить регулировку клапанов путем подбора толкателей. Нормальными зазорами являются 0,19-0,29 на впускном валу и 0,38-0,48 мм на выпускном. И если «родными» толкателями указанных параметров добиться не удается — нужно покупать комплект новых и устанавливать их.

Выполнив работы, двигатель собирается в обратном порядке. Сам способ регулировки достаточно прост, однако в случае обнаружения сильного износа толкателей, их придется заменять и потратить внушительную сумму денег на покупку.

Толкатель клапана 2AZ-FE, на котором видно пятно контакта толкателя и клапана.

Чистка дроссельной заслонки и клапана холостого хода 2AZ-FE

Учитывая качество отечественного топлива, одной из наиболее подверженных засорению деталей мотора, является дроссельная заслонка. Заметить необходимость в очистке можно по ряду признаков:

• Нестабильная работа двигателя.
• Плавающие обороты, провалы при разгоне.
• Самопроизвольна остановка мотора.
• Повышенный расход топлива.
• Долгий отклик на педаль газа.
• Ошибка Check Engine на приборной панели.

Снять дроссельную заслонку с двигателя Тойота 2AZ-FE можно самостоятельно, каких-то специальных знаний или оборудования не потребуется. Для этого нужно демонтировать пластиковый кожух двигателя, отсоединить провода датчиков, снять шланги и трубки подачи воздуха к клапану холостого хода.

Далее, необходимо снять шланги подачи охлаждающей жидкости, и демонтировать с двигателя дроссельную заслонку. Промыть ее, можно используя любое доступное химическое средство, подойдет даже обычных очиститель карбюратора — он дешевле, а грязь растворяет отлично. Сборка проходит в обратном порядке, главное, не забыть подсоединить все провода к датчикам.

Одновременно с чисткой дроссельной заслонки также обязательно нужно очистить и клапан холостого хода — он располагается рядом. Для проверки его работоспособности понадобиться мультиметр — сопротивление должно быть в пределах 20 Ом. А сам канал холостого хода необходимо промыть той же жидкостью, что использовалась для дроссельной заслонки. При обратной сборке на посадочную плоскость клапана необходимо нанести герметик.

После сборки и установки всех деталей на место, необходимо сбросить ошибки в блоке управления двигателем. Самый простой способ сделать это — на несколько минут снять клемму с отрицательного вывода аккумуляторной батареи автомобиля. Далее, правильность работы ДЗ и КХХ можно проверить по оборотам двигателя — должны быть стабильные 1250 на прогреве и 750 на уже прогретом моторе.

Замена приводного ремня навесного оборудования

Еще одним обязательным аспектом технического обслуживания двигателя является замена сервисного ремня, отвечающего за работу генератора, компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя руля. В соответствии с регламентом, проводить проверку его состояния необходимо каждые 20 тыс. км., то есть каждую вторую замену масла, или раз в год. Четкого обязательного пробега до замены нет — ремень заменяется при наличии трещин, надрывов и других дефектов.

Оригинальный номер ремня 90916А2019, а его натяжного ролика 1662028090, а среди примеров хороших аналогичных приводных ремней для двигателей Тойота 2AZ-FE можно выделить:

• Contitech 7PK1549.
• Gates 7PK1550.
• Bosch 1987946254.
• Avantech 7PK1250.

Для замены приводного ремня потребуется поднять автомобиль на домкрате, снять переднее правое колесо, демонтировать подкрылок, чтобы добраться до передней части двигателя. Затем, необходимо шестигранным ключом ослабить натяжитель ремня, снять старый ремень и установить новый. При этом нужно проверить, чтобы все ручейки заняли положенные им места на шкивах. Далее, все детали устанавливаются на место в обратном порядке.

Схема прокладки ремня по шкивам и роликам двигателя.

Очистка форсунок

Учитывая качество отечественного топлива, форсункам свойственно постепенно загрязнятся, что сказывается на работе двигателя и его отдельных систем. Типичными признаками загрязненных форсунок является:

• «Троение» двигателя.
• Белый налет на свечах — обедненная смесь из-за недостаточного количества топлива.
• Повышенный расход топлива.
• Ухудшение динамики, плохая реакция на педаль газа.

Кроме того, длительная езда с засоренными форсунками способна спровоцировать ускоренный выход из строя свечей зажигания, лямбда зонда, а также негативно сказаться на ресурсе катализатора.

Выполнить очистку самостоятельно невозможно — для этого нужен специальный стенд, который помимо очистки позволит проанализировать общее состояние форсунок, степень их производительности на всех режимах работы двигателя и т.д. Зачастую, если первая чистка форсунок проходит после 150 тыс. км. пробега машины — некоторые из проверяемых деталей уже могут не функционировать как положено даже после проведения очистки. В таком случае рекомендуется менять форсунки комплектом.

Если вовремя выполнить чистку форсунок, их можно буквально спасти. Пользователь Drive2 c ником Dihlofosss говорит об этом моменте следующее:

Мнение эксперта

Пользователь Drive2

Пробег 127 тысяч. Отдал форсунки на чистку — теперь стабильный холостой ход, а расход упал на 1-1.5 литра.

Типичные неисправности двигателя 2AZ-FE

Первой распространенной проблемой этих моторов является чувствительность к перегреву, при чем неисправность пришла в этот мотор еще от прошлого поколения, 1AZ-FE, где была крайне распространена. Проблема была настолько массовой, что Toyota был вынуждена признать конструкторский недочет и в двигателях после 2006 года, неисправность устранили путем увеличения резьбы болтов ГБЦ с 24 мм до 30 мм.

Суть проблемы в том, что при перегреве, резьба крепежных болтов головки блока срывалась. В результате чего нарушалась плоскость прилегания ГБЦ к блоку цилиндров, постепенно ГБЦ начинает «сворачивать винтом». В особо запущенных случаях возможно попадание антифриза в цилиндры двигателя сквозь прокладку ГБЦ. Известно множество случаев, когда исправить плоскость ГБЦ шлифовкой уже было невозможно, и головку приходилось заменять новой.

Балансирные валы

Двигатель Toyota 2AZ-FE оснащается двумя балансирными валами, которые призваны стабилизировать работу мотора и снизить вибрации. В большинстве ДВС этой серии ориентировочно после 150 тыс. км. пробега появляется шума и повышенные вибрации — результат постепенного износа балансирных валов и их демпферов. Дело в том, что шестерни на них изготовлены из полимеров, а демпферы – резиновые, что и становится причиной износа.

Первый вопрос, которым задаются обладатели моторов этой серии — можно ли балансирные валы вовсе убрать. На спортивных двигателях их демонтируют специально — изготавливают заглушки, а валы просто снимают. Там это помогает добиться ускоренного набора частоты вращения коленчатого вала, при этом ресурс ДВС с спорте значения не имеет.

Исходя из опыта владельцев 2AZ-FE — без балансирных валов этот мотор функционирует исправно, однако вибрация становится настолько сильной, что некоторые болты и гайки начинают постепенно откручиваться. К тому же, мотор без балансирных валов начинает сильно резонировать с кузовом — ездить в таком автомобиле становиться некомфортно.

Ремонту балансирные валы двигателя 2AZ-FE также не подлежат — полимерные шестерни и резиновые демпферы оригинальные купить нельзя, только различные самодельные варианты, предлагающиеся на специализированных форумах. А для разборки балансиров требуются специальные и самодельные инструменты, которых в большинстве сервисов нет.

Оптимальное решение проблемы, покупка и установка новых балансиров. Оригинальные номера деталей — 1360128021, 1360128031 для ранних годов выпуска и 1360228020, 1360228030 для поздних, вкладыши лучше брать Taiho B724ASTD.

Для замена потребуется стандартный набор головок и ключей, динамометрический ключ, наиболее востребованными будут 10, 12 и 14 размеры головок. Алгоритм работ:

• Слив масла, демонтаж поддона двигателя и снятие постели балансиров вместе с валами.
• Установка новых вкладышей, новых валов.
• Контроль меток по указанной схеме.
• Монтаж постели с балансирами обратно в блок двигателя и сборка мотора.

Для затяжки постели балансиров необходимо использовать динамометрический ключ, момент затяжки — 22Нм, схема затяжки болтов и схема установки меток приведены ниже.

Схема затяжки болтов

Схема установки меток

Повышенный расход масла

Согласно заводской технической документации, нормальный уровень потребления масла двигателем Тойота 2AZ-FE — 1000 мл на 10000 км пробега. С ростом общего пробега автомобиля, это значение может расти, на что влияет целы ряд факторов:

• У пригнанных из США автомобилей использовались поршневые кольца, отличные от используемых в моторах 2AZ-FE для остальных рынков. У этих двигателей появление масложора считается нормой уже после 100 тыс. км.
• Непригодность мотора к торможению двигателем — из-за специфической формы впускного коллектора, при торможении мотором создается разряжение, затягивающее масло в камеру сгорания из системы смазки.
• Износ цилиндропоршневой группы. Ускоренный износ стенок цилиндров вследствие заливки низкокачественного масла или частых перегревов провоцирует масложор уже после 80-100 тыс. км. пробега.

Вопреки распространенному мнению, раскоксовка или обычная замена маслосъёмных колпачков на большом пробеге этому двигателю помогают слабо. К примеру, использование димексида чаще всего вредит — агрессивный состав этого средства крайне негативно влияет на все прокладки, сальники, а также полимерные детали. Именно из-за использования димкесида в попытке побороть масложор, появляется проблема с вышедшими из строя балансирными валами.

Об этом же говорит в своем блоге пользователь alexey-r, владелец Toyota Rav4:

Мнение эксперта

Пользователь Drive2

Димексид буквально разъедает все резинки и прокладке в моторе, использовать только на свой страх и риск.

Если пробег двигателя составляет 300-400 тысяч, а эндоскопия двигателя показывает «зеркало» в цилиндрах — гарантировано решить проблему можно только капитальным ремонтом или заменой двигателя.

Неисправности муфты VVT-i

Существует ряд признаков, по которым можно определить неисправности фазовращателя двигателя 2AZ-FE:

• Повышенный шум в верхней части двигателя во время его работы.
• Легкие постукивания в районе фазовращателя при запуске холодного двигателя.
• Повышенный расход топлива.
• Снижение мощности и приемистости.

А наиболее частой причиной выхода фазовращателя из строя является засорение фильтра. Он располагается в ГБЦ, и заменить его можно без серьезных вмешательств в двигатель. Для замены фильтра потребуется открутить болты кронштейна ГУРа к двигателю и приподнять его.

Пример чистого и засоренного фильтра VVT-i.

Расположение фильтра VVT-i.

Течь смазки из-под датчика давления масла

Еще одна типичная неисправность двигателя Тойота 2AZ-FE связана с выходом из строя резиновой мембраны внутри датчика давления масла. Происходит это по естественным причинам, резина просто теряет свои свойства. Однако проблема достаточно серьезная — полный разрыв мембраны чреват тем, что на ходу двигатель может потерять все масло.

Лучшее решение проблемы — замена вышедшей из строя детали, оригинальный номер датчика — 330022, пример далее. При самостоятельной установке важно учитывать, что датчик имеет конусную резьбу.

Оригинальный датчик давления масла.

Засорение клапана EGR

Определенные версии двигателя Toyota 2AZ-FE, выпускавшиеся для японского рынка, в отличие от европейского и американского, оснащались системой рециркуляции отработавших газов EGR. Как и в любых других моторах, эта система имеет свойство засорятся со временем, поэтому периодически нужно выполнять очистку всех патрубков вентиляции и замену клапана КВКГ. В рамках обычной эксплуатации двигателя, такие работы следует выполнять раз в 100 тыс. км. Некоторые владельцы предпочитают демонтировать EGR и прошить ЭБУ двигателя на работу без него.

Капитальный ремонт двигателя

В плане ремонтопригодности двигатели 2AZ-FE на сегодняшний день считаются хорошими. Хотя всего 5-10 лет назад эти моторы считались «одноразовыми» ввиду того, что Toyota не производит ремонтных гильз, поршней и поршневых колец — оригинальные комплектующие только в стандартных размерах.

Тем не менее, сейчас есть возможность выполнить расточку блока под ремонтные размеры поршней и поршневых колес. Широкой популярность пользуются комплектующие Autowelt и Teikin, которые отлично себя показывают в эксплуатации. Коленчатый вал также поддается ремонту шлифовкой, ремонтные вкладыши можно подобрать в ассортименте бренда Taiho.

Проблем с ремонтом ГБЦ или каких-то других систем или узлов двигателя нет — все есть в наличии, хоть на отдельные детали цена весьма велика. В плане выбора метода капитального ремонта можно ориентироваться на слова пользователя Drive2 Vladimir-F:

Мнение эксперта

Пользователь Drive2

Капитальный ремонт с гильзовкой блока возможен, но выйдет дороже и сложнее, проще расточить блок под ремонтный размер поршней.

Блок двигателя Toyota 2AZ-FE.

Контрактный двигатель

Альтернативный капитальному ремонту вариант — покупка двигателя для свапа. Сейчас множество предложений японских моторов с малым пробегом, однако цена действительно хорошего ДВС начинается от 100 тыс. р. и выше. При этом нужно быть очень аккуратным и проводить тщательную диагностику покупаемого двигателя — моторы этой серии производятся уже более 20 лет.

Обязательно следует выполнять эндоскопию, чтобы определить состояние хона в цилиндрах, а также проверить наличие задиров. По возможности, следует оценить и состояние нижней части двигателя — коленчатого вала и балансиров, а также общую чистоту мотора.

Это же подтверждают и слова одного из мастеров московского технического центра, специализирующегося на ремонте автомобилей Toyota:

Мнение эксперта

Сергей

Автомеханик СТО

2AZ-FE — мотор сложный, поэтому выбирать между капитальным ремонтом и свапом стоит тщательно. Мы рекомендуем все же ремонтировать мотор, или хотя бы снять его и вскрыть, чтобы понимать объем работ. Так надежнее.

Тюнинг двигателя 2AZ-FE Toyota

Эти двигатели неплохо поддаются тюнингу — как электронному, так и механическому, путем добавления компрессора или турбины. Оба варианта имеют право на жизнь, особенно если учесть, что чип-тюнинг на сегодняшний день стоит значительно дешевле и требует меньше времени — отличный вариант добавить немного лошадиных сил для городского автомобиля.

Чип-тюнинг

Услуги чип-тюнинга предлагает множество фирм во всех регионах, автовладельцы вполне смогут найти подходящий вариант рядом с собой. Прошивка ЭБУ этого двигателя выполняется через OBD разъем, поэтому разборка блока управления не требуется, а сама процедура занимает немногим более часа. Чип-тюнинг двигателя 2AZ-FE позволяет добавить до 20 лошадей и до 30 Нм крутящего момента.

Турбо-кит

Также существует и масса вариантов добавить мощности двигателю путем увеличения давления воздуха в цилиндрах. Можно установить как турбину, так и компрессор. При чем производством компрессорных комплектов занимаются весьма известные тюнинг фирмы, например, существует комплект TRD’s Supercharged, который добавляет почти 60 лошадиных сил без потери ресурса мотора.

Турбо-китов и вовсе масса, ведь здесь самой главной деталью является коллектор с даунпайпом. Турбину же можно выбрать и вовсе любую, в зависимости от желания владельца вкладываться в остальные доработки. Избыточная мощность может требовать замены поршней на кованные, замены форсунок на более производительные и массы других доработок. Поэтому общепринятым вариантом недорогой и не приносящей проблем двигателю турбины является TD-04.

Надежность двигателя

В целом, двигатель 2AZ-FE вполне можно считать надежным — при соблюдении всех условий и рекомендации по эксплуатации, проведению качественного ТО, мотор способен без серьезных вмешательств проехать более 400 тыс. км. точно.

Подтверждают это и реальные отзывы людей, эксплуатирующих машины с такими двигателями. Например, пользовать сайта Drive2 Yurez72 о своей Toyota Camry 40:

Мнение эксперта

Пользователь Drive2

Двигатель замечательный. Уже проехал 241 тыс. км. Несмотря на кучу «лишних» запчастей, тех же балансирных валов, особых проблем не доставляет. За это время лишь регулировал клапана, «стаканы» пришлось купить новые, отдавать токарю я не захотел. Главное — лить хорошее масло.

FAQ

Примерный ресурс двигателя?

Исходя из более чем 20 летнего опыта эксплуатации автомобилей с двигателями 2AZ-FE в разных странах и климатах, можно сказать, что фактический ресурс мотора превышает 400 тыс. км. при условии правильной эксплуатации двигателя.

Ремонт или покупка контрактного мотора?

Вопрос, ответ на который зачастую зависит от состояния сломанного двигателя. Наша рекомендация — принимать решение взвешенно: «вскрыть» вышедший из строя двигатель, выполнить дефектовку, оценить его состояние, сопоставить риски покупки контрактного мотора и вероятность успешного капитального ремонта.

Какие выбрать катушки зажигания?

Это ответственный узел, лучше всего использовать оригинальные катушки, код запчасти — 9091902244.

Нужно ли адаптировать дроссельную заслонку?

Нужно. Можно сделать это при помощи диагностического сканера, или просто сняв на 5 минут клемму с АКБ.

Основные моменты затяжки?

Болты ГБЦ — 78,5 Нм, шатунный шейки — 24,5 Нм, коренные шейки — 40 Нм, постель балансирных валов — 22Нм.

Какую выбрать прокладку ГБЦ?

OEM код — 1111528010, из хороших аналогов: Masuma — MD01043S, Victor Reinz — 615351500.

Существуют ли футорки для 2AZ-FE?

Да, можно найти в продаже. Помогают решить проблему с «вытягиванием» болтов ГБЦ на моторах до 2006 года.

Где находится номер двигателя?

Справа от кожуха коллектора, спереди двигателя.

Какой OEM номер сальника коленвала?

Передний 9031138059, задний 9031189010.

Какой бензин лить?

Согласно мануалу Toyota Camry 40 с двигателем 2AZ-FE, разрешается заливать бензин с октановым числом не ниже 91, но учитывая качество отечественного топлива — лучше 95.

Расход бензина АКПП и МКПП?

На примере Toyota Camry 40. МКПП — город 11.6, трасса – 6.7, смешанный 8.5. АКПП — город 13.6, трасса – 7.7, смешанный 9.9.

Возможна ли установка подогрева двигателя?

Да, возможна установка любых предпусковых подогревателей, например, именно для 2AZ-FE подходит DEFA 412880.

Нормальное давление масла?

На холостом ходу – 29 кПа (0,3 кгс/см2). при 3000 об/мин – 160–539 кПа (1,6–5,5 кгс/см2).

Нормальное значение компрессии в цилиндрах двигателя?

Согласно Service Data Sheet для Toyota Camry 40, новый двигатель 2AZ-FE должен иметь 13.6 кгс/см2, минимально допустимым к эксплуатации считается 10 кгс/см2.

Комплектуется ли двигатель гидрокомпенсаторами?

Нет, гидрокомпенсаторы отсутствуют, а клапаны нужно периодически регулировать.

Причина нестабильного холостого хода при прогреве двигателя?

В 99% процентов случаев требуется чистка клапана холостого хода и дроссельной заслонки.

Причины стука двигателя?

Вариантов масса: начиная от проблем с ЦПГ и заканчивая неисправностями ГРМ и фазовращателя VVT-i. Лучше доверить поиск неисправностей опытным специалистам.

Нормальная рабочая температура двигателя 2AZ-FE?

95 градусов Цельсия.

Вес двигателя?

138 кг.

Почему двигатель плохо заводится на горячую?

Множество вариантов: льют форсунки, сильно изношен бензонасос и не создается необходимое давление в топливной рампе, забит воздушный фильтр, сбоит ДМРВ. Лучше выполнить комплексную диагностику на специализированном СТО.

Можно ли заменить 1AZ-FE на 2AZ-FE?

Да, заменить можно, однако масштаб переделок зависит от того, какой конкретно автомобиль переделывается и от того, с какого автомобиля будет снят мотор 2AZ-FE. Очень много мелочей, вроде патрубков и шлангов, электрической косы и т.д. Базовые элементы, кронштейны и подушки двигателя, навесного оборудования — идентичны.

Причина ошибки р0172?

Ошибка Р0172 свидетельствует об обогащенной смеси. Причин ее множество — льющие форсунки, поломка ДМРВ, проблемы в системе зажигания, короткое замыкание или обрыв цепи питания кислородного датчика, выход из строя реле EFI. Чтобы точно найти причину, перебрать придется все варианты.

Возможна ли установка ГБО?

Да, двигатель отлично показывает себя в работе на газе, при этом ГБО никак не вредит его ресурсу.

Технические характеристики | Major — официальный дилер Тойота в Москве

Двигатель Двигатель 1AZ-FE бензиновый, четырехтактный, с электронным впрыском топлива Количество и расположение цилиндров 4, рядное Рабочий объем, см3 1998 Степень сжатия 9,8 Maкс. Мощность л.с (кВт) DIN 152 (112 кВт) при 6000 Maкс. кр. момент Нм (мин-1) при об/мин 194 при 4000 Топливо Неэтилированный бензин с октановым числом не менее 95 Cистема питания Электронный впрыск топлива Система впрыска топлива (марка, тип) DENSO, L-Jetronic Система зажигания Электронная, бесконтактная Система выпуска и нейтрализации отработавших газов Два основных глушителя, один дополнительный и каталитические нейтрализаторы Трансмиссия Коробка передач (марка, тип) Механическая E352F Автоматическая U140F Число передач 5 4 Передаточные числа коробки передач I 3. 833 3.938 II 2.045 2.194 III 1.333 1.411 IV 1.028 1.019 V 0.820 — ЗХ 3.583 3.141 Главная передача (марка, тип) Одинарная, цилиндрическая Рулевое управление (марка, тип) Рулевой механизм «рейка — шестерня» с электроусилителем Подвеска Передняя Независимая, пружинная типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Задняя Независимая, на поперечных рычагах с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Тормозные системы Рабочая Гидравлическая, двухконтурная, с усилителем, тормозные механизмы всех колес — дисковые Запасная Один из контуров рабочей тормозной системы Стояночная Механический (тросовый) привод к тормозным механизмам задних колес Шины 225/65R17, 101 H Характеристики 5 М/Т 4 А/Т Максимальная скорость, км/ч 185 175 Разгон 0-100 км/ч, с 10,6 12,0 Расход топлива в смешанном цикле, л/100км 8,8 9,1 Габариты и масса* Тип кузова / количество дверей вагон/5 Количество мест спереди / сзади 2/3 Габариты Длина, мм 4395 Ширина, мм 1815 Высота, мм 1720 Колесная база, мм 2560 Колея передних / задних колес, мм 1560/1560 Масса снаряженного транспортного средства, кг 1530-1570 Полная масса транспортного средства, кг 2070-2110 Полная масса транспортного средства, кг на переднюю ось 950-990 Полная масса транспортного средства, кг на заднюю ось 1120-1125 Допустимая масса буксируемого прицепа, кг (прицеп без тормозов) 750 Допустимая масса буксируемого прицепа, кг (прицеп с тормозами) 1500 Вместимость багажного отделения (л) 586 Двигатель 2. 4-л VVT-i Tип 4 L 2AZ-FE Топливо Бензин ГРМ DOHC 16 Рабочий объем (cм3) 2,362 Д. цилиндра x ход поршня 88.5 x 96 Степень сжатия (undefined) 9.8 Maкс. Мощность л.с (кВт) DIN 170 (125 кВт) при 6000 Maкс. кр. момент Нм @ об/мин 224 @ 4,000 Тормоза Передние дисковые вентилируемые 296×28 Задние дисковые 281х12 мм Вспомогательные системы ABS, EBD, Brake Assist (BA), TRC, VSC, HAC,DAC Динамические характеристики 2. 4-л VVT-i Трансмиссия AT Maкс. скорость 180 0-100 км/ч (сек.) 10.6 Рулевое управление Tип Механизм шестерня-рейка Передат. отн. (:1) 14.4 Обороты (от упора до 2.8 Mин. радиус разворота (м) 5.1 Вспомогательные Электроусилитель EPS Багажник Вместимость багажного отделения (л) 586 Габаритные размеры Макс. длина (мм) 4,395 Макс. ширина (мм) 1,815 Макс. высота (мм) 1,685 Колесная база (мм) 2,560 Колея (мм) передняя ось 1,560 Колея (мм) задняя ось 1,560 Передний свес(мм) 860 Задний свес (мм) 975 К-т аэродинамического сопротивления 0,3 Размеры салона Длина салона (мм) 1,805 Ширина салона (мм) 1,495 Высота салона (мм) 1,240 Потребление топлива* 2. 4-л VVT-i Трансмиссия AT Городской цикл 12,6 Смешанный цикл 9,6 Загородный цикл 7,9 Емкость бензобака 60 ВыбросыCO2* 2.4-л VVT-i Tрансмиссия AT Смеш. цикл (г/км) 227 *В соответствии с диоективой 1999/100/EC Спецификации и список оборудования могут быть изменены без уведомления.

30, 40, 50, 70, 2.0, 2.4, 2.5, 3.5 характеристики, силы

С момента производства первого мотора для Тойота Камри прошло более 35 лет. За это время были выпущены разнообразные модификации бензиновых и дизельных силовых агрегатов. Проследим за происходившими изменениями технических характеристик двигателей Toyota Camry, начиная с первого поколения.

V10 1982-1986 г

Для моделей Тойота Камри первого поколения был разработан силвой агрегат марки 1S. Его мощность составляла 100 л.с, при объеме 1.8 л. Рядная карбюраторная установка с четырьмя цилиндрами достигал значение максимального крутящего момента (152Н*м) при 3400 оборотах. Агрегат компоновался пятиступенчатой механической коробкой передач.

Первая Тойота Камри V10

Toyota Camry V20 (1986—1991 г.

в.)

Toyota Camry кузов V20

С 1980 года на смену V10 пришла модель V20. Как и предшественник, этот автомобиль производился в кузовах седан и универсал. Одна из модификаций этого авто была выполнена полноприводной. Для V20 было подобрано 3 варианта двигателей. Первый из них был усовершенствованной версией установленного на V10 мотора с объемом 1,8 л. и имел максимальную мощность 86 л.с. Другие два двигателя: 2,0 л (121 л.с.) и 2,5 л (156 л.с.), для люксовых сборок.

V20 1986-1990 г

Toyota Camry в кузове V20 комплектовалась различными модификациями четырех цилиндровых, бензомоторов с рядным исполнением. Среди них:

1. 1S-i с МКПП-5 объемом 1.8 литра и отдачей 85 лошадиных сил. Силовой агрегат устанавливался в период времени с августа 1986 по июль 1988 года. Восьми клапанный мотор с моментом 142 Н*м при 3000 оборотах. В качестве топлива можно было использовать марки бензина АИ-92 и АИ-95;
2. Шестнадцати клапанное сердце 1.8 4S-FI (105 л.с.). При 2800 оборотах достигалось максимальное значение крутящего момента 149 Н*м. На Камри второго поколения данная модификация двигателя с МКПП-5 устанавливалась с августа 1988 по июнь 1990 года;
3. 3S-FE мощностью 120 л.с. и двухлитровым объемом использовался в то же время, что и силовой агрегат 1.8 4S-FI. Обладал более высоким показателем момента (169 Н*м), при 4400 оборотах. На агрегате использовалась электронная система впрыска топлива (EFI).

Камри V20 — второе поколение
Также для Камри V20 использовался дизельный силовая установка 2.0 2C-T (82 л.с.). Она использовалась с августа 1986 по июль 1988 года. Турбированный двигатель с распределенным впрыском топлива со значением крутящего момента 160 Н*м при 2400 оборотах. Мотор, также имел рядное исполнение с четырьмя цилиндрами и 5-ступенчатую МКПП.

V30 1990-1994 г

Начиная с июля 1990 года, Тойота Камри V30 комплектовались следующими модификациями моторов:

Камри V30

1. Дизельный двигатель 2C-T с турбиной. Его объем составлял два литра. Для силового агрегата использовалось жидкостное охлаждения. Он комплектовался механической коробкой передач с пятью ступенями. Крутящий момент равняется 190 Н*м при 2600 оборотах;
2. 1.8 4S-FE с отдачей в 115 л. с. Развивал максимальное значение момента при 4400 оборотах. Его значение составляло 157 Н*м. Четырех цилиндровое рядное сердце Camry V30 с 16 клапанами. В нём использовалась жидкостная система охлаждения;
3. На Тойота Камри V30, также устанавливался мотор 3S-FE, но он был доработан, а мощность увеличена до 135 лошадиных сил. Его устанавливали на модели Camry с полным приводом.

XV10 1991-1996 г

В зависимости от региона, в котором продавали седан Тойота Камри, характеристики бензомоторов могут отличаться. Предлагались для использования следующие бензиновые установки:

1. 1MZ-FE мощностью 188 лошадиных сил. Двигатель обладал крутящим моментом в 275 Н*м. Обороты при этом составляли 4400 тысячи. Мотор предполагал инжекторную систему впрыска топлива;
2. V6 3.0 3VZ-FE с отдачей 185 л. с. с четырьмя клапанами на каждый цилиндр и инжекторной системой впрыска топлива. На российском рынке V6 3.0 3VZ-FE на Камри XV10 не устанавливался.

Камри XV10. Седан и универсал.

Устройство двигателя Toyota Camry 2.4

2.4-литровый 2AZ-FE получил довольно много модификаций, например FSE получил прямой впрыск топлива, а FXE использовали для гибридных силовых установок. Это рядный 4-цилиндровый 16 клапанный агрегат с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. В зависимости от настроек, степени сжатия и других параметров силовой агрегат в разные годы выдавал от от 149 до 170 л.с. Естественно в нашей стране мотор подгоняли под более выгодный дорожный налог, то есть менее 150 л.с. Мотор получил систему смены фаз газораспределения на впускном валу. Двигатель весьма чувствителен к перегреву, ведь это ведет к потери геометрии легкосплавного блока цилиндров.

В двигателе используется интеллектуальная система регулирования фаз газораспределения (VVT-i), система раздельного зажигания (DIS), продвинутая система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). При создании двигателя была поставлена цель достижения высокой мощности, малого уровня шума, низкого расхода топлива и приемлемой токсичности. Используются 12-дырчатые форсунки с высокой степенью дробления, для лучшего факела распыла топливной смеси. Применяются долговечные свечи зажигания с иридиевой наплавкой на электрод.

Особенностью мотора Toyota Camry можно считать наличие двух балансировочных валов, которые находятся в постоянном зацеплении через шестерни с коленчатым валом. Смотрим картинку далее.

XV20 1996-2001 г

В Северной Америке двигатели для Камри XV10 и XV20 незначительно отличались по характеристикам. При этом в России мотор 3.0 V6 1MZ-FE впервые дебютировал на поколении XV20. Его максимальная мощность составляла 190 лошадиных сил. При этом использовался распределенный впрыск топлива. На каждый цилиндр приходилось по четыре клапана.

Камри XV20

Недостатки агрегата

Однако, как и любой технически сложный агрегат, данные двигатели не лишены и некоторых недостатков. Неизвестно по какой причине, но производитель сократил срок службы и замены некоторых узлов (скорее всего, из-за меньшего объема), что сказывается при прохождении технического осмотра большими тратами. При этом главным недостатком является недостаточный для данного класса уровень разгонной динамики. Сколько он составляет?

До «заветной» сотни автомобиль разгоняется более чем за 10 секунд, что в городском трафике достаточно, однако для уверенных обгонов на трассе это не является выдающимся результатом.

XV30 2001-2006 г

Камри XV30 до рестайлинга
В этом поколении двигатель Toyota Camry имел отдачу 152 л.с., использовалась модификация силового агрегата 2AZ-FE. Он комплектовался пяти ступенчатой МКПП или четырехступенчатой АКПП.

Также предусматривалась комплектация с установкой V6 1MZ-FE. четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Агрегатировался он четырехступенчатой автоматической коробкой передач.

Двигатель V6 3. 0 1MZ

XV40 2006-2011 г

Начиная с 2004 года, Camry комплектовался следующими моторами:

1. 2GR-FE V3.5 с шестью цилиндрами, мощностью 280 л. с;
2. 2AZ-FE (167 л.с.) объемом 2.4 литра. Данная установка комплектовалась пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Шестнадцати клапанное сердце с четырьмя цилиндрами с расходом в 9.9 литров при смешанном стиле езды.

После рестайлинга в Америке мотор объемом 2.4 литра 2AZ-FE сменил 2.5 2AR-FE. В России же рестайлинг не принес существенных изменений в гамму силовых установок;

1. 2AR-FE 2.5 с АКПП-6. Отдача составляет 169 лошадиных сил. На двигателе используется распределенный впрыск топлива;
2. В Штатах была комплектация с гибридной установкой 2AZ-FXE 2.4 мощностью 147л.с. с использованием распределенного впрыска топлива. Максимальный момент достигается при оборотах в 4400, его величина составляет 187 Н*м.

Почему двухлитровый?

Технические характеристики Тойоты Камри-2 достаточно незатейливы для данного класса (в России модель считается начальной в бизнес-классе и имеет индекс D). Оснащение Камри мотором в 2 литра было вызвано чисто практическими соображениями – разразился экономический кризис, рубль обвалился, и вместе с ним рухнула платежеспособность граждан. И хотя модель не потеряла лидерских позиций в классе, продажи заметно упали, поэтому маркетологам пришлось срочно искать варианты выхода из ситуации.

И выход оказался в установке нового движка. Мотор с аналогичным объемом был знаком владельцам Кэмри в кузове V30, однако тот двигатель имел несколько основных отличий и меньше «лошадок». Также новый агрегат имеет по сравнению с предшественником много технических и конструктивных отличий.

XV50 2011-2018 г

Отдача двухлитрового 1AZ-FE Тойота Камри XV50 составляла 148 лошадиных сил. Силовой агрегат с четырьмя цилиндрами и распределенным впрыском топлива имел показатель крутящего момента 190 Н*м. Двигатель комплектовался АКПП-4. В Северной Америке Камри XV50 не предлагается с мотором 2.0, но есть гибридная версия.

Хорошо выглядит

Гибридная версия с 2AR-FXE, объемом 2. 5 литров имела распределенный впрыск топлива.

Двигатель 2AR-FE, объемом 2.5 литров с шестиступенчатой автоматической коробкой передач имел показатель максимального крутящего момента 231 Н*м. Также предусматривался выпуск моторов с объемом в 3.5 литров. V-образная шестерка, мощностью 249 лошадиных сил.

Двигатель 2.5 2AR — оптимальное решение

После рестайлинга 2014 года на Камри 8 поколения стали устанавливать другой двухлитровый силовой агрегат. Место надежного, но архаичного 1AZ, занял 6AR, который комплектуется шести ступенчатой АКПП, вместо четырех ступенчатой. Мощность новой установки равна 150 л.с. с комбинированным впрыском топлива.

Тойота Камри двигатель 2.5 расход топлива, динамика

• Рабочий объем – 2494 см3
• Количество цилиндров/клапанов – 4/16
• Диаметр цилиндра – 90 мм
• Ход поршня – 98 мм
• Мощность л.с./кВт – 181/133 при 6000 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 231 Нм при 4100 оборотах в минуту
• Максимальная скорость – 210 километров в час
• Разгон до первой сотни – 9 секунд
• Расход топлива по городу – 11 литров
• В смешанном цикле – 7,8 литра
• Расход топлива по трассе – 5,9 литра

Ну и самый мощный мотор Тойота Камри, это 6-цилиндровый V-образный силовой агрегат, который по техпаспорту в России выдает 249 л. с. Однако на других рынках, где налоги не привязаны к количеству лошадиных сил автомобиля, этот же мотор чудесным образом развивает большую мощность. Как и предыдущие двигатели Камри этот имеет алюминиевый блок цилиндров и цепь в приводе ГРМ, но уже 24 клапана. Кроме того, достоверно известно о наличии гидрокомпенсаторов автоматически регулирующий клапанный зазор в ГБЦ 3,5 л V6.

Система Dual VVT-i управляет открытием впускных и выпускных клапанов, очередностью и высотой их подъема, а система впуска с акустическим контролем (ACIS) оптимизирует впуск воздуха, повышая эффективность и крутящий момент на всех диапазонах работы двигателя. Собственно система ACIS изменяет геометрию впускного коллектора в зависимости от режима работы мотора. Характеристики Toyota Camry 3,5 л V6 ниже.

XV70 2018- н.в.

Двигатели на XV70 такие же, как и на XV55. Только мотор V6 3.5 усовершенствованный 2 GR-FKS, и агрегатируется он новым восьми ступенчатым автоматом. При этом доступны агрегаты объемом 2. 5 и 3.5 литра. В Америке же 8АКПП ставится и на варианты 2.5 A25A-FKS.

Рестайлинг 2021

После обновления Camry 70 в 2021 году обновилась и линейка силовых установок. Вместо 2.0 6AR-FSE, работающего на Камри 70 в паре с 6АКПП, стали устанавливать мотор такого же объема 2 литра с маркировкой M20A-FKS. Пару ему составил вариатор.

Самый распространенный мотор 2.5 2AR-FE, который агрегировали 6АКПП, стали устанавливать двигатель 2.5 A25A-FKS, работающий с 8АКПП.

Топовый силовой агрегат – 3.5 2GR-FKS остался прежним.

Характеристики двигателей Камри 70 после рестайлинга 2021

2.0 M20A-FKS плюс CVT:

• мощность – 150 л.с.
• крутящий момент – 206 Н/м
• степень сжатия – 13
• впрыск – комбинированный (прямой и распределенный)
• VVT-iW, VVT-i
• количество цилиндров – 4
• клапанов на цилиндр – 4
• используемое топливо – АИ92 допускается
• точный объем см. куб. — 1986

2.5 A25A-FKS с 8АКПП:

• мощность – 200 л. с.
• крутящий момент – 243 Н/м
• степень сжатия – 13
• впрыск – непосредственный
• VVT-iW, VVT-i
• ко-во цил-ов – 4
• клап-ов на цилиндр – 4
• используемое топливо – АИ92 допускается
• точный объем см. куб. – 2487

3.5 2GR-FKS c 8АКПП:

• мощность – 249 л.с.
• крутящий момент – 356 Н/м
• степень сжатия – 11,8
• впрыск – комбинированный (непосредственный и распределенный)
• VVT-iW, VVT-i
• кол-во цил-ов – V6
• клап-ов на цилиндр – 4
• используемое топливо – АИ92 допускается
• точный объем см. куб. – 3456
• разгон до 100 км/ч – 7,7 сек
• расход топлива на 100 км: в городе – 12,5; смешанный – 8,7; на трассе – 6,4.

Тойота Камри двигатель 2.0 расход топлива, динамика

• Модель двигателя – 1AZ-FE/FSE
• Рабочий объем – 1998 см3
• Количество цилиндров/клапанов – 4/16
• Диаметр цилиндра – 86 мм
• Ход поршня – 86 мм
• Мощность л. с./кВт – 150/110 при 6500 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 199 Нм при 4600 оборотах в минуту
• Максимальная скорость – 210 километров в час
• Разгон до первой сотни – 10.4 секунд
• Расход топлива по городу – 10 литров
• В смешанном цикле – 7,2 литра
• Расход топлива по трассе – 5,6 литра

Более мощный силовой агрегат Camry рабочим объемом 2.5 литра выдает уже 181 л.с. Это 4-цилиндровый, 16 клапанный мотор с алюминиевой ГБЦ и блоком цилиндров. В приводе ГРМ стоит цепь. Новый мотор 2,5 л Dual VVT-i отличается превосходной экономичностью и высокой тягой в режиме низких оборотов. Система Dual VVT-i управляет фазами газораспределения, а система клапанов-завихрителей во впускном коллекторе (TCV) оптимизирует потоки воздуха, обеспечивая низкий уровень выбросов и хорошую динамику. Характеристики двигателя ниже.

Базовые детали двигателей toyota 1AZ-FE / 2AZ-FE

Двигатели toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE
автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ имеют две модификации:

— Двигатель toyota 1AZ-FE: четырехцилиндровый, рядный, с рабочим объемом
2,0 литра, с 16-клапанной головкой цилиндров.

— Двигатель toyota 2AZ-FE: четырехцилиндровый, рядный, с рабочим объемом
2,4 литра, с 16-клапанной головкой цилиндров.

— В двигателе используется интеллектуальная система регулирования фаз
газораспределения (VVT-i), система раздельного зажигания (DIS),
интеллектуальная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). При
создании двигателя была поставлена цель достижения высокой мощности,
низкого уровня шума, низкого расхода топлива и низкой токсичности.

Технические данные и двигателей toyota 1AZ-FE / 2AZ-FE
автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

Двигатель toyota 1AZ-FE / 2AZ-FE

Количество и расположение цилиндров — 4-цилиндровый, рядный

Клапанный механизм — 16-клапанный, с двумя верхними валами (DOHC), с
цепным приводом (с VVT-i)

Камера сгорания — Шатрового типа

Коллекторы — С поперечным газообменом

Топливная система — Впрыск топлива с электронным управлением (EFI)

Система зажигания — DIS (Система зажигания с раздельными катушками)

Рабочий объем см3 (куб. дюйм) — 1998 (121,9) / 2362 (144,2)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 86,0 x 86,0 / 88,5 x 96,0

Степень сжатия 9,8 : 1

Максимальная мощность [по стандарту EEC] — 112 кВт при 6000 мин-1 / 125
кВт при 6000 мин-1

Максимальный крутящий момент [по стандарту EEC] — 194 Нм при 4000 об/мин
224 Нм при 4000 об/мин

Фазы газораспределения:

— Открытие 37 до НМТ 45 до НМТ
— Закрытие 3 после ВМТ

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Октановое число по исследовательскому методу не менее — 95 / 91

Класс масла — API SL, EC или ILSAC

Норма токсичности ОГ — EURO IV

Эксплуатационная масса двигателя, кг — 131 / 138

Особенности двигателей 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота
Рав4, Лексус РХ

Показатели двигателей 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота
Раф 4, Лексус РХ были достигнуты за счет использования следующих
решений:

— Высокая удельная мощность и надежность

— Низкий уровень шума и вибрации

— Компактная конструкция двигателя с небольшой массой

— Простота технического обслуживания

— Низкая токсичность отработавших газов и низкий расход топлива

Конструкция двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри,
Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Использование алюминиевого блока цилиндров в сочетании с головкой
цилиндров из магний-алюминиевого сплава.

— Камера сгорания шатрового типа с клиновыми вытеснителями на поршне.

— Используется уравновешивающий вал с полимерными шестернями.

Клапанный механизм двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота
Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Установлены толкатели клапанов без регулировочных шайб.

— Используется электронная система регулирования фаз газораспределения
VVT-i.

Впускная и выпускная система двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей
Тойота Камри, Тойота Рав4, Лексус РХ

— Впускной коллектор выполнен из пластмассы.

— Дроссельный патрубок с электромеханическим управлением.

— Используется тонкостенный трехкомпонентный каталитический
нейтрализатор.

Топливная система двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота
Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Используется замкнутая (безвозвратная) топливная система.

— Для соединения топливных шлангов с топливными трубками применяются
быстродействующие разъемы.

— Используются 12-дырчатые форсунки с высокой степенью дробления.

Система зажигания двигателей toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота
Камри, Тойота Раф 4, Лексус РХ

— Применяются свечи зажигания с иридиевой наплавкой на электрод.

Система зарядки

— В генераторе применяется обмотка сегментного типа.

Система запуска

— Используется стартер PS (планетарный редуктор-электродвигатель с
сегментной обмоткой).

Система управления двигателем toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота
Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Используется электронная система управления дроссельной заслонкой
ETCS-i.

— Система зажигания DIS исключает необходимость коррекции угла
опережения зажигания при техобслуживании.

— Для определения положения дроссельной заслонки используется датчик
бесконтактного типа.

— Используется плоский датчик топливо-воздушной смеси.

Конструкция двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри,
Тойота Рав4, Лексус РХ

Клапанная крышка

— Клапанная крышка выполнена из легкого магний-алюминиевого сплава.

— Прокладка клапанной крышки выполнена из теплостойкого и долговечного
акрилового каучука.

Прокладка головки блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров стальная, многослойная. Для увеличения
площади контакта по окружности цилиндров предусмотрены стальные
пояски, благодаря чему повышается герметичность и надежность прокладки.

Головка блока цилиндров двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей
Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Использование шатровой камеры с клиновыми вытеснителями повысило
топливную экономичность и снизило склонность к детонации.

— Падающий впускной канал улучшает наполнение цилиндров.

— Расположение топливных форсунок во впускном канале позволяет
впрыскивать топливо, как можно ближе к камере сгорания. Благодаря такой
конструкции предотвращается конденсация топлива на стенках впускных
каналов, что позволяет уменьшить содержание углеводородов в отработавших
газах.

— Благодаря удачной организации циркуляции охлаждающей жидкости
достигнута высокая эффективность охлаждения головки цилиндров. Для
уменьшения массы и количества используемых деталей, под выпускными
каналами выполнен обводной канал для охлаждающей жидкости.

Блок цилиндров двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри,
Тойота Раф 4, Лексус РХ

— Блок цилиндров выполнен из легкого алюминиевого сплава.

— Заливка чугунных гильз цилиндров непосредственно в блок цилиндров
позволило уменьшить размеры блока.

— В зоне постели коленчатого вала выполнены воздушные каналы. Это
позволило сгладить колебания давления картерных газов, вызванное
возвратно-
поступательным движением поршней и уменьшить насосные (газодинамические)
потери, что сказалось на повышении эффективного кпд.

— Кронштейны масляного фильтра и компрессора кондиционера выполнены
заодно с масляным поддоном. В блоке цилиндров выполнены также улитка
насоса системы охлаждения и корпус термостата.

— Гильзы цилиндров снаружи имеют развитую ребристую поверхность,
обеспечивающую более прочное соединение гильзы с алюминиевым блоком
цилиндров. Благодаря более надежному контакту, улучшается теплоотвод, в
результате уменьшается тепловая нагрузка на гильзы и их деформация.

—
В рубашке блока цилиндров двигателя toyota 2AZ FE установлены дефлекторы
охлаждающей жидкости.

— Дефлекторы перераспределяют поток охлаждающей жидкости от среднего
пояса цилиндра к верхней и нижней их частям, способствуя равномерному
распределению температуры. Следствием перераспределения потока жидкости
является снижение вязкости моторного масла на стенках цилиндров и
уменьшение механических потерь.

Поршень двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота
Рав4, Лексус РХ

— Поршень, с легкой и компактной юбкой, выполнен из алюминиевого сплава.

— Для улучшения качества рабочего процесса на днище поршня выполнены
клиновые вытеснители.

— На юбку поршня, для уменьшения трения, наносится полимерное покрытие.

Шатун двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота
Рав 4, Лексус РХ

— Тело шатуна и шатунная крышка, для снижения массы, спекаются под
давлением из высокопрочного стального порошка.

— Шатунная крышка крепится к телу шатуна болтами, которые тянутся по
пределу текучести, что повышает точность затяжки.

— Для уменьшения трения ширина вкладышей уменьшена.

Коленвал двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри,
Тойота Рав4, Лексус РХ

— Пятиопорный кованый коленчатый вал имеет 8 противовесов.

— Вал выполнен из стали.

— Галтели шатунных и коренных шеек упрочнены накаткой роликом.

— На коленвале двигателя toyota 2AZ-FE предусмотрен привод зубчатого
колеса уравновешивающего вала.

Уравновешивающий вал двигателя toyota 2AZ-FE

— Уравновешивающий вал предназначен для уменьшения вибрации.

— Уравновешивающий вал N1 приводится непосредственно от коленчатого
вала.

— Для уменьшения уровня шума и снижения общей массы ведомое колесо
привода уравновешивающего вала выполнено полимерным.

У рядного 4 цилиндрового двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей
Тойота Камри, Тойота Раф 4, Лексус РХ поршни цилиндров 1 и 4 и поршни
цилиндров 2 и 3 двигаются в противофазах (180). Поэтому силы инерции
возвратно-поступательного движения этих поршней и приведенной массы
шатунов практически взаимно погашаются.

Однако из-за того, что точка, где поршень развивает максимальную
скорость, находится ближе к ВМТ от средней точки хода поршня, сила
инерции при
движении вверх выше силы инерции при движении вниз. Неуравновешенная
сила инерции второго порядка появляется дважды на один оборот двигателя.

Для погашения неуравновешенных сил инерции второго порядка
уравновешивающие валы вращаются в противоположные стороны, в два раза
быстрее
коленчатого вала. Два уравновешивающих вала, которые вращаются в
противоположные стороны, образуют систему, в которой гасятся собственные
силы инерции.

Клапанный механизм двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота
Камри, Тойота Раф 4, Лексус РХ

— Для улучшения характеристики двигателя, уменьшения расхода топлива и
выброса токсичных веществ в двигателе применяется механизм
регулирования фаз газораспределения (VVT-i).

— Впускной и выпускной распредвалы приводятся цепью.

— Клапаны имеют увеличенную высоту подъема и для их привода используются
толкатели без регулировочных шайб. У такого толкателя увеличена
площадь контакта с кулачком распредвала.

Регулировка зазора клапанов производится путем выбора толкателей
клапанов соответствующей толщины. Поставляются регулировочные толкатели
клапанов 35 размеров с шагом 0,02 мм, от 5,06 мм до 5,74 мм.

Распределительный вал двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота
Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Для определения положения впускного распредвала на нем установлен
задающий ротор, работающий в паре с датчиком положения.

— В распределительном вале впускных клапанов имеется масляный канал для
подачи моторного масла в систему VVT-i.

— Для изменения фаз впускных клапанов, на переднем конце
распределительного вала впускных клапанов установлена регулирующая
муфта.

Цепь ГРМ двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри,
Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Для уменьшения размеров привода ГРМ 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота
Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ в нем использована роликовая цепь с
шагом звена 8 мм.

— Смазка цепи клапанного механизма осуществляется масляным жиклером.

— Для создания постоянного усилия в натяжителе цепи используется пружина
и давление масла.

— Натяжитель уменьшает шум, создаваемый цепью.

— Натяжитель фиксируемого типа, с храповиком.

— Для уменьшения трудоемкости обслуживания конструкция натяжителя
допускает его снятие и установку с внешней стороны передней крышки
двигателя.

обзор и характеристики, сервисные данные

Модель Toyota 2AZ-FE представляет собой рядный четырехтактный атмосферный бензиновый двигатель объемом 2,4 л (2362 куб. см, 144,14 куб. дюймов) семейства Toyota AZ. Этот двигатель производился Toyota Motor Company с 2000 года на заводах Kamigo, Shimoyama и Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc. с четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных и два выпускных).

Двигатель 2AZ-FE оснащен ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой), VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения) на впускном распредвале, система последовательного впрыска топлива MPFI, DIS (система прямого зажигания) с по одной катушке зажигания на каждую свечу зажигания. Двигатель 2AZ-FE также оснащен системой «Electronic Spark Advance» (ESA), которая выбирает оптимальное опережение зажигания в соответствии с данными датчиков.

Диаметр цилиндра и ход поршня 88,5 мм (3,48 дюйма) и 96,0 мм (3,78 дюйма) соответственно. Рейтинг степени сжатия составляет 9,6: 1, более поздняя версия имеет 9,8: 1.

Двигатель развивает мощность от 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 6000 об/мин до 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и от 187 Нм (19,1 кг·м; 138,0 фут·фунт) при от 4400 об/мин до 224 Нм (22,9 кг·м; 165,3 фут·фунт) при 4000 об/мин максимального крутящего момента.

Расшифровка кода двигателя следующая:

• 2 – двигатель 2-го поколения
• AZ — Семейство двигателей
• F – Эконом узкоугольный DOHC
• E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	2AZ-FE
Макет	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	2000-
Рабочий объем	2,4 л, 2362 см 2 (144,14 куб. дюймов)
Топливная система	Последовательный MPFI
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	От 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 6000 об/мин до 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об/мин
Выходной крутящий момент	От 187 Нм (19,1 кг·м; 138,0 фут·фунт) при 4 400 об/мин 9от 0093 до 224 Нм (22,9 кг·м; 165,3 фут·фунт) при 4 000 об/мин
Приказ о стрельбе	1-3-4-2
Размеры (Д х Ш х В):	–
Вес	Коробка передач: 127 кг (280 фунтов) Коробка передач: 121 кг (267 фунтов)

Блок цилиндров

Модель 2AZ-FE имеет открытый блок цилиндров из легкого алюминиевого сплава с чугунными гильзами и литой алюминиевый картер. Подложка тонкая, так что просверлить невозможно. Коленчатый вал из кованой стали имеет восемь противовесов и поддерживается пятью коренными подшипниками. Коленчатый вал изготовлен из кованой стали, на коленчатый вал установлена ​​шестерня привода уравновешивающего вала. Toyota 2AZ-FE оснащена двумя уравновешивающими валами.

Поршень выполнен из алюминиевого сплава, а юбка выполнена компактной и легкой. Шатуны и крышки изготовлены из высокопрочной стали для снижения веса. Используются болты безгайковертной пластиковой области стяжки шатуна. В двигателе использовались поршни с двумя компрессионными и одинарными маслосъемными кольцами. Диаметр цилиндра 88,5 мм (3,48 дюйма), ход поршня 96,0 мм (3,78 дюйма). Степень сжатия 9,6:1 или 9,8:1.

Процедура затяжки болтов крышек коренных подшипников и характеристики момента затяжки:

• Шаг 1: 20 Нм; 2,0 кг·м; 15 фут·фунтов
• Этап 2: 40 Нм; 4,0 кг·м; 29 фут·фунт

После затяжки болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно от руки.

Болты шатунных подшипников

• Шаг 1: 25 Нм; 2,5 кг·м; 18 фут·фунт
• Этап 2: Поверните болты на 90°

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из прочного легкого алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Каждый распределительный вал поддерживается пятью подшипниками. Двойные верхние распределительные валы приводятся в движение роликовой цепью. Цепь ГРМ смазывается струей масла. Каждый цилиндр оснащен 2 впускными клапанами и 2 выпускными клапанами. Диаметр клапана составляет 34,0 мм (1,3 дюйма) для впуска и 29,5 мм (1,2 дюйма) для выпуска. Используется толкатель клапана без шайб.

Двигатель оснащен литой крышкой головки блока цилиндров из легкого магниевого сплава. Прокладка крышки головки блока цилиндров и прокладка свечи зажигания интегрированы для уменьшения количества деталей. Используется прокладка головки блока цилиндров стального многослойного типа.

Для двигателя 2AZ-FE до 2006 года продолжительность впуска составляла 236 градусов, а продолжительность выпуска — 228 градусов. Для модернизированной версии двигателя 2AZ-FE, представленной после 2006 года, продолжительность впуска составляла 248 градусов, а продолжительность выпуска — 228 градусов.

В двигателе 2AZ-FE используется система последовательного впрыска топлива с электронным управлением и форсунками с 12 отверстиями, установленными во впускных каналах.

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 79 Нм; 8,0 кг·м; 58 фут·фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90°

Болты крышек подшипников распределительных валов

• № 1: 30 Н·м; 3,0 кг·м; 22 фут·фунт
• Другое: 9 Нм; 0,9 кг·м; 6,4 фут·фунт

Данные технического обслуживания

Клапанный зазор (ГОРЯЧИЙ)
Впускной клапан	0,19–0,29 мм (0,007–0,011 дюйма)
Выпускной клапан	0,30–0,40 мм (0,012–0,016 дюйма)
Давление сжатия
Стандарт	13,0 кг/м 2 / 200 об/мин
Минимум	11,0 кг/м 2 / 200 об/мин
Предельный перепад компрессии между цилиндрами	1,0 кг/м 2 / 200 об/мин
Масляная система
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-20, 5W-30, 10W-30
Тип масла API	СЖ
Емкость моторного масла (заправочная емкость)	С заменой фильтра: 3,8 л (4,0 кварты США, 3,3 англ. кварты) Без замены фильтра: 3,6 л (3,8 кварты США, 3,2 англ. кварты)
Интервал замены масла, км (миль)	10 000 (6 000)
Давление масла, кПа (бар, кг/см2, psi)	Холостой ход: Более 60 (0,6, 0,61, 9) 2000 об/мин: Более 270 (2,7, 2,8, 39))
Система зажигания
Свеча зажигания	ДЭНСО: СК20Р11 НГК: ИФР6А11
Зазор свечи зажигания	1,1 мм (0,043 дюйма)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового регулировочного толкателя клапана, чтобы зазор клапана соответствовал указанным значениям.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = измеренный клапанный зазор

Впуск:
N = R + [M – 0,24 мм (0,009 дюйма)]
Выпуск:
N = R + [M – 0,35 мм (0,014 дюйма)]

2 Клапан

5 подъемники доступны в 35 размерах в диапазоне от 5,06 мм (0,1992 дюйма) до 5,74 мм (0,2260 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 5,12 мм
M = 0,45 мм
N = 5,12 + (0,45–0,35) = 5,22 мм, поэтому нам нужен толкатель клапана 5,22 мм (0,2055 дюйма).

Автомобильные приложения

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Технические характеристики двигателя Toyota 2AZ-FE, характеристики, масло, производительность

Двигатель Toyota 2AZ-FE объемом 2,4 литра выпускался в Японии, Китае и США с 2000 по 2019 год и устанавливался на самые популярные модели концерна, такие как Harrier, Previa, RAV4 и Camry. Агрегаты этой серии известны проблемой срыва резьбы болтов ГБЦ.

В семейство AZ также входят двигатели: 1AZ‑FE, 1AZ‑FSE, 2AZ‑FSE и 2AZ‑FXE.

Этот мотор дебютировал в 2000 году и собирался на заводах в Японии, Китае и США. Конструкция для того времени была классической: алюминиевый блок с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 16-клапанная головка без гидрокомпенсаторов и цепной привод ГРМ с системой изменения фаз газораспределения на впускном распредвале. Как и во многих двигателях объемом более 2,0 литров, здесь использовался блок балансирных валов.

Мотор пару раз модернизировался и помимо базовой версии тип 00 есть тип 03 и тип 06, отличающиеся небольшими изменениями в электрике двигателя и экологической части. Модификация 2006 года также получила новые болты ГБЦ с длинной резьбой 30 мм, так как старые болты с резьбой 24 мм часто не выдерживали, что приводило к выходу из строя ГБЦ. Версии после 2008 года имеют повышенную степень сжатия с 9,6 до 9,8 и более мощности.

Двигатель устанавливался на:

• Toyota Alphard 1 (Ah20) 2002 – 2008 г.в.; Alphard 2 (Ah30) в 2008 – 2015 гг. ;
• Toyota Camry 5 (XV30) 2001 – 2006 г.в.; Camry 6 (XV40) 2006 – 2011 гг.;
• Toyota Harrier 1 (XU10) 2000 – 2003 гг.; Harrier 2 (XU30) в 2003 – 2008 гг.;
• Toyota Highlander 1 (XU20) 2000 – 2007 г.в.;
• Toyota Ipsum 2 (XM20) 2001 – 2009 г.в.;
• Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) 2007 – 2013 г.в.;
• Toyota Matrix 2 (E140) 2009 г.– 2014 г.;
• Toyota Previa 2 (XR30) 2000 – 2005 г.в.; Previa 3 (XR50) 2006 – 2019 гг.;
• Toyota RAV4 2 (XA20) 2003 – 2005 г.в.; РАВ4 3 (ХА30) 2005 – 2008 гг.;
• Toyota Solara 1 (XV20) 2001 – 2003 г.в.; Solara 2 (XV30) в 2003 – 2008 гг.;
• Scion xB E150 2007 – 2015 гг.;
• Scion TC AT10 2004 – 2010 г.в.;
• Понтиак Вайб 2 2009 – 2010 г.в.

Технические характеристики

Годы выпуска	2000-2019 гг.
Рабочий объем, см3	2362
Топливная система	инжектор
Выходная мощность, л. с.	145 – 170
Крутящий момент, Нм	215 – 225
Блок цилиндров	алюминий R4
Головка блока	алюминий 16v
Диаметр цилиндра, мм	88,5
Ход поршня, мм	96
Степень сжатия	9,6 – 9,8
Гидравлические подъемники	нет
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	ВВТ-и
Турбокомпрессор	нет
Рекомендуемое моторное масло	5W-20, 5W-30
Емкость моторного масла, л	4,3
Тип топлива	92
Евро стандарты	ЕВРО 3/4
Расход топлива, л/100 км (для Toyota Camry 2007 г.) — город — трасса — смешанный	11,6 6,7 8,5
Ресурс двигателя, км	~350 000
Масса, кг	133

Недостатки двигателя 2AZ-FE

• Самая известная проблема таких моторов — сдирание резьбы болтов крепления головки блока. Конструкторы неправильно выбрали его длину и со временем под ГБЦ образовался зазор, что привело к смешению масла и антифриза. В 2006 году резьбу увеличили до 30 мм.
• Силовые агрегаты первых лет выпуска страдали относительно умеренным расходом масла, но после обновления в 2006 году он сильно вырос и стал визитной карточкой серии. Причиной появления расхода смазки обычно было залегание маслосъемных колец.
• Привод ГРМ осуществляется тонкой цепью, которая часто растягивается до 150 тыс. км. Впускной фазорегулятор служит чуть дольше и их часто меняют одновременно.
• Эти двигатели не любят длительную езду на малой скорости, например в пробках. У чисто городских моторов не редкость уход цилиндров в эллипс до 200 000 км.
• Здесь не очень высоким ресурсом славятся пластиковые шестерни балансирных валов, водяной помпы, обгонной муфты шкива генератора и опоры двигателя. Пластиковый впускной коллектор первых лет выпуска был очень шумным на малых оборотах. Также этот мотор любит закоксовывать, особенно клапан EGR в его японских версиях.

Используется на: Теги Pontiac Vibe, Scion tC/Toyota Zelas, Toyota Alphard, Toyota bB/Scion xB, Toyota Camry, Toyota Estima/Previa, Toyota Highlander/Kluger, Toyota Ipsum, Toyota Mark X Zio, Toyota Matrix, Toyota RAV4, Toyota Солара

2009 Toyota Camry 2.4 G Характеристики, габариты, расход топлива

ОБЗОР

Camry 2.4 G имеет 4-цилиндровый двигатель DOHC, обычный бензиновый двигатель 2AZ-FE. Этот двигатель 2AZ-FE выдает максимальную мощность 169 л.с..3 л.с. (167 л.с. — 124,5 кВт) при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент 223,5 Нм (164,9 фунт-фут — 22,8 кг·м) при 4000 об/мин. Мощность двигателя передается на дорогу через передний привод (FF) с коробкой передач 5AT. Тормозная система Toyota Camry 2.4G включает в себя дисковый тормоз сзади и V-образный диск спереди. Стандартные размеры шин: 215/60 на 16-дюймовых дисках сзади и 215/60 на 16-дюймовых дисках спереди. Детали шасси — Toyota Camry 2.4 G имеет амортизирующую заднюю подвеску и амортизирующую переднюю подвеску для устойчивости на дороге и комфорта при езде.

Add to compare list

2130460043

6

4

40046 Metal Top

046

43

GENERAL INFORMATION
Period of Production	Jan 2009 —
Drive Wheels — Traction — Drivetrain	FF
Transmission Gearbox — Number of Speeds	5AT
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя	2362 см3 или 144,1 куб. дюймов
Название рамы	DBA-ACV40
TOYOTA CAMRY 2.4 G SIZE, DIMENSIONS AND WEIGHT
Exterior Length	481.5 cm or 189.56 inches
Exterior Width	182 cm or 71.65 inches
Exterior Height	147 cm or 57,87 дюйма
Внешний размер (Д x Ш x В)	481,5 x 182 x 147 см или 189,56 x 71,65 x 57,87 дюйма
Внутренняя длина
Interior Width	152. 5 cm or 60.03 inches
Interior Height	120 cm or 47.24 inches
Interior Size (L x W x H)	213×152.5×120 cm or 83.85×60.03×47 .24 дюйма
Колесная база	277,5 см или 109,25 дюйма
Длина передней оси	157,5 CM или 62 дюйма
Задняя Акси.0043
Высота дорожного просвета — дорожный просвет	15 см или 5,9 дюйма
Вес	1500 кг или 3306 фунтов
мест	5
Кол. of Doors	4
Minimum Turning Circle — Turning Diameter, m	5.5
Fuel Tank Capacity	18.4 US gallons 15.3 UK gallons 70 L
Curb Weight	1775 кг или 3913 фунтов
Сторонние строки	2
Передняя/задняя дося.
Engine Code	2AZ-FE
Maximum Power — Output — Horsepower	169.3 PS or 167 bhp or 124.5 kW
Maximum Power RPM	6000 rpm
Максимальная выходная мощность	169,3 пс или 167 л.с. или 123 кВт при 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент	223,5 Нм или 164,9 фунт.
Maximum Torque Output	224 Nm or 164.9 lb.ft or 22.8 kg.m @ 4000 rpm
Engine Type — Number of Cylinders	4 cylinder DOHC
Fuel Type	Regular gasoline
Fuel Consumption (10/15 mode)	26.7 mpg US 32.1 mpg UK 8.8 L/100km
Variable Cylinder Management — VCM
Ecological Type	2005 emission regulation 85% редуктор
TOYOTA CAMRY 2. 4 G ПОДВЕСКА
Тормоза передние — дисковые Размеры	V дисковые
Тормозные диски задние — Disс4 Размеры 43
Front Suspension	strut
Rear Suspension	strut
Front Tyres — Rims Dimensions	215/60 R16
Rear Tyres — Rims Dimensions	215/60 R16
Алюминиевый диск
4WS — рулевое управление всеми колесами
Рулевое управление с переменным передаточным числом — VGS/VGRS
Sport-Tuned Suspension
Low Down Suspension
TOYOTA CAMRY 2.4 G EXTERIOR
Sunroof
Front Spoiler
Rear Spoiler
Ксеноновые фары
Передние противотуманные фары
Задние противотуманные фары		0044
Ultraviolet Glass Protection
Roof Rail
Big Sunroof
T Bar Roof
Roof Equipment
Targa Roof
Жесткий верх
Мягкий верх	—
Брезентовый верх	—
—
Magnesium Wheels
Side Sliding Door
Sliding Doors
Sliding Electric Door
Sliding Electric Doors
Доводчик двери
Задняя дверь с электроприводом
Омыватель фар
Privacy Glass
Winter Complectation
TOYOTA CAMRY 2. 4 G INTERIOR
Power Window
Power Steering
Keyless Enter
Круиз-контроль
Кожаное сиденье
Сиденья с электрорегулировкой
Front Seat Heater
Power Ajustable Front Seat
Removable Seats
Shifter Position	floor
Steering Locaton	right
Тип рулевого механизма	Реечный тип с усилителем
Оттоманка
Переднее многоместное сиденье
Full Flat Seats	—
Seat Position Memory
Seat Lifter
Adjustable 3rd Row
Walk Throught	—
2-й ряд насквозь	—
2-й ряд	—
3-й ряд	—
Engine Start Button
Etc
Bucket Seat
TOYOTA CAMRY 2. 4 G SAFETY
Drivers Airbag
Passengers Airbag
Боковая подушка безопасности
ABS	ABS с EBD (стандарт)
Break Assist
Parking Radar
Curtain Airbags
2 Airbags
Front Monitor
Sides Monitors
Back Monitor
Активный подголовник
Система старт-стоп
Шины Run Flat
Air Suspension
Brakes Equipment	—
Collision Mitigation System
Night Vision
Lane Keep Assist
Distance Control Система
Сонар
Блокировка центрального дифференциала
ESC
Traction Control
Down Hill Assist
AYC
SH-4WD
Isofix Bar
Build-in Детское кресло
Зеркала с автокоррекцией
Датчик дождя
Intelligent4 AFS 6
Alarm System
Security Alarm
Road Service	HELPNET (option)
AMENITY
Air Conditioner	autoair conditioning(standard)
Очиститель воздуха
Радио
Кассета автореверса
MD Palyer
Navigation System	HDD navigation (option)
Mesomorphic Monitor	analog TV tuner (option)
Traffic Jam Assist	G-BOOK mX (опция)
Audio HDD
DVD-audio
Дополнительное звуковое оборудование	8 —	0046 Rear Entertainment System
Speaker
AC Plug
Stearing Wheel Heater
Rear Seats Heater
Humidifier
Воздушный фильтр
Антибактериальный фильтр
Поглотитель запаха
Dehumidifier
Intelligent Parking Assist
Optional Navigation System
OTHER
LSD

— Present
— Option
— Not Present ( или опция дилера)

• Искать характеристики автомобиля
• База данных других характеристик Camry

Еще фото Тойота Камри

Брайан Кроуэр — Toyota 2AZFE

Scion/Toyota 2AZFE

Scion TC — это компактный автомобиль, представленный японским автопроизводителем Toyota в 2004 году в качестве концепт-кара под недавно представленной торговой маркой Scion. Scion tC был разработан для представителей поколения Y. Они надеялись сделать это, сделав стандартные функции многочисленными, а дополнительные функции чрезвычайно простыми для добавления. Scion tC обычно считается преемником Toyota Celica, производство которой закончилось в 2006 модельном году (2005 в США). Scion tC использует шасси Avensis, продаваемого на европейском рынке, и двигатель Camry 2,4 л 2AZFE I4 с технологией VVTi. Его низкая цена (базовая рекомендованная производителем розничная цена в 17 000 долларов США для модели 2008 года) является главной особенностью, а также маркетинговым стилем чистого ценообразования, принятым Toyota. Согласно Scion, tC означает Touring Coupe. 2AZFE также является платформой двигателя для xB 2-го поколения, выпущенного в 2007 г.

0

Столик	Описание	Кулачок #	Доп. Дур.	Прочность @ 0,050	Подъем (дюйм)	Подъем (мм)	Комплект #
	Стандартный аспиратор Спецификация Plug and play разработан для уличного использования, требуется минимум модификаций, используется с клапанными пружинами OEM.	BC0341	264/256	218/214	0,385″/0,363″	9,78/9,22	BC0340
	Принудительная индукция Спецификация Разработан для использования с турбокомпрессорами и нагнетателями, отличается коротким сроком службы и высокой подъемной силой. Требуется комплект пружин/держателей BC0340.	BC0341T	272/272	222/222	.401 «/. 401»	10,19/10,19	BC0340
BC0340
. Требует обширных доработок и тюнинга. Требуется комплект пружин/держателей BC0340.	BC0342	280/272	229/222	.415″/.401″	10.54/10.19	BC0340
	2AZFE (Scion TC)	Stock	248/240	212/200	0,385″/0,355″

КОМПЛЕКТ ПРУЖИНЫ/ФИКСАТОРА КЛАПАНА , раны только из высокохромистых пружин,
силиконового сплава и имеют запатентованные процедуры обработки для постоянного давления. Титановые фиксаторы BC изготавливаются на станках с ЧПУ из круглого титана 6AL4V с соблюдением строгих допусков. Используйте стальной фиксатор для автомобилей с большим пробегом.

Давление пружины:
BC1600 Седло: 1,300″ при 82 фунтах / открытое: 0,900″ при 188 фунтах / переплет спирали: 0,810″ (механическая обработка не требуется) сталь, полностью обработанная и отполированная вихревым способом для максимального потока воздуха Вогнутая головка для дополнительной экономии веса и улучшенного управления клапаном на высоких оборотах Стандартная и увеличенная головка

35,15 мм диаметр впуска0043

Part #	Description #
BC3340	34. 15mm Intake (standard head diameter)
BC3341	29.15mm Exhaust (standard head diameter)
BC3342	BC3342 — 34.65 мм Впуск (диаметр головки +,5 мм)
BC3343	BC3343 — 29,65 мм Выпуск (диаметр головки +,5 мм)
BC3344
BC3345	30,15 мм выхлопа (+1 мм диаметр головки)

Scion/Toyota 2AZFE 2,61L STROKER KIT

9 BC 43400.

• Стержни-заготовки BC 4340 bROD (ARP2000) или серии Pro (ARP625+)
• Кованые поршни CP или JE на выбор (любой диаметр и степень сжатия)
• Штифты из сплава углеродистой стали 5100. Доступно обновление до 9310 контактов.
• Верхние кольца для плазменной резки из ковкого чугуна, коническое второе кольцо, смазочные кольца низкого напряжения Подшипники серии ACL Race продаются отдельно.
• Полностью сбалансированная система, готовая к установке.

The BC stroker kit для двигателя Scion/Toyota 2AZFE используется коленчатый вал из стальной заготовки с ходом 102 мм. В зависимости от размера отверстия, которое вы выберете, комплект BC позволит вам увеличить объем до 2,61 л с безопасным 9Диаметр отверстия 0 мм (блок с гильзой Darton). В комплекте 2AZFE используются шатуны из стальных заготовок премиум-класса. Как обычно, каждый комплект BC включает в себя изготовленные на заказ поршни CP или JE, штифты для запястий, полный пакет колец и кнопки. Большой прирост мощности и крутящего момента.

Спецификации запаса:
2AZFE 88,5 мм отверстие x 96 мм — 9,094 »Высота блока

левый столбец

2004 Toyota Highlander (2,4 литровый двигатель, Vin D)

. Варианты

View Specification

e-r-n_5195

Remanufactured

$3,139

View Specification

e-u_4061

Used

Out of stock

Engine: e-r-n_5195

444444444444995666666666666666666666666666666666666. Позвоните сейчас

Поговорите со специалистом сейчас (888) 412-2772

Поговорите со специалистом сейчас

(888) 412-2772

Habla con un especialista ahora(888) 412-2773

Habla con un especialista ahora

(888) 412-2773

Наш восстановленный двигатель2 включает двигатель 9005 9005 элементы, такие как длинный блок, отливка блока со всеми необходимыми компонентами, включая механическую обработку, коленчатый вал, шатуны, новые подшипники (шатунные и коренные), поршни, кольца, распределительные валы и цепь привода ГРМ. Двигатель также включает в себя новые головки блока цилиндров, которые сами по себе включают отливку головок со всей необходимой обработкой, совершенно новые клапаны, тарелки, пружины и уплотнения. Наши восстановленные двигатели оснащены обновленными коромыслами, толкателями и подъемниками для завершения сборки двигателя. Длинный блок также поставляется с полным набором уплотнений и прокладок, а также с обновленным масляным насосом.

Подробнее

Политика возврата сердечника

Чтобы наши цены оставались низкими, мы требуем, чтобы ваша старая деталь (сердечник) была отправлена ​​нам обратно. Для вашего удобства мы покрываем все расходы по доставке, связанные с возвратом вашего ядра. Важно отметить, что основной возврат — это то, за что несет ответственность клиент, и он должен инициировать его. После установки новой детали свяжитесь с нами по телефону (888) 412-2772, чтобы настроить звукосниматель.

Предоплата за ядро ​​не взимается (если не указано иное) при условии, что вы запланировали возврат ядра (старой детали) в течение тридцати дней с момента получения новой детали.

В соответствии с нашей Политикой возврата основного продукта клиент уполномочивает Car Part Planet списать с его карты стоимость основного продукта, если он не будет возвращен нам в течение 30 (тридцати) дней с момента доставки. Если ядро ​​не будет возвращено или оплачено, гарантия также будет аннулирована. Если ядро ​​возвращается после выставления счета клиенту, плата за обработку в размере 50 долларов США будет вычтена при возмещении. Обратная доставка сердечника осуществляется компанией Car Part Planet без каких-либо дополнительных затрат для клиента.

Показать больше

Бесплатная доставка

Чтобы воспользоваться нашей службой бесплатной доставки, адрес доставки должен находиться в коммерческой зоне. Адрес доставки должен иметь возможность принимать грузы без необходимости использования задней двери или предварительного уведомления о встрече.

Обратите внимание, что в некоторых местах, таких как отдаленные районы, а также в некоторых местах в Колорадо, Юта, Нью-Йорк, Орегон и Калифорния, может взиматься дополнительная плата за доставку или увеличиваться время доставки. Возможна задержка заказа из-за уважительных обстоятельств, тем не менее, мы сделаем все возможное, чтобы ваш заказ был доставлен как можно скорее.

Обратите внимание, что все сроки доставки являются приблизительными и не гарантируются. Car Part Planet не несет ответственности за любые дополнительные сборы, которые может взимать перевозчик из-за таких проблем, как повторная доставка или хранение. Все наши восстановленные двигатели тщательно проверяются перед отправкой; однако повреждение может произойти во время транспортировки.

Получатель должен сообщить о поврежденных, неподходящих или отсутствующих деталях сразу после доставки. Любое неуведомление нас о каком-либо повреждении и/или неправильных или отсутствующих деталях до подписания товаросопроводительных документов возлагает ответственность на представителя компании, назначенного для подписания поставки («покупатель/получатель»).

Показать больше

Гарантия на восстановленный двигатель

Car Part Planet гарантирует, что наши восстановленные детали двигателя не имеют дефектов каких-либо деталей/материалов и качества изготовления в течение гарантийного периода, указанного с даты установки, при условии, что деталь была (и может быть задокументировано как) установленный в лицензированной авторемонтной мастерской.

Бензиновые двигатели

Газовые двигатели, стандартно устанавливаемые на небольшие автомобили и грузовики с полной массой до 11 000 тонн.

Год выпуска 2000 и старше

3 года/ неограниченный пробег, ставка возмещения трудозатрат в размере 50 долларов США в час. Запчасти и работа оплачиваются только по проверенным и утвержденным заявкам.

Год выпуска 2001 и новее

5 лет/ неограниченный пробег, 50 долларов США в час оплаты труда. Запчасти и работа оплачиваются только по утвержденным претензиям после заводской проверки. На покупки, сделанные до 1 января 2018 года, распространяется гарантия 3 года с неограниченным пробегом. Первоначальная замена детали бесплатна.

Газовые двигатели в транспортных средствах и небольших грузовиках

3 года/ 75 000 миль, ставка возмещения трудовых затрат 50 долларов США в час. Запчасти и работа оплачиваются только по проверенным и утвержденным заявкам. Первоначальная замена детали бесплатна.

Газовые двигатели Большие грузовики (с полной разрешенной массой более 11 000)

12 месяцев / 12 000 миль, 50 долларов США в час Ставка возмещения трудовых затрат Mitchell применяется только к проверенным и утвержденным заявкам. Первоначальная замена детали БЕСПЛАТНА.

Дизельные двигатели (автомобили полной разрешенной максимальной массой более 11 000)

12 месяцев/12 000 миль, 50 долларов США/час Ставка возмещения трудовых затрат Mitchell применяется только к проверенным и утвержденным заявкам. Первоначальная замена детали БЕСПЛАТНА.

Судовые двигатели

18 месяцев/неограниченное количество часов, 50 долларов США в час — это гарантийная ставка возмещения трудозатрат с максимальной суммой 800 долларов США;

Если определено, что деталь должна быть заменена, оригинальная деталь должна быть возвращена до того, как будут выплачены какие-либо претензии по гарантии.

Пожалуйста, посетите нашу страницу гарантии по адресу https://carpartplanet.com/warranty-info, чтобы ознакомиться с полной информацией о гарантии.

Покажите больше

Технические характеристики транспортных средств

44499996

Speak With A Specialist Now(888) 412-2772

Speak With A Specialist Now

(888) 412-2772

Habla con un especialista ahora(888) 412-2773

Habla con un especialista ahora

(888) 412-2773

RunBC.com // Toyota // 2AZFE

РАСПРЕД.

Комплекты ходовой части 2AZFE Комплект ходовой части BC для двигателя Scion/Toyota 2AZFE включает коленчатый вал из стальной заготовки с ходом 102 мм. В зависимости от размера отверстия, которое вы выберете, комплект BC позволит вам увеличить объем до 2,61 л с безопасным диаметром отверстия 90 мм (блок Darton с гильзой). В комплекте 2AZFE используются шатуны из стальных заготовок премиум-класса. Как обычно, каждый комплект BC включает изготовленные на заказ поршни CP или JE, поршневые пальцы и полный пакет колец. Большой прирост мощности и крутящего момента. Коленчатый вал из стальной заготовки BC 4340 (ход 102 мм). BC 4340 Шатуны серии Proh3K или Pro. Алюминиевые кованые поршни CP или JE (любой диаметр отверстия, любая степень сжатия). Штифты из сплава углеродистой стали серии 5100. Доступно обновление контактов серии 9310. Верхние кольца для плазменной резки из ковкого чугуна, коническое второе кольцо, маслосъемные кольца низкого напряжения. Полностью сбалансированная система, готовая к установке. (требуется депозит 50%) Стандартная спецификация 2AZFE Диаметр отверстия 88,5 мм x ход 96 мм — высота блока 9,094 дюйма Набор для поглаживания # Коленчатый вал # Стержень # Поршень # Описание Купить сейчас Статус BC0348 BC5349 BC6348 BC7349 2,61 л — включает кривошип из заготовки 4340, ход поршня 102 мм, шатуны ProH625+ с двутавровой балкой (5,886 от центра к центру) и нестандартные поршни (выбор отверстия/сжатия). Подшипники ACL Race приобретаются отдельно. Нет в наличии BC0349 BC5349 BC6349 BC7349 2,61 л — включает кривошип из заготовки 4340, ход поршня 102 мм, шатуны Proh3K с двутавровой балкой (5,886 центробежного сечения) и нестандартные поршни (диаметр отверстия/сжатие на выбор). Подшипники ACL Race приобретаются отдельно. Нет в наличии Примечание. Подшипники серии ACL Race НЕ входят в этот комплект. Для получения информации о подшипниках нажмите здесь. Коленчатые валы Коленчатые валы BC изготавливаются из лучших заготовок из аэрокосмической стали марки 4340. Обработка с ЧПУ на современном 5-осевом станке с ЧПУ Mazak Integrex 300-IV с жесткими допусками (0,0001 дюйма). Каждый коленчатый вал имеет шейки большого радиуса, которые повышают жесткость для работы с высокой мощностью, большим форсированием и высокими оборотами. Отшлифованные масляные отверстия имеют гладкую поверхность для дополнительного смазывания, имеют надрезы для добавления масляного ковша, просверлены в поперечном направлении для приоритетной основной подачи на шатуны и микрополированы до зеркального блеска для оптимальной смазывающей способности подшипников. проверены и азотированы (многоступенчатая термообработка) для максимальной производительности.Полностью профилированные противовесы спроектированы для уменьшения сопротивления воздуха через картер двигателя, создавая меньшее сопротивление масла для лучшего потенциального числа оборотов. Шатуны Шатуны BC изготавливаются на станках с ЧПУ из аэрокосмической стальной заготовки марки 4340. На ваш выбор доступна двутавровая балка с европейским влиянием или традиционная двутавровая балка (для некоторых применений). Все шатуны имеют глубокую крышку с двойным оребрением, которая обеспечивает правильное отверстие корпуса шатуна при повышенных оборотах и ​​обеспечивает равномерную нагрузку на подшипник, обеспечивая надлежащие зазоры для превосходной подачи масла и максимальной грузоподъемности. Стержни H Beam имеют втулку пальца с глубоким радиальным пазом и смазочные отверстия на 5 и 7 часов (балка действует как желоб), обеспечивая необходимую смазку в критической области пальца запястья. Тяги I Beam имеют смазочное отверстие в положении на 12 часов, которое сохраняет правильное отверстие на конце штифта при высоком наддуве. На ваш выбор доступны крепежи ARP2000 (рассчитанные на 210 000 фунтов на квадратный дюйм) или максимально быстрые, ARP Custom Age 625+ (рассчитанные на 280 000 фунтов на квадратный дюйм). Поршни Выберите поршень из лучших доступных марок. .. CP или JE… с любым желаемым размером отверстия и степенью сжатия. Обе марки изготавливают поршни BC на заказ из высокопрочных кованых алюминиевых поковок 2618 T6. Эти поковки рассчитаны на прочность и минимальный вес. Каждый диаметр поршня обрабатывается на станке с ЧПУ, чтобы обеспечить оптимальную точность и превосходный поток зерна в процессе ковки. Программное обеспечение для 3D-моделирования и тщательный анализ методом конечных элементов гарантируют, что ваши поршни будут изготовлены максимально прочными и легкими для вашего применения. Ваши изготовленные на заказ поршни имеют более узкие зазоры, меньший уровень шума, лучшее кольцевое уплотнение и в целом повышенную долговечность. Стандартные функции включают в себя штифтовую посадку, штифты для запястья из углеродистой стали и спиральные замки или рельсовые опоры в зависимости от применения. Дополнительные функции включают обновленные 9Запястные штифты из сплава 310 для уменьшения гибкости, боковые газовые порты для облегчения кольцевого уплотнения, юбки и верхнего покрытия, а также легкая конструкция. 619.749.9018 тел. 619.749.9128 факс Некоторые перечисленные продукты не разрешены к продаже или использованию на автомобилях с контролируемыми выбросами, диапазоны оборотов варьируются в зависимости от применения.Информация о гарантии Copyright © Brian Crower Inc. Все права защищены.. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химикатов, включая хром (шестивалентные соединения), свинец и свинец соединения, которые, как известно в штате Калифорния, вызвать рак, врожденные дефекты или другой репродуктивный вред. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены