Двигатель 21179 расход масла: Какой расход масла у двигателей ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179 (Лада Веста, XRAY)

Содержание

Лада гранта жрет масло причины

В каждом автомобиле есть щуп, при помощи которого можно выяснить уровень масла в поддоне картера двигателя. Ездить с низким уровнем масла, особенно на современных автомобилях, чрезвычайно опасно, но мало кто проверяет уровень регулярно.

Расход масла для двигателей разного возраста и даже новых двигателей разных марок различен. Литр масла на тысячу километров, «съеденный» малолитражкой с двигателем около литра объемом говорит о том, что двигатель близок к «смерти», тогда как тот же литр, исчезнувший из поддона V-образной «шестерки» с турбиной, можно считать нормой. Однако сизый дым, вьющийся из выхлопной трубы, будет верным предвестником конца для любого мотора.

• Возможные причины повышенного расхода масла

Самая распространенная причина – течи через различные сальники и прокладки. Часто течь образуется из-за неплотной посадки масляного фильтра. В данном случае проблему можно решить установкой качественного фильтрующего элемента. Текущие прокладки крышки головки блока цилиндров и поддона картера можно попробовать подтянуть, только не слишком усердствуя и не забывая про последовательность затяжки болтов. Сальники коленчатого вала и распределительного вала, как и прокладка блока цилиндров (если уж течь появилась между головкой и блоком) требуют только замены. Еще один путь исчезновения масла – просачивание через неплотно прилегающие к штокам клапанов маслоотражательные колпачки. Заменить их несложно, а сами колпачки стоят недорого.

Более сложная проблема — неплотное прилегание поршневых колец. Кольца могут быть перегреты (обычно они расчитаны на температурный режим 180-200 °С), что приведет к их необратимой деформации и ухудшению показателей упругости, обеспечивающие надежность и эффективность работы. Вторая по распространенности проблема — коксование – то есть залипание в резуьтате образования несмываемого налета. Причиной коксования обычно становится нарушение интервала замены масла в сочетании с долгим простоем двигателя, к примеру, в течение года. Залипшие кольца не будут полноценно уплотнять прилегающие к стенкам цилиндра поршни, это отзовется не только возросшим масляным аппетитом, но и потерей компрессии в цилиндрах. Эта беда иногда вылечивается специальными составами. Так же возможно разрушение межклапанных перемычек поршня, причиной будет его термическая усталость, а следствием повышенный угар масла. Но определить поможет только вскрытие двигателя

Причины проблемы могут быть связаны и с самими цилиндрами. Так их повышенный износ может быть выражен не только проблемами поверхности цилиндров — диагональным увеличением внутреннего диаметра и микрозадирами на зеркале цилиндра от попадания в него посторонних частиц и пыли (вот почему так важен, в том числе, и качественный воздушный фильтр и его своевременная замена, для продолжительной жизни двигателя) но и короблением самих цилиндров, вызванным их перегревом. Эта быда лечится расточкой блока, которую некоторые моторы нового поколения уже не допускают.

Проблемы самого масла бывают различны. Так многие любят покупать масло там где дешевле, при этом не задумываясь что копеечная экономия не сопоставима с риском купить фальсифицированное масло. В таких маслах не обеспечено понижение содержания летучих соединений, потому в термонагруженном двигателе оно теряет смазывающие свойства и выгорает без правильных присадок, количество которых рассчитано в заводских лабораториях. Так же масла высокой вязкости, которые лучше смазывают кольца, оставляют и бОльшую толщину масла на зеркале цилиндра. В итоге выигрывая в ресурсе проигрываешь в расходе масла. А современные экологически выдержанные моторы Вас еще и обрадуют ошибками зашкаливающих датчиков выпуска. Так же крайне нежелательно превышать рекомендованный максимум уровня масла.

Чем сложнее двигатель – тем больше в нем смазываемых деталей, этот логичный вывод приходит когда вспоминаешь о необходимости смазки турбины наддувных двигателей. Особенно учитывая то, что турбомоторы предпочитают любители активной или даже агрессивной езды. Тут и 2-3 литра масла при постоянном кручении двигателя не вызывают вопросов. Вспомним фактор неблагоприятного режима эксплуатации. Частая работа на пределе возможностей не только сказывается на долговечности мотора, но и требует от владельца более качественного обслуживания.

При изношенной цилиндро-поршневой группе газы мимо колец уходят в картер двигателя, где давление может возрасти до того, что масло пойдет через уплотнения, а так же во впускную и выпускную системы по направляющей клапанов будет давить избыток масла. То же может произойти при неправильной работе клапана выпуска картерных газов.

Более частные причины в виде забитой обратки нагнетателя, нарушенного режима сгорания в цилиндрах, износа насосов высокого давления, последствия использования разнообразных присадок и прочие не будем затрагивать, потому что двигатель – это сложный механизм взаимосвязанных элементов, это сердце автомобиля, и чтобы оно не болело надо следить за ним постоянно.

Проблема повышенного расхода масла очень часто волнует владельцев тех автомобилей, пробег которых уже достаточно велик после покупки или капитального ремонта. Но даже на новых автомобилях зачастую двигатель начинает расходовать масло сверх меры. Чтобы понять причину этого, сначала давайте разберем немного теории по этому вопросу.

Для автомобилей отечественного производства, таких как ВАЗ 2106-07, или же поздних выпусков 2109-2110, допустимый расход масла в процессе эксплуатации двигателя составляет 500 мл на 1000 км пробега. Разумеется это максимум, но все же — нормальным считать такой расход явно не стоит. В хорошем исправном двигателе от замены до замены масла, многие владельцы не доливают ни грамма. Вот это отличный показатель.

Итак, ниже будет приведен перечень причин, по которым двигатель автомобиля начинает кушать масло слишком быстро и в больших количествах. Сразу хочется отметить, что этот список не полный и сделан на основе личного опыта многих опытных владельцев и специалистов.

Повышенный износ поршневой группы: компрессионных и маслосъемных колец, а также самих цилиндров. Зазор между деталями становится увеличенным, и в связи с этим масло начинает в относительно небольших количествах поступать в камеру сгорания, после чего сгорает вместе с бензином. На выхлопной трубе при таких симптомах обычно можно заметить либо сильные масляные отложения, либо налет черного цвета. Устранить эту проблему поможет капитальный ремонт двигателя, замена деталей поршневой группы и расточка цилиндров при необходимости.
Второй случай, который является также достаточно распространенным — это износ маслосъемных колпачков. Эти колпачки надеваются на клапан с верхней стороны ГБЦ и не дают маслу проникать в камеру сгорания. Если колпачки стали негерметичными, соответственно расход повысится и единственным вариантом решения данной проблемы будет замена маслосъемных колпачков.
Бывают случаи, что вроде бы и с двигателем все хорошо, и колпачки поменяны, но масло как улетало, так и улетает в трубу. Тогда стоит обратить особое внимание на направляющие втулки клапанов. В идеале — клапан не должен болтаться во втулке и зазор должен быть минимальным. Если же люфт чувствуется от руки, и особенно — сильный, то необходимо срочно менять эти самые втулки. Они запрессовываются в ГБЦ и сделать это в домашних условиях не всегда получается, хотя большинству это удается.
Утечка масла через сальники и прокладки в двигателе. Если вы уверены, что с мотором все отлично, и не можете понять, почему уходит масло, стоит обратить внимание на все прокладки, особенно на поддон. А также проверить сальники, не подтекают ли они. В случае обнаружения повреждений необходимо заменить детали на новые.
Также стоит иметь ввиду, что стиль езды напрямую влияет на то, как и сколько будет кушать масла ваш мотор. Если вы привыкли к спокойной езде, то проблем у вас возникнуть не должно по этому поводу. А если же наоборот — выжимаете из своей машины все, на что она способна, постоянно эксплуатируете на повышенных оборотах — тогда удивляться повышенному расходу масла не стоит.

Это были основные моменты, которые стоит рассматривать, если у вас возникло подозрение, что аппетит вашего ДВС увеличился к ГСМ. Если вы имели другой опыт, то можете оставлять свои комментарии ниже к статье.

Завод изготовитель в руководстве по эксплуатации пишет, что потребление некоторого количества моторного масла при обычной эксплуатации двигателя – это нормальное явление. Это количество зависит главным образом от качества и вязкости масла, а также от условий эксплуатации автомобиля. Мы решили определить, у скольких владельцев автомобилей Лада ест масло и в каком количестве..

На Приору, Гранта и Калину АвтоВАЗ устанавливает следующие двигатели:

ВАЗ-21116 (8кл, 1,6л, 87л.с). Норма расхода масла: 50 г/1000 км.
ВАЗ-21126 (16кл, 1,6л, 98л.с). Норма расхода масла: 50 г/1000 км.
ВАЗ-21127 (16кл, 1,6л, 106л.с). Норма расхода масла: 50 г/1000 км.
ВАЗ-21128 (16кл, 1,8л, 98л.с). Норма расхода масла: 300 г/1000 км.

У первых трех двигателей расход масла не должен превышать 50г/1000км пробега. Последний мотор (ВАЗ-21128) является доработанной версией двигателя ВАЗ-21127. Особенность 1,8 литрового мотора в том, что при неизменной высоте блока увеличили ход поршня (длинноходным коленвалом). Реализовать это получилось это за счет использования коротких шатунов. Такое решение вызвало высокую нагрузка на шатун, стенки, поршень и кольца. В результате повышенного износа расход масла этого двигателя может быть до 3 с лишним литров на 1000 км.

Нормы расхода моторного масла указаны в информационном письме №62-12 от 2012 года. Величина предельно допустимого расхода масла для двигателей автомобилей ВАЗ, без учета смены смазки, составляет не более 0,7 л на 1000 км пробега автомобиля.

Причины того, почему Калина, Гранта и Приора ест масло:

Неподходящее для двигателя моторное масло.
Неисправность двигателя (изношены маслосъемные колпачки или поршневые кольца и пр..).
Повышенный расход масла может быть из-за вождения автомобиля на высоких скоростях с частым ускорением.
Поршни, поршневые кольца и стенки цилиндров двигателя не притерлись (мотор новый или после капитального ремонта).

Напомним, на новых двигателях ВАЗ-21129 и 21179 расход масла другой. А какой расход масла на вашем автомобиле Лада? Сталкивались ли вы с жором масла и как решили проблему?

Жор масла приора 16 клапанов причины

12.03.2020

Почему Лада Приора «жрет» масло?

Моторное масло и его главные функции

Основные причины повышенного расхода масла

Несмотря на то, что Лада Приора имеет усовершенствованный двигатель, она расходует определённое количество моторного масла. Расход масла существенно увеличивается, если:

имеется течь,
изношены детали,
используется некачественное масло,
превышен срок эксплуатации масла,
сгорание масла,
испарение масла

Причина течи масла – плохая вентиляция картера. Такое происходит, когда выхлопные газы попадают в картер через стыки поршневых колец. Возникает избыточное давление газов в картере, что приводит к разрушению всех процессов в системе смазки. Вывести эти газы предназначена система вентиляции картера. После отвода газов давление нормализуется. Но если каналы системы вентиляции загрязнены, то избыточное давление выдавит масло через резиновые уплотнения. Поэтому так важно нормализовать работу системы вентиляции картера.

Причина износа деталей – эксплуатация авто в одном режиме: эксплуатации авто на больших оборотах длительное время. Поэтому рекомендуется переходить пониженный режим оборотов двигателя, иначе неизбежен ремонт мотора.

Применение некачественного масла. Для любого автомобиля, и Лада Приора не исключение, рекомендуют использовать то масло, которое предлагает завод, выпустивший автомобиль. Если первоначально использовать синтетические масла, то возможен переход на другое масло – на полусинтетику. Дешевые минеральные аналоги лучше использовать на малооборотных двигателях, но не в Ладе Приоре.

Нельзя превышать срок эксплуатации масла, т.к. из-за этого произойдет спад уровня масла. В процессе эксплуатации масла происходит взаимодействие масла с газами, топливом и трущимися деталями, в результате чего оно теряет свои свойства.

Угар моторного масла – наиболее распространенная причина потерь.

Падение уровня масла – следствие процесса его испарения. Это вызвано изменением смазывающих свойств масла двигателя. В связи с тем, что разные марки масел имеют различную вязкость, их рекомендуется применять в определенных температурных условиях, что и также рекомендует завод-изготовитель.

Проблема повышенного расхода масла может быть частично решена, если перейти с синтетики на полусинтетику. В полусинтетике присутствует дополнительное количество присадок и компенсаторов, благодаря которым оно более практичное и надежное.

Масло может угорать из-за изношенности клапанных колпачков. Данную проблему можно диагностировать визуально: синий дым в момент запуска двигателя. В этом случае колпачки необходимо заменить. Если не сделать это своевременно, будет необходим ремонт двигателя. При более тщательной диагностике всех систем Лады Приоры можно выявить проблему того, почему автомобиль «ест» масло. Результатом может оказаться любая из причин, рассмотренных выше. Поэтому своевременное устранение неисправности влечет за собой продление срока службы двигателя.
03.08.2019

На Приору, Гранта и Калину АвтоВАЗ устанавливает следующие двигатели:

ВАЗ-21116 (8кл, 1,6л, 87л.с). Норма расхода масла: 50 г/1000 км.
ВАЗ-21126 (16кл, 1,6л, 98л.с). Норма расхода масла: 50 г/1000 км.
ВАЗ-21127 (16кл, 1,6л, 106л.с). Норма расхода масла: 50 г/1000 км.
ВАЗ-21128 (16кл, 1,8л, 98л.с). Норма расхода масла: 300 г/1000 км.

Причины того, почему Калина, Гранта и Приора ест масло:

Неподходящее для двигателя моторное масло.
Неисправность двигателя (изношены маслосъемные колпачки или поршневые кольца и пр..).
Повышенный расход масла может быть из-за вождения автомобиля на высоких скоростях с частым ускорением.
Поршни, поршневые кольца и стенки цилиндров двигателя не притерлись (мотор новый или после капитального ремонта).

‘ w /> Жор масла, Приора 1,6 16 клопов

В общем,имеется Приорка 2008 г.в.По одометру-110 тыщ,по факту не знаю.Кушает масло литр на тыщу км.Ниче нигде не течет,не сопливит,все сухо.Сильно не дымит.Я так понимаю,либо мск,либо кольца?На резьбе свеч нагара нет,да и вряд ли из-за колпачков столько будет уходить,скорее всего колечки залегли.Планирую на днях загнать на ремонт.Хочу поставить Автраматовские поршня,раз уж лезть в движок.Обойдусь ли я малой кровью(т.е. заменой поршней с кольцами) или возможен конкретный эллипс в цилиндрах?Понимаю,что вскрытие покажет,но может кто-то сталкивался с такой бедой?На какие финансы рассчитывать?Мож кто-то посоветует толкового моториста-ибо максимум,что я делал-менял прокладку гбц на 16 клоповой двенашке. А тут группы поршней,а вдруг под ремонтную группу и т.д. и т.п.

Сообщение отредактировал sergio150890 — Nov 4 2013, 22:43

Сообщений: 5 211
Из: Чебоксары

тож ела масло из-за колец. также замена поршневой группы. вышло 7 тыщ за работу + 10-11 за з/ч.

Сообщение отредактировал RAMMs — Nov 4 2013, 22:51

Сообщений: 2 654
2110 1.6, 16 кл

возможно еще когда-то втыкнулись клапана, в таком случае я бы поменял и шатуны заодно.

Сообщение отредактировал Икс — Nov 4 2013, 22:58

Поделиться с друзьями:

Твитнуть

Отправить

Класснуть

12.03.2020

Почему Лада Приора «жрет» масло?

Моторное масло и его главные функции

Основные причины повышенного расхода масла

имеется течь,
изношены детали,
используется некачественное масло,
превышен срок эксплуатации масла,
сгорание масла,
испарение масла

Угар моторного масла – наиболее распространенная причина потерь.

На Приору, Гранта и Калину АвтоВАЗ устанавливает следующие двигатели:

ВАЗ-21116 (8кл, 1,6л, 87л.с). Норма расхода масла: 50 г/1000 км.
ВАЗ-21126 (16кл, 1,6л, 98л.с). Норма расхода масла: 50 г/1000 км.
ВАЗ-21127 (16кл, 1,6л, 106л.с). Норма расхода масла: 50 г/1000 км.
ВАЗ-21128 (16кл, 1,8л, 98л.с). Норма расхода масла: 300 г/1000 км.

Причины того, почему Калина, Гранта и Приора ест масло:

Неподходящее для двигателя моторное масло.
Неисправность двигателя (изношены маслосъемные колпачки или поршневые кольца и пр..).
Повышенный расход масла может быть из-за вождения автомобиля на высоких скоростях с частым ускорением.
Поршни, поршневые кольца и стенки цилиндров двигателя не притерлись (мотор новый или после капитального ремонта).

‘ w /> Жор масла, Приора 1,6 16 клопов

В общем,имеется Приорка 2008 г.в.По одометру-110 тыщ,по факту не знаю.Кушает масло литр на тыщу км.Ниче нигде не течет,не сопливит,все сухо. Сильно не дымит.Я так понимаю,либо мск,либо кольца?На резьбе свеч нагара нет,да и вряд ли из-за колпачков столько будет уходить,скорее всего колечки залегли.Планирую на днях загнать на ремонт.Хочу поставить Автраматовские поршня,раз уж лезть в движок.Обойдусь ли я малой кровью(т.е. заменой поршней с кольцами) или возможен конкретный эллипс в цилиндрах?Понимаю,что вскрытие покажет,но может кто-то сталкивался с такой бедой?На какие финансы рассчитывать?Мож кто-то посоветует толкового моториста-ибо максимум,что я делал-менял прокладку гбц на 16 клоповой двенашке.А тут группы поршней,а вдруг под ремонтную группу и т.д. и т.п.

Сообщение отредактировал sergio150890 — Nov 4 2013, 22:43

Сообщений: 5 211
Из: Чебоксары

тож ела масло из-за колец. также замена поршневой группы. вышло 7 тыщ за работу + 10-11 за з/ч.

Сообщение отредактировал RAMMs — Nov 4 2013, 22:51

Сообщений: 2 654
2110 1. 6, 16 кл

возможно еще когда-то втыкнулись клапана, в таком случае я бы поменял и шатуны заодно.

Сообщение отредактировал Икс — Nov 4 2013, 22:58

Поделиться с друзьями:

Твитнуть

Отправить

Класснуть

Adblock detector

Новый двигатель ВАЗ-21179 — оцениваем технические характеристики и отзывы о ресурсе мотора — журнал За рулем

15 июль 2016 Лада.Онлайн 92 295 9
В начале 2016 года АВТОВАЗ показал новый двигатель объемом 1,8 литра и мощностью 122 л.с. с индексом ВАЗ-21179. Сначала этот мотор ставили на Lada XRAY, а затем он появился под капотом седана Лада Веста. Рассмотрим его характеристики, особенности и отзывы владельцев этого силового агрегата.

ГЦ

Дроссельная заслонка — без механического привода.
В головке блока цилиндров сделаны дополнительные масляные каналы к регулятору фаз. Облегченные клапаны — фирмы Mahle.
Катколлектор поставляет российская компания Экоальянс. Диаметр входных каналов увеличен до 39 мм. Датчик кислорода несет эмблему Bosch.
Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа.
Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.
Надежный водяной насос повышенной производительности закупают у корейской фирмы GMB.
Впервые на двигателе ВАЗ установлен импортный маслонасос GMB повышенной производительности.
Применен новый автомат натяжения зубчатого ремня — с двумя роликами, немецкой фирмы INA.
Облегченная шатунно-поршневая группа — производства Federal Мogul.
Топливная рампа — фирмы Continental. Форсунки — увеличенной производительности, факел распыла оптимизирован под рабочий процесс нового двигателя.

Двигатель объемом 1,8 л внешне не сильно отличается от нынешних вазовских шестнадцатиклапанников. Но это новый мотор, причем собственной разработки.
Основные параметры:

рабочий объем — 1774 см³
мощность — 122 л. с.
крутящий момент — 170 Н·м при 3750 об/мин.

Новый мотор предназначен для моделей Веста, XRAY и Ларгус. На блоке цилиндров есть дополнительная площадка для нанесения серийного номера. Ее хорошо видно при продольной установке силового агрегата в моторном отсеке. Поняли намек? Официальной информации пока нет, но нетрудно догадаться, что речь идет о Ниве. Блок цилиндров унифицирован с применяемым на нынешних 1,6‑литровых двигателях ВАЗ‑21126, —21127 и —21129. Та же высота и тот же диаметр цилиндров. Отличия — в дополнительных каналах системы смазки, обеспечивающих работу регулятора фаз, и дополнительных каналах системы охлаждения.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21179

Сравнительная таблица двигателей Лада Веста и XRAY:

Модель двигателя	ВАЗ 21129	HR16DE/h5M	ВАЗ 21179
Условное обозначение	1,6 л, 16-кл		1,8 л, 16-кл
Тип	Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный
Рабочий объем, л (см3)	1,6 (1596)	1,6 (1596)	1,8 (1774)
Диаметр цилиндра, мм	82	78	82
Ход поршня, мм	75,6	83,6	84
Степень сжатия	10,5	10,7	10,3
Количество распределительных валов	2
Количество клапанов на цилиндр	4
Тип привода ГРМ	Зубчатый ремень	Цепной	Зубчатый ремень
При обрыве ремня ГРМ	Гнет клапана (до 15. 08.18)	—	Гнет клапана
Номинальная мощность нетто, кВт/л.с. (при частоте вращения коленчатого вала, мин-1)	75/106 (5500)	81/110 (5800)	90/122 (6000)
Максимальный крутящий момент нетто, Нм (при частоте вращения коленчатого вала, мин-1)	148/4200	150/4000	170/3750
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1	840	675-725	840
Масса, кг	92,5	н.д.	109,7
Система зажигания	Электронная, бесконтактная, с микропроцессорным управлением
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Система питания	Распределенный впрыск топлива
Топливо	Неэтилированный бензин с октановым числом 95*
Наличие нейтрализатора	Есть
Нормы токсичности	Евро 5
Расход масла в зависимости от израсходованного топлива, %	0,3	0,3
Объем масла в системе смазки двигателя с литым (легкосплавным) поддоном картера (МКПП), л	4,1	4,7	4,1
Класс качества моторного масла по API*	SL, SM или SN
Класс вязкости моторного масла по SAE*	см. моторное масло	см. моторное масло	см. моторное масло
Ресурс, км	200 000

Ресурс ремней:

Ремень ГРМ — 180 тыс.км.
Ремень привода вспомогательных агрегатов — 90 тыс.км.

ГЦ1–9

Дроссельная заслонка — без механического привода. Мотор отвечает требованиям Евро‑5.
Дроссельная заслонка — без механического привода. Мотор отвечает требованиям Евро‑5.

Рабочий объем подняли путем увеличения хода поршня с 75,6 до 84,0 мм. Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа и иными противовесами. Для снижения потерь на трение уменьшили с 47,8 до 43 мм диаметры шатунных шеек коленвала. Стали другими масляные каналы — так называемое сверление из шейки в шейку позволяет снизить себестоимость производства, а в масляных каналах остается меньше стружки и грязи. На торце вала нанесена метка классов коренных и шатунных шеек для точной подгонки вкладышей по диаметру, то есть для селективной сборки.

Техобслуживание

Реальный ресурс ДВС пока неизвестен из-за малого срока эксплуатации первых машин, сошедших с конвейера в 2016 году. Однако для его увеличения следует обслуживать двигатель 21179 по нижеприведенному регламенту:

10000 км пробега означают замену фильтра/масла;
вдвое дольше, 30000 км ходит ремень генератора;
через 45000 км меняют шланги/фитинги и антифриз;
на 60000 км хватает свечей и аккумуляторов;
около 180000 проходит оригинальный ремень ГРМ.

На 2022 год устройство ДВС считается самым совершенным в линейке производителя АвтоВАЗ. На практике его проект рассматривался еще с 2006 года, но постоянно откладывался до тех пор, пока наконец то не сложились благоприятно техническая, экономическая и рыночная ситуация в РФ. То есть АвтоВАЗ в этом проекте поставил на первое место энерговооруженность мотора, а не экономичный расход топлива, как обычно происходило до этого.

ГЦ1–8

В головке блока цилиндров сделаны дополнительные масляные каналы к регулятору фаз. Облегченные клапаны — фирмы Mahle.
В головке блока цилиндров сделаны дополнительные масляные каналы к регулятору фаз. Облегченные клапаны — фирмы Mahle.

Блок цилиндров и коленчатый вал производят на АВТОВАЗе. А вот облегченную шатунно-поршневую группу закупают у компании Federal Mogul — Восток (Тольятти). На юбку поршня нанесено графитовое покрытие, форма юбки откорректирована для увеличения пятна контакта. Кольца такие же, как на других моторах семейства, только маслосъемные имеют хромированное покрытие. Высота жарового пояса увеличена на 1,3 мм, и теперь так называемая компрессионная высота составляет 26,7 мм против 25,4 мм у моторов объемом 1,6 л. Плата за увеличение рабочего хода поршня при той же высоте блока — уменьшение длины шатуна с 133 до 128 мм. Нижняя головка шатуна выполнена по так называемой разрывной технологии — как и у нынешних 1,6‑литровых моторов.

Реальный расход топлива

По заявлению автоваза: Расход топлива зависит в зависимости от автомобиля и трансмиссии. Но сразу отметим, что в некоторых режимах работы 21179 мотор оказался намного экономичнее всех 1,6 литровых моторов. Какой реальный расход топлива на весте?
Реальный расход топлива: Пообщавшись с автовладельцами, становится понятно, что расход топлива не совсем такой экономичный, как нам заявляет завод:

ГЦ1–6

Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа. Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.
Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа. Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.

Регулировка фаз потребовала модернизации системы смазки. Установлены коренные вкладыши с маслораздающей канавкой переменного сечения — для снижения расхода масла. Впервые на вазовском моторе появился маслонасос зарубежного производства — южнокорейский GMB. Производительность отечественных насосов составляет 34–38 л/мин при оборотах двигателя 6000 об/мин, а GMB выдает 54–60 литров. Корпус насоса алюминиевый, а не чугунный. Сечение маслозаборника, разумеется, увеличено. Алюминиевый поддон картера двигателя имеет фланец для сопряжения с картером сцепления, что повышает жесткость силового агрегата. Объем масляного картера — 4,4 л против 3,2 л у двигателя 1.6.

Водяной насос тоже корейский, с добротными подшипником и уплотнениями, гарантирующими надежность. Он лучше серийных вазовских: помимо прочего выше производительность. Пластиковый модуль впуска делает тольяттинская фирма Мотор-Супер. Газодинамические характеристики впускного тракта оптимизированы под новый мотор. Развитое оребрение модуля позволило уменьшить шум. Система управления двигателем работает не с показаниями массового расхода воздуха, а рассчитывает параметры через температуру и давление. Поэтому в модуле впуска есть гнездо для соответствующего датчика.

Причины неполадок и устранение

В самых первых сошедших с конвейера в 2016 году моделях Весты и Икс-Рей, мотор 21179 эксплуатируется меньше двух лет. На данном этапе выявлено всего две неполадки, присущие исключительно этой модификации:

повышенный расход масла – недостаточное качество клапанов производства КНР, необходима замена оригинальными деталями фирмы Mahle;
износ коленвала и вкладышей – плохая смазка из-за недоработок производителя, требуется замена оригинальных бугелей вариантами предыдущих моторов с небольшой проточкой и вкладышей коренных подшипников с канавкой 180 градусов.

Топливная рампа

Остальные неисправности аналогичных 16 клапанным ДВС предыдущих поколений.

ГЦ2

Головка блока цилиндров. Распределительные валы сделаны в Корее. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, позволяющие отслеживать положение впускного вала.
Головка блока цилиндров. Распределительные валы сделаны в Корее. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, позволяющие отслеживать положение впускного вала.

Головка блока цилиндров — отечественного производства. В литье есть дополнительные каналы, по которым масло поступает к регулятору фаз, а также гнёзда для соленоида управления регулятором и датчика фаз. На впускном распределительном валу фиксируют задающий диск, отслеживающий его положение. Значительно переработана водяная рубашка для лучшего охлаждения камеры сгорания. Кроме того, снизили сопротивление прокачиванию жидкости. Газовые каналы доработали для лучшего наполнения цилиндров и интенсификации вихревого движения топливовоздушного заряда.

Распределительные валы южнокорейского производства поставляет компания Toyota Tsusho. Они полые внутри, а кулачки изготовлены методом порошковой металлургии. Такой распределительный вал существенно легче прежнего, чугунного. Клапаны фирмы Mahle тоже облегченные, со стержнями диаметром 5 мм. Сухари, направляющие, маслосъемные колпачки — соответствующего размера. Цель облегчения — снижение инерционности системы, что дает возможность с бóльшим ускорением открывать клапан.

Водяной насос

Помпа ВАЗ-21179 производится той же корейской компанией GMB. Водяной насос обеспечен добротными подшипниками, качественными уплотнениями и также имеет усиленные характеристики, так как, увеличивая мощность двигателя, неизбежно приходится совершенствовать и систему его охлаждения.

фотография водяной насос ВАЗ-21179

Материалы сайта — https://vestaxray.ru

ГЦ2–2

Распределительные валы сделаны в Корее. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, позволяющие отслеживать положение впускного вала.
Распределительные валы сделаны в Корее. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, позволяющие отслеживать положение впускного вала.

На впускном распределительном валу установлен механизм регулирования фаз гидравлического типа. Его конструкция традиционна, а вот размеры — под наш мотор. Поставщик — немецкая фирма INA. Валы приводит зубчатый ремень производства компании Continental. По заверениям заводских специалистов, он будет служить 180 000 км.

Новый мотор весит 99,3 кг. При испытаниях на стенде он продемонстрировал высокую топливную экономичность. В некоторых режимах — и вовсе рекордсмен среди вазовских двигателей! Ресурс — 220 000 км, но при заботливом отношении проходит до 400 тысяч. Еще одна радость для будущих покупателей: мотор можно заправлять бензином АИ‑92. Конечно, на 95-м мощностные показатели будут выше, но тут уж выбирать владельцу — экономить или «отжигать».

История возникновения

Мотор же 21179 в головах инженера уже вынашивался намного раньше, нежели вы можете себе представить. Еще на закате СССР разработчики стали задумываться о проекте Lada C и о его силовых агрегатах. Уже тогда инженеры «знали» этот мотор по его особенностям и силовым характеристикам. Но сложная экономическая ситуация того времени и распад СССР заставил инженеров и вовсе забыть проект Лада-Ц.

И вот спустя долгое время, когда на пост главного менеджера АвтоВАЗа приходит Бу Андерсон, проект заново поднимается и разрабатывается.

Главной задачей было создание мотора с хорошим низовым крутящим моментом, чего так не хватало АвтоВАЗу для ощущения уверенной комфортной езды. «Тракторные» 8-кл моторы давно изжили себя, но новые 16-кл моторы имели более «спортивный» характер. Ситуацию подправил еще тогдашний 21127 мотор, ныне уже 21129, который устанавливается На Весту, иксрэй, и на другие модели АвтоВАЗа. За счет установленного на нем впускного ресивера с изменяемой геометрией, крутящий момент с низов начинался куда ранее в отличии от «Приоромотора» (21126) и его полка была куда дальше, вплоть до отсечки. Но с началом производства седана с большей массой — Весты, и хэтчбэком Иксрэй — потребность в низовых моторах вновь появилась.

ГЦ2–3

Регулятор фаз (INA) и соленоид управления регулятором.
Регулятор фаз (INA) и соленоид управления регулятором.

Похоже, сдвинулись не только фазы в механизме газораспределения, но и отношение к потребителю. Кстати, потенциал нового мотора не исчерпан. Перспектива — второй регулятор фаз, теперь уже на валу выпускных клапанов. И на этом, уверен, развитие этого двигателя не закончится.

Разбираем новый 1,8-литровый двигатель ВАЗ-21179

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Вопрос надежности ВАЗ-21179 всегда вызывал споры среди автовладельцев. К общему мнению прийти не удалось.

Производителем было сделано несколько попыток увеличения надежности ДВС. К ожидаемому результату они, к сожалению, не привели. Как отмечалось, основной бедой данного мотора являлся высокий расход масла. Основными путями решения этой проблемы были выбраны:

изменение калибровки регулятора фаз газораспределения;
обращение к поставщикам клапанов по вопросу повышения качества поставляемой продукции;
изменение технологии изготовления маслосъемных колпачков;
замена масла 5W30 на более вязкое;
изменение конструкции маслоотражателя.

Работа в этих направлениях проведена огромная, но результата практически не дала. Об этом пишут автолюбители в своих комментариях на форумах. Так, Xotab_555 о. И такие отзывы не единичны.

В то же время отмечается, что некоторые двигатели отходили по 300-350 тыс. км без поломок и отклонений в вопросах расхода масла. Но, судя по отзывам, это касается той части моторов, которым был сделан капитальный ремонт с заменой поршневой группы и расточкой цилиндров.

Общий вывод не утешительный – надежность мотора ВАЗ-21179 крайне низкая.

Слабые места

Их не так уж и много, но они значительные. О повышенном расходе масла уже говорилось. В системе смазки часто возникает еще одна неприятность – заклинивание редукционного клапана масляного насоса в открытом положении.

Основная причина явления – загрязнение рабочей поверхности продуктами сгорания и использование загрязненного масла.

Подтеки масла через уплотнители. Устраняются путем замены сальников или прокладок. Иногда достаточно просто чуть сильнее затянуть их крепление.

Возникновение стуков на непрогретом двигателе. В большинстве случаев «авторами» являются гидрокомпенсаторы. Это не смертельно, но сделать диагностику мотора на профильном СТО в таком случае лишним не будет – причин появления стуков множество.

Электрика агрегата так же вызывает множество нареканий. Особенно «достает» регулярное появление на приборной панели значка «Check Engine». Зачастую, немедленная компьютерная диагностика двигателя в этом случае никаких отклонений в работе систем двигателя не обнаруживает.

Низкое качество поставляемых для сборки деталей импортерами, особенно из Китая.

Остальные неисправности, иногда возникающие в агрегате, не критичны.

Лада веста расход масла

26.03.2020

Лада веста расход масла

Lada Vesta Cross (2019 год). Повышенный расход масла в двигателе

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Течь масла через: сальники коленчатого и распределительного валов; прокладки поддона картера, головки блока цилиндров; датчик давления масла; уплотнительное кольцо масляного фильтра	Вымойте двигатель, затем после короткого пробега осмотрите места возможной утечки	Подтяните элементы крепления головки блока цилиндров, крышки головки блока цилиндров, поддона картера, замените изношенные сальники и прокладки
Износ, потеря упругости маслоотражательных колпачков (сальников клапанов). Износ стержней клапанов, направляющих втулок	Осмотр деталей при разборке двигателя	Замените изношенные детали
Износ, поломка или закоксовывание (потеря подвижности) поршневых колец. Износ поршней, цилиндров	Осмотр и промер деталей после разборки двигателя	Замените изношенные поршни и кольца. Расточите и отхонингуйте цилиндры
Применение масла несоответствующей вязкости	–	Замените масло
Засорена система вентиляции картера	Осмотр	Прочистите систему вентиляции

Причины большого расхода масла

В двигателе любого транспортного средства смазочные материалы так или иначе со временем расходуются без остатка. Объясняется это неизбежным попаданием этих средств в камеру сгорания со стенок цилиндров, с картерными газами или по штокам клапанов. Расход масла зависит от особенностей конструкции транспортного средства.

Норма расхода масла
В традиционных двигателях уровень потребления должен составлять от 0. 1 до 0.3% от общего расхода топлива. Если расход топлива составляет 10 литров, тогда оптимальным уровнем потребления смазочных средств будет 10-30 граммов масла на 100 км пути. Таким образом, вполне допустимо, если расход не превышает 3 литров на 10 тыс. километров пути.

Для форсированных турбомоторов, особенно с несколькими турбинами, допустимый уровень расхода масла будет уже от 0,8 до 3% от расхода топлива. Такой расход масла зависит от оборотов, на которых основное время работает двигатель. Чем больше оборотов совершается, тем больший расход топлива и масла наблюдается. Каждый владелец авто может самостоятельно определить, что представляет собой повышенный расход масла для своей машины.

Неправильно подобранная вязкость масла двигателя и внутренние утечки как причины угара масел.

Зачастую наличие факта повышенного расхода масла может быть обусловлено наличием следующих причин:

наружной утечки, под которой подразумеваются течи через сальники и прокладки;
внутренней утечки масла, которая называется угар.
Утечку любого рода необходимо как можно быстрее устранить, так как это вопрос безопасности эксплуатации.

Наружные утечки. Какие они бывают и что делать, чтобы их обнаружить?

Наружная утечка обычно легко определяется по каплям масла под транспортным средством.

Источники наружной утечки:

Прокладка под клапанной крышкой. Данный вид течи является одним из наиболее распространенных. Верхняя часть движка – одна из самых разогретых его частей, при этом прокладочные материалы стареют довольно быстро. Кроме того, клапанный механизм часто подвергается разборке во время проведения ремонтных работ. Снятие и обратная установка клапанной крышки крайне негативно сказывается на долговечности прокладок. Прокладка под головкой блока течет довольно редко.
Прокладка поддона. Течет редко, обычно из-за ослабления крепежа и старения прокладки, но этот вид течи – один из самых сложных для устранения, так как на некоторых автомобилях для снятия поддона необходимо извлечь сам двигатель.
Прокладка передней крышки. Редкий вид течи, но также неприятный из-за тесноты в отсеке двигателя современных моделей машин. Данный факт вызывает определенные трудности при замене прокладки.
Сальники. Утечка также может происходить через сальники: передний и задний коленвала, сальник распредвала. Сальники начинают пропускать масло от их естественного износа. Если пробег автомобиля превышает 150 000 км, то сальникам следует уделить особое внимание. Передний сальник может забрасывать маслом приводной ремень газораспределительного механизма. Задний сальник ведет к замасливанию сцепления. И то, и другое недопустимо. В случае протечки в месте стыка двигателя и коробки передач встает вопрос, откуда конкретно происходит утечка, влекущая такое огромное количество проблем. Определить это довольно просто: необходимо взять каплю протекшего масла и нанести на поверхность воды. Если капля растечется радужной пленкой по поверхности, то утечка из коробки передач.
Уплотнение масляного фильтра. Прокладку фильтра картриджного типа может пробивать, особенно при запуске мотора при низких температурах. Причины может быть две: либо плохое качество фильтра, либо неисправность байпасного клапана масляной магистрали.

Также есть один редко встречающийся случай – одновременная небольшая утечка из всех сальников и соединений двигателя. В этом часто кроется причина, по которой двигатель буквально «потеет», из-за чего масло вытекает в огромных количествах.

В этом случае утечка не связана с качеством уплотнений. Это говорит о слишком высоком давлении картерных газов. Причина такого давления кроется в состоянии внутренних деталей двигателя. Определяется повышенное давление картерных газов по активному дымлению из трубки вентиляции картера. Данная проблема устраняется очисткой системы вентиляции картера или, в запущенных случаях, – капитальным ремонтом поврежденных двигателей.

Считается, что слишком жидкий или слишком густой уровень масла приводит к тому, что масляная пленка, формируемая маслосъемным кольцом, будет слишком тонкой или слишком толстой.

Слишком тонкая пленка плохо герметизирует камеру сгорания, вызывая прорыв капель масла вместе с картерными газами в камеру сгорания. Масло горит – отсюда и возникает неоправданно повышенный уровень расхода. Слишком сильная вязкость приводит к «всплытию» поршневых колец и также способствует слишком высокому уровню расхода. Снижению вязкости моторного масла способствуют загрязнения топливной системы; при этом топливо попадает в масло по стенкам цилиндра, и полученная смесь активно сгорает, вызывая потребление больше нужного.

Внутренняя утечка из-за маслосъемных колпачков

Самые распространенные виды внутренних утечек масла в двигателе – утечки через сальники клапанов, то есть маслосъемные колпачки.

Маслосъемные колпачки от времени и температуры теряют упругость, твердеют, изнашиваются и растрескиваются.

Изношенные клапанные втулки позволяют клапанам раскачиваться и дополнительно разбивают сальники клапанов. Масло, преодолев слабое сопротивление сальника, стекает по клапану вниз и попадает в камеру сгорания. Диагностировать проблему можно по мощному дымлению при запуске двигателя – на прогретом движке и при движении дымление более слабое.

Также признаком износа маслосъемных колпачков является замасленная резьба свечей зажигания.

Рассмотрим такую причину утечки, как внутренняя утечка из-за компрессионных и маслосъемных колец. Утечки через кольца связаны с их износом, или потерей подвижности (закоксовкой), или в связи с износом/разрушением канавок поршневых колец, или задиры на стенках цилиндров.
Угар через кольца сопровождается дымлением в двигателе. Из выхлопной трубы идет синий или сизый дым с характерным запахом. Особенно он становится заметным под нагрузкой при наборе или сбросе газа. На автомобилях с катализаторами образца текущего поколения дым может быть малозаметен, так как катализатор успевает дожечь остатки масел.

Что будет, если чрезмерное потребление масла не устранить?

В ряде случаев потребления, выходящего за пределы нормированного, двигателем испытывается недостаток смазочного материала, что может стать одной из причин сильнейшего загрязнения масляной системы, способного спровоцировать большой расход масла и значительно подкосить вашу машину. Потеря смазки ведет к падению давления масла, ускоренному износу, резкому сокращению ресурса и выходу двигателя из строя. Восстановление или замена двигателя стоят очень дорого, поэтому чрезмерное потребление смазочных средств необходимо устранять на как можно более ранней стадии появления проблемы, если не хотите разориться на новый двигатель.

Почему устранение проблемы повышенного расхода крайне важно?

Следует сразу сказать, что при высоком износе двигателя и большого вытекания смазочного материала вам потребуется ремонт двигателя. Но очень часто, особенно, когда проблема только стала проявлять себя, есть более простые, а главное, недорогие способы решения проблем, из-за которых неправильно расходуется масло.

Норма расхода масла лада веста

Новые силовые агрегаты АвтоВАЗа с индексами ВАЗ-21129 (1,6л, 106л.с.) и ВАЗ-21179 (1,8л, 122л.с.) устанавливаются на модели Лада Веста и XRAY. В ходе ресурсных испытаний Lada XRAY было замечен повышенных расход масла (около 5 литров на 10 000 км), который через определенное время уменьшился (до 1,5 литров на 10 000 км). А какие нормы расхода масла на этих моторах?

В руководстве по эксплуатации новинок АвтоВАЗа в разделе «Система смазки двигателя» указано:

Более развернутый ответ на вопрос «Какая норма расхода масла допустима на автомобиле Лада Веста?» последовал от управления организации сервисного обслуживания автомобилей. Расход масла может достигать до 0,7 л/1000 км пробега. А при спортивном стиле вождения может достигать 1,0 л/1000км.

Такая же цифра указано в информационном письме №62-12:

Вряд ли такой расход моторного масла является нормой. Не зря во время ресурсных испытаний Lada XRAY (с 1,8-литровым двигателем) забили тревогу, когда стало уходить 5 литров на 10 000 км. Повышенный расход моторного масла на этом моторе отметили и эксперты «ЗаРулем». За 2500 км пробега уровень масла опустился с середины (между отметками Min и Max) до ниже минимума.

Другие нормы указаны в книге по ремонту и обслуживанию автомобиля. Для двигателей ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179 расход масла должен быть 0,3% в зависимости от израсходованного топлива (см. данные для Весты и XRAY). Некоторые расчеты в таблице:

Расход топлива л/100км	Расход масла за 1000км, мл	Расход масла за 10000км, л
7	210	2,1
8	240	2,4
9	270	2,7
10	300	3

Примечательно, что на 1,6-литровом двигателе в ходе ресурсных испытаний Весты повышенного расхода масла отмечено не было.

Напомним, ранее мы рассказывали, что нормы расхода масла для прошлых силовых агрегатах, где нормы находились в пределах 50-300гр/1000 км. А ваша Веста или XRAY ест масло?

Запись ни о чём существенном, но немного можно дополнить статистику.
За последние несколько дней съездил “на дальняк” и замерил средний расход бензина. Фото не делал, поверьте на слово))))
Итого получилось:
— расстояние 853 км (90% трасса)
— средняя скорость 76 км/ч
— средний расход по бк 6,4 л/100 км (по-другому не учитывал)
При этом ехал со скоростью 95-110 км/ч, редко с разгонами до 120-130 км/ч.
Я думаю, что это нормальный расход.
Что касается масла. Напомню: двигатель 1,6.
На ТО-0 заливал Shell Helix Ultra 5w-40 и проехал на нём 11774 км. При этом долил 400 мл масла. Расход был в основном по трассе. В населённом пункте как-то не замечал.
На ТО-1 залил Лукойл Genesis Armortech 5w-40 и на данный момент проехал на нём 1930 км. Из них половина трасса. Расхода масла пока что не наблюдаю.
Может двигатель прикатался, а может дело в масле. Shell было 100% оригинал, т.к. покупал у официального представителя и уже не в первый раз. Слышал, что 16 кл. двигатели подъедают Shell, но у кого-то всё нормально.

В общем, почти 2000 км пока мало о чем говорят, поэтому будем наблюдать дальше.

Автомобиль Лада Веста СВ Кросс с ДВС 21179 объемом 1,8 л, механической коробкой передач, выпущен в августе 2018 года, приобретен 10.11.18. При обкатке до 3500 км пробега доливка моторного масла, соответствующего залитому с завода, в объеме 1 л, уровень между max и min. На 3500 замена масла после обкатки на Shell Helix HX8 5W-40. На пробеге 8570 долито 3 литра того же масла (Shell..). Автомобиль обкатывался в рекомендуемом заводом изготовителем режиме.

Т.е. с начала эксплуатации до пробега 8570 доливка составила 4 л. За этот период заправлено 805 л бензина АИ 95 (без учета заводской заправки).

Считаю перестраховку и задирание нормы заводом и изготовителем до 700 г на 1000 км пробега ( которая фигурирует в итернете и о чем мне говорят дилеры) не правомерной.По указанным выше данным расход масла на доливку 0,5 л на 100 л топлива или 0,04% на 100 л — критические показатели.

В данное время уровень масла доведен до нормы и масляный щуп опечатан дилером для проверки после 1000 км пробега. По Вашему мнению для современного бензинового, нового ДВС такой расход топлива приемлем?

Оценка статьи:

Загрузка…

Сохранить себе в:

Adblock
detector

✅ Лада веста расход масла

На заводе заявляют, что доливка между ТО больше потребуется, однако на практике не все так однозначно.

122-сильный вазовский мотор 21179 (1.8 л, устанавливается на Лада Иксрей и Веста), созданный на базе 106-сильного ВАЗ-21127 выпускается с начала 2016 года. На повышенный аппетит к потреблению масла этим двигателем владельцы Vesta и XRAY жалуются с самого начала.

Журналисты также проводили ресурсные испытания этих моделей, подтвердивший жалобы: в одних случаях на 10 тыс. километров пробега пришлось доливать до четырех литров масла (тест «Авторевю»), в других за 2.5 тысячи километра уровень масла опускался ниже минимальной отметки (тест «За рулем»). Аналогичные истории можно прочитать в многочисленных отзывах.

Но все тесты и отзывы идут из 2016-2017 годов, теперь же о проблеме говорят все меньше и меньше.

Но как же на самом деле обстоят дела сегодня? Мы собрали воедино все что говорил АвтоВАЗ на протяжении последних трех лет.

Итак, согласно официальным комментариям АвтоВАЗа, данным еще во время скандала в 2016 году, допускается расходование на тысячу километров пробега до 0. 7 литров масла. Если же владелец модели предпочитает спортивный стиль вождения, расход масла может повышаться еще на 0.3 литра. То есть от ТО до ТО допускается расход аж 21 литр!

Правда эта норма действует для всех вазовсих моторов еще с 2000-х и скорее относится к подстраховке, в реальности таких цифр и близко нет.

Другие цифры указаны в свежей сервисной документации от 2016 года именно для этого агрегата. Расход масла для 106-сильного и 122-сильного моторов должен быть не более 0,3% от расхода бензина. По этим инструкциям выходит 3-4,5 литра на 15 тыс км (от ТО до ТО).

В начале 2018 года производитель сообщил о доработке данного мотора. Обещалось, что теперь повышенного расхода масла не будет, расходоваться оно будет согласно нормам, закрепленным в официальном регламенте. Тем не менее, независимые журналисты все равно продолжали фиксировать масложор, в частности, на кроссовом универсале Веста – за 3.5 тыс километров уровень масла снизился на четверть.

Несколько месяцев назад в руководстве АвтоВАЗа сообщили, что сейчас 1. 8-литровый мотор потребляет масло в строгом соответствии со стандартами и нормами, определенными производителем, и дополнительной доливки масла между ТО не требуется.

Невзирая на это, сами же сотрудники АвтоВАЗа в неофициальной беседе подтверждают, что полностью проблема масложора на 122-сильном силовом агрегате с индексом 21179 до сих пор не устранена. Подтверждают это и отзывы владельцев. Правда таковых все меньше и меньше.

Если у вас есть опыт эксплуатации мотора 21179 поделитесь пожалуйста ниже в комментариях.

Перед кемеровской поездкой, еще в конце января, решил заменить дворники лобового стекла. Штатные дворники меня, к сожалению, не устраивали, слишком уж жесткие для наших морозов. Поехал в автомаркет «Гараж». Там знакомый продавец предложил хорошую альтернативу. Толку то… и они на морозе задубели и по пол стекла каждый пропускал. Поставил обратно штатные. Расстроился, что чек выбросил, предъявить нечего. Обвинять тоже не кого. Позавчера заехал в тот же автомаркет. Ко мне подошел консультант, работавший со мной до этого. Пожаловался ему, что сам, мол, дурак, чек утерян. Претензии предъявлять не собираюсь и все же, может что то посоветует? Консультант поинтересовался, кто их ставил. Ответил ему, что он сам. Он взял дворники, посмотрел, признался, что чуток ошибся в установке. Поставил заново. Откатался три дня – безупречно. Однако есть одна особенность – во время движения дворники вытирают стекло хуже, чем когда авто стоит. Коробку из под дворников сфотал, возможно кому-то будет в тему.

На прошлой неделе решил проверить уровень масла в двигателе и обнаружил… точнее я его там не обнаружил почти – до min оставалось порядка 2-3 мм. Т.е. за последние 800 км уровень упал примерно на 5-6 мм. Странно. За пробег почти 900 км масло не расходовалось, а тут в раз «испарилось». Может быть связано с тем, что первый замер я делал, когда стояли сильные морозы и вязкость масла была выше, а последнюю тысячу прокатывал в относительно теплую погоду? К тому же обкатка была уже пройдена и движку крутил заметно сильнее.

Звоню на горячую линию ЛАДА. Мне там вежливо объясняют, что мотор 1,8 просто не может не есть масло, иначе развалится. То же самое подтвердили местные официалы. Расход, говорят, у всех разный и зависит еще от стиля вождения. Спрашиваю на горячей линии какое масло заливается в двигатель на заводе, чтобы добавить такое же. Мне в ответ прислали СМС с названиями масел различных ВАЗовских агрегатов (фото СМС прилагается).

В СМС указано масло Лукойл. Я такую модификацию этого бренда в продаже не увидел и обратился к официалам. В итоге мне продали литр масла, которое приходит с завода синтетика LADA ULTRA 5W40. Его и залил ДО ВЕРХНЕЙ ОТМЕТКИ. Грам около 700 вошло. На фото остаток масла в литровой бутылке. Изначально она была полная. Зафотал показания одометра. Понаблюдаю за расходом. К сожалению, как уже писал, изначально не знаю уровень масла, когда забирал из салона машину. Поэтому о расходе масла на 1000 км ничего сказать не могу. К тому же во время обкатки двигатель на больших оборотах не крутил, катался аккуратно. Да и морозы стояли дай Бог. Пока выводы не делаю никакие. Послезавтра опять ехать в Кемерово. Наблюдаем.

Решение масложора Лада Веста 1.8. заводом

Целых три года автомобили Лада с мотором 1.8. преследует масложор и вот завод решился на изменения для его снижения.

Тема: масложор двигателя 1.8.

Автомобиль: Лада Веста

Для тех, кто не в курсе, масложор у двигателя 1.8. на автомобилях Лада встречается сразу после покупки и некоторые автомобили не доезжают до первого ТО, чтобы не доливать масло. Тут еще играет фактор притирки деталей двигателя, но и после притирки масложор никуда не уходит и по официальным заявлениям АВТОВАЗа может составлять до 0,7 л на 1000 км.

Помню, как все ругали и ругают автомобили VAG за расход масла, но там он хоть встречается в турбированных двигателях, которые высокофорсированные, а тут атмосферник.

Кстати эта информация про расход масла влята не от балды, а из официального письма АВТОВАЗ, которое по традици прикладываю.

По словам Алексея Лихачева, руководителя проекта Лада Веста, было внедрено 5 мероприятий по устранению масложора.

Изменили калибровки двигателя в части регулировки фазы впуска механизма газораспределения.

Работали с поставщиком клапанов на предмет усиления допуска и улучшения поверхности стержней клапанов, чтобы избежать рисок и преждевременного износа.
Маслосъемные колпачки. Исправили две вещи. Первый — это техпроцесс. Улучшилось качество поверхности маслосъемного колпачка. Второе — материал. Он стал более эластичным и стал более плотно облегать стержень клапана.
Изменили конструкцию масляного отражателя. Теперь маслоотделение происходит более эффективно.
Перешли с моторного масла 5w30 на 5w40. Это масло с более вязкими характеристиками.

На мой взгляд наиболее эффективным выглядят последние три пункта, которые реально вносят изменения в работу двигателя в части масложора. Что же касается вязкости масла – тут спорно. Зимой не будешь заливать густое масло иначе вероятность двигателя получить масляное голодание выше. Зимой все равно придется заливать более жидкое масло. А для теплых регионов такой способ поможет слегка снизить расход масла.

Что думаете Вы на счет этих мероприятий по снижению расхода топлива и что по Вашему мнению может реально снизить масложор.

Подписывайся на канал, ставь лайк, пиши комментарии поговорим!

Лада Веста из парка ЗР: два года вместе

Редакционной машине пошел третий год. Крупных поломок пока нет, зато мелкие случаются регулярно.

LADA > Vesta

В последних числах декабря 2017 года наша Веста отметила двухлетие. В новогодние праздники, несмотря на непривычно скромный для зимних каникул пробег, машина потребовала внимания по двум причинам. Каким? Об этом чуть позже, а прежде немного предыстории. Как помнят следящие за судьбой редакционной Лады читатели, перед третьим ТО в двигателе резко упал уровень масла. До такой степени, что на доливку ушел целый литр. Тогда я списал все на старение масла, но после его замены взял за правило пару раз в неделю проверять уровень масла с помощью щупа. Вместо Elf Evolution SXR 5W30 теперь в моторе работает полусинтетика Роснефть Максимум 5W40.

ТО Веста прошла на пробеге 46 200 км, и около 3000 км уровень масла в двигателе не менялся. Но потом повышенный расход возобновился. К отметке 52 200 км на одометре он снизился с середины до минимально допустимого. Долив пол-литра, продолжаю наблюдение.

Конечно, никакой катастрофы пока не произошло. Расход невелик, двигатель не демонстрирует никаких признаков недуга, а топливный аппетит вырос в разумных пределах из-за наступления зимы. Иными словами, вряд ли мы обнаружим серьезную неисправность при вскрытии мотора, а к дилеру с такой бедой идти и вовсе смешно: масло уходит в пределах допустимого заводом-изготовителем. Другое дело, что вазовский атмосферник с пробегом чуть за 50 000 км не должен так потреблять масло в принципе. Эта проблема проявлялась на вазовских моторах рабочим объемом 1,8 литра, и завод доработал его конструкцию (ГБЦ, систему вентиляции картера, некоторые комплектующие). Но у нас-то проверенный временем 1.6. Выводы? Пока их делать рано, но тревога за двигатель появилась.

На гуляющую стрелку указателя температуры охлаждающей жидкости я уже жаловался дилеру, причем не одному. Вердикт был во всех случаях один: термостат работает нормально, а в показаниях прибора допускается погрешность. Однако нынешней зимой (которую по температуре и количеству снега и зимой-то назвать сложно) индикатор снова привлек мое внимание. Раньше на прогретой машине он показывал от 80 до 95 градусов. Теперь же в движении стрелка указывает точно на 70. Выше — только при работе двигателя на стоянке. Поначалу, как и раньше, принял это за погрешность прибора. Но потом обратил внимание, что настройки печки я подсознательно стал выставлять другие: скорость вентилятора побольше, температуру повыше. Это уже однозначно проблема с термостатом. В ближайшее время обратимся с ней к дилеру.

Поставленные нами весной 2017 года газовые упоры багажника себя не оправдали. Пока на улице было тепло, они, как и положено, после разблокировки замка поднимали крышку багажника в верхнее положение. Но стоило температуре опуститься до нуля, как весь полезный эффект пропал. Амортизаторы оказались слишком слабыми для нашего климата. Газовым упорам капота такая проблема неведома, они работают уверенно.

Лада веста расход масла

Lada Vesta Cross (2019 год). Повышенный расход масла в двигателе

Причины большого расхода масла

Норма расхода масла
В традиционных двигателях уровень потребления должен составлять от 0.1 до 0.3% от общего расхода топлива. Если расход топлива составляет 10 литров, тогда оптимальным уровнем потребления смазочных средств будет 10-30 граммов масла на 100 км пути. Таким образом, вполне допустимо, если расход не превышает 3 литров на 10 тыс. километров пути.

Неправильно подобранная вязкость масла двигателя и внутренние утечки как причины угара масел.

Зачастую наличие факта повышенного расхода масла может быть обусловлено наличием следующих причин:

Наружные утечки. Какие они бывают и что делать, чтобы их обнаружить?

Наружная утечка обычно легко определяется по каплям масла под транспортным средством.

Источники наружной утечки:

Внутренняя утечка из-за маслосъемных колпачков

Маслосъемные колпачки от времени и температуры теряют упругость, твердеют, изнашиваются и растрескиваются.

Также признаком износа маслосъемных колпачков является замасленная резьба свечей зажигания.

Что будет, если чрезмерное потребление масла не устранить?

Почему устранение проблемы повышенного расхода крайне важно?

Владельцы Lada Vesta c 1.8 поймут

Расход 5 литров на 15000 км

Найдены возможные дубликаты

Конечно, у меня за 1000 км 200 мл жрет. Машина 2019 г.

У знакомого солярис с пробегом 650000 км. Замена масла раз в 15000. В мотор не лазили

то, что в него не лазили не говорит о том что с ним всё в порядке

весту маслом не испортишь!

у меня 21114 двигатель на Калине, 8 клапанный, с тяжёлой ещё поршневой, тарахтит весь, как дизельный, поршни стучат, толкатели клапанов гремят, у распредвала ёбнуться какое осевое биение на горячую

но масла вообще ни грамулечки не жрёть

вот технологии раньше были, не то что щас!

у меня на четырке такой мотор, пробега по одометру 240, и сколько-то скручено. В моторе только прокладка ГБЦ меняна, масло от заливки до заливки, больше не подливаю

У меня тоже 8кл 2012г, вроде 1118 двигатель, за 75ткм 0грамм масла сожрала.
Мотор работает тихо тихо, масло каждые 7.5-10ткм меняю. А вот коробка шумит уже.

А нечего покупать машине вкусное масло, что бы она его жрала, лейте не вкусное и жрать не будет.

У тебя уже 21116 с облегченной поршневой, они тише работают

А коробки все воют, хоть с реактивной тягой, хоть тросовые, инженерные просчёты и плохое качество обработки зубьев шестерен, технологии каменного века, простые и потому надёжные! Ходит же, вертится, работает!

Мне дядя рассказывал, что там соосности нет у валов, со временем появляются люфты и начинается шум. При чём разваливаться они могут и 5 лет.
На вестах то коробка стоит от рено. ВАЗ так и не смог победить болячку.

тоже веста кросс 1.8 долил 200 грамм. ща на первом то 15000 поменяли масло сказали 1000 проехать замерят. но 5 литров чот пиздешь.

А ты обкатку делал? Или сразу начал нормально ездить?

делал и нулевое ТО тоже

У меня пробег 8700 км, уже литр долил и опять на минимуме.

Вот что значит плавающее качество.

владельцы мерседесов и бмв не верят что расход может быть таким небольшим

Владельцы субару вообще недоумевают, разве не надо наливать каждый раз когда заправляешься бензином?

владельцы ВАГов — лучшие друзья продавцов масла

им можно сразу с бензином мешать, как на двухтактниках

Давать вместо кофе в стаканчиках, чтоб до дома доехали.

ребят, до сих пор в деревнях уралы мотоциклы попадаются

Блин, на Гранте ни разу масла не доливал. Только после 150 000 стало тихонечко жрать. Но поменяли кольца, и всё.

ну как там, говорят на машинах 19 года вылечили масложор, это так нет?

кстати, раз на раз не приходится, уже от многих слышу, что у них веста вообще не поджирает масло

Где масло, где масло. На парковке ты его забыл

откуда вы знаете, сколько съедено масла на 15 тысяч? ездите, пока оно не закончилось что ли?

проехал, предположим, две тысячи, посмотрел, масло ушло, долил пол литра и запомнил, и так все 15 тысяч

ужасть. надо быть не только водителем, но и флешкой

Сразу видно сурового тракториста заливающего 20 литров из 50 литровой баклажки.

2 литра, это половина масла, если тебе надо подлить 2 литра, то меняй заодно и движек.

проехал две тысячи, долил пол литра. Я не писал про два литра, понятно, что если до такого докатался, то могут быть необратимые последствия(хотя, не всегда, проезжал около трехсот км на примерно литре масла, двигатель решил, что сальники не нужны, а лапма, по счастливому совпадению, отказалась загораться, потом был крайне удивлен, что вся подкапотка в масле, а щуп сухой )

проехал две тысячи, долил пол литра

И это типа нормально.

Подкапотка в масле, это п- сальнику колена однозначно.

Лампочка у тебя загорится только когда давление 0, у тебя есть время припарковаться и выключить мотор, секунд 30-60.

хз на счет нормально, уже говорил, старый, реально старый движок, езжу много, наваливаю, реальный пробег известен только Аллаху, наверное, но сам лично проехал 25к, расход масла минимальный.

Тогда текли оба сальника коленвала, осталось где-то литр масла, лампа не горела, хотя она начинает моргать, если масла остается литра три, было замечено на этой же машине, а тут считай пустой движок

Норма расхода масла лада веста

В руководстве по эксплуатации новинок АвтоВАЗа в разделе «Система смазки двигателя» указано:

Такая же цифра указано в информационном письме №62-12:

Владельцы Lada Vesta c 1.8 поймут

Расход 5 литров на 15000 км

Конечно, у меня за 1000 км 200 мл жрет. Машина 2019 г.

У знакомого солярис с пробегом 650000 км. Замена масла раз в 15000. В мотор не лазили

то, что в него не лазили не говорит о том что с ним всё в порядке

весту маслом не испортишь!

но масла вообще ни грамулечки не жрёть

вот технологии раньше были, не то что щас!

А нечего покупать машине вкусное масло, что бы она его жрала, лейте не вкусное и жрать не будет.

У тебя уже 21116 с облегченной поршневой, они тише работают

А ты обкатку делал? Или сразу начал нормально ездить?

делал и нулевое ТО тоже

У меня пробег 8700 км, уже литр долил и опять на минимуме.

Вот что значит плавающее качество.

владельцы мерседесов и бмв не верят что расход может быть таким небольшим

Владельцы субару вообще недоумевают, разве не надо наливать каждый раз когда заправляешься бензином?

владельцы ВАГов — лучшие друзья продавцов масла

им можно сразу с бензином мешать, как на двухтактниках

Давать вместо кофе в стаканчиках, чтоб до дома доехали.

ребят, до сих пор в деревнях уралы мотоциклы попадаются

Блин, на Гранте ни разу масла не доливал. Только после 150 000 стало тихонечко жрать. Но поменяли кольца, и всё.

ну как там, говорят на машинах 19 года вылечили масложор, это так нет?

кстати, раз на раз не приходится, уже от многих слышу, что у них веста вообще не поджирает масло

Где масло, где масло. На парковке ты его забыл

откуда вы знаете, сколько съедено масла на 15 тысяч? ездите, пока оно не закончилось что ли?

проехал, предположим, две тысячи, посмотрел, масло ушло, долил пол литра и запомнил, и так все 15 тысяч

ужасть. надо быть не только водителем, но и флешкой

Сразу видно сурового тракториста заливающего 20 литров из 50 литровой баклажки.

2 литра, это половина масла, если тебе надо подлить 2 литра, то меняй заодно и движек.

И это типа нормально.

Подкапотка в масле, это п- сальнику колена однозначно.

Адово как то. Судя по всему иномарка лампочка загогается когда давление 0 или около него, или датчику все.

Источники:

http://www.lada-vesta2.ru/novosti-avtovaza/dopuskaetsya-raskhod-3-litra-na-10-tys-km-pobedili-li-maslozhor-na-1-8-motore-avtovaza
http://www.drom.ru/reviews/lada/vesta_cross/684428/135259/
http://zen.yandex.ru/media/id/5d3101dd46f4ff00aeee6046/5dd325514543b620b5b9c60b
http://www.zr.ru/content/articles/910465-lada-vesta-iz-parka-zr-dva-go/
http://myducato.ru/lada/lada-vesta-rashod-masla.html
http://pikabu.ru/story/vladeltsyi_lada_vesta_c_18_poymut_6691315

Какой должен быть расход масла у двигателей автомобилей LADA » Лада.Онлайн

06 март 2020 Лада.Онлайн 67 359 60

Расход масла предусмотрен конструкцией двигателя и не может быть равен нулю, иначе двигатель разрушится. На АвтоВАЗе существуют нормы потребления моторного масла, причем нормы одинаковые для всех двигателей ВАЗ (начиная от двигателя ВАЗ 21213, который устанавливается на Lada 4×4, заканчивая современными 1.6 и 1.8 литровыми моторами ВАЗ 21126, ВАЗ-21129, ВАЗ-21179). Разбираемся, сколько масла должен есть двигатель ВАЗ, а также какой из моторов АвтоВАЗа самый прожорливый.

Обычный бензиновый двигатель

Для новых бензиновых двигателей — нормальный расход масла считается 0.005 – 0.025% на 100 литров. То есть при среднем пробеге в 1000 километров нормальный расход масла будет 5 – 25 грамм.

Для нормально изношенных двигателей – нормальный расход масла составляет 0.025 – 0.1 %, то есть на 1000 км нужно будет залить 25 – 100 грамм моторного масла.

Для изношенных двигателей на грани ремонта – расход масла 0.4 – 0.6% на 100 литров топлива. Это 400 – 600 грамм на 100 литров. Критическая отметка 0.8% — 800 грамм масла на 100 литров.

От чего зависит расход масла в двигателе и как его уменьшить

Как уже было сказано выше, масло расходуется в любом двигателе, так как масляная пленка на деталях для защиты от сухого трения сгорает в камере вместе с топливным зарядом. Если добавить к этому естественный износ ДВС в процессе эксплуатации, тогда потребление смазки дополнительно увеличивается.

Однако становится вполне очевидно, что 3 литра масла на 10 тыс. км. для малолитражки с рядным атмосферником можно считать большим расходом, при этом для мощного агрегата с большим рабочим объемом это вполне допустимый показатель. Практика показывает, что даже если двигатель начал «есть» масло выше нормы, экономически выгоднее просто доливать смазку, чем сразу делать капремонт мотора только из-за повышенного расхода.

Дело в том, что на многих СТО мастера предпочитают не диагностировать отдельную причину повышенного расхода масла, а сразу предлагают владельцу сделать капремонт. При этом важно учитывать, что не всегда в таком дорогом ремонте есть необходимость.

Прежде всего, расход смазки может быть увеличен по причине того, что масло вытекает из мотора. В этом случае достаточно заменить прокладки и сальники. Как правило, необходимо обратить внимание на прокладку клапанной крышки, прокладку головки блока цилиндров, передний и задний сальник коленчатого вала, сальники распредвала, сальники клапанов и т. д.

В различных ситуациях смазка может течь по внешней поверхности (вытекать наружу), а также проникать в другие системы. Например, если масло течет между коробкой и двигателем, виноват сальник коленвала, а под машиной может образоваться лужа.

Если же проблемной окажется прокладка ГБЦ, снаружи потеков может и не быть, двигатель будет сухой. При этом смазка будет попадать в охлаждающую жидкость, ОЖ помутнеет, масло в двигателе также начнет пениться, под крышкой маслозаливной горловины и на щупе появится эмульсия.

Если масло активно расходуется в моторе на угар, из выхлопной трубы будет идти сизый маслянистый дым. В этом случае, особенно по сравнению с течью, установить причину без разборки двигателя намного сложнее.

Однако и в такой ситуации с угаром можно попробовать бороться, прежде чем соглашаться на ремонт. Прежде всего, расход смазки зависит от режима эксплуатации мотора. Другими словами, езда на высоких оборотах приводит к повышению температуры и нагрузок, масло разжижается, хуже снимается кольцами со стенок цилиндров, угорает и т. д.

Также важно понимать, что смазочный материал может не подходить двигателю по определенным параметрам. Это значит, что нужно знать, какое масло выбрать для двигателя и какие особенности нужно учитывать.

Если мотор изношен, тогда параллельно нужно принимать в расчет и особенности подбора масла для двигателей с большим пробегом. В двух словах, материал со сниженной вязкостью формирует тонкую пленку, которую маслосъемные кольца не могут удалить со стенок. Если же смазка густая, тогда пленка очень толстая, при этом кольца не могут снять такой слой в полном объеме.

С учетом вышесказанного становится понятно, что нужно использовать наиболее подходящее масло как по допускам, так и по индексу высокотемпературной вязкости. Например, из списка рекомендуемых смазок в мануале нужно выбрать продукт с более высокой вязкостью по сравнению с тем, что залито в данный момент.

Также можно перейти с синтетики на полусинтетику, что также в ряде случаев позволяет уменьшить расход смазки. Главное, чтобы такая полусинтетика допускалась к использованию в конкретном ДВС и соответствовала рекомендациям завода-изготовителя мотора.

Маслосъемные колпачки (сальники клапанов, маслоотражающие колпачки) также являются элементом, проблемы с которым повышают масляный аппетит агрегата. При этом на многих ДВС замену колпачков можно выполнить без снятия ГБЦ, стоимость запчасти весьма незначительна. Расход смазки после замены в ряде случаев значительно уменьшается.

Основной причиной выхода из строя сальников клапанов является их пересыхание и затвердевание, так как элементы выполнены из резины. Также на сальники может оказывать влияние и неподходящее для мотора масло, агрессивно воздействующее на резину.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие существуют присадки в двигатель для уменьшения расхода масла и снижения дымности. Из этой статьи вы узнаете о видах и особенностях работы подобных добавок в моторное масло.

Износ поршневых колец часто по симптомам аналогичен их залеганию. Если в первом случае кольца нужно менять, то есть потребуется разборка и ремонт ДВС, то во втором можно провести раскоксовку поршневых колец.

Если просто, скопление нагара и кокса не позволяет кольцу двигаться в канавке, то есть кольца залегли. Снижение подвижности означает, что кольцо не выполняет свою функцию, масло плохо снимается со стенок и угорает в камере сгорания.

Для решения проблемы существуют промывки, которые заливаются в систему смазки. Также можно использовать промывочные масла. Радикальным способом является такой, когда в свечные колодцы заливается специальный состав для раскоксовки поршневых колец.

Каждое из решений имеет как свои плюсы, так и минусы, однако для изношенного двигателя во многих случаях удается снизить расход смазки и продлить жизнь мотора до капремонта.

Повышение давления в картере также становится причиной перерасхода смазочного материала. Простыми словами, высокое давление картерных газов заставляет масло оказываться там, где его быть не должно.

В результате смазка попадает в цилиндры через впуск, после чего сгорает в двигателе вместе с топливом. В подобной ситуации нужно диагностировать и чистить систему вентиляции картера.

Проблемы с турбокомпрессором также приводят к тому, что появляются утечки смазки в области нагнетателя, масло также проникает в цилиндры через впуск и т.д. Для решения необходима диагностика и ремонт турбины. В крайнем случае можно заменить турбокомпрессор, при этом расход смазочного материала также уменьшится.

Турбированные бензиновые двигатели

У турбированных двигателей нормальный расход масла чуть выше, чем у обычных атмосферников.

Для нового двигателя – нормальный расход вполне может быть в 80 грамм на 100 литров. То есть на 1000 километров добавляем 80 грамм, 10000 км – уже около 800 грамм

Для изношенных турбированных двигателей – тут ребята может доходить до двух литров. А если неисправна турбина, то расход может быть еще больше. Поэтому если ваш автомобиль расходует больше двух литров, то нужно диагностировать и по надобности ремонтировать.

Распространенные причины «масложора» дизельного ДВС:

пробой прокладки блока цилиндров

Обычно в этом случае видно, что масло подтекает из-под головки блока. Если прокладка ГБц пробита, антифриз может попадать в картер двигателя — в масле появится эмульсия (нехарактерный белесый оттенок). Прокладку ГБЦ необходимо заменить на сервисе как можно скорее, а систему смазки двигателя — промыть от остатков эмульсии. Причем для промывки можно использовать дешевое масло с таким же коэффициентом вязкости.

износ сальника коленвала

Достаточно распространенная причина утечки масла. Обычно проявляется масляной лужей под автомобилем. Решается заменой сальника. Рекомендуется сменить масло и поменять фильтр.

утечка масла из-под прокладки масляного фильтра или из его корпуса

Тоже распространенная проблема, которая ведет к тому, что уровень масла в двигателе падает. Причиной служат ошибки в установке масляного фильтра или его брак. Проблема решается заменой фильтра.

Дизельный двигатель

Расход дизельного двигателя практически совпадает с турбированым двигателем. Нормальный расход масла – около 300 – 500 грамм масла на 10000 километров. Если расход превышает 2 литров то тут нужно ехать в сервис.

На этом все. Ваши 300 грамм на 1000 километров – это однозначно много, езжайте на автосервис пока двигатель не стуканул.

Ищем причину

Двигатель внутреннего сгорания — система разомкнутая. Это означает, что у нее есть вход и выход, и автономно функционировать она не может. В связи с этим даже самый экономичный мотор уже через 1000 км требует дозаправки, да и производить профилактический осмотр и проверку всех узлов и деталей в это время — дело не лишнее.

Почему сгорает топливо, ясно, наверное, всем: при каждом движении поршня в цилиндр впрыскивается максимально допустимая порция смеси, которая тут же сгорает, двигает шатуны вверх. Но при этом расходуется и масло: через 1000 км его количество заметно уменьшается, а в некоторых случаях моторная смазка требует доливки даже тогда, когда техническое обслуживание еще не требуется производить по регламенту.

Очевидно, что расход моторного масла является устойчивой нормой. Чтобы получить ответ на вопрос о том, почему смазка вообще расходуется и ее со временем становится меньше, стоит подробнее узнать о тех процессах, которые происходят в моторе при его работе. Во-первых, в нем происходит постоянное горение топлива. И если в бензиновых агрегатах температура такого горения достигает 300–500 градусов, то свечи накала в дизеле нагреваются до 900 градусов, что является абсолютной нормой.

Конечно же, температурные перегрузки сказываются на расходе моторного масла и заметно его увеличивают. Но, с другой стороны, это и является нормой, ведь даже за 1000 км пробега неизбежно произойдет выгорание жидкости, которая предназначена для снижения нагрузки подвижных деталей двигателя.

Кроме того, в моторе всегда приходится иметь дело с трением. Причем нормой являются обороты вплоть до 8000 в минуту: это порождает несказанно высокое нагревание. Здесь начинают действовать присадки: они нивелируют повреждения, которые происходят при таком трении, и неизбежно расходуются. Так как присадок становится меньше, то уже через 1000 км уровень смазки ощутимо упадет. Это приведет к необходимости регулярной проверки, а может, и доливки смазки с целью избежать дальнейших проблем с мотором и всеми его составляющими.

Сторонние признаки

Узнать о перерасходе масла можно по цвету выхлопа. Если из глушителя идет синий дым, двигатель потребляет много масла «на угар».Банальные причины

Если двигатель стал подъедать масло в большем объеме, чем обычно, стоит обратить внимание на:

Крепление масляного фильтра. Элемент имеет резиновую прокладку. Если фильтр недостаточно затянут или при установке не было очищено посадочное место от грязи, смазка может просачиваться наружу.

Объем масла в ДВС Лада Веста. Замена масла

Недавно выпущенные отечественные автомобили завоевывают сердца все большего числа автолюбителей. Это касается и покупателей презентабельного и очень красивого седана Lada Vesta. Как показывает практика, большинство этих автомобилей не только успели обкатать, но и нуждались в Ладе Весте. А так как встал вопрос об обслуживании, то должна быть дана пошаговая инструкция, способная помочь автолюбителям. «Ладу Весту» покупают не только жители крупных городов, но и те, кто живет далеко от областных городов, которые предоставляют дилерские центры. Часто поездка к дилеру требует преодоления 100-200 км, что делает ее просто дорогой. и непрактично.

Плановая замена масла в двигателе Лада Веста происходит в рамках ТО.

Материал ниже рассмотрен с указанием всех необходимых инструментов и расходных материалов. Проверка уровня и состояния масла должна проводиться автомобилистом регулярно, чтобы вовремя все исправить и исправить, не навредить силовому агрегату автомобиля. Большинство автовладельцев не хотят переплачивать дилеру, ведь за замену масла придется заплатить как минимум в два раза больше, чем за выполнение этой работы самостоятельно.

Подготовка к процессу

Замена масла в двигателе Лада Веста относительно простой и доступный процесс, который под силу любому автолюбителю. Этот процесс идентичен на всех вариантах модели, в статье описана инструкция по замене масла на автомобиле с двигателем 1,6 л. с отдачей 106 л. С. Уровень масла в «Лада Веста» следует проверять через определенные промежутки времени, что касается прохождения плановых ТО, то производитель рекомендует делать это при пробеге от 15 тыс. км. Если автомобилист не знает, когда менять масло, он может обратиться к руководству по эксплуатации; в такой ситуации интервал не следует увеличивать до 12 000 км, предпочтительнее менять расходники каждые 10 тыс. км. Первая замена масла в двигателе Лада Веста должна происходить после того, как автомобиль проедет всего 3 тыс. км, этот период производитель называет ТО-0.

На «Весте» потребуется дополнительное обучение автовладельца, которому необходимо запастись не только новыми расходными материалами, но и инструментом. Задумываться о замене моторного масла следует задолго до того, как автомобиль проедет определенное расстояние, указанное производителем. Покупать новые расходники можно после того, как машина «наберет» 5-7 тыс. км. пробег. Перед заменой прогрейте силовой агрегат или начните процесс сразу после поездки. Эту рекомендацию следует соблюдать, чтобы сделать смазку более текучей. Перед заменой машины желательно поставить машину над ямой или на эстакаде, что облегчит процесс. Некоторые специалисты предпочитают начинать процесс после того, как машина будет установлена в помещении и повернута с помощью подъемника.

Начинать процесс следует после того, как в распоряжении автомобилиста окажется торцевой ключ, предусматривающий наличие насадок и шестигранников, отвертка, съемник цепного типа. При этом вам понадобится пустая канистра (любая тара для отходов), новый фильтр и. После того, как подготовка дойдет до финальной стадии, можно переходить непосредственно к замене расходных материалов.

Замена моторного масла в силовом агрегате автомобиля «Лада Веста»

Если автомобилист не знает, как заменить масло в отечественном автомобиле Лада Веста, он должен начать с демонтажа пластика, который находится в верхней части двигателя. Затем нужно демонтировать крышку с маслозаливной горловиной, для удобства снять пластиковый щиток, закрывающий нижнюю часть мотора, защищая ее от грязи и пыли. Этот конструктивный элемент крепится к блоку посредством 13 болтов, которые проще всего выкрутить ключом с головкой «на 10».

В Лада Веста продолжается очисткой масляного поддона, особенно в районе, где находится пробка, удерживающая моторную смазку в бачке. Автомобилист должен снять заглушку с помощью шестигранника на «8». Вам нужно избавиться от щита, чтобы упростить себе задачу.

Емкость для отработанного масла должна располагаться под днищем автомобиля перед тем, как снять сливную пробку с двигателя Лада Веста. Желательно использовать старую канистру или что-то подобное, объемом 5 литров. Некоторые специалисты перед тем, как открутить сливную пробку, предварительно надевают перчатки, что помогает уберечь голую кожу рук от горячей моторной смазки. Пробку, расположенную на сливном отверстии мотора Лада Веста, можно снять с помощью шестиугольник до «8».

Слив отработки займет около 10-15 минут, торопиться не стоит, нужно дождаться полного выхода вещества. Пока масло не капает, а вытекает из бачка, следует приступить к очистке сливной пробки. При замене расходной смазки ее протирают сухой тряпкой. С резьбы необходимо удалить грязь и остатки отработки, затем вернуть пробку на прежнее место, избавившись от всех масляных потеков, появившихся на поверхности картера. Можно продолжить работу по замене масла, заменив старый фильтр, емкость с отработкой подставляется туда, где находится заменяемый элемент. Важно не забыть отсоединить жгут проводов, идущий от датчика коленвала.

При работе с другими деталями следует обращаться с особой осторожностью, чтобы исключить возможность их повреждения. При этом нет смысла демонтировать весь датчик, однако, если он будет мешать механику-любителю, его можно на время отложить в сторону. Упростить процесс поможет наличие ключа с насадкой на «10». Как только этот конструктивный элемент будет снят, автолюбителю пригодится цепной съемник, который сделает затяжку фильтра более мобильной. Затем следует медленно и осторожно открутить системный элемент и снять.

Небольшое количество моторного масла для Лада Веста залить в новый фильтр, им нужно обработать уплотнительное кольцо. В итоге остается только протереть тряпочкой перед выкручиванием. сиденье, удаляя следы грязи и пыли. Как только новый фильтр появится на бачке, его нужно подтянуть, чтобы он плотно прилегал к уплотнительному кольцу и блоку цилиндров. Не забывайте, что его нужно дополнительно провернуть на 3/4 оборота. Выполнив вышеперечисленные пункты инструкции, в двигатель Лада Веста можно заливать 4,4 литра масла.

Если у вас нет под рукой съемника цепного типа, вы можете загнать в фильтр отвертку, используя ее как рычаг. Однако остерегайтесь повреждения штуцера силового агрегата. Если автомобиль отечественного производителя оснащен автоматикой, то мотору потребуется значительно меньшее количество смазки, около 3,2 литра. Сливная пробка в «Лада Веста» с АКПП поддается снятию ключом на «17».

Заключительный этап процесса

Какие бы виды и варианты моторного масла не предлагали продавцы авторынка, ваше внимание должно быть направлено непосредственно на продукт, который рекомендует производитель. Если прочитать инструкцию по эксплуатации, то можно узнать, что заливают с завода. Производитель рекомендует заливать в Лада Веста только синтетические масла, которые выпускает Лукойл и Роснефть. Однако при покупке следует обращать внимание не только на марку, но и на характеристики.

После того, как в двигателе «Лада Веста» появится необходимое количество литров масла, необходимо открутить бачок с пробкой от заливной горловины. После этого желательно активировать силовой агрегат, дав ему поработать около 5 минут. Не забывайте о проверке уровня масла, которая осуществляется с помощью щупа.

В этом случае следует проверить приборную панель индикаторов: загоревшийся индикатор, «говорящий» о давлении моторной смазки, должен погаснуть. Затем нужно очистить слив от потеков. В том случае, если все сделано правильно, двигатель можно заглушить, дать ему постоять 10 минут, что позволит смазке стечь в картер. Проверяя уровень моторной смазки, нужно убедиться, что она доходит до края сетчатого рисунка. Если ниже, добавьте вещество.

Заключение

Процесс замены масла в двигателе Лада Веста нельзя назвать трудоемким и сложным. В вышеприведенной инструкции поэтапно описан принцип замены расходных материалов двигателя, которую может выполнить любой без исключения автолюбитель, поставивший свой автомобиль на яму или эстакаду. Единственным недостатком такого автомобиля, как «Лада Веста», является его масляный фильтр, в частности, именно его расположение, что усложняет его демонтаж при отсутствии специализированного инструмента.

Замена масла в двигателе автомобиля – важнейшая процедура по обслуживанию и увеличению ресурса двигателя. Обычно завод рекомендует менять масло каждые 15 000 км. или каждый год эксплуатации. Но на самом деле автовладельцу стоит ориентироваться только на цифры, ведь факторов, влияющих на состояние масла, еще очень много.

Что льют с завода?

Полусинтетика 5W-40 производства Роснефть или Лукойл заливают в автомобили Лада Веста с завода. Но по отзывам водителей такое масло ничем не выделяется. хорошего качества, поэтому многие меняют его, как только выезжают из автосалона, что мы и рекомендуем сделать вам.

Рекомендуется проехать на заводском масле: 1-2 тыс. км. затем замените его. Слив заводское масло, можно увидеть его «легкое» состояние. Если ездить на таком масле завод рекомендует, т. е. 15 тысяч — то двигатель закоксуется, кольца закроются, а это смерть двигателю. Но стоит учитывать, что при замене масла, а не в офисе. дилер, можно слететь с гарантии, но мы знаем как сделать так, чтобы дилер не увидел. Но об этом в статье (Как поменять масло в двигателе?)

Выбор вязкости

Синтетическое масло однозначно лучше для двигателя Весты. зарубежных производителей. Вязкость, как обычно, подбирается по температуре окружающей среды. А в выборе вязкости как раз стоит прислушиваться к производителю, так что, наиболее оптимальными будут 5W-30 и 5W-40.

Выбор фирмы

Как было сказано выше лучше всего выбирать импортные масла, так вы обеспечите двигателю максимально долгий срок службы… Продукция Mobil с вязкостью 5w30, 5w40 или Motul Specific DEXO s2 и Shell HELIX HX8 с вязкостью 5W-30.

Если из отечественных, то на сайте Лукойл предлагает: Лукойл генезис кларитех 5w30.

Лично я сторонник заливки в Весту: 5w40

Проблема подбора масла

При выборе моторного масла есть вероятность приобрести подделку. .. Фирма тут даже не столь важна, хотя их огромное количество (давно зарекомендовавшие себя: кастрол, лукойл и т.д., новые образцы — бардал), главное купить качественное моторное масло… В наше время и известный бренд можно заливать за углом.

На практике скажу, что оригинальное масло продается у дилера, либо на АЗС представителей одноименных: Лукойл, Роснефть, Татнефть и т.д.

Сколько масла заливать в Весту 1.6 и 1.8?

— 4,4 л
…- 3,2л (если робот), 4,4л (если механика)
— 4л.

Подробнее — посмотрим уровень щупа и сориентируемся.

Как заменить моторное масло?

Замена масла достаточно простая процедура обслуживания, ниже будут поэтапно выполняться действия:

1 — Дайте двигателю немного поработать. Загоняем машину на эстакаду, снимаем защиту картера.

2 — Подбираем емкость для слива масла, 5-литровая отлично подойдет пластиковая бутылка из-под воды.

3 — Вывернуть пробку и слить масло в подготовленную емкость.

4 — После полного слива масла открутите масляный фильтр. Если машина стоит на эстакаде, а не на подъемнике, то доступ к ней будет сверху.

5 — Устанавливается новый фильтр, внутренние уплотнительные кольца рекомендуется смазать маслом. Закручивается до упора вручную, без вспомогательных средств.

6 — Закручиваем сливную пробку, проверяем уплотнительную прокладку на пробке на дефект, при необходимости заменяем.

7- Залейте самое новое масло, запустите двигатель, подождите, пока погаснет лампа уровня масла, и долейте оставшийся объем.

Автомобиль можно эксплуатировать. Как видите, такую простую процедуру вы вполне можете сделать сами.

Масло, которое заливается в двигатель, предназначено для создания специальной защитной пленки, создающей оптимальные условия для функционирования всех движущихся частей в двигателе Лада Веста. Помимо смазки, масло омывает двигатель, очищает его от скопившейся грязи и нагара. Чем чаще заменяется этот расходник в двигателе, тем дольше прослужит машина, также важно какое масло вы заливаете.

Для того, чтобы автовладельцы знали, когда менять масло, завод дает рекомендации по этому поводу. На Лада Веста первая замена масла в двигателе производится после пробега 30 000 км. Новый автомобиль способен обходиться без замены намного дольше, по сравнению с другой продукцией АвтоВАЗа. После первой замены в двигателе Лада Веста масло следует обновлять каждые 15 000 км. В зависимости от нагрузки на двигатель сроки смены расходных материалов могут варьироваться.

Подготовительный этап

Прежде всего, вы должны решить, какое масло вы будете заливать в свой двигатель. Затем Lada Vesta загоняется на эстакаду, благодаря которой можно легко добраться до всех систем необходимых узлов.

Вам потребуется:

масло, какое конкретно зависит от ваших предпочтений и рекомендаций производителя;
шестигранник для откручивания сливной пробки;
приспособление для демонтажа фильтров;
емкость, в которую вы будете сливать отработку;
воронка для заливки масла;
фильтр.

Lada Vesta показывает более низкий уровень расхода масла по сравнению с другими предшественниками.

Руководство по замене масла

Вне зависимости от того, какое масло вы выберете, какой у вас объем двигателя и сколько в него входит, выполняются следующие действия:

Снимите защиту картера двигателя, отвернув нижние болты крепления щитка . Защита Лада Веста имеет специальное отверстие, поэтому не всегда нужно откручивать болты защиты. Однако в процессе эксплуатации крышка заедает или покрывается слоем коррозии. В таких случаях вам может понадобиться дополнительное оборудование, вплоть до плоскогубцев и молотка.

Подготовленную емкость для проверки поставьте под сливное отверстие Лада Веста, такая емкость должна иметь объем более 4 литров.
Отвинтить сливную пробку и слить содержимое бака.

Очистить и протереть моторный отсек Lada Vesta снизу.
С помощью специального приспособления снимите фильтр, демонтируйте его и установите новый, рекомендуется делать это с той же периодичностью, что и при замене масла.

Закрутить сливную пробку вулканизационной пробкой, что обеспечивает максимальную герметичность и исключает вероятность протечки. Если крышка деформирована или на ней появились другие дефекты, ее следует заменить.
Залейте масло в количестве, подходящем для типа двигателя вашей Lada Vesta. Подробнее о томах будет написано далее в статье. Следите за наполнением системы, так как в моторе может остаться немного старого масла, что приведет к неизбежному переливу. Закройте крышку. Как правило, все последние модели ВАЗ, включая Весту, включают около 4 литров.

Завести двигатель на холостом ходу. Дать поработать, пока не перестанет гореть датчик уровня масла, затем долить столько, сколько необходимо. Затяните пробку, сделать это нужно максимально плотно. После этого необходимо тщательно проверить пространство отсека, в котором находится мотор, на герметичность.

Необходимое количество масла в зависимости от модели двигателя

Веста может потребовать разное количество заливаемого масла, в зависимости от модели двигателя.

ВАЗ-21129

Этот мотор имеет объем 1,6 литра. При этом оснащенная таким двигателем Веста с роботизированной коробкой передач вмещает 3,2 литра масла.
Тот же мотор с МКПП вмещает 2,9 л.

ВАЗ-21179

Двигатель имеет объем 1,8 литра, на трансмиссии АМТ имеет объем 4,4 литра.
Аналогичный мотор на механике требует 4,1 литра, на одну полную заправку.

HR16DE

Данный мотор является разработкой зарубежных заводов, содержит масло объемом 4 литра.

Исход

Замена масла на LadaVesta операция несложная, не сложнее аналогичных действий на других. Машины русские, так что можно делать самому без риска.

Популярная на территории РФ модель Лада Веста является настоящим бестселлером благодаря своим уникальным техническим характеристикам и ряду конкретных преимуществ перед конкурентами.

Так как модель вышла на рынок относительно недавно, в рамках обслуживания автомобиля многие владельцы задаются вопросом, какое масло лучше заливать в Лада Веста. В этой статье мы рассмотрим, какие двигатели устанавливаются на эту модель, какие требования и рекомендации к маслу необходимо учитывать для данных, а также как правильно подобрать масло для Лада Веста.

Читать в этой статье

Подбор моторного масла в двигатель Лада Веста

Итак, указанная модель имеет два двигателя отечественного производства. Речь идет о силовом агрегате мощностью 106 л.с. (заводской индекс 21129) и более мощная версия на 122 л.с. (двигатель 21179). И первый, и второй тип силового агрегата являются современными разработками. По сути, ДВС на модели «Вест» напоминает те моторы, которые мировые производители ставят на бюджетные модели и автомобили среднего класса.

Силовые агрегаты хоть и стоят от Лада Веста, но тоже достаточно быстроходные. С учетом этой информации становится понятно, что требования к моторному маслу также будут повышены. Также важно понимать, даже определив, какое масло заливается в двигатель Лада Веста с завода, это не значит, что эту же смазку нужно заливать дальше. Давайте разберемся.

Как известно, современные масла для двигателя являются всесезонными и могут быть минеральными, полусинтетическими и синтетическими. Также большую роль играет и оказывает сильное влияние на свойства масла пакет активных присадок, который использует тот или иной производитель.

Если в двух словах, то «минералка» производится из нефти и представляет собой натуральную основу, синтетика — продукт высокотехнологичного синтеза, а полусинтетика — смесь минерального и синтетического масел в определенных пропорциях.

Минеральные малы являются самыми дешевыми в производстве. При этом они имеют ряд недостатков по сравнению с синтетикой. Во-первых, минеральная основа быстро стареет. Также «минералка» застревает при отрицательных температурах, что ухудшает прокачиваемость в момент холодного пуска и тем самым увеличивает износ ДВС.

Минеральные масла после прогрева двигателя также имеют худшую теплостойкость и удержание в условиях высоких температур. Синтетические масла лишены таких недостатков, но их стоимость намного выше. Для улучшения характеристик масла и снижения цены производители предлагают оптимальный вариант в виде полусинтетики.

Как видно от правильного подбора смазочных материалов и своевременной замены масла с учетом всех требований к данной процедуре напрямую зависит исправность эксплуатации и общий ресурс двигателя Лада Веста.

В итоге добавим, что в рамках эксплуатации данного автомобиля замена требует также и трансмиссионного масла… Замена масла в механической коробке передач Лада По регламенту Веста рекомендуется каждые 75 тыс. км или 5 лет (в зависимости от того, что наступит первый).

Также роботизированная коробка передач (робот на Lada Vesta) требует повышенного внимания и периодической проверки работоспособности в связи с некоторыми индивидуальными особенностями данной конструкции.

Поколение 2180 (2015 — н.в.)

Двигатель Лада Веста 1,6 л. (ВАЗ 21129) 106 л.с.

Типы масел (вязкость): 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,2 литра. (АМТ), 4,4 л. (механическая коробка передач)
Расход масла на 1000 км: до 200 мл.

Двигатель Nissan-Renault HR16DE-h5M 1,6 л. 114 л.с.

Какое моторное масло залито с завода (оригинал): Синтетика 5W30
Типы масел (вязкость): 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60, 15W-40
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4,3 литра.
Расход масла на 1000 км: до 500 мл.
Когда менять масло: 7500-15000

Сколько масла лить в двигатель Веста 1.6. Сколько масла в двигателе лада веста. Руководство по замене масла

Популярная в РФ модель Lada Vesta является настоящим бестселлером благодаря своим уникальным техническим характеристикам и ряду явных преимуществ перед конкурентами.

Так как модель вышла на рынок относительно недавно, в рамках обслуживания автомобиля многие владельцы задаются вопросом, какое масло лучше заливать в Лада Веста. В этой статье мы рассмотрим, какие двигатели устанавливаются на эту модель, какие требования к маслу и рекомендации необходимо учитывать для данных, а также как правильно подобрать масло для Лада Веста.

Читать в этой статье

Подбор моторного масла в двигатель Лада Веста

Итак, данная модель имеет два двигателя отечественного производства. Речь идет о силовом агрегате мощностью 106 л.с. (заводской индекс 21129) и более мощная версия 122 л.с. (двигатель 21179). И первый, и второй тип силового агрегата являются современными разработками. По сути, ДВС на модели Весты напоминает те моторы, которые мировые производители ставят на бюджетные модели и автомобили среднего класса.

Хотя силовые агрегаты на Лада Веста пока достаточно быстроходные. С учетом этой информации становится понятно, что требования к моторному маслу также будут повышены. Также важно понимать, что даже определив, какое масло заливается в двигатель Лада Веста с завода, это не значит, что эту же смазку нужно заливать дальше. Давайте разберемся.

Как известно, современные масла для двигателя всесезонны и могут быть минеральными, полусинтетическими и синтетическими. Также играет большую роль и оказывает сильное влияние на свойства масляного пакета. активные добавки, которые использует тот или иной производитель.

Если в двух словах, то «минералка» производится из нефти и представляет собой натуральную основу, синтетика — продукт высокотехнологичного синтеза, а полусинтетика — смесь минерального и синтетического масел в определенных пропорциях.

Минеральная мала — самая дешевая в производстве. При этом у них есть целая линейка минусов по сравнению с синтетикой. Прежде всего, минеральная основа быстро стареет. Также «минералка» застревает при низких температурах, что ухудшает прокачиваемость в момент холодного пуска и тем самым увеличивает износ ДВС.

После прогрева двигателя минеральные масла также имеют худшую теплостойкость и сохранение свойств в условиях высоких температур. Синтетические масла лишены таких недостатков, но их стоимость намного выше. Для улучшения характеристик масла и удешевления производители предлагают оптимальный вариант в виде полусинтетики.

Как видно от правильного подбора смазочных материалов и своевременной замены масла с учетом всех требований к данной процедуре напрямую зависит правильная работа и общий ресурс двигателя Лада Веста.

В итоге добавим, что в рамках эксплуатации этому автомобилю также требуется замена трансмиссионного масла. Менять масло в МКПП Лада Веста по регламенту рекомендуется каждые 75 тыс. км или 5 лет (в зависимости от того, что наступит раньше).

Также роботизированная коробка передач (робот на Лада Веста) требует повышенного внимания и периодической проверки работоспособности из-за некоторых индивидуальных особенностей данной конструкции.

Что заливают с завода?

В автомобили Лада Веста с завода заливают полусинтетику 5W-40 производства Роснефть или Лукойл. Но по словам водителей, такое масло не отличается хорошим качеством, поэтому многие меняют его, как только выезжают из автосалона, что мы рекомендуем сделать и вам.

На заводском масле рекомендуется проехать: 1-2 тыс. км. км. затем замените его. Слив заводское масло, можно увидеть его состояние «нет». Если ездить на таком масле, его рекомендует завод, т.е. 15 тысяч — то двигатель закоксуется, кольца лягут, а это смерть мотору. Но стоит учитывать, что при замене масла, а не в офисе. дилер, можно слететь с гарантии, но мы знаем как сделать так, чтобы дилер не увидел. Но об этом в статье (Как поменять масло в двигателе?)

Выбор вязкости

Для двигателя Весты однозначно лучше подходят синтетические масла зарубежных производителей. Вязкость, как обычно, подбирается по температуре окружающей среды. А в выборе вязкости просто стоит прислушиваться к производителю, поэтому самыми оптимальными будут 5W-30 и 5W-40.

Выбор фирмы

Как было сказано выше, лучше всего выбирать импортные масла, так вы обеспечите двигателю максимально долгий ресурс. Продукты Mobil вязкостью 5w30, 5w40 или Motul Specific DEXO s2 и Shell HELIX HX8 вязкостью 5W-30.

Если из отечественных, то на сайте Лукойл предлагает: Лукойл генезис кларитех 5w30.

Лично я сторонник заливки в Весту: 5w40

Проблема выбора масла

При выборе моторного масла есть вероятность приобрести подделку. Фирма тут даже не так важна, хотя их много (давно зарекомендовавшие себя: Кастрол, Лукойл и т.д., новые образцы — бардал), главное купить качественное моторное масло. В наше время и известный бренд может выплеснуться из-за угла.

На практике я бы сказал оригинальное масло, продаваемое у дилера, или на заправках тех же представителей: Лукойл, Роснефть, Татнефть и т.д.

Сколько масла заливать в Весту 1.6 и 1.8?

— 4,4 л
. — 3,2л (если у вас робот), 4,4 (если механика)
— 4л.

Подробнее — давайте посмотрим на уровень щупа и сориентируемся.

Как заменить моторное масло?

Замена масла является достаточно простой процедурой технического обслуживания, поэтапно будут следующие действия:

1 — Дайте двигателю немного поработать. Загоняем машину на эстакаду, снимаем защиту картера.

2 — Подбираем емкость для слива масла, отлично подойдет 5-литровая пластиковая фляга.

3 — Вывернуть пробку и слить масло в подготовленную емкость.

5 — Установлен новый фильтр, рекомендуется смазать внутренние уплотнительные кольца маслом. Закручивается до упора руками, без вспомогательных средств.

7- Залейте большую часть нового масла, запустите двигатель, подождите, пока погаснет лампа уровня масла, и долейте оставшийся объем.

Автомобиль можно эксплуатировать. Как видите, такую простую процедуру можно провести самостоятельно.

Для подбора автомобильного масла не требуется профессиональный опыт — достаточно минимальных теоретических знаний, которые есть в инструкции по эксплуатации. Чтобы не ошибиться в выборе, достаточно знать параметры вязкости, допуска, степени качества, виды моторных масел, а также их лучших производителей. Также нужно быть в курсе количества заливаемого масла, иначе недолив или перелив могут привести к неисправности двигателя. В этой статье на примере популярного автомобиля Лада Веста подробно рассмотрим, как правильно подобрать моторное масло.

АвтоВАЗ рекомендует заливать масло в двигатель Весты каждые 10 тысяч километров пробега. По мнению автоэкспертов, это вполне оптимальный показатель, учитывая суровые климатические условия России. В европейском регионе требования совсем другие, и могут отличаться в лучшую сторону. Под воздействием негативных климатических факторов жидкость быстро приходит в негодность, в результате чего масло теряет свои полезные свойства, и уже не способно охлаждать узлы моторов, и тем самым предотвращать их перегрев. Если машина подвергается экстремальным нагрузкам, таким как езда по легкому бездорожью, в том числе по пыльным дорогам, или перевозка тяжелого груза и движение с высокой скоростью, то это также отрицательно сказывается на сроке службы масла, и в то же время влияет на надежность силовой установки. В таких случаях график замены масла целесообразно сократить еще больше – до 7-5 тысяч километров пробега. По крайней мере, это защитит двигатель от преждевременного износа деталей, из-за быстрой потери маслом своих полезных свойств.

Как понять, что масло пришло в негодность

Есть несколько причин, по которым можно определить плохое состояние масла. Итак, для начала нужно проверить количество масла. Это можно сделать с помощью щупа, который находится в маслоналивном отверстии. Щуп надо вытащить из отверстия, и посмотреть на отпечаток масла. Если его цвет темно-коричневый (изначально он был прозрачным), то это явно указывает на признаки механического износа. Кроме того, есть и другие факторы – например, запах – если жидкость пахнет горелым, это также свидетельствует о проблемах, вызванных потопом. некачественное масло, а также последствия неблагоприятных погодных и дорожных условий. Ситуация усугубляется тем, что масло может содержать осадок в виде металлических частиц. В этом случае масло придется срочно заменить, иначе можно столкнуться с необратимыми последствиями, чреватыми капитальным ремонтом двигателя.

Когда необходима проверка масла?

Обычно автолюбители предпочитают дождаться графика замены, а уж потом проверять масло — когда уже поздно. Желательно заранее проверить состояние расходников, ведь это позволит избежать проблем с мотором. Итак, проверять масло необходимо при обнаружении следующих признаков:

Недостаточная мощность двигателя
Двигатель не способен развивать высокие обороты
Высокий расход топлива
Чрезмерный расход масла
Коробка передач переключается с задержками
Шум и вибрация

заводское масло

На заводе в двигатель Лада Веста заливают полусинтетическое масло с параметрами 5W-40, от известных российских компаний Роснефть и Лукойл. Пользователи утверждают, что такие масла не отличаются достойным качеством. Их полезные свойства быстро приходят в негодность, и в связи с этим требуется более частая замена расходного материала.

Как выбрать масло для Лада Веста

Опытные автолюбители советуют заливать в двигатель Лада Веста только импортный продукт. Так, среди признанных брендов с хорошей репутацией можно выделить Mobile, Castrol, Shell, Kixx, Elf и именитые масла. Итак, назовем несколько оптимальных вариантов:

Мобил 5W-30
Motul Special DEXO S2
Шелл Хеликс HX8 5W-30

Сколько заливать

Линейка двигателей Лада Веста состоит из двух силовых установок, для которых требуется разное количество масла — в зависимости от рабочего объема ДВС и типа коробки передач. Например, базовый 1,6-литровый двигатель мощностью 106 лошадиных сил потребляет 4,4 литра масла с механической коробкой или 3,2 литра — с роботизированной коробкой передач. Флагманскому 1,8-литровому 122-сильному ДВС требуется 4,4 литра моторного масла.

Типы моторных масел

На сегодняшний день на рынке представлено три вида масел, рассмотрим их подробнее.

Синтетика – лучшее моторное масло на сегодняшний день. Обладает высокими показателями текучести и устойчивостью к низким температурам. Его смело можно рекомендовать для Lada Vesta, а также для других современных машин, в том числе премиум-класса. Лада Веста — самый современный автомобиль АвтоВАЗа, который потребляет только качественные расходные материалы.
Минерал – самое доступное моторное масло. Имеет чрезмерно густую консистенцию, что делает невозможным его использование в морозных условиях. Подходит только для теплого климата. Кроме того, менять его придется гораздо чаще, чем синтетическое масло.
Полусинтетическое – смесь синтетического и минерального масел. Оптимальный вариант Лада Веста по стоимости и полезным свойствам. Однозначно лучше и современнее минерального масла.

Заключение

В завершение статьи можно сделать вывод, что самое лучшее моторное масло для Лада Веста. Конечно, это синтетический продукт. Что касается полусинтетики, то ее лучше использовать при большом пробеге, либо при нехватке средств на дорогое синтетическое масло.

Видео по замене масла

Характеристики двигателя Веста

Производство	АвтоВАЗ
Марка двигателя	21129
Годы выпуска	2015-настоящее время
Материал блока	чугун
Система снабжения	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75,6
Диаметр цилиндра, мм	82
Степень сжатия	10,5
Объем двигателя, куб.см	1596
Мощность двигателя, л.с./об/мин	106/5800
Крутящий момент, Нм/об/мин	148/4200
Топливо	92-95
Экологические нормы	Евро 5
Масса двигателя, кг	109
Расход топлива, л/100 км (для Весты) — город — трасса — смешанный.	9,0 5.3 6,6
Расход масла, г/1000 км	до 200
Моторное масло	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	3.2 (АМТ) 4.4 (МКПП)
Проведена замена масла, км	15000 (желательно 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	200 —
тюнинг — потенциал — без потери ресурса	150+ —
Двигатель установлен	Лада Веста Лада Икс Рэй

Неисправности и ремонт двигателя Лада Веста 21129

В 2015 году была запущена в производство Лада Веста и, глядя на характеристики, многие подумали, что под капотом старушка. Так какой двигатель стоит на Лада Веста? Это новый 21129мотор, представляющий собой немного модифицированную версию мотора 21127. Он оснащен таким же чугунным блоком цилиндров, коленчатым валом с ходом поршня 75,6 мм, шатунами 133 мм и поршнями 82 мм. Под новую машину поменяли опоры двигателя 129.
Головка блока цилиндров такая же, как на 21127 с аналогичным регулируемым впускным коллектором.
Особенности двигателя ВАЗ 21129 и его отличия от 21127 следующие:
— немного изменена система подачи воздуха.
— Выхлопная система 40 мм, зажата по нормам Евро-5.
— Блок управления двигателем М86.
Это позволило улучшить экологические показатели до уровня Евро-5, и при этом мощность Весты осталась на уровне 106 л.с., как и у предыдущего двигателя. Как и предыдущий мотор, двигатель 21129 гнет клапана.
На Весте используется ременный привод ГРМ, замена ремня желательна каждые 90 тыс. км.
В остальном это тот же Приоровский 21127.

Проблемы и недостатки двигателей 21129

Основные проблемы этого двигателя такие же, как и на двигателе от Приоры.

Тюнинг двигателя Веста 21129

атмосферный

Как было сказано выше, в Весте мотор используется новый контроллер М86 и на сегодняшний день есть проблемы с его прошивкой. Можно сделать обычный чип-тюнинг, купить выпускной коллектор 4-2-1, выхлопную систему 51 мм. Это немного увеличит мощность (5-8 л.с.) и улучшит звук. По-хорошему дальше лезть не надо, машина достаточно тяжелая и какой-то сумасшедшей динамики все равно не добьешься, впереди будет легкая Приора или 2114 на аналогичном тюнинге.

Производитель автомобиля Лада Веста рекомендует менять масло при пробеге 15 тыс. км. Допускается сокращение периодичности процедуры до 10 тыс. км, если используется бензин низкого качества, условия эксплуатации неудовлетворительны.
Замена расходных материалов — простая задача. Главной особенностью этого процесса является доступ к масляному фильтру. Нужно сначала снять или снять колесо, расположенное впереди, снять защиту картера. Слить старую жидкость не составит труда. Так как в защите есть специальное отверстие, которое призвано решить эту проблему.
Lada рекомендует менять расходные материалы каждые 15 тысяч километров пробега. При этом учитывал качество российских дорог и бензина. Но у опытных водителей этот показатель снижается до 10 тыс. км. Так как не только долгий прогрев двигателя, происходящий при стоянке, но и множество других факторов при эксплуатации автомобиля, которые не предусмотрел производитель, негативно влияет на износ агрегата.
Избежать проблем в работе автомобиля поможет качественное масло. Производитель остановил свой выбор на синтетических жидкостях. Показатель их вязкости велик, они устойчивы к перепадам температур, длительное время сохраняют свои свойства.

Какую и сколько жидкости заливать в Lada Vesta

Точка заправки/смазки		Заправочный объем, л	Наименование масла/жидкости
Топливный бак		60	Бензин автомобильный неэтилированный С октановым числом 92, 95 и 98 ед. «Обычный Евро-92», «Премиум Евро-95». «Супер Евро 98».
Система смазки двигателя	ВАЗ 21129- 1,6 литра, 106 лс	3,2 (АМТ) 4,4 (МКПП) 4,4	Характеристики масла: API SL / API SM / API SN CTO AAI 003 B5 / STO AAI 003 B6. Полусинтетика 5W-40 производства Роснефть или Лукойл.
	ВАЗ 21179 — 1,8 л., 122 л.с.
	HR16DE-h5M — 1,6 л., 108 л.с.
Система охлаждения двигателя и отопления салона	без подогревателя		Антифриз Felix Carbox G12
	с подогревателем
Трансмиссия	2180/2182	2,25	Castrol Syntrans Transaxle (75w-90 GL4+), TRANSELF NFJ 75W-80 синтетика, ELF Tranself NFJ 75w-80 полусинтетика
	JHQ
Гидравлическая система сцепления и тормоза		0,559	Тормозная жидкость ДОТ-4
Гидравлическая тормозная система (для комплектаций с АМТ)		0,517	Тормозная жидкость ДОТ-4
Бачок омывателя ветрового стекла		4,7	Жидкость омывателя с температурой замерзания не выше -40°С
Озонобезопасный фреон R134 «А» в системе кондиционирования		0,475±20	Синтетическое масло PAG (полиалкиленгликоль)

Объем масел и жидкостей ГСМ LADA Vesta
Последнее изменение: 3 октября 2018 г. , администратор

Как и почему автомобилей становится меньше?

Оказалось, что каждое новое поколение автомобилей становится немного больше предыдущего. И понятно: комфорт и простор в салоне нужны всем. Но машины не могут расти, поэтому в жертву часто приносят моторный отсек. Но вот что странно: более пятнадцати лет назад двигатель объемом 2,5 литра обычно был в компоновке V6, а сейчас это скорее обычный рядный «четвёртый». То есть объем мотора остается прежним, а его габариты уменьшаются. Или даже так: объем растет, а размеры нет. Как же этого добились ведущие мировые двигателестроители, и почему этот технический прогресс обошел стороной наши родные вазы?

Большой изнутри, маленький снаружи

Интересные метаморфозы объема прослеживаются на примере «долгожителей» двигателей с прямыми «наследниками». Например, «родословная» фольксвагеновского семейства Моторов ЕА888 прослеживается от моторов семейства ЕА827, имевших в 1972 году объемы от 1,3 литра. Примерно к 1996 году моторы этого семейства «доросли» до двух литров.

Этот же блок цилиндров стал базовым для семейства EA113. У этих моторов появилось пять клапанов на цилиндр и даже непосредственный впрыск, но межосевое расстояние в 88 миллиметров сохранилось. Для моторов ЕА888 был серьезно переработан блок цилиндров для использования цепного привода ГРМ, но при этом он сохранил прежние размеры. Более того, термин «Downside» изначально был в этом семействе моторов: с пристройкой двигателя EA113 с пятью клапанами на цилиндр и турбонагнетателем впервые был использован термин, ставший единым на следующие два десятилетия. Правда, единственным последователем «нижней стороны» Volkswagen оставался недолго.

Объемы мотора V6 Mitsubishi 6G7 выросли с двух и трех литров у 6G71/6G72 до 3,5 и 3,8 литров соответственно у моторов серии 6G74/6G75. Правда, чуть быстрее сделали — не с 1972-го, а с 1986-го.

Mitsubishi 6G74

Примерно одинаковое увеличение объемов при почти неизменной конструкции блоков цилиндров демонстрируют как знаменитые V6 из Nissan серии VG, так и VQ, которые увеличивают объем с двух-трех в 1984 году до 3,7-4 литров в 2005 году. -2007. Рост рабочего объема при том же размере блока получился даже больше, чем у Фольксвагена.

Ниссан VQ35ч.

Аналогичные изменения произошли и со многими другими моторами начала двухтысячных. Прирост литрового объема на 25% при неизменном размере блока – это много. Так как же вам удалось добиться таких результатов? Разумеется, за счет увеличения диаметра цилиндра и хода поршня. Но какая цена — сложный вопрос.

Теоретически надёжно

Увеличить диаметр цилиндра (иными словами — «передавить» мотор) — решение не новое. Вот только при массовом исполнении потребуется минимум ряда условий. И список задач, стоящих перед конструкторами, достаточно серьезный: необходимо обеспечить равномерное охлаждение цилиндров, достаточную жесткость блока и надежность газового стыка с ССС. Ну и желательно предусмотреть возможный ремонт блока, заметно осложненный уменьшением размера межцилиндровой перемычки.

Статьи / Практика Происхождение лошадей: Как правильно форсировать атмосферный мотор сколько сил в вашем моторе? И какой у него рабочий объем? Если бы все российские автовладельцы честно ответили на вопрос, то это было бы в среднем что-то около 1,6-1,8 литра рабочего объема и. .. 25596 7 3 26.01.2017

Вопрос с ремонтными габаритами решается элементарно: они просто отказывайтесь от них. Норма при этом делает гильзы цилиндров на современных материалах, которые обычно обладают высокой износостойкостью или теоретически вообще не изнашиваются. Действительно, алюсиловые и найссиловые блоки могут прослужить до пробега почти в миллион километров. Правда, только при отсутствии повреждений поршневой группы. Даже чугунные гильзы могут быть чрезвычайно прочными, а моторы с ними вполне могут ходить до значительного износа в полмиллиона километров. Помните о необходимости ремонтных размеров в случае износа цилиндров от абразива из-за неправильной работы поршня. Еще одна редкая причина необходимости ремонта – изменение геометрии цилиндра при сохранении структуры поверхности. Это связано с высокой степенью форсирования рабочего процесса, облегчения деталей или перегрева.

И тем не менее, при качественной сборке мотора, отсутствии неисправностей и ярко выраженных конструктивных просчетов ремонтные размеры не очень нужны. В любом случае, так успокойте разработчиков, отказавшись от них вообще или оставив буквально один минимум.

Уменьшение межцилиндровой перемычки до минимума требует отказа от охлаждающих каналов между цилиндрами в классической форме и увеличения зоны жесткости материала блока. На современном уровне развития технологий моделирования тепловых и гидродинамических процессов эта задача полностью решена. И если раньше пытались просверлить каналы между цилиндрами, то теперь вопросы охлаждения решает оптимизация потока охлаждающей жидкости, форма поршней и масляное охлаждение поршней. В случае использования алюминиевых блоков цилиндров выгодна его высокая, по сравнению с чугуном, теплопроводность.

Ну и конечно заметно повышены требования к качеству блочного литья и качеству материала гильз, вследствие чего при минимальной толщине они должны выдерживать значительные термические и механические нагрузки.

Тонкая межцилиндровая перемычка приводит к снижению надежности газового стыка и ухудшению геометрии цилиндра вверху после опрессовки прокладки. Но тут намечается прокладка ГБЦ из металлопа, и большие усилия в стыке за счет применения высокопрочных болтов и установки на «щуп» с программируемым усилием протяжки болтов. Все это позволяет обеспечить надежность даже при высокой степени форсировки двигателя.

В массовом производстве максимально допустимые диаметры цилиндров стали использоваться в две тысячи лет. До этого времени такие решения встречались только на редких спортивных моторах.

Длиннее — лучше

Вторым слагаемым увеличения рабочего объема является увеличение хода поршня. И здесь есть и свои трудности. Хотя бы потому, что поршень должен быть максимально компактным, с минимальной компрессионной высотой для сохранения оптимальной длины штока (т. НМТ. Диаметры поршневого пальца и черепного вала должны быть минимальными, чтобы уменьшить размер нижней головки шатуна, обеспечить минимальную компрессионную высоту поршня и максимальный радиус кривошипа. Однако «долгожители» давно завоевали право на жизнь, и почти все современные конструкции относятся к этому типу.

Для обеспечения максимального радиуса кривошипа, при одинаковых размерах картера и блока максимально увеличивается коленвал, а в случае предельных размеров старается уменьшить диаметр соединительных мотков. Все это возможно только при улучшении качества литья или при установке кованого коленчатого вала вместо литого.

Помогают и конструктивные меры – например, оптимизация формы внутренних каналов коленчатого вала. Пока такие эксперименты проводятся осторожно, и разве что на моторах с очень маленьким картером приходится отказываться от контраста для оптимизации нагрузки на коленчатый вал.

Статьи / Практика Длинноземельные и короткоземельные моторы — в чем разница и что лучше? Признайтесь, вы часто видели в тест-драйвах фразы о «типично короткоходном характере двигателя» и не до конца понимали, о чем речь. Сегодня мы наконец-то расскажем вам, что такое короткая и дл… 87497 6 28 15.12.2016

Отношение длины штока к ходу поршня, обозначаемое в англоязычных источниках как R/S, влияет на механический двигатель КПД, боковая нагрузка на поршень, качество наполнения цилиндров и работа ГРМ. Считается, что соотношение 1,75 является оптимальным со всех точек зрения. С увеличением коэффициента работы поршень становится эффективнее, но силовые параметры снижаются, а меньший коэффициент приводит к увеличению износа поршня и цилиндра, а также росту боковой нагрузки на поршень. сам шатун.

Для обеспечения максимального радиуса кривошипа обычно приходится укорачивать шатун, что несколько ухудшает механический КПД двигателя. При оптимизации формы поршня, улучшении смазки и качества поршневой группы еще можно обеспечить приемлемый ресурс, а современные методы проектирования позволяют минимизировать негативные факторы и поддерживать ресурс даже при R/S с отношением менее 1,55. .

Переход на Т-образные поршни в массовом двигателестроении произошел в девяностых годах. Но сделать это сегодня еще меньше и проще. Эти попытки обычно упираются в проблемы обеспечения термодеревьев поршневых колец за счет снижения высоты теплового пояса.

Оптимизация формы и материала шатуна позволяет сделать его меньше, при этом требуется увеличение его прочности при уменьшении R/s.

Впрочем, долгожительному двигателю с низким R/S прочный шатун тоже не помешает, но тут обычно можно обойтись настройкой системы управления двигателем для снижения пиковых нагрузок и увеличения прочности детали путем изменения технология изготовления.

Ну а возможному увеличению рабочего объема моторов способствует переход цилиндров на поршни и блоки, что уменьшает зазоры ЦПГ на ядреные алюминиевые сплавы.

Думаю теперь понятно, как современные моторы рабочим объемом 2,0-2,5 литра «упаковываются» в блоки с размером 1,6-литрового двигателя 80-90-х годов. А теперь посмотрим, можно ли получить что-то вроде ВАЗовского мотора?

А ВАЗ?

Ответить немедленно — теоретически да. Межпотолочное расстояние моторов ВАЗ для переднеприводных автомобилей составляет целых 89 мм, что больше, чем на миллиметр, чем у Volkswagen EA113. Диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 84 мм. Получается рабочий объем 1,8 литра. VOLKSWAGEN, напомню, 82,5 х 92,8 дают рабочий объем в два литра, а у мотора объемом 1,8 л размерность 81 х 86,4 мм. Правда, шатун на VW 2.0 20V имеет межосевое расстояние 144 мм, а на вазовском моторе 1,8 л шатуны уже достаточно короткие — 128 мм. Как нарастить до двух литров? Можно поставить коленчатый вал с диаметром кривошипа 94,7 мм, сохранив диаметр цилиндра. Однако блок цилиндров ВАЗ с тюнингом в большинстве случаев можно культивировать до 84 мм, так что можно делать коленвал с диаметром кривошипа 90,2 мм.

Тест-драйвы / Одиночные апельсины с осинки: тест-драйв Lada Vesta Sport «Ездил на Vest Sports и это кайф!», «Правильный кайф», — так описали свои впечатления коллеги, которые уже успели попробовать в тольяттинском флагмане. Разное на Весте в городе… 25779 57 23 25.09.2018

Сейчас среди тюнинговых запчастей на моторы ВАЗ можно найти коленвалы с диаметром кривошипа до 86 мм с шейкой 41,5 мм и 84 -миллиметровые поршни, что дает рабочий объем 1,9литров. Большие диаметры коленчатого вала не востребованы, так как «почти серийный» двигатель производства ЗАО «Супер-Авто» 21128 1.8 оказался не очень удачным, отличающимся большим расходом масла и малым ресурсом. Выход из строя этого мотора объясняли не некачественной сборкой, а уменьшенной длиной штока. Однако пока новый серийный мотор 21179, который даже успел форсировать для Вести Спорт, Это наглядно показало, что Р/С полностью отсутствует, и проблема была, видимо, именно в неудачном подборе материалов и/или низком качестве сборки. .

Есть вклад и в серийный коленвал моторов ВАЗ, который ругают за недостаточную прочность. Коленвал у Фольксвагена заметно крепче, а диаметр его соединительной шехи даже в последних версиях составляет 48 мм против 41,5 ВАЗовских. Немецкий коленвал рассчитан на крутящий момент более 350 Нм, но в случае с атмосферным вазовским двигателем можно обойтись меньшим запасом прочности.

Каков результат?

Возможна «Отмывка» существующего ВАЗовского мотора. Однако сделать это малой кровью не получится: потребуется дальнейшее увеличение высоты блока цилиндров, ведь существующая высота блока составляет 197,1 мм для увеличения рабочего объема маловато. Переделка такого рода принципиально возможна, а значит, возможна и мощность вазовских двигателей, что особенно актуально для новых Нив и Вест.

лада хрей принцип работы коробки передач 5амт. Доступные трансмиссии для Lada XRay комплектаций. Почему АвтоВАЗ отказался от собственной механики

В новой Lada x Ray используются современные коробки передач, разработка которых велась именно для этой модели. Представленные КПП – это следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслуженно звучат положительными отзывами среди автомобилистов, испытавших их в действии.

Для xRay предусмотрено три варианта коробки передач, из которых два разработаны французами, а третий — самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатую механическую коробку передач, а отечественная коробка — роботизированный автомат. Отечественная трансмиссия АМТ быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди данного типа коробок передач. При его использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

Редукторы делятся на следующие варианты:

Механическая коробка передач JR5 518 — французская 5-ступенчатая, с использованием многоконусного синхронизатора;
МКПП Jh4 512 — французская 5-ступенчатая коробка передач;
робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа.

Механическая коробка передач X Ray делится на два варианта: JR5518 и JR3512. Хотя они оба имеют 5 передач, но отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом. В отличие от старых коробок передач, используемых производителем, новые работают намного тише и имеют меньшую вибрацию. Движение рычага переключения передач стало плавным и легким, что снижает усилия, прилагаемые во время езды.

Модуль переключения передач для рентгена, отвечающий за плавность переключения передач, производства Германии. Бесшумность и прочность коробки выдает вторичный вал и новые синхронизаторы.

Роботизированная коробка передач в рентгене

По стратегическим причинам АвтоВАЗ решил заменить обычный рентген на роботизированную коробку передач. Изначально эта КПП не была принята автомобилистами, но спустя какое-то время смогла завоевать отличную репутацию, показав свои преимущества на практике. Она смогла обойти зарубежные аналоги по качеству исполнения.

Роботизированная коробка передач имеет встроенные электрические компоненты, компенсирующие работу сцепления. Само сцепление было изготовлено Valeo, а приводы — из Германии. Коробка имеет защиту от неправильного переключения. Коробка передач имеет низкий расход топлива и масла. Он имеет как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключения передач происходят быстро и без рывков.

АКПП в xRay способна самостоятельно подстраиваться под манеру вождения владельца, и не требует прогрева даже в сильные морозы. В целом отзывы владельцев положительные, но есть и вопросы по его работе. Например, при необходимости починить педаль газа или во время остановки кемпинга нет. В некоторых случаях возможно небольшое подергивание КПП.

Посмотреть видео тест-драйв с коробкой передач АМТ от Лизы:

Некоторые владельцы Lada Xray с тросовой коробкой передач (МКПП 2181) столкнулись с доносящимся от нее раздражающим воем. Этому недостатку Xray было уделено много внимания. От этой проблемы пытаются избавиться радикальным путем, устанавливая альтернативную трансмиссию — «робот» (АМТ 2182), что, впрочем, тоже не идеально…

Автоматизированная трансмиссия Lada Xray базируется на серийной механическая коробка передач МКПП-2180. Разработка машины велась совместно с немецкой компанией ZF. На коробку передач Lada Xray были установлены приводы переключения передач и выключения сцепления, разработано современное программное обеспечение. Пиковый уровень шума трансмиссии в салоне при 1500-3500 об/мин снизился с 55 до 35 дБ.

Увы, посторонний звук все же может появляться на 1 и 2 передачах при приближении скорости к 2000 об/мин.

Поэтому, если вы заметили еле слышный вой на АМТ, не расстраивайтесь раньше времени. В некоторых случаях он проходит после обкатки, либо после замены трансмиссионного масла. Еще одно решение – звукоизоляция пола автомобиля. Во всяком случае, вой АМТ не смущает основную массу автомобилистов.

К сожалению, уровень шума АМТ не самый большой его недостаток. Подробнее…

Например, при переключении передач появляются толчки, рывки, или слышны посторонние звуки при работе (вой, гул, треск и т.д.).

Рассмотрим инструкцию по определению неисправностей АМТ

Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:

1. Убеждаемся в исправности системы управления АМТ, для этого , включите зажигание. Затем, нажимая на педаль тормоза, переводим рычаг селектора по очереди во все положения, при этом на панели приборов должны отображаться соответствующие символы. Затем верните рычаг селектора в положение N («нейтраль»).

2. Заводим двигатель. Если из картера сцепления слышен воющий звук
Вероятно, изношен подшипник выключения сцепления. Подобный звук может быть вызван изношенными подшипниками коробки передач.

3. Удерживая педаль тормоза нажатой, переключаем селектор по очереди во все положения, при этом следим за работой механизма переключения передач. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

Комментарий:

Если при включении сцепления воющий звук усиливается
— Изношен подшипник выключения сцепления. Если звук пропал, значит износились подшипники коробки передач.
Если при включении передачи треск
, автомобиль дергается
означает, что сцепление не полностью выключено. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электрического выключения сцепления необходимо проверить коды неисправностей, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому данную работу следует проводить на специализированной СТО с необходимым оборудованием.

4. Установите рычаг селектора в положение N («нейтраль»). Опускаем педаль тормоза, при этом машина не должна трогаться с места.

5. Проверяем работу коробки передач Lada Xray в движении. Для этого включите режим А (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажмите на педаль газа. При этом сцепление должно включаться плавно. Двигаемся сначала с разгоном, а потом с торможением, убеждаемся в плавном включении сцепления, плавном переключении передач (как вверх, так и вниз), в отсутствии хруста, стука и других посторонних звуков коробки передач.

6. Включите режим М и повторите проверку, переключая передачи в ручном режиме. Для этого переместите рычаг селектора сначала в сторону символа «+», а затем «─». Коробка должна работать без сбоев, переключая передачи в выбранном направлении.

7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.

Комментарий:

Толчки и болтовня
в момент включения сцепления может быть вызвано замасливанием или короблением дисков сцепления или разрушением гасителя колебаний.
Несвоевременное переключение передач
, или включение передачи, не соответствующей скорости движения
вызван неисправным блоком управления коробкой передач.
Толчки и задержки при переключении передач
во время движения, ударное переключение передач
может указывать на неисправность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение таких неполадок предполагает необходимость считывания кодов неисправностей, хранящихся в блоке управления трансмиссией, поэтому эту работу следует производить на специализированной СТО с необходимым оборудованием. Кроме того, при замене неисправного механизма электропривода необходимо настроить систему управления трансмиссией. В противном случае правильная работа будет невозможна.

Рекомендации : Если восстановить работоспособность механизма переключения передач или электровыключателя сцепления не представляется возможным (например, из-за отсутствия запчастей), то АМТ можно перевести на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать эти детали и установить тросовый механизм переключения передач, а также трос выключения сцепления.

8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажмите на педаль газа. Если скорость увеличивается быстро, а машина разгоняется вяло, то сцепление пробуксовывает.

Комментарий:

Об износе сцепления также может свидетельствовать появление в салоне запаха гари, выделяемого сильно нагретыми фрикционными накладками ведомого диска. В этом случае сцепление необходимо заменить.

9. Осматриваем редуктор на эстакаде со всех сторон, убеждаемся в отсутствии течи трансмиссионного масла.

Комментарий:

Ценителей двухпедальных автомобилей с каждым днем становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны собираются устанавливать автоматические коробки передач не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен автоматическими коробками передач. Выход на рынок нового хэтчбека Lada X Ray сам по себе подразумевал наличие версии с автоматизированной коробкой. Что X Ray приготовил для потенциальных покупателей?

Lada Xray — АКПП или АМТ?

Решение этого вопроса было крайне важно для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль. Именно из бюджетных соображений от варианта хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом» отказались, так как это существенно повлияло бы на цену Lada X Ray. Конечно, был вариант оснащения его 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но устанавливать только 4-диапазонную коробку посчитали бессмысленной, так как с ней имидж модели как технологичного автомобиля сразу бы ухудшился. тускнеть.

В итоге было найдено компромиссное решение — 5-диапазонная, роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Конструктивные особенности «робота» Lada X Ray

Основой для этой коробки послужила механическая коробка передач типа ВАЗ-2180. Его конструкция была модернизирована, добавлен электронный блок управления, приводы, поставленные из Германии компанией ZF, сцепление от VALEO и синхронизаторы многокорпусного типа. Масло в нем залито на весь срок службы, поэтому его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

Передаточные числа в такой коробке передач следующие:

I передача — 3,636 ед.;

II передача — 1.950 шт.;

III передача — 1,357 шт.;

IV трансмиссия — 0,941 шт.;

В редуктор — 0,784 шт.;

Главная передача — 3,938 шт.;

Задняя передача — 3.500 шт.

В целом качество роботизированной коробки уступает классическому 5-диапазонному «автомату». Робот больше дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кик-дауна и так далее. Кроме того, на удобстве сказывается необходимость ставить Рентген на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Однако у него есть и сильные стороны:

Фонового шума нет, как и вибраций на рычаге переключения передач.

Нет необходимости в прогреве – если обычную АКПП перед поездкой приходится прогревать, то «робот» обходится без этого. Даже в мороз можно сразу ехать.

Буксировка автомобилей и прицепов — чрезвычайно полезная функция. Ведь простой «автомат» в таком режиме, как правило, не выдерживает. А вот для АМТ Lada X Ray буксировка не страшна.

Не требует обслуживания.

Есть режим сброса шестерни.

Приемлемый расход топлива при езде по городу 8,5 литров на сотню.

Есть блокировка от ошибочного переключения.

«Робот» также имеет ручной режим.

В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АВТОВАЗа сэкономить и немного снизить цену автомобиля.

Реакция автомобилистов

Поначалу многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не заменит классический «автомат». Тем не менее, по ходу эксплуатации выявились все достоинства трансмиссии, а отсутствие поломок добавило баллов в копилку АМТ. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada X Ray все равно будет сложно конкурировать с другими моделями.

Представленное видео кратко рассказывает о технических данных Lada X Ray. Упоминается и коробка АМТ:

Разбираемся в особенностях механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского автомобиля Lada Xray.

Сегодня будущим владельцам LADA XRAY предлагается приобрести автомобиль в двух модификациях: зарубежный кит с двигателем от альянса Renault-Nissan h5M (1,6 л. 110 л.с.) и французской механической коробкой передач Jh4, российская версия с новый двигатель 21179(1,8 л. 122 л.с.) производства ОАО «АВТОВАЗ» и автоматизированной механической трансмиссией LADA. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и зарубежной коробки передач JR5 альянса Renault-Nissan, которая уже используется на автомобилях LADA Vesta.

В этой статье мы рассмотрим отличия МКПП Jh4 и JR5, которые предусмотрены для нового компактного кроссовера. Обе коробки передач во многом одинаковы по конструкции, но отличаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке, механизмами переключения передач и комфортом пассажиров. И та, и другая коробка передач для XRAY выполнены по двухвальной схеме, и имеют синхронизаторы всех передних передач, которые объединены с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передачи используется 3-конусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки надежны и блокируют заднюю передачу при движении вперед. В обе коробки на заводе заливается трансмиссионное масло, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его не заменяют при плановом техническом обслуживании автомобиля.

Узел выключения сцепления коробки передач Jh4 представляет собой трос переключения передач, соединенный с педалью сцепления. Блок выключения сцепления коробки передач JR5 представляет собой рабочий цилиндр с гидравлическим приводом. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого воздействует педаль сцепления. Редуктор Jh4 управляется жесткой тягой, а редуктор JR5 — двумя гибкими тросами. В результате включение передач коробки, предназначенной для российского мотора, будет комфортнее, чем это делается с коробкой для мотора Альянса. Особенно это будет заметно в самом принципе включения, который будет сделан проще и без щелчков, характерных для коробок с антипробуксовочной системой. Преимущество коробки Jh4 раскроется только на высоких скоростях. Большее передаточное число 3,4, 5 скоростей позволяет автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, быстрее совершать обгоны. По максимальной скорости эта коробка передач также превосходит коробку JR5 для российского мотора. Максимальная скорость с российским агрегатом будет ниже на 5 км/ч. А вот количество оборотов двигателя на той же скорости у пары с JR5 будет ниже.

По расходу топлива, по паспортным данным, пара Renault-Nissan h5M (1,6 л. 110 л.с.) и французская МКПП Jh4 будет экономичнее нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и зарубежная коробка передач JR5 Альянса Рено-Ниссан. По данным, представленным на официальном сайте LADA, расход в смешанном цикле будет на 0,5 литра меньше, а по трассе на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не столь велики, и если владельца интересует меньшая вибрационная нагрузка на рычаг КПП и более легкое переключение передач, то его выбором станет комплект с российским двигателем и французской коробкой передач. Еще одним немаловажным фактором станет цена Т.О. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле, чем аналогичные детали для зарубежного аналога.

В новой Lada x Ray используются современные коробки передач, разработка которых велась специально для этой модели. Представленные КПП – это следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслуженно звучат положительно у автомобилистов, испытавших их в действии.

Коробки передач делятся на следующие варианты:

Механика в lada xRay

Кроме того, новые коробки передач потребляют гораздо меньше масла за счет перемещения механизма переключения на верхнюю сферу. Результатом этих изменений стало снижение вероятности затрудненного переключения передач в минусовые температуры, а также полное исчезновение проблемы с загустением и замерзанием масла.

Роботизированная коробка передач в рентгене

По стратегическим причинам АвтоВАЗ решил заменить обычный рентген на роботизированную коробку передач. Изначально давала, но через какое-то время смогла получить отличную репутацию, показав свои преимущества на практике. Она смогла обойти зарубежные аналоги по качеству исполнения.

Имеет встроенные электрические компоненты, компенсирующие работу сцепления. Само сцепление было изготовлено Valeo, а приводы — из Германии. Коробка имеет защиту от неправильного переключения. КПП имеет низкий уровень. Он имеет как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключения передач происходят быстро и без рывков.

АКПП в xRay умеет подстраиваться под стиль вождения, не требует прогрева даже в сильные морозы. В целом владельцы положительные, но есть вопросы к ее работе. Например, при необходимости починить педаль газа или во время остановки кемпинга нет. В некоторых случаях возможно небольшое подергивание КПП.

Посмотреть видео тест-драйв с коробкой передач АМТ от Лизы:

Lada X Ray механика — это одна из версий обновленного кроссовера Lada Xray. Дело в том, что обновленный автомобиль теперь может похвастаться новой комбинацией 1,8-литрового двигателя мощностью 122 л.с. и механическая коробка передач. Кроме того, теперь на Lada Xray можно отключить систему ESP. Все это мы проверили на тест-драйве.

Нет смысла заново знакомиться с кроссовером Lada Xray. За один год он разлетелся по стране тиражом более 20 000 штук. Не дожидаясь рестайлинга, ВАЗ принялся за усовершенствование автомобиля. На всех автомобилях заменены форсунки омывателя лобового стекла, прежние могли течь. Заменены расширительные бачки охлаждающей жидкости. Мы изменили прошивку 1,8-литрового двигателя, добавили новые варианты окраски и цвета салона. Но самое главное, что появилась новая версия, на ней мы и тестировали.

Перейти к разделу

Двигатель и трансмиссия

Сам двигатель 1,8 л не новый. Этот агрегат уже устанавливается на Lada Xray, правда, только с коробкой АМТ. А сейчас появилась довольно популярная версия: механика, честная пятиступенчатая коробка передач. В сочетании с этим двигателем здесь можно развивать максимальный крутящий момент.

Видео Lada X Ray 1.8 с механикой

Во время тест-драйва мы проехали Lada X Ray с «механикой» по серпантину и, конечно же, момент и подхват были нужны, чтобы взять очередной подъем. Ощущение такое, будто здесь прибавилось не каких-то 12 лошадей по сравнению с предыдущей топовой версией, а все 15. Очень понравилась эластичность мотора.

Действительно, в какой-то момент на подъеме можно включить третью передачу, сбросить, потом снова добавить и при этом лишний раз не трогать коробку. Также пригодится механике Lada X Ray в городе в режиме трафика, где вы движетесь со средней скоростью от 20 до 60 км/ч.

В отличие от версии с роботом АМТ, где передаточное число главной пары составляет 3,9, на механике Lada X Ray оно равно 4,3. Отсюда и уверенная тяга даже при хорошей загрузке автомобиля. Правда, на больших скоростях, где-то после 100 км/ч на пятой передаче обороты двигателя выше 3000 и расход топлива больше.

Мы также проверили улучшенную звукоизоляцию. передние арки Lada X Ray механика. Мы ехали по обледенелой, довольно разбитой дороге, где-то и гравий, и песок. Честно говоря, слегка чувствуется гул подвески, куда же без него. Звук двигателя тоже, а вот мелких камешков, которые стучат по передним аркам, не было слышно. Напомню, что изначально, когда появилась Lada Xray, шумоизоляцией были покрыты только задние арки. Но после многочисленных просьб покупателей вперед была добавлена шумка.

Driver’s Toolkit

Есть один нюанс. Теперь на Lada X Ray с механикой можно официально поставить большие 17-дюймовые колеса. Их давно просили владельцы. Так вот, чтобы резина не цеплялась за пластиковые локеры передних арок при поворотах, их рекомендуется заменить на мягкие, изготовленные из специального нетканого материала. После такой замены был получен бонус в виде улучшенной шумоизоляции.

Ну и на новых колесах клиренс Лада Икс Рэй механика вырос на 4 мм и теперь он 195 мм. При этом кроссовер не потерял в управляемости. Еще один плюс проходимости: возможность отключения системы ESP. Это мы сейчас и проверим. Нам удалось оценить новый мотор в сочетании с реношной МКПП.

На плохой дороге

Среди проведенных испытаний был подъем. Они воспользовались тем, что на механике Lada X Ray ее новая опция — отключение системы ESP. Однако оказалось, что в ряде случаев применять его необязательно. Ледяной склон для механики Lada X Ray не проблема даже с включенной ESP.

Что ж, попробуем усложнить задачу. Попробуем притормозить на подъеме и начать заново. Включаем передачу и едем дальше. Мощности двигателя не хватает, ибо задушен. Хочу раскрутить, всего полторы тысячи оборотов. Для таких ситуаций инженеры придумали волшебную кнопку — отключение ESP.

Отключите и повторите попытку. Теперь совсем другой звук. Машина поехала и поехала. Также на мягких грунтах может пригодиться заветная кнопка. С ней песок, грязь не страшны. Стоит отключить систему контроля устойчивости и без электронного ошейника можно работать с газом по своему усмотрению. Правда, до скорости 60 км/ч, дальше система включится автоматически.

Так что не надо переобувать машину в зубастую шипованную резину. У нас была машина на липучке, которая, конечно, хуже работает на снегу и льду. Но и без всякой подготовки Lada X Ray справилась с механической коробкой передач.

Подведение итогов

Приятные доработки и доработки получили все варианты модели. И вам не нужно платить за них. Ну а мощная версия с двигателем 1,8 литра на механике стоит 685 900 рублей. Откровенно говоря не плохо, если не лучшее предложение в классе.

Как показал тест-драйв Lada X Ray, механика хорошо гребет по снегу, а с новым двигателем хорошо ведет себя на трассе.

В июле в Хрее вазовские коробки еще не ставили.
В импортных коробках тоже есть косяки…
Не удержался и поехал сегодня на замену шестерен пятой передачи. Мастер сказал, что есть ремонт изношенных коробок, в том числе и сложных.
Загнали мою машину на подъемник, сняли колесо и получили доступ к крышке пятой передачи:
Снял крышку, подпилил шестерни:
Снять не очень просто, используются специальные съемники. И не быстро. На мой вопрос — а почему не греете, мастер ответил — греют только армяне
В итоге все сделали примерно за два часа с небольшими перерывами. Масло Эльф 75w/80, заливаемое в ТО-1 при пробеге 15450 (сейчас 25200) чистое как слеза. Его залили обратно. На всякий случай, у меня после замены в литрушке осталось 700 грамм, около 100 из них пригодились для доливки (немного рассыпались при разборке).
Теперь о впечатлениях. На скорости 105 км/ч сделал снимки приборки 1. ДО и 2. ПОСЛЕ:
1.
2.

Фотографировать на ходу не очень удобно, но разница в скорости получилась на этой скорости около 300 об/мин. Может быть, немного больше. Жаль мультитроникс убрал, а то точнее было бы по цифрам (а не по стрелке).
Еще несколько фото, по которым можно сравнить полученные у меня обороты с вашими:
Пока проехал только 60 км после замены, поэтому данных мало. Но уже хорошо виден жирный плюс замены — на скорости 120 км/ч перестал появляться сильный гул. Его там нет при 130 км/ч, а при 140. Больше не разгонялся. Тишина в салоне непривычная, но очень приятная.
Все-таки обольщался
Перед выездом на СТО обнулил показания стандартного БК, по приезду увидел расход 8,6л. Сдался, конечно, маршрут был по трассе М5 Урал, которая сейчас на моем отрезке в идеальном состоянии. Ну и зимняя резина способствует увеличению расхода. Перед возвращением домой снова сбросил БК, а по приезду обнаружил расход 8. 0. При этом я еще более серьезно отдался газу, чтобы опробовать новые шестерни. Подумал…. Расход не может так резко упасть, чудес не бывает. И только через полчаса вспомнил, что ехал в сервис на бензине АИ 92 сети Ш, а перед дорогой залил 30 литров того же 92, но сети Л. Потом все стало на свои места, с расходом все нормально и чудес действительно не бывает.
В процессе дальнейшей эксплуатации буду наблюдать за расходом, но особых изменений не ожидаю.
Об эластичности. На 55 км/ч теперь, конечно, пятую не включишь. Разумный минимум 70 км/ч, а лучше 80. Кстати, подсказка как-то адаптировалась и теперь загорается зеленой стрелкой на скорости 75 км/ч. Четвертую теперь придется подворачивать чаще, но это и к лучшему — обгоны будут происходить с запасом. При наличии круиза такая пятая только в плюс и в радость.

Двигатель ВАЗ 21179: характеристики, характеристики и отзывы

Двигатель ВАЗ-21179, характеристики которого уже известны и будут приведены в этой статье, стал необычной новинкой АвтоВАЗа. На смену старому «шестнадцатиклапаннику» объемом 1,6 литра пришел 1,8-литровый мотор с изменяемой фазой газораспределения и многими другими новшествами. Кроме того, двигатель будет производиться на конвейере методом выборочной сборки, который ранее никогда не применялся. Мощность агрегата составляет внушительные 122 лошадиные силы, а внешне он очень похож на современные вазовские моторы. Однако стоит отметить, что двигатель совершенно новый: разработкой занимались инженеры отечественного автозавода.

«Гаражный тюнинг»

Если любой современный владелец отечественного авто расскажет о мощности, развиваемой новым двигателем ВАЗ-21179, он, наверное, усмехнется, — мол, а современные «шестнадцатиклапанники» можно «разогнать» до 122 силы путем растачивания агрегата, заливки новой прошивки и установки кованных поршней. Но стоит знать, что этот самый «гаражный тюнинг» отстает от заводских разработок. А все потому, что поставить на конвейер мотор, который будет серийно устанавливаться в современные автомобили, кроме увеличения отдачи и ресурса, процесс трудоемкий и затратный.

Можно сколько угодно говорить, что прежний 1,6-литровый «гребец» при грамотном тюнинге даст более высокую производительность. Но не стоит забывать, что после долгой и упорной работы инженеров автомобилисты получат двигатель ВАЗ-21179, характеристики которого позволяют говорить о гораздо большем потенциале.

История развития

История агрегата, который уже в ближайшее время станет головным АВТОВАЗом, пережила множество событий, взлетов и падений. Но самый ответственный этап разработки начался в 2006 году, когда за двигатель взялись основательно. Тогда в планах главного конструкторского бюро был выпуск совершенно нового класса автомобилей ВАЗ-2116 (он же проект Силуэт, или АвтоВАЗ С класс).

И, собственно, ВАЗ-21179 должен был стать топовым в линейке и устанавливаться (помимо моделей «Силуэт») еще и на внедорожники. Однако разработку прикрыли, так как С-класс руководство не одобрило, но позже с новыми силами вернулось к нему в 2008 году. Уже тогда было принято решение собрать новый агрегат на базе старого 1,6-литрового, так как создание совершенно нового двигателя обошлось бы в копеечку. Результатом исследований и размышлений стало подписание контракта с концерном Ricardo, базирующимся в Великобритании и занимающимся системой регулировки фаз газораспределения.

Первые испытания

Весь 2009 год шел дизайн и разработка чертежей, а в августе были собраны первые опытные образцы ВАЗ-21179. Двигатели были переданы англичанам для испытаний, и через несколько месяцев они подтвердили все параметры проекта, после чего АвтоВАЗ приступил к разработке агрегата. Несмотря на успех испытаний и желание побыстрее запустить двигатель в серию, проект несколько раз замораживали и перезапускали. Причиной стала смена руководства автозавода и некоторые материальные трудности. Однако неожиданно для всех в феврале 2016 года ВАЗ-21179двигатель пошел на конвейер и стал выпускаться серийно.

Техническая часть и основа

Конструкция двигателя была такой, чтобы агрегат можно было беспрепятственно запустить в производство на действующих мощностях завода. Конечно, нужно было сделать выбор в пользу того или иного мотора, чтобы он стал основой для нового. Выбор пал на ВАЗ-21127 объемом 1,6 литра (использовался также индекс 21129).

Как было сказано выше, новый ВАЗ-21179развивает мощность 122 л. из. (в отличие от 106 л.с. у базового мотора). Крутящий момент остановился на отметке 170 Нм, тогда как 21127 развивал 148 Нм. Стоит отметить, что внушительные 127 Нм на новом агрегате достигаются уже при 1000 об/мин, что позволит насладиться хорошей динамикой при разгоне. Таких показателей старые моторы не могли достичь даже на максимальных оборотах, соответственно уже здесь можно увидеть эффективность доработок.

Что выбрать: экономичность, мощность или стоимость?

Вопрос не простой, и чтобы ответить на него, инженерам «АвтоВАЗа» пришлось изрядно поднапрячь мозги. Первым и самым простым решением было увеличение хода поршня и, как следствие, объема двигателя ВАЗ-21179. 200 «кубиков» — небольшая прибавка, но ее хватило, чтобы добавить дополнительных «лошадей». Но в данном случае вопрос упирался в большее сопротивление газовых каналов потребления воздуха, поэтому здесь пришлось вмешаться Рикардо. Они помогли инженерам-динамикам рассчитать и разработать уникальную систему, меняющую фазы газораспределения. Если быть точнее, то в определенное время двигатель «проглатывает» ровно то количество воздуха, которое ему необходимо, также впрыскивается топливо в необходимом количестве.

Кроме того, совместив вертикальные и горизонтальные вихри в цилиндрах, инженеры Ricardo смогли добиться оптимально быстрого и эффективного сгорания смеси. Детонация? Тоже не проблема! Двигатель ВАЗ-21179 получил оптимальную форму камеры сгорания, другое расположение свечей и полностью переработанную рубашку охлаждения ГБЦ. Титаническая и невероятная работа!

Блок цилиндров

Если посмотреть на него внешне, то можно увидеть практически полное сходство нового блока со старым, и это действительно так. Но разница есть, и она просто колоссальная. Первое отличие — новый масляный канал между первыми двумя цилиндрами, дублирующий тот, что находится между вторым и третьим цилиндрами.

Стоит отметить наличие специальных V-образных каналов для охлаждения мест перемычек цилиндров, что позволило исключить износ колец на ранних стадиях. Была добавлена и трехуровневая классификация постелей коренных подшипников, коленчатого вала и вкладышей. На этом этапе есть интересный момент выборочной сборки, когда специальное следящее устройство считывает информацию о размерных классах с блока цилиндров и коленчатого вала, а затем сигнализирует сборщику о необходимости установки той или иной гильзы. Также предусмотрели возможность размещения ВАЗ-21179на полноприводных автомобилях.

Прокладка коленвала и головки блока цилиндров

Усовершенствования не обошли и коленчатый вал, который получил увеличенное колено размером 84 мм, а шатунные шейки уменьшились в диаметре, что позволило уменьшить потери на трение. Масляные каналы, ранее забитые пробками, были исключены, так как представляли потенциальную опасность как места скопления стружки.

Прокладка ГБЦ металлическая, что позволило добиться наименьшей деформации стенок цилиндров при сборке узла. Проблемой любой «мягкой» прокладки было наличие высокой окантовки цилиндров, создававшей «колено», через которое стенка цилиндра могла прогибаться при затягивании болтов крепления. В результате кольца скользят по изогнутым стенкам цилиндра, увеличивая расход масла, скорость образования кратеров и токсичность. Применение сплошной прокладки позволило избежать значительного искривления стенок цилиндров и, следовательно, многих негативных эффектов в той или иной мере.

Головка блока цилиндров

Не менее важная деталь двигателя ВАЗ-21179, характеристики которой просто не позволяют поверить в отечественное происхождение агрегата (и это так!), модификации подверглась и головка блока цилиндров, хотя по своей сути перенял многие характеристики от базы. Основная «фишка» — добавление дополнительного запаса масла в ГБЦ между первыми двумя цилиндрами (раньше был только один, был между 3-м и 4-м цилиндрами).

Не обошли стороной охлаждающую головку, создав абсолютно новую «водяную рубашку» для более эффективной работы системы. И, конечно же, изменения коснулись газовых каналов, которые просто проектировались с нуля с учетом всех требований экономии.

Дополнительной и самой желанной опцией стала система смены фаз газораспределения, позволившая добиться невероятных результатов в динамике двигателя. Кроме того, за счет этой системы удалось снизить расход топлива и повысить комфортность езды. Ведь практически при любой скорости движения система ВВТ позволит вовремя уйти с дороги, придав агрегату необходимую прыть.

Экологические требования

Трудно поверить, что отечественное производство может соответствовать современным экологическим стандартам, ведь в РФ законы, касающиеся экологии, мягче, чем в ЕС и Америке.

Posted inДвигатель

Лада гранта жрет масло причины

Жор масла приора 16 клапанов причины

Почему Лада Приора «жрет» масло?

Моторное масло и его главные функции

Основные причины повышенного расхода масла

Почему Лада Приора «жрет» масло?

Моторное масло и его главные функции

Основные причины повышенного расхода масла

Новый двигатель ВАЗ-21179 — оцениваем технические характеристики и отзывы о ресурсе мотора — журнал За рулем

ГЦ

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21179

ГЦ1–9

Техобслуживание

ГЦ1–8

Реальный расход топлива

ГЦ1–6

Причины неполадок и устранение

ГЦ2

Водяной насос

фотография водяной насос ВАЗ-21179

ГЦ2–2

История возникновения

ГЦ2–3

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Слабые места

Лада веста расход масла

Лада веста расход масла

Норма расхода масла лада веста

✅ Лада веста расход масла

Решение масложора Лада Веста 1.8. заводом

Тема: масложор двигателя 1.8.

Автомобиль: Лада Веста

Лада Веста из парка ЗР: два года вместе

Редакционной машине пошел третий год. Крупных поломок пока нет, зато мелкие случаются регулярно.

LADA > Vesta

Лада веста расход масла

Лада веста расход масла

Владельцы Lada Vesta c 1.8 поймут

Найдены возможные дубликаты

Норма расхода масла лада веста

Владельцы Lada Vesta c 1.8 поймут

Какой должен быть расход масла у двигателей автомобилей LADA » Лада.Онлайн

Обычный бензиновый двигатель

От чего зависит расход масла в двигателе и как его уменьшить

Турбированные бензиновые двигатели

Распространенные причины «масложора» дизельного ДВС:

пробой прокладки блока цилиндров

износ сальника коленвала

утечка масла из-под прокладки масляного фильтра или из его корпуса

Дизельный двигатель

Похожие новости

Ищем причину

Сторонние признаки

Объем масла в ДВС Лада Веста. Замена масла

Подготовка к процессу

Замена моторного масла в силовом агрегате автомобиля «Лада Веста»

Заключительный этап процесса

Заключение

Что льют с завода?

Выбор вязкости

Выбор фирмы

Проблема подбора масла

Сколько масла заливать в Весту 1.6 и 1.8?

Как заменить моторное масло?

Подготовительный этап

Руководство по замене масла

Необходимое количество масла в зависимости от модели двигателя

ВАЗ-21129

ВАЗ-21179

HR16DE

Исход

Подбор моторного масла в двигатель Лада Веста

Поколение 2180 (2015 — н.в.)

Двигатель Лада Веста 1,6 л. (ВАЗ 21129) 106 л.с.

Двигатель Nissan-Renault HR16DE-h5M 1,6 л. 114 л.с.

Сколько масла лить в двигатель Веста 1.6. Сколько масла в двигателе лада веста. Руководство по замене масла

Подбор моторного масла в двигатель Лада Веста

Что заливают с завода?

Выбор вязкости