Двигатель ваз 21129 описание характеристика

119 000 ₽ – 129 000 ₽

Закажите на сайте сейчас и получите промо-код на Комплимент по Email.

Описание

Двигатель ВАЗ 21129

Компания Деталь Партнер предлагает купить двигатель ВАЗ 21129 первой комплектности для а/м ЛАДА Х-Рей, Веста и Ларгус, а также другие запасные части и комплектующие по доступной цене. Со всем обширным ассортиментом основных узлов и расходных материалов, а также параметрами представленных агрегатов и прочих товарных позиций, можно ознакомиться в тематических разделах электронного каталога на нашем сайте. Обеспечиваем быструю обработку поступающих электронных заявок, согласование заказа, отгрузку и доставку по указанному адресу.

Вся представленная продукция сертифицирована и имеет гарантию заводов изготовителей, с которыми у нас заключены длительные договора поставки и замены, в случае некондиции.

Некоторые основные характеристики мотора

ДВС 21129 производится на АвтоВАЗе с 2015 года и по сути является модифицированной версией 21127, в которой учтены и устранены многие недостатки. Главные технические показатели силового агрегата:

— рабочий объем двигателя 1597 см3;
— мощность 106 лошадей или 78кВт;
— крутящий момент 5800 оборотов/минуту;
— вес нетто 110 кг;
— распределенный впрыск, имеющий электронное управление;
— подача топлива АИ-95 через инжектор;
— двигатель рядный, с 4-мя цилиндрами, по 4 клапана на каждый;
— экологический показатель — ЕВРО 5;
— потребление бензина, 6,6 л на 100 км при смешанном цикле, и 9 л при городском режиме езды;
— масло — полусинтетика или синтетика, объем заправки — 3,5 л;
— принудительная система охлаждения, емкость ОЖ — 7,8 л;
— обороты на холостом ходу от 800 до 850 в минуту.

Полное описание всех технических параметров двигателя ВАЗ 21129 для Лада Ларгус Кросс и остальных моделей можно найти в инструкции по эксплуатации при получении агрегата.

Достоинства и недостатки

Основными позитивными качествами новой версии мотора являются:

— экономичное расходование охлаждающей жидкости и горюче-смазочных материалов;
— модифицированное навесное оборудование;
— возможность производить замену основных узлов и капитальный ремонт без посещения сервисного центра;
— рерурс пробега при бережной эксплуатации, использовании качественного масла и регулярном обслуживании составляет до 200 тысяч км;
— нет необходимости постоянно регулировать тепловые зазоры.

При очевидных достоинствах, у двигателя для Лада икс рей 1 6 есть и ряд недостатков:

— достаточно дорогостоящий текущий ремонт из-за высокой цены масла для гидротолкателей;
— применение элементов зарубежного производства: комплект ремня ГРМ;
— при несвоевременной замене газораспределительного ременного привода может произойти повреждение клапанов, что повлечет значительные затраты.

Учитывая, что октановое число рекомендуемого бензина достаточно высокое, а качество отечественного топлива оставляет желать лучшего, рекомендуется производить заправку только на проверенных АЗС. Мотор 21129 устанавливается на автомобили Лада модификаций: Веста, X-Ray, Ларгус и пр.

Если вам необходима профессиональная консультация специалиста, чтобы подобрать и купить двигатель 21129 для иксрей, а также другие силовые агрегаты и запасные части, пожалуйста, позвоните по контактному телефону нашему специалисту.

Детали

ЛАДА X-Ray, ЛАДА Веста, ЛАДА Ларгус

Конвейерный без навесного оборудования, Конвейерный в сборе

Двигатель ВАЗ-21129 — характеристики и особенности

Сегодня разберем особенности и технические характеристики двигателя ВАЗ-21129, который сейчас устанавливается на Лада Веста.

Двигатель ВАЗ-21129 представляет собой модернизированную версию двигателя ВАЗ-21127.

Мощность двигателя осталась такой же — 106 л.с. Однако, он все же отличается от 21127.

Технические характеристики двигателя ВАЗ-21129

• Количество цилиндров — 4
• Рабочий объем — 1,6 л
• Мощность — 106 л.с.
• Крутящий момент — 148 Нм.
• Экологический класс — Евро-5

Особенности двигателя ВАЗ-21129

Как и ВАЗ-21127, двигатель ВАЗ-21129 является дальнейшей модернизацией приоровского двигателя.

В отличие от предыдущих ВАЗовских моторов, на этих вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлены датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ). Это позволяет более точно контролировать состав рабочей смеси, а также избавиться от проблемы плавающих оборотов на холостом ходу.

Также здесь применена система заслонок, регулирующих длину впускного коллектора — это позволяет двигателю оптимально работать как на низких, так и на высоких оборотах.

Отличия ВАЗ-21129 от ВАЗ-21127

• Новая система подвески двигателя (адаптирована для установки на подрамник)
• Измененная система впуска и выпуска
• Новые настройки электронного контроллера, управляющего работой самого двигателя и заслонками, регулирующими длину впускного коллектора
• Экологический класс Евро-5 (у ВАЗ-21127 — Евро-4)

Гнет ли ВАЗ-21129 клапана?

Так как он является развитием приоровского мотора, то двигатель ВАЗ-21129 гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Впрочем, как и все современные 16-клапанные моторы. Главное следить за состоянием ремня и вовремя его менять.

Создавался двигатель 21129 специально для Лада Веста и X-Ray. Основными требованиями разработки были:

• адаптация под коробку АМТ производителя АвтоВАЗ и механическую АКПП фирмы Рено;
• повысить экологические нормы до Евро-5;
• увеличить мощность и эксплуатационный ресурс.

Из всех существующих на тот момент моторов производителя частично этим условиям удовлетворял вариант 21127. Он гнет клапана, но обладает множеством достоинств, которые перекрывают этот недостаток, поэтому он и стал базовой моделью для тюнинга, а количество доработок стало минимальным.

Характеристики мотора 21129

С одной стороны мотор 21127, послуживший базовой версией для создания 21129, в свою очередь является тюнингованной модификацией 21126, поэтому большинство узлов в двигателе осталось прежним для снижения себестоимость производства. С другой точки зрения, изготовителем учтены минусы апгрейда его дочернего предприятия в ДВС 21128, поэтому конечная схема двигателя имеет вид:

• диаметр цилиндра и ход поршня остались классическими для переднеприводных моторов – 82 мм и 75,6 мм, соответственно;
• схема газораспределительного механизма движков осталась неизменной – DOHC с двумя верхними распредвалами;
• головка блока цилиндров, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров не претерпели изменений;
• сохранился полностью впускной тракт с интегрированным ресивером, датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ;
• навесное оборудование изменилось частично – новые подушки, генератор и выпускной коллектор;
• улучшена система охлаждения мотора, впрыска топлива.

Самой важной особенностью 21129 стала новая версия прошивки контроллеров ЭСУД – М86. В результате снизился расход бензина, увеличился крутящий момент и мощность до 148 Нм и 106 л. с., соответственно. То есть, модернизация не затронула объемы камер сгорания 1,6 л.

Полное описание параметров мотора приводится в инструкции, а основные технические характеристики 21129 содержатся в данной таблице:

Вес	120 kg
Габариты	80 × 70 × 70 cm
Применяется для
Тип поставки

Изготовитель	АвтоВАЗ
Марка ДВС	21129
Годы производства	2015 – …
Объем	1597 см 3 (1,6 л)
Мощность	78 кВт (106 л. с.)
Момент крутящий	148 Нм (на 5800 об/мин)
Вес	110 кг
Степень сжатия	10,5
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный
Впрыск	распределенный с электронным управлением
Зажигание	катушка для каждой свечи
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	объединен с ресивером, полимерный, встроенная заслонка, датчики ДТВ и ДАД
Выпускной коллектор	катализатор
Распредвал	2 шт. , метки на шкивах смещены на 2 градуса
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	82 мм
Поршни	облегченные, производитель Federal Mogul
Коленвал	от 11183
Ход поршня	75,6 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-5
Расход топлива	трасса – 5,3 л/100 км смешанный цикл 6,6 л/100 км город – 9 л/100 км
Расход масла	максимум 0,1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W-30 и 10W-40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть, Mannol, Mobil
Масло для 21129 по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	3,5 л
Температура рабочая	95°
Ресурс мотора	заявленный 200000 км реальный 300000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Количество ОЖ	7,8 л
Помпа	с металлической крыльчаткой
Свечи на 21129	BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор между электродами свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км пробега
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	номер по каталогу 90915-10001 замена 90915-10003, с обратным клапаном
Маховик	увеличенный размер демпфера
Болты крепления маховика	коробка МТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм, проточка 11 мм коробка АТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм без проточки
Маслосъемные колпачки	код 90913-02090 впускные светлые код 90913-02088 выпускные темные
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	800 – 850 мин -1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Разработчиками рекомендовано комплектовать мотором 21129 машины завода с роботизированной КПП GFL12, механической коробкой ВАЗ GFL11 и МКПП Рено GFL13.

Особенности конструкции

Изначально двигатель 21129 сохранил конструкцию базовой версии 21127:

• «высокий» серого цвета блок цилиндров, перешедший от 11183, поверхности гильз обработаны методом хонингования;
• ГБЦ от модификации 21124;
• газораспределительный механизм с фазированным впрыском с гидрокомпенсацией теплового зазора клапанов;
• облегченная поршневая группа фирмы Federal Mogul;
• клиноременный привод распредвалов ГРМ со скругленным зубом от компании Gates с 200000 км ресурсом пробега;
• коленчатый вал с кривошипным длинным радиусом от ДВС 11183;
• топливная рампа со среднепроизводительными форсунками производителя Бош или Сименс;
• индивидуальные катушки зажигания свечей без высоковольтного пучка проводов;
• увеличенный диаметр демпфера на маховике;
• встроенный в выпускной тракт каталитический нейтрализатор – катколлектор.

Таким образом, форсировка ДВС производителем не предусмотрена в принципе. Мощность и крутящий момент остались прежними, расход масла в пределах 100 г/1000 км пробега. Созданный конструкторами АвтоВАЗ мануал содержит пошаговые операции, благодаря которым капитальный ремонт можно выполнить своими руками.

Плюсы и минусы

Достоинствами движка 21129 являются:

• экономный расход ОЖ, моторного масла и горючего;
• соответствие стандартам Евро-5;
• усовершенствованное навесное оборудование;
• капремонт собственными силами;
• заявленный ресурс 200000 км пробега;
• отсутствие периодических регулировок клапанных тепловых зазоров.

Чтобы обеспечить указанный ресурс мотора, руководство рекомендует использовать только качественную смазку надежных производителей. Минусами конструкции силового привода являются:

• дорогое обслуживание из-за необходимости высококачественного масла в гидротолкателях;
• высокий бюджет капремонта в связи с применением ШПГ и комплекта ремня ГРМ иностранных компаний;
• опасность при обрыве ременного привода ГРМ получить изгиб клапанов.

Степень сжатия снизилась на 0,5 единиц, что, вроде бы, позволяет уменьшить октановое число топлива. На практике качество отечественного бензина неудовлетворительное, специалисты не рекомендуют экспериментировать для сомнительной экономии эксплуатационного бюджета.

В каких авто использовался?

Изначально характеристики двигателя выше, чем у предыдущих версий, поэтому устанавливается мотор 21129 на современные модели АвтоВАЗ:

• Лада Веста – пятидверный универсал четырехдверный седан;
• Лада X-Ray – пятидверный хетчбэк;
• Лада Ларгус – компактный грузовой фургон, пятидверный универсал.

Компактное и интуитивно понятное устройство ДВС не доставляет проблем при обслуживании и капремонте.

Техобслуживание

Обслуживать двигатель 21129 необходимо в следующем порядке для обеспечения ресурса минимум 200 тысяч км пробега:

• после 10– 15 тысяч км пробега необходимо позаботиться о замене смазки мотора и фильтра;
• каждые 20 тысяч необходимо ревизовать катколлектор, свечи, ремень генератора, батарею питания и вентиляцию картера;
• через 40 – 45 тысяч приходят в негодность ОЖ и элементы одноименной системы, воздушные и топливные фильтры, крышка бака;
• по прохождении 90 – 100 тысяч следует проверить целостность ГРМ привода, при обрыве которого поршень сомнет шток клапана;
• согласно заявленному производителем ресурсу, замена ремня происходит после откатки 180 – 200 тысяч км.

Стендовые испытания выборочно взятых движков 21129 показывают, что реальная мощность на оборотах 5800 мин -1 на 5 л. с. больше.

Неисправности: причины, устранение

Несмотря на то, что 16 клапанный двигатель 21129 с регулируемыми потоками воздухозабора и гидрокомпенсаторами клапанных зазоров считается очень надежным силовым приводом, неисправности все же случаются:

Расход бензина увеличился

1)засорен катализатор

3)засорился воздухофильтр

1)прочистка выпускной системы

3)смена картриджа

Зажигание калильного типа

(работа после выключения)

1)перегрев

2)нагар на поверхностях клапанов и камер сгорания

1)ремонт системы охлаждения, дозаливка ОЖ

2)промывка системы

Индикация аварийного давления1)износ маслонасоса либо коренных вкладышей

4)уровень масла недостаточный

1)замена расходников

2)установка нового датчика

4)добавление масла

Снижение тяги1)поломка ДПКВ

3)сбой прошивки СУД

5)сбой регулировки ГРМ

1)замена датчика положения коленвала

4)замена комплекта или диска

5)регулировка фаз, замена ремня

У двигателя 21129 крайне редко нарушаются режимы оборотов ХХ благодаря дублирующимся система регулировки.

Тюнинг

Благодаря типовой конструкции мотор 21129 обладает потенциалом 150 л.с. наиболее популярна модернизация ДВС следующими способами:

• тюнинг блока и ГБЦ – расточка цилиндров до 88 мм максимум, шлифовка каналов головки, установка легких поршней;
• тюнинг впускного тракта – заслонка 54 мм вместо штатной, фильтр с нулевым воздушным сопротивлением;
• тюнинг выпускного тракта – паук на выходе;
• модернизация ГРМ – модификация 8.9 распределительных валов Стольников с обязательной регулировкой фаз.

Турбируют моторы ваз роторными компрессорами, нагнетателями или механическими турбинами. Однако инерционный механический наддув уже имеется внутри штатного ресивера, поэтому данный вариант экономически невыгодный.

Таким образом, в двигателе 21129 достигнут стандарт Евро-5 без увеличения мощности и особых конструкционных изменений базового варианта 21127. Использован блок управления М 86 следующей версии прошивки. Клапаны не защищены от изгиба поршнями, общая оценка пользователями на уровне +4.

Двигатель 21129 Лада Х Рей, Ларгус: Ресурс надежность

Содержание:

• Характеристики двигателя 21129
• Устройство двигателя 21129
• Газораспределительный механизм
• Система охлаждения
• Электроснабжение
• Система смазки
• Достоинства и недостатки
• Обслуживание двигателя 21129
• Тюнинг мотора  Ларгус и других моделей с двигателем 21129

Начиная с 2013 года, был поставлен в серийное производство двигатель 21129. Силовой агрегат является модернизированной версией модели 21127. Мотор предназначен для использования на автомобилях лада Х рей, лада Веста, лада largus. По сравнению с предшествующей моделью силового агрегата мотор имеет более высокие показатели мощности и экологичности.

Характеристики двигателя 21129

Двигатель лада Х рей и других моделей неприхотлив к условиям эксплуатации и качеству топлива. Мотор имеет следующие технические характеристики:

• Марка силового агрегата —  21129;
• Тип силовой установки —  инжекторная;
• Количество рабочих тактов —  4;
• Количество рабочих цилиндров —  4;
• Количество клапанов газораспределительного механизма на каждый цилиндр – 2 выпускных и 2 впускных;
• Блок цилиндров —  чугунный;
• Ход поршня от верхней до нижней мертвой точки – 75. 6 миллиметров;
• Диаметр рабочего цилиндра —  8.2 см;
• Объем силовой установки —  1596 см3;
• Сжатие – 10.5;
• Максимальная мощность силового агрегата —  106 лошадиных сил;
• Длина шатуна —  133 мм;
• Используемое топливо —  бензин;
• Соответствие экологическим стандартам —  Евро 5;
• Порядок работы цилиндров – 1,3,4,2;
• Снаряжённая масса силовой установки —  109 кг;
• Объём масла в картере силового агрегата – 3.2 литра;
• Ресурс двигателя 21129 —  200 000 км;
• Средний расход бензина – 6.6 литра на 100 км.

СПРАВКА: смазка  движущихся деталей силового агрегата осуществляется моторным маслом со степенью вязкости от 0W-30 до 15W-40. Производитель рекомендует использовать для смазки масло вязкостью 5W40 и 5W30.

Устройство двигателя 21129

По конструкции двигатель ларгус 21129 похож на предшествующую модель 21127. Как и у предшествующей модели, блок цилиндров выполнен из чугуна. Производитель внес некоторые изменения. Основным отличием является прошивка ЭСУД. Мотор отличается более высокими показателями мощности при низком расходе бензина.

Газораспределительный механизм

Впуск рабочей смеси, и выпуск отработанных газов осуществляется клапанным механизмом. Каждый рабочий цилиндр оборудован двумя впускными и двумя выпускными клапанами. Для управления клапанами предусмотрено два распределительных вала кулачкового типа. Привод распределительных валов ременной, осуществляется от шкива, установленного на коленчатом валу двигателя.

Для предотвращения попадания смазки в цилиндр при работе силового агрегата клапана оборудованы маслосъемными колпачками. Для улучшения газораспределения производителем предусмотрены гидрокомпенсаторы.

Система охлаждения

Мотор оборудован жидкостной системой охлаждения принудительного типа. Остывание жидкости осуществляется в радиаторе. Движение охлаждающей жидкости в радиаторе и рубашке охлаждения осуществляется при помощи водяной помпы. Она имеет ременной привод от коленчатого вала силового агрегата.

Для быстрого прогрева в холодное время года в систему охлаждения включён термостат. При низкой температуре охлаждающей жидкости термостат перекрывает большой круг циркуляции. Это позволяет достичь быстрого нагрева охлаждающей жидкости. После достижения необходимой температуры термостат открывает большой круг.

ВАЖНО: Производитель  оборудовал силовую установку охлаждением рабочей смеси. Такая конструкция позволяет повысить показатели мощности и снизить расход топлива.

Электроснабжение

Управление силовой установкой осуществляется электронным блоком. Микропроцессор блока получает с датчиков сведения, на основании которых управляет силовой установкой. Электроснабжение двигателя осуществляется аккумуляторной батареей и генератором постоянного тока.

При заглушенном двигателе электроснабжение осуществляет аккумуляторная батарея. Напряжение аккумулятора составляет 12 вольт. Минусовой провод подключен к корпусу мотора. После запуска двигателя питание потребителей осуществляет генератор постоянного тока.

Генератор постоянного тока питает систему зажигания двигателя и заряжает аккумуляторную батарею. Привод генератора ременной, от шкива, установленного на коленчатом валу. Во избежание перепадов напряжения в цепь включено реле регулятор.

Система смазки

На автомобилях Х рей, Веста и Ларгус двигатель 21129 комбинированную систему смазки. Кривошипно-шатунный механизм смазывается маслом, подаваемым под давлением. Нагнетание давления осуществляет насос шестеренчатого типа. Движущиеся детали газораспределительного механизма смазываются путем разбрызгивания масла. Маслоприемник шестеренчатого насоса установлен в картере. Во избежание попадания абразивных частиц в систему смазки маслоприемник оборудован защитной сеткой.

Достоинства и недостатки

Двигатель лада Х рей и других моделей отличается надежностью. Мотор имеет следующие достоинства:

• Экономия горюче-смазочных материалов. Двигатель 21129 имеет низкий расход топлива и смазочного материала. Таких показателей удалось достичь благодаря новой прошивке;
• Повышенная мощность. Максимальная мощность мотора составляет 106 лошадиных сил. При тюнинге существует возможность повысить этот показатель;
• Соответствие европейским стандартам экологичности. Более полное сгорание топлива в камере позволяет не только улучшить технические показатели, но и повысить класс экологичности до стандарта Евро 5;
• Улучшенное дополнительное оборудование. Производитель установил на двигатель лада Х рей  и других моделей модернизированный генератор постоянного тока и улучшенные подушки крепления;
• Надежность и ресурс двигателя 21129. Производителем заявлен моторесурс силовой установки 200000 км.

Силовая установка имеет недостатки. К ним относятся:

• Сгибание клапанов при обрыве ремня привода газораспределительного механизма.

• При обрыве ремня поршень, двигаясь к верхней мертвой точке, сгибает открытые клапана;
• Высокая стоимость обслуживания и ремонта связи с наличием дорогостоящих деталей зарубежного производства;
• Плохое качество термостата системы охлаждения. Мотор долго прогревается в зимнее время года;
• Необходимость в использовании качественного топлива и дорогостоящих смазочных материалов.

Обслуживание двигателя 21129

Для нормальной работы двигателя Lada Vesta и других моделей необходимо регулярно проводить его обслуживание. Для этого:

• По преодолению 10000-15000 километров необходимо осуществить замену смазочного материала. Одновременно с маслом выполняется замена масляного фильтра;

ВНИМАНИЕ: Перед заменой смазочного материала необходимо прогреть свою установку. Это снизит вязкость масла и ускорит процесс сливания.

• После каждых 20000 пробега следует проверить работоспособность свечей зажигания, ремня привода генератора постоянного тока, аккумуляторной батареи, и вентиляции картера;
• По достижении автомобилем Lada Xray и других моделей 45000 пробега необходимо проверить работоспособность термостата, эластичность патрубков системы охлаждения и заменить  антифриз. Осуществляется замена топливных фильтров;
• После 100000 пробега необходимо проверить состояние ремня привода газораспределительного механизма. При наличии повреждений следует установить новый ремень.

Тюнинг мотора  Ларгус и других моделей с двигателем 21129

Модернизация силовые установки позволяет добиться более высоких технических характеристик. Повышение характеристик мотора выполняют в специализированных мастерских, имеющих соответствующее оборудование. Для этого специалисты:

• Растачивают гильзы до диаметра 88 мм. Это увеличивает камера сгорания;
• Устанавливают облегчённые поршни;
• Сглаживают неровности в каналах впускного и выпускного тракта;
• Модернизируют газораспределительный механизм;
• Прошивают электронный блок управления.

ВАЖНО: Прошивка электронного блока управления выполняется высококвалифицированными специалистами. Нарушение этого правила может привести к полному выходу изделия из строя и дорогостоящему ремонту.

Из вышеперечисленного следует, что двигатель 21129, устанавливаемый на лада Ларгус и другие модели, отличается  надежностью и мощностью. Производитель оборудовал силовую установку новым навесным оборудованием. Выполняя тюнинг, улучшают технические характеристики  мотора.

Двигатель 21129 — конструкция и техническое обслуживание

Содержание

1. Особенности двигателя 21129
2. Технические характеристики
3. Недостатки 129-го мотора
4. Техническое обслуживание двигателя ВАЗ 21129
5. Возможности тюнинга

Двигатель 21129 является следующим шагом развития мотора 21126. Этот силовой агрегат кардинально отличается от своих предшественников (в первую очередь цилиндропоршневой группой от американского производителя Federal Mogul).

Особенности двигателя 21129

Уменьшенная примерно на 30% по весу конструкция создана для работы на высоких оборотах и обеспечения хорошей динамики. Она получила характерные для высокооборотных моторов низкие поршни. Помимо уменьшения массы, двигатель 21129 имеет ряд конструктивных особенностей:

• Введение трех типоразмеров для компоновки ЦПГ через 0,01 мм по диаметру поршней и цилиндров повысило качество сборки.
• Применен новый профиль хонинговки.
• Повысилась надежность ремня ГРМ: это обеспечивается не только переходом на ремень с полукруглым зубом от Gates, но и совершенствованием самого привода и повышением надежности насоса охлаждающей жидкости, входящего в его состав.
• Двухслойная металлическая прокладка толщиной 0,45 мм обеспечила надежность соединения блока цилиндров с головкой блока (ГБЦ). Такое уплотнение отличается равномерным распределением нагрузки от стяжных болтов.

27-й мотор был тоже шагом вперед. Он был оснащен датчиком абсолютного давления (ДАД) и датчиком температуры воздуха (ДТВ), а источник проблемы плавающих оборотов — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) был устранен. Серьезная модернизация затронула впускную воздушную магистраль. Был применен специальный ресивер с заслонками, которые направляют воздух различными путями, в зависимости от оборотов коленчатого вала.

Основные изменения в конструкции двигателя Лада 21129 16 клапанов:

• Жесткость блока цилиндров повысилась, а степень сжатия понизилась до 10,5.
• Поршневые кольца стали еще тоньше.
• Поршни получили масляное охлаждение с помощью форсунок, направляющих в их днище струю смазки со стороны картера.
• Система впуска была усовершенствована и доработана, что позволило улучшить тягу на разных оборотах двигателя.
• Изменения затронули и выпускную систему. Двигатель 21129 получил новую прошивку программного обеспечения. В результате экологический класс энергетической установки повысился до Евро-5.

Больной вопрос о проточках на поршнях не был решен сразу. В 2015 году, при появлении ДВС 21129, выборки под клапаны на поршнях присутствовали, но они не предохраняли ГРМ от встречи с поршнями при рассогласовании механизмов двигателя. При обрыве ремня, клапана гнуло.

Реконструкция поршней произошла в 2018 году, и владельцы авто с модифицированной поршневой группой могут не сильно беспокоиться при обрыве синхронизирующего ремня.

Также, в отличие от предшественника, двигатель 21129 устанавливается на подрамник, что привело к изменению опор силового агрегата. В частности, появился дополнительный опорный кронштейн со стороны ремня ГРМ (внутри его периметра).

Технические характеристики

Мотор ВАЗ 21129 имеет экологический класс Евро-5. Как очередная ступень развития ДВС ВАЗ 21126, этот агрегат стал современным и надежным двигателем, обладающим достойными техническими характеристиками. Наиболее важные из них приведены в таблице:

Тип	Рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Привод ГРМ	Ремень
Регулировка клапанов	Гидрокомпенсаторы
Система топливоподачи	Распределенный впрыск
Объем двигателя	1596
Блок цилиндров	Чугун
Ход поршня/диаметр цилиндра	75,6/82 мм
Степень сжатия	10,5
Мощность	106 л. с. при 5800 об/мин.
Крутящий момент	148 нм. при 4200 об/мин
Топливо	АИ-92, АИ-95
Расход топлива на 100 км (Веста)	9,0 л — в городе, 5,3 л — на трассе, 6,6 л — смешанный цикл
Расход масла	До 200 г/100 км
Объем масла	З,2 л при МКПП, 4,4 л при АКПП

Ресурс двигателя по заводским данным составляет 200 тыс. км, что соответствует практике.

Мотор предназначен для использования на автомобилях Lada Vesta, Lada X-Ray и Lada Largus. Кроме отечественных механической и автоматической трансмиссий, мотор совместим с французской МКПП JR5.

Ключевым направлением превращения мотора 21127 в 129-й стало приведение его показателей к экологическому классу Евро-5, а не борьба с недостатками предшественников:

• Никуда не делся ненадежный вазовский термостат. Мотор по-прежнему медленно прогревается зимой и склонен к летнему перегреву.
• Вопрос низкой надежности привода ГРМ уже набил оскомину. Автовладельцы совершенно справедливо негодуют по этому поводу, отмечая, что в 21 веке ремень ГРМ на протяжении срока службы не должен обрываться в принципе. Безусловно, залог надежности механизма в повышении срока службы его компонентов, а не фрезеровании выборок на поршнях. Живучесть роликов и водяной помпы необходимо поднять до срока службы ремня ГРМ.
• Также многих раздражает стук гидрокомпенсаторов. Этот узел изначально задуман ради того, чтобы мотор всегда работал тихо, автоматически поддерживая регулировку ГРМ. Если гидрокомпенсаторы стучат — эта идея просто теряет смысл, принося владельцу лишние хлопоты, вместо облегчения процедуры ТО.

Техническое обслуживание двигателя ВАЗ 21129

Мотор достаточно удобен в обслуживании (его положено проводить каждые 15000 км, или раз в год, если пробег небольшой). ТО предусматривает замену фильтра и масла в системе смазки, а также установку нового салонного фильтра.

Декоративный кожух снимается без применения инструмента. Доступ к свечам открыт (их меняют каждые 30 000 км, то есть, каждое второе ТО, как и ремень вспомогательных механизмов с роликом). В это же время ставят новый воздушный фильтр. Для его демонтажа также не требуются инструменты. Замену ремня ГРМ несколько усложняет появление новой опоры двигателя.

Летом 2021 года производитель изменил некоторые сроки ТО. Так, срок замены ремня газораспределения сокращен со 180 000 км до 90 000, теперь он привязан к сроку замены помпы. Изменения коснулись и замены тормозной жидкости — 45000 км. А новый антифриз теперь предписано заливать каждые 75 000 км.

Возможности тюнинга

Заявленные производителем 106 лошадиных сил для ВАЗ 21129 не предел. Увеличить его мощность можно за счет:

• изменения прошивки программного обеспечения;
• расточки цилиндров до размера 88 мм;
• шлифовки каналов ГБЦ;
• замены воздушной заслонки;
• установки воздушного фильтра с нулевым сопротивлением.

Также некоторые автовладельцы меняют распределительные валы и обеспечивают регулировку фаз ГРМ.

Резюмируя содержание статьи, можно сказать, что силовой агрегат 21129, предназначенный для автомобилей АвтоВАЗ Лада Веста, Икс-Рей и Ларгус, обладает неплохими техническими показателями. Он соответствует экологическому классу Евро-5 — в этом его главное отличие от предшествующих моделей. К сожалению, с прошлыми поколениями его роднит ряд недостатков, но все же, этот ДВС имеет высокий потенциал улучшения качества и увеличении тяговых характеристик.

Двигатель лада веста hr16 технические характеристики

Содержание

• Технические характеристики HR16DE/h5M
• Особенности двигателя HR16DE/h5M
• Технические характеристики двигателя 1.6 Лада Веста Кросс
• Выбор моторного масла в двигатель 1.6 Лада Веста СВ Кросс
• Внешние скоростные характеристики двигателей 1.6 Лада Веста Кросс и 1.8
• Видео Дром.ру о замере реальной мощности двигателя 1. 6 Лада Веста Кросс
• Лада Веста СВ Кросс двигатель 1.6 отзывы владельцев
  • Двигатель ВАЗ 11189
    • Характеристики двигателя ВАЗ 11189/11186
    • Двигатель ВАЗ 21129
    • Характеристики двигателя ВАЗ 21129/21127
    • Характеристики двигателя ВАЗ 21129 с МКПП с кузовом седан
    • Характеристики двигателя ВАЗ 21129 с АМТ (роботизированная коробка передач) с кузовом седан
    • Двигатель ВАЗ 21176
    • Характеристики двигателя ВАЗ 21176
    • Двигатель HR16DE-h5M
    • Характеристика двигателя HR16DE-h5M
    • Двухтопливная система

АвтоВАЗ предусмотрел на Весте возможность установки двигателя HR16DE (1.6л, 114 л.с.), но в продаже такой комплектации пока нет. Аналогичный мотор есть у Lada XRAY, но он имеет другое название (h5M) и немного «задушен» (до 110 л.с). Кроссовер с таким силовым агрегатом успешно продается. Рассмотрим технические характеристики двигателя HR16DE/h5M, его особенности и отзывы владельцев.

Технические характеристики HR16DE/h5M

Сравнительная таблица характеристик двигателей: ВАЗ 21129, 21179 и HR16DE/h5M:

Модель двигателя	ВАЗ 21129	HR16DE/h5M	ВАЗ 21179
Условное обозначение	1,6 л, 16-кл		1,8 л, 16-кл
Тип	Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный
Рабочий объем, л (см 3 )	1,6 (1596)	1,6 (1596)	1,8 (1774)
Диаметр цилиндра, мм	82	78	82
Ход поршня, мм	75,6	83,6	84
Степень сжатия	10,5	10,7	10,3
Количество распределительных валов	2
Количество клапанов на цилиндр	4
Тип привода ГРМ	Зубчатый ремень	Цепной	Зубчатый ремень
При обрыве ремня ГРМ	Гнет клапана	–	Гнет клапана
Номинальная мощность нетто, кВт/л. с. (при частоте вращения коленчатого вала, мин -1 )	75/106 (5500)	81/110 (5800)	90/122 (6000)
Максимальный крутящий момент нетто, Нм (при частоте вращения коленчатого вала, мин -1 )	148/4200	150/4000	170/3750
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1	840	675-725	840
Масса, кг	92,5	105,4	109,7
Система зажигания	Электронная, бесконтактная, с микропроцессорным управлением
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Система питания	Распределенный впрыск топлива
Топливо	Неэтилированный бензин с октановым числом 95*
Наличие нейтрализатора	Есть
Нормы токсичности	Евро 5
Расход масла в зависимости от израсходованного топлива, %	0,3	0,3
Объем масла в системе смазки двигателя с литым (легкосплавным) поддоном картера (МКПП), л	4,1	4,7	4,1
Класс качества моторного масла по API*	SL, SM или SN
Класс вязкости моторного масла по SAE*	см. моторное масло	см. моторное масло	см. моторное масло
Ресурс, км	200 000

* – указано рекомендованное топливо, при его отсутствии завод-изготовитель допускает использовать бензин с октановым числом не менее 92.

Особенности двигателя HR16DE/h5M

В блоке цилиндров установлено два распредвала и четыре клапана на каждый цилиндр. Привод распредвалов осуществляется бесшумной цепью с автоматическим натяжителем, которая рассчитана на весь срок службы мотора.

Тепловые зазоры в приводе клапанов регулируются подбором толкателей (гидрокомпенсаторы отсутствуют). Масляный насос находится в верхней части поддона двигателя, и приводится цепью. Основной и дополнительный каталитические нейтрализаторы расположены в приемной трубе.

Двигатель HR16DE/h5M оборудован системой автоматического изменения фаз газораспределения, которая улучшает наполнение цилиндров двигателя на всех режимах работы. Для этого фазорегуляторы поворачивают звездочки распредвалов впускных клапанов относительно самих валов. Фазорегуляторами управляет гидропривод, в котором используется давление масла их системы смазки двигателя. Поступлением масла управляет электромагнитный клапан изменения фаз, который, в свою очередь управляет ЭБУ (электронный блок управления двигателем).

Вспомогательные агрегаты (генератор и насос системы охлаждения, компрессор кондиционера) приводятся в действие поликлиновым ремнем. На каждый цилиндр ставятся по две форсунки, повысилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились холостые обороты.

Таким образом, можно выделать основные преимущества и недостатки этого силового агрегата:

• цепной привод ГРМ (нет необходимости в замене)
• есть система автоматического изменения фаз газораспределения
• две форсунки на цилиндр
• отсутствие гидрокомпенсаторов (придется регулировать клапана каждые 80 тыс.к.м.)

Двигатель HR16DE/h5M также устанавливается на иномарки: Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Juke и др. Он хорошо зарекомендовал себя среди владельцев этих машин и является среднестатистическим мотором.

А какие отзывы о двигателе HR16DE/h5M можете оставить вы? Стоит ли рассматривать этот силовой агрегат от Renault-Nissan вместо ВАЗовских моделей? Напомним, на динамометрическом стенде этот мотор подтвердил заявленную производителем мощность. Более детально ознакомится с отечественными двигателями можно из этих статьей (ВАЗ 21129 1,6л и 106л.с., ВАЗ 21179 1,8 л и 122л.с.).

Ключевые слова: двигатель lada xray

Двигатель 1.6 Лада Веста Кросс — это хорошо знакомый нам мотор, который получил индекс 21129. Мы знаем этот мотор еще с седана Лада Веста, который оснащается им по сегодняшний день. Это не совсем новый двигатель и внешне он очень похож на предыдущие 16-клапанные моторы АвтоВАЗа, а именно на модель 21127, но есть некоторые различия. Так чем же отличается двигатель 21129 от 21127? Глобально ничем. Основных отличий пять:

1. 21129 имеет степень сжатия меньше, чем у 127-го мотора. В такой двигатель можно смело лить бензин АИ-92, а не 95-ый, как было раньше.

2. 21129 мотор удовлетворяет требованиям токсичности Евро-5.

3. Переработаны выхлопная система и впуск.

4. Управляет 129 двигателем 1.6 Лада Веста Кросс новая прошивка.

5. Были переработаны подушки двигателя.

Кроме основных «явных» изменений были и внутренние доработки. А именно, были изменены поршневые кольца, которые стали значительно тоньше. Благодаря этому удалось существенно снизить трение. Кроме этого, были облегчены и поршни.

Технические характеристики двигателя 1.6 Лада Веста Кросс

Объем – 1.6 л (1597 см3)
Мощность – 106 л.с. или 78 кВт (на 5800 об/мин)
Крутящий момент – 148 Нм (на 4200 об/мин)
Максимальная скорость – 175 км/ч с 5МКПП и 178 км/ч с 5АМТ
Разгон до 100 км/час — 11.2 сек с 5МКПП и 14.1 сек с 5АМТ
Расход топлива в городском цикле – 9,3 л на 5МКПП и 9.0 л на 5АМТ
Расход топлива в смешанном цикле – 6,8 л на 5МКПП и 6. 6 л на 5АМТ
Расход топлива по трассе – с 5МКПП и 5АМТ одинаковый — 6.6 л
4 цилиндра
16 клапанов
Ход поршня — 75.6 мм
Ременный привод ГРМ
Диаметр цилиндра — 82 мм

Недостатки двигателя 1.6 Лада Веста Кросс

Не смотря на то, что двигатель 1.6 Лада Веста Кросс является надежным агрегатом, но и ему присущи определенные недостатки.

1. Расход масла. Хоть и большинство моторов ВАЗ этим недугом не страдают, но на двигателе 21129 есть расход масла. Опытным путем было выяснено, что данный мотор может «употреблять» до 250 мл моторного масла на одну тысячу километров пробега. Это не значит, что мотор начнет жрать масло литрами, но при появлении такого расхода не стоит паниковать и разбирать мотор — это всего лишь характерная особенность двигателя.

2. Загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ. Да, двигатель 1.6 Лада Веста Кросс гнет клапана. Не знаю, можно ли отнести это к недостаткам, так как почти все современные машины страдают подобной болячкой. Но не хотелось бы сразу «приехать на капиталку» при обрыве ремня. Но будет это именно так. Хотя производители и обещают ресурс ремня в 200 тыс. км, я точно не стал бы придерживаться таких фантастических цифр, а менял бы ремень максимум через 50 тыс. км. А вместе с ним ролики и помпу. Это однозначно выйдет дешевле, чем перебирать двигатель.

3. Стук гидрокомпенсаторов. Эта проблема хоть и не самая частая, но встречается. По большей части виной всему качество моторного масла. Если не затягивать с проблемой, а сразу поменять масло в моторе, можно избежать «хронического цоканья» гидрокомпенсаторов. Также данная неполадка возникает из-за недостаточного уровня масла. Выход — либо доливаем, либо меняем на новое.

Выбор моторного масла в двигатель 1.6 Лада Веста СВ Кросс

Этот вопрос является самой животрепещущей темой среди автовладельцев. Форумы буквально взрываются от количества сообщений, примерная суть которых сводится к одному: «Это бери, а это не бери, так как я брал — не то пальто». Поэтому я не стану рекомендовать конкретную марку моторного масла. А рассмотрим лишь рекомендации из инструкции по эксплуатации Лада Веста Кросс.

АвтоВАЗ рекомендует заливать в двигатель 1.6 Лада Веста Кросс моторные масла с вязкостью по SAE:

Масла 5W-30 и 5W-40 хорошо подойдут для применения в холодных регионах, а 10W-40 и 15W-40 — только в теплое время года или в жарком климате.

Если автомобиль новый, то допустимо тоже использовать масло с вязкостью 0W-40. Особенно если эксплуатируется такой автомобиль в холодном климате. Такой вариант обеспечит хорошую текучесть масла и быстрое его поступление к трущимся деталям.

Также есть и второй параметр, по которому необходимо выбирать моторное масло. Это класс качества. Он может указывать по API или ILSAC. В нашем случае рекомендуется использовать масла API SM и ILSAC GF-4 или выше. Все, что ниже классом, нам не подойдет.

Внешние скоростные характеристики двигателей 1.6 Лада Веста Кросс и 1.8

На графике хорошо видно, что разработчики очень неплохо поработали и над настройкой мотора 21129. При 4,2 тысячах об/мин мотор 21129 выдает максимальный крутящий момент в 148 Нм, а на 5,8 тыс. об/мин — максимальную мощность в 106 л.с. Да, он не обгоняет своего собрата — 21179, но показывает очень даже неплохие показатели.

Видео Дром.ру о замере реальной мощности двигателя 1.6 Лада Веста Кросс

Лада Веста СВ Кросс двигатель 1.6 отзывы владельцев

Иван, Екатеринбург

Мой предыдущий автомобиль — Ниссан Кашкай. Никогда не подумал бы, что когда-то придется пересесть на Жигули с иномарки, но когда мой «кашак» начал хавать масло 1 литр в неделю или больше, было решено брать новый авто. Ключевое слово здесь — новый! Именно с салона и без пробега. Не долго думая записался на тест-драйв. На тесте мне дали весту кросс с двигателем 1.8, но мне не понравился провал между первой и второй скоростями. В остальном машина устроила. Купил Весту Кросс 1.6 фантом на механике. Впечатления положительные. Тем более. что у меня сейчас двое детей и стройка. Такая машина нужна самому! Кашкая отдал в трейд-ин и не жалею ни о чем.

Дмитрий, Москва

Взял Весту кросс на роботе 1.6. Двигатель 1.6 оказался очень приемистым. набирает скорость с 1 передачи до 2 как самолет — очень быстро. Но 100 км/ч — это ее крейсерская скорость, которую она спокойно держит и вроде больше не надо. Да и мне в Москве особо негде гонять — в пробках стоять пойдет. Но робот немного разочаровал — не для пробок он и не для такого движения. по трассе вполне годная коробка была бы, но в пробках — без вариантов либо автомат, либо вариатор только. Жаль их пока на Весту не ставят.

Анатолий, Краснодар

Хороший получился аппарат. Расход топлива по карману каждому, расхода масла нет. Отзывчивость и приемистость — это можно сказать конек двигателя 1.6 Лада Веста Кросс! У меня механика — кручу мотор в отсечку и все славно. Никакого расхода масла и стука клапанов нет! Масло лью круглый год Лукойл 5W40 — и все огонь! Главное не попадайтесь на подделку. Про машину — качество на 4, двигатель и коробка на твердые 5. По внешке — дело вкуса, но мне нравится!

Лада Веста двигатель – планируется предложить покупателям на выбор 4 варианта, три из которых собственной разработки, а один японско-французский. Два двигателя самостоятельной разработки — это ВАЗ 11186 и ВАЗ 21127 с изменёнными впуском и выпуском, после чего сменившие индексы на ВАЗ 11189 и ВАЗ 21129 соответственно. А вот с третьим интереснее, ведь это новый 1,8 литровый, мощностью 122 л. с. двигатель ВАЗ 21176 разработанный на базе блока цилиндров двигателя ВАЗ 21126, объёмом 1,6 л. Его разработали не так давно и вазовцы предложат его потребителю впервые.

Иностранный мотор — РЕНО-НИССАН HR16DE-h5M имеющий объём 1,6 литра и мощность в 109 л. с.

Двигатель ВАЗ 11189

Самый простой и дешёвый мотор из предложенных на выбор. Является эволюцией ВАЗ 11186. Отличается изменённым впуском и выпуском. Соответствует нормам ЕВРО 5.

ВАЗ 11186 имеет неплохую тягу и динамику на различных скоростях, но это на предыдущих моделях завода. ВЕСТА же их тяжелее, поэтому для неё он, скорее всего, окажется слабоват.

Думаю именно эта причина заставила руководство отказаться от него. Хотя на Поло седан устанавливается с 85 л. с. и вес обеих моделей не сильно отличается.

Предполагалось, что к данной силовой установке предложат только одну коробку передач — французскую механическую JHQ.

Характеристики двигателя ВАЗ 11189/11186

Параметр	Значение
Объём

Мощность87 л. с./64кВтПри оборотах5100Крутящий момент132/3800 н*мСистема питанияРаспределённый впрыскРасположение цилиндровРядныйКоличество цилиндров4Число клапанов на цилиндр4Диаметр цилиндра82 ммХод поршня75,6 ммСтепень сжатия11ТопливоАИ-95Экологический классЕвро 4

Двигатель ВАЗ 21129

Выбран в качестве силового агрегата для установки на самые первые ЛАДА ВЕСТА, которые поступят в октябре сначала дилерам, а в ноябре их можно будет приобрести. По сути является двигателем ВАЗ 21127, но со следующими изменениями:

• Уменьшен расход топлива
• Улучшена эластичность
• Снижена шумность работы, вибрация, токсичность
• Новый подвес
• Новая система впуска и выпуска отработанных газов
• Новый контроллер калибровки электронно-цифровой системы управления двигателем и системы динамического наддува (с помощью определённых заслонок изменяется объём впускного коллектора).

Так как пока опыта эксплуатации нет, то представляю описание 21127-го.

Устанавливается на ПРИОРУ, а также на КАЛИНУ-2 и ГРАНТУ в комплектациях ЛЮКС. Зарекомендовал себя с хорошей стороны.

• Имеет ременной привод;
• При обрыве ремня ГРМ гнутся клапана;
• Имеют место шумы, стуки, троения;
• Возможность увеличения мощности до 150 л. с. Если же использовать компрессор и турбину мощность можно поднять больше 400 л. с.

Характеристики двигателя ВАЗ 21129/21127

Параметр	Значение
Объём
Мощность	106 л. с./78 кВт
При оборотах	5800
Крутящий момент	148/4000 н*м
Система питания	Распределённый впрыск
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Число клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	75,6 мм
Степень сжатия	11
Топливо	АИ-95
Экологический класс	Евро 4

Характеристики двигателя ВАЗ 21129 с МКПП с кузовом седан

Параметр	Значение
Разгон до 100 км/ч	11,8 секунды
Расход топлива:
Городской цикл	10,1 литра
Смешанный	7,5 литра
Трасса	6,0 литра

Характеристики двигателя ВАЗ 21129 с АМТ (роботизированная коробка передач) с кузовом седан

Параметр	Значение
Разгон до 100 км/ч	12,8 секунды
Расход топлива:
Городской цикл	10,1 литра
Смешанный	7,5 литра
Трасса	6,0 литра

Вместе с этим силовым агрегатом производитель предложит на выбор как механическую французскую КПП, так и отечественную роботизированную.

Двигатель ВАЗ 21176

Двигатель ВАЗ 21176 на испытательном стенде
Фазовращатель на двигателе ВАЗ 21176 (справа)

Характеристики двигателя ВАЗ 21176

Параметр	Значение
Объём

Мощность122 л. с./90 кВтПри оборотах—Крутящий момент173/5200 Нм/об.мин.Система питанияРаспределённый впрыскРасположение цилиндровРядныйКоличество цилиндров4Число клапанов на цилиндр—Диаметр цилиндра—Ход поршня84 ммСтепень сжатия9,8ТопливоАИ-95Экологический классЕвро 4

Результаты испытаний двигателя на стенде в 2009 году: 122 л. с./90 кВт, 173 Нм, 370 грамКвтчас на 0,2 Pe-2000 обмин.

Если в продажу поступит ЛАДА ВЕСТА СПОРТ, то она, по видимому, получит именно этот двигатель и роботизированную коробку.

Данный двигатель установят на версию КРОСС и на седан. Кросс ждать относительно долго, в 2017 появится только, а вот что касается самого популярного типа кузова, то он получит его в октябре 2016 года, что тоже не скоро, но всё же не 2017 год.

Двигатель HR16DE-h5M

Импортный вариант силового агрегата – мотор альянса РЕНО-НИССАН мощностью 110 — 117 л. с., эволюционированный из РЕНО K4M. С 2006 года устанавливается на множестве моделей альянса: НИССАН НОУТ, КАШКАЙ, ЖУК, ТИИДА, локализованный на ИЖАВТО НИССАН СЕНТРА и так далее. С середины мая 2015 года производится на АВТОВАЗЕ.

• Нетребовательный к топливу. Можно заливать и АИ-92 и АИ-95;
• Вместо ремня ГРМ установлена надёжная цепь;
• Система изменения фаз газораспределения;
• Фазовращатель устанавливается на впускной вал;
• Электронная дроссельная заслонка;
• Отсутствуют гидрокомпенсаторы, в связи с чем необходимо регулировать зазоры раз в 80-100 тыс. км. Об этом сообщат появившиеся стук и шум из подкапотного пространства.

Характеристика двигателя HR16DE-h5M

Параметр	Значение
Объём

Мощность110 — 117 л. с.При оборотах6000Крутящий момент150/4400 н*мСистема питанияРаспределённый впрыскГазораспределительный механизмDOHCРасположение цилиндровРядныйКоличество цилиндров4Число клапанов на цилиндр4Диаметр цилиндра76 ммХод поршня88 ммСтепень сжатия10.7ТопливоАИ-95Экологический классЕвро 4/5

В ближайшем будущем возможны и другие версии комплектации силового блока. К примеру, на бензобаке уже имеется выделенное место под газовый клапан, если переделать автомобиль на газовое топливо. Идея перспективная, учитывая рост цен на топливо и увеличение количества газовых заправок. Автомобиль, работающий на жидком топливе или на газе сегодня, на пике популярности у автовладельцев.

Двухтопливная система

Если вы обратили внимание на лючок бензобака, то заметили, что он немного большеват. Увеличения потребовалось для того, чтобы можно было помимо бензина заправляться ещё и метаном. В скором времени такие варианты исполнения появятся у дилеров.

ресурс, параметры, фото и видео

АвтоВАЗ развивает свои 16-клапанники постепенно, то есть шаг за шагом. Когда в 2013 году появилось обновлённое семейство «Калина», покупатели недоумевали, зачем в комплектациях «с механикой» предлагают 106-сильный мотор, по конструкции мало отличающийся от привычного двигателя «Приоры».

Новый двигатель был оборудован резонансным наддувом, и казалось, от его наличия будут только минусы: снижена надёжность, нет возможности подвести тросовый привод. Но выяснилось, что новый мотор был не хуже предшественника: ДМРВ ломается часто, а датчики ДАД и ДТВ – практически никогда. Датчик ДМРВ в конструкции 27-го мотора отсутствует, в чём и кроется секрет повышенной надёжности.

Кстати, готовится к выходу Лада Веста с двигателем от Ниссана!

Содержание

• 1 Зачем 27-й двигатель заменили на 29-й
  • 1.1 Что стало с ресурсом
  • 1.2 Что именно изменилось в конструкции
• 2 Технические характеристики
  • 2.1 Какой заливать бензин
• 3 Автомобиль с ДВС «21129», тест-драйв на видео

Зачем 27-й двигатель заменили на 29-й

Двигатель ВАЗ-21127 был хорош всем, кроме одного – он соответствовал нормам Евро-4. Для седанов Веста, выпускаемых с ноября 2015 года, этот вариант не подошёл бы. Требовалось решить сложную задачу: без повышения объёма и без потерь мощности улучшить экологический класс. И в результате в арсенале ВАЗ появилось новое семейство 16-клапанников. Речь идёт о моторах 21129 – они действительно отвечают последним экологическим нормам.

Первый двигатель Весты, пр-во ВАЗ

Чтобы перейти к стандарту Евро-5, мотор 21127 пришлось доработать:

• Система резонансного впуска, а также система выхлопа была переработана полностью;
• Контроллер ЭБУ (ЭСУД) получил новую прошивку – изменён даже алгоритм, регулирующий объём резонансных камер;
• У двигателей 21127 и 21129 немного отличается степень сжатия – 11,0 против 10,45;
• Была доработана и подвеска мотора: появилась возможность монтажа на подрамник.

Понятно, какой двигатель у Лады Весты оставался бы в 2015 году и позднее, если бы не переход к Евро-5. Это был бы ДВС ВАЗ-21127, но с переделанной подвеской. А сейчас мы видим, что доработано было почти всё. Как говорится, изменения – на лицо.

21129, Лада Веста

21127, Лада Калина II

Что стало с ресурсом

Значение ресурса для мотора ВАЗ-21127 составляет 200 тыс. км. В реальности оно – больше. Все эти «тысячи» мотор должен пробежать без замен деталей: проверяется только натяжение ремня, меняется масло, а заменять ремень ГРМ не нужно.

Подробно о том, гнёт ли клапана в двигателе Лада Веста тут.

Ремень ГРМ, ВАЗ-21127

Не надо и «подстраивать клапаны», так как 16-клапанный двигатель снабжён гидрокомпенсаторами. Всё, что здесь сказано, относится и к последней разработке ВАЗ – мотору 21129.

Заметим, что 27-й и 29-й двигатели отличаются не сильно, при этом второй из них эксплуатируется в более щадящем режиме. И значит, его ресурс будет как минимум не меньше, чем характерно для ДВС «21127» – 200 тысяч и выше!

Что именно изменилось в конструкции

По внешнему виду мотор 21129 выглядит очень современно. В его конструкции, например, есть датчик давления (ДАД), совмещённый с датчиком температуры воздуха (ДТВ). Заслонкой резонаторных камер управляет пневматический привод.

Комбинированный датчик

Пневмопривод резонаторной заслонки

Все эти элементы присутствуют и в конструкции другого двигателя – ВАЗ 21127. А улучшить характеристики, не увеличивая рабочий объём, удалось следующими методами:

• Была переделана «обвязка» – выхлоп, резонансный впуск, программа контроллера;
• В конструкции применяются облегчённые поршни: для изготовления используется сплав с алюминием, юбки поршней укорочены, а в днище сделаны выточки под тарелки клапанов;
• И компрессионные, и маслосъёмные кольца стали более тонкими, чем на всех предыдущих моделях двигателей. Потери на трение снизились.

Обратите внимание на «пункт 2». Из него не следует, что возможность погнуть клапаны теперь отсутствует. Не делайте ложных выводов!

Технические характеристики

Все параметры, относящиеся к мотору 21129, перечислены в виде списка:

• Значение рабочего объёма – 1,596 л;
• Степень сжатия – 10,45;
• Мощность (паспортное значение) – 106 л. с. при 5800 об/мин;
• Наибольший крутящий момент – 148 Н*м при 4200 об/мин;
• Максимальная частота оборотов вала – 6200 об/мин;
• Интервалы по замене масла – 15 000 км;
• Объём картера – 3,2 (2,9) либо 4,4 (4,1) л, первый вариант – для коробки «АМТ»;
• Вязкость масла – от 0W30 (0W40) до 20W40 в зависимости от температуры;
• Ресурс двигателя – 200 000 км.

На один литр израсходованного топлива приходится до 3 мл масла. Эти цифры указаны в документации ВАЗа. Значит, на тысячу км уйдёт 240-250 мл. Моторы Nissan (HR16DE) расходуют вдвое больше.

Мощность и крутящий момент в зависимости от частоты, об/мин

Теперь проанализируем то, что показано на графике. Усилие, превышающее 130 Н*м, мотор развивает в широком диапазоне: от 2300-2400 до 5900 оборотов! Значит, тяга будет очень «эластичной», что как раз и нужно для комплектаций с «АМТ».

На низких оборотах, не превышающих 1800 об/мин, значение тягового усилия «стремится к нулю», что характерно для большинства 16-клапанников. Но мы говорим о том, какой двигатель стоит на Лада Веста – это не внедорожник, где «тяга на низах» очень важна. Закройте рукой часть графика, расположенную в первой четверти – получится нагрузочная кривая «идеального двигателя».

Какой заливать бензин

Пара слов о применяемом топливе. Для моторов семейства 21126-21127 существовал жёсткий запрет: 95-й бензин лить можно, а 92-й – нет. Но зная о том, какой двигатель на Ладу Весту устанавливают сейчас, запретом можно пренебречь: степень сжатия понизилась, и значит, снижать октановое число тоже можно.

В документации на двигатель, о котором шла речь, указан бензин с октановым числом 95. Другие варианты не рассматриваются.

Автомобиль с ДВС «21129», тест-драйв на видео

Двигатели Лада Веста — объем, характеристики, видео обзор линейки двигателей

Содержание статьи

1. ВАЗ-11189
2. ВАЗ-21129
3. ВАЗ-21176
4. HR16DE-h5M

Наверняка отечественному автолюбителю будет интересно, какие типы двигателей будут использованы при окончательной комплектации Лады Весты. По мнению абсолютного большинства водителей, двигатель Лады Весты имеет исключительную важность для будущих владельцев авто.

К счастью, характеристики двигателя Лада Веста уже стали  доступны общественности, поскольку доподлинно известны марки и типы силовых агрегатов, которыми планируется оснастить новую модель «АвтоВАЗ». На данный момент времени на вопрос, какой двигатель стоит на Ладе Веста, можно дать целых четыре ответа – и предложенная линейка двигателей нуждается в описании и сравнении.

ВАЗ-11189

Данный двигатель считается самым слабым, возможным к установке на Ладу Весту. На это указывает объективное сравнение технических характеристик двигателей Лада Веста – на этом агрегате все показатели значительно ниже, чем на иных версиях.

По своей сути, ВАЗ-11189 является прямой модификацией более старого ВАЗ-11186 – единственным отличием двигателей являются различные клапана впуска и выпуска, а сам мотор остался прежним.

По предыдущему опыту концерна «АвтоВАЗ», чей двигатель ВАЗ-11189 был установлен на Гранте и Приоре в базовых комплектациях, этот силовой агрегат отлично проявлял себя в сборке с пятиступенчатой механической трансмиссией. Однако стоит учитывать, что размеры и, соответственно, вес Лады Весты довольно-таки существенно выше – а это значит, характеристики двигателя могут оказаться недостаточными.

На данном этапе конструкторы подумывают о том, чтобы отказаться оснащать седан Ладу Весту данным агрегатом. Если мощность двигателя, составляющая всего 87 лошадиных сил при объеме 1.6 литра, окажется действительно недостаточной, это может серьезно пошатнуть авторитет модели в целом.

ВАЗ-21129

Значительно большей мощностью и привлекательностью обладает модель двигателя ВАЗ-21129. В отличие от ВАЗ-11189, эта вариация при одинаковом объеме двигателя в 1.6 литра имеет мощность 106 лошадиных сил. Основное различие, приводящее к подобной разнице в мощности – это количество клапанов. На ВАЗ-11189 их всего восемь, а в данной версии – шестнадцать.

Этот двигатель новой Лады Весты, по всей вероятности, будет доступен уже в базовой комплектации, тогда как для Гранты и Приоры его устанавливали только в машины комплектации Люкс. Тем не менее, при учете большей массы Весты, максимальная скорость и разгон авто вряд ли будут более мощными и выраженными, чем у той же Приоры на ВАЗ-11189.

Доподлинно известно, что хэтчбек Лада Веста будет оснащаться силовыми агрегатами данного типа, и ВАЗ-21129 будет доступен уже при покупке модели «Классик» в комплекте с механической коробкой передач МКПП. В целом, двигатель хорошо проявляет себя в условиях российских дорог. Единственное, на что стоит обратить тщательно внимание – это ремень ГРМ: при его обрыве клапана двигателя могут быстро прийти в негодность. Если же не допускать подобных проблем – ресурс двигателя Лада Веста по долговечности достаточно велик.

Недостаток ВАЗ-21129 – это высокий уровень создаваемого шума, который, ко всему прочему, не всегда бывает ровным. После длительной эксплуатации двигатель даже в относительно хорошем состоянии может начать стучать и троить.

ВАЗ-21176

Наиболее мощным и производительным среди вазовских двигателей, устанавливаемых на Весту, является модификация ВАЗ-21176 (или – ее более продвинутая сборка 21179 1.8 литра). По всей видимости, именно этим двигателем будет оснащена спортивная Веста (если она будет выпускаться не только для гонок, но и для продажи простым обывателям), а также – долгожданный, обещанный конструкторами «АвтоВАЗ» полноприводный универсал Лада Веста Кросс.

По проверенным данным, данный двигатель будет идти в комплекте с роботизированной пятиступенчатой АКПП, что сделает укомплектованные автомобили более современными и удобными в управлении. Стоит отметить, что, вполне вероятно, этот двигатель будет ставиться на Ладу Весту в комплектации «Люкс».

Характеристики этого силового агрегата внушают уважение. Это единственный серийный двигатель 1.8 литра для Лады Весты, и он же считается самым мощным в линейке (в том числе – и по сравнению с зарубежными аналогами, но об этом позже). Его мощность составляет 122 лошадиных силы в заводской комплектации, однако ее можно повысить, установив некоторые дополнительные элементы (можно посмотреть на предложенном фото).

Естественно, что более высокий уровень мощности и больший объем довольно значительно увеличат расход топлива по сравнению с предыдущими моделями. Тем не менее, возможность развития большей максимальной скорости, более уверенный разгон и возможность резкого старта «со светофора» привлекает многих водителей больше, чем может оттолкнуть лишний литр-другой топлива на сотню километров пути.

HR16DE-h5M

При этом наивысшую цену будет иметь отнюдь не самый мощный двигатель. Дороже всех остальных в линейке будет стоить импортный двигатель, устанавливаемый на многие автомобили концерна Nissan, под маркировкой HR16DE-h5M.

Стоит сразу обозначить технические характеристики двигателя HR16 для Весты. Он имеет объем, схожий с «младшими» версиями вазовских двигателей – 1.6 литра, однако мощность его составляет 114 л. с. – двигатель отнюдь неплох. Даже из достаточно тяжелого автомобиля (каким, несомненно, стоит считать Весту благодаря ее солидным размерам, приближенным к классу C) такой агрегат способен сделать достаточно мобильный и скоростной автомобиль – что, несомненно, очень важно как для городских жителей, так и для часто выезжающих за город водителей.

Стоит отметить высокий уровень надежности этого двигателя. По оценкам автомобильных экспертов, ресурс его долговечности при бережном использовании и регулярном ТО практически в полтора раза выше, чем на стандартном вазовском агрегате того же объема.

Данный двигатель планируется к установке на купе Лада Веста – автомобиль благодаря нему приобретет экспрессию и некоторые претензии на спортивность.

Будет ли Лада Веста поставляться в продажу с возможностью установки дизельного двигателя – пока не совсем ясно. Дизельные двигатели более экономичны – следовательно, над этим вопросом конструкторы завода должны так или иначе задуматься.

Неясен лишь один момент: будет ли устанавливаться на Ладу Весту двигатель ВАЗ-11189, или же его использование окончательно признают не имеющим особого смысла? По мнению многих авторитетных автомобильных экспертов, 87 лошадиных сил для габаритов Весты – это действительно несерьезно, и по этой причине, скорее всего, ВАЗ-21129 будет самым «младшим» двигателем, использованным для комплектаций «Классик» и «Комфорт».

Тюнинг 127 двигатель гранта 16 клапанная. Типичные поломки, причины, устранение

В этой статье поговорим о моторе 21129, пришедшем на смену приоровскому мотору 21126, поговорим о его отличиях от предшественника, болячках. Этот мотор устанавливается на Гранты, Калины, Приоры. Веста тоже получит этот мотор, причем уже с. Мотор 129 это тот же 127, но с другой прошивкой, чтобы соответствовать нормам токсичности Евро-5, тем самым давая возможность продавать Весту в Европе.

Мотор «21129»

Начало производства этих двигателей началось в 2013 году и продолжается по сей день. Основная начинка осталась от двигателя 21126: тот же чугунный рядный 4-цилиндровый блок, с тем же объемом 1596 куб. см, с теми же 16 клапанами и ходом поршня 75,6 мм. Изменились только выходные характеристики за счет нового ресивера с изменяемой геометрией:

Технические характеристики

Мощность мотор 21129 (127) — 106л.с. (21126 — 98л.с.)

Крутящий момент 21129 (127) — 150 Н.м (21126 — 145 Н.м) при 4000 об/мин.

Расход топлива смешанный — 7-10 литров на 100 км. Подробнее о расходе топлива

Вес двигателя — 115 кг.

В таблице выше приведены графики крутящего момента и мощности двигателя 21129 1,6 л и его сравнение с двигателем 21179 1,8 л.

Масло

Масло в этом двигателе то же относится к 21126: синтетика, полусинтетика

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Объем масляного поддона

Этот момент будет полезен тем, кто собирается менять масло в двигателе. При разных трансмиссиях количество заливаемого в двигатель масла также разное.

ВАЗ 21129 + Рено МКПП (литой картер) = 4,4л

ваз 21129 + робот (штампованный кратер) = 3,2л

Ресурс двигателя 200 км. Но на практике нужно следить за состоянием ролика, помпы и ремня ГРМ, так как при заклинивании отдельных клапанных элементов они встретятся с поршневой группой, и тогда обоим придет конец. Кроме того, во время удара этих элементов нередко коленчатый вал слегка прогибается. С таким коленвалом можно ездить, но это будет огромный расход масла.

Двигатель 21129 особенности/отличия

Главной особенностью 129 двигателя является «новаторская» для АвтоВАЗа установка впускного ресивера с изменяемой геометрией и объемом камеры. За счет заслонки в зависимости от скорости изменяется объем впускной камеры. Как показывает практика, заслонка срабатывает при 3500 об/мин двигателя.

Кроме того, инженерам удалось избавиться от ДМРВ — датчика массового расхода воздуха. Вместе с ним ушли и его болячки, мучившие владельца мотора 21126: нестабильный холостой ход, местами запредельный расход, дороговизна. Вместо ДМРВ инженеры установили связь от датчиков ДАД и ДТВ (датчиков атмосферного давления и температуры воздуха). На этом отличия от 126 мотора заканчиваются. На самом деле система впуска с изменяемой геометрией стара как мир и устанавливается мировыми производителями чуть ли не с 80-х годов.

Отличия 21129 от 21126 (Компоновка навесного оборудования, переход с ДМРВ на МАР+ДТВ, наличие впускного ресивера с изменяемой геометрией. прошивки)

Двигатель Приора 21127 имеет следующие характеристики:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Количество цилиндров	4
Объем, л	1,596
Ход поршня, мм	75,6
Степень сжатия	11
Количество клапанов на цилиндр	4
Материал блока цилиндров	Ковкий чугун
Система подачи	Форсунка
Газораспределительная система	DOHC
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя	78 кВт (106,0 л. с.) / 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент	148 Нм / 4000 об/мин
Система подачи	Распределенный впрыск с электронным управлением
Минимальное октановое число отработанного бензина	95
Рекомендуемое моторное масло	Синтетическое
	5W-30
	5W-40
	10W-30
	10W-40
	15W-40
Объем масла в системе смазки	3,5 л
Объем масла при замене	3-3,2 л
Масса двигателя в комплекте, кг	116
Проведена замена масла, км	10000

Мотор устанавливается на LADA Priora, Lada Kalina 2 и Lada Granta.

Описание

Новый двигатель ВАЗ 21127 основан на бензиновом двигателе, основном моторе Приоры, и практически не отличается от него.

При этом новый двигатель Приоры имеет некоторые особенности:

• Двигатель оснащен системой управления впуском, за счет чего удалось увеличить его мощность с 98 до 106 лошадиных сил. При двигателе мощностью 106 л.с. хозяева, обгон стал тише.
• При этом немного увеличился крутящий момент до 148 Нм. Прибавка при средней частоте вращения двигателя 127 составила 10 Нм, что сказалось на динамических характеристиках мотора.
• Контроллер управления двигателем получил новые калибровки, а вместо датчика MAF — MAP (датчик абсолютного давления.) В результате модификации двигатель ВАЗ 21127 получил более усовершенствованные детали.

Модификации

Модификация двигателя ВАЗ 21127 силовая установка 21129серии. Этот агрегат имеет блок управления, рассчитанный на параметры ЕВРО-5, при этом он адаптирован под коробку передач Рено.

Силовой агрегат, устанавливаемый на автомобили Веста и Иксрей Волжского автомобильного завода.

Конструкция

• Четырехтактный двигатель 127 Lada Priora имеет рядное расположение цилиндров и систему распределенного впрыска; распределительный вал, расположенный в верхней части двигателя.
• Закрытая система охлаждения с принудительной циркуляцией охладителя.
• Комбинированная система смазки подается на трущиеся поверхности с помощью давления и распыления масла.
• Блок цилиндров из высокопрочного чугуна изготовлен методом литья под давлением, а его стенки отделаны по технологии Federal Mogul. Отсчет цилиндров начинается со стороны ведущего шкива коленчатого вала.

Сервис

Силовой агрегат должен проходить периодическое техническое обслуживание через 10 тыс. км пробега. При тяжелых условиях эксплуатации замену масла и фильтров следует проводить через 7,5 тыс.

При замене масляного фильтра обращать внимание на утечку масла через сальники клапанной крышки. Эта неисправность связана с некачественной герметизирующей прокладкой, что приводит к загрязнению охлаждающих поверхностей и перегреву мотора.

Сервисной особенностью данного мотора является периодическая замена гидрораспределителей гидрокомпенсаторов.

При эксплуатации автомобиля с данным двигателем необходимо контролировать его температурный режим — 95-98 градусов Цельсия, иначе очень быстро изнашиваются элементы системы охлаждения. Причиной этого обычно является термостат, который является самым слабым элементом в этой системе.

Снятие выхлопной трубы производить с особой осторожностью, вместо медных гаек производитель установил стальные гайки, при закислении можно отломить скобы крепления. При проведении данного вида работ эти гайки лучше сразу заменить на медные.

Самая страшная особенность этого мотора в том, что если двигатель выходит из строя, он гнет клапан ГРМ, что приводит к дорогостоящему ремонту. Ремень ГРМ лучше натянуть и заменить в сервисе. Двигатель Лада Приора 106 л. с., по мнению владельцев, следует заливать качественное масло, иначе очень быстро выходят из строя гидрокомпенсаторы клапанов.

В моторе также отмечаются стуки в элементах кривошипно-шатунного механизма, коренных и шатунных подшипниках, при этом двигатель троит.

Неисправности

Несмотря на различные модернизации, двигатель на ВАЗ 21127 сохранил все неисправности предшественника, основные из которых приведены в таблице:

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Двигатель начинает троить	Закоксовка форсунок.
	Неисправность катушек зажигания.
	Пониженное сжатие.
Перегрев системы охлаждения	Неисправен термостат.
	Образование грязевой корки в результате утечки масла.
Стуки и шумы в верхней части двигателя	Клапан гидрокомпенсатора неисправности
Стуки в нижней части двигателя	Износ коренных подшипников
Стуки в середине мотора	Неисправности шатунных вкладышей и поршневого пальца
Отвод клапана ГБЦ	Проскальзывание ременной передачи через зуб шестерни
Перебои и проблемы с запуском	Нарушения в работе ГРМ.
	Неисправности в системе давления топлива.
	Утечки воздуха.
	Поломка дроссельной заслонки.
	Неисправные датчики.
Снижение мощности	Прогар прокладки головки ГРМ.
	Прогар поршней, износ колец и цилиндров.

Тюнинг

В связи с тем, что конструкция мотора принципиально не изменилась, тюнинг двигателя Приора проводится теми же методами, что и на 126 двигателе. Для автомобиля Приора тюнинг двигателя можно сделать несколькими способами:

1. Самый простой способ сделать чип-тюнинг двигателя Приора, необходимо провести прошивку блока управления. Никаких особых изменений в технических характеристиках двигателя чип-тюнинг не внесет, прибавка составит всего около 5 литров. с.
2. Для незначительного увеличения динамических характеристик достаточно просто поменять выхлоп с диаметром трубы 51 м и крестовиной 4-2-1 и поменять демпфер размером 54 мм. Эти изменения увеличат мощность двигателя на 10-15 лошадиных сил и немного повысят динамику автомобиля.
3. Для более серьезного тюнинга потребуется установка стольниковых валов 8.9 с фазой 280. Это изменение увеличит разгон до сотни за 9 секунд.
4. Использование валов 9.15 с фазой 316 еще значительно повысит динамику на старте в городских условиях, но для этого придется расточить каналы под клапан 31 мм/27 мм и поменять форсунки на более производительные. Форсунки BOSCH 431 360cc и BOSCH 440cc хорошо подходят для этих целей.

Применение таких изменений позволит увеличить мощность двигателя на 30-40 лошадиных сил. Если этих мер недостаточно, то потребуется замена ресивера, установка компрессора или турбонаддув двигателя.

Многие владельцы автомобилей Лада Калина 2-го поколения уже оценили новый силовой агрегат, который стали устанавливать на эти модели впервые, и он выходит под кодовым названием ВАЗ 21127. Некоторые могут подумать, что это все тот самый двигатель, который когда-то устанавливался на большинство автомобилей Lada Priora, но на самом деле это далеко не так.

Итак, в чем же основные отличия от модели 21126 и насколько лучше этот мотор по динамике и тяговым характеристикам, попробуем разобраться.

Преимущества двигателя 21127 перед предыдущими модификациями

1. Во-первых, этот силовой агрегат развивает мощность до 106 лошадиных сил. Напомним, что до своего появления самым мощным считался 98-сильный.
2. Во-вторых, увеличен крутящий момент и теперь даже с низких оборотов этот мотор неплохо набирает и нет того вялого разгона, что был раньше.
3. Расход топлива, как ни странно, наоборот, уменьшился, даже с учетом возросшей мощности, так что это тоже огромный плюс этого ДВС.

Теперь стоит немного рассказать о том, как были достигнуты все вышеперечисленные характеристики, которых не так уж и мало.

Как уверяют специалисты АвтоВАЗа, увеличение мощности и крутящего момента двигателя 21127-го связано с применением более современной и совершенной системы впрыска топлива. Теперь под декоративным кожухом можно увидеть установленный ресивер, регулирующий подачу воздуха в зависимости от оборотов двигателя.

Реальные владельцы Калины 2 поколения уже оставили в сети достаточно много положительных отзывов об этом моторе и почти все заметили ощутимый прирост мощности, особенно на низких оборотах. Как написано в технических данных данного агрегата, Самый быстрый разгон до 100 км/ч на этом двигателе новая калина разгоняется за 11,5 секунд, что для отечественного автомобиля является отличным показателем.

Единственное, что смущает многих владельцев, так это та же старая проблема, возникающая при обрыве ремня ГРМ. В этом случае придется смириться с дорогостоящим ремонтом ДВС, так как не только загнется клапана, но и, скорее всего, будут повреждения поршней, как это было на Приоре.

Уже послужил донором для нового силового агрегата знаменитого двигателя ВАЗ 21126. Основное отличие от предшественника — использование современной системы впуска с демпферами. Опишем принцип его работы короче. Воздух поступает в цилиндры разными путями: при высоких скоростях он направляется по длинному пути, а при низких — через резонансную камеру. Таким образом увеличивается полнота сгорания топлива: т.е. мощность растет — расход падает.

Другим его отличием является отказ от ДМРВ в пользу ДАД+ДТВ. Установка комбинации датчиков абсолютного давления и температуры воздуха вместо датчика массового расхода воздуха избавила владельцев от распространенной проблемы плавающих оборотов холостого хода.

В остальном это типичный ВАЗовский 16-клапанный инжекторный агрегат, в основе которого лежит чугунный блок цилиндров. Как и в большинстве современных тольяттинских моделей, здесь есть облегченная ШПГ Federal Mogul, а ремень ГРМ Gates оснащен автоматическим натяжителем.

В сюжете канала ТВЦ подробно рассказали о новинке вазовского моторостроения.

АвтоВАЗ время от времени радует своими новинками. Долгое время большой популярностью пользовалась серия ВАЗ, от копеечного «хлопца» до стильной «семерки». Позже появилась линейка Lada samara, представленная ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и ВАЗ-21099. Дополняли их модельный ряд автомобили 10-го семейства. Сейчас довольствуемся Калинами, Грантами, Приорами и Вестами. Некоторые из этих моделей были оснащены новой силовой установкой – двигателем 21127.

Что побудило вас на такой шаг? И чем теперь новый мотор сможет удивить отечественных автомобилистов?! Попробуем ответить на эти и другие вопросы.

Одно из отличий

Новый двигатель основан на предыдущей версии ДВС — ВАЗ-21126. Каких-то кардинальных изменений компания производить не планировала, тем не менее серьезные отличия есть.

Главной особенностью является использование современной системы впуска с заслонками, за счет чего воздух поступает в цилиндры немного иначе. Когда двигатель развивает высокие обороты, он проходит долгий путь. На холостом ходу или малых оборотах воздух сначала попадает в резонансную камеру. В результате топливо сгорает полностью, что приводит к улучшению характеристик двигателя ВАЗ-21127.

Теперь под капотом автомобиля помещается 106 «лошадей», хотя объем двигателя остался прежним — 1,6 литра. Причем это касается не только высоких, но и низких оборотов. И тут можно подумать, что с ростом мощности увеличился и расход топлива. На самом деле экономика осталась прежней. Это те самые 6,7 литра на каждую сотню километров.

Вторая особенность

Еще одна особенность — замена ДМРВ (ДМРВ) в пользу других приборов — ДАД и ДТВ. Благодаря слаженной работе дуэта датчиков абсолютного давления и температуры воздуха плавающие обороты в холостом режиме работы двигателя не страшны.

В остальном это тот же инжекторный силовой агрегат с 16 клапанами (по четыре на каждый цилиндр). Что касается базы, то никаких изменений со времен ВАЗ-21083 агрегат не претерпел. Привод двигателя Лады 21127 конструкторы оснастили автоматическим натяжителем.

Преимущества

Чем так хорош новый двигатель? Здесь есть ряд преимуществ:

• Все навесное оборудование расположено оптимальным образом, что значительно снижает трудозатраты на обслуживание и ремонт автомобиля.
• Благодаря особой конструкции впускного коллектора силовой агрегат работает в стабильном режиме, а обороты холостого хода не «плавают».
• Значительно увеличена не только мощность, но и крутящий момент теперь больше — 148 Нм вместо 145 Нм.

Линейка моторов 21127 расширена производителем. Но, пожалуй, неоценимым преимуществом является оснащение двигателя новинкой в ​​виде ресивера с инерционным наддувом.

недостатки

Несмотря на улучшенные характеристики двигателя 21127, слабые стороны тоже присутствуют. И главный недостаток – уязвимость клапанов. В случае обрыва ремня ГРМ они могут легко погнуться поршнями. Еще один не менее ярко выраженный недостаток – высокая стоимость. И неважно, где и кто это будет делать: профессиональные мастера мастерской или сами владельцы транспортного средства.

В основном высокая стоимость связана с тем, что ремень ГРМ, автоматический натяжитель и прилагаемое видео стоят очень дорого. Это связано с тем, что их изготавливает иностранный производитель Gates. То же самое касается и деталей ШПГ, которые также производит иностранная, но уже другая компания — «Федерал Могул».

Базовый список неисправностей

Как заверил отечественный производитель, ресурс силового агрегата составляет 200 тысяч километров пробега при сохранении эксплуатационных свойств. Тем не менее, даже такая совершенная конструкция двигателя 21127 не исключает возникновения различных неисправностей. Часто можно наблюдать трение, впрочем, это характерно для большинства современных силовых агрегатов. В основном это указывает на забитые форсунки. Их мытье дает желаемый результат.

Также могут возникнуть проблемы с электроникой. Часто больше всего страдают:

• катушка зажигания;
• стартер;
• электронный блок управления;
• регулятор давления топлива или холостого хода.

Иногда из моторного отсека слышен стук. Не стоит откладывать осмотр автомобиля на неопределенный срок, лучше сразу определить источник посторонних шумов. Вполне вероятно, что издают звуки гидрокомпенсаторы, и тогда не о чем беспокоиться.

Паниковать стоит, если причина стука не в этих деталях. С большей долей вероятности это может свидетельствовать об износе шатунно-поршневой группы.

Серьезные повреждения

По заявлению производителя Gates срок службы ремня ГРМ составляет 120 тысяч километров. Однако при эксплуатации двигателя 21127 это не всегда подтверждается. В большинстве случаев виновником является обводной ролик, из-за которого обрывается ремень. А это уже приводит к более серьезным последствиям: гнутся клапана. Угрозы капитального ремонта можно избежать, заменив стандартные поршни на бесплунжерные аналоги.

К сожалению, качество термостатов отечественного производства остается неизменным с течением времени. Поэтому их поломка до сих пор является самой распространенной причиной перегрева автомобиля. Следует отметить, что такой двигатель также плохо переносит морозы. В связи с этим некоторым предусмотрительным водителям приходится перед зимней эксплуатацией закрывать радиатор картоном.

Заявленный ресурс в 200 тыс. км оправдает себя только в случае своевременного обслуживания и замены расходников.

Также не оставляйте без внимания первые признаки любых неисправностей двигателя ВАЗ-21127. В противном случае придется готовиться к капитальным вложениям. Иногда проще сразу купить новую машину.

Техническое обслуживание

Если вы проводите вовремя техническое обслуживание автомобиля, шансы, что вы избежите капитального ремонта двигателя, высоки. Лучше перестраховаться и избежать больших затрат не только финансовых, но и временных. Также будет потрачено много нервов.

Поэтому необходимо придерживаться следующих регламентов:

• Ремень ГРМ может прослужить и 180 и все 200 тысяч километров, но осматривать его нужно гораздо чаще.
• Датчик кислорода имеет чуть меньший ресурс — не более 100 тыс. км.
• Вся система охлаждения, как и сама жидкость исправно прослужит 40 тысяч километров пробега.
• Свечи зажигания рекомендуется менять каждые 20 тысяч километров.
• Масляный фильтр вместе со смазкой необходимо менять еще чаще – не реже, чем каждые 10 000 км пробега.

Для выполнения всех перечисленных процедур не обязательно обращаться к мастерам мастерской. Что касается двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.), то все эти работы можно выполнить самостоятельно в своем гараже, что сэкономит семейный бюджет.

Что касается топлива, то производитель в лице АВТОВАЗа рекомендует заправлять бак бензином не ниже АИ-95. И тогда двигатель будет работать уверенно, исправно и долго.

Поскольку слабое звено системы охлаждения- это термостат, необходимо тщательно следить за температурой антифриза, которая не должна превышать +95…+98°С. В противном случае невозможно избежать преждевременного износа деталей.

При проведении работ по самостоятельной замене масляного фильтра обращайте внимание на уплотнение Наличие течи свидетельствует о неудовлетворительном техническом состоянии прокладки. Из-за этого моторы часто перегреваются.

Некоторые автолюбители предпочитают увеличивать мощность своего автомобиля с помощью чип-тюнинга. Правда, в результате прошивки блока управления особого прироста мощности не предвидится — всего пять лошадиных сил.

Установка распредвалов Стольникова 8.9 с фазой 280 может принести существенную пользу двигателю 21127. В результате автомобиль будет разгоняться до сотни километров в час за меньшее время — 9 секунд. Любители скорости будут довольны.

Цена вопроса

Новый силовой агрегат 21127 будет стоить в районе ста тысяч рублей или чуть больше. Новинку уже предложили многие интернет-магазины. Но если есть возможность посещать пункты авторазбора, то можно немного сэкономить. Разумеется, это будет уже подержанный двигатель с определенным пробегом. Тем не менее, мотор, который еще находится в рабочем состоянии, может попасться. Его стоимость будет в два-три раза ниже, чем у нового агрегата.

Общественное мнение

Как отмечают многие владельцы автомобилей LADA Kalina 2-го поколения, оснащенных новым двигателем, они реально ощутили прирост мощности. Особенно это было заметно на низких оборотах. На разгон автомобиля до скорости 100 км/ч уходит 11,5 секунд, и это большая заслуга для отечественного транспорта.

Как показывают другие отзывы, двигатель 21127 беспокоит ряд владельцев, что связано с уже наболевшей проблемой – высоким риском обрыва ремня ГРМ. Но тут нужно либо смириться с таким положением вещей, либо заменить поршни, как уже было сказано выше. Обрыв — это не только ужасные погнутые клапана, другие детали тоже могут быть серьезно повреждены.

Модификация

Силовой агрегат 21127, благодаря усилиям многих конструкторов, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Высокие эксплуатационные показатели позволяют оснащать таким двигателем некоторые модели семейства LAD: Lada Priora, Lada Granta и Lada Kalina. но экологический стандарт претерпевает изменения, и в связи с этим появилась новая версия двигателя — 21129.

Данная модификация двигателя 21127 соответствует стандарту Евро-5, и теперь таким мотором оснащаются автомобили LADA Веста и кроссовер LADA РЕНТГЕНОВСКИЙ СНИМОК.

FS 90 R — Мощный кусторез мощностью 0,95 кВт с двигателем 4-MIX® и петлевой рукояткой

Ассортимент Кусторезы

Общий

Кусторез для коммерческих и нерегулярных пользователей с профессиональными требованиями. Идеально подходит для скашивания и расчистки, садоводства и ландшафтного дизайна. 1-точечная антивибрационная система STIHL для снижения вибраций для более приятной работы, автоматическая декомпрессия, многофункциональная петлевая рукоятка с регулировкой без инструментов, двигатель 4-MIX®, прямой сплошной приводной вал, плечевой ремень.

$995,00*

Купить онлайн

Технические данные

Технические данные

Технические данные	Значение
смещение копия	28,4
Выходная мощность кВт	0,95
Масса кг 1)	5,5
Стандартные режущие лезвия	СуперКат 20-2
Диаметр резки мм	420

1) Без топлива, режущего инструмента и без защиты

Версии, доступные в каждой стране, могут отличаться от указанного выше диапазона и спецификаций; конкретные детали могут быть изменены без предварительного уведомления. Дополнительную информацию можно получить у местного продавца STIHL.

Особенности

Стандартные функции

• Двигатель STIHL 4-MIX

  На этот раз вы всегда можете положиться на STIHL, который установит новые стандарты благодаря технологии смешанной смазки для 4-тактных двигателей. Двигатель STIHL 4-MIX, работающий на топливно-масляной смеси, как и двухтактный, предлагает преимущества без компромиссов в мощности четырехтактного двигателя. Технология двигателя STIHL 4-MIX обеспечивает быстрое ускорение, большую мощность, дополнительный крутящий момент, низкий уровень шума, снижение выбросов и повышенную топливную экономичность для быстрого, бесшумного и более легкого выполнения работ.

• Рукоятка-петля (R)

  Триммеры и кусторезы с рукояткой-петлей идеально подходят для работы в местах с ограниченным пространством, например, в лесу. прореживание между кустами и кустарниками.

• Антивибрационная система STIHL

  Антивибрационная система STIHL доступна в одноточечной версии для небольших моделей и в особенно эффективной четырехточечной версии для более крупных машин, начиная с STIHL. Снижает вибрацию рукоятки, обеспечивая простоту и удобство работы.

• Многофункциональная рукоятка

  Все элементы управления находятся в одной руке, что делает работу проще и удобнее.

• Автоматическая декомпрессия

  Система декомпрессии автоматически открывает впускной клапан при запуске двигателя. Это предотвращает пики давления и значительно снижает усилие, необходимое для натягивания стартовой одежды.

• Праймер

  Когда вы нажимаете кнопку, небольшой топливный насос подает топливо в карбюратор. В результате машина легче заводится.

Дополнительные функции

Мы представляем некоторые функции технологии продукта в технологии продукта.

Версии, доступные в каждой стране, могут отличаться от указанного выше диапазона и спецификаций; конкретные детали могут быть изменены без предварительного уведомления. Дополнительную информацию можно получить у местного продавца STIHL.

Lada Vesta 1.6 (106 Cv)

GENERAL SPECIFICATIONS
Make	Lada
Model	Vesta 1.6 (106 Cv)
Years	2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020
Тип кузова	Салон
.0086 2015.0
Generation	Vesta
Number of seats	5 seats
Number of doors	4 doors

ENGINE AND КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Топливо	Бензин
Фактический рабочий объем	1596 c. c. (97,39i.c.)
Cylinder layout	In-line engine
Engine model	21129
Engine modification	1.6 (106 Cv)
Number of cylinders	4 цилиндра
Количество клапанов на цилиндр	4 клапана на цилиндр
Количество скоростей МКПП	5-ступенчатая
Максимальный крутящий момент	148 Нм при 4200 об/мин | 109,16 фунт-фут. при 4200 об/мин
Расположение двигателя	Передний двигатель. Поперечная ориентация
Максимальная мощность	106 (HP) Мощность при 5800 об / мин
	.0087

0086 Вес в порядке бега

DIMENSIONS AND CAPACITIES
Length	4410 millimeters (173. 62 in.)
Height	1497 millimeters (58.94 inches)
Ширина	1764 мм (69,45 дюйма)
Емкость топливного бака	55 литров (14,53 галлона)
MIN Trunk Matter	480 литров (16,95 кубических футов)
. Буксировочная масса с тормозами 12	900 кг (1984,16 фунта)
Масса прицепа без тормозов	450 кг (992,08 фунта) 9 00083 8
1230-1270 кг (2711,69 — 2799,87 фунтов)
максимальный допустимый вес	1670 кг (3681,72 LBS)	1670 кг (3681,72 LBS)
1670 кг (3681,72 LBS)
1670 кг (3681,72 LBS)
1670 кг (3681,72 LBS)		.
Задняя дорожка	1510 миллиметра (59,45 дюйма)

Потребление и эмиссии
и эвр. 0589
Расход топлива в смешанном цикле	6,9 л/100 км | 34,09 миль на галлон США | 40,94 британских миль на галлон
Расход топлива за городом	5,5 л/100 км | 42,77 миль на галлон США | 51,36 британских миль на галлон
Расход топлива в городе	9,3 л/100 км | 25,29 миль на галлон США | 30,37 британских миль на галлон

СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ
Ускорение от 0 до 60 миль в час0012	10.6 seconds
Brakes abs	Yes
Acceleration 0 to 100 km/h	11.2 seconds
Maximum speed	175 km/h (108.74 mph )

CHASSIS, SUSPENSION AND WHEELS
Steering type	Rack and pinion steering
Front brakes	Ventilated disc brakes
Rear brakes	Drum
Front suspension	Independent suspension with McPherson springs and stabilizer
Rear suspension	Semi -независимая пружинная подвеска
Размер шин	R15 | R16
Размер шин	185/65 R15 | 195/55 R16

Расход топлива Lada Vesta 1. 6 (106 Cv):

• Комбинированный расход: 6,9 л/100 км | 34,09 миль на галлон США | 40,94 британских миль на галлон
• Расход за городом: 5,5 л/100 км | 42,77 миль на галлон США | 51,36 британских миль на галлон
• Расход в городе: 9,3 л/100 км | 25,29 миль на галлон США | 30,37 UK mpg

Lada Vesta 1.6 (106 Cv) имеет мощность 106 (л.с.) лошадиных сил при 5800 об/мин

Веста имеет крутящий момент 148 Нм при 4200 об/мин | 109,16 фунт-фут. при 4200 об/мин

Lada Vesta 1.6 (106 Cv) развивает максимальную скорость 175 км/ч (108,74 мили в час)

Размеры шин этого автомобиля Лада: 185/65 R15 | 195/55 R16

Эта модель Лады имеет размер колес: R15 | R16

Запас топлива Весты составляет 55 литров (14,53 галлона)

Веста имеет АКПП 5-ступенчатая

Фото, Видео, Обзоры. Технические параметры и особенности серийных двигателей

Ресурс, параметры, фото и видео

АвтоВАЗ развивает свои 16-ти клапанные клапаны постепенно, то есть шаг за шагом. Когда в 2013 году появилось обновленное семейство Kalina, покупатели недоумевали, почему в комплектациях «с механикой» предлагают 106-сильный двигатель, мало чем отличающийся по конструкции от обычного двигателя Приоры.

Новый двигатель был оснащен резонансным наддувом, и казалось, что от его наличия будут одни минусы: надежность была снижена, тросовый привод не подвести. Но оказалось, что новый мотор ничем не хуже предшественника: ДМРВ часто выходит из строя, а датчики ДАД и ДТВ почти никогда. В конструкции 27-го мотора отсутствует датчик ДМРВ, в чем и заключается секрет повышенной надежности.

Кстати, готовится к выпуску Lada Vesta с двигателем Nissan!

Почему 27-й двигатель заменили на 29-й

Двигатель ВАЗ-21127 всем был хорош, кроме одного — он соответствовал нормам Евро-4. Для седанов Vesta, выпускаемых с ноября 2015 года, такой вариант не подойдет. Предстояло решить непростую задачу: повысить экологический класс без увеличения объема и без потери мощности. И в результате в арсенале ВАЗ появилось новое семейство 16-клапанных. Речь идет о моторах 21129 – они действительно соответствуют последним экологическим нормам.

Первый двигатель Весты, производства ВАЗ

Для перехода на стандарт Евро-5 мотор 21127 пришлось доработать:

• Полностью переработана резонансная система впуска, как и выпускная система;
• Контроллер ЭБУ (ECM) получил новую прошивку — изменен даже алгоритм, регулирующий громкость резонансных камер;
• Двигатели 21127 и 21129 имеют несколько разную степень сжатия — 11,0 против 10,45;
• Доработана и подвеска мотора: появилась возможность монтировать ее на подрамник.

Понятно, какой двигатель был бы у Лады Весты в 2015 году и позже, если бы не переход на Евро-5. Это будет ДВС ВАЗ-21127, но с доработанной подвеской. И вот мы видим, что почти все улучшилось. Как говорится, перемены на лице.

21129, Лада Веста

21127, Лада Калина II

Что стало с ресурсом

Значение ресурса двигателя ВАЗ-21127 составляет 200 тыс. км. В реальности больше. Мотор должен пробежать все эти «тысячи» без замены деталей: проверяется только натяжение ремня, меняется масло, и нет необходимости в замене ремня ГРМ.

Подробности о том, гнет ли клапан в двигателе Лада Веста здесь.

Ремень ГРМ, ВАЗ-21127

Нет необходимости «регулировать клапана», так как 16-клапанный двигатель оснащен гидрокомпенсаторами. Все сказанное здесь относится к последней разработке ВАЗ — мотору 21129.

Отметим, что 27-й и 29-й двигатели мало чем отличаются, при этом второй из них эксплуатируется в более щадящем режиме. А это значит, что его ресурс будет как минимум не меньше характерного для ДВС «21127» — 200 тысяч и более!

Что именно изменилось в конструкции

С виду мотор 21129 выглядит очень современно. В его конструкции, например, имеется датчик давления (ДАД) совмещенный с датчиком температуры воздуха (АТС). Заслонка резонаторных камер управляется пневмоприводом.

Датчик комбинированный

Пневмопривод заслонки резонатора

Все эти элементы присутствуют и в конструкции другого двигателя — ВАЗ 21127. А улучшить характеристики без увеличения рабочего объема удалось следующими способами:

• Переделана «пайпинг» — выхлоп, резонансный впуск, программа контроллера;
• В конструкции использованы облегченные поршни: для изготовления использован сплав с алюминием, юбки поршней укорочены, в днище выполнены выемки под клапанные тарелки;
• Компрессионное и маслосъемное кольца тоньше, чем на всех предыдущих моделях двигателей. Потери на трение снижены.

Обратите внимание на пункт 2. Из него не следует, что возможность загибания клапанов теперь отсутствует. Не делайте ложных выводов!

Технические характеристики

Все параметры, относящиеся к мотору 21129, приведены в виде списка:

• Значение рабочего объема 1,596 л;
• Степень сжатия — 10,45;
• Мощность (паспортное значение) — 106 л.с. при 5800 об/мин;
• Наибольший крутящий момент — 148 Н*м при 4200 об/мин;
• Максимальная частота вращения вала 6200 об/мин;
• Интервал замены масла — 15 000 км;
• Объем картера — 3,2 (2,9) или 4,4 (4,1) л, первый вариант — для коробки АМТ;
• Вязкость масла — от 0W30 (0W40) до 20W40 в зависимости от температуры;
• Ресурс двигателя — 200 000 км.

До 3 мл масла на литр расходуемого топлива. Эти цифры указаны в документации ВАЗ. Это значит, что на тысячу км уйдет 240-250 мл. Двигатели Nissan (HR16DE) потребляют вдвое больше.

Мощность и крутящий момент в зависимости от частоты, об/мин

Теперь проанализируем, что изображено на графике. Мотор развивает усилие, превышающее 130 Н*м в широком диапазоне: от 2300-2400 до 5900 оборотов! Это значит, что тяга будет очень «эластичной», что как раз и нужно для комплектаций с АМТ.

На низких оборотах, не превышающих 1800 об/мин, значение тяги «стремится к нулю», что характерно для большинства 16-клапанников. Но мы говорим о том, какой двигатель стоит на Ладе Весте – это не внедорожник, где очень важна «тяга на низах». Закройте рукой часть графика, расположенную в первой четверти, — вы получите нагрузочную кривую «идеального двигателя».

Какой бензин заливать

Несколько слов об используемом топливе. Для двигателей семейства 21126-21127 существовал строгий запрет: можно лить 95-й бензин, но нельзя 92-й. Но зная, какой двигатель сейчас устанавливают на Ладу Весту, запретом можно пренебречь: степень сжатия уменьшилась, а значит, можно и октановое число снизить.

В документации на рассматриваемый двигатель указан бензин с октановым числом 95. Другие варианты не рассматриваются.

Автомобиль с ДВС «21129», тест-драйв на видео

carfrance.ru

LADA VESTA: двигатель лучше? ВАЗ-21129 1.6 106 л.с. vs Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 л.с.

Видео по теме

двигатель этой модели.

25 ноября 2015 года стартовали продажи новой модели российского автомобильного концерна АвтоВАЗ под названием Lada Vesta. Данная модель представляет собой седан класса B+. По своим характеристикам и качеству сборки он сможет составить конкуренцию таким основным соперникам, как Kia Rio и Hyundai Solaris. Продажи новой Lada Vesta продолжаются уже почти 20 дней. Потенциальных покупателей интересует линейка двигателей этого седана. Однако в первые месяцы продажи в салонах марки Lada продавался только седан Lada Vesta с вазовским двигателем 1,6 л под индексом 21129. будет присутствовать. В этой статье мы расскажем обо всех нюансах двигателя, который в настоящее время устанавливается на седан Лада Веста, а также о будущих моторах этой модели.

Силовой агрегат, которым оснащается актуальная версия седана Лада Веста, представляет собой модернизированную версию известного двигателя для моделей Лада Гранта и Лада Калина — ВАЗ 21127. Новый двигатель получил индекс ВАЗ 21129. Это бензиновый атмосферный агрегат объемом 1,6 литра, развивающий мощность 106 лошадиных сил. силы. На российской модели седана Lada Vesta этот двигатель агрегатируется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач от партнеров российского автомобильного концерна АвтоВАЗ по франко-японскому альянсу Renault-Nissan. Тем более, что производство этой механической коробки передач локализовано на заводе в Тольятти. Второй тип трансмиссии, которым оснащается седан Lada Vesta, представляет собой автоматизированную механическую коробку передач собственной разработки российского автомобильного концерна АвтоВАЗ. Эта роботизированная коробка передач получила аббревиатуру АМТ.

В ходе модернизации двигателя ВАЗ, который ранее устанавливался на Lada Granta и Lada Kalina, инженеры АвтоВАЗа поменяли в нем опоры, поддон картера и всю систему впуска. Кроме того, инженеры откалибровали блок управления двигателем.

Через щель в замке капота двигатель Лада Веста обильно заливается грязью и водой с дороги.

Основные технические характеристики двигателя ВАЗ 21129, который в настоящее время устанавливается на седан Лада Веста, приведены в таблицах ниже.

Как видно из таблицы, мощность двигателя ВАЗ 21129 составляет 106 лошадиных сил при 5800 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 148 Нм и достигается он при 4200 об/мин. Другими словами, можно сказать, что этот двигатель высокооборотистый, и с низких оборотов он не так сильно тянет. Этот мотор адаптирован к потреблению бензина АИ-92 и АИ-95.

Российский автомобильный концерн АвтоВАЗ сообщает, что средний расход топлива Lada Vesta с двигателем ВАЗ 21129 рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил составит 7,5 литра. При этом в городском режиме расход топлива составит 10 литров, а по трассе на уровне 6 литров.

Среди особенностей текущей версии двигателя Лада Веста седан можно отметить следующие нюансы. Нестабильная температура моторного масла. Многие владельцы замечали, что стрелка указателя температуры моторного масла, что называется, «гуляет». Этот недостаток мотора, по-видимому, достался данному поколению двигателя в наследство от советских копий. Во время стояния в пробках температура моторного масла даже в минусовые температуры за бортом может достигать 110 градусов. При этом, как только машина выедет с трассы, температура масла упадет до 90 градусов. Эта особенность сильно раздражает владельцев Лада Веста, ведь машину они купили зимой, осталось посмотреть, как она покажет себя летом, когда на улице будет +30 градусов.

Из особенностей данного двигателя и трансмиссии можно отметить тот факт, что на пятой передаче при скорости 100 километров в час на тахометре будет указано 2600 об/мин. Другими словами, можно сказать, что крейсерская скорость для нового седана Лада Веста составляет ровно 100 километров в час, при которых будет минимальный расход бензина. Также потенциальным покупателям Лада Веста седан следует знать, что в ВАЗ 21129 1,6 л.двигатель, обрыв ремня ГРМ приведет к загибу клапанов.

В данный момент в России зима, многих владельцев интересует, как ведет себя двигатель при прогреве. Стоит отметить, что двигатель ВАЗ 21129 на Лада Веста седан утром, после холодной ночи, при запуске поднимает обороты до 1200 и затем медленно снижает до номинальных холостых оборотов, которые на этом двигателе составляют 700 об/мин. При температуре воздуха -10 градусов машина прогревается и глушит двигатель за пять минут.

До конца этого года будет представлена ​​версия седана Lada Vesta с бензиновым двигателем Nissan Jh36. Этот 1,6-литровый бензиновый двигатель без наддува развивает мощность 114 лошадиных сил. Мы знаем его по модели седана Nissan Sentra, которая собирается на автосборочном заводе в российском Ижевске. Этот двигатель будет работать в паре с еще одной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с индексом Jh5. Он родствен МКПП, используемой в настоящее время на Lada Vesta с вазовским двигателем 1,6 л, но у него будет более короткая главная передача. Именно эту новую пятиступенчатую механическую коробку передач собственной разработки АвтоВАЗа называют «бесшумным» конкурентом механики от партнеров альянса Renault-Nissan, которая сейчас устанавливается на Lada Vesta.

Седан Lada Vesta вскоре получит новые двигатели, которые расширят линейку двигателей.

Автомобильный концерн АвтоВАЗ имеет известные скромные восьмиклапанные двигатели рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 86 лошадиных сил и более. Как сообщает пресс-служба АвтоВАЗа, такие слабые двигатели не будут устанавливаться на седан Lada Vesta.

Однако к осени следующего года следует ожидать версию седана Lada Vesta с вазовским 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 123 лошадиные силы. Этот двигатель уже устанавливался на модели Lada Priora и Lada 4×4. Индекс двигателя 1,8 л – 21179.. Кроме того, возможен выпуск спортивной версии седана Lada Vesta с этим двигателем, мощность которого увеличится до 140 лошадиных сил. Читайте также: Лада Веста — выявлен первый заводской брак.

motormania.com

Двигатель Лада Веста

Существует мнение, что именно мотор является основой конструкции любого транспортного средства. Двигатель Lada Vesta делится на три категории с разными эксплуатационными характеристиками. В первых двух типах двигателей внутреннего сгорания присутствует объем 1,6 литра, а в последнем – 1,8. Все они имеют по четыре клапана на цилиндр.

Если задать вопрос, какой двигатель стоит на Лада Веста, необходимо знать модель и комплектацию автомобиля. Двигатель мощностью 106 л.с. является самым «слабым» из всей линейки новинок АвтоВАЗа, но может быть доработан до очень мощного агрегата.

Информация о моторе, который будет внедрен в той или иной марке, давно находится в свободном доступе. Чтобы понять, чей двигатель стоит на вашем автомобиле, достаточно обратиться к паспортным данным изделия. Габариты Лада Веста косвенно влияют на установку того или иного мотора, так как большой и тяжелый автомобиль нуждается в должной динамике.

Особенности силового агрегата ВАЗ-21129

Двигатель внутреннего сгорания работает как с МКПП, так и с «автоматом». Двигатели 21129 были переделаны из более слабой версии ВАЗ-21127, которая не соответствовала нормам Евро-5. Этот переход оказался очень полезным для всего автопрома страны. Потребовалось произвести следующее реформирование конструкции двигателя:

• Новинка, в отличие от 21127, имеет более низкую степень сжатия. Отныне появилась возможность заливать топливо с более низким октановым числом.
• Полностью переработана система выпуска и резонансного впуска.
• Полностью новую прошивку получила электронная система управления двигателем (ECM).
• Значительно изменена подвеска двигателя.

Мотор Лада Веста с индексом 21129 внешне выглядит очень современно. В него входят датчики давления и температуры воздуха. Двигатель 21129 устанавливался, в основном, в комплектациях седан Комфорт. Тюнинговый вариант до 150 «лошадей» можно установить на более дорогие спортивные модели. Улучшить характеристики по сравнению с предыдущей версией удалось следующими манипуляциями:

1. Инженеры уменьшили потери на трение за счет уменьшения толщины маслосъемного и компрессионного колец.
2. Конструкторы полностью переделали выпускной и впускной резонатор.
3. Поршни на этой модели мотора стали легче, и сделаны они из алюминия. Это увеличивает вероятность того, что клапана не погнутся при обрыве ремня ГРМ.

На заметку!

Опытным путем доказано, что при эксплуатации ВАЗ-21129 расходует три мл масла на литр бензина. Официальная документация подтверждает, что на тысячу километров требуется четверть литра масла. Для сравнения: двигатели Nissan работают в два раза больше.

Мотор Лада Веста с индексом 21129 Ниже приведены параметры самого ДВС:

1. ВАЗ-21129 имеет мощность 106 л. из.
2. Объем двигателя 1,6 л.
3. Крутящий момент при максимальном значении показывает 148 Нм.
4. Замена масла по паспорту должна происходить каждые 15 тыс. км.
5. Возможно увеличение мощности мотора путем тюнинга двигателя, до 150 л.с. из.
6. Специальная система демпферов рационально регулирует размер впускного коллектора, что позволяет двигателю внутреннего сгорания работать без сбоев на любых оборотах.
7. Степень сжатия 12,5.
8. Работоспособность двигателя определяется пробегом 200 000 км.

Информация о другом двигателе внутреннего сгорания — ВАЗ-21179

Этот силовой агрегат является первым в своем роде для Lada Vesta. Раньше АвтоВАЗ не использовал двигатель объемом 1,8. Есть большая вероятность, что именно этот силовой агрегат будет размещен внутри долгожданного универсала Cross, а также в спортивной версии Lada Vesta, если только она пойдет в серийное производство.

Этот двигатель Лада Веста комплектуется пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Его сборка осуществляется селективным методом, а сам он имеет определенные этапы газораспределения в динамике. Факт современности и полное удобство в эксплуатации определяет, что версия Люкс рационально оснащается 21179. Этот агрегат является самым мощным в линейке, о чем свидетельствуют технические характеристики двигателя:

1. Мощность и объем 122л.с. и 1,8 л.
2. По уровню токсичности относится к Евро-5, рекомендуется 95-й бензин.
3. Максимальный крутящий момент 170 Нм.
4. Способен отработать 300 тыс. км без сбоев и поломок.

На заметку!

Вполне естественно, что более высокие уровни мощности и большие объемы увеличивают степень расхода топлива по сравнению с ранними моделями ДВС. Однако некоторые владельцы автомобилей Lada Vesta ценят в машинах быстрый набор скорости и резкий старт, поэтому игнорируют лишний расход топлива.

Чем удивляет двигатель от Ниссан

Этот импортный двигатель 16 хр, который устанавливается на большинство автомобилей концерна Ниссан, имеет самую высокую стоимость. Автомобиль, оснащенный таким силовым агрегатом, моментально прибавляет надежности. Иностранные инженеры внедрили в двигатель возможность работы на газе метан. Это дает владельцам Lada Vesta возможность выбирать между видами топлива.

На заметку!

Основным преимуществом h5M-HR16DE является система ГРМ, поставляемая вместо ремня. Это позволяет сэкономить на покупке расходных материалов. Цепи прочнее и надежнее ремней и не требуют постоянной замены.

Устройство Ниссана потребляет очень мало топлива, несмотря на то, что внутри находится 114 лошадиных сил. В самом двигателе Лада Веста переработаны каналы, проводящие масло. Теперь они более экономичны и практичны. Двигатель имеет следующие характеристики:

1. Имеет мощность 114 л.с. и объемом 1,6 л.
2. Крутящий момент при максимальном значении — 153 Нм.
3. Расход топлива по городу 8, а по трассе 5,5.
4. Ресурс работы 250000 км.

Этот тип двигателя предназначен для установки на купе Lada Vesta – автомобиль, который будет выделяться из серой массы. Эта особенность привлекает владельцев, стремящихся к престижу, но в то же время к беспрецедентному уровню надежности и мощности автомобиля. Цена h5M-HR16DE вполне оправданно выше по отношению к другим двигателям.

vesta-site.ru

Лада Веста 1.6, 1.8 реальные отзывы о расходе топлива на автомате и механике

Лада Веста 1.6, 1.8 расход топлива на 100 км.

Лада Веста — российский автомобиль компакт-класса, самая современная модель АвтоВАЗа. Запущен в производство в конце 2015 года. По статистике, в январе 2017 года автомобиль занял первое место по продажам среди иномарок С-класса. Считается, что Лада Веста является родоначальницей так называемого стиля «Х», который придумал дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин. Со временем этот дизайн перекочует на все модели АвтоВАЗа. Напомним, Lada Vesta — платформенная версия хэтчбека Lada Xray, который также называют кроссовером. Веста – современный автомобиль, отвечающий европейским стандартам. Модель способна на равных конкурировать с Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo и Renault Logan.

Навигация

Двигатели Lada Vesta. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

• Бензин, 1,6, 106 сил, механика, 11,4 сек до 100 км/ч, расход 9,3/5,9 л на 100 км
• бензин, 1,8, 122 силы, разгон 10,3 сек до 100 км/ч (10,9 сек робот), расход 8,6/5,8 л на 100 км (9,3/5,8 л с механикой)

Lada Vesta отзывы владельцев

С двигателем 1.6 МКПП

• Юлия, Ставропольский край. Lada Vesta — сбалансированный автомобиль, настроенный на динамику и комфорт. Хвалю его за задорную управляемость, машина активно слушается руля, связь с колесами максимальная. В любом случае управляемость автомобиля на уровне Volkswagen Polo, если не лучше. Расход бензина с двигателем 1.6 и механической коробкой передач составляет в среднем 8-10 литров.
• Павел, Московская область. Комфортный и шустрый автомобиль, самый большой в своем классе. Нашел на ютубе один тест, где Веста побеждает Солярис. Конечно, перед этим я перечитал кучу обзоров и отзывов, пока окончательно не убедился, что надо брать Весту. Брал в базовой версии, с двигателем 1.6 и механикой. Расход 10 литров. Машиной пока доволен, нареканий нет.
• Николай, Ставрополь. Автомобиль на каждый день, купил в 2016 году с механикой и двигателем 1.6. Динамичный и комфортный автомобиль, в движении не напрягает. Расход 8 литров, езжу в основном на малых и средних скоростях.
• Лиза, Питер. Машиной доволен, это моя вторая машина после старенькой Toyota Corolla. Японка упала, и мне пришлось покупать новую машину. Веста оказалась удачной заменой. Надежный и комфортный, а главное — наш, отечественный. Потребляет 9-10 литров.
• Дмитрий, г. Рязань. Автомобиль отличный, подходит на роль повседневного автомобиля, поломками не досаждает, двигатель 1.6 динамичный и коробка механическая, расход бензина 8-10 литров, все тип-топ.
• Алексей, г. Казань. Тачка 2016 года, сейчас пробег 38 тыс км. Вроде проверено, проблем не обнаружено. Я буду служить только у офицеров, да ну эти кусты, еще больше хлопот наделают. Веста комплектуется двигателем 1. 6 и механической коробкой передач, потребляет не более 10 литров.
• Сергей, Нижегородская область. Лада Веста — лучшая российская машина, на которой я когда-либо ездил. До Весты Приора была последним флагманом, так сказать. По сравнению с ним Веста кажется идеальной во всем — и в плане дизайна, и в оснащении, и в комфорте. Это совсем другой уровень, и Веста не идет ни в какое сравнение с иномарками. Да и чему удивляться, ведь на дворе 21 век, АвтоВАЗу нужно двигаться дальше. Респект и уважение, машина мне понравилась. У меня версия с двигателем 1.6 и механикой, расходует в среднем 10 литров на 100 км. 105 лошадей хватает на все дороги, в том числе и на трассы.
• Алексей, г. Казань. Машина на все случаи жизни, идеальная работа КПП, мягкая подвеска и эффективные тормоза. Радует, что в базовой комплектации есть ABS и EBD, а это более-менее европейский уровень. С Ладой Вестой мы уже накатали 97 тыс. км, особых проблем нет. Надежность на высоком уровне. А двигатель 1.6 расходует 9-10 л/100 км пути.
• Василий, Санкт-Петербург. Машиной доволен, купил в конце 2015 года, как только она вышла. Очень ждал его, и как только он у меня появился, начал наваливаться со светофоров. Я бы не стал этого делать, если бы не динамичный двигатель 1,6 литра с механикой. Веста умеет быстро ездить, к тому же хвалю отличную управляемость и экономичность. В городе машина ест не более 10 литров.
• Олег, г. Новосибирск. Отличный автомобиль, лучшее изобретение АвтоВАЗа. Почему бы и не купить, ведь это почти иномарка. Эксплуатирую полтора года, сейчас пробег 78000 км. Машина мне нравится, с бодрым и резвым двигателем, быстрой работой коробки передач. Расход бензина 10 литров марки АИ-95.
• Игорь, Владимирская обл. Тачка 2015 года выпуска, с механической коробкой передач и бензиновым двигателем 1,6 литра. Поет нормально, двигатель выдает 105 лошадей и расходует 8-10 литров.
• Ольга, Сахалинская область. Машина понравилась, за 67 тыс. км особых технических проблем не обнаружил. Мощный бензиновый двигатель с его 105 силами способен на многое, по трассе можно разогнаться до 200 км/ч. Расход 10-11 литров.

С двигателем 1.6 Робот

• Олег, Московская область Купил Ладу Весту в 2015 году. Кстати, это моя первая Лада, до этого была Ниссан Микра первого поколения. Российская машина однозначно лучше по комфорту и вместительности. Лучше рулится и тормозит, комплектация более топовая. Надежный, с роботизированной коробкой передач и двигателем 1,6 л. Двигатель мощный, выдает 105 сил. Расход 10 л.
• Михаил, г. Иркутск. Машина мне понравилась, у нее отличная управляемость и эффективные тормоза — на уровне конкурентов, может быть, в чем-то и лучше. Многочисленные отзывы это подтверждают, после них я и решил купить этот автомобиль. Веста с двигателем 1.6 и роботом потребляет 9-11 литров.
• Руслан, г. Липецк. Машиной доволен, у меня версия с роботом и 105 л.с. Лучшее соотношение цены и качества, двигатель 1.6 кушает не меньше 9 литров.
• Сергей, Нижегородская область. Купил Ладу Весту с двигателем 1.6 и роботом. Пожалел что не взял с механикой. Друзья не советовали — мол, век механики прошел, пора двигаться дальше, переходить на машины без сцепления. Так что я подошел, и прервался полностью. Робот долго думает, уже устал от своих рывков и задержек при переключении, обгон вообще не вариант. Динамика страдает из-за коробки. Расход 11 литров. В общем продал я ее другу, который мне ее тоже посоветовал. На вырученные деньги я купил Ладу Весту с двигателем 1.8 и механической коробкой передач, недавно эта версия поступила в продажу.
• Никита, г. Свердловск. Машиной доволен, только для города. Автомобиль настроен на спокойную езду, точнее коробка передач. Робот медленно переключает передачи, иногда с задержками. Но из-за этого я не схожу с ума, а скорее наоборот — замедляюсь и иду по какому-то крену. Динамиков хватает, при необходимости можно навалить от души. Двигатель 1.6 потребляет от 9 до 11 литров в зависимости от темпа езды.
• Яна, Вологодская обл. Машина 2015 года выпуска, с роботом и двигателем 1,6 литра. Для неспешной езды сойдет, все портит робот. Но я особо не жалуюсь, мне важнее надежность. Проблем с ней нет. Двигатель потребляет 8-10 литров на 100 км.
• Екатерина, г. Новосибирск. У меня Лада Веста с двигателем 1.6 и роботом — хороший выбор. Машина целый день в движении, хвалю ее за задорную управляемость и плавность хода. По городу расход на уровне 9-10 литров.
• Ярослав, г. Иркутск. Достойный автомобиль на каждый день, эксплуатируя его по 15 часов в день. Перекрашен в желтый цвет, чтобы соответствовать и выделяться. Люди замечают быстро, машина заметна. Клиентов становится все больше, прибыль течет, машина по-прежнему оправдывает вложенные в нее деньги. Расход максимум 10 литров на сотню, под капотом стоит 1,6 литра.

С двигателем 1.8

• Сергей, г. Александровск. Купил эту Ладу в 2016 году, пробег на данный момент 50 тыс.км. Часто катаюсь по городу, изучил все плюсы и минусы Весты. Машина едет достойно, плавно и мягко по нашим дорогам. Подвеска отрабатывает любые неровности, и при этом машина хорошо рулится. Расход бензина с двигателем 1,8 л и РКП находится на уровне 10-12 л.
• Виктор, г. Ульяновск. Хорошая машина, достойный конкурент иномаркам. Наконец-то АвтоВАЗ создал что-то стоящее, за что не будет стыдно на стоянке возле какого-нибудь Bentley. Машина экономичная, по городу расходует 9-11 литров.
• Гвоздь, Уфа. Купил Весту в 2016 году, с роботом и двигателем 1,8 литра. Резвая машина, быстрая и плавная. Потребляет не более 12 литров.
• Лариса, г. Санкт-Петербург. Решил взять Ладу Весту в топовой комплектации — с мотором 1,8 литра и роботом. С такой коробкой передач машина настраивает на спокойную езду, а вот мощный 120-сильный двигатель, наоборот, стремится выжать из этого надоедливого робота все соки. В общем, неоднозначное впечатление. В целом машина устраивает. Для города, для трассы и бытовых нужд вполне нормально. Автомобиль потребляет 10-12 литров на 100 км.
• Дмитрий, г. Казань. Машина универсальная, радует хорошей динамикой и управляемостью в городе и на трассе. Запас хода есть, разгон до сотни за 12 секунд — норма для машины с роботом. 120 сил вполне достаточно даже на фоне конкурентов. Расход не более 12 литров.
• Никита, г. Пермь. Это машина моей мечты, я вообще люблю русский автопром. Веста — самый современный автомобиль АвтоВАЗа, и этим все сказано. Взял топовую версию 1,8 литра с роботом, средний расход 10 литров. За полгода ни одной поломки, надежность, комфорт и управляемость — все это на высоком уровне. Молодцы, вазовцы.

automera.com

Отзыв владельца Лада (ВАЗ) Веста I 1.6 МТ 106л.с. 2015 МКПП (5 ступеней) седан (компактный) 12700 км — достоинства и недостатки автомобиля

Общее впечатление

Добрый день. На Весту я положил глаз еще в 2014 году, когда концепт только появился, она меня конечно же покорила дизайном, отрицать не буду)) До нее ездил на многих иномарках хоть и б/у, но качественных. Последней машиной был Mitsubishi Galant 1998 года выпуска. Веста первая русская и новая для меня машина. Купил в Казани в ноябре на старте продаж по предзаказу, ездил по трассе своим ходом, а так как Таможенный союз с Россией пошлину не платил, только НДС по приезду в Казахстан. Взял я его, как говорится, полностью фаршированный в комплектации «Люкс» со всеми допами за 652 т.р. о чем сейчас очень жалею)) Но об этом читайте ниже в недостатках!!!

Дизайн отличный, Стив Маттин постарался -Высокий дорожный просвет, зимой глубокая колея не проблема -Управление хорошее, руль острый, тормоза хорошие(только задние барабаны чумовые, диски не смогли поставить в люксе сэкономили на всем, что можно было) -системы АБС + BAS, EBD, ESC, TCS, HSA (все расшифровывать не буду, кто знает тот поймет или гугл вам в помощь :D) а так же ЭРА -ГЛОНАСС комплекс (но в Казахстане почему-то не работает или может надо как-то настроить его через спутник самостоятельно, пока не разобрался) -Просторный салон, эргономика неплохая , удобные сиденья -Механика Renoise оправдала мои ожидания, коробка не гудит, не дергается, не вибрирует, короткий ход передач, но катастрофически не хватает 6 передачи на трассе. Робот ВАЗ принципиально не брал, ибо заранее знал, что это не коробка, а настоящее дерьмо!!! -Кондер пока не пробовал, так как летом еще не ездил))

Что не оправдало ожиданий? Да практически все, но обо всем по порядку: -С завода в двигатель заливали какую-то ептыгыдык фигню, когда я сливал это масло, оно было по своей консистенции не гуще обычной воды с характерным розовым оттенком и практически не запах настоящего моторного масла, я блин в шоке, какие идиоты заливали в него это масло (если это можно так назвать). После слива этой подозрительной субстанции залил нормальное масло — Mannol 5w-30. — Шумоизоляция очень плохая, нет, не то что очень плохая, я бы сказал ее вообще нет)) Слышно все в районе — разговор прохожих, проезжающие машины, шум двигателя, работу подвески , это просто ужас — Двигатель, что с ним не так? Да все в порядке, тяга неплохая для 106 лошадей, просто орет как гоночная машина при разгоне (свыше 3000 об/мин). Для сравнения, на Митсубиси до 5000 об/мин я вообще не слышал двигатель. чувствуется всем телом, всей задницей, всем телом. Отдает конкретно в руль, как будто не колеса ездят по кочкам, а руль)) — Правый стабилизатор чуть не оторвало к черту, а левый на последнем издыхании нереально стукнул (я водитель в принципе аккуратный и все неровности на дороге я по возможности стараюсь объезжать, но увы наши дороги практически не отличаются от российских 😀 ). Пришлось заказывать новые стойки из России и менять их — Сначала сверчков в салоне не наблюдалось, но со временем салон как будто начал рассыпаться на мелкие детали, появились не только мелкие сверчки, но и скрип в салоне. заднюю часть салона и до сих пор не могу понять откуда это, дребезжат дверные панели когда включаешь музыку погромче, левый динамик вообще хрипел не на шутку -недавно перегорели лампочки задних габаритов, причем обе, у меня не было не знал об этом, пока друг, который ехал за мной, не сказал мне, и бортовой компьютер нифига не выдал ошибку об этом!!! Короче, ребята, вывод такой — специально не писал отзыв в самом начале, когда только купил, думал проеду 15-20 тыс. км и поделюсь своими положительными впечатлениями о Весте, но к моему большое сожаление, впечатления были крайне негативные и гораздо раньше, чем на 15-20 тыс. км., увы и ах, одни разочарования. Жалко конечно, но в скором времени думаю продать Весту ближе к лету, так как нутром чувствую, что проблем с ней в будущем у меня не будет. Всем спасибо за внимание, берегите себя и своих близких на дорогах!!!

Еще 3 года назад по сети начали распространяться слухи о разработке на АвтоВАЗе нового 1,8-литрового двигателя. Мотор предназначался для какой-то новинки, которая держалась в секрете. Теперь мы уже знаем, что эта разработка — двигатель 1.8 Лада Веста Кросс. До этого уже были попытки разработки двигателя 1.8, который потом успешно собирал дочернее предприятие «Лады» «Супер-Авто». Этот мотор имел индекс 21128 и некоторое время даже устанавливался на Lada Priora Sport. Но как показало время, мотор оказался ненадежным и имел маленький ресурс. После этого АвтоВАЗ снова собрался с силами и выпустил новый двигатель 1. 8 Лада Веста СВ Кросс, в котором были устранены все недостатки двигателя 21128.

Технические характеристики двигателя 1.8 Лада Веста Кросс

Индекс — 21179
Объем — 1,8 л
Мощность — 122 л.с. (при 6050 об/мин)
Крутящий момент — 170 Нм (при 3750 об/мин)
Норма токсичности — Евро 5
Топливо — бензин АИ92 или АИ95
Средний расход топлива — Ручная:
Городской цикл — 10,7 л/100 км
Загородный цикл, 6,4 л/100 км
Комбинированный цикл, 7,9 л/100 км
— С АМТ:
Городской цикл — 10,1 л/100 км 100 км
Загородный цикл, 6,3 л/100 км
Комбинированный цикл, 7,7 л/100 км

Подробнее об этом читайте в нашей статье на сайте.

Средний ресурс двигателя 200 000 км.

Двигатель 21179 впервые был установлен на новые седаны LADA Vesta, которые поступили в продажу только в конце 2016 года. Прошел год, в течение которого были выявлены наиболее частые неисправности этого силового агрегата. Среди них:

— Звук гидрокомпенсаторов. Это довольно распространенная болячка на всех 16-клапанных двигателях АвтоВАЗа. В основном эта проблема возникает из-за недостаточного количества масла в двигателе или из-за использования неподходящего моторного масла. В худшем случае придется менять неработающие гидрокомпенсаторы. Согласен, что не очень приятно, но процедура не очень дорогая и вполне доступная для среднестатистического покупателя Весты.

— Повышенный расход моторного масла. И это тоже частая болячка 16-клапанных двигателей ВАЗ. Здесь в подавляющем большинстве случаев выход один — замена шатунно-поршневой группы на новую. Если автомобиль находится на гарантии, то дилер выполнит эту процедуру бесплатно. Если нет, то придется потратиться на замену.

В остальном двигатель 1.8 Лада Веста Кросс СВ показал себя только с хорошей стороны. При должном обслуживании такой мотор без проблем проходит 150-200 тыс. км. Да и ресурс у него есть, как и у обычной механики.

Какое моторное масло заливать в двигатель 1.

8 Лада Веста Кросс СВ 2017?

Для того, чтобы ответить на вопрос «Какое масло заливать в двигатель 1.8 Лада Веста Кросс 2017», нужно понимать, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль. Начнем с вязкости. В этом случае АвтоВАЗ рекомендует использовать следующие вязкости по SAE:

• 5W-30
• 5W-40
• 10W-40
• 15W-40

Но не все вязкости подходят одинаково. Например, если машина эксплуатируется в холодных регионах, лучше использовать более жидкие масла типа 5W-30 или 5W-40. В новые двигатели с небольшим пробегом допустимо заливать даже масла 0W-40.

Если автомобиль эксплуатируется только в теплое время года или в жарких регионах, то отлично подойдут масла 10W-40 или даже 15W-40.

Теперь определим класс качества. Производитель рекомендует использовать масла с классом качества API не ниже SM и ILSAC не ниже GF-4.

Двигатель 1.8 Лада Веста Кросс гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?

Да! Двигатель 1. 8 Лада Веста Кросс СВ с индексом 21179 гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Это характерная черта любого современного двигателя. Все дело в том, что современные автомобили пытаются выжать максимальную мощность, не увеличивая объем двигателя. Делается это за счет облегчения шатунно-поршневой группы, а также увеличения степени сжатия. В этом случае нельзя делать в поршнях канавки, чтобы при обрыве ремня ГРМ они не встретились с клапанами. Поэтому при заклинивании помпы, натяжного ролика или просто обрыве ремня капитальный ремонт двигателя неизбежен.

Многим наверное интересно, из каких деталей был собран мотор 21179. Теперь поговорим об этом.

1. Ремень ГРМ — Continental. Производители утверждают, что ресурс ремня составляет около 180 тыс. км. Сомневаюсь, что это реально, но такие цифры заявлены. Читайте здесь своими руками.
2. Форсунки — Continental. Эти форсунки имеют больший ресурс, чем Приора, а также имеют повышенную производительность.
3. Клапаны — Mahle.
4. Насос — ГМБ. Ресурс, как и у ремня ГРМ, составляет 180 тыс. км.
5. Масляный насос — ГМБ. Имеет улучшенную производительность.
6. Распредвалы — Toyota Tsusho. Решение использовать эти фургоны было связано с тем, что старые чугунные фургоны были тяжелее тойотовских.
7. Механизм регулировки фазы INA.

Характеристики двигателя 1.8 Лада Веста СВ Кросс 2017

Внешне мотор 21179 очень похож на другие 16-ти клапанные ВАЗ и . Но добиться объема 1,8 литра удалось не за счет увеличения диаметра цилиндров, а за счет увеличения хода поршня в штатном цилиндре. Для этого пришлось переработать всю шатунно-поршневую группу, а также установить новый коленвал.

Кроме того, 21179 — первый двигатель ВАЗ, в котором применена система изменения фаз газораспределения.

Двигатель Веста 1.8 также отличается от предыдущих версий полностью переработанными масляными и охлаждающими каналами.

В связи с увеличением объема двигателя пришлось установить новые форсунки с большей производительностью, увеличенный дроссель, а также увеличить количество масла в двигателе. Теперь масляный поддон вмещает 4,4 литра моторного масла, а под картером расположен более производительный масляный насос. Впускные порты также больше, чем раньше.

Еще одной характерной чертой двигателя 21179 стал отказ от классической модели использования ДМРВ. Теперь показания снимаются с помощью датчика абсолютного давления и датчика температуры воздуха.

На графике хорошо видно, что разработчики очень хорошо поработали над настройкой мотора 21179. Уже при 4 тыс. об/мин двигатель 179 выдает максимальный крутящий момент 170 Нм, а при 5,5 тыс. об/мин — максимальную мощность 122 л.с. из.

Видео сборки двигателя 1.8 Лада Веста Кросс

Автомобиль «Лада-Веста», двигатель которого доступен в нескольких вариациях, представляет собой динамичный седан с хорошими характеристиками. Две силовые установки – от отечественных производителей (ВАЗ-21129 и 21179). Третья модификация была разработана зарубежными партнерами и получила название «Nissan HR16 DE». В последней версии вместо ремня ГРМ установлена ​​цепь, а также имеется ряд технических отличий, в том числе увеличенный объем на 1,8 литра. Есть и модифицированные конструкции. Рассмотрим положительные и отрицательные стороны всех агрегатов, а также их особенности.

Двигатель ВАЗ-11189 и его параметры

Это самый простой и недорогой двигатель. «Лада Веста 1.6» оснащалась мотором в нескольких пробных версиях. По сути, агрегат является доработанной версией предшественника ВАЗ-11186, имеет измененный впуск и выпуск, соответствует стандарту Евро-4. Мотор отличается хорошими тягово-динамическими показателями на разных скоростях.

Основные характеристики:

• рабочий объем — 1,6 л;
• индикатор мощности — 87 лошадиных сил;
• баллоны — четыре штуки с рядным размещением;
• компрессионный — 11;
• ход поршня — 75,6 миллиметров.

Однако, принимая во внимание тот факт, что модель «Веста» несколько тяжелее предыдущих автомобилей отечественного производства, конструкторы решили отказаться от этого двигателя. Предположительно, он должен был агрегатироваться с французской МКПП JHQ. В последнее время восьмидесятипятисильный агрегат используется на седане Polo, и весьма успешно.

Модель 21127/21129

Первые серийные образцы автомобиля Лада-Веста имеют двигатель именно этой модификации. Мотор по сравнению с предшественниками стал экономичнее, производительнее, получил новую подвеску и выхлопную систему.

Параметры:

• рабочий объем — 1596 кубических сантиметров;
• мощность – 106 «лошадок»;
• крутящий момент — 4000 Н;
• четырехцилиндровый — рядный;
• соответствие экологическому классу «Евро-4» со степенью сжатия 11.

Рассматриваемый мотор также устанавливается на Приору, Гранту и обновленную Калину. У него ременная передача, возможность форсировки позволяет добиться мощности около ста пятидесяти лошадиных сил, а с компрессором и турбиной — еще в 2,5 раза больше.

Сравнительная характеристика моторов 21129 с МКПП и АКПП

В зависимости от того, какой двигатель стоит на Лада-Вест (с АКПП или МКПП), будут отличаться и его параметры, которые приведены в сравнительной таблице.

Характеристики	Двигатель 21129 с роботизированной коробкой передач	Двигатель 21129 с механикой
Разгон до ста километров в час	12,8 секунды	11,8 секунды
Комбинированный расход топлива
Одинаковая цифра в городе и на трассе
экологический стандарт
Поршневой механизм

«Лада-Веста» с двигателем 1,8

Силовая установка ВАЗ 21176 выполнена на базе блока цилиндров агрегата под индексом 21126. Ход поршня увеличен до 84 миллиметров, степень сжатия снижен до 10,5. Изменилась структура каналов охлаждения, выросли размеры клапанных тарелок. Впуск имеет фазовый возврат типа INA. Мотор агрегатируется с автоматизированной коробкой передач ВАЗ-2180.

Показатели технического плана:

• рабочий объем — 1800 куб.см;
• показатель мощности — сто двадцать две лошадиные силы;
• скорость — 5200 оборотов в минуту;
• блок питания — система распределенного впрыска;
• цилиндры — четыре рядно расположенных штуки;
• степень сжатия — 9,8-10,5;
• экологический стандарт — Евро-4;
• топливо — бензин АИ-95.

Автомобиль «Лада-Веста» получит двигатель этого типа в вариациях «Кросс» и новый «седан».

Описание мотора HR16 DE

В импортном варианте силовая установка от Renault-Nissan имеет мощность сто семнадцать лошадиных сил. Двигатель устанавливается на различные автомобили, а с 2015 года комплектуется и на заводе ВАЗ. Мотор неприхотлив к качеству топлива, вместо ремня ГРМ оснащен цепным приводом.

Кроме того, в состав агрегата входят модифицированная система газораспределения, электронный дроссельный клапан, фазовращатель. При этом отсутствуют гидрокомпенсаторы, что требует регулировки зазоров каждые 85-95 тысяч километров. В противном случае появляются посторонние шумы и стуки.

Параметры силовой установки HR16 DE

Рассмотрим показатели, которыми обладает улучшенная Лада Веста. Двигатели (технические данные) тип HR 16:

• рабочий объем — 1597 кубических сантиметров;
• параметры мощности — 111-117 лошадиных сил;
• максимальная скорость — шесть тысяч оборотов в минуту;
• силовой агрегат — распределенный впрыск;
• цилиндры — четыре штуки по 4 клапана, рядного расположения;
• размер цилиндра 76 мм в диаметре с ходом поршня 88 миллиметров;
• экология — класс Евро-5.

Мотор агрегатируется исключительно с механической коробкой передач французского производства, оснащенной вариатором.

Особенности

Конструкторы планируют другие варианты комплектации силового агрегата. Автомобиль «Лада-Веста», двигатель которого оборудован специальной проточкой под газовый клапан, что позволяет перевести его на то же топливо, легко переоборудовать под новый двигатель. Учитывая экономику и колебания цен на рынке нефти, это решение очень перспективно.

Немного увеличен люк топливного бака. Это также рассчитано на двойную топливную систему (бензин плюс метан). Импортные силовые агрегаты, благодаря цепной передаче, более надежны. Поэтому именно их рекомендуется устанавливать при переходе на газ.

Какой двигатель ставится на Лада Веста 2017 года?

Основная интрига в том, как поведет себя Веста с 1,8-литровым мотором и механической коробкой передач. Судя по имеющейся информации, разгон автомобиля с нуля до ста километров составит чуть более десяти секунд. При этом показатель максимальной скорости прогнозируется в пределах 190 км/ч. Получается, что механическая трансмиссия на пару секунд быстрее автоматизированной версии.

Расход топлива ожидается около семи с половиной литров на сто километров в смешанном режиме. Для нового двигателя тольяттинские инженеры разработали специальную версию коробки передач с пятью ступенями, получившую название ВАЗ-21807. Также модернизации подверглись блок трансмиссии и главная пара фрикционов. К достоинствам можно отнести значительное снижение шума при работе новой коробки, по сравнению с предыдущими агрегатами. Стоит отметить, что у ближайшего конкурента Lada X-Ray другой механический механизм переключения передач. Имеется коробка передач от Renault JR-5 с увеличенным до 215 миллиметров габаритом сцепления.

Бурный интерес у автомобилистов вызывает появление новинок отечественного автомобилестроения, а точнее новинок Волжского автомобильного завода под названием Лада Веста. Об особенностях этой модели, ее технических характеристиках уже много раз рассказывалось и описывалось, поэтому поговорим сегодня о силовом агрегате этого автомобиля.

Что под капотом у новинки?

Производители пока несколько умалчивают о технических характеристиках этой модели, но есть некоторая информация о силовых агрегатах Весты. Так производитель объявил, что сначала за основу будут взяты «движки», используемые в Калине и Приоре и имеющие хороший ресурс. Это всем известные 8- и 16-клапанные двигатели, доработанные до стандарта Евро-5. Представляют собой рядную блочную конструкцию, имеющую 4 рабочих цилиндра, объемом 1,6 литра. Блок изготовлен из ковкого чугуна и имеет длительный срок службы. Привод механизма газораспределения на этой ременной конструкции.

Обрыв ремня ГРМ сопровождается повреждением клапанов!

Установлена ​​система распределенного впрыска топлива под управлением электронного блока. Для этих «движков» используется бензин АИ-95. В смешанном режиме движения расходуется примерно 7 литров на сто километров.

Они давно эксплуатируются и имеют устоявшееся мнение владельцев об их использовании. К плюсам можно отнести хорошие показатели тяги мотора и его динамические характеристики. Но Веста выпускается с несколько большей массой, поэтому для нее объем 1,6 литра может показаться маленьким.

Для базовой модели используется 5-ступенчатая. Для двигателей Lada с двумя клапанами на цилиндр устанавливается роботизированная версия коробки Priora. Но нельзя не отметить тот факт, что производители планируют и дальше устанавливать силовые агрегаты от такой модели, как Renault-Nissan.

Что за этим стоит?

Несколько слов о технических характеристиках силовых агрегатов нового поколения:

1. Объем цилиндров 1598 см3;
2. Количество цилиндров в блоке — 4;
3. Количество клапанов на цилиндр — 2;
4. Рабочий цилиндр имеет диаметр 78 мм;
5. Поршень имеет ход, равный 83,6 мм;
6. ГРМ имеет цепной привод;
7. Степень сжатия рабочей смеси — 9,5;
8. Двигатель мощностью 114 л.с.
9. Срок службы после капитального ремонта увеличен.

Это силовой агрегат Nissan hr16 и мощностью 114 л.с. выпускается давно, имеет большой ресурс и успешно работает на большом количестве автомобилей. Следует отметить, что одной из особенностей этого мотора hr16 является отсутствие гидрокомпенсаторов в приводе клапанов. Это означает, что зазор в клапанном механизме регулируется вручную. Также заметил немного повышенный расход масла при езде.

Заявленный моторесурс достигается только при использовании рекомендованных производителем эксплуатационных материалов.

Мощности 114 л.с. при таком рабочем объеме двигателя вполне достаточно для уверенного движения по трассе и по городским улицам. Многие отмечают увеличение шума от газораспределительного механизма из-за отсутствия гидрокомпенсаторов. На этом выбор силовых агрегатов Лада Веста не заканчивается. В дальнейшем покупатели ожидают появления еще одного мотора, на этот раз полностью отечественной разработки, обладающего совершенно другими техническими характеристиками.

Уже первые тест-драйвы Лада Веста показали, что использование силовых агрегатов с рабочим объемом до 1,6 литра для данной модели автомобиля будет недостаточно. Разработчиков не спасло даже использование роботизированных коробок, они поняли, что автомобилю нужен более мощный силовой агрегат

В качестве альтернативы было решено использовать новинку автозавода из Тольятти, которая имеет рабочий объем около 1,8 литра, а развиваемая мощность составляет 122 л. с., что больше, чем получается на двигателе Nissan. Максимальная скорость автомобиля с этим двигателем увеличится, а расход топлива немного снизится. В качестве коробок передач использовалась отечественная АМТ или французский механический вариант коробки передач.

К сожалению, поклонники Lada Vesta не смогут увидеть эту новинку в ближайшее время. Так получилось, что первенство по использованию этого мотора досталось еще одной новинке ВАЗа. Именно новый максимум предстоит испытать и оценить характеристики новинки двигателестроителям.

Отличие нового от предшественника

Данная модель мотора была разработана еще в 2006 году, но за столь долгий период была невостребованной. Чтобы быть конкурентоспособными по стоимости с импортными моторами, необходимо производить их не менее 150 тысяч в год. До сегодняшнего дня такой программы не предусматривалось, поэтому ее производство было приостановлено. Сегодня, когда появились новые перспективные модели Lada, этот двигатель рабочим объемом 1,8 литра и с большим ресурсом становится необходим производителям.

Что в нем изменилось? Конструкторы увеличили рабочий ход поршней. Он стал равен 84 мм, но немного уменьшилась степень сжатия, теперь она равна 10,5. Если возникает вопрос, а какая от этого польза, то можно с уверенностью на него ответить. Мы получили увеличение мощностных показателей и крутящего момента, снижение расхода топлива, улучшение динамики автомобиля, увеличение его ресурса.

Основные детали новинки, такие как коленчатые валы, блоки цилиндров, головки блоков, будут производиться на ВАЗе, остальные будут закупаться у ведущих мировых производителей. Все работы по разработке и тестированию этого силового агрегата уже завершены, осталось дождаться его появления на автомобиле.

Двигатель 1.6 Лада Веста Кросс — всем известный мотор, получивший индекс 21129. Мы знаем этот мотор по седану Лада Веста, который им оснащается и по сей день. Это не совсем новый двигатель и внешне он очень похож на предыдущие 16-клапанные моторы АвтоВАЗа, а именно на модель 21127, но есть некоторые отличия. Так чем же отличается двигатель 21129 от 21127? Глобально ничего. Основных отличий пять:

1. 21129 имеет степень сжатия меньше, чем 127-й мотор. В такой двигатель можно смело лить АИ-92 бензин, а не 95-й, как было раньше.

2. Мотор 21129 соответствует требованиям по токсичности Евро-5.

3. Переработана система выпуска и впуска.

4. Органы управления 129 двигатель 1.6 Лада Веста Кросс новая прошивка.

5. Переработаны опоры двигателя.

Помимо основных «очевидных» изменений, были и внутренние улучшения. А именно были изменены поршневые кольца, которые стали намного тоньше. В результате значительно уменьшилось трение. Кроме того, поршни также были облегчены.

Объем — 1,6 л (1597 см3)
Мощность — 106 л.с. или 78 кВт (при 5800 об/мин)
Крутящий момент — 148 Нм (при 4200 об/мин)
Максимальная скорость — 175 км/ч с 5МКПП и 178 км/ч с 5АМТ
Разгон до 100 км/ч — 11,2 сек с 5МКПП и 14,1 сек с 5АМТ
Расход топлива в городском цикле — 9,3 л на 5МКПП и 9,0 л на 5АМТ
Расход топлива в смешанном цикле — 6,8 л на 5МКПП и 6,6 л на 5АМТ
Расход топлива по трассе — с 5МКПП и 5АМТ одинаковый — 6,6 л
4 цилиндра
16 клапанов
Ход поршня — 75,6 мм
Ременный привод ГРМ
Диаметр цилиндра — 82 мм

Несмотря на то, что двигатель 1. 6 Лада Веста Кросс надежный агрегат, он имеет и определенные недостатки.

1. Расход масла. Хотя большинство двигателей ВАЗ этим недугом не страдают, но на двигателе 21129 расход масла есть. Опытным путем было установлено, что этот мотор может «использовать» до 250 мл моторного масла на тысячу километров. Это не значит, что двигатель начнет жрать масло литрами, но при появлении такого расхода не стоит паниковать и разбирать двигатель – это просто характерная особенность двигателя.

2. Загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ. Да, двигатель 1.6 Лада Веста Кросс гнет клапана. Не знаю, можно ли отнести это к недостаткам, так как почти все современные автомобили страдают подобной болячкой. Но не хотелось бы сразу «приезжать в столицу», когда порвется ремень. Но так оно и будет. Хотя производители обещают ресурс ремня в 200 тыс. км, я бы точно не придерживался таких фантастических цифр, а менял бы ремень максимум через 50 тыс. км. А вместе с ним ролики и помпа. Это точно выйдет дешевле, чем перебирать двигатель.

3. Стук гидрокомпенсаторов. Эта проблема не самая распространенная, но встречается. По большей части виновато качество моторного масла. Если не затягивать с проблемой, а сразу поменять масло в двигателе, можно избежать «хронического стука» гидрокомпенсаторов. Также эта проблема возникает из-за недостаточного уровня масла. Выход — либо долить, либо поменять на новый.

Выбор моторного масла в двигатель 1.6 Лада Веста СВ Кросс

Этот вопрос является самой животрепещущей темой среди автовладельцев. Форумы буквально взрываются от количества сообщений, примерная суть которых сводится к одному: «Вот это бери, а это не бери, раз я взял — не то пальто». Поэтому рекомендовать конкретную марку моторного масла я не буду. И учитывайте только рекомендации от .

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Масла 5W-30 и 5W-40 хорошо подходят для использования в холодных регионах, а 10W-40 и 15W-40 подходят только для использования в теплое время года или в жарком климате.

Если автомобиль новый, то также допустимо использовать масло с вязкостью 0W-40. Особенно, если такой автомобиль эксплуатируется в холодном климате. Такой вариант обеспечит хорошую текучесть масла и его быстрое поступление к трющимся деталям.

Есть и второй параметр, по которому необходимо выбирать моторное масло. Это класс качества. Он может указывать на API или ILSAC. В нашем случае рекомендуется использовать масла API SM и ILSAC GF-4 или выше. Все, что ниже класса, нам не подойдет.

На графике хорошо видно, что разработчики очень хорошо поработали над настройкой мотора 21129. При 4,2 тыс. об/мин мотор 21129 выдает максимальный крутящий момент 148 Нм, а при 5,8 тыс. об/мин — максимальную мощность 106 л.с. Да, он не обгоняет своего брата — 21179, но показывает очень хорошие характеристики.

Видео Drom.ru об измерении реальной мощности двигателя 1.6 Лада Веста Кросс

Лада Веста СВ Кросс двигатель 1.6 отзывы владельцев

Иван, г. Екатеринбург

Мой предыдущий автомобиль — Nissan Qashqai. Никогда бы не подумал, что однажды мне придется пересаживаться на Жигули с иномарки, но когда моя «каша» стала жрать 1 литр масла в неделю и более, было принято решение брать новую машину. Ключевое слово здесь новое! Именно из салона и без пробега. Не долго думая подписался. На тест мне дали, но провал между первой и второй скоростью мне не понравился. В остальном машина устраивала. Купил на механике. Впечатления положительные. Особенно. что у меня сейчас двое детей и стройка. Вам нужна такая машина! Кашкай отдал в трейд-ин и ни о чем не жалею.

Дмитрий, г. Москва

Взял Двигатель 1.6 был очень приемистый. набирает скорость с 1 передачи на 2 как самолет — очень быстро. Но 100 км/ч — это ее крейсерская скорость, которую она спокойно держит и вроде бы уже не нужна. Да и ездить мне в Москве особо негде — постою в пробках. А вот робот немного разочаровал — он не для пробок и не для такого движения. по трассе вполне подойдет коробка, а вот в пробках — без вариантов ни автомат, ни только вариатор. Жаль на Весту их пока не ставят.

Анатолий, г. Краснодар

Хороший аппарат. Расход топлива доступен каждому, расхода масла нет. Приемистость и приемистость – это, можно сказать, сильная сторона двигателя 1.6 Лада Веста Кросс! У меня механик — включаю двигатель в отсечку и все приятно. Нет расхода масла и шума клапанов! Масло круглый год лью Лукойл 5W40 — и все огонь! Главное не попасться на подделку. Про машину — качество на 4, двигатель и коробка на твердую 5. Снаружи — дело вкуса, но мне нравится!

Технические характеристики двигателя Х5М. Из особенностей мотора хотелось бы отметить

Двигатель Н4М К-1 (HR16DE) изначально принадлежал Nissan, но расслоенная политика и слияние технологий позволили этому двигателю расширить свои «горизонты». До недавнего времени этот двигатель устанавливался на Renault Fluence, Scenic, Nissan Note, Tiida, Qashqai и многие другие модели.
История мотора начинается с 2006 года, именно тогда он был запущен в производство. Следует отметить, что на разных моделях этот мотор выдает разную мощность: где-то 114л.с., где-то 118л.с., на иксрае так же, как и на Весте мощность 110л.с.

На данный момент мотор собирается в России.

Технические характеристики двигателя

Заводской индекс	HR16DE/h5M К-1
Начало производства	2006-настоящее время
Блок цилиндров	рядный алюминий
Система снабжения	инжектор
Количество цилиндров	4
Клапаны	16
Ход поршня	83,6 мм
Диаметр цилиндра	78 мм
Степень сжатия	9,5
Объем двигателя, куб.см	1600
Мощность двигателя, л. с./об/мин	110/6000 (именно на версии ВАЗ)
Крутящий момент, Нм/об/мин	150/4400
Топливо	92-95
Стандарты выхлопных газов	Евро 5
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный.	этот показатель пока неизвестен, так как установка этого мотора еще не началась. но по опыту на других авто с этим двигателем можно сказать что он ест в пределах приемлемо для бюджетного сегмента.
Расход масла, гр. / 1000 км	до 500
Моторное масло	0W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе	4,6
При замене заливки, л	4.3
Проводится замена масла, км	15000 (желательно каждые 10 тыс. км.)

Из особенностей мотора хотелось бы отметить:

• Цепной привод ГРМ (больше не будут рваться ремни)
• отсутствие гидрокомпенсаторов (клапаны придется регулировать каждые 80 тыс. км.)
• Впускной фазовращатель
• ресурс мотора около 250 тыс. км.
• установлены 2 форсунки на цилиндр

Тюнинг двигателя х5М

Гражданский тюнинг для этого двигателя ограничен 4-2-1 или 4-1- без катализаторов и других прошивок. Максимум, что можно снять с такого мотора, находится в районе 125 сил. В этом плане, на мой взгляд, гораздо большие перспективы у двигателя 21129 за счет наличия тюнингового железа: от поршней и распредвалов до турбо).

Неисправности двигателя Ниссан:

На данный момент сложно что-либо сказать об этом двигателе в версии ВАЗ, т.к. продажи начались относительно недавно и пробеги этих моторов минимальны. Но долгая история жизни этих двигателей на других автомобилях может нам кое-что подсказать:

• свисток ремня генератора (подтяжка или замена ремня)
• Стук двигателя при работе (скорее всего пора отрегулировать зазоры клапанов)
• плохо заводится в мороз

Линейка других моторов устанавливаемых на Весту.

При температуре ниже минус 15 градусов у этого двигателя возникают проблемы с запуском. Автомобили Рено с этим силовым агрегатом, не любят сильных морозов. Даже если удалось завестись, радоваться рано, машина вскоре может снова заглохнуть.

В связи с отсутствием гидрокомпенсаторов зазоры клапанов требуют периодической регулировки подбором толкателей. Если у вас нет официального дилера, могут возникнуть проблемы, так как толкатели имеют 26 толщин и ни у кого их нет в наличии, только под заказ. Хорошо, что эту процедуру проводят редко, раз в 80-100 тысяч километров.

Масло и фильтр, как обычно, менять каждые 15 тысяч километров, нужно около 4,5 литров Elf 5W30 или 0W‑20. После одного ТО ставить новые свечи. Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы машины.

Большим преимуществом водители считают возможность использования 92-го бензина без ущерба для ресурса, который оценивается в 250 000 км.

Газовый двигатель HR16DE/h5M 1. 6 (114 л.с.)

Начнем с его расшифровки:
HR: Первые две буквы HR обозначают название серии двигателя.
16: Деление на 10 дает рабочий объем двигателя. 1,6 литра.
D: Двигатель имеет 4 клапана на цилиндр и 2 распределительных вала.
E: Многоточечный электронный впрыск топлива (форсунки).

Story
Начало производства было положено в 2006 году и выпускается по сей день. Впервые устанавливался на Nissan note, Nissan tiida и Nissan micra, затем на Nissan Qashqai, Nissan juke и др. Как и MR20DE устанавливается на легковые автомобили. Бренды Renault. С 15 марта его производство на АВТОВАЗе начнется под названием х5М, мотором будут комплектоваться автомобили Альянса (Renault-Nissan) и перспективные модели АвтоВАЗа — Lada Vesta и XRAY. Двигатель от ВАЗа, помимо «ИжАвто», также будет поставляться на московский завод Renault. Ранее сообщалось, что локализация мотора будет стоить 18,9млрд рублей, а объем производства может достигать целых 450 тысяч единиц в год. По характеристикам ВАЗ х5М практически ничем не будет отличаться от HR16DE, за исключением чуть более высокого (буквально на 12 единиц) крутящего момента при 4400 об/мин.

Немного о надежности
Совершенно ничем не примечательный двигатель, на практике способен проехать более 250 тыс. км.
Не требовательна к бензину, с рекомендованным 95-м можно смело заливать 92-й.

Известные проблемы
1) Свист двигателя. Проблема кроется в ремне генератора, проблема решается его подтяжкой или даже заменой.
2) Прогар кольца выхлопной трубы, на средних оборотах при разгоне слышен более «агрессивный» звук. Решается заменой прокладки.
3) Вибрация двигателя. Обычно это симптом скорого выхода из строя правой моторной подушки. В этом случае требуется замена.
4) Двигатель внезапно глохнет. Проблема в реле блока зажигания, из-за этой неисправности Nissan отозвал даже целую партию автомобилей. Проблема решается заменой реле блока зажигания.

Характеристики двигателя
Марка двигателя — HR16DE/h5M
Материал блока цилиндров — алюминий
Система питания — инжекторная
Тип — рядная
Количество цилиндров/клапанов — 16
Ход поршня, мм — 83,6
Диаметр цилиндра, мм -78
Степень сжатия — 9,5
Объем двигателя, куб. см — 1598
Мощность двигателя, л.с./об/мин — 110-117/6000
Крутящий момент, Нм/об/мин — 153/4400
Масло моторное — 0W-20, 5W-30
Как много масла в двигателе — 4,6л
При замене заливают — 4,3л
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода — н/д
— на практике — 250+

Нажмите, чтобы развернуть…

Дилер говорит, что это цепь, а не ремень ГРМ. Вопрос когда менять? И это необходимо? В салоне сказали — на весь ресурс двигателя. Может у кого есть опыт эксплуатации таких двигателей?

Полное название двигателя HR16DE, это двигатель Nissan, выпускаемый с 2006 года по настоящее время. А х5М — это его вазовская версия, устанавливаемая на автомобили группы Renault-Nissan и АвтоВАЗа, конкретно на Lada Vesta и XRAY.

Часть собранных на ВАЗе моторов отправляется на Иж-Авто, часть на завод Рено, расположенный в Москве. Этим двигателем – производства Nissan – комплектовались такие марки, как Nissan note, Micra, Tiida, Qashqai, Juke и др. Характеристики h5M абсолютно идентичны HR16DE, за исключением небольшого увеличения крутящего момента на 12 н/м.

На Рено Дастер двигатель hr16de h5m устанавливается с 2015 года на автомобили после рестайлинга. Заменил устаревший двигатель К4М

Технические характеристики

Двигатель h5m был модернизирован электронным управлением и синхронизацией. Привод ГРМ теперь цепной, распредвалы новые, форсунок стало по 2 на цилиндр. Рено Дастер после модернизации также был оснащен двигателем.

Характеристики двигателя

• объем 1598 куб.см.;
• четырехцилиндровый, рядный, алюминиевый блок цилиндров;

впрыск

• ;
• 16 клапан;
• ход поршня 83,6 мм, диаметр 78;
• степень сжатия 9,5;

мощность двигателя

• Renault Duster мощностью 114 л.с. (83,5 кВт) при 6000 об/мин;
• крутящий момент 153 Н/м. при 4400 об/мин;
• норма экологии Евро 5;
• объем масла 4,6 л;
• рекомендуемое октановое число топлива — 95, минимальное — 92.

Краткое описание двигателя.

Мотор не новый, это развитие серии К7М, получившее новую ГБЦ, уже с 16 клапанами. Там другие, легкие, распредвалы, другие поршни и т.д. Большинство двигателей оснащены фазорегуляторами. Степень сжатия может быть 9.5 или 10. Из-за этих изменений и разных версий прошивок есть некоторый разброс показателей мощности двигателя.

В остальном двигатели h5M идентичны. Замена чугуна алюминием при литье блока цилиндров позволила значительно снизить его массу. Это снизило нагрузку на подвеску, увеличив ее ресурс. Кроме того, уменьшилась инерция автомобиля, а динамика улучшилась. Благодаря более высокой теплопроводности алюминия сокращается время прогрева, что, в свою очередь, способствует экономии топлива.

Конструкция двигателя Renault h5M

Двигатель — бензиновый, четырехцилиндровый, четырехтактный, 16-клапанный, рядный, без наддува. Цилиндры работают: 1 — 3 — 4 — 2, считая цилиндры от маховика. Он имеет электронную систему управления зажиганием и впрыском топлива. Четыре поршня приводят в движение один общий коленчатый вал.

Двигатель оснащен системой изменения фаз G.R. (на впускном распредвале), что улучшает наполнение цилиндров. Во время работы фазорегулятора слегка поворачивайте звездочки распределительных валов впускных клапанов, перемещая их относительно валов. Фазорегуляторы управляются гидравлическим приводом с помощью давления масла системы смазки.

Подача масла регулируется специальным электромагнитным клапаном, управляемым ЭБУ. Двигатель оснащен двумя верхними распределительными валами. Вспомогательные агрегаты (насос, компрессор кондиционера, генератор) приводятся ремнем. Каждый цилиндр имеет две форсунки.

Охлаждение жидкостной системой закрытого типа. Жидкость в системе циркулирует принудительно. Х5М оборудована комбинированной системой смазки — подача масла происходит разбрызгиванием и давлением. Двигатель, сцепление и коробка передач собраны в единый силовой агрегат, установленный на 3-х резинометаллических опорах.

Есть некоторые преимущества х5М:

• нет необходимости замены ремня, так как привод ГРМ цепной;
• наличие системы автоматического изменения фаз газораспределения;
• установка двух форсунок на каждый цилиндр.

В результате двигатель стал экономичнее, немного увеличилась мощность, стали ниже обороты холостого хода.

На передней части двигателя расположены: впускной коллектор, указатель уровня и датчик аварийного давления масла, масляный фильтр, рампа форсунки, трубка СО, генератор и компрессор кондиционера. Сзади расположены воздушный фильтр, выпускной коллектор и стартер.

Справа расположены: насос, привод ГРМ, привод (ремень) вспомогательных агрегатов. Слева — маховик, термостат в корпусе с датчиком температуры охлаждающей жидкости и датчиком положения коленчатого вала. Сверху — свечи и катушка зажигания, маслозаливная горловина, ресивер с датчиком температуры и дроссельным узлом.

Особенности эксплуатации и ресурса

Этот ничем не примечательный двигатель на практике имеет неплохой ресурс — 250 тыс. км., по некоторым данным даже 400! К бензину не привередлив — вполне «доволен» и 92-й, но чувствительный к маслу — применять нужно только то, что указано в инструкции. Лучше всего с такими маркировками: OW — 30, 5W — 30, 10W — 30, 15W — 40 и т.д.

Желательно не через 15, как рекомендует завод, а через 10 тыс. км. Н4М, двигатель, рассчитанный на спокойную городскую езду, вряд ли сможет двигаться в спортивном стиле. Хотя есть технологии тюнинга, которые позволяют получить от двигателя 120 л.с., не теряя ресурса.

Необходимо своевременно проводить техническое обслуживание. Производитель рекомендовал проводить ее через 15 000 км. Среди автолюбителей даются рекомендации сократить межсервисный пробег на 5000 км. Это позволит дольше сохранить качество двигателя, а значит, увеличить его ресурс.

Типичные неисправности двигателей HR16DE/h5M

Наряду с массой достоинств, следует отметить, у двигателя HR16DE есть и слабые стороны, и недостатки. Их не много, производители их исправят, но сегодня мы можем наблюдать следующие недостатки HR16DE:

• может внезапно заглохнуть — поломка реле блока зажигания;
• свисток ремня генератора;
• вибрация — разрушение правой подушки двигателя;
• прогорает уплотнительное кольцо выпускной трубы;
• отсутствие гидрокомпенсаторов — необходимость регулировки клапанов;
• плохо заводится в мороз ниже -15;
• после пробега около 100 тыс. км. из-под головок болтов клапанной крышки выдавливается масло.
• с пробегом около 100 тыс. км. термостат может перестать работать.

Другие слабые места не отмечены.

Несмотря на высокую надежность h5M, есть некоторые досадные проблемы, которых нельзя избежать. Так как на каждый цилиндр приходится по 2 форсунки, диагностировать состояние системы впрыска достаточно сложно. Работоспособность форсунок, например, можно определить только после их разборки – на предназначенном для этого стенде.

Характеристики двигателя Nissan-Renault HR16DE-h5M

Производство	Завод Йокогама Dongfeng Motor Company АвтоВАЗ
Марка двигателя	ХР16ДЭ/х5М
Годы выпуска	2006-настоящее время
Материал блока цилиндров	алюминий
Система снабжения	инжектор
Тип А	встроенный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	83,6
Диаметр цилиндра, мм	78
Степень сжатия	10,7
Объем двигателя, куб. см	1598
Мощность двигателя, л.с./об/мин	108/5600 114/6000 117/6000
Крутящий момент, Нм/об/мин	142/4000 156/4400 158/4000
Топливо	95
Экологические стандарты	Евро 4/5
Масса двигателя, кг	н.д.
Расход топлива, л/100 км (Sentra) — город — трасса — смешанный.	8,9 5,5 6,4
Расход масла, гр. / 1000 км	до 500
Моторное масло	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Сколько масла в двигателе	4.3
Проводится замена масла, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	н. д.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	н.д. 250+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	150+ ~125
Двигатель установлен	Nissan Sentra Лада рентген Renault logan Renault Kaptur Nissan micra Nissan wingroad Nissan Cube> Nissan Bluebird Sylphy Ниссан Латио Ниссан Гранд Ливина Ниссан Верса Ниссан NV200

Неисправности и ремонт двигателя Кашкай/Тиида/Жук/Ноут HR16DE

Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE является эволюцией двигателя Renault, в модельном ряду Nissan заменил QG16DE. Мотор неплохой, к бензину не требователен, при рекомендованном 95-м можно лить и 92. В системе ГРМ используется цепь, здесь она достаточно надежна и ее раннее растяжение вас не побеспокоит. Есть система изменения фаз газораспределения, на впускном валу установлен фазовращатель, электронный дроссель, но зазоры клапанов на HR16DE требуют регулировки, гидрокомпенсаторов нет. Зазоры регулируются подбором толкателя примерно каждые 80-100 тыс. км. Шум и стук двигателя – главный признак скорой поездки на регулировку.
Данный двигатель прошел модернизацию, изменены распредвалы, теперь на каждый цилиндр устанавливаются по две форсунки, увеличилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились обороты холостого хода, двигатель стал соответствовать требованиям Евро 5 и прочее, менее значительные, преобразования.
Поговорим о неисправностях и способах их устранения на HR16DE-Н4М.
1. Свисток двигателя. Как и во многих двигателях Nissan, этот свист не что иное, как звук ремня генератора, проблема решается его подтяжкой, а если тянуть некуда, то заменой ремня.
2. Двигатель глохнет. Здесь проблема в реле блока зажигания; по этой неисправности Nissan отозвал партию автомобилей. С этой неисправностью вы рискуете заглохнуть посреди дороги и не факт, что заведетесь. Проблема решается заказом нового реле на блок зажигания.
3. Прогар кольца выхлопной трубы. Симптомы: Более злой звук слышен на средних оборотах при разгоне. Поменяй колодки и езжай дальше в тишине.
4. Вибрация двигателя. Обычно это признак скорой кончины правой подушки двигателя HR16DE-h5M. Замена решит все проблемы.
Кроме того, двигатель HR16DE-h5M плохо заводится и глохнет в сильный мороз (от -15 С), можно поменять свечи, завести на газу, это немного исправит ситуацию, но в целом это такая неприятная особенность двигателя. На вариаторе CVT ощущаются толчки при переключениях.
Подводя итог, ХР16ДЕ-х5М вполне обычный двигатель в своем классе, не хуже, но и не лучше аналогов, этакая уменьшенная версия… Брать ли машину с таким мотором? Если вы человек спокойный и гонять не вам, то конечно стоит, в остальном присмотритесь к двигателям помощнее.

Тиида/Жук/Кашкай/Ноут Тюнинг двигателя HR16DE-h5M

Чип-тюнинг. Атмосфера

Самый популярный и народный способ Поднять мощность Это спортивная прошивка. Чип-тюнинг HR16DE принципиально ничего не изменит, прибавка (если будет) составит ~5%, как бы ни радовались владельцы после калибровки, выглядит это не более чем самовнушение. Для большего наддува ищите выпускной коллектор 4-2-1 и прямоточный выхлоп, на трубе 2 дюйма, холодный воздухозаборник и прошивку. Это даст не большой прирост, но около 125 л.с. получится убрать, чтобы двигаться дальше, нужно выставить буст.

Турбина на HR16DE/HR16DET

Есть проекты с маленькой турбиной под стандартный поршень, это самый дешевый вариант турбонаддува. Приобретается турбина VW K03 с интеркулером и пайпингом, под нее варится коллектор, штатные форсунки, однопоточная выхлопная труба 2″, и все это требует регулировки. В штатную ШПГ больше 0,5 бар дуть нет смысла, иначе готовьте деньги на ремонт. Максимум, что можно выжать из этой комплектации – порядка 160 л.с. Для дальнейшего движения нужно разжать мотор под более мощную турбину, форсунки объемом 440сс, мощный ТНВД и поршневую с лужей, под СЖ ~8. Мощность в зависимости от турбины будет 200 и более л.с.

Новый внедорожник Mazda CX-5 2021 года на продажу, CCM21129

Перейти к основному содержанию

• VIN: JM3KFBEY9M0400654
• Сток: CCM21129

Расположенный по адресу

Capitol City Imports VW Mazda

Location Deftlects

.

salt Deal Deal Deal Deal Deal Deal Deal Deal Deal Deal Deal Deal Deal Deal Deal Deal Deal Deal Deal Deally 9004. техническое обслуживание без доплат! Вы получите 2 года неограниченной замены масла и фильтров*, неограниченное количество ротаций шин и неограниченное количество многоточечных проверок, а также пожизненные государственные проверки, пока вы владеете автомобилем. Плюс дополнительные услуги помощи на дороге, возмещение расходов на буксировку, вознаграждение за обслуживание и многое другое! Все это без дополнительной оплаты и включено в каждый автомобиль, который мы продаем. И не забудьте попросить о бесплатной доставке на дом или в офис. У нас есть много вариантов финансирования, доступных для квалифицированных покупателей, и мы всегда дадим вам справедливую и честную цену за вашу сделку.

* На основе рекомендованных производителем интервалов замены масла. Необходимо представить это предложение, чтобы претендовать на какие-либо специальные цены. Дилер может обусловить продажу финансированием через дилера.

Featured Equipment:

Highlighted Features

• Navigation system
• Lane departure
• Leather upholstery
• Automatic temperature control
• Emergency communication system
• Power moonroof
• Wireless phone connectivity
• Parking sensors

Exterior Color

Snowflake White Pearl Mica

Interior Color

Caturra Brown

Fuel Economy

22/27 MPG City/Hwy

Body/Seating

Внедорожник/5 мест

Трансмиссия

Автоматическая

Трансмиссия

Полный привод

Двигатель

2,5 л I-4 цил.

Подробные спецификации

Удобные функции

• 1-Touch Down
• 1-Touch UP

AITAR

• . контроль температуры
• Корзина в двери водителя
• Косметическое зеркало водителя
• Система экстренной связи: MAZDA CONNECT
• Передние держатели для напитков
• Передний двухзонный кондиционер
• Garage door transmitter: HomeLink
• Heated steering wheel
• Illuminated entry
• Memory seat
• Navigation system: MAZDA CONNECT
• Overhead console
• Passenger door bin
• Passenger vanity mirror
• Power moonroof
• Power windows
• Бесконтактный ключ: двери и запуск с кнопки
• Задние держатели для напитков
• Корзины в задних дверях
• Дистанционный запуск двигателя: только смарт-устройство
• Remote keyless entry
• Speed ​​control
• Telescoping steering wheel
• Tilt steering wheel
• Trunk/hatch auto-latch

Suspension/Handling

• Alloy wheels
• Four wheel independent suspension
• Front стабилизатор поперечной устойчивости
• Передние шины: 225/55VR19. 0
• Усилитель рулевого управления
• Задний стабилизатор поперечной устойчивости
• Задние шины: 225/55VR19.0
• Рулевое управление с датчиком скорости
• Размер колеса: 19 «

Развлекательные функции

• 1 -й ряд ЖКД -мониторы: 1
• Радио СИСТИЧЕСКИЙ. продолжительность при покупке нового автомобиля (месяцы): 3
• Интеграция со смарт-устройствами: Android Auto/Apple CarPlay
• Тип динамиков: Bose
• Динамики: 10
• Элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе
• Беспроводное соединение телефона: Bluetooth

Гарантия

• Основная гарантия: 36 месяцев/36 000 миль
• ПРИБОРНЫЙ ПРИБОРТАТА: 60 МЕСЯЦИОННАЯ ДЛЯ СЕРВИАНСКИЙ ДАЛИКА
• . : 36 мес/36 000 миль

Сиденья и отделка салона

• Передний центральный подлокотник
• Передние сиденья: ковш
• Передние сиденья с подогревом
• Задние сиденья с подогревом
• Кожаная ручка переключения передач
• Кожаная обивка
• Максимальное количество сидячих мест: 5
• Поясничная опора водителя с электроприводом, 2 направления
• Сиденье водителя с электроприводом
• Сиденье пассажира с электроприводом 30 Заднее сиденье 29 29 Задний центральный подлокотник

: скамья

• Задние сиденья Положение складывания: спинка сиденья складывается вперед
• Обивка сиденья: кожа Nappa
• Раздельное складное заднее сиденье
• Вентилируемые передние сиденья

Powertrain

• Компрессор: межготовой Turbo
• Конфигурация цилиндров: I-4
• Тип привода: Обоснал
• Двигатель.
• Экономия топлива в смешанном цикле: 24 мили на галлон
• Экономия топлива на шоссе: 27 миль на галлон
• Емкость топливного бака: 15,3 галлона.
• Мощность: 227 л.с. при 5000 об/мин
• Дифференциал повышенного трения: тормозной привод
• Автоматическое ручное переключение
• Коробка передач с выбором режима
• Количество клапанов: 16
• Рекомендуемое топливо: обычный неэтилированный
• Крутящий момент: 310 фунто-футов. @ 200000 об / мин
• Трансмиссия: 6 скоростной автомат
• Контроль с переменным клапаном

Возможности внедорожни. Бамперы: в цвет кузова

Багажник: задняя дверь с электроприводом

Door mirrors: body-color

Heated door mirrors

Power door mirrors

Power liftgate

Spoiler

Tailpipe finisher: chrome

Turn signal indicator mirrors

Specs and Dimensions

• Compression передаточное отношение: 10,50 к 1
• Снаряженная масса: 1740 кг (3836 фунтов)
• Диаметр цилиндра двигателя x ход поршня: 89,0 мм x 100,0 мм (3,50″ x 3,94″)
• Рабочий объем двигателя: 2,5 л
• Мощность двигателя: 227 л. с. при 5000 об/мин
• Крутящий момент двигателя: 310 фунто-футов. при 2000 об/мин
• Внешняя ширина кузова: 1842 мм (72,5″)
• Внешняя высота: 1659 мм (65,3″)
• Внешняя длина: 4549 мм (179,1″)
• Передняя высота над головой: 998 мм (39,35″)

  5

• Пространство в бедрах: 1402 мм (55,2″)
• Пространство для ног спереди: 1041 мм (41,0″)
• Пространство для плеч спереди: 1450 мм (57,1″)
• 31 куб. фут)
• Максимальный внутренний грузовой объем: 1688 л (60 куб. футов)
• Пассажирский объем: 2934 л (103,6 куб. футов)
• Высота над головой сзади: 991 мм (39,0″)
• Пространство сзади: 1405 мм (55,3″) )
• Пространство для ног сзади: 1006 мм (39,6″)
• Пространство сзади: 1392 мм (54,8″)
• Тяговое усилие: 907 кг (2000 фунтов)
• Радиус поворота: 5,5 м (18,0′)
• 9 Колесная база 90: мм (106,2 дюйма)

Освещение, обзорность и приборы

• Внешний вид: цифровой/аналоговый
• Автоматический дальний свет
• Слепая зона: система контроля слепых зон (BSM)
• Фары с задержкой выключения
• Наружная парковочная камера спереди
• Наружная23 парковочная камера слева сзади
• Наружная камера парковки справа
• Передние противотуманные фары
• Передние лампы для чтения
• Полностью автоматические фары
• Проекционный дисплей
• Выход из полосы движения: Система удержания в полосе движения (LKAS) активна
• ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПАРКИНА ПАРКИКИ
• ДЕМНАЯ ТЕМПЕРАТУРА
• Датчики парковки: передняя и задняя
• Дождь. компьютер
• Стеклоочистители с переменной периодичностью

Безопасность

• Дисковые тормоза на 4 колеса
• Тормоза с АБС
• Assist Assist
• Двойной передний удар подушек безопасности
• Двойные боковые подушки безопасности
• Электронная стабильность

.

• Столкновение сзади: Smart City Brake Support Rear (SCBS-R) смягчение последствий
• Система слежения
• Контроль тяги

KBB.com Отзывы потребителей

• Роскошный автомобиль без роскошных ценников!

  Мэтт | в четверг, 10 февраля 2022 г.

  5.0

  Mazda CX-5 Grand Touring 2021 года действительно кажется роскошным автомобилем. Технология выше своего класса, поворотный переключатель для использования информационно-развлекательной системы абсолютно великолепен, и я бы хотел, чтобы каждый производитель сделал это, но, похоже, большинство производителей автомобилей отказываются от него. Проекционный дисплей очень функционален, и его приятно иметь. Спидометр цифровой, однако он чистый и сложный по сравнению с другими цифровыми спидометрами, которые втискивают так много информации на экран тахометра. Материалы, используемые в интерьере, очень приятные и создают впечатление, что внутри это немецкий роскошный автомобиль. Я большой поклонник окраски кузова, которую предлагает Mazda, их красный кристалл — лучшая окраска в отрасли, а их белый цвет тоже довольно хорош. Салон салона просторный. Качество езды достойное; для меня все машины этого класса ездят практически одинаково. Mazda предлагает множество функций безопасности, что приятно, однако я бы хотел, чтобы их адаптивный круиз-контроль имел центрирование полосы движения в сочетании с адаптивным круизом, как многие другие автомобильные бренды, такие как Hyundai или Kia. Но вместо этого он просто держит вас на расстоянии от впереди идущей машины, и вам приходится управлять самостоятельно. Насколько я понимаю, он доступен, однако он доступен только в фирменной отделке, которая намного дороже, чем пакет Grand Touring, всего с двумя дополнительными функциями. Они должны были просто предложить 2 функции в Grand Touring, а не делать Signature. подрезать. Кнопки обогрева задних сидений спрятаны в отсеке подстаканника/подлокотника, который стоило бы переосмыслить и переместить в другое место.. Может быть, дверь или под дефлекторы климат-контроля. Я хотел бы, чтобы у Mazda были стандартные датчики парковки, а не опция. Также хотелось бы, чтобы Mazda включила окружающее освещение в свои автомобили. и их действительно хорошая камера 360 (которая есть только на фирменной отделке) на других отделках. Крупнейшими конкурентами CX-5 являются Toyota RAV4, Honda CR-V, Volkswagen Tiguan и Nissan Rogue. С Toyota RAV4 вам придется платить больше за дополнительные функции, тогда как в Mazda множество опций входят в стандартную комплектацию в зависимости от отделки салона. Интерьер RAV4 также кажется дешевым и не таким красивым, как у Mazda. Honda CR-V просто скучна по сравнению с CX-5, а информационно-развлекательная система слишком примитивна, и, на мой взгляд, CR-V выглядит странно. Nissan Rogue — это хорошо, но он не такой элегантный, как CX-5, но лучше, чем RAV4 и CR-V. VW Tiguan немного дороговат, и его сиденья неудобны для расстояний более 4 часов, они жесткие и не такие настраиваемые. В целом, CX-5 выделяется в своем классе. Он элегантный и стильный по сравнению с конкурентами. Надежность выдающаяся, и бренд Mazda фактически занял 2-е место среди самых надежных автомобилей 2021 года, опередив Toyota, которая заняла 3-е место среди самых надежных…

• Как всегда отличный автомобиль от Mazda!

  Автор: hotrodsrj | в воскресенье, 06 февраля 2022 г.

  5.0

  У меня было 13 Mazda разных вкусов… и CX 5 — это фантастика! Я купил эту машину, чтобы проехать 200 тысяч миль новой (наша последняя пробежала 185 тысяч перед продажей)! У нас также есть CX 9. Никогда не возвращал Mazda к дилеру ни для чего, кроме регулярного обслуживания. Отличный дорожный автомобиль, стереосистема просто бомба!…

• Love my Turbo

  От злого умысла | в пятницу, 18 февраля 2022 г.

  5.0

  Хотя в салоне меньше наворотов, чем в CX-9, и он меньше, он все же обладает идеальным спортивным ощущением. Не устрашающий и не напыщенный в своих возможностях, но надежный во всех характеристиках. Один только двигатель имеет потрясающую скорость, а турбонаддув в равной степени соперничает с некоторыми другими конкурентами. Карбоновая версия имеет небольшую изюминку в интерьере, что делает ее уникальной. Заднее сиденье, хотя и более компактное, чем у других внедорожников, не портит общего впечатления. Для двух семейного автомобиля это идеально, а в багажнике легко поместятся 4 походных рюкзака по 60 л или два велосипеда. Мне нравится мой турбо, и я никогда не тратил больше 37 долларов, чтобы заполнить его из пустого.…

Detailed Pricing

MSRP

$39,075

Total Savings

-$2,000

Buy For

$37,075

Total Savings may reflect OEM incentives and dealer discounts.