Двигатель ВАЗ 21128 технические характеристики, обзор, ремонт и эксплуатация

С 2003 года в Тольятти началась история производства автомобиля с двигателем, объём которого увеличен до 1.8 литров. Речь идёт о ДВС ВАЗ 21128. Данная силовая установка имеет много достоинств и недостатков. Отношение к 128 двигателю у водителей противоречивые. Но если мотор выпускается более пятнадцати лет, значит он имеет право на жизнь.

Содержание страницы

Автомобили с двигателем ВАЗ 21128

За годы производства ВАЗ 21128 устанавливался на такие автомобили: Лада 2110, Лада 2111, Лада 2112, Лада 2170, Лада 2171, Лада 2172, Лада 21708, ВАЗ 21104-28.

История производства силового агрегата ВАЗ 21128

Производством отечественного двигателя ВАЗ 21128 с объёмом 1.8 литров с 2003 года, занимается закрытое АО Супер-Авто. Это мелкосерийное автомобильное производство. В месяц, с конвейеров предприятия сходит до 500 новеньких автомобилей с движком 1.8 литров. Причём акционерное общество не занимается полным производственным процессом. Автомобили поступают с АвтоВАЗа. С них демонтируется двигатель, он разбирается и собирается уже с оригинальными деталями. Замене подлежит ШПГ и коленчатый вал. Несмотря на мелкосерийное производство, закрытое общество постоянно поддерживает жёсткую связь с ведущими инженерами АвтоВАЗа. На Супер-Авто поддерживаются все стандарты качества немецкого концерна Renault-Nissan, соблюдаемые на АвтоВАЗе.

Всё автомобильное производство ЗАО можно разделить на две части. В начале двух тысячных годов за основу нового двигателя был взят надёжный силовой агрегат ВАЗ 21124. Для получения объёма 1.8 литров модернизации подлежали: ШПГ, коленчатый вал, и блок цилиндров. Первые двигатели 21128 устанавливались на автомобили марки ВАЗ десятого семейства. Мощность нового силового агрегата превосходила своего прототипа 124 двигатель, более чем на 15 л., сил., крутящий момент так же вырос особенно на низких оборотах. Преимущества нового мотора были на лицо. Но были и важные недостатки. Автомобильные двигатели 128 модели, за основу которых был взят ВАЗ 21124, имели маленький рабочий ресурс. Они не доживали даже до 100 тыс., км., пробега.

В 2014 году двигатель 21128 претерпел глобальные изменения. Инженеры Супер-Авто решили за основу взять ВАЗ 21126. Главной концепцией нового двигателя, было, как и на 126 модели, применение импортных комплектующих. Изготавливать поршни для новой модели поручили по старой привычки Federal Mogul, коленвалы и шатуны поставляли итальянцы. Цилиндры нового двигателя не растачивались, для получения большего объёма ограничились увеличением хода поршня. Объём двигателя стал меньше, но не значительно. Зато облегчённые детали ШПГ и новый коленвал с увеличенными кривошипами сделали своё дело. Двигатель стал ещё мощнее, на низких оборотах сильно вырос крутящий момент. Движок получился быстрым, проворным, молниеносно набирал скорость. Сотню км., он мог развить за 10 секунд. Недостатком двигателя стали все болезни присущие 126 двигателю.

Технические данные

• Производитель — мелкосерийное производство закрытого АО Супер-Авто.
• Начало производства 2003 год.
• Четырёхтактный бензиновый двигатель, имеющий рядное расположение четырёх цилиндров. Расположение в моторном отсеке поперечное. Блок цилиндров выполнен из особо прочного чугуна.
• Система газораспределения ДВС 128 модели — типа DOHC, обустроена распределительным валами, в количестве двух экземпляров, шестнадцатью клапанами, четыре клапана на один цилиндр.
• Двигатель имеет инжекторную систему питания, распределённый фазированной впрыск.
• Мотор относиться к силовым агрегатам, имеющим длину хода поршня больше чем диаметр цилиндра 84 мм., и 82,5 после модернизации 82 мм., соответственно. Такие движки отличаются повышенной отдачей КПД.
• Точный объём цилиндров 21128 мотора — 1796 куб., сантиметров, после модернизации 2014 года 1774 куб., см.
• Степень сжатия в камере сгорания 10.5:1.
• Мощность двигателя при 5200 оборотов в мин., 105 л., сил, после модернизации 2014 года 123 л., силы.
• Крутящий момент при 4000 оборотов мин., 162 Нм. , и 165 Нм., после модернизации.
• Рекомендованные производителем горючие АИ 95.

Расход топлива

Расход горючего при езде по городу 9.8 литров на 100 км., пробега, по трассе 5.4 литра, общий расход 7.5 литра на 100 км., пробега.

Объем масла и его расход

Допустимый расход моторной смазки 0.3 литра на 1000 км. Масло в мотор лить, только качественное: 15W40, 5W40, 5W30, 10W40. Объём масла в картере двигателя 3.5 л., при заливке нового брать 3.2 литра. Мотор подвержен чрезмерным нагрузкам, поэтому замену моторной смазки производить не позже чем через 7 тыс., км., а лучше через 5000 километров.

Ресурс двигателя

Ресурс ДВС ВАЗ 21128 по данным завода сборщика — 200000 километров. На самом деле ресурс мотора очень маленький. Ресурс 128 движков собранных до 2014 года, был меньше 100000 км., после модернизации 2014-го, ресурс работы ВАЗ 21128 увеличился, но остался меньше, чем заявленный производителем.

Особенности конструкции ДВС первого поколения

Как известно данный двигатель имеет два конструкционных исполнения. Их можно разделить на два поколения, до модернизации 2014 г., и после. Изначально было принято решение создать новый двигатель на основе 21124 мотора. БЦ на этом моторе используется 11193-1002011, по высоте 124 блок выше на 2.3 мм, чем блок 2112 модели. Для получения большего объёма цилиндры расточили на 0.5 мм., получив диаметр 82.5 мм., общий объём двигателя стал 1796 куб., сантиметров.

Коленвал

На мотор установили оригинальный коленвал. Шейки шатунные на нём нестандартного диаметра, 41.5 миллиметра. Радиус кривошипного механизма коленвала увеличили на 4.2 миллиметра, что позволило получить длину хода поршня 84 мм.

Поршневая система

Поршня, для первого поколения ДВС получили оригинальную, совместную сборку двух компаний: АВИТИ и Супер-Авто. Изобретатели предусмотрели лунки на днище поршня, что является несомненным достоинством. Если разорвётся ремень привода ГРМ, опасного столкновения поршней с клапанами не произойдёт. Конструкция поршней максимально облегчённая. Высота поршня составляет — 45.3 миллиметра., его диаметр — 82.5 мм. Поршень имеет вес 247 гр. Поршневые пальцы имеют плавающую конструкцию, от осевого смещения их удерживают стопорные кольца. Диаметр пальца 19 мм., Ширина поршневых канавок для колец отличается от образца 124 двигателя. Здесь верхнее компрессионное кольцо высотой 1.2 миллиметра, второе компрессионное имеет высоту 1.5 мм., высота маслосъёмного кольца 2 миллиметра.

Шатун так же, имеет оригинальную конструкцию, его длина 129 миллиметров. Нижняя шейка шатуна имеет размер подходящий под шейку шатуна 41.5 мм. Диаметр отверстия в верхней шейки шатуна 19 миллиметров.

ГБЦ 128 мотора такая же, как на 21124, единственные изменения претерпела камера сгорания. Её модифицировали под степень сжатия 10.5:1.

Система питания

Небольшие изменения коснулись системы питания. В отличии 124 мотора, установили дроссельный патрубок с большим сечением — 51 мм. Топливные форсунки заменили форсунками большей производительности от компании Siemmens. На движке используется ЭБУ ЯНВАРЬ 5.1. По европейским нормам токсичности 128 двигатель первого поколения соответствует Евро 2.

Особенности конструкции ДВС 21128 второго поколения

В 2014 году мотор 128 модели претерпел глубокую модернизацию. Если смотреть объективно на данный двигатель, до и после модернизации, то это совершенно два разных мотора с разными техническими данными и разным эксплуатационным ресурсом. А сейчас обо всём этом подробно.

За основу двигателя вместо 124 мотора, был взят 21126 двигатель. Это значит, что с АвтоВАЗа поступал автомобиль Лада Приора с установленным на ней 21126 мотором. Мотор демонтировался с автомобиля, полностью разбирался. Нужно отметить, что на 126 модели мотора, и на 124 одинаковые БЦ. Используется один и тот же блок цилиндров 11193-1002011. Но для второго поколения 128 мотора изобретатели Супер-Авто решили не растачивать цилиндры, а оставить таким же, с диаметром 82 мм.

Увеличить объём двигателя решили только за счёт большего хода поршня. На двигатель была установлена новая ШПГ. Поставщиком поршней была та же компания Federal Mogul, что и для 126 двигателя. Сразу нужно отметить, конструкция поршней облегчённая, но при разрыве ремня ГРМ поршень ударяют в клапан. Коленчатый вал и шатуны оригинальной, сбалансированной конструкции, итальянской компании Mecaprom.

Именно благодаря сбалансированной, облегчённой конструкции ШПГ 128 двигатель второго поколения стал мощнее и динамичнее. Теперь мощность мотора достигала 123 л., сил, а крутящий момент достигал 165 Нм.

Кроме новой ШПГ были и другие изменения в конструкции мотора второго поколения. Так на впускном тракте установили ресивер оригинальной конструкции. ЭБУ получил обновлённую программу, под новые параметры. Конструкция головки БЦ осталась такой же, единственное изменение в ней коснулось, расстояния подъёма впускных и выпускных клапанов. Оно увеличилось до 8.3 мм., с прежних 7.6 мм.

Характерные неисправности ВАЗ 21128

На неисправности новый двигатель очень богат, ему присущи все болезни 124 и 126 вазовского мотора. К этим болезням, ещё добавились свои слабые места. Для описания всех неисправностей понадобится писать отдельную, обширную статью.

Поэтому здесь будут рассмотрены только основные, характерные неполадки:

Обрыв ремня ГРМ

Прежде всего важной проблемой может стать обрыв ремня ГРМ, это касается только моторов, выпущенных после 2014 года. Облегчённые поршня, высокого качества, для нового 128 двигателя поставляет известная на весь мир компания Federal Mogul. Поршня действительно отличного качества, но лунка в них, чтобы не загибать клапана, при обрыве ремня ГРМ, не предусмотрена. Капитальный ремонт мотора, потребуется делать по причине износа деталей двигателя, или из-за обрыва ремня ГРМ, водителю даже не догадаться.

Жор масла

Вторая распространённая причина неполадок, причём это касается всех двигателей Супер-Авто объёмом 1.8 литров, большой расход моторной смазки. В некоторых случаях он может превышать более литра на 1000 км., в зависимости от периода эксплуатации. Учитывая необходимость использовать в двигателе только качественное, дорогостоящее масло, езда с таким расходом последнего становится накладной. Решить проблему поможет только капитальный ремонт силового агрегата.

Перегрев двигателя

Перегрев характерен для большинства моторов ВАЗ, особенно это касается 128 модели, так как, двигателю приходиться работать при повышенных нагрузках. А если вспомнить о низком качестве запасных частей ВАЗ, причину долго искать не придётся. Виновником неисправности может быть вышедшая из строя помпа, или вентилятор, либо заклинивший термостат. Нельзя исключать причину перегрева, из-за утечки жидкости охлаждения.

Троение

Данный ДВС может троить по большому ряду причин: вышли из строя свечи или катушки зажигания, забилась форсунка грязью, или прогорел клапан.

Плавают обороты

Практически на всех двигателях ВАЗ, могут плавать обороты. Не является исключением и 128 двигатель. Чаще всего плавают обороты по причине некорректной работы одного из многочисленных датчиков. Самыми не надёжными считаются: датчик, указывающий положение дроссельной заслонки, регулятор ХХ, датчик указывающий на положение коленвала, ДМРВ.

Плюсы

• Бесспорным плюсом двигателя является увеличенный объём двигателя до 1.8 литров, он даёт массу преимуществ и возможностей, особенно при осуществлении обгона.
• Большая мощность и крутящий момент, желание каждого автомобилиста. Как уже известно Приора после доработки Супер-Авто может развить мощность 123 л., силы и крутящий момент 165Нм. У Приоры эти показатели намного меньше. Что очень важно 128 мотор на 2200 оборотах мин., достигает 145 Нм. Такой же крутящий момент у серийной Приоры на максимальных оборотах. С данными техническими показателями, автомобиль сможет трогаться с места на холостых оборотах. А затем вместо второй передачи, можно включать сразу третью, а затем пятую.
• Расход горючего 5.4 литра по трассе с движком 1.8 литра достойный показатель. А средний расход на уровне 7 литров тоже не плохо. У обычного 124 движка при объёме 1.6 литра расход где-то на литр больше.
• Динамика 128 движка бесспорно на высоте. До сотни он может разогнаться за 10 секунд. Обычной Приоре в исполнении АвтоВАЗа на это понадобится 12 секунд.
• Плюсом является удобная схема устройства дополнительных механизмов, что обеспечивает свободную доступность ко всем узлам ДВС.

Минусы

• На первый взгляд данный двигатель лидирует по достоинствам, но он так же лидирует по недостаткам. Самым значимыми недостатком ВАЗ 21128 считается его малый ресурс. Во втором поколении этих двигателей было принято не растачивать цилиндры, а оставить диаметр изначальным 82 мм. Этим решением конструкторы Супер-Авто хотели увеличить ресурс работы двигателя. От части это им удалось, первые моторы не дотягивали и до 100 тыс., км., пробега. А движки второго поколения с пробегом далеко за сотню, встречаются не редко.
• Вторая по значимости отрицательная сторона 128 мотора это повышенный жор моторной смазки. Почему это происходит разобраться не сложно. Высота БЦ осталась такой же, как на 21126. Чтобы увеличить объём двигателя за счёт хода поршня, пришлось использовать коленвал с увеличенным кривошипом и шатуны короче обычных. В связи с применением коротких шатунов, угол наклона последних увеличился. Поршень стал давить с большим усилием на стенки цилиндров. В результате огромная нагрузка на всю ШПГ, быстрый износ колец, особенно маслосъёмных, цилиндров и поршней. Первый признак изношенной ШПГ повышенный расход моторного масла, что и требовалось доказать.
• Учитывая, что 128 мотор работает с большой нагрузкой, ему, с процентами, передались все отрицательные стороны своих предшественников: двигателя ВАЗ 21124 и мотора ВАЗ 21126.

В заключении трудно однозначно сказать, чего в этом двигателе больше, хороших или плохих данных. Однако, если 128 двигатель, с успехом выпускается столько лет, значит он однозначно завоевал своё место под солнцем.

Двигатель ВАЗ 21128: характеристики, описание, обслуживание, ремонт

Двигатель ВАЗ 21128 предназначен для установки на автомобили класса Приора. Он имеет повышенные технические характеристики и объём двигателя 1.8 литра. Производство данного силового агрегата выполняет компания ЗАО «Супер-авто».

Технические характеристики

Двигатель ВАЗ 21128 начали производить и устанавливать на автомобили АвтоВАЗ с 2003 года, и производство продолжается по этот день. Новый двигатель имеет улучшенную конструкцию и повышенную мощность. Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладает двигатель 21128:

Наименование	Характеристика
Марка	21128
Маркировка	1.8 16V
Мощность	98 лошадиные силы
Тип	Инжекторный
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	7,5 литров
Диаметр поршня	82,5 мм
Ресурс	200 — 250 тыс.  км

Все моторы комплектуются 5-ти ступенчатой коробкой переключения передач. Система охлаждения — жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Мощность двигателя может быть увеличена до 123 л.с., без потери ресурса. В случае полой доработки мотору может достаться 400 л.с., но при этом ресурс сократиться в 2-2,5 раза.

Обслуживание

Техническое обслуживание, характерное для автомобилей производства АвтоВАЗ. Основные операции проведения обслуживания являются — замена масла и масляного фильтра. Для смены смазочной жидкости необходимо 3,2 литра моторного масла. В свою очередь, в мотор влезает 3,5 литра смазки.

Рекомендуется заливать полусинтетические моторные масла с маркировкой — 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40.

Карта технического обслуживания выглядит следующим образом:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвертое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:

• Замена масла.
• Замена фильтра масляного.
• Замена воздушного фильтра.
• Замена топливного фильтрующего элемента.
• Меняются ремень ГРМ и ролик.
• При необходимости ремень генератора.
• Водяной насос.
• Прокладка клапанной крышки.
• Другие элементы, которые необходимо заменить.
• Регулировка клапанов, при которой регулируется газораспределительный механизм.

Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.

Ремонт двигателя

Мотор 21128 первый ременно-приводной автомобиль, у которого при обрыве ремня ГРМ не гнёт клапана. В связи с обновлённой конструкцией, высоким ходом поршней, при эксплуатации появились проблемы, а именно большой износ стенок цилиндров и «жор» масла. Дальнейшие действия не сложно предугадать — капитальный ремонт.

При этом он может проводиться спустя краткие сроки — 100 000 км пробега. Из-за этого, на старте продаж и эксплуатации мотор получил достаточно много негативных отзывов.

Спустя 11 лет, после начала выпуска, в 2014 году была проведена модернизация силового агрегата. Конструкторы всё же прислушались к мнению автомобилистов и немного изменили технические параметры.

Поршни и шатуны были облегчены, первые изготавливает Federal Mogul, шатуны — Mecaprom. Распредвалы такие же, как на 1.6 литровом моторе, но подъем впускных и выпускных клапанов был увеличен с 7.6 мм до 8.3 мм.

Под новое железо была написана другая программа, мотор стал соответствовать экологическому стандарту Евро-4.

Вывод

Новый движок 21128 для Лада Приора показал себя, как не доработанный, но мощный и простой силовой агрегат. Высокие технические характеристики и простота конструкции позволяет с лёгкостью проводить ремонт и тюнинг двигателя. Спустя 2 года, после модернизации, было решено сделать новый двигатель с маркировкой — 21179, который представили в 2016 году.

Двигатель 128 16 клапанный ваз характеристики

Двигатель ВАЗ 21128-100026080. Характеристика двигателя ВАЗ 21128.

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Особенности двигателя.

Двигатель ВАЗ 21128 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 и их модификациях.

Данная модель не является серийным изделием ВАЗ. Двигатель выпускается ЗАО «Супер-Авто» г.Тольятти. Особенностью двигателя является увеличенный объем в 1796 см3. Конструктивные особенности позволили довести крутящий момент до 162 Н м. и повысить динамические характеристики двигателя. В конструкции используется ряд оригинальных деталей.

На двигателе используется блок модели 11193-1002011. Этот же блок применяется на двигателях 21124 и 21126 (смотреть «Блок цилиндров»). По высоте этот блок выше блока 2112 на 2,3мм. Но цилиндры блока подвергаются дополнительной расточке до размера 82,5мм.

Использован оригинальный коленчатый вал. Радиус кривошипа коленчатого вала обеспечивает ход поршня в 84мм. Шатунные шейки имеют нестандартный диаметр — 41,5мм.

Конструкция поршня является оригинальной совместной разработкой (ЗАО «Супер-Авто» и АВИТИ). На днище поршня выполнены углубленные лунки под клапана. Как и на поршнях 21124 лунки предотвращают контакт клапана с поршнем при обрыве ремня ГРМ. Поршень выполнен максимально облегченным. Диаметр поршня -82,5мм., высота — 45,3мм., диаметр отверстия под палец 19мм., вес 247г. Ширина канавок под кольца отличается от вазовских: 1.2мм — верхнее компрессионное, 1.5мм — нижнее компрессионное, 2.0мм — маслосъёмное.

В двигателе используется шатун оригинальной конструкции: длинна шатуна — 129мм. Диаметр отверстия в нижней головке шатуна, выполнен под шатунную шейку размером 41,5мм., диаметр отверстия под палец -19мм.

Конструктивно головка блока цилиндров не отличается от головки 21124. Модифицированы только камеры сгорания, обеспечивающие степень сжатия до 10,5.

Есть отличие в системе питания. Установлен дроссельный патрубок с увеличенным проходным сечением(51мм). Используются форсунки повышенной производительности фирмы “Siemens”.

Контроллер Январь 5.1.

По экологическим параметрам двигатель соответствует нормам Евро 2.

Источник

Двигатель ВАЗ 21128

1,8-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ 21128 компания Супер авто представила в 2003 году и по сути он являлся расточенной версией серийного мотора ВАЗ 21124 с другим коленвалом. В 2014 году появился уже обновленный силовой агрегат на базе более свежего двс ВАЗ 21126.

В линейку VAZ 16V также входят: 11194, 21124, 21126, 21127, 21129 и 21179.

• Характеристики
• Описание
• Расход
• Применение
• Отзывы
• Сервис
• Поломки
• Цены

Технические характеристики

Вот мы и подобрались к изюминке этой «двенашки». А под капотом здесь располагается 120-сильный инжекторный двигатель ВАЗ-21128 1.8 16v. Отзывы о нем только положительные. Агрегат отлично выдерживает все нагрузки и неприхотлив в эксплуатации. А главное, он намного лучше едет, чем заводские вазовские движки.

Теперь перейдем к техническим подробностям. За основу тольяттинские инженеры взяли 1,6-литровый мотор, расточенный до 1,8 литра. Диаметр цилиндров был увеличен на 0,5 миллиметра. Также инженеры использовали новый коленчатый вал. В отличие от стандартного, он обеспечивает большой ход поршней. Сами элементы шатунно-поршневой группы были облегчены. Сделано это с целью уменьшения вибронагруженности мотора и сохранения сил инерции кривошипа. Сам блок 1,8-литрового мотора выше заводского на 2 миллиметра. И конечно же, на нем стоит «шеснарь».

Технические характеристики мотора ВАЗ 21128 1.8 16кл

Описание конструкции двигателя Лада 21128 16 клапанов

Первый раз за основу для создания 1,8-литрового двс компания Супер авто взяла мотор 21124. Для увеличения рабочего объема своего силового агрегата они расточили цилиндры на 0,5 мм, а также установили иной коленвал с ходом поршня 84 мм. Еще они использовали облегченную шатунно-поршневую группу собственной разработки. В итоге мощность двс возросла на 17 л.с.

В 2014 году для доработки фирма использовала уже более современный двигатель ВАЗ 21126. В этот раз цилиндры не растачивали, просто заменили коленвал и ШПГ на детали от Mecaprom. Подъем впускных и выпускных клапанов увеличили с 7.6 мм до 8.3 мм. Все это добавило 25 л.с.

Блогер Влас Прудов рассказывает о всех плюсах и минусах продукции Супер авто.

Неисправности и ремонт двигателя Супер Авто 21128

Первая версия 128 мотора была создана на базе десяточного двигателя ВАЗ 21124, но с расточенными на 0,5 мм цилиндрами, коленвалом с ходом 84 мм, шатуном 129 мм, с поршнями облегченными собственной разработки, которые по весу близки к приоровским, в поршнях имеются цековки, поэтому при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21128 не гнет клапана. ГБЦ осталась от 124 мотора, с немного модифицированными камерами сгорания. Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, ГРМ имеет ременный привод. Официальных данных по ресурсу мотора 21128, найти не удалось, но на практике он крайне не высок, объясняется это просто: высота блока осталась прежней и чтоб увеличить ход поршня длинноходным коленвалом, пришлось использовать короткие шатуны, за счет этого в поршневой появились серьезные напряжения благодаря увеличившемуся углу наклона шатуна при вращении и поршень теперь с большим усилием давит на боковые стенки цилиндров, как результат высокая нагрузка на сам шатун, на стенки, на поршень и кольца. Что имеем: больший износ и проблему жора масла, очень сильного жора… от 0,7-1 л. и до 3+ л. на 1000 км. Нередко происходят кап ремонты до достижения 100 тыс. км пробега, отзывы о двигателе 21128 одни из самых негативных. Ко всем этим недостаткам стоит добавить классические недостатки присущи всем 124 и 126 моторам(о них написано ТУТ и ТУТ) и получим на выходе двигатель Супер Авто 1. 8, нужно вам такое? Решайте сами.

В 2014 году была проведена модернизация 1.8-литрового движка: за основу был взят, неплохо себя зарекомендовавший, двигатель 21126, внутрь был установлен новый коленвал, с ходом 84 мм, производства Mecaprom. В отличие от первой версии 128-го, в новом не растачивали цилиндры, оставив их 82 миллиметровыми. Поршни и шатуны были облегчены, первые изготавливает Federal Mogul, шатуны — Mecaprom. Распредвалы такие же, как на 1.6 литровом моторе, но подъем впускных и выпускных клапанов был увеличен с 7.6 мм до 8.3 мм. Под новое железо была написана другая программа, мотор стал соответствовать экологическому стандарту Евро-4. Как это повлияло: мощность увеличилась до 123 л.с. при 5600 об.мин., появилась некоторая тяговитость. Но, учитывая прежнюю геометрию, прежний подход к увеличению рабочего объема, не стоит ждать особой надежности.

Если проблемы не пугают, тогда всегда есть возможность переделать свой 124 или 126 мотор в 128 путем установки мотокомплекта от СТИ: поршень 82,5, шатун 129, колено 84, заказывайте и наслаждайтесь

ВАЗ-21128: технические характеристики, тест-драйв, двигатель

С ростом курса рубля новые автомобили, особенно автомобили, подорожали в разы. Поэтому многие отдают предпочтение Вазе. Но одна из главных бед этой марки — маломощный мотор. Эту проблему можно решить доработкой головки, блока и других элементов. Однако есть вариант покупки уже тюнингованных автомобилей и заводов. Итак, встречайте: ВАЗ-21128. Технические характеристики и обзор автомобиля – далее в нашей статье.

Общая информация

Этот автомобиль представляет собой спортивную версию обычной «донески». Это не только исполнение кузова (трехдверный хэтчбек), но и техническая «начинка». Выпускался ограниченными экземплярами в начале и середине 2000-х.

Дизайн

Отличительная особенность ВАЗ-21128 – кузов. Да, он не из карбона и имеет усиленный каркас. Но планировка заставляет привлекать взгляды. Ранее на «Трендверке» можно было найти только «восьмерку» и «тренески». ВАЗовское «десятое» семейство было лишено такой компоновки. Единственным исключением является модификация ВАЗ-21128. Многие думают, что это кастомный кузов, который распилили сами владельцы. Ан нет-было как с завода. Сделать обычную «донеску» трехдверной очень сложно. Внешне машина практически ничем не отличается от остальных представителей «десятого» семейства. Так, ВАЗ-21128 имеет сильно переработанный бампер и решетку радиатора. Остальные элементы (даже головная оптика и противотуманки) остались прежними. Стойка окрашена в черный цвет, что придает ей спортивности и объема. Машина даже спустя годы выглядит очень динамично.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе. ..

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Интерьер

Но внутри изменений было минимум. Так, среди существенных отличий стоит выделить и другие места. По сравнению с обычными имеют более развитую боковую поддержку. Так же, как и у «восьмерки», есть рычажок для откидывания спинки. Это обеспечивает удобную посадку на заднем ряду. Кстати, сиденья регулируются не только вперед-назад, но и по высоте. Руль автомобиля и приборная панель остались прежними. Панель на этой «двухместке» уже евростандарта (у нее более округлая форма), а карты дверей — от версий Deluxe. Однако на них нет ни кнопок, ни электростеклоподъемников. Они представлены отдельным блоком, который находится между передними сиденьями. Производитель отмечает, что на спортивных «двойках» улучшена шумоизоляция. Но как показывает практика салон тарахтел как и прежде. Только подвеска стала более жесткой (о чем мы расскажем позже). Возможно, причина этой проблемы в жестком пластике, который используется во всех элементах салона — от передней панели до отделки. Как ни крути, но лишний шум этой машине не помешает. Хотя мотор очень тихий.

Технические характеристики

Вот мы и добрались до изюминки этой «донески». Зато под капотом стоит 120-сильный инжекторный двигатель ВАЗ-21128 1.8 16v. Отзывы о нем только положительные. Агрегат отлично выдерживает все нагрузки и неприхотлив в эксплуатации. И самое главное, едет намного лучше, чем заводские вазовские моторы.

Теперь перейдем к техническим деталям. За основу тольяттинские инженеры взяли 1,6-литровый двигатель, расточенный до 1,8 л. Диаметр цилиндров увеличен на 0,5 мм. Инженеры также использовали новый коленчатый вал. В отличие от стандартного обеспечивает длинный ход поршней. Элементы шатуна и поршня были облегчены. Это сделано для снижения вибрации двигателя и сохранения сил инерции кривошипа. Сам блок двигателя 1,8 литра выше заводского на 2 миллиметра. И конечно, это «чеснер». Все эти доработки помогли увеличить крутящий момент со 137 до 160 Нм. Машина обладает высокой разгонной способностью и тягой. Разгон до сотни составляет 10 с половиной секунд. Для сравнения: на стоковых «Денисках» давали вариант в 12 с половиной (и на 16-клапанном моторе). Максимальная скорость увеличилась до 200 километров в час.

Трансмиссия и расход

В качестве коробки передач здесь используется пятиступенчатая «механика» с приводом на вторичный вал и синхронизаторы. Также было модернизировано сцепление. На ВАЗ-21128 установлены усиленные диски фирмы «Люк». Передачи включаются четко и уверенно. Что касается расхода топлива, то тюнинг двигателя ВАЗ-21128 не сильно сказался на экономичности. В смешанном цикле автомобиль потребляет 7,5 литров 95-го бензина.

Подвеска

Подвеска у этой «донешки» почти заводская, но немного доработанная. Итак, спереди — обычный «макферсон», а сзади — балка. Такая схема подвески практикуется на «АВТОВАЗе» еще со времен «восьмерок». Но его ход на спортивном «дванаше» ограничен. Стойки герметичные, усиленные пружины. Это сделано для лучшей управляемости. Действительно, машина не рыщет и отлично держит дорогу. Но на кочках будет заметно трясти, и никуда не деться. Также на передней и задней осях применены стабилизаторы на полиуретановых втулках для лучшей устойчивости. Кроме того, были доработаны и тормоза. Они намного лучше, чем заводское «дванасье». Инженеры «АВТОВАЗа» использовали коллектор и главный тормозной цилиндр от «Шевроле Нива». Это дало отличную отзывчивость автомобиля на педаль. Тормоза очень энергоемкие, поэтому легко обходится педалью. Но есть ошибки. Например, в задней части используются все те же барабаны. Хотя диаметр передних дисков был увеличен для установки 15-дюймовых легкосплавных дисков (как показано, арки могут вместить 17-е, только на более низком профиле).

Рулевое управление осталось прежним. Кроме того, здесь предусмотрен гидроусилитель руля. Он не оборудован сервотроником (с увеличением скорости руль становится тяжелее), поэтому для лучшей управляемости нужно ставить широкие шины.

Цена

К сожалению, серийный выпуск этих машин давно остановлен. Да и выпускались они только ограниченной серией. За весь период истории модели было выпущено всего 50 экземпляров. Была и двухлитровая версия с опалевским мотором (базовый седан «десятки»), но к этой теме не относится. В первом случае инженеры доработали базовый двигатель, а во втором просто купили у немцев готовый агрегат. Если углубиться в историю, за новую модель 2003 года просят от 287 до 327 тысяч рублей. Это около десяти тысяч долларов по текущему курсу. Сейчас этот автомобиль можно купить за 200 тысяч рублей. Цена ВАЗ-21128 очень доступная, учитывая, что это самая быстрая «Дениска» из всех заводских.

Заключение

Вот мы и разобрались, что такое ВАЗ-21128. Как видите, тюнинг отечественных автомобилей – это тема не только гаражных фирм, но и инженеров «АВТОВАЗа». Эта «дениска» еще долго будет наказывать новую машину (разумеется, речь идет о бюджетном классе). Также этот трехдверный хэтчбек может составить неплохую конкуренцию современной «Ладе Калина Спорт» с двигателем 1,6 л и 16 клапанами, которую так активно продвигает компания.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38449-ваз-21128-техн-чныя-характеристик-тест-драйв-рухав-к.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/38035-vaz-21128-technische-daten-testfahrt-motor.html

ЭП: https://tostpost.com/es/coches/37801-vaz-21128-caracter-sticas-t-cnicas-test-drive-motor.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38837-vaz-21128-tehnikaly-sipattamalary-test-drayv-oz-alt-ysh.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/40444-vaz-21128-dane-techniczne-test-drive-silnik.html

ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/40080-vaz-21128-especifica-es-test-drive-o-motor.html

ТР: https://tostpost.com/tr/arabalar/35418-vaz-21128-teknik-zellikleri-test-s-r-motor. html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/39246-vaz-21128-tehn-chn-harakteristiki-test-drayv-dvigun.html

технические характеристики, тест-драйв, двигатель

С ростом курса рубля значительно увеличилось количество новых автомобилей, в частности иномарок. Поэтому многие отдают предпочтение ВАЗ. Но одна из главных бед автомобилей этой марки – маломощный мотор. Эту проблему можно решить, доработав головку, блок и другие элементы. Однако есть вариант покупки уже тюнингованной машины и самого завода. Итак, встречайте: ВАЗ-21128. Технические характеристики и обзор автомобиля — далее в этой статье.

Общая информация

Этот автомобиль представляет собой спортивную версию обычной «двенадцатки». Отличается не только исполнением кузова (трехдверный хэтчбек), но и технической «начинкой». Выпускался ограниченным тиражом в начале и середине 2000 года.

Дизайн

Отличительная черта автомобиля ВАЗ-21128 — кузов. Да, он не из углепластика и не имеет усиленного каркаса. Но сам макет заставляет смотреть. Раньше из «трехдверок» можно было встретить только «восьмерки» и «симуляторы». Такой комплектации был лишен ВАЗ «десятого» семейства. Единственным исключением стала модификация ВАЗ-21128. Многие думают, что это кастомный автомобиль, который распилили сами владельцы. Но нет, он шел с завода. Из обычной «двенадцатки» сделать трехдверку очень сложно. Внешне машина практически ничем не отличается от остальных представителей «десятого» семейства. Так, ВАЗ-21128 имеет точеный бампер и решетку радиатора. Остальные элементы (головная оптика и даже противотуманки) остались прежними. Снаружи кузов окрашен в черный цвет, что придает ему спортивности и объема. Машина даже спустя годы выглядит очень динамично.

Салон

А вот внутри изменений было минимум. Так, среди существенных отличий стоит выделить и другие места. По сравнению с обычными они имеют более развитую боковую поддержку. Как и на «восьмерке», здесь есть рычаг для откидывания спинки. Это дает возможность сделать удобную посадку на задний ряд. Кстати, сиденья регулируются не только вперед-назад, но и по высоте. Рулевое колесо автомобиля и приборная панель остались прежними. Панель на этой «двенадцатке» уже европейского типа (имеет более округлые формы), а карты дверей — от люксовых версий. Правда, у них нет кнопок электростеклоподъемников. Они размещены в отдельном блоке, который находится между передними сиденьями. Производитель отмечает, что на спортивной «двенадцатке» улучшена шумоизоляция. Но как показывает практика салон загремел, как и раньше. Только подвеска стала еще жестче (о ней мы поговорим чуть позже). Возможно, причина этой проблемы в жестком пластике, который используется во всех элементах салона — начиная с передней панели, заканчивая отделкой. Как ни крути, дополнительная шумоизоляция этому автомобилю не помешает. Хотя сам мотор очень тихий.

Технические характеристики

Вот мы и добрались до изюминки этой «двенадцатки». А под капотом 120-сильный инжекторный двигатель ВАЗ-21128 1.8 16v. Отзывы о нем только положительные. Агрегат отлично выдерживает все нагрузки и неприхотлив в эксплуатации. И самое главное, он намного лучше едет, чем заводские вазовские моторы.

Теперь перейдем к техническим деталям. За основу тольяттинские инженеры взяли 1,6-литровый двигатель, расточенный до 1,8 л. Диаметр цилиндров был увеличен на 0,5 миллиметра. Также инженеры использовали новый коленчатый вал. В отличие от стандартного обеспечивает большой ход поршней. Облегчены элементы кривошипно-поршневой группы. Это сделано для снижения вибрационной нагрузки двигателя и сохранения сил инерции кривошипа. Сам блок 1,8-литрового мотора выше заводского на 2 миллиметра. И конечно же на нем есть «шеснар». Все эти доработки позволили увеличить крутящий момент со 137 до 160 Нм. Машина отличается высоким ускорением и тягой. Разгон до сотни составляет 10 с половиной секунд. Для сравнения: стоковая «двенадцатка» выдавала параметр 12 с половиной (и на 16-клапанном моторе). Максимальная скорость увеличилась до 200 километров в час.

Трансмиссия, расход

В качестве коробки передач здесь используется пятиступенчатая «механика» с усиленным вторичным валом и синхронизаторами. Сцепление также было модернизировано. На ВАЗ-21128 установлен усиленный диск фирмы «Люк». Передачи включаются четко и уверенно. Что касается расхода топлива, то тюнинг двигателя ВАЗ-21128 существенно не повлиял на экономичность. В смешанном цикле машина потребляет 7,5 литров 95-го.

Шасси

Подвеска у этой «двенадцатки» практически заводская, но немного доработанная. Итак, впереди обычный «МакФерсон», а сзади — балка. Такая схема подвески практикуется на АвтоВАЗе еще со времен «восьмерки». Но его ход на спортивной «двенадцатке» ограничен. В стойках используются жесткие усиленные пружины. Это сделано с целью лучшей управляемости. Действительно, машина не рыскает и отлично держит дорогу. А вот на кочках его будет заметно трясти, и от этого никуда не деться. Также на передней и задней оси используется стабилизатор на полиуретановых втулках для лучшей устойчивости. Кроме того, были доработаны и тормоза. Они намного эффективнее, чем на заводской «двенадцатке». Инженеры АвтоВАЗа использовали пылесос и главный тормозной цилиндр от Chevrolet Niva. Это дало отличную отзывчивость автомобиля на педаль. Тормоза очень энергоемкие, но при этом легко крутятся педали. Но бывают и просчеты. Например, сзади используются все те же барабаны. Хотя передний диаметр диска был увеличен для установки 15-дюймовых литых колес (как показала практика, арки держат и 17-е, только на нижнем профиле).

Рулевое управление осталось прежним. Кроме того, здесь имеется гидроусилитель. Он не оборудован сервотроником (руль не тяжелеет от скорости), поэтому для лучшей управляемости приходится ставить широкую резину.

Цена

К сожалению, серийное производство этих машин давно прекращено. И выпускались они только ограниченными сериями. За весь период истории модели было выпущено всего 50 экземпляров. Также были двухлитровые версии с опелевским двигателем (на базе седана «десятки»), но они к этой теме не относятся. Ведь в первом случае инженеры доработали вазовский двигатель, а во втором просто купили у немцев готовый агрегат. Если окунуться в историю, то за новую модель 2003 года просили от 287 до 327 тысяч рублей. Это около десяти тысяч долларов по текущему курсу. Сейчас вы можете купить этот автомобиль за 200 тысяч рублей. На ВАЗ-21128 цена очень доступная, учитывая, что это самая быстрая «двенадцатка» из всех заводских.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое ВАЗ-21128. Как видите, тюнинг отечественных автомобилей – это тема не только гаражников, но и инженеров АвтоВАЗа. Эта «двенадцатка» еще долго будет наказывать новую машину (разумеется, это бюджетный B-класс). Также этот трехдверный хэтчбек может составить неплохую конкуренцию современной «Ладе Калин Спорт» с 1,6-литровым двигателем и 16 клапанами, которую так активно продвигает АвтоВАЗ.

Федеральные стандарты безопасности транспортных средств; Защита пассажиров при столкновении

Начало Преамбула

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), DOT.

Отказ в ходатайстве о нормотворчестве.

Этот документ отклоняет ходатайство о нормотворчестве, поданное BMW Group, BMW of North America, LLC, о внесении поправок в Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств по защите пассажиров при столкновении, чтобы разрешить дополнительную сертификацию с использованием блокировки ремней безопасности для пассажиров на передних сиденьях в качестве альтернативы Требования к краш-тестам без ремня. Агентство отклоняет петицию, поскольку вспомогательных материалов, предоставленных заявителем, недостаточно для того, чтобы агентство полностью оценило потребность в безопасности, преимущества, эффективность и приемлемость систем блокировки ремней безопасности. Кроме того, в 2012 году агентство инициировало разработку исследовательской программы по блокировкам ремней безопасности в свете недавно приобретенных законных полномочий, позволяющих рассматривать блокировки ремней безопасности в качестве варианта соответствия. Агентство считает, что принимать решение об изменении своих стандартов эффективности до завершения исследования преждевременно.

Начать дополнительную информацию

По неюридическим вопросам: Г-жа Карла Раш, Управление стандартов безопасности дорожного движения, Национальное управление безопасности дорожного движения, 1200 New Jersey Avenue SE., Washington, DC 20590, телефон: (202) 366-4583, факс: (202) 493-2739.

По юридическим вопросам: Г-н Уильям Шейкли, офис главного юрисконсульта, Национальная администрация безопасности дорожного движения, 1200 New Jersey Avenue SE., Washington, DC 20590, Телефон: (202) 366-2992, Факс: (202) 366-3820.

Конец дополнительной информации
Конец преамбулы
Начать дополнительную информацию

I. Общие сведения

Миссия НАБДД – спасать жизни, предотвращать травмы и сокращать экономические потери в результате дорожно-транспортных происшествий. Более широкое использование ремней безопасности является одним из главных приоритетов агентства для выполнения этой миссии. По нашим оценкам, на каждый процент увеличения использования ремней безопасности в стране ежегодно спасается 200 жизней. В 2012 году использование ремней безопасности по всей стране достигло 86 процентов для водителей и пассажиров на передних сиденьях. Чтобы достичь этого показателя, мы полагались на ряд инициатив агентств, таких как регулирование и продвижение использования автомобильных технологий, программа Click It or Ticket  ^[1]
и основные законы штата о правоприменении, поощряющие использование ремней безопасности. Несмотря на впечатляющие успехи в использовании ремней безопасности, данные Системы отчетности по анализу смертельных исходов (FARS) за 2011 год показывают, что 52 процента всех погибших в авариях с пассажирскими транспортными средствами были непристегнутыми пассажирами.

A. История и исследование систем блокировки ремней безопасности

С исторической точки зрения цель агентства по увеличению использования ремней безопасности восходит почти к началу агентства. В 1972, в качестве временной меры для увеличения использования ремней безопасности до тех пор, пока не станут доступны приемлемые автоматические системы, агентство добавило вариант соответствия для легковых автомобилей, произведенных в период с 15 августа 1973 г. по 14 августа 1975 г., что позволило использовать систему блокировки, которая предотвращала двигатель не запускался, если кто-либо из пассажиров на переднем сиденье не был пристегнут (37 FR 3911). Однако из-за того, что потребители не приняли эти системы блокировки, Конгресс принял новое положение в рамках Поправок о безопасности транспортных средств и школьных автобусов от 1974 (Pub. L. 93-492, 88 Stat. 1470 (27 октября 1974 г.)). Он запрещал NHTSA требовать или разрешать в качестве варианта соответствия  ^[2]
блокировка ремня безопасности, предназначенная для предотвращения запуска или управления автомобилем, если пассажир не пристегнут ремнем безопасности, или зуммер, предназначенный для индикации того, что ремень безопасности не используется, за исключением зуммера, который работает только в течение 8-секундного периода после зажигание повернуто в положение «старт» или «включено» (49 U. S.C. 30124).

В 1975 году НАБДД профинансировало исследование систем блокировки ремней безопасности в серийных автомобилях. ^[3]
Исследование предназначалось для измерения эффективности системы блокировки в увеличении использования ремней безопасности. Было проведено три отдельных анализа. Два из них включали наблюдения за использованием ремней безопасности среди клиентов арендованных автомобилей в аэропортах США и опросы подвыборки непользователей. Третьим было полевое исследование наблюдаемого использования ремней безопасности и последующее телефонное интервью среди владельцев частных автомобилей среди населения в целом.

Полевые исследования показали, что пассажиры модельного года (MY) 1973 автомобиля показали уровень использования ремней безопасности на уровне 3–6 процентов, в то время как автомобили 1974 модельного года показали значительно более высокий уровень использования ремней безопасности — 41–64 процента. ^[4]
Однако исследование также выявило снижение уровня использования ремней безопасности среди пассажиров автомобилей 1974 модельного года в течение года (например, в феврале использование ремней безопасности составляло 64 процента среди водителей и передних правых пассажиров, а к ноябрю оно упало до 41 процента). процент). Это снижение использования ремней безопасности в течение наблюдаемого года было связано с механическими проблемами с системой, а также с тем, что водители научились преодолевать или обходить систему. Телефонные опросы владельцев транспортных средств показали, что 59процентов считали блокировки ремней безопасности «неблагоприятными». Доля владельцев транспортных средств, отнесенных к категории непользователей, которые считают системы блокировки «неблагоприятными», составила 87 процентов. Кроме того, только 54 процента опрошенных владельцев транспортных средств сообщили, что они не смогли обойти или обойти систему блокировки.

В 2001 году НАБДД профинансировало исследование (по контракту с Советом по исследованиям в области транспорта Национальной академии наук (NAS)) потенциальных преимуществ технологий, разработанных для увеличения использования ремней безопасности. ^[5]
Это исследование было направлено на то, чтобы определить, как водители (в то время) могли бы принять технологии, разработанные для увеличения использования ремней безопасности. В рамках этого исследования НАБДД провело подробные интервью и фокус-группы, чтобы получить более полное представление о предполагаемой эффективности и приемлемости четырех технологий: двух систем напоминания о ремнях безопасности и двух систем блокировки (развлекательной и трансмиссионной). ^[6]
Комитет NAS изучил доступную литературу, провел встречи с заинтересованными сторонами с ключевыми производителями и поставщиками автомобилей, а также проанализировал результаты подробных интервью и фокус-групп, проведенных НАБДД для этого исследования. ^[7]

Согласно результатам исследования NAS, системы блокировки передачи были признаны высокоэффективными на основании проведенных интервью и фокус-групп. Более 85 процентов респондентов оценили их как эффективные. Тем не менее, только 43 процента оценили их как приемлемые среди заядлых непользователей  ^[8]
составляет самый высокий процент (71 процент) респондентов, которые оценили блокировку коробки передач как неприемлемую. Рекомендации исследования предполагают, что НАБДД и частный сектор поощряют исследования и разработки систем блокировки ремней безопасности для определенных групп высокого риска (например, водители в состоянии алкогольного опьянения, водители-подростки), которые чрезмерно представлены в авариях. Также предполагалось, что блокировки могут быть установлены на автопарках компаний. Другие рекомендации, опубликованные в отчете NAS, касались напоминаний о ремнях безопасности и других стратегий.

В 2009 году НАБДД опубликовало отчет о полевом исследовании, в котором оценивалось устройство, которое не позволяло водителям переключать транспортные средства на передачу в течение 8 секунд, если ремень безопасности не был пристегнут. ^[9]
Это исследование показало, что задержка переключения передач привела к значительному увеличению на 20 процентных пунктов среди двух выборок водителей коммерческого транспорта. В этом исследовании также отмечалось, что в будущих исследованиях можно было бы исследовать полную блокировку ремня безопасности трансмиссии сейчас, когда использование ремней безопасности намного выше, чем в 19-м веке.70s, и что блокировки коробки передач могут получить более широкое признание, чем блокировки зажигания.

Учитывая историю блокировок и законодательный запрет на требование или разрешение блокировки ремней безопасности в качестве варианта соблюдения требований, производители в первую очередь сосредоточили свои усилия на разработке и внедрении технологий, поощряющих использование ремней безопасности, но приемлемых для клиентов, таких как системы напоминания о непристегнутых ремнях безопасности. Такие системы могут быть эффективными, но не слишком раздражающими.

В 2012 году президент Обама подписал Публичный закон 112-141 «О движении вперед к прогрессу в 21 веке» (MAP-21). MAP-21, законопроект о повторном разрешении перевозки, снял ограничение, разрешающее использование блокировки ремней безопасности в качестве варианта соответствия. Однако запрет на блокировку ремня безопасности по-прежнему сохраняется.

В 2013 году Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) опубликовал результаты проведенного им общенационального телефонного опроса об отношении к использованию ремней безопасности и автомобильным технологиям для поощрения использования ремней безопасности. Респондентов спросили, поддерживают ли они различные типы блокировки ремней безопасности: блокировку скорости, блокировку коробки передач, блокировку развлекательной системы и блокировку зажигания. Опрос показал, что только около половины пользователей ремней безопасности, постоянно пользующихся ремнями безопасности, поддержали использование блокировки ремней безопасности для поощрения использования ремней безопасности, и еще меньше тех, кто использует и не использует ремни безопасности неполный рабочий день, поддержали их использование. ^[10]

B. Требования к испытаниям с непристегнутым ремнем безопасности

Первоначально ограничения критериев травматизма Федерального стандарта безопасности транспортных средств (FMVSS) № 208 должны были соблюдаться для транспортных средств, оборудованных подушками безопасности, в краш-тестах с фронтальным жестким барьером на высоких скоростях. до 48 км / ч (30 миль в час), при этом взрослые мужчины-манекены 50-го процентиля пристегнуты ремнями безопасности, а также при отдельных столкновениях с препятствиями на этих скоростях, когда манекены защищены автоматическими (пассивными) средствами (35 FR 16927). Однако, отчасти из-за судебных разбирательств, требования пассивной защиты не вступали в силу до 19 модельного года.87 для легковых автомобилей и 1995 модельного года для легких грузовиков и фургонов. Барьерный тест проводился на непристегнутых манекенах, если средством пассивной защиты являлась подушка безопасности. ^[11]
В 1997 году агентство внесло поправку в FMVSS № 208, чтобы предоставить производителям временную возможность сертифицировать свои автомобили для испытания саней без ремня в качестве альтернативы требованию испытания барьера без ремня (62 FR 12960). NHTSA установило вариант испытаний на салазках, чтобы решить проблему смертельных случаев подушек безопасности, которые происходили в то время, и гарантировать, что производители транспортных средств могут быстро отключить все подушки безопасности, чтобы они надувались менее агрессивно. В рамках окончательного правила от мая 2000 года, которое требовало усовершенствованных подушек безопасности, вариант испытания на салазках был удален, и производители транспортных средств должны были пройти краш-тест с жестким барьером как с непристегнутыми манекенами для взрослых женщин 5-го процентиля, так и с манекенами взрослых мужчин 50-го процентиля на скорости 20 миль в час. краш-тест с жестким барьером до 25 миль в час (65 FR 30680).

II. Ходатайство

23 октября 2012 г. компания BMW Group, BMW of North America, LLC (далее именуемая заявителем) подала ходатайство в НАБДД о внесении поправок в FMVSS № 208 «Защита пассажиров при столкновении», чтобы разрешить возможность сертификации. использование блокировки ремня безопасности для пассажиров на передних сиденьях в качестве альтернативы существующему краш-тесту без ремня безопасности. ^[12]

Заявитель привел несколько аргументов в поддержку своего запроса, в том числе потенциальные преимущества, связанные с более широким использованием ремней безопасности, а также возможность разработки оптимизированных систем для пристегнутых пассажиров. Заявитель подсчитал, что сотни жизней можно было бы спасти, если бы FMVSS № 208 был изменен в соответствии с запросом, и он предположил, что количество жизней, которые можно было бы спасти за счет более широкого использования ремней безопасности, было бы значительным по сравнению с другими нормотворчествами агентства (например, столкновение с крышей, смягчение последствий катапультирования, системы контроля давления в шинах и т. д.). Что касается оптимизации для пассажиров с ремнями безопасности, заявитель отметил, что он собирает дополнительные данные о моделировании / приемлемости для пользователей, чтобы поделиться с агентством в качестве конфиденциальной деловой информации. Однако на сегодняшний день агентство не получило эти данные.

Позволив транспортным средствам быть оптимизированными для пассажиров, пристегнутых ремнями безопасности, заявитель утверждал, что автомобили станут легче и вместительнее, а также будут более экономичными с меньшими выбросами. Заявитель подсчитал, что снижение веса транспортного средства на 7 фунтов (за счет удаления подколенников) приведет к экономии двуокиси углерода (CO ₂ ) на 274–406 метрических тонн в год и экономии топлива на 30 850–45 744 галлонов в год.

Заявитель заявил, что, сделав блокировку вариантом соответствия, не будет никакого бремени расходов, связанного с этой поправкой, и это приведет к экономии федеральных средств и средств штата (например, расходы на услуги неотложной медицинской помощи (EMS), пребывание в больнице, страхование, дорожное движение и др.). В нем также утверждалось, что федеральное финансирование инициатив по ремням безопасности может быть использовано для финансирования других программ, поскольку блокировки ремней безопасности могут увеличить использование ремней без дополнительных затрат для правительства.

Заявитель определил три возможных типа систем блокировки: блокировку зажигания, блокировку передачи и блокировку ограничения скорости. Заявитель отметил, что блокировка зажигания, вероятно, не будет принята клиентами, исходя из прошлых реакций, и будет иметь другие недостатки (например, не позволяет дистанционный запуск, поощряет механизмы отключения и т. д.). Заявитель заявил, что блокировка трансмиссии имеет преимущества блокировки зажигания, но позволяет водителю прогревать автомобиль или просто сидеть в автомобиле с включенным обогревом или кондиционером. Заявитель полагал, что блокировка ограничения скорости, которая позволяет транспортному средству двигаться с низкой скоростью (идеально подходит для задач на короткие расстояния, таких как подъезд к почтовому ящику, буксировка и т. д.), будет наименее раздражающей и наиболее приемлемой системой блокировки. блокировки.

Заявитель также выразил предпочтение системе блокировки ограничения скорости, которая ориентирована только на передних пассажиров. В нем говорилось, что мониторинг использования ремней безопасности на задних сиденьях будет проблематичным, поскольку обнаружение пассажиров сзади не позволит потребителям перевозить груз на задних сиденьях, что, вероятно, вызовет негативную реакцию потребителей. ^[13]

III. Анализ петиции

Агентство отклоняет просьбу истца разрешить вариант соответствия блокировки ремней безопасности в качестве альтернативы требованиям FMVSS № 208 к краш-тестам без ремней безопасности. Удаление защиты, предлагаемой незастегнутым пассажирам, было бы беспрецедентным для NHTSA, рассматривая краш-тест без ремня. Требования восходят к 1970-х (35 ФР 16927). ^[14]
Сделать это без достаточной научной базы может привести к непредвиденным последствиям и потенциально негативным последствиям. Учитывая сложные вопросы, связанные с блокировкой ремней безопасности, агентство считает, что было бы желательно получить дополнительную информацию помимо той, что была предоставлена ​​заявителем, прежде чем принимать решение о проведении запрошенных нормотворческих действий. Агентство хотело бы объективно и с разумной степенью уверенности оценить обоснование безопасности нормотворчества по этому вопросу. Однако в настоящее время у агентства нет достаточной информации для проведения такой оценки.

Хотя система блокировки ремней безопасности может иметь потенциальные преимущества как средство увеличения использования ремней безопасности, как предлагает заявитель, агентство не считает, что это является достаточным обоснованием, без дополнительной информации, для запрошенного нормотворчества. Есть много других важных соображений, которые мы хотели бы рассмотреть, прежде чем принимать решение о продолжении нормотворчества. Среди таких соображений будут приемлемость для пользователя и потенциальные недостатки. Следующее обсуждение обеспечивает дальнейший анализ обоснования, представленного заявителем, а также других ключевых факторов, которые агентство хотело бы рассмотреть, прежде чем принимать решение о продолжении нормотворчества.

Основные доводы истца в пользу разрешения использования систем блокировки ремней безопасности в качестве варианта соблюдения требований заключаются в том, что это повысит уровень использования ремней безопасности пассажирами на передних сиденьях и позволит производителям оптимизировать конструкцию салона автомобиля и устройств безопасности для пассажиров, пристегнутых ремнями безопасности. В нем также упоминается дополнительное преимущество, которое дает производителям свободу проектирования для создания инновационных концепций легких транспортных средств.

Агентство согласно с теоретической предпосылкой о том, что система блокировки ремней безопасности может повысить уровень использования ремней безопасности. Это согласуется с нашими прошлыми исследованиями. Однако степень увеличения использования ремней безопасности неясна и, вероятно, зависит от множества факторов. Поскольку блокировок в автопарке нет с 1970-х годов, трудно дать точную оценку их эффективности и приемлемости в настоящее время. Мы не можем предполагать, что последствия будут такими же, как в прошлом. Учитывая сегодняшнюю норму использования ремней безопасности, составляющую 86 процентов, если бы блокировки были повторно введены в парк транспортных средств, мы не испытали бы восьмикратного увеличения использования ремней безопасности, как сообщалось в исследовании 1975 года по системам блокировки.

Кроме того, заявитель не упомянул о принятии систем блокировки, учитывая их историческую подоплеку. Недавний опрос IIHS показал, что принятие этих систем среди тех, кто работает неполный рабочий день, и тех, кто ими не пользуется, с годами не улучшилось. Это неприятие среди типов жильцов, для которых предназначена блокировка, приводит к разумному предположению, что такие жильцы могут попытаться отключить блокировки. Это подтверждается результатами исследований и реальными историческими свидетельствами негативной реакции потребителей в XIX веке.70-х годов, в результате чего автомобилисты нашли способы отключить или обойти свою систему блокировки. Заявитель не указывает, как такая система будет усилена, чтобы предотвратить ее отключение или обход, а также не указывает ожидаемую фактическую эффективность систем в зависимости от уровня защиты.

Прежде чем принять решение о разработке правил, НАБДД хотело бы получить такую ​​информацию, чтобы оценить доступные технологии, ограничивающие возможность обхода или отключения систем блокировки ремней безопасности, и оценить потенциальные процедуры испытаний, чтобы определить, что транспортное средство сертифицировано по этой опции. невозможно обойти или отключить, а затраты и ожидаемая эффективность дополнительных технологий обеспечивают это. Заявитель не сообщил подробностей о том, как любой из трех описанных им типов систем будет усилен для предотвращения обхода или каких-либо средств, с помощью которых агентство могло бы гарантировать, что система не может быть взломана.

Еще одна проблема, связанная с системой блокировки, которая не является универсально эффективной (т. е. приводит к тому, что некоторые оставшиеся пассажиры не пристегнуты), — это потенциальный риск причинения вреда непристегнутым пассажирам. Позволяя производителям отказаться от соблюдения требований к лобовому краш-тесту без пристегнутых ремней, он потенциально подвергает непристегнутых пассажиров повышенному риску получения травм. Прежде чем принять решение о том, продолжать ли нормотворчество, агентство хотело бы определить и количественно оценить потенциальный ущерб для оставшихся непристегнутых пассажиров по сравнению с защитой, которую им предлагают сейчас. В петиции отсутствовал анализ этого вопроса.

Вместо этого заявитель высказал мнение, что нынешние требования к испытаниям без ремней безопасности могут привести к снижению защиты пристегнутых передних сидений. В нем утверждалось, что защиту пассажиров с ремнями можно оптимизировать, если исключить тесты без ремня; однако никаких данных, подтверждающих это утверждение, представлено не было. Агентство также не знает о каком-либо повышенном риске травмирования пристегнутых передних пассажиров в результате оптимизации транспортного средства, проводимой для соответствия требованиям защиты как непристегнутых, так и пристегнутых. Без подробной информации об изменениях конструкции, которые, как предполагает заявитель, будут вносить производители транспортных средств, чтобы обеспечить лучшую защиту пристегнутых передних пассажиров в отсутствие требования о проверке непристегнутых ремней и связанных с этим количественных преимуществ, агентство не может оценить обоснованность заявления заявителя. требовать.

Заявитель также предположил, что, разрешив использование системы блокировки ремней безопасности в качестве варианта соблюдения требований, производители могут оптимизировать свои автомобили, чтобы они были «легче, просторнее и экономичнее». Заявитель заявил, что производители, как известно, изменяют дизайн салона автомобиля и увеличивают размеры удерживающих систем, чтобы соответствовать критериям защиты непристегнутых пассажиров при лобовом столкновении. По оценкам, после удовлетворения петиции снижение веса автомобиля на 7 фунтов (за счет удаления коленных валиков) приведет к выбросу CO 9.0191 2 и экономия топлива.

Мы исходим из того, что, предлагая удалить компонент удерживающей системы, такой как коленный валик, подразумевается, что если бы не было испытания без ремня, коленный валик можно было бы снять. Однако агентству неясно, как удаление коленного валика помогает оптимизировать защиту, предлагаемую пристегнутым пассажирам, как предположил заявитель. Также важно понимать степень снижения безопасности, если удаление таких компонентов, как опоры для коленей, ухудшает защиту тех пассажиров, которые могут остаться непристегнутыми.

Агентство признает, что оборудование, добавляемое к транспортным средствам в соответствии со стандартами безопасности, может увеличивать вес транспортного средства и, следовательно, оказывать вторичное, но, как правило, очень незначительное влияние на экономию топлива транспортного средства и, в некоторых случаях, на уменьшение пространства в салоне. Тем не менее, при рассмотрении петиции об освобождении производителя от соблюдения стандарта безопасности пассажиров, агентство в первую очередь должно рассмотреть влияние предлагаемого исключения на безопасность пассажиров. Кроме того, запрошенные заявителем поправки не обязательно приведут к экономии топлива, которую можно было бы отнести на счет этого нормотворческого действия, поскольку со стороны изготовителя транспортного средства нет сопутствующих требований для достижения этих преимуществ экономии топлива.

Заявитель заявил, что создание блокировок в качестве варианта соответствия не приведет к затратам. В нем также утверждалось, что общество получит экономию, связанную с сокращением расходов на такие вещи, как неотложная помощь, больницы, страхование и дорожное движение. Он также утверждал, что федеральное финансирование инициатив по ремням безопасности может быть использовано в другом месте. Агентство традиционно не оценивало затраты отрасли на варианты соблюдения требований, поскольку основное внимание агентства сосредоточено на том, приведут ли различные варианты к аналогичным преимуществам. В той мере, в какой будет учитываться бремя затрат, это лишь один из многих факторов, которые агентство должно учитывать при разрешении выбора. Как мы указывали выше, в петиции отсутствует другая важная информация, которая могла бы понадобиться агентству для определения существа запроса заявителя.

Что касается заявлений истца об экономии социальных расходов, мы отмечаем, что расходы, связанные с неотложной медицинской помощью, пребыванием в больнице и страхованием, будут учтены в нашей оценке снижения травматизма, связанного с любым увеличением использования ремней безопасности. Что касается какой-либо экономии затрат, связанной с сокращением трафика, мы не ожидаем, что блокировка предотвратит аварию, поэтому предположение об экономии затрат, связанной с этим фактором, является спекулятивным. Наконец, что касается заявленной потенциальной экономии, связанной с финансированием инициатив по использованию ремней безопасности, мы отмечаем следующие наблюдения. Во-первых, даже если бы была разрешена опция соответствия блокировки ремней безопасности, это коснулось бы только новых автомобилей, и в парке было бы много старых автомобилей без блокировок. Во-вторых, поскольку это будет параметр соответствия, степень, в которой этот параметр будет использоваться для начала печати, стр. 53390selected неизвестен, что снова может привести к тому, что автомобили в парке останутся без блокировок. Таким образом, мы прогнозируем, что инициативы по использованию ремней безопасности должны оставаться в силе в обозримом будущем.

Наконец, мы хотели бы уточнить, что отклонение этой петиции не ограничивает заявителя или любого другого производителя в добровольном предоставлении системы блокировки ремней безопасности в своих транспортных средствах. ^[15]
На самом деле, такое добровольное внедрение, скорее всего, даст важные реальные данные о системах блокировки, которые могут быть использованы агентством в будущем.

IV. Плановое исследование систем блокировки ремней безопасности NHTSA

Агентство находится в процессе разработки исследовательской программы по системам блокировки ремней безопасности, чтобы понять потенциал повышения безопасности пассажиров в свете недавно приобретенных законом полномочий агентства разрешать блокировки в качестве вариант соответствия. В рамках программы исследования человеческого фактора будут собираться данные, которые помогут определить эффективность и приемлемость систем блокировки ремней безопасности, а также обсудить потенциальные минимальные технические характеристики для систем блокировки ремней безопасности и их преимущества/недостатки (включая те, которые необходимы для предотвращения выхода системы из строя). ^[16]
Агентство ожидает участия в этих исследованиях организаций, ведущих разработку прототипов систем блокировки ремней безопасности (то есть производителей и поставщиков транспортных средств). Чтобы оценить потенциальное воздействие на непристегнутых пассажиров, агентство первоначально планирует использовать имитационные модели удерживающих устройств для пассажиров, чтобы понять последствия для безопасности для оптимизации отсеков для пассажиров и систем удерживающих устройств с учетом сегодняшних нормативных требований по сравнению с теми, которые применяются только к пристегнутым пассажирам. Мы планируем завершить эти исследования в 2015 г.

V. Заключение

После тщательного рассмотрения всех аспектов петиции агентство решило отклонить просьбу петиционера разрешить вариант соответствия блокировки ремней безопасности в качестве альтернативы требованиям FMVSS № 208 к краш-тестам без ремня безопасности. сложные вопросы, связанные с блокировкой ремней безопасности, агентство считает, что было бы желательно получить дополнительную информацию, помимо вспомогательных материалов, предоставленных заявителем, прежде чем принимать решение о проведении запрошенных нормотворческих действий. Агентству не хватает полевых данных или достаточных результатов исследований, которые позволили бы определить оптимальный тип системы блокировки ремней безопасности с точки зрения приемлемости и атрибутов, необходимых для защиты от обхода. У нас также нет информации для оценки потенциального уровня безопасности для пристегнутых и непристегнутых пассажиров, который может быть результатом такого принятия правил.

Работа агентства по изучению систем блокировки ремней безопасности находится на начальной стадии. Принимать решение о включении блокировок ремней безопасности в качестве альтернативного варианта соответствия требованиям FMVSS № 208 к испытаниям без ремней безопасности до завершения нашего исследования преждевременно.

В соответствии с разделом 49 CFR, часть 552, на этом рассмотрение петиции агентством завершается.

Стартовый орган

Власть:
49 США 322, 30111, 30115, 30117 и 30166; делегирование полномочий в 49CFR 1. 95.

Конечная инстанция
Начальная подпись

Конечная подпись
Конец дополнительной информации

1.
http://www.nhtsa.gov/​ciot.

Вернуться к цитате

2.
Отметим, что установленный законом запрет на использование блокировок в качестве опции для соответствия стандартам NHTSA никоим образом не ограничивал свободу производителя размещать блокировки в транспортных средствах. См. письмо-интерпретацию NHTSA от 2004 г. г-ну Брюсу Х. Каррауэю-младшему, Carraway Safety Belt Company, на стр. 9.0123 http://isearch.nhtsa.gov/​files/​a00473beltminder_​cmc.html.

Вернуться к цитате

3.
А. Вестефельд и Б. М. Филлипс. Система блокировки ремней безопасности: обзор использования. Национальное управление безопасности дорожного движения, Министерство транспорта США, май 1975 г. DOT HS 801 594.

Вернуться к цитате

4.
Большинство автомобилей 1974 модельного года были оснащены системами блокировки ремней безопасности.

Вернуться к цитате

5.
«Пристегивание, технологии для увеличения использования ремней безопасности», Специальный отчет 278, Комитет по исследованию технологии ремней безопасности, http://www.TRB.org, 2003.

Вернуться к цитате

6.
Развлекательная блокировка предотвращает воспроизведение радио или стереосистемы, если не пристегнуты ремни безопасности. Блокировка коробки передач предотвращает включение передачи автомобиля, если не пристегнуты ремни безопасности.

Вернуться к цитате

7.
Бентли Дж. Дж., Куррус Р. и Бьюз Н. «Качественное исследование отношения к четырем технологиям, направленным на увеличение использования ремней безопасности». (Отчет за 2003-01 гг.) Bethesda, MD: Equals Three Communications. ТОЧКА ГС 043 581.

Вернуться к цитате

8.
Заядлые непользователи — это те, кто сообщает, что никогда не пристегивался или редко пристегивался.

Вернуться к цитате

9.
Пилотные испытания задержки переключения передач ремнем безопасности при использовании ремня в коммерческом флоте (DOT HS 811 230) — дек. 2009.

Вернуться к цитате

10.
Д.Г. Кидд и др. «Отношение к использованию ремней безопасности и автомобильным технологиям для поощрения использования ремней». Страховой институт безопасности дорожного движения, январь 2013 г. http://www.iihs.org/​research/​topics/​pdf/​r1183.pdf.

Вернуться к цитате

11.
2 сентября 1993 г. NHTSA внесло поправки в FMVSS № 208, требующие установки подушек безопасности в качестве средства автоматической защиты от столкновений (58 FR 46551). Датой полного соответствия измененным требованиям было 1 сентября 1997 г. для легковых автомобилей и 1 сентября 1998 г. для легких грузовиков и микроавтобусов.

Вернуться к цитате

12.
Заявитель отметил, что он инициировал действие с Конгрессом по внесению поправок в Закон о безопасности транспортных средств, чтобы дать агентству полномочия разрешать блокировку ремней безопасности в качестве варианта соблюдения.

Вернуться к цитате

13.
Системы обнаружения пассажиров, которые полагаются на датчики веса, будут иметь проблемы с различением пассажиров и груза, что может быть источником раздражения для водителей, если груз запускает систему блокировки, а не непристегнутый пассажир.

Вернуться к цитате

14.
Из-за многолетних судебных разбирательств требования к пассивной защите не вступали в силу до 1987 модельного года для легковых автомобилей и 1995 модельного года для легких грузовиков и фургонов.

Вернуться к цитате

15.
Однако такая система не может рассматриваться при оценке соответствия FMVSS, и, таким образом, все меры защиты, требуемые в настоящее время FMVSS № 208 для пристегнутых и непристегнутых пассажиров, останутся в силе.

Вернуться к цитате

16.
Это исследование зависит от наличия прототипов системы блокировки ремней безопасности.

Вернуться к цитате

[фр. док. 2013-21128 Подано 28 августа 13; 8:45]

КОД СЧЕТА 4910-59-P

Приобрести Suzuki APV 21128 Информация о ценах и продавцах

₱398,000

• Обновление :

  30 мая 2021 г.

• Город :

  Каинта

Suzuki APV Цена

Этот Suzuki APV GA 1.6L MT 2017 года выпуска с механической коробкой передач доступен для продажи в Cainta City по цене 398000₱. Этот Suzuki APV 2017 года обслуживается первым владельцем, он работает на бензиновом двигателе, а его показания одометра составляют 45635 км. Вы также можете проверить характеристики Suzuki APV 2023, цену, изображения и многое другое.

2017 Suzuki APV Детали

• Год регистрации
  2017
• Сделать год
  2017
• Пройдено км
  45 635 км
• Тип топлива
  Бензин
• Передача инфекции
  Руководство
• Из первых рук
  Из первых рук
• Город
  Каинта

Больше объявлений от продавца

Suzuki APV GA 1.

6L MT Технические характеристики

• Количество сидячих мест
  8

• Тип передачи
  Руководство

• Объем двигателя
  1590

• Власть
  91

• Детали двигателя
  • Двигатель
    Бензиновый двигатель объемом 1,6 л, 4-цилиндровый, 16-клапанный, SOHC

  • Количество цилиндров
    4

  • Клапанов на цилиндр
    4

  • Система подачи топлива
    ИМБ

  • Конфигурация клапана
    SOHC

• Рулевое управление
  • Радиус поворота
    4,9 м

  • Тип рулевого механизма
    Рейка и шестерня

  • Регулируемая рулевая колонка

  • Рулевая колонка
    Регулируемый

  • Тип рулевого управления
    Гидравлическая мощность

• Передача инфекции
  • Коробка передач
    5-ступенчатая

  • Тип передачи
    Руководство

• Размеры и мощность
  • Количество сидячих мест
    8

  • Нет дверей
    5

  • Длина
    4155 мм

  • Ширина
    1655 мм

  • Высота
    1865 мм

  • Дорожный просвет
    180 мм

  • Колесная база
    2625 мм

  • Передний протектор
    1435 мм

  • Задний протектор
    1435 мм

  • Снаряженная масса
    1210 кг

  • Вес брутто
    1950 кг

  • Емкость топливного бака (литры)
    46 л

• Колеса и шины
  • Размер шин
    185/80 Р14

  • Тип шины
    Радиальный

  • Размер колеса
    R14

  • Размер легкосплавного диска
    14 дюймов

• Подвеска и тормоза
  • Тип амортизаторов
    Спиральная пружина

  • Передняя подвеска
    Стойка Макферсон

  • Задняя подвеска
    Листовая рессора

• Производительность
  • Тип топлива
    Бензин

  • Объем двигателя
    1590

  • Власть
    91

  • Крутящий момент
    127 Нм

Suzuki APV GA 1.

6L MT Особенности

• Комфорт и удобство
  • Кондиционер

  • Усилитель руля

  • Дополнительная розетка

  • Складное заднее сиденье

  • Регулируемые сиденья

  • Сигнальная лампа низкого уровня топлива

  • Подголовник заднего сиденья

  • Центральный подлокотник заднего сиденья

  • Сиденья с подогревом — задние

  • Держатель для бутылок

  • Зеркало заднего вида с электроприводом

  • Складной стол сзади

  • Обогреватель

  • Вход без ключа

  • Электростеклоподъемники спереди

  • Бортовой компьютер

  • Подлокотник центральной консоли

• Развлечения и общение
  • Навигационная система

  • FM/AM/Радио

  • Динамики спереди

  • Динамики сзади

  • Встроенный 2DIN-аудио

  • Bluetooth-соединение

  • USB и дополнительный вход

  • Сенсорный экран

• Разнообразный
  • Кожаные сиденья

  • Тканевая обивка

  • Цифровые часы

  • Цифровой одометр

  • Электрические регулируемые сиденья

  • Электронный мультиметр

  • тахометр

  • Тип фары
    Галоген

• Безопасность
  • Антиблокировочная система

  • Датчики парковки

  • Подушка безопасности водителя

  • Подушка безопасности пассажира

  • Боковая подушка безопасности-передняя

  • Боковая подушка безопасности сзади

  • Задние ремни безопасности

  • Предупреждение о непристегнутом ремне безопасности

  • Предупреждение о приоткрытой двери

  • Датчик аварии

  • Замки безопасности детей

  • Боковые ударные балки

  • Передние противоударные балки

  • Регулируемые по высоте передние ремни безопасности

  • Предупреждение о проверке двигателя

• Безопасность
  • Вход по смарт-карте доступа

  • Замки с электроприводом

  • Противоугонное устройство

  • Центральный замок

• Внешний вид
  • Центральный топливный бак

  • Тип переднего тормоза
    Вентилируемые диски

  • Тип заднего тормоза
    Барабаны

  • Регулируемые фары

  • Литые диски

  • Встроенная антенна

  • Наружное зеркало заднего вида с ручной регулировкой

  • Регулируемое внешнее зеркало заднего вида с электроприводом

  • Мощность антенны

  • Обогрев заднего стекла

  • Стеклоочиститель заднего стекла

  • Съемный складной верх

  • Боковой степпер

  • Колпаки на колеса

2017 Suzuki APV Продавец Описание

2017 Suzuki APV GA

Ручная передача
Пробег: 45,635 км только
1,6 л двигатель
. бесплатно
-100% Безаварийный
-100% Проверено LTO/PNP
-100% Все сток
-100% Все питание
-100% Все оригинал
-100% Полный комплект документов
-100% Полный комплект инструментов
-Верхнее состояние внутри и снаружи

Доступно за НАЛИЧНЫЕ, ФИНАНСИРОВАНИЕ и ТРЕЙДИН!

Цена продажи

398 000 Только

Фиксированная цена

*** Если банковское финансирование ***
Платеж: 119 400,00

Кредит AMOOUNT: 278,600,00

Ипотека Гутлела: 22888.00 9000.9000 24 -го года. лет ежемесячно  :  10 703,00

ТРЕБОВАНИЯ

, если используется
COE
Действительный идентификатор идентификатора компании W /Company
3 месяца Последние платежи
3 месяца последнего банка
или заработной платы /BS
Meralco /Water Bill

IF Business
DTI
Mayor’s Supper
2. 2 -й идентификатор. последняя банковская выписка
последнее подтверждение выставления счетов Meralco
или счет за воду

IF OFW
последний денежный перевод за 3 месяца
2 действительное удостоверение личности
контракт
банковская выписка
паспорт
Meralco или счет за воду

Теги

• Подержанные автомобили на продажу

• 2017 Сузуки АПВ

• Подержанный Suzuki APV в Каинте

• Подержанный Suzuki APV

• Подержанные автомобили в Каинте

• Подержанные автомобили Suzuki

• Минивэны б/у Легковые автомобили

• Минивэны Suzuki б/у Легковые автомобили

Подержанный Chevrolet Blazer 2019 года в Del Rio TX

Похоже, вас заинтересовал этот автомобиль!

Если вы хотите узнать больше, позвоните в наш отдел продаж по телефону (512) 790-5747 или воспользуйтесь указанными ниже инструментами.

СОХРАНЯТЬ
Сохранено

1
/
24

17
Подробнее

Узнать больше

Цена продажи

30 795 долл. США

Дилерская скидка

— 1 200 долл. США

Отправьте себе ссылку

СОХРАНЯТЬ
Сохранено

Ценная торговля

Имя*

Фамилия*

Номер телефона

Адрес электронной почты*

22/27 миль на галлон

Передний привод

ОБ ЭТОМ АВТОМОБИЛЕ

(год)(марка)(модель)

Как сертифицированный подержанный автомобиль, этот Chevrolet Blazer предлагает вам душевное спокойствие, потому что вы знаете, что он был тщательно проверен на соответствие строгим стандартам. Этот внедорожник Chevrolet Blazer, идеально подходящий для активной семьи, понравится всем. Благодаря исключительному пробегу, возможностям и мощности вы будете настаивать на том, чтобы ездить на нем во всех своих поездках.

Этот Chevrolet Blazer с небольшим пробегом почти не трогали. Это лучшая вещь после покупки нового. Можно было бы продолжить поиски, но зачем? Вы нашли идеальный автомобиль прямо здесь.

Информация об автомобиле

Наличие на складе	КП6611
ВИН	3GNKBBRA2KS610611
Дилер	Сесил Аткиссион Форд Линкольн — Дель Рио
Тип	Б/у
Год	2019
Марка	Шевроле
Модель	Блейзер
Пробег	19 214
Сертифицированный дилер	№
Сертифицировано	Да
Дата на складе	14. 02.2023

ДЕТАЛИ ОБОРУДОВАНИЯ

Универсальный

• Активные верхние шторки Aero
• Активное шумоподавление
• Кондиционер двухзонный автоматический климат-контроль с индивидуальными настройками климата для водителя и правого переднего пассажира
• Система фильтрации воздуха
• Вентиляционные отверстия задней консоли
• Фронтальные и встроенные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира коленные для водителя и шторки для головы для передних и задних боковых сидений (Всегда используйте ремни безопасности и детские удерживающие устройства. Дети находятся в большей безопасности, если они правильно закреплены на заднем сиденье в соответствующем детском удерживающем устройстве (Дополнительную информацию см. в Руководстве пользователя.)
• Генератор 150 А
• Антенна в цвет корпуса
• Вспомогательные ручки для переднего пассажира и задней подвески с крючками для одежды на вспомогательных ручках для заднего пассажира
• Аудиосистема Система Chevrolet Infotainment 3 Цветной сенсорный экран диагональю 8 дюймов AM/FM-стереосистема. Дополнительные функции для совместимых телефонов включают в себя: потоковую передачу аудио через Bluetooth на 2 активных устройства передачу голосовых команд на телефон с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.
• Функция аудиосистемы Система с 6 динамиками
• Передаточное число главной передачи моста 3,80
• Bluetooth для подключения персонального сотового телефона к автомобильной аудиосистеме
• Тормоза 4-х колесные антиблокировочные 4-х колесные дисковые
• Топливный бак без крышки
• Chevrolet 4G LTE и встроенная точка доступа Wi-Fi обеспечивают быстрое и надежное подключение к Интернету для 7 устройств; включает пробную версию данных на 1 месяц или 3 ГБ (в зависимости от того, что наступит раньше) (Для доступности Wi-Fi требуется совместимое мобильное устройство, активная услуга OnStar и тарифный план на передачу данных. Тарифные планы предоставляются AT&T. Посетите onstar.com, чтобы узнать подробности и ограничения системы.)
• Chevrolet Connected Access со стандартным подключением в течение 10 лет, которое обеспечивает такие услуги, как диагностика автомобиля, уведомление дилера о техническом обслуживании, Chevrolet Smart Driver Marketplace и другие (применяются ограничения. Не подлежит передаче другому лицу. Стандартное подключение доступно первоначальному покупателю в течение десяти лет с даты первоначальной покупки автомобиля за Автомобили Chevrolet 2018 модельного года или новее. Подробную информацию и дополнительные ограничения плана см. на сайте onstar.com. Подключенный доступ не включает службы экстренной помощи и службы безопасности. Доступность и дополнительные услуги, предоставляемые Подключенным доступом, могут быть изменены.)
• Компас 8-точечный цифровой
• Электронный круиз-контроль с установкой и возобновлением скорости
• Подстаканники 2 в передней части центральной консоли и 2 в заднем центральном подлокотнике
• Светодиодные дневные ходовые огни
• Электрический обогреватель заднего стекла
• Дверные ручки в цвет кузова
• Дверные замки с электроприводом и защитой от блокировки
• Замки задних дверей для безопасности детей
• Информационный центр для водителя, диагональ 4,2″, многоцветный
• Электронный стояночный тормоз
• Двигатель 2,5 л, 4 цилиндра, SIDI DOHC, система изменения фаз газораспределения (VVT) с функцией «стоп/старт» (193 л. с. [144 кВт] при 6300 об/мин, крутящий момент 188 фунт-футов [255 Н·м] при 4400 об/мин)
• Двойной выпускной патрубок с круглыми светлыми насадками
• Коврики с ковровым покрытием спереди и сзади
• Передняя подвесная система обнаружения пассажиров для фронтальной подвесной подушки безопасности пассажира (Всегда используйте ремни безопасности и детские удерживающие устройства. Дети находятся в большей безопасности, если правильно закреплены на заднем сиденье в соответствующем детском удерживающем устройстве. Дополнительную информацию см. в руководстве по эксплуатации.)
• Передний привод
• Глубокая тонировка стекол задних окон и двери багажного отделения
• Перчаточный ящик с электронным замком
• Фирменная решетка радиатора Blazer, горизонтальная черная решетка с 4 перекладинами и верхней перекладиной Bright Chrome
• Полная масса
• HD-камера заднего вида
• Передние подголовники с регулировкой вверх/вниз по 2 направлениям
• Подголовники задних боковых сидений с регулировкой вверх/вниз по 2 направлениям
• Автоматическое включение и выключение фар с автоматической задержкой
• Налобные фонари высокой интенсивности (HID), бифункциональные

• Система помощи при трогании на подъеме
• Рог двойной ноты
• Открытие и запуск без ключа включает дистанционный вход без ключа с расширенным диапазоном
• Система LATCH (нижние крепления и ремни для детей) для детских удерживающих устройств
• Задняя поднимающаяся дверь с ручным управлением
• Освещение салона с передними лампами для чтения Потолочный плафон Двойные плафоны в задней части панели Выключатели с подсветкой True White Точечное освещение True White в багажном отделении перед рычагом переключения передач и передним пространством для ног Светодиодное освещение перчаточного ящика и USB-порты с подсветкой
• Накладки на зеркала в цвет кузова
• Зеркало заднего вида внутри ручное день/ночь
• Наружные зеркала заднего вида с подогревом, электрорегулировка, складывание вручную, цвет кузова
• Молдинги нижней части кузова (Формованные в цвете Черный. )
• Поддержка подключенных сервисов OnStar и Chevrolet (заказы автопарка получают 3-месячную пробную версию. Посетите onstar.com для получения подробной информации о карте покрытия и системных ограничениях. Услуги зависят от модели.)
• Напоминание о заднем сиденье
• Регулятор сиденья водителя, 8-позиционный, с электроприводом
• Регулятор сиденья переднего пассажира, 4 направления, ручной
• Ремни безопасности 3-точечные, все положения, включая преднатяжители передних ремней безопасности
• Обивка сидений Ткань Premium
• Сиденье 5-местное
• Ковш для передних сидений
• Система стабилизации StabiliTrak с контролем тяги
• Рулевая колонка с ручным наклоном и телескопическая
• Рулевое колесо с кожаной отделкой, 3 спицы
• Ход подвески и управляемость
• Светодиодные задние фонари
• Настраиваемая функция Teen Driver, которая позволяет активировать настраиваемые параметры автомобиля, связанные с брелком, для поощрения безопасного поведения за рулем. Он может ограничить определенные функции автомобиля и предотвратить отключение определенных систем безопасности. Табель успеваемости в автомобиле дает вам информацию о привычках вождения и помогает вам продолжать тренировать вашего нового водителя
• Электрическая система защиты от кражи несанкционированного проникновения
• Компактная запасная шина T135/70R18 blackwall
• Предупреждение о заполнении шин подает звуковой сигнал снаружи автомобиля при накачивании недокачанной шины до рекомендуемого давления в шинах
• Датчик давления в шинах (не относится к запасному колесу.)
• Шины P235/65R18 всесезонные Blackwall
• Набор инструментов для экстренной помощи на дорогах
• Трансмиссия 9-ступенчатая автоматическая с электронным управлением и повышающей передачей включает в себя систему управления переключением передач
• Держатели зонтов для дверей водителя и переднего пассажира
• USB-порты только для зарядки 2, один тип A и один тип C, расположенные на задней части центральной консоли
• USB-порты данных 2, один тип A и один тип C, расположенные на приборной панели
• Козырьки водителя и переднего пассажира с подсветкой косметических зеркал
• Запасное колесо 18 дюймов (45,7 см), сталь
• Колеса 18 дюймов (45,7 см), ярко-серебристый алюминий
• Электростеклоподъемники с функцией Express-Up/Down для водителя и для переднего и заднего пассажира Express-Down
• Стеклоочиститель задний прерывистого действия с шайбой
• Стеклоочистители передние с регулировкой скорости прерывистого действия с омывателями

Показать больше
Показывай меньше

ПОХОЖИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

2019 Хонда Пилот

$30 973

3,5 л V6, 24-клапанный двигатель SOHC i-VTEC, 31 411 миль, передний привод

Сохранять
Сохранено

2022 Шевроле Трейлблейзер

$30 995

Ecotec 1. 3L I3 Turbo DOHC SIDI Engine, 21 128 миль, передний привод

Сохранять
Сохранено

2021 Шевроле Блейзер

$30 995

2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель SIDI DOHC, 12 289 миль, передний привод

Сохранять
Сохранено

2022 Хендай Санта Фе

30 495 долларов США

2,5 л GDI MPI DOHC, 16-клапанный двигатель I4, 27 730 миль, передний привод

Сохранять
Сохранено

2021 Шевроле Трейлблейзер

29 995 долларов США

1,3-литровый 3-цилиндровый двигатель, 44 186 миль, передний привод

Сохранять
Сохранено

2017 Джип Гранд Чероки

29 500 долларов США

Двигатель 3,6 л V6 24v VVT Upg I, 83 431 миль, 4×4

Сохранять
Сохранено

2018 Джип Гранд Чероки

32 500 долларов США

Двигатель 3,6 л V6 24v VVT Upg I, 46 616 миль, 4×2

Сохранять
Сохранено

2022 Ниссан Роуг

28 953 долл. США

1,5-литровый 3-цилиндровый двигатель, 27 630 миль, полный привод

Сохранять
Сохранено

2020 Хонда ЦР-В

$32 673

4-цилиндровый двигатель, 44 727 миль, передний привод

Сохранять
Сохранено

2019 Мерседес-Бенц GLC

$32 995

2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель, 22 125 миль, задний привод

Сохранять
Сохранено

2018 Форд Эксплорер

27 995 долларов США

2,3-литровый двигатель I-4 Ecoboost, 16 539миль. , Передний привод

Сохранять
Сохранено

2019 Ниссан Армада

$33 765

Двигатель Endurance V8, 5,6 л, DOHC, 32 В, 67 186 миль, задний привод

Сохранять
Сохранено

Хонда Паспорт 2019 года

$33 847

3,5-литровый цилиндровый двигатель V6, 62 556 миль, полный привод

Сохранять
Сохранено

2019 Кадиллак ХТ5

27 299 долларов

Двигатель 3,6 л V6 DI VVT, 131 116 миль, передний привод

Сохранять
Сохранено

Джип Гранд Чероки 2020 года

27 000 долларов США

Двигатель 3,6 л V6 24v VVT Upg I, 64 230 миль, 4×2

Сохранять
Сохранено

Заявление об отказе от ответственности:

* Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP) автомобиля. Он не включает в себя какие-либо налоги, сборы или другие сборы. Для получения полной информации обратитесь к своему дилеру.

* Вы можете не соответствовать требованиям для получения предложений, поощрений или финансирования. Предложения, поощрения или финансирование подлежат истечению срока действия и другим ограничениям. Обратитесь к дилеру за квалификацией и полной информацией.

* Показанные изображения, цены и опции, включая цвет автомобиля, отделку салона, опции и другие характеристики, зависят от наличия, поощрительных предложений и кредитоспособности.

* В пути означает, что автомобили были собраны, но еще не поступили к вашему дилеру. Показанные изображения могут не обязательно представлять идентичные автомобили, направляемые в ваш дилерский центр. Обратитесь к своему дилеру для оплаты и полной информации.

*Скидка производителя с учетом ограничений по месту жительства. Любой клиент, не соответствующий ограничениям по месту жительства, получит дилерскую скидку в размере скидки производителя.

Антифриз для радиатора KFS 11 | ЛИКВИ МОЛИ

Антифриз радиатора KFS 11 | ЛИКВИ МОЛИ

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.

Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Wähle ein anderes Land oder eine andere Region, um Inhalte für deinen Standort zu sehen.
Выберите другую страну или регион, чтобы просмотреть контент для вашего местоположения.
Seleccione otro país о регионе пункт вер эль contenido де су ubicación.
Selecteer een ander земля из een andere regio om de inhoud van uw locatie te zien.
Vælg et andet land eller område for at se indhold, der er specifikt для размещения шума.
Voit katsoa paikallista sisältöä valitsemalla jonkin toisen maan tai alueen.
Choisissez un pays ou une région pour afficher le contenu spécifique à votre emplacement géographique.
Επίλεξε μια άλλη χώρα ή περιοχή, για να δεις περιεχόμενο σχετικό με την.
Scegli il Paese о territorio в cui sei для vedere я contenuti locali.
別の国または地域を選択して、あなたの場所のコンテンツを表示してください。
Velg et annet land eller region for å se innhold som gjelder der.
Escolha para ver conteúdos específicos noutro país ou região.
Välj ett annat land eller område for att se det innehåll som finns där.
Konumunuza özel içerikleri görmek yapmak için başka bir ülkeyi veya bölgeyi seçin.
Chọn quốc gia hoặc khu vực khac để xem nội dung cho địa điểm của bạn

Антифриз радиаторный на основе этиленгликоля. Комбинация активных веществ, разработанная с использованием специального набора ингибиторов на основе гибридной технологии. Обеспечивает превосходную защиту от замерзания, коррозии и перегрева и не содержит аминов, нитритов или фосфатов. При смешивании с водой в правильном соотношении обеспечивает надежную …
Узнать больше

рекомендаций:
Alfa Romeo 9. 55523, Audi TL-774 C = G11, Behr, BMW GS 94000, Chrysler MS-7170, Cummins 85T8-2, Deutz DQC CA-14, Fiat 9.55523, IVECO 18-1830, JI Case JIC-501, Lada/ Автоваз ТТМ ВАЗ 1.97.717-97, Lancia 9.55523, MAN 324 Typ NF, MB 325.0/325.2, MTU…

Показать больше

• превосходная защита от коррозии
• обеспечивает превосходную защиту от перегрева
• предотвращает замерзание системы охлаждения
• предотвращает сбои в работе

Источники снабжения

Доступно поблизости в наших дилерских центрах

Заказывайте онлайн в магазинах-партнерах

Источники снабжения

Доступно поблизости в наших дилерских центрах

Заказывайте онлайн в магазинах-партнерах

Источники снабжения

Доступно поблизости в наших дилерских центрах

Заказывайте онлайн в магазинах-партнерах

Источники снабжения

Доступно поблизости в наших дилерских центрах

Заказывайте онлайн в магазинах-партнерах

Источники снабжения

Доступно поблизости в наших дилерских центрах

Заказывайте онлайн в магазинах-партнерах

Источники снабжения

Доступно поблизости в наших дилерских центрах

Заказывайте онлайн в магазинах-партнерах

Предупреждение
• h402 Вреден при проглатывании.
• h473 Может вызывать повреждение органов при длительном или многократном воздействии при проглатывании. (почки)

Предупреждение
• h402 Вреден при проглатывании.
• h473 Может вызывать повреждение органов при длительном или многократном воздействии при проглатывании. (почки)

Предупреждение
• h402 Вреден при проглатывании.
• h473 Может вызывать повреждение органов при длительном или многократном воздействии при проглатывании. (почки)

Предупреждение
• h402 Вреден при проглатывании.
• h473 Может вызывать повреждение органов при длительном или многократном воздействии при проглатывании. (почки)

Предупреждение
• h402 Вреден при проглатывании.
• h473 Может вызывать повреждение органов при длительном или многократном воздействии при проглатывании. (почки)

Предупреждение
• h402 Вреден при проглатывании.
• h473 Может вызывать повреждение органов при длительном или многократном воздействии при проглатывании. (почки)

Антифриз радиаторный на основе этиленгликоля. Комбинация активных веществ, разработанная с использованием специального набора ингибиторов на основе гибридной технологии. Обеспечивает превосходную защиту от замерзания, коррозии и перегрева и не содержит аминов, нитритов или фосфатов. При смешивании с водой в правильном соотношении обеспечивает надежную работу автомобиля круглый год.

Для всех систем охлаждения и двигателей, в частности высокопроизводительных алюминиевых двигателей легковых автомобилей (как с двигателями внутреннего сгорания, так и гибридных и аккумуляторных электромобилей), грузовых автомобилей, мотоциклов, автобусов, сельскохозяйственной и строительной техники, а также стационарных двигателей и оборудование, требующее защиты системы охлаждения такого качества.

Заявка

Очистите систему охлаждения с помощью очистителя радиатора LIQUI MOLY (деталь № 3320). Затем опорожните это и промойте большим количеством воды. Залейте антифриз для радиатора КФС 11 и воду в соответствии с таблицей смешивания и инструкциями производителя. Мы рекомендуем для этого дистиллированную воду. В зависимости от жесткости и качества воды возможно также разбавление водопроводной водой. Утилизация в соответствии с местным законодательством. Интервал замены в соответствии с инструкциями производителя. Хранить только в неразбавленном виде. Смешивается с охлаждающими жидкостями на основе этиленгликоля.

Смешивающая таблица

Защита за защиту заморозков. для автомобилей со следующими характеристиками

Alfa Romeo 9.55523, Audi TL-774 C = G11, Behr, BMW GS 94000, Chrysler MS-7170, Cummins 85T8-2, Deutz DQC CA-14, Fiat 9.55523, IVECO 18-1830, JI Case JIC-501, Лада/Автоваз ТТМ ВАЗ 1. 97.717-97, Lancia 9.55523, MAN 324 Typ NF, MB 325.0, MB 325.2, MTU MTL 5048, Opel/GM GME L 46014, Perkins, Porsche TL-774 C=G11, Saturn, Seat TL-774 C=G11, Skoda TL-774 C=G11, Tesla, Toyota Motor Corporation, Vauxhall GMEL1301, Volkswagen TL-774 C=G11, Volvo Cars 128 6083/ 002, Volvo Construction, Volvo Trucks

Информация о продукте

Паспорта безопасности

Изображения и графика

Изображение товара
JPEG

Информация о продукте

Паспорта безопасности

Изображения и графика

Изображение товара
JPEG

Информация о продукте

Паспорта безопасности

Изображения и графика

Изображение товара
JPEG

Информация о продукте

Паспорта безопасности

Изображения и графика

Изображение товара
JPEG

Информация о продукте

Паспорта безопасности

Изображения и графика

Изображение товара
JPEG

Информация о продукте

Паспорта безопасности

Изображения и графика

Изображение товара
JPEG

Моторные масла — Сделано в Германии

Вот уже несколько десятилетий фирменное масло сделано в Германии! Посмотрите здесь, какие награды мы уже получили

Общая оценка

Пожалуйста, оцените

Требуется улучшение

Отличается от ожидаемого

ХОРОШО

Хороший

Очень хорошо

Имя/Псевдоним

Пожалуйста, введите ваше имя

Фамилия

(Необязательно)

Электронный адрес

(Необязательно)

Пожалуйста, укажите действительный адрес электронной почты

Резюме вашего отзыва

Пожалуйста, предоставьте краткую информацию

Обзор

Пожалуйста, дайте описание рейтинга

Я согласен с публикацией и условиями оценки.

Это обязательное поле.

Для того, чтобы иметь возможность реагировать на ваши отзывы и в результате улучшать наш сервис, мы будем связываться с вами в отдельных случаях, при необходимости, с индивидуальными запросами и всегда с запросом на подтверждение вашего рейтинга на указанный вами адрес электронной почты при условии (статья 6 (1) лит. f DSGVO).

Ваше мнение важно для нас!

Будьте первопроходцами и оцените продукт, чтобы другие могли воспользоваться вашим опытом, а мы могли продолжать его оптимизировать!

Джейн Доу

03.04.2023

Нам важно ваше мнение! Будьте первопроходцами и оцените продукт, чтобы другие могли воспользоваться вашим опытом, а мы всегда можем оптимизировать!

Джейн Доу

04.