как тюнингуют ЛуАЗы на родине

Советский автомобиль ЛуАЗ, переделку которого реально выполнить самостоятельно, представляет собой легкий внедорожник, выпуск которого начался в конце шестидесятых годов прошлого века. Машина получилась компактной, проходимой и маневренной, отлично подходила для сельской местности. Несмотря на специфический интерьер, автомобиль пользовался спросом, так как был неприхотлив в обслуживании и эксплуатации, при этом имел неплохие ходовые качества. Сейчас оригинальный отечественный джип этой марки встретить на дорогах маловероятно, однако тюнингованные версии до сих пор радуют своих владельцев. Рассмотрим возможности усовершенствования данного транспортного средства, но сначала изучим его штатные характеристики.

Силовой агрегат

Несмотря на то что отечественные автомобили сложно отнести к элитной категории автомобильной промышленности, небольшие переделки ЛуАЗа позволят получить вполне достойное транспортное средство как по ходовым параметрам, так и в плане комфорта. Основные изменения касаются силовой установки, ходовой части и салонного оснащения.

Штатный мотор внедорожника отличается хорошим «аппетитом». Он потребляет порядка 14 литров горючего на сотню километров. Причем объем двигателя составляет всего 1,2 литра. Прочие особенности силовой установки рассматриваемого автомобиля приведены ниже:

• Атмосферное охлаждение, которое обуславливает высокую шумность и нестабильную работу на высоких оборотах, поддерживаемых при преодолении сложных препятствий. При неаккуратном обращении может возникать перегрев узла.
• Малый показатель мощности. Для такого объема и расхода топлива 40 лошадиных сил – это явно недостаточно.
• Несовершенная конструкция карбюратора, который частенько заливает цилиндры топливом. Это негативно отражается на работе и пуске мотора, особенно в холодном состоянии.
• Ресурс агрегата до капитального ремонта не превышает 80 тысяч километров.

Ходовая часть

Переделка ЛуАЗа потребуется также в части рулевого управления и ходового узла. В штатном исполнении автомобиль оснащен высокопрофильной резиной, способствующей раскачиванию и ухудшению управляемости на дороге. Ширина покрышек также недостаточна (всего 165 мм). Большие сугробы или глубокую грязь преодолеть на таких колесах будет весьма проблематично. Диаметр дисков составляет 15 дюймов, что приемлемо на неровных участках, однако мешает активному разгону. К минусам также относят небольшие колесные арки и малый ход рычажной подвески.

Руль имеет существенный люфт, работает посредством действия червячного механизма. Его конструкция оставляет желать лучшего. Проблема имеется и в части управления рулевого. Переделка ЛуАЗа в этом направлении – замена имеющихся деталей на качественные аналоги или изготовление новых шаровых опор самостоятельно в токарной мастерской. Дело в том, что этот узел имеет 8 тяг, каждая из которых оборудована парой шаровых наконечников. В результате возникает огромный люфт и необходимость постоянного обслуживания элемента.

Недостатки Луаза

Большинство людей считает, что любой советский автомобиль – это зло, которого нужно бояться и обходить его стороной. На самом же деле, небольшой, ну, иногда чуть больше чем небольшой, список доработок сможет сделать из этого творения достойный автомобиль. Посмотрим, что же стало причинами такого «предвзятого отношения».

Двигатель

• Он очень прожорливый. Для того чтобы проехать сто километров по идеально ровной трассе, придется сжечь минимум 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
• Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а так же плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. Как следствие – перегрев, однако, это достаточно редкое явление.
• Малая мощность. Даже при таких характеристиках 40 лошадок для 1,2 литрового мотора – это просто смешно, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
• Карбюратор, который постоянно просто льет топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно на холодном.
• Отнесем это к силовой установке, поскольку редукторы на каждом колесе – это трансмиссия. Честно сказать, трудно придумать что-то более ненадежное, потому что ресурс данного узла не превышает и 80 000 километров.

Подвеска, рулевое управление

• Высокопрофильная резина, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого управляемость очень сильно страдает. Сюда же можно отнести и ширину покрышек 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолевать какую-то грязь или снег на ней практически нереально. Да, еще один момент – это диаметр дисков 15 дюймов. На неровностях за это надо сказать спасибо, но разгон очень уж не радует.
• Огромный люфт рулевого колеса. Здесь установлен червячный механизм. Порой возникает такое чувство, что его собирали из того, что было на заводе в тот момент.
• Сложность рулевого управления. В сумме здесь 8 тяг, каждая из которых имеет по 2 шаровых наконечника, итого – огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы – только качественные детали, либо самостоятельно изготовление шаровых опор на токарном станке.
• Маленькие колесные арки и малый ход подвески, поскольку она выполнена на рычагах.

Салон

• Маленькие сидения, низкие, которые не позволяют посмотреть на дорогу рядом с автомобилем, разве что если ваш рост подходит к 2 метрам, но тогда возникнут проблемы с потолком.
• Бензиновая печка. Этот момент некоторым нравится, но большинство не в восторге.
• Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, на этом все. Есть еще мелкие недочеты, но спишем их на то, что идеального автомобиля не существовало, и он никогда не будет существовать.

ЛуАЗ: переделки двигателя

Как правило, силовой агрегат совершенствуют двумя способами: доработкой штатного мотора и установкой модели с ВАЗа. Рассмотрим оба варианта.

Модернизация силового агрегата автомобиля направлена на повышение надежности мотора и снижение расхода горючего. Определенный перечень манипуляций поможет оптимизировать работу не только этого силового агрегата, но и многих других аналогов.

Этапы работ:

1. Монтаж другого карбюратора. При помощи переходника установите модель ДААЗ-2105, что позволит повысить надежность пуска на холостых оборотах и снизить потребление топлива. Запасные части на этот узел не являются дефицитом.
2. Замена воздушного фильтра на более современный вариант.
3. Проведение шлифовки головки блока цилиндров. Поскольку мотор имеет V-образную форму, манипуляции необходимо выполнять с обоими элементами. Для этого стачивают на пару миллиметров посадочную плиту, что позволит уменьшить объем камер сгорания и увеличить компрессию. Это повлияет на снижение «аппетита» авто.

Как Поставить На Луаз Двигатель От Ваз

• — переходная пластина;
• — радиатор из таврии;
• — вентилятор радиатора от ВАЗ-2106;
• — резиновый шланг-канал, сечение 500 см2;
• — расширительный бак ВАЗ-2108;
• — лебедка для подъема мотора;
• — ящик для инструментов.

• как поставить двигатель
• Снятие и установка двигателя на ВАЗ 2106
• Установка двигателя ВАЗ 2108 на Луаз видео

• — ксеноновые лампы в комплекте
• — набор ключей,
• — сверло с 23 мм сверлом,
• — 4 разъема (4,5 штатных и 2,7 для толстого провода).

• — электрический нагреватель;
• — тройники и насадки;
• — зажимы и крепежные винты;
• — отвертка, плоскогубцы, гаечные ключи

• — 8 баллов;
• — 10 ключей;
• — ключ на 13;
• — Головка гнезда 19;
• — цепь или веревка;
• — лебедка или чугунная труба;
• — баки для слива масла и антифриза.

• — Отвертка Филлипс
• — плоскогубцы;
• — шлицевая отвертка;
• — голова в 13;
• — голова на 10;
• — ножницы;
• — чем;
• — ветоши;
• — голова на 8;
• — 5 шестигранник;
• — гаечный ключ на 17;
• — Ключ Torx T-30;
• — 10 ключей;
• — голова в 17;
• — гаечный ключ или головка 15;
• — присоска.

Мотор 2108 на ЛуАЗе. Часть 1 # Авто Формула 4х4

Завершающие работы по тюнингу штатного мотора

При переделке ЛуАЗа в части мотора не нужно особо усердствовать во время шлифовки головок. Практика показывает, что стачивание свыше 2,5 мм приводит к срыву шпилек. Стандартная степень сжатия составляет 7,4, а после обточки она возрастает до 9. Превышение этого показателя приводит к деформации силовой установки и прогоранию поршней.

После проведения шлифовальных работ необходимо использовать топливо АИ-92, предварительно заменив поршневые кольца на более прочные модификации. После проведенного процесса вырастет температурный режим функционирования, в связи с чем необходимо побеспокоиться о системе принудительного охлаждения.

Некоторые умельцы умудряются расточить цилиндры под 79-миллиметровый поршень, что дает возможность повысить мощность до 60 «лошадок». Выхлопной узел рекомендуется развести на две трубы, что даст возможность точнее настроить работу силового агрегата за счет улучшения вентиляции цилиндров. На этом можно считать доработку штатного мотора ЛуАЗа завершенной.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что надо дорабатывать двигатель. Причины названы, осталось их устранить. Забежим чуть вперед и скажем, что кто-то дорабатывает штатный мотор, а кто-то меняет его на ВАЗовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка штатного мотора

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м прежде всего направлен на повышение надежности и на снижение расхода топлива. Поэтому есть четкий список мероприятий, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.

• Установка другого карбюратора. В продаже имеются переходники на ДААЗ 2105. это не только поможет увеличить надежность двигателя при холодных пусках, но и снизит расход топлива, но немного. Кроме того, в случае поломки запчасти найти на него не составит труда.
• Установка другого воздушного фильтра. Пожалуй, «фильтрующая кастрюля», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями. А двигателю надо «дышать полной грудью».
• Шлифовка головок блока цилиндров. Как известно, МеМЗ 968М имеет V-образный двигатель, поэтому действия придется проводить с обеими головками. Для этого необходимо сточить посадочную плиту на 1-2 миллиметра. Засчет этого будут уменьшены камеры сгорания, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приедет к значительному снижению расхода топлива.

Не стоит слишком усердствовать, потому что практика показала, что стачивание более 2,5 мм приводит к обрыванию шпилек крепления головок, настолько сильным становится взрыв. Штатная степень сжатия составляет 7,4, в то время как после шлифовки она вырастает до 9. это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно даже к прогоранию поршней.

• После шлифовки обязательно применение 92-го бензина, а значит, необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, вырастет и температурный режим работы, поэтому надо задуматься о принудительном охлаждении.
• Некоторые умельцы растачивают цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, следовательно, объем возрастает до 1,3 литров. Мощность же в этом случае возрастает вплоть до 60 лошадиных сил.
• Выхлопную систему целесообразно развести на 2 выхлопных трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Поскольку значительно улучшится вентиляция цилиндров

ВАЗовский мотор

Установка силового агрегата от «классики» должна производиться строго горизонтально, иначе коробка передач не станет на посадочное место, а первичный вал будет подвергаться закусыванию. Специалисты советуют монтировать «движок» объемом 1,7 литра (от «Нивы»). Мощность при этом достигает 80 коней, однако масса увеличивается до 150 кг.

Как вариант, можно внедрить мотор от модели 21083 (1,5 л). Эта версия компактнее и легче. При эксплуатации агрегата необходимо обращать внимание на ремень ГРМ, так как он будет подвергаться дополнительной нагрузке. В пару к «жигулевскому» мотору отлично подойдет КПП от «восьмерки», которая хорошо агрегирует с раздаткой ЛуАЗа. Дополнительный плюс – небольшой картер мотора, обеспечивающий улучшение показателя проходимости.

Инструкция

В автомобиль ЛУАЗ проще установить силовой агрегат от ВАЗ-овской классики. Во-первых, они подходят по конструкции. Во-вторых, разработаны и продаются переходные плиты для замены мотора. В-третьих, набор передаточных чисел коробки передач ЛУАЗа оптимально подходит к движкам Жигулей.

Приобретите переходную пластину для установки двигателя. Чтобы общая масса автомобиля не увеличилась, выберите алюминиевую. Также можно скачать чертежи такой пластины и заказать ее изготовление на заводе, если есть такая возможность.

Снимите с ЛУАЗа запорожский мотор. С двигателя ВАЗ снимите дополнительные штатные опоры. Их установка абсолютно бесполезна – опоры ЛУАЗа конструктивно рассчитаны на большие перегрузки. Также снимите с двигателя маховик и корзину сцепления. Установите его на переходную плиту и прямо на ней подсоберите. Учтите, что основные модели переходных плит рассчитаны на использование шпилек ЛУАЗ.

Установив новый движок внутрь мотоотсека, не спешите снимать стропы лебедки. В подвешенном состоянии закрепите переходную пластину на картер сцепления, закрепите двигатель на опоры. Проверьте работу сцепления. Соберите новый радиатор Таврии с электровентилятором ВАЗ-2106. Его придется установить слева от нового двигателя. Иначе придется удлинять моторный отсек, изменять внешний вид автомобиля, портить его развесовку.

К новому радиатору воздух от фальшрадиаторной решетки подведите с помощью мягкого резинового воздуховода. Верхний патрубок системы охлаждения разместите внутри воздуховода. В нижний вверните сливную пробку и поместите в полость бампера. Расширительный бачок от ВАЗ-2108 закрепите слева от главного цилиндра сцепления, его нижний патрубок подключите непосредственно к помпе.

Гидровакуумный усилитель тормозов перенесите на правую сторону, а чтобы в него не попадала дорожная пыль и вода, его впускной клапан соедините с воздушным фильтром двигателя. Установите защитный картер двигателя.

Ажурный чугунный коленвал замените на усиленный стальной. Для модернизированного таким образом привода используйте ремень от М-412. Штатный масляный фильтр при установке нового мотора будет пересекаться с рулевой колонкой. Поэтому замените его на низкий Сhampion F101 с вытачиванием нового штуцера. Это не касается модели ЛУАЗ-1302 – его измененный рулевой механизм позволяет монтировать фильтр любого типа.

Сцепление мотора ВАЗ можно оставить штатным. Выжимной подшипник ЛУАЗа к нему подходит, но из-за резко возросшей на него нагрузки будет часто выходить из строя. Проблему решите установкой сцепления Luk. При объединении проводки ЛУАЗа с проводкой нового мотора заменяйте все изношенные провода. Желая получить идеальный вариант, замените все провода на качественные, а их соединения загерметизируйте специальными составами.

Переделка рулевой рейки ЛуАЗа

В качестве этого узла можно использовать аналог от «Фольксвагена». Перед монтажом рейки монтируются проставки под фронтальную балку высотой 4 сантиметра, которые смещаются вперед на 50 мм. Это необходимо для того, чтобы была возможность использования колес размера R15.

Рулевая рейка на ЛуАЗ 969М, переделка которой проводится путем замены на аналог «Фольксвагена Гольф 2», приваривается к передней балке подвески. Эту операцию осуществляют через кронштейн, сделанный из квадратного профиля 40*60 мм и уголка. Непосредственно к раме приваривается трехмиллиметровый кронштейн, служащий креплением для углового редуктора. С обратной стороны крепится аналогичный элемент на болтах к кузову. После окончания работ останется убрать люфты в задней балке. В результате – руль крутится легко, зазоры и дребезжание отсутствует.

Установка двигателя ВАЗ на ЛуАЗ

Установка двигателя ВАЗ на ЛуАЗ – такая мысль, хоть раз, возникает практически у каждого владельца украинского внедорожника. ЛуАЗ хороший, настоящий полноприводной «проходимец», со всеми блокировками, соответствующим клиренсом, короткой базой, минимальными свесами, и с таким несерьезным двигателем . Всего 40 л. с. Кроме того, он жутко «стрекочет» во время работы.

Но с какими особенностями столкнется автовладелец? Какие загвоздки таит в себе установка двигателя ВАЗ на ЛуАЗ? Но все давно изучено, так что первооткрывателем Вы вряд ли станете. А вот использовать чужой опыт – просто необходимо.

ЗАЗовская «сороковка» – V-образный «воздушник», а ВАЗовский двигатель – жидкостная «четверка». Помимо возросшей массы, придется решать главную задачу – размер. Подкапотное пространство ЛуАЗа значительно меньше, поэтому просто «снять-поставить», здесь не подойдет. Радиатор просто не влезет. Поэтому придется выбирать – либо удлинять «морду» ЛуАЗика, при установке двигателя теля ВАЗ на ЛуАЗ, либо – два маленьких радиатора от Оки (ВАЗ-1111) по бокам блока цилиндров. Первый проще и дешевле (радиатор от ВАЗа дешевле, да и купить его проще), но нарушается заводской внешний вид. Второй дороже, но нет внешних переделок. Какой выбрать – Вам решать, вероятнее всего, все будет зависеть от доступности запчастей.

Вторая проблема при замене установке двигателя ВАЗ на ЛуАЗ – переходная плита. Не секрет, что крепления ВАЗовского и ЗАЗовского блоков отличаются, поэтому без специально выкроенного элемента не обойтись. Но сделать её совсем несложно. Вариантов два. Либо оттиск «по месту», либо – чертеж готовой, чаще всего, из интернета. Затем кусок металла, знакомый токарь-фрезеровщик, болты для крепежа и вуаля – двигатель с коробкой стали единым целым. Можно ставить на место.

Третье – рулевое управление. Так что сам двигатель придется поставить немного выше, чем того хочется. Но не очень «задирать», дабы потом встала «кастрюля» воздушного фильтра. Так что придется найти «золотую середину» – извечную головную боль установщиков.

И последнее – несколько иная подкапотная компоновка. Но это все решаемо, причем достаточно просто. Самостоятельно изготовленный крепеж, немного подумать, как все установить и, готово. В крайнем случае, всегда можно переделать. ЛуАЗ – машина для «рукастых».

Конечно, можно попробовать найти ЛуАЗ 1302, с двигателем от «Таврии». Но тогда будет неинтересно, да и качество последних машин оставляет желать лучшего.

Еще по теме

• Шестерка тюнинг (0)
• Тюнинг Нивы своими руками (0)
• Тюнинг Москвич 2141 (0)
• Тюнинг Лада 2114 2115 (0)
• Тюнинг КАМАЗ (0)

Улучшение салона

Внутреннюю обшивку необходимо удалить полностью, уложить новую изоляцию, стыки обработать мастикой. Неудобные сидения можно поменять на любые аналоги, предварительно приварив подходящие крепления. Не помешает приподнять кресла на 100-150 миллиметров, что оптимизирует посадку в автомобиль.

При переделке ЛуАЗа своими руками обязательно необходимо усилить направляющие элементы крыши, иначе имеется риск деформации кузова при езде по ухабам. Кроме того, желательно установить новый руль, так как штатный вариант имеет тонкий ободок, который проскальзывает между пальцами. Если монтируется ВАЗовский двигатель, коренным образом изменится ситуация с печкой. Это связано с тем, что новый мотор имеет водяное охлаждение, а значит, обогреватель можно вынести в салон, а рядом приспособить вентилятор.

Панель реально обновить посредством монтажа детали от «классики. Такое решение даст возможность установить тахометр и датчик температуры.

Узел подвески

Имеющаяся подвеска рассматриваемого автомобиля – независимого типа с ограниченным ходом. Решить кардинально эту проблему можно путем монтажа неразрезных мостов. Придется потрудиться, однако результат будет вполне заметным после усовершенствования. Переделки ЛуАЗа в этой части не следует производить с переносом основного привода назад, поскольку с ведущим передним мостом проходимость существенно выше. Некоторые умельцы делают лифт подвески, но это лишнее, поскольку клиренс и так вполне внушительный – 280 миллиметров, а с мотором 21083 – еще больше.

Подведем итоги

Улучшить характеристики и дать вторую жизнь рассматриваемому автомобилю позволит переделка ЛуАЗа. ВАЗ – один из самых популярных доноров в части силового агрегата. Проведя тюнинг подвески и остальных основных узлов, вы получите довольно сносный легкий внедорожник. Модернизация салона и экстерьера добавит внешней агрессивности и внутреннего комфорта. Учитывая, что затраты на модернизацию не такие уж космические, имея старый автомобиль этой марки, не спешите сдавать его в металлолом. Реставрация поможет получить настоящий рабочий раритет.

Как установить двигатель ВАЗ на ЛУАЗ — Volk96

Содержание статьи:

• Вам понадобится
• Инструкция
• Вам понадобится
• Инструкция

Украинский внедорожник ЛУАЗ всем хорош. Высокопроходимый, компактный, недорогой в эксплуатации. Но большинство его недостатков – следствие маломощного двигателя, предназначенного больше для легкового автомобиля, чем для вездехода. Выход один – установить на ЛУАЗ мотор от ВАЗа.

Вам будет интересно:Совет 1: Как снять задние сиденья на «Рено Логан»

Вопрос «как завести ( срочно ) инжекторную газель?» — 1 ответ

Вам понадобится

• — переходная пластина;
• — радиатор от Таврии;
• — электровентилятор радиатора от ВАЗ-2106;
• — резиновый шланг-воздуховод, сечением 500 см2;
• — расширительный бачок ВАЗ-2108;
• — лебедка для подъема двигателя;
• — комплект инструментов.

Инструкция

В автомобиль ЛУАЗ проще установить силовой агрегат от ВАЗ-овской классики. Во-первых, они подходят по конструкции. Во-вторых, разработаны и продаются переходные плиты для замены мотора. В-третьих, набор передаточных чисел коробки передач ЛУАЗа оптимально подходит к движкам Жигулей.

Приобретите переходную пластину для установки двигателя. Чтобы общая масса автомобиля не увеличилась, выберите алюминиевую. Также можно скачать чертежи такой пластины и заказать ее изготовление на заводе, если есть такая возможность.

Снимите с ЛУАЗа запорожский мотор. С двигателя ВАЗ снимите дополнительные штатные опоры. Их установка абсолютно бесполезна – опоры ЛУАЗа конструктивно рассчитаны на большие перегрузки. Также снимите с двигателя маховик и корзину сцепления. Установите его на переходную плиту и прямо на ней подсоберите. Учтите, что основные модели переходных плит рассчитаны на использование шпилек ЛУАЗ.

Установив новый движок внутрь мотоотсека, не спешите снимать стропы лебедки. В подвешенном состоянии закрепите переходную пластину на картер сцепления, закрепите двигатель на опоры. Проверьте работу сцепления. Соберите новый радиатор Таврии с электровентилятором ВАЗ-2106. Его придется установить слева от нового двигателя. Иначе придется удлинять моторный отсек, изменять внешний вид автомобиля, портить его развесовку.

К новому радиатору воздух от фальшрадиаторной решетки подведите с помощью мягкого резинового воздуховода. Верхний патрубок системы охлаждения разместите внутри воздуховода. В нижний вверните сливную пробку и поместите в полость бампера. Расширительный бачок от ВАЗ-2108 закрепите слева от главного цилиндра сцепления, его нижний патрубок подключите непосредственно к помпе.

Гидровакуумный усилитель тормозов перенесите на правую сторону, а чтобы в него не попадала дорожная пыль и вода, его впускной клапан соедините с воздушным фильтром двигателя. Установите защитный картер двигателя.

Ажурный чугунный коленвал замените на усиленный стальной. Для модернизированного таким образом привода используйте ремень от М-412. Штатный масляный фильтр при установке нового мотора будет пересекаться с рулевой колонкой. Поэтому замените его на низкий Сhampion F101 с вытачиванием нового штуцера. Это не касается модели ЛУАЗ-1302 – его измененный рулевой механизм позволяет монтировать фильтр любого типа.

Сцепление мотора ВАЗ можно оставить штатным. Выжимной подшипник ЛУАЗа к нему подходит, но из-за резко возросшей на него нагрузки будет часто выходить из строя. Проблему решите установкой сцепления Luk. При объединении проводки ЛУАЗа с проводкой нового мотора заменяйте все изношенные провода. Желая получить идеальный вариант, замените все провода на качественные, а их соединения загерметизируйте специальными составами.

Совет 2: Как установить подшипник

Во всех машинах имеются детали, которые в процессе работы крутятся и вращаются. Это приводит к трению, нагреванию и износу. Чтобы избежать этих проблем, на опорные участки вала устанавливают подшипники. Благодаря этому снижается износ деталей от долгого трения и нагрева.

Вам понадобится

• — молоток;
• — отрезок трубы.

Инструкция

Установку подшипника производят в несколько этапов. На первом проверьте и подготовьте подшипник и узел, куда он будет устанавливаться. Посадочную поверхность очистите от ржавчины, старой смазки и грязи. Также проверьте, насколько она изношена, иначе подшипник на такой поверхности будет проворачиваться, в результате чего нарушится работа всего узла. Если повреждения незначительны, удалите их шлифованием. На поверхность, которая подготовлена к установке подшипника, нанесите небольшой слой смазки.

Приобретенный для установки новый подшипник должен находиться в герметичной упаковке из пластика, в которой находится консервационная смазка, способствующая его долгому хранению. После вскрытия упаковки достаньте подшипник и промойте его в бензине. Если на нем присутствует защитная шайба, промывать подшипник необязательно.

Чтобы установить подшипник, потребуется отрезок трубы из мягкого металла, подходящий под размер внутреннего или внешнего кольца подшипника. Если устанавливаете его на вал, оправа должна подходить под внутреннее кольцо, если монтируете в корпус – под внешнее кольцо подшипника. Устанавливайте подшипник не сильными ударами молотка по оправе, которая, в свою очередь, должна быть приставлена к соответствующему кольцу подшипника. При этом учитывайте, что прилагаемая нагрузка должна быть равномерной. Помимо этого, нельзя прилагать ее непосредственно к кольцам подшипника или к ряду тел качения.

В процессе монтажа подшипника обратите внимание на то, чтобы он устанавливался на вал или в отверстие без перекоса, так как это может стать причиной задирания поверхности подшипника или узла.

Установив подшипник, смажьте поверхность тел качения смазкой. Подшипники, имеющие защитные шайбы или уплотнительные кольца, уже содержат заводскую смазку, поэтому они в ней не нуждаются.

Обратите внимание На устанавливаемом подшипнике не должно быть пыли или грязи, так как это приводит к его преждевременному износу.

Источник

Переходная плита на КПП ЛуАЗ и двигатель 1.6 D (18 фото)

Фото и описание изготовления переходной плиты на КПП ЛуАЗ и двигатель 1.6 D.

Всем привет, сегодня я хочу вам рассказать про переходную плиту для ЛуАЗа, а точнее описать процесс ее изготовления.

Покатавшись немного на ЛуАЗе, мне стало ясно, что родной двигатель не очень подходит для этой машинки- мощности очень не хватает. Если вперед из грязи можно выехать на понижающей передаче, то выехать задним ходом такой возможности нету.

Также мне очень не нравилась его прожорливость, и я решил поменять его на что-то более подходящее. Ставить двигатель ВАЗ мне не хотелось, хотя его цена и ремонт на много дешевле, чем дизельного, но надежность и тяга у него будет послабее. Все же я решил что буду брать дизель.
В скорее был куплен двигатель 1,6 TD (со всем навесным, включая насос гидроусилителя),

Начну с того что покупать плиту мне не хотелось в виду ее цены, я особо не узнавал сколько она стоит, но знаю что стоит она не малых денег, плюс ко всему я понимал что ее можно с достаточной точностью сделать самому так как имеется знакомый токарь (в наличии у него сверлильный и токарный 1К62, фрезерного или координатного– нету).

Решил сделать самодельную переходную плиту. Для этого была куплена вот такая пластина 500х500 мм. толщиной 20 мм. Собственно говоря с этой плиты и начался сам процесс изготовления.

Изначально фото пластины не делал, но вот такую мозаику можно сложить из всех пазлов, чтобы вернуть ее первоначальные габариты.

Для начала в плите, при помощи дрели и болгарки, было сделано центральное отверстие диаметром около 190 мм. для того чтобы плиту можно было закрепить в токарном станке на разжим для ее проточки.

Вот такой вот блинчик был высверлен, а затем вырезан из плиты

После этого к плите был приклеен (на солидол) шаблон из бумаги и производилась обрезка плиты по контуру болгаркой (для тех кто не пробовал резать толстый металл болгаркой скажу, что резать 20-ти миллиметровую плиту не самое простое занятие).

Когда плита была обрезана по контуру я отвез ее к токарю чтобы он ее проточил.

Вот такая плита поехала к токарю на проточку

Токарь справился со своей работой быстро и когда плита была поточена настал момент разметки и сверления отверстий под ЛУАЗовскую КПП. Произвести разметку отверстий под КПП не составило никакого труда: Положил плиту на землю, проточкой к верху, затем на нее КПП (проще использовать колокол сцепления, но у меня такого не имеется поэтому использовал КПП), сориентировал как надо и керном диаметром 11мм. через отверстия в КПП разметил их.

Далее просверлил отверстия и нарезал в них резьбу м10 под шпильки.

Следующим этапом была разметка отверстий под двигатель и стартер– самая сложная процедура в изготовлении плиты. Для этого я использовал точно размеченный шаблон ( лист формата А2 на котором были начерчены координаты всех отверстий переходной плиты (кроме крепежных отверстий стартера– их проще разметить вставив стартер в плиту) на шаблоне были выбиты (острой трубкой диаметром 10мм.) крепежные отверстия КПП для того чтобы точно сориентировать шаблон на плите по уже просверленным в плите отверстиям под КПП. Шаблон был так же приклеен на солидол. После этого керном через шаблон размечал отверстия под двигатель и центр отверстия под стартер.

Далее были просверлены размеченные отверстия и сделаны потаи под головки болтов.

Для крепления плиты будут использованы болты под внутренний шестигранник головки которых были подточены с каждой стороны на 1,5 мм.

размеченное под стартер отверстие

Большая окружность служит ориентиром при сверлении и подгонке отверстия болгаркой
Отверстия лучше сверлить на сверлильном станке, чтобы обеспечить их перпендикулярность к плите.

После сверления отверстий получившиеся перегородки нужно перерезать чтобы извлечь “блинчик” из отверстия под стартер.

вот такими болтами будет прикручена плита к двигателю, сверху лежит подточенный болт, а внизу болт без изменений

Отверстие под стартер делается при помощи дрели и болгарки следующим образом– от центра отверстия чертятся две окружности, одна окружность диаметром равным посадочному диаметру стартера, а вторая диаметр стартера минус диаметр сверла (я взял сверло диаметром 8,5 мм.) которым нужно будет насверлить по кругу отверстия, затем на меньшей окружности размечаем керном отверстия через 8,5 мм. вот таким образом.

После сверления перегородки между отверстиями были перерезаны резаком

Когда “блинчик” извлечен из плиты остается только подогнать отверстие под стартер при помощи болгарки с зачистным кружком немного меньшего диаметра чем посадочный диаметр стартера.

Подгонял сначала маленьким кружком, а затем кружком диаметром 81 мм.

Затем вставив стартер на его законное место разметить его крепежные отверстия, просверлить их и нарезать резьбу под крепежные шпильки или болты.

Вот такое получилось отверстие под стартер

После подгонки проверял качество зацепления зубьев стартера с маховиком

Примерка плиты к двигателю.

Так же были выточены вот пять вот таких шпилек для крепления плиты, но они не будут использованы, так как с ними плита Очень плотно садится в колокол что ее еле вынимаешь от туда, а вот тем у кого плита без центрурующего буртика я бы порекомендовал поставить такие шпильки– в отличие от родной шпильки у этой диаметр шейки равен 11-ти мм. а не 9-ти, что обеспечивает более точное центрирование плиты, если она без буртика

Вот чертеж по которому делалась плита, центральное отверстие немного иной формы, но это не самое главное.

Ну вот плита готова с минимальными затратами, а они составили сумму около 15$ – за такие деньги плиту точно не купишь.
Автор самоделки: Виктор Жушма. Беларусь.

переделка своими руками. Интересные идеи и рекомендации

Не получив широкого распространения, ЛуАЗ тем не менее завоевал популярность, став единственно возможным видом транспорта для целой когорты охотников, грибников, рыбаков и прочих «неправильных» людей, которые любят почаще мешать жизни, чтобы она не скисает.

К тому же популярность этого мини-вездехода такова, что сегодня многие владельцы более породистых рысаков имеют в своей «конюшне» ЛуАЗ и доверяют в «серьезных» вопросах только ему. И что город – это работа, и здесь кипит реальная жизнь, куда трудно и невозможно пробиться, а надо. И улыбка у них до ушей, не тогда, когда они в деловом костюме, а когда они вымазаны глиной, как их надежный конь после преодоления очередной западни.

Но сначала давайте посмотрим на оригинальную Лоизу.

Свидетельство о рождении

ФИО — ЛуАЗ. Дата рождения — 1967 год. Родители — Луцкий автомобильный и Мелитопольский моторный заводы. Масса при рождении — 1360 кг, длина — 3390 мм, рост — 1770 мм и обхват груди — 1610 мм, база — 1800 мм. Дорожный просвет 280 мм. Колесная формула – 4х4. Сердце — мощность 40 л.с. Питание — бензин А76, аппетит -10л/100км при скорости 60км/ч. Для нормальной жизни ЛуАЗу настоятельно необходим тюнинг.

Внешний вид — гадкий утенок. Внешние особенности заключаются в их отсутствии. Судя по всему, полет конструкторской мысли прервался или не состоялся, что собственно и придало рожденному некий налет брутальности и подтолкнуло многих владельцев к тюнингу ЛуАЗа своими руками.

Своим неказистым внешним видом и двигателем от «Запорожца» ЛуАЗ при первом знакомстве не вызывает вообще никакого доверия, разве что у него высокий дорожный просвет… Да где же он, хоть и с полным приводом на дороге, да еще и с такими колесами. Но, проходимость ЛуАЗа даже в заводской комплектации просто поражает и вызывает недоумение, а способность «воздушника» выдерживать такие нагрузки вызывает неподдельное уважение.

Конструкция ЛуАЗа проста, но не совсем надежна. ЛуАЗ, несмотря на все свои достоинства, имеет и свои недостатки, которые суровый владелец обязательно превратит в достоинства или хотя бы поднимет надежность слабого узла. Дизайн автомобиля дает его владельцам большой простор для тюнинга.

Внешний тюнинг

На вкус и цвет товарищей нет, но большинство все же, несмотря на все достоинства кабриолета ЛуАЗ, предпочитают устанавливать металлическую крышу. Во многом он теплее, солиднее и надежнее. Подобные варианты тюнинга ЛуАЗ вы можете увидеть на фото, представленных на этом сайте. После замены крыши на металлическую важно поменять стандартные торсионы задней подвески на более жесткие с передней части. При этом следите за тем, чтобы они сохраняли направление закручивания под нагрузкой. Замена компенсирует добавленный «жир» от веса крыши и заодно повлияет на лучшую управляемость. При этом жесткость подвески на ненагруженном автомобиле остается вполне приемлемой.

Тюнинг салона

Интерьер ЛуАЗа можно сравнить с монашеской кельей, где есть только необходимое и нет для вас бархата или ценных пород дерева. И эти ребята не очень поддерживают такие настроения, для которых «болотные» сапоги зачастую являются обычной повседневной обувью. Хотя вопрос стоит ли делать тюнинг салона ЛуАЗ, тут опять же на любителя. Для повышения комфорта многие устанавливают спортивные сиденья с четко выраженной боковой поддержкой, стильную приборную панель, подтягивают салон, устанавливают качественную аудиосистему с сабвуфером и другие элементы интерьера.

Все-таки главное в этой машине практичность, универсальность и неприхотливость.

Шасси

Первое, что сразу отмечают все владельцы ЛуАЗов, это сверхкороткая база и большое передаточное число рулевого механизма. Эти факторы в экстремальных условиях вождения делают его слишком «шустрым», склонным к заносам и вообще трудноуправляемым. Наличие полного привода при его использовании только усугубляет ситуацию и поэтому его включают тогда, когда он действительно нужен. Плюс колеса 13” и барабанные тормоза.

Для более полного использования потенциала внедорожника владельцы ЛуАЗ выполняют тюнинг, устанавливая 14-15” колеса, интегрируют в заводскую схему либо рулевую рейку, либо гидроусилитель руля.

В плане тюнинга ходовой владельцы автомобилей ЛуАЗ поражают своей изобретательностью и фантазией, настолько разнообразны принимаемые ими решения.

Так, в оснащении шасси могут быть рулевой редуктор с ГУР Мерседес 124, рулевая колонка Митсубиси Лансер, педальный узел NissanSunny и гидровакуум, тормоза дисковые Ваз-Мазда (суппорт ВАЗ 2108, тормозной диск / Мазда 626 — стандартный задний). Колеса от Mazda требуют небольшой доработки гнезда на координатно-расточном станке. Это позволяет установить 14-дюймовые колеса и «серьезную» резину, больше подходящую для бездорожья.

Установка дисковых тормозов имеет свои плюсы и минусы. Повышенная эффективность торможения омрачается быстрым износом тормозных дисков при постоянном контакте с грязью, присутствующей на нашем бездорожье.

Доработка заводского двигателя

Мощность заводского двигателя явно мала даже для городского автомобиля, не говоря уже о полноприводной машине, созданной для условий бездорожья. Кроме того, мощность двигателя в полной мере проявляется до первого перегрева, который в большинстве случаев «вытягивает» сбежавшие штифты головок блоков. Это сразу сказывается на пуске, неисправностях и падении мощности двигателя. Попутно можно заметить, что эту неисправность умелыми руками можно устранить на месте, что невозможно повторить на других автомобилях.

Итак, опытные водители, знающие об этой «болячке» мелитопольского «воздуха» возят с собой самодельный длинный метчик (приспособление для нарезки резьбы) и несколько запасных шпилек с увеличенным диаметром нижней резьбовой части. Если при перегреве шпилька «выстрелила», то ее снимают, нарезают резьбу непосредственно через головку блока и устанавливают ремонтную шпильку.

Заменить заводской двигатель на более мощный каждый решает по-своему, используя отечественные образцы или ища зарубежные аналоги… Итак, карбюратор, установленный заводом, заменяется его аналогом от ВАЗ 2105 (ДААЗ2105 -20), что позволяет обеспечить стабильный запуск двигателя и улучшить его ходовые качества. Силиконовые провода высокого напряжения установлены для облегчения проблем с подвижностью в сырую погоду. Морально устаревшее контактное зажигание заменено на бесконтактное. В штатный трамблер установлен датчик Холла, установлена ​​вазовская катушка зажигания и коммутатор от 2108. Заменен заводской генератор на 40 ампер на аналог от ВАЗ на 85 ампер, а штатная оптика заменена на галогенную с установкой дополнительных реле.

Хорошо зарекомендовал себя в качестве заменителя проверенный двигатель ВАЗ от классических моделей, и наиболее подходящим из них является двигатель 21011. Он удачно сочетается с установленными на заводе передаточными числами трансмиссий ЛуАЗ на колесах 14″. Главная передача (5,33 в сумме) дает возможность использовать мощность двигателя с самых низов, показывая завидную динамику с момента запуска.

Не обошли стороной тюнинг двигателя и дизельные моторы, которые максимально соответствуют потребностям полноприводного автомобиля. Они органично вписались в подкапотное пространство (благо место позволяет) атмосферный 1,5-литровый дизель Toyota 1N мощностью 54 л. с., 2,0л Volkswagen V-2, Daihatsu Sharada 1,0л, 1,3л с Fiat Uno (45л.с.) и много другие варианты

При настройке двигателя необходимо учитывать повышенную мощность и крутящий момент относительно элементов сцепления и трансмиссии, не рассчитанных на большую мощность. Поэтому замена двигателя обычно сопровождается усилением эти компоненты. Устанавливается более мощное сцепление и изменяется передаточное число в главной паре, а также база полуосей.

Добавить воздух в двигатель

Не забываем, что двигатель все-таки с воздушным охлаждением, и задача тюнинга дать мотору его на полную катушку. Так, если в двигателе с водяным охлаждением охлаждающая жидкость принудительно циркулирует между цилиндрами двигателя, то в случае с ЛуАЗом мощности для встречного воздушного потока явно не хватает.

Отличным примером захвата воздуха и направления его точно в цилиндры двигателя является выпускавшийся ранее ЗАЗ 968 А, где для этих целей использовались огромные воздухозаборники (уши) на задних крыльях. Многие владельцы ЛуАЗ следуют этому принципу, делая воздухозаборники на капоте с его внутренним распределением по развалу блока цилиндров. При этом на крыльях установлены «жабры» для отвода горячего воздуха.

Также необходимо постоянно следить за исправностью воздушных термостатов, открывающих крышки снизу баллонов для эффективного выпуска нагретого воздуха.

Центрифуга и масляный радиатор также отвечают за температурный режим двигателя и им необходимо уделять свою долю внимания при обслуживании двигателя.

Фильтр масляный принудительный находится в крышке шкива коленчатого вала и его чистка необходима после пробега 7000-8000 км. Радиатор охлаждения масла находится в развале блока цилиндров и также требует систематического осмотра и внешней чистки. Многие устанавливают дополнительный масляный радиатор и вентилятор принудительного охлаждения развала двигателя.

Шумоизоляция моторного отсека

Ставить шумоизоляцию моторного отсека полезно в любом случае, какой бы двигатель не устанавливался. «Шумка» на порядок повышает комфортность вождения и позволяет полнее насладиться хорошей аудиосистемой.

Защита двигателя

Эксплуатируя автомобиль преимущественно по бездорожью, без защиты не обойтись, так как она всегда полна сюрпризов. Владельцы ЛуАЗ придумали множество вариантов защиты двигателя, и один достоин описания.

Конструкция защиты следующая:

Каркас варится из оцинкованной трубы 50 мм, а в качестве задних опор выступает прямоугольный профиль. Днище (лыжа) из стали 4 мм, борта из стали 1,5 мм. Защита получается достаточно мощной и весит около 35 кг, но оправдывает себя в любой ситуации. Дно похоже на нос ледокола.

В целом любое переоборудование автомобиля с изменением его конструкции, влияющим на его безопасность, а также замена двигателя с другой марки автомобиля требует экспертизы НАМИ. Институт должен выдать положительное заключение, иначе автомобиль может быть не допущен ГИБДД к эксплуатации на наших дорогах.

Рождение идеи

Есть интересная зависимость, порождающая новый элемент тюнинга, когда попадаешь в сложную ситуацию, и чем она круче, тем оригинальнее техническое решение.

Итак, ЛуАЗ попал в глиняный плен за «просто не могу» и выпуск был возможен только в виде тягача или вездехода, который проблематично найти в таежной глуши. Выйти из положения помогла молодая осина, которой пришлось пожертвовать ради собственного выживания. Поддев ее под порог ЛуАЗа и найдя хороший сухостой, машину успешно «вытащили» из глиняной пасти, но порог основательно прогнули. Идея пришла моментально — силовые пороги. Но не как на «настоящих» джипах, на которые лучше не въезжать, а из хорошей стали и с закрепленными на поперечных лонжеронах мощными усилителями. Также считается, что они не выходят за габариты колес, не мешая движению по колее. Красиво, функционально и надежно.

Можно со стопроцентной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства. Несмотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать скоростную машину с хорошей проходимостью, из-за запорожского двигателя она не удалась, автомобиль вышло довольно неплохо для отечественного внедорожника.

Уникальными для того времени особенностями ЛУАЗа были:

• жесткая независимая подвеска
• передний привод
• низкий центр тяжести
• относительно небольшой вес

Но как бы машине не повезло, со временем она безнадежно стареет и ЛУАЗ не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера сошел первый ЛУАЗ) в автомобилестроении все коренным образом изменилось и вот это машину можно хотя бы назвать морально устаревшей.

Осталось только одно — сделать своими руками, тем самым перенеся из прошлого века в нынешний. Поначалу это занятие кажется безрассудством, но вы можете посмотреть на фотографии уже реализованных тюнинг-проектов ЛуАЗ и изменить свое мнение:

Модификация агрегатов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если штатный двигатель полностью рабочий и к нему нет претензий, мощности хватает и расход топлива еще не увеличился за годы эксплуатации, то вполне можно обойтись собственным силовым агрегатом. Но если это не так, что вполне вероятно, то можно использовать донора, ведь прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» машины не совсем подходило для этой машины и тогда, что уж говорить сейчас. Никакие доработки и апгрейды тут не помогут, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многим любителям этой марки удалось подружить ЛуАЗ с 1200-кубовым двигателем от .

Конечно, нужно немного попотеть, ведь установить двигатель с «копейки» несложно, а вот согласовать его работу с другими системами достаточно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в штатную ЛуАЗовскую защиту из-за его выпуклых форм.

Эта проблема решается сохранением конфигурации из стандартного листа безопасности, для чего в первую очередь меняется масляный насос на донорском двигателе. В результате этого насос, а именно его маслоприемник, если сравнивать с классическим, прилично приподнят.

Осталось подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену как минимум еще двух деталей, т.к. диаметр шкивов коленвала и помпы будет великоват. Следовательно, шкивы придется шлифовать с нуля. Стандартный генератор с его 40 амперами совсем не вписывается в нынешнее представление об энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать хотя бы блок от двигателя на 85 ампер от той же ВАЗ 2101. Возможны небольшие сложности с подключением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется отрегулируйте форму колокола, чтобы он соответствовал его втягивающим устройствам. Не лишним будет и позже установить сцепление от недорогой иномарки.

Также необходима межколесная блокировка. Задний дифференциал крайне необходим, и его довольно легко вставить в переднюю главную пару. В этом случае при жестком соединении кормы трансмиссия полностью блокируется. Оба диска можно модифицировать одинаково.

Перед снятием и модернизацией панели можно приступить к замене печки — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего назначения. Но не усердствуйте с настройкой панели — максимум, что можно с ней сделать в целях сохранения эргономики, — это обтянуть ее кожей или хромом.

Мотивацией тюнинга салона должна быть в первую очередь безопасность. Следует уделить внимание установке удобных сидений. Задними сиденьями можно пожертвовать ради каркаса безопасности. Хоть машина и кажется маленькой, но в салоне много места и простора для фантазии предостаточно. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобиль и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Дополнительную информацию можно получить по телефону

Рынок, изобилие, огромный выбор. Но не всегда удается найти именно тот автомобиль, который бы полностью отвечал определенным требованиям. Свободные ниши на рынке автомобилей есть и их немало. Не всех устроит внедорожник за 30 тысяч евро или внедорожник с 60-сильным мотором. Поэтому, если невозможно купить желаемое, нужно просто это сделать. И для этого отлично подойдет ЛуАЗ, старый добрый вездеход, прямой, как мишень-вектор.

Преимущества и потенциал ЛуАЗа 969

Но, действительно, ниша, которую занимает работяга ЛуАЗ, абсолютно свободна. Чем эта машина побеждает?

1. Это недорого. Цена Луаза на вторичном рынке вряд ли превышает 500-600 долларов. Сравниться с ним может разве что ГАЗ 69, но это совсем другие весовые категории, и, соответственно, разные эксплуатационные расходы.
2. Конструкция Луцкого вездехода проста, надежна и ремонтопригодна. Любую деталь, даже в стоковом варианте, можно купить на рынке, или, в крайнем случае, заказать у фрезеровщика, а ресурс машины вообще огромен.
3. Красивый, уникальные внедорожные качества, огромный дорожный просвет за счет использования колесных редукторов и маленькие колеса на бездорожье способны творить чудеса.
4. ЛуАЗ тюнинг который позволяет делать с кабиной все что угодно, трансформируется под любые нужды — от охоты и рыбалки, до автомобиля пляжного фаната или прогулочного джипа.

Конечно, это далеко не все, что может заинтересовать этот автомобиль как концепт. Полезных плюсов еще много, но тюнинг этого железного чуда своими руками может исполнить любую мечту относительно недорогого внедорожника.

Тюнинг двигателя Волынца

Конструкция Волынца настолько проста, что ее можно модифицировать по мере использования. Если, конечно, двигатель позволяет. Начнем с него. В базе на ЛуАЗ установлен бензиновый четырехцилиндровый V-образный двигатель МеМЗ 968. Мотор имеет воздушное охлаждение, поэтому не требует относительно сложной системы в обслуживании с радиатором, печкой, термостатом и постоянными протечками. На Запорожце у него была только одна проблема — он безбожно грелся в летнюю жару.

На вездеходе двигатель впереди, поэтому никакой перегрев ему не страшен. Сорока лошадей, конечно, мало для серьезного штурма бездорожья. Поэтому многие задумываются над тем, как поставить на ЛуАЗ двигатель от Таврии или ВАЗ 2108. Есть ряд сложностей, связанных с компоновкой, но если их преодолеть, 80-90-сильный двигатель совершенно по-другому преподнесет возможности этого автомобиля.

Мотор от классического Жигуля тоже можно поставить, и история знает такие примеры. Но в данном случае игра не стоит свеч, так как нет смысла менять 40 на 60 лошадей при таком титаническом объеме работы.

Восьми, а тем более таврические моторы, прекрасно вписываются в подкапотное пространство и если переходной фланец выполнен правильно, то трансмиссию Волынец можно не трогать, а оставить как есть.

Ходовая часть ЛуАЗ

Тюнинг руля заключается в простой установке усилителя. Проще всего электроусилитель, но более доступным по деньгам и продажам будет гидроусилитель. Рулевой механизм в этом случае придется переставлять, хотя имея хорошие навыки токаря, ГУР можно вживить в штатный рулевой механизм. Если это имеет смысл.

Тюнинг подвески ЛуАЗ не так критичен. Скорее, восстановление может пригодиться. Подвеска торсионная с продольными торсионами в меру жесткая, особой устойчивости на асфальте машина не требует, поэтому достаточно будет просто привести в порядок рычаги, заменить пружины и подкорректировать зазор в зависимости от того, будут ли заменены колесные диски, или нет. Вряд ли стоит делать подвеску мягче, скорее наоборот. Обычно на Волынец устанавливаются стабилизаторы поперечной устойчивости на дополнительном кронштейне, тогда машина лучше справляется с кренами при преодолении сложного бездорожья.

Салон и стиль ЛуАЗ

Двери на ЛуАЗ Тюнинг салона, а так же салон автомобиля — это все на совести владельца. Вряд ли кто-то будет ожидать от Волынца особого комфорта. Главное его преимущество – отличная проходимость, полный привод, блокировка, жесткий и легкий кузов. Имея это оружие, Волынец недосягаем для соперников, дают только силу.

Луаз 969М, также известный под названием «Волынь», был первым советским автомобилем повышенной проходимости, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования. Этот небольшой, но весьма внедорожный автомобиль выпускался с 1966 до 2001 года. За это время машина претерпела совсем небольшие изменения — как в сборочной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самым серьезным обновлением можно считать установку в машину нового двигателя. После 1990 г. установленный на ЛуАЗ МеМЗ-245 с воздушным охлаждением был заменен двигателем объемом 1,1 л от автомобиля «Таврия», отличающимся наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и скоростью вращения.

В остальном вплоть до прекращения производства «Волынь» оставалась автомобилем, отличавшимся хорошей проходимостью, низкой стоимостью и высокой степенью практичности. В то же время отрицательные черты этого автомобиля вызывают столько нареканий, что нивелируют вышеперечисленные положительные стороны. Автомобили ЛуАЗ страдают посредственным качеством сборки и изготовления. Еще одним огромным недостатком является архаичная конструкция, которая изначально вообще не учитывала потребность в комфорте, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические характеристики автомобиля. Еще одним конструкционным недостатком является сложное и трудоемкое обслуживание, которое, к тому же, требуется автомобилю очень часто.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля, делают «Луаз тюнинг» довольно популярным направлением современной индустрии улучшения старых автомобилей. Тем более, что простор для деятельности здесь огромен — на Волыни трудно найти агрегат, не требующий доработки.

Как уже было сказано, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно выпущенный до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых рабочих показателей. Помимо низкой надежности, низкой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого расхода топлива для автомобиля такого класса двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А тоже имеют склонность к перегреву, хотя и меньшую, чем на «Запорожце», из-за другой компоновки «Волыни». Как-то улучшить существующий двигатель практически невозможно, поэтому единственный выход – его замена.

Наиболее подходящий вариант — установка двигателя от ВАЗ-2121. Он отличается от устанавливаемых на «классику» не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву при движении по бездорожью.

Замена двигателя заметно меняет поведение автомобиля, что особенно чувствуется на трассе. Если «родной» двигатель показывал проблемы с мощностью уже на скорости 70 км/ч, то «Нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км/ч. Улучшается и динамика – обгон на скорости 80-100 км/ч уже не является неразрешимой проблемой.

При этом также снижается расход топлива. При среднем режиме движения вполне можно уложиться в 9-10 литров на сотню, что было практически невозможно с мелитопольским мотором.

Еще интереснее автомобиль с дизельным двигателем небольшого объема. Например, Тойота 1N. Этот агрегат стоит существенно дороже, но разница в цене окупается разницей в поведении машины. Луаз становится намного динамичнее не только на трассе, но и вне ее, особенно если нужно подниматься по крутым склонам.

Также значительно снижается риск заглохнуть посреди подъема или во время поездки по сложному бездорожью.

Кроме того, установка дизеля предпочтительна в случае эксплуатации «Волыни» в тяжелых условиях бездорожья, когда есть необходимость форсировать мелководные преграды. .. Ведь дизель не заглохнет от попадание воды, и такой мотор перенесет возможный гидроудар с куда меньшими последствиями, чем бензиновый.

Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, то такой вид тюнинга нельзя назвать удачным решением. Ведь главную проблему — нехватку мощности и крутящего момента — не решит замена штатного двигателя на инжекторный. К тому же известен довольно капризный характер мелитопольского инжектора и его требовательность в обслуживании и качестве топлива.

Данный тюнинг, который применяется на Луаз 969м, существенно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей полнее раскрыть возможности новых двигателей, также необходимо доработать подвеску автомобиля и рулевое управление.

Тюнинг подвески, применяемый на Луаз 969, обычно сводится к замене штатных амортизаторов на современные газонаполненные. Кроме того, вварены усиливающие короба, делающие подвеску более надежной при больших нагрузках, например, на бездорожье.

Замена практически обязательна. колесные диски на современные варианты, до 15 дюймов включительно. Такие колеса с установленными современными шинами улучшают управляемость «Волыни» и несколько повышают ее внедорожные возможности.

Более радикально улучшить подвеску без проведения целого ряда сварочных работ и закупки дорогостоящих деталей практически невозможно, поэтому в основном приходится довольствоваться именно таким апгрейдом. Конечно, кардинально ходовые качества такие меры не меняют, но определенное улучшение плавности хода и мягкости автомобиля все же есть.

Именно этот агрегат автомобиля вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм ЛуАЗ крайне неудачен. Люфт руля, который нельзя резко уменьшить никакими средствами, еще полбеды. Кроме того, обслуживание и ремонт рулевой системы на Волыни – занятие не для слабонервных, настолько часто нужно и так неудобно его выполнять.

В случае с данным агрегатом не обойтись без полумер — как и в ситуации с двигателем, лучше полностью заменить рулевой механизм. И снова на помощь приходят японцы – руль от Тойоты идеально вписывается в изделие Луцкого автопроизводителя. Более того, можно даже установить механизм с гидроусилителем. Помимо очевидного повышения комфорта, это изменение также значительно улучшает управляемость автомобиля как на дороге, так и вне ее. Автомобиль гораздо лучше слушается руля, управление становится несравненно информативнее. На бездорожье снижается риск неожиданного соскальзывания в глубокую колею, опрокидывания автомобиля. Машина намного адекватнее реагирует на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.

Первое, что бросается в глаза при просмотре фотографий тюнинга ЛуАЗа, это изменения, касающиеся кузова автомобиля. Полунесущий, с лонжеронным каркасом, волынский кузов позволяет воплотить в жизнь достаточно смелые эксперименты.

Здесь возможны действия по двум основным направлениям — улучшение существующего. Или полный редизайн кузова.

Первый вариант обычно включает в себя установку дуг безопасности, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и бугеля. Распространенным вариантом также является замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только внешне преобразить автомобиль, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Стандартные фары в этом смысле оставляют желать лучшего.

Также часто устанавливается дополнительное оборудование, которое может быть востребовано во время поездки по бездорожью – различные лебедки и другие самоходные устройства.

Второй вариант – снять крышу и установить вместо нее аварийный душ, предусмотрев при необходимости использование съемного тента. Конструкция автомобиля позволяет обрезать стойки крыши и даже сделать опускающееся лобовое стекло, подражая армейским «джипам». Этот вид тюнинга требует гораздо больше работы, но позволяет значительно изменить внешний вид Волыни, которая не блещет дизайнерскими изысками.

Невинный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными сиденьями и отвратительной эргономикой приборов управления он становится серьезной проблемой.

Приборку можно заменить на панель от ВАЗ. Этот продукт, тоже весьма далёкий от совершенства, тем не менее, куда приятнее на вид, чем родная Луазовская. Кроме того, это не дорого, а установить и подключить такую ​​панель несложно.

Однозначной замене подлежат сиденья — в оригинале они крайне неудобны даже в коротких поездках. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор сидений, кроме того, они обязательно должны иметь откидывающиеся спинки – иначе сидеть на задних сиденьях не получится. двухместный.

Кроме того, обязательна установка шумоизоляции, которая отсутствует в автомобиле по умолчанию. Также нелишним будет обтянуть салон велюром, а пол застелить ковролином. Это даст определенное улучшение уровня шума в салоне. Однако из-за строительства на Волыни никогда не будет спокойно.

Наряду со звукоизоляцией салон также утеплен. Штатный отопитель, прожорливый и малоэффективный, следует заменить на более современную модель. Если есть возможность ночевать в машине в холодное время года, стоит подумать и об установке в салоне дополнительного автономного отопителя. Поможет он и в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона ЛуАЗа даже после очень серьезного тюнинга практически невозможно.

Вообще каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные сиденья, что позволяет относительно комфортно ночевать в «Волыни». Кто-то, наоборот, убирает задний ряд, устанавливая там столик или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, позволяющей возить на ней достаточно серьезные грузы. А еще есть ЛуАзы — снегоболотоходы. Для этих целей автомобиль максимально облегчают и устанавливают шины сверхнизкого давления, а все швы герметизируют, добиваясь положительной плавучести автомобиля. Все эти модификации доступны в Интернете – вы можете посмотреть фото видео, иллюстрирующее тюнинг Луаза своими руками, соизмерить затрачиваемые ресурсы с вашими возможностями и выбрать вариант тюнинга, наиболее подходящий для тех или иных задач.

Ирландские автозапчасти

Ирландские автозапчасти

• • Селектор автомобилей IAP
    

Посмотреть больше

Посмотреть больше

Посмотреть больше

Посмотреть больше

Посмотреть больше

Посмотреть больше

Посмотреть больше

Посмотреть больше

Посмотреть больше

Посмотреть больше

Посмотреть больше

Посмотреть больше

Посмотреть больше

Посмотреть больше

Посмотреть больше

Посмотреть больше

Посмотреть больше

Посмотреть больше

Посмотреть больше

Посмотреть больше

Посмотреть больше

Посмотреть больше

Посмотреть больше

Посмотреть больше

Посмотреть больше

Посмотреть больше

Посмотреть больше

Просмотреть все категории

Не пропустите последние специальные предложения и новые продукты.

Ждать…

Ремонт ходовой части автомобиля ЛуАЗ. Подробные схемы благоустройства ЛУАЗ

Не став массовым, Луаз все-таки завоевал популярность, став единственно возможным видом транспорта для целой когорты охотников, грибников, рыбаков и прочих «неправильных» людей, любящих мешать жить, чтобы она не скатывалась .

Кроме того, популярность этого мини-вездехода такова, что сегодня многие владельцы и более чистокровных мальков в своих «конюшнях» Луаз и доверяют в «серьезных» делах только ему. Да и то, что город — это работа, а здесь кипит реальная жизнь, где сложно и не раскачаешься, а надо. И улыбка до ушей у них не тогда, когда они в деловом костюме, а когда глина впивается взглядом, как их надежный конь после преодоления очередной капкана.

Но сначала вы познакомитесь с оригинальной Луизой.

Свидетельство о рождении

Имя — Луиз. Дата рождения — 1967 год. Родители — Луцкий Автомобильный и Мелитопольский моторные заводы. Масса при рождении – 1360 кг, длина – 3390 мм, рост – 1770 мм и обхват груди – 1610 мм, рост – 1800 мм. Дорожный просвет 280 мм. Формула — 4х4.Сердц — Мощность 40л.с. Питание — бензин А76, аппетит -10л/100км при скорости 60км/ч. Для нормальной жизни луаз тюнинг тяготеет.

Внешность — Гадкий утенок. Особенности экстерьера — в их отсутствии. Видимо полет конструкторской мысли прервался или не состоялся, что собственно и придало некий брутальный вызов и подвигло и подвигло многих владельцев на тюнинг Luazaswei.

Своим неретивым видом и мотором от «Запорожца», Луаз при первом знакомстве не вызывает вообще никакого доверия, разве что у него высокий клиренс. Но, куда бы он ни был, хоть с полным приводом, по бездорожью, да еще и с такими-то колесами. Но, проходимость Луаза даже в заводской комплектации просто поражает и вызывает недоумение, а способность «воздушного терма» выдерживать такие нагрузки вызывает неподдельное уважение.

Конструкция Луаза проста, но не совсем надежна. Луаз, несмотря на все свои достоинства, имеет и недостатки, которые владелец улья обязательно превратит в достоинства или хотя бы поднимет надежность слабого узла. Дизайн автомобиля дает большой простор для тюнинга их владельцам.

Внешний тюнинг

Не на вкус и цвет товарищи, но большинство все равно, несмотря на все плюсы складного верха Луаз, предпочитают устанавливать металлическую крышу. По многим параметрам он теплее, солиднее и надежнее. Такие варианты Louise Tuning вы можете увидеть на фото, представленных на этом сайте. После замены крыши на металлическую, важно поменять в задней подвеске статеры торсионы на более жесткие с передней. Следует проследить, чтобы они сохраняли направление закручивания под нагрузкой. Замена компенсирует появляющийся «жир» от веса крыши и одновременно повлияет на лучшую управляемость. При этом жесткость подвески на ненагруженном автомобиле остается вполне приемлемой.

Тюнинг салона

Внутреннее убранство Луазы можно сравнить с монашескими кельями, где нужен только ты и нет ни бархата тебя, ни ценных пород дерева. Да и к такой сублимации эти ребята относятся не очень благосклонно, для чего «болотные» сапоги, зачастую обычная повседневная обувь. Хотя вопрос будет ли тюнинг салона Луаз, тут опять же на любителя. Для повышения комфорта многие устанавливают спортивные сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой, стильную панель приборов, делают салон родным, устанавливают качественную аудиосистему с сабвуфером и другие элементы интерьера.

И все же главным в этом автомобиле остается практичность, универсальность и неприхотливость.

Шасси

Первое, что сразу отмечают все владельцы Луаз, это сверхкороткая база и большое передаточное число рулевого управления. Эти факторы в экстремальных режимах движения делают его слишком «вертикальным», склонным к заносу и вообще сложным. Наличие полного привода при его использовании только усугубляет ситуацию и поэтому он включается тогда, когда это действительно необходимо. Плюс ко всему есть 13-дюймовые колеса и барабанные тормоза.

Для более полного использования Потенциал владельцев внедорожников выполнить тюнинг ЛУАЗ, установив 14-15″ колеса, интегрировать в заводскую схему либо рулевую рейку, либо усилитель рулевого управления. фантастика и фантазия, столь разнообразны принимаемые ими решения.

Так вот, в оснащении ходовой части может присутствовать рулевой редуктор с ГУР МЕРСЕДЕС 124, рулевая колонка Mitsubishilancer, педальный узел и гидравлика Nissan, ВАЗ-Мазда дисковая тормоза(Суппорт ВАЗ 2108,тормозной диск/Мазда 626 -задний штат).Диски от Мазда требуют небольшой доработки гнезда на координатно-расточном станке.Это позволяет установить 14″ колеса и «серьезную» резину,более адаптированную под дороги.

Установка дисковых тормозов Имеет свои плюсы и минусы. Повышение эффективности торможения омрачается быстрым износом тормозных дисков при постоянном контакте с грязью, присутствующей на нашем бездорожье.

Доработка заводского двигателя

Мощность заводского двигателя явно мала даже для городского автомобиля, не говоря уже о полноприводном автомобиле, созданном для условий бездорожья. Кроме того, мощность двигателя в полной мере проявляется до первого перегрева, который в большинстве случаев «дергает» уцелевшее шпильочное крепление головок блока. Это сразу сказывается на запуске, сбоях в работе и падении мощности двигателя. Попутно можно убедиться, что эту неисправность умелыми руками можно устранить на месте, что невозможно повторить в других автомобилях.

Итак, опытные водители, знающие об этой «болячке» мелитопольского «воздуха», возят с собой самодельный длинный метчик (приспособление для рубки) и несколько запасных выжимок с увеличенным диаметром нижней резьбовой части. Если в случае перегрева «выстрелила» шпилька, то ее снимают, нарезают резьбу насквозь через головку блока и устанавливают ремонтную шпильку.

Замена заводского двигателя на более мощный решается своим путем, используя отечественные образцы, либо ища зарубежные аналоги. Так, карбюратор, установленный заводом, заменяется его аналогом от ВАЗ 2105 (ДААЗ2105-20), что позволяет обеспечить стабильную работу мотора и улучшить его ходовые качества. Силиконовые высоковольтные провода установлены для устранения проблем с передвижением в сырую погоду. Морально устарело контактное зажигание, заменено бесконтактным. Датчик Холла установлен в штатную резину, поставлены катушка зажигания ваз и коммутатор от 2108. Генератор на 40 ампер-вода заменен на аналог ваза на 85 ампер, а штатная оптика заменена на галоген с установкой дополнительных реле.

Также хорошо зарекомендовал себя в качестве заменителя Проверенный двигатель ВАЗ от классических моделей и наиболее подходящий мотор — 21011. Удачно сочетается с установленными на заводе передаточными числами Трансмиссии Луаз на колесах 14″. Главная передача (в размере 5,33) дает возможность использовать мощность двигателя уже с самых низов, показывая завидную динамику с момента касания.

Не обошли стороной тюнинг двигателя и дизельные моторы, которые как нельзя лучше отвечают потребностям полноприводного автомобиля.Органично вписались в двигатель купе (хорошее место позволяет) атмосферный 1,5-литровый дизель Toyota.1N, мощностью 54 л.с., 2,0л Volkswagen B-2, Daihatsu Sharad 1,0л, 1,3 литра с Fiat Uno (45л.с.) и многие другие варианты

Выполняя тюнинг двигателя, необходимо учитывать повышенную мощность и крутящий момент относительно элементов сцепления и трансмиссии, которая не рассчитана на большую мощность. Поэтому замена двигателя обычно сопровождается усилением этих узлов. Установлено более мощное сцепление и изменено положение главной пары, а также основания полуосей.

Добавить воздушный двигатель

Не забывайте, что двигатель все же охлаждается воздухом, и задача тюнинга дать ему мотор по полной программе. Так, если охлаждающая жидкость в двигателе водяного охлаждения циркулирует между цилиндрами двигателя, то в случае с Луизой возможностей для встречного воздушного потока явно недостаточно.

Отличным примером захвата воздуха и направления его точно в цилиндры двигателя может быть более ранний ЗАЗ 968 А, где для этих целей использовались огромные воздухозаборники (уши) на задних крыльях. По такому принципу многие владельцы поступают, делая воздухозаборники на капоте с внутренней разводкой на развале блока цилиндров. Заодно установить обе «жабры» на крылья для отвода горячего воздуха.

Также необходимо постоянно следить за исправностью воздушных термостатов, открывающих крышки снизу баллонов для эффективного вывода нагретого воздуха.

Центрифуга и масляный радиатор также отвечают за температурный режим двигателя и должны оплачивать свою долю в обслуживании двигателя.

Фильтр принудительной очистки масла находится в крышке шкива коленчатого вала И его чистка необходима после пробега 7000-8000 км. Радиатор масляного охлаждения расположен в развале блока цилиндров и тактично подлежит систематическому осмотру и наружной очистке. На многих установлены дополнительный масляный радиатор и вентилятор принудительного охлаждения развала двигателя.

Шумоизоляция моторного отсека

Поставить шумоизоляцию моторного отсека Пригодится в любом случае, на каком бы двигателе не устанавливался. «Шумка» на порядок поднимает комфорт при движении и позволяет полнее насладиться хорошей аудиосистемой.

Защита двигателя

Эксплуатируя автомобиль на большей части бездорожья, без защиты не обойтись, так как она всегда полна сюрпризов. Владельцы лоев придумали множество вариантов защиты двигателя и, стоит еще описать.

Конструкция защиты следующая:

Каркас варится из оцинкованной трубы 50 мм, а в качестве задней опоры выступает прямоугольный профиль. Днище (лыжа) изготовлено из стали 4 мм, боковины — из стали 1,5 мм. Защита достаточно мощная и весит около 35 кг, но оправдывает себя в любой ситуации. Дно получается как нос ледокола.

В целом, любая переделка автомобиля с изменением его конструкции, влияющих на его безопасность, а также замена мотора от другой марки автомобиля требует проведения нами экспертизы. Институт должен выдать положительное заключение, иначе машину могут не допустить сотрудники ГИБДД к эксплуатации на наших дорогах.

Рождение идеи

Есть интересная зависимость, порождающая новый элемент тюнинга при попадании в сложную ситуацию и чем она круче, тем оригинальнее техническое решение.

Итак, Луаз попал в глиняный плен за «не могу» и освобождение было возможно только в виде тягача или вездехода, который в таежной глуши найти проблематично. Выйти из положения помог молодому Аспену, которым пришлось пожертвовать ради собственного выживания. Протолкнув его под порог Луаза и, найдя добрую собаку, машина успешно «вырвалась» из глиняного загона, но порог был основательно замотан. Идея пришла моментально — силовые пороги. Но не как на «настоящих» джипах, которые лучше не стыковать, а из хорошей стали и с мощными усилителями, закрепленными на поперечных лонжеронах. Возможно, что они не выходят за габариты колес, не вмешиваясь в колею. Красиво, функционально и надежно.

Если «по размеру», то и плавать умеет…
— Да я уже представляю, где и что можно разместить. Нужен условный «Кубик» воздуха, и он реально выплывает!

Чего только не встретишь на этапах возрожденного белорусского суда! То «обшивка» старой Audi 80/90 Quattro, храбро штурмующие участки, то полный привод, то… Мы даже не знаем, как назвать эту машину, ведь от Луаза остались только кузов и подвеска, а все остальное полностью переделано.

Удлинить, передвинуть, обрезать, перевернуть, сварить, лишнее убрать, нужное поставить и. .. и что получится? Получаем настоящую Crazy Frog на основе старой Луизы! Смотришь на эту машину — и прямо в голове звучит давно забытая мелодия…

О преимуществах Луаза известно давно: минимальная масса, оригинальная торсионная подвеска и колесные редукторы дают достойную дорогу клиренс и, как следствие, отличная проходимость и по глубокой колее, и по болоту. Но минусов тоже полно — это слабый мотор, тотальная хлипкость трансмиссии, неспособная «переварить» колеса большей размерности, а также неправильный взвешивание, из-за которого Луаис на крутых спусках — задняя «лапа» , опираясь на землю лыжами передней защиты. В общем, с такими исходными данными в джип-триале не для чего, поэтому и знаменитая Гомель Гонщик Андрей Кощенко Решил поменять все, что не устраивало в Луаз.

Доработка проводилась по всем фронтам, поэтому ни одно внимание не осталось без внимания. слабость. Одним из первых пунктов программы доработки стали колесные редукторы. ТАК штатные шины И в нормальных условиях эксплуатации они вполне справляются, но если речь идет о спортивной и «злой» резине большей размерности, то коробка передач просто не выдерживает нагрузок. Нужен был усиленный — и Андрей такой нашел, и, как оказалось, его делают белорусские умельцы, хотя, казалось бы, в наших краях луаз довольно редкая птица.

Стандартный луазовский двигатель тоже не устраивал Андрея, причем по всем параметрам: во-первых, маломощный, во-вторых, ненадежный, в-третьих, лежит вне колесной базы, перед передней осью. В принципе, можно было бы просто заменить двигатель на другие, как это делают многие, но для Андрея вопрос волны тоже был далеко не последним, ведь машина готовилась к джип-триалу, в том числе. Да и стандартная коробка вряд ли справится с более мощным двигателем. Так что со «Свапом» было решено переделать ЛуАЗ с переднемоторного на центральномоторный.

Новый двигатель, а им стал 1,6-литровый дизель VW (дешево и надежно), были смещены в пределах колесной базы назад — настолько, что под капотом теперь было просто видение свободного места. А вот в салоне было несколько меньше — пришлось «уступить» силовым агрегатом.

Поскольку при такой схеме «родная» коробка уже не подходит, Андрей изменил схему трансмиссии: вместо постоянного ведущего переднего моста и жестко подключаемого заднего у Crazy Frog установлен постоянный полный привод «С блокировкой» Центр». Дизель состыкован с жигулевской коробкой, и она проходит через кардан на нивовскую «Раздачу».

«А как же передний привод, Ведь в Луазе коробка передач тоже передний дифференциал?» — спросит внимательный читатель. И выполнено оно до гениальности просто: впереди установлен… задний дифференциал от того же Луаза, с заводской принудительной блокировкой. То есть теперь и спереди, и по центру, А сзади принудительные замки, прямо как у «Гелика»!

Второе кардинальное изменение — удлинение колесной базы. Для уменьшения передней ове. И снова, для обеспечения идеальной развесовки передняя ось была смещена вперед примерно на 100 мм. Если посмотреть снизу, то видно, где были штатные крепления и куда «ушла» ось при перепрошивке.

Помимо переноса передней оси, Андрей удлинил и рычаги — специальные «вкладыши» превратились в специальные «вставки» для того, чтобы можно было установить резину больше размерности 215/90 R15. Теоретически более длинный рычаг должен был увеличить ходы колес, но реализовать потенциал этой идеи на 100% не удалось — ходы увеличились, но теперь они сами себя ограничивают.

«В хорошем надо было передний редуктор приписать еще немного назад к полуосям не строго по бокам, а чуть вперед и ходил параллельно рычагам. А вот этот «прокол» получился после сборки автомобиля, при испытаниях.Получилось сделать.Все как надо,нужно мотор еще немного назад притянуть,варить новые карданы…А пока поехали,посмотрим как будет машина покажи себя на суде.»

И она показала себя! На втором этапе белорусского триала, который прошел в Заславле 23 июня, где «дебютировал» Crazy Frog, Андрей Кощенко занял первое место в своей категории, обойдя более 20 участников. Поздравляем!

Ну а тем, кому интересно прошедшее мероприятие, предлагаем ознакомиться с официальным фотоальбомом 2-го этапа белорусского процесса.

Можно со стопроцентной уверенностью назвать первый внедорожник отечественного производства. Несмотря на то, что концепция автомобиля сделать скоростную машину с хорошей проходимостью провалилась из-за запорожского двигателя, для отечественного внедорожника автомобиль вышел вполне неплохим.

Уникальными особенностями Луаза того времени были:

• жесткая независимая подвеска
• передний привод
• низкий центр тяжести
• относительно небольшая масса

А как же если хорошего автомобиля не было, со временем он беснуется безнадежно и Луаз не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера сошел первый ЛУАЗ) в автомобилестроении произошли изменения и теперь этот автомобиль может можно назвать морально устаревшим.

Остается только одно — потратить самому, тем самым перейдя из прошлого века в нынешний. Поначалу это занятие кажется безрассудством, но вы можете посмотреть на фото уже выполненных проектов по Тюнингу Луаз и изменить свое мнение:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если штатный двигатель полноценно работает и нареканий на него нет, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, то вполне можно обойтись родным силовым агрегатом. Но если не так то вполне вероятно что можно использовать донора, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля не совсем подходило для этого автомобиля, что уж говорить о нем сейчас. Никакие доработки и модернизации тут не помогут, единственно верным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многих любителей этой марки увенчал успех «подружки» ЛУАЗ с 1200-кубовым двигателем от .

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, а вот согласовать его работу с остальными системами достаточно сложно. Проблема начинается с того, что палтерный поддон от Жигулей не входит в штатную защиту Луаза из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается сохранением конфигурации штатной безопасности скорей всего, для чего сначала меняется масляный насос На донорском двигателе. В результате помпа, а именно ее масленка, если сравнивать с классикой, прилично приподнята.

Осталось только подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену хотя бы двух деталей, т.к. диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе будет слишком большим. Следовательно, шкивы придется вытаскивать с нуля. Обычный генератор с его 40 амперами, никак не вписывается в нынешнее представление об энергопотреблении автомобиля.

Для этого используйте хотя бы узел от двигателя 85 ампер от той же ВАЗ 2101. Возможны небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется подгонять форму колокол, чтобы он соответствовал и его втягивание. Не будет лишним и в последствии сцепление с недорогой иномаркой.

Без межколоночной блокировки тоже не обойтись. Задний дифференциал обязателен, его достаточно просто установить в переднюю главную пару. В этом случае при жестком заборе кормы трансмиссия блокируется полностью. Таким образом, вы можете модифицировать оба диска.

Перед снятием и обновлением панели можно заменить печку — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего назначения. А вот тюнинговую панель холить не надо — максимум, что можно с ней сделать для сохранения эргономики — обтянуть кожей или хромировать.

Мотивацией для тюнинга салона должна быть в первую очередь безопасность. Стоит обратить внимание на установку удобных сидений. Задние сиденья можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хоть машина и кажется маленькой, но места в салоне много и места для фантазии предостаточно. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобили и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Более подробную информацию вы, вероятно, найдете на

Его можно с абсолютной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства. Несмотря на то, что концепция автомобиля сделать скоростную машину с хорошей проходимостью провалилась из-за запорожского двигателя, для отечественного внедорожника автомобиль вышел вполне неплохим.

Уникальными особенностями Луаза того времени были:

• жесткая независимая подвеска
• передний привод
• низкий центр тяжести
• относительно небольшая масса

Но как бы ни был хорош автомобиль, со временем он беснуется безнадежно и Луиза не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера сошел первый ЛУАЗ) в автомобилестроении все изменилось и теперь его можно хотя бы назвать морально устаревшим.

Остается только одно — провести его самому, тем самым переместившись из прошлого века в нынешний. Сначала это занятие кажется безрассудством, но вы можете посмотреть на фото уже выполненных проектов по Тюнингу Луаз и изменить свое мнение:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если штатный двигатель полноценно работает и к нему претензий нет, мощности хватает, а расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, вполне можно обойтись родным силовым агрегатом. Но если не так то вполне вероятно что можно использовать донора, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля не совсем подходило для этого автомобиля, что уж говорить о нем сейчас. Никакого улучшения и модернизации здесь не будет, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многих любителей этой марки увенчал успех «подружки» ЛУАЗ с 1200-кубовым двигателем от .

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, а вот согласовать его работу с остальными системами достаточно сложно. Проблема начинается с того, что палтерный поддон от Жигулей не входит в штатную защиту Луаза из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается сохранением конфигурации стандартного защитного жести, на которое в первую очередь меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате помпа, а именно ее масленка, если сравнивать с классикой, прилично приподнята.

Осталось подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену хотя бы двух деталей, т.к. диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе будет слишком большим. Следовательно, шкивы придется вытаскивать с нуля. Обычный генератор с его 40 амперами, никак не вписывается в нынешнее представление об энергопотреблении автомобиля.

Для этого используйте хотя бы узел от двигателя 85 ампер от той же ВАЗ 2101. Возможны небольшие сложности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется подгонять форму колокол, чтобы он соответствовал и его втягивание. Не будет лишним и в последствии сцепление с недорогой иномаркой.

Без интерколесной блокировки тоже не обойтись. Задний дифференциал обязателен, его достаточно просто установить в переднюю главную пару. В этом случае при жестком заборе кормы трансмиссия блокируется полностью. Таким образом, вы можете модифицировать оба диска.

Перед снятием и обновлением панели можно заменить печку — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего назначения. А вот тюнинговую панель холить не надо — максимум, что можно с ней сделать для сохранения эргономики — обтянуть кожей или хромировать.

Мотивацией для тюнинга салона должна быть в первую очередь безопасность. Стоит обратить внимание на установку удобных сидений. Задними сиденьями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хоть машина и кажется маленькой, но места в салоне много и места для фантазии предостаточно. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобили и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Более подробную информацию вы, вероятно, найдете по телефону

Если вы действительно хотите иметь какую-то несуществующую машину, вам просто нужно взять ее и сделать. Для военинженера Игоря Сукобруса это совсем не образец. Казалось бы, рыночные времена на дворе – все можно купить за деньги, а тут уж вы, а сегодня есть сегменты, совершенно не охваченные предложением автопроизводителей. Например, вы пытались одновременно найти и компактный внедорожник, и «непролазку» — маленькую, легкую, неприхотливую? Некоторые дилеры предложат вам что-то стильное, быстрое и комфортное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу. Другие продавцы быстро подберут для вас парочку настоящих «проходных», но они будут тяжелыми и громоздкими, малогабаритными как на скоростном шоссе, так и на горных тропах. Но потребность в таком универсальном малыше вполне оправдана: допустим, вы хотите забраться в самый дебур карпатского леса, а перед этим вам нужно совершить марш в полтысячи километров…

А автор гениальной идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил ноутбук «Пассаж» — малыш ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами. А оперение от «Куба» Mercedes G — это не претензия к понтам, а мелко выдуманное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.

Наследие «Волынянки»: за счет низкого сидения посадка напоминает эргономику виллиана «Виллиса» — колени передних отложений приподняты выше обычного.

Серьезная заслуга дизайнера в продольном размещении четвёрки без некрасивого увеличения передней раковины.

Широкие пороги высоко подняты и не уменьшают клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезное бездорожье.

Возможность увидеть, как собственные колеса затапливаются в грязи, у джиплея сложно переоценить. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.

Передний мост защищен надежной балкой, которую при необходимости можно закрыть сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Class удивительным образом гармонируют с кузовом Луаз.

Новые мосты и колеса Луезика увеличили клиренс сверх штатных 280 мм.

Спецификация

Двигатель Заменен мотор ВАЗ ВАЗ-21083 — 1,5 л и 69 л мощностью 69литров. из. Под капотом разместили и радиатор системы охлаждения (штатные V4 «Волыники» охлаждались воздухом). Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 130 км/ч.

Трансмиссия Переделана, исходя из характеристик нового двигателя. Основной тип привода уже не передний, а задний. Установленная КП позаимствована у тольяттинской «Классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемый передний мост, как и задний активируемый, «военный» редуктор, от УАЗ-469.

Шасси Стало легче и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезная мос-ты подвешены на продольных рессорах. Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики шасси позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно передвигаться на высокой скорости по асфальту.

Вместо родных недолговечных редукторов теперь крепкие мосты на рессорах.

Экстерьер Улучшен с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Class. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) уменьшены в нужных местах, решетка радиатора и колесные арки использованы без существенных переделок. Широкие подножки облегчают посадку в салон.

Интерьер Обладает эргономикой полностью скоростного автомобиля с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние кресла — от БМВ, задний диван — откидное сиденье от багажника станции «Волга» ГАЗ-2402. Металлический верх собирается из деталей микроавтобусов Пежо и ЕРАЗ, снимается в сухую погоду.

Относится к группе ЛУАЗ-969М разработанной в Советском Союзе, выпускавшейся до начала 90-х годов малолитражных автомобилей. Отличительной особенностью этих автомобилей было то, что они считали обладателями повышенной проходимости.

Дизайн автомобиля в целом, как и внутренняя отделка, мягко говоря, оставляли желать лучшего. Об удобстве водителя и пассажира говорить не приходится. Однако многие владельцы отмечают действительно хорошую проходимость. Единственный вывод наводит на мысль, что машина создавалась скорее всего не для городских, а в первую очередь для сельских жителей. Да и всегда так характеризовали. И опыт эксплуатации с момента его поставки до продажи для рядовых покупателей оказался вполне положительным. В связи с этим вроде бы нелепая машина нашла своих почитателей и заняла уверенное место среди машин с повышенной проходимостью.

Рассмотрим некоторые положительные и отрицательные стороны автомобиля, отмеченные, как правило, его владельцами.

1. Положительные черты:

• чрезвычайно низкая стоимость;
• неплохой уровень проходимости;
• практичность.

2. Отрицательные стороны:

• низкое качество изготовления и сборки;
• огромный люфт руля;
• отсутствие комфорта;
• низкая динамика;
• оплата труда.

Учитывая все плюсы и минусы автомобиля, некоторые адепты автомобиля решили, что если замутить в его конструкцию, то можно из этого агрегата получить достойное детище, отвечающее современным требованиям как проходимости, так и управляемости, пикап, комфорт и внешний вид. Ограничений по площади тюнинга ЛуАЗ-9 нет69М.

Тюнинг Двигатель Лахаз

На оригинальном автомобиле установлен двигатель МЭМЗ-969А, который имеет объем 1,2 литра и мощность 40 л.с., что явно недостаточно для звания внедорожника. При этом двигатель отличается аварийной шумностью за счет воздушного охлаждения и необычайной прожорливостью: свыше 15 литров на 100 км. Конечно, такие обстоятельства не устроят, особенно если предстоит проделать долгий путь на природе, по пересеченной местности, где заправить машину просто негде. И это, заметьте, при совсем небольшом весе самого автомобиля.

Поэтому часто решалось провести 969м тюнинг двигателя на ЛУАЗе. Причем одни пытались всеми силами модернизировать существующий вариант, другие просто меняли его на другой.

Из тех, кто рассматривал для себя вариант попроще, обычно модернизировали картер двигателя. Проблема защиты картера ЛуАЗ-969М известна давно: не хватает прочности. Сталь толщиной 3 мм явно сломается при воздействии нагрузки от банальных ударов по высоким фунтам или сброса в глубокую колею. Цель состоит в том, чтобы заменить этот лист действительно устойчивым к изгибу. Если не нужно подходить к проблеме слишком кардинально, можно усилить защиту, приварив ребра по краям листа.

В подавляющем большинстве случаев производилась замена штатного карбюратора, так как двигатель довольно часто GLA. Практически любой карбюратор можно назвать лучшим по сравнению с установленным. Так вот, только за счет карбюратора не только улучшился запуск двигателя, но и несколько возросла мощность: прибавка составила до 5 л.с. . Это, пожалуй, самое разумное и выгодное решение. Есть случаи замены родного МЭМЗ-969А к другим двигателям отечественного и импортного производства.

Использование двигателя ВАЗ в Тюнинг Луаз

Чаще всего для установки берется двигатель ВАЗ-2130, например ВАЗ-2130, объемом 1,774 л и мощностью 76,6 л.с., который является продолжением большая серия двигателей ВАЗ-21213. Такой двигатель устанавливался, например, на «Ниву». Устанавливались и более ранние модели, однако у нас есть версия SUV, поэтому мы не можем взять слишком слабый двигатель. При использовании такой замены динамика явно возрастает. Особенно это проявляется на скорости более 70 км/ч. Разгон наоборот становится не только возможным, но и вполне комфортным и безопасным.

Конечно, этот вариант не дотягивает до той же Нивы с аналогичным двигателем, но по сравнению с немодернизированной Луизой вполне приятное удобство. Расход топлива заложен в 10 литров на 100 км как по трассе при скорости свыше 100 км/час, так и по городу. Максимальная скорость не может превышать 120 км/ч, что однозначно огорчает. Тогда машина разгоняется очень вяло или вообще не разгоняется. В результате у нас есть заметные улучшения, но каких-то больших высот достичь не удается.

Дизель 1л Тойота.

Известен вариант установки дизельного двигателя 1N от Toyota. Двигатель имеет объем 1,5 литра. Здесь есть один момент, который является явным преимуществом: при попадании в воду двигатель не глохнет, что немаловажно для внедорожника. Правда, стоит отметить, что из опыта дизельных двигателей объемом менее 2 л известно, что срок их эксплуатации достаточно короткий, поэтому выбор такого двигателя должен быть осознанным.

Установка данного двигателя Проходит без проблем, даже не имея большого опыта в тюнинге можно уложиться максимум за неделю. Впечатления от установки такого типа двигателя сразу дают о себе знать. Тяговое усилие значительно возрастает, динамика — на высоте, управляемость — тоже. Хорошо справляется с достаточно крутыми подъемами, при этом двигатель не глохнет.

Конечно, можно использовать и другие варианты замены двигателя, однако помните, что во всех случаях замены двигателя проводится стандартная процедура оформления изменения конструкции автомобиля.

Тюнинг ходовой Луизы

Что касается ходовой части автомобиля, то здесь, как правило, усиливают подвеску, установка тоже приветствуется. газовые амортизаторы. Комплекс работы с подвеской позволяет не только обеспечить надежность при перевозке значительных грузов на дальние расстояния, но и повысить плавность хода, что снижает утомляемость водителя и позволяет назвать поездку не только активной, но и отдыхать.

Практически ни одна модернизация не проходит без смены колес. Часто устанавливаются 15-дюймовые диски, а также покрышки известных мировых производителей. По отзывам владельцев ЛуАЗ-969м, он влияет не только на управляемость и проходимость, а также устраняет пробуксовку на крутых подъемах за счет крайне малой массы автомобиля, но и облегчает поворот самого руля, на что положительно влияет самочувствие водителя в длительных туристических поездках.

Тюнинг рулевого управления

Многие признают рулевое управление ЛуАЗ-969м наиболее сложным и имеющим наибольшее количество деталей. Помимо действительно кошмарного люфта, мы сталкиваемся с чрезвычайной сложностью обслуживания и ремонта рулевого управления, поэтому при работе с ЛуАЗ-969М настройка рулевого управления является одной из важнейших задач.

Возможны варианты замены деталей рулевого управления на соответствующие от Toyota, и одновременно с гидроагентом. Согласитесь, качественно работающий гидроусилитель просто незаменим на внедорожнике, который постоянно сталкивается с нагрузкой на колеса, стремясь провернуть их вокруг своей оси. Впечатления людей, прошедших такую ​​модернизацию, говорят о том, что машина ведет себя совершенно иначе при управлении. Обеспечивается комфорт при движении по достаточно неровной и сложной местности, что очень важно при поездках на дальние расстояния. Также нет неожиданного демпинга в глубоких колеях. При таком варианте замены достигается и положение руля, что тоже немаловажно с точки зрения удобства.

Тюнинг кузова

Конечно, если начать заниматься тюнингом, то внешний вид автомобиля возьмет на себя не только новичок, но и опытный автолюбитель.

В случае тюнинга ЛУАЗ-969М внешний вид Кузов, как правило, претерпевает наименьшее количество изменений. Тут самая обычная краска самая обычная в нужном владельцу оттенке, возможно закамуфлированная — это кому как нравится. Иногда применяют авиаграфию.

Комплект до сих пор используется, например в виде кенгурятника, но это скорее декоративное излишество, чем реальное требование установки. Довольно впечатляет в этом плане кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport, и он не выглядит нелепо, как можно было бы подумать, представляя такое сочетание.

Рамы часто меняются с увеличением мощности и дальности света, а так же задние фонари, не столько для обзорности, так как по большей части машина используется вдали от дорог, сколько для улучшения внешнего вида.

Заядлые любители острых ощущений должны быть готовы к любым непредвиденным ситуациям Они оборудуют машину лебедкой, причем часто одновременно и спереди, и сзади.

Очень ценным направлением считается работа с не прочно прочной кровлей. Обязательно подлежит усилению, так как при дальних поездках дополнительный груз, размещаемый на крыше, имеет решающее значение по отношению к возможной продолжительности пути.

Этот раздел можно пополнять до бесконечности, ведь индивидуальный стиль и восприятие прекрасного присуще каждому своему, поэтому автовладелец решившийся на тюнинг ЛуАЗ-969М обязательно выберет именно его версию в этом вопросе.

Тюнинг Салон

Салон автомобиля далек от совершенства по своему рабочему назначению. При попытках сделать доступную и красотку для себя, требуется полная замена.

Большинство владельцев полностью меняют всю отделку, вместо которой можно применить кожу или кожзаменитель. Требуется организация качественного освещения салона. Приветствуется установка подсветки мощностью 70 Вт, это позволяет чувствовать себя комфортно в дальних туристических поездках.

Некоторые устанавливают поворотные сиденья, что при определенном опыте использования позволяет переночевать в машине и не страдать потом от болей в спине. Кроме того, известны варианты установки и столика в салоне, что позволяет не только удобно поесть, но и разместить карту или ноутбук.

Естественно меняется на невозможность убогой приборной панели. Проще всего подобрать что-то под приборы из вазы, так как не возникает проблем с установкой самих приборов.

ЛУАЗ-969М изначально специально не предназначен для эксплуатации в суровых условиях, поэтому заболеть в нем практически невозможно. В связи с этим теплоизоляция салона обязательна при осенне-зимних поездках. Заодно имеет смысл произвести шумоизоляцию, так как на данном этапе это не составит особого труда.

Нестандартные варианты тюнинга

Так же есть нестандартный для ЛУАЗ 969м тюнинг — который реально может шокировать. Было бы интересно рассмотреть некоторые из них.

Конструкция автомобиля позволяет полностью срезать крышу и построить на ее месте канализацию любой конструкции. У некоторых получается именно так — дуги свариваются и приобретают крутизну на вид.

Был прецедент настолько экстраординарный, что его не стоит отмечать Особенно: один мастер решил приспособить другую пару колес. Неизвестно какую цель он преследовал, скорее всего добился большей грузоподъемности. А возможно, просто хотел привлечь к себе внимание. Ответ на этот вопрос так и останется загадкой.

Говорят, что увеличивая натяг в районе порогов, можно преодолевать мелководные броды, т.е. машины практически могут иметь плавучесть. Хотя проверять это не рекомендуется.

За счет обеспечения автомобильных шин низкого давления, имеющих большую ширину, при продвижении предельно малой массы автомобилей можно легко преодолевать достаточно глубокие снежные преграды.