2NZ-FE — двигатель Тойота 1.3 литра

Технические характеристики 1.3-литрового бензинового двигателя Тойота 2NZ-FE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

1.3-литровый двигатель Тойота 2NZ-FE выпускается с 1999 года на японском заводе компании. Мотор предназначен для компактных моделей и оснащается фазорегулятором на впуске VVT-i. В 2004 году агрегат обновили: он получил гидрокомпенсаторы и электронный дроссель ETCS-i.

В семейство NZ также входят двс:
1NZ‑FE и
1NZ‑FXE.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Toyota 2NZ-FE 1.

3 литра

Вес двигателя 2NZ-FE по каталогу составляет 88 кг

Номер двигателя 2NZ-FE расположен на стыке блока с головкой

Расход топлива 2NZ-FE VVT-i

На примере Toyota Yaris 2008 года с механической коробкой переключения передач:

Город	7. 6 литра
Трасса	4.8 литра
Смешанный	5.7 литра

На какие автомобили ставится двигатель 2NZ-FE

Недостатки, поломки и проблемы Тойота 2NZ-FE

Примерно к 150 000 км поршневые кольца залегают и начинается масложор

Обычно к этому же времени сдается гидронатяжитель и растягивается цепь

Загрязнение впуска, в частности РХХ, приводит к плавающим оборотам двс

Шумят под капотом чаще всего муфта системы VVT-i или ремень генератора

Еще мотор склонен к течам масла, особенно из заднего сальника коленвала

Дополнительные материалы

Подробное видео по разбору мотора Тойота 2NZ-FE

характеристики, ресурс, цены, надежность, экономичность, интервалы обслуживания, болячки и отзывы

 
Добрый день, сегодня мы проведем честный обзор 1.3-литрового бензинового двигателя Toyota Yaris — Тойота 2NZ-FE (2НЗ-ФЕ) VVTi с системой впрыска топлива MPI на 16 клапанов (80/90 л.с) и узнаем, какими характеристиками, ресурсом, надежностью, экономичностью, практичностью в ремонте, интервалами обслуживания, техническими особенностями, частыми болячками (поломками и проблемами) обладает атмосферный мотор. Кроме того, рассмотрим отзывы автовладельцев, технологичность, цены на новую (бэушную) японскую силовую установку, а также, выясним, какими сильными и слабыми сторонами характеризуется тойотовский двс объемом 1.3 литра серии 2NZ-FE, относящийся к моторной линейке NZ-series, который на протяжении 2-ух десятков лет ставят на самые популярные малолитражные модели автоконцерна Тойота (Ярис, Эхо и Порте).

Впервые презентация 16-ти клапанного 1.3-литрового силового агрегата с серийным номером 2НЗ-ФЕ, созданного японскими специалистами, была проведена в середине 1999 года вместе с собратом по линейке 1НЗ-ФЕ 1.5 на известном токийском автомобильном салоне под видом бюджетной группы моторов обновленного семейства двс NZ-серия, которая была призвана стать главной в ассортименте бензиновых двигателей азиатской компании, предназначенной для наиболее востребованных легковых моделей субкомпактного сегмента. Рассматриваемый в статье малообъемный силовой агрегат находился в разработке у японцев около 3,5 лет, после чего в 1999 году он официально был поставлен на конвейер, откуда он успешно сходит до сегодняшнего дня. За все 20 лет производства, силовой узел 2NZ-FE 1.3 всего только раз подвергался глубокой модернизации, которая позволила данной серии заметно обновится и дорасти до необходимых требований, предъявляемых к современным бензомоторам. Для справки заметим, что обозреваемая серия японского двигателя производится на лишь одном подразделении японской компании, расположенном в городе Йокогама и в основном предназначается для внутреннего рынка, за исключением одной международной модели (Тойота Ярис). Найти в продаже бензиновый мотор серии 2NZ-FE объемом 1.3 литра у дилеров на территории постсоветских стран, практически невозможно (только под заказ), однако на вторичном рынке этот тип двс довольно распространен. Тойотовский атмосферный агрегат 1. 3 MPI VVTi является базовым узлом не только для популярной во всем мире Toyota Yaris в кузовах XP10/XP90/XP130, но и для Toyota Echo в кузове XP10, а также Toyota Porte в кузовах AP10/XP140.

В семейство NZ входят также гибридный и бензиновый силовые агрегаты: 1.5 1NZ‑FXE и 1.5 1NZ‑FE. 
{banner_adsensetext}
Какой конструкцией и строением обладает силовая установка 1.3 MPI 2NZ-FE на 16 клапанов?  
Перед тем, как рассматривать устройство японского бензинового мотора, стоит сказать о том, что дебют данного агрегата, после чего началось его триумфальное шествие по мировому рынку состоялся в июле 1999 года, установленным на Тойота Эхо в кузове XP10, известная в народе, как Toyota Yaris Sedan или Toyota Platz, модель которой предназначалась только для американских и азиатских стран.

Как мы говорили ранее, обозреваемую серию двигателя, японцы обновляли только один раз в 2004 году, после чего силовая установка получила модернизированную версию с индексом 04. Благодаря прошедшей модернизации, двигатель 2NZ-FE 1.3 обзавелся гидрокомпенсаторами, которые освободили автовладельцев от периодической регулировки тепловых зазоров клапанов и электронным дросселем системы ETCS-i, позволивший оптимизировать работу двс и снизить расход топлива.

Что касается конструкции обозреваемого мотора, то в целом она вполне типовая, свойственная для компактных малолитражных силовых агрегатов японского двигателестроения и кроме уменьшенного рабочего объема цилиндров, почти не отличается от своего собрата по семейству серии 1NZ-FE 1.5. Так, например, платформа двс выстроена на базе рядного четырехцилиндрового алюминиевого блока, гнезда цилиндров которого оснащаются чугунными вставками-гильзами и открытой охлаждающей рубашкой, в общем как полагается многим японским силовым узлам. 

Голова блока, которая изготавливается из жаропрочного алюминиевого сплава компонуется 16-ю клапанами, по 4 единицы на цилиндр и гидрокомпенсаторами (справочно: гидрокомпенсаторы ставятся на версии двс с индексом 04, то есть те, которые прошли обновление в 2004 году). Газораспределительная система оборудована однорядным цепным приводом ГРМ, который по заявлению завода-изготовителя рассчитан на 250 тысяч километров пробега до обновления и единственным регулятором фаз газораспределения механизма VVTi, расположенный на впускном валу.

Мощность версии мотора серии 2NZ-FE 1.3 до модернизации составляла 80 лошадиных сил с крутящим моментом 120 Ньютон на метр, а после обновления в 2004 году, бензиновый двигатель получил 90 лошадиных сил и крутящий момент в 125 Ньютон на метр. Топливная система силового агрегата работает под управлением традиционного инжектора и имеет распределенный впрыск бензина в камеры цилиндров, он же MPI (Multi Point Injection).

{banner_reczagyand}
Технические особенности и ключевые характеристики мотора Toyota 2NZ-FE 1.3 MPI VVTi 16v

Насколько экономична тойотовская бензиновая силовая установка серии 2NZ-FE объемом 1. 3 литра? 

На какие еще машины компании Тойота (тип кузова и годы выпуска) ставится двс 2NZ-FE 1.3 MPI? 

Какие сильные и слабые стороны имеет силовой агрегат Toyota 2NZ-FE 1.3 MPI на 16 клапанов? 

Какие частые проблемы и неисправности преследуют двс Toyota 1.3 2NZ-FE в процессе эксплуатации?
На основании довольно большого количества отзывов владельцев и мнений автомехаников, которые располагаются в свободном доступе в сети Интернет на специализированных авто сайтах, на примере, Дром или Драйв, все самые распространенные неполадки, происходящие с тойотовским 1.3-литровым бензиновым мотором при его каждодневной эксплуатации, можно для удобства перечислить в нескольких проблемных пунктах, которые находятся ниже в материале.

1. Масложор. Как правило, после 150 тысяч километров пробега, у рассматриваемого силового агрегата возникают проблемы, связанные с глубоким залеганием поршневых колец, в следствии чего, начинается прогрессивный жор масла (справочно: более 800 грамм смазки на тысячу километров пробега).

2. Быстро сдается гидронатяжитель и вытягивается цепь ГРМ. По мнению многих автомехаников, у обозреваемого японского двигателя, к 140-160 тысячам километров пробега имеет свойство выходить из строя гидронатяжитель и сразу же начинает растягиваться приводная цепь ГРМ, что чревато ее перескоком, который приведет к сгибанию клапанов.

3. Плавают обороты на холостых. Плавающие обороты у японского силового агрегата зачастую возникают из-за использования некачественного бензина и других горюче-смазочных жидкостей. Как правило, по этим причинам происходит загрязнение впускной системы, в частности регулятора холостого хода, что и приводит к плавающим оборотам. В большинство случаев, подобная неприятность решается прочисткой системы специальной автохимией.

4. Шумная работа на холостых. У рассматриваемого силового агрегата шум под капотом в первую очередь связан с доходящей муфтой фазорегулятора системы VVTi (справочно: зачастую подобная проблема наступает после 120 тысяч километров пробега). Кроме муфты, в данном двигателе нередко гудит ремень генератора, который требует настройки натяжения или замены.

5. Мелкие болячки и неполадки. Японская силовая установка также очень склонна к частым течам моторного масла, особенно часто автовладельцев беспокоят подтеки в области заднего сальника коленчатого вала, который лечится частым обновлением сальников и уплотнителей.

 Регламент интервального обслуживания силового агрегата Тойота 1.3 MPI 2NZ-FE 16v VVTi

Сколько на сегодняшний день стоит новый (без пробега) и контрактный (с пробегом) двс 2NZ-FE 1. 3?

Какие моторы других марок аналогичны по конструкции с силовым агрегатом Тойота 2NZ-FE 1.3?

Технические характеристики двигателя Toyota 2NZ-FE, характеристики, масло, производительность

Двигатель

2NZ — 4-тактный 4-цилиндровый бензиновый с электронной системой впрыска топлива и управления зажиганием, рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с двумя верхними распределительными валами (обычно с системой изменения фаз газораспределения VVT-i). Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией закрытого типа. Комбинированная система смазки: напорно-распылительная.

Двигатель 2NZ-FE был переработан в 2003 году в связи с введением норм выбросов Евро 4. В двигатель были внесены следующие изменения:

• изменена форма поршня;
• изменена форма выпускного коллектора;
• изменена конструкция трехкомпонентного каталитического нейтрализатора;
• установлен трехкомпонентный каталитический нейтрализатор;
• ЭБУ был изменен на 32-битный.

В семейство NZ также входят двигатели: 1NZ‑FE и 1NZ‑FXE.

Двигатель устанавливался на:

• Toyota bB NCP3 2000 – 2005 г.в.;
• Toyota Echo XP10 в 1999 – 2005 г.;
• Toyota Ist XP60 2002 – 2007 г.в.;
• Toyota Porte AP10 2004 – 2012 г.в.; Porte XP140 с 2012 года;
• Toyota Yaris XP10 1999 – 2005 г.в.; Yaris XP90 2005 – 2011 гг.; Yaris XP130 с 2011 г.

Технические характеристики

Годы выпуска	с 1999 года
Рабочий объем, см3	1298
Топливная система	форсунка MPI
Выходная мощность, л.с.	80 – 90
Крутящий момент, Нм	120 – 125
Блок цилиндров	алюминий R4
Головка блока	алюминий 16v
Диаметр цилиндра, мм	75
Ход поршня, мм	73,5
Степень сжатия	10,5
Характеристики	ETCS-i с 2004 г.
Гидравлические подъемники	с 2004 г.
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	VVT-i впуск
Турбокомпрессор	нет
Рекомендуемое моторное масло	5W-30
Емкость моторного масла, л	3,7
Тип топлива	92
Евро стандарты	ЕВРО 2/3/4
Расход топлива, л/100 км (для Toyota Yaris 2008 г.) — город — трасса — смешанный	7,6 4,8 5,7
Ресурс двигателя, км	~250 000
Масса, кг	88

Недостатки двигателя 2NZ-FE

1. Повышенный расход масла. Проблема замечена примерно через 150 тысяч километров. Решается либо заменой колец и колпачков, либо раскоксовкой.
2. Шумы в двигателе. Основная причина — растяжение цепи ГРМ. Как правило, он появляется после 200 тысяч километров пробега. Его просто нужно заменить. Также проверьте демпфер и натяжитель цепи.
3. Частота вращения двигателя колеблется на холостом ходу. Требуется почистить блок дроссельной заслонки, а также детектор и клапан на холостом ходу.
4. В двигателе появился свистящий звук. Это признак обрыва ремня генератора. Его просто нужно заменить.
5. Вибрации от блока. Надо по порядку: проверить переднюю подушку, почистить форсунки, заменить топливный фильтр.

К проблемам также относятся: поломка датчика давления масла, течь заднего сальника на коленчатом валу, невозможность ремонта блока цилиндров. Чаще всего при достижении 200 тыс. км пробега меняется мотор. Использование качественного моторного масла поможет увеличить срок службы двигателя Toyota 2NZ.

Блок цилиндров

Toyota 2NZ-FE имеет пятиопорный алюминиевый блок цилиндров и тонкостенные чугунные гильзы. Он имеет диаметр цилиндра 75,0 и ход поршня 73,5 мм. Двигатель имеет коленчатый вал с четырьмя противовесами и встроенным датчиком положения коленчатого вала.

Стальные шатуны двигателя 2NZ-FE имеют крышки, удерживаемые на месте болтами из пластмассовой части. Двигатель оснащен поршнями из алюминиевого сплава, полуплавающими поршневыми пальцами и низковольтными кольцами (два компрессорных кольца и одно маслосъемное кольцо).

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров 2NZ-FE изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет 2 верхних распределительных вала с приводом от роликовой цепи ГРМ с шагом 8,0 мм и 4 клапана на цилиндр (всего 16). Цепь ГРМ смазывается моторным маслом из масляной форсунки. Двигатель имеет камеру сгорания типа Pentroof и поперечные коллекторы.

В 2NZ-FE используется система изменения фаз газораспределения с интеллектуальной системой (VVT-i) на впускном распределительном валу. Впускные клапаны имеют диаметр 30,5 мм, а выпускные клапаны имеют диаметр 25,5 мм. Двигатель имеет продолжительность впуска 225 градусов и продолжительность выпуска 216 градусов. В двигателе 2NZ для регулировки зазора клапанов использовались специальные прокладки.

Используется на: Теги Toyota bB/Scion xB, Toyota Belta, Toyota Corolla, Toyota Ist/Scion xA-xD, Toyota Platz, Toyota Porte, Toyota Vios, Toyota WiLL, Toyota Yaris

обзор и характеристики, сервисные данные

Модель Toyota 2NZ-FE представляет собой рядный четырехтактный атмосферный бензиновый двигатель объемом 1,3 л (1298 куб. см, 79,21 куб. дюймов) из семейства Toyota NZ. Двигатель 2NZ-FE производился на заводе Камиго (префектура Аити, Япония) с 1999 года. общий). Рейтинг степени сжатия 10,5:1. Он имеет 75,0 мм (2,9Диаметр цилиндра 5 дюймов и ход поршня 73,5 мм (2,89 дюйма). Двигатель Toyota 2NZ-FE имеет электронную систему впрыска топлива, систему VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения) на стороне впуска, ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой) и систему зажигания DIS-4 с индивидуальной катушкой зажигания для каждой свечи зажигания.

Двигатель 2NZ-FE был модернизирован в 2003 году в связи с введением норм выбросов Евро IV. В двигатель внесены следующие изменения:

• Изменена форма поршня;
• Изменена форма выпускного коллектора;
• Изменена конструкция трехкомпонентного каталитического нейтрализатора;
• Установлен трехкомпонентный каталитический нейтрализатор;
• 16-битный ЭБУ заменен на 32-битный.

Двигатель развивал мощность 85,7 л.с. (63 кВт; 84,5 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и 121 Нм (12,34 кг·м; 89,3 фут·фунт) при 4400 об/мин максимального крутящего момента.

Расшифровка кода двигателя следующая:

• 2 – Двигатель 2-го поколения
• NZ — семейство двигателей
• F – Эконом узкоугольный DOHC
• E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	2NZ-FE
Макет	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	1999-
Рабочий объем	1,3 л, 1298 см 3 (79,21 куб. дюйм)
Топливная система	Электронный впрыск топлива (EFI)
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	85,7 л.с. (63 кВт; 84,5 л.с.) при 6000 об/мин
Выходной крутящий момент	121 Н·м (12,34 кг·м; 890,3 фут·фунт) при 4400 об/мин
Приказ	1-3-4-2
Размеры (Д х Ш х В):	–
Вес	Коробка передач: 84,8 кг (187 фунтов), МКПП: 92,5 кг (203,9 фунта)

Блок цилиндров

Toyota 2NZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров с пятью опорными подшипниками и тонкостенными чугунными гильзами. Он имеет диаметр цилиндра 75,0 мм (2,95 дюйма) и ход поршня 73,5 мм (2,89 дюйма). Двигатель имеет коленчатый вал с четырьмя противовесами и встроенным датчиком положения коленчатого вала.

Стальные шатуны для двигателя 2NZ-FE имеют крышки, удерживаемые пластиковыми стяжными болтами. Двигатель оснащен поршнями из алюминиевого сплава, поршневыми пальцами полуплавающего типа и кольцами низкого напряжения (два компрессионных и одно маслосъемное кольцо).

Процедура затяжки болтов крышек коренных подшипников и характеристики момента затяжки:

• Шаг 1: 22 Н·м; 2,2 кг·м; 16,2 фут·фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90°

После затяжки болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно от руки.

Болты шатунных подшипников

• Шаг 1: 15 Нм; 1,5 кг·м; 11 фут·фунт
• Этап 2: Поверните болты на 90°

Болт шкива коленчатого вала

• 128 Нм; 13,0 кг·м; 94,5 фут·фунт

Крепежные болты ведущего диска (КП)

• 88 Нм; 8,8 кг·м; 65 фут·фунтов

Головка цилиндра

Головка цилиндра изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет два верхних распределительных вала, которые приводятся в действие роликовой цепью ГРМ с шагом 8,0 мм и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16 клапанов). Цепь ГРМ смазывается моторным маслом из масляной форсунки. Двигатель имеет камеру сгорания типа Pentroof и коллекторы с поперечным потоком.

2NZ-FE использовал систему изменения фаз газораспределения с интеллектуальной системой (VVT-i) на впускном распределительном валу. Впускные клапаны имеют диаметр 30,5 мм (1,20 дюйма), а выпускные клапаны — 25,5 мм (1,00 дюйма). Двигатель имеет продолжительность впуска 225 градусов и продолжительность выпуска 216 градусов. В двигателе 2NZ для регулировки зазора клапанов использовались специальные прокладки клапанов.

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 29 Нм; 3,0 кг·м; 22 фут·фунт
• Шаг 2: Поверните все болты 90°
• Шаг 3: Поверните все болты еще на 90°

Звездочка распределительного вала

• 64 Нм; 6,5 кг·м; 47 фут-фунт

Данные по техобслуживанию

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового регулировочного толкателя клапана, чтобы зазор клапана соответствовал указанным значениям.

R = толщина снятого толкателя клапана
N = толщина нового толкателя клапана
M = измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M – 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпуск:
N = R + [M – 0,30 мм (0,012 дюйма)]

Толкатели клапанов доступны в 35 размерах в диапазоне от 5,06 мм (0,1992 дюйма) до 5,74 мм (0,2259 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма). ).

Пример (впускной клапан):
R = 5,10 мм
M = 0,52 мм
N = 5,10 + (0,52 – 0,20) = 5,42 мм.

Автомобильные приложения

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей.