Двигатель 2JZ: описание, характеристика, неисправности, тюнинг

Содержание

• Характеристики и особенности мотора
• Модификации двигателя Toyota 2JZ
• Неисправности
• Вывод

Преемником известного мотора 7А стал 2JZ. Его меньший брат 1JZ имеет меньшие размеры, и выпускаться начал более ранним периодом. Что же такого особенного в популярном силовом агрегате 2JZ.

Характеристики и особенности мотора

Мотор 2JZ также имеет рядную шестёрку с объёмом 3 литра в чугунном блоке. Повышенные технические характеристики получились путём увеличения хода поршня до 86 мм вместо 71,5мм. Блок цилиндров, в отличие от 1JZ, стал выше на 14 мм. На этой весёлой ноте можно закончить отличия между первым и вторым поколением моторного ряда JZ. Остальные характеристики остались несменными: двухвальный двигатель, ремень ГРМ (срок службы согласно данных изготовителя 100 тыс. км, но мы то знаем, что лучше менять на 60 000 км), впускной коллектор с регулируемой геометрией ACIS, гидрокомпенсаторы отсутствуют, а клапаны нужно регулировать каждые 100 000 км (согласно тем же данным завода изготовителя). По 4 клапана на цилиндр, а с 1997 года движки пошли с VVTi.

Рассмотрим, основные технические характеристики 2JZ:

Наименование	Характеристики
Производитель	Tahara Plant
Года выпуска	1991-2007
Марка мотора	2JZ
Объём	3.0 литра (2997 см куб)
Мощность (см. модификации)	220/5600 220/5800 223/5800 230/6000 280/5600 325/5600
Крутящий момент (см. модификации)	294/3600 280/4800 280/4800 304/4000 435/4000 440/4800
Диаметр цилиндра	86 мм
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Расход топлива	10.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5.1 (2JZ-GE Crown 1995-1998) 5.4 (2JZ-GE Crown 2WD 1998-2001) 4. 5 (2JZ-GE Crown 4WD 1998-2001) 3.9 (2JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992) 4.4 (2JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993) 5.3 (2JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995) 5.0 (2JZ-GTE Supra) 5.2 (2JZ-GE Supra) 5.4 (2JZ-GE) 5.4 (2JZ-FSE)
Ресурс	400+ тыс. км
Применяемость	Toyota Crown Toyota Mark II Toyota Supra Lexus IS300/Toyota Altezza AS300 Lexus GS300 Lexus SC 300 Toyota Aristo Toyota Brevis Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Progres Toyota Soarer

Модификации двигателя Toyota 2JZ

1. 2JZ-FSE D4 — двигатель 2JZ с непосредственным впрыском, аналог 1JZ-FSE, степень сжатия 11.3, мощность 217 л.с. Вышел в 2000-ом году и производился до 2007 г.
2. 2JZ-GE — атмо 2JZ, первая вариация ( версии 2JZ-FE в серии не было), впускавшаяся до 1997 года, имела степень сжатия 10.5, мощность, в зависимости от настройки, 220-230 коней. После модернизации появилась VVTi, 3 катушки зажигания, соответственно, другая прошивка и прочие мелочи. Мощность осталась на прежнем уровне.
3. 2JZ-GTE — спортивная турбо версия на базе 2JZ-GE, с турбинами CT20A, интеркулером, другими поршнями под степень сжатия 8.5, шатуны от GE, применялись распредвалы с подъемом 7.8 мм/8.4 мм, фаза 224/236 и давало это на выходе 280 л.с. и 432 Нм. На экспортных версиях использовались турбины CT12B, валы 8.25 мм /8.4 мм, фаза 233/236, форсунки 540 сс, вместо японских 430 сс и благодаря этому отдача достигла 321 л.с. и 441 Нм. В 1997 году 2JZ получил систему изменения фаз газораспределения VVTi, мощность осталась прежней, момент вырос до 451 Нм.

Неисправности

Слабые места во всей серии Тойотовских двигателей JZ одни и те же проблемы и неисправностей:

• Заливает свечи. Устраняется неисправность очень просто: выкручиваем свечи, вытираем и сушим, вкручиваем. Если процедура не помогла, то необходимо заменить свечи на новые. Ездим до следующего залива. Если автовладелец решил помыть двигатель, то стоит предупредить, что после мойки свечные каналы зальёт, и автомобиль не заведётся.
• Троит мотор. Стоит проверить свечи и катушки. Если силовой агрегат имеет ввти, проверьте клапан VVTi. Тоже самое делаем при плавающих оборотах.
• Повышенный расход топлива. Эта неисправность присуща всем моторам серии. Причина в неисправности датчика кислорода.
• Жор масла. Высокий расход масла на 1JZ дело неудивительное, ибо пробег на вашем движочке, скорей всего, жуткий. Делать раскоксовку не слишком эффективно, лучше сразу менять маслосъемные колпачки и кольца, а еще лучше и эффективней, заменить мотор на контрактный и бед не знать.

Вывод

Двигатели 2JZ — славятся своей надёжностью и качеством. Довольно простая и понятная конструкция даёт возможность обслуживать и ремонтировать силовой агрегат своими руками без поездки в автосервис. Главное правило для всех двигателей Toyota – вовремя обслуживай и горя знать не будешь.

Понравилась статья? Поделитесь ссылкой с друзьями:

Двигатель 2JZ GE VVTI и non VVTI характеристики и отзывы

• 1 Технические характеристики
• 2 На какие авто устанавливается мотор?
• 3 Модификации
• 4 Возможные неисправности

Начало выпуска двигателей 2JZ датируется 1997 годом. Объем рабочей полости цилиндров, независимо от модификации, равен  2997 куб.см. Этот двигатель 2JZ GE отличается лучшими мощностными показатели среди агрегатов JZ. Параметры диаметра цилиндров и хода поршня являются образовательными элементами квадрата двигателя и равны они 8.6 см.

Конструкция  газораспределительного механизма выполнена по системе DOHC. Два распределительных вала и 4 клапана на каждый цилиндр, являются образующими элементами данной системы. Также в 1997 году моторные установки начали оснащать системой, под названием VVT-i.

Технические характеристики

Сводная таблица технических характеристик двигателя 2JZ-GE

Рабочий объем цилиндров, куб.см	2997
Мощностной параметр, л.с.	215 — 230
Радиус цилиндра, мм	43
Дополнительная индексация мотора	3
Потребляемое топливо	Бензин Бензин Premium (АИ-98) Бензин АИ-95
число клапанов приходящихся на 1  цилиндр	4
Максимальный параметр мощности, л. с. (кВт) при об./мин.	215 (158) / 5800 220 (162) / 5600 220 (162) / 5800 220 (162) / 6000 225 (165) / 6000
Максимальный параметр крутящего момента, Н*м (кг*м) при об./мин.	280 (29) / 4800 284 (29) / 4800 285 (29) / 4800 294 (30) / 3800 294 (30) / 4000
Наличие механизма изменяющего объём цилиндров	отсутствует
Минимальный и максимальный расход топлива, л/100 км	5.8 — 16.5
Система Start-Stop	отсутсвует
Степень компрессии	10.5 — 11
Тип двигателя	6-цилиндров, 24-клапана, DOHC, 2 распределительных вала, охлаждение жидкостного типа, система изменяющая фазы газораспределения (VVT-i)
Показатель хода поршня, мм	86

На какие авто устанавливается мотор?

Установка 2JZ-GE производилась на следующие модели:

1. Toyota Altezza.
2. Toyota Aristo.
3. Toyota Chaser.
4. Toyota Cresta.
5. Toyota Crown
6. Toyota Crown Majesta.
7. Toyota Mark II.
8. Toyota Origin.
9. Toyota Progres.
10. Toyota Soarer.
11. Toyota Supra.

Модификации

Силовая установка, под названием 2JZ, выпускалась в нескольких вариантах

1. Первым мотором данной линейки является 2JZ FSE, который аналогичен мотору предыдущего поколения 1JZ. Его производство началось в 2000 году и продлилось 7 лет. Мощность его составляет 217 лошадиных сил. Компрессионная степень достигла отметки в 11.3:1. Осуществляется подача топливной жидкости с помощью прямого впрыска под высоким давлением. Данная система не влияет на повышения мощностных параметров автомобиля, однако снижает расход топлива и количество выбросов в атмосферу отработанных газов. Моторы серии 2JZ, в обязательном порядке, оснащаются автоматической трансмиссией. Установка его производилась на следующие модели Тойота: Brevis, Proges, Crown.
2. Второй модификацией данной линейки является 2JZ-GE. Производство этого мотора является самым массовым среди двигателей данной серии. Мощностной параметр составляет 220 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент 298 Нм при 4800 об/мин.В нем установлена фазированная система впрыска топливной жидкости. Когда поворачивается коленчатый вал на угол, равный 180 градусам, определенная форсунка начинает свое функционирование, которое соответствует фазе впрыска. Последовательность работы форсунок в классической схеме двигателей Toyota с индексом 2JZ-GE: 1-4-3-2. Блок циллиндров выполнен из чугуна, а его головка из алюминия. Первые версии моторов оборудовались системой DOHC, в состав которой входят два распределительных вала и по четыре клапана на каждый из цилиндров.
3. Следующие экземпляры обозначаются 2JZ GTE VVTi. Они оснащены системой, которая регулирует фазы. Система зажигания имеет маркировку DIS, и оснащается одной катушкой зажигания на пару цилиндров.
4. Последняя версия маркируется 2JZ GE non VVT-i. Ее система, регулирующая газораспределительные фазы, осуществляет свое функционирование благодаря специальной муфте, которая установлена на распредвале. Она позволила осуществить увеличение тяги при работе двигателя на пониженной частоте вращения коленвала. Когда увеличивается частота оборотов двигателя, происходит открытие клапана VVT-i, после чего распределительный вал изменяет свое местоположение относительно приводного шкива, тем самым изменяется положение толкательных элементов. Благодаря этому открытие клапанов осуществляется раньше, а закрытие – позже. Мощностные параметры двигателя 2JZ GE VVT-I остались на прежнем уровне, однако наблюдается увеличение крутящего момента соответственно с возрастанием частоты вращения.

Возможные неисправности

Неисправности данного двигателя, с названием 2JZ, автомобиля аналогичные тем, что возникали в двигателях старого поколения 1JZ. При осуществлении моечных работ, возможно затекание жидкости на свечи. Это может привести к тому, что автомобиль перестанет заводиться. Также он может начать троить, поскольку в нем применена система VVT-i. При надлежащем уходе за двигателем из данной линейки, эксплуатация будет происходить беспроблемно.

Обязательно использование качественных смазочных материалов 5W-30.

Практика показывает, что ресурс двигателя может составлять 500 тыс. км. что оставляет позади всех алюминиевых конкурентов далеко позади, в плане надежности.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)2JZ GE VVTI

Прайс-Лист

Двигатель Toyota 2JZ-GTE, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 2JZ-GTE, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Содержание

• 1 Регламент обслуживания
• 2 Обзор неисправностей
• 3 Варианты тюнинга мотора
• 4 Список моделей авто
• 5 Перечень модификаций
• 6 Технические характеристики двигателя

Двигатель 2JZ-GTE принадлежит к легендарной линейке двигателей JZ компании Toyota и является самым «заряженным». Это шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 3 литра с газораспределительным механизмом DOHC. ДВС рассчитан для продольного размещения в автомобиле, и работу с заднеприводной или полноприводной трансмиссией. Двигатели серии JZ имеют разные объемы: 1JZ – 2,5л, 2JZ – 3л. Аббревиатура GTE в маркировке двигателя обозначает:

• G – ГРМ типа DOHC;
• T – турбонаддув;
• E – электронный многоточечный впрыск топлива.

Для внутреннего рынка Японии автомобили с данным двигателем поставлялись укомплектованные турбинами СТ20, экспортные же авто шли с турбокомпрессорами СТ12В. Впервые 2JZ-GTE начали устанавливать в 1991 году на автомобили  Toyota Aristo V первого поколения, а уже после стал массово устанавливаться в Toyota Supra четвертого поколения и другие культовые японские авто. Комплектовался данный двигатель 4-ступенчатым «автоматом» A341E, а для более динамичной  езды – 6-ступенчатой «механикой» V160 и V161 разработки Toyota и Getrag. В  1997 году появилась версия двигателя с системой VVTI.

Двигатели серии JZ являются агрегатами с нераскрытым потенциалом в заводском исполнении

Производился двигатель только в Японии на заводе Tahara Plant по 2002 год. Тем не менее, запасом прочности этого мотора до сих пор вдохновляются «тюнеры» всего мира – его тюнингуют, дорабатывают на серийных авто, «свапают» в другие машины, строят «корчи» и гоночные снаряды на базе него, устанавливают на внедорожники и даже лодки! Вес мотора 270 кг. Ребята из мастерской RM Polishing & Gold Plating настолько вдохновились, что изготовили арт-объект из этого двигателя.

Ювелирная работа мастеров из RM Polishing & Gold Plating

Особенностью 2JZ является возможность на стоковых комплектующих снимать до 600-700 сил лишь методом увеличения давления наддува и соответствующей настройкой электронного блока управления двигателем. Такая надежность достигается использованием чугунного блока цилиндров. Также двигатель отлично сбалансирован, так как ход поршня равен ходу цилиндра.

Регламент обслуживания

Заявленный ресурс данного двигателя составляет 300 000 км пробега, хотя по факту при умеренной езде пробег до капремонта может быть вплоть до 500 000 км. Рассмотрим регламентные работы:

• Моторное масло следует менять раз в 10 000 км. Но при активной езде масло рекомендуется менять чаще. Объем масла с учетом объема масляного фильтра составляет 5.4 л. Заводом изготовителем рекомендовано использовать масло Toyota 5W-30;
• Согласно мануалу расход масла может достигать до 1л на 1000 км, но на практике исправный мотор потребляет около 0,5-1л на 3000 км. Основная причина расхода масла – изношенные поршни, маслосъёмные колпачки, залегание колец;
• Проверку приводных ремней рекомендуется делать раз в 20 000 км, а замену – после 100000 км пробега. Примечательно, что при обрыве ремня ГРМ у двс не гнет клапана;
• Охлаждающую жидкость по мануалу рекомендуется менять раз в 80 000 км, но практика показывает, что для сохранения ресурса резиновых уплотнений, патрубков и помпы лучше этот пробег сократить до 50 000 км;
• Руководство рекомендует заменить свечи зажигания после 100 000 км пробега. Это справедливо на практике, если двигатель работает в номинальных режимах, и используются свечи высокого качества;
• Воздушный фильтр следует менять не реже, чем раз в 40 000 км.

Также не стоит забывать о регулировке клапанов, установка зазора выполняется регулировочными шайбами. Эту процедуру лучше всего делать при проверке ремня ГРМ.

Обзор неисправностей

Как и у любого двигателя, у 2JZ-GTE есть слабые места, и о них лучше знать заранее:

• Проблема с натяжителем ремня ГРМ;
• После мойки подкапотного пространства вода попадает в колодцы свечей, и могут возникнуть трудности с пуском двигателя;
• Керамическая крыльчатка турбины СТ20 расслаивается от нагрузки;
• Частые проблемы системы VVTI. Чаще всего отказывает муфта и клапан. Очень важно, какое масло лить, в частности на двигателях с системой VVTI;
• Ненадежность клапана PCV (картерных газов) – тоже вызывает трудности с запуском;
• Слабое крепление шкива коленвала;
• Проблемы с сальником маслонасоса. Устройство маслонасоса достаточно надежное, пока его рабочие поверхности в должном состоянии, но при отсутствии нужного давления масла сразу страдает головка блока цилиндров, цилиндры и поршни;
• Система изменения геометрии впускного коллектора (Acoustic Controlled Induction System) – тоже не самая надежная конструкция. Эта система является собственной разработкой компании Toyota и способствует увеличению мощности и крутящего момента двигателя по всему диапазону частот вращения, пока она работает;
• Помпа с малым ресурсом.

Самая распространенная причина поломки 2JZ-GTE – чрезмерная форсировка, как следствие – обрыв клапана и, как следствие, «Сталинград»

Естественно могут возникать неисправности и другого характера, но это вызвано скорее возрастом этих движков, качеством запчастей (если уже был капитальный ремонт), и условиями эксплуатации.

Варианты тюнинга мотора

2JZ-GTE любимый мотор тюнеров. Самое простое, что можно сделать своими руками – это бустап, повышение давления наддува. Стоковые турбины позволяют поднять давление до 1.2-1.3 бар. Но навесное оборудование тоже придется тюнинговать. Тут необходима модернизация топливной системы – необходима замена форсунок на более производительные (около 550сс), замета топливного насоса (требуется от 250 л/ч) и настройка параметров ЭБУ. Таким образом, можно поднять мощность до 400 лошадиных сил. Расход топлива при этом уже выходит далеко за пределы заявленного производителем.

Можно получить те же 400 лс или более, но уже с более ровной полкой крутящего момента – потребуется установка турбо-кита. Устанавливается одна большая турбина вместо двух малых. Такая схема обеспечивает простоту настройки. Обычно это турбина Garrett, интеркулер, форсунки по 1000сс либо два ряда форсунок, пара насосов Walbro, дроссель 80мм+. Дополнить этот комплект можно тюнинговыми распредвалами с более широкой фазой и подъемом клапанов, жесткими пружинами клапанов, настроенным впускным коллектором, равнодлинным выпускным коллектором и выхлопом на 3-дюймовой трубе, другим ЭБУ с индивидуальной прошивкой.

Форсированный 2JZ-GTE с сохранением системы twin-turbo

Настраивая мотор нужно обратить внимание на зажигание – если будет позднее, искру будет сдувать потоком смеси, но и слишком раннее зажигание делать нельзя, чтобы не возникла детонация. Также доработки потребует система охлаждения – нужен трехрядный радиатор. При таком тюнинге можно увеличить мощность до 800 лс, если требуется более, необходимо поставить кованые поршни, усиленные шатуны, добаротать ГБЦ. Если этого тоже мало и вы серьезно нацелены выйти за 1000 лс, не забудьте про степень сжатия, облегченный маховик и другой вид топлива с повышенным октановым числом.

Форированный 2JZ-GTE с одной огромной турбиной от HKS

При форсировке имеет огромное значение, какое масло  лить в двигатель – тут необходимо применять лишь самое качественное синтетическое масло. Естественно любой тюнинг уже требует серьезных затрат по бюджету.

Список моделей авто

Несмотря на надежность, 2JZ-GTE не получил большого распространения и стал легендой скорее уже пост-факт годов своего выпуска. Двигатель устанавливался в такие авто:

• Toyota Aristo/Lexus GSJZS147 (только в Японии) ;
• Toyota Aristo V300/Lexus GS300JZS161 (только в Японии) ;
• Toyota Supra RZ/Turbo.

Перечень модификаций

Рассмотрим линейку двигателей 2JZ и их краткое описание:

• 2JZ-GE – наиболее распространенный в серии агрегат. Этот атмосферный двигатель выдает 220 л.с. на 5800 об\мин и 298 Нм на 4800 об\мин;
• 2JZ-GTE – турбированная версия 2JZ-GE. Версия для японского рынка выдает 280 л.с. на 5600 об\мин и 435 Нм момента на 4000 об\мин без системы VVTI, а с ней момент подрос уже до 451 Нм. Европейские и американские версии имеют мощность 321 л.с. ;
• 2JZ-FSE – атмосферный двигатель с непосредственным впрыском и увеличенной степенью сжатия. Мощность составляет 217 л.с., а крутящий момент 294 Нм. На этот двигатель устанавливается другая ГБЦ.

Технические характеристики двигателя

Производство	Tahara Plant
Годы выпуска	1991-2002
Объем двигателя, куб. см.	2997
Максимальная мощность, л.с./об.мин.	280/5600 321/5600
Максимальный крутящий момент, Нм/об.мин.	435/4000 451/4000
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор, twin-turbo
Тип двигателя	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра, мм	86
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	8,5
Газораспределительный механизм	DOHC (VVTI)
Порядок работы цилиндров	1-6-2-5-3-4
Компрессия	12
Топливо, октановое число	98
Экологические нормы	Евро-2
Вес двигателя (без навесного), кг	230
Расход топлива, л/100 км (для Supra 4)	город – 18 смешанный – 13 трасса – 10
Расход масла	1л/1000 км
Рабочая температура двигателя, °С	90
Тип масла	0W-30 5W-20 5W-30 10W-30
Объем масла, л	5,4
Пробег до замены масла, км	10000 (5000)
Ресурс двигателя, тыс. км	400+
Тюнинг, л.с.	потенциал – 1000+ без потери ресурса — <400

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Поделиться с друзьями:

Двигатель 2JZ-GTE/GE Тойота: характеристики мотора, проблемы

Дочерняя компания Тойоты Tahara Plant производила двигатель 2JZ на протяжении шестнадцати лет (1991—2007 г). Этот трёхлитровый шестицилиндровый рядник создавался для моделей с задним приводом, таких как Марк 2, Краун и Аристо. Позже ДВС модернизировали, оснастив изменяемыми фазами VVT-i и зажиганием DIS-3.

Двигатель 2JZ-FSE

Характеристики двигателя 2JZ

Двигатель 2JZ-GTE
Двигатель 2JZ обладает следующими техническими характеристиками:

Расход топлива

Рассмотрим, какое количество бензина потребляет мотор 2JZ на примере двух автомобилей одной модели, но разных поколений.

Lexus GS300 1 поколения

Lexus GS300 первого поколения с 4-ступенчатым автоматом и задним приводом расходует на 100 км пути:

1. город – 13,1 л;
2. трасса – 10,2 л;
3. средний – 11,8 л.

Lexus GS300 2 поколения
Заднеприводный Lexus GS300 второго поколения с 2JZ и 5АКПП имеет расход топлива:

1. городской цикл – 16,4;
2. загородный цикл – 8,8;
3. смешанный – 11,6.

Модификации мотора

Toyota 2JZ выпускался в трёх вариациях.

Двигатель 2 jz gte

Одна из лучших моделей линейки 2 jz. Мотор отличается высокими техническими характеристиками. Благодаря высокому качеству сборки и примененным конструкторами техническим решениям, двигатель пользуется спросом при выполнении тюнинга. Показатели мощности можно увеличить в несколько раз. Характеристики двигателя 2 jz gte:

• Тип силового агрегата – четырёхтактный бензиновый;
• Количество гильз расположенных в блоке – 6;
• Расположение гильз версии gte – вертикальное;
• Общий объем рабочих цилиндров – 3 л;

ВАЖНО: Максимальная мощность двигателя 2jz-gte –зависит от того на какие машины ставился двигатель 2jz. Для машин европейского и американского рынка максимальная мощность составляет 321 лошадиную силу. Машины с двигателем 2jz gte, предназначенные для внутреннего рынка Японии, имеют показатель 280 лошадиных сил;

• Механизм распределения газов – двухвальный;
• Привод механизма распределения газов – ременной;
• Количество клапанов механизма распределения газов – 4 клапана на каждый цилиндр;
• Вес двигателя 2jz gte – 230 килограмм;
• Топливная система – интеллектуальный впрыск топлива в камеру сгорания.

Технические особенности мотора 2JZ

Блок цилиндров 2JZ-GE
Трёхлитровый двигатель JZ разнится от появившегося ранее 2,5-литрового увеличенным ходом поршней, кроме этого на 14 мм подрос блок цилиндров. Больше явных отличий не было.

ГБЦ двигателя 2JZ-GE

Над шестицилиндровым блоком расположена ГБЦ и 24 клапана. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, привод газораспределения ременный. Коллектор впуска 2JZ изменяемой геометрии.

Ременный привод газораспределения 2JZ-GE

Модернизировали в 1997 году. На впуске установили VVTi, а старое трамблёрное зажигание сменил DIS-3.

Особенности и положительные качества

Справедливо будет сказать, что данная модель является модификацией. К примеру, от двигателя 1JZ-FSE, имеющего название D4, 2JZ-FSE унаследовал непосредственный впрыск топлива, с увеличенным рабочим объемом и значительно большей степенью сжатия, которая в новой модели составила 11,3:1. Что касается мощности, то она значительна выросла, по-сравнению с родным двигателем 2JZ-GE. Кроме того, значительно уменьшился расход топлива, а также повысилась экологичность данной модели за счет того, что уменьшилось количество вредных выбросов в атмосферу. Что касается вредных выбросов модели 2JZ-FSE, нужно отметить грамотный подход инженеров-проектировщиков, которые реализовали это в инновационной технологии непосредственного впрыска без потери мощности, чего не было в предыдущих моделях. Большая мощность в 217 л.с несомненно позволила потребителю ощутить настоящий драйв и мгновенный прирост скорости, который поддерживается высоким крутящим моментом в 294 Н м.

Обслуживание

Двигатель 2JZ завидно надёжен. Производитель заявляет ресурс в 300 тысяч пробега. Часто при должном уходе, аккуратной эксплуатации мотор выхаживает 500 тысяч километров до капитального ремонта.

Грамотное обслуживание и соблюдение сроков ТО 2JZ важны для любого двигателя. В данном случае перечень регламентных работ:

• Масло в моторе меняют каждые 10 тыс. км. При эксплуатации на повышенных режимах или в случае, если большую часть времени автомобиль проводит в городских пробках, с заменой тянуть не следует, а ещё лучше проводить её раньше. Производитель рекомендует использовать только оригинальное масло от фирмы Тойота с вязкостью 5w-30 или 5w-40. Для замены потребуется от четырёх до пяти литров смазки.

  Рекомендуется использовать оригинальное масло Тойота SAE 5w-30 или 5w-40

• Из-за оборвавшегося ремня клапана не страдают, но всё же за приводом ГРМ 2JZ надо следить. Раз в 15-20 тысяч км осматривать визуально на предмет повреждений, менять каждые 100 тысяч.

  Ремень ГРМ 2JZ-GE

• Одновременно с заменой ремня происходит регулировка клапанов 2JZ. Зазор выставляют при помощи регулировочных шайб.

  Клапана двигателя 2JZ-GE

• Новый антифриз заливают с периодичностью 60 000 км или через три года, зависит от того, что наступит раньше. При этом необходимо проверять патрубки, уплотнители и помпу на герметичность.

  Антифриз Toyota Super Long Life. Уже разведённый 5л, арт. 08889-80072

• Хоть завод и приписывает менять свечи раз в 100,000, на практике этот интервал лучше сократить до 20,000.

  Свечи на 2JZ-GE

• Топливный и воздушный фильтры имеют одинаковый срок замены 40,000 км.

Недостатки и слабые места двигателя 2JZ

Глобальных проблем мотор 2JZ не доставляет. У возрастных ДВС встречается чрезмерный расход смазки. Причина масложора банальна – изношенные маслосъёмные колпачки или кольца.

Клапан VVT-i двигателя 2JZ-GE

Фазорегулятор VVTi − слабое место конструкции. Поэтому покупая автомобиль с мотором выпуска после 1997 года, следует внимательно проверить работоспособность этой системы. Срок её службы составляет чуть больше сотни тысяч километров.

Электронная начинка двигателя содержит кучу датчиков, которые время от времени отказываются работать и требуют замены.

Натяжной ролик ремня ГРМ

Ещё из минусов 2JZ можно выделить небольшой срок службы помпы и натяжного ролика ремня ГРМ. ДВС склонен к заливанию свечей. Необходимо помнить про регулировку клапанов и следить, чтобы в систему зажигания не попадала вода.

Тюнинг

Двигатель 2JZ обладает большим запасом прочности. При грамотном апгрейде с него снимают более 1000 лошадей. Хотя тюнинговать базовый 2 JZ-GE смысла нет, проще купить авто со спортивным GTE. Но ничто не мешает снять с него 450 сил. Сделать это можно так:

• Купить и установить турбо-комплект, в основе которого лежит тридцатый Гаррет. В кит входят все дополнительные элементы, но с их монтажом придётся повозиться.

  Garrett G30-770 G-Series 3071R Turbo

Установить поршневую группуот мотора GTE. При её отсутствии или при желании сэкономить, можно увеличить объём камеры сгорания, установив под головку блока толстую 3-миллиметровую прокладку.

• К этому прибавить 80-миллиметровую заслонку дросселя.
• Форсунки от 550 до 630 сс.
• Производительный топливный насос, например Вальбро 255.

  Топливный насос «Walbro» на 255 л/час

• Настроить мозги. Для этой цели есть прошивка Greddy E-Manage.

  Greddy E-manage Engine Control System

Конечно этот тюнинг не для экономных людей. Комплект обойдётся не дёшево, а после переделок сильно возрастёт расход топлива.

А вот твин-турбо 2JZ-GTE горячо любим тюнинговщиками. Вариантов повышения мощности тут несколько. Самый простой — повысить давление наддува. Не меняя турбины, можно добиться 1,2-1,3 бар. В этом случае модернизации подвергают элементы навесного оборудования. Делают так:

• Ставят форсунки, выдающие около 550 сс производительности.
• Топливный насос способный перекачивать от 250 литров топлива в час.
• Прошивают блок управления.

Этим способом можно поднять мощностной показатель до 400 л.с.

Турбонаддув GReddy

Чтобы добиться той же мощности в 400 лошадей, но при этом получить более ровный крутящий момент устанавливают турбо-кит:

• Две малые турбины меняют на одну большую от фирмы Garrett.
• Кроме того устанавливают форсунки производительностью 1000 сс, другой интеркулер, два топливных насоса Walbro и дроссель диаметром от 80 мм.
• В дополнение к этому можно поставить распредвалы имеющие больший подъём клапанов, широкую фазу, усиленные клапанные пружины, равнодлинный выпускной коллектор, 3-дюймовую выхлопную трубу и настроенный впускной коллектор. А также сменить блок управления, настроить его. При настройке внимательно отнеситесь к зажиганию. Позднее сдует искру, а раннее способствует детонации.

Turbo Kit для 2JZ-GE Garrett G30-660 Turbo, 6 boost Manifold & 50mm Turbosmart GENV Wastegate
Такими изменениями снимают с двигателя до 800 лошадей. Вам мало? Тогда меняйте поршни на кованые, шатуны на усиленные и дорабатывайте ГБЦ. Опять мало и хочется выжать из мотора больше 1000 сил? В этом случае меняйте степень сжатия, ставьте облегчённый маховик и переводите агрегат на бензин с более высоким октановым показателем.

На какие автомобили устанавливался 2JZ

Список автомобилей, под капотом которых работает мотор 2JZ, можно растянуть на несколько страниц. Вот не полный список моделей Тойота с этим агрегатом:

Aristo S140; Crown Majesta S140; Chaser X90; Crown S130. (слева направо)

• Aristo S140, S160;
• Crown Majesta S140, S150, S170;
• Chaser X90, X100;
• Crown S130 – S170;
• Mark II X90, X100;
• Origin G17;
• Supra A80;
• Progres G10.

Mark II X90; Origin G17; Supra A80; Progres G10. (слева направо)
Также 2 джейзет устанавливали на Лексус моделей GS S140, IS XE10.

Lexus GS S140 и Lexus IS XE10

Кроме того некоторые умельцы запихивают его в машины других марок, например в Мерседес и даже в ГАЗ 24.

Содержание

• Двигатели «Тойоты Марк II»
• Коробки передач и их возможности
• Комфорт японского «морковника»
• Проблемы Toyota Mark II (X90)
• Проблемы седьмого поколения Mark II
• Брать ли японского «самурая» сейчас

Культовый старенький Mark II пользуется стабильным спросом на вторичном рынке. Только за последний месяц через сервис avtocod.ru его проверили почти 2 400 раз. Машина увидела свет в 1968 году и за полвека сменила девять поколений. Последние автомобили сошли с конвейера в 2007 году.

Самыми знаковыми из «Марков» были и остаются «самурай» и «сотка» — автомобили с индексами кузова «90» и «100» (седьмое и восьмое поколение). Однако массовая любовь к модели возникла с кузова X90, который выпускался с 1992 по 1996 год, и его модификации Tourer V.

Mark II в 90-м кузове — это приземистое, хищное, красивое, одновременно спортивное и утилитарное авто. Считается, что создателей вдохновил легендарный BMW M5. Чтобы достичь его характеристик, производитель предложил разнообразное сочетание двигателей и трансмиссий.

Двигатель 1 джей зет

Серия JZ двигателей Toyota представляет собой 6-ти цилиндровые моторы с прямым расположением цилиндров и газораспределительной системой DOHC с 4-мя клапанами на цилиндр. Серия JZ сменила серию M. Двигатель JZ был предложен в двух вариантах — 2,5 л и 3,0 л.

1JZ
——Двигатели 1JZ выпускались с 1990-го по 2007-й год (в последний раз устанавливался на Toyota Mark II Wagon BLIT). Рабочий объем цилиндров составляет 2,5 л (2492 куб. см). Диаметр цилиндров 86 мм, а ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм приводится в действие двумя зубчатыми ремнями, общее количество клапанов 24, т.е. по 4 на цилиндр.

Двигатель 1JZ-GE
——-1JZ-GE это не турбированная версия 1JZ. Мощность двигателя составляет 200 л.с. при 6000 оборотах в минуту и 250 Н · м при 4000 оборотах в минуту. Степень сжатия составляет 10:1. Он оснащался двухступенчатым впускным коллектором. Как и все двигатели серии JZ 1JZ-GE предназначен для продольной установки на заднеприводные автомобили. Двигатель комплектовался только 4-х ступенчатым автоматом.
——-Тех. характеристики
Двигатель 1JZ-GE
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 200(250)
Система впрыска Распределенная
Система зажигания Трамблер / DIS-3
—–Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
Toyota Crown (JZS170)
Toyota Mark II Blit

——-Двигатель 1JZ-GTE является турбированной версией 1JZ. На него устанавливались два турбокомпрессора CT12A расположенных параллельно. Физическая степень сжатия составляет 8,5:1. Такая доработка двигателя привела к увеличению мощности на 80 л.с. относительно атмосферного 1JZ-GE и составила 280 л.с. при 6200 оборотах в минуту и 363 Н · м при 4800 оборотах в минуту. Диаметр цилиндров и ход поршня соответствует двигателю 1JZ-GE и составляет 86 мм и 71,5 мм соответственно. Есть определенная вероятность, что в разработке двигателя, а именно головки блока цилиндров принимала участие фирма Yamaha, о чем свидетельствуют соответствующие надписи на некоторых деталях ГБЦ. В 1991-м году двигатель был установлен на новую модель Toyota Soarer GT.

Существовало несколько поколений двигателей 1JZ-GTE. В первом поколении наблюдались проблемы с керамическими дисками турбин, которые имели склонность к расслоению на высоких оборотах двигателя и температурных условий эксплуатации. Еще одной особенностью ранних 1JZ-GTE являлась неисправность одностороннего клапана на головке, это приводило к тому, что часть картерных газов попадали во впускной коллектор, что негативно сказывалось на мощности двигателя. На стороне выпускного коллектора приличное количество паров масла поступает в турбины, что в свою очередь вызывает преждевременный износ уплотнений. Все эти недостатки во втором поколении двигателя были признаны Toyota официально и двигатель был отозван на доработку, но только в Японии. Решение проблемы простое — производится замена клапана PCV.

Третье поколение 1JZ-GTE было введено на рынок в 1996-м году. Это все тот же двух с половиной литровый двигатель с турбокомпрессором, но с фирменной архитектурой BEAMS, которая заключается в переработанной головке блока цилиндров, установкой новейшей в то время системы VVT-i с бесступенчатым изменением фаз газораспределения, изменением рубашки охлаждения для лучшего охлаждения цилиндров и новыми прокладками клапанов с покрытием нитрида титана для меньшего трения кулачков распределительных валов. Была изменена турбо установка с двух турбин CT12 на одну CT15B. Установка системы VVT-i и новой рубашки охлаждения позволило увеличить физическую степень сжатия с 8,5:1 до 9:1. Несмотря на то, что официальные данные мощности двигателя не изменились крутящий момент подрос на 20 Н · м до 379 Н · м при 2400 оборотах в минуту. Эти усовершенствования привели к увеличению топливной эффективности двигателя на 10%.
———Тех. характеристики
Двигатель 1JZ-GTE
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 280(363)
Тип турбины CT12/CT15B
Система впрыска Распределенная
Система зажигания Трамблер / DIS-3

———Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
Toyota Soarer (JZZ30)
Toyota Supra MK III (JZA70, Япония)
Toyota Verossa
Toyota Crown (JZS170)
Toyota Mark II Blit

——-В 2000-м году Toyota представила наименее признанного члена семьи 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива. Toyota аргументирует появление таких двигателей их более высокой экологичностью и топливной экономичностью без потерь мощности относительно базовых моторов семейства.

В 2,5 литровом 1JZ-FSE установлен такой блок, как в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же. Впускная система спроектирована таким образом, чтоб при определенных условиях двигатель работал на сильно обедненной смеси от 20 до 40:1. В связи с чем расход топлива снижается на 20%(по Японским исследованиям в режиме 10/15 км./ч).

Мощность 1JZ-FSE с системой непосредственного впрыска D4 составляет 197 л.с. и 250 Н · м, 1JZ-FSE всегда оснащался автоматической коробкой передач.
———Тех. характеристики
Двигатель 1JZ-FSE
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 197(250)
Система впрыска Непосредственный D-4
Система зажигания Трамблер / DIS-3
——Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Mark II
Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Verossa
Toyota Crown
Toyota Mark II Blit

—–Двигатель 2JZ-GE самый распространенный из всех 2JZ. Трехлитровый «атмосферник» развивает 220 л.с. при 5800-6000 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 298 Н · м. при 4800 оборотах в минуту.

Двигатель оснащается последовательным впрыском топлива. Блок цилиндров произведен из чугуна и совмещен с алюминиевой головкой блока цилиндров. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Во втором поколении двигатель приобрел систему изменения фаз газораспределения VVT-i и систему зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров.

—–Тех. характеристики
Двигатель 2JZ-GE
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 3 л(2997)
Мощность, л.с.(Н · м) 220(298)
Система впрыска Непосредственный D-4
Система зажигания Трамблер / DIS-3

——Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Altezza / Lexus IS 300
Toyota Aristo / Lexus GS 300
Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
Toyota Mark II
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Progres
Toyota Soarer / Lexus SC 300
Toyota Supra MK IV

Двигатель 2JZ-GTE
——-Это самый «заряженный» двигатель серии 2JZ. Он имеет шесть цилиндров с прямым расположением, два распределительных вала с ременным приводом от коленчатого вала, две турбины с интеркуллером. Блок двигателя изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая и спроектирована TMC(Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии.

Это был ответ на Ниссановский двигатель RB26DETT, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIA и N Touring Car.

Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной.

АКПП 4-х ступенчатая Toyota A341E
МКПП 6-ти ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag.
Первоначально этот «заряженный» мотор установили на Toyota Aristo V(JZS147), а после на Toyota Supra RZ(JZA80).

При разработке Тойотой двигателя 2JZ-GTE за основу был взят 2JZ-GE. Основное отличие заключалось в установке турбокомпрессора с боковым интеркуллером. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны были одинаковые. Имелось небольшое отличие в поршнях: у 2JZ-GTE в поршнях было сделано углубление для уменьшения физической степени сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней. В отличии от Aristo V и Suppra RZ на остальные модели автомобилей, такие как Aristo, Altezza, Mark II устанавливались другие шатуны. Как отмечалось ранее в сентябре 1997 года двигатель был доработан и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках.

Установка двойного турбонаддува разработанного Тойотой совместно с Hitachi увеличила мощность относительно базового 2JZ-GE с 227 л.с. до 276 л.с. при 5600 оборотах в минуту. На первых модификациях крутящий момент составлял 435 Н · м. После модернизации в 1997-м году системой VVT-i крутящий момент подрос до 451 Н · м, а мощность двигателя, согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках увеличилась до 321 л.с. при 5600 оборотах в минуту.

На экспорт Toyota производила более мощную версию 2JZ-GTE, это достигалось установкой новейших турбокомпрессоров с использованием нержавеющей стали, против керамических компонентов рассчитанных для японского рынка, а так же доработанные распределительные валы и инжекторы, производящие больший объем топливной смеси за единицу времени(440 мл/мин для внутреннего японского рынка и 550 мл/мин на экспорт). Для двигателей внутреннего рынка устанавливалось две турбины CT20, а для экспортного варианта CT12B. Механическая часть различных турбин допускало взаимозаменяемость выпускной системы на обоих вариантах двигателей. Существует несколько подтипов турбин CT20 рассчитанных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами A, B, R, например CT20A.

———Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2997)
Мощность, л.с.(Н · м) 321(451)
Тип турбины CT20/CT12B
Система впрыска MPFI
Система зажигания Трамблер / DIS-3

———-Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Aristo JZS147 (Япония)
Toyota Aristo V300 JZS161 (Япония)
Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

————Двигатель 2JZ-FSE оснащается непосредственным впрыском топлива, аналогичным как на 1JZ-FSE только с увеличенным рабочим объемом и большей степени сжатия нежели на 1JZ-FSE? которая составляет 11,3:1. По мощности он остался на том же уровне, как его базовая модификация 2JZ-GE. Изменился расход топлива в лучшую сторону и улучшились показатели вредных выбросов. Стоит отметить, что Toyota вводит на рынок двигатели с непосредственным впрыском исключительно для экологичности и топливной эффективности, т.к. на практике D4 не дает никаких заметных улучшений характеристик мощности. Выходная мощность 2JZ-FSE составляет 217 л.с., а максимальный крутящий момент 294 Н · м. Он всегда компонуется 4-х ступенчатой АКПП.

—————Тех. характеристики
Двигатель 2JZ-FSE
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 3 л(2997)
Мощность, л.с.(Н · м) 217(294)
Система впрыска Непосредственный D-4
Система зажигания Трамблер / DIS-3
—————-Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Crown
Toyota Crown Majesta

Toyota
Производитель	Toyota Motor Corporation
Код двигателя	JZ
Тип	бензиновый, инжектор
Конфигурация	рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров	6
Клапанов	24
Охлаждение	жидкостное
Клапанной механизм	DOHC
Тактность (число тактов)	4
Медиафайлы на Викискладе

Двигатели Toyota серии JZ ‒ автомобильные бензиновые рядные шестицилиндровые двигатели производства Toyota, пришедшие на смену двигателям M. Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, рабочий объём ‒ 2,5 и 3 литра. Двигатели рассчитаны на продольное размещение для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией. Выпускались с 1990 по 2007 г. Преемником стала линейка V6 двигателей GR.

Согласно системе маркировки Toyota, обозначение двигателей Toyota JZ расшифровывается следующим образом: первая цифра обозначает поколение (1 ‒ первое поколение, 2 ‒ второе поколение), буквы за цифрой ‒ JZ, оставшиеся буквы ‒ исполнение (G ‒ механизм газораспределения DOHC с широкими «производительными» фазами, T ‒ турбонаддув, E ‒ впрыск топлива с электронным управлением).

Содержание

1JZ [ править | править код ]

Двигатель 1JZ имеет объём 2,5 л (2492 куб. см). Производился с 1990 по 2007 год (в последний раз устанавливался на универсал Mark II BLIT и Crown Athlete). Диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм включал 24 клапана и два распредвала с ременным приводом.

1JZ-GE [ править | править код ]

Первые атмосферные (1990-1995) 1JZ-GE выдавали мощность 180 л. с. (125 кВт; 168 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 235 Нм при 4800 об/мин. После 1995 года 1JZ-GE выдавали 200 л. с. (147 кВт; 197 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.

Первое поколение (до 1996 г.) имело трамблёрное зажигание, второе ‒ катушечное (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение было оснащено системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л. с. Как и все двигатели JZ, 1JZ-GE имел продольное расположение на заднеприводных автомобилях. Двигатель в стандарте агрегировался с 4- или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, механическую коробку не устанавливали. Как и в остальных двигателях серии, механизм ГРМ приводится ремнём, двигатель также имел только один приводной ремень для навесного оборудования.

Производство: Tahara Plant

Марка двигателя: Toyota 1JZ

Годы выпуска: 1990—2007

Материал блока цилиндров: чугун

Система питания: инжектор

Количество цилиндров: 6

Клапанов на цилиндр: 4

Ход поршня, мм: 71,5

Диаметр цилиндра, мм: 86

Степень сжатия: 8,5; 9; 10; 10,5; 11

Объём двигателя, куб. см: 2492

Мощность двигателя, л. с./об. мин: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Крутящий момент, Нм/об. мин: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Топливо: бензин, октановое число 98

Вес двигателя, кг: 207—230

Расход топлива, л/100 км (для Supra III)

• смешанный цикл: 12,5

Расход масла, гр./1000 км: до 1000

Моторное масло: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

Количество масла в двигателе, л: 4,8

Интервал замены масла, км: 10000

Рабочая температура двигателя, град. : 90

Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:

1JZ-GTE [ править | править код ]

1JZ-FSE [ править | править код ]

В 2000 году появился 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива D4. Для более высокой экологичности и топливной экономичности без потерь мощности относительно базового мотора. В 1JZ-FSE устанавливался блок как в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же, впускная система спроектирована таким образом, чтобы при определённых условиях двигатель работал на сильно обеднённой смеси от 20 до 40:1. В связи с чем расход топлива снижался на 20 %, а мощность составляла 197 л. с. и 250 Н·м.

2JZ-GE [ править | править код ]

Выпуск начался с 1991-го года, рабочий объём увеличили до 3 литров. Диаметр цилиндров и ход поршня образуют квадрат двигателя и составляют 86 мм. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Развивает 200 л. с. при 5800—6000 оборотах в минуту и крутящий момент составляет 298 Н·м. при 4800 оборотах в минуту. Во втором поколении двигатель приобрёл систему изменения фаз газораспределения VVT-i и систему зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров. Мощность возросла до 220 л. с. при 5800—6000 оборотах в минуту.

2JZ-GTE [ править | править код ]

Производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии. Это версия 2JZ-GTE получившая 280 л. с. при 5600 оборотах в минуту и 435 Н·м крутящего момента.

После модернизации в 1997 году двигатель получил систему VVT-i. Увеличился крутящий момент до 451 Н·м. Японским законодательством мощность двигателя была ограничена теми же 280 л. с. для внутреннего рынка, хотя согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках мощность двигателя 2JZ-GTE VVT-i достигала 321 л. с.

Это был ответ на Ниссановский двигатель RB26DETT и его усовершенствованной версии RB26DETT N1 разработанной подразделением Nismo, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIA и N Touring Car.

Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и механической спортивной.

• АКПП 4-ступенчатая Toyota A341E
• МКПП 6-ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag.

Двигатель устанавливался на автомобили:

• Toyota Aristo (JZS147)
• Toyota Aristo V(JZS161)
• Toyota Supra RZ(JZA80)

Характеристики двигателя Тойота 1JZ

Евро 2-3

Производство	Tahara Plant
Марка двигателя	Toyota 1JZ
Годы выпуска	1990-2007
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	71.5
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	8.5 9 10 10.5 11
Объем двигателя, куб.см	2492
Мощность двигателя, л. с./об.мин	170/6000 200/6000 280/6200 280/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин	235/4800 251/4000 363/4800 379/2400
Топливо	95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг	207-217
Расход топлива, л/100 км (для Supra III) — город — трасса — смешан.	15.0 9.8 12.5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 5W-20 5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998) 5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001) 4.2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998) 4.5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001) 3.9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992) 4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993) 5.3 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995) 5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD) 4. 5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD) 4.5 (1JZ-FSE 4WD) 5.4 (1JZ-FSE 2WD) 5.9 (1JZ-GTE Mark 2 c 10.1993)
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	400+
Двигатель устанавливался	Toyota Crown Toyota Mark II Toyota Supra Toyota Brevis Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Mark II Blit Toyota Progres Toyota Soarer Toyota Tourer V Toyota Verossa

Неисправности и ремонт двигателя 1JZ-FSE/GE/GTE

Среди всех тойотовских двигателей, серия JZ стала одной из самых известных, возможно даже самой известной, во многом, благодаря невероятной склонности к тюнингу, но начнем сначала. В семейство JZ входили два мотора, первый был рабочим объемом 2. 5 л и назывался 1JZ, второй 3л. — 2JZ.
Поговорим о первом представителе, преемнике двигателя 1G и основном конкуренте RB25, — это рядная шестерка, в чугунном блоке цилиндров, двухвальный, с 4-мя клапанами на цилиндр, привод ГРМ здесь ременной (замена ремня проводится раз в 100 тыс. км, а в случае обрыва, клапана 1JZ не гнет, кроме версии FSE), впускной коллектор переменной геометрии ACIS, c 96-го года движок была доработана ГБЦ, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменена система охлаждения и другое. Гидрокомпенсаторов на 1JZ нет, регулировка клапанов проводится, при необходимости, раз в 100 тыс. км, регулировочными шайбами.
С 2003 года 1JZ-FSE стал вытесняться более новым алюминиевым 4GR-FSE.

Модификации двигателя Toyota 1JZ

1. 1JZ-FSE D4 — двигатель 1JZ с непосредственным впрыском, степень сжатия 11, мощность 200 л.с. Выпускалась с 2000 по 2007 год .
2. 1JZ-GE — основная атмосферная версия 1JZ. Первая версия, выпускавшаяся до 1996 года, имела степень сжатия 10 и развивала 180 л. с., после чего были внесены изменения, появилась VVTi, изменились шатуны, доработана ГБЦ, степень поднялась до 10.5, в системе зажигания трамблер заменили на 3 катушки зажигания и т.д. Мощность второго поколения 1JZ-GE поднялась до 200 л.с.
3. 1JZ-GTE — турбо версия 1JZ-GE на двух турбинах CT12A, дующих 0.7 бар, заменена ШПГ, ГБЦ разрабатывалась при участии компании Yamaha, стандартные распредвалы на 1JZ идут фаза 224/228, подъем 7.69/7.95 мм. В 1996 году был проведен рестайлинг мотора, две турбины поменяли на одну СТ-15B, добавилась VVTi, степень сжатия увеличилась до 9, мощность осталась на прошлом уровне (280 л.с.), а вот момент подрос, с 363 Нм, до 378 Нм.

Слабые места 1JZ, неисправности и их причины

1. Не заводится 1JZ. Обычно причина в залитых свечах, выкручивайте и сушите. Если не поможет, замените свечи. Двигатель 1JZ боится мойки и морозов.
2. Троит мотор. Основная причина троения джезетов описана выше, посмотрите еще и катушки. Если двс с ввти, проверьте клапан VVTi.
3. Плавают обороты. Меняйте клапан VVTi и все наладится. Еще причины плавания и отсутствия прогревочных оборотов: датчик/клапан холостого хода, дроссельная заслонка. После промывки последних, мотор будет работать как часы.
4. Высокий расход топлива на 1JZ. Проверяйте кислородный датчик, в основном, причина именно в лямбда-зонде. Посмотрите еще маф и фильтры.
5. Стук в двигателе. На движках с VVTi треск вызван, скорей всего, муфтой VVTi, их ресурс не слишком велик. Кроме того, стучать могут неотрегулированные клапана (их мало кто регулирует) и шатунные вкладыши. Шум может создавать и подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов, в данном случае спасет его замена.
6. Жор масла. Высокий расход масла на 1JZ дело неудивительное, ибо пробег на вашем движочке, скорей всего, жуткий. Делать раскоксовку не слишком эффективно, лучше сразу менять маслосъемные колпачки и кольца, а еще лучше и эффективней, заменить мотор на контрактный и бед не знать.

Помимо всего прочего, на 1 джизетах помпа долго не живет (как на многих тойотах), не живет долго и вискомуфта, на версиях FSE слабое и довольно дорогостоящее звено ТНВД, ходит он примерно 80-100 тыс. км. Несмотря ни на что, все вышеобозначенные проблемы вызваны, скорей, возрастом двс, манерой эксплуатации, нежели просчетами инженеров. Хороший, ухоженный 1JZ, п ри нормальном обслуживании, и использовании качественного масла (5W-30), просто неубиваем и его ресурс запросто переваливает за 500.000 км.

Тюнинг двигателя Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE

Turbo/Twin Turbo 1JZ

В тюнинге джейзетов существует единственно верный путь увеличения мощности, естественно, это наддув. Пытаться переделать 1JZ-GE в 1JZ-GTE смысла нет, при одинаковом коленвале, блок GTE отличается маслоканалами и маслофорсунками, кроме того, городить такой колхоз гораздо более затратное мероприятие, нежели просто купить и установить контрактный двигатель Тойота 1JZ-GTE, их стоимость не так уж и велика. Если вы человек жутко упертый, тогда можно заморочиться с валами с фазой 264 … 272, делать портинг ГБЦ, холодный впуск, дроссельную заслонку от 1JZ-GTE, ставить прямоток на 2.5″ трубе… в конце концов, все равно придете к свапу twin turbo-вого 1JZ-GTE. Полноценно переделать 1JZ в 2JZ не выйдет, высота блока 2JZ отличается на 14 мм и придется ставить короткие шатуны, в результате имеем повышенные нагрузки на шатуны, стенки цилиндров,склонность к масложору и прочие радости, для мощного мотора это неприемлимо.

В общем имеем 1JZ-GTE, для городского тюнинга хватит обычного бустапа, поэтому ставим насос Walbro 255 lph, выбрасываем катализатор и строим выхлоп на 3″ трубе, полный выхлоп, без заужений, холодный забор воздуха, это позволит на штатном ЭБУ поднять давление с 0,7 бар до 0,9. Далее покупаем бустап мозг Blitz (либо другой), бустконтроллер, блоуофф, интеркулер и дуем 1.2 бара. Такой простой чип-выхлоп-насос, позволит поднять мощность на 100 л.с., после чего заканчиваются стандартные форсунки и турбины.
Если мотор 1JZ-GTE для вас по-прежнему не едет, тогда смотрим дальше…

Дальше нужно заказывать турбокит на базе турбины Garrett GTX3076R, толстый 3-х рядный радиатор, масляный радиатор, забор холодного воздуха, заслонка 80 мм, насос Walbro 400 lph, армированные топливные шланги, форсунки производительностью 800 сс, валы фаза 264, выхлоп на 3. 5″ трубе, настройка на APEXI PowerFC или AEM Engine Management Systems. Подобные конфигурации обеспечивают до 550-600 л.с., АКПП на 1JZ, при такой мощности, обязательно потребует усиления.
Если и этого мало, тогда ищите киты на базе Garrett GTX3582R, в мотор ковку на усиленных шатунах Carrillo, форсы 1000 сс и дуйте до 700-750 л.с.
До 1000 л.с. на 1JZ можно дойти с помощью Garrett GT4202, но этим занимаются единицы…
Для еще большего увеличения мощности практикуется перенос готовой головы, со всем сопутствующим, на блок 2JZ, тем самым получая больший рабочий объем, отсутствие лишней возни, и существенно возросшую мощность, в народе такой мотор называют 1.5JZ.

“>

Стань богом 2JZ-GTE — мотора узнав о нем все!

Впервые этот двигатель был установлен в Toyota Supra 1986, а с начала производства четвертого поколения модели в конце 1992 года, 2JZ-GTE прочно…

Впервые этот двигатель был установлен в Toyota Supra 1986, а с начала производства четвертого поколения модели в конце 1992 года, 2JZ-GTE прочно закрепился в роли двигателя спортивных компактов от компании Toyota. Причиной тому является тот факт, что, благодаря своей мощности, даже спустя 23 года с начала производства, двигатель остаётся популярным как среди простых автолюбителей, так и среди гоночных команд. Объём всё так же остается неизменным – 3.0 литра. Совсем немного модификаций, и 2JZ выдаст такую мощность, которой позавидует практически любой серийный двигатель.

Где же его найти?

В Японию 2JZ-GTE впервые приехал под капотом Toyota Aristo 1991, а затем пересел в японские модели Supra, и жил там до тех пор, пока в 2002 году производство модели не было прекращено.
У 2JZ-GTE есть более доступный брат по имени 2JZ-GE. Конструкция их весьма схожа, однако в GE используются поршни с большим давлением, и, согласно заявлению производителя, выжимает он лишь 230 л.с. Короче говоря, этот двигатель вас не должен интересовать. Просто не думайте о нем, и не пытайтесь заглянуть под капот нетурбированных Supra четвертого поколения. Такой же двигатель, кстати, установлен в моделях Lexus IS300, GS300 и SC300.

Альтернатива JDM

В стране восходящего солнца зачастую можно встретить двигатель 1JZ-GTE объемом в 2.5 литра. Более поздние его версии отличаются наличием фазирования распредвала впускных клапанов и наличием одной турбины. Кстати, двигатель 2JZ-GTE был в свое время адаптирован под японский рынок путём установки компьютерного контроля фаз газораспределения и новой турбины.

Но мы с вами живем не в Японии и не в США, поэтому нам остается только мечтать о мощном трёхлитровом движке. В любом случае, двигатели JDM гораздо проще в обслуживании, дешевле и, несмотря на уменьшенные инжекторы и распредвалы, они имеют примерно такую же мощность, как и их американские собратья.

Всё дело в блоке

При разработке своего двигателя 2JZ, компания Toyota взяла пример с Nissan и их знаменитой серии гоночных двигателей RB. Как и двигатель RB26DETT, 2JZ использует рядную конструкцию, которая по природе своей идеально сбалансирована. В отличие от V-образных двигателей, поршни в трех передних цилиндрах ходят в обратном направлении относительно поршней в трёх задних цилиндрах. Благодаря полярной работе поршней, вес в двигателях V6 распределяется поровну, 2JZ же такой особенностью похвастаться не может. Но у двигателя от Toyota есть один плюс: вы можете раскручивать его сильнее, дольше, плавнее и безопаснее, чем какой либо другой движок.

Возможность удвоения мощности двигателя удивила бы практически любого автолюбителя, но в случае с 2JZ это возможно. Если вы ищете двигатель, который можно разогнать до 700 л.с. без отрывания нижней крышки, то обратите внимание на этого красавца от Toyota. Чугунный двигатель с мощной крышкой блока, которая предотвращает любое движение цилиндров, кованый коленвал, вогнутые поршни и вуаля, идеальный двигатель. Семь крышек подшипников отлично фиксируют коленвал, а разбрызгиватели масла, установленные под поршнями, охлаждают подвижные детали на высоких оборотах. Кроме того, ребята из Toyota отлично продумали квадратную геометрию двигателя, благодаря которой диаметр канала цилиндра равен длине хода поршня.

«Кроме механизма натяжения ремня ГРМ, шкива коленвала и прокладки масляного насоса, у двигателя практически нет слабых сторон» — говорит один из экспертов из южной Калифорнии.

Плюсы и минусы 2JZ-GTE

Достоинства:
— Способность развивать до 2000 л.с.
— Жёсткая рядная конструкция
— Отсутствие доступа к приводу клапана
— Прочный чугунный корпус
— Кованый коленвал
— Мощная коренная шейка колевала
— Разбрызгиватели масла под поршнями
— Квадратная геометрия
— Ремень ГРМ, масляный насос и система охлаждения поддерживают до 1000 л.с. дополнительной мощности

Недостатки:
— Ненадёжность механизма натяжения ремня ГРМ
— Зачастую масло из насоса начинает сочиться
— Ненадёжность шкива коленвала
— Неудачная конструкция головки цилиндра
— Ненадёжная турбина

Как играючи разогнать до 750 л.с.

Если верить ребятам из FSR Motorsport Creations, то разогнать мощность двигателя более чем в 2 раза – не так уж и сложно. В первую очередь необходимо заменить последовательный турбонаддув на более крупный компрессор. Поищите турбину в диапазоне 64-88мм с хорошим регулятором давления наддува и замените боковой интеркулер на фронтальный. Компании GReddy и HKS производят отличные комплекты для модификации двигателей, в который как раз имеются все необходимые детали. Кроме того, вам потребуется более мощный топливный насос, более крупная напорная линия, топливные инжекторы 1,000cc и какой-нибудь хороший блок управления двигателем, например AEM Infinity. И, наконец, хороший распредвал от Brian Crower позволит выжать из вашего движка заветные 750 л.с.

Сможете ли вы совладать с такой мощью?

Двигатель 2JZ-GTE уже неоднократно доказал, что он способен выжимать более 2000 л.с. Для этого потребуется турбина более 64мм, однако, это не так сложно, как может показаться. Начните с турбины 72мм и подумайте об установке кованых поршней и шатунов, а также более прочных крышек коренного подшипника. Более широкие шпильки головки не позволят головке цилиндра отрываться от блока. Кроме того, советуем обратить внимание на инжекторы 2000сс и пару-тройку топливных насосов. Впрочем, всё зависит от безбашенности вашей идеи.

Об ограничениях японских моторов 2JZ-GTE

Двигатели 2JZ-GTE, установленные в американских автомобилях, имеют мощность в 320 л.с. и 427 Нм крутящего момента. Причина этой скромности в том, что в 1989 году японские производители решили прекратить дорогостоящую войну мощностей путём ограничения мощности серийных автомобилей до 276 л.с. По крайней мере, документально. С тех пор соглашение уже было неоднократно нарушено. Кроме того, двигатель 2JZ-GTE имел огромный потенциал мощности. Для страны, в которой максимально разрешенная скорость движения составляет 100 км/ч, это соглашение было вполне логичным, а вот для американских покупателей это было дикостью, ведь они привыкли к тому, что дедова развалюха едет быстрее, чем хороший спорткар 90х годов. Таким образом, производители сделали так, чтобы выжать из 2JZ-GTE 400 л.с. было возможно буквально путём малейших модификаций.

Двигатель Toyota 2JZ-GTE выжимает 320 л.с. благодаря последовательно установленной паре турбин Hitachi. В отличие от параллельной конструкции твин-турбо, где две одинаковые турбины одновременно выдувают одинаковое количество воздуха, последовательная конструкция устроена так, что сначала работает только одна турбина, а затем, на более высоких оборотах, в дело вступает вторая.

Обычно при такой конструкции применяется две турбины разных размеров, однако в этом двигателе используются две одинаковых. Toyota Suprа стала одним из первых автомобилей, которым удалось доказать, что последовательный турбонаддув имеет место в мире тюнинга. На 1800 об/мин включается первая турбина. Затем, нажмите педаль в пол, позвольте блоку управления двигателем и регулятору давления наддува сделать свою работу, и к 4000 об/мин вторая турбина включится в работу.

Краткий экскурс по запчастям для 2JZ-GRE

Распредвал Brian Crower

Подобные распредвалы позволят выжать из вашего 2JZ-GTE гораздо больше мощности. Компания производит широкий ассортимент распредвалов, среди которых найдутся детали как для спокойных водителей, так и для безбашенных гонщиков.

Настраиваемый блок управления двигателем AEM Infinity

Чугунный блок двигателя Supra, конечно, довольно прочен, но без правильного тюнинга он может просто взорваться и разлететься на куски. Комплект AEM Infinity создан специально для двигателя Supra и позволяет осуществлять контроль над всем, что происходит внутри двигателя.

Турбонаддув GReddy

Стоковые турбины 2JZ-GTE вряд ли вас устроят. Если же вы хотите серьезной мощности – обратите внимание на комплекты GReddy, в которых содержатся все необходимые детали, такие как регулятор давления, выпускной коллектор и сама турбина. Такой комплект позволит серьезно разогнать показатели вашего автомобиля.

Подпишись на наш Telegram-канал

Коллекция автомобилей Jay-Z — самая большая

У этой легенды хип-хопа Шона Картера, также известного как Jay-Z, было 99 проблем, но его коллекция автомобилей никогда не была ни одной

org/Person»> Адам Хей-Николлс

Jay-Z во время «Spankin’ New Music Week» с Jay-Z, Бейонсе Ноулз и Соланж Ноулз на MTV «TRL» — 21 ноября 2002 года на MTV Studios Times Square в Нью-Йорке, Нью-Йорк, США. (Фото KMazur/WireImage)KMazur

С днем ​​рождения Jay-Z, которому сегодня исполняется 50 лет. Для его 40 ^th , Бейонсе купила ему Bugatti за 1,75 миллиона фунтов стерлингов, так что, скорее всего, сегодня утром его гараж пополнился еще больше. Он прошел долгий путь от не совсем белого Lexus, на котором в середине 90-х торговал наркотиками и своими компакт-дисками, и той профилированной остановки, описанной в «99 проблемах». Сегодня он миллиардер-магнат и имеет соответствующие престижные марки…

Lexus GS300 (1993)

«Круиз по 8 ^th Street, не совсем белый Lexus» — так Jay-Z распространял свой дебютный альбом Reasonable Doubt , еще в 1996 году, продавал копии из своей машины в Бруклине. Это было скромное начало, но GS300 стал признаком амбиций Шона Кори Картера. За эту поездку заплатила не музыка, а наркотики, которые 27-летний парень продавал по всему району. «В какой-то момент у вас должна быть стратегия выхода, потому что ваше окно очень маленькое», — сказал он о торговле наркотиками. «Ты попадешь в тюрьму или умрешь». Это была некая стратегия выхода. И как только его рэп-карьера пошла на спад, он основал Roc-A-Fella Records и инвестировал в законный бизнес, быстро модернизировав Lex. Тем не менее, он снялся в клипе на Dead Presidents в 1996 и 2006 годах, в десятилетний юбилей Reasonable Doubt , он выехал на сцену Radio City Music Hall на GS300.

Ferrari F430 Spider (2005)

Jay-Z так сильно полюбил этот Ferrari, что снял его в своем видео 2006 года «Show Me What You Got» режиссера Ф. Гэри Грея (он также водил 348 Spider в видео для «Ain’t No N****» 1996 года ) . Действие происходит на трассе Гран-при Монако. Джей передает водительские обязанности нанятому человеку, Дейлу Эрнхардту-младшему. Рэп-почетность Дейла неизвестна, но он дважды выигрывал Daytona 500. F430 хорошо подходит для изгибов и поворотов Монте-Карло благодаря приятной управляемости с центральным расположением двигателя и ворчанию V8 мощностью 483 л.с. Ferrari имеет форму на дорогах Княжества, выиграв Гран-при Монако десять раз с 19 года.52.

Pagani Zonda F (2006)

Эрнхардт-младший и Jay-Z были не одни на трассе F1 во время съемок «Show Me What You Got». Они делили улицы с первой леди IndyCar, Даникой Патрик, за рулем Pagani Zonda с механической коробкой передач. И снова его владельцем был г-н С. Картер из Трайбеки, Нью-Йорк. Буква F в номенклатуре Zonda означает Фанхио, дважды выигравшего Гран-при Монако за свою легендарную карьеру. F был самым большим обновлением, которое Pagani внесла в суперкар с момента его запуска в 1919 году.99, увеличив мощность 7,3-литрового AMG V12 до 641 л.с. Всего было построено 25 автомобилей, что делает его одним из самых ценных автомобилей в гараже Jay-Z и Бейонсе.

Bugatti Veyron Grand Sport (2010)

Miami Herald

Bugatti Veyron, развивающий скорость 253 мили в час, возможно, является автомобилем, впервые придумавшим термин «гиперкар». Он приводится в движение потрясающим четырехцилиндровым двигателем 8.0 W16 мощностью 1190 л.с. Автомобиль Джея Veyron стоимостью 1,75 миллиона фунтов стерлингов был подарком его жены на день рождения 40 ^th . Хова купил Queen B a 1959 Rolls-Royce Silver Cloud II Drophead для нее 25 ^й , так что, возможно, Veyron был спасибо. Это дало рэперу много материала, как в «Heaven»: «Он 6 футов 2 дюйма», как, черт возьми, он поместился в новом Bugatti? Ой, черт возьми, ты меня понял.

Maybach Exelero (2004)

Самый популярный

Художник с состоянием в миллиард долларов имеет обширный инвестиционный портфель, который включает в себя долю в Uber, стриминге изобразительного искусства, а также сервис Tidal и шампанское Armand de Brignac. Однако мы не уверены, что Maybach Exelero является его самым мудрым предположением. Это одноразовый 5.9метровое двухдверное купе было изготовлено в 2004 году итальянской компанией Stola в сотрудничестве с Daimler для использования в качестве шоу-кара. Построенный на шасси Maybach 57, его твин-турбо V12 развивает мощность 690 л.с. и развивает заявленную максимальную скорость 218 миль в час. Сообщается, что рэпер Бёрдман, приятель Jay-Z, заплатил за машину 8 миллионов долларов, а это крекеры. Он изо всех сил пытался оплатить финансовые платежи, и Джей предложил Бердману денежную сумму, чтобы забрать ее у него из рук. Exelero играет главную роль в клипе Джея 2006 года «The Lost One».

Corvette C1 (1957)

Barrett-Jackson

Человек-джигга любит проводить время отца и дочери с Блю Айви в своем маленьком красном Corvette, единственном американском автомобиле в коллекции American Gangster . Икона 1950-х годов, C1 ‘Vette была почти отменена после неоднозначных отзывов о ранних автомобилях, но к 57 году Chevy внесла все необходимые улучшения и добавила в нее более спортивный 4,6-литровый V8. Большинство альбомов Jay-Z были встречены критиками, но реакция на альбом 9 2006 г.0021 Kingdom Come был теплым, хотя в США он стал дважды платиновым.

Maybach 57S (2006) / 62S (2007)

Barrett-Jackson

Наиболее популярные

Maybach’s On Defore Acrom. . Автомобиль — повторяющаяся тема в песнях Jay-Z, и он объединил усилия с Риком Россом в треке «Maybach Music». «Самое настоящее дерьмо, которое я когда-либо писал, расслабляясь в своем Maybach; эпизодов с восемью треками, делал это с давних времен». В какой-то момент магнат хип-хопа владел как удлиненным 62S (который также предпочитал транспорт Ким Чен Ына), так и 57S с более короткой колесной базой. Он и Канье Уэст закончили тем, что разобрали Maybach 57 2004 года для своего музыкального клипа «Otis», получившего премию «Грэмми», максимально доработанного с дверями, переустановленными в качестве крыльев, передней решеткой, приклеенной к задней части, и огромным огнедышащим выхлопом.

Rolls-Royce Phantom VIII (2017)

Мартин Годдард

В наши дни автомобили Maybach довольно устарели. Королевская семья хип-хопа вернулась к Rolls-Royce Phantom после выпуска восьмой модели в 2017 году. Этот впечатляюще хорошо сделанный автомобиль имеет собственную художественную галерею над бардачком и использует стереокамеру для сканирования дороги впереди и электронного управления. подготовить подвеску к любым неровностям. Как рифмует Хоув в «No Hook»: «Rolls-Royce обеспечивает плавность моих движений, маневрируя через весь навоз и канализацию, в которых я вырос».

Bentley Continental GT (2018)

Stefano Guidi

Самый популярный

в 1998 году, для обложки своего альбома Vol.2… Hard Life 22, jay-z. фотограф Джонатан Мэннион снял его перед Marcy Projects, где он вырос, позируя с новым кабриолетом Bentley Azure. Наконец-то он это сделал, и с тех пор автомобили Bentley остаются для него дорогими. Совсем недавно он приобрел себе нынешний Continental GT и вспомнил старые времена на 9-й.0021 4:44 трек «Smile»: «Хлопаю дверьми Bentley, как будто мы изобрели двери, 20 лет назад мы водили Bentley Azure».

Dartz Prombron (2012)

Идеальный для «Большого сутенера», Dartz Prombron — это бронированный внедорожник, построенный в Латвии, который впервые вызвал споры из-за того, что был доступен с обивкой из крайней плоти кита. Его цена чуть менее 1 миллиона фунтов стерлингов стала рекордом самого дорогого автомобиля 4×4 в мире, отчасти из-за материалов, которые включают в себя крокодила из Миссисипи, белое золото, бриллианты и рубины, а также пуленепробиваемые окна и выхлопную трубу из вольфрама. , и кевларовое внешнее покрытие, которое выдержит огонь AK47 и ракетную атаку. Учитывая богатство и статус Джей-Зи и Бейонсе, они не рискуют своей безопасностью.

Теперь прочитал

Eminem имеет коллекцию автомобилей Monster Car

Коллекция автомобилей Snoop Dogg — это Shizle

Drake Car Collect видео обзоры:

Главная >

Новости >

Auto Guide

30 марта 2021 г. , 12:42 UTC ·

Японский производитель хорошо известен тем, что на протяжении многих лет выпускал великолепные двигатели, но тот, который выделяется из общей массы, — это легендарный 2JZ. Один из лучших шестицилиндровых силовых агрегатов, когда-либо созданных, 2JZ настолько хорошо собран, что с несколькими модификациями он может выдавать неприличную мощность.

15 фото

Чтобы понять, как появился этот двигатель и как он стал таким популярным, мы должны заглянуть в историю Toyota Supra. Все началось еще в 70-х, когда японский автопроизводитель жаждал построить автомобиль, который мог бы соперничать с успешным Z Nissan. свой капот и назвал его Celica Supra или Celica XX в Японии.

Хотя автомобиль, дебютировавший в 1978 году, был относительно успешным, ему не удалось приблизиться к Z по объемам продаж. Тем не менее, он заложил основу для шестицилиндровой линейки Supra.

Всего три года спустя весь модельный ряд Celica полностью изменился. Внешний вид был сильно переработан, и начиная с 1982 года спортивная Celica Supra получила версию шестицилиндрового двигателя M с турбонаддувом. Модельный ряд Селика.

В спортивном автомобиле теперь использовалась более крупная платформа, позаимствованная у Soarer второго поколения, что дало инженерам больше возможностей для разработки высокопроизводительной модели.

Под капотом, среди различных вариантов двигателей, Supra была доступна с последними и, возможно, лучшими версиями семейства M, 7M-GE и 7M-GTE с турбонаддувом, рабочий объем которого увеличился до 3,0 литров (183 куб. в).

В 1989 году модели для японского рынка получат совершенно новый двигатель, который заменит устаревающее семейство M. Его кодовое имя было 1JZ, праотец легендарной силовой установки. В том же году началась разработка модели четвертого поколения.

После четырех лет бурных разработок легендарная A80 Supra официально начала производство в 1993 году. По сравнению со своими предшественниками новая модель была чудом инженерной мысли, поскольку Toyota сделала все возможное, чтобы создать автомобиль с непревзойденными характеристиками.

Автомобиль оснащался двумя новыми двигателями: безнаддувным 2JZ-GE мощностью 220 л. выдавая 276 л.с. (206 кВт) и 318 фунт-фут (431 Нм) крутящего момента на японской модели.

Европейские и североамериканские двигатели с двойным турбонаддувом были оснащены турбокомпрессорами меньшего размера со стальными колесами и топливными форсунками большего размера, что увеличило выходную мощность до 321 л.с. (США) и 326 л.с. (Европа).

Хотя 2JZ предназначался для Supra, впервые он был выпущен на Toyota Aristo 1991 года, которая продавалась только в Японии.

Двигатель построен на чугунном закрытом палубном блоке, который чрезвычайно прочен благодаря многочисленным усилениям. На сегодняшний день это один из самых усиленных блоков, когда-либо произведенных, и это одна из основных причин его практически безграничного потенциала мощности.

Если этого было недостаточно, инженеры Toyota разработали массивный пояс, который они установили между блоком и масляным поддоном, дополнительно укрепив блок.

Внутренности очень прочные. Например, коленчатый вал из кованой стали с полным противовесом имеет толстые усиленные коренные подшипники (62 мм) и шатунные шейки (52 мм). То же самое можно сказать и о шатунах, которые также кованые, хотя на безнаддувных версиях двигателя VVT-I шатуны были немного слабее.

Некоторые люди также скажут вам, что поршни 2JZ тоже кованые, но на самом деле это не так. Однако литые заэвтектические поршни высокого давления, изготовленные Toyota для этих двигателей, были настолько хорошо изготовлены и испытаны, что оказались чрезвычайно прочными. Некоторые тюнеры сообщили о том, что двигатель 2JZ, оснащенный этими стандартными поршнями, выдает более 800 л.с.

В алюминиевой головке блока цилиндров с двумя верхними распредвалами используется четыре клапана на цилиндр, всего 24 клапана. По сравнению с блоком головка не отличалась новаторской конструкцией; вместо этого Toyota выбрала простую, но надежную компоновку: никаких гидравлических толкателей клапанов, никаких коромыслов, только несколько ковшей и прокладок для приведения в действие клапанов.

Что касается принудительного впуска, 2JZ-GTE поставляется с двойным последовательным турбонаддувом. Один из них срабатывает на низких оборотах, а другой — на более высоких, в данном случае на 4000.

Обычно в системе этого типа используется комбинация меньшего и большего турбонаддува, но 2JZ-GTE поставляется с идентичными турбинами, что обеспечивает удивительно плавную и линейную передачу мощности и крутящего момента.

Не менее 407 Нм крутящего момента можно было получить при 1800 об/мин, что удивительно для двигателя, разработанного в начале девяностых.

Из-за джентльменского соглашения между автопроизводителями Японии, которое ограничивало выходную мощность до 280 л. с., чтобы уменьшить количество дорожно-транспортных происшествий, происходящих в стране в то время, 2JZ был сильно расстроен с завода.

Это подводит нас к основной причине, по которой двигатель стал таким популярным в 2000-х годах. Частично из-за первоначального фильма «Форсаж » и видеоигр, таких как Need for Speed: Underground , производители начали настраивать свои Supra с двигателем 2JZ, чтобы получить больше мощности.

При этом они обнаружили, что удвоить или даже утроить мощность этого чудесного двигателя было на удивление легко.

Рецепт довольно прост и понятен: просто замените маленькую двойную турбину на большую или добавьте одну к безнаддувной версии, затем добавьте комплект неоригинальных топливных форсунок и высокопроизводительный топливный насос, увеличенный промежуточный охладитель и послепродажный ЭБУ. Результат? Значительно выше 700 л.с.

Если вы хотите упростить процесс и получить еще больше мощности, замените стандартные распредвалы на более прочные неоригинальные и установите более жесткие пружины клапанов.

С усовершенствованными модификациями, которые включают в себя еще больший турбонаддув и замену внутренних компонентов, таких как стандартные поршни и шатуны, на кованые, вы можете развить мощность 2JZ намного выше 1500 л.с.

Эти умопомрачительные цифры доказывают, что этот двигатель — чудо инженерной мысли, и теперь вы, вероятно, поняли, почему он так популярен и почему он считается лучшим двигателем, когда-либо созданным Toyota.

Кроме того, теперь становится понятнее, почему истинные любители редукторов были разочарованы, увидев двигатель BMW на пятой версии Supra, а не современную версию этой удивительной силовой установки.

Из-за такой огромной популярности цены на подержанный двигатель 2JZ или Supra четвертого поколения резко выросли за последние два десятилетия. Если вам посчастливится найти один из этих автомобилей в отличном состоянии, без каких-либо модификаций, приготовьтесь выложить деньги, поскольку они стоят несколько сотен тысяч.

Beyoncé и Jay-Z владеют одним из этих автомобилей Rolls-Royce Boat Tail стоимостью 28 миллионов долларов

Автор
Барнелл Андерсон

Опубликовано 12 сентября 2022 г.

Делиться
Твитнуть
Делиться
Электронная почта

Rolls-Royce планирует произвести только три единицы очень роскошного Boat Tail, одна из которых уже продана американским A-Listers Beyonce и Jay-Z.

через Роллс-Ройс

Бейонсе — одна из самых влиятельных артисток всех времен. Мало того, что легендарная певица изменила несколько граней музыкальной индустрии, у нее есть довольно внушительный гараж автомобилей. Одно из самых последних пополнений в ее и Jay-Z автомобильной коллекции заставляет фанатов говорить, потому что это действительно красота и показывает непрекращающееся мастерство 9.0124 Роллс-Ройс.

Речь идет о Rolls-Royce Boat Tail. Сообщается, что влиятельная пара купила супердорогую роскошную машину где-то в 2021 году. Конечно, каждый Rolls-Royce уникален. В конце концов, это то, чем компания хорошо известна. Тем не менее, Rolls-Royce Boat Tail считается одним из самых безумных автомобилей автопроизводителя. Boat Tail, как и следовало ожидать, очень редок, поскольку Rolls-Royce планирует выпустить только три единицы автомобиля.

Одним из самых удивительных аспектов Rolls-Royce Boat Tail является то, что клиенты проектируют автомобиль с нуля с учетом его особенностей. Этот практический подход объясняет безумно низкие показатели производства этой поездки. Редкие люди, которые могут позволить себе купить Rolls-Royce Boat Tail, получают уникальный автомобиль.

Вот что мы знаем о Rolls-Royce Boat Tail Бейонсе.

Двигатель и трансмиссия Rolls-Royce Boat Tail Бейонсе

через Rolls-Royce

Rolls-Royce производит автомобили, которые представляют собой идеальное сочетание элегантности и необузданной мощи. Таким образом, вполне логично, что двигатель для Rolls-Royce Boat Tail будет взят от Phantom. Rolls-Royce Boat Tail Бейонсе имеет впечатляющий безнаддувный 6,7-литровый двигатель V12 под капотом. Автомобиль развивает максимальную мощность 453 лошадиных силы при 5350 об/мин и 531 Нм крутящего момента при 3500 об/мин. Rolls-Royce Boat Tail — заднеприводный автомобиль с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Проще говоря, это быстрая машина. По разным данным, автомобиль разгоняется от 0 до 62 миль в час всего за 5,8 секунды. Это время разгона делает Rolls-Royce Phantom немного быстрее. Тем не менее, Boat Tail — довольно большая машина, поэтому логично, что она будет немного медленнее. Хотя это не тот автомобиль, который человек купил бы из-за коэффициента производительности, Rolls-Royce Boat Tail Бейонсе может противостоять многим из лучших автомобилей класса люкс.

СВЯЗАННЫЙ: Это самая крутая особенность Rolls Royce Boat Tail

Rolls-Royce Boat Tail Бейонсе с ультра-роскошным интерьером

через Rolls Royce

Что делает такой автомобиль, как Rolls-Royce Boat Tail, особенным, так это то, что покупатель может сделать из него то, что он хочет. Этот уровень настройки в первую очередь относится к интерьеру, поскольку платформа для автомобиля в основном высечена в камне. Бейонсе очень закрытый человек. Такой уровень конфиденциальности означает, что хотя существуют отчеты о том, что она и Jay-Z просили за свою машину, мы не можем сказать наверняка, потому что певица «Ренессанса» не продемонстрировала автомобиль. Однако, согласно сообщениям, Rolls-Royce Boat Tail Бейонсе содержит некоторые бытовые приборы, которые вы обычно найдете в доме. Во-первых, в машине два холодильника. Холодильники идеального размера для шампанского. В нем также есть зонтик, а также различные предметы для пикника. Зонт — это возврат к классическим моделям Rolls-Royce. Вы не только можете увидеть это изображение Boat Tail на официальном сайте Rolls-Royce, но и большинство предполагает, что фотография на самом деле является снимком автомобиля Бейонсе.

Идея автомобиля с двумя холодильниками может показаться странной, тем более, что он вмещает только четырех пассажиров и имеет две двери. Тем не менее, это имеет смысл, потому что при длине 19 футов этот автомобиль огромен. Помимо сидений, наиболее важным аспектом автомобиля является хвост, или, лучше сказать, хвост лодки. Он предназначен для имитации яхты. В этой области находится все дополнительное пространство для хранения. Это пространство можно считать супермодернизированным багажником автомобиля.

Есть и другие интересные особенности интерьера Rolls-Royce Boat Tail Бейонсе. Во-первых, у него несколько часов. Один находится на центральной приборной панели и выполнен в виде наручных часов. Он также содержит две меньшие часы, одну для Бейонсе и одну для Jay-Z. Маленькие часы съемные. В машине даже есть небольшой ящик для таких вещей, как ремешки для часов.

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых крутых фактов о Rolls-Royce Boat Tail от Jay-Z за 28 миллионов долларов

Цена на Rolls-Royce Boat Tail Бейонсе

через Rolls-Royce

Тема, связанная с ценами на сверхдорогие роскошные автомобили, может вызывать споры по многим причинам. Тем не менее, это также интересно, потому что дает полное представление о том, на что способны автопроизводители. Лодочный хвост — идеальная тема для обсуждения, потому что это такая редкость. Люди должны знать, что Rolls-Royce предлагает этот автомобиль в рамках своей программы Coachbuild. Эта услуга представляет собой программу только по приглашению, которая ищет сливки богатых и знаменитых. Разработка этого автомобиля при значительном участии клиентов занимает несколько лет.

Цена на Rolls-Royce Boat Tail Бейонсе астрономическая. Хотя мы никогда не узнаем наверняка, в сообщениях говорится, что цена автомобиля превышает 28 миллионов долларов. По данным реестра DuPont, Rolls-Royce Boat Tail является самым дорогим автомобилем в мире. Этот Rolls-Royce — автомобиль, который большинство из нас никогда не увидит вживую, но опять же, такой автомобиль, как Boat Tail, показывает нам, что возможно в автомобильном мире. Если бы мы только могли послушать новый альбом Бейонсе на заднем сиденье Rolls-Royce Boat Tail.

10 Любимые замены двигателей 2JZ

| Характеристики

Наш любимый двигатель 2JZ-GTE заменен на автомобили из архива

Non-Stop Swaps — Больше сообщений о замене двигателя
Контрольный список замены двигателя споря о мощности 3,0-литрового рядного 6-цилиндрового двигателя 2JZ-GTE Toyota с турбонаддувом. Его потенциал мощности огромен, а послепродажная поддержка сильна. По этой причине знаменитый двигатель 2JZ был заменен не только на платформы JDM. Ниже вы найдете некоторые из наших любимых свопов 2JZ из предыдущих сборок, представленных на Super Street.

Наш любимый 2JZ Swap

GReddy/Scion Racing/Scion FR-S Кена Гуши

Автомобиль, который не нуждается в особом представлении, это была (есть ли?) колесница Кена Гуши для профессионального дрифта Формулы-D. Мы снимали Scion с двигателем Rocket Bunny V2 после того, как он дебютировал на выставке SEMA 2013 до того, как он был одет в ливрею. Весь автомобиль был построен GReddy, включая 3,4-литровый зверь 2JZ в паре с турбодвигателем T88, идеально подходящим для высокой мощности и дрифта.

Mazda RX-7 Westly Yacinthe 1993 года выпуска

Мы не могли бы составить этот список, если бы не было одного или двух FD. Автомобиль для обложки Westly Yacinthe из Флориды сломал нам шею своим мощным 2JZ, если быть точным, мощностью 1038 л.с. И в классическом стиле Veilside нам трудно не оценить этот милый и святотатственный RX-7.

Mercedes 280C 1973 года Ranz Motorsports

Эта классика 70-х привлекла внимание на выставке SEMA 2012 на стенде Nitto Tire. Построенный Ranz Motorsports из Южной Калифорнии, старый Benz едет полностью как заводской, без индикаторов проверки двигателя. Внутри он также представляет собой полный интерьер Lexus IS 250 с сиденьями с электроприводом и всем остальным. Этот автомобиль с двигателем 2JZ безупречен!

Lexus IS 250 2005 года от Kazama Auto

Kazama модифицировала моторный отсек, пол, подвеску и трансмиссию, чтобы его 2JZ работал как по маслу. Электронное рулевое управление заменили на рейку UCF30 вместо LS430 — совсем не просто! Когда все сказано и сделано, широкофюзеляжный седан (по прозвищу IS-GT Concept) развивает мощность более 600 лошадиных сил и по-прежнему остается одним из самых крутых IS на сегодняшний день.

C&Y Sports’ Nissan Fairlady Z

Магазин C&Y Sports из Нагои понял, что в Японии разыгрываются обмены RB и SR на шасси Z32. Так что они усилили игру, выпустив этот встроенный 3,1-литровый 2JZ, который работает в двух разных конфигурациях: 550 л.с. для улицы и 700 л.с. для трека с большим турбонаддувом. Наряду с аэродинамикой Mission, TE37 и тормозами Trust, это может быть один из самых крутых Z32 в истории тюнинга!

Пикап Toyota Hilux 1972 года Скотта Канемуры

Hilux Скотта Канемуры довольно крут, хотя он все еще находится в стадии разработки. Благодаря зубчатой ​​раме, кастомной задней подвеске и новой передней подвеске, основанной на Ford Mustang, грузовик прилегает к земле. 2JZ получил более прочные шатуны и турбонаддув HKS/Garrett. Он все еще ржавый и в грунтовке, но мы думаем, что это добавляет пикапу жесткости и гангстерского характера.

Крис Бишоп 1996 Infiniti Q45

Подождите, этого не было в Super Street! Мы решили украсть это у наших друзей из Import Tuner, потому что это довольно больная сборка. Q45 имеет статус VIP-убийцы с его полностью черным внешним видом, нестандартными рабочими колесами и стойкой. Под капотом владелец отказался от V8 в пользу надежного 2JZ, выдающего солидные 449 л.с.

Rogue Status’ Scion xB 2008 года

Мало того, что этот xB качает 2J swap, он еще и заднеприводный! Первоначально принадлежавший одному из ведущих партнеров в DTA / Rogue Status, широкофюзеляжный Scion был единственным в своем роде и выдавал надежные 400 л.с. на насосном газе. Мы должны поблагодарить легендарных Papadakis Racing за этот злой проект.

Nissan 350Z 2004 года Стивена Миллса

Один из самых диких Z33, которые мы представили. Стивен Миллс воспользовался помощью Tech3 Motorsports, чтобы завершить обмен. Первоначально владелец считал, что заводской VQ не сможет обеспечить достаточную мощность и надежность, как 2JZ-GTE. Конечно же, он построил свой ings+1-kit 350Z до 700 л.с.

BMW 325i и M5 E-Shift Performance

Компания E-Shift Performance из Нью-Джерси уже была известна своими заменами на RX-7 и 240, но больше всего наше внимание привлекли эти два BMW, представленные в ныне ушедшем на пенсию журнале eurotuner. E36 325i — малозаметный городской автомобиль, развивающий мощность 517 л.с. на бензине, но E39М5 самый кощунственный проект. Отказавшись от уже накаченного 5,0-литрового V8, E-Shift перешла на 550-сильный 2JZ. Проект не был хорошо воспринят европейскими пуристами, но E-Shift подтвердила, что двигатель Toyota имеет самую надежную и доступную мощность с наименьшим количеством обслуживания и головной боли.

2JZ-Swapped Honorable Mentions из недавнего прошлого

Honda S2000 2000 года мощностью 1200 л. с.0281 800HP Мэтта Харрелла Mazda RX-7 1993 года

Страницы трендов

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы 903, которые вы можете купить 3 5 5 903 Пикапы 903

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы 903, которые вы можете купить 3 5 5 903 Пикапы 903

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Лучшие автомобили из коллекции нелепых автомобилей JAY-Z

000Z»> 2 года назад в DesignWords Джонатан Сойер

От винтажных автомобилей до экзотических суперкаров – у JAY-Z есть разные автомобили на каждый день месяца.

Будучи первым миллиардером хип-хопа, астрономическое состояние рэпера позволяет ему позволить себе более прекрасные вещи в жизни — например, Maybach Exelero за 8 миллионов долларов. В упор JAY-Z не просто читает рэп о дорогих машинах, он хранит их в своем гараже.

Будь то модель из его личной коллекции или совместно с Бейонсе, Хов всегда надевает что-то головокружительное. Загляните внутрь его линейки роскошных кнутов ниже.

1957 Corvette C1

Motoring Research

C1 — один из первых когда-либо созданных корветов. На момент выпуска автомобиль стоил чуть более 3000 долларов, но у нас есть ощущение, что JAY-Z заплатил немного (хорошо, намного) больше за этот винтажный автомобиль.

Джей Зи и дочь Блю Айви прыгают в классическом корвете https://t. co/AW1AequQuf pic.twitter.com/IG9q63bnzi

— NzuchiTimes USA (@NzuchiTimesUSA) 25 февраля 2018 г.

Alfa Romeo Spider

Artebellum

JAY-Z явно ценит классические автомобили. По сообщениям Carscoops, его Alfa Romeo Spider — это Spider второго поколения Series 2, построенный между 1970 и 1982 годами. В то время как на приведенном выше фото рэпер вместе со своим близким другом Эмори Джонсом, Джей и жена Бейонсе также были замечены в поездке по Милану во время той же поездки.

Джей Зи и Эмори «Вегас» Джонс в Милане в прошлом месяце. Хов купил себе винтажный Alfa Romeo Spider во время их пребывания pic.twitter.com/IKXLW2r33M

— Iceberg Slim (@AintNoJigga) 8 августа 2016 г.

Rolls-Royce Silver Cloud (Beyoncé’s)

Getty Images / Virginia Sherwood / NBCU Photo Bank / NBCUniversal

JAY-Z подарил Бейонсе Rolls-Royce Silver Cloud за 1 миллион долларов на ее день рождения много лет назад. По словам Хагерти, в мире всего 2716 таких автомобилей, которые производились с 1955 по 1966 год.

Pagani Zonda F

Motor Authority

Что касается редких поездок, Pagani Zonda F, безусловно, соответствует требованиям, так как считается, что это 1 из 40. Этот суперкар мощностью 650 лошадиных сил разгоняется от 0 до 60 миль в час всего за 3,5 секунды. , прежде чем разогнаться до 214 миль в час.

Bugatti Veyron Grand Sport

Carscoops

Обмен автомобилями в семье Картеров довольно распространен. Бейонсе подарила ДЖЕЮ Bugatti Veyron Grand Sport за 2 миллиона долларов на его 41-й день рождения. Эта поездка также редкая и быстрая. 1000-сильный Bugatti признан одним из самых быстрых автомобилей в мире.

Bugatti Veyron Grand Sport Jay-Z, подаренный на день рождения его женой Бейонсе pic.twitter.com/5scZP7zyLO

— знаменитые автомобили (@CeIebRides) 28 января 2014 г.

Mercedes-Benz SLR McLaren

Car Revs Daily

SLR McLaren также считается собственностью Бейонсе, хотя JAY время от времени видели за рулем этого автомобиля. Всего было выпущено всего 3500 экземпляров стоимостью почти 500 000 долларов.

Porsche 911 Carrera Cabriolet

Porsche

Один из самых скромных автомобилей в гараже Картера, JAY-Z, очевидно, так любил свой Porsche 911, что подарил Рианне такой же еще в 2012 году.

Rolls-Royce Phantom

Rolls-Royce

Phantom — одна из тех машин, на которых вы ездите, потому что ничто так не кричит о роскоши, как поездка на заднем сиденье белого Rolls-Royce за полмиллиона долларов.

Ferrari F430 Spider

Classic Driver

Для чего-то экзотического JAY-Z выбрал Ferrari F430 Spider. Еще один быстрый автомобиль в его автопарке, F430 разгоняется от 0 до 60 миль в час за 3,6 секунды.

Maybach 57S

Mercedes-Benz

Вы, наверное, видели этот автомобиль раньше, так как он был показан в JAY-Z и Kanye’s Посмотрите видео Throne для «Отиса». Однако каким-то образом сильно модифицированный автомобиль был продан на аукционе всего за 60 000 долларов, когда Джей и Йе покончили с ним.

Bentley Continental GT

Bentley

Bentley — один из самых известных автомобилей в хип-хопе. JAY-Z тоже не раз читал об этом рэп, но гораздо более уместно, когда он у вас действительно есть.

Maybach 62S

Mercedes-Benz

Maybach 62S — еще одна из тех машин, для которых вы используете водителя. Из-за этого заднее сиденье оснащено множеством удобств, включая откидывающееся сиденье.

Maybach Exelero

Эксклюзивный Maybach Exelero от Jay-Z за 8 000 000 долларов💰 pic.twitter.com/J76NlMwOv1

— Celebrity Toys (@toys_celebrity) 1 июля 2020 г. серийный автомобиль когда-либо принадлежавший. Ранее принадлежавший другому рэперу, Birdman, Exelero был показан в видеоклипе JAY-Z на песню «Lost One» (см. ниже).

21-й All Toyotafest — Топ 21

• 13 мая 2016 г.
• История
  Джастин Пагталунан
  

Штаб-квартира Toyota находится на пути в Техас, но сердце сообщества Toyota по-прежнему бьется в Южной Калифорнии. За последние 21 год владельцы Toyota, Lexus и Scion привезли лучшее в Лонг-Бич, Калифорния, на ежегодный фестиваль All Toyotafest. Большое спасибо людям из Клуба владельцев и реставраторов Toyota (TORC) за создание идеальной атмосферы для всех энтузиастов Toyota.

В то время как все 450 участников были достойны внимания, вот краткий список 21 лучших участников 21-го All Toyotafest:

Тойота Сенчури

Воплощение японской роскоши. Вы даже не можете сказать, что этому веку уже полвека; Toyotafest — одно из немногих мест, где можно найти нетронутую классику.

Тойота Краун

Говоря о первозданном виде, вы никогда не ошибетесь ни с одной сборкой Джанет Фуджимото. Этот образец королевской власти не только красив внешне, но и доставляет удовольствие от вождения благодаря замене двигателя на 2JZ.

2000ГТ

Прямо из хранилища ультраредкий 2000GT оценивается более чем в миллион долларов!

АЕ86

Один из самых знаковых японских классических автомобилей, Corolla пятого поколения популяризировался под многими именами, такими как AE86 или Hachi-Roku, и появлялся практически во всем, от аниме до одежды и телевидения.

Спринтер Труено

Перед AE86 появился TE37, или Sprinter Trueno, разновидность Corolla 70-х годов.

Супра МК3

Джилл Стонавски сохраняет все это Toyota со своей Supra с TRD, другой известной машиной Toyota.

«2 Jay-Z» Супра MK3

Если вы не получили ссылку, Джордан Борчански просто хотел убедиться, что вы точно знаете, что его Supra оснащена двигателем «2 Jay-Z» (2JZ).

Босодзоку Селика

Японцы известны своими дикими тенденциями, и Оскар Салазар превратил свою Celica в непревзойденную блестящую сборку босодзоку .

Scion DJ xB

Энтузиаст Scion старой школы и основатель Scion Evolution, Нило Миранда крутил 1 и 2 на этом специальном DJ xB, созданном Five Axis. Scion всегда был известен тем, что выражал свое творчество через свои сборки, безумно думать, что бренд близится к концу.

Пикап Scion xB с прицепом

Дикие сборки останавливаются не только на корпоративном уровне, энтузиасты Scion такие же сумасшедшие. Этот владелец не просто переоборудовал пикап, он получил еще один xB и превратил его в прицеп!

RS*R Scion FR-S

JDM встречается с USDM, когда RS*R поставил двигатель Ford Racing Coyote V8 на этот FR-S. Подробнее об этом можно прочитать в нашем журнале Driving Line.

Scion FR-S

Широкий боди-кит с турбонагнетателем Jackson Racing, FR-S Фила Чиена — прекрасный пример стандартной современной сборки Scion.

 

Scion «86 Vantage»

Сэнди Лираг, основатель OEM Audio+, сразу понял, что ему нужен комплект 86 Vantage, когда увидел его во время поездки в Японию и привез первый комплект в США. Этот комплект преображает популярный японский спортивный автомобиль, смешивая его с элементами европейского стиля. Оставайтесь с нами для полной функции на этом в ближайшее время.

Мод Парфюмерия Prius «Немо»

Чистая езда буквально потому, что это Prius. Маршалл Лам принес дух алоха в Южную Калифорнию. В случае, если вы пропустили это, у него есть широкий комплект Mode Parfume и комплект пневматической подвески AirREX. Если вы находитесь в Южной Калифорнии, вам лучше попытаться найти Немо как можно раньше, прежде чем он вернется на Гавайи.

Ракетный кролик Lexus RC F

Оставаясь оранжевым и широким, Lexus представил вдохновленный гонками Rocket Bunny RC F.

Fatlace Lexus GS

Постоянно взламывая Интернет, Даниэль «Йоги» Крутануч снова вернулся к нему с некоторыми новыми модификациями. Если вы не отстаете от Kruthanooch, он заменил GS утконосом Mode Parfume и колесами Leon Hardiritt Gemüt, обутыми в Nitto Tire INVO.

Тойота Сиенна

Нет лучшего способа протестировать новые койловеры Cusco USA для Toyota Sienna, чем приехать из Северной Калифорнии. Независимо от того, едет ли Кэри Инаёси на автомобильную выставку или берет с собой своих малышей-близнецов на обед, этот фургон идеально подходит для любой ситуации. Может быть, даже трек-день?

Пикап «Назад в будущее»

Когда косплей встречается с автомобильными шоу, эти пикапы в стиле BTTF покрываются двумя слоями воска и готовы провести день на озере или, в данном случае, в заливе Квинсуэй. Ознакомьтесь с современной версией Tacoma здесь и здесь.

Ленд Крузер

Импортируются не только эксклюзивные японские автомобили, но и классические внедорожники. Если вы хотите импортировать вечную классику, такую ​​как этот чистый ’90s Land Cruiser с правым рулем, Utilitas поможет вам!

Пикап Land Cruiser LWB

Награда «Лучшая Honda» достается этому пикапу Land Cruiser с ретро-байком Honda CB100.