двигатель 21124 16V

Обзор технических особенностей двигателя

Для данного материала, для конкуренции ВАЗ 2110 16 или 8 клапанная, было отобрано две машины – это ВАЗ 2110 (21104-84) 1.6 МТ и ВАЗ 2110 (21104-81) 1.6 МТ. Эти два автомобиля были выпущены в 2013 году и продаются в Киеве, в автосалоне Богдан – Авто.

Таким образом, у этих автомобилей в технических характеристиках зафиксированы следующие показатели.

Для ВАЗ 2110 (21104 – 84) 1.6 МТ:

• Количество цилиндров – 4
• Мощность – 89 л.с./5000 об.мин.
• Объем – 1596 см3
• Топливный расход в смешанном цикле – 7.2 литра
• Максим. крутящий момент – 131 Нм/3700 об.мин.
• Запас хода — 597
• Расположение цилиндров – рядное
• Топливо – бензин
• Нормы токсичности — III
• Количество клапанов – 16

А это данные автомобиля ВАЗ 2110 (21104 -81) 1.6 МТ:

• Количество цилиндров – 4
• Мощность – 80 л.с./ 5200 об/мин
• Объем 1596 см3
• Расход топлива в смешанном цикле- 7. 2 литра
• Максимальный крутящий момент 120 Нм/2700 об/мин
• Запас хода – 597
• Расположение цилиндров – Рядное
• Топливо – бензин
• Нормы токсичности – III
• Количество клапанов – 8

На основе данных этих двух машин можно сделать вывод, что кроме отличия в числе клапанов, двигатель, рассчитанный на 16 клапанов (модель 21104-84) опережает своего конкурента по двум важным показателям.

Итак

• Максимальная мощность. Общее число лошадиных сил больше на 9 по сравнению с моделью 21104-81 и этот пик удается достичь при 5000 об/мин, что на 200 об/мин меньше, чем у 8-клапанного.
• Максимальный крутящий момент. Данный показатель тоже превосходит 8 – клапанный двигатель на 11 Нм/об.мин.

Динамические характеристики данных силовых агрегатов также отличаются. Причем, как бы странно не казалось, отличия установлены в пользу мотора на 16 клапанов.

• Пиковая скорость у мотора на 8 клапанов (21104-81) равняется 165 км/ч, в то время как мотор на 16 клапанов достигает 175 км/ч.
• Время, необходимое для разгона до первых ста километров в час, отличается в пользу 16 – клапанной версии на 1 секунду. 12.5 секунд, это вам далеко не 13.5 секунд.

Совет!

Очевидно, что по динамическим характеристикам двигатель, рассчитанный на 16 клапанов, полностью побеждает в первом раунде. Таким образом, если вам очень важна не плохая динамика разгона, высокий момент кручения, высокая пиковая скорость – ваш выбор должен упасть на 16 клапанов.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21124

Это четырехтактный бензиновый двигатель с распределенным впрыском топлива объемом 1599 см3 (1,6 литра). Количество цилиндров – 4, расположение – рядное. Распределительный вал расположен в верхней части двигателя – головке блока цилиндров (ГБЦ) и приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала. Охлаждается мотор за счет принудительной циркуляции охлаждающей жидкости при помощи водяной помпы. Смазка движущихся частей происходит при помощи разбрызгивания моторного масла и принудительной циркуляции последнего по специальным каналам.

Характеристики двигателя 21124, приводимые в инструкции по эксплуатации, следующие:

• Максимальная мощность (достигается при 5000 оборотов/мин.) – 65 кВт или 89 л. с.
• Крутящий момент (достигается при 3500-3900 оборотов/мин.) – 132 Н/м.
• Масса: 120 кг.
• Используемое топливо: бензин АИ 92, 95, сжатый природный газ.
• Общее количество клапанов/на цилиндр: 16/4.
• Число цилиндров: 4.
• Ход поршня: 72,6 мм.
• Ширина цилиндра; 82 мм.
• Степень сжатия: 10,3.

Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа ШПГ

Это главная часть двигателя, в которой энергия сгоревшего топлива превращается в механическую. Она состоит из блока цилиндров, поршней, шатунов, соединительных пальцев опор-подшипников, коленвала и полуколец, ограничивающих смещение последнего относительно своей оси.

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов комплектуется «высоким» блоком 11193, получившим свое прозвище из-за размера. Он отливается из чугуна, а затем в нем вытачивают отверсится под цилиндры. Его высота 197 миллиметров (от оси вращения коленвала до верхней кромки). Он выше блока цилиндров, использовавшегося в моторе 21120 на 2,2 мм. Это увеличение позволило повысить рабочий объем до 1,6 литра без увеличения диаметра цилиндров. Также блок отличается уменьшенным размером отверстий для болтов крепления ГБЦ.

Коленчатый вал (каталожный номер – 11183 -1005016), как и блок, отлит из чугуна. Шейки (места соприкосновения с другими деталями) отполированы и в них просверлены отверстия для смазки опорных и шатунных подшипников. Для уменьшения вибрации от вращения на валу установлено 8 противовесов, по форме похожих на половину диска.

Шатуны выкованы из стали, состоят из двух головок – верхней и нижней. В верхней установлена втулка, выполненная из сталебронзового сплава, для крепления поршня. В нижнюю – запрессованы вкладыши (подшипники скольжения). Крепится шатун к коленвалу при помощи крышки и 2 болтов.

Поршни, устанавливаемые в двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов, были разработаны специально для него. Они отлиты из алюминия, а в их торце есть 3 канавки для установки 2 компрессионных и одного маслосъемного кольца. На днище поршня (сторона, соприкасающаяся с клапанами) сделаны 4 выточки глубиной 5,5 миллиметров

Эта мера добавляет двигателю еще одно важное свойство – сохранность клапанов при разрыве ремня ГРМ или его неправильной установке. За эту модификацию мотор владельцы называют «безвтыковым»

Охлаждаются поршни при помощи масляных форсунок, установленных в опорах коренных подшипников.

Сильный износ этой части двигателя приводит к сильному ухудшению характеристик двигателя ВАЗ 21124 вплоть до невозможности запуска.

В чем основные отличия

С технической стороны 8 и 16-клапанные двигатели отличаются весьма значительно. Интересно, что все основные отличия находятся в головке блока двигателя. Ведь здесь установлен распределительный вал автомобиля. Разница заключается в количестве распределительных валов и естественно, количестве клапанов.

Устройство и особенности 8-клапанного двигателя

Этот тип двигателей устанавливается чаще всего на автомобили бюджетного ценного сегмента. В 8-клапанном двигателе каждый цилиндр имеет одно отверстие для впуска бензовоздушной смеси и по одно для выпуска газов. Для работы такого ДВС нужен всего один распределительный вал. Приводится в действие он с помощью простого механизма, на основе цепи или ремня. Простой и надёжный 8-клапанный мотор будет удобно использовать в условия, в которых тяжело обслуживать автомобиль.

Устройство и особенности 16-клапанного двигателя

16-клапанный мотор появился гораздо позже, соответственно получил технически более замысловатую конструкцию. Он имеет сразу 2 распределительного вала. Второй распределительный вал контролирует и вращает газораспределительный механизм. В одном цилиндре содержаться 4 клапана, два работают на выпуск, а другие 2 на впуск. По факту, в этом и есть все основные отличия. Теоретически, один и тот же блок, можно установить головку блока, с одним или двумя распред. валами. Соответственно, получится 8 или 16-клапанный двигатель.

Сравниваем по техническим характеристикам

Мощность двигателя

Многих автолюбителей в значительной мере интересует мощность двигателя и динамические возможности их будущего автомобиля. 8-клапанный будет проигрывать 16-клапанному в этом плане. Дело в том, что суммарный диаметр отверстий от 2 клапанов в любом случае окажется значительно меньше, чем диаметр 4 клапанов. От этого напрямую ухудшается наполняемость цилиндра, ведь рабочая смесь куда медленнее поступает в камеру сгорания.

Оставшиеся от сжигания топлива газы, менее быстро и эффективно покидают цилиндр. Из-за этих факторов страдает динамика автомобиля. Он дольше будет отзываться на педаль газа и дольше набирать скорость. Этот тип двигателей плохо подходить для набора скорости с нуля. На средних оборотах все немного лучше.

При одинаковом объеме большая мощность будет у 16-клапанного ДВС. Это одно из основных его преимуществ.

Из-за более эффективного наполнения цилиндров поступает топливо равномернее, а сгорание смеси получается более качественным и эффективным. Отвод газов также лучше реализован в 16-клапанном моторе. Совокупность этих факторов позволяет 16-клапанному двигателю работать эффективнее аналога в среднем на 20%.

Экономичность

По этим же причинам более современный двигатель является и более экономичным. Расход топлива немаловажный фактор в работе автомобиля, так что этот недостаток 8-клапанных двигателей является очень существенным.

Запас хода

Разница между двигателями 8 и 16-клапанов запасе хода практически нет. Так как 16-клапанный ДВС экономичней, мощнее при том же объеме, эффективнее использует топливо, то может показаться, что автомобили с этим двигателем имеют больший запас хода. То есть такой автомобиль проедет больше расстояния на одном банке топлива. Но на практике, зачастую разницы в запасе хода автомобилей вы не почувствуете. Поэтому при выборе мотора стоит ориентироваться на другие его характеристики.

Гидрокомпенсаторы

Отдельно стоит отметить то, что на 16-клапанные двигатели устанавливают гидрокомпенсаторы. Это устройство, служащее для автоматической регулировки зазоров клапанов в ДВС. А производители двигателей с 8-клапанами стараются сэкономить и используют систему ручной регулировки зазоров. Регулировка может отнять много времени и сил, а стук со стороны системы впуска может появиться очень не вовремя. Кроме того, в таком двигатели при обрыве цепи или ремня ГРМ могут погнуться клапана. А это обычно выливается в капитальный ремонт двигателя.

Казалось бы, в этом плане 16-клапанные двигатели явно выигрывают. Но все не так просто. В первых, двигатель с гидрокомпенсаторами гораздо более требователен к бензину и маслу. Если использовать некачественный бензин, то это может привести к скорой поломке двигателя. Во вторых, сегодня некоторые двигатели с 8-клапанами тоже имеют гидрокомпенсаторами.

А если в поршнях есть специальные выемки, то обрыв цепи ГРМ и вовсе не страшен для двигателя — клапаны упадут в выемки, что предотвратит деформацию клапанов.

Основные неисправности и способы их устранения

Иногда двигатель по случайности или недосмотру владельца может не завестись или начать себя странно вести прямо на дороге. Приведенная таблица с симптомами и их причинами поможет понять, что случилось с автомобилем и выполнить ремонт двигателя ВАЗ 21124 своими силами.

Проблема	Симптом	Причина	Устранение
Двигатель не запускается	Не проворачивается стартер	Неисправно тяговое реле или есть обрыв в цепи пуска стартера	Проверить сопротивление проводов при помощи омметра, поврежденные – заменить
Реле стартера срабатывает, но сам он не проворачивается или вращается плохо	Разряжен аккумулятор, плохой контакт в коллекторе стартера (грязь, износ щеток), неисправно тяговое реле	Зарядить аккумулятор, если он полностью разряжен или с «толкача» завести машину и доехать до ближайшего автоэлектрика
Стартер вращается, но коленвал не проворачивается	Нет контакта с зубьями маховика из-за разрушения последних, плохо закреплен стартер, вышли из строя его внутренние части	Закрепить/ заменить стартер, установить новый маховик
При работе стартера слышны щелчки	Неисправно тяговое реле, плохое соединения в цепях стартера, разряжен аккумулятор	Заменить реле, зарядить батарею, очистить и обжать места соединения проводов
Коленвал вращается, но двигатель не запускается	Неисправна система зажигания	1. Проверить плотность посадки катушек зажигания 2.Проверить наличие искры на каждой свече 3.Заменить катушку/ свечу исправными
Неисправна система впрыска	1.Проверить цепи системы впрыска(состояние проводов, предохранителей, бензонасоса) 2.Проверить давление в топливной рампе с помощью манометра 3.Проверить датчики: Температуры ОЖ Положения коленвала и распредвала Концентрации кислорода Плохой дороги Детонации Положения дроссельной заслонки.
Двигатель не работает на холостом ходу		В двигатель попадает лишний воздух	Подтянуть все шланги и соединения. Отсоединить вакуумный усилитель тормозов и заткнуть его шланг. Если холостые обороты вернулись – заменить усилитель
Неисправен регулятор холостого хода	Установить новый регулятор. Если проблема не исчезла – обратиться на СТО
Двигатель работает неровно,»троит»	Со стороны глушителя слышно регулярно повторяющиеся хлопки	Нет искры в одном из цилиндров	Проверить исправность системы зажигания и заменить испорченные элементы
В цилиндры попадает воздух в обход ресивера	Проверить соединения и устранить подсос воздуха
Топливо-воздушная смесь не сжимается в одном из цилиндров из-за износа цилиндра, ШПГ или клапанов	Капитальный ремонт двигателя

Подводя итог, можно сказать, что описанный мотор устроен просто и отличается большим ресурсом – 200-250 тысяч километров до первого капитального ремонта. Мощность двигателя ВАЗ 21124 небольшая по современным меркам, но ее вполне достаточно для езды в городских условиях.

120 Мотор ваз и 124 разница

Содержание

Сегодня поговорим о 16 клапанных двигателях автомобилей ВАЗ. А конкретно об их отличиях. Как не ошибиться в комплектующих, при сборке своего первого мощного двигателя?

Не секрет, что мечта любого тазовода это «16 клапанов». И я не исключение. И уже года 2 у меня установлен двигатель 2112 1.5 16 кл. Разбираясь в тонкостях всего процесса, пришла идея написать статью, в помощь начинающим, а так же с целью исключить лишние вопросы.

16 клапанные двигатели ВАЗ серийно стали устанавливать на автомобили ваз 10 семейства. Сначала устанавливались моторы объемом 1,5 литра и имели маркировку 2112. Через некоторое время ему на смену пришел двигатель объемом 1,6 литра с маркировкой 21124. Ну а «новейшей» разработкой стало появление двигателей с маркировкой 21126, которые устанавливаются на автомобили ВАЗ 2170, она же ЛАДА Приора.

Начнем разбираться в отличиях двигателей 2112 и 21124, но для начала обсудим отличие блока 2112 от блоков 21083 и 2110.

Блок цилиндров 2112, не отличается внешне от блоков цилиндров 21083 и 2110, однако с ними он не взаимозаменяем. Особенностью блока цилиндров 2112 , являются крепежные отверстия для головки блока. Отверстия имеют размер М10х1.25. Есть еще одно существенное отличие блока 2112 от 21083 и 2110. В 2-й, 3-й, 4-й и 5-й опорах коренных подшипников блока 2112 выполнены дополнительные каналы для масла, в которые запрессованы специальные масляные форсунки. Во время работы двигателя, через эти масляные форсунки масло под давлением, омывает днища поршней. АВТОВАЗ утверждает, что эти масляные форсунки способствуют значительному снижению термической нагрузки на двигатель в целом. О масляных форсунках поговорим в следующей статье. Стоит их ставить или оставить все, так как есть.

Теперь двигатели 2112 и 21124.

Двигатель 2112 имеет блок цилиндров 2112 с высотой 194,8 мм, двигатель 21124 имеет блок цилиндров 11193 с высотой 197,1 мм (так называемый «высокий» блок). Высотой блока принято считать расстояние от оси вращения коленчатого вала (коленвала), до верхней поверхности блока. Следующее отличие данных моторов связано с установкой различных коленчатых валов. Двигатель 2112 имеет так называемый «коленвал 71» с радиусом кривошипа 35,5 мм, при таком коленчатом вале ход поршня составляет 71 мм. Двигатель 21124 оборудован «коленвалом 75,6» – с радиусом кривошипа 37,8 мм, при таком коленчатом вале ход поршня составляет 75,6 мм. В итоге разница в высоте блоков и ходе поршня, позволила достигнуть объема двигателя 21124 в 1,6 литра.

Следующее отличие данных двигателей заключается в поршнях. Поршни двигателя 2112 имеют небольшую глубину выборки под клапана, так называемые «циковки под клапана», что при обрыве ремня ГРМ обеспечивает «качественный» загиб клапанов))) В отличие от поршней 2112, поршни 21124 имеют глубокие выборки под клапана и при обрыве ремня ГРМ для вас все закончится только заменой ремня ГРМ на новый. Шатуны на обоих двигателях одинаковые. Головка блока цилиндров отличается впускными отверстиями, в связи с этим впускной коллектор от двигателя 21124 (1,6 литра) можно поставить на двигатель 2112 (1,5 литра) но не наоборот. Это связано с отличием впускных коллекторов этих двигателей. Двигатель 2112 имеет алюминиевый впускной коллектор (так называемые «рога») и алюминиевый ресивер. «Рога» и коллектор соединены между собой резиновыми трубками и хомутами. При установке, между впускным коллектором и головкой блока цилиндров укладывается прокладка. Между ресивером и дросселем также устанавливается асбестовая прокладка. Двигатель 21124 имеет цельный впуск, то есть впускной коллектор и ресивер одна пластиковая деталь. Между впускным коллектором и головкой блока цилиндров устанавливаются резиновые уплотнительные колечки, между ресивером и дросселем устанавливается резиновая уплотнительная прокладка.

Следующее отличие в шкивах распределительных валов. На шкивах от двигателя 21124 (1,6 литра) метки для выставления ремня ГРМ смещены на 2 градуса, поэтому шкивы от двигателя 21124 не взаимозаменяемы со шкивами двигателя 2112.

Далее по списку идут клапанные крышки. Система зажигания двигателя 21124 основана на индивидуальных катушках зажигания и для крепления этих катушек на клапанной крышке имеются специальные резьбовые отверстия. Масло заливная горловина клапанной крышки двигателя 21124 имеет резьбу и соответствующую для этой горловины крышку, вентиляция картерных газов оборудована специальным отливом. Клапанная крышка двигателя 2112 имеет шпильки для крепления модуля зажигания, масло заливная горловина такая же как на восьми клапанных моторах ваз семейства САМАРА и САМАРА2.

Существенное отличие этих двигателей заключается в топливной системе. Двигатель 2112 имеет топливную систему со сливом избытка топлива обратно в топливный бак (две топливные трубки) и топливную рампу с регулятором давления топлива. Топливная система двигателя 21124 не сливает избыток топлива в бак (имеется одна топливная трубка), регулятор давления топлива находится непосредственно в топливном насосе. Топливо подается под одним неизменным давлением.

Следующее отличие в кожухе ремня ГРМ, 2112 имеет цельный кожух ГРМ, а 21124 раздельный, что упрощает возможность осмотра ремня при необходимости.

Выпускная система на двигателе 21124 организована с двумя датчиками кислорода (так называемый «Евро-3»), катализатор находится непосредственно у головки блока цилиндров. Двигатель 2112 имеет один датчик кислорода, «Евро-2». (фото будет ниже)

Вот и все отличия. Переходим к двигателю 21126, он же двигатель ЛАДА Приора.

Двигатель 21126 имеет блок цилиндров 21126, конструктивно не отличающийся от блока цилиндров 11193. Основное отличие блока 21126 заключается в качестве обработки стенок цилиндров. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии фирмы Federal Mogul, что обеспечивает получение более качественных рабочих поверхностей.

Двигатель 21126 имеет на 9 лошадиных сил больше чем двигатель 21124, это обеспечивается тем, что шатунно поршневая группа двигателя 21126 значительно легче, чем на двигателе 21124. Общая масса поршня, шатуна, шатунного пальца и коренных вкладышей на двигателе 21126 равна примерно 795 грамм, в то время как на двигателе 2112 вес составляет примерно 1235 грамм, и не надо быть математиком, чтобы рассчитать разницу в 440гр. Поршень в двигателе 21126 «Приора» имеет практически плоскую поверхность, что способствует повышению степени сжатия и повышению мощности, но при такой конструкции обрыв ремня ГРМ приведет к гнутым клапанам, а уменьшение размера поршня привело к уменьшению жарового пояса и большей вероятности прогорания поршня при активной работе педалью газа. Также имеют отличия коренные вкладыши на этих двигателях. На двигателе 21124 коренные вкладыши шире и тоньше, а на двигателе 21126 они уже и толще. Прокладка головки цилиндров на двигателе 21124 безасбестовая, толщиной 1,15 мм, а на двигателе 21126 прокладка металлическая, толщиной 0,43 мм.

На автомобили Лада Приора устанавливается бензиновый силовой агрегат. 126 двигатель внешне похож на предшествующего модель, однако конструктивно они отличаются. Ниже представлены характеристики силового агрегата и его отличия от 124 модели.

Технические характеристики 126 двигателя Приора

Мотор имеет следующие технические характеристики:

• Марка силового агрегата – 21126;
• Тип мотора – четырехтактный бензиновый;
• Количество рабочих цилиндров – 4;
• Расположение рабочих цилиндров – рядное, вертикально;
• Количество клапанов на каждый цилиндр – два впускных и два выпускных;
• Привод механизма распределения газов – ременной, от шкива, установленного в передней части коленчатого вала;
• Мощность силовой установки – 98 лошадиных сил;
• Система подачи топлива – распределенный впрыск;
• Общий объём рабочих цилиндров – 1.6 литра;
• Снаряжённая масса силовой установки – 115 кг.

СПРАВКА: Отличие 126 от 127 двигателя состоит в показателе максимальной мощности. При одинаковом объеме 127 мотор имеет мощность 106 лошадиных сил.

Коленчатый вал и поршневая группа

126 двигатель приора оснащен коленчатым валом, имеющим 5 коренных и четыре шатунных шейки. Для предотвращения быстрого износа в местах вращения коленчатый вал оснащен подшипниками скольжения. Смазка подшипников скольжения осуществляется маслом, поступающим под давлением.

Поршни изготовлены из легкого сплава. Для предотвращения утечки рабочей смеси из камеры сгорания в картер силовой установки поршни оборудованы кольцами. Каждый поршень имеет два компрессионных кольца. Они устанавливаются в специальные канавки.

Для предотвращения попадания в рабочую смесь масла поршни оснащены маслосъёмные кольцами. Клапана оборудованы маслозащитными колпачками. Такая конструкция не допускает попадания смазки в рабочую смесь.

Поршень соединён с коленчатым валом при помощи шатуна. В верхней части шатуна установлена бронзовая втулка. Она необходима для снижения износа детали в районе поршневого пальца.

В нижней части шатуна устанавливается подшипник скольжения. Подшипник зажимается шатунной крышкой. Такая конструкция предотвращает смещение подшипника скольжения при работе силового агрегата.

Механизм распределения газов

Механизм распределения газов выполнен в виде 16 клапанов и двух распределительных валов. Клапана перекрывают каналы в головке блока цилиндров, по которым подаётся рабочая смесь, или выводятся выхлопные газы.

Управление клапанным механизмом осуществляется распределительными валами. Они имеют кулачки, смещенные от оси. При вращении кулачок нажимает на шток клапана, тем самым открывая его. В обратном направлении клапан движется под действием силовой пружины. Распределительные валы приводятся в действие от коленчатого вала. Для этого предусмотрен ремень зубчатого типа.

ВНИМАНИЕ: При обрыве ремня газораспределительного механизма поршни согнут открытые клапана. Во избежание этого необходимо регулярно менять ремень ГРМ.

Клапанный механизм оборудован гидрокомпенсаторами. Такая конструкция исключает необходимость регулировки теплового зазора. Крышка клапанного механизма изготовлена из алюминиевого сплава. Во избежание утечки смазки между крышкой и головкой блока цилиндров установлена прокладка.

Система смазки 126 двигателя

16 клапанный двигатель ваз 126, характеристики которого представлены выше, имеет систему смазки смешанного типа. Детали подверженные высоким нагрузкам смазываются маслом, поступающим под высоким давлением. Нагнетание давления масла осуществляется насосом шестеренчатого типа.

СПРАВКА: Во избежание возникновения избыточного давления система оснащена редукционным клапаном. При превышении нормы давления клапан перепускает смазочный материал в картер силовой установки.

Комплектующие не подверженные высоким нагрузкам смазываются путём разбрызгивания масла. Детали механизма распределения газов смазываются путем разбрызгивания. После разбрызгивания смазочный материал стекает в поддон картера.

Для увеличения срока службы комплектующих, система смазки оснащена двухступенчатой системой очистки масла. Для грубой очистки предусмотрена металлическая сетка маслоприемника, установленного в картере силового агрегата. Она очищает систему от металлической стружки и крупных загрязнений. Тонкая очистка смазочного материала осуществляется сменным фильтрующим элементом. Он очищает смазку от металлической стружки и загрязнений мелкой фракции.

Охлаждение

Мотор имеет жидкостную систему охлаждения. Это позволяет использовать его под высокой нагрузкой независимо от температуры окружающей среды. В блоке цилиндров выполнена рубашка охлаждения. Она представляет собой каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

Движение жидкости осуществляется принудительно при помощи помпы. Водяной насос имеет ременной привод от коленчатого вала силового агрегата. Жидкость охлаждается в радиаторе. Принудительное движение воздушной массы через соты радиатора осуществляется вентилятором.

ВАЖНО: Во избежание возникновения избыточного давления, в результате повышения температуры охлаждающей жидкости, система охлаждения оборудована с расширительным бачком.

Для быстрого прогрева силовой установки в зимнее время года, система охлаждения оборудована термостатом.

При низкой температуре охлаждающей жидкости он перекрывает большой круг циркуляции. После достижения необходимой температуры термостат открывает большой круг циркуляции.

Чем отличается 124 двигатель от 126

Некоторые автомобилисты задаются вопросом, гнет ли клапана двигатель 126 и чем он отличается от 124 модели? Мотор 126 имеет следующие отличия от модели 21124:

• Поршневая группа. Вес поршневой группы 126 модели ниже, чем у 21124. 124 модель имеет поршни со специализированными проемами. При обрыве ремня механизма распределения газов открытые клапаны попадают в проем. При этом клапана не гнутся. 126 модель гнет клапана при обрыве приводного ремня;
• Подшипники скольжения. Вкладыши коренных шеек 126 модели имеют большую толщину;
• Прокладка головки блока цилиндров. 126 модель оснащена металлической прокладкой;
• Ремень механизма распределения газов. Ремни 124 и 126 модели отличаются своей конструкцией;
• Мощность. Силовой агрегат 21126 имеет более высокую мощность;
• Механизм натяжения ремня. Двигатель 21 126 имеет механизм автоматического натяжения ремня ГРМ.

Тюнинг 126 ldbufntkz

Некоторые автовладельцы выполняют на автомобиле Приора тюнинг двигателя 126. Для этого прошивают электронный блок управления. Правильно тюнинговать электронный блок управления могут только квалифицированные специалисты. Неправильная прошивка ЭБУ может привести к некорректной работе силового агрегата или к полному выходу электронного блока управления из строя.

Из вышеперечисленного следует, что силовой агрегат 21126, это мотор, по своей конструкции, отличающийся от предшествующей модели. Основными отличиями являются более высокая мощность, конструктивные особенности поршневой группы, и механизма распределения газов.

Автомобиль LADA 2112 (ВАЗ 2112) прозванный в народе двенашкой, является переднеприводным хэтчбеком 10-го семейства, наряду с универсалом ВАЗ 2111, при его создании опирались на ВАЗ 2110. Отличаются данные автомобили главным образом за счет кузова. Благодаря тому, что длина автомобиля уменьшилась, удалось добиться улучшения рулевого управления.

Данный факт, а также более привлекательный внешний вид способствовали популярности автомобиля. Наибольшей популярностью стал пользоваться малосерийник купе ВАЗ 21123, за счет более агрессивного и спортивного внешнего вида. С 2008 года, ВАЗ 2112 заменил Лада Приора хэтчбек. А с 2010 года заменили купе 2112 выпустив купе Лада Приора. В рамках статьи мы рассмотрим двигатели, которые ставили на первое поколение автомобилей LADA 2112.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2112

Движок ВАЗ 2112 (21103) можно назвать качественной эволюцией силового агрегата ВАЗ 2111. Он имеет 16 клапанов а не 8 как у предшественников. Основная особенность движка 2112 по сравнению 2111 это 4 клапана на цилиндр и 2 распредвала, за счет этого за один раз подается большее количество топливной смеси, и скорее отводятся отработанные газы. Кроме того в сравнении с 2111 рассматриваемый двигатель имеет меньший расход топлива.

Движок ВАЗ 2112 является рядным, инжекторного типа с четырьмя цилиндрами, и имеет верхнее расположение распредвала, а также ременной привод ГРМ. При обрыве ремня двигатель может гнуть клапана, поэтому необходимо следить за тем в каком состоянии находится ремень. Как вариант можно поставить поршни с 124-го двигателя.

Движок ВАЗ 2112 нередко троит, поэтому придется мерить компрессию. Если причина не выявлена, следует проверить модуль зажигания, высоковольтные провода и свечи. Есть проблемы с оборотами. Следует проверить дроссельную заслонку, регулятор холостого хода, датчик положения коленвала, датчик положения дроссельной заслонки и ДМРВ. Двигатель может глохнуть на холостых, скорее всего, виновата загрязненная дроссельная заслонка, либо регулятор холостого хода.

Если двигатель перестал заводиться, нужно смотреть стартер и АКБ, либо системы зажигания и питания. Из-за проблем с термостатом двигатель может плохо прогреваться или вовсе не прогреваться до рабочих температур. Шумы и стуки двигателя могут говорить о проблемах с гидрокомпенсаторами, шатунными или коренными подшипниками, поршнями.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 11183/21114

Движок 21114, имеющий второй индекс 11183, является развитием идей, заложенных силовым агрегатом 2111 1,5 л. и непосредственно, 083 мотором. Движок имеет более высокий блок цилиндров, увеличенный ход поршня, и объем 1,6 л. Двигатель обладает повышенными экологическими показателями, и большей надежности. По сравнению с двигателями ВАЗ 2111 агрегат ВАЗ 11183 он менее капризен, более эластичен и тяговит.

Если сравнивать эти два движка, необходимо отметить, что собираются они хоть и на одном заводе, но на разных линиях. Это рядный движок инжекторного типа, с четырьмя цилиндрами, имеющий верхнее расположение распредвала. В приводе ГРМ используется ремень. При его обрыве двигатель клапана не гнет, однако при наличии спортивного злого распредвала риск проблемного исхода возможен.

Двигатель имеет следующие слабые стороны. Необходимость своевременно регулировать клапана. Двигатель может шуметь и дизелить, вообще следует отметить, что движок довольно шумный, разнообразные посторонние звуки и стуки для него, это норма. Наконец для двигателя характерны троение, перегрев или напротив проблемы с прогревом до рабочего состояния.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2114 / 2111

Движок ВАЗ 2111 который в народе именуют 2114, в целом является восемьдесят третьим движком. Однако в отличии от 21083 на 2114 используется инжектор, а не карбюратор. Кроме того для 2114 характерно наличие плавающего пальца шатуна и иного распредвала. Наконец, 2114 обладает большей мощностью.

Движок ВАЗ 2114 1,5 л. рядным, инжекторным, с четырьмя цилиндрами, имеет верхнее расположение распредвала, в приводе ГРМ используется ремень. При этом при обрыве ремня движок клапана не гнет.

В части недостатков отмечают следующие. Необходимо регулировать клапана, быстро изнашиваются детали охлаждающей системы, требуется частая замена масляного фильтра, проблемы с уплотнением клапанной крышки, топливным насосом и датчиком-распределителем. Могут ломаться крепления приемной выхлопной трубы, так как использованы стальные, а не латунные гайки. Кроме того нередко начинают плавать обороты. Двигатель может троить. Зачастую двигатель не прогревается до нужной рабочей температуры. Проблема, скорее всего, в термостате. Кроме того двигатель может стучать и шуметь, как правило из-за неотрегулированных клапанов.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21124

АвтоВАЗ в рамках развития 16 клапанных двигателей в 2004 году заменил движок ВАЗ 2112 на 124 силовой агрегат. На нем применили более высокий блок от Калины, ход поршня тоже увеличили, получив рабочий объем 1,6 л. Адаптировав 124 двигатель до норм Евро-3 повысили его экологические показатели. Кроме того теперь есть тяга на низах, и отмечается более спокойная работа двигателя. Двигатель 21124 1,6 л., является рядным движком, инжекторного типа с четырьмя цилиндрами и имеет верхнее расположение распредвала.

В приводе ГРМ используется ремень. При его обрыве двигатель не гнет клапана, благодаря специальным лункам. По официальным данным движок 21124 обладает ресурсом 150 тыс. км, тогда как практически он достигает 200-250 тыс.км. Если говорить о недостатках двигателя, в первую очередь необходимо отметить требование регулярно подтягивать ремень газораспределительного механизма. Кроме того для двигателя характерны троение, стуки и шумы во время работы. Также движок подвержен перегреву. Несмотря на эти недостатки, по отзывам владельцев, движок ВАЗ 21124 можно назвать одним из лучших силовых агрегатов от ВАЗ.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21128

Изначально 128 движок создавали на основе силового агрегата ВАЗ 21124. В отличие от последнего ВАЗ 21128 получил расточенные на 0,5 мм цилиндры, коленвал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, облегченные поршни. В приводе ГРМ используется ремень, при обрыве которого движок рвет клапана. ГБЦ аналогична 124 двигателю, слегка модифицированы камеры сгорания. Движок ВАЗ 21128 1,8 л. является рядным, инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распредвалов.

Основной претензией к двигателю можно назвать отмечаемый пользователями, низкий практический ресурс. Кроме того движок подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив в отношении масла. Движок ВАЗ 21128 довольно быстро достигает состояния, при котором ему требуется капитальный ремонт. Кроме того для двигателя характерны троение, стуки и шумы во время работы. Также движок подвержен перегреву. И в целом отзывы владельцев о данном двигателе отрицательные.

Двигатель 124 16 клапанный как определить

Рейтинг статьи

Загрузка…

Двигатель ВАЗ-2112: нюансы конструкции и обслуживания

Переднеприводные автомобили ВАЗ десятого семейства (седан ВАЗ-2110, универсал ВАЗ-2111 и хэтчбек ВАЗ-2112) комплектовались различными движками. Среди них были карбюраторные и впрысковые, 8 и 16-клапанные.

Зажигание применялось также двух видов: от центрального распределительного модуля или с использованием самостоятельных катушек зажигания. Вниманию читателя предлагается один из этих моторов: двигатель ВАЗ 2112, начало выпуска 1997 г.

Двигатель 21124 – мощность и динамика

Разработан двигатель ВАЗ 124 на базе ранее разработанного агрегата для модели 2112. К главным требованиям, предъявленным к новому узлу, относится увеличение показателя безопасности конструкции ШПГ, а также повысить текущий объем камер сгорания. Инженеры завода-производителя предусмотрели новые, более глубокие лунки, которые не препятствуют работоспособности клапанных механизмов в случае, когда имеет место разрыв привода газораспределительного механизма. Параллельно с этим, 124 движок имеет и несколько увеличенные показатели высоты цилиндров, а также ходя поршня.

Технические характеристики узла

Увеличение мощности оборудования не ставилось первоочередной задачей, важнее было повысить текущий стандарт экологии, исключить возможные неисправности узлов и систем. Схема компоновки оборудования остается неизменной. Следует выделить следующие характеристики:

— ДВС выполнен 16 клапанным.
— На заводе в сравнении с базовой конфигурацией был увеличен объем двигателя ваз 21124, который теперь составил 1,6 литра. Мощность при этом 89,1 лошадиных сил, в то время как крутящий момент несколько понизился, теперь он составляет 131 оборот за минуту.
— Производители успешно выполнили поставленную задачу, стандарт повысился до уровня «Евро-4», что вывело транспортное средство на один уровень со многими иностранными разработками.
— Диаметр цилиндров имеет размер 82 миллиметра.
— Отдельные корректировки коснулись конструктивного исполнения верхних распределительных валов, новой стала и ременная передача ГРМ.

Устанавливается мотор на транспортные средства Приора, ВАЗ 2112, 2011, 2010 и четырнадцатую модель из серии LADA Samara.

Конструктивные особенности

Новый агрегат предусматривает сочетание типовых решений производителя АвтоВАЗ, инновационных решений:
— Предусмотрена большая высота цилиндрового блока, теперь этот показатель установлен на уровне 197,1 миллиметра.
— Проработаны новые резьбовые отверстия, в соответствии со стандартизацией они носят маркировку М10.
— Изменения коснулись способа монтажа масляных форсунок, используемых для охлаждения поршневых узлов.
— Инженеры использовали проверенный коленчатый вал от модификации 11183. Благодаря этому, можно купить двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов частично унифицированный, можно выполнить частичную замену элементов, подобрав из каталога детали других моделей автомобилей АвтоВАЗ.

Решаетесь купить двигатель 21124?

Достоинства и недостатки

Рекомендуем обратить внимание на преимущества, недостатки оборудования. К недостаткам относится наличие помпы в конструкции. Она отличается малым ресурсом работы. Понизились показатели мощности и крутящего момента.

Преимуществ решения купить мотор ВАЗ 124 много. В первую очередь это работоспособность клапана, который теперь «не гнет». Соблюдение нового стандартна экологии позволило гарантировать комфортную езду и безопасность.

Агрегат предлагается от совместного производства интернет-магазина «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР» в сборе и без навесного оборудования. Цена вопроса сравнительно невысокая, что порадует владельцев данной модели транспортного средства. В компании вы сможете воспользоваться поддержкой квалифицированных сотрудников, которые смогут ответить на все вопросы, связанные с покупкой и доставкой.

Блок цилиндров двигателя 21124 (установлен 11193-1002011) изготовлен из высокопрочного чугуна.

Параметр	Значение
Материал	Высокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм	82,0
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм	89,0
Высота блока (расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала), мм	197,1
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм	54,52
Вес, кг	31,000

Этот блок отличает наличие специальных форсунок запрессованных во 2, 3, 4 и 5-ую опоры коренных подшипников. Данные форсунки призваны охлаждать днища поршней маслом во время работы двигателя.

Графики 16-ти клапанных двигателей — мощность и крутящий момент

Все двигатели «десятых хэтчбеков» по мощности упорядочились так: 21120, 21124, 21114 и 2111. Они развивают 93, 90, 81 и 77 «сил». На графике показано, как мощность зависит от оборотов.

Два первых двигателя, 20-й и 124-й, являются 16-клапанными. Оба относятся к классу Евро-3.

Нормам Евро-4 отвечают моторы 21124 поздних лет выпуска. На них установлен улучшенный катализатор. Блок ЭБУ тоже устанавливался другой, обновлённый.

124 двигатель под капотом «двенашки»

В поршнях двигателей 124-й серии сделаны проточки под клапаны. Проще говоря, ДВС ВАЗ-21120 – втыковый (гнёт клапана в результате обрыва ремня ГРМ, потребуется замена клапанов, а дальше как повезёт), а 21124 – не втыковый (не гнёт клапана). Оценим крутящий момент.

Интереснее всего здесь выглядит мотор ВАЗ-21120. По «тяге на низах» он мало уступает 8-клапанникам.

Формальные характеристики

Приводим характеристики двух разных моторов:

• Модель ДВС: 21120/21124;
• Рабочий объём: 1,488/1,596 л;
• Степень сжатия: 10,5/10,3;
• Мощность: 93/90 л.с.;
• Обороты номинальной мощности: 5600/5000 об/мин;
• Наибольший крутящий момент: 140/131 Н*м;
• Рекомендуемое топливо: АИ-95/АИ-95;
• Экология: Евро-3/Евро-4 или Евро-3.

Чем степень сжатия ниже, тем более «всеядным» будет двигатель по отношению к топливу.

Регламент обслуживания двс ВАЗ 21124

Сервисная книга рекомендует вам пройти нулевое ТО на пробеге 2 500 км и далее обслуживать мотор каждые 15 000 км, однако на форумах советуют сократить этот интервал до 10 000 км.

Для замены вам понадобится от 3.0 до 3.5 литров масла 5W-30/5W-40, а также новый фильтр. Каждые 30 000 км желательно менять свечи и воздушный фильтр, раз в 45 000 км ремень ГРМ. Регулировка тепловых зазоров клапанов не требуется, агрегат оснащен гидрокомпенсаторами.

Автомобили семейства [ править | править код ]

ВАЗ-2110 (LADA 110) [ править | править код ]

Четырёхдверный переднеприводный седан. Выпускался на АвтоВАЗе с 1995 по 2007 год.

Первые ВАЗ-2110 были выпущены 27 июня 1995 г. в опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа, серийное производство развернуто с августа 1996 г. , продажи начались в ноябре того же года [5] . К тому времени технологии в мировом автомобилестроении вышли на новый уровень, и прорывную для конца 80-х модель уже нельзя было назвать абсолютной новинкой. Однако несмотря на это, а также на некоторые претензии к качеству производства в 90-е годы, для отечественного автопрома она всё равно стала шагом вперёд. В отличие от «жигулей» и «самар», ВАЗ-2110 позиционировался как автомобиль более высокого класса, вполне современный и конкурентоспособный как внешне, так и внутренне. В частности, на машине были установлены электронная система управления двигателем (хотя первые ВАЗ-2110 были карбюраторными) и диагностический блок (бортовой компьютер), была предусмотрена возможность установки гидроусилителя руля и электрических стеклоподъёмников, в деталях кузова использовался оцинкованный металл, была применена новая технология окраски кузовов и т. п. Появление «десятки» ознаменовало собой новый этап в развитии отечественного автопрома.

В марте 2007 года на главном конвейере АвтоВАЗа было запущено серийное производство машин нового семейства LADA Priora, представляющих собой глубокий рестайлинг «десятки» и призванных сменить последнюю в модельном ряду компании. 7 месяцев «Приоры» и «десятки» выпускались параллельно. Последний комплект ВАЗ-2110 был собран на тольяттинском конвейере 15 октября 2007 года. ВАЗ-2111 (универсал) и ВАЗ-2112 (хэтчбэк) выпускались ещё два года и год соответственно.

До 2014 года ВАЗ-2110 собирались по лицензии из машинокомплектов АвтоВАЗа на автозаводе корпорации Богдан в украинском городе Черкассы под маркой «Богдан». Также компанией «Богдан» был разработан пикап на базе ВАЗ-2110 [6] .

Модификации [ править | править код ]

• ВАЗ-21100 — 8-клапанный бензиновый карбюраторный двигатель 2110 рабочим объёмом 1,5 л, выпускался с 1996 по 2000 г. Такие автомобили не имели бортового компьютера и отличались аналоговым щитком приборов с механическим одометром.
• ВАЗ-21101 — 8-клапанный бензиновый инжекторный двигатель 21114 рабочим объёмом 1,6 л., выпускался с 2004 г.
• ВАЗ-21102 — 8-клапанный бензиновый инжекторный двигатель 2111 рабочим объёмом 1,5 л.
• ВАЗ-21103 — 16-клапанный бензиновый инжекторный двигатель 2112 рабочим объёмом 1,5 л. , выпускался с 1999 г.
• ВАЗ-21103М — 16-клапанный бензиновый инжекторный двигатель 2112 рабочим объёмом 1,5 л., выпускался с 2001 г.
• ВАЗ-21104 — 16-клапанный бензиновый инжекторный двигатель 21124 рабочим объёмом 1,6 л., выпускался с 2004 г.
• ВАЗ-21104М — 16-клапанный бензиновый инжекторный двигатель 21124 рабочим объёмом 1,6 л., выпускался с 2004 г.
• ВАЗ-21106 GTI 2.0 16V — 16-клапанный бензиновый двигатель Opel C20XE рабочим объёмом 2,0 л.
• ВАЗ-21106 Coupe — ВАЗ-21106 с кузовом купе
• ВАЗ-21107 — Спортивная модификация автомобиля ВАЗ-21106
• ВАЗ-21108 «Премьер» — удлинённый на 120 мм автомобиль ВАЗ-21103.
• ВАЗ-21109 «Консул» — лимузин с увеличенной на 650 мм колёсной базой.
• ВАЗ-211091 РПД — спортивная модификация автомобиля ВАЗ-2110 с роторно-поршневым двигателем

В 2002 году специалистами МАИ были разработаны образцы ВАЗ-2110 в комплектации с бесступенчатым вариатором VT1 фирмы ZF [7] .

В 2005—2007 годах серийно производились только модели 21101 и 21104. Машины последних лет выпуска отличаются новой конфигурацией задних фонарей, а также модернизированной панелью приборов, получившей волнообразную форму взамен ступенчатой.

ВАЗ-2111 (LADA 111) [ править | править код ]

Переднеприводный универсал. Выпускался с 1997 по 2009 год. В феврале 2009 года АвтоВАЗ объявил о прекращении выпуска этой модели, однако на черкасском заводе «Богдан» данная модель выпускалась до 2014 года, но в немного изменённом виде под брендом Богдан 2111 [8] .

Модификации [ править | править код ]

• ВАЗ-21110 — 8-клапанный 1,5-литровый двигатель 21110 с распределенным впрыском топлива мощностью 77 л. с.;
• ВАЗ-21111 — 8-клапанный 1,5-литровый двигатель 2111 с карбюратором мощностью 72 л. с.;
• ВАЗ-21112 — 8-клапанный 1,6-литровый двигатель 21114 с распределенным впрыском топлива мощностью 82 л. с.;
• ВАЗ-21113 — 16-клапанный 1,5-литровый двигатель 2112 с распределенным впрыском топлива мощностью 93 л. с.;
• ВАЗ-21114 — 16-клапанный 1,6-литровый двигатель 21124 с распределенным впрыском топлива мощностью 89 л. с.
• ВАЗ-21116-04 — 8-клапанный 1.6-литровый двигатель 21116 мощностью 90 л. с.
• LADA Tarzan 2 (ВАЗ 2111-90)

ВАЗ-2112 (LADA 112) [ править | править код ]

Пятидверный хэтчбек. Выпускался с 1998 по 2008 год. Производство модели началось с февраля 1998 года с укороченным (по сравнению с ВАЗ-2110) до 4170 мм кузовом (объём багажника 400 л), за счёт чего у машины более чёткие реакции на поворот рулевого колеса.

У этой модели более спортивный характер управляемости, в сравнении с предшественниками. Автомобиль сочетает в себе все преимущества ВАЗ-2110, и заднее сиденье универсала 2111. Сохраняя все положительные качества автомобиля Лада-110, этот автомобиль обладает незначительными улучшениями: при небольшой длине кузова возможно увеличение маленького багажного отделения в большое при складывании заднего сиденья. Спинка заднего сиденья разделена на 2 части, которые могут складываться независимо друг от друга, благодаря этому сохраняется удобство «универсала» при перевозке малогабаритных грузов.

С 2008 года производство ВАЗ-2112 на АвтоВАЗе было свёрнуто в пользу новой модели LADA Priora. Производство ВАЗ-2112 было перенесено на Украину в город Луцк на завод ЛуАЗ, где с 2007 года сборкой российских моделей Лада 2110, Лада 2111 и Лада 2112 занялась автомобильная корпорация «Богдан».

Модификации [ править | править код ]

• ВАЗ-21120 — 16-клапанный 1,5-литровый двигатель 21120 версия стандарт, версия GLI люкс.
• ВАЗ-21121 — 8-клапанный 1,6-литровый двигатель 21114, или двигатель ваз 1118(Лада Калина)
• ВАЗ-21122 — 8-клапанный 1,5-литровый двигатель 2111 бюджетная версия на 13-дюймовых дисках колёс, с невентилируемыми тормозными дисками, без электростеклоподъёмников.
• ВАЗ-21124 — 16-клапанный 1,6-литровый двигатель 21124. Выпускалась с 2004 по 2008 годы. В этой модификации двигателя 2112 проблема с загибом клапанов была решена за счет увеличения глубины проточек в днищах поршня (до 6,5 мм). Кроме того конструкция блока цилиндров была изменена для достижения рабочего объёма в 1,6 л, для чего его высота была увеличена на 2,3 мм, соответственно на 2,3 мм увеличен и радиус кривошипа коленчатого вала. Также имелся ряд других несущественных изменений.
• ВАЗ-21128 — 16-клапанный 1,8-литровый двигатель мощностью 98 л. с. и 123 л. с. Люксовая версия авто от ЗАО «Супер-авто».
• ВАЗ-2112-37 — 16-клапанный 1,5-литровый двигатель мощностью 100 л. с. Гоночная версия для кубка LADA, с доработанной спортивной подвеской, КПП, тормозной системой, блокировкой дифференциала, с многочисленным оборудованием специфическим для автоспорта (каркас безопасности, сиденья с 4-точечными ремнями безопасности и т.п.) [9] .

ВАЗ-21123 [ править | править код ]

Трёхдверная модификация автомобиля ВАЗ-2112, кузов которой официально назывался «купе». Выпуск производился малыми сериями с 2002 по 2009 годы, холдингом, объединившим фирмы «АвтоКомплект», «СпецАвто», «Рулевые системы» и «Тольяттинский механический завод» [10] . Модель трижды подвергалась небольшим рестайлингам. Изначально имела капот и бампер оригинальной конструкции. Затем выпускалась с бампером серии M, изменённой решёткой радиатора и стандартным капотом.

Двигатель устанавливался 16-клапанный 1,6-литровый. Модель отличалась улучшенной отделкой и комплектацией по меркам семейства ВАЗ-2110.

Также на ВАЗ-21123 устанавливался мотор 21124, который имеет ряд преимуществ перед 21120. Одно из самых главных — во время обрыва ремня ГРМ не «загибает» клапана ГБЦ. Это обусловлено тем, что у 21120 была увеличена степень сжатия, а для улучшения сгорания топливо-воздушной смести в камере сгорания были значительно уменьшены проточки в поршнях под клапаны.

Также немаловажным преимуществом является то, что ресивер двигателя 21124 выполнен из пластика, а не алюминия, также в двигателе 21124 использовался не общий модуль зажигания с высоковольтными проводами, а индивидуальные катушки зажигания на каждую свечу. ВАЗ-21123 окрашивался в собственные цвета, отсутствующие в палитре конвейерных моделей семейства.

Повышение компрессии

Компрессия в двигателе на ваз 2112 может быть поднята до стартового значения и даже увеличена.
Для этого надо понимать факторы, влияющие на нее и как на них воздействовать:

• Повышение компрессии в моторе зависит от многих и разных факторов – таких как положение его дроссельной заслонки, качество подачи топлива в его цилиндры, температура мотора и другие
• Кроме того, компрессия двигателя в любом автомобиле постепенно снижается, это происходит при длительной его эксплуатации вследствие естественного износа деталей ЦПГ
• Его мощность тоже снижается, при этом расход топлива постепенно увеличивается
• Для того, чтобы продлить срок службы движка до капитального ремонта, который требует определённых повышенных материальных затрат, вам необходимо произвести повышение компрессии рациональными способами
• Вопрос повышения компрессии в моторе без капитального ремонта довольно часто интересует многих автолюбителей

Существуют различные возможности увеличения компрессии своими руками, которые мы сейчас представим вам:

• Компрессия в цилиндрах полностью зависит от величины давления в них, то есть от «степени сжатия»
• Поэтому компрессия повышается с увеличением степени сжатия
• При этом состояние работы мотора определяется величиной его компрессии
• Поэтому очень важно правильно выполнить процедуру измерения и повышения компрессии
• А для этого нам необходимо, чтобы мотор был прогрет полностью, при этом открыт его воздушный фильтр, и все свечи должны быть выкручены
• Компрессия, измеренная во всех цилиндрах не должна отличаться более чем на 0. 1МегаПаскаль
• Обнаружив сниженный уровень компрессии, вам необходимо выяснить точную причину этого явления

Причины перечислены были выше, после их выяснения наша следующая инструкция позволит вам поднять компрессию.

Антониум

Поднятие компрессии в моторе без капитального ремонта стало возможным на сегодня благодаря изобретенному нано — оптимизатору для металла под названием Атониум:

• Главной задачей такого препарата является так называемая «оптимизация» трущихся поверхностей, его проникновение внутрь металла до 1,5миллиметров и изменения свойств металла в трущихся деталях
• Образовывается новый слой, который выполняет функцию защиты поверхности от разрушения, истирания, она становится гораздо более прочной
• Сглаженные и выровненные поверхности поршня и цилиндра перестают пропускать горючую смесь в картер двигателя, в результате этого компрессия существенно увеличивается
• Следует знать, что Атониум следует применять регулярно, чтобы уберечь детали мотора от быстрого износа
• Почти сразу после выполненной обработки гладкость пар трения обеспечивает повышение компрессии, которая даже превышает данные, записанные в техническом паспорте машины
• Исключительно позитивные отзывы владельцев использующих антониум для своих автомобилей говорят об отличной эффективности такого способа повышения компрессии
• Результаты как говорится, видны «на лицо», мощность мотора значительно повышается просто на глазах, и при этом заметно уменьшается расход топлива

Добавки в бензин и масло

Присадки – они же топливные и масляные добавки – специальные вещества, которые наливаются в топливный бак машины (или в смазку), чтобы повысить производительность двигателя, их цена окупается продлением срока службы деталей двигателя.
Итак:

• Существуют несколько разных типов топливных присадок, которые используются для повышения компрессии в моторе автомобиля
• Кислородосодержащие добавки в топливо переплетаются с кислородом
• Результат от применения является сокращение токсичности выбросов (лучшее сгорание смеси в цилиндрах) и повышение октанового числа бензина
• Что обеспечивает гораздо лучшее и чистое горение смеси и повышенное сжатие в цилиндрах движка
• Первая категория присадок, о которой мы рассказали, является эфиром на кислородной основе
• Вторая категория присадок содержит добавки на основе спиртов
• Здесь чистое поднятие октанового числа горючего

• Про одну из них – Антониум уже рассказано выше
• Присадки возрождают и восстанавливают металл на поверхностях трения на молекулярном уровне
• Образуется керамический слой, содержащий (имеющий) хорошие теплообменные характеристики, устойчивость к трению и высоким температурам
• Этот керамический слой заполняет собой деформированные части в металлических поверхностях на уровне микроскопическом и таким образом разглаживает их
• Химические и другие свойства присадок могут длиться 70 000 километров пробега, что соответствует нескольким циклам замены масла
• Увеличение сжатия достигается в результате наличия (появления, образования) керамических слоев, заполняющих собой микро трещины и деформации на стенках цилиндров и поверхностях колец

Примечание: Со временем автомобилисты стали жаловаться, что после длительного применения масляных присадок и нано кондиционеров металла, в процессе капитального ремонта требуется замена коленвала, распредвалов, цилиндров и поршней, так как из-за керамического слоя они больше не подлежат обработке (проточке) в станке.

Вот и все, как мне кажется, видео тут не требуется, однако никто вам не мешает его посмотреть.

голоса

Рейтинг статьи

Оценка статьи:

Загрузка…

Adblock
detector

Fiat 124 Berlina 1300 1500 1100 двигатель клапаны пружины 16x

Каждый день мы отправляем заказы по всему миру!
Правильно, мы стараемся сделать все возможное, чтобы доставить нашу продукцию в любую точку мира.

Время обработки
Товар будет отправлен покупателю, как только все заказанные товары будут готовы. Обычно товар отгружается заказчику в течение 24-48 часов (рабочих дней) с момента подтверждения заказа (если не указано иное). Посылка будет доставлена ​​по адресу, который вы указали при заказе.

Гарантия самой низкой цены
Мы стремимся поддерживать самые низкие цены, поэтому используем экономичный способ доставки. Если вы хотите использовать метод экспресс-доставки, пожалуйста, свяжитесь с нами перед размещением заказа.

Отслеживание посылки
Как только посылка будет отправлена, вы получите электронное письмо с информацией о курьере и номером для отслеживания, который будет держать вас в курсе статуса посылки.

60-дневная политика возврата*
Вы можете произвести обмен или возврат в течение 60 дней с момента покупки, если товар(ы) находится в том же состоянии, в котором был доставлен. *Продукция, изготовленная по индивидуальному заказу (выхлопные системы, тормозные магистрали колес и т. д.), возврату не подлежит.

Крупногабаритные/весовые грузы
Двигатели, коробки передач, капоты и некоторые другие изделия требуют особого обращения из-за их размера/веса и дополнительных требований к упаковке. Мы вышлем вам стоимость доставки после подтверждения вашего заказа, так как ваш адрес и размер/вес посылки необходимы для расчета точной стоимости доставки.

Общие положения и условия интернет-магазина Oldtimer-shop подготовлены в соответствии с Законом о защите прав потребителей (ZVPot), Законом о защите персональных данных (ZVOP-1) и Законом об электронных коммуникациях (ZEKom-1).

Интернет-магазин Oldtimer shop (также именуемый «магазин») управляется компанией MAS Ltd, Partizanska cesta 82, 6210 Sežana, регистрационный номер: 2138298000, номер НДС: SI16635876, которая также является поставщиком услуг электронной коммерции ( именуемый в дальнейшем продавец или Олдтаймер-магазин).

Условия определяют работу интернет-магазина, права и обязанности покупателя и продавца и регулируют их деловые отношения.

Покупатель обязан соблюдать условия с момента подтверждения заказа. Каждый раз, когда покупатель подтверждает свой заказ, общие условия должны быть проверены и подтверждены покупателем. Покупатель, который будет вводить какую-либо информацию, обязан вводить только точные и правдивые данные, информацию и т.д… Неточные и ложные сведения покупатель может расценить как оскорбительные и передать в юридический отдел.

Покупка

Интернет-магазин Магазин Oldtimer предназначен для частных лиц и компаний.

Процесс заказа:

1. Покупатель выбирает желаемый продукт, нажав «добавить на карту», ​​а затем нажмите «оформить заказ».
2. Клиент заполняет данные для доставки.
3. Покупатель выбирает способ оплаты (банковский перевод или Paypal)
4. Покупатель подтверждает согласие с общими условиями

В случае, если почтовые расходы на ваш товар не указаны, пожалуйста, свяжитесь с нами перед заказом.

Самое позднее в течение 12 часов клиент получает автоматическое подтверждение заказа по электронной почте.

В случае технических ошибок в процессе оформления заказа покупателю предлагается сообщить об ошибке на адрес электронной почты: [email protected] в течение 4 часов.

В случае оплаты на банковский счет, клиент может получить счет-фактуру по своему прямому желанию в течение 1 рабочего дня. После получения оплаты посылка будет отправлена, и клиент будет проинформирован по адресу электронной почты об отправке.

В случае отсутствия товара на складе, клиент информируется об ожидаемой дате поставки. В случае продления срока доставки или подтверждения того, что товар недоступен, продавец не несет ответственности в случае, если это может привести к дальнейшему повреждению. В случае, если предметы недоступны, продавец возвращает полную сумму покупки.

Процедура заказа для корпоративных клиентов:

Процедура заказа для корпоративных клиентов такая же, как и для физических лиц, за исключением зарегистрированных компаний, учрежденных в странах Европейского Союза.

Компаниям, зарегистрированным в Европейском Союзе, рекомендуется связаться с нами по адресу электронной почты [email protected] перед обработкой заказа. Для правильной суммы платежа и счета.

Условия для корпоративных клиентов отличаются тем, что у них нет возможности отказа от договора без указания причины в течение 14 дней с момента получения статьи, так как это касается физических лиц (потребителей).

Цены

Все цены указаны с учетом НДС и в евро.

Цена действительна на момент подтверждения заказа.

Цены могут быть изменены без предварительного уведомления.

Сроки отгрузки и доставки

Товар будет доставлен Покупателю в кратчайшие сроки, обычно 1-2 рабочих дня после получения оплаты. Информация о сроках доставки указана в таблице ниже (сроки доставки в следующей таблице носят информационный характер и могут отличаться от фактических сроков доставки).

Продавец не несет ответственности за любые задержки со стороны транспортной компании.

Country	Delivery time (working days-excluding the day of award)
Croatia	2 days
Austria, Germany, Hangury	3 days
Belgium, Czech Republic , Люксембург, Словакия Португалия, Испания, Великобритания	4 дня
Италия, Нидерланды, Дания, Франция, Греция, Польша, Румыния, Швеция, Черногория	5 days
Bulgaria, Estonia, Lithuania, Latvia, Finland, Ireland, Serbia, Iceland, Canada, Norway, ZDA	6 days
Other countries	7-14 days

Товары доставляются через Почту Словении и Feniksšped Ltd, которые сотрудничают за границей со многими другими компаниями по доставке. Стоимость доставки отображается на втором этапе покупки, то есть перед окончательным этапом оплаты. Если ваша посылка не видна, свяжитесь с нами по адресу электронной почты: [email protected]. Продавец отправляет каждую посылку с номером отслеживания, чтобы можно было проверить статус посылки. Магазин Oldtimer предлагает доставку по всему миру.

Все товары в Старом магазине есть в наличии, если нет, то это написано рядом с товаром.

Способы оплаты

Магазин Oldtimer предлагает два способа оплаты:

-Paypal

-Банковский перевод на банковский счет компании MAS Ltd. Sezana, Словения, IBAN SI560317
150716, BIC/SWIFT:SKBASI2X

Магазин Oldtimer прикрепляет распечатанный счет к отправке. В счете-фактуре разделены цены на товар и стоимость доставки. Покупатель обязан проверить правильность данных перед подтверждением заказа для последующего правильности выставленного счета .

Право отказа от покупки, жалобы, возврат

Покупатель имеет право в течение 14 дней с момента заключения договора уведомить продавца о том, что отказывается от договора без объяснения причин. Этот период времени начинается через день после получения товара покупателем. В этом случае единственными затратами для клиента являются расходы по доставке для возврата товара. Покупатель должен вернуть товар продавцу без повреждений и в той же сумме, за исключением случаев, когда товар уничтожен, поврежден, утерян или его количество уменьшено без вины покупателя. Клиент не может свободно использовать продукты, пока не откажется от договора.

Процесс возврата:

-покупатель уведомляет продавца с заявлением об отказе на адрес электронной почты: [email protected]

-возвращаемая посылка должна быть должным образом подготовлена ​​к транспортировке, сообщается, что возвращенные товары отправлены с номером отслеживания

– копия счета должна быть вложена в посылку

– адрес для возврата товара: MAS Ltd, Partizanska cesta 123, 6210 Sezana, Словения

Возврат платежа за товар, который покупатель возвращает, будет произведен в ближайшее возможно, но не позднее 14 дней с момента получения уведомления об отказе от договора, но продавец оставляет за собой право удержать возврат полученных платежей до принятия возвращенного товара или до предоставления покупателем доказательств того, что товар отправлен обратно.

Техническая ошибка

Если в продукте есть техническая ошибка, клиент должен в рамках установленного законом поставщика сообщить об ошибке и сообщении об ошибке с подробным описанием ситуации и позволить поставщику проверить продукт.

Гарантия

На товары в магазине Oldtimer предоставляется гарантия, для подачи заявки необходимо предъявить счет. Гарантийный срок составляет 1 месяц со дня получения товара. Гарантия не распространяется на ремонт дефектов, вызванных неправильным использованием, небрежностью или механическими повреждениями.

Защита данных и конфиденциальность

Магазин Oldtimer вместе с вашим заказом получает и сохраняет эту информацию: имя, почтовый адрес, адрес электронной почты, номер телефона. Персональные данные используются исключительно для целей заключения контрактов и маркетинга нашей продукции. Персональные данные будут храниться в надежном месте и не будут переданы третьим лицам. В дополнение к вашим персональным данным магазин Oldtimer оставляет за собой право хранить данные о покупке (дата покупки, тип покупки, содержание и стоимость покупки).

Дополнительными целями обработки персональных данных, указанных в договоре, являются:

– Отправка рекламных материалов

– Информация о новых услугах и операциях

– Маркетинговые и статистические исследования.

С вышеупомянутыми целями обработки данных покупатель соглашается после подтверждения наших общих условий до совершения покупки.

Клиент может в любое время в письменной форме или по электронной почте обратиться к контролеру данных, навсегда или временно прекратить использование своих личных данных в целях прямого маркетинга. Оператор сделает это как можно скорее, но не позднее, чем в течение 15 дней.

Заключительные положения, жалобы и споры:

Продавец старается обеспечить точность данных, опубликованных на сайте www.oldtimer-shop. eu. Но имейте в виду, что в некоторых случаях характер товаров, доставка или цена меняются так быстро, что продавец не может исправить всю информацию на сайте. В этом случае продавец информирует покупателя об изменениях и расторгает договор или заменяет заказанный товар.

Возражения, комментарии, запросы, заявления и жалобы клиентов можно направлять на адрес электронной почты [email protected] или писать по адресу: MAS D.O.O Partizanska 123, Sezana 6210, Словения. Разрешение обращений, замечаний, жалоб и претензий осуществляется в соответствии с действующим законодательством.

Контент, опубликованный на сайте www.oldtimer-shop.eu, принадлежит MAS d.o.o. и поставщиками и могут использоваться только в некоммерческих целях, при этом должны сохраняться все заявленные предупреждения об авторских правах и их нельзя копировать, воспроизводить или иным образом распространять.

Коллектив магазина Oldtimer желает Вам приятных и комфортных покупок!

 

Fiat 124 Spider Abarth 2017 года выпуска

Давай, спиши новый двухместный родстер Fiat 124 Spider 2017 года выпуска как Mazda Miata в итальянском раллийном дрэге. В конце концов, этот возрожденный 124 Spider производится в Японии компанией Mazda вместе с MX-5 Miata, и он имеет с ней почти все структурные и общие механические конструкции. Тот факт, что эта версия Abarth имеет самоблокирующийся дифференциал и на четыре лошадиные силы больше, чем обычный 124 Spider, выжимает из своего 1,4-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом производства Fiat, не меняет того факта, что здесь много от Miata.

Но есть еще фактор Аурелио Лампреди. Это 22-летняя легенда Лампреди в качестве главного инженера Fiat, с которой должен бороться 124 Spider Abarth 2017 года. Лампреди, который разработал гоночные двигатели Ferrari в начале 1950-х годов и присоединился к Fiat в 1955 году, разработал четырехцилиндровый двигатель Fiat Twincam, который приводил в движение все оригинальные 124 Sport Spider, начиная с первой модели 1967 года и заканчивая последней, выпущенной в 1985 году под названием Pininfarina. Паук. И Лампреди руководил гоночным подразделением Abarth, когда оно проводило кампанию оригинального 124 Spider Abarth Rally в соревновании между 1972 и 1975.

Дух Лампреди обитал в оригинальном 124 Spider, от того, как вращался двигатель Twincam до того, как переключалась пятиступенчатая коробка передач, а дисковые тормоза всех четырех колес почти всегда останавливали машину. У него был отчетливый характер, который практически можно было увидеть по тому, как пляшут стрелки приборов Veglia, и как сырые 90 лошадиных сил (в 67-м) фыркают его выхлопом. И версия Abarth была достаточно хороша, чтобы выиграть чемпионат Европы по ралли 1975 года.

Итальянский пошив одежды

В облике нового 124 Spider Abarth есть чванство, которого нет у младших 124 Spider. Большая часть этого мужественности проистекает из более открытого, более темного цвета нижнего отверстия решетки радиатора и «металлической» отделки боковых зеркал и дуги безопасности. Тестовый автомобиль имел опциональные (1995 долларов США), окрашенные вручную (!) матово-черные капот и крышку багажника, чтобы придать ему больше соревновательного духа, хотя это действительно вызывает вопросы о том, как натирать машину воском.

ВЫСОКИ: Выглядит по-итальянски, тише и комфортнее, чем Miata.

Большим провалом являются смехотворно большие, дешево выглядящие значки скорпионов «Abarth» на носу и крышке багажника. У них есть все тонкости пластиковых чемпионских поясов WWE из корзины для покупок в Toys ‘R’ Us. Это дизайнерская ошибка, которая граничит с необъяснимым.

С более мягкими дверными панелями и более блестящими деталями на приборной панели (например, вентиляционными кольцами) интерьер 124 Spider Abarth выглядит немного лучше, чем кабина Mazda. Кроме того, Abarth был оснащен сиденьями Recaro стоимостью 1195 долларов, покрытыми искусственной замшей, которую Mazda не предлагает. Для узких задниц эти Recaro просто фантастические. Впрочем, тем, у кого хвосты пошире, ну хотя бы стандартная обивка сидений имеет горизонтальные ребра в традиционном итальянском стиле.

Начиная с 29 190 долларов США, включая плату за пункт назначения в размере 995 долларов США, испытанный 124 Spider Abarth имел все опции, кроме автоматической коробки передач. Таким образом, общая цена составила 37 870 долларов.

Старая четверка Twincam от Fiat была веселой маленькой штуковиной, которая издавала чудесный звук и практически не производила крутящего момента. Он больше походил на 1,6-литровый двигатель оригинальной Miata, чем на новую турбированную четверку Fiat MultiAir, которая набирает обороты неохотно, практически не издает звуков, но выдает огромный крутящий момент от холостого хода до красной отметки 6500 об/мин. Оригинальный европейский 1,4-литровый Twincam сделал 90 лошадиных сил, а новый 1,4-литровый турбодвигатель MultiAir рассчитан на 164 лошадиные силы.

На самом деле, из четырех выпускных отверстий исходит приятный резонансный звук. Но по-прежнему невозможно управлять любой машиной, стоя позади нее, поэтому этот слуховой театр для водителя теряется.

Mangia Torque

Поскольку пиковый крутящий момент турбодвигателя Abarth составляет 184 фунт-фута по сравнению с 2,0-литровым безнаддувным четырехцилиндровым двигателем Miata с жалкими 148 фунт-футами, 124 Spider использует шестиступенчатую механическую коробку передач от Miata предыдущего поколения, чтобы справиться с нагрузкой. В Fiat все еще хорошо — короткие, быстрые броски, точные затворы и тонкое ощущение зацепления шестерен, которое поднимается вверх через багажник вокруг неуклюжей блочной ручки. Но нынешняя коробка передач Miata все же лучше.

Турбине требуется некоторое время, чтобы раскрутиться, а затем она опрокидывается, а не сильно бьет. В Abarth может быть на четыре лошадиные силы больше, чем в обычных 124-х, но этот квартет пони, продукт «спортивно настроенного выхлопа», на самом деле не чувствуется.

По историческим меркам небольших родстеров, 6,7-секундное время разгона 124 Spider Abarth от 0 до 60 миль в час и 15,1-секундное время тарантеллы на четверть мили на скорости 91 миля в час просто восхитительны. Еще в 1979 году C/D включал Fiat Spider 2000 в шестисторонний сравнительный тест на выброс спортивных автомобилей. К тому времени объем двигателя Lampredi Twincam вырос до 2,0 литров, а мощность сократилась до 80 лошадей, задушенных выбросами. Этому автомобилю потребовались мучительные 11,2 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час, и он проехал четверть мили за 18,4 секунды со скоростью 76 миль в час. Fiat закончил этот тест, заняв шестое место из шести.

Сегодняшний более сильный Fiat мог бы уступить Corvette 1979 года в ускорении, но он не мог сравниться с текущими характеристиками Miata. В ходе первого испытания C/D MX-5 Miata 2016 года он разогнался до 60 миль в час за 5,9 секунды и преодолел четверть мили за 14,6 секунды со скоростью 95 миль в час — на 0,8 и 0,5 секунды быстрее, проехав на 4 мили в час быстрее, чем Fiat в конце дрэг-стрипа. Больше всего в двигателе Fiat MultiAir разочаровывает то, насколько неумолимым он может быть, когда его толкают. Если переключить передачу или увязнуть на неправильной передаче, двигатель потеряет свой турбо-преимущество и заглохнет. Наш тест на максимальной передаче со скоростью от 30 до 50 миль в час обнаружил, что двигатель попал в яму — ему потребовалось на много долгих секунд больше, чем у Miata, чтобы выполнить эту задачу, после чего он был полностью включен и ловко обогнал Mazda с 50 до 50 миль в час. 70 миль в час. На самом деле, обеим машинам потребуется пониженная передача, чтобы пронестись даже по самому медленному потоку, но это ощущение «никого дома» — это обострение, которому двигатель Miata лучше сопротивляется. Кроме того, Mazda издает более привлекательный и громкий звук. Это добавляет немного больше удовольствия, когда вы бросаете его, хотя это может быть утомительно в длительных круизах.

Fiat настраивает шасси 124 Spider Abarth, добавляя забавную избыточную поворачиваемость. Когда водитель сидит чуть впереди задней оси, это сладкое ощущение, которое делает ныряние в повороты еще более приятным. Напротив, Miata немного более нейтральна и, кажется, держится более цепко, даже несмотря на то, что ее корпус больше наклоняется.

Большинство Miatas и 124 Spiders ездят на 17-дюймовых колесах с довольно узкой летней шиной 205/45R-17 Bridgestone Potenza S001 на всех четырех колесах, так что различия в ощущениях связаны с настройкой амортизаторов, пружин и антифриза. -рулонные штанги. Но Abarth использует шины Potenza RE050A идентичного размера, шины, которые, по словам Fiat, были выбраны для лучшего сцепления и в дополнение к настройке подвески. 124 Spider Abarth обогнул занос с 0,87 г, в то время как Mazda застряла на всем пути до 0,9.0 g, что наводит нас на мысль, что S001 на самом деле является более цепкой шиной. Сложите все это вместе, и у Mazda появится нетерпеливая, дерганая, готовая к работе, в то время как Fiat более уравновешен, но готов к драке.

НИЗКИ: Звучит недостаточно по-итальянски, не так быстро, как Miata.

Обе машины могут быть оснащены передними дисковыми тормозами Brembo — Fiat берет за них 1495 долларов (Mazda включает модернизацию тормозов в пакет за 3400 долларов, который также включает колеса BBS, бесконтактный ключ и различные надстройки для кузова в отделке Club). уровень). 171-футовая остановка Fiat на скорости 70 миль в час — это прекрасно, даже несмотря на то, что ему потребовалось на 13 футов больше времени, чем Mazda, но больше всего обнадеживает его плавность хода при езде по горным дорогам. Мы бы сказали, что опционные деньги потрачены не зря.

К настоящему моменту вопрос о том, где собирается автомобиль, практически не имеет значения. То, что это Fiat, сделанный Mazda в Японии, не означает, что он не может перенести как оригинальный стиль 124 Sport Spider, так и его дух. Италия не отсутствует в этом Abarth, но Аурелио Лампреди есть. Нынешний двигатель MultiAir просто не обладает тем драматическим механическим чутьем, которое Лампреди привнес в свои Fiat.

Наш идеальный 124 Spider Abarth 21-го века должен был иметь безнаддувную четверку, которая агрессивно раскручивалась и пела с живым рычанием. Вы знаете, что-то вроде 2,0-литровой четверки в Miata, но с более легкими вращающимися и возвратно-поступательными внутренностями. Где-то внутри Fiat — э-э, FCA — должен быть инженер, готовый последовать примеру Лампреди и построить это. Так что приступайте к делу.

Спецификации

Это содержимое импортировано из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Fiat 124 Spider: история, поколения, характеристики

| Классические автомобили

Все вещи Fiat 124 Spider на автомобиле.

Fiat 124 Spider: основная история

Выпуск Fiat 124 Spider 1966 модельного года совпал с дебютом нового седана Fiat 124. Подобно тому, как предшественники 124, Fiat 1200 и 1500 Cabriolet, были основаны на платформе седана Fiat 1100, новый 124 Spider также был основан на слегка укороченном шасси седана 124 с задним приводом. Стиль 124 Spider был разработан Томом Тьяардой, американским дизайнером, работавшим за границей в Pininfarina в Турине, Италия, и перекликался как с предыдущим концепт-каром Тьяарды Chevrolet Corvette Rondine, так и с серийными спортивными автомобилями Ferrari 275 и 330 GTS.

Двигатель Lampredi

В то время как седан 124 поставлялся в стандартной комплектации с рядным четырехцилиндровым двигателем с толкателем, Fiat нанял бывшего дизайнера четырехцилиндровых двигателей Ferrari Аурелио Лампреди для создания новой головки блока цилиндров с двумя верхними распредвалами, которая подходила бы для слегка модифицированного 124-цилиндрового двигателя. блокировать. Получившийся в результате двухкамерный двигатель Fiat с ременным приводом получил высокую оценку и стал основным продуктом группы Fiat, использовавшимся в Fiat, Lancia и даже некоторых Alfa Romeo в 1990-х годах. Двигатель также стал лучшим двигателем всех времен в чемпионате мира по ралли.

Варианты двигателя Fiat 124 Spider

Когда 124 Spider прибыл в США в качестве модели 1968 года, он поставлялся с 1,4-литровой версией двигателя Lampredi. С годами мощность увеличилась до 1,6, 1,8 и, наконец, 2,0 литра. К сожалению, стандарты выбросов США означали, что изменение мощности в основном помогало восстановить потерянную мощность все более расстроенного двигателя. К 1979 году, первому году выпуска 2,0-литрового 124 Spider, американский карбюратор был фактически меньше, чем тот, который устанавливался на самые ранние 1,4-литровые экземпляры, а мощность составляла ужасные 86 л.с.

Внедрение системы впрыска топлива в 1981 году несколько помогло, подняв мощность до 102 л. с., но достаточно сказать, что американские Fiat были значительно уступали в мощности по сравнению с их европейскими собратьями, мощность которых приближалась к 120 л.с.

Fiat 124 Spider Шасси и характеристики

Платформа 124 Spider отличалась передней подвеской со стойками и неразрезным мостом сзади со стержнем Панара, винтовыми пружинами и продольными рычагами. Тормоза были гидравлическими дисками на всех четырех углах, а ранняя стандартная четырехступенчатая механическая коробка передач была быстро заменена на некогда опциональную пятиступенчатую коробку передач. У 124 Spider был удивительно простой складной верх, которым водитель мог управлять одной рукой с переднего сиденья на светофоре.

Для сравнения, многие английские спортивные автомобили в конце 1960-х все еще использовали барабанные тормоза и складной верх, который нужно было собирать почти как палатку, и скорее сельскохозяйственные двигатели с верхним расположением клапанов.

Fiat 124 Spider становится Pininfarina Azzurra

В конце 1982 года Fiat покинул рынок Северной Америки. Pininfarina, только что завершившая производство Lancia Montecarlo на своем заводе и ищущая новые возможности для бизнеса, чтобы заменить его, взяла на себя производство 124 Spider, переименовав его в Pininfarina Azzurra. Автомобиль остался в основном таким же, как когда он был Fiat, но интерьер был немного переработан с новой центральной стойкой, а передние тормоза были увеличены в размерах. Malcom Bricklin занимался импортом и обслуживанием на рынке США. Производство Azzurra было прекращено после 1985 модельного года, оставив Fiat 124 Spider на перерыве до запуска нового Fiat 124 Spider 2017 модельного года. Эта модель, по сути, представляет собой Mazda Miata, созданную в Японии с двигателями FCA Group, и отличается настолько, что мы не будем касаться ее здесь.

Fiat 124 Spider Highlights

Fiat Abart 124 Spider Rally

Компания Fiat принимала активное участие в чемпионатах мира по ралли в 1970-х годах, а после покупки брендом послепродажного тюнинга Fiat Abarth в 1919 году71, он использовал объекты Abarth в качестве своего гоночного отдела. Из этого вышел Fiat Abarth 124 Spider Rally с переработанной независимой задней подвеской, заменившей стандартную неразрезную ось, облегченным кузовом, жесткой крышей из стекловолокна и небольшой доработкой 1,8-литрового двигателя Lampredi с двумя распредвалами. В омологационной комплектации Stradale (уличный) 124 Spider Rally выдавал 128 лошадиных сил. Более поздние 16-клапанные версии для раллийных гонок будут иметь мощность 200 л.с., когда их заменит Lancia Stratos в 1919 году.75.

Fiat Spider 2000 Turbo

В 1982 модельном году компания Fiat разработала турбированный Spider 2000 для рынка Северной Америки в партнерстве со специалистами по турбонаддуву Legend Industries. Эти 2,0-литровые автомобили производили около 120 лошадиных сил, или примерно столько же, сколько серийный 2,0-литровый безнаддувный двигатель, производимый в Европе, но были более сложными в обслуживании. Всего около 700 автомобилей было построено до того, как Fiat покинул рынок Северной Америки в конце 1982 года, и гораздо меньше их осталось сегодня.

Fiat 124 Spider Советы по покупке

Оригинальный Fiat 124 Spider станет отличным первым классическим автомобилем благодаря высокой доступности запчастей и их низкой стоимости (да, действительно!), простой в эксплуатации конфигурации с передним расположением двигателя. , и низкая стоимость входа. Вообще говоря, коллекционеры будут тяготеть к моделям 1974 и более ранних годов выпуска из-за их тонких хромированных бамперов. Автомобили, построенные после 1975 года, поставлялись с более крупными, предписанными федеральным законодательством бамперами безопасности со скоростью 5 миль в час, которые добавляли вес и загромождали стройный вид Spider. Тем не менее, 1975 и более поздние автомобили с большим бампером часто более многочисленны на рынке и дешевле для покупки.

2,0-литровый двигатель модели Spider 2000, выпущенный с 1979 года, не намного мощнее, чем более ранние версии, но имеет значительно больший крутящий момент, что полезно в современных условиях движения. Недостатком является то, что 2,0-литровые двигатели были тронуты, а не расточены, для большей мощности, а это означает, что они не так радуются оборотам, как более ранние двигатели с квадратным сечением. Не хотите возиться с карбюраторами? Выберите 19Модель Bosch 81-on с впрыском топлива для большей надежности.

Прежде всего, купите лучший 124 Spider, который позволяет ваш бюджет. Есть много проектов по восстановлению ржавых автомобилей за 500 долларов (более точно описанных как «автомобили на запчасти»), но с Пауками водительского качества, доступными всего за 5000 долларов, зачем беспокоиться? Ухоженный 124 Spider прослужит десятилетия; заброшенная машина будет упражнением в разочаровании. Обязательно покупайте автомобиль, который любил его последний владелец, в идеале тот, у кого сохранились сервисные книжки и чеки.

Fiat 124 Spider Статьи об автомобилях

• Коллекционная классика: Fiat 124 Spider 1968-1985 гг.

Доступная и недорогая итальянская классика.

• 2012 Snowball Rally: немного снега, но точно мяч

Мы проезжаем 500 миль на Fiat Spider 2000 1979 года выпуска

• Догоняем: Том Тьяарда

Разговариваем с дизайнером классического Fiat 124 Spider  

Fiat 124 Spider Последние аукционы

• 1969 Фиат 124 Паук
• 1971 Фиат 124 Паук
• 1973 Фиат 124 Паук
• 1978 Фиат 124 Паук
• 1980 Фиат Паук 2000
• 1982 Фиат Паук 2000 Турбо

Fiat 124 Spider Краткие сведения

• Первый год выпуска: 1966
• Последний год выпуска: 1985
• Всего продано: 198 000
• Первоначальная цена (базовая): 3181 долл. США
• Характерная черта: Типичный доступный итальянский родстер, оригинальный Fiat 124 Spider является доказательством того, что классический спортивный автомобиль, разработанный Pininfarina, не должен стоить руки и ноги.

Часто задаваемые вопросы о Fiat 124 Spider

Надежен ли Fiat 124 Spider?

Компания Fiat приобрела плохую репутацию в США из-за создания механически проблемных автомобилей, склонных к ржавчине. По правде говоря, ухоженный, ухоженный Fiat 124 Spider не менее надежен, чем большинство других классических автомобилей той же эпохи. Однако, если вы относитесь к тому типу владельцев автомобилей, которые пренебрегают базовым обслуживанием или не имеют надлежащего сухого хранения, вы, возможно, откусываете больше, чем можете прожевать.

Сколько Fiat 124 Spider было продано?

В период с 1966 по 1985 год было произведено около 198 000 автомобилей Fiat 124 Spider, что позволяет относительно легко найти уцелевшие экземпляры.

Fiat прекратил производство 124 Spider?

Производство оригинального Fiat 124 Spider было прекращено в 1985 году, хотя, начиная с 2017 года, Fiat начал производство нового 124 Spider на базе Mazda Miata, построенного в Японии компанией Mazda с двигателями Fiat.

903:00 Кто производит Fiat 124 Spider?

С 1966 по 1982 год Fiat 124 Spider производился компанией Fiat в Турине, Италия. С 1983 по 1985 год Pininfarina производила автомобиль (переименованный в Pininfarina Azzurra) в Турине. Новый Fiat 124 Spider с 2017 года производится Mazda в Японии.

1981 Fiat 124 Spider 2000 Технические характеристики системы впрыска топлива
ДВИГАТЕЛЬ	2,0 л DOHC, 8-клапанный I-4/102 л.с. при 5500 об/мин, 110 фунто-футов при 3000 об/мин
ТРАНСМИССИЯ	5-ступенчатая механическая
МАКЕТ	2-дверный, 2-местный, переднемоторный, задний кабриолет
ПРОБЕГ EPA	7/10 миль на галлон (город/шоссе)
Д х Ш х В	163 x 63,5 x 48,2 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА	89,8 в
ВЕС	2291 фунт
0-60 миль в час	10 сек
МАКС. СКОРОСТЬ	112 миль в час

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это наиболее экономичные пикапы, которые можно купить

• Это внедорожники, предлагающие лучшие бензиновые пробеги

Трендовые страницы

• Страницы с электронтереатами 9054.

• 7.
  

  Сколько стоит Тесла? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить

• Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Двигатели Fiat — двигатель Fiat Twin Cam (1966–2000 3

3

1)

1

Производитель	Фиат/Ланча
Производство	1966–2000

 

Дизайн Аурелио Лампреди Fiat Twin Cam (также известный как Lampredi Twin) — усовершенствованный рядный четырехцилиндровый автомобильный двигатель, выпускавшийся с 1966 по 2000 год как двигатель Fiat/Lancia, пока не был заменен серией двигателей «семейства B». Двигатель имеет много общих деталей и большинство размеров с двигателем серии Fiat 124 с толкателем (позже также доступен с верхним распределительным валом). Как следует из названия, это была конструкция DOHC, что было довольно необычно для конца 1950-х годов. Двигатель выпускался в большом количестве литражей, начиная от 1,29от 7 куб.см до 1995 куб.см и использовался в автомобилях Fiat, Lancia, Morgan и Alfa Romeo.

Двигатель имеет четыре цилиндра, блок цилиндров из чугуна с пятиопорным коленчатым валом и крестообразную — ГБЦ из алюминия с двумя верхними распределительными валами. Два распределительных вала воздействуют через толкатели на V-образные клапаны и приводятся в движение зубчатым ремнем. Двигатель был разработан под руководством Аурелио Лампреди, сначала как версия с 8 клапанами, а затем как версия с 16 клапанами. Многочисленные автомобили группы Fiat в стандартной комплектации оснащались двигателем с двумя распредвалами.

Паровоз также праздновал успехи в гонках: в общей сложности он выиграл в период с 1977 по 1992 год одиннадцать титулов в чемпионате мира по ралли, в 1980 и 1981 годах, в Группе 5 чемпионата мира, а также другие титулы на национальном уровне. Таким образом, двухкамерный двигатель Fiat является самым успешным раллийным двигателем в истории.

В двигателе DOHC использовалась новая, запатентованная Fiat методика регулировки фаз газораспределения: толкатели имели непосредственный контакт с клапанами, а прокладки, необходимые для регулировки клапанного зазора, находились в верхней части толкателей и соприкасались с распределительными валами. В результате плунжер нужно было только придавить с помощью специального инструмента, затем распорные пластины можно было снять острогубцами и вставить. Необходимое в до сих пор обычных конструкциях, таких как Jaguar или Alfa Romeo, расширение распределительного вала, чтобы добраться до толкателей, лежащих на распорных пластинах клапанов, опущено. Эта очень упрощенная конструкция технического обслуживания также использовалась в Fiat 128 и заложила основу для триумфа двигателей OHC и DOHC в повседневных и серийных автомобилях. Она призвала многие другие компании обходить патенты Fiat своими собственными разработками, но в конечном итоге этот метод настройки преобладал до широкого внедрения компенсации зазора гидравлического клапана. -клапанная версия: отливка несет на себе камеру сгорания и направляющие клапанов, клапаны и пружины, две отдельные части несут распределительный вал. Эта конструкция значительно упростила производство по сравнению с другими конструкциями DOHC

Специальные версии

.В 1970-х годах для Fiat 124 Spider Abarth, использовавшегося в ралли, была разработана четырехклапанная головка блока цилиндров. Он был цельным и имел очень узкий угол клапана, из-за чего распредвалы пришлось снимать, чтобы добраться до этих винтов для тогда еще обычной во время работ по техническому обслуживанию затяжки болтов головки блока цилиндров. Такой высокий уровень обслуживания был приемлемым, потому что несколько автомобилей, оборудованных таким образом, находились в руках заводской спортивной команды и не попадали в руки клиентов. Для более позднего использования четырехклапанного двигателя Lampredi в Fiat 131 Abarth Rally эта головка блока цилиндров была переработана и снабжена большим углом наклона клапана, чтобы можно было повторно затянуть болты головки блока цилиндров без разборки распределительного вала. Это изменение было введено, поскольку 400 построенных автомобилей этого типа также попали в руки клиента, и вы не хотели ожидать, что клиент будет поддерживать высокий уровень обслуживания. Затем этот двигатель был заправлен и использовался в Lancia Rally 037.

Все ранее построенные двигатели Lampredi имели общее то, что при продольной установке сторона впуска по ходу движения левая, а выхлоп справа или при поперечной установке, как у Lancia Beta, двигатель был наклонен против направления на 20 градусов назад и вход на решетку радиатора и выход на переборку показал. Двигатель был принципиально переработан для использования в теме Lancia и Fiat Croma впервые. Двигатель получил новую, теперь неразъемную головку блока цилиндров без отдельно съемного корпуса распределительного вала и положение установки было изменено таким образом, что двигатель был наклонен вперед на 15 градусов по ходу движения — продольной установки этого варианта двигателя больше не было . При этом направление потока было изменено таким образом, что вход в сторону переборки, а выход в сторону решетки радиатора. Кроме того, блок двигателя был переработан, чтобы можно было использовать два уравновешивающих вала, используемых в некоторых вариантах. Для этого двигателя позже была разработана цельная четырехклапанная ГБЦ, которая не имела ничего общего со старой спортивной ГБЦ и использовалась в таких автомобилях, как Lancia Thema 16V, Fiat Tipo Sedicivalvole, Lancia Integrale 16V. Последним вариантом, построенным с двигателем Lampredi, был 1,6-литровый четырехклапанный двигатель, использовавшийся в Fiat Bravo / Brava до 2000 года. Он не имел ничего общего со старой спортивной головкой блока цилиндров и использовался в таких автомобилях, как Lancia Thema. 16V, Fiat Tipo Sedicivalvole, Lancia Integrale 16V. Последним вариантом, построенным с двигателем Lampredi, был 1,6-литровый четырехклапанный двигатель, использовавшийся в Fiat Bravo / Brava до 2000 года. Он не имел ничего общего со старой спортивной головкой блока цилиндров и использовался в таких автомобилях, как Lancia Thema. 16V, Fiat Tipo Sedicivalvole, Lancia Integrale 16V. Последним вариантом, построенным с двигателем Lampredi, был 1,6-литровый четырехклапанный двигатель, использовавшийся в Fiat Bravo/Brava до 2000 года9.0006

Fiat был пионером в разработке двигателей того времени, используя моноблочную технологию, распределительные валы с ременным приводом и головки из алюминиевого сплава. Более ранние двигатели Fiat Twin Cam на самом деле были O.S.C.A. конструкции.

Области применения

Двигатель Lampredi Twin Cam был впервые использован в купе Fiat 124 в конце 1966 года, но позже стал доступен для большого количества автомобилей.

Фиат 1966-1974 124 Спортивное купе 1966-1985 124 Спорт Паук 1970-1974 124 Специальный Т 1972-1976 124 Ралли Абарт 1967-1972 125 1972-1981 132 1977-1983 131 1977-1980 131 Абарт 1982-1988 Ритмо 1983-1990 Регата 1985-1996 Крома 1988-1995 Типо 1990-1995 Темпра 1994-1997 Купе

Lancia 1972-1984 Бета 1973-1984 Бета-купе/HPE/Spider 1975-1982 Бета Монте-Карло 1982-1983 Ралли 037 1980-1984 Треви 1983-1993 Дельта 1982-1989 Призма 1984-1994 Тема 1989-1997 Дедра 1993-1999 Дельта MK2 1994-1998 Каппа

Альфа Ромео 1988-1991 Альфа Ромео 164 ТУРБО (8v) 1992-1997 Альфа Ромео 155Q4

 

Одной из интересных версий был CHT (от «Контролируемая высокая турбулентность»). В основном это использовалось в Fiat Croma первого поколения и использовало дополнительные впускные каналы для обеспечения лучшей топливно-газовой смеси при низком или частичном ускорении. Это означало значительно улучшенный расход топлива.

Смещение

Рабочий объем (куб.см)	Отверстие (мм)	Ход (мм)
1297	76	71,5	Лянча Бета, Фиат 131 Супермирафиори
1301	76,1	71,5	Лянча Бета
1367	78	71,5	Lancia Beta, Fiat 131 Супермирафиори
1438	80	71,5	Fiat 124 Special T/купе/паук
1585	84	71,5	Fiat 131 Supermirafiori/Argenta/Ritmo 105TC; Lancia Beta/Delta GT/Delta HF/Prisma
1592	80	79,2	Fiat 124 Special T/купе, Fiat 132; Лянча Бета
1608	80	80	Фиат 124 Купе/Паук, Фиат 125
1756	84	79,2	Фиат 124 Купе/Паук/132/Типо/Темпра; Lancia Бета/Дельта/Призма
1995	84	90	Fiat Spider 2000/132/Аргента/Страда/Ритмо/Регата/Крома/Типо/Темпра; Lancia Бета/Дельта/Призма/Тема

Интерференционные двигатели — полный список

Следующий список предоставит вам информацию о том, является ли двигатель вашего автомобиля двигателем с помехами или двигателем без помех. Двигатель с помехами – это двигатель с недостаточным зазором между клапанами и поршнями, если кулачок перестает вращаться из-за обрыва ремня ГРМ. Результатом обычно является катастрофический отказ двигателя. Не так с двигателем без помех. Стоит знать.
Видео ниже также поможет вам определить, есть ли в вашем автомобиле ремень ГРМ или цепь.

Audi

• 1.8L 1.9L Interference
• 2.8L V6 90 100 Quattro A4 A6 Interference

BMW

• 2.5L 325I 525I Interference
• 4.0L 740I Interference

Acura

• Все, кроме SLX с интерференцией
• SLX без интерференции

Chrysler

• 1,4 л, 1,5 л и 1,6 л с интерференцией
• 1,7 л с интерференцией
• 1,8 л с интерференцией
• 2,0 л с интерференцией 9 DOHC0005 • 2,0 л SOHC с помехами
• 2,2 л DOHC с помехами
• 2,2 л SOHC без помех
• 2,22 л SOHC с помехами
• 2,3 л дизель с помехами
• 2,4 л DOHC без помех )
• 2,4 л SOHC Interference
• 2,5 л, 4 цил. Без помех
• 2,5 л V6, с помехами
2,7 л, с помехами
• 3,0 л SOHC, 12-клапанный, без помех
• 3,0 л, DOHC, с помехами
• 3,0 л, SOHC, 24 клапана, с помехами
• 3,2 л, с помехами
3,3L интерференция
• 3,5 л. Интерференция
3,8L интерференция
• 4,0L интерференция
5.7 Hemi Interference

Fiat

• 1,3 л. 128 серии помещений
• 1,5 л Stranda Interfere
• 1.6L 124 серия
• 1,5 л. 1,8 л серии 124 Interference
• 1,8 л серии 131, Brava Interference
• 2,0 л Brava, Spider Interference

Ford

• 1,3 л Non Interference
• 1,6 л DOHC Non Interference
• 1,6 л SOHC с помехами
• 1,8 л без помех
• 1,9 л без помех
• 2,0 л DOHC (Contour, Escape, Focus, Mystique, ZX2 и Cougar 1999–2002 годов) без помех
• 2,0 л DOHC ( Датчик помех
• Дизельный двигатель объемом 2,0 л, помехоустойчивый
• Бензиновый двигатель SOHC объемом 2,0 л (Escort, Focus и Tracer), не вызывающий помех
• Бензиновый двигатель SOHC, 2,0 л (Capri, Pinto и Ranger), не вызывающий помех
• 2,2 л, взаимодействующий
• 2,3 л Дизельные помехи
• 2,3 л SOHC Бензиновые помехи
• Дизель 2,4 л. Помехи
• 2,5 л SOHC, 4 цил. Без помех
• 2,5 л V6, без помех
• 3,0 л SOHC, с помехами
• 3,0 л и 3,2 л SHO, без помех
• 3,3 л, с помехами

GM и Saturn

• 1,0 л5, с помехами
С помехами
• 1,4 л, без помех
• 1,5 л, с помехами
• 1,6 л (Chevette и 1000), без помех
• 1,6 л (LeMans), без помех
• 1,6 л (Tracker 16 Valve), с помехами
• 1,6 л DOHC (Aveo) с интерференцией
• 1,6 л DOHC (Nova) с интерференцией
• 1,6 л SOHC (Nova) с интерференцией
• 1,8 л дизель с интерференцией
• 1,8 л бензин с интерференцией
1,9 л Ecotec SOHC
1,9 л Ecotec DOHC
• 2,0 л, без помех
• 2,2 л, дизель, без помех
• 2,3 л, без помех
• 3,0 л, с помехами
• 3,2 л, с помехами
• 3,4 л, без помех
• 3,5 л, без помех Помехи
3,6 л Помехи

GEO

• 1,0 л с интерференцией
• 1,3 л с интерференцией
• 1,5 л с интерференцией
• 1,6 л DOHC (1989–92 Prizm GSI) с защитой от помех
• 1,6 л DOHC (1989–929 гг. , кроме GSI Prizm ) Интерференционный
• 1,6 л DOHC (Storm), интерференционный
• 1,6 л SOHC (Prizm), антиинтерференционный
• 1,6 л SOHC (Storm), антиинтерференционный
• 1,6 л SOHC, 8-клапанный двигатель (Tracker), антиинтерференционный
• 1,6 L 16-клапанный двигатель SOHC (Tracker) Помехи
• 1,8 л DOHC (Prizm) Помехи
• 1,8L DOHC (Storm) помехи

Honda

• Все двигатели Honda являются помехами, за исключением 3,0 л и 3,2, которые не являются Interference

Hyundai

• All Interfere

Infinity

• 3,0 л и 3,3 л, интерференция

Isuzu

• 1,5 л, интерференция
• 1,6 л DOHC, интерференция
• 1,6 л SOHC, интерференция
• 1,8 л дизель, интерференция
• 1,8 л, бензин DOHC9, интерференция0005 • 2,0 л, интерференция
• 2,2 л, дизель, интерференция
• n2,2 л бензин, интерференция
• 2,3 л, интерференция
• 2,6 л, интерференция
• 3,2 л, интерференция
• 3,5 л, интерференция

60 2

3 Jeep

Без помех
• Дизельный двигатель 2,1 л с помехами
• 2,4 л DOHC с помехами
• Дизель 2,8 л с помехами

Kia

• 1,5 л DOHC с помехами
• 1,6 л DOHC с помехами
• 1,6 л DOHC с помехами 906L9 Без помех0005 • 1. 8L интерференция DOHC
• 2.0L интерференция DOHC
• 2.0L SOHC Non-Interference
• 2.4L Interference
• 2,5L DOHC Interference
• 2,7L DOHC Interference
• 3,5L DOHC.

• 2,5 л, без помех
• 3,0 л, V6, без помех
• 3,3 л, V6, без помех
• 3,0 л, рядный 6 (1992–97), без помех
• 3,0 л, рядный 6, VVT-i (1998–2006) ) Помехи
• 4,0 л Помехи
• 4,3 л Помехи
• 4,7 л с интерференцией

Mazda

• 1,5 л с интерференцией
• 1,6 л с интерференцией
• 1,8 л, 4 цил. Без помех
• 1,8 л V6, без помех
• 2,0 л, дизельный, с помехами
• 2,0 л, DOHC (626, MX-6 и Protege), без помех
• 2,0 л, DOHC (Tribute), без помех,
• 2,0 л, SOHC Без помех
• 2,2 л С помехами
• 2,3 л, 4 цил. (B2300) Без помех
• 2,3 л V6 Без помех
• 2,5 л, 4 цил. (B2500) Отсутствие помех
• 2,5L V6 Non-Interference
• 3,0L интерференция DOHC
• 3.0L Interference

Mercury

Villager 3. 0 НЕВЕРНАЯ. • 1,6 л DOHC Interference
• 1,6 л SOHC Interference
• 1,8 л DOHC Interference
• 2,0 л DOHC Interference
• 2,0 л SOHC Interference
• 2,3 л Diesel Interference
• 2,4 л DOHC Interference
• 2,4 л SOHC Interference
• 3,0 л DOHC, интерференция
• 3,0 л SOHC, 12-клапанный двигатель, интерференция
• 3,0 л SOHC, 24-клапанный интерференция,
• 3,5 л DOHC, интерференция
• 3,5 л SOHC, интерференция
• 3,8 л, интерференция

Nissan • Все помехи

Porsche

2,0L 924 Turbo Interference
2,5L 944 Интерференция
2,7L 944 Интерференция
3,0L 944. Интерференция
4,5 л 928 Интерферен
4,7L 928.28 Интерференция
5.4L 928 Интерференция

Subaru

• DOHC Interference
• SOHC Non-Interference

Suzuki

• 1,3L DOHC Interferfect
• 1.3L SOHC Interfere
• 1,6L Enhive Enhive
• 1. 3L SOHC. Interference
• 1.6L 16 Valve Engine Interference
• 2.0L DOHC Interference

Toyota

1.5L (1A-C, 3A-C и 3E) Interference
• 1.5L (3E-E & 5E-FE) Нет -Интерференция
• 1,6 л DOHC (4A-F и 4A-FE) Без интерференции
• 1,6 л DOHC (4A-GE и 4A-GZE) без помех
• 1,6 л SOHC без помех
• 1,8 л дизельный двигатель с помехами
• 1,8 л DOHC бензин с помехами
1,8 л 7AFE, 4AFE, 4AF — без помех
• 2,0 л, без помех
• 2,2 л, дизельный, с помехами,
• 2,2 л, бензиновый, без помех,
• 2,4 л, дизельный, с помехами,
• 2,5 л, без помех,
• 2,8 л, без помех,
• 3,0 л, рядный 6 (кроме 2JZ 1998 г.) -GE) Без помех
• 3,0 л Рядный 6 VVT-i (1998 2JZ-GE) С помехами
• 3,0 л V6 без помех
• 3,3 л 3MZ-FE V6 W/ V VTi — с помехами
• 3,4 л без помех
* 3,5 л V-6 без помех
• 4,7 л с помехами

Volkswagen

6

TDI 1.8L — 8-клапанный, без помех
2. 0L — 8-клапанный, без помех (однако были случаи погнутых клапанов)
16-клапанные дизели, помехи
VR6, помехи G, GT, FT) Помехи
B204 (E, F, GT, FT) Помехи
B230E (высокая степень сжатия) Интерференция
B230 Неамериканский — Интерференция
B234 (F, G) Интерференция
240DL 2.3 Неинтерференция
Пятицилиндровые рядные двигатели B5XXX — интерференция
Шестицилиндровые двигатели 6XXX интерференция
FK
240 SOHC без помех
740 SOHC без помех
940 SOHC без помех
Все 16-клапанные двигатели Volvo с помехами
850 помехи
960 помехи
S40 помехи
S/V/C 70 помехи
Интерференция S60
Интерференция S80
Интерференция XC90

 

Грег Маке — ангел вашего автомобиля

Грег Маке — автомобильный блоггер и автор книги «Мои 7 секретов покупки высококачественного подержанного автомобиля». Он является профессиональным покупателем автомобилей и защитником прав потребителей, тесно сотрудничающим с отраслью, чтобы улучшить качество обслуживания покупателей. Его высококачественные учебные пособия по покупке автомобилей предлагают помощь покупателям автомобилей. – Подробнее: https://carbuyingsupport.com/

Юстиа Верховный суд США Центр

Верховный суд США

Smith v. Alabama, 124 США 465 (1888)

Smith v. Alabama

, аргументировался 4 января 1888

DED 30. 3088

DED 30. 1888

9000 2

9000 2

. США 465

Учебный план

Законодательное собрание штата Алабама приняло закон, озаглавленный «Закон, требующий, чтобы инженеры локомотивов в этом штате проходили проверку и получали лицензию от совета, назначаемого для этой цели», в котором было предусмотрено, что это должно быть

«машинисту любого железнодорожного поезда в этом штате запрещается управлять, эксплуатировать или конструировать любой поезд автомобилей или двигатель на главной линии или дорожном полотне любой железной дороги в этом штате, которая используется для перевозки людей, пассажиров или грузов. без предварительного прохождения экспертизы и получения лицензии, как это предусмотрено ниже».

Устав затем предусматривал создание экзаменационной комиссии и определял их обязанности, уполномочивал их выдавать лицензии и взимал лицензионный сбор, а затем ввел в действие

«Что любой инженер, нарушающий положения настоящего закона, будет виновен в правонарушении и, в случае осуждения, будет оштрафован на сумму не менее пятидесяти и не более пятисот долларов, а также может быть приговорен к каторжным работам по округу за не более шести месяцев».

Истец по ошибке работал инженером в компании Mobile and Ohio Railroad Company. Его обязанностью было «водить, эксплуатировать и проектировать» локомотив, тянущий пассажирский поезд по этой дороге, регулярно курсируя в одном непрерывном рейсе между Мобилом в Алабаме и Коринфом в Миссисипи, и наоборот, 60 миль из которых были в Алабаме, а 265 в Миссисипи. Он никогда не «водил, не управлял и не проектировал» локомотив, перевозящий вагоны из одной точки в другую исключительно в пределах Алабамы. После того, как статут Алабамы вступил в силу, он продолжал выполнять такие обычные обязанности, не получая лицензии, требуемой этим законом. Против него было возбуждено уголовное дело за нарушение закона, и он был отправлен в тюрьму, чтобы ответить на обвинение. Он обратился в суд штата с ходатайством о хабеас корпус на том основании, что он был занят в торговле между штатами и что статут, поскольку он применялся к нему, был регулированием торговли между штатами и противоречил Конституции штата. Соединенные Штаты. В судебном приказе было отказано, и Верховный суд Алабамы в апелляции подтвердил это решение.

Находится:

(1) Закон штата Алабама по своей природе не является регулированием торговли, даже когда он применяется к такому делу, как этот.

(2) Что это был законодательный акт в рамках полномочий, зарезервированных за штатами, для регулирования относительных прав и обязанностей лиц в пределах их соответствующих территориальных юрисдикций, предназначенный для обеспечения безопасности людей и имущества. для публики.

(3) Что касается торговых сделок между штатами,

Page 124 U. S. 466

он сделал это только косвенно, случайно и отдаленно, а не так, чтобы обременять или препятствовать им, и что в деталях, в которых он вообще касался этих сделок, он не противоречил любое явно выраженное постановление Конгресса по этому вопросу или противоречащее какому-либо намерению Конгресса следует презюмировать из его молчания.

(4) Что, поскольку утверждалось, что он противоречит Конституции Соединенных Штатов, статут был действительным законом.

Дело, как заявил суд, было следующим:

Это судебный приказ об ошибке, который пересматривает решение Верховного суда штата Алабама, подтверждающее решение городского суда Мобила. Судебное разбирательство в последнем суде было основано на судебном приказе о хабеас корпус, поданном истцом по ошибке с целью освобождения его из-под стражи шерифа округа Мобил в этом штате в соответствии с обязательством мирового судьи по обвинению в обработке, проектирование, вождение и эксплуатация двигателя, тянущего пассажирский поезд по железной дороге Мобил и Огайо, используемого для перевозки пассажиров в пределах округа Мобил и штата Алабама без получения лицензии экзаменационной комиссии, назначенной губернатором указанного штата в соответствии с с положениями закона, озаглавленного «Закон, требующий, чтобы локомотивщики в этом штате были проверены и лицензированы советом, который будет назначен губернатором для этой цели», утвержденным 28 февраля 1887 г. , и по прошествии более трех месяцев со дня назначения и квалификации указанного совета. Истец по ошибке, по жалобе, был передан следственным судьей под стражу шерифа, чтобы ответить на обвинение в этом предполагаемом правонарушении. Основанием для ходатайства об освобождении от ответственности на основании предписания хабеас корпус в городском суде Мобила было то, что акт Генеральной ассамблеи штата Алабама, за нарушение которого он был задержан, противоречил этому пункту Конституция США, которая наделяет Конгресс правом регулировать торговлю между штатами.

Факты в том виде, в каком они появились на слушании по возвращении судебного приказа, следующие: услуги Мобил и

Стр. штат Миссури, и как таковой затем занимался обслуживанием, эксплуатацией и вождением локомотива, прикрепленного к регулярному пассажирскому поезду на железной дороге Мобил и Огайо в пределах округа и штата, состоящего из почтового вагона, перевозящего почту Соединенных Штатов. во все части Союза, южный экспресс со скоропортящимися грузами, денежными посылками и другими ценными товарами, предназначенными для Миссисипи, Теннесси, Кентукки и других штатов, пассажирские вагоны и спящий дворец Пуллмана. вагон, занятый пассажирами, для перевозки указанным поездом в штаты Миссисипи, Теннесси и Кентукки. Заявитель в качестве машиниста локомотива на службе железнодорожной компании «Мобил энд Огайо» регулярно проезжал из города Мобил в штате Алабама в Коринф в штате Миссисипи, шестьдесят миль из которых проходили в штате Алабаме и двести шестьдесят пять миль в штате Миссисипи, и он никогда не управлял паровозом, тянущим состав автомобилей, пункт назначения которого находился в штате Алабама, когда указанный паровоз и поезд стартовали из пункта внутри этого состояния. Его поезд стартовал в Мобиле и проехал без смены вагонов и вагонов за одну непрерывную поездку. Его работа в качестве машиниста локомотива на службе в указанной компании также требовала, чтобы он брал на себя ответственность и управлял, управлял и управлял двигателем, тянущим пассажирский поезд, который стартовал из Сент-Луиса, штат Миссури, и направлялся в город Мобил. , в штате Алабама указанный поезд загружен товарами и занят пассажирами, направляющимися в Алабаму и другие штаты; этот паровоз и поезд он возглавил в Коринфе, штат Миссисипи, и управлял, водил и эксплуатировал их вдоль и поперек железной дороги Мобил и Огайо через штаты Миссисипи и Алабама в город Мобил. Часто случалось, что соответствующие должностные лица указанной компании приказывали ему управлять, управлять и эксплуатировать паровоз, тянущий пассажирский поезд, груженный товарами, перевозивший почту Соединенных Штатов и занятый пассажирами, из

Стр. 124 США 468

Город Мобил, штат Алабама, в город Сент-Луис, штат Миссури, с разрешением на две остановки; указанный поезд проследовал через штаты Алабама, Миссисипи, Теннесси, Иллинойс и в штат Миссури.

Было признано, что заявитель не получил лицензию, требуемую Актом Генеральной ассамблеи штата Алабама от 28 февраля 1887 г., и не обращался в экзаменационную комиссию или к кому-либо из ее членов за такими лицензии, и что прошло более трех месяцев с момента назначения и квалификации указанной экзаменационной комиссии, которая была должным образом назначена губернатором штата в соответствии с положениями указанного закона. Статут штата Алабама, действительность которого ставится под сомнение как противоречащий Конституции Соединенных Штатов и действительность которого была подтверждена решением Верховного суда штата Алабама, рассматриваемым в настоящее время, заключается в следующем:

«Закон, требующий, чтобы инженеры локомотивов в этом штате были проверены и лицензированы советом, назначаемым губернатором для этой цели».

«РАЗДЕЛ 1. Будет принято Генеральной Ассамблеей Алабамы , что машинисту любого железнодорожного поезда в этом штате запрещается управлять, эксплуатировать или конструировать любой состав вагонов или двигателей на главной линии или дорожном полотне. любой железной дороги в этом штате, которая используется для перевозки людей, пассажиров или грузов без предварительного осмотра и получения лицензии, как это предусмотрено ниже».

«SEC. 2. Будет дополнительно принято , что перед тем, как любой машинист локомотива будет эксплуатировать или управлять двигателем на главной линии или дорожном полотне любой железной дороги в этом состоянии, используемой для перевозки людей или грузов, он должен обратиться к комиссией экзаменаторов, предусмотренной в настоящем законе, и быть проверен указанной комиссией или двумя или более ее членами по практической механике и относительно его знаний по эксплуатации локомотивного двигателя и его компетентности в качестве инженера».

«SEC. 3. Будет дополнительно установлено , что после экзамена любого инженера, как это предусмотрено в этом законе, если заявитель будет признан компетентным, он должен, заплатив пять долларов, получить лицензию, которая должна быть подписана каждым членом правления и в которой должно быть указано, что указанный инженер прошел надлежащую проверку, как того требует закон, и имеет право работать в качестве инженера на любой из железных дорог в это государство».

«SEC. 4. Будет дополнительно принято , что в дополнение к экзамену, предусмотренному в разделе два (2), обязанность указанной экзаменационной комиссии, прежде чем выдать лицензию, предусмотренную в этом законе, исследовать характер и привычки всех инженеров, подающих заявку на получение лицензии, и ни в коем случае лицензия не будет выдана, если будет установлено, что заявитель придерживается безрассудных или несдержанных привычек».

«SEC. 5. Будет дополнительно введено в действие , что любой инженер, который после получения лицензии, как это предусмотрено в этом законе, в любое время будет виновен в любом акте безрассудства, небрежности или небрежности при эксплуатации двигателя, из-за которого причинен какой-либо ущерб людям или имуществу, или кто в течение шести часов до или во время запуска двигателя находится в состоянии алкогольного опьянения, лишается своей лицензии со всеми правами и привилегиями, приобретенными ею, на неопределенный срок или на установленный период, который совет может определить после уведомления такого инженера о явке перед советом и расследования его действия или поведения. Обязанностью совета является определение того, является ли инженер непригодным или некомпетентным по причине какой-либо действие или привычка, неизвестные во время его экзамена, либо приобретенные или сформированные после него, и если будет установлено, что он непригоден или некомпетентен по какой-либо причине, совет должен отозвать или аннулировать его лицензию и должен уведомить каждого железная дорога в этом состоянии действия доски».

«SEC. 6. Будет дополнительно принято , что губернатор обязан как можно скорее после утверждения этого акта назначить и нанять пять квалифицированных механиков, один из которых должен проживать в Бирмингеме, один в Монтгомери, один в Мобиле, один в Сельме и один в Юфоле, которые должны составить экзаменационную комиссию для машинистов локомотивов. В обязанности указанной комиссии входит проверка машинистов локомотивов, выдача лицензий, рассмотрение причин жалобы, отзыв или отменить

Page 124 U. S. 470

лицензии и выполнять такие обязанности, которые предусмотрены в этом законе, при условии, , что любой из указанных советов должен иметь полномочия проверять претендентов на получение лицензий и, если заявитель признан компетентным, выдавать лицензию Для него; далее предусмотрено , что за каждый экзамен, предусмотренный в этом законе, совет или его член, проводящий экзамен, имеет право на пять долларов, которые должны быть оплачены заявителем. »

«SEC. 7. Будет дополнительно введено в действие , согласно которому все инженеры, занятые в настоящее время эксплуатацией или обслуживанием двигателей на железных дорогах в этом штате, должны иметь три месяца после назначения предусмотренного здесь совета для прохождения проверки и получения лицензии.»

«SEC. 8. Далее будет издано , что любой инженер, нарушивший положения настоящего закона, будет считаться виновным в правонарушении и в случае осуждения будет оштрафован на сумму не менее пятидесяти и не более пятисот долларов, а также может быть приговорен к каторжным работам за района не более чем на шесть месяцев.

Page 124 U. S. 472

U.S. Supreme Court

Smith v. Alabama, (1888)

Smith v. Alabama

Argued January 4, 1888

Decided January 30, 1888

ОШИБКА В ВЕРХОВНЫЙ СУД

ШТАТА АЛАБАМА

Учебный план

Законодательное собрание штата Алабама приняло закон, озаглавленный «Закон, требующий, чтобы инженеры локомотивов в этом штате проходили проверку и получали лицензию от совета, назначаемого для этой цели», в котором было предусмотрено, что это должно быть

«машинисту любого железнодорожного поезда в этом штате запрещается управлять, эксплуатировать или конструировать любой поезд автомобилей или двигатель на главной линии или дорожном полотне любой железной дороги в этом штате, которая используется для перевозки людей, пассажиров или грузов. без предварительного прохождения экспертизы и получения лицензии, как это предусмотрено ниже».

Устав затем предусматривал создание экзаменационной комиссии и определял их обязанности, уполномочивал их выдавать лицензии и взимал лицензионный сбор, а затем ввел в действие

«Что любой инженер, нарушающий положения настоящего закона, будет виновен в правонарушении и, в случае осуждения, будет оштрафован на сумму не менее пятидесяти и не более пятисот долларов, а также может быть приговорен к каторжным работам по округу за не более шести месяцев».

Истец по ошибке работал инженером в компании Mobile and Ohio Railroad Company. Его обязанностью было «водить, эксплуатировать и проектировать» локомотив, тянущий пассажирский поезд по этой дороге, регулярно курсируя в одном непрерывном рейсе между Мобилом в Алабаме и Коринфом в Миссисипи, и наоборот, 60 миль из которых были в Алабаме, а 265 в Миссисипи. Он никогда не «водил, не управлял и не проектировал» локомотив, перевозящий вагоны из одной точки в другую исключительно в пределах Алабамы. После того, как статут Алабамы вступил в силу, он продолжал выполнять такие обычные обязанности, не получая лицензии, требуемой этим законом. Против него было возбуждено уголовное дело за нарушение закона, и он был отправлен в тюрьму, чтобы ответить на обвинение. Он обратился в суд штата с ходатайством о хабеас корпус на том основании, что он был занят в торговле между штатами и что статут, поскольку он применялся к нему, был регулированием торговли между штатами и противоречил Конституции штата. Соединенные Штаты. В судебном приказе было отказано, и Верховный суд Алабамы в апелляции подтвердил это решение.

Находится:

(1) Закон штата Алабама по своей природе не является регулированием торговли, даже когда он применяется к такому делу, как этот.

(2) Что это был законодательный акт в рамках полномочий, зарезервированных за штатами, для регулирования относительных прав и обязанностей лиц в пределах их соответствующих территориальных юрисдикций, предназначенный для обеспечения безопасности людей и имущества. для публики.

(3) Что касается торговых сделок между штатами,

Page 124 U. S. 466

он сделал это только косвенно, случайно и отдаленно, а не так, чтобы обременять или препятствовать им, и что в деталях, в которых он вообще касался этих сделок, он не противоречил любое явно выраженное постановление Конгресса по этому вопросу или противоречащее какому-либо намерению Конгресса следует презюмировать из его молчания.

(4) Что, поскольку утверждалось, что он противоречит Конституции Соединенных Штатов, статут был действительным законом.

Дело, как заявил суд, было следующим:

Это судебный приказ об ошибке, который пересматривает решение Верховного суда штата Алабама, подтверждающее решение городского суда Мобила. Судебное разбирательство в последнем суде было основано на судебном приказе о хабеас корпус, поданном истцом по ошибке с целью освобождения его из-под стражи шерифа округа Мобил в этом штате в соответствии с обязательством мирового судьи по обвинению в обработке, проектирование, вождение и эксплуатация двигателя, тянущего пассажирский поезд по железной дороге Мобил и Огайо, используемого для перевозки пассажиров в пределах округа Мобил и штата Алабама без получения лицензии экзаменационной комиссии, назначенной губернатором указанного штата в соответствии с с положениями закона, озаглавленного «Закон, требующий, чтобы локомотивщики в этом штате были проверены и лицензированы советом, который будет назначен губернатором для этой цели», утвержденным 28 февраля 1887 г. , и по прошествии более трех месяцев со дня назначения и квалификации указанного совета. Истец по ошибке, по жалобе, был передан следственным судьей под стражу шерифа, чтобы ответить на обвинение в этом предполагаемом правонарушении. Основанием для ходатайства об освобождении от ответственности на основании предписания хабеас корпус в городском суде Мобила было то, что акт Генеральной ассамблеи штата Алабама, за нарушение которого он был задержан, противоречил этому пункту Конституция США, которая наделяет Конгресс правом регулировать торговлю между штатами.

Факты в том виде, в каком они появились на слушании по возвращении судебного приказа, следующие: услуги Мобил и

Стр. штат Миссури, и как таковой затем занимался обслуживанием, эксплуатацией и вождением локомотива, прикрепленного к регулярному пассажирскому поезду на железной дороге Мобил и Огайо в пределах округа и штата, состоящего из почтового вагона, перевозящего почту Соединенных Штатов. во все части Союза, южный экспресс со скоропортящимися грузами, денежными посылками и другими ценными товарами, предназначенными для Миссисипи, Теннесси, Кентукки и других штатов, пассажирские вагоны и спящий дворец Пуллмана. вагон, занятый пассажирами, для перевозки указанным поездом в штаты Миссисипи, Теннесси и Кентукки. Заявитель в качестве машиниста локомотива на службе железнодорожной компании «Мобил энд Огайо» регулярно проезжал из города Мобил в штате Алабама в Коринф в штате Миссисипи, шестьдесят миль из которых проходили в штате Алабаме и двести шестьдесят пять миль в штате Миссисипи, и он никогда не управлял паровозом, тянущим состав автомобилей, пункт назначения которого находился в штате Алабама, когда указанный паровоз и поезд стартовали из пункта внутри этого состояния. Его поезд стартовал в Мобиле и проехал без смены вагонов и вагонов за одну непрерывную поездку. Его работа в качестве машиниста локомотива на службе в указанной компании также требовала, чтобы он брал на себя ответственность и управлял, управлял и управлял двигателем, тянущим пассажирский поезд, который стартовал из Сент-Луиса, штат Миссури, и направлялся в город Мобил. , в штате Алабама указанный поезд загружен товарами и занят пассажирами, направляющимися в Алабаму и другие штаты; этот паровоз и поезд он возглавил в Коринфе, штат Миссисипи, и управлял, водил и эксплуатировал их вдоль и поперек железной дороги Мобил и Огайо через штаты Миссисипи и Алабама в город Мобил. Часто случалось, что соответствующие должностные лица указанной компании приказывали ему управлять, управлять и эксплуатировать паровоз, тянущий пассажирский поезд, груженный товарами, перевозивший почту Соединенных Штатов и занятый пассажирами, из

Стр. 124 США 468

Город Мобил, штат Алабама, в город Сент-Луис, штат Миссури, с разрешением на две остановки; указанный поезд проследовал через штаты Алабама, Миссисипи, Теннесси, Иллинойс и в штат Миссури.

Было признано, что заявитель не получил лицензию, требуемую Актом Генеральной ассамблеи штата Алабама от 28 февраля 1887 г., и не обращался в экзаменационную комиссию или к кому-либо из ее членов за такими лицензии, и что прошло более трех месяцев с момента назначения и квалификации указанной экзаменационной комиссии, которая была должным образом назначена губернатором штата в соответствии с положениями указанного закона. Статут штата Алабама, действительность которого ставится под сомнение как противоречащий Конституции Соединенных Штатов и действительность которого была подтверждена решением Верховного суда штата Алабама, рассматриваемым в настоящее время, заключается в следующем:

«Закон, требующий, чтобы инженеры локомотивов в этом штате были проверены и лицензированы советом, назначаемым губернатором для этой цели».

«РАЗДЕЛ 1. Будет принято Генеральной Ассамблеей Алабамы , что машинисту любого железнодорожного поезда в этом штате запрещается управлять, эксплуатировать или конструировать любой состав вагонов или двигателей на главной линии или дорожном полотне. любой железной дороги в этом штате, которая используется для перевозки людей, пассажиров или грузов без предварительного осмотра и получения лицензии, как это предусмотрено ниже».

«SEC. 2. Будет дополнительно принято , что перед тем, как любой машинист локомотива будет эксплуатировать или управлять двигателем на главной линии или дорожном полотне любой железной дороги в этом состоянии, используемой для перевозки людей или грузов, он должен обратиться к комиссией экзаменаторов, предусмотренной в настоящем законе, и быть проверен указанной комиссией или двумя или более ее членами по практической механике и относительно его знаний по эксплуатации локомотивного двигателя и его компетентности в качестве инженера».

«SEC. 3. Будет дополнительно установлено , что после экзамена любого инженера, как это предусмотрено в этом законе, если заявитель будет признан компетентным, он должен, заплатив пять долларов, получить лицензию, которая должна быть подписана каждым членом правления и в которой должно быть указано, что указанный инженер прошел надлежащую проверку, как того требует закон, и имеет право работать в качестве инженера на любой из железных дорог в это государство».

«SEC. 4. Будет дополнительно принято , что в дополнение к экзамену, предусмотренному в разделе два (2), обязанность указанной экзаменационной комиссии, прежде чем выдать лицензию, предусмотренную в этом законе, исследовать характер и привычки всех инженеров, подающих заявку на получение лицензии, и ни в коем случае лицензия не будет выдана, если будет установлено, что заявитель придерживается безрассудных или несдержанных привычек».

«SEC. 5. Будет дополнительно введено в действие , что любой инженер, который после получения лицензии, как это предусмотрено в этом законе, в любое время будет виновен в любом акте безрассудства, небрежности или небрежности при эксплуатации двигателя, из-за которого причинен какой-либо ущерб людям или имуществу, или кто в течение шести часов до или во время запуска двигателя находится в состоянии алкогольного опьянения, лишается своей лицензии со всеми правами и привилегиями, приобретенными ею, на неопределенный срок или на установленный период, который совет может определить после уведомления такого инженера о явке перед советом и расследования его действия или поведения. Обязанностью совета является определение того, является ли инженер непригодным или некомпетентным по причине какой-либо действие или привычка, неизвестные во время его экзамена, либо приобретенные или сформированные после него, и если будет установлено, что он непригоден или некомпетентен по какой-либо причине, совет должен отозвать или аннулировать его лицензию и должен уведомить каждого железная дорога в этом состоянии действия доски».

«SEC. 6. Будет дополнительно принято , что губернатор обязан как можно скорее после утверждения этого акта назначить и нанять пять квалифицированных механиков, один из которых должен проживать в Бирмингеме, один в Монтгомери, один в Мобиле, один в Сельме и один в Юфоле, которые должны составить экзаменационную комиссию для машинистов локомотивов. В обязанности указанной комиссии входит проверка машинистов локомотивов, выдача лицензий, рассмотрение причин жалобы, отзыв или отменить

Page 124 U. S. 470

лицензии и выполнять такие обязанности, которые предусмотрены в этом законе, при условии, , что любой из указанных советов должен иметь полномочия проверять претендентов на получение лицензий и, если заявитель признан компетентным, выдавать лицензию Для него; далее предусмотрено , что за каждый экзамен, предусмотренный в этом законе, совет или его член, проводящий экзамен, имеет право на пять долларов, которые должны быть оплачены заявителем. »

«SEC. 7. Будет дополнительно введено в действие , согласно которому все инженеры, занятые в настоящее время эксплуатацией или обслуживанием двигателей на железных дорогах в этом штате, должны иметь три месяца после назначения предусмотренного здесь совета для прохождения проверки и получения лицензии.»

«SEC. 8. Далее будет издано , что любой инженер, нарушивший положения настоящего закона, будет считаться виновным в правонарушении и в случае осуждения будет оштрафован на сумму не менее пятидесяти и не более пятисот долларов, а также может быть приговорен к каторжным работам за района не более чем на шесть месяцев.

Стр. 124 США 472

MR. СУДЬЯ МЭТЬЮС, изложив факты, как указано выше, представил мнение суда.

Стр. , зарезервированы для штатов. Из этого следует, что любое законодательство штата, хотя и принятое в соответствии с признанными за ним полномочиями, которое противоречит фактическому осуществлению полномочий Конгресса в отношении предмета торговли, должно уступить место верховенству национальной власти. Поскольку регулирование торговли может состоять в том, чтобы воздерживаться от предписания позитивных правил ее поведения, нельзя всегда говорить, что власть регулирования бездействует, потому что не используется утвердительно. И когда становится очевидным, что Конгресс намеревается оставить ту торговлю, которая находится под его юрисдикцией, свободной и не связанной какими-либо позитивными правилами, такое намерение будет противоречить законам штатов, действующим как правила торговли, в такой же степени, как если бы они были прямо запрещены. В таких случаях наличие у Конгресса полномочий по регулированию торговли рассматривалось как не только первостепенное, но и исключительное, с тем чтобы полностью исключить этот предмет как основу законодательства из штатов.

Однако существует много случаев, когда признанные полномочия государства могут проявляться и применяться таким образом, чтобы влиять на иностранную или межгосударственную торговлю, не имея намерения действовать в качестве коммерческих правил. Если их действие и применение в таких случаях регулируют такую ​​торговлю, так что противоречат регулированию того же предмета Конгрессом, либо как это выражено в позитивных законах, либо как следует из отсутствия законодательства, такое законодательство со стороны штата, масштабы этого конфликта, должны рассматриваться как аннулированные. Провести границу между двумя областями юрисдикции, а также определить и объявить случаи неконституционных посягательств — это юридический вопрос, часто вызывающий большие трудности, решение которого, возможно, не может быть найдено в каком-либо едином и точном правиле принятия решения. . Однако некоторые общие линии дискриминации были прочерчены в разнообразных и многочисленных решениях этого Суда. Например, единодушно считалось, что государство не может законодательно возлагать бремя

Стр. 124 США 474

при торговле с иностранными государствами или между несколькими штатами. «Но при рассмотрении дел, по которым они были вынесены», как было сказано в деле Sherlock v. Alling, 93 U.S. 99, 93 U.S. 102,

, «будет установлено, что закон, признанный действительным, на каком-либо инструменте или предмете торговли, или взимал лицензионный сбор со сторон, занимающихся коммерческой деятельностью, или создавал препятствие для свободного судоходства в некоторых общественных водах, или предписывал условия, в соответствии с которыми требовалась торговля отдельными предметами или между определенными местами. Во всех случаях осужденное законодательство действовало непосредственно на торговлю, либо посредством налога на ее бизнес, лицензии на ее осуществление в определенных каналах, либо условий для ее ведения «.

В этом случае было установлено, что статут штата Индиана, предоставляющий право иска личным представителям умершего, когда его смерть была вызвана противоправным действием или бездействием другого лица, применим к случаю гибели людей, вызванной столкновение между пароходами, плывущими по реке Огайо, участвующими в торговле между штатами, и не является регулированием торговли в нарушение Конституции Соединенных Штатов. По этому поводу Суд заявил (стр. 93 U. S. 103):

«Общее законодательство такого рода, предписывающее обязательства или обязанности граждан государства без различия целей и призваний, не вызывает каких-либо обоснованных возражений, поскольку оно может затрагивать лиц, занимающихся иностранной или межгосударственной торговлей. приличия следует возражать против законодательства, предписывающего форму, в которой удостоверяются контракты, или имущество переходит или распределяется после смерти его владельца, поскольку это применимо к контрактам или имуществу лиц, вовлеченных в такую ​​торговлю. никогда не предполагалось отрезать штаты от принятия законов по всем вопросам, касающимся здоровья, жизни и безопасности их граждан, хотя законодательство может косвенно влиять на торговлю страны. и лица, участвующие в этом, не устанавливая положения об этом по смыслу Конституции… И это может быть сказал вообще, что законодательство государства, не направленное против торговли или

Стр. 124 U. S. 475

любое из его правил, но относящееся к правам, обязанностям и ответственности граждан и только косвенно и отдаленно влияющее на торговые операции, имеет обязательную силу для граждан в пределах его территориальной юрисдикции, будь то на земле или водой, или занимается торговлей, иностранной или межгосударственной, или любым другим занятием». для морских правонарушений, повлекших за собой смерть потерпевших, но что в отсутствие такого законодательства Конгресса статут штата, предоставляющий такое право иска, не представляет собой посягательство на коммерческую власть Конгресса, хотя, как также было сказано: стр. 93 U. S. 103:)

«Верно, что коммерческая власть, предоставленная Конституцией, не имеет ограничений. это продолжается».

Статут штата Индиана, признанный действительным в этом случае, был дополнением и изменением общего свода законов, ранее существовавших и действовавших, регулирующих относительные права и обязанности лиц в пределах юрисдикции штата и действовавших на них. даже когда занимается межгосударственной торговлей. Эта общая система права, которая может быть изменена законодательством штата, независимо от того, состоит ли она из того обычного права, которое преобладает в качестве общего права страны в каждом штате, или в виде свода позитивных положений, прямо введенных в действие, тем не менее является правом штата в которым он управляется, и получает всю свою силу и действие от фактического или предполагаемого осуществления своей законодательной власти. Оно не исходит из власти национального правительства, не вытекает из осуществления каких-либо законодательных полномочий, возложенных на Конгресс Конституцией Соединенных Штатов, и не может подразумеваться как существующее в силу какой-либо другой законодательной власти, кроме власти несколько штатов, в которых он применяется. Никогда не подвергалось сомнению, что вся эта совокупность и система права, регулирующие в целом относительные права и обязанности лиц, находящихся в пределах территориальной юрисдикции государства, независимо от их занятий, могут быть изменены по воле

Page 124 U. S. 476

законодательный орган каждого штата, за исключением случаев, когда это может быть ограничено Конституцией Соединенных Штатов. Именно в этом законе лица, находящиеся в сфере его действия, ищут определения своих прав и возмещения причиненного им вреда. Это источник всех тех относительных обязательств и обязанностей, подлежащих исполнению по закону, соблюдение которых государство обязуется обеспечивать в качестве своего публичного порядка. И именно с учетом дальнейшего существования этой отдельной системы права в каждом штате Конституция Соединенных Штатов была составлена ​​и наделена такими законодательными полномочиями, которые в ней предоставлены прямо или разумным образом.

Таким образом, именно среди этих законов штатов мы находим положения, касающиеся прав и обязанностей обычных перевозчиков людей и товаров, будь то по суше или по воде, а также средства, разрешенные для возмещения вреда, причиненного в результате несоблюдения надлежащего выполнение своих обязательств может быть либо предотвращено, либо возмещено. Перевозчик, выполняющий свои обязанности в определенном штате, хотя и занимается торговлей между штатами, несет ответственность в соответствии с законами штата за акты бездействия или злоупотребления, совершенные в его пределах. Если он не доставляет товары надлежащему грузополучателю в нужное время и в нужное место, он несет ответственность в иске о возмещении ущерба в соответствии с законами штата в его судах; или если по небрежности при перевозке он причиняет вред личности пассажира, привезенного из другого штата, право иска за последующий ущерб предоставляется местным законодательством. Ни в том, ни в другом случае не было бы оправданием того, что закон, дающий право на возмещение ущерба, недействителен, поскольку является неконституционным регулированием торговли со стороны государства. Именно это и было решено в Шерлок против Аллинга, , процитировано выше. Если штат правомочен, таким образом, отправлять правосудие в соответствии со своими собственными законами за совершенные правонарушения и понесенные телесные повреждения, когда они совершены и нанесены ответчиками, занимающимися делами межштатной или иностранной торговли, несмотря на власть над этими субъектами, предоставленную Конгрессу Конституция, что может запрещать государству при дальнейшем осуществлении той же юрисдикции предписывать меры предосторожности и гарантии, которые, как предполагается, необходимо и уместно предотвратить заблаговременно?0006

Стр. 124 U. S. 477

те обиды и телесные повреждения, которые, как признается, после того, как они были нанесены, государство имеет право исправить и наказать? Если государство имеет право гарантировать пассажирам, перевозимым обычными перевозчиками на их транспортных средствах, право иска о возмещении убытков, причиненных небрежностью перевозчика, не предоставившего безопасные и подходящие транспортные средства, или работников, обладающих достаточными навыками и знаниями, или при неправильном проведении и управлении актом перевозки, почему государство не может также от имени общества в качестве дополнительных средств предупреждения налагать штрафы за несоблюдение этих мер предосторожности? Почему он не может определить и объявить, какие конкретные действия и меры должен соблюдать такой перевозчик для обеспечения безопасности лиц и вещей, которые он перевозит, или лиц и имущества других лиц, которые могут быть затронуты ими?

Это закон, который определяет, кто является или может быть обычными перевозчиками, и предписывает средства, которые они должны использовать для обеспечения безопасности того, что вверено им, и правила, согласно которым в различных условиях их поведение должно оцениваться и оцениваться. судом, в котором говорится, что обычный перевозчик обязан соблюдать осторожность, и что представляет собой та небрежность, за которую он несет ответственность. Если бы не положения по этому вопросу, содержащиеся в местном законодательстве каждого штата, со стороны перевозчика не было бы юридических обязательств, будь то ex contractu или ex delicto, тем, кто его нанял; или если местный закон считается неприменимым, когда перевозчик занимается иностранной или межштатной торговлей, то в отсутствие законов, принятых Конгрессом или предположительно принятых им, не может быть правила принятия решения, основанного на правах и обязанности, которые должны вытекать из отношения таких перевозчиков к обществу или к отдельным лицам. Другими словами, если закон конкретного штата не регулирует эти отношения и не предписывает права и обязанности, которые он подразумевает, то нет и не может быть никакого закона, который это делает, до тех пор, пока Конгресс прямо не установит его или не будет косвенно считаться имеющим. снабжал его в случаях, подпадающих под его юрисдикцию в отношении внешней и межгосударственной торговли. Неспособность Конгресса принять законы может быть истолкована только как намерение не нарушать то, что уже существует,

Page 124 U. S. 478

и является способом, которым он принимает в случаях, входящих в его компетенцию, норму права штата, которая, пока не будет заменена, распространяется на предмет.

В Соединенных Штатах нет общего права в смысле национального обычного права, отличного от общего права Англии, принятого несколькими штатами каждый для себя, применяемого в качестве своего местного права и подлежащего таким изменениям, которые могут быть предусмотрены собственными уставами. Уитон против Питерса, 8 пет. 591. Определение в конкретном случае того, что представляет собой этот закон, может отличаться в суде Соединенных Штатов от того, что преобладает в судебных трибуналах конкретного штата. Это вытекает из того обстоятельства, что суды Соединенных Штатов в делах, подпадающих под их юрисдикцию, когда они призваны применять право штата, в котором они находятся или которым регулируется сделка, осуществляют независимую, хотя и совпадающую юрисдикцию. и обязаны установить и провозгласить закон в соответствии со своим собственным суждением. Это иллюстрируется случаем Railroad Co. против Локвуда, 17 Wall. 357, где общее право, действующее в штате Нью-Йорк в отношении ответственности обычных перевозчиков за небрежность, получило иное толкование, чем то, которое было дано ему судебными трибуналами штата, но применимое право, тем не менее, было законом. этого государства. Кроме того, в делах, возникающих на основании lex mercatoria, или закона коммерсанта, по причине его международного характера этот Суд считал себя менее связанным решениями государственных судов, чем в других случаях. Свифт против Тайсона, 16 Pet. 1; Карпентер против Провиденс, Вашингтонская страховая компания, 16 Pet. 495; Оутс против Национального банка, 100 США 239; Railroad Company v. National Bank, 102 U.S. 14.

Однако есть одно явное исключение из заявления об отсутствии национального общего права. На толкование Конституции Соединенных Штатов обязательно влияет тот факт, что ее положения сформулированы на языке английского общего права и должны рассматриваться в свете ее истории. Кодекс конституционного и статутного строительства, который, таким образом, постепенно формируется постановлениями этого Суда, в применении Конституции и законов

Page 124 U. S. 479

и договоры, заключенные в соответствии с ним, имеет в своей основе столько общего права, сколько может подразумеваться в предмете, и представляет собой общее право, основанное на национальной власти. Moore v. United States, 91 U. S. 270.

Закон штата Алабама, действительность которого ставится под сомнение в данном деле, не подпадает под это исключение. Конгресс действительно имел бы право издавать законы по этому вопросу и предписывать квалификацию машинистов локомотивов для найма перевозчиками, занимающимися внешней или межгосударственной торговлей. Он принял закон по аналогичному вопросу, предписав квалификацию для лоцманов и инженеров паровых судов, занимающихся каботажной торговлей и плаванием по внутренним водам Соединенных Штатов при торговле между штатами, Rev. Stat. Тит. 52, §§ 4399-4500, и такое законодательство, несомненно, оправдано на том основании, что оно связано с полномочиями регулировать торговлю между штатами.

В деле Sinnot v. Davenport, 22 How. 227, этот суд признал закон штата Алабама неконституционным в той мере, в какой он применялся к судам, участвующим в торговле между штатами, который запрещал любому пароходу плавать в водах штата без соблюдения определенных предписанных условий, несовместимых с Акт Конгресса от 17 февраля 179 г.3, в отношении регистрации и лицензирования судов, занимающихся каботажным плаванием. В этом случае было сказано (стр. 63 U.S. 243):

«Весь торговый флот страны поставлен Конституцией под регулирование Конгресса, и все законы, принятые этим органом в регулировании судоходства и торговли иностранные или прибрежные, является, таким образом, не чем иным, как осуществлением неоспоримой власти. Следовательно, когда акт законодательного собрания штата предписывает регулирование предмета, противоречащее и несовместимое с постановлением Конгресса, закон штата должен уступить место , и это безотносительно к источнику власти, из которого законодательный орган штата получил свои постановления».

Полномочия могут быть с равными полномочиями установлены для определения квалификации машинистов локомотивов, нанятых железнодорожными компаниями, занимающимися перевозкой пассажиров и грузов между штатами, и в этом случае заменяют собой любые противоречащие положения. по тому же вопросу, сделанный местным органом власти.

Но положения по этому вопросу, содержащиеся в рассматриваемом статуте штата Алабама, не являются правилами торговли между штатами. Неправильно называть их таковыми. Сами по себе они являются частями той части местного права, которая, как мы уже видели, должным образом регулирует отношения между перевозчиками пассажиров и товаров и нанимающей их публикой, которые не вытесняются до тех пор, пока не вступают в конфликт с выражают постановления Конгресса при осуществлении его власти над торговлей, и которые до тех пор, пока они не будут изменены, в соответствии с очевидным намерением Конгресса, остаются в качестве закона, регулирующего перевозчиков при выполнении их обязательств, независимо от того, занимаются ли они исключительно внутренней торговлей государством или в торговле между штатами.

Никакие возражения против статута как препятствия для свободной торговли между штатами не могут быть найдены ни в одном из его специальных положений. Он требует, чтобы каждый машинист локомотива имел лицензию, но не ограничивает количество лиц, которые могут получить лицензию, и не предписывает никаких произвольных условий для предоставления. Плата в размере пяти долларов, которую заявитель должен заплатить за экзамен, не является условием получения дохода, но является не более чем эквивалентом оказанной услуги и не может рассматриваться в свете налога или бремени на транспортировку. Заявитель должен перед получением лицензии удовлетворить экзаменационную комиссию в отношении своих знаний в области практической механики, своих навыков управления локомотивным двигателем и общей компетентности инженера, а также комиссию перед выдачей лицензии. обязан исследовать его характер и привычки и отказать в лицензии, если будет установлено, что он ведет себя безрассудно или несдержанно.

Безусловно, обязанностью каждого перевозчика, независимо от того, занимается ли он внутренней торговлей штата или торговлей между штатами, является предоставление и оснащение локомотивами именно этого типа; компетентным и хорошо квалифицированным, опытным и трезвым, и если по причине небрежного выбора инженера, не имеющего такой квалификации, причинен вред или убытки, перевозчик, независимо от того, чем он занимается, несет ответственность в соответствии с

Page 124 U. S. 481.

к местному закону, признанному применимым в таких случаях при отсутствии законодательства Конгресса.

Рассматриваемый закон также предусматривает, что любой инженер, получивший лицензию в соответствии с законом, лишается своей лицензии, если в любое время экзаменационная комиссия признает его виновным в безрассудстве, небрежности или небрежности при работе двигателя, в результате которых был нанесен ущерб человеку. или имущество, или кто непосредственно перед или в то время, когда он занимается эксплуатацией двигателя, находится в состоянии опьянения, и совет имеет право отзывать и аннулировать лицензию всякий раз, когда они будут убеждены в непригодности или некомпетентности инженер по причине какого-либо действия или привычки, неизвестных во время его обследования, либо приобретенных или сформировавшихся после него. Восьмой раздел закона провозглашает, что любой инженер, нарушающий его положения, виновен в правонарушении и при осуждении наказывается штрафом в размере не менее 50 и не более 500 долларов, а также что он может быть приговорен к каторжным работам. для округа не более чем на шесть месяцев.

Если машинист локомотива, управляющий двигателем, каким был заявитель в этом деле, при перевозке пассажиров и грузов между Алабамой и другими штатами должен, находясь в этом штате, по простой небрежности и безрассудству при эксплуатации своего двигателя причинить смерти одного или нескольких перевозимых пассажиров, он, безусловно, может быть привлечен к ответственности по уголовным законам штата, если они объявят преступление в таком случае непредумышленным убийством. Полномочия наказывать за преступление после его совершения, безусловно, включают в себя право налагать наказания, направленные, как и предусмотренные в рассматриваемом законе, против тех бездействий, которые, если бы они были совершены, предотвратили бы совершение более крупного преступления.

Следует помнить, что железные дороги не являются естественными магистралями торговли и коммерции. Это искусственные создания; они строятся в пределах территориальных границ штата и в соответствии с его законами и обычно с помощью корпораций, осуществляющих свои полномочия за счет ограниченных субсидий от государства. Места, где они могут быть расположены, и планы, по которым они должны быть построены, устанавливаются законодательством государства. Их работа

Страница 124 U. S. 482

требует использования инструментов и агентств, сопряженных с особыми рисками и опасностями, надлежащее управление которыми требует особых знаний, обучения, навыков и осторожности. Безопасность людей и имущества требует использования специальных средств защиты и мер предосторожности. Ширина колеи, характер уклонов, режим пересечения водотоков водопропускными трубами и мостами, виды разрезов и тоннелей, режим пересечения других магистралей, расстановка сторожей и сигналов в местах особой опасности, норма скорости на станциях и в деревнях, поселках и городах — все это вопросы, естественно и особенно подпадающие под положения того закона, от власти которого эти современные торговые магистрали получают свое существование. Правила, предписанные для их строительства, а также для их управления и эксплуатации, предназначенные для защиты людей и имущества, которым в противном случае может угрожать их использование, находятся строго в рамках местного законодательства. они не per se правила торговли; только когда они действуют как таковые в обстоятельствах их применения и противоречат выраженной или предполагаемой воле Конгресса по тому же вопросу, от них может потребоваться уступить место верховной власти Конституции.

В заключение мы находим, таким образом, во-первых, что статут штата Алабама, действительность которого находится в стадии рассмотрения, не считается по своей природе регулированием торговли между штатами, даже когда применяется, как в рассматриваемом случае; во-вторых, что это, собственно, законодательный акт в рамках признанной власти, зарезервированной за штатами, для регулирования относительных прав и обязанностей лиц, находящихся и действующих в пределах его территориальной юрисдикции, предназначенный действовать таким образом, чтобы обеспечить общественную безопасность человека. и имущество; и, в-третьих, что поскольку оно затрагивает торговые сделки между штатами, то лишь косвенно, случайно и отдалённо, а не так, чтобы обременять или препятствовать им, а в тех частностях, в которых оно вообще касается этих сделок, это не противоречит какому-либо прямому постановлению Конгресса по этому вопросу и не противоречит какому-либо намерению Конгресса исходить из его молчания.