Двигатель M111. Характеристики, модификации мотора M111

1. Главная
2. Двигатели
3. M111

Объем:	1.8 Л, 2.0 Л, 2.3 Л
Топливо:	Бензин
Цилиндров:	4
Ставился на авто:	Mercedes-Benz W124

Mercedes-Benz M111 — компактный 4-цилиндровый двигатель, пришедший на замену мотору M102. Начал выпускаться в 1992 году вплоть до 2000 года. Двигатель имел электронный впрыск топлива системы Bosch ME 2.1., который позже заменили на Siemens ME-SIM4., головка блоков цилиндров была изготовлена из чугуна, на 16 клапанов шло 2 распределительных вала DOHC.

Модификации

• M111 E18 — 1,8 литровый двигатель с мощностью до 122 л.с. и величиной крутящего момента 170 Нм, не имел турбонаддува и был рассчитан на ресурс 400 000км;
• M111 E20 и M111 E20 ML — 2 литровые моторы. Модификация ML имела турбонаддув, что значительно влияло на ее мощность в 192 л.с. против 136 л.с. и значением 270 крутящего момента против 190 Нм в сравнении с обычной моделью. Однако обычная модель была рассчитана на ресурс 420 000 км против 350 000 у версии ML;
• M111 E22 — 2,2 литровый мотор с мощностью 150 л.с. и 210 Нм крутящего момента;
• M111 E23 и M111 E23 ML — 2,3 литровые агрегаты, опять же версия ML имела компрессорный турбонаддув, что выгодно ее отличало от обычной версии (150 л. с. и 193 л.с. мощность, а так же 220 Нм и 280 Нм крутящий момент соответственно). Обычная версия тем не менее была надежнее и рассчитана на 450 000 км против 375 000 км у модифицированной версии.

Особенности эксплуатации

Двигатель Mercedes-Benz M111 имел те же проблемы с протечками масла как и вся линейка серии M, однако не все недостатки данной серии были перенесены конкретно на этот мотор. Цепь ГРМ, которая обычно была слабым звеном всей серии, конструктивно оказалась выполнена очень удачно и не требовала быстрой замены. Этот двигатель довольно мощный, и относительно низким расходом топлива. В целом при должном обслуживании (замена прокладок, сальников, — извечная проблема серии) мотор очень надежен, конечно у него есть недостатки в виде шумной работы, или чувствительности к влаге инжектора PMS, а так же необходимости промывки форсунок — но стоит помнить, что его выпуск был остановлен более 20 лет назад, и многие его ровесники даже не дожили до наших дней.

Технические характеристики

M111 E18

Точный объем	1799 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	122 л. с.
Крутящий момент	170 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	85.3 мм
Ход поршня	78.7 мм
Степень сжатия	9.8
Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5.5 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	400 000 км

M111 E20

Точный объем	1998 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	136 л. с.
Крутящий момент	190 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	89.9 мм
Ход поршня	78.7 мм
Степень сжатия	9.6 — 10.4

M111 E22

Точный объем	2199 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	150 л.с.
Крутящий момент	210 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	89.9 мм
Ход поршня	86.6 мм
Степень сжатия	10
Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5. 5 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	430 000 км

M111 E23

Точный объем	2295 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	143 — 150 л.с.
Крутящий момент	210 — 220 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	90.9 мм
Ход поршня	88.4 мм
Степень сжатия	10.4
Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5. 5 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	450 000 км

Отзывы о двигателе M111

Добавить комментарий

Мотор «Мерседес» 111 — описание и характеристики

Автомобили марки «Мерседес» славятся своими мощными и надежными двигателями. В этом уже убедились многие автовладельцы. Но немецкий производитель выпускает самые разные моторы. Одни более экономичные, другие – более мощные. Среди наиболее оптимальных является двигатель М111. Что это за мотор и какие он имеет характеристики? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Описание

Двигатель «Мерседес» 111 — это рядный четырехцилиндровый бензиновый мотор. Впервые он появился в 92-м году и пришел на смену старому М102. Нужно сказать, что новый двигатель «Мерседес» 111 был разработан с нуля, а не стал доработанной версией предыдущего. Так, мотор получил компактный чугунный блок, другой коленвал и шатунно-поршневую группу. Головка блока стала 16-клапанной. Также двигатель отличается электронным впрыском и гидрокомпенсаторами. Диаметр выпускных и впускных клапанов – 31 и 35 миллиметров соответственно.

Двигатель был не только атмосферным – существовали и компрессорные модификации. В качестве нагнетателя использовался компрессор «Итон М62».

Привод газораспределительного механизма мотора «Мерседес» 111 — цепной. Ресурс цепи – 250 тысяч километров. Для сравнения, старый двигатель М102 нуждался в замене цепи каждые 120 тысяч. Система управления двигателем – «Бош МЕ 2,1».

Модернизация

Спустя 8 лет после выпуска мотор получил модернизацию. Так, в агрегате были заменены поршни и шатуны под увеличенную степень сжатия. Блок цилиндров получил дополнительные ребра жесткости. Доработана и головка блока. Она имеет измененные каналы и камеру сгорания. Также на ДВС появились индивидуальные катушки зажигания. Были заменены форсунки и свечи. Агрегат стал более экологичным. Появилась электронная дроссельная заслонка. На компрессорных моторах был заменен нагнетатель на «Итон М45». Также заменена система управления. Вместо «Бошевского» установлен электронный блок «Сименс».

Технические характеристики

Итак, двигатель М111 – это рядная четверка с инжекторным впрыском и 16-клапанной головкой. Диаметр цилиндра составляет 89,9 миллиметров. Ход поршня – 78,7 миллиметров. Степень сжатия агрегата – от 8,5 до 10,6. Рабочий объем агрегата – 1998 кубических сантиметров. Максимальная мощность в зависимости от модификации – от 129 до 192 лошадиных сил. Крутящий момент – от 185 до 250 Нм. Двигатель рассчитан на 95-й бензин. Соответствует экологическому стандарту Евро-3. После модернизации агрегат стал соответствовать требованиям Евро-4.

Какие имеет динамические характеристики данный мотор? В среднем «Мерседес» с этим двигателем разгонялся за 10,6 секунды. Максимальная скорость – 210 километров в час. Самые лучше динамические характеристики были у машин на механике. Но в основном М111 укомплектовывался автоматом на четыре ступени. Что касается расхода топлива, он составлял от 7 до 14 литров в зависимости от условий эксплуатации (трасса и город соответственно). На автомате расход был всегда больше.

На какие авто устанавливался?

В основном этот мотор ставился на автомобили С-класса. Это «Мерседесы» в 202-м и в 203-м кузове. Также агрегат можно встретить на автомобилях CLK (сюда ставились только компрессорные). Кроме того, мотор «Мерседес» 111 устанавливался на модели бизнес-класса. Это поздние 124-е кузова и 210-й «Мерседес». В редких случаях такой мотор можно встретить на микроавтобусе «Вито». На другие автомобили данной марки он не ставился.

Недостатки и проблемы мотора

Среди популярных проблем отзывы отмечают течь масла. Причиной тому является повышенный износ прокладки головки блока. Проблема решается путем замены уплотнительного элемента. Следующая проблема – это потеря мощности и повышенный расход топлива. Такое явление происходит вследствие неисправности расходомера воздуха. Его ресурс составляет порядка 100 тысяч километров.

Среди «детских болезней» владельцы отмечают повышенную шумность работы. Этот недостаток никак не устранить. Также мотор требует частой замены свечей зажигания. Их ресурс составляет около 20 тысяч километров. Водяной насос служит около 100 тысяч. На пробеге за 200 владелец может столкнуться с таким явлением, как трещины в выпускном коллекторе. В остальном, двигатель весьма надежный и не доставляет проблем владельцу.

Обслуживание

Данный агрегат нуждается в замене масла каждые 10 тысяч километров. В случае экстремальной эксплуатации (частые пробки, высокие нагрузки), масло менять нужно раз в 7 тысяч. Использовать нужно качественную синтетику. Вязкость может быть разной – от 0W-30 до 15W-40.

Заправочный объем – 5,5 литра на моторах до модернизации и 7 на ДВС после модернизации в 2000-м году. Замену антифриза следует выполнять раз в 5 лет, либо каждые 150 тысяч километров. Сюда подходит охлаждающая жидкость группы G12.

Тюнинг

Очень часто устанавливают на атмосферные агрегаты компрессор. Таким образом можно увеличить мощность без потери ресурса. Если выполнить прошивку, можно увеличить мощность до 210 лошадиных сил. Еще один распространенный вариант тюнинга – это замена выхлопа на спортивный. Таким образом можно увеличить мощность еще на 5 процентов.

А вот производить установку турбины специалисты не советуют. В таком случае нужно дорабатывает еще половину мотора. А как это скажется на ресурсе, никто предугадать не сможет.

Подводим итоги

Итак, теперь мы знаем, что собой представляет мотор «Мерседес» 111. Этот двигатель отличается высоким ресурсом и не требователен в обслуживании. Если вы задаетесь вопросом о том, какой хороший двигатель можно взять, однозначно стоит рассмотреть вариант покупки М111. Данный агрегат не имеет сложных систем впрыска или технологий изменения фаз газораспределения. Поэтому мотор «Мерседес» 111 является одним из самых надежных в линейке.

Двигатель Mercedes-Benz M111: модификации, характеристики, конструкция

Модификации

Мотор производился в нескольких модификациях, которые отличались объемом цилиндров:

• для комплектации базовых версий седанов С-класса предлагался 122-сильный мотор Е18, имевший рабочий объем 1,8 л;
• атмосферные моторы серии E20 имеют рабочий объем 2,0 л, развивают мощность 129-136 л. с.;
• модификации 2,0-литрового агрегата с компрессором имеют отдачу 163-197 л. с.;
• атмосферный мотор E22 отличается блоком и поршневой группой, которые повысили объем до 2,2 л;
• безнаддувный агрегат Е23 с рабочим объемом 2,3 л и мощностью 143-150 л. с.;
• версия мотора 2,3 л с компрессором, развивающая до 193 л. с.

Каждая модификация поставлялась в нескольких версиях, которые отличались блоками управления и навесным оборудованием. Также могут быть отличия в конструкции узлов, вызванные компоновочными требованиями.

Проблемы и надежность двигателя Mercedes M111

Двигатель Mercedes M111 – это рядные четверки объемом от 1,8 до 2,3 литров. Эти двигатели появились в 1992 году и выпускались до 2006 года. Таким образом, их дебют состоялся еще на Mercedes W124. Последние «Мерседесы» с этим двигателем – С-класс W203, родстер SLK R170, купе CLK C208. Но дольше всего этот двигатель продержался на Sprinter W905. Также этот силовой агрегат в 2,3-литровом исполнении устанавливали на Volkswagen LT и два SsangYong – Musso и Kuron.

Среди «четверок» М111 были не только атмосферники, но и версии с компрессором типа Roots. Такие версии объемом 2,0 и 2,3 литра дебютировали в 1995 году на С-классе W202. Самая слабая атмосферная 1,8-литровая версия развивала 122 л.с., а самая мощная 2,3-литровая с компрессором выдавала 197 л.с.

У моторов М111 чугунный блок цилиндров и алюминиевая 16-клапанная ГБЦ. Разумеется, в приводе клапанов присутствуют гидрокомпенсаторы. На впускном распредвале присутствует фазовращатель оригинальной конструкции.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2-литрового атмосферного двигателя M111. 942, снятого с Е-класса W210 1994 года выпуска 136 л.с. Этот двигатель оснащен системой управления Bosch HFM c пленочным расходомером.

Выбрать и купить двигатель для Mercedes W210 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Блок PMS для W124, W202 и W638

С самого начала моторы семейства М111 получили электронный впрыск топлива с довольно мудреной системой управления PMS, которая руководила и форсунками, и свечами. Систему PMS (Pressure Monitoring System) выпускали компании Bosch и Siemens, а суть ее в том, что она измеряла нагрузку на двигатель датчиком абсолютного давления. И этот самый датчик был одним целым с блоком управления. Датчик давления оказался нежным и недолговечным, а при его выходе из строя нужно было менять весь блок целиком. Позже эти блоки научились перепаивать с заменой вышедшего из строя датчика давления. Двигатели с системой PMS никогда не устанавливались на Mercedes W210. Они достались ранним двигателям M111 объемом 1,8 и 2,0 литра, для моделей W124, W202 и W638.

На рубеже 2000-годов двигатели М111 эволюционировали: блоки были усилены, поршни и шатуны были укреплены под увеличившуюся степень сжатия. Также была изменена ГБЦ, появились индивидуальные катушки зажигания. Если изначально компрессорные версии оснащались нагнетателем Eaton M62, который приводился отдельным ремнем через электромагнитную муфту, то EVO-версии получили нагнетатель Eaton M45 c постоянным приводом нагнетателя.

Мы будем разбирать 2-литровый атмосферный двигатель M111.942, снятый с Е-класса W210 1994 года выпуска 136 л.с. Этот двигатель оснащен системой управления Bosch HFM c пленочным расходомером.

Компрессор

Это компрессор Eaton M45 с двигателя М111 объемом 2,3 литра. Такой компрессор постоянно вращается при работе двигателя, создает избыточное давление до 0,37 бар.

С точки зрения производителя, компрессор не является ремонтопригодным. Однако для него выпускаются комплекты игольчатых подшипников шнеков. Подшипники одинаковые для компрессора М45 и М62.

На износ компрессора указывает вой и даже жужжание при работе, а также присутствие в нем алюминиевой пыли, царапин на шнеках.

Выбрать и купить компрессор для двигателя Mercedes M111 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Надежность системы HFM

Ранние варианты двигателя M111 для E-класса W210 до 1997 года оснащались системой управления двигателем с новомодным по тем временам пленочным расходомером, который более точно рассчитывает количество всасываемого воздуха.

Эта система управления более надежная, чем ее предшественница (на моторах М111), но может выйти из строя из-за короткого замыкания в проводке моторного жгута или дефекта катушек зажигания. К счастью, блок HFM ремонтропригодный, его могут восстановить знающие электрики.

Расходомер Полное название пленочного расходомера HFM – термоанемометрический массовый расходомер воздуха с нагреваемой пленкой. ДМРВ такого типа используется до сих пор, но уже способен подавать в ЭБУ цифровой сигнал.

ДМРВ двигателя М111 формирует аналоговый сигнал. Работоспособность этого датчика можно проверить вольтметром: напряжение на нем должно быть в пределах 0,9-1 Вольт. Не более, что свидетельствует о неверных показаниях датчика. На неправильные данные с ДМРВ двигатель реагирует плохим запуском, неуверенной работой на холостых оборотах.

Неполадки в работе пленочного ДМРВ возникают из-за масляного и сажевого налета на его чувствительных элементах.

Выбрать и купить датчик массового расхода воздуха для двигателя Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Система вентиляции картерных газов

Нередко система вентиляции картерных газов требует внимания, из-за нарушения ее проходимости. Обычно закупорки случаются в рестрикторе (он входит снизу во впускной коллектор) и в трубке, выходящей из маслоотделителя.

Для проверки проходимости системы ВКГ проще всего снять трубку, соединяющую впускной тракт до заслонки и клапанную крышку. Отверстие на клапанной крышке нужно чем-то прикрыть (хоть ладонью, хоть карточкой) и проверить, всасывается ли воздух. На работающем двигателе воздух должен хорошо всасываться в клапанную крышку, в том числе и при небольшом добавлении оборотов. Если из клапанной крышки давит давление газов, то проходимость системы ВКГ нарушена. Либо в двигателе слишком много картерных газов из-за износа ЦПГ.

Если есть сомнения в проходимости системы ВКГ, нужно добраться до сапуна и трубки перед ним. Правда, расположены они под впускным коллектором и труднодоступны. В любом случае, они нуждаются в проверке, если мотор начал выдавливать масло через сальники.

Датчик положения коленвала

Известная «болячка» двигателя М111 – глюки датчика положения коленвала. Датчик выходит из строя из-за нагревов. При высоком нагреве он не подает сигнал, из-за чего двигатель глохнет и не заводится, пока не остынет. Любопытно, что система управления двигателем на моторах М111 и его более крупных V-образных собратьев не регистрирует ошибок по датчику коленвала. Оживить двигатель можно, полив датчик водой. Тем самым можно точно установить причину поломки.

Дроссельная заслонка Дроссельные заслонки на 111-х моторах бывают двух типов. На машинах без круиз-контроля и антипробуксовочной системы они могут управлять только холостым ходом. С «круизом» и ASR (антипробуксовочная система) заслонки управляются отдельным блоком и имеют больше самостоятельности. Т.е. способны как прикрывать заслонку, так и полностью ее открывать. Такие заслонки можно отличить друг от друга по разъемам: 8 контактов у «простой» заслонки и 14 у заслонки под круиз-контроль и ASR.

От старости электроника таких заслонок дает сбои. Моторчик заслонки может выйти из строя или начать работать с перебоями. Также заслонка может начать сбоить из-за нарушения изоляции ее проводки – той части проводов, которая находится в корпусе. А вот проблемы с потенциометрами датчика положения заслонки практически не встречаются.

В случае электрических проблем с дросселем фиксируется ошибка и возникают заметные проблемы с регулировкой холостого хода и странностями в откликах на педаль газа. Также из-за неисправного дросселя двигатель может глохнуть при появлении побочной нагрузки: включении компрессора кондиционера, повороте руля.

При загрязнении дроссельной заслонки двигателя М111 симптомы менее явные. Например, мотор заводится не с первого раза, причем этот симптом может проявляться либо только на холодном или на горячем моторе.

Также добавим, что «Мерседесах» 1990-х годов проблемы с дросселем и многими другими электронноуправляемыми узлами могут быть вызваны отказом так называемого «реле перегрузки». В нем просто разрушается пайка. Знающие люди профилактически пропаивают контакты этого реле, чтобы избежать проблем с чем угодно: от бензонасоса до дросселя.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mercedes M111 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Связь дроссельной заслонки и системы ВКГ

Еще раз вернемся к системе вентиляции картера. По верхней трубке, вход в которую расположен во впускном тракте после ДМРВ и перед дросселем, при малой скорости работы двигателя засасывается свежий воздух в картер. А при высокой скорости работы двигателя по этой трубке высасываются картерные газы, причем та часть, которая не отфильтровывается от паров масла.

Таким образом, пары масла имеют доступ к дросселю и могут покрывать его, образуя всем хорошо известный налет.

Также масляные пары могут отражаться от резко закрытой дроссельной заслонки, и таким образом получать доступ даже к расходомеру.

Также добавим, что в морозную погоду при недостаточном прогреве двигателя через верхнюю трубку системы ВКГ также циркулирует влага и даже эмульсия. Они могут стать причиной обмерзания дросселя и образования более густого налета бежевого цвета. Такой цвет имеет масляная мена, смешанная со влагой.

Собственно, обильное образование влаги и конденсата в верхней трубке происходит из-за того, что двигатель не успевает прогреться в морозную погоду и выпарить всю влагу, поступающую в картер со свежим воздухом.

Фазовращатель

Многие годы на самых различных бензиновых двигателях Mercedes применялся оригинальный механизм изменения фаз. На двигателе М111 муфта фазовращателя расположена на впускном распредвале. Муфта управляется соленоидом, связанным с гидравлическим клапаном (соленоидом). В народе он называется «магнит». Он стоит на конце распредвала, соленоид (или «магнит») по команде соленоида перемещает золотник, таким образом открывая путь маслу, приводящему фазорегулятор.

С годами и пробегом золотник, приводимый магнитным полем, может просто заклинить в своем канале. Обычно это происходит при холодном пуске. Мотор начнет трястись, загорится ошибка, указывающая на муфту. Во многих случаях помогает снятие «магнита» и расшевеливание золотника, который находится в распредвале.

Также при больших пробегах разъем на «магните» может потечь маслом, что неплохо устраняется разборкой корпуса магнита и герметизированием. Если муфта фазовращателя стучит при работе, то причина кроется в падении мощности магнита. Его придется заменить.

Замены может потребовать и сама муфта, если при подвижном золотнике и исправном ЭБУ остается проблема с регулированием фаз.

Форсунки Из-за засорения форсунок двигатель неровно работает на холостых оборотах, теряет в мощности, чувствуется провал при разгоне. Замечено, что на двигатель М111 хорошо подходят и работают итальянские форсунки Siemens Deka Z1 с 2,5-литрового двигателя «Волги» и «Газели».

Выбрать и купить форсунки для двигателя Mercedes M111 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Катушки зажигания

На двигателе М111 две сдвоенных катушки зажигания. Эти катушки чувствительны к износу свечей зажигания. Поэтому при неполадках с зажиганием нужно в комплексе оценивать и состояние свечей, и катушек. Старая свеча может быстро вывести из строя новую катушку.

На неполадки с зажиганием указывают провалы при разгоне, троение и сильное плавание оборотов, похожее на попытки двигателя не заглохнуть, если отключается один цилиндр.

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Mercedes M111 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Цепь ГРМ

Цепь ходит более 300 000 км. При растяжении плавают обороты, слышно легкое лязгание цепи. Инженеры предусмотрели возможность четкого контроля растяжения цепи. Для этого нужно поочередно зафиксировать впускной и выпускной распредвал и проверить смещение коленвала. Распредвалы фиксируются штифтами через специальные отверстия. Если коленвал смещен относительно впускного распредвала более, чем на 30°, а выпускной более чем на 35°, то цепь подлежит замене.

Помпа

Помпа двигателя М111 считается слабым местом. Она просто начинает течь по уплотнению.

Прокладка ГБЦ Прокладка ГБЦ двигателя М111 недолговечная. При пробеге более 300 000 км она рано или поздно даст течь масла наружу. Обычно течь появляется спереди справа, возле генератора. Для устранения течи придется снимать «голову», менять прокладку. Настоятельно рекомендуется проверить плоскость ГБЦ, также поменять маслосъемные колпачки.

Поршневая группа

Оставшиеся в живых двигатели М111 прошли много сотен тысяч километров, поэтому можно сказать, что цилиндропоршневая группа у них выносливая. Блок можно точить, производитель предлагает ремонтные размеры поршневых колец, поршней и всех вкладышей.

Жор масла у двигателя М111 случается, и возникает из-за задубевших маслосъемных колпачков и залегших поршневых колец.

Выбрать и купить двигатель для Mercedes, вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mercedes заказать с них автозапчасти.

Особенности конструкции

Моторы поколения М111 оснащены блоком цилиндров, отлитым из чугуна. На боковых поверхностях выполнены ребра жесткости, одновременно служащие для снижения шумов при работе. Блоки цилиндров моторов, собранных в различные годы, отличаются привалочной поверхностью для установки коробки передач.

Алюминиевая головка блока цилиндров имеет различную конфигурацию камеры сгорания. На двигателях Evolution применены детали с овальным сечением каналов подачи воздуха, что позволило улучшить наполнение цилиндров. Кованые шатуны изготовлены по технологии направленного излома, которая позволяет увеличить точность установки деталей.

Запас масла хранится в поддоне, в процессе производства двигателя узел несколько раз модернизировался и менял конфигурацию. На серии Evolution используется деталь, изготовленная из легкого сплава. На внешней поверхности имеется оребрение, улучшающее охлаждение масла и мотора.

• Холодный запуск W124 E200 в -13.5°C

На нижней части поддона выполнено сливное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой с уплотнительным кольцом. В картере установлен датчик, определяющий уровень масла. При падении объема ниже запрограммированного параметра происходит включение предупредительной лампы на комбинации приборов.

Система охлаждения жидкостная, принудительная циркуляция осуществляется помпой, имеющей ременной привод от шкива коленчатого вала. В конструкции применен термостат, поддерживающий температуру на уровне 90°С. На моторе установлена крыльчатка вентилятора с вязкостной муфтой. Для интенсивного охлаждения радиатора установлены 2 вентилятора, из них только 1 оборудован электрическим двигателем. Привод дополнительной крыльчатки осуществляется отдельным ременным приводом.

Для улучшения наполнения цилиндров топливной смесью и более интенсивного сгорания на ДВС некоторых модификаций применяется механический компрессор. Автомобили, оснащенные такими силовыми агрегатами, имеют в обозначении приставку Kompressor. При использовании компрессора устанавливается модернизированная поршневая группа, позволяющая снизить степень сжатия.

На двигателях применялись нагнетатели Eaton, построенные по схеме Рутс. В конструкцию узла входят 2 ротора с криволинейными лопастями. Детали связаны между собой шестеренной передачей, обеспечивающей вращение в противоположных направлениях. Сжатие воздуха происходит в результате вращения роторов. Зазор между рабочими поверхностями делается минимальным, что позволяет снизить потери давления газа.

• 0-100 км/ч (W124 E200)
• 0-200 км/ч по автобану (CLK 230 Kompressor 193 л. с)

Завод устанавливал на моторы 2 модификации нагнетателей, которые отличаются механизмом привода. Устройство М45 оснащено постоянным ременным приводом от коленчатого вала. В конструкцию компрессора М62 ввели электромагнитную муфту с микроэлектронным управлением. Применение такого устройства позволило оптимизировать работу наддува и снизить расход топлива. Но узел оказался шумным и увеличивал вес силового агрегата, поэтому от него отказались в пользу постоянного привода.

На моторах поздних выпусков (Evolution) применялась система управления впрыском топлива Siemens ME Sim4. Для повышения экологических параметров установлена дополнительная магистраль отсоса картерных газов. На ранних агрегатах ресурс свечей зажигания не превышал 20 тыс. км, на последней модификации стали использоваться 3-электродные детали со сроком службы 100 тыс. км.

Двигатель оснащен каталитическим нейтрализатором отработавших газов с возможностью управления инжектором топлива. Моторы соответствуют нормативам Евро 2 или 3, а версия Evolution — Евро 4. Для снижения вредных выбросов применена система ускоренного прогрева активной зоны нейтрализатора. В системе зажигания используются индивидуальные катушки, размещенные на свечах. В магистрали подачи топлива удален трубопровод слива излишков бензина в бак, вместо него используется клапан.

• Особенности и устройство

Дроссельный узел силового агрегата оснащается заслонкой с электронным приводом, который позволил повысить точность позиционирования. Узел оснащен системой обогрева, подключенной к магистралям охлаждения двигателя. Впускной коллектор изготовлен из термоустойчивого пластика, внутри предусмотрены специальные пустоты, предназначенные для снижения шума всасывания воздуха. Для устранения пульсаций давления потока используется отдельная камера.

Самые крутые: Mercedes-Benz C111

Как работали автодизайнеры в конце 60-х? Эти ребята не сдерживали свое воображение. Их автомобили (Моdulo от Pininfarina, Alfa Romeo Carabo от Bertone или Lancia Stratos Zero) обогнали свое время, показали будущее, которого мы все еще ждем.

Свободомыслящие итальянцы, любители эпатажа, прокладывали новый путь не в одиночку. На Франкфуртском салоне 1969 года немцы представили Mercedes C111. “Крылья чайки” намекали на родство с уникальным Mercedes 300 SL. С111 был не просто концептом, созданным в духе эры освоения космоса (“Аполлон-13” сел на Луну всего два месяца назад). Это был полностью функциональный прототип. Сначала его оснастили роторным мотором Феликса Ванкеля, где возвратно-поступательное движение поршней заменяло вращение роторов.

Mazda успешно воплотила эту идею в массовом производстве, но в дальнейшем потеряла к ней интерес. И Mercedes вскоре тоже отказался от ротора. Дороговизна, ненадежность и прожорливость перевешивали 280 сил, естественную плавность работы и компактный размер роторной “трешки”.

С111 был не просто концептом, созданным в духе эры освоения космоса

Но эволюцию C111 это не остановило. В 70-м было сделано сразу четыре машины, а в следующие десять лет появилось еще несколько версий, в том числе турбодизельные. В числе производных были и автомобили для рекордов: в 1978 году обтекаемый C111-III во время 12-часового заезда на испытательной трассе держал среднюю скорость 316 км/ч. Всего было сделано 14 машин, и из одинокой звезды C111 превратился в постоянно мутирующее семейство прототипов. Девять из них сохранились, три отправились на свалку, и один не пережил краш-теста.

Одну машину видели этим летом на лондонской Неделе моды, в компании Льюиса Хэмилтона. А после ивента Mercedes спросил, не желаем ли мы покататься? В начале 70-х они поставили шелковый 230-сильный 3,5-литровый V8 с седана и попросили ZF сделать уникальную пятиступенчатую коробку. Поэтому сейчас перед нами полноценная машина с современными мозгами. За нее отвечает Маттиас из Mercedes и следит, чтобы этот передвижной памятник истории вернулся на место в целости.

“Так сколько он стоит?” – спрашиваю я, кивая на потрясающий оранжево-черный среднемоторный клин с мордой муравьеда. “Трудно сказать, – отвечает он. – Это очень особенный автомобиль. И он застрахован на 6 млн евро”.

Да, дорогая штука, не говоря уже о статусе и редкости.

Концепту С111 45 лет, и он замечательный. Производители часто предлагают нам поездить на прототипах, но каким бы чудным ни был кузов, под ним все обычно держится на клею и скотче. Да и какое “впечатление” можно составить на скорости 15 км/ч?

С111 – совсем другое дело. Знаменитые двери нужно открывать осторожно, но сделаны они как полагается и закрываются с солидным буханьем надежного Mercedes. Кузов выклеен из стекловолокна и привинчен к стальному каркасу, в мощных порогах – топливные баки. Хорошо заметный боковой воздухозаборник подает холодный воздух к V8, но крышка мотора не перфорирована. Маттиас говорит, что жар и так отлично уходит.

Салон собран надежно, и лишь вертикальная центральная консоль говорит о том, что это концепт. Даже кондиционер в порядке. Сиденья обиты клетчатой тканью, педали точно под ногами, и сидеть очень удобно.

V8 заводится с первым поворотом ключа, холостой ход ровный и приятный. Первая передача включается со сдвигом, и нужно нажать кнопочку на верхушке рычага КПП. Но переключение плавное, и С111 отъезжает без подергиваний и пыток сцепления. Некоторые современные автомобили сложнее в обращении, чем этот. Он удивительно вежлив.

А вот еще пятерка наших любимых концептов

И он явно жаждет разгона, хотя готов с удовольствием держать крейсерскую скорость. Мы не можем отказать. Как и полагается экспериментальной машине, 111-й передал конструкцию задней многорычажки следующему поколению дорожных Mercedes. Управляется он изумительно, а старые шины отлично справляются с неровностями и уклоном, хотя руль с червячным механизмом – типичная конструкция для Mercedes той эпохи – не слишком информативен. Я жду, что на колени вот-вот посыплется обшивка, но C111 на удивление крепок.

Крутости невозможно дать определение, но ты узнаешь крутой автомобиль, когда увидишь его. Мы узнали сразу.

ТЕКСТ: ДЖЕЙСОН БАРЛОУ / ФОТО: РИЧАРД ПАРДОН

Достоинства и недостатки

Преимущества моторов серии М111:

1. Ресурс превышает 350-400 тыс. км при условии регулярного обслуживания и использования рекомендованных производителем жидкостей и запасных частей.
2. Не требует регулировки клапанного механизма.
3. Цепной привод распределительных валов.

Недостатки конструкции двигателей:

1. Течи масла по линии стыка головки и блока являются частой проблемой на двигателях М111. Причиной дефекта служит поврежденная прокладка, которую необходимо регулярно менять. На расход масла влияет состояние магистралей вентиляции картера.
2. Снижение мощности при одновременном росте расхода топлива возникает из-за вышедшего из строя датчика использования воздуха. Деталь имеет конструктивные недостатки, из-за которых ресурс не превышает 100 тыс. км пробега. Узел не подлежит ремонту, меняется на новый.
3. Шум при работе возникает из-за контакта юбок поршней и стенок цилиндров. Поршневая группа изнашивается к 200-250 тыс. км, меняется на детали с номинальным размером.
4. Поломки и течи помпы охлаждающей жидкости возникают в силу естественного износа. Ресурс узла не превышает 100 тыс. км.
5. Возможно появление температурных трещин во впускном коллекторе. Дефект возникает на моторах с большим пробегом, которые неоднократно перегревались.

О двигателях для Mercedes-Benz C-Class

Премиальные модели Mercedes-Benz C-Class неизменно пользуются популярностью у любителей авто класса D, которые в 1992 году встали на замену Mercedes 190E. Под капотом самой продаваемой модели класса «люкс» устанавливались разнообразные моторы: от не очень мощных 1,8-литровых агрегатов до объемных на 3,2 и 3,5 литров.

Двигатель Mercedes-Benz M111 E20 / E20 ML 2.0 л

С нового двигателя M111 E20 в 1992 году началась история очередной серии 4-цилиндровых моторов Mercedes-Benz. Разработчики наново создали небольшой БЦ из чугуна с иным коленчатым валом, шатунами и поршнями.

ГБЦ на 16 клапанов с двумя распределительными валами DOHC получила гидрокомпенсаторы и электронный впрыск горючего. Наряду с атмосферником выпускался компрессорный вариант M111 E20 ML с нагнетателем в виде рутса компрессора Eaton M62.

Ресурс цепного привода ГРМ составляет 250 тысяч километров.

Спустя два года серия мерсовских моторов M111 E20 была модифицирована и в итоге двигатели получили новые шатуны и поршни, соответствующие возросшей степени сжатия. Иными стали БЦ с ребрами жесткости, в головке изменились камеры сгорания и каналы, усовершенствовались катушки зажигания, топливная система, появились иные свечи, ЭДЗ, а эко-нормы дотянулись до Евро-4. В двигателях с обозначением EVO добавилось в общей сложности более ста обновлений.

К недостаткам моторов серии M111 E20 причисляют течь масла, потерю мощности и высокий расход топлива.

Также отмечена шумная работа движков, недолговечность свечей зажигания и помпы.

После преодоления рубежа в 200 тысяч километров могут износиться юбки поршней и появиться трещины на коллекторе выпуска.

Ресурс этих двигателей в основном уже выработан и к вышеперечисленным могут добавиться и другие неисправности. 4+

Двигатель Mercedes-Benz M113 E43 4.3 л

Силовой агрегат M113 E43 появился в 1997 году и призван был сменить М 119 Е 42. Измененный мотор стал 8-цилиндровой версией М112Е32 с развалом 90 градусов и без балансирного вала. Алюминиевая ГБЦ имеет по одному распредвалу и три клапана на цилиндр. По-прежнему применяется система ИФГР, гидрокомпенсаторы и коллектор впуска с переменной длиной. Цепной привод ГРМ служит около 200 тысяч километров. После 2005 году агрегат M113 E43 сменил M 273 E46 объемом 4,7 литров.

К типичным недостаткам двигателя M113 E43 относится большой расход масла из-за износа маслосъемных колпаков.

Также присуща двигателю течь масла из-за уплотнения масляного теплообменника.

После 80 тысяч километров может расслаиваться демпфер шкива коленвала, а при использовании некачественного топлива быстро выходят из строя форсунки. 4+

Двигатель Mercedes-Benz M271 E18 ML/AL 1.8 л

В 2012 году вышла следующая серия рядных четверок, которые заменили сразу всех членов семейства М111. Силовые агрегаты M271 E18 получили категорически иной алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и 2-вальный балансир. Алюминиевая ГБЦ с двумя распредвалами, гидрокомпенсаторами и системой ИФГР. При этом ГБЦ располагала двумя видами ГБЦ с разными каналами впуска, камерами сгорания и распределительными валами на распределенный впрыск прямой.

Нагнетателем служит компрессор Eaton M65, а цепной привод ГРМ служил лишь до 100 тысяч километров, но позже эту проблему устранили.

В 2009 году компрессор сменили на турбо-нагнетатель и доработали ГБЦ. Усовершенствованные моторы M271 E18 выпускались с приставкой EVO.

К основным недостаткам M271 E18 причисляют неустойчивую работу агрегата, вызванную лопнувшим вентиляционным шлангом. Также для этого мотора характерны потеря производительности и троение на ХХ.

На первых версиях двигателя применялась ненадежная цепь ГРМ, и со временем он начинал шуметь при запуске.

На последних вариантах M271 E18 EVO иногда увеличивается уровень масла, так как в него попадает бензин. 4

Двигатель Mercedes-Benz M272 KE/DE 35 3.5 л

Силовой агрегат M272 Е 35 стал эволюцией мерсовскихV6 и должен был заменить М112 Е32 и M112 E37. Кроме 3,5-литрового двигателя в линейку вошли 2,5-литровый М272 Е25 и 3,0-литровый М272 Е30.

Разработки 272-й серии велись на базе М112, включающей алюминиевый БЦ с развалом 90 градусов и 106 мм между цилиндрами. Силуминовые поршневые гильзы стали в диаметре 92,6 мм. А новый коленвал получил ход 86 мм. Несколько облегчились поршни и кованые шатуны. ГБЦ с четырьмя клапанами на каждый цилиндр и парой распредвалов DOHC. Для мотора M272 Е 35 применили бесступенчатую систему ИФГР на двух валах, гидрокомпенсаторы и двухступенчатый коллектор впуска с изменяемой длиной.

Ресурс двойной роликовой цепи привода ГРМ составляет примерно 150 тысяч километров.

К проблемам M272 Е 35 относится дизеление, горение Check Engine и ошибки 1200 и 1208. Чаще всего это происходит из-за износа звездочек вала-балансира.

Также присуща этому мотору течь масла, влекущая за собой замену пластиковых заглушек ГБЦ.

Троение двигателя сигнализирует о необходимости менять заслонки коллектора впуска. 4+

Двигатели	Mercedes-Benz M111 E20 / E20 ML 2.0 л	Mercedes-Benz M113 E43 4.3 л	Mercedes-Benz M271 E18 ML/AL 1.8 л	Mercedes-Benz M272 KE/DE 35 3.5 л
Производство	Stuttgart-Untertürkheim Plant	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant AMG Plant Affalterbach	Stuttgart-Untertürkheim Plant	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя	M111	M113	M271	M272
Годы выпуска	1992-2004	1997-2005	2002-н.в.	2004-2013
Материал блока цилиндров	чугун	алюминий	алюминий	алюминий
Система питания	инжектор	инжектор	инжектор	инжектор
Тип	рядный	V-образный	рядный	V-образный
Количество цилиндров	4	8	4	6
Клапанов на цилиндр	4	3	4	4
Ход поршня, мм	78. 7	84	85	86
Диаметр цилиндра, мм	89.9	89,9	82	92,9
Степень сжатия	8.5 (Kompressor) 9.6 10.6 (см. модификации)	10	9-10,5	10.7 12.2 11.7
Объем двигателя, куб.см	1998	4266	1796	3498
Мощность двигателя, л.с./об.мин	136-129/5100-5500 163-192/5300-5400 (Kompressor)	272/5750 279/5750 306/5850	122-192/5200-5800	258/6000 272/6000 292/6400 305/6500 316/6500
Крутящий момент, Нм/об.мин	185-190/3500-4000 230-250/2500 (Kompressor)	390/3000 400/3000 410/3250	190-260/1500-3500	340/2500 350/2400 365/3000 360/4900
Топливо	95	95	95	95
Экологические нормы	Евро 3 Евро 4 (с 2000 г.в.)	Евро 4	Евро 5	Евро 6
Вес двигателя, кг	—	—	~167	—
Расход топлива, л/100 км (для C230 Kompressor W203) — город — трасса — смешан.	13.9 6.9 9.7	17.7 9.2 12.3	9.5 5.5 6.9	13.8 7.3 9.7

Неисправности и ремонт

Моторы поколения Е111 оснащаются электронной системой управления, оборудованной памятью для хранения ошибок. При обнаружении неисправностей на комбинации приборов зажигается индикатор Check Engine. Считывание ошибок выполняется диагностическим прибором или компьютером, который подключается к специальному разъему.

Конструкция мотора позволяет выполнять капитальный ремонт с расточкой и нанесением хона на зеркала цилиндров. Ремонтные детали производятся сторонними поставщиками.

Обслуживание

Интервал замены моторного масла составляет 10 тыс. км. Для моторов с большими пробегами рекомендуется заливать свежую жидкость через 7,5 тыс. км. Одновременно производится замена фильтрующего элемента системы смазки. Завод-изготовитель допускает расход масла в пределах до 1000 г на 1000 км пробега. Цепной привод распределительных валов выхаживает до 200 тыс. км. При замене цепи требуется установка новых звездочек и натяжителей.

Объем масляного поддона не зависит от рабочего объема цилиндров. Вместимость картера моторов, собранных до 2000 года составляет 5,5 л, последующие версии рассчитаны на 7,0 л. При замене требуется 5,0 и 6,5 л соответственно. Для заливки рекомендуется использование синтетической жидкости, соответствующей стандарту 0W 30/40, 5W 30/40 или 10W 30/40. Поликлиновые ремни привода навесного оборудования рекомендуется проверять ежегодно. Детали требуется заменить при появлении трещин или расслоения.

Замена воздушного фильтра производится через 60 тыс. км. При эксплуатации автомобиля в условиях повышенной запыленности рекомендуется снизить интервал замены до 30-40 тыс. км. Свечи зажигания с электродами из стали без покрытия требуется менять каждые 20 тыс. км. При использовании деталей с иридиевыми наконечниками ресурс увеличен до 100 тыс. км (или 4 года эксплуатации). Охлаждающая жидкость имеет срок службы 15 лет или 250 тыс. км. Досрочная замена выполняется при появлении примесей или изменении цвета.

• Установка цепи

Тюнинг

Для доработки целесообразнее использовать моторы, оснащенные компрессором Eaton M45 в заводских условиях. Для улучшения интенсивности наддува требуется повысить частоту вращения роторов нагнетателя. Для этого устанавливаются доработанные приводные шкивы, одновременно заменяется прошивка в блоке управления двигателем, которая обеспечивает увеличенную подачу топлива.

Доработка позволяет довести мощность 2-литрового агрегата до 200-210 л. с. без снижения моторесурса. Установка выхлопных магистралей с уменьшенным сопротивлением позволит поднять мощность еще на 5-7 л. с. Применение турбокомпрессора требует переделки всей системы впуска и поршневой группы, что экономически нецелесообразно.

Доработка атмосферных вариантов заключается в перепрошивке контроллера и замене выпускного трубопровода. Другие доработки требуют переделки всей конструкции мотора, поэтому рекомендуется приобретение контрактного силового агрегата с улучшенными параметрами.

• 0-200 км/ч (C230 Kompressor W202) после тюнинга

MERCEDES-BENZ — это моторы. Двигатель M111 Плюсы и минусы M111 E22 Performance

Mercedes-Benz Cars Group — сверхпопулярный производитель автомобилей премиум-класса, входящий в концерн Daimler AG и так называемую большую немецкую тройку (вместе с Audi и BMW). Сам бренд Mercedes является одним из самых дорогих и узнаваемых в мире. Кроме того, такие известные автомобили, как Mercedes-Benz 300SL, более известный как «Крыло чайки», культовый Mercedes-Benz 600SEL (шестисотый), спортивный Mercedes-Benz SLR McLaren, нестареющий внедорожник Mercedes-Benz G-Class , вышла из ворот штутгартской роты. Gelandewagen и ряд популярных и известных автомобилей.
Учитывая все вышесказанное, такой мощный автопроизводитель, как Мерседес, просто обязан выпускать надежные двигатели, а как обстоят дела на самом деле, вы узнаете ниже в списке моделей. Двигатели Мерседес
– это огромная линейка силовых агрегатов, таких как рядные 4-цилиндровые, пяти- и шестицилиндровые, как рядной, так и V-образной конфигурации. Кроме того, для топовых и самых мощных автомобилей Mercedes-Benz выпускались двигатели V8 и V12. Кроме атмосферных версий выпускались двигатели с наддувом: с компрессором, турбиной и твин-турбо. Для спортивных версий Mercedes-Benz подразделение AMG разработало мощные версии двигателей,

в основном V8 и V12. Кроме того, наряду с этой широчайшей номенклатурой силовых агрегатов выпускались и продолжают выпускаться дизели Мерседес всех возможных комплектаций, любого рабочего объема и мощности.
Теперь не нужно искать различные обзоры, все виды, маркировки, типы и модели двигателей Мерседес уже здесь: новые и старые, бензиновые и дизельные, атмосферные и компрессорные, обычные и AMG.
Выбрав свою модель, вы ознакомитесь со следующей информацией: какие двигатели устанавливаются на Мерседес, их технические характеристики, описание, проблемы, неисправности (глохнет, стучит, троит и т.д.) и ремонты, номера, ресурс и т.д.
При этом есть информация о том, какое масло заливать в двигатель Мерседес, сколько масла требуется и как часто его нужно менять. Помимо этого уделяется внимание тюнингу двигателя Мерседес, как увеличить мощность без потери ресурса для городской эксплуатации и так далее.
Ознакомившись с доступной информацией, вы легко определите, какой двигатель Мерседес самый надежный, а кому нужна замена мотора, без труда определитесь, какой контрактный двигатель стоит купить.

Новое поколение двигателей Mercedes с инновационными технологиями.

Инновационный? Как бензиновые и дизельные двигатели можно назвать инновационными? Наверное, недоумевают многие экологи, эксперты и другие участники авторынка. Но это действительно так. Компания Mercedes представила новые двигатели с инновационными технологиями для обновленного S-класса, который будет выпускаться с 2017 года.

Странно? А как же электродвигатели, о которых, наверное, уже сказано все, что можно. Ведь по прогнозам специалистов и по планам ряда ведущих стран мира дни двигателей внутреннего сгорания сочтены. Отчасти это правда. Но есть одно но. В ближайшие годы массового рынка электромобилей не ожидается.

Электромобилям, скорее всего, потребуются десятилетия, чтобы вытеснить с рынка автомобили с ДВС. И это независимо от того, что власти западных стран хотят в ближайшее время избавиться от автомобилей, работающих на двигателях внутреннего сгорания. Как бы этого ни хотелось многим развитым странам, но пока популярность электротранспорта не затмит бензиновые и дизельные автомобили, мы не увидим упадка автомобилей, работающих на традиционных двигателях внутреннего сгорания.

Все новые двигатели Mercedes покрыты составом, снижающим трение

Именно поэтому Mercedes продолжает разработку новых бензиновых и дизельных двигателей для своих будущих моделей.

В итоге Mercedes представил пять новых двигателей ДВС, которые будут устанавливаться на автомобили S-класса с 2017 года.

Бензиновые двигатели 1.6, 1.8, 2.0 М 111 / М 271.

Краткое описание.

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный;

— многоточечный впрыск/прямой;

— компрессор или турбонагнетатель.

Компания Mercedes весьма осторожно относится к теме бензиновых двигателей с наддувом. Немцы сделали ставку на компрессор вместо турбины, чтобы обеспечить более плавное увеличение мощности без неприятного эффекта «турбо-запаздывания». Результат был представлен в 1995 году в виде мотора М 111 с механическим компрессором, приводимым в движение обычным ребристым ремнем. Спустя семь лет была показана более современная его версия — М 271.

Наибольшее распространение получила 1,8-литровая версия М 271 с системой многоточечного впрыска с разной степенью наддува: от 122 до 19.2 л.с. На некоторых моделях использовалась модификация с непосредственным впрыском топлива. Выпускался с 2003 по 2005 год и развивал мощность 170 л.с. Его можно узнать по маркировке CGI.

Стремление к снижению мощности привело к созданию в 2008 году 1,6-литрового М 271 с компрессором. Его использование было ограничено C-классом W204 и не очень удачным CLC. Двигатель не имел непосредственного впрыска.

Последняя версия 1,8-литрового М 271 с непосредственным впрыском получила турбокомпрессор вместо компрессора. Этот двигатель развивал от 156 до 204 л.с.

Износ компрессора.

Долгое время компрессор никто не брался восстанавливать, предлагая только поменять. К счастью, сегодня механики освоили технологию его регенерации. Стоимость такой услуги около 100-120 долларов, включая демонтаж и установку. Наиболее распространенными неисправностями компрессора являются износ подшипников ротора и выход из строя сцепления.

Если при работе двигателя издается надоедливый вой, то пора вмешаться. Но будьте осторожны: изношенные подшипники генератора издают точно такой же звук. Подержанный компрессор в разобранном виде можно купить примерно за 300 долларов, ремонт сцепления стоит около 500 долларов, а абсолютно новый агрегат обойдется в 1500 долларов. К сожалению, срок службы компрессора невелик – чуть более 100 000 км.

Перескок цепи ГРМ.

Износ цепи ГРМ, к сожалению, протекает бессимптомно. Она может прыгать через 60-80 тыс. км. Жаль, что для привода цепи ГРМ используется слабенькая однорядная цепь, благо ее замена стоит не слишком дорого — около 250 долларов. Неисправность касается только моторов М 271.

Утечка масла из регулятора фаз газораспределения.

Типичная неисправность двигателей М 111 старшего поколения. Масло начинает стекать с электромагнитов, повреждая электропроводку. Эффективное устранение дефекта — задача трудоемкая и, что хуже всего, не всегда выполнимая.

Применение двигателей 1,6-1,8 К/т (М 111, М 271).

Эти моторы использовались только в автомобилях Мерседес. Они всегда располагались продольно впереди. Все моторы собирались только на одном заводе в Германии.

Мерседес Е-класс W210: 06.1997-03.2002;

Мерседес Е-класс W211: 11.2002-12.2008;

Мерседес С-класс W202: 10.1995-05.2000;

Мерседес С-класс W203: 05.2002-02.2007;

Мерседес С-класса W204: с 01.2007;

Mercedes CLK W208: 06. 1997-06.2002;

Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.

Заключение.

Если вы решились на Мерседес с компрессором, то обязательно выбирайте более новую версию М 271 и с самого начала будьте готовы вложиться в замену цепи. Преимущества двигателя 1,8 К – низкий расход топлива. От старых версий М 111 лучше держаться подальше. Как вариант можно остановить свой выбор на атмосферном 2.0 16V или более позднем 2.4 V6.

Новые дизельные двигатели Mercedes с четырьмя и шестью цилиндрами

ТО
кодовое название для новых четырех- и шестицилиндровых дизельных двигателей Mercedes: OM 656

Естественно, все новые двигатели Мерседес 2017 года стали еще экономичнее и мощнее своих предшественников. Правда, для достижения этих технических результатов инженеры использовали совсем другие технологии при разработке силовых агрегатов.

На Мерседес Е-класса появилось новое поколение двигателей Mercedes — E200 D.

На самом деле новое поколение двигателей Мерседес начали представлять весной 2016 года, когда немецкая марка представила новый двухлитровый дизель для Е-класса. Этот двигатель потребляет на 13 процентов меньше топлива, чем его предшественник. Повышение КПД дизеля достигнуто за счет облегчения массы силового агрегата, перенастройки программного блока управления двигателем, а также за счет снижения трения в цилиндрах, благодаря новому специальному покрытию» Нано слайд».

Новый шестицилиндровый двигатель для S-класса, получивший обозначение OM 656, фактически представляет собой увеличенную версию четырехцилиндрового двигателя для E-класса, который был представлен в начале 20016 года.

Полностью новый шестицилиндровый дизель Mercedes, который будет устанавливаться в S-классе с 2017 года, имеет мощность 313 л.с. Напомним, аналогичный двигатель предыдущего поколения выдавал всего 258 л. с.

Шестицилиндровый дизельный двигатель Мерседес 2017 года базируется на четырехцилиндровом двигателе OM 656, который устанавливается на E200 d нового кузова W213

В этом двигателе используется аналогичная моноблочная технология контроля выбросов, применяемая в четырехцилиндровых силовых агрегатах 2,0-литровых четырехцилиндровых дизелей E-Класса.

Например, в шестицилиндровом дизеле инженеры Мерседес установили систему CAMTRONIC, которая раньше применялась только на агрегатах малой мощности. Эта система сокращает время открытия впускных клапанов на низких оборотах двигателя, что позволяет значительно экономить топливо.

Бензиновые двигатели:
Индекс Объем и мощность Годы выпуска Примечания
М102.922 1997 куб.см, 109 л.с. 1/1985-6/1993
М102.982 1997 куб.см, 132-136 л.с. 1/1984-6/1993
М302.982 1997 куб.см, 118-122 л.с. 6/1985-6/1993
М111.940 1998 куб.см, 129-136 л.с. 7/1993-5/1996 4 клапана на цилиндр
М111. 960 2199 куб.см, 150 л.с. 9/1992 -6/1996 4 клапана на цилиндр
М102.982 2299 куб.см, 132-136 л.с. 12/1984-6/1993
М103.940 2599 куб.см, 156-166 л.с. 6/1985-8/1992
М103.943 2599 куб.см, 166 л.с. 6/1985-8/1992 для 4Matic версии
М103.943 2599 куб.см, 156 л.с. 6/1985-8/1992 для 4Matic версии
М104.942 2799 куб.см, 193 л.с. -6/1995 4 клапана на цилиндр
М104.980 2960 куб.см, 220 л.с. 1/1990-8/1992 4 клапана на цилиндр
М103.980 2962 куб.см, 180 л.с. 1/1985-6/1993
М103. 983 2962 куб.см, 190 л.с. 8/1985-6/1993
М103.985 2962 куб.см, 177-188 л.с. 9/1986-6/1995 для 4Matic версия
М104.992 3199 куб.см, 211-231 л.с. 6/1992-6/1996 4 клапана на цилиндр
М119.975 4196 куб.см, 280 л.с. 7/1993-6/1995 V8, 4 клапана на цилиндр
М119

Дизельные двигатели
3,0 л OM606 2996 куб.см, 136 л.с. на цилиндр
3,0 л OM603 2996 куб.см, 109-147 л.с., 1/1985-3/1995 2 клапана на цилиндр
2,5 л OM605 2497 куб.см, 113 л.с., 7/1993-10/1995 4 клапана на цилиндр
2,5 л OM602 2497 см3, 90-126 л. с., 5/1985-1/1996, 2 клапана на цилиндр
2,0 л OM601 1997 см3, 72-75 л.с., 1/1985 -8/1995, 2 клапана на цилиндр
* С 1986 по 1993 год в стандартную комплектацию не входил каталитический нейтрализатор»

Двигатель дизельный 200-220 CDI — ОМ 611.

Краткое описание

— 4-цилиндровый

— 16-клапанный

— Система впрыска Common Rail

— турбокомпрессор;

— для легковых автомобилей среднего класса и выше, фургонов.

В 1997 году история дизельных двигателей Mercedes претерпела серьезные изменения: впервые был использован двигатель с непосредственным впрыском топлива Common Rail. Он использовался в первом поколении универсала Mercedes C-Class. Тогда же появилось обозначение CDI, которое используется и сегодня.

Двигатель получил обозначение ОМ 611. Он имеет 4 цилиндра и рабочий объем 2,2 литра. Первые образцы развивали 125 л.с. и 300 Нм крутящего момента. По сравнению со своим предшественником ОМ 604 новый агрегат получил прирост мощности на 30%, крутящего момента — на 100%, а расход топлива снизился на 10%. Система впрыска работает при максимальном давлении 1350 бар. Изначально двигатели оснащались турбокомпрессором с постоянной геометрией, а с 1999 применен нагнетатель с регулируемым положением лопаток турбины. Объем также немного уменьшился с 2151 до 2148 см3. Система газораспределения приводится в действие цепью, в головке два вала, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана.

Семейство двигателей ОМ 611 имеет несколько различных модификаций. В легковых автомобилях (C и E-класс) применялся агрегат с маркировкой 200 CDI (102-115 л.с.) и 220 CDI (124-143 л.с.). Кроме того, есть варианты мощностью 82 и 102 л.с. для фургонов Vito, Viano и Sprinter, 122 л.с. — для Vito и Viano, и 129 л.с.л.с. для Спринтера.

В 2002 году, с дебютом Е-класса серии W211, был представлен 4-цилиндровый двигатель нового поколения OM 646 и его производные — 2,7-литровый OM 647 и 3,2-литровый OM 648. Несмотря на схожую конструкцию, около 80% компонентов новые.

270/320
ЦДИ ( РЭ 612 / РЭ 613).

Следующим направлением развития семейства двигателей ОМ 611 стало увеличение числа цилиндров. 5-цилиндровый агрегат получил обозначение OM 612, а 6-цилиндровый — OM 613. Первый, обозначенный 270 CDI, развивал от 156 до 170 л.с., а второй — 320 CDI 19.7 л.с. Также стоит упомянуть 3-литровую версию 612 OM мощностью 231 л.с. для C 30 CDI AMG.

Эксплуатация и типичные неисправности.

Дизели Mercedes предыдущего поколения славились своей невероятной выносливостью. Из-за более сложной конструкции с ОМ 611 иногда возникали проблемы. Просто больше вероятность поломки большего количества элементов. К счастью, серьезные неисправности случались не так уж и часто. Цилиндропоршневая группа имеет высокую прочность. Турбина и двухмассовый маховик обычно выдерживают несколько сотен тысяч километров. Следует иметь в виду, что пробег автомобиля в объявлениях о продаже совпадает с реальным лишь в исключительных случаях. При выборе автомобиля с CDI необходимо руководствоваться оценкой технического состояния конкретного экземпляра.

Затрудненный запуск.

Как правило, связано с износом ТНВД, реже с неисправностью системы впрыска — форсунок.

Впускной коллектор.

Во многих версиях двигателя в системе впуска были установлены заслонки, закрытие которых приводило к увеличению турбулентности воздуха, поступающего в цилиндры, что улучшало качество смешения его с топливом. Неисправности этого элемента приводят к заметному снижению мощности двигателя и более медленному набору скорости.

Термостат.

Двигатели CDI прогреваются довольно медленно. Но если даже через несколько десятков километров мотор все равно не набирает нужную температуру, то термостат придется заменить.

Применение ОМ 611.

4-цилиндровые двигатели применялись на легковых автомобилях класса С и Е, а также на микроавтобусах. 5 и 6 цилиндров в более крупных моделях.

Мерседес С-класса W202: 09.1997-05.2000;

Мерседес С-класс W203: 05.2000-02.2007;

Мерседес Е-класс W210: 06. 1998-03.2002;

Мерседес V-класс: 03.1999-07.2003;

Мерседес Спринтер: 04.2000-05.2006.

Шестицилиндровые бензиновые двигатели Mercedes-Benz 2017

Новый бензиновый двигатель Mercedes теперь работает от новой 48-вольтовой сети

Несомненно, основное внимание специалистов и интересующихся новыми двигателями Мерседес должно быть приковано к новым бензиновым двигателям. Особенно интересен бензиновый силовой агрегат V6 M256, который теперь будет иметь мощность 408 л.с. Крутящий момент более 500 Нм. Это стало возможным благодаря применению технологий, которые ранее компания Мерседес применяла только на бензиновых двигателях V8.

Благодаря инновациям инженерам удалось снизить расход топлива новых шестицилиндровых двигателей M256 на 15 процентов по сравнению с предыдущим силовым агрегатом Mercedes S 400 (333 л.с.).

Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176;
Двигатель Mercedes-Benz V8-biturbo, M176;

Кстати, в новом моторе между коленвалом и коробкой передач появился электродвигатель мощностью 20 л. с.

По сути, это интегрированный блок, представляющий собой генератор и стартер в одном компоненте (ISG). То есть при необходимости электродвигатель выступает в роли стартера и помогает двигателю достичь максимального крутящего момента в самом начале разгона, что обеспечивает автомобилю максимальную тягу на низких оборотах.

Также этот блок может работать как генератор, питая ряд важных транспортных средств. Электродвигатель питается от энергии, вырабатываемой при торможении, которая подается в специальный аккумулятор.

Новые дизельные S-классы будут потреблять менее 5 литров топлива на 100 км

Каждый новый двигатель Mercedes отличается множеством различных технологий, которые сделали силовые агрегаты мощнее и намного экономичнее своих предшественников. В среднем каждый двигатель стал на 5-10 процентов экономичнее и на 5-15 процентов мощнее.

Самым эффективным на сегодняшний день является дизельный двигатель мощностью 258 л.с., который в настоящее время устанавливается на Mercedes S350 d. Так у этой модели средний расход топлива 5,3 л/100 км. пути.

Новый шестицилиндровый дизельный двигатель, который будет устанавливаться в S-классе с 2017 года, будет потреблять менее 5 литров на 100 км.

Бензиновый двигатель V8 Biturbo AMG Mercedes мощностью 476 л.с.

Последним новым двигателем, представленным Mercedes, является мощный силовой агрегат V8 Bi-turbo AMG объемом 4,0 литра и мощностью 476 л.с. с максимальным крутящим моментом 700 Нм. Кодовое обозначение двигателя M 176.

Новый двигатель заменяет двигатель V8 объемом 4,8 л мощностью 455 л.с. Несмотря на увеличение мощности, новый 4,0-литровый двигатель V-8 будет на 10% экономичнее своего 4,8-литрового предшественника.

Это стало возможным благодаря технологии CAMTRONIC (система оптимизации открытия и закрытия клапанов), которая используется в шестицилиндровых дизельных двигателях. Кроме того, в новом двигателе V8 используется система отключения цилиндров для экономии топлива (отключение второго, третьего, пятого и восьмого цилиндров). Этот режим активен только в режимах Комфорт и Эко при 3250 об/мин двигателя.

Новый двигатель Mercedes-Benz S-класса 2017 года с именем M256

Автомобили Мерседес славятся своими мощными и надежными двигателями. В этом уже убедились многие автовладельцы. Но немецкий производитель выпускает самые разнообразные моторы. Одни экономичнее, другие мощнее. Среди наиболее оптимальных — двигатель М111. Что это за мотор и какие у него характеристики? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Описание

Двигатель Mercedes 111 представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель. Впервые появился в 1992 и заменил старый M102. Надо сказать, что новый двигатель «Мерседес» 111 разрабатывался с нуля, а не стал модифицированной версией предыдущего. Так, мотор получил компактный чугунный блок, другой коленвал и шатунно-поршневую группу. Головка блока стала 16-клапанной. Двигатель также оснащен электронным впрыском и гидравлическими подъемниками. Диаметр выпускных и впускных клапанов составляет 31 и 35 миллиметров соответственно.

Двигатель был не только атмосферный — были и компрессорные модификации. В качестве нагнетателя использовался компрессор Eaton M62.

Привод газораспределительного механизма мотора Мерседес 111 — цепной. Ресурс цепи составляет 250 тысяч километров. Для сравнения, старый двигатель М102 нуждался в замене цепи каждые 120 000. Система управления двигателем — «Bosch ME 2.1».

Модернизация

Через 8 лет после выпуска мотор получил апгрейд. Так, в агрегате были заменены поршни и шатуны на повышенную степень сжатия. Блок цилиндров получил дополнительные ребра жесткости. Головка блока также была усовершенствована. Имеет измененные каналы и камеру сгорания. Также на ДВС появились индивидуальные катушки зажигания. Форсунки и свечи заменены. Агрегат стал более экологичным. Появился электронный дроссельный клапан. Нагнетатель на компрессорных двигателях был заменен на Eaton M45. Также была заменена система управления. Вместо Бошевского был установлен электронный блок Сименс.

Технические характеристики

Итак, двигатель М111 представляет собой рядную четверку с инжекторным впрыском и 16-клапанной головкой. Диаметр цилиндра составляет 89,9 миллиметра. Ход поршня составляет 78,7 миллиметра. Степень сжатия агрегата от 8,5 до 10,6. Рабочий объем агрегата составляет 1998 кубических сантиметров. Максимальная мощность в зависимости от модификации составляет от 129 до 192 лошадиных сил. Крутящий момент составляет от 185 до 250 Нм. Двигатель рассчитан на 95-й бензин. Соответствует экологическому стандарту Евро-3. После модернизации агрегат стал соответствовать требованиям Евро-4.

Каковы динамические характеристики этого двигателя? В среднем Мерседес с этим двигателем разгонялся за 10,6 секунды. Максимальная скорость составляет 210 километров в час. Лучшие динамические характеристики были на механике. Но в основном М111 комплектовался четырехступенчатым автоматом. Что касается расхода топлива, то он колебался от 7 до 14 литров в зависимости от условий эксплуатации (трасса и город соответственно). На автомате расход был всегда выше.

На какие машины устанавливался?

В основном этот мотор устанавливался на автомобили С-класса. Это Мерседесы в 202-м и 203-м кузове. Также агрегат можно встретить на автомобилях CLK (здесь устанавливались только компрессорные). Кроме того, на модели бизнес-класса устанавливался двигатель Mercedes 111. Это поздний 124-й кузов и 210-й Мерседес. В редких случаях такой мотор можно встретить на маршрутке Vito. На другие автомобили этой марки не устанавливался.

Недостатки и проблемы мотора

Среди популярных проблем отзывы отмечают течь масла. Причиной этого является повышенный износ прокладки ГБЦ. Проблема решается заменой уплотнительного элемента. Следующая проблема – потеря мощности и повышенный расход топлива. Это явление возникает из-за неисправности. Его ресурс около 100 тысяч километров.

Среди «детских болезней» владельцы отмечают повышенный шум работы. Этот недостаток никак нельзя устранить. Также двигатель требует частой замены свечей зажигания. Их ресурс около 20 тысяч километров. Водяной насос служит около 100 тысяч. На пробеге более 200 владелец может столкнуться с таким явлением, как трещины на выпускном коллекторе. В остальном двигатель очень надежен и не доставляет владельцу проблем.

Служба

В данном агрегате требуется замена масла каждые 10 тысяч километров. При экстремальной эксплуатации (частые пробки, высокие нагрузки) масло нужно менять каждые 7 тысяч. Необходимо использовать качественную синтетику. Вязкость может быть разной – от 0W-30 до 15W-40.

Заправочный объем 5,5 литров для двигателей до модернизации и 7 для двигателей внутреннего сгорания после модернизации 2000 года. Замена антифриза производится каждые 5 лет, или каждые 150 тыс. км пробега. Здесь подходит группа охлаждающей жидкости G12.

Тюнинг

Очень часто на атмосферные агрегаты устанавливается компрессор. Таким образом, можно увеличить мощность без потери ресурса. Если запустить прошивку, то можно увеличить мощность до 210 лошадиных сил. Еще один распространенный вариант тюнинга – замена выхлопа на спортивный. Таким образом, мощность может быть увеличена еще на 5 процентов.

А вот турбину специалисты ставить не рекомендуют. В этом случае нужно дорабатывать еще половину мотора. И как это отразится на ресурсе, никто не может предсказать.

Подводим итоги

Итак, теперь мы знаем, что такое двигатель Мерседес 111. Этот двигатель имеет высокий ресурс и не требователен в обслуживании. Если вам интересно, какой хороший двигатель вы можете получить, вам обязательно стоит подумать о покупке M111. В этом агрегате нет сложных систем впрыска или технологий изменения фаз газораспределения. Поэтому двигатель «Мерседес» 111 — один из самых надежных в линейке.

Двигатель M111 — один из самых распространенных и успешных двигателей Mercedes Benz. В наши дни они выглядят достаточно свежо и надежно, особенно если двигатель оснащен механическим наддувом.
Двигатель выпускался с 1992 по 2006 год.
Изначально двигатель устанавливался на w202 и w124 с системой впрыска PMS, затем устанавливался на w210, w163, w170, w208. Его много раз модернизировали и совершенствовали.
Большой популярностью пользовался компрессорный вариант М111 (111.944/973/975) с механическим нагнетателем Рутса (американский Eaton M62), приводимый в движение приводным ремнем через электромагнитную муфту. При не включенной передаче компрессор подключался со скоростью около 1800 об/мин, в движении — сразу. На двигателях M111Evo (111,956/982) нагнетатель M62 был заменен на Eaton M45 с постоянным приводом (без электромагнитной муфты).

Рядная «четверка» и этот двигатель стали первой мерседесовской четверкой с 4 клапанами на цилиндр (V16). Также двигатель М111 ознаменовался переходом на электронные системы управления двигателем. В 2000 году на M111Evo была выпущена новая система SIM4 (Siemens).
Топливная система — многоточечный впрыск топлива

M111 Evolution:

Как следует из названия, это следующее поколение двигателя М111, в конструкцию было внесено более 150 изменений, выпускался с 2000 по 2002 год. Двигатель получил обозначение M111Evo.

Помимо того, что на Эво постоянно вращался вал компрессора, усложнению подверглась только система регулирования давления наддува, ставшая источником большого количества отказов. Причины были как в проводке, так и в некоторых узлах (например, клапан регулировки давления, дроссельная заслонка).

Как уже было сказано, на M111 EVO устанавливалась система управления двигателем SIM4 (Siemens).

Используется двойная система вентиляции картера.

Впервые применены трехэлектродные свечи зажигания с ресурсом 100 000 км.

Все звездочки имеют резиновое покрытие для уменьшения шума цепного привода.

Уменьшено время, необходимое катализатору для достижения рабочей температуры.

Модифицированная, очень компактная камера сгорания.

Блок цилиндров дополнен ребрами жесткости для снижения шума, увеличен монтажный фланец для установки новой 6-ступенчатой ​​коробки передач.

Использование компрессора Eaton M45 для двигателей без наддува, что значительно снижает шум подшипников. От электромагнитной муфты включения компрессора было решено отказаться, в связи с желанием уменьшить массу двигателя и повышенным шумом привода на холостом ходу.

Каналы в ГБЦ оптимизированы по аэродинамическим характеристикам, что улучшает наполнение цилиндров, сечение каналов овальное.

Применение шатунов с заданной линией излома. Шатун выполнен цельной кованой деталью и имеет на нижней головке заданную линию излома, по которой он ломается, только после этого поверхность обрабатывается под вкладыши. Это действие повышает точность соединения.

Датчик положения распредвала на 1 цилиндр для оптимального зажигания при холодном пуске и для определения состояния фазовращателя распредвала.

Функция быстрого старта.

Вторичный воздух проходит через термопленочный расходомер вместо того, чтобы поступать непосредственно на вентилятор.

И много других интересных вещей…

Характеристики двигателя М111

Производство	Завод Штутгарт-Унтертюркхайм
Марка двигателя	М111
Годы выпуска	1993-2000 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система снабжения	инжектор
Тип А	встроенный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	78,7
Диаметр цилиндра, мм	85,3
Степень сжатия	9,8
Объем двигателя, куб.см	1799
Мощность двигателя, л.с./об/мин	122/5500
Крутящий момент, Нм/об/мин	170/3700
Топливо	95
Экологические стандарты	Евро 3
Масса двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для C180 W202) — город — трасса — смешанный.	12,7 7,2 8,5
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Моторное масло	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5,5
При замене заливки, л	~5.0
Проведена замена масла, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	— —
Двигатель установлен	Мерседес-Бенц С180 W202

Надежность двигателя, проблемы и ремонт Мерседес М111 Е18 1,8 л.

Следующая младшая версия рядных четверок в семействе М111 (в него также входили М111 Е20, М111 Е22 и М111 Е23), появилась в 1993 и заменил M102 E18. В отличие от своего устаревшего предшественника, новый двигатель базировался на блоке цилиндров от M111 E20, но с меньшими цилиндрами, для поршней 85,3 мм (было 89,9 мм). В остальном двигатель аналогичен своему двухлитровому собрату. ГБЦ 16-клапанная с двумя распредвалами (DOHC), имеются гидрокомпенсаторы и электронный впрыск топлива. Диаметры впускных клапанов, относительно М111 Е20, уменьшены до 33 мм (были 35 мм), выпускных — до 29 мм (были 31 мм). В приводе ГРМ используется цепь с ресурсом около 250 тыс. км.
Этот силовой агрегат выпускался в двух модификациях: М111.920 и М111.921.
Система управления впрыском и зажиганием для М111.920 — Bosch PMS, для версии М111.920 — Bosch HFM.

Двигатель выпускался до 2000 года, когда был снят с производства и через два года был представлен новый двигатель M271 E18 ML.

Проблемы и неисправности двигателя Мерседес М111 Е18

Все неисправности и недостатки двигателя М111.920/М111.921 полностью аналогичны присутствующим на более старых двигателях М111 Е20, с ними можно ознакомиться.

Тюнинг двигателя М111 Е18

Компрессор

В тюнинге двигателя М111 Е18 есть единственный верный и действительно повышающий мощность способ, это купить контрактный двигатель Мерседес V6 и подкачать его вместо 1,8-литровой четверки. Этот шаг позволит сэкономить деньги и получить значительную мощность без ущерба для ресурса. Крайне унылой альтернативой таким радикальным шагам может стать чип-тюнинг с заменой выхлопа и установкой низкоомного фильтра, что даст около 10 дополнительных лошадиных сил.

Мерседес считался одним из самых престижных автомобилей в России в конце прошлого века. Его обладателем мог стать только очень состоятельный человек. Такую роскошь могли себе позволить либо влиятельные члены преступных группировок, разбогатевшие незаконным путем, либо высокопоставленные чиновники, чьи доходы также имели сомнительное происхождение.

Одним словом, такая машина считалась свидетельством значительного богатства. Сегодня «Мерседес» на улицах российских городов стал таким же распространенным явлением, как отечественные «Москвичи» и «Жигули».

На автомобили популярной серии устанавливались силовые агрегаты различных типов. Самая удачная версия двигателя, которым оснащается Мерседес, — М111. Рассмотрим подробнее атмосферную модификацию такой установки.

Двигатель Атмосферный 111 Мерседес. Особенности, преимущества и недостатки

модели М111 силового агрегата, размещаемого в кузове Mercedes Benz, начал выпускаться немецкими производителями в 1992 году. За период до 2006 года, когда его производство было прекращено, произошли существенные изменения в конструкции за счет модернизации и многократных усовершенствований установки.

Мотор, оснащенный системой дополнительного наддува, использующей механическую энергию компрессоров, пользовался большой популярностью у автомобилистов всего мира. К названию автомобиля, оснащенного подобным двигателем, добавлялась приставка «Компрессор». Такие модели М111 имели две разновидности:

1. с постоянным приводом вала компрессора — М45;
2. с питанием вала, подключаемым при помощи специальной муфты с электромагнитными свойствами — М62.

Примером такого мотора является М111 Е23 объемом 2,3 литра и мощностью, равной энергии 193 полноценных лошадей. Выпускается с начала 1995 года.

2000 год ознаменовался грандиозной модернизацией, выразившейся в изменении конструкции огромного количества деталей. Конструкторское бюро усовершенствовало устройство более чем по 150 элементам. Обновленный агрегат получил название M111-EVO.

Самые первые модификации рассматриваемой марки мотора были атмосферными. Производители изготовили две их разновидности, отличающиеся объемом и мощностью. Эффективность каждого из них является предметом предстоящего исследования.

Характеристики М111Е20

Началом производства считается 1992 год. Данным двигателем оснащались 124 Мерседес. Силовой агрегат имеет в конструкции четыре рабочих цилиндра, расположенных в одну линию.

Интересно будет узнать, что двигатель М111 этой модификации был одним из первых использующих четырехклапанную систему газораспределения.

Что касается технических показателей рассматриваемого силового агрегата Мерседес М111 атмосферного типа, то они следующие:

1. рабочее пространство каждого из четырех цилиндров, диаметр которого 89,9 мм, вмещает 1993 см3 топливно-воздушной смеси;
2. поршень совершает полезную работу при движении вперед на расстояние 78,7 мм;
3. для двигателя аналогичной модификации М111 характерным значением степени сжатия считается показатель 9,6;
4. при достижении коленвала 5500 об/мин силовой агрегат развивает 136 лошадиных сил;
5. для разгона до 100 км/ч машине с таким мотором требуется всего 11 секунд;
6. вышеуказанная мощность позволяет Мерседесу с двигателем М111 развивать скорость 200 км/ч. По крайней мере, такие показатели характерны для Mercedes W124;
7. размеренная неторопливая езда по многолюдным городским улицам требует 11 литров бензина АИ-95, при движении по открытой трассе двигатель поглощает 7 литров топлива.

Сравнительная безопасность для окружающей среды силового агрегата М111 90-х годов обеспечивает соответствие нормативным требованиям Евро-4. Разумеется, это возможно при использовании рекомендуемого сорта топлива.

Производительность M111 E22

Конструкция двигателя, аналогичная предыдущей версии, должна иметь идентичные характеристики. Однако они отличаются из-за разницы в объеме. При рассмотрении мотора 111 Е22 автомобиля Мерседес W124 соблюдаются следующие технические характеристики, указанные производителем в сопроводительной документации:

1. объем функционального пространства 2,2 л;
2. внутри цилиндра сечением 89,9 мм, ход поршня 86,6 мм;
3. за счет увеличения объема растет и мощность силовой установки, достигая показателя в 150 л.с., при аналогичной предыдущей версии двигателя частоте вращения коленчатого вала;
4. большее значение — степень сжатия, выраженная числом 10;
5. с таким двигателем внутреннего сгорания автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч за ничтожно короткое время, а точнее за 10,5 секунд;
6. производитель установил максимальную скорость 210 км/ч, что является очень привлекательным качеством для отечественных лихачей;
7. несмотря на повышенные затраты на заправку ДВС из-за применения дорогостоящего АИ-95, силовой агрегат радует потребителей своей экономичностью за счет малого расхода топлива. Мотор потребляет 10 литров бензина при движении по городу и 7 литров на свободной трассе.

Разумеется, предлагаемое описание относится к нормально функционирующим двигателям. По отклонениям перечисленных параметров можно определить, что в агрегате есть какие-то неисправности.

Достоинства и недостатки атмосферника М111

Несмотря на то, что такие агрегаты давно сняты с производства, они и сегодня встречаются на дорогах, причем в достаточно большом количестве. Особую популярность завоевали моторы первой рассматриваемой категории М111 Е20. Такую преданность водителей двигатели завоевали благодаря неоспоримым достоинствам, а именно:

• чрезвычайная надежность, подтвержденная многолетней безаварийной эксплуатацией;
• увеличенный срок службы газораспределительного механизма за счет цепного привода. Однако предпочтительнее использовать обновленный вариант ремня ГРМ, который подвергся существенной доработке и модернизации, приобретя приоритетные характеристики по сравнению с исходной системой;
• приемлемый показатель расхода топлива, не влияющий негативно на динамические возможности силового агрегата; Доступность
• и сравнительная дешевизна обслуживания. Обязательным условием этого является своевременная замена смазочного материала и использование моторного масла в соответствии с рекомендациями производителя, изложенными в прилагаемой технической документации.

К сожалению, не обошлось без недостатков. Вероятной причиной можно считать недостатки конструкторского бюро, выпускающего моторы М111. Основные недостатки:

• возможна утечка масла из-за изношенной прокладки ГБЦ, что неудивительно при более чем 20-летней эксплуатации. Указанная неисправность легко устраняется за счет элементарной замены негодной детали;
• из-за неисправностей расходомера воздуха увеличивается количество потребляемого топлива, сопровождающееся досадным падением мощности. Проблема считается решенной после замены неисправного устройства;
• Некоторых водителей отпугивает некоторый шум во время работы. Однако звуковое сопровождение атмосферных двигателей М111 значительно уступает громким ВАЗовским.

2022 Mercedes-Benz GLE-Class Обзор, цены и характеристики

8/10 C/D RATING

Марк Урбано|Автомобиль и водитель

8/10 C/D RATING

Select a year

3 High

3 Салон хай-тек, выглядит соответственно высококлассно, просторные сиденья первого и второго ряда.

Минусы Жесткая езда, особенно с большими колесами, компактный опциональный третий ряд, лучшие функции стоят дорого.

Вердикт GLE-класс справляется со многими вещами очень хорошо, но так же поступают и многие его соперники в сегменте роскошных внедорожников среднего размера, некоторые из которых стоят на тысячи меньше.

Дрю Дориан

Обзор

Как и среднеразмерные внедорожники Mercedes, GLE-класс 2022 года предлагает новейшие технологии, просторный салон и больше возможностей для бездорожья, чем большинство владельцев осмелится исследовать. Большинство моделей имеют два ряда сидений, оба из которых удобны и роскошны. Опционально доступен третий ряд, но он действительно хорош только для детей. Стена экранов доминирует над приборной панелью GLE и обеспечивает полностью цифровой дисплей и широкий обзор информационно-развлекательной системы автомобиля на одной панели. Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом служит базовой трансмиссией, но также предлагаются рядная шестерка с турбонаддувом и твин-турбо V-8 (хотя в этом году V-8 будет предлагаться в ограниченном количестве). Для тех, кто хочет отправиться вдали от дорог с твердым покрытием и цивилизации, GLE может быть оснащен регулируемой пневматической подвеской, которая может обеспечить дополнительный дорожный просвет, а также помочь раскачать внедорожник без глубокого песка или грязи.

Where This Vehicle Ranks

1

Genesis GV80

STARTING AT: $56,645

2

Porsche Cayenne

STARTING AT: $70,350

3

BMW X5

STARTING AT: $62,595

4

Volvo XC90

STARTING AT: 57 095 долл. США

5

Audi RS Q8

ОТ 123 995 долл. США

17

Mercedes-Benz GLE-класса

ОТ 57 200 долл. США

Что нового в 2022 году?

GLE-класс претерпел несколько изменений в этом году, но автоматические фары дальнего света теперь входят в стандартную комплектацию, и покупатели могут выбрать новые двухцветные схемы обивки кожей Espresso Brown-and-black или white-and-black.

Ценообразование, а какая-

GLE350

$ 57 200

GLE450

$ 65 000

GLE580

$ 81,950

После вождения двух из трех доступных Powertrast -цилиндр GLE350 модель . Несмотря на то, что это самый маломощный вариант, он двигает класс GLE с достаточной мощностью, чтобы удовлетворить большинство водителей, и показал лучшую экономию топлива в наших тестах. Поскольку мы экономим наши с трудом заработанные доллары, выбирая базовую модель, мы позволим себе потратиться на пакет Premium (аудиосистема Burmester, 360-градусная камера и бытовая розетка на 115 вольт) и пакет «Тепло и комфорт» (подогрев передних подлокотников и верхних панелей дверей). Мы также добавили бы подогрев сидений во втором ряду и четырехзонный автоматический климат-контроль, оба из которых являются автономными опциями.

Двигатель, трансмиссия и технические характеристики

Модели со значком GLE350 оснащены четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 255 л.с., задним или полным приводом (4Matic на языке Mercedes) и девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Переход на GLE450 включает в себя стандартный полный привод и гибридную трансмиссию мощностью 362 л. с., состоящую из рядной шестерки с турбонаддувом и новой 48-вольтовой электрической системы. 2020 GLE350 потребовалось 6,6 секунды , чтобы разогнаться до 60 миль в час на нашем испытательном треке, а шестицилиндровому GLE450 показал время за 5,3 секунды. В то время как форсированный Mercedes-AMG GLE53 (рассматриваемый отдельно) приносит еще больше тепла, Mercedes-Benz GLE580 2020 года представляет собой самую мощную и дорогую модель без AMG. 48-вольтовая система в сочетании с 4,0-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом развивает мощность до 504 лошадиных сил. Каждый GLE-класс может быть оснащен передовой системой пневматической подвески, которая может наклоняться в поворотах, и даже сама раскачивается, если водитель застревает в песке или грязи. В стандартную комплектацию входят традиционные стальные пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Подробнее о внедорожнике GLE-класса

• Mercedes восстанавливает некоторые модели V-8 2022 года
• Отчеты: Mercedes уберет двигатели V-8 с рынка в 2022 году

шестицилиндровый GLE450, который получил самые высокие оценки экономии топлива от EPA: 21 миля на галлон по городу, 26 миллиграмм на шоссе и 23 мили на галлон вместе взятые.

Четырехцилиндровый GLE350 зарабатывает рейтинги 19/26/22 миль на галлон по городу/шоссе/комбинированный, в то время как GLE580 сжигает газ с большей скоростью и получает рейтинги 17/22/19.миль на галлон На нашем тестовом маршруте по экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час полноприводный GLE350 4Matic показал 25 миль на галлон, а GLE450 4Matic — 23 мили на галлон. GLE450 идет лицом к лицу с шестицилиндровым X5 xDrive40i , но BMW выигрывает в нашем тесте на экономию топлива с результатом 28 миль на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива класса GLE посетите веб-сайт Агентства по охране окружающей среды.

Интерьер, комфорт и груз

Прекрасные материалы, такие как натуральная кожа, дерево и металл, придают ощущение истинной роскоши, но они также приносят немалую прибыль. Подогревать можно не только передние сиденья, но и подлокотники и крышку центральной консоли, чтобы быстро избавиться от холода холодным зимним утром. Просторный салон теперь может быть оснащен опциональным третьим рядом сидений, который немного удобен для взрослых, и оснащен современными технологиями Mercedes, используемыми в последних роскошных седанах компании. При сложенном дополнительном третьем ряду сидений в грузовом отсеке помещается 11 единиц ручной клади. Когда все сиденья сложены в горизонтальное положение, в классе GLE можно разместить до 26 единиц ручной клади. Соперник X5 соответствует Mercedes по обоим показателям, но другие конкуренты, такие как более похожий на купе Audi Q8 держал гораздо меньше.

Разница между автомобилем и водителем

• Объяснение нашего комплексного тестирования автомобилей
• Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

способы взаимодействия с системой, включая систему распознавания голоса MBUX . Подобно Siri от Apple или виртуальному помощнику Google, MBUX может реагировать на множество команд, что позволяет водителю держать руки на руле, но при этом включать подогрев, включать функцию вентиляции сиденья или настраиваться на определенную радиостанцию. . Сенсорная панель на центральной консоли обеспечивает тактильное взаимодействие с информационно-развлекательной системой, экран также чувствителен к прикосновениям, но не все меню имеют логическую структуру. Навигацию по ним лучше осуществлять, когда GLE-класс припаркован. Интеграция с Apple CarPlay/Android Auto и точка доступа 4G LTE Wi-Fi входят в стандартную комплектацию, что немного упрощает связь со звонками, текстовыми сообщениями и другими коммуникациями в пути.

Как купить и обслуживать автомобиль

• Как купить или взять в аренду новый автомобиль
• Как купить подержанный автомобиль
• Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем

Функции обеспечения безопасности и помощи водителю

Общий рейтинг безопасности (NHTSA)

Посмотреть результаты краш-тестов

Стандартный набор функций помощи водителю также делает класс GLE хорошим выбором для семей. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов класса GLE посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности включают в себя:

• Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
• Стандартный мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади
• Доступный адаптивный круиз-контроль с полуавтономным режимом вождения

Гарантия и техническое обслуживание

Принимая во внимание, что 3 BMW Volvo включает три года обслуживания в стоимость любого нового X5 или XC90 , Mercedes предлагает нулевое бесплатное обслуживание. Что касается гарантийной политики, стандартные предложения класса GLE являются одними из самых базовых на рынке автомобилей класса люкс.

• Ограниченные гарантийные покрытия 4 года или 50 000 миль
• Гарантийные покрытия трансмиссии 4 года или 50 000 миль
• БЕСПЛАТНОЕ ПЕРЕДАЧЕНИЯ

.
переднемоторный, полноприводный, 5-местный, четырехдверный универсал

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ

71 835 долларов США (базовая цена: 57,19 долларов США)5)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 16-клапанный рядный 4, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 1991 куб.см; Мощность: 255 л.с. при 6100 об/мин; Крутящий момент: 273 фунт-фут при 1800 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

9-ступенчатая автоматическая

ШАССИ

Подвеска (передняя/правая): рычаги/многорычажная
Тормоза (F/R): 13,0-дюймовый вентилируемый диск/13,0-дюймовый диск
Шины: Michelin Primacy Tour A/S F: 275/45ZR-21 107H M+S MO, R: 315/40ZR-21 111H M+S MO

РАЗМЕРЫ

Колесная база: 117,9 в
Длина: 194,3 в
Ширина: 76,7 дюйма
Рост: 70,7 в
Пассажирский объем: 111 куб. футов
Объем груза: 33 куб. футов
Снаряженная масса: 4794 фунта

C/D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Разворот, 1 фут: 0,3 с
60 миль в час: 6,6 с
100 миль/ч: 19,2 сек
Старт с места, 5–60 миль/ч: 7,7 с
Высшая передача, 30–50 миль в час: 4,0 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 5,6 с
¼ мили: 15,1 с при скорости 91 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 128 миль/ч
Торможение, 70–0 миль в час: 169 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,92 г

C/D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА

Наблюдаемый: 19 миль на галлон
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 25 миль на галлон
Запас хода по шоссе: 560 миль

EPA FUEL ECONOMY

Комбинированный/город/шоссе: 22/19/26 миль на галлон

Mercedes-Benz GLE450 4Matic 9 2020 г.0774

Тип транспортного средства
Передний двигатель, полное привод, 5-пассажир, 4-дверный хэтчбек

Цена при тестировании
$ 80 955 (базовая цена: 61,150 долл. 24-клапанный DOHC с промежуточным охлаждением, 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель, 362 л.с., 369 фунт-фут + двигатель переменного тока, 21 л.с., 184 фунт-фут (комбинированная система, 362 л.с., 369 фунт-фут; 0,9-кВт-ч литий-ионный аккумулятор)

ТРАНСМИССИЯ
9-ступенчатая автоматическая

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): многорычажная/многорычажная
Тормоза (передние/правые): 14,8-дюймовые вентилируемые диски/13,6-дюймовые вентилируемые диски
Шины: Cooper Discoverer SRX LE, 275/50R20 109H M+S MO

Размеры
Колесная база: 117,9 в
Длина: 194,3 В
Ширина: 76,7 в
Высота: 70,7 в
Объем пассажира: 111 Cu FT
Объем груза: 33 Cu FT
Вес утюга: 5151 LB

C/D . РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Разгон до 60 миль в час: 5,3 с
Разгон до 100 миль в час: 13,9с
Разгон с места, 5–60 миль/ч: 6,0 с
Высшая передача, 30–50 миль/ч: 3,2 с
Высшая передача, 50–70 миль/ч: 4,4 с ограничено): 129 миль/ч
Торможение, 70–0 миль/ч: 175 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая пластина диаметром 300 футов*: 0,82 г Наблюдаемый: 17 миль на галлон
75 миль в час при движении по шоссе: 23 мили на галлон
Запас хода по шоссе: 510 миль

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA
Комбинированный/город/шоссе: 21/19/24 миль на галлон

Подробнее и спецификации

Mercedes-Benz

2023 EQS SUV

Начиная с 105 550

C/D. Benz

2023 S-Class

Starting at $115,550

C/D Rating

9.5/10

Mercedes-Benz

2022 C-Class

Starting at $44,600

C/D Rating

8.5/10

Мерседес-Бенц

2023 GLC-Class

, начиная с 45 000 долл. США EST

Реклама-Продолжить чтение ниже

Mercedes-Benz

2022 EQB

, начиная с 55 550

C/D.

2023 Sprinter

, начиная с 45 795 долл. США

C/D Rating

8,5/10

Mercedes-Benz

2022 G-Class

Начиная с 140 950 долл. США

C/D Rating

8/10 9050

C/D.0005

Mercedes-Benz

2022 Metris

Starting at $36,195

C/D Rating

9/10

Mercedes-Benz

2021 S-Class

Starting at $110,850

C/D Rating

9.5 /10

Mercedes-Benz

2022 S-Class

, начиная с 112 150 долларов США

C/D Rating

9,5/10 0005

Mercedes-Benz

2021 Sprinter

, начиная с 38 000

2021

.

8.5/10

Mercedes -Benz

2022 Sprinter

, начиная с 39 945 долл. США

C/D Рейтинг

8,5/10

Реклама.

Резюме:

Жаль, что резервная копия такая плохая

Ошибки:

В течении 12 месяцев пошел сальник двигателя. Сходил в ремонт, все равно течет. Со второй попытки разобрался, но внутри осталось масло и смазка.

Ржавчина появилась на водительской и задней двери. Ремонт водительской двери по гарантии. Мне сказали, что задняя дверь не прикрыта?

Через 6 месяцев водительская дверь проржавела по нижнему краю. Главный дилер сказал, что это не гарантийный случай. После множества самостоятельных осмотров выяснилось, что виноват плохой оригинальный ремонт, но это не гарантийный случай, так как сервисная книжка была заполнена неправильно. Все обслуживание до этого периода производилось у официального дилера Mercedes Benz, но они не правильно заполнили данные сервисной книжки, поэтому они не будут работать по гарантии. Также они умудрились потерять компьютерные записи о первоначальных проблемах с ржавчиной и фотографии, поэтому их по гарантии не пришлось разбирать.

Общие комментарии:

Была хорошей рабочей лошадкой, но все обещания, сделанные в точке продажи по гарантийному обслуживанию, обслуживанию и аренде автомобилей и т. д., не стоили бумаги, на которой они были написаны.

Model year	2005
Year of manufacture	2005
First year of ownership	2005
Most recent year of ownership	2010
Двигатель и трансмиссия	дизель Ручной
Знаки производительности	9 / 10
Знаки надежности	8/10
Знаки комфорта	5 / 10
Знаки обслуживания дилера	0 / 10
Эксплуатационные расходы (чем больше, тем дешевле)	3 / 10
Общий балл (среднее значение всех баллов)	5,0 / 10
Distance when acquired	0 miles
Most recent distance	105360 miles
Previous car	Mercedes-Benz CLK

Would you buy another car from this manufacturer? №

Дата проверки: 20 ноября 2010 г.

Резюме:

Взламывающий фургон, который едет как автомобиль

Неисправности:

Никаких серьезных проблем за 75000 миль. Перестали греть зеркала, предохранитель заменили у дилера бесплатно.

Износ шин NSF в течение первых 10 000 миль был устранен путем отслеживания транспортного средства.

Подозрительный стук в двигателе устранен дилером при первом обслуживании.

Общие комментарии:

Очень доволен автомобилем из нового, после пересадки с Фольксваген Транспортер, который был очень вялым.

Удивлен межсервисными интервалами в почти 20 000 миль и разумными затратами, которые снова превзошли Transporter.

С тех пор я замечаю, что в новых моделях задние сиденья были изменены, и они намного лучше, чем цельная скамья в моей, которая довольно неудобна.

Уровни звука довольно громкие на высокой скорости, но после использования идентичной модели, которую дилер одолжил мне, когда мой был в ремонте, я заметил значительное улучшение звукоизоляции.

Year of manufacture	2005
First year of ownership	2005
Most recent year of ownership	2007
Двигатель и трансмиссия	2.2 турбодизель Ручная
Знаки производительности	7 / 10
Знаки надежности	8/10
Знаки комфорта	7 / 10
Знаки обслуживания дилера	8/10
Эксплуатационные расходы (чем больше, тем дешевле)	8/10
Общие оценки (среднее значение всех оценок)	7,6 / 10
Расстояние на момент приобретения	6 миль
Последнее расстояние	85000 миль
Предыдущий автомобиль	Volkswagen Transporter

Вы бы купили другой автомобиль этого производителя? Да

Дата проверки: 12 октября 2007 г.

Резюме:

Отличный фургон с небольшими недостатками

Неисправности:

Неравномерный износ шин.

Электрические стеклоподъемники имеют собственное мнение.

Передние двери не всегда запираются.

Общие комментарии:

Этот фургон довольно быстрый и имеет мощный двигатель.

N/S передняя шина начала изнашиваться по внешнему краю, поэтому отвезла ее дилеру, и теперь начал изнашиваться внешний край O/S (по крайней мере, теперь они совпадают).

Довольно проворный при трогании с места и достаточно мощный при обгоне, что делает его немного безопаснее.

Комфортное управление и хорошая управляемость даже при полной загрузке.

Приятный внешний вид даже для фургона.

Пройдено чуть более 10 000 миль за 6 месяцев, серьезных проблем пока нет.

Model year	2005
Year of manufacture	2005
First year of ownership	2005
Most recent year of ownership	2006
Двигатель и трансмиссия	2. 2 турбодизель Ручная
Знаки производительности	9 / 10
Знаки надежности	7 / 10
Знаки комфорта	8/10
Знаки обслуживания дилера	7 / 10
Эксплуатационные расходы (чем больше, тем дешевле)	7 / 10
Общие оценки (среднее значение всех оценок)	7,6 / 10
Расстояние на момент приобретения	117 миль
Последнее расстояние	10487 миль

Купили бы вы другой автомобиль этого производителя? Да

Дата пересмотра: 29 июня 2006 г.

Резюме:

Суперб

Неисправности:

Электрические окна немного капризны, когда идет дождь, и, кажется, имеют собственное мнение.

Общие комментарии:

Этот фургон очень хороший многоцелевой автомобиль и очень надежный.