ДТ-75 () (ДТ-75)- описание, характеристики, история.

Гусеничный, сельскохозяйственный, общего назначения, тягового класса 3, создан на базе трактора ДТ-75. Пред назначен для выполнения в агрегате с навесными, полунавесными прицепами гидрофицированными машинами сельскохозяйственных (вспашка, сплошная культивация, боронование, лущение стерни, посев, уборка сельскохозяйственных культур, снегозадержание), землеройных, мелиоративных и дорожных работ. Начало серийного производства 1984 г.

На тракторе установлен четырехцилиндровый, четырехтактный дизельный двигатель СМД-18Н жидкостного охлаждения с турбонаддувом. Запуск основного двигателя осуществляется с места водителя при помощи пускового двигателя с электростартером.

Для подогрева двигателя перед его запуском на тракторе предусмотрен предпусковой подогреватель ПЖБ-200.

Узлы и механизмы трактора смонтированы на сварной раме, которая состоит из двух продольных сварных лонжеронов замкнутого прямоугольного сечения, соединенных между собой поперечными связями.

Муфта сцепления сухая, двухдисковая, постоянно замкнутая.

Коробка передач и задний мост смонтированы в одном корпусе. Задний мост имеет два одноступенчатых планетарных механизма поворота с ленточными тормозами, обеспечивающими торможение трактора как при переднем, так и при заднем ходе. Планетарный механизм позволяет снизить усилия на рычагах управления поворотом трактора.

Трансмиссия трактора, ходовая часть, ВОМ, механизм задней навески полностью унифицированы с аналогичными деталями и узлами тракторов ДТ-75 и ДТ-75М.

Ходовая часть состоит из ведущих и направляющих колес, поддерживающих роликов с резиновыми бандажами, четырех балансирных кареток подвески и двух гусеничных цепей.

Для работы со свеклокомбайнами на трактор устанавливают унифицированную узкую гусеницу.

По заказу потребителя завод может комплектовать трактор четырехступенчатым ходоуменьшителем (ДТ-75Н-Х) и реверс-редуктором (ДТ-75Н-Р).

Трактор оборудован раздельно-агрегатной гидравлической системой, механизмом задней навески с автосцепкой, позволяющим подсоединять машины и орудия по двухточечной и трехточечной схемам, прицепным устройством.

Гидравлическая система и навесное устройство унифицированы с тракторами ДТ-75 и ДТ-75М.

Кабина закрытого типа, цельнометаллическая, двух местная, герметизированная и подрессоренная, снабжена воздухоохладителем и отопителем. Сиденье регулируется по массе и росту водителя.

Для улучшения обзорности кабина смещена вправо от оси трактора, а топливный бак размещен с левой стороны кабины. Обслуживает тракторист.

Рекомендуется для зон: 2 … 4, 14, 19, 20.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Эксплуатационная мощность двигателя. кВт (л.с.)	70,0 (95)
Частота вращения, мин
коленчатого вала двигателя	1800
ВОМ	540 и 1000
Диаметр цилиндра, мм	120
Ход поршня, мм	140
Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности. г/кВт-ч (1/л. с.-ч)	234 (172)
Число передач:
вперед	7
назад	1
Диапазон скоростей движения, км/ч	5,5…11,5
Вместимость топливного бака, л	315
Колея, мм	1330
Продольная база, мм	1612
Ширина гусениц, мм	390
Среднее удельное давление на почну, МПа (кгс/см. кв) не более	0,045(0,45)
Наименьший радиус поворота, мм	не более 2500
Дорожный просвет, мм	300
Габаритные размеры, мм:
длина с механизмом задней навески и в транспортном положении	4530
ширина	1850
высота	2650
Масса (конструкционная) с основным оборудованием, кг	5700

технические характеристики, цена, отзывы, аналоги

Гусеничный трактор 3-й тяговой категории ДТ-75 ориентирован на применение в сельском хозяйстве. По мере модернизации машина стала успешно использоваться в строительных, промышленных и мелиоративных работах.

За время с 1969 по 2013 год, с заводских конвейеров Волгоградского и Павлодарского тракторных заводов сошло около трёх миллионов тракторов ДТ-75. Таким образом, трактор получил статус самой массовой модели, пользующейся на рынке тракторной техники стабильно высоким спросом.

На основе базового трактора разработано несколько версий разного назначения, агрегатируемых с большим ассортиментом навесных и прицепных машин сельскохозяйственного, дорожно-строительного и землеройного профиля.

Содержание:
1. Обновление версий и особенности модернизации
2. Технические характеристики
3. Двигатель
4. Трансмиссия
5. Кабина
6. Преимущества конструкции и эксплуатации тракторов ДТ-75
7. Конструктивно-производственные недостатки
8. Цена тракторов ДТ-75 новых и подержанных
9. Аналоги
10. Отзывы владельцев

Обновление версий и особенности модернизации

• В соответствии с рекомендациями действующих стандартов, на протяжении последних лет трактор ДТ-75 проходил модернизацию. Разные серии волгоградских и павлодарских тракторов ДТ-75 комплектовались разными силовыми установками отечественного и зарубежного производства, мощностью от 75 до 105 и более л.с.
• После рестайлинга 2009 года производитель стал устанавливать на трактор ДТ-75 более совершенные и экономичные силовые агрегаты Sisu, новые современные и комфортные кабины, коррозиестойкие пластиковые облицовки моторного отсека. Модернизированная модель поступила на тракторный рынок под названием «Агромаш-90ТГ».

Технические характеристики

При создании трактора использована классическая для гусеничных машин этого класса компоновка. Основанием для двигателя, кабины и ходовой части служит жесткая рама лонжеронного типа с поперечными балочными соединениями.

• Габаритные показатели базовой модели весом в 6440 кг в пределах 4,48 х 1,98 х 2,65 метра. Продольная база и колея соответственно 1,614 и 1,33 метра, высота агротехнического клиренса — 37,5 см. Вес агрегатов равномерно распределен по конструкции рамы, что положительно сказывается на плавности хода при движении по участкам с неровной поверхностью.
• Ходовая часть состоит из балансирных кареток, ведущих звездочек и направляющих колес с натяжными устройствами, а также гусеничных лент с опорными катками и поддерживающими роликами.
• Раздельно-агрегатная бортовая гидравлика управляется с рабочего места водителя посредством плунжерно-клапанного гидрораспределителя.

Модель	ДТ-75	ДТ-75Н	ДТ-75Д	ДТ-75РМ
Тяговый класс	3	3	3	3
Двигатель	СМД-14НГ	СМД-18Н	А-41 (Д-440-22)	РМ-120
Расход топлива, г/кВт.ч. (г/л.с.ч.)	251,3 (185)	231 (170)	231 (170)	231 (170)
Мощность, кВт (л. с.)	58,8 (80)	70 (95)	70 (95)	73,5 (100)
Диапазон скоростей, км / ч	0,34 — 11,5	0,34 — 11,5	0,33 — 11,1	0,35 — 11,84
Число передач, вперед/назад	7/1	7/1	7/1	7/1
Колея, мм	1330	1330	1330	1330
Дорожный просвет, мм	376	380	380	380
Габариты, мм длина х ширина х высота	4530 х 1890 х 2650	4530 х 1850 х 2720	4530 х 1850 х 2720	4530 х 1850 х 2710
Вес, кг	6440	6810	6950	6800

Двигатель

Базовый силовой агрегат трактора – это четырехцилиндровый дизель водяного охлаждения СМД-14 нескольких модификаций. На рабочих оборотах двигатель развивает мощность 80 л.с., расход топлива при этом варьируется в пределах 250-255 г на л.с./ час. Автономность тракторного агрегата при работе на удаленных участках обеспечивает емкий 315-литровый топливный бак.

Для запуска основного дизеля используется карбюраторный двигатель ПД10М и при необходимости, предпусковой подогреватель марки ПЖБ-200. Отдельные серии тракторов с двигателями СМД-18Н и А-41 оборудованы электростартерным запуском.

Преимущество силовых агрегатов СМД в высокой экономичности, простой конструкции, взаимозаменяемости многих запасных частей и узлов с фирменным ассортиментом равного литража.

Трансмиссия

Тягово-сцепные характеристики ДТ-75 в значительной степени повышены за счет двухдисковой сухой постоянно-включенной муфты сцепления и усилителя крутящего момента, повышающего тяговые возможности машины на 25-30%.

• Особенность трансмиссии трактора — размещение главной передачи, КПП и фрикционов поворота с ленточными тормозами в одном корпусе. С учетом возросших требований, отдельные серии комплектуются ходоуменшителями и механизмами реверсного хода.
• Имеются успешные попытки эксплуатации ДТ-75 на колесах. Переоборудование заключается в установке мостов и полуосей от грузовиков ЗИЛ-130 и 131. По утверждению владельцев, вложенные средства компенсируются экономией ГСМ, продлением ресурсов двигателя и силовой передачи, расширением диапазона транспортных скоростей.

Кабина

Двухместная, герметичная, тепло и звукоизолированная кабина по комфорту рабочего места водителя отвечает рекомендациям действующих стандартов. В перечне удобств — регулируемое сидение, система вентиляции с контуром очистки и подогрева воздуха, улучшенный обзор, эргономичное расположение приборного щитка и элементов управления.

Преимущества конструкции и эксплуатации тракторов ДТ-75

Потребителями высоко ценится возможность выбора версии с силовыми агрегатами разной мощности, экономичная эксплуатация, ремонтопригодность основных узлов и агрегатов, а также взаимозаменяемость ремонтного ассортимента.

На машинах выпуска последних лет комфортность рабочего места оператора максимально приближена к европейскому уровню, что положительно сказывается на работоспособности водителя и производительности его труда в целом.

Также высоко ценится совместимость механизма навески и гидросистемы с рабочим оборудованием самого разного назначения, включая модели давно снятые с производства.

Конструктивно-производственные недостатки

В перечне минусов по настоящее время числится низкая производительность и относительно небольшой ресурс шестеренчатых насосов бортовой гидросистемы, а также частые отказы клапанно-плунжерных гидропереключателей режимов работы. Оставляет желать лучшего качество резиновых сальниковых уплотнителей.

Мощности штатных электрогенераторов, особенно при работе в ночные смены или в условиях плохой видимости, не всегда хватает для полноценной работы светотехнического оборудования и эффективной подзарядки бортовых аккумуляторов. Этот недостаток усложняет зимнюю эксплуатацию машин с электростартерным запуском.

Цена тракторов ДТ-75 новых и подержанных

• Стоимость новой машины определяется мощностью силового агрегата и заводской комплектацией, поэтому может варьироваться в пределах от 575 до 650 тысяч гривен (21 000 – 24 000$). Следует заметить, что ценовой диапазон однотипных машин зарубежного производства в несколько раз больше.
• С учетом проблемной экономики пик потребительского спроса приходится на подержанные машины. Бэушный трактор ДТ-75 в нормальном рабочем состоянии можно купить за 80-120 тысяч гривен (3 000 – 4 500$).
• Стоимость машины с половинным остатком назначенного межремонтного ресурса составляет 150-200 тысяч гривен (5 500 – 7 500$).
• На сегодняшний день предлагаемый ассортимент запасных частей способен восстановить рабочие характеристики отремонтированной машины на 90-95%.

Аналоги

В этой категории находятся однотипные гусеничные тракторы 3-го тягового класса Т-74 и Т-75. Сходные по многим показателям рабочие характеристики у тракторов «Алтаец» Т-4 и модернизированные прототипы марки «Агромаш-90 ТГ».

Отзывы владельцев

В пользу трактора ДТ-75 свидетельствует его востребованность. В моей дорожно-строительной организации работают 4 машины разных лет выпуска, из которых одна Павлодарского производства. Количество отказов и неисправностей минимальное, поэтому техника практически не простаивает.
Федор Иванович

Работаю слесарем на технической станции, поэтому с полной уверенностью могу сказать, что многие отказы тракторов ДТ-75 — это следствие неграмотной эксплуатации, в частности чрезмерных нагрузок. Машина по своим характеристикам надежная и долговечная, количество заявок на гарантийный ремонт и устранение серьезных неисправностей минимальное.
Эдик

Гусеничный трактор ДТ-75 (технические характеристики)

содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  . .   Гусеничный трактор ДТ-75 (технические характеристики) описание и технические характеристики Гусеничный, общего назначения, класса тяги 30,0 кН (3 тс). Предназначен для выполнения в агрегате с навесными, полу навесными и прицепными гидрофицированными машинами сельскохозяйственных (вспашка, сплошная культивация, боронование, лущение стерпи, посев и уборка сельскохозяйственных культур, снегозадержание), землеройных, мелиоративных и дорожных работ. На тракторе установлен четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель СМД-14НГ жидкостного охлаждения. Запуск основного двигателя осуществляется с места водителя при помощи пускового двигателя с электростартером. Узлы и механизмы трактора смонтированы на сварной раме, состоящей из двух продольных лонжеронов замкнутого прямоугольного сечения, соединенных между собой поперечными связями. Муфта главного сцепления сухая, двухдисковая, постоянно замкнутая, перед коробкой передач в отдельном корпусе установлен увеличитель крутящего момента планетарного типа с фрикционной муфтой (передаточное число i = 1,25), который включается на ходу без разрыва потока мощности. Он предназначен для увеличения тяговых усилий на 25% на всех передачах при преодолении тракторным агрегатом временных дополнительных сопротивлений движению. Вместо увеличителя крутящего момента может быть установлен четырехступенчатый ходоуменьшитель, предназначенный только для получения низких скоростей тракторного агрегата. Коробка передач и задний мост смонтированы в одном корпусе. Задний мост имеет два одноступенчатых планетарных механизма поворота остановочными тормозами. Тормоза ленточные, плавающего типа, дают возможность тормозить трактор при переднем и заднем ходе. Планетарный механизм позволяет снизить усилия на рычагах управления поворотом. На тракторе установлен зависимый ВОМ, который получает вращение от ведущего вала увеличителя крутящего момента (УКМ) или ведущего вала ходоуменьшителя. Ходовая часть состоит из ведущих и направляющих колес, поддерживающих роликов с резиновыми бандажами, четырех балансирных кареток подвески и двух гусеничных цепей. Для работы со свеклокомбайнами на трактор устанавливают унифицированную узкую гусеницу. Трактор оборудован раздельно-агрегатной гидравлической системой, механизмом задней навески с автосцепкой для подсоединения машин по двухточечной и трехточечной схемам, прицепным устройством. Гидронавесная система позволяет трактористу управлять из кабины навесными, полунавесными и прицепными гидрофицированными машинами. Кабина закрытого типа, цельнометаллическая, двухместная, герметизированная и подрессоренная. Сиденье регулируется по массе и росту водителя. Для создания нормальных температурных условий в кабине предусмотрена вентиляционная установка, которая подает воздух, очищенный от пыли, увлажненный и охлажденный. Она включается при закрытых окнах и дверях кабины. Для обеспечения оптимальной температуры воздуха на рабочем месте водителя в зимний период в кабине трактора установлен отопитель калориферного типа. Конструкция кабины позволяет работать на тракторе в любых погодных условиях. Для улучшения обзорности кабина смещена вправо от оси трактора, а топливный бак увеличенной вместимости размещен с левой стороны кабины. Для прогрева двигателя перед пуском при температуре окружающего воздуха ниже -5° С на тракторе установлен предпусковой подогреватель ПЖБ-200. Техническая характеристика трактора ДТ-75 Номинальная эксплуатационная мощность двигателя, кВт (л.с.) 58,8 (80) Частота вращения, об/мин:   ..коленчатого вала двигателя при номинальной мощности 1800 . .ВОМ 540 и 1000 Диаметр цилиндра, мм 120 Ход поршня, мм 140 Удельный расход топлива при номинальной эксплуатационной мощности, г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч) 251,3 (185) Применяемое топливо для:   ..основного двигателя дизельное . .пускового двигателя смесь бензина автомобильного А-72 или А-76 с моторным маслом дизеля в соотношении 20:1 по массе Вместимость топливного бака, л 315 Колея, мм 1330 Продольная база, мм 1612 Дорожный просвет (на площадке с твердым покрытием по бугелю крепления коробки передач к раме), мм 376 Ширина звена гусениц, мм 390 Удельное давление на почву с задним механизмом навески, МПа (кгс/см2) 0,049 (0,49) Габаритные размеры, мм:   . .длина с задним механизмом навески в транспортном положении 3480 ..ширина 1890 ..высота 2650 Масса конструктивная, кг 6440   Гусеничный трактор ДТ-75М (технические характеристики) описание и технические характеристики Гусеничный, общего назначении, класса тяги 30,0 кН (3 тс). Предназначен для выполнения в агрегате с навесными, полунавесными, прицепными гидрофицированными машинами сельскохозяйственных (вспашка, сплошная культивация, боронование, лущение стерни, посев, уборка сельскохозяйственных культур, снегозадержание), землеройных, мелиоративных и дорожных работ. Создан на базе трактора ДТ-75. Агрегатируется с теми же сельскохозяйственными машинами, что и тракторы ДТ-75. На тракторе установлен четырехцилиндровый, четырехтактный дизельный двигатель А-41 жидкостного охлаждения, запуск которого осуществляется с места водителя при помощи пускового двигателя с электростартером. Для подогрева двигателя перед запуском при температуре окружающего воздуха ниже —5° С на тракторе предусмотрен предпусковой подогреватель ПЖБ-200. Узлы и механизмы трактора смонтированы на сварной раме, которая состоит из двух продольных сварных лонжеронов замкнутого, прямоугольного сечения, соединенных между собой поперечными связями. Рама приспособлена для установки при необходимости дизелей СМД-14НГ и СМД-18Н. Муфта сцепления сухая, двухдисковая, постоянно замкнутая. Коробка передач и задний мост смонтированы в одном корпусе. Задний мост имеет два одноступенчатых планетарных механизма поворота с ленточными тормозами, обеспечивающими надежное торможение трактора как при переднем, так и при заднем ходе. Планетарный механизм позволяет снизить усилия на рычагах управления поворотом трактора. Трансмиссия трактора (кроме главной муфты сцепления и некоторых деталей карданной передачи), ходовая часть, ВОМ, механизм задней навески, кабина и ряд деталей водяного радиатора полностью унифицированы с аналогичными деталями и узлами трактора ДТ-75. Ходовая часть состоит из ведущих и направляющих колес, поддерживающих роликов с резиновыми бандажами, четырех балансирных кареток подвески и двух гусеничных цепей. Кабина закрытого типа, цельнометаллическая, двухместная, герметизированная и подрессоренная. Сиденье регулируется по массе и росту водителя. ля создания нормальных температурных условий в кабине предусмотрена вентиляционная установка, которая подает воздух, очищенный от пыли, увлажненный и охлажденный. Она включается при закрытых окнах и дверях кабины. Для обеспечения оптимальной температуры воздуха на рабочем месте водителя в зимний период в кабине трактора установлен отопитсль калориферного типа. Конструкция кабины позволяет работать на тракторе в любых погодных условиях. Для улучшения обзорности кабина смещена вправо от оси трактора, а топливный бак увеличенной вместимости размещен с левой стороны кабины. Техническая характеристика трактора ДТ-75М Номинальная эксплуатационная мощность двигателя, кВт (л. с.) 66,2 (90) Частота вращения, об/мин:   ..коленчатого вала двигателя при номинальной мощности 1750 ..ВОМ 540 и 1000 Диаметр цилиндра, мм 130 Ход поршня, мм 140 Удельный расход топлива при номинальной эксплуатационной мощности, г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч) 251,5 (185) Применяемое топливо для:   ..основного двигателя дизельное ..пускового двигателя смесь бензина автомобильного А-72 или А-76 с моторным маслом дизеля в соотношении 20:1 по массе Вместимость топливного бака, л 315 Колея, мм 1330 Продольная база, мм 1612 Дорожный просвет (на площадке с твердым покрытием по бугелю крепления коробки передач к раме), мм 376 Ширина звена гусениц, мм 390 Удельное давление на почву с задним механизмом навески, МПа (кгс/см2) 0,051 (0,51) Габаритные размеры, мм:   . .длина с задним механизмом навески в транспортном положении 3480 ..ширина 1890 ..высота 2650 Масса конструктивная, кг 6550                 содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  . .

Трактор ДТ-75 | Подробно о тракторах и сельскохозяйственной технике

Трактор Дт-75 — гусеничный трактор предназначенный для выполнения сельскохозяйственных работ общего назначения. Один из самых распространенных гусеничных тракторов на территории бывшего СССР и современной России.

В 2008 году трактору исполнилось 45 лет со дня начала производства Волгоградским тракторным заводом. Благодаря удачному конструкторскому исполнению, простоте, экономичности и относительно невысокой стоимости, трактор дт 75 приобрел хорошую репутацию среди сельских тружеников. За все время выпуска, трактор не один раз модернизировался, увеличивая эксплуатационные характеристики.

Почти три миллиона единиц дт-75 было выпущено за время производства, а в 2009 году с конвейера сошла модернизированная современная версия, получившая пластиковый капот, улучшенную кабину и экономичный финский дизельный двигатель Sisu. Вместе с глобальными изменениями, трактор получил новое название — «АГРОМАШ 90ТГ».

Изначально на трактор ДТ 75 устанавливался дизельный двигатель СМД-14 с водяной системой охлаждения и номинальной мощностью 75 л.с. Модификации трактора получили другие двигатели, например, трактор ДТ-75М оснащался двигателем А-41 мощностью 90 л.с., а на ДТ-75Н ставили дизель с турбонаддувом СМД-18Н мощностью 95 л.с. Запуск двигателя осуществляется пусковым двигателем, который в свою очередь оснащен электростартером и запускается из кабины тракториста. На современный ДТ-75ДЕ устанавливается дизель А-41СИ, оснащенный предпусковым подогревателем ПЖБ-200.

Рама трактора дт 75 состоит из соединенных между собой двух лонжеронов на которые устанавливаются основные узлы и механизмы.

Трансмиссия

На трактор устанавливается сухое постоянно замкнутое двухдисковое сцепление. Задний мост и кпп дт 75 размещены в одном корпусе. Для обеспечения надежного торможения трактора, предусмотрены два одноступенчатых планетарных механизма поворота оснащенные ленточными тормозами, установленные в заднем мосте. Планетарный механизм снижает усилие применяемое к рычагам для поворота трактора. Ходовая часть состоит из направляющих и ведущих колес, четырех балансирных кареток, поддерживающих роликов и двух гусеничных лент.

Кабина

На первые версии трактора устанавливалась цельнометаллическая двухместная кабина унифицированная с кабиной автомобиля ГАЗ-51. Из удобств кабина могла похвастаться наличием сиденья, регулируемое по росту и массе тракториста. Трактор ДТ 75 М оснащался совершенно другой кабиной, с более увеличенной высотой потолка и рычагами управления направленные к трактористу.

Болотоходный ДТ-75Б оснащался аналогичной кабиной дт 75 м и имел более широкие звенья гусениц, с возможностью опускания направляющих колес. Данное конструкторское решение позволяло снизить давление трактором на почву.

Начиная с 1978 года дт 75 оснащается улучшенной подрессоренной кабиной и оперением. В данной модификации топливный бак увеличенного объема размещается слева, а для более лучшего обзора, кабина смещена вправо от оси. Но не все механизаторы были рады новой кабине. Дело в том, что увеличенная высота кабины не позволяла обрабатывать почву под кронами деревьев.

Для комфортной работы в кабине установлена система вентиляции и очистки воздуха, автоматически включающаяся при закрытых окнах и дверях кабины. Для поддержания оптимальной температуры в зимнее время, установлен отопитель калориферного типа.

В 1987 году Павлодарский тракторный завод начинает производство тракторов ДТ-75М «Казахстан». Трактор Павлодарского завода отличался измененной облицовкой моторного отсека и увеличенной кабиной. Тракторы данной серии получили знаменитый желтый окрас.

Читайте также: Трактор Т-150

Трактор ДТ-75

Технические характеристики трактора ДТ-75

Номинальная эксплуатационная мощность двигателя, кВт (л.с.)	58,8 (80)
Частота вращения, об/мин:
. коленчатого вала двигателя при номинальной мощности	1800
.ВОМ	540 и 1000
Диаметр цилиндра, мм	120
Ход поршня, мм	140
Удельный расход топлива при номинальной эксплуатационной мощности, г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч)	251,3 (185)
Применяемое топливо для:
.основного двигателя	дизельное
.пускового двигателя	смесь бензина автомобильного А-72 или А-76 с моторным маслом дизеля в соотношении 20:1 по массе
Вместимость топливного бака, л	315
Колея, мм	1330
Продольная база, мм	1612
Дорожный просвет (на площадке с твердым покрытием по бугелю крепления коробки передач к раме),мм	376
Ширина звена гусениц, мм	390
Удельное давление на почву с задним механизмом навески, МПа (кгс/см2)	0,049 (0,49)
Габаритные размеры, мм:
. длина с задним механизмом навески в транспортном положении	3480
.ширина	1890
.высота	2650
Масса конструктивная, кг	6440

Tags: гусеничныйдт-75трактор

Масса трактора ДТ 75 и его технические характеристики

Главная » Трактора

Трактора

Опубликовано 10.11.2021

Самым массовым тяжелым трактором советского машиностроения считается техника с индексом ДТ 75 Волгоградского тракторного завода. Масса этой машины позволяет использовать модификации такого гусеничного трактора в различных сферах хозяйства.

Содержание

1. Вес модели ДТ-75
2. Технические характеристики трактора ДТ-75
3. Ходовая часть
4. Силовая установка
5. Кабина
6. Навесное оборудование

Вес модели ДТ-75

Масса гусеничного трактора волгоградского производства зависит от модификации машины. За историю своего существования ДТ-75 выпускался в нескольких вариациях:

1. собственно ДТ-75 с округлой кабиной.
2. ДТ-75М – модернизированный выпуск гусеничной машины тягового класса 30 кН для сельскохозяйственных, дорожных и мелиоративных работ.
3. 75Б – болотоход с двигателем мощностью 80 л.с.
4. ДТ-75К с системой противоопрокидывания для горнорудных выработок.
5. ДТ-75С, выполняющий функцию бульдозера.
6. ДТ-75Д с поворотным отвалом.

Также в рамках одной серии выпускали подсерии, которые отличались друг от друга не только комплектацией и функционалом, но и весом.

Конструктивная масса трактора ДТ-75 с техническими характеристиками базовой модели составляет 5,75 т. Для модификации 75М этот параметр уже составляет 6550 кг, а вес отдельных версий достигает 7,2 тонны. Гусеничная машина под индексом 75МЛ весит 6530 кг. Масса трактора серии 75Д с дизельным мотором А-41И весит 6295 кг, из них 960 кг занимает сам двигатель. Версия 75Н, вышедшая в производство в 1984 году, характеризуется массой 6330-6900 кг в зависимости от модификации. Вес гусеничного бульдозера ДТ-75С зависит от серии выпуска:

• С1 – 6050 кг;
• С2 – 5600 кг;
• С3 – 5550 кг;
• С4 – 6000 кг.

Общие габариты гусеничной машины:

• длина с навесной системой – 348 см;
• ширина – 189 см;
• высота – 265 см;
• дорожный просвет – 37,6 см;
• продольная база – 161,2 см;
• колея – 133 см;
• ширина гусеничного звена – 39 см.

Технические характеристики трактора ДТ-75

Гусеничный трактор-бульдозер используется во многих сферах хозяйства. Он незаменим на строительных площадках, при работе на полях в межсезонье, на горнорудных разработках. При установке навесного оборудования трактор может расчищать снег, но основным его назначением в дополнительной комплектации считается выемка почвенного грунта и погрузочно-разгрузочные производственные процессы.

Ходовая часть

Независимо от модификации узлы и механизмы гусеничной машины монтируются на сварной стальной раме, состоящей из продольных лонжеронов. За торможение трактора при его движении вперед или назад отвечает задний мост. Для этого задействованы два планетарных механизма поворота и ленточная тормозная система.

На едином литом корпусе монтируется муфта сцепления, увеличитель крутящего момента, карданная передача и КПП. В гидронавесную систему входит вал отбора мощности. Сама же навеска универсальная для всех модификаций и производится по сельскохозяйственному принципу.

Силовая установка

В базовой комплектации на ДТ-75 ставится четырехтактный двигатель СМД-14 с водяным охлаждением мощностью 75 л.с. Масса силового агрегата – 720 кг. Двигатель работает через бензиновое пусковое устройство ПД-10У, имеющее электрофакельный подогреватель и электростартер. В дополнение устанавливается генератор Г-214-А1 мощностью 180 Вт и масляный насос НШ-46У.

При установке двигателя возможны варианты:

1. СМД-14НГ мощностью 80 л.с.
2. СМД-66 с V-образным расположением поршней. Имеет турбонаддув. Максимальная мощность заявлена на уровне 170 л. с.
3. А-41, дающий 90 л.с. и имеющий систему жидкостного охлаждения.
4. А-41СИ-02 мощностью 94 л.с. Такой двигатель ставится на новые модели гусеничного трактора ДТ-75.

Частота вращения коленвала – 1750 об/мин. Расход топлива двигателем –251,5 (185) г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч). Основным топливом считается дизель. Для работы пускового механизма необходима смесь бензина А-72 или А-76 с моторным маслом. Объем топливного бака – 315 литров.

Коробка передач у этой техники – семиступенчатая механика. Скорость передвижения базовой модели – 11 км/ч при движении вперед и 4,5 км/ч при езде назад. В трансмиссию добавлен ходоуменьшитель. Сцепление у гусеничного трактора двухдисковое сухое.

Кабина

На массу трактора ДТ-75 влияет внешнее оформление машины. Кабина делается из цельнометаллического листа. Форма ее зависит от модификации гусеничной техники:

• ДТ-75 – округлая;
• ДТ-75М и 75Б – округлая с выпуклой крышей;
• ДТ-75К – удлиненная с боковым расположением топливного бака;
• ДТ-75В, 75М, 75МВ, 75Н – округлая, смещенная назад;
• ДТ-75МЛ и 75Т – увеличенного размера угловатой формы.

Кабину делают полностью закрытой и оборудуют вентилятором и воздухоочистителем.

Навесное оборудование

Масса гусеничного трактора ДТ-75 позволяет доукомплектовывать машину практически всеми видами навесного оборудования. Из наиболее часто устанавливаемых агрегатов используются:

• плуг для глубокой вспашки;
• роторная косилка, которая обрабатывает сорняки высотой до 1 м;
• устройства для посадки и копки картофеля;
• опрыскиватель для обработки посевов от вредителей;
• прицеп для сбора урожая с нагрузкой до 2 т.

ДТ-75М технические характеристики

08 апреля 2015

Просмотров: 6863

ДТ-75М технические характеристики

ДТ-75М технические характеристики. Трактор ДТ-75М является модификацией трактора ДТ-75. Гусеничный, общего назначения, класса тяги 30,0 кН (3 тс). Предназначен для выполнения в агрегате с навесными, полу навесными и прицепными гидрофицированными машинами

ДТ-75М технические характеристики. Трактор ДТ-75М является модификацией трактора ДТ-75. Гусеничный, общего назначения, класса тяги 30,0 кН (3 тс). Предназначен для выполнения в агрегате с навесными, полу навесными и прицепными гидрофицированными машинами сельскохозяйственных (вспашка, сплошная культивация, боронование, лущение стерпи, посев и уборка сельскохозяйственных культур, снегозадержание), землеройных, мелиоративных и дорожных работ.

На ДТ-75М установлен четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель СМД-14НГ жидкостного охлаждения. Запуск основного двигателя осуществляется с места водителя при помощи пускового двигателя с электростартером.
Узлы и механизмы трактора смонтированы на сварной раме, состоящей из двух продольных лонжеронов замкнутого прямоугольного сечения, соединенных между собой поперечными связями.

Фото двигателя ДТ-75М

Бульдозер ДТ-75М предназначен для:

• разработки и перемещения грунтов 1 и 2 категорий,
• рытья и засыпки траншей,
• возведения насыпей,
• перемещения щебня и других дорожно-строительных материалов,
• расчистки дорог от снега,
• выполнения планировочных работ.

Фото гусеничного трактора-бульдозера ДТ-75М.

Муфта главного сцепления сухая, двухдисковая, постоянно замкнутая, перед коробкой передач в отдельном корпусе установлен увеличитель крутящего момента планетарного типа с фрикционной муфтой (передаточное число i = 1,25), который включается на ходу без разрыва потока мощности. Он предназначен для увеличения тяговых усилий на 25% на всех передачах при преодолении тракторным агрегатом временных дополнительных сопротивлений движению.
Вместо увеличителя крутящего момента может быть установлен четырехступенчатый ходоуменьшитель, предназначенный только для получения низких скоростей тракторного агрегата.

Коробка передач ДТ-75М и задний мост смонтированы в одном корпусе. (Схема переключения передач ДТ-75 с реверсом) Задний мост имеет два одноступенчатых планетарных механизма поворота остановочными тормозами.

Тормоза ленточные, плавающего типа, дают возможность тормозить трактор при переднем и заднем ходе. Планетарный механизм позволяет снизить усилия на рычагах управления поворотом.
На тракторе установлен зависимый ВОМ, который получает вращение от ведущего вала увеличителя крутящего момента (УКМ) или ведущего вала ходоуменьшителя.

Ходовая часть состоит из ведущих и направляющих колес, поддерживающих роликов с резиновыми бандажами, четырех балансирных кареток подвески и двух гусеничных цепей.
Для работы со свеклокомбайнами на трактор устанавливают унифицированную узкую гусеницу.
Трактор оборудован раздельно-агрегатной гидравлической системой, механизмом задней навески с автосцепкой для подсоединения машин по двухточечной и трехточечной схемам, прицепным устройством. Гидронавесная система позволяет трактористу управлять из кабины навесными, полунавесными и прицепными гидрофицированными машинами.

Кабина закрытого типа, цельнометаллическая, двухместная, герметизированная и подрессоренная. Сиденье регулируется по массе и росту водителя.
Для создания нормальных температурных условий в кабине предусмотрена вентиляционная установка, которая подает воздух, очищенный от пыли, увлажненный и охлажденный. Она включается при закрытых окнах и дверях кабины.
Для обеспечения оптимальной температуры воздуха на рабочем месте водителя в зимний период в кабине трактора установлен отопитель калориферного типа.

Конструкция кабины позволяет работать на тракторе в любых погодных условиях.
Для улучшения обзорности кабина смещена вправо от оси трактора, а топливный бак увеличенной вместимости размещен с левой стороны кабины. Для прогрева двигателя перед пуском при температуре окружающего воздуха ниже -5° С на тракторе установлен предпусковой подогреватель ПЖБ-200.

ДТ-75М — технические характеристики 

Номинальная эксплуатационная мощность двигателя, кВт (л.с.)	66,2 (90)
Частота вращения, об/мин:
..коленчатого вала двигателя при номинальной мощности	1750
..ВОМ	540 и 1000
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Удельный расход топлива при номинальной эксплуатационной мощности, г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч)	251,5 (185)
Применяемое топливо для:
..основного двигателя	дизельное
..пускового двигателя	смесь бензина автомобильного А-72 или А-76 с моторным маслом дизеля в соотношении 20:1 по массе
Вместимость топливного бака, л	315
Колея, мм	1330
Продольная база, мм	1612
Дорожный просвет (на площадке с твердым покрытием по бугелю крепления коробки передач к раме), мм	376
Ширина звена гусениц, мм	390
Удельное давление на почву с задним механизмом навески, МПа (кгс/см2)	0,051 (0,51)
Габаритные размеры, мм:
. .длина с задним механизмом навески в транспортном положении	3480
..ширина	1890
..высота	2650
Масса конструктивная, кг	6550

Самое интересное о спецтехнике читайте в разделе «Новости спецтехники»!

Свежие новости

Новые КамАЗы представили на выставке «День поля-2022»

28 августа 2022

Завод «Нижегородец» простаивает: почти 98 % сотрудников отпустили по домам

30 апреля 2022

Кировец К-7М получит автопилот на базе ИИ

04 февраля 2022

Cummins Inc и Isuzu Motors разрабатывают среднетоннажный грузовик с нулевым уровнем выбросов

01 февраля 2022

Китайский производитель CNH Industrial разрабатывает новый гибридный трактор

18 января 2022

Первые полностью автономные тракторы John Deere поступят в продажу до конца года

16 января 2022

В Саратовской области начнут производить дорожную спецтехнику

17 сентября 2021

Последние статьи

Правила эксплуатации электрических талей

28 сентября 2022

Обслуживание и ремонт ручных талей: периодичность, перечень работ

27 сентября 2022

Как выбрать рычажную таль

27 сентября 2022

Разбор гидроцилиндра: как разобрать своими руками, инструменты, пошаговая инструкция

20 сентября 2022

Промышленные вакуумные насосы: виды, чем отличаются, какие производят в России

01 августа 2022

Вы здесь:  
1. Главная
2. Тракторы
3. Автогиганты : история создания трактора Ламборгини

Дт 75 м в СССР.

Гусеничные тракторы

Гусеничный сельскохозяйственный трактор ДТ-75 Казахстан — самая массовая и выносливая техника со времен СССР. Он был запущен в 60-х годах. Прототип оборудования был изготовлен в Волгограде (на ВТЗ). Это был легендарный трактор, без которого не снимался ни один советский фильм о поднятии целины. Для нужд сельского хозяйства Казахстана требовалась качественная техника. Для этого создан Павлодарский тракторный завод имени Ленина, где начали выпускать знаменитый казахстанский трактор ДТ-75М. Первая единица сошла с конвейера тракторного завода в 1968 — это был знаменитый казахстанский ДТ-75.

Описание трактора ДТ Казахстан

За годы производства трактор не раз менялся. Несмотря на это, машина до наших дней сохранила простую конструкцию. В разные годы самые разные модели. Дизайн кабины трактора менялся не раз. Была круглой, выпуклой, смещенной вправо, угловатой и т. д.

Вообще при выборе трактора принято делить кабины на 3 типа: малая (круглая), «почтальонская» (бак сбоку) , «Казахстан» (большой стакан).

С изменением внешнего вида изменились и технические характеристики машины. Модель
DT-75B была разработана для неустойчивых грунтов. На нем были увеличены гусеницы и изменен двигатель.

Трактор ДТ-75К доработан для неустойчивой работы на крутых склонах. При работе на таких поверхностях система была защищена от опрокидывания.

Модель ДТ-75С использовалась как бульдозер благодаря мощному мотору из 6 цилиндров.

Трактор ДТ-75 МЛ имел иное покрытие моторного отсека, большую кабину водителя, за счет чего увеличилась высота машины.

В настоящее время используется модель ДТ-75М. Это автомобиль общего назначения с тяговым классом 3.

Описание и технические характеристики машины:

1. Двигатель и коробка передач. Вначале на трактор устанавливался 4-тактный и 4-цилиндровый дизельный двигатель — СМД 14, мощность которого составляла 75 л.с. С. Мотор был оснащен жидкостным охлаждением. В модели ДТ-75М двигатель А-41 (90 л. с.), ДТ-75Н — СМД-18Н (95 л.с.) с турбокомпрессором.
2. Для запуска дизеля используется электростартер. Также имеется подогреватель ПЖБ-200, который используется в условиях низких температур (ниже -5ºС), в качестве предварительного подогрева. Мотор имеет запас крутящего момента 15% при рабочем объеме 7,4 литра.
3. Диаметр цилиндра 13 см, ход 14 см. дизельное топливо. Механизм запускается путем смешивания бензина с моторным маслом. Топливный бак заправляется на 315 литров.
4. Трактор ДТ-75 движется вперед со скоростью 11,18 км/ч, а назад — 4,54 км/ч. Коробка передач механическая, имеет 7 ступеней. Сцепление — сухое, 2-дисковое, постоянно замкнутого типа.

Агрегат собран на сварной раме, на которой также находятся узлы и механизмы. Торможение осуществляется задней осью. Для этого есть тормозная система и 2 поворотных механизма с 1 ступенью.

В гидравлической конструкции используется вал, работающий на 540 и 1000 об/мин. Механическая система навесного оборудования одинакова для тракторов ДТ-75 и ДТ-75МЛ. Это стандартный тип системы сельскохозяйственной техники, которая может работать с любыми орудиями, в том числе с бульдозером и прицепом.

Кабина изготовлена ​​из цельного листа металла и поэтому герметична. Внутри может находиться 2 человека. Сиденье водителя можно отрегулировать по желанию. Внутри кабины установлена ​​система вентиляции и очистки воздуха. Работает самостоятельно, сразу после закрытия дверей кабины.

Вес и габариты трактора

Учитывайте, сколько весит агрегат. Вес зависит от модели и модификации. Самый легкий из всех ДТ-75 — его вес варьируется от 5900 до 6050 кг. Масса трактора ДТ-75М — 6550 кг, других моделей — до 7200 кг.

Трактор ДТ-75 — универсальный гусеничный трактор, используемый в сельском хозяйстве. Эта модель является самым массовым советским гусеничным трактором. На конец 2013 года было изготовлено более 2,741 млн единиц этой техники. Трактор предназначен для использования в агрегате с прицепными гидрофицированными, полунавесными и навесными машинами для выполнения дорожных, мелиоративных, землеройных и сельскохозяйственных работ (снегоудержание, вспашка, уборка и посев сельскохозяйственных культур, культивация и боронование).

ДТ-75 заслужил хорошую репутацию благодаря прекрасному сочетанию невысокой стоимости и эксплуатационных свойств (ремонтопригодность, универсальность, экономичность и простота). Производство этой модели началось в 1963 году на Волгоградском тракторном заводе. В связи с большим спросом на трактор с 1968 года его выпускали и на Павлодарском тракторном заводе. В исходном варианте ДТ-75 просуществовал довольно долго, после чего модель неоднократно модернизировалась и подвергалась рестайлингу.

Трактор выпускался в 4 комплектациях:

1. ДТ-75-С1 — с агрегатами гидросистемы, выносными гидроцилиндрами и задней навеской.
2. ДТ-75-С2 — с распределителем, гидронасосом, маслопроводами и гидробаком.
3. ДТ-75-С3 — без задней подвески и элементов гидросистемы.
4. ДТ-75-С4 — с задней навеской, агрегатами гидросистемы, но без выносных гидроцилиндров.

Было создано огромное количество модификаций модели. Среди них ДТ-75В, получивший двигатель СМД-14НГ, его болотоходная версия ДТ-75БВ; ДТ-75МВ и ДТ-75М с блоком А-41; ДТ-75Д с двигателем А-41И и его торфяная модификация ДТ-75ДТ; ДТ-75Н с двигателем СМД-18Н, его болотоходная модификация ДТ-75НБ, а также ДТ-75РМ с агрегатом РМ-80.

Последнее обновление ДТ-75 произошло в августе 2009 года. После рестайлинга модель получила экологически чистый и экономичный двигатель Sisu, изготовленный по финской технологии на Владимирском моторотракторном заводе, новую кабину и пластиковый капот. Волгоградский тракторный завод решил изменить фирменные цвета трактора. Вместо красного он стал бело-голубым с оранжевыми вставками. Изменилось и название модели. Стали продавать трактор под названием «АГРОМАШ 9».0TG».

Номинальная мощность двигателя ДТ-75 58,8 кВт, частота вращения 1800 об/мин. При номинальной мощности расход топлива 251,3 г/кВтч. При этом трактор работает исключительно на дизельном топливе. топлива.Запуск пускового двигателя осуществляется на смеси моторного масла с бензином А-72 (А-76) в соотношении по массе 1:20.Топливный бак модели вмещает 315 литров топлива.Ширея колеи ДТ-75 составляет 1,33 м, дорожный просвет — 0,376 м, продольная база — 1,612 м. Показатель удельного давления на грунт — 0,049. МПа. Габариты модели: 3480×1890×2650 мм, вес – 6440 килограммов.

Устройство

Первоначально ДТ-75 выпускался с четырехцилиндровым четырехтактным дизелем СМД-14 (75 «лошадей»), имеющим жидкостную систему охлаждения. В более поздних модификациях использовались двигатели А-41 (90 л.с.) и СМД-18Н (95 л.с.). Запуск агрегата осуществлялся с помощью электростартера с питанием от аккумулятора, с места водителя. Двигатель обогревался предпусковым подогревателем ПЖБ-200.

Механизмы и узлы трактора установлены на сварной раме, составленной из двух продольных лонжеронов, имеющих замкнутое прямоугольное сечение и соединенных поперечными звеньями.

За счет сухого, двухдискового, постоянно замкнутого сцепления с усилителем крутящего момента достигается увеличение тягового усилия на четверть при появлении дополнительного сопротивления. задний мост и коробка передач ДТ-75 смонтированы в одном корпусе, тормоза трактора ленточные. Ходовая часть представлена ​​ведущими и направляющими колесами, опорными катками, двумя гусеничными цепями и четырьмя балансирными тележками подвески. Гидросистема обеспечивает водителю возможность управления прицепными, навесными и полунавесными машинами из кабины.

Кабина в ДТ-75 цельнометаллическая, подрессоренная и герметичная. Он относится к закрытому типу и рассчитан на двух человек. Сиденья можно отрегулировать под водителя. За счет вентиляционной установки, подающей увлажненный, охлажденный и очищенный воздух, в кабине создается нормальный температурный режим. В зимний период возможна установка обогревателя теплового типа. Конструкция кабины позволяет работать на ДТ-75 в различных условиях. Улучшение обзора достигается за счет смещения кабины от оси трактора вправо.

Теперь модель, несмотря на сохранение старой марки, имеет принципиально другое наполнение. Мощность двигателя увеличена до 100 «лошадей», повышена безопасность и надежность навески, агрегатов трансмиссии и системы шасси, улучшены экономичность и плавность хода. Модель также дополнительно оснащена задней передачей и ходовым винтом.

Задний и передний дворники, виброизолированная гермокабина с отопителем и воздухоохладителем, дополнительное сиденье и омыватели стекол гарантируют комфортные условия работы.
Популярность ДТ-75 обусловлена ​​еще и его отличной ремонтопригодностью. Заменить запчасти на эту модель достаточно просто. Правда, в последнее время найти комплектующие для трактора ДТ-75 становится все труднее, и новые модели несколько отличаются от предыдущих версий.

Цена

Стоимость нового трактора ДТ-75 зависит от модификации и составляет от 0,7 до 1,6 млн. руб. Тем не менее, поддерживаемые варианты также очень популярны. Их можно приобрести за 150 000-500 000 рублей.

Видео трактор дт 75

Трактор ДТ-75 считается одним из самых успешных тракторов на постсоветском пространстве. Выпускаемый Волгоградским тракторным заводом с 1963 года, ДТ-75 стал самым массовым трактором в истории отечественного тяжелого машиностроения.

Трактор гусеничный ДТ-75: технические характеристики

За годы производства устройство трактора ДТ-75 претерпело множество изменений, но и сегодня машина сохраняет простоту конструкции и ремонтопригодность. ДТ-75 считается лучшим трактором благодаря сочетанию производительности, экономичности и невысокой стоимости. В своем классе он имеет самые высокие характеристики по всем параметрам.

Машина выпускается в нескольких модификациях:

• ДТ-75 с закругленной кабиной;
• ДТ-75М и 75Б с округлой кабиной и выпуклой крышей;
• ДТ-75К со специальной кабиной;
• ДТ-75В, 75М, 75МВ, 75Н со сдвинутой вправо кабиной;
• ДТ-75МЛ и 75Т с большой угловатой кабиной.

Каждая модификация имеет отличия по техническим и эксплуатационным характеристикам. Изначально базовой моделью был ДТ-75, сегодня его место занял ДТ-75М. Трактор относится к машинам общего назначения и имеет тяговый класс 3.

Двигатель и коробка передач трактора ДТ-75

ДТ-75 комплектуется четырехтактным четырехцилиндровым дизельным двигателем марки А-41. Двигатель имеет мощность 90 л.с. или 66,2 кВт. силовой агрегат оборудован системой жидкостного охлаждения. Дизельный двигатель запускается электростартером. В качестве системы предпускового подогрева при низких температурах на тракторе используется подогреватель ПЖБ-200. Максимальный крутящий момент двигателя 42,3 кгс*м. Силовой агрегат имеет запас крутящего момента 15% и рабочий объем 7,4 литра.

Коленчатый вал вращается со скоростью 1750 об/мин. Диаметр цилиндра двигателя 130 мм, ход поршня 140 мм. Двигатель потребляет топливо в пределах 251,5 (185) г/кВтч (г/э. л.с.-ч). Дизельное топливо используется для работы основного двигателя. Предпусковой механизм работает на смеси бензина А-72 или А-76 с моторным маслом. Топливный бак может быть 315 литров.

Коробка передач — механическая 7-ступенчатая. Максимальная скорость движения трактора ДТ-75 в базовой комплектации 11,18 км/ч вперед и 4,54 км/ч назад. Трансмиссия оснащена ходовым винтом. Коробка смонтирована в едином корпусе с задним мостом. Сцепление — двухдисковое сухое. Трактор использует постоянно закрытую систему.

Двигательная установка и гидросистемы

Трактор размещен на сварной раме, на которой расположены все узлы и агрегаты машины. Задний мост обеспечивает надежное торможение трактора при движении вперед и назад. Для этого используются два планетарных поворотных механизма с одной ступенью и ленточная тормозная система. Благодаря планетарному механизму снижается необходимое усилие на рычаге управления для поворота оборудования.

Гидросистема состоит из вала отбора мощности с номинальной частотой вращения 540 и 1000 об/мин. Задняя навесная система одинакова у тракторов ДТ-75 и ДТ-75М. Он выполнен по сельскохозяйственному типу и агрегатируется практически со всеми сельскохозяйственными машинами, а также может работать в агрегате с бульдозером и тягачом.

Кабина

Кабина ДТ-75 изготовлена ​​из цельного металлического листа и рассчитана на двух человек. Кабина полностью закрыта и герметизирована. Сиденье водителя регулируется по весу и росту, обеспечивая максимальный комфорт при управлении трактором.

Кабина соответствует современным требованиям безопасности и оснащена вентилятором и воздухоочистителем. В результате водитель получает очищенный, охлажденный и увлажненный воздух. Система очистки автоматическая и включается после закрытия дверей и окон кабины.

Зимой водитель может пользоваться встроенным обогревателем. Это обеспечивает работу машины при любых погодных и температурных условиях. С целью улучшения обзора для водителя кабина смещена вправо от главной оси трактора.

Сколько весит трактор ДТ-75?

Вес трактора ДТ-75 зависит от модификации. Минимальная масса машины 5900/6050 кг для базовой модели ДТ-75. Масса конструкции трактора ДТ-75М составляет 6550 кг. Масса некоторых модификаций машины может достигать 7200 кг.

Калибр ДТ-75М, принятый за современную базовую комплектацию, составляет 1330 мм. Продольная база трактора составляет 1612 мм. Номинальный дорожный просвет – 376 мм. Длина машины вместе с навесной системой достигает 3480 мм. Ширина 1890 мм, высота 2650 мм. Ширина гусеничного звена 390 мм. Трактор оказывает удельное давление на грунт 0,051 МПа.

Трактор ДТ-75: применение

Трактор ДТ-75, являясь машиной общего назначения, находит применение в различных областях хозяйства. Можно использовать универсальную технику:

• в совокупности с сельскохозяйственными орудиями для вспашки и обработки почвы;
• в агрегате с землеройной техникой для строительных работ;
• в лесном хозяйстве;
• дорожное строительство.

Универсальные, мощные, производительные и простые в ремонте тракторы ДТ-75 можно назвать легендарными. Эти машины прошли долгий путь и остались на вершине благодаря своему уникальному сочетанию характеристик производительности.

ДТ-75 — универсальный трактор советского производства, главное достоинство которого — гусеничное шасси, позволяющее преодолевать любые препятствия. Машина имеет минимальное удельное давление на грунт, что также благоприятно сказывается на геометрической проходимости. Оборудование предназначено для выполнения сложных и трудоемких операций в сельском хозяйстве, промышленности и в грузовой сфере деятельности. Автомобиль был запущен в производство в 1968, а выпуск модели завершился только в 1992 году. Производство трактора велось в Казахской СССР, в городе Павлодар. Общий тираж оборудования за все годы производства превысил 2 миллиона 700 тысяч штук, что стало достижением казахстанских инженеров. Более того, это непревзойденный результат во всем мире. Ведь модель ДТ-75 производилась не только для Казахстана, но и для других республик Советского Союза. Спрос в то время был колоссальным, особенно на гусеничные машины. В данной статье представлены ключевые преимущества трактора ДТ-75, его возможности и характеристики.

Навигация по артикулу

Описание и назначение трактора ДТ-75

ДТ-75 — универсальный трактор, быстро ставший легендой. Он неоднократно мелькал в кадрах советских фильмов. Более того, в честь ДТ-75 были установлены памятники во многих крупных советских городах. Секрет популярности машины в ее надежности и неприхотливости, проверенных технических решениях, простоте эксплуатации, высокой функциональности и экономичности, приспособленности к суровым климатическим условиям. При этом основным назначением трактора ДТ-75 были землеройные работы, и все, что с этим связано. Например, машина постоянно использовалась для вспашки, культивации, боронования, окучивания, рыхления, а также междурядной обработки и вспашки твердой целины. Кроме того, трактор приспособлен для транспортно-ремонтных и монтажных работ, для буксировки и волочения грузов, тяжелых бетонных конструкций и т. д.

Технические характеристики

• Страна производства — Казахстан
• Основное назначение — сельское хозяйство
• Тяговая категория — 3000 кгс
• Масса трактора — 5750 кг
• Максимальная скорость — 11 км/ч
• Гусеница — 1610 мм
• Дорожный просвет — 326 мм
• Удельное давление на грунт — 0,44 кгс/кв.см
• Двигатель — дизельный четырехцилиндровый
• Мощность — 75 лошадиных сил
• Запас крутящего момента — 15%
• Расход топлива — 195 г/э. л. С. час
• Объем двигателя — 6,3 литра
• Вес двигателя — 675 кг
• Емкость топливного бака — 245 литров
• Электростартер — да.

Устройство и работа

Модификации трактора ДТ-75

Трактор ДТ-75 получил множество модификаций, каждая из которых имела массовую аудиторию покупателей. Выделим наиболее популярные модификации ДТ-75:

• ДТ-75Б — машина для эксплуатации в болотных условиях. Главное отличие — увеличенная гусеница и более мощный 80-сильный двигатель СМД-14НГ. Данная модификация предназначена для переувлажненных почв, для добычи торфа. Конструкция машины усилена специальными поддонами для защиты двигателя внутреннего сгорания и коробки передач.
• ДТ-75К — специализированный трактор для работы на крутых горных склонах. Например, такая машина хорошо зарекомендовала себя в горнодобывающей промышленности. Эта версия трактора получила систему, предотвращающую опрокидывание на крутых склонах. Сиденья в салоне расположены друг напротив друга.
• ДТ-75С — трактор-бульдозер, оснащенный мощным шестицилиндровым двигателем СМД-66 мощностью 170 лошадиных сил.
• ДТ-75Н — Модернизированная версия ДТ-75М, поступившая в производство в 1984. По большей части машина полностью унифицирована с моделью ДТ-75М, за исключением минимальных технических изменений.
• ДТ-75Д — универсальный гусеничный трактор с 94-сильным дизельным двигателем.
• ДТ-75МЛ — трактор с увеличенной и более просторной кабиной.

Тракторные двигатели ДТ-75

Трактор ДТ-75 получил обширную моторную гамму, состоящую из двигателей отечественного производства. Итак, рассмотрим каждый из моторов:

• СМД-14 — двигатель производства инженеров Харьковского завода «Серп и Молот» в Украинской СССР. Рабочий объем двигателя составлял 6,3 литра, а мощность — 75 лошадиных сил. Максимальные обороты в минуту составляли 1700 об/мин. Это был один из самых распространенных ДВС для трактора ДТ-75.
• СМД-18 — более мощный 95-сильный дизельный агрегат с турбонаддувом.
• А-41 и А-41С — проверенные временем силовые установки, разработанные по заказу Алтайского моторного завода. Мощность обоих двигателей составляла 90 лошадиных сил, а рабочий объем — 7,4 литра.
• СМД-66 — шестицилиндровый четырехтактный двигатель производства Харьковского и Белгородского моторных заводов. Это самая мощная флагманская силовая установка для трактора ДТ-75. Автомобиль с таким мотором был выпущен ограниченным тиражом. Рабочий объем двигателя 9 литров..1 литр. Этот мотор предназначался исключительно для трактора-бульдозера ДТ-75С, который считался самой мощной модификацией в модельном ряду ДТ-75.

Все типы двигателей имеют аналогичные вспомогательные компоненты. В частности, речь идет о бензиновой пусковой установке ПД-10У мощностью 10 сил, которая обеспечивала бесперебойный запуск двигателя в жаркое или зимнее время года. Кроме того, этому способствовал электростартер. При работе в экстремально низких температурных условиях особое значение имел подогреватель ПЖБ-200. Все двигатели установлены на специальной эластичной подвеске и крепятся к раме четырьмя винтовыми соединениями.

Трансмиссия

В основе трактора ДТ-75 лежит сварная рама, усиленная двумя продольными сварными лонжеронами, которые, в свою очередь, усилены поперечными трубами. Коробка передач и задний мост имеют унифицированные узлы, размещенные в едином корпусе. Это позволило уменьшить длину трактора и сделать его более компактным. Конструкция заднего моста представлена ​​двумя планетарными поворотными механизмами, в которые встроены ленточные тормоза. Планетарный механизм позволил уменьшить усилие на поворотных рычагах трактора и тем самым облегчить усилие при повороте руля.

Мощность и крутящий момент передаются через механическую коробку передач и гидротрансформатор. Конструкция коробки передач представлена ​​следующими узлами:

• фрикционная муфта, передающая крутящий момент на последующие агрегаты, в том числе на колеса

МКПП

• , реализованная в компактном корпусе вместе с механизмами заднего моста. Коробка передач имеет шестерни, отвечающие за движение вперед и назад.
• Главная передача, состоящая из конической и ведомой шестерен. Он является составной частью заднего моста, расположен с ним в едином корпусе 9.0035
• планетарные поворотные механизмы
• Вал отбора мощности, передающий мощность на навесное оборудование.

Шасси трактора ДТ-75 представлено следующими составными частями:

• подвесная тележка на цапфах (две тележки с обеих сторон)
• гусеничные звенья, на которых имеются перекрытия беговых дорожек
• ведущие колеса
• рулевое колесо, установленное спереди

Катки

• с резиновыми лентами, которые направляют гусеницу с помощью ободьев.

Кабина ДТ-75

Кабина трактора ДТ-75 – образец простоты, функциональности и высоких эргономических решений. Кабина изготовлена ​​из высокопрочных стальных листов, армированных точечной сваркой. Кабина установлена ​​на подпружиненных рессорах и имеет большую площадь остекления. Широкое остекление улучшило обзорность. Кроме того, в салоне имеется система отопления и вентиляции, а также система очистки воздуха, препятствующая попаданию в салон грязного, запыленного воздуха. Система фильтрует воздух и очищает его, после чего он поступает в салон. Примечательно, что система включается автоматически, сразу после закрытия дверей. Рабочее место водителя установлено на пневматической подвеске и регулируется по высоте. рулевая колонка также может быть настроена. Кроме того, в качестве опции может быть установлено дополнительное сиденье. Для передних и задних стекол предусмотрены стеклоочистители, что очень удобно при работе в слякотную погоду.

Трактор ДТ-75 не потерял своей актуальности и на сегодняшний день входит в число самых доступных гусеничных тракторов. Машина относительно проста и ремонтопригодна, и не требует больших финансовых затрат. За долгие годы производства сформирована разветвленная сервисная база, высокоразвитая на всем постсоветском пространстве. Конечно, надо признать, что сейчас машина устарела как морально, так и технически. Но, несмотря на это, техника продолжает пользоваться спросом на поддерживаемом рынке.

Фото

Гусеничный трактор Волгоградского тракторного завода ДТ-75 часто называют бульдозером. Эта легендарная модель универсальна, экономична и обладает отличной проходимостью. Неслучайно производство машины ведется уже более 50 лет. Рассмотрим подробнее технические характеристики ДТ-75

Источник фото: vgtz-traktor.ru

Технические характеристики ДТ-75

Технические характеристики гусеничного трактора ДТ-75 позволяют использовать машину не только в сельском хозяйстве в паре с самых разнообразных орудий, но также используемых в мелиоративных, строительных и других работах.

Масса ДТ-75

Трактор ДТ-75 весит 5,75 т (конструкторская масса). Ниже представлена ​​таблица с конструкционным весом модификаций гусеничного бульдозера.

Кабина ДТ-75

Трактор ВГТЗ ​​ДТ-75 оборудован металлической кабиной закрытого типа с двумя сиденьями. Сиденье водителя регулируется по высоте и в продольной плоскости. Обогрев кабины осуществляется от водяного радиатора, охлаждение — от вентилятора. Под рукой у машиниста находятся рычаги управления машиной, гидрораспределителем и ВОМ. Также имеется аккумулятор, переключатель «масса», приборы управления щитом, блок переключателей, кнопка электросигнала, а также аптечка, инструменты и бак с питьевой водой. За кабиной трактора находится топливный бак объемом 245 литров.

Устройство трактора

Силовая передача трактора ДТ-75 состоит из главного фрикциона, усилителя крутящего момента (УКМ), соединительной (карданной) передачи, редуктора и заднего моста. Все эти элементы смонтированы в одном литом корпусе. Задний мост трактора, в свою очередь, включает планетарный механизм поворота, главную передачу и тормозную систему. Бульдозер, произведенный на базе этого трактора, также оснащен ВОМ и бортовыми редукторами. Отдельно следует отметить, что благодаря планетарному усилителю крутящего момента были получены две резервные передачи с минимальной скоростью движения 4,12 км/ч, и повышенным тяговым усилием (3740 кг).

Источник фото: viztm.ru

Мощность

На передней части рамы трактора ДТ-75 установлен четырехтактный двигатель водяного охлаждения СМД-14, выдающий 75 «лошадей» (Харьковский моторостроительный завод Завод). Power Point весит 720 кг, его объем составляет 6,3 литра. Двигатель трактора ДТ-75 защищен капотом, а его радиаторы — брезентовым занавесом. СМД-14 оснащен бензиновым пусковым двигателем ПД-10У (10 л.с.) с электрофакельным подогревателем и электростартером. Двигатель также оснащен генератором Г-214-А1 мощностью 180 Вт и масляным насосом НШ-46У.

Габаритные размеры

Шасси

Ходовая часть бульдозера ВГТЗ ​​ДТ-75 представлена ​​ведущими и направляющими колесами, балансирными тележками подвески, гусеницами и опорными катками. Семирычажные тяги трактора имеют перекрытие ходовых дорожек и соединяются с головкой стальными штифтами.

Управление бульдозером

ДТ-75 (ВГТЗ) полностью управляется из закрытой кабины машиниста. Педали и рычаги установлены на металлокерамических втулках и расположены в углу кабины справа (напротив сиденья оператора). На рычагах пластиковые ручки, на педалях специальные подушечки.

Источник фото: viztm.ru

Модификации

В зависимости от установленных узлов гидросистемы существует 4 модификации трактора ДТ-75. Модель с индексом С1 оснащена узлами гидросистемы, двумя выносными и одним главным гидроцилиндрами и механизмом задней навески. Бульдозер ДТ-75-С2 оснащен баком гидросистемы, гидронасосом, маслопроводами и распределителем. Трактор ДТ-75-СЗ не имеет агрегатов гидросистемы и навесного механизма. Модель ДТ-75-С4 полностью укомплектована узлами гидросистемы, главным цилиндром, задним навесным механизмом (двухточечная схема). Не хватает только выносных цилиндров.

Аналоги

К аналогам данного трактора относятся следующие модели: и .

Видео

Видео с канала «Студенческие выходные в деревне»

1984 Suzuki DT75 OEM Запчасти

Трудности в поиске запчастей?

Опции модели

Трудности с поиском запчастей?

• Цилиндр

• коленчатый вал

• Впускной патрубок — выхлопная крышка

• Карбюратор

• Корпус сальника — кронштейн двигателя

• Топливный насос

• Масляный насос

• Помпа

• Схватить

• Дроссельная ссылка

• Пусковой двигатель

  (МОДЕЛЬ VE/VF)

• Магнето

• Зажигание

• Электрический

  (1)

• Электрический

  (2)

• Зажимной кронштейн

  (МОДЕЛИ VE/VF)

• Поворотный кронштейн

  (МОДЕЛЬ VE/VF)

• Блок питания

• Триммерный цилиндр

  (МОДЕЛЬ VE/VF)

• Цилиндр наклона

  (МОДЕЛИ VE/VF)

• Держатель двигателя

• Корпус карданного вала

• Коробка передач

• Передача инфекции

• Нижняя крышка

• Крышка двигателя

  (МОДЕЛЬ QD/VE)

• Топливный бак

• Масляный бак

  (МОДЕЛЬ QD/VE)

• Дистанционное управление

• Дистанционное управление

• Опция: рулевая тяга

• Опция: метр

• Опция: электрическая

  (1) (МОДЕЛИ QO/VE/VF:E13, E40, CE1, CE17)

• Опция: электрическая

  (2)

• Опция: замок зажигания

• Опция: дистанционное управление

• По желанию

Свеча зажигания Suzuki DT75 85 MAGNUM Boat Performance

# 769

Рейтинг клиентов:

(5/5)

151 отзыв

Написать отзыв

Вопрос?

Модель не указана?

Возврат по гарантии

Производитель

Гарантия недействительна?

Комплектация с опциями

Свеча зажигания Suzuki DT75 85 MAGNUM Boat Performance

• СПЕЦИФИКАЦИИ — W. ТЕОРИЯ
• УСТАНОВКА / ВРУЧНУЮ
• ВЫСОКИЕ НОТЫ / Советы
• ТЕХ-ОБУЧЕНИЕ

Информация о продукте

Благодаря уникальной и запатентованной конструкции электродов, вращающихся на 360 градусов, более высокая производительность двигателя, безупречный приемистость и великолепная бодрость духа достигаются за счет более эффективного использования энергии топлива. Эти гоночные свечи Suzuki DT75 85 разработаны, чтобы помочь вам улучшить уровень производительности, крутящий момент, время запуска и ускорение для дальнейшего повышения эффективности использования топлива.

Конструкция наших подвесных/внутренних мощных свечей зажигания Suzuki DT75 85 обеспечивает оптимальное воспламенение смеси в цилиндрах и гарантирует повышенную выходную мощность по сравнению с традиционными свечами с выступающими наконечниками и свечами других производителей для лодок. Свечи зажигания Suzuki DT75 85 с 360-градусным электродом превосходят даже иридиевые свечи зажигания в отношении энергии зажигания, дополнительных рабочих характеристик, а также надежности. В то время как постоянно растущие отложения традиционных лодочных свечей зажигания портят искровой разряд, на электродах 360-градусных внешних/внутренних свечей зажигания не будет отлагаться сажа, потому что на протяжении всего срока службы свечи зажигания величина зазора остается такой же, какой она была изначально, кроме нормальной. износ.

Поскольку зазор свечи зажигания не экранирован обычным боковым электродом, смесь подвергается физически неограниченному воспламенению, скорость сгорания будет увеличиваться, а распространение фронта пламени может происходить легче и особенно быстрее. Этому эффекту приписывают легкий запуск двигателя. Последующее увеличение среднего эффективного давления в цилиндре двигателя также способствует увеличению мощности двигателя и оптимальной топливной экономичности лодки. Эти многоразовые свечи зажигания Suzuki DT75 85 созданы для экстремальных условий эксплуатации и высокой мощности; у свечей зажигания Brisk на 360 градусов просто нет конкурентов.

360-градусная конструкция электрода обеспечивает неограниченное распространение полного потенциала фронта пламени, что достигается за счет современного втянутого заземляющего электрода. В отличие от традиционных свечей зажигания, в которых разряд ограничивается боковым электродом, мощные свечи Brisk Suzuki DT75 85 имеют расположение электродов, при котором боковой электрод втягивается, поэтому искровой разряд происходит на самом кончике свечи зажигания. Заземляющие электроды традиционных свечей зажигания ограничивают естественную сферическую форму расширения фронта пламени, в то время как наши высокопроизводительные свечи зажигания Suzuki DT75 85 используют преимущества поверхностного искрового разряда, а конструкция заземляющего электрода втянута, чтобы обеспечить максимальную экспозицию искры и неограниченное расширение фронта пламени. Из-за более сильного искрового разряда искре легче скользить по поверхности изолятора, чем пробивать воздушный зазор. Примерно 70% искры проходит между электродами по поверхности изолятора, также имейте в виду, что линия фронта искры проходит по всему периметру заземляющего электрода на 360 градусов, таким образом, объем искрового разряда максимален. , при этом не требуя гораздо большей энергии воспламенения, подаваемой системой зажигания. Таким образом, эта подвесная / внутренняя свеча Suzuki DT75 85 гоночной серии работает совместно с заводским зажиганием, и, соответственно, не требуется модернизированная катушка или высокопроизводительный провод зажигания. В многоискровых свечах зажигания с углом охвата 360 градусов используются материалы высочайшего качества, они производятся на европейских современных фабриках, и в непрекращающихся усилиях по улучшению успеха компания Brisk также разработала электродную технологию, которая намного превосходит все остальные. по функции и форме.

Массивный заземляющий электрод обеспечивает беспрецедентный отвод тепла по сравнению с обычными лодочными свечами зажигания, повышая устойчивость к преждевременному воспламенению и пригоранию электрода. Эти свечи зажигания Suzuki DT75 85 работают как с заводским, так и с модернизированным зажиганием. Созданные для сверхмощных двигателей, с бескомпромиссным зажиганием, они обеспечивают высочайшую общую производительность искрового промежутка по сравнению с любой конкурирующей конструкцией. Наша свеча зажигания Suzuki DT75 85 с поворотом на 360 градусов — идеальный выбор для замены свечей зажигания вашего лодочного двигателя. Баланс плавных характеристик двигателя, высокой эффективности, улучшенной экономии топлива и увеличенных интервалов замены при всех требуемых требованиях к двигателю. Запатентованный многоискровой эффект способствует воспламенению, обеспечивая мгновенное воспламенение и быстрое горение. Наши свечи серии Suzuki DT75 85 для лодочных гонок, представленные на веб-сайте Magnum Tuning, предназначены для замены заводских свечей зажигания. Если вам нужна свеча зажигания другого теплового диапазона, чем заводская, свяжитесь с нами.

Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания вашей лодки, начинается длительный и сложный процесс, который в конечном итоге приводит к запуску вашего двигателя. В ходе процесса требуется огромное количество компонентов, необходимых для правильной работы, и некоторые части двигателя даже зависят от работы других, поэтому многие проблемы могут быть вызваны даже самыми простыми проблемами. Одним из компонентов двигателя, необходимых в этом процессе, является свеча зажигания. гоночные свечи зажигания необходимы для тех двигателей Suzuki DT75 85, которым требуется более быстрое и эффективное время зажигания. Какой двигатель мы имеем в виду? Любой стоковый или модифицированный двигатель Suzuki DT75 85, на котором ездит тот, кто любит скорость и потенциал производительности. Если вы вставите недостающую свечу зажигания, чтобы попытаться помочь зажечь двигатель, вы можете обнаружить, что у него проблемы с вращением, и он не будет запускаться должным образом. Точно так же, если вы вставите стандартную свечу среднего качества, вы не сможете использовать максимальный потенциал воспламенения вашего подвесного/внутреннего двигателя. Свечи зажигания Suzuki DT75 85 Performance представляют собой такую ​​альтернативу стандартным стандартным свечам зажигания, что они увеличивают потенциал производительности зажигания, чтобы увеличить мощность и сделать сгорание более эффективным, что приводит к увеличению мощности и снижению расхода топлива.

Технические характеристики

Заявления

• Обеспечивает увеличение мощности и крутящего момента на 3%
• Значительно улучшает приемистость
• Улучшает ускорение во всем диапазоне оборотов 15% Прекращение плоских пятен

Характеристики

• Полусферическая конструкция многоискрового электрода с углом обзора 360° (конструкция электрода зависит от технических характеристик двигателя.)
• Отсутствие нагара
• Проще холодный старт
• Симметричный разряд искры
• Не требуется промежуток

Спецификации

• Тепловой диапазон: эквивалент фабрике
• Модификация зажигания: не требуется
• . Техническое обслуживание: Не требуется
• Модификация зажигания: не требуется
• . Техническое обслуживание: Не требуется
• . : 25 тыс. миль — 40 тыс. км или 500-600 часов

Упаковочный лист

• Свеча зажигания Performance (свечи продаются отдельно)
• Инструкции по установке

Загрузить инструкцию по установке

Загрузить заметки и советы

Пришло время оживить зажигание вашей лодки, так что, предположительно, сначала вы отправитесь в поисковые системы в поисках лучшей высокоэффективной свечи зажигания. В большинстве случаев вы увидите множество различных типов свечей зажигания от разных производителей. Будут ли это медные, платиновые или иридиевые свечи зажигания? Как узнать, какие свечи зажигания лучше купить? Простой. Выберите тот, у которого есть наиболее убедительная рабочая теория о достижении ваших целей, связанных с властью. Нам не хочется верить, что вы когда-нибудь найдете на рынке свечи с более высокими характеристиками, чем эти гоночные свечи зажигания Brisk.

Отзывы покупателей о Свеча зажигания для лодок

Средний рейтинг

Простота установки

Качество

Цена к соотношению стоимости

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

151 GOULD REVION до 4 звезд10%

средняя оценка 3 звезды6%

плохая оценка 2 до 2,5 звезд2%

очень плохая оценка ниже 2 звезд1%

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

они работают просто отлично

Отзыв org/Person»> kelly h. (округ Уоррен, штат Миссисипи, США) , проверено на

Свеча зажигания для лодок
для Mercruiser 350 Mag MPI GenPlus Stern Drive V8 Chevrolet Small Block от 0M320590

– вторник, 16:30

они работают очень хорошо и в среднем намного лучше, чем стандартные штекеры

7 из 10 человек считают этот обзор полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да
Нет

(4/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

Очень полезно

Отзыв Элиаз Н. (Hazon, Израиль) 90

Свеча зажигания для лодок
для Сельвы S95 3-цилиндровый все

– вторник, 00:48

Деталь не подошла, но служба поддержки очень помогла.

7 из 11 пользователей считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да
Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

Больше бодрости духа

Отзыв: Руперт (Сент-Энн, Канада) , проверено на

Свеча зажигания для лодок
для Volvo Penta 5.0 GiPEFS все

– вторник, 17:41

Обычно я не покупаю никаких других свечей, кроме NGK, потому что я работаю в области высокопроизводительных автомобилей с 70-х годов, и хотя я использовал все, что там есть, я скептически отношусь к тому, чтобы какой-либо бренд мог превзойти их. Я все же попробовал эти высоко оцененные вилки и на самом деле не пожалел. Больше бодрости во всем диапазоне оборотов, а средние показатели лодки лучше. Проверю их на своем шевроле.

4 из 10 пользователей считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да
Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

придает бодрости моему старому подвесному двигателю

Свеча зажигания для лодок
для Меркурия 100HP 1000SS-1000BP 2318586-3253111

– Воскресенье, 13:28

Купил такие же свечи Brisk 4 года назад, и до сих пор все они работают без пропусков зажигания, но из-за рекомендованного интервала замены я поставил новые свечи. Это действительно подбадривает мой старый подвесной двигатель по сравнению с заводскими свечами и свечами NGK.

12 из 13 пользователей считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да
Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

отлично

Проверено org/Person»> Денвер (Табор-Сити, Северная Каролина, США) , проверено для

Свеча зажигания для лодок
для Mercruiser 350 Mag EFI-MP до 0F799999 V8 GM Small Block все

– понедельник, 14:25

Отличное качество!

3 из 5 пользователей считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да
Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

быстрая доставка

Отзыв р. у. (Боскобел, Висконсин, США) , проверено на

Свеча зажигания для лодок
для Yamaha V175 V6 2.6L все

– Среда, 17:16

Очень быстрая доставка, хороший сервис!

6 из 12 пользователей считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да
Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

вызвало настоящий восторг

Отзыв от org/Person»> Ronli (Tyler, Minnesota)

Свеча зажигания для лодок
для Mercruiser Scorpion 377 Stern Drive V8 Chevrolet Small Block от 0L416146

– Понедельник, 7:44.

Эти многоэлектродные свечи зажигания не только сэкономили мой Scorpion, но и придали лодке настоящего бодрости. Я был доволен доставкой и упаковкой, кроме того, мне доставили первоклассную поддержку. Я рекомендую эту компанию другим. Один незначительный недостаток цена должна быть разработана.

13 из 17 пользователей считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да
Нет

(4/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

хорошо работают

Проверено R. T. (Барвик, Канада) , проверено для

Свеча зажигания для лодок
для Marine Repower 4. 3 LX Alpha до OF80299 все

– Понедельник, 2:50

Их продукция хороша и хорошо работает, но дорогая. У меня тоже была проблема с номером отслеживания.

3 из 3 пользователей считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да
Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

значительное улучшение

Свеча зажигания для лодок
для ОМС 4.0 л 2004-1989

– Понедельник, 10:59

Рад получить доступ к этому чипу с 5 звездами, потому что мощность значительно улучшилась, и это то, что меня беспокоило.

8 из 11 пользователей считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да
Нет

(3/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

Качество на высшем уровне

Отзыв org/Person»> Роб Д., кузнец
(Уильямс-Лейк, Канада) , проверено на

Свеча зажигания для лодок
для Chris-Craft 181 до серийного номера 603191 все

– Понедельник, 00:48

Качество на высоте, но астрономическая цена за комплект заглушек для винтажного классического двигателя в верхней части этой доставки была очень медленной. Служба поддержки клиентов не смогла отследить, что моя посылка застряла где-то в Майами на 15 дней. Мне сказали множество оправданий, в том числе занятость службы доставки, вирус covid, неправильный адрес. Импотенты, с которыми нельзя вести дела.

4 из 4 пользователей считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да
Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

идеальное решение для того, что я искал

Свеча зажигания для лодок
для Mercruiser 7,4 л MPI до 0L000000 Внутренний 8-цилиндровый двигатель GM Big Block все

– вторник, 17:54

Быстрая доставка даже во время этих коварных страданий и идеально подходит для того, что я искал. Единственная проблема в том, что заглушки не поставлялись с фиксированными верхними гайками. Резонанс может их стряхнуть, но я решил проблему, затянув их пассатижами, пока все хорошо.

15 из 20 пользователей считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да
Нет

(4/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

надлежащая установка и работа в соответствии с заявленными требованиями

Проверено M. K. (Pymble, Австралия)

Свеча зажигания для лодок
для Valmet Terhi 15HP все

– вторник, 11:26

Вилка подошла по размеру и работала, как заявлено, но наценка с комиссией за пополнение запасов сделает мой выбор магнум-тюнингом, когда я исчерпаю все другие ресурсы. Я опечатался в своем заявлении при покупке, но плата за пополнение запасов несправедлива.

5 из 5 пользователей считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да
Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

Заглушки превосходят заводские

Отзыв Lorne, моторный механик
(Большой Напани, Канада) , проверено на

Свеча зажигания для лодок
для Indmar 5.7L V8 EFI 8-цилиндровый GM Small Block все

– вторник, 18:44

Свечи зажигания Brisk значительно превзошли заводские свечи, и мне даже удалось улучшить средние показатели по лодке.

13 из 18 пользователей считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да
Нет

(4/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

отлично работает наравне с моим

Отзыв от org/Person»> фунта стерлингов (Вествилль, Иллинойс, США) , проверено на

Свеча зажигания для лодок
для Mercury 125HP 6-цилиндровый 2314956-3253111

– вторник, 5:29

отлично работает с моим зажиганием, изготовленным по индивидуальному заказу

2 из 2 человек считают этот обзор полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да
Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

простая транзакция

Проверено Тадао Ю., аналитиком по безопасности
(Камаиси, Япония) , проверено на

Свеча зажигания для лодок
для Suzuki DF140 все

– понедельник, 17:46

С нетерпением жду встречи с Магнумом. Легкая сделка, хороший продукт.

11 из 11 пользователей считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да
Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

стоит своих денег

Отзыв пользователя l. д., картографическая техника
(Бейтсвилль, Миссисипи, США) , проверено на

Свеча зажигания для лодок
для Меркурий Оптимакс 90ELPT все

– вторник, 19:14

адская цена все еще стоит своих денег

14 из 14 пользователей считают этот обзор полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да
Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

Отзыв: org/Person»> Archaimbaud R. (Хиндхед, Великобритания) , рассмотрено для

Свеча зажигания для лодок
для Suzuki DF80 4-тактный все

– Воскресенье, 21:45

он был закручен без дальнейших церемоний и, похоже, прибавил бодрости духа.

10 из 17 человек сочли этот обзор полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да
Нет

(4/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

высокая стоимость доставки

Отзыв Лоуренс А., техник по радарам
(округ Кристиан, штат Миссури, США) , проверено на

Свеча зажигания для лодок
для Ниссан нс 55 60л.с. 1986-1985

– Воскресенье, 3:04.

, кроме стоимости доставки и цены за вилку, я бы купил снова

2 из 2 пользователей считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да
Нет

(4/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

превосходит даже NGK

Отзыв irvin k. (округ Вашингтон, штат Канзас, США) , проверено на

Свеча зажигания для лодок
для Джонсона 28HP Jet 1997-1992

– Воскресенье, 19:46

Лучше, чем Champion, и превосходят даже иридиевые свечи NGK, просто цена завышена

2 из 2 пользователей считают этот обзор полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да
Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

Лодка тянет намного лучше

Отзыв от org/Person»> stew, супервайзера растениеводов
(Мемфис, Техас, США) , проверено на

Свеча зажигания для лодок
для Evinrude RDS 1968-1951 гг.

– Пятница, 19:45

Моя рыбацкая лодка тянет намного лучше, но они просят свечу зажигания.

9 из 11 пользователей считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да
Нет

DT75 85 — одна из лучших моделей во всей линейке Suzuki. Он предлагает отличное сочетание хорошей управляемости, мощности и агрессии. С каждым поколением Suzuki становились все более яркими, предлагая ряд улучшений и инноваций. Однако есть и другая сторона этой эволюции: в то время как свечи зажигания нового исполнения приносят технологии будущего, другие устаревают. К счастью, у вас есть сайт magnumtuning.com, который всегда готов помочь вам с настройкой лодки. Если вы хотите просто улучшить производительность и топливную экономичность или собираетесь поднять свой Suzuki DT75 85 на один шаг выше, мы рекомендуем вам ознакомиться с нашей коллекцией свечей зажигания Suzuki Performance, которые заставят двигатель и трансмиссию работать на полную мощность. . Мы никогда не упускали из виду важность технологии, которую мы разработали за последние 20 с лишним лет. Свечи зажигания с новейшими технологиями выводят вашу лодку на новый уровень.

Сузуки ДТ75 85

Пробка

Suzuki Racing — это простой и отличный способ получить больше ускорения от вашего автомобиля, не сталкиваясь с нежелательными неудачами и компромиссами. Мы можем помочь вам повысить эффективность использования топлива и увеличить мощность вашего стационарного/подвесного двигателя с помощью нашей высокотехнологичной свечи зажигания DT75 85 Boat Performance. Свеча зажигания Magnum DT75 85 High Engine, несомненно, значительно увеличит вашу мощность. Все свечи зажигания Suzuki Boat Performance улучшают топливную экономичность и ускорение одновременно. Эта вилка Racing добавит вашим внутренним/наружным двигателям беспрецедентные требования, гарантированные Magnum. Наши свечи зажигания Suzuki High Intention были разработаны с использованием новейших технологий, которые используют возможность изменения зажигания через цилиндр вашего внутреннего/подвесного двигателя. Следующий отзыв был отправлен Гиллом по электронной почте: Привет, спасибо за быстрое общение, вы ответственный продавец, моя свеча зажигания Boat Performance — лучший продукт. Быстрая доставка и прибыль. Рекомендую всем!!! Спасибо, Бен, я ценю ваши полезные ответы.

Suzuki Two-Stroke Outboard DT 75 Haynes Руководства и руководства по ремонту

Это руководство по морскому судну Suzuki состоит из 648 страниц.

ГЛАВА ПЕРВАЯ / ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Организация руководства / Примечания, предостережения и предупреждения / Характеристики крутящего момента / Работа двигателя / Крепежные изделия / Смазочные материалы / Герметик для прокладок / Гальваническая коррозия / Защита от гальванической коррозии / Гребные винты / Технические характеристики

ГЛАВА ВТОРАЯ / ИНСТРУМЕНТЫ И TECHNIQUES
Безопасность превыше всего / Примечания, предостережения и предупреждения / Характеристики крутящего момента / Испытательное оборудование / Советы по обслуживанию / Специальные советы / Методы механика / Технические характеристики

ГЛАВА ТРЕТЬЯ / ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Эксплуатационные требования / Система запуска / Система освещения / Система зарядки / Система зажигания / Проверка компонентов зажигания (1985-1989 DT 2) / Транзисторная система зажигания (1990-на DT 2) / Беспредметная тестирование компонентов электронного зажигания (PEI) / Интегральная схема (IC) и системы зажигания Micro Link / Топливная система (карбюраторные модели) / Температура двигателя и перегрев / Двигатель

ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ / СМАЗКА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И НАСТРОЙКА
Смазка / Хранение / Полное погружение / Антикоррозийное обслуживание / Гальваническая защита и соединительные провода / Промывка двигателя / Настройка / Технические характеристики регулировка / Регулировка датчика дроссельной заслонки / DT 225 EFI / Технические характеристики

ГЛАВА ШЕСТАЯ / ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Потеря оборотов на высоких оборотах (все DT 15) / Состояние бедной смеси на холостом ходу (1988 DT 30 и 1989 DT 65) / Топливный насос и фильтр / Снятие / установка карбюратора / Капитальный ремонт / регулировка карбюратора / Дроссельный плунжерный карбюратор (DT 2) / Центральный карбюратор (DT 4, DT 6; 1985-1987 DT 8) / Интегральное топливо карбюратор с насосом (с 1988 г. на DT 8; с 1985 г. на DT 9.9, DT 15) / карбюратор с одной горловиной с центральной чашей (от DT 20 до DT 85; DT115, DT140) / карбюратор с двойной горловиной с центральной чашей (V4 и V6) / очистка и очистка карбюратора. осмотр / Герметичный клапан в сборе / Топливный бак / Топливопровод, разъем и груша подкачки / Система впрыска топлива (DT 225 V6) / Технические характеристики

ГЛАВА СЕДЬМАЯ / ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ
Электрические разъемы / Аккумуляторная батарея / Система освещения (1985-1986 гг. DT 9.9, DT 15, DT 40) / Система зарядки аккумуляторной батареи / Электрические системы запуска / Стартер / Магнето-прерыватель зажигания (1985-1989 гг.) DT 2) / Транзисторное зажигание без прерывателя (1990-на DT 2) / Зажигание PEI / Система зажигания на интегральной схеме (IC) / Система зажигания Micro Link (V4 и V6) / Катушка зажигания (все модели) / Блок CDI (все модели) / Технические характеристики

ГЛАВА ВОСЬМАЯ / СИЛОВАЯ ГОЛОВКА
Серийный номер двигателя / Крепежные детали и крутящий момент / Маховик / Силовая головка / Технические характеристики

ГЛАВА ДЕВЯТАЯ / КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Гребной винт / Водяной насос / Коробка передач / Муфта гребного вала / Шестерня глубины и переднего/заднего хода люфт шестерни / Регулировка шестерни (1986-на DT 115, DT 140; V4 и V6) / Осевой люфт карданного вала (только модели с DT 8 по DT 65) / Размер толкателя сцепления / Технические характеристики

ГЛАВА ДЕСЯТАЯ / АВТОМАТИЧЕСКИЕ СТАРТЕРЫ ПЕРЕМОТКИ
Стартер Bendix / Верхний стартер / Регулировка / Технические характеристики

ГЛАВА ОДИННАДЦАТАЯ / СИСТЕМА ДИФФЕРЕНЦИИ И НАКЛОНА
Гидравлический насос / Устранение неисправностей / Проверка давления масла в насосе / Замена компонентов / Технические характеристики

ГЛАВА ДВЕНАДЦАТАЯ / СИСТЕМА ВПРЫСКА МАСЛА

5 Компоненты / Эксплуатация / Сигнальная лампа и зуммер низкого уровня масла / Датчик расхода масла / Клапан смешивания воздуха и масла / Обслуживание масляного насоса / Замена компонентов / Технические характеристики

Глава Тринадцати / реактивные приводы
Техническое обслуживание / водяной насос / струйный привод / корпус подшипника / вкладыша для корпуса / спецификации. 2
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1990 1991 Suzuki DT 4
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Suzuki DT 6
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Suzuki DT 8
1985 1986 1988 1989 198

1991 Suzuki DT 8 Sail
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Suzuki DT 9.9
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Suzuki DT 9.9 Sail
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Suzuki DT 15
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Suzuki DT 20
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1990 1991 Suzuki DT 25
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Suzuki DT 30
1985 1986 1987 1989 1990 1990 1991 Suzuki DT 35
1986 1986 1988 1989 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1991 Suzuki DT 35
1986 1986 1988 1989 1990 1990 1990 1990 1990. 1989 1990 1991 Suzuki DT 55
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Suzuki DT 65
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Suzuki DT 75
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Suzuki DT 85
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Suzuki DT 90
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1990 1991 Suzuki DT 100
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1990 1991 Suzuki DT 100 Super Four
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Suzuki DT 115
1985 1986 1988 1989 1990 1990 1991 1991 Suzuki DT 140115 1986 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1991 1991 Suzuki DT 1401158 1986 1986 1986 1987 1988 1989 1910 1991 1991 1991 1991 1991 1991 1991 1991 1991 1991 1991 1991. 1989 1990 1991 Suzuki DT 150
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Suzuki DT 150 Super Six
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Suzuki DT 175
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Suzuki DT 200
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Suzuki DT 200 Exante
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Suzuki DT 225

Руководство Clymer Suzuki DT 2 Руководство
Климер Руководство Suzuki DT 4 Руководство
Manual Manual
Manual
Manual Manual Suzulecli nezulal Suzule -Suzule -Suzule -Suzule -Suzule -Suzule -SuzulaL Suzuki Dt 8. Suzulem.
Clymer инструкция Suzuki DT 9.9 инструкция
Clymer инструкция Suzuki DT 9.9 Sail инструкция
Clymer инструкция Suzuki DT 15 инструкция
Clymer инструкция Suzuki DT 20 инструкция
Clymer инструкция Suzuki DT 25 инструкция
Clymer инструкция Suzuki DT 35 Clymer DT 10 инструкция 900 инструкция 900
Clymer инструкция по эксплуатации Suzuki DT 40
Clymer инструкция по эксплуатации Suzuki DT 55
Clymer инструкция по эксплуатации Suzuki DT 65
Clymer инструкция по эксплуатации Suzuki DT 75
Clymer инструкция по эксплуатации Suzuki DT 85 инструкция
Clymer инструкция по эксплуатации Suzuki DT 90 Руководство
Clymer Руководство по эксплуатации Suzuki DT 100 Руководство
Clymer Руководство по эксплуатации Suzuki DT 100 Super Four
Руководство по эксплуатации Clymer Suzuki DT 115 Руководство по эксплуатации
Clymer Руководство по эксплуатации Suzuki DT 140
Руководство по эксплуатации Clymer Suzuki DT 150 Руководство по эксплуатации
Руководство по эксплуатации Clymer
Clymer 9000 Six Suzuki DT 150 Руководство по эксплуатации Suzuki DT 175
Clymer Руководство по эксплуатации Suzuki DT 200
Clymer Руководство по эксплуатации Suzuki DT 200 Exante
Clymer Руководство по эксплуатации Suzuki DT 225

Suzuki DT 2 (1985-1991)
Suzuki DT 4 (19)85-1991)
Suzuki DT 6 (1985-1991)
Suzuki DT 8 (1985-1991)
Suzuki DT 8 Парус (1985-1991)
Suzuki DT 9. 9 (1985-1991)
Suzuki DT 19915 Парус (1985-1991) )
Suzuki DT 15 (1985-1991)
Suzuki DT 20 (1985-1991)
Suzuki DT 25 (1985-1991)
Suzuki DT 30 (1985-1991)
Suzuki DT 35 (1985-9011) 04 Suzuki DT 35 05 9015 (1985-1991)
Suzuki DT 55 (1985-1991)
Suzuki DT 65 (1985-1991)
Suzuki DT 75 (1985-1991)
Suzuki DT 85 (1985-1991)
Suzuki 9 DT 90 (1985-1991)85-1991)
Suzuki DT 100 (1985-1991)
Suzuki DT 100 Super Four (1985-1991)
Suzuki DT 115 (1985-1991)
Suzuki DT 140 (1985-1991) 915-19015 Suzuki DT )
Suzuki DT 150 Super Six (1985-1991)
Suzuki DT 175 (1985-1991)
Suzuki DT 200 (1985-1991)
Suzuki DT 200 Exante (1985-1991)
Suzuki DT 851 (19091) 50915 Suzuki DT 851 (1985-1991) 59915 Suzuki DT 851 (1985-1991)

Suzuki Outboard Engine Таблица объемов смазки редуктора

Toggle Nav

Поиск

Поиск

• Сравнение продуктов

Меню

Учетная запись

Диаграмма емкости смазок с смазкой для подвесного двигателя

.

DT20 — DT65

DT75 — DT225

DF4 — DF30

DF40A — DF140

DF150 — DF3DT0A

5

07

DT2 — DT15

DT2 и 2,2 (короткий вал)

DT2 и 2.2 (длинный вал)

DT3.5

DT4

DT5, 6, и 8

DT8C, 9.9C и 9.9CN

DT9.9A, 15, и 15C

DT8C — DT65

DT20 — DT65

DT20 — DT65

DT20, 25, 30, 30C, и 35C

Корпус шестерни (CC)		Среда масла (CC)		Gear Case емкость (CC)		.
230 мл.	7,8 унции. Объем масла в картере редуктора (см3)0311
610 мл.	20,6 унций.

DT50, 55, 60, и 65

DT75 — DT225

DT75 — DT225

DT75 и 85

DT90 и 100

Шейс -корпус масла (CC)

Gear Case Case емкость (OZ)

.

18,9 унций.

DT115 & 140

DT150, 175, 200, и 225

DF4 — DF30

DF4 — DF30

DF4 & 6

DF9.9 и 15

DF25 и 30

DF25V-Twin

DF40A — DF140

DF40 — DF140

DF40A, 50A, 60A, 40, & 50

DF60 и 70

емкость масла передачи (CC)

. Среда масла емкости (OZ) 1111111111111111114111111111111111111410311

. Среда масла емкости (OZ)

.

35,5 унций.

DF70A и 90A

DF90, 115, и 140

11111111111111111111111111111111311111111111111111109.

DF150 — DF350A

DF150 — DF350A

DF150, 200, 200, 200, 200, 200, 200021393

DF300

DF300B & 350A

Если вам нужна краткая информация о количестве масла в коробке передач подвесного двигателя Suzuki Marine, то это она. Независимо от того, есть ли у вас DF20, DF50, DF300 или любая другая модель, в нашей таблице смазки Suzuki Marine Gear Lube Chart есть информация, необходимая для любого подвесного двигателя Suzuki, представленного на рынке. Все запчасти для подвесных двигателей Suzuki, техническое обслуживание лодок и многое другое предлагает PartsVu.

* 19,99 долл. США Фиксированная ставка доставки на территории США для большинства заказов

© 2022 PartsVu. Все права защищены.

Гусеничный трактор дт 75м. Привет студент

Многие справедливо называют гусеничный трактор ДТ-75 неутомимым тружеником, ставшим настоящей легендой 20 века. Спецтехника относится к 3-му классу тяговых аналогов по данным и характеристикам автомобиля. Техника выпускалась в разных видах и модификациях, с 1962, последний тип автомобиля сошел с конвейера в 2009 году. Следует отметить, что основное производство машины до 2009 года полностью использовалось в Волгограде, а до 1998 года аналогичное производство действовало в казахстанском Павлодаре. Достаточно упомянуть, что общее количество выпущенных тракторов достигло рекордной отметки в 2,74 млн единиц техники. Таких показателей не достигла ни одна компания, производящая тракторную технику.

Интересен тот факт, что гусеничный трактор ДТ-75М был героем многих фильмов и киносцен, которые транслировались на территории бывшего Советского Союза, и даже сегодня или его покупка позволяет бизнесменам и аграриям ощутить на себе всю мощь легендарной техники 20 век. Главной задачей машины была вспашка и обработка полей, и производительность машины полностью покрывала все возможные затраты.

Плюсы и минусы трактора ДТ-75

К достоинствам устройства трактора ДТ-75 можно отнести его щадящий режим работы и минимальное воздействие на почву. Сельхозпроизводители не боялись использовать технику, которая минимально влияла на работу на плодородной почве земли. Экономичный вариант расхода топлива в час трактора ДТ-75, надежные технические параметры, долговечность и простота эксплуатации агрегатов были основными преимуществами машины.

К недостаткам можно отнести частый выход из строя гидросистемы управления, генератор часто показывал неверные характеристики взаимодействия с другими узлами, имелись утечки масла через узлы сальниковых соединений (эта проблема была характерна для большей части советской спецтехники) .

Технические условия на сельскохозяйственную технику

Изучая подробную инструкцию по эксплуатации трактора ДТ-75, можно отметить ряд важнейших данных, которых не существовало для других видов аналогичной сельскохозяйственной техники.

«Первые модели колесных машин имели в своей конструкции двигатели дизельной группы марки СМД14, имевшие рабочую силу 75 лошадиных сил, а суммарная наработка моточасов составляла около 3000 моточасов.»

Чуть позже было принято решение о модернизации силовой установки, имевшей улучшенные силовые параметры до 80 лошадиных сил и около 4 тысяч моточасов — СМД-14НГ.

Основные технические характеристики трактора ДТ-75 представлены в таблице:

Для работы в сложных зимних условиях предусмотрен усиленный режим холодного пуска двигательной установки. За всю историю трактора он несколько раз модернизировался, производилось несколько модификаций, и только со второго поколения трактора ДТ-75М технические характеристики приобрели современные очертания.

Модификации тракторной техники

За весь период производства специальной техники был выпущен ряд моделей и модификаций, которые в ряде случаев повторяли друг друга, но не затрагивали основную конструкцию трактора ДТ-75М.

• Модель ДТ-75Б, в классификации есть буквенное значение В, что указывает на то, что данная модель трактора ДТ-75 имеет скоростной вариант. В этой серии была увеличена ширина гусениц и установлен мощный двигатель СМД-14НГ второго поколения. В конструкции техники были установлены специальные поддоны, которые предназначались для разработки торфа и для работы в болотистой местности. Поддоны защищали основную конструкцию трансмиссии.
• Модель ДТ-75К. Эта серия предназначалась для работы на крутых горно-разведочных склонах, а скорость трактора ДТ-75 была невысокой из-за условий работы в ряде производств и других производств, где для работы использовались крутые склоны. Кресла в кабине оператора получили новый вид — они были расположены друг напротив друга.
• Модель ДТ-75Н, представляла собой модернизированный вариант сельскохозяйственной техники, получивший ряд изменений по сравнению с серией М. Серия выпускается с 1984 года и только в Волгограде.
• Модель ДТ-75С. Этот тип машины имел все очертания бульдозера и его конструктивных элементов. В качестве силовой установки использовался 6-цилиндровый дизельный двигатель серии СМД-66 полной рабочей мощностью с параметрами 170 л/с.
• Модель ДТ-75Д. Эта серия имела улучшенные характеристики дизеля, который только в этой серии имел мощность 94 лошадиные силы. Тип и марка дизеля А-41И.
• Модель ДТ-75МЛ. Этот тип оборудования производился только в Павлодаре (одно время была идея подарить новую этикетировочную машину, но пришлось согласиться со статусом правообладателя бренда). Автомобиль имел обновленную технологическую обшивку моторного отсека, при этом кабина оператора была визуально и технически расширена, высота увеличилась с проектных 2304 мм до новых

2924 мм.

Интересным фактом будет информация о том, что только в Павлодаре была снижена грузоподъемность трактора ДТ-75, за счет внедрения новых и передовых технологий того времени. Постоянно проводились испытания павлодарских вариантов спецтехники, на основании которых было принято решение определить, сколько весит гусеничный трактор ДТ-75, путем замены гусеничного варианта колесной конструкцией спецтехники.

О производителях

К сожалению, экономические потрясения России и нестабильность экономики Казахстана вынудили полностью остановить производство тракторов (в Павлодаре производство было приостановлено в 1998 году, в Волгограде производство удалось затянуть до 2009 года). Основная причина заключалась в том, что многие узлы и комплектующие приходилось закупать в странах постсоветского пространства, где многие предприятия приостановили выпуск некоторых комплектующих, аналогов производства в этих странах не было.

Кто заменил популярный трактор?

Принимая во внимание неумирающий спрос на спецтехнику, было принято решение о разработке аналога, но уже в Кургане (РФ). Здесь ДТ-75 получил новое название «ВТ-90», или имеет другое название Агромаш-90ТГ, имеющий полностью модернизированный вариант. Кроме того, удалось разработать аналоговые серии машин, получившие рабочие названия:

• А-41СИ-02, производитель Алтайский моторный завод. Мощность 95 лошадей.
• Д-245.5С2, производитель Минск, мощность 110 л\сил.
• Sisu 44-DTA, мощность машины 94 лошадиные силы. Производство во Владимирской области, по официальной лицензии из Финляндии.

Как видим, легенда отечественного тракторостроения хоть и исчезла, но появились ее последователи, которым удалось разработать улучшенные варианты спецтехники по сравнению с исходным вариантом. Покупатели довольны новой техникой, но с ностальгией говорят, что дочка трактора трактор ДТ-75 не может превзойти своего прародителя по ряду технических параметров.

Технические характеристики ДТ-75М . Трактор ДТ-75М — модификация трактора ДТ-75. Гусеничный, общего назначения, класс тяги 30,0 кН (3 тс). Предназначен для выполнения в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными гидромашинами для сельскохозяйственных (вспашка, сплошная культивация, боронование, лущение, вынос посева и уборки урожая, снегозадержание), землеройных, мелиоративных и дорожных работ.

Имеется четырехцилиндровый четырехцилиндровый дизельный двигатель СМД-14НГ на жидкостном охлаждении. Запуск маршевого двигателя осуществляется с места водителя с помощью пускового двигателя с электростартером.
   Агрегаты и механизмы трактора смонтированы на сварной раме, состоящей из двух продольных лонжеронов замкнутого прямоугольного сечения, соединенных между собой поперечными связями.

Бульдозер предназначен для разработки и перемещения грунтов 1 и 2 категории, рытья и обратной засыпки траншей, устройства насыпей, перемещения гравия и других дорожно-строительных материалов, расчистки дорог от снега, а также планировки.

Главный фрикцион
сухой, двухдисковый, постоянно замкнутый, перед коробкой передач в отдельном корпусе установлен усилитель крутящего момента планетарного типа с фрикционной муфтой (передаточное число i = 1,25), который включается на ходу без прерывания мощность потока. Он предназначен для увеличения тягового усилия на 25 % на всех передачах при преодолении агрегатом трактора временного дополнительного сопротивления движению.
  Вместо усилителя крутящего момента может быть установлен четырехступенчатый ходоуменьшитель, предназначенный только для получения малых скоростей тягача.
   Коробка передач и задний мост смонтированы в одном корпусе. Задний мост имеет два одноступенчатых планетарных механизма поворота со стопорными тормозами.

Тормоза
Ленты плавающего типа обеспечивают возможность торможения трактора на переднем и заднем ходу. Планетарный механизм позволяет снизить усилия на рычагах управления.
Трактор оборудован зависимым ВОМ, который получает вращение от ведущего вала усилителя крутящего момента (МУМ) или ведущего вала ходоуменьшителя.

Шасси
состоит из ведущих и направляющих колес, опорных катков с резиновыми бандажами, четырех уравновешивающих кареток подвески и двух гусеничных цепей.
   Для работы со свеклоуборочными комбайнами на трактор устанавливается унифицированная гусеница.
   Трактор оборудован раздельно-модульной гидросистемой, задним навесным механизмом с автосцепкой для соединения автомобилей по двухточечной и трехточечной схемам, навеской. Гидравлическая система позволяет трактористу управлять навесными, полунавесными и прицепными гидромашинами из кабины.

Кабина
закрытого типа, цельнометаллические, двойные, герметичные и подпружиненные. Сиденье регулируется по весу и росту водителя.
   Для создания нормального температурного режима в кабине предусмотрена вентиляционная установка, которая подает очищенный от пыли, увлажненный и охлажденный воздух. Активируется при закрытых окнах и дверях кабины.
   Для обеспечения оптимальной температуры воздуха на рабочем месте водителя в зимнее время в кабине трактора устанавливается отопитель.

Конструкция кабины позволяет работать на тракторе в любых погодных условиях.
   Для улучшения обзора кабина смещена вправо от оси трактора, а топливный бак увеличенной емкости расположен с левой стороны кабины. Для прогрева двигателя перед пуском при температуре окружающего воздуха ниже -5°С на тракторе установлен предпусковой подогреватель ПЖБ-200.

 — технические характеристики

Номинальная рабочая мощность двигателя, кВт (л.с.)	66,2 (90)
Частота вращения, об/мин:
Коленчатый вал двигателя при номинальной мощности	1750
.. ВЫ	540 и 1000
Диаметр отверстия, мм	130
Ход поршня, мм	140
Удельный расход топлива при номинальной рабочей мощности, г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч)	251,5 (185)
Используемое топливо для:
. . главный двигатель	дизель
.. пуск двигателя	Смесь бензина автомобильного А-72 или А-76 с маслом для дизельных двигателей в соотношении 20:1 по массе
Емкость топливного бака, л	315
Колея, мм	1330
Продольная база, мм	1612
Дорожный просвет (на участке с твердым покрытием по линии крепления коробки передач к раме), мм	376
Ширина гусеницы, мм	390
Удельное давление на грунт с задней навеской, МПа (кгс/см2)	0,051 (0,51)
Габаритные размеры, мм:
. . Длина с задней навеской в ​​транспортном положении	3480
..ширина	1890 г.
..высота	2650
Масса конструктивная, кг	6550

Тема необъятная, подробнее:

Пожалуй, я бы и не обратил особого внимания на эти очень уставшие ДТ-шки, если бы не одно «но»: этот трактор выпущен в легендарном 1984-ом году. Но обо всем по порядку.
ДТ-75 — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Самый массовый гусеничный трактор в СССР. Трактор заслужил хорошую репутацию благодаря удачному сочетанию высоких эксплуатационных свойств (простота, экономичность, ремонтопригодность) и невысокой стоимости.

1 — двигатель; 2 — кабина; 3 — топливный бак; 4 — рычаги крепления; 5 — вал отбора мощности; 6 — крючковая скоба; 7 — ведущее колесо; 8 — центральная передача; 9 — гусеница; 10 — коробка передач; 11 — опорное колесо; 12 — сцепление; 13 — руль.

Узлы и механизмы трактора смонтированы на сварной раме, которая состоит из двух продольных сварных лонжеронов замкнутого прямоугольного сечения, соединенных между собой поперечными связями.

Запуск силовой установки осуществляется с помощью пускового двигателя. В зимний период для прогрева дизеля используется предпусковой подогреватель.

На трактор ДТ-75 установлен двигатель СМД-14НГ мощностью 80 л. с. при 1800 об/мин

Первоначально тягач оснащался кабиной закрытого автомобильного типа: цельнометаллической двойной герметизированной, унифицированной с кабиной ГАЗ-51.

С 1978 года трактор стали оснащать новой подрессоренной кабиной и хвостовым оперением. Для улучшения обзора кабину новой модели сместили вправо от оси трактора, а топливный бак увеличенной емкости разместили с левой стороны кабины. Однако многие механизаторы остались недовольны новой панорамной кабиной. Хотя кабина новой модели была удобнее старой, трактор с новой кабиной не мог обрабатывать почву под кронами деревьев (мешала высота кабины). В результате на завод стали поступать письма от потребителей с просьбой вернуть старую кабину вагонного типа.

Сцепление сухое, двухдисковое, постоянно замкнутое. Коробка передач и задний мост смонтированы в одном корпусе. Задний мост имеет два одноступенчатых планетарных механизма поворота с ленточными тормозами, обеспечивающими надежное торможение трактора как спереди, так и сзади.

Планетарный механизм позволяет снизить усилия на рычагах управления трактором. Ходовая часть состоит из ведущих и направляющих колес, опорных катков с резиновыми бандажами, четырех уравновешивающих кареток подвески и двух гусеничных цепей.

В середине 60-х гг. при освоении казахской целины советскими властями было принято решение о создании массового трактора с его выпуском в Казахстане, с целью чего 4 марта 1966 г. Павлодарский тракторный завод. В последующем производство ДТ-75М было полностью передано на ПТЗ, где он выпускался до конца 80-х годов. Тонировка в синий цвет с белой крышей и надписью «Казахстан» сбоку на капоте.
ПО «Павлодарский тракторный завод» им. В.И. Ленина — предприятие, производившее тракторную технику и комплектующие к ним. Основан 4 марта 1966, расположенный в городе Павлодар, Казахстан. Наш экземпляр был выпущен в 1984 году, и именно в этом году был поставлен рекорд производства — за год заводчане собрали 55 тысяч автомобилей!

С началом рыночных отношений в 90-х годах ХХ века производство тракторов фактически прекратилось. Часть цехов и другого имущественного комплекса завода стали распродавать, а на его базе появилось много других предприятий. 0

реферат

Трактор ДТ-75

ВВЕДЕНИЕ
1 Описание трактора
2 Цель
3 Завершение и выпуск
4 Спецификации
5 DT-75 Трактор с Dozer Equipment
Заключение
Библиографический список

ВВЕДЕНИЕ

9000 9000 DT-755 (7000 2 ВВЕДЕНИЕ

9000 9000V (7000 2

. , N, D, E) — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Самый массовый гусеничный трактор в СССР. В 2008 году Волгоградский тракторный завод отметил 45-летие запуска производства ДТ-75. Завоевал трактор хорошей репутацией благодаря удачному сочетанию хороших эксплуатационных свойств (простота, экономичность, ремонтопригодность) и невысокой стоимости по сравнению с другими тракторами того же класса. За столь долгое время ДТ-75 несколько раз модернизировался: менялся внешне и внутренне, как правило, в лучшую сторону. По состоянию на 2009 г.было изготовлено более 2 741 000 единиц тракторов. В августе 2009 года с конвейера завода сошла очередная модернизация трактора. Трактор рейстайлинг оснащен новой кабиной и пластиковым капотом, новым экономичным и экологически чистым финским двигателем Sisu, производство которого налажено на Владимирском тракторно-моторном заводе. Имеет новый индекс ВТ-90В (торговое наименование «Агромаш 90 ТГ»). Фирменный цвет трактора изменился с красного на серо-синий со вставками оранжевого цвета. Выпуск прежней устаревшей конструкции ДТ-75ДЭ продолжается. Промышленной модификацией трактора ДТ-75 является Т-9.0, который отличается от базовой модели наличием опорных шарниров для подвешивания переднего отвала и передними гидроцилиндрами для управления им. Кроме того, у Т-90 другие передаточные числа.

1 Описание трактора

Первоначально на трактор устанавливался четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель СМД-14 жидкостного охлаждения мощностью 75 л.с. В модификации ДТ-75М использовался двигатель А-41 мощностью 90 л.с., а в модификации ДТ-75Н двигатель СМД-18Н отличался от СМД-14 наличием наддува и увеличен до 95 л.с. сила. Запуск двигателя осуществляется с места водителя с помощью пускового двигателя электростартером с питанием от аккумуляторной батареи. В настоящее время на трактор ДТ-75ДЭ устанавливается дизельный двигатель А-41СИ. Для прогрева двигателя перед пуском при температуре окружающего воздуха ниже −5 °С на тракторе предусмотрен предпусковой подогреватель ПЖБ-200.

Узлы и механизмы трактора смонтированы на сварной раме, которая состоит из двух продольных сварных лонжеронов замкнутого прямоугольного сечения, соединенных между собой поперечными связями.

Сцепление сухое, двухдисковое, постоянно замкнутое. Коробка передач и задний мост смонтированы в одном корпусе. Задний мост имеет два одноступенчатых планетарных механизма поворота с ленточными тормозами, обеспечивающими надежное торможение трактора как спереди, так и сзади. Планетарный механизм позволяет снизить усилия на рычагах управления трактором. Ходовая часть состоит из ведущих и направляющих колес, опорных катков с резиновыми бандажами, четырех уравновешивающих кареток подвески и двух гусеничных цепей.

Первоначально тягач комплектовался кабиной закрытого автомобильного типа, цельнометаллической, двухместной, герметичной, унифицированной с кабиной автомобиля ГАЗ-51. Сиденье регулируется по весу и росту водителя. Трактор ДТ 75М имел кабину с более глубокой выштамповкой потолка кабины (увеличена высота над головой водителя) и отогнутыми к трактористу органами управления. С 1978 года трактор оснащается новой рессорной кабиной и хвостовым оперением.

Для улучшения обзора кабина новой модели смещена вправо от оси трактора, а топливный бак увеличенной емкости расположен с левой стороны кабины. Однако многие механизаторы остались недовольны новой панорамной кабиной.

Интересный факт: хотя кабина новой модели удобнее старой, трактор с новой кабиной не может обрабатывать почву под кронами деревьев (мешает высота кабины). В результате на завод стали поступать письма от потребителей с просьбой вернуть кабину вагонного типа.

Для создания нормального температурного режима в кабине предусмотрена вентиляционная установка, которая подает очищенный от пыли, увлажненный и охлажденный воздух. Он автоматически включается при закрытых окнах и дверях кабины. Для обеспечения оптимальной температуры воздуха на рабочем месте водителя зимой в кабине трактора устанавливается отопитель. Конструкция кабины позволяет работать на тракторе в любых погодных условиях.

Трактор ДТ-75 — сельскохозяйственный общего назначения, тягового класса 3, гусеничный, с электростартерным двигателем, универсально-пропашной, оснащенный задней гидравлической подвеской. Может применяться в качестве энергетического инструмента при монтаже различного промышленного и сельскохозяйственного оборудования, в том числе при установке роторно-фланцевого насоса НКФ-54. Низкое давление гусениц на почву и повышенная проходимость трактора обеспечивают проведение полевых работ в оптимальные агротехнические сроки.

Данная модель отличается от аналогов простотой конструкции, невысокой ценой, экономичностью по расходу топлива и возможностью длительной эксплуатации при малозатратном обслуживании.

2 Назначение

Трактор ДТ-75 Предназначен для выполнения сельскохозяйственных, дорожных, строительных, мелиоративных, погрузочно-разгрузочных и транспортных работ. Используется в сельском и лесном хозяйстве, для добычи торфа и мелиорации в комплексе с различными машинами и орудиями. В зависимости от комплектации трактор ДТ-75 имеет модификации:
ДТ-75Н с двигателем СМД-18Н
ДТ-75Д с двигателем А-41 (Д-440-22)
ДТ-75РМ с двигателем ПМ-120
Оборудование б/у:
система
 заднее навесное устройство
  тягово-сцепное устройство
  односкоростной ВОМ (540 об/мин или 1000 об/мин)
  передние съемные балластные грузы.

Таблица 1 Технические характеристики

Трактор оснащен четырехцилиндровым четырехтактным дизельным двигателем СМД-18Н жидкостного охлаждения с турбонаддувом. Запуск маршевого двигателя осуществляется с места водителя с помощью пускового двигателя с электростартером. Для подогрева двигателя перед его пуском на тракторе предусмотрен предпусковой подогреватель ПЗБ-200. Агрегаты и механизмы трактора смонтированы на сварной раме, которая состоит из двух продольных сварных лонжеронов замкнутого прямоугольного сечения, соединенных между собой поперечными связями. Сцепление сухое, двухдисковое, постоянно замкнутое. Коробка передач и задний мост смонтированы в одном корпусе. Задний мост имеет два одноступенчатых планетарных механизма поворота с ленточными тормозами, обеспечивающими торможение трактора как спереди, так и сзади. Планетарный механизм позволяет снизить усилия на рычагах управления трактором.

Трансмиссия трактора, ходовая часть, ВОМ, механизм задней навески полностью унифицированы с аналогичными деталями и узлами тракторов ДТ-75 и ДТ-75М. Ходовая часть состоит из ведущих и направляющих колес, опорных катков с резиновыми бандажами, четырех уравновешивающих кареток подвески и двух гусеничных цепей. Для работы со свеклоуборочными комбайнами на трактор устанавливается унифицированная гусеница. Трактор оборудован раздельно-модульной гидросистемой, задним навесным механизмом с автосцепкой, позволяющим соединять машины и орудия по двухточечной и трехточечной схемам, прицепным устройством. Гидросистема и навесное оборудование унифицированы с тракторами ДТ-75 и ДТ-75М. Кабина закрытая, цельнометаллическая, двухместная, герметизированная и подрессоренная, оборудована воздухоохладителем и отопителем. Сиденье регулируется по весу и росту водителя. Для улучшения обзора кабина смещена вправо от оси трактора, а топливный бак расположен с левой стороны кабины. Работает трактористом.

3 Комплектация и выпуск

Трактор оснащен задней навеской сельскохозяйственного типа. Имеет карданный вал. Может агрегатироваться с навесным плугом, навесной бороной, сеялкой, картофелекопалкой. Может комплектоваться бульдозерным оборудованием. Буксировка прицепа.

Трактор ДТ-75 М относится к классу сельскохозяйственных легковых шин, в строительстве используется с бульдозерной, погрузочной техникой, с прицепными скреперами, комплектуется буровой и другими видами техники.

Тракторы в основном оснащены дизельными двигателями.

Двигатель 1
(рис. 8) расположен вдоль передней части. Непосредственно на крышке сцепления двигателя 2,
вторичный вал который

Карданная передача 3
соединен с коробкой передач 4
. Крутящий момент от коробки передач передается на заднюю ось. 5
и на ведущей звезде 7
трактор .

Рис. 8. Схема гусеничного трактора

Рама трактора опирается на опорные катки. 8
с эластичной подвеской. Гусеницы натягиваются натяжными колесами. 9
. На тракторе установлен трактор с рычагами и педалями и топливным баком 6
.

Трансмиссия трактора

Трансмиссия передает крутящий момент от двигателя на ведущие звездочки гусеничного трактора. Трансмиссия состоит из сцепления, карданного вала с упругими муфтами, редуктора и заднего моста с главной передачей, планетарными механизмами поворота и бортовой передачей.

Сцепление

Сцепление предназначено для следующих целей:

1. кратковременное отключение двигателя от коробки передач, при котором происходит торможение, остановка трактора и переключение

в эфир;

2. медленное соединение двигателя с трансмиссией для обеспечения плавного пуска трактора;

3. защита трансмиссии от перегрузки при

действии динамических нагрузок при резком торможении или разгоне трактора.

Сцепление расположено между дизелем и коробкой передач.

На трактор ДТ-75 М устанавливается двухдисковый привод сухого трения.

Муфта постоянного замкнутого типа (рис. 9).

Ведущими частями сцепления являются маховики 1
, уставший

новый коленвал 2
толкатель двигателя 3
и промежуточный 4
диски, между которыми два ведомых диска 5
и 6
, крепится к ступицам. Ведущие колеса 3
и 4
имеют прорези с направляющими штифтами 7
и 8
закреплен в крышке сцепления 9.
Направляющие штифты 7
и 8
передача крутящего момента на ведущие диски 3
и 4
и позволить им двигаться вдоль оси.

Рис. 9. Схема сцепления

Ведомые диски 5
и 6
устанавливается на шлицы вала 10
передач. По окружности крышки сцепления 9
пружины расположены равномерно 11
с какими ведомыми приводами 5
и 6
зажат между приводными поверхностями 3
и 4
. За счет сил трения между ними

крутящий момент передается от маховика 1
двигатель к валу 10
трансмиссия

Для выключения сцепления водитель перемещает рычаг 12
на себя, усилие за счет тяги 13
и штепсельная вилка 14
переносится на выжимной подшипник 15
перемещается к маховику 1
и нажимает на рычаги

16
. Последний, вращающийся вокруг осей 17
снимается с болтами

18
ведущая нажимная пластина 3
от ведомого привода 5
и промежуточный

диск обдува 4
отходит от ведомых приводов 5
и 6
с пружинами 20
и 21
.

Самый большой дисковый механизм 4
ограничено регламентом

временные болты 19,
исключающий возможность при выключенном сцеплении

обеспечивающий зажим заднего ведущего диска 5.

Трансмиссия

Коробка передач предназначена для следующих целей:

1. для изменения скорости трактора и его тяги,

что дает возможность адаптироваться к условиям движения;

2. изменить направление движения;

3. для отсоединения двигателя от ведущих колес при длительной остановке.

трактор новке.

Коробка передач устанавливается между сцеплением

и задним

ним мостом.

На трактор ДТ-75 М установлена ​​семиступенчатая коробка передач

(рис. 10). Семь передач обеспечивают скорость движения вперед

5,3…11,18 км/ч, а назад со скоростью 4,54 км/ч.

Принцип работы редуктора основан на введении

шестерни с разным диаметром и количеством зубьев. При выключении одной из шестерен вращение не будет передаваться, что будет

использовать в коробке передач для получения нейтрального положения.

Первичный вал I (рис. 10) получает крутящий момент от двигателя через сцепление. Вал ведущей шестерни 1
находится в постоянном

зацеплении с шестерней 4
реверсивный вал III и последний с шестерней 5
дополнительный вал IV . Шлицы вала 1
Блоки редукторов могут свободно перемещаться 2-3
и 10-11
. Вторичный вал II выполнен за одно целое с верхней шестерней

14
главная передача на ней неподвижные шестерни 12,13, 17
и блок 15-16
. Передачи с первой по четвертую включаются включением шестерни одного из первых

вала 1
с соответствующим валом-шестерней II . Первая передача — шестерни 10-15
, второй — 11-13,
третий — 2-17
, четвертый — 3-16
.

Рис. 10. Трансмиссия трактора ДТ-75 М: а — кинематическая схема; б — схема ответного

расположения валов; в — положение рукоятки рычага при включении различных передач

Для пятой и шестой передач является редукторный блок 6-7
дополнительный вал IV ; при этом вращение на пятой передаче передается через шестерни 1-4-5-6-17
на шестой передаче 1-4-5-7-16
. Седьмая передача включает шестерню 8
дополнительный вал IV с шестерней 12
вторичный вал- 1-4-5-8-12
. Для включения передачи заднего хода 9
Вал заднего хода Ш впрыск в шестерню с большой шестерней 15
.

Переключение передач осуществляется рычагом, установленным в крышке коробки передач, в соответствии со схемой (рис. 10, и ).

Задний мост

Задний мост трактора (рис. 11) включает в себя главную передачу, план-

механизм наклона и бортовую передачу.

Главная передача служит для увеличения и передачи под углом 90° крутящего момента от вторичного вала 7
Редукторы к планетарному механизму поворота трактора. Он состоит из двух конических шестерен. 6
в постоянной передаче.

Рис. 11. Кинематическая схема заднего моста трактора ДТ-75

Планетарный рулевой механизм служит для передачи крутящего момента на конечные передачи, а также для поворота и торможения трактора. Он заключен в картер. 1
и состоит из двух зеркальных частей (для правой и левой гусеничных цепей).

При движении трактора на прямых шкивах 5
ременные тормоза солнечные колеса 11
полностью заторможенный и стопорный тормоз 4

выпущен Вращение от главной передачи 6, ведомое коническое колесо которого закреплено на венце барабана 8,
переносится на коронное колесо 9
. Последний своими зубьями приводит во вращение сателлиты. 10
которые

некоторые, крутясь вокруг своих осей, бегают вокруг запаздывающего солнечного колеса 11
волочение во вращательное движение привода 12
связанная полуось 13
и шестерня главной передачи 3
. Для

плавного вращения трактора необходимо отключить шкив той солнечной

стороны колеса, в сторону которой производится поворот.0005

надевает на себя соответствующий рычаг управления, тем самым распускает шкив одного из солнечных колес и позволяет ему свободно вращаться. Коронный барабан 8
и коронное колесо 9
вращаются еще, а спутники 10
вращаются только вокруг своей оси. Спутниковые телефоны не бегают по солнечному колесу, так как оно разбавлено и вращается в обратную сторону. Поскольку сателлиты не прирабатываются, крутящий момент на водило и полуось не передается. Ведущая звездочка, связанная с этой полуосью 2
замедляет вращение и трактор делает поворот за счет вращения другой ведущей звездочки.

Для резкого поворота после отключения тормоза 5
солнцезащитная клетка дополнительно давит на педаль, замедляя шкив 4
Тормоз замедления со стороны, в которую совершается поворот. В этом случае гусеница останавливается, и трактор разворачивается.

Конечная передача 3
уменьшает скорость вращения ведущей звезды 2
и соответственно увеличивает тяговое усилие трактора. Кроме того, главная передача позволяет увеличить дорожный просвет. На тракторе

ДТ-75М установить две бортовые шестерни по обеим сторонам

заднего

-го моста.

Ходовое оборудование

Ходовое оборудование служит для преобразования вращательного движения ведущей звездочки в поступательное движение трактора, а также для поддержания рамы трактора. Ходовая часть состоит из ведущих звездочек, рулевых колес, опорных и опорных катков, гусеничной цепи и подвески. Подвеска служит для соединения опорных катков с рамой трактора. На тракторе ДТ-75 применена упругая подвеска, обеспечивающая высокую плавность работы и тягово-сцепные качества. На стенде студентам предлагается самостоятельно изучить конструкцию подвески, гусеничных цепей, опорных и опорных катков.

Состав отчета:

1. Цель работы.

2. Назначение и классификация тракторов.

3. Принципиальная схема гусеничного трактора.

4. Назначение узлов главной передачи трактора (сцепление,

Коробка передач, главная передача).

5. Кинематические схемы коробки передач и заднего моста трактора ДТ-75 М с обозначением всех необходимых параметров.