Дизельный двигатель зил 130: Автомобильные объявления

Содержание

Двигатели ЗИЛ модели | Салон автомобиля ЗИЛ

Меню

Новости
Статьи
Видеоматериалы
Фотоматериалы
Публикация в СМИ
3D-тур

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

14.07.2020

За время своего существования Завод имени Лихачёва выпустил много автомобилей разного класса, которые до сих пор активно используются гражданами страны. В большинстве случаев автомобилестроительное предприятие предпочитало использовать собственные двигатели. Рассмотрим двигатели ЗИЛ на моделях автомобилей разных годов.

Легковые автомобили

ЗИЛ-111

Представительский автомобиль ЗИЛ, выпускаемый с 1959 года. В нем установлен двигатель с восьмью цилиндрами объемом на 6 литров и доступной мощностью в 200 л.с. Управлялся при помощи АКПП.

ЗИЛ 114

Большой лимузин с расширенным салоном, с 1967 года выпускался для вышестоящих руководящих лиц страны. Модели требовался мощный двигатель, поэтому было принято решение использовать мотор V8 объемом на семь литров с 300 л. с. Двигатель представлял собой модернизированную версию агрегата прошлых версий ЗИЛов. Комплектовался двухступенчатой АКПП. В 1975-ом году появилась первая модель с трехступенчатым автоматом.

Автомобиль ЗиЛ-117 – укороченная версия лимузина. Тут использовался двигатель V8 300 л.с. Переключатель коробки передач в данной версии располагался на рулевой колонке.

ЗИЛ-118 Юность

В начале 1960-х годов завод представил широкой общественности микроавтобус на базе представительского лимузина ЗИЛ-111. Силовой агрегат был представлен мотором от грузовика «Урал» мощностью 170 л.с. Но такое решение не прижилось и в итоге согласно решению конструкторского бюро был возвращен на место V8 мотор от ЗИЛа-111. При этом мощность была снижена с 200 л.с. до 150 л.с. Это связано с тем, что используемое представительскими автомобилями высокооктановое топливо было не слишком популярно у простых граждан.

После доработки «Юности» на рынок вышел автобус ЗИЛ-118К, оснащенный модернизированным двигателем от грузовика ЗИЛ-130 или мотором от «Урала». Главным отличием новой версии была трехступенчатая автоматическая коробка передач.

ЗИЛ-4104

Салон данного автомобиля ЗИЛ-4104 был предназначен для перемещения членов правительства или важных гостей. Имел новый усовершенствованный двигатель V8 объемом на 7,7 литров, обладающий показателем мощности в 315 л.с. Трехступенчатая АКПП дополняла образ современного автомобиля.

ЗИЛ-41044

Парадный кабриолет, созданный на основе лимузина ЗИЛ-4104. Отличался от других моделей специальной рамной конструкцией, задним приводом и независимой передней подвеской. Устанавливался бензиновый двигатель V8 объёмом 7,6 литров, функционирующий вместе с АКПП.

ЗИЛ-41047

В 1985 году мир увидел новый представительский ЗИЛ-41047. На нем устанавливался карбюраторный двигатель V8 объемом 7,7 литров, обеспечивающий мощность на 315 л. с. Управлялся трехступенчатой АКПП.

ЗИЛ-41052

Правительственный автомобиль ЗИЛ, салон которого был защищен снаружи специальной стальной броней. Представлял собой бронированную версию ЗИЛ-41047. Всего было выпущено 13 экземпляров. Под капотом располагался мотор V8 объемом 7,7 литров 315 л. с.

Грузовые автомобили и автобусы

ЗИЛ-127

Автобус ЗИЛ-127 – это переименованный в 1956 году автомобиль ЗИС-127. Под капотом установлен дизельный шестицилиндровый двигатель мощностью 180 л.с. Управляется четырехступенчатой механической коробкой передач.

ЗИЛ-130

Наиболее популярный грузовик советских времен. Модель разрабатывалась в середине 1950-х для замены машин с маркировками 150 и 164. Первый автомобиль сошел с конвейера в 1962-ом году, а через два года уже стартовало массовое производство.

Чтобы сдвинуть с места 10.5 тонный грузовик требовалось значительное усилие. Был установлен бензиновый двигатель V8 объемом на 6 литров и 148 л. с. Спустя время мощность была увеличена до 150 л.с. В качестве управляющего элемента использовалась пятиступенчатая синхронизированная коробка передач.

Одной из модификаций этого грузовика была модель ЗИЛ-131, оснащенная бензиновым восьмицилиндровым двигателем объемом на 6,0 литров и мощностью 150 л. с. Все автомобили этой линейки имели пятиступенчатую коробку передач и гидроусилитель руля.

ЗИЛ-133

В 1975-ом году в производство поступил новый автомобиль ЗиЛ-133, представляющий собой трехосную версию грузовика ЗИЛ-130.

Модель оснащалась бензиновым двигателем на 8 цилиндров, имеющим объем 6 литров и способный похвастаться мощностным показателем в 150 л.с. Версия ЗИЛ-133ГЯ 1979-го года уже имела дизельный мотор на восемь цилиндров от КамАЗ-740. Этот мотор имел объем 10,9 л, а мощность достигала 210 л. с. От Камаза была взята десятиступенчатая КПП. Новый двигатель потребовал немного доработать и удлинить капот.

С 1992-го года начался выпуск грузовиков моделей ЗИЛ-133 с обновленной кабиной, салоном и дизельным мотором ЗИЛ-645 на 185–200 л. с

ЗИЛ-135Л

Уникальный военный аппарат, представляющий собой четырехосное полноприводное шасси. Был создан в 1961-ом году и активно использовался вооруженными силами. Оснащался двумя бензиновыми двигателями ЗИЛ-375 по 180 л. с. Моторы располагались сразу за четырехместной кабиной салона. Передачи переключались гидромеханической трехступенчатой коробкой.

ЗИЛ-136

Вариант классического грузовика ЗИЛ-130, предназначенный для экспорта. Выпускался с 1965-го года и оснащался двигателями на дизелях. На автомобиль могли устанавливаться следующие моторы:

4 цилиндра Valmet на 4,2 литра и мощностью в 125 л. с.

6 цилиндров Perkins с объемом 5,8 литров и мощностной характеристикой в 140 л. с.

6 цилиндров Leyland с объемом 6,5 литров и на 137 л. с.

Конец 50-х был ознаменован разработкой новой модели дизельного двигателя от отечественного производителя. Его запланировали обозначать индексом ЗИЛ-136. Изделие должно было работать совместно с бензиновым мотором под маркировкой ЗИЛ-130. Но согласно итоговому решению руководящего состава проект был закрыт. Поэтому обозначение ЗИЛ-136 перешло к экспортируемым моделям.

ЗИЛ-155

Большой автобус, появившийся из-за переименования модели ЗИС-155 в 1956-ом году. Оснащался двигателем ЗИС-124, обладающим мощностью 90 л. с. Автомобили поставлялись во многие соседние государства.

ЗИЛ-157

ЗИЛ-157 представлял собой грузовик, обладающий повышенными показателями по проходимости. Его выпуск стартовал с начала 1958-го года. Колеса были представлены моделями 6 на 6, обладали усложненной версией трансмиссии и имелась возможность подкачивать колеса при помощи централизованного подхода.

Грузовик часто назывался в простонародье «колуном» благодаря своим особенностям. Он был снабжен рядным бензиновым шестицилиндровым двигателем на 5,6 литров, который выдавал мощностные характеристики до 109 л. с. Управлялся КПП на 5 ступеней.

Немного позднее автомобили начали оснащать унифицированными с ЗиЛ-130 моторами объемом 5,4 литров на 110 л. с.

ЗИЛ-158

Городской автобус, производится с 1957 года на заводе ЗИЛ в Москве. Внутри установлен точно такой же силовой агрегат, что и у модели ЗИЛ-164А: рядный мотор на бензине, рассчитанный на 6 цилиндров общим объемом 5,6 литров. Обеспечивал автомобиль мощностью в 109 л. с. Работой мотора управляет пятиступенчатая МКПП.

ЗИЛ-164

Грузовая модель, появившаяся в результате доработки и обновления модели ЗИЛ-150. Линейка представлялась несколькими версиями в зависимости от конкретного назначения. Существовал классический грузовик, тягач и самосвал. Оснащался шестицилиндровым рядным бензиновым двигателем объемом 5,6 литров, выдающим показатель 97 л. с.

ЗИЛ-3250

Автобус малого класса, впервые представленный в 1997-ом году. Создавался на базе модели салона и конструктивных особенностей грузовика ЗИЛ-5301 «Бычок», что повлияло на техническое оснащение автомобиля. Кузов монтировался на специальный каркас, а отдельные элементы могли быть изготовлены даже из пластика.

В качестве силового агрегата использовался турбодизельный двигатель ММЗ Д-245 объемом на 4,75 литров с мощностью 108 л.с. Спустя время удалось повысить показатель до 136 л.с и оснастить агрегат пятиступенчатой коробкой передач.

На специальных модификациях можно было встретить иностранные дизельные двигатели Caterpillar и Renault.

ЗИЛ-4329

Среднетоннажный грузовой автомобиль, изготавливается с 2003-го по 2011-ый год. Под капотом был установлен четырехцилиндровый турбодизель Д-245.9 объемом 4,75 литра и мощностью 105–136 л. с. Мощностные параметры зависели от модификации автомобиля. Система управления представляла собой пятиступенчатую КПП.

Небольшой процент выпущенных моделей этого автомобиля имел восьмицилиндровый дизельный мотор ЗИЛ-0550 объёмом 6,3 литров на 110 сил.

ЗИЛ-4331

ЗИЛ-4331 – среднетоннажный грузовик, разрабатывающийся как альтернатива ЗИЛ-130. На конвейер машина поступила в 1987-ом году, когда «сто тридцатая» модель все еще выпускалась на заводе.

Изначально планировали устанавливать в грузовик новый атмосферный дизельный двигатель ЗИЛ-645 на 8 цилиндров объемом 8,7 литров с мощностью 185 л. с. Но на деле большая часть серийных машин была выполнена с включением старого двигателя на бензине от модели ЗИЛ-508 с 8 цилиндрами объемом 6 литров на 150 л.с.

В девяностых годах были попытки связать грузовик с дизелями ММЗ-Д-245 и Caterpillar, но никакого развития подобные проекты не получили.

ЗИЛ-4334

В качестве замены модели ЗИЛ-131 был выпущен трехосный автомобиль ЗИЛ-4334. Модель оснащалась турбодизельным двигателем ММЗ Д-245 или карбюраторным бензиновым двигателем ЗИЛ-508.

ЗИЛ-4421

Мощный тягач, являющийся модификацией автомобиля ЗИЛ-4331. Грузовик зачастую использовался для установки различных надстроек.

В разных версиях могли использоваться следующие модели двигателей ЗИЛ:

Дизельный V8 ЗИЛ-645 объёмом 8,7 литров, на 185 л. с. Дополнялся девятиступенчатой КПП.

Бензиновый V8 ЗИЛ-508.10 объёмом 6,0 литров на 150 л. с. Дополнялся пятиступенчатой МКПП.

Тягач с индексом 442300 в салоне имел спальник. И помимо этого в конструктивном плане включал изделия силового типа: ЯМЗ-236А или Caterpillar-3116.

ЗИЛ-4514

С 1993-го года завод выпускает небольшими партиями машины с традиционным самосвальным кузовом, присвоив им обозначение ЗИЛ-4514. Изначально это был трехосный грузовик, рассчитанный на 10 тонн. Колеса соответствовали первоначально формуле в 6 на 4. Силовой агрегат в данном случае был представлен атмосферным дизельным двигателем в 8,7 литров, обеспечивающим мощность 185 л. с.

ЗИЛ-4906

Многофункциональный комплекс поисково-эвакуационных машин, получивший название «Синяя птица». Выпускался в течение длительного срока (целых 16 лет), начиная с 1975-го года. Под капотом могли быть установлены разные виды бензиновых и дизельных моторов, управляющихся МКПП с 10-тью ступенями.

ЗИЛ-4972

ЗиЛ-4972 – линейка грузовиков улучшенной проходимости, появившаяся в модельном ряду компании в 1993-ьем году. Автомобиль разрабатывался на ЗиЛе, а вот выпуском занимался Правдинский завод радиорелейной аппаратуры в Нижегородской области. Причем за все время было выпущено небольшое количество машин, поскольку упор делался именно на мелкосерийное производство.

На модель автомобиля в большинстве случаев устанавливался восьмицилиндровый двигатель ЗиЛ-645 объемом 8,7 литров. Но некоторые из машин все-таки могли оснащаться иностранными моторами. Предпочтение отдавалось турбодизелям от компании «Катерпиллер».

ЗИЛ-5301 Бычок

Автомобильный завод долго стремился разработать новое семейство малотоннажных автомобилей. И вот в начале 1990-х годов началась работа над новым грузовиком, который был реализован в качестве прототипа модели Mercedes-Benz T2.

В 1994-ом году появился первый функциональный образец, имеющий кабину с салоном от ЗИЛ-4331 и турбодизель от «Мерседеса» OM364 объемом 4,0 литра на 115 л. с. Главной особенностью модели являлся оригинальный дизайн капота, ставший причиной появления названия «Бычок».

Немного позже под капотом автомобиля появился доработанный тракторный турбодизель ММЗ-Д-24. Такое решение сначала воспринимали как временное, однако более подходящего мотора в конечном итоге так и не было найдено. Мотор имел четыре цилиндра и объем 4,75 литра. При этом мощность двигателя составляла 109 л. с. Через некоторое время показатель мощности удалось повысить до 136 л.с. за счет модернизации компонентов. Все «Бычки» оснащались пятиступенчатой коробкой передач от ЗИЛа-4331.

ЗИЛ-5423

Магистральный тягач ЗИЛ-5423 появился в 1995-ом году. Предназначался для работы в составе автопоездов массой до 30-ти тонн. Завод старался сделать машину серийной моделью, но в силу ряда обстоятельств пришлось ограничиться единичными экземплярами по индивидуальным заказам.

В качестве силового агрегата мог использоваться восьмицилиндровый турбодизель ЗИЛ-6451 на 210 л. с. или иностранный мотор Caterpillar 3116 мощностью 250 л. с. для переключения передач применялась девятиступенчатая коробка Eaton.

В автомобилях ЗИЛ использовалось большое количество различных двигателей. Силовые агрегаты представляли собой собственные разработки завода, однако иногда производители принимали решение оснастить свой автомобиль иностранным силовым прибором. Подобный подход позволял создавать экспортируемые модели, с починкой которых не должно было возникнуть проблем даже за пределами Советского Союза и России.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Трактор Т 25 замена масла

13.08.2020 12:09:00

Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130

13. 08.2020 10:29:00

Гидравлическое рулевое управление трактора

12.08.2020 17:24:00

Зазор свечей зажигания ЗИЛ 130

21.07.2020 16:13:00

Замена сцепления на тракторе Т 25

20.07.2020 18:04:00

Принцип сцепления трактора

18.07.2020 20:35:00

Карбюратор ЗИЛ 131

18.07.2020 11:11:00

Установка двигателя на трактор

15.07.2020 20:28:00

Норма расхода тракторов

15.07.2020 13:59:00

Двигатель ЗИЛ 645

14.07.2020 21:30:00

Какое масло Тотал лучшее

13.07.2020

Какое масло заливается в трактор

10.07.2020

Производительность компрессора ЗИЛ 130

29.06.2020

Расход топлива ЗИЛ 130

29. 06.2020

Расход топлива ЗИЛ 131

29.06.2020

Технические характеристики двигателя на ЗИЛ-130

26.06.2020

Система технического обслуживания и ремонта тракторов, ее содержание и периодичность

26.06.2020

Методы регулировки сцепления на тракторе модели Т-40

26.06.2020

Схема поворотов ЗИЛ-130

26.06.2020

Схема трактора Т-25

25.06.2020

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Какой расход топлива у ЗИЛ 130 и от чего он зависит

Главная » Расход топлива

Расход топлива

Автор Fuel expert На чтение 4 мин Опубликовано 17. 12.2019

Содержание

1 Расход топлива ЗИЛ 130 на 100 км
- 1.1 Дизельный двигатель
- 1.2 Расход ЗИЛа 130 с бензиновыми двигателями
- 1.3 ЗИЛ 130 с ГБО
2 ЗИЛ 130 отзывы владельцев о расходе

ЗИЛ 130 — советская модель грузовика, оснащенная коробкой передач с 5 ступенями. Выпуск был начат в 1962 г. и продолжался после распада Советского Союза в России до 2014 г. Изначально грузовик комплектовался бензиновым двигателем на 150 л.с., впоследствии на рынке появились модели с дизелем и газовым баллоном мощностью 140 и 120 л.с. Расход топлива на грузовиках зависит от типа двигателя, условий эксплуатации, состояния машины.

Содержание

Расход топлива ЗИЛ 130 на 100 км
Дизельный двигатель
Расход ЗИЛа 130 с бензиновыми двигателями
ЗИЛ 130 с ГБО
ЗИЛ 130 отзывы владельцев о расходе

Расход топлива ЗИЛ 130 на 100 км

Расход топлива ЗИЛ 130 зависит от:

Препятствий на пути — пешеходных переходов, пробок. На трассе с высокой скоростью расход горючего будет меньше, чем при езде по городу.
Загруженности кузова. Изначально в технической документации заявлена грузоподъемность 6 тонн, но этот грузовик способен «вытянуть» 8. Расход горючего при этом повысится на 10-15%.
Предварительного прогревания мотора перед поездкой в холодное время года. Прогретый мотор расходует меньше топлива
Технического состояния. Новая или только отремонтированная машина всегда потребляет меньше бензина либо дизельного топлива. Поэтому владельцам стоит поддерживать механизмы грузовика в хорошем техническом состоянии, чтобы избежать лишних трат топлива.

Дизельный двигатель

Для дизельного двигателя ЗИЛ расход топлива на 100 км составляет 20-25 л. При превышении нагрузки, плохом техническом состоянии, передвижении в холодную погоду и по городу с большим количеством остановок это значение может повыситься до 30 л/100 км.

Расход ЗИЛа 130 с бензиновыми двигателями

На 100 километров пути бензиновый двигатель потребляет 30-35 л горючего. Владельцы грузовиков считают такой тип двигателя наиболее затратным, предпочитая при наличии возможностей устанавливать на самосвал дизель либо газобаллонное оборудование.

ЗИЛ 130 с ГБО

Газ дешевле бензина, поэтому при желании сэкономить будущие покупатели ЗИЛ останавливают выбор на моделях с газобаллонным оборудованием. Существует 2 версии газового баллона для ЗИЛ — 138А и 130И. Первая — обладает мощностью 120 л.с., вторая — выдает 135. Расход топлива составляет 30-35 л газа на 100 км — в зависимости от типа трассы, погодных условий и состояния машины.

Преимущество грузовика ЗИЛ с газобаллонным оборудованием — возможность без дополнительных ухищрений перевести мотор на бензин. Мощность двигателя при этом возрастет до 160 л.с.

ЗИЛ 130 отзывы владельцев о расходе

Руслан, Ленинградская область

Купил ЗИЛ 1993 г. выпуска, ездил на нем 5 лет. Расход топлива составлял 30-35 л на 100 км, но в груженом состоянии двигатель кушал на 5-7 л больше, чем когда кузов был полупустым.

Андрей, Ярославль

Вожу ЗИЛ-130, 1995 г. выпуска, за состоянием машины слежу, благо что в гараже с корешами перебрать движок запросто можно, да и запчасть достать — не проблема. Движок бензиновый, на трассе при загрузке 6 тонн потребляет 25 л/100 км, при езде по городу требуется уже 30 л на соточку. Тяжелей всего по бездорожью — там тянет все 35 л/100 км.

Виктор, Киев

О прожорливости бензинового движка меня предупреждали еще, когда планировал покупку. Не послушал, а впоследствии обнаружил, что груженый самосвал расходует до 40 л/100 км. Психанул, установил дизель. Не пожалел ни разу — за 7 лет он окупил себя неоднократно, т.к. расход теперь — максимум 25 л дизтоплива.

Марат, Пермь

Купил ЗИЛ-130 1991 г. специально, чтобы обслуживать стройку. Родной бензиновый двигатель на 92-м работал безотказно, даже если приходилось тянуть 8 тонн. Не понравился расход бензина, поэтому поставил дизель МТ3-80. Теперь потребляет максимум 20 л/100 км, при этом грузоподъемность осталась той же.

Сергей, Ахтырка

Живу в сельской местности, есть свое хозяйство, поэтому грузовик необходим. Купил 130 модели с двигателем 130И, чтобы работал и на газе, и на бензине. Газа расходует больше — 34-36 л, но и стоит он дешевле. Если заправлять 92-м бензином, выходит 30-32 л на 100 км.

ЗИЛ 130 расход топлива

Какие дизельные двигатели ставят на зил 130

Какой двигатель будет оптимальным для зил-130 из СМДшных? какую коробку ставить?

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.
Доброго здравия, товарищи! Поделитесь, пожалуйста, опытом, какой двигатель будет оптимальным для зил-130 из СМДшных? какую коробку ставить? склоняюсь к КПП Урала, но, возможно, есть спецы, кто ставил другую КПП. Есть сложности в соединении? Кто сталкивался, ставил(видел, слышал), буду очень признателен.

У нас на 130 стоит двигатель д-240 прёт как танк и притензий нет.

Д240 оптимальный вариант, если мощнее надо, то 245, а смд сильно тяжёлый, да и кпп у зилка нормальная, нет смысла её менять.

Есть сложности в соединении? Кто сталкивался, ставил(видел, слышал), буду очень признателен.

Самый лучший вариант это двигатель Мерседес либо Ман. Из более дешевого Смд-22 (140л/с). Д-240 слаб, 245 так себе. Поверьте, имею как раз три варианта. Смд зверь, расход топлива как у д-245.

на просторах интернета пишут, что 240, 245 движки неплохи, но скорость средняя 50-60 км/ч. Не подходит). в аккурат после рекомендации Lexa61, предложили смд 22. Решил остановится на нем.

а коробку какую поставили?

Есть сложности в соединении? Кто сталкивался, ставил(видел, слышал), буду очень признателен.

согласен с вами, прет. Один минус, все, кто пользуется, пишут, что скорость невелика. В сезон езжу далеко, поэтому хочется пошустрее.

Предлагают ЗИЛ 130 ММЗ 554 с ДВС СМД-22 подскажите какой расход на нем? Грузовик нужен только для транспортировки зерна из под комбайна до Зернохранилища! На дороги общего пользования выезжать не будет. Будет только по проселочным дорогам ходить. Цена его смущает 80 тыщ.

Забрал бы, не думая. Тем более для таких целей.

я бы тоже забрал не думая. Цена адекватная.

Кпп от бычка, будет пошустрее, но конечно все равно в пределах разумного, около сотки едет.

С какого перепугу она шустрее, посмотрите передаточные скоростя. Она удобнее из-за маленького разбега от второй до четвёртой передачи. Скоростная кпп идёт на Маз зубренок и автобус Паз.

Источник

Установка двигателя ОМ-366 на зил

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Привет всем, вот хочу попробовать запихнуть под капот зила двигатель с мерса, знаю точно что уже пол-украины ездят с такими двигателями но никто неотписываетса как и что!? если кто такое чудил, делитесь пожалуста двигатель уже есть а зил поеду на днях покупать если понравитса.

думаю несложнее чем под метезовский , только брать сразу с кпп и всем навесным штоб потом не искать краёв

сегодня запустил проверил двигатель на земле, запустился без проблем особенно порадовала устойчивость приемистость и бесшумность двигателя.

на какую модель зила будешь ставить?

Подпишусь

Привет. Он четырёх цилиндровый и сколько в нём лошадей.

на какую модель зила будешь ставить?

вообще было бы идеально на 45065 для нашей работы лучше нет. если не найду такую модель значит из 43336 буду делать колхозник.

Привет. Он четырёх цилиндровый и сколько в нём лошадей.

привет, это 6-ка рядная с объемом 6 литров турбированная 170 л.с.

Саня Литвиненко. я ползал по инету и как то нашел ролик с зилом,где установлен такой движок-КРАСАВЕЦ. В этом зиле и установка была показана(как он стоит) Кстати этот зил продовался и на УКРАИНЕ гдето

Привет. Он четырёх цилиндровый и сколько в нём лошадей.

привет, это 6-ка рядная с объемом 6 литров турбированная 170 л.с.

Привет. Как раз то что нужно. Удачи.

да я его тоже видел и еще парочку зилов с квадратными кабинами с такими двигателями в нете смотрел и звонил хозяевам но они как то неохотно рассказывают. а у этого 130-го простой атмосферник стоит 132л.с.

я ползал,искал того зила с твоим турбовым движком. том все подробно в видео и фото описано было(зил на продажу),но так и не смог найти-видемо продали уже и объявление удалили уже

привет, вот эти фотки

Привет.Да -это то что надо.

Саня Литвиненко как у тебя дела с твоей ЗАДУМКОЙ.

привет,процесс будет очень долгим так как автомобиль на который хочу поставить этот дизель, еще не нашел, но уже прикинул на свой глаз как будет выглядеть переднее крепление двигателя.

Сегодня запустил проверил двигатель на земле, запустился без проблем особенно порадовала устойчивость приемистость и бесшумность двигателя.

Привет, Саня Литвиненко! На то он и шестицилиндовый!

В теории I6 в четырёхтактном варианте является полностью сбалансированной конфигурацией относительно сил инерции разных порядков поршней и верхних частей шатунов (силы инерции 1-го порядка разных цилиндров взаимно компенсируют друг друга так же, как и у рядного четырёхцилиндрового двигателя, но, в отличие от последнего, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются), сочетая сравнительно невысокую сложность и стоимость изготовления с хорошей плавностью работы. Такую же сбалансированность демонстрирует и V12, работающей как два шестицилиндровых двигателя с общим коленчатым валом.

Источник

Описание

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливали на все грузовые транспортные автомобили как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131. И в этом нет ничего удивительного. Ведь если посмотреть на конструкцию, то двигатель ЗИЛ 131 очень похож на стандартный двигатель ЗИЛ 130.

Данные агрегаты имели небольшую степень унификации. Если говорить просто, то силовой агрегат от Зил 130 немного уменьшили в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель оборотов.

К более мощному относится двигатель ЗИЛ 375, имеющий объем порядка семи литров. В основном такую махину используют на Уральском автомобильном заводе. Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндров и ход поршня.

Устройство системы питания

Схема работы систем питания всех двигателей принципиально одинакова (рис. 1-3).

Топливные баки сварные, штампованные из освинцованного листа. Подача топлива из баков — принудительная при помощи топливного насоса диафрагменного типа. Все карбюраторы вертикальные, с падающим потоком, одно- или двухкамерные. Воздушные фильтры масля- но-инерционные. Все двигатели снабжаются ограничителями максимального числа оборотов. При разборке все мелкие детали агрегатов следует укладывать в специальные коробки или в ящики, разделенные ячейками.

Нельзя допускать чистку калиброванных отверстий (жиклеров и клапанов) карбюраторов и насосов металлическими стержнями, так как такая операция может изменить размеры отверстий, привести их в негодность.

Топливные баки, в зависимости от назначения автомобиля на нем установлены топливные баки различных емкостей, В табл. 1 приведены емкости и количество баков.

Топливные насосы. На двигатели ЗИЛ устанавливают диафрагменные топливные насосы следующих типов:

на двигатель ЗИЛ-157К— Б-9Б (рис. 4) или Б-10Б; на двигатель ЗИЛ-130—Б-9 (рис. 5) или Б-10; на двигатель ЗИЛ-131— Б-10 (рис. 6).

Характеристики топливных насосов приведены в табл. 2.

Топливный насос Б-10Б отличается от насоса Б-10 только изогнутым коромыслом. Давление всех насосов при нулевой подаче— не более 0,296 кГ/смА. Работоспособность топливного насоса характеризуется производительностью (л/ч), максимальным давлением (мм рт. ст. или кГ/см2), которые определяют на специальных установках или непосредственно на двигателе. Указанные параметры на установках замеряются обычно при 1300— 1400 об/мин распределительного вала двигателя, эксцентрик которого приводит в действие топливный насос, при высоте всасывания и нагнетания топлива по 0,5 м, при топливопроводах с внутренним диаметром 6 мм и при нулевой подаче топлива в поплавковую камеру карбюратора.

Для различных режимов работы двигателя топливным насосом автоматически подается различное (неодинаковое) по объему

количество топлива, в зависимости от его расхода. Происходит это следующим образом.

Изменение расхода топлива вызывает некоторое колебание его уровня в поплавковой камере карбюратора, а следовательно, и изменение запорного усилия игольчатого клапана подачи топлива. Поэтому в топливопроводе, соединяющем топливный иасос с карбюратором, создается противодавление топлива, которое имеет переменную величину, Это противодавление тем больше, чем меньше открыт игольчатый клапан, т. е. чем меньше расход топлива двигателем. Вследствие противодавления диафрагма насоса перемещается вверх не на полный ход, а только частично, в зависимости от расхода топлива в данный момент работы двигателя. Когда топливо в поплавковой камере карбюратора достигает заданного уровня (в соответствии с регулировкой поплавка), игольчатый клапан закрывается, противодавление достигает максимальной величины и насос прекращает подачу топлива; это явление называется нулевой подачей топлива, при которой замеряется давление насоса с помощью манометра, установленного на выходном топливопроводе (на переходнике) насоса.

По теме:

Установка распределительного вала и распределительных шестерен

Термостат жидкостного типа

Сборка и установка механизма включения привода переднего моста

Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Планирую своими силами заменить бензиновый двигатель на дизельный на автомобиле ЗИЛ. С документами все понятно.Сама установка трудностей не вызывает,все как бы ясно.Но хотелось бы более подробно разобраться во всех тонкостях этой процедуры.Чтоб на одни грабли дважды не наступать.Если кто устанавливал сам делитесь,вылаживайте фото.Какие комплектующие необходимы.В общем коллеги горесельхозпроизводители надеюсь на вашу помощь.

если мотор д 240 я понимаю что комплектация для трактора, тогда вам нужно бычковскую плиту и маховик, кожух можно оставить от 130 тока выпилить под стартер (в дальнейшим не придется укорачивать первичный вал коробки). поставить какой нибудь швеллер под переднее крепление движка и все можно ставить. ну там по мелочам удлинитель на винтялятор. глушак варить и тд, если честно 240 слабоват у меня газ 53 с таким мотором и коробка от автобуса аврора (5 повышающая) так с 5-ю тоннами турбинку хочется.

я так ставил: плита и кожух бычка. маховик, сцеплепие мтз, первичный вал кпп укорочен на 25мм. в маховик подшипник

работал на таком чудо технике газ с мтз движком-бeз турбины. везёт сколько влезет,лишбы остальное выдержила.скорость 60.вибрация шум-ужасная-бeз привычки.на зилах стояли с турбиной.намного лучше и тиши и бежит быстрее.

Это еще хорошо что так,могло бы и хуже

Спасибо за информацию.Думаю ,что эту тему надо развивать, пригодится многим.Если задний лист,маховик с «Бычка» ,почему сцепление МТЗ(ТРАКТОР).Слышал,что ставят задний лист,кожух сцепления,корзину с «Бычка». Какую корзину лучше поставить лепестковую или с отжимными рычагами.Насчет радиатора-оставить «Зиловский» или что-то по обьемней.

Спасибо за информацию.Думаю ,что эту тему надо развивать, пригодится многим.Если задний лист,маховик с «Бычка» ,почему сцепление МТЗ(ТРАКТОР).

что было, с того и лепил

По опыту местных самоделкиных настоятельно рекомендую ставить заводскую плиту с бычка, у нас тут пытались сами плиту делать — как результат у одного на Зилу разбило маховик, у другого на газоне коленвал пополам, сложно точно размеры выдержать, вибрация появляется.

у меня сцепление с зил стояло первичный вал обрезаный . -иногда приходица обрезать трубу на который выжимной ходит или ступицу диска.подушки двигателя с переди желательно.

Это еще хорошо что так,могло бы и хуже

.подушки двигателя с переди желательно.

заводского амортизатора передней опоры двигателя разве не достаточно? (фото № 1)

Сергей,а как тяга ,скорость с этим двигателем.Мне возить 6-7т зерна в основном по грунтовой пересеченной местности. Если есть вибрация,то диск сцепления не надолго(проверено на тракторах).Шумоизоляция наверное необходима,так как данный дизель всем известен своей работой,но это уже второстепенный вопрос.

Технические характеристики

Отдельного внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

Отправить на email

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Модель	ЗИЛ 130
Тип силового агрегата	Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Мощность	148 л.с. при 3000 об/мин (с ограничителем)
Количество цилиндров	8
Как располагаются цилиндры	Под углом в 90 градусов
Минимальный диаметр цилиндра и ход поршня	100 миллиметров диаметр и 95 миллиметров ход поршня
Общий объем двигателя	6 литров
Степень сжатия	Порядка 6,5
Минимальная мощность при 3200 оборотах в минуту	150 лошадиных сил или 110 Квт
Крутящий момент при 2000 оборотах	401 Ньютонов на метр
Расход топлива двигателя ЗИЛ 130	313 грамм
Как работают цилиндры	1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 — 8
Нумерация цилиндров:	Правые 1 – 2 – 3 — 4
Левые 5 – 6 – 7 – 8
Общий вес двигателя	640 килограмм
Толкатель двигателя ЗИЛ 130	Изготовлен из качественной стали, имеет небольшую наплавку из чугуна, полностью механический
Газопроводы двигателя ЗИЛ 130	Впускной изготовлен из сплава алюминия, имеет специальную полость для подогрева топливной смеси, располагается между головками блока
Выпускной изготавливается из качественного чугуна, располагается по одному с каждой стороны блока
Масляный насос на двигатель ЗИЛ 130	Имеет несколько секций; шестерня, располагается с правой стороны блока цилиндров, редукционный клапан имеет давление 320 кПа. В нижней секции подается масло в масляный радиатор, перепускной клапан имеет давление 120 кПа.
Фильтры очистки на двигатель ЗИЛ 130
Тонкая очистка	Керамические фильтрующие элементы, оснащен экономайзером и насосом
отстойник	Располагается на кронштейне, имеет щелевой тип
Радиатор	Имеет три ряда, тип змейковый

Мотор устанавливается на следующие модели автомобилей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Также хочется отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных и одно маслосъёмное кольцо. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выпускном патрубке. В основе системы охлаждения двигателя ЗИЛ 131 лежит жидкость, полностью закрытый тип с принудительной циркуляцией.

Сообщений 1 страница 30 из 36

Поделиться116 марта, 2012г. 18:39:46

Здравствуйте!Вот показываю работу в качестве «по обмену опытом». Может кому пригодится(опыт). Вот двгатель Д-245,новый,с турбиной,с куллером. Задняя балка под ЗИЛ,подошла как» родная». КПП не подошла ,потому как незнали что надо первичный вал отрезать на 22мм.И шлицы и конец под подшипник. Передний ланжерон пришлось вырезать,так как мотор не могли воткнуть на место.С кабиной не подходит. Для рулевого пришлось «испортить» зиловский насос ГУРа.Нужен перепускной клапан. Закрепил переднюю часть ДВС. Дальше ещё один»геморой пришлось решить.Установка куллера. Что бы куллер подошёл.чтоб закрывался капот,пришлось завалить радиатор на мотор на 4 см. Осталось вывести выхлопную трубу и установить воздухан.Итого:начали в понедельник ,сегодня пятница и сегодня завели мотор.Думаю что завтра закончим.

Отредактировано KostW (16 марта, 2012г. 19:40:23)

Поделиться216 марта, 2012г. 19:01:35

Автор: серёга т
Участник
Откуда: мордовия
Зарегистрирован : 30 декабря, 2011г.
Приглашений: 0
Сообщений: 212
Уважение: [+2/-0]
Позитив: [+6/-0]
Пол: Мужской
Возраст: 38 [1982-01-17]
Провел на форуме: 10 дней 2 часа
Последний визит: 22 августа, 2012г. 21:25:50

!Вот показываю работу в качестве «по обмену опытом

я тоже перед новым годом знакомуму ставил бычковский двиг на 130зила двиг брали новый уже с плитой и колоколом зил. первичный вал тоже отрезали часть которая входит в подшипник и на шлецах её выточили, раму не резали хотя тоже был с кабиной но помучется пришлось нехотел сразу лесть. интеркулера небыло заводской патрубок с турбины шол сразу в колектор, а насчёт рулевой насос нш 10 подключили сразу на колонку у нас полно таких зилов и у всех так сделано проблем ни у кого небыло,сперва переднюю опору двига хотели сделать как увас но побоялись варить поставили бычковский кранштейн он встал на место крепления подушки зил

Отредактировано серёга т (16 марта, 2012г. 19:05:41)

Поделиться316 марта, 2012г. 19:28:49

Автор: shurik.18
Участник
Откуда: Алтайский край.с Солонешное
Зарегистрирован : 26 июля, 2011г.
Приглашений: 0
Сообщений: 117
Уважение: [+7/-0]
Позитив: [+22/-0]
Пол: Мужской
Возраст: 28 [1992-09-27]
Провел на форуме: 9 дней 22 часа
Последний визит: 27 июня, 2012г. 08:40:12

Установка дизельного ДВС на ЗИЛ-131

Работа проделанная не малая сейчас зилку с таким двс цены не будет экономный , выносливый ресурс очень большой по сравнению с карбюраторным . Даже я бы не отказался установить на нашу шишигу двс д-144 а то бензин очень дорогой .Видео выложите плиззз первого запуска как машина ожила с этим двишком очень охота посмотреть .

Отредактировано shurik.18 (17 марта, 2012г. 06:44:19)

Поделиться416 марта, 2012г. 19:54:27

Автор: 1202
Победитель номинации Лучший трактор-2010
Откуда: казань
Зарегистрирован : 19 декабря, 2009г.
Приглашений: 0
Сообщений: 2612
Уважение: [+164/-2]
Позитив: [+28/-0]
Пол: Мужской
Возраст: 45 [1975-11-09]
Провел на форуме: 1 месяц 21 день
Последний визит: 8 ноября, 2021г. 10:10:14

выносливый ресурс очень большой по сравнению с карбюраторным .

Карбюраторный родной двигатель тоже очень выносливый и ресурс большой,кушает только много.

Поделиться516 марта, 2012г. 19:57:39

Автор: З@ВГ@Р
Администратор Победитель номинации Трактор — 2011
Откуда: ставропольский край
Зарегистрирован : 16 декабря, 2010г.
Приглашений: 0
Сообщений: 4267
Уважение: [+120/-0]
Позитив: [+107/-3]
Пол: Мужской
Возраст: 54 [1966-07-15]
Провел на форуме: 3 месяца 16 дней
Последний визит: 9 сентября, 2021г. 18:59:01

Что за марка Двса опиши поподробнее нам же тоже интересно? Д-114 это с какого монстра?

Поделиться616 марта, 2012г. 20:31:35

Автор: Анатолий южный
Победитель номинации Лучший трактор-2011
Зарегистрирован : 14 ноября, 2010г.
Приглашений: 0
Сообщений: 3673
Уважение: [+109/-1]
Позитив: [+39/-1]
Пол: Мужской
Возраст: 62 [1958-01-27]
Провел на форуме: 1 месяц 12 дней
Последний визит: 15 июля, 2021г. 00:56:32

Ну Д-144 это ясно, а вот про 114 я тоже не слышал.

Поделиться716 марта, 2012г. 20:57:15

Автор: З@ВГ@Р
Администратор Победитель номинации Трактор — 2011
Откуда: ставропольский край
Зарегистрирован : 16 декабря, 2010г.
Приглашений: 0
Сообщений: 4267
Уважение: [+120/-0]
Позитив: [+107/-3]
Пол: Мужской
Возраст: 54 [1966-07-15]
Провел на форуме: 3 месяца 16 дней
Последний визит: 9 сентября, 2021г. 18:59:01

144й слаб для шишиги, у нас стоит Д-240 и тоя скажу что им не довольны а вот сейчас пришла новая машина типа 66го только кабина 3308 с турбо дизелем и электронным впрыском то небо и земля.

Поделиться816 марта, 2012г. 21:00:13

Автор: Женёк
Активный участник
Откуда: Астраханская область
Зарегистрирован : 27 февраля, 2011г.
Приглашений: 0
Сообщений: 371
Уважение: [+17/-0]
Позитив: [+9/-0]
Пол: Мужской
Возраст: 46 [1974-09-27]
Провел на форуме: 15 дней 8 часов
Последний визит: 20 октября, 2013г. 20:26:59

интеркулера небыло заводской патрубок с турбины шол сразу в колектор,

На Бычках его и нет, там турбина маленько по слабже.

Поделиться916 марта, 2012г. 21:12:28

Автор: серёга т
Участник
Откуда: мордовия
Зарегистрирован : 30 декабря, 2011г.
Приглашений: 0
Сообщений: 212
Уважение: [+2/-0]
Позитив: [+6/-0]
Пол: Мужской
Возраст: 38 [1982-01-17]
Провел на форуме: 10 дней 2 часа
Последний визит: 22 августа, 2012г. 21:25:50

у нас стоит Д-240 и тоя скажу что им не довольны

у нас пару зилов ездиют с мтз двигами но на них стоят турбины с смд [сами хозяева ставили] и топляк регулируют под турбо говорят когда без турбин были нехватало мошности а после установки просит 6 передачу

Поделиться1016 марта, 2012г. 21:16:50

Автор: З@ВГ@Р
Администратор Победитель номинации Трактор — 2011
Откуда: ставропольский край
Зарегистрирован : 16 декабря, 2010г.
Приглашений: 0
Сообщений: 4267
Уважение: [+120/-0]
Позитив: [+107/-3]
Пол: Мужской
Возраст: 54 [1966-07-15]
Провел на форуме: 3 месяца 16 дней
Последний визит: 9 сентября, 2021г. 18:59:01

у нас пару зилов ездиют с мтз двигами но на них стоят турбины с смд

Согласен да и КПП зиловская в самый раз подходит под Мтзвский двигатель я имею ввиду по параметрам, а вот газоновская не очень, на новых газонах КПП уже своя 5ти ступка идёт по размерам как Москвичёвский ДВс.

Поделиться1116 марта, 2012г. 21:25:13

Автор: Фёдор
Победитель номинации «Трактор года 2016»
Откуда: Пермский край
Зарегистрирован : 20 января, 2011г.
Приглашений: 0
Сообщений: 846
Уважение: [+148/-1]
Позитив: [+145/-0]
Пол: Мужской
Возраст: 52 [1968-10-06]
Провел на форуме: 17 дней 16 часов
Последний визит: Вчера 16:59:12

раму не резали хотя тоже был с кабиной но помучется пришлось нехотел сразу лесть.

Раму резали потому чтоб проще доставать его(если что) да и крановшик торопился.

поставили бычковский кранштейн он встал на место крепления подушки зил

в комплекте ни чего небыло,вот пришлось и точить крепления.

.Видео выложите плиззз первого запуска как машина ожила с этим двишком очень охота посмотреть .

Видео постораюсь завтра скинуть.А двигатель работает просто «песня».

Карбюраторный родной двигатель тоже очень выносливый и ресурс большой,кушает только много.

двигатель родной сменили потому что стали отрываться клапана.Может из за АИ-92.

Поделиться1216 марта, 2012г. 21:45:32

Автор: серёга т
Участник
Откуда: мордовия
Зарегистрирован : 30 декабря, 2011г.
Приглашений: 0
Сообщений: 212
Уважение: [+2/-0]
Позитив: [+6/-0]
Пол: Мужской
Возраст: 38 [1982-01-17]
Провел на форуме: 10 дней 2 часа
Последний визит: 22 августа, 2012г. 21:25:50

в комплекте ни чего небыло,вот пришлось и точить крепления.

у нас тоже его небыло сняли со списанного бычка

двигатель родной сменили потому что стали отрываться клапана.Может из за АИ-92.

насколько мне известно он и должен работать на 92

Поделиться1316 марта, 2012г. 21:53:08

Автор: 1202
Победитель номинации Лучший трактор-2010
Откуда: казань
Зарегистрирован : 19 декабря, 2009г.
Приглашений: 0
Сообщений: 2612
Уважение: [+164/-2]
Позитив: [+28/-0]
Пол: Мужской
Возраст: 45 [1975-11-09]
Провел на форуме: 1 месяц 21 день
Последний визит: 8 ноября, 2021г. 10:10:14

двигатель родной сменили потому что стали отрываться клапана.Может из за АИ-92.

Да от 92 они у него горят.Никто же в дизель бензин не льёт,или керосин.

Поделиться1416 марта, 2012г. 21:56:09

Автор: 1202
Победитель номинации Лучший трактор-2010
Откуда: казань
Зарегистрирован : 19 декабря, 2009г.
Приглашений: 0
Сообщений: 2612
Уважение: [+164/-2]
Позитив: [+28/-0]
Пол: Мужской
Возраст: 45 [1975-11-09]
Провел на форуме: 1 месяц 21 день
Последний визит: 8 ноября, 2021г. 10:10:14

насколько мне известно он и должен работать на 92

ЗиЛ-130 работает на А-76 и это точно,кроме форсированных движков на Урал,они работали на АИ-92.

Поделиться1516 марта, 2012г. 22:02:55

Автор: Фёдор
Победитель номинации «Трактор года 2016»
Откуда: Пермский край
Зарегистрирован : 20 января, 2011г.
Приглашений: 0
Сообщений: 846
Уважение: [+148/-1]
Позитив: [+145/-0]
Пол: Мужской
Возраст: 52 [1968-10-06]
Провел на форуме: 17 дней 16 часов
Последний визит: Вчера 16:59:12

ЗиЛ-130 работает на А-76 и это точно,кроме форсированных движков на Урал,они работали на АИ-92.

В том то и дело что ДВС был под 76 бензин. Но у нас как всегда кто то придумал что он не нужен.Вот и зиму работал на 92.Результат налицо.

Поделиться1616 марта, 2012г. 22:39:39

Автор: 1202
Победитель номинации Лучший трактор-2010
Откуда: казань
Зарегистрирован : 19 декабря, 2009г.
Приглашений: 0
Сообщений: 2612
Уважение: [+164/-2]
Позитив: [+28/-0]
Пол: Мужской
Возраст: 45 [1975-11-09]
Провел на форуме: 1 месяц 21 день
Последний визит: 8 ноября, 2021г. 10:10:14

В том то и дело что ДВС был под 76 бензин.Но у нас как всегда кто то придумал что он не нужен.

У нас на 90 процентов так всё решается.

Поделиться1717 марта, 2012г. 18:48:42

Автор: Фёдор
Победитель номинации «Трактор года 2016»
Откуда: Пермский край
Зарегистрирован : 20 января, 2011г.
Приглашений: 0
Сообщений: 846
Уважение: [+148/-1]
Позитив: [+145/-0]
Пол: Мужской
Возраст: 52 [1968-10-06]
Провел на форуме: 17 дней 16 часов
Последний визит: Вчера 16:59:12

Добрый вечер. Работа сделана. Решили что нужен другой глушитель.Так как зиловский даёт болшее сопротивление.Вчера турбина свистела,а сегодня что то не очень.Может просто установили и глушитель и воздухан.

.Видео выложите плиззз первого запуска

Вот пожалуйста

Отредактировано KostW (17 марта, 2012г. 18:54:40)

Поделиться1817 марта, 2012г. 19:23:13

Автор: shurik.18
Участник
Откуда: Алтайский край.с Солонешное
Зарегистрирован : 26 июля, 2011г.
Приглашений: 0
Сообщений: 117
Уважение: [+7/-0]
Позитив: [+22/-0]
Пол: Мужской
Возраст: 28 [1992-09-27]
Провел на форуме: 9 дней 22 часа
Последний визит: 27 июня, 2012г. 08:40:12

И вам тоже добрый вечер . Двигатель работает просто изумительно ,теперь хорошая оп катка и в бой окупать все затраты .

Поделиться1917 марта, 2012г. 19:48:32

Автор: Фёдор
Победитель номинации «Трактор года 2016»
Откуда: Пермский край
Зарегистрирован : 20 января, 2011г.
Приглашений: 0
Сообщений: 846
Уважение: [+148/-1]
Позитив: [+145/-0]
Пол: Мужской
Возраст: 52 [1968-10-06]
Провел на форуме: 17 дней 16 часов
Последний визит: Вчера 16:59:12

Мне тоже очень нравится.Походу второй ЗИЛ на подходе.Наднях приедет второй ДВС.Клиент доволен.

Поделиться2017 марта, 2012г. 22:40:14

Автор: Станислав
Ветеран
Откуда: Украина,Черкасская область
Зарегистрирован : 9 января, 2011г.
Приглашений: 0
Сообщений: 654
Уважение: [+40/-0]
Позитив: [+0/-0]
Пол: Мужской
Возраст: 45 [1975-06-16]
Провел на форуме: 21 день 5 часов
Последний визит: 2 ноября, 2021г. 21:25:52

у нас пару зилов ездиют с мтз двигами но на них стоят турбины с смд [сами хозяева ставили] и топляк регулируют под турбо говорят когда без турбин были нехватало мошности а после установки просит 6 передачу

а я считаю такую замену нецелесобразной,потому как у двигателей семейства ММЗ-245 6 видов турбин и модификаций двигателя больше 10 вариантов мощностью от 90 до 145 л. с,кому нужен двигатель помощнее пусть обращают на индекс после базовой модели например ММЗ-245.5,завод уже всё придумал и производит,турбины СМД никогда не славились высоким качеством,как и моторы что и стало причиной краха завода Серп и Молот их производившего.Ещё есть такой термин «коэфициент турбозапаздывания» проще говоря способность ротора турбины к ускоренному раскручиванию,важно для динамичного разгона автомобиля,так вот чем тяжелее ротор и больше его диаметр тем он медленее раскручивается,соответственно медленнее двигатель набирает обороты,думаю все имеют представление что турбина СМД значительно больше родной.

Источник

Капитальный ремонт: этапы и процессы

Ремонт двигателя ЗИЛ 130 — это довольно щепетильная тема, поскольку сам процесс немного отличается от остальных грузовых автомобилей советского автопрома. Как ремонтировать такой агрегат, сейчас знают не многие автомеханики, поскольку данный агрегат считается морально устаревшим и ему на смену пришли ДВС нового поколения производства ЯМЗ, КАМАЗ и других производителей, устройство которых отличается от 130-го.

Итак, рассмотрим последовательность действий направленных на проведения капитального ремонта силового агрегата.

Разборка

Конечно, перед тем, как проводить разборку двигателя, его необходимо демонтировать с автомобиля. Делается это достаточно легко — отсоединяются все системы и при помощи крана или лебедки снизу вверх вытягивается все в сборе.

Процесс разборки, по большому счету, ничем не отличается от того самого ГАЗ-53. Но, рассмотрим последовательность действий, которую необходимо проделать:

Теперь, когда все разобрано необходимо тщательно помыть все детали, чтобы перейти к процессу диагностики.

Диагностика неисправностей

После того, как была проведена мойка, которая делается, горячим керосином, разогретым до 60-70 градусов, необходимо определиться, какие детали еще можно использовать, а какие придется заменить. Диагностические работы начинаются с промеров коленчатого вала и блока цилиндров. Если замеры показали, что блок и вал нужно точить, то они отправляются на специальные станки.

Далее, стоит проверить на работоспособность водяной и масляный насос. Как показывает практика, обычно в них изнашиваются вал и опорный подшипник, так что можно обойтись заменой ремонтного комплекта, но не всегда эта теория работает. Также, меняются подшипники коленчатого вала в обязательном порядке, поскольку выработка на внутренней части, зачастую слишком большая.

Следующим этапом становиться диагностика головки блока цилиндров. Как показывает практика, здесь все предельно просто — меняются сальники клапанов и распределительного вала, выпускные клапана, седла клапанов, а также направляющие втулки. Зачастую, случаются случаи, когда при проведении опрессовки, ГБЦ оказывается треснутой — здесь на помощь придет аргонная сварка, которая замечательно латает алюминий.

Подбор запасных частей

Когда все детали определены, можно начать заказ и подбор. Стоит отметить, что не всегда удается расточить цилиндры под первый ремонтный размер, поэтому заказывать поршневую необходимо после расточки. Как показывает практика, на двигателях ЗИЛ, что остались в эксплуатации заказывают не ремонтные поршни, а гильзокомплекты, в которые входят: гильза стандартного размера, поршень, палец и комплект маслосъемных колец.

Следующим этапом становиться подбор запасных частей к головке блока. Здесь все идет по стандарту — клапана (обычно это комплект выпускных и впускных, всего 16 штук), ремонтные (утолщенные) направляющие втулки размерностью +0,03 мм, стандартные седла клапанов и сальники. При необходимости, проводится подбор распределительных валов. Но, это в редких случаях, когда снятые имеют увеличенный износ шеек.

Все остальные запчасти заказываются по стандарту, в соответствии с маркировкой мотора. Это важно, поскольку к силовому агрегату ЗИЛ-130 не подойдут запасные части, которые имеют маркировку ЗИЛ-130АГЭ или ЗИЛ-130БЭ.

Расточка

Теперь, когда все запасные части собраны, можно приступить к проведению непосредственно ремонтно-восстановительных работ. Первым этапом становится расточка коленчатого вала и блока цилиндров.

Переоборудование ЗИЛа и ГАЗа на двигатель Д245 на дизельном топливе

Если вы хотите переоборудовать ЗИЛ на Д 245 двигатель, обращайтесь в нашу компанию. Наши специалисты проведут качественно переоборудование ЗИЛ на Д245 в очень сжатые сроки по месту вашего автомобиля. Для переоборудования используются комплекты, изготовленные в заводских условиях, в соответствии с технической документацией. Используются только комплектующие отличного качества. Мы имеет большой ассортимент запасных частей для дизельных двигателей типа Д-245.

Если вы решите заказать переоборудование ЗИЛ ГАЗ на дизельное топливо, то вы также получаете комплект всех необходимых документов для легализации произведенной замены двигателя, которые входят в стоимость работ.

Кроме того, переоборудованный ЗИЛ на Д 245 двигатель считается не сложным для ремонта и технического обслуживания.

Конструкция

Если посмотреть на устройство мотора, то в основе лежит четырехтактный восьмицилиндровый агрегат, имеющий карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.
К небольшой особенности относится V – Образное расположение цилиндров. За счет этого удается получить очень высокую мощность и небольшой вес двигателя.

Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.

Также силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду.

Система смазки имеет комбинированную систему: под высоким давлением и разбрызгивание. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не будут выходить из строя.

Система питания двигателя ЗИЛ 375 и 130 очень похожи. У них топливо подается принудительно и постоянно, что очень здорово. За счет этого силовой агрегат будет работать без перерыва.

Тюнинг

В эпоху Советского Союза, о тюнинге разговаривать было тяжело, поскольку такого понятия еще не было. Конечно, некоторые автолюбители пробовали дорабатывать силовой агрегат, устанавливая на него тракторную турбину или переделывая систему впрыска. Известны даже факты экспериментов, когда ставилось охлаждение топлива, что неоднократно приводило к гидроударам.

Но, со становлением новой эпохи и развитием тюнинга, в начале 2000-х годов начинается целый ряд экспериментов с двигателем ЗИЛ-130, тюнинг которого обходился достаточно дорого и затратно по времени. Все-же находились энтузиасты, которые делали доработку моторов 130-го своими руками.

Итак, стоит более детально рассмотреть, какая доработка велась на двигателе ЗИЛ-130 (тюнинг):

Некоторые автолюбители меняли всю начинку силового агрегата, что давало возможность установить многоточечный впрыск. По сути, такая лошадка имела значительно большую мощность, в отличие от своих соратников и братьев. Неотъемлемой частью тюнинга двигателя внутреннего сгорания является замена системы выхлопа.

Рекомендуемые масла в двигатель зил 130. Сколько литров масла в двигатель зил булл

Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов. Запчасти, регулировка и ремонт.

Дизельный двигатель ММЗ Д-245

Дизельный двигатель (дизель) Д-245 ММЗ и его модификации, устанавливаемые на автомобили ЗИЛ-5301 Бык, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок, представляет собой четырехтактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорание Вертикальное расположение, прямой впрыск дизельного топлива и воспламенение от сжатия.

Основными сборочными единицами дизельного двигателя являются: блок цилиндров, головка блока цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик. Для обеспечения высоких технико-экономических показателей двигателя в системе впуска используется турбокомпрессор с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Использование турбокомпрессора с регулируемым давлением наддува в нагнетателе улучшает приемистость на дизеле с более высокими значениями крутящего момента на низких оборотах двигателя и высоким уровнем соответствия требованиям по содержанию вредных выбросов в выхлопных газах.

Устройство и запасные части двигателя Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок

Читать там же

Технические параметры и ТТХ дизель Д-245

3 Производитель. ММЗ (Минский моторный завод) тип
А. 4-х тактный, рядный с турбонаддувом
Количество цилиндров, шт. 4

Пропало давление

масла в двигатель зил 5301 бычок

я расскажу вам об обороте и тахографе.

ЗИЛ БЫЧОК ОБ ОБОРОТАХ МОТОРА И ТАХОГРАФЕ НА ТРЕКЕ

Бык сломался далеко от дома и пришлось брать еще двигатель на четверке в прицепе и менять его там.
Метод смешивания. Непосредственный впрыск топлива
Степень сжатия (расчетная) 15,1 ± 1
Диаметр цилиндра, мм 110
Ход поршня, мм. 125
Рабочий объем, л. 4.75
Порядок работы. 1-3-4-2
Система охлаждения. жидкость
Номинальная скорость, об/мин 2200
Номинальная мощность, кВт. 77 4
Максимальный крутящий момент, Нм. 385,5
Удельный расход топлива, г/кВтч. 236
Зазор между впускным клапаном и коромыслом на холодном дизеле, мм. 0,25. 0,30

Система питания дизельного двигателя Д-245

Насос топливный
Тип: четырехполюсный, рядный, с насос-насосом 4УТНИ-Т
Регулятор: механический центробежный, полнорежимный, прямого действия, с автоматическим увеличением подачи топлива питания при запуске дизеля.
Начальное давление впрыска топлива 21,6 0,8 МПа (220 8 кгс/см2)
Форсунки: ФДМ-22 17.1112010-01

Читать то же

Воздухоочиститель
Комбинированный: моноциклон (воздух сухой центробежный с очисткой) и масляная ванна

Турбокомпрессор: центростремительная радиальная турбина на одном валу с центробежным компрессором.

Тип: Жидкостный, закрытый с принудительной циркуляцией жидкости, регулирование температуры термостатом и заслонкой радиатора, управление с места оператора.
Нормальная рабочая температура находится в пределах от 80°С до 95°С. Холодопроизводительность 19 литров … Хладагент ОЖ-40; ОЖ-65; Тосол А40М; Тосол А65М.

Тип: комбинированный, с жидкотопливным теплообменником (ЖТР).
Очистка масла: центробежный масляный фильтр и фильтр предварительной очистки масла.
Минимальное давление масла : 0,08 МПа (0,8 кгс/см2) при 600 об/мин.
Рабочее давление 0,2. 0,3 МПа (2,3 кгс/см2).
Максимальное давление на холодном дизеле: до 0,6 МПа (6 кгс/см2).
Емкость системы смазки 15 литров .

Система запуска двигателя

Электростартер, 24 В, номинальная мощность 4,0 кВт.
Генератор. переменного тока, номинальное напряжение 14 В, мощность 1150 Вт.

В настоящее время вы можете найти большое количество товаров. Его можно подразделить не только по качеству, но и по стоимости. Следует отметить, что это касается и автомобильного рынка… И это вполне естественно. Ведь каждый производитель хочет получать огромную прибыль от продаж и вкладывать меньше денег. В советское время огромную популярность приобрел двигатель ЗИЛ 130, который отличался хорошей прочностью и долговечностью.

Многие водители говорили, что это просто неубиваемый агрегат, не требующий особого внимания. Первый автомобиль с двигателем ЗИЛ 130 вышел в начале 1962 года. Это был первый грузовик, сошедший с конвейера в Москве.

Описание

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливался на все грузовые автомобили как ЗИЛ 130 так и ЗИЛ 131. И это не удивительно. Действительно, если посмотреть на конструкцию, двигатель ЗИЛ 131 очень похож на стандартный двигатель ЗИЛ 130.

Данные агрегаты имели небольшую степень унификации. Проще говоря, силовой агрегат от Зил 130 был немного уменьшен в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель скорости.

Более мощный двигатель ЗИЛ 375 имеет объем около семи литров. В основном такая махина используется на Уральском автомобильном заводе. Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндра и ход поршня.

Технические характеристики

Особого внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Модель	ЗИЛ 130
Тип силового агрегата	Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Мощность	148 л. с. при 3000 об/мин (с ограничителем)
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	Угол 90 градусов
Минимальный диаметр отверстия и ход	Диаметр отверстия 100 мм и ход 95 мм
Общий объем двигателя	6 литров
Степень сжатия	Около 6,5
Минимальная мощность при 3200 об/мин	150 л.с. или 110 кВт
Крутящий момент при 2000 об/мин	401 Н/м
Расход топлива двигателя ЗИЛ 130	313 грамм
Как работают цилиндры	1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 — 8
Нумерация цилиндров:	Правый 1 — 2 — 3 — 4
	Левый 5 — 6 — 7 — 8
Общий вес двигателя	640 кг
Толкатель двигателя ЗИЛ 130	Изготовлен из качественной стали, имеет мелкую чугунную наплавку, полностью механическая
Газопроводы двигателя ЗИЛ 130	Впуск изготовлен из алюминиевого сплава, имеет специальную полость подогрева топливная смесь расположена между головками блока
	Выход изготовлен из высококачественного чугуна, расположен по одному с каждой стороны блока
Насос масляный на двигатель ЗИЛ 130	Имеет несколько секций; шестерня, расположенная с правой стороны блока цилиндров, редукционный клапан имеет давление 320 кПа. В нижней секции масло поступает в маслорадиатор, перепускной клапан имеет давление 120 кПа.
Фильтры очистки двигателя ЗИЛ 130
Тонкая очистка	Керамические фильтрующие элементы, с экономайзером и насосом
масляный поддон	Устанавливается на кронштейне щелевого типа
Радиатор	Трехрядный, змеевидный

Мотор устанавливается на следующие модели автомобилей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Также хочу отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выхлопной трубе. ЗИЛ 131 базируется на жидкостном, полностью закрытого типа с принудительной циркуляцией.

Если говорить о поршневом пальце, то двигатель ЗИЛ 375 стальной, полностью полый и плавающий. Имеется в виду определенная особенность автомобиля. Маховик для двигателя ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, снабжен стальным кольцом для запуска силового агрегата от стартера. Если говорить о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней заложен принцип принудительной подачи порции топлива.

Конструкция

Если посмотреть на строение двигателя, то в его основе четырехтактный восьмицилиндровый агрегат с карбюраторной системой с постоянной подачей топлива.

Небольшой особенностью является V-образное расположение цилиндров. За счет этого удается получить очень большую мощность и малый вес двигателя.

Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.

Система смазки комбинированная: под высоким давлением и разбрызгиванием. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не выйдут из строя.

Система питания двигателя ЗИЛ 375 и 130 очень похожа. Топливо у них подается принудительно и постоянно, что очень круто. За счет этого силовой агрегат будет работать без перебоев.

Модификации

Отдельно хотелось бы рассказать о некоторых модификациях двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в советское время пытались сконструировать такое транспортное средство, которое прослужит долгий период времени.

Первые автомобили оснащались простым карбюраторным мотором с V-образным расположением цилиндров. Эта система имела рабочий объем двигателя 5200 кубических сантиметров. Через некоторое время все убедились, что развить тот потенциал, который требовался, технически невозможно.
Из-за этого конструкторы сделали такой же V-образный агрегат, но уже с восемью цилиндрами. За счет этого удалось увеличить мощность до 150 лошадиных сил, что очень неплохо. Таким потенциалом не могли похвастаться ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель марки ЗИЛ 131. 903:00
Далее конструкторы выпустили совершенно новый двигатель, который позволял разгоняться до 90 километров в час. Главной особенностью ТО является четырехтактный цикл и верхнеклапанное расположение.

Сервис

В этом разделе стоит рассказать о замене масла. Этот процесс очень легко сделать.

Для этого необходимо:

Открутить сливную пробку;
Отвинтить пробку масляного фильтра и слить масло;
Отверните гайку и снимите крышку масляного фильтра;
Снимите металлическое и резиновое уплотнение;
Выньте масляный фильтр и снимите шток;
Фильтр следует менять в обратном порядке;
Залейте масло и дайте силовому агрегату поработать 5 минут;
Проверьте уровень масла с помощью щупа и при необходимости долейте.

Неисправности

Тюнинг

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не представляет большой сложности. Для этого потребуется инструмент и терпение.

Если вы хотите получить большую мощность, то установите агрегат Mopar 5.2 мощностью 500 лошадиных сил. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только по городу, но и по бездорожью.

Что касается выхлопной системы, то можно установить несколько труб диаметром 63 мм. За счет этого выхлопные газы будут уходить значительно быстрее. Ему также удается получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, как и 130, можно переоборудовать в довольно интересную дизельную версию:

В первую очередь это значительно снизит расход топлива, до 20 литров на 100 км. Согласитесь, очень хорошо, когда ваш автомобиль расходует меньше топлива. 903:00
Это также сэкономит огромную сумму денег… А вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензина. И это неслучайно, так как получить дизельное топливо гораздо проще, чем стандартный бензин. Снимать силовой агрегат нужно очень осторожно, желательно с напарником. Дело в том, что агрегат очень тяжелый, одному с ним не справиться. К тому же есть возможность повредить детали, что привлечет деньги для вложений.
Следующий этап — приварка кронштейнов и усилий. Это необходимо для того, чтобы новый блок подходил. Ведь если этого не соблюдать, то хорошего результата вы не получите. Новый силовой агрегат, переделанный в дизельный, устанавливается на подготовленное место. 903:00
Далее следует доработка выхлопной системы. Также не стоит забывать о прокачке системы питания, чтобы лишний воздух удалялся из силового агрегата.

На этом настройка заканчивается. Результат — больше мощности, меньше расход топлива, и вы получаете то, что хотите.

Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовики ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. В конструкции двигателя ЗИЛ 130 было много общих черт с двигателем представительской модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели небольшую степень унификации. Двигатель уменьшили в объеме до 6 литров, установили двухкамерный карбюратор и оснастили ограничителем скорости. Семилитровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автозавода. Увеличение объема достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108 мм, при этом ход поршня 95 мм сохранилось.

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

Параметр	Значение
Конфигурация	В
Количество цилиндров	8
Объем, л	6,0
Диаметр цилиндра, мм	100
Ход поршня, мм	95
Степень сжатия	6,5
Количество клапанов на цилиндр	2 (1-вход; 1-выход)
Газораспределительный механизм	ОХВ
Порядок цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения коленчатого вала	110,4 кВт — (150 л.с.) / 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	401,8 Н·м / 1800–2000 об/мин
Система снабжения	Топливоподача карбюраторная, карбюратор К-88А, двухкамерный, с ускорительным насосом и экономайзером
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	76
Экологические стандарты	Евро 0
Масса, кг	440

Исполнение

Четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (двухрядным) расположением цилиндров и поршней (угол между рядами цилиндров 90°) вращая один общий коленчатый вал, при нижнем расположении одного распределительного вала. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией закрытого типа. Комбинированная система смазки: под давлением и распылением.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с поддерживающей водяной рубашкой и вставными мокрыми гильзами. Для повышения жесткости водяная рубашка разделена перегородками на замкнутые силовые цепи. Гильзы цилиндров отливают из чугуна СЧ28-36 с содержанием феррита не более 5%. В верхнюю часть гильзы на 50 мм запрессована вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильзы до 200 тыс. км). Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

Вал коленчатый

Вал коленчатый ЗИЛ 130 стальной (сталь 45), кованый, четырехколенный, пятиопорный. Шатун и коренные шейки закалены. Коленчатый вал имеет крестообразную форму для лучшей балансировки двигателя.

Поршень

Поршни отлиты из алюминиевого сплава и покрыты оловом для ускорения приработки юбки поршня к цилиндру. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм относительно оси поршня.

Параметр	Значение
Диаметр, мм	100,0 – 100,06
Компрессионная высота, мм	62,5
Вес, г	782 — 822

Пальцы поршневые стальные, плавающие, полые. Наружный диаметр пальца — 28 мм, внутренний — 19 мм. Длина поршневого пальца 82 мм.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлита из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания имеет овально-клиновую конструкцию, обеспечивающую высокую антидетонационную стойкость. Входные каналы двойные, это позволяет создавать во входной трубе каналы одинаковые по форме и длине. Головка имеет 17 отверстий под болты для крепления к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысла.

Клапаны впускной и выпускной

Клапан выпускной из стали ЭИ992, полый, внутри полости находится 1,85 г металлического натрия, рабочий участок штока клапана хромирован. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр тарелки впускного клапана 50,5 мм, выпускного – 41 мм. Диаметр штока клапана 11 мм, а длина обоих 140 мм.

Сервис

Замена моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производится с интервалом 6000 — 10000 км в зависимости от условий эксплуатации. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 9.литров. Какое масло лить? Для двигателей рекомендовалось использовать моторные масла всесезонные до минус 30°С — масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при температуре ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М- 4/6В,). По классификации SAE полусинтетика позволяет круглогодично использовать моторные масла SAE 10W-40. В регионах с температурой ниже -25°С можно заливать синтетику SAE 5W-40, 0W-30. Также допускается использование в жарком климате минерального масла 15W-40.
Система охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130 вмещает 28 литров охлаждающей жидкости. Промывать систему охлаждения рекомендуется каждые 40 000 – 50 000 км пробега.
Свеча зажигания — А-11 или А-11В. Величина зазора между электродами в летний период 0,8-0,95 мм, в зимний период рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм.

63
64
65
66
67
68
69
..

РАСХОД МОТОРНОГО МАСЛА ЗИЛ-130

На рис. 63 показана зависимость количества масла, протекающего через двигатель ЗИЛ-130, от зазора в коренных подшипниках, построенная на основе усредненных данных. При изменении зазора от 0,05 до 0,105 мм (допуск на изготовление деталей) расход масла через двигатель может увеличиться в 2 раза (с 4,5 до 9л/мин).

Предельный зазор в коренных подшипниках изношенного двигателя ЗИЛ-130 достигает 0,17-0,20 мм, а расход масла составляет 18-19 л/мин при n=1500 об/мин и 33-36 л/мин при n=3000 об/мин.

Увеличение зазоров в коренных и шатунных подшипниках приводит к увеличению количества масла, прокачиваемого двигателем. На первых двигателях ЗИЛ-130 нижний вкладыш коренных подшипников не имел маслораспределительной канавки, а смазка подавалась в шатунный подшипник на половину оборота коленчатого вала, поэтому увеличение зазоров в шатунных вкладышах привело лишь к незначительному увеличению количества перекачиваемой по магистрали нефти. Так, при увеличении среднего зазора в шатунных подшипниках с 0,040 до 0,080 мм количество перекачиваемого масла увеличилось на 25 %.

Рис. 63.

С повышением температуры количество масла, прокачиваемого через подшипники двигателя, и зазоры между толкателями и их направляющими увеличиваются за счет уменьшения вязкости. Зависимость этого количества масла от его давления перед подшипниками (после масляных фильтров), частоты вращения коленчатого вала и кинематической вязкости масла можно представить эмпирической формулой (в л/мин)

Для нового двигателя ЗИЛ-130, константы, зависящие от

Начальные зазоры в соединениях имеют следующие значения:

А = 9,3-9,7; В = 0,9-1,8; С = 0,5; Д = 0,13-0,14.

Как уже отмечалось, для повышения несущей способности наиболее нагруженных нижних вкладышей коренных подшипников последние на первых двигателях ЗИЛ-130 не имели маслораспределительной канавки. При такой конструкции из-за большой относительной ширины втулки увеличивается толщина масляной пленки в подшипнике и, как следствие, потери на
трение и понижение температуры гильзы и вала. Эти несомненные преимущества исчезают при длительной работе двигателя. Вместе с маслом в подшипники попадает определенное количество загрязнений, которые циркулируют в кольцевой масляной канавке коренного подшипника до тех пор, пока не будут выброшены через участки стыка вкладышей (так называемые охладители) или через ненагруженные участки подшипника, в у которого клиренс больше. Если нижний подшипник не имеет канавки для распределения масла, частицы грязи из канавки верхнего подшипника втягиваются в зазор между коленчатым валом и нижним подшипником, что приводит к появлению царапин и следов на шейке. На нижней втулке, в районе, соответствующем маслораспределительной канавке на верхней втулке, частицы грязи прорезают канавку. Уже после пробега автомобиля 30-40 тыс. км глубина этой канавки достигает 0,1-0,2 мм, а несущая способность вкладыша заметно снижается.

Описанная система смазки надежно работала в нормальных условиях автомобиля и двигателя. Однако в некоторых специфических условиях, например, при резком повышении частоты вращения коленчатого вала до 3500-4500 об/мин и холодном масле в картере, и особенно при забивании отложениями сетки маслоприемника, наблюдались единичные случаи заедания или проворачивания штуцера шатунные подшипники . При проведении опытов с вкладышами с антифрикционным слоем из высокооловянного алюминия эти явления особенно заметны.

Для вкладышей этого типа были проведены опыты с непрерывной подачей смазки в шатунные вкладыши.

Непрерывная подача масла осуществлялась по двум схемам. На схеме Б в нижнем вкладыше коренных подшипников выполнена маслораспределительная канавка, аналогичная канавке в верхнем вкладыше. На схеме А нижний вкладыш не имел проточки, но в коренной шейке было выполнено дополнительное отверстие, позволяющее осуществлять непрерывную подачу смазки к шатуну из маслораспределительной канавки верхнего вкладыша. Применение непрерывной подачи смазки к шатунным подшипникам значительно увеличило количество прокачиваемого через них масла. Это количество нефти почти удвоилось. Ниже указано количество прокачиваемого через двигатель масла (в л/мин) при различных схемах подачи смазки (в числителе — при давлении масла 2,0-2,2 кгс/см2, в знаменателе — при 2,9-
3,1 кгс/см2):

Схема А. ……..9-11/12-14

Схема Б…..11-13/15-17

Серийная схема……..4-6/7-9

Так как схема А отличается от серийной только наличием дополнительного отверстия в коренной шейке, то можно сделать вывод, что количество перекачиваемого масла увеличивается только

из-за расхода масла через шатунные вкладыши. При непрерывной подаче смазки к шатунным подшипникам температура масла, выходящего из этих подшипников, снижается. При 3200 об/мин и полностью открытой дроссельной заслонке температура масла в двигателе ЗИЛ-130 снижается более чем на 25°С.

При непрерывной подаче смазки по схеме Б на нижних вкладышах коренных подшипников образуется даже больше царапин и задиров, чем при серийной схеме, из-за того, что центробежные силы, действующие в канале коренной шейки выброс загрязнений на нижний вкладыш, где грязь скапливается в маслораспределительной канавке верхнего подшипника.

Длительные эксплуатационные испытания двигателей ЗИЛ-130 с непрерывной подачей смазки к шатунным вкладышам с использованием маслораспределительной канавки на нижнем коренном подшипнике показали, что износ вкладышей и шеек коленчатого вала не увеличился. В настоящее время все двигатели ЗИЛ-130 имеют коренные подшипники с маслораспределительной канавкой на обоих вкладышах.

Расход масла (угар) в двигателе ЗИЛ-130 складывается из расхода масла через зазоры цилиндро-поршневой группы и зазоры между направляющими втулками и впускными и выпускными клапанами. Угар масла при обкатке Двигатель ЗИЛ-130 с чугунными маслосъемными кольцами составляет 0,19-0,23 кг/ч. При этом расход масла через зазоры между штоками и направляющими клапанов составляет 0,06-0,07 кг/ч, или 25-37% от общего расхода масла. По мере износа двигателя угар масла увеличивается. После наработки двигателя в течение 1000 часов общий расход масла увеличивается до 0,44-0,46 кг/ч, а расход масла через зазоры втулок — до 0,16-0,19.кг/ч. Для уменьшения расхода масла через эти зазоры на штоки клапанов надеваются защитные резиновые колпачки. Причем на верхнем конце отверстие для штока выполнено с острой кромкой на направляющей втулке впускного клапана. Оба этих конструктивных мероприятия снижают расход масла через зазоры между направляющими клапанов и их штоками на 35-40%.

Угар масла в двигателе ЗИЛ-130 во многом зависит от конструкции маслосъемных колец. На основании данных сравнительных испытаний чугунных и стальных пластинчатых хромированных маслосъемных колец с аксиальными и тангенциальными расширителями было Установлено, что последние гораздо лучше копируют шероховатость внутренней рабочей поверхности цилиндра и регулируют толщину масляной пленки, а также значительно снижают расход масла.

Проведенные испытания двигателей на пяти автомобилях ЗИЛ-130 показали, что с чугунными маслосъемными кольцами . Конструкция двигателя ЗИЛ 130 имела много общего с двигателем ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели низкую степень унификации. Двигатель уменьшен до 6 литров , установлен двухкамерный карбюратор и оснащен ограничителем скорости. Семилитровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автозавода. Увеличение объема достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндра до 108 мм, хода поршня 95 мм сохранилось.

Двигатель ЗИЛ 130 характеристики

конструкция

Четырехтактный, восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образное (двухрядное) расположение цилиндров и поршней (угол между рядами цилиндров 90 °), вращая один общий коленчатый вал, с нижним положением одного распределительного вала. Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: напорная и распылительная.

Цилиндрический блок

Блок цилиндров ЗИЛ 130 чугунный, с водилой водяной рубашки и вставными мокрыми гильзами. Для повышения жесткости водяная рубашка разделена перегородками на замкнутые силовые цепи. Цилиндрические втулки отливают из чугуна СЧ28-36 с содержанием феррита не более 5%. В верхнюю часть гильзы вставлена 50-мм вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает срок службы рукавов до 200 тыс. км). Толщина втулки 7,5 мм, высота втулки. 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

Вал коленчатый

Вал коленчатый ЗИЛ 130 (сталь 45), кованый, четырехколесный, с пятью подшипниками. Шатун и шейка коленчатого вала закалены. Коленчатый вал выполнен по поперечной схеме для лучшей балансировки двигателя.

ЗИЛ 131 Замена масла ТО. Центрифуги

Первая замена масла после покупки ЗИЛ 131 … Устраняем течь масла , проводим ТО, меняем прокладку и ремкомплект.

ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский и MPG Extra, присадка к маслу

Вы можете купить MPG BOOST и всю продукцию компании FFI. Авторынок Рыбница бутик 33 Мой скайп batirov1.

Вес ЗИЛа 130,53,75 кг, с маховиком. 77,917 кг, со сцеплением и шкивом. 102,62 кг.

Шатун

Шатун ЗИЛ 130 изготовлен из стали 40П. В верхней части имеется бронзовая втулка.

Поршень

Поршни отлиты из алюминиевого сплава и покрыты оловом для ускорения установки поршня в цилиндр. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм относительно оси поршня.

Поршневые пальцы. стальные, плавающие, пустотелые. Внешний диаметр штифта 28 мм, внутренний диаметр. 19 мм. Длина поршневого пальца 82 мм.

Крышка блока цилиндров

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлита из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания. версия с овальным клином для высокой ударопрочности. Впускные каналы сдвоены для создания проходов во впускной трубе, идентичных по форме и длине. Головка имеет 17 отверстий для крепления к блоку цилиндров, через оси кронштейнов проходят 4 болта.

Клапаны впускной и выпускной

Клапан выпускной из стали ЭИ992, полый, в полости полости размещено 1,85 г металлического натрия, рабочий участок штока клапана хромирован. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр пластины впускного клапана 50,5 мм, диаметр выпускного отверстия. 41 мм. Диаметр стержня клапана составляет 11 мм, а длина обоих клапанов — 140 мм.

Сервис

Замену моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производят в интервале от 6000 до 10000 км в зависимости от условий эксплуатации. Объем масла в 9Двигатель 0028 ЗИЛ-130 9 л. Какое масло лить? Для двигателей рекомендовалось использовать моторные масла в течение всего сезона до минус 30°С. Масла М-6/10 В (ДВ-АСЗп-СЭ) и М-8Б при температуре ниже 30°С АСЗп-6 (М- 4/6В,). По классификации SAE полусинтетические моторные масла SAE 10W-40 можно использовать круглый год. В районах с температурой ниже 25°С можно заливать синтетику SAE 5W-40, 0W-30. В жарком климате также разрешено использовать минеральное масло 15W-40.
Система охлаждения двигателя Автомобиль ЗИЛ-130 содержит 28 литров охлаждающей жидкости. После 40000. 50 000 км рекомендуется промыть систему охлаждения.
Свеча зажигания …А-11 или А-11В. Зазор между электродами летом 0,8. 0,95 мм, зимой рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм.

1:43 Ultra Models ЗИЛ 130 советский грузовик

Грузовик грузоподъемностью 5-6 тонн, пришедший на смену ЗИЛ-164 в 1962, также получивший свое название в честь Московского завода имени Лихачева (сокращенно ЗИЛ), где он был разработан и производился. Этот грузовик стал одним из самых массовых автомобилей в истории «союзного» автомобилестроения и настоящим символом доперестроечной эпохи, за всю историю которого было выпущено почти 3,5 миллиона единиц.

ЗИЛ-130 широко применялся как в народном хозяйстве, так и в войсковых целях, имел множество серийных и опытных модификаций, в том числе несколько седельных и бортовых тягачей (ЗИЛ-130В, ЗИЛ-130ВТ, ЗИЛ-130А), автокран (ЗИЛ -130-76), шасси для строительных и сельскохозяйственных самосвалов (ЗИЛ-130Д, ЗИЛ-130Б), автобусов, пожарных машин и даже спортивный грузовик.

С 1986 года ЗИЛ-130 получил обновленный индекс и стал ЗИЛ-431410, но так было по документам, а в народе так и остался ЗИЛ 130.

Ключевые моменты истории ЗИЛ-130

Работы по созданию нового грузовика стартовали в 1953 году, их возглавил зав. конструктор грузовиков Анатолий Маврикиевич Кригер и ведущий конструктор Георгий Александрович Феста, а к декабрю 1956 года появился первый опытный образец.

За внешний вид автомобиля отвечала ведущая художница Завода имени Лихачева по имени Киселёва, а Эрик Владимирович Сабо, выпускник Строгановки, впоследствии прославившийся на весь мир, получил Гран-при в 1967 в Ницце для маршрутки Юность.

Название ЗИЛ 130 появилось не сразу, изначально проект назывался ЗИС-125 и ЗИС-150М.

В 1959 году грузовик был представлен на знаменитой Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве (она же ВДНХ). В феврале 1961 года задание на его проектирование было окончательно утверждено, и в сентябре 1962 года первые 5 единиц ЗИЛ-130 были отправлены в опытную эксплуатацию на Ярославский шинный завод (ныне входит в состав холдинга «Кордиант»). Через год автомобили сошли с конвейера.

Серийное производство ЗИЛ-130 началось после генеральной реконструкции Завода имени Лихачева 1 октября 1964 года.
В 1973 году грузовику был присвоен Знак качества Советского Союза.

За первые 10 лет серийного производства было выпущено 1 000 000 единиц ЗИЛ-130, а за следующие 8 лет, то есть к 1982 году, еще миллион.

В 1986 году ЗИЛ-130 вместе с его модификациями получил новое числовое обозначение — 431410, появившееся, в большей степени, в документах. При этом данная модель имела многоконтурный привод тормозов (МТП) по примеру автомобилей КАМАЗ, и это стало на тот момент единственным нововведением.

Технические характеристики ЗИЛ-130 (431410)

Грузовик работал на 4-тактном карбюраторном V-образном верхнеклапанном двигателе с 8 цилиндрами мощностью 150 «лошадей», по конструкции аналогичен двигателю представительской модели ЗИЛ-111, рассчитанной на основную марку бензина той эпохи — А-76.

Автомобиль комплектовался синхронизированной коробкой передач с 5 ступенями и гидроусилителем руля, а некоторые ЗИЛ-130 оснащались предпусковым подогревом двигателя.

В кабине было 3 посадочных места, работали пневматический стеклоочиститель и ножной омыватель лобового стекла. Позже появилось транзисторное зажигание, генератор переменного тока и ряд других нововведений. Была изменена панель приборов и карданные шарниры — на аналог другой конструкции.

Внешний вид кабины также претерпел небольшие изменения. Первые кабины 130-го ЗИЛа имели два вентиляционных люка на крыше и вентиляционный люк с левой стороны — выше уровня педали сцепления, но к 70-м годам все они были убраны поэтапно.

С 1967 года кабина от ЗИЛ-130 устанавливалась на гусеничный вездеход «Витязь» (В-1), созданный в рамках кооперации спец. Конструкторское бюро «Газстроймашина» и Конструкторское бюро завода им. Лихачева.

До начала 70-х годов высота бортов бортовых автомобилей ЗИЛ-130 составляла 685 мм, а затем была уменьшена до 575 мм.

Тайна синей кабины

Синий цвет кабины ЗИЛ-130, ставший его визитной карточкой, запомнится всем, кто хоть раз видел этот грузовик, даже если совсем не разбирается в моделях автомобилей.

Согласно первой версии происхождения этого явления, на предприятиях СССР в изобилии имелось всего несколько цветов, в том числе и синий, и даже знаменитый темно-зеленый оттенок краски для военной техники был получен путем смешивания желтого и синего краски.

По другой версии, автодизайнер Эрик Сабо руководствовался тем, что в СССР, где летом много зеленого, осенью желтого, а зимой белого, синий цвет кабины всегда будет выделяться .

Возможно, синий цвет был выбран исходя из сочетания этих двух факторов.

ЗИЛ Barreiros

Переоборудование и создание специализированных автомобилей на базе ЗИЛ-130 происходило не только на территории СССР, но и в дружественных социалистических странах, куда он поставлялся на экспорт.

Уникальный случай произошел с ЗИЛ-130 на Кубе. В 1980 году кубинское государственное предприятие Martires de Giron развернуло кампанию по ремоторизации этого грузовика, заменив «родной» двигатель на собственный дизель. Это стало следствием решения кубинского правительства перейти к бережному расходованию ресурсов, заменив в автомобилях бензиновые двигатели дизельными двигателями. Более того, в создании кубинского «дизеля ЗИЛ-130» участвовал испанский производитель дизельных двигателей компания Barreiros Diesel S. A. Поэтому данная модификация получила весьма экзотичное для нашего уха название ЗИЛ-Баррейрос.

Профессия: Водитель ЗИЛ-130

Учиться на водителя ЗИЛ-130 можно было в ДОСААФ, т. к. в СССР прекрасно знали о перспективности такой специальности. Например, известно, что основатель воронежской рок-группы «Газовый сектор» Юрий Клинских отправился в ДОСААФ из военкомата учиться на водителя ЗИЛ-130, чтобы как можно легче получить водительские права. Эта специальность помогла будущей рок-звезде в армии, где он служил механиком-водителем танка.

Модель:

Модель изготовлена компанией Ultra Models в масштабе 1:43. В этой модели ничего не открывается. Последние фотографии различных модификаций этого грузовика, сделанные мной в Кишиневе, Молдова во время моего отпуска в 2017 году. Второй желтый грузовик на втором снимке тоже ЗИЛ-130. Этот грузовик используется для обслуживания троллейбусной сети в Кишиневе. Первый желтый грузовик на втором фото — ГАЗ-53.

Зил | Cartype

Зил был автомобильным заводом, производившим броневики для большинства советских руководителей, а также грузовики, автобусы и танки.

Автомобильное Московское Общество (АМО) основано в 1916 году. Первый грузовик выпущен в 1924 году. В 1933 году завод сменил название на Завод имени Сталина (ЗИС). После смерти Сталина в 1956 году они снова изменились на Завод имени

История завода.
2 августа 1916 г. в районе Тюфлевой рощи состоялся торжественный молебен и основание работ Московского автомобильного общества (АМО), которое к марту 1917 г. должно было изготовить 150 полутора тонн F -15 грузовиков по лицензии итальянской компании «FIAT». Трудности военного времени и слабость машиностроительной базы страны сорвали планы строительства завода в намеченные сроки. Тем не менее Рябушинские закупили в Италии комплекты машин Ф-15, что обеспечило сборку 432 грузовиков в 1919 году. 17 779 — в 1918 г. и 108 машин — в 1919 г. Но завод не был достроен для производства и сборки собственных автомобилей. Произошло это из-за Октябрьской революции и грядущей Гражданской войны. Национализация незавершенных работ (15 августа 1918 г.) зафиксировала экспроприацию имущества акционеров АМО. Недостроенное предприятие по своей сути превратилось в большие мастерские, где ремонтировали автомобили и другую технику.

30 апреля 1923 года заводу было присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого фашистами. В июне 19№ 23 Госплана СССР утвержден производственный план работ на 1923-1927 гг. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретный правительственный проект на выпуск первых советских грузовиков. 1 ноября 1924 года был собран первый полуторатонный грузовик, а 7 ноября десять грузовиков были представлены на параде.

Эта дата считается днем рождения советского автомобилестроения. В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод (бывший АМО). В 1927 ЛИХАЧЕВ стал директором завода, и с его именем связано интенсивное развитие предприятия. В начале 1927 года Автотрест, управлявший заводом, принял решение о реконструкции завода. Американский грузовик монтажной фирмы «Автокар» грузоподъемностью 2,5 т. был выбран в качестве производственного объекта. А массовый выпуск грузовиков планировался конвейерным методом.

В 1931 году после реконструкции завод был запущен, а 1 октября того же года заводу было присвоено имя И.В.СТАЛИНА (аббревиатура — ЗИС).

25 октября 1931 года пущен первый отечественный автомобильный конвейер, на котором со сборочного конвейера сошли первые 27 грузовиков АМО-3.

код; К лету 1933 г. грузовик АМО-3 был модернизирован, его грузоподъемность увеличена до 3 т. Производство автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-6 было начато в 1934 году. Грузовой автомобиль ЗИС-5 стал знаковой моделью автомобиля в истории завода не только благодаря тому, что это был первый действительно массовый автомобиль и производился 15 лет. На базе автомобиля ЗИС-5 разработано 25 вариантов и модификаций автомобилей, а производство 19из них было начато.

21 августа 1933 года Совнаркомом СССР было принято решение о второй реконструкции завода с целью увеличения автомобильной номенклатуры завода.

В 1936 году (3 ноября) пущена линия сборки первого отечественного семиместного лимузина ЗИС-101, основой которого стала конструкция американского легкового автомобиля «Бьюик» по натурному образцу (без закупки чертежей у компания).

С 19 летС 36 по 1941 год завод сосредоточил свои усилия на увеличении выпуска автомобилей с газогенераторной установкой ЗИС-21 и полугусеничных тягачей ЗИС-22, ЗИС-42 и автобусов ЗИС-8 и ЗИС-16, а также автобусов (всех на базе ЗИС-5).

Наступление немецких войск на Москву осенью вынудило эвакуировать большое количество людей и техники в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск. В октябре 1941 года завод был подготовлен к уничтожению и не работал. Хотя после успешного наступления Красной Армии под Москвой зимой 19 г. 41-1942 г., ЗИС постепенно крепла, и с июня 1942 г. с конвейера начали сходить военные грузовики ЗИС-5Б (упрощенка), выпускались полу-ЗИС-22, гусеничные тягачи ЗИС-42, вооружение для фронта (минометы, автоматы, мины, снаряды и др.). За годы войны было выпущено около 100 тысяч грузовиков санитарных автобусов ЗИС-5В, ЗИС-42, ЗИС-42М, ЗИС-16С. Тогда же, в июне 1942 года, за отличное управление производством боеприпасов и вооружения ЗИС был награжден первым орденом Ленина. Эвакуированные люди и техника становятся трудовыми ресурсами для следующих заводов: Ульяновский автомобильный, Уральский (Миасский) автомобильный, Челябинский кузнечно-прессовый и Шадринский машиностроительные заводы. 19 октября44 завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

19 сентября 1942 года начаты работы по созданию правительственного лимузина ЗИС-110 высшего класса. Верховный лидер хотел взять за образец автомобильный лимузин фирмы «Пикард».

В 1946 году началась третья реконструкция ЗИЛа. Он предназначался для организации производства первой послевоенной продукции завода: грузовиков ЗИС-150 (выпуск 1947 г. ) и грузовика повышенной проходимости ЗИС-151 (выпуск 1948). В ноябре 1949 года за заслуги в развитии советского автомобилестроения и в связи с 25-летием выпуска первого советского автомобиля завод был награжден вторым орденом Ленина. В 1949 году на смену городскому автобусу ЗИС-154 пришел городской автобус ЗИС-155. Автобус создан на базе общих механизмов автомобиля ЗИС-150 и автобуса ЗИС-154.

С 30 апреля 1950 года ЗИЛ начал выпуск холодильников, а с января 1951 года продолжил производство велосипедов, которое было остановлено в 1959. В 1950 году завод начал выпуск военной техники, бронетранспортера ЗИС-152 и автомобиля-амфибии ЗИС-485 (выпуск 1952-1958 гг.).

В начале 1953 года на заводе был создан специальный отдел для проектирования первого автомобильного завода в Китае. Инженеры ЗИСа в Чаньчуне помогли китайским специалистам наладить производство первого китайского грузовика «Джефан» (модель ЗИС-150).

В 1954 году по настоятельной просьбе Г.К. Жукова, на заводе был организован специальный конструкторский отдел по созданию специальных автомобилей, предназначенных для мобильных ракетных комплексов. Начальником и генеральным конструктором СКБ был назначен В. Грачев. В 1955 запущен в производство первый отечественный междугородний автобус ЗИС-127.

В 1956 году умер Иван Алексеевич Лихачев, и заводу было присвоено его имя. В конце того же года были собраны два первых опытных образца грузовиков второго послевоенного поколения — ЗИЛ-130? ЗИЛ-131.

В 1957 году на смену ЗИС-155 пришел более комфортабельный городской автобус ЗИЛ-158. В 1957 году вместо ЗИС-150 был запущен в производство автомобиль ЗИЛ-164-ЗИЛ-164А. На автомобиль установили усиленный двигатель и новый задний мост с прессованной фермой.

В 1958 году вместо автомобиля ЗИЛ-151 стал собираться трехосный полноприводный автомобиль ЗИЛ-157. Автомобиль был оборудован устройством для регулирования давления воздуха в шинах и одинарных шинах.

В 1958 году линейка легковых автомобилей после автомобиля ЗИС-110 была продолжена служебным лимузином ЗИЛ-111.

На международной выставке в Брюсселе автомобиль был награжден почетным дипломом. Последующие легковые автомобили: ЗИЛ-114-117 (1967-1976), ЗИЛ-4104-4105 (1976) до последнего ЗИЛ-41041 считаются достаточно стильными и современными.

Четвертая так называемая «реконструкция» завода, начавшаяся в 1959 году, обеспечила освоение производства грузовиков ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

В 1964 году началось серийное производство ЗИЛ-130. Работы по совершенствованию конструкции грузовика ЗИЛ-130 продолжались до конца 1970-х годов и завершились такими модификациями, как северный, экспортный, тропический, газовый вариант и др.

Автомобиль ЗИЛ-131 массой 3,5 тонны (6х6) относится к полноприводной категории третьего поколения, нормализованной к 130-й серии, выпускавшейся с 1967 года. В 1987 году в связи с изменениями в двигателе и шасси был присвоен индекс ЗИЛ 131Н.

В 1967 году были разработаны и изготовлены (по индивидуальному заказу) аварийно-спасательные машины (ПЭУ-1), предназначенные для проведения спасательных и эвакуационных работ космических аппаратов и космонавтов.

В 1967 году СССР впервые принял участие в 8-й Международной «Неделе автобусов» в Ницце, где был представлен комфортабельный автобус компактного класса ЗИЛ-118 «Юность». завоевал 12 призов. Автобус изготавливался по единичным индивидуальным заказам. Серийный выпуск автобуса не был организован.

В 1971 году за успешное выполнение восьмого пятилетнего производственного плана завод награжден третьим орденом Ленина.

13 июля 1971 года ЗИЛ стал Производственным объединением (ПО ЗИЛ), в состав которого вошли 17 заводов.

В 1974 году на главном конвейере был собран миллионный автомобиль ЗИЛ-130.

В 1975 году завод награжден орденом Великой Октябрьской Революции за успешное выполнение работ по созданию мощностей по выпуску 200 тысяч автомобилей в год.

В 1975 году на заводе ЗИЛ был налажен выпуск трехосных автомобилей ЗИЛ-133Г1 (6х4) нового поколения грузоподъемностью 8 т, к которым относится 10-тонная модель ЗИЛ-133Г2 полной массой 17,2 т. т был дополнен. Они оснащались стандартным 150-сильным двигателем. Двигатель V8, 5-ступенчатая коробка передач, гипоидная главная передача и сбалансированная полуэллиптическая рессорная подвеска.

С 1979 года автомобили ЗИЛ-133Г2 были заменены на ЗИЛ-133ГЯ, на которых устанавливались дизельный двигатель КАМАЗ-740 Камского автозавода (210 л.с.), 10-ступенчатая коробка передач, усиленные передние рессоры.

Завод оказал значительное влияние на развитие завода КАМАЗ. На заводе ЗИЛ были спроектированы литейный и автосборочный цеха, а разработанные модели автомобилей стали базовыми для автомобильной линейки из Набережных Челнов.

Начавшаяся в 1982 году последняя и самая крупная реконструкция завода соответствовала кардинальным экономическим изменениям в стране.

В 1984 году были выпущены первые автомобили ЗИЛ-130 с усиленным передним приводом. Им присвоили индекс ЗИЛ-431410.

В 1990 году производство грузовиков ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410) и ЗИЛ-131Н было перенесено на Уральский автомоторный завод (УАМЗ) в Новоуральске под Екатеринбургом.

В начале 90-х ранее секретное производство гусеничных вездеходов было реорганизовано в ОАО «Вездеход ГВА». В его аббревиатуру вошли инициалы создателя вездеходной техники В. Грачева. Наиболее интересными считались аварийно-спасательные амфибии «Синяя птица». Выпускались в грузовом и грузовом пассажирском вариантах ЗИЛ-49.06 и ЗИЛ-49061 с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ступенчатой коробкой передач, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами, стеклопластиковым кузовом, радионавигационными приборами и средствами спасения.

Полная масса автомобиля составляла 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе — 75-80 км/ч, на плаву — 8-9 км/ч. С 1992 г. в г. Балахне Нижегородской области на Правдинском заводе радиоаппаратуры (ОАО ПЗРА) осуществляется сборка 4,5-тонных 185-сильных двигателей. начаты модификации автомобилей с повышенной проходимостью: с краном-манипулятором ЗИЛ-497202 и ЗИЛ-497205; с кузовом-фургоном ЗИЛ-497200; многофункциональное шасси ЗИЛ-3

В декабре 1991 года СССР распался, оборвались многолетние межсоюзные связи. Новые обстоятельства перестроечного времени, потеря важных рынков сбыта, сбои в кооперационных отношениях и фактическое прекращение государственного военного заказа заставили руководство ЗИЛа коренным образом пересмотреть свою бизнес-политику и перейти на рыночные принципы ведения бизнеса. Это впервые вызвало резкое падение спроса на все серийные грузовые автомобили и поставило завод на грань банкротства. Одновременно были начаты активные корректирующие действия по разрешению сложившейся ситуации, в результате чего общая производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому способствовала конкуренция иностранных компаний, с которой ранее ЗИЛ никогда не сталкивался.

23 сентября 1992 года ПО «ЗИЛ» было приватизировано первым в отрасли и одним из первых среди крупнейших предприятий России и преобразовано в Открытое Акционерное Московское Общество «Завод им. И. Лихачева» ( АМО ЗИЛ) с сохранением товарного знака «ЗИЛ». Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода орган управления — Совет директоров. Помимо основного завода, в него входило 30 дочерних предприятий. Правительство Москвы стало одним из акционеров, владеющих контрольным пакетом акций.

Ситуация на рынке изменилась, спросом пользовались автомобили грузоподъемностью не более трех тонн, предназначенные для малого бизнеса и преимущественного использования в городах для доставки мелкосыпучих грузов, а также повышенной грузоподъемности свыше 10 тонн.

В 1992 году был разработан новый автомобиль ЗИЛ-5301 массой 3 тонны с полукапотной конструкцией. Название «Бычок» этому грузовику дал Ю. Лужков.

В 1992 году для участия в соревнованиях Кубка ФИА по кольцевым автомобильным гонкам было изготовлено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С (мощность 900 л.с.), оснащенных зарубежными механизмами.

30 декабря 1994 года с конвейера сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410), а затем началось производство автомобилей ЗИЛ-5301. Его шасси стало базой для цельнометаллических фургонов и автобусов вместимостью 15+1, 21+1. На третьей Всероссийской выставке-конкурсе «Лучший проект года «Дизайн-95» авторский коллектив: К.В.ПОТЕХИН, В.Г.МАЗЕПА, А.Н.МИТРОФАНОВ, А.Н.ГОРЧАКОВ, Е.С.ДАМИЯНО, В.И.БОБР и Е.И.ГРИКАЙ награжден за проект грузовика малой грузоподъемности с Гран-при в номинации «Промышленный дизайн».

В 1996 году стандартная сборка ЗИЛ-5301 стала базовой для автомобильной линейки. Оснащался автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245.12С (108,8 л.с.) и Д-245.9Е2 (136 л.с.) производства Минского моторного завода. Автомобили комплектовались 5-ступенчатой синхронизированной коробкой передач, гидроусилителем рулевого управления, а также слегка модифицированной трехместной кабиной модели ЗИЛ-4331. «Бычок» был оснащен гидравлическим сцеплением и тормозами, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, имеет малый радиус поворота (7 м) и малую погрузочную высоту. Основные модификации линейки автомобилей малой грузоподъемности выпускаются с колесной базой 3650 и 4250 мм; с удлиненной кабиной, с двумя спальными местами; с семиместной двухместной рядной кабиной. На базе модификаций бортовая версия, несколько общих версий, изотермические и рефрижераторные фургоны-кузова. На базе автомобилей малой грузоподъемности разработан большой модельный ряд общественного, строительного и специального транспорта.

Автомобили линейки ЗИЛ-5301 оказались более простыми и менее дорогими, чем аналогичные иностранные модели, и полностью отвечают требованиям российского покупателя. В 1999 году было собрано 13745 автомобилей «Бычок», что составило 63,4% от общего объема производства завода.

В 1996 году магистральный грузовик ЗИЛ-6404 (6х4) мощностью 410 л.с. представлен дизельный двигатель ЯМЗ-7511 и спальный отсек. Он был способен буксировать автопоезд с массой ямы до 40 т со скоростью 105 км/ч.

В 1998 году запущен в производство автомобиль ЗИЛ-432720 (4х4) с колесной базой 3340 мм. Шасси ЗИЛ-432722 предназначалось для монтажа специальных надстроек коммунально-дорожных служб.

Крутые реформы в России 90-х резко повлияли на положение ЗИЛа. Первоначальная надежда на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизелей с компаниями Kenworth, Caterpillar, Volvo и Renault не принесла успеха.

С 1999 года новый 10т ЗИЛ-6309грузовик (6х4) и самосвал ЗИЛ-6409 мощностью 195 л.с. выпускался дизельный двигатель ЯМЗ-236А, массой груза до 40 т при скорости 105 км/ч.

К концу ХХ века АМО ЗИЛ выпускал автомобили более 120 модификаций с надстройками, которые выпускали 100 предприятий России и СНГ, а 800 заводов и мастерских изготавливали для них комплектующие. В 1998-2000 годах ЗИЛ выпустил 20-22 тысячи грузовиков, что в 10 раз меньше его потенциальных возможностей.

С начала производства за период с 1924 и 2000 г. выпущено: грузовых автомобилей 7769 902 шт., автобусов 38988 шт.; легковых автомобилей высокого класса 11515 ед.

В 2000 году три полноприводных автомобиля ЗИЛ-433420 совершили автогонки по маршруту Москва-Якутск-Уэлен-Северная Америка-Западная Европа-Калининград-Москва. Первый этап кругосветной экспедиции протяженностью 13500 км был пройден за 62 дня и завершился в поселке Уэлен на берегу Берингова пролива (Чукотский полуостров). Всего экспедиция преодолела 45000 км. Автогонки проводились клубом «Приключение» совместно с ПОД ЗИЛ и Правительством Москвы.

В декабре 2002 года произошла смена руководства АМО ЗИЛ. Новым генеральным директором был назначен Лаптев Константин Викторович, ранее работавший исполнительным директором Газового завода. Привлечена группа менеджеров с опытом управления антикризисной ситуацией. Разработана программа, направленная на взаимодействие с дочерними предприятиями по возврату ранее упущенных активов АМО ЗИЛ, реконструкции хозяйственно-производственных связей с оставшимися и восстанавливаемыми дочерними предприятиями, расширению ассортимента продукции и услуг, освоению новых заказных рынков.

В настоящее время завод совместно с другими предприятиями производит на базе шасси ЗИЛ широкий спектр спецтехники: коммунальные, дорожно-ремонтные, санитарные, вакуумные, илососные, каналопромывочные машины, аварийно-ремонтные автомобили, автоцистерны, автомобильные подъемники.

В 2003 году освоен выпуск автомобилей ЗИЛ-433180 и ЗИЛ-432930, оснащенных дизельными двигателями Минского моторного завода повышенной мощности Д-260.11Е2 (180 л.с.) и Д-245.9Е2 (136 л.с.), эти двигатели имеют сертификат соответствия Евро-2.

В 2004 году произошла передача функций исполнительного единоличного органа предприятия управляющей компании (МАК). В связи с этим изменилась должность директора завода: генеральным директором управляющей компании АМО ЗИЛ стал К. ЛАПТЕВ.

С 2004 года автомобили ЗИЛ-43272Т (4х4) с дизелем ММЗ Д-245.9Е2 Евро-2; С конвейера стал сходить ЗИЛ-4334В1 (6х6) с дизелем ММЗ Д-245.30Е2.

Для увеличения торговых площадей новой техники ЗИЛ Впервые на заводе с 15 марта 2004 года проведена акция среди отечественных производителей грузовой и специальной техники, ориентированная на владельцев отечественных грузовиков. Суть кампании заключалась в том, что каждый участник мог сдать свой подержанный автомобиль в качестве компенсации любой стоимости нового автомобиля при его покупке. При этом старые автомобили оценивались по цене выше рыночной.

В 2005 году компания «Автофрамос» намерена предоставить АМО ЗИЛ заказ на изготовление 12 основных деталей кузова для своего нового Renault Logan. Специалисты АМО ЗИЛ, занимающиеся производством новых деталей, пройдут дополнительную специальную подготовку на предприятиях Renault во Франции.

Помимо производства автомобилей, разработана уникальная технология литья церковных колоколов и налажен процесс литья. Храм Иисуса Христа Спасителя в Москве украшают 14 колоколов весом от 8 кг до 27 тонн.

(источник: ЗИЛ)

1965 ЗИЛ 111Г. Купить грузовик ЗИЛ

, грузовик ЗИЛ

б/у.
3Kare AGROMET AM General ANNABURGER

HTS

АШОК ЛЕЙЛАНД АСТРА

БМ

БМ 20 БМ 201 БМ 305

HD7 HD8 HD9

АВИА

Серия

А 30 А 31 А 65 А 80

Серия D

D 75 D 100 D 120

АВИА ДЭУ

А75

AVTR Autocar BANNERT BEDFORD

МЖ ТК ТМ

ТМ 6

КОЛОКОЛЬЧИК

БЕНФОРД

PT9000

BERLIET BMC

Тугра

БМгруппа БРАНТНЕР

ТА 20053

БУХЕР

БУ

БУ 200

ГУСЕНИЦА

730 769C 769D 773 Серия D

D30

ШЕВРОЛЕ

Экспресс Сильверадо

КИМК СИТРОЕН

Перемычка

Перемычка 2. 0 Перемычка 2.2

CONOW CUPPERS DAEWOO

Серия D

D120

Новус

ДАФ

CF 65 CF 75 CF 85

ЛФ

ЛФ 45 ЛФ 55

XF 95 XF 105 XF 106 XF 460

ДАЙЮН ДФСК

В21

ДОДЖ

ОЗУ

ОЗУ 3500 ОЗУ 5500

ДУСАН

325

DX140

Дунфэн ЭБРО ЭРФ

ЕР

ЕР6

ВЕЧНЫЙ ФАУН FAW

ФИАТ

Дукато

Дукато 2. 0 Дукато 2.3 Дукато 2.8 Дукато 3.0 Дукато Макси

ФЛИГЛ

ТДК

ФОДЕН

Альфа

Альфа 3000

ФОРД

4136 Груз

Груз 2530 Груз 3536 Груз 4142

E-серия

E350 E450

Серия F

F350 F450 F550 F650 F700 F750 F800

Ranger Transit 9 серии L0003

Транзит 2.0 Транзит 2.2 Транзит 2.4 Транзит 2.5 Транзит 115 Транзит 140 Транзит 300 Транзит 350

FORLAND FOTON

Auman Aumark

ФРЕГТЛАЙНЕР

Колумбия FL

FL70 FL112 FLC FLD

ГАЗ

53 66 5204 33081

Джинаф

Серия C

C 3127 C 3128

Серия G

G 5447

Серия М

М 3233 М 3333 М 3335 М 4243 М 4446 М 5250 М 5350 М 5450

Серия X

X 3232 X 3335 X 4241 X 4243 X 4446 X 5250 X 5350 X 5450

ГМС

C-серия

C7500

Серия G

G3500

ГОУПИЛЬ

Серия G

ХАНОМАГ ХИАБ ХИНО

700

ХОНЯН

ГЕНЛИОН

ХОВО

Серия A

ZZ3257 ZZ4257

ХЕНДАЙ

EX-серия

ЕХ8

Серия H

h200 h450

Серия HD

HD65 HD72 HD78 HD120

Хайва ИФА

Серия H

L-серия

L60

МЕЖДУНАРОДНЫЕ

4200 4300 4700 4900 7400 PayStar серии S

ИСУЗУ

CYH

CYH51

ФВР

ФВР33

ЯМР

ЯМР85

НПР

НПР70 НПР75 НПР85

NPS

NPS75

НКР

НКР70 НКР71 НКР75 НКР90

ИВЕКО

Ежедневно

Ежедневно 29 Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 55 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72

EuroCargo

EuroCargo 65 EuroCargo 75 EuroCargo 80 EuroCargo 90 EuroCargo 100 EuroCargo 120 EuroCargo 130 EuroCargo 135 EuroCargo 140 EuroCargo 150 EuroCargo 160 EuroCargo 170 EuroCargo 180 EuroCargo 190 EuroCargo ML

Евростар

Евростар 240 Евростар 440

Евротех

Евротех 190 Евротех 240 Евротех 260 Евротех 380 Евротех 400 Евротех 440

Eurotrakker

Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410 Eurotrakker 420 Eurotrakker 720

Магирус

Магирус 160 Магирус 190 Магирус 260 Магирус 330

Stralis

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 540 Stralis 560

3
Trakker

Trakker 260 Trakker 310 Trakker 330 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 420 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500 Trakker 720

Turbo Daily Turbostar

Turbostar 190 Turbostar 240 Turbostar 260 Turbostar 330

JAC

ГФУ N

N56 N120

JELCZ JMC

Завоевание

КАМАЗ

4310 4326 5320 5511 6522 6540 53213 55102 55111 65115

65115-62

65117

КЕНВОРТ

C-серия

C500 C550

Серия T

T300 T400 T800

W-серия

W900

КИА

K-серия

K2700

КОМАТСУ

HD605

НМ

ХМ350

КрАЗ

255 6322 65032 В

KRONE LAMBERET LAND ROVER

Защитник

ЛДВ ЛИАЗ

18 серия

18,29

24 ряд

24,33

29 серия 150 серия 151 серия

ЛОР

Евролор

Евролор 1,53

MACK

CH LE

МАГИРУС

Дойц

Дойц 130

MAGIRUS-DEUTZ MAN

Серия A

A11 A12 A23

Серия F

F90

L-серия

L73 L75 L2000

Серия NL TGA

TGA 18. 310 TGA 18.320 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.400 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.480 TGA 26.310 TGA 26.320 TGA 26.350 TGA 26.2663 TGA0 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 26.530 TGA 28.310 TGA 28.360 TGA 28.430 TGA 28.480 TGA 32.390 TGA 33.400 TGA 33.430 TGA 33.440 TGA 33.480 TGA 35.350 TGA 35.360 TGA 35.390 TGA 35.400 TGA 35.430 TGA 35.440 TGA 35.480 TGA 41.400 ТГА 41.410 ТГА 41.430 ТГА 41.440 ТГА 41.460 ТГА 41.480

ТГЭ

ТГЭ 3.140 ТГЭ 3.180 ТГЭ 5.180 ТГЭ 6.180

TGL

TGL 7.150 TGL 8.150 TGL 8.180 TGL 8.190 TGL 8.220 TGL 8.240 TGL 8.250 TGL 10.180 TGL 10.240 TGL 12.180 TGL 12.210 TGL 12.220 TGL 12.240 TGL 12.250 TGL 8. 180

2020
ТГМ

ТГМ 12.250 ТГМ 12.290 ТГМ 13.240 ТГМ 13.250 ТГМ 15.240 ТГМ 15.250 ТГМ 15.290 ТГМ 18.240 ТГМ 18.250 ТГМ 18.280 ТГМ 18.290 ТГМ 18.320 ТГМ 18.330 ТГМ 18.340 ТГМ 26.290 ТГМ 90.3040
TGS

TGS 18.320 TGS 18.360 TGS 18.400 TGS 18.430 TGS 18.440 TGS 18.480 TGS 22.400 TGS 24.440 TGS 26.320 TGS 26.360 TGS 26.400 TGS 26.420 TGS 26.440 TGS 26.460 TGS 26.470 TGS 26.480 TGS 26.500 TGS 26.510 TGS 26.540 TGS 28.360 TGS 28.440 TGS 28.500 TGS 32.360 TGS 32.400 TGS 33.360 TGS 33.400 TGS 33.420 TGS 33.430 TGS 33.440 TGS 33.480 TGS 33.510 TGS 35.400 TGS 35.420 TGS 35.430 TGS 35.440 TGS 35.460 TGS 35. 470 TGS 35.480 TGS 35.500 TGS 35.510 TGS 35.540 TGS 37.470 TGS 40.400 TGS 41.360 TGS 41.400 TGS 41.420 TGS 41.430 TGS 41.440 TGS 41.470 41.480 сом

TGX

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.480 TGX 18.580 TGX 23.440 TGX 24.400 TGX 24.440 TGX 24.460 TGX 26.360 TGX 26.400 TGX 26.420 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.510 TGX 26.520 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 28.480 TGX 33.440 TGX 33.560 TGX 33,580 ТГХ 35,480 ТГХ 35,500 ТГХ 35,540 ТГХ 35,560

MAN-VW МАЗ MAZDA

E-серия

E2200

Серия T

T3500

МЕЙЛЛЕР

МЕНЗИ МАК MERCEDES-BENZ

Actros

Actros 1824 Actros 1830 Actros 1831 Actros 1832 Actros 1835 Actros 1836 Actros 1840 Actros 1841 Actros 1842 Actros 1843 Actros 1844 Actros 1845 Actros 1846 Actros 1848 Actros 1851 Actros 1936 Actros 2031 Actros 2032 Actros 2040 Actros 2141 Actros 2443 Actros 2531 Actros 2532 Actros 2535 Actros 2536 Actros 2540 Actros 2541 Actros 2542 Actros 2543 Actros 2544 Actros 2545 Actros 2546 Actros 2548 Actros 2551 Actros 2555 Actros 2558 Actros 2563 Actros 2631 Actros 2632 Actros 2635 Actros 2636 Actros 2640 Actros 2641 Actros 2643 Actros 2644 Actros 2646 Actros 2648 Actros 2650 Actros 2651 Actros 2655 Actros 2660 Actros 2745 Actros 3235 Actros 3236 Actros 3240 Actros 3241 Actros 3243 Actros 3244 Actros 3246 Actros 3248 Actros 3331 Actros 3332 Actros 3335 A ctros 3336 Actros 3340 Actros 3341 Actros 3343 Actros 3344 Actros 3346 Actros 3348 Actros 3351 Actros 3541 Actros 4140 Actros 4141 Actros 4143 Actros 4144 Actros 4146 Actros 4148 Actros 4151 Actros 4448 Actros 584440003

Антос

Антос 1824 Антос 1830 Антос 2532 Антос 2536 Антос 2540 Антос 2543

Arocs

Arocs 1832 Arocs 1843 Arocs 1845 Arocs 2545 Arocs 2640 Arocs 2643 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3251 Arocs 3258 Arocs 3263 Arocs 3342 Arocs 3343 Arocs 3345 Arocs 3348 Arocs 4142 Arocs 4143 Arocs 4145 Arocs 4151

Atego

Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 823 Atego 824 Atego 916 Atego 917 Atego 918 Atego 922 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1022 Atego 1023 Atego 1024 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1221 Atego 1222 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1228 Atego 1229Atego 1317 Atego 1318 Atego 1322 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1328 Atego 1518 Atego 1523 Atego 1524 Atego 1527 Atego 1528 Atego 1529 Atego 1530 Atego 1624 Atego 1725 Atego 1823 Atego 1828 Atego 1928 Atego 2528 Atego 2628

Axor

Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829Axor 1833 Axor 1928 Axor 2528 Axor 2529 Axor 2533 Axor 2536 Axor 2543 Axor 2629 Axor 2633 Axor 2643 Axor 3240 Axor 3340 Axor 4140

Econic

Econic 1828 Econic 2628 Econic 2629

ЛК

ЛК 809 ЛК 814 ЛК 817 ЛК 914 ЛК 1320 ЛК 1517

МБ СК

SK 1417 SK 1722 SK 1729 SK 1820 SK 1824 SK 1838 SK 1929 SK 1935 SK 2024 SK 2435 SK 2527 SK 2531 SK 2538 SK 2544 SK 2628 SK 2629 SK 2631 SK 2635 SK 2638 SK 3234 SK 3535

20202020.
Спринтер

Спринтер 310 Спринтер 311 Спринтер 313 Спринтер 314 Спринтер 316 Спринтер 319Спринтер 411 Спринтер 412 Спринтер 413 Спринтер 416 Спринтер 419 Спринтер 513 Спринтер 514 Спринтер 515 Спринтер 516 Спринтер 518 Спринтер 519 Спринтер 616

Unimog

Unimog U90 Unimog U500 Unimog U1200 Unimog U1300 Unimog U1400 Unimog U1450 Unimog U1500 Unimog U1650 Unimog U4000

Варио

Варио 613 Варио 614 Варио 615 Варио 616 Варио 813 Варио 814 Варио 815 Варио 816 Варио 818

Зетрос

МЕЙЕР МИЦУБИСИ

Canter

Canter 3C Canter 7C Canter 75 Canter FB Canter FE

Серия D Серия FB L

L 200

МОЛ МОНТРАКОН МОВАГ

Дуро

Дуро II

МОКСИ

МТ

МТ31 МТ36

МЮЛЛЕР МУЛЬТИКАР

Серия M

M 26 M 30

Максус Мицубиси Фусо

Кантер

Кантер 7С Кантер 9

НИДО НИССАН

Атлеон

Атлеон 35. 13 Атлеон 56.15 Атлеон 80.14

Cabstar

Cabstar 35.10 Cabstar 35.14

НВ400

Опель

Мовано

Мовано 2.3 Мовано 2.5

Виваро

ORTHAUS Oehler Oshkosh PACTON PALFINGER PEGASO

1223 1231

ПЕТЕРБИЛТ

379

ПЕЖО

Боксер

Боксер 2.0 Боксер 2.2

Партнер

PEZZAIOLI PIAGGIO

Обезьяна Портер

ПРАГА ПРОНАР

T679

РЕЙШ РЕНО

Серия G

G170 G210 G230 G260 G270 G290 G300 G340

Kerax

Kerax 270 Kerax 300 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 350 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 385 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 500

Magnum

Magnum 440 Magnum 460 Magnum 480 Magnum 500 Magnum 520 Magnum AE

Менеджер Маскотт

Талисман 110 Талисман 120 Талисман 130 Талисман 150 Талисман 160

Мастер

Мастер 2. 3 Мастер 2.8 Мастер 3.5 Мастер T35

Максити

Максити 130 Максити 140

Midliner

Midliner 150 Midliner 160 Midliner 170 Midliner 180 Midliner 210 Midliner 230

Мидлум

Мидлум 150 Мидлум 180 Мидлум 190 Мидлум 210 Мидлум 220 Мидлум 240 Мидлум 250 Мидлум 270 Мидлум 280 Мидлум 300

Премиум

Премиум 210 Премиум 250 Премиум 260 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Lander

Серия T

T430 T440 T460 T480 T520

TRM 2000 TRM 10000 Трафик

РОБУР

Ло

РОСС Рафко Ram SAURER

Д 290

САВЬЕМ САЗ

3507

СКАНИЯ

Серия G

G94 G144 G164 G320 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

K-серия L-серия

L124

Серия P

P92 P93 P94 P113 P114 P124 P230 P250 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440 P450

Серия R

R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R310 R360 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R650 R730

Серия T

T112 T114 T124 T142 T144

ШМИДТ

Нидо Стратос

SCHMITZ CARGOBULL SCHWARZMÜLLER SDLG SHACMAN SHACMAN ШААНСИ

Серия F

F3000

СХ Х3000

СИНОТРУК СИСУ

E-серия

E11 E12 E13 E14 E18

СК

СК 210

СМ

ШКОДА-ЛИАЗ

706

706 МТС

СОММЕР СТАР

266

СТЕЙР

17С 19С 26С 32С 1491

Стерлинг

L7500 LT

ТАТА ТАТРА

148 163 813 815 Jamal Phoenix серии T

T158 T815

ТЕКФАЛЬТ ТЕРБЕРГ

FL 1350

FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 2000 FM 2850 FM2850

ЮТ

ТЕРЭКС

ТП

ТА 300

ТОМАС ТОЙОТА

Дайна

Дайна 100 Дайна 150 Дайна 250

Хайлюкс Хино Ленд Крузер

ПРИЦЕП УД Тракс УНИК УРАЛ

4320 5557

VAIA ФОЛЬКСВАГЕН

Amarok Crafter

Crafter 2. 0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35 Crafter 46 Crafter 50

LT 46 LT 55

Транспортер

Транспортер T6

VOLVO

Серия A

A20 A25 A30 A35 A40

Серия B F12 400 FE

FE 240 FE 280 FE 300 FE 320

Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540 FH 750

FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL 290 FL608 FL611 FL612 FL614 FL615 FL618 FL619

FM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX

FMX 330 FMX 370 FMX 410 FMX 420 FMX 430 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 520 FMX 540

FS G-серия L-серия

L20

Серия N

N10 N12

Серия S Терберг

Veenhuis WAGNER WESTERN Western Star XCMG

QY70

ZIL

130 131 157 45021

Show all

zil 130 diesel motor Azərbaycan ᐈ Yük maşınları ▷ 10000 elan ➤ lalafo.

Biznes üçün

Giriş•Qeydiyyat

Vəziyyəti

Qiymət

Valyuta

İl

2022
2021
2020
2019
2018
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2005
2004 9029
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
1989

0002 1988

1987
1986
1985
1984
1983
1982
1981
1980
1979
1978
1977
1976
1975
1974
1973
1973
1973
1973
1972
1971
1970
1969
1968
1967
1966
1965
1964
1963
1962
1961
1960
1959
1958
1957
1957
9000
1957 9000 3 9000
0300
1956
1955
1954
1953
1952
1951
1950
1949
1948
1947
1946
1945
1944
1943
1942

9999

999941

1940
1939
1938
1937
1936
1935
1934
1933
1932
1931
1930
1929
1928
1927
1926
1926
1926

1926

009

1925

1924
1923
1922
1921
1920

İlə qədər

2022
2021
2020
2019
2018
2017
2016
2015
2014
2015
2014
0300
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
19 1
1999
19 1
98
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
1989
1988
1987
1986
1985
1984
1983
1982
1981
1980
1979
1978
1977
1976
1975
1974
1973
1972
1971
1970
1969
1968
1967
1967
0300
1966
1965
1964
1963
1962
1961
1960
1959
1958
1957
1956
1955
1954
1953
1952

9999

999951

1950
1949
1948
1947
1946
1945
1944
1943
1942
1941
1940
1939
1938
1937
1936
1936
. 9
1935
1934
1933
1932
1931
1930
1929
1928
1927
1926
1925
1924
1923
1922
1921
19203
921
19203 9000 9000 921
19203 9000 9000 921
0300

Mühərrikin həcmi

Мин. mühərrik həcmi

0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
1.1
1.2
1.3
1,4
1,5
1,6
1,7
1,8
1. 9
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
3
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
4
4.1
4.2
4.3
4.4
4,5
4,6
4,7
4,8
4,9
5

9999999999999999999999999999999999999.1999999999999999999999999

5
0099999999
5

99999999

5
999
0003
5. 2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
5.8
5.9
6
6.1
6.2
6,3
6,4
6,5
6,6
9000 2,7
.0300
6.8
6.9
7
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
7.7
7.8
7.9
8
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
8.7
8.8
8.9
9
9. 1
9.2
9.3
9.4
9.5
9.6
9.7
9.8
9.9
10

Макс. mühərrik həcmi

1,8

0002 1.9

2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
3
3. 1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
4
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.9
5
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
5.8
5.9
6
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
6.8
6. 9
7
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
7.7
7,8
7,9
8
8,1
8,2
8,3
9000.8.4999999
8,3
8.4
8,3
9000 8.4999
8.5
8.6
8.7
8.8
8.9
9
9.1
9.2
9.3
9.4
9.5
9.6
9.7
9.8
9.9
10

Rəng

Ağ
Bej
Boz
Bənövşəyi
Göy
Gümüşü
Mavi
Başqa rəng
Narıncı
QARA
Qırmızı
Qızılı
Qəhvəyi
SARı
9
99
9
Süd rəngi
Yaşıl
Çəhrayı

Sıralama

Susmaya görə

Susmaya görə
Əvvəlcə yenilər
Əvvəlcə ucuz
Əvvəlcə bahalı

Lalafo
Azərbaycan-da elanlar
Nəqliyyat
Yük və kənd təsərrüfatı nəqliyyatı
Yük maşıyatı 3 93

5 İndi satmağa başlayın!PULSUZ ELAN YERLƏŞDIRIN

Nümunə:

Грузовик с лимузиновым двигателем: удивительная история ЗИЛ-130

5 августа 2022 г.

3 Начало

3 производства ЗИЛ-130 (в том году было изготовлено всего 15 машин, но есть повод отметить 60-летие), выпущено более 3,3 млн автомобилей с различными базами, двигателями, двух- и трехосными, в южная и северная конфигурации.

Но не менее интересно, как ЗИЛ-130… не стал. Ведь в те десятилетия было проделано немало экспериментальных работ, многие из которых смогли сделать «сто тридцать» другими, не такими, какими знали несколько поколений советских граждан. Некоторые эксперименты заводят дизайнеров в тупик. Но сделать легендарный автомобиль более современным и интересным могли и другие.

Ищу мотоцикл

В должностной инструкции на новый грузовик, рассчитанный на 4000 кг полезной нагрузки, также подразумевался новый двигатель – V-образный шестицилиндровый двигатель мощностью 130 л.с. Стандартный 6-цилиндровый рядный двигатель с нижними клапанами и рабочим объемом 5,56 л, который имелся на заводе и корни которого уходят в 1930-х годов, был уже не современным на тот момент. Хотя, кстати, он оставался в производстве почти сорок лет.

Именно двигателями V6 были оснащены первые два прототипа ЗИЛ-1Э130 в конце 1956 года.

Первый прототип ЗИЛ-130 с двигателем V6, 1956 год. с двигателем V6, 1956 год.

Совершенно новая кабина для середины 1950-х была вполне современной. По сути, это даже напоминало сериал, появившийся несколькими годами позже.

Dodge C3-TA8 — один из прямых аналогов советского грузовика.

Додж С3-ТА8 — один из прямых аналогов советского грузовика.

ЗИЛ-130 с рядным верхнеклапанным двигателем ЗИЛ-120ВК, 1957 г.

ЗИЛ-130 с рядным верхнеклапанным двигателем ЗИЛ-120ВК, 1957 г. импортные, в основном американские, грузовики. Но никто из них не скопировал. Хотя некоторые черты были позаимствованы. Допустим, у американского Dodge панорамное лобовое стекло C3-TA8. Но других общих черт с Dodge у ЗИЛа не было. Кстати, у советской машины был неразъемный капот, который открывался назад. А американские боковины поднимались отдельно, как у советского ЗИЛ-164.

К сожалению, после первоначальных испытаний двигатель V6 был признан неудачным. Правда, существовала и верхнеклапанная версия серийной рядной «шестерки» объемом 5,56 л. Такой двигатель ЗИЛ-120ВК со степенью сжатия 6,3 развивал 136 лошадиных сил, а форсированный двигатель со степенью сжатия 7,5 выдавал 154 лошадиные силы. Эти агрегаты стояли на прототипах ЗИЛ-2Э130 1957 года. Но воссоздавать старый двигатель особого смысла не имело. Кстати, на некоторых самосвалах уже много лет устанавливается рядный нижнеклапанный двигатель. Но стать главным он, конечно же, не мог.

Завод также изготовил совершенно современный двигатель V8 объемом 6 литров (100×95 мм), сделанный под большим влиянием агрегата Chrysler. Только не на грузовик, а на лимузин ЗИЛ-111. Снижение степени сжатия с 9,0 до 6,5 и мощности 200 л.с. до 150 лошадиных сил, получил двигатель, лучше всего подходящий для грузовика.

Знаменитый двигатель ЗИЛ-130 прожорлив, но достаточно мощен и надежен.

Шасси семейства ЗИЛ-130 выпускалось с тремя базами: стандартной – 3800 мм, для самосвалов и седельных тягачей – 3300 мм, а для удлиненной версии – 4500 мм.

Изначально этот двигатель считался слишком мощным. Возникла идея установить новый грузовик V8 от ЗМЗ рабочим объемом 5,52 литра и мощностью 138 лошадиных сил. — аналог версии для БТР БРДМ. Но этот двигатель еще не был готов. Кроме того, в 1958, полезная нагрузка была увеличена до 5500 кг — а это потребовало более мощного двигателя.

В результате в 1959 году появился прототип ЗИЛ-3Э130 с 6-литровым двигателем V8. Знаменитый тогда двигатель был еще и очень надежным. Водители относились к нему с уважением.

Был только один минус: даже паспортный расход бензина при скорости 60 км/ч составлял 29 л/100 км. В реальной жизни эта цифра легко увеличивается в полтора раза. Однако советские госпредприятия в те годы, по сути, не заботились о цене бензина.

Ранние серии ЗИЛ-130.

Именно с двигателем V8 мощностью 150 л.с. были созданы уже заметно видоизмененные монстры 1960-х годов. Им оснащали серийные ЗИЛ‑130. После того, как первые пятнадцать автомобилей 1962 года были отправлены в подконтрольное использование, в 1963 году было изготовлено 700 машин.

А 1 октября 1964 года ЗИЛ-130 массово сошел с главного конвейера.

Эскиз Эрика Сабо: Рестайлинг ЗИЛ‑130, 1964 г.

Эскиз Эрика Сабо: Рестайлинг ЗИЛ‑130, 1964.

ЗИЛ-130 с рестайлинговой кабиной, 1964 г.

ЗИЛ-130 с рестайлинговой кабиной, 1964 г. был модернизирован, переделан и отправлен на экспорт. Заходи чаще!

Ретротест ЗИС-150 читайте здесь.
«За рулем» также можно прочитать в Telegram.

Posted inДвигатель