EE20Z — дизельный двигатель Субару EE20 2.0 литра

Технические характеристики 2.0-литрового дизельного двигателя Субару EE20Z, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый дизельный двигатель Субару EE20 Z собирается на заводах концерна с 2008 года и ставится на европейские версии многих моделей компании и прежде всего Forester и Outback. Данный мотор существует в трех модификациях под эконормы ЕВРО 4, 5 или 6 соответственно.

В линейку EE пока входит лишь один дизель.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Subaru EE20Z 2.

0 литра

Вес двигателя EE20Z по каталогу составляет 190 кг

Номер двигателя EE20Z расположен на стыке блока с коробкой

Расход топлива Субару EE20 Z

На примере Subaru Forester 2015 года с механической коробкой передач:

Город	7. 0 литра
Трасса	4.9 литра
Смешанный	5.7 литра

На какие автомобили ставится двигатель EE20Z 2.0 l

Недостатки, поломки и проблемы EE20Z

Первые годы выпуска в этих агрегатах не выдерживал нагрузки и лопался коленвал

В конце 2010 года появилась обновленная версия мотора и проблема сошла на нет

Сейчас основной головной болью служат частые капризы системы очистки выхлопа

От плохого топлива тут быстро выходят из строя форсунки и забивается клапан ЕГР

Если вовремя не заменить свечи накаливания, придется их аккуратно высверливать

Дополнительные материалы

Рассказ обо всех слабых местах дизеля EE20Z

Двигатели (двигатели внутреннего сгорания – ДВС, дизели ЧТЗ)

Почему 2,0-литровый оппозитный дизельный двигатель Subaru EE20 был плохой идеей

Что касается двигателей, Subaru серий EJ и FA являются одними из самых узнаваемых в автомобильной отрасли. У вас есть EJ20, EJ25 и FA20 в качестве знаменосцев в линейке Boxer-Four. Тем не менее, Subaru в других частях земного шара была известна тем, что производила «неэффективные» ежедневные малолитражки, хотя и в дизельной форме.

Как оказалось, в дополнение к некоторым из самых хриплых и эмоциональных оппозитных четырехцилиндровых двигателей японская марка также представила первый в мире оппозитный четырехцилиндровый дизельный двигатель для легкового автомобиля, получивший название EE20. Subaru представила первый в мире оппозитный дизельный двигатель на Женевском автосалоне 2007 года. Согласно объявлению в Женеве, EE20 изначально продавался в Subaru Legacy (универсал и седан) и Subaru Outback для европейского рынка.

Однако оппозитный двигатель не отличался особой надежностью. Как и во многих двигателях Subaru, надежность не является их сильной стороной, и EE20 не стал исключением. По общему признанию, в защиту Subaru есть двигатели, которые преодолели сотни тысяч миль при простом базовом обслуживании и без серьезной доводки. Однако более ранние модели EE20 не попадают в эту категорию.

В этой статье мы углубимся в детали и обсудим все, что связано с EE20. Точнее, о его надежности, проблемах и о том, почему это не обязательно был мастерский ход ребят из Subaru.

СВЯЗАННЫЙ: Вот как Porsche и Subaru усовершенствовали оппозитный двигатель

Встречайте четырехцилиндровый дизельный двигатель Subaru EE20 Fuji Heavy Industries (FHI) — материнская компания Subaru — потратила три года на разработку EE20. После достойного приема после презентации в 2007 году Subaru в конце следующего года расширила линейку дизельных двигателей, предложив слегка измененную версию для моделей Forester и Impreza, продаваемых на европейском рынке.

Рассматриваемый двигатель представляет собой 2,0-литровый турбированный оппозитный четырехцилиндровый двигатель DOHC мощностью 150 л.с. (145 л.с. в некоторых версиях) и крутящим моментом 260 фунт-фут. Что касается технических характеристик, вы получаете двигатель объемом 1998 куб. см, с четырьмя клапанами на цилиндр, диаметром цилиндра 86 мм и ходом поршня 86 мм. Дизельный двигатель имел очень квадратную форму, имел степень сжатия 16,3: 1 и красную черту при 4750 об / мин. Первоначально двигатели EE20 были представлены в соответствии с требованиями Евро-4, однако на более поздних этапах семейство двигателей стало соответствовать стандартам Евро-5 и Евро-6.

В 2016 году, сославшись на все более строгие стандарты выбросов, высшее руководство Subaru остановило дальнейшую разработку EE20. А в марте 2018 года материнская компания Subaru прекратила производство дизельных двигателей, сосредоточившись на подключаемых гибридах и электромобилях.

СВЯЗАННЫЙ: YouTuber Thatdudeinblue взрывает двигатель Subaru мощностью 800 л. с. во время своего обзора Однако это не обязательно относится ко всем Subaru. Есть примеры, когда Legacy и Outback проехали 200 тысяч миль без каких-либо серьезных проблем. Но это не значит, что все модели Legacy, Outback, Forester и Impreza с EE20 супернадежны. Это сводится к нескольким основным вещам, таким как плановое техническое обслуживание, консервативное вождение и конструкция двигателя. Последнее было проблемой в начале EE20-х годов.

Стоит отметить, что пробег (применительно к старым автомобилям) не является точным показателем, когда речь идет о надежности. Причина в том, что машина с большим пробегом, о которой заботились, может быть намного надежнее, чем побитая машина, которая проехала 80 тысяч. Это доказывает, что если о чем-то позаботиться, оно прослужит долго.

Через: Subaru

Хорошо, а как насчет надежности EE20? Участники форума имеют смешанные отзывы, и большинство владельцев утверждают, что двигатель проблемный. Некоторыми из ключевых проблем были сажа/регенерация DPF (дизельного сажевого фильтра), разжижение масла и связанные с этим проблемы контроля выбросов. Дополнительными проблемами были значительная потеря мощности / отклика, короткая коробка передач, слабое сцепление, неисправные свечи накаливания и утечки в системе впуска.

Возможно, наиболее часто обсуждаемой проблемой с EE20 является отказ коленчатого вала или нижней части, что является большой проблемой для любой машины, не говоря уже о Subaru. Тем не менее, это характерно для большинства двигателей Евро-4 (и некоторых версий Евро-5), выпущенных в период с 2008 по 2013 год. Владельцы Евро-6 EE20 не сообщали о поломках коленчатого вала или растрескивании блока.

Почему коленчатые валы и блоки Subaru EE20 выходят из строя?

Через: Subaru

По словам участника форума, причина поломки коленчатых валов EE20 связана с конструкцией двигателя. Точнее, способ изготовления блока. По конструкции дизельные блоки ЕЕ20 имеют алюминиевое литье со стальными вставками в опорных мостах коленчатого вала, а не цельный кусок алюминия. При механической обработке цилиндров и нижней части обрабатывающий инструмент оставил в металле трещины от напряжения, что ослабило структурную целостность мостов.

При регулярном использовании трещины развиваются дальше, распространяются на коленчатый вал, а затем на стальную вставку, что приводит к их растрескиванию и выходу из строя. Пробег после отказа обычно составляет от 80 000 до 130 000 километров (примерно от 50 000 до 80 000 миль). Тем не менее, это вопрос удачи. Некоторые пользователи сталкивались с отказом при очень низких показаниях одометра, в то время как другим повезло, что они без проблем проехали до 200 000 километров.

Источники: Форум Subaru Forester

Subaru Turbodiesel Boxer 2008 года — первая поездка

| Обзоры автомобилей

Legacy и Outback Find New Power

У Subaru наконец-то появился дизель, и это первый оппозитный турбодизель в легковом автомобиле. Всегда. Дизельный вариант не только дает компании реальное присутствие в Европе, но и превосходная топливная экономичность двигателя — около 50 миль на галлон на шоссе — облегчит соблюдение предстоящего законодательства CAFE. Несмотря на то, что он не будет продаваться в Америке еще два года, Subaru дала нам возможность опробовать дизель в моделях седан/универсал Legacy и Outback европейского стандарта, которые будут официально представлены на автосалоне в Женеве в марте. прежде чем они поступят в продажу в Европе.

Трио оснащено 2,0-литровым горизонтально-оппозитным четырехцилиндровым дизельным двигателем Common-Rail мощностью 148 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента. (2,0-литровый турбодизель VW, который появится в конце этого года, обеспечивает 140 лошадиных сил и 235 фунт-футов.) Его ускорение не побьет никаких рекордов, но его превосходный крутящий момент, доступный при жалких 1800 оборотах в минуту, гарантирует, что этот автомобиль легко разгонится. классы на пятой передаче и без проблем сливаются на скоростях автострады. Оппозитная компоновка обеспечивает те же преимущества, что и предложения Subaru с бензиновым двигателем: более низкий центр тяжести, сниженная вибрация, меньший вес.

Решение остаться с оппозитной компоновкой далось Subaru легко, но воплотить его в жизнь оказалось сложнее. Задача заключалась в том, чтобы сделать двигатель достаточно мощным, чтобы справляться с возросшими требованиями к дизельному топливу, не перерастая моторный отсек. Его степень сжатия 16,3: 1 требовала более длинного хода поршня (теперь 3,39 дюйма по сравнению с 2,95 у 2,0-литровой газовой четверки; диаметр цилиндра был уменьшен на 0,23 дюйма), проблема была решена с помощью асимметричной конструкции шатуна и коленчатого вала Subaru. -литровая плоская шестерка. Это позволяет увеличить ход поршня, не делая двигатель значительно шире. Короткий жесткий коленчатый вал также помогает снизить вибрацию и шум, а также длину двигателя.

Subaru переместила турбокомпрессор с регулируемым соплом в нижнюю часть двигателя (установлен между выхлопными отверстиями и каталитическим нейтрализатором), что снижает выбросы и помогает снизить центр тяжести. Интеркулер по-прежнему находится сверху двигателя рядом с впускным коллектором, а длинные шланги соединяют турбокомпрессор с интеркулером — да, ковш на капоте работает. Выбросы обрабатываются системой рециркуляции отработавших газов, сажевым фильтром и каталитическим нейтрализатором окисления, благодаря чему двигатель соответствует стандарту EURO IV. (Испытания для США еще не проводились, но здесь, вероятно, потребуется катализатор селективного впрыска мочевины.) В качестве поддержки турбодизеля в наших испытателях использовалась новая пятиступенчатая механическая коробка передач, специально предназначенная для дизельных двигателей. В то время как Subaru рассматривает шестиступенчатую механическую коробку передач, ожидается, что она и автомат будут предлагаться в США. Некоторые изменения были внесены в соответствии с новой силовой установкой, в том числе использование заполненных жидкостью опор двигателя, измененные жесткости пружин, более крупные ШРУСы, электрические гидроусилитель руля и большие передние дисковые тормоза.

Лучшие модели, которые мы тестировали, поставлялись с навигацией, кожей, водительским сиденьем с электроприводом, люком на крыше и 17-дюймовыми колесами с шинами Bridgestone Potenzas. Единственное, к чему действительно нужно было привыкнуть, так это кнопочный запуск, функция, не предлагаемая в Штатах. После нескольких попыток погладить правую часть руля и торпедо как любимому плечу и не найдя кнопки (она слева), мы тронулись в путь. Двигатель немного шумит на холостых оборотах, но это исчезает, как только вы набираете скорость. Subaru проделала отличную работу по изоляции шума двигателя от салона, и, несмотря на некоторый шум ветра, с пассажирами по-прежнему легко общаться, не повышая голоса. Этот турбодизель работает на удивление плавно, с небольшой турбоямой. Он гудит на скорости 2000 об/мин и съедает горные дороги на третьей передаче. Вес автомобиля по-прежнему смещен вперед, но автомобиль хорошо сбалансирован, стабилен и прилипает к дороге. Новый двигатель добавляет Legacy и Outback около 75 фунтов.

Компания Subaru приложила большие усилия, чтобы сделать этот двигатель компактным. Это достижение означает, что компания может устанавливать этот дизельный двигатель на самые разные автомобили линейки. Это имело бы смысл в Forester и, возможно, в Impreza. Однако, когда дело доходит до продаж, успех этого двигателя в США будет зависеть от фактора стоимости. Цены еще не объявлены, даже для европейских рынков, но этот вариант двигателя может добавить 2000 долларов или больше к чистой прибыли для Америки.

2008 Subaru Legacy/Outback (Euro-Spec) 2.0D Boxer Diesel
Базовая цена	Н/Д
Компоновка автомобиля	Передний двигатель, полный привод, 5 передач, 4-дверный седан/универсал
Двигатель	2,0 л/148 л. с./258 фунт-фут турбодизель DOHC, 16 клапанов, плоско-4
Трансмиссия	5-ступенчатая механическая
Снаряженная масса	3200-3460 фунтов (производитель)
Колесная база	105,1 в
Длина x Ширина x Высота	183,7–186,2 x 68,1–69,7 x 56,1–60,8 дюйма
0-60 миль/ч	нет данных
EPA City/Hwy Econ	32,7-33,6/45,2-490,0 миль на галлон (оценка)
Выбросы CO2	0,57–0,59 фунта/миля (оценка)
В продаже в США	2010

Трендовые страницы

• Современные концептуальные концепции авиационного потока.