Дизельный двигатель на луаз: Установил дизельный двигатель 1.6 на ЛуАЗ-969 (35 фото)

Содержание

Как выглядит лучший ЛуАЗ-969 с двигателем Volkswagen

MY.UA

Новости

22 декабря, четверг

С картинками

Текстовый вид

Украинский

Русский

Как выглядит лучший ЛуАЗ-969 с двигателем Volkswagen

5 августа, 15:36, 2020

Б/у авто.

Как выглядит лучший ЛуАЗ-969 с двигателем Volkswagen.

Назар Крыжановский.

05 Авг 2020, 18:15.

Facebook.

Twitter.

Pocket.

Mail.

Старенький ЛуАЗ-969 превратили в классный и функциональный внедорожник.

Сами посмотрите – там еще и дизельный двигатель от VW.

ЛуАЗ-969 Волынь – легендарный украинский внедорожник.

Отдельные экземпляры сегодня продолжают существование, хоть и с определенными модификациями.

Конечно, возможности зарубежного тюнинга поражают, но наши умельцы тоже могут кое-что показать.

Так, внедорожник ЛуАЗ вместо привычных двух дверей получил сразу четыре.

Конечно, это позволило автомобилю стать намного практичнее.

На фото Top.

Gir также видно, что новая крыша (которая в сильно укороченном виде досталась внедорожнику от Mercedes Sprinter) оснащена дополнительной светотехникой.

Спереди появился крупный силовой бампер с лебедкой.

Обратите внимание, что работа проделана очень аккуратно.

Металлические решетки защищают новые передние фары – они переехали с Volkswagen Golf.

Кстати, как и дизельный двигатель.

О новом силовом агрегате говорит и большой воздухозаборник на капоте.

Новейшую Лада Нива показали со всех сторон.

Также стоит отметить шноркель, вертикальную выхлопную трубу и огромный багажник наверху.

Дорожный просвет увеличился на 40 мм и появились довольно крупные для ЛуАЗ-969 14-дюймовые покрышки.

А еще здесь регистрационный номер на крыше.

Не уверены, что так можно, но выглядит круто.

Украинец удивил необычной телегой из Москвича.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Автор.

Назар Крыжановский.

В Украине восстановят первый «биток» Tesla Model Y.

Самый большой кроссовер VW: фото и подробности.

Достали из гаража спустя 50 лет: как выглядит Chevrolet Corvette.

внедорожник луаз тюнинг.

Facebook.

Twitter.

Pocket.

Mail.

Внимание.

Изображение.

Выбрать файл.

Отправить.

Отмена.

Добавить цитату.

Отправить.

Отмена.

Subscription settings.

Replies to my.

comments.

All comments.

Replies to my.

comments.

Replies to my.

comments.

Save.

Cancel.

Добавить комментарий.

Имя*.

E-mail*.

Такой e-mail уже зарегистрирован.

формой входа.

или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль.

Имя:.

Пароль:.

Вход.

введите другой.

Подписка.

Ответы к моему комментарию.

Все комментарии.

Отправить.

Отмена.

Источник материала

AutoCentre

Оригинальная версия

Поделиться сюжетом

ЛуАЗ-1901 опытный плавающий вездеход — Каталог К.В.Х.

Николай Марков

ЛуАЗ-1901: как рождался трехосный транспортер переднего края

Трехосные амфибии ЛуАЗ-1901 относились к классу так называемых транспортеров переднего края (ТПК): легких армейских вездеходов, предназначенных для перевозки вооружений и эффективной эвакуации раненых с линии фронта. Первые опытные образцы ТПК в Советском Союзе появились еще в 1950-е годы, а ЛуАЗ-1901 стал последней отечественной машиной такого типа – вершиной 30-летнего пути эволюции ТПК. К сожалению, поставить на конвейер его не успели, поскольку во второй половине 1980-х основной заказчик – Министерство обороны СССР – не смогло выделить необходимых средств для финансирования подготовки производства.

Единственной моделью ТПК, которая выпускалась в Советском Союзе серийно, являлась ЛуАЗ-967М: ее смогли поставить на конвейер в 1975 году, затратив на создание конструкции и доводку почти два десятилетия (работы в этом направлении начинали НАМИ и ИМЗ, потом тему передали на ЗАЗ, а оттуда, в конце концов, на ЛуАЗ). Плановое задание от Министерства обороны СССР по выпуску ТПК составляло в разное время от 500 до 650 шт. в год. С 1987 года параллельно выпускалась модификация повышенной грузоподъемности ЛуАЗ-967МП, предназначенная для монтажа спецоборудования и различных видов вооружения.

На базе серийного двухосного ТПК дважды предпринимались попытки создания трехосной версии с более вместительным кузовом. Причем первые шаги в этом направлении были сделаны еще в 1975 году, когда модель 967М только-только ставилась на производство. Тогда на Луцком автозаводе был собран макетный образец транспортера с колесной формулой 6х6. Позже еще были построены еще две однотипные машины для полномасштабных ходовых испытаний, которые проводились в 21-м НИИИ в Бронницах. Нужно отметить, что в современных публикациях применительно к ним частенько фигурирует обозначение «ЛуАЗ-972», однако оно ошибочно. Первая опытная «трехоска» представляла собой ЛуАЗ-967М с удлиненным кузовом, посередине которого был добавлен еще один мост с проходным редуктором и управляемыми колесами. Грузоподъемность такого транспортера выросла в 1,5 раза. Для водителя позитивным новшеством стала возможность обособить свое место от грузовой платформы, установив позади сиденья трубчатую дугу и натянув на нее брезентовый полог, один конец которого крепился к рамке ветрового стекла, а другой – к полу. Тем самым получалось некое подобие изолированной кабины с матерчатой задней стенкой и крышей. Если на серийных ТПК предусматривалась возможность установки всего 2 сидений для пассажиров, то «трехоски» способны были перевозить до 10 бойцов. Для их размещения вдоль боковых бортов грузовой платформы устанавливались складные лавки с откидными спинками (по паре 2-местных и одной 1-местной с каждой стороны). В поднятом состоянии спинки этих лавок играли роль надставных бортов.

Значительное увеличение полной массы трехосных ТПК негативно отразилось на надежности трансмиссии, межосевого дифференциала в которой предусмотрено не было ради унификации с ЛуАЗ-967М. Циркуляция паразитной мощности стала приводить к серьезным поломкам. Для решения проблемы конструкторы пробовали «поиграть» передаточными числами колесных редукторов и даже пробовали сделать дополнительный мост неведущим. Но быстро стало очевидным, что работоспособную «трехоску» нужно создавать с нуля. И ее спроектировали! Первый опытный образец такого транспортера, получившего обозначение ЛуАЗ-1901, построили в 1984-м. Эту машину часто некорректно называют «Геологом». На самом деле, первоначально слово «Геолог» являлось военным шифром темы опытно-конструкторских работ по этому транспортеру. И лишь в 1990-е годы, когда Луцкий автозавод пробовал найти этой машине гражданское применение, слово «Геолог» стало использоваться по отношению к ней в качестве имени собственного. Для транспортера ЛуАЗ-1901 избрали заднемоторную компоновку: 37-сильный двигатель МеМЗ-967Б располагался в заднем свесе кузова маховиком вперед и накрывался сверху откидным кожухом. Соответственно, подключаемым мостом теперь стал передний. Переход на 16-дюймовые бездисковые колеса с шинами ВлИ-5 от «Нивы» позволил довести грузоподъемность до 0,65 т при увеличении полной массы до 2,15 т. Геометрическая проходимость также повысилась, что позволило отказаться от использования съемных трапов – с небольшими рвами и траншеями машина стала справляться и без них. Кузов ЛуАЗ-1901 не имел ничего общего с кузовами прежних ТПК. Надобность в выступающем впереди капоте отпала, и машина превратилась в однообъемную. Это дало возможность сдвинуть вперед все органы управления (водитель сидел между передних колесных арок) и увеличить полезную длину платформы, в которую теперь свободно помещались четверо носилок – по двое друг за другом вдоль каждого борта. По центру кузова между носилками на отдельном кресле мог расположиться один сопровождающий. В отсутствие же носилок вдоль боковых бортов могли рассесться еще четверо пассажиров, для которых предусматривались небольшие лавочки в пространстве между колесными арками. Ну и нельзя не отметить, что новый транспортер получил полноценную защиту от осадков: теперь его кузов можно было полностью укрыть брезентом не только сверху, но и с боков.

С осени 1985 года автомобили ЛуАЗ-1901 проходили приемочные испытания, которые выявили необходимость значительной конструктивной доработки. Провести ее быстро не успели, а там уже для основного заказчика утратил актуальность даже обычный двухосный ТПК, не говоря уже об экзотическом трехосном. Последняя крупная поставка автомобилей ЛуАЗ-969М и ЛуАЗ-969МП в адрес Министерства обороны СССР пришлась на 1988 год (всего к этому моменту завод выпустил 7914 транспортеров), а уже в начале 1989-го производить их перестали. Что же до «трехосок», то в первозданном виде до сегодняшнего дня дошел один из экземпляров ЛуАЗ-1901, который экспонируется в парке «Патриот» в подмосковной Кубинке. Второй ЛуАЗ-1901 остался в Луцке и в девяностые годы был модифицирован, получив 3-цилиндровый дизель 3ДТН харьковского Завода имени Малышева (1,5 л; 51 л.с.). Луцкий автозавод вынашивал планы по продаже таких машин «частникам», но не нашел для этого необходимых средств.

Кочнев Евгений Дмитриевич

В 1982 году в Луцке были собраны опытные образцы перспективного авиатранспортабельного плавающего транспортера ЛуАЗ-972 (6×6) с тремя равномерно разнесенными ведущими мостами, в том числе двумя передними управляемыми, которому присвоили военный шифр «Геолог». Конструктивно автомобиль представлял собой серийный ЛуАЗ-967М, к которому добавили пару средних управляемых ведущих колес, идентичных передним. Формально он оставался санитарным ТПК и был оборудован двумя продольными носилками или задними скамьями на шесть человек личного состава, а фактически являлся легким транспортером вооружения. Идея этой машины возникла в процессе создания двухосных ТПК с системами вооружения, которые предполагалось использовать для скрытной доставки боевого расчета с носимым зенитно-ракетным комплексом «Игла». Как и предшественник, трехосный ТПК с полезной нагрузкой 550 кг имел центральное место водителя, снабжался прежними узлами шасси, герметичным кузовом и передней лебедкой. В 1984 году он прошел государственные испытания в 21 НИИИ и получил рекомендации по существенной доработке.

В 1990 году новый опытный ТПК грузоподъемностью 650 кг с модернизированными агрегатами и новым водоизмещающим кузовом был переименован в ЛуАЗ-1901, сохранивший код «Геолог». К его основным конструктивным особенностям относились рядный 3-цилиндровый дизельный двигатель 3ДТН (1,5 л, 48 – 51 л.с.) Харьковского завода транспортного машиностроения (ХЗТМ) имени В. А. Малышева, опытная независимая регулируемая гидропневматическая подвеска от легковой модели ЛуАЗ-1301, самоблокирующиеся дифференциалы всех мостов, отключаемый передний привод, два топливных бака и новые шины размером 6,95 – 16. В остроносом герметичном кузове без дверей помещались четыре откидных сиденья, расположенные в шахматном порядке, или более тяжелое вооружение. Автомобиль имел снаряженную массу 1250 кг, полную – 1,9 т. Его длина составляла 4522 мм, колея всех колес – 1335 мм, дорожный просвет – 285 мм. Он мог буксировать прицеп массой 500 кг, на шоссе передвигался со скоростью 60 км/ч, на плаву – до 5 км/ч, преодолевал рвы и окопы шириной 1,4 м. Запас хода достигал 740 км, контрольный расход топлива – 14 л на 100 км. Первые образцы «Геолога» успели пройти испытания в 21 НИИИ, но с крушением СССР работы по ним, как и по всем другим ТПК, прекратились. Последний ЛуАЗ-1901 был реанимирован на Украине и представлен на Киевском автосалоне 1999 года, завершив долгую эпопею в истории Луцкого автозавода и всего семейства ТПК. В декабре того же года предприятие прекратило сборку собственных легковых машин и весной 2000 года было выставлено на продажу.

http://www.ar4x4.com/news/reports/2012/3072 ЛуАЗ-1901 (6х6)

Опытный образец плавающего автомобиля ЛуАЗ-1901 (6х6) появился в 1979 году. Он представлял собой удлиненную версию серийного транспортера переднего края (ТПК) – ЛуАЗ-967М (4х4). На трехоснике можно было разместить четверо носилок с ранеными вместо двух. Постоянный привод осуществлялся на задний и средний (проходной) мосты, а передний сделали отключаемым. Управляемыми были две передние оси. Движение на плаву (до 5 км/ч) происходило за счет вращения колес. Испытания показали, что мощности взятого с ТПК мотора МеМЗ-967А (1,2 л; 37 л. с.) было для этой более тяжелой машины недостаточно, и в серию она не пошла. Однако к этой разработке вернулись в 1999 году. На машину, получившую название ЛуАЗ-1901 «Геолог», установили опытный дизель 3ДТМ (3-цил., 1,5 л), разработанный в ХКБ им. Морозова. Носовую часть корпуса полностью изменили для улучшения ее гидродинамических свойств. К сожалению, из-за недостатка финансирования харьковский дизель так и не был доведен – и «Геолог» стал лишь музейным экспонатом. Груз. – 0,65 т или 6 чел. Мощн. – 48 л. с. Скорость – 60 км/ч.

© Источник https://agooka.com/news

Особенностью этой машины стало применение опытного дизельного двигателя, разработанного Харьковским конструкторским бюро им. Морозова. Мотор 3ДТМ был 3-цилиндровым, рабочим объемом 1,5 л и развивал 48 л. с. Амфибия была рассчитана на перевозку 6 человек или 650 кг груза. Скорость на суше достигала 60 км/ч. Увы, уникальный ЛуАЗ-1901 «Геолог», равно как и его дизельный двигатель так и остались опытными.

Профессиональное воздействие выхлопных газов дизельных двигателей: обзор литературы

Обзор

. 2009 г., июль; 19(5):443-57.

doi: 10.1038/jes.2009.21.

Epub 2009 11 марта.

Анджоэка Пронк ¹ , Джозеф Кобл, Патрисия А. Стюарт

принадлежность

¹ Отдел эпидемиологии и генетики рака, Национальный институт рака, Роквилл, Мэриленд, США. пронка@mail. nih.gov

PMID:
19277070
PMCID:
PMC3073453
DOI:
10.1038/jes.2009.21

Бесплатная статья ЧВК

Обзор

Anjoeka Pronk et al.

J Expo Sci Environ Epidemiol.

2009 июль

Бесплатная статья ЧВК

. 2009 г., июль; 19(5):443-57.

doi: 10.1038/jes.2009.21.

Epub 2009 11 марта.

Авторы

Анджоэка Пронк ¹ , Джозеф Кобл, Патрисия А. Стюарт

принадлежность

¹ Отдел эпидемиологии и генетики рака, Национальный институт рака, Роквилл, Мэриленд, США. пронка@mail.nih.gov

PMID:
19277070
PMCID:
PMC3073453
DOI:
10.1038/jes.2009.21

Абстрактный

Дизельный выхлоп (DE) классифицируется как вероятный канцероген для человека. Цель состояла в том, чтобы описать основные виды профессионального использования дизельных двигателей и дать обзор уровней индивидуального воздействия ДЭ и определяющих факторов воздействия, как сообщается в опубликованной литературе. Измерения, репрезентативные для личного воздействия DE, были взяты из литературы для следующих агентов: элементарного углерода (EC), твердых частиц (PM), монооксида углерода (CO), оксида азота (NO) и диоксида азота (NO(2)). Информация о детерминантах воздействия была извлечена. Всего было извлечено 3528 измерений EC, 4166 PM, 581 CO, 322 NO и 1404 NO(2). Из 10 001 измерения 32% представляли воздействие от дорожных транспортных средств и 68% от внедорожных транспортных средств (30% горнодобывающих предприятий, 15% железных дорог и 22% других). Самые высокие уровни были зарегистрированы для закрытых подземных рабочих площадок, на которых используется тяжелое оборудование: горнодобывающая промышленность, техническое обслуживание шахт и строительство (EC: 27-658 мкг/м3). Промежуточные уровни воздействия, как правило, регистрировались для надземных (полу-) закрытых зон, в которых работало меньшее оборудование: механики в магазине, работники аварийно-спасательных служб в пожарных депо, работники развозки в доках и рабочие, загружающие/разгружающие внутри парома (обычно : EC<50 мкг/м(3)). Самые низкие уровни были зарегистрированы в закрытых помещениях, отделенных от источника, таких как машинисты и бригады поездов, или за их пределами, таких как открытые горные работы, парковщики, тестеры транспортных средств, работники коммунальных служб, наземный строительный персонал и наземный персонал авиакомпаний (EC<25 мкг/м (3)). Другие агенты показали аналогичную картину. Детерминантами воздействия, о которых сообщалось в закрытых помещениях, были вентиляционные и вытяжные устройства доочистки. Зарегистрированные уровни воздействия ДЭ были самыми высокими при подземной добыче полезных ископаемых и строительстве, средними при работе в надземных (полу-) закрытых помещениях и самыми низкими при работе снаружи или вдали от источника. Представленные данные могут быть использованы в качестве основы для оценки профессионального воздействия в популяционных эпидемиологических исследованиях и служить ориентиром для будущих усилий по оценке воздействия в целях промышленной гигиены и эпидемиологических исследований.

Цитируется

Зависимое от концентрации усиление симптомов из-за дизельного выхлопа в контролируемом исследовании воздействия на человека.
Орах Дж., Райдер С.Ф., Юэн А.С.И., Карлстен К.
Орах Дж. и соавт.
Часть клетчатки Toxicol. 2022 23 ноября; 19(1):66. doi: 10.1186/s12989-022-00506-6.
Часть клетчатки Toxicol. 2022.
PMID: 36419123
Бесплатная статья ЧВК.
Клиническое испытание.
Самооценка воздействия опасностей и стратегии смягчения последствий среди работников нефтегазовой отрасли в трех штатах США.
Вингейт К.С., Скотт К.А., Пратт С., Кинг Б., Эссвейн Э.Дж., Рамирес-Карденас А., Снаудер Дж., Хаган-Хейнс К.
Вингейт К.С. и др.
J Occup Environ Hyg. 2022 окт-ноябрь;19(10-11):676-689. дои: 10.1080/15459624.2022.2123496. Epub 2022 7 октября.
J Occup Environ Hyg. 2022.
PMID: 36095237
Пространственные связи длительного воздействия твердых частиц дизельного топлива с сезонной и ежегодной смертностью от COVID-19 в континентальной части Соединенных Штатов.
Матье М., Грей Дж., Ричмонд-Брайант Дж.
Матье М. и др.
Рес пл. 2022 г., 15 июля:rs.3.rs-1567636. doi: 10.21203/rs.3.rs-1567636/v1. Препринт.
Рес пл. 2022.
PMID: 35860223
Бесплатная статья ЧВК.
Подземные выбросы и личное воздействие выхлопных газов дизельного топлива и возобновляемого дизельного топлива на шахте по добыче железной руды в Швеции.
Грен Л., Крайс А.М., Асарссон Э., Броберг К., Энгфельдт М., Линд С., Страндберг Б., Пейджелс Дж., Хедмер М.
Грен Л. и соавт.
Int Arch Occup Environ Health. 2022 авг; 95 (6): 1369-1388. doi: 10.1007/s00420-022-01843-x. Epub 2022 16 марта.
Int Arch Occup Environ Health. 2022.
PMID: 35294627
Бесплатная статья ЧВК.
Провоспалительные эффекты комбинированного воздействия частиц дизельного выхлопа и минеральных частиц на бронхиальные эпителиальные клетки человека.
Грюттинг В.С., Чанд П., Лог М., Овревик Дж., Рефснес М.
Гриттинг В.С. и др.
Часть клетчатки Toxicol. 2022 21 фев; 19(1):14. doi: 10.1186/s12989-022-00455-0.
Часть клетчатки Toxicol. 2022.
PMID: 35189914
Бесплатная статья ЧВК.

Просмотреть все статьи «Цитируется по»

Типы публикаций

термины MeSH

вещества

Грантовая поддержка

ZIA CP010122-15/ImNIH/Intramural NIH HHS/США

военных машин на продажу недалеко от Манчестера

AlleShoppingBilderNewsMapsVideosBücher

suchoptionen

L Jackson & Co | Военные автомобили для продажи – Мы продаем Ex Military Land …

ljacksonandco.com

Мы продаем — Ex Военные автомобили для продажи, Ex Military Land Rover для продажи, Бывшие армейские грузовики для продажи, MoD Surplus, EX MOD, Ex Военный и натовский завод и . ..

Продажа военной техники — eBay

www.ebay.co.uk › Автомобили, мотоциклы и транспортные средства

Купите военную технику и получите лучшие предложения по самым низким ценам на eBay! Большая экономия и бесплатная доставка / сбор многих предметов.

Es fehlt: Манчестер | Muss Folgendes enthalten:manchester

Govsales — MoD Surplus — бывшие военные автомобили для продажи — бывшие армейские …

www.govsales.co.uk

Govsales является местом утилизации излишков МО, бывших армейских и министерских автомобилей включая грузовики, пожарные машины и квадроциклы Hagglund BV206.

Танки для продажи в Великобритании — Включая танки Chieftain — Tanks-Alot

tank-alot.co.uk › Военная техника для продажи

Tanks Alot имеет более 150 военных машин и танков для продажи. У нас очень большой парк танков и бронетехники для нашей автошколы.

Подержанные военные грузовики на продажу в Великобритании — 1 объявления

www. trucklocator.co.uk › … › Жесткие грузовики

Просмотрите широкий ассортимент новых и подержанных военных грузовиков, выставленных на продажу в Великобритании. Найдите идеальный грузовик на Truck Locator UK — Страница 1 из 1.

Бывшие армейские автомобили на продажу — декабрь 2022 г. — NewsNow

www.newsnow.co.uk › … › Автомобили и фургоны на продажу

Ознакомьтесь с 7 объявлениями о Бывших армейских автомобилях, выставленных на продажу по лучшим ценам. Самое дешевое предложение начинается от 5947 фунтов стерлингов. Проверьте это!

Bilder

Alle anzeigen

Ремонт военной техники и ремонтные услуги — Milweb

www.milweb.net Транспортные средства Второй мировой войны, поскольку мы всегда были энтузиастами и владели джипами …

Специалист по военным автомобилям Брайан Бойс инструктирует Сандерсона … — Milweb

www.milweb.net › Особенности › Military_vehicle_auction

Коллекция из примерно 150 колесных и гусеничных военных машин продается манчестерским офисом Sanderson Weatherall на от имени Ланкашира .

Posted inДвигатель

Как выглядит лучший ЛуАЗ-969 с двигателем Volkswagen

ЛуАЗ-1901 опытный плавающий вездеход — Каталог К.В.Х.

http://www.ar4x4.com/news/reports/2012/3072 ЛуАЗ-1901 (6х6)

Профессиональное воздействие выхлопных газов дизельных двигателей: обзор литературы

принадлежность

Авторы

принадлежность

Абстрактный

Похожие статьи

Цитируется

Типы публикаций

термины MeSH

вещества

Грантовая поддержка

военных машин на продажу недалеко от Манчестера