Содержание
Suzuki сделала двухцилиндровый «дизель» — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал
- Главная
- Новости
- Suzuki сделала двухцилиндровый «дизель»
Автор:
Евгений Костин
Новым дизельным моторчиком объёмом всего 0.8 литра будет оснащаться хэтчбек Celerio.
Suzuki представила новый дизельный двухцилиндровый двигатель E08A с интеркулером объемом 793 кубических сантиметра. Новым «дизелем» оснастили хэтчбек Suzuki Celerio. Первым рынком, где будет продаваться новый Селерио, станет Индия, так как правительство страны субсидирует «тяжёлое» топливо.
Двигатель показывает хорошие результаты на низких оборотах. Крутящий момент в 125 Нм достигается уже в пределах 2 000 оборотов в минуту. Максимальная мощностью новинки составляет 48 л.
с. Заявленный расход топлива — 3.7 литра.
В Сузуки говорят, что им удалось решить проблему с чрезмерной вибрацией, характерной для двухцилиндровых моторов, за счёт модернизации маховика. Также были изменены опоры двигателя, улучшена шумоизоляция.
Блок цилиндров нового двигателя изготовлен из алюминиевого сплава
Недавно компания Suzuki анонсировала новый двигатель для SX4: в Китае кроссовер можно будет купить с турбированным бензиновым двигателем 1.4 литра мощностью 136 и моментом в 220 Нм. Он придёт на смену 120-сильному «атмосфернику» объёмом 1.6 литра.
Напомним, в августе стартуют российские продажи нового Suzuki Vitara. Кроссовер как раз таки приедет с атмосферным двигателем мощностью 120 л. с. и возможностью оснащения системой полного привода.
Читайте также:
Suzuki
Новые статьи
Статьи / Интересно
Долгожданное прощание: почему погибла Lada Xray, но об этом никто не пожалел
На прошлой неделе мы официально попрощались с Lada Xray: президент АВТОВАЗа Максим Соколов заявил, что модель никогда не вернется на конвейер.
Это угадывалось еще весной, когда вслед за ост…
959
1
1
16.09.2022
Статьи / Ралли
Мой финиш – горизонт: как мы участвовали в гонке «Сила Сибири»
Недавно мы рассказывали о том, как прокатились на Jeep Wrangler из Москвы в Томск, чтобы принять участие во внедорожном турнире «Сила Сибири». Разумеется, бороться за первое место мы планир…
118
0
0
16.09.2022
Статьи / Дилер
Россия без Renault: как выживают дилеры и автовладельцы после ухода компании
С момента, когда компания Renault объявила об уходе из России, прошло ровно четыре месяца.
За это время многое стало понятно: доля французов в АВТОВАЗе ушла государству, завод в Москве переш…
2461
4
4
15.09.2022
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв
Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX
Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши…
17907
12
44
29.04.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0
Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть.
..
9554
10
41
13.08.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет
В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов…
8381
3
34
13.09.2022
Двигатели для грузовых автомобилей
Описания и технические характеристики двигателей для наиболее популярных моделей грузовых автомобилей и спецтехники, представленных на рынке России.
Двигатель Caterpillar 3126
Cat 3126 — это рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 7,2 л с турбонаддувом, впервые представленный в 1997 году.
Это был первый дизельный двигатель среднего класса с электронным управлением, произведенный компанией Caterpillar. Он является преемником двигателя Caterpillar 3116 и был заменен двигателем Caterpillar C7 в 2003 году. Это двигатель средней мощности, который использовался в самосвалах, грузовиках дальнего следования, машинах скорой помощи, автобусах, внедорожниках, лодках, подъемных кранах, пожарных машинах и т.д. Читать больше проДвигатель Caterpillar 3126 …
Двигатель Caterpillar 3116
Caterpillar 3116 — 6-цилиндровый, рядный дизельный двигатель с турбонаддувом, мощность в зависимости от модификации: 170 — 275 л.с. Отвечает нормам экологичности Euro-2.
Устанавливается на спецтехнику, грузовую технику и автобусы. В России наибольшее количество двигателей Caterpillar 3116 можно встретить на автобусах марки ЛиАЗ. Опыт ремонта и эксплуатации показывает высокую надежность и экономичность данных двигателей. Читать больше проДвигатель Caterpillar 3116 …
Двигатель Perkins 1006
Двигатель Perkins 1006 — это вертикальный рядный 6-цилиндровый 6-литровый двигатель, изначально доступный как в автомобильной версии для автобусов и грузовиков (известный как Phaser), так и в версии для сельскохозяйственного и промышленного использования.
Благодаря своим высоким стандартам надежности, эффективности и долгому сроку службы, он также завоевал мировую репутацию нерегулируемого двигателя для генераторной установки. В кораблестроении 1006 оказался отличным двигателем как для прогулочных, так и для коммерческих судов во всем мире. Читать больше проДвигатель Perkins 1006 …
Двигатель Perkins 404D
Дизельный двигатель Perkins 404D — 4-цилиндровый, с водяным охлаждением, предназначен для работы в режиме основного источника с переменной нагрузкой. Отличается низкой чувствительностью к качеству топлива. Это в значительной мере увеличивает его долговечность и позволяет сохранять работоспособность даже в тяжелых эксплуатационных условиях. Читать больше проДвигатель Perkins 404D …
Двигатель Perkins 1104
Perkins 1104 Series — высококачественные дизельные двигатели премиум класса. Perkins 1104 — 4-тактные 4-цилиндровые дизельные двигатели с жидкостным охлаждением, турбонаддувом и без турбонаддува, с механической и электронной системой контроля впрыска топлива.
Модельный ряд Перкинс 1104 представлен в диапозоне мощностей от 67 л.с. (50 кВт) до 142 л.с. (106 кВт). Оснащён системой прямого впрыска и датчиком давления масла. Двигатели Перкинс 1104 серии разработаны в соответствии с высшими категориями качества и надёжности для промышленного применения в качестве силовых агрегатов в электроэнергетике, сельском хозяйстве, строительстве. Читать больше проДвигатель Perkins 1104 …
Двигатель Caterpillar 3512
Промышленный двигатель Cat 3512 производства Caterpillar (США) — 12-цилиндровый, V-образный, 4-тактный, с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом с последовательным охлаждением и электронным управлением. Это крупный промышленный дизельный двигатель для питания тяжелой техники, включая лодки, локомотивы, внедорожные грузовики и очень крупные промышленные генераторные установки. Компания Caterpillar продает его как автономный двигатель, который покупатель может установить как на собственном оборудовании, так и на встроенном промышленном оборудовании марки Caterpillar.
Читать больше проДвигатель Caterpillar 3512 …
Двигатель Caterpillar C12
Двигатель Caterpillar C12 американского производства может похвастаться широким спектром применения — от шоссейных автобусов и грузовиков до промышленных транспортных средств. Cat C12 предлагает экологически чистый двигатель, в котором в полной мере используются преимущества топливной системы блочного впрыска с электронным управлением, что обеспечивает исключительную экономию топлива и производительность. Доступны дополнительные системы отображения и электронная система управления с дополнительным пространством для будущих улучшений. Этот двигатель оснащен монтажным кронштейном привода вентилятора, передними опорами двигателя, масляным фильтром и кондиционером охлаждающей жидкости с сухим зарядом. Читать больше проДвигатель Caterpillar C12 …
Двигатель Caterpillar C18
Промышленный двигатель CAT C18 производства Caterpillar (США) — 6-цилиндровый, рядный, 4-тактный, с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом с системой охлаждения наддувочного воздуха атмосферным воздухом, электронным блоком управления (ADEM™ A4), топливной системой MEUI.
Читать больше проДвигатель Caterpillar C18 …
Двигатель Caterpillar C10
Современный дизельный двигатель Cat C10 получил 6 цилиндров, расположенных в ряд, непосредственный впрыск Cat Electronic Ignition System, турбонаддув с охладительной системой, ЭБУ ADEM™ F4, топливную систему HEUI™, высокоэффективные масляные фильтры, облегченную конструкцию блока цилиндров и разъемные шатуны. Читать больше проДвигатель Caterpillar C10 …
Двигатель Caterpillar C7
Промышленный двигатель CAT C7 ACERT производства Caterpillar (США) — 6-цилиндровый, рядный, 4-тактный, с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом с системой охлаждения наддувочного воздуха атмосферным воздухом, электронным блоком управления (ADEM™ A4), топливной системой HEUI™, высокой эффективностью масляных фильтров, более легкой конструкцией блока цилиндров, разъемными шатунами. Читать больше проДвигатель Caterpillar C7 …
Двигатель Caterpillar C9
Промышленный двигатель CAT C9 ACERT производства Caterpillar (США) — 6-цилиндровый, рядный, 4-тактный, с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом с системой охлаждения наддувочного воздуха атмосферным воздухом, электронным блоком управления (ADEM™ A4), топливной системой HEUI™, высокой эффективностью масляных фильтров, более легкой конструкцией блока цилиндров, разъемными шатунами.
Читать больше проДвигатель Caterpillar C9 …
Двигатель Caterpillar C15
Промышленный двигатель CAT C15 ACERT производства Caterpillar (США) — 6-цилиндровый, рядный, 4-тактный, с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом, промежуточным охладителем наддувочного воздуха, электронным блоком управления (ADEM™ A4), топливной системой MEUI высокого давления. Читать больше проДвигатель Caterpillar C15 …
Двигатель Cummins 6CT/6CTA 8.3
Cummins 6CT/6CTA 8.3 — 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 8.3 л., предназначен для использования на энергетических силовых установках или аналогичном промышленном оборудовании. Читать больше проДвигатель Cummins 6CT/6CTA 8.3 …
Двигатель Cummins 6ISBe
Двигатель Cummins 6ISBe это 4-тактный дизельный мотор с 6-ю цилиндрами, расположенными в ряд, что является довольно необычным конструкторским решением для двигателей такого класса.
Считается самым тихим двигателем в серии. Читать больше проДвигатель Cummins 6ISBe …
Двигатель Cummins 4ISBe
Cummins 4ISBe это 4-цилиндровый двигатель с высокой мощностью 210 л.с., которая обеспечивает самое высокое соотношение мощности и веса в своем классе. Помимо этого двигатель развивает крутящий момент до 700 Нм. Оптимизированный двигатель и система дополнительной обработки выхлопных газов позволяют значительно снизить расход топлива и увеличить интервалы обслуживания. Буква «e» в обозначении указывает на то, что он разработан для Европы. Читать больше проДвигатель Cummins 4ISBe …
12345…10…»13 »
характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло
Mercedes-Benz — торговая марка и одноимённая компания-производитель легковых автомобилей премиального класса, грузовых автомобилей, автобусов и других транспортных средств, входящая в состав немецкого концерна «Daimler AG». Является одним из самых узнаваемых автомобильных брендов во всём мире.
Штаб-квартира Mercedes-Benz находится в Штутгарте, Баден-Вюртемберг, Германия. В каталоге представлены двигатели для следующих моделей Mercedes: 190 | C-Class | CL-Class | CLC-Class | CLK-Class | CLS-Class | E-Class | G-Class | GL-Class | GLK-Class | M-Class | R-Class | S-Class | SL-Class | SLK-Class | Sprinter | Mercedes-Benz T | Vito/Viano/V-Class.
Двигатель Mercedes OM626
Двигатель OM626 — рядный дизельный 4-цилиндровый мотор. Рабочий объем 1.6 литра, непосредственный впрыск Common Rail, пьезофорсунки, 4 клапана на цилиндр, DOHC, (двойной) турбонаддув, интеркуллер. Чугунный блок и алюминиевая головка цилиндров. Для автомобилей с продольным расположением силового агрегата. Читать больше проДвигатель Mercedes OM626 …
Двигатель Mercedes OM661
Двигатель OM661 — это результат сотрудничества SsangYong Motors и Mercedes-Benz. Он имеет 4 цилиндра, разделённую камеру сгорания и рабочий объем 2,3 л.
Моторами серии 661 оснащались такие машины как СсангЙонг Муссо (Тагаз Партнер), СсангЙонг Корандо (Тагаз Тагер), а также некоторые модели Мерседес. Читать больше проДвигатель Mercedes OM661 …
Двигатель Mercedes OM613
ОМ613 от Mercedes-Benz является 6-цилиндровым дизельным двигателем с общей топливной магистралью и с непосредственным впрыском. Он является преемником OM606 и был заменен двигателем OM648 в 2003 году. Читать больше проДвигатель Mercedes OM613 …
Двигатель Mercedes OM621
Двигатель OM621 объемом 2.0 л относят ко второму поколению легковых дизелей. Появился в 1956 году и в последствии в 1968 году их заменили новым семейством двигателей. Он основан на бензиновом двигателе M121, но имеет переработанные распредвалы, головку цилиндров, поршни и систему впрыска топлива. Читать больше проДвигатель Mercedes OM621 …
Двигатель Mercedes OM639
OM639 — это дизельный 3-цилиндровый рядный двигатель с рабочим объемом 1493 куб.
см. и водяным охлаждением. Мощность составляет 68-95 л.с. Индекс мощности: 39 л.с. на 1 литр объема. Разрабатывали двигатель Mersedes Benz и Mitsubishi Motors. Читать больше проДвигатель Mercedes OM639 …
Двигатель Mercedes OM622
Двигатель OM622 представляет собой рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель с рабочим объёмом в 1598 см3 и системой непосредственного впрыска с технологией Common Rail. Диаметр цилиндров составляет 80 мм, а ход поршня равен 79,5 мм. Степень сжатия — 15,4:1. Картер двигателя изготовлен из чугуна, головки блока цилиндров из алюминиевого сплава. Читать больше проДвигатель Mercedes OM622 …
Двигатель Mercedes OM660
OM 660 — 3-цилиндровый рядный мотор. Мощность двигателя составляет 45 л.с. (33 кВт) при объеме двигателя 799 куб. см. (0.8 литра) Читать больше проДвигатель Mercedes OM660 …
Двигатель Mercedes OM647
Двигатель OM647 — рядный дизельный 5-цилиндровый мотор производства Mercedes-Benz.
Рабочий объем 2.7 литра, 4 клапана на цилиндр, DOHC, непосредственный впрыск Common Rail, турбонаддув. Чугунный блок и алюминиевая головка цилиндров. Модель 647.961 устанавливалась на Mercedes 211 W211 S211 и другие модели. Читать больше проДвигатель Mercedes OM647 …
Двигатель Mercedes OM648
3.2-литровый 6-цилиндровый рядный двигатель Мерседес ОМ648 собирался с 2002 по 2006 год и устанавливался только на E-Class в кузове W211 и рестайлинговый S-Class в кузове W220. Кроме обычной версии 204 л.с. предлагали модификацию со сниженной до 177 л.с. мощностью. Читать больше проДвигатель Mercedes OM648 …
Двигатель Mercedes OM628
Двигатель OM628 — 8-цилиндровый дизельный двигатель внутреннего сгорания в V-образной конфигурации с непосредственным впрыском топлива и турбокомпрессором, разработанный и произведенный на Daimler-Benz для использования в легковых автомобилях Mercedes-Benz среднего класса.
OM 628 дебютировал летом 2000 года на Mercedes S 400 CDI S-Class (220 серия). Читать больше проДвигатель Mercedes OM628 …
Двигатель Mercedes OM617
Двигатель OM617 — 5-цилиндровый дизельный рядный двигатель с непрямым впрыском от Daimler-Benz. Его производство было запущено в 1974 году. Он является прямым продолжением 4-цилиндрового двигателя OM616 и отличается от него только дополнительным цилиндром. Читать больше проДвигатель Mercedes OM617 …
Двигатель Mercedes OM615
Серия дизельных двигателей Mercedes ОМ615 производится с 1967 года и после многочисленных модернизаций до сих пор стоит на конвейере в странах третьего мира. Эта серия имеет следующие модификации: версии 2.0 л и 2.2 л – устанавливались на легковые «Мерседесы» W115, W123, микроавтобусы, а также грузовики 207D, 307D, 407D и их модификации. Читать больше проДвигатель Mercedes OM615 …
Двигатель Mercedes OM604
4-цилиндровый дизельный двигатель OM604 является младшим братом 5-цилиндрового ОМ605 и 6-цилиндрового ОМ606.
Конструктивно дизельные моторы Mercedes серий 602/604/605/606 очень схожи — все они имеют чугунный блок и алюминиевые головки с 4 клапанами на цилиндр и механические ТНВД. Читать больше проДвигатель Mercedes OM604 …
Двигатель Mercedes OM605
Двигатель Mercedes OM605 — 5-цилиндровый предкамерный дизельный двигатель, оснащенный системой управления ERE (Electronische Reihen Einspritzpumpe), рабочим объемом 2497 см3. Этот 2.5-литровый мотор собирался с 1993 по 2001 год и устанавливался на несколько весьма популярных моделей концерна, типа W124, W202, W210. Предлагался в атмосферной версии на 113 л.с. и турбированной на 150 л.с. Читать больше проДвигатель Mercedes OM605 …
Двигатель Mercedes OM612
Двигатель Mercedes Benz OM612 — это 5-цилиндровый дизельный двигатель с 2 верхними распредвалами, которые через толкатели приводят в действие 20 клапанов. По сравнению с предшественником OM604, он обладает на 30% большей мощностью, на 50% больше крутящего момента и на 10% меньше расхода топлива.
Для очистки выхлопных газов используется катализатор окисления. Поскольку КПД двигателей нового поколения был повышен, при низких температурах было недостаточно тепла для отопления салона. Читать больше проДвигатель Mercedes OM612 …
1234»
Двухцилиндровый двигатель в Україні — Порівняти ціни та купити на Flagma.ua
Ціна
24 500 грн/шт
2-х цилиндровый бензиновый двигатель 20 л. с. Weima WM2V78F. Разработан для ведения работ в составе различного силового оборудования и спец техники. С завода производителя, его устанавливают на генераторах, квадрациклах и другой технике.
Предприятия производящие такое оборудование, как щепорезы и
14
+10 фото
Ціна
4 750 грн/шт
Комплект переоборудования двигателя Д-240 Д-245 под двухцилиндровый компрессор ЗИЛ (полный) исключает нагрузку от компрессора на шестерню ТНВД двигатель работает тише, отсутствует вибрация не требуется дополнительных модификаций для установки решается проблема нехватки воздуха Применяется на
Ціна
20 000 грн/шт
Двигатель Д-21 (двигатель Д-120) – двухцилиндровый, четырехтактный мотор с непосредственным впрыском топлива и воздушным охлаждением.
Данная модель предназначена для установки на тракторы (например, Т-25 и Т-30), самоходные шасси (Т-16) класса 0,6 тонн, малогабаритные погрузчики, сварочные агрегаты
Ціна
100 грн/шт
Предлагаем большой ассортимент запчастей и расходных материалов для дизельных двигателей мировых производителей одноцилиндровых 178F, Yanmar (L100), Hyundai D600, Kipor KM186, 186F, 180, 190, 195, двухцилиндровых Kipor, трехцилиндровых и более Kubota, Volvo Penta, John Deere, а также их аналогов.
Ціна
17 800 грн/шт
Пусковой агрегат (рис. 1) состоит из карбюраторного бензинового, четырехтактного, двухцилиндрового двигателя с левым вращением коленчатого вала, муфты сцепления, двухступенчатого редуктора и механизма включения. Основой пускового двигателя служит блок, имеющий два вертикальных отверстия под поршни.
Ціна
Ціна за запитом
Дизельные двигатели Д-120-44 (Д-120-45, Д-21А1) хорошо известные на протяжении уже нескольких десятилетий, зарекомендовали себя, как надежные, экономичные, простые в эксплуатации и обслуживании дизели.
Ранее дизельный двигатель Д-120-44 (Д-120-45) выпускался под маркой Д-21А-1 (Д-21).
По сравнению
Ціна
7 999 грн/шт
Технические характеристики
Расположение вала
верхнее
Мощность, л. с
2,72
Тип охлаждения
воздушное
Мощность, кВт
2
Тип
бензиновые
Объем двигателя, куб. см
123
Тип двигателя
4-тактный
Ціна
7 000 грн/шт
Двигатель УД 25 – стационарный двухцилиндровый силовой агрегат, который изготавливается Ульяновским моторным заводом.
Дьяченко А.Г., ФОП
17 лют
Ціна
15 000 грн/шт
Описание
Пусковой агрегат (рис. 1) состоит из карбюраторного бензинового, четырехтактного, двухцилиндрового двигателя с левым вращением коленчатого вала, муфты сцепления, двухступенчатого редуктора и механизма включения.
Основой пускового двигателя служит блок, имеющий два вертикальных отверстия
8
+4 фото
Ціна
23 657 грн/шт
Компрессор двухцилиндровый ременной 2.
5кВт 396л/мин 10бар 100л (2 крана) Sigma (7044151) предназначен для нагнетания сжатого воздуха с последующей его подачей под давлением в различные типы пневмоинструмента и пневмооборудования. Ременной привод компрессора закрыт металлическим кожухом, который
8
+4 фото
Ціна
10 507 грн/шт
Компрессор двухцилиндровый 2.5кВт 455л/мин 10бар 50л (2 крана) Sigma (7043721) предназначен для нагнетания сжатого воздуха с последующей его подачей под давлением в различные типы пневмоинструмента и пневмооборудования. Двигатель компрессора закрыт специальным кожухом, который предотвращает его
10
+6 фото
Ціна
12 370 грн/шт
Компрессор двухцилиндровый ременной 2.2кВт 402л/мин 8бар 100л (2 крана), APRO 850182
Компрессор с рессивером на 100 литров с однофазным электродвигателем предназначен для снабжения сжатым воздухом пневматического оборудования, применяемого в разных сферах деятельности.
У компрессора достаточная
Ціна
1 900 грн/шт
Компрессор ЯМЗ
Применяемость
МАЗ, КрАЗ
Компрессор воздушный (без разгрузочного механизма) МАЗ, КрАЗ, Урал
Тип компрессора
двухцилиндровый, без разгрузки (без солдатика), без шкива
Каталожный
Ціна
Ціна за запитом
Двигатель Д-21 (двигатель Д-120) – двухцилиндровый, четырехтактный мотор с непосредственным впрыском топлива и воздушным охлаждением.
Ціна
Ціна за запитом
Двигатель Д-21 (двигатель Д-120) – двухцилиндровый, четырехтактный мотор с непосредственным впрыском топлива и воздушным охлаждением.
8
+4 фото
Ціна
21 864 грн/шт
Компрессор маслонаполненный двухцилиндровый с ременным приводом Sigma 7044521, предназначен для нагнетания сжатого воздуха с последующей его подачей под давлением в различные типы пневмоинструмента и пневмооборудования. Ременной привод компрессора закрыт металлическим кожухом, который предотвращает
Ціна
27 500 грн/шт
Двигатель Д-21 (двигатель Д-120) — после ремонта!!!двухцилиндровый, четырехтактный мотор с непосредственным впрыском топлива и воздушным охлаждением.
Данная модель предназначена для установки на тракторы (например, Т-25 и Т-30), самоходные шасси (Т-16) класса 0,6 тонн, малогабаритные погрузчики,
6
+2 фото
Ціна
16 380 грн/шт
Компрессор с двухцилиндровым масляным компрессором и с ременным приводом Sigma Refine (7044231) — предназначен для нагнетания сжатого воздуха с последующей его подачей под давлением в различные типы пневмоинструмента и пневмооборудования. Ременной привод компрессора закрыт металлическим кожухом,
6
+2 фото
Ціна
5 200 грн/шт
опт від 4 700 грн
Профессиональный компрессор LEX LXC50V двухцилиндровый масляный компрессор с ресивером 50 литров, а значит сжатого воздуха хватит для более продолжительной работы. Благодаря этому двигателю не нужно непрерывно работать для поддержания стабильного давления, и он не прогревается.
У компрессора LEX
Ціна
35 000 грн/шт
Двигатель Д-21 (двигатель Д-120) – двухцилиндровый, четырехтактный мотор с непосредственным впрыском топлива и воздушным охлаждением.
Данная модель предназначена для установки на тракторы (например, Т-25 и Т-30), самоходные шасси (Т-16) класса 0,6 тонн, малогабаритные погрузчики, сварочные агрегаты
Дизельные двигатели ЯМЗ (Россия) — ООО ПКФ «Энергодизельцентр»
- Главная
- Информация
- Дизельные двигатели и запасные части к ним
- Дизельные двигатели ЯМЗ (Россия)
Дизельные двигатели ЯМЗ ((ОАО «Автодизель», Россия Россия) – выносливые, неприхотливые, простые в обслуживании дизельные силовые агрегаты, отлично приспособленные к работе при экстремально низких температурах.
Ярославский моторный завод (ЯМЗ, ОАО «Автодизель») – крупнейший российский производитель дизельных силовых агрегатов — предлагает широкий выбор мощностей дизельных двигателей различного назначения. ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) — единственный российский производитель, запустивший в серийный выпуск две линейки современных дизельных двигателей семейств ЯМЗ-530 и ЯМЗ- 650. Это двигатели нового поколения, соперничающие с продукцией западных аналогов – Volvo, MAN, IVECO, Cummins, Perkins и т.д.
ЯМЗ 5348
Двигатель ЯМЗ-5348 производства ОАО «Автодизель» (Россия, г. Ярославль) — 4-цилиндровый промышленный дизельный двигатель семейства ЯМЗ-530, 4-тактный, с рядным расположением цилиндров, жидкостной системой охлаждения, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа “воздух-воздух”, установленном на изделии (без системы EGR)
ЯМЗ 236М2
Дизельный двигатель ЯМЗ-236М2 производства ОАО «Автодизель» (Россия, г.
Ярославль) — 6-ти цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, 4-хтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, жидкостным охлаждением, без наддува, с механическим регулятором частоты вращения.
Двигатель предназначен для установки на дизель-генераторные, судовые, компрессорные станции, на ж/д транспорт, самоходные краны, промышленные и с/х тракторы, комбайны, вездеходы, катки, автогрейдеры, экскаваторы и другую дорожно-строительную технику.
ЯМЗ 236А
Дизельный двигатель ЯМЗ-236А производства ОАО «Автодизель» (Россия, г. Ярославль) — 6-ти цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, 4-х тактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, жидкостным охлаждением, без турбонаддува.
Двигатель предназначен для установки на электростанции, строительную технику, автомобили и транспортные средства большой грузоподъемности, автобусы, тракторы, комбайны, катера.
ЯМЗ 5368
Двигатель ЯМЗ-5368 производства ОАО «Автодизель» (Россия, г.
Ярославль) — 6-цилиндровый дизельный двигатель семейства ЯМЗ-530, 4-тактный, с рядным расположением цилиндров, жидкостной системой охлаждения, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа “воздух-воздух”, установленном на изделии (без системы EGR).
Двигатель используется в дизель-генераторных установках мощностью до 100-150 кВт.
ЯМЗ 236БИ
Дизельный двигатель ЯМЗ-236БИ производства ОАО «Автодизель» (Россия, г. Ярославль) — 6-ти цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, 4-х тактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом, жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения.
ЯМЗ 238ДИ
Дизельный двигатель ЯМЗ-238ДИ производства ОАО «Автодизель» (Россия, г. Ярославль) — 8-ми цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, 4-х тактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом, жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения.
Двигатель предназначен для установки на с/х и промышленные тракторы, бульдозеры, фронтальные погрузчики и другую дорожно-строительную технику на их базе, а также краны-трубоукладчики, комбайны, дизельные электроагрегаты, катера, лесопромышленные машины ведущих производителей РФ и СНГ.
ЯМЗ 238М2
Дизельный двигатель ЯМЗ-238М2 производства ОАО «Автодизель» (Россия, г. Ярославль) — 8-ми цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, 4-х тактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения.
Двигатель используется для комплектации специализированной техники, гусеничных тягачей, снегоочистителей, комбайнов, лесопромышленных машин, ж/д путеремонтных машин, с/х и промышленных тракторов, бульдозеров, фронтальных погрузчиков, дизельных электроагрегатов и судовых дизель-генераторных установок, экскаваторов.
ЯМЗ 236Б
Дизельный двигатель ЯМЗ-236Б производства ОАО «Автодизель» (Россия, г.
Ярославль) — 6-ти цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, 4-х тактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом, жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения.
Двигатель предназначен для установки на гусеничные тракторы, вездеходы, экскаваторы и другую дорожно-строительную технику.
ЯМЗ 6503
Двигатель ЯМЗ-6503 производства ОАО «Автодизель» (Россия, г. Ярославль) — 6-цилиндровый дизельный двигатель семейства ЯМЗ-650, 4-тактный, с рядным расположением цилиндров, жидкостной системой охлаждения, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа “воздух-воздух”, установленном на транспортном средстве (без системы EGR).
Двигатель используется в дизель-генераторных установках мощностью 200 кВт.
ЯМЗ 236БИ2
Дизельный двигатель ЯМЗ-236БИ2 производства ОАО «Автодизель» (Россия, г. Ярославль) — 6-ти цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, 4-х тактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом, жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения.
ЯМЗ 6503.10
Дизельный двигатель ЯМЗ-6503.10 производства ОАО «Автодизель» (Россия, г. Ярославль) — 6-ти цилиндровый с рядным расположением цилиндров, 4-х тактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, жидкостным охлаждением.
Двигатель ЯМЗ-6503.10 оснащен турбонаддувом, промежуточным охладителем наддувочного воздуха типа «воздух-воздух», с передним шестеренчатым приводом агрегатов.
Двигатели серии 650.10 выпускаются ОАО «Автодизель» с 2007 года. По выбросам вредных веществ двигатели семейства ЯМЗ-6503.10 соответствуют Правилам ЕЭК ООН № 49-04А; ЕЭК ООН № 24-03 — Евро-3. Эти мощные и надежные двигатели собираются по лицензии Renault Trucks и сочетают в себе самые современные технологические и конструктивные решения.
Топливная система двигателя CRS2 укомплектована микропроцессорным блоком управления подачей топлива EDC7 UC31 производства «R. Bosch». Двигатели предназначены для работы в составе тракторной, комбайновой, специализированной техники.
ЯМЗ 238Д
Дизельный двигатель ЯМЗ-238Д производства ОАО «Автодизель» (Россия, г. Ярославль) — 8-ми цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, 4-х тактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом, жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения.
Двигатель предназначен для установки на с/х и промышленные тракторы, бульдозеры, фронтальные погрузчики и другую дорожно-строительную технику на их базе, а также краны-трубоукладчики, комбайны, дизельные электроагрегаты, катера, лесопромышленные машины.
ЯМЗ 7511.10
Дизельный двигатель ЯМЗ-7511.10 производства ОАО «Автодизель» (Россия, г.
Ярославль) — 8-ми цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, 4-х тактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, жидкостным охлаждением, с механическим регулятором частоты вращения.
Двигатель ЯМЗ-7511.10 оснащен турбонаддувом и промежуточным охладителем наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух». По выбросам вредных веществ этот двигатель соответствует Правилам ЕЭК ООН № 49-02В; № 24-03 — Евро-2, Правилам № 96-01. Двигатель рассчитан на эксплуатацию при температурах наружного воздуха от -50°С до +50°С, относительной влажности воздуха до 98% при +25°С, запыленности воздуха до 0,4 г/м³ и в районах, расположенных на высоте до 4500 м над уровнем моря. Двигатель предназначен для установки на транспортные средства повышенной проходимости, автомобили, шасси, самосвалы, лесовозы; на специальную технику, на тяжелые промышленные тракторы, бульдозеры комбайны и другие с/х машины.
ЯМЗ 7514.10
Дизельный двигатель ЯМЗ-7514.
10 производства ОАО «Автодизель» (Россия, г. Ярославль) — 8-ми цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, 4-х тактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом, промежуточный охладителем наддувочного воздуха и встроенным жидкостно-масляным радиатором.
По выбросам вредных веществ этот двигатель соответствует экологическим нормативам Евро-2 и предназначен для работы в составе дизель-генераторных установок.
ЯМЗ 6585
Двигатель ЯМЗ-6585 производства ОАО «Автодизель» (Россия, г. Ярославль) — производства ОАО «Автодизель» (Россия, г. Ярославль) — 8-цилиндровый дизельный двигатель, с V-образным расположением цилиндров, 4-тактный, c жидкостной системой охлаждения, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух».
ЯМЗ 8503.10
Дизельный двигатель 8503.10 производства ОАО «Автодизель» (Россия, г.
Ярославль) — 12-ти цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, с V-образным расположением цилиндров, четырехтактный с воспламенением от сжатия, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха.
Двигатель изготовлен в исполнении УХЛ по ГОСТ 15150-69 и рассчитан на эксплуатацию при температурах наружного воздуха от минус 40ºС до плюс 40ºС, окружающего воздуха (в помещении) от плюс 8ºС до плюс 50ºС, относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25ºС, запыленности воздуха до 0,1 г/м3 и в районах, расположенных на высоте до 2000 м над уровнем моря.
ЯМЗ 240НМ2
Дизельный двигатель ЯМЗ-240НМ2 производства ОАО «Автодизель» (Россия, г. Ярославль) — 12-тицилиндровый с V-образным расположением цилиндров, 4-х тактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом, жидкостным охлаждением.
Двигатель ЯМЗ-240 – наиболее мощный силовой агрегат из модельного ряда Ярославского моторного завода.
Низкий уровень шума, пониженный уровень содержания сажи в выхлопных газах (уменьшен на 25%), увеличенная периодичность смены масла, надежный пуск двигателя позволяют эксплуатировать его в различных климатических поясах. В основном ЯМЗ-240 используют для установки на тяжелую спецтехнику: тягачи, промышленные тракторы, карьерные самосвалы БелАЗ и др.
ЯМЗ 850.10
Дизельный двигатель ЯМЗ-850.10 производства ОАО «Автодизель» (Россия, г. Ярославль) — 12-ти цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, 4-х тактный с воспламенением от сжатия, с непосредственным впрыском топлива, жидкостным охлаждением, турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха.
Двигатель изготовлен в исполнении УХЛ по ГОСТ 15150-69 и рассчитан на эксплуатацию при температурах наружного воздуха от -50°С до +40°С, относительной влажности воздуха до 98% при +25°С, запыленности воздуха до 0,1 г/м³ и в районах, расположенных на высоте до 2000 м над уровнем моря.
Двигатель специально спроектирован для работы в составе стационарных силовых установок для привода насосов, компрессоров, механизмов бурового оборудования, а также дизельных электроагрегатов.
ЯМЗ 8503.10-01
Дизельный двигатель 8503.10-01 производства ОАО «Автодизель» (Россия, г. Ярославль) — 12-ти цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, четырехтактный с воспламенением от сжатия, с турбонаддувом, жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и охлаждением наддувочного воздуха.
Двигатель изготовлен в исполнении УХЛ по ГОСТ 15150-69 и рассчитан на эксплуатацию при температурах наружного воздуха от -50°С до +40°С, относительной влажности воздуха до 98% при +25°С, запыленности воздуха до 0,4 г/м³ и в районах, расположенных на высоте до 1000 м над уровнем моря. Двигатель разработан конструкторским бюро ОАО «Автодизель» для работы в составе электроагрегатов мощностью 400 кВт и для привода тяговых электродвигателей опытного двухлокомотива.
ЯМЗ 8502.10
Дизельный двигатель ЯМЗ-8502.10 производства ОАО «Автодизель» (Россия, г. Ярославль) — 12-ти цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, 4-х тактный с воспламенением от сжатия, с непосредственным впрыском топлива, жидкостным охлаждением, с механическим регулятором частоты вращения.
Двигатель ЯМЗ-8502.10 оснащен турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха. Двигатель изготовлен в исполнении УХЛ по ГОСТ 15150-69 и рассчитан на эксплуатацию при температурах наружного воздуха от -50°С до +40°С, относительной влажности воздуха до 98% при +25°С, запыленности воздуха до 0,1 г/м³ и в районах, расположенных на высоте до 2000 м над уровнем моря. Двигатель специально спроектирован для работы в составе стационарных силовых установок для привода насосов, компрессоров, механизмов бурового оборудования, а также дизельных электроагрегатов.
ЯМЗ-236М2-48
Номинальная мощность – 132 кВт
Рабочий объем – 11,15 л, без наддува
V-образный, 6-цилиндровый
ТНВД с механическим регулятором
Расход топлива (100% мощ.
) – 214 г/кВт*ч
Страна производства – Россия
ЯМЗ-238М2-45
Номинальная мощность – 176 кВт
Рабочий объем – 14,86 л, без наддува
V-образный, 8-цилиндровый
ТНВД с механическим регулятором
Расход топлива (100% мощ.) – 227 г/кВт*ч
Страна производства – Россия
ЯМЗ-5348-10
Номинальная мощность – 126 кВт
Рабочий объем – 4,43 л, турбированный
Рядный, 4-цилиндровый
Топливная система аккумуляторного типа (Common Rail) с электронным управлением, поддержка CAN-шины
Расход топлива (100% мощ.) – 195 г/кВт*ч
Страна производства – Россия
Двигатели Mitsubishi | Технические характеристики
ПРОМЫШЛЕННЫЕ И СТРОИТЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ MITSUBISHI
Машины и оборудование, построенные на основе дизельных агрегатов Mitsubishi, способны работать в самых экстремальных условиях, при критически низкой температуре, характеризуются низким расходом топлива, соответствием самым строгим экологическим параметрам, неприхотливостью и длительным межремонтным периодом, что особенно актуально для украинских условий эксплуатации.
Применяемость двигателей Mitsubishi другими производителями
Торговые марки производителей спецтехники, которые оснащают стандартными дизельными двигателями Mitsubishi сельскохозяйственные машины, строительную технику и манипуляторы:
Agreba Aichi-sharyo Allmand Ami
Ani-perkins Ari-expo Arimitsu Atlas
Baroness Bell Bobcat Boeicho
Bolens Bomag
Casalini Case Caterpillar Cub Cadet
Danklip Denyo Deutz-fahr Drinkwaard
Dulevo
Ecomat Eisemann
Ferrari Frigoblock Fuji Noki Furukawa
Hanix Hanta Kikai Hfl Hitachi
Hokuetsu Howa Kogyo Hürlimann Hyundai
Ingersoll-rand Iseki
Jf
Kato Kawasaki Kobelco Kyoritsu
Lamborghini Lg Lokari Ls Ca
Mahindra Mam Massey Ferguson Mastervolt
Meiki Meirei Mitsubishi Mitsubishi Cm
Mitsubishi Fl Mobesán Moffet Montana
Morooka
Nagano Nilfisk-alto Nissan
Pel Job Perkins Pronar
Ransomes
Sa Same Samofa Schaeff-terex
Sdmo Seimitsu Sole
Tadano Tamrock Terex Thornycraft
Toro Triton
Vetus Volvo
Weidemann Westerbeke
Zeppelin
ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ТЕХНИКИ И ЗАПЧАСТЕЙ MITSUBISHI
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ MITSUBISHI
НАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ СПЕЦТЕХНИКИ И ЗАПЧАСТЕЙ
МОДЕЛЬНЫЙ РЯД И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОМЫШЛЕННЫХ И СТРОИТЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ MITSUBISHI
Двигатели промышленного применения для производителей оборудования, транспортных средств, генераторных установок для малых и крупных OEM-производителей.
Двигатель Mitsubishi L2E
Двигатель Mitsubishi L2E — 4-тактный 2-цилиндровый двигатель, с водяным естественным охлаждением.
СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Бензиновый топливный насос
- Шланговый / коленчатый воздухозаборник
- Турбонаддув
- Охлаждающий вентилятор
- Шкив водяной помпы
- Кривошипный шкив
- Термостат
- Выпускной коллектор
- Генератор
- Маховик
- Стартермотор
- Стоп соленоид
- Свечи накаливания
- Топливный фильтр
- Датчик аварийного давления масла
- Автоматический отвод воздуха
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ / ПРИМЕНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ MITSUBISHI L2E
| двигатель | Цилиндры | Диаметр x Расточка | Общий объем цилиндров | Система запуска | Сухой вес |
| L2E | 2 цилиндра в линии | 76×70 мм | 0,635 | Вихревая камера | 61 кг |
| Эти данные подвергаются модификации без предварительного уведомления конструктора | |||||
| • Дизель-генераторы / Передвижные электростанции | • Для строительной техники | • Блок питания | |||||||||||
| Непрерывная номинальная мощность | Непрерывная номинальная мощность | Непрерывная номинальная мощность | |||||||||||
| 50 | Гц | 4 | Kw | 1500 | оборотов в минуту | 4,3 | Kw | 1500 | оборотов в минуту | 4,3 | Kw | 1500 | оборотов в минуту |
| 50 | Гц | 8,2 | Kw | 3000 | оборотов в минуту | 5,3 | Kw | 1800 | оборотов в минуту | 5,3 | Kw | 1800 | оборотов в минуту |
| 60 | Гц | 5 | Kw | 1800 | оборотов в минуту | 6,0 | Kw | 2000 | оборотов в минуту | 6,0 | Kw | 2000 | оборотов в минуту |
| 60 | Гц | 9,4 | Kw | 3600 | оборотов в минуту | 6,6 | Kw | 2200 | оборотов в минуту | 6,6 | Kw | 2200 | оборотов в минуту |
• Двигатель вышеупомянутого типа, уже поставляемый OEM, включая дополнительные опции: • L2E-63SGH. Свяжитесь с нами для получения полной информации по предложению | 7,4 | Kw | 2500 | оборотов в минуту | 7,4 | Kw | 2500 | оборотов в минуту | |||||
| 8,6 | Kw | 3000 | оборотов в минуту | 8,6 | Kw | 3000 | оборотов в минуту | ||||||
| 9,9 | Kw | 3600 | оборотов в минуту | 9,9 | Kw | 3600 | оборотов в минуту | ||||||
| • Двигатель вышеупомянутого типа, уже поставляемый OEM, включая опции: • L2E-63SPH. Свяжитесь с нами для получения полной информации по предложению | • Двигатель вышеупомянутого типа, уже поставляемый OEM, включая опции: • L2E-63SPH. Свяжитесь с нами для получения полной информации по предложению | ||||||||||||
Двигатель Mitsubishi L3E
Двигатель Mitsubishi L3E — 4-тактный 3-цилиндровый двигатель, с водяным естественным охлаждением.
| Дизельный двигатель Mitsubishi L3E (14.85 кВт) | |
| Максимальная мощность, кВт | 14.85 |
| Частота вращения, об/мин | 3000 |
| Тип охлаждения двигателя | воздушное |
| Объём двигателя, л | 0.95 |
| Расположение цилиндров | 3, рядное |
| Объём масляной системы, л | 4.1 |
| Страна производитель | Япония |
СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Бензиновый топливный насос
- Коленчатый воздухозаборник
- Охлаждающий вентилятор
- Шкив водяной помпы
- Кривошипный шкив
- Термостат
- Выпускной коллектор
- Генератор
- Маховик
- Стартерный двигатель
- Стоп-соленоид
- Свеча накаливания
- Топливный фильтр
- Датчик аварийного давления масла
- Автоматический отвод воздуха
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ / ПРИМЕНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ MITSUBISHI L3E
| двигатель | Цилиндры | Диаметр x Расточка | Общий объем цилиндров | Система запуска | Сухой вес |
| L3E | 3 цилиндра в линии | 76×70 мм | 0,952 | Вихревая камера | 75 кг |
| Эти данные подвергаются модификации без предварительного уведомления конструктора | |||||
| • Дизель-генераторы / Передвижные электростанции | • Для строительной техники | • Блок питания | |||||||||||
| Непрерывная номинальная мощность | Непрерывная номинальная мощность | Непрерывная номинальная мощность | |||||||||||
| 50 | Гц | 6,3 | Kw | 1500 | оборотов в минуту | 6,6 | Kw | 1500 | оборотов в минуту | 6,6 | Kw | 1500 | оборотов в минуту |
| 50 | Гц | 12,6 | Kw | 3000 | оборотов в минуту | 8,2 | Kw | 1800 | оборотов в минуту | 8,2 | Kw | 1800 | оборотов в минуту |
| 60 | Гц | 7,8 | Kw | 1800 | оборотов в минуту | 9,3 | Kw | 2000 | оборотов в минуту | 9,3 | Kw | 2000 | оборотов в минуту |
| 60 | Гц | 14,5 | Kw | 3600 | оборотов в минуту | 10,2 | Kw | 2200 | оборотов в минуту | 10,2 | Kw | 2200 | оборотов в минуту |
| • Двигатель вышеупомянутого типа, уже поставляемый OEM, включая опции: • L3E-63SGH •L3E-63SG Пожалуйста, свяжитесь с нами для полной информации по предложению | 11,6 | Kw | 2500 | оборотов в минуту | 11,6 | Kw | 2500 | оборотов в минуту | |||||
| 13,2 | Kw | 3000 | оборотов в минуту | 13,2 | Kw | 3000 | оборотов в минуту | ||||||
| 15,2 | Kw | 3600 | оборотов в минуту | 15,2 | Kw | 3600 | оборотов в минуту | ||||||
• Двигатель вышеупомянутого типа, уже поставляемый OEM, включая опции: • L3E-63SPH. Свяжитесь с нами для получения полной информации по предложению | • Двигатель вышеупомянутого типа, уже поставляемый OEM, включая опции: • L3E-63SPH.Свяжитесь с нами для получения полной информации по предложению | ||||||||||||
Двигатель Mitsubishi S3L
Двигатель Mitsubishi S3L — 4-тактный 3-цилиндровый двигатель, с водяным естественным охлаждением.
СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Бензиновый топливный насос
- Коленчатый воздухозаборник
- Охлаждающий вентилятор
- Шкив водяной помпы
- Кривошипный шкив
- Термостат
- Выпускной коллектор
- Генератор
- Маховик
- Стартерный двигатель
- Стоп-соленоид
- Свеча накаливания
- Топливный фильтр
- Датчик аварийного давления масла
- Автоматический отвод воздуха
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ / ПРИМЕНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ MITSUBISHI S3L
| двигатель | Цилиндры | Диаметр x Расточка | Общий объем цилиндров | Система запуска | Сухой вес |
| S3L | 3 цилиндра в линии | 78×78,5 мм | 1,125 | Вихревая камера | 135 кг |
| Эти данные подвергаются модификации без предварительного уведомления конструктора | |||||
| • Дизель-генераторы / Передвижные электростанции | • для строительной техники | • Блок питания | |||||||||||
| Непрерывная номинальная мощность | Непрерывная номинальная мощность | Непрерывная номинальная мощность | |||||||||||
| 50 | Гц | 8,1 | Kw | 1500 | оборотов в минуту | 8,4 | Kw | 1500 | оборотов в минуту | 8,4 | Kw | 1500 | оборотов в минуту |
| 50 | Гц | 16,3 | Kw | 3000 | оборотов в минуту | 10,5 | Kw | 1800 | оборотов в минуту | 10,5 | Kw | 1800 | оборотов в минуту |
| 60 | Гц | 9,9 | Kw | 1800 | оборотов в минуту | 11,9 | Kw | 2000 | оборотов в минуту | 11,9 | Kw | 2000 | оборотов в минуту |
| 60 | Гц | 17,7 | Kw | 3600 | оборотов в минуту | 13,3 | Kw | 2200 | оборотов в минуту | 13,3 | Kw | 2200 | оборотов в минуту |
| 15,0 | Kw | 2500 | оборотов в минуту | 15,0 | Kw | 2500 | оборотов в минуту | ||||||
| 17,8 | Kw | 3000 | оборотов в минуту | 17,8 | Kw | 3000 | оборотов в минуту | ||||||
| 18,9 | Kw | 3600 | оборотов в минуту | 18,9 | Kw | 3600 | оборотов в минуту | ||||||
Двигатель Mitsubishi S3L2
Двигатель Mitsubishi S3L2 — 4-тактный 3-цилиндровый двигатель, с водяным естественным охлаждением.
| Дизельный двигатель Mitsubishi S3L2 (11.3 кВт) | |
| Максимальная мощность, кВт | 11.3 |
| Частота вращения, об/мин | 1500 |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное |
| Объём двигателя, л | 1.3 |
| Расположение цилиндров | 3, рядное |
| Объём масляной системы, л | 4.2 |
| Страна производитель | Япония |
| Дизельный двигатель Mitsubishi S3L2-SDH (20.9 кВт) | |
| Максимальная мощность, кВт | 20.9 |
| Частота вращения, об/мин | 3000 |
| Тип охлаждения двигателя | воздушное |
| Объём двигателя, л | 1.32 |
| Расположение цилиндров | 3, рядное |
| Объём масляной системы, л | 4.2 |
| Страна производитель | Япония |
СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Бензиновый топливный насос
- Коленчатый воздухозаборник
- Охлаждающий вентилятор
- Шкив водяной помпы
- Кривошипный шкив
- Термостат
- Выпускной коллектор
- Генератор
- Маховик
- Стартерный двигатель
- Стоп-соленоид
- Свеча накаливания
- Топливный фильтр
- Датчик аварийного давления масла
- ВОМ
- Автоматический отвод воздуха
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ / ПРИМЕНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ MITSUBISHI S3L2
| двигатель | Цилиндры | Диаметр x Расточка | Общий объем цилиндров | Система запуска | Сухой вес |
| S3L2 | 3 цилиндра в линии | 78×92 мм | 1,318 | Вихревая камера | 135 кг |
| Эти данные подвергаются модификации без предварительного уведомления конструктора | |||||
| • Дизель-генераторы / Передвижные электростанции | • Моторизация | • Блок питания | |||||||||||
| Непрерывная номинальная мощность | Непрерывная номинальная мощность | Непрерывная номинальная мощность | |||||||||||
| 50 | Гц | 9,6 | Kw | 1500 | оборотов в минуту | 10,1 | Kw | 1500 | оборотов в минуту | 10,1 | Kw | 1500 | оборотов в минуту |
| 50 | Гц | 17,7 | Kw | 3000 | оборотов в минуту | 12,6 | Kw | 1800 | оборотов в минуту | 12,6 | Kw | 1800 | оборотов в минуту |
| 60 | Гц | 11,8 | Kw | 1800 | оборотов в минуту | 14,0 | Kw | 2000 | оборотов в минуту | 14,0 | Kw | 2000 | оборотов в минуту |
| 60 | Гц | 19,0 | Kw | 3600 | оборотов в минуту | 15,4 | Kw | 2200 | оборотов в минуту | 15,4 | Kw | 2200 | оборотов в минуту |
| • Двигатель вышеупомянутого типа, уже поставляемый OEM, включая дополнительные опции: • S3L2-63SGH •S3L2-63SG Пожалуйста, свяжитесь с нами для полной информации по предложению | 17,1 | Kw | 2500 | оборотов в минуту | 17,1 | Kw | 2500 | оборотов в минуту | |||||
| 19,6 | Kw | 3000 | оборотов в минуту | 19,6 | Kw | 3000 | оборотов в минуту | ||||||
| 19,9 | Kw | 3600 | оборотов в минуту | 19,9 | Kw | 3600 | оборотов в минуту | ||||||
• Двигатель вышеупомянутого типа, уже поставляемый OEM, включая опции: • S3L2-Z263SPH. Свяжитесь с нами для получения полной информации по предложению | • Двигатель вышеупомянутого типа, уже поставляемый OEM, включая опции: • S3L2-Z263SPH. Свяжитесь с нами для получения полной информации по предложению | ||||||||||||
Двигатель Mitsubishi S4L
Двигатель Mitsubishi S4L — 4-тактный 3-цилиндровый двигатель, с водяным естественным охлаждением.
СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Бензиновый топливный насос
- Коленчатый воздухозаборник
- Охлаждающий вентилятор
- Шкив водяной помпы
- Кривошипный шкив
- Термостат
- Выпускной коллектор
- Генератор
- Маховик
- Стартерный двигатель
- Стоп-соленоид
- Свеча накаливания
- Топливный фильтр
- Датчик аварийного давления масла
- ВОМ
- Автоматический отвод воздуха
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ / ПРИМЕНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ MITSUBISHI S4L
| двигатель | Цилиндры | Диаметр x Расточка | Общий объем цилиндров | Система запуска | Сухой вес |
| S3L2 | 3 цилиндра в линии | 78×92 мм | 1,318 | Вихревая камера | 135 кг |
| Эти данные подвергаются модификации без предварительного уведомления конструктора | |||||
| • Дизель-генераторы / Передвижные электростанции | • Моторизация | • Блок питания | |||||||||||
| Непрерывная номинальная мощность | Непрерывная номинальная мощность | Непрерывная номинальная мощность | |||||||||||
| 50 | Гц | 9,6 | Kw | 1500 | оборотов в минуту | 10,1 | Kw | 1500 | оборотов в минуту | 10,1 | Kw | 1500 | оборотов в минуту |
| 50 | Гц | 17,7 | Kw | 3000 | оборотов в минуту | 12,6 | Kw | 1800 | оборотов в минуту | 12,6 | Kw | 1800 | оборотов в минуту |
| 60 | Гц | 11,8 | Kw | 1800 | оборотов в минуту | 14,0 | Kw | 2000 | оборотов в минуту | 14,0 | Kw | 2000 | оборотов в минуту |
| 60 | Гц | 19,0 | Kw | 3600 | оборотов в минуту | 15,4 | Kw | 2200 | оборотов в минуту | 15,4 | Kw | 2200 | оборотов в минуту |
| • Двигатель вышеупомянутого типа, уже поставляемый OEM, включая дополнительные опции: • S3L2-63SGH •S3L2-63SG Пожалуйста, свяжитесь с нами для полной информации по предложению | 17,1 | Kw | 2500 | оборотов в минуту | 17,1 | Kw | 2500 | оборотов в минуту | |||||
| 19,6 | Kw | 3000 | оборотов в минуту | 19,6 | Kw | 3000 | оборотов в минуту | ||||||
| 19,9 | Kw | 3600 | оборотов в минуту | 19,9 | Kw | 3600 | оборотов в минуту | ||||||
• Двигатель вышеупомянутого типа, уже поставляемый OEM, включая опции: • S3L2-Z263SPH. Свяжитесь с нами для получения полной информации по предложению | • Двигатель вышеупомянутого типа, уже поставляемый OEM, включая опции: • S3L2-Z263SPH. Свяжитесь с нами для получения полной информации по предложению | ||||||||||||
Двигатель Mitsubishi S4L2
Двигатель Mitsubishi S4L2 — 4-цилиндровый двигатель, с водяным естественным охлаждением.
| Дизельный двигатель Mitsubishi S4L2 (16.61 кВт) | |
| Максимальная мощность, кВт | 16.61 |
| Частота вращения, об/мин | 1500 |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное |
| Объём двигателя, л | 1.758 |
| Расположение цилиндров | 4, рядное |
| Объём масляной системы, л | 5.9 |
| Страна производитель | Япония |
Дизельный двигатель Mitsubishi S4L2-SDH (24. 1 кВт) | |
| Максимальная мощность, кВт | 24.1 |
| Частота вращения, об/мин | 3000 |
| Тип охлаждения двигателя | воздушное |
| Объём двигателя, л | 1.76 |
| Расположение цилиндров | 4, рядное |
| Объём масляной системы, л | 5.9 |
| Страна производитель | Япония |
СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Бензиновый топливный насос
- Коленчатый воздухозаборник
- Охлаждающий вентилятор
- Шкив водяной помпы
- Кривошипный шкив
- Термостат
- Выпускной коллектор
- Генератор
- Маховик
- Стартерный двигатель
- Стоп-соленоид
- Свеча накаливания
- Топливный фильтр
- Датчик аварийного давления масла
- ВОМ
- Автоматический отвод воздуха
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ / ПРИМЕНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ MITSUBISHI S4L2
| двигатель | Цилиндры | Диаметр x Расточка | Общий объем цилиндров | Система запуска | Сухой вес | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S4L2 | 4 цилиндра | 78×92 мм | 1,758 | Вихревая камера | 155 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Эти данные подвергаются модификации без предварительного уведомления конструктора
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Свяжитесь с нами для получения полной информации по предложению Двигатель Mitsubishi S4Q
Двигатель Mitsubishi S4Q — 4-цилиндровый двигатель, с водяным естественным охлаждением.
СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Бензиновый топливный насос
- Коленчатый воздухозаборник
- Охлаждающий вентилятор
- Шкив водяной помпы
- Кривошипный шкив
- Термостат
- Выпускной коллектор
- Генератор
- Маховик
- Стартерный двигатель
- Стоп-соленоид
- Свеча накаливания
- Топливный фильтр
- Датчик аварийного давления масла
- ВОМ
- Автоматический отвод воздуха
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ / ПРИМЕНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ MITSUBISHI S4Q
| двигатель | Цилиндры | Диаметр x Расточка | Общий объем цилиндров | Система запуска | Сухой вес |
| S4Q | 4 цилиндра | 88×95 мм | 2,311 | Вихревая камера | 195 кг |
| Эти данные подвергаются модификации без предварительного уведомления конструктора | |||||
| • Дизель-генераторы / Передвижные электростанции | • для строительной техники | • Блок питания | ||||||||||||
| Непрерывная номинальная мощность | Непрерывная номинальная мощность | Непрерывная номинальная мощность | ||||||||||||
| 50 | Гц | 18 | Kw | 1500 | оборотов в минуту | 18,8 | Kw | 1500 | оборотов в минуту | 18,8 | Kw | 1500 | оборотов в минуту | |
| 50 | Гц | 33,5 | Kw | 3000 | оборотов в минуту | 22,8 | Kw | 1800 | оборотов в минуту | 22,8 | Kw | 1800 | оборотов в минуту | |
| 60 | Гц | 22,1 | Kw | 1800 | оборотов в минуту | 25,4 | Kw | 2000 | оборотов в минуту | 25,4 | Kw | 2000 | оборотов в минуту | |
| 60 | Гц | 37,5 | Kw | 3600 | оборотов в минуту | 27,9 | Kw | 2200 | оборотов в минуту | 27,9 | Kw | 2200 | оборотов в минуту | |
| 30,9 | Kw | 2500 | оборотов в минуту | 30,9 | Kw | 2500 | оборотов в минуту | |||||||
| 34,9 | Kw | 3000 | оборотов в минуту | 34,9 | Kw | 3000 | оборотов в минуту | |||||||
| 39 | Kw | 3600 | оборотов в минуту | 39 | Kw | 3600 | оборотов в минуту | |||||||
Двигатель Mitsubishi S4Q2
Двигатель Mitsubishi S4Q2 — 4-цилиндровый двигатель, с водяным естественным охлаждением.
| Дизельный двигатель Mitsubishi S4Q2 (22.2 кВт) | |
| Максимальная мощность, кВт | 22.2 |
| Частота вращения, об/мин | 1500 |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное |
| Объём двигателя, л | 2.5 |
| Расположение цилиндров | 4, рядное |
| Объём масляной системы, л | 6.5 |
| Страна производитель | Япония |
СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Бензиновый топливный насос
- Коленчатый воздухозаборник
- Охлаждающий вентилятор
- Шкив водяной помпы
- Кривошипный шкив
- Термостат
- Выпускной коллектор
- Генератор
- Маховик
- Стартерный двигатель
- Стоп-соленоид
- Свеча накаливания
- Топливный фильтр
- Датчик аварийного давления масла
- ВОМ
- Автоматический отвод воздуха
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ / ПРИМЕНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ MITSUBISHI S4Q2
| двигатель | Цилиндры | Диаметр x Расточка | Общий объем цилиндров | Система запуска | Сухой вес |
| S4Q2 | 4 цилиндра | 88×103 | 2,505 | Вихревая камера | 195 кг |
| Эти данные подвергаются модификации без предварительного уведомления конструктора | |||||
| • Дизель-генераторы / Передвижные электростанции | • для строительной техники | • Блок питания | |||||||||||
| Непрерывная номинальная мощность | Непрерывная номинальная мощность | Непрерывная номинальная мощность | |||||||||||
| 50 | Гц | 19,9 | Kw | 1500 | оборотов в минуту | 20,2 | Kw | 1500 | оборотов в минуту | 20,2 | Kw | 1500 | оборотов в минуту |
| 50 | Гц | 36 | Kw | 3000 | оборотов в минуту | 24,6 | Kw | 1800 | оборотов в минуту | 24,6 | Kw | 1800 | оборотов в минуту |
| 60 | Гц | 23,9 | Kw | 1800 | оборотов в минуту | 27,6 | Kw | 2000 | оборотов в минуту | 27,6 | Kw | 2000 | оборотов в минуту |
• Двигатель вышеупомянутого типа, уже поставляемый OEM, включая дополнительные опции: • S4Q2-65SG. Свяжитесь с нами для получения полной информации по предложению | 30,2 | Kw | 2200 | оборотов в минуту | 30,2 | Kw | 2200 | оборотов в минуту | |||||
| 33,1 | Kw | 2500 | оборотов в минуту | 33,1 | Kw | 2500 | оборотов в минуту | ||||||
| 37,5 | Kw | 3000 | оборотов в минуту | 37,5 | Kw | 3000 | оборотов в минуту | ||||||
| 9,9 | Kw | 3600 | оборотов в минуту | 9,9 | Kw | 3600 | оборотов в минуту | ||||||
| • Двигатель вышеупомянутого типа, уже поставляемый OEM, включая дополнительные опции: • S4Q2-Z265SPH. Свяжитесь с нами для получения полной информации по предложению | • Двигатель вышеупомянутого типа, уже поставляемый OEM, включая дополнительные опции: • S4Q2-Z265SPH. Свяжитесь с нами для получения полной информации по предложению | ||||||||||||
Двигатель Mitsubishi S4S
Двигатель Mitsubishi S4S — 4-цилиндровый двигатель, с водяным естественным охлаждением.
| Дизельный двигатель Mitsubishi S4S (30.36 кВт) | |
| Максимальная мощность, кВт | 30.36 |
| Частота вращения, об/мин | 1500 |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное |
| Объём двигателя, л | 3.3 |
| Расположение цилиндров | 4, рядное |
| Объём масляной системы, л | 10 |
| Страна производитель | Япония |
СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Бензиновый топливный насос
- Коленчатый воздухозаборник
- Охлаждающий вентилятор
- Шкив водяной помпы
- Кривошипный шкив
- Термостат
- Выпускной коллектор
- Генератор
- Маховик
- Стартерный двигатель
- Стоп-соленоид
- Свеча накаливания
- Топливный фильтр
- Датчик аварийного давления масла
- ВОМ
- Автоматический отвод воздуха
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ / ПРИМЕНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ MITSUBISHI S4S
| двигатель | Цилиндры | Диаметр x Расточка | Общий объем цилиндров | Система запуска | Сухой вес |
| S4S | 4 цилиндра | 94x120mm | 3,331 | Вихревая камера | 245 кг |
| Эти данные подвергаются модификации без предварительного уведомления конструктора | |||||
| • Дизель-генераторы / Передвижные электростанции | • для строительной техники | • Блок питания | |||||||||||
| Непрерывная номинальная мощность | Непрерывная номинальная мощность | Непрерывная номинальная мощность | |||||||||||
| 50 | Гц | 28 | Kw | 1500 | оборотов в минуту | 29,4 | Kw | 1500 | оборотов в минуту | 29,4 | Kw | 1500 | оборотов в минуту |
| 50 | Гц | 33,5 | Kw | 1800 | оборотов в минуту | 34,9 | Kw | 1800 | оборотов в минуту | 34,9 | Kw | 1800 | оборотов в минуту |
| • Двигатель вышеупомянутого типа, уже поставляемый OEM, включая опционные: • S4S-65SG • S4S-DT65SG Пожалуйста, свяжитесь с нами для полной информации по предложению | 38,2 | Kw | 2000 | оборотов в минуту | 38,2 | Kw | 2000 | оборотов в минуту | |||||
| 41,2 | Kw | 2200 | оборотов в минуту | 41,2 | Kw | 2200 | оборотов в минуту | ||||||
| 44,9 | Kw | 2500 | оборотов в минуту | 44,9 | Kw | 2500 | оборотов в минуту | ||||||
| • Двигатель вышеупомянутого типа, уже поставляемый OEM, включая опционные: • S4S-Z265SP • S4S-Z1DT67SP Пожалуйста, свяжитесь с нами для полной информации по предложению | • Двигатель вышеупомянутого типа, уже поставляемый в OEM, включая дополнительные опции: • S4S-Z265SP • S4S-Z1DT65SP Свяжитесь с нами для получения полной информации по предложению | ||||||||||||
Двигатель Mitsubishi S4S-D
Двигатель Mitsubishi S4S-D — 4-цилиндровый двигатель, с водяным естественным охлаждением.
СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Бензиновый топливный насос
- Коленчатый воздухозаборник
- Охлаждающий вентилятор
- Шкив водяной помпы
- Кривошипный шкив
- Термостат
- Выпускной коллектор
- Генератор
- Маховик
- Стартерный двигатель
- Стоп-соленоид
- Свеча накаливания
- Топливный фильтр
- Датчик аварийного давления масла
- ВОМ
- Автоматический отвод воздуха
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ / ПРИМЕНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ MITSUBISHI S4S-D
| двигатель | Цилиндры | Диаметр x Расточка | Общий объем цилиндров | Система запуска | Сухой вес |
| S4S-Д | 4 цилиндра | 94x120mm | 3,331 | Непосредственный впрыск | 245 кг |
| Эти данные подвергаются модификации без предварительного уведомления конструктора | |||||
| • Дизель-генераторы / Передвижные электростанции | • для строительной техники | • Блок питания | |||||||||||
| Непрерывная номинальная мощность | Непрерывная номинальная мощность | В непрерывной мощности | |||||||||||
| 50 | Гц | 28 | Kw | 1500 | оборотов в минуту | 29,4 | Kw | 1500 | оборотов в минуту | 29,4 | Kw | 1500 | оборотов в минуту |
| 50 | Гц | 33,5 | Kw | 1800 | оборотов в минуту | 34,9 | Kw | 1800 | оборотов в минуту | 34,9 | Kw | 1800 | оборотов в минуту |
| • Двигатель вышеупомянутого типа, уже поставляемый OEM, включая опционные: • S4S-65SG • S4S-DT65SG Пожалуйста, свяжитесь с нами для полной информации по предложению | 38,2 | Kw | 2000 | оборотов в минуту | 38,2 | Kw | 2000 | оборотов в минуту | |||||
| 41,2 | Kw | 2200 | оборотов в минуту | 41,2 | Kw | 2200 | оборотов в минуту | ||||||
| 44,9 | Kw | 2500 | оборотов в минуту | 44,9 | Kw | 2500 | оборотов в минуту | ||||||
| • Двигатель вышеупомянутого типа, уже поставляемый OEM, включая опционные: • S4S-Z265SP • S4S-Z1DT67SP Пожалуйста, свяжитесь с нами для полной информации по предложению | • Двигатель вышеупомянутого типа, уже поставляемый в OEM, включая дополнительные опции: • S4S-Z265SP • S4S-Z1DT65SP Свяжитесь с нами для получения полной информации по предложению | ||||||||||||
Двигатель Mitsubishi S4S-DT
Двигатель Mitsubishi S4S-DT — 4-тактный 4-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом и водяным охлаждением.
| Дизельный двигатель Mitsubishi S4S-DT (40.5 кВт) | |
| Максимальная мощность, кВт | 40.5 |
| Частота вращения, об/мин | 1500 |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное |
| Объём двигателя, л | 3.33 |
| Расположение цилиндров | 4, рядное |
| Объём масляной системы, л | 10 |
| Страна производитель | Япония |
СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Бензиновый топливный насос
- Коленчатый воздухозаборник
- Турбокомпрессор
- Охлаждающий вентилятор
- Шкив водяной помпы
- Кривошипный шкив
- Термостат
- Выпускной коллектор
- Генератор
- Маховик
- Корпус маховика
- Стартерный двигатель
- Стоп-соленоид
- Свеча накаливания
- Топливный фильтр
- Датчик аварийного давления масла
- ВОМ
- Автоматический отвод воздуха
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ / ПРИМЕНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ MITSUBISHI S4S-DT
| двигатель | Цилиндры | Диаметр x Расточка | Общий объем цилиндров | Система запуска | Сухой вес |
| S4S-DT | 4 цилиндра | 94x120mm | 3,331 | Непосредственный впрыск | 250 кг |
| Эти данные подвергаются модификации без предварительного уведомления конструктора | |||||
| • Дизель-генераторы / Передвижные электростанции | • для строительной техники | • Блок питания | |||||||||||
| Непрерывная номинальная мощность | Непрерывная номинальная мощность | Непрерывная номинальная мощность | |||||||||||
| 50 | Гц | 36,8 | Kw | 1500 | оборотов в минуту | 38,2 | Kw | 1500 | оборотов в минуту | 38,2 | Kw | 1500 | оборотов в минуту |
| 50 | Гц | 43,4 | Kw | 1800 | оборотов в минуту | 45,2 | Kw | 1800 | оборотов в минуту | 45,2 | Kw | 1800 | оборотов в минуту |
| • Двигатель вышеупомянутого типа, уже поставляемый OEM, включая опционные: • S4S-65SG • S4S-DT65SG Пожалуйста, свяжитесь с нами для полной информации по предложению | 49,6 | Kw | 2000 | оборотов в минуту | 49,6 | Kw | 2000 | оборотов в минуту | |||||
| 54 | Kw | 2200 | оборотов в минуту | 54 | Kw | 2200 | оборотов в минуту | ||||||
| 59,5 | Kw | 2500 | оборотов в минуту | 59,5 | Kw | 2500 | оборотов в минуту | ||||||
| • Двигатель вышеупомянутого типа, уже поставляемый в OEM, включая дополнительные опции: • S4S-Z265SP • S4S-Z1DT65SP Свяжитесь с нами для получения полной информации по предложению | • Двигатель вышеупомянутого типа, уже поставляемый в OEM, включая дополнительные опции: • S4S-Z265SP • S4S-Z1DT65SP Свяжитесь с нами для получения полной информации по предложению | ||||||||||||
Двигатель Mitsubishi S6S
Двигатель Mitsubishi S6S — 4-тактный 6-цилиндровый двигатель, с водяным естественным охлаждением.
| Дизельный двигатель Mitsubishi S6S 65SG (45.9 кВт) | |
| Максимальная мощность, кВт | 45.9 |
| Частота вращения, об/мин | 1500 |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное |
| Объём двигателя, л | 4.996 |
| Расположение цилиндров | 6, рядное |
| Страна производитель | Япония |
СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Бензиновый топливный насос
- Коленчатый воздухозаборник
- Охлаждающий вентилятор
- Шкив водяной помпы
- Кривошипный шкив
- Термостат
- Выпускной коллектор
- Генератор
- Маховик
- Стартерный двигатель
- Стоп-соленоид
- Свеча накаливания
- Топливный фильтр
- Датчик аварийного давления масла
- ВОМ
- Автоматический отвод воздуха
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ / ПРИМЕНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ MITSUBISHI S6S
| двигатель | Цилиндры | Диаметр x Расточка | Общий объем цилиндров | Система запуска | Сухой вес |
| S6S | 6 цилиндров в ряд | 94x120mm | 4,996 | Вихревая камера | 345 кг |
| Эти данные подвергаются модификации без предварительного уведомления конструктора | |||||
| • Дизель-генераторы / Передвижные электростанции | • для строительной техники | • Блок питания | |||||||||||
| Непрерывная номинальная мощность | Непрерывная номинальная мощность | В непрерывной мощности | |||||||||||
| 50 | Гц | 41,2 | Kw | 1500 | оборотов в минуту | 43,4 | Kw | 1500 | оборотов в минуту | 43,4 | Kw | 1500 | оборотов в минуту |
| 50 | Гц | 48,5 | Kw | 1800 | оборотов в минуту | 51,5 | Kw | 1800 | оборотов в минуту | 51,5 | Kw | 1800 | оборотов в минуту |
| • Двигатель вышеупомянутого типа, уже поставляемый OEM, включая дополнительные опции: • S6S-65SG • S6S-DT65SG Пожалуйста, свяжитесь с нами для полной информации по предложению | 55,5 | Kw | 2000 | оборотов в минуту | 55,5 | Kw | 2000 | оборотов в минуту | |||||
| 59,2 | Kw | 2200 | оборотов в минуту | 59,2 | Kw | 2200 | оборотов в минуту | ||||||
| 63,3 | Kw | 2500 | оборотов в минуту | 63,3 | Kw | 2500 | оборотов в минуту | ||||||
• Двигатель вышеупомянутого типа, уже поставляемый OEM, включая опционные: • S6S-Z265SP • S6S-Z1DT65SP. Свяжитесь с нами для получения полной информации по предложению | • Двигатель вышеупомянутого типа, уже поставляемый OEM, включая опционные: • S6S-Z265SP • S6S-Z1DT65SP. Свяжитесь с нами для получения полной информации по предложению | ||||||||||||
Двигатель Mitsubishi S6S-D
Двигатель Mitsubishi S6S-D — 4-тактный двигатель, с водяным естественным охлаждением.
СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Бензиновый топливный насос
- Коленчатый воздухозаборник
- Охлаждающий вентилятор
- Шкив водяной помпы
- Кривошипный шкив
- Термостат
- Выпускной коллектор
- Генератор
- Маховик
- Стартерный двигатель
- Стоп-соленоид
- Свеча накаливания
- Топливный фильтр
- Датчик аварийного давления масла
- ВОМ
- Автоматический отвод воздуха
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ / ПРИМЕНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ MITSUBISHI S6S-D
| двигатель | Цилиндры | Диаметр x Расточка | Общий объем цилиндров | Система запуска | Сухой вес |
| S6S-D | 6 цилиндров в ряд | 94x120mm | 4,996 | Непосредственный впрыск | 345 кг |
| Эти данные подвергаются модификации без предварительного уведомления конструктора | |||||
| • Дизель-генераторы / Передвижные электростанции | • Моторизация d ‘ | • Блок питания | |||||||||||
| Непрерывная номинальная мощность | Непрерывная номинальная мощность | Непрерывная номинальная мощность | |||||||||||
| 50 | Гц | 41,2 | Kw | 1500 | оборотов в минуту | 43,4 | Kw | 1500 | оборотов в минуту | 43,4 | Kw | 1500 | оборотов в минуту |
| 50 | Гц | 48,5 | Kw | 1800 | оборотов в минуту | 51,5 | Kw | 1800 | оборотов в минуту | 51,5 | Kw | 1800 | оборотов в минуту |
| • Двигатель вышеупомянутого типа, уже поставляемый OEM, включая дополнительные опции: • S6S-65SG • S6S-DT65SG Пожалуйста, свяжитесь с нами для полной информации по предложению | 55,5 | Kw | 2000 | оборотов в минуту | 55,5 | Kw | 2000 | оборотов в минуту | |||||
| 59,2 | Kw | 2200 | оборотов в минуту | 59,2 | Kw | 2200 | оборотов в минуту | ||||||
| 63,3 | Kw | 2500 | оборотов в минуту | 63,3 | Kw | 2500 | оборотов в минуту | ||||||
• Двигатель вышеупомянутого типа, уже поставляемый OEM, включая опционные: • S6S-Z265SP • S6S-Z1DT65SP. Свяжитесь с нами для получения полной информации по предложению | • Двигатель вышеупомянутого типа, уже поставляемый OEM, включая опционные: • S6S-Z265SP • S6S-Z1DT65SP. Свяжитесь с нами для получения полной информации по предложению | ||||||||||||
Двигатель Mitsubishi S6S-DT
Двигатель Mitsubishi S6S-DT — 4-тактный дизельный двигатель с турбонаддувом и водяным охлаждением.
| Дизельный двигатель Mitsubishi S6SDT65SG (59.6 кВт) | |
| Максимальная мощность, кВт | 59.6 |
| Частота вращения, об/мин | 1500 |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное |
| Объём двигателя, л | 4.996 |
| Расположение цилиндров | 6, рядное |
| Страна производитель | Япония |
СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Бензиновый топливный насос
- Коленчатый воздухозаборник
- Турбокомпрессор
- Охлаждающий вентилятор
- Шкив водяной помпы
- Кривошипный шкив
- Термостат
- Выпускной коллектор
- Генератор
- Маховик
- Корпус маховика
- Стартерный двигатель
- Стоп-соленоид
- Свеча накаливания
- Топливный фильтр
- Датчик аварийного давления масла
- ВОМ
- Автоматический отвод воздуха
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ / ПРИМЕНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ MITSUBISHI S6S-DT
| двигатель | Цилиндры | Диаметр x Расточка | Общий объем цилиндров | Система запуска | Сухой вес |
| S6S-DT | 6 цилиндров в ряд | 94x120mm | 4,996 | Непосредственный впрыск | 355 кг |
| Эти данные подвергаются модификации без предварительного уведомления конструктора | |||||
| • Дизель-генераторы / Передвижные электростанции | • Моторизация d ‘ | • Блок питания | |||||||||||
| Непрерывная номинальная мощность | Непрерывная номинальная мощность | Непрерывная номинальная мощность | |||||||||||
| 50 | Гц | 51,4 | Kw | 1500 | оборотов в минуту | 56,6 | Kw | 1500 | оборотов в минуту | 56,6 | Kw | 1500 | оборотов в минуту |
| 50 | Гц | 64 | Kw | 1800 | оборотов в минуту | 66,9 | Kw | 1800 | оборотов в минуту | 66,9 | Kw | 1800 | оборотов в минуту |
| • Двигатель вышеупомянутого типа, уже поставляемый OEM, включая дополнительные опции: • S6S-65SG • S6S-DT65SG Пожалуйста, свяжитесь с нами для полной информации по предложению | 73,9 | Kw | 2000 | оборотов в минуту | 73,9 | Kw | 2000 | оборотов в минуту | |||||
| 80,1 | Kw | 2200 | оборотов в минуту | 80,1 | Kw | 2200 | оборотов в минуту | ||||||
| 87,5 | Kw | 2500 | оборотов в минуту | 87,5 | Kw | 2500 | оборотов в минуту | ||||||
• Двигатель вышеупомянутого типа, уже поставляемый OEM, включая опционные: • S6S-Z265SP • S6S-Z1DT65SP. Свяжитесь с нами для получения полной информации по предложению | • Двигатель вышеупомянутого типа, уже поставляемый OEM, включая опционные: • S6S-Z265SP • S6S-Z1DT65SP. Свяжитесь с нами для получения полной информации по предложению | ||||||||||||
Двигатель Mitsubishi S4K
Двигатель Mitsubishi S4K — 4-тактный двигатель, с водяным естественным охлаждением.
| Дизельный двигатель Mitsubishi S4K (46 кВт) | |
| Максимальная мощность, кВт | 46 |
| Частота вращения, об/мин | 1500 |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное |
| Объём двигателя, л | 4.249 |
| Расположение цилиндров | 4, рядное |
| Страна производитель | Япония |
СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Бензиновый топливный насос
- Коленчатый воздухозаборник
- Охлаждающий вентилятор
- Шкив водяной помпы
- Кривошипный шкив
- Термостат
- Выпускной коллектор
- Генератор
- Маховик
- Стартерный двигатель
- Стоп-соленоид
- Свеча накаливания
- Топливный фильтр
- Датчик аварийного давления масла
- ВОМ
- Автоматический отвод воздуха
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ / ПРИМЕНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ MITSUBISHI S4K
| двигатель | Цилиндры | Диаметр x Расточка | Общий объем цилиндров | Система запуска |
| S4K | 4 цилиндра | 102×130 мм | 4,249 | Непосредственный впрыск |
| Эти данные подвергаются модификации без предварительного уведомления конструктора | ||||
| • Дизель-генераторы / Передвижные электростанции | • для строительной техники | • Блок питания | |||||||||||
| Непрерывная номинальная мощность | Непрерывная номинальная мощность | Непрерывная номинальная мощность | |||||||||||
| 50 | Гц | 42 | Kw | 1500 | оборотов в минуту | 38 | Kw | 1500 | оборотов в минуту | 38 | Kw | 1500 | оборотов в минуту |
| 50 | Гц | 49 | Kw | 1800 | оборотов в минуту | 44 | Kw | 1800 | оборотов в минуту | 44 | Kw | 1800 | оборотов в минуту |
| 47 | Kw | 2000 | оборотов в минуту | 47 | Kw | 2000 | оборотов в минуту | ||||||
| 50 | Kw | 2200 | оборотов в минуту | 50 | Kw | 2200 | оборотов в минуту | ||||||
| 51 | Kw | 2500 | оборотов в минуту | 51 | Kw | 2500 | оборотов в минуту | ||||||
Двигатель Mitsubishi S4K-T
Двигатель Mitsubishi S4K-T — 4-тактный дизельный двигатель с турбонаддувом и водяным охлаждением.
| Дизельный двигатель Mitsubishi S4K-T (59 кВт) | |
| Максимальная мощность, кВт | 59 |
| Частота вращения, об/мин | 1500 |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное |
| Объём двигателя, л | 4.249 |
| Расположение цилиндров | 4, рядное |
| Страна производитель | Япония |
СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Бензиновый топливный насос
- Коленчатый воздухозаборник
- Турбокомпрессор
- Охлаждающий вентилятор
- Шкив водяной помпы
- Кривошипный шкив
- Термостат
- Выпускной коллектор
- Генератор
- Маховик
- Корпус маховика
- Стартерный двигатель
- Стоп-соленоид
- Свеча накаливания
- Топливный фильтр
- Датчик аварийного давления масла
- ВОМ
- Автоматический отвод воздуха
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ / ПРИМЕНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ MITSUBISHI S4K-T
| двигатель | Цилиндры | Диаметр x Расточка | Общий объем цилиндров | Система запуска | Сухой вес |
| S4K-Т | 4 цилиндра | 102×130 мм | 4,249 | Литье под давлением | 350 кг |
| Эти данные подвергаются модификации без предварительного уведомления конструктора | |||||
| • Дизель-генераторы / Передвижные электростанции | • для строительной техники | • Блок питания | |||||||||||
| Непрерывная номинальная мощность | Непрерывная номинальная мощность | Непрерывная номинальная мощность | |||||||||||
| 50 | Гц | 54 | Kw | 1500 | оборотов в минуту | 50 | Kw | 1500 | оборотов в минуту | 50 | Kw | 1500 | оборотов в минуту |
| 50 | Гц | 60 | Kw | 3000 | оборотов в минуту | 58 | Kw | 1800 | оборотов в минуту | 58 | Kw | 1800 | оборотов в минуту |
| 59 | Kw | 2000 | оборотов в минуту | 59 | Kw | 2000 | оборотов в минуту | ||||||
| 60 | Kw | 2200 | оборотов в минуту | 60 | Kw | 2200 | оборотов в минуту | ||||||
| 61 | Kw | 2500 | оборотов в минуту | 61 | Kw | 2500 | оборотов в минуту | ||||||
Двигатель Mitsubishi S6K
Двигатель Mitsubishi S6K — 4-тактный 6-цилиндровый двигатель с водяным естественным охлаждением.
| Дизельный двигатель Mitsubishi S6K (69 кВт) | |
| Максимальная мощность, кВт | 69 |
| Частота вращения, об/мин | 1500 |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное |
| Объём двигателя, л | 6.37 |
| Расположение цилиндров | 6, рядное |
| Страна производитель | Япония |
СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Бензиновый топливный насос
- Коленчатый воздухозаборник
- Охлаждающий вентилятор
- Шкив водяной помпы
- Кривошипный шкив
- Термостат
- Выпускной коллектор
- Генератор
- Маховик
- Стартерный двигатель
- Стоп-соленоид
- Свеча накаливания
- Топливный фильтр
- Датчик аварийного давления масла
- ВОМ
- Автоматический отвод воздуха
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ / ПРИМЕНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ MITSUBISHI S4K
| двигатель | Цилиндры | Диаметр x Расточка | Общий объем цилиндров | Система запуска | Сухой вес |
| S6K | 6 цилиндров в ряд | 102×130 мм | 6,373 | Непосредственный впрыск | 465 кг |
| Эти данные подвергаются модификации без предварительного уведомления конструктора | |||||
| • Дизель-генераторы / Передвижные электростанции | • для строительной техники | • Блок питания | |||||||||||
| Непрерывная номинальная мощность | Непрерывная номинальная мощность | Непрерывная номинальная мощность | |||||||||||
| 50 | Гц | 63 | Kw | 1500 | оборотов в минуту | 57 | Kw | 1500 | оборотов в минуту | 57 | Kw | 1500 | оборотов в минуту |
| 50 | Гц | 72 | Kw | 1800 | оборотов в минуту | 65 | Kw | 1800 | оборотов в минуту | 65 | Kw | 1800 | оборотов в минуту |
| 69 | Kw | 2000 | оборотов в минуту | 69 | Kw | 2000 | оборотов в минуту | ||||||
| 72 | Kw | 2200 | оборотов в минуту | 72 | Kw | 2200 | оборотов в минуту | ||||||
| 74 | Kw | 2500 | оборотов в минуту | 74 | Kw | 2500 | оборотов в минуту | ||||||
Двигатель Mitsubishi S6K-T
Двигатель Mitsubishi S46K-T — 4-тактный дизельный двигатель с турбонаддувом и водяным охлаждением.
| Дизельный двигатель Mitsubishi S6K-T (96 кВт) | |
| Максимальная мощность, кВт | 96 |
| Частота вращения, об/мин | 1500 |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное |
| Объём двигателя, л | 6.37 |
| Расположение цилиндров | 6, рядное |
| Страна производитель | Япония |
СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Бензиновый топливный насос
- Коленчатый воздухозаборник
- Турбокомпрессор
- Охлаждающий вентилятор
- Шкив водяной помпы
- Кривошипный шкив
- Термостат
- Выпускной коллектор
- Генератор
- Маховик
- Корпус маховика
- Стартерный двигатель
- Стоп-соленоид
- Свеча накаливания
- Топливный фильтр
- Датчик аварийного давления масла
- ВОМ
- Автоматический отвод воздуха
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ / ПРИМЕНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ MITSUBISHI S4K-T
| двигатель | Цилиндры | Диаметр x Расточка | Общий объем цилиндров | Система запуска | Сухой вес |
| S6K-Т | 6 цилиндров в ряд | 102×130 мм | 6,373 | Непосредственный впрыск | 475 кг |
| Эти данные подвергаются модификации без предварительного уведомления конструктора | |||||
| • Дизель-генераторы / Передвижные электростанции | • для строительной техники | • Блок питания | |||||||||||
| Непрерывная номинальная мощность | Непрерывная номинальная мощность | Непрерывная номинальная мощность | |||||||||||
| 50 | Гц | 80 | Kw | 1500 | оборотов в минуту | 75 | Kw | 1500 | оборотов в минуту | 75 | Kw | 1500 | оборотов в минуту |
| 50 | Гц | 89 | Kw | 1800 | оборотов в минуту | 87 | Kw | 1800 | оборотов в минуту | 87 | Kw | 1800 | оборотов в минуту |
| 89 | Kw | 2000 | оборотов в минуту | 89 | Kw | 2000 | оборотов в минуту | ||||||
| 91 | Kw | 2200 | оборотов в минуту | 91 | Kw | 2200 | оборотов в минуту | ||||||
| 92 | Kw | 2500 | оборотов в минуту | 92 | Kw | 2500 | оборотов в минуту | ||||||
ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ТЕХНИКИ И ЗАПЧАСТЕЙ MITSUBISHI
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ MITSUBISHI
Дизельный двигатель Mitsubishi 6D16-TLE2D
Максимальная мощность, кВт 117.
7
Частота вращения, об/мин 1500
Тип охлаждения двигателя жидкостное
Объём двигателя, л 7.54
Расположение цилиндров 6, рядное
Страна производитель Япония
Дизельный двигатель Mitsubishi 6D16-TLE2DB (124.3 кВт)
Максимальная мощность, кВт 124.3
Частота вращения, об/мин 1500
Тип охлаждения двигателя жидкостное
Объём двигателя, л 7.54
Расположение цилиндров 6, рядное
Страна производитель Япония
Дизельный двигатель Mitsubishi 6D24-E1 (137 кВт)
Максимальная мощность, кВт 137
Частота вращения, об/мин 1500
Тип охлаждения двигателя жидкостное
Объём двигателя, л 11.95
Расположение цилиндров 6, рядное
Страна производитель Япония
Дизельный двигатель Mitsubishi 6D24-TLE2B (199.1 кВт)
Максимальная мощность, кВт 199.1
Частота вращения, об/мин 1500
Тип охлаждения двигателя жидкостное
Объём двигателя, л 11.
94
Расположение цилиндров 6, рядное
Страна производитель Япония
Дизельный двигатель Mitsubishi 6D24-TE2 (203 кВт)
Максимальная мощность, кВт 203
Частота вращения, об/мин 1500
Тип охлаждения двигателя жидкостное
Объём двигателя, л 11.95
Расположение цилиндров 6, рядное
Страна производитель Япония
Дизельный двигатель Mitsubishi 6D24-TCE2 (218 кВт)
Максимальная мощность, кВт 218
Частота вращения, об/мин 1500
Тип охлаждения двигателя жидкостное
Объём двигателя, л 11.95
Расположение цилиндров 6, рядное
Страна производитель Япония
Дизельный двигатель Mitsubishi S6B-PTA (261 кВт)
Максимальная мощность, кВт 261
Частота вращения, об/мин 1500
Тип охлаждения двигателя жидкостное
Объём двигателя, л 12.88
Расположение цилиндров 6, рядное
Страна производитель Япония
Дизельный двигатель Mitsubishi S6B-PTA2 (291 кВт)
Максимальная мощность, кВт 291
Частота вращения, об/мин 1500
Тип охлаждения двигателя жидкостное
Объём двигателя, л 12.
88
Расположение цилиндров 6, рядное
Страна производитель Япония
Дизельный двигатель Mitsubishi S6B3-E2PTAA (340 кВт)
Максимальная мощность, кВт 340
Частота вращения, об/мин 1500
Тип охлаждения двигателя жидкостное
Объём двигателя, л 14.6
Расположение цилиндров 6, рядное
Страна производитель Япония
Дизельный двигатель Mitsubishi S6B3-PTA (360 кВт)
Максимальная мощность, кВт 360
Частота вращения, об/мин 1500
Тип охлаждения двигателя жидкостное
Объём двигателя, л 14.6
Расположение цилиндров 6, рядное
Страна производитель Япония
Дизельный двигатель Mitsubishi S6A3-E2PTAA (420.2 кВт)
Максимальная мощность, кВт 420.2
Частота вращения, об/мин 1500
Тип охлаждения двигателя жидкостное
Объём двигателя, л 18.56
Расположение цилиндров 6, рядное
Страна производитель Япония
Дизельный двигатель Mitsubishi S6A3-PTA (430 кВт)
Максимальная мощность, кВт 430
Частота вращения, об/мин 1500
Тип охлаждения двигателя жидкостное
Объём двигателя, л 18.
56
Расположение цилиндров 6, рядное
Страна производитель Япония
Дизельный двигатель Mitsubishi S6A3-PTAA (473 кВт)
Максимальная мощность, кВт 473
Частота вращения, об/мин 1500
Тип охлаждения двигателя жидкостное
Объём двигателя, л 18.56
Расположение цилиндров 6, рядное
Страна производитель Япония
Дизельный двигатель Mitsubishi S6R-PTA (570 кВт)
Максимальная мощность, кВт 570
Частота вращения, об/мин 1500
Тип охлаждения двигателя жидкостное
Объём двигателя, л 24.5
Расположение цилиндров 6, рядное
Страна производитель Япония
Дизельный двигатель Mitsubishi S6R2-PTA (655 кВт)
Максимальная мощность, кВт 655
Частота вращения, об/мин 1500
Тип охлаждения двигателя жидкостное
Объём двигателя, л 30
Расположение цилиндров 6, рядное
Объём масляной системы, л 94
Страна производитель Япония
Дизельный двигатель Mitsubishi S6R2-PTAA (710 кВт)
Максимальная мощность, кВт 710
Частота вращения, об/мин 1500
Тип охлаждения двигателя жидкостное
Объём двигателя, л 29.
96
Расположение цилиндров 6, рядное
Объём масляной системы, л 94
Страна производитель Япония
Дизельный двигатель Mitsubishi S12A2-PTA (724 кВт)
Максимальная мощность, кВт 724
Частота вращения, об/мин 1500
Тип охлаждения двигателя жидкостное
Объём двигателя, л 33.93
Расположение цилиндров 12, V-образное
Объём масляной системы, л 120
Страна производитель Япония
Дизельный двигатель Mitsubishi S12A2-PTA2 (850 кВт)
Максимальная мощность, кВт 850
Частота вращения, об/мин 1500
Тип охлаждения двигателя жидкостное
Объём двигателя, л 33.93
Расположение цилиндров 12, V-образное
Объём масляной системы, л 120
Страна производитель Япония
Дизельный двигатель Mitsubishi S12A2-PTA2-S (850 кВт)
Максимальная мощность, кВт 850
Частота вращения, об/мин 1500
Тип охлаждения двигателя жидкостное
Объём двигателя, л 33.
9
Расположение цилиндров 12, V-образное
Объём масляной системы, л 120
Страна производитель Япония
Дизельный двигатель Mitsubishi S12H-PTA (979 кВт)
Максимальная мощность, кВт 979
Частота вращения, об/мин 1500
Тип охлаждения двигателя жидкостное
Объём двигателя, л 37.1
Расположение цилиндров 12, V-образное
Объём масляной системы, л 180
Страна производитель Япония
Дизельный двигатель Mitsubishi S12H-PTA-S (1031 кВт)
Максимальная мощность, кВт 1031
Частота вращения, об/мин 1500
Тип охлаждения двигателя жидкостное
Объём двигателя, л 37.1
Расположение цилиндров 12, V-образное
Объём масляной системы, л 200
Страна производитель Япония
Дизельный двигатель Mitsubishi S12R-PTA (1190 кВт)
Максимальная мощность, кВт 1190
Частота вращения, об/мин 1500
Тип охлаждения двигателя жидкостное
Объём двигателя, л 49
Расположение цилиндров 12, V-образное
Объём масляной системы, л 180
Страна производитель Япония
Дизельный двигатель Mitsubishi S12R-PTA-S (1260 кВт)
Максимальная мощность, кВт 1260
Частота вращения, об/мин 1500
Тип охлаждения двигателя жидкостное
Объём двигателя, л 49
Расположение цилиндров 12, V-образное
Объём масляной системы, л 180
Страна производитель Япония
Дизельный двигатель Mitsubishi S12R-PTA2 (1285 кВт)
Максимальная мощность, кВт 1285
Частота вращения, об/мин 1500
Тип охлаждения двигателя жидкостное
Объём двигателя, л 49
Расположение цилиндров 12, V-образное
Объём масляной системы, л 180
Страна производитель Япония
Дизельный двигатель Mitsubishi S6U-PTA (1293 кВт)
Максимальная мощность, кВт 1293
Частота вращения, об/мин 1000
Тип охлаждения двигателя жидкостное
Объём двигателя, л 70.
6
Расположение цилиндров 6, рядное
Страна производитель Япония
Дизельный двигатель Mitsubishi S12R-PTA2-S (1351 кВт)
Максимальная мощность, кВт 1351
Частота вращения, об/мин 1500
Тип охлаждения двигателя жидкостное
Объём двигателя, л 49
Расположение цилиндров 12, V-образное
Объём масляной системы, л 180
Страна производитель Япония
Дизельный двигатель Mitsubishi S6U2-PTA (1395 кВт)
Максимальная мощность, кВт 1395
Частота вращения, об/мин 1000
Тип охлаждения двигателя жидкостное
Объём двигателя, л 81.43
Расположение цилиндров 6, рядное
Страна производитель Япония
Дизельный двигатель Mitsubishi S12R-PTAA2 (1404 кВт)
Максимальная мощность, кВт 1404
Частота вращения, об/мин 1500
Тип охлаждения двигателя жидкостное
Объём двигателя, л 49.
03
Расположение цилиндров 12, V-образное
Объём масляной системы, л 317
Страна производитель Япония
Дизельный двигатель Mitsubishi S12R-PTAW (1462 кВт)
Максимальная мощность, кВт 1462
Частота вращения, об/мин 1500
Тип охлаждения двигателя жидкостное
Объём двигателя, л 49
Расположение цилиндров 12, V-образное
Объём масляной системы, л 180
Страна производитель Япония
Дизельный двигатель Mitsubishi S16R-PTA (1590 кВт)
Максимальная мощность, кВт 1590
Частота вращения, об/мин 1500
Тип охлаждения двигателя жидкостное
Объём двигателя, л 65.37
Расположение цилиндров 16, V-образное
Объём масляной системы, л 230
Страна производитель Япония
Дизельный двигатель Mitsubishi S16R-PTA-S (1678 кВт)
Максимальная мощность, кВт 1678
Частота вращения, об/мин 1500
Тип охлаждения двигателя жидкостное
Объём двигателя, л 65.
4
Расположение цилиндров 16, V-образное
Объём масляной системы, л 230
Страна производитель Япония
Дизельный двигатель Mitsubishi S8U-PTA (1706 кВт)
Частота вращения, об/мин 1000
Тип охлаждения двигателя жидкостное
Объём двигателя, л 94
Расположение цилиндров 8, рядное
Страна производитель Япония
Дизельный двигатель Mitsubishi S16R-PTA2 (1740 кВт)
Максимальная мощность, кВт 1740
Частота вращения, об/мин 1500
Тип охлаждения двигателя жидкостное
Объём двигателя, л 65.37
Расположение цилиндров 16, V-образное
Объём масляной системы, л 230
Страна производитель Япония
Дизельный двигатель Mitsubishi S16R-PTA2-S (1850 кВт)
Максимальная мощность, кВт 1850
Частота вращения, об/мин 1500
Тип охлаждения двигателя жидкостное
Объём двигателя, л 65.
4
Расположение цилиндров 16, V-образное
Объём масляной системы, л 230
Страна производитель Япония
Дизельный двигатель Mitsubishi S16R-PTAA2 (1895 кВт)
Максимальная мощность, кВт 1895
Частота вращения, об/мин 1500
Тип охлаждения двигателя жидкостное
Объём двигателя, л 65.37
Расположение цилиндров 16, V-образное
Объём масляной системы, л 230
Страна производитель Япония
Дизельный двигатель Mitsubishi S16R2-PTAW (2110 кВт)
Максимальная мощность, кВт 2110
Частота вращения, об/мин 1500
Тип охлаждения двигателя жидкостное
Объём двигателя, л 79.9
Расположение цилиндров 16, V-образное
Объём масляной системы, л 290
Страна производитель Япония
Дизельный двигатель Mitsubishi S12U-PTA (2570 кВт)
Максимальная мощность, кВт 2570
Частота вращения, об/мин 1000
Тип охлаждения двигателя жидкостное
Объём двигателя, л 141
Расположение цилиндров 12, V-образное
Страна производитель Япония
ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ТЕХНИКИ И ЗАПЧАСТЕЙ MITSUBISHI
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ MITSUBISHI
КАТАЛОГ ДВИГАТЕЛЕЙ
ПОЛНЫЙ КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ
СПРОСИТЬ У МЕНЕДЖЕРА
ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ СПЕЦТЕХНИКИ И ЗАПЧАСТЕЙ
СТАТЬЯ О САМОМ ЛУЧШЕМ ДВИГАТЕЛЕ
ДИАГНОСТИКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Интернет-магазин — Двигатели Lombardini 2 цилиндра
>
LOMBARDINI ENGINES>ЦИЛИНДРЫ>2
Товаров: 9.
Мы осуществляем международные поставки Lombardini Двигатели Двухцилиндровые . Если вы не нашли нужный продукт на нашей онлайн-платформе, не стесняйтесь обращаться к нам, чтобы получить то, что вам нужно. Купить Lombardini Двухцилиндровый двигатель .
Показаны 1 — 9 из 9 позиций
Сортировать поЦена: Сначала самая низкаяЦена: Сначала самая высокаяНазвание товара: от А до ЯНазвание товара: от Я до АВ наличии
Показать: 12
Дизельный двигатель Lombardini LDW 502 FOCS
LDW502
Двигатели Lombardini LDW 502 Focs оснащены системой впрыска топлива, которая помогает экономить топливо и гарантирует минимальное техническое обслуживание и меньшее количество посещений мастерской.
С водяным охлаждением
2 цилиндра
Рабочий цикл четырехтактного дизеля
Мощность 11,7 л.
с.
Запчасти Двигатель Lombardini LDW 502
Двигатель снят с производства
ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ LONGBLOCK LDW502
3 года гарантии производителя€0,00
Спроси об этом
Доступный
Двигатель Lombardini 25LD 330/2
ЭД7А4330
ДВИГАТЕЛЬ LOMBARDINI 25LD330 / 12 л.д. / 9 л.д. / 11 л.д.
2 года гарантии производителя
Мощность 16,3 л.с.
ВРЕМЯ ДОСТАВКИ 72Ч4 499 €,99
Добавить в корзину
Доступный
Дизельный двигатель LongBlock Lombardini LDW 702
ЛБ LDW702
Longblock ldw702 Lombardini оснащен лучшими технологиями бренда для решения различных задач и задач.
кВт (л.с.) 11,7 (16,0)
двигатель с водяным охлаждением
Четыре раза
2 цилиндра онлайн
Мощность насоса включена
Топливный фильтр
Нет руля Inertia
Без звонка
Нет генератора
Нет стартовой коробки
Совместимость с запасными частями ldw702
3-летняя гарантия производителя€4.
936,80Добавить в корзину
Доступный
Двигатель Lombardini 25LD 425/2
ЭД7А4340
Двигатель Lombardini 25LD425/2 и Kohler KD425/2
Версия Motobomba / Генератор …
Конус коленчатого вала 30 мм
Дизель
Мощность 19 л.с.
851 куб.см
2 цилиндра
с воздушным охлаждением
Заменяет двигатели Ruggerini MD150, 170 и 19.0 Ломбардини 25LD 330-2
Действующие запчасти для двигателя Lombardini 25LD 425
3 года Гарантия Производитель
Срок поставки : ПРОКОНСУЛЬТИРОВАТЬСЯ€5.061,43
Добавить в корзину
Доступный
Дизельный двигатель LongBlock Lombardini LDW502 FOCS
Лонгблок LDW502
Лонгблок Lombardini LDW502 Легкий.
Дизель
С водяным охлаждением
коленчатый вал Конико
3000 об/мин
2 цилиндра
Включая силовой насос
Включая топливный фильтр
В том числе воздушный фильтр
Генератор 12В-40А
Включая стартер
3 года гарантии от производителя€5.106,20
Добавить в корзину
Доступный
Лонгблок Lombardini 25LD 425/2
ЛБ 25ЛД425
Лонгблок Ломбардини 25LD425/2
Действительно для промышленных, сельскохозяйственных и генераторных версий
Дизель
Мощность 12,5 кВт
3000 об/мин
851 куб.см
2 цилиндра
с воздушным охлаждением
Заменяет двигатели Ruggerini MD150, Lombardini 170 и 190 25LD 330-2.
3-летняя гарантия производителя
Срок поставки: ПРОКОНСУЛЬТИРОВАТЬСЯ€5.142,50
Добавить в корзину
Доступный
Двигатель Longblock Lombardini 9ld626/2 longblock
ЛБ 9LD626/2
Облегченный дизельный двигатель Lombardini 9ld626/2
лонгблок 9лд626/2 промышленное исполнение, Генераторы
Версия Dumper Piquersa, Ausa, MZ Imer
с воздушным охлаждением
2 цилиндра
18 л. с.
С силовым насосом
Нет топливного фильтра
Нет воздушного фильтра
Нет руля инерции
Нет соединительного кожуха
Генератор 12В-14А
ЭТАП II
3 года гарантии ароматов€5.711,20
Добавить в корзину
Доступный
Дизельный двигатель Lombardini LDW 702
LDW702
Двигатель дизельный Lombardini ldw702 FOCS с современным дизайном, компактный, малошумный, с небольшим весом.
Дизель
С водяным охлаждением
2 цилиндра
4 раза
Мощность 16 л.с.
Запасные части действительны для ldw 702
3-летняя гарантия производителя€5.990,71
Добавить в корзину
Доступный
Дизельный двигатель Lombardini 9LD 625/2
9ЛД625
Двигатель Ломбардини 9лд625/2
двигатель Дизель
4-тактные цилиндры
Система прямого впрыска топлива
Максимальная мощность кВт (л. с.) 18,8 (25,5)
с воздушным охлаждением
2 цилиндра
Запчасти действительны для 9лд625
3 года гарантии производителя€6.098,40
Добавить в корзину
936,80
с.
с.) 18,8 (25,5)Деактивация цилиндров дизельных двигателей
Деактивация цилиндров дизельных двигателей
Ханну Яаскеляйнен
Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.
Abstract : Деактивация цилиндров (CDA) может использоваться для управления температурой выхлопных газов в дизельных двигателях. Это позволяет поддерживать температуру системы доочистки на холостом ходу и в условиях малой нагрузки без потери расхода топлива. В сочетании с другими мерами, такими как увеличение числа оборотов холостого хода, его также можно использовать во время прогрева. Проблемы с CDA включают проблемы NVH, готовность гидравлической системы после холодного запуска, скопление масла в цилиндрах, помпаж компрессора и переходную реакцию двигателя.
- Введение
- Оборудование
- Преимущества
- Вызовы
- Влияние на выключение катализатора
Введение
Деактивация цилиндров (CDA) становится важной технологией управления температурой выхлопных газов в дизельных двигателях. В то время как деактивация цилиндров коммерчески применялась в двигателях с циклом Отто в течение нескольких десятилетий для уменьшения дроссельных потерь, ее использование в дизельных двигателях было очень ограниченным. Поскольку дизельные двигатели не имеют дроссельной заслонки, реализовать преимущества стало сложнее. Однако в связи с постоянными усилиями по дальнейшему снижению содержания NOx в дизельных двигателях необходимость управления температурой выхлопных газов после холодного пуска, на холостом ходу и в условиях низкой нагрузки для обеспечения быстрого прогрева и поддержания работоспособности устройств дополнительной обработки NOx становится все более важной. Использование традиционных методов управления температурным режимом, таких как замедленное сгорание и дозирование топлива сверх DOC, просто увеличит расход топлива.
Деактивация цилиндров, часто в сочетании с другими мерами по двигателю, может обеспечить требуемую температуру выхлопных газов в этих сложных условиях низкой нагрузки при минимальном снижении расхода топлива. Очень просто, отключив некоторые цилиндры, оставшиеся цилиндры в дизельном двигателе затем работают с более высоким BMEP и более низким соотношением воздух-топливо, чтобы обеспечить более высокие температуры выхлопных газов и более низкий расход выхлопных газов.
Применение CDA к некоторым дизельным двигателям большой мощности считается возможным уже в 2021 году для ограничений выбросов парниковых газов Агентства по охране окружающей среды США. Стандарты EPA/CARB со сверхнизкими выбросами NOx, предложенные на 2024/2027 годы, могут привести к более широкому внедрению этой технологии.
Оборудование
Деактивация цилиндра может быть реализована с помощью различных вариантов оборудования клапанного механизма, которые включают в себя складные элементы, такие как гидравлические регуляторы зазора и роликовые фиксаторы, переключаемые коромысла или толкатели пальцев, а также системы на основе переключения распределительного вала, которые переключаются на профили кулачков без подъема, когда требуется деактивация цилиндра.
Привод может быть как электрогидравлическим, так и электромеханическим.
Для двигателей большой мощности считается достаточным электрогидравлический подход. Общие подходы, которые рассматриваются, включают в себя разборные элементы, такие как система перемычки клапанов Джейкобса для двигателей с верхним расположением распределительных валов и система складывающихся толкателей для двигателей с распредвалом в блоке, а также деактивирующий гидравлический регулятор зазора Eaton (DHLA).
Для легких двигателей могли использоваться электрогидравлические и электромеханические системы. Электрогидравлические подходы включают переключаемые коромысла или толкатели пальцев, такие как у Delphi и Eaton. Система Schaeffler eRocker является примером системы следящего пальца с электромеханическим приводом, которую также можно использовать.
Преимущества
Обзор
Рисунок 1 иллюстрирует основное преимущество CDA в течение первых 400 секунд цикла US HD FTP с холодным пуском для демонстрационного дизельного двигателя большой мощности, нацеленного на предложенный EPA/CARB 2027 предел NOx, равный 0,02 г/л.
с.-ч [4592] . Базовое состояние иллюстрирует стандартную калибровку двигателя Cummins X15 для тяжелых условий эксплуатации 2017 года.
Рисунок 1 . Влияние стратегий прогрева на первые 400 с холодного запуска цикла US HD FTP
Базовый показатель: Cummins X15 2017 г., 2500 Нм при 1000 об/мин/373 кВт (500 л.с.) при 1800 об/мин
Из-за низкой температуры отработавших газов в результате сочетания холодного пуска и относительно длительных периодов простоя в течение этой части цикла FTP возможно незначительное дозирование мочевины для катализатора SCR, а активность катализатора SCR (даже для близко связанного катализатора SCR) будет недостаточно для обеспечения какого-либо значительного снижения выбросов NOx примерно до 400 с для базового двигателя. Путем изменения стратегии прогрева с использованием таких мер, как увеличение числа оборотов холостого хода, увеличение рециркуляции отработавших газов, изменение обработки воздуха и многократный впрыск [4801] , температура выхлопных газов может поддерживаться на уровне выше 200°C на холостом ходу двигателя, но со снижением выбросов CO 2 на 4,0% в течение цикла FTP для тяжелых условий холодного запуска (+0,5% по сравнению с составным FTP).
В качестве альтернативы, комбинируя CDA с модифицированной калибровкой, возможна еще более высокая температура выхлопных газов на холостом ходу при снижении штрафа CO 2 по сравнению с FTP для тяжелых условий эксплуатации при холодном запуске до 1,3% (+0,2% по сравнению с составным FTP). В этом примере более высокая температура отработавших газов на холостом ходу во время прогрева двигателя позволяет использовать каталитический нейтрализатор SCR с обратной связью (LO-SCR), который может обеспечить снижение выбросов NOx намного раньше, чем это было бы возможно с основным каталитическим нейтрализатором SCR. расположен после DPF. Даже после того, как двигатель прогреется, CDA все еще можно использовать для поддержания температуры выхлопных газов на холостом ходу и при низкой нагрузке на достаточно высоком уровне, чтобы избежать выгорания катализатора SCR; то есть состояние, при котором температура катализатора падает до точки, при которой дозирование мочевины необходимо отключить и активность катализатора прекращается.
В более ранних работах с CDA для дизельных двигателей рассматривалась возможность его использования в качестве средства управления AFR для регенерации адсорбера NOx. Повышение температуры порядка 300°C было отмечено в условиях частичной нагрузки выше 3 бар BMEP [1494] .
###
Двигатели Lombardini, дизельные и бензиновые, с воздушным и жидкостным охлаждением
Двигатели Lombardini: полный спектр дизельных и бензиновых двигателей для любого применения
Оба дизельных двигателя Lombardini с воздушным охлаждением (LD) и жидкостным охлаждением (LDW), а также бензиновые двигатели Lombardini с воздушным охлаждением (LD) и жидкостным охлаждением (LDW) используют лучшие технологии для адаптации к любому типу использования: сельскохозяйственные, промышленные, строительные и автомобильные .
Области применения
Для этих двигателей существует множество применений, таких как: мотокультиватор, роторные мотыги, сельскохозяйственная техника, трактор, моторная косилка, сбор фруктов, экскаватор, бетономешалка, моторный компрессор, мини-автомобиль, город автомобили и автомобили для отдыха.
Дизельные двигатели Lombardini: LD (с воздушным охлаждением) и LDW (с жидкостным охлаждением). отраслей, таких как: сельскохозяйственная , промышленная и автомобильная .
Двигатель Lombardini 15LD 225
Дизельный двигатель Lombardini 15 LD 225 Двигатель Lombardini 15LD225, благодаря своей универсальности, полезен для многих применений, таких как: сельскохозяйственная техника, тракторы, моторные косилки, роторные мотыги, газонокосилки, цемент миксер, самосвал, минисамосвал, мини-экскаватор, мотокомпрессор, виброплита, каток, асфальторез, генератор, холодильные группы, мотосварщик, мото…
Подробнее
Двигатель Lombardini 15LD 350
Дизельный двигатель Lombardini 15 LD 350 Дизельный двигатель Lombardini 15LD350 представляет собой 4-тактный одноцилиндровый двигатель, очень универсальный, который отвечает различным потребностям и применим, например, для: фермы.
техника, тракторы, мотокосы, роторные мотыги, газонокосилки, бетономешалки, самосвалы, мини-самосвалы, мини-экскаваторы, мотор-компрессоры, виброплиты, катки, асфальт…Подробнее
Двигатель Lombardini 15LD 440
Дизельный двигатель Lombardini 15 LD 440 Двигатель Lombardini 15LD440, также обновленный в своей версии Kohler, с моделью Kohler KD15 440, является лидером рынка во многих своих моделях, используемых для различных применений, таких как: Сельскохозяйственная техника, Тракторы , Мотокосы, Ротационные мотыги, Газонокосилки, Бетономешалки, Самосвалы, Мини-самосвалы, Мини-экскаваторы, Моторные компрессоры,…
Подробнее Lombardini Motor 15LD500, среди которых мы можем найти: Сельхозтехника, Тракторы, Мотокосы, Мотыги роторные, Газонокосилки, Бетономешалки, Самосвалы, Минисамосвалы, Мини-экскаваторы, Мотокомпрессоры, Виброплиты, Катки, Резчики швов, Генераторы, Холодильные группы , Моторсварщик, Мотор…
Подробнее
Двигатель Lombardini 3LD 450
Дизельный двигатель Lombardini 3 LD 450 Дизельный двигатель Lombardini 3LD 450, разработанный для сельскохозяйственной области, практически не поддается разрушению.
Основные области применения: сельскохозяйственная техника, тракторы и мотокультиваторы, моторные косилки, роторные мотыги, газонокосилки, бетономешалка, самосвал, мини-самосвал, мини-экскаватор, мотор-компрессор, виброплита, каток, резак для асфальта,…Подробнее
Двигатель Lombardini 3LD 510
Дизельный двигатель Lombardini 3 LD 510 Двигатель Lombardini 3LD 510 Может использоваться для многих применений, особенно в области сельского хозяйства. Основные области применения: сельскохозяйственная техника, тракторы, моторные косилки, роторные мотыги, газонокосилки, бетономешалки, самосвалы, мини-самосвал, мини-экскаватор, мотор-компрессор, виброплита, каток, резчик асфальта, генератор,…
Подробнее
Двигатель Lombardini 6LD 401/B1
Дизельный двигатель Lombardini 6 LD 401/B1 Дизельный двигатель Lombardini 6LD 401/ B1 благодаря своей универсальности полезен для многих применений, таких как: сельскохозяйственная техника, тракторы, моторные косилки, роторные мотыги, газонокосилки, бетономешалки, самосвалы, мини-самосвалы, мини-экскаваторы, мотор-компрессоры, виброплиты, катки, резчики асфальта, генератор, холодильные группы, мотор.
..Подробнее
Двигатель Lombardini 6LD 400/400V
Дизельный двигатель Lombardini 6 LD 400/400V Основными областями применения этого дизельного двигателя Lombardini 6LD 400/400V являются: сельскохозяйственные машины, тракторы, моторные косилки, роторные мотыги, газонокосилки, бетономешалка, самосвал, мини-самосвал, мини-экскаватор, мотор-компрессор, виброплита, каток, асфальторез, генератор, холодильные агрегаты, мотор-сварщик, мотор…
Подробнее
Двигатель Lombardini 9LD 625/2
Дизельный двигатель Lombardini 9 LD 625/2 Двигатель Lombardini 9LD 625/2, 25,5 л.с., воздушное охлаждение, 2 цилиндра. Эти двигатели представляют собой лучшее рыночное предложение для своего сегмента, обеспечивая долговечность, компактность и низкие затраты на техническое обслуживание. Широко используется в тракторах 4×4, насосах и компрессорах, генераторных установках, сельскохозяйственной технике, мини-самосвалах.
…Подробнее
Двигатель Lombardini 12LD 477/2
Дизельный двигатель Lombardini 12 LD 477/2 Дизельный двигатель Lombardini двигатель 12LD 477/2, с его 2 цилиндрами и мощностью 22,8 л.с., активно используется в сельском хозяйстве и строительстве: сельскохозяйственная техника, бетономешалка, самосвал, мини-самосвал, мини-экскаватор, моторный компрессор, каток, асфальторез, генераторы, группа фриго, салдатрис, мотоскопа,…
Подробнее
Двигатель Lombardini 25 LD 330/2
Дизельный двигатель Lombardini 25 LD 330/2 Дизельный двигатель Lombardini 25LD 330/2 с воздушным охлаждением обеспечивает отличные характеристики в таких областях, как: сельскохозяйственная техника, тракторы, двигатели косилки, Мотыги роторные, Газонокосилки, Бетономешалка, Самосвал, Минисамосвал, Мини-экскаватор, Виброплита, Каток, Резак асфальта, Генератор, Холодильные агрегаты, Мотосварщик, Мотоуборочные машины,.
..Подробнее
Двигатель Lombardini 25LD 425/2
Дизельный двигатель Lombardini 25 LD 425/2 Двигатель Lombardini 25LD 425/2 мощностью 19 л.с. с воздушным охлаждением и используется во многих областях, особенно в сельском хозяйстве, а также в строительной отрасли, для таких машин, как: Сельскохозяйственная техника, Тракторы, Мотокосы, Мотыги роторные, Газонокосилки, Бетономешалки, Самосвалы, Мини-самосвалы, Мини-экскаваторы, Виброплиты,…
Подробнее
Двигатель Lombardini 11LD 626/3
Дизельный двигатель Lombardini 11 LD 626/3 Дизельный двигатель Lombardini 11LD 626/3 мощностью 35,5 л.с. является самым мощным среди двигателей с воздушным охлаждением, благодаря своей непревзойденной мощности он используется во многих приложениях, таких как: Сельскохозяйственная техника, Бетономешалка, Самосвал, Мини-самосвал, Мини-экскаватор, Мотор компрессор, каток, асфальторез, генератор, холодильные группы,.
..Подробнее
Двигатель Lombardini LDW 502
Дизельный двигатель Lombardini LDW 502 Дизельный двигатель Lombardini LDW502 — самый маленький из серии focs. Он используется наиболее крупными производителями автомобилей Minicar и Microcar. Основные области применения: сварочный аппарат, подметальные машины, мини-автомобили, городские автомобили и автомобили для отдыха. Запасные части двигателя Lombardini LDW 502 Руководство пользователя LDW 502 Руководство по ремонту LDW 502
Подробнее
Двигатель Lombardini LDW 702
Дизельный двигатель Lombardini LDW 702 Дизельный двигатель Lombardini LDW 702, 2 цилиндра, с жидкостным охлаждением, используется для таких устройств, как: Тракторы 4×4, Моторные косилки, Бетономешалки, Ротационные мотыги, Газонокосилки, Сельскохозяйственная техника, Самосвалы и Мини-самосвалы, Мини-самосвалы
Подробнее
Двигатель Lombardini LDW 1003
Motore Diesel Lombardini LDW 1003 Дизельный двигатель Lombardini LDW 1003 с жидкостным охлаждением к технологии Focs.
Легкий и компактный мотор с малым расходом топлива. Мощность 27 л.с. Он используется в различных областях, включая: сельскохозяйственную технику, бетономешалки, самосвалы и мини-самосвалы, мини-экскаваторы, мотор-компрессоры, катки, тракторы 4×4, генераторы и т. д.Подробнее
Двигатель Lombardini LDW 1603
Дизельный двигатель Lombardini LDW 1603 Дизельный двигатель Lombardini LDW1603 мощностью 40,1 л.с., 3 цилиндра. Вот некоторые примеры его применения: сельскохозяйственная техника, тракторы, бетономешалки, виброплиты, катки, асфальторезки, генераторы, холодильные агрегаты, моторные сварочные аппараты, подметальные машины, автовышки, сбор фруктов, полноприводные тракторы, компактные…
Подробнее
Двигатель Lombardini LDW 1404
Дизельный двигатель Lombardini LDW 1404 Дизельный двигатель Lombardini LDW 1404 представляет собой двигатель с жидкостным охлаждением, созданный по технологии Focs.
Его особенности – легкость и низкий расход. Мощность этого Lombardini LDW 1404: 35,5 л.с. Он используется во многих областях, включая: сельскохозяйственную технику, моторные косилки, роторные мотыги, газонокосилки, бетономешалки, самосвалы, мини-самосвалы, мини-самосвалы… дизельный двигатель LDW 2204 с жидкостным охлаждением относится к технологии чд. Мощный и надежный двигатель с низким расходом топлива. Мощность 51 л.с. Он используется в различных областях, включая: сельскохозяйственную технику, тракторы, бетономешалки, виброплиты, катки, асфальторезные станки, генераторы, холодильные агрегаты, моторные сварочные аппараты и т. д.Подробнее
Двигатель Lombardini LDW 2204T
Дизельный двигатель Lombardini LDW 2204 Turbo Двигатель Lombardini LDW 2204 Turbo с жидкостным охлаждением, относится к технологии CHD. Это мощный двигатель мощностью 63,9 л.с. и такой же прочный. Благодаря своим характеристикам он может использоваться для: Сельскохозяйственной техники, Бетономешалки, Виброплиты, Катка, Резчика асфальта, Генератора, Холодильных агрегатов, Мотосварщика, Моторных подметальных машин, Антенны.
.Подробнее
техника, тракторы, мотокосы, роторные мотыги, газонокосилки, бетономешалки, самосвалы, мини-самосвалы, мини-экскаваторы, мотор-компрессоры, виброплиты, катки, асфальт…
Основные области применения: сельскохозяйственная техника, тракторы и мотокультиваторы, моторные косилки, роторные мотыги, газонокосилки, бетономешалка, самосвал, мини-самосвал, мини-экскаватор, мотор-компрессор, виброплита, каток, резак для асфальта,…
..
…
..
..
Легкий и компактный мотор с малым расходом топлива. Мощность 27 л.с. Он используется в различных областях, включая: сельскохозяйственную технику, бетономешалки, самосвалы и мини-самосвалы, мини-экскаваторы, мотор-компрессоры, катки, тракторы 4×4, генераторы и т. д.
Его особенности – легкость и низкий расход. Мощность этого Lombardini LDW 1404: 35,5 л.с. Он используется во многих областях, включая: сельскохозяйственную технику, моторные косилки, роторные мотыги, газонокосилки, бетономешалки, самосвалы, мини-самосвалы, мини-самосвалы… дизельный двигатель LDW 2204 с жидкостным охлаждением относится к технологии чд. Мощный и надежный двигатель с низким расходом топлива. Мощность 51 л.с. Он используется в различных областях, включая: сельскохозяйственную технику, тракторы, бетономешалки, виброплиты, катки, асфальторезные станки, генераторы, холодильные агрегаты, моторные сварочные аппараты и т. д.
.Ассортимент бензиновых двигателей Lombardini известен своим качеством и надежностью
Серия бензиновых двигателей Lombardini славится своим высоким качеством и надежностью, а также неизменной заботой об окружающей среде , работы и безопасности в промышленности .
Двигатель Lombardini LGA 280
Бензиновый двигатель Lombardini LGA 280 Бензиновый двигатель Lombardini LGA280, с 23-конусным пуском, электрическим или ручным пуском. Основные области применения: тракторы, моторные косилки, роторные мотыги, газонокосилки, бетономешалки, самосвалы, моторные компрессоры, асфальторезки, генераторы, холодильные агрегаты, моторные сварочные аппараты, моторные подметальные машины, автовышки. Мгновенная доступность. Владелец…
Подробнее
Двигатель Lombardini LGA 340
Двигатель бензиновый Lombardini LGA 340 Двигатель бензиновый Lombardini LGA 340, питание бензином.
Электрический или ручной стартер, с конусом 23. Основные области применения: Тракторы, Мотокосы, Мотыги роторные, Газонокосилки, Бетономешалки, Самосвалы, Моторные компрессоры, Резчики асфальта, Генераторы, Холодильные агрегаты, Мотосварщики, Моторные подметальные машины, Подъемные платформы.Бензиновый двигатель Lombardini LGW 523 MPI
Бензиновый двигатель Lombardini LGW 523 MPI Бензиновый двигатель Lombardini LGW 523 MPI — 4-тактный бензиновый двигатель, 2-цилиндровый рядный с жидкостным охлаждением. Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава. Основными областями применения этого двигателя являются: холодильные агрегаты, сварочные агрегаты. , Подметальные машины, Автовышка, Мини-автомобиль, Городской автомобиль, Автомобили для отдыха. Руководство по эксплуатации LGW 523 MPI…
Подробнее
Электрический или ручной стартер, с конусом 23. Основные области применения: Тракторы, Мотокосы, Мотыги роторные, Газонокосилки, Бетономешалки, Самосвалы, Моторные компрессоры, Резчики асфальта, Генераторы, Холодильные агрегаты, Мотосварщики, Моторные подметальные машины, Подъемные платформы.Двигатели Ct Move Lombardini для автомобилей
Двигатели Lombardini Ct Move предлагают высокую производительность для мини-автомобилей , городских автомобилей и автомобилей для отдыха.
Максимальная надежность и безопасность для ваших перемещений по городу!
Двигатель Lombardini LDW 442 CRS
CT Move Дизельный двигатель Lombardini LDW 442 CRS Городские пробки — один из основных факторов, влияющих на дизайн автомобилей завтрашнего дня. Поэтому, чтобы защитить свое лидерство в секторе городских автомобилей, следуя последним тенденциям дизайна производителей автомобилей, Lombardini разработала инновационную концепцию двигателя с низким…
Подробнее
Двигатель Kohler-Lombardini CT Move
Двигатель Kohler-Lombardini CT Move Двигатель Kohler-Lombardini CT Move — это четырехтактный дизельный двигатель, используемый в городских автомобилях, микроавтобусах и вездеходах. Руководство по эксплуатации Ct Move Руководство по ремонту Ct Move
Подробнее
Двигатель Lombardini LDW 492 CT Move
Двигатель Lombardini LDW 492 Lombardini LDW 492 — это 4-тактный дизельный двигатель для мини-автомобилей, городских автомобилей и автомобилей для отдыха.
Руководство пользователя LDW 492 Руководство по ремонту LDW 492Подробнее
Руководство пользователя LDW 492 Руководство по ремонту LDW 492CERLIST DIESEL — Diesel World
Четырехтактные дизели давно стали нормой. Двухтактный? Конечно, мы все помним «Вопящих Джимми» прошлых лет… иногда даже с любовью… и эти легендарные дизели Uniflow GM во многом определяют американскую память о двухтактных дизелях. Мало кто помнит еще один двухтактный дизель, бросивший вызов американскому рынку.
Европа освоила дизельный двигатель намного раньше, чем Северная Америка. Из-за высоких налогов на топливо европейцы потребовали большей экономии топлива и разработали дизельные технологии для своих коммерческих и легковых автомобилей. Одной из наиболее важных фигур в этом процессе был профессор доктор Ганс Лист (189 г.6-1996), австрийский инженер, ученый и теоретик двигателей внутреннего сгорания.
Изношенный при хранении трехцилиндровый двигатель NOS Waukesha Model 3, изготовленный в 1969 году. Применение неясно, но, вероятно, оно было военным.
Основные характеристики одинаковы для всех двигателей, хотя крепления ТНВД и нагнетателя немного различаются. Три цилиндра имели четыре коренных подшипника, поддерживающих коленчатый вал из высокопрочного чугуна с коренными шейками диаметром 3,5 дюйма и шатунными шейками диаметром 2,87 дюйма. В этом приложении использовался насос серии Roosa-Master DB, а форсунки игольчатого типа открывались при давлении 1750 фунтов на квадратный дюйм. Двигатель весил 605 фунтов даже с алюминиевым блоком (шарнир SAE # 4). Обратите внимание на очень раннее применение плоских ремней, приводящих в движение как вспомогательные приводы, так и нагнетатель. Мы не смогли найти спецификацию давления наддува, но информация указывает на то, что нагнетатель был настроен на подачу лишь немного большего давления, чем атмосферное. Турбонаддув рассматривался как будущий усилитель мощности.
В 1948 году д-р Лист основал Институт двигателей внутреннего сгорания в Граце, Австрия, австрийская аббревиатура «AVL». Они все еще в бизнесе и несут ответственность за многие высокотехнологичные достижения в технологии двигателей внутреннего сгорания.
В первые дни Лист был сторонником продувки петель, метода, при котором двигатель дышал через порты и вообще не имел клапанов. Отцом этой идеи был Адольф Шнуэрле, который придумал ее в 1926 году. Двигатели с петлевой продувкой могут быть рассчитаны на любое топливо, и многие из лучших бензиновых двухтактных двигателей имеют петлевую продувку. Они имеют высокие обороты и в свое время считались очень эффективными, потому что у них нет значительных внутренних потерь мощности на трение, как у двигателя с обычным клапанным механизмом.
ПРИМЕНЕНИЕ
1963 JEEP M-SERIES FORWARD CONTROL
Jeep Forward Control FC-170 4×4 серии M были построены для Корпуса морской пехоты США в 1963 году и стали наиболее заметным транспортным средством для Cerlist. Известно, что их было построено около 400 штук. Это вариант M-677 с четырехдверной кабиной экипажа, самый многочисленный из произведенных M-Series, но также были пикап M-676 со стандартной кабиной, дорожная сумка M-678 и машина скорой помощи M-679, построенные на том же шасси.
Это были довольно стандартные Jeep FC, но военизированные, чтобы соответствовать требованиям морской пехоты США.
FC-170 обычно приводился в движение шестицилиндровым двигателем 226ci с плоской головкой мощностью 105 л.с. при 3600 об/мин и 190 фунто-футов при 1400 об/мин (полные номиналы, вычесть около 15 процентов, чтобы приблизить полезную мощность). Два двигателя были примерно одинакового веса, Cerlist примерно на 40 фунтов тяжелее шести. Как видите, дизель хорошо подходил под собачью будку и был относительно простым преобразованием. В ходе испытаний при полной массе 8000 фунтов газсер доставлял 8 миль на галлон, в то время как грузовик с двигателем Cerlist расходовал более 16 миль на галлон. Испытатели сказали, что производительность была сопоставима, особенно в холмистой местности.
Cerlist в серии M был дополнен 3-ступенчатой коробкой передач Warner Gear T90 и раздаточной коробкой Spicer Model 18. Оси представляли собой переднюю Spicer 44 и заднюю Spicer 53, обе оснащены дифференциалами повышенного трения Spicer Powr-Lok.
Они пришли с коммерческими шинами 7.50-16 для грязи и снега, но вскоре большинство из них были заменены на военные ненаправленные шины. Этот M-677 принадлежит Дэну ДеВризу и был восстановлен в великолепии морской пехоты США с оригинальными регистрационными опознавательными знаками.
Дизели Листа с продувкой контуром впервые были использованы австрийским производителем легковых и грузовых автомобилей Graf & Stift в 1948. С 1952 по 1960 год компания АВЛ лицензировала дизельные двигатели с контурной продувкой для компаний Alfa-Romeo (Италия), Janbacher (Германия), Ford Motor Company (Германия), Turner Manufacturing (Англия), Landini (Италия), Krupp и Mannesmann (Германия). для создания двигателей для автомобильного, морского и стационарного использования. У каждой компании были свои вариации на тему, а позже появятся и другие лицензиаты.
Cerlist Model 2 выдавал 54 л.с. при 3000 об/мин и 107 фунт-футов при 1900 об/мин при 113 куб.см. Этот двигатель весил 530 фунтов и чаще всего использовался в качестве стационарного или морского двигателя.
В период расцвета этого движения середины 1950-х появляется американец по имени Питер Серф. Как и когда именно он связался с AVL, неясно, но к концу 1956 года он основал компанию Cerlist Diesel Company в Северной Каролине для производства дизелей List по лицензии. Если вы еще не поняли, в названии «Cerlist» смешались «Cerf» и «List». В двигателях Cerlist использовались конструктивные особенности двигателей из европейского списка, но они были обновлены для американского рынка компанией AVL при участии Серфа. Этот процесс занял 18 месяцев, и в результате появилось семейство Cerlist с пятью двигателями, которые имели одинаковый базовый диаметр цилиндра 4 дюйма и ход поршня 4,5 дюйма. Диаметр цилиндра 4,18 дюйма также рассматривался как вариант будущей модернизации мощности, как и турбокомпрессор, но ни один из них не был реализован в производстве.
Очистка циклов — простая концепция. Положение поршня открывает впускное (белые стрелки) и выпускное отверстия (черные стрелки). Вентилятор обеспечивает постоянный поток воздуха.
После воспламенения поршень движется вниз и сначала открывает три выпускных отверстия, и большая часть давления сгорания выходит. Затем шесть впускных отверстий открываются, и впускной поток выталкивает оставшиеся выхлопные газы и заполняет цилиндр, при этом свежий воздух движется по петле. Поршень поднимается, закрывая порты и сжимая воздух (22:1 CR). Система впрыска хлопает, цилиндр срабатывает, и цикл начинается снова. Размер, форма и расположение портов отражают работу распределительного вала и клапанов. Самая большая проблема с промытыми дизелями заключалась в контроле расхода масла, поэтому на поршнях было шесть комплектов колец, четыре компрессионных (трапецеидальный тип сверху) и два маслосъемных. Маслосъемные кольца находились в нижней части поршня и оставались чуть ниже впускных отверстий в верхней части хода поршня.
Модельный ряд включал 2-цилиндровый рядный (113 куб. см, 54 л.с., 107 фунт-фут), 3-цилиндровый рядный (170 куб. см, 85 л.с., 170 фунт-фут), V-4 (224 куб. фунт-фут), V6 (336 куб. см, 150 л.с., 340 фунт-фут) и V8 (448 куб.см, 200 л.с.). Все двигатели были рассчитаны на прерывистую максимальную скорость 3000 об/мин и постоянную скорость 2600 об/мин, плюс у них был широкий, плоский диапазон крутящего момента вплоть до красной зоны. Все они имели одни и те же гильзы, поршни, кольца, головки, подшипники Tri-Metal и воздуходувку Рутса с ременным приводом.
«ПРОДУВКА ПЕТЛИ: МЕТОД, ПРИ КОТОРОМ ДВИГАТЕЛЬ ДЫШАЛ ЧЕРЕЗ ОТВЕРСТИЯ И ВООБЩЕ ОТСУТСТВУЕТ КЛАПАНОВ».
Блок отлит из алюминия с четырехболтовым коренным валом и коленчатым валом из высокопрочного чугуна. В рядных двигателях использовался уравновешивающий вал. Поршни были заэвтектические с шестью кольцами. Серф и Лист играли как с прямым, так и с непрямым впрыском, и каждый из них хорошо работал с базовой конструкцией, но более низкий уровень шума благоприятствовал непрямому впрыску. Основным дополнительным преимуществом была многотопливная способность. Cerlist мог работать на дизельном топливе №1 или №2, реактивном топливе JP-4 или бензине без каких-либо изменений в настройке.
В Белой книге SAE 1959 года Серф представил динамический график, показывающий, что мощность дизельного двигателя №2 упала всего на 4 % по сравнению с бензиновым двигателем. ТНВД серийных двигателей Cerlist чаще всего имели закаленные внутренние детали для работы на несмазывающем топливе, таком как бензин, керосин или JP-4.
Поскольку Cerlist была небольшой компанией с небольшим капиталом, потребовалось некоторое время, чтобы войти в курс дела. Когда поступили заказы, 3-цилиндровый двигатель оказался самым популярным, за ним последовали 2-цилиндровый двигатель и V4. Было продано мало двигателей V6, и, насколько можно определить, серийные двигатели V8 не производились. В конце 50-х Cerlist экспериментировал с переоснащением 1-тонного Jeep FC-170 на 3-цилиндровый и тщательно тестировал этот грузовик по холмам и долам, вероятно, при полном сотрудничестве с Jeep. Cerlist точно соответствовал размеру пакета, необходимому для размещения в собачьей будке двигателя Jeep, и он был недалеко от оригинальной шестерки с плоской головкой 226ci по полезной мощности.
Когда Jeep понадобились дизели для военной программы XM-676, был выбран Cerlist. Им стал военизированный грузовик Jeep Forward Control 4×4, разработанный для Корпуса морской пехоты США и выпускавшийся в четырех вариантах. Записи о производстве также показывают небольшое количество гражданских FC-170, построенных в 1919 году.63 с дизелями Cerlist.
Cerlist был испытан в кабине Checker и показал фантастическую экономию топлива и мощность, сравнимую со стандартной шестеркой. Почтовый фургон Studebaker Zip Van был заменен дизельным двигателем Cerlist для испытаний. Помимо FC серии M, морская пехота США заменила дизели Cerlist на джипы M-38A1 для испытаний. Согласно некоторым источникам, от морской пехоты поступил дополнительный заказ на 3000 двигателей, и это, возможно, стало той соломинкой, которая сломала спину Серлиста. У компании были проблемы с капитализацией, которые обострились по мере завершения проекта Jeep и невозможности выполнить дополнительный заказ.
Cerlist V4 был очень компактным для своей производительности.
Он был всего 30,7 дюйма в длину, 33,12 дюйма в ширину и 35,12 дюйма в высоту, но весил 770 фунтов. Вентилятор устанавливался в нише между цилиндрами, как и ТНВД. Прерывистый рейтинг был респектабельным 100+ л.с., но посмотрите на эту линию крутящего момента! Все двигатели Cerlist имели одинаково плоскую линию крутящего момента от 1000 до 3000 об/мин. В этом случае он упал всего на 10 фунтов-футов с пика в 1900 до красной черты в 3000. Губернатор включился на 3150 оборотах.
Waukesha Engine купила компанию, завершив эту сделку в июне 1963 года, оставив Серфа на зарплате в качестве менеджера по продажам, но перенеся производство в Клинтон, штат Айова. В эпоху Вокеша дизели Cerlist продавались в основном для стационарного использования. Одним из интересных военных применений был переносной склад авиационного топлива времен Вьетнама для удаленных аэродромов. Air Logistic Corporation использовала дизели Cerlist в своей топливной системе Boondocks Air Transportation. Cerlist закачивал JP-4 из топливных камер и откачивал топливо JP-4, которое он перекачивал.
Производство 2- и 3-цилиндровых рядных двигателей и V4 продолжалось до июля 1973 года, когда компания Waukesha прекратила их выпуск. Оставшиеся запасные части были распроданы в 1980 году, и сегодня запасы запасных частей Cerlist сократились. Точное количество двигателей Cerlist было трудно отследить, но некоторые источники перечисляют до 8000 3-цилиндровых двигателей и 2000 2-цилиндровых двигателей V4 и V6 в совокупности.
У двигателей с продувкой по контуру была целая эпоха, но даже если бы Cerlist выжила как компания, нормы выбросов, скорее всего, обрекли бы их на гибель, как это произошло с двигателями Uniflow GM. DW
1963 STUDEBAKER ZIP VAN
Еще одна возможность дорожного применения для Cerlist поступила от Studebaker или Почтовой службы США. В конце 1963 года Studebaker выиграла контракт на производство почтового фургона. Он назывался Zip Van, так как в то время только вводились почтовые индексы.
Серийные фургоны Zip были оснащены бензиновыми шестицилиндровыми двигателями Studebaker мощностью 110 л.
Точно не известно, когда это произошло, но это было в период 64-65 годов. Также неясно, было ли это спровоцировано USPS или Studebaker. Это могло бы пойти дальше, но Studebaker прекратил свою деятельность, когда строился Zip Van. По странному стечению обстоятельств, когда последний из заказанных 4328 зип-фургонов строился в апреле 1964, Studebaker уже официально прекратил свою деятельность в США, а Zip Van, вероятно, был последним автомобилем, построенным в США под шильдиком Studebaker.
По другой странной причуде судьбы этот единственный прототип выжил. Он был построен 9 января 1964 года и передан правительству 17 января. Неясно, когда была произведена переделка, но датой производства двигателя было 19 февраля 1964 года. Мы нашли его в обширной коллекции Рона Хакенберга, и Рон был любезен. достаточно, чтобы позволить нам сфотографировать его. На винтажном фото Питер Серф, тогдашний менеджер по продажам подразделения Cerlist Engine компании Waukesha Motors, с недавно переделанным фургоном.
На других изображениях он сегодня виден в углу складского помещения, где он прожил много лет, все еще одетый в оригинальные почтовые цвета и до сих пор содержащий различные почтовые принадлежности. Этот автомобиль будет выставлен на продажу 15 июля 2017 года, когда коллекция автомобилей и грузовиков Хакенберга из 750 автомобилей будет продана с аукциона в Норуолке, штат Огайо.
Источники
Studebaker Driver’s Club
Studebakerdriversclub.com
The FC Connection
Thefcconnection.com
Waukesha Engine Hovident
Wehs.net
Vanderbrink Huckenber A auction
61 whhs.net
vanderbrink auction
61.comne
9004
9004
9004
9004
9004
9004
.
6161.comerger 90 -й. 730
Модель 70 John Deere принесла дизельную энергию фермерам, выращивающим пропашные культуры. Трактор не был самым продаваемым товаром Deere, но и не ожидалось, что он им станет.
Он был построен для удовлетворения конкретных потребностей крупных фермеров, выращивающих пропашные культуры. Его предшественник, «G», также не ставил рекордов продаж, но его грубая сила и надежность покорили многих фермеров. Модель 70 взяла то, что было у «G», и значительно улучшила его. Дизельный двигатель установил новый рекорд экономии топлива, оставаясь при этом лидером отрасли по мощности и надежности. Это помогло модели 70 работать у дилера значительно лучше, чем «G». Компания Deere усовершенствовала эту конструкцию, выпустив модель 720, которая не только обладала большей мощностью и комфортом, но и превзошла даже модель 70 по экономии топлива.
Инженеры Deere добавили несколько механических улучшений для тракторов 720 модельного года 1958 года. При этом знающие люди в Deere знали, что конец двухцилиндрового трактора близок. Однако они также знали, что тракторы нового поколения не будут закончены к 1959 модельному году, как они надеялись. Вместо этого потребуется еще два года, чтобы полностью разработать новые тракторы и подготовить их к производству.
В отрасли говорили, что IHC и Case собирались выпустить новую линейку тракторов для модели 1959 модельный год. По первоначальным планам Deere новые тракторы были готовы к выпуску вместе с ними. Однако ожидание, необходимое для тракторов нового поколения, означало, что у Deere не будет нового трактора, чтобы конкурировать с конкурентами.
Маркетинг решил, что Deere должен выпустить «новый» трактор, чтобы конкурировать. Тракторы нового поколения, конечно, не были готовы, а делать какие-либо серьезные переделки нынешних тракторов не имело экономического смысла. Вместо этого было решено обновить 20-ю серию. Услуги компании Henry Dreyfuss and Associates, ответственной за первоначальный дизайн серии букв Deere, были использованы для улучшения внешнего вида тракторов Deere. В то же время Deere попросила компанию улучшить комфорт и удобство оператора. Генри Дрейфус в любом случае особенно интересовался этой областью промышленного дизайна, поэтому он идеально подходил для этой работы.
После рестайлинга тракторов создалось впечатление, что компания выпускает новую линейку машин.
Покупатели, дилеры и конкуренты могли быть уверены, что то, что Deere продавала сейчас, в 1959 году, отличалось от того, что она продавала в 1958 году, хотя под новым листовым металлом тракторы были механически идентичны. Кроме того, создавалось впечатление, что Deere собиралась продолжить работу с двухцилиндровыми тракторами, дизайн, за которым она стояла с тех пор, как впервые занялась бизнесом. Этот момент станет сюрпризом для всей индустрии, когда, наконец, будет представлено новое поколение. Последним преимуществом новой серии было то, что некоторые из функций, запланированных для тракторов нового поколения, можно было протестировать на этих машинах, прежде чем через пару лет они будут реализованы на действительно новых машинах. Первоначально компания Deere планировала назвать эту линейку тракторов серией 50, но по неизвестным причинам от этого прозвища отказались в пользу серии 30.
В августе 1958 года компания Deere представила дизельный двигатель 730 для модели 1959 года.
Трактор был доступен с тремя типами шасси: для пропашных культур, стандартным и Hi-Crop, а также с любым из четырех двигателей: бензиновым, полнотопливным, газовым или дизельным. Из двигателей дизель был самым популярным на каждом шасси. С дизельным двигателем покупателю был предоставлен выбор либо с пусковым двигателем конструкции V-4, либо с электростартером на 24 вольта. Пусковой двигатель был проверен и надежен, но имел недостатки, заключающиеся в том, что для запуска требовалось немного больше времени, и приходилось беспокоиться о втором двигателе. С другой стороны, электрическая система запуска была немного дешевле и позволяла фермеру запрыгнуть на свой трактор и запустить его за считанные секунды, но в холодную погоду она запускалась ненадежно. В конце концов, более 60 процентов фермеров выбрали электрический стартер, причем цифры больше смещались в сторону стартового двигателя по мере продвижения на север в более прохладный климат.
Компания Deere позаботилась о том, чтобы дизельный двигатель 730 подходил для самых разных фермеров, их потребностей и бюджета.
Стандартное оборудование модели 730 включало ручное рулевое управление, простую крышку кожуха заднего моста, регулируемое сиденье с черной или желтой подушкой, регулируемое поворотное дышло, ременный шкив, полнопоточный масляный фильтр, два передних фонаря и один комбинированный задний фонарь, платформу и коробку передач. с шестью скоростями вперед. Все остальное было либо дополнительным, либо апгрейдом. Все. Усилитель руля, карданный вал, дистанционные цилиндры и органы управления, трехточечная сцепка, контроль нагрузки и глубины, «живой» ВОМ на 540 об/мин, сиденье Float-Ride, роскошные крылья с плоским верхом и четырьмя передними фарами, счетчик моточасов, электрический указатель уровня топлива, прикуриватель, предварительный очиститель, вертикальная воздушная труба, специальные трансмиссии, элементы масляного и водяного нагревателей, различные передние мосты для пропашных тракторов, несколько видов колес и шин (в зависимости от типа шасси трактора) и многое другое. список опций.
Компания Deere также предлагала стальные передние и задние колеса для пропашных дизельных тракторов 730 и стандартных тракторов.
На них больше не было большого спроса, но некоторые фермеры, как отечественные, так и иностранные, по-прежнему предпочитали стальные колеса на своих тракторах. В пропашных тракторах использовались колеса AF1713R. Эти колеса прикручены к штатным центрам. Передние колеса были либо со спицами AA2345R на трехколесных тракторах, либо JD1279R для широких передних колес. Стальные колеса со стандартным протектором были AF1884R для 30-дюймовых центров или AF1885R для 26-дюймовых центров. Передние колеса у этих тракторов были одинаковыми JD1279.R. Передние и задние удлиняющие диски и пятидюймовые выступы в форме лопаты или А-образные выступы для задних колес были выбором покупателей. Все эти колеса и опции были сделаны только по специальному заказу и не значились в листе опций. Любой из них, оснащенный 730-м, наверняка заставит некоторых зрителей на выставке тракторов задуматься.
Другой вариант появился примерно в середине первого года производства 730 2 марта 1959 года. Вступил в силу новый стандарт ASAE на 1000 об/мин ВОМ, и компания Deere приняла его, выпустив 1000 об/мин ВОМ в качестве опции для модели 730.
Эти могут быть оборудованы на заводе в виде внутренних комплектов для переоборудования или внешних переключателей скорости для преобразования старого ВОМ на 540 об / мин на 1000 об / мин. Фермеры держались как можно дальше от этого изменения, предпочитая старую систему и опасаясь, что им придется заменить старое оборудование. Модель 730 (и любой другой трактор Deere), вероятно, работала бы лучше с ВОМ на 1000 об/мин, поскольку его более высокая скорость уменьшила бы воздействие небольшого помпажа, вызванного неравномерной мощностью двухцилиндрового двигателя. Это уменьшило бы ударную нагрузку на орудие и трактор и увеличило бы срок службы некоторых деталей обеих машин.
Другой вариант, также выпущенный 2 марта 1959 года, предназначался для тракторов Hi-Crop и стандартных тракторов. Эти два типа тракторов имели более высокую проходимость и тягу, которые были доступны с задними шинами 18,4–34. Для этих шин потребовалось новое литье колес R21480R. Чтобы прикрепить его к Hi-Crop, была выпущена новая цапфа с реечной передачей (AR21601R), которая подходила бы к главной передаче 730 Hi-Crop.
Только тракторы Hi-Crop, оснащенные этим вариантом шин, имели бортовые редукторы с реечной передачей.
Дизель 730 не производился в промышленной версии, но промышленное подразделение Deere включило в свой каталог все типы 730. Тракторы, продаваемые промышленным фирмам, механически были полностью идентичны тракторам, продаваемым сельскохозяйственным предприятиям. Эти тракторы были доступны в промышленном желтом цвете, во всех желтых цветах John Deere или в обычной зелено-желтой окраске, но другие цвета можно было выбрать за дополнительную плату. Компания Deere предложила несколько вариантов, которые помогут улучшить положение модели 730 на промышленном рынке. Это были шины 18.00-26 для дорожного грейдера для стандарта 730 и 1,39.Задний утяжелитель AF3910R весом 6 фунтов.
Я полагаю, что конкуренты немного ухмыльнулись, когда Deere выпустила «новый» дизель 730 в 1959 году. Многие из этих компаний уже 15 или более лет издевались над Deere за использование устаревшего двигателя в своих тракторах.
Однако факты были против них, поскольку дизель 730 унаследовал двигатель от 720, который установил рекорд топливной экономичности при испытаниях в Небраске. Комфорт и удобство оператора, гидравлика и усилитель рулевого управления на модели 730 намного превосходили то, что могли предложить конкуренты. Дополнительное сиденье Float-Ride было намного удобнее, чем у любого другого производителя, изготовленная на заказ гидравлика Powr-Trol была более универсальной, чем любая другая, система рулевого управления с усилителем Deere заставляла другие тракторы чувствовать себя так, как будто они имеют цепное управление, а «устаревший» двухцилиндровый двигатель невероятная сила тяги и замечательная экономичность и долговечность.
Есть несколько интересных экземпляров 730, и некоторые из них вызвали некоторые заблуждения. Одним из них является ряд тракторов, похожих на Hi-Crops с одинарными передними колесами. Эти тракторы, однако, на самом деле не 730 Hi-Crops, но они совершенно уникальны.
Это 730 тракторов с опускающейся осью, и известно, что существует очень мало. №
Эти тракторы с опускаемой осью модели 730 были созданы для работы с хлопкоуборочным комбайном № 22 Hi-Drum. Этот хлопкоуборочный комбайн был однорядным. Сбор хлопка по одному ряду означает, что вам нужно проехать по соседним рядам. Если трактор находится недостаточно высоко, это может привести к значительному повреждению несобранных растений в неубираемых рядах. Поэтому требовалась более высокая машина.
Также тракторы, оснащенные этими машинами, эксплуатировались задним ходом с сиденьем и органами управления, установленными над штатной платформой. На типичном 730 это позволило бы использовать только одну передачу заднего хода. При сборе хлопка обычно делается более одного прохода через хлопковое поле, а последние проходы обычно выполняются с более высокой скоростью, поскольку в это время нужно собрать меньше хлопка. Иметь только одну скорость для выбора формы было бы не очень хорошо.
Компания IHC решила исправить эту ситуацию, приняв «падающую ось».
Это решило обе проблемы. Во-первых, увеличился вертикальный клиренс трактора. Кроме того, поскольку в раздаточной коробке не было промежуточной шестерни, машина двигалась в обратном направлении. Это позволяло использовать все передние скорости для движения назад, давая оператору полный контроль над тем, насколько быстро он перемещается по полю.
Компания Deere долгое время отставала в области сборщиков хлопка, но теперь хотела выйти на этот рынок. Главный инженер, отвечающий за конструкцию хлопкоуборочной машины, считал, что конструкция с опускаемой осью была лучшим выбором и что для моделей 720 и 730 должна быть разработана одна из них. Des Moines Works и Waterloo Tractor Works объединились и создали опускаемую ось для модели 730.
Несмотря на опасения некоторых инженеров под руководством начальника, которые считали, что самоходный двухрядный хлопкоуборочный комбайн № 99 навесная машина № 22 в значительной степени бесполезна, Дир продолжил проект, и было построено несколько из этих 730 тракторов с опускаемой осью.
Приобретение одного из этих комплектов дало вам новый картер заднего моста с фланцами, два задних моста, два картера полуоси с шестернями и втулками, 20-дюймовое одинарное переднее колесо и вилку, два литых колеса со смещением и монтажный комплект для прикрепите хлопкоуборочную машину № 22 с высоким барабаном. Установить эти детали на 730 было непростой задачей, поэтому вполне вероятно, что большую часть установки выполняли дилеры. Тем не менее, после первой установки фермер может снять блоки опускаемых осей с корпусов осей с фланцами и вставить обычные оси, что позволит ему использовать 730 в качестве обычного пропашного трактора, а затем снова собрать его как хлопкоуборочную машину. когда пришло время выбирать. Однако дилеры жаловались на необходимость замены картера заднего моста, а фермеры жаловались на стоимость их выполнения. 16 августа, 1959, компания Deere установила эту установку на заводе, а не у дилера.
Точно так же, как неизвестно, каким образом 730-й был оборудован с завода, неизвестно, был ли 730-й выпущен с завода с комплектом опускаемой оси.
Также неизвестно, сколько таких комплектов было продано отдельно. Немногие из этих старых комплектов, вероятно, когда-либо существовали, и еще меньше, вероятно, живут сегодня, будучи похороненными где-то в углу сарая в течение многих лет после того, как фермер, выращивающий хлопок, купил самоходный сборщик, чтобы заменить свой старый № 22, а затем уехал в на свалку, когда цена на железо стала достаточно высокой.
Дизельный двигатель 730 сохранил за своим предшественником место лидера продаж в этой серии, и в Ватерлоо было построено более 22 000 комбинированных шасси. Остальные 30 серий, возможно, прекратили производство в феврале 1960 года, но 730-я просуществовала более чем на год дольше, а последняя вышла 1 марта 1961 года. Все 730 тракторов, выпущенных после 15 июня 1960 года. Однако были отправлены за границу.
Однако даже это не было концом 730-го. В сентябре 1957 года Deere решила буквально расширить свои горизонты, построив завод в Росарио, Аргентина. Завод был открыт в 1959, с расчетом, что он сможет выпускать до 3000 тракторов в год.
Большинство компонентов для построенных там тракторов 730 были доставлены из Ватерлоо, но некоторые детали были закуплены на месте. Правительство Аргентины было счастливо иметь Deere в стране, но вскоре оно начало требовать от компании использовать все больше и больше «местного компонента» в своих тракторах. Дир устоял, несмотря на трудности, и тракторы там продолжали строить.
Когда Ватерлоо закончил производство 730 тракторов, большая часть инструментов была отправлена в Росарио, чтобы завод мог начать производство всерьез. Пропашные, стандартные и Hi-Crop тракторы производились в Росарио, но все тракторы, построенные там, были дизельными с электрическим запуском и ручным управлением. Усилитель руля был представлен для этих аргентинских 730-х в 1919 году.68. Эта система отличалась от той, что использовалась на Waterloo 730, и была больше похожа на ту, что использовалась на 5010. 730 очень хорошо зарекомендовали себя в Аргентине. Он хорошо подходил для условий и ферм в стране, и Дир успешно продавал его там.
Однако все должно закончиться, и инструменты для 730 начали изнашиваться, поскольку использовались более десяти лет, когда производство было прекращено в 1970 году. Более 20 000 из 730 тракторов были построены в Росарио. Это были самые последние тракторы эпохи двухцилиндровых двигателей.
Может быть, ехать в Аргентину — это слишком далеко, но вы все равно хотите иностранный 730. Вы ужасно разборчивы, но есть еще один вариант для вас. Завод Deere в Монтеррее, Мексика, произвел шесть групп по 730 тракторов. Эти тракторы были собраны из комплектов, присланных из Ватерлоо. Финишная покраска также производилась в Монтеррее. Точное количество и конфигурации этих тракторов неизвестны, но кажется, что большинство из них были пропашными дизельными тракторами с электростартером. Возможно, там также было построено несколько стандартных тракторов, но ни один из них не появился. За исключением трехъязычных датчиков и табличек с серийными номерами, эти тракторы были идентичны тракторам, построенным при Ватерлоо.
Кажется, что большинство этих тракторов были простыми машинами с очень небольшим количеством опций и ручным управлением, но большинство, если не все, из списка опций были им доступны.
Дизель 730 был самым распространенным трактором Deere своего времени, и это хорошо, потому что сегодня они пользуются большим спросом. Даже несмотря на их относительную распространенность, дизельные пропашные 730 имеют высокую цену. Я полагаю, плавные линии и непревзойденная прочность машин делают их такими популярными. Так же как и тот факт, что они были последней частью эпохи двухцилиндровых двигателей, существовавшей (даже в Соединенных Штатах) в новом поколении. Конечно, есть и болезненно редкий 730 Hi-Crops, который принесет больше, чем новый иностранный спортивный автомобиль.
Многие дизельные модели 730, возможно, сейчас доживают свои дни, не тягая ничего тяжелее парадной платформы и пачкаясь только после поездки на трейлере на выставку тракторов в дождливый день. Однако тысячи других все еще работают в поле, их используют специализированные или мелкие фермеры.
В конце концов, это по-прежнему один из самых эффективных тракторов, когда-либо созданных, и цена на дизельное топливо не сильно падает. Однако независимо от того, для чего вы его используете, вы можете быть уверены, что 730 сохранит свою ценность и будет хорошо выглядеть при этом.
793CC 2 -цилиндровый двигатель — Maruti Suzuki Celerio Diesel: First Drive Review
Представленные фонды
Pro Investing By Aditya Birla Sun Life Mutual Fund
Инвестиции сейчас
. Представление фондов
★★★дия
MIRAE. Гибридный акционерный фонд прямой рост
5y return
12,48 %
Invest Now
Поиск
+
Business News ›Auto
Maruti Suzuki Celerio Diesel: Обзор
com< /a>Мир движется к двигателям меньшей мощности, которые предлагают мощность, аналогичную своим предшественникам большей мощности. Это особенно верно для бензиновых двигателей, но для дизелей прирост не так заметен. Тем не менее, дизели продемонстрировали качественный скачок в улучшении качества и эффективности, и Индия вот-вот ощутит это на себе в автомобилях массового сегмента.
Яркими примерами являются Honda City и Maruti Ciaz. Но никто не осмелился и не нуждался в создании двигателя размером с пинту, единственная цель которого состояла бы в том, чтобы купить его было так же дешево, как и эксплуатировать.
Zigwheels.com
2/7
2-цилиндровый двигатель объемом 793 куб. Было ли это возможно разработать, — вот вопросы, на которые Maruti Suzuki ответила, представив новый 2-цилиндровый двигатель объемом 793 куб. быстрое вращение, чтобы узнать, если что-нибудь, но не приводит нас в восторг.
Zigwheels.
com
3/7
Двигатель и производительность
Сам двигатель представляет собой полностью алюминиевый блок с диаметром турбины размером с несколько пальцев. Производительность далеко не быстрая, но достаточная, чтобы не отставать от трафика, и пониженная передача поможет вам в этом обгоне.
Zigwheels.com
4/7
Автомобиль для офиса и поездок на двоих
Горшок начинает визжать, когда вы найдете Celerio немного неприятным. Тем не менее, качество переключения хорошее, четкие и быстрые пазы со сцеплением, которое немного тяжеловато, но не прыгает.Все сказано, дизельный Celerio — это автомобиль для поездок в офис на двоих. Если загрузить больше пассажиров или багажа, двигатель будет чувствовать себя перегруженным и запыхавшимся, чтобы тащить лишний вес.
Zigwheels.com
5/7
Плавность хода, управляемость и легкость вождения
Celerio также предсказуема в управлении, весело бросать повороты, когда вы набираете скорость, но шины могли бы предлагает большее сцепление с дорогой, особенно в дизельном варианте, так как передняя часть имеет больший вес.
Само собой разумеется, что Maruti должен быть удобным автомобилем для использования в городе, и Celerio ничем не отличается.< br>
Легкий руль и хорошая видимость из кабины в сочетании с почти прямыми боковыми линиями обеспечивают точность вождения, когда вы проезжаете сквозь трафик. Если и есть у дизеля один недостаток, так это отсутствие удара на низких оборотах.
Zigwheels.com
6/7
Экономия топлива и цена
С пробегом 27,62 км/ч, сертифицированным ARAI, Celerio является самым экономичным дизельным автомобилем в Индии. В реальном мире также ожидайте более 20 км/ч по шоссе и 18-20 км/ч по городу.
Celerio также является самым доступным дизельным автомобилем в Индии, примерно на 60 000 рупий дешевле, чем Beat и 1 рупия.