Дизельный двигатель на УАЗ: особенности, заменаПро УАЗик

На машинах Ульяновского автомобильного завода устанавливают двигатели как бензиновые, так и дизельные. Снабжают моторами зарубежные компании, Заволжский моторный завод (ЗМЗ) и Ульяновский моторный завод (УМЗ). Дизельный двигатель на УАЗ создает Заволжский моторный завод.

Этот мотор является практически самым мощным среди отечественных агрегатов внутреннего сгорания. Завод выпускает дизельные двигатели серии ЗМЗ 5143 и ЗМЗ 5148, которые являются модифицированными 4-цилиндровыми.

Характеристика дизеля УАЗ

Дизельный мотор для УАЗа

Установка дизеля на УАЗ стала новой эрой в развитии ульяновского автомобилестроения: расширенные возможности, совершенные параметры и характеристики автомобиля, улучшенные динамические способности и работа в целом. ЗМЗ 5143 – 4-цилиндровый мотор объемом 2,235 л. Двигатель достаточно быстрый, оснащен системой рециркуляции выхлопных газов и турбонаддувом. ЗМЗ 514 тоже имеет турбонаддув и 4 цилиндра. Объем агрегата составляет 2,24 л. Именно такие двигатели устанавливаются на автомобилях УАЗ Патриот.

Дизельный мотор из серии ЗМЗ 514 обладает следующими рабочими параметрами.

1. Впрыск двигателя является непосредственным, система управления – механическая. Все цилиндры установлены в ряд в вертикальном положении. Их работа осуществляется в порядке, соответствующем формуле 1-3-2-4.
2. Направление вращения коленвала – в правую сторону.
3. Мощность – 98 лошадиных сил.
4. Свечи накаливания относятся к группе штыревых. Редукторный стартер оснащен системой дистанционного включения с электромагнитными импульсами. Топливная насосная система относится к распределительной, регулятор насоса – механический.
5. В двигатель встроен механический насос, осуществляющий подкачку топлива. Также в системе охлаждения имеется агрегат смазки, являющийся водомасляным теплообменником. Он установлен между цилиндрическим блоком и масляным фильтром. В картере находится масляный насос, односекционный и шестеренный.
6. Система охлаждения имеет закрытый и жидкостный тип с принудительной циркуляцией. Центробежный водяной насос работает при помощи привода от коленвала. Турбокомпрессор системы наддува функционирует за счет отработавших газов. Движение газов осуществляется путем применения пневмоэлектрического управления с вакуумным клапаном.
7. Масса двигателя в незаправленном состоянии – 225 кг. При заправленных системах смазки и охлаждения вес увеличивается еще на 10 л.

Нюансы дизеля

Зимой дизель требует хорошего предварительного прогрева

При запуске холодного двигателя на УАЗ, когда температура падает ниже 0° С, при повороте ключа в положении 1 рекомендуется подождать до 2 минут, пока не прогреется топливный фильтр. Прежде чем запустить мотор в стандартную эксплуатацию, нужно, чтобы он прошел обкатку, то есть поработал в щадящем режиме. Для обкатки дизельного двигателя на автомобилях УАЗ необходимо проехать 2500 км.

При эксплуатации дизельных двигателей нужно соблюдать определенные режимы, это позволит увеличить работоспособность агрегата. Следует выбирать правильные режимы работы со средними величинами нагрузок. Не стоит допускать перегрева мотора, необходимо строго следить за указателем температуры на приборной панели. Если на высоких оборотах использовать непрогретый двигатель, он станет потреблять больше топлива и его детали будут изнашиваться быстрее.

В сервисной книжке на двигатель обычно указаны рекомендуемые сроки прохождения техосмотра. Желательно их соблюдать, чтобы мотор прослужил долго. Вы можете пройти быстро и легко техосмотр онлайн без заезда автомобиля. В книжке же записано, какими маркой и серией масла и антифриза следует пользоваться.

Замена масла в дизельном моторе своими руками

Для начала автомобиль необходимо полностью заглушить и поставить на ручник, а затем при помощи передних колес приподнять его на домкрат или возвышенность. Для подстраховки желательно подложить под задние колеса кирпичи. Неприятно, если в процессе работы по сливу масла машина скатится назад.

Нужно слить отработанное масло в любую подходящую емкость (удобнее всего использовать тазик). Затем его можно перелить в бутылки и сдать на утилизацию в любую фирму или гаражный кооператив, где есть системы по сливу отработки. Приготовить для замены свежее масло той же фирмы и марки и новый фильтр.

Промывка мотора от старой смазки

Полезно знать, что замену смазки лучше всего проводить не позднее чем через час после остановки автомобиля. В этом случае осадок и нагар взболтаются и сольются вместе со старым маслом, иначе новая оксоль будет перемешана со взвесью частиц от предыдущей. К тому же смазку желательно сливать горячей. Таким образом удалится больше грязи и различных отложений.

После недавней работы двигателя масло будет, несомненно, горячим, поэтому стоит воспользоваться термозащитной перчаткой. Пока смазка сливается в тазик, можно заняться откручиванием фильтра, подложив под него тряпку, чтобы жидкость не протекла. Установку фильтра следует проводить строго по инструкции, прилагающейся к нему. После того как масло слилось, нужно закрутить пробку и приступить к заливке нового масла.

Заливается примерно половина канистры смазки, около 4 л, затем щупом проверяется уровень налитой жидкости.

Меняем охлаждающую жидкость

Дизельный двигатель не всегда требует замены жидкости охлаждения. Но если она нужна, проводить ее лучше при остывшем моторе. Следует соблюдать все правила предосторожности и не допускать попадания жидкости на кожу и глаза.

Крышку бачка следует открывать постепенно, чтобы произошел полный сброс давления в системе. Затем подставить подходящую емкость и дать жидкости стечь. Прежде чем заливать новую жидкость, необходимо провести промывку системы.

Замена охлаждающей жидкости

После промывки можно приступать к заправке системы охлаждения. Заливать охлаждающую жидкость нужно медленно, избегая образования воздушных пробок. Начинать и заканчивать замену следует, вливая небольшое количество воды (1-2 л). Если же антифриз заливается впервые, то вода не нужна, жидкость должна полностью заполнить систему.

После замены антифриза важно дать двигателю поработать 2-3 минуты на быстрых оборотах, а затем на нормальном холостом ходу. После этого обязательно нужно проверить всю систему на предмет утечек и посмотреть уровень охлаждающей жидкости, при необходимости – долить ее.

Установка дизельного двигателя

Поставить на УАЗ двигатель совсем несложно, главное – строго следовать инструкциям и соблюдать все правила. Прежде чем снять мотор с автомобиля УАЗ, следует слить охлаждающую жидкость, отсоединить патрубки, скрутить жалюзи и убрать радиатор. Крышу капота тоже лучше снять полностью, так как приподнятая вверх крышка будет препятствовать легкому демонтажу такого массивного агрегата, как двигатель.

Далее необходимо отсоединить все подключенные к мотору провода и трубки: глушитель, карданы, тросы ручника и прочее. Затем следует открутить коробку передач, снять провода с генератора, открутить фильтры, сам генератор и бензонасос. Отсоединить все шланги от печки и радиатора.

Когда двигатель отсоединен от всех подходящих к нему систем, можно его вытаскивать. Но следует учитывать, что этот агрегат весит не менее 200 кг, поэтому один человек с этой задачей не справится. Минимум 4-5 человек должны быть задействованы в изъятии мотора из капота автомобиля. Агрегат желательно подцепить на трос и вытягивать через салон с пассажирской стороны.

Устанавливать на УАЗ двигатель нужно тоже с помощью нескольких человек, таким же способом, как и вынимали. Затем к нему подсоединяются в обратной последовательности все необходимые узлы и агрегаты: генератор, бензонасос, трамблер и прочее. Устанавливаются на свои места провода, радиатор и шланги. Коробка передач возвращается, подключаются сцепление и раздаточная коробка. Прикручивается на свое законное место глушитель, устанавливается крышка капота.

Причины неисправности дизеля, особенности разборки

Причины, по которым требуется приступить к перебиранию двигателя:

• увеличение расхода масла;
• непонятное происхождение дыма от двигателя;
• неожиданно и без повода увеличился расход топлива;
• посторонние шумы;
• снижение компрессии.

Выявив проблемы, нужно приступить к ремонту. При разборе двигателя следует учитывать возможность дальнейшего использования каждой детали. Лучше сразу заменить слегка устаревшие элементы, чем дожидаться, когда они сломаются, и снова проводить переборку мотора.

Прежде чем приступить к разборке двигателя, его следует очистить от масла и грязи. Удобно, если для работ с мотором есть специальный поворотный стенд. Крышки шатунов не разукомплектовываются с шатунами. Не переставляются на другой двигатель со старого такие детали, как картер сцепления и крышки коренных подшипников.

После того как мотор разобран, следует приступить к обезжириванию и очищению от нагара любым механическим или химическим способом. Алюминиевые и цинковые детали нельзя промывать в растворах со щелочью. При ремонте дизель-двигателя следует использовать только новые детали, желательно от того же завода, что изготовил и сам агрегат.

Дизельные моторы специфичны тем, что не устраненная вовремя поломка может привести к неисправностям или быстрому износу его деталей, а в дальнейшем и всего агрегата. Неисправности деталей двигателя выявляют при помощи специальной компьютерной диагностики.

Необходимость своевременного обслуживания

Качественное топливо – залог здоровья мотора

Чтобы дизель-двигатель прослужил дольше, следует соблюдать некоторые правила эксплуатации. Нужно вовремя выполнять операции по замене масла (через каждые 7000-8000 км) и следить за его качеством. Это необходимо, поскольку в дизельном топливе содержится большое количество такого вещества, как сера, что приводит к довольно быстрому окислению и старению системы. Принципиальность выбора синтетических или минеральных масел не очень важна. Главное правило – каждый раз пользоваться смазкой одной и той же фирмы. Почернение масла во время замены не должно сильно волновать, так как оно может потемнеть от контакта с омывающими диспергирующими веществами.

Через каждые 60 000 км нужно менять ремень ГРМ. Крайний срок замены ГРМ – это 100 000 км. Но практика показывает, что ремень из-за загрязнения маслом выходит из строя раньше. Если довести до обрыва ремня, его заменой дело не ограничится. С ремнем повреждаются коромысла и распредвалы, выходит из строя головка блока. Как правило, ГРМ меняют вместе с натяжным роликом, иначе он быстро портится, что приводит к печальным последствиям.

Необходимо периодически прочищать топливную систему. Для этого нужно сливать весь отстой из топливного фильтра и менять деталь через каждые 8000-10000 км. Если выполнять эту замену намного реже, можно получить забитый взвесями фильтр, из-за чего повышается гидравлическое сопротивление в двигателе и нарушается оптимальная работа всех топливных агрегатов и узлов. Дважды в год необходимо осуществлять промывку топливного бака, в весенний и осенний сезоны. Для этого его нужно полностью снимать с автомобиля.

Если пренебрегать этими правилами, то в скором времени владельцу УАЗа придется делать серьезный ремонт всей топливной системы, в частности, форсунок и насоса, а иногда и самого двигателя.

Советы по эксплуатации

К серьезной поломке даже нового двигателя может привести попытка завести его с буксира. Например, если в баке летнее дизель-топливо, а автомобиль заводится при минусовой температуре, то эта попытка тщетна. Как известно, дизель имеет свойство терять текучесть уже при температуре -5° С.

Следует правильно подобрать надежное дизельное масло

При попытке завести мотор в холода детали начинают изнашиваться, так как не получают смазки горючим и подвергаются сухому трению. Варианты запуска автомобилей с дизель-топливом – это обогрев топливной системы перед запуском двигателя либо обустройство теплого гаража. Часто при пуске холодного мотора повреждается привод ГРМ, особенно у тех движков, где он работает от зубчатого ремня. Любая исправная дизельная система заводится спокойно при температуре не ниже -20° С. Если этого не происходит, необходимо сразу найти и устранить проблему, а не доводить дело до серьезного ремонта. Если случился разрыв ГРМ, это, несомненно, ведет к деформации клапанов.

В холодную погоду необходимо стараться прогревать дизель-двигатель и не допускать езды на высоких оборотах достаточно длительное время. В некоторых инструкциях производители дизельных моторов утверждают, что прогрев не является необходимым. Это приводит любителей дизельных УАЗов в замешательство. Действительно, при холодном дизеле автомобиль движется без рывков и провалов. Однако несмазанные детали из-за застывшего масла подвергаются быстрому износу. Поэтому прогрев в течение 5 минут все же должен войти в привычку у водителя дизельного УАЗа. После прогрева можно начинать движение и не беспокоиться о сухой изматывающей работе деталей.

Если длительное время эксплуатировать двигатель на высоких оборотах (3000 и выше), то возрастает нагрузка на кривошипно-шатунный механизм и поршневую систему. Это приводит к быстрому износу и снижению эксплуатационного срока мотора. Оптимальной считается работа дизель-двигателя на оборотах, не превышающих 3000 в минуту.

Во время движения автомобиля не надо въезжать на высокой скорости в большие лужи, хоть и есть такой соблазн у водителей дизельных внедорожников. Даже если машина может прекрасно преодолевать все препятствия на больших скоростях, при встрече с лужами педаль газа лучше отпускать. Автомобиль – не катер, на нем не нужно рассекать по морям и океанам. Главная причина такой предосторожности – элементарный гидроудар, знакомый всем водолюбам, которым уже пришлось столкнуться с капитальным ремонтом движка.

Дизель не подвергается возможности дросселирования на впуске и обладает замечательными всасывающими свойствами, а полость камеры сгорания имеет очень маленькую площадь. Незначительное количество воды из злополучной лужи, попавшей в надпоршневое пространство, и вызывает гидроудар. Так как жидкость не сжимается и находится в закрытом пространстве, она гнет или ломает шатун. Поэтому при встрече с любой лужей скорость автомобиля следует снижать до минимальной.

Во время ремонта и замены частей мотора вы должны убедиться в том, что они качественные и фирменные, а саму работу доверить профессионалам. Любая экономия на данном этапе может привести к плачевным результатам. «Неправильная» деталь быстро выйдет из строя сама и негативно повлияет на другие части агрегата, так как мотор – это единая взаимосвязанная система.

Дизельные двигатели на автомобилях УАЗ получают все большие распространение и популярность. По прогнозам специалистов, уже через пару-тройку лет большинство автовладельцев будет выбирать машины с агрегатами, работающими именно на дизель-топливе.

какой подходит и как поставить :: SYL.ru

УАЗ Буханка, пожалуй, единственная модель советского Автопрома, выпускаемая до настоящего времени. Автомобиль-вездеход все так же популярен в своей нише среди жителей российской глубинки, славящейся своими «дорогами», а так же среди охотников и любителей рыбылки.

Как известно, на стандартные модели устанавливался бензиновый двигатель уаз буханка, однако, для вооруженных сил по спецзаказу на Ульяновском автозаводе производили дизельные версии внедорожника. Среди автолюбителей популярна тема менять бензиновые силовые агрегаты, на дизельные моторы от иномарок.

Дизель: преимущества

Пожалуй, главное преимущество данного типа двигателей — это, конечно же, экономия. В условиях современного мира, когда цены растут в том числе и на бензин, сменить двигатель — значит, выиграть на топливе. Во-первых, дизель всегда расходует топлива меньше, чем двигатель, работающий на бензине. В среднем этот показатель — около тридцати процентов. Да и само топливо почти на десять процентов дешевле бензина — опять же, это средний показатель по стране.

КПД дизельного двигателя составляет около сорока процентов — это если мотор не новый. А более мощные агрегаты, в которых имеется промежуточное охлаждение и турбонаддув, вообще, выдают КПД больше, чем пятьдесят процентов.

Ресурс у дизеля почти в полтора раза больше, чем у бензиновых собратьев.

Это основные положительные стороны двигателей такого типа. Теперь к минусам.

Дизель: недостатки

Естественно, дизельный двигатель не идеален. При всех его положительных качествах, можно найти столько же (если не больше) минусов:

1. Во-первых, вес двигателя такого плана намного больше, чем работающего на бензине. В случае ремонта придется повозиться с установкой, переноской и прочими малоприятными вещами.
2. Во-вторых, автомобиль с уже установленным дизелем будет дороже, чем точно такой же, но катающийся на бензине. Даже если вы решаете покупать двигатель отдельно, дабы установить его на уже имеющийся автомобиль, это выйдет вам в копеечку.
3. Пункт третий, кстати, очень актуальный в условиях нашей страны, особенно для автовладельцев сибирских просторов: дизельное топливо очень чувствительно к низким температурам. Существует даже специальное зимнее топливо, дабы риск замерзания топлива свести к минимуму.

Собственно, это, пожалуй, основные минусы данного топлива. А теперь, конкретно обсудим дизельный двигатель на УАЗ различных типажей.

Зачем?

Устанавливая дизельный двигатель на УАЗ, конечно же, автовладелец преследует не только цель сэкономить затраты на топливо. Дизель — это мощность, солидность, если так можно выразиться. Ведь, первое, что приходит в голову, когда называют марку УАЗ — это проходимость. Действительно, какую машину мы чаще всего воображаем, когда разговор заходит о перемещении по пересеченной местности, среди болот, лесов, речушек? Какой же двигатель толкает автомобиль, позволяя ему преодолевать любые препятствия? Что из агрегатов пользуется популярностью, а что уже устарело? Прежде чем автовладелец будет задаваться вопросом, как поставить дизельный двигатель на УАЗ, он сначала поразмыслит о том, какой двигатель нужен.

Дизель для «буханки»

Разберемся с тем, какой устанавливают обычно дизельный двигатель на УАЗ-452 («буханка» — в народе). Иное название такого автомобиля — «таблетка». Ниже будут представлены те двигатели, которые, по оценкам специалистов и автолюбителей, наиболее подходят для такого автомобиля.

Очень ценится водителями движок «Пежо Инденор» — его ставили на «Форд Сиерра» уже в далеких восьмидесятых годах. Но несмотря на возраст, именно этот двигатель считают наиболее пригодным и надежным для «буханки». Объем движка — 2,3 литра. Если этого мало, то можно поставить такой же, но с автомобилей «Форд Скорпио» и «Форд Транзит» тех же лет — там объем больше на 0,2 литра, а если постараться, то можно найти даже движки, имеющие турбонаддув. По весу они немногим больше, чем их «коллеги», работающие на бензине, и устанавливать их знающему человеку тоже совсем несложно.

Еще одним популярным двигателем для «буханки» называют «дизели» от «Мерседеса», чей объем: 2,2, 2,4 и 3 литра. Советуют обращать внимание на движки, которые выпускали в конце семидесятых годов. Вот только устанавливать их сложнее — больше из-за того, что масляный фильтр сконструирован очень неудачно и находится впереди и в самом низу. Если автомобиль двигается по пересеченной местности, все кочки и пни будут «утыкаться» в фильтр. Поэтому необходимо ставить дополнительную защиту, дабы сохранить двигатель в целости и сохранности.

Очень советуют дизельный двигатель на УАЗ от , модели «4-ДжейДжи-2». Его объем составляет 3,1 литра, к тому же — имеет турбонаддув. Главная проблема такого двигателя в том, что достать его, особенно в России, практически невозможно.

И последним в этом списке будет «Тойота Хиат», 2 л. По мнению многих — самый надежный, качественный, абсолютно не требующий хлопот. Его довольно легко купить, можно без проблем установить и не напрягаясь — обслуживать, ибо запасных деталей к нему тоже хватает. Только советуют покупать те движки, которые были выпущены до конца восьмидесятых годов, ибо там — все детали из чугуна, а на двигателях более поздних — часть деталей из алюминия.

Итог

Перед тем, как произвести замену двигателя необходимо получить разрешение в ГИБДД на переоборудование автомобиля, ведь в таком случае у вас не будут совпадать номер двигателя и тот, что указан в ПТС. Другими словами, у вас (если делаете сами), или у тюнинговой компании должны быть все необходимые документы на новый двигатель, прибывший из-за рубежа (и не только). Это нужно для того, чтобы в будущем не возникало проблем с регистрацией транспортного средства.

Сопутствующие работы по замене:

1. Необходимо будет поменять всю электропроводку, либо ее отдельную часть.
2. Переделка выхлопной магистрали, в случае установки v8 — нужно будет сделать двойной выхлоп.
3. Установка нестандартного ЭБУ и прошивки.
4. Переделка креплений двигателя под новый агрегат.
5. Состыковка нового двигателя с не родной для него коробкой передач.

УАЗ «Патриот» с дизельным двигателем

Поговорили о «таблетке», теперь о «Патриоте». Изначально автомобили оснащали двигателем итальянского происхождения . Показатели его таковы: 2,3 литра — объем, 19-13 литров на сто километров — расход по трассе. Но ставили его недолго: видимо решили, что если «Патриот», то и составляющие все должны быть отечественными. Перешли на дизель ЗМЗ.

Дизельный двигатель ЗМЗ на УАЗ «Патриот» явно ставился не к месту, как считают многие автовладельцы. Движок для такой большой машины явно слаб, местами откровенно «не тянул» на бездорожье, как говорят водители УАЗиков. Безусловно, дизельный двигатель, например, ЗМЗ 51432, куда лучше, чем его «бензиновый собрат», но все равно — не то.

Выход нашли непростой в исполнении, но надежный: ставить тот самый движок от «Ивеко», который когда-то был заводским для данного автомобиля. Опять же, больше всего хвалят Ф1А, чей объем — 2,3 литров, а мощность — 116 л. с. Если в пару к нему еще и ставят корейскую коробку передач «Даймос», то получается просто здорово. Такие же двигатели спокойно ставят на УАЗ «Хантер». Единственное, что повозиться придется и денег это стоит тоже немало.

МЕДЛЕННО, НО УВЕРЕННО

Я опробовал машину на ходу. Трудовую историю дизеля-работяги не скрыть. Рычагом коробки надо орудовать быстро, чувствовать грань тяги на каждой ступени. Но привыкаешь сразу. Темп в городе на уровне, не уступит легковушкам в столице губернии. На пятой передаче могу двигаться без надрыва и на шестидесяти, и разогнаться, не жмурясь, до ста двадцати. Тянет! Сцепление туговато, но работает плавно, о подгазовке можно забыть. Потому маневрировать на парковке с этим дизелем так же просто, как с автоматической трансмиссией.

В лесных далях УАЗ — словно сохатый. Ломает чащу и едет там, где и ступить страшно.

Какие дизельные двигатели ставят на УАЗ «козлик»?

Для УАЗика «носатого» советуют наоборот — именно дизельный двигатель из серии ЗМЗ. Например, ЗМЗ-406, ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409. Конечно, придется копаться практически во всем: креплениях, выпускной и топливной системах, необходимо будет переделать картер сцепления и поменять схему проводки. Зато это самый бюджетный и наиболее практичный вариант.

Если движок ставить от , то наиболее пригодные к такой перестановке — это ОМ616 и ОМ617. Их называют очень надежными, уже проверенными временем и довольно экономичными.

Если ставить двигатель от , то лучше всего на эту роль подходит агрегат 1КЗ-ТЕ. Когда будете его устанавливать в автомобиль, безусловно, придется повозиться. Зато не нужно трогать кузов. А вот дизель 2 ЛТ от этой же компании называют самым простым для установки. Необходимо только выточить проставку под передний кардан примерно два сантиметра и выдвинуть совсем чуть-чуть вперед радиатор.

ДЕТИ ГРАНТА

Сначала была польская дизельная наддувная «Андория»: 2,4 л, 86 сил — помните? Недурной, в основе английский мотор, только дорогой. Его покупали бы, будь на него запчасти. На смену ему в 2005-м пришло наше чудо — дизельный ЗМЗ-514. Тут и запчасти повсюду, и недорогие генераторы, стартеры, сцепление, подушки силового агрегата, форсунки, а еще и сеть станций развитая. Отлично! Да вот беда, дизель ломался в руках «колхозников».

Чуть перегрелся — и увело головку. Раз в неделю не заглянул под днище — распрощался с опорами силового агрегата, подержал высокие обороты — оборвал ремень, загнул клапаны… Избави бог прицеп потянуть и нагрузить его покрепче: дизелек вкладыши раздавит!

Особенности

Устанавливая дизельный двигатель на УАЗ, можно столкнуться с некоторыми нюансами. Во-первых, когда крепится дизель, почти всегда необходимо переделать точки крепления, поддон, нужно переварить кронштейны или же, вообще, добавить новые. Во-вторых, никак не обойти вниманием системы подачи топлива и охлаждения двигателя автомобиля. Все это также придется дорабатывать. Еще изменения коснутся электрооборудования, которое придется подгонять уже под новый движок. Объем задач будет зависеть от того, какой тип дизельного двигателя вы решите поставить на автомобиль.

Еще одна проблема, с которой сталкиваются, когда переделывают машины, — это шум. Дизель довольно громкий в работе, поэтому следует позаботиться о звукоизоляции, иначе будете вынуждены ездить под не очень приятную музыку. Также в автомобиле необходима виброизоляция — по сравнению с бензиновыми двигателями, «дизель» производит очень большую вибрацию. Это касается даже новых, без сомнения, доработанных моделей.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

УАЗ Патриот — автомобиль для бездорожья. Естественно стремление увеличить возможности своего Патриота на бездорожье. Для этого потребуются большие колеса и большой ход подвески. Чтобы большие колеса можно было поставить на УАЗ Патриот необходимо сделать лифт кузова и подвески.1. Машина лифт.

Благодаря своим ходовым качествам УАЗ Буханка все еще пользуется популярностью у жителей деревень, сел и мелких городов. А также у тех, кто часто ездит на рыбалку или охоту. Есть одно упущение: выпускают его только с бензиновым двигателем. А для деревенских дорог и для поездок на рыбалку/охоту дизель был бы как нельзя кстати.

Исходя из этого, многие интересуются:

Эта статья ответит на все поставленные вопросы.

1. Да, завод выпускал УАЗ Буханку дизель, но по госзаказу. Поставлялись они военным. Для гражданских дизеля не выпускаются.

2. Да, дизельный двигатель можно установить на УАЗ Буханку. Это часто практикуется.

3. На Буханку можно установить дизеля от:

Фордовские агрегаты идентичны УАЗовским, поэтому подогнать их не тяжело.

В моторах Мерседес неудобно расположен масляный фильтр – в нижней части под углом прямо навстречу движению. Это опасно тем, что при наезде на кочку есть большой риск повредить фильтр. Поэтому если вы решите установить моторы этой марки, то позаботьтесь о специальной защите.

Конкретнее о ЗМЗ

О двигателях такого плана уже говорилось выше. Очень многие автовладельцы главным недостатком такого двигателя называют маломощность. Действительно, для машин марки УАЗ, с довольно большим весом и высокими требованиями к проходимости, движок считается обузой. Да и ресурс его, в среднем 100 000-150 000 километров, что немного. Несмотря на то что запасных деталей для него можно найти в избытке в любом магазине запчастей, все они — не очень хорошего качества. Что тоже не делает хорошей рекламы двигателю.

Но есть и плюсы: отмечают, что он очень просто устанавливается и ремонтируется в случае поломки, буквально в полевых условиях. Не капризен к погоде. Простой работяга, без пижонства, который подходит к любому автомобилю марки УАЗ.

Какие ставили дизельные двигатели на уаз хантер

Дизельный двигатель на УАЗ имеет следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-51432
Годы выпуска	2012 – наше время
Материал блока цилиндров	алюминиевый
Система питания	CRS2.0 ф.«BOSCH»
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	94
Диаметр цилиндра, мм	87
Объем камеры сгорания	21. 69
Степень сжатия	19
Объем двигателя, куб.см	2235
Газораспределительный механизм	DOHC
Мощность двигателя, л.с./об.мин	83,5(114)/ 3500
Крутящий момент, Нм/об.мин	270/2800
Топливо	Дизельное топливо «Евро», вид II и III
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	220
Расход топлива, л/100 км
город	12.6
трасса	8.5
смешан.	10.0
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	SAE 5W-30, SAE 10W-30, SAE 5W-40, API CF-4 и выше.
Сколько масла в двигателе	6.5
При замене лить, л	5.3
Замена масла проводится, км	10 000 (лучше 7 500)
Рабочая температура двигателя, град.	~ 80
Ресурс двигателя, тыс. км
по данным завода	250
на практике	~200

Двигатель устанавливается на UAZ Patriot, UAZ Hunter, Pickup и Cargo.

Описание двигателя

Двигатель УАЗ 469 всегда был бензиновым. Но на современные автомобили Ульяновского автозавода устанавливаются и дизельные установки. Какой двигатель поставить на автомобиль во многом зависит от производителя.

Мотор ЗМЗ-51432 является дизельным малолитражным мотором нового поколения завода ЗМЗ с рабочим объемом 2235 см3. Он оснащён системой подачи топлива «Common Rail» и соответствует требованиям европейского стандарта 4 класса. Устанавливается на автомобили Patriot, Hunter, Pickup и Cargo.

При разработке этого мотора сконструировано более 100 оригинальных узлов и деталей. Внесение изменений в головку цилиндров, систему топливной аппаратуры, рециркуляции отработанных газов, а так же деталей КШМ и шатунно-поршневой группы позволило увеличить энергетические показатели, снизить расход топлива и выброс вредных веществ.

Над созданием агрегата трудились специалисты компаний ЗМЗ и УАЗ, сборка инжекторного мотора осуществляется из отечественных и зарубежных деталей и комплектов.

Конструкция ЗМЗ-51432

• Блок цилиндров и головка мотора УАЗ выполнены из алюминиевых сплавов методом литья, что позволило существенно снизить массу агрегата.
• Мотор имеет верхнее расположение распределительных валов, раздельно для впускных и выпускных клапанов.
• Привод газораспределительного механизма осуществляется при помощи цепи через промежуточный вал. Успокоение биения цепи и её натяжение осуществляется гидронатяжителями и успокоителями цепи.
• Привод навесного оборудования осуществляется при помощи поликлиновидных ремней, в качестве привода на топливный насос используется зубчатый ремень.
• Для регулировки теплового зазора в клапанном механизме используются гидрокомпенсаторы.
• На каждую камеру сгорания предусмотрено по 4 клапана, два впускных и два выпускных.
• Силовая установка имеет правое вращение коленчатого вала и цикл работы поршневой группы 1 – 3 – 4 – 2.
• Комбинированная система смазки имеет полнопоточный масляный фильтр.
• Система охлаждения двигателя жидкостного типа, закрытая, с принудительной циркуляцией охладителя. Рабочая температура системы охлаждения от 60 до 110 градусов.
• Наддув осуществляется при помощи турбокомпрессора, приводимым в движение отработанными газами.

Модификации ЗМЗ-51432

Данный инжекторный двигатель является переработанной версией двигателя серии ЗМЗ 514, получившимся довольно неудачным и предназначавшимся для УАЗ Хантер и УАЗ Буханка. У предшественника попытка конструкторов унифицировать дизель с бензиновой установкой явно провалилась. Дизельный мотор 514 серии получился мощным, тяговитым, но имел одну особенность, моторесурс агрегата составлял всего лишь 40 тысяч. Такой вариант устанавливать на серийные модели не имело никакого смысла.

Данной серией заинтересовалось министерство обороны, но и то ненадолго. После основательной модернизации был представлен дизельный мотор ЗМЗ-514. 10, прошедший все испытания и предназначавшийся для установки на УАЗ Хантер и УАЗ Буханка. Мотор получился маломощным, всего 98 л. с. при 4000 об/мин и 220 Нм крутящего момента при 2200 об/мин. Но тем не менее, производитель обещал ресурс агрегата до 250 тысяч километров пробега.

Частые поломки этого инжекторного двигателя при эксплуатации потребовали модернизации данной силовой установки требованиям ЕВРО-2, занявшей место в модельной линейке Ульяновского автозавода. Последующая модернизация этого мотора (ЗМЗ-51432) позволила повысить его привлекательность для покупателей и определиться с выбором какой двигатель поставить.

УАЗ «Патриот» с дизельным двигателем

Поговорили о «таблетке», теперь о «Патриоте». Изначально автомобили оснащали двигателем итальянского происхождения . Показатели его таковы: 2,3 литра — объем, 19-13 литров на сто километров — расход по трассе. Но ставили его недолго: видимо решили, что если «Патриот», то и составляющие все должны быть отечественными. Перешли на дизель ЗМЗ.

Дизельный двигатель ЗМЗ на УАЗ «Патриот» явно ставился не к месту, как считают многие автовладельцы. Движок для такой большой машины явно слаб, местами откровенно «не тянул» на бездорожье, как говорят водители УАЗиков. Безусловно, дизельный двигатель, например, ЗМЗ 51432, куда лучше, чем его «бензиновый собрат», но все равно — не то.

Выход нашли непростой в исполнении, но надежный: ставить тот самый движок от «Ивеко», который когда-то был заводским для данного автомобиля. Опять же, больше всего хвалят Ф1А, чей объем — 2,3 литров, а мощность — 116 л. с. Если в пару к нему еще и ставят корейскую коробку передач «Даймос», то получается просто здорово. Такие же двигатели спокойно ставят на УАЗ «Хантер». Единственное, что повозиться придется и денег это стоит тоже немало.

Обслуживание двигателя ЗМЗ-51432

Особенностью эксплуатации данного двигателя является то, что он предъявляет повышенные требования к заливаемым смазочным материалам и топливу. Заправлять автомобиль c таким мотором следует только топливом категории ЕВРО III класса (или периодически не ниже второго класса).

В качестве смазки в двигателе производитель рекомендует использовать синтетическое масло с эксплуатационными характеристиками по классификации Ассоциации Европейских автопроизводителей ACEA — B3/B4. Замена масла должна проводиться при 10 тысяч километрах пробега, однако при эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях её следует проводить при 7,5 тысячах пробега.

Родной масляный фильтр ЗМЗ рассчитан на этот срок эксплуатации, поэтому при проведении ТО его лучше менять на 2101С-1012005-НК-2, с перепускным клапаном.

Следует также уделять внимание топливным фильтрам, если они не справляются с очисткой, то придётся промывать форсунки каждые 10-15 тысяч. Следует обратить внимание на регулировку насоса высокого давления. Для качественного впрыска топлива его регулировку следует проводить через каждое ТО или при ухудшении динамических показателей, образовании повышенной дымности.

Характерные неисправности ЗМЗ-51432

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Слабая (отсутствует) подача топлива к насосу	Прочистить сетчатый фильтр.
Провести замену фильтрующего элемента топливного фильтра.
Затруднённый пуск мотора при низких температурах	Неисправность свечей накаливания или реле свечей накаливания.
Силовая установка не развивает полную мощность	Недостаточная подача топлива;
Засорился воздушный фильтр;
Негерметичность систем впуска и рециркуляции;
Неисправность (нарушение) газораспределительного механизма;
Неисправности турбокомпрессора;
Засорение активной зоны нейтрализатора.
Мотор дымит	Негерметичность системы впуска от турбокомпрессора до впускной трубы;
Засорен воздушный фильтр;
Повышенный уровень масла в картере мотора;
Поломка, закоксовывание и «залегание» поршневых колец;
Попадание охлаждающей жидкости в цилиндры мотора.
Низкое (отсутствует) давление масла	Низкий уровень масла;
Засорение масляного фильтра;
Повышенные зазоры в масляном насосе;
Износ шестерен привода масляного насоса.
Повышенный расход масла	Засорение маслоотделителя;
Износ или задир деталей КШМ;
Длительная работа мотора на минимальных оборотах;
Засорение воздушного фильтра.
Мотор долго прогревается	Неисправен термостат;
Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости.

Дизель: недостатки

Естественно, дизельный двигатель не идеален. При всех его положительных качествах, можно найти столько же (если не больше) минусов:

1. Во-первых, вес двигателя такого плана намного больше, чем работающего на бензине. В случае ремонта придется повозиться с установкой, переноской и прочими малоприятными вещами.
2. Во-вторых, автомобиль с уже установленным дизелем будет дороже, чем точно такой же, но катающийся на бензине. Даже если вы решаете покупать двигатель отдельно, дабы установить его на уже имеющийся автомобиль, это выйдет вам в копеечку.
3. Пункт третий, кстати, очень актуальный в условиях нашей страны, особенно для автовладельцев сибирских просторов: дизельное топливо очень чувствительно к низким температурам. Существует даже специальное зимнее топливо, дабы риск замерзания топлива свести к минимуму.

Тюнинг двигателя ЗМЗ-51432

1. Дизельный двигатель на УАЗ имеет проблему на низких оборотах, в пределах 1500-2000 об/мин мотор ватный, динамика практически отсутствует. Проблема решается изменением ПО ЭБУ и заменой турбокомпрессора.
2. Увеличение подачи воздуха позволит разогнать мотор на низких оборотах.
3. Чип прошивка позволит добавить мощности в работе мотора в количестве 20-25 лошадиных сил. В ряде случаев можно провести двойное чипирование. Один чип ставится для движения по дорогам, второй для бездорожья. В этом случае потребуется переключатель режимов и качественное программное обеспечение. В противном случае можно погубить электронный блок управления или сам мотор.
4. Качественная прошивка мотора, установленная грамотными специалистами, позволит помимо увеличения лошадиных сил, повысить крутящий момент, улучшить динамику автомобиля и незначительно понизить расход топлива. После проведения чипирования получается совершенно новый мотор по своим эксплуатационным характеристикам.

Технические характеристики

Бензиновые и дизельные силовые агрегаты отличаются друг от друга по техническим параметрам. Все они изготавливаются на отечественных заводах: Ульяновском и Заволжским. А базовый движок, который вы сможете найти на Хантере, имеет модификацию УМЗ 421.10. Это силовой агрегат, топливом для которого служит бензин, желательно марки АИ 95.

Моторы неприхотливые аппараты, будут долго терпеть недостаток масла, плохое качество бензина. Оснащаются карбюраторным механизмом и системой выпуска газов. Двигатель по словам опытных механиков можно эксплуатировать при температуре от минус 50 до плюс 60.

ГРМ привод – цепной. Блок сделан из алюминия. Гильзы – чугунные. Два распредвала оснащены гидрокомпенсаторами. Поэтому автовлаельцу не нуно теперь через каждые 30 тысяч километров ехать на СТО, чтобы поправить зазоры клапанов.

На пробег в 100 км двигателю требуется 13 литров горючего. Это хороший показатель в отличии от жрущего по 20 литров Тойота Ленд Крузер 200. Хоть опытные механики и советуют использовать АИ 95 для заправки, практика показывает, что мотор будет долго работать и на АИ 92.

Внимание! Газораспределительный привод у двигателя Хантер имеет сложную конструкцию. Используется две цепи, которые соединены друг с другом через промежуточный вал. Из-за подобной конструкции автовладельцы часто жалуются на шумность двигателя Хантер.

Теперь давайте посмотрим на бензиновый движок с объемом 2,7 литра и мощностью в 128 лошадок.

Похожая статья Технические характеристики двигателя OM 904 Mercedes Benz

Двигатель УАЗ Хантер 2,7 бензин 128 лс

Технические параметры мотора внедорожного автомобиля Хантер даны в таблице.

Бензиновый двигатель на УАЗ Хантер спокойно вытянет машину из колеи с грязью, из болотистой местности. Однако многие отечественные автовладельцы говорят, что в отличие от дизеля все-таки у бензинового двигателя внедорожника Хантер большой расход бензина. Хотя на самом деле происходит все в точности до наоборот.

Но в большинстве случаев покупают Хантер с дизельным двигателем.

Двигатель УАЗ Хантер 2,3 дизель 114 лс

Теперь давайте посмотрим на технические параметры дизельного двигателя на Хантер. Эти характеристики тоже даны в таблице ниже.

Как видно из таблицы все-таки у дизельного силового аппарата расход горючего больше где-то на литр.

Какой дизельный двигатель ставят на уаз. Установка на уаз дизельного двигателя

Благодаря своим ходовым качествам УАЗ Буханка все еще пользуется популярностью у жителей деревень, сел и мелких городов. А также у тех, кто часто ездит на рыбалку или охоту. Есть одно упущение: выпускают его только с бензиновым двигателем. А для деревенских дорог и для поездок на рыбалку/охоту дизель был бы как нельзя кстати.

Исходя из этого, многие интересуются:

1. Выпускалась ли заводом УАЗ Буханка дизель?
2. Если нет, то можно ли на него установить дизельный агрегат?
3. Если можно, то какой, и нужно ли вносить изменения в другие агрегаты?
4. Можно ли установить самому или только в автосервисе?
5. В какой автосервис лучше обратиться и сколько будет стоить установка дизеля?

Эта статья ответит на все поставленные вопросы.

1. Да, завод выпускал УАЗ Буханку дизель, но по госзаказу. Поставлялись они военным. Для гражданских дизеля не выпускаются.

2. Да, дизельный двигатель можно установить на УАЗ Буханку. Это часто практикуется.

3. На Буханку можно установить дизеля от:

а) Форд Сиера

• год выпуска – с 1984 по 1990 года;
• объем – 2.3 литра;

б) Форд Скорпио

• годы выпуска – с 1984 по 1990;
• объем двигателя – 2.5 литра.

Фордовские агрегаты идентичны УАЗовским, поэтому подогнать их не тяжело.

в) Мерседес:

• годы выпуска – с 1980 по 1984;
• объем двигателя – 2 и 2.4 литра.

В моторах Мерседес неудобно расположен масляный фильтр – в нижней части под углом прямо навстречу движению. Это опасно тем, что при наезде на кочку есть большой риск повредить фильтр. Поэтому если вы решите установить моторы этой марки, то позаботьтесь о специальной защите.

• модель мотора — 4JG2;
• объем – 3.1 литр (имеется турбонаддув)

д) Тойота

• модель — Хайс 2L;
• объем – 2.4 литра.

Что касается подгонки дизелей под УАЗ Буханку. Во всех случаях вам потребуется переходник, который будет соединять коробку передач со сцеплением.

Другие агрегаты, например, трансмиссию, дорабатывать не обязательно. Условия работы при новых моторах она выдержит. Скорей всего нужно будет внести небольшие изменения в электрику и систему питания.

4. Дизель можно установить в гаражных условиях. Только займет это очень много времени и потребует привлечения помощников. Двигатель-то весит не меньше 250 кг – одному его не поднять. Да и сварка в некоторых случаях может понадобиться.

Поэтому лучше в автосервис. Но хотим вас предупредить: за мастерами нужен контроль, если там не работают ваши знакомые. Иначе они могут схалтурить. Если вы ничего не понимаете в этом, то обязательно возьмите с собой знающего человека.

5. Замена двигателя может обойтись примерно в 120-150 тысяч. Желательно обращаться в те автосервисы, которые:

• имеют разрешения и лицензию на переоборудование авто;
• может предоставить разрешение на переделки от НАМИ.

Все эти копии потребуются для ГАИ, чтобы не возникло проблем с регистрацией машины.

Любой владелец УАЗа хоть раз, но задумывался над вопросом, как установить на свою машину дизельный мотор. Эта мера дала бы возможность экономить на топливе, да и дизелек отличается большей удельной мощностью, чем его бензиновый аналог. Он способен вырабатывать максимальную мощь на пониженных оборотах, что и требуется для проходимости автомобиля по бездорожью.

Для начала необходимо все тщательно взвесить. Придется решить, необходима ли установка на уаз дизельного двигателя. Оцените все положительные и отрицательные моменты, определитесь, сможете ли организовать должный уход за системой и ее обслуживание, имеется ли подходящее СТО, способное устранить вероятную поломку в такой технике?

Следует так же решить, кому из специалистов можно доверить подобные работы. Это на тот случай, если у вас нет необходимых навыков и оборудования для проведения такого мероприятия самостоятельно.
А еще придется определиться, какой из дизельных агрегатов вам больше всего подойдет по размеру и по мощности, да и стоимость его будет играть немаловажную роль:

Что лучше установить?

Наиболее часто на уаз ставят двигатель от мерседеса, который успел зарекомендовать себя самым надежным и неприхотливым. Многим водителям он нравится, но иногда слышны жалобы на проблемные вопросы, возникающие с динамикой. Однако «мерсовский» движок известен слабым местом в виде фильтра для масла. Расположенный в нижней части двигателя, он способен легко повредиться при езде по бездорожью. Но проблема разрешима, если установить дополнительные защитные элементы.
В случае с обычной буханкой рекомендуется рассмотреть вариант двигателя от Форд, отдав предпочтение модели Сьера. Объем движка равен 2,4 литра, он надежен и способен служить долго.

Есть специалисты, которые сумели установить на УАЗ Патриот модель дизельного двигателя Исудзу.

Правила установки

Основное условие при установке дизельного мотора – соединить его с коробкой для переключения скоростей. Возможно, понадобится заказывать переходные приспособления.
Если подобных проблем удалось избежать, то необходимо решить, как зафиксировать двигатель на автомобильной раме. Скорей всего, придется работать сваркой, чтобы переварить кронштейны и добавить новые.
Теперь остается только подсоединить все элементы управления мотором и выполнить его настройку. Для инжекторной модели придется приглашать специалиста.
После завершения всех работ машину необходимо перерегистрировать, чтобы мотор не конфисковали.

Помните, что все работы, требующие привлечения специалистов, повлекут дополнительное финансирование, и к этому следует быть готовым.

Достоинства и недостатки

• машина получает большую грузоподъёмность;
• расход топлива снижается;
• повышается экологичность мотора;
• автомобиль становится более надежен и ремонтопригоден.

Есть и свои негативные моменты:

• дизельный мотор не отличается выносливостью к сильным морозам;
• ремонтные работы обходятся не слишком дешево;
• в условиях городских улиц машина с дизельным двигателем будет эксплуатироваться сложнее, чем с бензиновым аналогом.

Установка нового мотора – это еще не все. Его еще необходимо грамотно совместить с коробкой. На «автомате» это делается просто переустанавливаются программы на коробке и моторе, чтобы начали подходить друг другу. Специалист такую проблему решит довольно быстро. Проблема в том. что коробку-автомат на уаз еще нужно устанавливать.

А МКПП это вообще нереально проделать. По этой причине специалисты советуют при замене двигателя сразу устанавливать совместимую с ним коробку скоростей, от одного производителя. Это выполнить просто, если имеются умелые руки и некоторые запасные части.

Хантер изначально шел с дизельным двигателем ЗМЗ 5143.10, который является 406 бензиновым переделанным в дизельный со всеми отсюда вытекающими. Советский дизельный движок хоть и имеет свои плюсики, но большие жирные минусы в нем преобладают. Поэтому решили заменить.
TD27T выбрали по причинам:

1) Дизель тяговит на низах, что хорошо для бездорожья.
2) TD27T почти аналогичен ЗМЗ-514 в плане размещения элементов.
3) Конструкция у TD27T очень проста, нижневальный. Никаких цепей, ремней, звездочек и натяжителей.
Двигатель к нам пришел в виде комплекта для установки, куда входил сам двигатель (от Nissan Caravan, но с впускным коллектором, клапанной крышкой и турбиной от варианта с Nissan Terrano). Переходная плита на коробку Dymos и маховик, адаптированный под УАЗовскую корзину сцепления, также там были два комплекта опор, но в нашем случае они не пригодились.
Итак, вот таким мы получили двигатель, упакованным в деревянную обрешетку. В таком виде мы забрали двигатель с терминала:

На этом фото хорошо видна переходная плита на коробку Dymos (кольцо на двигателе):

Переделанный маховик и корзина сцепления Sachs в диском Herzog в комплекте.
Также в комлекте два вида опор (родные наклонные и самодельные плоские), забегая вперед — нам ни те, ни другие не понадобились:

С двигателя сняли компрессор кондиционера вместе с кронштейном, поскольку ГУР и левая опора двигателя на раме не позволяли его использовать, движок полегчал килограмм на 15:

Корзину и диск сцепления поставили все же в итоге с 514, поскольку они были почти без износа и родной диск сцепления был лучше по конструкции:

Правда пришлось еще расточить в маховике отверстие с 38 до 40 мм, чтобы поставить отечественный подшипник 40×17 для первичного вала. На коленвале уже была проточка под подшипник.
Для центровки диска сцепления использовали самодельную оправку из капролона, сделанную еще для 514:

На этом сам двигатель был подготовлен к установке.

Для установки TD27T из-за турбины пришлось вырезать часть моторного щита с педалью газа и сдвинуть в сторону рулевой вал. Также пришлось профрезеровать дрелью коробку (силумин) места для шляпок болтов крепления плиты к двигателю и выхода бендикса стартера:

Кстати в результате изменения положения рулевого вала руль стал точно по центру водительского сиденья и перпендикулярно ему, а раньше смотрел немного в сторону бокового окна.
Мы себе поставили условие — ничего не резать и не варить на раме, чтобы она осталась пригодной для возврата ЗМЗ-514 на место в случае форс-мажора (тьфу-тьфу-тьфу). Мы вообще стараемся все делать посредством инженерных решений, оставляя сварку как крайнее средство, поскольку косяки сварки можно лечить только болгаркой и повторной сваркой. Отсюда задача — придумать для TD27T опоры, которые позволили бы установить его на штатные места на раме.
Поскольку корпус ТНВД не позволял использовать кронштейн ЗМЗ, то решили сделать гибрид. Опору нужно было нарастить в сторону моторного щита. Для этого приготовили вот такой советский 5-мм уголок:

Ответная часть на двигатель была изготовлена из кронштейна двигателя УМЗ от Газели (с двумя пересверленными отверстиями) путем наваривания на нее плоскости с отверстем под болт сайлентблока от ЗМЗ.

Вид правой опоры сзади:

С левой по ходу опорой было интереснее. Ставили ее через переходник из трех слоев 8-мм совейского дюралюминия (дедушкины запасы). Слои дюралюминия стянули плотно болтами (получился «пирожок») и прошлись фрезером по торцам. Также были использованы штатный кронштейн и сайлентблок. Так выглядит комплект:

Дюралюминевый «пирожок» прикручивается к блоку TD27T, а уже в него вкручивается штатный кронштейн.

Под оба сайленблока подложили пластины из того же дюралюминия, иначе при нагрузке и наклоне двигателя от крутящего момента он касался рамы шайбами сайлентблоков, вызывая гул по кузову.
Ходовые испытания показали надежность данного крепления, негативных эффектов не замечено.
Далее пошло обустройство двигателя в моторном отсеке.
В целом моторный отсек выглядит так:

На штатное место поставили ФТОТ от Hyundai Porter с лягушкой подкачки.
Штатную крыльчатку мы сняли, поскольку поставили электровентиляторы, но вискомуфту оставили. В случае проблем на покатушках можно снять электровентиляторы и вернуть крыльчатку обратно. Места от вискомуфты до электровентиляторов достаточно, чтобы она ничего не задевала:

Датчик температуры ввернули в штуцер печки предварительно проточив штуцер на токарнике и нарезав резьбу:

Показания соответствуют действительности.
Датчики масла вывели наверх с помощью тормозного шланга (потом заменим на медную трубку, говорят шланг от масла разбухает):

Наверху разместили тройник, куда вкрутили датчик показометра давления масла и аварийный датчик. На хостостых показывают адекватное давление (хотя пишут что только на оборотах показывают при таком размещении):

Также подключили вакуумный подсос ТНВД (электроклапан в верхней части фото) и поставили маслоотделитель картерных газов.

Поскольку маховик спереди не был ничем закрыт, а штатная защита ЗМЗ 514 не стыковалась с картером TD27T, то закрыли маховик куском рифленого алюминия:

Дырку в моторном щите закрыли кожухом из того же материала, на нем закрепили педаль газа:

Движком полностью довольны, на низах тянет как зверь, 33″ колеса он вообще не чувствует, на трассе до 80 разгоняется пулей (дальше уже вопрос главных пар). 514 хоть и дизель, но по сравнению с TD27T просто отдыхает.

Дизельный двигатель ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 для УАЗ, внешний вид

Дизельный двигатель ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 предназначен для установки на автомобили УАЗ–31638 Patriot, УАЗ–31648 Patriot Sport, УАЗ–315148 Hunter, УАЗ–23638 Pickup, УАЗ–23608 Cargo с колесной формулой 4х4 и полной массой до 3500 кг, УАЗ–236082 Cargo с колесной формулой 6×4, эксплуатируемых при температурах окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40 градусов, относительной влажности воздуха до 75 % (при температуре плюс 15 градусов), запыленности воздуха до 1 г/м3, а также в районах, расположенных на высоте до 4000 метров над уровнем моря.

Дизельный двигатель ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 для автомобилей УАЗ, применяемость, внешний вид, разрез, технические характеристики, применяемое топливо, масла и жидкости.

В зависимости от конструктивных особенностей автомобилей УАЗ, комплектации дизельных двигателей ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 имеют различия по конструкции некоторых наружных элементов и программному обеспечению, обеспечивающих адаптацию двигателя к конкретной модели автомобиля.

Модели автомобилей УАЗ с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.

УАЗ–31638 Patriot, УАЗ–31648 Patriot Sport, УАЗ–315148 Hunter для перевозки пассажиров класса M1G. УАЗ–236082 Cargo 6×4, УАЗ–23638 Pickup, УАЗ–23608 Cargo для перевозки грузов и пассажиров класса N1G

Общий вид двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 для автомобилей на платформе УАЗ-3163 Патриот, в комплектации с компрессором кондиционера и генератором 110А или 120А.

Внешний вид двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 без компрессора кондиционера, насоса ГУР и деталей привода вентилятора.

Общий вид двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 для автомобилей на платформе УАЗ-3163 Патриот, в комплектации без компрессора кондиционера с генератором 80А или 90A.

Общий вид двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 для автомобилей на платформе УАЗ-315148 Хантер, в комплектации с наcосом гидроусилителя руля, без компрессора кондиционера, с генератором 80А или 90A.

Конструктивные особенности:

— Трубка отопителя с дополнительным патрубком.
— Шланг подвода топлива от фильтра тонкой очистки топлива к ТНВД длиной 480 мм.

Внешняя скоростная характеристика (ВСХ) по крутящему моменту и мощности дизеля ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 в комплектации НЕТТО.

Дизельный двигатель ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 вид слева, спереди и справа.

Поперечный и продольный разрез дизельного двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.

Технические данные двигателя дизельного двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.

Технические характеристики дизельного двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 и его систем.

Тип двигателя: Дизельный, с непосредственным впрыском, и турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Число тактов: 4
Число цилиндров: 4
Расположение цилиндров: Вертикально в ряд
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала по ГОСТ 22836: Правое
Диаметр цилиндра, мм: 87
Ход поршня, мм: 94
Рабочий объем двигателя, л: 2,235
Степень сжатия: 19,0
Максимальная мощность нетто по ГОСТ 14846 при частоте вращения 3500 мин-1, кВт (л. с.): 83,5 (114)
Номинальная мощность нетто по ГОСТ 14846 при частоте вращения 3800 мин-1, кВт (л. с.): 81 (110)
Максимальный крутящий момент нетто по ГОСТ 14846 при частоте вращения:

— 1800-2800 мин-1, Н·м (кгс·м): 270 (27,5) НР48Х3501 (ПО 1037523313)
— 1300-2800 мин-1, Н·м (кгс·м): 270 (27,5) ТКР 50.04.07 (ПО 1037534778 и 1037538674)

Удельный расход топлива нетто:

— минимальный: 225 (165) НР48Х3501 (ПО 1037523313), 206 (151) ТКР 50.04.07 (ПО 1037534778 и 1037538674)
— при номинальной мощности, г/кВт·ч: 260 (191)

Система питания топливом дизельного двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.

Аккумуляторного типа с электронным управлением CRS2.0 BOSCH, Германия

Топливный насос высокого давления (ТНВД): Радиально-плунжерного типа, СР1Н, 0 445 010 330, BOSCH, Германия
Ремень привода ТНВД и агрегатов: Поликлиновой, 6РК1600, ОАО БРТ Россия, Gates, Dayco, Contitech Евросоюз, Optibelt Евросоюз
Форсунки: Электрогидравлическая, CRI 2.14, 0 445 110 502, BOSCH, Германия
Топливная рампа: LWR2-16, 0 445 214 285, BOSCH, Германия
Фильтр тонкой очистки топлива (ФТОТ): с подогревателем, ручным подкачивающим насосом, датчиком температуры топлива и датчиком наличия воды, 0 450 126 273, BOSCH, Германия
Сменный фильтрующий элемент ФТОТ: 1 457 434 310, BOSCH, Германия

Система смазки дизельного двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.

Комбинированная многофункциональная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительных и промежуточного валов, детали привода масляного насоса, опоры рычагов привода клапанов и натяжители цепей, подшипники турбокомпрессора, струями масла охлаждаются поршни. Остальные поверхности смазываются разбрызгиванием. На двигателе предусмотрены места под соединения предпускового подогревателя к водяной рубашке блока и места крепления лотка подогревателя на масляном поддоне.

Масляный фильтр: с фильтрующим элементом перепускного клапана, 2101С-1012005-НК-2 (УАЗ-315148), 560-1012005 (УАЗ-31638, 23638, 23608) ПНТП Колан. W940 (УАЗ-31638, 23638, 23608) W930/21 (УАЗ-315148) MANN+HUMMEL
Жидкостно-масляный теплообменник: Встроенный в систему охлаждения и смазки, полнопоточный 5143.1013010-30 или 245-1017005-11
Масляный насос: Шестеренчатый, односекционный, расположен в масляном картере 514.1011010-30.

Система охлаждения дизельного двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.

Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией и подачей охлаждающей жидкости в блок цилиндров. На двигателе предусмотрены места подсоединения предпускового подогревателя к водяной рубашке блока.

Термостат: Одноклапанный, типа ТА108-01
Насос системы охлаждения: Центробежный, приводимый от шкива коленчатого вала ремнем 6РК1600, 51432.1307010

Система наддува дизельного двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.

Турбокомпрессором, приводимым отработавшими газами.

Турбокомпрессор: WGT- с клапаном перепуска ОГ минуя турбину, HP48X3501 F-Diesel Power Co., Ltd, ТКР 50.04.07 ЗАО НПО Турботехника.
Охладитель надувочного воздуха (устанавливается на автомобиле): Воздух-воздух, 3163-1172012-20, ОАО БЗР, Россия

Система рециркуляции отработавших газов дизельного двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.

С пневмоэлектрическим управлением.

Охладитель рециркулируемых газов: Кожухо-трубный теплообменник, 51432.1213100 (51432.1213100-10) АО НПП ПромТрансЭнерго, Украина или 51432. 1213100-01 (ИЖКС.065.116.001) ОАО Радиоволна, Белоруссия.
Клапан рециркуляции: Пневматический, 51432.1213008 (7.00069.00.0) PIERBURG или 51432.1213008-01 (FD 1900-15W) F-Diesel Power Co., Ltd
Дроссельная заслонка: С электроприводом, 51432.1148090, (7.04505.000) PIERBURG

Сцепление.

Сухое, однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной.
Нажимной диск: 4064.1601090-03 или 4064.1601090-04
Ведомый диск: с демпфером холостого хода 514.1601130 (LUK 324021511) LUK, Германия

Система вентиляции картера.

Закрытая, принудительная.

Воздушный фильтр.

Устанавливается на автомобиле. С сухим фильтрующим элементом, производительностью 500 м3/ч

Вакуумный насос.

Однолопастного типа, расположен на передней крышке головки цилиндров, с минимальным разрежением при оборотах коленчатого вала 850 мин-1 — 0,8 бар. Время достижения разрежения 0,6 и 0,8 бар из объема 5,5 л не более 8 и 20 с соответственно.

Электрооборудование.

Постоянного тока, номинальное напряжение 12 В, система однопроводная, отрицательные выводы источников и потребителей электрической энергии соединены с корпусом двигателя.

Генератор: 5122.3771000-30 14V 120A ООО СП ПРАМО-ЭЛЕКТРО; 5122.3771000 14V 80A ООО СП ПРАМО-ЭЛЕКТРО или 4052.3701000-01 14V 80A Iskra, или 3212.3771000-10 14V 90A ОАО БАТЭ, 32112.3771000 14V 110A ОАО БАТЭ.

Стартер: 6012.3708 ОАО ЗИТ или 11.131.262 типа AZE 2154, 12V, 1,9 kWt (405.3708000) Iskra, Словения, или AZE 2203 12V 1,9kW z9 11.131.568 (405.3708000-01) Прамо Искра, или DW-12V, 2,0kW, B 001 116 163 (514.3708005) BOSCH

Свечи накаливания: Штифтовые, металлические, 0 250 202 045, BOSCH, Германия, 0 100 226 573 BERU, Германия

Система управления дизельным двигателем ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.

Электронный блок управления (устанавливается на автомобиле): Микропроцессорный, EDC16C39-6.h2, 0 281 018 675, BOSCH
Датчик температуры охлаждающей жидкости: Терморизистивный, 40904.3828000 TF-W, 0 280 130 093, BOSCH
Датчик синхронизации: Индукционного типа, 40904.3847010, DG-6-К, 0 261 210 302, BOSCH или 40904.3847010-01, ОАО ПЕГАС
Датчики фазы: На эффекте Холла, PG3. 8, BOSCH, 40904.3847000 (0 232 103 048) или 40904.3847000-01 (0 232 103 097)
Датчик массового расхода воздуха (устанавливается на автомобиле): Термоанемометрический, пленочный с интегрированным терморезистивным датчиком температуры воздуха, HFM-7, 0 281 006 291, BOSCH
Модуль педали акселератора (устанавливается на автомобиле): Потенциометрического типа, АРМ 1.2, 0 280 755 115, BOSCH
Реле включения свечей накаливания (устанавливается на автомобиле): Электромагнитного типа, 3151-48-3747040-00, (16.3777)
Реле подогрева топлива (устанавливается на автомобиле): Электромагнитного типа
Клапан управления системой рециркуляции отработавших газов – модулятор (устанавливается на автомобиле): Электромагнитный, 31631-1223010ДС, (256.513) BITRON, Испания

Датчики приборов:

Сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости (устанавливается на автомобиле): ТМ 111-03, контактного типа, ОАО АВТОКОМ
Указателя давления масла: 3902.3829, реостатного типа, ЗАО Электромехизмерение
Сигнализатора аварийного давления масла: 6002. 3829, контактного типа, ЗАО Электромехизмерение

Масса не заправленного смазкой дизельного двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 со сцеплением, кг: 220

Основные данные для контроля дизельного двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.

Минимальная частота вращения холостого хода, мин-1: 850-900
Максимальная частота вращения холостого хода, мин-1: 4400-4600
Давление масла в центральной масляной магистрали блока цилиндров, при температуре масла в масляном картере в зоне приемника масляного насоса в пределах от плюс 78 до плюс 82 градусах при частоте вращения коленчатого вала 850 мин-1, должно быть не менее, кПа (кгс/см2 ): 108 (1,1)
Рабочая температура охлаждающей жидкости, ºС: 60-110
Рабочая температура масла, ºС: 60-130

Эксплуатационные материалы, применяемые на дизельном двигателе ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.

Топливо дизельное ЕВРО по ГОСТ 32511-2013:

— Летнее, сорта A (B, С, D), экологического класса 5: ДТ-Л-К5 по ГОСТ 32511-2013
— Межсезонное, сорта E (F), экологического класса 5: ДТ-E-К5 по ГОСТ 32511-2013
— Зимнее, класса 0 (1, 2, 3), экологического класса 5: ДТ-З-5 по ГОСТ 32511-2013
— Арктическое, класса 4, экологического класса 5: ДТ-А-К5 по ГОСТ 32511-2013

Моторное масло.

По классификации SAE J300, API, ACEA:

— SAE 5W-30, API CF-4, ACEA A3/B4, C3
— SAE 5W-40, API CF-4, ACEA A3/B4, C3

Допускаются масла групп API выше CF-4 – CG-4, CH-4, СI-4, CI-4 PLUS, CJ-4 и т.д.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот — характеристики, обслуживание, ремонт

С 2008 года компания УАЗ поставляет на российский рынок внедорожник Патриот в двух вариантах с бензиновым и дизельным моторами. Первоначально производитель использовал движок, позаимствованный у модели Fiat Ducato. Позднее на УАЗ Патриот начали устанавливать мотор ЗМЗ-51432 класса «Евро-4». Сборка модели в таком исполнении к этому времени завершена. Но производитель обещает в скором времени возобновить выпуск модели с дизельным двигателем.

Дизельный двигатель отличается от бензинового не только различием потребления нефтепродуктов, но еще и силовыми параметрами, экономичностью и экологичностью. Позже инженера решили укомплектовать этот Российский автомобиль отечественным дизельным мотором, установив в него 4-х цилиндровые дизельные агрегаты серии ЗМЗ-51432 и ЗМЗ-5148.

Внешность дизельного УАЗ Патриот ничем не отличается от бензинового, чего не сказать о запасе мощности моторов. Если бензиновый двигатель ЗМЗ-409 имеет мощность в 128 лошадок, то на дизеле их количество было снижено до 113. Но такой фактор никак не повлиял на проходимость внедорожника, а даже наоборот, благодаря увеличенному крутящему моменту, УАЗ Патриот гораздо лучше ведет себя как на дорожном покрытии, так и на бездорожье. В данном материале рассмотрим все характеристики дизельного УАЗ Патриот и выясним, что же лучше, бензин или дизель?

Дизельный двигатель и подкапотное пространство УАЗ Патриот 2008 г.в

Содержание

1. Особенности конструкции дизельного двигателя УАЗ Патриот
2. Дизельный или бензиновый двигатель УАЗ Патриот – что лучше
3. Видео: УАЗ Патриот дизельный двигатель Iveco – особенности конструкции
4. Технические характеристики дизельного двигателя УАЗ Патриот
5. Как улучшить технические характеристики дизельного двигателя УАЗ Патриот
6. Важные нюансы обслуживания дизельного двигателя УАЗ Патриот
7. Установка и снятие дизельного двигателя УАЗ Патриот пошаговая инструкция
8. Видео: Снятие и замена дизельного ДВС УАЗ Патриот

Особенности конструкции дизельного двигателя УАЗ Патриот

Двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ 409

Стоит отметить еще одну немаловажную особенность дизельного двигателя — это сниженный расход топлива, который составляет 9 литров на 100 км, в то время как Заволжский бензиновый мотор потребляет не менее 13 литров на 100 км. Для дизельного внедорожника характерны следующие особенности:

• Вес дизельного двигателя, будь это Ивеко или ЗМЗ-514, гораздо больше, чем ЗМЗ-409.
• Из-за того, что дизельный двигатель имеет больший вес, на внедорожнике пришлось усилить передние пружины.
• Если работа двигателя Ивеко или ЗМЗ-514 будет происходить на минимальных холостых оборотах, то — это может привести к негативным последствиям, а точнее, к попаданию масла в систему.

УАЗ Патриот с двигателем Ивеко F1А и ЗМЗ-514 вместил в себя не только мощность и экономичность, но еще и безопасность. Этот автомобиль отлично подходит для городского трафика движения, а также для преодоления препятствий в любых условиях бездорожья. Помимо экономичности и безопасности, стоит отметить комфортабельность салона. В салоне Патриота могут разместиться 5 человек, а благодаря дополнительным сидениям в багажном отсеке — это количество пассажиров может быть увеличено до 9 человек. Итак, рассмотрим подробнее особенности внедорожника УАЗ Патриот с дизельным мотором.

Дизельный или бензиновый двигатель УАЗ Патриот – что лучше

Особой разницы между бензиновыми и дизельными модификациями Патриота нет. Мощность первого мотора составляет 128 л.с. при объеме в 2,7 литра. Несмотря на то, что у дизельного двигателя отдача несколько меньше, это нивелируется за счет возросшего крутящего момента. Если у бензинового мотора максимальное значение данного показателя достигает 217 Н/м, то у агрегата на тяжелом топливе он равен 270 Н/м. Эта разница становится особенно заметной, когда автомобиль выходит на бездорожье.
Также следует обратить внимание на то, что бензиновый агрегат потребляет около 12 литров топлива. В результате разница в стоимости между обеими моделями устраняется уже через 2-3 года после активного использования автомобиля.
Кроме того, за счет работы бензинового двигателя внедорожник может развивать скорость, равную 150 км/ч.

Дизельный и бензиновый двигатель УАЗ Патриот

У дизельной модификации этот показатель ограничен отметкой в 135 км/ч. Ввиду того, что оба двигателя имеют конструктивные отличия между собой, моторный отсек у каждой версии выполнен по-разному.
Эксплуатация дизельных агрегатов требует соблюдения особых правил. Это объясняется тем, что данный вид топлива отличается высокой чувствительностью к температурным показателям. Во избежание неожиданных поломок силового агрегата и повышения его срока эксплуатации необходимо выполнять следующее:

1. При отрицательных температурах мотор нельзя сразу заводить. Вместо этого следует повернуть ключ зажигания в первое положение и подождать около трех минут. По окончании указанного срока можно заводить двигатель. Эта процедура выполняется с целью прогрева топливного фильтра.
2. Автомобиль должен пройти предварительную обкатку. В течение первых 2,5 тысячи километров рекомендуется эксплуатировать внедорожник в щадящих режимах, снизив до минимума уровень нагрузки.
3. Использовать только качественное дизельное топливо класса не менее Евро-3.

Традиционно дизельные двигатели служат дольше бензиновых. Однако при экстремальном вождении срок эксплуатации силовой установки из-за частого перегрева резко сокращается.

Видео: УАЗ Патриот дизельный двигатель Iveco – особенности конструкции

Технические характеристики дизельного двигателя УАЗ Патриот

Мотор ЗМЗ-514 имеет рабочий объем, который равен 2,2 литрам, а расход при этом не превышает 9 литров при смешанном трафике движения. Двигатель оснащен системой рециркуляции выхлопных газов, а также турбонадувом. Кроме этого, для такого отечественного дизеля ЗМЗ-514 характерны следующие параметры:

• Рабочий объем – 2235 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 87 мм
• Ход поршня – 94 мм
• Мощность л. с./кВт – 113.5/83.5 при 3500 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 270 Нм при 1300-2800 оборотах в минуту
• Степень сжатия – 19
• Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
• Марка топлива – дизель
• Экологический класс – Евро-4
• Максимальная скорость – 135 км/ч
• Разгон до 100 км/ч – н/д
• Расход топлива по городу – н/д
• Расход топлива в смешанном цикле – 9.5 литра
• Расход топлива по трассе – н/д

Реальный расход топлива в городских условиях, по отзывам владельцев, при спокойной езде не превышает 12 литров дизеля. Это существенно меньше бензиновой версии Патриота, которая легко может кушать до 20 литров бензина. По трассе при скорости 80-90 км/ч UAZ Patriot дизель потребляет всего 8-8,5 литров на 100 км пробега. Поэтому, если расход топлива в вашем случае играет важную роль, тогда выбирайте именно дизельную версию УАЗ

Важно также отметить, что система подачи топлива является распределительной с механическим регулятором насоса.

Как улучшить технические характеристики дизельного двигателя УАЗ Патриот

Особенности конструкции дизельного двигателя, устанавливаемого на УАЗ Патриот, позволяют улучшить его начальные характеристики. Чип-тюнинг этого мотора предусматривает проведение следующих процедур:

1. Модернизация программы управления двигателем. За счет этой процедуры можно добиться улучшения «холодного» запуска, режимов холостого хода, а также повысить производительность силового агрегата.
2. Установка дополнительной турбины. Она повышает общую мощность двигателя. Данная процедура предполагает дополнительную доработку штатного программного обеспечения.

В остальном чип-тюнинг УАЗ Патриот заключается в проведение мероприятий, затрагивающих другие компоненты конструкции внедорожника. В частности, двери автомобиля дополняются различными материалами, которые повышают шумо-, тепло- и звукоизоляцию внутри салона.

Важные нюансы обслуживания дизельного двигателя УАЗ Патриот

Всем известно, что такой вид нефтяного топлива, как солярка очень чувствительна к холоду. В таком случае, имеется масса нюансов, которые важно знать владельцам дизельных внедорожников УАЗ Патриот.
Когда температура воздуха снижается до 0 градусов и ниже, важно иметь в виду, что запускать мотор сразу не рекомендуется. Для этого следует вначале повернуть ключ в замке зажигания в первое положение, подождать 2-3 минуты, а уже после пытаться завести. Для чего это нужно? Это делается с той целью, чтобы предварительно осуществить прогрев топливного фильтра, от которого топливо попадает в систему.

Другой важный нюанс, на который также следует регулярно обращать внимание, заключается в своевременной замене ремня ГРМ. Данную процедуру рекомендуется выполнять по прошествии 60 тысяч километров. В случае несоблюдения этой рекомендации повышается вероятность неожиданного обрыва ремня ГРМ, что повлечет за собой необходимость замены головки цилиндров, распределительного вала и коромысла.

Любой двигатель, в том числе и дизельные модификации, требуют проведения своевременного обслуживания. Эта процедура, прежде всего, предусматривает замену масла каждые 8 тысяч километров пробега. Данное действие позволяет исключить старение конструкции силовой установки. Для сохранения целостности внутренних элементов дизельного двигателя на УАЗ Патриот рекомендуется использовать масло одинаковой марки.

Срок службы дизельного мотора гораздо выше чем у бензиновых, но все зависит от характера вождения и соблюдения определенных режимов работы. Если двигатель постоянно будет испытывать максимальные нагрузки, что будет приводить к его перегреву, то такой агрегат придется ремонтировать, а в худшем случае осуществлять полную замену. Для дизельного двигателя ЗМЗ-514 или Ивеко УАЗ Патриот требуется заправлять действительно качественное горючее. При этом рекомендуется заправлять дизель серии Евро.

Каждые 8 тысяч километров пробега нужно заменить топливный фильтр. А если используется горючее низкого качества, то эту процедуру рекомендуется проводить чаще.
Со временем в топливных баках (на Патриоте используются 2 емкости объемом 40 литров) появляется осадок. Во избежание засорения дизельного двигателя нужно каждые два года их промывать.

Установка и снятие дизельного двигателя УАЗ Патриот пошаговая инструкция

Установка двигателя Ивеко или ЗМЗ-514 может потребоваться в том случае, если предварительно он был демонтирован с целью проведения капитального ремонта. Рассмотрим коротко, что представляет собой снятие и установка дизельного мотора на внедорожник УАЗ Патриот.

1. Снимите капот. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините топливопроводы подачи и слива топлива. Ослабьте затяжку хомута и снимите отводящий шланг адсорбера со штуцера ресивера.
3. Снимите брызговик двигателя. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя. Слейте масло из картера двигателя. Снимите радиатор системы охлаждения.
4. Отсоедините от жгута проводов штекерную колодку датчика фазы.
5. Отсоедините колодки от датчиков температурного состояния двигателя 1 и указателя температуры охлаждающей жидкости 2.
6. Отсоедините колодки жгута проводов от датчика положения дроссельной заслонки
7. Отсоедините колодки жгута датчика массового расхода воздуха.
8. Ослабьте крепление хомута, снимите патрубок и отведите его в сторону.
9. Отсоедините конец троса от сектора привода дроссельной заслонки.
10. Ослабьте крепление наконечника оплетки троса привода дроссельной заслонки
11. Отведите трос в сторону.
12. Ослабьте хомут шланга разряжения вакуумного усилителя
13. Отсоедините шланг вакуумного усилителя.
14. Ослабьте затяжку хомута и снимите отводящий шланг адсорбера со штуцера ресивера
15. Отверните переднюю и заднюю гайки крепления ресивера и снимите со шпилек провода «массы» моторного жгута.
16. Отсоедините колодки жгута проводов от регулятора холостого хода
17. Отсоедините штекер жгута датчика положения коленчатого вала
18. Отсоедините штекера  катушек зажигания.
19. Отсоедините провода от стартера
20. Отсоедините провода от генератора
21. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика детонации
22. Ослабив затяжку хомутов, отсоедините отводящий 2 и подводящий 1 шланги отопителя салона.
23. Отверните гайку и отсоедините от крана шланг подачи масла к масляному радиатору.
24. Отверните гайку сливного шланга масляного радиатора и отсоедините шланг от штуцера масляного картера. Отсоедините держатели шланга и жгута проводов, отведите их в сторону.
25. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя. Выверните болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления и отведите насос от двигателя, не отсоединяя шланги.
26. Закрепите крюки грузоподъемного механизма за проушины на выпускном коллекторе и кронштейне генератора.
27. Выверните болт крепления приемной трубы к кронштейну на коробке передач и отведите приемную трубу от выпускного коллектора
28. Выверните болт и отсоедините «массовый» провод
29. Выверните с каждой стороны болты крепления подушек к кронштейну рамы.
30. Проверьте, все ли шланги и электропроводка отсоединены от двигателя.
31. Осторожно выньте двигатель вверх. Установите двигатель в обратном порядке.

Видео: Снятие и замена дизельного ДВС УАЗ Патриот

 

Какой двигатель на дизельный УАЗ. Установка на УАЗ дизельный двигатель

Благодаря шахтному шасси УАЗ Буанкка до сих пор пользуется популярностью у жителей сел, сел и малых городов. А также у тех, кто часто ездит на рыбалку или охоту. Есть одно упущение: выпускать его только с бензиновым двигателем. А для деревенских дорог и поездок на рыбалку/охоту дизель бы тоже.

Исходя из этого многие интересуются:

1. Выпускается ли завод УАЗ Закка Дизель?
2. Если нет, то можно ли на него установить дизельный агрегат?
3. Если возможно, какие и нужно ли вносить изменения в другие блоки?
4. Возможна установка или только в автосервисе?
5. В какой автосервис лучше обратиться и сколько будет стоить установка дизеля?

Эта статья ответит на все вопросы.

1. Да завод производил УАЗ Буанка Дизель, но по госбанку. Их поставляли военные. Для гражданских дизельные двигатели не выпускаются.

2. Да, дизель можно установить на УАЗ Буанка. Это часто практикуется.

3. Возможна установка дизеля от: Букака:

а) Ford Siera

• год выпуска — с 1984 по 1990;
• объем — 2,3 литра;

б) Ford Scorpio

• годов выпуска — с 1984 по 1990;
• объем двигателя — 2,5 литра.

Агрегаты Форд идентичны УАЗам, поэтому их несложно установить.

в) Мерседес:

• годы выпуска — с 1980 по 1984 год;
• объем двигателя — 2 и 2,4 литра.

Мерседес занимается Моторами Масляный фильтр — В нижней части угла прямо навстречу движению. Опасен тем, что при забивании молотком есть большой риск повредить фильтр. Поэтому если вы решили установить моторы этой марки, то позаботьтесь о специальной защите.

• модель двигателя — 4JG2;
• объем — 3,1 л (есть турбонаддув)

г) модель Toyota

• — HYSE 2L;
• объем — 2,4 литра.

По поводу установки дизелей под УАЗ Буанка. Во всех случаях вам понадобится переходник, который соединит коробку передач со сцеплением.

Другие агрегаты, например, трансмиссия, не обязательно дорабатывать. Условия работы для новых двигателей он выдержит. Скорее всего придется внести небольшие изменения в электрику и систему питания.

4. Дизель можно устанавливать в гаражных условиях. Только это займет много времени и потребует привлечения помощников. Двигатель весит не меньше 250 кг — одному не поднять. Да и сварка в некоторых случаях может понадобиться.

Поэтому лучше в автосервис. Но хотим вас предупредить: мастерам нужен контроль, если там не работают ваши знакомые. В противном случае их можно лепить. Если вы ничего не понимаете, то вы должны взять с собой знающего человека.

5. Замену двигателя можно сделать примерно через 120-150 тысяч. Желательно обращаться в те автосервисы, которые:

• имеют разрешения и лицензию на переоборудование автомобиля;
• может предоставить разрешение на изменения от нас.

Все эти копии потребуются в ГИБДД, чтобы не было проблем с регистрацией машины.

Любой владелец УАЗ хоть раз, но задумывался над вопросом, как установить на свой автомобиль дизельный двигатель. Эта мера дала бы возможность сэкономить на топливе, а дизельлек отличается большей удельной мощностью, чем его бензиновый аналог. Он способен выдавать максимальную мощность на малых оборотах, что требуется для грузовых дорог.

Сначала нужно все тщательно взвесить. Придется решать, нужна ли установка на УАЗ дизельного двигателя. Оцените все положительные и отрицательные моменты, решите, стоит ли организовывать должный уход за системой и ее обслуживание, есть ли подходящая СТО, способная устранить возможную поломку такой техники?

Также следует определиться, кому из специалистов можно доверить такую ​​работу. Это на тот случай, если у вас нет необходимых навыков и оборудования для самостоятельного проведения такого мероприятия.
И Вам предстоит определиться какой из дизельных агрегатов Вам наиболее подходит по габаритам и мощности, и немаловажную роль будет иметь его стоимость:

Что лучше установить?

Чаще всего на УАЗ ставят двигатель от Мерседеса, который успел зарекомендовать себя как самый надежный и неприхотливый. Он нравится многим водителям, но иногда слышал жалобы на проблемные вопросы, возникающие с динамикой. Однако у Меровского двигателя известно слабое место в виде фильтра для масла. Расположенный в нижней части двигателя, он способен легко повредиться при движении по бездорожью. Но проблема решаема, если установить дополнительные защитные элементы.
В случае с обычной буханкой рекомендуется рассматривать вариант двигателя от Форда, отдавая предпочтение модели провидца. Объем двигателя 2,4 литра, он надежен и способен служить долго.

Есть специалисты, которым удалось установить на УАЗ дизельный двигатель модели Патриот.

Правила установки

Основное условие установки дизельного двигателя — Соедините его с коробкой переключения скоростей. Возможно, вам потребуется заказать переходные устройства.
Если подобных проблем удалось избежать, необходимо решить, как закрепить двигатель на автомобильной раме. Скорее всего, придется поработать сваркой, чтобы переварить кронштейны и добавить новые.
Теперь осталось только подключить все элементы управления мотором и выполнить его настройку. Для инъекционной модели придется пригласить специалиста.
После выполнения всех работ машину необходимо переоформить, чтобы мотор не конфисковали.

Помните, что все работы, требующие привлечения специалистов, повлекут за собой дополнительное финансирование, и к нему нужно быть готовым.

Преимущества и недостатки

• машина получает большую грузоподъемность;
• снижен расход топлива;
• улучшенная двигательная среда;
• автомобиль становится более надежным и ремонтопригодным.

Есть и их отрицательные моменты:

• дизель не отличается выносливостью к сильным морозам;

ремонтные работы

• не слишком дешевы;
• в условиях городских улиц автомобиль с дизельным двигателем будет эксплуатироваться сложнее, чем с бензиновым аналогом.

Установка нового мотора это еще не все. Нужно еще грамотно совместить с коробкой. На А «Автомате» это делается просто переустановкой программ на коробку и чтобы мотор начал подходить друг к другу. Специалист решит такую ​​проблему достаточно быстро. Проблема в. Что Коробку автомат на УАЗ еще нужно установить.

А МКПП вообще нереально сделать. По этой причине специалисты советуют при замене двигателя сразу же устанавливать с ним коробку передач, совместимую по скорости, от одного производителя. Выполнить несложно, если есть умелые руки и немного запчастей.

Хантер изначально шел с дизелем ЗМЗ. 5143.10, то есть бензин 406, переделанный в дизель, и все отсюда. Советский дизель хоть и имеет свои плюсы, но большие жиры в нем преобладают. Поэтому решил заменить. TD27T выбрал по причинам: 1) Дизель обработан по днищу, что хорошо для бездорожья. 2) ТД27Т почти аналогичен ЗМЗ-514 по элементам. 3) Конструкция ТД27Т очень простая, нижняя. Никаких цепей, ремней, звезд и натяжителей. Двигатель к нам попал в виде набора для установки, где был сам двигатель (от Ниссан Караван, но с впускным коллектором, клапанной крышкой. и турбиной от варианта с Ниссан Террано.). Переходная пластина на коробку Dymos и маховик адаптированный к корзине сцепления УАЗ, также было два комплекта опор, но в нашем случае они не пригодились. Итак, двигатель упакован в деревянный ящик. В таком виде мы взяли двигатель с терминала:

На этом фото хорошо видна переходная пластина на коробке DYMOS (кольцо на двигателе):

Переделанный маховик и корзина сцепления Sachs в диске Herzog в комплекте. Так же подряд два вида опор (родные косые и самодельные плоские), забегая вперед — нам ни не нужны ни другие:

С двигателя снят компрессор кондиционера вместе с кронштейном, т.к. левый двигатель двигателя на раме не позволял его использовать, двигатель улетел на килограмм в 15:

Корзина и диск сцепления все же поставил в итоге от 514, так как были почти без износа и родной диск сцепления был лучше по конструкции:

Правда пришлось венчать в отверстие маховика от 38 до 40 мм поставить отечественный подшипник 40х17 для первичного вала. На коленчатом валу уже была проточка под подшипник. Для центровки диска сцепления использовалась самодельная оправка из капролона, сделанная даже для 514:

Сам двигатель был подготовлен к установке. Для установки ТД27Т из-за турбины пришлось срезать часть моторного щита с педалью газа и сдвинуть в сторону рулевого вала. Так же пришлось профессионализировать коробку (Силумин) Места под Шляпки Болты Крепления Болты к двигателю и бендикс выход стартера:

Кстати в результате изменения положения рулевого вала, руль находился ровно по центру водительского сиденья и перпендикулярно ему, а до этого смотрел немного в сторону бокового окна. Мы поставили условие — ничего не резать и не варить на раме, чтобы она оставалась пригодной для возврата ЗМЗ-514 на место в случае форс-мажора (тьфу-тьфу-тьфу). Мы вообще стараемся все делать за счет инженерных решений, оставляя сварку как крайний инструмент, так как косяки сварки лечатся только болгаркой и повторной сваркой. Отсюда задача — придумать опоры для ТД27Т, которые позволили бы установить его на штатные места на раме. Поскольку корпус ТНВД не позволял использовать кронштейн ЗМЗ, решили сделать гибрид. Опору пришлось увеличить в сторону моторного щита. Для этого приготовил вот такой советский 5-мм уголок:

Возвратная часть на двигатель была изготовлена ​​из кронштейна двигателя УМК от газели (с двумя раскатанными отверстиями) привариванием плоскости с отверстием под болт сайлентблока от ЗМЗ.

Вид на правую опору сзади:

С левой по ходу опоры было интереснее. Ставили через переходник из трех слоев 8 мм советского дюралюминия (дедовские штоки). Слои дюралюминия плотно натянули болтами (получился «пирог») и прошли фрезеровку до торцов. Также использовал штатный кронштейн и сайлентблок. Итак, комплект выглядит так:

Дюралюминиевый «Пэтти» прикручивается к блоку ТД27Т, а в него вкручивается штатный кронштейн.

Под обоими сиеленблоками лежали пластины из того же дюралюминия, иначе при нагрузке и наклоне двигателя от крутящего момента он уступал раме с сайлентблоками с шайбами, вызывая гул по кузову. Ходовые испытания показали надежность этого крепления, негативных последствий не наблюдается. Далее перешли к расположению двигателя в моторном отсеке. В целом моторный отсек выглядит так:

Штатный фетт от Hyundai Porter с лягушкой своп. Штатную крыльчатку мы убрали, потому что поставили электротопливо, а вот Viscuft оставили. В случае проблем на поксушке можно снять электровентилятор и вернуть крыльчатку обратно. Места от вискофта до электровентилятора достаточно, чтобы ничего не задевало:

Датчик температуры вкрутил в штуцер печки предварительно состыковав штуцер на поворотнике и нарезав резьбу:

Показания соответствуют действительности. Датчики масла выведены наверх с помощью тормозного шланга (потом меняем на медную трубку, говорят шланг от масла вздувается):

Наверху разместил тройник, где показывал датчик давления масла и аварийный датчик. У хозяина показывают адекватное давление (хотя пишут, что в таком размещении показываются только обороты):

Также подключил Вакуумный Sumprix ТНВД (электроклапан вверху на фото) и поставил сепаратор картерных газов .

Так как маховик спереди не закрывался, а заявленная защита ЗМЗ 514 не снималась с картера ТД27Т, то маховик закрывался куском рифленого алюминия:

Отверстие в моторном щите было обтянут кожухом из того же материала, педаль газа закреплена:

Двигатель полностью устраивает, на низах тянет как зверь, 33″ колеса он вообще не чувствует, пуля разгоняется на трасса(тогда вопрос главных пар).514 хоть и дизель, но по сравнению с ТД27Т просто отдыхает.

Читайте также УАЗ Патриот — автомобиль для бездорожья. Естественно желание увеличить возможности своего патриота на бездорожье. Для этого вам понадобятся большие колеса и отличная проходимость подвески. Чтобы на УАЗ Патриот можно было поставить большие колеса, необходимо сделать лифт кузова и подвески. Машинный лифт…

2003 УАЗ Хантер (315195) 2.4 D (86 Hp)

2003 УАЗ Hunter (315195) 2. 4 D (86 Hp) | Технические характеристики, данные, расход топлива, габариты

Главная >> Авто каталог >> УАЗ >> Hunter >> 2003 Hunter (315195) >> 2.4 D (86 лс)

Автокаталог

НовостиБлог

Авторизоваться
регистр

Добавить данные для нового автомобиля

API спецификаций автомобилей

2.40003

Ключевые спецификации

UAZ Hunter Of-Road Thancom )?

Внедорожник, 5 дверей, 7 мест
Насколько быстр автомобиль, 2003 г. Hunter (315195) 2.4 D (86 л.с.)?	120 км/ч | 74.56 миль/ч
Сколько мощности, УАЗ Хантер Внедорожник 2003 2.4 D (86 лс)?	86 л.с., 183 Нм 134,97 фунт-фут.
Какой объем двигателя, УАЗ Хантер Внедорожник 2003 2.4 D (86 лс)?	2,4 л 2417 см 3 147,49 куб. в.
Сколько цилиндров, 2003 УАЗ 2.4 D (86 лс)?	4, Рядный
Какая трансмиссия, УАЗ Хантер (315195) Внедорожник 2003 2. 4 D (86 лс)?	Полный привод (4×4). Двигатель внутреннего сгорания.
Как долго этот автомобиль, 2003 УАЗ Хантер Внедорожник?	4100 мм 161,42 дюйма
Насколько широк автомобиль УАЗ Хантер 2003 г. Внедорожник?	2010 мм 79,13 дюйма
Какая снаряженная масса УАЗ Хантер 2003 г. (315195) 2,4 D (86 л.с.)?	1770 кг 3902,18 фунта.
Какая полная масса, 2003 УАЗ Хантер (315195) 2.4 D (86 лс)?	2520 кг 5555,65 фунтов.
Сколько места в багажнике, УАЗ Хантер 2003 г. Внедорожник?	1130 — 2564 л 39,91 — 90,55 куб. футов
Сколько передач, Какой тип коробки передач, 2003 УАЗ Хантер (315195) 2.4 D (86 лс)?	5, manual transmission

• UAZ
  • UAZ Hunter
    • 2003 Hunter (315195)
      • Expedition 2.7 (135 Hp) 4×4
      • 2.89 (84 Hp)
      • 2. 7 i 16V (128 Hp)
      • 2.7 (135 л.с.) 4×4
      • 2.4 D (86 л.с.)

AcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo

All brands

Сравнить

UAZ Hunter (315195) 2.4 D (86 Hp) 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 Specs

General information
Brand	UAZ
Model	Hunter
Generation	Hunter (315195)
Modification (Engine)	2. 4 D (86 Hp)
Start of production	2003 year
Powertrain Architecture	Internal Combustion engine
Body type	Off-road vehicle
Seats	7
Doors	5
Performance specs
Тип топлива	Дизель
Максимальная скорость	120 км/ч 74,56 миль/ч
Отношение веса к мощности	20,6 кг/л.с., 48,6 л.с./тонна
Соотношение веса к повороту	9,7 кг/нм, 103,4 Нм/тонна
/Тонн
. 4000 об/мин.
Мощность на литр	35,6 л.с./л
Крутящий момент	183 Нм при 1800 об/мин. 134,97 фунт-фут. при 1800 об/мин.
Расположение двигателя	Переднее, продольное
Объем двигателя	2417 см 3 147,49 куб. дюймов
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	90 мм 3,54 дюйма
Ход поршня	95 мм 3,74 дюйма
Степень сжатия	19.5
Number of valves per cylinder	2
Fuel System	Diesel — Standard diesel injection (SDI)
Engine aspiration	Naturally aspirated engine
Space , Объем и вес
Собственная масса	1770 кг 3902,18 фунта.
Макс. вес	2520 кг 5555,65 фунтов.
Максимальная нагрузка	750 кг 1653,47 фунта.
Место в багажнике (загрузочное) — минимум	1130 л 39,91 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум	2564 л 90,55 куб. футов
Емкость топливного бака	70 л 18,49 галлона США | 15,4 галлона Великобритании
Размеры
Длина	4100 мм 161,42 дюйма
Ширина	2010 мм 79,13 дюйма
Высота	2025 мм 79,72 дюйма
Колесная база	2380 мм 93,7 дюйма
Передняя гусеница	1445 мм 56,89 дюйма
Задняя (задняя) направляющая	1445 мм 56.89 in.
Drivetrain, brakes and suspension specs
Drive wheel	All wheel drive (4×4)
Number of Gears (manual transmission)	5
Front suspension	Цилиндрическая пружина
Задняя подвеска	Листовая рессора
Передние тормоза	Дисковые
Rear brakes	Drum
Assisting systems	ABS (Anti-lock braking system)
Tires size	225/75 R16
Wheel rims size	6. 5J x 16

Русский УАЗ 469??с | Стальные солдаты

ЛОМ J

Новый участник

Какой у вас отличный сайт, ребята, я нашел этот сайт в Интернете, здесь много отличных вещей. Я большой джип, но я наткнулся на российский УАЗ 469, все оригинал, 4-цилиндровый дизель, 4-ступенчатая трансмиссия, 2-ступенчатая передача и т. Д. Кузов в идеальной форме, двигатель работает отлично, пробег неизвестен, верх надет, но немного рваный, похоже на некоторые тканевые сиденья Chevy, говорит, что номерной знак 1989 года, но не уверен. В настоящее время я нахожусь за границей, и у меня есть возможность вернуть это в штаты, и я подумал, что вы, ребята, могли бы ответить мне на несколько вопросов.
-Покупка этого купчая, без права собственности -насколько сложно получить право собственности ??
— Трудно ли достать детали для этих вещей?
— кто-нибудь когда-нибудь конвертировал их в V6-V8? Думая о трансмиссии джипа
— Есть ли какой-либо послепродажный двигатель, трансмиссия, подвеска для этого или кто-нибудь знает, какие взаимозаменяемости, работает для его модификации?
-Стоит ли привозить такой редкий автомобиль в штаты? Мне он очень нравится, потому что я езжу на нем каждый день, и он отлично работает, но ему не хватает HP (всего 75).

Любая информация об этом транспортном средстве была бы здорово, Люблю ваш сайт-SCRAPPY J

 

Б3.3Т

Известный член

Во-первых, ему должно исполниться 25 лет, чтобы его можно было исключить из правил DOT для использования на дорогах. До тех пор вы сможете импортировать его только для использования в условиях бездорожья.

 

ЛОМ J

Новый участник

Uaz dot regs

Для исключения иностранного автомобиля должно быть 25 лет?? Вы говорите о выбросах и безопасности?? Я уже знаю, что мне нужно заменить стекло и сделать несколько модификаций тормозных магистралей. Но импорт только для бездорожья?? I
Также я забыл спросить, могу ли я назвать это заказной сборкой?? разбери его, сделай с ним свое дело и получи чистое название для него

 

Б3.

3Т

Известный член

Да, поскольку автомобиль не одобрен для использования в США, он должен быть старше 25 лет, чтобы считаться винтажным автомобилем. В противном случае, да, он должен соответствовать спецификациям US DOT и выбросам. Насколько сложно получить титул, зависит от штата. В некоторых штатах вы можете получить название тостера, в других требуется стихийное бедствие. Это действительно большая серая зона. Спросите американских парней с канадскими Илтисами, 716 и 718 Пинцгауэрами и некоторыми Унимогами. Суть в том, что если вам меньше 25 лет, получение его в США является одной проблемой, получение титула в вашем конкретном штате может быть проблемой, а может и не быть. Два совершенно разных вопроса.

 

ЛОМ J

Новый участник

УАЗ Инфо

Спасибо за информацию B3.3T. У меня вообще не будет проблем с доставкой в ​​штаты. Ваше право на титул в некоторых штатах. Я знаю, что в Северной Каролине вы можете назвать все, что сделано на заказ, если оно соответствует стандартам DOT. Мне придется поспрашивать о GA, я прожил там всего год или около того и никогда не спрашивал, как получить титул.

Есть еще какие-нибудь советы по этому транспортному средству? Спасибо

 

Б3.3Т

Известный член

Если вы сможете доставить его в страну, я не думаю, что GA будет проблемой. Кажется, это одно из самых легких состояний. Что касается УАЗика, то он должен вам очень понравиться. Они очень просто устроены, прочные, как гвозди, и достаточно уродливые, чтобы быть по-настоящему крутыми. Выложи фотки…

 

Иракская милиция

Новый участник

Хотел бы иметь УАЗ 469, но не знаю где его взять??

Лоренцо

 

Иракская милиция

Новый участник

Я хочу, чтобы это выглядело так. С красными треугольниками RG по бокам.

Lorenzo

 

Последнее редактирование: 19 марта 2010 г.

ЛОМ J

Новый участник

фото УАЗа

моя камера немного сломалась , но сегодня справился с этой , дайте мне знать , что вы думаете !

 

ЛОМ J

Новый участник

Иракская милиция

Новый участник

Виктор

Новый участник

СКРЕППИ J сказал:

…все оригинал, 4-цилиндровый дизель,
.. .

Нажмите, чтобы развернуть…

Вы уверены, что это дизель? Хмммм… Должно быть новее 1991 года.

СКРЕППИ J сказал:

…
— кто-нибудь когда-нибудь конвертировал их в V6-V8? Думая о трансмиссии джипа…

Нажмите, чтобы развернуть…

Вы на правильном пути. Маленькие Cummins, такие как 4BT, для двигателей серии 1000/2000 Allison … Займитесь своим делом

СКРЕППИ J сказал:

…
-Стоит ли привозить такой редкий автомобиль в штаты? Мне он очень нравится, потому что я езжу на нем каждый день, и он отлично работает, но ему не хватает л.с. (всего 75) …

Нажмите, чтобы развернуть …

Если понравится — принеси. Вам не нужно ни одного одобрения (кроме DOT)

Удачи.

Разместите картинки!!!

 

Виктор

Новый участник

СКРЕППИ J сказал:

. .. работает отлично, но не хватает HP (всего 75) …

Нажмите, чтобы развернуть…

Кстати, в России по ГОСТу (некоторые думают, что как SAE, общепринятые стандарты) все двигатели HP измеряются на 2200 об/мин. Так что 75Hp это не максимальная мощность.

С другой стороны, в него всегда можно всунуть турбо с доохладителем.

просто

 

ЛОМ J

Новый участник

Уаз 469

Виктор, я ухожу, потому что в документах указан год, и когда я захожу в Интернет, чтобы получить информацию, я не могу найти дизель, там просто написано бензиновый двигатель. Я буду стараться изо всех сил, я думаю.

Я уже решил вернуть его в декабре, когда вернусь домой, при условии, что с доставкой все в порядке.

И спасибо за информацию о замене движка , вы действительно заставили меня задуматься , но я думаю , что этот движок никогда не выйдет из строя .

А также нет ли у вас каких-либо обновлений подвески или чего-либо, что можно будет заменить ?? Спасибо, Scrappy J

. Я пытался опубликовать фото, но мне не дали, кто-нибудь может помочь? Я могу отправить их на электронную почту

 

Виктор

Новый участник

Scrappy,
Насколько мне известно (выпуск ограничен до 1991 года) должен быть ГАЗ-24 бензиновый (бензиновый) двигатель с мокрым гильзой. Это 6-цилиндровый рядный или I-6.
Но в любом случае, если вы планируете ставить что-то другое (Кэт/Эллисон; DT360(466)/Эллисон; Кам/Элисон) — какая разница, что там внутри.
К вашему сведению: ГАЗ означает Горьковский автозавод.

Все ГАЗ, УАЗ и т. д. имеют метрическую систему. Так что потребуется небольшая доработка, если вы попытаетесь установить оборудование Jeep.

Пришлите мне фотографии, я выложу их для вас [email protected]

Если вам нужен перевод с русского, скан и электронная почта, я могу сделать это для вас. Извините, мой арабский язык ограничен, я могу вести только небольшие беседы, а не переводить руководство или подобные документы.

Принеси.

 

тамангел

Новый участник

еще немного информации и характеристики по УАЗ 469..

майка

УАЗ-469 — Википедия, свободная энциклопедия

УАЗ-469 Walk Around Страница 1

также несколько видео на YouTube..

Майк

 

Виктор

Новый участник

Исправление: это НЕ I-6, это I-4. Извини, я виноват.

 

ЛОМ J

Новый участник

Уаз 469

Виктор , отправил тебе несколько фото , выложи если можешь Спасибо !

tamangel- Раньше я ходил по этим ссылкам, не могу найти там дизель, я заметил еще кое-что об УАЗе, который у меня есть. У него передняя подвеска Coil, тогда как ссылка в Википедии говорит, что у него листовые рессоры.

Я думаю, что кто-то что-то подменил, или год в документах неверный. В любом случае, я приношу его домой.

Спасибо за информацию! ЗАЛОМКА

 

Виктор

Новый участник

поехали.
вау! это дизель! что написано на двигателе?

 

• P4100065.jpg

  64,3 КБ
  Просмотров: 39

• P4100066.jpg

  90,4 КБ
  Просмотров: 41

• P4100067.jpg

  89,4 КБ
  Просмотров: 41

Виктор

Новый участник

После внимательного изучения я вижу, что это турбо. Превосходно! Посмотрите, если ECM где? ECM — электронный блок управления.
Так что можно попробовать сначала поставить интеркуллер (водяной или воздушный). тогда если все же нужна большая мощность — турбо побольше.
очень жаль, что вы находитесь примерно в 1500 милях отсюда, я хотел бы увидеть это после того, как вы принесете это.

Конечно, принеси. Это уникальный УАЗ.

 

Какое моторное масло на УАЗ Хантер 1 поколения 2003-2014

Марки автомобилей Информация Сохранить в

В таблице указаны все подходящие моторные масла для Хантер 1 поколения, выпуска 2003 — 2014 года. Распечатать Год Марка SAE всесезонный от +25 до -25 °C зима от -30 до +5 °C лето от -5 до +45 °C Бензин API Дизель API Тип масла Рекомендуемая марка 2003 10W-30 15W-40 15W-30 5W-20 5W-30 5W-40 20W-40 20W-30 25W-30 25W-40 СМ КИ-4 полусинтетика, минерал Valucraft, Pentosin, Lucas Oil, Valvoline, Kixx 2004 10W-30 10W-40 15W-40 15W-30 5W-20 5W-30 5W-40 20W-40 20W-30 25W-30 25W-40 СМ ДИ-4+ КИ-4 полусинтетика, минерал Pentosin, Lucas Oil, Valvoline, Select, Kixx, Exxon, Mannol, Chevron 2005 10W-30 10W-40 15W-40 15W-30 5W-20 5W-30 5W-40 20W-40 20W-30 25W-30 25W-40 СМ CJ-4 CI-4+ полусинтетика, минерал Mobil, Select, Mannol, Lliqui-Moly, Chevron 2006 10W-30 10W-40 15W-40 15W-30 5W-30 5W-40 0W-30 20W-40 20W-30 25W-30 25W-40 СМ ДИ-4+ КИ-4 полусинтетика, минерал Mobil, Select, Mannol, Chevron 2007 10W-40 5W-40 5W-40 20W-40 25W-30 25W-40 СМ CJ-4 CI-4+ полусинтетика, минерал Mobil, Pentosin, Lucas Oil, Valvoline, Select 2008 15W-40 10W-40 5W-40 0W-30 5W-40 5W-30 20W-30 20W-40 25W-30 СМ CJ-4 CI-4+ полусинтетика, минерал Mobil, Lucas Oil, Valvoline, Ecopower 2009 10W-40 5W-40 0W-30 5W-40 20W-40 25W-30 25W-40 СМ CJ-4 CI-4+ полусинтетика Mobil, Pentosin, Lucas Oil, Valvoline, Ecopower 2010 10W-40 5W-40 0W-30 0W-40 20W-40 25W-40 Серийный номер CJ-4 CI-4+ полусинтетика Mobil, Valucraft, Pentosin, Lucas Oil, Valvoline, Kixx, Exxon, Mannol 2011 10W-40 15W-40 5W-40 0W-40 5W-40 20W-40 25W-40 25W-40 Серийный номер CJ-4 CI-4+ полусинтетика Mobil, Motul, Valvoline, Kixx, Exxon, Mannol 2012 10W-40 15W-40 5W-40 0W-40 5W-40 20W-40 25W-40 Серийный номер CJ-4 CI-4+ полусинтетика Mobil, Valucraft, Pentosin, Lucas Oil, Valvoline, Kixx, Exxon, Mannol 2013 5W-40 10W-40 15W-40 0W-30 0W-40 5W-40 20W-40 25W-40 Серийный номер CJ-4 CI-4+ полусинтетика Mobil, Lucas Oil, Valvoline, Valucraft, Pentosin, Kixx, Exxon 2014 5W-40 15W-40 0W-40 5W-40 20W-40 25W-40 Серийный номер CJ-4 CI-4+ полусинтетика Mobil, Valucraft, Pentosin, Lucas Oil, Valvoline, Kixx, Exxon Данные близки к рекомендованным на УАЗ Чтобы купить правильное масло, вам необходимо знать класс вязкости по SAE и масло по индексу качества API для дизельного или бензинового двигателя. Вы можете выбрать любую марку из списка. Пример: для бензиновых двигателей УАЗ Хантер (1 поколение) 2003 года, подходит всесезонное полусинтетическое масло 10W-30 качества SN. Для кузовов 2014 года выпуска, для холодного времени года хорошо подходит полусинтетика 0W-40\SN. По возможности проверьте выбранное масло на соответствие спецификациям производителей и межсервисным интервалам. Проверка состояния моторного масла Хорошее масло Среднее используемое масло Используемое моторное масло Отработанное масло с механическими примесями Масло б/у в среднем состоянии Масло б/у в плохом состоянии Очень плохое масло Масло при перегретом двигателе Другая информация

UAZ 469 2,45 (75 л.

с., бензин, 1964)

Wagon (Estate, Combi), 5 Dors, 7 Seats, Dimensions: 4025.00 ММ ММ. , масса: 1650 кг, объем двигателя: 2450 куб.см, 4 цилиндра, 2 клапана на цилиндр, максимальная мощность: 75 л.с. при 4000 об/мин, максимальный крутящий момент: 1667 Нм при 2200 об/мин, передачи (ручная/автоматическая): 4/-, топливо тип: бензиновый, расход топлива (городской/загородный/смешанный): 10,6 л / — / -, диски: 6L X 15, шины: 215 SR 15

UAZ 3163 Patriot 2.3D ( diesel , 2005)	270 Nm @ 2200 rpm
UAZ 315108 Hunter 2.2 TD ( diesel , 2009)	280 Nm
UAZ 31512 — 01 2,45 ( Бензин , 1985)	1667 нм @ 2200 об / мин
UAZ 3151 -01 2,45 ( , 1985)	16717595555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555559н. , 1964)	1667 Nm @ 2200 rpm
UAZ 469 2.45 ( petrol , 1964)	1667 Nm @ 2200 rpm

UAZ 31514 2. 45 ( petrol , 1995)	189 Nm @ 2200 rpm
UAZ 3160 4 2.5 TDI ( diesel , 2000)	235 Nm @ 2000 rpm
UAZ 31512 -01 2.45 ( petrol , 1985)	1667 Nm @ 2200 rpm
УАЗ 3151-01 2,45 ( petrol , 1985)	1667 Nm @ 2200 rpm
UAZ 469 2.45 Б ( petrol , 1964)	1667 Nm @ 2200 rpm
UAZ 469 2.45 ( petrol , 1964)	1667 Nm @ 2200 rpm

UAZ 3159 2.7 ( petrol , 1999)	223 Nm @ 4000 rpm
UAZ 3162 2 2.7 ( petrol , 2000)	223 Nm @ 4000 об/мин
УАЗ 31512 -01 2,45 ( Бензин , 1985)	1667 нм @ 2200 об / мин
UAZ 3151 -01 2,45 ( БЕЗ , 1985). )	1667 Nm @ 2200 rpm
UAZ 469 2.45 ( petrol , 1964)	1667 Nm @ 2200 rpm

99999999999999999999999999999999 999999999999999999 999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999 99999999999999999999999999999999999999999999999999999. )

UAZ 3151 2 2. 45 ( petrol , 1989)	172 Nm при 2200 об/мин (90 л.с. при 4000 об/мин)
UAZ 3151 2,45 ( Бензин , 1989)	172 Нм @ 2200 об / мин (90 л.с. @ 4000 об / мин)
UAZ 315195). 4.4.4.4.4.4.4158 9028 9.ERSEL 2101559158
. ОБН (86 л.с. при 4000 об / мин)
UAZ 315195 Охотник 2,89 ( Бензин , 2003)	189 Нм @ 2500 об / мин (84 л.с. при 4000 rpm)
189 Нм при 2200 об/мин (76 л.с.)
UAZ 31514 2 (92) 2.89 ( petrol , 1995)	189 Nm @ 2200 rpm (84 hp)
UAZ 31512 -01 2.45 ( petrol , 1985)	1667 Nm @ 2200 rpm (81 hp @ 4000 rpm)
UAZ 3151 -01 2.45 ( petrol , 1985)	1667 Nm @ 2200 rpm (81 hp @ 4000 rpm)
UAZ 469 2. 45 Б ( petrol , 1964)	1667 Нм при 2200 об/мин (75 л.с. при 4000 об/мин)
УАЗ 4692.45 ( petrol , 1964)	1667 Nm @ 2200 rpm (75 hp @ 4000 rpm)

UAZ 3159 2.7 ( petrol , 1999)	223 Nm @ 4000 rpm
UAZ 3162 2 2,7 ( Бензин , 2000)	223 Нм @ 4000 об / мин
UAZ 31512 -01 2,45 ( , 1985)	1667 NM @ 22005555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555559н. бензин , 1985)	1667 Нм при 2200 об/мин
UAZ 469 2.45 Б ( petrol , 1964)	1667 Nm @ 2200 rpm
UAZ 469 2.45 ( petrol , 1964)	1667 Nm @ 2200 rpm

UAZ 3160 5 2.89 ( petrol , 2000)	211 Nm @ 2800 rpm
UAZ 3162 5 2.89 ( petrol , 2000)	211 Nm @ 2800 rpm
UAZ 3159 2. 7 ( petrol , 1999)	223 Нм при 4000 об/мин
UAZ 3162 2 2.7 ( petrol , 2000)	223 Nm @ 4000 rpm
UAZ 469 2.45 Б ( petrol , 1964)	1667 Nm @ 2200 rpm
UAZ 469 2.45 ( petrol , 1964)	1667 Nm @ 2200 rpm

Bugatti Chiron 8.0 W16 AWD DSG ( petrol , 2016)	1600 Nm @ 2000 — 6000 rpm
Hyundai i40 sedan 1,6 GDI ( petrol , 2011)	1643 Nm @ 3850 rpm
Hyundai i40 sedan (facelift 2015) 1.6 GDI ( petrol , 2015)	1643 Nm @ 4850 rpm
Hyundai i40 combi 1.6 GDI ( Бензин , 2011)	1643 нм @ 3850 об / мин
Hyundai I40 Combi (FaceLift 2015) 1,6 GDI ( 2 55555555555015555015555555555555550855555555085555555085555555085555555085555555085555550985550855550855550985550985550985550985550985550948. , 1964)	1667 Nm @ 2200 rpm
GAZ 31 0221 2.5 ( petrol , 1997)	1726 Nm @ 2500 rpm

Audi RS 3 RS3 sedan (8V) 2.5 TFSI Quattro S Tronic ( Бензин , 2017)	480 нм @ 1700 — 5850 об / мин
Audi RS 3 RS3 Sportback (8VA Facelift 2017) 2,5 TFSI QUATTRO S TRONC
Volvo V60 (рестайлинг 2013 г.) 2.4 D5 AWD Automatic Hybrid ( diesel/electricity , 2015)	620 Nm
Volvo V60 (2013 facelift) 2.4 D6 AWD Automatic Hybrid ( diesel/electricity , 2016)	640 Nm
UAZ 469 2.45 ( petrol , 1964)	1667 Nm @ 2200 rpm
GAZ 31 0221 2.5 ( petrol , 1997)	1726 Nm @ 2500 rpm

9

Bugatti Chiron 8.0 W16 AWD DSG ( petrol , 2016)	1600 нм @ 2000 — 6000 об / мин
Hyundai I40 Седан 1,6 GDI ( Бензин , 2011)	1643 нм @ 3850 RPM	999		. 10250.10250.10250.10250.10250.10250.10250.10250.10250.10250.10250.10250.10250.10250						943 943 нм. 2015)	1643 Nm @ 4850 rpm
Hyundai i40 combi 1.6 GDI ( petrol , 2011)	1643 Nm @ 3850 rpm
Hyundai i40 combi (facelift 2015) 1.6 GDI ( petrol , 2015)	1643 Nm @ 4850 rpm
UAZ 469 2.45 ( petrol , 1964)	1667 Nm @ 2200 rpm
GAZ 31 0221 2.5 ( petrol , 1997)	1726 Nm @ 2500 rpm

999999

.

Hyundai Elantra IV 1,6 CRDI ( Diesel , 2006)

255 нм при 1900 — 2750 об / мин (85 HP @ 4000 об / мин)

.15.

260 Нм при 1500 об/мин (90 л.с. при 3500 об/мин)

Renault Trafic II (фаза II) 2,0 DCI L1H2 ( Diesel , 2011)

260 нм @ 1500 об / мин (90 л. с. @ 3500 RPM)

250 @ 3500 rpm) (1 2,0259

250 @ 3500 rpm). diesel , 2011)

260 Nm @ 1500 rpm (90 hp @ 3500 rpm)

Renault Trafic III 1.6 DCi Start&stop L1h2 ( diesel , 2014)

260 Nm @ 1500 rpm (90 hp @ 3500 об/мин)

Renault Trafic III 1.6 DCi L1h2 ( Diesel , 2014)

260 нм @ 1500 об / мин (90 л.с. @ 3500 об / мин)

Peugeot 2008 1.4

275550 27550 27550 27550 27550 27550 27550 27550 27550 27550 27550 27550 27550 27550 27550 27550 27550 27550 27550 27550 27550 27550 27550 27550 27550 27550 27550 27550 27550 27550 27550 27550 27550 27550 27550 27550 275507.

Vauxhall Combo D 1.6 CDTI Ecotec Start/Stop ( Diesel , 2011)

290 нм при 1500 об/мин (90 HP @ 4000 RPM)

. 2011)

290 Нм при 1500 об/мин (90 л.с. при 4000 об/мин)

Vauxhall Combo D 1.6 CDTI ECOTEC ( Diesel , 2011)

290 нм @ 1500 об/мин (90 л. с. @ 4000 об/мин)

opel Combo D -Tour D1,6 CDTI ECEEC

290 нм при 1500 об / мин (90 л.с. при 4000 об / мин)

Fiat Doblo II (FaceLift 2015) 1,6 Multijet ( Diesel , 2015)

290 NM @ 1500 RPM.

Fiat Bravo II 1.6 16V MULTIJET ( дизель , 2009)

290 нм @ 1500 об / мин (90 л.с. при 4000 об / мин)

Kia Picanto 1,0 I 12V ( Petrol , 2004)

863 NM @ 2900 RPM (602600).

Citroen C1 II 1,0 VTI ( Бензин , 2014)

955 нм при 4800 об/мин (69 л.с. при 6000 об/мин)

Citroen C1 II 1,0255 (

Citroen C1 II 1,0255 (

. Нм при 4800 об/мин (69 л.с. при 6000 об/мин)

Citroen C1 II 1.0 VTi ETG ( Бензин , 2014)

955 нм @ 4800 об / мин (69 л.с. при 6000 об / мин)

VAZ 2108 3 1,5 ( strrol , 1984).

VAZ 2109 9 1,5 ( Бензин , 1990)

1064 нм @ 3500 об / мин (70 л. с. @ 5600 об / мин)

Hyundai I20 (PB FACELIFT 2012) 1.2 16VOR. 1207 Нм при 4000 об/мин (85 л.с. при 6000 об/мин)

УАЗ 469 2,45 ( petrol , 1964)

1667 Nm @ 2200 rpm (75 hp @ 4000 rpm)

GAZ 31 0221 2.5 ( petrol , 1997)

1726 Nm @ 2500 rpm (90 hp @ 4500 rpm)

555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555559н. petrol , 2015)

Bugatti Chiron 8.0 W16 AWD DSG ( petrol , 2016)	1600 Nm @ 2000 — 6000 rpm
Hyundai i40 sedan 1.6 GDI ( petrol , 2011)	1643 Nm @ 3850 rpm
Hyundai i40 седан (рестайлинг 2015) 1.6 GDI ( Бензин , 2015)	1643 нм @ 4850 об / мин
Hyundai I40 Combi 1,6 GDI ( Betrol , 2011)	1643 NM @ 3850 RPM	1643 Nm @ 4850 rpm
UAZ 469 2. 45 ( petrol , 1964)	1667 Nm @ 2200 rpm
GAZ 31 0221 2.5 ( petrol , 1997)	1726 Нм при 2500 об/мин

FaceLift 2015) 3.0 Switch -Tronic ( Бензин , 2015)

600 нм @ 3000 — 4000 об / мин (10,4 л / 100 км / 22,62 миль на галлон)
Alpina B3 Touring (F31) 3,0 Biturbbod AllRAD ( 94949494949494949494949494949494949494949499 гг. 2013)	600 Нм при 3000–4000 об/мин (10,8 л/100 км / 21,78 миль на галлон)
Alpina B3 Touring (F31 LCI, Facelift 2015) 3.0 Allrad Switch-Tronic ( petrol , 2015)	600 Nm @ 3000 — 4000 rpm (10.8 l/100km / 21.78 mpg)
Mercedes- Benz C-class (W205) AMG C 63 Automatic ( petrol , 2015)	650 Nm @ 1750 — 4500 rpm (10.8 l/100km / 21.78 mpg)
UAZ 469 2.45 ( petrol , 1964)	1667 Нм при 2200 об/мин (10,6 л/100 км / 22,19 миль на галлон)

Porsche 911 (991 II) Turbo S 3,8 PDK 4×4 ( Бензин , 2015)	750 нм @ 2250 — 1600 об / мин (1600 кг)
ASTON Martin One -7777777777. , 2010)	750 Nm @ 5750 — 1630 rpm (1630 kg)
Ferrari California T 3.9 V8 ( petrol , 2014)	755 Nm @ 4750 — 1625 rpm (1625 kg)
Vector W8 Twin Turbo 6.0 I V8 Biturbo ( бензин , 1988)	854 Nm @ 4900 — 1620 rpm (1620 kg)
Porsche 918 Spyder 4.6 V8 Hybrid PDK ( petrol/electricity , 2013)	1280 Nm (1674 kg)
UAZ 469 2.45 ( petrol , 1964)	1667 Nm @ 2200 — 1650 rpm (1650 kg)

Alpina B5 Touring (G31) 4.4 V8 BiTurbo AWD Switch-Tronic ( petrol , 2017)	800 Nm при 3000–5000 об/мин
Alpina B5 Touring (F11 LCI, Facelift 2013) 4.4 V8 Switch-Tronic ( petrol , 2013)	800 Nm @ 3500 — 4500 rpm
Porsche Panamera (G2) S4 Diesel 4.0 V8 4×4 PDK ( diesel , 2016)	850 Nm @ 1000 — 3250 rpm
Hyundai i40 combi 1. 6 GDI ( petrol , 2011)	1643 Nm @ 3850 rpm
Hyundai i40 combi (facelift 2015) 1.6 GDI ( petrol , 2015)	1643 Nm @ 4850 rpm
УАЗ 469 2.45 ( бензин , 1964)	1667 Nm @ 2200 rpm
GAZ 31 0221 2.5 ( petrol , 1997)	1726 Nm @ 2500 rpm

Funny Design Solutions of Russian Van

Welcome On Board

Фургон УАЗ 452 — известный российский полноприводной автомобиль, который до сих пор широко распространен в сельской местности России. Недорогая и хорошая машина, многие до сих пор пользуются ею в своей жизни.

Мы проверили очень популярный русский сайт, где люди продают свои старые автомобили, чтобы найти жемчужины интерьера. Надеюсь, они помогут вам понять, как до сих пор выглядит жизнь в России!

Начнем с этого удивительного линолеума. Дешевый и смешной расцветки, он был спроектирован так, чтобы идеально вписаться в любую банку УАЗа! Извини, я имею в виду, Ван.

Линолеум — ничто без теплого одеяла! Не забывайте, мы не говорим об индейцах, которые живут под палящим солнцем. Речь идет о России, стране, 75% территории которой покрыто вечной мерзлотой!

На фото два пледа… Первый закрывает водительское сиденье, чтобы было теплее, когда только садишься в холодную машину с сиденьем из экокожи (не забываем про -20С на улице…) Второй одеяло идеально подходит для прикрытия шумного двигателя. Без него непросто услышать человека, который шуршит на пассажирском сиденье. Или полицейский, который остановил вас, чтобы проверить техническое состояние фургона 😉

УАЗ 452 — идеальный фургон для охотников и рыболовов. Кажется, что шкура дикого кабана даже лучше, чем обычное одеяло! Одобренный Greenpiece (на самом деле, не…)

УАЗ 452 — прекрасный образец консервной банки советского образца. Он такой грубый, словно его сделал вручную неандерталец из подручных материалов. Обычно это нормально, но некоторые люди используют современные материалы, чтобы немного модернизировать УАЗ. Например, как насчет специального компьютера для воспроизведения волшебной музыки?

К сожалению, УАЗ немного шумный… На самом деле, когда наш УАЗик переезжал лежачего полицейского, мы услышали звук, как будто взлетели миллионы металлических горшков, а затем громко ударились о землю! Так что, если вы хотите, чтобы ваш пассажир тоже слушал вашу потрясающую музыку, вам необходимо прокачать акустическую езду. Видите стереосистему на втором фото? Идеальный образец «русской смекалки»!

Вы когда-нибудь хотели (конечно, в детстве) стать водителем автобуса? УАЗ дает вам эту удивительную возможность! Красивый горизонтальный руль без гидроусилителя. Ммм, божественный опыт!

Однако некоторые люди не чувствуют жизнь столь тонкой. Некоторые из них хотели купить еще одну машину. Что делать? Просто настройте свое колесо, купив новое от любимого бренда!

ПС. Возьми? УАЗ — это кастомизация!

Мы рассказали вам о зиме… Но Россия славится и летом! Горячий и короткий. Удивительно! Стоит ли говорить, что в нашем божественном фургоне нет кондиционера?

Пффф, совсем не проблема. Просто наслаждайтесь холодным ветром после покупки модного вентилятора на Алиэкспресс зимой (Почте России потребовалось несколько месяцев, чтобы найти ваше точное местоположение…)

Жизнь в России НЕВОЗМОЖНА без ковров. Еще 20 лет назад у каждого россиянина на стене висел свой ковер. Это сделало стену теплой и ровной. Вы можете скрыть даже большие дыры в своих обоях.

Тем не менее, майские фотографии людей делаются на фоне ковра. Просто погуглите.

УАЗики не выдержали и использовали их, чтобы сделать салон УАЗа красивым и уютным. Я скажу вам правду. В нашем замечательном фургоне он тоже есть!

УАЗ 452 — идеальный фургон, но иногда он надежен, как обещает Трамп. — Так почему бы не взять некоторые детали? — подумал однажды один из подкованных русских? Подумав еще немного, забрал двигатель целиком.

Странно, но пассажирам редко нравится делить салон со вторым двигателем. Что делать? Как-то раз задумались взять в качестве донора второй УАЗик!

Вообще УАЗ хорош для путешествий по постсоветским странам. Найти детали и автосервисы УАЗ можно в каждом маленьком городке.

Как люди используют УАЗ 452? Это сарай на колесах! Вы можете переносить много персонала из одной деревни в другую. Но часто вы носите других людей. УАЗ нормальный коммерческий автомобиль для вахтовых бригад и прочих рабочих.

Представьте, вы находитесь в глуши без дорог и дорожной полиции и вам нужно ехать много-много часов. Что делать? Настройте фургон в дом! Просто добавьте одеяла, ковер и линолеум, и впустите людей внутрь!

Еще один дизайн салона УАЗика… он идеально подходит для нескольких человек, сидящих и болтающих друг с другом, в то время как их персонал хорошо хранится под их сиденьями.

Вы видите канистру в салоне? Незаменимая вещь для дальних загородных дорог. Россия огромная и малонаселенная. Без заправки можно проехать сотни километров даже из Москвы и Европы. Качество бензина и дизеля может быть совсем не хорошим.

Только бы найти отличия… Это вообще шутка, что фургоны УАЗ 452 устаревают, выпускаясь с завода. Однако некоторые фургоны УАЗ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО старые.

Вы только посмотрите на этот фургон. .. Фанера на полу и сиденьях, провод на задней двери. Это нормальное состояние УАЗика старше 10 лет. Иногда мне кажется, что на таких машинах передвигается полстраны. ГАЗ 66, УРАЛ… они все одинаковые.

Еще один вариант автомобиля УАЗ. Просто возьмите с собой полноразмерный диван или кровать! Не забудьте пылесос, чтобы отпугивать медведей, и плед на боковой двери. Однажды мы проехали много тысяч километров с односпальной кроватью ИКЕА. Очень комфортно!

Посмотрите на дату этой фотографии. 1 марта 2019 года… 21 век! Высокие технологии, искусственный интеллект, беспилотные автомобили, УАЗ. Просто вычеркните неправильное слово!

Ну, кто-то использует фургон УАЗ в том виде, в каком он был выпущен, а кто-то вкладывает… нет, тратит деньги на его апгрейды.