Детонирует двигатель при глушении: причины, как исправить, чем грозит

Содержание

Почему детонирует двигатель при глушении автомобиля

Исправное состояние мотора характеризуется ровной работой без лишних резких шумов. Любое отклонение от «нормы» не приветствуется – различные стуки и посторонние лязги указывают на критический режим работы деталей. Игнорировать такую симптоматику не рекомендуется – силовая установка может выйти из строя в самый неподходящий момент. Безответственность оценивается не мелкими расходами на диагностику, а крупными затратами на капитальный ремонт.

Содержание

1 Что такое детонация и как ее определить
- 1.1 Определение и суть
- 1.2 Последствия
- 1.3 Признаки неисправности
- 1.4 Основные причины и как их устранить
2 А может ли при глушении двигатель автомашины детонировать: разбираемся в аспектах
- 2.1 Дизелинг
- 2.2 Вред или польза
- 2.3 А не калильное ли это зажигание?
3 Коротко о главном

Что такое детонация и как ее определить

Любой автолюбитель может столкнуться с тем, что детонирует двигатель при глушении автомобиля. Но не каждый расценит необычный звук с правильной стороны. Ликвидировав пробелы в вопросе неустойчивых режимов работы мотора, наступит ясность в понятии, допустимо ли это явление или нет.

Определение и суть

Детонация – это процесс горения топливно-воздушной смеси с критически высокой скоростью, приводящий к резкому повышению давления и температуры. Возникает явление на этапе резкого повышения давления в цилиндре и догорания смеси в пристеночных слоях во время такта сжатия.

Мгновенное сгорание подготовленных продуктов вызывает распространение в камере сгорания ударных волн со скоростью до 1 200 м/с. При кондиционном горении также возникают волны ударного характера, однако интенсивность их распространения не превышает 50 м/с.

При столкновении ударной волны с преградами в виде стенок цилиндров и поршней издается характерный детонационный стук. Мнение о том, что это стучат поршневые пальцы, не имеет под собой никакого основания.

Последствия

Чем опасна детонация – логически предположить можно исходя из определения явления. Вполне ясно, что действие ударных волн далеко не лучшим образом сказывается на работоспособности мотора:

Повышение отдачи тепловой энергии в днище поршня и стенки камеры сгорания и попутный их перегрев.
Разрушение межцилиндровых перегородок и поршней.
Ликвидация масляного слоя на стенках цилиндра.

Признаки неисправности

Прежде чем разобраться, из-за чего происходит детонация, необходимо ее выявить. Проявляется нежелательное явление исключительно на работающем моторе. Отсюда следствие – при глушении или после выключения зажигания двигатель детонировать не может. Да и на холостых оборотах встретить ее довольно трудно, разве что при запуске на газу.

А вот под нагрузкой услышать металлические стуки можно. Особенно при разгоне в гору на повышенной передаче и малых оборотах. Ударная волна также противодействует ходу поршня вверх, что выражается в потере мощности и повышенном расходе топлива.

Зеленоватый или черный дым из выхлопной указывает на то, что дело худо. Неприятное явление имело место быть и уже закончилось. Несвоевременная фиксация факта привела к тому, что отколовшиеся части алюминиевых деталей вылетают через выпуск.

Основные причины и как их устранить

Стоит проанализировать и недавние изменения, повлекшие за собой возникновение сильных или легких стуков:

Посещалась заправка и был залит некачественный или низкооктановый бензин. Руководствуйтесь рейтингом АЗС при выборе автозаправочной сети. В крайнем случае поможет присадка для повышения октанового числа.
Система зажигания карбюраторного двигателя подвергалась регулировке. Детонация любит ранее зажигание, поэтому необходимо соблюдать баланс в регулировке угла опережения.
«Инжектор» перепрошивался с целью повышения экономичности. Бедная смесь создает благоприятные условия для нестабильной работы.

Детонационный стук может проявляться на холодную или на горячую только при низкой частоте вращения коленчатого вала. На высоких же оборотах он возникает при резком изменении нагрузки или при движении на максимальной скорости.

К сведению. Нагруженные турбодвигатели более подвержены возникновению неустойчивых режимов, нежели атмосферные.

А может ли при глушении двигатель автомашины детонировать: разбираемся в аспектах

Причислять неравномерную работу двигателя или любой другой стук к проявлению детонации ошибочно. Чтобы не ошибаться, лучшим вариантом будет узнать, как звучит детонационный режим на практике. Например, посмотреть тематические видеофайлы.

Дизелинг

Как уже отмечалось, нежелательное явление может появиться исключительно на функционирующем моторе. Как же тогда квалифицировать работу силовой установки при выключенном зажигании? Ответ механиков краток – дизелинг. Природа его иная: самовоспламенение бензина, идентичное рабочему процессу дизельного двигателя.

Наверставшие базу знаний по бензиновому ДВС новички сразу же возразят, приведя пару аргументов «против»: высокооктановое топливо обладает плохой способностью к самостоятельному воспламенению, да и степень сжатия в бензомоторе меньше. Все это верно, но при остановке агрегата создаются благоприятные условия для дизелинга.

Исправный двигатель может якобы детонировать при глушении при двух условиях:

Подача топлива в цилиндры.
Низкие обороты коленвала.

На деле процесс выглядит таким образом. Заглушили силовую установку, частота вращения коленчатого вала падает, топливо подается. Время, отведенное на воспламенение смеси, увеличивается.

При таких условиях искры от свечи для поджигания топлива не нужно – достаточно постепенного увеличения давления и температуры. Отработав рабочий такт, обороты коленвала увеличиваются, самовоспламенение не происходит. Далее частота снова падает и дизелинг возникает вновь. И так несколько циклов «дерганья».

Вред или польза

В отличие от стука при качании рулем, ничего опасного в том, что двигатель неустойчиво работает после обесточивания, нет. Наоборот, наличие данного эффекта косвенно подтверждает хорошую герметичность камеры сгорания, что свидетельствует об общей исправности ДВС. Данное явление может происходить только на карбюраторных моторах, потому как на инжекторных силовых установках подача топлива прекращается с выключением зажигания.

Отсюда вывод – отсутствие подергивания после остановки агрегата вовсе не является признаком плохого состояния. К слову, правильно настроенный и ухоженный карбюратор защищает двигатель от появления дизелинга. Реализовано это с помощью электромагнитного клапана системы ЭПХХ, который в исправном состоянии перекрывает подачу горючки в цилиндры при выключении ДВС.

А не калильное ли это зажигание?

Бывалые шоферы часто заменяют понятие дизелинг на калильное зажигание (КЗ), что в корне считается неверным. Элементарные различия раскрывает определение КЗ – это воспламенение топливно-воздушной смеси от нагретого источника, которым может быть:

Перегретая поверхность свечи.
Выпускной клапан.
Нагар.

Как уже определились, двигатель проявляет признаки детонации при глушении от самовоспламенения ТВС при ее сжатии (свечка обесточена). Калильное зажигание подразумевает наличие отклонений именно при работающей свече зажигания: нагретые поверхности или слой нагара воспламеняют смесь раньше, чем необходимо.

Последствия КЗ опасны. Оно может вызвать:

Оплавление свечей.
Перегрев поршней.
Оплавление клапанов.

Примечательно, что «калильные» моторы работают устойчиво во всем диапазоне рабочих оборотов. Устойчивость объясняется тем, что у нагретого источника температура продолжает возрастать и поддерживаться.

Коротко о главном

После остановки двигателя детонации быть не может – это неустойчивое «дерганье» именуется дизелингом. Ничего опасного в себе это явление не несет. Причина его появления – поступление топлива в цилиндры при выключенном зажигании. Встречается, как правило, на карбюраторных двигателях с неисправным ЭМК.

Детонация возникает исключительно на работающем двигателе и сопровождается характерным металлическим звоном. Проявляется при движении на малых оборотах под нагрузкой, при трогании, после заправки низкооктановым бензином и вследствие неправильной установки угла опережения зажигания на карбюраторном моторе. На инжекторной силовой установке за последнее отвечает датчик детонации двигателя и ЭБУ.

Детонация двигателя при выключении зажигания

Автор Алексей Белокуров На чтение 5 мин. Просмотров 1.7k. Опубликовано 08.08.2021

На бензиновых двигателях автовладельцы чаще всего наблюдают детонацию при выключении зажигания. Детонирует двигатель и при включении зажигания. А вот на дизельных двигателях детонация случается реже. Это происходит по нескольким, которые будут рассмотрены ниже.

Но для начала давайте разберемся, что такое детонация и почему она происходит.

Содержание

Что такое детонация
Причина детонации двигателя после выключения зажигания
Неисправности систем для прекращения подачи топлива
Самопроизвольное возгорание топлива и нагар
Калильное зажигание и свечи
Последствия
Как вылечить детонацию двигателя при выключении зажигания
Заключение

Что такое детонация

Детонация бензинового двигателя после выключения зажигания – это взрывное воспламенение рабочей смеси в цилиндре силового агрегата. Обычное зажигание горючей смеси происходит со скоростью двадцать пять или тридцать метров в секунду. Детонированное зажигание может происходить со скоростью двести, временами тысячью метров в секунду. Это убивает двигатель автомобиля.

Иногда детонирование горючей смеси путают с калильным зажиганием. Опытные механики называют его еще неконтролируемым сгоранием топлива после остановки мотора. Это зажигание происходит из-за перегрева элементов камеры сгорания. Например, нагар на стенках цилиндров, днище и свечах может служить длительному процессу догорания топлива уже после выключения двигателя.

Как это происходит: автовладелец выключает зажигание, а коленвал еще раз прокручивается вниз и перемещает поршень вниз. Всасывается топливно-воздушная смесь. Теперь эта смесь возгорается не из-за искры свечи, а из-за разогретых деталей внутри цилиндра.

Причина детонации двигателя после выключения зажигания

Давайте посмотрим почему происходит детонация двигателя, и разузнаем причины калильного зажигания. Сперва разберемся с калильным зажиганием.

Калильное зажигание в карбюраторных силовых агрегатах происходит, если клинит шток клапана холостого хода. Он изнашивается или закоксовывается и подача горючего не перекрывается.

В силовых агрегатах инжекторного типа срабатывает датчик холостого хода. Поэтому все проблемы кроется именно в электронике. Необходимо заменить на новый этот датчик.

А вот в двигателях на дизеле виной калильного зажигания могут стать неисправные форсунки или топливный насос высокого давления. Причиной также может стать неправильно выставленный угол опережения зажигания.

Неисправности систем для прекращения подачи топлива

Детонирует двигатель при неисправности систем для прекращения подачи топлива. При глушении срабатывает раннее зажигание. Оно выставляется для увеличения чувствительности движка к открытию дроссельной заслонки.

Во время выключения двигателя происходит резкое движение вверх поршня, что приводит к перегреву. Поэтому силовой агрегат детонирует.

Внимание! Неисправные свечи тоже могут быть проблемой детонации силового агрегата после выключения его.

Самопроизвольное возгорание топлива и нагар

Самопроизвольное возгорание у движков с карбюратором может происходить из-за плохого топлива. Например, некоторые заправочные компании могут разбавлять бензин бутаном или пропаном. Из-за появления примесей газа внутри топливной жидкости и перегрева внутри цилиндров происходит самопроизвольное возгорание, которое приводит к детонированию.

Нагар на стенках и дне цилиндров тоже одна из проблем, по которой случается детонирование. Так как остатки непрогоревшей смеси могут долгое время остывать, а при выключении поршни опускаются вниз, и топливно-воздушная смесь попадает внутрь цилиндров. Нагретые стенки и дно цилиндров ведут к ее возгоранию.

Калильное зажигание и свечи

Калильное зажигание приводит к работе двигателя даже после выключения зажигания. Виной всему могут быть нагретые свечи. Поэтому опытные механики советуют использовать холодные свечи на дефорсированных моторах. Они не приводят к детонированию двигателя при выключенном поджиге.

Автовладельцам нужно помнить, что все свечи, которые он покупает на рынке делятся на три типа:

холодные;
средние;
горячие.

Холодные нумеруются буквой А и числом от 20 до 26, а горячие буквой А и числом от 11 до 14. Между ними находятся свечи среднего накаливания.

Например, на Жуке рекомендуется использовать холодные свечи. Опытные механики не советуют доводить степень нагара свечи, после которой эксплуатация двигателя становится невозможна.

Последствия

Детонация мотора приводит к укорачиванию жизненного ресурса двигателя. Такой силовой агрегат способен максимум пройти 100 000 километров, после чего блок цилиндров или головка блока просто развалятся.

Слишком сильная детонация приводит к мгновенному разрушению силового агрегата. Его просто разнесет на кусочки. Прокладка головки блока цилиндров разрушается первой. Она сможет вынести одну единственную детонацию, после чего прогорит и будет пропускать масло и антифриз.

Если вы долго использовали автомобиль с детонирующим двигателем, то следующие решения вас ожидают на станции технического обслуживания:

замена блока цилиндров;
смена коленчатого вала;
установка новой головки блока и поршневой группы.

Однако всех этих проблем можно избежать, если следить за движком, вовремя бывать на сервисном обслуживании. Необходимо менять масло раз в 7 тысяч километров, а бензин заливать только высококачественный АИ 95 на проверенных заправочных станциях.

Как вылечить детонацию двигателя при выключении зажигания

Детонацию при глушении двигателя можно вылечить. Только это возможно тогда, когда силовой агрегат еще в порядке. В первую очередь используйте только высокооктановый бензин. Затем проверьте угол опережения зажигания. Если поджиг ранний или поздний, то это плохо скажется на силовом агрегате, что приведет к появлению детонации.

Посмотрите на модель свечей. Какие и когда использоваться уже было описано выше. Не забывайте, что свечи тоже играют важную роль при работе силового агрегата.

Если силовой агрегат не глохнет после выключения зажигания, то сделайте следующее:

Включите какую-нибудь скорость и удерживайте педаль тормоза.
Уберите ногу с педали сцепления.

Так вы сможете уберечь двигатель от детонации, обойдясь полоской всего лишь одного диска сцепления.

Заключение

Теперь вы знаете, почему двигатель на вашем автомобиле детонирует после выключения поджига. Проверьте все по вышеописанной инструкции, если не найдете причин, то везите машину на станцию технического обслуживания, пока еще есть время и силовой агрегат не разрушен полностью. Следите за двигателем на автомобиле и никогда не будете знать проблем с ним.

Детонация двигателя при выключении зажигания

Но для начала давайте разберемся, что такое детонация и почему она происходит.

Что такое детонация

Дизелинг

Так называют рабочий процесс в цилиндрах бензинового двигателя, протекающий подобно дизельному циклу. Как было сказано выше, детонация проявляется на работающем двигателе под нагрузкой. Значит, ее не может быть даже на холостых оборотах. Почему же не глохнет мотор с выключенным зажиганием?

Одна из причин этого феномена — чрезмерный нагрев двигателя при высокой степени сжатия в цилиндрах. После отключения зажигания коленчатый вал до полной остановки еще несколько секунд вращается по инерции, и время каждого такта увеличивается. Поскольку зажигание выключено, новых вспышек сначала нет.

В какой-то момент высокая температура воздушной смеси в течение увеличившегося промежутка времени приводит к такому нагреву смеси, что она самопроизвольно, при отсутствии искры, воспламеняется. То есть, воспламенение осуществилось по-дизельному. Коленчатый вал получил крутящий импульс и начал вращаться.

Однако с увеличением частоты вращения продолжительность такта сжатия сократилась, и смесь не успевает нагреться до температуры воспламенения. Вспышки прекращаются, и двигатель останавливается. Но тут снова увеличивается длительность времени сжатия, нагревшаяся смесь снова начинает воспламеняться, и так может продолжаться какое-то время.

Чаще всего двигатель все-таки останавливается сам. Если же этого не происходит, его нужно заглушить принудительно. Для этого достаточно включить передачу и отпустить педаль сцепления. При увеличившейся нагрузке мотор наконец заглохнет.

Дизелинг в общем-то — безобидный процесс. Вреда двигателю не приносит никакого, притом что случается довольно редко. Более того, это явление свидетельствует, что компрессия двигателя — отличная, — значит износа деталей шатунно-поршневой группы нет.

Причина детонации двигателя после выключения зажигания

Похожая статья Ремонт 402 ЗМЗ двигателя своими руками

Неисправности систем для прекращения подачи топлива

Внимание! Неисправные свечи тоже могут быть проблемой детонации силового агрегата после выключения его.

Самопроизвольное возгорание топлива и нагар

Калильное зажигание и свечи

Автовладельцам нужно помнить, что все свечи, которые он покупает на рынке делятся на три типа:

холодные;
средние;
горячие.

Похожая статья Высокие обороты двигателя на холостом ходу

Замена датчика

С тем, как проверить датчик детонации ВАЗ-2114 или любой другой модели, разобрались. Отметим, что этот датчик ремонту не подлежит и если он неисправен, то необходимо его заменить.

Замена датчика детонации ВАЗ-2114 – операция простая, но может быть затруднена плохим доступом к нему (16-клапанные моторы). Для смены же понадобиться всего лишь новый элемент и рожковый ключ соответствующих размеров.

Перед откручиванием крепежного болта следует предварительно отсоединить колодку с проводами. Затем болт выкручивается, снимается старый датчик, а на его место устанавливается новый и надежно фиксируется все тем же крепежным элементом. И только после этого подключается колодка с проводами.

Последствия

замена блока цилиндров;
смена коленчатого вала;
установка новой головки блока и поршневой группы.

Обедненная топливовоздушная смесь

Меньше горючего — больше воздуха, выше температура горения, выше склонность к самовоспламенению от сжатия. Большинство автомобилей с пробегом за 180 т. км, ни разу не подвергавшихся процедуре чистки форсунок — имеют проблемы со смесеобразованием и склонны к детонации. Еще одним вероятным поводом, почему могут возникать проблемы с бедной смесью и перегревом — может стать установка высокопроизводительной турбины. Излишний буст, без должного охлаждения и корректировки настроек впрыска — приводит только к повышенной нагрузке на двигатель.

Почему еще может происходить обеднение:

Упала производительность бензонасоса.
Забился топливный фильтр.
Низкое давление в магистрали — клапан сливает в обратку.
Воздушные пробки в системе.
Отказ или неверные показания кислородного датчика (лямбда).

Независимо от того, будет ли возникать «чек» на приборной панели, ошибка лямбды – серьезно влияет на дальнейшее «поведение» автомобиля, поэтому ее надо не просто убирать, а диагностировать и устранять.

Как вылечить детонацию двигателя при выключении зажигания

Если силовой агрегат не глохнет после выключения зажигания, то сделайте следующее:

Включите какую-нибудь скорость и удерживайте педаль тормоза.
Уберите ногу с педали сцепления.

Похожая статья Какой двигатель лучше поставить на Газель

Так вы сможете уберечь двигатель от детонации, обойдясь полоской всего лишь одного диска сцепления.

Октановое число бензина и цетановое число дизеля

Привычный нам индекс бензина на заправках – это его коэффициент детонационной стойкости. Сравнение проводится по отношению к смеси производного бензина – гептана, с изооктаном – одним из самых устойчивых к воспламенению от сжатия компонентов. У гептана устойчивость – 0% (никакая), у изооктана – 100%. Например, маркировка «95» – указывает, что стойкость этого бензина, как у изооктана 95% «крепости».

Чтобы управлять горением топливовоздушной смеси, добиваясь от нее более «предсказуемого» поведения, в бензин и солярку добавляют замедляющие реакцию антидетонационные присадки.

Сравнение состава бензина

Шкала измерения до 100 – была вполне логична, пока не появились более эффективные, чем тетраэтилсвинец, добавки, сдерживающие воспламенение от сжатия, с помощью которых сейчас производят 95 и 98 бензин (из 92-го).

От того, насколько «законные» составы применяются – зависит качество полученного «корма» для двигателя: его стойкость к расслоению на фракции, к нагарообразованию, смолистость, процентное содержание серы. Ферроцен, марганцевые присадки, тот же тетраэтилсвинец, запрещенный сейчас законодательно, не просто канцерогенны и вредны для окружающей среды – они потихоньку «убивают» ДВС, оснащенные распределенным впрыском и катализатором. Разрешенные добавки – монометиланилин (ММА), с метил-трет-бутиловым эфиром (МТБЭ) – тоже небезопасны. Первый – повышает смолообразование (и нагар), второй – быстро улетучивается в теплую погоду (если бак негерметичен), снижая этим октановое число бензина.

У дизтоплива есть свой эквивалент устойчивости – цетан, демонстрирующий большую задержку воспламенения от сжатия (100%). В качестве «антагониста» для него используется метилнафталин (0%).

Цетановое число современного дизтоплива – лежит в диапазоне от 45 до 55. Солярка с меньшим числом – провоцирует нелинейное нарастание давления в камере сгорания, преждевременно изнашивая ЦПГ, а с большим (58–60) – сгорает не полностью, заставляя ДВС «коптить».

Неисправность системы охлаждения

Воздушная пробка в магистрали ухудшает теплоотвод и может спровоцировать перегрев головки цилиндра, из‐за которого горючее начнет вспыхивать в камере сгорания раньше предусмотренного момента — уже при впрыске.

«Закипевший» движок — это почти стопроцентная вероятность детонации, даже если с топливной системой или зажиганием все нормально.

Склонность машины к быстрому прогреву, особенно зимой, частое переполнение расширительного бачка, либо — наоборот, его сухое дно — первые признаки проблем с системой охлаждения.

Эти же проявления указывают на прогорание прокладки блока цилиндров, когда отработанные газы сквозь микротрещину попадают в антифриз. В качестве превентивной меры, нужно сменить охлаждающую жидкость, или, если она была совсем недавно заменена, просто слить в емкость, залив затем обратно в систему — по инструкции. Убедившись, что воздушной пробки нет, надо проверить, не раздувает ли радиатор и патрубки избыточное давление: снять пробку радиатора, плотно надеть на горловину презерватив или целый полиэтиленовый пакет, после — завести мотор. В исправной системе их раздувать не должно.

Проверка системы охлаждения презервативом

Причины детонации двигателя после выключения зажигания

Самопроизвольные вспышки горючей смеси в камерах сгорания — явление непросто неприятное, но и пугающее. На самом деле, если разобраться в причинах этого явления и вовремя предпринять адекватные меры, срок службы двигателя можно продлить. Если научиться отличать детонацию от калильного зажигания, то проблему можно решить ещё проще.

Содержание

1 Причина детонации двигателя после выключения зажигания
- 1.1 Калильное зажигание, или всё-таки детонация?
2 Детонация, как она есть
- 2.1 Основные причины детонации
3 Видео об основных причинах появления детонации двигателя
4 Заключение

Причина детонации двигателя после выключения зажигания

Самопроизвольные вспышки горючей смеси в камерах сгорания

Процесс, который мы называем детонацией, представляет собой неконтролируемое активное сгорание топлива как во время работы двигателя, так и после его остановки.

Если в нормальном режиме воздушно-топливная смесь может сгорать и распространять фронт пламени со скоростью от 25 до 30 м/с, то во время детонационного процесса фронт распространяется со скоростью в 10–15 раз быстрее. А это уже больше похоже на разрушительный взрыв. Тем не менее детонацию часто путают с калильным зажиганием.

Причина детонации двигателя после выключения зажигания

Калильное зажигание возникает в следствии перегрева деталей камеры сгорания, в основном кокса и нагара на днище поршня, свечах и самой камере. Процесс происходит следующим образом: мы выключаем зажигание, но коленвал по инерции продолжает перемещать поршень вниз, всасывая топливо-воздушную смесь. Она воспламеняется не от искрообразования свечи, а от температуры перегретых деталей. Таким образом, процесс горения может продолжаться ещё несколько секунд, иногда до 10–12.

Калильное зажигание, или всё-таки детонация?

Калильное зажигание

Причинами калильного зажигания могут быть:

В карбюраторных двигателях подача топлива должна перекрываться сразу после выключения зажигания при помощи экономайзера принудительного холостого хода. Именно он может быть причиной нештатной подачи бензовоздушной смеси из-за подклинивания штока клапана. Это происходит потому, что шток может износиться или закоксоваться. Как правило, проблема устраняется чисткой клапана экономайзера принудительного холостого хода, его заменой.
В моторах с инжектором всей системой питания управляет электроника, поэтому причину нужно искать в первую очередь в неисправности датчиков холостого хода, электронном блоке управления двигателем.
В дизельных двигателях причиной калильного зажигания может быть неисправность форсунок, топливного насоса высокого давления, которые также подают солярку в камеру сгорания. В дизелях это чаще может происходит из-за изменения степени сжатия в следствии значительных отложений нагара и в этом случае, действительно, стоит говорить скорее о детонации, чем о калильном зажигании.

Детонация, как она есть

Детонация может наблюдаться по нескольким причинам с похожими симптомами, но последствия могут быть куда печальнее. При детонации неконтролируемо выделяется огромное количество тепла, катализируя процесс сгорания бензовоздушной смеси.

Основные причины детонации

При схожих симптомах, причинами детонации могут служить:

Использование топлива с низким октановым числом, меньшей детонационной стойкостью, чем рекомендует завод-изготовитель двигателя. В этом случае детонация возникает по причине несоответствия степени сжатия сорту бензина или солярки — они самопроизвольно загораются без искрообразования, из-за высокой степени сжатия и высокой температуры в камере сгорания. Чтобы избежать детонационных процессов, достаточно заправлять автомобиль бензином именно с таким октановым числом, как указывает производитель.
Кроме того, важно и качества топлива, наличие в нём примесей, воды, твёрдых фракций.Слишком раннее зажигание также может вызвать детонацию из-за нарушения температурного режима работы в камере сгорания. В этом случае также рабочая смесь сгорает неконтролируемо, поскольку детали цилиндро-поршневой группы перегреты.
Несоответствие калильного числа свечей рекомендации завода-изготовителя. В принципе, неправильных свечей не бывает, они просто могут не соответствовать режимам работы конкретного мотора, накаляться и также вызывать детонацию, топливо будет сгорать без искрообразования.
Нагар в камере сгорания, на днище поршня, на клапанах приводит к уменьшению объёма камеры сгорания, а это, в свою очередь, увеличивает степень сжатия. В таком случае, даже на хорошем и соответствующем двигателю бензине может наблюдаться детонация. Мотористы называют несколько причин образования нагара, среди которых эксплуатация двигателя в режимах малых нагрузок. Для профилактики возникновения нагара желательно дать мотору периодически поработать под сильной нагрузкой, на высоких оборотах.
Перегрев двигателя. Если мы уверены в качестве топлива, в состоянии цилиндро-поршневой группы и в правильно установленном угле опережения зажигания, стоит обратить внимания на систему охлаждения: уровне антифриза, корректности работы термостата, а также качестве охлаждающей жидкости, чистоте радиатора охлаждения, работу электрического вентилятора охлаждения радиатора.

Детонация может привести к поломке двигателя

Любая из перечисленных причин, а тем более, их комплекс, могут вызвать детонацию после выключения зажигания, что может привести к полному разрушению двигателя.

Видео об основных причинах появления детонации двигателя

Заключение

Именно поэтому при появлении первых симптомов детонации необходимо проводить диагностику двигателя и принимать меры по устранению неисправности. Чистого всем бензина и ровных дорог!

Причины детонации двигателя при выключении зажигания и запуске

• Такое явление, как детонация двигателя, знакомо практически каждому автовладельцу. Чаще всего она возникает при движении в гору на высокой передаче с небольшой скоростью. К звуку работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) примешивается жесткий металлический стук, который многие принимают за стук поршневых пальцев.

— Что такое детонация?

• Детонация – это процесс взрывного воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. В то время как нормальная скорость распространения фронта пламени составляет около 30 м/с, при детонации огонь распространяется в десятки раз быстрее – до 2000 м/с.

• В нормальных условиях смесь начинает воспламеняться, когда поршень немного не доходит до верхней мертвой точки, угол опережения зажигания составляет обычно 2-3 градуса. Завершается вспышка после того, как поршень минует ВМТ. В случае детонации смесь воспламеняется еще в середине такта сжатия. Поршень испытывает сильное противодействие, в итоге пропадает мощность двигателя и значительно повышается расход топлива.

• Данное явление никогда не идет на пользу мотору, однако детонацию можно разделить на допустимую и недопустимую. В первом случае ее даже не всегда удается заметить. Обычно она возникает на низких оборотах и продолжается недолго. Чаще всего подобное происходит в двигателях небольшого объема с относительно большой мощностью и крутящим моментом (например, 107 л.с. и 135 Нм при объеме 1,4 л). Недопустимая детонация, как правило, возникает в форсированных ДВС при повышенных нагрузках на высоких оборотах. Всего после нескольких секунд работы в таких условиях, мотор может получить критические повреждения.

• Существует еще одно явление, которое автовладельцы нередко путают с детонацией – дизелинг. Мотор после выключения зажигания продолжает работать рывками, то с повышением, то с понижением оборотов, звук работы двигателя при этом металлический, схожий со звуком детонации. Это явление иного рода и причины его появления иные: при глушении мотора, бензин в цилиндрах самовоспламеняется из-за высокой степени сжатия, как в дизельном ДВС, отсюда и название. Не следует путать дизелинг с калильным зажиганием – там при глушении рабочая смесь воспламеняется от нагретых электродов свечей и нагара.

— Чем опасна детонация?

• Весь кривошипно-шатунный механизм и головка блока цилиндров испытывают разрушающие нагрузки, способные при длительном воздействии привести к поломке ДВС. Кроме того, температура в цилиндрах также поднимается до недопустимых значений (до +3700 градусов), что грозит прогаром прокладки ГБЦ, а также коррозией днища поршня и зеркала цилиндров.

• рокладка головки блока – это первая деталь, которая придет в негодность из-за детонации. Она способна перенести лишь кратковременную работу в режиме запредельных термических и механических нагрузок. Худшее, чем грозит детонация – замена блока цилиндров, коленчатого вала, поршневой группы и головки блока.

— Причины возникновения детонации:

• Причины, в силу которых возникает данное явление, можно разделить на три группы:

• октановое число бензина;

• конструктивные особенности ДВС;

• условия эксплуатации автомобиля.

— Влияние октанового числа:

• В отличие от дизельного двигателя, в котором воспламенение рабочей смеси происходит благодаря высокой степени сжатия, в бензиновом для этой цели применяется система зажигания. Смесь бензина и воздуха поджигается искрой, возникающей между электродами свечей.

• Степень сжатия у бензиновых моторов намного меньше, это связано с тем, что бензин не столь устойчив к детонации, как дизельное топливо. Основной характеристикой бензина является октановое число, отражающее его детонационную стойкость. Чем оно выше, тем сильнее можно сжать топливно-воздушную смесь.

• Если автомобиль, силовой агрегат которого рассчитан на применение топлива с октановым числом не ниже 95, заправить бензином марки АИ-92, то с высокой долей вероятности можно утверждать, что при высоких нагрузках рабочая смесь в цилиндрах будет детонировать.

• Однако проблема может появиться и в случае, если марка топлива соответствует рекомендациям производителя. Все дело в качестве бензина. Недобросовестные продавцы нередко самостоятельно повышают октановое число, путем добавления в горючее сжиженного пропана или метана. Эти газы очень быстро испаряются, после чего в баке остается низкооктановый бензин.

• Вследствие детонации низкооктанового топлива, в камере сгорания усиленно образуется нагар, который, в свою очередь, может вызвать такое явление, как калильное зажигание. В этом случае двигатель продолжает работать даже после выключения зажигания. Причины его возникновения в том, что воспламеняется топливно-воздушная смесь не от искры, а от раскаленных электродов свечи или нагара.

— Влияние конструктивных особенностей:

• Причины возникновения детонации могут крыться в конструктивных особенностях двигателя.

К их числу можно отнести:

• степень сжатия;

• форму камеры сгорания;

• форму днища поршня;

• наличие наддува;

• расположение свечей зажигания.

• Так, чем выше степень сжатия, тем ДВС более склонен к детонации. То же можно сказать и о системах наддува («надутым» моторам требуется высокооктановый бензин).

— Влияние условий эксплуатации:

• Не последнюю роль играют и условия, в которых эксплуатируется машина. Детонация может возникать при движении на повышенной передаче с низкой скоростью. Так, если попытаться въехать в гору на четвертой передаче со скоростью 30 км/ч, из-под капота незамедлительно раздастся характерный металлический стук.

• Свое влияние оказывает правильность работы системы зажигания (рабочая смесь в цилиндрах детонирует при раннем зажигании), исправность системы охлаждения двигателя, наличие нагара на поршнях и в камерах сгорания. Подвергают себя опасности автовладельцы, стремящиеся любыми способами уменьшить аппетит машины. С этой целью электронный блок управления «перепрошивается» для приготовления более бедной смеси, чем нужно. В результате ухудшается динамика авто, а при повышенных нагрузках возникает детонация.

Из за чего происходит детонация в двигателе

Что такое детонация и как ее определить

Определение и суть

Последствия

Повышение отдачи тепловой энергии в днище поршня и стенки камеры сгорания и попутный их перегрев.
Разрушение межцилиндровых перегородок и поршней.
Ликвидация масляного слоя на стенках цилиндра.

Признаки неисправности

Основные причины и как их устранить

Стоит проанализировать и недавние изменения, повлекшие за собой возникновение сильных или легких стуков:

Посещалась заправка и был залит некачественный или низкооктановый бензин. Руководствуйтесь рейтингом АЗС при выборе автозаправочной сети. В крайнем случае поможет присадка для повышения октанового числа.
Система зажигания карбюраторного двигателя подвергалась регулировке. Детонация любит ранее зажигание, поэтому необходимо соблюдать баланс в регулировке угла опережения.
«Инжектор» перепрошивался с целью повышения экономичности. Бедная смесь создает благоприятные условия для нестабильной работы.

К сведению. Нагруженные турбодвигатели более подвержены возникновению неустойчивых режимов, нежели атмосферные.

Какие факторы влияют на появление детонации

Существует много факторов, способствующих появлению детонации. Общая черта для всех – уменьшение задержки у горючей смеси самовоспламенения ее несгоревшей части, которая удалена от свечи зажигания. Другими словами, создание в камере сгорания благоприятных условий для ускорения протекания окислительных реакций смеси для горения. Факторами, влияющими на детонацию могут быть:

Состав горючей смеси. При соотношении воздух — топливо 0,9 смесь, попадая под большим давлением и высокой температуры, в камеру сгорания в ее отдаленных уголках формирует очаги, где возникают окислительные реакции, являющиеся источниками воспламенения или детонационного сгорания топлива.
Угол опережения зажигания. При увеличении этой величины, в процессе сгорания смеси, происходит сдвиг пика максимума давления ближе к ВМТ, что приводит к увеличению в камере сгорания давления, что является основной причиной детонации.
Октановое число топлива. Снижение октанового числа топлива увеличивает вероятность создания детонационного сгорания смеси для горения. Объяснение этому связано ростом к окислению химической активности топлива при уменьшении его октанового числа. Поэтому «стук пальцев» наиболее часто слышен при использовании в двигателях 76-го бензина, которые должны работать с 92 октановыми числами.
Степень сжатия. Это отношение между объемом цилиндра и объемом камеры сгорания. При увеличении степени сжатия увеличивается давление и температура в камере сгорания, что создает благоприятные условия для детонационного сгорания топлива.

Совет: В двигателях с высокой степенью сжатия нужно использовать высокоэтилированный бензин.

Конструкционные недостатки. К ним относятся:

худшие условия охлаждения несгоревшей части горючей смеси, которая дальше удалена от свечи зажигания;
неудачная конструкция камеры сгорания замедляет процесс догорания смеси;
плохо отводится тепло к стенкам цилиндра от центра поршня, например, при выпуклости днища поршня, когда теплу нужно пройти больший путь;
большой диаметр цилиндров, при этом ухудшается отвод тепла, но и камера сгорания будет получать большее число удаленных зон от свечи зажигания. Это увеличит вероятность возникновения очагов детонационного сгорания смеси для горения.

А может ли при глушении двигатель автомашины детонировать: разбираемся в аспектах

Дизелинг

Подача топлива в цилиндры.
Низкие обороты коленвала.

Коротко о главном

Иногда случается так, что полное нажатие педали газа на автомобиле начинает сопровождаться некоторым посторонним металлическим стуком. Кто-то просто не обратит на него внимания, кто-то обратится за помощью к официальному дилеру своей марки автомобиля, ну а кто-то обязательно обратится к «дяде Васе» из соседнего гаража, который обязательно спишет металлический характер звука на так называемый стук поршневых пальцев, плохой бензин или неопытность и избыточную фантазию самого водителя. Между тем в подобных случаях речь чаще всего идет о явлении детонации. Что это за явление и нужно ли с ним бороться?

Что такое детонация?

Для понимания процесса детонации необходимо вспомнить, что происходит с топливом в цилиндрах бензинового двигателя. Когда смесь бензиновых паров с воздухом попадает в камеру сгорания, она воспламеняется с помощью искры. Соответственно, фронт пламени плавно распространяется от электрода свечи зажигания к переферии. Важно понимать, что никаких взрывов здесь не происходит (именно так считаю многие неопытные автомобилисты), скорость распространения огня ограничивается примерно пятьюдесятью метрами в секунду, что позволяет обеспечить мягкую и бесперебойную работу двигателя внутреннего сгорания.

При этом каждый двигатель нуждается в определеном опережении зажигания, необходимом для того, чтобы смесь воспламенялась еще до того, как поршень окажется в своем верхнем мертвом положении, а догорала в конце поршневого рабочего хода. В случае, если этот процесс нарушен, возникает неравномерное воспламенение воздушно-бензиновой смеси и ее сгорание приобретает взрывообразный характер, что со стороны проявляется в виде металлических стуков и, в некоторых случаях, тряской автомобиля. Также нередко слышны хлопки в глушителе такого автомобиля, что происходит по причине догорания топливной смеси в глушителе.

Ремонт и эксплуатация автомобиля Ваз 2108 2109 21099

Очень часто, когда глушишь горячий двигатель Ваз 2109 происходит детонация. То есть Вы выключаете зажигание, а двигатель продолжает еще несколько секунд дергаться. Длительность этого процесса у каждого разная, может долю секунды дергаться, а может и несколько секунд. В общем явление это неприятное и опасное для двигателя. Для двигателя оно опасно сокращением моторесурса и риском преждевременного выхода из строя. Для водителя оно также неприятно и машину жалко и прохожие оборачиваются на звук дергающегося мотора.

Открытый капот ваз 2109

Причем эта детонация появляется не всегда. Если мотор не прогрелся до рабочей температуры 90 градусов, то детонации может и не возникнуть, ели же мотор горячий, то детонация более вероятна. Давайте рассмотрим причины детонации двигателя Ваз 2109 после выключения зажигания.

1) Не держит электромагнитный клапан холостого хода. При выключении зажигания задача клапана — обеспечит отсечку подачи топлива в карбюратор. Если клапан не держит, либо не до конца ввернут в карбюратор, то разряжение в двигателе через топливный канал холостого хода будет засасывать бензин, который попадая в горячий двигатель детонирует.

Причины детонации двигателя

В чем же кроются причины столь неприятного явления? Благодаря недобросовестности некоторых поставщиков топлива, в нашей стране лидирующее место по причинам детонации занимает качество используемого в автомобиле топлива. Топливо с более низким, чем заявлено, октановым числом будет далеко не лучшим образом вести себя в двигателе, сгорая быстро и менее равномерно, чем то, которое предусмотрено заводом-изготовителем. При этом, помимо неприятных металлических стуков, детали мотора будут подвергаться более интенсивному тепловому и механическому ударному воздействию. Соответственно, намного сократится время до капитального ремонта.

Второй распространенной причиной детонации является слишком раннее зажигание, при котором топливо также воспламеняется преждевременно и сгорает взрывообразно, с большим выделением тепла, которое не выполняет полезной работы. Вследствие этого повышаются нагрузки на основные механизмы двигателя и возникает дополнительный риск образования задиров на стенках цилиндров, коленчатом вале, вкладышах.

Нередко фактором, вызывающим детонацию, становится и нагар на внутренних поверхностях двигателя, который прямо или опосредованно увеличивает степень сжатия и нарушает процесс горения.

Детонация Ваз 2109

>Очень часто, когда глушишь горячий двигатель Ваз 2109 происходит детонация. То есть Вы выключаете зажигание, а двигатель продолжает еще несколько секунд дергаться. Длительность этого процесса у каждого разная, может долю секунды дергаться, а может и несколько секунд. В общем явление это неприятное и опасное для двигателя. Для двигателя оно опасно сокращением моторесурса и риском преждевременного выхода из строя. Для водителя оно также неприятно и машину жалко и прохожие оборачиваются на звук дергающегося мотора.

Как бороться с детонацией?

Борьба с детонацией сводится к устранению фактора, который ее вызвал. Минимум, что необходимо сделать при неожиданном появлении детонации, это сменить заправку. Вполне возможно, что проблема заключается всего лишь в некачественном топливе. Также иногда возникает необходимость замены воздушного фильтра, ведь недостаточное количество воздуха обуславливает наличие переобагощенной топливной смеси.

Регулировка угла опережения зажигания может решить возникшую проблему, но эту процедуру можно произвести лишь на карбюраторных автомобилях. Инжекторные автомобили имеют собственный блок управления процессами работы двигателя, который и управляет, по программе, настройкой подобных параметров.

Радикальная борьба с нагаром двигателя заключается в полной разборке ДВС и проведении его капитального ремонта. К счастью, существуют менее трудоемкие и затратные методы. На сегодняшний день разработано немало присадок, способствующих очищению двигателя от нагара. Также можно использовать старый метод, заключающийся в том, что автомобилю необходимо дать поработать на высоких оборотах, например при езде по скоростной магистрали. Это способствует частичному уменьшению нагара.

Водителям приходится сталкиваться с эффектом неконтролируемого возгорания топлива в цилиндрах силовых агрегатов в виде взрывов. В результате сверхвысоких температур и огромного давления, возникает мощная взрывная ударная волна, которая называется «детонация двигателя». Она сопровождается мгновенным выбросом большого количества энергии и разрушениями различной степени тяжести.

Предотвращение детонации

Чтобы избежать появления взрывных волн в камерах сгорания, необходимо убрать все факторы, описанные в предыдущем разделе. Необходимо ускорить сгорание топливной смеси, замедлить протекание реакций окисления, которые и являются источником самовозгорания. Фиксирует взрывные волны датчик детонации ВАЗ 2109 (инжектор), который установлен в блоке двигателя между 2 и 3 цилиндрами. Он работает на явлении пьезоэффекта — при ударе об активный элемент (мембрану) вырабатывается некоторый потенциал. Чем сильнее удар, тем разность потенциалов (напряжение) больше.

Электронный блок управления считывает данные и сопоставляет их с топливной картой (прошивкой). Аналогично анализируются и показания с других датчиков. В результате ЭБУ подбирает по топливной карте наиболее оптимальный режим работы двигателя, посылает сигналы на исполнительные устройства. Меняется угол опережения зажигания, время открытия форсунок, и т. д. Но если нет датчика детонации (на карбюраторных двигателях), необходимо увеличить частоту вращения коленчатого вала. Окислительная реакция длится меньше, вероятность самовозгорания снижается.

Датчик детонации ВАЗ 2109 устанавливается лишь на инжекторных моторах. На карбюраторных их нет, поэтому приходится выявлять это явление самостоятельно. Частая поломка у девяток — это появление детонации после выключения зажигания. Двигатель продолжает работать, причем обороты могут изменяться несмотря на то, что ключ вынут. Причина — это неверная регулировка качественного состава топливной смеси. Это возникает в следующих случаях:

Загрязнение системы питания.
Закручивание винта количества смеси сверх нормы.
Выход из строя датчика (клапана на карбюраторных моторах) холостого хода.

На инжекторных двигателях устанавливается регулятор холостого хода, поломка которого может стать причиной появления детонации после выключения, на карбюраторных выходит из строя клапан, закрывающий подачу бензина в камеры сгорания на холостом ходу.

Причины детонации дизельного двигателя

При нормальной работе ДВС смесь возгорается, когда поршня находится в верхней точке ВМТ, при опережении угла зажигания в 2 – 3 °. Догорание смеси продолжается и после ВМТ при движении поршня в обратную сторону. Расчетная скорость перемещения языка пламени равна 30 м/сек. Во время взрыва данный параметр резко возрастает, достигая значения 2 тысячи метров за одну секунду.

Детонация двигателя возникает при:

постоянном движении машины;
возрастании нагрузок;
при работе на различных передачах;
в т. ч. на холостом ходу.

Она вызвана нарушениями параметров при сгорании топлива. Плавный процесс мгновенно сменяется сильным взрывом, что приводит к негативным последствиям:

разрушения поршней, цилиндров;
деталей кривошипно-шатунного механизма;
резкое возрастание температурного режима;
уменьшение мощностных характеристик;
возрастание потребления горючего.

Наиболее частые причины детонации двигателя:

Нарушение регулировок.
Некачественное смешение горючего с кислородом.
Недостаточная эффективность охлаждающей системы.
Нарушение эксплуатационных требований.
Применение бензина низкого октанового числа.
Конструктивные недоработки двигателя.

Детонация при запуске двигателя

Детонация при запуске двигателя возникает при поступлении в один или несколько цилиндров обедненных топливовоздушных смесей. Причиной обеднения смеси является засоренность специальных распылителей — форсунок.

При появлении засоров, нарушается расчетная величина объема подаваемого топлива. Чтобы установить причину появления засорения, необходимо произвести проверку фильтра грубой очистки, а также фильтров каждой форсунки.

Холодный мотор после прогрева часто восстанавливает свою работу, и детонация двигателя прекращается.

Последствия детонации двигателя

Для осуществления разгона транспортного средства, водитель резко вдавливает педаль газа. При попадании топлива в условия с повышенным давлением, сверхвысокими температурами, происходит воспламенение. Внутри камеры генерируется дополнительное давление, создается взрывная волна с возрастающей амплитудой, возникает цепная реакция, не поддающаяся контролю, коленвал вращается с огромной скоростью.

Детонация приносит огромные разрушения элементам двигателя:

Срываются и обламываются кромки поршней.
Нарушается целостность цилиндров, разрушаются стенки.
Прокладка головки ГБЦ полностью разрывается.
Датчики дроссельные выходят из строя.

В отличие от детонации, при нормальном функционировании топливо равномерно сгорает и передает энергию движения на поршни, затем на коленчатый вал и т.д.

Прошивки и детонация

Помимо причин, описанных выше, также имеют влияние изменения, направленные на повышение экономичности топлива. «Экономичная прошивка» заключается в следующих усовершенствованиях:

Установка неподходящего калильного числа свечей зажигания.
Изменения в топливной аппаратуре.
Чип-тюнинг электронного блока ЭБУ с целью внесения корректировок топливных карт.

После проведения данных мероприятий смеси для разных режимов обедняются, что влечет снижение динамических характеристик авто.

Родные настройки ЭБУ рассчитаны на нормальное воспламенение смесей при номинальном температурном режиме в камерах. Детонация чаще всего случается после проведения прошивки при использовании смесей обедненного состава, автомобиль при этом испытывает серьезные нагрузки. На таких смесях детали двигателя быстро перегреваются и при впрыске возникает бесконтрольное возгорание.

Факторы, влияющие на детонацию

Причин появления может быть немало, но их объединяет одно — уменьшается задержка самовозгорания у топливовоздушной смеси (несгоревшей доли), удаленной от электродов свечи. Если проще, то в камерах сгорания появляются все условия, чтобы протекали окислительные процессы. На появление детонации влияет:

Качественный состав горючей смеси. Если показатель воздух/бензин=0,9, то топливная смесь при попадании в камеры сгорания образует в различных местах очаги. Именно в них начинают протекать окислительные реакции, они же впоследствии воспламеняются.
Увеличенный угол опережения зажигания приводит к тому, что максимальное давление при сгорании смеси наблюдается в момент, когда поршень практически в верхней мертвой точке. В результате давление увеличивается и появляется детонация.
Слишком низкое октановое число бензина влияет на появление характерных стуков. Если вы заправляетесь бензином марки АИ-92, то при попадании в бак АИ-80 работа двигателя изменится, причем существенно. Чтобы избежать таких проблем, нужно покупать топливо на проверенных заправочных станциях. Или 2 вариант — установка октан-корректора.
Чем выше степень сжатия, тем большее октановое число должно быть у бензина.

Конструктивные особенности двигателя влияют на появление детонации, но в меньшей степени.

Детонация дизельного двигателя

В отличие от инжекторов, в дизелях топливо не поджигается, оно самовоспламеняется при впрыске в цилиндр с раскаленным сжатым воздухом. Если объем горючего превышает установленную величину, в камере сгорания развивается ударная волна. Детонация двигателя на холостых оборотах сопровождается громким звуком, считается, что данный эффект не представляет опасности и постепенно исчезает с увеличением нагрузки.

Причины детонации дизельного двигателя на холостых оборотах – задержка возгорания топлива. Этот временной промежуток сокращается по мере возрастания температуры в системе.

Как снизить вероятность возникновения детонации:

Уменьшить количество, впрыскиваемого горючего.
Разделить камеры сгорания (предварительный отсек, рабочий).
Впрыскивать топливо по методу MAN.
Добавлять специальные присадки в дизтопливо, за счет которых происходит ускорение возгорания.

Детонация дизельного двигателя после выключения зажигания возникает по следующим причинам:

засорение отверстий форсунок;
отказ насоса ТНВД;
отложения нагара.

Как избавиться от детонации двигателя после выключения зажигания на ВАЗ 2109

Детонация двигателя после выключения зажигания ВАЗ 2109 может сильно навредить и привести к капитальному ремонту, поэтому в случае обнаружения такой неисправности постарайтесь как можно быстрее ее устранить. Основные признаки детонации — это появление металлических стуков, существенное падение мощности двигателя, его неустойчивая работа, снижение температуры газов в системе выпуска.

Вернуться к оглавлению

Что такое детонация

Это самопроизвольное воспламенение топливовоздушной смеси в камерах сгорания с появлением взрывной волны. Чаще всего детонация возникает в момент увеличения нагрузки — ускорении или движении на подъем, когда педаль акселератора выжимается очень сильно, а в камеры сгорания поступает обогащенная смесь. В результате этого повышаются давление и температура. Давление повышается по двум причинам:

Поршень, двигаясь вверх, сжимает топливовоздушную смесь.
При воспламенении части смеси повышается давление за счет горения.

Температура и давление воздействуют на несгоревшую часть топливной смеси, образуются перекиси, спирты, альдегиды (активные соединения). В итоге происходят реакции окисления, воспламеняющие остатки смеси. Причем характер воспламенения взрывной — фронт пламени распространяется по камере сгорания с огромной скоростью (2 000-2 300 м/с). При нормальном режиме работы двигателя пламя от горючей смеси распространяется со скоростью не более 30 м/с.

Основные признаки детонации

От сильных взрывов при работе двигателя слышны звонкие металлические постукивания, отработавшие газы изменяются по оттенкам. Многие рабочие элементы деформируются и выходят из строя.

Внешние проявления детонации:

Дым темного цвета, выходящий из системы выхлопа.
Снижение мощности.
Вибрации усиливаются по мере возрастания амплитуды взрывной волны.
Двигатель не реагирует на управление со стороны водителя (неустойчивая работа).
Детали и узлы перегреты до критических температур.

Почему мой двигатель все еще пытается запуститься после того, как я его выключил?

Это распространенная проблема, которая может быть вызвана несколькими причинами. Некоторые люди называют это «дизелем» или «выбегом». Что происходит; когда вы выключаете зажигание, что-то каким-то образом заставляет пару цилиндров продолжать воспламеняться, что, в свою очередь, поддерживает работу двигателя, хотя он довольно сильно «распыляется». Это может быть вызвано чрезмерным накоплением нагара в камерах сгорания или на головках поршней, которые в горячем состоянии действуют как маленькие свечи накаливания. Это характерно для двигателей, которые работают слишком богато или имеют проблемы со сжиганием масла.

Дизельное топливо является распространенной проблемой двигателей с высокой степенью сжатия/высокой производительностью, особенно в теплую погоду или при горячем двигателе. В этом случае это обычно вызвано использованием «дешевого» бензина с недостаточным октановым числом. В этом случае это обычно можно исправить, переключившись на топливо с более высоким октановым числом.

В более мягких уличных двигателях другой серьезной причиной запуска двигателя является слишком высокий холостой ход или неправильная регулировка карбюратора, что требует слишком глубокого закручивания винта холостого хода, чтобы двигатель работал на холостом ходу. . Когда винт холостого хода закручен слишком сильно, он слишком широко открывает дроссельные заслонки, и двигатель фактически немного всасывает топливо через главные жиклеры, поэтому, когда вы глушите двигатель, инерция вращающегося двигателя все еще втягивает воздух. (и немного топлива) через карбюратор в цилиндры. Тепла, накопленного внутри камер сгорания, достаточно, чтобы случайно зажечь несколько цилиндров , чтобы двигатель продолжал вращаться и трещать. Опять же, это особенно верно для топлива с недостаточно высоким октановым числом. Чем больше октановое число, тем менее летучее топливо. Даже если ключ выключен, двигатель не перестанет чихать, потому что дроссельные заслонки достаточно открыты, чтобы по-прежнему пропускать немного топлива и воздуха. Вот почему даже заводские автомобили с карбюратором (в основном 80-х и начала 9-го0’s) имели соленоиды остановки холостого хода, чтобы полностью закрыть дроссельные заслонки при выключении ключа, что полностью перекрывает подачу топлива и воздуха, тем самым предотвращая выбег. С соленоидом остановки холостого хода, когда вы включаете ключ, на него подается питание, и он со щелчком переходит в положение, при котором рычаг дроссельной заслонки перемещается в нормальное положение «холостого хода», но когда ключ выключен, это позволяет дроссельным заслонкам полностью закрыться. снова выключается и не допустит никакого запуска. это простая установка, и Edelbrock делает ее специально для этого приложения.

Автомобили с впрыском топлива не имеют проблем с дизелем или выбегом, потому что топливо подается к форсункам с помощью электроники через электрический топливный насос, а форсунки запускаются с помощью электроники, поэтому при выключенном ключе подача топлива полностью прекращается. Карбюраторы не электрические, поэтому, даже когда вы выключаете зажигание, инерция двигателя, который все еще вращается, все еще всасывает немного воздуха и топлива, и пока он все еще вращается, достаточно топлива и воздуха. через этот карбюратор, чтобы накормить пару цилиндров и заставить их загореться. Даже если зажигание выключено, горячий углерод в цилиндрах может продолжать воспламенять это топливо.

Есть еще один способ исправить это, кроме установки соленоида останова на холостом ходу , который включает опережение вакуума и угол опережения зажигания. Несмотря на то, что синхронизация не имеет ничего общего с выбегом двигателя (поскольку ключ выключен и «уставка зажигания» больше не действует), синхронизация ДЕЙСТВИТЕЛЬНО влияет на работу двигателя на холостом ходу, когда он работает. Вы можете испытать это, установив время на холостом ходу. Если опережать время — холостой ход растет, если запаздывать — холостой ход падает.

Вы можете управлять скоростью холостого хода с помощью вакуумного опережения, подключив его к вакуумному коллектору , что увеличит синхронизацию (опережение) на холостом ходу, что приведет к увеличению холостого хода на пару сотен оборотов в минуту. На карбюраторах Holley это вакуумный порт под передней чашей. На карбюраторах Edelbrock это нижний передний вакуумный порт со стороны водителя карбюратора. После того, как вы подключите его таким образом, вы можете немного открутить винт скорости холостого хода, что вернет холостой ход обратно к нормальным оборотам. Поскольку вы только что перекрыли дроссельные заслонки больше, чем раньше, когда вы теперь поворачиваете ключ, пластины закрываются больше, что больше не позволяет пропускать достаточное количество топлива и воздуха, чтобы вызвать работу двигателя или брызгать

Кто-то скажет, что это слишком увеличивает общее время работы двигателя при беге и вождении, но это неправда, потому что, когда вы нажимаете на педаль газа, вакуумный сигнал падает и возвращает вас к нормальному «механическому» времени. Да, вы можете добавить немного больше времени на холостом ходу, но как только вы нажимаете на педаль газа, ваш вакуумный сигнал падает, поэтому теперь вакуумное опережение и дополнительное время больше не играют роли. Это лекарство, но, как и все лекарства, оно может быть не идеальным. Большую часть времени это работает для большинства людей, но единственный способ выяснить это — потратить около 3 минут, кусок вакуумной трубки на 50 центов и отвертку, чтобы увидеть, работает ли это для вас или нет.

Если вы не хотите возиться со всем этим, есть простой вариант. В автомобилях с автоматической коробкой передач вы можете просто выключить двигатель, все еще находясь в режиме «Драйв», и нагрузка от трансмиссии вызовет немедленное выключение двигателя. Автомобили с механической коробкой передач можно заглушить при включенной передаче (с выжатой педалью сцепления), а затем позволить педали медленно подняться назад, когда ключ выключен, чтобы немного загрузить двигатель, тем самым глуша двигатель без выбега. На самом деле, два лучших способа исправить это — либо установить соленоид останова холостого хода, либо использовать вакуумное опережение, подключенное к вакуумному коллектору, а затем повторно отрегулировать скорость холостого хода, чтобы она вернулась к нормальным оборотам.

Чтобы получить лучшие предложения на запасные части и аксессуары для производительности с лучшим обслуживанием, выберите, где я заказываю все свои компоненты у… Продукты конкурентов!

Каковы причины этой процедуры остановки радиально-поршневого двигателя?

Спросил
1 год, 11 месяцев назад

Изменено
1 год, 3 месяца назад

Просмотрено
419 раз

$\begingroup$

В радиально-поршневом двигателе перед остановкой двигателя число оборотов в минуту доводится до значительного значения высокой мощности, равного приблизительно 1950 об/мин. Это необходимо для сжигания несгоревшего углерода в свечах зажигания. Существуют ли другие причины для выбора этой конкретной настройки мощности перед остановкой двигателя?

двигатель
поршневой двигатель
процедура отключения

$\endgroup$

$\begingroup$

Нет, сэр, перед отключением радиальные двигатели не работают на скорости 1950 об/мин. Это более высокая мощность, чем хороший разгон. Но это правда, что обороты холостого хода на какое-то время доводятся примерно до 1000 об / мин, и цель состоит не в том, чтобы прожечь свечи начисто — хотя это не повредит, — а в том, чтобы удалить масло, которое скопилось в картере двигателя во время работы на холостом ходу. и верните его в маслобак. Эти двигатели имеют систему с сухим картером, в которой масло хранится в резервуаре и распределяется по картеру для смазки деталей двигателя, а затем всасывается трубопроводами продувки и возвращается в масляный резервуар. Вы не хотите, чтобы лишнее масло осталось в картере двигателя после остановки, так как оно может просочиться в нижние цилиндры и вызвать гидравлическую блокировку при запуске. Источник: я эксплуатировал Р-985, R-1340, R-1820, R-1830, R-2600 и R2800.

$\endgroup$

$\begingroup$

Также может быть для удаления свинцовых отложений со свечей зажигания. В некоторые авиационные газы добавлен агент для удаления свинцовых отложений, это работает только при температуре выше определенной, которая достигается выше определенного числа оборотов в минуту. Нам пришлось проделать аналогичную процедуру в Cessna 152.

Как вы знаете, Avgas 100LL содержит соединение, известное как тетраэтил.
Свинец (TEL), который действует как усилитель октанового числа топлива. Это приводит к
в топливе, известном как обедненная смесь с октановым числом 100 и октановым числом 130.
богатая смесь Производительность топлива.
На практике это даже лучше, с рейтингом около 106.
бедная смесь и 130 богатая смесь, которые намного превышают
сопоставимое с октановым числом 85-87 дорожного топлива. Для достижения этого много TEL
используется — примерно в 5 раз больше, чем в старом этилированном
автомобильные топлива.
Это увеличение октанового числа позволяет авиационным двигателям производить больше мощности.
за счет увеличения степени сжатия или, альтернативно, за счет увеличения
давление на входе с помощью турбонагнетателя или нагнетателя. Проблема
с использованием этилированного топлива заключается в том, что они всегда будут гореть с большей
отложений, чем при использовании неэтилированного топлива.
Tetra Ethyl Lead, используемый для повышения октанового числа в топливе естественным путем.
при сжигании разлагается с образованием оксида свинца. На самом деле это это
оксид, повышающий октановое число. Проблема в том, что оксид свинца
твердое тело с температурой примерно до 900°С, которое находится внутри стенки
температуры внутри поршневого двигателя.
Чтобы предотвратить образование этих отложений,
в Avgas 100LL добавлено соединение — это соединение этилен
Дибромид. Этот поглотитель предназначен для реакции с оксидом свинца с
образуют бромид свинца, который является более летучим и превращается в газ при температуре около
200 — 250 оС. Это достаточно низкая температура, чтобы гарантировать, что свинец
снимается с двигателя как газовый конец, он впоследствии возвращается к
твердая фаза по мере охлаждения выхлопных газов в атмосфере.
Интересно, что бледно-коричневое/пепельное окрашивание,
часто можно увидеть в выхлопных газах мощных двигателей, таких как
те, что найдены на боевых птицах, на самом деле являются бромидом свинца.
Чтобы эта реакция между оксидом свинца и поглотителем
работы, должна быть относительно высокая температура горения…..

Подробнее по этой ссылке.

$\endgroup$

Твой ответ

Зарегистрируйтесь или войдите в систему

Зарегистрируйтесь с помощью Google

Зарегистрироваться через Facebook

Зарегистрируйтесь, используя адрес электронной почты и пароль

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но никогда не отображается

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но не отображается

Нажимая «Опубликовать свой ответ», вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания, политикой конфиденциальности и политикой использования файлов cookie

Системы зажигания

Справочник пилотов по авиационным знаниям, система зажигания
Магнето — это автономные устройства с приводом от двигателя для подачи электрического тока на свечи зажигания.
- Для генерации этого тока используется постоянный магнит, полностью независимый от электрической системы самолета
Магнето генерирует достаточно высокое напряжение, чтобы пропустить искру через зазор свечи зажигания в каждом цилиндре
Система начинает срабатывать при включении стартера и начале вращения коленчатого вала
- Он продолжает работать всякий раз, когда (или при этом) вращается коленчатый вал
- См. больше в разделе ручных упоров
Каждое магнето работает независимо, зажигая одну из двух свечей зажигания в каждом цилиндре
Справочник пилотов по авиационным знаниям, система зажигания
- Проверки Magneto проверяют работу системы зажигания и являются важным элементом наземных контрольных списков
- При проверке магнето должны быть выполнены несколько условий для обеспечения правильной работы:
  1. Провода заземления магнето подключены
    - Если не подключено, при выборе этого магнето не будет падения оборотов в минуту
  2. Падение оборотов не выходит за рекомендуемые пределы, указанные в Руководстве по эксплуатации пилота.
    - Падение, но продолжающаяся работа двигателя гарантирует, что самолет может летать на одном магнето, хотя и с пониженными характеристиками
    - Если есть, пилоты должны также контролировать EGT на повышение на всех цилиндрах
    - Обратите внимание, что при проверке EGT снижение температуры EGT одного цилиндра является одним из способов определения неисправного магнето
  3. Дифференциальное падение между магнето находится в пределах, определенных в Руководстве по эксплуатации пилота.
    - Чрезмерные дифференциалы свидетельствуют о неисправности в одном из магнето
- Хотя проверки магнето обычно выполняются на земле, они также могут выполняться в полете 9.0039
- Обратите внимание, что старение магнето может проявить себя и выдать предупреждение при горячем пуске, прежде чем когда-либо выполнять проверку магнето
- Если возникает аномалия в проверке магнето, система зажигания работает неправильно
- Аномалии не соответствуют одному из предыдущих условий во время проверки, или что-то неожиданное чрезмерная неровная работа двигателя на холостом ходу во время проверки
- Распространенной причиной являются свечи зажигания.
  - Плохая работа двигателя (неравномерный холостой ход) может быть вызвана загрязнением свечей зажигания, которые могут сгореть за несколько секунд работы на высоких оборотах холостого хода и при настройке обедненной или пиковой смеси
- Еще одной причиной неровного холостого хода может быть неправильное опережение зажигания.
  - Низкие EGT и высокие CHT являются вероятным соответствующим показанием

Электронные системы зажигания становятся все более распространенными, дополняя или полностью заменяя магнето
Эти системы сохраняют ту же функциональность, но изменяют интерфейс с выключателя зажигания с выбором магнето, обычно с помощью ключа, на системы пуска нажатием
Эти системы обычно сохраняют летные характеристики самолета по сравнению с системами с магнето, но снижают затраты на техническое обслуживание за счет использования более простой системы

Свечи зажигания являются источником зажигания
Каждый цилиндр имеет две свечи зажигания, что улучшает сгорание топливно-воздушной смеси, приводит к несколько более высокой выходной мощности и обеспечивает резервирование

Справочник пилота по авиационным знаниям
, пусковой переключатель
Работа магнето контролируется в кабине экипажа выключателем зажигания [Рисунок 3]
1. ВЫКЛ
2. Р (справа)
3. L (левый)
4. ОБА
5. ПУСК
При выборе ВПРАВО или ВЛЕВО активируется только соответствующий магнето, в то время как ОБА используют два одновременно
Неисправность системы зажигания можно определить во время предвзлетной проверки, наблюдая за снижением оборотов, происходящим при перемещении ключа зажигания сначала из ОБА в ВПРАВО, а затем из ОБА в ЛЕВО
- Допустимое снижение указано в AFM или POH
- Если двигатель перестает работать при переключении на одно магнето, падение оборотов превышает допустимый предел или падение не происходит, не запускайте самолет до устранения проблемы
Причиной могут быть загрязненные свечи, обрыв или короткое замыкание проводов между магнето и свечами или несвоевременное срабатывание свечей
После остановки двигателя поверните ключ зажигания в положение OFF
Даже если зажигание, аккумулятор и главные выключатели находятся в положении OFF, если провод заземления между магнето и замком зажигания отсоединится или разорвется, двигатель может случайно запуститься, если гребной винт перемещается с остатками топлива в цилиндре, потому что это не требует внешнего питания
- В этом случае единственный способ остановить двигатель — перевести рычаг смеси в положение выключения холостого хода
На видео ниже показан пример проверки магнето
Всегда следуйте процедурам и ограничениям, указанным в AFM/POH для вашего самолета, при выполнении этой проверки
(т. е. 125 об/мин — это максимальное падение для этого самолета, у вас может быть другое)
Справочник пилота по авиационным знаниям
, пусковой переключатель

У большинства самолетов есть стартеры, которые автоматически включаются и выключаются при работе, но некоторые старые самолеты имеют стартеры, которые механически включаются рычагом, нажимаемым пилотом
Стартер зацепляет маховик самолета, вращая двигатель со скоростью, которая позволяет двигателю запускаться и поддерживать работу
Справочник пилотов по авиационным знаниям,
Типовая схема запуска
Справочник пилотов по авиационным знаниям,
Типовая схема запуска
Электропитание для пуска обычно обеспечивается бортовой батареей, но может также поступать от внешнего источника питания через внешнюю розетку
При включении выключателя аккумуляторной батареи электричество подается на главную силовую шину через соленоид аккумуляторной батареи
И стартер, и выключатель стартера потребляют ток от главной шины, но стартер не будет работать до тех пор, пока на пусковой соленоид не будет подано напряжение при повороте выключателя стартера в положение «пуск»
Когда переключатель стартера отпускается из положения «пуск», соленоид снимает питание со стартера
Стартер защищен от привода двигателем с помощью муфты в приводе стартера, которая позволяет двигателю работать быстрее, чем стартер [Рисунок 4]
При запуске двигателя должны строго соблюдаться правила техники безопасности и вежливости
- Визуально очистите территорию и позовите «Очистить опору!»
Кроме того, колеса должны быть заблокированы, а тормоза установлены во избежание опасностей, вызванных непреднамеренным движением
Во избежание повреждения винта и имущества дрон должен находиться в месте, где винт не будет поднимать гравий или пыль

При нормальном сгорании топливно-воздушная смесь сгорает очень контролируемым и предсказуемым образом
В двигателе с искровым зажиганием процесс происходит за доли секунды
Смесь начинает гореть в месте воспламенения от свечей зажигания, затем сгорает вдали от свечей, пока не сгорит полностью
Этот тип сгорания вызывает плавное повышение температуры и давления и гарантирует, что расширяющиеся газы передают максимальную силу поршню точно в нужный момент рабочего такта [Рисунок 5]

Неисправности свечей зажигания

Справочник пилотов по аэронавигационным знаниям,
Нормальное и взрывное горение

Неправильное сгорание может быть результатом плохого топлива, плохой смеси или неисправных деталей зажигания

Детонация – неконтролируемое взрывное воспламенение топливно-воздушной смеси в камере сгорания цилиндра
Вызвано перегревом двигателя; или с использованием топлива ниже рекомендованного сорта
Вызывает чрезмерное повышение температуры и давления, которые, если их не устранить, могут быстро привести к выходу из строя поршня, цилиндра или клапанов
В менее тяжелых случаях детонация вызывает перегрев двигателя, неровности или потерю мощности
Характеризуется высокой температурой головки блока цилиндров и чаще всего возникает при работе в режиме высокой мощности
- Использование более низкого сорта топлива, чем указано изготовителем самолета
- Работа двигателя с чрезвычайно высоким давлением во впускном коллекторе в сочетании с низкими оборотами
- Работа двигателя на повышенных режимах мощности с чрезмерно обедненной смесью
- Поддержание продолжительных наземных операций или крутых подъемов, при которых охлаждение цилиндров снижено
- Убедитесь, что используется надлежащий сорт топлива
- Держите створки капота (при наличии) в полностью открытом положении, находясь на земле, чтобы обеспечить максимальный поток воздуха через капот
- Использовать обогащенную топливную смесь, а также меньший угол набора высоты для увеличения охлаждения цилиндров при взлете и начальном наборе высоты
- Избегайте длительных, мощных, крутых подъемов
- Выработайте привычку контролировать приборы двигателя для проверки их правильной работы в соответствии с процедурами, установленными производителем

Преждевременное зажигание происходит, когда топливно-воздушная смесь воспламеняется до нормального воспламенения двигателя
Преждевременное возгорание обычно вызывается остаточным горячим пятном в камере сгорания, часто возникающим из-за небольшого нагара на свече зажигания, треснувшего изолятора свечи зажигания или другого повреждения в цилиндре, из-за которого деталь нагревается до такой степени, что воспламеняется. зарядка топлива/воздуха
Преждевременное зажигание приводит к потере мощности двигателя и повышению рабочей температуры
Как и в случае детонации, преждевременное зажигание также может привести к серьезному повреждению двигателя, поскольку расширяющиеся газы оказывают чрезмерное давление на поршень, когда он все еще находится в такте сжатия

Детонация и преждевременное зажигание часто происходят одновременно, и одно может вызвать другое

Поскольку любое состояние вызывает высокую температуру двигателя, сопровождающуюся снижением его производительности, часто бывает трудно отличить эти два состояния от 9.0039

Использование рекомендуемого сорта топлива и эксплуатация двигателя в надлежащих диапазонах температуры, давления и оборотов снижают вероятность детонации или преждевременного зажигания

Неисправности свечей зажигания

Справочник пилотов по аэронавигационным знаниям,
Нормальное и взрывное горение

В рамках контрольного списка отключения вы захотите проверить свои первичные лиды (p-лиды) к вашим магнето:
- Это достигается быстрым перемещением ключа зажигания из ОБА в положение ВЫКЛ (или L, затем R в соответствии с процедурами), чтобы двигатель начал глохнуть
- Если двигатель не глохнет, это означает, что магнето не заземлено и, следовательно, «горячее»
- Такое состояние может привести к тому, что самолет запустится только при движении винта, независимо от ключа в замке зажигания

FADEC представляет собой систему, состоящую из цифрового компьютера и вспомогательных компонентов, которые управляют двигателем и воздушным винтом самолета
Впервые использованные в самолетах с газотурбинными двигателями и получившие название полнофункциональных цифровых электронных систем управления, эти сложные системы управления все чаще используются в самолетах с поршневыми двигателями
В поршневом двигателе с искровым зажиганием FADEC использует датчики скорости, температуры и давления для контроля состояния каждого цилиндра
Цифровой компьютер рассчитывает идеальный импульс для каждой форсунки и при необходимости регулирует угол опережения зажигания для достижения оптимальной производительности
В двигателе с воспламенением от сжатия FADEC работает аналогичным образом и выполняет все те же функции, за исключением тех, которые непосредственно связаны с процессом искрового зажигания

Системы

FADEC устраняют необходимость в магнето, обогреве карбюратора, контроле смеси и заливке двигателя.
- Один рычаг газа характерен для самолета, оборудованного системой FADEC
Пилот просто устанавливает рычаг дроссельной заслонки в нужное положение, например, в положение пуска, холостого хода, крейсерской мощности или максимальной мощности, и система FADEC автоматически регулирует двигатель и воздушный винт для выбранного режима
Во время запуска самолета система FADEC наполняет цилиндры, регулирует состав смеси и позиционирует дроссель в зависимости от температуры двигателя и атмосферного давления
Во время крейсерского полета система FADEC постоянно контролирует работу двигателя и регулирует подачу топлива и угол опережения зажигания индивидуально в каждом цилиндре.
- Такой точный контроль процесса сгорания часто приводит к снижению расхода топлива и увеличению мощности
Должен быть доступен резервный источник электроэнергии, поскольку отказ системы FADEC может привести к полной потере тяги двигателя
Во избежание потери тяги в целях резервирования включены два отдельных и идентичных цифровых канала, каждый из которых может выполнять все функции двигателя и воздушного винта без ограничений

В основе работы системы зажигания лежит источник электроэнергии
Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:

AOPA — Mag Check
Федеральное авиационное управление — Глоссарий пилотов/диспетчеров
ASA — авиационные системы: зажигание
CFI Notebook. net — Электрооборудование
CFI Notebook.net — индукция
CFI Notebook.net — Информационное руководство для пилотов
CFI Notebook.net — Силовая установка
Справочник пилотов по авиационным знаниям (6-14) Система зажигания
Справочник пилотов по авиационным знаниям (6-18) Система запуска
Справочник пилотов по авиационным знаниям (6-18) Возгорание
Справочник по авиационным знаниям для пилотов (6–18) Цифровая система управления двигателем с полным контролем (FADEC)
Пилотные мастерские — очистка загрязненной свечи зажигания
Пилотные мастерские — Правильная проверка зажигания
Федеральные авиационные правила — Полное цифровое управление двигателем (FADEC)

Что такое детонация двигателя

Главная,
Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, указатель

Ларри Карли, авторское право AA1Car. com

сгорание, которое происходит, когда в камерах сгорания вашего двигателя одновременно возникают несколько фронтов пламени. Вместо единого фронта пламени, расширяющегося наружу от точки воспламенения, по всей камере сгорания спонтанно генерируются несколько фронтов пламени. Когда несколько фронтов пламени сталкиваются, они издают резкий металлический звон или стук, который предупреждает вас о том, что происходят неприятные вещи.

Если в вашем двигателе возникла проблема с детонацией, вы скорее всего услышите ее при ускорении под нагрузкой, при подаче газа на повышенную передачу или при буксировке двигателя. Детонация происходит из-за того, что топливо с октановым числом и (показатель его детонационной стойкости) не может справиться с повышенным нагревом и давлением, когда двигатель работает под нагрузкой. Когда это происходит, топливная смесь самовоспламеняется, создавая разрушительные множественные фронты пламени.

Легкая детонация может возникнуть практически в любом двигателе и не причинит вреда. Но продолжительная сильная детонация — плохая новость, потому что она бьет по поршням и кольцам. Если проблема не устранена, сильная детонация может повредить двигатель. Он может расколоть поршни и кольца, привести к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров, повредить свечи зажигания и клапаны и даже сплющить шатунные подшипники.

Детонация также приводит к потере мощности, поскольку повышение давления в цилиндре происходит слишком быстро для эффективного рабочего хода. Вместо того, чтобы наращивать постепенно, он слишком быстро достигает пика, а затем падает. Результат больше похож на внезапный удар, а не на сильный, постоянный толчок.

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ДЕТОНАЦИИ С ПОМОЩЬЮ БЕНЗИНА С ВЫСОКИМ ОКТАНОМ

Одним из способов предотвращения детонации является использование топлива с более высоким октановым числом. Октановое число моторного топлива является мерой его детонационной стойкости. Октановое число, указанное на насосе заправочной станции, является «октановым числом насоса», которое представляет собой среднее значение октанового числа, полученного в исследованиях и двигателях. Метод определения октанового числа топлива зависит от используемого метода, но чем выше октановое число, тем лучше топливо сопротивляется детонации. Топливо с октановым числом 87 менее устойчиво к детонации, чем топливо с октановым числом 89.или 91.

Октановое число бензина может быть улучшено за счет дополнительной очистки для увеличения доли более тяжелых углеводородов в топливе, за счет использования сырой нефти более высокого качества или за счет добавления этанолового спирта в качестве повышающего октановое число (все эти действия могут увеличить стоимость топлива).

Тетраэтилсвинец долгое время использовался в качестве антидетонационной присадки для повышения октанового числа бензина. Это была самая эффективная и наименее дорогая добавка, которую можно было использовать для этой цели. Но длительное воздействие свинца связано с многочисленными рисками для здоровья.
Использование этилированного бензина было прекращено в США еще в 1970-х годов, поэтому для повышения
октановое число базового бензина. Добавлены дополнительные усилители октанового числа, такие как МБТЭ, этаноловый спирт, ароматические углеводороды и сильно разветвленные алканы.
к бензину, чтобы соответствовать требованиям октанового числа для адекватной стойкости к детонации.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЕ ПРИСАДКИ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ОКТАНОВОГО ОКТАНА ТОПЛИВА

Если вы водите старый маслкар и не можете найти заправочный бензин с достаточно высоким октановым числом, чтобы предотвратить детонацию в вашем двигателе, и вы не хотите расстраивать свой двигатель, замедляя момент зажигания или уменьшив степень сжатия, вы можете добавить в топливный бак послепродажную присадку для повышения октанового числа. Некоторые присадки, повышающие октановое число, также содержат свинец или заменители свинца для защиты выпускных клапанов в двигателях до 19-го поколения.73 (в которых отсутствуют закаленные седла клапанов) от преждевременного износа. Такие продукты могут повысить октановое число бензина на несколько пунктов в зависимости от используемой концентрации (всегда следуйте указаниям). Но даже этого может быть недостаточно для устранения постоянной проблемы с детонацией зажигания, если ваш двигатель имеет степень сжатия более 10: 1 или оснащен наддувом или турбонаддувом.

Детонация может иметь несколько причин. Все, что увеличивает температуру или давление сгорания (например, турбонаддув или наддув) или увеличивает рабочую температуру двигателя, увеличивает риск детонации. Чрезмерно опережающее опережение зажигания или что-либо, что приводит к тому, что воздушно-топливная смесь работает беднее, чем обычно, также может вызвать детонацию.

Для некоторых двигателей требуется топливо премиум-класса (октановое число 91 или выше), и может возникнуть детонация, если вы заполните бак топливом среднего или обычного качества. При легком дросселировании двигатель может нормально работать на менее дорогом топливе, но при резком ускорении или при пробуксовке двигателя под нагрузкой может возникнуть детонация.

Датчик детонации должен обнаруживать вибрации, сигнализирующие о детонации, и временно замедлять момент зажигания, пока детонация не прекратится. Тем не менее, это не может полностью предотвратить детонацию. Мы советуем использовать марку бензина, рекомендованную в руководстве по эксплуатации или указанную на крышке топливного бака, чтобы свести к минимуму риск детонации.

Другие причины детонации могут включать любую из следующих:

Слишком сильное сжатие может вызвать детонацию. Накопление нагара в камерах сгорания, на головках поршней и клапанах может увеличить компрессию до такой степени, что это вызовет детонацию. Углеродные отложения также могут вызывать «преждевременное зажигание» — состояние, при котором горячие точки в камере сгорания становятся точками воспламенения, в результате чего топливо воспламеняется до того, как сработает свеча зажигания. Преждевременное зажигание также заставляет двигатель работать после выключения зажигания.

Скорость накопления отложений зависит от стиля вождения и качества сжигаемого топлива. Углеродные отложения постепенно накапливаются в новом двигателе в течение первых 5000–15 000 миль пробега, а затем выравниваются. Достигается состояние равновесия, когда старые отложения отслаиваются примерно с той же скоростью, что и новые отложения. Нечастое вождение, нечастая замена масла или внутренние проблемы двигателя, такие как изношенные направляющие клапанов или изношенные, сломанные или неправильно установленные кольца, допускающие сжигание масла, могут значительно ускорить накопление отложений.

Чтобы избавиться от отложений, залейте банку «верхнего очистителя» в карбюратор или через корпус дроссельной заслонки при работающем двигателе на холостом ходу (следуйте указаниям на продукте). Дайте химикату впитаться в течение рекомендуемого периода времени, затем перезапустите двигатель и продуйте грязь (после этого рекомендуется заменить масло). При необходимости повторите процедуру, если первая очистка не устранила проблему детонации.

Если химическая очистка не смогла удалить нагар, всегда есть метод «итальянской настройки» выдувания нагара из двигателя. Отведите свой автомобиль в место, где мало или вообще нет движения, и вы можете безопасно разогнаться на полном газу до установленного ограничения скорости (или выше, если вы не возражаете рисковать штрафом за превышение скорости). Повторите это несколько раз, затем двигайтесь на высокой скорости не менее 15 минут, чтобы очистить камеры сгорания от нагара.

Если двигатель с большим пробегом настолько сильно закоксован, что химическая очистка и/или интенсивная езда не могут удалить углерод, другим вариантом является использование «мягких» чистящих средств, таких как измельченная скорлупа грецкого ореха, для очистки камер сгорания. . Эту работу можно выполнить с установленной головкой блока цилиндров, вынув свечу зажигания, продув среду через свечное отверстие, чтобы выбить нагар, а затем высосав мусор с помощью пылесоса.

Если ваш двигатель имеет степень статического сжатия выше 10:1, единственным способом полностью устранить проблему детонации на откачиваемом газе может быть переоборудование двигателя с использованием поршней с более низкой степенью сжатия или головок цилиндров с большими камерами сгорания, или заменить штатную прокладку ГБЦ на более толстую, чтобы уменьшить степень сжатия!

Слишком опережающее зажигание может вызвать детонацию . Слишком большое опережение зажигания вызывает слишком быстрое повышение давления в цилиндре. На старых автомобилях с механическим распределителем поворот распределителя для замедления опережения зажигания на несколько градусов и/или замена пружин опережения зажигания, чтобы опережение зажигания не происходило так быстро, может снизить риск детонации, но также ухудшит производительность. На более новых автомобилях с электронной синхронизацией зажигания можно изменить кривую опережения зажигания с помощью специального диагностического прибора.

Перегрев двигателя может вызвать детонацию . На горячем двигателе вероятность детонации искры выше, чем на двигателе, работающем при нормальной температуре. Перегрев может быть вызван низким уровнем охлаждающей жидкости (проверьте на наличие утечек охлаждающей жидкости), неисправной муфтой вентилятора, недостаточным размером вентилятора или отсутствующим кожухом вентилятора, электрическим вентилятором охлаждения, неисправным реле вентилятора или датчиком температуры, залипшим термостатом. закрыт, плохой водяной насос, забитый радиатор или серьезное ограничение в выхлопе, такое как забитый каталитический нейтрализатор, который отводит тепло в двигатель. Плохая теплопроводность внутри двигателя из-за ржавчины или накопления накипи внутри охлаждающих рубашек двигателя также может привести к перегреву двигателя. Проверьте работу вентилятора охлаждения (электрические вентиляторы должны включаться при включении кондиционера) и убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости. Проверьте состояние охлаждающей жидкости. В случае загрязнения добавьте в систему охлаждения бутылку с очистителем системы охлаждения, дайте ей поработать в течение указанного периода времени, затем слейте и промойте систему охлаждения.

Перегретый воздух может вызвать детонацию . На старых автомобилях с карбюратором воздухоочиститель с термостатическим управлением подает горячий воздух для облегчения испарения топлива во время прогрева двигателя. Если дверца управления воздушным потоком заедает, так что в карбюратор продолжает поступать нагретый воздух после того, как двигатель прогрет, в двигателе может возникнуть детонация, особенно в жаркую погоду. Проверьте работу дверцы управления потоком воздуха в воздухоочистителе, чтобы убедиться, что она открывается при прогреве двигателя. Отсутствие движения может означать, что двигатель пылесоса или термостат неисправен.

Если у вас есть воздухоочиститель открытого типа на старом двигателе с карбюратором или воздухозаборник «холодного воздуха» на более новом двигателе с впрыском топлива, воздухозаборник может втягивать нагретый воздух из моторного отсека. Чтобы снизить риск детонации, вам нужен более холодный и плотный воздух снаружи моторного отсека или перед радиатором, поступающим во впускную систему.

Бедные топливные смеси могут вызвать детонацию . Богатые топливные смеси сопротивляются детонации, а бедные — нет. Утечки воздуха в вакуумных линиях, прокладках впускного коллектора, прокладках карбюратора или корпуса дроссельной заслонки, а также прокладках впускного коллектора могут привести к попаданию лишнего воздуха в двигатель. Бедные топливные смеси также могут быть вызваны грязными топливными форсунками, форсунками карбюратора, забитыми топливными отложениями или грязью, забитым топливным фильтром или слабым топливным насосом.

Если топливная смесь становится слишком бедной, при увеличении нагрузки на двигатель могут также возникать «обедненные пропуски зажигания». Это может вызвать колебания, спотыкания и неровный холостой ход.

На соотношение воздух/топливо также может влиять изменение высоты над уровнем моря. По мере подъема на высоту воздух становится менее плотным. Карбюратор, откалиброванный для вождения на большой высоте, будет работать с обедненной смесью, если ездить на более низкой высоте. Изменения высоты, как правило, не являются проблемой для карбюраторов с обратной связью последних моделей и электронного впрыска топлива, поскольку датчики кислорода и барометрического давления компенсируют изменения плотности воздуха и соотношения топлива.

Поршень разрушился из-за преждевременного зажигания из-за того, что топливно-воздушная смесь стала слишком бедной при большой нагрузке.

Неподходящие свечи зажигания могут вызвать детонацию . Свечи зажигания с неправильным тепловым диапазоном (слишком горячие) могут вызвать детонацию, а также преждевременное зажигание. Свечи зажигания с медным сердечником имеют более широкий температурный диапазон, чем обычные свечи зажигания, что снижает опасность детонации.

Потеря EGR может вызвать детонацию . Рециркуляция отработавших газов (EGR) оказывает охлаждающее действие на температуру сгорания, поскольку она разбавляет поступающую смесь инертными отработавшими газами. Это снижает температуру горения и уменьшает образование оксидов азота (NOX). Это также снижает риск детонации. Таким образом, если клапан EGR не работает или кто-то отсоединил его или заткнул вакуумный шланг EGR, температура сгорания будет намного выше, что может привести к детонации при нагрузке двигателя.

Чрезмерный турбонаддув может вызвать детонацию. Управление наддувом в двигателе с турбонаддувом абсолютно необходимо для предотвращения детонации. Турбинный вестгейт сбрасывает давление наддува в ответ на повышение давления во впускном коллекторе. На большинстве двигателей последних моделей соленоид, управляемый компьютером, помогает регулировать работу вестгейта. Неисправность датчика давления во впускном коллекторе, соленоида управления перепускной заслонкой, самой перепускной заслонки или утечки в вакуумных соединениях между этими компонентами может привести к слишком большому наддуву турбонаддува, что приведет к преждевременному выходу двигателя из строя, если неисправность не будет устранена. .

Также может помочь улучшенное промежуточное охлаждение. Работа промежуточного охладителя заключается в снижении температуры входящего воздуха после его выхода из турбокомпрессора. Добавление промежуточного охладителя к турбодвигателю, который не имеет промежуточного охлаждения, может устранить детонацию, а также позволяет двигателю выдерживать больший наддув. А если заводской турбодвигатель был доработан, то для предотвращения детонации может потребоваться замена стандартного промежуточного охладителя на более крупный и эффективный интеркулер вторичного рынка.

Неисправный датчик детонации может вызвать детонацию. Многие двигатели последних моделей имеют на двигателе «датчик детонации», который реагирует на частотные колебания, характерные для детонации (обычно 6-8 кГц). Датчик детонации выдает сигнал напряжения, который сигнализирует компьютеру о необходимости кратковременной задержки зажигания до тех пор, пока детонация не прекратится. Датчик детонации обычно можно проверить, постукивая гаечным ключом по коллектору или головке блока цилиндров рядом с датчиком (никогда не ударяйте по самому датчику!) и наблюдая за изменением времени во время работы двигателя на холостом ходу. Если синхронизация не замедляется, возможно, датчик неисправен или проблема может заключаться в электронной схеме управления опережением зажигания самого компьютера.

Иногда датчик детонации реагирует на звуки, отличные от звуков детонации. Шумный механический топливный насос, неисправный водяной насос или подшипник генератора или незакрепленный шатунный подшипник могут вызывать вибрации, которые могут обмануть датчик детонации, заставив его замедлить синхронизацию.

Проблемы с детонацией в двигателях с турбонаддувом и непосредственным впрыском

Некоторые последние модели двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива могут испытывать детонацию при низких оборотах после холодного запуска или после продолжительной работы на холостом ходу. Проблема, по-видимому, связана с смешиванием бензина с остатками моторного масла на стенках цилиндров в верхней части цилиндра. Многие моторные масла содержат большое количество натрия в составе пакета моющих присадок. Когда натрий смешивается с топливом, он образует соединение, которое может легко детонировать, когда двигатель сильно дергается под нагрузкой или ускоряется. Решение состоит в том, чтобы перейти на моторное масло, которое содержит меньше моющих средств или меньше натрия в моющих присадках.

Связанные статьи:

Spark Knock

Рециркуляция выхлопного газа (EGR)

Плохое бензин может вызвать проблемы с производительностью

Обновление плохого газа

Оценка топливного октана и рекомендации

. Чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

Авторемонт самостоятельно

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Случайные пропуски зажигания

ScanToolHelp. com

TROUBLE-CODES.com

РАЗРУШЕНИЕ ПОРШНЯ БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ

Обычно разрушение блоков двигателя начинается с разрушения поршней, как описано выше. Если его не остановить, поршень может разбиться (или сначала заклинить, а затем разбиться), в результате чего шатун ударится о стенки блока, разбив боковые стенки, как описано выше. В этой статье рассматриваются некоторые причины поломки поршней как в двигателях с искровым зажиганием, так и в дизельных двигателях.

НЕИСПРАВНОСТИ ДАВЛЕНИЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ВОДЫ И МАСЛА

Потеря любого из них вызывает избыточное трение о стенки цилиндра, в результате чего поршни заедают, а шатун толкает поршневой палец вверх в верхнюю половину, разрушая его или ломая шток . Избыточное тепло также может привести к преждевременному воспламенению – см. ниже. НА ВЕРХНЕМ ФОТО — ПОЖАРНЫЙ НАСОС CUMMINS (ошибочно окрашенный в желтый цвет Caterpillar) с теплообменником с водяным охлаждением, в котором отсутствует подача воды. Потеря подачи охлаждающей воды, как на верхнем фото, неисправности масляного радиатора, RUPTURED_COOLING_HOSES приводит к потере охлаждения.

ТЕПЛООБМЕННИКИ — обычно используемые в пожарных насосах, могут страдать от потери неочищенной воды и привести к отказу воды во внутренней рубашке из-за засорения фильтров, разрывов теплообменников и маслоохладителей и отказов соленоидов. Нет отключения при перепадах давления масла или температуры воды. Кроме того, КАВИТАЦИЯ при работе насоса слишком далеко за BEP его кривой может привести к неустойчивому давлению нагнетания насоса, вызывая беспорядочные колебания регулятора контура охлаждения и возможному нарушению постоянного потока воды через теплообменник при дополнительной нагрузке.

ПРЕВЫШЕНИЕ СКОРОСТИ

Избыточная инерция в такте сжатия вверх или в такте выпуска может привести к тому, что верхняя половина поршня отделится от поршневого пальца. В других случаях шатуны могут сломаться посередине или выйти из строя основная крышка шатуна. Коленчатый вал может даже выйти из строя. В сочетании с избыточным сжатием от нагнетателей это иногда приводит к тому, что поршни, головки или блок разлетаются по воздуху.

ВЫДУВАЕМЫЙ БЛОК — СМ. ВИДЕО НА YOUTUBE 0:26

Отключение двигателей пожарных насосов только при превышении скорости. Некоторые двигатели пожарных насосов, особенно с РУЧНОЙ МЕХАНИЧЕСКОЙ ОТКЛЮЧЕНИЕМ СОЛЕНОИДА ТОПЛИВА, блокируют переключатель превышения скорости и соленоиды контура охлаждения! Необходимо использовать байпас контура охлаждения, иначе двигатель перегреется. Если главный предохранительный клапан настроен правильно, он должен открыться, а избыточный поток и нагрузка несколько контролируют обороты в случае отказа регулятора.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ЗАЖИГАНИЕ И ДЕТОНАЦИЯ

Сказать, что «время имеет решающее значение», будет преуменьшением, когда речь идет о проблемах, подобных описанным выше. Хотя он более известен и ассоциируется с двигателями с искровым зажиганием из-за «клацающего звука», он также может возникать на дизельных двигателях, и обычно вы его никогда не услышите. Даже с хорошим топливом и синхронизацией углеродистые отложения могут задерживать тепло в любом двигателе и преждевременно воспламенять топливо в камере сгорания, когда поршень находится в такте сжатия вверх. Вышеприведенное фото является одним из примеров повреждения поршня. Это может быть вызвано проблемами с топливом, нагаром и/или перегревом. Иногда автомобили «дизелят» после выключения зажигания. В то время как проблемы с октановым числом чаще встречаются в автомобильных двигателях, углеродистые отложения как на двигателях с искровым зажиганием, так и на дизельных двигателях могут привести к проблемам.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ЗАЖИГАНИЕ И ВЗРЫВ. ЗАГОЛОВОК НИЖЕ помогает объяснить разницу между двумя сценариями. Преждевременное зажигание повышает температуру камеры сгорания, обжигая и плавя днища поршней. Детонация бьет и раскалывает днища, больше похоже на верхнее фото, На автомобильных двигателях с отлитыми в песчаную форму поршнями отказы могут происходить быстрее, чем с коваными поршнями. Хотя оба поршня алюминиевые, некоторые из них могут иметь стальные верхние части для лучшего износа. Осмотр частей поршня может помочь определить, был ли он расплавлен или сломан.

НЕИСПРАВНОСТЬ КЛАПАНА

Всасывание впускного или выпускного клапана может разрушить поршень за одно сердцебиение. Сняв крышки коромысел, можно быстро определить отсутствующие клапаны.

ЗАГРЯЗНЕННЫЕ И НЕТЕЧЕВЫЕ ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ

Ограничение потока топлива из-за грязных топливных форсунок может привести к тому, что двигатель будет работать на обедненной смеси, а температура в камере сгорания будет слишком высокой. Это также может привести к расплавлению поршня и преждевременному зажиганию. Негерметичные форсунки могут залить цилиндр, повысить степень сжатия и смыть масло со стенок цилиндра. Эти проблемы иногда можно обнаружить с помощью высокотемпературного инфракрасного термометра, сканирующего каждый цилиндр и выпускное отверстие на предмет расхождений с другими цилиндрами. Двигатели также имеют кривые HP/температура выхлопных газов, которые можно использовать для проверки мощности насоса и двигателя, например, силы тока в двигателе. HP для насоса можно получить из заводской кривой.

ГРЯЗНОЕ МАСЛО И ТОПЛИВО

ГРЯЗНОЕ МАСЛО может привести к плохой смазке и чрезмерному износу поршневой установки. Изношенные кольца могут привести к избыточному трению, образованию масла в камере сгорания и нагару, а также к избыточной температуре камеры сгорания с воспламенением лишнего масла. Из NFPA 25

Замена масла – Замена – 50 часов или ежегодно
Масляный фильтр – замена – 50 часов или ежегодно

ГРЯЗНОЕ ТОПЛИВО. Несгоревшее топливо может привести к нагарообразованию, а также смывать масло со стенок цилиндра, что приводит к чрезмерному выходу поршневых колец из строя. Неисправности кольца могут позволить несгоревшему топливу попасть в картер, разжижая масло. Дизельное топливо является растворителем, снижающим смазывающие свойства масла в целом. Вода может нанести серьезный ущерб. Из NFPA 25 «Вода и посторонние предметы в баке — очистка — ежеквартально»

ИЗБЫТОЧНЫЙ РАСХОД — ИЗБЫТОЧНАЯ МОЩНОСТЬ

Поток воды выше точки 150% насоса может привести к увеличению мощности сверх максимальной мощности насоса, а мощность двигателя может быть неосторожной. Это можно увидеть на ЗАВОДСКОЙ КРИВОЙ РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК насоса. Это может привести к выходу из строя уже изношенных поршней до того, как двигатель перегреется. Это также может привести к ИЗГИБОМУ ВАЛУ и задирам компенсационных колец на горизонтальных турбинах и ПОДТЯЖКЕ на вертикальных турбинах, что дополнительно увеличивает гидравлическое забойное давление. Если у вас есть данные помпы, вы также можете ВЫЧИСЛИТЬ (на примере мобильного телефона) BHP помпы в любой момент

ПРОВЕРОЧНЫЕ КАМЕРЫ — ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ

Большинство людей не узнают об этом, пока ПОСЛЕ того, как двигатель самоуничтожится, если вы сначала не вытащите головки. Недорогая инспекционная камера позволит вам заглянуть во многие отверстия для свечей зажигания и форсунок на дизелях и заглянуть внутрь камеры сгорания. У меня есть эта TRIPLET_COBRA_CAMERA, используемая с моим 10-дюймовым ноутбуком. Автономные инспекционные камеры обычно немного дороже и имеют намного меньшие экраны просмотра. Могут быть и другие, предназначенные для работы с планшетными ПК. Это можно сделать во время проверки и обслуживания инжектора.

На фотографии ниже показано заклинившее рабочее колесо пожарного насоса, снятое в воде через автоматический клапан выпуска воздуха 1/2 дюйма NPT в верхней части насоса с помощью моего собственного Triplet Cobra Cam перед снятием верхней части насоса. .

Дополнительная информация

Перегруженные двигатели с дизельными насосами — Пример использования температуры выхлопных и цилиндров для поиска двигателей

Огненные насосы. отказы двигателя

NFPA 25 ПРОВЕРКИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ — NFPA 25 содержит несколько элементов технического обслуживания, которые должны проверяться еженедельно на дизелях ДО запуска двигателя, таких как масло, вода, аккумуляторы и т. д. Существуют также сетчатые фильтры охлаждающего контура и интервалы качества топлива. Страницы 2, 3 и 4 охватывают все это. Интервалы других элементов варьируются от еженедельных, ежеквартальных, полугодовых и годовых. В дополнение к предварительным проверкам, показания приборов на приборной доске двигателя и контуре охлаждения необходимо контролировать сразу же после запуска двигателя. Давление масла в старых двигателях может упасть на несколько фунтов после прогрева двигателя. Чрезмерное продувка картера может означать износ поршневых колец – потерю компрессии и л.с. вместе с угаром масла. Некоторые из них были рассмотрены отдельно в других статьях PULSE. Если вы перейдете в ГРУППУ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ FIRE PUMP, в разделе «Выбор менеджера» вверху есть инструкции о том, как искать обсуждения, такие как DIESEL, для всех подобных статей.

ОТКАЗЫ СИГНАЛИЗАЦИИ КОНТРОЛЛЕРА ПОЖАРНОГО НАСОСА. Не рассчитывайте на то, что контроллер сообщит вам о том, что что-то не так, если контроллер не работает. Даже если это так, не рассчитывайте услышать эти маленькие электронные рожки с наушниками, весь шум и панель двигателя, расположенную СЛИШКОМ ДАЛЕКО. Не рассчитывайте на работу устройств безопасности двигателя, таких как ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ или ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ.

РАСПЛАВЛЕННЫЕ ВЕРХНИЕ ПОРШНИ — Двигатель дизельного пожарного насоса. Выдающиеся фотографии от Джеймса Линднера, на которых видно, что днища поршней расплавились из-за перегрева, обычно связанного с преждевременным зажиганием или другими причинами избыточной температуры в камере сгорания. Детонация обычно приводит к появлению острых трещин и отверстий. Это те проблемы, которые могут быть видны через некоторые отверстия инжектора с помощью инспекционной камеры.

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ВЗРЫВАЮТСЯ — статья LinkedIn PULSE о неисправности блока двигателя, возникшая в результате группового обсуждения. Статья и комментарии несколько развивались по мере развития обсуждения и получения дополнительной информации.

ПОЖАРНЫЙ НАСОС БОМБЫ С ТАЙМЕРОМ — Террористы — не единственные люди, строящие вещи, которые могут взорваться и отправить вас в больницу или морг.

Что такое датчик детонации?

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Есть миллион и одна вещь, которая может выйти из строя с двигателем автомобиля. В прежние времена только владелец и/или технический специалист должны были решать возможные проблемы, пока не определяли, что сломано или неисправно. Однако современные автомобили стали настолько умными, что могут обнаруживать проблемы по мере их возникновения, для чего и нужны датчики.

По всему транспортному средству установлены десятки датчиков, которые постоянно считывают функциональность и состояние автомобиля. Некоторые считывают уровень кислорода, воздуха или температуры, в то время как другие, такие как датчики детонации, следят за вибрациями и уровнями звука, чтобы вы не получили дыру размером с поршень в самом двигателе.

Но датчик детонации — это нечто большее, чем просто это, поэтому, пожалуйста, позвольте Информационной команде Drive объяснить и ответить на вопрос, что такое датчик детонации?

Датчик детонации Duralast для Acura RSX 2003 г., Autozone

Что такое детонация?

Детонация двигателя, также известная как детонация двигателя, представляет собой звук и реакцию, возникающую при повторном незапланированном воспламенении или взрыве внутри цилиндра, отдельном от обычного контролируемого воспламенения от свечи зажигания. Другими словами, детонация — плохая новость для вашего двигателя. Для этого должно произойти несколько вещей.

По сути, зажигание свечей зажигания создает фронт пламени, который проходит через оставшееся пространство цилиндра. Движение этого фронта пламени сжимает оставшуюся воздушно-топливную смесь. Повышенное давление означает повышенную температуру, а в некоторых случаях оно становится настолько горячим, что вызывает повторное возгорание. Второе воспламенение создает второй фронт пламени, и когда эти две реакции сталкиваются, вы получаете детонацию.

Как звучит стук в двигателе?

Стук в двигателе обычно звучит как стук, стук или щелчок, исходящий от двигателя. Звук часто становится более заметным при нажатии педали газа и/или ускорении.

Пример стука хорошо виден в этом видео, хотя мы не одобряем какие-либо методы или действия, предпринятые в этом ролике:

Что такое датчик детонации?

Датчик детонации представляет собой небольшое «слушающее» устройство в двигателе или на нем, которое обнаруживает эти нерегулярные вибрации и звуки, исходящие от блока цилиндров.

Датчик детонации улавливает вибрацию и звук, исходящие от блока цилиндров, преобразует их в электронный сигнал и отправляет этот сигнал в блок управления двигателем (ЭБУ). Затем компьютер автомобиля оценивает информацию и определяет, следует ли изменить угол опережения зажигания.

Это также может вызвать появление индикатора проверки двигателя (CEL) или возможное отключение части двигателя, чтобы уберечь себя от дальнейшего повреждения.

Где находится датчик детонации?

Датчик детонации обычно крепится непосредственно снаружи блока цилиндров, но в некоторых случаях он располагается под впускным коллектором.

Как работает датчик детонации?

В подавляющем большинстве датчиков детонации используется пьезоэлектрическая керамика или элементы. Согласно Science Direct , «пьезоэлектрическая керамика — это интеллектуальный материал, который преобразует механический эффект (например, давление, движение или вибрацию) в электрический сигнал и наоборот. Благодаря электромеханическому эффекту пьезоэлектрическая керамика используется в широком спектре приложений, таких как датчики движения, часы, ультразвуковые преобразователи мощности, литотриптеры, ультразвуковая очистка, ультразвуковая сварка, активные гасители колебаний, высокочастотные громкоговорители, приводы для атомно-силовых микроскопов, и многие другие.» Прохладный.

Датчик детонации Bosch., Bosch

Что вызывает детонацию двигателя?

Существует несколько причин детонации двигателя. Вот несколько возможных причин:

Неправильное время : Искра не зажигается в нужное время.
Неподходящая смесь воздуха и топлива : Неправильное соотношение воздуха и топлива может вызвать проблемы с зажиганием.
Отложения внутри цилиндра : Грязь, грязь и загрязнители могут попасть в цилиндры и создать всевозможные проблемы.
Неисправные, неработоспособные или неподходящие свечи зажигания : Неправильный тип свечи зажигания, свечи зажигания с отложениями или неправильный зазор свечи зажигания могут вызвать плохую искру или неправильную синхронизацию искры.

Posted inДвигатель

Почему детонирует двигатель при глушении автомобиля

Что такое детонация и как ее определить

Определение и суть

Последствия

Признаки неисправности

Основные причины и как их устранить

А может ли при глушении двигатель автомашины детонировать: разбираемся в аспектах

Дизелинг

Вред или польза

А не калильное ли это зажигание?

Коротко о главном

Детонация двигателя при выключении зажигания

Что такое детонация

Причина детонации двигателя после выключения зажигания

Неисправности систем для прекращения подачи топлива

Самопроизвольное возгорание топлива и нагар

Калильное зажигание и свечи

Последствия

Как вылечить детонацию двигателя при выключении зажигания

Заключение

Детонация двигателя при выключении зажигания

Что такое детонация

Дизелинг

Причина детонации двигателя после выключения зажигания

Неисправности систем для прекращения подачи топлива

Самопроизвольное возгорание топлива и нагар

Калильное зажигание и свечи

Замена датчика

Последствия

Обедненная топливовоздушная смесь

Как вылечить детонацию двигателя при выключении зажигания

Октановое число бензина и цетановое число дизеля

Неисправность системы охлаждения

Причины детонации двигателя после выключения зажигания

Причина детонации двигателя после выключения зажигания

Калильное зажигание, или всё-таки детонация?

Детонация, как она есть

Основные причины детонации

Видео об основных причинах появления детонации двигателя

Заключение

Причины детонации двигателя при выключении зажигания и запуске

Из за чего происходит детонация в двигателе

Что такое детонация и как ее определить

Определение и суть

Последствия

Признаки неисправности

Основные причины и как их устранить

Какие факторы влияют на появление детонации

А может ли при глушении двигатель автомашины детонировать: разбираемся в аспектах

Дизелинг

Коротко о главном

Что такое детонация?

Ремонт и эксплуатация автомобиля Ваз 2108 2109 21099

Причины детонации двигателя

Детонация Ваз 2109

Как бороться с детонацией?

Предотвращение детонации

Причины детонации дизельного двигателя

Детонация при запуске двигателя

Последствия детонации двигателя

Прошивки и детонация

Факторы, влияющие на детонацию

Детонация дизельного двигателя

Как избавиться от детонации двигателя после выключения зажигания на ВАЗ 2109

Что такое детонация

Основные признаки детонации

Рекомендации опытных автомобилистов

Почему мой двигатель все еще пытается запуститься после того, как я его выключил?

Каковы причины этой процедуры остановки радиально-поршневого двигателя?

Твой ответ

Зарегистрируйтесь или войдите в систему

Опубликовать как гость

Опубликовать как гость

Системы зажигания

Что такое детонация двигателя

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ДЕТОНАЦИИ С ПОМОЩЬЮ БЕНЗИНА С ВЫСОКИМ ОКТАНОМ

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЕ ПРИСАДКИ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ОКТАНОВОГО ОКТАНА ТОПЛИВА

Проблемы с детонацией в двигателях с турбонаддувом и непосредственным впрыском

Связанные статьи:

РАЗРУШЕНИЕ ПОРШНЯ БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ