Содержание

D20dt двигатель от мерседеса с чего содран

Технические характеристики двигателя SsangYong D20DT 2.0 дизель

197 /

D20DTF – дизельный двигатель:

D – Diesel (дизель)

20 – Объем двигателя (2 л.)

D – DONG (два распредвала)

T – Turbo (турбина)

F – Front (передний привод, двигатель располагается поперечно)

Двигатель D20DTF. Общий вид Двигатель D20DTF. Вид сбоку

Стандартный четырехцилиндровый четырехтактный турбированный дизельный двигатель с присвоенным ему классом экологичности Евро4 (с поддержкой Евро5). Данный силовой агрегат ставится на SsangYong New Actyon (Korando C), Actyon Sports ӏӏ и Stavic.Собственная разработка корейцев, не уходящая корнями к мерседесовским прародителям. Обозначение нового поперечно расположенного дизеля отличается всего лишь одной буквой от бывалого аналогичного мотора Kyron/Actyon, хотя на самом деле у них мало схожего, особенно в топливной аппаратуре и механике. Можно сказать, абсолютно новый двигатель.

Современный турбодизель располагает новой системой Common Rail, основанная на непосредственном впрыске топлива в камеру сгорания, а отдача двигателя — на уровне хороших аналогов. В ДВС применяется турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины (E-VGT), который увеличивает максимальную скорость машины на 4,1%. За работу турбины и ЕГР (EGR-системы рециркуляции выхлопных газов) отвечает электронный блок управления, присутствует жидкостное охлаждение, изменена конструкция ГРМ (газораспределительного механизма). В топливном насосе высокого давления (ТНВД) установлен датчик температуры и регулятор давления топлива.

По сравнению с бензиновым атмосферником, крутящий момент увеличен вдвое. Машина «реально тащит». Максимальная заявленная скорость составляет 174 км/ч; а разгон до сотни за 10/10,9 сек. (6 ст. МКПП/6 ст. АКПП). Так же радует величина среднего расхода топлива, все в меру, без лишних иллюзий.

Есть у турбодизеля и свои недостатки, которые, в принципе, свойственны таким типам двигателей:

  • Нестабильный характер тяги со значительной турбоямой не скрашивается даже работой автоматической КПП.
  • Достаточно слабая эффективность отопителя зимой – «болячка» многих современных дизелей.
  • Традиционная замена форсунок (обычно через пару лет эксплуатации).
  • Из-за большого крутящего момента ожидать от КПП большой долговечности не стоит, но все же. В случае с автоматом на данном дизеле поломки случаются достаточно часто. Инженеры еще не подобрали более лучшего конструктивного решения, поэтому на данный момент имеем существенный недостаток. Напрямую он не связан с турбодизелем, но все-таки немаловажен при выборе автомобиля.

С 2014 года двигатель немного изменили – поставили датчик давления масла, для уменьшения вибрации модифицировали опоры, а топливоприемник лишился фильтра. Правда, конфликт двигателя и автомата не разрешился.

Особые приметы: имеется сажевый фильтр DPF и клапанная крышка из пластика.

D20DTR – дизельный двигатель

R – Rear (задний привод, двигатель располагается продольно)

Класс экологичности: Евро4 (поставляется в Россию без сажевого фильтра), Евро5 (поставляется в Корею и Европу с сажевым фильтром)

Находится продольно на: Rexton, Rodius (только в Корее), Actyon Sports ӏӏ (с 2012 г. )

Дизельные двигатели D20DTF и D20DTR отличаются, по большей части, только расположением. DTR ставится на рамные автомобили. По габаритам турбина у DTR имеет меньшие размеры, за счет этого уменьшаются турбоямы, а максимальный момент выдается уже при 1,5 тыс. оборотах в минуту. Так же присутствуют небольшие внешние отличия по виду моторов.

G20DF – бензиновый двигатель

G – Gasoline (бензин)

Двигатель G20DF. Общий вид Двигатель G20DF. Вид спереди

Четырехцилиндровый бензиновый двигатель с предъявленным классом экологичности Евро4 (5). Данный агрегат поперечно устанавливается на SsangYong New Actyon (Korando C). Максимальная заявленная скорость составляет 165 км/ч., а разгон до сотни 9,9/10,8 сек. (6 ст. МКПП/6 ст. АКПП).

Самостоятельная разработка SsangYong представляет собой относительно странный набор классических и современных решений. Вызывает сомнение чугунный блок цилиндров с открытым каналом или, по-другому, рубашкой охлаждения, хотя сейчас массово внедряется алюминиевый.

Кол-во цилиндров4
Кол-во клапанов16
Точный объем1998 см³
Диаметр цилиндра86.2 мм
Ход поршня85.6 мм
Система питанияCommon Rail
Мощность141 л.с.
Крутящий момент310 Нм
Степень сжатия17.5
Тип топливадизель
Экологич. нормыЕВРО 3/4

Обзор неисправностей и способов их ремонта

Надежнейшая силовая установка имеет несколько слабых узлов. Главные проблемы мотора перечислены ниже:

  1. Жор масла при больших пробегах. Это неудивительно для любого двигателя, D20DT — не исключение. Маслосъемные колпачки «дубеют» и начинают пропускать огромное количество масла. Проблему легко решить заменой маслоотражательных колпачков. Также перерасход масла может быть вызван залегшими поршневыми кольцами или изношенными элементами ЦПГ. В таком случае потребуется капремонт двигателя с расточкой гильз цилиндров под ремонтные размеры. Не стоит шутить с расходом масла на дизельных агрегатах, так как смазка является прекрасным топливом для мотора. После того как расход масла достигнет критической отметки, двигатель просто пойдет в разнос, ремонтировать после такого будет уже нечего.
  2. Стук в районе ГБЦ может возникнуть по двум причинам: 1. Неисправность гидрокомпенсаторов, решить проблему поможет замена или промывка гидротолкателей. Предупредить неисправность можно качественным маслом и соблюдением интервалов его замены. Если гидрокомпенсаторы все-таки застучали, следует сменить производителя смазки, а также сделать промывку двигателя. 2. Растянутая цепь ГРМ. Данный стук очень страшен, брякающая цепь может перескочить в любой момент. Напомню, D20DT гнет клапана. Для того, чтобы избавиться от стука, нужно заменить механизм газораспределения.
  3. Выход из строя турбонаддува. Нагнетатель нередко выходит из строя по причине старости, но повлиять на его скорую смерть может множество факторов: некачественное масло, плохое охлаждение и пыль во впуске. В худшем случае турбина начинает забрасывать масло во впуск, велика вероятность того, что двигатель уйдет вразнос. Если вы обнаружили излишки масла во впускном тракте, рекомендуется добраться до нагнетателя и диагностировать его.
  4. Алюминиевая ГБЦ из-за своей конструкции плохо переносит перегревы. После превышения рабочей температуры ГБЦ обрастает микротрещинами, а привалочная плоскость искривляется. В таком случае поможет замена головки.
  5. Узлы топливной системы Common Rail Delphi при больших пробегах выходят из строя. Ремонт узлов достаточно дорогостоящий. В любом случае потребуется сначала диагностика всей системы, а затем ее ремонт.

При больших пробегах ТНВД начинает гнать стружку, топливная система забивается. После этого требуется дорогостоящий ремонт с заменой многих элементов Common Rail Delphy.

Проблемы мотора PSA DT17/Ford AJD-V6/276DT

Самой неприятной и массовой «болячкой» этого двигателя является износ и проворот шатунных вкладышей. Соответственно, изнашиваются и шатунные шейки. При провороте одного из вкладышей начинается масляное голодание, которое довольно быстро приводит к заклиниванию шатуна из-за перегрева вследствие сухого трения.

При эксплуатации на тяжелых машинах – то есть, на любых Range Rover и Land Rover – моторы 276DT и 306DT «славятся» поломкой коленвала. Коленвал просто раскалывается по щекам.

2,7-литровый мотор печально известен владельцам внедорожников поломками коленвала. На 3-литровом моторе коленвал тоже ломается, но реже. Вероятно из-за того, что 3-литровая версия выпускается на 6 лет меньше.

Причины масляного голодания

Есть несколько причин масляного голодания моторов 2.7 / 3.0 HDI.

  1. Вкладыши проворачивает при масляном голодании, причины которого всегда разные. На 2,7- и 3,0-литровых турбодизелях масляное голодание происходит из-за износа масляного насоса. Да, он тут не отличается надежностью. Вдобавок тревожная лампа, свидетельствующая о низком давлении масла в двигателе, на этих моторах не загорается до тех пор, пока давление не упадет до 0,5 бар. Владельцы автомобилей с моторами PSA DT17 / Ford AJD-V6 / 276DT даже «тюнингуют» датчик давления масла для того, чтобы тот мог подавать тревожный сигнал при падении давления масла до 1 бара.
  2. Есть и проблема с маслом, которое по допускам необходимо заливать в моторы PSA DT17 / Ford AJD-V6 / 276DT и PSA DT20 / Ford AJD-V6 / 306DT. Опытным путем владельцы автомобилей с этим двигателем пришли к умозаключению, что надо использовать более густое масло, которое образует более прочную защитную пленку. По рекомендации производителя, этот двигатель нужно эксплуатировать с маслом классификации ACEA А5/В5, но надежнее всего этот мотор работает на масле класса A3/B4. Масло этой категории менее экологичное, но при этом образует более прочную защитную пленку. Высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига у такого масла выше: более 3,5 мПас против 3,5-2,9 мПас у масла класса ACEA А5/В5.

Подробнее о двигателях СсангЙонг Актион

D20DT

Это дизельный двухлитровый мотор мощностью 141 л. с. с хорошим крутящим моментом в 310 Нм. В России четырехцилиндровый агрегат адаптирован под требования ЕВРО-3. Устанавливался на первые серии SsangYong Actyon и Actyon Sports. Средний ресурс ДВС при грамотном обслуживании и эксплуатации достигает 300 тыс. км.

SsangYong Actyon 2.0 дизель имеет «детские болячки». Например, прогар уплотнительных колец форсунок, который сопровождается потерей мощности, повышением расхода, перепадом оборотов. Вокруг форсунок появляется нагар. Ремонт топливной сложен из-за того, что для демонтажа форсунок нужно снимать ГБЦ. Иногда её приходится даже нагревать или высверливать. В остальном же топливная аппаратура Common Rail, произведенная , не вызывает нареканий. Главное – качественное дизтопливо, так как сгустки парафинов способны забить фильтр и усложнить работу ТНВД. Поэтому старайтесь заправляться на известных АЗС, профилактически добавляйте в топливо присадку FuelEXx Diesel. Этот катализатор горения топлива повысит цетановый показатель на 3–5 единиц, увеличит КПД, ресурс мотора, топливной системы, упростит пуск при минусовой температуре, снизит расход – до 15%.

Также на Actyon первых годов выпуска нередко происходит непонятная потеря мощности. После тщательной диагностики оказывается, что суть проблемы кроется в загрязнении вакуумного модулятора, который управляет турбонагнетателем. Позже данный узел переместили поближе к тормозному бачку, что позволило избавиться от дефекта.

Очевидным плюсом двигателя D20DT на СсангЙонг Актион можно считать цепной привод ГРМ, который не особо растягивается даже при высоких нагрузках. Но менять его все равно нужно в соответствии с заводскими предписаниями. То же самое касается всех рабочих жидкостей, гидравлического натяжителя цепи, дефекты которого проявляются заметным шумом, а ресурс едва достигает 50-60 тыс. км.

[ads1]

D20DTF

Четырехцилиндровый мотор используется для модели New Actyon. Его мощность может составлять 149, 175 или 181 л. с. А крутящий момент достигает 360 Нм. Конструктивно двигатель отличается от D20DT: EGR и компрессором управляет электроника, турбина охлаждается жидкостью, имеется сажевый фильтр. Это уже собственная разработка корейского автопроизводителя с обновленной топливной системой, E-VGT для турбины, что положительно сказывается на динамике машины. К плюсам D20DTF относят умеренный расход, а к минусам то, что тяга на определенных оборотах ухудшается из-за так называемой турбоямы, а солидный крутящий момент негативно влияет на ресурс АКПП. В 2014 году мотор подвергли модернизациям, оснастили датчиком давления масла, новыми опорами, а из топливоприемника убрали фильтр.

D20DTR

Дизельный турбированный мотор с 2012 года устанавливается на Actyon Sports. От D20DTF отличается расположением, комплектуется меньшей по размерам турбиной, что позволяет достигать максимального момента при 1500 об/мин. Мощность составляет 149 л. с. Внешне его можно отличить от D20DTF по впускному коллектору и поддону.

G20D F

Бензиновая рядная четверка объемом 2,0 л построена на базе чугунного блока цилиндров с открытой рубашкой охлаждения, хотя другие автопроизводители повсеместно используют алюминий. Комплектуется цепным приводом газораспределительного механизма, системой VVT, которая позволяет максимально эффективно распределять крутящий момент и 149 л. с. мощности, положительно влияет на расход топлива. В бензиновом моторе имеется два распредвала, коромысла и гидрокомпенсаторы.

При холодном пуске ДВС дребезжит. Среди слабых мест гидронатяжитель цепи. G20D F прожорлив и не может обеспечить SsangYong Actyon приличной динамики. Но еще неприятней ситуация с ГРМ, ведь несвоевременное обслуживание чревато обрывом ремня и необходимостью капитального ремонта силового агрегата.

G23D

Этот бензиновый 2,3-литровый мотор на 150 л. с. конструктивно схож с мотором от Mercedes-Benz, возраст которого перевалил за 15-летнюю отметку. Средний ресурс колеблется от 350 до 400 тыс. км. Основные недочеты за это время устранены немецкой компанией. Поэтому главное – своевременное техническое обслуживание, замена масла двигателя каждые 10 тыс. км.

Если вы покупаете Actyon с мотором G23D на вторичном рынке и не уверены в том, что соблюдалась периодичность и качество обслуживания, перед заменой масла используйте промывку MF5. Она очистит внутренние поверхности мотора от нагара и других отложений, раскоксует кольца, восстановит эластичность уплотнителей. Промывка помогает избавиться от повышенного расхода масла, дымности мотора.

Проверенные решения

Моторы Саньёнг нельзя назвать последним словом техники. Их конструкция проверена годами. Но именно применение хорошо опробованных технических решений позволило создать линейку двигателей, обладающих высокой надёжностью и неплохими эксплуатационными характеристиками. Для поддержания их работоспособности необходимо придерживаться нескольких важных правил.

Регулярно производить техническое обслуживание, интервалы которого обозначены в технической спецификации. При замене масла и технических жидкостей использовать материалы, соответствующие стандартам, указанным производителем техники. Уделять внимание качеству топлива.

Блоки электронного управления, необходимые для работы системы Common Rail, имеют диагностические разъёмы, подключившись к которым с помощью специального оборудования можно получить доступ к кодам неисправностей. Такую компьютерную диагностику желательно выполнять почаще. Выявление и устранение поломок на ранней стадии – лучший способ продления ресурса.

Привет всем.Никто не может дать информацию о максимальном пробеге Ссанг Ёнг с двигателем D20DT-664951 естественно при заботливой эксплуатации? Что блок почти не ремонтопригоден это я уже слышал.

Это знают, наверное, товарищи СсангЕнговоды из западных и центральных районов нашей страны.

А зачем эти «испытания»? Сколько проходит, столько и проходит. Где-то на форумах встречал, что 250 000 человек проехал, в мотор не лазил. .

Второй движок стоит крякнутый,хотел знать к какому времени мне его желательно отремонтировать.Зараз то дороговато, а со временем вроде не так больно.

А что с ним случилось? Из-за чего крякнул??

А по поводу отремонтировать, то самое главное — запчасти для ремонта покупать и складывать. Их в любой момент и на крякнутый мотор поставить можно и продать, если кому срочно понадобятся. А при наличии запчастей и отшлифованной головки, мотор собрать, 2 дня, не спеша, с перекурами и чтением «популярной» литературы.

Ехал на своём Спортсе в отпуск вместе с семьёй.В начале таёжного скальника протяжённостью 70 км загорелся чек.Ночь тайга,ни души.Пришлось ехать.Проехал 50 км.Последние км,шёл как подбитый мессер.Потом движок пошёл в разнос.Еле заглушил.Потом 500-км марш на Камазе до Екатеринбурга.Там СТО-шные суперцены,6-мес.простоя.Вскрытием выявлено:прогорел поршень 2-го цилиндра,задрало цилиндр.прогорело 2 клапана,вся топливная в металлолом,турбина под?Коленвал под шлифовку. Вообщем 180-250 т.р.Не реальность расценок Юма-СТО(Ёбург) привела к заказу бу движка в Глобал-Авто (Владивосток).Прислали не тот с интеркуллером.Отослали обратно,через 2 месяца прислали родной с краш-тестов.Затраты на фирме обещали компенсировать,но простили(не сочли нужным)Юма-СТО вместо обещанных 15 т.р. за установку другого движка взяли 50, мотивируя то сё пятое десятое.Сноровистые парни.Вообщем в 2011 г. в Волгограде отремонтировали блок установив гильзу от мазды,т.к у мерседеса не те размеры. Хочу востановить движок.Печально другое,что движок прошёл всего 37 000 а уже выработка на коленвале и цилиндрах. Непонятно из чего делают лицензионные мерседесовские движки корейцы,что не из пластилина заметно.Масло заливал синтетику форд 5W40 через каждые 7 000-8 000 км пробега.На Московском форуме Ссанг Ёнг Актион Спорт советуют кормить движок присадками в топливо.Вот и плеснул в горючку американский очиститель форсунок,т.к. заводиться стал хуже.На Юма-СТО сказали,что именно эта присадка стала причиной выхода двигателя из строя. Кому верить непонятно.Хотя такую же присадку лили знакомые в Лендкрузер, Соренту и без проблем.Автомобиль куплен в салоне без пробега т.е.автожульничеству подвергнут не был, ни движок ни ходовая.Люди хвалят эту модель автомобиля,кто ж против пусть если им это нравится раз вопрос цена и качество сейчас в народе наиболее актуален.Для меня ближе трактовка-«Скупой платит дважды»-это про Ссанг Ёнг Актион Спорт.Так что моя страшная история перечёркивает с лихвой все хвалебные отзывы.Считаю надёжность этого двигателя-вопрос спорный, да и в дизелях я как бы тоже не делетант.Рад если моё мнение поможет людям сделать правильный выбор при покупке авто.Но если Ссанг Ёнг то только бензиновый так как в топливно-энергетическом комплексе у нас трудятся зачастую очень предприимчивые люди. Если у кого есть инструкция по сборке двигателя D20DT-664951, в электронном виде, пришлите буду очень признателен.

Обработка двигателей СсангЙонг Актион присадками RVS Master

Присадку для мотора нужно подбирать в соответствии с объемом масла в смазочной системе. Для примера рассмотрим SsangYong Actyon 2.0 дизель с двигателем D20DT. В нем 7,5 л масла. Поэтому для однократной обработки подойдет две упаковки RVS Master Engine Di4. Присадка увеличит ресурс дизельного ДВС, поможет, если мотор троит, упрочнит узлы трения, сократит расход топлива минимум на 5-7% (от 1 литра на 100 км), упростит запуск при минусовой температуре. Происходит это за счет того, что на поверхностях трения формируется слой металлокерамики толщиной до 0,7 мм с низким коэффициентом трения и микропористой структурой, которая способствует удержанию масляной пленки на рабочей поверхности. По уровню микротвердости новообразованный слой в 2 раза превосходит гальванопокрытие хромом, а служит он от 70 до 120 тыс. км. После чего возможна повторная обработка составом.

Для безразборного ремонта широко распространенного на SsangYong Actyon мотора G23D применяют 8 литров присадки для масла RVS Master Engine Ga. Она восстанавливает номинальные размеры изношенных деталей, за счет чего:

  • Нормализуется низкая компрессия, которая упала из-за износа силового агрегата.
  • Повышается давление масла.
  • Снижается расход масла и бензина.
  • Упрощается пуск на холодную при минусовых температурах.
  • Минимизируется количество шумов и вибраций.
  • Продлевается ресурс силовой установки.
  • ДВС перестает троить.

[ads2]

И за топливом тоже!

«По топливным системам расклад такой, — рассказывает Илья, эксперт компании „АвтоСтронг-М“. — Капризная Delphi очень чувствительна ко всем раздражителям: некачественное топливо, поддельный топливный фильтр или даже завоздушивание системы. Топливный насос может быстро начать гнать стружку, которая разносится по всей топливной системе, засоряя форсунки.

Кстати, в самих форсунках слабым местом считаются обратные клапаны, которые со временем начинают избыточно стравливать топливо, из-за чего возникают проблемы с запуском. Поэтому специалисты рекомендуют отправлять форсунки на чистку каждые 30 тыс. км, а ТНВД — каждые 60 тыс. Впрочем, даже если вам попался запущенный двигатель, это не повод для трагедии: цены на форсунки и ТНВД относительно низкие. К тому же форсунки адаптируются под свой естественный износ и их можно заменить без процедуры „привязки“ и адаптации».

С топливной системой Siemens/Continental проблем однозначно меньше, она более надежна и неприхотлива. Из особенностей специалисты отмечают неисправность подкачивающего насоса, встроенного в ТНВД. Из-за чрезмерного износа «подкачки» последний не получает достаточного количества топлива, что сразу отражается на его производительности. Вторая особенность — пьезоэлектрические форсунки стоят относительно дорого, но зато имеют достаточно большой ресурс.

Коробка и привод SsangYong Actyon

На SsangYong Actyon и Actyon Sports в разные годы ставились механические и автоматические трансмиссии с или без возможности ручного переключения: BTR4- M74LE, DSI-6 M78, DSI-6 M11 и т. д.

BTR4- M74LE, DSI-6 M78, DSI-6 M11

Зачастую четырехступенчатая АКПП BTR4- M74LE комбинируется с моторами объемом от 2,0 до 3,0 л на моноприводных версиях Actyon. Разработана трансмиссия в далеком 1988 году компанией BTR. Считается вполне надежной, ресурс превышает 200 тыс. км. В ходе капитального ремонта восстанавливают гидротрансформатор, а гидроблок чистят и перебирают.

Позже на смену этой АКПП пришла шестиступенчатая DSI-6 M78. Это шестиступенчатая трансмиссия, которая используется для SsangYong Actyon с моно- либо полным приводом и двухлитровым ДВС. Конструктивно отличается от предшественницы наличием передней планеты, обновленным гидроблоком. После М78 разработали еще М11 – шестиступенчатый автомат поперечного расположения. Новые трансмиссии можно считать менее долговечными, проблемы доставляет тот же гидротрансформатор, который критически изнашивается и требует ремонта из-за высоких крутящих моментов.

SsangYong Actyon доступен в передне- и полноприводном исполнении. Версии 4WD комплектуются блокировкой муфты, последняя склонна к перегреву при высоких нагрузках, длительной езде по снегу, грязи, когда фрикционы постоянно сжимаются и проскальзывают. Поэтому, несмотря на рамную конструкцию, кроссовер плохо подходит для езды по бездорожью. Это подтверждает и невысокий клиренс, который на Актион разных годов выпуска колеблется от 180 до 217 мм.

Чтобы продлить жизнь АКПП, используйте присадку RVS Master Transmission Atr7, которая:

  • Восстанавливает шестеренки, зубчатые колеса и другие поверхности трения.
  • Снижает шумность трансмиссии, борется с гулом, стуком, хрустом, воем подшипника.
  • Делает переключение легким и плавным, убирает толчки, пинки.

Для увеличения ресурса МКПП и полного привода SsangYong Actyon подойдет RVS Master Transmission Tr5. Присадка защитит раздатку, мост от преждевременного износа, уберет шум, характерный вой, гул при переключениях. Но учтите, что использование присадки для моста или раздатки не даст должного результата, если пренебрегать регламентным ТО – заменой масла и фильтров при пробеге 50–60 тыс. км.

Список автомобилей, на которые устанавливался данный двигатель

Данный двигатель на современные автомобили уже давно не устанавливается. Тем не менее, в девяностые и нулевые он широко применялся на большинстве моделей. Причиной тому стала его неприхотливость, большой ресурс и простота конструкции. С 1993 по 1995 года установка осуществлялась на Nissan Avenir, в первое поколение данных машин, в кузове W10.

После с 1995 по 1998 год cd20t использовался в универсале Nissan Avenir Salut, но опять лишь на первом поколении таковых машин. Наиболее широко мотор был представлен в серии Ниссан Примера:

  • 1999-2002 годы – рестайлинг, универсал, поколение 2;
  • 1999-2002 годы – рейсталинг, седан, 2 поколение, кузов Р11.

Помимо указанных выше моделей мотор ставился также в Nissan Primera хэтчбэк. Ларго vnw30 – небольшой фургон, используемый для перевозки групп людей. Оснащался с момента выпуска первого поколения и до 1995 года

Двигатель cd20t – хорошо себя зарекомендовал на разных моделях машин марки Nissan. Но эксплуатация его и ремонт имеют свои особенности. Их важно учитывать.

Оценка статьи:

D20dt двигатель от мерседеса с чего содран Ссылка на основную публикацию

Похожие публикации

  • Что можно установить на двигатель ваз 2107

Список моделей авто, в которые устанавливался D20DT

SsangYong Actyon

Южная Корея

SsangYong Actyon (10. 2005 — 05.2010)suv, 1 поколение, C100

Россия

SsangYong Actyon (10.2005 — 12.2010)suv, 1 поколение, C100

SsangYong Actyon (10.2013 — н.в.) рестайлинг, suv, 2 поколение

SsangYong Actyon (01.2011 — 10.2013) suv, 2 поколение

SsangYong Actyon Sports

Россия

SsangYong Actyon Sports (11.2006 — 02.2012) пикап, 1 поколение

SsangYong Actyon Sports (03.2012 — 03.2016) рестайлинг, пикап, 1 поколение

Южная Корея

SsangYong Actyon Sports (04.2006 — 12.2011) пикап, 1 поколение, Q100

SsangYong Kyron

Европа

SsangYong Kyron (04.2007 — 01.2011) рестайлинг, suv, 1 поколение

SsangYong Kyron (01.2005 — 01.2007) suv, 1 поколение

Россия

SsangYong Kyron (04.2007 — 03.2016) рестайлинг, suv, 1 поколение

SsangYong Kyron (04.2006 — 01.2007) suv, 1 поколение

SsangYong Korando Turismo

SsangYong Korando Turismo (02.2013 — н. в.) минивэн, 1 поколение, A150

SsangYong Rexton

Южная Корея

SsangYong Rexton (05.2012 — 05.2017) 4-й рестайлинг, suv, 1 поколение, Y290

SsangYong Rexton (07.2008 — 06.2012) 3-й рестайлинг, suv, 1 поколение, Y250

Россия

SsangYong Rexton (08.2012 — 03.2016) 2-й рестайлинг, suv, 1 поколение, Y290

SsangYong Rodius

SsangYong Rodius (08.2013 — н.в.) минивэн, 2 поколение

SsangYong Stavic

SsangYong Stavic (07.2013 — 03.2016) минивэн, 1 поколение

SsangYong Korando

SsangYong Korando (11.2010 — 07.2013) suv, 3 поколение

Двигатель SsangYong D20DT, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя D20DT, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Содержание

  • 1 Устройство D20DT
  • 2 Регламент
    обслуживания D20DT
  • 3 Обзор неисправностей и способов их ремонта
  • 4 Варианты тюнинга
    мотора D20DT
  • 5 Список моделей
    авто, в которые устанавливался D20DT

    • 5. 1 SsangYong Actyon
    • 5.2 SsangYong Actyon Sports
    • 5.3 SsangYong Kyron
    • 5.4 SsangYong Korando Turismo
    • 5.5 SsangYong Rexton
    • 5.6 SsangYong Rodius
    • 5.7 SsangYong Stavic
    • 5.8 SsangYong Korando
  • 6 Перечень
    модификаций ДВС

Устройство D20DT

В
декабре 2005 началось производство дизельной рядной «четверки» с
непосредственным впрыском. Новый агрегат от SsangYong получил маркировку D20DT.
Стоит отметить, что это первый двигатель от корейцев оснащенный системой Common
Rail. Мотор устанавливался на джипы и пикапы компании. Силовая установка
получила широкое распространение в России и Европе.

Мощный и надежный D20DT быстро завоевал популярность. Автолюбители оценили этот мотор по достоинству.

Двигатель построен на основе чугунного блока цилиндров и алюминиевой ГБЦ. В блок двигателя установлен коленвал с рабочим ходом 84 мм, двигатель считается короткоходным, так как диаметр цилиндра равен 86 мм. Такая архитектура позволяет добиться максимальной отдачи мощности в верхнем диапазоне оборотов. Алюминиевая ГБЦ оснащена 16 клапанами — по 4 на каждый цилиндр, конструкцией предусмотрены 2 распредвала и гидрокомпенсаторы. Данному агрегату не требуется регулировка клапанов, но для того, чтобы поддерживать толкатели в исправном состоянии, нужно огромное внимание к качеству масла. Привод ГРМ осуществлен цепью, при ее обрыве двигатель гнет клапана.

Рестайлинговые версии оснащены системой изменения фаз газораспределения, которая размещена на выпускном распредвале.

Показатели
мощности и крутящего момента рядной «Четверки» невысоки. Двигатель
развивает 142 лошадиные силы и 310 Hm крутящего момента. Стоит отметить, что
тяги прекрасно хватает в любых ситуациях и условиях. Да, ДВС не имеет
спортивного характера, но стоит понимать, что главная его задача — быть
надежным и экономичным. Со своими обязанностями D20DT прекрасно справляется.

Топливная
система Common Rail Delphi не отличается надежностью. Ее узлы очень прихотливы
к качеству топлива и фильтрующих элементов. Автолюбители не полюбили Common
Rail Delphi по нескольким причинам:

  • чрезмерная
    чувствительность к качеству топлива
  • малый ресурс
    форсунок — всего 150 тысяч километров;
  • проблемы с ТНВД
    при больших пробегах;
  • непригодность к
    ремонту;
  • очень дорогие
    узлы топливной системы.

Форсунки топливной системы Common rail Delphi имеют существенный недостаток — маленький ресурс, который составляет всего 150 тысяч километров. Элемент неремонтопригоден, а его стоимость достаточно высока.

В
целом инженерам Ssangyong удалось создать «тяговитый» и надежный
агрегат. Да, автолюбители не очень любят топливную систему производства Delphi,
но она подкупает малым расходом топлива и прекрасной работой на протяжении
своего ресурса. Мотор вобрал в себя множество инноваций, а также
модернизировался на протяжении всего времени производства в угоду экологическим
нормам.

Особенности
двигателя D20DT:

  • большой вес двигателя из-за чугунного блока;
  • средние мощностные показатели;
  • использование гидрокомпенсаторов;
  • 4 цилиндра, 16 клапанов, 2 распредвала;
  • топливная система Common Rail Delphi;
  • короткоходная архитектура ЦПГ;
  • цепной привод газораспределительного механизма;

Регламент
обслуживания D20DT

D20DT
— надежный силовой агрегат. Систематичное обслуживание, а также использование
качественных расходников и запчастей позволят не только сохранить заявленный
производителем ресурс, но и продлить его на пару сотен тысяч километров.
Следует отметить, что Common rail Delphy очень привередлива к качеству
фильтрующих элементов, поэтому лучше не скупиться при выборе
топливного фильтра.

Моторное
масло — важнейший расходник. D20DT оснащен гидрокомпенсаторами, у двигателя
узкие маслоканалы. Мотор привередлив к моторному маслу и интервалам его замены.
Производитель рекомендует смазку вязкости 5w-30, 5w-40 на синтетической
основе.

Непосредственный
регламент обслуживания представлен ниже:

  1. Каждые 100 тысяч километров требуется производить замену цепи ГРМ, а также всех натяжителей и успокоителей. Если пренебречь этим правилом, возможен перескок или обрыв цепи. Это приведет к встрече клапанов с поршнем, после чего двигателю потребуется дорогостоящий капитальный ремонт.
  2. Раз в 50 тысяч километров рекомендуется диагностировать топливную систему Common Rail Delphi. Это поможет избежать проблем с перерасходом топлива, а также обеспечит уверенную работу двигателя в любых условиях.
  3. Раз в 5 лет требуется полностью заменить охлаждающую жидкость. Не стоит шутить с системой охлаждения, рекомендуется раз в полгода проверять состояние патрубков и помпы, хотя бы осматривать их на предмет подтеков.
  4. Фильтрующие элементы рекомендуется менять каждый год. Если не менять воздушный фильтр, то он начнет пропускать пыль, которая вызовет ускоренный износ ЦПГ. Также стоит уделить особое внимание топливному фильтру и при покупке отдать предпочтение качественным и проверенным производителям.
  5. Свечи накала требуется менять каждые 80 тысяч километров. Выполнив эту процедуру, вы обеспечите уверенный запуск двигателя в любых условиях.
  6. Замену масла требуется производить каждые 10 тысяч километров, лучше уменьшить этот интервал до 7,5 тыс.км. Чем чаще вы меняете масло, тем чище ваш двигатель изнутри.
  7. Каждые 30 тыс.км рекомендуется проверять ремни навесного оборудования.

Свечи накаливания, устанавливаемые на двигатель D20DT.

Обзор неисправностей и способов их ремонта

Надежнейшая
силовая установка имеет несколько слабых узлов.
Главные проблемы мотора перечислены ниже:

  1. Жор масла при больших пробегах. Это неудивительно для любого двигателя, D20DT — не исключение. Маслосъемные колпачки «дубеют» и начинают пропускать огромное количество масла. Проблему легко решить заменой маслоотражательных колпачков. Также перерасход масла может быть вызван залегшими поршневыми кольцами или изношенными элементами ЦПГ. В таком случае потребуется капремонт двигателя с расточкой гильз цилиндров под ремонтные размеры. Не стоит шутить с расходом масла на дизельных агрегатах, так как смазка является прекрасным топливом для мотора. После того как расход масла достигнет критической отметки, двигатель просто пойдет в разнос, ремонтировать после такого будет уже нечего.
  2. Стук в районе ГБЦ может возникнуть по двум причинам:
    1. Неисправность гидрокомпенсаторов, решить проблему поможет замена или промывка гидротолкателей. Предупредить неисправность можно качественным маслом и соблюдением интервалов его замены. Если гидрокомпенсаторы все-таки застучали, следует сменить производителя смазки, а также сделать промывку двигателя.
    2. Растянутая цепь ГРМ. Данный стук очень страшен, брякающая цепь может перескочить в любой момент. Напомню, D20DT гнет клапана. Для того, чтобы избавиться от стука, нужно заменить механизм газораспределения.
  3. Выход из строя турбонаддува. Нагнетатель нередко выходит из строя по причине старости, но повлиять на его скорую смерть может множество факторов: некачественное масло, плохое охлаждение и пыль во впуске. В худшем случае турбина начинает забрасывать масло во впуск, велика вероятность того, что двигатель уйдет вразнос. Если вы обнаружили излишки масла во впускном тракте, рекомендуется добраться до нагнетателя и диагностировать его.
  4. Алюминиевая ГБЦ из-за своей конструкции плохо переносит перегревы. После превышения рабочей температуры ГБЦ обрастает микротрещинами, а привалочная плоскость искривляется. В таком случае поможет замена головки.
  5. Узлы топливной системы Common Rail Delphi при больших пробегах выходят из строя. Ремонт узлов достаточно дорогостоящий. В любом случае потребуется сначала диагностика всей системы, а затем ее ремонт.

При больших пробегах ТНВД начинает гнать стружку, топливная система забивается. После этого требуется дорогостоящий ремонт с заменой многих элементов Common Rail Delphy.

Варианты тюнинга
мотора D20DT

Поскольку
силовая установка имеет огромный запас прочности, ее можно форсировать без
опаски. Самым распространенным вариантом форсировки D20DT является
чип-тюнинг. Поскольку мотор «зажат» под экологические нормы, его
мощность также программно занижена. Чип-тюнинг дает силовой установке работать
в полную мощность, на выходе получается около 160 лошадиных сил. Энтузиасты выбивают
катализатор и поднимают давление турбины, что позволяет мотору развивать
мощность до 180 л.с. Стоит отметить, что данный вид форсировки практически не
влияет на ресурс двигателя.

ДВС D27DT обладает большим объемом, нежели его 2-литровый собрат.

Также возможен вариант свапа на более мощный агрегат, например D27DT, устанавливаемый на SsangYong Rexton. Силовой агрегат развивает 165 лошадиных сил, а также обладает крутящим моментом в 345Hm. Данный мотор также отличается высокими эксплуатационными характеристиками.

Список моделей
авто, в которые устанавливался D20DT

SsangYong Actyon

Южная Корея

SsangYong Actyon
(10.2005 — 05.2010)suv,
1 поколение, C100

Россия

SsangYong Actyon
(10.2005 — 12.2010)suv,
1 поколение, C100

SsangYong Actyon
(10.2013 — н.в.)
рестайлинг, suv, 2 поколение

SsangYong Actyon
(01.2011 — 10.2013)
suv, 2 поколение

SsangYong Actyon Sports

Россия

SsangYong Actyon Sports
(11. 2006 — 02.2012)
пикап, 1 поколение

SsangYong Actyon Sports
(03.2012 — 03.2016)
рестайлинг, пикап, 1 поколение

Южная Корея

SsangYong Actyon Sports
(04.2006 — 12.2011)
пикап, 1 поколение, Q100

SsangYong Kyron

Европа

SsangYong Kyron
(04.2007 — 01.2011)
рестайлинг, suv, 1 поколение

SsangYong Kyron
(01.2005 — 01.2007)
suv, 1 поколение

Россия

SsangYong Kyron
(04.2007 — 03.2016)
рестайлинг, suv, 1 поколение

SsangYong Kyron
(04.2006 — 01.2007)
suv, 1 поколение

SsangYong Korando Turismo

SsangYong Korando Turismo
(02.2013 — н.в.)
минивэн, 1 поколение, A150

SsangYong Rexton

Южная Корея

SsangYong Rexton
(05.2012 — 05.2017)
4-й рестайлинг, suv, 1 поколение, Y290

SsangYong Rexton
(07.2008 — 06.2012)
3-й рестайлинг, suv, 1 поколение, Y250

Россия

SsangYong Rexton
(08. 2012 — 03.2016)
2-й рестайлинг, suv, 1 поколение, Y290

SsangYong Rodius

SsangYong Rodius
(08.2013 — н.в.)
минивэн, 2 поколение

SsangYong Stavic

SsangYong Stavic
(07.2013 — 03.2016)
минивэн, 1 поколение

SsangYong Korando

SsangYong Korando
(11.2010 — 07.2013)
suv, 3 поколение

Перечень
модификаций ДВС

Было несколько версий силовой установки, все
они создавались в угоду экологическим нормам:

  • D20DT Euro III —
    базовый агрегат, 2 литра турбо, мощность 141 л.с., производство прекращено
    в декабре 2007 года. Оснащен системой Common Rail Delphi, 16 клапанами и
    цепным приводом ГРМ. 
  • D20DT Euro IV —
    отличается от базовой модификации экологическим классом, а также
    присутствует разница в навесном оборудовании и узлах топливной системы.
  • D20DTR Euro V
    и D20DTF EuroV — моторы начали устанавливаться на автомобили с 2012
    года. Отличаются только тем, что F версия устанавливается
    поперечно, а R версия ставится в автомобиль продольно. Из-за разницы
    в установке навесное двигателя расположено абсолютно по-разному, при
    покупке такого агрегата нужно это учитывать. Также стоит отметить, что
    оба двигателя снабжены системой бесступенчатого изменения фаз
    газораспределения.
Изготовитель SsangYong
Марка ДВС D20DT
Годы производства 2002 – 2015
Объем двигателя, куб.см 1998
Максимальная мощность, л.с. 148 — 175
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 310 (32) /
1800
310 (32) / 2750
360 (37) / 2500
360 (37) / 3000
360 (37) / 1500
360 (37) / 2500
360 (37) / 2800
Степень сжатия 16,5
Питание Common Rail Delphi
Тип мотора рядный дизель
Зажигание DID-4
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 4
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор дюралевый
Выпускной коллектор литой чугунный
Распредвал чугунный
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 86,2 мм
Поршни алюминиевые
Ход поршня 85,6 мм
Горючее дизтопливо
Нормативы экологии Евро-3
Евро-4
Евро-5
Расход топлива трасса – 6,4 л/100 км
смешанный
цикл 7 л/100 км
город
– 7,5 л/100 км
Расход масла максимум 0,4 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30
5W40
0W30
0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Valvoline, BP,
Castrol, Mobil, Motul, Лукойл
Масло для D20DT по составу синтетика
Объем масла моторного 4,5 л
Температура рабочая 95°
Ресурс ДВС заявленный 300000 км
 
реальный
400000 км
Регулировка клапанов гидрокомпенсаторы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Компрессия 32 бар
Обороты ХХ 400 – 450 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 14 Нм
маховик –
118 Нм
болт
сцепления – 19 – 30 Нм
крышка
подшипника – 80 Нм, 167 Нм (коренной) и 40 Нм, 63 Нм (шатунный)
головка
цилиндров – две стадии 45 Нм, 120 Нм

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Особенности дизельных и бензиновых двигателей SsangYong Actyon

Устройство D20DT

В декабре 2005 началось производство дизельной рядной «четверки» с непосредственным впрыском. Новый агрегат от SsangYong получил маркировку D20DT. Стоит отметить, что это первый двигатель от корейцев оснащенный системой Common Rail. Мотор устанавливался на джипы и пикапы компании. Силовая установка получила широкое распространение в России и Европе.

Мощный и надежный D20DT быстро завоевал популярность. Автолюбители оценили этот мотор по достоинству.

Двигатель построен на основе чугунного блока цилиндров и алюминиевой ГБЦ. В блок двигателя установлен коленвал с рабочим ходом 84 мм, двигатель считается короткоходным, так как диаметр цилиндра равен 86 мм. Такая архитектура позволяет добиться максимальной отдачи мощности в верхнем диапазоне оборотов. Алюминиевая ГБЦ оснащена 16 клапанами — по 4 на каждый цилиндр, конструкцией предусмотрены 2 распредвала и гидрокомпенсаторы. Данному агрегату не требуется регулировка клапанов, но для того, чтобы поддерживать толкатели в исправном состоянии, нужно огромное внимание к качеству масла. Привод ГРМ осуществлен цепью, при ее обрыве двигатель гнет клапана.

Рестайлинговые версии оснащены системой изменения фаз газораспределения, которая размещена на выпускном распредвале.

Показатели мощности и крутящего момента рядной «Четверки» невысоки. Двигатель развивает 142 лошадиные силы и 310 Hm крутящего момента. Стоит отметить, что тяги прекрасно хватает в любых ситуациях и условиях. Да, ДВС не имеет спортивного характера, но стоит понимать, что главная его задача — быть надежным и экономичным. Со своими обязанностями D20DT прекрасно справляется.

Топливная система Common Rail Delphi не отличается надежностью. Ее узлы очень прихотливы к качеству топлива и фильтрующих элементов. Автолюбители не полюбили Common Rail Delphi по нескольким причинам:

  • чрезмерная чувствительность к качеству топлива
  • малый ресурс форсунок — всего 150 тысяч километров;
  • проблемы с ТНВД при больших пробегах;
  • непригодность к ремонту;
  • очень дорогие узлы топливной системы.

Форсунки топливной системы Common rail Delphi имеют существенный недостаток — маленький ресурс, который составляет всего 150 тысяч километров. Элемент неремонтопригоден, а его стоимость достаточно высока.
В целом инженерам Ssangyong удалось создать «тяговитый» и надежный агрегат. Да, автолюбители не очень любят топливную систему производства Delphi, но она подкупает малым расходом топлива и прекрасной работой на протяжении своего ресурса. Мотор вобрал в себя множество инноваций, а также модернизировался на протяжении всего времени производства в угоду экологическим нормам.

Особенности двигателя D20DT:

  • большой вес двигателя из-за чугунного блока;
  • средние мощностные показатели;
  • использование гидрокомпенсаторов;
  • 4 цилиндра, 16 клапанов, 2 распредвала;
  • топливная система Common Rail Delphi;
  • короткоходная архитектура ЦПГ;
  • цепной привод газораспределительного механизма;

Ресурс двигателя Санг Енг Актион 2.

0, 2.3

Компактный кроссовер SsangYong Actyon на российском автомобильном рынке модель далеко не новая. Еще в 2006 году стартовали первые поставки новенького автомобиля в дилерские центры на территории России. Активное производство машины продолжалось целых 5 лет – в период с 2006 по 2011 год. Сейчас сборкой SsangYong Actyon занимаются в Казахстане, где модель сбывают до сих пор, но уже под другим названием – Nomad. Поставкой машины из Кореи в Россию занималась компания Соллерс. В 2011 году руководителями предприятия в Набережных Челнах, где и собирали авто в кузове лифтбэк и пикап, было принято решение свернуть производство. Остановить сборку модели решили по причине появления Kyron, на которого и была сделана основная ставка. Между Actyon и Kyron не так много отличий. Оба автомобиля получили одинаковую базу, а главная разница между авто видна только в оформлении интерьера и экстерьера.

Уже в 2010 стало известно о появлении новой модели SsangYong New Actyon. Приставка New была придумана для того, чтобы потенциальные покупатели не путали только что появившуюся модель с предшественником, который не спешил покидать рынок. Второе поколение авто, которое также носит название Korando в некоторых странах, непривычный рамный внедорожник, а обычный кроссовер с несущим кузовом. И старый, и новый автомобиль нашел свою армию поклонников. Качество сборки корейских транспортных средств на порядок возросло в последние несколько лет. Поэтому многие автомобилисты, желающие за относительно небольшую сумму средств приобрести надежный, комфортный и современный автомобиль присматриваются к технике из Южной Кореи. В этой статье рассмотрим такой вопрос: каков ресурс двигателя Санг Енг Актион.

Регламент обслуживания D20DT

D20DT — надежный силовой агрегат. Систематичное обслуживание, а также использование качественных расходников и запчастей позволят не только сохранить заявленный производителем ресурс, но и продлить его на пару сотен тысяч километров. Следует отметить, что Common rail Delphy очень привередлива к качеству фильтрующих элементов, поэтому лучше не скупиться при выборе топливного фильтра.

Моторное масло — важнейший расходник. D20DT оснащен гидрокомпенсаторами, у двигателя узкие маслоканалы. Мотор привередлив к моторному маслу и интервалам его замены. Производитель рекомендует смазку вязкости 5w-30, 5w-40 на синтетической основе.

Непосредственный регламент обслуживания представлен ниже:

  1. Каждые 100 тысяч километров требуется производить замену цепи ГРМ, а также всех натяжителей и успокоителей. Если пренебречь этим правилом, возможен перескок или обрыв цепи. Это приведет к встрече клапанов с поршнем, после чего двигателю потребуется дорогостоящий капитальный ремонт.
  2. Раз в 50 тысяч километров рекомендуется диагностировать топливную систему Common Rail Delphi. Это поможет избежать проблем с перерасходом топлива, а также обеспечит уверенную работу двигателя в любых условиях.
  3. Раз в 5 лет требуется полностью заменить охлаждающую жидкость. Не стоит шутить с системой охлаждения, рекомендуется раз в полгода проверять состояние патрубков и помпы, хотя бы осматривать их на предмет подтеков.
  4. Фильтрующие элементы рекомендуется менять каждый год. Если не менять воздушный фильтр, то он начнет пропускать пыль, которая вызовет ускоренный износ ЦПГ. Также стоит уделить особое внимание топливному фильтру и при покупке отдать предпочтение качественным и проверенным производителям.
  5. Свечи накала требуется менять каждые 80 тысяч километров. Выполнив эту процедуру, вы обеспечите уверенный запуск двигателя в любых условиях.
  6. Замену масла требуется производить каждые 10 тысяч километров, лучше уменьшить этот интервал до 7,5 тыс.км. Чем чаще вы меняете масло, тем чище ваш двигатель изнутри.
  7. Каждые 30 тыс.км рекомендуется проверять ремни навесного оборудования.

Свечи накаливания, устанавливаемые на двигатель D20DT.

Ресурс двигателя G23D

Бензиновый 2.3-литровый движок G23D сконструирован на основе 111-го мотора Mercedes Benz, который хорошо известен под маркировкой M111. Установка отлично «переваривает» АИ-95, хотя для такого тяжелого автомобиля потенциала агрегата хватает не в полной мере. В основе его конструкции заложен блок из чугуна с вряд расположенными цилиндрами. Сверху блока установлена 16-клапанная головка. Диаметр цилиндров составляет 90.9 мм, а ход поршня 88.4 мм. В основе газораспределительного механизма заложен цепной привод с неплохим ресурсом – около 120 000 километров. Хоть мотор G23D и не построен по последнему слову технологий, он даже сегодня считаются конструктивно современным и надежным. Недочетов в конструкции и слабых сторон в этом движке не так много. Автовладельцы отмечают, что со временем может образоваться течь смазочного материала из-под клапанной крышки. Однако эта проблема может дать о себе знать только спустя 150 000 километров.

В целом, только надлежащее обслуживание продлит спокойную работу установки. В качестве подходящего моторного масла лучше всего использовать рекомендованный производителем продукт с показателем вязкости 5W30 или 5W40. Среди прочих недостатков стоит отметить протекающий задний сальник коленчатого вала, часто выходящий из строя датчик кислорода. Что касается потенциальной выносливости, то G23D без каких-либо серьёзных проблем отхаживает 350 и более тысяч километров. Конечно, ресурс может варьироваться как в большую, так и меньшую сторону. Здесь многое зависит от действий водителя, а именно от стиля и характера вождения, качества и своевременности обслуживания. Но, по практике эксплуатации Санг Енг Актион с бензиновым 2.3-литровым двигателем можно с уверенностью заявлять, что это достаточно выносливый силовой агрегат, который в плане потенциального ресурса способен конкурировать с дизельными движками.

Обзор неисправностей и способов их ремонта

Надежнейшая силовая установка имеет несколько слабых узлов. Главные проблемы мотора перечислены ниже:

  1. Жор масла при больших пробегах. Это неудивительно для любого двигателя, D20DT — не исключение. Маслосъемные колпачки «дубеют» и начинают пропускать огромное количество масла. Проблему легко решить заменой маслоотражательных колпачков. Также перерасход масла может быть вызван залегшими поршневыми кольцами или изношенными элементами ЦПГ. В таком случае потребуется капремонт двигателя с расточкой гильз цилиндров под ремонтные размеры. Не стоит шутить с расходом масла на дизельных агрегатах, так как смазка является прекрасным топливом для мотора. После того как расход масла достигнет критической отметки, двигатель просто пойдет в разнос, ремонтировать после такого будет уже нечего.
  2. Стук в районе ГБЦ может возникнуть по двум причинам: 1. Неисправность гидрокомпенсаторов, решить проблему поможет замена или промывка гидротолкателей. Предупредить неисправность можно качественным маслом и соблюдением интервалов его замены. Если гидрокомпенсаторы все-таки застучали, следует сменить производителя смазки, а также сделать промывку двигателя. 2. Растянутая цепь ГРМ. Данный стук очень страшен, брякающая цепь может перескочить в любой момент. Напомню, D20DT гнет клапана. Для того, чтобы избавиться от стука, нужно заменить механизм газораспределения.
  3. Выход из строя турбонаддува. Нагнетатель нередко выходит из строя по причине старости, но повлиять на его скорую смерть может множество факторов: некачественное масло, плохое охлаждение и пыль во впуске. В худшем случае турбина начинает забрасывать масло во впуск, велика вероятность того, что двигатель уйдет вразнос. Если вы обнаружили излишки масла во впускном тракте, рекомендуется добраться до нагнетателя и диагностировать его.
  4. Алюминиевая ГБЦ из-за своей конструкции плохо переносит перегревы. После превышения рабочей температуры ГБЦ обрастает микротрещинами, а привалочная плоскость искривляется. В таком случае поможет замена головки.
  5. Узлы топливной системы Common Rail Delphi при больших пробегах выходят из строя. Ремонт узлов достаточно дорогостоящий. В любом случае потребуется сначала диагностика всей системы, а затем ее ремонт.

При больших пробегах ТНВД начинает гнать стружку, топливная система забивается. После этого требуется дорогостоящий ремонт с заменой многих элементов Common Rail Delphy.

Ресурс двигателя D20DTF

Турбированный дизельный двигатель под маркировкой D20DTF получил стандартную компоновку – рядное расположение четырех цилиндров, которые накрыты 16-клапанной головкой блока. Установка оснащена небольшой турбиной, нагнетающей целых 360 Нм крутящего момента при 3000 оборотах коленчатого вала в минуту.

Силовой агрегат соответствует классу экологичности Евро-4 с поддержкой Евро-5. Двигатель D20DTF можно встретить еще под капотом Сан Енг Нью Актион и Актион Спорт 2. Это собственная южнокорейская разработка, которая своими корнями не упирается ни на одного детище инженеров из Штутгарта. Может показаться, что между D20DTF и D20DT много общего, но это не так. Разница заметна, как в механической части, так и в части топливной аппаратуры. В маркировке символ F указывает на поперечное расположение двигателя (Front).

Механизм газораспределения обычный – два вала, один верхний, второй нижний. В моторе также применена цепь ГРМ с ресурсом около 120 000 километров. Аппаратура Common Rail производства Delphi. Впрыск топлива под давлением происходит непосредственно в цилиндры. Турбина с изменяемой геометрией E-VGT, увеличивающая максимальную скорость автомобиля примерно на 5%. Авто с 2.3-литровым мотором оснащено клапаном EGR, работу которого контролирует электронный блок управления. Система охлаждения жидкостная, в топливном насосе дополнительно установлены регулятор давления и специальный датчик. Мотор подхватывает турбину с самых низов, благодаря чему ощущается колоссальная тяга с самых низов. Ресурс движка D20DTF на приемлемом уровне – 380 000 километров.

Варианты тюнинга мотора D20DT

Поскольку силовая установка имеет огромный запас прочности, ее можно форсировать без опаски. Самым распространенным вариантом форсировки D20DT является чип-тюнинг. Поскольку мотор «зажат» под экологические нормы, его мощность также программно занижена. Чип-тюнинг дает силовой установке работать в полную мощность, на выходе получается около 160 лошадиных сил. Энтузиасты выбивают катализатор и поднимают давление турбины, что позволяет мотору развивать мощность до 180 л.с. Стоит отметить, что данный вид форсировки практически не влияет на ресурс двигателя.

ДВС D27DT обладает большим объемом, нежели его 2-литровый собрат.

Также возможен вариант свапа на более мощный агрегат, например D27DT, устанавливаемый на SsangYong Rexton. Силовой агрегат развивает 165 лошадиных сил, а также обладает крутящим моментом в 345Hm. Данный мотор также отличается высокими эксплуатационными характеристиками.

Список моделей авто, в которые устанавливался D20DT

SsangYong Actyon

Южная Корея

SsangYong Actyon (10.2005 — 05.2010)suv, 1 поколение, C100

Россия

SsangYong Actyon (10.2005 — 12.2010)suv, 1 поколение, C100

SsangYong Actyon (10.2013 — н.в.) рестайлинг, suv, 2 поколение

SsangYong Actyon (01.2011 — 10.2013) suv, 2 поколение

SsangYong Actyon Sports

Россия

SsangYong Actyon Sports (11.2006 — 02.2012) пикап, 1 поколение

SsangYong Actyon Sports (03.2012 — 03.2016) рестайлинг, пикап, 1 поколение

Южная Корея

SsangYong Actyon Sports (04.2006 — 12.2011) пикап, 1 поколение, Q100

SsangYong Kyron

Европа

SsangYong Kyron (04. 2007 — 01.2011) рестайлинг, suv, 1 поколение

SsangYong Kyron (01.2005 — 01.2007) suv, 1 поколение

Россия

SsangYong Kyron (04.2007 — 03.2016) рестайлинг, suv, 1 поколение

SsangYong Kyron (04.2006 — 01.2007) suv, 1 поколение

SsangYong Korando Turismo

SsangYong Korando Turismo (02.2013 — н.в.) минивэн, 1 поколение, A150

SsangYong Rexton

Южная Корея

SsangYong Rexton (05.2012 — 05.2017) 4-й рестайлинг, suv, 1 поколение, Y290

SsangYong Rexton (07.2008 — 06.2012) 3-й рестайлинг, suv, 1 поколение, Y250

Россия

SsangYong Rexton (08.2012 — 03.2016) 2-й рестайлинг, suv, 1 поколение, Y290

SsangYong Rodius

SsangYong Rodius (08.2013 — н.в.) минивэн, 2 поколение

SsangYong Stavic

SsangYong Stavic (07.2013 — 03.2016) минивэн, 1 поколение

SsangYong Korando

SsangYong Korando (11.2010 — 07.2013) suv, 3 поколение

D20t что за двигатель

Для удобства наших покупателей мы сняли видеоролик с обзором двигателей семейства D20DT Ssang Yong. Нажми чтобы смотреть ролик с обзором двигателей D20DT

В этом ролике мы рассказываем об всех видах двигателя D20DT 2.0 XDi. Это двигатели 1. D20DT Euro III на автомобили Sang Yong Actyon Sports, Actyon, Kyron с годом выпуска 12.2005-12.2007 2. D20DT Euro IV на автомобили Ssang Yong Actyon Sports, Actyon, Kyron с годом выпуска 12.2007-12.2011. 3. D20DTR Euro V для автомобилей с радиальным расположением двигателя у которых основной привод является задним. SSang Yong Actyon Sports, Rexton, Rodius, Korando Sports с годом выпуска 2012- 4. D20DTF Euro V для автомобилей с фронтальным расположением двигателя у которых основной привод является передним. Ssang Yong Korando C, Kyron с годом выпуска 2012-. Посмотрев этот ролик Вы научитесь без труда определять марку и экологический класс вашего двигателя. Это умения необходимо чтобы купить запчасти для двигателей D20DT для Актиона, Кайрона, Рекстона которые точно подойдут на ваш двигатель.

Страницы

Каталог

Контакты

Товар добавляется в корзину, подождите.

Товар добавлен в корзину!

Благодарим за обращение в нашу компании!

Наш менеджер свяжится с Вами по указанным в форме контактным данным.

Источник

Перечень модификаций ДВС

Было несколько версий силовой установки, все они создавались в угоду экологическим нормам:

  • D20DT Euro III — базовый агрегат, 2 литра турбо, мощность 141 л.с., производство прекращено в декабре 2007 года. Оснащен системой Common Rail Delphi, 16 клапанами и цепным приводом ГРМ.
  • D20DT Euro IV — отличается от базовой модификации экологическим классом, а также присутствует разница в навесном оборудовании и узлах топливной системы.
  • D20DTR Euro V и D20DTF EuroV — моторы начали устанавливаться на автомобили с 2012 года. Отличаются только тем, что F версия устанавливается поперечно, а R версия ставится в автомобиль продольно. Из-за разницы в установке навесное двигателя расположено абсолютно по-разному, при покупке такого агрегата нужно это учитывать. Также стоит отметить, что оба двигателя снабжены системой бесступенчатого изменения фаз газораспределения.
ИзготовительSsangYong
Марка ДВСD20DT
Годы производства2002 – 2015
Объем двигателя, куб.см1998
Максимальная мощность, л.с.148 — 175
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.310 (32) / 1800 310 (32) / 2750 360 (37) / 2500 360 (37) / 3000 360 (37) / 1500 360 (37) / 2500 360 (37) / 2800
Степень сжатия16,5
ПитаниеCommon Rail Delphi
Тип моторарядный дизель
ЗажиганиеDID-4
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредвалчугунный
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндра86,2 мм
Поршниалюминиевые
Ход поршня85,6 мм
Горючеедизтопливо
Нормативы экологииЕвро-3 Евро-4 Евро-5
Расход топливатрасса – 6,4 л/100 км смешанный цикл 7 л/100 км город – 7,5 л/100 км
Расход масламаксимум 0,4 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30 5W40 0W30 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителюValvoline, BP, Castrol, Mobil, Motul, Лукойл
Масло для D20DT по составусинтетика
Объем масла моторного4,5 л
Температура рабочая95°
Ресурс ДВСзаявленный 300000 км реальный 400000 км
Регулировка клапановгидрокомпенсаторы
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Компрессия32 бар
Обороты ХХ400 – 450 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 14 Нм маховик – 118 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 80 Нм, 167 Нм (коренной) и 40 Нм, 63 Нм (шатунный) головка цилиндров – две стадии 45 Нм, 120 Нм

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Ресурс двигателя D20DTR

Фактически двухлитровый дизельный мотор D20DTR является копией предыдущего мотора – D20DT. Это также четырехцилиндровый силовой агрегат, блок которого выполнен из чугуна, а 16-клапанная головка из алюминия. Агрегат соответствует классу экологичности Евро-4. В России автомобили с двигателем D20DTR без сажевого фильтра. На вторичном рынке могут встречаться SsangYong Actyon 2.0 D20DTR с сажевым фильтром. Эти автомобили преимущественно пригнаны из Кореи и стран Европы. Если сравнивать технически D20DTR и D20DT, то разница сводится к меньшей турбине в первом агрегате и отсутствию водяного охлаждения. Также модификация мотора DTR предназначена для продольного расположения, то есть, для рамных внедорожников. Еще можно обнаружить небольшие «косметические» отличия двух агрегатов: совершенно другой поддон в D20DTR и впускной коллектор. За счет небольшой по габаритам турбины Garrett в D20DTR максимальный момент выдается уже на 1500 оборотах в минуту.

SsangYong Korando III / Новый Actyon. Мини-обзор

Эудженио,77
[email protected]
© Toyota-Club.Net
апрель 2013 г. — октябрь 2015 г.

Среди легких внедорожников с АКПП есть один вариант по привлекательной, казалось бы, цене… . Представлен как концепт C200 в 2009 году., начало производства с 09.2010 (только дизель), с 02.2012 доступен бензин с версией МТ, с 10.2012 — бензин с АТ, с 08.2013 — рестайлинг.

Цена минимально приемлемой комплектации (AT, 4WD, ESP) составила около 29000$* (Elegance+).
* Здесь и далее указаны последние довоенные цены, на данный момент цена в рублях немного выросла, а в долларах снизилась

Немного подробностей о комплектациях, предлагаемых с 2014 МГ:
— Добро пожаловать — стартовая комплектация по «акционной» цене, лишенная даже АБС (к сожалению, местное законодательство это позволяет). Кроме того, производитель сэкономил на запаске, подогреве сидений и круиз-контроле.
— Оригинал — архаичная базовая комплектация без ESP, без боковых и шторок безопасности. Однако эти обязательные атрибуты современного автомобиля, наряду с климат-контролем и парковочным ассистентом, входят в опциональный пакет. При этом список недостающего оборудования сводится к противотуманным фарам, телескопической регулировке руля, складыванию зеркал и аудиосистеме.
— Элеганс — оптимальная комплектация, без подогрева руля и задних сидений. У него приятный щиток приборов, довольно продвинутая медиасистема с навигацией, бесключевым доступом и запуском.
— Elegance+ — добавлены упомянутые выше отопители, с 17-дюймовыми колесами, авторегулировкой освещения и датчиком дождя.
— Elegance L — сиденья обтянуты искусственной кожей.
— Премиум — добавлены 18″ колеса, вентиляция водительского сидения и электрорегулировка, люк, TPMS.

Среди продаваемых автомобилей непривычно большая доля 2WD в базовой версии. Похоже — как альтернатива хэтчбекам или компактвэнам приличных марок хэтч. Koranso как хэтчбек достаточно комфортен, но сильно перегружен — 200-300 кг у конкретных машин (правда инженерная культура SsangYong в весе всегда была слабой).Второй недостаток — урезанные параметры не только комфорта, но и безопасности, по сравнению с современными Автомобили С-класса

После рестайлинга минимальные требования в штатной версии стоили 30 500 долларов (Elegance), с дизелем — 29 700 долларов

ЭКСТЕРЬЕР

Качественная профессиональная работа видна сразу — конечно, речь об Italdesign Giugiaro. Не все их проекты можно считать успешными, но С200 явно удался — спокойная, нейтральная классика в форм-факторе компактного внедорожника. Хотя «компактность» весьма относительная — при снаряженной массе 1600-1700 кг Korando тяжелее и крупнее не только эталонных Kia Sportage и Hyundai Tucson, но даже некоторых японских среднеразмерных внедорожников. Обводы кузова допускают невольную аналогию с Daewoo Matiz — оно и не удивительно, ведь обе модели родом из одной дизайн-студии.

Внешний вид не сказался на функциональности, несмотря на «хэтчбековый» кузов и вздернутую «корму».

Рестайлинговая лицевая сторона с новой оптикой вполне соответствует общему фирменному стилю, но… оригинальное лицо в стиле Jaguar было гораздо симпатичнее.

ИНТЕРЬЕР
/

До рестайлинга в интерьере также зарекомендовал себя классический стиль, который ценится на контрасте с современными формами первоклассных азиатских брендов. Тактильные ощущения от материалов средние, но визуально SsangYong приятен, а топовая версия со светло-бежевым салоном была едва ли не лучшей среди азиатских «одноклассников».

Качество сборки вроде тоже среднее, машина конечно не местная, но и не топовая марка с «монолитным» салоном. Тест на жесткость кузова на неровной поверхности показал чрезмерную податливость не только дверного проема задней двери, но и боковых дверных проемов.

После рестайлинга классика была заменена на «hyundai-style», правда, с добавлением некоторых более мягких пластиковых элементов (верхняя часть панели).

ЭРГОНОМИКА

Водитель . Сиденье установлено не так высоко над полом, но достаточно высоко над уровнем земли, так что вместе с хорошим обзором вперед создается легкое ощущение «командирского положения». Диапазон регулировок достаточный, сиденье не прижимает к правильному «анатомическому» положению, руль регулируется в двух направлениях (начиная со среднего класса), откровенных эргономических провалов нет, но есть ощущение внутреннего пространства. Кожаная обшивка на руле есть у всех комплектаций, но из-за низкого качества быстро «отслаивается» (покрывается гарантией).

Задние пассажиры. Посадка не идеальна, но приемлема — низкий уровень подушек над полом, минимальное пространство над головой, спинка переднего сиденья с обшивкой из жесткого пластика, выдающееся продольное пространство, регулировка наклона спинки сидения, отсутствие туннеля в полу.

Существование Korando позволяет оценить три разных подхода к дизайну.
— Во-первых, неограниченные ресурсы Toyota — собственные дизайн-студии по всему миру, интернациональные рабочие, но японское руководство впало в грех гордыни и воображает, что у них есть чувство вкуса и меры. Итог — посредственный экстерьер, чудовищный салон, нечеловеческая эргономика.
— Второе — неограниченные ресурсы Hyundai — подобных мировых ателье, но под руководством европейских дизайнеров. Результат – прорывной экстерьер, интересный интерьер, но везде, где интересы дизайна и эргономики конфликтуют, функциональное удобство приносится в жертву внешнему виду.
— Третье — вообще бедный SsangYong купил готовый продукт у профессионалов старой закалки. Результат — универсальный достойный экстерьер, приятный интерьер, хорошая эргономика с учетом европейской конституции человека.

ВИДИМОСТЬ

Передняя — хорошая, есть возможность смотреть поверх крыши автомобиля, стойки толстые но не критично. Сзади — посредственно (широкие задние стойки, сравнительно небольшое стекло багажника, вздернутая корма). Боковые зеркала неплохие, но внутри виднеется только заднее сиденье.

БАГАЖНИК

Несмотря на форму кузова, багажник достаточно вместителен по меркам легкового внедорожника. Задние сиденья складываются отдельно в ровную площадку пола, под ковром — полноразмерная запаска.

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель Водоизмещение, см 3 Диаметр x Ход, мм Степень сжатия Выходная мощность, л. с. Крутящий момент, Нм Конфигурация Привод Пер.
D20DTF 1998 86,2 x 85,6 16.5 149 / 4000 360 / 1500-2800 CRDI + DPF 2WD/4WD 6-MT/6-AT
D20DTF 1998 86.2 x 85.6 16.5 175..181 / 4000 360 / 2000-3000 CRDI + DPF 2WD/4WD 6-MT/6-AT
D22DTF 2157 86.2 x 92.4 15.5 178 / 4000 400 / 1400-2800 CRDI + DPF 2WD/4WD 6-MT/6-AT
G20DF 1998 86.0 x 86.0 10.5 149 / 6000 197 / 4000 2WD/4WD 6-MT/6-AT

Д20ДТФ . Обозначение нового поперечного дизеля всего на одну букву отличается от 2-литрового двигателя Kyron / Actyon с той же геометрией цилиндров, но разница большая — от топливной системы до механической. Кстати, и то, и другое следует рассматривать как собственные проекты SsangYong, без прямого прототипа Mercedes.

Это современный двигатель Common-Rail (давление впрыска 180 МПа, ВГТ, изменяемая геометрия впускного тракта, DPF, Евро-5) с неплохими характеристиками. Механическая — DOHC с цепным приводом (и шестернями между распредвалами) и гидрокомпенсаторами зазоров, балансирным механизмом, датчиком уровня масла при отсутствии датчика давления (до 2014 г.в.).

Имеет ряд преимуществ. — В первый год выпуска вообще не было альтернативы, и после двух лет ожидания была представлена ​​бензиновая полноприводная версия. — Крутящий момент почти в два раза больше, чем у атмосферного бензинового двигателя того же рабочего объема — субъективно динамика автомобиля очень хорошая. Объективно разгон 0-100 не выдающийся, но запас тяги на любой скорости очень радует. — Также присутствует приятный расход топлива но без лишних иллюзий (стоимость ремонта, стартовая переплата и т.д.)

С другой стороны…
— Даже АКПП не может полностью сгладить неравномерность тяги с внушительным зазором (почти до 2000 об/мин) и узкой зоной максимального крутящего момента — такое ощущение, что двигатель работает только в двух режимах — ON/OFF. Как ездить с механической коробкой даже сложно представить.
— Зимой традиционная для современных дизелей низкая эффективность отопителя компенсируется только электровентилятором.
— Технические проблемы, как и у любого современного дизеля с системой Common-Rail, бывают, но поначалу не фатальные — привод дроссельной заслонки, переизбыток топлива в масле, дефекты, связанные с сажевым фильтром. Срок службы форсунок, как обычно у SsangYong — несколько лет.
— Шум и вибрации. Сравнивать D20 с действительно современными дизелями Hyundai нельзя — «тракторный» звук двигателя до прогрева громкий снаружи и даже внутри, а дизель однозначно идентифицируется по вибрациям. Каждое ускорение сопровождается скучным гулом – если бензиновый мотор в принципе позволяет флегматичную езду, не выходя в зону дискомфортных оборотов, то «вкл-выкл» дизель SsangYong не позволяет этого полностью. Возможно, для коротких поездок выходного дня это не проблема, но в повседневном маршруте дом-работа-дом в неравномерном трафике — серьезный недостаток. Однако шум на скорости выше 3000 послужит естественным ограничителем скорости при езде по трассе.
— Трансмиссия. Для коробок передач, агрегатируемых с поперечными двигателями, критична величина передаваемого крутящего момента, поэтому ожидать выдающейся долговечности было бы наивно. Но при этом огромное количество отказов АКПП даже при небольшом пробеге превосходит все разумные пределы.

Итак, дизель непригоден из-за двух недостатков, даже не связанных напрямую с его собственной конструкцией, — недостаточного комфорта и неизбежных фатальных проблем в трансмиссии.

Начиная с 2014 модельного года дизель претерпел некоторые изменения — традиционный датчик давления масла вместо датчика уровня, измененные крепления (предназначенные для снижения вибрации), отсутствие фильтра предварительной очистки в топливном баке, немного увеличена мощность. По субъективным ощущениям шум двигателя стал немного тише (по крайней мере, изменился его тон), но очередная ревизия настроек двигателя оставляет желать лучшего — динамика явно ухудшилась.

D22DTF . Новый двигатель с увеличенным рабочим объемом, который должен соответствовать стандарту Евро 6, появился в 2015 году. Обратите внимание на немного увеличенную мощность и зону максимального крутящего момента, сдвинутую на низкие обороты. Среди новых решений — «переменный» масляный насос, увеличенное до 200 МПа давление впрыска, накопительный NO-нейтрализатор (LNT) в дополнение к традиционному DPF.

G20DF . К сожалению, SsangYong купил только нормальную трансмиссию Hyundai, но не купил нормальный двигатель, а сделал свой продукт, не имеющий прямых прототипов достойных брендов.

Двигатель представляет собой довольно странный набор классических и относительно продвинутых решений, а самый неожиданный элемент — чугунный блок с открытой декой. Другой более традиционный — цепной привод ГРМ на оба вала, цепной привод масляного насоса, моно-VVT, DOHC с коромыслами и гидрокомпенсаторами зазоров, двухмассовый маховик, многоточечный впрыск, VIS на впуске.

Конечно, динамики по сравнению с дизельной версией просто нет, но среднего уровня 2-литрового бензинового внедорожника добиться можно. Расход не маленький — минимум несколько лишних литров к нашему эталонному Форестеру.

Известные дефекты — плохой контроль холостого хода после холодного пуска, раздражающее дребезжание цепи при пуске — неприличная по современным меркам «фича» (из-за отсутствия качественного храпового механизма в натяжителе), небольшая утечка топлива из-за неправильной установки топливной рампы (и возможно это основная причина неровного холостого хода при прогреве).
А вот действительно серьезная проблема — цепь ГРМ (растянутая и перескакивающая) — за гранью добра и зла.0005

ТРАНСМИССИЯ

6-АТ DSI M11 — агрегатируется с дизелем. Изготовлен малоизвестной за пределами сообщества SsangYong бывшей австралийской компанией BTRA, ныне входящей в состав китайской Geely как DSI. Не имеет распространенных аналогов, но конструкция близка к «японской школе построения АТ»), дополнительные органы управления — «зимний» режим и «ручной» режим (ограничивает диапазон переключения на повышенную, но допускает автоматическое понижение — управляется странным мини- джойстиком на селекторе или кнопками на ступице рулевого колеса).

Проблем при тестировании не было — приходится активно работать из-за узкого рабочего диапазона двигателя, поэтому «рваный» ритм движения обусловлен характеристиками двигателя.

Но надежность плохая, скорее всего, по нескольким причинам. — Австралийско-китайская компания только начала осваивать создание многоступенчатой ​​коробки передач для поперечного двигателя — так что ей далеко до Aisin или Jatco (не говоря уже об известных скандалах с поставщиками бракованных комплектующих). — Множественные обновления ПО намекали на то, что раньше АКПП приходилось работать за пределами оптимального режима (тут еще отметим борьбу с 1-2-мя жесткими переключениями, которые владельцы даже за дефект не считают). — Долго без последствий передавать высокий крутящий момент — это невозможно для любой современной поперечной АТ, хотя если «длинный» для Тойоты это минимум 100-120.000 км, то для СсангЙонга это кратно меньший пробег (кстати, похоже, что отказы карданных валов объясняются в первую очередь передачей избыточного крутящего момента). — Еще одна внесистемная причина — если местные рабочие установят трансмиссию без заправки надлежащего количества жидкости, или подтянут шланги к контуру охлаждения, не сняв защитные колпачки (реальная практика) — ломается даже самый лучший агрегат. Цена новой АТ — около $10.000 — должна быть учтена потенциальными владельцами «постгарантийных» SsangYong, тем более, что б/у/восстановленных и аналогов этой эндемичной КПП нет.

6-АТ ВД 6Ф24 — агрегатируется с бензиновым двигателем. Производитель Hyundai Powertech, более известный как A6MF1, устанавливается в Sportage/Tucson 2.4 Дополнительное управление — только «ручной» режим. Надежность намного лучше, хотя и не безотказная — Hyundai AT подвержена всем дефектам современных трансмиссий — смотрите обзор Sportage/Tucson.

6-AT AW TF-81SC — производства Aisin, устанавливается в версии 2WD дизель с 2014 года.

ПОДВЕСКА

Передняя — McPherson, задняя — многорычажная, обе установлены на подрамниках.

Конечно Korando далеко до мягкости, но комфортнее некоторых популярных моделей (Tucson, RAV4). Мелкие неровности чувствуются, но крупные достаточно демпфируются.

Итак, основные вопросы — не затянуты гайки крепления передних амортизаторов, периодическое ослабление гаек тяг амортизаторов, опоры подшипников, прочность кронштейнов стабилизатора. Немногочисленные замены подрамников следует отнести к чрезмерно «активной» езде.

ТОРМОЗА

Во-первых, SsangYong заслуживает выговора за то, что на низких комплектациях убрали важные опции безопасности. От средней комплектации и выше устанавливается полный современный комплект, зашифрованный как CBS+ABS+EBD+ESP+ABD+ASR+AYC+HBA+ARP+HSA — то есть тормоза, антиблокировочная система, электронная система распределения тормозных усилий , система стабилизации, эмуляция дифференциала, контроль тяги, контроль избыточной поворачиваемости, экстренное торможение, предотвращение опрокидывания, помощь при старте в гору. Стояночный тормоз — ручной, механический.

Претензий к эффективности при тестировании не было. Насчет надежности — не столько фактических дефектов, сколько появляются беспричинные коды неисправностей (с включением отказоустойчивого режима). И, как и остальные системы, ESP также неоднократно подвергалась перепрограммированию.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Тип рулевого управления в зависимости от комплектации: от низкого до среднего — гидравлическое, от среднего до верхнего — электрическое (хотя на других марках в более дешевых версиях обычно устанавливается электрическое). Электродвигатель расположен вверху рулевой колонки (аналог Тойоты) — так что хорошей долговечности механизма не предвидится. И настоятельно рекомендуется перед началом эксплуатации проверить затяжку наконечников рулевых тяг (как показывает опыт).

Управление — простое и предсказуемое, но электроусилитель проявляется «неблагородными» ощущениями на руле. Маневренность и радиус поворота неплохие, несмотря на длинную колесную базу. Передние карданные валы имеют одинаковую длину, поэтому рулевого управления по крутящему моменту нет.

OFF-ROAD

Полный привод — классический крутящий момент по требованию (аналог Toyota ATC): постоянный передний привод, автоматическое подключение задних колес многодисковой электромеханической муфтой, установленной на водиле заднего дифференциала (т.к. 2010 г. — ГКН, с 2014 г. — BorgWarner).

Доп.управление — режим максимальной блокировки сцепления, режим ESP OFF. Блокировка дифференциала эмулируется с помощью тормозной системы. Есть некоторые странности автомобильной электроники, хотя кнопка «БЛОКИРОВКА» по определению предназначена для принудительного включения сцепления, при определенных условиях она фактически отключает задний привод, поэтому продвинутые владельцы предупреждают — не пытайтесь переключать режим «Блокировка» при вы уже буксуете на месте в автоматическом режиме.

По внедорожным возможностям Компоненты:
— Дорожный просвет. При минимальных требованиях класса — 180 мм.
— Геометрия. Передний свес покатый, задний короткий. Выхлопные трубы, карданный вал и не слишком удачно расположенный топливный бак достаточно уязвимы, но под ними нет свисающих деталей (как у RAV4 40, Juke и т.п.)
— Артикуляция. Ниже среднего — это корейская «традиция».
— Тип 4WD. Самый распространенный тип по крутящему моменту, экономичность и выносливость — аналогичны аналогам. Доступен принудительный режим 4WD, хотя иногда он работает странно.
— Эмуляция дифлока. Эффективность — неплохая, аналогична аналогам.
— Тяговооружённость. Бензиновая версия — минимально приемлемая, дизельная — не оптимальная из-за «буйного» характера двигателя.
— Сила передачи. Нормальные гидромеханические АКПП, особенно с бензиновым двигателем.
Итого: однозначно лучше RAV4, однозначно хуже Forester, похож на Sportage/Tuscon.

КЛИМАТ
/

До рестайлинга младшие и средние комплектации оснащались ручным кондиционером, старшие комплектации — однозонным климат-контролем. Центральные дефлекторы — полностью закрывающиеся. Принцип управления правильный — раздельная автоматика для скорости вращения вентилятора и направления потока, но недостаточно информативно — нет дисплея, положение круглых ручек распознается не быстро.

После рестайлинга новые кнопочные элементы управления стали менее удобными, а получившийся с дисплеем климат-контроль лишился автономного авторежима вентилятора.

SRS

Современный стандартный набор — две передние и две боковые подушки безопасности, две шторки (кроме младших комплектаций только с двумя подушками безопасности — сомнительная экономия). Краш-тест EuroNCAP не проводился.

СЧЕТЧИКИ

Комбинация низших классов проста, но достойна — разве что оранжевый дисплей с графиками температуры и уровня топлива.

В старших комплектациях есть «оптитронный» счетчик с простеньким борткомпьютером — скорее «красота».

Иногда даже смущает, почему Тойота оснастила новый RAV4 4-го поколения такими метрами убожества, значительно уступающими даже бюджетному SsangYong.

MEDIA
/

До рестайлинга, начиная со средних комплектаций устанавливался 2DIN CD/MP3 плеер (поддержка BT, USB, AUX), в младших комплектациях — без головного устройства, но это не повод для огорчения, а положительный стимул — штатный ретро-блок тоже просит замены.

После рестайлинга была установлена ​​интегрированная мультимедийная система с большим сенсорным экраном, навигацией и другими современными функциями.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ

Оптимальной считается средняя комплектация. Среди прочих в него входят подогрев задних сидений, обогрев руля, оптитрон-метр, задний парктроник, складывающиеся зеркала. После рестайлинга была добавлена ​​система бесключевого доступа и запуска.

Электрическая система достаточно сложная — слишком много современной электроники, связанной с CAN и BCM (не говоря уже о всей коммуникации основного блока управления по CAN шине). Но обычные проблемы более приземлены — эффективность головного света (до 2014 модельного года), управление стеклоочистителями (прерывистый режим), ненадежность механики стеклоподъемников.

BRAND

SsangYong — самый скромный корейский автопроизводитель с долгой историей и сомнительной кармой. С начала 1960-х до начала 1990-х годов SY производила корейские «джипы» и спецавтомобили. Партнерство с Mercedes-Benz (1991-1997) имело решающее значение для развития компании. В 1997-2000 годах SY входил в состав Daewoo, но из-за развала группы союз распался. В 2004-2009 годах SY находилась под контролем китайской SAIC, но отношения заканчиваются скандалом о разводе. С 2010 года SY контролируется индийцами (Махиндра).

Объем производства (около 120 000 в 2012 г., 140 000 в 2014 г.) — ничтожно мал на фоне общего выпуска легковых автомобилей в Корее (~4 500 000). Более одной трети продукции, проданной в Корее, около четверти было экспортировано на основной зарубежный рынок Южной Кореи.

Исторически самым ценным транспортным средством SY была Istana, ставшая в свое время основным коммерческим фургоном в дико-восточной части страны. Musso и Korando II также были сделаны с помощью Mercedes, но не пользовались такой популярностью и уважением. Более поздние модели были уже результатом собственной разработки (Rexton имел некоторые зачатки Mercedes, а Kyron/Actyon были чисто любительскими). Успеха не было — как правило, владельцы таких ужасных проблемных внедорожников покупали SY один раз в жизни.

У компании никогда не было опыта производства легковых автомобилей (FF без рамы), поэтому Korando III стал буквально первым опытом.

КАЧЕСТВО

Очевидно, что «качество» не берется из ниоткуда, а постепенно складывается из множества отдельных кирпичиков. Как отмечалось выше, одного из них — предшествующего положительного опыта — не существует.

Возникают вопросы к технологам — перетирание шлангов, торчащие болты, трение между фарами, оптикой и кузовными панелями — показатели уровня качества.

Следующий — запчасти. Приличные автопроизводители используют продукцию дочерних компаний или первоклассных oem-поставщиков, а вот SsangYong вынужден использовать дешевку второсортных фирм — это видно при изучении происхождения мелких комплектующих.

Обычно стараемся не вешать ярлык «плохая рус-сборка», тем более что проблемы возникают и с целыми корейскими агрегатами. Но владивостокский завод заслуживает доли вины — фраза «на заводе забыли» стала нормой при общении с местными чиновниками — сегодня не так уж и много модели нуждаются в «послепродажном» обслуживании — подтяжка болтов шасси, подтяжка всех хомутов , заправка кондиционера, заправка трансмиссии и история с пробками масляного радиатора запомнятся надолго.

В команде SsangYong лучшие игроки — это трейдеры — по крайней мере, они понимают, что непопулярную марку автомобиля на застойном рынке нужно продвигать активно и креативно.

Стоимость страховки даже выше многих приличных аналогов — около $2000 в компании среднего звена (до войны).

Конечно, скромность SsangYong создает трудности с сервисной сетью. Произошла полная «потеря связи между поколениями» — т.к. СЯ меняют последовательно уже четырех-пяти основных официальных дистрибьюторов, так что продвинутых специалистов по сути нет. Так что, в лучшем случае, придется ожидать закуток в одной из мультибрендовых мастерских и новичков в персонале.

Очередной бич для Korando — «сырой» софт для всех блоков управления — так что обновления прошивки и кодировки выходят так же регулярно, как обновления некоторых браузеров. Владельцы предпочли думать, что ряд программных обновлений указывает на «современность» и высокую техническую сложность модели. Однако заметим, что технический уровень Korando действительно соответствует началу 2000-х годов, когда подавляющее большинство автомобилей (например, Toyota) не имели ни возможности, ни необходимости перепрограммирования. Да и большинству его современных азиатских «одноклассников» требуется куда меньше «мозгов» починки.

Поставка запчастей — пожалуй, самая грустная глава в истории Корандо. Еще раз отметим: самый важный зарубежный рынок для SsangYong был локальным, остальной экспорт не продемонстрировал огромного роста, а размазался тонким слоем по всему миру — создавая иллюзию присутствия SsangYong в мире. Поэтому понятно низкий интерес к модели со стороны OEM-производителей. Постепенно решается вопрос с расходниками, но ожидание поставки даже мелких деталей для гарантийной замены может растянуться на невозможные 2-3 месяца. Не стоит забывать и об отсутствии «прототипов», конструктивно близких аналогов от других марок и, конечно же, агрегатов «б/у». Только небольшая отдушина — некоторые детали, вроде гидрокомпенсаторов или форсунок, позаимствованы у предыдущих моделей или почерпнуты опытным путем у моделей Hyundai. По этой причине настоятельно рекомендуется обратить внимание на условия ограниченной гарантии в руководстве. Для приличных марок проблема в принципе может быть решена в разумные сроки за счет дополнительных затрат, но в случае с Korando многих комплектующих нет в наличии физически — только под заказ через официалов.

В сложившейся экономической ситуации можно задать глобальный вопрос — «Какое будущее у SsangYong? Если не завтра, то через пять лет? Когда его рус-партнер в очередной раз «оптимизирует» производственную программу?» В любом случае покупатель редкого товара должен осознавать риск остаться наедине с 1,5 тоннами «одноразового» железа.

На заметку, SsangYong хорош для технофриков — любителей улучшать, дорабатывать, обрезать, закрашивать, подбирать аналог и т.д… Его владелец со временем вынужден стать одним из самых технически продвинутых владельцев новых автомобилей. Ну разве можно представить себе совсем уж «травоядного» владельца новой японской машины, который вороной гнет топливную рейку для улучшения работы на холостом ходу? (для Корандо это нормально)

Вообще, после наблюдения за владельцами Корандо, складывается впечатление, что большая часть недовольных — это люди новой формации, бывшие владельцы приличных автомобилей, решившие «изменить качество жизни» на новый внедорожник. Но предположение о том, что если два основных корейских бренда сейчас находятся на уровне качества классических японских, то остальные сюрпризов не преподнесут — было ошибочным. Так что сырость нового автомобиля, количество мелких и крупных дефектов, ситуация с обслуживанием могут шокировать современного человека, который вправе полагать, что «гарантия» — это не только устранение заводом-изготовителем крупных неприятностей. , но во-первых срок, за который изначально качественная машина вообще не будет иметь серьезных проблем.

Типичных довольных владельцев Korando можно разделить на две группы. Первая — бывшие владельцы недорогих автомобилей, для которых позитивные ощущения кардинально нового уровня компенсируют отдых. Вторая группа – возрастные «реднеки», далекие от нюансов современного автомобилестроения. Нам кажется странным не различать уровень качества Hyundai-Kia/GM-Korea/Samsung/Ssangyong – а для них просто абстрактные «корейцы». Они живут по-своему, не зная разницы надежности Рено и Пежо, Опеля и Хонды. А еще они могут выбрать машину по «органолептическому» признаку — и здесь Korando подкупает, потому что при первом знакомстве и тест-драйве выглядит довольно привлекательно для более низкой стоимости. «Особенности» модели и марки они видят с удивительным смирением — «Ну, новая модель», «ну не было у корейцев опыта»… такая лояльность иногда кажется, что машины не купили, а получили в подарок от SsangYong. .

КОНКУРС

Но Korando не подарок — прелесть «маленького трактора» (или его бензинового собрата) напрочь угасает по прайс-листу.

Да, за $30.000+ здесь было продано много хлама. Но если у некоторых брендов хотя бы достойная репутация, то при чем здесь… Махиндра?! И почему даже Sportage/Tucson (переоцененный, неидеальный, но заслуженно популярный) в аналогичной комплектации имеют цену всего на несколько процентов выше, чем у SsangYong… «недоделка»?

РЕЗЮМЕ

Korando — это странный синтез хорошей формы и посредственного содержания. Как чистая абстракция, неплохо: — Как корпоративный или арендный автомобиль можно было бы предпочесть многим легковым внедорожникам..

Но не как личный транспорт — при учете стоимости владения, обслуживания, надежности — все становится на свои места. Опыт показал, что у Korando нет ни одной безотказной модификации, которую можно было бы эксплуатировать долгое время без мучительных затрат.

Неплохо, если SsangYong когда-нибудь улучшит свой дебют в классе легких внедорожников. Но лучше это обучение будет оплачивать кто-то другой.

Покупка Korando (по аналогии с любым автомобилем китайской марки) имеет смысл, когда будущее гарантировано, длительное владение не планируется, а $30-35.000 можно безболезненно списать в любой момент. Если какой-то из этих пунктов не выполнен, то машина должна быть не только лучше изначально, но и иметь четкие перспективы владения. «Мы недостаточно богаты, чтобы покупать дешевые вещи» («Купи дешево, купи дважды») — именно про SsangYong.

P. S. (осень 2015 г.) Кажется, что ответ на вопрос выше «Что такое будущее SY?» скоро появится. Локальные продажи рухнули, локальный сборочный завод остановлен, так называемая «дилерская сеть» разваливается, новые автомобили являются донорами комплектующих для гарантийного ремонта, цены на запчасти выглядят ужасно при отсутствии oem-дубликатов. В общем, можно только поздравить тех, кто преодолел сомнения и НЕ стал обладателем SsangYong Korando.

Слабые стороны действия sang yong. Отзывы о SsangYong Actyon

Какие плюсы и минусы автомобилей с двигателями на разном топливе? Какой машиной удобнее управлять? Насколько велика экономия в литрах и рублях? Наконец, сколько стоит владение бензиновым и дизельным автомобилем? Для ответа на эти вопросы мы взяли практически идеальных конкурентов — два кроссовера SsangYong Actyon в одинаковых комплектациях и с одинаковыми трансмиссиями. Двухлитровые двигатели, 149л.с. Только на красной машине — дизель, а на черной — бензин. Это только первое отличие. Мы, не считая цвета кузова, нашли еще четыре.

БЕНЗИНОВЫЙ — ДИЗЕЛЬНЫЙ

Двухлитровый бензиновый двигатель черного цвета SsangYong Actyon выдает 149 л.с. при 3500-4000 об/мин и 197 Нм при 3500-4000 об/мин. Турбодизель оранжевого собрата при том же рабочем объеме и той же мощности имеет гораздо более солидный крутящий момент — 360 Нм, причем уже при 2000–2500 об/мин. Коробки передач те же — полноприводные, с шестиступенчатым «автоматом» — но, разумеется, с измененными по моторам передаточными числами.

Сколько стоят дополнительные ньютонметры и более высокие динамические параметры (максимальная скорость и ускорение)? В начале февраля цена дизельного Актиона составляла 60 тысяч рублей. выше, чем у бензина в аналогичной комплектации. Невозможно предсказать, как изменятся цены на автомобили в будущем, но будем исходить из того, что разница между бензиновыми и дизельными версиями останется примерно такой же.

116

Тестовый пробег показал, что дизельный автомобиль потребляет в среднем на 1,5–2,0 литра топлива меньше на 100 км пути. Это также соответствует паспортным данным.

Тестовый пробег показал, что дизельный автомобиль потребляет в среднем на 1,5–2,0 литра топлива меньше на 100 км пути. Это также соответствует паспортным данным.

МЕДЛЕННЕЕ — БЫСТРЕЕ

Динамика измерялась на укатанном снегу при температуре +2 ºС. Конечно, наши результаты сильно отличаются от паспортных. Однако в данном случае нас интересовали не абсолютные показатели, а сравнительные — полученные на разных моторах. Для полноты картины мы протестировали автомобили дважды: в стандартном для наших тестов режиме (снаряженная масса плюс два водителя) и с полной паспортной массой.

Что дизельный ssangyong быстрее, это видно сразу, без всяких замеров — еле толкаешь педаль газа толком. Секунды, показанные беспристрастным прибором, только подтверждают это. И при разгоне до 100 км/ч, и при разгоне с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч рыжеволосый Actyon легко обыгрывает своего бензинового собрата.

Разница особенно заметна, когда вагоны загружены под завязку. Двигатель бензинового Actyon натужно ревет, разгоняя тушку весом 2,2 тонны. Дизельный SsangYong делает все легко и дает возможность почувствовать: при интенсивном разгоне спина заметно вдавливается в спинку кресла.

Понятно, что возможности 150-сильного турбодизеля не безграничны: с увеличением скорости напор заметно ослабевает. А вот на разгоне до 100 км/ч дизель Actyon без труда «подвозит» бензинового конкурента за 2,5–3,5 с, а это немало.

Пробный запуск укрепил первые впечатления. Не отставать от черного бензинового Актиона за дизельным рыжим при обгонах и на затяжных подъемах, держа крейсерские 100–110 км/ч, можно, только если постоянно давить педаль газа в пол. А это существенно влияет на акустический комфорт. Обе машины далеко не тихие. Но при спокойной езде шум идет в основном снизу, от дороги, а при интенсивном разгоне дело берут на себя двигатели. Причем дизельный SsangYong оказывается тише бензинового, так как «автомат» последнего чаще тыкает более низкими передачами, заставляя мотор крутиться до звона.

В общем, ездить на дизельной машине проще и приятнее. Нет необходимости нажимать на педаль до упора – наоборот, есть ощущение запаса хода, а это не только приятно, но и удобно, а значит, и безопасно.

ВЫСОКИЙ ПОТОК — НИЖНИЙ ПОТОК

Мы измеряли расход топлива в двух тестовых заездах — сначала с частичной нагрузкой (водитель и один пассажир), а затем с полной. Мы проехали один и тот же маршрут, включая городские улицы, оживленные пригородные дороги и автострады.

116–2

Дизель Actyon расходует в среднем на 1,5–2,0 л топлива меньше, чем бензин на 100 км. Мы ожидали большей экономии, но это не маленькая сумма. Особенно по годовому пробегу.

Почему потребление меньше? Во-первых, дизель априори экономичнее. Кроме того, бензиновый Actyon часто переходит на пониженные передачи. Но изменение нагрузки на расход топлива мало повлияло. Дизель чувствуется чуть слабее, что вполне ожидаемо, но на расходе топлива это почти не отразилось. Не исключено, что на других машинах, особенно с меньшими двигателями, разница будет заметнее.

ТЕПЛЕЕ — ХОЛОДНЕЕ

Морозы во время испытаний, как назло, сменились оттепелью. Но +1 ºС – это тоже не Африка, поэтому тест на обогрев салона мы решили не отменять. Более того, уже на предварительном пробеге заметили, что для комфортной езды в дизельной машине нужно настроить систему климат-контроля на более высокую температуру.

Прогрев салона в течение получаса, после запуска холодных двигателей после ночной остановки — после установки +22 ºС и включения режима Авто.

06 SsangYong zr03–15

Температура измерялась в передней и задней частях автомобиля, на уровне голов водителей. Полученные результаты усреднялись.

Никаких откровений: Салон бензинового автомобиля прогревается быстрее. Поначалу разница невелика: через 15 минут термометры бензиновых автомобилей показывали +5 ºС, дизельных – всего на полградуса меньше. Но еще через 15 минут бензиновый Actyon одержал уверенную победу: +10 против +6,4 ºС у дизеля.

Конечно, на ходу разница была бы меньше, так как дизель быстрее прогревается под нагрузкой. А вот городские автомобили, которые застревают в пробке, как только утром выезжают со стоянки, будут вести себя примерно так же, как и в нашем тесте.

ДЕШЕВЛЕ — ДОРОГО

Осталось выяснить, во что обойдутся преимущества и недостатки обоих автомобилей.

Купили бензин по 35,5 руб за литр, дизельное топливо по 34,5 руб.

Они очень похожи, но все же разные: дизельный Actyon не только экономичнее, но и заметно быстрее бензинового

Расходники на бензин и дизель Актионы стоят примерно одинаково. А вот плановое ТО дизельному автомобилю прописывают уже через 5000 км после покупки, а далее нужно посещать СТО каждые 10 тыс. км. Бензин Actyon нуждается в обслуживании каждые 15 тыс. км.

Простые подсчеты показывают: при пробеге 105 тыс. км (кратно частоте обслуживания бензиновой версии) владелец бензинового Актиона сэкономит на сервисном обслуживании 45,3 тыс. руб. (по ценам начала февраля). Отлично!

Теперь посчитаем стоимость топлива. Если взять за ориентир наши тестовые затраты, то за бензин придется заплатить аж 72,5 рубля. больше, чем солнечный.

Итак, разница в эксплуатационных расходах составляет 27,2 руб. в пользу дизеля.

А теперь подумаем о ценах на автомобили: дизельный Actyon дороже на 60 000 рублей! Получается, что покупателю новой дизельной машины с пробегом 105 000 км придется доплатить 32,8 тысячи «лишних» рублей из своего кармана. Это цена за более экономичную и резвую машину, очень удобную для загородных поездок – особенно если часто ездишь с большим грузом и прицепом.

Понятно, что в случае с другими автомобилями разница может оказаться иной, но тенденция прослеживается: ездить на дизельном автомобиле выгоднее, особенно если у вас большой пробег, но изначально более высокая цена сводит на нет этот выигрыш. А если прихватить некачественную солярку и «завести» на чистку топливной системы, то покупка дизельного автомобиля и вовсе потеряет экономический смысл.

Актион — самый маленький внедорожник Первое поколение автомобилей выпускается с 2006 года, второе — с 2011 года. Последний рестайлинг кроссовера был представлен в середине 2014 года. В свое время SsangYong Actyon в кузовном варианте лифтбек и пикап заменили Musso и Musso Sports.

Приостановлен в связи с выпуском кроссовера, спроектированного на аналогичной базе. Поэтому автомобиль поставляется из Кореи компанией Sollers.

Название автомобиля представляет собой сочетание слов «активный» и «молодой» (activ + young), что полностью соответствует дизайну, оснащению, техническим характеристикам и направленности модели.

В настоящее время существуют вариации New Actyon II и Actyon Sports, оснащенные 2-литровыми дизельными и бензиновыми двигателями, а также механическими или автоматическими коробками переключения передач.

Владельцам SanYong Action

Оценить качество и надежность автомобиля, а также негативные моменты, возникающие при эксплуатации на отечественных дорогах и в условиях российской зимы, помогут отзывы владельцев автомобиля.

Шершень Алексей , 2.0d МТ 2007 г. (кроссовер, дизель, пробег — 50000 км).

У меня «Кореец» первого поколения с дизелем и механикой. Купил с пробегом и проездом более пяти лет. Машина меня ни разу не подводила, да и детали на ней все родные. Могу с уверенностью сказать, что Актион неприхотлив, надежен, достаточно экономичен и комфортен. Имеет в меру мягкую подвеску, хороший потенциал, приличный дорожный просвет и уверенно держит дорогу. Турбина, правда, слабовата, а динамика появилась только после чип-тюнинга. Качество салона и оснащения на высоте — даже не ожидал. Отличное соотношение цена/качество. Я рекомендую всем.

Вячеслав Звягинцев , 2.0d МТ 2011 (пикап, дизель, пробег — 65000 км).

Покупая в салоне, выбирал машину для перевозки грузов по бездорожью. Машина отлично справилась со своей задачей. Почти 65 000 км. запустить — и вообще никаких трудностей не было. Плановое обслуживание и замена фильтров не в счет. В мороз заводится мгновенно, подогрев стекол, сидений и зеркал заднего вида работают исправно. Расход топлива меня вполне устраивает (думал будет намного выше). Сравнивая с конкурентами, при прочих равных Actyon Sports значительно дешевле. Из недостатков могу назвать только не очень чувствительные тормоза.

Сергей Филимонов , 2.0d AT 2012 (кроссовер, дизель, пробег — 56000 км).

Третий год катаюсь по Москве. Средний расход около 9,5 литров. Зимой, по сугробам и льду, летом на дачу или на море — всегда доставит. Не знаю, заслуга ли это конструкторов, но никто и никогда не «покушался» на машину — может очаровашка? Я до сих пор ставлю, но только спустя полтора года. Из поломок: лампочки в подсветке номера, помятое правое крыло и различные фильтры. Не знаю, сколько будет стоить более серьезный ремонт и есть ли запчасти, так как в РФ машина не очень распространена. Подобно моему, оборудование других производителей будет стоить дороже. В целом я машиной доволен.

Екатерина Маленкова , 2.0 АТ 2013 (кроссовер, бензин, пробег — 17000 км).

Отличный автомобиль для девушек, молодежи и семей с детьми. Несмотря на то, что на высокой скорости комфорт несколько притупляется, автомобиль компенсирует это достойными внедорожными качествами. Второй автомобиль в семье, поэтому любовь к «корейцам» у меня давно. Багажник вместительный — объема хватает для выездов на природу с двумя детьми. Для них в конструкции заднего дивана предусмотрены крепления для детских кресел и бустеров. Аппетит двигателя в городе достигает 12 литров, что для внедорожника вполне приемлемо. Обслуживание не дорогое. Я доволен покупкой.

Александр Кочкин , 2.0 AT 2013 (кроссовер, бензин, пробег — 26300 км).

Машина понравилась сразу, а продавец предложил скидку и в подарок. За 8 месяцев ничего плохого сказать не могу. Расход топлива по трассе около 9 литров, по городу чуть больше — 11 литров. Актион устойчив и послушен, отлично держит дорогу и маневрирует. В салоне с комфортом размещаются пятеро взрослых пассажиров, включая водителя. Как по мне, столбы очень широкие, что мешает видеть и создает слепые зоны. Никакая регулировка зеркала не поможет. Довольно быстро перегорели лампочки в «противотуманках», а на порогах появилось несколько сколов и царапин. В остальном все устраивает.

Андрей Панфилов , 2.0 AT 2014 (кроссовер, бензин, пробег — 14 670 км).

Сказать особо нечего — очень качественный, надежный и безопасный автомобиль. Доказано на собственном опыте. До него у меня был отечественный Патриот. Разница существенная и не в пользу российского автопрома. Хотя особых претензий к УАЗ-ик не было. В не самой дорогой комплектации есть все необходимое: электростеклоподъемники, зимний пакет, кондиционер, навигатор, мультимедиа и многое другое. Материалы отделки качественные, износостойкие и приятные на ощупь. Ничего нигде не скрипит. В багажник поместится все необходимое, есть отсек для запаски и инструментов.

Александр Набоков , 2.0 МТ 2013 (кроссовер, дизель, пробег — 32000 км).

Только положительные впечатления от первого дня вождения. За скромные деньги получить столь универсальный автомобиль я даже не надеялся. Все практически идеально: управляемость, расход, дизайн салона и экстерьера, комплектация, качество сборки и отделки. Еще задние сиденья регулируются по наклону спинки и пол багажного отделения (если они сложены) абсолютно ровный. Расход зависит от стиля вождения, но в целом приемлемый.

Как убедиться, что сильными сторонами внедорожника SsangYong Actyon и пикапа SsangYong ActyonSports являются:

  • оптимальные показатели «цена/качество»;
  • управляемость и маневренность;
  • недорогой сервис и обслуживание;
  • умеренный расход бензина и дизельного топлива;
  • дизайн интерьера и экстерьера.

Автомобили SsangYong не очень популярны, но весьма примечательны. Они отличаются нестандартным дизайном и часто особым дизайном. Так, до недавнего времени SsangYong ориентировался на классические внедорожники, тогда как многие другие уже давно перешли на кроссоверы. К 2011 году этот производитель последовал его примеру с моделью Sanyeng Aktion. Технические характеристики, место на рынке этого автомобиля обсуждаются далее.

Особенности

Акция представляет компактный внедорожник или кроссовер (во втором поколении). Выпускается с 2005 года, на местном рынке представлен с 2006 года. За это время в 2011 году сменилось одно поколение, но пикап первого поколения остался на конвейере до сих пор и даже прошел рестайлинг в 2014 году.

Кузов

SsangYong Actyon первого поколения отличается необычным, особенно на момент выхода на рынок, кузовом внедорожника, представленным 5-дверным лифтбэком (CJ) вместо традиционного универсала. Кроме того, он установлен на раме. Длина 4,455 м, ширина 1,88 м, высота 1,74 м.

Также автомобиль выпускался в кузове пикап, получивший название Спорт (QJ). Он больше по длине, 0,02 м по ширине и 0,01 м по высоте.

Масса автомобиля примерно 1,8-1,9 тонны.

Второе поколение модели, получившее название Korando C (New Actyon на местном рынке), получило более традиционную 5-дверную (CK) несущую конструкцию. Его размеры составляют 4,41 м в длину, 1,83 м в ширину и 1,675 м в высоту. Вес варьируется примерно от 1,55 до 1,75 тонны.

Двигатели

SsangYong Actyon оснащался двумя четырехцилиндровыми двигателями.

Д20ДТ. Это 2-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Его мощность составляет 141 л.с. с., крутящий момент – 310 Нм.

G23D. Бензиновый двигатель объемом 2,3 литра развивает 150 л. С. и 214 Нм. Это лицензионная версия двигателя Mercedes-Benz OM161.

Первый двигатель — единственный, оснащенный Sanyeng. Его технические характеристики идентичны двигателю обычной версии.

SsangYong New Actyon имеет три варианта 2-литровых силовых агрегатов.

G20. Этот бензиновый двигатель имеет мощность 149 л. С. и крутящий момент 197 Нм.

Все версии обоих поколений оснащены дисковыми тормозами, вентилируемыми спереди. Для первого Actyon были доступны колеса диаметром 16,18 дюймов, а на новые автомобили устанавливают колеса 16-18 дюймов.

Обновления

Производство первого поколения модели лифтбек было прекращено в 2011 году, а пикап выпускается по сей день. В 2014 году он был обновлен. Внешне изменили в основном переднюю часть, а также установили диодное освещение. В оснащение добавили климат-контроль. Кроме того, была немного обновлена ​​отделка салона Sanyeng Aktion. Технические характеристики остались прежними, как и дизайн не изменился.

SsangYong New Actyon, представленный на рынке с 2011 года, также претерпел одно обновление в 2013 году. Внешний апгрейд был выполнен так же, как и для Actyon Sports. То есть основные изменения произошли в передней части. Итак, установили другой бампер, решетку радиатора, противотуманки. Осветительные приборы также были модернизированы: в фары и задние фонари встроили светодиоды. К оснащению добавилась мультимедийная система и некоторые другие опции. Улучшенная шумо- и виброизоляция. Серьезно обновился салон: на Саньенг Актион установили новую переднюю панель. Технические характеристики не изменились, однако из гаммы двигателей исключили 175-сильную версию.

Ходовые качества

Рассматриваемый автомобиль считается одним из лучших в данном сегменте по внедорожным возможностям, особенно Саньенг Актион первого поколения. Технические характеристики, его клиренс соответствуют легким классическим внедорожникам. Поэтому на бездорожье он ведет себя намного лучше, чем кроссоверы.

Автомобиль второго поколения создан по классической схеме кроссовера с несущим кузовом и автоматически подключаемым полным приводом, в отличие от первого Sanyeng Aktion. Его технические характеристики, таким образом, соответствуют кроссоверам, то есть он больше подходит для дорог с твердым покрытием. И при этом машина имеет хорошие геометрические параметры и клиренс для автомобилей такого класса.

Динамика и скоростные характеристики не выдающиеся для сегмента, так как большинство аналогов имеют более мощные двигатели. Actyon первого поколения в любой версии может разогнаться примерно до 165 км/ч.

Бензиновая версия нового Саньенг Актион способна развивать такую ​​же скорость. Технические характеристики дизельной модификации обеспечивают ей большую примерно на 10 км/ч максимальную скорость. Самым быстрым является 175-сильный вариант, способный развивать скорость около 180 км/ч.

Место на рынке

Actyon не пользуется большой популярностью среди местных потребителей. Отчасти это связано с тем, что данная модель очень специфична, особенно первое поколение. По конструкции автомобиль представляет собой классический внедорожник, так как производитель до недавнего времени ориентировался на выпуск именно таких автомобилей. На рынке востребованы модели, более адаптированные к городским условиям. Производитель учел это при разработке нового поколения Sanyeng Aktion. Технические характеристики, его цена находятся между бюджетным и средним уровнем сегмента. Стоимость самой простой версии начинается от 0,95 миллионов рублей. Для сравнения, цена на аналогичные варианты намного популярнее. Hyundai Tucson и Kia Sportage стоят около 1,5 и 1,16 млн рублей соответственно. Более простая модель Hyundai Creta продается от 0,75 до 1,2 млн рублей. Максимальная версия New Actyon стоит 1,46 млн рублей.

Actyon Sports дороже: от 1,24 до 1,63 млн руб. Основной конкурент — который при близком ценовом диапазоне (1,186 — 1,515 млн руб.) имеет большой ассортимент двигателей. Кроме того, топовые комплектации Actyon Sports перекрываются по стоимости с Mitsubishi L200 в начальной версии.

Автомобиль корейского производства — Actyon Sports сочетает в себе хорошие скоростные качества и отличную проходимость. Он выделяется своей экономичностью и простотой обслуживания, и в то же время комфортным салоном.

В разработке этого автомобиля также принимали участие немецкие инженеры корпорации Mercedes. Их основной задачей было оказание технической поддержки корейским конструкторам для поднятия качества сборки автомобилей на более высокий уровень. И эти ожидания полностью оправдались. На сегодняшний день корейские авто идентифицируются как надежные и качественные.

Ssang Yong Actyon Sports достаточно привлекателен. Салон автомобиля удобен, а большой набор всевозможных опций позволяет сделать любую поездку удобной и комфортной.

В основе конструкции кузова лежит рама, с ее помощью автомобиль обладает высокой надежностью и помогает преодолевать любые, самые труднопроходимые участки дорог. Последний факт очень важен для покупателей стран СНГ, так как качество дорожного покрытия в отдельных регионах нашей страны оставляет желать лучшего.

Отличная подвеска способствует повышению уровня комфортного вождения для всех, кто находится в автомобиле. Он гасит различные вибрации, которые могут возникать при резком торможении, резком ускорении или при движении по дороге с плохим покрытием (или вообще без покрытия). Звукоизоляция автомобиля отличная. При движении автомобиля работа его двигателя практически не ощущается.

Купив ssangyong action sport, можно не сомневаться, что его эксплуатация не доставит много проблем. Дело в том, что проблем с обеспечением запчастями нет. Именно поэтому любой ремонт не доставит больших трудностей владельцам.

Технические характеристики дают еще один плюс этой модели. Надежная работа двигателя обеспечивается непосредственным впрыском топлива. Мощность двигателя, установленного на автомобиле, составляет 141 лошадь, а объем – 2000 см3. Комплектуется двигателем с механической коробкой или автоматической коробкой передач. При необходимости при преодолении труднопроходимых участков дороги можно подключить полный привод. При обычном вождении используйте задний привод. При любых обстоятельствах этот автомобиль является отличным помощником для передвижения за чертой города. Этому способствует огромный багажник и хорошие внедорожные качества автомобиля.

Линейка двигателей ssangyong Actyon имеет в своем распоряжении как бензиновые, так и дизельные агрегаты. Каждый из них имеет свои особенности и «болячки», влияющие на мощность, расход топлива и другие характеристики автомобиля. Несмотря на все это, они имеют 2-литровый рабочий объем. Корейские инженеры предположили, что такой объем является наиболее оптимальным для данного кроссовера.

Характеристики двигателей, рассматриваемых в данной статье, приведены в таблице.

Двигатель Рабочий объем, см 3 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм/об Блок привода Трансмиссия

Д20ДТФ

 1998 г. 86,2 х 85,6 16,5 149;175;181 / 4000 360/1500-2800 2WD / 4WD 6-МТ / 6-АТ

Д20ДТР

 1998 86,2 х 85,6 16,5 149;155 / 4000 360/2000-2500 2WD / 4WD 6-МТ / 5-АТ

Г20ДФ

 1998 г. 86,0 х 86,0 10,5 149 / 6000 197 /

4000

 2WD/ 6-МТ / 6-АТ

Д20
ДТФ
– дизельный двигатель:

D — Diesel (дизель)

20 — Объем двигателя (2 л. )

D — DONG (два распредвала)

T — Turbo (турбина)

F-Front (передний привод, двигатель расположен поперечно)

Двигатель D20DTF. Двигатель общей формы
Д20ДТФ. Вид сбоку

Стандартный четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом, соответствующий стандарту выбросов Евро4 (с поддержкой Евро5). Этот силовой агрегат устанавливается на SsangYong New Actyon (Korando C), Actyon Sports ӏӏ и Stavic. Собственная разработка корейцев, не уходящая корнями в мерседесовские предки. Обозначение нового поперечного дизеля всего на одну букву отличается от опытного аналогичного двигателя Кайрон/Актион, хотя в действительности у них мало общего, особенно в топливной аппаратуре и механике. Можно сказать, что это новый двигатель.

Современный турбодизель имеет новую систему Common Rail, основанную на прямом впрыске топлива в камеру сгорания, а мощность двигателя находится на уровне хороших аналогов. В двигателе внутреннего сгорания используется турбокомпрессор с турбиной с изменяемой геометрией (E-VGT), что увеличивает максимальную скорость машины на 4,1%. За работу турбины и EGR (система рециркуляции отработавших газов EGR) отвечает электронный блок управления, присутствует жидкостное охлаждение, изменена конструкция ГРМ (газораспределительного механизма). В топливном насосе высокого давления (ТНВД) установлены датчик температуры и регулятор давления топлива.

Турбина Garrett

По сравнению с бензиновым атмосферным двигателем крутящий момент увеличен вдвое. Машина действительно «тащит». Максимальная заявленная скорость — 174 км/ч; и разгон до сотни за 10/10,9 сек. (6 ст. МКПП/6 ст. АКПП). Радует и значение среднего расхода топлива, все в меру, без лишних иллюзий.

Турбодизель имеет и свои недостатки, которые, в принципе, характерны для таких типов двигателей:

  • Нестабильный характер тяги со значительной турбоямой не скрашивает даже работа АКПП.
  • Довольно слабая эффективность отопителя зимой – «болячка» многих современных дизелей.
  • Традиционная замена форсунки (обычно через пару лет эксплуатации).
  • Из-за большого крутящего момента от редуктора большой долговечности ждать не стоит, но все же. В случае с пулемётом на этом дизеле поломки случаются довольно часто. Лучшего конструкторского решения инженеры пока не подобрали, поэтому на данный момент имеем существенный недостаток. Он не имеет прямого отношения к турбодизелю, но все же важен при выборе автомобиля.

С 2014 года двигатель немного изменен — ​​установлен датчик давления масла, доработаны опоры для снижения вибрации, топливный ресивер лишился фильтра. Правда, конфликт между двигателем и машиной так и не был разрешен.

Специальные обозначения: есть сажевый фильтр DPF и пластиковая клапанная крышка.

Д20
ДТР
– дизель

R – Задний (задний привод, двигатель расположен продольно)

Экологический класс: Евро4 (поставляется в Россию без сажевого фильтра), Евро5 (поставляется в Корею и Европу с сажевым фильтром)

Расположен продольно на: Rexton, Rodius (только Корея), Actyon Sports ӏӏ (с 2012 г. )

Дизель двигатели Д20ДТФ и Д20ДТР отличаются, по большей части, только расположением. ДТР ставится на рамные автомобили. По габаритам турбина DTR меньше, за счет этого турбоямы уменьшены, а максимальный крутящий момент вырабатывается уже при 1,5 тысячах оборотов в минуту. Есть и небольшие внешние отличия по типу моторов.

Г
20

 Д.Ф.
— Газовый двигатель

G — Бензиновый (бензиновый)

Двигатель G20DF. Двигатель общей формы
G20DF. Вид спереди

Четырехцилиндровый бензиновый двигатель класса токсичности выхлопных газов Евро4 (5). Этот агрегат устанавливается поперечно на SsangYong New Actyon (Korando C). Максимальная заявленная скорость составляет 165 км/ч, а разгон до сотни 9,9/10,8 секунды. (6 ст. МКПП/6 ст. АКПП).

SsangYong собственной разработки представляет собой относительно странный набор классических и современных решений. Чугунный блок цилиндров с открытым каналом или, другими словами, рубашкой охлаждения, вызывает сомнения, хотя сейчас массово внедряется алюминий.

Но дальше все как надо. Стандартный цепной привод ГРМ, распределенный впрыск, маслонасос тоже цепь. В конструкции двигателя используется система изменения фаз газораспределения (в мире VVT). Он регулирует параметры ГРМ в зависимости от степени нагрузки двигателя. Система позволяет более эффективно использовать энергоресурс агрегата, крутящий момент, а также снижает расход и загрязнение. выхлоп окружающей среды.

Система изменения фаз газораспределения

Бензиновый двигатель имеет два распределительных вала с коромыслами и гидрокомпенсаторами (DOHC), двухмассовый маховик. Впускной распределительный вал , оснащенный системой бесступенчатого изменения фаз , настраиваемые выпускные патрубки (которые также называют «паук »), впускной коллектор переменной длины (технология VIS) — все это способствует увеличению диапазона крутящего момента. почти максимальный крутящий момент в 175 Нм достигается уже при 2000 об/мин.

Впускной коллектор

Однако плохая «фича» цепи ГРМ оставляет желать лучшего. Стоило бы доработать гидронатяжитель цепи (ГНЦ), установив храповой механизм, как это делают многие более дорогие конкуренты. Он устранит провисание цепи при ее растяжении, а значит, не позволит ей перескакивать.

Цепь клапанного механизма

Можно сказать, что бензиновый двигатель G20DF очень молод, поэтому SsangYong занимается его доработкой и устранением всевозможных «болячек», которые можно выявить только со временем.

Первые признаки проверки двигателя

Наши автомобили выдерживают довольно тяжелые условия эксплуатации. Лютые морозы и невыносимая жара — такова наша Родина. И, конечно же, стиль вождения. Кто из нас не любит быструю езду! Резкие старты и остановки у россиян в крови. Все это напрямую влияет на «самочувствие» силового агрегата автомобиля. При каких признаках подает машина, нужно сразу обращаться к «моторному» мастеру.

  • Необычный выхлопной дым

Если из выхлопной трубы вдруг повалил густой черный дым, это следствие неполного сгорания топлива. У тебя скорее всего свечи. Нужно проверить топливную систему на наличие в ней давления и систему впрыска.

  • Прерывистая работа двигателя

Неисправное зажигание, система впрыска, забитые и разбалансированные форсунки приводят к нестабильной работе двигателя. Это проявляется в постоянных рывках и провалах при нажатии на педаль газа. При нормальной работе коленчатого вала частота вращения увеличивается без задержки.

  • Заметная потеря мощности

Причины снижения мощности двигателя разные, но основные это неисправность датчиков системы охлаждения, значительный нагар на форсунках, открытая дроссельная заслонка, а также проблемы с выхлопной системой.

Будьте внимательны к своей машине и ваш четырехколесный друг отплатит вам тем же!

Двигатель D20DTF для SsangYong (Korando)

Купить новый, б/у или восстановленный двигатель D20DTF

Сколько стоит замена двигателя D20DTF?

Всегда правильная цена — Мы вышлем вам бесплатное предложение по подходящей замене двигателя по лучшей цене!

Engine number

Car brand

Select makeAlfa RomeoAudiBMWCadillacChevroletChryslerCitroënDaciaDaewooDaihatsuDodgeFiatFordGMCHondaHyundaiIsuzuJaguarJeepKiaLadaLanciaLand RoverLexusMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRoverSaabSeatSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTalbotToyotaVolkswagenVolvo

Model year

Generation

Gearbox

Select gears4 gears5 gears6 gearsAutomatic

Company name

Address

Country

AfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBhutanBolivia (Plurinational State of)Bosnia and HerzegovinaBotswanaBrazilBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongoCongo, Democratic Republic of theCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFijiFinlandFranceGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGreeceGrenadaGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Islamic Republic of)IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea (Democrati c People’s Republic of)Korea, Republic ofKuwaitKyrgyzstanLao People’s Democratic RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacedonia, the former Yugoslav Republic ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMauritaniaMauritiusMexicoMicronesia (Federated States of)Moldova, Republic ofMonacoMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalQatarRomaniaRussian FederationRwandaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSwedenSwitzerlandSyrian Арабская РеспубликаТаджикистанТанзания, Объединенная Республика ТаиландТимор-ЛештиТогоТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобритания Великобритании и Северной ИрландииСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамЙеменЗамбияЗимбабве

Электронная почта

Телефон

Это действительный номер телефона?

Уведомление

Отправить предложения только по электронной почте

Отправить по электронной почте + бесплатное SMS

Мобильный

Это действующий номер мобильного телефона?

VIN

Это действительный номер VIN?

, номер двигателя, дизельный двигатель, автомобиль

Jeroen de Jong

Что такое двигатель D20DTF?

Двигатель D20DTF используется SsangYong, как минимум, Korando. Из собранных нами данных о D20DTF следует, что этот двигатель использовался SsangYong в автомобилях с 2010 по 2016 год.

Какая мощность у D20DTF?

Выходная мощность D20DTF колеблется от 110 до 129 кВт в зависимости от года выпуска, наличия турбонагнетателей и версии модели. Рабочий объем D20DTF — 1,9 литра.98 куб.см.

В каких моделях автомобилей используется двигатель D20DTF?

В настоящее время наши записи показывают, что D20DTF использовался в автомобилях, перечисленных ниже:

Марка автомобиля Модель Годы выпуска
СсангЙонг Корандо 2.0 Д 2010-2013
СсангЙонг Корандо 2. 0 Д 2011-2016
СсангЙонг Корандо 2.0 Д Аллрад 2011-2016
СсангЙонг Корандо 2.0 Д Аллрад 2011-2016

Где я могу узнать больше о D20DTF?

Следующие страницы Википедии могут содержать дополнительную информацию о D20DTF:

  • SsangYong Musso

    Ssang Yong для Европы ». The Independent . 11 июня 1995 г. Проверено 25 апреля 2018 г. «Женева 2018 — Пресс-релиз» (Пресс-релиз). Ssangyong.

Posted inДвигатель