Что значит двигатель миллионник: Двигатели миллионники. Мифы или реальность.

Содержание

Самый надежный двигатель для легкового автомобиля. Самые надежные бензиновые двигатели Volkswagen по отзывам владельцев Самые надежные бензиновые моторы

Среди автомобилистов ходит спор: существует ли не убиваемый двигатель или нет? И на самом деле существуют ли такие моторы? В данной статье будет предоставлен список автомобилей с двигателями миллионниками.

Что такое двигатель миллионник?

Первым делом следует выяснить, что же кроется за этим словосочетанием «двигатель миллионник». Расшифровать это можно как силовой агрегат, который преодолел расстояние в более чем 1 млн. км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, и их таких немало.

Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:

Ремонтопригодность
.
Долговечность
.
Безотказность
.

Но стоит сказать, что понятие двигатели миллионники вовсе не означает, что автомобиль пройдет без капитального ремонта такой пробег. Это значит, что заводом изготовителем предусмотрен ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

японские автомобили;
машины американского производства;
немецкие автомобили.

Стоит также сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения технического обслуживания (ТО) и манеры езды.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежней и выходит заложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что более не убиваемыми являются автомобили с дизельным движком. Моторы, которые действительно пробежали такой ресурс можно разделить на несколько видов:

дизельные
. Такие типы моторов получили репутацию долговечных и надежных;
бензиновые рядные «четверки»
. Автомобили с такими движками соперничают за популярность и надежность с дизельными;
бензиновые рядные «шестерки»
. Эти моторы отличаются высокой мощностью, и на них практически отсутствует вибрации во время движения;
V-образные «восьмерки»
. Такие двигателя идут больших размеров, и в отличие от трех первых не могут похвастаться большим сроком эксплуатации транспортного средства, хотя этого не скажешь про моторы, произведенные в США.

Также бывали редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с 406 двигателем переваливал отметку в 1 млн. км пробега. Что такое миллионник разобрались, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают на каких машинах можно встретить такие агрегаты.

Список машин с двигателями миллионниками

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:

Toyota 3S-FE;
Honda D-series;
Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
BMW M30 и M50.

К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:

Mersedes-Benz OM602.

Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.

Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.

Toyota 3S-FE

Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.

Honda D-series

Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.

BMW M30 и M50

Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.

Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.

Mersedes-Benz OM602

Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

Итоги

По результатам всей вышеизложенной информации пришло время для подведения итогов. Автомобили с двигателями миллионниками существуют, и их немало. Но для того, чтобы машина столько отходила необходимо планово проводить ТО, а также следить за состоянием ДВС. Также существует еще контрактный двигатель, но о нем речь пойдет в следующей статье.

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-«миллионники», которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их . Но есть достойные продолжатели дела «миллионников» и сегодня.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть , но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Renault 1.6 16v K4M

Малый класс

Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.

Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэну Opel Zafira.

На фото: двигатель от Opel Astra J

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.

Младший бизнес-класс

В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.

На фото: двигатель от Toyota Camry

Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.

Старший бизнес-класс

Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания ? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.

Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

К сожалению, безнаддувный мотор 3.2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей. Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.

За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3. 7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.

На фото: двигатель от Infiniti Q70

Лист машин Е-класса будет неполон, если не упомянуть непременный атрибут европейских городов – дизельный Mercedes E класса в кузове W212 и с мотором OM651. Да, это турбодизель, но в самой слабой своей версии, с обычными электромагнитными форсунками он способен доставлять минимум хлопот в эксплуатации. Да, такую машину полностью обслужить без дилерского сервиса невозможно, но, как показывает практика, простые комплектации да еще с ручной КПП на удивление надежны, недаром европейское такси для многих – именно дизельная «ешка».

Представительский класс

Тут рейтинга не ждите. Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию. Но сделать выбор между ними сложно, да и смысла это не имеет, в этом классе другие правила игры.

Какие двигатели самые лучшие — немецкие, японские или, может быть, американские? Мы составили рейтинг наиболее удачных моторов и раскрыли секреты их надежности и «неубиваемости».

У автовладельцев есть легенда. О двигателе, который-не-ломается. И даже не одна, а множество. Легенды эти обрастают со временем удивительными жизнеописаниями, порождают неутихающие споры на тему «немецкое против японского против американского».

Множество очевидцев готовы засвидетельствовать надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, нимало не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, а наблюдается очевидцами он от силы несколько лет. Но легенды не врут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханики с солидным стажем работы.

Список оказался немаленьким — за последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. И оговоримся, что в наш обзор войдут далеко не все моторы, а всего десять, наиболее известных и массовых. Тех, которые устанавливались на знаковые в свое время модели, побеждали в гонках. Своего рода знаменитости в мире автомобилей.

Дизели

Дизельные силовые установки традиционно числятся самыми надежными. Во многом благодаря тому, что еще лет десять назад сложно было представить себе машину со спортивным характером и дизельным агрегатом, да и сейчас дизели берут те, кому нужно много ездить, а значит, мотор работает в наилучших условиях. К тому же старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Семейство дизелей OM602, пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ними. Выпускались эти дизели с 1985 по 2002 год — без малого двадцать лет.

Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники — OM612 и OM647.

Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124,W201(MB190), на внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордные — и вовсе за два. И если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция не подведет.

1
/ 4

2
/ 4

3
/ 4

4
/ 4

BMW M57

Баварские моторы ничуть не менее заслуженные, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и очень бойким нравом, немало поспособствовав изменению имиджа дизельного мотора. Воспринимать BMW 330D в кузове E46 как медленную машину для пенсионеров или таксистов уже нельзя, это драйверс-кар, но с мощным и тяговитым дизелем.

Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., а выпускались они с 1998 до 2008 года и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с М57. Встречаются они и на Range Rover — мотор легендарного «Мумусика» был именно из этой серии.

Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, пускай и не такой распространенный. Семейство моторов M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. Мелких проблем у двигателей хватало, но механики единодушны: серьезные поломки встречаются редко и он хорошо «бегает» по крайней мере до пробегов в 350-500 тысяч.

1
/ 5

2
/ 5

3
/ 5

4
/ 5

5
/ 5

Бензиновые рядные «четверки»

Бензиновые моторы в России пока любят больше, чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и устроены они проще. И если дизели в списке финалистов оказались только сравнительно большие, то среди бензиновых «легенд» будут и моторы поменьше, обычные рядные «четверки».

Toyota 3S-FE

Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.

1
/ 4

2
/ 4

3
/ 4

4
/ 4

Mitsubishi 4G63

Еще одно былинное японское семейство двухлитровых бензиновых моторов. Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензионные копии и модели-наследники выпускаются до сих пор. Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась и DOHC версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Моторы семейства нашли место под капотом не только машин Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.

За годы производства двигатель неоднократно модернизировался, самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и наддува. Все это не лучшим образом сказывается на надежности, но вот ремонтопригодность и удобство компоновки остались. «Миллионниками» считаются только безнаддувные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой, по меркам конкурентов, ресурс.

Honda D-series

Еще одно японское семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидностей объемом от 1.2 до 1.7 л, по праву заслуживших статус практически «неубиваемых». Выпускались они с 1984 по 2005 год. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16, но объединяет их всех одно — воля к жизни и высоким показаниям тахометра.

Мощность доходит до 131 л.с., а рабочие обороты — до 7 тысяч. Ставились такие моторы на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта в 350-500 тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы и на вторую жизнь и еще 350 тысяч пробега.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Opel 20ne

Список отличных и простых «четверок» закрывает представитель европейской школы двигателестроения — x20se из семейства моторов Opel 20ne. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен.

Простая конструкция — 8 клапанов, ременной привод распредвала — и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и то же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что на 3S-FE — 86 х 86мм.

Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

Шестнадцатиклапанный вариант, знаменитый C20XE, до прошлого года использовался на машинах Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа мы ), а его турбонаддувная версия, C20LET, успела отметиться в ралли и считается одной из самых простых и удачных.

Простые версии двигателя могут разменять не только полмиллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении попробуют пойти на миллион. Шестнадцатиклапанные разновидности, X20XEV и C20XE, подобным «здоровьем» не обладают, но тоже могут долго радовать владельца, да и конструкция у них так же проста и логична.

1
/ 4

2
/ 4

3
/ 4

4
/ 4

V-образные «восьмерки»

Моторы V8 для легковых машин обычно сверхдлинным ресурсом не отличаются — облегченная конструкция и сложности компоновки такого большого мотора не добавляют надежности агрегату в целом. К американским V8 это не вполне относится, но о них — отдельный разговор.

Действительно надежные V-образные моторы, не досаждающие владельцам крупными и мелкими поломками, способные легко перешагнуть порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.

BMW M60

И опять в списке надежных моторов — баварская продукция. Первый за много лет легковой V8 компания сделала на славу: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров и хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирования и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор.

Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически неизнашиваемыми. К полумиллиону километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но столь прочное никасиловое покрытие боится серы в топливе, и после многочисленных случаев порчи двигателей в США от его использования отказались в пользу технологии «Алюсил» (Alusil), с более «нежным» покрытием. Несмотря на столь же высокую твердость, оно выкрашивается со временем под действием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на модели BMW 5-й и 7-й серий в 1992-1998 годах.

Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяет им пройти более полумиллиона километров. Если конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином… Более поздние моторы, M62, стали гораздо сложнее и, как следствие, значительно менее надежными. Они могут составить конкуренцию по ресурсу до капитального ремонта, но не по количеству поломок. В ранних вариантах М62 тоже использовалось никасиловое покрытие, позднее замененное на алюсил.

Бензиновые рядные «шестерки»

Удивительно, но факт: рядных шестицилиндровых моторов среди миллионников очень много. Относительно простая конструкция, сбалансированность (а значит, отсутствие вибраций) и мощность приносят свои плоды в виде надежности и ресурса.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти двигатели объемом 2.5 и 3 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере — такова формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных вариантах. Были и турбонаддувные их варианты — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

В России они более всего известны на Дальнем Востоке в силу распространенности праворульных «японок». Среди прочих 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также американские Lexus Is 300, GS300, которые у нас распространены несравнимо меньше. Кстати, о праворульных легендах 90-х мы писали в нашем .

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-«миллионники», которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их рейтинг. Но есть достойные продолжатели дела «миллионников» и сегодня.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Renault 1.6 16v K4M

Малый класс

Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, «привозных» машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.

Безусловным лидером является мотор K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1.6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких «новомодных» штучек. Ставятся такие моторы на «народные» Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.

Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый мотор тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный крутящий момент.

Средний класс

Младший бизнес-класс

Старший бизнес-класс

Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.

За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3.7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.

Если дизельные моторы выносливее бензиновых, то какой дизельный двигатель самый надежный? Это интересно, в первую очередь тем, кто много ездит, например людям, чья деятельность связана с частыми поездками. Ведь известно, что дизельные двигатели славятся своей надежностью и большим ресурсом, по сравнению с бензиновыми. Также, такая информация будет полезна всем другим автолюбителям, для общего развития.

Какой дизельный двигатель самый надежный для своего класса авто, почему в наше последнее время популярность дизелей растет и какому силовому агрегату отдать предпочтение при покупке авто? Ответы на эти вопросы будут раскрыты в данном материале.

Почему народ так любит дизели

Речь пойдет о дизельных моторах на легковых автомобилях, ведь на спецтехнике, как известно дизели ставят всегда, потому сравнивать не получится.

Всегда есть некие легенды, об огромном ресурсе дизельных моторов, что они выхаживают без серьезных ремонтов вплоть до 1 миллиона километров. Про бензиновые же двигатели таких историй нет.

Вдобавок к большому ресурсу, слава дизельных моторов держится еще и на их надежности. Мол, дизель всегда работает стабильно, заводится в любую погоду и выдерживает самые жестокие режимы эксплуатации. В то время как бензиновые грешат некоторыми капризами. Вот и получается, что на лицо два главных преимущества у дизеля, по сравнению с бензином.

Надежность и выносливость дизельных моторов обусловлена их конструкцией и режимом эксплуатации. Конструкция у дизеля несколько проще и включает в себя меньшее количество элементов, работающих после запуска, нежели у бензинового аналога. И в ходе эксплуатации, дизель работает всегда на меньших оборотах, что и дает долгий износ деталей.

Также огромный плюс у дизелей – это расход топлива. Если взять два современных мотора, дизельный и бензиновый с идентичною мощностью в лошадиных силах, то расход топлива у дизеля будет меньше, на 30-40%.

Именно эти основные факторы и заставляют людей делать выбор в пользу дизельных силовых агрегатов. Кстати, в последние года заметно увеличивается спрос на автомобили именно с дизельными моторами, даже премиальные бренды. Это объясняется тем, что уже нет стереотипа, что дизельные моторы созданы для пенсионеров, то есть для спокойной езды, с полным отсутствием спортивного характера.

Современные дизеля по динамике теперь не уступают бензиновым, яркий пример тому компания BMW, которая создала самый быстрый дизельный мотор, который имеет мощность в 435 лошадиных сил и показывает разгон до 100 км/час за 4. 5 секунды. Такому показателю по динамике позавидует много бензиновых двигатель с полностью спортивным характером.

Самые надежные дизеля в России

Из всех дизельных автомобилей, которые по сей день эксплуатируются на территории РФ, можно выделить несколько, которые получили репутацию «неубиваемых», даже в суровых условиях.

Самыми надежными, неприхотливыми и выносливыми от компании Mercedes являются моторы серии ОМ602. Они рядные 5 – цилиндровые и 10 – клапанные, мощностью от 90 до 130 л.с.
Благодаря своей популярности продержались на конвейере рекордно долго, с 1985 по 2002 год. У них очень хорошо продуманная конструкция, упор в которой сделан на надежность и долговечность. Также очень хорошо себя показали механические ТНВД от компании Bosch, которые устанавливались на такие моторы, с которыми никогда не было проблем.
Встретить такие двигатели можно на легковых моделях – W124, W201, на грузовых – T1 и Sprinter, на внедорожниках – Gelentwagen и даже на 210-й модели (W210). Такие модели можно ежедневно встретить на улицах своего города, что показывает их долговечность, ведь у большинства автомобилей пробеги заходят далеко за 500 тыс. км, а у некоторых и больше 1 миллиона км.
Известные дизельные силовые агрегаты от компании BMW не уступают по качеству и надежности Мерседесу. BMW прославились своими рядными 6-цилиндровыми дизелями, которые в отличии от серии ОМ602 от Mercedes, имели большую мощность, и, соответственно улучшенные динамические характеристики.
Дизели, которыми оснащались модели BMW разных серий имели мощность от 163 до 286 л.с, что и делало их совсем не «скучными». Самым популярным баварским мотором считается М57, который увидел свет в 1998 году и выпускался до 2008-го. Именно 57-й серией оснащались большинство известных в России дизельных BMW, от «единички» до «семёрки». Его предшественником был М51, автомобили с которым можно встретить и в наше время, пробеги которых давно перешли отметку в 500 тыс. км.
Не только немецкие моторы завоевали славу «неубиваемых», есть и варианты от японцев. Самый лучший дизельный японский двигатель имеет маркировку 1HZ. Это рядная шестерка, объемом в 4.2 литра. Конструкция очень похожа на мерседесовскую, также 2 клапана на цилиндр и механический ТНВД. Этот мотор выпускался с 1990 по 1998 года, имеет мощность 129 л.с. Его также можно встретить на наших дорогах. Представитель 1HZ это Toyota Land Cruiser 80 и 100. Пробег некоторых экземпляров доходил до миллиона километров, что и говорит о надежности.

С каким мотором покупать автомобиль

Споры между дизелем и бензином никогда не утихают, есть заядлые «дизелисты», а есть преданные фанаты бензиновых двигателей. Чтобы понять, какой двигатель предпочтительные, нужно разобраться, что предлагает автомобильный рынок и для каких целей приобретается машина.

Как было сказано выше, дизельные моторы могут не уступать по динамике спортивным бензиновым. Но, это относиться лишь к топовым моделям известных брендов. Дизельные автомобили, которые продаются в автосалонах и доступны населению, не могут похвастаться высокими динамическими характеристиками. Бензиновые моторы будут шустрее. Потому, для людей любящих активную и быструю езду лучше подойдут бензиновые агрегаты.

Дизель же идеально подойдет для людей, которым нужно много ездить по загородным трассам, именно здесь и проявляются его главный плюс в виде небольшого расхода топлива. Современные дизельные моторы могут показывать расход по трассе в пределах 4 литров на сотню.

Также дизель предпочтительнее в случае спокойной и размеренной езды, ведь у него максимальный крутящий момент наступает гораздо раньше, почти с холостых и имеет больший диапазон, в то время как у бензина он начинается с 2.5-3 тыс. оборотов. Чтобы ответить на вопрос, какой дизельный двигатель самый надежный, из тех, что предлагаются на современном автомобильном рынке должно пройти время. Ведь конструкция моторов значительно изменилась, и, возможно они стали еще надежнее.

от легенд прошлого до наших дней

В мире автомобилистов ходят легенды о неломающихся двигателях. Многие даже уверяют, что могут подтвердить надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, даже несмотря на то, что наблюдают за ним всего несколько лет. На самом деле существуют двигатели миллионники, список автомобилей мы для вас составили. Составить этот список помогли автомастерские с огромным опытом работы. А так как мировой автопром за последние десятилетия постарался на славу, то таких авто достаточно много.

Что такое двигатель миллионник?

Двигатель – миллионник от БМВ

Надежность двигателя определяется такими показателями:

долговечность определяется по скорости изнашивания деталей мотора;
безотказность, то есть частота любых отказов, которые привели к прекращению эксплуатации;
сохраняемость, то есть устойчивость к воздействиям разных внешних факторов в моменты бездействия;
ремонтопригодность – можно ли его ремонтировать.

Этот список порождает массу вопросов. 1 млн км – это пробег, после которого детали мотора полностью изнашиваются? Или за это время не должно быть никаких отказов? А может он настолько ремонтопригоден, то авто с ним пройдет 1 миллион километров без проблем?

В данном случае надо поговорить также о предельном состоянии. Оно определяется невозможностью дальнейшей эксплуатации по техническим, экономическим причинам или созданием небезопасных ситуаций для окружающей среды. Такой подход позволяет утверждать, что двигатель может пройти 1 млн км при адекватном ТО.

Говоря о миллионниках, часто вспоминают авто, выпущенные в 80-90-х гг, ведь они до сих пор активно используются. У них запас прочности настолько велик, что первые 500 тыс. км они проходят без капремонта. Современные модели выпускаются в жестких экологических и маркетинговых условиях. Выпускаются моторы меньшего объема, что приводит к форсированию и применению турбо-наддува. А это сокращает жизнь мотора в несколько раз.

Лучшие двигатели миллионники: какие бывают?

Двигатель миллионник Toyota 3S-FE

Дизели получили репутацию надежных и долговечных движков. И они действительно имеют неплохой запас прочности, при том, что конструкция их довольно проста. Неубиваемыми моторами наделены Mercedes-Benz OM602, BMW M57.
Бензиновые рядные «четверки» соперничают по степени популярности с дизелями. Однако их конструкция немного проще, к тому же даже в самые сильные морозы бензин не замерзнет. Представителями этой категории можно назвать Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.
Бензиновые рядные «шестерки» отличаются простотой конструкции, мощностью и отсутствием вибрации. Автомобили с двигателями миллионниками данной категории представлены достаточно широко – Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE, BMW M30 и М50.
V-образные «восьмерки» – это большие агрегаты, которые сверхдлинным периодом эксплуатации не могут похвастаться. Однако, к «американцам» все эти высказывания не стоит примерять. Моделей с V-образными агрегатами, которые с легкостью могут перешагнуть полумиллионный порог, не так много, типичный представитель – BMW M60.

Статья в тему: Как правильно установить поршневые кольца?

Дизельные моторы

Дизеля традиционно считаются более надежными, нежели моторы, работающие на бензине. Что касается звания наиболее надежного дизельного двигателя, то за него спорят сразу два мотора:

Mercedes OM602.
BMW M57.

Дизеля от Mercedes выпускались пятицилиндровыми и с топливным насосом Bosch механического типа. Мощность данных моторов не самая их сильная черта – 130 л.с. максимум, а вот небольшой расход и надежность – это явное преимущество. OM602 использовался автопроизводителем на протяжении 17 лет до 2002 года и приводит в движение:

W124, W201 и W210;
внедорожники G-класса;
микроавтобусы T1 и Sprinter.

В случае своевременного устранения дефектов топливной системы и навесного оборудования, пробег со стандартного для этого мотора в 500 000-600 000 км можно попробовать приблизить к рекордным 2 000 000 км.

Баварский конкурент – M57 ничем не хуже, а для любителей «нажать на тапку» и вовсе один из лучших. Мощность начинается от 201 л.с. и достигает 286 л.с. С 1999 по 2002 год данная силовая установка была признана лучшей в категории от 2,5 до 3-х литров на конкурсе «Международный Двигатель Года». Этот шестицилиндровый дизель выпускался на протяжении 10 лет вплоть до 1998 года и ставился не только на тройки, пятерки, семерки BMW и кроссоверы Х3, Х5, Х6, но и на британский Land Rover Range Rover.

У каких машин двигатель миллионник?

А ведь список транспорта с движками-миллионниками не так уж мал. Не так далеко ушло такое время, когда мир буквально пленило желание оснастить авто неубиваемым мотором. Причем, определенные компании жили этим стремлением до нового тысячелетия. Двигатели миллионники у каких авто? Список далее:

Mercedes-Benz OM602.
BMW M57.
Toyota 3S-FE.
Mitsubishi 4G63.
Honda D-series.
Opel 20ne.
BMW M60.
Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE.
BMW M30.
BMW M50.

Бензиновые «четверки»

В России более популярны бензиновые двигатели, не «страдающие» выпадением осадка в топливе зимой, и устройство у них попроще. И если среди дизелей выделяются крупные агрегаты, то среди бензиновых в список миллионников попали и рядные четырех горшковые аппараты.

Toyota 3S-FE

В серии S тойота обладает наиболее надежным и неприхотливым двухлитровым агрегатом. Всего 4 цилиндра но целых 16 клапанов, типичный представитель аппаратов 90-х. выпускался 15 лет вплоть до 2000. Мощность была 128-140 л.с., последующие версии GE и GTE унаследовали неплохой ресурс предка.

Моторы такого типа получила целая серия тойота- Camry, Carina, тойота Corona, Celica, Avensis, внедорожники с 3S-FE — RAV4, Picnic, MR2, Caldina и Altezza. Мотор выдерживает повышенные нагрузки и плохое обслуживание. При достойном обращении 500 тысяч километров для него даже не половина ресурса.

Mitsubishi 4G63

Митсубиши – второй японский «клан» бензиновых двухлитровых агрегатов. Мотор сперва имел один вал газораспределения (SOHC) и 3 клапана в одном цилиндре, через пять лет вышел DOHC, имевший два распределительных вала.

Последними моделями подобных агрегатов были оснащены японские Evolution IX, Митсубиши Lancer. Под капотами Kia, Huyndai, и китайского Brilliance тоже располагаются именно эти моторы. Усовершенствованные модели с турбонаддувом потеряли свой миллионный ресурс, а вот безнаддувные версии сохранили его.

Honda D-series

Хонда включает десяток разновидностей агрегатов 1,2-1,7 литров, которые производились почти двадцать лет по 2005 год. Наибольшей надежностью славятся модификации D15 и D16. Мощность доходит до 131 л.с., обороты до 7 тысяч. Машины с такими моторами — Civic, Stream, honda Acura Integra, HR-V, Accord. Ресурс доходит до полумиллиона, о после капиталки еще 350 тысяч.

Opel 20ne

Опель – прославился мотором x20se, который частенько переживал лучшие машины, на которые его устанавливали. Секретом такого долголетия оказался простой ременной привод, 8 клапанов и простейшая система впрыска. Его объем 2 литра, а ход поршня и диаметры цилиндров совпадают с 3S-FE.

Мощность варируется в пределах 114-130 лошадей. Производство длилось 12 лет, до 1999 года. У каких автомобилей такие агрегаты? На Опелях серии Calibra, Kadett, Omega, Frontera, опель Vectra, Astra, австралийский Holden и американские Oldsmobile и Buick. В Бразилии производили турбированную версию в 165 лошадей. Его 16 клапанный аналог C20XE применяется на легковой Chevrolet и Lada.

Простые моторы (не форсированные или турбированые) способны на прохождения лимона километров без капиталки, что значит их принадлежность к милионникам, при условии хорошего с ним обращения. Разновидности C20XE и X20XEV таким запасом здоровья не обладают. И V-образная восьмерка тоже такого ресурса не имеет.

BMW M60

БМВ – еще один баварец в списках миллионников. Легковой V-образный восьми цилиндровый движок удался. Применении «никасилового» покрытия в цилиндрах и двухрядной цепи, небольшая степень форсированности дало свой результат.

Никель кремниевое покрытие сделало цилиндры живучими как никогда. После 500 километров пробега даже кольца имеют великолепное состояние и не требуют замены. Однако это покрытие не терпит присутствия в бензине серы, поэтому в США из-за порчи моторов бензином с серой от такого покрытия отказались, заменив его на «Алюсил».

Эти моторы применялись на BMW пятой и седьмой серий. Полмиллиона километров без ремонтов вам обеспечено, если не применять канадский бензин, в котором зашкаливает содержание серы. Более поздние движки М62 усложнили, что привело к снижению их долговечности.

Миллионники – самые надежные двигатели современности

Дизельный двигатель Mercedes OM651

Неужели «миллионники» безвозвратно забыты? Нет, хоть сегодня и вошли в моду «одноразовые» авто. Покатался года 3-4, продал и – в салон за новой «ласточкой». Чего таить? На самом деле есть неудачные модели, но не все такие. Люди эксплуатируют транспортное средство по 5-7, а порой даже 10 и более лет, а кто-то приобретает и вовсе авто “с рук”.

В этом отношении миллионники – самые надежные двигатели современности. Но какой выбрать и не прогадать? Можно выделить лидеров по классам. Стоит сказать, что более дорогие модели мало приспособлены к жесткой эксплуатации, но обходить их вниманием тоже не стоит, ведь есть действительно достойные варианты.

Малый класс представлен отечественными и зарубежными машинами. Они отличаются практичностью и не обременены разной электроникой и ненужными функциями. Безусловным лидером в данной категории можно назвать K7M от Renault, немного отстают от него ВАЗ-21116 и Renault K4M.
Средний класс представлен такими именами Z18XER, Renault-Nissan MR20DE/M4R, серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubishi G4KD/4B11.
Младший бизнес-класс. Здесь популярны упомянутые выше модели, а также более мощные Toyota 2AR-FE, G4KE/4B12 от Hyundai/Kia/Mitsubishi.
Старший бизнес-класс – это машины, которые нельзя назвать дешевыми. Моторы отличаются сложностью и мощностью, но особой выносливостью не наделены. Лидерами в этой категории можно назвать Toyota 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE, Volvo B6304T2, Infiniti VQVQ37VHR. Нельзя пройти мимо дизельного Mercedes E класса в кузове W212 и с мотором OM651.
Представительский класс не может дешевым, ведь авто до отказа напичканы последними инновациями. Назвать лучших среди них не получается. Например, немцы славятся особым отношением к дизелям и стараются сделать их надежными (яркий пример – двигатель миллионник мерседес), а корейцы и японцы ориентируют свою работу в первую очередь на бензиновые.

Статья в тему: Меняем цепь ГРМ и натяжитель, признаки и интервал замены

Современные двигатели миллионники продолжают выпускаться ведущими производителями и сегодня. Тенденции немного поменялись, ведь если раньше первые строчки рейтингов занимали европейские и американские производители, то сегодня на арену выходят японские двигатели миллионники.

Рядные «шестерки» на бензине

Невероятно, но факт, среди моторов с шестью цилиндрами много миллионщиков. Виной тому простота устройства и сбалансированность, (отсутствие вибраций) принесли свои плоды.

Toyota с движками 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти агрегаты с объемом 2.5 и 3 по праву называют легендарными. Огромный ресурс и бойкий характер — вот секрет успеха. Производились они 17 лет до 2007 года в разнообразных вариантах, даже с турбоннаддувом. Эти движки стояли на Mark II, Crown, тойотах Supra, Soarer и Chaser.

Кроме того их применяли в американских GS300 и Lexus Is 300. Нефорсированные конструкции запросто проезжают лимон километров без ремонта, виной всему простота устройства и отличное качество деталей.

BMW M30

Немецкий хит парад без шестерок тоже не обошелся. В 1968 началась история двигателя M30, который производился до 1994г. Объем 2,5-3,4 литров, мощь 150-220 лошадок. Блок из чугуна, цепной привод грм, головка алюминиевая с 12-ю клапанами.

Спортивный вариант М88 имел 24 клапана. Турбированный вариант мотора М30 тоже имеется, только из-за повышенного износа он не попадает в число милионников. Мотором М30 гордились машины БМВ с пятой по 7 серию в нескольких поколениях.

BMW M50

Серия движков M50 стала продолжателем традиций М30, с объемом 2-2.5, и мощностью в пределах 150-192 лошадей. Блок остался чугунный, а клапана было по 4 на цилиндр. Поздние серии оснастили уникальным газораспределением VANOS.

Эти моторы могут пройти пол миллиона пробега без ремонта. Их наследников М52 – подвело слабое место никасилового покрытия и усложненная конструкция. Они заметно снизили ресурс движков. Устанавливались на каких авто список: БМВ 325 E36, 320 E36, 325iS E36, 525 E34, 520 E34, и BMW Alpina.

У меня все, всем пока, подпишитесь на обновления моего сайта, будет много полезного, советуйте подписаться на сайт друзьям, им тоже пригодится.

Источник

Топ-10 самых надежных двигателей миллионников

У многих любителей автомобилей наверняка возникал вопрос, а какой же мотор самый лучший, надежный и практичный. Немецкий, японский или может быть американский? Еще каких-то лет 30 назад считалось, что чем больше объем двигателя тем он лучше. Но со временем эта тенденция менялась и сегодня уже объем мотора ни о чём не говорит. Современный тренд автопромышленности — это уменьшение объема двигателя с сохранением мощности. Это стало возможным благодаря применению турбин. Таким образом, удается добиться снижения расхода топлива даже при увеличении мощности мотора, что в современном мире очень актуально, особенно при постоянно растущих ценах на топливо. К тому же мотор должен обладать хорошим ресурсом и ремонтопригодностью.

Наверняка многие слышали истории от автомастеров про неубиваемые моторы, которые вскрывали с миллионными пробегами, а они внутри, как новенькие.

Сегодня посмотрим на самые надежные и практичные моторы, которые зарекомендовали себя по истечении времени с самой лучшей стороны. Стоит добавить, что список этот далеко не полный и в него вошли наиболее известные массовые моторы.

Содержание

Самые надежные дизельные моторы
Mercedes-Benz OM602
BMW M57
Самые надежные бензиновые моторы
Toyota 3S-FE
Mitsubishi 4G63
Honda D15, D16
OPEL X20SE
BMW M60
Toyota JZ
BMW M30
BMW M50
Заключение

Самые надежные дизельные моторы

За последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. Дизельные силовые установки традиционно считаются самыми надежными. Дизели берут те, кому нужно много ездить. Старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

К таким моторам относится семейство 5 цилиндровых двигателей OM602 с двумя клапанами на цилиндр и механическим топливным насосом высокого давления Bosch. Эти моторы заслуженно держат пальму первенства по пробегам и надежности. Автомобили с такими дизелями выпускались с 1985 по 2002 год. Эти моторы не славились большой мощностью, они имели от 90 до 130 лошадиных сил. Но зато, эта конструкция сулила преимущества в надежности и экономичности. Встретить такие моторы можно на Mercedes в легендарном 124 кузове, а также на W201, на внедорожниках G-класса, на фургонах T1 и Sprinter. Даже на более поздних W210 пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона км. Рекордные пробеги попадаются за 2 млн км. А если вовремя позаботиться о топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция двигателя практически никогда не подведет.

BMW M57

Баварские моторы тоже ничуть не уступают основному конкуренту. Заслуженные пример того — BMW M57. Этот рядный шестицилиндровый дизель помимо впечатляющий надежности отличается еще и очень бойким характером. Изменению имиджа спортивного дизеля поспособствовала модель BMW 330d в кузове E46. Ее уже нельзя было считать медленной машиной для пенсионеров или таксистов. Это динамичный автомобиль с мощным и тяговитым дизелем. Этот турбодизельный мотор становился победителем награды двигатель года в категории А (объем от 2,5 до 3 л) с 1999 по 2002 год. А его модификации выигрывали эту награду в 2005, 2006 и 2009 годах. Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 до 286 лошадиных сил. Выпускались они с 1998 по 2008 год и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия от 3 до 7 серии. Также варианты с мотором м57 встречаются и на Рендж Роверах.

Кстати, у мотора m57 был не менее легендарный предок — это семейство моторов m51. Выпускались они с 1991 по 2000 год. У них встречались мелкие проблемы, но серьёзные поломки встречаются крайне редко и чаще всего они возникают по вине самого автовладельца. Атак, эти моторы очень хорошо бегают и пробеги в полмиллиона и 1 млн километров без ремонта для них привычное дело.

Самые надежные бензиновые моторы

Теперь давайте перейдем к бензиновым моторам. На отечественном рынке их любят больше чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и конструкция бензиновых моторов проще дизелей.

Toyota 3S-FE

Честь открыть список самых надежных двигателей выпадает легендарному мотору Toyota 3S-FE. Этот представитель считается одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Именно благодаря этим мотором среди автолюбителей ходят легенды и байки про неубиваемых японцев девяностых годов. Четырехцилиндровый двухлитровый мотор с 16 клапанами — типичные показатели для массовых мотора девяностых годов. Сюда же отнесем привод распределительного вала ремнём и простой распределенный впрыск. Производился этот двигатель с 1986 по 2000 года. Мощность составляла от 128 до 140 лошадиных сил. Более мощные версии этого мотора 3S-R и турбонаддувом 3S-GTE унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс двигателя. Эти двигатели устанавливались на целый ряд тойотовских моделей. Их можно найти под капотом Celica t200 Toyota Carina с 87 по 98 год, на Toyota Corona и Avensis, RAV4 2000 года. Механики отмечают удивительную способность двигателя переносить высокие нагрузки, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы пробегали 500000 км без капремонта.

Mitsubishi 4G63

Следующим у нас идет еще один агрегат, который умеет не докучать владельцам мелкими проблемами — это легендарный японский мотор Mitsubishi 4G63. Такой двухлитровый бензиновый мотор и его варианты появились в 1982 году. А лицензионные копии и наследники выпускаются до сих пор(!). Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на 9 версии Mitsubishi Lancer Evolution 2006 года выпуска. Такие моторы нашли место под капотом не только на автомобилях Mitsubishi, но и Hyundai и Kia. За все эти годы производства двигатель неоднократно модернизировался и все самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и надула. Однако всё это не лучшим образом сказывается на его надежности. Но вот ремонтопригодность и удобства компоновки остались на прежнем уровне. Миллионниками считаются только атмосферные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой ресурс по меркам конкурентов.

Honda D15, D16

Следующим в нашем списке идут хондовские моторы серии Д. Это еще одно японская семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидности объемом от 1,2 до 1,7 литра и по праву заслужившее статус практически не убиваемых. Они выпускались с 1984 по 2005 года. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16. Они развивали 131 л.с. при рабочих оборотах до 7000. Такие моторы устанавливались на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта составляет до 500000 км. Эти двигатели издают прекрасный акустический звук — воплощение прогрессивной инженерной мысли. Также продуманность конструкции дает шансы на вторую жизнь этого мотора и ещё многие сотни тысяч км пробега.

OPEL X20SE

На четвертом месте среди бензиновых двигателей у нас расположился представитель европейской школы двигателестроения, а именно X20SE из семейства моторов Opel. Этот мотор прославился тем, что часто переживал машины на которых был установлен. Простая конструкция: 8 клапанов, ремень распредвала и простая система распределительного впрыска — являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы он имеет объем 2 л и мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 лошадиных сил. Выпускались эти моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели как Kadett, Astra, Vectra и Omega, также на австралийский Holden и американские Buick 5. Эти двигатели с легкостью могут разменять не только пол миллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении дойти до 1000000 км. Шестнадцатиклапанные разновидности X20XEV и C20XE подобным здоровьем уже не обладают, но тоже могут долго радовать своего владельца.

BMW M60

Теперь переходим к V-образным восьмеркам. Моторы V8 для легковых машин отличаются облегченной конструкцией и, учитывая сложность компоновки такого большого мотора, это не добавляет надежности агрегату. V-образные моторы, недостающие владельцам крупными и мелкими поломками, способны легко перешагнуть порог в полмиллиона километров можно пересчитать по пальцам. И один из них, это опять баварская продукция BMW M60. За много лет компания модернизировала свой V8, цилиндры имели специальное покрытие, что давало хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирование и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор. Использование никелькремниевого покрытие делает цилиндры такого мотора практически не изнашиваемые. До полумиллиона км пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но есть один недостаток — прочная покрытие цилиндров боится серы в топливе и после заправки некачественным топливом начинались серьезные проблемы. Позже отказались от использования никелевого покрытия в пользу использования алюминиевого сплава, который обладал менее прочными характеристиками, но более стойким к некачественному топливу. Такие двигатели устанавливались на BMW 5 и 7 серии с 1992 по 1998 года. Их простота конструкции, высокая мощность и хороший запас прочности позволяют им пройти более полумиллиона км. Главное при этом не заправляться высоко сернистым канадским бензином.

Toyota JZ

Переходим к рядным шестеркам — эти моторы по праву считаются одними из самых удачных. Надежность рядных 6 цилиндровых моторов миллионников основывалась на относительно простой конструкции и сбалансированности, а значит отсутствии вибраций. При этом такие моторы выдавали хорошую мощность. И сейчас речь пойдет про тойотовские моторы 1JZ GE и 2JZ GE. Эти двигатели объемом от 2,5 до 3 литров заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере – вот формула их успеха. Они выпускались с 1990 по 2007 год в различных вариантах, в том числе и с турбонадувом. Их можно встретить на Toyota Mark II, а также Lexus LS 300 и GS 300. Атмосферные варианты данных моторов способны проехать до 1000000 километров без серьезных ремонтов. Чему способствует простая и очень проработанная конструкция и хорошее качество исполнения.

BMW M30

Конечно же нам не обойтись без шестёрки BMW – это двигатель M30. История мотора М30 началась еще в далеком 1968 году и в различных модификациях он выпускался вплоть до 1994 года. Рабочий объем составлял от 2,5 до 3,5 л, а мощность от 150 до 220 лошадиных сил. Конструкция максимально простая: чугунный блок, привод ГРМ цепью и 12 клапанная алюминиевая головка блока. К всему прочему был и спортивный вариант M88, где была 24 клапанная голова. Как и у всякого надежного мотора у М30 есть турбированный вариант. Но турбонаддув всегда ускоряет износ двигателя.

Моторы M30 устанавливались на машины 5, 6 и 7 серии нескольких поколений. Без серьезного ремонта они были способны пробежать больше полумиллиона километров.

BMW M50

Ещё одна очень надежная рядная шестёрка баварцев — это мотор BMW M50. Эта серия продолжила традиции моторов М30. Рабочий объем двигателя составлял от 2,2 до 2,5 л, мощность от 150 до 192 лошадиных сил. Блок цилиндров по-прежнему чугунный, а вот головка блока только с четырьмя клапанами на цилиндр. На поздних сериях появилась хитрая система газораспределения под названием Vanos. Данная система получает команды от блока управления двигателем посредством электромагнитного клапана и открывает масляный канал через который под давлением масла воздействует на механизм, меняющий положения распределительного вала впускных клапанов. Это позволило увеличить крутящий момент на низких оборотах и уменьшить расход топлива. Эти моторы повторили подвиг предыдущей серии двигателя m30 и с легкостью проходят более полумиллиона км без серьезных вмешательств.

Заключение

Ну и в заключение хочется добавить, что надежность любого агрегата в большей степени зависит от условий эксплуатации. Даже самый надежный механизм может сдаться от нерадивого автовладельца, который забывает элементарно менять масло или проверять его уровень. К тому же, как мы можем наблюдать, современные условия рынка диктуют свои правила надежности агрегатов. Казалось бы надежные моторы, которые были разработаны инженерами десятки лет назад должны с развитием технологий дорабатываться и становится всё надежнее. Но к сожалению, эта тенденция работает в обратную сторону и рынок ремонтов и автозапчастей составляет сегодня основную статью доходов автопроизводителей, а отсюда им не выгодно более выпускать двигатели миллионники.

На каких машинах ездят богатые люди? [Миллионеры ездят на старых автомобилях]

Доктор Джеймс М. Дале, врач скорой помощи, основатель WCI чья медицинская школа была оплачена военными, которые искали общий финансовый совет. Я был удивлен, увидев, что у него все еще отрицательный собственный капитал. Основная причина заключалась в том, что его семья «владела» машиной годовалой давности, за которую все еще должны были заплатить 30 тысяч долларов, и совершенно новой машиной, за которую нужно было заплатить 29 долларов.К был должен. Был небольшой долг за образование, а также некоторые пенсионные и непенсионные сбережения, но обязательства намного перевешивали активы, несмотря на несколько лет компенсации на уровне посещаемости и отсутствие долгов за медицинское образование. Как вы понимаете, я рекомендовал ему тратить меньше и больше откладывать, начиная с выбора автомобиля. Недавно у меня был похожий разговор с медсестрой, которая арендовала машину, которая стоила около ее годовой зарплаты.

Ты не то, чем ты водишь

В «Соседском миллионере» Стэнли и Данко была целая глава под названием «Ты не то, чем ты водишь». Так на чем ездят богатые люди? Они отметили, что только 23,5% миллионеров владеют автомобилем текущего модельного года. На самом деле 55% миллионеров владели автомобилем старше 2 лет. Половина врачей даже не миллионеры. Фактически, большой процент врачей в возрасте 30 лет все еще имеет отрицательный собственный капитал. Если большинство миллионеров не ездят на новых машинах, то почему это должен делать врач? Стэнли и Данко пишут о том, что показывают покупательские привычки покупателей подержанных автомобилей:

«Какие факторы объясняют различия в накоплении богатства? Доход является фактором. Ожидается, что люди с более высокими доходами будут иметь более высокий уровень благосостояния. Но еще раз обратите внимание, что члены этой группы покупателей подержанных автомобилей имеют значительно более низкий доход, чем в среднем для других групп миллионеров… Еще одним фактором является род занятий. Мы много раз отмечали, что предприниматели составляют непропорционально большую долю миллионеров в Америке. И наоборот, большинство других высокодоходных профессий содержат непропорционально меньшую долю состоятельных людей. К ним относятся врачи… стоматологи… адвокаты….
Но есть и исключения. Например, каждая из этих непредпринимательских профессий представлена в группе покупателей, склонных к использованию транспортных средств, которую мы профилируем. Покупатели, склонные к покупке подержанных автомобилей, уникальны даже среди своих миллионеров. Обратите внимание, что в среднем они имеют самые высокие значения баллов по всем семи показателям бережливости. За их бережливым поведением стоит сильный набор убеждений. Во-первых, они верят в преимущества финансовой независимости. Во-вторых, они считают, что бережливость — это ключ к достижению независимости. Они защищают себя от больших трат, постоянно напоминая себе, что многие люди, обладающие статусными артефактами, такими как дорогая одежда, украшения, автомобили и бассейны, не имеют большого состояния.
Бережливость — главная причина, по которой члены группы, склонной к подержанным автомобилям, богаты. Бережливость дает им долларовую базу для инвестиций. На самом деле, они инвестируют значительно большую часть своего годового дохода, чем любой другой тип покупателей автомобилей… группа покупателей, склонных к покупке подержанных автомобилей, также содержит самый высокий процент колоссальных накопителей богатства (тех, у кого отношение чистой стоимости к доходу выше соотношение).
Большинство людей не имеют возможности значительно увеличить свои доходы. Тем не менее доход является положительным коррелятом богатства. Каково же тогда наше послание? Если вы не можете значительно увеличить свою компенсацию, разбогатейте каким-нибудь другим способом. Делайте это в обороне… Они успешно привили себя от образа жизни с высоким потреблением, который переняли многие из их соседей. Более 70 процентов их соседей зарабатывают столько же или больше, чем они. Но менее 50 процентов их соседей имеют собственный капитал в размере 1 миллиона долларов или более».

Вы можете сэкономить много денег на автомобилях двумя способами.

#1 Покупка подержанного автомобиля

Новые автомобили стоят намного дороже, чем обслуживание подержанных.

#2 Долгая езда на старой машине

Даже покупатель новой машины может получить большую выгоду, если он будет владеть машиной в течение 10 лет. Более старые автомобили также экономят ваши деньги на страховке и налогах. Они могут даже сэкономить вам деньги на обслуживании. Кому нужно починить разбитое электрическое окно или небольшую вмятину на автомобиле с пробегом 150 тысяч миль? Но на свой новый, вы собираетесь потратить немного денег, чтобы все работало и выглядело хорошо.

Сколько можно сэкономить на старой машине?

Подумайте об этом. Врач А покупает автомобиль за 60 000 долларов. Он водит его 3 года, затем продает за 25 000 долларов и повторяет процесс. Он также будет платить больше налогов с продаж, регистрационных сборов, страховки, возможно, технического обслуживания и, скорее всего, финансовых расходов. Я бы оценил его стоимость владения автомобилем в 10 000 долларов в год, не считая бензина.

Врач Б покупает машину за 5000 долларов. Он ездит на нем, пока он не умрет через 5 или 10 лет. Потом он покупает еще один. Заплатил наличными, ничего по мелочи не исправил, оплатил минимальные регистрационные сборы и страховку (только ответственность). Я бы оценил его стоимость владения автомобилем в 1000 долларов в год, опять же не считая бензина.

Какая разница между тратой 1000 долларов в год на транспорт и 10 000 долларов спустя 30 лет? Вложите разницу под 8% и получите миллион долларов. Да, вы правильно прочитали. Вождение новой машины стоит вам 1 миллион долларов? Большинство американцев выходят на пенсию с гораздо меньшим доходом, чем 1 миллион долларов. Умножьте это на две или даже на три машины, и вы быстро поймете, сколько денег доступно экономному водителю.

Пример может показаться несколько экстремальным, но попробуйте свои собственные цифры и посмотрите, что получится. Я убежден, что многих американцев держат в богадельне просто из-за их выбора автомобиля. Никакой предмет потребления, кроме дома, не будет иметь такого большого значения для накопления богатства.

Теперь я прекрасно понимаю, что я немного экстремист в этом вопросе. Мои родители за всю свою жизнь купили только две новые машины, и ни одна из них не была куплена за 18 лет, которые я прожил дома. Я ездил на роллах и ездил на роллах, в том числе и на настоящем Flintstone-Mobile из-за ржавого пола. Но они смогли воспитать шестерых детей, немного раньше выйти на пенсию с доходом среднего класса и даже иметь небольшой гидросамолет (в конце концов, я вырос на Аляске).

Я рано понял, что ты не та машина, на которой ты водишь (хотя, признаюсь, в старших классах я завидовал тем парням с навороченными маленькими пикапами Toyota). На самом деле, моей «первой машиной» был старый Geo Prizm, который мои родители продали мне за 3 тысячи долларов, когда я учился в колледже. Я был просто счастлив получить от них беспроцентный кредит. До этого я ездил на велосипеде или ездил на велосипеде, так что это был огромный апгрейд.

Я продал его через 2 года за 2100 долларов, и мы купили еще один за 6 тысяч долларов. Я подсчитал это через 3 года, и страховая компания дала нам 5500 долларов, которые мы вложили в покупку следующей машины.

Моя третья машина стоит 8 тысяч долларов. Он был завершен примерно через 3 года, и мы получили за него около 7 тысяч долларов от страховой компании. Перед тем, как она попала в аварию, мы купили вторую машину за 1850 долларов, которую через 4 года продали за 1500 долларов. Мы взяли страховые деньги из общей суммы автомобиля и добавили их к нашим сбережениям, чтобы купить машину, которую мы действительно хотели, которую мы купили 4 года назад за 18 900 долларов.

Когда я ушел из армии, я купил машину за 4350 долларов и ездил на ней 6 лет, прежде чем она умерла. Когда он умер, мы были богаты, поэтому купили новенькую машину. С тех пор мы купили еще две машины для нашей дочери, печально известную 800-долларовую машину и, когда она умерла год или два спустя, машину за 5000 долларов, которая набирает обороты.

Поначалу я думал, что просто коплю деньги сейчас, чтобы потом водить все, что захочу. После нескольких лет вождения колотушек я понял, что меня больше не волнует, на чем я езжу, пока он работает хорошо, в нем удобно сидеть и я могу нести то, что мне нужно, и тянуть то, что мне нужно тянуть. Мне нравится водить машину за 60 тысяч долларов больше, чем машину за 5 тысяч, но не в 12 раз лучше. Я, вероятно, больше не буду покупать машины стоимостью менее 10 тысяч долларов для взрослых в доме. Нам просто больше не нужно, учитывая, что мы уже FI и оба все еще работаем (я все еще работаю на двух работах). По сути, мы перестали покупать дешевые подержанные автомобили, когда у нас не было долгов, не связанных с ипотекой, у нас была значительная доля капитала в доме, мы начали откладывать деньги на обучение детей и у нас был портфель на пути к досрочному выходу на пенсию. Вы можете сказать то же самое? Тогда что с Лексусом или Теслой, которые вы делите с банком на подъездной дорожке? Я бы предпочел иметь возможность зайти в дилерский центр Lexus и заплатить наличными за совершенно новый, первоклассный Lexus, чем иметь его на подъездной дорожке.

Вы водите повозку? Ты не одинок.

Некоторые жалуются, что не могут водить недорогую подержанную машину, потому что им нужно что-то надежное. Я просто не покупаю это. Я никогда не ездил на машине с пробегом менее 100 тысяч миль… никогда. Однажды мне пришлось прыгать холодным утром после ночной смены. Вечером поменял аккумулятор. Когда машина за 4350 долларов умерла, мы отбуксировали ее к механику (а затем на свалку). Страховка оплатила эвакуацию. Вот и все. Даже если вы добавите стоимость членства в ААА, вы все равно не приблизитесь к стоимости вождения новых автомобилей. Другие беспокоятся о стоимости ремонта старых автомобилей. Ремонт редкой машины (не ДТП) стоит больше 1000-2000$. Большинство из них стоят несколько сотен долларов. Плата за это не займет много времени, если у вас нет 500 долларов в месяц (или 2000 долларов в месяц) за машину. Даже если вы настаиваете на том, чтобы иметь одну хорошую машину для дорожных поездок и возить детей, вы все равно можете купить дешевую пригородную машину в качестве другой машины и сэкономить тысячи. Кто сказал, что ваша машина должна быть такой же красивой, как у вашего супруга?

Должен ли я покупать новый или подержанный автомобиль?

В конце концов, тратьте деньги на то, что делает вас счастливым. Нужно ли вам водить машину за 3 тысячи долларов, чтобы быть финансово успешным врачом? Конечно нет. Но вам нужно откладывать и инвестировать 20% вашего дохода в год. Если вы не можете сделать это И купить дорогую машину, тогда вам лучше привести свои привычки в соответствие с вашими истинными приоритетами. Просто продолжайте повторять: «Ты не то, что ты водишь… ты не то, что ты водишь», пока не поверишь в это.

На чем ты водишь? Чувствуете ли вы необходимость управлять транспортным средством определенного типа только потому, что вы врач? Комментарий ниже!

Почему твоя машина за 80 000 долларов меня больше не впечатляет

Признаюсь, когда-то я был полным лохом из-за того, что, как я теперь понимаю, не что иное, как подавляющая демонстрация американского псевдобогатства .

Меня захлестнули красивые, новые и дорогие машины. В старших классах, когда я видел какой-нибудь BMW M-серии в безупречном состоянии или новейшую модель Porsche, катящуюся по улице, я смотрел. А может и поглазеть. Я вслушивался в звук мотора, как истинный «знаток», когда он несся по улице. Я даже проводил бесконечные часы на Autotrader.com и Autonews.com, пытаясь почувствовать себя частью этого эксклюзивного клуба водителей высшего эшелона.

Сказать, что я был просто «впечатлен» — ничего не сказать. Правда заключалась в том, что я сразу же связал в голове то, что я считал логической паутиной точек, не только о машине , но и о человеке, управляющем машиной .

Я хотел дорогую машину. Я хотел водить машину. Но более того, я хотел такой образ жизни, который позволил бы мне иметь такую дорогую машинку . Я хотел жизни, а не машины.

«Этот парень, должно быть, чертовски богат», — часто думал я про себя. Я хотел ЖИЗНЬ столько сколько машина.

Но эй, я же учился в чертовой старшей школе! Мое понимание реального мира было таким же здравым, как понимание Канье Уэстом такта и грации, основанным только на ложном распространенном мнении. У меня был очень маленький доход, почти никаких расходов, и я работал в продуктовом магазине после школы и на выходных за деньги. На этом этапе моей жизни любой, кто мог позволить себе энергетический напиток, имел преимущество передо мной.

Честно говоря, что, черт возьми, я знал о реальности денег, покупке глупо-дорогих автомобилей и, так сказать, нахождении на вершине пищевой цепи?

Немного.

Большинство богатых людей не ездят на дурацких дорогих машинах

Потом я прочитал «Сосед-миллионер», и это изменило мое представление о богатых людях.

Теперь я знаю, что большинство состоятельных людей, как правило, не ездят на новых и дорогих автомобилях . Они также не носят часы за 5 000 долларов, дизайнерские костюмы за 1 500 долларов, пока не показывают свои дорогостоящие кредитные карты и не живут в больших особняках McMansions в богатых почтовых индексах, расположенных по всему городу. Вот почему они богаты.

Верно! Повторю еще раз: вот почему они богаты!

На каких машинах ездят богатые люди?

Итак, если богатые не тяготеют к самым модным автомобилям, вам может быть интересно, на чем на самом деле ездят богатые люди. «Настоящие богатые» ездят на 10-летних Honda Civics или Toyota Camrys. Серьезно. Исследование Experian Automotive показало, что 61% состоятельных людей ездят на Toyota, Honda и Ford. Помимо того, что их привлекают автомобили Honda, Toyota и Ford, в список для богатых людей следует включить и другие бренды: Jeep, Subaru и Volkswagen.

Самый популярный автомобиль среди миллионеров

Согласно исследованию, опубликованному USAToday.com, Ford F-150 был самым популярным автомобилем среди людей, зарабатывающих более 200 000 долларов. Отчасти причина популярности этой относительно скромной покупки, помимо желания сэкономить, заключается в том, что многие «обычные автомобили» теперь предлагают те же функции, что и более дорогие автомобили.

Эти миллионеры также живут в «нормальных» сообществах с остальными из нас и очень часто ищут распродажи своей одежды и делают покупки в «обычных» магазинах, таких как JC Penney и даже Target. Они, как правило, не ходят в магазины Lord and Taylor, Neiman Marcus, Talbots или другие дорогие заведения.

По-настоящему богатые люди не тратят деньги на ветер, как обычный владелец автомобиля за 80 000 долларов.

Например, Томас Стэнли, покойный автор книги Stop Acting Rich, писал, что средняя цена, которую миллионеры платят за свои автомобили, составляет мизерные 31 367 долларов. В своем блоге он утверждал, что автопроизводители люксовых брендов в значительной степени поддерживаются псевдобогатыми — теми, кто тратит довольно много денег, но имеет очень мало НАСТОЯЩЕГО БОГАТСТВА, чтобы показать это.

Так вот, твоя дурацкая дорогая машина меня совсем не впечатляет.

Меня не волнует машина и то, что это самая новая модель. У меня никогда не было. Вместо этого я заботился о жизни. Но если эта жизнь полна долгов из-за крутого возобновляемого кредита — самого популярного вида финансовой неудачи — наряду с другими осложнениями, то я даже этого не хочу, в конце концов.

Меня не впечатляет, что вы влезли в огромные долги, чтобы ездить на машине, которая стоит больше, чем некоторые люди зарабатывают за год.
Меня не впечатляет, что вы считаете, что ваш автомобиль представляет собой символ статуса и придает вам какое-то жалкое чувство превосходства.
Меня не впечатляет, что вы хотите чувствовать себя богатым и на вершине мира разъезжая на машине, которую вы считаете только самым богатым водителем.
Меня не впечатляет, что вы хотите быть «одним из них», купив что-то невероятно яркое.

Меня это дерьмо не впечатляет, потому что, ну, я хотел бы выйти на пенсию до того, как мне исполнится 60. На самом деле, я вышел на пенсию в 35 — BMW и Lexus бесплатно. Несмотря на распространенное мнение, это не подходит мне и не соответствует моему будущему. Я хочу финансовой свободы.

Высокий доход не обязательно подразумевает «богатство»

Целесообразно кратко обсудить разницу между высоким доходом и богатством , потому что это различие касается сути вопроса. Короче говоря, те, у кого высокие доходы, не обязательно обладают большим собственным капиталом — или богатством .

Правда в том, что большинство исследований показывают, что дорогие роскошные автомобили принадлежат людям с самым высоким доходом, которые не являются ни «богатыми», ни считающимися самыми богатыми. Доход сильно отличается от богатства. Когда мы используем термин «богатство», мы имеем в виду сколько вы стоите — другими словами, что вы должны показать для себя. Список включает в себя ваши инвестиции, собственный капитал, недвижимость, сбережения, ваши различные кредитные линии и т. д.

Согласно моему исследованию, люди с высоким доходом, но относительно небольшим собственным капиталом, предпочитают тратить большую часть годового дохода на вещи. как большие дома, самые дорогие модели автомобилей, одежды и украшений. Они не сохраняют правильно. Они не продвигаются вперед. Их образ жизни с высоким уровнем потребления убивает их шансы на накопление инвестиционных сбережений, которые нам всем нужны, чтобы с комфортом выйти на пенсию. С финансовой точки зрения эти люди ничего не стоят. Большинство расточителей не являются ни богатыми, ни богатыми.

Куда идут их деньги?

Большая их часть используется для финансирования образа жизни с высоким потреблением. Тратить деньги на длинный список дорогих вещей, потому что они зарабатывают значительные суммы денег и верят, что могут позволить себе «более приятные вещи в жизни» (читай: они верят, что они богаты). В список вещей, которые покупают богатые люди, входят дорогие обеды, дорогой алкоголь, часы Rolex за 25 000 долларов, дома площадью 3 500 квадратных футов с большими задними дворами и гранитными столешницами в роскошных районах страны и, конечно же, дорогие автомобили, такие как новейший BMW за 80 000 долларов. или модель Лексус.

Высокие доходы убаюкивают их ложным чувством богатства .

По правде говоря: эти люди НЕ богаты, потому что они тратят большую часть своего дохода.

Читатели книги «Миллионер по соседству» поймут, о чем я говорю. Люди, которые зарабатывают 500 тысяч долларов в год, но имеют только 250 000 долларов инвестиций. Да, эти люди.

Давайте переключимся и поговорим о , что на самом деле делает вас самым богатым.

В отличие от нашей страны богатые люди — человек со значительным собственным капиталом — сохраняют большую часть своего заработанного дохода. Они не покупают дорогие автомобили, такие как популярные BMW или Lexus, и не покупают большие дома. Они выбирают разумную жизнь! Марки автомобилей, которые, скорее всего, будут в их списке рассмотрения, будут такими, как Ford или Jeep, или что-то столь же скромное.

настоящих богача богаты не из-за своих доходов. Наоборот, они богаты, потому что сберегают.

Они одеваются так же, как и все мы. Они покупают в тех же магазинах, что и вы, и любят экономить, как и мы. Это впечатляет меня.

Этот уровень богатства, обеспечиваемый разумным образом жизни, впечатляет этого скромного блоггера, рано вышедшего на пенсию .

Это то, что я хочу. И это также то, чего мы с женой так усердно добивались.

Сегодня, когда я вижу Порше, расхаживающего по дороге, мне жаль водителя. Есть ли шанс, что водитель уже вышел на пенсию с гигантскими заначками, что делает эту машину доступной? Конечно, это возможно. Но это тоже маловероятно. Порше, или БМВ, или Мерседес, или Ягуар — это обычно только начало того, на что эти люди с высоким доходом тратят деньги.

Согласно моим исследованиям и опыту, я везде вижу признаки чрезмерного потребления. Например, я работал с парнем, который водит Audi и собирает абсурдно дорогие часы (около 10 тысяч долларов за штуку). Пару недель назад я заметил 30-летнюю женщину, которая загружала своих детей в свой внедорожник Infiniti за 60 000 долларов. За выходные до этого ухоженный красный Ferrari стоял на парковке спортзала, пока его владелец тренировался.

В какой-то момент моей жизни вся эта дорогая техника произвела бы на меня впечатление. Но однажды я понял реальность того, как истинное богатство взаимодействует с дорогими покупками , я понял кое-что важное:

Подавляющее большинство этих людей в долгах. Долг меня не впечатляет. Многим из этих людей нужен высокий доход только для того, чтобы поддерживать свой образ жизни с высоким потреблением. Нет ничего завидного в том, чтобы оказаться в положении, когда требуется высокооплачиваемая работа только для того, чтобы сводить концы с концами .

Мне не нужны эти машины, потому что они — финансовый кошмар, заведомо неэффективный и истощающий мою способность выйти из крысиных бегов. Теперь я понимаю, что водителям дорогих автомобилей 9 лет.0003 вообще не в хорошем финансовом положении. Вопреки моему мелкому школьному мышлению, эти люди, как правило, не очень богаты. Вместо этого они ведут деструктивный образ жизни с высоким уровнем потребления за счет высокого дохода.

В конце концов я понял, что богатые люди не богаты из-за высоких годовых доходов или безрассудного потребления. Наоборот, они богаты, потому что сберегают. Они инвестируют. Они живут ответственно. Одним словом, они разумны.

Статьи по теме об разумных расходах:

Моя пенсия Ренессанс: Путь от безумных трат к пенсионным накоплениям

Мой социальный статус превратился в финансовое дерьмовое шоу

Не отставать от Джонсов? Не надо — большинство из них без денег

4 общих черты миллионеров, подтвержденные исследованиями

Что миллионеры делают по-другому?

Они больше работают? У них есть мозги, которые могут гнуть ложки? Демонстрируют ли они уровень хитрости Бонда?

Для своих книг «Сосед-миллионер» и «Разум миллионера» авторы опросили более 700 миллионеров, чтобы выяснить это.

80% сделали себя сами, накопив все свое богатство за одно поколение. И они делали ряд вещей, которые вы и я, вероятно, не делаем.

Вот несколько закономерностей , которые обнаружили исследователи:

1) Большинство миллионеров являются самозанятыми

У вас есть отличная идея для бизнеса? Убедитесь, что прибыль идет в ваш карман, а не в карман вашего босса.

Через The Millionaire Next Door:

Двадцать процентов богатых семей в Америке возглавляют пенсионеры. Из оставшихся 80 процентов более двух третей возглавляют самозанятые владельцы бизнеса. В Америке менее одного из пяти домохозяйств, или около 18 процентов, возглавляет самозанятый владелец бизнеса или профессионал. Но у этих самозанятых в четыре раза больше шансов стать миллионерами, чем у тех, кто работает на других.

Звучит рискованно? Это. Менее трети новых компаний выживают 10 лет.

Через Иллюзии предпринимательства:

…независимо от того, как вы измеряете новые фирмы и на какую развитую страну вы смотрите, оказывается, что только половина новых фирм остается в бизнесе в течение пяти лет, и менее одного -треть последних десяти лет.

Но у миллионеров другая точка зрения. Они считают, что работать на кого-то рискованно. Вас могут уволить. Ваш босс может принять плохое решение.

Они хотят управлять своей судьбой и да — они вполне уверены в себе. А исследования показывают, что уверенность увеличивает ваш доход.

Но предпринимательство – это не только рискованно, это еще и тяжелая работа.

Только в двух странах из всех опрошенных самозанятые работали не больше, чем наемные работники:

Зачем делать что-то настолько рискованное и сложное? Исследования показывают, что одна из главных вещей, которая заставляет нас любить свою работу, — это автономия.

И здесь это точно так. Вам нужно зарабатывать в 2,5 раза больше денег, чтобы быть таким же счастливым, как человек, работающий не по найму.

Через иллюзии предпринимательства:

Эти исследования показали, что люди больше удовлетворены своей работой, когда они работают на себя, чем когда они работают на других. На самом деле, исследования показывают, что для того, чтобы получать такое же удовлетворение от работы на других, как и от работы на себя, средний человек должен зарабатывать в два с половиной раза больше денег!

(Чтобы узнать больше о том, что общего у самых успешных людей, нажмите здесь.)

Значит, это не наемные работники. Но как они решают, какие компании открывать?

2) Миллионеры стратегически выбирают свою карьеру

Они не начинают дело, которым обязательно увлечены. Они даже не делают того, в чем обязательно разбираются или имеют опыт.

Они начинают бизнес, который, по их мнению, принесет деньги. Они ищут области с большим спросом и небольшим предложением.

Некоторые из вас говорят: «Да. Конечно, именно так вы должны выбирать бизнес». Да, но это не то, что делает подавляющее большинство людей.

Через Иллюзии предпринимательства:

… нет никаких доказательств того, что предприниматели выбирают отрасли, в которых прибыль, маржа прибыли или выручка выше.

63% новых владельцев бизнеса признают, что их предприятие не имеет конкурентного преимущества. Только треть говорят, что они действительно искали хорошие бизнес-идеи.

И отрасль, в которой вы начинаете свой бизнес, очень важна: некоторые отрасли имеют в 600 раз больше шансов на успех, чем другие.

Через The Illusions of Entrepreneurship:

… с 1982 по 2002 год стартапы в индустрии программного обеспечения в 608 раз чаще, чем стартапы в ресторанной индустрии, попадали в число 500 самых быстрорастущих частных компаний в мире. Соединенные Штаты — в 608 раз больше шансов!

Один из авторов книги «Разум миллионера» — профессор бизнес-школы. Каждый год он спрашивает своих студентов, какой бизнес самый прибыльный.

И каждый год школьники не могут назвать даже одного правильного ответа. Если умные, образованные студенты-бизнесмены ничего не знают, то почему средний человек?

Но миллионеры гордятся тем, что думают по-новому и ищут малоосвоенные рынки и скрытые возможности.

И, честно говоря, компании, которые они создают, обычно не очень привлекательны. Они попадают в категорию «унылых-нормальных». Но они делают банк.

Через The Millionaire Next Door:

Многие виды бизнеса, которыми мы занимаемся, можно было бы классифицировать как скучно-нормальные. Мы подрядчики по сварке, аукционисты, фермеры, выращивающие рис, владельцы парков мобильных домов, борцы с вредителями, торговцы монетами и марками, а также подрядчики по укладке тротуарной плитки.

Несмотря на то, что они думают иначе и делают что-то по-своему, они не придурки. 94% миллионеров заявили, что «ладить с людьми» было для них ключевым фактором.

(Чтобы узнать больше о том, как не следовать своей страсти может быть самой разумной карьерной стратегией, нажмите здесь.) они должны быть блестящими? Неа.

3) Они не гении, но у них сильная рабочая этика

Все мы слышали старую поговорку: «Если ты такой умный, почему ты не богатый?» Какой средний средний балл американского миллионера в колледже?

2,9 из 4,0.

(Здесь звенят не так уж много ключей Phi Beta Kappa, ребята.)

Немногих когда-либо называли интеллектуально одаренными, и многим прямо говорили, что у них нет того, что требуется для медицинской школы, юридической школы или школы MBA.

Но чего большинство людей не знает, так это того, что средний балл — очень плохой показатель успеха.

Через The Millionaire Mind:

Я не обнаружил существенной статистической корреляции между экономическими факторами производительности (собственным капиталом и доходом) и SAT, рангом в классе в колледже и успеваемостью в колледже…

И это может быть частью Причина, по которой они так успешны как предприниматели: «более умные» люди менее склонны идти на такой риск.

Через The Millionaire Mind:

В целом существует обратная связь между принятием финансового риска и различными показателями аналитического интеллекта, такими как результаты SAT.

Возможно, именно поэтому бывшие торговцы наркотиками чаще начинают свой бизнес.

Через The Illusions of Entrepreneurship:

…люди, которые торговали наркотиками в подростковом возрасте, на 11-21% чаще, чем другие люди, начинают свой собственный бизнес во взрослом возрасте. И их более высокий уровень самозанятости не является результатом накопления богатства на торговле наркотиками, большей вероятности наличия судимостей или более низкой заработной платы.

В предпринимательстве вы главный. Так что это требует лидерства. А некоторые исследования показывают, что если вы суперумны, то на самом деле вам хуже удается быть лидером.

Через Mind in Context: Interactionist Perspectives on Human Intelligence:

Общеизвестно, что тесты когнитивных способностей плохо предсказывают эффективность лидерства…. Интеллект лидера при определенных условиях отрицательно коррелирует с производительностью.

(Хотя исследования показывают, что если вы хотите стать успешным террористом, обязательно усердно учитесь в школе. )

Но будущие миллионеры много работают. Когда их спросили, за что их учителя хвалили их, каков был самый частый ответ?

«Самый надежный».

На вопрос, чему они научились в колледже, 94 % ответили: «Сильное отношение к работе». И исследования показывают, что самодисциплина превосходит IQ, когда речь идет об успехе.

(Чтобы увидеть, какой график соблюдают каждый день успешные люди, щелкните здесь.)

Итак, мы знаем, как они приносят свои деньги. Есть ли еще одна часть уравнения? Ага. Не выпускайте эти деньги.

4) Они дешевые

Когда авторы «Мышления миллионера» брали интервью у богатых, они не хотели, чтобы они чувствовали себя неловко.

Итак, они сняли пентхаус на Манхэттене, загрузили его четырьмя видами паштета, тремя видами икры и большим количеством прекрасного вина.

Приехали миллионеры… и почувствовали себя совершенно не на своем месте. Они ели только изысканные крекеры.

Когда один из опрошенных предложил изысканное вино, он сказал, что пил только два сорта пива: бесплатное и Budweiser.

Исследователи были ошеломлены. Они быстро поняли, что изображения миллионеров в СМИ, которые мы видим, не являются репрезентативными.

Ожидать, что миллионер будет модником? 50% никогда не платили за костюм больше 399 долларов. (10% никогда не платили 195 долларов).

Via Millionaire Next Door:

На каждого миллионера, владеющего костюмом стоимостью 1000 долларов, приходится не менее шести владельцев с годовым доходом от 50 000 до 200 000 долларов, но не являющихся миллионерами.

Необычная машина? Более половины из них никогда не платили за автомобиль более 30 000 долларов. Увидели кого-то в Мерседесе? Они, вероятно, не миллионеры.

Через The Millionaire Next Door:

… в прошлом году в этой стране было продано около 70 000 автомобилей Mercedes. Это составляет около половины 1 процента из более чем четырнадцати миллионов проданных автомобилей. В то же время насчитывалось почти 3,5 миллиона домохозяйств-миллионеров. Что это говорит нам? Это говорит о том, что члены большинства состоятельных домохозяйств не занимаются импортом предметов роскоши. Дело в том, что двое из трех покупателей или арендаторов иностранных автомобилей класса люкс в этой стране не являются миллионерами.

Большинство миллионеров живут гораздо больше, как вы и я, чем Джей Зи, Илон Маск или Дональд Трамп.

Они бережливы, не очень материалистичны и много думают о том, сколько тратят.

Via Millionaire Next Door:

Существует обратная зависимость между временем, потраченным на покупку предметов роскоши, таких как автомобили и одежда, и временем, потраченным на планирование своего финансового будущего.

И чем более материалистичны люди, тем меньше они удовлетворены своей жизнью.

Через 100 простых секретов лучшей половины жизни:

Среди участников одного исследования те, чьи ценности были наиболее материалистичными, оценили свою жизнь как наименее удовлетворительную. – Ryan and Dziurawiec 2001

Исследования показывают, что люди лучше распоряжаются своими деньгами, когда думают о долгосрочной перспективе. Эксперты говорят, что у вас должна быть система.

Думаете ли вы о деньгах, как миллионер? Большинство миллионеров отвечают утвердительно на эти четыре вопроса. Не могли бы вы?

Через The Millionaire Next Door:

Ваша семья работает на годовой бюджет?
Знаете ли вы, сколько ваша семья ежегодно тратит на еду, одежду и кров?
У вас есть четко определенный набор ежедневных, еженедельных, ежемесячных, годовых и пожизненных целей?
Вы тратите много времени на планирование своего финансового будущего?

(Чтобы узнать больше о подтвержденных исследованиями способах потратить деньги, чтобы повысить свое счастье, нажмите здесь.

Posted inДвигатель