Выбрать и купить двигатель 2.0 для Audi или Volkswagen вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.

Этот двигатель устанавливали на Audi A4, A6 и на VW Passat. Двигатель развивает 130 л.с.

Немецкие инженеры старались на славу, создавая такой двигатель. Они сделали его на основе алюминиевого блока с тонкостенными гильзами, на поверхность которых нанесен слой никасила.

В поддон поместили блок балансирных валов, в который встроен масляный насос. Впускной коллектор наделили механизмом изменения длины впускных каналов. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем.

Впускной коллектор

Во впускной коллектор встроен механизм изменения его геометрии. Переключение между длинными и короткими каналами происходит за счет «барабана» или, как его еще называют, «золотника». Он приводится вакуумным актуатором и в зависимости от скорости работы двигателя и нагрузки переключает потоки воздуха. При низких нагрузках воздух направляется по длинным каналам, где происходит ускорение всасываемого воздуха, что немного повышает крутящий момент.

Вентиляция картерных газов

2-литровый двигатель получил внешнюю систему вентиляции картера. Это значит, что все ее каналы и трубки находятся снаружи двигателя. В ней много патрубков, тройников. С одной стороны, это хорошо, т.к. в такой вентиляции нет скрытых каналов и нет лопающихся мембран. Трубки легко очистить при необходимости. С другой стороны, все эти патрубки со временем рассыхаются, и тогда двигатель начинает «подсасывать» воздух в цилиндры, что не учитывает датчик расхода возхдуха. Возникают ошибки, приходится искать подсос воздуха. Старые патрубки и переходники лучше сразу менять на новые. Толково загерметизировать их либо очистить от «гуталина» не удается.

Термостат

Двигателю 2.0 достался электромагнитный термостат. Это значит, что он открывается не только под действием температуры антифриза, но и по команде ЭБУ. Так вот, большой круг циркуляции открывается только при нагреве антифриза до 100 градусов. То есть, 2-литровый мотор «горячий», что  одной стороны, благоприятно влияет на его КПД (мощность и экономичность), а с другой стороны из-за такой температуры быстро деградирует масло, дубеют маслосъёмные колпачки.

Лишь при высокой нагрузке на двигатель ЭБУ открывает термостат принудительно, позволяя антифризу остыть до 80 градусов.

ГБЦ

В ГБЦ отдельные крышки распредвалов заменили на единую раму, обеспечивающую наибольшую жесткость всей конструкции. Зубчатый ремень приводит выпускной распредвал, а впускной приводится от него роликовой цепью с отдельным гидравлическим натяжителем. Такое решение присутствует и в ГБЦ 30-клапанных V6, появившихся в 1995 году. Гидравлический фазорегулятор присутствует только на впускном распредвале. Цепь растягивается, ее приходится менять каждые 200 000 км.

Выпускные клапана в этом двигателе и не только в нем полые и наполнены натрием – у этого вещества прекрасная теплопроводность. Однако как показывает опыт, спустя 8-9 лет эксплуатации выпускные клапана на этом двигателе обрывает. Происходит это из-за нагара на тарелках и стержнях клапанов, который сам по себе греется очень сильно, перегревает стержни клапана. И вот тут натрий не выдерживает и буквально взрывается, отстреливая тарелку клапана.

Жор масла и неудачные поршни

Поршни двигателя ALT облегченные донельзя. У них очень короткие и неполноценные несимметричные юбки – то есть, опорная боковая поверхность поршней предельно уменьшена.

Такие «недопоршни» получили и крайне неподходящие кольца. Изначально с конвейера двигатель 2.0 ALT сходил с кольцами, высота которых составляла 1.0, 1.2 и 1.5 мм. Кольца слабые, непрочные, а дренаж в маслосъемном отверстии, можно считать, вообще отсутствует. Дренажных отверстий в поршнях всего 4 – а ведь обычно их вдвое больше, и диаметр больше. В общем, стандартные кольца очень быстро закоксовываются и просто перестают выполнять свою роль. Не забывайте, что все эти неприятности происходят на двигателе, в котором довольно быстро деградирует масло.

Только к 2012 году инженеры Audi осознали свою ошибку и все-таки выпустили нормальные кольца увеличенной высоты размерами 1.2, 1.5 и 2.0 мм. Кстати, новые кольца от двигателя ALT теперь такие же, как на атмосферниках 3.0 V6 (ASN, BBJ) и на прямовпрысковых 2.0 FSI (BLR, BLY, BVZ, BVY, BLX) и TFSI (BWE, BWT).

Как побороть масляный аппетит двигателя Audi / Volkswagen 2.0 ALT?

Универсального и 100%-ного решения нет. Долгие годы считалось, что двигатель 2.0 ALT нельзя избавить от масложора. Кстати, нормальные объемы потребления масла – 500 грамм на 1000 км. Но в большинстве случаев этот двигатель потребляет литр масла и даже более на 1000 км.

Есть неплохие решения для того, чтобы уменьшить его аппетит хотя бы до 200-300 грамм. Для этого нужно поменять маслосъемные колпачки, все трубки системы рециркуляции и поменять поршневые кольца на кольца нового образца. Даже можно насверлить в них несколько дополнительных дренажных отверстий.

Есть сведения, что вместо оригинальных поршней можно ставить турецкие, имеющие наборные маслосъемные кольца – они отлично работают и противостоят закоксовыванию.

Масляный насос

Масляный насос двигателя 2.0 ALT не отличается долговечностью. Он не умирает одномоментно, просто снижается давление масла. Конечно, это крайне плохая ситуация как для пар трения, так и для поршней, охлаждаемых масляными форсунками. Но еще хуже то, что маслонасос идет в сборе со всем модулем балансирных валов. А это крайне дорогая деталь.

Но можем вас успокоить: в большинстве случаев при появлении индикатора низкого давления масла виновником является неисправный датчик давления или забитая сеточка маслоприемника.

Выбрать и купить двигатель 2.0 для Ауди А4, А6 или Volkswagen Passat B5 вы можете на нашем сайте в каталоге двигателей.

Вернуться к списку новостей

11.01.20219051

Атмосферный или турбированный двигатель — какой лучше?

Атмосферный или турбированный двигатель — какой лучше?

Статья об атмосферных и турбированных моторах — их основные характеристики, особенности работы, достоинства и недостатки. В конце статьи — видео об обоих типах двигателей.

Содержание статьи:

• Основные характеристики обоих типов
• Атмосферный ДВС: особенности и недостатки
• Турбированный мотор: плюсы и минусы
• Подводим итоги
• Видео об атмосферном и турбированном двигателях

За последнее десятилетие автопроизводители всё более активно переводят свои машины на турбированные бензиновые моторы. На первый взгляд, преимущества турбодвигателей над более традиционными атмосферными моторами внутреннего сгорания очевидны. Прежде всего, производители указывают на экономию топлива и более высокую степень экологичности. Но действительно ли всё так однозначно?

Для того, чтобы определиться, какой тип двигателя для вас предпочтительней, давайте разберёмся в достоинствах и недостатках обоих типов.

Основные характеристики обоих типов

Атмосферный двигатель – это классический ДВС (двигатель внутреннего сгорания). Воздух, поступающий через фильтры в систему, смешивается с топливом (бензином, соляркой). Получившаяся смесь воспламеняется в камере сгорания и сообщает движение поршням. Работа двигателя происходит при нормальном атмосферном давлении.

Основное отличие турбированного двигателя от атмосферного – в том, что внутри него установлена давшая название этому типу турбина. Она отвечает за принудительное нагнетание воздуха в цилиндры. В результате воздух в камере сгорания находится под повышенным давлением, что обеспечивает более качественное сгорание воздушно-топливной смеси и, соответственно, более высокую мощность агрегата.

Атмосферный ДВС: достоинства и недостатки

Атмосферный двигатель применяется в автомобилестроении на протяжении многих десятилетий. Собственно говоря, самые первые автомобили уже оснащались таким мотором.

«Атмосферник» отличают следующие достоинства:

• хороший ресурс;
• надёжность в эксплуатации;
• долговечность;
• простота использования;
• относительная простота проведения профилактических и ремонтных работ;
• неприхотливость в отношении качества топлива.

О надёжности атмосферного двигателя красноречиво свидетельствуют цифры. Качественные моторы позволяют автомобилю проходить до 500 тыс. километров. В истории развития автомобилестроения известны случаи, когда мотор переставляли из устаревшей машины в новую, и он продолжал исправно работать на протяжении ещё многих лет.

Перечень марок масла, которые можно использовать в конкретном агрегате, не в пример шире по сравнению с жёстко ограниченным перечнем марок и наименований для трубированного двигателя.

Конструкция «атмосферника» такова, что с его ремонтом или профилактикой может справиться не только профессионал, но и грамотный автолюбитель. Агрегат можно разобрать до последней детали и собрать обратно — конструкция позволяет сделать это без особых затрат. Нередки случаи, когда при ремонте агрегата используются «неродные» детали и комплектующие, произведённые другими производителями. Соответственно, и стоимость ремонта такого двигателя обходится дешевле.

Из минусов этого двигателя наиболее существенными являются:

1. Более низкая, по сравнению с турбированным двигателем, мощность.
2. Более высокий расход топлива.

Если сравнить атмосферный и турбированный двигатели одинакового объёма, по мощности атмосферный очевидно проигрывает своему конкуренту.

Если сравнить два двигателя одинаковой мощности, например, 140 л.с., то выяснится, что атмосферный двигатель объёмом 2 литра потребует 12 литров бензина (на 100 км), а «турбинник» с объёмом даже меньшим (1,4 литра) обойдётся и 8 литрами. Разница очевидна.

Впрочем, на этом перечень «минусов» исчерпывается. Атмосферные ДВС надёжны, просты и долговечны, но при этом не созданы для больших нагрузок и высоких оборотов.

Турбированный мотор: плюсы и минусы

Оснастить турбиной можно и бензиновый, и дизельный двигатель. В автомобилестроении турбированный двигатель впервые стали применять в 1938 году производители грузовиков.

По своей конструкции турбированный двигатель представляет собой классический атмосферный ДВС, дополненный воздухонагнетающей турбиной. Турбина отвечает за принудительное закачивание воздуха в цилиндры. В результате давление воздушно-горючей смеси в камере сгорания получается выше атмосферного, топливо сгорает эффективнее, чем в классическом атмосферном ДВС и на том же объёме топлива даёт существенно большую мощность и крутящий момент.

Главными плюсами турбированного двигателя являются:

• высокая мощность;
• более экономный, по сравнению с атмосферным двигателем, расход топлива при том же количестве лошадиных сил;
• меньшие габаритные размеры;
• меньший вес;
• меньший шум при работе;

Турбинный двигатель отличается компактностью. На трёх или даже двух цилиндрах он даёт мощность, сопоставимую с мощностью четырёхцилиндрового «атмосферника».

При более высоком давлении топливо сгорает продуктивнее — соответственно, в атмосферу поступает меньше отходов сгорания. По этой причине турбированный двигатель считается более экологичным.

К сожалению, плюсы на этом заканчиваются, и начинаются минусы:

1. Чувствительность к качеству используемого топлива.
2. Чувствительность к качеству масла.
3. Необходимость более частой замены масла.
4. Небольшой ресурс турбины.
5. Необходимость более длительного прогревания в зимний период.
6. Более высокая стоимость ремонтных работ по сравнению с атмосферным двигателем.

Если проанализировать расход топлива не с позиции лошадиных сил, а с позиции объёма, то оказывается, что двигатель турбированного типа требует больше топлива, чем «атмосферник» того же объёма. Правда, и мощность, как уже было сказано, «турбинник» выдаст больше.

Качество бензина для «турбинника» критично — например, 92-й бензин для него недопустим. Если всё-таки перевести на него машину, оснащённую турбодвигателем, дело очень быстро дойдёт до ремонта.

Добавляется масло не только в сам мотор, но и в турбокомпрессорную установку. При этом «турбинник» требует полной замены масла каждые 10 000 километров. Сравните данные показатели с атмосферным двигателем, где замена масла производится через 20 000 километров, и само масло обходится дешевле… выводы очевидны.

Наконец, ресурс эксплуатации турбины составляет 120 000 километров (и это при условии, что за двигателем постоянно осуществляется надлежащий уход, а топливо и масло применяется только указанных производителем марок). После необходима замена, и обойдётся она весьма и весьма недёшево.

Вообще ремонт турбированного агрегата – затратное удовольствие: комплектующие производят из дорогостоящих материалов, запчасти соответственно «влетают в копеечку».

Не следует забывать и о таком неприятном явлении при эксплуатации туриброванного двигателя, как «турбоямы». Суть явления – в том, что на низких оборотах двигатель «не тянет», поскольку его объём невелик. Проявляется этот досадный недостаток при старте двигателя, когда в камеру ещё не нагнан достаточный объём воздуха, и не получается быстро достичь нужной мощности. Результат «турбоямы» — медленный разгон автомобиля с места. Для мегаполисов с их интенсивным движением и непростой обстановкой на дорогах такой недостаток может стать критичным.

С «турбоямами» конструкторы пытаются бороться, предлагая автомобилистам двигатели с двумя турбинами, где вторая даже может быть оснащена электроприводом, чтобы работать на малых оборотах. Такое решение снижает вероятность «турбоям», но усложняет двигатель конструктивно и ещё удорожает его стоимость. При этом надёжность агрегата, снабжённого ещё одной турбиной, падает.

Подводим итоги

Главным образом следует помнить, что турбированный двигатель мощнее, но требует большего внимания и ухода. В обслуживании «турбинника» вам потребуется только качественное топливо и дорогое масло, которое нужно менять чаще. При этом сама турбина обладает небольшим эксплуатационным ресурсом.

«Атмосферник» не такой мощный, как его турбированный конкурент. Но при этом он экономичен в эксплуатации, неприхотлив относительно марок бензина и масла. При ремонте атмосферного двигателя возможно применение «неродных» деталей даже от другого производителя (в случае «турбинника» это совершенно недопустимо).

Итак, достоинств и недостатков хватает у обоих типов двигателей. Какой вариант выбрать?

Скорее всего, долгий спор поклонников обоих типов двигателей ещё далёк от завершения. Труд конструкторов и инженеров постоянно добавляет доводы то на одну, то на другую чашу весов.

Выбирайте, что называется, по своим материальным возможностям и предпочтениям. «Атмосферник» подойдёт автолюбителям с меньшим бюджетом. Турбированный вариант – выбор тех, для кого принципиально важны динамика и мощность, а стоимостью покупки и дальнейшей эксплуатации можно, что называется, пренебречь.

Видео об атмосферном и турбированном моторах:

Турбированный двигатель: плюсы и минусы

Современные автопроизводители в последнее время всё чаще устанавливают на свои модели турбированные двигатели взамен атмосферных. Казалось бы, это логично, поскольку турбонаддув придаёт мотору дополнительную мощность при сохранении небольшого рабочего объёма, но на деле всё не так просто. Поэтому специалисты советуют изучить плюсы и минусы турбированного двигателя и проанализировать особенности его эксплуатации, прежде чем приобретать автомобиль.

Что такое турбированный двигатель в автомобиле

Первые турбированные двигатели были сконструированы ещё в 1905 году, однако на легковые автомобили их начали устанавливать во второй половине 20-го века. Турбонаддув – система нагнетания в цилиндры атмосферного двигателя дополнительного воздуха, вследствие чего происходит повышение среднего эффективного давления в цилиндрах. Это увеличивает мощность мотора без внесения изменений в его конструкцию. Работу мотора с турбонаддувом обеспечивает приводной нагнетатель, использующий энергию отработанных газов. Они приводят в движение колесо турбины, которая в свою очередь вращает колесо компрессора с помощью роторного вала. Компрессорное колесо сжимает воздух, который нагревается, а после поступления в интеркулер охлаждается и подаётся в цилиндры.

Это важно! Энергия отработанных газов растёт по мере увеличения числа вращения движка. Чем интенсивнее работает мотор, тем больше становится энергетический потенциал и растёт подача сжатого воздуха.

До недавнего времени двигатели с турбонаддувом устанавливались исключительно на дорогостоящие спортивные модели автомобилей. Но, по утверждению маркетологов, в настоящее время доля моделей с такими моторами стремительно увеличивается, и турбина становится практически обязательным элементов престижных марок авто.

Турбины устанавливают гораздо чаще на дизельных двигателях, чем на бензиновых

Производители машин делают акцент на том, что турбодвигатели беспощадно теснят «атмосферники», и большинство покупателей хороших машин предпочитают именно такой тип двигателя. Но так ли хорош турбомотор, как это расписывают конструкторы и инженеры автопредприятий? Чтобы сделать выводы, стоит рассмотреть его конструктивные особенности и поближе познакомиться с принципом действия.

Конструктивные особенности

Система турбонаддува состоит из компрессора, интеркулера, регулятора давления наддува и других узлов. Главная деталь – турбокомпрессор, регулирующий рост давления в системе впуска воздуха. Интеркулер охлаждает воздух и повышает его плотность.

Схема движения воздуха во время работы турбированного двигателя

Всей системой управляет регулятор наддува. Это перепускной клапан, ограничивающий давление отработанных газов. Отсекая некоторое их количество, клапан делает давление наддува оптимальным.

Турбокомпрессор работает следующим образом:

1. Воздух проходит через воздушный фильтр и поступает во входное отверстие.
2. Происходит сжатие воздуха, и в нём увеличивается содержание кислорода. Воздух нагревается, и его плотность снижается.
3. Массы воздуха покидают турбокомпрессор и попадают в интеркулер, в котором происходит охлаждение.
4. Сжатый воздух проникает через дроссель и впускной коллектор в цилиндры мотора.
5. Часть выхлопных газов, образовавшихся при сгорании топлива в цилиндрах, передаётся турбодвигателем назад в коллектор турбины. Этот поток воздуха запускает движение вала, на противоположном конце которого расположен компрессор. Здесь начинается повторное сжатие воздуха.

Это важно! Результат работы турбонаддува – увеличение уровня сжатия кислорода при сохранении объёма цилиндров. За один такт работы турбомотор сжигает больше топливной смеси, чем атмосферный двигатель того же объёма.

Плюсы и минусы

Турбированные двигатели имеют свои сильные и слабые стороны, поэтому верить заявлениям автопроизводителей об их однозначном преимуществе не стоит. Прежде чем принимать решение о выборе машины, оснащённой турбонаддувом бензинового двигателя, стоит взвесить все «за» и «против».

Преимущества

Главное достоинство турбированного мотора – его повышенная мощность, и в этом с производителями нельзя не согласиться. По мощности при аналогичном объёме цилиндров агрегат превосходит атмосферные моторы на 20–30%. Дополнительные плюсы установки на мотор турбонаддува состоят в следующем:

1. Повышение эффективности работы за счёт оптимизации процесса сгорания безвоздушной смеси в цилиндрах. Благодаря этому расход топлива на обеспечение работы аналогичного количества атмосферного мотора лошадиных сил значительно снижается.
2. Уменьшенный уровень шума и вибрации во время движения.
3. Экологичность. Эффективное сгорание топлива внутри цилиндров значительно уменьшает количество выбросов в атмосферу через выхлопную трубу. Специалисты утверждают, что введение в Европе и США новых норм токсичности выхлопа увеличило производство автомобилей с турбированными бензиновыми двигателями на 25%.
4. Компактные размеры. Мотор на трёх и даже двух цилиндрах по мощности сопоставим с четырёхцилиндровым «атмосферником». Благодаря оптимальным размерам такой двигатель имеет большее число вариантов расположения в автомобиле.

Недостатки

При всех своих достоинствах турбонаддув имеет и некоторые негативные стороны:

1. Повышенная чувствительность к качеству топлива. Отсюда вытекает необходимость использования бензина более высокого класса. Турбированный двигатель быстро выйдет из строя, если заставлять его работать на 92 бензине.
2. При активном использовании турбины расход топлива увеличивается в 1,5 раза. Любители езды в стиле «газ в пол» будут заполнять бак своего автомобиля в два раза чаще.
3. Необходимость частой замены масла. Смазка добавляется в мотор и непосредственно в турбокомпрессорную установку, поэтому его расход увеличивается. Требования к марке масла также довольно жёсткие: можно использовать только качественные марки синтетики, стоимость которых на порядок выше минеральных или полусинтетических смазок. К этому стоит добавить необходимость частой замены масла: каждые 8 000 километров. В то время как в атмосферных двигателях процедуру можно проводить через 12 и даже 15 тысяч километров. Несвоевременная замена масла и фильтров приведёт к изменению параметров турбины и скорому выходу её из строя.
4. Дорогостоящий ремонт. Комплектующие для турбированных моторов имеют достаточно высокую цену, поэтому их ремонт требует значительного вложения средств. Стоимость ремонта возрастает дополнительно из-за отсутствия квалифицированных работников СТО. Отремонтировать мотор с турбонаддувом возьмутся не на каждом автосервисе, а за квалификацию мастеров придётся заплатить на 40–50% больше. Капитальный ремонт двигателя с турбонаддувом требуется каждые 150–200 тысяч километров пробега.
5. Особенности эксплуатации. Машину с турбодвигателем нужно правильно заводить и глушить. После запуска двигатель должен поработать вхолостую, причём, чем автомобиль старше, тем «прогон» нужен более длительный. После остановки автомобиля также нельзя сразу глушить мотор.
6. Проявление эффекта «турбоямы». Так именуют характерный провал, когда машина вяло реагирует на нажатие педали газа. Двигатель «не тянет» на низких оборотах, в результате машина не может резко тронуться с места. При интенсивном движении и непростой дорожной обстановке в мегаполисах это достаточно опасное явление. Конструкторы предлагают для решения проблемы устанавливать на мотор две турбины, одна из которых будет работать на малых оборотах за счёт оснащения электроприводом. Это снизит риск возникновения «турбоям», но дополнительно увеличит стоимость двигателя и одновременно снизит его надёжность.

Турбированный двигатель чаще подвергается дорогостоящему ремонту и требует высококачественного топлива

Это важно! Новейшие автомобили почти избавлены от недостатка, связанного с «турбоямами» за счёт установки турбин с изменяемой геометрией. Но идеальной остроты отклика во время дозирования тяги в процессе дросселирования, которая свойственна атмосферным моторам, конструкторам добиться пока не удаётся.

Какой двигатель лучше: атмосферный или турбированный

Долгий спор поклонников атмосферных и турбированных двигателей далёк от логического завершения. У каждого варианта есть свои достоинства и недостатки. Не дают перевесить какой-либо чаше весов постоянные разработки инженеров и конструкторов, добавляющие преимущества то одному, то другому варианту.

Большинство автовладельцев сходятся во мнении, что атмосферный двигатель, хоть и уступает по мощности турбированному, но всё-таки более надёжен в эксплуатации. Он неприхотлив в выборе марки бензина и масла, может быть отремонтирован в любой автомастерской. Для турбированных моторов такие «вольности» не допустимы.

Турбированный мотор – дорогое удовольствие: он требует большего внимания, тщательного ухода, правильной эксплуатации. Сама турбина, даже при соблюдении всех рекомендаций по эксплуатации, обладает ограниченным ресурсом работы и через достаточно непродолжительный срок требует замены.

Поэтому выбирать вариант мотора необходимо по собственным материальным возможностям. Атмосферный вариант предпочтителен для автовладельцев, ограниченных в бюджете и не готовых вкладывать в машину значительные средства. Обслуживание, эксплуатация и ремонт «атмосферника» явно проще и дешевле.

Турбированный двигатель – правильный выбор для тех, кто во главу угла ставит мощность мотора и динамику передвижения. Хотя такой мотор может доставить немало проблем и расходов в процессе эксплуатации.

Немаловажный фактор выбора мотора – стиль езды автовладельца. Для водителя, предпочитающего спокойное передвижение двигатель с турбонаддувом – бесполезная «фишка». В этом случае затраты на мотор повышенной мощности не оправданы, ведь турбина не будет выполнять свои функции. Но даже без использования силовой установки по назначению, обслуживать её придётся по правилам, а значит, попросту выбрасывать деньги на ветер.

Специалисты советуют при покупке машины с турбиной останавливать выбор на новых моделях. Только в этом случае можно быть уверенным, что агрегат правильно обслуживался и эксплуатировался. Автомобиль, с «убитой» предыдущим владельцем турбиной, доставит в разы больше проблем, чем удовольствия от езды на нём.

Видео: турбо- и атмосферный моторы: в чём разница?

Увеличение в современных условиях количества автомобилей с турбированными двигателями касается, прежде всего, дизельных агрегатов. В настоящее время почти все дизельные моторы снабжены турбонаддувом, поскольку именно эта деталь придаёт мотору на дизтопливе достойные эксплуатационные характеристики.

С турбо-бензиновыми моторами дело обстоит иначе. Большинство автопроизводителей продолжают выпускать модели с простыми атмосферными двигателями, и только в некоторые линейки добавляют турбомоторы на бензине. Меньше всего таких моделей на дорогах в странах СНГ. Объясняется это отсутствием спроса и политикой автодилеров, которые стараются оградить себя от возникающих при эксплуатации машин проблем и выполнения гарантийных обязательств. Продавцы учитывают низкое качество бензина и отсутствие на территории СНГ достаточного количества высококвалифицированных автослесарей.

Ответ на вопрос, стоит ли покупать бензиновый автомобиль, оснащённый турбиной, зависит от планов автолюбителя. Если на машине планируется покататься 3–5 лет и пройти 150–200 тысяч километров, при достаточном количестве свободных средств, почему бы и нет. Но тем покупателям, которые не готовы переплачивать за мощность и тратиться на дорогостоящее обслуживание автомобиля, лучше остановить выбор на традиционном «атмосфернике».

От покупки подержанного авто с турбонаддувом стоит однозначно отказаться, памятуя об ограниченном ресурсе турбины. Такие модели часто приобретают молодёжь и «гонщики», которые «укатывают» мощную машину и практически не ухаживают за нею по правилам. После использования агрегата на «всю катушку» им проще продать его, чем вкладываться в ремонт. Приобретённый «с рук» автомобиль с турбированным бензиновым двигателем стопроцентно доставит массу хлопот новому владельцу.

Почему турбированные двигатели лучше атмосферных. Объясняем на простых примерах.

Атмосферные бензиновые моторы постепенно уступают место своим турбированным собратьям под капотом автомобилей всех классов. Даунсайзинг — так называется массовое уменьшение рабочего объема двигателей по всему миру.

К неоспоримым преимуществам турбированных моторов относится лучшая отдача. Только сравните кривую крутящего момента обычного атмосферного двигателя и турбомотора! Как правило, у турбированных силовых агрегатов максимальный крутящий момент доступен уже с низких оборотов, тем самым создавая ощущение более легкого разгона.

А на малых оборотах современный турбированный двигатель практически не слышно, в то время, как атмосферные двигатели становятся очень громкими, когда они достигают максимального крутящего момента на высоких оборотах.

Еще одно неоспоримое преимущество турбомоторов — их экономичность. Если сравнить два похожих автомобиля с примерно одинаковыми мощностными характеристиками, но с разными типами двигателей, то можно наблюдать значительную разницу по расходу топлива.

Давайте, к примеру, возьмем 2-литровый атмосферный KIA Cerato и KIA Ceed с 1,4-литровым турбомотором. Мощность первого автомобиля составляет 150 л.с., мощность второго — 140 л.с. Практически одинаковая мощность. Однако KIA Ceed по паспортным данным расходует в городе всего 7,7л топлива на 100 км пути, а KIA Cerato — 10,2л. Существенная разница!

Кроме того, менее мощный KIA Ceed оказывается быстрее, чем 2-литровый KIA Cerato — хэтчбек разгоняется до 100 км/ч за 9,2c, а седан — за 9,8с. Причина кроется именно в более быстром достижении максимального крутящего момента у турбомотора.

Еще один очень важный аспект, почему турбомоторы постепенно вытесняют атмосферные двигатели — их проще подогнать под жесткие европейские требования по нормам содержания вредных веществ в выхлопе автомобиля. Уже сейчас многие страны перешли на Евро-6, где основные ужесточения коснулось дизельных двигателей.

Подводя промежуточный итог, можно выделить 3 основных преимущества турбомоторов: высокий крутящий момент, доступный на низких оборотах, низкий расход топлива и небольшое количество вредных выбросов.

Однако у турбомоторов есть и свои недостатки. В первую очередь, как более сложные механизмы, такие двигатели задают высокие требования к качеству топлива и моторного масла. Подавляющее число проблем с турбированными силовыми агрегатами возникают именно вследствие использования некачественных смазочных материалов и топлива. Если вы владелец автомобиля с турбомотором, экономить на этом никак нельзя.

Турбированные двигатели не любят высоких нагрузок, пока они не прогреты. Мы живем в мире, где время имеет самую высокую цену, поэтому в постоянной спешке не все учитывают факт необходимости прогрева турбомотора, давая ему большую нагрузку буквально сразу после старта.

Эти две особенности турбомоторов относятся к их надежности. Именно из-за боязни поломки силового агрегата многие предпочитают атмосферные моторы турбированным.

Однако при использовании качественных расходных материалов и при своевременном сервисном обслуживании, современный турбированный мотор будет радовать владельца и после завершения гарантии на автомобиль.

Компания KIA, как один из основных игроков на мировом автомобильном рынке, всегда предлагает своим клиентам выбор по типам двигателей, не навязывая никому исключительно турбированные моторы. Если вы посмотрите на модельный ряд KIA, представленный в нашей стране, то заметите, что турбомоторы доступны для множества автомобилей, начиная с линейки KIA Ceed.

Представляем список автомобилей KIA, для которых в России предусмотрены бензиновые турбомоторы.

KIA Ceed / KIA Ceed SW

Атмосферный 1,4л мощностью 100 л.с.

Атмосферный 1,6л мощностью 128 л.с.

Турбированный 1,4л мощностью 140л.с.

KIA ProCeed / KIA ProCeed GT

Турбированный 1,4л мощностью 140л.с.

Турбированный 1,6л мощностью 200л.с.

KIA Optima / KIA Optima GT

Атмосферный 2,0л мощностью 150 л.с.

Атмосферный 2,4л мощностью 188 л.с.

Турбированный 2,0л мощностью 245 л.с.

Атмосферный 1,6л мощностью 123 л.с.

Атмосферный 2,0л мощностью 150 л. с.

Турбированный 1,6л мощностью 200л.с.

KIA Stinger / KIA Stinger GT

Турбированный 2,0л мощностью 197л.с.

Турбированный 2,0л мощностью 247л.с.

Турбированный 3,3л мощностью 370 л.с.

А какой тип двигателя предпочитаете вы: турбированный или атмосферный?

Что лучше турбированный или атмосферный двигатель

Дата публикации: 30 августа 2018 .
Категория: Автотехника.

Перед приобретением автомобиля (причем, неважно первого или очередного, нового или с пробегом) каждый потенциальный покупатель встает перед выбором: какой двигатель (если речь идет о бензиновом силовом агрегате) выбрать – атмосферный или турбированный. В этом вопросе многое зависит от личных предпочтений (то есть стиля езды), условий эксплуатации и планируемых расходов на его обслуживание. Обе разновидности автомобильных моторов имеют как свои неоспоримые достоинства, так и, естественно, ряд недостатков. Поэтому нельзя дать однозначного ответа, какой двигатель лучше. В нашей статье мы постараемся дать сравнительную характеристику основных технических и потребительских показателей обоих моторов.

Принцип работы четырехтактного двигателя

Кратко напомним, как работает бензиновый двигатель:

• Воздушно-топливная смесь через впускной клапан поступает в цилиндр.
• Затем происходит ее сжатие и воспламенение при помощи свечи зажигания.
• После воспламенения энергия так называемого «микровзрыва» передается на поршень.
• Затем газы, образовавшиеся вследствие сгорания смеси, отводятся через выпускной клапан.

Основные различия устройства атмосферного и турбированного двигателя

Сказать, что атмосферный (то есть, стандартный) и турбированный двигатели – это принципиально разные моторы, нельзя. Конструкция и принцип работы обоих агрегатов во многом схожи. В чем же заключается их отличие? У стандартного мотора воздух засасывается в цилиндр через впускной клапан под атмосферным давлением. У турбированного двигателя он нагнетается под значительно большим давлением, которое создает специальное приспособление – турбина. Для ее вращения используют энергию отработанных газов из выхлопного коллектора. Конструктивно турбокомпрессор состоит из двух изолированных крыльчаток, закрепленных на одном валу.

Выхлопные газы, поступая из выпускного коллектора на так называемые «горячие» лопасти, раскручивают вал турбины. Вращающаяся «холодная» крыльчатка подхватывает воздух и нагнетает его под давлением в цилиндр. Так как корпус турбины нагревается до значительных температур горячими отработанными газами, между компрессором и впускным коллектором устанавливают специальный радиатор – интеркулер. Понижение температуры нагнетаемого воздуха увеличивает его плотность, что позволяет получить более обогащенную воздушно-топливную смесь. При одном и том же объеме цилиндра у турбированного двигателя за один цикл сгорает значительно больше топливной смеси, а значит, выделяется больше энергии. Именно за счет этого они значительно превосходят атмосферные аналоги по мощности.

Для информации! Так как все внутренние детали турбированных двигателей испытывают при работе значительные механические и температурные нагрузки, для их изготовления применяют более износостойкие и термостойкие материалы. Из-за этого увеличивается стоимость всего агрегата в целом.

Плюсы и минусы атмосферных моторов

К несомненным достоинствам атмосферных двигателей относят:

• Простоту конструкции, которая отработана на практике в течение многих десятилетий. Ремонт и техническое обслуживание таких силовых агрегатов обходятся владельцу намного дешевле (по сравнению с аналогичными операциями для турбированного мотора).
• Значительно больший ресурс бесперебойной работы до капитального ремонта. При правильных условиях эксплуатации и надлежащем уходе срок «жизни» у атмосферных двигателей в 2÷4 раза больше, чем у моторов с турбонаддувом: 300000÷400000 км, зачастую, не являются пределом «долголетия» таких двигателей.
• Меньший расход масла, который в зависимости от стиля езды обычно не превышает 200÷500 мл на 10000 км пробега автомобиля. Это обусловлено отсутствием дополнительных приспособлений, требующих смазки, а также меньшими нагрузками, которые испытывают вращающиеся части мотора при работе.
• Неприхоливость к качеству используемого масла. Они вполне удовлетворительно работают на полу-синтетических (и даже минеральных) моторных маслах. Однако, не стоит забывать о том, что чем лучше масло, тем дольше срок службы двигателя.
• Не столь частую, как у турбированных двигателей периодичность замены масла, которую необходимо производить после пробега в 15000÷20000 км.
• Меньшую требовательность к качеству применяемого топлива. Как правило, многие атмосферные моторы могут вполне удовлетворительно работать и на бензине марки Аи92.
• Более быстрый прогрев в зимнее время.

Естественно, как и любой технический агрегат, атмосферный мотор имеет свои недостатки (по сравнению с турбированными аналогами):

• Меньшую (на 30÷50%) мощность при одинаковом объеме двигателя.
• Большие вес и габариты.
• Более низкую экологичность.
• Меньшие динамические показатели.

Достоинства и недостатки двигателей с турбо наддувом

К плюсам турбированных моторов (по сравнению с атмосферными аналогами) относят:

• Более высокую мощность (как правило, на 30÷50%) при одинаковом рабочем объеме.
• Максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, что весьма положительно влияет на динамику автомобиля.
• Меньшие вес и размеры при одинаковой мощности. Турбированный двигатель значительно легче и компактнее атмосферного. Это позволяет наиболее рационально расположить силовой агрегат и снизить общую массу автомобиля, что способствует, в свою очередь, экономии топлива.
• Быстрый набор рабочих оборотов за счет меньшей массы вращающихся деталей.
• Высокую экологичность, которая достигается за счет более полного сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

Основными недостатками турбированных двигателей являются:

• Меньший ресурс по сравнению с «атмосферниками», что обусловлено большими нагрузками, которые испытывают детали мотора.
• Небольшой срок службы турбины. Как правило, после пробега в 120000÷150000 км требуется ее замена (даже при выполнении всех требуемых правил эксплуатации).
• Необходимость использования только качественного высокооктанового топлива.
• Повышенный расход масла, так как подшипники турбины при работе разогреваются до очень высоких температур.
• Необходимость применения только специальных высокотемпературных синтетических масел.
• Более частая периодичность замены масла (не реже, чем каждые 10000 км пробега).
• Долгий прогрев в зимнее время.

На заметку! Этот недостаток можно легко устранить, установив специальный предпусковой подогреватель. Однако это ведет к дополнительным материальным расходам.

• Высокая стоимость ремонта и обслуживания.

О расходе топлива

Если вы внимательно прочитали о плюсах и минусах обоих моторов (атмосферного и турбированного), то вас удивило то, что мы ничего не рассказали о расходе топлива. На этом вопросе стоит остановиться несколько подробнее. Попробуем разобраться, какой мотор является более экономичным.

Сначала сравним два двигателя с одинаковым объемом (например, 1,4 литра). Атмосферный мотор будет расходовать в среднем около 6÷7 л на 100 км пробега, а трубированному потребуется уже 8÷9 литров. Однако при этом он развивает мощность в 1,5 раза большую, чем атмосферный. Вывод: при одинаковом рабочем объеме «атмосферник» значительно экономичнее (ведь он не только «ест» меньше топлива, но и использует более дешевый бензин), однако значительно уступает турбированному по мощности.

Теперь проведем сравнение расхода топлива у моторов с одинаковой мощностью (например, около 140÷150 лс). Столько «лошадок» под капотом обычно имеет атмосферный мотор объемом 2,0 литра или турбированный двигатель объемом 1,4 литра. В городском цикле расход у обычного двигателя составит около 12÷14 литров на 100 км, у турбированного – все те же 8÷9 литров. Вывод: даже учитывая меньшую стоимость бензина, необходимого для нормальной эксплуатации атмосферного двигателя, мотор с турбо наддувом значительно экономичнее.

Автомобиль с каким двигателем лучше выбрать

Обе разновидности моторов имеют как свои достоинства, так и недостатки. Поэтому нельзя однозначно сказать какой из них лучше. Если вы поклонник агрессивной езды, быстрого старта с места, любите драйв и готовы к значительным затратам на обслуживание, то выбор однозначен – автомобиль с турбированным двигателем. Однако, склоняясь к такому выбору, надо помнить о том, что мотор вашего транспортного средства (а особенно турбина) «проживет» значительно меньше, чем атмосферный аналог. К тому же вы должны быть уверены, что в своем регионе вы без труда сможете приобрести топливо высокого качества, а также специальные синтетические масла.

Если для вашего стиля езды характерны спокойствие, предусмотрительность и осторожность, и к тому же вы практичный и бережливый человек, то излишки мощности турбированного двигателя вам просто не нежны. А вот надежность, простота в обслуживании и долговечность атмосферного мотора, позволят значительно сэкономить затраты на его повседневную эксплуатацию.

5 преимуществ турбированного двигателя перед атмосферным

Двигатели внутреннего сгорания постепенно уходят в небытие и их заменяют гибриды, электрические силовые установки. Впрочем, на наш с вами век традиционных ДВС еще хватит, но они также постоянно претерпевают эволюцию. Одним из ее звеньев выступают турбомоторы, которые являются следующей ступенью развития после атмосфернных (безнаддувных) движков. Сейчас очень многие современные модели оснащены именно таким типом силового агрегата и он успешно вытесняет своего предшественника. Многие считают турбодвижки не слишком надежными, однако их преимущества также нельзя игнорировать и ниже мы вам о них поведаем. Смотрим.

Первое преимущество: тяговое преимущество

Если вы сопоставите показатели крутящего момента у атмосферного двигателя к турбированному, то обнаружите, что у последнего он будет выше, причем существенно. Но и это еще не все – диапазон оборотов, в котором тяга будет доступна, у турбомотора существенно шире. Широкая полка крутящего момента дает отличное превосходство в тяге, особенно на средних оборотах. Впрочем, уже сейчас производители научились исключить турбояму как таковую, поэтому много момента можно получать не только посередине оборотов, на также и на низах, около красной зоны, что лишь повышает эффективность ускорения.

У атмосферного же двигателя крутящий момент нарастает линейно, достигая своего пика в зоне повышенных оборотов. Иногда, впрочем, «атмосферник» может обладать приличной тягой и на низких оборотах, однако на высоких будет вялым – компромисс достигается лишь при существенной мощности, объеме либо высокой степени сжатия, но движки с последним параметром на рынке встречаются не так часто, как того хотелось бы.

Второе преимущество: компактные габариты и меньшая масса

В сравнении с атмосферным силовым агрегатом при равной мощности турбодвигатель почти наверняка будет иметь меньший объем и массу. Меньший объем сам по себе делает блок цилиндров компактным, а значит, позволяет освободить много места под капотом и тому не может помешать даже всевозможное навесное оборудование и электронные системы.

Яркий пример: под капотом Skoda Superb III располагается бензиновый турбодвижок 1.4 литра на 150 сил, тогда как у той же Mazda 6 III значится безнаддувный мотор 2.0 литра с аналогичной мощностью.

Но турбомотор дает не только более просторное подкапотное пространство. Также он дает и меньший вес, позволяя сделать развесовку авто близкой к идеальной – 50 на 50. Если же двигатель тяжелый, то в поворотах это провоцирует сильную недостаточную поворачиваемость, что не есть хорошо.

Третье преимущество: топливная экономичность и экологичность

Давайте будем честными сами с собой – мы покупаем автомобили с турбированными моторами не для того, чтобы выбрасывать в атмосферу меньше вредных веществ и стараться сделать этот мир чище. В первую очередь, мотор такой примечателен высоким КПД и технологичностью. Но при этом у него есть и еще одна интересная особенность – наддувный движок, как правило, способен экономить больше топлива относительно атмосферного.

Почему так происходит? Конечно, можно все обосновать высокими технологиями, всевозможными вспомогательными системами и типом коробки (преселективы и вариаторы таки умеют экономить топливо). Однако, зачастую более низкий расход топлива у турбодвигателей обусловлен, опять же, более широкой полкой момента – нет необходимости выкручивать двигатель в звон, как это часто бывает с «атмосферниками», особенно при полной загрузке салона, что и влияет положительно на расход.

Четвертое преимущество: меньшие расходы на масло при обслуживании

Это будет особо актуальным в том случае, если речь идет об автомобилях мощностью свыше 220 лошадиных сил. Сейчас производители достигают такой отдачи от турбодвижков 1.6-2.5 литра, а вот автомобили старой школы (атмо) способны демонстрировать подобный потенциал лишь с установками от 2.8 литра. К чему это все? К тому, что при смене моторного масла данной жидкости турбодвигателям требуется меньше, причем в некоторых случаях, существенно меньше.

Естественно, что это снижает итоговую стоимость плановой замены масла в моторе – мелочь, а приятно.

Безусловно, некоторые неисправности двигателя провоцируют его на масложор. Однако это проблема не турбомотора в целом, а какой-то конкретной конструкции – в частности.

Пятое преимущество: широкие возможности для тюнинга

Наддувные движки довольно легко поддаются тюнингу. Может меняться турбина на более производительную, а также интеркуллер, система впрыска и так далее.

Однако добиться существенного повышения мощности и крутящего момента можно даже не меняя «железо» в своем авто. Для этого достаточно лишь провести процедуру так называемого чип-тюнинга – когда меняется программное обеспечение ЭБУ, а заодно и топливные карты, режим работы турбины. Таким образом можно добиться улучшения динамических качеств и тяговых свойств автомобиля, при этом иногда чип-тюнинг положительно сказывается и на расходе топлива.

А вот атмосферным моторам чип-тюнинг помогает слабо – показатели будут чисто символическими. Более-менее существенной отдачи в плане силового потенциала можно добиться лишь установкой специального выхлопа, «холодного впуска», облегченной шатунно-поршневой группы, маховика и так далее. Словом, чип-тюнинг для атмо-движка будет работать лишь вкупе с другими мерами, а это может быть накладно по части финансов. «Чип» же для турбо-установки могут сделать даже официальные дилеры некоторых марок, не убирая при этом гарантию – весьма заманчиво.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Атмосферный двигатель или турбо

Каждый автолюбитель рано или поздно предстает перед выбором: машину с каким мотором, атмосферным или турбированным, ему приобрести. И у тех, и у других силовых установок есть свои достоинства и недостатки. О них – наш сегодняшний материал.

Плюсы и минусы атмосферного мотора

Прежде всего, поясним, что собой представляет двигатель, который в обиходе называется атмосферным. Это двигатель внутреннего сгорания, в котором подаваемый через карбюратор или инжектор воздух участвует в образовании топливной смеси (1 часть бензина и 14 – воздуха), которая, воспламеняясь, создает энергию, приводящую в движение рабочие части мотора. Не будем вдаваться во все подробности работы таких двигателей – это не цель данного материала. Человеку, который выбирает автомобиль с атмосферным мотором, но все же поглядывает в сторону турбированного агрегата, важно понять, какие преимущества и недостатки есть у того мотора, которым будет оснащена его машина.

Несомненных плюсов у атмосферного двигателя три.

Большой моторесурс. Как показывает практика эксплуатации атмосферных двигателей, неважно, бензиновых или дизельных, срок их ресурсной эксплуатации может исчисляться сотнями тысяч километров пробега. Известны факты, когда некоторые американские атмосферные двигатели «выхаживали» по 300-400, а то и по 500 тысяч километров без капитального ремонта. Причем, были экземпляры моторов-рекордсменов, которые устанавливали на другие автомобили, так как «родной» кузов уже сгнивал, и силовая установка работала до капремонта еще не один десяток тысяч километров пробега.

Надежность и простота эксплуатации. Такие рекордные показатели обусловлены относительной простотой конструкции атмосферных двигателей и их «лояльному» отношению к качеству топлива и моторного масла. Атмосферный двигатель неплохо переваривает даже самый паршивый бензин, которого в наших краях пруд пруди. Конечно, при частой заправке таким горючим и у атмосферника могут наступить перебои в работе, но восстановить его жизнедеятельность будет в разы дешевле, чем у того же турбированного агрегата.

Высокая ремонтопригодность. Упомянутая выше относительная простота конструкции атмосферного двигателя предполагает и его высокую ремонтопригодность. То есть, в случае выхода из строя того или иного узла двигателя его ремонт обойдется в сумму меньшую, чем ушла бы на починку мотора, оснащенного турбонаддувом.

Есть у атмосферных двигателей и свои недостатки. К ним можно отнести большую массу самого агрегата, меньшую, нежели у турбированного двигателя с аналогичным объемом, мощность, неспособность поддерживать высокую мощность при езде в гористой местности с разреженным воздухом. Наконец, автомобиль с атмосферным двигателем проигрывает турбированному в динамике.

Плюсы и минусы турбированного мотора

Первый турбированный двигатель был изобретен ее в 1905 году, а на легковых автомобилях моторы такого типа начали применять в середине ХХ века. Принцип его работы состоит в том, что установленная на двигатель турбина использует выхлопные газы, чтобы создавать принудительное давление воздуха, который поступает в цилиндры, где образуется топливная смесь. Под воздействием давления в цилиндры закачивается большее количество воздуха, чем у атмосферного двигателя, что влечет за собой увеличение мощности двигателя (в среднем до 10%).

К преимуществам турбированных моторов можно отнести высокую мощность при одинаковом с атмосферным двигателем рабочем объеме, более высокий крутящий момент – это сказывается на лучшей, чем у «атмосферника» динамике. К тому же турбированный мотор экологичнее (более эффективное сгорание топлива в цилиндрах), и издает меньше шума, чем атмосферный двигатель.

К недостаткам двигателя, оснащенного турбонаддувом, можно отнести сложности в эксплуатации. Такая силовая установка более чувствительна к качеству топлива и моторного масла (для турбированных двигателей рекомендовано к использованию специальное масло). Срок службы масла и масляного фильтра в таком двигателе сокращен, по сравнению с таковым у атмосферного, в полтора – два раза из-за того, что турбине приходится работать при более высоких температурах. Необходимо тщательно следить за состоянием масла и фильтра и менять их с рекомендованной производителем двигателя периодичностью. Также нужно следить за состоянием воздушного фильтра: если он будет забит, это ухудшит работу компрессора.

Еще один минус турбированного мотора – повышенный, по сравнению с атмосферным, расход топлива. Из-за того, что для приготовления смеси в цилиндрах используется больший объем воздуха, туда подается больший объем горючего. Не следует забывать, что турбина быстрее изнашивается, если сразу же при остановке автомобиля отключать мотор. Поэтому для продления срока эксплуатации турбины нужно давать мотору некоторое время поработать на холостых оборотах, чтобы охладилась турбина, и только затем выключать ее.

Словом, у обоих типов двигателей есть свои положительные и отрицательные стороны. Поэтому перед покупкой автомобиля с атмосферным или турбированным мотором нужно тщательно взвесить все за и против и лишь затем делать обдуманный выбор.

Ребят, очень много вопросов связанных с выбором двигателя для своего будущего железного коня. Все дело в том, что сейчас довольно много б/у турбированных автомобилей. Это в первую очередь продукция немецких производителей — Volkswagen, Mercedes, ну и BMW. Редко (в нашей стране) продукция японских производителей, ну и остальные понемногу французы, итальянцы и т.д. Все знают, что турбированные авто более мощные, оборотистые, но это ли является положительным моментом? Или скрывает в себе серьезные неудобства? В общем вопрос исходит от вас такой – подскажите какой двигатель лучше брать турбированный или атмосферный? Сегодня я решил расставить все точки над «i» и разом всем ответить на этот вопрос …

Если честно, то я немного уже затрагивал этот вопрос в статье – минусы турбированных двигателей. Но сегодня я постараюсь повторить все плюсы и минусы и одной и другой группы силовых агрегатов. Давайте начнем.

Это двигатель, который не имеет турбонагнетателя в своей конструкции. Он работает при обычном атмосферном давлении. Поршни затягивают воздух через систему фильтрации, где при помощи таких приспособлений, как карбюратор или инжектор, этот воздух смешивается с топливом, после чего получается горючая смесь, которая впоследствии воспламеняется. У этого принципа работы, как обычно, есть свои плюсы и минусы.

1) Бензиновый вариант имеет более простое строение (если сравнивать с турбированным). Поэтому его ремонт обходится дешевле.

2) Работает не при таких больших нагрузках, а поэтому ресурс выше (иногда выше в два и более раз)

3) Расход масла. Отсутствуют устройства, которые дополнительно требуют смазки, а поэтому расход масла не большой.

4) Качество масла. Не так требователен к маслу, как его турбированный собрат, поэтому можно лить и минеральные масла, и полусинтетику, и синтетику. Однако стоит помнить — чем лучше масло, тем дольше двигатель проходит. Не стоит экономить в этом подходе.

5) Качество топлива. Менее требователен к качеству топлива.

6) Замена масла. Масло меняется через 15 – 20 тысяч километров. Всегда следите за уровнем масла, это может привести к серьезной поломке!

7) Прогрев. Атмосферник быстрее прогревается, нежели турбированные варианты.

Плюсы такого двигателя понятны – он простой, неприхотливый (в том числе и к топливу), более дешевый в обслуживании, масло меняется реже и т. д. Если не «гоняетесь» по городу, то атмосферник лучше, дешевле и главное долговечнее.

1) Мощность. При таком же объеме, проигрывает по мощности турбированному варианту.

2) Расход. Тут все сложно, однако хочу объяснить более понятно. В общем так — атмосферный двигатель будет иметь больше объем, но столько же лошадиных сил, как турбированный при меньшем объеме! А соответственно расход будет больше. Простыми словами – «атмосферник» при объеме в 2,0 литра, выдает скажем 140 л.с., расход у него будет в районе 12 — 13 литров. В то время как турбированный вариант будет иметь столько же (140 л.с.) при объеме 1,4 литра, а расход около 8 – 9 литров.

Минусы все. Да, обычные «атмосферники» не оборотистые, и не рассчитаны на большие нагрузки, зато долговечные!

Далее, хочу поговорить про турбированые двигатели. Хотя столько уже рассказано про них!

По сути это обычный атмосферник, с установленной турбиной, которая нагнетает давление в цилиндры (у атмосферного двигателя воздух как бы сам заходит). Таким образом, в камеры сгорания поступает больше воздуха и сжатого под давлением, что позволяет топливу лучше сгорать, что значительно повышает мощность и крутящий момент.

1) Мощнее. Как уже писал выше, при меньшем объеме достигает больше мощность за счет нагнетаемого под давлением воздуха.

2) Меньше расход топлива (относительно лошадиных сил).

3) Имеет меньший вес и размеры, чем обычные. А это может благотворно сказаться на расходе и компактности расположения силового агрегата.

4) Могут быть трех и даже двух цилиндровые и очень компактные, особенно сейчас в век экономии топлива. Причем мощности будет достаточно, на уровне 4 цилиндровых атмосферных вариантах.

Конечно, плюсов немало, основные это меньший расход топлива и большая мощность. Но минусов, как мне кажется, намного больше.

1) Опять все тот же расход топлива. Ребята, если смотреть со стороны объема двигателя, а не со стороны лошадиных сил, то обычный атмосферник 1,4 литра, будет расходовать меньше, чем турбированый 1,4 литра, но будет намного слабее. Турбированный же будет превосходить по мощности атмосферный.

2) Более чувствителен к качеству топлива. Если будете лить «дешевый» 92 бензин на сомнительных заправках, турбина быстро умрет.

3) Качество масла. Нельзя лить минералку и полусинтетику! Для турбированых вариантов нужно свое синтетическое масло, причем производители вас жестко ограничивают, то есть шаг вправо, шаг влево! А это масло недешевое, иногда дороже на 30 – 40 %

4) Ресурс турбины небольшой, около 120 000 километров, а дальше потребуется замена, даже при надлежащем уходе! Причем замена обходится очень недешево!

5) Плохо греется зимой. Необходимо потратить больше времени на прогев.

6) Замена масла. Менять масло нужно через 10 000 километров, а не через 15 – 20000 как на обычных атмосферных двигателях.

Таким образом, можно сделать вывод, что положительных моментов и недостатков хватает и там и там. Но нужно запомнить, что турбированный двигатель потребует от вас более тщательной заботы, он хоть и мощнее, но обходится в обслуживании дороже, за счет частой замены специального масла, использования качественного бензина и недолгого ресурса самой турбины. Атмосферный наоборот — проигрывает по мощности, но экономичнее в использовании — масло дешевле, да и менять его надо реже, отсутствует турбина, а заменить запчасти можно на «неродные» и не у диллера. У меня есть друг, который раньше занимался перегоном автомобилей из Германии. И как вы наверное поняли это б/у машины именно с турбироваными вариантами двигателей. Так вот, по его словам — атмосферный двигатель обходится в эксплуатации в 3 раза дешевле, он даже статистику небольшую вел. Вопрос в другом – многим хочется немецкий автомобиль именно с турбированным двигателем, из Европы и все тут! Ну ребята, за Mercedes и BMW и платить нужно соответственно.

Сейчас небольшое видео.

Дата публикации: 30 августа 2018 .
Категория: Автотехника.

Перед приобретением автомобиля (причем, неважно первого или очередного, нового или с пробегом) каждый потенциальный покупатель встает перед выбором: какой двигатель (если речь идет о бензиновом силовом агрегате) выбрать – атмосферный или турбированный. В этом вопросе многое зависит от личных предпочтений (то есть стиля езды), условий эксплуатации и планируемых расходов на его обслуживание. Обе разновидности автомобильных моторов имеют как свои неоспоримые достоинства, так и, естественно, ряд недостатков. Поэтому нельзя дать однозначного ответа, какой двигатель лучше. В нашей статье мы постараемся дать сравнительную характеристику основных технических и потребительских показателей обоих моторов.

Принцип работы четырехтактного двигателя

Кратко напомним, как работает бензиновый двигатель:

• Воздушно-топливная смесь через впускной клапан поступает в цилиндр.
• Затем происходит ее сжатие и воспламенение при помощи свечи зажигания.
• После воспламенения энергия так называемого «микровзрыва» передается на поршень.
• Затем газы, образовавшиеся вследствие сгорания смеси, отводятся через выпускной клапан.

Основные различия устройства атмосферного и турбированного двигателя

Сказать, что атмосферный (то есть, стандартный) и турбированный двигатели – это принципиально разные моторы, нельзя. Конструкция и принцип работы обоих агрегатов во многом схожи. В чем же заключается их отличие? У стандартного мотора воздух засасывается в цилиндр через впускной клапан под атмосферным давлением. У турбированного двигателя он нагнетается под значительно большим давлением, которое создает специальное приспособление – турбина. Для ее вращения используют энергию отработанных газов из выхлопного коллектора. Конструктивно турбокомпрессор состоит из двух изолированных крыльчаток, закрепленных на одном валу.

Выхлопные газы, поступая из выпускного коллектора на так называемые «горячие» лопасти, раскручивают вал турбины. Вращающаяся «холодная» крыльчатка подхватывает воздух и нагнетает его под давлением в цилиндр. Так как корпус турбины нагревается до значительных температур горячими отработанными газами, между компрессором и впускным коллектором устанавливают специальный радиатор – интеркулер. Понижение температуры нагнетаемого воздуха увеличивает его плотность, что позволяет получить более обогащенную воздушно-топливную смесь. При одном и том же объеме цилиндра у турбированного двигателя за один цикл сгорает значительно больше топливной смеси, а значит, выделяется больше энергии. Именно за счет этого они значительно превосходят атмосферные аналоги по мощности.

Для информации! Так как все внутренние детали турбированных двигателей испытывают при работе значительные механические и температурные нагрузки, для их изготовления применяют более износостойкие и термостойкие материалы. Из-за этого увеличивается стоимость всего агрегата в целом.

Плюсы и минусы атмосферных моторов

К несомненным достоинствам атмосферных двигателей относят:

• Простоту конструкции, которая отработана на практике в течение многих десятилетий. Ремонт и техническое обслуживание таких силовых агрегатов обходятся владельцу намного дешевле (по сравнению с аналогичными операциями для турбированного мотора).
• Значительно больший ресурс бесперебойной работы до капитального ремонта. При правильных условиях эксплуатации и надлежащем уходе срок «жизни» у атмосферных двигателей в 2÷4 раза больше, чем у моторов с турбонаддувом: 300000÷400000 км, зачастую, не являются пределом «долголетия» таких двигателей.
• Меньший расход масла, который в зависимости от стиля езды обычно не превышает 200÷500 мл на 10000 км пробега автомобиля. Это обусловлено отсутствием дополнительных приспособлений, требующих смазки, а также меньшими нагрузками, которые испытывают вращающиеся части мотора при работе.
• Неприхоливость к качеству используемого масла. Они вполне удовлетворительно работают на полу-синтетических (и даже минеральных) моторных маслах. Однако, не стоит забывать о том, что чем лучше масло, тем дольше срок службы двигателя.
• Не столь частую, как у турбированных двигателей периодичность замены масла, которую необходимо производить после пробега в 15000÷20000 км.
• Меньшую требовательность к качеству применяемого топлива. Как правило, многие атмосферные моторы могут вполне удовлетворительно работать и на бензине марки Аи92.
• Более быстрый прогрев в зимнее время.

Естественно, как и любой технический агрегат, атмосферный мотор имеет свои недостатки (по сравнению с турбированными аналогами):

• Меньшую (на 30÷50%) мощность при одинаковом объеме двигателя.
• Большие вес и габариты.
• Более низкую экологичность.
• Меньшие динамические показатели.

Достоинства и недостатки двигателей с турбо наддувом

К плюсам турбированных моторов (по сравнению с атмосферными аналогами) относят:

• Более высокую мощность (как правило, на 30÷50%) при одинаковом рабочем объеме.
• Максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, что весьма положительно влияет на динамику автомобиля.
• Меньшие вес и размеры при одинаковой мощности. Турбированный двигатель значительно легче и компактнее атмосферного. Это позволяет наиболее рационально расположить силовой агрегат и снизить общую массу автомобиля, что способствует, в свою очередь, экономии топлива.
• Быстрый набор рабочих оборотов за счет меньшей массы вращающихся деталей.
• Высокую экологичность, которая достигается за счет более полного сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

Основными недостатками турбированных двигателей являются:

• Меньший ресурс по сравнению с «атмосферниками», что обусловлено большими нагрузками, которые испытывают детали мотора.
• Небольшой срок службы турбины. Как правило, после пробега в 120000÷150000 км требуется ее замена (даже при выполнении всех требуемых правил эксплуатации).
• Необходимость использования только качественного высокооктанового топлива.
• Повышенный расход масла, так как подшипники турбины при работе разогреваются до очень высоких температур.
• Необходимость применения только специальных высокотемпературных синтетических масел.
• Более частая периодичность замены масла (не реже, чем каждые 10000 км пробега).
• Долгий прогрев в зимнее время.

На заметку! Этот недостаток можно легко устранить, установив специальный предпусковой подогреватель. Однако это ведет к дополнительным материальным расходам.

• Высокая стоимость ремонта и обслуживания.

О расходе топлива

Если вы внимательно прочитали о плюсах и минусах обоих моторов (атмосферного и турбированного), то вас удивило то, что мы ничего не рассказали о расходе топлива. На этом вопросе стоит остановиться несколько подробнее. Попробуем разобраться, какой мотор является более экономичным.

Сначала сравним два двигателя с одинаковым объемом (например, 1,4 литра). Атмосферный мотор будет расходовать в среднем около 6÷7 л на 100 км пробега, а трубированному потребуется уже 8÷9 литров. Однако при этом он развивает мощность в 1,5 раза большую, чем атмосферный. Вывод: при одинаковом рабочем объеме «атмосферник» значительно экономичнее (ведь он не только «ест» меньше топлива, но и использует более дешевый бензин), однако значительно уступает турбированному по мощности.

Теперь проведем сравнение расхода топлива у моторов с одинаковой мощностью (например, около 140÷150 лс). Столько «лошадок» под капотом обычно имеет атмосферный мотор объемом 2,0 литра или турбированный двигатель объемом 1,4 литра. В городском цикле расход у обычного двигателя составит около 12÷14 литров на 100 км, у турбированного – все те же 8÷9 литров. Вывод: даже учитывая меньшую стоимость бензина, необходимого для нормальной эксплуатации атмосферного двигателя, мотор с турбо наддувом значительно экономичнее.

Автомобиль с каким двигателем лучше выбрать

Обе разновидности моторов имеют как свои достоинства, так и недостатки. Поэтому нельзя однозначно сказать какой из них лучше. Если вы поклонник агрессивной езды, быстрого старта с места, любите драйв и готовы к значительным затратам на обслуживание, то выбор однозначен – автомобиль с турбированным двигателем. Однако, склоняясь к такому выбору, надо помнить о том, что мотор вашего транспортного средства (а особенно турбина) «проживет» значительно меньше, чем атмосферный аналог. К тому же вы должны быть уверены, что в своем регионе вы без труда сможете приобрести топливо высокого качества, а также специальные синтетические масла.

Если для вашего стиля езды характерны спокойствие, предусмотрительность и осторожность, и к тому же вы практичный и бережливый человек, то излишки мощности турбированного двигателя вам просто не нежны. А вот надежность, простота в обслуживании и долговечность атмосферного мотора, позволят значительно сэкономить затраты на его повседневную эксплуатацию.

Что значит без наддува? Плюсы и минусы?

Как вы уже хорошо знаете, для того, чтобы машина ехала, необходимы четыре основных элемента. Для воспламенения бензина, воздуха и сжатия нужна искра. Однако есть много способов получить воздух в двигателе автомобиля.

Итак, на этот раз мы поговорим о том, что означает «безнаддувный» , и отличим его от наддувного. Кроме того, есть ли у безнаддувных автомобилей преимущества перед автомобилями с наддувом? Мы ответим и на это.

Honda S2000 является одним из примеров автомобиля без наддува

Что означает безнаддувный?

Термин «без наддува» применяется к двигателям, в которых не используются какие-либо специальные средства всасывания воздуха. Отсюда и слово – «естественно». Точнее, это двигатель, всасывающий воздух при нормальном атмосферном давлении.

Несмотря на отсутствие наддува, двигатель S2K F20C является одним из лучших двигателей, когда-либо созданных

Противоположностью естественной аспирации является принудительная индукция. Он «принудительный», потому что воздух сжимается с помощью устройства. Эти компрессоры являются либо турбонагнетателями, либо нагнетателями.

Оба они работают по-разному, но, по сути, оба работают за счет подачи большего количества воздуха в камеру сгорания за счет повышения давления. Чем больше воздуха в камере, тем лучше двигатель сжигает топливо. Это, в свою очередь, означает увеличение производимой мощности.

Безнаддувные плюсы и минусы

1. Плюсы: безнаддувный двигатель менее сложен

Двигатель с наддувом сложнее безнаддувного двигателя. Во-первых, ему требуется больше охлаждения, поскольку в принудительной индукции используется горячий отработанный воздух, а сжатый воздух, естественно, горячее, чем воздух без давления.

Эти газы должны пройти через коллектор двигателя перед сжатием в турбокомпрессоре. Если промежуточный охладитель выйдет из строя из-за отсутствия технического обслуживания и/или неправильной установки, это может привести к увеличению расхода топлива , а испытывает огромное снижение мощности.

Турбокомпрессор Garrett

>>> Связанные: 

• Холодный воздух и короткий впуск: Знайте2 6 06 90 90 Различия
• Что лучше: большие двигатели или маленькие двигатели с турбонаддувом?

Во-вторых, сам нагнетатель или турбокомпрессор использует несколько движущихся частей. Тем не менее, масляное голодание и/или загрязненное масло приведут к катастрофическому отказу. Кроме того, случайное попадание постороннего предмета во вращающиеся крыльчатки турбокомпрессора или нагнетателя приведет к поломке указанной крыльчатки. Это приводит к потере мощности и большому шуму решетки.

В свою очередь, безнаддувный двигатель не требует решения проблемы горячего сжатого газа/воздуха, а также имеет меньше движущихся частей. Меньшее количество деталей, конечно, означает, что вам потребуется меньше времени, знаний и усилий, когда дело доходит до обслуживания.

Интеркулер способствует отводу тепла за счет наддува

2. Минусы: безнаддувный двигатель производит меньше мощности

Основная цель наддува — повысить производительность. Он делает это, вводя больше воздуха, чтобы двигатель сжигал больше топлива. Таким образом, двигатель с турбонаддувом или наддувом всегда будет иметь большую мощность по сравнению с двигателем с аналогичными характеристиками, но без наддува.

Однако есть способы увеличить мощность без использования принудительной индукции. Это включает в себя установку кованых поршней, более прочных, но более легких шатунов, более прочную прокладку головки блока цилиндров, улучшенную систему впуска воздуха и подачи топлива, улучшенную выхлопную систему и, возможно, даже полировку и портирование головок двигателя. Объедините это с соответствующей настройкой ЭБУ или чип-тюнингом, и вы получите мощный безнаддувный двигатель.

Безнаддувный двигатель V12 Ferrari 812 Superfast может развить до 789

>>> Связано: водители Shoud выбирают это: плюсы и минусы автомобильных двигателей с турбонаддувом и наддувом выхлопные газы, чтобы раскрутить его турбину. Тем не менее, автомобилю, запускающемуся с низких оборотов, потребуется некоторое время, чтобы создать достаточное количество этих выхлопных газов. Таким образом, при низких оборотах дополнительная мощность, которую обеспечивает турбокомпрессор, будет задерживаться. Это называется турболаг, и это проклятие многих автокросса, дрифта и дрэг-рейсеров, которые полагаются на сборки с турбонаддувом.

Нагнетатель, с другой стороны, не имеет запаздывания, так как его работа зависит от частоты вращения двигателя. Другими словами, они механически приводятся в движение двигателем. Это означает больше деталей, следовательно, более высокую цену.

Нагнетатель корневого типа на AMC AMX 1968 г.

По сравнению с предыдущим, безнаддувный двигатель не имеет запаздывания. Это означает более стабильный диапазон мощности и большую отзывчивость, особенно при ускорении на выходе из поворотов или с места.

4. Двигатели с наддувом более экономичны

Вопреки распространенному мнению, двигателям с наддувом требуется меньше топлива для увеличения мощности. В конце концов, больше воздуха означает большую эффективность сжигания топлива.

Интересно, что все больше и больше производителей автомобилей используют это в своих интересах. В качестве примера можно привести множество автомобилей, оснащенных трехцилиндровыми двигателями с наддувом. Эти двигатели легче и имеют меньший рабочий объем. В то же время они могут соответствовать выходной мощности более крупных двигателей.

Двигатели с турбонаддувом малого объема также подходят для мощных гибридных силовых установок

Что означает безнаддувный двигатель и часто задаваемые вопросы

1. Легче ли ремонтировать безнаддувные двигатели?

Ответ: Да. Это связано с тем, что безнаддувные двигатели имеют меньше движущихся частей и меньше частей, которым требуется хороший поток масла. Они также не нуждаются в дополнительном охлаждении через систему интеркулера.

2. Возможен ли турбонаддув любого двигателя?

Ответ: Технически да, вы можете дать любому двигателю наддув. Однако есть некоторые двигатели, которые «более совместимы», и их легче турбонаддувом или наддувом.

3. Какие есть примеры автомобилей с наддувом?

Ответ: Примерами автомобилей на Филиппинах с наддувом являются Geely Coolray, Toyota Fortuner, Isuzu Mu-X, Nissan Patrol Royale, Nissan GT-R, Honda Civic RS и Type R и многие другие.

4. Можете ли вы снять установленный на заводе турбонаддув, чтобы сделать вашу машину безнаддувной?

Ответ: Да, можете, но мы не рекомендуем . Если вы это сделаете, вам также потребуется переделать выхлопную систему, настроить ЭБУ, заменить высококомпрессионные сальники и прокладки и т. д.

5. Есть ли способ заставить мой безнаддувный двигатель работать больше силы?

Ответ: Да, но это будет стоить вам денег. Ему потребуются более прочные внутренние компоненты двигателя, улучшенная воздушная, выхлопная и топливная системы, а также соответствующая настройка блока управления двигателем или чип-тюнинг.

Другие подобные статьи читайте здесь, на Philkotse.com .

Что вы подразумеваете под обычным аспиратором? — Словарь

Двигатели без наддува — это двигатели, которые обходятся без турбонагнетателей или нагнетателей, что означает , что они дышат воздухом при атмосферном давлении вместо использования «принудительной индукции» для повышения производительности.

Просто так Почему без наддува значит? ЧТО-ТО НИЧЕГО НИЧЕГО? Безнаддувные или естественно «дышащие» двигатели определяют эти , которые всасывают воздух при нормальных условиях означает при нормальном атмосферном давлении . Чем больше воздуха поступает в камеры сгорания двигателя, тем больше топлива можно добавить, создавая более сильные взрывы и генерируя большую мощность.

Без наддува лучше, чем Turbo? Поскольку двигатели с турбонаддувом могут вызывать запаздывание u2013, когда турбина раскручивается, чтобы соответствовать открытию дроссельной заслонки u2013 , безнаддувные двигатели лучше обеспечивают стабильные уровни мощности во всем диапазоне мощности двигателя .

также Безнаддувный значит карбюраторный? В безнаддувном двигателе воздух набирается исключительно за счет всасывания его через карбюратор или корпус дроссельной заслонки за счет того, что поршень втягивается в цилиндр и создает всасывание.

Как остановить турбо лаг?

Как уменьшить задержку турбонаддува

1. Замените выхлопную трубу вашего автомобиля с турбонаддувом на трубу меньшего диаметра. Даунпайп с меньшим внутренним диаметром обеспечивает меньший поток воздуха, что немного снижает максимальную мощность. …
2. Замените стандартный продувочный клапан на неоригинальный. …
3. Приобретите новый комплект интеркулера для своего автомобиля с турбонаддувом.

Является ли турбокомпрессор нагнетателем? «Нагнетатель» — это общий термин для воздушного компрессора, который используется для увеличения давления или плотности воздуха, поступающего в двигатель, обеспечивая большее количество кислорода для сжигания топлива. … Турбокомпрессор — это просто нагнетатель, который вместо этого приводится в действие турбиной в потоке выхлопных газов .

При каких оборотах включается турбо?

Для достижения этого наддува турбонагнетатель использует поток выхлопных газов двигателя для вращения турбины, которая, в свою очередь, вращает воздушный насос. Турбина в турбокомпрессоре крутится со скоростью до 150 000 оборотов в минуту (об/мин) — это примерно в 30 раз быстрее, чем может двигаться большинство автомобильных двигателей.

Стоит ли прогревать машину с турбонаддувом? Ранние автомобили с турбонаддувом действительно нуждались в прогреве и охлаждении, но сейчас это может быть не так. Прогрев автомобиля с турбонаддувом будет нагревает моторное масло , а также другие компоненты трансмиссии. … Это позволит остановить вращение турбонагнетателя. Когда турбины вращаются, они нагреваются, что может привести к перегреву масла.

Как увеличить скорость турбо-спула?

При каких оборотах включается Turbo? Для достижения этого наддува турбонагнетатель использует поток выхлопных газов двигателя для вращения турбины, которая, в свою очередь, вращает воздушный насос. Турбина в турбокомпрессоре крутится со скоростью до 150000 оборотов в минуту (об/мин) — это примерно в 30 раз быстрее, чем может работать большинство автомобильных двигателей.

Кто изобрел турбокомпрессор?

Первый турбокомпрессор был изобретен в начале двадцатого века швейцарским инженером Альфредом Бухи , который представил прототип для увеличения мощности дизельного двигателя. В настоящее время турбонаддув стал стандартным для большинства дизельных двигателей [1], а также используется во многих бензиновых двигателях.

Что делает интеркулер? Интеркулер, или «охладитель наддувочного воздуха», представляет собой устройство теплообмена воздух-воздух или воздух-жидкость, используемое в двигателях внутреннего сгорания с турбонаддувом и наддувом (форсированная индукция) для улучшения их объемного КПД за счет увеличения плотности наддува всасываемого воздуха за счет изохорного охлаждения .

Потребляет ли турбо больше топлива?

Турбокомпрессор обычно помогает автомобилю увеличить расход бензина , поскольку двигатель меньшего размера можно использовать для достижения той же производительности. Ожидайте, что двигатель с турбонаддувом будет примерно на 8%-10% более экономичным, чем тот же двигатель без турбонаддува.

В чем недостаток турбокомпрессора?

Узнать больше.

Турбокомпрессор, используемый без промежуточного охладителя , может сильно нагреваться в моторном отсеке автомобиля . Это дополнительное тепло может привести к поломкам из-за перегрева, плавлению важных пластиковых компонентов двигателя и возгоранию.

Турбо работает на холостом ходу плохо? Аккуратно ведите машину в течение последней или двух минут поездки или дайте машине поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. Позволив ему работать. масло будет продолжать циркулировать и охлаждать турбину. … Чрезмерное давление наддува может вызвать сильный, опасный помпаж или перекрутить турбокомпрессор в верхней части диапазона оборотов.

Плохо ли крутить двигатель с турбонаддувом? Неважно, безнаддувный двигатель или с турбонаддувом, холодный двигатель не следует резко раскручивать. В двигателях с турбонаддувом ущерб может быть намного больше . Моторное масло смазывает двигатель и предохраняет его от износа.

Должна ли турбина свистеть?

Все турбокомпрессоры производят определенный шум, и большинство людей этого даже не замечают. Однако, если свистящий звук становится громче, заметнее или каким-либо образом изменяется, это может быть симптомом ряда различных проблем, которые требуют дальнейшего изучения.

Плохо ли холостая машина с турбонаддувом? Работа двигателя на холостом ходу охлаждает турбокомпрессор, поскольку он обеспечивает циркуляцию масла , но не заставляет турбокомпрессор «работать». Необходимое количество охлаждения напрямую связано с тем, как вы только что закончили вождение. Когда вы аккуратно едете по городу, 15 секунд должно быть более чем достаточно. Когда вы ведете машину жестко, т.е.

Что такое намотка в турбо?

«Намотка» означает вращение турбины и колеса компрессора с достаточной скоростью для создания желаемого уровня наддува во впускном тракте для запуска . … В то время как обычное ускорение вниз по трассе в конечном итоге увеличивает скорость турбины, дрэг-рейсеры хотят использовать турбонаддув прямо на трассе.

Может ли турбо быть слишком большим? Большая турбина означает большую мощность : Не всегда. Большую часть времени слишком большая турбина приводит ко всевозможным проблемам, включая невозможность раскрутки и меньшую мощность, чем та, с которой вы начали.

Большие турбины дольше раскручиваются?

Меньшие турбины раскручиваются намного быстрее, чем один большой турбонагнетатель. … Маленький блок раскручивается быстрее на низких и средних скоростях, в то время как большой турбонаддув срабатывает на очень высоких скоростях.

Где установлен турбонагнетатель? Он может быть установлен сверху, параллельно двигателю, или установлен в нижней передней части автомобиля . Установка промежуточных охладителей с верхним креплением приведет к уменьшению турбоямы, отчасти из-за того, что промежуточный охладитель расположен намного ближе к выпускному отверстию турбонагнетателя и корпусу дроссельной заслонки.

Почему в дизельном двигателе используется турбокомпрессор?

Именно здесь турбонагнетатель имеет решающее значение для выходной мощности и эффективности дизельного двигателя. Задачей турбокомпрессора является сжатие большего количества воздуха, поступающего в цилиндр двигателя . … Это увеличение количества воздуха означает, что для безнаддувного двигателя того же размера можно добавить больше топлива.

Могу ли я запустить турбо без интеркулера? Работа турбо без промежуточного охладителя вызовет попадание горячего воздуха в камеру сгорания и преждевременно взорваться. … Работа турбокомпрессора без промежуточного охладителя приведет к попаданию в двигатель очень горячего воздуха, потому что нет промежуточного охладителя, который охлаждает их перед входом в двигатель.

Есть ли в промежуточных охладителях охлаждающая жидкость?

Турбокомпрессор сжимает и нагревает воздух. Нагретый воздух направляется в интеркулер, который охлаждает его перед подачей в двигатель. В то же время охлаждающая жидкость также циркулирует через промежуточный охладитель .

Почему масло в интеркулере?

Причиной этого является изношенная турбина (подшипники и сальники) или система PCV. В турбине есть вал с парой подшипников, которые смазываются моторным маслом. Когда изнашиваются подшипники или изнашиваются сальники, масло может попасть на сторону нагнетания турбины и попасть в промежуточный охладитель .

Любовное письмо безнаддувным суперкарам и почему они нам так нравятся

Некоторые говорят, что рыцарство мертво: вместе с ним романтика и эпоха преступников, покоящихся на глубине шести футов. Но, возможно, их частички до сих пор процветают, вдыхая свой последний вздох, внутри шедевров автомобильной инженерии.

Все, что имеет начало, должно когда-то закончиться, и хотя мы бы хотели, чтобы безнаддувные суперкары существовали дольше, их конец близок.

Развитие технологий неизбежно. Новые гибридные компоновки с наддувом постепенно становятся нормой для большинства марок суперкаров . Даже такая компания, как Lamborghini, которая построила все свое наследие на безнаддувных двигателях, недавно попрощалась с ними.

Но что такого в этом вековом макете, что делает его таким знаменитым? И почему после изобретения турбокомпрессоров и нагнетателей безнаддувные двигатели продолжали обитать в автомобилях, ориентированных на производительность? Давайте посмотрим, что делает безнаддувные машины уникальными, их плюсы и некоторые из лучших жилых примеров в истории.

СВЯЗАННЫЙ: Вот почему плоские двигатели идеально подходят для компоновки с задним расположением двигателя

Что такое безнаддувный двигатель?

Виа Ламборджини

Короче говоря, любой двигатель, который работает без помощи каких-либо специальных средств улучшения впуска воздуха, является безнаддувным. Атмосферное давление является единственной силой для всасывания воздуха в этих двигателях.

Напротив, в двигателях с наддувом используются другие средства для нагнетания воздуха в систему. Два основных способа сделать это с помощью турбокомпрессоров и нагнетателей. Хотя в обоих случаях в двигатель поступает больше воздуха, который сгорает вместе с топливом, турбокомпрессоры и нагнетатели работают совершенно по-разному.

Больше воздуха означает больше мощности, но безнаддувный двигатель имеет некоторые преимущества, которые не могут обеспечить двигатели с турбонаддувом и наддувом. Несмотря на то, что турбокомпрессоры дебютировали в 80-х годах, некоторые из их существенных недостатков привели к продолжению использования безнаддувных систем. Некоторые производители автомобилей, такие как Lamborghini, даже не давали турбонагнетателям шанса.

СВЯЗАННЫЙ: Вот эволюция линейки V12 Lamborghini

Просто, предсказуемо и надежно: характеристики безнаддувных двигателей

Через Ауди

Самым первым и очевидным преимуществом атмосферного двигателя перед наддувным является его простота. Меньшее количество деталей двигателя означает, что меньше вещей могут выйти из строя и потребовать ремонта. Более того, обслуживание агрегата с турбонаддувом намного сложнее, чем безнаддувного.

Турбокомпрессоры требуют маслопроводов, большего количества вакуумных шлангов и занимают больше места. Отсутствие технического обслуживания двигателя с турбонаддувом может привести к катастрофе в работе автомобиля и большому счету за его ремонт.

Нагнетатели

еще более сложны, и, поскольку они имеют ременный привод, они создают большую нагрузку на двигатель. Неисправный нагнетатель может стоить вам целое состояние.

Итак, простота безнаддувного двигателя делает его более надежным и простым в обслуживании.

Еще одним преимуществом безнаддувных двигателей является их предсказуемость при ускорении. Поскольку турбонагнетатель использует для вращения выхлопные газы, он не подает много воздуха в систему при низких оборотах, что приводит к тому, что называется 9.0005 Турбо-лаг .

Turbo lag делает ускорение непредсказуемым, а в некоторых случаях и опасным. Турбо-задержка в Porsche 930 была настолько серьезной, что поставила под угрозу множество жизней: из-за этого фанаты окрестили Porsche 930 Widowmaker.

Улучшенный отклик дроссельной заслонки в двигателях без наддува приводит к более отзывчивому вождению; это добавляет удовольствия и делает вождение более безопасным.

СВЯЗАННЫЙ: C6 Corvette, купленный в разобранном виде, превращается в безнаддувного монстра мощностью 700 л.с.

Наши любимые безнаддувные суперкары

Via Lamborghini

Первый суперкар, который приходит нам на ум, — легендарный Lamborghini Miura, определяющий эпоху. Хотя это был не первый высокопроизводительный суперкар с безнаддувным двигателем, он произвел революцию в отрасли.

Представленный на рынке в 1966 году Miura стал первым автомобилем со средним расположением двигателя. Среднемоторная платформа оказалась настолько успешной, что стала важным источником вдохновения для других суперкаров. Более того, с максимальной скоростью 180 миль в час Miura была самым быстрым дорожным автомобилем своего времени.

Еще одним фаворитом фанатов в лиге безнаддувных автомобилей является (второй) самый культовый суперкар Америки — Dodge Viper. Обладая массивным 8,4-литровым двигателем V10, Dodge Viper ACR развивает мощность 645 лошадиных сил и крутящий момент 600 фунт-фут. Что уникально в Viper, так это то, насколько мошенническим и мощным он может быть на ходу, делая каждую милю захватывающей.

И последнее, но не менее важное: Pagani Zonda HP Barchetta бросается в глаза среди самых мощных безнаддувных суперкаров всех времен. Zonda HP Barchetta с 7,3-литровым двигателем V12 под капотом может похвастаться 789лошадиных сил и 627 Нм крутящего момента. По мощности единственный автомобиль, который может конкурировать с ним, — это Ferrari 812 Superfast.

Через Астон Мартин

В этом сегменте нашего внимания заслуживают еще многие автомобили. Печально известный Aston Martin One-77, культовый McLaren F1 LM и Ferrari Enzo — это лишь некоторые другие великие безнаддувные суперкары в истории.

Безнаддувные двигатели переживают свой последний вздох, и вскоре их полностью заменят более совершенные компоновки двигателей. Тем не менее, при всем величии, которое они продемонстрировали в автомобильном мире, безнаддувные суперкары навсегда останутся образцами инженерной мысли во всей их красе.

Самые мощные автомобили без наддува

Двигатели без наддува не полагаются на турбины или нагнетатели для создания большой мощности, и поэтому они должны либо иметь большой рабочий объем, либо быть способными развивать высокие обороты. Некоторые из лучших двигателей, когда-либо созданных, являются безнаддувными, и, к сожалению, некоторые из них уже заменены меньшими агрегатами с турбонаддувом. При этом наш долг, как энтузиастов, помнить о них. Без лишних слов, это самые большие и самые мощные автомобили Северной Америки, когда-либо созданные.

Будь то GT350 или GT350R, эта версия Ford Mustang S550 оснащена первым плоскопланом марки V-8 , который называется «Voodoo» . 5,2-литровый безнаддувный агрегат по-прежнему сохраняет некоторые из культовых американских V-8, потому что коленчатый вал с плоской плоскостью тяжелее, чем что-то в Ferrari или McLaren. Впускные каналы разной длины также вносят свой вклад в специфический звук.

Что еще более важно, безнаддувный двигатель V-8 вмещает 526 лошадиных сил при 7500 об/мин и 429 фунт-футов (582 Нм) при 4750 об/мин . GT350 поставляется только с одним вариантом коробки передач — Tremec, шестиступенчатая механическая — которая передает мощность на задние колеса. Разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) происходит менее чем за 4,0 секунды, а максимальная скорость составляет 172 миль в час (277 км/ч) .

Ford Mustang Shelby GT350 технические характеристики

Двигатель	5,2-литровый безнаддувный V-8
Power	526 HP @ 7,500 RPM
Torque	429 LB-FT @ 4,750 RPM
Transmission	Tremec, six-speed manual
0 to 60 mph	4.0 seconds
Максимальная скорость	172 мили в час

Прочитайте наш полный обзор Ford Mustang Shelby GT350

Многие хвалят Lexus LFA как один из лучших автомобилей, на которых они когда-либо ездили. Хотя автомобиль является универсальным инженерным шедевром, самая большая заслуга в этом принадлежит его безнаддувному двигателю. Разработанный для Lexus компанией Yamaha , 4,8-литровый агрегат V-10 развивает 553 лошадиных силы или 562 с пакетом Нюрбургринга при 8700 об/мин и 354 фунт-фута (480 Нм) при 7000 об/мин.

В паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с одним сцеплением он обеспечивает разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 3,5 секунды , а максимальная скорость составляет 202 мили в час (325 км/ч). . Среди других инженерных достижений двигателя то, что он такой же большой, как V-8, и весит, как V-6. Он также имеет способность разгоняться от холостого хода до красной зоны за 0,6 секунды .

Lexus LF-A технические характеристики

Engine	4.8-liter V-10
Power	553 HP @ 8,700 RPM
Torque	354 LB-FT @ 7,000 RPM
Transmission	six-speed автомат с одним сцеплением
от 0 до 60 миль/ч	3,5 секунды
Максимальная скорость	202 мили в час

Прочитайте наш полный обзор Lexus LF-A 4. 8 V-10

Эти две версии, выпущенные ограниченным тиражом, основаны на V-12 Vantage — последнем автомобиле Aston Martin с 5,9-литровым безнаддувным двигателем V-12 . V600 и GT12 имеют отличительные обвесы и производятся в очень ограниченном количестве — 14 для V600 и 100 для GT-12. В своем последнем воплощении большой V-12 производит 592 лошадиных силы при 7000 об/мин и 461 фунт-фут (625 Нм) при 5500 об/мин .

Несмотря на то, что это, по сути, два двигателя Ford Duratec V-6, 5,9-литровый V-12 обеспечивает потрясающую производительность и эпический саундтрек. В обеих версиях Vantage безнаддувный V-12 работает в паре с семиступенчатой ​​механической коробкой передач с изгибом первой передачи. Эта комбинация позволяет разгоняться от 0 до 60 миль в час за 3,9 секунды и развивать максимальную скорость в 205 миль в час (330 км/ч).

Технические характеристики Aston Martin Vantage V600

Engine	5. 9-liter naturally-aspirated V-12
Power	592 HP @ 7,000 RPM
Torque	461 LB-FT @ 5,500 RPM
Transmission	семиступенчатая механическая
От 0 до 60 миль/ч	3,9 секунды
Максимальная скорость	205 миль/ч

Прочитайте наши полные обзоры Aston Martin Vantage V600 и GT12 5.9.В-12

Несмотря на то, что Porsche 918 является гибридом, на самом деле он без наддува, а это означает, что его 4,6-литровый V-8 с плоской осью не использует принудительную индукцию для создания большой мощности. Тем не менее, он развивает 90 173 608 лошадиных сил при 8 700 об/мин и 398 фунт-футов (540 Нм) при 6 700 об/мин 90 174. Когда вы добавляете два электродвигателя, эти цифры вырастают до 90 173 887 лошадиных сил и 944 фунт-футов (1 280 Нм) 90 174.

Гибридный силовой агрегат обеспечивает полноприводные возможности и работает с 0173 семиступенчатая PDK (автомат с двойным сцеплением). Это позволяет разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 2,5 секунды до максимальной скорости 218 миль в час (351 км/ч) или 214 миль в час (344 км/ч) для 918 Spyder .

Технические характеристики Porsche 918

Engine	4.6-liter flat-plane V-8
Power	608 HP @ 8,700 RPM
Torque	398 LB-FT @ 6,700 RPM
Combined power	887 HP
Combined torque	944 LB-FT
Transmission	seven-speed PDK
0 to 60 mph	2.5 seconds
Top Speed ​​	214 миль в час

Прочитайте наш полный обзор Porsche 918 4.6 V-8

До Porsche 918 была Carrera GT. Это было максимально близко к гоночному автомобилю с монококовым шасси из углеродного волокна и 9-дюймовым двигателем. 0173 5,7-литровый атмосферный V-10. Двигатель выдает 612 лошадиных сил при 8000 об/мин и 435 фунт-футов (590 Нм) при 5750 об/мин в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач .

Это позволяет суперкару весом 3042 фунта (1380 кг) разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) примерно за 3,7 секунды , а максимальная скорость составляет 205 миль в час (330 км/ч). . Carrera GT — одна из самых чистых машин для водителя, когда-либо созданных, поскольку в ней почти нет систем безопасности, кроме ABS. Он также производит чертовски саундтрек.

Porsche Carrera GT технические характеристики

Engine	5.7-liter naturally-aspirated V-10
Power	612 HP @ 8,000 RPM
Torque	435 LB-FT @ 5,750 RPM
Transmission	шестиступенчатая механическая
От 0 до 60 миль/ч	3,7 секунды
Максимальная скорость	205 миль/ч

Прочитайте наш полный обзор Porsche Carrera GT

Audi R8 существует с 2006 года и, похоже, Audi наконец-то готова попрощаться с ним. Среднемоторный суперкар всегда был безнаддувным, что означало исключительную реакцию, а в данном случае — характер, полный оборотов. В Audi R8 Performance 5,2-литровый V-10 выдает 620 лошадиных сил при 8000 об/мин и 428 фунт-футов (580 Нм) при 6600 об/мин .

Полный привод Quattro и семиступенчатая коробка передач S-Tronic отключил мощность, в результате чего разгоняется от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 3,1 секунды до максимальной скорости 206 миль в час (331 км/ч) . Такой же двигатель используется и в Lamborghini Huracan.

Технические характеристики Audi R8

Engine	5.2-liter V-10
Power	620 HP @ 8,000 RPM
Torque	428 LB-FT @ 6,600 RPM
Transmission	seven-speed S-Tronic
0 to 60 mph	3.1 seconds
Top Speed ​​	206 mph

Прочитайте наш полный обзор Audi R8 Performance

15/21 McLaren F1 6.

1 V-12 (S70/2)

Когда дело доходит до самых мощных безнаддувных двигателей, нельзя не упомянуть McLaren F1. По сей день это королевская особа среди автомобилей Северной Америки, так как это по-прежнему самый быстрый автомобиль с безнаддувным двигателем в мире. Автомобиль был чрезвычайно легким, 2469 фунтов стерлингов.фунтов (1120 кг), а 6,1-литровый двигатель V-12 от BMW производил 627 лошадиных сил при 7400 об/мин и 479 фунт-футов (650 Нм) при 5600 об/мин.

Все это вместе с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач позволяет McLaren F1 разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 3,2 секунды , а максимальная скорость составляет 241 миль в час (388 км/ч). ) . 6,1-литровый V-12 также имеет независимых дроссельных заслонки , что означает мгновенный отклик. Моторный отсек McLaren F1 также облицован 16 граммами золота для лучшего отвода тепла .

Технические характеристики McLaren F1

Engine	6. 1-liter V-12
Power	627 HP @ 7,400 RPM
Torque	479 LB-FT @ 5,600 RPM
Transmission	six-speed ручной
От 0 до 60 миль/ч	3,2 секунды
Максимальная скорость	241 миль/ч

Прочитайте наш полный обзор McLaren F1

Mercedes SLS AMG — первый современный Mercedes, полностью разработанный AMG. Это также явная дань уважения Mercedes 300 SL 1954 года и даже имеет культовые двери в форме крыла чайки. SLS AMG Black Series был более хардкорной версией автомобиля, который мог похвастаться большей мощностью и гораздо более ориентированными на гусеницу шасси и настройкой подвески. Двигатель M159 является производным от M156, использовавшегося в других моделях AMG 63 той эпохи .

В двигателе SLS AMG используется система смазки с сухим картером и различные улучшения производительности по сравнению с M156 . В серии Black он выдает 90 173 622 лошадиных силы при 7 400 об/мин и 468 фунт-футов (635 Нм) при 5 500 об/мин 90 174. Это позволяет Black Series разгоняться до 60 миль в час (97 км/ч) за 3,2 секунды, на пути к максимальной скорости 196 миль в час (315 км/ч) . Обозначение «63» — дань уважения модели 300SEL 1969 года. На самом деле M159 имеет рабочий объем 6,2 литра 9.0174 .

Mercedes SLS AMG Black Series технические характеристики

Engine	6.2-liter V-8
Power	622 HP @ 7,400 RPM
Torque	468 LB-FT @ 5,500 RPM
Transmission	AMG Speedshift DCT 7-ступенчатая спортивная
От 0 до 60 миль/ч	3,2 секунды
Максимальная скорость	196 миль/ч

Прочитайте наш полный обзор Mercedes SLS AMG Black Series

Все версии Lamborghini Huracan используют 5,2-литровый безнаддувный двигатель V-10 с Audi R8. Huracan Performante и Huracan STO используют самую мощную версию высокооборотистого двигателя V-10, который развивает 631 лошадиную силу при 8000 об/мин и 432 фунт-фута (586 Нм) при 6500 об/мин .

В обеих версиях атмосферный двигатель V-10 сочетается с 9-цилиндровым двигателем.0173 семиступенчатая DCT . Однако Performante является полноприводным, а STO — заднеприводным. Чтобы разогнаться до 60 миль в час, Huracan STO требуется 2,8 секунды, что на 0,1 секунды быстрее, чем Performante . Однако у STO более агрессивная аэродинамика, которая снижает максимальную скорость с 202 миль в час (325 км/ч) до 193 миль в час (310 км/ч) .

Технические характеристики Lamborghini Huracan STO

Двигатель	5,2-литровый атмосферный двигатель V-10
Power	631 HP @ 8,000 RPM
Torque	432 LB-FT @ 6,500 RPM
Transmission	seven-speed DCT
0 to 60 mph	2. 8 seconds
Максимальная скорость	202 мили в час

Читайте наши полные обзоры на Lamborghini Huracan Performante & STO

Dodge Viper — американская икона, но, к сожалению, это также вымершая порода автомобилей с необработанными характеристиками. В пятом поколении Viper толкатель V-10 имеет рабочий объем 8,4 литра и 645 лошадиных сил при 6200 об/мин и 600 фунт-футов (814 Нм) при 5000 об/мин . В истинной традиции Viper мощность передается на задние колеса через Tremec TR6060 с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач .

В версии ACR, которая поставляется с более липкими шинами Kumho Ecsta V720 , разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) занимает всего 3,2 секунды , а если вы выберете версию без ACR (без агрессивный аэродинамический), вы смотрите на максимальную скорость 206 миль в час (331 км/ч) . Несмотря на годы доработок, могучий толкатель остается все тем же 90-градусным толкателем V-10, который основан на двигателе грузовика.

Технические характеристики Dodge Viper

Engine	8.4-liter V-10
Power	645 HP @ 6,200 RPM
Torque	600 LB-FT @ 5,000 RPM
Transmission	Tremec TR6060, шестиступенчатая механическая
От 0 до 60 миль в час	3,2 секунды
Максимальная скорость	206 миль в час

Прочитайте наш полный обзор Dodge Viper

C8 Corvette Z06 — новейший автомобиль в списке, дебютировавший в октябре 2021 года и поступивший в продажу летом 2022 года как модель 2023 года. C8 Corvette — это первый серийный Corvette со средним расположением двигателя, но Z06 идет еще дальше, представляя совершенно новый 5,5-литровый двигатель V-8 DOHC с плоским коленчатым валом 9.0174 . Без какой-либо формы наддува новый двигатель развивает 670 лошадиных сил при 8400 об/мин и 460 фунт-футов (623 Нм) при 6300 об/мин .

Это официально делает двигатель C8 Z06 самым мощным безнаддувным двигателем V-8 . Это также позволяет C8 Z06 разгоняться до 60 миль в час (97 км/ч) всего за 2,6 секунды на пути к максимальной скорости 195 миль в час (315 км/ч) . C8 Corvette Z06 со стартовой ценой около 90 000 долларов также является одним из самых выгодных предложений спортивных автомобилей.

Chevrolet Corvette C8 Z06 технические характеристики

Engine	5.5-liter DOHC V-8
Power	670 HP @ 8,400 RPM
Torque	460 LB-FT @ 6,300 RPM
Transmission	eight- скорость с двойным сцеплением
От 0 до 60 миль/ч	2,6 секунды
Максимальная скорость	195 миль/ч

Прочитайте наш полный обзор Chevrolet Corvette C8 Z06

Один из самых малоизвестных элементов в этом списке — австралийский Brabham BT62, спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, предназначенный только для трека. Всего выпущено 70 единиц , и все они оснащены 5,4-литровым безнаддувным двигателем V-8 . Агрегат основан на модульной архитектуре Ford и в этой версии развивает 710 лошадиных сил при 7400 об/мин и 492 фунт-фут (667 Нм) при 6200 об/мин.0174 .

Мы сказали, что C8 Corvette Z06 имеет самый мощный безнаддувный V-8, и это отчасти правда, потому что Brabham BT62, хотя и более мощный, предназначен только для использования на треке . Еще одна потрясающая цифра — это снаряженная масса Brabham BT62 , которая составляет 2143 фунта (972 кг) . В сочетании с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач V-8 позволяет разогнаться от 0 до 60 миль в час за 2,7 секунды, а максимальная скорость составляет более 200 миль в час (322 км/ч) .

Технические характеристики

Brabham BT62

Engine	5.4-liter naturally-aspirated V-8
Power	710 HP @ 7,400 RPM
Torque	492 LB-FT @ 6,200 RPM
Transmission	шестиступенчатая автоматическая
От 0 до 60 миль/ч	2,7 секунды
Максимальная скорость	200 миль/ч

Прочитайте наш полный обзор Brabham BT62

Mercedes CLK GTR Super Sport — это окончательное воплощение специальной омологации LeMans и FIA GT1, известной как Mercedes CLK GTR. Super Sport опирался на 7,3-литровый безнаддувный V-12 , который позже был установлен на Pagani Zonda. Под кодовым названием M297 двигатель представлял собой сильно модифицированную версию агрегата M120, но в CLK GTR Super Sport он развивал 711 лошадиных сил при 6600 об/мин и 580 фунт-футов (786 Нм) при 5250 об/мин .

Мощность передается на задние колеса через шестиступенчатую секвентальную коробку передач. CLK GTR Super Sport способен развивать Разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 3,6 секунды на пути к максимальной скорости 231 миль в час (373 км/ч) . В то же время Super Sport имеет снаряженную массу 3 175 фунтов (1 440 кг) 90 174 . Многие автомобили рекламируются как гоночные машины для дорог, но CLK GTR Super Sport — это настоящая сделка.

Mercedes CLK GTR Super Sport технические характеристики

Двигатель	7,3-литровый атмосферный V-12
Мощность	711 HP @ 6,600 RPM
Torque	580 LB-FT @ 5,250 RPM
Transmission	six-speed sequential
0 to 60 mph	3. 6 seconds
Top Speed	231 миля в час

Прочитайте наш полный обзор Mercedes CLK GTR Super Sport

Gordon Murray T.50 — духовный преемник McLaren F1. Как 19Оригинал 90-х, это гиперкар с чистым вождением. Вскоре после GM T50 Гордон Мюррей (который также является отцом McLaren F1) придумал более мощную версию, названную в честь Ники Лауды, выступавшего за McLaren в период с 1982 по 1985 год. тот же 4,0-литровый атмосферный Cosworth V-12.

Однако вместо 663 лошадиных сил обычного автомобиля T.50S Niki Lauda развивает 725 лошадиных сил при 11 500 об/мин и 357 фунт-футов (484 Нм при 9,000 об/мин) . Двигатель имеет степень сжатия 15:1 и имеет двенадцать независимых дроссельных заслонок . В отличие от обычного T.50, который поставляется с механической коробкой передач, эта ориентированная на трек версия оснащена шестиступенчатой ​​коробкой передач Xtrac с подрулевыми лепестками. 0-60 миль в час происходит за 2,7 секунды , а максимальная скорость составляет 200 миль в час (322 км/ч) или 170 миль в час (268 км/ч), в зависимости от того, какую передачу вы выберете.

Gordon Murray T.50S Технические характеристики Ники Лауда

3

Прочитайте наш полный обзор Gordon Murray T.50S Niki Lauda

One-77 — последний суперкар Aston Martin с передним расположением двигателя и задним приводом. Его 7,3-литровый безнаддувный двигатель V-12 Cosworth по-прежнему основан на двигателе Ford Duratec V-6, как и его 5,9-литровый V-12 ранее. Двигатель NA развивает 750 лошадиных сил при 7500 об/мин и 553 фунт-фута (750 Нм) при 5000 об/мин .

Безнаддувный двигатель V-12 работает в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с одним сцеплением , которая передает мощность на задние колеса. В результате получается с шестиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач с одним сцеплением на разгон от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 3,5 секунды . Что касается лучших безнаддувных автомобилей, то этот должен быть одним из самых элегантных и неподвластных времени с точки зрения дизайна. Всего было изготовлено 77 единиц.

Технические характеристики Aston Martin One-77

Engine	4.0-liter naturally-aspirated, Cosworth V-12
Power	725 HP @ 11,500 RPM
Torque	357 LB-FT @ 9,000 RPM
Transmission	Шестиступенчатая Xtrac с подрулевым переключателем
От 0 до 60 миль/ч	2,7 секунды
Максимальная скорость	900 миль/ч

Двигатель	5,9-литровый V-12
Мощность	750 л.с. при 7500 об/мин
8	90	553 LB-FT @ 5,000 RPM
Transmission	six-speed single-clutch automatic
0 to 60 mph	3. 5 seconds
Top Speed ​​	220 mph

Прочитайте наш полный обзор Aston Martin One-77

Прочитайте наш полный обзор Ferrari FXX

Lamborghini Essenza SCV12 — гоночный суперкар, созданный гоночным подразделением бренда Squadra Corse. 6,5-литровый атмосферный V-12 мы впервые увидели на Aventador, теперь выдает 820 лошадиных сил и 560 фунт-футов (760 Нм) . Все это передается на задние колеса через шестиступенчатую секвентальную коробку передач.

Спринт от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) занимает 2,6 секунды , в то время как максимальная скорость находится к северу от 210 миль в час (339 км/ч) . В то время как двигатель, в основном, тот же самый, он был повернут на 180 градусов, чтобы можно было установить коробку передач сзади . Essenza SCV12 склоняет чашу весов на 9 баллов0173 3034 фунта (1376 кг) . Всего 40 единиц.

Технические характеристики Lamborghini Essenza SCV12

Engine	6. 5-liter naturally-aspirated V-12
Power	820 HP
Torque	560 LB-FT
Transmission	six-speed sequential
От 0 до 60 миль/ч	2,6 секунды
Максимальная скорость	210 миль в час

Прочитайте наш полный обзор Lamborghini Essenza SCV12

Aston Martin Vulcan — еще один гоночный суперкар. Его шасси из алюминиевого сплава и кузов из углеродного волокна соединены с 7,0-литровым безнаддувным двигателем V-12 и шестиступенчатой ​​секвентальной коробкой передач. Двигатель NA по-прежнему основан на старой конструкции, состоящей из двух двигателей Ford Mondeo V-6, «соединенных» вместе. В результате получается 820 лошадиных сил при 7750 об/мин и 575 фунт-футов (780 Нм) при 6500 об/мин.

Aston Martin Vulcan технические характеристики

Engine	7. 0-liter naturally-aspirated V-12
Power	820 HP @ 7,750 RPM
Torque	575 LB-FT @ 6,500 RPM
Transmission	шестиступенчатая секвентальная

Прочитайте наш полный обзор Aston Martin Vulcan

Время от времени, Подразделение специальных проектов Ferrari предлагает нам что-то действительно уникальное. На этот раз они дарят нам Ferrari Daytona SP3 2022 года. Основанный на LaFerrari, SP3 избавился от гибридных элементов, оставив безнаддувный 6,5-литровый V-12 сияющим во всей красе. Это, по сути, увеличенная версия двигателя Tipo F140 , дебютировавшего в 2002 году на Ferrari Enzo.

Ferrari Daytona SP3 вдохновлен гоночным автомобилем 330 P4. Здесь 6,5-литровый V-12 в своей самой мощной форме , что означает 830 лошадиных сил при 9250 об/мин и 514 фунт-футов (697 Нм) при 7250 об/мин . Двигатель работает в паре с более агрессивно настроенной версией семиступенчатой ​​автоматической коробки передач с двойным сцеплением, что приводит к разгону от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 2,8 секунды и максимальной скорости более 211 миль в час. (340 км/ч) .

Ferrari Daytona SP3 технические характеристики

Двигатель	6,5-литровый безнаддувный V-12
Power	830 HP @ 9,250 RPM
Torque	514 LB-FT @ 7,250 RPM
Transmission	seven-speed dual-clutch automatic
0 to 60 mph	2.8 секунд
Максимальная скорость	211 миль в час

Прочитайте наш полный обзор Ferrari Daytona SP3

Pagani возвращается к своим корням с Huayra R, предназначенным только для треков. В то время как обычные версии имеют принудительную индукцию, 6,0-литровый V-12 Huayra R является безнаддувным. Безнаддувный двигатель по-прежнему базируется на 9-цилиндровом0173 Mercedes AMG M120 с двигателем , но здесь он выдает 838 л.с. .

В дополнение к эпичному звучанию, двигатель имеет красную черту 9000 об/мин и работает в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая передает мощность на заднюю часть. При весе 2315 фунтов (1050 кг) Pagani Huayra R легче нынешней Mazda MX-5. Это переводится как Время разгона от 0 до 60 миль в час менее 3,0 секунд и максимальная скорость 240 миль в час (386 км/ч) .

Технические характеристики Pagani Huayra R

Engine	6.0-liter naturally-aspirated V-12
Power	838 HP @ 8,250 RPM
Torque	590 LB-FT @ 5,500-8,300 RPM
Transmission	шестиступенчатая механическая
от 0 до 60 миль/ч	3,0 секунды
Максимальная скорость	240 миль/ч

Прочитайте наш полный обзор Pagani Huayra R

В 2005 году Ferrari решила использовать Enzo в качестве платформы для трековой версии. Он называется FXX и, помимо гораздо более агрессивного внешнего дизайна, оснащен модифицированной версией двигателя Ferrari Enzo. Двигатель Tipo F140 V-12 получил увеличение рабочего объема с 6,0 до 9 л.0173 6,3 литра , но по-прежнему без наддува, а не с турбонаддувом — то, что Ferrari еще предстоит сделать со своим шедевром V-12.

Это означало 789 лошадиных сил при 8500 об/мин и 506 фунт-футов (686 Нм) при 5750 об/мин для обычного FXX . Однако пакет Evoluzione , который был опцией стоимостью около 1 361 190 долларов, увеличил мощность до 848 лошадиных сил при 9500 об / мин и сократил время переключения передач на 20 миллисекунд по сравнению с обычным FXX. Из 30 выпущенных Ferrari FXX только один является FXX Evoluzione, разрешенным для эксплуатации на дорогах.

Ferrari FXX Evoluzione технические характеристики

Engine	6.3-liter V-12
Power	848 HP @ 9,500 RPM
Torque	506 LB-FT @ 5,750 RPM
Transmission	six-speed автоматическая с одним сцеплением
От 0 до 60 миль/ч	2,5 секунды
Максимальная скорость	217 миль/ч

Что означает без наддува?

Вопрос задан: Бреанна Мец

Оценка: 4,3/5
(13 голосов)

Безнаддувный двигатель, также известный как безнаддувный двигатель или NA, представляет собой двигатель внутреннего сгорания, в котором впуск воздуха зависит исключительно от атмосферного давления и не имеет наддува через турбонагнетатель или нагнетатель.

Каковы преимущества двигателя без наддува?

Преимущество двигателей без наддува заключается в том, что они в целом более надежны, чем двигатели с наддувом или двигатели с турбонаддувом или нагнетателем. Большим недостатком является то, что иметь мощный безнаддувный автомобиль обычно означает иметь большой, тяжелый и прожорливый бензиновый двигатель.

Что означает авиация без наддува?

Без наддува означает, что двигатель не имеет нагнетателя или турбонагнетателя для поддержания атмосферного давления на уровне моря на больших высотах и, следовательно, его максимально доступная мощность уменьшается с высотой.

В чем разница между естественной и принудительной индукцией?

В случае принудительного впуска для сжатия заряда используется компрессор с механическим приводом или компрессор с приводом от выхлопных газов, в отличие от двигателя без наддува , который всасывает воздух в камеру сгорания при атмосферном давлении, а затем сжимает его , система принудительного впуска сжимает воздух перед тем, как поставить его. ..

Как работает атмосферный двигатель?

Безнаддувный двигатель всасывает воздух для сгорания в цилиндры двигателя только за счет атмосферного давления . Он действует против частичного вакуума, который создает поршень, когда он движется вниз к нижней мертвой точке. Это происходит во время такта впуска в безнаддувных цилиндрах.

Что такое АТМОСФЕРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ? Что означает АТМОСФЕРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ?

21 связанных вопросов найдено

Что лучше без наддува или с турбонаддувом?

Преимущества безнаддувных двигателей

Поскольку двигатели с турбонаддувом могут вызывать запаздывание, когда турбина раскручивается, чтобы соответствовать открытию дроссельной заслонки, безнаддувные двигатели лучше обеспечивают стабильные уровни мощности во всем диапазоне мощности двигателя.

Какие существуют три типа аспирации двигателя?

Сегодняшний технический сегмент будет охватывать различные подходы: двигатели без наддува, с турбонаддувом и наддувом . Двигателям нужен воздух для сгорания. Двигатели без наддува, с турбонаддувом и наддувом полагаются на давление во впускном коллекторе для подачи воздуха и топлива в цилиндры двигателя.

Какой безнаддувный двигатель лучше?

Top Gear’s Top 9: лучшие безнаддувные двигатели

• Рядная шестерка S54 от BMW E46 M3 CSL. …
• 1LR V10 от Lexus LFA. …
• Busso V6 от Alfa Romeo 147 GTA. …
• M159 V8 от Mercedes SLS. …
• 4,0-литровая оппозитная шестерка от Singer DLS. …
• GM LS V8 от… …
• 980/01 V10 от Porsche Carrera GT. …
• M297 V12 от Pagani Zonda.

Двигатели Северной Америки служат дольше?

Большинство безнаддувных двигателей имеют степень сжатия от 10,5 до 12:1. Чем больше компрессия, тем ниже срок службы/надежность двигателя. Вы могли бы быть в порядке в долгосрочной перспективе, если бы машина все время ехала без наддува, но обычно это не так.

Все двигатели без наддува?

Большинство автомобильных бензиновых двигателей , а также многие небольшие двигатели, используемые в неавтомобильных целях, являются безнаддувными. … Турбокомпрессор почти универсален для дизельных двигателей, которые используются в железнодорожных, судовых двигателях и коммерческих стационарных установках (например, для производства электроэнергии).

Является ли двигатель с впрыском топлива без наддува?

Впрыск топлива регулирует количество воздуха и топлива, а также соотношение воздуха и топлива. Впрыск топлива в дизельных двигателях с воспламенением от сжатия без наддува составляет используется только для контроля количества топлива . … Кроме того, производители двигателей могут использовать послепродажные комплекты EFI для транспортировки, а также для гонок.

Все ли Феррари без наддува?

Феррари . Ferrari не предлагает самые безнаддувные двигатели — у итальянского автопроизводителя всего один — но он может сделать лучший. Конечно, мы говорим о 6,5-литровом V-12, который находится под капотом Ferrari 812 Superfast и всех его модификаций.

Есть ли у безнаддувных двигателей промежуточные охладители?

Если двигатель вашего автомобиля без наддува, интеркулер абсолютно не нужен. В атмосферных двигателях воздух уже охлаждается, поскольку он подается в двигатель через каналы радиатора. Температура и без того низкая, и любое дополнительное охлаждение интеркулером не имеет существенного значения.

Какой самый быстрый безнаддувный автомобиль в мире?

По состоянию на 2021 год F1 остается самым быстрым безнаддувным серийным автомобилем в мире, поскольку автомобили, превзошедшие его по рекордам скорости, использовали двигатели с наддувом и, вероятно, останутся таковыми, как, с турбонаддувом, солнце уже зашло в главе без наддува.

Как увеличить мощность безнаддувного двигателя?

Если вы хотите увеличить мощность, вам, по сути, нужно найти способы прокачивать через двигатель больше воздуха в большем объеме.

1. Установка высокоэффективного впуска холодного воздуха для увеличения мощности. …
2. Установка воздушного фильтра и воздухозаборника High Flow. …
3. Высокоэффективная выхлопная система. …
4. Нагнетатель. …
5. Турбокомпрессор. …
6. Закись азота.

Двигатель с турбонаддувом лучше обычного?

Наиболее очевидным преимуществом двигателя с турбонаддувом в вашем автомобиле является то, что вы будете ездить намного быстрее и мощнее – но вам не нужен автомеханик, чтобы сказать вам это. … Это также означает, что вы можете получить больше мощности от двигателя меньшего размера без необходимости модернизации.

Можно ли сделать турбо двигатель для Северной Америки?

Короче, хотя теоретически можно добавить турбокомпрессор практически к любому безнаддувному двигателю , это не процесс plug-and-play. Есть много деталей, которые требуют тщательного рассмотрения. К счастью, некоторые тюнинговые компании избавились от догадок.

Какую мощность может развивать безнаддувный двигатель?

«Лучшие двигатели Северной Америки выдают почти 134 лошадиных силы на литр рабочего объема и 74 фунт-фута крутящего момента на литр, но с турбонаддувом эти цифры зависят только от давления, которое вы создаете.

Являются ли двигатели V6 без наддува?

Без наддува V6

Без наддува означает, что он использует только воздух и топливо, которые естественным образом поступают в двигатель для производства мощности . …Однако V6 хуже по топливу и тяжелее турбочетвёрки. V6 не должен иметь дело с турбоямой, но он также сильно зависит от усовершенствованной трансмиссии.

Какой безнаддувный двигатель имеет наибольшую мощность?

Aston Martin Valkyrie V12 — самый мощный безнаддувный двигатель для дорожных автомобилей.

Какой самый мощный безнаддувный V6?

Самые высокие л. с./литр безнаддувных автомобилей V6 когда-либо

• #1. (97-00) Mitsubishi FTO GP версия R. …
• №1. (97-00) Mitsubishi FTO GPX. …
• №1. (96-97) Mitsubishi FTO GP. …
• №1. (94-97) Mitsubishi FTO GPX. …
• №5. (15-) Ниссан 370Z Нисмо. …
• №5. (13-15) Ниссан 370Z Нисмо. …
• №7. (13) Hyundai Genesis купе 3,8 V6. …
• №7. (12-13) Hyundai Genesis купе 3.8.

Какой самый лучший двигатель?

• 1) Смолл-блок V8: Chevrolet. Культовый американский двигатель V8 был продан более чем в 100 миллионов автомобилей. …
• 2) Квартира 4: Volkswagen. …
• 3) Модель T Двигатель: Ford. …
• 4) Двигатель Fuhrmann: Porsche. …
• 5) Серия B: Honda. …
• 6) XK6: Ягуар. …
• 8) 22R/R-E: Тойота. …
• 9) S70/2: БМВ.

Что означает наддув автомобиля?

Нагнетатель представляет собой воздушный компрессор, который увеличивает давление или плотность воздуха, подаваемого в двигатель внутреннего сгорания . Это дает двигателю больше кислорода при каждом цикле впуска, позволяя ему сжигать больше топлива и выполнять больше работы, тем самым увеличивая выходную мощность.

Какие модели Porsche без наддува?

Еще один шаг вперед, 911 GT3 — единственный современный 911 без наддува (без турбокомпрессора). Так что GT3 для 911, GT4 для Cayman. А GT3 в настоящее время даже не производится.

Являются ли автомобили F1 безнаддувными?

В сезоне Формулы-1 2006 года Международная автомобильная федерация (FIA) представила новую на тот момент формулу двигателя, согласно которой автомобили должны были оснащаться 2,4-литровыми безнаддувными двигателями в конфигурации двигателя V8, не более чем четыре клапана на цилиндр.

Аналогичные вопросы

• 44Как узнать, написано ли слово с придыханием?

Реклама

Популярные вопросы

• 23Что такое гиперперистальтика с медицинской точки зрения?
• 45Что такое фигурное дерево?
• 32Покемоны идут бесплатно?
• 45Для учебного уровня чтения?
• 35Что такое затопление?
• 42Почему максимальная ковалентность кислорода равна 4?
• 31Дверные коробки с притвором?
• 38Является ли неприступный наречием?
• 23Вызывает ли удаление простаты импотенцию?
• 20Какую жертву принес Берман ради Джонси?

Что такое безнаддувный двигатель? Плюсы и минусы атмосферного двигателя

byRahul R P
— 10 мая 2020 г.

Все мы слышали о терминах безнаддувные двигатели и двигатели с наддувом из видеороликов с обзорами автомобилей и журналов, посвященных автомобилям.

Что это значит? Каковы преимущества и недостатки этих обоих?

Это два способа использования в автомобильном двигателе отсоса воздуха из атмосферы.

{tocify} $title={Table of Contents}

Атмосферный воздух (кислород) и работа автомобильного двигателя

Двигатель внутреннего сгорания получает рабочую энергию от воспламенения топлива внутри камеры сгорания. Атмосферный воздух (кислород) необходим для полного сгорания любого объекта, точно так же присутствие кислорода необходимо для процесса воспламенения, будь то бензиновый или дизельный двигатель.

Если это бензиновый двигатель, воздух смешивается с топливом (бензином) и направляется в камеру сгорания. Здесь топливовоздушная смесь сжимается за счет движения поршня вверх. Затем эта воздушно-топливная смесь воспламеняется с помощью свечи зажигания для получения энергии.

Но если это дизель, то в камере сгорания сжимается только воздух. Дизель впрыскивается в сжатый воздух с помощью форсунок, в результате происходит воспламенение и вырабатывается энергия.

Из этого, будь то бензиновый или дизельный двигатель, атмосферный воздух требуется для производства энергии путем сжигания топлива. В автомобилях обычно используются два метода подачи атмосферного воздуха в цилиндр двигателя.

Первый метод заключается в всасывании воздуха с помощью вакуума (депрессии) внутри цилиндра двигателя. Второй способ заключается в нагнетании воздуха в цилиндр двигателя с помощью внешней силы.

Вышеупомянутые два способа просто называются двигателями без наддува и наддува.

Безнаддувные двигатели

В 4-тактном двигателе воздух поступает в цилиндр во время такта всасывания. В это время (такт всасывания) поршень перемещается из верхней мертвой точки (ВМТ) в нижнюю мертвую точку (НМТ), что создает вакуум или разрежение давления внутри цилиндра. Этот вакуум (депрессия) помогает всасывать атмосферный воздух в цилиндр двигателя.

Если воздух поступает в цилиндр двигателя только с помощью вакуума или разрежения внутри цилиндра, такие типы двигателей называются безнаддувными. Поэтому воздух, поступающий в двигатель, имеет только нормальное атмосферное давление.

Безнаддувный двигатель используется не только в обычных автомобилях, но и во многих спортивных автомобилях, и почти все мотоциклы оснащены безнаддувными двигателями.

Двигатели с наддувом

Если воздух поступает в цилиндр двигателя с помощью внешней силы, такие типы двигателей называются двигателями с наддувом. Двигатели с принудительной индукцией бывают двух типов: двигатели с турбонаддувом и двигатели с наддувом.

Если в двигателе используется турбокомпрессор в качестве устройства принудительной индукции, который называется двигателем с турбонаддувом. Если устройством принудительной индукции является нагнетатель , эти типы двигателей относятся к категории двигателей с наддувом.

Благодаря использованию этих устройств индукции сжатый воздух поступает в цилиндр двигателя, что улучшает объемный КПД двигателя. Это повышает общую эффективность двигателя.

Преимущества безнаддувного двигателя

1. Быстрый отклик: Двигатели без наддува быстро реагируют на нажатие педали акселератора.

2. Линейная подача мощности: Выходная мощность безнаддувного двигателя будет линейной. Воздух, поступающий в двигатель, имеет только нормальное атмосферное давление, поэтому здесь вероятность изменения давления минимальна.

В двигателях с принудительной индукцией устройства индукции работают за счет энергии двигателя. Таким образом, будет создана начальная задержка, потому что они работают правильно после того, как двигатель работает.

3. Простота ремонта: Этот тип двигателя относительно прост в ремонте, поскольку в нем меньше сложных деталей по сравнению с двигателем с наддувом.