Содержание

автоновости, описания и характеристики автомобилей, фото и видеообзоры

Как звучит двигатель при заклинивании? Существуют специфические признаки, которые подскажут вам о том, что скоро произойдет катастрофа. Однако, заклинивший двигатель можно определить и по характерному издаваемому звуку, который предвосхищает грядущую проблему.
На начальной стадии проблемы, при движении вы услышите легкое трубное постукивание. Шум будет исходить от двигателя. На следующем этапе будет раздаваться оглушительный металлический стук. Его еще называют «стук мертвеца», он раздается, когда шток поршня ударяется о коленвал. Если вы заметили признаки заклинивания двигателя, следует отправить автомобиль в сервис. Ранняя диагностика может сохранить вам тысячи долларов.

На фото видны следы затирания юбки поршня о стенки блока цилиндров. Если своевременно не вскрыть двигатель, может случиться мясорубка, как на первом фото…

Признаки заклинивания двигателя: как определить, что двигатель клинит?

При существенном снижении мощности двигателя, загорании индикатора низкого давления масла в двигателе или при странных шумах, раздающихся из моторного отсека следует проверить двигатель автомобиля. Обратите внимание на симптомы заклинивания двигателя:

Трубное постукивание
Как уже обсуждалось, легкое трубное постукивание может указывать на проблему с заклиниванием двигателя. Шум происходит, когда стартер ударяет по маховику.

Дым
Дым или даже открытый огонь, выходящий из-под капота, может быть еще одним признаком заклинивания двигателя. Так как стартер в таком состоянии не может провернуть двигатель, проводка перегревается, из-за чего и появляется дым или даже огонь.

Отказ двигателя
Довольно очевидный признак проблем с вашим автомобилем. Но доводить двигатель до такого состояния не следует. Полный отказ двигателя означает, что он не заводится при любых условиях. Питающиеся от батареи фары, радио и другие компоненты при этом могут продолжать работать.

Ослабление крепления деталей двигателя
Когда крепление детали двигателя внутреннего сгорания, поршня, ослабевает, он может пробить головку блока цилиндров. Узнать о такой проблеме можно, проводя периодические проверки двигателя.

Недостаток масла в двигателе – наиболее типичная причина заклинивания. Низкий уровень масла приводит к возникновению повышенного трения, перегреву и других затруднений, в результате которых двигатель заклинивает. Причиной подобной проблемы также может стать вода или ржавчина, скопившиеся внутри двигателя. Еще одна возможная причина – поломка или отказ деталей двигателя, но при этом заклинивание двигателя маловероятно.

Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!

Заклинило двигатель!!! — Двигатель и трансмиссия






  1. 09.07.2012, 11:53




    #1




    Заклинило двигатель!!!


    Всем доброго времени суток!!! С машиной случилась беда((( Ехал ехал все нормально,при повороте сбросил скорость выжал сцепление,машина заглохла. …….после этого стартер просто щелкает машина не заводится!!! Менял АкБ не помогло,самое интересное что с толкача машина просто встает мертво,что назад что вперед!!! Проверил уровень масла все в норме,ремень ГРМ целый( не оборвало ) думал может помпа подклинила,снял ремень помпа в норме,без ремня с толкача та же история машина мертво стоит!!! Двигатель 8ми клапанный G15MF!!! Подскажите кто сталкивался или понимает о чем речь с чего начать ремонт!!! Предположительно думаю что вкладыши провернуло,так как получается что клин дал коленвал………но это лишь мои предположения!!! (значок масла на приборке не горел и не моргал, т.е все было в норме)











  3. 09.07.2012, 11:58




    #2




    Заклинило двигатель!!!


    если провернуть коленвал не удается никаким образом, то только разбирать полностью двиг и смотреть.









  4. 09.07.2012, 12:21




    #3




    Заклинило двигатель!!!


    >+1 Вперед в мастерскую, на месте все и выяснишь!









  5. 09.07.2012, 13:03




    #4




    Заклинило двигатель!!!


    По ценнику не подскажите примерно во что обойдется ремонт? если все же коленвал!!!









  6. 09.07.2012, 14:18




    #5




    Заклинило двигатель!!!


    Вопрос не серьезный. Везде цены разные. Если вкладыши провернуло_ может и коленвал растачивать прилется. В общем по месту.









  7. 09.07.2012, 14:28




    #6




    Заклинило двигатель!!!


    все признаки того что износило коренные подшипники и сдвинуло коленвал изза чего поршня по диагонали уперлись в стенки.

    так что ты правильно думаешь. капиталка. сочувствую. и зря вы его с толкача заводили… еще хуже могли наделать









  8. 09.07.2012, 14:33




    #7




    Заклинило двигатель!!!


    +100 Может и колленвал лопнуть. Ну ладно пугать не буду. Вскрытие покажет. Что бы обошлось!!!









  9. 09.07.2012, 19:36




    #8




    Заклинило двигатель!!!


    Спасибо мужики,я так и думал все же что пришло время капиталки!!! Звонил сегодня человеку который занимается капиталками сказал 25т.р вот только не совсем понял за замену вкладышей и расточку коленвала или за капиталку )))









  10. 09.07.2012, 22:10




    #9




    Заклинило двигатель!!!

    Сообщение от Павел Александрович

    Спасибо мужики,я так и думал все же что пришло время капиталки!!! Звонил сегодня человеку который занимается капиталками сказал 25т. р вот только не совсем понял за замену вкладышей и расточку коленвала или за капиталку )))

    найди движок на разборке. бюджетнее должно быть




Освобождение застрявшего двигателя

от: Alittle1, Cobalt327, Countryboytn, Crashfarmer, Crosley, GypsyR, Jon
(Нажмите здесь, чтобы редактировать эту страницу анонимно, или зарегистрируйте имя пользователя, чтобы ваша работа была отмечена.)

Вы можете редактировать эту статью прямо сейчас.

Просто щелкните вкладку «Изменить» в верхней части этой страницы или щелкните одну из ссылок [изменить] справа от раздела статьи.

Дополнительные сведения см. в разделе Справка:Редактирование страниц.

Содержимое

  • 1 Предисловие
  • 2 Осмотр двигателя
    • 2. 1 Понимание повреждения водой
      • 2.1.1 Ущерб от наводнения
  • 3 Подготовка
  • 4 Разборка двигателя
  • 5 После поломки двигателя
    • 5.1 Промывка двигателя
  • 6 После освобождения двигателя
  • 7 Отклеивание «невозможного»
    • 7.1 Использование проникающих жидкостей
    • 7.2 Разное
  • 8 Отклеивание двигателя автомобиля с механической коробкой передач
  • 9 Ресурсы

[править] Предисловие

Прежде чем вы возьмете кувалду и деревянный брусок и начнете отбивать мясо, нужно учесть несколько моментов. Самое главное:

  • В каком состоянии был двигатель при последней переборке, осталось ли в нем масло или вода? Или он сухой, без масла?
  • Двигатель заклинило из-за небрежного обращения/ржавчины/коррозии или из-за механической неисправности, такой как сломанный коленчатый вал, выброшенный шатун, прокрученный подшипник или заклинивший поршень из-за детонации и т. д.?

[править] Взгляд на двигатель

Начните со снятия воздухоочистителя. При снятии воздухоочистителя проверьте наличие влаги или водяных луж в масляной ванне или на дне корпуса фильтра. Это может быть сухое сейчас , но ищите доказательства того, что в прошлом здесь была стоячая вода. Причина, по которой вы ищете влажность, заключается в том, чтобы определить, сколько воды может быть в двигателе. Если снег задувается в моторный отсек, он растает и скапливается внутри воздухоочистителя, впускного коллектора, долины подъемника и т. д., но не обязательно проникает глубоко в двигатель. Если двигатель был затоплен из-за затопления и подъема воды, внутри двигателя также может скопиться ил и грязь. Грязь и вода в двигателе — худший вид блокировки двигателя, с которым вы можете столкнуться.

Извлеките щуп и проверьте наличие воды в моторном масле. Если вы обнаружите воду в масле, попытайтесь определить ее количество. Начните с удаления пробки слива масла из масляного поддона и посмотрите, что выйдет. Сначала выйдет вода, а затем масло, которое может остаться. Если двигатель залили чрезмерно, масла практически не останется; его вытолкнет поднимающаяся вода. Отношение воды к маслу, вытекающему из масляного поддона, является показателем того, был ли поршневой узел погружен в воду или нет.

Откройте крышку радиатора и проверьте наличие охлаждающей жидкости. Если охлаждающая жидкость в верхнем бачке отсутствует, откройте сливной кран и проверьте наличие антифриза. Вы можете снять верхний кожух шланга радиатора и проверить также под термостатом. В некоторых случаях вы также можете открыть кран блока цилиндров или снять шпильку водяной рубашки, чтобы найти охлаждающую жидкость.

Поверхность протравлена, в противном случае ее можно восстановить, если проверка прошла успешно

Кольца, застрявшие в канавках, будут сжигать масло, пока не отклеятся. Отсутствие повреждений от воды возлагает надежду на этот. ..

Ржавая камера, не так уж плохо, но маржи клапана нет — нужны клапаны

Многие аварийные двигатели будут выглядеть так. Погружение выглядит недавним, может быть, надежда

Без надежды, нужно расточить, новые поршни и кольца

[править] Информация о повреждении водой

Если вода поступила из внешнего источника, например, дождя, и попала в воздухоочиститель через шпильку-бабочку на воздухоочистителе, скорее всего, в нем осталось лишь небольшое количество воды. несколько отверстий двигателя. У вас может быть открыто только определенное количество впускных клапанов одновременно, и вода мигрировала бы только в эти отверстия цилиндров. Следовательно, у вас может быть только два или три застрявших поршня в худшем случае, а не все. В таком случае вероятность освобождения двигателя намного выше. С другой стороны, если бы двигатель был затоплен поднявшимися паводковыми водами, вода могла попасть через выхлопную систему. Что еще хуже, вода могла также попасть через масляный сапун и теперь находится (или была) в масляном поддоне. Паводковые воды также содержат большое количество ила, химических веществ неизвестной природы и имеют переменный pH.

[править] Повреждение паводковой водой

Частицы ила, присутствующие в паводковой воде, могут скапливаться глубоко внутри двигателя и прилипать к шероховатым поверхностям литья всех внутренних механизмов. Эти частицы настолько малы, что в растворе они проникают в масляный зазор подшипника. Когда вода высыхает, они образуют слой пыли внутри подшипника. Пыль будет впитывать масло с поверхности, а водяной пар из воздуха со временем начнет ржаветь на стальной поверхности. Пыль также может содержать кислоты и щелочи (едкие вещества), которые вместе с водяным паром будут травить поверхности подшипника и шейки.

После наводнения в первую очередь ремонтируются более новые, необходимые и исправные транспортные средства, остальным придется подождать. Многим залитым двигателям придется просто подождать, иногда до зимнего мороза, иногда даже дольше. Внутренние повреждения и треснутые блоки и головки часто являются результатом замерзшей воды. Иногда их выбрасывают из-за чугуна. Если эти двигатели будут доведены до до того, как произведет такое повреждение, возможно, их удастся спасти в целости и сохранности.

[править] Подготовка

То, что вы узнали выше, поможет вам понять, как отклеить двигатель. Двигатель, который находился в крытом навесе, не имел видимых признаков проникновения воды и был полон масла и охлаждающей жидкости, но застрял, обычно легко исправить. Кольца, изготовленные из чугуна, обычно приклеиваются к стенкам чугунных цилиндров, но только в тех цилиндрах, которые открыты для атмосферы. Если бы вы следовали порядку работы двигателя, вы могли бы определить, какие цилиндры открыты, а какие закрыты. Вы можете начать с того, что вытащите свечи зажигания и впрыснете проникающее масло с помощью масленки триггерного типа.

Дизельное топливо воняет и оставляет неприятный запах на всем, с чем соприкасается. По этой причине дизельное топливо не рекомендуется использовать, если это все, что доступно. Можно использовать Marvel Mystery Oil, PB Blaster или даже смесь керосина и ATF. WD 40 или керосин могут работать, но они не так эффективны, как некоторые другие упомянутые жидкости. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ бензин или другие легковоспламеняющиеся растворители, поскольку они не обеспечивают смазывания, а также представляют опасность для дыхания и пожара.
Примечание: Несколько лет назад журнал для машинистов провел контролируемое (но ненаучное) исследование проникающих масел и обнаружил, что ATF, смешанная 50/50 с ацетоном, значительно превосходит все другие проникающие масла. Имейте в виду, что следует соблюдать осторожность при смешивании или применении ацетонсодержащих смесей. Ацетон легко воспламеняется, особенно когда он взвешен в воздухе, и с ним следует обращаться осторожно. Ацетон также представляет опасность при вдыхании. Если вы решите использовать ATF и ацетон, имейте в виду, что эти два компонента на самом деле не смешиваются. Однако они работают вместе как подвеска. Поэтому вы хотите взбалтывать/встряхивать/размешивать его перед каждым использованием для достижения наилучшего эффекта.

Нанесите большое количество пенетранта в каждое отверстие свечи зажигания и оставьте на несколько часов. Пока это работает (если двигатель находится в автомобиле), отпустите ремни вентилятора, снимите воздухоочиститель и крышки клапанов. Зарядите аккумулятор, очистите кабели и убедитесь, что все электрические соединения затянуты. Снимите кожух вентилятора, если он есть. Возьмите длинный прерыватель с соответствующим гнездом для болта переднего шкива. Снимите провод катушки с распределителя/катушки. Получите помощь, если считаете, что она вам нужна.

[править] Отсоединение двигателя

Примечание: Использование лома для переворачивания замерзшего двигателя за болт коленчатого вала не рекомендуется. Приемлемый метод включает в себя вращение двигателя с помощью гибкой пластины / маховика или с помощью гнезда коленчатого вала, которое надевается на головку кривошипа или болтов к демпферу. Превышение номинального крутящего момента болта кривошипа может — и будет — сломать его, что потребует много времени и усилий для исправления.

Ниже приведены три инструмента, которые могут сделать переворачивание двигателя более безопасным, чем использование болта кривошипа.

Терри

С вынутыми из двигателя свечами зажигания и ПОЛНОСТЬЮ заряженным аккумулятором дайте стартеру щелчок в течение одной секунды, а затем остановите. При этом следите за тем, чтобы вентилятор или шкив кривошипа немного сдвинулись, сдвинулись ли клапаны и полностью ли стартер входит в зацепление с маховиком. Возьмите прерыватель и поверните шкив коленчатого вала немного назад, а затем снова нажмите кнопку стартера, чтобы передать крутящий момент на маховик. Это увеличение крутящего момента сдвинет шейку кривошипа на градус или два и будет толкать или тянуть поршень, который, в свою очередь, будет оказывать давление на кольца. Все, что вам нужно сделать на данный момент, это расколоть кольца на тысячную долю дюйма, чтобы позволить проникающему маслу проникнуть между кольцами и стенками цилиндра.

После того, как пенетрант впитается от нескольких минут до ночи, попробуйте повернуть рукоятку в обратном направлении вращения (против часовой стрелки, если вы смотрите на двигатель лицом к распределителю), чтобы снять напряжение с колец. Пенетрант между кольцом и стенкой в ​​конечном итоге отделит кольцо от стенки цилиндра. Может потребоваться около дюжины попыток, прежде чем все застрявшие кольца и подшипники будут свободны, но с каждой последующей попыткой все больше жидкости будет заполнять пустоты, пока двигатель не сможет свободно вращаться. Перед остановкой упражнения дайте двигателю сделать два-три оборота. Это позволит эвакуировать избыточное проникающее масло из камер сгорания, а часть масла из картера переместиться в систему. Теперь у двигателя будет новое место для отдыха, пока смазка просачивается на поверхности внутренних органов.

Много лет назад писатель купил фургон Commer с заклинившим двигателем. Плохая проводка зажигания вторичного рынка (изначально у фургона был дизельный двигатель) привела к тому, что двигатель заглох. Судя по налоговому диску, машина простаивала больше года, поэтому Plus Gas заливали в свечные отверстия ежедневно в течение недели. Попытка форсировать пусковую рукоятку сорвала резьбу на зажимной гайке из алюминиевого сплава, так что метод атаки не удался. К счастью, бракованная деталь из сплава была снята с производства и заменена стальной деталью, поэтому была куплена и установлена ​​новая деталь. К сожалению, даже когда на пусковой рукоятке были закреплены бруски для дополнительного рычага, двигатель все равно не мог завестись! В этот момент попробовали запустить стартер, но батарея была слишком слабой. Был куплен новый сверхмощный аккумулятор, и это помогло освободить двигатель при третьем ударе (потребляемый ток был настолько высок, что заземляющая коса задымилась!) Затем двигатель завелся и работал нормально, и в этот момент удивленный продавец выбежал. и сказал: «Вы электрик или что-то в этом роде?» Это был отличный фургон, и в основном все, что ему требовалось, — это две недели пропитки высвобождающей жидкостью, новая батарея и некоторое внимание к цепи зажигания. Двигатели от затонувших лодок гораздо сложнее.

Когда поршни сильно застревают, тепло, деревянный брусок и кувалда могут выйти из строя. Также обратите внимание, что удары по головке поршня — очень плохая идея, поэтому дубовый блок следует разгрузить посередине. Если возможно, возьмите толстостенную стальную трубу и обработайте ее так, чтобы она входила в отверстие с зазором. Теперь можно прикладывать давление к краю поршня там, где это необходимо. Если можно получить какую-либо резьбу, которая будет соответствовать отверстиям для шпилек в блоке, можно установить гидравлический домкрат, но ключевым фактором является ВРЕМЯ. Например, писателю выпала честь показать конфискованный старинный масляный двигатель, которому было около ста лет. Его владелец пропитывал поршень красным дизелем в течение года, однако сказал, что не будет делать никаких работ с двигателем, пока поршень не будет пропитан еще ТРИ ГОДА, но не у многих есть столько терпения. В любом случае при выполнении таких длительных задач также необходимо учитывать аспект «три балла и десять».

Поставщики сантехники продают комплекты для замораживания труб (BP замены фреона -50C), так что довольно легко заморозить поршень, чтобы попытаться отклеить его от отверстия. Жидкий азот лучше (BP-196C), но его не так просто достать. Сухой лед или даже углекислотный огнетушитель также очень эффективны для создания отрицательных температур (ВР -57С). Пропан, который легко достать, кипит при -42 градусах Цельсия, но следует учитывать опасность возгорания.

Только что использовал все описанные выше методы и освободил Mercruiser 200, который простоял 2 года со снятой пробкой для слива масла и заполнением масляного поддона водой. Смешайте 1 часть MMO, 1 часть WD-40 Specialist, 1 часть PB Blaster и 1 часть ATF. Снимите свечи зажигания и распылите Sea Foam Deep Creep [по одному баллончику с каждой стороны блока] в цилиндры и оставьте на 1-2 дня. С помощью адаптера вращения Proforms Engine p/n 66782 или аналогичного снимите шкивы и установите адаптер перед гармоническим балансиром, постарайтесь проворачивать кривошип небольшими шагами. Снова заполните цилиндры и снова вставьте заглушки. Подождите 1-2 дня и повторите, на этот раз залейте в двигатель смесь на 5 галлонов, указанную выше. Продолжайте вращать рукоятку небольшими шагами. Мой сдвинулся примерно на 1/8 дюйма. Продолжайте распылять цилиндр, чередуя бластер PB и ползучести Sea Foam Deep. Через 2 недели залейте в двигатель 4 литра масла вязкостью 15-40 hd. Продолжайте крутить рукоятку. от этой обработки, отличное чувство. Обязательно постукивайте по кривошипу, как указано в этой статье, с продольной силой, похоже, именно это заставило его «отпустить». Примечание — используйте 1-дюймовое гнездо на адаптере вращения двигателя, иначе вы сломаете инструмент от силы на внутреннем приводе 1/2 «срезался при попытке вырвать двигатель. Удачи и самое сложное, ИМЕТЬ ТЕРПЕНИЕ

[править] После поломки двигателя

Теперь, когда вы разобрали двигатель, первое, что нужно сделать, это заменить масло. Это позволит избавиться от большей части грязи, кислот и проникающей жидкости. Вытяните сливную пробку, снимите фильтр и дайте ему стечь. Залейте чистое моторное масло и установите новый фильтр.

[править] Промывка двигателя

Примечание: Существует немало споров относительно использования различных методов промывки/очистки заброшенного двигателя. Одна точка зрения состоит в том, что лучше оставить все как есть, если двигатель нельзя разобрать для тщательной очистки. Двигатель, в котором регулярно менялись масло и фильтры, будет относительно чистым внутри. Использование промывки для его очистки мало что даст, кроме как ослабить то, что там уже есть. После того, как грязь размякнет, может пройти много времени, прежде чем она будет полностью удалена. Может потребоваться несколько замен масла, чтобы вернуть двигатель в состояние, при котором масло и фильтр не сразу загрязняются отслоившейся грязью. Кроме того, может быть никакого ущерба.

Решение о промывке двигателя остается за лицом, оплачивающим счета. Настоятельно рекомендуется изучить это полностью, прежде чем приступать к процедуре.

Ниже приведен один из многих методов промывки двигателя:

  • Добавьте галлон или около того дизельного топлива и новый фильтр и проверните его стартером в течение минуты или около того. Вы будете переворачивать его без свечей зажигания, поэтому следите за брызгами, исходящими из свечных отверстий. Он будет вращаться намного быстрее и создаст некоторое давление масла при очистке масляных камбузов и внутренних органов. Вы можете пройти несколько раз, если хотите.
  • Используйте промышленную промывку двигателя, следуя указаниям.
  • Залейте (полностью или наполовину и т.д.) ATF и запустите двигатель.

[править] После освобождения двигателя

Теперь вам нужно сделать выбор: запустить двигатель как есть или снять головки и поддон для проверки на наличие повреждений. Если вы собираетесь провести тест на компрессию или тест на утечку, слейте и залейте новое масло. Прокачайте новое масло по масляным каналам, прокрутив двигатель, чтобы удалить дизельное топливо, а затем запустите двигатель, чтобы прогреть его и сжечь часть дизельного топлива в двигателе. В большинстве случаев вам следует пойти по пути капитального ремонта, проверяя износ, проверяя отверстия и зазоры подшипников и т. д.

Если двигатель в сборе, вы можете добиться успеха, пропустив горячую воду через двигатель. Для этого требуется ГОРЯЧАЯ вода, 180 градусов или около того. Снимите термостат, подсоедините шланги к нагревательному блоку и прокачайте горячую воду через систему охлаждения. Причиной замерзания большинства двигателей является прилипание колец к стенкам цилиндра. Теория здесь заключается в том, что тепло расширяет чугунный блок быстрее, чем поршни; дополнительный зазор, который это создает, дает проникающему маслу больше шансов достичь застрявших участков, а также может разрушить любые связи, образованные ржавчиной / коррозией. Одним из способов является использование самодельной системы водонагревателя на жидком топливе с насосом. Если возможно, используйте стартер, чтобы сдвинуть его с места, пока вы качаете горячую воду.

[править] Отклеивание «невозможного»

Основы отклеивания любого двигателя одинаковы. Заполните его жидкостью, которая будет проникать и смазывать застрявшие поверхности. Снимите или ослабьте любые аксессуары, которые могут замерзнуть и затруднить проворачивание двигателя. Обычно в этом помогает простое ослабление ремней.

Начните с поворота рукоятки, даже небольшое усилие — со временем и при повторении — приведет к тому, что она сорвется. Или он скажет вам, что двигатель действительно замерз и его необходимо разобрать для надлежащего восстановления. Даже градус перемещения или тысячные доли дюйма являются началом перемещения возвратно-поступательного узла двигателя. Дайте пенетранту время подействовать и не теряйте терпения.

[править] Использование проникающих жидкостей

Ключевым моментом является использование проникающих и смазывающих жидкостей. Вам нужно что-то, что будет проникать, оставаться влажным и проникать в самую маленькую область. Обычное моторное масло покрывает, но проникает очень медленно. Петролеум или уайт-спирит попадут в небольшие места, но со временем высохнут. Парафин будет стекать вверх или вниз по болту с резьбой, но только когда он расплавится. Кислоты будут проедать себе путь, но могут нанести ущерб сами по себе, и их может быть трудно контролировать, а также опасно обращаться с ними. Каустики являются более медленным горением и могут потребовать тепла для лучшей работы, и часто вредны для алюминия/алюминиевых сплавов. Вода будет проникать, смачиваться и покрываться, но имеет много ограничений. Дизельное топливо — это жидкость среднего класса, которая со временем будет расползаться, покрываться и оставаться влажной, но воняет чертовски и будет вонять все, с чем соприкасается, включая вас. Если вы чувствуете себя авантюрно, вы можете приготовить свой собственный раствор (WD-40 сделал это). Или просто потратьте несколько долларов на большую банку масла Marvel Mystery, WD-40 или PB Blaster.

Знайте, с каким металлом вы работаете, и применяйте правильный раствор для достижения наилучшего результата. Большинство металлов образуют так называемые оксиды, когда кислород воздуха смешивается на поверхности с основным металлом. Мы знаем, что когда эти оксиды высыхают, их обычно трудно удалить любыми средствами, кроме механических (шлифование или проволочная щетка/колесо, пескоструйная/струйная обработка).

Мы знаем, что сталь или железо ржавеют. Алюминий образует белый порошкообразный остаток (оксид алюминия или алюминиевая ржавчина) и может образовывать налет от темно-серого до почти черного цвета, вызванный окислением металла. Латунь и медь покроются зеленой коррозией. В большинстве случаев для каждого состояния требуется свой подход.

Тепло — отличный инструмент для отклеивания вещей, но только в умеренных количествах. Удар по застрявшему поршню поможет ему двигаться? Ответ да, и нет. Если вы приложите достаточно силы в правильном направлении, да, это поможет. Если бы вы просто завели его и ударили молотком по центру, вы, вероятно, просто проделали бы в нем дыру, и он все равно остался бы застрявшим. Лучший способ подойти к этому, когда у вас застрял двигатель, будет таким:

  • Определите, что застряло. Это поршень (и), кривошип, кулачок и клапанный механизм, шатуны или их комбинация?
  • Разбирайте двигатель, пока не найдете нужную деталь или комбинацию деталей.
  • Было бы чертовски напрасно, если бы мы отказались от двигателя только потому, что он не крутился. Как насчет того, чтобы повернуть его обратно? Могли ли мы просто уронить клапан на поршень, и он там застрял?
  • Снимите ненужные принадлежности, которые не требуются для вращения двигателя. Это означает, что вы можете ослабить ремни или снять генератор, водяной насос, впускной и выпускной коллекторы, распределитель, головки, масляный поддон и т. д. Спускайтесь туда, где вы можете хорошо осмотреться и увидеть, где находится проблемная зона.
  • Держите двигатель в надежном держателе. Если это рама автомобиля или грузовика, это хорошо. Если двигатель ослаблен, найдите способ удержать его. Помните, что прочность на растяжение стали выше, чем у дерева. И если один болт хорошо, то полдюжины лучше. При использовании подставки для двигателя соблюдайте осторожность, чтобы она не опрокинулась. Легкая трехколесная подставка для двигателя не подойдет, если для поворота кривошипа будет использоваться длинный прерыватель.
  • Залейте блок двигателя жидкостью по вашему выбору. Переверните его вверх дном и заполните блок, при необходимости заткните отверстия. Это только предварительный этап смазки.
  • Используя дубовый брусок и молоток по вашему выбору, УДАРИТЕ каждый поршень несколькими ударами. Пневматическое долото с плоской насадкой и дубовым блоком, похожим на грибовидный конец рукоятки топора, работает хорошо. Помните, что вы просто пытаетесь ослабить кольца, а НЕ двигать поршень. Просто позвольте бите вибрировать дубовый блок и поршень. Когда кольца высвободятся, вы увидите, как ваша смазка течет мимо них в блок. Любой поршень, находящийся в ВМТ или НМТ, не даст вам никакого механического преимущества при вращении узла путем удара по нему. Первоначальный удар заключается в том, чтобы просто ослабить кольца в поршнях и вырвать кольца из стенок цилиндра. Поршни, которые находятся между ВМТ и НМТ, обеспечат наилучшую возможность перемещения внутри отверстия.
  • Есть два места, в которых вы можете применить силу вращения; шкив коленвала и маховик. Используйте то, что доступно с наименьшими усилиями. По возможности не используйте шкивы или внешнее кольцо балансиров для переворачивания двигателя. Также не используйте болт балансира. Демпфер/балансиры могут быть повреждены, а болт демпфера сорвется, если будет приложен чрезмерный крутящий момент. Вместо этого самый безопасный/самый простой способ повернуть кривошип — это использовать инструмент, который позволяет использовать большой храповик или прерыватель, например устройства для поворота кривошипа, показанные ниже. Оба гнезда, в которых используется кривошипный ключ, и адаптеры, которые крепятся болтами к внутренней ступице амортизатора, предназначены для поворота кривошипа. Кривошипные ключи и шпоночные канавки могут срезаться с ненормальной силой. Прежде чем применять усилие, убедитесь в правильности класса болтов. Не забудьте попытаться раскачивать рукоятку по часовой стрелке и против часовой стрелки.

Инструмент для проворачивания кривошипа с демпфером

Инструмент для проточки кривошипа с креплением на головке кривошипа

Инструмент для проточки маховика

  • Не забудьте приложить продольное усилие к коленчатому валу. Постучите по коленчатому валу с обоих концов молотком и дубовым бруском, как будто вы собираетесь измерить люфт конца коленчатого вала. Ослабьте крышки шатунных подшипников и постучите бронзовым молотком, чтобы освободить подшипники.
  • После того, как вы сделали все вышеперечисленное, дайте ему впитаться, а затем начните сначала.

[править] Разное

После безрезультатной попытки вышеупомянутой пропитки определить, какой цилиндр находится в такте сжатия, вывернув свечи зажигания и используя шланг компрессометра или другой шланг, который плотно входит в свечное отверстие. Продуйте шланг, если вы не можете легко, тогда он находится на такте сжатия (если вы используете шланг для проверки компрессии, убедитесь, что в нем нет клапана Шредера). Выломайте фарфор из старой свечи зажигания и навинтите на металлический корпус большую масленку (1/4 дюйма NPT). Вставьте свечу в цилиндр, который находится на такте сжатия, и накачайте его смазкой с помощью шприца для смазки, наполненного дешевая легкая смазка (например, белая смазка Lubriplate).После того, как двигатель освободится, вы можете повернуть двигатель, чтобы выдавить большую часть смазки из отверстия свечи зажигания.

Другой подход заключается в том, чтобы добавить в каждый цилиндр немного масла Marvel Mystery Oil, WD-40 или PB Blaster, а затем создать давление сжатым воздухом. В цилиндрах, которые не находятся под сжатием, сжатый воздух распределяет проникающее масло. Когда цилиндр находится под сжатием, сжатый воздух будет вращать двигатель, вытесняя проникающее масло через кольца.

Ходят слухи, что кока-кола использовалась, чтобы открутить застрявший двигатель. Предположительно, это как-то связано с небольшим содержанием кислоты в кока-коле. Попробуйте, если хотите.

Предупреждение : Используйте хорошую защиту для глаз.
Продуйте сжатым воздухом все цилиндры, чтобы покрыть цилиндры и верхние части поршней пенетрантом. Дайте ему пару минут/часов/дней, чтобы он мог поработать над ржавчиной. После этого ввинтите адаптер сжатого воздуха и заправьте каждый цилиндр давлением около пятидесяти фунтов на квадратный дюйм. Это помогает, если вы сначала полностью ослабите коромысла, чтобы любой цилиндр, который вы заряжаете, имел закрытые клапаны. Если он не переворачивается при пятидесяти фунтах на квадратный дюйм, он не готов. Нанесите больше масла и подождите. Это отнимает много времени и может быть немного работы, но цель состоит в том, чтобы СОХРАНИТЬ двигатель.

[править] Отклеивание двигателя в автомобиле с механической коробкой передач

Успешного отклеивания двигателя в автомобилях с механической коробкой передач в ряде случаев можно добиться с помощью упомянутых выше методов предварительного замачивания.

Когда двигатель промокнет, поддомкратьте одно ведущее колесо, включите трансмиссию на высокой передаче и покачайте колесо вперед-назад.

Если у вас есть друг, который может помочь, вы можете не поднимать колесо домкратом, а поставить автомобиль на пониженную передачу, встать с обоих концов автомобиля и раскачивать его вперед и назад. Это может занять некоторое время и довольно утомительно, но вы заметите, что колесо начнет двигаться немного дальше, если процесс будет успешным.

После того, как ведущее колесо сделает несколько оборотов, протяните автомобиль на высокой передаче несколько миль со снятыми заглушками. Это, вероятно, не обязательно, но все хорошо смазывается.

Раньше я использовал смесь тормозной жидкости и ATF. Обычно я смазываю цилиндры каждый день и пытаюсь провернуть двигатель. Как правило, через несколько дней я обычно могу освободить застрявший или заклинивший двигатель. Это метод, который мы используем на свалке. У нас есть доступ к бесплатным смазочным материалам.

[править] Ресурсы

  • Удаление застрявших креплений
  • Как восстановить двигатель

Ремонт захваченных двигателей — журнал о газовых двигателях

Как бы нам ни нравилось работать с нашими старыми двигателями, есть предел тому, с чем многие из нас могут справиться, и захваченный двигатель — это почти такой предел. Но не сдавайтесь, если ваш двигатель застрял, потому что небольшое понимание и правильный подход часто могут снова заставить старое железо снова закрутиться.

Подтверждение изъятого двигателя

Двигатели глохнут по ряду причин; ржавчины (обычно из-за слишком долгого простоя), чрезмерного нагрева (из-за работы двигателя без охлаждающей жидкости или масла) или из-за какой-либо механической проблемы, такой как посторонний предмет в цилиндре или выход из строя подшипника коленчатого вала.

Если вы считаете, что ваш двигатель заблокирован, вам необходимо подтвердить это, прежде чем делать что-либо еще. Первое, что нужно сделать, это снять свечу(и) зажигания и попробовать провернуть двигатель. На небольших двигателях, над которыми работает большинство из нас, вы можете поспорить, что если вы не можете повернуть их вручную, они, вероятно, заклинили. На более крупных двигателях вы захотите использовать прерыватель, чтобы увидеть, будет ли он вращаться.

Предполагая, что с коленвалом все в порядке, самое простое и дешевое, что можно попробовать, это проникнуть в масло. Это работает на удивление хорошо, особенно с двигателями, застрявшими после долгих лет простоя под дождем, когда вода покрыла ржавчиной поршневые кольца цилиндра.

У каждого есть свое любимое проникающее масло, но мне нравится P’Blaster. Начните с заливки масла в цилиндр через отверстие для свечи зажигания, и не стесняйтесь — используйте много материала. Наденьте защитные очки на случай, если проникшее масло брызнет обратно и попадет вам в глаза. Если у вас хватит терпения, распыляйте понемногу каждый день в течение примерно двух недель, а затем осторожно постукивайте по стенке цилиндра ручкой молотка. Это создает вибрации, которые помогают маслу проникать между кольцами и стенкой цилиндра. После замачивания двигателя на некоторое время попробуйте провернуть коленчатый вал. Если вы были терпеливы, и если двигатель не был слишком сильно проржавел, он обычно вырывается и начинает вращаться. Если это не так, нанесите на него более проникающее масло и убедитесь, что вы используете достаточно. Я обнаружил, что около половины банки на цилиндр является правильным. Если после четырех недель ежедневного лечения она все еще не вращается, пора прибегать к более серьезным мерам.

Разъединение цилиндра

Если проникающее масло не работает, пора снимать ГБЦ и, скорее всего, коленчатый вал. На стационарных двигателях меньшего размера это довольно просто, но на двигателях больших тракторов вам придется немало потрудиться. В многоцилиндровом двигателе часто можно определить, какой цилиндр застрял, иногда просто заглянув в каждый цилиндр. Если вам повезло, и вы можете это выяснить, снимите торцевую крышку на шатуне неисправного цилиндра, а затем поверните коленчатый вал так, чтобы бросок коленчатого вала для этого цилиндра не мешал. Сняв головку блока цилиндров, возьмите молоток и попытайтесь выбить поршень, положив на него деревянный брусок, чтобы не ударить молотком по поршню. Убедитесь, что деревянный блок чистый — вы не хотите испачкать верхнюю часть поршня песком или мелкими камнями. Убедитесь, что поршень может выскользнуть из нижней части цилиндра, не сломав коленчатый вал — вы же не хотите сделать хуже, чем уже есть. В большинстве случаев это означает удаление застрявшего поршня, но если он все еще застрял, пришло время стиснуть зубы и отправиться в механический цех, чтобы поршень выпрессовали или, что еще хуже, расточили.

Оценка повреждения цилиндра и поршня

В зависимости от того, что вызвало заклинивание двигателя, возможно повреждение как поршня, так и цилиндра. Если вам пришлось выбить поршень молотком, есть большая вероятность, что кольца будут повреждены. Поршневые кольца довольно хрупкие и могут разбиться, если к ним приложить слишком большое усилие. Если кольца не сломаны, убедитесь, что они свободно вращаются в канавках поршня. Кольца часто приклеиваются к канавкам поршня из-за лака или нагара, что препятствует расширению колец относительно стенки цилиндра и выполнению своей работы. Застрявшие кольца обычно можно освободить с помощью проникающего масла, но если они сломаны, их придется заменить.

Если вам необходимо заменить кольца, обратите внимание на то, где расположены зазоры на концах колец, и, если поршень использует разные типы колец в каждой канавке, обязательно отметьте их тип и положение. Очистите канавки для поршневых колец куском старого поршневого кольца, убедившись, что из канавок для колец удалена грязь или лак, чтобы новые кольца не прилипали.

Внимательно посмотрите на сам поршень. Тщательно очистите его и осмотрите под лампой. Он забит, порван, треснут или сломан? Измерьте поршень в разных точках и сравните цифры со спецификациями в руководстве, если оно у вас есть. Очистите стенку цилиндра, смажьте поршень и попробуйте снова вставить его в двигатель. Он должен свободно скользить по длине цилиндра. Вращайте поршень, когда вы двигаете его вверх и вниз — если он застрянет в любой момент, у вас возникнут проблемы. Поршни могут деформироваться при заклинивании, и то, как вы с этим справитесь, зависит от того, как вы собираетесь использовать двигатель и сколько денег вы хотите потратить.

Самый простой ремонт — это просто спилить любой металл, который мешает поршню свободно работать. Иногда можно установить поршень и выточить его на токарном станке. Лучший и самый дорогой вариант — просто заменить поршень.

Тем не менее, обязательно измерьте и осмотрите цилиндр на наличие повреждений, прежде чем использовать новый поршень. Очистите стенку цилиндра и осветите цилиндр ярким светом – есть ли видимые повреждения стенки цилиндра? Небольшие царапины можно удалить с помощью хонинговального цилиндра, но глубокие царапины потребуют услуг механического цеха. В зависимости от того, сколько металла необходимо удалить, чтобы вернуть цилиндр в рабочее состояние, вам может потребоваться установить поршень увеличенного размера или заменить гильзу цилиндра. Гильза представляет собой новый цилиндр, запрессованный в отверстие, где был старый цилиндр.

Размер цилиндра можно измерить телескопическим нутромером и штангенциркулем или микрометром. Обязательно выполните измерения в нескольких местах цилиндра (обычно вверху, посередине и внизу) и под углами 90 и 45 градусов друг к другу. Это поможет вам определить, не является ли цилиндр некруглым. Действительно изношенный двигатель будет иметь увеличенный диаметр цилиндра, и всегда полезно проверить в руководстве допустимые размеры для вашего двигателя. Я понимаю, что если у вас есть старинный двигатель, руководства может не быть, но часто вы можете найти руководство для аналогичного двигателя аналогичного выпуска и работать с ним. Рабочие допуски, по большому счету, достаточно стандартизированы.

Контрольный штифт и шатунные подшипники

Это также хорошее время для проверки поршневого пальца и вкладышей шатуна, так как незакрепленные поршневые пальцы или изношенные подшипники вызывают стук или стук и ускоряют износ двигателя. Всегда заменяйте изношенные или поврежденные подшипники и поршневые пальцы, а также проверяйте шатун на наличие повреждений. Просто положите удочку на прямой край или на поверхность стола и проверьте, не деформирована ли она. И проверьте на наличие трещин — стержни могут сломаться, так что смотрите внимательно.

Перед установкой колец убедитесь, что вы знаете, в какую сторону ориентированы фаски (если они есть), и не забывайте, что зазоры на концах колец должны быть правильно расположены. Если зазоры выровнены в ряд сверху вниз, вы потеряете компрессию, поскольку продукты сгорания выходят через зазоры. Вообще говоря, вы хотите расположить промежутки под углом 45 градусов друг к другу, начиная сверху, стараясь избежать перекрытия.

Новые поршневые кольца удивительно острые, поэтому наденьте перчатки, чтобы защитить пальцы. Кольца должны быть расширены, чтобы надеть поршень и войти в канавку, а поскольку поршневые кольца хрупкие, вам нужно открывать их медленно и осторожно, чтобы они не сломались.

Posted inДвигатель