Уже больше двадцати лет это клеймо будоражит умы бензиновых маньяков по всему миру. Конкуренты боятся и уважают его носителей, радостно потроша их на винтики в поисках сокровенной формулы идеального спорткара на каждый день. Клеймо состоит из буквы М и цифры 3. Именно такое красуется на корме купе E46.
Любая «трешка» мечтает стать «эмкой». Чтобы больше стремительности, спорта, агрессии. Не числом лошадей, так внешне приблизиться к идеалу. Купе без М-пакета – вообще белая ворона в стае: свои не понимают, чужие не боятся. Но знаток всегда отличит истинную «эмку» от припонтованной 318-й.
Плечи шире, голову ниже. Раздувшись в боках на 10 мм и припав на столько же к земле по сравнению со стандартным купе, М3, грозно сверкая заводским ксеноном ангельских глазок, оскалилась на мир во всю ширь передних воздухозаборников. На крыльях – главный М-фетиш тех лет, позднее перекочевавший на старшую М5, а затем и на остальное семейство триколоров. Стильные боковые жабры – не бутафория, они служат дополнительным источником притока воздуха для охлаждения рядной «шестерки». Сзади взгляд не отвести от крупнокалиберной четырехстволки выхлопа. Как предшественницы обходились без этого мачо-аксессуара?
Кузов цвета Phoenix Yellow заставляет долго и глупо улыбаться. Фирменный колер третьего поколения M3 и один из самых ярких цветов в заводской палитре BMW великолепно подчеркивает атлетичные формы, созданные под руководством того самого Криса Бэнгла, которого все не любят за странную «семерку» Е65. Подарки от версии CSL в виде пластиковой крышки багажника, заднего диффузора и 19-х колес вызовут удовлетворенный кивок человека, знающего толк в недешевых аксессуарах.
Видал я кожу разных цветов, но такую! Колорист-креативщик, предложивший окрасить кузов дерзким желтым металликом, явно поделился своим творческим зельем с интерьерщиками, и те обили сиденья и дверные карты наппой цвета киви. А Е46 все к лицу. Классический баварский интерьер лишь хорошеет с годами. Чернеет алькантаровый потолок, мерцает шлифованный алюминий, жужжит, вспоминая заданные настройки, полностью электрифицированное анатомическое сиденье. Отличное качество материалов, эталонная и без этих ваших «ай-драйвов» эргономика. За исключением стеклоподъемников на центральном тоннеле, все на своем месте.
Во избежание неконтролируемых приступов зависти, список опций не рекомендуется к прочтению владельцам обычных Е46. Комплектация богата, а местами, с учетом специфики М3, даже абсурдна. Ну окей, штатный TV-тюнер имеет место быть. Почему бы не посмотреть повтор любимого маминого ток-шоу, пока остывают тормоза после серии заездов на кольце.
Но зачем подогрев передних сидений априори летнему автомобилю? Погреть пассажира, похолодевшего от ужаса при боковых перегрузках в затяжном повороте?
Апофеоз сибаритства – электропривод задних боковых форточек и задняя электрошторка, больше уместная в Е38. Но рынок требовал более комфортных спорткаров – это не в BMW с ума сошли. Для пуристов, живущих по заветам Колина Чепмена, существовала версии CSL.
Как вы яхту назовете, так она и поплывет. Присвоив себе имя «Баварские моторные заводы», BMW подписалась делать хорошие двигатели. И ведь делает! Но рядная шестерка S54 выделяется даже на фоне несомненных прошлых заслуг. По 106 лошадей с литра рабочего объема, то есть 343 силы при объеме 3,2, обеспечили двигателю шесть побед подряд в конкурсе International Engine of the Year в категории от 3 до 4 литров. Мотор-суперзвезда, один из самых титулованных М-двигателей и самый знаменитый в истории М3. Тех, кто дерзнул посягнуть на икону (например, тот же Hamann без зазрения совести менял «шестерку» на V8 от М5 Е39), стоило сжигать на костре как еретиков.
Слушая редкую ныне песню шестицилиндрового атмосферника, обращаю внимание на слишком большую оранжевую зону тахометра, простирающуюся правее 4 000 до начала красной зоны на 7 500 об/мин. Это намек на непрогретый двигатель. Стоит мотору выйти на рабочий диапазон оборотов, как оранжевый сектор уменьшится до крохотного деления между 7 000 и 7 500 об/мин, ознаменовав конец всех ограничений. На языке М3 это значит, что купе теперь готово к ускорению, сорвавшись хоть со 100 км/ч с таким рывком, о котором многие не могут мечтать при разгоне с места. А как иначе, если 80% максимального крутящего момента достигаются уже при 2 000 об/мин.
Приручить зверя несложно. М3 и сама рада общению.
Мягкие и понятные реакции на газ, отлично дозируемое усилие тормоза, органы управления не требуют привыкания. Не так страшен и черт по имени SMG II, как его малюют. Впервые появившись на предыдущей «эмке», «робот» эволюционировал в созданную на базе шестиступенчатой «механики» хитроумную конструкцию с 11 режимами работы. Пять автоматических режимов распределены между зимним и непонятно кому нужным А1, в котором купе трогается со второй передачи, и спортивным А5, заставляющем стрелку тахометра буквально жить вблизи красной зоны. Не ждите плавности уравновешенного пятиступенчатого «автомата», но для классического ринг-такси очень и очень неплохо.
Куда интереснее секвентальные режимы S. Диапазон схож – от овощного S1 до спортивного S5. Передачи можно переключать покачиванием рычага (на себя – повышенная, от себя – пониженная), но вы забудете о нем, хоть раз вкусив прелесть подрулевых лепестков. Жать на гашетки, не отпуская акселератор (об этом позаботится электроника), распаляясь все больше от автоматических перегазовок – что может быть естественнее? Не нравятся толчки при переключениях? Слегка сбрасывайте газ при переходе на повышенную и подгазовывайте при переходе вниз. Лепестки к тому же помогут победить откат назад при троганье в горку. Лайфхак прост – зажимаем левую гашетку, двигатель слегка поднимает обороты… и купе, избежав позора, спокойно катится вперед.
BMW M3 E46 Заявленный владельцем расход топлива на 100 км
| 19 | 10 | 15 |
Самый экстремальный режим S6 доступен только с отключенной системой стабилизации. Смена передач происходит за считанные миллисекунды, навевая мысли о телепатии, и с такой яростью, словно «эмка» хочет вас убить. Выжившим рекомендуется активировать лонч-контроль, доступный только в этом режиме. Селектор коробки на себя и, удерживая его, давим на газ, обороты двигателя взлетают до оптимальных 5 500 об/мин – фас! С минимальной пробуксовкой «эмка» бросается вперед. Кто не спрятался – я не виноват.
Не поздоровится и поворотам. Заданную траекторию М3 выдерживает бесподобно. Растут боковые перегрузки, холодеют руки, остатки обеда летают по желудку из стороны в сторону, а ей все ни по чем.
Срабатывание системы стабилизации – если до этого дойдет дело – происходит мягко и ненавязчиво, наполняя душу пилота радостным восторгом собственного мастерства. А я хорош! Сорвать «эмку» в занос можно, но водитель всегда чувствует момент, когда покрышки просвистят «ааа, хватииит!». А более понятного и простого автомобиля для езды в управляемом заносе еще поискать.
Плавность хода у М3… есть. Не было смысла фаршировать машину комфортными опциями, зажав при этом до минимума подвеску. Мелкие неровности ходовая переваривает, не поперхнувшись. Стыки и что покрупнее уже жестче, но терпимо, а на высокой скорости досаждают только волнообразные неровности. Для спорткара старой школы без хитроумной электроники (М3, как ни крути, без пяти минут янгтаймер) все просто отлично.
И в этом главная проблема. У большинства не было денег на икону нулевых тогда, нет и сейчас. Точнее есть, но отговорок еще больше. Налоги, отсутствие страховки, а как чинить… и прочее, прочее. Вот и смотрим тайком объявления, не решаясь пойти и купить мечту юности, ставшую доступной и не потерявшую при этом ни грамма ослепительного блеска.
Плох тот БМВ-вод, что не мечтает об «эмке». Ростислав грезил об М3 еще студентом. А мысли и неспешный поиск живого экземпляра занимали его в период владения 535d в кузове Е60. Битурбированный дизельный «самолет» в богатой комплектации Special Edition был идеальным авто на каждый день. И любимым.
Ростислав холил и лелеял свою «пятерку», но в 2014 году BMW угнали. Возврат авто счастливому владельцу не принес ожидаемой радости. Любимую осквернили варвары, поэтому она была выставлена на продажу. Ухоженная «пятерка» всегда в цене – автомобиль быстро нашел нового владельца и переехал в столицу, а Ростислав продолжил поиски М3.
Требования к новому авто были простые – идеальное состояние и наличие коробки SMG. Поиск велся в родной Ростиславу Беларуси, России и даже Европе. А помогли друзья. Кто-то знал кого-то, у кого было сразу две М3 в отличном состоянии. Нежелание продавать сменилось интересом, стоило Ростиславу предложить цену, превышающую среднерыночную на 10-15%.
BMW M3 E46
Краткие технические характеристики
Двигатель :
S54 3,2 л, 343 л. с.
ТО с заменой масла (каждые 3 000-4 000 км) и всех фильтров, кроме топливного:
10 000 рублей
Замена топливного фильтра (каждые 6 000-8 000 км):
2 500 рублей
Регулировка зазора клапанов, замена моторного масла с фильтрами, свечей и прокладок (каждые 12 000-15 000 км):
45 000 рублей
Замена масла в коробке, редукторе и гидроусилителе, смена антифриза и тормозной жидкости (перед началом сезона):
13 000-15 000 рублей
Автомобиль того определенно стоил. 2002 год выпуска, тот самый фирменный цвет Phoenix Yellow, коробка SMG, богатая комплектация с кучей допов, изначально российская прописка и два аккуратных владельца. Первый из которых наездил за девять лет 77 000 км, а второй за четыре года почти довел пробег до сотни. Отдав за «эмку» $19 000, Ростислав стал ее третьим владельцем.
Настоящий перфекционист всегда найдет к чему придраться даже в ухоженном автомобиле. Сразу после покупки М3 отправилась на детейлинг. Там были сделаны химчистка салона, мойка и консервация мотора. Кузов тщательно отполировали и нанесли защитное керамическое покрытие. В деньгах 2014 года такой перечень работ встал в 35 000 рублей.
На 110 000 км было решено обслужить систему охлаждения. Сняв и промыв радиаторы, Ростислав заменил термостат, насос охлаждающей жидкости, вискомуфту вентилятора, все ремни и ролики с натяжителями и залил оригинальный антифриз. ТО обошлось в 65 000 рублей.
Чуть позже, аккурат перед началом летнего сезона 2015 года, пришло время основательно заняться тормозами. Замена всех колодок и дисков по кругу, включая комплект колодок для стояночного тормоза, датчики износа колодок, уплотнительные комплекты суппортов и замену тормозной жидкости, обошлась в 75 000 рублей. Тем же летом была сделана регулировка зазора клапанов двигателя, заменены прокладка клапанной крышки и прокладки системы Vanos. С учетом новых свечей и 6 литров масла Addinol Super Racing цена работ составила 45 000 рублей.
Во столько же обошлась замена ШРУСа карданного вала из-за появившегося люфта при пробеге 118 000 км. Заодно, чтобы снова не снимать карданный вал, поменяли масло в редукторе. На этом же пробеге пришел черед маслоотделителя системы вентиляции картера. Вместе с комплектом необходимых шлангов установка потянула 12 000 рублей.
Типичная болячка Е46 – трещина в районе задней левой точки крепления заднего подрамника. Ростислав дважды проверял свою М3 на этот недуг, симптомов выявлено не было. Но в целях профилактики все же решил укрепить деталь оригинальным ремкомплектом от BMW, включающем специальную пену для заполнения полостей.
Другая фирменная напасть двухдверной «трешки» – рвущиеся дверные уплотнители, издающие мерзкий свист на высокой скорости. Казалось бы, мелочь. Но в связи с временным снятием с производства найти эти детали большая удача. Цена соответствующая. Ростислав нашел, но как всегда не удержался и заказал до кучи новые пистоны и внутренние пороги. Итого – 40 000 рублей.
При покупке Ростислав обратил внимание, что левый водительский высокочастотный динамик Harman Kardon хрипит. Пока ждал заказанный динамик, понял, что не работает и задний правый среднечастотник. В итоге была заменена вся акустика, кроме динамиков в задней полке. Еще 27 000 рублей покинули банковский счет владельца.
Как видите, даже поддержание М3 в хорошем состоянии – процесс довольно-таки затратный, хотя если задуматься, то покупающие кроссовер в кредит, переплачивающие затем проценты и стоимость дорогущего Каско, а также дилерский ТО, тратят еще больше. А уж сколько при этом недополучают эмоций…
Тюнинга на этой М3 совсем немного, что не может не радовать. Рестайлинговую оптику и распорку под капотом устанавливал еще прошлый владелец. Ростислав добавил от себя передние сплиттеры, заднюю банку глушителя Supersprint и уже упомянутые аксессуары от версии CSL (задний диффузор, крышку багажника и 19-дюймовые диски).
Большинство указанных трат можно было избежать или сократить вдвое, но перфекционизм – болезнь дорогая. Перестала работать одна форсунка омывателя, а вторая плохо моет? Меняем все в сборе и для лобового стекла, и для фар. От пескоструя поблекли фары? Отличный повод заменить всю оптику целиком, включая ПТФ и указатели поворота!
Эксплуатируется купе с мая по сентябрь. Настоящий пробег 130 000 км.
Сейчас «эмка» – единственный авто у Ростислава. К сожалению. Поэтому, в связи с необходимостью иметь круглогодичный ежедневный автомобиль, М3 выставлена на продажу.
Премьера третьей серии баварского блокбастера BMW M3 прошла на Франкфуртском автосалоне 1999 года. Гамма кузовов лишилась седана, а оставшиеся в строю купе и кабриолет, благодаря агрессивным бамперам, раздутым крыльям и крупным воздухозаборникам, внешне имели мало общего с гражданскими двухдверками в кузове Е46. Под капотом расположилась новая рядная «шестерка» S54 объёмом 3,2 литра и мощностью 343 л. с. Версии с шестиступенчатой «механикой» делали сотню за 5,2 секунды, с роботизированной коробкой SMG II результат составлял 5,4 секунды. Неудивительно, что начиненная электроприводами и комфортными опциями 1 570-килограммовая «эмка» буквально врезалась в ограничитель, срабатывающий на 250 км/ч.
Для любителей трек-дней, ценящих чистокровные спорткары, в 2003 году выпустили версию CSL. Благодаря кузову, посаженному на углеволоконную диету, облегченному интерьеру, лишившемуся многих опций, и легким колесам, массу купе удалось довести до 1 385 кг. Благодаря форсированному до 360 л. с. мотору и улучшенной аэродинамике, M3 CSL набирала сотню за 4,9 секунды и несколько лет являлась быстрейшим серийным BMW на Нюрбургринге.
Самой редкой M3 в кузове Е46 стала дорожная версия болида, созданного для гоночной серии ALMS. Версия GTR стала первой M3 c V8. Четырехлитровый мотор развивал 350 л. с. Известно лишь о двух товарных экземплярах. А общий тираж M3 E46, производившейся до 2006 года, составил почти 86 000 экземпляров.
www.kolesa.ru
BMW M3 E36 3.0 — первая спортивная версия седана БМВ М3 в кузове Е36 выпускаемого с октября 1994 по июль 1995 года с 3,0-литровым двигателем S50B30.
Мотор для седана БМВ М3 Е36 был разработанный отделом BMW Motorsport GmbH, и представлял собой 4-клапанный 6-цилиндровый силовой агрегат с первой в мире полностью изменяемой фазой газораспределения системой VANOS.
286-сильный двигатель комплектовался в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
| Рабочий объем, куб.см | 2990 | 4172 | 3606 | 1994 |
| Мощность, л.с. | 286 | 280 | 280 | 280 |
| Крутящий момент, Нм | 320 | 400 | 385 | 353 |
| Максимальная скорость, км/час | 250 | 249 | 250 | — |
| Разгон с 0 до 100 км/час, секунд | 6,0 | 6,2 | 6,7 | — |
| Средний расход топлива, л/100 км | 9,1 | 11,3 | 10,3 | — |
| Емкость топливного бака, литров | 65 | 80 | 62 | 60 |
| Пробег на полном баке, км | 714 | 707 | 602 | — |
| габариты в мм/объем в литрах/вес в кг | ||||
| Длина | 4433 | 4790 | 4488 | 4350 |
| Ширина | 1698 | 1804 | 1720 | 1690 |
| Высота | 1365 | 1443 | 1415 | 1415 |
| Колесная база | 2710 | 2692 | 2690 | 2520 |
| Клиренс | 110 | 97 | 150 | 145 |
| Колея передних колес | 1422 | 1561 | 1499 | 1460 |
| Колея задних колес | 1444 | 1527 | 1481 | 1455 |
| Объем багажника | 435 | 510 | 430 | 365 |
| Снаряженная масса | 1460 | 1680 | 1460 | — |
| Полная масса | 1930 | 2230 | 1970 | — |
БМВ M3 E36 3.0 была заменена на более мощный седан BMW M3 E36 3.2. Всего было выпущено 1303 единиц 286-сильных седанов.
www.bimmerfest.ru
Новая BMW M3 дебютировала на международном ежегодном Детройтском автосалоне 2014 года. Отличить новинку от стандартной версии седана не составит труда, у нее стильные вытянутые фары головного освещения с линзованной оптикой и светодиодными секциями дневных ходовых огней в фирменном стиле BMW. Еще одной визитной карточкой баварского автопроизводителя является двухсекционная решетка радиатора с крупными вертикально ориентированными ребрами, на данной модели они выполнены из черного пластика, поверх которого можно увидеть шильдик M. Передний бампер выглядит очень агрессивно, у него большие рельефные воздухозаборники, прикрытые сеткой с черными пластиковыми сотами, похожие на детали гоночной машины или реактивного истребителя. Силуэт автомобиля выглядит стремительно и динамично благодаря рельефным ребрам на бортах и капоте, также свою лепту вносят колеса радиусом восемнадцать дюймов и M обвес. Если подвести итог, то внешность седана получилась очень удачная, с одной стороны все эти элементы открыто говорят о агрессивном характере новинки но с другой стороны, плавные обводы кузова и хромированные накладки делают BMW M3 элегантной и ненавязчивой. Новинка будет собирать на себе взгляды, но мозолить глаза она точно не собирается.
BMW M3- спортивный седан класса D,от стандартной модификации он отличается широким использованием легких и высокопрочных материалов, так капот, багажник и двери выполнены из алюминия, а крышу вообще сделали из карбона. Кроме того у новинки расширили колею и уменьшили клиренс. Эти изменения призваны повысить управляемость автомобиля и сделать его менее склонным к переворотам.
В общем и целом, габаритные размеры BMW M3 составляют: длинна 4671 мм, ширина 1877 мм, высота 1430 мм, а величина дорожного просвета составит 120 мм. Такой маленький клиренс отлично подойдет для гладкого асфальта гоночного трека или немецкого автобана, но если водитель BMW M3 решит прокатиться по просторам необъятной, ему следует проявить повышенное внимание, чтобы не повредить кузов и драгоценные агрегаты автомобиля.
Не смотря на то, что BMW M3- спортивный автомобиль, здесь довольно вместительный багажник, при поднятых спинках второго ряда сидений, в вашем распоряжении окажется 480 литров свободного пространства, это довольно внушительный показатель, вы всегда сможете взять все необходимое с собой, куда бы вы не направились.
BMW M3 оборудуется одним единственным двигателем, хоть выбор как таковой и отсутствует, он был бы здесь неуместен. Этот силовой агрегат- произведение искусства от баварских инженеров, который в полной мере раскроет характер и спортивный потенциал этого замечательного автомобиля.
Двигателем BMW M3 является рядная бензиновая атмосферная шестерка объемом 2979 кубических сантиметров. Благодаря двум турбокомпрессорам седан развивает поистине поражающую мощность, а именно 431 лошадиную силу и 550 Нм крутящего момента в широком диапазоне: от 1850 до 5500 оборотов коленчатого вала в минуту. Такая широкая полка крутящего момента делает характер автомобиля живым, а реакцию на педаль газа отзывчивой. Солидный табун лошадей под капотом седана позволяет ему выстреливать до скорости в сто километров в час за 4,3 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь составит 250 километров в час, ограниченных электроникой. Опционально предлагается купить пакет опций, отодвигающий эту планку еще на 30 километров в час.
Не смотря на солидную мощность и выдающиеся динамические показатели, автомобиль не заставит вас жить на заправочной станции. Расход BMW M3 составит 12 литров бензина на сто километров пути в черте города, 6,9 литров во время неспешной поездки по трассе и 8,8 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.
BMW M3 обладает богатой технической начинкой, внутри вы найдете массу полезных устройств и хитроумных систем, призванных сделать вашу поездку комфортной, интересной, а самое главное- безопасной. Так, седан оборудуется: шестью подушками безопасности, штатными парковочными датчиками, камерой заднего вида, климат-контролем, карбон-керамическими тормозами, полным электропакетом, подогревом сидений, зеркал и стекол, адаптивными фарами, системой контроля мертвых зон, кожаным салоном, аудиосистемой премиум-класса и даже системой автоматической парковки.
BMW M3 идет в ногу со временем, у нее агрессивный, но в то же время элегантный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет ваш характер и статус в обществе. Будьте уверенны, такой автомобиль не сольется с серым будничным потоком и не затеряется на парковке большого торгового центра. Салон- это царство комфорта, качественных материалов отделки и торжество эргономики. Не смотря на спортивный характер автомобиля, даже длительная поездка не доставит вам и малейшего дискомфорта, а все необходимые элементы всегда будут у вас под рукой, управление ими проявит понятный на интуитивном уровне и отточенный характер. Внутри вы найдете массу полезных устройств и технических новшеств, призванных облегчить эксплуатацию автомобиля и не дать вам заскучать в дороге. Баварский производитель прекрасно понимает, что машина- это не высокотехнологичная игрушка, вот почему под капотом седана находится мощный и прогрессивный двигатель, являющийся квинтэссенцией современных технологий, многолетнего опыта в области двигателестроения и традиционного немецкого качества. BMW M3 прослужит вам долгие километры и подарит незабываемые ощущения за рулем.
www.motorpage.ru
BMW M3 GTR в кузове E46 увидел свет в феврале 2001 года и стал первым M3 в истории компании, оснащенным двигателем V8. Единственной причиной выпуска M3 GTR был тот факт, что согласно правилам, для участия в американской серии Ле-Ман (ALMS), автомобиль должен быть выпущен в определенном количестве экземпляров за определенное время до участия автомобиля в гоночном сезоне.
А так как Le Mans M3 GTR был оснащен V8, то и дорожный автомобиль также получил восьмерку под капотом.
Чтобы выполнить все условия, BMW выставили 10 дорожных GTR на продажу после сезона 2001 года по 250 000 евро каждый.
В дорожной версии использовался слегка дефорсированный мотор P60, оснащенный системой смазки с сухим картером, который выдавал 380 лошадиных сил на 7 000 оборотов. Вся мощность передавалась на колеса через 6-ступенчатую механическую трансмиссию со спортивным двухдисковым сцеплением и M-дифференциал с переменной степенью блокировкой.
От гоночной версии автомобилю досталось очень жесткое шасси со спортивными настройками подвески. Также версия GTR была заметно занижена, в сравнении со стоковым M3. Дополнительную жесткость кузову придавали две распорки, установленные между передними и задними чашками соответственно. Для улучшения аэродинамики и увеличения прижимной силы был выполнен редизайн переднего и заднего бамперов, а также заднего антикрыла.
Дополнительные преимущества автомобиль получил за счет ощутимого снижения веса. Крыша, задний спойлер, вентиляционные решетки капота и бампера – все было сделано из пластика, армированного углеродным волокном – все как на гоночной версии.
Интерьер GTR был также переработан с целью снижения веса. Были добавлены обитые кожей гоночные сиденья Recaro, задний диван был убран, а пороги украшали специальные накладки M3 GTR.
| Тип кузова | Купе |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 4/5 |
| Колесная база | 2731 мм |
| Ширина | 1784 мм |
| Длина | 4617 мм |
| Высота | 1345 мм |
| Дорожный просвет | 95 мм |
| Соотношение длина/колесная база | 1.69 |
| Снаряженная масса | 1350 кг |
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Модель двигателя | P60B40 |
| Расположение цилиндров | V-образное, развал 90° |
| Количество цилиндров | 8 |
| Объем двигателя | 3997 см³ |
| Диаметр и ход поршня | 94 x 72 мм |
| Газораспределительный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр, 32 клапана |
| Мощность | 345 л.с. |
| При оборотах | 7250 |
| Мощность (кВт) | 257 |
| При оборотах | 7250 |
| Крутящий момент | 365 н*м |
| При оборотах | 5000 |
| Система смазки | С сухим картером |
| Система питания | EFi |
| Система охлаждения | Водяная |
| Тип КПП | Механическая |
| Кол-во передач | 6 |
| Привод | Задний |
| Передние тормоза | 325 мм |
| Задние тормоза | 328 мм |
bmwguide.ru
BMW M3 E30 была представлена на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1985 года. Первая генерация M3 была доступна в кузове купе и только с 1988 года как кабриолет.
Дизайн БМВ М3 в отличии от стандартной модели купе E30 значительно изменился. Были внесены изменения в боковую часть автомобиля, расширенны арки для того чтобы расширить колею, добавлен спойлер на передний бампер, изменен задний бампер и боковые юбки (что улучшило силу плавучести и достигнута лучшая курсовая устойчивость), крышка багажника аэродинамически улучшена, а заднее окно по аэродинамическим причинам стало плоским. Кроме этого, лобовое стекло купе М3 было склеено, благодаря чему значение аэродинамики составило — 0,33 Cx.
Технически купе M3 имел специальные передние и задние тормозные суппорты и роторы, а также специальный дизайн главного тормозного цилиндра.
Коробка передач на спортивный вариант устанавливалась 5-ступенчатая механическая Getrag 265.
Комплектация салона купе включала в себя бортовой компьютер, кондиционер, радио, подогрев передних сидений (управление которыми было установлено на центральной консоли между рычагами ручного тормоза и переключения передач) и кожаная обивка салона.
Электрические стеклоподъемники, люк с электроприводом, стеклоомыватель фар устанавливались как опция.
С 1988 года была добавлена опция электронной регулировки жесткости амортизаторов (EDC).
Регулятор EDC размещался на правой стороне центральной консоли, и включал в себя три режима:
Первая модель M3 стала доступна с марта 1986 года, это была 200-сильная версия Европейской спецификации без катализатора с двигателем S14, а в мае того же года к модельному ряду М3 присоединилась 197-сильная модель оснащенная двигателем S14B23 с катализатором (этот же силовой агрегат устанавливался на M3 E30 Europa Meister 1988 года).
В феврале 1987 году была выпущена Европейская 200-сильная модификация M3 Evolution и Американская версия M3 E30 с катализатором и мощностью 192 л.с. (мотор S14B20).
В 1988 году к модельному ряду первого M3 добавился BMW M3 Evolution с 220-сильным двигателем без катализатора.
С апреля 1989 года доступна 217-сильная с катализатором M3 Европейской спецификации, а так же M3 Johnny Cecotto и M3 Roberto Ravaglia оснащенных 4-цилиндровым мотором S14B23 EVO2.
С декабря доступна 235-сильная M3 Sport Evolution с катализатором (двигатель S14B23 EVO3).
В период между 1987 и 1989 годах выпускался M3 Prodrive. Эта модификации M3 вызвала оспаривание нескольких национальных чемпионатов и отдельных чемпионатов мира по ралли. M3 Prodrive была оснащены шестиступенчатой механической коробкой передач и двигателем мощностью 295 л.с.. Наиболее заметным успехом была победа на Тур де Корс в 1987 году с Бернардом Бегином.
| Рабочий объем, куб.см | 2467 | 2226 | 2463 | 3600 |
| Мощность, л.с. | 238 | 200 | 235 | 250 |
| Крутящий момент, Нм | 240 | 270 | 245 | 310 |
| Максимальная скорость, км/час | 248 | 222 | 250 | 260 |
| Разгон с 0 до 100 км/час, секунд | 6,5 | 6,7 | 7,1 | 5,7 |
| Расход топлива, литров на 100 км: | ||||
| По городу | 12,5 | 13,4 | 18,0 | 17,1 |
| За городом | 6,2 | 7,6 | 10,6 | 7,8 |
| В среднем | 7,8 | 9,7 | 12,0 | 9,7 |
| Емкость топливного бака, литров | 62 | 90 | 70 | 77 |
| Пробег на полном баке, км | 705 | 928 | 583 | 794 |
| габариты в мм/объем в литрах/вес в кг | ||||
| Длина | 4345 | 4405 | 4450 | 4250 |
| Ширина | 1680 | 1725 | 1689 | 1775 |
| Высота | 1370 | 1345 | 1379 | 1310 |
| Колесная база | 2565 | 2525 | 2659 | 2270 |
| Клиренс | 127 | 115 | 155 | 120 |
| Колея передних колес | 1416 | 1460 | 1440 | 1380 |
| Колея задних колес | 1430 | 1495 | 1420 | 1375 |
| Объем багажника | 420 | — | 411 | 90 |
| Снаряженная масса | 1200 | 1300 | — | 1350 |
| Полная масса | 1600 | — | — | — |
На основе M3 Coupe были созданы две версии «Art Car» — Art Car Ken Done и Art Car Michael Jagamara Nelson.
M3 E30 была заменена на купе M3 E36.
www.bimmerfest.ru
BMW M3 Coupe E46 — третье поколение BMW M3 E46 заменившее 3,2-литровое купе M3 E36.
Эта модель выпускалась с сентября 2000 по май 2006 года. Всего было выпущено 28 548 автомобилей, из которых 16 038 с рулевым колесом с левой стороны и 12 510 с правой. Заменой для этого купе стал BMW M3 E92.
На купе БМВ М3 Е46 устанавливался 343-сильный 6-цилиндровый двигатель S54, который в паре работал с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Опционально была доступна секвентальная коробка передач SMG II.
| Рабочий объем, куб.см | 3246 | 4163 | 3199 | 2997 |
| Мощность, л.с. | 343 | 344 | 354 | 324 |
| Крутящий момент, Нм | 365 | 410 | 450 | 427 |
| Максимальная скорость, км/час | 250 | 250 | 250 | 250 |
| Разгон с 0 до 100 км/час, секунд | 5,2 | 5,6 | 5,2 | 5,1 |
| Расход топлива, литров на 100 км: | ||||
| По городу | 17,8 | 17,9 | 16,7 | — |
| За городом | 8,4 | 9,1 | 8,6 | — |
| В среднем | 11,9 | 12,3 | 11,5 | 11,1 |
| Емкость топливного бака, литров | 63 | 66 | 62 | 70 |
| Пробег на полном баке, км | 529 | 537 | 539 | 631 |
| габариты в мм/объем в литрах/вес в кг | ||||
| Длина | 4492 | 4575 | 4526 | 4520 |
| Ширина | 1780 | 1781 | 1727 | 1810 |
| Высота | 1372 | 1415 | 1412 | 1275 |
| Колесная база | 2731 | 2651 | 2715 | 2550 |
| Клиренс | 110 | 112 | 120 | 140 |
| Колея передних колес | 1508 | 1516 | 1506 | 1520 |
| Колея задних колес | 1525 | 1512 | 1496 | 1525 |
| Объем багажника | 410 | 445/720 | 455 | 185/315 |
| Снаряженная масса | 1570 | 1660 | 1635 | 1570 |
| Полная масса | 2000 | 2210 | 2115 | 1790 |
В декабре 2004 года для BMW M3 был представлен пакет оборудования Competition Package, так же известен как ZCP.
Купе BMW M3 для американского рынка практически не отличалась от европейской модели.
www.bimmerfest.ru
БМВ М3 – это легенда. Автомобили с литерой М разбрелись по миру огромным тиражом и получили признание со стороны спортивных изданий.
Содержание
Вот уже более двадцати лет подразделение баварского концерна радует потребителя динамичными авто с мощными двигателями, настроенным шасси и отточенной управляемостью. БМВ М3 2017 2018 года – это синоним идеального автомобиля.
Началась история в далеком 1986-м году, когда публике был представлен первый БМВ М3 Е30. Модель получила измененный кузов, другие бампера, расширенные колесные арки и специальный спойлер. Чуть позже к кузову купе присоединился кабриолет, производство которого началось в 1988-м. При скромных габаритах и массе, машина обладала отлично настроенным шасси, великолепной динамикой, что позволяло ей успешно сотрудничать даже с более именитыми соперниками.
Фотографии БМВ М3 2017 года.
Всего за годы выпуска было реализовано 786 моделей, что сделало Bmw M3 E30′ – одной из редких и востребованных машин серии М. Стоимость авто на отечественном рынке может достигать 60-ти тыс. у.е. за машину в отличном состоянии.
| Технические характеристики BMW M3 E30 | |||||||
| Двигатель | Объем | Мощность | Момент | Длина | Ширина | Высота | Клиренс |
| S14B32 | 2302 куб. см | 195-205 л.с. | 230-240 н/м | 4345 мм | 1680 мм | 1370 мм | 127 мм |
Также взгляните на фото BMW M4 и М5 Е60 2017 года.
Новое поколение пришло с новым кузовом. На Парижском автосалоне в 1992-м году баварский концерн представил новое обличье спорткара – Бмв М3 Е36. Первое ласточкой была машина в кузове купе, которая получила в распоряжение новейший 6-ти цилиндровый мотор, объемом 3 литра, мощностью 286 л.с. Этот двигатель позже сменила новая рядная шестерка – 3,2 л, выдававшая 321 л.с. при 350 н/м крутящего момента.
Поколдовали конструкторы не только с двигателем, но и с ходовой, а также с салоном. Дорожный просвет стал меньше, а подвеска стала более жесткой. Автомобиль прибавил в размерах, большая часть из которых пришлась на салон (по отношению к эргономике и комфорту в BMW E30 имелись небольшие вопросы). А спустя два года инженеры решили немного изменить концепцию и добавили в модельный ряд bmw m3 e36 в кузове седан. Это сказалось на продажах, ведь модель BMW M3 продержалась на рынке более 7-ми лет, получив не только отличную репутацию, но и культовый статус.
Фото салона BMW M3 2018 года.
кресла 
мотор 
руль 
Стоимость машин начинается с 10-11 тыс. у.е. А найти автомобиль в отличном состоянии можно за 20-22 тысячи.
| Технические характеристики BMW M3 E36 | |||||||
| Двигатель | Объем | Мощность | Момент | Длина | Ширина | Высота | Клиренс |
| S50В30/ S50B32 | 2990 куб. см 3201 куб. см | 286 л.с. 321 л.с. | 320 н/м 350 н/м | 4433 мм | 1710 мм | 1335 мм | 110 мм |
На 2000-й год пришелся старт продаж нового поколения БМВ М3 в кузове Е46. В распоряжение модель получила новый кузов. Исчезли прямоугольные блоки фар, теперь их место заняла головная оптика с элегантной подводкой. А в качестве мотора под капотом был размещен 3,2-х литровый агрегат, мощностью 343 л.с. Интересен тот факт, что этот мотор на протяжении с 2001-го по 2006-й год получал премии «Engine of the Year» как лучший двигатель объемом от 3-х до 4-х литров.
Помимо прочего, были представлены такие версии как Bmw E46 M3 GTR и CSL (coupe sport lightweight), которые представляли заряженную и облегченную версию стандартного купе. При этом модель GTR отличалась цветами кузова. Она окрашивалась в фирменные цвета подразделения М – синий, белый, красный. Среди новшеств была инновационная коробка передач SMG Drivelogic – автомат с возможностью ручного переключения передач при помощи подрулевых лепестков, ставшая альтернативой традиционной механике.
| Технические характеристики BMW M3 E46 | |||||||
| Двигатель | Объем | Мощность | Момент | Длина | Ширина | Высота | Клиренс |
| S54B32 | 3246 куб. см | 343 л.с. | 365 н/м | 4492 мм | 1780 мм | 1372 мм | 120 мм |
Стоимость авто на рынке подержанных машин составляет от 19-ти до 25-ти тыс. у.е. в зависимости от состояния, года выпуска и комплектации.
А в 2007-м году BMW объявил о начале продаж четвертого поколения M3 в кузове Е92/Е90. Второй индекс относится к модели с кузовом седан, в то время как индекс 92 получило традиционное купе от БМВ. Внешний вид модели стал еще более агрессивным и мускулистым. Хищный взгляд фар с системой «ангельские глазки», мощные колесные арки, фирменные легкосплавные диски и сдвоенная выхлопная система.
Под капотом прописался новый двигатель с кардинально иным подходом. На смену традиционной рядной 6-ке пришел V-образный 8-ми цилиндровый двигатель, подросший также в объеме. Теперь рабочий объем мотора для БМВ М3 составил 4-ре литра, а мощность выросла до 420-ти л.с. при крутящем моменте 400 н/м. Справляться с передачей такого количества лошадей была призвана 6-ти ступенчатая механическая коробка передач. Разгон модели до 100 км/ч в этом случае занимал 4,8 секунд для купе и 4,9 секунд для седана. Опционально на Бмв Е92 М3 можно было заказать специальную коробку передач DCT с двойным сцеплением, улучшавшую динамику разгона на 0,2 секунды.
| Технические характеристики BMW M3 Е90/Е92 | |||||||
| Двигатель | Объем | Мощность | Момент | Длина | Ширина | Высота | Клиренс |
| S65B40 | 3999 куб. см | 420 л.с. | 400 н/м | 4615 мм | 1804 мм | 1424 мм | 120 мм |
Цена в России на это авто начинается с 55-ти тыс. у.е., а заканчивается где-то вблизи отметки 65-ть тыс.
А в 2013-м году было презентовано новое поколение БМВ М3 (фото). Но вместе с тем, пришли и ошеломительные новости. А именно – купе М3 больше производиться не будет. Но не все так пугающе – просто маркетологи компании решили внести ясность в линейку моделей, и под лейблом М3 теперь будет продаваться исключительно седан. А вот то самое легендарное купе обзавелось новым именем М4.
Для Bmw M3 в кузове f80 полагается новый двигатель. Трехлитровый бензиновый мотор оснащен двойным турбонаддувом и выдает 431 л.с. и 550 н/м крутящего момента. При этом на выбор предоставляется 6-ти ступенчатая механическая коробка передач или 7-ми диапазонный автомат. Последнее поколение авто стало еще более мощным, динамичным, вплотную приблизившись к настоящему идеалу авто (см. видео тест драйв).
| Технические характеристики BMW M3 F80 | |||||||
| Двигатель | Объем | Мощность | Момент | Длина | Ширина | Высота | Клиренс |
| S55B30 | 2979 куб. см | 431 л.с. | 550 н/м | 4671 мм | 1877 мм | 1424 мм | 120 мм |
Купить современную BMW M3 можно за сумму от 60-ти (б/у модель) до 100 тыс. у.е. (новая машина)в зависимости от комплектации и дополнительных аксессуаров.
Алина, 28 лет:
«Вся история с Bmw началась с кузова F30 — 328i alpine white) Хотя попытки сесть- точнее пересесть на породистого немца с ярких, но не таких драйвовых японцев были всегда)) ездила на васильковой спортивной Mazd a3, потом на Lexus is 250 (is II), но всегда смотрела на E90 и E92)) и вот- свершилось — я обладатель красотки 328i F30 — которая служила верой и правдой 2 года. И служила бы дальше, если бы не встреча с золотой мечтой — M3 F80. Перед таким авто устоять просто невозможно — хочется сразу же им обладать)».
Согласно последним новостям, нынешняя модель БМВ М3 планирует выпускаться до 2018-го года, когда на смену придет седьмое по счету поколение. Какими двигателями оно будет обладать, и как будет выглядеть неизвестно, но ясно одно – это будет потрясающая машина.
Андрей, 29 лет:
«Очень долго к ней шел, читал обзоры, смотрел тест-драйвы, узнавал, сколько стоит, где купить по акции можно, со скидкой, откладывал на нее. В итоге купил наконец-то мою любимую БМВ М3. Да еще и в тюнинге. Машина – просто идеал. Динамика сумасшедшая, а как она проходит повороты – просто песня. И двигатель звучит благородно – это вам не дизель тракторный какой-то. А самое интересное, что при быстрой, но при это аккуратной езде по городу, потребляет совсем немного – около 13-14 л на 100 км. На трассе вообще – включил круиз-контроль и катишься, наблюдая расход топлива 9-10 л. Как для суперспортвиной машины, которой БМВ и является – очень даже приятно. И объема багажника мне лично хватает за глаза. Идеальная машина, ни дать, ни взять».
Михаил, 27 лет:
«Взял себе Bmw M3 GTR 2002-го года, как в NFS. Классное авто. Правда, в условиях Сибири нужен автопрогрев, а его нет в стандартной комплектации. Приходится мерзнуть, пока не прогреется машина. Зато при езде она просто супер. До этого ездил на разных авто, бензин-дизель, спортивных и утилитарных. Это машина – улет. Едет превосходно. Легко управляется, быстро набирает скорость, идеально слушается руля. В условиях города учитывая небольшие габариты легко парковаться. Нравится, что у нее вполне приемлемый расход топлива – объема бака хватает на 500-600 км. Этот БМВ М 3 отлично подходит под любую ситуацию».
Теперь посмотрите на BMW M6 Gran Coupe и BMW Z4 2017.
Вернуться вверх
daciaclubmd.ru
