Бензонасос волга 406 двигатель: 406 змз бензонасос? — Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов

Содержание

Бензонасос газель 406 в Украине. Цены на Бензонасос газель 406 на Prom.ua

Бензонасос волга газель газ 406 АТ (плунж-го типа)

На складе

Доставка по Украине

575 — 661 грн

от 2 продавцов

661 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчасти ВАЗ и не только»

Бензонасос Волга газель газ 406 дв. DK

На складе

Доставка по Украине

по 600 грн

от 2 продавцов

600 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчасти ВАЗ и не только»

Насос топливный (бензонасос) Газель, Соболь 406

Доставка из г. Киев

790 грн

Купить

Автомагазин на Позняках

Бензонасос Волга, Газель, ГАЗ (406 двиг.) «LSA»

Заканчивается

Доставка по Украине

550 грн

Купить

ФОП Гаразюк Вадим Олександрович

Бензонасос Волга, Газель, ГАЗ (406 двиг.)

Заканчивается

Доставка по Украине

850 грн

Купить

ФОП Гаразюк Вадим Олександрович

Бензонасос Волга, Газель, ГАЗ (406 двиг. ) «Пекар» Оригинал!

Доставка по Украине

700 грн

Купить

ФОП Гаразюк Вадим Олександрович

Бензонасос Волга, Газель двигатель 406 плунжерный LSA Словакия

Доставка из г. Днепр

539 грн

512 грн

Купить

AIDA-PARTS.DP.UA

Насос топливный (бензонасос) Газель, Волга, УАЗ (402-й, 406-й двигатель)

Доставка из г. Киев

1 150 грн

Купить

Автомагазин на Позняках

Насос топливный (бензонасос) Газель,Волга,УАЗ,Соболь Рута ЗМЗ- 406

Доставка по Украине

1 242 грн

Купить

Gazel-avto

Электро бензонасос навесной Газель-406дв под хомут/защелку (AT 3780-406FP)

Доставка по Украине

1 211 грн

Купить

«Технo-автозапчасти» ВАЗ, ГАЗ, Daewoo, Chevrolet, ГБО

Бензонасос Газель ГАЗ 3302 (406, мембранный)

Доставка по Украине

547 грн

Купить

VXauto Интернет магазин автотоваров

Заглушка бензонасоса Газель Волга ЗМЗ 406 (пр-во Завод) З 939443

Доставка по Украине

по 64 грн

от 4 продавцов

64 грн

Купить

ЗапчастиUA

Электро бензонасос вставка Волга,Газель 406,405дв. (DECARO) (0 580 454 001)

Доставка по Украине

600 грн

Купить

«Технo-автозапчасти» ВАЗ, ГАЗ, Daewoo, Chevrolet, ГБО

Электро бензонасос навесной Газель-406дв под хомут/защелку (WB FP464-038)

Доставка по Украине

992 грн

Купить

«Технo-автозапчасти» ВАЗ, ГАЗ, Daewoo, Chevrolet, ГБО

Электро бензонасос навесной Газель-406дв под хомут/защелку (0580464038/31042020)

Доставка по Украине

1 158 грн

Купить

«Технo-автозапчасти» ВАЗ, ГАЗ, Daewoo, Chevrolet, ГБО

Смотрите также

Электро бензонасос навесной Газель-406дв резьба (AT 1139-406FP)

Доставка по Украине

1 221 грн

Купить

«Технo-автозапчасти» ВАЗ, ГАЗ, Daewoo, Chevrolet, ГБО

Крышка (р/к) модуля погружного бензонасоса ГАЗ Газель Соболь Рута Бизнес дв. 406, 405 (55л/70л) с устан.

Доставка по Украине

1 431 грн

Купить

Gazel-avto

Бензонасос Газель Волга УАЗ, Соболь ЗМЗ 406, 405 (пр-во РОСАВТОСТАНДАРТ)

Доставка по Украине

672 — 817 грн

от 5 продавцов

778 грн

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Рычаг бензонасоса промежуточный (лапка привода) Газель Двигатель 406 (Н-Новгород)

Доставка из г. Харьков

500 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

Бензонасос 406дв. (пр-во ПЕКАР)

Доставка по Украине

1 300 грн

Купить

ФОП Полянський О. А. Автозапчастини

Бензонасос механический Газель Соболь Волга ЗМЗ 406 LSA

Доставка из г. Харьков

571 грн

Купить

GARNA інтернет-магазин автозапчастин

901-1106010-21 Насос топливный бензонасос ЗМЗ 406 СОБОЛЬ, ГАЗ 3302 ГАЗЕЛЬ

Доставка по Украине

520 грн

Купить

Интернет магазин запчастей МАЗ КАМАЗ КРАЗ ЗИЛ ГАЗ «Орбіта Запчастина»

Лапка привода бензонасоса ГАЗЕЛЬ (дв.406) (пр-во ЗМЗ), арт.4061.1106109

Доставка по Украине

2 487 грн

Купить

Интернет-магазин «Autodoc»

Лапка привода бензонасоса ГАЗЕЛЬ (дв.406) (пр-во ЗМЗ)

Доставка по Украине

2 572.98 грн

2 392.87 грн

Купить

Avtogradus интернет-магазин

Фильтр топливного модуля электро бензонасоса (сетка) Газель,Волга, Соболь 405, 406, 409, 4216 (гусиная лапка)

Доставка из г. Одесса

48 грн

Купить

Gazel-avto

Проводка кузовная Газель 2705 (бус) ЗМЗ 406, 405 задняя часть (с погружным бензонасосом) (пр-во Завод) ПД

Доставка по Украине

766 — 932 грн

от 5 продавцов

932 грн/комплект

Купить

Интернет-магазин «Запчастинки»

Электро бензонасос вставка Газель-406,405дв. (EXP-54001)

Доставка по Украине

461 грн

Купить

«Технo-автозапчасти» ВАЗ, ГАЗ, Daewoo, Chevrolet, ГБО

Р/к бензонасоса Газель дв 406 ГАЗ 3307

Доставка по Украине

560 грн

Купить

интернет-магазин «ГАЗ-Люкс»

Электро бензонасос вставка Газель-406,405дв. (1306211/13062020)

Доставка по Украине

594 грн

Купить

«Технo-автозапчасти» ВАЗ, ГАЗ, Daewoo, Chevrolet, ГБО

Как правильно поставить бензонасос на 406 двигатель

Содержание

Как установить бензонасос на газель 406 карбюратор
Схемы топливной системы и зажигания для Газели с двигателем 406
Порядок подключения патрубков к карбюратору К151Д
Регулировка карбюратора К151Д
Снятие карбюратора на автомобиле с двигателем ЗМЗ-4063
Ремонт карбюратора К151Д
Разборка и сборка К151Д
Правильный выбор карбюратора для Газели с мотором ЗМЗ-406
Замена карбюратора инжектором на моторе ЗМЗ-4063
ГАЗ Клуб сообщество
Ремонт топливного насоса ЗМЗ 406.
Ремонт топливного насоса ЗМЗ 406.
Видео

Как установить бензонасос на газель 406 карбюратор

И снова приветствую всех драйвовчан!Хочу рассказать о том, чем закончился мой эксперемент по установке подвесного электро бензонасоса от инжекторного 406.2 на 406.3А карбюратор!
К этому решению я пришёл не сразу, но на то были причины…За всё время эксплуатации Лексузели я сменил не один бензонасос, проблемы с ними были постоянные!Из за тонкого фланца крепления его со временем отгинает от передней крышки ГБЦ, из за чего появляется течь масла.Пробовал замазать герметиком-не помогло.Честно говоря достал уже вечный срач под капотом, капли масла из под фланца попадали на ремень и разносились по всей подкапотке.Кроме того, сам ремень стал служить меньше из за постоянного попадания на него масла.Последней каплей не в пользу «Пекаровского шедевра инженерной мысли» была течь бензина в масло!
Было решено искать альтернативу механическому насосу.Варианты били такие:
1)насос отопителя ЗАЗа (читал на форумах, что его умудряются приспособить, но давления топлива не хватает на верхах)
2)электро насос малого давления от карбюраторных Фольксвагенов(трудно найти в продаже)
3)Насос подвесной электрический от змз 406. 2

Работа началась!
Нашёл на авторынке женщину занимающуюся ЗАЗ запчастями, у которой имелось несколько насосов, с её слов старых, но восстановленных…Когда пришёл покупать был разочарован, ни один насос не заработал при проверке(
Попытался найти вариант номер два, насос низкого давления, но сказали, что такого к сожалению не возят, и даже не слышали((
Оставалось только одно, обычный инжекторный…
Мысль об этом немного пугала, ничего не получится…(
Большинство форумов в которых обсуждались подобные темы были единогласны во мнении:электро насос на карб.это бред!Игла не выдержит, давление в 6 бар устроит вам аццкий фонтан бензина из воздушного фильтра!
Были и другие мнения, что вроде как это возможно но нужна серьёзная доработка карбюратора, рассверливание обратки и т.д…
Пообщавшись с другом, решили сделать следующим образом:
Для понижения давления подключить насос через резистор от печки классики.
Сделать хороший проток обратки, что так же снизит давление но при этом даст насосу возможность прокачивать топливо и охлаждаться.
Запитали насос от плюса аккумулятора через предохранитель и

2 силовых реле.Одно включалось в положении бензин на тумблере, другое от зажигания(от высоковольтных катушек)После реле в цепи установили резистор.

Система питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215 состоит из топливного бака, топливопроводов, топливного насоса, фильтра-отстойника, фильтра тонкой очистки топлива, карбюратора с приводом дроссельных и воздушной заслонок, воздушного фильтра. На двигателе ЗМЗ-402 установлен карбюратор К-151. На двигателе ЗМЗ-406 установлен карбюратор К-151Д, а на двигателе УМЗ-4215 карбюратор К-151С или К-151Т.

Система питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215, устройство, принцип работы, как охладить бензонасос во время движения.

Поскольку у двигателей семейства ЗМЗ-406 предусмотрен подогрев впускной трубы жидкостью из системы охлаждения двигателя, в выпускном коллекторе отсутствует заслонка сезонного переключения подогрева «зима-лето». Кроме этого несколько изменены схемы подключения экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) и системы рециркуляции отработавших газов.

Принцип работы системы питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Топливо, под действием разрежения, создаваемого топливным насосом, проходит через сетку топливозаборника и по топливопроводу поступает в корпус фильтра-отстойника. Вода и крупные механические частицы остаются в корпусе. Топливо проходит через фильтрующий элемент, состоящий из набора тонких стальных пластин, и по трубопроводу подается к топливному насосу.

Схема системы питания топливом двигателей ЗМЗ-4026 и ЗМЗ-4025 на автомобилях Газель.

После насоса топливо проходит через фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки и поступает в карбюратор. Воздух, необходимый для образования рабочей смеси, подается в карбюратор через воздушный фильтр.

Топливный бак системы питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Топливный бак расположен с левой стороны на лонжероне рамы. При установке двух баков они расположены по обеим сторонам автомобиля. Баки крепятся к лонжеронам при помощи кронштейнов и хомутов. Между хомутами и баком уложены картонные прокладки.

На фургонах и автобусах Газель устанавливается только металлический бак. На остальных автомобилях Газель могут быть установлены металлический или пластмассовый топливные баки. Заправочная емкость металлического бака составляет 70 литров. Пластмассового — 60 литров.

В верхней части бака находится топливозаборник, состоящий из трубки и фильтра в виде латунной сетки, а также датчик электрического указателя уровня топлива. В нижней части бака расположена сливная пробка. Наливная горловина пластмассового топливного бака закреплена на задней панели кабины и соединена с баком резиновым шлангом. Резьбовая пробка наливной трубы — без клапанов.

Паровоздушный клапан соединен с баком с помощью поливинилхлоридной трубки и штуцера с шариковым клапаном. Он предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля в аварийных ситуациях. Паровоздушный клапан имеет впускной и выпускной клапаны. Впускной клапан срабатывает при разрежении в баке 0,44–3,53 кПа. Выпускной — при давлении 0,39–1,62 кПа.

На фургонах и автобусах Газель наливная горловина бака расположена в специальной нише. Снаружи горловина закрыта лючком. Пробка наливной горловины металлического бака имеет впускной и выпускной клапаны. Аналогичные паровоздушному клапану пластмассового топливного бака. При заполнении бака вытесняемый топливом воздух отводится в атмосферу через воздушную трубку.

Топливопроводы системы питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Топливопроводы выполнены из латунных трубок. Трубки соединены с топливным насосом, баком, фильтром-отстойником, фильтром тонкой очистки топлива и карбюратором посредством штуцеров, конических муфт, накидных гаек и гибких шлангов со стяжными хомутами. Сливной топливопровод отводит излишки топлива от карбюратора. Это улучшает работу системы питания и пуск горячего двигателя при высокой температуре окружающего воздуха. При установке двух баков на модификации Газель ГАЗ-33027 слив топлива из карбюратора в бак отсутствует.

Воздушный фильтр на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Воздушный фильтр сухого типа. Со сменным фильтрующим элементом из пористого картона. Установлен на карбюраторе через резиновую прокладку. Фильтр снабжен воздухозаборным гофрированным шлангом, соединенным с металлическим патрубком, расположенным на брызговике справа.

При температуре окружающего воздуха ниже 5 градусов, для подачи в карбюратор подогретого воздуха, воздухозаборный шланг необходимо отсоединить от патрубка, находящегося на брызговике. И затем подсоединить к патрубку экрана установленного на выпускном коллекторе двигателя.

Привод дроссельных и воздушной заслонок системы питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Привод дроссельных и воздушной заслонок системы питания топливом на Газель, состоит из:

— Педали.
— Тросика, соединяющего педаль с сектором рычага дроссельных заслонок.
— Наконечников с сальниками.
— Регулировочных гаек.
— Муфт.
— Тяги воздушной заслонки карбюратора с ручкой, расположенной на панели приборов.

Управление воздушной заслонкой карбюратора осуществляется ручкой тяги с места водителя. Когда ручка находится в исходном положении (утоплена), воздушная заслонка полностью открыта. Чтобы не повредить тягу и привод воздушной заслонки, перед вытягиванием ручки нажимаем и удерживаем нажатой педаль акселератора.

Топливный насос системы питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Топливный насос диафрагменного типа. Приводится в действие от эксцентрика на распределительном валу. Насос двигателей ЗМЗ-4063 и ЗМЗ-4061 установлен около передней крышки головки блока цилиндров справа. Прикреплен к крышке двумя болтами. Приводится от эксцентрика распределительного вала впускных клапанов через промежуточный рычаг с оттяжной пружиной, установленный на оси, ввернутой в переднюю крышку.

Топливный насос двигателей ЗМЗ-4026 и ЗМ З-4025 установлен на блоке цилиндров внизу слева. Имеет аналогичный привод от эксцентрика на распределительном валу. Топливный насос состоит из сборных узлов корпуса с диафрагмой и рычагом привода.

Клапан насоса состоит из обоймы, изготовляемой из цинкового сплава, резинового клапана и латунной пластины, поджимаемых пружиной из бронзовой проволоки. Над всасывающими клапанами насоса установлен фильтр, изготовленный из мелкой латунной сетки. Для заполнения карбюратора топливом при неработающем двигателе насос имеет рычаг ручного привода. Для предотвращения попадания бензина в картер при повреждении диафрагмы в корпусе насоса имеется отверстие с сетчатым фильтром.

Как охладить бензонасос при перегреве во время движения.

Обычно при перегреве бензонасоса водители охлаждают его мокрой тряпкой. Чтобы не тратить время на эту процедуру, можно отсоединить от тройника трубку, идущую от бачка омывателя, и направить ее на насос. В случае нарушения подачи бензина включайте омыватель и охлаждайте насос, не открывая капота.

Топливный фильтр-отстойник системы питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Топливный фильтр-отстойник установлен на левом лонжероне рамы перед топливным баком. Предназначен для отделения от топлива воды и механических примесей размером более 0,05 мм. Для слива отстоя внизу корпуса фильтра имеется сливная пробка. Для очистки топлива от механических примесей фильтр снабжен фильтрующим элементом. Он состоит из набора тонких металлических пластин.

Фильтр тонкой очистки топлива системы питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Фильтр тонкой очистки топлива системы питания топливом на Газель, устанавливается на двигателе перед карбюратором и состоит из:

— Корпуса.
— Резиновой прокладки.
— Уплотнительной резиновой втулки.
— Керамического или бумажного фильтрующего элемента.
— Пружины.
— Стакана-отстойника и деталей его крепления.

Система рециркуляции отработавших газов на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Система рециркуляции отработавших газов (СРОГ) установлена на двигателях ЗМЗ-406 и на части двигателей ЗМЗ-402 и УМЗ-4215. Она служит для снижения выброса токсичных веществ с отработавшими газами путем подачи части отработавших газов из выпускного коллектора в цилиндры двигателя. Рециркуляция отработавших газов осуществляется на двигателе, прогретом до температуры охлаждающей жидкости не ниже 35-40 градусов на частичных нагрузках.

СРОГ не работает на холостом ходу и при полном открытии дроссельных заслонок. Управление работой СРОГ осуществляется разрежением от первой камеры карбюратора, передаваемым по шлангам через термовакуумный включатель, установленный в рубашке подогрева впускной трубы и к клапану рециркуляции, установленному на впускном трубопроводе.

При этом часть отработавших газов, подведенных по трубке от выпускного коллектора через открытый клапан рециркуляции поступает во впускную трубу. И далее в цилиндры двигателя. При отсутствии управляющего разрежения в шланге клапан рециркуляции под действием пружины закрыт и СРОГ не работает. Эксплуатация автомобиля с неисправной СРОГ ведет к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу. Перерасходу топлива и повышенному выбросу токсичных веществ.

Топливная система – одна из самых важных в автомобиле, обеспечивает бесперебойную работу транспортного средства, умеренный расход топлива, от ее настройки зависит ресурс двигателя. Карбюратор на Газели с 406 двигателем также играет достаточно большую роль, поэтому должен содержаться в чистоте и исправном техническом состоянии.

Коммерческие авто GAZelle с двигателем ЗМЗ-406 и подобной системой питания уже сняты с производства, но таких машин по дорогам России ездит еще достаточно много, на них перевозят грузы и пассажиров. У карбюраторных автомобилей есть свои преимущества – это относительная простота устройства, минимум датчиков, возможность отремонтировать движок самостоятельно, достаточно высокая надежность, невысокая цена запчастей.

Схемы топливной системы и зажигания для Газели с двигателем 406

Коммерческие автомобили ГАЗ начали выпускаться в 1994 году, поначалу комплектовались только движками ЗМЗ-402. Позже на этих машинах стали устанавливаться карбюраторные 16-клапанные моторы ЗМЗ-4061.10 (под бензин А-76) и ЗМЗ-4063.10 (для работы на топливе Аи-92).

ЗМЗ-4063 – это двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который уже не выпускается Заволжским моторным заводом, но эксплуатируется и по сегодняшний день. Мотор имеет электронную систему зажигания, но при этом топливную систему с карбюраторным впрыском (КВ), модель карбюратора, устанавливаемая с завода – К151Д. Электросхема зажигания – микропроцессорная, в ее состав входят элементы:

Система (схема) питания у автомобилей с КВ очень простая, состоит из минимума компонентов, и это:

При желании на Газель с ДВС ЗМЗ-4063 можно установить газобаллонное оборудование (ГБО), но только первого или второго поколения, купить его можно очень недорого. Только здесь есть один существенный минус – оборудование уже считается устаревшим, не отвечает всем современным требованиям безопасности.

Порядок подключения патрубков к карбюратору К151Д

Карбюраторный узел (КУ) в модификации К151Д по внешнему виду, конструкции и многим компонентам идентичен модели К151С, которая устанавливалась на моторы ЗМЗ-402. Само по себе устройство не отличается большой сложностью, тем более, его просто устанавливать, но у некоторых водителей (автовладельцев) возникают трудности с подключением шлангов, так как здесь их достаточно много.

Остановимся на этом вопросе подробнее, рассмотрим с помощью схем (фото), куда подключаются патрубки, и для чего каждый из штуцеров нужен:

Первые два штуцера – самые важные, предназначены для подключения шлангов подачи и отвода лишнего топлива, между собой их перепутывать нельзя, так как «обратка» оснащается клапаном, и топливо по ней поступать в КУ из бензобака не будет, мотор не заведется. Под номером три подсоединяется патрубок принудительного отвода картерных газов из двигателя, которые подпадают под действием разрежения во впускной коллектор. Так как этот отвод размещается в нижней части корпуса, в сам карбюраторный узел картерные газы не поступают.

Под номерами 4 и 5 (они на разных картинках) – отводы со шлангами, с помощью которых подключается ЭМК для управления экономайзером ХХ (холостого хода), этот клапан нередко ломается (правда, может выйти из строя и предохранитель). К тому же считается, что он не играет большой роли, практически не влияет на экономию горючего, и его часто отключают, зацикливая трубкой отводы между собой. Оставлять без подключения штуцеры свободно или глушить их нельзя – двигатель будет глохнуть, работать со значительными перебоями, потеряет мощность.

Номер 6 – самый «необязательный» из всех отводов, так как клапан рециркуляции влияет только на экологичность выхлопа отработанных газов, к тому же это устройство не всегда устанавливается на автомобиле. При желании штуцер №6 можно заглушить, но вовсе не обязательно, если его оставить открытым, ничего не изменится, на работу ДВС никак не повлияет.

Регулировка карбюратора К151Д

Как и КУ других типов («Озон», «Солекс» и т. д.), карбюратор К151Д можно регулировать и настраивать, основные настройки – это:

«Сто пятьдесят первый» напоминает модель К126, и как бы является усовершенствованным вариантом, хотя имеет более сложную конструкцию, считается более «капризным» в настройке. Но отрегулировать, например, холостой ход, здесь не так уж и сложно, к тому же минимальные обороты на Газели можно выставить с помощью тахометра.

Самая основная из доступных настроек К151 – регулировка ХХ, она выполняется на прогретом двигателе, при этом все остальные элементы топливной системы, электросхемы зажигания и сам двигатель должны быть исправны. Регулируем ХХ так:

После настройки холостого хода обычно автомобиль проверяется в действии, при необходимости регулировка производится повторно.

Снятие карбюратора на автомобиле с двигателем ЗМЗ-4063

Снятие и установка заводского КУ на 406-м двигателе выполняются достаточно просто, все операции производятся в следующем порядке:

Установка производится в порядке, обратном снятию, как видим, все здесь очень просто.

Ремонт карбюратора К151Д

Ремонт карбюратора К151 включает в себя разборку-сборку, промывку и продувку, замену деталей, последующую настройку, в основном во время ремонтных работ заменяются:

Если нет необходимости капитально ремонтировать узел, можно произвести ремонт без его снятия, для удобства покупателей детали часто продаются ремкомплектами.

Также заменяется сетчатый фильтр тонкой очистки, он находится в корпусе штуцеров подачи топлива и «обратки».

Если выполняется капремонт карбюратора, узел разбирается весь до основания, обязательно промываются и продуваются все каналы, в том числе снимаются большие и малые диффузоры.

Разборка и сборка К151Д

Все ремонтные работы карбюраторного узла проводятся в сухом помещении, на чистом столе, где нет никаких посторонних предметов (только необходимые инструменты и приспособления). При разборке снимаем:

Если нужно поменять жиклеры переходной системы, тогда еще следует откручивать боковые пробки.

При замене деталей с использованием ремкомплекта жиклеры ни в коем случае нельзя путать местами, они имеют определенную калибровку, и при неправильной их установке двигатель будет работать нестабильно, увеличится расход топлива. Два винта в основном корпусе (на фото снизу) являются регулировочными (один – это игла ускорительного насоса в дренажном канале, второй – регулятор клапана этой же системы, внутри канала имеется шарик). Боковые винты, находящиеся рядом с диффузорами – воздушные жиклеры ХХ (основной и дополнительный (второй)) и переходной системы.

Правильный выбор карбюратора для Газели с мотором ЗМЗ-406

К151Д – достаточно капризное устройство, устраивает далеко не всех водителей и собственников автомобилей GAZelle, нередко возникает вопрос, что вместо него лучше поставить. Наиболее часто рассматриваемые здесь варианты – это карбюраторы:

Правильный выбор карбюратора для Газели – дело непростое, у каждого варианта есть свои недостатки. В любом случае при замене штатного узла любым другим устройством приходится производить доработку, а наиболее часто встречающийся тюнинг КУ:

В каждом случае с подгонкой необходим индивидуальный подход и некоторый опыт в этом деле, и будет обидно купить карбюратор, но не получить желаемых результатов (нет экономии бензина, улучшения динамических характеристик, машина с новым карбюратором не заводится). Впрочем, цена на «Солекс» или «Озон» относительно небольшая, к тому же деталь за ненадобностью всегда можно продать, пусть даже и дешевле.

Замена карбюратора инжектором на моторе ЗМЗ-4063

С целью улучшения технических характеристик достаточно часто собственники Газелей заменяют карбюраторную систему инжектором, хотя это удовольствие недешевое. Для такой переделки необходимо будет приобретать дополнительно:

Также могут потребоваться различные мелочи, такие как бензиновые шланги, хомуты, предохранители, прокладки, кронштейн топливного фильтра и прочее. Работа здесь трудоемкая, но цель оправдывает средства. Преимущества инжектора перед карбюратором весомые:

Некоторые запчасти инжектора стоят дорого, но вовсе не обязательно их приобретать в магазине. Отличного качества детали б/у можно найти на авторазборках или по объявлениям у частников, тем более, почти всегда получается поторговаться. Однозначно, коллектор (ресивер) лучше приобретать подержанный, так как он практически никогда не изнашивается, и нет смысла здесь переплачивать.

Видео по ремонту двигателя Газели ЗМЗ 406:

Источник

ГАЗ Клуб сообщество

Газель, газ форум, газ клуб, ремонт газели, автомобиль газель

Ремонт топливного насоса ЗМЗ 406.

[yandex][/yandex]
Коллеги, это у меня откровенный перепост моей же темки с другого сайта, но я подумал, что может быть кому и пригодится.
Если это не по правилам, то удаляйте))
_______________________________________
В процессе борьбы с системой пуска ДВС добрался я и до ЭБН, то есть электрического бензонасоса.
Бензонасосы на ГАЗ 31105 с ЗМЗ 406 есть двух видов — подвесной и погружной. Первые выпуски шли с подвесным, кажется года до 2006-го, хотя могу и ошибаться. Потом стали ставить топливный модуль в баке.
Сразу скажу — мне его пришлось утилизировать по причине выхода из строя самого перекачивающего узла. На роторе задиры, плюс коррозия привела к выкрашиванию плоскостей. Мудрить со шлифовкой-притиркой счел за детство и насос купил новый, точно такой же. Надеюсь, что прослужит не меньше — этот простоял с момента рождения машины — с 2004 года.
Как снять сам насос — это ищите в мануалах, там оно есть в полный рост. Там же насос признан не ремонтируемым и не разборным, в случае неисправности подлежит замене.
А спасти девайс можно.
Основная проблема — это сетка-фильтр. Она забивается грязью и насос перестает создавать давление, а то и вообще перестает качать. Сопровождается такая неисправность повышенным шумом при работе. Предвестники-показатели — потеря тяги, забитый фильтр в баке. Лечится чисткой.
Вторая по значимости — погибший клапан. Его назначение — удерживать давление в системе при выключенном насосе. Клапан простой — резиновая фишка с держателем, плюс пружина. Пружина хиленькая, она-то и умирает. Лечится заменой пружины.
Третья по значимости — потеря контакта на щетках или на коллекторе ротора двигателя ЭБН. Чтобы сами щетки износились — такого я не слыхал ни от кого и в сети не встречал, а вот контакт да — пропадает иногда. Лечится опять же чисткой.
Следует учесть, что смазкой для ЭБН служит, как и ни странно — бензин. Больше там ничего не нужно. И смазывать так же не нужно. Достаточно хорошенько всё вычистить и аккуратно собрать.
С разборкой сложностей никаких почти и нет. Снимаем стопорное кольцо подходящим инструментом — спецклещами или узконосами. Ни в коем случае не пытайтесь выдернуть кольцо отверткой — замнете вальцовку корпуса и насос пойдет в помойку.
Далее вытаскиваем пластиковый щиток с отводом под топливный шланг. В него вставляется держатель с сеткой-фильтром.
Затем аккуратно, чтобы не попортить грани, за центр плоскогубцами вытягиваем перекачивающий механизм. Его удерживает в корпусе резиновое кольцо 9.
Потом совсем просто — вытаскиваем ротор двигателя, с обратной стороны выдавливаем, не прилагая больших усилий, контактную группу ЭБН со щеткодержателями — его так же удерживает в корпусе резиновое кольцо 9.
Контактная группа состоит из двух половинок. В одной из них есть седло возвратного клапана, в другой седло пружины.
Проверяем щетки, проверяем клапан. Всё чистим-моем.
В сборке есть пара нюансов. Контактную группу следует вставить до полного и окончательного упора, иначе насос не закроется стопорным кольцом.
На статоре насоса, а точнее на пластиковой вставке внутри его есть выточки, они же есть и на контактной группе — они не симметричны. Надо совместить.
Проверьте перекачивающий механизм на отсутствие задиров и коррозии — у меня он кончился из-за этого. Разбирается просто — откручиваете винты и разбираете.
Окончательная сборка — проще всего собрать сначала ротор двигателя с насосом, потом вставить это всё в статор и потом уже вставлять, совмещая выточки, в корпус. На пластиковый щит с отводом надеваем резиновое кольцо 9, берем металлическую трубку подходящего размера, надавливаем на щит, вставляя его в корпус. Одеваем и защелкиваем стопорное кольцо.
После сборки насос лучше проверить включением. Кратковременным, конечно. Если заработал — можно ставить.

1. Корпус.
2. Статор.
3. Ротор двигателя ЭБН.
4.Перекачивающий механизм (насос).
5. Контактная группа. Часть раз.
6. Контактная группа. Часть два.
7. Пластиковый щит с отводом.
8. Стопорное кольцо.
9. Резиновое кольцо.
10. Сетка-фильтр.
11. Держатель сетки-фильтра.
12. Клапан.
13. Направляющая клапана.
14. Пружина клапана.

[yandex][/yandex]

Источник

Видео

Замена бензонасос и пружинки толкателя газель 3302

Не работает топливный насос на ЗМЗ 406 карбюратор -решено

Устранение течи бензонасоса ГАЗель.

Ремонт бензонасоса ПЕКАР на ГАЗ соболь

Установка электрического бензонасоса на ГАЗель

Обслуживание/Замена бензонасоса

Как поставить бензонасос на Волгу ГАЗ — 31105

Замена бензонасоса. Выносной бензонасос.

Как поставить электрический бензонасос на карбюраторную машину

Ремонтирую бензонасос Пекар

Реле бензонасоса змз 406 инжектор

Авто ГАЗ 31105, 406 двигатель, инжектор, 2001 год.
Вдруг после поездки, на следующий день машина не завелась! Поворачиваешь ключ зажигания, а насос молчит. Машина не заводится!

Было проверено:

1. Бензонасос — рабочий 2. Реле бензонасоса — исправно 3. Работа бензонасоса при замыкании контактов реле бензонасоса — бензонасос работает 4. Предохранитель — целый 5. Наличие бензина в баке — есть 6. Никаких дополнительных лампочек с ошибками не загорается 7. Проверены 4-х контактные реле в салоне в ногах водителя — исправны

Выявлено

, что при включении зажигания плюс на 85 контакте реле бензонасоса приходит, а минуса на 86 нет. Визуально все провода от бензонасоса-водитель-капот целые. Осталось только добраться до блока под бардачком. Что там находиться? Я так понимаю, что провод (з/б) от реле идет на какой то большой разъем или сразу на мозги под бордачком. Так ли это?

Помогите пожалуйста!

Может кто сталкивался с похожей проблемой?

Это машина тестя и проживает он далековато от областного центра. Ввиду того что это Калининградская область и минимум отечественного авто, найти специалиста проблема.

Если написал не в той ветке, то извините. Это мой первый пост! Пожалуйста, уважаемые админы не пинайте сильно!

Читал топик по электрике, но пока ничего аналогичного не нашел!

Устройство блока предохранителей Газели

Основным функциональным назначением блока предохранителей Газели, как и в других автомобилях, является защита электроприборов автомобиля от короткого замыкания или повышения напряжения в бортовой сети. Его задача своевременно разомкнуть цепь при перегрузках, и тем самым избежать выхода из строя защищаемого им электроприбора.

Так выглядит блок предохранителей газели

Однако при всех различиях, реализуемые базовые принципы защиты электрооборудования сохраняются во всех модификациях Газели.

Реле бензонасоса змз 406 инжектор

Машина при движении на большой скорости заглохла и не заводится. Стартер крутит, а ответа ноль. После долгих мучений автомобиль все-же завелся, но в движении машина дергается, троит, не тянет, а через какое-то время глохнет. Такое очень часто проявляется в жаркую погоду на трассе. Причин может быть несколько: -перегрелся бензонасос, -не срабатывает регулятор давления топлива РДТ(то-же перегрев), что приводит к повышенному давлению в топливной системе, -обрыв на датчике коленвала,

Для решения этих проблем можно попробовать несколько действий. 1. Ключом зажигания включить топливный насос, до полной обработки, три раза. 2. Нажать педаль акселератора в пол и включить замок зажигания на старт. 3. Под капотом, снимешь один из бензиновых шлангов(предварительно подготовить пустую емкость для слива топлива). Нельзя, что-бы бензин попал на выпускной коллектор, может произойти возгорание. Шланг снимаем с трубки постепенно, спуская таким образом лишнее давление. Регулятор давления топлива должен держать на х.х. 2,7атм., а при перегазовке до 3 атм. Если РДТ будет держать 4 атм. и выше, то ЭБУ может отключить форсунки из-за слишком богатой смеси и слишком высокого давления.

Проверить РДТ можно обычным насосом для подкачки шин. Сброс воздуха на 3-х атмосферах, говорит о нормальной работе РДГ. (показать видео измер.давл.) 4. Водой или холодной тряпкой охладить топливный насос. 5. Если не слышно работу насоса, то возможно к нему не подходит питание или сгорел предохранитель номер 9 в правом блоке предохранителей.

Реле бензонасоса: устройство и основные неисправности

Реле бензонасоса – далеко не тот компонент топливной системы, который часто выходит из строя. Нередко проблемы с данным реле обнаруживаются лишь в сервисном центре, хотя неисправности легко было бы выявить даже не выходя из салона автомобиля. Мы разберемся, как устроено данное реле, как устроена схема реле бензонасоса, а также как данное устройство работает и для чего оно вообще нужно.

Начиная издалека

Отнюдь не удивительным для современной автомобильной промышленности является использование ЭБУ – электронного блока управления. Этот блок устанавливается под торпедой в автомобильном салоне и выполняет множество функций. Основной функцией является контроль работы исполнительных устройств и установленных в автомобиле датчиков. ЭБУ также «следит» за работой реле насоса подачи топлива.

Сердцем электронного блока управления является микроконтроллер. Мы не будем разбираться в особенностях различных контроллеров, но лишь скажем, что чем более новым является автомобиль, тем, вероятнее всего, более сложный и совершенный микроконтроллер использует его ЭБУ. Впрочем, у разных микроконтроллеров есть общие элементы. К примеру, порты ввода/вывода.

Как легко догадаться, они нужны для того, чтобы контроллер мог получать и отдавать сигналы. В даташитах данные порты имеют обозначения в виде букв А, В, С и так далее. Вся прелесть в том, что именно прошивка, она же программа, будет определять, какой из портов будет играть роль входящего, а какой – исходящего.

Прошивка также определит параметры работы датчиков и исполнительных элементов авто.

Ключевые функции реле бензонасоса

Так для чего же нужно реле? Одной из основных его задач является создание чего-то наподобие буферного каскада между потребителем тока в бортовой электросети и электронным блоком управления. Дело в том, что топливные насоса оборудуются двигателями постоянного тока, причем весьма мощными.

А к выходу ЭБУ нельзя подключать большую нагрузку. И именно реле позволяет создавать цепи управления, к которых будет действовать ток небольшой силы. Это однозначно применимо к автомобильным электроцепям, которые включают в себя слаботочные цепи управления и силовые провода, с которыми связаны насосы, оптика и т. п.

Что до других задач реле бензонасоса, то их довольно много:

Обогрев лямбда-зонда. В одних системах обогрев включался вместе с включением бензонасоса, а на других для подобных задач устанавливался отдельный транзистор;
Управление топливным насосам. А точнее, ввод насоса в работу. Дабы при включении двигателя в топливной магистрали сразу же повысилось давление, реле включает насос подачи топлива всего на пару секунд. Далее за работой бензонасоса «следят» более мощные агрегаты;
Контроль работы пусковой форсунки. Это актуально для работы еще непрогретого двигателя. Когда двигатель «холодный» пусковая форсунка может работать 8-10 секунд, тем временем как на хорошо прогретом двигателе пусковая форсунка может проработать какие-то доли секунды;
На автомобилях с коробкой-автоматом: управление функцией Kick-Down.

На некоторых автомобилях реле топливного насоса выполнять и еще несколько функций. К примеру, устройство может выполнять задачи ограничителя оборотов коленчатого вала. Если метонимия ДВС слишком высока, реле начинает работать на отключение электронасоса. Другая интересная функция: включение реле сразу при открытии водительской двери. Это позволяет заранее создать давление в системе подачи топлива, что способствует быстрому запуску силового агрегата.

Как видите, реле – это небольшой, но довольно важный компонент, повышающий стабильность работы нескольких автомобильных систем. Неисправности реле отрицательно сказываются на работе топливного насоса, вплоть до его выхода из строя и невозможности завести автомобиль. Впрочем, нельзя не отметить, что высокая живучесть данного элемента обусловлена хорошо проработанной схемотехникой – полный выход реле и заодно бензонасоса из строя наблюдается довольно редко.

Подробнее о неисправностях

Для начала разберемся с тем, как именно реле участвует в управлении имеющимся в авто бензонасосом. Схема имеет следующий вид:

Попав в салон, водитель включает зажигание;
Реле включает топливный насос примерно на 2-3 секунды, а в отдельных ситуациях и на больший промежуток времени. В топливной рампе создается оптимальное давление;
Топливный насос отключается, о чем свидетельствует щелчок реле;
Бензонасос может продолжить свою работу уже на запущенном моторе или же при вращении установленного в автомобиле стартера;
Сразу после выключения зажигания и прекращении работы силового агрегата реле отключает насос через секунду или практически сразу.

Восстановление подачи топлива в инжекторный 406 двигатель

Газ 3110, не поступает ток в топливный насос, из-за этого двигатель не заводится, до этого машина стояла без движения 2 года, в чем может быть причина и кто-нибудь сталкивался ли с этим?

Там есть отдельные предохранители на питание насоса и на мозги. я сейчас уже до тонкостей не вспомню где что. Для начала обрати внимание При включении зажигания должна загораться лампочка check engine. Если не горит то нет питания на мозгах. ну или перегорела лампа. Если лампа горит- послушай щелкает ли реле ( после включения зажигания в течении 10-15 секунд должен быть щелчок) Если не слышно смотри схему и ищи реле смотри там.

да и еще. Вы уверены что правильно померили. на бензонасосе напряжение есть всего секунд 10 после включения зажигания( если мотор не крутиться)

ЭлектрониK написал : да и еще. Вы уверены что правильно померили. на бензонасосе напряжение есть всего секунд 10 после включения зажигания( если мотор не крутиться)

Кинули отдельно провод на клемму насоса -забрызгал в моторе бензином, лампочка вроде горит, искать нужно над бардачком реле, правильно?

Харитон написал : искать нужно над бардачком реле, правильно?

Предохранители Газ 31105 крайслер и реле со схемами блоков и описанием

ГАЗ 31105 именуемый в народе Волга представляет обновленную версию модели газ 3110. Выпускался в 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 и 2009 году преимущественно с инжекторными двигателями. С 2006 года даже устанавливались двигатели фирмы Chrysler (крайслер). В данной статье мы покажем места расположения блоков и описание предохранителей и реле Газ 31105 крайслер, со схемами и фото примерами исполнения. Отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель. Модель ГАЗ-3102
«волга ноль вторая»
выполнена на общей платформе с 31105, поэтому и назначение блоков у них во многом совпадают.

Предохранители и реле Газ 3110

Рассмотрены автомобили Газ 3110 с двигателями ЗМЗ 402 и ЗМЗ 406 (инжектор, карбюратор).

Блок предохранителей находится справа на панели приборов.

Для доступа к предохранителям необходимо сдвинуть вправо крышку с надписью «Волга».

схема расположения предохранителей в блоке.

расшифровка.

№ (сила тока)	назначение
ЛЕВЫЙ БЛОК
F1 (25А)	Резерв
F2 (15А)	Дальний свет правой фары
F3 (15А)	Дальний свет фары, сигнализатор дальнего света фар
F4 (10А)	Ближний свет правой фары
F5 (10А)	Ближний свет левой фары, электрокорректор
F6 (10А)	Реле электровентилятора, реле обогрева сидений, реле сигнализатора стояночного тормоза, жиклеры стеклоомывателя
F7 (20А)	Резерв
F8 (20А)	Прикуриватель, реле звуковых сигналов, звуковые сигналы
F9 (15А)	Задний противотуманный свет
F10 (10А)	Радиооборудование
F11(5А)	Резерв
F12(15А)	Подкапотная лампа, плафон вещевого ящика, плафон салона
F13 (10А)	Стеклоочиститель
ПРАВЫЙ БЛОК
F1 (25А)	Противотуманные фары, задний противотуманный свет
F2 (15А)	Отопитель, реле обогрева заднего стекла, обогрев заднего стекла
F3 (15А)	Свет заднего хода, приборы, датчик спидометра
F4 (10А)	Сигналы торможения, розетка переносной лампы
F5 (10А)	Аварийная сигнализация
F6 (10А)	Левые габаритные огни, реле противотуманных фар, сигнализатор габаритных огней
F7 (20А)	Обогрев заднего стекла
F8 (20А)	Резерв
F9 (15А)	Электро бензонасос (ЗМЗ-4062)
F10 (10А)	Блок системы управления двигателем (ЗМЗ-4062) или блок ЭПХХ (ЗМЗ-402)
F11 (5)	Указатели поворота, повторители, прерыватель и сигнализаторы указателей поворота
F12 (15)	Обогрев сидений
F13 (10)	Правые габаритные огни, освещение багажника, номерного знака, приборов, прикуривателя

Дополнительный блок предохранителей газ 3110 установлен в моторном отсеке на левом брызговике.

предохранитель 30А защищает цепь вентилятора системы охлаждения

предохранитель 60А защищает всю цепь кроме цепи стартера.

Блок реле газ 3110.

Реле обогрева заднего стекла, реле фар, стеклоочистителя, электродвигателя отопителя, звуковых сигналов, противотуманных фар, указателей поворотов установлены в общем блоке под панелью приборов с левой стороны. Для доступа креле отверткой отварачиваем три самореза и снимем накладку.

у реле нет фиксированного места расположения, поэтому ориентируемся по цвету и количеству проводов сопостовляя их со схемой ниже.

Схема электрооборудования газ 3110 с двигателем ЗМЗ-402.

для увеличения изображения нажмите на нем (схемы качественные, придется немного подождать).

В1 — датчик указателя давления масла; В2 — датчик сигнализатора аварийного давления масла; В7 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; В8 — датчик перегрева двигателя; В12 — датчик указателя уровня топлива; В20 — термовыключатель вентилятора системы охлаждения; В46 — датчик спидометра; В67 — датчик уровня тормозной жидкости; В68 — датчик-распределитель; В93 — датчик контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора; D4 — блок управления ЭПХХ; Е1, Е2 — левая и правая фары; Е3, Е4 — левая и правая противотуманные фары; Е7, Е8 — левый и правый указатели поворота; Е9, Е10 — левый и правый боковые повторители поворота; Е16 — плафон освещения салона; Е27, Е28 — левый и правый задние фонари; Е30, Е72 — подсветка номерного знака; Е35 — освещение моторного отсека; Е59 — прикуриватель; Е61 — освещение багажника; Е71 — освещение вещевого ящика; Е80 — дополнительный стоп-сигнал; Е81, Е82 — задний фонарь в крышке багажника; F1-F4 — свечи зажигания; F41 — блок предохранителей левый; F42 — блок предохранителей правый; F43 — блок предохранителей в моторном отсеке; G1 — генератор; G2 — аккумуляторная батарея; Н1, Н2 — звуковые сигналы; Н7 — индикатор аварийного давления масла; Н8 — индикатор перегрева; Н16 — индикатор правого поворота; Н17 — индикатор левого поворота; Н19 — индикатор резерва топлива; Н20 — индикатор дальнего света фар; Н30 — индикатор включенного стояночного тормоза; Н54 — индикатор неисправности генератора; Н56 — индикатор падения уровня тормозной жидкости; Н62, Н63 — лампы габаритного освещения передние; Н64, Н65 — лампы фар; Н66-Н69 — лампы подсветки; Н70, Н71 — задние противотуманные фонари; Н72, Н73 — фонари заднего хода; Н74, Н75 — стоп-сигналы; Н76, Н77 — лампы габаритного освещения задние; Н78, Н79 — задние указатели поворота; Н80 — индикатор габаритного света; Н81 — контрольная лампа-дублер; Н92 — контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора; Н97 — индикатор обогрева сидений; К1 — реле стартера; КЗ — реле стеклоочистителя; К7 — реле звукового сигнала; К12 — реле указателей поворота; К13 — реле индикатора стояночного тормоза; К20 — реле противотуманных фар; К36 — реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения; К40 — реле фар; К42 — реле обогрева заднего стекла; К54 — реле обогрева сидений; М1 — стартер; М2 — электродвигатель вентилятора отопителя; М3 — электродвигатель вентилятора охлаждения двигателя; М4 — стеклоочиститель; М5 — насос стеклоомывателя; М19 — привод антенны; Р1 — спидометр; Р2 — комбинация приборов; РЗ — тахометр; Р5 — вольтметр; Р6 — указатель температуры охлаждающей жидкости; Р7 — указатель давления масла; Р8 — указатель уровня топлива; R1- R4 — помехоподавительные резисторы; R12 — резистор вентилятора отопителя; R14 — нагревательный элемент заднего стекла; R17, R18 — обогреватели сидений; R25, R26 — обогреватели жиклеров омывателя стекла; S1 — выключатель зажигания; S5 — выключатель аварийной сигнализации; S6 — переключатель вентилятора отопителя; S9 — переключатель указателей поворота; S12 — переключатель стеклоочистителя; S18 — выключатель противотуманных фонарей; S19 — выключатель противотуманных фар; S29 — выключатель фонаря заднего хода; S30 — выключатель стоп-сигналов; S36 — выключатель звукового сигнала; S39 — центральный переключатель освещения; S52 — выключатель стояночного тормоза; S54 — выключатель проверки исправности ламп индикаторов; S61 — выключатель обогрева заднего стекла; S63 — переключатель антенны; S70, S71 — дверные выключатели; S72 — выключатель системы ЭПХХ; S77 — выключатель освещения вещевого ящика; S91, S92 — выключатели обогрева сидений; S109 — выключатель подогрева жиклеров омывателя; Т1 — катушка зажигания; V1 — регулятор напряжения; V2 — коммутатор системы зажигания; V3 — электромагнитный клапан ЭПХХ; U2 — магнитола; Х3 — розетка переносной лампы.

Схема электрооборудования газ 3110 с двигателем ЗМЗ-4062.

В1 — датчик указателя давления масла; В2 — датчик сигнализатора аварийного давления масла; В7 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; В8 — датчик перегрева двигателя; В12 — датчик указателя уровня топлива; В20 — термовыключатель электровентилятора охлаждения; В46 — датчик спидометра; В67 — датчик уровня тормозной жидкости; Е1, Е2 — левая и правая фары; Е3, Е4 — левая и правая противотуманные фары; Е7, Е8 — левый и правый указатели поворота; Е9, Е10 — левый и правый боковые повторители поворота; Е16 — плафон освещения салона; Е27, Е28 — левый и правый задние фонари; Е30, Е72 — подсветка номерного знака; Е35 — освещение моторного отсека; Е59 — прикуриватель; Е61 — освещение багажника; Е71 — освещение вещевого ящика; Е80 — дополнительный стоп-сигнал; Е81, Е82 — задний фонарь в крышке багажника; G1 — генератор; G2 — аккумуляторная батарея; Н1, Н2 — звуковые сигналы; Н7 — индикатор аварийного давления масла; Н8 — индикатор перегрева; Н16 — индикатор правого поворота; Н17 — индикатор левого поворота; Н19 — индикатор резерва топлива; Н20 — индикатор дальнего света фар; Н30 — индикатор включенного стояночного тормоза; Н54 — индикатор неисправности генератора; Н56 — индикатор падения уровня тормозной жидкости; Н62, Н63 — лампы габаритного освещения передние; Н64, Н65 — лампы фар; Н66-Н69 — лампы подсветки; Н70, Н71 — задние противотуманные фонари; Н72, Н73 — фонари заднего хода; Н74, Н75 — стоп-сигналы; Н76, Н77 — лампы габаритного освещения задние; Н78, Н79 — задние указатели поворота; Н80 — индикатор габаритного света; Н91 — индикатор неисправности системы впрыска; Н97 — индикатор обогрева сидений; К1 — реле стартера; К3 — реле стеклоочистителя; К6 — реле режимов кондиционера; К7 — реле звукового сигнала; К12 — реле указателей поворота; К13 — реле индикатора стояночного тормоза; К20 — реле противотуманных фар; К36 — реле электродвигателя вентилятора охлаждения; К40 — реле фар; К42 — реле обогрева заднего стекла; К54 — реле обогрева сидений; К56 — реле кондиционера; К57 — реле муфты компрессора; М1 — стартер; М2 — электродвигатель вентилятора отопителя; М3 — электродвигатель вентилятора охлаждения двигателя; М4 — стеклоочиститель; М5 — насос стеклоомывателя; М6 — топливный насос; М19 — привод антенны; М33, М40 — вентиляторы кондиционера; М38, М39 -электрокорректор фар; Р1 — спидометр; Р2 — комбинация приборов; Р3 — тахометр; Р5 — вольтметр; Р6 — указатель температуры охлаждающей жидкости; Р7 — указатель давления масла; Р8 — указатель уровня топлива; R12 — резистор вентилятора отопителя; R14 — нагревательный элемент заднего стекла; R17, R18 — обогреватели сидений; R25, R26 — обогреватели жиклеров омывателя стекла; R28 — резистор вентилятора кондиционера; S1 — выключатель зажигания; S5 — выключатель аварийной сигнализации; S6 — переключатель вентилятора отопителя; S9 — переключатель указателей поворота; S12 — переключатель стеклоочистителя; S18 — выключатель противотуманных фонарей; S19 — выключатель противотуманных фар; S29 — выключатель фонаря заднего хода; S30 — выключатель стоп-сигналов; S36 — выключатель звукового сигнала; S39 — центральный переключатель освещения; S52 — выключатель стояночного тормоза; S54 — выключатель проверки исправности ламп индикаторов; S61 — выключатель обогрева заднего стекла; S63 — переключатель антенны; S70, S71 — дверные выключатели; S77 — выключатель освещения вещевого ящика; S91, S92 — выключатели обогрева сидений; S109 — выключатель подогрева жиклеров омывателя; S116 — пульт электрокорректора фар; S117 — выключатель кондиционера; S118 — переключатель режимов кондиционера; U2 — магнитола; Х3 — розетка переносной лампы; Y27 — электромагнитная муфта компрессора кондиционера.

Конструктивное строение блока предохранителей Газелей

Система защиты электрической цепи в автомобилях Газель реализована по двухуровневой модели, которая обеспечивает дополнительную устойчивость в работе электрооборудования и имеет следующие особенности.

Предохранители от электрооборудования Газели

основная плюсовая цепь, исключая световые приборы, генератор и стартер;
плюсовая цепь генератора и световой контур.

В модификациях, укомплектованных антиблокировочной системой, установлены два дополнительных электропредохранителя, отвечающих непосредственно за эту функцию.

Электрические предохранители в электросети

Электрическая система подключения фар на Газели

Обозначения на реле монтажного блока Газели

Так выглядит старый блок предохранителей на Газели

Принципиальные различия в устройстве блока предохранителей в зависимости от модели Газели

Так выглядит блок предохранителей нового образца

Конструктивные отличия модификации класса Газелей, исходя из различных систем защиты электрооборудования, можно разделить на следующие основные группы и выделить их особенности. Смотрите в видео как установить новый блок предохранителей.

Автомобили с бензиновым двигателем карбюраторного типа

Машины выпуска до 2003 года:
управляющие реле установлены отдельно от монтажного блока;
подкапотный блок (БПР-2) имеет силовые электропредохранители 40А для световой цепи и 60А для общего плюса.
Модели 2003-2010 года выпуска:
реле управления также расположены независимо от блока;
силовой предохраняющий модуль может быть различным: БПР-2 с защитой в 90А для световой и генераторной цепи и 60А для общего плюса.
БПР-4 для автомобилей с предустановленной антиблокировочной системой и дополнительными электропредохранителями на 25 и 40А.

Автомобили с бензиновым двигателем инжекторного типа

Основные предохранители пластикового типа 25, 10, 15, 20 и 5А для различных цепей объединены в единый монтажный модуль, расположенный в кабине.
Основные управляющие реле входят в состав блока.

Так выглядят управляющие реле для автомобиля Газель

Процесс установки защитных реле

Автомобили с дизельным двигателем

Установлен основной предохраняющий модуль, аналогичный инжекторным автомобилям, с дополнительными электропредохранителями в 5А для системы управления двигателем.
Измененный подкапотный блок, в том числе защищаемые цепи:

Схематическое устройство системы подогрева воздуха в газели

Схема с размерами автомобильного предохранителя

Разнообразие заводских комплектаций автомобилей Газель, как по предустановленному двигателю, так и по дополнительному оборудованию, множественность их комбинаций приводит, в свою очередь, к различиям в системе электрозащиты и устройстве монтажного блока.

Таким образом, блок предохранителей Газель является обязательным элементом защитного механизма электрооборудования автомобиля и реализован с учетом конструктивных особенностей конкретной модификации автомобиля.

Двухуровневое построение предохранительного контура обеспечивает надежный заслон бортовых приборов, как от короткого замыкания сети машины, так и от перепадов напряжения, обеспечивая тем самым их безотказную работу.

Реле бензонасоса змз 406 инжектор

Было проверено:

Выявлено

Помогите пожалуйста!

Может кто сталкивался с похожей проблемой?

Если написал не в той ветке, то извините. Это мой первый пост! Пожалуйста, уважаемые админы не пинайте сильно!

Читал топик по электрике, но пока ничего аналогичного не нашел!

Реле бензонасоса змз 406 инжектор

Цепи автомобилей выпуска с 2003 года, защищаемые плавкими предохранителями

предохранителя	Сила тока,	Защищаемые цепи
*Предохранители верхнего блока*
Система управления двигателем
Аварийная сигнализация
Радиооборудование, выключатель «массы» (автомобили ГАЗ-3221 и модификации)
Электродвигатели очистителя и омывателя ветрового стекла
Реле включения ближнего света фар, антиблокировочная система тормозов (ABS)
Стоп-сигналы
Прикуриватель, звуковые сигналы
Реле звуковых сигналов, комбинация приборов, часы
Электродвигатель дополнительного отопителя, электронасоса системы отопления (автомобили с двумя рядами сидений)
Комбинация приборов, лампы света заднего хода, датчик скорости, реле стеклоочистителя
Датчик концентрации кислорода (двигатели ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524)
Система управления двигателем (двигатели ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524)
Указатели поворота
*Предохранители нижнего блока*
Дальний свет правой фары, контрольная лампа включения дальнего света фар
Дальний свет левой фары
Ближний свет правой фары
Ближний свет левой фары
Лампы заднего противотуманного света, контрольная лампа включения противотуманного света
Плафон кабины, плафон грузового салона, плафон освещения подножки автобуса, подкапотная лампа, плафоны освещения пассажирского салона автобусов
Лампы подсветки комбинации приборов, переключателей, прикуривателя
Лампы правого габаритного огня, корректора света фар, плафона освещения вещевого ящика
Лампы левого габаритного огня, сигнальная лампа включения

Под капотом, на левом брызговике, вблизи АКБ установлен предохранитель на 20А

, защищающий цепи муфты компрессора кондиционера и электровентилятора кондиционера.

автомобиль салон : дорестайлинг (рулевая колонка ГАЗ-3110 ). пульт отопителя : ГАЗ-3110 двигатель : ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4062.10 экологическая группа : евро 0.	4 тип (2007) (линк): автомобиль : ГАЗ-31105, ГАЗ-31025. салон : рестайлинг. двигатель : ЗМЗ-40621.10, Chrysler экологическая группа : евро 2.
2 тип (2003-2006) (линк): автомобиль : ГАЗ-31105, ГАЗ-31025. салон : дорестайлинг ( рулевая колонка ГАЗ-31105 ). пульт отопителя : ГАЗ-3110 двигатель : ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-40621.10 экологическая группа : евро 0 (ранние евро 2).	5 тип (2008) (линк): автомобиль салон : дорестайлинг. отопитель : Автоагрегат+Микротек двигатель : ЗМЗ-40525.10, Chrysler экологическая группа : евро 3.
3 тип (2006-2007) (линк): автомобиль : ГАЗ-31105, ГАЗ-31025, ГАЗ-310221, ГАЗ-310231. салон : дорестайлинг. пульт отопителя : Автоагрегат+Микротек двигатель : ЗМЗ-40621.10, Chrysler экологическая группа : евро 2.	6 тип (2008) (линк): автомобиль : ГАЗ-31105, ГАЗ-31025. салон : рестайлинг. двигатель : ЗМЗ-40525.10, Chrysler экологическая группа : евро 3.

1 тип .

автомобиль : ГАЗ-31025, ГАЗ-310221, ГАЗ-310231. салон : дорестайлинг (рулевая колонка ГАЗ-3110

). пульт отопителя : ГАЗ-3110 двигатель : ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4062.10 экологическая группа : евро 0.

Левый блок.	Правый блок.
1 (3-я скорость).	1 . Противотуманные фары.
2 . Дальний свет правой фары	2 1-я и 2-я скорость) Реле обогрева заднего стекла Обогрев заднего стекла (1 режим) Дополнительный отопитель
3 . Дальний свет левой фары	3 . Свет заднего хода Приборы Датчик скорости
4 . Ближний свет правой фары	4 . Сигналы торможения
5 . Ближний свет левой фары	5 . Аварийная сигнализация
6 . Реле электровентилятора Обогрев зеркал	6 . Левые габаритные огни Реле противотуманных фар Сигнализатор габаритных огней Подсветка переключателей салона Подсветка задней двери (универсал)
7 . Резерв	7 Фара-искатель Дополнительные плафоны салона
8 . Прикуриватель Реле звуковых сигналов Звуковые сигналы	8 . Электростеклоподъёмники
9	9 . Электробензонасос
10 . Радиооборудование	10 . Блок управления КМСУД
11 . Электроприводы наружных зеркал	11 . Указатели поворота
12 . Подкапотный фонарь Плафон вещевого ящика Плафон салона	12 . Блокировка замков
13 . Стеклоочиститель Стеклоомыватель	13 . Правые габаритные огни Реле фароомывателя Освещение багажника Освещение номерного знака Освещение приборов Освещение прикуривателя Освещение переключателей Фонари медицинского знака Фонари такси Электрокорректор фар

2 тип .

автомобиль : ГАЗ-31105, ГАЗ-31025. салон : дорестайлинг (рулевая колонка ГАЗ-31105

). пульт отопителя : ГАЗ-3110 двигатель : ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-40621.10 экологическая группа : евро 0 (ранние евро 2).

Левый блок.	Правый блок.
1 . Электровентилятор климатической установки (3-я скорость).	1 . Противотуманные фары.
2 . Дальний свет правой фары	2 . Электровентилятор отопителя (климатической установки 1-я и 2-я скорость) Реле обогрева заднего стекла
3 . Дальний свет левой фары Сигнализатор дальнего света фар	3 . Свет заднего хода Приборы Датчик скорости
4 . Ближний свет правой фары	4 . Сигналы торможения
5 . Ближний свет левой фары	5 . Аварийная сигнализация
6 . Задний противотуманный свет	6 . Левые габаритные огни Реле противотуманных фар
7 . Приборы системы впрыска: цепь питания ЭБУ цепь питания форсунок питание РХХ питание ДПРВ питание ДМРВ питание клапана продувки адсорбера (ЗМЗ-40621, для ранних машин евро 2)	7
8 . Прикуриватель Реле звуковых сигналов Звуковые сигналы	8 . Электростеклоподъёмники
9 . Обогрев зеркал Обмотка реле электровентилятора	9 . Катушки зажигания
10 . Радиооборудование	10
11 . Электроприводы наружных зеркал Блок ЭПХХ (ЗМЗ-402) Датчик кислорода (ЗМЗ-40621, для ранних машин евро 2)	11 . Указатели поворота Реле и сигнализаторы указателей поворота
12 . Подкапотный фонарь Плафон вещевого ящика Плафон салона	12 . Блокировка замков
13 . Стеклоочиститель Стеклоомыватель	13 . Правые габаритные огни Реле фароомывателя Освещение багажника Освещение номерного знака Освещение приборов Освещение прикуривателя Освещение переключателей Фонари такси Электрокорректор фар

3 тип .

автомобиль : ГАЗ-31105, ГАЗ-31025, ГАЗ-310221, ГАЗ-310231. салон : дорестайлинг. пульт отопителя : Автоагрегат+Микротек двигатель : ЗМЗ-40621.10, Chrysler экологическая группа : евро 2.

Левый блок.	Правый блок.
1 . Электровентилятор отопителя (климатической установки).	1 . Противотуманные фары.
2 . Дальний свет правой фары	2 . Пульт управления отопителем (климатической установкой) Реле обогрева заднего стекла Обогрев заднего стекла (1 режим)
3 . Дальний свет левой фары Сигнализатор дальнего света фар	3 . Свет заднего хода Приборы Датчик скорости
4 . Ближний свет правой фары	4 . Сигналы торможения
5 . Ближний свет левой фары	5 . Аварийная сигнализация
6 . Задний противотуманный свет	6 . Левые габаритные огни Реле противотуманных фар Сигнализатор габаритных огней
7 . Радиооборудование	7 . Обогрев заднего стекла (2 режим)
8 . Прикуриватель Реле звуковых сигналов Звуковые сигналы	8 . Электростеклоподъёмники
9 . Топливный электронасос Датчик кислорода	9 . Катушки зажигания
10	10 . Антиблокировочная система тормозов
11 . Указатели поворота Реле и сигнализаторы указателей поворота	11 . Указатели поворота Реле и сигнализаторы указателей поворота
12 . Подкапотный фонарь Плафон вещевого ящика Плафон салона	12 . Блокировка замков
13 . Блок КМСУД Катушки зажигания	13 . Правые габаритные огни Реле фароомывателя Освещение багажника Освещение номерного знака Освещение приборов Освещение прикуривателя Освещение переключателей Фонари такси Электрокорректор фар

4 тип .

автомобиль : ГАЗ-31105, ГАЗ-31025. салон : рестайлинг. двигатель : ЗМЗ-40621.10, Chrysler экологическая группа : евро 2.

Верхний блок.	Нижний блок.
1 . Электродвигатель отопителя	1 . Противотуманные фары.
2 . Дальний свет правой фары	2 . Пульт управления отопителем Кран отопителя Переключатель света Передний плафон салона Датчик температуры салона Обмотка реле противотуманных фар
3 . Дальний свет левой фары Сигнализатор дальнего света фар	3 . Свет заднего хода Приборы Датчик скорости
4 . Ближний свет правой фары	4 . Сигналы торможения
5 . Ближний свет левой фары,	5 . Аварийная сигнализация
6 . Задний противотуманный свет	6 . Левые габаритные огни Сигнализатор габаритных огней
7 . Радиооборудование	7 . Обогрев заднего стекла Обогрев зеркал
8 . Прикуриватель Реле звуковых сигналов Звуковые сигналы Комбинация приборов Часы	8 . Электростеклоподъёмники
9 . Топливный электронасос Датчик кислорода	9 . Стеклоочиститель Стеклоомыватель
10 Колодка диагностики	10 . Антиблокировочная система тормозов
11 . Указатели поворота Реле и сигнализаторы указателей поворота	11 . Привод наружных зеркал
12 . Подкапотный фонарь Плафон вещевого ящика Плафон салона	12 . Блокировка замков
13 . Блок КМСУД Катушки зажигания (ЗМЗ-40621)	13 . Правые габаритные огни Реле фароомывателя Освещение багажника Освещение номерного знака Освещение приборов Освещение прикуривателя Освещение переключателей Электрокорректор фар

5 тип .

автомобиль : ГАЗ-31105, ГАЗ-31025, ГАЗ-310221, ГАЗ-310231. салон : дорестайлинг. отопитель : Автоагрегат+Микротек двигатель : ЗМЗ-40525.10, Chrysler экологическая группа : евро 3.

Левый блок.	Правый блок.
1 . Электродвигатель отопителя (климатической установки)	1 . Противотуманные фары.
2 . Дальний свет правой фары	2 . Пульт управления отопителем (климатической установкой) Реле обогрева заднего стекла Обогрев заднего стекла (1 режим)
3 . Дальний свет левой фары Сигнализатор дальнего света фар	3 . Свет заднего хода Приборы Датчик скорости Сигнализаторы Реле электровентилятора
4 . Ближний свет правой фары	4 . Сигналы торможения
5 . Ближний свет левой фары	5 . Аварийная сигнализация
6 . Задний противотуманный свет	6 . Левые габаритные огни Реле противотуманных фар Сигнализатор габаритных огней
7 . Радиооборудование	7 . Обогрев заднего стекла (2 режим) Плафоны салона Плафоны задней двери Фара-искатель
8 . Прикуриватель Реле звуковых сигналов Звуковые сигналы	8 . Электростеклоподъёмники
9 . Система управления двигателем	9 . Стеклоочиститель
10	10 . Антиблокировочная система тормозов
11 . Блок КМСУД	11 . Привод и обогрев наружных зеркал
12 . Подкапотный фонарь Плафон вещевого ящика Плафон салона	12 . Блокировка замков
13 . Указатели поворота Реле и сигнализаторы указателей поворота	13 . Правые габаритные огни Освещение багажника Освещение номерного знака Освещение приборов Освещение прикуривателя Освещение переключателей Фонари медицинского знака Электрокорректор фар

6 тип .

автомобиль : ГАЗ-31105, ГАЗ-31025. салон : рестайлинг. двигатель : ЗМЗ-40525.10, Chrysler экологическая группа : евро 3.

Верхний блок.	Нижний блок.
1 . Электродвигатель отопителя	1 . Противотуманные фары.
2 . Дальний свет правой фары	2 . Пульт управления отопителем Кран отопителя Переключатель света Передний плафон салона Датчик температуры салона Обмотка реле противотуманных фар Датчик скорости Свет заднего хода Комбинация приборов
3 . Дальний свет левой фары Сигнализатор дальнего света фар	3 . Аварийная сигнализация
4 . Ближний свет правой фары	4 . Сигналы торможения
5 . Ближний свет левой фары, Сигнализатор ближнего света фар	5 . Указатели поворота Реле и сигнализаторы указателей поворота
6 . Задний противотуманный свет	6 . Левые габаритные огни Сигнализатор габаритных огней
7 . Радиооборудование	7 . Обогрев заднего стекла Обогрев зеркал
8 . Прикуриватель Реле звуковых сигналов Звуковые сигналы Комбинация приборов Часы	8 . Электростеклоподъёмники
9 . Система управления двигателем Колодка диагностики	9 . Стеклоочиститель Стеклоомыватель
10 . Топливный электробензонасос	10 . Антиблокировочная система тормозов
11 . Блок КМСУД	11 . Привод наружных зеркал
12 . Подкапотный фонарь Плафон вещевого ящика Плафон салона	12 . Блокировка замков
13 . Блок КМСУД	13 . Правые габаритные огни Реле фароомывателя Освещение багажника Освещение номерного знака Освещение приборов Освещение прикуривателя Освещение переключателей Электрокорректор фар

Примечание 1: возможно наличие ранних ГАЗ-31105 2004 г.в. для Тип 1, с РК ГАЗ-3110.

Примечание 2: для машин Тип 2 указаны ГАЗ-311052 и ГАЗ-311053 коих в природе не было. Поэтому спец.оборудование для них из списка изъято.

Примечание 3: предохранитель 13 левого блока машин Тип 1 и 2 ошибочно указан как «реле фароомывателя», на самом деле стеклоомывателя. Исправил.

Примечание 4: в перечень машин Тип 3 добавлены ГАЗ-310221 и ГАЗ-310231, поскольку они выпускались в 2007 г. (т.е. являлись «евро 2»).

Примечание 5: предохранители 11 и 13 верхнего блока в Тип 6 указаны для «блок КМСУД».

По электросхемам — только 13-й.

Бортовая цепь автомобиля (кроме цепи стартера) питается через два плавких предохранителя.

Цепь приборов освещения защищена предохранителем на 40 А, остальные цепи – 60 А. Оба предохранителя установлены в блоке, закрепленном на перегородке в моторном отсеке

Кроме того, каждая цепь всех потребителей электроэнергии дополнительно защищена предохранителями с меньшим током срабатывания. Они расположены в двух блоках под панелью приборов со стороны водителя.

Номинальный ток предохранителей и защищаемые ими цепи указаны в таблице.

Нумерация предохранителей ведется слева направо, 8 А – черного цвета; 16 А – зеленого.

Цепь стартера рассчитана на кратковременный большой ток и предохранителя не имеет.

При ремонте системы электрооборудования отключайте аккумуляторную батарею. Не используйте предохранители увеличенного «номинала» или самодельные – это может привести к выходу из строя электропотребителя, а возможно и пожару.

Восстановление подачи топлива в инжекторный 406 двигатель

Харитон написал : искать нужно над бардачком реле, правильно?

6.

1.8 Проверка реле топливного насоса

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ ГАЗ ￫ 31105 (Волга)

Реле топливного насоса находится в плате реле, место 4, на стороне водителя под блоком панели приборов. Его необходимо проверить, если насос не работает.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Выньте предохранитель № 28 топливного насоса.

2. Присоедините диодную контрольную лампу с помощью вспомогательного провода между массой и одним из двух контактов предохранителя топливного насоса.

3. Снимите верхнюю облицовку в районе ног водителя, слева, при этом обратитесь к подразделу Снятие и установка кармана со стороны водителя.

4. Включите стартер. Включение реле топливного насоса должно быть слышно. Кроме того, должна загореться диодная контрольная лампа.

5. Если реле не включается, проверьте напряжение питания и управление.

6. Если диодная контрольной лампы не загорается, хотя включается реле, повторите проверку на другом контакте предохранителя.

7. Если диодная контрольная лампа опять не горит, проверьте провод между контактом 23 у реле, место 4, и предохранитель топливного насоса. При наличии обрыва устраните его.

8. Если питание реле, управление и провода реле в порядке, замените реле топливного насоса.

Проверка питания

Выньте реле топливного насоса из платы реле (место реле № 4).

Включите зажигание.

Последовательно присоедините вольтметр: – между контактом 19 (плюс замка зажигания) и массой; – между контактом 17 (плюс аккумуляторной батареи) и массой. Требуемое значение: 12 В (напряжение батареи).
В противном случае проверьте обрыв провода по электрической схеме и устраните.

Выключите зажигание.

ПРОВЕРКА УПРАВЛЕНИЯ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Присоедините диодную контрольную лампу с вспомогательным проводом между контактом 16 (масса управления от прибора управления двигателем) и контактом 17 (плюс) цоколя реле.

2. Включите стартер. При этом светодиод должен загореться. В противном случае найдите обрыв провода к прибору управления впрыском и устраните его или замените прибор управления (работа СТО).

ВНИМАНИЕ
Диодные контрольные лампы имеют небольшое потребление тока. Если стартер не включен, они имеют слабое свечение и полностью не гаснут.

3. Вставьте предохранитель топливного насоса.

4. Установите карман в районе расположения ног, при этом обратитесь к подразделу Снятие и установка кармана со стороны водителя.

Реле бензонасоса змз 406 инжектор

Содержание

Машина при движении на большой скорости заглохла и не заводится. Стартер крутит, а ответа ноль. После долгих мучений автомобиль все-же завелся, но в движении машина дергается, троит, не тянет, а через какое-то время глохнет. Такое очень часто проявляется в жаркую погоду на трассе.
Причин может быть несколько:
-перегрелся бензонасос,
-не срабатывает регулятор давления топлива РДТ(то-же перегрев), что приводит к повышенному давлению в топливной системе,
-обрыв на датчике коленвала,

Для решения этих проблем можно попробовать несколько действий.
1. Ключом зажигания включить топливный насос, до полной обработки, три раза.
2. Нажать педаль акселератора в пол и включить замок зажигания на старт.
3. Под капотом, снимешь один из бензиновых шлангов(предварительно подготовить пустую емкость для слива топлива). Нельзя, что-бы бензин попал на выпускной коллектор, может произойти возгорание. Шланг снимаем с трубки постепенно, спуская таким образом лишнее давление.
Регулятор давления топлива должен держать на х.х. 2,7атм., а при перегазовке до 3 атм. Если РДТ будет держать 4 атм. и выше, то ЭБУ может отключить форсунки из-за слишком богатой смеси и слишком высокого давления.

Проверить РДТ можно обычным насосом для подкачки шин. Сброс воздуха на 3-х атмосферах, говорит о нормальной работе РДГ. (показать видео измер.давл.)
4. Водой или холодной тряпкой охладить топливный насос.
5. Если не слышно работу насоса, то возможно к нему не подходит питание или сгорел предохранитель номер 9 в правом блоке предохранителей.

Возможно не работает реле и не подает напряжение на ЭБН. В таком случае снять реле, оно находится в правой задней части подкапотного пространства, блока реле-управления двигателем. Реле может быть коричневым или оранжевым. Замкнуть контакты «30» и «87». Если насос заработает то заменить реле ЭБН. В противном случае проверить зелено фиолетовый провод на ЭБН. При целостности провода заменить насос.

Можно проверить работоспособность самого реле включения ЭБН:
а) Проверяем предохранитель №9 и #10, в правом блоке предохранителей.
б)Снимаем реле
в)замеряем напряжение на контакте «+30» и «-85» U=12v
г) Если нет напряжения то замеряем на «+30» и массе автомобиля. При наличие U=12v необходимо проверить не оборван ли провод (коричнево-зеленый и красный)
6. Проверить на обрыв датчик положения коленвала. Это единственный датчик, при неисправности которого машина не заводится.

P/S Совет. Наши топливные шланги лучше не брать. Покупайте т.ш. «СИМПИРИТ». Эти шланги очень долго ходят, их применяют так-же для газового оборудования.

Стартер не крутит

Если при включении зажигания тухнут приборы (зажигание берет на себя порядка 100 ват), то причин может быть несколько:
1.Плохая масса на двигателе. Можно проверить включением света в салоне или габаритов, а затем нажать на гудок. Свет совсем потухнет или станет тусклым. В этом случае можно попробовать кинуть массу с АКБ на двигатель и на кузов.
2.Севший аккумулятор.
3.Плохой контакт на клеммах аккумулятора.

Тяговое реле включается, а стартер не вращается

— подгорели контакты выключателя стартера на тяговом реле.
— износ щеток стартера.
— износ втулок стартера.
— вышла из строя обмотка статора.( видео как горит обмотка записать)
— вышла из строя обмотка якоря или прогорели дорожки на коллекторном узле. фото или видео
— Очистить и протянуть клеммы аккумулятора.
— с другой стороны плюсового провода очистить клеммный наконечник стартера, предварительно отключив клемму на АКБ и проверить затяжку.

Если причина в неисправности втягивающего реле стартера, то можно при включенном зажигании перемкнуть напрямую контакты стартера отверткой.

Вышло из строя реле стартера.

Не путать с тяговым реле находящимся на стартере. Реле стартера на 406 ЗМЗ находится в блоке реле возле левой ноги водителя и имеет маркировку 711.3747-01. Снять пластиковую накладку около левой ноги, увидите блок реле. Реле стартера размещено чуть ниже реле переключения света РС711. Там 7 реле, 4 маленьких, 3 больших, к одному из маленьких подходит масса проводом у которого посередине разъём папа-мама, вот оно и есть реле стартера. На реле стартера подходит три провода 1 толстый фиолетовый, и 2 тонких серый и оранжевый.

Если реле стартера не исправно то до стартера не доходит напряжение.(При повороте ключа реле щелкает). Проверить реле или сам провод идущий к стартеру. Можно сымитировать работу реле, вытащив его из колодки и замкнув в колодке силовые клеммы 87 и +30. На 30 должен быть плюс. (Смотреть по схеме. Провода обычно большого сечения) Если стартер начнет крутить ,то проблема в цепи до этого реле(замок,проводка,контакты и т.п.),а если нет то втягивающее стартера,или провод(черный,толстый)с его клеммами от реле стартера до малой клеммы втягивающего,т. к.после реле стартера включает электромотор ТОЛЬКО втягивающее. рисунок схема включения стартера

Приборы не включаются, «чек» не загорается, бензонасос не качает, реле бензонасоса не щелкает.

Причина может быть в обрыве питания на ЭБУ. Рядом с ЭБУ находим фишку на 6 контактов, ( болтается на проводах), через нее идет питание на блок управления. Включаем зажигание и попробуем её пошевелить, если дело в ней то сразу станет слышно работу эл.бензонасоса.

Вышел из строя замок зажигания.

Отсоединить провода от замка и соединить их на прямую, предварительно выявить по эл. схеме нужные провода, как правило это 30 и 50. На 30 подается плюс с АКБ, а c 50 уже идет на катушку реле стартера. Возможен вариант доработки с установкой отдельной кнопки(на удержание) в этот разъем.

Авторство статьи защищено Google и проверено на уникальность в Яндекс.

Некоторые товарищи думали,
что при капитализме наступит процветание.
Наступило, только для кучки буржуев
и их лакеев.
«inpropart»

7.2 Блок предохранителей

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ ГАЗ ￫ 3110 (Волга)

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Большинство электрических цепей защищены плавкими предохранителями, расположенными в двух блоках на панели приборов. На корпусах блоков стоят номера предохранителей. Номера предохранителей, приборы защищаемых ими цепей, а также сила тока приведены в табл. 7.1.

2. Для доступа к предохранителям сдвинуть вправо декоративную накладку с надписью: «Волга», расположенную на крышке блоков предохранителей. Вставить палец в отверстие и, потянув крышку блоков предохранителей на себя, снять ее. Если крышка снимается туго, можно подцепить ее отверткой. Для извлечения предохранителей из блока рекомендуется использовать пинцет, который прилагается к комплекту запасных предохранителей. Корпуса предохранителей имеют цвет, соответствующий силе тока (см. табл. 7.2).

3. Чтобы снять блоки предохранителей, необходимо отвернуть по два винта крепления обоих блоков. Вытянуть блоки предохранителей на себя из панели так, чтобы штекерные колодки блоков вышли из панели. Промаркировать штекерные колодки, отсоединить и протолкнуть их назад в отверстие панели приборов.

4. На левом брызговике под капотом установлен дополнительный блок из двух плавких предохранителей: предохранитель на 30 А защищает цепь электровентилятора охлаждения двигателя; предохранитель на 60 А защищает все цепи, кроме цепи стартера. Для замены предохранителей снять крышку блока и, отвернув два винта крепления предохранителя, заменить его.

Приборы защищаемой цепи

РезервПравая фара (дальний свет)Левая фара (дальний свет), контрольная лампа включения дальнего света фарПравая фара (ближний свет), электрокорректорЛевая фара (ближний свет)Реле электровентилятора (двигатель ЗМЗ-4062), реле обогрева сидений, реле контрольной лампы стояночного тормоза, жиклеры омывателей стеколРезервПрикуриватель, звуковые сигналы, реле звуковых сигналовЗадние противотуманные фонариРадиоприемникБлок системы управления двигателемЛампа освещения вещевого ящика, плафон освещения салона, подкапотная лампаСтеклоочиститель, реле омывателей фарПередние противотуманные фары, задние противотуманные фонариОтопитель, обогрев заднего стекла, реле обогрева заднего стекла, дополнительный отопительФонари заднего хода, приборы, датчик спидометраЛампа стоп-сигнала, розетка переносной лампыКонтрольная лампа аварийной сигнализацииЛевая фара (габаритный свет), реле противотуманных фар, контрольная лампа габаритных огнейОбогрев заднего стекла, плафоны, фара-искательРезервЭлектрический бензонасос (двигатель ЗМЗ-4062)Блок системы управления двигателем (двигатель ЗМЗ-4062) или блок ЭПХХ (двигатели ЗМЗ-402, ЗМЗ-4021)Указатели поворота, боковые повторители, прерыватель, контрольная лампа указателей поворотаОбогрев сиденийПравая фара (габаритный свет), реле очистителя фар, лампа освещения багажного отделения, лампы освещения номерного знака, лампы освещения приборов, лампа освещения прикуривателя, фонарь медицинского знака

Цвет корпуса предохранителя

6.

1.8 Проверка реле топливного насоса

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ ГАЗ ￫ 31105 (Волга)

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Выньте предохранитель № 28 топливного насоса.

5. Если реле не включается, проверьте напряжение питания и управление.

8. Если питание реле, управление и провода реле в порядке, замените реле топливного насоса.

Проверка питания

Выньте реле топливного насоса из платы реле (место реле № 4).

Включите зажигание.

В противном случае проверьте обрыв провода по электрической схеме и устраните.

Выключите зажигание.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

ВНИМАНИЕ

Диодные контрольные лампы имеют небольшое потребление тока. Если стартер не включен, они имеют слабое свечение и полностью не гаснут.

3. Вставьте предохранитель топливного насоса.4. Установите карман в районе расположения ног, при этом обратитесь к подразделу Снятие и установка кармана со стороны водителя.

6.2 Проверка реле включения топливного насоса

Реле включения топливного насоса находится в блоке реле, расположенном в правой задней части моторного отсека Оно используется для управления работой электрического топливного насоса. В частности, реле разрывает цепь питания насоса, если двигатель останавливается при включенном зажигании.

Для включения топливного насоса при остановленном двигателе необходимо снять реле и замкнуть на разъ-еме контакты 30 и 87 коротким проводом диаметром 1,5 мм. В моделях 520i/525i/524td реле топливного насоса имеет коричневый цвет, а в моделях 530i/535i — оранжевый.

Внимание: при проверке реле включения топливного насоса аккумуляторная батарея долж- на быть заряжена.

• Проверьте предохранитель N 23.

• Присоедините вольтметр к контактам 30 (*) и 85 (-) на разъеме реле. Напряжение должно составлять около 12В.

• Если это не так. подключите вольтметр к контакту 30 и массе. Если при этом напряжение составляет около 12 В, проверьте по схеме электрооборудования, не оборван ли коричнево-зеленый провод. Если он цел, проверьте красный провод и замените при необходимости.

• Включите зажигание. Присоедините вольтметр к контакту 86 (+) и массе. Показания должны составлять около 12 В В противном случае проверьте по схеме электрооборудования, не оборван ли красно-белый провод и замените его при необходимости.

• Проверьте наличие сигнала на выходе датчика частоты вращения/углового положения коленчатого вала (для этого следует обратиться на станцию техобслуживания).

• Замкните короткой перемычкой контакты 30 и 87. Если насос заработает, замените реле. В противном случае проверьте на обрыв и при необходимости замените зелено-фиолетовый провод.

• Если провод в порядке, замените топливный насос.

Электрические схемы ГАЗ-3110 «Волга»

(кликабельно)

№ предохранителя

Защищаемые цепи автомобиля

125Электровентилятор климатической установки215Дальний свет правой фары315Дальний свет левой фары, сигнализатор дальнего света фар410Ближний свет правой фары, электрокорректор фар510Ближний свет левой фары610Реле электровентилятора (ЗМЗ-406), реле обогрева сидений, реле сигнализатора стояночного тормоза, жиклеры стеклоомывателя720Резервный820Прикуриватель, реле звуковых сигналов, звуковые сигналы915Задний противотуманный свет1010Радиооборудование (магнитола, цепи электроантенны)115Блок системы управления двигателем (ЗМЗ-406)1215Подкапотная лампа, плафон вещевого ящика, плафон салона1310Стеклоочиститель125Передние противотуманные фары, задний противотуманный свет215Электровентилятор отопителя, реле обогрева заднего стекла, обогрев заднего стекла315Свет заднего хода, приборы, датчик спидометра410Сигналы торможения, розетка переносной лампы, дополни- тельный сигнал торможения510Аварийная сигнализация610Левые габаритные огни, реле противотуманных фар, сигнализатор габаритных огней720Обогрев заднего стекла, плафоны820Электроприводы наружных зеркал и блокировки дверей915Электробензонасос (ЗМЗ-406)1010Блок системы управления двигателем (ЗМЗ-406) или блок ЭПХХ (ЗМЗ-402)115Указатели поворота, повторители, прерыватель и сигнализаторы указателей поворота1215Обогрев сидений1310Правые габаритные огни, освещение багажника, номерного знака, приборов, прикуривателя

Цветовая маркировка плоских ножевидных предохранителей:

5А — оранжевый

10А — красный

15А — голубой

20А — желтый

25А — белый

Под капотом, на левом брызговике стоит блок из двух предохранителей на 30А и 60А.

30А — защита цепь электровентилятора охлаждения, 60А — все остальные цепи, кроме стартера. Но контакты реле стартера защищены. См. схему.

Рассмотрены автомобили Газель 3302 (Газ 3302), Газель 2705 (Газ 2705) с блоками предохранителей старого и нового образца, оборудованные двигателями ЗМЗ 402, ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003. 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 года выпуска.

предохранители газель инжектор, карбюратор.

Блок предохранителей старого образца находится слева под панелью приборов.

Схема расположения предохранителей в блоке газ 3302 (газель 3302) и Газель 2705 (Газ 2705) старого образца.

Предохранители верхнего блока

Электродвигатель отопителя, электронасоса системы отопления (автомобили с двумя рядами сидений)

Резерв для электродвигателя дополнительного отопителя (автомобили с двумя рядами сидений)

Комбинация приборов, выключатель контрольной лампы включения стояночного тормоза, система ЭПХХ, реле стеклоочистителя, лампы света заднего хода в задних фонарях, контрольная лампа диагностики (двигатели семейства ЗМЗ-406)

Зуммер и плафон освещения бортовой платформы, лампы стоп-сигналов

Электродвигатели очистителя и омывателя ветрового стекла

прикуриватель, звуковой сигнал, розетки переносной лампы

Предохранители нижнего блока

Плафон освещения кабины, подкапотная лампа, плафон освещения грузового салона

лампы подсветки комбинации приборов

Задние противотуманные фонари

Лампы правого переднего и левого заднего габаритных огней, фонари освещения номерного знака, контрольная лампа включения габаритного огня

Лампы левого переднего и правого заднего габаритных огней

ближний свет левой фары

Ближний свет правой фары, электрокорректор света фар

дальний свет левой фары, контрольная лампа включения дальнего света фар

Дальний свет правой фары

Блок предохранителей нового образца газ 3302 (газель 3302) и Газель 2705 (Газ 2705).

Расположен слева под крышкой панели приборов.

Для доступа к предохранителям отожмите фиксатор и снимите крышку блока.

схема расположения предохранителей в блоке нового образца.

Предохранители верхнего блока

№Сила тока, Арасшифровка

система управления двигателем (двигатели ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524)

Радиооборудование, выключатель «массы» (автомобили ГАЗ-3221 и модификации)

Электродвигатели очистителя и омывателя ветрового стекла

Реле включения ближнего света фар, антиблокировочная система тормозов (ABS)

прикуриватель, звуковые сигналы

Реле звуковых сигналов, комбинация приборов, часы

Электродвигатель дополнительного отопителя, электронасоса системы отопления (автомобили с двумя рядами сидений)

Комбинация приборов, лампы света заднего хода, датчик скорости, реле стеклоочистителя

датчик концентрации кислорода (двигатели ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524)

Система управления двигателем (двигатели ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524)

Газ 31105 Волга технические характеристики 406 двигатель.

Плюсы и минусы установки двигателя Крайслер на Волгу

ГАЗ-31105 «Волга» — российский автомобиль, серийно выпускался на конвейере с 2004 по 2009 год на Горьковском автозаводе. С 2009 года собирается на заказ вручную в заводском ателье ГАЗ. По сути, ГАЗ-31105 «Волга» является рестайлинговой версией предыдущей модели ГАЗ-3110 «Волга».

Изначально для модели ГАЗ-31105 предлагалось три варианта двигателя: бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-4021 объемом 2,5 литра; бензиновый инжекторный двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,3 литра; и турбодизельный силовой агрегат ГАЗ-560 объемом 2,4 л. А с 2006 года автомобили стали оснащаться 2,4-литровым двигателем Chrysler DOHC от американской Daimler Chrysler. Мощность такого силового агрегата составляет 137 лошадиных сил.

В коробку передач внесены заметные изменения. Машина оснащена усовершенствованной 5-ступенчатой механической коробкой передач с двухконусным синхронизатором принципиально новой конструкции и новыми жесткими вилками переключения передач, обеспечивающими бесшумный контакт с муфтой переключения. Благодаря использованию высококачественных шарикоподшипников и конических роликоподшипников долговечность и грузоподъемность редуктора были значительно улучшены. Такое оснащение позволило увеличить максимальную скорость седана до 175 км/ч и при этом разгон до 100 км/ч занимает не более 11 секунд.

Независимая передняя подвеска ГАЗ-31105 на шаровых опорах (бесшарнирная) проще и экономичнее в обслуживании. Качественные надежные шаровые опоры не требуют смазки в процессе эксплуатации и легко заменяются при необходимости. Переход на классические шаровые опоры вместо сложной шкворневой системы позволил отказаться от простой, но неприятной процедуры «впрыска» подвески передних колес «Волги». Также исключены резьбовые втулки рычагов, которые также требовали смазки и контроля состояния их уплотнения и параметров регулировки. Новые втулки обеспечивают ощутимое снижение передачи ударов с дороги на кузов автомобиля при движении по неровностям.

Важным усовершенствованием подвески колес, пожалуй, первым по важности с точки зрения управляемости и устойчивости автомобиля, является введение стабилизатора поперечной устойчивости в подвеску задних колес. Помимо уменьшения поперечного крена кузова при прохождении поворотов стабилизатор также работает как реактивный рычажный элемент, уменьшая чрезмерную продольную податливость пружин и динамические продольные колебания задней оси при разгоне, торможении и наезде на неровности дороги. Это обеспечивает точное управление автомобилем при выполнении маневров, особенно на высоких скоростях. В реальной эксплуатации для среднего водителя это означает прибавление до 10 км/ч скорости маневрирования по сухому. дорожного покрытия, увеличение средней скорости движения, снижение утомляемости водителя и повышение комфорта вождения для пассажиров.

Изменения коснулись внешнего вида авто. Вместо угловатых фар установлены более современные и эффективные каплевидные фары производства Освар (Вязники). Они представляют собой блок, объединяющий оптические элементы ближнего, дальнего света и указатель поворота, размещенные в едином корпусе с высокопрочным оптическим рассеивателем, имеющим «свободную» поверхность. Освещение дорожного полотна и бордюра стало более равномерным и интенсивным, за счет чего повысился уровень активной безопасности автомобиля.

Как и у большинства современных автомобилей, проем багажника опущен к бамперу, в ГАЗ-31105 стало проще загружать багаж. На ГАЗ-31105 установлены новые удобные наружные ручки дверей и замки Вгапо, которые практически бесшумно закрывают двери. «Сто пятый» — единственный отечественный автомобиль, который на заводе оснащается пластиковыми подкрылками.

Решетка радиатора, передние крылья, капот и передний бампер… В 2005-2007 гг. по заказу выпускался вариант «бизнес-класса» ГАЗ-311055 с удлиненной на 300 мм колесной базой и удлиненными на 150 мм дверями. С лета 2006 года «Волга» оснащается американским двигателем DOHC 2,4 л Daimler Chrysler мощностью 137 л.с. Максимальная скорость увеличена до 178 км/ч, разгон до 100 км/ч не превышает 11 секунд.

С июня 2007 года ГАЗ-31105 оснащается новым интерьером, разработанным при участии немецких дизайн-студий. ГАЗ серьезно подошел к оформлению салона и привлек специалистов ведущих немецких конструкторских бюро EDAG (Engineering + Design AG) и H? Rmann Rawema, которые сотрудничают с такими монстрами, как BMW, Audi, Porsche, Mercedes и Volkswagen. В результате преобразований салон новой «Волги» стал намного эргономичнее, стильнее и комфортнее. Среди нововведений: обновленная панель приборов и система освещения салона, улучшенная обивка дверей и потолка, а также оригинальный руль, впервые оснащенный кнопками управления магнитолой. Среди технических новшеств можно отметить: многопозиционный «джойстик» регулировки зеркал, возможность регулировки рулевой колонки, герметичные дефлекторы системы вентиляции и отопления, а также ряд элементов, обеспечивающих максимальный уровень комфорта для водитель и пассажиры: выдвижные подстаканники, перчаточные ящики, ящик для перчаток и пепельница.

Серийное производство Волги 2007 модельного года с новым салоном началось на Горьковском автозаводе 18 мая 2007 года. Серьезным изменениям подверглись передние сиденья: изменен профиль и стиль подушек и спинок сидений. Новые передние сиденья, помимо большего комфорта для водителя и переднего пассажира, увеличили пространство над головой в салоне, между рулем и подушкой сиденья, а также между рулем и спинкой сиденья. За счет нового заниженного профиля подушки значительно увеличено полезное пространство в проеме входной двери. Посадка и выход из автомобиля теперь проще для водителя и переднего пассажира.

С 2008 года на Волгу ГАЗ-31105 устанавливаются двигатели, модернизированные до требований Евро-3, в том числе отечественный двигатель ЗМЗ-40525 рабочим объемом 2,464 л и мощностью 123,8 л.с. Оснащен КМСУД МИКАС 11ЭТ с электронной педальной дроссельной заслонкой.

Автомобиль «Волга» экспортировался в страны Ближнего Востока: Египет, Сирию и Ирак.

Габаритные размеры автомобиля ГАЗ-31105 «Волга»

Модификации автомобиля ГАЗ-31105 «Волга»

Технические характеристики ГАЗ-31105

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Модель
Тип корпуса	седан
Количество дверей	4
Количество мест, включая место водителя	5
Допустимая масса перевозимого груза в багажнике (при загрузке 5 человек), кг	50
Снаряженная масса, кг	1400*
Максимально допустимая полная масса автомобиля, кг	2000
Максимально допустимая масса буксируемого прицепа, кг: без тормозов с тормозами
Максимально допустимая масса багажника с грузом, кг	50
Дорожный просвет минимальный, мм	156
Наименьший радиус поворота по оси колеи внешнего переднего колеса, м, не более	5,8
* В зависимости от комплектации автомобиля газ 31105 (с дополнительным оборудованием) масса снаряженного автомобиля газ 31105 может достигать 1550 кг.
ДВИГАТЕЛЬ
Модель	змз 4062
Количество и расположение цилиндров	Четыре подряд
Объем двигателя, л	2 285
Диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	9,5
Заказ цилиндров	1-3-4-2
Максимальная мощность, кВт (л.с.), не менее	95,7(130)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм), не менее	206(21,0)
Направление вращения коленчатого вала(со стороны шкива)	Право
Топливо	Бензин неэтилированный с октановым числом не ниже 92
Тип системы питания	Распределенный впрыск топлива
Система зажигания	Микропроцессор
Система смазки	Комбинированный, нагнетаемый и распыляемый
Система вентиляции картера	Закрытый, принудительный, с отводом картерных газов во впускной коллектор
Система охлаждения	Жидкостный, закрытый, с принудительной циркуляцией
ТРАНСМИССИЯ
Муфта	Однодисковый, сухой, с отключением гидропривода
Трансмиссия	Механическая пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах
Передаточные числа в передачах: первый второй третий четвертый пятый реверс	3 786 2 188 1 304 0,794
Карданная передача	Двухвальный, с промежуточной опорой
главная передача	Гипоидный, передаточное число — 3,9
ШАССИ
Передняя подвеска	Независимая, подпружиненная, бесшарнирная, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Амортизаторы	Гидравлический, телескопический, двойного действия
Колеса	Сталь 6,5J 15х3 или легкосплавная 7J 15х3
размер	Радиальный, бескамерный 195/65R15
РУЛЕВОЕ
Рулевое управление	Со встроенным гидроусилителем руля
Рулевое управление	Винт — шариковая гайка — рельс — сектор
Передаточное число рулевого механизма	17,3
Рулевой привод	Трапеция; шаровые опоры
Рулевая колонка	С противоугонным устройством в сочетании с замком зажигания
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА*
Рабочая тормозная система: тормоза передних колес тормоза задних колес	Диск вентилируемый с плавающим однопоршневым суппортом Барабан с одним рабочим цилиндром и двумя поршнями
Тормозная система рабочего привода	Гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем, регулятором давления в тормозных механизмах задних колес и датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости
Тормозная система стояночного тормоза	Башмак барабана на задних колесах
Привод стояночного тормоза	Механический, трос, от рычага, установленного между передними сиденьями
* На некоторые автомобили газ 31105 может быть установлена антиблокировочная система тормозов (АБС).
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Тип схемы	Однопроводная, с минусом на «массу» (кузов и силовой агрегат автомобиля газ 31105)
Номинальное напряжение бортовой сети, В	12
Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе, В	13,5-14,5
Аккумуляторная батарея	Стартер емкостью не менее 55 Ач
Генератор	AC со встроенным выпрямителем 9422.3701; 2502.3771 или 3212.3771
Стартер	Постоянный ток, с дистанционным управлением свободного хода 42.3708-10 и муфтой
Свеча зажигания	А14ДВР, WR8DC (BOSCH) или LR17YC (BRISK)

ГАЗ Волга – настоящий долгожитель российского автопрома, ведь даже ГАЗ 31105 – это глубокая модернизация 24-й модели. Это именно та машина, которая до сих пор несет советский дух по дорогам стран. бывший СССР… Старая Волга — такой же символ СССР. Проблема этой машины в том, что реалии современных мегаполисов далеки от идеальных для ее использования, а в глубинке и в небольших городах, где городской трафик не такой интенсивный, не везде есть качественный бензин, а ремонтопригодность важнее, чем отточенная управляемость Волги до сих пор востребована. ГАЗ 31105 Волга выпускается с 2004 года и является модернизацией предыдущей модели Волга 3110. 105-ю Волгу несколько раз собирались снимать с производства, т.к. выпуск этого автомобиля не приносит заводу ощутимой прибыли, Газель продается в шесть раз лучше! Когда руководство ГАЗа объявило о прекращении производства ГАЗ 31105, на завод посыпалось множество писем, в которых говорилось, что «Волгу» нельзя снимать с производства. Руководство завода пошло навстречу народу и в рамках модернизации «Волга» получила двигатель Chrysler объемом 2,4 литра – это был настоящий подарок для тех, кто собирается приобрести российский бизнес-седан. Изначально американские двигатели собирались в мексиканском городе Сальтильо, откуда силовые установки и поставлялись на сборочные мощности ГАЗа. Автомобили с двигателем Chrysler получили индекс 31105-501. Последняя существенная модернизация Волги прошла в 2007 году, рестайлинг в основном коснулся салона, но по меркам ГАЗа масштаб обновления очень значителен! В этом обзоре мы рассмотрим технические характеристики различных модификаций ГАЗ 31105, нововведения внедренные в российский автомобиль в ходе обновлений, а также рассмотрим данные обновления на фото. Важность последней модернизации «Волги» подчеркивает слоган «Разработано в Германии» — об этом ниже.

Внешний осмотр ГАЗ 31105

Газ 31105 Волга выпускается в кузове седан, интересно, но российский бизнес седан очень близок по габаритам к седанам представительского класса, Россиянка ничуть не уступает по габаритам существенно и превосходит ранее флагман — ,
в котором около
издательств и журналистов принадлежат к представительному классу.
Мало кто знает, но кроме обычного 31105 существует его длиннобазная модификация. База российского седана увеличилась на целых 300мм. Задние двери удлинились на 150 мм, что облегчило установку. Удлиненная Волга получила обозначение ГАЗ 311055. От ее предшественницы 31105
отличается так называемыми каплевидными фарами, к ним можно придраться потому, что сам рассеиватель фары из прозрачного пластика, а не из стекла, пластик более склонен к истиранию и быстрее выгорает.
После того, как правительство России обязало автопроизводителей выпускать автомобили, отвечающие экологическим нормам Евро-2, сотрудники ГАЗ переработали выхлопную систему и программу управления двигателем. Внешне «зеленую» Волгу отличить сложно, но знаток моделей увидит, что патрубок выхлопной системы диаметром 63 мм больше, чем 53-мм патрубок — который использовался до ужесточения экологических норм. Сразу отметим, что после экологической модернизации объем выхлопной системы ГАЗ 31105 увеличился вдвое, что улучшило продувку в камерах сгорания, уменьшило сопротивление на выходе выхлопных газов и снизило токсичность. В 2007 году ГАЗ получил новую решетку радиатора, а так же новые задние фонари с круглыми линзами, взгляните на фото, выше фото дорестайлингового автомобиля (На автомобили выпуска до 2007 года можно легко установить задние фонари с линзами). Сегодня пропорции тела россиянки, длинный капот и багажник стали классикой, для поворота Волге понадобится круг с минимальным диаметром 11,6 м, это ее минимальный радиус поворота. Волга с завода обутая в шины размерность: 195/65 R15. Высокий профиль колеса положительно влияет на комфортность езды и продлевает срок службы деталей подвески.

Салон и оборудование ГАЗ

Комплектация и оборудование, а также само удобство посадки за руль, у ГАЗ 31105 2004 года выпуска и ГАЗ 31105 2007 года выпуска сильно отличаются. Если на ГАЗе первых годов выпуска водитель
ростом чуть выше 180см, почти упирается головой в потолок, буквально держит руль на коленях, а садиться и выходить неудобно из-за высокого сиденья и в результате сужение посадочного проема, то в обновленной Волге ситуация совсем другая. После 2007 года передние сиденья в ГАЗ опустили ниже, что облегчило посадку и высадку, руль в ГАЗ 2007 можно регулировать как по углу, так и по вылету!
Добавлена новая торпеда и дверные карты. Над элементами салона работали немецкие специалисты из организаций EDAG и Horman Rawena. Как у немцев получилось, видно на фото салона, сверху фото дорестайлингового салона ГАЗ. Пластик мягкий, не скрипит. На руль ГАЗ вынесено управление штатной аудиосистемой Blaupunkt. Кнопка аварийки расположена на рулевой колонке перед приборами, последние тоже обновились и стали более читабельными, взгляните на фото. 9ГАЗ 0034 получил электропривод всех стекол, электрорегулировку и обогрев наружных зеркал. Возможна установка кондиционера. В нижней части центральной консоли есть два выдвижных подстаканника.
Ручной тормоз можно тянуть прямо из салона, что очень удобно, так как позволяет владельцу не лезть под днище. В 2007 году ГАЗ получил общий ключ как для дверных замков с багажником, так и для замка зажигания. В новых дверных картах есть ниша для пластиковой бутылки. Для улучшения эргономики рычаг КПП перенесен на 79назад, 27 мм вниз и 86 мм влево. Переключение передач стало более четким и легким. Ложкой дегтя можно назвать педали газа и тормоза, которые по-прежнему расположены на разной высоте. Задний диван широкий и соответствует стандартам бизнес-класса. Разработчики позаботились о курящих пассажирах заднего дивана и установили прикуриватель и пепельницу на торце переднего подлокотника. Объем багажника в 500 литров на первый взгляд может показаться вместительным, но на деле лежащее на специальной подставке запасное колесо не позволяет эффективно использовать объем багажника, впрочем, как показывает практика владельца Волги, и даже у таксистов багажника хватает.

Техническая часть и характеристики ГАЗ 31105

Двигатель Chrysler 2,4 л имеет маркировку EDZ. Мотор выпускался с 1994 года, затем четырехцилиндровый американский агрегат устанавливался на Dodge Caravan, Ghrysler Voyager и другие автомобили из Штатов. Тонкостенный чугунный блок снабжен алюминиевой головкой с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. В нижней части моторного блока расположены два балансирных вала, балансирные валы приводятся в движение цепью, а ГРМ Крайслер осуществляется ремнем. С положительной стороны, картер американского двигателя выполнен из двойной листовой стали — это значит, что его будет не так просто пробить даже без защиты. Проблемы с надежностью и долговечностью могут вызвать клапанная крышка и впускной коллектор, обе детали выполнены из пластика, повторимся — речь идет об американском двигателе… Распределительный впрыск тоже играет роль в повышении мощности, 137
мощность, выдаваемая американским мотором, сравнима с двигателем российских жеребцов ЗМЗ 406, но американский мотор мощнее — 210 Н.М крутящего момента. На Волге с американским двигателем устанавливается такой же топливный фильтр, как и на остальных, а вот масляный и воздушный уже другие, специально для этого двигателя. Еще одно преимущество американского агрегата, а точнее автомобилей с ним – это то, что Волги с мотором Крайслер комплектуются двухмассовым маховиком, который способствует снижению вибраций. Установка ЭДЗ не оборудована датчиком детонации, поэтому автомобиль не может самостоятельно регулировать угол зажигания, лучше залить 95-й бензин. Степень сжатия 9,47:1
теоретически 92-й тоже позволяет, но при резком нажатии на педаль газа слышен звонкий звук детонации. «Волга» набирает сто километров с американским двигателем за 12,8 с, максимальная скорость ГАЗ 31105 с двигателем «Крайслер» — 173 км.

Российский двигатель ПВП 406 с инжекторной подачей топлива. Мощность — 135л.с., максимальная тяга — 198Н.М, объем — 2,3 литра, степень сжатия ниже, чем у американского агрегата — 9.3: 1.
Также выпускался карбюраторный мотор объемом 2,5 литра — ЗМЗ 4021. Малой серией выпускался и дизельный ГАЗ 560.

ГАЗ с американским двигателем комплектуется более длинной и быстрой главной парой — 3,58, а на ГАЗ 31105 с мотором ЗМЗ 406 передаточное число главной пары — 3,9.

Преимуществом ГАЗ 31105 является бесшкворневая подвеска, которую больше не нужно впрыскивать каждый месяц. Шкворневая подвеска более долговечна, но по безотказности уступает подвеске на шаровых опорах. ГАЗ 31105 получил стабилизаторы задней подвески, что также положительно сказалось на управляемости и курсовой устойчивости. Особенность американского мотора в том, что он сильнее выступает из моторного отсека, в связи с чем пришлось убрать среднее ребро на капоте. Топливный насос устанавливаемый на ГАЗ С американскими моторами качает бензин с большим усилием, давление подкачки 400кПа, а не 300кПа как на других модификациях. Максимальная скорость Волга с двигателем Крайслер развивает на четвертой передаче, пятая предусмотрена для понижения оборотов при движении по трассе. Грузоподъемность ГАЗ Волга — 590кг. Дорожный просвет Волги с американским силовым агрегатом меньше, чем у других модификаций – 136мм, а с двигателем ЗМЗ 406 – 156мм.

Обратим внимание на технические характеристики ГАЗ 31105 Волга с двигателем 2.4 ЭДЗ Крайслер.

Технические характеристики:

Двигатель: 2,4 Бензин

Том: 2429Cube

Питание: 137HP

Крутящий момент: 210N.M

Номер клапанов: 16 В

Индикаторы производительности:

Ука0005

Максимальная скорость: 185 км

Среднее потребление топлива: 10,8L

Топливный бак емкости: 65L

КОЛЕС:

Размеры: 4921 мм * 1812 мм * 1422 мм

Колеса: 2800 мм

. клиренс: 136 мм

Цена

Минимальная цена на ухоженную ГАЗ 31105 Волга — 4000 долларов. Есть и более привлекательная цена, но, как правило, это автомобили, которые просятся в ремонт.

Автомобиль имел некоторые отличия, но не столь кардинальные — Волга была узнаваема, а с задней части кузова отличия были минимальными.

Похоже на Волгу ГАЗ 31105

Чертеж с габаритными размерами автомобиля газ 31105

Эти блоки полюбились не только автовладельцам — за ними часто охотились угонщики.
Дело в том, что электроника стоит больших денег, и ее часто воровали.

Наконец-то шкворни в «Волге» упразднили — теперь в них шаровые опоры. Правда, на ГАЗ 3110 последних выпусков уже периодически устанавливали подобную подвеску, но теперь она уже стала стандартным элементом комплектации. Появился задний стабилизатор, который должен придавать автомобилю устойчивость при движении на скорости с резкими поворотами. Заводчанам также пришлось доработать и передний стабилизатор — он стал массивнее. Необходимо было усилить переднюю подвеску, иначе машину занесло бы задним мостом.

Двигатель новой «Волги»

В первые годы существования новой модели 31105 линейка моторов осталась прежней — это два хорошо знакомых всем «Волговодам» мотора ЗМЗ 402 (4021) и ЗМЗ 406.

Так выглядит новый двигатель Chrysler 2.4 л

Если 406-й еще как-то отвечал духу времени, то 402-й уже давно морально устарел, и его нужно было менять на более современный двигатель. .. На Волге в 2006 году обновили гамму моторов — его окончательно убрали, вместо него стали устанавливать американца 2,4 л. Позже, в 2008 году, у ГАЗ 31105 появился «младший брат» 406-го — ЗМЗ с мотором 405.

Коробка передач и задний мост

В коробке передач практически не было изменений по сравнению с коробкой передач ГАЗ 3110.

Трансмиссия для Волги 31105

Можно только отметить, что рычаг КПП крепился по-другому, это сделано для удобства включения. Коробка передач осталась прежней — пятиступенчатая механика с синхронизаторами на всех передачах, кроме задней скорости.

Задний мост на ГАЗ 31105 оказался «слабым звеном» – главная пара в силу низкого качества ее изготовления часто гудела. Стоит отметить, что передаточное число на паре 3110 и 31105 с моторами 402 и 406 равно точно такие же.А мосты у автомобилей отличались только тем,что на модели ГАЗ 31105 кронштейны заднего стабилизатора приваривались к «чулку» моста,а у ГАЗ 3110 этих «ушек» не было.Автовладельцы не было возможности установить кронштейны самостоятельно — к чугуну сложно что-либо приварить, здесь нужно специальное сварочное оборудование. Поэтому если кто-то устанавливал на 105-й мосты от 3110, то теряли задний стабилизатор.

Пример заднего моста от Волги 31105

В прочих деталях мосты ничем не отличались.

Начиная с 2006 года на некоторые мосты стали устанавливать быстроходные главные пары с другим передаточным числом. Если для 406-го двигателя была пара 43/11 (передаточное число 3,9), то для Крайслера уже применялась задняя передача с парой 43/12 (число 3,58). По заверениям производителя, новая главная пара 43/12 подлежит более качественной обработке, а задний мост с такой передачей должен иметь повышенный ресурс.

ГАЗ 31105 с двигателем Крайслер

Крайслер появился на Волге летом 2006 года. Таким мотором оснащались американские автомобили «Крайслер Сербинг», «Крайслер Сайрус», «Додж Стратус» и многие другие модели в разные годы выпуска . С этим двигателем внутреннего сгорания на «Волге» пришлось внести изменения в конструкцию — на модификации 31105-501 передняя балка под двигателем стала на 17 мм ниже.

Соответственно уменьшился клиренс автомобиля.

Машина классная, управляемость легкая за счет гидроусилителя, большой салон, дорогая держится ровно и надежно. Дает фору любой иномарке. Не стучит, не гремит. Зимой в салоне тепло, печка работает отлично. Расход топлива 9 литров по трассе, 10 по городу. Салон просторный, подойдет для крупных людей или большой семьи… Комфорт не хуже, чем в иномарке.

ГАЗ 31105 Волга, 2006 г.

Отличный отечественный автомобиль. Хорошо держит трассу, устойчив, управляется двумя пальцами. Поставь руль и можешь спать от поворота к повороту. За городом расход при скорости 110-120 км/ч был около 10 литров на 100 км. В дальних поездках я преодолел 1400 км в одну сторону за 19 часов и не устал. Обслуживание — многое можно сделать самому. Кабина теплая и свободная. Двигатель — крайслер хороший — по городу почти все время на 4-й. Слабый КП. Строить и красить хочет быть лучшим. Кузовное железо слабовато, если делать антикор постоянно, то кузов прослужит прилично.

ГАЗ 31105 Волга, 2006

ГАЗ 31105 Волга — вторая машина, первая была 3110. Менять пока не собираюсь, но если и буду, то только на Волгу. Доволен всем. Единственный косяк, на мой взгляд, это то, что левый дворник не полностью очищает стекло в сырую погоду, это очень напрягает, так как езжу достаточно быстро. Машиной доволен, жаль, что наши гении сняли с производства милашку и хотят выкинуть на Вазовские помойки.

ГАЗ 31105 Волга, 2008

Здравствуйте Волговоды! В 2008 году в автосалоне купил себе Волгу 31105 с нуля. Первый год отъездил, практически не заглядывал, кроме масла 0,5 литра. Второй год поменял задние пружины, поставил 6 листов передних амортизаторов, поставил газомасляные. И это все. А я отъездил еще на год, в машину не заглядывал. Для отдыха и дачи ГАЗ 31105 Волга — отличная машина… По трассе едет как лодка плывет… Расход удивляет: по городу укладываюсь в 10 литров, по трассе, если не гонять, — 8 литров . Двигатель, коробку передач и мост даже не трогали. За весь период времени я проехал на Волге 50 000 км. Мне очень нравится моя машина.

ГАЗ 31105 Волга, 2004

Привет всем любителям Волжанки!!! 2 недели назад купил себе Волгу Газ 31105 2004 года, цвет авантюрин и: 1. поменял аккумулятор, 2. залил антифриз в расширительный бачок, 3. залил тормозную жидкость для сцепления, 4. защелки ремней безопасности были сломаны: один сделал сам, а один придется покупать (стоит 400р). И вроде бы все на этом, пока вложений в эту машину больше нет… Что еще можно сказать об этой машине… Салон просторный, сиденья как будто подстраиваются под себя, кажется, что ты сидит нормально, все нормально. Самое главное, что я мечтал о такой машине лет 5-6, но возможности купить ее не было, но тут мне повезло (я продал свой дом) и купил себе автомобиль ГАЗ 31105 Волга…

Седан ГАЗ-31105 «Волга» сошел с конвейера Горьковского автозавода в начале 2004 года. Автомобиль появился в результате модернизации предыдущей «Волги»: автомобиль получил новое оформление передней части кузова и рулевого колеса от модель ГАЗ-3111. Также у новой модели модернизированная 5-ступенчатая коробка передач, иная выхлопная система, бесштифтовая подвеска передних колес, задний стабилизатор поперечной устойчивости, при этом неразрезной задний мост остался на рессорах.

В основном ГАЗ-31105 оснащался бензиновым двигателем ЗМЗ-406 объемом 2,3 литра и мощностью 131-133 л. С. В первые годы выпуска на автомобиль также устанавливался устаревший ЗМЗ-4021 объемом 2,4 л (76 л.с.), а по спецзаказу изготавливались автомобили с 2,1-литровым дизелем ГАЗ-560 (лицензионный Steyr) с вместимость 95 сил.

Со сменой поколений «Волги» продолжилось мелкосерийное производство универсала ГАЗ-310221, но с технической точки зрения он был аналогичен модели ГАЗ-3110. Эти автомобили имели откидные сиденья второго ряда и дополнительную пару сидений в багажнике.

Компания также предложила покупателям «штучный» удлиненный седан ГАЗ-311055 с увеличенной на 300 мм колесной базой; в 2005-2006 годах было изготовлено около шестидесяти таких автомобилей.

В 2006 году на ГАЗ-31105 стали ставить бензиновые новые двигатели Chrysler объемом 2,4 литра и мощностью 137 л. С. Эти силовые агрегаты, произведенные в Мексике, устанавливались, например, на другие модели концерна Chrysler. Вместе с новым двигателем Волга получила новое сцепление, новую приборную панель, у нее изменились передаточные числа в коробке передач.

В 2007 году был проведен рестайлинг модели, в результате которого Волга получила другую решетку радиатора и задние фонари. В салоне изменений было гораздо больше: появились новые передняя панель, приборы, руль, рычаг переключения передач, обшивка потолка, дверные панели, блок управления светом. Разработчики также перенесли кнопки электроподъемника на двери, использовали единый ключ для всех замков и установили лампы подсветки для всех пассажиров.

Базовая цена седана ГАЗ-31105 с отечественным двигателем составляла 265 000 рублей, Волга с двигателем Chrysler стоила от 2

рублей (цены 2007 года). За доплату покупателям предлагали кондиционер.

К концу 2000-х годов спрос на ГАЗ-31105 значительно снизился, и в 2009 году производство модели было завершено. На смену этой машине пришла не собственная модель, а лицензионная «».

В 2004 году также был представлен седан, рассматриваемый как замена 31105, но этот проект так и не был реализован.

Автозапчасти BOSCH для российских автомобилей

Автомобиль	Код БОШ	Название автозапчасти
АЗЛК	1457433260	Воздушный фильтр
АЗЛК	0451103233	Масляный фильтр
АЗЛК	0451103216	Масляный фильтр
АЗЛК	0450 0	Топливный фильтр
АЗЛК	0450 0	Топливный фильтр
АЗЛК	1987949166	Приводной ремень 127 x 19 мм
АЗЛК	3397118505	Щетки стеклоочистителя 450tw 2х450
АЗЛК	3397118506С	Щетки стеклоочистителя 450Stw 2х450
АЗЛК	3397005029	Щетки стеклоочистителя 450С 2х450
АЗЛК	3397005030	Щетки стеклоочистителя 480С 2×475
АЗЛК	0241235103	Свеча зажигания W7DCO 0,8
АЗЛК	0258005132	Лямбда-зонд
АЗЛК	0280160560	Регулятор давления топлива
АЗЛК	0241232515	Свеча зажигания W78 СУПЕР-4
АЗЛК	0242232504	Свеча зажигания WR78 SUPER-4

ВАЗ	1987947600	Ремень 10*940
ВАЗ	1987947689	Ремень 10*935
ВАЗ	1987949095	Приводной ремень 111 x 19 мм
ВАЗ	0986011		Стартер 12 В 0,85 кВт
ВАЗ	0986011
стартер 12В 1. 3кВт
ВАЗ	0241232515	Свеча зажигания W78 СУПЕР-4
ВАЗ	0241235911	Свеча зажигания W7DC 0,8, 4 шт.
ВАЗ	0241235563	Свеча зажигания W7DC 0,7
ВАЗ	0242235541	Свеча зажигания WR7DP 0,8
ВАЗ	0241235627	Свеча зажигания W7DP 0,7
ВАЗ	0241235982	Свеча зажигания W7DTC 0,8, 4 шт.
ВАЗ	0241236821	Свеча зажигания W7DC 0,8, 4 шт.
ВАЗ	0242235536	Свеча зажигания WR7DP 0,7
ВАЗ	098603439090	Генератор 14В 55А
ВАЗ	0221119027	Шпулька
ВАЗ	0986356522	Силиконовые кабели 32
ВАЗ	0986356040	Силиконовый кабель Y40
ВАЗ	3397118700	Щетки стеклоочистителя 340tw
ВАЗ	3397005025	Щетки стеклоочистителя 340С 2×340
ВАЗ	1237013804	Развязки
ВАЗ	1237330809	онденсер
ВАЗ	1235522835	Крышка распределителя
ВАЗ	1234332859	Путешественник
ВАЗ	0450
Топливный фильтр
ВАЗ	0451103274	Масляный фильтр
ВАЗ	1457432108	Воздушный фильтр

САМАРА	1987947683	Ремень 10*710
САМАРА	1987949095	Приводной ремень 111 x 19 мм
САМАРА	0241235627	Свеча зажигания W7DP 0,7
САМАРА	0242235536	Свеча зажигания WR7DP 0,7
САМАРА	0241235911	Свеча зажигания W7DC 0,8, 4 шт.
САМАРА	0241235982	Свеча зажигания W7DTC 0,8, 4 шт.
САМАРА	0242235541	Свеча зажигания WR7DP 0,8
САМАРА	0242235805	Свеча зажигания WR7DC 0,8, 4 шт.
САМАРА	098603439090	Генератор 14В 55А
САМАРА	0221122334	Шпулька
САМАРА	0986356517	Силиконовые кабели 27
САМАРА	3397112061	Щетки стеклоочистителя 061
САМАРА	3397118400	Щетки стеклоочистителя 530tw 2530
САМАРА	3397118401	Щетки стеклоочистителя 530Stw 2530
САМАРА	3397005030	Щетки стеклоочистителя 480С 2×475

ВАЗ2110	0280150996	Форсунка
ВАЗ2110	0261204723	Блок управления
ВАЗ2110	0580453453	Топливный насос
ВАЗ2110	0258005133	Лямбда-зонд
ВАЗ2110	0242235540	Свеча зажигания WR7DPX 1. 1
ВАЗ2110	0280218004	Расходомер
ВАЗ2110	0242235612	Свеча зажигания FR7DCU 1.0
ВАЗ2110	0451103274	Масляный фильтр
ВАЗ2110	1457429061	Воздушный фильтр
ВАЗ2110	098603439090	Генератор 14В 55А
ВАЗ2110	1987947932	Ремень 6 шт. 737
ВАЗ2110	1987949044	Приводной ремень 136 x 25,4 мм
ВАЗ2110	09865	Противооткатные колодки ЕВРОЛАЙН
ВАЗ2110	0986487219	Противооткатные колодки
ВАЗ2110	0986356128	Высоковольтный кабель
ВАЗ2110	0986356129	Высоковольтный кабель
ВАЗ2110	0320043803	Звуковой сигнал
ВАЗ2110	0320043804	Звуковой сигнал
ВАЗ2110	3397118561	Щетки стеклоочистителя 500Stw 2×500
ВАЗ2110	3397005695	Щетки стеклоочистителя 500С 2×500
ВАЗ2110	3397001686	Щетки стеклоочистителя 500CS 2×500 C2

ВОЛГА	0242235551	Свеча зажигания FR7DC 0,7
ВОЛГА	0242235882	Свеча зажигания FR7DC 0,8, 4 шт.
ВОЛГА	0242235556	Свеча зажигания FR7DP 0,6
ВОЛГА	0241235911	Свеча зажигания W7DC 0,8, 4 шт.
ВОЛГА	0242235511	Свеча зажигания WR7DC 0,7
ВОЛГА	0242235536	Свеча зажигания WR7DP 0,7
ВОЛГА	3397005027	Щетки стеклоочистителя 400С 2х400
ВОЛГА	3397118610	Щетки стеклоочистителя 400tw 2×400 мм
ВОЛГА	3397118611	Щетки стеклоочистителя 400Stw 2×400 мм
ВОЛГА	3397001683	Щетки стеклоочистителя 400CS 2×400 C2
ВОЛГА	3397112885	Щетки стеклоочистителя 406(SB) 2400
ВОЛГА	0261231046	детонометр
ВОЛГА	0280122001	дроссель потенциометра
ВОЛГА	0232103006	датчик распредвала
ВОЛГА	0280150902	Топливная форсунка
ВОЛГА	0280212014	Датчик воздуха JETRONIC
ВОЛГА	0261210113	Датчик промежуточного вала
ВОЛГА	0261230004	Датчик абсолютного давления
ВОЛГА	0221503001	Шпулька
ВОЛГА	0280160258	Контроллер давления Джетроник
ВОЛГА	0280140502	Регулятор двигателя
ВОЛГА	0280140545	Регулятор двигателя
ВОЛГА	0580464044	Топливный насос
ВОЛГА	0450 0	Топливный фильтр
ВОЛГА	0450 0	Топливный фильтр
ВОЛГА	0986356040	Силиконовый кабель Y40
ВОЛГА	0986356038	Силиконовый кабель Y30
ВОЛГА	0280150711	Топливная форсунка
ВОЛГА	0130304203	Вентилятор

Параметры ЗМЗ 406 инжектор.

Моторы с разными характерами

Двигатель 406 выпускается с 1996 года. Он успел зарекомендовать себя как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По надежности этот двигатель не уступает, а в некоторых случаях превосходит 402. Этот двигатель — настоящая гордость завода.

История создания

Первые опытные образцы агрегата появились в 1982-84 гг. Это была плановая разработка НИИТ «АвтоПром». При постройке 406 советские инженеры взяли спортивный Saab 900 в качестве основы. Чуть позже иностранные рабочие немного переделали Saab, но сходство есть.

В 1990 году двигатель 406 уже был полностью построен. Наконец-то он обрел свою окончательную форму. В 1992 году на ЗМЗ был запущен специальный цех, где небольшими партиями выпускалось новое семейство двигателей.

Первые опытные образцы двигателей этого семейства были установлены на малые патрульные катера. Тогда 406-й всерьез заинтересовал работников ГАЗа. В марте 1996 года этими агрегатами стали оснащаться «Волги» и «Газели».

Дизайн

Итак, двигатель 406 — это 16-клапанный, четырехцилиндровый, рядный бензиновый двигатель. Он был оснащен электронной системой управления впрыском. Как было сказано выше, они устанавливались на автомобили ГАЗ 3110 и 3302.

Этот двигатель имеет конструктивные особенности. Это распределительные валы, расположенные вверху в головке блока цилиндров. В каждом цилиндре было по 4 клапана. Инженеры значительно увеличили степень сжатия. Сейчас было 9,3. Это было достигнуто заменой камеры сгорания центрально расположенными свечами зажигания и использованием новой системы впрыска. Еще в новом двигателе заменили обычную карбюраторную систему питания.

Итак, удалось значительно увеличить мощность и крутящий момент этого агрегата. При этом снизился расход топлива, а также уменьшилась токсичность выхлопа. Однако среди автомобилистов и в статьях, которые публиковались в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и проскакивала информация о том, что мощность автомобиля Волга 406 (на нее также устанавливался двигатель ЗМЗ) искусственно завышена.

Конструктивные особенности

Чтобы сделать работу данного силового агрегата более надежной после увеличения мощности, инженерами были применены следующие конструктивные особенности. Давайте посмотрим на них.

Блок цилиндров

Изготовлен литьем из чугуна, а не из алюминия, как в предыдущих вариантах. Головка 406-го двигателя не имела вставных втулок, но отличалась большей жесткостью, стабильными зазорами. Инженеры намеренно уменьшили ход поршня до 86 мм. Масса поршня и пальца также была уменьшена. Для их изготовления использовались более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов были изготовлены коленчатый вал, шатуны и другие детали.

Привод распределительного вала

Неисправность цепного привода, оснащенного автоматическими гидронатяжителями. В клапанном механизме конструкторы применили гидравлические толкатели. Теперь нет необходимости в постоянной регулировке зазоров.

Однако гидравлика, да и тот факт, что двигатель 406 теперь форсирован, требуют более качественного масла. Поэтому теперь мотор оснащен усовершенствованным масляным фильтром с дополнительными элементами для очистки.

Система управления

Комплекс управления блоком имеет функции управления зажиганием, а также дает возможность более точно дозировать подачу топлива и регулировать угол зажигания. Теперь при различных режимах работы можно получить оптимальные показатели по мощности, экономичности и токсичности.

Двигатель 406: технические характеристики

Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-тактный рядный двигатель. Диаметр цилиндра 90 мм. Цилиндры имеют объем 2,3 литра. Степень сжатия двигателя 9..3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается вправо. Мощность, на которую способен этот двигатель, составляет 110 л.с. С. Двигатель работает на бензине с октановым числом 92. Питание системы осуществляется за счет впрыска в трубу.

Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло распыляется на трущиеся детали принудительно, под давлением. Охлаждение двигателя — жидкостное, принудительное.

Карбюратор или инжектор?

Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами. Это связано с тем, что старые конструкции повсеместно заменяются новыми двигателями с впрыском топлива. 406-я и 405-я части ставятся на тяжелые машины. Им комплектуются «Волги», УАЗы, «Газели». Этим автомобилям нужна мощность, и этот мотор может ее обеспечить.

Недостатки карбюраторного

Если сравнивать 406 двигатель (карбюраторный) и его инжекторный родственник, то первый заметно проиграет по мощности и характеристикам. Все дело в карбюраторной системе питания. При этом топливо поступает в цилиндры не принудительно, а по мере увеличения оборотов. Именно поэтому такие агрегаты обладают более низкими мощностными и разгонными характеристиками, чем их инжекторные аналоги. На таких двигателях внутреннего сгорания мощность подается по принудительной схеме. При этом инъекционная доза максимально точна. Он рассчитывается в электронном виде. И здесь топливо будет поступать прямо в цилиндры. Если заставить дроссельную заслонку открываться максимально резко, то смесь не станет беднее, как это было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических качествах.

Кроме того, двигатель 406 (карбюраторный), по отзывам водителей и владельцев, экономичный. В этом случае очень сложно отрегулировать точную дозировку топлива. Многие всерьез считают, что это практически невозможно. В разных режимах к агрегату будет подаваться разная смесь топлива и воздуха. Это приведет к снижению мощности и увеличению расхода.

Однако, несмотря на все отрицательные качества, у этого двигателя есть и достоинства. Это надежность карбюратора. Максимум, что с ним может случиться, это засорение. Так что разобрать и почистить форсунки не составит труда, где бы ни находилась машина.

Преимущества инжектора

Как видите, инжекторный двигатель 406 значительно превосходит свой карбюраторный аналог по мощности и экономичности. Однако главным преимуществом именно такой установки является надежность.

Эти двигатели не требуют регулировки. Они не часто отказываются работать. Жиклеров как класса нет, поэтому в системе питания ничего не забьется. Топливо будет поступать прямо в цилиндры. Кроме того, он очень экономичен.

Но и здесь не все так хорошо и радужно. Инжектор имеет свои подводные камни. Если машина сломается в пути, то вряд ли водитель сможет ее починить самостоятельно. Об этом говорят многочисленные отзывы.

Работа таких двигателей полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это обязательно скажется на работоспособности мотора. Конечно, если есть возможность установить импортные элементы и регулярно проводить техническое обслуживание, то 406 двигатель (инжектор) только порадует своего владельца.

Основные неисправности и ремонтопригодность

Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Заволжского завода. Коленчатый вал можно шлифовать, блок цилиндров можно растачивать. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

Как и многие современные силовые агрегаты, этот мотор требует только качественного масла. Его конструкция сделана таким образом, что сам агрегат стал очень привередливым. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла на таких двигателях.

Ремонт двигателя 406 дело затратное и очень серьезное. Многие автолюбители предпочитают отдать его специалистам. Однако все работы по ремонту этого агрегата подробно описаны во многих статьях и книгах.

Заключение

Хотя моторы 406 больше не производятся, но эксплуатироваться они будут очень долго. Ведь именно этот двигатель серийно устанавливался на такие автомобили, как «Волга» и «Газель». Поэтому его актуальность не угаснет как минимум ближайшие 10 лет.

На сегодняшний день самыми массовыми двигателями для Газели являются ЗМЗ-406 рабочим объемом 2,3 литра, которые с 1996 года стали постепенно заменять двигатели ЗМЗ-402. Еще в 1992 году на Заволжском моторном заводе был открыт мелкосерийный цех, в котором было организовано опытное производство двигателей нового семейства ЗМЗ-406. И первые эскизы были сделаны конструкторами с одобрения существовавшего тогда Министерства автомобильной промышленности СССР. Мысль, которая терзала мозги многих операторов с 19 года70 это «почему нельзя сделать большой жигулевский двигатель для Волги и РАФИКА?» — был воплощен в чугуне и алюминии. Хотя, конечно, при ближайшем рассмотрении ничего общего между ними нет, ЗМЗ-406, скорее, просто похож на любой хороший бензиновый двигатель того времени. И не сильно устарел даже сегодня. Он стал первым в России инжекторным (инжекторным) двигателем такого класса с электронным управлением, да еще и с 16-клапанной двухвальной головкой. Как любопытство, сегодня вспоминаю историю с завышенным до 150 л. С. мощность волговских двигателей (сколько денег переплатили на налоги…), но в целом двигатель оказался очень резвым. Долгое время на нижегородскую полуторку устанавливались только карбюраторные версии ЗМЗ-4061. 10 и ЗМЗ-4063.10, развивающие соответственно 100 и 110 лошадиных сил.

Вопреки ожиданиям, мотор сохранил традиционную ремонтопригодность двигателей ЗМЗ. Коленчатый вал шлифуется в трех размерах через каждые 0,25 мм, блок цилиндров можно растачивать дважды с прибавкой 0,5 мм. Чугунный блок не так чувствителен к «подгоревшему» антифризу, как алюминиевый у ЗМЗ-402, а отсутствие гильз только добавило жесткости и исключило возможные утечки охлаждающей жидкости. В начале 90-х специалисты ЗМЗ сумели дальновидно предвидеть развитие тенденций с ремонтом двигателя, сложившихся десятью годами позже. Как в воду заглянули — мотор ЗМЗ с расточенным до последнего размера блоком, он обычно стоит на Газели, двигающейся своим ходом к пункту приема металлолома. На ней уже все изношено, она никому даром не нужна, но двигатель еще жив.

Масляное голодание ЗМЗ-406

Как и все современные двигатели, семейство ЗМЗ-406 оказалось очень требовательным к качеству используемого масла. К сожалению, многие перевозчики пренебрегли рекомендациями завода. Ведь «406-й» мотор более привередлив в масляном меню, чем ЗМЗ-402, который довольствовался стандартной группой масел с кодами API SE и SF, или по-нашему группой производительности «Г», такими как M10Gi, M12Gi, M5z/10G. Возможно, при более частой замене масел этой группы качества было бы достаточно, но стоит помнить, что в конце 90s рынок был переполнен горюче-смазочными материалами крайне низкого качества. Так «нефтяные пираты» способствовали созданию негативного имиджа двигателя ЗМЗ-406.

При смене марки масла и производителя, а тем более при переходе на масло другой основы, вязкости или качества целесообразно произвести промывку системы смазки двигателя. Однако у двигателя ЗМЗ-406 около 300-350 г масла остается под клапанной крышкой, возле клапанов и в масляных каналах головки блока. Половину этого количества можно удалить, открутив заглушку в головке возле датчиков давления. При переходе на синтетику вместе с затратами пробег до следующей замены увеличивается до 15-20 тыс. км, что немного компенсирует вложения. Ну а многочисленные масляные присадки лучше не использовать, а полагаться на качество базового масла. Содержит все необходимые присадки для долговечной работы двигателя.

Для нового семейства, в конструкции которого использованы гидрокомпенсаторы клапанов и гидронатяжители цепи ГРМ, рекомендуется использовать масла улучшенного качества с кодом API SG, SH, SJ и не экономить на масляном фильтре. Ведь металлические частицы или отложения, попадая в узкие каналы или зазоры между сопрягаемыми деталями менее полумиллиметра, забивают их, выводят из строя чувствительные гидравлические устройства. Выход из строя одного или нескольких толкателей клапанов сразу заметен по характерному звону и частому стуку под клапанной крышкой. Конечно, этот стук не приведет к немедленной и большой поломке, но и ездить с такой неисправностью долго не стоит. Ведь пустой гидротолкатель не будет полностью открывать свой клапан, а значит двигатель потеряет мощность. Кроме того, чрезмерные ударные нагрузки на кулачок распредвала тоже не добавляют ему ресурса. Для устранения стуков необходимо заменить гидрокомпенсаторы, а это удовольствие недешевое. Те перевозчики, которые не экономили на масле, заливали полусинтетику или синтетику требуемого качества, с новыми двигателями горя не знали, особенно если везло с качеством самих гидронатяжителей и гидрокомпенсаторов.

Шаг и ресурс цепи ЗМЗ-406

Увы, поспешный запуск этого мотора в производство не лучшим образом сказался на его качестве и ресурсе. Конечно, были и тогда отдельные экземпляры двигателей, пробегавшие 200 тысяч километров и более, но в основном проблемы возникали гораздо раньше. На тот момент ахиллесовой пятой нового перспективного мотора оказалась прецизионная плунжерная пара гидронатяжителя цепи ГРМ. В ЗМЗ-406 их два, каждый работает по своей схеме. У тех натяжителей, что шли на конвейер ЗМЗ, оказался чрезмерно большой шаг перемещения толкателя до следующей фиксации. Оно составляло почти три миллиметра, а загрязнение или недостаточная точность обработки прецизионных пар приводили к заклиниванию гидронатяжителя. При этом гашение колебаний ведомой ветви цепи не обеспечивалось в необходимой степени. Увеличились ударные нагрузки, что вызвало преждевременный износ деталей натяжителя и пластикового башмака. Если водитель не обращал внимания на возникший шум, почти грохот ослабленной цепи, и продолжал движение, то колодка разрушалась. А там как назло. В лучшем случае цепь перескакивала через зубья звездочек, сбивались фазы газораспределения, и двигатель глох. Хорошо, что конструкторы позаботились сделать выборки в поршнях под клапанные тарелки — не погнулись. В этом случае ремонт сводился к восстановлению установки фаз и замене или «перезарядке» гидронатяжителя. Если цепь рвалась, то часто деформировалась передняя алюминиевая крышка, и ее приходилось покупать. Из-за такой мелочи срывались рейсы, машина день-два вставала на забор. Самое обидное, что поломки происходили на относительно молодом двигателе, при пробеге всего 30–40 тысяч километров. Часто установка нового гидронатяжителя давала лишь временный результат, затем все повторялось снова. Умельцы даже стали приспосабливать цанговые пружинные натяжители от двигателя ВАЗ-2101 к двигателям ЗМЗ406 — регулировать натяжение цепи не составляло труда каждые 15–20 тысяч километров. Московская фирма СЭТ пошла еще дальше, ее конструкторы разработали свой вариант в конце 9-го века.0s и установил на Заволжский мотор натяжную звездочку вместо пластикового башмака. Похожая схема использовалась на уфимских двигателях Москвича-412, а в 80-х годах спортсмены поставили звездочку на двигатель Жигулей. За последние пять лет ситуация с гидронатяжителями изменилась в лучшую сторону. Появились альтернативные производители этого узла, их уже несколько разновидностей. Существует шесть основных конструкций гидронатяжителей для ЗМЗ-406, а всего вариантов более десятка, есть даже газонаполненные. В 2004 году Заволжский завод отказался от использования пластиковых башмаков натяжителей, и их место заняли звездочки. Получилось достаточно надежно, хотя и сделаны они несколько небрежно — подшипник звездочки с большим люфтом, а его кронштейн, как будто от руки погнут.

МНЕНИЕ

РУХАНИ КОНСТАНТИН Исполнительный директор ОАО «ЗМЗ» — В 2008-2009 годах планируется проведение комплекса НИОКР и технологической подготовки производства, направленных на дальнейшую модернизацию бензиновых двигателей семейства ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409. , в первую очередь для того, чтобы соответствовать нормам Евро-4. Как известно, в России они внедряются с 1 января 2010 года. С июля 2007 года завод ведет опытно-конструкторские работы по дизелям ЗМЗ 514.32. Для соответствия нормам Евро-3 и Евро-4 вместо механического ТНВД мы оснастили эти двигатели топливной аппаратурой Common Rail с электронным управлением производства Bosch. К августу-сентябрю 2008 года планируется создать опытные образцы бензиновых и дизельных двигателей класса Евро-4 и начать их испытания. В 2008 году на НИОКР по всем двигателям планируется инвестировать около 130-150 млн рублей. В течение 2009 г., будет вестись подготовка к производству этих двигателей.

семейный бизнес

В целом по сравнению с двигателем ЗМЗ-402 двигатель «четыреста шестой» более компактный, и межцилиндровое расстояние, диаметр шеек коленвала и поршневой палец стали меньше, но они не потеряли свой ресурс. Двигатель ЗМЗ-406 стал родоначальником для других двигателей семейства, сохранив при этом унификацию конструкции и технологии. В частности, все ЗМЗ-406, 405 и 409двигатели имеют одинаковую высоту блока от оси коленчатого вала до плоскости разъема головки, одинаковые шатуны, а разница в радиусе кривошипа компенсируется изменением расстояния от оси поршневого пальца до днища поршня. Для Газелей основным преимуществом двигателей ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 рабочим объемом 2,5 и 2,7 литра является больший крутящий момент: 215,8 Н.м и 235,4 Н.м при 4000 об/мин. По сравнению со старым ЗМЗ-402 он больше на 23 процента. Но на Газель устанавливались только двигатели ЗМЗ-405, более мощный ЗМЗ-409, по совокупности причин, на Горьковский автомобильный завод не поставляются. Установка на «Волги» и «Газели» двигателей «Крайслер» бразильской сборки является частичной альтернативой двигателям ЗМЗ.

Повышение ресурса ЗМЗ-406: новые тенденции

С января 2008 года производство двигателей ЗМЗ-406 прекращено, хотя они еще долго будут использоваться на уже выпускаемых автомобилях, и двигатели соответствующие Евро-3 стандарты сходят с конвейера. Это инжекторные модификации ЗМЗ4052.10 и ЗМЗ-409.2.10. Карбюраторные версии выпускаются только для вторичного рынка и под заказ для комплектации экспортных поставок в те страны, где экологические требования менее жесткие. Для эксплуатации в России на Газель устанавливается только 405-й двигатель. При этом помимо системы впрыска топлива двигатели претерпели ряд существенных изменений, направленных на увеличение ресурса.

Старый блок ЗМЗ-405 легко узнать по поперечным прорезям шириной около 2 миллиметров между цилиндрами на поверхности разъема с головкой. Эти каналы в рубашке системы охлаждения улучшили отвод тепла от стенок цилиндров, но в то же время уменьшили жесткость верхней части блока. Даже при затяжке болтов головки блока с требуемым моментом стенки цилиндров несколько деформировались. Если подтягивали «на глазок», да еще с хорошим хомутом, то деформации увеличивались. Изменения геометрии сказались на ресурсе и повышенном расходе масла на угар. На двигателе ЗМЗ-406 таких деформаций не наблюдалось, потому что межцилиндровые перемычки 406-го блока по сравнению с ЗМЗ-405 толще: 14 мм против 10,5 мм.

Для устранения деформаций в новом блоке ЗМЗ-405 резьбовая часть под болты головки была увеличена на 24 мм, а межцилиндровые каналы спрятаны в глубину блока. Их можно увидеть только в разрезе.

Модернизации подверглась и головка блока с введением норм Евро-3. При использовании дроссельной заслонки с электронным управлением отпадает необходимость в каналах системы холостого хода и шлангах для обогрева дроссельного узла охлаждающей жидкостью. Поэтому старую головку нельзя установить на новый блок цилиндров. Причем предыдущую прокладку ГБЦ из безасбестового материала заменили на металлическую, импортную Erling Klinger. Он двухслойный, аналогичный применяемым на современных легковых дизелях, с меньшим моментом затяжки болтов, обеспечивает надежную герметизацию газовых соединений, а также каналов систем смазки и охлаждения. Толщина новой прокладки почти на миллиметр меньше старой, для компенсации такого размера поршни сделали на полмиллиметра ниже.

Не секрет, что отечественные двигатели отличаются от многих иномарок повышенным расходом масла. Конечно, по поеданию масла двигатель ЗМЗ-406 не идет ни в какое сравнение с ЗМЗ402. Тот был действительно жадным. Один только сальник заднего коренного подшипника — дань фордовским традициям, с 1932 года он пьет кровь эксплуатантов. Коленчатый вал на ЗМЗ-406 сразу герметизировался манжетными уплотнениями, причем передний находится снаружи крышки — при необходимости заменить его не составит труда. Вопреки ожиданиям пессимистов, удерживают масло, не пропускают его в камеру сгорания, маслосъемные колпачки. Они унифицированы с «жигулевскими», за 30 с лишним лет их вроде как научились делать — не дубеют как раньше. Современные поршневые кольца также способствуют снижению расхода масла; недавно были установлены бузулукские кольца чешского производства. Датчик детонации помогает сохранить их целыми и не допустить разрушения перемычек на поршнях — корректирует настройку зажигания. Хоть наши операторы и не любят электронику, и уж тем более не доверяют нашей, но какой-то смысл в ней все-таки есть.

И все же нет предела совершенству. Сейчас, чтобы снизить расход масла на угар, завод изменил технологию и параметры хонингования цилиндров. Чтобы мотор не запотевал в местах стыков, уплотненных прокладками, стали использовать импортные. Прокладка поддона, ранее изготавливавшаяся из резино-пробковой смеси, заменена на металлическую, Erling Klinger с эластомерным уплотнительным контуром и Т-образными соединениями в местах сопряжения с передней крышкой и держателем сальника. Если при ремонте двигателя новой прокладки нет в продаже, можно поставить прокладку старого образца, они взаимозаменяемы. Серьезно изменена передняя крышка двигателя,

сверху, его крепления были дополнены еще двумя отверстиями для более плотного контакта с головкой блока. Кроме того, на крышке была сделана площадка для установки навесного автоматического натяжителя поликлинового ремня. Его ресурс должен составлять около 150 тысяч километров. Давно пора было сделать такой натяжитель — из-за неудачной конструкции старого ролика замена ремня заняла три часа. Сложность замены, вопреки ожиданиям, не компенсировалась ресурсом ремня. Импортные служат около 40-50 тыс. км, отечественные меньше — от 10 до 30 тыс. км. Зимой наблюдается сильный износ – из-за перепада температур появляются поперечные трещины. Если ремень начинает перетираться нитью тушки, то он задевает датчик положения коленвала, а на высоких оборотах просто стучит по нему. А тут как повезет: либо провода, идущие к датчику, обрываются, либо сам датчик выходит из строя. В любом случае система зажигания перестает работать, и двигатель глохнет. С установкой нового ролика изменилась и длина поликлинового ремня; с двигателем без насоса ГУР она была 1220 мм, а в длину стала 1275 мм. На моторах с гидроусилителями ремень вырос до 1413 мм.

Как бы то ни было, но нынешние двигатели ЗМЗ для Газели – это та же «синица» в руках водилы, которая, несомненно, лучше любого «крана».

Конечно, медленность, с которой двигатели избавлялись от детских болезней, типично российская, но учтите, что заводских недоработок не так уж и много, а количество положительных отзывов эксплуатантов об этих двигателях неуклонно растет. Пробег в 300-400 тысяч километров без капитального ремонта перестает удивлять, но эти моторы уже в годах, модернизация их коснулась лишь незначительно. Младшие должны быть еще сильнее. На отсутствие запчастей жаловаться не приходится – они есть и в каждой торговой точке. ГАЗ и ЗМЗ еще никогда так не заботились об их качестве, и борьба с контрафактом ведется не на словах, а на деле (см. «Полет» №3 за 2008 г. «Левый уклон»). И несмотря на то, что требования к дилерам ужесточаются, сеть сервисных центров растет и расширяется.

МНЕНИЕ

БОГОМОЛОВ ЭДУАРД Начальник производственно-технического отдела ООО «Автолайн», г. Москва — Сейчас автобусов «Газель» с новыми двигателями ЗМЗ-405 на нашем предприятии не так много, поэтому информации по ним почти нет. Чего не скажешь о его предшественнике, 406-м двигателе — микроавтобусов с такими моторами у нас предостаточно. К сожалению, сложно провести какое-либо сравнение с другими силовыми установками. Да, дизельные двигатели есть, но их было выпущено не так много, и мы такие Газели не покупали, в основном работая с бензиновыми двигателями, тем более, что они вполне достойно зарекомендовали себя. Ведь их ремонт зачастую обходится в десятки раз дешевле, чем, например, фордовские двигатели, да и по времени получается быстрее. А их ресурс в наших условиях сопоставим и составляет около 300 тысяч километров пробега. Хотя, по официальным заявлениям Форда, минимальный пробег их агрегата должен быть от 350 тысяч километров. Да и не каждый механик сможет отремонтировать вышедший из строя импортный двигатель, несмотря на то, что ЗМЗ-406 уже давно научились ремонтировать в любой мастерской.

В 2005 году Ульяновский моторный завод (ЮМЗ) вошел в состав Группы ГАЗ и продолжает выпускать двигатели для УАЗов и Газелей. Собственное моторостроение в условиях жесткой конкуренции позволило «Группе ГАЗ» обрести некоторую независимость от поставщиков и получить дополнительную прибыль. Моторы поставляются не только на конвейер ГАЗ, но и идут на запчасти, а это очень емкий рынок. Отметим, что целью не является замена двигателей ЗМЗ на двигатели УМЗ на конвейере Горьковского автозавода. В этом году планируется произвести всего 20 000 двигателей для Газелей, около 10% потребности, и они лишь дополняют существующий набор силовых агрегатов.

Двигатели УМЗ: эпоха 92х92

Из всех двигателей, устанавливаемых в настоящее время на Газель, ульяновский УМЗ421 имеет самый большой ресурс. В его основе волжский двигатель ГАЗ М-21, поставленный на конвейер еще в 1956 году. Конечно, за это время он несколько раз модернизировался, но межцилиндровые расстояния блока, диаметры коренных и шатунные шейки, до сих пор остались без изменений. Да и по большому счету: шатуны, распредвал и коленвал, масляный поддон, да и внешне блок ни с каким другим мотором не спутаешь. А началось все в конце 60-х начале 70-х годов с выпуска «буханок» и «головастиков» УАЗ-451 и УАЗ-452, а также вездеходов УАЗ-469, изначально на них устанавливался волговский мотор в чистом виде. От нагрузок, связанных с ездой по бездорожью, а также от значительной массы коробки передач и раздатки в сборе картер маховика треснул и разлетелся пополам. Концентраторами напряжений служили несколько вентиляционных отверстий, а как модернизировать картер, подсмотрели на двигателе ЗМЗ-24. При этом вместо фильтров грубой и тонкой очистки масла (поддон с картонным сменным элементом соединялся с блоком часто рвущимися шлангами), был установлен полнопоточный масляный фильтр от «Жигулей». Это сразу увеличило ресурс двигателя, и это решение оказалось более удачным, чем даже на ЗМЗ-24, хотя дальнейшая модернизация проводилась с прицелом на Заволжский моторный завод. Тогда они еще не были конкурентами. Поменяли коленвал — коренные вкладыши стали той же ширины, а их крышки стали чугунными, с юбки поршня убрали термокомпенсационную прорезь, внедрили закрытую систему вентиляции картера, а коллекторы сделали «круглыми» в сечении . Следующая модернизация прошла в конце 80-х, в начале 90с мотор получил обозначение ЮМЗ-417. К этому времени в Поволжье перешли на выпуск двигателей ЗМЗ-402, а в Ульяновск уехала головка блока ЗМЗ-24, появилась возможность поставить двухкамерные карбюраторы, увеличилась мощность. Установлен маслонасос повышенной производительности, с большим диаметром шестерни – давление масла стало более стабильным на всех режимах. Благодаря этому «продвинутые» ремонтники перестали проскальзывать гайку под пружиной редукционного клапана, мотор оказался менее чувствителен к износу сопряжений вала.

Все это время на Ульяновский моторный завод передавались несколько устаревшие конструкторские решения и технологии ЗМЗ, и он отставал в модернизации. А вот на двигателе УМЗ-417 ульяновские конструкторы все-таки обогнали своих коллег-наставников, учитывая низкое качество наших РТИ, они вынесли передний сальник коленвала на внешнюю часть крышки.

Мотор ЮМЗ-421: конец упаковки

В середине 90-х в Ульяновске на конвейер поставили двигатель ЮМЗ-421. На ней, на радость эксплуатантам, вместо асбестового шнура стоял сальник, и ради этого на задней цапфе коленчатого вала была изменена опора маховика. С точки зрения завода главным событием стало использование поршней с увеличенным до 100 мм диаметром, это было сделано с целью увеличения мощности и крутящего момента. По сравнению с 2,5-литровыми двигателями момент увеличился со 170 до 220 Н.м, а мощность возросла с 9от 0 до 115 лошадиных сил.

К этому времени в Заволжье уже выпускались 16-клапанные двигатели ЗМЗ-406, ульяновцам крыть было нечем, и тут вспомнили, что на далеком предке — двигатель ГАЗ-М21 для КГБ , поставили «чайковский» поршень с «соткой» в диаметре. Но блоки в те времена отливали в «землю» и алюминия не жалели — стенки были очень толстыми, к тому же по верхнему и нижнему поясам устанавливалась гильза. Блок оставался жестким даже с негабаритными корпусами. Да и нынешнее литье не похоже на предыдущее — алюминий в дефиците, поэтому на УАЗ-421 решили отказаться от сменных втулок и залить их в блок навсегда. То есть создали новый блок цилиндров. Казалось бы, возможность отказаться от древнего и капризного масляного поддона с четырьмя прокладками, опустить разъем ниже оси коленвала. Сделайте блок жестче и уменьшите вероятность утечек масла. Нет, все остается по-прежнему. Еще один просчет выявился при эксплуатации новых моторов, когда пришло время растачивать втулки. Не у каждой машины был «хобот» нужной длины, если его не хватало, а ход был недостаточен, шпильки головки приходилось выкручивать. На старых двигателях со сменными вкладышами такого никогда не делали. После ремонта не всегда удавалось надежно закрутить их обратно; при затягивании головки часто одна-две вылезали из блока. Пришлось снимать головку, нарезать в блоке увеличенную резьбу — найти бы метчики такой длины! Зато можно было залить в алюминий десять длинных стальных накидных гаек и закрепить головку болтами. Еще одна проблема была связана с тем, что в районе газового стыка блока и головки из-за особенностей заливки вкладышей поверх их буртика находился слой алюминиевого сплава блока . Он прогорал при работе двигателя даже при слабом стуке, известно, что чем больше диаметр поршня, тем выше склонность к стуку. Пока УМЗ-421 устанавливался только на автомобили УАЗ, да еще и в исполнении «под 76-й бензин», просчет был незаметен. Какие могут быть пробеги на вездеходах… Самые серьезные испытания ждали двигатель после того, как его начали устанавливать на некоторые модификации Газелей с 19 года98. Тут совпало одно: повышенная нагрузка, большой пробег и городские пробки, из-за которых двигатель перегревался. В результате имидж мотора среди перевозчиков был значительно подорван.

При этом все признавались, что у него просто паровозная тяга с оборотами чуть больше холостого хода. Это неоспоримое преимущество моторов УМЗ. На этих двигателях, в отличие от Заволжских, еще используется маховик большого диаметра, что позволяет разместить сцепление, способное передавать более высокий крутящий момент. А хорошая характеристика крутящего момента играет первостепенную роль для двигателя грузового автомобиля. Корзина сцепления, ведущая свою родословную от ГАЗ-51 — жесткая, с периферийными пружинами и вечно болтающимися лапами, давно уступила место современной с лепестковой диафрагменной пружиной. Сейчас чаще всего ставят корзину немецкой фирмы «Лук», по мнению большинства перевозчиков, она идет лучше других.

Не было случая, чтобы операторы жаловались на привод ГРМ с шестернями и тосковали по цепям, а тем более по зубчатому ремню. Шестерен хватает на 300-400 тысяч километров, случаи поломок можно пересчитать по пальцам — зачем искать им альтернативу. Обычно первый или даже второй капитальный ремонт на двигателях ЗМЗ-402 и ЮМЗ-417 делали без замены распредвала, толкателей и шестерен. Единственная проблема, встречающаяся в приводе ГРМ на ульяновских двигателях и ранее присущая двигателям ЗМЗ-402, это поломка оси коромысел при разболтанных шпильках крепления, срыв мелкой резьбы в регулировочном винте, прекращение подачи смазки к верхнему наконечнику. стержня. Немного изменив конструкцию, все это можно устранить.

МНЕНИЕ

Игорь Ганин Генеральный директор ООО «Зеленоглазое такси», г. Тольятти — В 2004 году мы приобрели десять Газелей с двигателями ЮМЗ-4215, но они оказались крайне ненадежными. Так, из-за разрушения поршней на двух двигателях шатуны пробили блок цилиндров. Относить это к газовому топливу нельзя, так как «кулак дружбы» демонстрировал и бензиновый двигатель. Чтобы не нести убытки из-за простоя техники, было принято решение заменить ульяновские моторы на проверенные временем ЗМЗ402. Сейчас на балансе нашего автопредприятия находятся Газели, оснащенные только двигателями ЗМЗ-405 и ЗМЗ-406.

Ветер перемен

И желание модернизировать двигатели на заводе появляется, но не само собой — конкуренция между производителями легких грузовиков сейчас жесткая. «Группа ГАЗ, в состав которой с 2005 года входит УМЗ, теснят не только европейцы, корейцы и китайцы, дизели (несомненно, в разной степени), соотечественники тоже не гарантируют того спокойствия, которое было раньше. «СеверСталь-Авто» собирается серьезно вытеснить «Газель» на рынок своими FIAT Ducato и малотоннажными Isuzu, собираемыми в Елабуге, а IVECO Daily запускается в Семенове Нижегородской области (см. рейс № 2 за 2008 г., Новый колодец Самотлор).

Переход России на стандарты Евро-3 потребовал отказа от карбюраторов в системе питания ульяновских двигателей, применения электронно-управляемого впрыска топлива. Завод комплектует двигатели УМЗ-4216 топливной аппаратурой от Bosch, и, по мнению специалистов, они освоят даже перспективный Евро-4. После модернизации системы питания Газелей с двигателями УМЗ-4216 они стали экономичнее, расход составляет 14–16 литров на 100 км при работе в смешанном режиме, против 16–18 литров у предыдущей карбюраторной модификации УМЗ-4215. Максимальная мощность двигателя, предназначенного для установки на Газель, составляет 125 л.с. с., а крутящий момент – 240 Н.м, что положительно сказалось на динамике загруженного автомобиля. Параллельно с улучшением экологических показателей велись работы по повышению надежности двигателей, качества сборки и увеличению ресурса. Доработать силовые агрегаты инженерам УМЗ помогли специалисты британской компании Ultra Motive. Вместе с модернизацией двигателя УМЗ-421 на заводе ведутся работы по отработке конструкции и технологий постановки на конвейер в будущем нового верхнеклапанного 16-клапанного УМЗ 249.двигатель с алюминиевым блоком и сохранением рабочего объема 2,89 л. Ульяновск планирует начать производство в 2010 году.

МНЕНИЕ

Березин Евгений главный конструктор Ульяновского моторного завода — Моторы ЮМЗ 4216 (Евро-3), испытанные в 2006 году, отличаются от двигателей Евро-2 точностью диагностики положения коленчатого вала и пропусками зажигания. Этого удалось добиться благодаря новой конструкции демпфера коленчатого вала с жесткой связью между коленчатым валом и диском ГРМ. В системе управления вместо ненадежного датчика массового расхода воздуха используется датчик абсолютного давления воздуха с датчиком температуры. Это позволило упростить учет поступающего в двигатель воздуха, в том числе при нарушении герметичности системы впуска. Чугунные гильзы модернизированных двигателей теперь выведены на верхнюю плоскость разъема блока цилиндров, что обеспечило герметичность камеры сгорания на заявленный заводом ресурс двигателя (250 тыс. км). У двигателей, выпущенных до конца 2007 года, верхняя кромка гильзы находилась ниже плоскости блока цилиндров и разъема ГБЦ. Это техническое решение было продиктовано технологией плоскостной обработки — режущий инструмент лучше работает на однородном материале. Однако в ходе эксплуатации выяснилось, что в место соединения втулки и блока проникали газы, что сказывалось на надежности моторов. Выход гильзы на уровень разъема значительно повысил герметичность уплотнения ГБЦ, это дало возможность использовать в качестве топлива сжиженный газ. Среди существенных шагов модернизации отмечу использование поршневых колец чешской фирмы Buzuluk и нанесение на прокладки герметика Hehkel. С целью снижения расхода масла, улучшения условий работы поршневых колец и тем самым увеличения ресурса цилиндро-поршневой группы вместо традиционной хонинговки алмазным бруском применяется так называемая мягкая обработка поверхности гильзы. заводской, в котором на хонинговальные бруски оказывается значительно меньшее давление. Для адаптации работы двигателя на газовом топливе были внесены изменения в геометрию поршней, уменьшены зазоры в стыке клапан-гильза, поршневые пальцы изготовлены методом холодной штамповки. Шатун и коренные шейки коленчатого вала закалены на немецкой автоматической линии «AEG-Elotherm». Для снижения вероятности разрыхления газов в отливках блоков цилиндров была установлена и запущена установка дегазации алюминиевого сплава немецкой фирмы Foseko.

Еще самые первые владельцы нижегородской полуторки мечтали об экономичном и надежном дизельном двигателе для нее. И его до сих пор нет, хотя производство лицензионных дизелей Steyr освоили в Нижнем с 1995 года, сразу переименовав его в ГАЗ-560. Но и по сей день это редкий мотор, незнакомый перевозчикам. Однако есть в России место, где о нем знают все. Два года назад в Третьем петербургском парке с этими дизелями работало около 800 Газелей. Согласитесь, отличная статистическая выборка, можно составить достоверный список типичных поломок, при том, что местным инженерам и ремонтникам есть с чем сравнивать. На некоторых маршрутах с этими Газелями работают машины с бензиновыми двигателями и даже с дизелями IVECO и, кроме того, дизельными Ford Transit и Mercedes Vario.

Дизель ГАЗ-560: опыт, сын трудных ошибок

Главной особенностью двигателя Steyr M1 является блок цилиндров, объединенный с головкой в моноблок. Блок и головка представляют собой одно литье, без шпилек и болтов крепления, без какого-либо разъема и, следовательно, без прокладки ГБЦ. Снизу к моноблоку десятью болтами М12 (казалось бы, дизельные болты должны быть потолще) крепится корпус коренных подшипников коленчатого вала (полноопорный вал), и такими же болтами притягиваются и коренные крышки. Поверх моноблока установлен корпус распределительного вала, привод ГРМ приводится зубчатым ремнем. Так что сделать мотор без коннекторов вообще невозможно.

Моноблочная конструкция имеет два преимущества по сравнению с двигателями с подключаемой головкой. Первый – более высокая жесткость при том же расходе материала. Жесткость нужна для сохранения правильной геометрии гильз цилиндров. Следовательно, мотор получается легче, хотя при объеме 2–2,5 литра разница будет небольшая, порядка 10–15 килограммов. Второй плюс – отсутствие прокладки ГБЦ, которая время от времени прогорает на дизелях. Либо в цилиндры уходит вода, либо в антифриз попадает масло, но результат один — надо менять прокладку. Однако обычно более-менее квалифицированный водитель или моторист 3-го разряда успешно справляется с этой работой за 4-6 часов, может чуть дольше. Недостатков было гораздо больше. Сочетание гениальной австрийской конструкции с российскими эксплуатационными характеристиками создало редкую взрывоопасную смесь.

Моноблок был известен в начале 20 века (вспомним АМО Ф-15, с которого начинал ЗИЛ), но двигатели тогда были большими по объему и маломощными, не было необходимости делать развитые каналы под рубашку сделан с надежными шестернями, а не с зубчатым ремнем, как в Steyr M1. Часто именно с заменой ремня у австрийского мотора начинаются проблемы. Ремни, идущие на заводскую комплектацию, достаточно долговечны, а периодичность их замены, согласно инструкции ГАЗ, составляет 120 тысяч километров. А вот в «Третьем парке» ремни меняют профилактически в 90 тыс. И до сих пор с оборванными ремнями по две-три машины в день таскают на тросе. Одна из причин – отсутствие ремней необходимого качества и надежности для замены. Steyr использует импортные ремни двух фирм, и у обеих тушка разорвана пополам, а зубья вообще не режут, как положено. Один из этих ремней толще, ходит лучше, но его трудно натянуть на шкив распредвала, а тыльной стороной на шкив водяного насоса. Бывает, выдергивает резьбу из алюминиевого корпуса распредвала, на которую накручена шпилька натяжного ролика ремня ГРМ, тогда ремень проскальзывает на несколько зубьев. Там только резьба М10, М12 нарезана под восстановление, держится надежнее.

МНЕНИЕ

Игорь Сибирев Главный инженер ОАО «Третий парк», г. Санкт-Петербург — При эксплуатации лицензионного дизеля Steyr M1 на «Газели» сэкономленных на топливе денег вряд ли хватит на его дорогостоящий ремонт.

Иномарки не ломаются?

Известно, что на дизельных двигателях различных производителей предусмотрена некоторая защита, снижающая повреждение двигателя при обрыве ремня. У Фольксвагена при «встрече» клапанов и поршня распредвал разрывается на несколько частей, но это все равно дешевле, чем менять головку. У чугунных 2,5-литровых двигателей Ford Transit, выпускавшихся почти 20 лет, до начала третьего тысячелетия гнулись только шатуны. Это было очень правильное решение — выровнял их молотком, поставил на место, отрегулировал клапана, и можно ехать дальше. У Steyr при обрыве ремня в лучшем случае ломаются одноплечие рычаги клапанов — коромысла пополам. Каждый стоит около 700 рублей, а их восемь, поэтому на них нужно потратить всего 5600 рублей. Бывает, ломаются не все рокеры, но если они разлетаются на четвертом цилиндре, то приходится снимать корпус распредвала, на остальных трех цилиндрах можно обойтись без него для замены. Соответственно получается разная трудоемкость. Если без снятия распредвала, то опытный ремонтник может устранить поломку за 1,5–2 часа, иначе на это уйдет в два раза больше времени. Вроде не очень страшный дефект, но крошки от сломанных рокеров попадают в поддон, а оттуда через большой маслоприемник зацепляются в маслонасос. То, что там притерто, может попасть и на вкладыши коленчатого вала, выбить их. Какой там ресурс после этого. Еще хуже бывает, когда ремень обрывается на оборотах коленвала выше среднего. Тогда клапана гнутся, и чтобы добраться до них, приходится снимать двигатель и полностью его разбирать, нарушая приработку многих деталей. Такая поломка может поставить к забору автомобиль с пробегом всего 100 тысяч километров на несколько дней или пару недель. И дело не только в сложности ремонта, одной из причин задержки является отсутствие запчастей. Как и в старые времена всеобщего дефицита, они выделяются Steyr по квоте, и если она будет выбрана, то придется искать ее у других поставщиков, а цена может вырасти в полтора-два раза.

В общем, основные проблемы доставляет именно моноблок. В среднем до капремонта Steyr маршрутка проходит 200-300 тысяч километров, если повезет — чуть больше. Для сравнения, дизеля более тяжелого Ford Transit ходят как минимум в два раза быстрее, в том же «Третьем парке» есть машина, отработавшая более миллиона без капиталки. Возможно, на Волге с одним хозяином Штайр прослужит дольше, но на Газели именно так.

Модификации: ЗМЗ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 Бензиновый, 4-х цилиндровый, рядный, инжекторный двигатель ЗМЗ-406 и его модификации серийно выпускаются в промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 19 года96. В том числе основные детали к нему (блок цилиндров, ГБЦ).

Это современный, высокооборотный двигатель, широко применяемый в отечественных автомобилях. Мощный, обеспечивает высокие разгонные и скоростные характеристики. Имеет чугунный блок цилиндров, 4-клапанную систему газораспределения на цилиндр, диафрагменное сцепление. Двигатель требует профессионального обслуживания из-за сложной системы подачи топлива и электронной системы управления. Предназначен для установки на автомобили среднего класса.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-406
Годы выпуска	1997-2008 гг.
Материал блока	чугун
Система снабжения	инжектор/карбюратор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	9,3 8*
Объем двигателя, куб.см	2286
Мощность двигателя, л.с./об/мин	100/4500* 110/4500** 145/5200
Крутящий момент, Нм/об/мин	177/3500* 186/3500** 201/4000
Топливо	92 76*
Экологические нормы	Евро 3
Масса двигателя, кг	185* 185** 187
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный.	13,5 — —
Расход масла, г/1000 км	до 100
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене лить, л	5.4
Замена масла, км	7000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	150 200+
тюнинг — потенциал — без потери ресурса	600+ до 200
Двигатель установлен	ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

* — для двигателя ЗМЗ 4061.10 ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвала, последних теперь два и соответственно 16 клапанный двигатель.

На 406 появились гидрокомпенсаторы и возня с постоянной регулировкой клапанов вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которую нужно менять каждые 100 000 км, на самом деле он ходит более 200 тысяч, а иногда и до 100 не дотягивает, поэтому раз в 50 тысяч км нужно контролировать состояние цепи, амортизаторы и гидронатяжители, натяжители, как правило, очень низкого качества. Несмотря на то, что двигатель простой, без изменения фаз газораспределения и прочих современных технологий, для ГАЗа это большой прогресс по отношению к 402 двигателю. 1.
Натяжитель цепи ГРМ. Склонен к заклиниванию, в результате чего не обеспечивается отсутствие вибраций, возникает шум цепи с последующим разрушением колодки, перескакиванием цепи, а возможно, даже ее разрушением. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапана. 2.
Перегрев ЗМЗ-406. Распространенная проблема, обычно виноват термостат и забитый радиатор, проверьте количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, то ищите воздушные пробки в системе охлаждения. 3.
Высокий расход масла. Обычно это маслосъемные кольца и маслосъемные колпачки. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для слива масла, если между клапанной крышкой и пластиной лабиринта есть зазор, то масло уходит сюда. Крышка снята, промазана герметиком и проблем нет. 4.
Провалы тяги, неравномерный ХХ, это все умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это не редкость, поменяй и мотор полетит. 5.
Стук в двигателе. Обычно в 406-м стучат гидрокомпенсаторы и просят замены, ходят около 50 000 км. Если не они, то вариантов масса, от поршневых пальцев до поршней, шатунных вкладышей и т.д., вскрытие покажет. 6.
Двигатель троит. Посмотри свечи, катушки, замерь компрессию. 7.
ЗМЗ 406 киосков. Дело, чаще всего, в ВВ проводах, датчике коленвала или РХХ, проверяйте. Кроме того, постоянно глючат датчики, некачественная электроника, проблемы с бензонасосом, да и вообще характерное для российских моторов низкое качество сборки не обошло стороной и 406 двигатель. Не смотря на это ЗМЗ 406 это гигантский шаг вперед, по сравнению с ЗМЗ-402, конструкция середины 50-х годов, двигатель стал более современным, ресурс никуда не делся, и как раньше, при адекватном обслуживании, своевременном замены масла и спокойного стиля вождения, он может превышать 300 тыс. км. В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже ЗМЗ-409 объемом 2,7 л.появилась, о нем отдельная статья.

Модификации

1.
ЗМЗ 4061.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 8 под 76 бензин. Используется на Газели. 2.
ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация используется на Волге и Газели. 3.
ЗМЗ 4063.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газели.

Тюнинг ЗМЗ-406

Первый вариант увеличения мощности двигателя по традиции атмосферный, а значит будем ставить валы. Начнем с впуска, поставили холодный воздухозаборник, увеличенный ресивер, вырезали ГБЦ, доработали камеры сгорания, увеличили диаметр каналов, пришлифовали, поставили соответствующие, облегченные Т-образные клапана, пружины 21083 (для злые варианты от БМВ), валы (например, ОКБ Двигатель 38/38). Обычный, тракторный поршень крутить нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на трубе 63 мм, прямоточный и все это настраивается онлайн. Выходная мощность ориентировочно до 200 л.с., а характер мотора получит ярко выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 Турбо

Если 200 л.с. Если вы ищете детского веселья и хотите настоящего огня, то наддув — это то, что вам нужно. Чтобы мотор выдерживал нормально высокое давление, поставим усиленную кованую поршневую группу для низкого CV ~8, в остальном комплектация аналогична атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор под нее, пайпинг, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, установка в январе. На выходе имеем порядка 300-350 л.с. Можно поменять форсунки на более производительные (от 800cc), поставить Garrett 35 и дуть до тех пор, пока двигатель не развалится, так можно выдуть 400 и более л.с. Что касается компрессора, то все аналогично турбонаддуву, только вместо турбины, коллекторов, патрубков, интеркулера ставим компрессор (например, Eaton M90), настройтесь и вперед. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор безотказный и тянет с самых низов.

Двигатель ЗМЗ 406 карбюратор пришел на смену модели 402 и изначально предназначался в процессе разработки для установки на новое семейство автомобилей представительского класса ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена и завод стал поставлять двигатель для выпускаемых легковых автомобилей семейства ГАЗ.

По мере развития производства автомобильной техники двигатель стал устанавливаться на легкие грузовики семейства «Газель» и полноприводные автомобили производства Ульяновского автомобильного завода.

Двигатель разработан с нуля. За базовый прототип был взят шведский мотор серии H, который устанавливался на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10

. В результате рядная бензиновая четверка позаимствовала двойные распределительные валы, как конструктивное решение, электронную систему распределения зажигания. Для 1993, это было революционное решение для российского автопрома. ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997 году, началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, по сравнению с тем же Saab.

Копирование технологических решений не позволило снять с двигателя реальные параметры прототипа. А вместо 150 л.с. и 210 Нм тяги, как у прототипа, детище Заволжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с. и 177 Нм при том же объеме 2,3 литра. Технические характеристики оригинала были достигнуты только после дополнительной доработки двигателя с установкой инжекторной системы впрыска топлива.

Карбюратор ДВС ЗМЗ-406 устанавливался на версии легких грузовиков и фургонов производства ОАО «ГАЗ» до 2006 года. ГАЗ 3302. на который устанавливался карбюратор дв 406, был едва ли не самой распространенной моделью из-за относительной дешевизны.

Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на легковые автомобили семейства Волга. Этот двигатель обеспечивал самый дешевый вариант автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронной начинки теперь практически унифицирована и может быть установлена другая версия этого электронного блока. Следует отметить, что программное обеспечение должно быть встроено с учетом технических характеристик конкретного движка.

Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на 76 бензине и двигатель 406 имел пониженную степень сжатия, соответственно требовалась прошивка для обеспечения стабильной работы двигателя на этом топливе.

Электронные блоки розжига силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. блок на 405 не подходит для установки на газель оснащенную 406 двигателем.

Топливная система

Двигатель имел две версии, что позволяло использовать 76 и 92 бензин. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 необходима его доработка.

Топливо подается диафрагменным топливным насосом с приводом от впускного распределительного вала.

Масляная система

Для двигателей семейства 406 рекомендуется применение минерального всесезонного масла 10(15)w40 или API не хуже класса SG. Возможно, такая рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной торговой маркой.

На самом деле следует ориентироваться на класс API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями работы двигателя. Описание стандарта масла API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 годам.

Следует обратить внимание на качество смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсаторов.

Емкость маслосистемы силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные болезни 406

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву. Во время длительной поездки на закипевшем двигателе ведет головку блока цилиндров. Проблема с перегревом связана с некачественной работой помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не гарантируют объемный расход жидкости и давление в системе охлаждения.

В конструкции рабочего колеса предусмотрена возможность кавитационного разрушения лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.

Неэффективность помпы влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности каналы сужаются и снижается теплоотдача.

Еще одной причиной перегрева является некачественный термостат. Неправильная настройка срабатывания или подклинивание элементов конструкции во время работы.

Особенности конструкции каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора могут спровоцировать создание запирающих воздушных карманов, препятствующих циркуляции жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла до 1,5 л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема вызвана некачественными уплотнителями, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой ГБЦ, недостаточной износостойкостью уплотнительных колец. Это связано с некачественной сборкой и может быть доработано самостоятельно в процессе эксплуатации.

Расход масла зависит от состояния маслосъемных колпачков. Требует осмотра и замены при необходимости.

Потеря масла из-за запотевания блока менее распространена и не может быть устранена самостоятельно, так как проблема возникает из-за пористости чугуна, используемого для литья блока.

Тяговые характеристики

Провалы холостого хода и внезапная потеря мощности во время движения вызваны неисправной катушкой зажигания.

Система зажигания

Нарушение системы зажигания «тройки» двигателя вызвано проблемами с программным обеспечением ECM, свечами зажигания, катушкой зажигания. Может быть зафиксирован одновременный отказ нескольких элементов системы.

Стук в двигателе

При использовании некачественного масла или незначительном перебеге перед заменой масла нарушается работа гидрокомпенсаторов. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

В основном все неисправности, выявляющиеся в процессе эксплуатации, связаны с некачественным исполнением комплектующих, а также с низким уровнем культуры при сборке узлов на заводе, что было характерно в начале производства двигателя этой семьи.

Тюнинг 406

При тюнинге двигателя 406 производится замена карбюратора со штатного фирмой Соллерс, хотя технические специалисты завода-изготовителя указывают, что такая замена не целесообразна, так как штатный карбюратор К-151Д имеет последовательные калибровки специально для двигателя серии 406.

Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в изменении системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Такая переделка возможна, но связана с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха к двигателю замените штатный корпус воздушного фильтра и установите прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в выносе всасывающей трубы за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяются масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

Для увеличения мощности возможна установка турбонагнетателя, подбор распредвалов, замена клапанов и деталей ЦПГ. Но эти доработки для легких грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

ГАЗ 31105 с инжекторным двигателем ЗМЗ-406, как и любой другой автомобиль, имеет свои особенности. В народе такую машину называют просто Волгой. Особенности этого автомобиля связаны не только с внешними характеристиками, но и с технической стороной.

Так выглядит двигатель ЗМЗ 406 установленный на Газ 31105

В систему питания двигателя тип 406 инжектор входят:

Схема устройства двигателя ЗМЗ 406 на Газ 31105

Система питания была установлена точно так же, как на. То есть у нее тоже был подвесной топливный насос. Для модели газ 31105 такой насос устанавливается с помощью кронштейна под днищем. Активируется после получения команды от электрической цепи, управляемой двигателем. После этого топливо подается в рейку из бака, бензин проходит через фильтр тонкой очистки.

На моделях 11 года устанавливается погружной топливный насос. Такая система лучше улавливает пары и снижает токсичность. Пространство над топливным баком автомобиля соединено с системой улавливания паров через фильтр, представляющий собой устройство на основе углерода. Все отечественные автомобили хороши по-своему. Здесь дело вкуса.

Так выглядит головка блока двигателя ЗМЗ 406

Технические характеристики у всех достаточно высокие. Изначально лучшим считался 3110, но его заменили новым. Затраты на Волгу полностью оправданы, но цена зависит от того, какими техническими характеристиками обладает автомобиль.

Да, вы можете добавить лучшую систему. Важно постоянно проверять карбюратор, а также не допускать его перегрева, если он установлен. Этот тип двигателя считается лучшим для данной модели. Не рекомендуется . Это связано с тем, что на это нужно много денег. А ремонт вообще будет стоить дороже самой машины. Поэтому самый оптимальный двигатель 406.

Установленный мотор ЗМЗ 406

Такой двигатель выпускается на Заволжском моторном заводе, поставляет комплектующие на . Это лучший продукт из всей линейки. Такой двигатель можно найти на .

Путь от 402 к 406

К сожалению, 402 двигатель имел ряд недостатков, которые со временем пытались устранить. Например, он постоянно перегревался. Чаще всего случаи перегрева наблюдались в летнее время. Машина закипела, двигатель требовал ремонта. Все недостатки были исправлены позже. В ходе реконструкции появилась новая модель 406. Эта модель была похожа на предыдущие, но отличалась более высокой прочностью.

Самым главным преимуществом является инжектор. Расход топлива стал намного меньше. А зимой двигатель быстрее набирал обороты. Кроме того, значительно снизилась цена.

Надежность стала отличительной чертой, поэтому модель до сих пор занимает лидирующие позиции на рынке. Ремонт двигателя проводится на показателях пробега 200-300 км. Однако стоимость будет довольно высокой. Двигатель имеет систему диагностики, позволяющую оценить запас хода.

Электронные устройства способны выводить данные, сохранять их и исключать устаревшие индикаторы. Работа двигателя всегда под контролем. Все неисправности закодированы, а их расшифровка хранится в сервисной книжке. Те, которые постоянно повторяются, удаляются самостоятельно. Чтобы узнать о данных, которые хранит мотор, необходимо приобрести специальный тестер. С его помощью можно вывести все данные на компьютер. Подключается к блоку диагностических разъемов.

Правда, это могут сделать только специалисты. Стоимость вполне приемлемая. Отсоединение аккумулятора сотрет всю информацию. Это не следует сбрасывать со счетов. Однако этот факт совершенно не влияет на работу двигателя. Главное, что двигатель не требует доработок и имеет низкий уровень. Если расход топлива становится высоким, то следует искать причину, почему это происходит.

Карбюратор двигателя ЗМЗ 406 в разобранном виде

Возможно, все дело в фильтрах, которые пора менять. Двигатель 406 привлекает своей доступностью и распространенностью в продаже. Его можно найти абсолютно без проблем по привлекательной цене. Он не требует никаких дополнительных вложений. Отзывы о нем положительные. Владельцы такого мотора отмечают, что он некапризен, надежен, долговечен. Это не может не радовать тех, кто собирается его купить.

купить детали двигателя волга газ 21 в интернет-магазине Автоклассика

отремонтированный
новый
использовал
нет

новый

Прокладка термостатируемой камеры системы охлаждения

20-1306040

ЦЕНА

€
2,53
Купить

новый

Прокладка патрубка крепления воздушного фильтра

21-1109129

ЦЕНА

€
2,53
Купить

новый

Тяга воздушной заслонки в сборе

21-1108100

ЦЕНА

€
8,05
Купить

новый

Прокладка горловины крышки воздушного фильтра

21-1109042

ЦЕНА

€
2,53
Купить

новый

Прокладка крепления скобы

21-1302094

ЦЕНА

€
1,27
Купить

новый

Крышка защитная оси педали

52-1108152

ЦЕНА

€
5,06
Купить

нет

Заглушка М18х1,5х12

296494-П8

ЦЕНА

€
2,40
Купить

нет

Сальник передний коленчатого вала с дефлектором в сборе

21-1005032

ЦЕНА

€
3,60
Купить

нет

Прокладка для манометра и фланца

12-1104022

ЦЕНА

€
1,20
Купить

нет

Прокладка фланца приемной трубы глушителя

51А-1203240

ЦЕНА

€
2,40
Купить

нет

Манжета

11-8515-А3

ЦЕНА

€
2,40
Купить

нет

Клапан выпускной

21-1007015

ЦЕНА

€
30
Купить

нет

Задняя опора двигателя в сборе

21-1001050-Б

ЦЕНА

€
18
Купить

отремонтированный

Бензонасос в сборе

21-1106090-В

ЦЕНА

€
65,34
Купить

-10%
отремонтированный

Фильтр грубой очистки масляный в сборе

€67,08

21-1012010-Б

ЦЕНА

€
60,37
Купить

ТОП
новый

Комплект прокладок двигателя малый

21 комплект прокладок

ЦЕНА

€
12,65
Купить

нет

Прокладка газоотводящего трубопровода

21-1008080

ЦЕНА

€
2,40
Купить

нет

Прокладка головки цилиндров

21-1003020-Б2

ЦЕНА

€
3,60
Купить

КАТЕГОРИЯ

^{показать все автозапчасти}
Кузов ³²⁵
Рама шасси ¹
Body side part ⁵
Body side part (for models GAZ-21R, GAZ-21C and GAZ-21T) ³
Side window ²
car interior ⁶
Body roof ⁴
Ткань на потолке ⁴
Задняя дверь ²³
Задняя дверная и стекла Механизм Движения
Задняя дверная окно ¹

4934934934934934934934934934934934934

3434

343434343434

343434

34939н. 2379 6

Дверь задняя (для моделей ГАЗ-21Р, ГАЗ-21С и ГАЗ-21Т) ⁷
Дверь задняя (для моделей ГАЗ-21В и ГАЗ-21Д) ¹

Пол 9

Floor carpets ¹
Floor cover ³
Standard accessories and floor details ⁴
Floor repair elements ⁴
Front door ⁵⁷
Front door window and glass movement mechanism ¹⁷
Front door ³⁰
Lock and handles of front door ¹⁰
Hood, wings, radiator case ⁷³
HOOD AND FENDERS 1Edition ¹⁰
HOOD AND FENDERS 3 edition ⁴⁵
КАПОТ И КРЫЛА 2Edition ¹⁸
Задняя часть кузова ³⁵
Замок багажника ⁵

^{8 Блокировка привода и блокировки капота0093}

BODY REAR END ²²
Rear door ⁸
Rear door ¹
Interlock and handle of rear door ⁷
Ventilation and heating ²⁷
Front ventilation and heating ²⁶
Привод вентиляции переднего борта и обогрева ¹
ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ⁶
Крючок салона ¹
Держатель и пепельница ⁵
Body ⁴
repair body parts ⁴
Windshield and rear window ⁴⁸
Windshield Wiper and Drive ¹⁴
Windshield sprayer installation ⁸
Windshield and rear window ²⁴
Установка омывателя лобового стекла 2 серии ²
Сиденья ¹⁶
Сиденья передние и задние (для модели ГАЗ-22В) ³
Передние и задние сиденья ¹¹
Передние и задние сиденья (1-2 серия) ²
Двигатель ¹⁷⁹
БОРГОВЫЙ ДИСКИ ⁹⁰
Двигатель, Assy ²
Блок цилиндра ¹⁸
Цилиндр. 2618 Crankshaft and flywheel ¹²
Distribution shaft, valves and lifters ¹⁵
Primary oil filter ⁴
Engine Mounting ⁴
Lubricating oil fine filter ⁹
FUEL SYSTEM ⁵⁰
Топливопровод ⁷
Газовый насос ⁷
Фильтр вторичного топлива ³
Карбюратор К-124 ⁵
Карбюратор К-22 ²
Бензобак (для моделей ГАЗ-21Р, ГАЗ-21С, ГАЗ-21Н, ГАЗ-21Т и ГАЗ-22Д) ¹²
Карбюраторы управления дроссельной заслонкой 9060 3
1 Carburetor K-129 ⁴
COOLING SYSTEM ²⁵
Water pump ¹⁴
Radiator ¹¹
Transmission ⁸⁶
Rear axle ¹⁵
REAR AXLE ¹⁵
Cardan drive ⁹
Cardan shafts ⁹
Clutch ²⁵
Clutch ¹⁵
Clutch release drive and brake pedal ¹⁰
Transmission ³⁷
Transmission ²⁷
Управление коробкой передач (для моделей ГАЗ-21Р, ГАЗ-21С, ГАЗ-21Т, ГАЗ-22В и ГАЗ-22Д) ⁸
Управление автоматической коробкой передач (для моделей ГАЗ-21Н) ¹
Mechanism of automatic transmission GAZ-21 ¹
Undercarriage ¹²⁴
Wheels ¹³
WHEELS AND HUBS ¹³
Frame, bumpers and engine splash shields ³¹
Frame ¹⁰
Передний и задний бамперы, выпуск 1 ⁴
Передний и задний бамперы, выпуск 2 ³
Передний и задний бамперы, выпуск 3 ¹³
Front licence plate carrier ¹
Front axle ⁹
Steering Rods ⁹
Suspension ⁷¹
Front suspension ³³
Rear Suspension Shock Absorbers ⁹
Амортизаторы передней подвески ⁴
Задняя рессора ¹³
Боковой стабилизатор передней подвески ⁵
Центральная система смазки ⁷
Control
mechanisms ⁵⁶
Steering ¹⁷
STEERING ¹⁷
Brakes ³⁹
Front foot brakes ¹²
Rear foot brakes ⁶
Transmission brake and управление тормозом трансмиссии ¹⁴
Главный тормозной цилиндр ⁶
Главный тормозной цилиндр ГАЗ-21 с АКПП ¹
Electrical
Оборудование ¹⁷⁷
Электрическое оборудование ¹³⁰
Генератор ³
Лампа
Livandla Lames
Livand Livel Lames
6464 HAIL LAMPAGE
80
6464 HAIL LAMPAGE
80
646464 HAIL LAMPAGE
80
64646464. и распределитель ⁸
Стартер ⁶
Фара, поворотник, плафон и лампа подкапотного пространства ⁵
Схема подключения (с левосторонним рулевым управлением) ²⁷
Лампа и лампа под капюшоном ¹⁰
Предохранитель ²
Lamp и угловой лампы ²³
Hav Рулевое управление) ²
Рога ²
Радиооборудование ¹³
Радиоприемник ¹³
DASHERS и SENSORS ³⁴
DASHER и SENSORS ³⁴
DASHERSARS и SENSORS ³⁴
. 2379 32
Taximeter ²
related Products
& ACCESSORIES ¹¹
Tools and equipment ⁸
Tools and equipment ⁸
Favors and Accessories ¹
interior
materials ⁶
_{Детали по запросу}
_{документация}

ГОРЯЧИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

-15%

Тормозной щиток переднего колеса — левый и правый

€
54,45

21-3501013

€
46,28

Купить

-20%

Поворотный кулак с втулками в сборе

€
120

20-3001013-Б

€
96

Купить

-5%

Облицовочно-упорный блок спинки переднего сиденья

€
310

21-6

0/46/05

€
294,50

Купить

-10%

Фильтр тонкой очистки масляный в сборе

€
95

21-1017010

€
85,50

Купить

-10%

Фильтр грубой очистки масляный в сборе

€
67,08

21-1012010-Б

€
60,37

Купить

-15%

Рога

€
119,79

С29-Е, С28-Е

€
101,82

Купить

-10%

Петля капота в сборе — правая и левая

€
132,83

21-8407012-Б

€
119,55

Купить

-7%

Комплект верхних рычагов в сборе

€
59,90

21-29041SET

€
55,71

Купить

-5%

Пластиковый комплект салона для 1-2 серий

€
160

21-пласт2

€
152

Купить

-20%

Рычаг в сборе

€
11,39

69-1803083

€
9,11

Купить

-10%

Наружные ободки фар

€
40

21-3711300-А

€
36

Купить

-30%

Шланг радиатора подводный к радиатору

€
6

21-1303010-В

€
4,20

Купить

-10%

Фиксатор передней двери в сборе правый

€
72

21-6106100-В, 21-6106101-В

€
64,80

Купить

-15%

Пружина передней подвески

€
84

21-2

€
71,40

Купить

-5%

Комплект пластиковых деталей интерьера

€
170

21-пласт3

€
161,50

Купить

Волга 29 тюнинг.

Тюнинг Волги

Очень часто на улицах городов России можно увидеть различные автомобили отечественного производства, внешний вид которых существенно отличается от экстерьера стандартных моделей. Многие автолюбители проводят огромное количество времени в гаражах и мастерских, чтобы модернизировать продукцию российского автопрома. Сегодня мы поможем вам узнать, каким может быть тюнинг автомобиля ГАЗ 31029.

Доработка салона автомобиля

Как правило, владельцы таких автомобилей начинают процесс доработки с элементов салона. Поскольку ГАЗ 31029 — типичный представитель отечественного бизнес-сегмента, на нем не стоит экономить. Зачастую тюнинг автомобиля начинается с замены штатной обивки сидений. Сегодня в продаже имеется огромное количество материалов, предназначенных для .

Если у вас достаточно денег, вы можете выбрать вариант отделки сидений и салона кожей. Рекомендуем очень серьезно отнестись к вопросу выбора цветовой палитры, так как неправильное решение в данном случае может свести на нет все ваши усилия по улучшению интерьера. Если вы планируете сэкономить, сделав бюджетный тюнинг ГАЗ 31029, советуем отдать предпочтение искусственной замше.

Одной из обязательных составляющих интерьера автомобилей представительского класса являются деревянные элементы на дверных панелях. В машине часто не хватает кондиционера. Конечно, это недешевое удовольствие, но комфорт водителю и пассажирам он точно обеспечит. Существуют разные способы обновления панели приборов. Например, очень часто самым простым вариантом тюнинга «приборки» ГАЗ 31029 является замена элементов подсветки. Ниже фото, где можно увидеть, как выглядит этот компонент интерьера после доработки одним из автомобилистов.

Кстати, ниже вы можете увидеть один из способов тюнинга ГАЗ 31029, суть которого заключается в установке динамиков в дверные панели. Как правило, все приходится делать из подручных материалов, так как готовых наборов в большинстве случаев в магазинах нет. А вот для ВАЗов этой проблемы просто не существует.

В нашем случае подиумы были из фанеры. Для работы использовалось три слоя фанеры 10 мм, небольшое количество пенопласта для монтажа и шпаклевки. См. результат ниже.

Тюнинг экстерьера

Те, кто не хочет ограничиваться улучшением салона ГАЗ 31029, могут выполнить тюнинг экстерьера автомобиля. Однако навешивать на машину огромные бампера, боковые «юбки» и спойлер — не лучшее решение. Не забывайте, что речь идет об автомобиле представительского класса, поэтому лучше выбирать элементы, выполненные в максимально сдержанном стиле. Зачастую владельцы таких автомобилей осуществляют покраску кузова в один из эксклюзивных оттенков. Также можно установить повторители вращения белого цвета (на фото).

Модернизация технической начинки

Если вы намерены произвести максимально полный тюнинг ГАЗ 31029, не забудьте улучшить работу силового агрегата и других элементов технической части автомобиля. Правда, делать это своими руками нежелательно, так как риск повреждения этих деталей достаточно высок. Специалисты смогут увеличить мощность двигателя, а также снизить расход топлива ГАЗ 31029, что является достаточно актуальным вопросом для большинства владельцев этого седана. Часто для улучшения управляемости автомобиля устанавливаются другие амортизаторы и пружины.

Автомобили ГАЗ «Волга» вошли в автомобильную стихию в 1956 году. Отныне автомобиль остается на первых этапах прочности и практичности. До сих пор «Волга» пользуется спросом у всех автолюбителей.

Похоже ГАЗ 31029

Волга 29 выпущена в 1992 году. До 1997 года было выпущено около 500 тысяч автомобилей.

Волга ГАЗ-31029 – автомобиль, рассчитанный на средний класс населения. У него всегда были средние цены по сравнению с другими автомобилями, с очень большим и удобным салоном. Теперь машины имеют компьютерную технику и оснащены первыми ноу-хау гаджетами. В «Волге» такого нет, но когда она выходила с завода, она была очень престижной, а еще ее ценили за практичность.

Вид спереди на ГАЗ 31029

Волга-2410 имеет более квадратную форму кузова, чем 29-я. У этой машины более округлые крылья, более совершенные фары и довольно крупные указатели поворотов. Задние фонари неоднородны, поэтому всего их 4.

Торпеда состоит из различных частей, которые показывают состояние автомобиля:

Спидометр;
Блок, состоящий из экрана с температурой, указателя топлива в баке, указателя давления масла, указателя напряжения в сети;
Часы.

Внешний вид ГАЗ 31029

Передние сиденья оснащены подголовниками и обиты тканью. В 29-й Волге установлены стеклоподъёмники механика (вручную), зеркала тоже регулируются вручную. В некоторых Волгах, конечно, была велюровая обивка. При индивидуальном заказе этот автомобиль комплектовался кондиционером, пластиковыми крыльями, а также магнитофоном. Все это было на отдельном платежном счете.

Двигатель

Первые модели Волги 29 имели карбюраторные двигатели, имевшие 4 цилиндра. ЗМЗ-402, эти двигатели производились только под бензин марки 92, потом были двигатели ЗМЗ-4021, они производились только под бензин марки А-76.

Трансмиссия

ГАЗ 31 029 комплектовался коробкой передач — механика, имевшая четыре ступени. У «Волги» есть узел, соединяющий задние колеса и развязывающий кузов, он состоит из двух частей. В 93-м автомобили стали оснащаться одинарным задним мостом.

94 года в машину ставят 5 ступенчатую коробку передач, механика. Задний мост одинарный и очень похож на тот, что устанавливался на автомобиль представительского класса марки «Чайка».

Детали коробки передач ГАЗ 31029

Рулевое управление

Знаменитый автомобиль ГАЗ 2410: рулевое управление хоть и старой конфигурации, но очень стабильное. Поэтому его пересадили на новые автомобили Волга 29. Основную роль в механизме играет рулевой механизм, колеса поворачиваются при помощи рулевых тяг, которые были собраны в трапецию, рулевая колонка на ГАЗ 29 не регулируется. 96 год 29 Волга модернизирована. В нем устанавливался гидроусилитель руля, но на нескольких автомобилях. Поэтому гидроусилитель и 402-й двигатель большая редкость. Гидроусилители комплектуются двигателем 406.

Детали рулевого управления ГАЗ 31029

Тюнинг Волги, так или иначе, затрагивает все детали легендарного автомобиля. Чтобы сделать автомобиль более современным, необходимо улучшить его двигатель, переделать салон и доработать кузов. Модернизированный таким образом автомобиль порадует других водителей и пешеходов.

1

Тот, кто не хочет тратить свое время на усовершенствование заводского двигателя, может просто заменить его силовым агрегатом от иномарки. Но весь смысл доработки как раз и заключается в сохранении устаревшего оригинального мотора. Ведь без него ваша Волга уже не будет прежней.

Чтобы произвести тюнинг Волги, прежде всего, необходимо устранить все заводские дефекты. Большинство из них лежат во впускных и выпускных клапанах. Из-за недостатков машина потребляет больше топлива, зимой глохнет и долго не заводится. Для исправления дефектов нужно применить обычную пескоструйную обработку коллекторов. Их нужно будет демонтировать и обезжирить. После переустановки на мотор вы будете удивлены изменениям.

Волга тюнинг двигателя

Одновременно с этой доработкой необходимо заменить заводские пружины клапанов на более жесткие детали. Для этой цели рекомендуем использовать пружины от ВАЗ 2108 . Элементы перед установкой необходимо уменьшить. Для этого их верхние концы срезаются болгаркой.

В качестве модификации ходовой специалисты советуют устанавливать спортивные кованые детали вместо штатных автомобильных поршней. Особенно часто этот вид тюнинга используется при . В качестве улучшения также можно заменить заводской распределитель аналогичной деталью с более высокими характеристиками. Это поможет сделать автомобиль более проходимым.

Для снижения расхода топлива необходимо заменить штатный топливный насос. Для этого можно использовать более совершенную деталь от последних моделей. ВАЗ или купить импортную запчасть. Перед работой необходимо подготовить инструменты:

набор ключей;
набор отверток;
плоскогубцы; домкрат
;
герметик.

Сначала поддомкратьте машину и снимите стальную крышку под двигателем. Затем открутите болты, удерживающие вал. Снимите деталь и открутите болты, удерживающие помпу. После этого снимите старую деталь и очистите седло. После этого установите новый топливный насос, и нанесите герметик на стыки его корпуса.

Автомобиль, настроенный таким образом, будет потреблять на 2 л/100 км меньше топлива. Кроме того, автомобиль перестанет глохнуть при переключении с третьей на четвертую передачу.

2 Тюнинг кузова — превращаем машину в «конфетку»

Выполняя доработку автомобиля своими руками, сначала определитесь с тем, какую машину вы хотите видеть в итоге. Если вы планируете ставить на машину новые обвесы и спойлеры, то делайте это раньше. Если установка новых деталей не планируется, а вы хотите заменить только оптику, то можно сначала покрасить автомобиль, а уже потом дорабатывать отдельные его детали.

Обновленный кузов автомобиля

Итак, установка обвесов требует замеров кузова автомобиля. Вам нужно знать длину днища автомобиля между колесами, ширину багажника и переднего бампера, а также длину порогов. С полученными мерками идите в магазин и ищите там комплект подходящих обвесов.

После покупки деталей можно приступать к их сборке. Для начала каждый из них наносится на кузов автомобиля. Скорее всего, вы будете вынуждены резать определенную часть кузова из-за появления ржавчины. При этом не переусердствуйте, иначе потом не получится надеть обвесы. После резки корпус выравнивается. Это можно сделать с помощью обычной мясорубки. Далее в кузове сверлятся отверстия, и к нему прикручиваются обвесы. При этом нужно следить за тем, чтобы новые детали устанавливались максимально ровно.

По такому же алгоритму нужно будет выполнить замену переднего и заднего бамперов. Сначала снимите детали и осмотрите кузов на наличие ржавчины. При необходимости обрежьте поврежденные детали и подправьте нижний край корпуса. После этого прикручиваем к нему новые бампера.

Для установки спойлера выберите элементы, которые крепятся к кузову болтами. Они гораздо надежнее элементов с присосками. После этого прикрепите купленный спойлер к багажнику и отметьте места соприкосновения крыла с крышкой. Затем просверлите отверстия для болтов. Следует помнить, что болты будут вкручиваться с внутренней стороны ствола. В конце осталось установить спойлер и покрасить машину.

3

Если вы никогда не красили машину, то не расстраивайтесь. Вы можете сделать это самостоятельно. Чтобы ваша Волга блестела, тюнинг проводят с помощью краскопульта – он поможет нанести состав равномерно и без подтеков. Вам также понадобится много старой газеты или полиэтиленовой пленки. С ее помощью вы покроете те части тела, которые красить не планируете.

Оригинальная покраска автомобиля

Далее подготовьте краску. Сначала смешайте его с растворителем и пару раз встряхните. После этого залейте смесь в бак краскопульта, заполнив емкость на 75%. Затем наденьте маску и защитные перчатки и приступайте к нанесению.

Работу следует начинать с крыши автомобиля. Для его покраски используйте не менее 3 слоев состава. Между каждым применением делайте 15-минутный перерыв. Когда крыша полностью высохнет, можно приступать к покраске других частей кузова. Внизу начните с дверей и крыльев и закончите капотом и крышками багажника. Последним этапом является нанесение защитного лака. Делается это через день после покраски. Лак будет сохнуть не менее 6 часов, поэтому пользоваться машиной сразу после лакирования нельзя.

4

Интерьер Волги вызывает скорее печаль, чем гордость за отечественный автопром прошлых лет. Да, салон очень просторный. Да, высокотехнологичных устройств в те годы не применялось. Но даже старые устройства из стандартной комплектации не способны в полной мере выполнять возложенные на них задачи.

Тюнинг салона Волги

В этом случае осталось доработать салон. Лучше начать со стандартного освещения. Во-первых, полностью заменить заводские плафоны. Для этого необходимо открутить осветители, а вместе с ними демонтировать штатные оптические волокна. После этого установите новые детали и более мощные лампочки.

Чтобы сделать интерьер ярче, вы также можете выделить такие области, как пространство для ног водителя и переднего пассажира, а также углы в задней части автомобиля. Для этого необходимо приобрести один метр диодной ленты, 4 резистора, силиконовые трубки и суперклей. Вам также понадобится несколько метров проводки для подключения лампочек к резисторам.

Итак, берем диодные полоски и разрезаем их на 4 части. Два из них должны иметь длину 30 см, а два других – 20 см. Первые два будут установлены в передней части салона, а остальные — в задней. После этого к каждому диоду необходимо припаять проводку длиной один метр.

Сделав это, осторожно вставьте ленты в силиконовые трубки, подключите их к резисторам и проверьте освещение. Если все работает, то отсоединяем провода и приклеиваем трубки к предварительно зачищенным поверхностям. После этого подсоедините проводку к замку зажигания автомобиля. Таким образом, освещение будет включаться каждый раз при запуске мотора. Чтобы провода не болтались, их нужно спрятать под штатную обивку.

Сегодня на дорогах все реже можно увидеть автомобили отечественного производства. Так что количество автомобилей «Волга» уменьшается, ремонт становится редкостью, а ее низкая цена сохраняется. И все же всегда найдутся автолюбители, желающие усовершенствовать свое отечественное транспортное средство. Чтобы выполнить тюнинг автомобиля Волга, вам понадобится фантазия, терпение, творческий подход и деньги. Часто автолюбители выполняют тюнинг Волги своими руками.

Тюнинг ГАЗ-21

Крупные формы, округлый багажник, открытый передок, оригинальные крылья, плоское и гнутое стекло кабины — это Волга ГАЗ 21. Сегодня эта модель по праву признана ретро автомобиль. Автовладельцы сегодня стремятся дать этому транспортному средству вторую жизнь.

Внешний тюнинг

Предполагает покраску кузова современной краской в насыщенный цвет и обновление салона. Для этого приборную панель и руль можно сделать в едином цвете с кузовом автомобиля. Обивка сидений может быть выполнена из двухцветной натуральной кожи, обивка дверей и боковин – из современного прочного материала. Эти детали сделают салон ярким и запоминающимся. Большинство автовладельцев считают, что установка 21 таких популярных обвесов, спойлеров, накладок, противотуманных фар на кузов Волги может только испортить колоритный вид автомобиля.

Тюнинг Волга 21 предполагает модернизацию двигателя, которая заключается в установке силового агрегата от автомобиля следующего поколения — ГАЗ 24. Не следует забывать и о трансмиссии. Поэтому выполнение работ по замене двигателя сопровождается установкой новой коробки передач от Волги 24. После такой модернизации ГАЗ 21 способен увеличить скорость до 140 км/ч. Проводя технический тюнинг автомобиля, вы можете заменить задний мост на деталь иностранного автопроизводителя.

Тюнинг ГАЗ-24

Разработка автомобиля ГАЗ 24 началась в далеких 60-х годах прошлого века, в связи со старением его предшественника. Массовое производство автомобилей продолжалось с 1970 по 1985 год. Для того времени машина была достаточно хорошим и качественным транспортным средством, ее внешний вид был четким и узнаваемым. Однако со временем большинство владельцев занимаются тюнингом своего питомца.

Тюнинг Волга 24 в первую очередь подразумевает выполнение работ по увеличению мощности двигателя, снижению расхода топлива. Сначала нужно развернуть карбюратор автомобиля на 180 градусов, затем приступить к замене воздушных и топливных жиклеров, жиклеров экономайзера и форсунок ускорительного насоса. После такой работы можно прийти к показателю расхода топлива 12,5 литров и 17 литров, по трассе при скорости 120 км/ч. При этом мощность двигателя увеличивается на 15-20%, а крутящий момент увеличивается на треть. Если такая работа кажется очень трудоемкой, то можно заменить заводской двигатель агрегатом от иномарки. Завершить процесс можно установкой фильтра нулевого сопротивления под капот Волги 24.

Также необходимо провести тюнинг подвески ГАЗ-24, так как автомобиль плохо реагирует на руль, не имеет уверенности на высокой скорости и необходимой управляемости, жесткости. В первую очередь нужно поменять амортизаторы, ведь от них зависит поведение автомобиля на дороге. На рынке есть амортизаторы и пружины, идеально подходящие для ГАЗ-24. Также следует заменить все мелкие детали: втулки, пыльники, резинки.

Завершающим этапом тюнинга подвески будет переборка всех элементов управления. При желании на автомобиль можно установить гидроусилитель. В результате получился отличный автомобиль, ездить на котором стало безопаснее и комфортнее.

Что касается внешнего тюнинга, то на ГАЗ-24 можно установить пластиковые пороги, обвесы, литые или кованые диски. Не стоит забывать и о тюнинге салона Волги 24. Интерьер салона может быть выполнен в классическом стиле. Для этого установите новые кресла, изготовленные по заводским чертежам, обшейте их кожей, алькантрой или велюром. Чтобы все детали в салоне смотрелись гармонично, необходимо изменить руль, приборную панель и центральную консоль. Далее следует заняться обивкой потолка, пола, дверей. Можно установить кондиционер, музыкальный центр, дополнительное освещение. Фото тюнинга Волги 24 демонстрируют улучшенную машину: красивую и быструю.

Тюнинг ГАЗ-3102

Несколько десятков лет назад он казался стильным и грациозным автомобилем. На сегодняшний день автомобиль довольно устарел и предлагает множество возможностей для модернизации. Улучшение своего автомобиля станет увлекательной и трудоемкой задачей для любителей тюнинга. Размеры кузова автомобиля позволят сделать как спортивный, так и представительский автомобиль.

Внутренний тюнинг

Внутренний тюнинг Волги 3102 предполагает установку более мощного двигателя, новой коробки передач, более быстрого моста, доработку ходовой части и замену моторного отсека. Это сделает автомобиль быстрее, надежнее и легче в управлении.

Тюнинг салона

Вариантов тюнинга салона много и все зависит от пожеланий и возможностей владельца. Отличного результата можно добиться, обив сидения, боковые панели и потолок современным качественным материалом в оригинальной цветовой гамме. Для повышения комфорта водителя и пассажиров можно оснастить автомобиль шумоизоляцией, стереосистемой и дополнительным освещением некоторых частей.

Тюнинг ГАЗ-3110

ГАЗ-3110 — это уже более усовершенствованная модель Волги, чем все остальные ее предшественницы: более свободный салон, более солидный внешний вид и техническое оснащение. А модели этой серии — благодатное поле для модернизации автомобиля. Модернизация подразумевает подгонку автомобиля под его владельца, улучшение технических характеристик, изменение интерьера и экстерьера.

Многие автолюбители предпочитают дополнять классический заводской экстерьер следующими элементами тюнинга:

хромированная выхлопная труба
оригинальный воздухозаборник и легендарная фигурка оленя на капоте
переработанные крылья
современные спойлеры модернизированные решетки радиатора и другие элементы

Внешний тюнинг

Внешний тюнинг включает в себя установку аэродинамического обвеса, улучшающего аэродинамические качества автомобиля. тюнинг включает в себя доработку бампера, который способен защитить от различных воздушных завихрений и увеличить максимальную скорость.

Posted inДвигатель