Роторный двигатель на «Ладах». От «Копейки» до «Десятки»: mexanizm — LiveJournal

Внешне  эти машины ничем не отличаются от обычных, производства ВАЗ, как  классических моделей, так и «зубил». Лишь звук работы мотора несколько  иной, отличался от звука обычных «жигулевских» движков. Но если нужно  было, то роторная «Лада» с лёгкостью могла догнать любую машину,  встречавшуюся на дорогах СССР.

Роторно-поршневой  двигатель серийно на советские машины никогда не устанавливался и  обычным покупателям был недоступен. Небольшие партии автомобилей, с  установленным на них РПД предназначались для спецслужб, это так  называемые «догонялки». 

Бытует  мнение, что разработкой роторно-поршневых двигателей в СССР впервые  занялись на ВАЗе, изучив конструкцию мотора серийной японской Мазды. Эта  японская компания уже в 1970-х серийно производила автомобили с  двигателем Ванкеля. 

В  этой версии правда смешалась с мифом. Исследованиями на тему роторных  двигателей в СССР занимались задолго до того, как был заложен первый  камень в фундамент Волжского автогиганта. Разработки велись и в НАМИ,  правда, основной сферой применения таких моторов видели всё же авиацию.  Но и за «железный занавес» посматривали с интересом, ведь на Западе то и  дело появлялись любопытные решения, наподобие германского NSU Ro-80. 

Поэтому  первопроходцем в теме разработки РПД в СССР Волжский автозавод не был,  но он действительно первым установил такой двигатель на советскую  легковую машину. Да, и правда насчет Мазды, но о прямом копировании там  речи не идет. В ходе испытаний мотора выяснилась масса слабых мест,  устраняя которые, наши конструкторы внесли столько корректировок, что по  итогу получился совсем другой мотор.

Основоположником  концепции РПД является талантливый немецкий изобретатель Генрих  Ванкель. Работы над своим детищем он начал еще в 1920-х годах. Мотором  заинтересовалась BMW, оказывала финансовую поддержку исследователю, но  до коммерческого продукта дело тогда так и не дошло, а там и вовсе  смутные времена в Европе наступили…

Принцип работы РПД.  

Продолжил  Ванкель свои исследования уже после войны, и при поддержке компании  NSU, на автомобили которой предполагалась установка РПД.

На  этот раз почти получилось. В 1963 году появилась роторная версия  знаменитого NSU Prince, вскоре подобным мотором обзавелся и  полноразмерный седан NSU Ro-80, завоевавший в 1968 году почетный титул  Автомобиля года в Европе. 

Двигатель NSU Ro-80. Машина, кстати, переднеприводная.

Несмотря  на столь высокое достижение, автомобили разочаровали владельцев низким  ресурсом капризного мотора и его высокой прожорливостью. Спрос на них  был невысок, за 10 лет производства собрали всего 37 тыс. экземпляров.

Опыт  западных коллег, в том числе и негативный, помог советским инженерам  выработать саму концепцию применения будущего мотора – автоспорт, и  различные «догонялки», где такие факторы как ресурс мотора и его  экономичность были, по сути, не важны.

ВАЗ-21018

Большую  роль в появлении «советского Ванкеля» сыграл В. Н.Поляков, фактически,  под свою ответственность распорядившийся начать работы по разработке  двигателя уже конкретно для применения его на автомобилях ВАЗ.

Опытные  образцы односекционного РПД были готовы в 1976 году, но испытания  показали, что на машины их ставить пока рано, слишком они были «сырыми».  Процесс доводки занял несколько лет, на завод даже сам Ванкель  приезжал, делился своим опытом. 

Впервые  РПД мощностью 70 л.с. под капотом «копейки» оказался в 1982 году.  Машина получила индекс ВАЗ-21018 и одно из неофициальных названий «волк в  овечьей шкуре». Учитывая специфику будущего применения, информации о  машине в прессе было мало, а те скромные крупицы, что просачивались в  советскую прессу, обрастали впоследствии массой мифов и догадок. 

Скромные упоминания о машине в советской прессе. 1985 год.

В  ходе испытаний двигатели ВАЗ-311 один за одним выходили из строя, менее  чем за год они все вышли из строя. По результатам очередной масштабной  работы над ошибками, уже через год появился двухсекционный двигатель  ВАЗ-411 мощностью 120 л. с. 

Этот  двигатель, а так же его более мощная (140 л.с.) версия ВАЗ-413 нашел  применение в машинах КГБ. В основной состав кортежей они не входили,  статус ведь не тот, но, как говорят, всегда были где-то неподалёку, под  видом обычных гражданских машин. Но большая часть машин шла на службу  МВД, в особенности – ГАИ. 

Внешне  эти «заряженные» версии ничем не отличались от обычных патрульных  машин. Ели очень уж хорошо присмотреться к передней части, то за  радиаторной решеткой можно рассмотреть, помимо обычного, еще и масляный  радиатор, которого на обычных «Жигулях» никогда не было. Роторный  двигатель при работе сильно греется.

Чаще всего, советский «Ванкель» ассоциируется именно с «копейкой», иногда еще вспоминают «пятерку», имевшую индекс ВАЗ-21058. 

Небольшие  партии выпускались до 1991 года, в свободную продажу они не поступали, и  даже после распада СССР, с выходом роторной ВАЗ-21079, всё было не так  просто. Отсутствовали необходимые документы, разрешающие её реализацию  населению, ведь необходимыми сертификатами для свободной, коммерческой  реализации машин с таким двигателем завод не обзавелся, учитывая узкую  специфику применения в СССР, сертификаты для розницы просто были не  нужны.

Шли  годы, и лишь в 1997 году любой желающий мог купить новый отечественный  автомобиль с двигателем Ванкеля. Желающих, правда, было немного. О  плюсах, и тем более минусах таких моторов автолюбители, в основной своей  массе, уже знали.

Для  любителей «светофорных гонок» и прочего стритрейсинга способность  «восьмерки» набирать сотню за 8 секунд было большим плюсом, скорость под  200 км/час тоже являлась важным преимуществом (с нарушением ПДД,  естественно), но масса проблем тоже имела вес. 

РПД под капотом ВАЗ-2108

Низкий  ресурс, постоянно текущие сальники, повышенный расход бензина и  капризность не нового мотора не вызывали оптимизма у потенциальных  покупателей из категории тех, кому автомобиль нужен просто что бы  ездить.

В  принципе, эти же проблемы преследовали и зарубежные машины с РПД, из-за  чего те и не получили массового развития, так что в данном случае  упрекать ВАЗ особо не в чем, сама конструкция мотора очень уж  специфична.

Кстати,  в 90-х и начале 2000-х появились роторные модификации ВАЗ 2110 и 2115, к  которым добавлен индекс 91, но большого распространения они тоже не  получили, и в 2004 году работы над совершенствованием РПД на ВАЗе были  свернуты окончательно.  Oldtimer

Автомобили с роторным двигателем в чем их преимущество? | 🚘Авто Новости Онлайн

Обычно «сердце» машины представляет собой цилидро-поршневую систему, то есть основано на возвратно-поступательном движении, однако есть и другой вариант – автомобили с роторным двигателем.

Содержание

• 1 Автомобили с роторным двигателем – главное отличие
• 2 Насколько популярен роторный дизельный двигатель?
• 3 Возможен ли ремонт роторного двигателя своими руками?

Автомобили с роторным двигателем – главное отличие

Основная сложность в работе ДВС с классическими цилиндрами – преобразование возвратно-поступательного движения поршней в крутящий момент, без которого колеса не будут вращаться. Именно поэтому с того момента, как был создан первый двигатель внутреннего сгорания, ученые и механики-самоучки ломали головы над тем, как сделать мотор с исключительно вращающимися узлами. Удалось это германскому технику-самородку Ванкелю.

Первые эскизы были им разработаны в 1927 году, по окончании высшей школы. В дальнейшем механик купил небольшую мастерскую и вплотную занялся своей идеей. Итогом многолетней работы стала рабочая модель роторного ДВС, созданная совместно с инженером Вальтером Фройде. Механизм оказался похожим на электромотор, то есть основой его стал вал с трехгранным ротором, очень похожим на треугольник Рело, который был заключен в камеру овальной формы. Углы упираются в стенки, создавая с ними герметичный подвижный контакт.

Полость статора (корпуса) делится сердечником на соответствующее числу его сторон количество камер, причем за один оборот ротора отрабатываются три основных такта: впрыск топлива, воспламенение, выброс отработанных газов. На деле их, конечно, 5, но два промежуточных, сжатие топлива и расширение газов, можно не принимать во внимание. За один полный цикл происходит 3 оборота вала, а если учесть, что обычно устанавливаются два ротора в противофазе, автомобили с роторным двигателем имеют мощность в 3 раза больше, чем классические цилиндро-поршневые системы.

Насколько популярен роторный дизельный двигатель?

Первыми машинами, на которых был установлен ДВС Ванкеля, стали легковушки NSU Spider 1964 года выпуска, мощностью в 54 л.с., что позволяло разгонять транспортные средства до 150 км/ч. Далее, в 1967 году, был создан стендовый вариант седана NSU Ro-80, красивый и даже элегантный, с суженым капотом и несколько более высоким багажником. В серийное производство он так и не вышел. Впрочем, именно этот автомобиль подтолкнул многие компании покупать лицензии на роторный дизельный двигатель. В их число вошли Toyota, Citroen, GM, Mazda. Нигде новинка не прижилась. Почему? Тому причиной были серьезные ее недостатки.

Образуемая стенками статора и ротора камера значительно превышает объем классического цилиндра, топливно-воздушная смесь получается неравномерной. Из-за чего даже с применением синхронного разряда двух свечей не обеспечивается полное сгорание топлива. Как следствие – ДВС неэкономичен и неэкологичен. Именно поэтому, когда разразился топливный кризис, NSU, сделавшая ставку на роторные двигатели, была вынуждена слиться с Volkswagen, где от дискредитировавших себя «ванкелей» отказались.

Компанией Mercedes-Benz было выпущено лишь два автомобиля с ротором – С111 первого (280 л.с., 257.5 км/ч, 100 км/ч за 5 сек) и второго (350 л.с., 300 км/ч, 100 км/ч за 4.8 сек) поколения. Компанией Chevrolet также были выпущены две пробные машины Corvette, с двухсекционным двигателем на 266 л.с. и с четырехсекционным на 390 л.с., но все ограничилось их демонстрацией. За 2 года, начиная с 1974, компанией Citroen были выпущены с конвейера 874 автомобиля Citroen GS Birotor мощностью в 107 л.с., затем их отозвали для ликвидации, однако около 200 так и остались у автолюбителей. А значит, есть вероятность встретить их сегодня на дорогах Германии, Дании или Швейцарии, если, конечно, их владельцам дался капитальный ремонт роторного двигателя.

Наиболее стабильное производство смогла наладить компания Mazda, с 1967 по 1972 годы было выпущено 1519 автомобилей марки Cosmo, воплощенные в двух сериях по 343 и 1176 машин. За тот же период было выпущено в массовое производство купе Luce R130. «Ванкели» начали ставить на все без исключения модели Mazda с 1970 года, в том числе и на автобус Parkway Rotary 26, развивающий скорость до 120 км/ч при массе 2835 кг. Приблизительно в то же время началось производство роторных двигателей в СССР, правда, без лицензии, а, следовательно, до всего доходили своим умом на примере разобранного «ванкеля» с NSU Ro-80.

Разработка осуществлялась на заводе ВАЗ. В 1976 году был качественно изменен двигатель Ваз-311, а через шесть лет массово стала выпускаться марка Ваз-21018 с ротором мощностью 70 л.с. Правда, на всей серии вскоре был установлен поршневой ДВС, поскольку все «ванкели» сломались при обкатке, и потребовалась замена роторного двигателя. С 1983 года с конвейера стали съезжать модели Ваз-411 и Ваз-413 на 120 и 140 л. с. соответственно. Ими были оснащены отряды ГАИ, МВД и КГБ. В настоящее время роторами занимается исключительно компания Mazda.

Возможен ли ремонт роторного двигателя своими руками?

Самостоятельно что-либо сделать с ДВС Ванкеля довольно сложно. Наиболее доступное действие – замена свечей. На первых моделях они были вмонтированы непосредственно в неподвижный вал, вокруг которого вращался не только ротор, но и сам корпус. В дальнейшем, наоборот, статор сделали неподвижным, установив в его стенке 2 свечи напротив клапанов впрыска топлива и выпуска отработанных газов. Любые другие ремонтные работы, если вы привыкли к классическим поршневым ДВС, практически невозможны.

В двигателе Ванкеля деталей на 40 % меньше, чем в стандартном ДВС, работа которого основана на ЦПГ (цилиндро-поршневой группе).

Опорные вкладыши вала меняются в том случае, если начала проглядывать медь, для этого снимаем шестерни, осуществляем замену и снова напрессовываем зубчатые колеса. Затем осматриваем сальники и, если необходимо, меняем их тоже. Осуществляя ремонт роторного двигателя своими руками, будьте внимательны при снятии и установке пружин маслосъемных колец, передние и задние различаются по форме. Торцевые пластины тоже при необходимости подвергаются замене, причем устанавливать их нужно согласно буквенной маркировке.

Угловые уплотнения в первую очередь монтируются с передней стороны ротора, желательно их сажать на зеленую кастроловскую смазку, чтобы зафиксировать на время сборки механизма. После установки вала ставятся тыльные угловые уплотнения. Накладывая на статор прокладки, смажьте их герметиком. Апексы с пружинами в угловые уплотнители вставляются уже после того, как ротор помещен в корпус статора. В последнюю очередь смазываются герметиком прокладки передней и задней секций перед крепежом крышек.

«Жигули» Ванкеля. 40 лет назад ВАЗ показал машину с роторным мотором | Об автомобилях | Авто

16.09.2022 18:57

Владимир Гаврилов

Примерное время чтения: 6 минут

4787

Марк Редькин / РИА Новости

Сорок лет назад на выставке Научно-Технического Творчества Молодежи 1982 года Волжский автомобилестроительный завод ВАЗ показал первый отечественный мотор Ванкеля. Эта необычная конструкция отличалась чрезвычайно высокой эффективностью и обещала переворот в автомобилестроении. Было выпущено несколько двигателей подобной конструкции, которые полюбились сотрудникам советской милиции и Комитета государственной безопасности КГБ за высокую мощность и яркие динамические характеристики. Однако в массовое производство этот тип силового агрегата не пошел. Почему же мотор, считавшийся перспективным, не нашел понимания у автомобилистов?

Что такое мотор Ванкеля?

Немецкий инженер-самоучка Феликс Ванкель разработал принципиально иной двигатель внутреннего сгорания (ДВС), в котором вместо обычных поршней работали трехгранные роторы с эксцентриковым механизмом. Все такты обычного ДВС протекали внутри одной камеры, благодаря чему роторно-поршневой мотор (РПД) развивал высокую мощность и крутящий момент при относительной простоте конструкции. Сначала Феликс Ванкель попытался предложить свои разработки в авиастроение, но совместные эксперименты с BMW в 30-е годы показали, что конструкция силового агрегата несовершенна и требует доработок. Несмотря на это, инженер не прекращал работу над собственным РПД и к середине 1950-х годов совместно с компанией NSU ему удалось представить серийный мотор для заднемоторного автомобиля Prince Spyder, который стал предтечей компактных Audi. Концерн Volkswagen приобрел фирму NSU и даже выпустил прототип Audi KKM с мотором Ванкеля. Однако в серию машина не пошла, так как немцы посчитали более перспективным рядный 5-цилиндровый двигатель.

Зато Audi KKM прогремела на многих автосалонах и сделала Ванкеля знаменитым.

Роторный двигатель в разрезе с ротором, изготовленным в форме треугольника Рёло Фото: ru.wikipedia.org

Начало работ на ВАЗе

В начале 1970-х годов вслед за Audi многие автопроизводители начали экспериментировать с моторами Ванкеля. И хотя Audi отказалась от развития этой темы, мотор Ванкеля подкупал инженеров по всему миру выдающимися характеристиками. При малом весе и компактных размерах он мог поспорить по мощности с крупными V-образными агрегатами. Двухсекционный РПД по характеристикам был аналогичен 6-цилиндровому бензиновому двигателю. Наибольших успехов в доводке РПД достигли Mazda и Ford.

Инженеры Волжского автозавода тоже соблазнились перспективной разработкой и решили создать свой РПД. В 1976 году предприятии было сформировано конструкторское бюро СКБ РПД. Инженеры взяли за основу роторно-поршневой агрегат Mazda RX-2 и после его глубокого изучения сделали свой вариант под индексом ВАЗ-311. Мотор имел одну секцию Венкеля мощностью 70 л. с.

В 1978 был готов опытный образец мотора. Его растиражировали в количестве 50 штук и установили на серийные автомобили ВАЗ-2101. Пятьдесят экспериментальных машин отправилось на дороги общего пользования для всесторонних испытаний. «Сырой» мотор показал себя не с лучшей стороны. Испытатели фиксировали частые поломки уплотнителей и подшипниковых узлов. Появились проблемы с балансировкой роторно-эксцентрикового механизма (РЭМ), что приводило к вибрациям. В итоге первый советский РПД отправили на доработку.

Машины — «догонялки»

В течение трех лет инженеры исправляли недостатки РПД и к началу 80-х добились существенного прогресса. Мотор уже мог сравнительно бесперебойно работать в течение нескольких лет эксплуатации, выдавая хорошие характеристики.

В 1982 году роторный ВАЗ 21018 был показан на выставке «Научно-Технического Творчества Молодежи» в Москве. Это был серийный автомобиль, который предполагалось запустить в производство.

Хотя автомобилисты при всей любви к инновациям отнеслись к новинке прохладно. Мотор имел склонность к высокому потреблению масла, да и запчасти на него было не достать.

Однако нашлись потребители, которые спасли проект. Это были МВД и КГБ, для которых требовались быстрые автомобили для преследования нарушителей и перехватов на автодорогах. Специально для спецслужб был разработан мотор с двумя секциями Венкеля РПД ВАЗ-411 суммарной мощностью 120 л. с. Благодаря ему «Жигули» разгонялись до 100 км/ч за 9 секунд, а максимальная скорость достигала 160 км/ч. В 1986 году была выпущена первая партия спецавтомобилей для милиции ВАЗ 21059, которые в народе тут же окрестили «догонялками».

«Волги», «Чайки» и «Самары»

Третья генерация роторно-поршневого мотора пошла в серию в начале 90-х годов под индексом РПД ВАЗ-413. Этот мотор после модификации получил систему впрыска, и его мощность поднялась до 140 л. с. В 1991 году был выпущен ВАЗ 21079 с таким усовершенствованным мотором. Максимальная скорость машины достигла уже 180 км/ч. Тем самым, роторные ВАЗы могли догонять и преследовать любые иномарки той поры.

В последние годы существования СССР роторные моторы проходили тесты на «Волгах» и «Чайках». Подкупала высокая мощность и компактные размеры двигателя. К примеру, на ГАЗ 31028 стоял уже усовершенствованный трехсекционный РПД ВАЗ 431, который развивал мощность 210 л. с. Для «Чайки» подготовили уже четырехсекционный ВАЗ 441 мощностью 280 л. с.

Правда, ресурс роторно-поршневых двигателей был невысок. Уже после пробега 40-50 тыс. км начинались проблемы с балансировкой роторно-эксцентрикового механизма.

Последняя модификация роторно-поршневого мотора была выпущена в 1997 году под индексом РПД ВАЗ 415. Силовой агрегат развивал 135 л. с. и шел на «Самары— ВАЗ 2109–91, ВАЗ 21099-91 и ВАЗ 2115-91. Но в те годы главный заказчик уже потерял интерес к устаревшим машинам. В качестве «догонялок» спецслужбы стали закупать мощные немецкие модели BMW.

Роторные «Самары» поступили в свободную продажу, но понимания у автомобилистов не нашли. По сравнению с обычными 4-цилиндровыми моторами, РПД имел существенные недостатки, а именно большой расход топлива, высокую токсичность выбросов, а главное, высокую стоимость запчастей и низкий ресурс. Хотя еще какое-то время завод продолжал развивать направление роторно-поршневых двигателей, пока в 2004 году окончательно не закрыл конструкторское бюро СКБ РПД. Эпоха отечественных роторно-поршневых моторов закончилась.

ЖигулиВАЗРПД ВАЗмотор Ванкеля

Следующий материал

Новости СМИ2

Команда «Ротор» – Картина дня – Коммерсантъ

Когда Mazda перестала выпускать модель RX-8, многие подумали, что автомобильная экзотика, которой во все времена считали РПД, навсегда ушла в историю. Но в нынешнем январе японская компания вновь удивила: представила кроссовер MX-30 e-Skyactiv R-EV с роторно-поршневым двигателем. На этот раз РПД используется для привода генератора, заряжающего батарею или питающего электромотор. При таком применении двигатель работает в оптимальном режиме, что помогает снизить расход топлива и, соответственно, выбросы отработавших газов — то есть решить проблему, которая вынудила Mazda в середине 2012 года прекратить производство упомянутого спорткупе.

В свое время появление РПД было встречено с энтузиазмом и потенциальными покупателями, и производителями. Однако в Западной Европе лишь две компании выпускали серийные автомобили с РПД. В Америке роторно-поршневой двигатель так и не был запущен в производство. И лишь Mazda в течение целых 45 лет сохраняла верность этой конструкции. Но не только: в Тольятти с апреля 1974 по 2004 год работало специальное конструкторское бюро роторно-поршневых двигателей. В нем разрабатывали и строили небольшими сериями двигатели Ванкеля, и автомобили с ними даже поступали в свободную продажу. Почему же ВАЗ не пошел по пути Mazda и не купил лицензию, позволяющую выпускать такие моторы серийно? Нам об этом известно буквально из первых рук. Но сначала — немного истории.

Спайдермен

Роторно-поршневой двигатель разработал немецкий инженер Феликс Ванкель. Идея замены поршней с кривошипно-шатунным механизмом на вращающийся ротор-поршень пришла ему в голову еще в двадцатые годы XX века. Она обещала много преимуществ — в таком двигателе не было не только поршней и шатунов, но и клапанов. Сокращение числа деталей позволяло улучшить многие параметры двигателя. Отсутствие возвратно-поступательного движения снижало вибрации. РПД получался компактнее и легче традиционного двигателя той же мощности. Идея выглядела гениально простой… Но вот с воплощением возникли проблемы.

MAZDA RX-8 выпускали с февраля 2003 по июнь 2012 года и сделали 193 094 экземпляра. Ее заднее сиденье рассчитано на двоих взрослых, и для доступа туда появились дополнительные створки, которые можно распахнуть, когда открыты основные двери

В 1951 году Ванкелю удалось заинтересовать своим проектом компанию NSU Motorenwerke. Правда, ее инженеры сочли конструкцию слишком сложной для эксплуатации. Например, чтобы сменить свечи, двигатель надо было разобрать почти полностью. Они существенно переработали агрегат, сделали его проще, надежнее и в 1960 году показали публике. Журнал Auto Motor und Sport назвал это революцией в автомобилестроении, акции NSU Motorenwerke AG вскоре взлетели на бирже в несколько раз. А в 1963 году на автосалоне во Франкфурте-на-Майне NSU представила первый серийный автомобиль с роторно-поршневым двигателем — РПД установили под капот модели NSU Spider, сделанной на базе купе Sport Prinz. В 1964-1967 годах было выпущено 2375 экземпляров таких машин. А в сентябре 1967 года, опять на выставке во Франкфурте, состоялась премьера специально спроектированного под двигатель такого типа седана среднего класса NSU Ro 80.

Предыдущая фотография

MAZDA MX-30 E-SKYACTIV R-EV первый автомобиль с роторным двигателем после июня 2012 года. Здесь РПД служит дополнительным источником энергии. Кузов у гибрида такой же, как у электромобиля MX-30 — с «полуторными» дверями в стиле RX-8

Следующая фотография

1
/
2

MAZDA MX-30 E-SKYACTIV R-EV первый автомобиль с роторным двигателем после июня 2012 года. Здесь РПД служит дополнительным источником энергии. Кузов у гибрида такой же, как у электромобиля MX-30 — с «полуторными» дверями в стиле RX-8

Блестящий дебют

В шестидесятые мир привык к торжеству науки и технологическим прорывам — в жизнь обычного человека вошли реактивная авиация и атомная энергетика, началось освоение космоса, появились первые компьютеры. Казалось, что вся техника должна развиваться так же стремительно.

NSU Ro 80 даже внешне казался, что называется, автомобилем будущего — дизайнер Клаус Люте создал оригинальную и аэродинамичную форму с Cx, равным 0,38. Большая площадь остекления и деформируемые для безопасности зоны кузова в те годы были авангардными идеями. Плюс передний привод и полуавтоматическая трансмиссия. Ro 80 был избран «Автомобилем 1968 года» в Европе — первый лауреат этой награды из ФРГ.

Новым двигателем заинтересовались многие автопроизводители. Первой отреагировала Mazda, которая тогда называлась Toyo Kogyo. 30 мая 1967 года начались продажи Mazda Cosmo Sport. Правда, сделано этих купе было всего 1519 штук. В кооперацию с NSU вступил и Citroen — в 1965 году организовали совместную исследовательскую компанию Comobil в Швейцарии, а в мае 1967 года в Люксембурге было создано совместное предприятие Comotor, которое и выпускало двигатель для NSU Ro 80. Позже этот же агрегат ставили на модели Citroen M35 и GS Birotor.

В 1970 году лицензию на роторный двигатель купила General Motors — крупнейший автопроизводитель мира.

Предыдущая фотография

Mazda Cosmo Sport появилась в продаже в мае 1967 года. Двухсекционный роторно-поршневой двигатель объемом 982 куб. см развивал 110 л.с. Поэтому на экспортных рынках модель называлась Cosmo 110S. В июле 1968 года мощность увеличили до 130 л.с.

NSU Spider

NSU Spider

Следующая фотография

1
/
3

Mazda Cosmo Sport появилась в продаже в мае 1967 года. Двухсекционный роторно-поршневой двигатель объемом 982 куб. см развивал 110 л.с. Поэтому на экспортных рынках модель называлась Cosmo 110S. В июле 1968 года мощность увеличили до 130 л. с.

NSU Spider

NSU Spider

Движущая сила

Инженеры и вообще все, кто был связан с автомобильной промышленностью в СССР, следили за мировыми новостями — для этого выписывали специализированные издания и, когда удавалось, посещали автосалоны. Так что о появлении революционного типа двигателей в СССР, конечно, знали. Для НАМИ по государственной программе «Изучение и воспроизводство образцов новой техники» был приобретен NSU Ro 80. В те годы новаторский энтузиазм в автопроме подогревался введением в строй в 1970 году Волжского автозавода по контракту с FIAT. Благодаря ему международные связи стали быстро расширяться.

Главным энтузиастом создания производства роторно-поршневых двигателей на ВАЗе стал Б.С. Поспелов. На должность заместителя главного конструктора в Тольятти его перевели в 1966 году с ГАЗа, где он занимался, в частности, автоматической коробкой передач для «Чайки». Директор ВАЗа В.Н. Поляков, он же одновременно заместитель министра автомобильной промышленности, тоже заинтересовался идеей РПД. B ноябре 1973 года вышел приказ министра автомобильной промышленности СССР № 288 «О развитии и ускорении работ по созданию роторно-поршневых двигателей для автомобилей и мотоциклов».

Предыдущая фотография

NSU Spider был сделан на основе купе NSU Sport-Prinz, дизайн которого разработан Bertone. Односекционный РПД 498 куб. см / 50 л.с. установлен сзади и обеспечивал разгон до 100 км/ч за 14,5 секунды. Сначала за Spider просили 8,5 тыс. марок, почти на 2 тыс. марок больше, чем стоило купе Sport-Prinz (6550 DM), а с 1966 года цена упала до 7 тыс. DM

Следующая фотография

1
/
2

NSU Spider был сделан на основе купе NSU Sport-Prinz, дизайн которого разработан Bertone. Односекционный РПД 498 куб. см / 50 л.с. установлен сзади и обеспечивал разгон до 100 км/ч за 14,5 секунды. Сначала за Spider просили 8,5 тыс. марок, почти на 2 тыс. марок больше, чем стоило купе Sport-Prinz (6550 DM), а с 1966 года цена упала до 7 тыс. DM

В марте 1974 года делегация под руководством Полякова посетила Японию, в том числе компанию Toyo Kogyo. В апреле 1974 года вышел приказ директора АвтоВАЗа о создании СКБ РПД, которое и возглавил Борис Поспелов. Вскоре был заложен завод для производства до 100 тыс. роторных двигателей в год: планировали выпускать до 20 тыс. моторов мощностью 70 л.с. для ВАЗ-2101, 30 тыс. мощностью 100-105 л.с. для ВАЗ-2103 и «Москвича», и 50 тыс. мощностью 140 л.с. для «Волги».

Встал вопрос о приобретении лицензии. Решать его должен был Госкомитет по науке и технике (ГКНТ) — очень влиятельное ведомство, его глава имел ранг заместителя председателя Совета министров, то есть по нынешним меркам вице-премьера правительства. И ГКНТ отказал.

Предыдущая фотография

NSU Ro 80 был изначально спроектирован с учетом установки РПД. Компактность двигателя помогла дизайнерам уменьшить размеры моторного отсека и придать кузову клиновидную форму. Двухсекционный двигатель совместной с Citroen разработки развивал 115 л.с.

Mazda Cosmo Sport, в отличие от заднемоторного NSU Spider и переднеприводных Ro 80 и Citroen GS Birotor, имеет классическую компоновку

Следующая фотография

1
/
2

NSU Ro 80 был изначально спроектирован с учетом установки РПД. Компактность двигателя помогла дизайнерам уменьшить размеры моторного отсека и придать кузову клиновидную форму. Двухсекционный двигатель совместной с Citroen разработки развивал 115 л.с.

Mazda Cosmo Sport, в отличие от заднемоторного NSU Spider и переднеприводных Ro 80 и Citroen GS Birotor, имеет классическую компоновку

Как и почему это произошло, нам рассказал Дмитрий Георгиевич Юрушкин, который в то время работал в отделе экспертизы и планирования закупок иностранных лицензий и курировал как раз автомобильную промышленность.

Дмитрий Юрушкин: «Затраты себя не оправдают»

Как роторно-поршневый двигатель не совершил переворота в советском автопроме. Рассказ очевидца

Дмитрий Георгиевич Юрушкин с середины шестидесятых годов работал в НАМИ, затем в Государственном комитете по науке и технике и в Министерстве автомобильной промышленности. В 1992 году стал советником Ford Motor Company в России. Ветеран автомобильной промышленности СССР

Дмитрий Георгиевич Юрушкин с середины шестидесятых годов работал в НАМИ, затем в Государственном комитете по науке и технике и в Министерстве автомобильной промышленности. В 1992 году стал советником Ford Motor Company в России. Ветеран автомобильной промышленности СССР

Мы занимались экспертизой заявок всех отраслей промышленности. Кропотливая и ответственная работа: анализировали бизнес-планы, техническую новизну, востребованность, потенциал производства по оборудованию и масштабам, экономический эффект… Не в одиночку, конечно, с экспертными группами, оппонентами, выездом на места… У нас был доступ к иностранной периодике, и не только технической, поэтому мы могли оценить тему объективно и рассудительно, с учетом зарубежной практики.

Роторно-поршневой двигатель ВАЗ-415 при рабочем объеме 1,3 литра развивал 135 или 140 л.с. Такие ставили на переднеприводные модели 2109-91 и 2110-91. Сам Феликс Ванкель назвал компоновку вазовских РПД очень удачной

Мы понимали, что РПД — это классное, новаторское техническое решение, но с сомнительными свойствами. Такой двигатель требовал создания специальной структуры поставщиков, новых, дорогих материалов, иных технологий и высокоточного оборудования вместо уже производившихся в миллиардных объемах поршней, колец, клапанов и шатунов. Практика использования роторных двигателей выявила их эксплуатационные недостатки — недостаточный ресурс и повышенный расход топлива. Перспектива на рынке, даже домашнем, была сомнительной. Ведь новый двигатель — это еще и другая сервисная сеть.

Судьба серийных роторных машин в Европе складывалась не блестяще. Продажи NSU Ro 80 так и не достигли высоких значений — первые двигатели оказались недолговечными, что испортило репутацию модели, а расходы на их гарантийные ремонты испортили финансовый баланс NSU. За без малого десять лет производства было сделано всего лишь 37 398 машин.

Citroen выпустил только 874 экземпляра GS Birotor. Они были довольно дорогими — модель с новым двигателем имела еще и самую роскошную комплектацию в гамме. Рост цены бензина сделал высокий расход топлива критически важной характеристикой. В итоге Citroen предложил всем владельцам GS Birotor поменять его на CX с обычным двигателем: не только более новую модель, но и выше классом. Большинство владельцев согласились. Проект вертолета Citroen RE-2 с роторным двигателем также был закрыт, и его опытный экземпляр остался единственным.

Предыдущая фотография

РПД ВАЗ устанавливались на разные модели из Тольятти. Некоторые можно увидеть в заводском музее

Фото:
Юрий Михайлин

ВАЗ-21059 сделан для КГБ, но заказчик отказался, и партия из четырех машин была приобретена «Лада-Банком». Поскольку эта версия была тогда секретной, в документах указано 21051

Фото:
Юрий Михайлин

Комплектация для спецслужб отличалась от «гражданских» роторных модификаций оборудованием: два топливных бака, дублированная система зажигания, четырехкамерный карбюратор, сцепление от ВАЗ-2121 и другие особенности для повышения надежности

Фото:
Юрий Михайлин

Следующая фотография

1
/
3

РПД ВАЗ устанавливались на разные модели из Тольятти. Некоторые можно увидеть в заводском музее

Фото:
Юрий Михайлин

ВАЗ-21059 сделан для КГБ, но заказчик отказался, и партия из четырех машин была приобретена «Лада-Банком». Поскольку эта версия была тогда секретной, в документах указано 21051

Фото:
Юрий Михайлин

Комплектация для спецслужб отличалась от «гражданских» роторных модификаций оборудованием: два топливных бака, дублированная система зажигания, четырехкамерный карбюратор, сцепление от ВАЗ-2121 и другие особенности для повышения надежности

Фото:
Юрий Михайлин

General Motors заплатила за лицензию на РПД $50 млн. Кроме того, в случае серийного выпуска и продаж компания ежегодно должна была бы платить роялти. При этом ей пришлось еще и вкладываться в создание собственного двигателя и его производства. Проект был остановлен руководством GM в сентябре 1974 года. Инженеры сообщали, что технические проблемы решены и они могут создать двигатели с ресурсом до 850 тыс. км пробега. Однако после нефтяного эмбарго стоимость топлива выросла почти в полтора раза, появился дефицит и расход бензина стал очень важным параметром. Решение GM затронуло и коллег-конкурентов — American Motors Corporation проектировала под РПД новую модель AMC Pacer, которую пришлось срочно модифицировать под рядную «шестерку».

К моменту главного обсуждения «покупать лицензию или нет» — к слову, было неизвестно, какую цену запросили бы за нее с Советского Союза, — мы прочитали в журнале Motor Trend острую статью «GM’s Wankel: The $700 Million Miscalculation», то есть «Просчет в семьсот миллионов долларов». В ней как раз шла речь о решении General Motors отказаться от РПД и закрыть проект строительства завода по его производству. И тогда мы еще раз себе сказали: «В СССР такой проект не потянуть, и огромные затраты на лицензии, спецоборудование, создание сети кооперационных поставок себя не оправдают!»

Но в Государственном комитете по науке и технике при Совмине СССР были приверженцы РПД, и начался скандал. Всесторонняя экономическая оценка новой техники и ее производства не была сильной стороной больших руководителей и разработчиков. Директор департамента машиностроения кричал: «Я вот уйду на пенсию и, когда весь мир будет ездить на РПД, буду бросать камни в ваши окна за такое безмозглое решение!» Но зампред комитета выслушал нас спокойно и сказал: «Спасибо, ребята, с вами согласен!»

В Тольятти взялись за разработку РПД без господдержки в виде купленной лицензии, и тогда, когда в Европе и Америке от роторных двигателей уже отказывались. Вдохновлял только пример Mazda — в 1973 году производство японских автомобилей с РПД достигло 190 тыс. в год! И хотя после топливного кризиса 1974 года спрос на них заметно упал, он все равно оставался достаточным для продолжения выпуска.

В Тольятти активно работало СКБ РПД. Его посещали иностранные коллеги. В ноябре 1977 года, когда Comotor был уже закрыт и были сделаны последние Ro 80, Тольятти посетила делегация Citroen. Французы отметили, что советские разработки находятся на том же уровне, что и у самого Citroen, — возможно, они даже позавидовали тому, что в СССР работы продолжаются. Побывал в Тольятти и Феликс Ванкель. Он похвалил новую компоновку вазовского РПД, назвав ее лучшей из существующих.

Предыдущая фотография

Надпись ROTOR указывала на наличие роторно-поршневого двигателя. Хотя другие водители и так могли заметить необычное поведение обычных с виду «Жигулей». Двигатель мощностью 140 л.с. делал их самыми быстрыми в СССР

Фото:
Юрий Михайлин

ВАЗ-21018 стала первой модификацией «Жигулей» с односекционным РПД ВАЗ-311. Часть машин отправилась в органы внутренних дел. Но первая партия показала себя не очень надежной. Позже проблема была устранена

Фото:
Юрий Михайлин

Следующая фотография

1
/
2

Надпись ROTOR указывала на наличие роторно-поршневого двигателя. Хотя другие водители и так могли заметить необычное поведение обычных с виду «Жигулей». Двигатель мощностью 140 л.с. делал их самыми быстрыми в СССР

Фото:
Юрий Михайлин

ВАЗ-21018 стала первой модификацией «Жигулей» с односекционным РПД ВАЗ-311. Часть машин отправилась в органы внутренних дел. Но первая партия показала себя не очень надежной. Позже проблема была устранена

Фото:
Юрий Михайлин

Для освоения нового двигатели были привлечены десятки предприятий по всей стране, включая АЗЛК и ЗАЗ, в исследовательских работах принимали участие многие НИИ. В конце 1978 года была изготовлена первая партия, 51 экземпляр ВАЗ-21018 — 21011 с односекционным роторно-поршневым двигателем модели 311 мощностью 70 л.с. Машины было разрешено продавать сотрудникам ВАЗа и для опытной эксплуатации передавать в МВД.

Первые двигатели оказались не очень удачными и довольно ненадежными. Коллектив КБ сократили с 650 до 340 человек, однако Поспелову даже с уменьшенным числом сотрудников удалось создать двухсекционные двигатели ВАЗ-411 (120 л.с.) и ВАЗ-413 (140 л.с.). Первый устанавливали на ВАЗ-2101, ВАЗ-4132 на 21059 и 21079, а второй на «Волгу» ГАЗ-31028. Такие автомобили выпускали небольшими партиями для спецслужб. Это были так называемые догонялки, подобные ГАЗ-23 и ГАЗ-24-24, на которые ставили силовой агрегат от «Чайки» — внешне обычные «Лады» и «Волги», способные развивать очень высокую скорость. Но РПД был значительно меньше и легче, чем «чайковский» V8.

В девяностые годы некоторое количество роторных «Лад» разных моделей даже продавали в розницу всем желающим. В основном частным лицам предлагали приобрести «Самары» и ВАЗ-2110-91 с двигателем ВАЗ-415, но встречались и ВАЗ-21059. Некоторые из них пошли в автоспорт. Роторные двигатели разрабатывали для катеров, легких самолетов и вертолетов, однако серийно они не выпускались. Всего за время существования СКБ РПД в нем было собрано более 2,5 тыс. роторных двигателей. СКБ было ликвидировано руководством ВАЗа в 2004 году.

Редакция благодарит за содействие в подготовке материала Сергея Ильинского и Станислава Березия.

Валерий Чусов

Подписывайтесь на страницу «Автопилота» в VK

История роторного двигателя Mazda — Ниппон Сервис

История роторного двигателя Mazda

 Новые рубежи роторного двигателя Mazda

В начале 1960-х годов Mazda (в то время называвшаяся Toyo Kogyo) столкнулась с серьезным вызовом: как стать более конкурентоспособной в разработке моделей с использованием новых технологий для того, чтобы выжить и дать новый импульс развитию бренда. Примерно в то время роторный двигатель, сочетающий в себе простую конструкцию, легкий вес и компактные размеры с бесшумностью и высокой мощностью, привлекал внимание автопроизводителей всего мира. Цунедзи Мацуда (Tsuneji Matsuda), президент Mazda того времени, считал, что компании необходимо разработать уникальную прорывную технологию, и поставил цель коммерциализации роторного двигателя. Однако путь к успеху оказался тернистым.

По всему миру разрабатывались несколько видов роторных двигателей, из которых Mazda приняла за основу одну его разновидность: двигатель Ванкеля (Wankel). Чтобы приобрести ноу-хау, Mazda направила команду инженеров в западногерманскую компанию NSU. Изучив образец, команда обнаружила большую технологическую проблему, препятствующую продвижению этой разработки, в виде вибрационного износа поверхности корпуса роторного двигателя.

Двигатель Ванкеля отличается уникальной треугольной формой ротора. Когда ротор вращается с высокой скоростью, на верхнее уплотнение, которое прикреплено к каждой вершине треугольника для обеспечения герметичности, воздействует переменная сила трения, возникающая от контакта с внутренней поверхностью корпуса двигателя, по форме напоминающего кокон.

Этот процесс вызывает ненормальный износ хромированного покрытия и в течение нескольких часов работы оставляет следы, называемые «следами дребезжания», которые также известны как «следы когтей дьявола». Поиск способа устранения повреждений имел решающее значение для разработки реального роторного двигателя.

Чтобы решить эту проблему, Mazda собрала команду из 47 молодых инженеров, которые сформировали исследовательский отдел роторных двигателей. Кеничи Ямамото (Kenichi Yamamoto), глава отдела, сравнил миссию инженеров, которые отправились на неизведанную территорию коммерциализации роторных двигателей, с миссией Шидзю Шичи Ши (Shijyu Shichi Shi). Шидзю Шичи Ши — легендарная группа из 47 воинов-самураев, ронинов, беспрецедентная преданность и упорство которых были посвящены делу отмщения за несправедливую смерть своего господина. Ямамото сказал инженерам: «Отныне роторный двигатель должен быть у вас в голове постоянно, независимо от того, спите вы или бодрствуете».

В поисках решения инженеры перепробовали все мыслимые способы и материалы, в том числе кости лошади и коровы, в качестве материала уплотнения грани ротора. Тем не менее, они так и не смогли решить проблему «когтей дьявола». Тупиковая ситуация подогревала скептицизм в академических и промышленных кругах относительно шансов Mazda на успех в разработке практического роторного двигателя. Более того, в Mazda проект роторного двигателя стал рассматриваться как пустая трата денег. Команда разработчиков, охваченная чувством неуверенности и раздражения, упорно продолжала стремиться к реализации технологии мечты.

В конце концов, ей удалось достичь прорыва в 1963 году, когда один из инженеров предложил идею изменения частотных характеристик уплотнения апекса путем изменения его формы. Было разработано и испытано поперечно-полое уплотнение с крестообразным отверстием около вершины. Испытание оказалось успешным, на внутренней поверхности двигателя не осталось следов от вибрации. В следующем году при поддержке Nippon Carbon Co., Ltd. Mazda создала новое верхнее уплотнение из композитных материалов: алюминия и углерода. Это нововведение открыло путь для появления на улицах автомобилей с роторным двигателем.

Cosmo Sport был первым автомобилем Mazda с роторным двигателем. Разработанный с самого начала для работы с таким типом двигателя, Cosmo Sport отличался нетрадиционным стилем, вызвавшим ажиотаж.

Перед запуском Cosmo Sport в серию по предложению президента Мацуды в автосалонах по всей Японии были организованы пробные поездки для оценки нового автомобиля. «Сотрудничая с дилерами, мы сможем получить полезные практические данные. Если мы потерпим неудачу после того, как зайдем далеко и будет сказано, что роторный двигатель бесполезен, это будет прискорбно», — сказал Мацуда. По мере того как проблемы, о которых сообщали дилеры, решались одна за другой, двигатель постепенно приближался к коммерциализации.

30 мая 1967 года состоялась премьера Cosmo Sport, ознаменовавшая собой дебют первого в мире серийного автомобиля с двухсекционным роторным двигателем. Это был момент, когда решимость и упорство самураев Mazda, а также их новаторские идеи воплотились в жизнь.

 Дух упорства возрождает судьбы роторного двигателя

Выпустив на рынок Cosmo Sport, первый в мире автомобиль с роторным двигателем, Mazda потрясла не только японский рынок. В других странах известие о разработке серийного роторного двигателя японским автопроизводителем было встречено с удивлением. Таким образом, Mazda продемонстрировала миру свое технологическое мастерство.

В 1967 году Япония вошла в эпоху быстрого экономического роста. Страна находилась в эпицентре автомобилизации, национальный доход быстро рос, а сеть скоростных автомагистралей начала расширяться. Mazda имела все шансы стать одним из лидеров мирового автомобильного рынка. В 1968 году Familia Rotary Coupe стал вторым автомобилем с роторным двигателем, выпущенным японским производителем. Хотя Familia задумывалась как глобальный стратегический автомобиль, Mazda наткнулась на камень преткновения при экспорте этого автомобиля в Соединенные Штаты, ключевому рынку на пути к мировой экспансии.

Чтобы справиться с растущей проблемой загрязнения воздуха, федеральное правительство США в 1968 году ввело нормативные акты о выхлопных газах. В 1970 году Конгресс США принял Закон о чистом воздухе (Clean Air Act), широко известный как Закон Маски (Muskie Act), который требовал сокращения более чем на 90% количество углеводородов, содержащихся в выхлопных газах автомобилей, которые будут поставляться на американский рынок в 1975 году и позже. В то время как роторный двигатель выбрасывал относительно небольшое количество таких вредных веществ, как оксид азота, количество выбрасываемых углеводородов было относительно большим. Таким образом, принятие Закона о чистом воздухе покрыло туманом перспективы появления автомобилей с роторными двигателями на американских дорогах.

Mazda нашла решение этой проблемы в системе термического реактора, в котором дожигались несгоревшие углеводородные компоненты выхлопных газов, и усовершенствовала его систему за счет инноваций структуры и используемого материала. В 1973 году роторный двигатель Mazda прошел испытание по закону Маски в Агентстве по охране окружающей среды США. В том же году в Японии Luce AP (Anti-Pollution) был сертифицирован как первый автомобиль, имеющий право на льготный налоговый режим, применяемый для автомобилей с низким уровнем загрязнения.

Однако путь вперед не стал от этого гладким. Вскоре после того, как в 1974 году Mazda преодолела препятствия в отношении регулирования выхлопных газов, в мире произошел первый нефтяной кризис. Это было огромным ударом для автомобилей с роторными двигателями, которые называли «пожирателями бензина», потому что в те дни топливная эффективность роторных двигателей была относительно низкой. Тем не менее, Mazda не отказалась от роторного двигателя, полагая, что продолжение производства автомобилей с этим двигателем было ее обязанностью перед обществом и своими клиентами. В 1974 году компания запустила проект Phoenix Project, цель которого — повысить топливную эффективность роторных двигателей на 40% за пять лет.

После первоначального повышения эффективности использования топлива на 20% произошел новый прорыв, когда одному инженеру пришла в голову идея повторного использования тепла, вырабатываемого тепловым реактором, что привело к разработке системы теплообмена. В результате Mazda достигла общего повышения топливной эффективности более чем на 50%, превысив 40% -ный план в рамках проекта Phoenix Project.

В Лас-Вегасе в 1978 году Mazda представила RX-7, серийный спортивный автомобиль с роторным двигателем, ознаменовав наступление новой эры роторных двигателей. RX-7 участвовал в различных автогонках, включая «24 часа Ле-Мана» и чемпионат мира по ралли. В частности, в Северной Америке RX-7 сделал ошеломляющий дебют, одержав победу в своем классе в гонке «24 часа Дайтоны». Успешный послужной список в мире автоспорта доказал удачное сочетание скорости и прочности RX-7 как спортивного автомобиля и поднял его до культового статуса.

Что касается Ле-Мана, в котором Mazda Auto Tokyo (которая была предшественницей Mazda Speed) начала соревноваться в 1974 году, RX-7 впервые финишировал в гонке в 1982 году. С 1983 года Mazda продолжала участвовать в гонках с прототипом RX-7 с роторным двигателем. В 1991 году стремление Mazda к автоспорту увенчалось желанной «тройной короной» в гонке на выносливость с четырехсекционным роторным двигателем Mazda 787B мощностью 700 лошадиных сил после десятка неудачных попыток в течение 18 лет с 1974 года. Это стало первой победой японского автопроизводителя в гонке Ле-Ман.

 Вступая в новую эру и заглядывая в будущее

В 1991 году Mazda купалась в лучах славы благодаря знаменательной победе в гонке Ле-Ман и сделала большой шаг вперед, выпустив FD RX-7, спортивный автомобиль с роторным двигателем, но темная туча уже показалась на горизонте. В Японии, внутреннем рынке Mazda, экономический пузырь лопнул и последовавшая рецессия снизила спрос на спортивные автомобили. В то время, стремясь повысить топливную экономичность, Mazda активизировала усилия по разработке выхлопной системы с боковым выпуском, которая обеспечивала бы отличное ощущение ускорения, типичное для двигателя без наддува, при сохранении высокой мощности роторного двигателя.

В 1996 году Mazda официально начала проект по разработке системы бокового выхлопа для своего роторного двигателя следующего поколения. Пока группа разработчиков работала над увеличением мощности этого нового двигателя, Mazda была вынуждена прекратить производство FD RX-7 в 2002 году из-за экономического спада. В результате производство роторных двигателей было приостановлено, по крайней мере, на время.

Тем не менее, команда разработчиков продолжала работу по подготовке к серийному производству нового роторного двигателя, преодолевая технические трудности. В частности, создание выхлопной системы с боковым выпуском столкнулось с огромной проблемой, которую не смогли преодолеть даже опытные инженеры, легендарные самураи Mazda. Однако в 2003 году команда разработала новый роторный двигатель, упорно и последовательно преодолев ряд технических проблем.

«Мы придумали RENESIS, объединив «RE» (от «restart») и «NESIS» (последняя часть слова «genesis»), чтобы обозначить новый запуск роторного двигателя». Обладая высокой мощностью, являясь атмосферником с улучшенной топливной экономичностью и возросшей чистотой выхлопных газов, двигатель RENESIS, казалось, стал предвестником новой эры роторного двигателя.

В 2003 году началось производство RX-8 с роторным двигателем. Выведя выигрышное сочетание компактного размера, легкого веса и высокой мощности роторного двигателя на новый уровень, RENESIS позволил реализовать совершенно новую концепцию RX-8 — полноценного спортивного автомобиля с четырехдверной, четырехместной комплектацией. Появление RX-8 ознаменовало возрождение роторных двигателей.

Еще в начале 1990-х годов водородное топливо должно было стать важным фактором при рассмотрении вопроса о том, как сделать автомобили безопасными для планеты и человека. Mazda шаг за шагом продвигалась к коммерциализации автомобиля с водородным роторным двигателем, внося ряд усовершенствований. На автосалоне 1991 года Mazda показала водородный роторный двигатель и концепт-кар HR-X, на котором он был установлен. Также был построен опытный образец MX-5 с водородным роторным двигателем. Mazda начала общественные дорожные испытания автомобиля с водородным роторным двигателем в 1995 году.

В 2003 году она представила RX-8 Hydrogen RE, первый в мире автомобиль с водородным роторным двигателем. RX-8 Hydrogen RE — очень практичный автомобиль благодаря использованию двухтопливной системы. Он сочетает в себе чистоту и комфорт при вождении. Разработка RX-8 Hydrogen RE проложила путь для будущих поколений водородных роторных двигателей. В 2006 году Mazda стала первой в мире компанией, которая приступила к практическому использованию автомобиля с водородным роторным двигателем по договору лизинга.

Mazda изучает способы использования роторных двигателей в качестве привода генератора для увеличения запаса хода электромобилей. Инженеры считают, что можно максимально использовать преимущества роторного двигателя — небольшой размер, легкий вес, высокую мощность и бесшумность — в области электромобилей. Новый Demio EV, премьера которого состоялась в ноябре 2013 года, имеет запас хода 400 километров, что вдвое больше, чем у его предшественника.

Улучшение стало возможным благодаря установке увеличившего диапазон пробега, роторного двигателя под багажником. В будущем использование такой схемы в сочетании с опытом Mazda в области водородных роторных двигателей может быть применено к мобильному энергетическому оборудованию, использующему альтернативные виды топлива, такие как газ.

Роторный двигатель обладает огромным потенциалом, как сумма выдающихся технических качеств и экологических характеристик. Учитывая его совместимость с несколькими типами топлива, включая водород, и приспособляемость к использованию в производстве электроэнергии, роторный двигатель имеет высокий потенциал в качестве экологически чистого двигателя.

Японские инженеры не прекращают исследования и разработки роторного двигателя как уникальной технологии бренда, чтобы максимально раскрыть его потенциал.  Благодаря готовности Mazda принимать вызовы, колесо истории роторных двигателей намерено продолжить свое вращение. Если же этому волею судеб не суждено будет случиться, верные традиции древних самураев, инженеры-ронины с гордостью реализуют свое почётное право совершить сэппуку.

(По материалам сайта https://www.mazda.com) 

Не оправдавший надежды — журнал «АБС-авто»

Немецкая фирма NSU оставила заметный след в истории мирового автомобилестроения благодаря созданию роторно-поршневого двигателя. Это заслуга ее инженера Феликса Ванкеля, чье имя и получил данный очень интересный мотор (РПД Ванкеля).

Немецкий период

Необходимо сразу отметить, что роторно-поршневой двигатель – это целое направление в моторостроении. Придумано огромное количество их разнообразных конструкций. Однако единственным доведенным до серийного производства представителем племени, в котором функцию поршня выполняет вращающееся тело, является именно РПД Ванкеля.

Феликс Ванкель получил патент на свое изобретение в 1957 году. Первый в мире серийный автомобиль с роторно-поршневым двигателем (заднемоторный NSU Spider) начали выпускать в 1964 году, в 1967-м запустили в производство переднеприводный NSU Ro 80, завоевавший титул «Автомобиль года». А затем… NSU сошла со сцены – ее «проглотил» Volkswagen. Однако на этом развитие РПД Ванкеля не прекратилось – дело продолжила японская Mazda, причем весьма успешно. О достижениях японской компании поговорим позднее, а пока рассмотрим устройство немецкой диковинки.

Предложенный Ванкелем двигатель состоял из трех основных компонентов: корпуса (в литературе его также называли картером или статором), ротора и эксцентрикового вала. Отличительной особенностью данного РПД является выполненная по эпитрохоиде внут­ренняя поверхность корпуса и трехгранная форма ротора.

К боковой крышке корпуса прикреплена шестерня, которая при работе двигателя остается неподвижной. Другая шестерня с внутренним зацеплением соединена с ротором. Отношение количества их зубьев равно 2 : 3. Ротор через подшипник надет на эксцентрик вала и при поворачивании вала совершает сложное движение – он вращается вокруг своей оси, а та, в свою очередь, описывает окружность вокруг оси вала. Такая конструкция двигателя обеспечивает постоянное прилегание граней ротора к внутренней поверхности корпуса. При этом образуются три полости, объем которых зависит от положения вала и при его вращении периодически меняется (то увеличивается, то уменьшается). Получается как у обычного поршневого мотора, что позволяет реализовать хорошо известный 4-тактный цикл, т.е. впуск, сжатие, сгорание-расширение и выпуск.

Все четыре такта в одной полости (камере) осуществляются за один оборот ротора, а камер три. Но если учесть, что эксцентриковый вал вращается в 3 раза быстрее ротора, то на один оборот двигателя приходится один рабочий такт. Следовательно, однороторный РПД можно сопоставить с одноцилиндровым 2-тактным или 2-цилиндровым 4-тактным мотором.

Принцип работы роторно-поршневого двигателя Ванкеля

Нельзя не отметить и обстоятельство, связанное с определением литража двигателя. Рабочий объем одной полости равен разности между ее максимальным и минимальным объемами, и их отношение дает степень сжатия. В обычном 4-тактном одноцилиндровом моторе количество топливовоздушной смеси, равное рабочему объему цилиндра, сжигается за два оборота коленчатого вала, а РПД с одним ротором за те же два оборота «пропускает через себя» смеси в 2 раза больше. Отсюда при равном рабочем объеме мощность роторного двигателя получается в 2 раза больше. Чтобы уравнять моторы (для удобства сравнения их характеристик), придумали выражать рабочий объем РПД двойной величиной, что вроде бы разумно. Но тут возникла путаница, так как в обращении оказались обе эти величины. Поэтому надо понимать, о чем в каждом конкретном случае идет речь. В качестве примера рассмотрим «движок» NSU Spider. Рабочий объем его камеры равен 497,5 см3; степень сжатия 8,5; мощность 54 л.с. при 6000 об/мин. Такая мощность соответствует литровому бензиновому мотору тех лет, поэтому приведенный (эквивалентный) рабочий объем рассматриваемого РПД определяют в 995 см3.

Кстати, а как собирать налоги в тех странах, где ориентируются на «кубатуру» двигателей? Может быть, начислять даже не в двойном, а в тройном размере по отношению к объему полости, так как их три? Но это так, курьез.

Ротор и корпус РПД Ванкеля

Камера сгорания у двигателя Ванкеля имеет серпообразную форму, которая весьма далека от оптимальной с точки зрения тепловых потерь. А это предопределяет повышенное потребление топлива. Не все хорошо получается и с токсичностью отработавших газов. Много неприятностей разработчикам доставило уплотнение ротора – оно получалось сложным и не обеспечивало необходимой герметичности, а также быстро изнашивалось. Потребовала к себе повышенного внимания и свеча зажигания – в силу конструктивных особенностей она не охлаждалась свежей смесью, а посему часто отказывала.

Значительным событием стало появление NSU Ro 80. Автомобиль создан с максимальным использованием достоинств РПД. 115-сильный двухроторный мотор (объем камеры каждого ротора остался как у Spider, а суммарный «литраж» удвоился; эксцентрики сдвинуты друг относительно друга на половину оборота вала) расположен в переднем свесе. В результате получился просторный салон. NSU Ro 80 разгоняется до 100 км/ч за 12,8 с; достигает скорости 180 км/ч; расход топлива составляет 11,2 л на 100 км пути.

NSU SpiderМоторный отсек NSU SpiderNSU Ro 80

Подведем промежуточный итог. По сравнению с обычным поршневым мотором той же мощности двигатель Ванкеля получается компактнее и легче, но отличается повышенным аппетитом и имеет больше проблем с экологией. Он хорошо уравновешен, однако желательно увеличить надежность и долговечность. Все сказанное относится к раннему периоду развития РПД. В дальнейшем его параметры удалось значительно улучшить, но и «шевелящие поршнями» тоже не стояли на месте и значительно продвинулись и по экономичности, и по экологичности, и по степени форсирования. В итоге реальной конкуренции со стороны РПД Ванкеля так и не получилось.

Японская эра

Появление работоспособного роторного двигателя произвело сильное впечатление на мировую научно-техническую общественность. Многие фирмы закупили лицензии. РПД Ванкеля пытались применять в авиации, на водном транспорте, для газонокосилок, использовать в качестве стационарных для привода электрогенераторов и насосов. Для установки на мотоциклы создали роторные двигатели с воздушным охлаждением. Однако, несмотря на все усилия конструкторов, особого успеха эта деятельность не принесла. Хотя не обошлось и без исключения – Mazda, купив лицензию у немцев, внесла в двигатель собственные изменения и с 1967 года начала серийно комплектовать ими свою продукцию.

Первым японским автомобилем с РПД стал двухместный спортивный Mazda Cosmo Sport (110S). Его 110-сильный двигатель (2 ротора, объем каждой камеры 491 см3) позволял достигать скорости 185 км/ч. За ним последовали другие. Выпуском роторных автомобилей фирма занималась более четырех десятилетий, причем в весьма приличных количествах. Большинство моделей могли комплектоваться как роторным, так и обычным моторами. К сожалению, при таком подходе теряется одно из главных достоинств РПД – его компактность. Зато увеличивается тираж, что благоприятно сказывается на цене.

Mazda Cosmo Sport

Среди роторных «японцев» были и более, и менее удачные модели. Значительным успехом стало создание в 1978 году Mazda Savanna RX-7. 2-роторный 130-сильный мотор разгонял 4-местный автомобиль до 180 км/ч.

Mazda Savanna RX-7

Специалисты фирмы постоянно занимались совершенствованием конструкции роторного двигателя. В целом нововведения шли в том же направлении, что и у обычных моторов. На смену карбюратору пришел электронный впрыск, электронным стало и зажигание. Экспериментировали с впускными трубопроводами, применяли турбонаддув, создавали устройства дополнительной очистки отработавших газов. Вершиной достижений стал 230-сильный «движок» RENESIS для 4-дверного купе Mazda RX-8.

Mazda RX-8

Компания всемерно старалась привлечь внимание к роторным двигателям, в том числе участвуя в соревнованиях «24 часа Ле Мана». В 1991 году пришел большой успех – роторная Mazda 787В с бортовым номером 55 выиграла эту престижнейшую гонку.

Mazda 787В

Отечественная эпопея

Отдельная страница в истории РПД – работы по данной теме в СССР, а затем и в России. Мы лицензию не покупали – перед тем как платить деньги, надо сначала разобраться, за что. Вот мы и разбирались. А позднее оказалось, что сделали правильно – платить-то было не за что. Все фирмы, кроме Mazda, купившие лицензию, их повыбрасывали. Кроме того, любая индустриально-развитая держава, а Советский Союз, несомненно, был таковой, должна быть в курсе всех нюансов развития техники, что заставляло нас заниматься и данной тематикой.

В нашей стране работы по РПД велись несколькими организациями, в том числе мото- и автостроителями. В Серпухове создали несколько моделей мотоциклов с такими моторами. Их испытывали, и они даже принимали участие в соревнованиях. Существенных успехов в роторном деле добились в Тольятти. На ВАЗе своими силами сумели разработать целое семейство двигателей мощностью от 40 до 200 л.с., причем наибольшие усилия были направлены на 120- и 140-сильные варианты.

Первоначально идея заключалась в создании «бешеных» «Жигулей» примерно таким путем, как в Горьком поступали с «Волгами», оснащая их силовыми агрегатами от «Чайки». Эти автомобили предназначались для спецслужб, и они были созданы и производились в небольших количествах. Затем волжскими РПД заинтересовались авиаторы, например, была предпринята попытка установить их на легкий вертолет Ми-34. Во второй половине 1990‑х годов роторные машины из Тольятти даже стали поступать в свободную продажу. Эпопея с РПД закончилась, когда на ВАЗ пришла компания Renault. Французы действовали по хорошо известному принципу: экономика должна быть экономной. Подробнее о ВАЗовских роторных изделиях и возможностях их обслуживания наш журнал рассказал в № 3/2002.

В заключение вновь вернемся в Японию. В июне прошлого года Mazda выпустила последний роторный автомобиль (RX-8), и в настоящее время такие транспортные средства нигде в мире не производятся, по крайней мере, серийно. По поводу дальнейшего хода событий от пресс-службы компании поступают противоречивые сведения. Так и должно быть – фирма подогревает интерес к своей продукции.

Попробуем порассуждать о перспективах РПД Ванкеля. В последние десятилетия направление развития мирового моторостроения в основном задавалось законодателями, которые, стараясь угодить избирателям (и это хорошо), принимали один за другим все более жесткие экологические стандарты. Но теперь проблема загрязнения окружающей среды автомобилями практически решена (Euro VI вступили в действие) и на первый план вышла обеспокоенность по поводу изменения климата. То ли происходит потепление, то ли похолодание. Пока точно не известно, но виновный уже назван – парниковые газы, а значит, с ними надо бороться. Это очень выгодно для имиджа слуг народа.

А что эта борьба означает для автомобилестроения? Ответ прост: повышение КПД силовой установки и снижение массы транспортного средства посредством уменьшения его размеров и применения легких материалов в конструкции. Здесь и кроется основная опасность для роторных двигателей – по экономичности они далеко не лидеры.

Правда, остается надежда на подзаряжаемые гибридомобили. Эти транспортные средства имеют приличный пробег на электротяге и при небольшой протяженности поездок им двигатель внутреннего сгорания особо и не нужен. В таких случаях ДВС фактически превращается в балласт, и главное требование к нему – низкая масса и малый размер, т.е. то, чем отличаются РПД. Кроме того, роторные двигатели неплохо проявили себя при работе на водороде, а футурологи называют водород топливом будущего.

Так что для РПД Ванкеля пока еще не все потеряно.

• Геннадий Дунин

Странные и малоизвестные роторные автомобили в истории

27 мар 2020, 17:44

Галерея10

Не будем лгать, не все из нас знали, что некоторые из этих странных машин с роторным двигателем существовали до сегодняшнего дня. Но вместе с несколькими членами MOTOR и более широкой командой WhichCar мы собрали список из нескольких малоизвестных автомобилей, оснащенных двигателем, который Mazda так любила.

Концепт Mazda RX-500 1970 года

10

Автомобиль, с которого начался этот список, мы честно забыли о существовании до этой недели. Этот тестовый стенд Mazda со средним расположением двигателя не так уж «супер», как может показаться, но респектабельные 184 кВт от его 1,0-литрового роторного двигателя 10A делают его более значительным с точки зрения мощности, чем несколько других автомобилей в этом списке.

Основная функция RX-500 заключалась в испытании ряда огней, установленных на его задней части, которые меняли цвет не только при торможении автомобиля, но и при его ускорении или замедлении.

10

Очевидно, что это так и не было реализовано, поэтому RX-500 остается чем-то вроде странности. У него действительно отличные крышки двигателя и двери-бабочки для кабины. Его также вытащили из хранилища и показали на Токийском автосалоне 2009 года, почти через 40 лет после того, как он впервые был показан на автосалоне 1970 года. – Крис Томпсон

ЕЩЕ

40 лет Mazda роторной в Австралии

Chevrolet Corvette XP897 GT concept 1973 года

10

Кого-то может удивить тот факт, что General Motors так же оптимистично относилась к роторным двигателям, как и Mazda. Они были настолько очарованы роторным двигателем, что серьезно задумались о том, чтобы поставить его на Corvette со средним расположением двигателя, и эта идея породила концепцию Corvette XP897 GT Twin Rotor.

По общему мнению, он на самом деле вел себя довольно хорошо и мог бы стать звездным соперником RX-7, если бы не нефтяной кризис 1970-х годов и тот факт, что роторный двигатель GM потреблял достаточно топлива, чтобы сделать даже большой завистливый блок V8 — убил его еще до того, как он успел вырасти. – Тони О’Кейн

1974 Mazda Parkway RE13 Rotary 26 Superdeluxe

10

Из всех вещей, куда можно поставить роторный двигатель, муниципальный автобус, пожалуй, худший. Тем не менее, Mazda эры 70-х годов была настолько взволнована тем, что концепция ротора заработала, что они вставляли вращающиеся треугольники во все, до чего могли дотянуться.

Саке Хиросимы должно быть особенно мощным, потому что создание достаточного крутящего момента, чтобы привести в движение большой 26-местный автобус на платформе грузовика, не является чем-то, в чем роторный двигатель хорош. Это было одно из первых применений двигателя 13B — разумеется, безнаддувного — хотя, что удивительно, Mazda не выпустила второе поколение Parkway Rotary. Это сарказм, кстати. – Тони О’Кейн

1970 Mercedes-Benz C111-II

10

Когда Mercedes-Benz решил, что им следует попробовать революционный на тот момент роторный двигатель Ванкеля, штутгартский гигант сделал это в эффектном стиле с C111. экспериментальные автомобили.

Первый C111 1969 года выпуска начинался с трехроторного двигателя мощностью 206 кВт, а год спустя Mercedes превзошел себя, выпустив C111-II, оснащенный четырехроторной установкой мощностью 257 кВт, мощность которого аналогична мощности двигателя V12 Lamborghini Miura.

К сожалению, в C111-II компания Mercedes-Benz осознала присущие роторному двигателю недостатки и в конце того же года заменила вращающиеся треугольники на поршни традиционного 3,5-литрового двигателя V8. – Дэниел Вонг

ЕЩЕ

Концепт Mercedes C111 за 10 миллионов долларов!

1969 Citroen M35

10

Кто знал, что Citroen баловался роторным двигателем? Вероятно, немного, потому что французский автопроизводитель произвел всего 267 экземпляров M35 с двигателем Ванкеля в период между 19 и 19 годами. 69 и 1971.

M35 представлял собой крошечное купе с небольшим продольно расположенным роторным двигателем объемом 995 куб. см, который мог развивать мощность 37 кВт и 68 Нм. Милый. Говорили, что двигатель работал настолько плавно и тихо, что Citroen установил сигнализацию, которая звенела всякий раз, когда автомобиль приближался к красной черте.

Кроме того, в нем использовалась знаменитая гидропневматическая подвеска Citroen, обеспечивающая непревзойденный комфорт. – Том Фрейзер

Citroen GS Birotor 1973 года выпуска

10

Еще один биротор от наших французских коллег из Citroen с гидропневматической подвеской и прочим. С 79кВт от его двигателя NSU-Citroën, а не 37 кВт от роторного M35, GS был лучшим предложением с точки зрения производительности.

Но лучше, чем M35, мало что говорит, и, как сообщается, было продано менее 1000 штук. Изображенный автомобиль можно увидеть в автомобильном музее Маллина, одном из немногих, которые вы найдете после того, как Citroen попытался выкупить проданные им Birotors, чтобы автомобили не были признаны Citroen. Ой. – Крис Томпсон

2003 Mazda RX-8 Hydrogen RE

10

Фердинанд Пих однажды описал Феликса Ванкеля как гения машиностроения, который не изучал термодинамику до того, как остановил двигатель в Audi, когда он поглотил NSU.

Там, где Пих считал проблему с отдельными камерами сгорания и впуска Ванкеля, Mazda увидела возможность, поскольку более холодная впускная камера позволяла летучему газообразному водороду оставаться стабильным до воспламенения.

Это уникальное свойство роторного двигателя побудило Mazda в начале 2000-х экспериментировать с водородными двигателями RX-8 и пассажирскими транспортными средствами Premacy. Хотя несколько единиц было сдано в аренду, программа не принесла никаких результатов, поскольку водородная инфраструктура оставалась далекой мечтой в сочетании с последующим отделением Mazda от Ford в конце десятилетия. — Daniel Wong

Mazda Roadpacer AP 1975 года

10

Мы знаем, что Mazda любит роторный двигатель — или любила — и мы знаем, что GM потратила немного времени, пытаясь сделать роторный двигатель правдоподобным силовым агрегатом для серийных автомобилей, но сделала это вы знаете истории этих двух брендов есть неясный кроссовер?

Mazda захватила множество автомобилей Holden Premier и оснастила их роторными двигателями Ванкеля 13B, чтобы уменьшить загрязнение окружающей среды (AP означает Anti-Pollution), но лишь небольшое их количество было продано в период между первоначальной доступностью в середине 70-х годов.

Сообщается, что это была медленная и неэкономичная катастрофа (рядная шестерка Холдена с «красным мотором» была более мощной и экономичной), поэтому сегодня их осталось немного. – Крис Томпсон

МОТОР

Журналист

Журналист

Журналист

КОММЕНТАРИИ

Автомобили с роторными двигателями: прошлое, настоящее и будущее

Характеристики

• Главная страница
• Характеристики

Как работает (или не работает) двигатель Ванкеля и какие автомобили использовали его с наибольшей эффективностью у всех есть один и так далее – но, возможно, в автомобильном мире нет ничего более вызывающего разногласия, чем роторный двигатель. Поклонники будут лирически хвалить присущую им плавность хода и великолепную оборотистость, в то время как все остальные будут бормотать что-то о наконечниках роторов, NSU Ro80 и сменных двигателях. Но где правда? Был ли роторный двигатель автомобильным тупиком или ему нужно было дать еще один шанс?

История

Роторный двигатель был детищем немецкого инженера Феликса Ванкеля (поэтому его также часто называют роторным двигателем Ванкеля), которому в 1929 году был выдан патент на новый тип двигателя внутреннего сгорания. До тех пор, пока после Второй мировой войны в NSU не начались серьезные дальнейшие разработки, когда Ванкель разработал один двигатель, а второй, построенный под руководством Ханнса Дитера Пашке, в конечном итоге был принят в качестве чертежа современного роторного двигателя.

В начале 1960-х Mazda и NSU объединили усилия для дальнейшей разработки роторного двигателя и провели полуофициальную гонку, чтобы выяснить, кто первым сможет запустить в производство автомобиль с роторным двигателем. NSU выиграл с дебютом NSU Spider, за которым последовал (печально) известный Ro80. Между тем Mazda, возможно, была черепахой для зайца NSU, но ее двигатель в некоторых отношениях был лучше, и именно Mazda продолжала производить несколько серийных автомобилей с роторным двигателем, в частности, поколения моделей RX.

> Роторный двигатель Mazda — 50 лет эксплуатации автомобилей с роторным двигателем

Как это работает?

Почти единственный элемент, общий для роторного двигателя с традиционным бензиновым агрегатом, заключается в том, что он использует те же четыре ступени — впуск, сжатие, зажигание и выпуск — но этот процесс не обеспечивается цилиндрами и поршнями в традиционном понимании. В роторном двигателе типичный цикл Отто происходит в камере овальной формы, в которой вращается треугольный ротор, эффективно заменяющий поршни в традиционном двигателе.

Для тех из вас, кто достаточно взрослый, чтобы помнить, как выглядел набор для рисования спирографа, это очень похоже на движение ротора внутри его корпуса. Когда ротор движется по камере, он расширяет и сжимает газы, содержащиеся внутри, втягивая воздух в камеру и вытесняя выхлопные газы. Через центр ротора проходит выходной вал, который связан через набор планетарных шестерен, чтобы удерживать концы ротора в контакте со стенками «цилиндра», в то время как эксцентриковый вал передает мощность на маховик.

Фаза впуска начинается, когда кончик ротора проходит мимо впускного отверстия — здесь нет необходимости в клапанах, впускное и выпускное отверстия всегда открыты — и по мере увеличения размера камеры происходит всасывание топливно-воздушной смеси. , и когда следующий конец ротора проходит через впускное отверстие, камера закрывается, что позволяет перейти к следующему этапу. По мере вращения ротора камера, содержащая топливно-воздушную смесь, становится меньше, смесь сжимается, что затем позволяет начать сгорание при подаче искры от традиционных свечей зажигания.

Роторный двигатель обычно оснащается двумя заглушками, так как из-за формы камеры сгорания образующееся пламя перемещается внутри камеры слишком долго, что приводит к слишком большому количеству несгоревших газов. Как только наконечник ротора проходит через выпускное отверстие, отработавшие газы выбрасываются, завершая цикл.

Какие преимущества?

Итак, это краткий обзор теории, но в чем же преимущество перед традиционным двигателем внутреннего сгорания? Во-первых, в нем гораздо меньше движущихся частей, не нужно беспокоиться о распределительных валах и клапанах. Во-вторых, поскольку ротор и связанные с ним валы совершают одно и то же круговое движение, роторный двигатель имеет тенденцию быть намного более плавным, чем традиционный двигатель с его возвратно-поступательным движением.

И хотя ротор проходит через тот же четырехтактный цикл, что и традиционный двигатель, каждая из трех лопастей ротора постоянно проходит этот процесс, поэтому фактически на каждый оборот двигателя приходится три рабочих такта. Таким образом, роторные двигатели, как правило, имеют высокую удельную мощность — 1-литровый двигатель в NSU Ro80 производил 114 л.с.; чрезвычайно впечатляющим в конце 1960-х годов.

Поскольку роторные двигатели имеют очень компактную конструкцию, физический размер двигателя значительно меньше, чем у традиционного двигателя внутреннего сгорания, что также дает очевидные преимущества в плане снижения веса и упаковки.

Есть недостатки?

К сожалению, много. Первоначально у NSU была проблема с конструкцией наконечников ротора, которая либо позволяла наконечникам терять контакт со стенками камеры, либо повреждала стенки камеры, что приводило к большому количеству претензий по гарантии и замене двигателей. Это было настолько тяжело с финансовой точки зрения, что NSU в конце концов перешла к Audi. В то время как Mazda лучше справилась с решением проблемы наконечников ротора, в целом роторный двигатель не так долговечен, как обычный агрегат, что приводит к тому, что ремонт автомобиля требуется раньше, чем с обычным двигателем.

Роторный двигатель также не очень экономичен и имеет плохие результаты в тестах на выбросы. Даже с двумя свечами, обеспечивающими искру для сгорания, форма и размер камеры сгорания означают, что значительное количество несгоревшего топлива выходит через выхлопное отверстие, что делает автомобиль с роторным двигателем более жаждущим, чем автомобиль с обычным двигателем. Гораздо лучшим предложением был бы роторный двигатель, работающий на водороде, поскольку его значительно более летучая природа приведет к тому, что несгоревшее топливо не улетучится.

Что еще хуже, роторные двигатели нуждаются в смазке камеры ротора маслом, и даже при точном впрыске очень небольшого количества, чтобы роторы не повредили стенки камеры, неизбежно, что часть этой смазки будет выброшена с выхлопом. газы, что усугубляет их проблемы с выбросами.

Наша пятерка лучших автомобилей с роторными двигателями

Несмотря на свои проблемы, роторные двигатели часто возвращаются, особенно Mazda, главный сторонник их достоинств. Еще в 2015 году в Токио был представлен концепт RX-Vision, но серийная версия так и не была реализована, и хотя ходили разговоры о том, что роторный двигатель используется в качестве расширителя запаса хода для электромобилей несколькими производителями (включая, что неудивительно, Mazda), как и пока не было серийных моделей.

А пока нам придется наслаждаться этими роторными двигателями из прошлого. Вот наша пятерка лидеров.

NSU Ro80

В то время как те, кто помоложе, почти наверняка подумают о Mazda, когда их спросят о машине с роторным двигателем, для людей определенного возраста NSU Ro80 будет первым автомобилем, который придет на ум. И по всем неправильным причинам. Большинство не вспомнят его усовершенствованный дизайн, использование дисков по кругу или его мощность в 114 л. с. всего с одного литра.

Нет, большинство помнят сгоревшие наконечники роторов, капитальный ремонт двигателя после 30 тысяч миль пробега и репутацию хронически ненадежного. Это будет несправедливая сноска в книгах по истории роторных двигателей — это была отличная машина для вождения и во многих отношениях на десятилетие раньше своего времени. Да, изначально у него были проблемы с двигателем, но они были решены за время его эксплуатации. Однако для NSU было уже слишком поздно, и, несмотря на десятилетний производственный цикл, было выпущено всего 37 398 экземпляров, а финансовое бремя автомобиля ускорило безвременную кончину NSU.

Mazda RX-7 (третье поколение)

Несмотря на объем всего 1,3 литра, Mazda RX-7 Mk3 была хороша для 252 л. был наделен мощностью 210 л.с. на тонну. Небольшой двигатель был установлен прямо рядом с переборкой для конфигурации с передним расположением двигателя — он был исключительно маневренным и делал его полезным автомобилем для водителя.

Главные роли во многих гоночных играх, таких как Need for Speed ​​ и Сетка , автомобиль оставался известным еще долгое время после прекращения производства в 2002 году. Сегодня автомобиль помнят как культового героя. И хотя это правда, что роторный двигатель RX-7 может нуждаться в ремонте всего через 60 000 миль (основной причиной являются изношенные наконечники ротора), ухоженный RX-7, безусловно, создает заманчивую перспективу.

Citroën GS Birotor

Классический случай правильной машины в неподходящее время? Мы никогда не узнаем, но Citroën GS Birotor был основан на популярном GS с его 995-кубовый двигатель мощностью 106 л.с. должен был стать подходящей топовой моделью. Помимо того, что он был быстрее обычного GS, он был продуктом более высокого качества, с дисковыми тормозами по кругу и более роскошным интерьером.

Но, как и у всех автомобилей с роторными двигателями, у него была трагическая жажда топлива, и его запуск в октябре 1973 года, к сожалению, совпал с нефтяным кризисом 1973 года. Цены на топливо взлетели до небес, и покупатели держались подальше, предпочитая вместо этого более экономичную технику. Всего было продано 847 экземпляров до того, как Citroën отключился, даже попытавшись выкупить все экземпляры, которые он уже поставил. В результате сегодня сохранилось очень мало GS Birotors.

Mercedes C111

Несмотря на то, что Mercedes C111 задумывался как исследовательский проект, он должен быть в самом верху списка концептов, которые мы хотели бы построить. Футуристический стиль Бруно Сакко был великолепен, чему, несомненно, способствовал его чудесный оранжевый оттенок, но, возможно, часто забывают, что два экземпляра были сделаны с роторными двигателями.

C111-I 1969 года выпуска имел трехроторный двигатель Ванкеля мощностью 276 л.с., а C111-II 1970 года — четырехроторный двигатель мощностью 345 л.с. время 0-62 миль в час всего 4,9сек. Однако даже инженеры Mercedes не смогли заставить его работать должным образом, сославшись на проблемы с надежностью и долговечностью, а также на потенциальные проблемы с соблюдением норм выбросов США.

Mazda 787B

Эпоха группы C породила замечательную технику, пожалуй, не лучше, чем единственный автомобиль без поршневого двигателя, победивший в Ле-Мане – Mazda 787B. 2,6-литровый четырехроторный агрегат автомобиля производил 697 л. его более мощные конкуренты.

Несмотря на это, такие соперники, как твин-турбо V8 C11 Mercedes, были быстрее на одном круге. Но что интересно, безнаддувный роторный блок 787B нарушил тенденцию, установленную в других частях этого списка, будучи удивительно надежным. Это позволило ему превзойти все шансы и выиграть гонку «24 часа Ле-Мана» 1991 года под управлением Джонни Герберта, Фолькера Вайдлера и Бертрана Гашо. Впоследствии автомобили с роторными двигателями были запрещены в La Sarthe, но победа 1991 года продемонстрировала, что при правильной разработке роторный двигатель может конкурировать с лучшими машинами с поршневым двигателем и превосходить их.

10 самых крутых автомобилей с роторным двигателем (не от Mazda)

Существует множество типов двигателей внутреннего сгорания, от больших и брутальных американских V8 до небольших высокооборотных японских рядных 4-х двигателей. которые определяют общий пакет как транспортное средство, которое он приводит в действие. В то время как поршневые двигатели являются стандартом и составляют почти все компоновки двигателей внутреннего сгорания, существует один стиль, который противоречит этой тенденции и использует уникальную технологию — роторный двигатель.

Впервые разработанный немецким инженером Феликсом Ванкелем, произведен и испытан первый работающий роторный двигатель в 1957 году. Роторные двигатели Ванкеля, приводимые в действие треугольным ротором в камере овальной формы, а не поршнем в цилиндре, были уникальной разработкой, обещавшей эффективную мощность. для размера, а также для правильной плавной подачи мощности.

В то время как Mazda продвинулась дальше всех, разработав роторные двигатели, доведя их до самых надежных и мощных форм и используя во многих своих легендарных автомобилях, роторные двигатели Ванкеля также нашли применение в других транспортных средствах. От гоночных мотоциклов до самолетов и некоторых довольно малоизвестных автомобилей, все эти крутые и интересные транспортные средства используют роторные двигатели и не производятся Mazda.

10 Chevrolet Aerovette

cartype.com

Chevy Aerovette — это удивительно гладкая танкетка, которая затерялась в анналах истории автомобилестроения, и материал, из которого сделаны как роторный двигатель, так и мечты энтузиастов Corvette.

Через Pinterest

Как многие знают из маркетинга C8 Corvette, «отец Corvette» Зора Аркус-Дунтов мечтал о среднемоторном Corvette с момента создания автомобиля, но не смог воплотить эту мечту в жизнь, несмотря на несколько концепций, предшествовавших его выход на пенсию в 1975.

Один из последних прототипов корвета со средним расположением двигателя под руководством Аркус-Дунтова. Создание концепции было одобрено при условии, что в нем будет использоваться только роторный двигатель, поскольку в то время GM проявляла интерес к этой технологии. И действительно, используя два отдельных 2-роторных двигателя, гладкий 4-роторный роторный Corvette со средним расположением двигателя разогнался до 148 миль в час в 1972 году, но, к сожалению, вскоре после этого был отложен.

9 Mercedes Benz C111

Через управление двигателя

Еще один зловещий концепт-кар с роторным двигателем, Mercedes C111, был экспериментальным суперкаром 60-х годов, который, к сожалению, так и не был запущен в производство.

Через WSupercars

Работа над автомобилем началась в 1967 году, и Mercedes C111 был предназначен для проверки нескольких аспектов достижений спортивных автомобилей, включая кузов из стекловолокна и невероятную скорость, которая была бы революционной для спортивного автомобиля 1960-х годов.

Оснащенный потрясающим 4-роторным роторным двигателем Ванкеля мощностью до 350 л.с., Mercedes C-111 мог разгоняться от 0 до 60 миль в час за 4,9 секунды и развивать максимальную скорость около 180 миль в час. Хотя роторный суперкар был просто нереален в качестве серийного автомобиля и остался лишь эффектным концептом.

8 Citroen RE-2

Через Твиттер

Благодаря небольшому размеру и плавной передаче мощности роторные двигатели имеют смысл в небольших самолетах, поэтому логично, что небольшой вертолет также выиграет от них.

Через Pinterest

Хотя вертолеты с роторными двигателями встречаются редко, они все же существуют, в том числе этот французский пример от Citroen. Работая с немецким NSU над разработкой роторных двигателей, начиная с 1967 года, Citroen искал способы эффективного использования этой технологии. В то время как эти роторные двигатели оказались в паре дорожных автомобилей Citroen, они также использовались для этого прототипа вертолета.

К сожалению, после успешного первого полета в 1975 году, RE-2 столкнулся с проблемой за проблемой при попытке пройти государственную сертификацию, и в 1979 году проект был закрыт, и был построен только один RE-2.

7 NSU Паук Ванкеля

Через Wikimedia Commons

Когда дело доходит до стильных спортивных автомобилей 60-х годов, в которых использовался роторный двигатель Ванкеля, Mazda Cosmo, как правило, является выдающимся примером, но немецкий NSU Wankel Spider на самом деле превзошел его.

через Autoviva.com

Представленный на автосалоне во Франкфурте в 1963 году и запущенный в производство в 1964 году, NSU Wankel Spider стал первым серийным дорожным автомобилем с роторным двигателем Ванкеля, опередив Mazda Cosmo и ее производство на целых 3 года. Хотя у NSU Wankel Spider были свои недостатки, когда дело касалось надежности, и в период с 1964 по 1967 год было построено всего около 2300 спортивных автомобилей.

6 NSU Ro80

Источник из Википедии

Невероятно продвинутый и изысканный автомобиль для своего времени, NSU Ro80 был одним из последних автомобилей компании, но, возможно, и лучшим.

Через Pinterest

Познакомив мир с серийными автомобилями с роторным двигателем с помощью Wankel Spider, NSU заметил большой интерес к этой технологии со стороны таких брендов, как GM, Mazda и Citroen. Увидев возможность сделать себе еще большее имя, NSU впервые выпустила Ro80 в 1967 году как роскошный и изысканный седан, чтобы конкурировать с Mercedes и BMW. В основном он соответствовал и этой цели, выиграв Автомобиль года в 1968 году.

Элегантно и современно выглядящий, отлично управляемый благодаря плавной мощности вращения и во всех отношениях превосходный автомобиль для своего времени, ротор Ванкеля NSU Ro80 был не только аргументом в пользу продажи, но и недостатком. Вскоре после начала производства было обнаружено, что двигатель Ro80 выходит из строя после пробега от 15 000 до 30 000 миль.77, всего произведено 37 406 штук.

СВЯЗАННЫЕ: 10 странных и замечательных немецких автомобилей, которые никто не помнит

5 Moller M400 Skycar

Через evtol.news

Будущее уже наступило… вроде. Да, Moller M400 Skycar — это летающий автомобиль, но это не первая попытка и не успешная попытка воплотить концепцию в жизнь для масс.

через Reddit

Концепт Moller M400, предназначенный для использования в качестве вертолета, самолета и автомобиля в одном транспортном средстве, был впервые показан миру в 1991 выпуск Популярная механика . С этого момента история M400 Skycar становится только хуже, поскольку, несмотря на публичный полет в 2003 году (на самом деле это был всего лишь тест на зависание), M400 так и не оторвался от земли и не был запущен в серийное производство. Помимо неудач в разработке, у M400 Skycar есть уникальная силовая установка, использующая 8 роторных двигателей Rotapower для привода канальных вентиляторов, которые придают ему подъемную силу и тягу.

4 самолета e-Go e-Go

Via Pinterest

Самолеты, как правило, невероятно недоступны для большинства людей, им нужен большой ангар и интенсивное техническое обслуживание, но e-Go — это попытка помочь изменить это, он сделан легким, простым и достаточно маленьким, чтобы поместиться в гараже со съемным крылья.

Через Pinterest

Созданный в результате конкурса 2007 года на доступный легкий самолет, e-Go весит менее 600 фунтов и стоит около 70 000 долларов. Хотя это не совсем дешевое транспортное средство, для самолетов оно довольно экономично, и даже более того благодаря однороторному роторному двигателю, который развивает до 65 миль на галлон и дает самолету максимальную скорость 104 мили в час. С его первым полетом в 2013 году и первым серийным прототипом в 2016 году, полное производство этого странного, но круто выглядящего самолета запланировано на этот год.

СВЯЗАННЫЙ: НЛО с Земли: 10 экспериментальных самолетов, которые выглядят так, как будто они с другой планеты

3 Citroen GS Birotor

через WallpaperUP

Как уже упоминалось, роторная разработка Citroen совместно с NSU увидела свет в паре их автомобилей, и уникальный французский GS Birotor был одним из них.

Через Petroblog.com

Автомобиль Citroen среднего класса, GS должен был быть экономичным, но при этом выделяться более красивым и роскошным оснащением, передовыми технологиями того времени и плавными ходовыми качествами.

В качестве более плавной силовой установки, чем традиционный поршневой двигатель, Citroen оснастил GS 2-роторным роторным двигателем Ванкеля (обозначаемым «Birotor»). В то время как это обеспечило GS успешно плавную и достаточно мощную работу, оно также было ненадежным и потребляло слишком много топлива, чтобы быть жизнеспособным. Всего было построено 837 GS Birotors, которые производились с 1973 по 1975 год.

по теме: 15 странных и безумных французских автомобилей, в которые вы сразу влюбитесь

2 Нортон RCW588

Через Suprememotos.com

Очевидно, что преимуществом роторного двигателя является мощность для размера двигателя и плавная подача указанной мощности. Тогда вполне естественно, что роторный двигатель окажется и в гоночных мотоциклах.

Через tappetgap – Твиттер

Хотя Norton RCW588 и не первый и не последний мотоцикл с роторным двигателем, он является одним из самых легендарных мотоциклов с таким двигателем. Norton RCW588 впервые участвовал в гонках в 1988 году с двухроторным роторным двигателем Ванкеля мощностью 135 л.с. и имел рабочий объем 588 куб. см, что позволяло ему участвовать в классе Гран-при FIM 500 куб. Пилотируемый такими легендами, как Роберт Данлоп, Norton RCW588 имел огромный успех, выиграв 1992 Isle of Man TT среди других побед.

1 Hercules W-2000

Через Silodrome.com

Роторные двигатели Ванкеля использовались не только в гоночных мотоциклах, но и в более обычных дорожных мотоциклах, хотя и ограниченно.

через Викисклад

Вдохновляя более поздние мотоциклы с роторным двигателем, такие как гоночные велосипеды Norton, Hercules W2000 был первым мотоциклом, который был запущен в производство и продавался с роторным двигателем, когда производство мотоцикла началось в 1974 году. С однороторным роторным двигателем Ванкеля объемом 294 куб. W2000 мог закладывать до 32 л.с. Но страховые компании указали его как двигатель объемом 882 куб. См, неправильно поняв рабочий объем роторных двигателей, что привело к необоснованно высоким страховым ценам.

Более медленный и более дорогой в покупке и страховании, чем большинство конкурирующих мотоциклов того времени, Hercules W2000 продемонстрировал посредственные продажи за время своего производственного цикла: было продано всего 1784 экземпляра в период с 1974 по 1977 год, когда его производство закончилось.

СЛЕДУЮЩИЙ: Роторный двигатель продолжает работать с Mazda RX-10 Vision Renders

Вот восемь лучших концептуальных автомобилей Mazda с роторным двигателем

• Mazda не изобрела роторный двигатель «Ванкеля» (что неудивительно, немец по имени мистер Ванкель), но, несомненно, это производитель автомобилей, который больше всего ассоциируется с этим двигателем. тип мотора. Потому что, несмотря на то, что в 60-х годах лицензия на этот дизайн была предоставлена ​​почти каждому основному автопроизводителю, только Mazda начала производить двигатели Ванкеля в больших количествах.

  Начиная с Cosmo в 1967 году, Mazda построила более двух миллионов автомобилей с роторным двигателем. Последняя Mazda с роторным двигателем, RX-8, была снята с производства в 2012 году. Но технология возвращается — 102-летняя компания построит версию нового электромобиля MX-30 EV с небольшим роторным двигателем. как расширитель диапазона.

  Конечно, на каждую произведенную Mazda с роторным двигателем приходится отличный автомобиль, который когда-либо существовал только в виде концепта на автосалоне, опытного образца или плод воображения дизайнера или инженера. Это те машины.

  Итак, позвольте нам представить Mazda с роторным двигателем, которых никогда не было, но которые действительно должны были быть.

  Реклама — Страница продолжается ниже. Мощность исходила от установленного посередине двухроторного двигателя Wankel объемом 982 куб. см, который мог развивать скорость до 15 000 об / мин, в то время как 247 л.с. и собственный вес всего 850 кг означали заявленную максимальную скорость около 150 миль в час. У RX-500 были двери-бабочки задолго до Lamborghini Countach, а сзади были задние фонари, которые меняли цвет в зависимости от того, ускорялся ли автомобиль, тормозил или ехал. Вы можете узнать больше об этом, нажав на эти синие слова.

  Вам может понравиться

  Острые ощущения от вождения на рынке подержанных автомобилей, которые вы, возможно, пропустили

  Руководство Top Gear по покупке подержанного Vauxhall Astra

  Ваш следующий Audi будет выглядеть «мягче и дружелюбнее»

• Mazda MX-03 1985 года выпуска

  Модель MX-03 была такой же высокотехнологичной, как автомобили середины восьмидесятых. Полнофункциональный 2,0-литровый трехроторный концепт мощностью 315 л. с. имел рулевое управление на четыре колеса, полный привод, проекционный дисплей и штурвал в авиационном стиле вместо обычного рулевого колеса. Сверхскользкий аэродинамический обвес (видите зеркало с одним крылом?) означал максимальную скорость около 180 миль в час, а разгон до 60 миль в час занимал менее пяти секунд.

  Реклама — Страница продолжается ниже. Упомянутые панели означали, что MX-04 может быть любым, от купе со стеклянной крышей на фото…

• … до открытого родстера без ветрового стекла. К 1987 году разработка MX-5 уже шла полным ходом. Только представьте, если бы мы получили это вместо спортивного автомобиля, который в итоге появился в 1989. Был бы MX-04 так же популярен, как MX-5?

• Mazda RX-01 1995 года выпуска

  К 1995 году RX-7 стал сложным и дорогим изделием. Поэтому на Токийском автосалоне 1995 года Mazda вернулась к истокам, представив переднемоторную модель «два плюс два», которая весила немногим более тонны. Мощность исходила от роторного двигателя nat-asp, который позже будет установлен на последнем серийном автомобиле компании с роторным двигателем, RX-8 2003 года. В RX-01 он выдавал около 220 л. продуманное сквозное расположение переднего спойлера.

• Mazda Taiki 2007 года

  В то время как концепции RX-01, MX-04 и MX-03 действительно работали, Taiki… не работал. Каплевидная форма и загнутые задние колеса означали низкий коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0,25, а мощность должна была исходить от роторного двигателя RX-8 типа Renesis. Выглядит круто в совершенно фантастическом концепте середины нулевых.

  Реклама — Страница продолжается ниже

• 2008 Mazda Furai

  Это, Интернет, один . Основанный на шасси автомобиля Courage C65 LMP2 и трехроторном двигателе мощностью 450 л.с., работающем на чистом биоэтаноле, Furai был определяющим концептуальным автомобилем своей эпохи. Полный шедевр. Еще в начале 2008 года журнал Top Gear был единственным автомобильным журналом в мире, который прокатился на Furai. Это не закончилось хорошо…

• Mazda LM55 2014 года

  LM55 2014 года был одним из первых автомобилей Vision Gran Turismo, созданных производителями для симулятора Playstation. И по сей день один из самых красивых. Его название происходит от нет. 55 787B, который одержал маловероятную победу в Ле-Мане в 1991. Ни один рабочий автомобиль никогда не был построен, но полноразмерная модель стояла на вершине скульптуры Mazda на Фестивале скорости в Гудвуде в 2015 году.

  Реклама — Страница продолжается ниже

• Mazda RX-Vision 2015

  Один из самых красивых концепт-каров? Вполне возможно. RX-Vision, представленный на Токийском автосалоне 2015 года, представляет собой максимальное выражение языка дизайна Mazda «Kodo» и создан для установки на роторный двигатель нового поколения «Skyactiv-R». В последний раз мы слышали о RX-Vision, производство которого должно было начаться где-то в 2020 году, как раз к столетию Mazda. Вы заметили, что сейчас 2023 год, а RX-Vision еще не появился.

  Оптимисты, мы все еще надеемся, что что-то отдаленно похожее когда-нибудь будет выставлено на продажу…

ConceptRetro

Следующая статья классические автомобили с двигателем | Классический и спортивный автомобиль

• Делать вещи по-другому

  Мощный, компактный и высокооборотный роторный двигатель типа, придуманного Феликсом Ванкелем, очаровал больше производителей автомобилей, чем вы можете себе представить.

  Даже Rolls-Royce, доведя идею до предела, какое-то время работал над дизельным роторным двигателем для военной техники.

  Очень немногие автомобили с роторными двигателями — большинство из них, как показано на фото, были созданы Mazda — действительно были запущены в производство в 20 веке.

  Поскольку в противном случае наш список был бы довольно коротким, мы включили несколько (хотя и не все) гоночных автомобилей и концептов, а также несколько серийных моделей, которые когда-то предназначались для продажи с роторными двигателями, хотя на самом деле этого никогда не происходило. .

• Краткое пояснение

  Как и поршневые двигатели, роторные двигатели всасывают топливно-воздушную смесь, сжимают ее, сжигают с выделением энергии, а затем выбрасывают образовавшиеся выхлопные газы.

  Все это происходит за счет того, что один или несколько роторов эксцентрично вращаются вокруг центрального коленчатого вала в камере примерно в форме восьмерки. Кривошип вращается в три раза быстрее, чем ротор, и на каждый оборот ротора приходится три полных цикла мощности.

  К преимуществам роторного двигателя относятся плавность хода (роторы не останавливаются в середине цикла, как это делают поршни), очень малое количество движущихся частей и почти постоянная подача мощности.

  С другой стороны, потребление топлива и выбросы выхлопных газов также почти неизменны, и очень трудно добиться герметизации роторов внутри их камер. Вот почему роторные машины все еще редки, хотя они существуют уже почти 60 лет.

• 1.

  Альфа Ромео Паук/1750

  Мы, конечно, начинаем этот алфавитный список с A…

  Alfa Romeo проводила программу разработки одно- и двухроторных двигателей, прежде чем в 1973 году решила отказаться от этой идеи из-за тех проблем с надежностью и расходом топлива, которые вы буду слышать о снова несколько раз.

  Спортивный автомобиль Spider (репрезентативная модель на фото) и седан 1750 были оснащены экспериментальными агрегатами, но серийные автомобили не были построены.

  Двухроторный двигатель уцелел и хранится в музее Alfa Romeo в Арезе, Италия.

• 2. AMC Pacer

  Pacer широко известен как один из самых странных массовых автомобилей 1970-х годов.

  Было бы еще более странно, если бы он продавался с роторным двигателем, как изначально планировал AMC.

  Полагая, что роторный двигатель — это источник энергии будущего, AMC сначала приобрела лицензию на собственное производство, а затем заключила сделку о поставках с General Motors.

  Когда GM решила отказаться от проекта роторного двигателя, AMC осталась в стороне. Pacer пришлось адаптировать, чтобы он мог работать с давней рядной шестеркой компании, а позже и с 5,0-литровым V8.

• 3. Chevrolet Aerovette

  Концепт Aerovette 1973 года был проработкой того, что должно было стать среднемоторным Corvette, хотя эта идея не была запущена в производство до 2020 года.

  У Aerovette было два двигателя, хотя и не одновременно. время. Все началось с квадрокоптера, по общему мнению, способного производить более 400 л.с., но различные проблемы, в том числе глобальный нефтяной кризис и все более строгие нормы выбросов (ни один из них не поддерживал роторные двигатели), убедили GM прекратить разработку.

  Несколько лет спустя автомобиль, который теперь является частью коллекции GM Heritage, был оснащен 6,6-литровым малоблочным двигателем V8.

• 4. Chevrolet Monza

  Pacer и Aerovette были не единственными автомобилями, которые изначально планировалось использовать с роторным двигателем GM.

  Другим примером была Monza, которая могла поступить в продажу с тем же двухроторным агрегатом, что и Pacer.

  Производство началось в конце 1974 года, когда GM отказалась от роторного проекта.

• 5. Chevrolet Vega

  С 1970 по 1977 год Vega продавалась с различными четырехцилиндровыми поршневыми двигателями, один из которых был разработан Cosworth.

  1970 год был слишком ранним для роторной версии, но ходили разговоры о том, что она поступит в продажу в 1974 модельном году.

  Как и в случае с ранее упомянутыми автомобилями, мечта GM о роторных двигателях осталась в прошлом до того, как покупатели получили возможность купить этот автомобиль.

• 6. Ситроен GS Биротор

  В алфавитном порядке, если не в хронологическом порядке, первый серийный автомобиль в нашем списке был очень похож на обычный GS.

  Его двигатель, однако, был не обычным оппозитным четырехцилиндровым двигателем, а двойным ротором, разработанным Comotor, совместным предприятием в Люксембурге с участием Citroën и NSU.

  Автомобиль был выпущен в 1973 году, через три года после начала серийного производства GS. Это было также время глобального топливного кризиса, и сочетание ужасной экономии и огромной закупочной цены убило Birotor за несколько месяцев.

  Его двигатель позже использовался в вертолете с очень странным звуком, но этот проект потерпел крах (хотя сам вертолет не потерпел крах), когда Citroën обанкротился в 1974 году.

• 7. Citroën M35

  В 1969 году GS Birotor предшествовал M35, производному от Ami купе, которое выглядело еще более странно, чем обычная версия.

  В отличие от более поздней машины, он был оснащен однороторным агрегатом Comotor.

  Было построено более 200. Оценка клиентов убедила Citroën в том, что будущая модель может быть успешной, но это оказалось не так.

• 8. Eunos Cosmo

  В отличие от всех остальных, Cosmo последнего поколения, созданный Mazda, продавался под престижным брендом Eunos этой компании, который просуществовал большую часть 1990-х годов.

  Как станет ясно позже, Mazda уже была хорошо знакома с роторными двигателями, но агрегат в этом автомобиле был необычным, поскольку имел три ротора и два турбонагнетателя.

  Согласно соглашению между японскими производителями того времени, максимальная выходная мощность двигателя составляла около 280 л.с.

  Еще одна удивительная вещь в Cosmo заключалась в том, что у него была спутниковая навигация, необычная функция для автомобиля, снятого с производства в 1996 году.

• 9. Lada

  Хотя это может стать неожиданностью для жителей Запада, АвтоВАЗ оснастил несколько своих автомобилей роторными двигателями в течение длительного периода, начиная с конца 1970-х годов.

  Сюда вошли несколько версий «классической» Lada на базе Fiat 124 (репрезентативная модель на фото) и более поздней Lada Samara.

  Количество сборок было небольшим, и многие экземпляры были недоступны для частных клиентов, но они, безусловно, были серийными моделями.

• 10. Mazda 787B

  Mazda участвовала в гонках спортивных автомобилей на машинах с роторными двигателями, обычно с ограниченным успехом.

  В 1991 году не ожидалось, что ситуация улучшится, когда производитель появился в Ле-Мане с тремя 787B, ни один из которых не попал в десятку лучших в квалификации.

  Тем не менее, машины блестяще выступили в гонке, особенно машина под управлением Бертрана Гашо, Джонни Герберта и Фолькера Вайдлера, которая выиграла на два круга у сильных соперников из Jaguar, Mercedes-Benz и Porsche.

  Это была первая и пока единственная гонка в Ле-Мане, выигранная автомобилем с роторным двигателем. Участие Mazda прекратилось после изменения правил в 1992 году, которое ограничило выбор двигателя поршневыми агрегатами объемом до 3,5 литров.

• 11. Mazda B-series

  Уже почти десять лет пикап B-series второго поколения был представлен на рынках США и Канады в 1974 модельном году с новым (и в итоге очень долгоживущим) твин- Роторный двигатель 13B также доступен, в частности, в салоне RX-4.

  Роторный пикап, как его называли, хвалили за его тихую и плавную работу, которая заметно контрастировала со звуком четырехцилиндровых поршневых двигателей, которые доминировали в своем классе.

  Поначалу продажи были многообещающими, но рухнули, когда плохая топливная экономичность ротора столкнулась лицом к лицу с глобальным нефтяным кризисом.

• 12. Mazda Cosmo Sport

  Первый серийный роторный автомобиль Mazda был представлен на автосалоне в Токио в 1964 году, через три года после начала работы над его двухроторным двигателем.

  Возможно, в то время об этом не упоминалось, но инженеры Mazda изо всех сил старались, чтобы наконечники уплотнений ротора не врезались во внутренние стенки корпуса ротора и не оставляли так называемые «следы когтей дьявола».

  В конце концов проблема была решена, и в мае 1967 года Cosmo Sport был запущен в производство.

• 13. Мазда Люс

  Luce, известный на экспортных рынках как 929, выпускался в пяти поколениях с 1966 по 1991 год.

  Роторные двигатели были доступны в каждом поколении, включая очень редкое купе R130, разработанное Bertone в 1969 году (на фото). Это была первая переднеприводная модель Mazda и единственная Luce с такой механической компоновкой.

  Третий Luce поделился своей платформой с тем, что Mazda называет Cosmo второго поколения, не считая оригинального Cosmo Sport.

• 14. Mazda R100

  Mazda выпускала девять поколений Familia с 1963 по 2003 год. Второе из этих поколений было единственным с роторным двигателем, и эти автомобили были известны на экспортных рынках как R100.

  Доступный с 1968 года как седан или купе, R100 имел расстроенную версию двухроторного двигателя, используемого в Series II Cosmo Sport, хотя его выходная мощность могла быть почти удвоена в версиях для соревнований.

  Это был первый массово продаваемый роторный автомобиль Mazda, который проложил путь для первой модели в многолетней серии RX.

• 15.

  Mazda Roadpacer AP

  Часть AP в названии этой модели расшифровывалась как Anti-Pollution, странный выбор, учитывая присущие роторным двигателям проблемы с выбросами выхлопных газов.

  Этот большой седан был далеко не самым успешным роторным автомобилем Mazda, выпуск которого начался в середине 1970-х годов. Как покупка автомобиля в первую очередь, так и заправка его топливом с тех пор обходятся клиентам в большие деньги.

  В Австралии Holden добился гораздо большего успеха с Premier, который представлял собой тот же автомобиль с более мощным рядным шестицилиндровым двигателем.

• 16. Mazda RX-2

  RX-2 была роторной версией Capella и была известна в Японии, достаточно просто, как Capella Rotary.

  Он был выпущен в 1970 году, в том же году, когда Mazda впервые экспортировала роторные двигатели в Европу и Северную Америку.

  К концу того же года производство роторных моделей Mazda достигло 100 000 штук.

• 17.

  Mazda RX-3

  Меньше и спортивнее, чем RX-2, RX-3 дебютировала в Японии 19 сентября.71. И снова название относится к экспортным автомобилям. В Японии он продавался как Savanna, что указывало на то, что это была роторная версия модели, известной дома (с четырехцилиндровым поршневым двигателем) как Grand Familia, а в других странах — как 818.

  RX -3 Sports Wagon, выпущенный в 1972 году, был первым в мире универсалом с роторным двигателем.

  Производство продолжалось до 1978 года и было разделено на три серии с различными изменениями стиля и модернизацией оборудования от одной к другой.

  RX-3 был очень успешным в автоспорте по всему миру и популярен в стандартной форме. В пиковый 1973 год было продано 105 819 экземпляров. С показателем за весь срок службы 286 757, это был второй самый продаваемый роторный двигатель Mazda на сегодняшний день, уступив только более позднему RX-7.

• 18. Mazda RX-4

  Следуя уже знакомой схеме, RX-4 было экспортным названием, данным версии Luce второго поколения с роторным двигателем.

  Больше, чем любая из предыдущих моделей RX, он дебютировал в конце 1972 в кузове седан или купе. В следующем году к модельному ряду был добавлен кузов универсал.

  Несмотря на то, что RX-4 никогда не находил более 100 000 клиентов за один год, с 1974 года продажи RX-4 превзошли RX-3, хотя общий срок его службы был ниже.

• 19. Mazda RX-5

  Mazda Cosmo, выпущенная в октябре 1975 года, через шесть месяцев после Roadpacer AP, продавалась за пределами Японии как RX-5.

  Четырехцилиндровые двигатели были доступны, но источник энергии, который нас интересует, был сдвоенным ротором.

  Это был самый длинный и самый широкий из автомобилей серии RX 1970-х годов, хотя и значительно меньше, чем Roadpacer. В 1978 году его заменил самый популярный RX из всех.

• 20. Mazda RX-7

  Хотя RX-7 когда-либо продавался только как двухдверное купе, это самый долгоживущий и самый продаваемый роторный автомобиль в истории: с 1978 по 2002 год было продано 811 634 автомобиля трех поколений.

  Модель первого поколения имела исключительный успех в автоспорте и была очень шумной, когда была оснащена выхлопной трубой мегафонного типа, которая хорошо работает с роторными двигателями.

  Выиграть Перси выиграл чемпионат Великобритании по кузовным гонкам в 1980 и 1981 годах на RX-7. Другие экземпляры очень хорошо показали себя в американских, австралийских и европейских гонках, выиграв 24-часовые гонки в Спа и Дейтоне, а также титулы IMSA и Australian Touring Car Championship. Версия группы B также была разработана для ралли и заняла третье место в Акрополисе 1985 года.

  Преемником RX-7 стал RX-8, который мы здесь не приводим, поскольку он не продавался в 20 веке.

• 21. Mercedes-Benz C111

  Первый из серии экспериментальных автомобилей C111 был представлен на автосалоне во Франкфурте в 1969 году. двигатель мощностью около 280 л.с. Зимой его заменили четырехроторным двигателем мощностью около 350 л.с.

  Почти все из 12 построенных автомобилей были роторными, но Mercedes-Benz в конце концов решил, что это не путь вперед, и заменил эти двигатели в некоторых экземплярах на различные V8 объемом до 4,8 литров. Последняя машина, построенная в 1975, имел 3,0-литровый дизель.

• 22. Nissan Sunny

  Как и некоторые другие производители, Nissan проявлял интерес к роторным двигателям в конце 1960-х и начале 1970-х годов.

  Двухроторная версия купе Nissan Sunny второго поколения (представительская модель на фото), известного за пределами Японии как Datsun 1200, была представлена ​​на автосалоне в Токио в 1972 году.

  К несчастью для энтузиастов вращения, дальше проекта дело не пошло. Версия большего размера Silvia второго поколения также должна была иметь роторный двигатель, но и он не был запущен в производство.

• 23. NSU Ro80

  Эффектный внешний вид, впечатляющая аэродинамика, всесторонние дисковые тормоза, передняя и задняя независимая подвеска и сцепление, управляемое прикосновением к рычагу переключения передач, сделали Ro80 настолько впечатляющим, что он легко выиграл премию «Автомобиль года» 1968 года. награда.

  Единственной серьезной проблемой была ранняя ненадежность двухроторного двигателя. В конце концов это было исправлено, но ущерб был нанесен.

  Плохая репутация Ro80, усугубляемая его жаждой топлива в то время, когда цены на нефть резко росли, убила не только автомобиль, но и марку NSU в целом.

  После 1977 года, когда производство Ro80 было прекращено, NSU больше не выпускались.

• 24. NSU Spider

  Ro80 не был первым автомобилем NSU с роторным двигателем. Вместо этого эта честь достается красивому маленькому Spider, созданному на основе заметно менее красивого седана Prinz.

  Принц всегда приводился в движение только поршневыми двигателями, но у Паука был крошечный однороторный агрегат, установленный сзади.

  Он был представлен в 1964 году, в том же году, что и Mazda Cosmo Sport, и выпускался небольшими партиями до 1967. Будучи очень привлекательным дорожным автомобилем, он также был конкурентоспособен в различных видах автоспорта.

10 удивительных автомобилей с роторными двигателями

Источник: Pixabay

Роторные двигатели по-прежнему являются относительно редким типом двигателей для современных автомобилей, несмотря на их невероятные преимущества и крутизну самой технологии. С меньшим количеством движущихся частей и круговым движением вместо возвратно-поступательного движения эти двигатели работают более плавно и с гораздо меньшей вероятностью отказа деталей, чем поршневые двигатели.

Если вас интересуют роторные двигатели, эти автомобили с роторными двигателями должны быть в начале вашего списка. Конечно, энтузиасты роторных двигателей должны знать, что некоторые вертолеты и самолеты также используют этот более эффективный двигатель.

Еще одна вещь, которую вы должны знать, физический размер двигателя меньше, чем у большинства поршневых двигателей, что дает вам больше места в автомобиле для другого оборудования и функций.

10 автомобилей с роторными двигателями

К сожалению, у роторных двигателей есть некоторые естественные недостатки. Есть много причин, по которым роторные двигатели могут выйти из строя, а это означает, что автомобили, в которых они используются, как правило, являются более эксклюзивными или новыми транспортными средствами, в которых преимущества перевешивают недостатки.

Одна из причин, по которой вам нужно знать 10 удивительных автомобилей с роторными двигателями, заключается в том, чтобы убедиться, что вы ищете автомобили, которые работают хорошо и служат дольше, даже с роторным двигателем.

Chevrolet Aerovette

Aerovette — один из тех культовых автомобилей Chevrolet, которые фантастичны, но в то же время почти забыты, за исключением энтузиастов. Этот дизайн представляет собой сочетание лучшего ретро-футуризма с захватывающими аэродинамическими конструкциями.

К сожалению, Aerovette был отложен еще в 70-х годах, поэтому у него не было шанса проявить себя в мире автомобилей с роторными двигателями.

Но, если вы ищете автомобиль для любителя Шевроле, этот автомобиль — хороший вариант.

НЕ ТОЛЬКО ДЛЯ ПОКУПКИ АВТОМОБИЛЕЙ

Приложение CoPilot предназначено не только для покупки автомобиля. Наш новый инструмент CoPilot for Owner поможет вам отслеживать отзывы и даст советы о том, какие задачи планового обслуживания являются наиболее важными.

NSU Wankel Spider

Wankel Spider — один из тех культовых автомобилей NSU, которые были выпущены с роторным двигателем Ванкеля в 60-х годах, и на самом деле он один из первых, когда-либо вышедших на улицы.

Вдохновленная дизайном 60-х годов, эта модель отличается классом и большим стилем. Однако когда-либо было произведено лишь немногим более 2000 автомобилей, хотя у него было меньше проблем с надежностью, чем у более поздних автомобилей с роторным двигателем.

Mazda Eunos Cosmo

Eunos Cosmo — один из немногих автомобилей с роторным двигателем, производство которых увеличилось. Он производился с 1967 по 1995 год и стал первым Cosmo, выпущенным с двигателем Mazda Wankel. Он также был флагманом в Японии, что означает, что этот автомобиль занимает особое место в истории автомобилей с роторными двигателями.

Помимо своего места в истории, Eunos Cosmo также имеет интересный гоночный рекорд и прошел через несколько различных производственных серий. Более поздние серии Cosmo достаточно свежи, чтобы вписаться в наши дни на дорогах.

Одна известная версия, серия JC, выпускавшаяся с 1990 по 1995 год, была первым серийным автомобилем с двумя турбинами на автомобиле с роторным двигателем. Эта версия предлагала большой крутящий момент и несколько улучшенные характеристики. Серия JC также была первым автомобилем со встроенной системой GPS и новатором в других отношениях.

Citroen GS Birotor

Citroan GS Birotor — один из тех автомобилей, которые выглядят ретро, ​​но вы также можете посмотреть на этот автомобиль и понять, что он выглядел футуристично, когда он был выпущен.

Основанный на GS, с дисковыми тормозами и роскошным интерьером, этот автомобиль обладал всеми задатками фантастического водителя. Проблема заключалась в том, что, как и все автомобили с роторными двигателями, Citroen GS Birotor был невероятно прожорлив и сжигал стандартное топливо невероятно быстро по сравнению с конкурентами.

Когда цены на топливо выросли, потребители отказались от Birotor, что быстро означало конец его производства. Некоторые из них все еще доступны сегодня в качестве коллекционных автомобилей, но они очень редки.

СКОЛЬКО СТОИТ ТОНИРОВАНИЕ СТЕКЛО АВТОМОБИЛЯ?

Различные оттенки блокируют различные уровни ультрафиолетового излучения и в долгосрочной перспективе могут предотвратить повреждение кожи и глаз солнцем, но сколько стоит тонирование стекол автомобиля? У нас есть ответ.

NSU RO 80

NSU — один из крупных брендов, известный производством автомобилей с роторными двигателями, хотя дополнительные расходы на эти двигатели в конечном итоге вытеснили бренд из бизнеса.

Этот автомобиль отличается невероятно продвинутым дизайном, комфортными функциями и массой других преимуществ.

К сожалению, несмотря на то, что у этого автомобиля было много привилегий и преимуществ, NSU RO 80 нуждался в частом ремонте двигателя и имел ряд различных проблем, из-за которых он имел репутацию ненадежного автомобиля. Более поздние версии NSU RO 80, как правило, работают намного лучше и не имеют таких проблем с двигателем.

К сожалению, проблемы с двигателем на раннем этапе вызвали столько проблем у потребителей, что более надежные версии так и не восстановили его имидж.

Mazda B-Series

Грузовик Mazda B-Series является редкостью по нескольким причинам в этом списке, не в последнюю очередь из-за того, что это небольшой грузовик, а не купе или седан.

Этот автомобиль был относительно популярен в Соединенных Штатах: с 974 по 1977 год было продано почти 15 тысяч единиц. Однако, как и многие другие автомобили с роторным двигателем, автомобили серии B страдали от ненадежности и других проблем, из-за которых у них была плохая репутация.

Некоторые из них все еще существуют сегодня, но в целом это редкая находка.

Mazda RX-8

Если вы ищете более современный автомобиль с роторным двигателем, RX-8 2003 года может быть разумным вариантом. 4-дверная конструкция по-прежнему считается надежным и безопасным транспортным средством и является очень доступной для автомобиля с роторным двигателем.

Производство было прекращено в 2012 году, но они хорошо держатся и сегодня. Более того, этот автомобиль получил множество передовых функций безопасности, а это означает, что RX-8 является относительно безопасным транспортным средством для вождения и по сей день.

Этот автомобиль является уникальным вариантом для коллекционеров с роторными двигателями, а также для тех, кто ищет старую подержанную Mazda, независимо от уникальной конструкции двигателя.

AMC Pacer

Pacer — один из самых маленьких автомобилей с двигателем Ванкеля, что говорит о многом, учитывая, сколько роторных двигателей было установлено в гоночных автомобилях.

Этот дизайн определенно предназначен для семей и потребителей, которые ищут компактный автомобиль. Его деревянные боковые панели должны дать вам представление об эстетике и эпохе, для которой был создан этот автомобиль. Тем не менее, с ковшеобразными сиденьями, хорошими стабилизаторами и несколькими другими хорошими функциями, Pacer по-прежнему неплохо держится как хороший ретро-автомобиль.

Mazda 787B

Mazda известна производством автомобилей с роторным двигателем, что важно отметить, поскольку они являются одним из производителей, которые смогли заставить работать несколько разных автомобилей с роторными двигателями.

Разработанный как гоночный автомобиль, 787B на самом деле был медленнее, чем многие его конкуренты в начале гонки. Реальные преимущества этого автомобиля проявились позже, когда он смог превзойти другие гоночные автомобили позже в гонке.

Модель 787B также была известна своей невероятной надежностью для гоночного автомобиля, что впечатляет для машины с роторным двигателем.

10 САМЫХ НАДЕЖНЫХ Б/У СЕДАНОВ

Если вы готовы начать покупать подержанный автомобиль и надежность является для вас приоритетом, взгляните на наш список 10 самых надежных подержанных седанов на рынке. сегодня.

Mercedes C 111

Этот автомобиль является одним из тех редких автомобилей, которые на самом деле не предназначались для использования в качестве потребительского автомобиля или автомобиля, который использовался за пределами тестовой среды. C 111 задумывался как исследовательский проект. Конечно, более стильный дизайн и футуристические элементы являются одной из лучших особенностей этого автомобиля и оставили ему долгую память в нашем культурном сознании.

C111 оснащался трехроторным двигателем Ванкеля и имел впечатляющую для того времени максимальную скорость: от 168 до 186 миль в час, в зависимости от того, какую версию автомобиля вы выбрали.

Однако у C111 были некоторые проблемы, которые в конечном итоге сделали его менее эффективным на дороге и были ограничены его несоответствием стандартам выбросов США. В конце концов C111 сняли с производства.

Получите список лучших подержанных автомобилей рядом с вами

Приложение для покупки автомобилей CoPilot – это самый простой способ купить автомобиль.