ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ ОРИОН-18 для электротранспорта

Наше предприятие
«Орион-мотор»
специализируется на инновационных проектах в области систем
электропривода, технологии и автоматизации производства  
(разработка и изготовление).

У нас
имеются новые технические решения по линейным и роторным синхронным моторам на
постоянных магнитах (прямой привод),
по энергосберегающим и регулируемым
асинхронным двигателям, а также по координатным
системам, электроприводам и оборудованию для различных отраслей
промышленности, в том числе для станкостроения, электроники,
металлургии и электротранспорта.

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ
«ОРИОН-18» 


 

Синхронный
электродвигатель «Орион-18-1-06» (45 кВт)

Скачать видеоролик
с двигателем «Орион-18-1-06» 

1. Электродвигатели
выполнены в виде параметрического ряда по габаритам моторов (типоразмерные
ряды «ОРИОН-18»).

2. За основу принят синхронный
магнитно-реактивный электродвигатель с постоянными магнитами на роторе.

3. Двигатели предназначены для
работы в режиме вентильного двигателя совместно с частотными инверторами  или в
режиме синхронного генератора.

4. Диапазон двигателей по мощности
— от
7,5 кВт до 1035 кВт. Режимы работы
— S1, S3.

5. Двигатели имеют 3 фазы,
исполнения по способу охлаждения и по напряжению
питания.

6. Компоновка двигателя -
традиционное корпусное исполнение
или бескорпусное
(кассетное) исполнение.

Особенности конструкции и рабочих режимов.

—
Воздушное охлаждение — основное исполнение, (варианты — воздушное
принудительное или водяное охлаждение).

— Используются температурные датчики для тепловой защиты обмоток
двигателя (линейные или пороговые).

—
Расчетные значения параметров двигателей «ОРИОН-18» приведены в
таблицах.                 
 

 Скачать
типоразмерный ряд «ОРИОН-18-1»

(7,5-225 кВт),

 Скачать
типоразмерный ряд «ОРИОН-18-2»

(34-340 кВт)

 Скачать
типоразмерный ряд «ОРИОН-18-2M»

(52-520 кВт)

 Скачать
типоразмерный ряд «ОРИОН-18-3» (45-450
кВт)

 Скачать
типоразмерный ряд «ОРИОН-18-3M»

(70-690 кВт)

 Скачать
типоразмерный ряд «ОРИОН-18-4M»

(104-1035 кВт)

Электродвигатели «ОРИОН-18» предназначены для применения в
технологическом оборудовании, в электромобиле,


троллейбусе,
дизель-электрическом автобусе, трамвае, метро,


гибридном автомобиле
и в лифтовом оборудовании.

Характеристики и стоимость тяговых двигателей «ОРИОН-18» приведены в


PDF-файле.
Стоимость двигателей зависит от серийности. Мощность двигателей
«ОРИОН-18» в режиме S1 в дальнейшем может быть увеличена примерно в
1,5-2 раза (значение удельной мощности на уровне ≈ 1,5 кВт/кг).

Скачать PDF-файл

Параметры, особенности конструкции и технологии электродвигателя
«ОРИОН-18-1-12» (160 кВт, масса — 230 кг), а также графики сравнения
мощности и момента синхронных и асинхронных двигателей приведены в
PDF-файле:

Скачать PDF-файл

Здесь представлены тяговые двигатели для троллейбуса мощностью      225


кВт
и


240

кВт.

Перспективы развития  тяговых двигателей «ОРИОН-18» на примере двигателя
«ОРИОН-18-1-04» представлены в таблице:

Скачать PDF-файл

Выбор тягового двигателя для гибридного легкового автомобиля
на 30 кВт:

Скачать PDF-файл

Выбор тягового двигателя и генератора для электромеханического привода
на 180 кВт:

Скачать PDF-файл

Перспективы развития электропривода гибридных автомобилей:

Скачать PDF-файл

Вариант структурной схемы дизель-электрической трансмиссии (трактор,
автобус):

Скачать PDF-файл

Здесь приведены  сравнительные характеристики тяговых двигателей для
автобусов и троллейбусов:

Скачать PDF-файл

На базе синхронных тяговых электродвигателей «ОРИОН-18-2М» разработан
унифицированный с этими электродвигателями типоразмерный ряд асинхронных
тяговых электродвигателей «ОРИОН-22-2М» (42-414 кВт) для троллейбуса и
дизель-электрического автобуса.

Скачать PDF-файл

Псковский электромашиностроительный завод двигатели

Электродвигатель асинхронный тяговый ДАТЭ-1У1. Продукция для железной дороги

Электродвигатель предназначен для электропоезда ЭГ2Тв

Основные технические данные и характеристики двигателей

Примечание. Параметры двигателя приведены для 1-й гармонической составляющей напряжения. Допускаемые отклонения параметров, проведенных в таблице, по ГОСТ Р52776-2007.

Электродвигатели и генераторы постоянного тока серии П. Продукция для железной дороги

Электродвигатели предназначены для длительного режима работы в электроприводах постоянного тока в условиях умеренного, морского и тропического климата

Основные технические данные и характеристики двигателей

Электродвигатели тяговые асинхронные ДАТМ-1У2 и ДАТМ-2У2. Продукция для метрополитена

Электродвигатели предназначены для приведения в движение вагона метрополитена.

Основные технические данные и характеристики двигателей

Электродвигатель ДАТМ-1У2 изготавливается по ТУ ЕИАЦ.526813.002 ТУ.

 Электродвигатель ДАТМ-2У2 изготавливается по ТУ ЕИАЦ.526813.003ТУ.

Электродвигатели тяговые асинхронные ДТА. Продукция для троллейбуса

Электродвигатели предназначены для приведения в движение троллейбуса

Основные технические данные и характеристики двигателей

Электродвигатели тяговые асинхронные для электропривода вагона трамвая АТД. Продукция для городского транспорта

Электродвигатели предназначены для привода оси вагона трамвая

Электродвигатель постоянного тока ДПТВ-16,25-О2. Продукция для самосвалов БелАЗ

Электродвигатели предназначены для приведения в движение самосвалов БелАЗ.

Основные технические данные и характеристики двигателей

Sedulitas-Pro • Когда нужно катить.

..

Троллейбус длиной 12 м с приводом от тяговой батареи

(для Szeged Transport Company, Венгрия, г. Сегед)

Троллейбус длиной 12 м был перестроен из существующего дизельного автобуса производства SKODA Транспортной компанией Сегеда в Венгрии в 2012 году с традиционной асинхронной системой тяги.

В рамках реконструкции нашей компании ООО «Седулитас-Про» поставило новую систему управления транспортным средством на основе CAN-Open и группу тяговых аккумуляторов, оснащенную системой управления. Кроме того, наша компания разработала 3D-план расположения аккумуляторной группы и детальный дизайн аккумуляторных контейнеров для партнеров-производителей механического оборудования.

Новая система управления транспортным средством контролирует классические операции, такие как управление освещением, дверями, отоплением, вентиляцией, связью с системой тяги, и обеспечивает высококачественные диагностические функции, а также содержит цветной интерактивный дисплей для водителя. Разработка системы и программного обеспечения была выполнена нашей компанией. Кроме того, новая система управления контролирует работу тяговой батареи посредством подключения к BMS через CAN-Open.

Троллейбус оснащен аккумуляторными батареями LiFeYPO 4 высокой плотности энергии, которые соединены последовательно и с помощью сильноточных контакторов также включаются в тяговую сеть высокого напряжения. В задней части автомобиля расположены 120 ячеек, что обеспечивает номинальное напряжение постоянного тока 384 В для тяги и емкость 90 Ах. Расчетный запас хода около 4 км с полной загрузкой, вес аккумуляторной батареи 450 кг с контейнером и вентиляцией. Благодаря хорошим параметрам аккумуляторов нет необходимости в кондиционировании аккумуляторов, так как максимальная рабочая температура составляет 85 градусов.

Система управления батареями (BMS) является оборудованием Sedulitas-Pro, измеряет напряжение и температуру элементов, а затем обеспечивает выполнение задач по защите, расчеты состояния батарей и балансировку элементов. Система построена из измерительных узлов, установленных непосредственно на ячейках, и узлов связи, именуемых шлюзами, узлы которых пригодны для работы в железнодорожных условиях. BMS интегрируется в систему управления автомобилем по шине CAN и предоставляет информацию водителю через монитор кабины.

Аккумуляторная батарея заряжается нашим зарядным устройством на крыше, управляемым системой управления автомобилем и BMS через линию CAN-Open. Ячейки могут заряжаться постоянным током или постоянным напряжением в зависимости от команды BMS, где зарядный ток может быть установлен в диапазоне значений 2-25 A.

Основные технические характеристики троллейбуса:

• Хорошо зарекомендовавшая себя система асинхронной тяги CEGELEC,
• Новая система управления транспортным средством на основе CAN-Open, также подходит для обмена данными по SAE и Ethernet,
• BMS на базе CAN, построенная из компонентов собственной разработки,
• Функция балансировки батареи, управляемая SEDPRO BMS,
• Литий-иттриевые аккумуляторы Power (LiFeYPO ₄ ) с высоким числом циклов,
• Крышное зарядное устройство для тяговых аккумуляторов (СЭДПРО — ВАТ-1-25),
• Высокое пусковое и электродинамическое тормозное усилие,
• Плавный, непрерывный контроль усилия,
• Вспомогательный инвертор на базе IGBT
• Бесшумный и высокоэффективный ротационный компрессор для железнодорожного транспорта с приводом от асинхронного двигателя
• Обновленные традиционные пневматические тормозные системы

Технические параметры

Оператор	Сегедская транспортная компания, Венгрия
Тип	Шкода 21 Тр
Максимальная скорость	Расчетная скорость 60 км/ч; 50 км/ч ограничено, 35 км/ч на аккумуляторе
Мощность тягового двигателя	160 кВт
Длина автомобиля	12000 мм
Ширина автомобиля	2500 мм
Масса	18,5 т
Диаметр колеса	930 мм
Напряжение сети	600 В пост. тока (400–720 В пост. тока)
Тяговая батарея
Тип ячеек	LiFeYPO 4
Количество ячеек	120, последовательное соединение
Емкость	90 Ач
Масса группы	Около 450 кг
Размер аккумуляторной группы
Максимальный ток разряда	200 А
Напряжение группы	384 В номинально (мин. 336 В, макс. 480 В)
Ведущий мост	ЗФ АВ 132

Статья про электро+троллейбус+автобус из The Free Dictionary

Электро+троллейбус+автобус | Статья об электро+троллейбусе+автобусе The Free Dictionary

Электрический+троллейбус+автобус | Статья об электро+троллейбусе+автобусе The Free Dictionary

Слово, не найденное в Словаре и Энциклопедии.