Двигатель 8 клапанный инжектор

Ни для кого не секрет, что в своём штатном, то есть в серийном виде двигатель развивает далеко не всю мощность, на которую он способен. Можно по-новому настроить прошивку, но сильно изменить нагрузочную кривую не получится без снижения класса экологии. Можно купить «гоночный распредвал», чтобы установить его вместо штатного. Но тогда под новые фазы надо будет менять и прошивку… Рассмотрим, что получится, если применять только методы доступного тюнинга. Скажем сразу, на хэтчбеке ВАЗ-2114 увеличение мощности может составлять 20% и даже 25%, и речь идёт только о 8-ми клапанах. Растачивать клапанные каналы при этом не придётся.

Оставляем иллюзии в прошлом, и для этого смотрим одно видео.

Инжекторный двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов, устройство ГРМ, технические характеристики

Двигатель ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов пришел на замену карбюраторному мотору, который изначально устанавливали на первые ВАЗ-2110. При этом сначала появился инжекторный 8-клапанник рабочим объемом 1.5 литра, но за тем рабочий объем двигателя увеличили до 1.6 литра.

Инжектор с 8-клапанами объемом 1.5 литра получил индекс двигателя ВАЗ-2111, более мощный агрегат объемом 1.6 литра (8-кл.) получил индекс ВАЗ-21114. В последнее время выпускаются модификации мотора 21114 их устанавливают практически на все сегодняшние модели Lada правда уже под другим индексом.

Сегодня расскажем об устройстве 8 клапанного инжектора ВАЗ-2110 а так же характеристиках этого силового агрегата. На нашей фотографии в начале статьи вы можете посмотреть как инжекторный двигатель «десятки» выглядит под капотом автомобиля.

Итак, как же устроен ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов? Во первых основное различие между карбюраторной версией двигателя и инжектором состоит в подаче топлива в камеру сгорания. Если в карбюраторном моторе горючая смесь засасывается в цилиндры под воздействием разрежения, которое создают поршни, то в инжекторном агрегате топлива впрыскивается под давлением. Именно из-за этого вся конструкция топливной системы инжектора и карбюраторной «десятки» различна.

Все начинается в бензобаке, где установлен электрический топливный насос, задача которого создать необходимое давление в рампе. Из рампы, топливо под давлением, через форсунки впрыскивается в камеру сгорания. Весь процесс впрыска регулируется электроникой, которая открывает и закрывает (посредством возвратной пружины) электромагнитные клапана форсунок, впрыскивая топливо в двигатель. Но электроника в ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов работает не сама по себе, а руководствуется сигналами датчиков давления в топливной системе, датчиков воздуха и положения дроссельной заслонки. В карбюраторной «десятке» ничего этого нет.

В связи с этим давайте поговорим о плюсах и минусах ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов. Из положительного можно отметить, что работа инжектора более стабильная, двигатель выдает больше мощности, крутящего момента, при этом расход топлива меньше, чем в карбюраторной версии. Но если карбюраторную ВАЗ 2110 можно ремонтировать практически голыми руками, то инжекторная версия требует диагностического оборудования, без которого выявить проблему бывает крайне сложно. Ведь если один из датчиков окажется неисправным, то ваш инжекторный двигатель может не завестись или работать с перебоями.

Далее подробные характеристики ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов рабочим объемом 1.5 и 1.6 литра.

Что можно изменить?

Для того чтобы начать работу следует поставить точные цели. Примером можно назвать:

• Повышение мощности. Практически в 80% случаев проводится увеличение мощности мотора, что определяет уменьшение времени разгона от 0 до 100 км/час. Повышение мощности также становится причиной увеличения тяги на низких передачах.
• Некоторые проводят модернизацию мотора для того, чтобы уменьшить расход топлива. Отметим, что уменьшить расход топлива можно без существенного изменения конструкции двигателя – достаточно восстановить его состояние и правильно настроить.
• Можно увеличить максимальную скорость. В некоторых случаях производитель устанавливает ограничитель скорости, который не дает автомобилю разогнаться. Увеличение объема двигателя также становится причиной существенного повышения максимально возможной скорости.

Врезка: Важно: Изменение мотора должно отразиться и на других системах транспортного средства. Примером можно назвать то, что быстрый разгон может происходить только при правильной установке развала колес, при жесткой подвеске и довольно хороших тормозах. ВАЗ 2110 тюнинг двигателя следует проводить поэтапно, так как допущенные ошибки могут угробить двигатель.

Двигатель 2114 1,5 литра 8 клапанов

Данный двигатель устанавливался на ВАЗ 2114 с самого начала производства, а именно с 2003 по 2007 г.в. Следует отметить, что двигателя 1,5 литра какое-то время выпускались параллельно с двигателями объемом 1,6 литра.

Обслуживание двигателя

Двигатель требует к себе внимания каждый 10-15 тысяч коллиматоров пробега. При достижении 10 тысяч км. необходимо проводить замена масел и фильтров, как масляного так и воздушного.

Внимание так же необходимо уделять и ремню газораспределительного механизма. Хоть в данной версии при его обрыве клапана и не гнет, но все же осмотр желательно проводить. На данных моделях часто наблюдается сползание и съедание ремня ГРМ роликами.

Подробнее об этой проблеме можно ознакомиться в нашей статье тут.

Замена распредвала

Для замены необходимо извлечь старый распредвал, сняв ремень и шестерню. Что бы это сделать, необходимо:

1. снять воздушный фильтр;
2. отсоединить трос газа и патрубки вентиляции;
3. снять клапанную крышку;
4. сорвав центральный болт распредвала, выставить метки и снять ремень;
5. снять трамблер (или корпус крепление датчика распредвала на инжекторе)
6. открутить и вытащить распредвал, сняв шестерню и открутив защитный пыльник;

Устанавливать новый распредвал необходимо в обратном порядке, заменив сальник 2 , прокладку клапанной крышки и уделив повышенной внимание установке меток, фаз и зажиганию.

Какой мотор лучше 1,6 16- или 8-клапанный?

16-кл. моторы устанавливались ограниченной серией на «АвтоВАЗе» или на дочернем предприятии «СуперАвто». Также их самостоятельно монтировали фанаты тюнинга.

По своей технологичности превосходят 8-кл. движки. Соответственно, если есть вариант взять 16-кл. мотор, то было бы неплохо остановиться на таком варианте. Но везде есть свои нюансы.

Преимущества 16-клапанных моторов над 8-клапанными

1. Лучшая продувка цилиндров — большая мощность.
2. Более стабильная работа двигателя — меньше шумов.
3. КПД больше — меньший расход топлива.

Однако 16-кл. двигатель (1,6 л) от «Приоры» (21126) гнет клапаны при обрыве ремня. Почему-то это многих пугает. Просто нужно следить за состоянием автомобиля, ремней, роликов, помпы, тогда все будет нормально! На всех современных автомобилях гнет клапаны.

В каких авто использовался?

Устанавливался двигатель 2111 на следующие модели переднеприводных автомобилей ВАЗ:

• 2108 – хетчбэк трехдверный;
• 21083 – хетчбэк трехдверный;
• 2109 – хетчбэк пятидверный;
• 21093 – хетчбэк пятидверный;
• 21099 – седан;
• 2113 – хетчбэк трехдверный;
• 2114 – хетчбэк пятидверный;
• 2115 – седан;
• 2110 – седан;
• 2111 – универсал пятидверный;
• 2112 – хетчбэк пятидверный.

На «восьмерки» и «девятки» мотор устанавливался после 1987 года, соответственно.

И в завершение хочется сказать про тюнинг двигателя ВАЗ 2110.
У ВАЗ 2110 тюнинг мотора делать очень легко. Для этого нужны только инструмент и помещение. Данный процесс можно сделать не только в специализированной мастерской, но и в своем гараже.

Тюнинг двигателя ваз 2110 предполагает лишь наличие набора инструментов и терпения:

• Первым делом можно просто заменить распределительный вал на более качественный. За счет этого увеличится мощность и улучшится работоспособность двигателя.
• Также можно установить новый коленвал, чтобы увеличить объем агрегата. Если этого не сделать, то дальнейший тюнинг двигателя ВАЗ 2110 будет впустую.
• К довольно простому можно отнести установку компрессора. Данный агрегат позволяет увеличить мощность и получить хороший крутящий момент.
• Стоит отметить, что тюнинг двигателя ВАЗ 2110 может сделать любой желающий. Для этого не нужен специальный опыт и навыки. Достаточно знать устройство автомобиля и иметь слесарные навыки. Специалисты рекомендуют устанавливать качественную стоковую поршня, чтобы она выдерживала порядка 0,5 бар.

Чип-тюнинг

ВАЗ 2110 тюнинг двигателя может заключаться в изменении прошивки установленного бортового компьютера. Если в автомобиле есть подобный блок, он определяет основные технические характеристики. К особенностям чип-тюнинга можно отнести:

• Провести его можно только в специализированном центре. Это связано с тем, что для начала нужно выполнить тестирование двигателя, и только после этого принимать решение о необходимости изменения программы. Если мотор находится в плохом техническом состоянии, то не следует выполнять подобную модернизацию, так как повышение нагрузки приведет к быстрому износу конструкции.
• Программа представляет собой таблицу с набором показателей. При изменении прошивки изменяются показатели таблицы, а затем они подгоняются под конкретные условия.
• Если производитель изначально установил заниженный показатели, то можно повысить мощность путем установки новой программы на 20%. После завершения процедуры водитель сразу замечает изменение. От каждого твоего действие зависит твоё будущее. Нужно уметь делать выбор здесь и сейчас, иначе упустишь будущее. Ты сам вершишь свою судьюу. Заходи здесь и измени свою https://xn—777-43drb3abi.com/ судьбу в лучшую сторону. Только ты способен изменить своё будущее. Всё зависит только от тебя, докажи себе что ты стоишь больше, чем учитель в школе или рядовая офисная краса.
• Для выполнения рассматриваемой работы достаточно провести снятие нескольких панелей в салоне, которые закрывают специальные фишки. После этого проводится подключение компьютера к фишке через специальный кабель.

Допущение ошибки может привести к тому, что двигатель будет работать неправильно. При этом подобный тюнинг можно провести также для существенного уменьшения расхода топлива.

Достаточно часто можно встретить мнение, что выполнить рассматриваемую работу можно самостоятельно. Однако это не так. В центре достаточно часто проводится работа следующим образом:

1. Определяется состояние мотора. В некоторых случаях проводимый чип-тюнинг не принесет нужного результата. 2. Проводится введение основных параметров. 3. После введения параметров выполняется повторная диагностика. 4. После ее значения подгоняются и выполняется еще одна диагностика.

Всю работу выполняет квалифицированный специалист при использовании специального оборудования. Процедура занимает всего несколько десятков минут, так как подключение и введение данных – это всего несколько минут. Именно поэтому рекомендуется доверять работу настоящим профессионалам в рассматриваемой сфере.

Трансмиссия и подвеска ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор

В Ладе 21102 встроена пятиступенчатая механическая коробка передач (МКПП). Данная коробка применяется на всех версиях линейки 2110. Она обладает хорошей шумоизоляцией, ход рычага удобный, плавность переключения гораздо лучше, чем у Жигулей и Самары.

Корпус (кожух) коробки изготовлен из алюминиевого сплава. Внутри кожуха расположен первичный (ведущий) и вторичный (ведомый) вал. Валы объединяются с дифференциалом и главной передачей. Пять передач переднего хода оснащены синхронизаторами, которые улучшают плавность переключения.

Передаточные числа: 1-я передача — 3,636, 2-я — 1,95, 3-я — 1,357, 4-я — 0,941, 5-я — 0,784. Для передачи заднего хода — 3,5. Передаточное отношение главной передачи — 3,7. Инструкция по эксплуатации гласит, что нужно менять трансмиссионное масло каждые 75 тыс. км.

Смягчение ударов шасси на кузов, а также обеспечение устойчивости и плавности осуществляется силами передней и задней подвески Лада 2110. На передней оси применена независимая конструкция. У каждого колеса есть независимая цилиндрическая пружина, внутрь которой помещена стойка типа Макферсон. Каждая стойка имеет свой гидравлический амортизатор. Непосредственно к поворотным кулакам прикреплены нижние рычаги, а к ним крепится стабилизатор поперечной устойчивости.

Рычаги помогают уменьшать крен колеса (поворот его вокруг продольной оси). Когда автомобиль делает поворот, колесо, поворачиваемое «внутрь кузова», может отходить от оси вращения. Стабилизатор не дает этого сделать, скручиваясь. Таким образом, передняя подвеска Лады 2110 позволяет сохранять устойчивость авто на поворотах.

Задняя подвеска представляет собой жёсткую конструкцию, главный элемент которой — поперечная балка. Поскольку задние колеса не вращаются, маневренность обеспечивать не нужно, а устойчивость сзади должна быть на высоком уровне. Поэтому применена такая конструкция. Балка состоит из продольных рычагов, прикреплённых к каждому колесу, и соединителя, который скрепляет рычаги при помощи сварки. Колеса на задней оси также оснащены гидравлическими амортизаторами для смягчения при ударах.

На Ладу 2110 устанавливаются радиальные шины 175/70. На передних колёсах применяются дисковые вентилируемые тормоза, а на задних — барабанные.

Характеристика ДВС ВАЗ 11183

Характеристики ДВС ВАЗ	11183	11183-50
Период серийного производства, годы	2004-2017	2011-2017
Тип по расположению цилиндров	Рядный (цилиндры в 1 ряду)
Цилиндров	четыре
Клапанов	восемь
Рабочий объем, см³	1596
Диам. цилиндров, мм	82
Ход поршня, мм	75.6
Порядок работы цилиндров	1→3→4→2
Питание топливом	Инжекторное, от четырех форсунок во впускном коллекторе
Впускной коллектор (ресивер)	из пластика, дроссельный узел с электронным управлением
Выпускной коллектор	заодно с катализатором
Макс. мощность, л.с.	80	82
Макс. крутящий момент, Нм	120	132
Степень сжатия	9.6 — 9.8	9.8 — 10
Тип топлива	АИ 92-95
Количество масла в системе смазки, л	3,5
Применяемое масло в ДВС	5W-30, 5W-40
Заправочный объем масла КПП, л	3
Применяемое масло в КПП	75W80, 75W90, 80W85, 80W90, 85W90
Экологические нормы	ЕВРО 2/3	ЕВРО 4
Применение на автомобилях ВАЗ	Калина, Гранта, 21101, 21112, 21121, 2113, 2114, 2115.
Ресурс, км	150 000
Вес, кг	112

Ваз 2111 8 клапанов инжектор

ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор – описание, характеристики

Автомобиль ВАЗ 2110 (или Lada 110) — четырехдверный седан, имеющий передний привод и отличающийся оригинальным дизайном. Серийное производство пятиместной Lada 110 началось в 1996 году и продолжается по сей день (в настоящее время автомобиль собирается под маркой «Богдан 2110» на заводе ЛуАЗ в Украине).

Начиная с 1996 года, был налажен выпуск сразу нескольких модификаций ВАЗ 2110, среди которых можно найти модели как с 8-клапанным, так и 16-клапанным двигателем (на более поздних версиях). Такие технические характеристики ВАЗ 2110, как тип и рабочий объем двигателя (четырехцилиндровый бензиновый с объемом до 1596 куб. см), а также максимальная скорость Lada ВАЗ 2110 (170 км/ч для 8-клапанного двигателя и более 180 км/ч для 16-клапанного двигателя) делают этот переднеприводный седан идеальным для использования в городских условиях и по сей день.

Среди отличительных особенностей ВАЗ 2110, который относят в верхнему ценовому сегменту автомобилей LADA, также можно отметить наличие иммобилайзера, системы улавливания бензиновых паров и особой системы бортконтроля (диагностический блок). Существовала возможность установки электростеклоподъемников (собственно они и устанавливались), а также гидроусилителя руля.

Габариты ВАЗ 2110

Двигатель ВАЗ 2110

ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов пришел на замену карбюраторному мотору, который изначально устанавливали на первые ВАЗ-2110. При этом сначала появился инжекторный 8-клапанник рабочим объемом 1.5 литра, но за тем рабочий объем двигателя увеличили до 1.6 литра.

Инжектор с 8-клапанами объемом 1.5 литра получил индекс двигателя ВАЗ-2111, более мощный агрегат объемом 1.6 литра (8-кл.) получил индекс ВАЗ-21114. В последнее время выпускаются модификации мотора 21114 их устанавливают практически на все сегодняшние модели Lada правда уже под другим индексом.

Сегодня расскажем об устройстве 8 клапанного инжектора ВАЗ-2110 а так же характеристиках этого силового агрегата. На нашей фотографии в начале статьи вы можете посмотреть как инжекторный двигатель “десятки” выглядит под капотом автомобиля.

Итак, как же устроен ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов? Во первых основное различие между карбюраторной версией двигателя и инжектором состоит в подаче топлива в камеру сгорания. Если в карбюраторном моторе горючая смесь засасывается в цилиндры под воздействием разрежения, которое создают поршни, то в инжекторном агрегате топлива впрыскивается под давлением. Именно из-за этого вся конструкция топливной системы инжектора и карбюраторной “десятки” различна.

Все начинается в бензобаке, где установлен электрический топливный насос, задача которого создать необходимое давление в рампе. Из рампы, топливо под давлением, через форсунки впрыскивается в камеру сгорания. Весь процесс впрыска регулируется электроникой, которая открывает и закрывает (посредством возвратной пружины) электромагнитные клапана форсунок, впрыскивая топливо в двигатель. Но электроника в ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов работает не сама по себе, а руководствуется сигналами датчиков давления в топливной системе, датчиков воздуха и положения дроссельной заслонки. В карбюраторной “десятке” ничего этого нет.

В связи с этим давайте поговорим о плюсах и минусах ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов. Из положительного можно отметить, что работа инжектора более стабильная, двигатель выдает больше мощности, крутящего момента, при этом расход топлива меньше, чем в карбюраторной версии. Но если карбюраторную ВАЗ 2110 можно ремонтировать практически голыми руками, то инжекторная версия требует диагностического оборудования, без которого выявить проблему бывает крайне сложно. Ведь если один из датчиков окажется неисправным, то ваш инжекторный двигатель может не завестись или работать с перебоями.

Характеристики ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов рабочим объемом 1.5 и 1.6 литра.

1. Двигатель ВАЗ 2111 1.5 л. 8-клапанов инжектор
2. Рабочий объем – 1499 см3
3. Количество цилиндров – 4
4. Количество клапанов – 8
5. Диаметр цилиндра – 82 мм
6. Ход поршня – 71 мм
7. Мощность – 76 л.с. (56 кВт) при 5600 оборотах в минуту
8. Крутящий момент – 115 Нм при 3800 оборотах в минуту
9. Степень сжатия – 9. 9
10. Система питания – распределенный впрыск
11. Разгон до 100 км/ч – 14 секунд
12. Максимальная скорость – 167 километров в час
13. Средний расход топлива – 7,2 литра

Двигатель ВАЗ 21114 1.6 л. 8-клапанов инжектор

1. Рабочий объем – 1596 см3
2. Количество цилиндров – 4
3. Количество клапанов – 8
4. Диаметр цилиндра – 82 мм
5. Ход поршня – 75.6 мм
6. Мощность – 81.6 л.с. (60 кВт) при 5600 оборотах в минуту
7. Крутящий момент – 115 Нм при 3800 оборотах в минуту
8. Степень сжатия – 9.6
9. Система питания – распределенный впрыск
10. Разгон до 100 км/ч – 13.5 секунд
11. Максимальная скорость – 170 километров в час
12. Средний расход топлива – 7,6 литра

Основные неисправности

Основной неисправностью характерной для ВАЗ 2110 является появления эффекта троения двигателя. Возникать неисправности могут по разным причинам. Рассмотрим, факторы, по которым начинается нестабильная работа двигателя, а также методы устранения. Если не греет печка смотреть здесь, а про замену клапанов здесь.

Некачественное горючее

Первым делом необходимо проверить, то насколько качественное топливо было залито в транспортное средство. Если бензин был низкого качества то, скорее всего, забылся один из элементов топливной системы. Так, автомобилисту придётся узнать, какая схема подачи топлива, и найти детали, что могли дать сбой.

Так, первый элемент, который попадает под пристальный взор — распылители. Неисправности форсунок могут вызвать неустойчивую работу мотора, что приведёт к возникновению троения. Для диагностики и чистки узла используется специальный стенд, но многие автомобилисты проводят процесс самостоятельно, при помощи жидкости для чистки карбюратора.

Также, неустойчивая работа движка может быть вызванная засорённостью топливных фильтров. Один располагается под задним правым колесом, а второй в топливном насосе. На заборнике бензонасоса стоит сетка-фильтр, которую необходимо заменить. Процесс довольно сложный, поскольку придётся снимать задние сиденья и вынимать элемент подачи топлива. А вот топливный фильтр под колесом можно поменять быстро и без особых проблем.

Система зажигания

Повреждение свечей зажигания или высоковольтных проводов, также может стать причиной возникновения троения. Так, необходимо при помощи тестера проверить все элементы, а также осмотреть их визуально. Если имеются повреждения, то рекомендуется сменить весь комплект.

Датчики и ЭБУ

Ещё одной основательной причиной возникновения троения движка становится выход со строя одного из датчиков двигателя, а также неисправности в электронном блоке управления. Чтобы провести диагностику необходимо подключиться к «мозгам».

Далее, на основании показанных ошибок найти неисправный измеритель и заменить его. Если это не помогло, и ошибка в ЭБУ осталась, то рекомендуется провести сброс, а в некоторых случаях и прошить управляющий элемент.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание мотора проводится каждые 10-12 тыс. км пробега. Карта-схема имеется у официальных представителей завода изготовителя. Но, как показывает практика, все сводится к замене масла и масляного фильтра.

Многие автолюбители задают вопрос, — какое лучше моторное масло заливать в силовой агрегат ВАЗ 2110 8 клапанов? Наилучшим вариантом остаётся полусинтетическое моторное масло отечественного или иностранного производства с маркировкой 10W-30 или 10W-40.

Схема чип тюнинг мотора

Не многие автолюбители могут похвастаться мощным движком 2110. Так, для улучшения мощностных характеристик мотора необходимо провести чип тюнинг ВАЗ 2110. Для этого обычно обращаются к специалистам, но все больше владельцев транспортных средств, которые проводят процесс самостоятельно.

Схема чип тюнинга достаточно простая. Для проведения операции самостоятельно потребуется кабель OBD II (USB-Auto), портативный компьютер и программное обеспечение. Стоит помнить, что существует три варианта доработки силового агрегата: на мощность (но при этом увеличиться расход), на уменьшение расхода (ведёт к потри мощности) и сбалансированный (баланс между оптимальными показателя расхода и мощности).

Обычно, чип тюнинг ВАЗ 2110 делается с целью уменьшения расхода горючего, поэтому, если владелец машины решил сделать это сам, то необходимо подобрать соответствующее программное обеспечение. Но, рекомендуется не рисковать и обращаться к профессионалам за помощью.

Устройство ГРМ ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов

Многих волнует вопрос гнет ли клапана на инжекторном двигателе ВАЗ 2110. Нет не гнет. 8-клапанный инжектор этой недоработкой не страдает. Но это не значит, что не стоит следить за ремнем ГРМ. Поскольку ослабление и последующее перескакивание ремня на некоторое количество зубцов приведет к неизбежным проблемам. Стоит обращать особое внимание, если на ремень попадает моторное масло, долго замасленный ремень не прослужит. Далее подробное изображение схема ГРМ 8-клапанного инжекторного двигателя “десятки”. Смотрим фото далее.

При замене ремня ГРМ на ВАЗ-2110 необходимо четко совместить метки на шкиве распредвала и коленвала, без этого мотор нормально работать не будет. Еще один важный момент, при перемещении натяжного ролика к исходному состоянию метки смещаются, поскольку натяжение ремня меняется. Поэтому внимательно просмотрите, четко ли совмещены метки ГРМ, перед тем как надевать кожух закрывающий ремень ГРМ.

Трансмиссия и подвеска ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор

В Ладе 21102 встроена пятиступенчатая механическая коробка передач (МКПП). Данная коробка применяется на всех версиях линейки 2110. Она обладает хорошей шумоизоляцией, ход рычага удобный, плавность переключения гораздо лучше, чем у Жигулей и Самары.

Корпус (кожух) коробки изготовлен из алюминиевого сплава. Внутри кожуха расположен первичный (ведущий) и вторичный (ведомый) вал. Валы объединяются с дифференциалом и главной передачей. Пять передач переднего хода оснащены синхронизаторами, которые улучшают плавность переключения.

Передаточные числа: 1-я передача — 3,636, 2-я — 1,95, 3-я — 1,357, 4-я — 0,941, 5-я — 0,784. Для передачи заднего хода — 3,5. Передаточное отношение главной передачи — 3,7. Инструкция по эксплуатации гласит, что нужно менять трансмиссионное масло каждые 75 тыс. км.

Смягчение ударов шасси на кузов, а также обеспечение устойчивости и плавности осуществляется силами передней и задней подвески Лада 2110. На передней оси применена независимая конструкция. У каждого колеса есть независимая цилиндрическая пружина, внутрь которой помещена стойка типа Макферсон. Каждая стойка имеет свой гидравлический амортизатор. Непосредственно к поворотным кулакам прикреплены нижние рычаги, а к ним крепится стабилизатор поперечной устойчивости.

Рычаги помогают уменьшать крен колеса (поворот его вокруг продольной оси). Когда автомобиль делает поворот, колесо, поворачиваемое «внутрь кузова», может отходить от оси вращения. Стабилизатор не дает этого сделать, скручиваясь. Таким образом, передняя подвеска Лады 2110 позволяет сохранять устойчивость авто на поворотах.

Задняя подвеска представляет собой жёсткую конструкцию, главный элемент которой — поперечная балка. Поскольку задние колеса не вращаются, маневренность обеспечивать не нужно, а устойчивость сзади должна быть на высоком уровне. Поэтому применена такая конструкция. Балка состоит из продольных рычагов, прикреплённых к каждому колесу, и соединителя, который скрепляет рычаги при помощи сварки. Колеса на задней оси также оснащены гидравлическими амортизаторами для смягчения при ударах.

На Ладу 2110 устанавливаются радиальные шины 175/70. На передних колёсах применяются дисковые вентилируемые тормоза, а на задних — барабанные.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор

Увеличить мощность двигателя ВАЗ 2110. Рассмотрим потенциал 2111 мотора 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную. Двигатель 103 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье.

Наиболее простой способ улучшить что то — заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы. На выходе получим в районе 85 л.с. при минимуме затрат и чуть более активный моторчик. Дадим мотору дышать свободно, ставим ресивер, дроссельную заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1 получаем уже под 90-95 л.с и динамику на уровне Приоры. К этому добавляем доработку ГБЦ и впускного коллектора, легкие клапаны, фрезеровку ГБЦ, мощность подскочит до 100 и более л.с.

Для дальнейшего наращивания мощности рекомендуется увеличить объем двигателя 2111 до 1,6 л, путем увеличения хода до 74,8 мм.

При использовании клапанов увеличенного диаметра, облегченных тарелок клапанов, настройки программы автомобиль покажет 110 и более л.с., но в такой конфигурации нужно уже подбирать злые валы с широкой фазой и большим подъемом. Получим отличный спортивный двигатель на ваз 2110 с мощностью 120-130 л.с. и больше.

Турбину на ВАЗ 2110

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора с давлением 0,5 бар. При правильной настройке и с использованием вала Нуждин 10.42 или более широкого Нуждин 10.63 (или других производителей с подобными характеристиками), мотор выдаст около 120 л. с +\-.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Как занизить ваз 2106 своими руками, три верных способа

Схема моста ВАЗ 2101-2107, подробное описание частей

Не снимается шаровая опора ваз 2110

Масло моторное для ваз 2110

Проводка ваз 2114 инжектор 8 клапанов: общая схема, передний жгут, боковой, задний

Приборная панель ваз 21214 нива инжектор

Как поменять магнитолу на ваз 2110

Ваз проверка бензонасоса

Двигатель ваз 2114 инжектор 8 клапанов в Уфе: 44-товара: бесплатная доставка, скидка-26% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Уфа

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Электротехника

Электротехника

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Дом и сад

Дом и сад

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Промышленность

Промышленность

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Все категории

ВходИзбранное

Двигатель ваз 2114 инжектор 8 клапанов

regmarkets.ru/listpreview/images3/f8/76/f876370d634056cc43e6ffa81ceb2f67.jpg»>

Экран двигателя 8V / 8 кл. / Крышка на двигатель (мотор) ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, Калина 1-2, Гранта, Приора — арт. 13744

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Клапана ВАЗ 2114,2115,2109,21099,1118,Калина,Гранта, 8кл, 1500, LECAR, 8 шт, 21080 1007010 00 тип: клапан, модель автомобиля: LADA Granta

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Marel (Италия) Комплект ремня ГРМ Marel на 8-клапанные ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, Калина, Гранта

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Бензобак ВАЗ 2114, 2115, 2110, 2112, 2109, 2170, Приора, инжектор, 21082-1101007-10 модель автомобиля: LADA Priora

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Клапаны на ВАЗ 2110-2112, 2114, Лада Приора, Калина, Гранта ВолгаАвтоПром Тип: клапан,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Авторай / Экран двигателя 8V / 8 кл. (мотор) ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, Авторай

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Клапаны выпускные на ВАЗ 2110-2112, 2114, Лада Приора, Калина, Гранта ВолгаАвтоПром Тип: клапан

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Генератор ВАЗ 2114, 2115, 2109,21099,2110,2111,2112, 90 А, инжектор, КЗАТЭ, 9402. 3701, 21120-3701010

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Экран двигателя 8V / 8 кл. / Крышка на двигатель (мотор) ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, Калина 1-2, Гранта, Приора — арт. 00708

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Провода высоковольтные ВАЗ 2110,2114,1118,2190 двигатель 1,6, 8 клапанов — Slon арт. 21114 Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/6217624/img_id8434128527078636972.jpeg/300×300″>

23 700

Головка блока цилиндров (ГБЦ) для ВАЗ 2110- 2112, 2113, 2114, 2115, LADA Kalina с двигателем 21114 (11183) инж 1.6 л 8 кл. с конд. тип: головка блока цилиндров, материал: алюминий, тип автотехники: легковые автомобили

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Мотор печки ВАЗ 2114, 2115, 2109, 21099, в сборе с кожухом, LUZAR, 2108 8101091 модель автомобиля: LADA 21099

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

jpeg/300×300″>

Форсунка Топливная Ваз-2108, 2110, 2111 (Желтая) Двигатель 2111 V-1,5л., 8 Кл., Контроллером Мр 7.9 АвтоТрейд арт. ATVAZ 6393 модель автомобиля: LADA 2108

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Экран двигателя 8V / 8 кл. / Крышка на двигатель (мотор) ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, Калина 1-2, Гранта, Приора

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Электробензонасос мотор BOSCH, ВАЗ 2114,2115,2110,2112,2109,2170, Приора,1118,2190, 21900 1139009 00 тип: электробензонасос, модель автомобиля: LADA Priora

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/4012682/img_id7599965580263573264.jpeg/300×300″>

Клапана ВАЗ 2114,2115,2109,21099,1118,Калина,Гранта, 8кл, 1500, автоваз, 8 шт, 21080 1007010 00 тип: клапан, модель автомобиля: LADA Granta

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Клапана ВАЗ 2114,2115,2109,21099,1118,Калина,Гранта, 8кл, 1500, SM.SHOTTLE, 8 шт, 21080 1007010 00 тип: клапан, модель автомобиля: LADA Granta

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Почему троит двигатель ваз 2110 инжектор 8 клапанов

Рассмотрим такую проблему в автомобилях ВАЗ 2110 2112 2111 как троит двигатель, не работает один цилиндр, нет компрессии. Наш двигатель 8-клапанный. Мотор заводится хорошо, но при его работе отчётливо чувствуется, что он подтраивает, один из цилиндров работает не так как нужно. Первым делом необходимо замерить компрессию, чтобы понять в каком цилиндре проблема.

Выкрутили свечи, в одном из цилиндров (в третьем) свеча было очень чёрной, залитой. Скорее всего в третьем цилиндре и кроется проблема. Замеряем компрессию в нём, 3 атмосферы максимум, в других намного лучше. Скорее всего прогорел клапан или поршень, необходимо снимать головку, чтобы выяснить точную причину. Снимаем головку и наглядно виде в третьем цилиндре прогоревший клапан

Содержание

1. Основные причины по которым троит двигатель в автомобиле ВАЗ 2110
2. Наработает цилиндр
3. Наработают свечи зажигания
4. Проверка свечи на наличие искры
5. Двигатель ВАЗ 2110 троит и на холодную и на горячую
6. Видео почему происходит трение двигателя автомобиля ВАЗ 2110

Основные причины по которым троит двигатель в автомобиле ВАЗ 2110

Как происходит троение вы уже знаете, однако проблема все же кроется в какой-то неисправности, которая становится причиной прекращения работы цилиндра. К сожалению, причин по которым двигатель троит может быть несколько, это серьезно усложняет поиски.

Наработает цилиндр

1. Заведите мотор и откройте капот.
2. Прислушайтесь к работе двигателя и постарайтесь ее запомнить.
3. Далее, по очереди достаем высоковольтные провода. При вытаскивании провода работа двигателя должна меняться, т. к. свеча перестает получать ток, следовательно цилиндр перестает работать. Если же работа двигателя не изменилась, значит это и есть нерабочий цилиндр. Искать необходимо до тех пор, пока вы не обнаружите какой из цилиндров не работает.

Теперь, необходимо узнать поступает ли искра в цилиндр или нет, это позволит вам понять причину, а также укажет направление, в котором необходимо двигаться.

Наработают свечи зажигания

1. Возьмите свечной и открутите свечу в нерабочем цилиндре.
2. Оцените состояние электрода по следующим критериям:
3. Нагар или закопченность на свече препятствует ее нормальной работе, искра слабая, либо вовсе отсутствует. Чистка свечи или полная замена лишь временно решит проблему, необходимо смотреть в корень неисправности и продолжать искать причину, по которой свеча в таком состоянии.

Проверка свечи на наличие искры

Возьмите свечной и открутите свечу в нерабочем цилиндре.

Оцените состояние электрода по следующим критериям:

Чтобы узнать истинную причину, по которой троит двигатель необходимо проверить искру. Для этого выкрутите свечу, затем оденьте высоковольтный провод и положите свечу металлическим корпусом к двигателю, электрод свечи при этом не должен касаться двигателя. Далее вам понадобится помощник, он должен покрутить стартером, а вы тем временем понаблюдать за свечой. Если при вращении стартера искра не появилась — отведите ее от массы на 1 см и повторите попытку.

Если искры нет или она очень слабая, то это говорит о, том что:

• Проблемы с высоковольтными проводами — высокое сопротивление или обрыв. Проверьте высоковольтные провода при помощи мультиметра, в случае большого сопротивления замените их.
• Неисправна катушка зажигания – проверьте так ли это, если нужно поменяйте.
• Неисправен ЭБУ. Сделайте диагностику при необходимости произведите замену.
• Из строя вышел ДПКВ (датчик положения коленвала). Как правило, при такой поломке появляется ошибка, которую выдает бортовой компьютер, также о ней можно узнать на компьютерной диагностике. Если нужно замените ДПКВ.
• Сместился на несколько зубов ремень ГРМ. Проверьте, как стоит ремень, если его положение нарушено, снимите ремень и отрегулируйте положение валов и шестерен по меткам.
• Если же искра есть и свечи в полном порядке — ищите дальше причины, по которым двигатель троит, среди возможных могут быть: проблемы с компрессией, неисправные кольца, забитые форсунки, плохое прилегание клапанов или необходимость регулировки клапанов.

Двигатель ВАЗ 2110 троит и на холодную и на горячую

В таком случае причиной чаще всего становятся клапана, возможно они разрегулировались. Регулировка клапанов должна проводиться каждые 20 тыс. км. Суть этой проблемы состоит в том, что скорее всего, у клапанов большие зазоры, однако после прогрева двигателя они становятся меньше и двигатель не троит. То же самое «на горячую» — когда мотор холодный клапана в норме и работа двигателя ровная, однако после прогрева не отрегулированный клапан зажимает, в итоге цилиндр перестает работать и двигатель начинает троить.

На этом буду заканчивать, надеюсь моя статья вам была полезной и вы нашли причину троения двигателя. Если же нет, обратитесь за помощью к специалистам. Если вам известны другие причины троения двигателя с радостью их выслушаю, для этого используйте форму комментариев.

Видео почему происходит трение двигателя автомобиля ВАЗ 2110

Помогла статья? Оцените её

☆☆☆☆☆ 4. 5/5

Возможно вас заинтересует:

Двигатель 8 клапанный Ваз 2110, Ваз 2111

ВАЗ 2110 инжектор 1.

5, 1.6 8, 16 клапанов реальные отзывы о расходе топлива

ВАЗ-2110 – автомобиль российского производства, относится к бюджетному классу седанов. Выпускался с 1994 по 2007 год, и на протяжении этого времени считался самой топовой моделью компании АвтоВАЗ. До 2007 года машину выпускали в Тольятти, а позже было налажено производство в Украине. Кроме того, ВАЗ-2110 выпускали на заводе в Египте. Производство модели в Украине было завершено в 2014 году. Обратим внимание, что изначально выпуск модели могли начать и в 1992 году, однако этому было не суждено сбыться из-за экономического кризиса. Но не смотря на это, для своего времени «десятка» считалась вполне современным автомобилем бюджетного класса. На российском рынке этой модели не было равных по цене и совокупности характеристик.

Навигация

• 1 ВАЗ-2110 (1995 – 2007) двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
• 2 ВАЗ-2110 отзывы владельцев
  • 2.1 С двигателем ВАЗ-2111 1. 5 8 клапанный
  • 2.2 С двигателем ВАЗ-21114 1.6 8 клапанный
  • 2.3 С двигателем ВАЗ-21120 1.5 16 клапанный
  • 2.4 С двигателем ВАЗ-21124 1.6 16 клапанов

ВАЗ-2110 (1995 – 2007) двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензиновые:

• 1.5, 73 л. с., 14 сек до 100 км/час, 8,8/6,1 л на 100 км
• 1,5, 79 л. с., 14 сек до 100 км/час, 10/5,7 л на 100 км
• 1,5, 92 л. с., 12,5 сек до 100 км/час, 9,8/6,1 л на 100 км
• 1,5, 94 л. с., 12,5 сек до 100 км/час, 8,8/5,5 л на 100 км
• 1,6, 81 л. с, 13,5 сек до 100 км/час, 8/7,1 л на 100 км
• 1,6, 89 л. с., 12 сек до 100 км/час, 10,1/5,8 л на 100 км
• 1,6, 90 л. с., 12 сек до 100 км/час, 7,7/5,5 л на 100 км
• 1,8, 98 л. с., 11,5 сек до 100 км/час, 9,8/6,1 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., 9,5 сек до 100 км/час, 10,5/6,5 л на 100 км

ВАЗ-2110 отзывы владельцев

С двигателем ВАЗ-2111 1.5 8 клапанный

• Игорь, Киев. Машина как раз для семьи. Покупал в 2008 году, украинского производства. Качество сборки одинаковое, вполне устраивает за такие деньги. Сейчас пробег 112 тысяч, были поломки с бензонасосом и в коробке передач. Все уже заменено, обошлось относительно недорого. В городе машина потребляет 9 литров, с МКПП и 1.5-литровым мотором.
• Татьяна, Днепропетровск. Автомобиль достаточно комфортный и динамичный, с 1,5-литровым движком. Кажется что под капотом агрегат намного мощнее. Отличная плавность хода курсовая устойчивость. С поведением на дороге все норм, вот только надежность подкачала. Часто загоняю тачку в сервис, хорошо хоть детали недорогие. Расход топлива 10 литров на сотню.
• Ярослав, Москва. У меня 110-ая Лада с 1.5-литровым 8-клапанником, в городе потребляет до 10 литров, а на трассе – 8-9 литров. Если сильно не придираться, то равных этой тачке не найти.
• Анатолий, Луцкая обл. Покупал ВАЗ-2110 в 1999 году, с 8-клапанным мотором объемом 1.5. Двигатель порадовал бодрым разгоном и экономичностью. Агрегат довольно шумный, но это типично для автомобиля бюджетного класса. Машина отлично себя ведет на высокой скорости, особенно на прямой – курсовая устойчивость великолепная. Это один из главных плюсов десятки, к тому же похвалю ее за более менее просторный салон для пятерых и неплохие отделочные материалы. Расход топлива с полуторалитровым движком составляет 9 литров бензина по городу.
• Борис, Свердловск. Машиной доволен, стоящая рабочая лошадка. Идеально подходит для работы в такси. Перекрасил ее в желтый цвет, и набираю клиентов. Сейчас пробег 120 тысяч км, обслуживаю самостоятельно. В багажнике у меня всегда комплект тазовода, все как положено. В дизайне единственный минус – это толстая корма, пожалуй даже чересчур толстая. А в остальном похвалю машину за брутальную и строгую внешность в стиле 1980-ых годов.
• Олег, Вологодская область. У меня десятка с 2005 года, эксплуатируется ежедневно. Комфортно едет, приятно разгоняется. Под капотом стоит 1.5-литровый 8-клапанник, с ним расход бензина не превышает 10 литров на сотню.
• Лариса, Пермь. С этим автомобилем меня многое связывает, сначала им пользовался отец, потом мой брат. Потом решил купить новенький Фольксваген, а десятку продать. И тут я нарисовалась. Короче машина стала моей, и я ее никому не отдам. К десятке привыкла, даже не ожидала. Очень комфортный автомобиль. Как раз для города. Что касается поломок, с ними пускай сервис разбирается. А мне лишь чтоб машина ездила. Расход топлива 10 литров, с мотором 1.5 бензин.
• Николай, Донецк. Лада 110 – универсальная тачка на каждый день. Оснащена 1.5-литровым движком, правда только 8 клапанов. Расход топлива в городе на уровне 10 литров. Машина понравилась, а тех кто не ездил на такой советую не слушать.
• Александр, Краснодарский край. Десятка – мой первый авто, купил его поддержанным, сразу после окончания автошколы. Комфортный и динамичный, с бодрым 1.5-литровиком. Расход 8-10 литров бензина на сотню.

С двигателем ВАЗ-21114 1.6 8 клапанный

• Юрий, Днепропетровск. ВАЗ-2110 – автомобиль моего детства. Мечтал о нем еще в девяностых, когда сидел на диване и листал журнал За рулем, мой любимый кстати. Подрос чуток, и прикупил поддержанную десятку. Ожидал большего конечно, ведь на картинках она выглядит красивее. Машина как машина, какого-то ажиотажа я не испытал. Продал через полгода. Динамичный и экономичный авто. С мотором 1.6 потребляет до 10 литров на сотню.
• Михаил, Архангельск. Машина в моем владении с 1999 года. Покупал новую, за небольшие тогда еще деньги. Проехал 200 тысяч км, продал в 2000 году. К концу поломок было немерено. Обслуживать ее самому все равно придется. Расход топлива с 1.6-литровым движком – 8-10 литров.
• Олег, Санкт-Петербург. Автомобиль у меня с 2000 года, на данный момент пробег 150 тысяч км. Машиной доволен, комфортная и мягкая подвеска, динамичный 1,6-литровый двигатель. Потребляет 10 литров на сотню в среднем цикле. В салоне тесновато, особенно по ширине. Да и в целом автомобиль тесный, мало место над головой. Видно, что разработчики сэкономили на интерьере. Все просто и скучно, но автомобиль достаточно надежный и неприхотливый. На трассе очень экономичен, около 7-8 литров/100 км. Даю иногда жене порулить. Вон скоро сын подрастет, это будет его первый автомобиль, так что продавать пока не собираюсь.
• Дмитрий, Липецк. Машиной доволен, эдакая рабочая лошадка на все случаи жизни. В салоне места достаточно для меня и моей девушки. Возможно, скоро будет у нас пополнение, вот тогда и можно будет подумать об установке детского кресла на заднем ряду. Вообще по дизайну десятка выглядит весьма оригинально, строго и брутально. Наши заводчане хотя бы не копируют чужие машины. Вот только задняя часть у автомобиля подкачала – по-моему, десятка самая толстозадая машина в мире. Но ничего не поделать, это конструктивная особенность. С двигателем 1.6 и МКП расход топлива 10 литров на сотню.
• Алексей, Воркута. Этот седан как раз для меня. Я парень рукастый, непредсказуемых ремонтов не боюсь. Я даже как-то привык, у меня же была раньше вазовская копейка, познал с ней все прелести жизни. Десятка более надежная, но тоже требует к себе бережного отношения. С мотором 1.6 потребляет 7-10 литров на 100 км.
• Юлия, Донецк. Комфортный и добротный автомобиль, на 100% оптимизирован для российских условий. Хорошие по меркам класса тормоза, бойкий мотор. Машина потребляет от 8 до 11 литров на сотню.
• Александр, Свердловск. Машина понравилась, если от жизни много не требовать. Сел и поехал что называется. Комфорта и каких-то опций ждать от десятки не стоит. Машина кушает приемлемо – около 8-9 литров/100 км на 100 км пробега.
• Олег, Новосибирск. Лада 110 – мой первый автомобиль. Очень хотел версию в кузове седан, ее и купил. Оригинальный дизайн, простой и строгий. Машина отлично противостоит нашим ухабам и колдобинам, в городе потребляет 9-10 литров на сотню. Под капотом движок объемом 1,6.
• Марина, Ярославль. Мне Ладу подарили на день рожденья, за хорошие заслуги так сказать. Вообще десятка поддержанная, кое-кто из родственников собирался продавать, и мне решили отдать. В хорошем состоянии, с пробегом 70 тысяч. Расход топлива в городе 8-10 литров/100 км, 1,6-литровый мотор работает с механической КПП.

С двигателем ВАЗ-21120 1.5 16 клапанный

• Сергей, Иркутск. Десятка у меня с 2005 года, сейчас пробег 150 тысяч км. Машина для рукастых парней, особенно когда у нее закончилась гарантия. У меня как раз такой случай. Были поломки в тормозной системе, заменил топливный насос. Потекла коробка передач, накрылся диск сцепления. В общем, за столько пробега может многое чего произойти, и к этому надо относиться с пониманием. Все таки это техника, которая имеет свойство устаревать. И я не жалуюсь, знал же что покупал. А если захочу более надежную тачку, тогда куплю подороже. Вот например сейчас коплю на Тойоту Короллу. Что касается десятки, этот автомобиль меня одновременно и порадовал, и разочаровал. Кушает в целом нормально, мотор 1.6 нетребователен к качеству бензина. Расход 10 литров на 100 км.
• Кирилл, Нижегородская область. ВАЗ-2110 – комфортный автомобиль, правда только шумный в салоне. Но для наших дорог – самый подходящий вариант. Да и запчасти дешевые. Расход топлива 7-9 литров, под капотом установлен бензиновый 1.6-литровик с 16 клапанами на цилиндр
• Анна, Ярославль. Машиной довольна, это мой первый кар. Вот только на права сдала, и побежала на вторичку. Мотор 1.6 – мощный и динамичный, потребляет в среднем 7-8 литров.
• Диана, Архангельск. Прекрасный автомобиль для рабочего человека. Намного лучше любого китайского, пусть даже если у него куча опций. Надежный и неприхотливый. Вот такая она, моя ласточка – десяточка. С двигателем 1.6 потребляет 8 литров бензина на сотню.
• Николай, Томск. Купил четырехдверный седан 2006 году, машина стоит своих денег. Мне был нужен авто для передвижения по городу. Я работаю в такси уже 25 лет, и до этого ездил на копейке, шахе, а потом появилась Волга. Десятки – эдакий компромисс, но она однозначно лучше всех моих ведер с болтами, которые у меня раньше были. С движком 1.6 и механикой машина потребляет 8 – 10 литров по городу.
• Олег, Николаев. Изначально планировал подарить десятку жене. Она поездила месяцок, отдала обратно – ей не понравился. Слишком непонятный в управлении оказался автомобиль. Я привык быстро, понятное дело. К тому же, машина показалась супруге слишком быстрой и нервной. Мне как раз наоборот – динамика радует. С 16-клапанным двигателем 1.6 десятка кушает 8-10 литров на сотню.

С двигателем ВАЗ-21124 1.6 16 клапанов

• Борис, Калининград. Мой ВАЗ-2110 оборудован движком чуть меньше 100 лошадей, с рабочим объемом 1.6. Он работает достойно, как и механическая КПП. Пока что все радует, автомобиль проехал уже 115 тысяч км. Пока что тачка не радует, с мотором 1.6 кушает в среднем 10 литров на сотню.
• Маша, Чебоксары. Автомобилем довольна. А что касается сервисного обслуживания, им занимаются люди из фирменного сервиса Lada, они знают толк в своем деле. Двигатель 1.6 и механика творят чудеса – такой прыти я от них не ожидала. Машина потребляет в среднем 9-10 литров.
• Святослав, Запорожье. Хорошая машина, советую брать в качестве первого авто. Но надо учитывать свои дальнейшие затраты. Я например поставил ГБО и не особо не парюсь. У нас такие автомобили сейчас продают, так как проклинают все русское. Пошла мода у них. Но я свою ласточку продавать не собираюсь, она для меня как реликвия. Десятка – мой первый автомобиль, с ним я пережил многое на своем жизненном пути. Машина оснащена 16-клапанным мотором. С ним расход топлива в городе достигает до 11 литров на сотню, меня в целом устраивает. В загородном цикле тачка потребляет около 8 литров на сотню пробега. Комфортный салон с удобной посадкой, экономичный 1.6-литровый мотор. Расход топлива в городском цикле не превышает 10 литров/100 км.
• Виктор, Владимирская область. Очень комфортный авто, вот только крены в поворотах слишком большие. Потому и комфортный. У как же инженеры нашего доблестного АвтоВАЗа не могли сделать приемлемый баланс между комфортом и поведением на дороге. В плане управляемости десятка радует только на прямой – в таких условиях машина не рыскает из стороны в сторону, и уверенно держит дорогу. И более того, устойчивость повышается по мере роста скорости. Мой седан оборудован 1.6-литровиком, с которым потребление топлива достигает 8 литров на сотню.
• Алексей, Киев. Машина для всей семьи, с приятной отделкой салона. Очень понравились велюровые сиденья, с ними тепло и уютно. Под капотом все по старинке, это 1.6-литровый движок с расходом 9-10 литров/100 км.
• Дмитрий, Петропавловск. С таким автомобилем можно хоть куда рвануть, это же почти кроссовер. С таким-то клиренсом. В крайнем случае, можно залезть на снежную горку, и выехать из нее, и тебе ничего не будет. Но все равно в багажнике обязательно должен быть комплект тазовода, где бы вы не находились. Моя десятка потребляет 10 литров максимум.

10 простых способов повысить мощность двигателя

Джим Смарт

С момента появления двигателя внутреннего сгорания более века назад было сделано много обещаний: чудо-смазочные материалы, присадки к бензину, новомодные карбюраторы, свечи зажигания с форсунками и множество других чудесных путей к власти, каждый со своими разочарованиями.

Но бесплатных обедов в мире мощных двигателей не бывает. Двигатели в основном связаны с физикой, математикой и процессом преобразования тепловой энергии в механическое движение. Так как же получить больше крутки от этой тепловой энергии и вращательного движения обезьяны? У нас есть 10 быстрых и простых способов увеличить мощность вашего автомобиля и производительность двигателя. Убедитесь, что все работы выполнены правильно и не аннулируют гарантию производителя.

1. Синтетические смазочные материалы

Поскольку синтетические смазочные материалы, такие как синтетические моторные масла Mobil 1™, снижают трение, они продлевают срок службы двигателей. Синтетические смазочные материалы обеспечивают лучшую смазку между движущимися частями, чем обычные масла. Они не ломаются в условиях высоких температур и высоких нагрузок, поэтому вы видите, что они часто используются в высокопроизводительных приложениях. Они также предлагают отличные характеристики в холодную погоду и защиту от экстремальных температур. Например, синтетическое масло Mobil 1 разработано таким образом, чтобы быть более прочным с точки зрения прокачиваемости при низких температурах, стабильности при высоких температурах и защиты от отложений.

2. Зажигание

Поскольку за последние 20 лет системы зажигания стали малообслуживаемыми, мы не проверяем их до тех пор, пока не получим пропуски зажигания и не загорится индикатор «Проверьте двигатель». Факт остается фактом, обслуживание автомобиля все же должно включать в себя системы зажигания. А свечи все равно надо периодически менять. Когда придет время заменить компоненты зажигания, выберите лучшие высокопроизводительные детали зажигания, которые вы можете найти, то есть катушки, провода зажигания и свечи зажигания с платиновым наконечником.

Оригинальное оборудование — ваш лучший подход или высококачественные запасные части, такие как MSD. Причина: точное зажигание означает мощность. Пропуски зажигания или тусклый свет означают потерю мощности, расход топлива и увеличение выбросов выхлопных газов. Мощная искра от высокоэнергетической системы зажигания действительно влияет на мощность, какой бы малой она ни была. Урок здесь заключается в том, что все это приводит к значительному общему увеличению мощности.

Момент зажигания также является динамическим параметром мощности, с которым следует играть осторожно, потому что слишком большая его часть может повредить двигатель. С обычными системами зажигания с распределителем установите общий угол опережения зажигания на 2500 об/мин, начиная с 32 градусов до ВМТ (до верхней мертвой точки) с помощью дорожного испытания или динамометрического стенда. Затем меняйте время на один градус за раз — 33, 34, 35 и так далее вместе с дорожными/динамическими испытаниями. Никогда не превышайте общее время за 36 градусов до ВМТ.

Некоторые тюнеры работают на 38, 40 и даже 42 градусах до ВМТ, что глупо. Все, что превышает 36 градусов до ВМТ, представляет собой риск детонации. Если у вас внезапно возникнет обедненная смесь в сочетании с ранним синхронизацией, у вас может выйти из строя двигатель за наносекунду при полностью открытой дроссельной заслонке. Момент зажигания с электронным управлением двигателем требует профессионала, который знает, как настроить карты зажигания и топлива, чтобы получить мощность, не нанося вред двигателю.

3. Увеличенный корпус дроссельной заслонки и форсунки

Более крупный высокоэффективный корпус дроссельной заслонки обеспечивает большую мощность. В зависимости от того, какой тип двигателя у вас есть, вы можете получить на 10-20 лошадиных сил больше и сопоставимый крутящий момент. Однако есть одна загвоздка. Становитесь слишком большим, и вы можете потерять власть. Не каждый двигатель хорошо подходит для корпуса дроссельной заслонки большего размера, а это означает, что вам нужно заранее подготовиться. Побродите по Интернету и узнайте, что делают другие с таким же движком, и берите пример с них. Также помните, что большая дроссельная заслонка требует топливных форсунок с более высоким расходом. Размер корпуса дроссельной заслонки и форсунки пропорциональны. Вы также должны отвезти свой автомобиль к авторитетному тюнеру на динамометрическом стенде, чтобы отрегулировать кривые подачи топлива и искры, что позволит точно настроить модернизацию корпуса дроссельной заслонки / форсунки.

4. Компрессия

Повышение степени сжатия является наиболее продуктивным способом увеличения мощности. Создайте компрессию в вашем двигателе, и вы увеличите мощность. За более чем столетие внутреннего сгорания никогда не было более здравого способа получения энергии. Но будьте осторожны с тем, как вы повышаете компрессию. Сжатие и выбор кулачка идут рука об руку, потому что выбор кулачка также влияет на давление в цилиндре или рабочее сжатие.

Ваш изготовитель двигателя может лучше всего проконсультировать вас по компрессии и выбору кулачка. Оба должны быть выбраны в духе сотрудничества, поэтому вы получаете мощность, не повреждая свой двигатель. Сжатие выше 10,0:1 в наши дни может вызвать детонацию, искровой стук, преждевременное зажигание или то, что также известно как «пинг», если у вас недостаточно октанового числа. Следите за кривыми расхода топлива и искры, пока вы поднимаете компрессию. И помните, насосный газ уже не тот, что раньше. Тем не менее, высокооктановое неэтилированное топливо, разрешенное для использования в условиях смога, доступно в пятигаллонных канистрах, если у вас есть на это бюджет.

5. Найденная бонусная мощность

Задумайтесь об этом на минуту: ваш двигатель на самом деле производит больше мощности, чем выдает. Подумайте о мощности, теряемой из-за внутреннего трения, компонентов, которые потребляют неисчислимое количество энергии только для того, чтобы их двигать. И подумайте, сколько тепловой энергии теряется в атмосфере, которая ничего не дает для производства энергии. Знаете ли вы, что ваш двигатель тратит впустую 70-75 процентов тепловой энергии, вырабатываемой топливом/воздухом? Пятьдесят процентов из выхлопной трубы и 25 процентов через систему охлаждения. Это означает, что мы используем только 25 процентов БТЕ (британских тепловых единиц) топлива. Разговор об отходах. Это оскорбительно для экспертов по эффективности во всем мире.

Так как же уменьшить трение и высвободить энергию?

• Ролик толкателя распределительного вала
• Роликовые коромысла
• Комплект ГРМ с двумя роликами
• Звездочка кулачка с игольчатым подшипником
• Поршневые кольца низкого напряжения
• Увеличенные зазоры между поршнем и стенкой цилиндра (в пределах нормы)
• Увеличенные зазоры подшипников (в пределах)
• Увеличенные зазоры между клапаном и направляющей (в пределах допустимого)
• Лоток лопасти (масляная форсунка на высоких оборотах снижает мощность)

Имейте в виду, что это всегда компромисс. Когда вы используете компоненты с низким коэффициентом трения, такие как роликовые толкатели и коромысла, вы выигрываете, но при этом тратите деньги. Поршневые кольца с низким натяжением и более широкие зазоры означают некоторую жертву долговечности.

Какая часть трансмиссии вашего автомобиля отнимает у вас мощность? И хотя это может звучать как старая пила, накачивание шин и размер шин/колес также являются факторами медлительности. Чем больше пятно контакта вашего автомобиля, тем больше энергии требуется для движения. Шины с недостаточным давлением заставят ваш автомобиль чувствовать себя так, будто он прикован к дереву при резком ускорении. Доведите накачку шин до предела их возможностей, в зависимости от температуры окружающей среды. Температура напрямую влияет на давление.

6. Блок скорости

Блок скорости представляет собой трубчатое устройство, которое устанавливается на входе воздуха в систему впуска двигателя, карбюратора или системы впрыска топлива и улучшает воздушный поток. Продукт снижает индукционную турбулентность, поэтому можно ожидать увеличения мощности.

7. Выбор правильного размера топливопровода

Вы можете смеяться, но удивитесь, как часто мы ошибаемся в этом вопросе. Вы не получите 450 лошадиных сил от 5/16-дюймовой топливной магистрали. Думайте об этом, как о попытке быстро налить чай со льдом через соломинку для коктейлей. Вы не дотянете. Мощным двигателям нужно топливо, и его много. Минимальный размер топливопровода должен составлять 3/8 дюйма для большинства применений. Когда мощность превышает 500 лошадиных сил, вам понадобится топливопровод диаметром 7/16 дюйма.

8. Двухплоскостной коллектор

Вот еще один вариант, в котором энтузиасты производительности ошибаются чаще, чем нет. Пока мы так заняты, уделяя внимание лошадиным силам, мы забываем учитывать крутящий момент. Крутящий момент — ваш друг на улице, а не лошадиные силы. Вы хотите, чтобы крутящий момент плавно переходил в лошадиные силы при полностью открытой дроссельной заслонке. Однако с одноплоскостным впускным коллектором вы не доберетесь туда гладко.

Двухплоскостной впускной коллектор обеспечивает большой крутящий момент в диапазоне низких и средних оборотов, а также позволяет двигателю «дышать» на высоких оборотах. Это означает более высокие показатели крутящего момента во время ускорения и более высокие показатели мощности в лошадиных силах. Именно длинные впускные каналы двухплоскостного коллектора дают вам крутящий момент, а высокие потолки обеспечивают мощность. И еще: рассмотрите возможность использования проставки карбюратора, чтобы получить еще больше крутящего момента от светофора 9.0005

9. Поэкспериментируйте с размером струи

Мы снова и снова убеждаемся в динамометрических испытаниях, что смена струи может происходить в любом случае, когда речь идет о мощности. Слишком много или слишком мало может означать потерю мощности, поэтому рекомендуется взять реактивный комплект Holley и немного поэкспериментировать. Увеличивайте размер струи за раз и смотрите, что у вас получится, начиная сначала с основных, затем второстепенных. Всегда лучше ошибиться в сторону того, что богаче, чем беднее. Если вы теряете силу по мере того, как становитесь богаче, начните отступать на один размер струи за раз. Используйте показания свечи зажигания сразу после полного отключения дроссельной заслонки, чтобы определить дальнейшие действия.

Если вы используете карбюратор с сеткой топливопровода в топливном баке, снимите ее, пока вы там находитесь. Проходного топливного фильтра достаточно, и он не будет препятствовать подаче топлива.

10. Головка блока цилиндров

Было время, когда выбор головки блока цилиндров был явно скромным для тех, кто задавался вопросом, как повысить мощность двигателя. Сегодня отбор откровенно греховен. Хорошая замена головки блока цилиндров даст вам больше мощности, если вы сделаете это правильно. Больше не всегда значит лучше. Посмотрите на размер клапана и порта вместе с показателями расхода, чтобы принять взвешенное решение.

Помните, что вам нужен крутящий момент на улице, что требует хорошей скорости впуска в сочетании с совместимой продувкой выхлопных газов. Вам не нужны огромные клапаны и гигантские порты, чтобы добраться туда. Вам также нужен профиль распределительного вала, который хорошо работает с головками цилиндров, что означает хорошее перекрытие и хороший импульс потока.

Не пропустите 8 причин выхода из строя дизельных форсунок!

Функцией топливной форсунки является распыление дизельного топлива под определенным давлением на мелкие и однородные частицы масла, чтобы дизельное топливо могло хорошо смешиваться с воздухом в камере сгорания.

Топливная форсунка устанавливается на головку блока цилиндров, а форсунка уходит вглубь камеры сгорания дизеля. Он работает в течение длительного времени в условиях высокой температуры, высокого давления и газовой коррозии. Внутренние подвижные части подвержены воздействию высокоскоростного потока топлива и многократному трению мельчайших механических примесей в топливе, которое легко изнашивается и подвергается коррозии, это одна из самых неисправных деталей топливной системы дизеля.

В этой статье кратко представлены распространенные неисправности и меры предосторожности при работе с форсунками.

Причины выхода из строя форсунки дизельного двигателя

1. Плохое распыление форсунки

сила упругости падает, это заставит топливную форсунку открыться заранее, задержать закрытие и вызвать явление плохого распыления впрыска топлива.

Если это одноцилиндровый дизельный двигатель, то он работать не будет; если это многоцилиндровый дизель, мощность упадет, из выхлопа пойдет черный дым, а звук машины не нормальный. Кроме того, поскольку капли дизельного тумана со слишком большим размером частиц не могут быть полностью сожжены, они стекают в масляный поддон по стенке цилиндра, что повышает уровень масла, снижает вязкость и ухудшает смазку, что также может вызвать сгорание цилиндр.

Решение: Топливная форсунка должна быть разобрана и очищена, отремонтирована и повторно введена в эксплуатацию.

1. Поврежден возвратный трубопровод топливной форсунки

Если узел игольчатого клапана сильно изношен или корпус игольчатого клапана и корпус форсунки не соответствуют друг другу, возврат масла из форсунки значительно увеличится, а в некоторых случаях может достигать 0,1 -0,3 кг/ч. Если возвратная труба повреждена или отсутствует, возвратное масло будет потрачено напрасно, что приведет к потерям.

Поэтому трубка возврата масла должна быть неповрежденной и герметизированной, чтобы возвратное масло могло беспрепятственно поступать в масляный бак. Если возвратная масляная трубка подключена к дизельному фильтру, ее конец должен быть оснащен обратным клапаном, чтобы дизельное топливо, находящееся в фильтре, не попало обратно в форсунку.

1. Увеличенная форсунка игольчатого клапана

Из-за непрерывного впрыска и очистки потока масла под высоким давлением отверстие форсунки игольчатого клапана постепенно увеличивается, что приводит к снижению давления впрыска и сокращению расстояния впрыска , плохое распыление дизельного топлива и повышенное нагарообразование в цилиндре.

Решение : Диаметр игольчатого инжектора с одним отверстием обычно превышает 1 мм. На конец отверстия можно поместить стальной шарик диаметром от 4 до 5 мм и слегка постучать молотком, чтобы частично пластически деформировать отверстие для впрыска и уменьшить его диаметр. Из-за большого количества отверстий и малого диаметра многоотверстной форсунки прямого впрыска ее можно лишь слегка постучать по торцу отверстия пробойником из быстрорежущей стали. Если он по-прежнему не соответствует требованиям после отладки, узел игольчатого клапана следует заменить.

1. Игольчатый клапан заедает

Влага или кислота в дизельном топливе вызывают ржавчину и заклинивание игольчатого клапана. После повреждения уплотнительного конуса игольчатого клапана горючий газ в цилиндре будет выходить на сопрягаемую поверхность, образуя нагар, вызывая заедание игольчатого клапана, а топливная форсунка теряет функцию впрыска топлива, что приводит к остановке работы цилиндра. .

Зажмите пассатижами хвостовик игольчатого клапана с мягкой тканью, чтобы медленно сдвинуть его, а затем вытащите и смочите чистым моторным маслом.

Решение: Поместите узел игольчатого клапана в отработанное моторное масло и нагрейте его, пока оно не закипит и не задымится, а затем выньте его. Зажмите пассатижами с мягкой тканью хвост игольчатого клапана, медленно подвигайте его, а затем вытащите и смочите чистым моторным маслом.

Игольчатый клапан периодически перемещается и скрежещет в корпусе клапана до тех пор, пока игольчатый клапан не сможет медленно выйти из корпуса клапана, когда узел игольчатого клапана перевернут вверх дном. Если топливная форсунка не проходит проверку, узел игольчатого клапана следует заменить.

1. Износ торца корпуса игольчатого клапана

На торец корпуса игольчатого клапана воздействует частое возвратно-поступательное движение игольчатого клапана, и со временем постепенно образуются ямки, что увеличивает подъем игольчатого клапана и влияет на нормальную работу топливной форсунки.

Решение: Корпус игольчатого клапана можно зажать на шлифовальном станке, чтобы отшлифовать эту торцевую поверхность, а затем использовать мелкую шлифовальную пасту для шлифовки на стеклянной пластине.

1. Подсос воздуха и подтекание масла в соединительном отверстии топливной форсунки и ГБЦ

При установке ГБЦ на форсунку тщательно удалить нагар в монтажном отверстии. Медная прокладка должна быть плоской и не должна заменяться асбестовыми пластинами или другими материалами, чтобы предотвратить плохой отвод тепла или нарушение герметичности.

Если шайба медная изготовлена ​​своими руками, то она должна быть обработана красной медью по указанной толщине, чтобы расстояние выхода форсунки из плоскости ГБЦ соответствовало техническим требованиям.

Кроме того, вогнутая форма нажимной пластины форсунки должна быть установлена ​​вниз. Избегайте одностороннего смещения при затягивании. Он должен быть затянут равномерно в соответствии с указанным крутящим моментом, в противном случае головка инжектора будет деформирована и отклонена, что приведет к утечке газа.

1. Износ направляющей поверхности игольчатого клапана и отверстия игольчатого клапана

Частые возвратно-поступательные движения игольчатого клапана в отверстии игольчатого клапана, сопряженные с попаданием примесей и грязи в дизельное топливо, постепенно изнашивайте направляющую поверхность отверстия игольчатого клапана. Поэтому увеличивается зазор или появляются царапины, что приводит к увеличению внутренней течи форсунки, падению давления, уменьшению количества впрыска топлива и задержке времени впрыска топлива, вызывая трудности при запуске дизеля. двигатель.

Решение: Когда время впрыска топлива слишком сильно задерживается, локомотив не может даже работать, и в это время следует заменить узел игольчатого клапана.

1. Масло капает из форсунки

При работе форсунки уплотнительный конус корпуса игольчатого клапана будет подвергаться частым сильным ударам от игольчатого клапана. В сочетании с непрерывным впрыском оттуда потока масла под высоким давлением на поверхности конуса постепенно появляются зазубрины или пятна, которые теряют герметичность и вызывают капание форсунки.

При низкой температуре дизельного двигателя из выхлопной трубы идет белый дым, а при повышении температуры двигателя он превращается в черный дым, а из выхлопной трубы издаются неравномерные звуки зажигания. Если в это время прекратить подачу масла в бак, дымоход и звук пушки исчезнут.

Решение: Форсунка может быть разобрана, и на головку игольчатого клапана наносится немного пасты для тонкого шлифования оксида хрома (будьте осторожны, чтобы не застрять в отверстии игольчатого клапана), чтобы отшлифовать поверхность конуса, затем промойте его. дизельным топливом и залейте его в форсунку для проверки.

Если неисправность не устранена, необходимо заменить узел игольчатого клапана.

Меры предосторожности для предотвращения выхода из строя форсунки

• Сначала проверьте давление впрыска и герметичность форсунки. Во-вторых, проверьте качество распыления топливной форсунки, внимательно наблюдайте за формой, количеством, тонкостью капель масла и распределением распылительного столба, а также обратите внимание, есть ли капли топлива в отверстие форсунки до давления открытия клапана и после инъекция. Хорошее качество распыления означает, что распылительная колонна соответствует требованиям, при этом не происходит выплескивания и просачивания капель масла, а в течение всего процесса распыления слышен четкий «скрип».
• Перед установкой форсунки в цилиндр. Сначала проверьте, не повреждено ли уплотнительное кольцо на форсунке. Затем проверить чистоту и плотность прилегания уплотняющей поверхности топливной форсунки и головки блока цилиндров, при необходимости очистить и отшлифовать, чтобы предотвратить утечку газа и возгорание топливной форсунки. При этом обратите внимание, что гайка крепления форсунки на головке блока цилиндров не должна быть перетянута и должна быть строго в соответствии с положениями инструкции по эксплуатации.
• В случае соответствия требованиям использования дизельный двигатель должен работать в условиях более высокой нагрузки, насколько это возможно, а качество сгорания будет наилучшим при нагрузке выше 80%.
• Следует выбирать наиболее подходящее топливо, причем по возможности выбирать топливо с низким содержанием серы, чтобы обеспечить чистоту топлива и снизить содержание примесей и воды.

7 автомобилей с потрясающими двухклапанными двигателями

В эпоху впрыска топлива четыре клапана на цилиндр являются нормой. Но было много автомобилей, которые были блестящими с половиной этого, и от четырех цилиндров до 12, мы собрали некоторые из лучших 9.0005

Напомнить позже

Еще до впрыска топлива, многоточечных форсунок и еще более сложной физики камеры сгорания большинство автомобилей обходились одним впускным клапаном, противостоящим соответствующему выпускному клапану. И это не было препятствием для создания отличных двигателей, как показано в этом списке…

Peugeot 205 GTi

Начнем с четырехцилиндрового двигателя совершенно фантастического Peugeot 205 GTi. Мы выбрали 1,9-литровый агрегат мощностью 130 л.с., который мы предпочитаем, хотя шипучий 1,6-литровый тоже является жемчужиной. Эта восьмиклапанная звездочка доказала, что в то время, когда 16-клапанная технология начала проникать в доступные автомобили, вам просто не нужны были дополнительные клапаны для создания отличного двигателя.

Благодаря минимальной шумоизоляции и базовой выхлопной системе он даже звучал намного лучше, чем современные четырехцилиндровые автомобили. Нам это нравится, и если бы хорошие не были такими чертовски дорогими, мы могли бы иметь хотя бы один в офисе.

Ситроен Саксо ВТР

Возможно, менее хорошим, но более доступным и таким же популярным, как кислород, был восьмиклапанный 1,6-литровый двигатель Citroen Saxo VTR. Он всегда был в тени своего 16-клапанного брата VTS, но поскольку страховка последнего стоила целое состояние, большинство молодых парней покупали VTR. А затем модифицировал его, настроил и избил до полусмерти.

Его потенциал — вот почему он в этом списке. Это готовый маленький исполнитель до 97 л.с. в стандартной комплектации, но это блестящий чистый холст для любого проекта.

Фольксваген Пассат ВР6

Биты для гольфа опциональны…

Теперь давайте добавим пару цилиндров замечательному VR6 от Volkswagen. Инициалы в названии происходят от немецких слов, означающих «V-образный двигатель» и «рядный двигатель», потому что вместо двух рядов по три цилиндра VR6 втиснул 15-градусный V6 в шахматную линию в одном блоке. Это захватывающая часть инженерной мысли, которая до сих пор используется в таких проектах, как Bugatti Veyron и Chiron W16, а также в W12, которые можно найти во всем, от Passat до Continental GT.

12-клапанный 2,8-литровый двигатель, изначально разработанный Volkswagen, выдавал 172 л. Примеры с большим пробегом также довольно дешевы в объявлениях.

Альфа Ромео 33 Страдале

Добавление еще двух цилиндров приводит нас к удивительной Alfa Romeo 33 Stradale, созданной на основе гоночного автомобиля с такой же ходовой частью. Построенный и названный в честь улицы, 2,0-литровый двигатель V8 Stradale мог развивать мощность 230 л.с. при заоблачных 8800 об/мин. Это было в 1967! Опять же, для этого двигателю требовался только один впускной и один выпускной клапан на цилиндр.

Еще одним удивительным фактором, который делает 33 Stradale такой легендой, является его собственная масса. При весе всего 700 кг четверо сильных мужчин с подходящим снаряжением могли бы поднять его и унести. Но, учитывая, что у него нет дверных замков, если вы его купите, вы все равно не захотите оставлять его лежать без дела.

МГ ZT 260

На другом конце спектра 16-клапанных двигателей V8 находится прекрасный характерный модульный двигатель Ford V8, впервые увиденный в 1991 году. В качестве примера мы использовали его в MG ZT, где он выдавал ленивые 258 л. при 300 фунтах на фут. Но список автомобилей, в которых он обслуживался, невероятен, включая полицейские перехватчики Crown Victoria, Mustang и пикапы F-серии. Он даже до сих пор используется в модели Mobility Ventures MV-1, доступной для инвалидов.

Первоначально он производил всего 188 л.с., и всего пару лет спустя его затмила гораздо более мощная 32-клапанная версия, но он явно продержался достаточно хорошо, чтобы оставаться в производстве более двух десятилетий.

Феррари 275 ГТБ

Ferrari 275 GTB — один из самых красивых автомобилей, когда-либо созданных, а под капотом находится 60-градусный V12 Colombo с 24 клапанами. Это был один из последних Ferrari, в котором использовалось это семейство двигателей после его первоначальной разработки в начале 1950-х годов, но, вероятно, он был лучшим. Карбюраторный 3.3 — один из самых характерных и звучащих двигателей той эпохи.

3,3-литровый агрегат за время своего существования выдавал 280-300 л.с. Была также серия гоночных версий под названием Competizione Speciales (наш итальянский не очень хорош, но мы думаем, что поняли это), которые прошли через масштабную программу снижения веса. Удивительно, но все это было уменьшено на 10 процентов в рамках экономии.

Ламборджини Миура

Говоря о красивых итальянских спортивных автомобилях, легендарный Lamborghini Miura — еще одна звезда истории с двухклапанным двигателем. V12 был основан на 3,5-литровом двигателе 350GT, но его мощность была увеличена до 3,9 литров. После того, как модель 350GT не произвела такого впечатляющего эффекта, на который надеялся Ферруччо Ламборгини, Miura принесла 345 л.

Клапанная крышка, топливная форсунка и передние уплотнения двигателя — Масляная система — Двигатель и характеристики — Jaguar XK8, XKR

Вероятно, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.

Search:All British CarsAustin Healey 100, 100-6, 3000Classic MiniJaguar E-TypeJaguar Early SedansJaguar Late ModelJaguar XJ6, XJ12Jaguar XJSJaguar XK120, 140, 150Jaguar XK8, XKRMG Midget, Austin Healey SpriteMG TC, TD, TFMGAMGBMGCMorris MinorTriumph GT6Triumph SpitfireTriumph StagTriumph TR2, 3, 4Триумф ТР6, 250Триумф ТР7, 8

Примечание: Включает прокладки крышки распределительного вала и уплотнения свечей зажигания. При необходимости приобретите уплотнение сенсора AJ8-2856 отдельно.

2

21-1510

XK8/XKR 4. 0 От двигателя 98102

62,99 $

я

ЗАКАЗ — Товара временно нет в наличии. Добавив товар в корзину и разместив заказ, вы обеспечите свое место в очереди, когда товар прибудет. Вы никогда не взимаете плату за заказы заранее. Вы будете платить, когда товар прибудет и будет отправлен.

Назад Заказ я

ЗАКАЗ — Товара временно нет в наличии. Добавив товар в корзину и разместив заказ, вы обеспечите свое место в очереди, когда товар прибудет. Вы никогда не взимаете плату за заказы заранее. Вы будете платить, когда товар прибудет и будет отправлен.

Примечание: Примечание: Включает прокладки крышки распределительного вала, уплотнения свечей зажигания и центральные уплотнения. При необходимости приобретите уплотнение сенсора AJ8-2856 отдельно.

Примечание: Примечание: Включает прокладки крышки распредвала и уплотнения свечей зажигания. При необходимости приобретите уплотнение сенсора AJ8-2856 отдельно.

AJ8-3701JAG

XKR 4.2 VIN с наддувом от A30635 до A35154

10,99 $

я

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЗАКАЗ — Товары по специальному заказу изготавливаются по запросу. Пожалуйста, подождите примерно 4-8 недель для доставки. Доставка некоторых товаров может превышать этот срок.
Специальные заказы должны быть обеспечены кредитной картой.
Специальные заказы не могут быть отменены или возвращены
Некоторые специальные заказы не могут быть отправлены на иностранный адрес. Мы настоятельно рекомендуем отправлять на адрес доставки в США, чтобы избежать каких-либо проблем.

Специальный заказ я

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЗАКАЗ — Товары по специальному заказу изготавливаются по запросу. Пожалуйста, подождите примерно 4-8 недель для доставки. Доставка некоторых товаров может превышать этот срок.
Специальные заказы должны быть обеспечены кредитной картой.
Специальные заказы не могут быть отменены или возвращены
Некоторые специальные заказы не могут быть отправлены на иностранный адрес. Мы настоятельно рекомендуем отправлять на адрес доставки в США, чтобы избежать каких-либо проблем.

12

JLM20291JAG

XK8 4.0 без наддува VIN до 042775

27,09 $

я

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЗАКАЗ — Товары по специальному заказу изготавливаются по запросу. Пожалуйста, подождите примерно 4-8 недель для доставки. Доставка некоторых товаров может превышать этот срок.
Специальные заказы должны быть обеспечены кредитной картой.
Специальные заказы не могут быть отменены или возвращены
Некоторые специальные заказы не могут быть отправлены на иностранный адрес. Мы настоятельно рекомендуем отправлять на адрес доставки в США, чтобы избежать каких-либо проблем.

Специальный заказ я

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЗАКАЗ — Товары по специальному заказу изготавливаются по запросу. Пожалуйста, подождите примерно 4-8 недель для доставки. Доставка некоторых товаров может превышать этот срок.
Специальные заказы должны быть обеспечены кредитной картой.
Специальные заказы не могут быть отменены или возвращены
Некоторые специальные заказы не могут быть отправлены на иностранный адрес. Мы настоятельно рекомендуем отправлять на адрес доставки в США, чтобы избежать каких-либо проблем.

Подпишитесь на электронные новости

Пожалуйста, заполните Recaptcha, чтобы продолжить

Обратная связь

Система управления двигателем Mini A-Series с многоточечным впрыском

Mini A-Series система управления двигателем с многоточечным впрыском

На странице описывается управление двигателем стандартного двигателя серии A (сиамский порт) объемом 998 куб. см A+.

Основные особенности описываемого управления:

• Тип управления давлением/об/мин
• Многоточечный фазированный впрыск
• Одна форсунка на пару портов (две форсунки на 4 цилиндра)
• Отработанная искра статического зажигания
• Максимальный уровень 2,5% CO на холостом ходу (требуется > 13:1 AFR)

Автомобиль, использующий эту систему, был описан в его
этап 1 и
этап 2
конфигурации.

Многоточечный фазированный впрыск серии A

Головки двигателей серии A имеют сиамские порты (и 8 клапанов). Это означает, что некоторые клапаны имеют общие порты головки. Это делает
невозможно установить одну специальную форсунку на рабочее колесо (цилиндр).
Впускные каналы спарены между цилиндрами 1+2 и 3+4.
Выпускные каналы сдвоены между цилиндрами 2 и 3, но это не влияет на конфигурацию впрыска.

Таким образом, головка имеет только два впускных отверстия, каждое из которых используется двумя цилиндрами.
Глядя на порядок работы двигателя 1342 или 2134 после переключения, мы видим, что в каждом впускном отверстии
внешний цилиндр 1 или 4 начинает цикл впуска сразу после внутреннего цилиндра 2 или 3. Как цикл впуска
длится более 180 градусов, внешний впуск начинается, а внутренний впуск еще не завершен.
Это создает дисбаланс количества индуцированной смеси между парными цилиндрами.
Еще хуже, по причинам, которые десятилетиями обсуждались (и не обязательно хорошо понимались) за пределами
цилиндры работают меньше, чем внутри карбюраторных двигателей и двигателей с впрыском дроссельной заслонки.

Существует отличная (и известная) веб-страница, объясняющая эти и многие другие проблемы, связанные с использованием многоточечного соединения.
впрыск на двигателях А-серии.
Проблема инъекций в сиамский порт Марселя Чичака.

Резюме:
— Использование MPI может решить проблему VE (объемной эффективности) и дисбаланса богатства
— Однако многие технические проблемы должны быть решены

Основные технические проблемы, которые необходимо решить, следующие:
• Форсунки должны быть как минимум в два раза больше, чем в традиционной системе с портовым впрыском той же мощности
• Момент впрыска должен обеспечивать раздельную подачу внутреннего и внешнего цилиндров
• Момент впрыска должен оставаться в пределах спецификации форсунки
• Несмотря на огромную форсунку, должна быть возможность иметь приемлемый уровень CO на холостом ходу
• Система впрыска должна быть фазированной (должна знать каждый цилиндр зажигания) для компенсации дисбаланса обогащения

Поскольку Rover удалось спроектировать автомобили MPi Mini, люди посмотрели на свои патенты и зарегистрировали MPi.
двигателей, чтобы понять, как Rover
решил эти проблемы. Кажется, они открывали форсунку в середине цилиндра.
пара, иногда с кратковременным перерывом во время перекрытия клапанов, и этот общий впрыск
пульс нарастал вперед и назад с увеличением нагрузки на двигатель.
Я нахожу этот способ довольно сложным (требуется очень точное позиционирование импульса), и форсунки, вероятно, исчерпали свои характеристики.
при создании прерывания среднего импульса.

Решение, предложенное Марселем Чичаком
был самым очевидным, и его догадки были верны.
Тем не менее, количество смеси между внутренним и внешним цилиндрами необходимо сбалансировать.
они не получают одинаковое количество топлива.

Почему насыщенность цилиндров не сбалансирована?

Часто говорят о краже заряда или грабеже по внутреннему цилиндру. я не думаю, что это правильно
объяснение, потому что это не объясняет разницу в богатстве. Обвинение в краже будет
объясните, почему VE наружных цилиндров ниже. А вот в карбюраторных и ТБи сетапах смесь готовится
задолго до того, как она достигнет клапана, поэтому нет причин, по которым внешние цилиндры получат более бедную смесь.
Я думаю, правильное объяснение — мочить стены.
Значительная часть распыляемого топлива проходит по коллектору и стенкам порта. Скорость движения
ниже скорости нагнетаемого воздуха. Во время движения жидкое топливо испаряется с
Скорость, которая зависит от температуры стенки и давления воздуха.
После закрытия внешнего клапана сиамский порт перестает подавать воздух на один оборот. Однако жидкий
топливо продолжает испаряться, и когда внутренний клапан открывается, смесь становится очень богатой.
Первые моменты цикла впуска внутреннего клапана вызовут всю эту очень богатую смесь, и это
компенсирует все горючее вновь прибывшей смеси, которая попадет на стены (для восстановления
равновесие смачивающего слоя стенки). С другой стороны, при закрытии внешнего клапана часть
пристеночного жидкого топлива, не успевшего попасть в наружный клапан, все равно будет двигаться в сторону
клапана (поскольку его скорость ниже скорости воздушной смеси), поэтому вместо выхода наружу
клапана он останется в порту и будет вызван следующим циклом внутреннего клапана.
Такое же явление испарения наблюдается в двигателях с отдельными впускными отверстиями, однако из-за
смесь всегда поступает в один и тот же цилиндр дисбаланс наблюдается только между двумя последовательными
циклы приема.

Общая структура управления

• Тип управления давлением/об/мин, статическое искровое зажигание
• ЭБУ Bosch Motronic ML4.1 с полностью кастомной прошивкой, Atmel AT89C51 с частотой x2 и слегка модифицированным оборудованием
• 3 источника угловых отсчетов: 129зубчатый маховик, один эталон ВМТ, один эталон цилиндра №1
• Расчет обогащения Tau вместо обычного обогащения дельта TPS.

Зубья маховика магнитный датчик Bosch, над стартером

Датчик ВМТ на эффекте Холла (от двигателя HardDrive), магнит закреплен на маховике

Время управления

Угловое положение двигателя может быть трудно предсказать при высоких ускорениях кривошипа.
наблюдается при запуске двигателя или резком ускорении.
Чтобы иметь точные угловые привязки и иметь возможность управлять поэтапным MPI
впрыска используются три следующих источника положения:

• Зубья маховика: 129 зубьев маховика распознаются магнитным датчиком Bosch. Сюда
  максимально возможная ошибка углового положения не более 360/129 = 2,79 градуса.
• Положение ВМТ: указывается магнитом, закрепленным на маховике и наблюдаемым
  Датчик Холла. Каждый новый оборот перезапускает цикл подсчета зубьев маховика. В случае пропущенного
  зуб или электрическая неисправность (что довольно часто случается на коробках ML4.1) ошибка
  фиксируется при следующей ссылке ВМТ. Неисправность эталона TDC не может быть исправлена.
• Цилиндр №1: требуется для поэтапного управления.
  Распределитель зажигания (не используется для зажигания) был изменен, чтобы его точка контакта размыкалась.
  только один раз за два оборота кривошипа (вместо 4). В случае отказа этой ссылки
  управление переходит в нефазированный режим (который впрыскивает одинаковое количество топлива во все цилиндры).

Каждый зазор между зубьями разделен на две половины для создания отсчета времени в 1,4 угловых градуса.
для событий возгорания. Таймеры ЦП используются для завершения точных временных промежутков, таких как импульсы впрыска или
для управления сигналами PWM клапана холостого хода и наддува.
Из-за низкой вычислительной мощности ЦП ML4.1 пришлось пойти на некоторые компромиссы. Даже если
ЭБУ синхронизирует все зубья маховика, такие события, как запуск предварительной зарядки катушки или
импульс впрыска обрабатывается только при четных зубьях.

Баланс поэтапного впрыска

Режим поэтапного впрыска позволяет сбалансировать насыщенность между внутренним и внешним цилиндрами.
Одномерная карта определяет долю внешнего количества топлива, которое должно использоваться для внутренних цилиндров.
Двигатель был настроен с дисбалансом 83% под 900 об/мин и 85% выше.

Момент впрыска

Каждый сиамский порт имеет один инжектор. Форсунки рассчитаны на открытие не более чем на 180 градусов.
при самых высоких оборотах. В каждом сиамском порту один за другим открываются пары клапанов.
(снаружи после внутри) в течение одного оборота (при условии цикла всасывания 180 градусов) и остаются
закрыто во время другой революции.
Каждая форсунка открывается дважды за цикл 720 градусов, по одному разу на цилиндр. Спрей для
первый (внутри, № 2 и № 3) цилиндр начинается в фиксированном угловом положении 25 градусов после НМТ
сразу после закрытия внешнего клапана. Распыление длится не более 180 градусов. Тогда есть
пустой полуоборот, который приводит нас к полуобороту после следующего BDC.
Форсунка внешнего цилиндра (цилиндры №1 и №4) начинается где-то между этой НМТ и следующей ВМТ
(при открытом впуске внешнего цилиндра) по следующей 2D-карте:

Обратите внимание, что чем длиннее отверстие для впрыска, тем раньше оно начинается.
всегда достаточно времени между закрытием впрыска и следующим открытием
для другого цилиндра пары.

Алгоритм обогащения на основе смачивания стенки

Иногда руководство использует алгоритм обогащения, основанный на модели смачивания стенок.
обозначается как модель «Тау». Это означает, что коэффициент обогащения не зависит от
меняется положение дроссельной заслонки. Модель описывает, как проходит часть топлива.
вдоль стенок порта и как он испаряется.
Из-за отсутствия коммутационной мощности ЭБУ
использовалась очень простая модель. Он наблюдает за изменениями
впрыскиваемого количества в каждом цикле и предполагает, что часть этих изменений
будет путешествовать по стенам в течение времени, которое зависит от двигателя
температура и уровень давления на впуске. Алгоритм очень простой, однако
результирующая насыщенность смеси остается в узком диапазоне значений и вполне
устойчивость к модификациям двигателя.

Более сложные модели были описаны и использованы:
• Боб Дакер в своем проекте
• Проект MegaSquirt ECU

Существуют две карты, определяющие долю топливной пленки. Их значения умножаются на итоговое значение дроби.
Конечно, абсолютные значения не соответствуют никаким физическим величинам, они являются просто результатом сопоставления.
100 кПа = 14,7 фунтов на кв. дюйм

Карты основного впрыска и зажигания

. 0471

0471

970 0,80

970 0,870 0,87070707070770 0,870

.
специализированных конфигураций портов, выбор которых на первый взгляд может показаться пугающим.
Вы всегда можете связаться с нашим персоналом технической поддержки, чтобы обсудить ваши конкретные потребности и
получите рекомендацию по лучшей форсунке или клапану для вашего применения. Здесь онлайн мы можем
проведет вас через пошаговый процесс или предоставит
вам с блок-схемой для печати.

Какой клапан мне нужен?

Воспользуйтесь нашим интерактивным селектором клапанов, чтобы
прийти к лучшему решению для ваших конкретных потребностей.

• Или загрузите блок-схему выбора клапана для печати:
  • PDF-файл формата Letter
  • PDF-файл размером с таблоид

Injection duration for 14. 7:1 AFR at — 20C [мс]
MAP [KPA]
200	4,60	4,60	4.60	4.60	4.60	4.60	4.60	4.60	4.60	4.60	4.60	4.60	4.60	4,60	4,60471.0471	4.60	4.60	4.60
130	2.70	2.70	2.70	2.70	2.70	2.70	2.75	2.70	2.70	2.70
100	1.75	1.75	1.75	1.75	1.80	1.85	1.85	1.85	1.85	1.85
90	1.55	1.55	1.55	1.55	1.55	1.60	1.75	1.75	1.75	1.75
70	1. 00	1.00	1.00	1,00	1,10	1.10	1,20	1,20	1,20	1,20
	1.00	1.00	1.05	1.05	1.15	1.15	1.15	1.15
60	0.80	0.80	0.80	0.85	0.90	0.90	1.00	1,00	1,00	1,00
60	0,80	0,80	0,80	0,80	0,80	0,80	.0470 0.85	0.95	0.95	0.95	0.95
50	0. 70	0.70	0.70	0.70	0.70	0.75	0.75	0.75	0.75	0.75
40	0,55	0,55	0,55	0,55	0,60	0,60	0,60	0,60	0,60471	0,60	0,60471	0,60	0,60471.0471	0.60
40	0.50	0.50	0.50	0.50	0.60	0.65	0.65	0.65	0.65	0.65
30	0.35	0.35	0.35	0.35	0.35	0.35	0.35	0.35	0.35	0.35
20	0.30	0.30	0.30	0.30	0.30	0.30	0.35	0.35	0. 35	0.35
10	0.25	0.25	0.25	0.25	0.25	0.25	0,30	0,30	0,30	0,30
об / мин		4704704704704704704704704704704704704704704704704704704704704704704704704704704700	47047047047047047047047047047047047047047047047047ще0470 2000	2500	3000	4000	5000	6000	6500

Форсунки, клапаны и селекторы Cheminert

Cheminert Nanovolume

С однородными 100 и 150 микронными путями потока,
Форсунки Cheminert Nanovolume и переключающие клапаны идеально подходят для высоких
скорость, высокопроизводительные методы, которые требуют системы клапанов и фитингов
которые минимизируют внутренний объем и устраняют мертвый объем. Специально разработанная фурнитура
вмещать капилляр из плавленого кварца, 1/32″ PEEK или гальванопластику Valco из никеля
трубка. Доступны с номинальным давлением 5 000 фунтов на квадратный дюйм, 10 000 фунтов на квадратный дюйм, 15 000 фунтов на квадратный дюйм,
или 20 000 фунтов на квадратный дюйм.

• Информация о продукте

Cheminert УВЭЖХ

Cheminert УВЭЖХ инжекторы, переключающие клапаны и селекторы идеально подходят для высоких
скорость, высокопроизводительные методы, которые требуют системы клапанов и фитингов
которые минимизируют внутренний объем и устраняют мертвый объем.

Запатентованный материал ротора и покрытие статора на некоторых моделях обеспечивают
давление до 20 000 фунтов на квадратный дюйм, подходит для самых требовательных аналитических
методы. Все модели совместимы с любым приводом VICI.

• Информация о продукте

Top

Cheminert ВЭЖХ

Стандартная линейка плоских клапанов Cheminert для ВЭЖХ включает 4, 6, 8 и
Версии с 10 портами плюс инжектор с фронтальной загрузкой через ручку и
инжектор непрерывного действия. Также доступен субмикролитровый инжектор с
объем впрыска до 4 нанолитров. Клапаны имеют нулевой размер 1/32″ или 1/16″.
фитинги мертвого объема с диаметром отверстия от 0,10 мм (0,004 дюйма) до 0,75 мм (0,030 дюйма).
Большинство моделей доступны в ручном, пневматическом или электрическом исполнении.

• Информация о продукте

Cheminert Низкое давление

Двухпозиционная плоская плита Cheminert низкого давления предлагает 4, 6, 8 или
10 конфигураций портов. Эта конструкция низкого давления включает в себя выбор Valco 1/16 дюйма.
фитинги с нулевым мертвым объемом или внутренние фитинги Cheminert 1/4-28 для 1/16″
или 1/8″. Селекторы также доступны с фитингами 1/2-20.
и порты .180″. Все модели
Доступны версии с ручным, пневматическим или электрическим приводом.

• Информация о продукте

Cheminert OEM

Наши встроенные двигатель/форсунка и двигатель/селектор представляют собой компактные узлы.
специально разработан для встраивания в OEM-систему. С использованием
хорошо зарекомендовавшая себя конструкция клапана Cheminert и двигатель на 24 В от нашего
популярные микроэлектрические актуаторы, их нужно только подключить к
блок питания прибора.

Мы также предлагаем инжектор с вертикальным портом и инжектор со шприцем
порт центрируется на лицевой стороне клапана напротив привода, что позволяет
удобное введение шприца, когда клапан и привод установлены
внутри инструмента.

• Информация о продукте

Top

Форсунки, клапаны и переключатели Valco

Форсунки и клапаны Valco GC

Уже более 40 лет клапаны Valco являются отраслевым стандартом в газовой отрасли.
хроматография. Доступны модели с 3, 4, 6, 8, 10, 12 или 14 портами,
с фитингами 1/32″, 1/16″, 1/8″ или 1/4″ и диаметром отверстия от 0,25 мм
(0,010 дюйма) до 4 мм (0,156 дюйма). Кроме того, клапаны Valco предлагают широчайший ассортимент
материалов ротора и корпуса любой доступной арматуры, со сплавами и полимерами
композиты, способные удовлетворить практически любые системные требования. Все модели
можно заказать в ручном, пневматическом или электрическом исполнении.

• Информация о продукте

Valco Форсунки/клапаны для ВЭЖХ

Компания Valco, пионер и лидер в области продуктов для ВЭЖХ, продолжает предлагать
самая разнообразная на рынке линейка по количеству портов,
посадочные размеры, материалы конструкции и привод. 3, 4, 6, 8, 10,
Предлагаются версии с 12 портами, с фитингами 1/32″, 1/16″ или 1/8″.
В линейке GC клапаны Valco предлагают широчайший выбор материалов ротора и корпуса.
любых доступных клапанов, со сплавами и полимерными композитами, способными
практически любые системные требования. Все модели можно заказать в
версии с ручным, пневматическим или электрическим приводом.

• Информация о продукте

Селекторы Valco

Одним из неотъемлемых преимуществ конической поворотной конструкции Valco является то, что она позволяет
несколько плоскостей портов, облегчая множество уникальных многопозиционных
конфигурации, полезные для выбора потока, выбора столбца или захвата.