Данные сгустки не могут сгореть полностью, часть их находится в недосягаемой для кислорода зоне. Когда топливо проходит через зону установки FuelFree, магнитно-частотный резонанс, генерируемый устройством, рассеивает образовавшиеся сгустки на отдельные молекулы, при этом позитивно заряжает их.

Об эффективности Фри Фул говорит большое количество проведенных над ним клинических испытаний, которые организовывались не только зарубежом, но и в нашей стране.

Почти каждый автоводитель хочет, чтобы топливо расходовалось меньше, а расстояние прохождения при этом не увеличилась, и, чтобы мощность двигателя не падала. Возможно ли это? Производитель экономайзера топлива Fuel Free утверждает, что возможно.

Книга по ремонту дизельных двигателям ЗИЛ 645/-6451/-6454

> ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ЛИТЕРАТУРА>Руководство по эксплуатации и ремонту дизеля ЗИЛ 645, 6451, 6454 и его модификации

Код товара: 2310

Предлагаемая Вашему вниманию книга, как представляется авторам, поможет внести ясность в особенности эксплуатации, регулировки и ремонта механической части двигателя ЗИЛ-645 и его модификаций. Здесь представлены данные по взаимозаменяемости узлов и агрегатов разных модификаций двигателя по годам выпуска, особенности диагностики двигателя, рекомендации по сборке. Рекомендации выработаны на основе многолетнего опыта по ремонту и диагностике двигателя ЗИЛ-645 и по данным конструкторских разработок головного завода АМО ЗИЛ.

Подробнее

Характеристики

Описание

 Введение

Дизель ЗИЛ-645 создавался в конце 70-х — начале 80-х годов прошлого века. Он был задуман как преемник бензиновых двигателей ЗИЛ 130-/375 и для автомобилей, находящихся в производстве (ЗИЛ- 130), и для перспективных (ЗИЛ-4331 и его семейство). С самого начала предусматривалась унификация основных узлов (КПП, сцепления и других) «старого» и «нового» автомобиля. Во многом условия унификации определялись громадным объемом выпуска единиц продукции и, соответственно, удешевлением перехода от модели к модели.

В компоновочных проработках учитывалась существующая технология изготовления деталей, удобство сборки и разборки, доступность к узлам и агрегатам, требующим периодического обслуживания, т.е. учитывались условия ненадежности массовой эксплуатации. Это было веление текущего момента. Несмотря на все наложенные ограничения, к моменту начала мелкосерийного выпуска дизель ЗИЛ-645 имел показатели на европейском уровне и, тогда это еще было не очень модно, запас по экологическим показателям примерно в 15-20% относительно требований Европейского Сообщества.

Рабочий процесс смесеобразования и сгорания перенят (но не скопирован) от семейства дизелей Deutz FL-413 фирмы KHD. Эти дизели отлично себя зарекомендовали на автомобилях «Magirus» на строительстве БАМа и других стройках СССР.

Привод навесных агрегатов осуществляется от коленчатого вала ременной передачей, что, с одной стороны, позволило применить имеющиеся в производстве компрессор тормозной системы и насос гидроусилителя руля, а с другой — обеспечить демпфирование крутильных колебаний коленчатого вала.

Все выпускаемые в настоящее время безнаддувные двигатели семейства ЗИЛ-645 (645, 6451, 6454) имеют практически одни и те же габариты, весовые характеристики и не отличаются в ремонте и обслуживании. Двигатели с наддувом указанного семейства, хотя и успешно прошли испытания, сейчас не выпускаются.

Дизель ЗИЛ-645 выпускается АМО ЗИЛ с 1985 г. Его серийное производство было организовано вначале на Уральском Автомоторном заводе (УАМЗ), а затем на Ярцевском заводе двигателей (ЯЗД). С конца 1992 г. УАМЗ прекратил выпуск дизелей ЗИЛ-645.

С 1994 г. в силу сложившихся обстоятельств вынужденно начать выпуск дизеля 645. 1000400-60, основным отличием которого от старой базовой модификации является установка V-образного топливного насоса высокого давления (ТНВД) серии 338, производства ЯЗДА (г. Ярославль), (ранее на двигатель устанавливался ТНВД «Motorpal» чешского производства). Одновременно с этим был совершен переход

на новую конструкцию форсунки и распылителя, которую выпускает АО «Алтайский завод прецизионных изделий». В 1998 г. конструкция форсунки еще раз была изменена и, таким образом, в эксплуатации в настоящее время применяются пять (может быть даже шесть, если ЯЗДА выпускает в запасные части форсунку типа «60») модификации форсунки. Все типы форсунок взаимозаменяемы (но только комплектом) с соответствующими изменениями арматуры дренажа топлива. Подробнее см. в разделе «Топливная аппаратура».

Конструкция двигателя модификации «60» предусматривает возможность установки ТНВД «Motorpal» при условии замены муфты привода ТНВД, которых к настоящему времени имеется три модификации (невзаимозаменяемые из-за различного расположения шпоночного паза, но имеющие один каталожный номер). Две муфты предназначены для установки с ТНВД «Motorpal» с разным порядком чередования работы секций и одна для ТНВД «ЯЗДА-ЗЗв» . Установка ТНВД 338 повлекла за собой изменение конструкции впускных коллекторов (не в лучшую сторону) и схемы подвода топливных трубок низкого давления, изменение расположения фильтров тонкой очистки топлива и ручного топливоподкачивающего насоса. При возможной замене в процессе эксплуатации на моторах модификации «60» ТНВД 338 на ТНВД «Motorpal» необходимо знать, что это потребует изменений в системе питания в целом, включая изготовление и установку топливных трубок для фильтров ручного прокачивающего насоса. Установка ТНВД 338 на двигатели ЗИЛ-645 ранних выпусков невозможна.

С 1994 года объединение начало выпуск дизеля ЗИЛ-6454, отличающегося большим диаметром цилиндра (115 мм вместо 110 мм), при том же ходе поршня (115 мм), и, соответственно мощностью 200 — 210 л. с. максимальным крутящим моментом 58 кгм (вместо 52 кгм у основной модификации ЗИЛ-645). С 1995 г. двигатели ЗИЛ-6454 комплектуются ТНВД типа «338» и имеют, в общем, те же особенности в обслуживании, что и дизель «60». Появление этой модификации дизеля было вызвано целом рядом соображений, в том числе коньюктурных. По счастливому стечению обстоятельств двигатель ЗИЛ-6454 практически не потребовал проведения доводочных работ и оказался по целому ряду показателей лучше своего прародителя. Кроме улучшения тяговых качеств автомобиля этот двигатель обеспечивает меньшую шумность в кабине, существенно более низкую дымность отработавших газов, меньший расход топлива и большую ходимость цилиндро-поршневой группы.

С 1994 г. также начат выпуск дизеля ЗИЛ-6451 для комплектации военной техники, который имеет пониженную до 170 л. с. максимальную мощность и максимальный крутящий момент 50 кгм, что достигнуто только соответствующей регулировкой цикловых подач

ТНВД (маркировка ТНВД для этой модификации двигателя 338-20), других отличий двигатель не имеет.

Обращаем внимание на то, что некоторые детали и узлы у дизелей ЗИЛ-645 и КАМАЗ-740 взаимозаменяемы. Например, это сменные элементы топливных, масляных и воздушных фильтров (модификация «740» для автомобиля ЗИЛ-1ЭЗГЯ), корпус масляного фильтра и его колпаки, сухари тарелок клапанов, тарелки клапанных пружин, манжеты клапанов, термостат, задняя манжета коленчатого вала, стартер.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение.....................................................................................................3
Рабочий процесс двигателя ЗИЛ-645 (6454).....................................................................7
Общие данные.................................................................................................8
Конструкция дизеля..........................................................................................11
Некоторые особенности работы систем двигателя ЗИЛ-645.......................................................17
Некоторые правила эксплуатации дизеля.......................... .............................................20
Немного об улучшении конструкции............................................................................23
Диагностика двигателя.......................................................................................32
Алгоритм поиска неисправностей и отказов....................................................................32
Список неисправностей.......................................................................................33
Разборка двигателя, первичная дефектовка и ремонт...........................................................55
Общие положения.............................................................................................55
Разборка....................................................................................................55
Сборка дизеля...............................................................................................71
Подготовка деталей. Контрольные измерения. ..................................................................71
Некоторые сведения о топливной аппаратуре..................................................................124
Обслуживание...............................................................................................124
Форсунки...................................................................................................125
ТНВД.......................................................................................................127
Муфта привода ТНВД.........................................................................................130
Подкачивающий насос........................................................................................131
Обкатка двигателя на шасси.................................................................................131
Приложение.................................................................................................133
Детали дизеля ЗИЛ-645 одноразового использования. ..........................................................133
Долговечность некоторых деталей............................................................................133
Схема работы редукционного клапана.........................................................................134
Система охлаждения двигателя...............................................................................135
Вязкостная муфта вентилятора...............................................................................136
Система смазки.............................................................................................137
Система питания (ТНВД "Motorpal")..........................................................................138
Воздушный фильтр...........................................................................................139
Система выпуска............................................................................................139
Содержание..... ............................................................................................140

4. Топливная аппаратура дизеля зил–645

4.1. Устройство и принцип работы

Особенность
рабочего процесса дизеля ЗИЛ–645 является
объемно-пленочное смесеобразование. У
этого двигателя топливо впрыскивается
в камеру сгорания, расположенную
эксцентрично в днище поршня, через
двухсопловый распылитель таким образом,
что один факел направлен параллель­но
стенке камеры сгорания (пристеночный
факел), а второй – к центру ее
полусферического днища (объемный факел).
Диаметр сопловых отверстий – 0,4 мм.
Массовое распределение топлива,
проходящего через эти отверстия на
эксплуатационных режимах работы дизеля,
примерно одинаковое.

На
автомобиле ЗИЛ–4331 применена система
питания с непрерывным перепуском
излишнего топлива из подводящей полости
насоса высокого давления и фильтра
тонкой очистки (рис. 4.1,а). Это гарантирует
отвод паров топлива и воздуха во время
работы дизеля и непосредственно перед
пуском, а также охлаждение насоса
высокого давления.

В
системе питания ЗИЛ–4331 использован
топливоподкачивающий насос поршневого
типа с механическим приводом, установленном
на корпусе насоса высокого давления.
Топливоподкачивающий насос приводится
в действие от эксцентрика кулачкового
вала. Объемная подача топливоподкачивающего
насоса при противодавлении не менее
0,08 МПа и частоте вращения кулачкового
вала 1000 мин ^–1
составляет 1,6 л/мин.

Перед
пуском дизеля надо заполнить топливом
и прокачать всю систему. Для этого
предназначен насос ручной прокачки
топлива (рис. 4.1,б), который устанавливается
в крышку фильтра тонкой очистки. Для
подкачивания топлива необходимо
отвернуть рукоятку и вытянуть ее. При
этом поршень, связанный с ней штоком,
также переместится. В результате, под
поршнем создается разрежение, и топливо
через всасывающий клапан заполнит эту
полость. При нажатии на рукоятку насоса
топливо выталкивается в нагнетательную
магистраль под давлением 0,07—0,12 МПа.
Закончив прокачку топливной системы,
рукоятку снова навинчивают на корпус,
и поршень, обжимая резиновое кольцо,
плотно перекрывает канал в корпусе.

Необходимое
давление топлива поддерживается в
системе с помощью перепускного клапана,
отрегулированного на избыточное давление
0,09 МПа (он установлен на корпусе насоса
высокого давления). Из фильтра тонкой
очистки топливо перепускается через
клапан, отрегулированный на избыточное
давление 0,15 МПа (1,5 атм).

В таблице 4.1 приведены основные параметры насоса высокого давления.

Таблица
4.1

Основные параметры насоса высокого давления

Насос
высокого давления – рядный, многоплунжерный.
Количество подаваемого топлива
регулируется поворотом плунжера
(отсечкой в конце подачи).

На
режиме номинальной мощности при частоте
вращения 1 400 мин ^-1
подача топлива за цикл должна быть 60±
мм³.
На режиме максимального крутящего
момента при частоте вращения вала насоса
800 мин^-1
подача топлива за цикл должна
соответствовать 60-64мм³.
начало действия регулятора должно
происходить при частоте вращения 1 450
мин ^-1,
а полное выключение подачи топлива –
при 1 550 мин ^-1.

Корпус
насоса — монолитный, изготовленный из
алюминиевого сплава (рис. 4.1, в).
Нагнетательные секции размещены в
гнездах верхней части корпуса 17 насоса.
Их гильзы 9 фиксируются штифтами. Топливо
к гильзам подводится и отводится через
продоль­ный канал, просверленный по
всей длине корпуса насоса. С одной
стороны этого канала ввернут штуцер
для подвода топлива, с другой — перепускной
клапан.

Свободный
конец рейки, выходящий из корпуса насоса,
соединен регулировочным болтом 4 (рис.
4.2,а) с кулисой 6 регулятора частоты
вращения ТНВД. Корпус регулятора
привернут к торцевой стенке корпуса
насоса. Плунжер поворачивается рейкой
13 (см. рис. 4.1, в), находящейся в зацеплении
с зубчатым сектором 12,
закрепленным на гильзе плунжера. При
движении рейки в сторону регулятора
подача топлива уменьшается, при движении
к насосу — увеличивается. Равномерность
подачи топлива по секциям регулируется
поворотом плунжера 8 относительно гильзы
9, т. е. изменением положения винтовой
отсечной кромки плунжера относительно
нижнего отверстия гильзы. В нижней
перегородке корпуса насоса есть гнезда
для установки роликовых толкателей 16.
От проворачивания толкатели удерживаются
удлиненными осями роликов, которые
входят в вертикальные пазы в гнездах.
Равномерность начала подачи топлива
между секциями регулируют, подбирая
толщину регулировочной прокладки 14.

Кулачковый
вал насоса установлен на двух шариковых
подшипниках 19 и 26 и на одном подшипнике
скольжения. В крышке переднего подшипника
26 находится уплотнительная манжета 27.
Жесткость вала повышает средняя опора
23, которая крепится двумя болтами к
корпусу насоса. На кулачковом валу есть
несколько кулачков тангенциального
профиля (по числу нагнетательных секций)
и эксцентрик для привода топливоподкачивающего
насоса 25. Концы кулачкового вала в виде
конусов со шпоночными пазами и резьбовыми
хвостовиками служат для установки с
одной стороны автоматической муфты 29
опережения впрыска топлива (через нее
приводится в действие ТНВД), а с другой
— крестовины 18 (см. рис. 4.2,а), которая
закреплена гайкой 19.

Современные
насосы высокого давления выпускаются
с корректором по наддуву (рис. 4.2).
Корректор увеличивает подачу топлива
пропорционально повышению давления
наддува. Давление воздуха, действуя на
мембрану, перемещает шток. При этом
поворачивается ограничитель хода рейки
насоса в сторону увеличения подачи
топлива.

Рис.
4.1. Система питания автомобиля ЗИЛ –
4331:

а
– схема системы питания автомобиля:

1
– форсунка; 2 – топливопровод высокого
давления; 3 и 11 – сливные топливопроводы;
4 – топливный насос высокого давления;
5 – топливный бак;

6 – пробка наливной
горловины; 7 – фильтр грубой очистки
топлива;

8
– топливоподкачивающий насос; 9 –
топливный бак подогревателя;

10 – насос ручной
подкачки топлива; 12 – фильтр тонкой
очистки топлива

б
– насос ручной подкачки топлива:

1 – цилиндр; 2 –
рукоятка насоса с поршнем; 3 и 5 – штуцера;
4 – корпус;

6
– пружина; 7 – нагнетательный клапан;
8 – пластинчатая пружина;

9 – всасывающий
клапан

в
– топливный насос высокого давления:

1
– рычаг корректора пусковых подач; 2 и
10 – винт выпуска воздуха;

3
– инструкцион­ная табличка; 4 –
вытеснитель топлива; 5 – штуцер топливного
насоса; 6 – пружина нагнетательного
клапана; 7 – нагнетательный клапан; 8 –
плунжер; 9 – гильза плунжера; 11 –
поворотная втулка плунжера; 12 – зубчатый
сектор; 13 – зубчатая рейка; 14 –
регулировочные прокладки;

15
– пружина; 16 – толкатель; 17 – корпус
насоса; 18 – ролик толкателя; 19 –
шарикоподшипник; 20 – кулачковый вал;
21 – крышка насоса; 22 – место отвода
масла; 23 – опора кулачкового вала; 24 –
место подвода масла;

25
– топливоподкачивающий насос; 26 –
шарикоподшипник;

27
– уплотнительная манжета; 28 – крышка
подшипника; 29 – муфта опережения впрыска
топлива; 30 – муфта привода насоса

Рис.
4.2. Насос высокого давления с корректором
по наддуву воздуха

Масло,
поступающее из системы смазки дизеля,
заполняет полость кор­пуса насоса и
регулятора до уровня подшипников вала.
Из этой полости оно перепускается в
картер двигателя.

Со
стороны крепления топливоподкачивающего
насоса низкого давления на корпусе ТНВД
по всей его длине сделан люк, закрываемый
съемной крышкой 21 (см. рис. 4.1, в). Он
предназначен для удобства регулировки
равномерности цикловой подачи топлива
плунжерными парами.

В
торце насоса высокого давления со
стороны муфты опережение впрыска топлива
установлен корректор пусковых подач.
Изменение положения рычага 1 этого
корректора вызывает перемещение зубчатой
рейки ТНВД на большую величину и тем
самым обеспечивает необходимую цикловую
подачу топлива для пуска дизеля. Изменение
положения рычага корректора пусковых
подач обеспечивается с помощью рукоятки,
расположенной в кабине водителя.

На
ТНВД устанавливается двухрежимный
регулятор центробежного типа (см. рис.
4.3, а). Он состоит из трех основных частей:
привода механического чувствительного
элемента, исполнительного механизма и
механического чувствительного элемента.

Привод
механического чувствительного элемента
состоит из демпфера 17,
сглаживающего
упругие колебания, и крестовин 16 и 18
регулятора. Механический чувствительный
элемент состоит из двух частей, симметрично
расположенных относительно оси вращения
на крестовине. Каждая часть элемента
включает в себя грузик 15, корректор 3,
регулировочную прокладку 7, главную
пружину 24, пружину холостого хода 23,
угловой рычаг 12, тарелку пружин 25 и седло
пружин 21. Исполнительный механизм
состоит из перемещающейся оси кулисы
10 с установленным на ней ползуном 9,
направляющего пальца ползуна 8, рычага
управления и кулисы 6 регулятора,
соединенной с рейкой. Перемещение рейки
в зоне низких частот вращения кулачкового
вала насоса регулируется корректором
пусковых подач.

Рис.
4.3. Элементы системы питания дизеля
ЗИЛ–645:

а
– регулятор частоты вращения:

1
– насос высокого давления; 2 – верхняя
крышка; 3 – корректор; 4 – регулиро­вочный
болт; 5 – крышка регулятора; 6 – кулиса;
7 – регулировочная прокладка корректора;
8 – палец направляющего ползуна; 9 –
ползун нижний; 10 – ось кулисы; 11 – ползун
углового рычага; 12 – угловой рычаг
регулятора; 13 – корпус регулятора; 14 –
ось груза; 15 – грузик; 16 – крестовина;
17 – демпфер; 18 – крестовина; 19 – гайка
фиксации крестовины; 20 – упорная шайба;
21 – седло пружин регулятора; 22 – ось
крестовины; 23 – пружина холостого хода
регулятора; 24 – главная пружина
регулятора; 25 – тарелка пружин регулятора;
26 – резиновое уплотнение

б
– форсунка:

1
– корпус форсунки; 2 – фильтр форсунки;
3 – уплотнительное кольцо; 4 – тарелка
пружины; 5 – пружина; 6 – проставка; 7 –
распылитель форсунки; 8 – гайка
распы­лителя; 9 – игла; 10 – штифт; 11 –
регулировочный винт

Для
корректирования внешней скоростной
характеристики применяется корректор,
размещенный внутри обоймы грузов
регулятора. Необходимая коррекция
обеспечивается прогибом корректора,
представляющего собой плоскую пружину,
на величину толщины регулировочной
шайбы, установленной под корректор.

Принцип
работы регулятора основан на действии
центробежных сил грузов, которые через
рычаги и шарнирное соединение воздействуют
на перемещение рейки топливного насоса
высокого давления. В диапазоне от
минимальной частоты вращения коленчатого
вала двигателя (600 мин ^–1)
до максимальной (2800 mиh
^–1)
изменение подачи топлива производится
водителем посредством педали подачи
топлива. При частоте вращения выше
частоты, которую ограничивает регулятор
(2850 мин ^–1),
центробежные силы грузов преодолевают
сопротивление предварительно поджатых
пружин и передвигают рейку топливного
насоса, резко уменьшая подачу топлива.
В результате — частота вращения
коленчатого вала снижается.

Топливный
насос высокого давления оснащен
автоматической муфтой изменения угла
опережения впрыска топлива в цилиндры
двигателя в зависимости от частоты
вращения коленчатого вала дизеля. Момент
впрыска изменяется вследствие
дополнительного поворота кулачкового
вала насоса во время работы в ту или
другую сторону относительно вала привода
насоса.

Двигатель ЗИЛ 645

Дизельный двигатель ЗИЛ 645 был разработан в 1976 году специально для новинки — нового грузовика ЗИЛ-4331. Во второй половине 1970-х годов советские разработчики обратили внимание на огромные расходы автомобильного топлива. Несмотря на дешевизну бензина был взят курс на сокращение затрат. В рамках этого курса и начали создавать среднетоннажный грузовик нового поколения ЗИЛ-4331. Первые экземпляры оснащались бензиновыми двигателями ЗИЛ-508, затем была завершена работа над дизельными моторами, и машины получили дизель ЗИЛ-645. Для своего времени это была передовая разработка, однако, как часто бывало в советских конструкторских бюро, его не успели «довести до ума» и устранить все неисправности.

Содержание

1. Описание и условия эксплуатации двигателя
2. Характеристики
3. Расход топлива
4. Возможные неисправности
5. Ремонт поршневой группы
6. Неполадки топливного насоса
7. Перегрев и переохлаждение
8. Заключение

Описание и условия эксплуатации двигателя

Двигатель Д 645 сменил своего бензинового предшественника ЗИЛ-508. При разработке конструкторы взяли за образец немецкий двигатель Deutz и насос высокого давления Motorpal. Основное преимущество дизеля состояло в объемно-пленочном смесеобразовании. Это значило, что топливно-воздушная смесь приготавливается одновременно двумя способами: попадая в середину воздушного заряда и растекаясь по стенке камеры.

Сегодня предпочтение отдают более совершенным моторам с пленочным смесеобразованием, при котором топливо в виде тонкой пленки толщиной 12—14 мкм активно смешивается с воздухом и только после этого вводится в зону горения. Такие моторы меньше дымят и мягче работают. Однако для своего времени Д 645 был вполне передовым. В отличие от своего бензинового предшественника, он был более экономичным и обеспечивал уверенное трогание с места даже при полной загрузке. Кроме того, ЗИЛ-4331 был оснащен новой девятиступенчатой КПП. Это давало водителю возможность соизмерять режим работы двигателя с текущей нагрузкой.

Двигатель был специально разработан для улучшения показателей работы техники

В армейских вариантах исполнения моторы специально дефорсировали, чтобы повысить тягу на низких оборотах и облегчить движение по пересечённой местности и крутым склонам.

Характеристики

Основные технические характеристики двигателя ЗИЛ 645:

1. Рабочий объём — 8,74 литра.
2. Мощность — 185 л. с. (170 л. с. для военных версий).
3. Количество цилиндров — 8.
4. Количество клапанов — 16.
5. Расположение — V-образное.
6. Способ работы — четырёхтактный.

Было выпущено четыре модификации этого мотора:

1. 645 — базовая версия.
2. 6451 — дефорсированный мотор для армейских машин. Имел пониженную до 170 л. с мощность и улучшенную тягу на низких оборотах.
3. 6453 — турбированный двигатель с повышенной до 210 л. с мощностью.
4. 6454 — мощный 200-сильный мотор с увеличенным диаметром цилиндра: 115 мм против 110 у остальных версий. С этой же поршневой группой была выпущена также турбированная версия мощностью 250 л. с.

Расход топлива

Снизить расход бензина было основной целью конструкторов. Эта задача была выполнена, но только в том плане, что вместо бензина двигатель нуждался в солярке. Расход остался достаточно высоким: 20 литров на 100 км для пустого автомобиля и 30 л — для полностью загруженного с прицепом.

Возможные неисправности

Поскольку с выпуском мотора спешили, многие неисправности не успели доработать, и двигатель приобрел дурную славу у опытных водителей. Высокий расход топлива был не главной проблемой, важнее оказались неполадки в поршневой группе и с насосом.

Ремонт поршневой группы

Основная проблема поршневой группы заключалась в том, что при перегреве двигателя она могла отключиться на короткое время. Это обязывало водителя постоянно наблюдать за температурой мотора, что было очень неудобно в жару. Например, при необходимости долго везти грузы по пересеченной местности в летнее время приходилось делать остановки, что увеличивало время перевозки, следовательно, расходы.

Двигатель был создан для автомобиля ЗИЛ 4331

Неполадки топливного насоса

Вторая после перегрева проблема, которой отличился дизельный двигатель ЗИЛ 645, — выход из строя топливного насоса. С этим было можно бороться, регулируя подачу топлива, но в корне это не решало проблему. Опытные механики регулярно заменяли выпускные клапаны и пружины, продлевая срок службы узла до следующей поломки.

Перегрев и переохлаждение

В процессе езды на ЗИЛ-4331 часто возникали перегрев или переохлаждение двигателя. Учитывая, что грузовики использовались по всей стране в разных климатических поясах, от Приполярья до степей, часто это становилось большой проблемой.

Перегрев возникал в жаркую погоду при работе на низких или холостых оборотах, при движении под нагрузкой по пересечённой местности или под уклон. Ситуацию усугублялась при недостатке жидкости в системе охлаждения, слабом натяжении ремня вентилятора, загрязнения системы охлаждения и некоторых других неполадках.

В числе вредных последствий перегрева:

• уменьшалось наполнение цилиндров;
• цилиндры быстрее изнашивались;
• повышенное образование нагара;
• повышенный угар масла.

Переохлаждение мотора возникало гораздо реже, однако становилось возможным при неисправном термостате или постоянно открытой решетке радиатора. Чтобы избежать его, в холодную погоду на капот надевали утеплительный чехол, а решетку закрывали тем, что было под рукой: фанерой, плотным картоном (например, от коробок) или другими подходящими материалами.

Последствия переохлаждения мотора:

• повышенный расход топлива;
• отложение смол в вентиляции;
• повышенный износ цилиндров и поршней группы;
• затрудненный запуск двигателя из-за повышения вязкости моторного масла.

Заключение

Сегодня ЗИЛ-4331 по-прежнему востребованы. Это сравнительно недорогая «рабочая лошадка», отлично справляющаяся с нагрузками, неприхотливая к обслуживанию и качеству топлива. Однако отзывы о двигателе Д 645 вызывают сомнения, стоит ли брать машину в этой комплектации. Проблемы с поршнями и насосом приводят к необходимости частого ремонта. А ещё на эту модель трудно достать запчасти. Поэтому опытные водители чаще выбирают более надежные альтернативы. Впрочем, при регулярном обслуживании и доступе к запчастям, Д-645 вполне надежен и будет работать долго и безотказно.

Читайте далее:

Характеристики, обслуживание и ремонт двигателя ЗИЛ-645

РАМА АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ

СОДЕРЖАНИЕ

1 Рама автомобиля

2 Номер рамы ЗИЛ-130

3 Маркировка автомобиля

4 Ремонт рамы

5 Ремонт тягово-сцепного устройства

Рама автомобиля ЗИЛ-433360 клепаная, из штампованных деталей, состоит из двух лонжеронов переменного швеллерного сечения, соединенных поперечинами. В передней части рамы установлены удлинители рамы и буфер (рис.6-1).

Рама ЗИЛ-130

В отверстии задней поперечины рамы смонтировано тягово-сцепное устройство с резиновым буфером, обеспечивающим двустороннюю амортизацию, и крюком с защелкой для соединения со сцепной петлей прицепа. На шасси самосвала ЗИЛ—494560 установлена буксирная петля.

Основные параметры

Характеристика ЗИЛ 645 (4331) в конструктивном плане представляет собой усовершенствованный вариант 130-й серии с полностью переделанной кабиной. В основе машины лежит мощная рама, изготовленная из сверхпрочной стали. Ведущий мост оснащен зависимой подвеской с полуэллиптическими скользящими рессорами.

С узлом подвески также агрегируют два амортизатора. Задний аналогичный блок состоит из пары рессор и добавочных элементов. Благодаря конструктивным особенностям транспортное средство могло выдерживать нагрузку до двадцати трех тонн.

Автомобиль оборудуется тормозами с двумя пневматическими контурами. К особенностям этого узла относится совмещение главного и стояночного тормоза. Дополнительный агрегат взаимодействует с ведущей частью заднего моста посредством аккумуляторов. Кроме того, в системе используется спиртовой наполнитель, не позволяющий замерзнуть конденсату в холодное время года.

Номер рамы ЗИЛ-130

Номер рамы до 91 года набивался краской. После 91г набивали на раме цифры набивкой по железу, в конце рамы или перед кабиной, с правой сторны лонжерона. Инспекторы отлично об этом знают, их цель утилизировать все старе авто. Сейчас они нас не трогают, но только дойдет дело до регистрационных действий сразу возникнут проблемы с регистрацией автомобиля. Они знают каждую модель, в каком году и где нанесен номер рамы их этому обучают. Можно сделать кое что, с номером который рисовали краской.

номер рамы краской

Найдите то место где он был нанесен, хоть одну цифру. Посмотрите какой был шрифт. Наберите на компьютере такой же шрифт, вырежьте трафарет с вашим номером и на тоже место только краской с баллончика белой нанесите его. Наша задача сделать максимально приближенно к заводскому оригиналу и у инспекторов к вам не будет вопросов. Со временем краска поблекнет и будет выглядеть как заводской номер.

номер рамы ЗИЛ набитый

рама ЗИЛ

МАРКИРОВКА АВТОМОБИЛЯ

в сводной табличке заводских данных, которая крепится в кабине справа, на подставе сиденья пассажира (рис. 114). Буквы ХТ2 в начале идентификационного номера обозначают в закодированном виде данные о заводе изготовителе: Х — географическую зону страны; Т — страну; 2 —завод-изготовитель. Шесть последующих цифр обозначают модель автомобиля, далее — номер шасси и двигателя.

Латинская буква перед номером шасси обозначает закодированный год изготовления автомобиля.

Кроме того номер шасси нанесен краской на правом лонжероне рамы автомобиля, а номер двигателя (рис. 115) выбит на верхней передней части блока цилиндров двигателя (средняя строчка) на горизонтальной площадке возле рым—болта. Там же выбит номер модели двигателя(верхняя строчка) и год его выпуска (нижняя строчка).

Маркировка автомобиля ЗИЛ

История двигателя

Автомобиль, в котором был использован двигатель ЗИЛ 645, был создан на заводе им. Лихачева в 70-ых годах 20 века. На тот момент автопром страны испытывал острую нехватку высокомощных моделей, что привело к необходимости создания нового агрегата. По сути, двигатель не был полностью новым, так как за его основу был взят ДВС, устанавливаемый на модели КАМАЗа.

Автомобиль ЗИЛ

Двигатель выпускался в 2-х основных вариантах исполнения — бензиновом и дизельном. Впоследствии дизель стал стоить значительно меньше бензина, что сделало эксплуатацию соответствующих модификаций моторов гораздо более выгодной. Это подтверждается количеством реализованных производителем грузовиков с дизельной модификацией мотора, которое превышает 1,5 млн.

Ремонт рамы

При ремонте рам необходимо проверить плотность заклепочных соединений, наличие трещин в полках лонжеронов и поперечин, а также возможный прогиб и перекос лонжеронов. Ниже приведены рекомендации по исправлению обнаруженных на рамах неисправностей.

Заклепочные соединения проверяются простукиванием молотком. Ослабленные (дребезжащие) заклепки следует заменить. Подтягивание ослабленных заклепок эффекта не дает. Изношенные отверстия следует рассверлить под увеличенный диаметр заклепки. При большом износе отверстий под заклепки (более 15 % номинального диаметра) отверстия можно заварить и просверлить заново, а затем упрочить их Прогонкой через них конического пробойника.

Заклепки должны плотно входить в свои отверстия. При наличии смещения сопрягаемых деталей или при различном диаметре отверстий в них отверстия следует рассверлить или развернуть разверткой. Сопрягаемые детали рамы должны быть плотно прижав друг к другу, так как наличие зазора позволит телу осажеваемой заклепки заполнить этот зазор образовав так называемую “глухую” шайбу. При затруднениях следует устранить зазор, пользуясь рядом расположенным отверстие стянуть сопрягаемые детали болтом с гайкой или струбцин и только после этого вести клепку.

Чертеж рамы

Чертеж рамы ЗИЛ-130

В гаражных условиях рекомендуется пользоваться горячей клепкой, то есть с нагревом заклепок в электрических или других нагревательных печах. Горячая заклепка после остывания еще плотнее стянет сопрягаемые детали. На авторемонтных заводах предпочтение следует отдавать гидроклепке с применением холодных заклепок. Для того чтоб не нарушать установленного положения деталей, замену & клепок следует производить последовательно, то есть сначала срубить одну заклепку, на ее место установить новую, затем срубить следующую и т. д.

Головки заклепок после клепки должны быть правильно расположены (по оси заклепки), полностью обжаты и должны иметь геометрически правильную форму без перекосов, наплывов и трещин. Диаметр вновь образованной головки заклепок должен быть не менее 1,5 диаметра стержня. Заклепочные соединения должны обеспечить плотное прилегание поверхностей соединяемых деталей на диаметре, равном двум диаметрам стержня заклепки. Допускается замена срубленной заклепки болтом с пружинной шайбой и гайкой.

Прогибы и перекосы. Определяются осмотром, а также проверкой с помощью линеек и шаблонов. Погнутость лонжеронов в плоскости вертикальной стенки не должна превышать 2 мм на дикие 1000 мм или 5 мм на всей длине лонжерона. Правку погнутых деталей рамы производят в холодном состоянии.

Взаимное смещение лонжеронов рамы, вызывающее неперпендикулярность поперечин по отношению к лонжеронам не допускается. Продольное смещение лонжеронов можно проверить, замерив расстояние между двумя накрест лежащими отверстиями под болты подвески двигателя. Перекошенную раму следует переклепать с заменой погнутых деталей.

ЗИЛ-130 рама размеры

ЗИЛ-130 рама размеры

Трещины. При обнаружении трещин на кронштейнах крепления рессор амортизаторов. Эти детали следует заменить. При наличии трещин на лонжеронах рамы надо определить границы трещин. Для этого рекомендуется тщательно зачистить трещину до металлического блеска, промыть керосином, насухо протереть и простучать молотком. При наличии трещины будет выступать керосин.

В конце трещины или отступив от нее на 5…8 мм, следует поставить отметку керном и по керну засверлить сквозное отверстие диаметром 5 мм. Разделить зубилом или наждачным кругом канавку под углом 90° вдоль по трещине под заварку на глубину 3 мм с обеих сторон. Трещину заварить с двух сторон, начиная с засверленного отверстия и до конца трещины. Разделку под заварку можно заменить пропиловкой дефектной детали рамы ножовкой вдоль по трещине на всю ее длину.

При ремонте деталей рамы должна применяться ручная электродуговая сварка качественными электродами или полуавтоматическая сварка в защитной среде. Выполнять сварочные работы должен высококвалифицированный сварщик. Для заварки трещин деталей рамы, по данным НИИАТ, рекомендуется применять электроды ОЗС-б, ВН—48 и УОНИ 13/55.

Наплавка сварного шва не должна возвышаться над поверхностью детали более чем на 2 мм. В зоне сварки в результате термического влияния снижается усталостная прочность металла. Упрочнение этой зоны можно произвести наклепом с использованием пневматического или слесарного молотка. Любые трещины лонжеронов и поперечин можно ремонтировать сваркой постановкой усилительных накладок (рис.6-2).

Типы усилительных накладок

Накладка должна быть плотно подогнана по конфигурации усиливаемой детали и соединена с деталью заклепками или болтами. Приварку усилительных накладок во всех случаях следует производить только продольными швами. При постановке усилительных накладок не следует создавать излишней жесткости узла в месте появления трещин, так как это вызывает появление новых трещин у концов усилительных накладок. Материалом усилительных накладок может быть сталь 3, сталь 0,8 или сталь 20 толщиной 5 мм.

VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

• Home
• Автогараж
• Где Находится Номер Рамы Зил 130

Где Находится Номер Рамы Зил 130

Номер рамы зил 130 фото

Вас интересует: Номер рамы зил 130 фото. (Здесь собраны фото на эту тематику, но релевантность не гарантируется.) Если Вы обнаружили, что какое-то фото нарушает авторские права или имеет не допустимый характер, пожалуйста сообщите нам ([email protected]).

Warelius: номер шасси рам зил-130 источник

Рама зил 131 — Запчасти. Рубцовск источник

Номера двигателя и шасси на ЗиЛ-157 — Форум источник

форум Дальнобойщики Автоперевозки u2022 Просмотр темы — ЗИЛ, где номер. источник

Выбор ЗиЛа 43. | Форум ЗиЛ 131/ источник

Табличка на кабину. | Форум ЗиЛ 131/ источник

Без флуда] Выручайте! Фото номеров рамы источник

форум Дальнобойщики Автоперевозки u2022 Просмотр темы — ЗИЛ, где номер. источник

Номера двигателя и шасси на ЗиЛ-157 — Форум источник

Рама автомобилей ЗИЛ-133Г40 и ЗИЛ-133Д42 | Автозапчасти для ЗИЛ. источник

Обзор ЗИЛ — 130

авто грузовик 4 года отроду номер

задний заржавел напрочь ((находился за задними колесами) передний частичн…

Форум владельцев и любителей ЗИЛ 157 u2022 Просмотр темы — номер на. источник

SsangYong Rexton: Долой предрассудки источник

Рама, буксирный прибор | Автозапчасти для ЗИЛ 131 | Автокаталог. источник

Рамы ЗИЛ 130, Донецк источник

Рамы автомобилей ЗИЛ-431410, ЗИЛ-431510, ЗИЛ-495810 и ЗИЛ-431917. источник

Рама | Автозапчасти для ЗИЛ 433360 | Автокаталог запчасти ЗИЛ источник

Рама ЗИЛ 431410 (130) (Чертеж № 27: список деталей, стоимость. источник

Ставим манипулятор на Dyna, вопросы по усилению рамы. источник

номер рамы зил 130 фото | Фотографии автомобилей источник

Рама автомобиля ЗИЛ-5301 ЗИЛ-5301 (2006) (Чертеж № 95: список. источник

Рама | Автозапчасти для ЗИЛ 433100 | Автокаталог запчасти ЗИЛ источник

Рама, буксирный прибор ЗИЛ 131u2014 источник

Рама ЗИЛ-433110 (Чертеж № 73: список деталей, стоимость запчастей. источник

ЗиЛ 130(554) колхозник-разборка. :: JARMAROK — безкоштовні. источник

ЗиЛ 130(554) колхозник-разборка. :: JARMAROK — безкоштовні. источник

Рама ЗИЛ 433360u2014 источник

Рамы ЗИЛ 130, Донецк источник

Золотые руки! u2014 Dirty models источник

Рама седельных тягачей ЗИЛ-131НВ и ЗИЛ-137Т | Автозапчасти для ЗИЛ. источник

Габариты и вес

Грузовик имеет следующие параметры:

• длина/ширина/высота – 6,37/2,5/2,65 метра;
• расстояние между передними/задними колесами – 1,93/1,85 м;
• просвет дорожный – 33 сантиметра;
• объем системы охлаждения – 26,5 литра;
• чистый вес платформы – 860 килограмм;
• масса коробки передач в сборе составляет 200 килограмм, а аналогичный показатель кабины – 0,55 тонны.

Общий вес автомобиля составляет порядка 11,5 тонны с полной нагрузкой, что позволяет выдерживать режим проезда по мостам и другим инженерным сооружениям на дорогах.

Где номер двигателя на зил 130

ЗиЛ (Завод имени Лихачева) — автомобильный завод в центре Москвы, история которого началась еще в 1916 году. Эта организация известна, прежде всего, своими грузовыми автомобилями, вроде Зил-131, -130, -4331, Бычок и т.д. Кроме грузовиков, ЗиЛ выпускал автомобили для советской партийной верхушки: ЗиЛ-4104 в разных исполнениях, ЗиЛ-4105, -117. Были и автобусы на базе Бычка — ЗиЛ-3250, на базе представительских автомобилей — ЗиЛ-118 и другие более старые модели. В данное время завод ничего не выпускает, что неудивительно, ибо его территории застроены жилыми районами.

Посмотрим, какие двигатели ставили на ЗиЛ, и чем они отличаются друг от друга. Наиболее известные модели это малотоннажники 5301 Бычок, которые оснащались дизельным двигателем ММЗ Д-245. Под капотом среднетоннажных ЗиЛ-4331 встречаются все те же дизельные двигатели Д-245, а так же ММЗ Д-260; Зил-0550, -508. 10, -508.30 и -645; ЯМЗ-236; Caterpillar 3116 и 3114. Предшественником вышеописанной модели является ЗиЛ-130, который шел с двигателями Зил-130, -138 и -157. У этой модификации есть полноприводный родственник — ЗиЛ-131, с двигателями Зил-131 и 508. Модель ЗиЛ-4334 пришла на смену ЗиЛ-131 и оснащалась рядом различных моторов: Зил-508, -645, -6451, -0550; ММЗ Д-245.30; Caterpillar 3116. Было еще много различных грузовых и легковых автомобилей со своими двигателями, но они менее распространены.

Здесь вы найдете все основные технические характеристики двигателей ЗиЛ (объем, мощность, вес, масло и др.), их модификации, неисправности (греется, стучит, троит, вибрирует и т.д.) и что нуждается в ремонте. Кроме того, мы расскажем, где находится номер двигателя на ЗиЛе, какой ресурс моторов, какое масло лить, сколько и как часто его менять.

Автор Black задал вопрос в разделе ГИБДД, Обучение, Права

Где находится номер двигателя на ЗИЛ-130? и получил лучший ответ

Ответ от Виктор[гуру]Если посмотреть на компрессор сверху то справа от него, на блоке двигателя можно увидет номер ДВС

сколько весит двигатель зил – 130 Двигатель ЗиЛ-130; АИ76; карб. ; 490кг Вот здесь несколько другие данные — 445 кг:

МАРКИРОВКА АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131Н

Модель, номер шасси и номер двигателя указаны в вводной табличке заводских данных, которая крепится справа на подставе пассажирского сиденья (рис. 108).

Буквы XTZ в начале идентификационного номера обозначают в закодированном виде данные о заводе-изготовителе:

X — географическую зону; Т — страну; Z — завод-изготовитель. Шесть следующих цифр обозначают модель автомобиля.

Кроме того номер шасси выбит на заднем конце правого лонжерона рамы автомобиля, а номер двигателя (средняя строчка рис. 109) — на горизонтальной площадке верхней передней части блока двигателя около рым-болта. Там же выбиты

модель двигателя (верхняя строчка) и год выпуска двигателя (нижняя строчка).

VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

• Home
• Автогараж
• Где Находится Номер Рамы Зил 130

Где Находится Номер Рамы Зил 130

Номер рамы зил 130 фото

Вас интересует: Номер рамы зил 130 фото. (Здесь собраны фото на эту тематику, но релевантность не гарантируется.) Если Вы обнаружили, что какое-то фото нарушает авторские права или имеет не допустимый характер, пожалуйста сообщите нам ([email protected]).

Warelius: номер шасси рам зил-130 источник

Рама зил 131 — Запчасти. Рубцовск источник

Номера двигателя и шасси на ЗиЛ-157 — Форум источник

форум Дальнобойщики Автоперевозки u2022 Просмотр темы — ЗИЛ, где номер. источник

Выбор ЗиЛа 43. | Форум ЗиЛ 131/ источник

Табличка на кабину. | Форум ЗиЛ 131/ источник

Без флуда] Выручайте! Фото номеров рамы источник

форум Дальнобойщики Автоперевозки u2022 Просмотр темы — ЗИЛ, где номер. источник

Номера двигателя и шасси на ЗиЛ-157 — Форум источник

Рама автомобилей ЗИЛ-133Г40 и ЗИЛ-133Д42 | Автозапчасти для ЗИЛ. источник

Обзор ЗИЛ — 130

авто грузовик 4 года отроду номер

задний заржавел напрочь ((находился за задними колесами) передний частичн…

Форум владельцев и любителей ЗИЛ 157 u2022 Просмотр темы — номер на. источник

SsangYong Rexton: Долой предрассудки источник

Рама, буксирный прибор | Автозапчасти для ЗИЛ 131 | Автокаталог. источник

Рамы ЗИЛ 130, Донецк источник

Рамы автомобилей ЗИЛ-431410, ЗИЛ-431510, ЗИЛ-495810 и ЗИЛ-431917. источник

Рама | Автозапчасти для ЗИЛ 433360 | Автокаталог запчасти ЗИЛ источник

Рама ЗИЛ 431410 (130) (Чертеж № 27: список деталей, стоимость. источник

Ставим манипулятор на Dyna, вопросы по усилению рамы. источник

номер рамы зил 130 фото | Фотографии автомобилей источник

Рама автомобиля ЗИЛ-5301 ЗИЛ-5301 (2006) (Чертеж № 95: список. источник

Рама | Автозапчасти для ЗИЛ 433100 | Автокаталог запчасти ЗИЛ источник

Рама, буксирный прибор ЗИЛ 131u2014 источник

Рама ЗИЛ-433110 (Чертеж № 73: список деталей, стоимость запчастей. источник

ЗиЛ 130(554) колхозник-разборка. :: JARMAROK — безкоштовні. источник

ЗиЛ 130(554) колхозник-разборка. :: JARMAROK — безкоштовні. источник

Рама ЗИЛ 433360u2014 источник

Рамы ЗИЛ 130, Донецк источник

Золотые руки! u2014 Dirty models источник

Рама седельных тягачей ЗИЛ-131НВ и ЗИЛ-137Т | Автозапчасти для ЗИЛ. источник

Модификации

За время выпуска рассматриваемого грузовика было разработано более десятка модификаций. Особо отметить можно некоторые из них:

• 433100 представляет собой базовую версию с 645-м дизельным мотором;
• 433102 – модель с улучшенным шасси;
• 432900 – модификация с дизельным двигателем и укороченной базой;
• 433104 – пожарный автомобиль;
• 433116 – вариант, предназначенный для экспорта;
• 4332А – версия с удлиненной базой и мотором 645, которая не выпускалась серийно;
• седельные тягачи с основой 3,8 или 3,3 метра;
• вариация со спальной кабиной.

Рассматриваемый автомобиль оснащался универсальным типом кузова, что позволяло транспортировать не только сыпучие грузы, но и жидкости, а также твердые материалы и прочие приспособления.

Где находится номер двигателя на зиле

МАРКИРОВКА АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131Н

Модель, номер шасси и номер двигателя указаны в вводной табличке заводских данных, которая крепится справа на подставе пассажирского сиденья (рис. 108).

Буквы XTZ в начале идентификационного номера обозначают в закодированном виде данные о заводе-изготовителе:

X — географическую зону; Т — страну; Z — завод-изготовитель. Шесть следующих цифр обозначают модель автомобиля.

Кроме того номер шасси выбит на заднем конце правого лонжерона рамы автомобиля, а номер двигателя (средняя строчка рис. 109) — на горизонтальной площадке верхней передней части блока двигателя около рым-болта. Там же выбиты

модель двигателя (верхняя строчка) и год выпуска двигателя (нижняя строчка).

Рис, 108. Места нанесения номера шасси и установки заводской таблички

ХРАНЕНИЕ И КОНСЕРВАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131Н

Допускается кратковременное (не более двух месяцев) хранение автомобилей на открытых площадках без консервации. В случае необходимости слить жидкость из системы охлаждения и омывателя ветрового стекла. Затем надо вновь залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения, добавив в нее по 14 г нитрита натрия, двухромовокислого калия и тринатрийфосфата; пустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости 80 . 90 °С. После этого охлаждающую жидкость из системы охлаждения нужно полностью слить.

Автомобили, эксплуатация которых не планируется в течение длительного времени, следует консервировать в соответствии с требованиями ведомственных инструкций по хранению и консервации автотракторной техники и имущества.

При отсутствии ведомственной инструкции необходимо выполнить следующие работы: провести очередное ТО;

слить жидкость из системы охлаждения и омывателя ветрового стекла, как указано выше;

залить в каждый цилиндр двигателя через отверстия для свечей зажигания по 30 . 50 v горячего обезвоженного моторного масла и провернуть коленчатый вал пусковой рукояткой на 10 . 20 оборотов; ослабить натяжение приводных ремней) плотно обвязать промасленной бумагой воздушные фильтры двигателя и маолозаливной горловины, трубку указателя уровня маела и выпускную трубу глушителя;

плотно обвязать промасленной бумагой места входа рычагов управления в крышки агрегатов, заклеить промасленной бумагой зазоры между тормозными барабанами и щитами; колпачки сапунов обернуть изоляционной лентой;

Рейтинг

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

645 ЗИЛ: характеристики и фото

С дизелем 645 ЗИЛ серии 4331 стал одной из самых массовых отечественных моделей. Было выпущено более 1,5 млн экземпляров. Машина характеризуется большой грузоподъемностью, хорошей проходимостью и ремонтопригодностью. Автомобиль не боится тяжелой работы, используется в строительстве, сельском хозяйстве и коммунальном хозяйстве. Есть модификации, предназначенные для пожарной службы и МЧС. Рассмотрим особенности и характеристики этого грузовика и параметры, которыми обладает наиболее часто используемый в этой линейке мотор.

История создания

Автомобиль с двигателем 645 ЗИЛ был спроектирован и построен на заводе имени Лихачева в семидесятых годах прошлого века. В то время в стране ощущалась нехватка производительной техники с высокими эксплуатационными параметрами, что во многом сказалось на компоновке и возможностях новой машины.

Конструкторы завода совместно с камскими инженерами разработали принципиально новую модификацию. За основу взята одна из моделей КамАЗа. Грузовик получил улучшенное освещение, производительную силовую установку и современный экстерьер. В результате получился автомобиль, который по праву можно причислить к лучшим образцам техники, произведенной в Советском Союзе.

Первый экземпляр был представлен в 1977 году. Модернизация автомобиля продолжалась до 1985 года. Дизельный двигатель ЗИЛ-645 в серийном производстве начался в 1987 году. Автомобиль оснащался агрегатом мощностью 165 л.с. (работает на дизельном топливе или комбинированном топливе смесь), пятиступенчатая коробка передач с переключением скоростей механического типа. Следующая версия вышла уже с трансмиссией на девять синхронизированных диапазонов.

Внешний вид

Внешний вид автомобиля по своей форме напоминает прямоугольник. В лобовой части высоко размещена оригинальная решетка радиатора. По бокам резко отделены от всего кузова брызговики. Колеса посажены глубоко, а бампер из прочного металла выступает вперед.

Конструкция этого элемента закрывает большую часть салона, служащего защитой от случайных повреждений. Само рабочее место имеет угловую конфигурацию. Грузовик 645-ЗИЛ получил самосвальное отделение, позволяющее перевозить различные сыпучие грузы. Также можно было перевозить бетонные, деревянные, металлические конструкции.

Основные параметры

Характеристики ЗИЛ 645 (4331) в конструктивном плане является улучшенной версией 130 серии с полностью переработанной кабиной. В основе машины мощная рама из сверхпрочной стали. Ведущий мост оснащен зависимой подвеской с полуэллиптическими скользящими рессорами.

С подвеской в ​​сборе также агрегатируются два амортизатора. Задний аналогичный узел состоит из пары рессор и дополнительных элементов. Благодаря своим конструктивным особенностям машина могла выдерживать нагрузку до двадцати трех тонн.

Автомобиль оборудован тормозами с двумя пневматическими контурами. К особенностям этого узла можно отнести совмещение основного и стояночного тормозов. Дополнительный блок взаимодействует с ведущей частью заднего моста посредством аккумуляторов. Кроме того, в системе используется спиртовой наполнитель, не позволяющий конденсату замерзать в холодное время года.

Характеристики двигателя ЗИЛ 645

Данный силовой агрегат представляет собой V-образный четырехтактный дизельный двигатель, который имеет объем 8,75 литров при номинальной мощности 185 лошадиных сил. Среди других параметров установки можно отметить следующие:

• Количество цилиндров восемь;
• Предельный показатель крутящего момента — 510 Нм;
• Компрессия — 18,5;
• Цилиндр диаметром сто десять миллиметров;
• Тип охлаждения — жидкостная система.

Двигатель ЗИЛ 645 выгодно отличается от своих бензиновых собратьев большей производительностью и экономичностью.

Для объективности ниже приведены параметры вариантов, применяемых для других силовых установок:

1. Четырехтактный бензиновый «движок» под индексом 508.10 оснащен карбюратором и жидкостным охлаждением. Его мощность составляет 150 лошадиных сил, а объем – шесть литров. Работает на топливе АИ-76, рабочий ресурс рассчитан на 350 тысяч километров.
2. Модель 508300 объемом шесть литров имеет мощность 134 «лошадки». Этот бензиновый карбюраторный двигатель оснащен электронной системой впрыска, соответствует стандарту «Евро 3».

Блок трансмиссии

Двигатель ЗИЛ 645, технические характеристики которого рассмотрены выше, мог агрегатироваться с двумя типами трансмиссий. Большинство модификаций, выпущенных до 2009 года, оснащались механикой с девятью диапазонами скоростей. Агрегат имел синхронизацию, планетарный демультипликатор и однодисковое сцепление. Более поздние версии комплектовались шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с однодисковым сухим сцеплением (производства Ярославского моторного комбината).

Кабина и оборудование

Эта часть имеет хорошую изоляцию от посторонних шумов и холода. В движении не нужно напрягать голосовые связки при общении. Кабина оборудована тремя сиденьями, каждое из которых оборудовано ремнями безопасности. Узел смонтирован на нескольких парах амортизаторов, что снижает уровень вибрации. Цельная конструкция при необходимости легко откидывается, что обеспечивает быстрый доступ к основным узлам.

Техническая внутренняя начинка минимальна и проста. Сюда входят основные датчики и приборы, без дополнительных функций. Управление облегчается установленным гидроусилителем руля. ЗИЛ 645, фото которого представлено ниже, оборудован базовой металлической платформой с откидными бортами. Передний элемент выше боковых частей. Кроме того, можно было смонтировать каркас для тента. Недорогой и практичный по тем временам автомобиль быстро завоевал популярность на территории бывшего СССР. Особенно востребован автомобиль использовался в качестве промышленного и транспортного транспорта.

Модификации

За время выпуска рассматриваемого грузовика было разработано более десятка модификаций. Особо следует отметить некоторые из них:

• 433100 — базовая версия с 645-м дизелем;
• 433102 — модель с улучшенным шасси;
• 432900 — модификация с дизельным двигателем и укороченной базой;
• 433104 — пожарная машина;
• 433116 — вариант на экспорт;
• 4332А — вариант с удлиненной базой и мотором 645, серийно не выпускавшийся;
• Седельные тракторы с базой 3,8 или 3,3 метра;
• Вариант со спальной кабиной.

Рассматриваемый автомобиль был оснащен универсальным типом кузова, что позволяло перевозить не только сыпучие грузы, но и жидкости, а также твердые материалы и другие приспособления.

Особенности

Автомобиль ЗИЛ 645, технические характеристики которого зависят от модификации, имеет грузоподъемность от шести до восьми тонн. В среднем снаряженная масса грузовика составляет пять с половиной тысяч килограммов. Колесная формула соблюдается в режиме 4*2.

Расчетный расход топлива при полной нагрузке и скорости 60 км/ч колеблется в пределах 18,5 литров на сто километров. Порог максимальной скорости составляет 95 км/ч при одиночном движении или на 10 км меньше в составе автопоезда. Емкость топливного бака составляет 170 литров. Тормозной путь 25 метров в полной экипировке. Грузовые шины оснащены вездеходным протектором, облегчающим движение по неустойчивым и сложным грунтам.

Размеры и вес

Грузовик имеет следующие параметры:

• Длина/ширина/высота — 6,37/2,5/2,65 метра;
• Расстояние между передними/задними колесами 1,93/1,85 м;
• Дорожный просвет — 33 сантиметра;
• Объем системы охлаждения 26,5 литров;
• Вес нетто платформы 860 кг;
• Масса коробки передач в сборе 200 кг, столько же кабины 0,55 тонны.

Полная масса автомобиля составляет около 11,5 тонн с полной загрузкой, что позволяет сохранять режим движения по мостам и другим инженерным сооружениям на дорогах.

ЗИЛ 645: отзывы о

Как свидетельствуют отзывы владельцев рассматриваемого грузовика, он достаточно практичен и полезен. Его выпуск завершился в 2004 году, поэтому естественно, что модель морально устарела. Пользователи отмечают невысокую стоимость комплектующих, в том числе и двигателя. Также они подчеркивают выносливость автомобиля и его хорошую ремонтопригодность.

Вариант с 645-м двигателем считается одним из самых популярных экземпляров в своем классе. Учитывая, что двигатель был разработан в начале семидесятых годов прошлого века, можно сказать, что этот агрегат достойно прошел испытания отечественными дорогами и временем. К отрицательным моментам владельцы относят отсутствие некоторых запчастей на современном рынке и большой расход топлива. Несмотря на это, автомобиль остается востребованным до сих пор.

В завершение обзора

ЗИЛ 645 настоящая легенда советского автопрома. Теперь купить его можно только в секонд-хенде. Цены в зависимости от модели и состояния колеблются в пределах 150-400 тысяч рублей. Конечно, этот грузовик вряд ли заменит современные отечественные или зарубежные аналоги. Однако благодаря невысокой цене и хорошей ремонтопригодности «ветеран» от производителей завода имени Лихачева остается в строю и пользуется спросом в самых разных сферах.

4331 — характеристики, модификации, фото, видео, обзор

Современная замена легендарному грузовику ЗИЛ-130. Разработанные по специальному заказу модели «4331» обладают широким спектром возможностей, но не лишены недостатков, которые есть у всех. Завод Лихачева в этом варианте представил первый дизельный грузовик российского производства. Весь модельный ряд ЗИЛ.

Содержание: [Показать]

• История автомобиля
• Кабина и кузов
• Технические характеристики
• Двигатель
• Трансмиссия
• Ходовая часть
• Модификации
• Самая популярная модификация
• Плюсы и минусы
• Подводим итоги
• ЗИЛ-4331 фото
• Видеообзор

Завод в Москве выпускает грузовик Лихачев

9006 под маркой ЗИЛ-130 для народного хозяйства. Грузовик был чрезвычайно популярен и практичен, но уступал своим собратьям по классу из-за высокого расхода топлива. В конце семидесятых годов завод начал разработку более экономичной модели с дизельным двигателем.

А именно, в 70-х годах конструкторы завода им. Лихачева получили задание разработать два перспективных грузовика с разной грузоподъемностью. Модели должны были работать на дизельном топливе. Изначально машину разрабатывали специалисты ЗИЛа, но после создания проекта документацию передали катерам «Набережные». В 1986 году с конвейера начал сходить первый «ЗИЛ-4331».

Данная модель предназначена для замены ЗИЛ-130. Вскоре после запуска проекта была представлена ​​дебютная версия этой модели с двухместной кабиной, а также шасси, предназначенное для спецтехники. Позже специалисты завода имени Лихачева создали гоночную версию грузовика, которая напоминала оригинал только внешне.

Кабина и кузов

В первую очередь изменился внешний вид кабины. Он получился угловатым, четко обозначенным, без плавных переходов. Корпус выполнен полностью из металла и имеет общую основу. Однако его планировка не совсем стандартна. Основное отличие в том, что крылья, капот и передняя решетка выполнены из единой жесткой детали. Доступ к двигателю обеспечивается поднятием этой конструкции вверх и вперед на петлях, которые крепятся к переднему бамперу на силовом каркасе автомобиля.

При этом очень удобно ремонтировать двигатель и доступны все системы двигателя. Со временем этот способ был упразднен из-за некоторых неудобств в эксплуатации. В последующих версиях модели капот открывается обычным «аллигаторным» способом. На передней части грузовика «ЗИЛ-4331» установлен новый передний бампер, в который вмонтированы фары и поворотники. При этом они конструктивно устроены таким образом, что риск их повреждения при случайном столкновении минимален. Интерьер салона стал комфортнее.

Удобное водительское сиденье подрессорено и имеет регулировки во всех направлениях. Два пассажира могут быть размещены рядом друг с другом. Среднее сиденье поднимается, образуя стол. Большая площадь остекления кабины и боковых зеркал позволяют полностью контролировать дорожную ситуацию. Кабина ЗИЛ 4331 оснащена отличной тепло- и звукоизоляцией, что позволяет разговаривать внутри грузовика, не повышая голоса, а также не чувствовать дискомфорта из-за холодов.

Есть три места, одно из которых водительское. Одной из самых популярных стала версия со спальным местом, появившаяся в начале 90-х годов. Модель получила универсальный «юбочный» бампер, обтекатели по бокам кузова и установленный на крыше драгефойлер. ЗИЛ-4331, по сравнению с зарубежными аналогами, был значительно дешевле.

Помимо салона на троих, была еще версия с 2-х рядным вариантом салона на 7 мест. Бортовой кузов ЗИЛ-4331 представляет собой деревянную платформу с металлическими поперечными брусьями основания, с откидными задним и боковыми бортами. Конструкция кузова предусматривает возможность установки бортов надстройки и тента с каркасом.

Технические характеристики

Двигатель

ЗИЛ-4331 считается родоначальником первой отечественной линейки грузовиков с дизельными двигателями. Расход топлива ЗИЛ 4331 от 18 л/100 км. Если говорить о автопоезде, то его расход уже начинается от 25 литров на сотню. Очень редко, но все же можно встретить бензиновые двигатели на грузовиках модели «4331». При эксплуатации автомобиля с бензиновыми двигателями расход составляет примерно 30-36 литров на каждые 100 км при скорости 90-95 км/ч и может меняться в зависимости от нагрузки.

Трансмиссия

Грузовик оснащен приводом на заднюю ось. Он оснащен однодисковым сцеплением с периферийными пружинами. Отметим также, что привод выключения сцепления оснащен пневмогидравлическим усилителем.

Ходовая часть

В передней части автомобиля ЗИЛ 4331 установлена ​​пара полуэллиптических рессор с двумя амортизаторами и раздвижными задними концами. В задней части используются две однотипные основные и дополнительные рессоры.

Модификации

• ЗИЛ-433100 — базовая модель с базой 4500 мм и двигателем ЗИЛ-645;
• ЗИЛ-433102 – шасси стандартное;
• ЗИЛ-433104 – шасси для пожарных машин;
• АЦ-3-40(433104) и АЦ-40(433362)-63Б.01 – автомобили пожарные;
• ЗИЛ-433110 – базовая модификация с агрегатом «ЗИЛ-508.10»;
• ЗИЛ-433116 — базовый вариант с силовой установкой «ЗИЛ-509.10»;
• ЗИЛ-43314Б – длиннобазный бортовой вариант с двигателем «ЗИЛ-6454» с колесной базой 6100 мм;
• ЗИЛ-4332А — спецверсия с удлиненной базой (5600 мм) и двигателем ЗИЛ-645;
• ЗИЛ-4333 – короткобазный вариант с двигателем «ЗИЛ-645» и колесной базой 3800 мм;
• ЗИЛ-433302 – шасси короткобазное;
• ЗИЛ-433360 — модель с укороченной базой и силовой установкой «ЗИЛ-508.10»;
• ЗИЛ-433362 — короткобазное шасси с двигателем ЗИЛ-508.300;
• ЗИЛ-442100 – седельный тягач с базой 3800 мм и агрегатом «ЗИЛ-645»;
• ЗИЛ-442160 – седельный тягач с базой 3300 мм и двигателем «ЗИЛ-508. 10»;
• ЗИЛ-442300 – седельный тягач со спальным местом и удлиненной базой (4500 мм).

Все версии модели отличались заднеприводной переднемоторной компоновкой.

Самая популярная модификация

Речь идет о ЗИЛ-4333. Укороченная база выпускалась в виде грузовика и оснащалась тремя разными двигателями: ЗИЛ-645, ЗИЛ-508.10 и ЗИЛ-508.300. Некоторые изменения добавили префикс к основному индексу.

Внешний вид и устройство были аналогичны базовой версии, только длина была 3800 мм, а не 6370 мм. Эти модели завоевали свою популярность благодаря практичности габаритов. На более короткой машине удобнее маневрировать в городском потоке, и груз доставляется быстрее. Благодаря этому до сих пор выпускаются дизельные версии 433302, 433360, 433362.

Плюсы и минусы

• Главными достоинствами ЗИЛ-4331 являются отличная проходимость и внушительная грузоподъемность.
• Уменьшенное количество точек смазки шасси и автоматическая регулировка тормозов способствуют сокращению временных и денежных затрат на ремонтные работы.
• На сегодняшний день двигатели ЗИЛ-645 уже не производятся, но вполне возможно приобрести запчасти для ремонта двигателя по достаточно приемлемым ценам.
• Работоспособность первых грузовиков ЗИЛ-4331 была цельной. По этой причине при перекосе рамы грузовика возникали проблемы с закрыванием капота.
• Хорошая герметичность салона.
• Наличие ремней безопасности на всех сиденьях.

Несмотря на отличные отзывы и массу положительных моментов, эта модель не пользуется популярностью в России. Таким образом, этот грузовик не может конкурировать с зарубежными аналогами из-за достаточно высокого расхода топлива и малой грузоподъемности. Но простота ремонта и дешевизна делают этот автомобиль чрезвычайно популярным в некоторых отраслях.

Подводим итоги

Закончив выпуск ЗИЛ-4331 в 2004 году, производитель не оставил машину без средств к существованию. Благодаря этому грузовик остается популярным благодаря простоте обслуживания. Конечно, силовые агрегаты довольно малоэффективны, а грузоподъемность сравнительно невелика, но это не мешает грузовику оставаться популярным во многих сферах.

При покупке этой модели вам придется заплатить от 200 до 2500 тысяч рублей. При этом покупатель получает версию выпуска 1995-2004 годов с малым тиражом и в отличном состоянии. Остается только следить за качеством обслуживания и использовать все положительные стороны этого автомобиля.

Советуем прочитать статью: ЗИЛ – история автогиганта

ЗИЛ-4331 фото

Видеообзор

645 ЗИЛ: Технические характеристики и фото

С дизелем 645 ЗИЛ серии 4331 стал одной из самых массовых выпускаемых отечественных моделей. Было выпущено более полутора миллионов экземпляров. Автомобиль имеет большую грузоподъемность, хорошую проходимость и ремонтопригодность. Автомобиль не боится тяжелой работы, используется в строительной, сельскохозяйственной и коммунальной сферах. Есть модификации, предназначенные для пожарной службы и МЧС. Рассмотрим особенности и характеристики этого грузовика и параметры мотора, которые наиболее часто используются в этой линейке.

Создание истории

Автомобиль с двигателем 645 ЗИЛ был спроектирован и создан на заводе имени Лихачева в семидесятых годах прошлого века. В то время в стране наблюдалась нехватка производительной техники с высокими эксплуатационными параметрами, что во многом повлияло на компоновку и возможности новой машины.

Конструкторы завода совместно с камскими инженерами разработали принципиально новую модификацию. В его основе лежит одна из моделей КамАЗа. Грузовик получил улучшенное освещение, производительную силовую установку и современный экстерьер. В результате получился автомобиль, который по праву можно отнести к лучшим образцам техники, выпущенным в Советском Союзе.

Первый экземпляр был представлен в 1977 году. Модернизация автомобиля продолжалась до 1985 года. Дизельный ЗИЛ-645 в серийное производство стал с 1987 года. пятиступенчатая коробка передач механического типа. Следующая версия вышла уже с трансмиссией на девять синхронизированных диапазонов.

Внешний вид

Внешний вид автомобиля похож на прямоугольник. В передней части находится высоко расположенная оригинальная решетка радиатора. Бокамы расположены резко отделены от всего корпуса брызговиков. Колеса посажены глубоко, а бампер из прочного металла выступает.

Конструкция этого элемента закрывает большую часть кабины, обеспечивая защиту от случайных повреждений. Само рабочее место имеет угловую конфигурацию. Грузовик 645-ЗИЛ получил самосвал, позволяющий перевозить различные сыпучие грузы. Также появилась возможность перевозки бетона, дерева, металлоконструкций.

Основные параметры

Характеристика ЗИЛ 645 (4331) в конструктивном плане является улучшенной версией 130-й серии с полностью переделанной кабиной. В основе машины лежит мощная рама из сверхпрочной стали. Ведущий мост снабжен зависимой подвеской с полуэллиптическими скользящими пружинами.

Узел подвески также агрегатирует два амортизатора. Задний аналогичный блок состоит из пары пружин и дополнительных элементов. Благодаря конструктивным особенностям машина могла выдерживать нагрузку до двадцати трех тонн.

Автомобиль оборудован тормозами с двумя пневматическими контурами. К особенностям этого узла можно отнести совмещение основного и стояночного тормозов. Дополнительный блок взаимодействует с ведущей частью заднего моста через аккумуляторы. Кроме того, в системе используется спиртовой наполнитель, не позволяющий замерзать конденсату в холодное время года.

Характеристики двигателя ЗИЛ 645

Данный силовой агрегат представляет собой V-образный четырехтактный дизельный двигатель, который имеет объем 8, 75 литров при номинальной мощности 185 лошадиных сил. Среди остальных параметров установки можно отметить следующие:

• Количество цилиндров – восемь штук;
• Предельный крутящий момент — 510 Нм;
• Компрессия — 18, 5;
• Цилиндр диаметром сто десять миллиметров;
• Тип охлаждения — Жидкостная система.

Мотор 645 ЗИЛ выгодно отличается от бензиновых аналогов большей производительностью и экономичностью.

Для объективности ниже приведены параметры используемых вариантов других силовых установок:

1. Четырехтактный бензиновый «движок» под индексом 508.10 оснащен карбюратором и жидкостным охлаждением. Его мощность составляет 150 лошадиных сил, а объем – шесть литров. Работает на топливе АИ-76, рабочий ресурс рассчитан на 350 тысяч километров.
2. Модель 508300 объемом шесть литров имеет мощность 134 «лошадки». Этот бензиновый карбюраторный мотор оснащен электронной системой впрыска, соответствует стандарту Евро 3.

Трансмиссионный узел

Двигатель ЗИЛ 645, технические характеристики которого рассмотрены выше, мог агрегатироваться с двумя типами трансмиссий. В основном модификации, выпущенные до 2009 года, оснащались механикой с девятью диапазонами переключения скоростей. Узел имел синхронизацию, планетарный демультипликатор и неразъемное сцепление. Более поздние версии оснащались шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с сухим сцеплением неразъемного типа (производство Ярославского моторного завода).

Кабина и оборудование

Этот предмет имеет хорошую изоляцию от посторонних и холода. В движении не нужно напрягать голосовые связки при общении. Кабина оборудована тремя сиденьями, каждое из которых оборудовано ремнями безопасности. На несколько пар амортизаторов установлен узел, что снижает уровень вибрации. Цельная конструкция при необходимости легко складывается, что обеспечивает быстрый доступ к основным узлам.

Техническая внутренняя начинка минимальна и проста. Сюда входят основные датчики и приборы, без дополнительных функций. Управление облегчается установленным гидравлическим электроинструментом. ЗиЛ 645, фото которого представлено ниже, оборудован базовой металлической платформой с откидными бортами. Передний элемент выше боковых частей. Кроме того, появилась возможность монтировать каркас для тента. Недорогой и практичный по тем временам автомобиль быстро завоевал популярность на территории бывшего СССР. Автомобиль был особенно востребован как промышленный и транспортный.

Модификации

За время выпуска рассматриваемого грузовика было разработано более десятка модификаций. Особо отметить можно некоторые из них:

• 433100 — базовая версия с 645-м дизелем;
• 433102 — Модель с улучшенным шасси;
• 432900 — Модификация с дизельным двигателем и укороченной базой;
• 433104 — пожарная машина;
• 433116 — вариант, предназначенный для экспорта;
• 4332А — вариант с удлиненной базой и мотором 645, который серийно не выпускался;
• Седельные тракторы с базой 3, 8 или 3, 3 метра;
• Вариант со спальной кабиной.

Рассматриваемый автомобиль был оснащен универсальным типом кузова, что позволяло перевозить не только сыпучие грузы, но и жидкости, а также твердые материалы и другие устройства.

Особенности

Автомобиль ЗИЛ 645, технические характеристики которого зависят от модификации, имеет показатель грузоподъемности от шести до восьми тонн. В среднем общий вес грузовика составляет пять с половиной тысяч килограммов. Колесная формула соблюдается в режиме 4*2.

Расчетный расход топлива при полной загрузке и скорости 60 км/ч колеблется в пределах 18,5 литров на сто километров пути. Порог максимальной скорости составляет 95 км/ч при одиночном движении или на 10 километров меньше в составе автопоезда. Емкость топливного бака составляет 170 литров. Тормозной путь составляет 25 метров в полной экипировке. Шины грузовика оснащены всевременным протектором, облегчающим передвижение по неустойчивым и сложным грунтам.

Размеры и вес

Грузовик имеет следующие параметры:

• Длина/Ширина/Высота — 6, 37/2, 5/2, 65 метров;
• Расстояние между передними/задними колесами 1,93/1,85 м;
• Просвет дороги — 33 сантиметра;
• Объем системы охлаждения — 26, 5 литров;
• Вес чистой платформы — 860 килограммов;
• Масса редуктора в сборе 200 килограммов, а аналогичной кабины — 0,55 тонны.

Полная масса автомобиля составляет около 11,5 тонн с полной загрузкой, что позволяет выдерживать режим движения по мостам и другим инженерным сооружениям на дорогах.

ЗИЛ 645: Отзывы

По отзывам владельцев рассматриваемого грузовика он достаточно практичен и полезен. Его выпуск закончился в 2004 году, поэтому естественно, что модель устарела. Пользователи отметили невысокую стоимость комплектующих, в том числе двигателя. Также они подчеркивают выносливость автомобиля и его хорошую ремонтопригодность.

Вариант с 645-м двигателем считается одним из самых востребованных экземпляров в своем классе. Учитывая, что мотор разрабатывался еще в начале семидесятых годов прошлого века, можно сказать, что этот агрегат был достоин испытания отечественными дорогами и временем. К отрицательным моментам владельцы относят отсутствие некоторых запчастей на современном рынке и большой расход топлива. Несмотря на это, автомобиль остается востребованным до сих пор.

В завершение обзора

ЗИЛ 645 настоящая легенда советского автопрома. Теперь купить его можно только в б/у виде. Цены в зависимости от модели и состояния колеблются в пределах 150-400 тысяч рублей. Конечно, этот грузовик вряд ли сможет заменить современные отечественные или зарубежные аналоги. Однако благодаря невысокой цене и хорошей ремонтопригодности «Ветеран» от производителей завода им. Лихачева остается на вооружении и востребован в различных сферах.

ICM Holding Zil 131 KshM Review

ICM HOLDING [ ] [ WEBSITE ] [ NEW STORIES ] In-Box Обзор автор: Даррен Бейкер [ CMOT ] Введение Следующее введение предоставлено ICM ; Зил 131 был основным вездеходом 19-го века. 70-х и 80-х годов,. а его серийное производство было начато в 1967 году. Этот грузовик отличался высокой надежностью и всеми ходовыми качествами. Базовая модель в основном использовалась как личный транспорт или грузовой автомобиль. Эти грузовики поставлялись в страны Варшавского договора, а также во многие страны Азии и Африки. С 1967 по 1990 год на заводе ЗИЛ было выпущено около 1 000 000 грузовиков. Усовершенствованная модель 131 Н выпускается с 1986 года, но позже производство было перенесено на Уральский завод. Было много типов грузовиков Зил 131, произведенных для гражданского и военного использования, один из этих типов — командирская версия, воспроизведенная в этой модели. Содержимое Я начну с благодарности ICM за продолжение улучшения процесса упаковки. Они предоставили картонную коробку с жесткой откидной крышкой с дополнительной отдельной карточной крышкой с бокс-артом; этот подход привел к созданию комплексной модели, которая должна выдержать любое разумное обращение с мировыми почтовыми службами. Содержимое модели указано ниже, но ICM действительно упаковывает все литники в один повторно закрывающийся пластиковый пакет, и это приводит к некоторому изгибу литников. Однако он предотвращает движение деталей и, таким образом, предотвращает их повреждение. 8 коричневых литников 2 прозрачных литника 8 шин из виниловой резины Лист с декалями Буклет с инструкциями Обзор Первые впечатления Хороший взгляд на различные детали, изготовленные методом литья под давлением, по большей части приятен. Я не обнаружил каких-либо коротких выстрелов или сломанных деталей, на больших молдингах присутствует много линий потока, но ни один из них не выглядит и не ощущается как вызывающий какие-либо проблемы, которые необходимо будет решить. Одна вещь, которой довольно много, — это следы выталкивающего штифта, которые в идеале должны быть устранены моделистом. Одним из положительных моментов следов выбрасывателя является то, что большинство из них утоплены, а не горды, и, на мой взгляд, с ними легче иметь дело. Шасси Шоковый ужас, шасси состоит из нескольких частей; это комплект ICM и чего вы ожидали. По правде говоря, мне очень нравится, как ICM обрабатывает шасси своих моделей, поскольку это позволяет точно воспроизвести эту область и предоставляет моделисту простой способ добавить любые улучшения или доработки, которые они пожелают. Конечно, у этого подхода есть и обратная сторона, а именно то, что во время сборки необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать, что шасси будет квадратным после завершения, если вы сделаете это неправильно, и остальная часть сборки будет настоящей свиньей. Двигатель и коробка передач ICM всегда уделяет много внимания механике своих моделей, и это предложение не является исключением. Двигатель и коробка передач хорошо представлены здесь, несмотря на то, что ICM не содержит деталей с фототравлением, но ICM неплохо справляется с обеспечением довольно тонких молдингов там, где это необходимо, и для тех, кто желает, я уверен, что будет доступен набор фототравление. . Одна вещь, которую я рекомендую моделистам, чтобы поднять двигатель дальше, это добавить некоторые детали проводки, так как это будет бросаться в глаза. Одна проблема, с которой я борюсь, — это выхлоп; большая часть выхлопа четко показана в процессе установки, но конец трубы внезапно появляется в инструкциях без предварительного упоминания, что я вижу. Топливный и воздушный баки хорошо представлены в модели, требуя обработки только некоторых линий шва, но я снова советую воспроизвести топливные и воздушные магистрали, чтобы поднять детали до более высокого стандарта. Подвеска, мосты и привод Узлы подвески с листовыми рессорами являются слабым местом этой секции, это связано с тем, что передний комплект отлит как часть шасси, а передний и задний комплекты требуют тщательной очистки, чтобы удалить швы пресс-формы, не повредив детали. Оси и приводные валы имеют очень хорошую детализацию, но опять же потребуется тщательная очистка деталей. Одна вещь, которую я хотел бы видеть здесь, это возможность показать передние колеса повернутыми, поскольку я чувствую, что это добавляет интереса к внешнему виду готовой модели. В целом, несмотря на мои опасения, это должно выглядеть как еще одна красивая область модели. Кабина и капот грузовика Кабина грузовика кажется мне правильной формы, поэтому я не вижу там проблем, о которых мне известно. Несколько утопленных линий панелей, которые являются частью молдингов, красиво выполнены и выглядят реалистично. Интерьер кабины довольно простой, но опять же, что вы ожидали от российского грузовика. Приборная панель поднимается с помощью наклеек, и я подозреваю, что со временем компании-производители предложат альтернативные варианты. Двери поставляются отдельно от кабины, и я одобряю этот аспект. В дополнение к этому ICM также использовали отдельные дверные карты и дверную фурнитуру; опять же, это аспекты, которые я одобряю, поскольку они выглядят лучше, чем отлитые в форму, и дают модельеру варианты. Остекление кабины приятной толщины, проблем с их использованием я не вижу. Подножки и брызговики выглядят хорошо, а протектор хорошо воспроизведен. Светильники снабжены прозрачными застекленными линзами, которые неплохо смотрятся; однако, если SKP Model выпустит набор линз и задних фонарей для модели, они значительно улучшат этот аспект. Капот или капот, если вы предпочитаете, снова представляют собой отдельный молдинг, и это позволит выполнить работу, которую ICM , и модельер вставляет двигатель и отсек для отображения. Еще один аспект, который мне нравится в этом выпуске, заключается в том, что решетки передней решетки открыты, а не отлиты в виде цельного куска пластика. Единственным недостатком области кабины является то, что есть несколько следов выталкивающих штифтов, которые необходимо устранить; однако я считаю, что эта область модели была очень хорошо проработана ICM . Командный центр Командная кабина очень хорошо детализирована снаружи, но лишена каких-либо внутренних деталей, и этот аспект является для меня единственным недостатком модели. Очень жаль, что детали интерьера отсутствуют как ICM добавили отличные возможности за счет использования отдельных дверей и даже окон, которые можно собрать в открытом положении. Я хотел бы, чтобы ICM предлагал внутренние наборы для моделиста, который покупает эту модель и хочет иметь в ней интерьер, поскольку варианты отображения кричат ​​​​для одного. На внутренних поверхностях задней кабины есть следы выталкивающих штифтов, которые потребуют доработки для тех, кто собирается работать над добавлением интерьера. Инструкции и наклейки Инструкция напечатана на матовой бумаге в глянцевой обложке. Инструкции проведут вас по сборке с помощью черно-белых чертежей, и, насколько я могу судить, в них нет явных ошибок. Инструкции также предоставляют пять вариантов базовой отделки и шесть маркировок страны/единицы покрытия; Советская Армия 1986 Чехословацкая армия конца 1980-х Советская Армия конец 1980-х Армия России конец 2000-х Украинская Армия конца 2000-х Варианты единиц измерения/страны: Гвардейская часть Советские войска в Германии Народная Армия ГДР Польская Армия Армия России Армия Украины Заключение Это очень хорошая модель, учитывая все обстоятельства, и ее подводит только отсутствие интерьера кабины командира. Все остальные аспекты этой модели очень хороши, и я считаю, что этот комплект стоит того, чтобы его купить. Для тех из вас, кто мечтает о своих навыках работы с аэрографом и ручной кистью, Френчи добавил несколько отличных фотографий к ответам в новостях, посвященных этой модели. РЕЗЮМЕ Плюсы: Очень хорошее внимание к большинству аспектов модели, что должно привести к приятному результату. Минусы: Отсутствие какого-либо интерьера в командирской кабине является разочарованием и единственным примечанием. Вердикт: Если вам нравятся мягкие скины или все, что связано с восточным блоком, эта модель должна быть у вас в запасе.   Scale:   N/A   Mfg. ID:   35517   PUBLISHED:   Sep 10, 2015   NATIONALITY:   Россия Средние рейтинги по всей сети Этот обзор: 97.0424924 97.0424924 97.0424924 97.0424924 97.0424 87.0424 .0424 84,86% Обсудите этот обзор 9

9

9

9

4

.
Этот предмет был предоставлен ими для обзора на этом сайте KitMaker Network. Если вы хотите, чтобы ваш комплект, книга или продукт были рассмотрены, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Посмотреть домашнюю страницу поставщика   | Больше отзывов   

О Даррене Бейкере (CMOT)
ИЗ: АНГЛИИ — ЮГО-ЗАПАД, СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО

Я собираю комплекты моделей с начала 70-х годов, начиная с комплектов Airfix, в основном самолетов, а затем достиг того уровня, который я сейчас собираю. преимущественно комплекты доспехов из всех стран и периодов времени. Живя посреди равнины Солсбери с 70-х годов, у меня было много возможностей…

ПОДРОБНЕЕ

Copyright 2021 text by Darren Baker [ CMOT ]. Все права защищены.

Photos

Helpful Tip

Click image to enlarge

• 2

ADVERTISEMENT

ЗИЛ-4972.

Последний шедевр «Советской школы»

Прежнего ЗИЛа фактически не существует. Вероятно, в 2015 году, несмотря на протесты, в Москве снесут последний корпус легендарного автозавода. Но было огромное наследие, и наш рассказ — о «финальном аккорде», уникальном вездеходе ЗИЛ-49.72.

Об этой машине бытует два распространенных заблуждения — что это модификация обычного ЗИЛ-130 и что эта машина заказана МЧС. На самом деле с ЗИЛ-130 (точнее, с последоходным ЗИЛ-4331) этот вездеход родня, грубо говоря, только кабина, и корни его биографии следует искать не в самом Embesters, но в аэрокосмической отрасли.

История появления

Большинство источников начинают историю этой модели с 1992, когда МЧС якобы заказало его на Зиле. Но история началась раньше, с письма заместителя министра гражданской авиации А.М. Растущий, к которому в ноябре 1989 года обратился генеральный директор ЗИЛ Е.А. Брак: «Учитывая опыт создания поисково-спасательного комплекса для создания поисково-спасательного комплекса для СССР, прошу рассмотреть возможность создания образцов пассажирских и грузовых поисково-спасательных машин в 1990 году для поисково-спасательной службы полетов и возможности их серийного производства с 1991 год при годовом объеме производства 250-300 автомобилей.

Что такое «Поисково-спасательный комплекс для Егиапс СССР» говорит официальный? Конечно про Легендарная «Синяя птица» разработанная в Зиловском СКБ под руководством Грачева В.А. для эвакуации космонавтов приземлившихся в труднодоступной местности. Если говорить простыми словами, гражданская авиация взяла подобную машину — пусть полегче, по суше, но с высокой проходимостью. Ведь с обычными самолетами тоже бывает беда.

На фото: ЗИЛ-4972 (справа) и ЗИЛ-49061 «Синяя птица» (слева)

В приложении к письму поясняется, что нужны две машины — легкая и грузовая. Легкий должен перевозить до 25 человек, а груз должен быть оборудован краном грузоподъемностью 3,4 тонны и иметь грузоподъемность не менее 4 тонн. Обе машины должны быть способны перевозить самолет Ил-76 и вертолет Ми-26. Заказчик указал максимальную цену, которую готов заплатить за каждый автомобиль – 55 000 рублей.

Деньги были неплохие, и заказ интересный, но времена для завода выдались сложные, поэтому для обеспечения прибыльности мне нужен был хотя бы еще один серьезный заказчик. Брассшопу повезло — перспективными вездеходами заинтересовалось Минэнерго СССР. В январе 1990 года директору Зила пришло очередное письмо, в котором энергетикам предлагалось разработать и запустить в том же году (!) вездеход для создания и обслуживания ЛЭП, то есть для перевозки стройматериалов и бригад задействованы в этих работах.

А Государственный комитет по чрезвычайным ситуациям (ГКЧС, ныне МЧС) подключился к проекту только в начале 1992 года, утвердив техническое задание на свой вариант вездехода — машину для аварийных частей. К этому времени концепция этой модели уже сложилась, а наличие нескольких заказчиков предопределило создание ряда модификаций, в результате чего был разработан легковой автомобиль (ЗИЛ-497200), грузовой автомобиль с портальным краном от «Синих птиц» (ЗИЛ-497201), грузовик с Однорядной кабиной и краном-манипулятором для кабины (ЗИЛ-497202) и такой же, но с манипулятором на «корме» (ЗИЛ-497204), а также грузопассажирский 7- местная машина с двухрядным расположением и расположенным за ним манипулятором (ЗИЛ-497205).

Как он сделан

При взгляде на этот автомобиль складывается впечатление, что разработчики сделали все возможное, чтобы он не выдавал своей выдающейся «начинки». Действительно, выглядит как модификация обычной «Зилки», разве что обращают на себя внимание только разнесенные колеса средней и задней оси… значит так оно и есть! С обычным зилом эта машина не имеет почти ничего общего.

От серийного грузовика СИЛ-4331, пришедшего на смену знаменитому ЗИЛ-130, трехосный вездеход получил два варианта кабины (однорядную для пассажирского варианта и двухрядную для грузового), а также силовой агрегат — дизельный двигатель ЗИЛ-645 мощностью 185 л.с. и 9-ступенчатая ППС ЗИЛ-4421. Все остальные элементы трансмиссии, подвески и ходовой части вездехода представлены ЗИЛ-4906, то есть легендарной «синей птицей». Получилось, если хотите, легкое, упрощенное и лишенное возможности плавления, но весьма проходимое.

Для синхронизации с «донорскими» узлами пришлось изменить передаточные числа в коробке, а в совокупности унаследованная трансмиссия включала: КПП, «раздатку», бортовой и колесный редукторы, а также карданную передачу. Рулевое управление имело два гидроусилителя, предназначенных для поворота колес передней и задней осей, и поворотный механизм оси поворота. Так же, как и на «синей птице», на ЗИЛ-4972 при движении по мягким грунтам колесо задней оси шло почти по траектории передней, что обеспечивало проходимость, недостижимую вездеходность. суда с одной управляемой осью.

В оснащении имелся предпусковой подогреватель, который можно было отапливать кабиной при неработающем двигателе и электрофакельном устройстве. Пассажирский салон отапливался отдельным отопителем и имел печку для разогрева пищи. В переднем бампере монтировалась лебедка самовытягивания, в результате чего карданный вал от коробки отбора мощности. Система электрооборудования была разделена на две подсистемы — одна, напряжением 12/24 В, обеспечивала двигатель, и вторая (24 В) — дополнительные потребители. Каждая подсистема имела по две аккумуляторные батареи.

Как он едет

В ходе многочисленных испытаний ЗИЛ-4972 показал себя как весьма удачный автомобиль. Небольшие доработки проводились года два-три, но в целом машина была почти сразу. На бездорожье он переиграл в запасе удельной силы тяги, сравнимой по массе и характеристикам с КАМАЗом, причем переиграл почти в два раза! Кроме того, Зил развивал на бездорожье наибольшую скорость и имел наименьший радиус поворота (около 10 м), а там, где покупался КАМАЗ даже при прямолинейном движении, Зил имел возможность двигаться и маневрировать. На испытаниях этот трехдозовый «оснастил» и своего собрата, многоцелевого ЗИЛ-433410, и знаменитый «Урал»…

Вот выдержка из материалов журнала « Техника и вооружение Е. » Характеристика итоговых характеристик ЗИЛ-4972: «На государственных испытаниях максимальная скорость ЗИЛ-4972 достигла 82,4 км/ч, время разгона до 60 км/ч — 31,3 с. Угол поперечной статической устойчивости — 39°26′. Автомобиль уверенно преодолевал крутые подъемы от 18,3 до 28,3° по расплескивающимся суглинкам, грунтовой дороге и насыпному песку. Скорость пульта управления подачей топлива при при движении по сухой бетонной дороге со скоростью 50 км/ч составил 25 л/100 км, запас хода 1000 км. Эксплуатационный расход топлива по сухому асфальтированному шоссе равнялся 36 л/100 км, по мокрому грунтовая дорога — 55 л/100 км, по бездорожью — 101 л/100 км, по снежной целине глубиной более 400 мм — 330 л/100 км».0003

При учете потребностей всех покупателей годовой объем выпуска таких автомобилей составил около 2000 экземпляров. Развитие производства автомобилей было передано Правдинскому заводу радиорелейной аппаратуры (КР). 30 марта 1992 года на базе Зиловского КБ, которым ранее руководил легендарный городок, было создано ОАО «Веретод Гва». Эта структура и должна была заниматься согласованием комплектации машин с заказчиком, передачей документации по ЦРР и продажей готовой продукции.

Постсоветский период

В 1997 году этим вездеходом заинтересовались нефтяники — АК «Транснефть» также пожелала приспособить машину с данными непревзойденной «проходимости» под свои нужды. В результате с 1995 по 1999 год ЦРСР выпустил около 40 автомобилей ЗИЛ-497200 и ЗИЛ-497205, которые около десяти лет эффективно использовались в МЧС, РАО «ЕЭС России», МПС, в в нефтегазовом комплексе с аварийно-спасательными и восстановительными работами, а также в других структурах для доставки ремонтных бригад, аварийно-спасательных групп и специальной техники в условиях бездорожья.

Был от модели ЗИЛ-4972 и модификации с двигателями Caterpillar, которая называлась ЗИЛ-4972Н и поставлялась по спецзаказу в Петропавловск-Камчатский. Вот как работал над этим автомобилем водитель, проработавший 8 лет: «В работе использовались две машины, раз в неделю совершали вылет в горы — 66 км зимнего бездорожья. ЗИЛ-4972 имеет 12 спальных мест в кузове. и два в салоне,2 спальных места,оснащенный кухней,раздевалкой,бортовой электростанцией,обеспечивающей 36 часов автономной работы.Уралы не идут ни в какое сравнение.Иногда,особенно на мокром снегу,ЗИЛ-4972 лучше гусеничных машин. По сравнению с «Уралом», Камазом И чем угодно, когда автомобильная колонна была собрана, контрактники прибегли выяснить, пойдет Зил-4972 или нет. Если пойдёт, они подпишутся на любую пургу, чтобы путешествовать. Впереди колонны поставили ЗИЛ-4972, и вперед. Иногда проезжала штампованная колонна ЗИЛ-4972, я объезжал целину и водил. Однажды из Верхне-Оплейских источников тащили под дождем одиночную связку ГАЗ-66 и две «Нивы» к нему приплелись…».

Что теперь

Увы, с начала нулевых новых заказов на уникальные шестиячейки дело не идет — ни МЧС, ни РАО «ЕЭС» почему-то больше не интересуются подобной техникой. Более того, по некоторым данным, денег на освоение полноценного производства ЦЗРА так и не дождался — собственно, этим отчасти и объясняется тот факт, что уникальная машина по сути так и не стала серийной.

Ну а те автомобили, что в Правдинске еще выпускали, постепенно вырабатывают свой ресурс, самые «молодые» из них уже более 15 лет… Одноразовые автомобили медленно, но верно вытесняются обычными Камазами и «Уралами» — техника, конечно, выдающаяся, но весь спектр задач явно не решающий. Ремонт трубопровода или спасение пассажиров самолета в условиях тотального бездорожья — эти незаметные для большинства обывателей проблемы в один прекрасный день рискуют стать непреодолимыми, хотя давно решены. И решил блестяще.

Однако сам завод ЗИЛ балансирует сейчас на грани полного краха и забвения. В 2011 году были объявлены планы по модернизации завода и созданию «Технопарка ЗИЛ», в результате чего производство должно было стать более компактным и выйти на новые площади, а по сути – современным, гибким, более эффективным логистика…

Однако этот процесс, судя по Официальному сайту Зила , должен был быть завершен еще в 2013 году, но к настоящему времени положительных новостей на этот счет не поступало. Последние старые корпуса легендарного предприятия, давшего живую жизнь одному отечественному автомобильному заводу и выпустившего столько нужных стране автомобилей. 31 января 2015 года инициативная группа «За ЗИЛ» собирается провести акцию протеста против разрушения зданий завода. А вот защитить растение таким способом навсегда можно. Пройдет совсем немного времени, и у нас останутся только вот такие «памятники» — великолепный ЗИЛ-4972.

Bronco Kit № CB35193 — Российский грузовик Зил-131 (ранняя версия) с лебедкой. Обзор Рэя Грина

Отзыв Рэя Грина

Резюме

Артикул и описание	Комплект Bronco № CB35193 — Российский грузовик Зил-131 (ранняя версия) с лебедкой
Шкала:	1/35
Носители и содержимое:	См. основной текст.
Цена:	уточняется
Тип обзора:	Первый взгляд
Преимущества:	Высокий уровень детализации; отличные молдинги.
Недостатки:	Лучше всего подходит для более опытных моделистов из-за большого количества мелких деталей.
Рекомендация:	Рекомендуется

Первый взгляд

Мой единственный предыдущий опыт работы с чем-либо от Bronco был набором рабочих гусениц для Sherman для будущего проекта. Поэтому мне очень хотелось взглянуть на этот набор.

Открыв большую коробку, я обнаружил восемь литников, отлитых из светло-серого пластика, моторный отсек, красиво отлитую заднюю часть брезента с очень тонкой фактурой холста, семь виниловых шин, прозрачный литник, лист фототравления. , декали и немного веревочки.

Панели миниатюр:

Первое впечатление, вау!

Другим примечательным предметом была инструкция по эксплуатации, но об этом позже.

Модель в коробке представляет собой раннюю версию Зил-131, выпуск которого начался в 1967 году и продолжался в различных модификациях до 2012 года, когда банкротство прекратило производство.

Все детали имеют мелкие детали, где это необходимо, включая головки болтов, узоры в виде ромбовидных пластин и тонкую текстуру, представляющую холст для брезента.

Виниловые шины имеют четкую форму, четкие детали и рисунок протектора.

Незначительные засветы, особенно на меньших круглых деталях, например выхлоп, подвеска и т. д., но ничего, что не исправит быстрая шлифовка или царапание любимым ножом.

Имеются следы выбрасывателя и воронки, но они, по-видимому, в основном находятся в местах, где их не будет видно после того, как модель будет построена. Есть некоторые, которые, кажется, находятся в местах, которые будут выставлены напоказ, и добавлены к тому, что их трудно удалить из-за их физического размещения на детали. Это может быть чем-то, что стоит посмотреть, но я не могу это представить, пока не начну сборку.

Двигатель очень детализирован, включая всю необходимую сантехнику и электрику, состоящую, казалось бы, из множества крошечных деталей для создания такого уровня детализации. Когда я это сделаю, капот должен быть поднят, чтобы не терять детали. Я чувствую, что двигатель будет выглядеть потрясающе из-за количества деталей, которые предоставила Bronco.

Теперь инструкция по эксплуатации. Это монстр формата А4 на 31 страницу. С четкими схемами сборки повсюду. На последних четырех страницах приведены инструкции по покраске и размещению наклеек для одного из четырех включенных вариантов.

Компания Bronco предусмотрительно включила каталожные номера красок для диапазонов красок Hobby Colour, Mr. Hobby, Humbrol и Tamiya. Избавляет меня от поиска таблиц для сопоставления цветов из диапазонов красок, которых у меня лично нет.

Есть несколько вариантов, которые следует учитывать при сборке этого комплекта, включая открытие или закрытие дверей и капота, а также накрытие или открытие лотка. Моя первоначальная идея состояла в том, чтобы построить его как небольшую диораму, представляющую экспозицию в музее с открытыми дверями и капотом и отделкой, близкой к «демонстрационному залу». Это составило бы хороший контраст с большей частью моего другого военного снаряжения, которое ржавое, пыльное и выветренное. Но это может измениться, как только начнется строительство.