Шестёрки рядные и V-образные: плюсы и минусы

6-цилиндровые двигатели ассоциируются с некоторыми из самых лучших автомобилей всех времён, так каким же образом кардинально отличаются V-образные…

6-цилиндровые двигатели ассоциируются с некоторыми из самых лучших автомобилей всех времён, так каким же образом кардинально отличаются V-образные моторы от своих рядных братьев?

6-цилиндровые моторы устанавливались в некоторые модели, со временем ставшие по-настоящему легендарными, среди которых есть Jaguar E-Type, Toyota Supra и BMW M3, где под капотом стоят рядные моторы, а также Honda NSX, GT-R R35 и Lancia Stratos с двигателями, имеющими V-образную компоновку. К сожалению, золотое время рядных шестёрок подошло к концу, так как всё в наше время всё чаще производители используют именно моторы типа V6, причём как в обычных моделях, так и в их заряженных версиях. Так в чём же преимущества и недостатки каждой схемы, и почему V6 сейчас доминирует?

Преимущества рядных шестёрок

В первую очередь, как и любой рядный двигатель, такие шестёрки довольно просты и надёжны. Блок цилиндров изготавливать проще, да и в отличие от V-образных моторов во втором комплекте ГБЦ и распредвалов нет необходимости. Вместо использования четырёх коротких распредвалов рядная шестёрка может довольствоваться двумя длинными валами.

Простота таких моторов также важна при ремонте, так как на рядном двигателе легко можно подобраться к любой свечи зажигания, проводам и прочим элементам при плановом обслуживании, что делает любую рядную шестёрку хорошим товарищем механика.

Но самое большое преимущество — балансировка двигателя. При обычной схеме работы таких моторов цилиндры двигаются парами со своим «отражением в зеркале» с другой стороны мотора. Сначала работают 1 и 6, затем — 2 и 5, а заканчивают такт 3 и 4. Когда поршни 1 и 6 находятся в верхней мёртвой точке, другие поршни равномерно расположены под углом в 120 и 240 градусов соответственно относительно рабочего цикла, благодаря чему возвратно-поступательные движения сами уравновешивают мотор. Благодаря этому они плавно развивают обороты, чем и прославились двигатели вроде S50 и RB26.

Недостатки рядных шестёрок

К сожалению, есть множество причин тому, что рядные шестёрки сейчас вымерли. Размещение такого мотора всегда вызывало вопросы, так как из-за дополнительных цилиндров установить такой мотор вдоль можно не под каждый капот. Если же ставить его поперечно, то не остаётся места для трансмиссии и приводов, которые нужны при использовании на переднеприводных моделях. А так как производители стараются делать максимально универсальные моторы для применения на множестве моделей, длинные «рядники» им просто не нужны.

Кроме того, у длинного мотора и его компонентов страдает жёсткость по сравнению с более компактными моделями. Длинные распредвалы и коленвалы слегка прогибаются во время вращения, а блок цилиндров не такой жёсткий, как у тех же V6. Размеры рядной шестёрки также плохо влияют на центр тяжести автомобиля, так как он расположен несколько выше, чем более компактные модели.

Преимущества V6

Существующие в 60- или 90-градусных вариантах, V6 до сих пор можно найти в огромном количестве заряженных моделей, а благодаря установке турбин такие моторы легко развивают 500 лошадиных сил, как у MY17 GT-R или технологичного NSX. V6 также использовались и на других платформах, среди которых — Mondeo ST200, так что универсальность также является огромным плюсом таких моторов.

Из-за более компактных параметров такой мотор можно поставить в куда большее количество моделей из линейки производителя, что снижает стоимость на тестирование других вариантов двигателей.

А свободное место, сэкономленное размерами двигателя, может быть использовано для установки различных видов нагнетателей. Переднеприводные модели также могут использовать V6 в качестве мотора, что может привести к появлению действительно крутых моделей вроде MG ZS180 с двигателем Rover KV6 под капотом или Mazda MX-6, на второе поколение которой ставили 2,5-литровый V6. Таким образом V6 позволяет компаниям без проблем создавать мощные версии скучных моделей с 4-цилиндровыми моторами без серьёзных изменений размеров кузова или компоновки моторного отсека.

Недостатки V6

У таких моторов пусть и такое же количество цилиндров, как у рядного собрата, но V6 совсем не так хорошо сбалансирован. По сути созданный из двух рядных 3-цилиндровых двигателей, любой V6 требует специальных балансировочных валов, которые будут уравновешивать мотор во время его работы. Без таких балансировочных валов на коленвал действовали бы огромные вибрации, создаваемые подобным мотором при возвратно-поступательных движениях.

Балансировка двигателя ухудшается с ростом объёма такого мотора (длинный ход поршня) и увеличением размера цилиндра (так как растёт масса поршня). Противовесы в таком случае также добавляют сложности в строение двигателя и процесс производства, увеличивая его стоимость. Например, у DOHC V6 должно быть 4 распредвала и 24 клапана, а дополнительные балансировочные валы, расположенные в каждой ГБЦ, лишь добавят сложности при обслуживании и обеспечат головную боль тому, кто решиться туда залезть.

Хотя многие автолюбители и жаловались на отсутствие современных рядных шестёрок, в скором времени всё может кардинально изменится. Совсем недавно Mercedes-Benz представили новый мотор подобной компоновки, который будет использовать 48В-аккумулятор для питания навесного оборудования и помощи трансмиссии. И даже при подобном возрождении рядных шестёрок советую вспомнить, что BMW сделали себе имя именно 4-цилиндровыми моторами, в том числе на моделях M3 и 2002.

При отсутствии рядных шестёрок V6 полностью заняли их место на рынке, и потребуется время для изменения ситуации. Но с таким разнообразием моделей, использующих V6, трудно сомневаться в потенциале таких моторов, который можно раскрыть небольшими доработками.

А двигатель какого формата предпочитаете именно вы? Хотите ли вы увидеть возвращение рядных 6-цилиндровых моторов под капоты современных спортивных автомобилей? Излагайте свои мысли по этому поводу в комментариях!

Подпишись на наш Telegram-канал

Российские двигатели для грузовиков

14. 04.2014
#Двигатель
# ЯМЗ
# КАМАЗ
# ММЗ
# ТМЗ

Российские двигатели для грузовиков

Данная статья, посвященная отечественным производителям двигателей для грузовой автотехники, является продолжением предыдущей статьи, в которой говорилось про отечественные двигатели для легковых автомобилей.

Как уже говорилось в статье про двигатели для отечественных легковых автомобилей, в России, несмотря на засилье импортной автотехники, все еще высока доля машин российского производства. И для всех них нужны двигатели. Если с легковыми автомобилями ситуация для отечественного автопрома весьма удручающая, то с грузовиками все не так плохо. Грузовые автомобили российского производства пока что занимают весьма значительную часть местного рынка. Разумеется, для всех этих грузовиков нужны моторы. Ниже рассматриваются основные отечественные производители двигателей для грузовой техники.

ОАО «Автодизель» (Ярославский Моторный Завод, ЯМЗ)

Ярославский моторный завод (ОАО «Автодизель») — один из крупнейших отечественных производителей двигателей для грузовых автомобилей и разнообразной техники. Завод основан еще в 1916 году и с самых первых лет своей деятельности был одним из локомотивов развития автомобилестроения в России. Сегодня «Автодизель» входит в «Группу ГАЗ», производит двигатели, коробки передач и другие компоненты автомобилей. Предприятие предлагает свыше 60 базовых моделей моторов. Мы рассмотрим лишь основные семейства.

ОАО «КАМАЗ»

Камский автомобильный завод — крупное отечественное машиностроительное предприятие, ведущее свою деятельность с 1976 года. Завод производит грузовые автомобили и полную гамму двигателей для них, также силовые агрегаты КАМАЗ поставляются на другие автомобилестроительные заводы. Сегодня на КАМАЗе производится 13 семейств и десятки модификаций моторов, в том числе и работающих на природном газе.

ОАО «Минский моторный завод» (ММЗ)

Мы не зря включили ММЗ в обзор отечественных производителей двигателей: основные потребители Минских моторов расположены в России, поэтому сейчас этот завод всегда рассматривается, как одна из важных частей отечественного машиностроения. С ММЗ у российских производителей автомобилей, автобусов и тракторов самые тесные связи, поэтому логично рассмотреть ассортимент и особенности его продукции.

Минский моторный завод (ММЗ) был создан в 1963 году. Сегодня он специализируется на выпуске дизельных двигателей различного назначения: автомобильных, тракторных, автобусных, комбайновых, а также промышленных. Всего в ассортименте ММЗ присутствует 13 основных моделей и десятки модификаций двигателей.

Тутаевский моторный завод (ТМЗ)

Тутаевский моторный завод, расположенный в городе Тутаев Ярославской области, начал работу в 1973 году. Предприятие специализируется на выпуске мощных дизельных двигателей, используемых в тяжелой автомобильной технике, тракторах и технике иного назначения.

В данной статье рассматривались основные производители двигателей для отечественных грузовых автомобилей. Подобный обзор по двигателям для сельскохозяйственной автотехники и промышленности — в следующей статье.

Другие статьи

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей

08.06.2022 | Статьи о запасных частях

Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

Вернуться к списку статей

4-цилиндровый,6-цилиндровый,8-цилиндровый двигатели — какой лучше

Многие автовладельцы даже не задумываются о порядке работы цилиндров двигателя своего автомобиля, просто зная их количество. Такая информация не является необходимой для управления транспортным средством, и большинство водителей не видят смысла в изучении технических деталей.

Понимание процесса полезно для настройки зажигания, замены ремня ГРМ и других видов работ во время самонастройки или ремонта, когда вы не можете получить помощь на СТО.

Содержание

1. Сколько цилиндров бывает в двигателе
2. Клапана, их назначение, работа 4-тактного двигателя
3. 4-цилиндровый двигатель, самый распространенный
4. Порядок работы цилиндров и почему именно такой
5. Вывод
6. Как работает двигатель внутреннего сгорания

Сколько цилиндров бывает в двигателе

На протяжении всей истории машиностроения инженеры и конструкторы преследовали одну цель: максимально эффективно использовать двигатель. Для этого были разработаны все более мощные двигатели с различным числом цилиндров: от 1 до 16, делались и делаются попытки разместить «мощность» в минимально возможном объеме моторного отсека.

Одноцилиндровые двигатели используются в садовых тракторах, маломощных мопедах и мотоциклах. Для более мощных автомобилей требуется 4-х тактный 2-цилиндровый двигатель. Современные трехцилиндровые двигатели внутреннего сгорания в основном устанавливаются на малолитражные автомобили и оснащены турбиной для увеличения мощности.

Важный

4-цилиндровые двигатели были самыми востребованными в автомобильной промышленности уже более века. Им оснащены практически все современные автомобили.

Пятицилиндровые двигатели не так популярны. Ранее их широко использовали гиганты мирового автопрома, такие как Volkswagen, Volvo, Audi

Также популярны шестицилиндровые и восьмицилиндровые двигатели. Несмотря на мировую практику уменьшения количества цилиндров за счет турбонагнетателя, такие двигатели внутреннего сгорания постепенно теряют свои позиции. В последние годы многие производители автомобилей отказались от восьмицилиндровых двигателей в пользу шестицилиндровых, особенно на рынке мощных легковых автомобилей.

В авиационной технике используются двигатели внутреннего сгорания с 7 или 9 цилиндрами. В автомобильной промышленности они не используются, за редким исключением, в тюнингованных моделях.
10 и 11 цилиндры в автомобилестроении также встречаются очень редко. Вы можете полюбоваться десяткой лучших спорткаров Audi R8.

12-цилиндровый двигатель получил более широкое распространение в автомобильной промышленности. Но из-за ужесточения экологических норм их производство неумолимо сокращается.

Также есть ДВС с 14, 16, 18, 20, 24, 28, 32 и 64 цилиндрами. Они представляют собой комбинацию нескольких двигателей с меньшим количеством цилиндров и практически не используются в автомобильном производстве.

Клапана, их назначение, работа 4-тактного двигателя

Клапан двигателя является одновременно частью и последним звеном газораспределительного механизма. Это пружинный элемент, закрывающий вход или выход в состоянии покоя. При вращении распредвала расположенный на нем кулачок давит на клапан и опускает его, тем самым открывая соответствующее отверстие

На каждый цилиндр установлено не менее двух клапанов. В более дорогих моделях двигателей их четыре. В большинстве случаев количество клапанов четное, их назначение — открывать различные группы отверстий: одни для входа, вторые — для выхода.

Впускные клапаны открывают канал для новой порции топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндр, а в двигателях с прямым впрыском топлива — для объема воздуха. Этот процесс происходит в момент всасывания поршня (движение вниз от верхней мертвой точки после удаления продуктов сгорания).

Сливные клапаны работают по тому же принципу, но имеют другую функцию. Они предназначены для удаления выхлопных газов в выпускной коллектор.
Цикл 4-цилиндрового двигателя — это последовательность из четырех процессов, называемых «рабочим циклом». Рассмотрим это на примере бензинового четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, который установлен в большинстве легковых автомобилей.

1. Вход.

Преобразование энергии начинается в камере сгорания, и первая стадия — реакция горения топливовоздушной смеси. В этом случае поршень движется вниз из верхней мертвой точки, возникает разрежение и впрыскивается топливо. В это время впускной клапан открыт, выпускной находится в закрытом положении. В двигателях с впрыском топливо подается инжектором.

2. Сжатие.

После заполнения камеры сгорания смесью паров бензина и воздуха при вращательных движениях коленчатого вала поршень перемещается в нижнее положение. Впускной клапан постепенно закрывается, а выпускной клапан все еще закрыт.

3. Рабочий ход.

Третий этап рабочего цикла — самый важный. Именно по нему энергия горящего топлива передается механической, которая приводит в движение коленчатый вал.

Даже во время процесса сжатия, когда поршень находится в наивысшей точке, топливная смесь воспламеняется от искры свечи зажигания. Топливный заряд быстро заканчивается, и образующиеся газы находятся под максимальным давлением в небольшом пространстве камеры сгорания.

Когда поршень опускается, газы быстро расширяются, высвобождая энергию. На этом этапе ускорение передается на коленчатый вал. Во всех других фазах цикла двигатель получает энергию только от вала двигателя, не вырабатывая ее.

4. Релиз.

Это последний тик рабочего цикла. По нему из цилиндра выделяются отработавшие полезную работу газы, освобождая место для входа очередной порции топливовоздушной смеси.

На этом этапе газы находятся под значительно более высоким давлением, чем атмосферное. Коленчатый вал перемещает поршень через шатун в верхнюю мертвую точку. Выпускной клапан открывается, и газы выбрасываются через выхлопную систему.

Рабочий цикл дизельных двигателей немного отличается от бензиновых. На входе всасывается только воздух, а топливо впрыскивается в камеру сгорания топливным насосом после того, как масса воздуха была сжата. Дизельное топливо воспламеняется при контакте со сжатым воздухом.

4-цилиндровый двигатель, самый распространенный

Как уже упоминалось выше, в автомобильной промышленности наиболее распространены 4-цилиндровые двигатели. По количеству пар клапанов на цилиндр они делятся на две группы.

8-клапанные двигатели устанавливаются в основном на модели недорогой группы. У них есть одно впускное отверстие и одно выпускное отверстие для каждого цилиндра, всего 8 клапанов.

Особенностью таких двигателей внутреннего сгорания является использование распределительного вала, управляющего системами впрыска и выпуска. Для его направления используется цепной или ременной механизм. Такая система проста в ремонте и обслуживании, а за счет простоты конструкции значительно снижается стоимость автомобиля.

В более дорогих моделях автомобилей имеется по две пары впускных и выпускных клапанов на каждый цилиндр двигателя, всего 16 клапанов. В таких системах задействованы два распредвала, для работы которых требуется сложный газораспределительный механизм.

Использование двух впускных клапанов обеспечивает больше топлива за такт, что увеличивает мощность и эффективность двигателя. Кроме того, благодаря наличию двух выпускных клапанов снижается расход топлива.

Порядок работы цилиндров и почему именно такой

Есть два типа 4-цилиндровых двигателей:

• наоборот.
• онлайн;

У них одинаковая компоновка коленвала, но другой порядок работы цилиндров. Это связано с различиями в конструкции газораспределительного механизма, системы зажигания, а также зависит от углов между кривошипами коленчатого вала.

В 4-цилиндровом рядном двигателе порядок работы реализован по схеме 1-3-4-2. Он используется в подавляющем большинстве автомобилей, как дизельных, так и бензиновых, от «Жигулей» до «Мерседес». Здесь последовательно работают цилиндры, расположенные на противоположных пальцах коленчатого вала. Порядок работы цилиндров 4-цилиндрового оппозитного двигателя внутреннего сгорания организован в другой последовательности: 1-3-2-4 или 1-4-2-3.

В этом случае поршни достигают верхней мертвой точки с одной и другой стороны одновременно. «Оппозитники» можно увидеть практически на всех моделях Subaru, за исключением нескольких небольших автомобилей, продаваемых на внутреннем рынке.

Вывод

большинству автолюбителей вряд ли понадобятся знания порядка работы цилиндров и последовательности процессов рабочего цикла двигателя. Но в некоторых ситуациях без этих знаний не обойтись.

Как работает двигатель внутреннего сгорания

Какой из когда-либо созданных 6-цилиндровых рядных двигателей является лучшим?

Это одни из старейших двигателей в мире, которые использовались почти во всех типах когда-либо созданных транспортных средств. Первый рядный 6-цилиндровый двигатель был изготовлен в 1903 году компанией Spyker и появился в автомобиле под названием 60HP. Эта же модель демонстрирует первую в мире систему полного привода и первую тормозную систему для четырех колес.

Этот тип устройства также встречается в других старых автомобилях. Среди них Ford F-Series 60-х годов прошлого века, получивший рядный двигатель объемом 4916 куб.см .. Пикап быстро стал самой популярной моделью в США, что является доказательством качества двигателя.

То же самое касается и 4,0-литрового двигателя Jeep, который выпускается уже очень давно и вошёл в историю как один из самых «смертоносных» в истории. Однако для большинства любителей важнее всего мощность трансмиссии, поэтому на первый план выходят другие двигатели, претендующие на звание «лучший рядный 6-цилиндровый двигатель».

Эксперты Carscoops придерживаются мнения, что на первое место в списке могут претендовать еще три двигателя — Speed ​​Six от TVR, N55/SS55 от BMW и 2JZ от Toyota. Дело в том, что они, как и Nissan RB26DETT, присутствуют в каждом таком рейтинге. Вот еще несколько предложений, которые также должны быть в списке.

TVR Speed ​​​​Six

Сумасшедший двигатель для еще более сумасшедшей машины — вот как вы определяете этот агрегат. TVR Speed ​​​​Six далеко не лучший рядный 6-цилиндровый двигатель, но когда дело доходит до уникальности и острых ощущений, которые он вызывает, он великолепен. До этого TVE использовала двигатели Rover V8, но разработала собственный агрегат, который ставится на модели Tuscan, Cerbera и Sagaris.

Speed ​​Six может генерировать до 406 л.с., использовалась с 1996 по 2006 год. Это не самая мощная и не самая надежная рядная «шестерка», но она доставляет водителю поистине замечательные впечатления.

БМВ Н55/С55

BMW делает солидные и очень приятные в управлении автомобили с 6-цилиндровыми двигателями, и N55 и его более мощная версия S55 являются прекрасным примером этого. Велосипед был впервые представлен в 2009 году и благодаря лаконичному дизайну и простой конструкции быстро зарекомендовал себя в моделях марки. Версия S55 появилась в 2014 году и впервые использовалась на M3 и M4. Помимо замечательной мощности почти в 500 л.с., двигатель также предлагает впечатляющий звук, что делает его еще более желанным.

БМВ М88

Этот двигатель считается одним из величайших в истории баварского производителя, и тому есть две причины. Во-первых, он оставляет замечательное наследие, а во-вторых, предлагает безумную силу. M88 был создан для особенного автомобиля — легендарного суперкара BMW M1. Первоначально он производил очень мощные 273 л.с. для своего времени, а затем оказался под капотом седана 6-й серии, создав первый M6 в 1983 году, а также M5 в 1984 году.

Однако место, где M88 достиг своего пика, — это гоночная спецификация M1 Procar. Для нее двигатель оснастили турбокомпрессором, что позволило ему выдавать почти 1000 л.с., причем по-настоящему брутальным образом.

Камминс 6BT

Дизельные двигатели могут выглядеть не так захватывающе, как бензиновые рядные шестерки, но некоторые из них действительно впечатляют. А когда дело доходит до 6-цилиндровых дизелей, Cummins 6BT выделяется как настоящий монстр.

Созданный в 1984 году для использования в сельскохозяйственной технике, Cummins 6BT до сих пор используется на дорогах общего пользования. Это произошло в 1989 году, когда компания Dodge выбрала для своего пикапа Ram двигатель объемом 5,9 л. Благодаря своей мощности и надежности этот двигатель выпускается и сегодня.

Ягуар ХК6

Это один из двигателей Jaguar с самым долгим сроком службы, он используется на ряде автомобилей марки, от E-Type до легкого танка Alvis Scimitar. Он дебютировал в 1948 году, встречаясь под капотом каждого культового Jaguar в последующие десятилетия, включая Type C и Type D, созданные для 24 часов Ле-Мана.

Разумеется, двигатель использовался и для революционной модели XK120, а его варианты ставились на E-Type, XJ и других, разрабатывавшихся и производившихся до 1992 года, что сделало его одним из самых долговечных двигателей в истории.

Форд Барра Рядный-6

Хотя рядный 6-цилиндровый двигатель Barra не встречается за пределами Австралии, он уже давно стал легендой, поскольку он очень мощный и надежный, что делает его фаворитом тюнинговых компаний. Он дебютировал с Ford Falcon в 2002 году, совершив революцию в других обычных шестерках Ford Australia 1980-х годов.

Изначально двигатель развивал 244 л.с., но постепенно становился все лучше и мощнее, и по окончании своего производства в 2016 году предлагает уже 436 л.с. Но не стандартная мощность делает его великим, а возможность тюнинга, так как его потенциал составляет 2000 л.с.

Ниссан РБ26ДЭТТ

Легендарный RB26 является частью лучшей серии двигателей Nissan RB. Он обладает чудовищным потенциалом для производительности, дебютировав с R31 Skyline, который стал эмблемой поколения R32 в 1989 году. Доступен только на Skyline GT-R и некоторое время на универсале Stagea на базе Skyline.

На бумаге он соответствует соглашению между японскими производителями, предусматривающему максимальную мощность в 280 л.с. (у него 276 л.с.), но на деле развивает гораздо больше. Двигатель обладает огромным потенциалом и легко справляется с увеличением мощности в GT-R поколений R32, R33 и R34. Это делает его фаворитом тюнинговых компаний, которые продолжают использовать его и сегодня.

Тойота 2JZ

Что еще можно сказать о легендарном 2JZ, кроме того, что он приводит в движение Supra и может быть настроен на невероятную мощность? Этот двигатель является фаворитом тюнеров и поклонников японских спортивных автомобилей и является одним из самых знаковых с точки зрения производительности и звука. Он был создан в 1991 году не для Supra, а для Toyota Aristo, известной за пределами Японии как Lexus GS300.

3,0-литровый агрегат имеет прочную конструкцию и большой потенциал для повышения производительности при использовании в таких автомобилях, как Lexus SC300 и IS300 без турбонаддува. Тем не менее, его самая культовая версия находится в Supra, где он имеет двойной турбонаддув. Кроме того, 2JZ-GTE очень надежен и обладает огромным потенциалом, что ставит его на первое место в списке.

21 автомобиль с 6-цилиндровым мотором, который звучит великолепно

В какие автомобили ставились самые крутые по звучанию шестицилиндровые двигатели

Это силовые агрегаты с отличным балансом. Кроме того, они выдают неповторимый звук. Но признание моторы заслужили за плавное, равномерное распределение мощи. В рейтинге представлены наиболее яркие «шестерки».

М88 на BMW M1

Автомобиль стал известен благодаря тому, что мотор в нем располагался посредине кузова. Это был первый подобный опыт для BMW. А сам двигатель после модернизации устанавливался на модели пятой серии.

V12 E-Type на Jaguar E-Type

Возможно, это самый красивый автомобиль, который когда-либо выпускался известной маркой. В него легко влюбиться только из-за дизайна. Но это не единственное преимущество машины. Помимо эстетики, он предлагает мощь, воплощенную в силовом агрегате V12 E-Type, который ласкает слух неповторимым звучанием. Он окрашен в красивый оттенок зеленого. Легендарный мотор и сегодня можно купить на вторичном рынке.

Mercedes-Benz 300 SL с агрегатом M198

Об этом автомобиле можно сказать много хорошего. Но после перечисления преимуществ дизайна (например, двери в форме крыла чайки) придется поговорить о двигателе. Мотор M198, которым оснащался Mercedes-Benz 300 SL, стал значительно мощнее по сравнению с модификацией M186. Этот двигатель так же великолепно звучал и сделал немецкий автомобиль первым суперкаром (хотя по этому поводу до сих пор ведутся споры в экспертной среде).

BMW 3.0 CSL

Немецкая марка уже несколько десятилетий выпускает отличные 6-цилиндровые моторы. Модель BMW 3.0 CSL укомплектована одним из таких.

Aston Martin DB5

Автомобили этой марки славятся своеобразным дизайном и титулом «Машина Агента 007 – Джеймса Бонда». Но это не единственные преимущества Aston Martin DB5. Он укомплектован 4-литровой «шестеркой», которая звучит невероятно. Купить такой автомобиль сегодня можно за 730 000 долларов.

BMW M3 (E46) с мотором S54

Третья серия немецкого бренда включает несколько легендарных моделей, но наиболее яркой является BMW M3 (E46) с двигателем S54. Этот агрегат дарит комфорт и удовольствие от управления автомобилем, окрашен в серебристый цвет. Машины, оснащенные им, продаются на вторичном рынке.

TVR Sagaris

Эксперты считают, что этот автомобиль выглядит весьма абсурдно. Кроме того, общеизвестно, что им сложно управлять. Его создала компания, которая разорилась. Нет никакой логики в том, что данная модель появилась в рейтинге. Хотя есть – это неповторимый вопль двигателя Speed Six. И он действительно завораживает.

Datsun 260Z

Модель выглядит отлично, и для своего времени она предлагала достойные характеристики. При этом стоила относительно дешево. Кроме того, автомобиль комплектовался мотором L-серии от Nissan. О модификациях силовых агрегатов L24 и L28 можно сказать много хорошего, но лучшим остается L26.

Ford Falcon

Этот автомобиль можно найти на австралийском рынке. На нем установлен мотор Barra, который выдает неповторимый звук, особенно когда оснащен турбинами.

Austin-Healey 3000

Автомобиль любим за выразительный дизайн. Но после запуска мотора и нажатия на педаль газа любовь сменяется чувством эйфории. Ее вызывает звучание силового агрегата.

Volvo V60 Polestar

В данной модели 6-цилиндровй мотор V60 расположен поперек. Он звучит великолепно, оснащается выпускными клапанами, которые можно открывать и закрывать. Это позволяет управлять звуком силового агрегата.

Nissan Skyline C10 «Hakosuka»

В активе Nissan – долгая история создания впечатляющих шестицилиндровых рядных двигателей. Первый GT-R – не исключение. Он укомплектован, пожалуй, лучшей «шестеркой» C10.

Jaguar Mk. 2

Это не единственная модель марки с великолепно звучащим 6-цилиндровым силовым агрегатом. Но данная модель издает неповторимый звук. Его глубину полностью можно оценить только на трассе, утопив педаль газа в пол.

Maserati 3500 GTi

Первым успешным гранд-туром Мазерати стал 3500 GT, а затем 3500 GTi. Машина выглядела невероятно, и двигатель тоже не разочаровал. Его «шестерка» все еще звучит великолепно.

Mercedes-Benz C36 AMG

Шестицилиндровые моторы ассоциируются с BMW, но и Mercedes уже много лет их устанавливает на свои автомобили. И шесть редких C36 AMG звучат особенно хорошо. Один из таких агрегатов можно купить на eBay.

Nissan Skyline GT-R (R32)

Безусловно, R34 пользуется большим спросом у энтузиастов, но R32 – также достойный вариант для фанатов двигателей с необычным звучанием. Агрегаты мощностью 276 л. с. выдают по-настоящему уникальный звук, который ласкает слух ценителей эксклюзива.

Maserati 250 °F

Итальянская компания выставила 250 °F для участия в заездах Формулы 1 в 1954 году. Болид укомплектовали мотором V-12. Его выразительный «голос» усилила массивная система отведения выхлопных газов.

Toyota Supra (2JZ)

Модель входит в список автомобилей, которые тяжело найти на рынке. Она оснащена двигателем, обладающим чудовищной мощностью (некоторые эксперты утверждают, что она достигает 1000 лошадиных сил). 2JZ может быть лучшей «шестеркой» из когда-либо созданных. Стоимость такого «японца» с двумя турбинами достигает 80 000 долларов.

Toyota 1JZ

Несмотря на то что 2JZ является знаковым автомобилем, его предшественника 1JZ не следует упускать из вида. Обе модели обладают одинаковой мощностью, их моторы издают своеобразный звук. Поэтому они достойны включения в этот рейтинг.

Toyota-Yamaha 2.0

Линейка двигателей Toyota JZ – не единственная удачная разработка бренда в сегменте 6-цилиндровых агрегатов. В число легендарных моторов вошел и 2-литровый 2000GT. Он создавался совместно с Yamaha, не комплектовался турбинами, но это не мешает ему звучать великолепно.

BMW N55

Инженеры немецкой компании знают, как создавать хорошие 6-цилиндровые двигатели. В случае с N55 внушительная мощь сочетается с неповторимым звучанием. Это достойный представитель сегмента для закрытия рейтинга лучших «шестерок».

Схема и порядок работы четырехцилиндрового двигателя

Рабочий цикл

В зависимости от числа тактов, составляющих рабочей цикл, ДВС делятся на двухтактные и четырехтактные. Двухтактные двигатели не ставят на современные автомобили, они используются лишь на мотоциклах и в качестве пускателей тракторных силовых агрегатов. Цикл четырехтактного бензинового двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие такты:

1. Впуск ― выпускной клапан закрыт, впускной открыт, поршень движется вниз, производится всасывание воздушно-топливной смеси.
2. Сжатие ― все клапаны закрыты поршень движется вверх, сжимая воздушно-топливную смесь.
3. Рабочий ход ― клапаны остаются закрыты, по окончании предыдущего такта искра поджигает сжатую смесь. Поршень под действием давления газов, сгоревшей смеси, идет вниз вращая коленвал.
4. Выпуск ― по окончании предыдущего такта открывается выпускной клапан. Поршень, толкаемый коленвалом, движется вверх и вытесняет продукты горения в выхлопной коллектор.

Цикл дизеля отличается тем что при впуске всасывается только воздух. Топливо же впрыскивается под давлением после сжатия воздуха, а воспламенение происходит от контакта дизеля с разогретым от сжатия воздухом.

Нумерация

Нумерация цилиндров рядного двигателя начинается с наиболее удаленного от коробки перемены передач. Иными словами, со стороны ремня ГРМ либо цепи.

Очередность работы

У коленвала рядного 4-х цилиндрового ДВС кривошипы первого и последнего цилиндра располагаются под углом 180° друг к другу. И под углом 90° к кривошипам средних цилиндров. Поэтому для обеспечения оптимального угла приложения движущих сил к кривошипам такого коленвала, порядок работы цилиндров бывает 1―3―4―2, как у вазовских и москвичевских ДВС либо 1―2―4―3, как у газовских моторов.

Чередование тактов 1-3-4-2

Угадать порядок работы цилиндров двигателя по внешнем признакам нельзя. Об этом следует читать в мануалах производителя. Порядок работы цилиндров двигателя проще всего узнать в инструкции по ремонту вашей машины.

8-ти цилиндровый

В 8-ми цилиндровых двигателях кривошипы установлены под углом 90 градусов друг к другу, так уак в двигателе 4 такта, то на каждый такт работает по 2 цилиндра одновременно, что сказывается на эластичности двигателя. 12-ти цилиндровый работает ещё мягче.

В таких двигателях, как правило, наиболее популярной используется одна и та же последовательность работы цилиндров: 1-5-6-3-4-2-7-8.

Но Феррари использовала другую схему- 1-5-3-7-4-8-2-6

В данном сегменте каждый производитель использовал ему только известную последовательность.

Теория работы ДВС

Общий принцип функционирования двигателей на бензине или дизтопливе известен, пожалуй, всем – топливо, сгорая в цилиндрах, создает давление газов, которые толкают поршни, и далее усилие преобразуется в крутящий момент, идущий на колеса.

Для того, чтобы двигатель работал равномерно, сгорание топлива происходит не во всех цилиндрах одновременно, а в определенном порядке. За его соблюдение отвечают:

• конструкция газораспределительного механизма;
• углы между кривошипами коленвала автомобиля;
• расположение цилиндров – V-подобное или рядное;
• устройство системы зажигания для бензиновых авто, и ТНВД – у дизельных.

Принцип работы

Четыре цилиндра за счет специальной балансировки можно сделать сбалансированными без дополнительных усилий. Если вы помните, обычно порядок работы цилиндров.

1-3-4-2

Или

1-2-4-3

Это позволяет уменьшить вибрации, максимально эффективно использовать энергию. Стандартом считается, что два поршня будут внизу, а еще два вверху, обеспечивая равномерное, без рывков движение. Достигается это нахождением каждой пары цилиндров в противофазе.

Отключить иммобилайзер

Порядок работы двигателя с 4, 6, 8 цилиндрами — просто о сложном

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

-расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное; -количество цилиндров; -конструкция распредвала; -тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ.

Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее.

Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 72° . У 2-х тактного двигателя 360° .

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180° , ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 120° ).

Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 90° ).

Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 90° .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам.

Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Поделиться новостью с друзьями:

Похожее

Очередность цилиндров

Цилиндры имеют номера, в документации их описывают в формате A-B-C-D, где вместо букв указывается цифровое обозначение. Порядок нумерации начинается со стороны цепи или ремня ГРМ — с самого удаленного от коробки передач цилиндра. Тот, что носит номер 1, называется главным.

Важно: если цилиндры работают последовательно, они не должны быть расположены рядом. Именно с учетом этого условия производители моторов разработали определенные схемы порядка чередования тактов.

Цилиндры оснащены клапанами, через которые осуществляется впуск и выпуск газов. Клапанами управляет специальное устройство – распределительный вал, на поверхности которого особым образом расположены специальные кулачки. Именно их расположение отвечает за порядок работы: профиль кулачка и его высота влияет на моменты закрытия-открытия, величину сечения прохода для газов, а также на то, как будет двигаться клапан в зависимости от текущего угла коленвала.

Один из вариантов распредвала:

Коленвал:

Цикл стандартного ДВС на 4 такта проходит за 2 оборота, или за 720 градусов (360 и 360). Расположенные на валу «коленца» смещены на некоторый угол таким образом, чтобы усилие с поршней двигателя постоянно передавалось на вал. Упомянутый угол – величина, зависящая от модели двигателя, тактности такового, и количества цилиндров.

Рассмотрим типичный порядок у некоторых двигателей.

А что если сделать 3, 5 или 6 «котлов»?

Ну, а если у нас например, 5 цилиндров. В этом случае получается, что угол между соседними поршнями будет 72°, и это никак не способствует балансировки, так как поршни не будут находиться в противофазе. Это усилит вибрации и толчки.

Есть модели двигателей с пятью цилиндрами, но они обычно имеют дополнительные валы для стабилизации, что усложняет конструкцию. Также дополнительный «горшок» водители зачастую просто отключают.

Пятицилиндровый мотор в разрезе

Аналогично работает и трехцилиндровый мотор.

Ну, а как же 6-цилиндровые? Обычно ими укомплектовываются мощные и дорогие автомобили. В целом они похожи на два составленных трехцилиндровых мотора. Соответственно имеют такие же проблемы. Поэтому, их оснащают различными валами и балансировщиками.

Шестицилиндровый мотор со снятой ГБЦ

А вот распространение моторов с 6 цилиндрами связано с особенностями четырехцилиндровых агрегатов. Дело в том, что 4 цилиндра при объеме свыше 2,5 литров становятся хуже сбалансированными, а также оказываются менее эффективными, тут также нужны дополнительные детали для балансировки. Поэтому, просто не имеет смысла выеживаться, если можно просто добавить цилиндры, все равно по сложности моторы будут одинаковыми.

Рядный 4-цилиндровый

Существует две популярные компоновки таких ДВС:

• рядная;
• оппозитная.

Первое означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, а поршни мотора вращают общий коленвал. Двигатели нередко описывают сокращением I4 или L4, можно также встретить название Inline 4 и вариации. Инженеры располагают цилиндры и вертикально, и под некоторым углом – в зависимости от конструкции двигателя.

Пример блока цилиндров:

Эта цилиндровая компоновка получила широкое распространение в массовых моделях автомобилей, а также в тех транспортных средствах, где важна простота обслуживания и ремонта – внедорожниках, машинах, предназначенных для работы в такси, и т.д.

Кривошипы 1 и 4 цилиндров в конструкции коленвала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 град., и под углом 90 – к кривошипам цилиндров 2 и 3. Чтобы создать оптимальное соотношение движущих сил, действующих на кривошипы, двигатели действуют в последовательностях:

• система 1–2–4–3 – менее популярная;
• основной вариант 1–3–4–2.

Из отечественных автомашин порядок работы четырехцилиндрового двигателя второго вида использован, к примеру, в продукции концерна ВАЗ, а первый актуален для некоторых двигателей ЗМЗ.

3-х цилиндровый

В таких двигателях всего 3 цилиндра и порядок работы самый простой: 1-2-3. Запомнить легко, и работает быстро.

Схема расположения кривошипов на коленвале выполнена в виде звёздочки, они расположены под углом 120° друг к другу. Вполне возможно применить схему 1-3-2, но производители не стали этого делать. Так что единственной последовательностью работы трёхцилиндрового двигателя является последовательность 1-2-3. Для уравновешивания моментов от сил инерции на таких двигателях применяется противовес.

Кривошипно-шатунный механизм

• Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
• Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
• Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
• Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.

4-цилиндровая оппозитная компоновка

В таком моторе «горшки» размещены в два ряда под 180 градусов. Это позволяет сделать силовой агрегат сбалансированным и снизить центр тяжести, а коленвал получает меньшие нагрузки. Благодаря этому мотор подобной компоновки, при той же массе, выдает больше снимаемой мощности и оборотов.

Цилиндры в этих ДВС работают по отличной схеме: основная 1–3–2–4, и альтернативная 1–4–2–3.

Здесь поршни достигают т.н. «верхней мертвой точки», часто сокращаемой до ВМТ, одновременно с обеих сторон.

Модель:

Интересно: встречаются машины с V-образными агрегатами на 4 цилиндра, но подобные образцы на рынке относительно редки, основную массу составляют рядные и оппозитные.

Порядок работы шестицилиндрового двигателя в зависимости от вида

Разные виды двигателей внутреннего сгорания могут иметь различный порядок работы, даже при одинаковом числе цилиндров.

Рядный ДВС

Отличительной чертой однорядного двигателя является расположение всех цилиндров в один ряд. Количество их может составлять от 2 до 6, но наиболее распространённый вариант – это 4 цилиндра. Подобные типы ДВС, в частности, ставятся на отечественные автомобили «АвтоВАЗа» и «ГАЗа».

Шестицилиндровые «однорядники» можно встретить на БМВ и прочих авто высокого класса. Их работа может происходить по одной из трёх возможных схем:

• 1-4-2-3-6-5;
• 1-5-3-6-2-4;
• 1-3-5-6-4-2 – также отступление от правила неочерёдности (5–6).

V-образные двигатели

Эта конструкция силового агрегата позволяет размещать цилиндры в два ряда, напротив друг друга. Подобная схема нашла широкое применение не только в автомобилестроении, но и в авиационных и корабельных двигателях. Основное преимущество V-образных ДВС состоит в их компактности, что особо актуально для мощных многоцилиндровых моторов.

Ряды цилиндров в них установлены под некоторым углом относительно друг друга: 45 о , 90 о , 120 о . Для установки в автомобили выпускаются 6…16-цилиндровые силовые агрегаты подобной конфигурации.

Одним из вариантов являются и W-образные ДВС, представляющие, по своей сути, спаренные традиционные V-образные моторы.

Принцип работы подобных силовых агрегатов состоит в последовательном вращении коленвала поршнями из противоположных рядов.

Пример. На «Феррари» традиционно устанавливается V-образная восьмёрка, где цилиндры имеют следующую нумерацию: с 1-го по 4-й включительно – левый ряд, а с 5-го по 8-й – второй ряд. Порядок работы такого мотора схематично выглядит таким образом: 1-5-3-7-4-8-2-6.

Оппозитный двигатель

Оппозитный ДВС представляет собой конструкцию, в которой цилиндры располагаются попарно, друг напротив друга. Но, в отличие от V-образного расположения, угол между ними составляет 180 о . Другая их отличительная черта – противоположные поршни совершают зеркальное движение, одновременно достигая нижней и верхней крайних точек.

Подобные конструкции традиционны для многих японских автомобилей, в частности, очень их «любят» конструкторы и «Хонда». В Европе они устанавливались на «Фольксваген-жук», некоторые модели «Порше», БМВ, «Альфа Ромео», «Феррари». Также оппозитники ставили на советские мотоциклы «Урал» и «Днепр».

Порядок работы оппозитной установки с углом расположения «шеек» коленчатого вала 60° выглядит следующим образом: 1-4-5-2-3-6 для шестицилиндровой модификации.

Автолюбитель, который знает принцип работы двигателя своего железного коня, может, при необходимости, самостоятельно производить регулировку его работы. Например, сможет выставить зажигание, либо отрегулировать зазор клапанов.

Шестицили́ндровые дви́гатели

— двигатели внутреннего сгорания, имеющие шесть цилиндров, размещённые чаще всего друг напротив друга под углом 60° или 90°.

Пятицилиндровые

Это агрегаты с 5 цилиндрами, стоящими в ряд. Относительное смещение шатунных шеек коленвала — 72 градуса. Встречаются как двух- так и четырехтактные образцы, для первых (2 такта) стандартный порядок оптимальной работы блока цилиндров для данных двигателей – очередность активации 1–2–4–3–5. Ею обеспечивается равномерность возгорания топлива. Эти моторы широко применяются в судовой технике.

На легковых автомобилях инженерами сообщается иной порядок работе «горшков» 5 цилиндровых типичных двигателей – система 1–2–4–5–3.

Блок цилиндров:

Принцип работы 4, 6, 8 цилиндрового двигателя

Например, когда они опускаются в первом и четвертом цилиндрах (первый цилиндр работает на рабочем такте, а четвертый — на впускном), поршни поднимаются во втором и третьем цилиндрах (второй цилиндр — выпускной, а третий — компрессионный). Картинка № 9.

Принципиальная схема последовательности работы четырехтактной последовательности Последовательность рабочих ходов в цилиндрах двигателя называется последовательностью цилиндров. Для испытанных четырехцилиндровых двигателей порядок работы 1-3-4-2.

Число ходов на оборот увеличивается с увеличением числа цилиндров, и коленчатый вал вращается более равномерно.

Так, например, четырехцилиндровый двигатель при каждом положении рабочего хода коленчатого вала в одном цилиндре, восьмицилиндровый — сразу в двух, а двенадцатицилиндровый — в трех цилиндрах.

А как сейчас?

Вопреки расхожему мнению, двигатели с 8 цилиндрами ставят не только на люксовые иномарки, но и на обычные тракторы, грузовики и строительную технику. Как и с двигателями послабее, наиболее сбалансированным видом является рядный тип мотора. Иными словами, когда все цилиндры расположены в ряд. Именно ими долгое время комплектовали самые дорогие автомобили. Особенно ценима такая конструкция была в Америке. Впрочем, рекордсменами здесь являются немцы, высоко ценящие баланс и надежность рядного движка.

Но даже им, со временем, пришлось перейти на V-образные двигатели. Причина проста и банальна – восьмицилиндровый «питон» попросту не вмещался в стандартном моторном отсеке современных авто.

ДВС на 8 цилиндров

Из-за габаритов двигатели делаются V-образной компоновки.

Восьмицилиндровый ДВС от Chevrolet:

Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современной машины:

• вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 — основной;
• принцип 1–8–4–3–6–5–7–2 – другая вариация.

Различие это мнимое и произошло из-за разницы в подсчете цилиндров. В США цилиндр 1 расположен спереди по направлению движения авто, слева, а в европейской системе – справа. Нумерация цилиндров производится в шахматной последовательности, в направлении назад и слева направо, поэтому обе классификации представляют, по сути, одно и то же, что иллюстрирует схема:

Интервал между зажиганием топлива 90 град.

6-ти цилиндровый

По расположению цилиндров 6-ти цилиндровые двигатели бывают рядными, V-образными и оппозитными. У 6-ти цилиндрового мотора есть много различных схем последовательности работы цилиндров, они зависят от типа блока и применяемого в нём коленвала.

Рядный

Традиционно применяется такой компанией, как БМВ и некоторыми другими компаниями. Кривошипы расположены под углом 120° друг к другу.

Порядок работы может быть трёх видов:

1-5-3-6-2-4 1-4-2-6-3-5 1-3-5-6-4-2

V-образный

Угол между цилиндрами в таких двигателях составляет 75 либо 90 градусов, а угол между кривошипами составляет 30 и 60 градусов.

Последовательность работы цилиндров 6-ти цилиндрового V-образного двигателя может быть следующей:

1-2-3-4-5-6 1-6-5-2-3-4

Оппозитный

6-ти цилиндровые оппозитники встречаются на автомобилях марки Subaru, это традиционная компоновка двигателей для японцев. Угол между кривошипами коленвала составляет 60 градусов.

Последовательность работы двигателя: 1-4-5-2-3-6.

Как выгодно обменять авто с пробегом

Чтобы гарантировать законность услуги обмена авто с пробегом и ее объективную стоимость, процесс купли-продажи стоит проводить в проверенном автоцентре. Здесь клиенту предложат:

1. Диагностику старой модели, на основании которой будет определена ее стоимость;
2. Выбор машин на обмен, абсолютно новых или обладающих чистой историей пробега: все автомобили проходят криминалистическую экспертизу, потому в автосалоне никогда не будут продавать автомобиль с “темным прошлым”;

3. Юридическое сопровождение сделки: клиент заключает нотариально заверенный договор и при необходимости может воспользоваться кредитными услугами банка-партнера автосалона;
4. Оперативность услуги: клиенту не нужно искать покупателей для своего ТС, он лишен необходимости улаживать вопросы с ГАИ или банком. Перечисленные функции — задача автоцентра.

Читайте тут! Поддон картера двигателя

Таким образом при минимальном наличии документов возможно купить автомобиль улучшенной комплектации в течение от одного до трех дней. Услуга обмена авто с пробегом дает возможность регулярно менять автопарк владельца, приобретая его лучшие модели.

Возможные причины поломки

При работе ДВС возможны различные неисправности. Чтобы их обнаружить, следует выполнить следующую последовательность действий:

1. Сначала надо завести машину. Мотор должен поработать на холостом ходу. В это время следует послушать, какие звуки исхдят из выхлопной трубы. Если слышны регулярные хлопки, то неисправен один из цилиндров. Причиной может быть неисправность свечей зажигания и отсутствие искры. Также неисправность может быть вызвана большим количеством поступающего воздуха или недостаточной компрессией в цилиндре.
2. Необходимо осмотреть свечи. При наличии нагара, влаги или окисления, нужно почистить. Проверить зазор между электродами, который должен составлять 0,8 – 0,9 мм.
3. Заменить все свечи зажигания независимо от их внешнего вида и пробега автомобиля.
4. При нерегулярных выхлопах, нужно осмотреть высоковольтные провода. На их наконечниках должны отсутствовать следы окисления, изоляция не должна быть повреждена. При обнаружении дефектов провод следует заменить.

   Провода подключения к катушке

5. Следует осмотреть крышку газораспределителя. На ней должен отсутствовать нагар и трещины. Угольный контакт нужно проверить на повреждения и изношенность.
6. Необходимо осмотреть ротор. Он должен быть цельным и не иметь следов прогара. Все детали с дефектами следует заменить.
7. Давление в цилиндрах допускается не ниже 1,1 Мпа, а разница компрессии не должна превышать 0,1 Мпа. Если показатели не соответствует, необходим ремонт мотора.

Если после выполненных действий проблемы остались, то нужно обратиться на станцию техобслуживания, чтобы пройти более точную диагностику двигателя ВАЗ 2109 и отрегулировать систему зажигания на стенде.

Порядок работы двигателя

Если объяснять по-простому, то порядок работы двигателя – это выверенная последовательность и интервал работы его цилиндров. Как правило, цилиндры мотора не работают строго по очереди (за исключением двухцилиндровых моторчиков). Этому способствует «змейкообразная» форма коленвала.

Порядок работы движка всегда начинается с первого цилиндра. А вот дальнейший цикл уже у всех разный. Причем даже у однотипных моторов разных модификаций. Знание этих нюансов будет необходимым, если вы захотите откалибровать работу клапанов или настроить зажигание. Поверьте, просьба подключить высоковольтные провода на автосервисе вызовет у мастеров чувство жалости.

9 лучших двигателей с рядной шестеркой еще раз предложить рядный шестицилиндровый двигатель в Соединенных Штатах. Абсолютно новый 3,0-литровый двигатель с турбонаддувом, который будет выдавать комбинированные 362 лошадиных силы и 364 фунт-фут крутящего момента с помощью электродвигателя, будет питать обновленный 2019 модельного года.

ЦЛС седан.

Немецкий автопроизводитель, как и вся остальная индустрия, давно влюблен в рядную шестерку, конструкция двигателя которой ценится за крутящий момент на низах и плавность работы. Однако на протяжении десятилетий жажда мощности и грохота V-8 и более компактной упаковки, обеспечиваемой V-6, заставили большинство автопроизводителей отказаться от рядных шестипоршневых двигателей. BMW придерживалась конфигурации, создавая такие жемчужины, как N54 и N55, а также 3,0-литровый B58 с турбонаддувом, который производится до сих пор. Но в других местах рядная шестерка практически исчезла.

Теперь, когда он вернулся в Benz, мы решили отпраздновать это, выбрав лучший рядный шестицилиндровый двигатель всех времен. Некоторые из наших фаворитов не вошли в окончательный вариант (и мы готовы к вашим голосам в комментариях), но нам удалось создать список, богатый механическим мастерством из Америки, Германии, Великобритании и Японии.

Chevy Stovebolt Six

GM

Единственный двигатель Chevy с 1929 по 1954 год и первый серийный двигатель GM с более чем четырьмя цилиндрами, Stovebolt успешно боролся как со стандартным четырехцилиндровым двигателем Ford, так и с более мощным (и гораздо более привлекательным) Flathead V -8. На протяжении десятилетий Stovebolt приводил в действие как легковые, так и грузовые автомобили, пока опциональный малый блок V-8 с верхним расположением клапанов не затмил его в 1919 году.55. Первое поколение двигателей просуществовало до 1937 года, а второе поколение, которое отличалось повышенной надежностью и производительностью, оставалось в производстве до 1962 года. Первый Stovebolt имел объем 194 кубических дюйма и мощность 50 л.с. В 1953 году первые корветы были оснащены версией Blue Flame объемом 235 кубических дюймов и мощностью 136 л.с. Его прозвали Stovebolt, потому что в его клапанной крышке использовались крепежные детали с прорезными головками, подобные болтам, которые использовались в дровяных печах из листового металла, построенных в 1920-х годах.

Mercedes-Benz 3,0-литровый

Mercedes-Benz

Этот рядный шестицилиндровый двигатель с революционной механической системой непосредственного впрыска топлива, разработанной Bosch, выиграл 24 часа Ле-Мана и Carrera Panamericana в 1952 году. капот спортивного автомобиля, 3,0-литровый двигатель был установлен под углом сорок пять градусов, и как в гоночных, так и в уличных версиях 300 SL он имел одинарные верхние распредвалы, уникальную алюминиевую конструкцию головки блока цилиндров и степень сжатия 8,55: 1. , хотя он был поднят до 90,5:1 до окончания производства в 1963 году.  (В предыдущей версии этой истории говорилось, что двигатель стоял в модели 300 SLR, на которой Стирлинг Мосс победил в гонке Mille Miglia 1955 года. Этот автомобиль был оснащен рядным восьмицилиндровым двигателем.)

Chrysler Slant-Six

Christopher Ziemnowicz (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/)

Представленный в 1960 году двигатель объемом 225 кубических дюймов быстро получил прозвище Slant-Six из-за его странного и очевидного 30 -градусный наклон в сторону пассажира автомобиля. В то время Chrysler заявил, что это понизило центр тяжести автомобиля, облегчило доступ к двигателю и позволило разместить рядный двигатель под нижней частью капота новой модели Valiant. Уникальная конструкция также позволила использовать направляющие впускного и выпускного коллекторов одинаковой длины, что увеличило крутящий момент двигателя. Несмотря на то, что номинальная мощность никогда не превышала 200 л.с., а выпуск двигателя закончился в 1983, прочный Slant-Six был легко модифицирован и до сих пор имеет бешеных поклонников.

BMW M88, 3,5 литра

BMW

Используемый в экзотическом спортивном автомобиле M1, а затем в первых M5 и M6, 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель BMW M88 является одним из лучших двигателей всех времен. В M1 сухой картер, двойная шестерка с верхним расположением распредвала выдавала 272 л.с. при 6500 об/мин и 243 фунт-фут крутящего момента при 5000 об/мин. Чудовищная мощность для того времени, он легко превосходил более крупные двигатели V-8 и разгонялся как гоночный автомобиль. После неразберихи с М1 BMW решила увеличить мощность двигателя до 282 л.83 M6, роскошный немецкий маслкар, который мог разогнаться до 150 миль в час. А затем в 1985 году комбинация с еще двумя дополнительными дверями стала культовым M5, в то время лучшим седаном в мире.

Jeep, 4,0-литровый

AMC, 4,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель

Своими корнями и схемами, восходящими к American Motors и 1964 году, легендарный 4,0-литровый чугунный рядный шестицилиндровый двигатель Jeep с впрыском топлива впервые появился в моделях Cherokee и Comanche в 1964 году. модель 1987 года. Со 173 л.с. и крутящим моментом 215 фунт-футов он был мощнее, чем двигатели V-6 от GM, Ford и Nissan. Крутящий момент, двигатель большого объема с низким числом оборотов начал приводить в действие Wrangler поколения YJ в 1991 и Grand Cherokee в 1993 году. Мощность достигла пика в 190 л. на свалках по всей Америке держите любовную интригу с силовой установкой горячей и тяжелой.

Toyota Yamaha 2,0-литровый

Этот двигатель не производился в больших количествах, но он был экзотикой для того времени и доказал миру, что Toyota и японцы способны создавать автомобили с серьезными характеристиками. Созданный специально для спортивного автомобиля Toyota 2000GT, 2,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами был разработан Yamaha на основе двигателя седана Toyota Crown. Yamaha создала головку блока цилиндров DOHC, добавила три двухцилиндровых карбюратора Solex и разработала красную черту на 7000 об / мин. Toyota построила всего около 350 серийных версий 2000GT с двигателем мощностью 150 л.с. В 1967 a 2000GT выиграл гонку Fuji на 1000 километров, спортивный автомобиль установил несколько рекордов FIA по скорости и выносливости в 72-часовом испытании, а затем Кэрролл Шелби участвовал в соревнованиях SCCA на трех автомобилях в 1968 году. Производившийся с 1990 по 2005 год Toyota 2JZ-GE и его двоюродный брат с двойным турбонаддувом 2JZ-GTE стали легендарными среди молодых энтузиастов, выросших в середине 1990-х годов прямо в эпоху «Форсажа». Этот рядный шестицилиндровый двигатель, как без наддува, так и с турбонаддувом, наиболее известен тем, что используется в A80, или четвертом поколении, Toyota Supra, автомобиля, который мы только что включили в первый «Список автомобилей, за которыми стоит следить на Бычьем рынке» Хагерти. Наступающий год. Впервые введен в 1993, модели Turbo имели мощность 320 л.с. и крутящий момент 315 фунт-фут. Но что более важно, чугунный блок двигателя 2JZ был не просто пуленепробиваемым, он был неразрушимым. Уличные гонщики и любители мощности быстро начали добавлять наддув и другие модификации, и вскоре Supra с 1000 л.

Nissan RB26DETT

Nissan

Соперником Toyota 2JZ-GTE на улице, трассе и динамометрическом стенде является Nissan RB26DETT, 2,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, который использовался в поколениях R32, R33 и R34 Skyline GT- Р от 1989-2002. В двигателе DOHC используется чугунный блок, алюминиевая головка блока цилиндров и уникальный впуск с шестью отдельными дроссельными заслонками. Первый RB26DETT имел мощность 276 л.с. при 6800 об/мин и 260 фунт-фут при 4400 об/мин. К концу производства, 13 лет спустя, крутящий момент вырос до 289 фунтов-футов, но показатель мощности не изменился из-за «Джентльменского соглашения», заключенного между японскими автопроизводителями, чтобы ограничить рекламируемую мощность любого автомобиля до 276 л. с. Ходили слухи, что окончательные версии R34 в реальности будут иметь мощность ближе к 400 л.с. Как и в случае с Supra, 1000 километров пробега по улице для Nissan не имели большого значения.

Jaguar XK6

Jaguar

Знаменитый рядный шестицилиндровый двигатель Jaguar XK6 приводил в движение седаны, тормоза и даже катафалки, но легендарные спортивные автомобили марки 1950-х и 1960-х годов прочно вошли в его жизнь. О, и это также выиграло Ле-Ман. Три раза подряд. 1956. 1957. 1958. Этот двигатель различного рабочего объема от 3,4 до 4,2 литра приводил в движение C-Type, D-Type, XKSS, XK120, XK140, XK150 и E-Type, не говоря уже о S-Type и седаны XJ и роскошные купе XJ6. Один из самых красивых двигателей всех времен с его длинными и тонкими крышками коромысел, XK6 также был прочным благодаря прочному чугунному блоку и коленчатому валу с семью подшипниками. Он также отличался алюминиевой головкой блока цилиндров и хорошо поддавался модификациям. Добавьте более высокую степень сжатия, дополнительные или более крупные карбюраторы, и вы получите больше мощности. Невероятно, но рядная шестерка Jaguar производилась с 1949 до 1992 года.

Рейтинг лучших двигателей Inline-6 ​​всех времен

Автор Аарон Янг может обеспечить отличную производительность наряду с невероятно простой и удобной для настройки конструкцией.

Среди типов двигателей наиболее распространены V-образный и рядный. В то время как двигатели V известны своей производительностью и звуком, особенно в 8-цилиндровом исполнении, рядные типы, как правило, рассматриваются как более дешевый и экономичный выбор, а двигатели, такие как рядные 4, являются типичным изображением, которое доминирует над этим типом.

В то время как V6 часто не лучший выбор для производительности, с рядными двигателями 6-цилиндровый двигатель может предложить отличные характеристики с одной из самых простых конструкций по сравнению с V-образными двигателями. Используемый во многих легендарных автомобилях, во многих легендарных типах, рядный 6-цилиндровый двигатель заслуживает гораздо большего уважения за то, на что он действительно способен. Помогая проиллюстрировать это, они являются величайшими из когда-либо созданных типов.

8 TVR Speed ​​​​Six

Через Pinterest

Сумасшедший двигатель для еще более безумного автомобиля, TVR Speed ​​Six далеко не лучший рядный шестицилиндровый двигатель с точки зрения мощности, но когда дело доходит до чистой уникальности и захватывающего фактора, он выделяется как действительно отличный.

через Викисклад

Ранее использовавшийся модифицированный двигатель Rover V8, Speed ​​Six был разработан как способ дать совершенно уникальному спортивному автомобилю TVR собственную силовую установку. Используемый во многих их автомобилях, таких как Tuscan, Cerbera и Sagaris, Speed ​​Six мог развивать мощность до 406 л. Используемый с 1996 по 2006 год, Speed ​​​​Six не является самым мощным, долговечным или надежным рядным 6-цилиндровым двигателем, но его трудно превзойти, когда дело доходит до сумасшедшего и уникального опыта.

7 BMW N55/S55

Через Википедию

Тип двигателя BMW довольно известен тем, что делает надежные и забавные образцы, их N55 и его производительный вариант — S55, являются одними из лучших среди их современных рядных 6-цилиндровых двигателей.

Через Pinterest

Впервые представленный в 2009 году, N55 перешел к более чистому дизайну по сравнению с предыдущими производными конструкциями и быстро начал использоваться в большинстве моделей BMW того времени. Надежный и бодрый двигатель, но лучшим вариантом N55 был S55, который впервые использовался в M3 и M4 2014 года и продолжает оставаться предпочтительным силовым агрегатом для них до сегодняшнего дня. N и S55, способные развивать мощность почти в 500 л.

СВЯЗАННЫЙ: 5 причин, почему мы любим новый BMW M4 (5 вещей, которые предыдущая модель делала лучше)

6 BMW M88

через Pinterest

Несмотря на то, что M88 не является самым популярным двигателем в модельном ряду BMW, его можно считать одним из величайших благодаря наследию, которое он породил, и безумной мощности, на которую он был способен.

Через «Принеси трейлер»

Впервые разработанный в 1978 году двигатель M88 был специальным двигателем, созданным для еще более особенного автомобиля — легендарного суперкара BMW M1. Первоначально развивая очень мощную для своего времени мощность 273 л.83, а также первый M5 в 1984 году. Но где M88 достиг своего пика, так это в гоночном M1 Procar, где он был оснащен турбонаддувом и лишен ограничений, чтобы сбросить почти 1000 л.с. в жестокой манере.

5 Cummins 6BT

Через дизельные бомбардировщики

Они могут показаться не такими захватывающими, как бензиновые рядные 6-цилиндровые двигатели спортивных автомобилей, но некоторые дизельные двигатели обладают огромной мощностью, и когда дело доходит до 6-цилиндровых двигателей, Cummins 6BT выделяется как настоящий монстр.

Через Pinterest

Впервые создано в 1984 для использования в сельскохозяйственных машинах, Cummins 6BT впервые был использован на дорогах в 1989 году, когда компания Dodge выбрала 5,9-литровый двигатель для своих тяжелых грузовиков Ram. Гигант среди рядных шестицилиндровых двигателей, Cummins 6BT может весить более 1000 фунтов, но это говорит о том, насколько они прочны. Более поздние 6BT, такие как 6,7 л, лучше, чем просто быть долговечными, могут развивать крутящий момент до 1000 фунт-футов в стоке и могут производить 2500 фунт-футов при модификации. Надежная и мощная рабочая лошадка, которую также можно настраивать и заменять для повышения производительности, Cummins 6BT — это настоящий зверь среди рядных 6-цилиндровых двигателей, который производится и сегодня.

СВЯЗАННЫЙ: Оглядываясь назад на первое поколение грузовика Dodge Ram с двигателем Cummins

4 Jaguar XK6

через Pinterest

Невероятно долговечный двигатель Jaguar, XK6 приводил в движение не только один из их легендарных автомобилей, но и целый ряд из них. Используемый во всем, от E-Type до военных танков, XK6 является одним из лучших классических британских двигателей.

Через «Принеси трейлер»

Впервые представленный еще в 1948 году, двигатель XK6 использовался практически во всех культовых Jag следующих десятилетий, например, в гоночных автомобилях C и D-Type Le Mans, а также в легендарно великолепном и новаторском скоростном автомобиле, который был ХК120. Также используемый в нескольких вариантах в автомобилях, таких как E-Type, седан XJ и многих других, двигатель XK6 развивался и производился вплоть до 1992, что делает его одним из самых долговечных двигателей. XK6, также используемый в легком танке Alvis Scimitar, является одним из лучших когда-либо созданных рядных 6-цилиндровых двигателей.

3 Форд Барра

через Wikimedia Commons

За пределами Австралии рядный 6-цилиндровый двигатель Barra не пользуется спросом. Он стал легендой, любимой тюнинговой платформой, которая может генерировать огромную мощность и обладает серьезной надежностью.

Через Pinterest

Дебютировав в австралийском Ford Falcon поколения BA в 2002 году, двигатель Barra был развитием других рядных 6-цилиндровых двигателей Ford Australia, выпущенных еще в 80-х годах. Поначалу производя около 244 л.с., Barra будет становиться все лучше и лучше, достигнув 436 л.с. к концу производства Falcon в 2016 году. мощностью до 2000 л.с., это отличный двигатель для замены, и он обладает невероятной долговечностью, очень похожей на культовые японские рядные 6-ки в следующих записях.

СВЯЗАННЫЙ: BMW E46 с двигателем Barra мощностью 800 л.с. сокращает схему дрифта

2 Nissan RB26DETT

Через аукционы Mecum

Легендарная силовая установка Годзиллы, RB26 — лучший двигатель серии RB от Nissan, с абсолютно чудовищным потенциалом производительности и одним из самых крутых двигателей JDM.

Через Pinterest

Представленная вместе с Skyline серии R31, серия RB превратилась в RB26 для культового поколения R32 в 1989 году. Предлагавшаяся только в Skyline GT-R и, кратко, в универсале Stagea на базе Skyline, RB26DETT на бумаге соответствовала «Джентльменское соглашение» 276 л.с., но, как известно, сделали больше. Даже в этом случае RB26 может выдерживать множество модификаций мощности, а модели GT-R поколений R32, R33 и R34 являются легендами тюнинга для этого культового рядного 6-цилиндрового двигателя.

1 Toyota 2JZ

Через аукционы Mecum

Что еще нужно сказать о легендарном 2JZ, кроме того, что он приводит в движение Supra и может быть настроен на совершенно невероятную мощность? Любимец тюнеров и поклонников JDM, этот двигатель является одним из самых знаковых рядных 6-цилиндровых двигателей по производительности и звуку.

Через аукционы Mecum

Впервые созданный в 1991 году, но не для Supra, 2JZ впервые был использован в Toyota Aristo, известной за пределами Японии как Lexus GS300. 3,0-литровый агрегат с прочной конструкцией и большим потенциалом производительности, 2JZ будет использоваться в таких автомобилях, как Lexus SC300 и IS300 без турбонаддува, но наиболее культовым он является в Supra в форме 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом. Невероятно звучащий, респектабельно надежный и обладающий большим потенциалом 2JZ, пожалуй, лучший рядный 6-цилиндровый двигатель, когда-либо устанавливаемый на спортивный автомобиль, и является главным кандидатом на замену в другие автомобили, чтобы получить невероятную мощность.

СЛЕДУЮЩИЙ: В этом Volvo Brick Wagon спрятан секрет 2JZ-GTE

Вот почему оригинальный Dodge Viper был таким опасным

Читать Далее

Делиться

Твитнуть

Делиться

Эл. адрес

Похожие темы

• Автомобильная культура

Об авторе

Аарон Янг
(опубликовано 349 статей)

Аарон Янг был зависим от мира автомобилей, самолетов и военной техники с тех пор, как он себя помнит. С любовью к причудливым, странным и нерассказанным историям автомобильного мира Аарон в настоящее время водит Subaru Baja.

Еще от Аарона Янга

Inline-Six против двигателя V6 | CJ пони, части

Содержание

• Что такое рядный шестицилиндровый двигатель?
• Рядный шестицилиндровый двигатель плюсы и минусы
• Что такое двигатель V6?
• Плюсы и минусы V6
• Будущее шестицилиндровых двигателей

Основное различие между рядным шестицилиндровым двигателем и двигателем V6 заметить несложно. Двигатели I6 имеют шесть цилиндров, расположенных по прямой линии, в то время как двигатели V6 имеют два ряда по три цилиндра, расположенных в виде буквы V.

В общем, компактная форма двигателя V6 сделала его стандартом для производителей. Это позволяет им использовать один двигатель во многих различных моделях. Тем не менее, многие энтузиасты любят I6 за его уникальный звук, плавную работу и простоту. Давайте взглянем на некоторые менее очевидные различия между двигателями I6 и V6.

Что такое рядный шестицилиндровый двигатель?

Рядная шестерка, также называемая рядной шестеркой, состоит из шести цилиндров, расположенных в линию. Термин «рядная шестерка» часто сокращается до аббревиатуры «I6». Иногда используется аббревиатура «L6», которая является сокращением от «Line-Six». Есть также двигатель под названием slant-six, который использовался почти исключительно Chrysler. По сути, это была прямая шестерка с наклоном на 30 градусов в одну сторону.

Из-за упаковки в моторном отсеке большинство переднеприводных автомобилей не могут использовать I6. Они, как правило, используют V6 или I4. Это означает, что двигатели I6 довольно редко используются в современных автомобилях. Многие желанные спортивные автомобили из ’90 использовали рядный шестицилиндровый двигатель. Ярким примером является легендарный двигатель 2JZ оригинальной Toyota Supra. Есть несколько современных исключений. BMW — самый известный производитель, который до сих пор использует рядные шестерки.

Рядная шестерка Баланс и плавность хода

Рядная шестерка — это как бы два двигателя И-3, поставленные в ряд, зеркально отражающие друг друга. Это означает, что поршни в цилиндрах 1+6, 2+5 и 3+4 двигаются в тандеме. Кроме того, каждая пара находится в разной части цикла вверх-вниз в разное время, компенсируя вибрации. Это придает I6 естественно сбалансированную компоновку. Многие энтузиасты считают, что даже хорошо сбалансированный V6 просто не такой плавный, как I6.

Порядок работы рядных шестицилиндровых двигателей

Для достижения идеального баланса в большинстве рядных шестицилиндровых двигателей используется порядок зажигания 1-5-3-6-2-4. Это позволяет равномерно распределить нагрузку от скручивающего движения. Цилиндры не срабатывают одновременно, а соседние цилиндры не срабатывают один за другим. Идеальный баланс невозможен с двигателями V-образного типа, и это главный фактор, почему двигатели I6 так желанны для водителей.

Плюсы и минусы рядного шестицилиндрового двигателя

У рядного шестицилиндрового двигателя есть несколько характеристик, которые делают его привлекательным. Однако из-за его длины его трудно поместить в моторный отсек большинства современных автомобилей.

Плюсы и минусы рядного шестицилиндрового двигателя

Плюсы рядного шестицилиндрового двигателя

Простая конструкция

Рядная шестерка считается де-факто способом создания двигателя, так как ее конструкция достаточно проста. По этой причине рядные шестицилиндровые двигатели ремонтировать проще, чем V6. Поскольку цилиндры более разбросаны, каждый из них хорошо виден и работает. С одним блоком цилиндров, головкой блока цилиндров и клапанной крышкой их производство также обходится дешевле.

Длинная продольная компоновка также означает, что по бокам моторного отсека больше места для таких вещей, как турбонагнетатели.

Меньше вибрации

Кроме того, рядные шестицилиндровые двигатели состоят из четного количества цилиндров. Их можно запускать таким образом, что вибрации одного поршня противодействуют другому, что обеспечивает плавность хода. В сочетании с длинной конфигурацией это делает их очень сбалансированными.

Уникальный звук двигателя

Некоторые аудиофилы утверждают, что рядная шестерка звучит лучше, чем V6. Но это утверждение столь же спорно, сколь и субъективно. Хотя общее мнение состоит в том, что рядная шестерка звучит хорошо, реальная акустика будет отличаться. Выхлоп, глушитель и конкретная модель двигателя влияют на ноту выхлопа. По крайней мере, звук рядной шестерки уникален.

Минусы рядного шестицилиндрового двигателя

Большой, неудобный размер

Самая большая проблема рядных шестицилиндровых двигателей заключается в том, что они слишком длинные для многих автомобилей. Большой размер означает, что рядные шестерки обычно нельзя устанавливать поперечно (перпендикулярно автомобилю и карданному валу). Таким образом, транспортные средства требуют длинной носовой части, чтобы соответствовать И-6. Вот почему они очень редко используются в автомобилях сегодня.

Макеты I6 обычно подходят только для спортивных автомобилей. Проектирование автомобиля с громоздким рядным шестицилиндровым двигателем, а также всеми современными технологиями безопасности и другими компонентами просто невыгодно большинству производителей.

Из-за длины I6 распредвалы и коленчатый вал могут изгибаться при вращении. Это не большая проблема с современной конструкцией двигателя, но это следует учитывать для более старых моделей.

Более высокий центр тяжести

Неудобная упаковка рядных шестерок и необходимых компонентов двигателя означает, что они не могут быть установлены так низко, как V6. Это означает более высокий центр тяжести, что приводит к худшей управляемости и управляемости.

Что такое двигатель V6?

Двигатель V6 имеет два ряда по три цилиндра, называемых рядами. Цилиндры расположены под углом друг к другу и слегка смещены. Другими словами, они не образуют идеально симметричную букву V. Если вы знакомы с конструкцией двигателя V8, не составит труда представить себе V6 как V8 с двумя меньшими цилиндрами. Поскольку у него всего три цилиндра, он короче рядного четырехцилиндрового двигателя. Это сделало V6 самым популярным шестицилиндровым двигателем.

В последние годы наблюдается тенденция отказа от двигателей V6 в пользу четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом. Тем не менее, вы все еще найдете V6 в больших кроссоверах, пикапах и роскошных автомобилях.

Баланс и плавность хода V6

Двигатель V6 не будет иметь естественного подавления вибраций, которое есть у рядной шестерки. Это связано с тем, что каждый ряд цилиндров имеет нечетное количество цилиндров. В отличие от рядной шестерки, они не работают в тандеме, так как это может вызвать дисбаланс.

Вибрации невозможно полностью погасить без противовесов, но V-образная форма немного помогает. Располагая цилиндры под углом друг к другу, инженеры могут частично сгладить движение противоположного цилиндра вверх-вниз.

V-образные углы

Существует несколько различных углов расположения цилиндров, которые могут использоваться в V-образных двигателях. Среди них 60, 90, 120 и 180 градусов. Однако чаще всего используются углы 60 и 90 градусов.

60-градусная компоновка лучше, чем 90-градусная для V6, потому что она обеспечивает больший баланс. Это обеспечивает лучшее гашение вибрации для двигателей с рядами из трех цилиндров. С точки зрения упаковки, он немного выше, но не такой широкий.

Однако 90-градусный V6 может быть выгодным в сборке. Это потому, что двигатели V8 обычно находятся в 90-градусная компоновка, так как это лучший угол для рядов из четырех цилиндров. Использование 90-градусного V6 означает, что могут быть общие затраты, детали и сборочные линии с существующим V8. Mustang, Camaro и Challenger предлагали двигатели V6 в дополнение к своим V8. Тем не менее, 90-градусные двигатели V6 также нуждаются в специальном коленчатом валу для дополнительной балансировки.

Для этого двигателя есть другие варианты угла, например 120 градусов. Этот угол обеспечивает лучший баланс, но слишком велик для большинства серийных автомобилей. Можно даже расположить цилиндры под углом 180 градусов, что называется плоским двигателем. Плоская компоновка приводит к более низкому центру тяжести.

180-градусный V-образный двигатель очень похож на другой плоский двигатель, называемый оппозитным двигателем. Хотя оба двигателя представляют собой плоские двигатели, движение поршня в оппозитном двигателе технически отличается от 180-градусного V. Цилиндры в оппозитном двигателе движутся прямо противоположно друг другу, компенсируя вибрации. В гораздо более редком двигателе с плоским V цилиндры будут двигаться вперед и назад вместе.

Porsche и Subaru — практически единственные производители, которые сегодня используют оппозитные двигатели в своих автомобилях.

Порядок работы V6

Двигатель V6 обычно имеет порядок работы 1-2-3-4-5-6. Для продольного V6 это означает, что передний левый цилиндр срабатывает первым, а затем передний правый цилиндр напротив него. Затем срабатывает средний левый цилиндр и так далее. Обратите внимание, что некоторые производители нумеруют свои цилиндры по-разному.

Другие двигатели V6, обычно те, которые изначально были основаны на V8, будут использовать порядок зажигания 1-6-5-4-3-2. Это вызовет больше вибраций, которые придется гасить с помощью противовесов.

Плюсы и минусы двигателя V6

V6 имеет более сложную форму, чем рядная шестерка, но его компактная квадратная форма дает ему ряд важных преимуществ. Из-за возможности использования во многих автомобилях V6 стал выбором по умолчанию для современных шестицилиндровых двигателей.

Плюсы и минусы двигателя V6

Преимущества двигателя V6

Компактный размер и форма

Чтобы максимально увеличить пространство как под капотом, так и в остальной части автомобиля, более компактный двигатель V6 отлично подходит для автомобиля. дизайнеры. Поскольку есть два ряда цилиндров половинной длины, двигатель V6, естественно, примерно вдвое короче рядной шестерки.

Может использоваться во многих автомобилях

Квадратная форма означает, что он без особых усилий подходит для большинства автомобилей. Двигатели V6 дороже и сложнее в производстве, чем рядные шестицилиндровые двигатели. Однако, как только эта первоначальная работа будет выполнена, универсальность установки одного двигателя на несколько автомобилей станет привлекательной.

Поскольку у V6 шесть цилиндров, это хороший вариант для создания мощных, но небольших автомобилей. Что касается мощности, то форма двигателя V6 открывает удобное пространство и для турбонаддува.

Низкий центр тяжести

Поскольку двигатели V6 могут быть установлены низко в моторном отсеке, общий центр тяжести ниже. Это помогает автомобилю чувствовать себя более посаженным, улучшая характеристики управляемости.

Минусы двигателя V6

Естественные вибрации требуют противовесов

В отличие от рядного шестицилиндрового двигателя, который имеет один ряд с четным числом цилиндров, двигатель V6 состоит из двух рядов по 3 цилиндра. Из-за того, что это нечетное число, он не может компенсировать избыточные вибрации своим порядком срабатывания. У каждого цилиндра нет соответствующей спички, чтобы компенсировать его вибрации. Это устраняется размещением груза на конце балансировочного вала.

Современные двигатели V6 обычно работают плавно, но чтобы сделать их такими, требуются дополнительные затраты на проектирование и производство.

Более сложный дизайн

Работать с V6 сложнее из-за его компактного дизайна. Хотя это не означает, что его невозможно отремонтировать самостоятельно, возможно, было бы проще найти путь вокруг блока цилиндров, если бы это была рядная шестерка. V6 имеет балансировочные валы и противовесы, а также дополнительные распределительные валы и клапаны.

Будущее шестицилиндровых двигателей

По мере того как во всем мире ужесточаются стандарты экономии топлива, двигатели становятся меньше. V8 многих высокопроизводительных автомобилей были заменены V6 с турбонаддувом. Там, где производители использовали V6, теперь они выбирают четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом.

Шестицилиндровые двигатели исторически предлагали хорошее сочетание мощности и экономичности. Они располагаются прямо между четырехцилиндровыми двигателями и двигателями V8. Тем не менее, новая технология означает, что небольшие эффективные турбокомпрессоры могут быть установлены на автомобили с низкими характеристиками.

Меньшие кроссоверы, популярный и прибыльный сегмент, все чаще избегают двигателей V6. Четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом обеспечивают аналогичную мощность, но лучше показывают себя в тестах на топливную экономичность. Это оставляет двигатели V6 для пикапов и внедорожников.

Тем не менее, за последние несколько лет некоторые новые шестицилиндровые двигатели показали возврат к I6.

Mercedes M256, выпущенный в 2017 году, является ярким примером. Используя умную компоновку, они добавили два цилиндра к рядному четырехцилиндровому двигателю и добавили гибридную систему, которая действительно экономит место. В нем используется мощный генератор вместо ряда ремней ГРМ, которые занимали бы слишком много места.

Еще один двигатель И-6 с электроусилителем недавно был представлен в Range Rover Sport. Ходят слухи, что в производство будет запущено подразделение Mazda.

Достижения в области электрических технологий могут в конечном итоге спасти I6 от того, что казалось вымиранием, и на самом деле привести его к возрождению. Что касается V6, ожидайте, что со временем он будет становиться все менее и менее распространенным. В конце концов, его можно будет использовать только в грузовиках.

Об авторе

CJ — владелец Focus ST и любитель автомобильной промышленности. Он использует свой личный опыт и страсть к отрасли, чтобы создавать интересные и полезные темы для коллег-энтузиастов. Читать полную биографию →

Источники: Почему рядная шестерка возвращается, Хагерти | Почему рядные 6-цилиндровые двигатели лучше, чем двигатели V6 — история возвращения, инженерное объяснение | Рядный 6 против V6 — как это работает, Donut Media | Различия между двигателями V6 и рядными шестицилиндровыми двигателями, автомобильная дроссельная заслонка | Двигатель Subaru Boxer спроектирован для обеспечения мощности и эффективности , Subaru

Эта статья была исследована, написана, отредактирована и проверена в соответствии с шагами, описанными в нашем процессе редактирования. Узнайте больше о редакционных стандартах и ​​правилах CJ.

Почему рядные шестицилиндровые двигатели неподвластны времени

Первый рядный шестицилиндровый двигатель BMW поднялся в небо в тени войны. К концу лета 1917 года конфликт уже полвека царил в Европе. Эскалация в боях воздух-воздух меняла будущее войны. Каждый участник боевых действий знал, что создание легких, мощных и надежных авиадвигателей имеет государственное значение.

Эта история впервые появилась в выпуске журнала Road & Track за март/апрель 2020 года.

На аэродроме недалеко от Мюнхена этот гудящий прототип BMW готовился взлететь. Для баварской компании, которая тогда была всего лишь кучей недавно зарегистрированных производителей двигателей и деталей, выгодный государственный контракт зависел от успеха полета. Когда двигатель взревел, подняв немецкий биплан на высоту 16 000 футов всего за 29 минут, его производительность считалась захватывающей дух. BMW не изобретал рядную шестерку; эта конфигурация широко использовалась в авиации, когда этот прототип летал. Баварцы также не были пионерами автомобилей с рядной шестеркой. Spyker был первым, в 1903, а к 1909 году только в Британии были десятки производителей рядных шестицилиндровых автомобилей. Но BMW — единственный крупный производитель, который создал современную, неизменную идентичность с двигателями, в которых все шесть цилиндров расположены по прямой линии. Таким образом, история компании помогает пролить свет на сильные стороны макета, независимо от того, кто его строит.

Flugmotor BMW 1917 IIIa объемом 19 литров — более пяти галлонов взбалтываемого воздуха и топлива — и производил 226 л.с. на уровне земли. Это было детище Макса Фриза, дизайнера, который покинул Daimler, чтобы реализовать свое видение авиационной мощи. Вместо наддува или турбонаддува, оба предложения были рискованными в то время, Фриз сделал ставку на высокую степень сжатия, большой рабочий объем и шелковистую тягу шестицилиндрового двигателя.

Важность последнего элемента трудно переоценить. Самолеты той эпохи представляли собой тонкое оригами из проволоки, дерева и ткани, и вибрация двигателя часто буквально расшатывала их. Присущая рядной шестерке плавность хода зависит от ее компоновки. Когда поршень достигает верхней или нижней мертвой точки, внезапное изменение направления приводит к дисбалансу качания на одной стороне блока цилиндров. В рядной шестерке поршни в передней и задней части двигателя зеркально отражают движение друг друга, и эти первичные силы сводятся на нет. То же самое можно сказать и о вторичных силах, создаваемых поршнями, движущимися быстрее в верхней части своего хода, чем в нижней.

Road & Track Archives

Еще одно преимущество рядных двигателей перед V-образными: рядные двигатели проще. Им требуется только одна головка блока цилиндров и, следовательно, только один клапанный механизм. Дизайн Фриза оказался надежным и универсальным; как немецкий военно-морской флот, так и тяжеловесная судоходная промышленность его страны дали шестерке BMW свое с трудом заработанное одобрение. После многообещающих первых летных испытаний IIIa правительство Германии заказало предварительный запуск 600 единиц. К октябрю 1918 года BMW зарекомендовала себя как ключевой поставщик для военных нужд: примерно 3500 сотрудников занимались производством 150 авиадвигателей в месяц. Но к ноябрю война закончилась. Производство было остановлено по Версальскому договору, запрещавшему разработку самолетов в Германии. Для BMW ликвидация казалась единственным выходом вперед. Совет директоров компании призвал инвесторов сидеть сложа руки: для восстановления Европы необходимо производство сельскохозяйственной техники, авиационные двигатели можно перепрофилировать для грузовых автомобилей, приобретение обувной фабрики может оказаться прибыльным. Тем временем тайно началась работа над новым шестицилиндровым авиадвигателем. Чтобы избежать обнаружения случайными поисками союзников, чертежи были спрятаны в подземных теплопроводах завода.

Секретный прототип этого двигателя был контрабандой вывезен в Обервизенфельд, авиационный полигон BMW, всего год спустя. Новая шестерка подняла биплан на высоту мирового рекорда в 31 825 футов. Летчик-испытатель Франц Димер, который боролся со своим куском дерева и проводами на высотах авиалайнера и температурах ниже 40 градусов ниже нуля, считал, что двигатель мог бы работать выше, но он не выдержал бы кислородного голодания.

Испытание было наглым пальцем в глазу союзников. Удивительно, но возмездия было мало. По иронии судьбы и возможной стратегической ошибке дальнего действия власти дали разрешение на дальнейшие попытки установления рекорда высоты. Новейший двигатель BMW Type IV установил 16 международных летных рекордов к 19 годам.26, в том числе полеты норвежского исследователя Роальда Амундсена над Северным полюсом и знаковые пересечения океана Вольфгангом фон Гронау.

Тем не менее, перспективы авиастроения оставались безрадостными. Совет директоров BMW отчаянно искал альтернативы, делая ставку на заводы по производству грузовиков, судовые двигатели и железнодорожные тормоза. В начале 1920-х годов успех в мотогонках принес баварцам международное признание и стабильность. Этот фундамент позволил компании реинвестировать время и средства в свою силу, а шестерка BMW обрела свой вечный дом: автомобиль.

К 1933 году был установлен современный шаблон. Первый легковой автомобиль BMW с рядной шестеркой, модель 303, имел рабочий объем менее 1,2 литра и мощность 30 л.с. Успех в гонках последовал, когда на родстер 328 была установлена ​​усиленная версия с полукруглой головкой и карбюраторами с нисходящим потоком. Этот двигатель был чудом, одним из лучших и совершеннейших за десятилетие, а также источником большей части довоенного престижа BMW. Он продлился до Второй мировой войны.

R&T

Выдающимся среди первых послевоенных «шестерок» был Jaguar XK6 (на фото слева). Эта жемчужина была печально известна во время The Blitz, задуманной основателем Jag Уильямом Лайонсом и небольшой командой инженеров, наблюдавших за огнем на крыше Лондона, а вокруг них разбивались зажигательные бомбы. (Более совершенный автомобильный пример британской «жесткой верхней губы» трудно себе представить. ) Лайонс, несомненно, знал об успехе 328, и ранние прототипы Jaguar XK отражали сложную толкающую шестерню автомобиля. Его инженеры также добились успехов в более ранних двигателях BMW; Британцы совершили набег на чертежи немецкой компании в качестве возмездия после Первой мировой войны. Новая шестерка Jaguar отличалась головкой из алюминиевого сплава, двумя верхними распределительными валами, двумя карбюраторами SU и полусферическими камерами сгорания. Он выдавал 160 л.с. при 5000 об/мин. Дизайн был основан на стремлении к гонкам, но также отражал послевоенную строгость, стремясь в равной мере к эффективности и ярости. Он дебютировал в 1948 со спортивным автомобилем Jaguar XK120.

Этот факел сразу же подвергся пыткам. Лайонс, как и раннее руководство BMW до него, понимал ценность маркетинговых преувеличений. Рекламные объявления периода содержат длинный список рекордов выносливости, установленных с мощностью XK6, и примечательным среди достижений двигателя является доказательство его абсолютной надежности: 16 582 мили при средней скорости 100,31 мили в час, рекорд 1952 года, установленный в течение недели без остановок. пребывание на французском испытательном треке. Рекордная долговечность марки принесла дивиденды — XK6 производился и использовался в той или иной форме в течение следующих 40 лет. Мощность XK6 жила в E-type, Mark 2, XJ и почти во всех других великих серийных автомобилях Jaguar восьмидесятых годов. Было построено более 700 000 экземпляров двигателя, а последний был установлен в моторном отсеке лимузина Daimler DS420 в 1919 году.92. До этой элегантной коды многие ХК использовались в британских легких танках и бронемашинах, пройдя строгие военные испытания пытками, а двигатель служил на Фолклендах, в Боснии и Ираке.

Конечно, и другие континентальные рядные шестерки унаследовали свою долю истории. Квадратный Mercedes M180 с одним верхним расположением распредвала показался на автосалоне в Женеве в 1951 году, а затем продержался до 1985 года, приводя в движение множество седанов и грузовиков Unimog. Похожий, но более крупный двигатель M198, установленный на легендарном 300 SL «Gullwing», был первым серийным агрегатом, оснащенным системой механического впрыска топлива Bosch и системой смазки с сухим картером. Попутно он даже выигрывал гонки в Ле-Мане и Ла Каррера Панамерикана.

По ту сторону пруда рядная шестерка прожила совсем другую историю. The Beach Boys не соглашались с самым гармонически плавным двигателем в мире, хотя, возможно, им следовало бы; первый победитель Indy 500, Marmon Wasp, выиграл с рядным шестицилиндровым двигателем. Но в то время как двигатель V-8 разжигал воображение и устремления американцев, рядная шестерка продолжала работать. «Главное преимущество шестицилиндрового автомобиля — плавность хода или отсутствие вибрации», — писал М. Т. Ричардсон в 1906 году в «Автомобильном дилере и ремонтнике», практическом журнале «Исключительно для этих интересов», который был переиздан в «Нью-Йорк Таймс». «Постоянный крутящий момент позволяет при необходимости дросселировать двигатель очень низко, и можно медленно вести машину по многолюдным улицам или переключаться на высокую скорость, не переключая передачи».

Многие из первых пикапов Америки ездили на легком крутящем моменте рядной шестерки; При прочих равных конфигурация производит крутящий момент при более низких оборотах, чем V-8 того же рабочего объема. Уменьшенная сложность и повышенная эффективность по сравнению с V-8 сделали шестерку национальной опорой на десятилетия. GM производила рядную шестерку второго поколения с 1937 по 1963 год, в этот период в первом Corvette была установлена ​​трехкарбюраторная Blue Flame Six. Рядная шестерка Ford объемом 300 кубических дюймов продержалась от 19От 65 до 1996 года, многолетний фаворит на фермах от легких до средних. Chrysler Slant Six, производство которого началось в 1960 году, пережило 80-е годы, а 30-градусный наклон двигателя был вдохновлен силовой установкой 300 SL. Эта наклонная конфигурация позволила установить капот в легковых автомобилях ниже, а водяной насос установить со смещением, что сократило длину двигателя. Slant Six нашел свое применение в моделях Valiant, полноразмерных Plymouth и Dodge Dart, среди прочих, и продавался здесь до 1987.

Когда газовый кризис 70-х и 80-х поджал, в моду вошли поперечные рядные четверки, плотно забитые в носы переднеприводных эконобоксов. Рядных шестерок стало не хватать. Большинство компаний постепенно переводили производство двигателей на более компактные модульные двигатели V-6 и V-8. Jaguar и Mercedes прекратили производство рядных шестицилиндровых двигателей во второй половине девяностых. BMW, тот первопроходец, остался единственным мейнстримным фанатиком, сохранившим компоновку в основе своего бренда. И все же все больше компаний возрождают рядную шестерку, ожидая будущего. Рядные четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом теперь являются нормой во всем, от малолитражных автомобилей до небольших пикапов. Турбочетвёрка компактна, эффективна, достаточно мощна — в современной отделке, новый Двигатель Народа, только с одной проблемой: отсутствие характера и звуковое очарование Disposall, жующего мокрую кору.

К счастью, волшебство двух дополнительных цилиндров не уменьшилось. Утонченность, крутящий момент и чувство случая все еще могут быть. В моду входят модульные шестерки на основе этих четырехцилиндровых двигателей. В прошлом году Jaguar Land Rover представил новую рядную шестерку. GM только что представила новый 3,0-литровый дизельный рядный шестицилиндровый двигатель для полутонных грузовиков, вернувшись в сегмент, где Ford и Chrysler решили предложить V-образные двигатели. И старый крепкий Mercedes, завершивший восемь десятилетий непрерывной эксплуатации рядных шестицилиндровых двигателей в 1999, вернулся в 2017 году с одним из самых перспективных экземпляров рядной шестерки, когда-либо построенных.

3,0-литровый M256 сочетает в себе таланты предшествующих легендарных двигателей, сочетая в себе современные технологии и компоновку двигателя. Чтобы M256 можно было использовать в современных автомобилях, инженеры Mercedes знали, что им нужно уменьшить длину двигателя. Они сделали это, добавив два цилиндра к их существующим рядным четырем, уменьшив диаметр цилиндра (88 мм в двигателях Mercedes V-6) до 83 мм, чтобы цилиндры располагались ближе друг к другу.

Daimler/Mercedes

Этот мотор — маленькое чудо с множеством талантов. Вспомогательные ремни были удалены в пользу блинчатого двигателя (и компрессор кондиционера, и водяной насос имеют электрический привод), который служит встроенным стартером и подключен к 48-вольтовой электрической системе. В моделях AMG эта яростная фрисби приводит в действие вспомогательный электрический компрессор, который работает как нагнетатель и устраняет запаздывание турбонагнетателя двигателя. При необходимости блин может передать крутящий момент в 160 фунт-фут непосредственно на коленчатый вал. Результатом стала традиционная плавность хода рядной шестерки, доведенная до компактности, эффективности и ультрасовременности.

Этот двигатель знаменует возвращение отрасли к истокам. На протяжении десятилетий считалось, что автомобили лучше, мощнее и плавнее. Удивительно часто это означало таланты шести цилиндров, стоящих рядом друг с другом. Поэтому вполне уместно, что на закате двигателя внутреннего сгорания — и, по иронии судьбы, в его золотой век — вечный рядный шестицилиндровый двигатель будет там, рука об руку с электричеством, в автомобиле. будущее.

Кайл Кинард
Кайл Кинард, единственный сотрудник, который перевернул грузовик с зерном на крышу, является старшим редактором R&T и постоянным недовольным.

Раскрыт новый рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель Stellantis Hurricane объемом 3,0 л с двойным турбонаддувом

Два варианта «чистого листа» рядного 6-цилиндрового двигателя Stellantis Hurricane объемом 3,0 л с двойным турбонаддувом: High-Output (HO — слева) и Standard Output (SO). (Стеллантис)

25.03.2022

Билл Висник

Мощный и эффективный рядный 6-цилиндровый двигатель будет приводить в движение наиболее важные модели компании на следующем этапе истории двигателей внутреннего сгорания.

Хотя Stellantis объявила о своем намерении, чтобы к 2030 году электромобили составляли не менее 50% объема продаж, на этой неделе глава компании по силовым установкам Микки Блай представил совершенно новый 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, получивший название Hurricane. «Двигатели внутреннего сгорания будут играть ключевую роль в нашем портфолио на долгие годы, — заявил Блай, — и мы обязаны предоставить нашим клиентам и окружающей среде самый чистый и эффективный двигатель».

Он сказал, что Hurricane I-6 с двойным турбонаддувом — это «чистая» конструкция, которая сразу же превзойдет двигатели с большим рабочим объемом (читай: V8, которые американцы ценят в пикапах и внедорожниках), предлагая лучшую экономию топлива и снижение выбросов. . Рядная 6-цилиндровая компоновка долгое время была фаворитом разработчиков двигателей из-за присущего ей баланса и превосходных характеристик NVH, но Блай отметил еще один фактор: «Звучит великолепно».

Первоначально 3,0-литровый Hurricane, разработанный в вариантах SO (стандартная мощность) и HO (высокая мощность), будет производиться на моторном заводе Stellantis в Сальтильо, Мексика, но Блай подтвердил, что есть потенциал для увеличения производства Hurricane в компании. завод по производству двигателей в США. В настоящее время установленная мощность завода в Сальтильо составляет около 250 000 единиц.

Блай сказал, что Hurricane будет доступен в некоторых моделях Stellantis в этом году. Хотя он не стал уточнять применение в транспортных средствах, он отметил, что новый рядный 6-цил. двигатель предназначен только для автомобилей с продольным расположением двигателя. «Он подходит для любого автомобиля [с продольным расположением двигателя], который сегодня имеет V6 или V8», — сказал он. В частности, «Hurricane I-6 с двойным турбонаддувом — это основная силовая установка внутреннего сгорания будущего в Северной Америке для автомобилей, использующих платформы STLA Large и STLA Frame», — говорится в сообщении компании с подробным описанием нового двигателя.

Хотя Блай не подтвердил это, двигатели Hurricane, скорее всего, немедленно вытеснят, по крайней мере, часть объема знаменитого Hemi V8 компании, не говоря уже о 3,6-литровом V6, который также используется во многих моделях грузовиков, внедорожников и легковых автомобилей. компания стремится справиться с растущим давлением со стороны регулирующих органов с целью сокращения выбросов парниковых газов. Stellantis в последнее время, кажется, приуменьшает значение бренда Hemi в моторных отсеках транспортных средств, и Hurricane SO превосходит по мощности Hemi 5,7 л V8, который в настоящее время генерирует 395 л.с. и 410 фунт-футов (556 Нм) в Ram 1500, например.

Прозвище «Ураган» не ново для компании. Бывшая корпорация Chrysler использовала это название с 1950-х по начало 1970-х годов для 4-цилиндрового двигателя. двигатель, используемый в различных моделях Jeep CJ, а также в грузовиках и седанах марки Willys.

Пути мощности или эффективности
Компания заявила, что вариант SO Hurricane I-6 «оптимизирован для повышения эффективности», но его сертифицированная SAE расчетная мощность составляет 400 с лишним л.с. в модели), он генерирует минимум 133 л.с./л, плотность мощности, которая, по словам Блая, ставит двигатель «на передний край мощности на литр». Hurricane SO будет рассчитан как минимум на 450 фунтов-футов (610 Нм).

Блай сказал, что 90% максимального крутящего момента доступно в диапазоне 4000 об/мин. Красная черта двигателя — это сравнительно ненагруженные 5800 об/мин, и компания заявила, что двигатель на 15% эффективнее, чем более крупные двигатели. Hurricane HO 3.0L имеет рейтинг SAE не менее 500 л.с. и 475 фунт-футов (644 Нм). Его красная зона составляет 6100 об/мин. Общий вес двигателя составляет около 441 фунта. (220 кг), или около 11 фунтов. (на 5 кг) больше, чем у Hurricane SO.

Около 3 фунтов. (1,4 кг) на двигатель экономится за счет использования плазменно-дугового (PTWA) покрытия отверстий цилиндров вместо установки железных гильз. По словам Блая, покрытие с низким коэффициентом трения, используемое Ford, Porsche и другими автопроизводителями, также в 10 раз более износостойкое, чем железное покрытие. В Hurricane используется алюминиевый блок с глубокой юбкой и конструкционный алюминиевый масляный поддон, увенчанный головками цилиндров DOHC. Изменение фаз газораспределения дает 60 град. авторитета коленчатого вала на впускных клапанах и 55 град. со стороны выхлопа. Hurricane оснащен коленчатым валом и шатунами из кованой стали.

Новая конструкция Hurricane имеет такие же диаметр цилиндра (84 мм/3,31 дюйма) и ход поршня (90 мм/3,54 дюйма), а также расстояние между отверстиями, что и глобальные 4-цилиндровые двигатели Stellantis. семейство двигателей. Формат «общего цилиндра», который также используется другими мировыми автопроизводителями, «может привести к другим будущим побочным продуктам», допускает Блай, хотя он и предложил 3-цилиндровый двигатель. вариант маловероятен, учитывая существующую силу 3-цил. семейство из PSA Peugeot-Citroen, часть портфеля силовых установок Stellantis.

Блай сказал, что два варианта Hurricane имеют примерно 96 общих частей. Различия в выходе между SO и HO эффективно определяют компоненты, специфичные для варианта. Двойные турбонагнетатели Hurricane SO работают при максимальном давлении 22,4 фунта на кв. дюйм (1,5 бар) по сравнению с 26 фунтами на кв. дюйм (1,8 бар) у HO. Hurricane SO работает со степенью сжатия 10,4: 1 по сравнению со степенью сжатия 9,5: 1 для варианта HO. В сложное время для цен на бензин Блай подтвердил, что для Hurricane SO неэтилированный бензин премиум-класса рекомендуется, но не обязателен — для HO неэтилированный бензин премиум-класса является обязательным требованием.

Два двигателя также имеют разные системы терморегулирования и впрыска топлива. Установленный на двигателе водовоздушный охладитель наддувочного воздуха имеет один вход для Hurricane SO и два входа для варианта HO. Между тем, система прямого впрыска на 350 бар (5075 фунтов на квадратный дюйм) имеет один насос для SO и два насоса для HO; насосы питаются от отдельного вала с цепным приводом.

На данный момент новый двигатель оснащен системой «стоп-старт», основанной на «надежном стартере для быстрого перезапуска». Но Блай сказал, что новый Hurricane «полностью способен работать с системой электрификации» для будущей гибридизации.

Продолжить чтение »

Плюсы и минусы обоих (инфографика)

Когда я работал консультантом по продажам в Sioux Falls Ford, двигателем V6 правил насест. В любой момент у нас на стоянке было множество автомобилей с двигателем V6. Когда дело дошло до нового инвентаря, Escape, Flex, Fusion, MKZ, Mustang и Ranger были оснащены двигателями V6. Среди подержанных автомобилей было столько же вариантов V6, от легковых автомобилей и кроссоверов до минивэнов и грузовиков среднего размера.

Когда в 2011 году F-150 оснащался двигателем 3.5 EcoBoost в качестве основного двигателя, даже печально известный V8 был понижен в должности.

Origins

Согласно The Complete Encyclopedia of Vintage Cars 1886–1940 Роба де ла Рива Бокс, компания Marmon Motor Car Company предложила первый V6 в 1905 году. . Золотой век американских гоночных автомобилей Гриффита Боргесона документирует прототип V6, построенный Buick в 1919 году. 18, хотя в то время им управлял только главный инженер Buick.

В то время как другие компании производили двигатели V6, возможно, Lancia и General Motors проделали большую работу по их выводу на рынок.

Плюсы и минусы

Как и многие вещи в автомобильной вселенной, здесь нет однозначного ответа. Общий консенсус в отношении того, «что лучше», в конечном итоге определяется конечной целью. Например, двигатель V6 является менее дорогостоящим продуктом, что является бонусом для мировых производителей, стремящихся к реальной экономии за счет масштаба. Кроме того, V6, как правило, менее навязчив в архитектуре автомобиля, что означает больше места для ног, что является бонусом для потребителей.

В среднем рядная или «шестерка» считается более надежной и мощной. Одним из наиболее ярких примеров является Ram Heavy Duty с 6,7-литровым двигателем Cummins Turbo Diesel I6. В определенных конфигурациях он может буксировать колоссальные 31 000 фунтов. Поклонники Ram уже давно указывают на долговечность как на причину покупки.

BMW M4 — еще один ошеломляющий пример рядной шестерки, демонстрирующей мощность. M4 имеет 425 лошадиных сил и достигает 60 примерно за 4 секунды. 3,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом развивает крутящий момент 406 фунт-футов при 1850 об/мин и держится до 5500 об/мин.

Это не означает, что двигатели V6 не обладают достаточными возможностями. С возрождением среднеразмерных грузовиков можно легко отметить исключительную мощность как Honda Ridgeline 2017 года, так и Chevy Colorado 2016 года. Оба грузовика развивают мощность, близкую к двигателю V8, по сравнению с их конструкциями V6, но все же умудряются добиться солидного расхода топлива.

Дополнительные ресурсы

На инфографике ниже показаны некоторые различия между рядным шестицилиндровым двигателем и двигателем V6. Какой из них лучше для вас, зависит от вашего ежедневного вождения. Если вам нужно более быстрое время круга или вам нужно буксировать тяжелый прицеп, вам может подойти рядная шестерка. Однако, если вам нужно возить семью по городу, двигатели V6 в среднестатистическом кроссовере или минивэне вам вполне подойдут.

*Карл Энтони является управляющим редактором Automoblog и проживает в Детройте, штат Мичиган.

В течение нескольких лет после изобретения автомобиля двигатели выпускались только одним способом — все цилиндры располагались по прямой линии.

Только в начале 1900-х годов Rolls Royce и Cadillac начали производить первые V-образные двигатели.

В настоящее время наиболее часто производимым дуэтом из V-образных и рядных двигателей является 6-цилиндровый.

Прежде чем решить, какой из них лучше для вас, давайте взглянем на плюсы и минусы обоих:

Двигатель V6

Плюсы

Более компактный: Без двигателя V6 автомобили, вероятно, все еще были бы примерно такого же размера линкоров. Растущий спрос на внутреннее пространство и более маневренный автомобиль делают V6 надежным выбором для производителей.

Менее затратное производство: Они также требуют меньше накладных расходов на производство.

Позволяет увеличить внутреннее пространство: Они могут поместить двигатель той же мощности (или довольно близкой к ней) в половину пространства, что позволяет увеличить внутреннее пространство для ног и приличную часть добавленной передней части, отрезанной от носа.

Минусы

Небольшая потеря мощности: Двигатель V6 испытывает небольшую потерю мощности при движении вниз.

Подвержен вибрации: Поскольку количество цилиндров на каждой стороне нечетное, двигатель V6 более чувствителен к вибрации из-за основного динамического баланса. Это, к сожалению, не исправить.

Сложнее обслуживать: И, конечно же, поскольку эти двигатели меньше, производители любят втискивать их в узкие, маленькие машинные отсеки, что делает их настоящей головной болью для техников, которым нужно залезть своими большими руками в места, которые могут только быть достигнуто эльфами, феями и другими крошечными мифологическими существами.