Комплект ГРМ ЗМЗ 405, 406, 409 в Москве

В процессе работы привод ГРМ двигателей ЗМЗ подвергается износу вместе с натяжителями, звездочками, цепями, успокоителями. Ресурс каждой детали не одинаков. Но стоимость замены одного из элементов привода такова, что менять их по отдельности нет никакого смысла.

Самостоятельный подбор звездочек и других компонентов невыгоден и неудобен. В случае появления проблем с приводом будет непонятно, кто виноват — производитель цепи или натяжителя или продавец, неправильно подобравший компоненты.

В автомастерских часто возникает ситуация, когда авто стоит в ремонтной зоне в разобранном состоянии, а сделать работу невозможно, потому что не подходит одна из деталей. Поэтому выпуск ремонтных комплектов ГРМ весьма востребован на современном рынке автозапчастей.

Полные ремкомплекты серии «PRO» применяются для двигателей ЗМЗ семейства 405, 406, 409, соответствующих нормам Евро 2 и Евро 3.

Что входит в комплект?

Компания «РУСМАШ» поставляет несколько разновидностей наборов ГРМ для двигателей ЗМЗ 405, 406 и 409. Они отличаются комплектацией, рядностью звездочек и цепи, острым или тупым зубом.

В комплекты входят:

• автоматические натяжители;
• цепи 70.90 или 72.92 звена Евро 2 или Евро 3;
• успокоители цепи;
• звезды;
• башмаки или рычаги натяжения.

Полные ремкомплекты для двигателей ЗМЗ 405, 406, 409 помимо основных элементов, включают все необходимые прокладки, которые также необходимо заменить при ремонте привода.

Комплект для двигателя Евро 2 имеет стандартную комплектацию шестерен и комплектующих. Единственное отличие от Евро 3 — шестерни и звезды имеют тупой зуб.

Многие задаются вопросом, какой ГРМ установить: Euro 2 или Euro 3. По сути, они взаимозаменяемы. Если у Вас установлен Euro 2, и вы хотите перейти на Euro 3, это можно сделать. Самое главное менять не частично комплектующие, а только полный комплект ГРМ.

Компания «РУСМАШ» давно зарекомендовала себя на отечественном рынке в качестве надежного производителя автозапчастей. Комплекты серии «PRO» помогают одновременно заменить все элементы привода. Детали идеально подходят друг другу, и нет необходимости заказывать их отдельно.

Результат применения

Основное преимущество комплектов заключается в уменьшении финансовых и временных затрат. Благодаря тому, что все запчасти заранее собраны, существенно снижаются трудозатраты на их подбор. Кроме того, обеспечивается полная уверенность в правильности выбора и совместимости всех деталей.

• Одновременная замена цепи и натяжителей увеличивает срок бесперебойного функционирования привода ГРМ.
• Под одним артикулом находятся все комплектующие, необходимые для профессиональной замены цепи.
• Минимизируется риск неправильного подбора деталей.
• Качество всех компонентов комплектов ГРМ серии «PRO» соответствует заводским требованиям.
• Цена набора ниже, чем стоимость цепей и натяжителей по отдельности.
• Гарантию на продукцию предоставляет одна компания.

Осторожно, подделки!

В последнее время было зафиксировано несколько случаев реализации контрафакта, продаваемого под видом продукции «РУСМАШ». Служба безопасности нашей компании совместно с правоохранительными органами делает все возможное для выявления и привлечения к ответственности недобросовестных продавцов. Тем не менее, мы призываем вас быть бдительными: при покупке комплектов ГРМ для двигателей ЗМЗ 405, 406, 409 в торговых точках обязательно сверяйте цифровой код для проверки подлинности деталей. Код можно отправить по СМС на короткий номер 2420 или проверить на нашем сайте.

Купить со скидкой в твоем городе!

Замена цепей ГРМ УАЗ Патриот (инструкция, фото) UAZ Patriot (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

 Газораспределительный механизм на двигателе автомобиля УАЗ Патриот выполняет функцию синхронизации коленчатого и распределительного вала, а также устанавливает циклы для открытия закрытия клапанов. От его работы зависит КПД двигателя, его безотказная и надежная работа. Именно поэтому работа системы ГРМ  двигателя УАЗ Патриот очень ответственна. Так для повышения надежности механизма ГРМ применена цепная передача, но и она может со временем растянуться или даже порваться. Вследствие этого, отдельные детали и сама цепь ГРМ подлежит замене, примерно каждые 80 000 км. Здесь нельзя сказать о точном пробеге, так как он будет зависеть от условий эксплуатации двигателя. Если двигатель работа на износ, то замена цепи может потребоваться ранее. Износ цепи будет проявляться в ее «брякании» — высокочастотный звук как от клапанов.

 В этой статье мы как раз и приведем информацию по замене цепей и зубчатых колес механизма газораспределения. Примечательно то, что в ГРМ механизме УАЗ Патриот используется 2 цепи, условно нижняя и верхняя. Такой механизм ГРМ можно считать сложным в обслуживании, поэтому замена цепей потребует повышенной квалификации от механика, который будет проводить работы.

На фото показан механизм ГРМ УАЗ Патриот и номера каталожных деталей механизма

Процесс замены цепей ГРМ (нижняя, верхняя) на автомобиле УАЗ Патриот (инструкция, фото)

 Прежде чем приступить к работе с двигателем, необходимо снять радиатор («Снятие радиатора УАЗ Патриот»)

и ремни привода насоса ГУР («Ремень ГУР УАЗ Патриот»),

генератора и помпы («Снятие ремня генератора и помпы УАЗ Патриот»).

   
 Ослабьте затяжку хомута подводящего шланга на помпу системы охлаждения и снимите шланг со штуцера.  

Снимите крышку головки блока цилиндров. Выверните четыре болта и снимите переднюю крышку головки блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (вязкостная муфта с вентилятором сняты для наглядности).  

Снимите водяной насос (см. «Снятие помпы УАЗ Патриот» ).

 Снимите датчик частоты вращения коленчатого вала (датчик синхронизации) (см. «Датчики коленчатого вала УАЗ Патриот» ).

Снимите шкив коленчатого вала (см. «Замена сальников коленчатого вала УАЗ Патриот» ). Снимите масляный картер (см. «Замена картера двигателя УАЗ Патроит» ).
   
Выверните два болта и снимите крышку гидронатяжителя верхней цепи с прокладкой. Крышку снимайте осторожно, так как на нее воздействует пружина гидронатяжителя. Затем выньте гидронатяжитель (см. «Снятие и разборка гидронатяжителей цепей ГРМ УАЗ Патриот» ).

Также снимите гидронатяжитель нижней цепи.

Выверните 7 болтов и снимите крышку цепи. Крышку снимайте осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленчатого вала, прокладки крышки и прокладку головки блока цилиндров.
Выверните 1 болт верхнего натяжного устройства и снимите рычаг натяжного устройства вместе со звездочкой.
Также снимите нижний рычаг натяжного устройства. Также вместе со звездочкой.
Открутите 2 болта и снимите пластмассовый успокоитель цепи.  

Снимите шестерни с распределительных валов, вывернув болты крепления шестерен к фланцам распределительных валов (см. «Снятие, дефектовка и установка распределительных валов» ). Здесь вам потребуется съемник.

   
Выверните болты 2 и извлеките вверх успокоитель 1 цепи. Отогните концы стопорной пластины 6 и выверните болт 5, для чего удерживайте промежуточный вал от проворачивания, вставив отвертку в отверстие шестерни 3. Снимите шестерню 4, вставив отвертку между нею и шестерней 3 и упираясь отверткой как рычагом в шестерню 3. Выньте шестерню 4 из верхней цепи и снимите цепь, вытянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и выньте его из нижней цепи. Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.  

Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней. Затем спрессуйте шестерню 2. Зубчатые колеса снимаются с помощью съемника.

 После снятия промойте цепи и шестерни в бензине, протрите и просушите их.
Осмотрите цепи. Если на втулках цепи обнаружены трещины, сколы или значительные следы износа, замените цепи.
Замените шестерни, на зубьях которых появились сколы или выкрашивания.
Замените поврежденные успокоители цепей.
Звездочки натяжителей должны свободно вращаться на осях. Если на зубьях звездочек есть сколы или выкрашивания, замените натяжители.

Сборка механизма ГРМ и установка цепей ГРМ УАЗ Патриот (рекомендуемый моменты затяжки и натяга)

 Если снимали шестерню с коленчатого вала, напрессуйте ее на коленчатый вал, установите уплотнительное кольцо и втулку.
Поверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров. При этом поршень 1-го цилиндра займет положение ВМТ. Установите успокоитель цепи 4, не затягивая болты 3 крепления успокоителя. Наденьте цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно смазав ее моторным маслом.  

Наденьте цепь на ведомую шестерню 1 и установите шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне должна совпасть с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через успокоитель 3, должна быть натянута.

 Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие на ведомой шестерне.
 Вверните два болта крепления шестерен промежуточного вала, подложив под них стопорную пластину. Затяните болты моментом 22–25 Н•м (2,2–2,5 кгс•м) и зафиксируйте их, загнув края стопорной пластины на грани головок болтов.
 Нажав на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совпадение меток на шестернях и блоке цилиндров.

Затяните болты крепления успокоителя цепи.

Смажьте верхнюю цепь моторным маслом и затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала, пропустив в отверстие в головке блока цилиндров.
 Наденьте цепь на шестерню 2 и, слегка повернув выпускной распределительный вал по часовой стрелке, установите на него шестерню 2 с надетой на нее цепью. Штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Вверните болт 1. Поворачивайте распределительный вал ключом за четырехгранник на распределительном валу. Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы при этом поворачиваться не должны. Метка А должна совпасть с верхней поверхностью головки блока цилиндра. Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распределительного вала. Наденьте на шестерню 4 цепь и установите шестерню 4 с цепью на распределительный вал, слегка повернув распределительный вал по часовой стрелке. Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Метка А на шестерне 4 должна совпасть с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Остальные валы при этом поворачиваться не должны. Вверните болт 6. Затяните болты 1 и 6 моментом 46–74 Н•м (4,6–7,4 кгс•м), удерживая распределительные валы от поворота ключом за четырехгранники. Установите успокоитель 3, протолкнув его в отверстие в головке блока. Установите успокоитель 7.
Установите обратно крышку цепи и водяной помпу. Намажьте на уплотнительные поверхности крышки и  блока цилиндров и головки блока, тонкий слой герметика. Крышку устанавливайте на место аккуратно, чтобы не повредить сальник.
Установите гидронатяжители верхней и нижней цепей, см. «Сборка («зарядка») и установка гидронатяжителей цепей» . Установите шкив коленчатого вала. Вверните болт крепления шкива коленчатого вала, затем, включив пятую передачу и затормозив автомобиль стояночным тормозом, затяните болт моментом 104–128 Н•м (10,4–12,8 кгс•м), удерживая коленчатый вал от проворачивания. При затяжке храповика шкив напрессовывается на коленчатый вал. 
Проверните за храповик коленчатый вал на два оборота и установите в положение ВМТ поршень 1-го цилиндра (см. операцию 3). Проверьте совпадение меток.
 Установите переднюю крышку головки блока цилиндров, предварительно нанесите на поверхность крышки, прилегающую к головке блока, слой герметика «Гермесил». Затяните болты крепления крышки моментом 12–18 Н•м (1,2–1,8 кгс•м).
Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Н•м (0,6–1,2 кгс•м). Подсоедините шланг и трубку вентиляции картера к штуцерам на крышке клапанов, а провода к катушкам зажигания. Наденьте наконечники высоковольтных проводов на свечи зажигания.

Установите снятые ранее ремни и радиатор системы охлаждения.

Quicksilver представляет совершенно новый двигатель Bravo 409 MPI, вариант модернизации для классических лодок

Версия
Sail-World AsiaSail-World AustraliaSail-World CanadaSail-World EuropeSail-World New ZealandSail-World United KingdomSail-World USAYachtsandYachting. comCruising Северное полушариеCruising Южное полушариеMarine Business EuropeMarine Business North AmericaMarine Business OceaniaPowerboat.World EuropeMotorboat.World North AmericaMotorboat.World OceaniaFishingBoating.World AustraliaFishingBoating .World New ZealandFishingBoating.World USANZ Boating World

от Quicksilver, 13 окт. 2022 г., 15:00 PDT

Quicksilver представляет двигатель Bravo 409 MPI © Quicksilver

Quicksilver, торговая марка Mercury Marine, сегодня представила свой совершенно новый двигатель Bravo® FWC 409 MPI на выставке Land ‘N’ Sea Marine & RV Show в Лас-Вегасе. Для владельцев старых лодок, которые хотят вернуться на воду или продлить свое время на воде, двигатель предлагает захватывающий прирост производительности и совместим с передовыми цифровыми технологиями, которые дают еще больше причин вдохнуть новую жизнь в заветную классику с модернизацией. .

Двигатель Bravo 409 MPI отличается повышенной долговечностью и надежностью, будучи более компактным, на 150 фунтов легче и более экономичным, чем сопоставимые судовые двигатели с большим блоком. Двигатель оснащен плоским коленчатым валом, который создает серьезный крутящий момент и мощность, обеспечивая захватывающий прирост скорости и выстрела при замене классических кормовых двигателей и стационарных лодок.

«Как часто перевооружение вызывает мгновенный интерес?» сказал директор категории Quicksilver Engines Майк Хорак. «Пополнение с помощью 409Двигатель MPI Bravo — это не просто ремонт, это принципиально другое и увлекательное занятие. Когда капитан нажимает на педаль газа, этот двигатель обеспечивает невероятную мощь и тягу. Они смогут легко маневрировать лодкой».

Двигатель Bravo 409 MPI мощностью 400 л.с. предназначен для замены двигателей без катализатора объемом 6,1 л, 7,4 л, 8,1 л или 8,2 л с поворотно-откидной колонкой на одномоторных лодках длиной от 21 до 31 фута и двухмоторных лодках длиной от 28 до 38 футов. лодки постройки до 2010 г. (до 2008 г. в Калифорнии).

Изготовленный из совершенно новых компонентов, двигатель Bravo 409 MPI отличается пресноводным охлаждением, прочным чугунным блоком цилиндров V8 Quicksilver, алюминиевыми головками цилиндров и многоточечным впрыском топлива для легкого запуска и плавной работы. Разработанный для работы на топливе с октановым числом 87 с содержанием этанола до 10 процентов, он оснащен коваными поршнями с керамическим покрытием, композитными клапанами Black-X и другими коваными внутренними компонентами, обеспечивающими снижение износа и увеличение срока службы двигателя в течение многих лет безотказной службы на воде. .

Совместимый с цифровыми датчиками, дисплеями и аналоговыми органами управления Mercury® SmartCraft®, двигатель Bravo 409 MPI может быть установлен на одно- или двухмоторные лодки со стандартными или Magnum транцами и кормовыми приводами MerCruiser® Bravo One X® или Bravo Three X®. Типичные требуемые модификации включают новые опоры двигателя, регулировку компонентов выхлопной системы и перенастройку узла кормового привода для компенсации более высокого диапазона оборотов двигателя 409 MPI.

На двигатель Bravo 409 MPI распространяется трехлетняя ограниченная гарантия Quicksilver. Чтобы узнать о переоснащении лодки морским двигателем Quicksilver в сборе, обратитесь за дополнительной информацией к авторизованному дилеру Quicksilver.

Chevrolet 409 — прекрасный способ отпраздновать 09 апреля

История автомобилестроения

Филипп Томас

09 апреля 2020 г.

Делиться

Оставьте комментарий

Cameron Neveu

Девятое апреля занимает особое место в наших сердцах, поскольку в этот день мы отмечаем память одного из самых известных силовых агрегатов Chevrolet: модели 409! Прежде чем мы знали, как это назвать, печально известные Chevy с большими блоками и пузырчатым верхом стали основой того, что в конечном итоге привело к движению маслкаров. Но чтобы понять, откуда появился первый большой блок бренда Bowtie, нам нужно начать с 19 года.55, с разработкой, которая привела к его первоначальному предложению с серией W объемом 348 кубических дюймов.

Автомобильный избыток 50-х годов показал инженерам Chevrolet, что скромный малолитражный автомобиль обременен все более тяжелыми новыми моделями. В частности, в более тяжелых грузовиках инженеры хотели иметь большую мощность, чем двигатель мыши объемом 265 куб. Дюймов, а позже и 283 куб. Дюймов, который мог развить без чрезмерных оборотов и износа. Им нужно было что-то большее.

Многие из самых культовых черт W-motor стали результатом необходимости для Chevrolet. Он хотел, чтобы новый большой блок служил для ряда приложений, а это означало, что для разных пакетов двигателей потребуются разные степени сжатия. Чтобы сэкономить на дорогостоящих инструментах для головок цилиндров, в W-моторах вместо этого использовалась дека с углом 74 градуса, в отличие от традиционных 9.0 градусов — для создания пространства для камеры сгорания в блоке, а головки были выточены плоско. Это означало, что вместо того, чтобы переоснащать головки цилиндров камерами сгорания разного размера перед тем, как они были отлиты из расплавленного чугуна, степень сжатия можно было легко изменить, используя поршни с разным объемом купола для создания конечного объема камеры сгорания в наклонной палубе. Получившаяся в результате клиновидная камера сгорания с углом наклона 16 градусов между головкой и поршнем была эффективной для своего времени. В сочетании с диаметром цилиндра 4,125 дюйма и ходом поршня 3,25 дюйма это давало двигателю динамику на низких оборотах, которую требовали покупатели, когда он был представлен в 1919 году.58 как серия двигателей Turbo-Thust объемом 348 куб. дюймов. Под знаменитыми зубчатыми крышками клапанов находились клапаны, расположенные в шахматном порядке, которые помогают сделать большой блок максимально компактным.

Edelbrock производит алюминиевую головку блока цилиндров для двигателей Chevrolet W-серии. Здесь вы можете видеть его плоскую обработанную поверхность без камеры сгорания. К концу производственного цикла мощность Edelbrock

варьировалась от 250 до 350 лошадиных сил, отчасти благодаря культовому прогрессивному карбюратору 3 × 2 с тремя двухкамерными Rochesters. Эти вещи начали слетать с полок с четырьмя скоростями и дифференциальным дифференциалом, добавленным в список заказов, поскольку новый большой блок оказался в качестве инструмента на трассе в Impala SS. К 1961, однако Chevrolet, наконец, сделала то, что всегда делала со своими лучшими идеями: добавила больше кубических дюймов.

Большой блок объемом 409 куб. дюймов был создан с дополнительным ходом 1/4 дюйма (всего 3,5 дюйма) и еще одним отверстием 3/16 дюйма для 4,312-дюймовых пуль. В конце концов GM разработала новый блок двигателя для модели 409 с более толстыми стенками цилиндров, предупредив, что расточка блока 348 приведет к трещинам. Это увеличение диаметра также оголило выпускные клапаны, больше не требовалось выреза, как в камере сгорания меньшего диаметра 348, и это сделало Chevrolet настоящим огнедышащим для гонщиков. Головки были по существу такими же, но клапанный механизм получил несколько незначительных обновлений, чтобы усилить его для увеличения давления пружины и более горячих кулачков. 409выезжайте на улицы с мощностью 360 л.с. с базовым карбюратором с четырьмя цилиндрами и 380 л.с. с установкой с двумя квадроциклами. В 1962 году он подвергнется незначительным изменениям, поскольку двигатель нашел свое применение в NHRA и гонках на серийных автомобилях, включая столь необходимые большие клапаны, и некоторые случайные дети из Хоторна решили, что hi-po 409 с двумя четырехступенчатыми четырехступенчатыми двигателями , и поддерживающая его позитракция, стоит того, чтобы о ней петь. И не только Chevrolet развлекался с W-мотором, но и Pontiac. Ну, Pontiac-Canada, у которой были свои модели, которые ездили на шасси Chevrolet с трансмиссиями Chevrolet, но носили собственный уникальный листовой металл и значки Pontiac, включая Chevy 409 под маркой Super-Flame.с.

Брэндан Гиллогли

К счастью, 409 подкрепляет свои знания некоторыми жестокими достижениями. Пакет Z11, ответ Chevrolet на его более легкую конкуренцию, стал невероятно успешным, когда он был представлен. Шедевр объемом 427 куб. дюймов сохранил диаметр цилиндра 409-го, но увеличил ход поршня до 3,65 дюйма. Новому вращающемуся узлу удалось выжать степень сжатия 13,5: 1, а при питании от двухъядерных картеров на новом алюминиевом впускном коллекторе выдавить 430 л.с. и 435 фунт-фут крутящего момента. Это будет лебединая песня W-мотора, поскольку его замена следующего поколения уже наносила удары в гонках, как печально известный Mystery Motor.

Несмотря на то, что его роль в разработке двигателей Chevrolet была переходной, след W-motor в мире остался вечным благодаря стремительному росту производительности по мере того, как мы вступали в 60-е годы.