Характеристики двигателя 3ZR

Технические спецификации силового агрегата зависят от 2 систем:

1. Dual VVT-i – газораспределительного комплекса с 2 распределительными валами (по одному для клапана впуска и выпуска).
2. Valcematic – системы управления составом топливно-воздушной смеси (используется на двигателях с маркировкой 3ZR-FAE.

В моторе установлен цельнолитый блок с 4 цилиндрами (под каждый отведено по 4 клапана). В качестве основной схемы используется DOHC. Блок выполнен из ударопрочного алюминия, а гильзы чугунные.

Заявленный в техническом паспорте объем двигателя составляет 1986 куб. см, т.е. 2.0 л. Мощность, в зависимости от модификации, – 142–158 л.с., а вращательный потенциал – 194 Нм при 3900 об/мин.

Мотор может работать на бензиновом топливе марок АИ-92 и АИ-95. Количество смазывающей смеси в силовой установке равно 4,2 л. Производители заявляют об эксплуатационном ресурсе в 250 тыс. км.

Конструкция двигателя

В двигателях серии 3ZR-FE установлен легкосплавный блок, который оснащен открытым охладительным контуром. Гильзы интегрированы в алюминиевую поверхность, а их наружная часть обладает характерной неровностью. Это обеспечивает надежную фиксацию элементов и положительно влияет на отвод тепла. Между цилиндрами находится стенка толщиной 7 мм.

Коленвал оборудован 8 противовесами с шейками уменьшенной ширины, что уменьшает потери. На блоке зафиксирован крупный литой картер, который используется в качестве поддона для масла.

Поршни изготовлены из легких сплавов и обладают Т-образной конфигурацией.

Двигатель имеет вертикальное расположение в подкапотном пространстве, что упрощает его обслуживание или ремонт в случае выхода из строя.

Двигатель 3ZR-FE в подкапотном пространстве.

Статья по теме: Двигатели Тойота

Расход топлива

Силовой агрегат японского производства выделяется умеренным расходом топлива.

Если учитывать показатели Toyota RAV4 с полноприводной платформой и вариативной трансмиссией, то потребление бензина в разных режимах езды выглядит следующим образом:

1. Эксплуатация в городском цикле – 9,4 л/100 км.
2. Езда по шоссе – 6,4 л/100 км.
3. Смешанный режим передвижения – 7,5 л/100 км.

Мотор 3ZR-FA, который используется на Тойоте Авенсис, с идентичным объемом и вариативной коробкой передач, выдает такие показатели:

1. Городской режим – 9,2 л/100 км.
2. Трасса – 5,7 л/100 км.
3. Смешанный цикл – 7,7 л/100 км.

Среди достоинств двигателя выделяют его экономичность. При этом точный расход топлива напрямую зависит от массы автомобиля и стиля вождения.

Toyota RAV4 использует 6,4 л топлива на 100 км.

Модификации двигателя Toyota 3ZR

Силовой агрегат Тойота 3ZR представлен в 3 модификациях. Наибольшей популярностью пользуется базовый вариант 3ZR-FE.

3ZR-FE

Первый в линейке двигатель с обозначением 3ZR-FE оборудован 2 распредвалами для клапанов. Его мощность составляет 143 л.с.

3ZR-FAE

Модернизированная модификация FAE имеет комплекс Valmatic. Электронная система постоянно анализирует особенности режима езды и подстраивает длину ходу клапанов впуска.

Также она отвечает за подбор оптимального состава топливно-воздушной смеси, исходя из нагрузок. Мощность 3ZR-FAE – 155 л.с. Другие различия от предыдущего мотора отсутствуют.

3ZR-FAE имеет мощность 155 л.с.

3ZR-FBE

Силовые установки серии FBE способны работать на биотопливе. Запас мощности составляет 151 л.с. Двигатель можно встретить на Тойоте Королле для бразильского автомобильного рынка.

Статья по теме: Двигатель внутреннего сгорания 3L

Слабые места двигателя Тойоты

Основные негативные качества мотора перешли от предыдущей линейки 2ZR.

В их числе:

1. Увеличенный расход топлива при агрессивном стиле вождения. При умеренном разгоне, плавном переключении передач и выдерживании средних оборотов проблема не проявляется.
2. Шумная работа. При повышенных нагрузках двигатель становится достаточно шумным.
3. Подтекание помпы. В процессе эксплуатации этот элемент силовой установки изнашивается, из-за чего образуются подтеки.
4. Вибрация на холостом ходу. У агрегатов с пробегом более 200 000 км проблема ощущается достаточно сильно.

Среди фактических сложностей, с которыми сталкиваются автовладельцы, фигурируют:

1. Трудности капитального ремонта силового агрегата.
2. Растяжение цепи ГРМ, что способствует повышению шумности (проблема решается после установки нового механизма).
3. Сложности с заводкой на холодную, а также стук в ГРМ (важно ответственно подходить к выбору топливной смеси, а также вовремя проводить замену технических жидкостей и фильтров).
4. Появление провалов при старте (чтобы избавиться от неприятного явления, необходимо обнулить электронный блок управления).
5. Загрязнение топливных фильтров некачественным топливом.
6. Выход из строя гидрокомпенсаторов из-за использования неподходящего масла.
7. Повреждение уплотнительных манжет на клапане.

Чтобы продлить срок службы агрегата, необходимо правильно его обслуживать и не подвергать перегрузкам.

Тюнинг двигателя 3ZR

При желании повысить мощность насосного оборудования, уменьшить сопротивление и оптимизировать продувку цилиндров не стоит ожидать особых улучшений в работе агрегата.

Чтобы получить видимые изменения, необходимо прошить электронный блок, модернизировать головку блока путем расширения каналов расточкой, а еще обновить комплекс форсунок.

В автомастерских такие действия называют портингом, или портированием. После проведения мероприятий мощность агрегата будет повышена на 15–20 л.с.

Монтаж компрессора S14 с форсунками от 2ZZ-GE позволит получить форсировку в 180 л.с.

Avensis с протюнингованным двигателем 3ZR повышает мощность на 20 л. с.

Установка турбины

Применение турбины Garret GT28 вместе с новыми форсунками, прошитым электронным блоком управления, модернизированным топливным насосом и выхлопной системой, позволит улучшить производительность двигателя до 300 л.с.

Однако подобные изменения негативно повлияют на ресурс установки и приводят к преждевременному износу важных узлов. Поэтому подобная модернизация не оправдывает себя.

характеристики, объем, ресурс и мощность моторов, ставившихся на разные поколения авто

Содержание

• 1 Общие характеристики двигателей, используемых для машин Toyota
• 2 Моторы Toyota RAV4 – полное описание и характеристики
  • 2.1 2 0 3ZRFE
  • 2.2 RAV4 2 5 2ARFE
  • 2.3 Дизель 2 2 2-AD-FHV
  • 2. 4 2 0 1AZ
  • 2.5 2 4 2AZ
  • 2.6 2 0 3S-FE
• 3 Мощность двигателей Toyota RAV-4
• 4 Ресурс моторов Тойоты
• 5 Отзывы автовладельцев
  • 5.1 Поделиться ссылкой:

Двигатели РАВ-4 построены на базе рядных или V-образных блоков с 4 или 6 цилиндрами, рассчитаны на жесткие условия эксплуатации. Моторы не оснащаются наддувом (за исключением дизелей, редко встречающихся в России). При своевременном обслуживании и соблюдении регламента агрегаты имеют ресурс до капитального ремонта не менее 300 тыс. км.

Двигатели РАВ-4 рассчитаны на работу в сложных условиях.

Общие характеристики двигателей, используемых для машин Toyota

На кроссоверах RAV4 используются агрегаты с принудительным жидкостным охлаждением, оснащенные системой впрыска топлива. В системе выпуска отработавших газов предусматриваются блоки нейтрализации вредных компонентов.

Рабочий объем, мощность и соответствие экологическим нормативам зависят от года выпуска и рынка сбыта автомобиля. Например, в Северной Америке и Японии продаются кроссоверы с гибридной силовой установкой, обеспечивающей снижение расхода топлива.

Моторы Toyota RAV4 – полное описание и характеристики

На RAV4, представленных на российском рынке, встречаются моторы:

• бензиновые 3S-FE, 3ZR-FE, 2AR-FE, унифицированные 1AZ и 2AZ;
• дизельный 2AD-FHV.

2 0 3ZRFE

Серийное производство агрегата 3ZR-FE объемом 2 л стартовало в 2010 г. В конструкции использована система Valvematic для плавной корректировки высоты подъема клапанов, позволившая повысить мощность и крутящий момент при одновременном снижении расхода горючего. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминиевого сплава, применены чугунные гильзы (расточка невозможна).

Мотор 3ZR-FE отличается низким расходом горючего.

RAV4 2 5 2ARFE

Агрегат, выведенный на рынок в 2008 г., имеет объем 2,5 л, оснащен алюминиевым блоком с тонкостенными гильзами из чугуна. Газораспределительный механизм с системой корректировки фаз VVT-i дополнен гидравлическими компенсаторами зазоров. Предусмотрен масляный насос с переменной производительностью, предотвращающий повреждение деталей при высоких нагрузках.

Дизель 2 2 2-AD-FHV

Мотор имеет объем 2,2 л, оснащен турбиной с изменяемой геометрией. Для подачи топлива установлена система Common Rail с рабочим давлением более 1800 бар, электронным управлением и пьезоэлектрическими форсунками. Головка и блок выполнены из алюминиевого сплава, гильзы цилиндров изготовлены из чугуна.

Использование системы рециркуляции газов и нейтрализатора снизило токсичность выхлопа до норм Евро-4.

2 0 1AZ

Двигатели серии 1AZ с 4-цилиндровым блоком производились до 2012 г., оснащались системой регулировки фаз газораспределения VVT-i. Алюминиевый блок оснащен тонкостенными гильзами из чугуна, не предусматривающими расточку при проведении ремонта. Смещение оси коленчатого вала относительно цилиндров снизило уровень вибраций. Для подачи горючего использована система впрыска, 16-клапанный газораспределительный механизм оснащен цепным приводом с устройствами автоматического натяжения и принудительной смазки.

Мотор 2 0 1AZ оснащен цепным приводом с устройством смазки.

2 4 2AZ

Силовая установка отличается применением системы прямого впрыска бензина D4, рассчитана на поперечное расположение в моторном отсеке. Встречается не только на кроссоверах РАВ-4, но и на многих машинах бренда Тойота. Мотор оснащен алюминиевым блоком с залитыми в тело чугунными гильзами, капитальный ремонт производителем не предусмотрен. Характеристики агрегата зависят от года выпуска, профиля кулачков распределительных валов.

Предусмотрен балансировочный механизм с приводом от коленчатого вала полимерными шестернями, имеющими небольшой ресурс.

2 0 3S-FE

Рядный агрегат объемом 2 литра с 16-клапанной головкой и чугунным блоком цилиндров использовался на I поколении Toyota RAV4. Двигатель встречается на ряде других моделей японского концерна, выпущенных с 1986 по 2000 гг. Для подачи бензина использовалась система впрыска EFI, на внутреннем рынке Японии предлагалась модификация FSE с прямой подачей топлива в цилиндры. Высокая степень сжатия требовала использования в качестве горючего бензина с октановым числом не менее 95 единиц. Вес заправленного жидкостями агрегата с навесным оборудованием – около 143 кг.

Мотор 2 0 3S-FE имеет прямую подачу топлива в цилиндры.

Мощность двигателей Toyota RAV-4

Мощность силовых агрегатов зависит от поколения автомобиля, рынка сбыта кроссовера и объема цилиндров:

1. На 1-м поколении использовались агрегаты 3S модификаций FE и GE, развивавшие 135 и 178 л. с. соответственно. Версия с улучшенными характеристиками оснащалась головкой блока, созданной конструкторами мотоциклетной компании Yamaha. Небольшой партией был изготовлен RAV4 EV, оснащенный 67-сильным электромотором и никель-металлогидридной батареей.
2. На 2-й генерации, поставлявшейся в Россию, устанавливались моторы мощностью 150 и 161 л. с. На внутреннем рынке Японии реализовывались кроссоверы с 1,8-литровым агрегатом 1ZZ, развивавшим 123 л. с. Для Европы и Северной Америки предлагалась модификация с 116-сильным дизелем D-4D, оснащенным системой регулируемого наддува.
3. На 3-м поколении использовались моторы мощностью от 150 до 184 л. с., для рынка США производилась модификация с 2,5-литровым бензиновым агрегатом, развивавшим 220 л. с. Для РФ предлагались специальные модификации с двигателями объемом 2 и 2,4 л (148 и 180 сил соответственно). Снижение отдачи позволило перевести автомобили в льготные категории по налогу. Специально для США была создана модификация с 6-цилиндровым V-образным агрегатом 2GR-FE, развивавшим 272 л. с.
4. На 4-й генерации использовались только рядные бензиновые моторы объемом 2 и 2,5 л, в производственную линейку вошел дизель 2AD с системой наддува и промежуточным охладителем воздуха. Отдача агрегатов с искровым зажиганием составляла 150 и 180 л. с., двигатель с воспламенением от сжатия развивал 122 или 148 л. с.
5. На 5-м поколении, выпускающемся с 2018 г., используются агрегаты мощностью 149 и 199 л. с. (2 и 2,5 л соответственно). Для ряда рынков предлагается версия PHEV с гибридной силовой установкой, развивающей в комбинированном режиме работы до 302 л. с.

Мощность двигателя зависит от поколения автомобиля.

Ресурс моторов Тойоты

Ресурс двигателя определяется множеством факторов:

• периодичностью технического обслуживания;
• условиями эксплуатации;
• качеством изготовления деталей на заводе;
• поколением силового агрегата;
• типом используемого моторного масла.

Моторы способны пройти без капитального ремонта и замены вкладышей или поршневых колец от 200 до 350 тыс. км. Наибольший ресурс имеют дизели и двигатели старого поколения с чугунными блоками. Пренебрежение правилами эксплуатации и технического обслуживания, использование моторных масел с ненадлежащей вязкостью приводит к появлению проблем уже к 100-120 тыс. км.

Отзывы автовладельцев

Олег, 44 года, Санкт-Петербург

В 2018 г. приобрел подержанный кроссовер RAV4 с кузовом 4 поколения и 2-литровым бензиновым мотором с механической коробкой передач. Пробег составлял 85 тыс. км, автомобиль проходил регулярные ТО у дилера. После оформления сменил технологические жидкости и провел внеплановое обслуживание. За последующие 3 года проехал еще 45 тыс. км, поначалу обращал внимание на шумную работу газораспределительного механизма, но затем привык. Масло меняю через каждые 9 тыс. км, но периодически приходится восстанавливать уровень (норма для двигателей 3ZR).

Дмитрий, 48 лет, Волгоград

В 2020 г. искал кроссовер для поездок на рыбалку, на основе отзывов владельцев остановил выбор на RAV4 с кузовом 2 поколения и агрегатом 1AZ. Машина выпуска 2002 г. была изначально продана в РФ, сменила 6 владельцев, пробег составлял 240 тыс. км. Давление в цилиндрах варьировалось от 12 до 12,5 единиц, что является нормой. Установил новую цепь ГРМ и ремень для привода навесных агрегатов, нейтрализатор был вырезан одним из предыдущих владельцев с перепрограммированием блока управления. Проехал на машине около 30 тыс. км без нареканий.

Поделиться ссылкой:

Двигатель Тойота Рав 4: ресурс, мощность и надежность

Автор Алексей Белокуров На чтение 6 мин. Просмотров 4.6k. Опубликовано 11.06.2020

Двигатель Тойота Рав 4, который устанавливался для продажи транспортных средств в России – это 1AZFE с 2008 года и некоторые другие марки. Для Японии – это были моторы 1ZZFE и 1AZFSE. Двигатели всегда подбираются по цене к машине. Поэтому на бюджетных автомобилях Рав4 не может стоять движок объемом свыше 2,5 литров, так и на авто класса Люкс не поставят движки с объемом в 1,4 л.

Давайте подробнее рассмотрим, что за двигатели ставились на транспортные средства Рав4.

Содержание

1. Двигатели Toyota RAV4
2. 2,0 3ZRFE
3. Двигатель Тойота Rav4 2,5 2ARFE
4. Дизельный 2,2 2 AD FHV
5. Двигатель Рав4 2,0 1AZ
6. Мотор 2,4 2AZ
7. Двигатель 2,0 3S FE
8. Ресурс
9. Мощность двигателей Тойота Рав4
10. Заключение

Двигатели Toyota RAV4

Объемы двигателей кроссовера Toyota Rav4 начинаются от 1,8 л и заканчиваются 3,5 л. Сам кроссовер позиционирует себя, как транспортное средство для молодежи. Поэтому японцы сделали автомобиль полноприводным. Разумеется, и моторы ставили на него надежные и долговечные.

Крутящий момент у всех агрегатов Toyota Rav4 передается на все 4 колеса. Первое поколение машин оснащалось двигателем 3ZRFE. Это агрегат с объемом 2,0 литра. Более подробно рассмотрим его в блоке ниже.

2,0 3ZRFE

Это бензиновый двигатель. Рабочая мощность его составляла 138 лошадок. Но через несколько лет инженеры Тойота увеличили мощность до 178 лошадок, а сам двигатель был немного модифицирован. Ему дали название 3S-GE. Оба движка могут быть совместимы как с механической коробкой передач, так и с автоматической.

Давайте посмотрим на технические характеристики двигателя 3ZRFE для Toyota Rav4.

Внимание! Двухлитровый двигатель 3ZRFAE встречается на американских транспортных средствах. Считается самым крупным мотором в серии ZR. Надежный и долговечный, не капризный в отличие от серии GR с объемом 3,5 куб.см. Последний капризный и часто опытные автовладельцы жалуются на поломку свечей и катушек после 50 тысяч километров пробега. Бывает и раньше.

Возможные неисправности:

• повышенный нагар;
• повышенный расход смазывающего средства;
• низкий ресурс цепи газораспределительного механизма;
• течь масла и антифриза.

В целом является ремонтнопригодным надежным движком. При должном уходе и ежегодном техническом обслуживании отходит миллион километров. Выпускался с 2008 по 2013 годы.

Двигатель Тойота Rav4 2,5 2ARFE

Двигатель пришел на смену 2AZFE. Ресурс мотора 2,5 л 2 ARFE превышает полумиллиона километров. Опытные автовладельцы говорят, что нужно следить за цепью ГРМ, так как она слабая у него.

Из неисправностей выделяют стук мотора при эксплуатации в первые годы. Если он появился, то возможно у движка Рав4 проблемы с приводом VVT. Цилиндры сделаны из алюминиевого сплава. Поэтому двигатель боится перегревов. Необходимо вовремя чистить систему охлаждения.

Технические характеристики в таблице.

Выпускался с 2008 по 2012 годы. Конструкция мотора Рав4 не предусматривает его ремонт. Несмотря на все хвалебные песни этому надежному долгожителю, автовладельцы отмечают его одноразовость. Поэтому к двигателю 2ARFE следует относиться с бережливостью.

Выпускался с 2005 по 2015 годы. Главным отличием мотора была сложная система очистки выхлопа Diesel Clean Advanced Technology. Она очищает монооксиды углерода по стандарту и дополнительно убирает сажевые частицы, оксиды азота.

Движок оснащался пьезофорсунками и турбокомпрессором. Последний имел жидкостное охлаждение.

Топливная система Common rail. Установлен блок балансирных валов. ТНВД – НР3 создавала давление до 2 тысяч бар.  Технические характеристики указаны в таблице ниже.

Параметр	Значение
Объем в куб. см.	2231
Мощность	177 лошадок
Крутящий момент	400 Нм
Горючее	Дизель
ГРМ	Цепной
Тип	Рядный DOHC
Расход топлива	5,9 – 7,4
Турбонаддув 2AD FHV	есть
Количество клапанов	16
Жизненный ресурс	350 000

Мотор Рав4 надежный, но иногда возникают проблемы с подергиванием движка на разгоне. Это значит, что подклинивают лопатки геометрии. Также автовладельцы отмечают недодув и передув турбины. Все эти проблемы возникают из-за клина лопаток геометрии.

Засоряется электровакуумный клапан. На высокой скорости загорается лампочка Check Engine. Клапан можно почистить собственными руками.

Хоть производителем указан высокий жизненный ресурс дизельного двигателя, на самом деле неизвестно сколько он пройдет. По словам опытных механиков, его может сломать одна заправка некачественным топливом.

Двигатель Рав4 2,0 1AZ

Двигатели Рав4 серии 1AZ и 2 AZ отличаются диаметром цилиндра и ходом поршня. У первых объем моторов составляет 2 литра. До капитального ремонта ходят 300 тысяч километров.

Опытные механики не рекомендуют экспериментировать с количеством и качеством масла при эксплуатации серии этих двигателей на Рав4. Они очень требовательны к хорошей смазывающей жидкости. Без нее ремонт ГРМ будет обеспечен автовладельцу через 100 тысяч километров.

Появится масложор. Придется заменить поршневые кольца. Подобная болезнь при неправильном уходе проявляется у моторов, которые появились до 2007 года.

Потом эту недоработку исправили. Модернизировали резьбу под крепление ГБЦ. Алюминиевый блок цилиндров был также доработан.

Мотор 2,4 2AZ

Если первый двигатель не ремонтнопригодный, то этому мотору на Тойота Рав4 достался 1 ремонтный размер для легкосплавного блока цилиндра. Чугунные гильзы, как и в первом впрессованы в блок.

Этот движок Рав4 очень боится перегрева. Опытные механики отмечают, что убить его можно за один раз даже при малом пробеге. Из отличий у данного двигателя – только увеличенный объем. В целом ничем не отличается от предыдущего.

Опытные механики рекомендуют покупать контрактные двигатели этой модели. Потому что движки надежные. Они с легкостью пройдут еще 200, 300 тысяч километров при должном уходе. На контрактные моторы Рав4 всегда устанавливаются заводские детали, а сами агрегаты проверяются дважды: на заводе изготовителе, откуда идет товар и опытными механиками уже в отечественном сервис-центре.

Двигатель 2,0 3S FE

Еще один надежный движок объемом 2 литра для Тойота Рав4. По словам опытных автовладельцев Тойот Рав4 проблемы с двигателем начинаются только после преодоления отметки в 200 000 километров. Первой болезнью становится цепь ГРМ. Ее ресурс – 150 тысяч километров.

Внимание! Автовладельцы Рав4 советуют масло 5W40 заливать в движки до 96 года выпуска, а 5W30 – после 96 года выпуска.  

Мотор Рав4 считается качественным. Расход топлива от 4,9 литров по трассе и до 11,9 литров по городу. Максимальная мощность движка – 140 лошадок.

Ресурс

При должном уходе жизненный ресурс представленных выше линеек двигателей на Тойота Рав4, превышает 200 тысяч километров. Некоторые способны проходить боле полумиллиона.

По отзывам автовладельцев только при отсутствии планового осмотра, небрежного отношения, двигатели исчерпывают свой ресурс на 200 тысячах км.

Мощность двигателей Тойота Рав4

Для кроссовера Рав4 заявленной мощности от двигателей вышеописанных линеек вполне хватает, чтобы выехать с семьей на пикники в холмистую местность или прокатится по небольшим горам.

Двигатели отлично себя показывают на трассе и в городе. Это не гоночные автокары, но японские инженеры и не заявляют, что кроссоверы Рав4 созданы для гоночных трасс. Это молодежные, семейные транспортные средства для выезда на активный отдых.

Заключение

При заливе качественных и фирменных жидкостей в двигатели автомобиля Тойота Рав4, при бережном к ним отношении, сердце транспортного средства прослужит долго. Не забывайте проверять цепь ГРМ на любом моторе Рав4. Это важная часть агрегата.

3 плюса, 5 минусов и все болячки — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

«Равчик» предыдущего поколения (CA40) весьма популярен в России. Да, достоинств у него хватает, но есть и особенности.

Материалы по теме

Кроссовер с пробегом за 800 тысяч: моложе или пафоснее?

До августа 2016 года RAV4 четвертого поколения (CA40) в Россию официально везли из Японии, а позже собирали в Санкт-Петербурге. Рестайлинг — в 2015 году: доработана подвеска, освежена внешность, серьезно улучшена шумоизоляция (к ней было много претензий), расширен набор опций.

ДОСТОИНСТВА

• Стильный кроссовер с легковыми повадками.
• Выносливые и живучие моторы с отличными характеристиками.
• Богатое оснащение даже в базовой комплектации, приятный интерьер, хорошая эргономика, обогрев всего и вся.

Багажник радует глаз, но проверьте нишу для запаски: полноразмерная полагалась только при комплектации 17-дюймовыми колесами и съедала 40 литров полезного объема.

Багажник радует глаз, но проверьте нишу для запаски: полноразмерная полагалась только при комплектации 17-дюймовыми колесами и съедала 40 литров полезного объема.

НЕДОСТАТКИ

• Цена выглядит завышенной, как и расценки на обслуживание.
• Короткий (общетойотовский) интервал между ТО — всего 10 000 км.
• Подвеска жесткая, не любит плохой асфальт и грунтовку.
• Тесноват задний ряд.
• Двигатели с трудом переносят плохой бензин.

МОТОРЫ

Материалы по теме

Рейтинг надежности моторов-2: теперь — два с хвостиком

Бензиновые моторы очень чувствительны к качеству топлива (неизбежны частые промывки дроссельной заслонки) и загрязненному маслу (замена каждые 10 000 км или чаще). У двухлитрового (3ZR-FE/FAE, 146 л.с.) лестные отзывы, но репутацию портит неудачный цепной привод ГРМ с непредсказуемым ресурсом.

Мотор 2.5 (2AR-FE, 180 л.с.) причисляют к лучшим в современной линейке Тойоты и относят к числу вечных: ресурс оценен в 400 000–500 000 км. Главное — следите за приводом ГРМ да меняйте масло. В России машины с этим мотором продавали только в комбинации с автоматом и полным приводом.

К турбодизелю 2.0 (2AR-FTV, 150 л.с.) нет особых нареканий — только типичные для всех турбодизелей. Бонус: для российского рынка из конструкции удалили сажевый фильтр. Ходит мотор свыше 300 000 км.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Из всех трансмиссий спорен только вариатор из большого семейства K111–114. Слабости обычные — быстрый износ отдельных элементов плюс конструктивная непереносимость внедорожных режимов. При этом тойотовские вариаторы почему-то считаются наиболее совершенными, в городских условиях они работают хорошо. Ресурс невелик — около 150 000 км.

Шестиступенчатая механика хороша: массовых проблем не выявлено. На вторичке такие машины большая редкость и уходят быстро. Шестиступенчатый автомат Aisin U660E/U760E иногда вносят в рейтинги самых неубиваемых, а иногда упрекают в низком ресурсе. При спокойных режимах и хорошем уходе живет до 150 000 км без поломок.

Полный привод реализован посредством электромагнитной муфты, которую нельзя часто и подолгу напрягать в грязи или снегу.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Материалы по теме

С каким пробегом машину лучше вообще не покупать?

• Быстро изнашиваются (30 000–70 000 км) сайлент-блоки передних рычагов, втулки и стойки стабилизатора, ступичные подшипники, тормозные колодки и диски. В дорестайлинговых машинах проверьте задние рычаги; если в них разрезные сайлент-блоки, их сразу придется менять.
• Нередки сбои управляющей электроники на всех моторах; проводка к лямбда-зондам быстро закисает.
• Трудноизлечимые скрипы в различных местах: водительское сиденье, спиральный контакт (улитка) руля, пластиковые детали интерьера.
• Из креплений солнцезащитных козырьков может потечь конденсат (дилеры предлагают установить дополнительный уплотнитель).
• В слякоть капризничает электропривод задней двери.

Euro NCAP: 2013 год: общая оценка пять звезд. Водитель/пассажиры — 89%, ребенок — 82%, пешеход — 66%, системы содействия безопасности — 66%.

Самое массовое предложение на вторичке: 2.0 CVT 4×4.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: RAV4 2.5 АКП 4×4

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan

• В интернет-магазине «За рулем» можно подобрать различные аксессуары как для нового, так и подержанного автомобиля: коврики в салон и багажник, автоупоры, защитные сетки радиатора и все для повышения проходимости. Есть вопросы? Звоните или приезжайте!

Фото: Toyota

Наше новое видео

Evolute i-Joy: тест первого российского электромобиля

Тест-драйв нового китайского кроссовера. Лучше топов?

4 ярких впечатления о новом «китайце» (есть негативные)

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Отзывы о Toyota RAV 4 (8)

INVINCIBLE

2 июня 2020 года

Toyota RAV 4 2012 / срок владения более 5 лет

Достоинства:

Легендарная надежность, ничего не ломается !!! Невысокий расход топлива у 2.0 двигателя.

Недостатки:

Недостаточная трансформация, раскладка передних сидений.

Комментарий:

Написать отзыв

Новости smi2.ru

Двигатель Тойота 3RZ-FE | Технические характеристики, нагнетатель, надежность

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Toyota 3RZ

Производитель	Завод Камиго
Также называется	Тойота 3RZ
Производство	1994-2004
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный механизм	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	95 (3,74)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	95 (3,74)
Степень сжатия	9,5
Рабочий объем	2693 куб. см (164,3 куб.дюйма)
Выходная мощность	112 кВт (150 л.с.) при 4800 об/мин
Выходной крутящий момент	240 Нм (177 фунт-фут) при 4000 об/мин
Красная линия	5 500
л.с. на литр	55,7
Тип топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	173 (380)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Смешанный	для T100 15,0 (15) 9,0 (26) 12,5 (19)
Турбокомпрессор	Без наддува
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 1oW-50 15W-50
Объем моторного масла, л (кварт)	5,1 (5,4)
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	90
Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальный	– 400 000+ (250 000)
Настройка, HP -Max HP -Без потери срока службы	300+ –
Двигатель устанавливается в	Toyota 4Runner Toyota HiAce Regius Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado Toyota T100 Toyota Tacoma

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 3RZ-FE

В 1994 году Toyota выпустила новый двигатель 3RZ-FE. Этот двигатель полностью заменил 22R-E за три года. Двигатель 3RZ был разработан для внедорожников и коммерческих автомобилей. Он имел довольно большой рабочий объем по сравнению с рядной четверкой. Это из-за 9Диаметр цилиндра 5 мм и кованый коленчатый вал с восемью противовесами и ходом 95 мм. В двигателе 3RZ используются 2 балансирных вала, расположенных в картере. Они служат для уравновешивания сил инерции второго порядка.
В верхней части блока цилиндров установлена ​​алюминиевая головка блока цилиндров DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Диаметр впускных клапанов — 37,5 мм, выпускных — 30,5 мм. В этой головке не используются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать зазоры клапанов приходится через каждые 20 000 миль пробега (30 000-40 000 км). Зазоры клапанов (на холодном двигателе): 0,15-0,25 мм впуск, 0,25-0,35 мм выпуск. Впускной распределительный вал приводится в движение цепью ГРМ. Для увеличения крутящего момента на низких оборотах в 3RZ-FE используется впускной коллектор с длинными направляющими. Он также использует систему многоточечного впрыска и систему зажигания с электронным опережением зажигания (ESA). Порядок работы двигателей 3RZ-FE: 1-3-4-2.
Помимо 3RZ, серия Toyota RZ состоит из 2-литрового 1RZ и 2,4-литрового 2RZ.
Этот двигатель выпускался до 2004 года, позже он был заменен на новый 2TR-FE.

Проблемы и неисправности двигателя Toyota 3RZ

Это тот редкий случай, когда двигатель спроектирован без серьезных недостатков и неисправностей. Конструкция двигателя 3RZ очень проста и надежна. Вам просто нужно регулярно обслуживать его, при необходимости регулировать клапана и использовать моторное масло и бензин хорошего качества. В этом случае вам никогда не понадобится капитальный ремонт. Долговечность 3RZ очень высока, срок его службы может превышать 250 000 миль пробега (400 000 км). Если ваш двигатель проехал более 120 000 миль (200 000 км), вам следует проверить состояние цепи ГРМ. Он прочный, но после 120 000 миль (200 000 км) растягивается и возникает стук 3RZ. Во всем остальном это отличный двигатель.

Тюнинг двигателя Toyota 3RZ

3RZ Turbo. Нагнетатель

Создание хорошего высокооборотного атмосферного двигателя на базе 3RZ — не лучшая идея. Вы можете купить холодный воздухозаборник, короткий впускной коллектор, большой корпус дроссельной заслонки, коллектор и производительную выхлопную систему.
После настройки ECU эти улучшения производительности дадут вам около 180 л.с. Это не слишком впечатляет, не так ли? Вы можете пойти дальше и купить ITB, распредвалы и так далее, но более дешевый вариант — построить 3RZ с турбонаддувом.
Давайте посмотрим, как сделать турбонаддув 3RZ. Вы можете просто купить турбо-кит 3RZ, в котором используется турбокомпрессор Garrett T3/T04B. Он устанавливается на стоковые внутренности и при максимальном давлении наддува 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар) дает дополнительные 100 лошадиных сил. Цена на турбо-кит неплохая. Делать более мощные конструкции с использованием кованых поршней, шпилек головки ARP — плохая идея. Лучше купить двигатель 2UZ и сделать свап.
Можно купить комплект нагнетателя 3RZ TRD, но его цена выше, чем у турбокита. Двигатель 3RZ с наддувом имеет мощность 225 л.с., если вы используете стандартный шкив размером 2,75 дюйма. При этом у вас полностью остаются стоковые внутренности. Отличный выбор – купить подержанный комплект нагнетателя в хорошем состоянии.

<<<<<

Двигатель Toyota 3ZR-FE/FAE 2,0 л. В 2007 году Toyota представила 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель, который вышел из серии ZR. Вариант 3ZR стал преемником двигателей 1AZ. Двигатель 3ZR-FE используется в основном в переднеприводных автомобилях, таких как Toyota Corolla, Avensis и 2WD RAV4. 3ZR-FAE предлагается в качестве силового агрегата как для моделей FWD, так и для моделей AWD/4WD (Toyota C-HR или RAV4).

Подобно 1,8-литровому двигателю 2ZR-FE, 2,0-литровая версия имеет литой алюминиевый блок цилиндров с шиповидными чугунными гильзами. Расстояние между шинами цилиндров составляет всего 7 мм. Блок двигателя действительно легкий и компактный. Увеличенный рабочий объем был достигнут за счет установки нового коленчатого вала с увеличенным на 9,3 мм ходом. Точно так же коленчатый вал расположен внутри с балансировкой 8 мм к стороне потребления от центров отверстий.

Содержание

Двигатель Toyota 3ZR-FE/FAE 2.0L Технические характеристики, проблемы, надежность

Размер отверстия цилиндра не изменился. Двигатель получил стальные шатуны и алюминиевые поршни с полностью плавающими поршневыми пальцами, поршневыми юбками с полимерным покрытием и поршневыми кольцами с низким напряжением. Блок двигателя 3ZR также оснащен поршневыми масляными форсунками.

Двигатель 3ZR имеет алюминиевую 16-клапанную головку блока цилиндров с двойными верхними распределительными валами с цепным приводом. Клапанный механизм включает в себя 2 впускных клапана и 2 выпускных клапана на каждый цилиндр, гидравлические компенсаторы зазора и роликовые коромысла с низким коэффициентом трения. В двигателе используется роликовая цепь с шагом 8 мм. Двигатель 3ZR-FE имеет двойную систему VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения). Двигатель 3ZR-FAE имеет двойную систему VVT-I и регулируемый подъем впускных клапанов Valvematic. В системе Valvematic используется постоянная регулировка подъема впускных клапанов и фаз газораспределения.

Двигатели 3ZR-FE/FAE имеют систему последовательного впрыска топлива с форсунками с 12 отверстиями и новейшую систему зажигания Toyota DIS с электронным опережением зажигания (ESA). Каждый цилиндр был оснащен тонкоэлектродной свечой зажигания с иридиевым наконечником и отдельной катушкой зажигания. Впускной коллектор сделан из пластика для снижения веса. Он оснащен корпусом дроссельной заслонки без звеньев и интеллектуальной электронной системой управления дроссельной заслонкой Toyota (ETCS-i). Два трехкомпонентных каталитических нейтрализатора встроены в выпускной коллектор из нержавеющей стали.

Двигатель Toyota 3ZR-FE/FAE 2.

0L Проблемы и надежность

Семейство двигателей ZR объединило самые инновационные технологии для безнаддувных двигателей, разработанных Toyota. Все это негативно сказалось на надежности. У двигателя куча мелких проблем которые портят общее впечатление от него.

Чаще всего владельцы отмечают повышенный расход масла. Прогрессивный расход масла характерен для двигателей первых лет выпуска. Утечки масла не редкость, как правило, из масляного фильтра или из-под крышки цепи привода ГРМ. Кроме того, водяной насос имеет короткий срок службы (40 000 миль). Перед смертью помпа нормально начинает протекать или издавать шум. В целом двигатель шумный. Повышенный звук может быть связан с цепью ГРМ или натяжителем цепи. Цепь ГРМ растягивается после пробега в 100 000 км.

Впускной коллектор быстро забивается грязью, что приводит к плавающим оборотам. Очень важно привести в порядок впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки (клапан), если вы приобрели автомобиль с большим пробегом. Несмотря на свой несомненный вклад в поддержание экономичности и эффективности, система Toyota Valvematic в двигателях 3ZR-FAE является еще одной неприятностью. Любая проблема с ним приводит к полной замене довольно дорогостоящей системы Valvematic.

Эти проблемы также характерны для 2ZR. Типичный срок службы двигателя 3ZR-FE/FAE составляет 150 000 миль (250 000 км).

вы должны увидеть более подробную информацию о двигателе здесь: Двигатель — US Cars News или вы можете увидеть на вики здесь

Технические характеристики двигателя Toyota 3ZR-FE/FAE 2.0L

Производитель	Toyota Motor Manufacturing Западная Вирджиния; Завод Симояма
Годы выпуска	2007-настоящее время
Материал блока цилиндров	Алюминий
Материал головки блока цилиндров	Алюминий
Тип топлива	Бензин
Топливная система	Последовательный впрыск топлива
Конфигурация	Встроенный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Компоновка клапанного механизма	ДОХК
Диаметр отверстия, мм	80,5 мм (3,17 дюйма)
Ход, мм	97,6 мм (3,84 дюйма)
Рабочий объем, см3	1987 куб. см (121,3 куб.дюйма)
Тип двигателя внутреннего сгорания	Четырехтактный без наддува
Степень сжатия	10,0:1
Мощность, л.с.	142–158 л.с. (104–116 кВт)/5600–6200
Крутящий момент, фунт-фут	143–150 фунто-футов (194–205 Н·м)/3900–4400
Масса двигателя	255 фунтов (116 кг)
Приказ о стрельбе	1-3-4-2
Масса моторного масла	SAE 5W-20
Емкость моторного масла, л	4,2 л (4,4 кварты)
Интервал замены масла, км	9 000 (15 000 км) / 12 месяцев
Приложения	Toyota RAV4, Toyota Corolla, Toyota C-HR, Toyota Avensis, Toyota Voxy, Toyota Noah, Toyota Corolla Altis, Toyota Corolla XEi, Toyota Allion, Toyota Premio, Toyota Wish, Toyota Harrier

Модификации двигателя Toyota 3ZR-FE/FAE 2.

0L

• 3ZR-FE – 143 л.с. (104 кВт) при 5600 об/мин, 143 фунт-фут (194 Нм) при 3900 об/мин. Это базовая вариация с двойным VVT-i.
• 3ZR-FAE — 158 л.с. (116 кВт) при 6200 об/мин, 144 фунт-фут (195 Нм) при 4400 об/мин. Этот двигатель имеет двойную систему VVT-i и Valvematic.
• 3ZR-FBE — версия 3ZR-FE с гибким топливом. Он производит 142/153 л.с. (104/113 кВт) на бензине/этаноле.

• 2022 Toyota Hilux: технические характеристики, редизайн, новые версии и фотографии

• 2022 Toyota Tacoma TRD Pro: характеристики, цена и фото

• 2022 Toyota Tundra TRD Pro

Все, что вам нужно знать о деталях и тюнинге двигателя 3ZR от Toyota

«Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя Toyota 3ZR!»

В Toyota 3ZR делают потрясающие проектные двигатели, и с помощью нескольких разумных тюнинговых модификаций, таких как перенастройка, турбо-киты и распредвалы, вы значительно расширите свои возможности вождения.

TorqueCars проведет обзор тюнинга 3ZR и укажет на основные модификации.

История, мощность и характеристики двигателя

3ZR-FE

2,0 л DOHC, 16-клапанный, двойной VVT-i. 141-151 л.с.; 105 кВт) при 5600 об/мин 143–149 фунт-фут при 4000 об/мин

• Toyota Voxy 2007 (ZRR70/75)
•  Тойота Ноа 2007 года (ZRR70/75)
• Toyota Avensis (ZRT272) (за исключением Европы)
•  Toyota Corolla Altis (ZRE143) 2009 года (Азиатско-Тихоокеанский регион, за исключением Японии)
• Toyota Corolla XEi (E150) 2010 года (Бразилия)
•  Тойота РАВ4 2013 (ZSA42L/44L)

3ZR-FAE

2,0 л DOHC, 16-клапанная система впуска Valvematic с регулируемым подъемом 144 л.с. (107 кВт) и 138 фунт-футов (187 Нм) крутящего момента

• Toyota Allion (ZRT261)
• Тойота Премио (ZRT261)
• Toyota RAV4 (ZSA30/35) (Европа и Центральная Америка)
• Тойота Авенсис (ZRT272)
• Toyota Wish (ZGE21/22)
• Тойота Вокси (ZRR70/75)
• Toyota C-HR (2404/06) (только для США и Канады)
• Toyota Harrier (Япония)

3ZR-FBE

Гибкий топливный двигатель DOHC, используемый в Corolla в Бразилии

• Toyota Corolla (Бразилия, 2010–2019 гг. )

Тюнинг Toyota 3ZR и лучшие детали 3ZR.

Лучшие модификации для 3ZR

Тот факт, что на 3ZR распространены определенные тюнинговые моды, не означает, что он хорош, мы сосредоточимся на тюнинговых модах, которые дадут вашему 3ZR лучший прирост мощности за ваши деньги.

Профиль распределительного вала играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация распределительного вала имеет большое значение. Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля распределительного вала, поэтому при модернизации распределительного вала предлагается значительный прирост мощности.

Распредвалы для быстрых дорог обычно увеличивают мощность и крутящий момент в диапазоне оборотов, вы можете немного снизить крутящий момент на низких оборотах, но мощность на более высоких оборотах будет лучше.

Распредвалы для автоспорта и гонок увеличивают диапазон мощности при более высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Распредвал для автоспорта и гонок не подходит для интенсивного движения.

В идеале вы должны оптимизировать диапазон л.с. в соответствии с использованием автомобиля, поэтому для дорожного автомобиля придерживайтесь распредвала 3ZR 9 на умеренно быстрой дороге

Некоторые двигатели 3ZR лучше реагируют на разную продолжительность распредвала, поэтому настройте двигатель на катящуюся дорогу.

Карта и заправка также влияют на получаемый вами прирост силы.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, увеличение продолжительности впуска или выпуска дает некоторые преимущества.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

1. Переназначение — переназначение дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция является наиболее эффективным подходом к увеличению подачи воздуха, позволяя сжигать больше топлива и производить больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является подача воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: впускные коллекторы, перфорированную и сглаженную воздушную коробку, спортивный выпускной коллектор/коллектор, переназначения/совмещение ЭБУ, распредвал Fast Road, воздушные фильтры панели.

Типичные модификации Stage 2 часто включают: Спортивный катализатор и производительный выхлоп, полированную головку с отверстиями, комплект для впуска, топливные форсунки с высоким расходом, модернизацию топливного насоса, распредвал Fast Road.

Типичные модификации этапа 3 часто включают: Модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), Модернизация внутреннего двигателя (проходные отверстия головки/клапаны большего размера), Преобразование двойного наддува, Кулачок для соревнований, Двигатель балансировка и составление чертежей.

Спланируйте свои варианты, а затем найдите свои улучшения и установите себе цель мощности, чтобы уберечь себя от дорогостоящих ошибок.

Remaps помогает раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы установили на свой 3ZR.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы его настроили. правильно.)

Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NA (без наддува), но результат может варьироваться в зависимости от установленных вами деталей и состояние вашего двигателя.

Основной целью любого проекта модификации двигателя является подача топлива и воздуха в каждый цилиндр.

Впускной коллектор пропускает воздух из воздушного фильтра и позволяет ему втягиваться в двигатель и смешиваться с топливом.

Форма и скорость потока во впускном коллекторе могут оказать большое влияние на распыление топлива и эффективность двигателя 3ZR.

Большинство воздухозаборных коллекторов созрели для повышения производительности, хотя некоторые производители предлагают достаточно хорошо спроектированные воздухозаборные коллекторы.

Большие переделки клапанов на 3ZR, увеличение портов 3ZR и поток напора также увеличат мощность и крутящий момент, это позволит вам получить улучшенную мощность и увеличение крутящего момента на других тюнинговых модах.

Модернизация турбонаддува

Двигатели NA (без наддува) требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого маршрута на вашем 3ZR

.

Чем больше воздуха попадет в двигатель, тем больше топлива он сможет сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя обеспечивает значительный прирост мощности.

Для каждого двигателя существуют ограничения по тюнингу, причем некоторые из них чрезвычайно мощные, а некоторые способны работать только со штатной мощностью.

Мы рекомендуем вам найти эти ограничения и перейти на кованые компоненты, чтобы использовать мощность.

Многие люди тратят уйму денег на апгрейды турбонагнетателя 3ZR только для того, чтобы терпеть унижение, наблюдая, как двигатель взрывается сразу после того, как его использовали в гневе.

Турбокомпрессоры большего размера часто теряют мощность на низких оборотах, а маленькие турбокомпрессоры раскручиваются быстрее, но не обеспечивают прироста мощности двигателей верхнего уровня.

Благодаря прогрессу мир турбонагнетателей постоянно расширяется, и мы часто встречаем турбонагнетатели с регулируемыми лопастями, в которых угол лопасти изменяется в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и повысить производительность на максимальной скорости.

Турбонагнетатели с двойной спиралью отводят выхлопные газы в пару каналов и пропускают их через лопатки, расположенные под разными углами, в турбонагнетатель. Они также увеличивают эффект продувки двигателя.

Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха MAF/MAP на 3ZR имеет ограничение, когда в двигатель всасывается значительно больше воздуха.

Мы отмечаем, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя, как это было сделано в версии Lotus ZR, или добавление турбонаддува приведет к значительному увеличению мощности и крутящего момента, хотя и более сложным в настройке. У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

Заправка топливом

Когда вы увеличиваете мощность, вам нужно увеличить мощность топливной системы.

Больше мощности требует больше топлива. Важно быть щедрым с емкостью инжектора.

Как правило, при установке форсунки добавляют еще 20 %, это помогает справиться с износом форсунки и дает запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности на маховике предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4 Цилиндровые двигатели с турбонаддувом

• 58 PSI 340 см3/мин 200 л.с.
• 58 PSI 511 см3/мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели NA (без наддува)

• 58 PSI 285 см3/мин 200 л. с.
• 58 фунтов на квадратный дюйм 426 см3/мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели с наддувом

• 58 PSI 312 см3/мин 200 л.с.
• 58 фунтов на квадратный дюйм 468 см3/мин 300 л.с.

Выхлоп

Вам следует увеличить выхлоп, если ваш выхлоп на самом деле создает ограничение.

На большинстве заводских выхлопов вы увидите, что скорость потока выхлопных газов в порядке даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровень мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы увеличивают поток газов через двигатель.

Но если выхлопная труба слишком велика, т.е. имеет диаметр более 2,5 дюймов, вы потеряете большую часть расхода выхлопных газов и, в конечном итоге, потеряете мощность и крутящий момент.

Общие ограничения выхлопных газов связаны с установленными катализаторами, поэтому добавление высокопроизводительного катализатора послепродажного обслуживания улучшит поток воздуха и, вместо того, чтобы делать незаконную декатировку, сохранит автомобиль на дорогах.

Слабые места Проблемы и проблемные места на 3ZR

Двигатели 3ZR, как правило, являются надежными и надежными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Углеродные отложения в головке, особенно вокруг клапанов, которые снижают мощность или создают плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Утечки водяного насоса, хотя случаются редко, а высокая температура двигателя обычно связана с неисправным или изношенным водяным насосом, они обычно служат около 4 лет и должны быть заменены.

Корпус дроссельной заслонки загрязняется, а датчики положения дроссельной заслонки, как известно, выходят из строя, что обычно проявляется в виде неровного холостого хода.

Регулярная замена масла жизненно важна для 3ZR, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Натяжитель цепи ГРМ может дребезжать и стучать, что указывает на необходимость его замены.

Высокий расход масла является проблемой для двигателей с большим пробегом, всегда используйте правильный сорт масла, иначе у вас возникнут проблемы.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя 3ZR, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме  , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами 3ZR. Также было бы полезно прочитать наши непредвзятые статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится узнавать о проектах посетителей нашего веб-сайта, особенно о модификациях, которые лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих руководств по настройке 3ZR, которые регулярно обновляются и пересматриваются.

Загляните на мой канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент…

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАТЬ ЕГО РАБОТУ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была
зарегистрирован под Тойотой. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Двигатель Toyota 3RZ: все, что вам нужно знать

В 1994 году Toyota начала производить двигатель 3RZ-FE в качестве замены 22R-E. Поскольку он был разработан для внедорожников и коммерческих автомобилей, он имел значительную мощность для рядного четырехцилиндрового двигателя.

Конкурируя с разнообразным модельным рядом, этот двигатель выжил среди всего этого. Чем этот двигатель отличается от них?

Что такое двигатели Toyota 3RZ?

Toyota разработала 2,7-литровый рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель 3RZ-FE с 1994 по 2004 год. Toyota Motor Corporation производила двигатель 3RZ-FE на своем заводе Камиго в префектуре Аити, Япония, с 1994 по 2004 год.

В основном он использовался в коммерческих грузовиках и полноприводных автомобилях, таких как Toyota Tacoma, T100, Land Cruiser Prado и 4Runner, для замены известного 22R-E. Двигатель был заменен новым 2,7-литровым двигателем 2TR-FE после десяти лет производства.

Мощность двигателя всего 150 л. с. Внутренние детали 3RZ, включая кованый кривошип и кованые шатуны, невероятно прочны, несмотря на низкую выходную мощность двигателя. Используются алюминиевые поршни и головки цилиндров, а блок изготовлен из чугуна.

Технические характеристики и конструкция двигателя:

• Выпуск: 1994 – 2004
• Материал головки блока цилиндров: алюминий
• Материал блока цилиндров: алюминий
• Конфигурация: Рядный 4
• Отверстие: 95,0 мм
• Ход: 95,0 мм
• Клапанный: DOHC четыре клапана на цилиндр
• Рабочий объем: 2,7 л (2693 куб.см)
• Степень сжатия: 9,5
• Вес: 380 фунтов.
• Максимальная мощность: 150 л.с. при 4800 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 177 фунт-футов при 4000 об/мин

Блок цилиндров

В двигателе 3RZ, как и во всех двигателях RZ, используется чугунный блок цилиндров с глубокой юбкой. Диаметр и ход поршня 9.5,0 мм, что делает его квадратным.

В двигателе Toyota 3RZ-FE используется кованый коленчатый вал с восемью противовесами и крутильным демпферным шкивом. Кроме того, шатуны из углеродистой стали подвергаются дробеструйной обработке и ковке.

Алюминиевые поршни усилены и имеют юбки с полимерным покрытием, которые также были добавлены в двигатель.

Масляные форсунки вставлены в блок цилиндров для распыления масла на нижнюю часть поршней для дальнейшего охлаждения. В картере двигателя установлены два уравновешивающих вала с шестеренчатым приводом.

Головка цилиндра

Головка цилиндра изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает эффективное охлаждение. Двигатель имеет четыре клапана на цилиндр и двойной верхний распределительный вал.

Для головки блока цилиндров двигателя 3RZ-FE использовались стяжные болты с пластмассовой областью.

Распредвал впускных клапанов приводится в действие цепью ГРМ с гидравлическими натяжителями и масляными форсунками для смазки. Выхлопные кулачки соединены муфтами с другой стороной, а затем проходят через шестерни, которые включаются в разное время во время работы двигателя в зависимости от того, какое оборудование вы хотите установить на свой автомобиль.

Каждый цилиндр двигателя 3RZ-FE имеет четыре клапана: два впускных и два выпускных. Впускные клапаны имеют диаметр 1,4764. При этом выпускные клапаны имеют диаметр 2008 дюймов.

Продолжительность впуска 230 градусов, а выпуска 224 градуса. Поскольку этот двигатель не имеет гидрокомпенсаторов, зазоры клапанов необходимо регулировать каждые 30 000 км (20 000 миль).

Впускной коллектор

Впускной коллектор изготовлен из легкого и прочного алюминия. Он был специально разработан для увеличения крутящего момента и имеет два впускных канала на цилиндр, поэтому вы можете получить всю эту мощность под капотом, не жертвуя эффективностью или контролем.

Кроме того, система зажигания Electronic Spark Advance (ESA) использует датчики, вводимые ECM в свой компьютер, определяя наилучшее время для зажигания каждого цилиндра. Таким образом, искры не расходуются впустую, потому что один двигатель был холодным, а другой не ждал точного времени, прежде чем снова включиться.

Двигатель 3RZ-FE развивал максимальную мощность 150 л.с. при 4800 об/мин и максимальный крутящий момент 240 177 фунт-футов при 4000 об/мин.

Применение двигателя Toyota 3RZ-FE:

• 1995 – 2004 Тойота Такома
• 1996 – 2000 Тойота 4Раннер
• 1995 – 2002 Тойота Гранвиа
• 1994 – 1998 Тойота Т100
• 1990 — 2004 Тойота Хайс
• 1995 – 2004 Тойота Хайлюкс
• 2001 – 2009 Тойота Ленд Крузер
• 1998 — 2002 Тойота Туринг Хайс
• 1996 — 2004 Тойота Ленд Крузер Прадо

Тюнинг двигателя, модификации и потенциал

Создавать хороший атмосферный двигатель с высокими оборотами на базе 3RZ — не лучшая идея. Доступны для покупки холодный воздухозаборник, короткий впускной коллектор, большой корпус дроссельной заслонки, коллектор и производительная выхлопная система.

Эти улучшения производительности дадут вам около 180 л.с. после настройки ЭБУ. Разве это не немного ошеломляет? Вы можете пойти еще дальше и купить ITB, кулачки и другие компоненты, но сборка 3RZ с турбонаддувом будет более экономичной альтернативой.

Турбокомпрессор

Приобретите турбокомплект 3RZ с турбонагнетателем Garrett T3/T04B. Он устанавливается на заводские внутренние детали и производит дополнительные 100 лошадиных сил при максимальном давлении наддува 7 фунтов на квадратный дюйм.

Однако использование кованых поршней и шпилек головки ARP для создания более надежной конструкции — плохая идея. Предпочтительнее взять двигатель 2UZ и поменять его.

Проблемы, связанные с двигателем Toyota 3RZ: 

Двигатель 3RZ — надежный двигатель, который, как было доказано, выдерживает даже самые сложные поездки. Нередко эти двигатели выдерживают 2-3 года использования, прежде чем потребуются техническое обслуживание или ремонт.

Тем не менее, если вы заботитесь о своем транспортном средстве и избегаете оскорбительных ситуаций, есть вероятность, что они будут длиться вечно.

Скрипучий поликлиновой ремень

Поликлиновой ремень представляет собой длинный резиновый ремень, передающий мощность от одной системы двигателя к другой. Поликлиновой ремень распределяет мощность на насос гидроусилителя руля, генератор переменного тока, компрессор кондиционера и водяной насос через шкивы и натяжитель.

Коленчатый вал соединен со шкивом, обеспечивающим вращение. Шкив, который вращает ремень и приводит в движение другие системы, вращается вместе с коленчатым валом.

Сообщается, что поликлиновой ремень на двигателе 3RZ-FE начинает скрипеть при пробеге от 80 000 до 100 000 миль. Хотя скрипучий поликлиновой ремень не всегда вызывает беспокойство, он сигнализирует о том, что поликлиновой ремень вот-вот изнашивается.

В результате, если ремень начинает скрипеть, пора его заменить.

Поликлиновые ремни изготовлены из резины и имеют канавки. Трение на них со временем изнашивается, что приводит к ослаблению посадки. Скрип вызван ослаблением ремня, что позволяет ему проскальзывать.

Источником скрипа потенциально может быть неисправный шкив или натяжитель. К счастью, у 3RZ скрип почти часто вызван ремнем.

Отказ подшипника уравновешивающего вала

Двигатели Inline-4 обычно используют уравновешивающие валы. Система состоит из двух валов, каждый из которых снабжен грузами. После этого валы вращаются в противоположных направлениях с удвоенной скоростью двигателя.

Функционируют они очень сложным образом, но по существу сила, создаваемая вращением валов, компенсирует вибрацию двигателя.

Подшипники используются на уравновешивающих валах для уменьшения трения и гарантируют правильное вращение уравновешивающих валов. Выход из строя подшипника более вероятен для двигателей 3RZ-FE, продаваемых в Южной Америке.

Хотя это не так распространено на рынках США, это произошло в нескольких случаях. По крайней мере, комплект для снятия балансировочного вала производится одним предприятием.

Неисправность цепи ГРМ

Вместо ремня ГРМ в двигателе 3RZ используется цепь ГРМ. В цепях ГРМ используется ряд шестерен, соединенных цепью для открытия и закрытия выпускных клапанов. Пара шестерен на передней части блока цилиндров соединяет цепь ГРМ с кулачком и кривошипом.

Цепь защищена крышкой ГРМ, которая также обеспечивает смазку маслом.

3RZ-FE помимо самой цепи содержит направляющие и натяжители. Направляющие удерживают цепи от соскальзывания с шестерен. Натяжители используют пружины, чтобы удерживать цепь натянутой.

Поскольку натяжитель в этом двигателе Toyota гидравлически управляется давлением масла, он перестанет работать, если давление масла упадет.

Неисправность цепи ГРМ на 3RZ больше связана с техническим обслуживанием, чем с распространенной проблемой. Toyota заявляет, что цепь должна прослужить 150 000 миль, прежде чем ее нужно будет заменить. Если вы проехали более 100 000 миль, мы рекомендуем проверить цепь.

Поскольку цепи изготовлены из металла, они естественным образом растягиваются с течением времени из-за постоянного расширения и сжатия, вызванного тепловыми циклами. В результате такого натяжения цепь может ослабнуть и перескакивать с одной передачи на другую.

Когда цепь ГРМ пропускает шестерни, синхронизация всего двигателя сбивается, что приводит к пропускам зажигания, снижению производительности и потенциально катастрофическим повреждениям двигателя.

Неисправность водяного насоса

Водяные насосы в двигателе отвечают за циркуляцию охлаждающей жидкости по всему двигателю. Поскольку насос подвергается воздействию высоких давлений, его внутренние компоненты подвержены регулярному износу и износу.

Водяной насос 3RZ-FE имеет ременный привод, что означает, что он приводится в действие поликлиновым ремнем. Хотя это увеличивает срок службы системы, внутренние компоненты по-прежнему подвержены износу.

В водяных насосах имеется сливное отверстие, также известное как вентиляционное отверстие. Чтобы предотвратить перекрестное загрязнение этих систем, дренажное отверстие позволяет вытекать охлаждающей жидкости или маслу.

В тот момент, когда вы начинаете замечать течь в двигателе, пора его заменить.

Плохой сальник будет вызывать просачивание жидкости из отверстия на его месте, когда давление нарастает из-за интенсивного вождения или резкого ускорения.

Хотя отказы водяного насоса могут быть вызваны износом стареющих компонентов с течением времени, это также постепенно снижает производительность двигателя до тех пор, пока ничто больше не удерживает их вместе, что приводит к их полному разрушению.

Резюме

Двигатель Toyota 3RZ-FE считается одним из самых надежных производства Toyota и оснащен минимальным пакетом электроники. Эта надежная, но простая конструкция упрощает техническое обслуживание и не требует утомительных и кропотливых работ.

Также не пренебрегайте регулировкой клапана; в противном случае производительность двигателя может пострадать.

Самым большим недостатком этого двигателя является то, что он производит очень мало мощности и потребляет много бензина. Типичный срок службы двигателя 3RZ-FE составляет более 250 000 миль при правильном обслуживании.

Тойота Авенсис 2.0 ВВТ-и 2009

цены пробег отзывы качество безопасность фото

Toyota Avensis 2.0 VVT-i описание

Седан Toyota Avensis 2.0 VVT-i выпускается с января 2009 годапо январь 2012 года. Имеет бензиновый двигатель объемом 2,0 литра , который выдает мощность 152 л.с. при 6200 об/мин и крутящий момент 196 Нм (ньютон-метры) при 4000 оборотах в минуту.

Распредвал этого 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя приводится в движение цепью . Двигатель имеет систему впрыска топлива, это атмосферный двигатель (без турбины). Доступны версии двигателя, соответствующие стандартам выбросов Euro 4 и Euro 5 . Срок службы двигателя (пробег до капитального или капитального ремонта) варьируется от 220 до 450 тысяч километров . Обратите внимание, что срок службы двигателя может быть больше или меньше в зависимости от технического обслуживания.
Дополнительные характеристики двигателя
Это моторное масло Toyota Avensis 2.0 типа 5W-20 и объем масла 4,2 литра .

Toyota Avensis 2.0 VVT-i имеет передний привод (FWD) и механическую коробку передач с 6 передачами.
Toyota Avensis 2.0 VVT-i разгоняется до скорости 100 километров в час за 9 секунд . Максимальная скорость этого автомобиля составляет 205 км/ч .

Расход топлива этой версии Toyota Avensis 2.0 VVT-i в комбинированном режиме (сочетание городской и трассовой езды) составляет 6,9 литров на 100 км (14,5 км/л) , расход топлива в городе — 9,1 л/100км, расход топлива по трассе — 5,6 л/100км. Емкость топливного бака составляет 60 литров , а это значит, что вы сможете проехать без дозаправки до 860 километров в городском цикле и даже до 1060 километров по трассе.

Безопасность Toyota Avensis

Во время испытаний на безопасность Toyota Avensis получила 5 звезд из пяти, что означает очень высокий уровень безопасности .
Безопасность взрослых (водителя и пассажира) Toyota Avensis оценена на очень хорошую оценку 90 из 100, безопасность детей: очень хорошо — 86 из 100, защита пешеходов Toyota Avensis получила 53 балла из 100.
Оборудование безопасности Toyota Avensis было оценка очень хорошая — 86 процентов из 100.

Toyota Avensis 2.0 VVT-i технические данные

Toyota Avensis 2.0 VVT-я двигатель 3ZR-FE

Автопроизводители, как правило, используют аналогичные двигатели с разными параметрами для моделей, доступных на разных рынках и в разные периоды времени.

Чаще всего сравнивают с

Фольксваген Поло Седан 1.6 1996

Сравнить Toyota Avensis 2.0 VVT-i с Volkswagen Polo Sedan 1.6 1996

Тойота Королла 1.6 2010

Сравнить Toyota Avensis 2.0 VVT-i с Toyota Corolla 1. 6 2010

Тойота Авенсис Универсал 2.0 ВВТ-и 2009

Сравнить Toyota Avensis 2.0 VVT-i с Toyota Avensis Wagon 2.0 VVT-i 2009

Honda CR-V 2.0 i-VTEC 2007

Сравнить Toyota Avensis 2.0 VVT-i с Honda CR-V 2.0 i-VTEC 2007

Мерседес С 180 Компрессор 2007

Сравнить Toyota Avensis 2.0 VVT-i с Mercedes C 180 Kompressor 2007

Опель Инсигния 2.0 Турбо 2008

Сравнить Toyota Avensis 2.0 VVT-i с Opel Insignia 2.0 Turbo 2008

Сравнить Toyota Avensis 2.0 VVT-i с другим автомобилем

Все Toyota Avensis седан [2009 — 2012] модификации

Модификация	Двигатель — только бензиновый только дизельный	Мощность	Расход топлива	Коробка передач — все -только ручнаятолько автоматическая
Тойота Авенсис 1. 6 ВВТ-и январь 2009 г. — январь 2012 г.	1,6 бензин	132 л.с.	6,5 л/100 км	Ручная (6 передач)
Тойота Авенсис 1.8 ВВТ-и январь 2009 г. — январь 2012 г.	1,8 бензин	147 л.с.	6,5 л/100 км	Ручная (6 передач)
Тойота Авенсис 1.8 ВВТ-и январь 2009 г. — январь 2012 г.	1,8 бензин	147 л.с.	6,7 л/100 км	Автоматический
Тойота Авенсис 2.0 ВВТ-я январь 2009 г. — январь 2012 г.	2,0 бензин	152 л.с.	6,9 л/100 км	Ручная (6 передач)
Тойота Авенсис 2. 0 ВВТ-я январь 2009 г. — январь 2012 г.	2,0 бензин	152 л.с.	7 л/100 км	Автоматический
Тойота Авенсис 2.0 D-4D-F январь 2009 г. — январь 2012 г.	2.0 Дизель	126 л.с.	5,4 л/100 км	Ручная (6 передач)
Тойота Авенсис 2.2 D-4D-F январь 2009 г. — январь 2012 г.	2.2 Дизель	150 л.с.	5,5 л/100 км	Ручная (6 передач)
Тойота Авенсис 2.2 D-CAT Январь 2009 г.- январь 2012 г.	2.2 Дизель	150 л.с.	—	Автомат (6 передач)
Тойота Авенсис 2. 2 D-CAT январь 2009 г. — январь 2012 г.	2.2 Дизель	177 л.с.	5,9 л/100 км	Ручная (6 передач)

Тойота Авенсис ценыотзывыкачествобезопасностьфото

Поделиться в социальных сетях или по электронной почте

Toyota Avensis 2.0 VVT-i отзывы

Car reviews and technical specs

— choose car manufacturer -Alfa RomeoAudiBMWChevroletChryslerCitroenDaciaDodgeFiatFordHondaHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLada (VAZ)Land RoverLexusMazdaMercedesMiniMitsubishiMoskvichNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRoverSAABSeatSkodaSmartSubaruSuzukiToyotaVolkswagen (VW)Volvo

review and specs, service data

Модель Toyota 3RZ-FE представляет собой рядный четырехтактный безнаддувный бензиновый двигатель объемом 2,7 л (2693 куб.см, 164,3 куб.дюйма) из семейства Toyota RZ. Двигатель 3RZ-FE производился Toyota Motor Corporation с 1994 по 2004 год на заводе Камиго, префектура Аити, Япония.

Двигатель 3RZ-FE имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). В двигателе Toyota 3RZ-FE использовалась система многоточечного впрыска топлива с электронным управлением и система зажигания Electronic Spark Advance (ESA).

Номинальная степень сжатия 9:5:1. Диаметр цилиндра 95,0 мм (3,74 дюйма) и ход поршня 95,0 мм (3,74 дюйма) дают двигателю 3RZ-FE общий рабочий объем 2693 куб. см (164,3 куб. Дюйма). Двигатель 3RZ-FE производил 152 л.с. (112 кВт; 150 л.с.) при 4800 об/мин максимальной мощности и 240 Н·м (24,5 кг·м, 176,9 фут·фунт) при 4000 об/мин максимального крутящего момента.

Расшифровка кода двигателя следующая:

• 3 – двигатель 3-го поколения
• РЗ — Семейство двигателей
• F – Эконом узкоугольный DOHC
• E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	3РЗ-ФЭ
Макет	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	1994-2004
Рабочий объем	2,7 л, 2693 см 3 (164,3 куб. дюйма)
Топливная система	Многоточечный впрыск топлива
Сумматор мощности	–
Выходная мощность	152 л.с. (112 кВт; 150 л.с.) при 4800 об/мин
Выходной крутящий момент	217 Н·м (22 кг·м, 159,9 фут·фунт) при 4 000 об/мин
Приказ о стрельбе	1-3-4-2
Размеры (Д х Ш х В):	–
Вес	173 кг (381 фунт)

Блок цилиндров

Модель 3RZ-FE имеет чугунный блок цилиндров с глубокой юбкой, диаметр цилиндра 95,0 мм (3,74 дюйма) и ход поршня 86,0 мм (3,39 дюйма). Коэффициент сжатия составляет 9,5:1. Этот двигатель оснащен двумя уравновешивающими валами, вращающимися в противоположных направлениях внутри картера, чтобы компенсировать вторичные силы инерции.

В двигателе 3RZ-FE использовался полностью сбалансированный кованый коленчатый вал с восемью противовесами и диаметром коренной шейки 60,00 мм (2,36 дюйма) и диаметром шатунной шейки 53 000 мм (2,08 дюйма). Стяжные болты с пластмассовой областью используются как для коренных подшипников коленчатого вала, так и для шатунов.

Шатуны двигателя изготовлены из углеродистой стали. Для повышения прочности и долговечности шатуны подвергаются дробеструйной обработке. В 3RZ-FE использовались поршни из алюминиевого сплава с юбками с полимерным покрытием, двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. В каждом шатунном подшипнике масляная форсунка распыляла масло для охлаждения нижней части поршней.

Процедура затяжки крышки коренного подшипника и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 39 Нм; 3,9кг·м; 29 фут·фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90°

После затяжки болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно от руки.

Болты шатунных подшипников

• Этап 1: 45 Н·м 4,6 кг·м; 33 фут·фунт)
• Шаг 2: Поверните болты на 90°

Головка цилиндра

Головка цилиндра изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. В двигателе 3RZ-FE использовались стягивающие болты с пластмассовой областью головки блока цилиндров.

Распределительный вал впускных клапанов приводится в действие цепью ГРМ с гидравлическим натяжителем цепи и масляной форсункой для смазки. Распределительный вал выпускных клапанов приводится в движение ножничным механизмом от впускного распределительного вала.

Двигатель 3RZ-FE имеет четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных. Впускные клапаны имеют диаметр 37,5 мм (1,4764 дюйма), выпускные клапаны имеют диаметр 30,5 мм (1,2008 дюйма). Продолжительность впуска составляет 230 градусов, а продолжительность выпуска — 224 градуса. В этом двигателе не используются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать зазоры клапанов необходимо каждые 30 000 км (20 000 миль) пробега.

Процедура затяжки головки и характеристики момента затяжки:

• Шаг 1: 39 Нм; 4,0 кг·м; 29 фут·фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90°
• Шаг 3: Поверните все болты еще на 90°

Данные технического обслуживания

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан (ХОЛОДНЫЙ)	0,15–0,25 мм (0,006–0,010 дюйма)
Выпускной клапан (ХОЛОДНЫЙ)	0,29–0,39 мм (0,0114–0,0154 дюйма)
Давление сжатия
Стандарт	12,5 кгс/см 2 (178 psi) / 200 об/мин
Минимум	9,0 кгс/см 2 (127 psi) / 200 об/мин
Предельный перепад компрессии между цилиндрами	1,0 кгс/см 2 (14 psi) / 200 об/мин
Масляная система
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 10W-30
Тип масла API	СЛ «Энергосберегающий»
Емкость моторного масла (заправочная емкость)	4,7–5,5 литра (5,0–5,8 кварты США, 4,1–4,8 имп. кварты)
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Давление масла	Скорость холостого хода: 29 кПа (0,3 кг/см 3 ; 4,2 фунта/кв. дюйм) При 3000 об/мин: 245–490 кПа (2,5–5,0 кг/см 3 ; 36–71 фунт/кв. дюйм)
Свеча зажигания	DENSO: K16R–U11, NGK: BKR5EYA–U
Зазор свечи зажигания	1,0–1,1 мм (0,0394–0,0433 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания	20 Н·м (2 кг·м, 14,7 фут·фунт)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину новой регулировочной шайбы клапана, чтобы зазор клапана соответствовал указанным значениям.

R = толщина снятой прокладки клапана
N = толщина новой прокладки клапана
M = измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M – 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выхлоп:
N = R + [M – 0,30 мм (0,012 дюйма)]

Прокладки клапанов доступны в 17 размерах в диапазоне от 2,500 мм (0,0984 дюйма) до 3,300 мм (0,1299 дюйма), с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Пример (выпускной клапан):
R = 2,650 мм
M = 0,500 мм
N = 2,650 + (0,50 – 0,30) = 2,800 мм.

Автомобильные приложения

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.