Могут ли 3-х цилиндровые двигатели стать популярными?

Трехцилиндровые двигатели — против 4-ех цилиндровых.

 


Гибридная версия BMW i8 оснащена трех-цилиндровым 1,5 литровым бензиновым мотором.

 

 

 

 

Автомобильные инженеры решили технические проблемы, которые преследовали трех-цилиндровые двигатели в 80-х и в начале 90-х годов. Но даже с учетом новых технологий и вводу турбин трех-цилиндровым силовым агрегатам может понадобиться еще долгое время, чтобы стать популярнее четырех-цилиндровых и других двигателей.

 

Ощутимую проблему двигатели с тремя цилиндрами будут испытывать именно на Американском рынке, где на местном авторынке традиционно представлены автомобили с большим количеством цилиндров. Как оценят покупатели эти новые автомашины, что будут оснащаться небольшими силовыми агрегатами, покажет время, но в любом случае, как нам кажется, путь этих моторов будет не легким.

 

К примеру, в США 25 лет назад продавались автомобили таких автомарок как, Geo Metro, Subaru Justy и Daihatsu Charade, на которых стояли трех-цилиндровые моторы. Технологии того времени не позволяли сделать эти двигатели полностью эффективными. Так например, 1,0-литровый двигатель, что устанавливался на автомобиль Charade (продавался в США с 1988 по 1992 года) имел мощность всего 53 л.с. Для того, чтобы разогнать этот небольшой автомобиль до 100 км/час ему необходимы были 15 секунд. Единственный здесь плюс, это экономия топлива, которое в комбинированном режиме требовалось для прохождения 100 км пути, расход составлял примерно 6,2 литра.

 

Теперь в качестве примера давайте возьмем новый современный автомобиль, допустим,- Ford Fiesta 2014 года, который оснащен трех-цилиндровым мотором. Разница в технологиях здесь очевидна. Сразу видно, как продвинулись технологии за 25 лет. Авто Fiesta SFE имеет тот же 1,0 литровый мотор что и авто Charade, но имеет мощность в 123 л. с. Расход топлива у него на 100 км меньше 5,2 литров. Также стоит отметить, что автомобиль Фиеста весит больше своего прородителя на 360 кг, а разгоняется с 0 до 100 км/час быстрее, всего за 8 секунд. 

 

Вот еще один автомобиль в качестве примера. Это автомобиль БМВ 2014 Mini- Cooper, который оснащен 1,5- литровым трех-цилиндровым турбо мотором. Этот силовой агрегат производит больше энергии, чем 1,6-литровый четырех-цилиндровый двигатель. Также, автомобиль, оснащенный трех-цилиндровым мотором разгоняется до 100 км/час на 2,3 секунды быстрее, чем его предшественник и расходует гораздо меньше топлива (5,9л на 100км).

 

Стоит сразу отметить, что такие компании, как Ford, BMW, а вместе сними и другие автопроизводители долгое время не обращали ни какого внимания на трех-цилиндровые двигатели, и все это, из-за их прямой репутации. Вместо этого, автомобильные компании долгое время делали свой упор и акцентрировались на экономии топлива. Но предел технологий уже был близок. Компании для себя поняли, что без уменьшения количества цилиндров в двигателе снизить расход топлива будет не возможно.

 

Компании Mitsubishi и Smart тоже приняли решение уменьшить количество цилиндров в своих машинах.

Напомним, что новые трех-цилиндровые моторы появились на модели авто Форд Фиеста с начала этого года. По данным того же автопроизводителя известно, что доля продаж автомашин с трехцилиндровыми моторами сегодня составляет от 6 до 8 процентов, что является хорошим показателем на первое время. Автокомпания рассчитывает, что популярность трех-цилиндровых двигателей будет постоянно расти и продажи автомобилей оснащенных этими силовыми агрегатами вырастут на порядок.

 

Важен ли размер?

 

Компания BMW производит свои мотоциклы с более большими объемами двигателя, которые сегодня ставятся под капоты автомобилей Mini- Cooper. Вы можете купить ту же газонокосилку, но с более мощным двигателем, чем например в автомобиле Mitsubishi Mirage.

 

Автопроизводители стали использовать эти трех-цилиндровые моторы в первую очередь для уменьшения веса самого автомобиля, что непременно улучшило управляемость и торможение машины. Кроме того, трех-цилиндровые двигатели содержат в себе на 20 процентов деталей меньше, чем те же четырех-цилиндровые моторы. А поскольку маленькие двигатели очень компактны по своим размерам, это улучшает безопасность автомобиля при аварии. Свободное пространство под капотом из-за трех-цилиндрового мотора при лобовом столкновении его с препятствием, существенно снижает риск продвижения последнего в салон машины.

 

Но главная причина почему автопроизводители обратили свое внимание на двигатели с тремя цилиндрами, это естественно экономия, то есть, существенное снижение потребления топлива при меньших вложениях в производство создания автомобиля. Причем без каких-либо потерь мощности и крутящего момента для самого двигателя.

Да, преимущество трех-цилиндровых двигателей не оспоримо. Но теперь встает вопрос, а как будут воспринимать эти силовые агрегаты сами потребители. Ведь именно от них будет зависеть будующее трех-цилиндровых моторов. 

 

А дело в следующем. Все будет зависеть от восприятия покупателями самих автомобилей. Например, если двигатель будет работать грубо, т.е. будет наблюдаться сильная вибрация на холостых оборотах и мотор не будет отличаться особой мощностью, то естественно, потребители сразу почувствуют, что двигатель в машине работает ненадежно плохо и не захотят покупать себе такой автомобиль. Но, если этот мотор будет работать гладко и достаточно надежно и у него будет ощущаться определенная сила и мощь, то покупатели даже не обратят своего внимания на то, что данный автомобиль оснащен всего-то трех-цилиндровым маленьким мотором.

 

Вот например, что нам рассказал менеджер автокомпании БМВ (подразделение Mini). Покупатели автомобилей Mini выбирая эту марку машин руководствуются тремя факторами, а именно,- дизайном, мощностью и экономичностью машины. К нашему сожалению надо заметить, что последнее поколение автомобилей Mini несколько разочаровало многих поклонников этой марки машин, так как она расходует в смешанном режиме на 100 км пробега 6,2 литров топлива. Потребители же ождали от этих автомобилей Mini намного большего, поскольку все полагали, что такой маленький автомобиль должен потреблять гораздо меньшее количество топлива, чем он потребляет Поэтому компания приняла единственно правильное на сегодня решение, оснастить автомобили Mini 1,5 литровыми трех-цилиндровыми моторами, которые станут потреблять в смешанном цикле работы всего 5,6 литра на 100 км пути.

Единственная на сегодня модель Mini, которая сохранила четырех-цилиндровые моторы, это автомобиль Cooper S.

 

По заявлению компании БМВ, огромное количество людей, что приходят сегодня в автосалоны фирмы по всему миру, ищут для себя автомобили и с низким расходом топлива, и с низкой себестоимостью владения. К глубокому сожалению, автомобили BMW и Mini не всегда и не в полной мере удовлетворяют спрос покупателей, а из-за этого Баварская компания теряет для себя многих клиентов, которые уходят сегодня к конкурентам, которые предлагают более экономичные автомобили по приемлемым ценам и с более дешевым их обслуживанием.

Сегодня компания БМВ работает в данном направлении, пытается снизить потребляемый расход топлива  многими моделями машин, со значительным снижением себестоимости их владения.

 

«Иногда мы теряем клиентов, которые уходят к конкурентам, имеющих большую топливную экономичность автомобилей. Я думаю, что мы станем  более успешными в ближайшем будущем, сможем предложить людям то, чего они ищут «.

Патрик МакКенна 
Mini

Достижения технологий при производстве трех-цилиндровых двигателей позволили сделать моторы надежными и качественными, они работают мягко и тихо, точно также, как и четырех-цилиндровые моторы. И это несмотря на то, что нечетное количество цилиндров в двигателе усложняет их технологию.

Дело все в том, что очень трудно сбалансировать работу трех-цилиндрового двигателя, где два поршня  одновременно движутся вверх, а третий движется в низ.

 

К примеру, возьмем компанию Форд, проблему разбалансировки трех-цилиндровых моторов она разрешила таким образом. Запатентованная технология Форда делает следующее, перенаправляет полученную энергию от разбалансировки с помощью маховика и переднего шкива, а вот фирмы BMW, Mitsubishi и General Motors используют технологию баланса валов, которые установлены в двигателе. Они вращаются в противоположном направлении от вращения коленчатого вала, тем самым убирают вибрацию дисбаланса.

 

Автокомпания GM предлагает свой трех-цилиндровый двигатель установленный на новой модели Opel Adam. Эта модель должна удовлетворить ожидание клиентов, которые хотят иметь стильный, экономичный и мощный автомобиль небольшого размера.

 

Компания BMW помимо автомобилей Mini, использует свой 1,5 литровый трех-цилиндровый мотор и на новой гибридной модели- i8. Возможно это связано с ростом спроса на гибридные автомобили. В последующем этот двигатель будет устанавливаться и на другие менее дорогие гибриды.

 

Компания Toyota в прошлом месяце объявила о выпуске нового семейства 1,0 литровых двигателей с тремя цилиндрами. Но эти моторы будут использоваться не на всех моделях Японской автомарки.

 

Несмотря на широкое распространение двигателей с тремя цилиндрами эксперты не прогнозируют их огромного роста популярности в течение еще нескольких лет. Да, конечно, продажи автомобилей с трех-цилиндровыми двигателями увеличатся, но не настолько, чтобы можно было говорить о том, что они полностью вытеснят с рынка четырех-цилиндровые силовые агрегаты.


Слева,- трехцилиндровый EcoBoost двигатель Ford помогает Fiesta SFE достичь расхода топлива по шоссе в 5,2л на 100км. Справа,- двигатель General Motors, который устанавливается на авто Opel Adam. 

 

Экономичность и доступность

В отличие от традиционных двигателей без турбокомпрессора, трех-цилиндровые двигатели с турбиной имеют ряд преимуществ. Максимальный крутящий момент достигается у них при гораздо меньших оборотах. И еще, турбированные моторы намного эффективнее по расходу топлива, если водитель предпочитает спортивный стиль вождения.  

 

Конечно, экономия топлива в турбированных двигателях варьируется в зависимости от стиля вождения, от географических факторов местности эксплуатации машины, и естественно от типа модели автомобиля.

Правда здесь стоит отметить, что большее число автомобилей с трех-цилиндровыми турбомоторами не генерируют свой максимальный крутящий момент пока работает турбокомпрессор. Это единственный минус.

Именно поэтому автокомпания Mitsubishi решила оснастить свою модель Mirage трех-цилиндровым мотором без турбины, чтобы водитель мог максимально использовать крутящий момент. Но законы физики никто еще не отменял. Чем мощнее и сильнее автомобиль, тем больше у него расход топлива. Инженеры Японской компании решили сделать ставку на уменьшение веса самого автомобиля, все для снижения расхода топлива. Так например, авто Mirage до 100 км/час на трех-цилиндровом моторе разгоняется за 11,0 секунд.

 

Как заявляют сами менеджеры компании Mitsubishi, что при производстве авто Mirage ставка была сделана не на увеличение мощности автомобиля, а на уменьшение снаряжённой массы машины, которая позволила тем самым уменьшить расход топлива до 5,9 л на 100 км в комбинированном режиме.

 

Если, трех-цилиндровые моторы в действительности способны обеспечить без потери мощности существенную экономию топлива и, если они будут работать, как четырех-цилиндровые двигатели, то моторы с тремя цилиндрами рано или поздно вытеснят с авторынка четырех-цилиндровые силовые агрегаты.

 

Правда надо отметить, что многим из моделей автомобилей оснащенных трех-цилиндровыми двигателями не хватает пока, при определенных ситуациях на дороге, необходимой мощности, поэтому водители вынуждены в такие моменты добавлять обороты двигателю, что естественно влияет на конечный расход топлива. Поэтому говорить о том, что будущее за 3-х цилиндровыми двигателями, пока преждевременно.

Три цилиндра — проблемы и неисправнсоти

Несколько лет назад многие автопроизводители предложили 3-цилиндровые моторы. Такие агрегаты можно рассматривать в качестве примера даунсайзинга, который в настоящее время охватил всю автомобильную промышленность.

Но три цилиндра – это не новшество. Японцы уже давно использовали подобные двигатели в своих маленьких машинках (например, Suzuki и Daihatsu). Такая конструкция дает ряд преимуществ: меньше вес, дешевле производство и невысокий расход топлива. Звучит великолепно, но реальность несколько иная.

Так расход топлива не соответствует заявленному, а больше нагрузки существенно влияют на долговечность. Со временем начинают раздражать сравнительно высокая вибрация и посредственная динамика. Да, есть моторы, которые практически не имеют проблем. Например, уважаемый механиками R3 от Toyota.

Toyota 1.0

1-литровый двигатель Тойота, выпускаемый с 2005 года, один из лучших трецилиндровиков последних лет. Изначально он предназначался для малыша Aygo, разработанного совместно с концерном PSA. Он же достался и соплатформенным французам: Citroen C1 и Peugeot 107.

Базовая конструкция была позаимствована в Daihatsu. Инженеры Тойота модернизировали двигатель: снизили вес, повысили степень сжатия, установили систему изменения фаз газораспределения и привод ГРМ цепного типа. Результат превзошел все ожидания. Эффективный, маленький и легкий (изготовлен из алюминия) агрегат идеально подошел небольшому городскому автомобилю. Позже он достался более крупному Yaris второго поколения. На рынке существует две версии мотора, символически различающиеся мощностью – 68 и 69 л.с.

Стоит признать, что высокой динамики от литрового атмосферника ждать не стоит. Aygo разгоняется до 100 км/ч за 14,2 секунды, но городских 60-70 км/ч он достигает достаточно живо. Расход топлива при спокойной манере вождения лежит в пределах 5-5,5 л/100 км. В случае с крупным Yaris все не так радужно. Первой сотни удается достичь лишь спустя 16 секунд. Не стоит рассчитывать и на экономичность.

Но куда важнее то, что двигатель сравнительно надежный. При регулярном обслуживании и разумных нагрузках серьезных проблем не встречается, а мелкие сбои не требуют высоких затрат на устранение.

 

 

Volkswagen 1.2 HTP

Дебютировавший в 2001 году 3-цилиндровый немецкий мотор получил много положительных отзывов. Двигатель разработан с нуля, изготовлен из легкого сплава, оснащен приводом ГРМ цепного типа и балансирным валом. Силовой агрегат предлагался в исполнении с 2-мя (54 и 60 л.с.) или 4 клапанами на цилиндр (60, 64, 70 и 75 л.с.). Он должен был искушать низким расходом топлива, неплохой динамикой и хорошей прочностью. К сожалению, на деле все вышло несколько иначе.

Во-первых, даже при спокойном вождении средний расход топлива составлял около 7 литров, при обещанных без малого 6 литрах. Во-вторых, динамика 6-клапанных версий, мягко говоря, оставляла желать лучшего. Да, более мощные 12-клапанные модификации немного быстрее. Но 14,9 секунд до «сотни» на Fabia II с 1.2 HTP – это «очень средний» результат.

В-третьих, надежность моторов, собранных до 2006 года, была на очень низком уровне. Катушки зажигания, цепь и прогоревшие клапана принесли дурную славу. После доработки цепь и головка блока стали прочнее.

Двигатель R3 1.2 HTP устанавливался в автомобили «сегмента В» группы Volkswagen: Skoda Fabia, Seat Ibiza и VW Polo.

 

 

Opel 1.0

Это первый трехцилиндровик, который появился в небольших немецких автомобилях. Дебютировал он в 1997 году под капотом Opel Corsa B. Двигатель получил обозначение Х10ХЕ. К сожалению, вибрации, низкая мощность (54 л.с.) и слабая динамика не позволили собрать лестные отзывы. Приходилось бороться и с проблемами качества. Наиболее серьезным недостатком стала цепь ГРМ, которая быстро вытягивалась, а порой и рвалась. В довесок, наблюдались утечки масла, и давала сбой электроника.

Первая модернизация была проведена в 2000 году. В результате повысились производительность (58 л.с.) и долговечность. Обновленный двигатель получил маркировку Z10XE. Но кардинально ситуация изменилась лишь в 2003 году после выхода 60-сильной версии X10XEP (Twinport). По мнению механиков, качество существенно повысилось, а количество проблем ощутимо сократилось. Улучшилась и динамика. Средний расход топлива составлял около 5,5 л/100 км. В 2010 году появилась 65-сильная версия двигателя, а позже – 75-сильная.

1-литровый мотор Опель использовался в Agila и Corsa.

 

 

Volkswagen 1.2 TDI PD и 1.4 TDI PD

Оба маленьких дизельных агрегата с насос-форсунками появились в 1999 году. Самый младший исчез из списка предложений уже через несколько лет, в то время как 1.4 производился вплоть до 2010 года. 1,4-литровый агрегат можно встретить в моделях VW Group: Audi A2, VW Lupo, Polo, Seat Ibiza/Cordoba и Skoda Fabia.

В повседневной эксплуатации 1.4 TDI зарекомендовал себя неплохо. Он хорошо тянет, а средний расход топлива менее 5 л/100 км. С другой стороны, не каждому по душе работа данного мотора – немного напоминает газонокосилку.

Вызывает сомнения и долговечность. Проблемы появляются после 150-180 тыс. км. Чаще всего выходят из строя турбокомпрессор и топливный насос высокого давления, а временами сбоит электроника. Но самый серьезный недостаток – критическое увеличение осевого зазора коленчатого вала. Демонтаж и шлифовка мало оправданы из-за нарушения балансировки.

 

 

Smart 0.6-1.1

0,6-литровый R3 Смарт дебютировал в 1998 году. Двигатель предлагался в двух вариантах мощности: 45 и 55 л.с. Через год появился дизельный R3 – 0.8 CDI 41 л.с., а позже – бензиновый R3 объемом 0,7 л. К сожалению, вскоре выяснилось, что агрегат требует капитального ремонта уже после сравнительно небольшого пробега.

Более высоких оценок заслуживает 1,1-литровый бензиновый мотор, который с 2004 года использовался в Smart Forfour и Mitsubishi Colt. Позже ассортимент пополнил и 3-цилиндровый дизель объемом 1,5 л. Стоит отметить, что дизельные двигатели дороже в содержании и ремонте.

Заключение

Не обманывайте себя. Трехцилиндровые моторы созданы не только для того, чтобы сжигать меньше топлива (хотя на деле это не всегда получается), но и прежде всего, чтобы снизить издержки производства. Такие силовые агрегаты действительно дешевле в изготовлении. Помните, что двигатели R3 не относятся к долгожителям, а пробег порядка 200-250 тыс. км накладывает серьезный отпечаток на техническое состояние.

 

Рейтинг 10 автомобилей с самыми мощными 3-цилиндровыми двигателями

Хотя 3-цилиндровые двигатели существовали в 80-х и 90-х годах, их экстремальные уровни вибрации, а также низкая мощность и крутящий момент оставляли желать лучшего. Однако благодаря развитию технологий за последнее десятилетие производители автомобилей обнаружили, что они могут достичь такой же мощности, скажем, на двигателе V8 с вдвое меньшим количеством цилиндров, благодаря турбонагнетателям и нагнетателям, а также мощным гибридным трансмиссиям.

СВЯЗАННЫЕ: 10 лучших японских двигателей для послепродажного тюнинга

Из-за строгих стандартов выбросов производители автомобилей соревнуются в достижении топливной экономичности и экологичности двигателей. Это привело к тому, что несколько автопроизводителей отказались от двигателей V12 и V8 большего рабочего объема и перешли на двигатели меньшего рабочего объема. И, что удивительно, 3-цилиндровые двигатели показали разумную или лучшую мощность и топливную экономичность в сочетании с несколькими хитростями, включая гибридные системы. Кроме того, крошечные трехпоршневые двигатели дешевле покупать и обслуживать. Вот как лучшие из них складываются, когда дело доходит до их выходной мощности.

10/10 BMW 2-Series Active Tourer 225xe — 134 л.с.

YouTube

Модель 225xe Active Tourer уже много лет занимает свою нишу. Это один из самых быстрых и управляемых минивэнов, которые вы можете купить, а также он экономичный. Это был первый гибридный MPV с подключаемым модулем, конкурирующий с снятой с производства Toyota Prius +, которая была скорее полным гибридом, чем подключаемым модулем.

Ютуб

Трансмиссия автомобиля — это то, что выделяет его. Существует целый ряд дизельных и бензиновых вариантов для 2-Series Active Tourer, но топовый 225xe представляет собой подключаемый гибрид, в котором используется переработанная трансмиссия, найденная в BMW i8. Здесь он сочетает в себе 1,5-литровый 3-цилиндровый двигатель мощностью 134 л.с. с электродвигателем мощностью 87 л.с., что в сумме дает 221 л.с.

9/10 2023 Mini Cooper Countryman — 134 л.

с.

Mini

Увеличенный размер Mini Countryman второго поколения делает его более полезным среди моделей Mini, поскольку он отличается большими размерами, увеличенным грузовым пространством и большим задним сиденьем. Правда, он не воплощает идеалы Mini (маленький и легкий), но его красивый интерьер и характерный кузов, по крайней мере, заставляют его выглядеть соответствующе.

Мини

Новый Cooper S E был представлен в 2017 году. Это подключаемый гибридный вариант, сочетающий в себе 3-цилиндровый двигатель мощностью 134 л.с. и электродвигатель мощностью 87 л.с., обеспечивающие общую мощность 221 л.с. И хотя вариант Cooper S использует новый рядный четырехцилиндровый двигатель, гибридная модель является самой быстрой, но это компенсируется дополнительным весом и более высокой ценой.

8/10 Volvo XC40 T5 Twin — 178 л.с.

Volvo

Volvo XC40 — это внедорожник премиум-класса среднего размера, сочетающий в себе лучшее из обоих миров: от бензиновых двигателей и подключаемых гибридов до полностью электрических моделей. T2 и T3 — это модели с двигателем внутреннего сгорания (1,5-литровые 3-цилиндровые двигатели), мощность которых составляет 127 л.с. и 161 л.с. соответственно.

СВЯЗАННЫЙ: Это 10 наименее надежных 6-цилиндровых двигателей, когда-либо созданных

Volvo

Более мощная гибридная комплектация (T5 Recharge) оснащена тем же 3-цилиндровым двигателем мощностью 178 л.с. В сочетании с электродвигателем общая мощность составляет 261 л.с. Если учесть конкурентоспособную цену XC40, а также первоклассный рейтинг безопасности бренда, вы получите одно из самых привлекательных предложений в мире.

7/10 Ford Fiesta ST200 — 200 л.с.

Через: Ford

Fiesta может и не такая крутая, как Ford Focus RS, но все же это один из лучших горячих хэтчбеков от Blue Oval. Он сочетает в себе все достоинства хэтчбека — привлекательную, живую подвеску и, конечно же, экономный расход топлива. Но самым значительным изменением в седьмом поколении Fiesta ST стал переход компании с четырехцилиндрового двигателя на 1,5-литровый 3-цилиндровый двигатель мощностью 200 л. с. в варианте ST200

Ford.

И хотя Fiesta ST вполне доступна по цене, урезанный салон и тесные задние сиденья унаследованы от менее мощной базовой модели Fiesta. Тем не менее, хот-хэтч размером с пинту обеспечивает волнующую производительность, разгоняясь от 0 до 60 миль в час всего за 6,5 секунды.

6/10 Range Rover Evoque P300e — 200 л.с.

carsguide.com.ua

Этот Evoque второго поколения был представлен в 2018 году, знаменуя собой вступление бренда в эпоху электрификации. Он отличался тонкими изменениями стиля, хотя и сохранил свой основной дизайнерский рецепт — внедорожник, смешанный с купеобразным силуэтом. Evoque P300e получил улучшенную аэродинамику, интерьер и информационно-развлекательную систему.

Ютуб

Но самым значительным изменением стала подключаемая гибридная трансмиссия, состоящая из расположенного спереди 200-сильного 1,5-литрового 3-цилиндрового двигателя и 109-сильногол.с., электродвигатель, установленный на задней оси. Обладая общей мощностью 309 л. с., P300e является самым мощным Evoque в линейке бренда.

5/10 BMW i8 Roadster/BMW i8 — 231 л.с.

Youtube

Конечно, BMW i8 не был первым гибридным автомобилем, но он привел другие спортивные автомобили в мир гибридов. И хотя гибридная трансмиссия могла выдавать всего 369 л.с., небольшой мощный 1,5-литровый 3-цилиндровый двигатель обеспечивал наибольшую мощность, производя 231 л.с. от общей мощности.

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых больших двигателей, которые американские производители когда-либо устанавливали в свои автомобили

Через: Bing

ДВС приводит в движение задние колеса, а электродвигатель приводит в движение передние колеса. Широкое использование алюминия и углеродного волокна делает i8 быстрым, экономичным и доставляет удовольствие от вождения. До снятия с производства BMW i8 был самым продаваемым спортивным электромобилем с подключаемым модулем в 2020 году.

4/10 Toyota GR Yaris — 268 л.с.

Toyota

Родившийся на WRC, этот хот-хэтч подарит бесконечные волнующие ощущения от вождения. GR Yaris разработан экспертами подразделения Toyota Gazoo Racing. Поэтому он оснащен передовыми технологиями, такими как GR-FOUR — первая спортивная полноприводная система Toyota за более чем 20 лет.

Тойота

С момента своего появления GR Yaris бросил вызов своим критикам и оправдал свою шумиху. GR-Yaris — это не обычный хэтчбек. Под капотом опьяняющий турбированный 1,6-литровый 3-цилиндровый двигатель мощностью от 257 до 268 л.с. (в зависимости от комплектации).

3/10 Toyota GR Corolla — 300 л.с.

Через Toyota

Недавно Toyota предприняла крестовый поход, чтобы добавить волнения в свою линейку автомобилей, выпустив более спортивный GR Yaris, вдохновленный ралли. Однако Yaris продается только на мировых рынках за пределами США, поэтому Toyota анонсировала GR Corolla для американского рынка.

через: Тойота

GR Corolla использует 1,6-цилиндровый 3-цилиндровый силовой агрегат с турбонаддувом и шестиступенчатую механическую коробку передач, позаимствованную у своего брата GR Yaris. Маленькая тройка Corolla форсирована до 300 л.с. — на 32 л.с. больше, чем у GR Yaris. Это поразительные 100 л.с. на цилиндр. И точно так же, как GR Yaris, стандартная система полного привода также предлагается в GR Corolla.

2/10 1990–1996 Mazda Eunos Cosmo — трехроторный двигатель мощностью 300 л.с.

Через: Facebook

Все согласятся с тем, что Mazda RX-7 была лучшим спортивным автомобилем с роторным двигателем благодаря стилю, управляемости и высокому двигателю. Однако Eunos Cosmos часто упускают из виду. Хотя он использовал твин-турбо 13B в RX-7, он также был доступен в более мощном 20B-REW.

СВЯЗАННЫЙ: Эти 10 дизельных двигателей были не чем иным, как огромным разочарованием

из-за коллекционирования автомобилей

На сегодняшний день 20B-REW является самым мощным дорожным спортивным автомобилем с двигателем Ванкеля. 2,0-литровый трехроторный двигатель с двойным турбонаддувом выдавал мощность 300 л.с. и 297 фунт-фут крутящего момента. И в то время как максимальная скорость купе была ограничена 112 милями в час, версия 20B-REW могла разогнаться до 158 миль в час.

1/10 Koenigsegg Gemera — 600 л.с.

Через: Koenigsegg

Koenigsegg не разочаровывает, когда дело доходит до высокопроизводительных суперкаров. В 2020 году они представили первый четырехместный гиперкар компании — Gemera. Tiny Friendly Giant (TFG) попал в заголовки газет, поскольку у него чертовски мощный 2,0-литровый 3-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 600 л.с.

Кенигсегг

Благодаря гибридной трансмиссии (три электродвигателя) Gemera имеет общую выходную мощность 1700 л.с. и крутящий момент 2581 фунт-фут. Этой мощности достаточно, чтобы разогнать гиперкар от 0 до 60 миль в час за 1,9 секунды. С заявленной максимальной скоростью 250 миль в час Gemera является одним из самых быстрых четырехместных семейных автомобилей в мире.

Впервые услышать Gemera от Koenigsegg и ее 3-цилиндровый двигатель

Викнеш Виджаентиран

Посмотреть галерею

20

фото

Викнеш Виджаентиран

Шведский Koenigsegg продолжает расширять границы производительности, как никто другой. Последней моделью компании является гиперкар под названием Gemera, и вместо больших V-8, на которые компания обычно полагается, здесь у нас есть 3-цилиндровый двигатель, работающий с тремя электродвигателями, которые развивают общую мощность 1700 л.с.

Хотя Gemera впервые была показана миру во время Женевского международного автосалона 2020 года, Koenigsegg только сейчас показал первый рабочий прототип. Генеральный директор и основатель Koenigsegg Кристиан фон Кенигсегг показан в видео, где он запускает прототип и совершает короткий спринт по взлетно-посадочной полосе на бывшей базе ВВС Швеции, которую Кенигсегг называет своим домом.

На этом раннем этапе тестирования полную производительность Gemera еще предстоит разблокировать. В настоящее время двигатель развивает максимальную скорость около 4500 об/мин, но в серийной версии он увеличится еще на 4000 об/мин. Двигатель, 2,0-литровый рядный 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, способен развивать максимальную мощность 600 л. Это позволяет лучше контролировать работу клапана, предоставляя больше возможностей для получения мощности.

Koenigsegg Gemera

Koenigsegg Gemera

Koenigsegg Gemera

Электрическая часть трансмиссии Gemera также является собственной разработкой, что впечатляет для компании, выпускающей всего несколько автомобилей в месяц. Электродвигатель Koenigsegg Quark весит 63 фунта и развивает мощность до 335 л.с. и 486 фунт-фут крутящего момента. В Gemera используются три двигателя, а также собственный инвертор Koenigsegg, который компания окрестила Дэвидом. Ожидается, что комбинация рядного 3-цилиндрового двигателя и электродвигателей обеспечит непрерывную рекордную скорость до 248 миль в час без каких-либо потерь крутящего момента или мощности. Питание электродвигателей осуществляется от аккумуляторной батареи емкостью 15 киловатт-часов. Koenigsegg не сказал, будет ли возможен чисто электрический режим.

Gemera также уникален в мире гиперкаров тем, что является четырехместным автомобилем. Есть только две двери, в данном случае длинная пара, каждая из которых имеет фирменный дизайн Koenigsegg в виде двугранной синхронизирующей спирали, где двери поворачиваются, выдвигаясь наружу, а доступ к задним сиденьям упрощается благодаря отсутствию центральной стойки.

Производство

Gemera будет ограничено 300 единицами по неизвестной цене. Это эксклюзив даже по сравнению со многими другими гиперкарами, но по-прежнему делает Gemera самым плодовитым Koenigsegg на сегодняшний день.

Метки:

Кенигсегг
Кенигсегг Гемера
Суперкары
Видео

Пожертвовать:

  • Отправьте нам чаевые

  • Связаться с редактором

Самый популярный на этой неделе

16 декабря 2022 г.

Макмертри Спирлинг разгоняется до 60 миль в час за 1,4 секунды, четверть мили за 7,97 с

15 декабря 2022 г. , 2022

1993 Прототип Chrysler 300, 35 000 долларов поместит его в ваш гараж

19 декабря 2022 г.

2023 Chevy COPO Camaro упаковывает монстра 10,4-литровый V-8 мощностью 1004 л.