Технические характеристики Объем двигателя 1jz gte

Двигатель 1JZ-GTE оснащен парой турбонагнетателей, которые работают одновременно, система называется «твин-турбо СТ12A», также в крыло двигателя устанавливается интеркулер. Двигатель 1JZ-GTE считается двигателем первого поколения и обладает силой сжатия до 8,5.

При разработке головки блока цилиндров, принимала участие компания Yamaha, логотип с изображением этой фирмы печатается на ремне газораспределительного механизма. Второе поколение такого двигателя, модернизировалось: системой VVT-I, увеличением силы сжатия до 9 и новым турбонагнетателем СТ15В, который превосходил своих предшественников по размеру. Такие обновления, существенно улучшили двигатель:

• уравняли кривую крутящего момента;
• понизили расход бензина;
• уменьшили обороты максимума двигателя.

1JZ-GTE, может быть укомплектован четырех ступенчатой коробкой автомат, либо пяти ступенчатой механической коробкой передач.

Подробности двигателя

Мотор 1JZ-GTE, является изобретением компании Тойота и обладает шестью цилиндрами.

2500 см 3 – стабильно рабочий объем мотора.

Как правила, такой двигатель не ограничивается по мощности, он способен выдать от 280 до 320 л.с. Поэтому много автомобилей, на которых установлен 1JZ-GTE, стали отличными спорткарами. При установке дополнительного оборудования, мощность можно увеличить до 400 л.с./т., но и это число, пределом не является. Доработка состоит в монтировании дополнительных воздушных фильтров и повышении давления в наддуве.

Рабочие свойства двигателя

Установка на автомобили

Мотором 1JZ-GTE оснащены следующие авто:

1. Тойота chaser.
2. Тойота supra.
3. Тойота verossa.
4. Тойота cresta.
5. Тойота mark2.
6. Тойота mark2 WB.
7. Тойота soaser.
8. Тойота crown.

Слабая сторона мотора

Главным минусом двигателя 1JZ-GTE является место установки свечей. Они располагаются прямо на крышке клапана, которая достаточно сильно нагревается, тем самым вызывает перегрев катушек, ими оснащена каждая свеча. Владелец такого двигателя, должен помнить этот факт и при необходимости обратить внимание.

Если вы хотите пользоваться двигателем, как можно дольше, имеет большое значение, использования 98-го бензина!

Выбор между двумя поколениями

1. Если в планах поездки по городу и нет желания участвовать в драг-гонках, тогда лучше выбрать 1JZ-GTE VVTI. Двигатель второго поколения более резвый до 125км./ч., по сравнению с первым. При спокойной езде по городу расход топлива составляет 14л, если чаще нажимать на педаль газа, то 17л. На моем опыте езды по трассе расход составил 11л, но можно добиться и меньшего.
2. Если объективно посмотреть на оба мотора, то можно сказать, что они практически одинаковы. Но за счет увеличенного хода поршня на 2JZ, крутящий момент будет значительно больше. Лично мое предпочтение, это VVTI, но 2JZ с системой турбо твин разгоняет больше в два сопла, чем CT15 в одно.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)1JZ-GTE

Для автомобилей «Тойота» производится несколько разновидностей силовых агрегатов, но наибольшую известность имеют м. Двигатель 1JZ, по отзывам владельцев, наиболее склонен к тюнингу. Этот ДВС 1JZ представляет собой конструкцию, в которой цилиндры с поршнями расположены в один ряд.

Их количество равно шести штукам, что дало возможность получить рабочий объём 2500 см 3 . Мотор 1JZ GTE имеет блок, отлитый из чугуна, в головке которого устанавливают по четыре клапана на каждый цилиндр.

В приводе ГРМ применили ремень, причём качество изделия таково, что рекомендована его замена после 100 тысяч км пробега. Если вдруг происходит его обрыв, в 1JZ это совсем не страшно, «встречи» поршней с клапанами не произойдёт. Такая неприятность может произойти только с модификацией ФСЕ. Двигатель «Тойота» 1JZ отличается впускным коллектором, у которого переменная геометрия.

Разработчики в 1996 году предложили внести изменения в ГБЦ, которая получила систему VVT-i, позволяющую изменять фазы газораспределения во время впуска топливной смеси. Также после модернизации мотор 1JZ получил изменения в систему охлаждения, некоторые другие узлы.

Регулировка клапанов 1JZ производится по старинке установкой регулировочной шайбы соответствующего размера. Такая процедура на FE выполняется примерно один раз на 100 тысяч км пробега.

Характеристики силовых агрегатов

Давайте чуть подробнее рассмотрим технические характеристики моторов этой серии:

1. Двигатели производились с 1990 года по 2007 год включительно.
2. Поршень имеет диаметр 86 мм при его рабочем ходе, равном 71,5 мм.
3. Степень сжатия может колебаться от 10 до 11 единиц.
4. Мощность для разных модификаций находится в пределах 170–280 л. с.
5. Масса силового агрегата — примерно 210 кг.
6. Расход топлива 1JZ GTE — от 9,8 до 15 литров на 100 км пробега в зависимости от условий его эксплуатации.
7. Соответствует экологическим требованиям по нормам ЕВРО 2-3.
8. Мотор работает без проведения ремонтов более 400 тысяч км пробега.

В качестве топлива FE используют бензин с октановым числом 92–95. Можно использовать бензин АИ-98, но завестись 1JZ GTE на этом топливе будет труднее, хотя мощностные показатели мотора несколько улучшатся. В ГБЦ двигателей 1JZ устанавливают два распределительных вала, которые приводятся во вращение ременной передачей.

Это новшество положительно сказалось на вибрации 1JZ GTE, она полностью отсутствует. В начале производства двигатели 1JZ GTE устанавливались только на модели «Тойота» с задним приводом, но дальнейшая модернизация позволила применить их на машинах компании с полным приводом.

Об обслуживании движков

Полный контроль на всех этапах производства, использование качественных деталей при изготовлении двигателей 1JZ GTE позволяют владельцам продолжать эксплуатацию авто длительное время без возникновения неисправностей. Следует только своевременно выполнять работы по обслуживанию двигателей 1JZ GTE. Под этим подразумевают следующие операции:

• замена моторной смазки;
• замена воздушного фильтра;
• проверка, обслуживание свечей зажигания;
• регулировка зазора между толкателями и стержнями клапанов.

Это не полный перечень работ по обслуживанию FE, он зависит от условий эксплуатации двигателей 1JZ GTE. В системах смазки 1JZ GTE VVT-i заливают примерно 4,8 литров моторного масла. Вязкость смазочной жидкости может быть от 0W30 до 10W30.

Совет: для новых силовых агрегатов желательно использовать полусинтетические или синтетические масла.

Прочитав инструкцию по эксплуатации двигателей 1JZ GTE, владелец узнает о том, что менять масло нужно после 10 000 км пробега. В действительности он может быть уменьшен, это зависит от условий эксплуатации Toyota с 1JZ GTE, других внешних факторов использования машины.

Важно! При смене типа моторной смазки нужна тщательная промывка системы смазки силового агрегата.

Несколько слов о модификациях моторов

• Первые модификации 1JZ имели показатель мощности, равный 180 л. с. при 4800 оборотах в минуту. Внедрение новой системы распределения топливной смеси позволяет получать высокие результаты уже на низких оборотах. Модернизация силового агрегата позволила поднять мощность уже до 200 л. с.
• Двигатель 1JZ GTE VVT-i использовали с механическими коробками переключения передач. Также коснулась модернизации система зажигания 1JZ GE, она стала катушечной, что повлияло на обеспечение надёжности двигателя 1JZ GTE.
• Следующая модификация двигателя 1JZ GTE VVT-i получила новую систему VVT-i по распределению впускных и отработанных газов, то есть изменялась фаза газораспределения. Это позволило снизить потребление мотором JZ GTE VVT-i топлива. Двигатель 1JZ GE VV-i с такими изменениями позволил поднять динамические показатели при одновременном снижении расхода бензина. ДВС 1JZ GE VV-i второго поколения получили прибавку мощности примерно на 20 л. с., 1JZ GE non VVT-i прибавки к мощности не даст.
• Движок 1JZ FSE D4 представляет собой ДВС мощностью 200 л. с., которая достигнута при помощи непосредственного впрыска. Годы выпуска — 2000–2007.
• Двигатели 1JZ FSE увидели свет в начале 2000 года. Непосредственный впрыск топливной смеси повысил экологические показатели, снизил расход бензина без потерь мощностных показателей.
• ДВС 1JZ GTE TT представляет собой турбированный вариант силового агрегата. Турбокомпрессоры 1JZ GTE TT устанавливают в один ряд. Модификация TTI позволила получить прибавку мощности до 280 л. с.

Возможные неисправности

Если не заводится 1JZ GE, проблема может возникнуть из-за мокрых свечей зажигания. Может не заводится 1JZ GE после мойки, пребывания на морозе длительное время. Также не заводится 1JZ GE при выходе из строя высоковольтных проводов. Если 1JZ GE троит, то проблему следует искать в катушках зажигания, клапане VVT-i. При заметном увеличении расходования бензина следует обратить внимание на состояние кислородного датчика.

Иногда при эксплуатации движков с VVT-i может слышаться посторонний стук. В этом виновна муфта этого устройства, ресурс которой не очень велик. Также такое возможно при выходе из строя подшипника в натяжителе ремня.

При довольно большом пробеге может увеличиться расходование моторного масла FE, причиной этого может быть износ поршневых колец, сальников клапанов. Специалисты отмечают также, что первый джизет ГТЕ отличался проблемами с помпой.

На версиях FE слабым звеном иногда может быть ТНВД. Описание возможных проблем ТТ или ГТЕ можно ещё продолжить, но лучше этому посвятить другую статью. В заключение следует отметить, что тюнинг 1JZ GE выполнить можно без особых материальных затрат. Чаще всего прибегают к установке наддува, но встречаются варианты механической доработки моторов.

1JZ



Двигатели 1JZ выпускались с 1990-го по 2007-й год (в последний раз устанавливался на Toyota Mark II Wagon BLIT). Рабочий объем цилиндров составляет 2,5 л (2492 куб. см). Диаметр цилиндров 86 мм, а ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм приводится в действие двумя зубчатыми ремнями, общее количество клапанов 24, т.е. по 4 на цилиндр.

Двигатель 1JZ-GE

Тех. характеристики

Кол-во цилиндров 6

Клапаны VVT-i, DOHC 24V

Мощность, л.с.(Н · м) 200(250)

1JZ-GE это не турбированная версия 1JZ. Мощность двигателя составляет 200 л.с. при 6000 оборотах в минуту и 250 Н · м при 4000 оборотах в минуту. Степень сжатия составляет 10:1. Он оснащался двухступенчатым впускным коллектором. Как и все двигатели серии JZ 1JZ-GE предназначен для продольной установки на заднеприводные автомобили. Двигатель комплектовался только 4-х ступенчатым автоматом.

Двигатель 1JZ-GTE

Тех. характеристики

Кол-во цилиндров 6

Расположение цилиндров рядное

Клапаны VVT-i, DOHC 24V

Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)

Мощность, л.с.(Н · м) 280(363)

Тип турбины CT12/CT15B

Система впрыска Распределенная

Система зажигания Трамблер / DIS-3

Двигатель 1JZ-GTE является турбированной версией 1JZ. На него устанавливались два турбокомпрессора CT12A расположенных параллельно. Физическая степень сжатия составляет 8,5:1. Такая доработка двигателя привела к увеличению мощности на 80 л.с. относительно атмосферного 1JZ-GE и составила 280 л. с. при 6200 оборотах в минуту и 363 Н · м при 4800 оборотах в минуту. Диаметр цилиндров и ход поршня соответствует двигателю 1JZ-GE и составляет 86 мм и 71,5 мм соответственно. Есть определенная вероятность, что в разработке двигателя, а именно головки блока цилиндров принимала участие фирма Yamaha, о чем свидетельствуют соответствующие надписи на некоторых деталях ГБЦ. В 1991-м году двигатель был установлен на новую модель Toyota Soarer GT.

Существовало несколько поколений двигателей 1JZ-GTE. В первом поколении наблюдались проблемы с керамическими дисками турбин, которые имели склонность к расслоению на высоких оборотах двигателя и температурных условий эксплуатации. Еще одной особенностью ранних 1JZ-GTE являлась неисправность одностороннего клапана на головке, это приводило к тому, что часть картерных газов попадали во впускной коллектор, что негативно сказывалось на мощности двигателя. На стороне выпускного коллектора приличное количество паров масла поступает в турбины, что в свою очередь вызывает преждевременный износ уплотнений. Все эти недостатки во втором поколении двигателя были признаны Toyota официально и двигатель был отозван на доработку, но только в Японии. Решение проблемы простое — производится замена клапана PCV.

Третье поколение 1JZ-GTE было введено на рынок в 1996-м году. Это все тот же двух с половиной литровый двигатель с турбокомпрессором, но с фирменной архитектурой BEAMS, которая заключается в переработанной головке блока цилиндров, установкой новейшей в то время системы VVT-i с бесступенчатым изменением фаз газораспределения, изменением рубашки охлаждения для лучшего охлаждения цилиндров и новыми прокладками клапанов с покрытием нитрида титана для меньшего трения кулачков распределительных валов. Была изменена турбо установка с двух турбин CT12 на одну CT15B. Установка системы VVT-i и новой рубашки охлаждения позволило увеличить физическую степень сжатия с 8,5:1 до 9:1. Несмотря на то, что официальные данные мощности двигателя не изменились крутящий момент подрос на 20 Н · м до 379 Н · м при 2400 оборотах в минуту. Эти усовершенствования привели в увеличению топливной эффективности двигателя на 10%.

Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)

Toyota Soarer (JZZ30)

Toyota Supra MK III (JZA70, Япония)

Toyota Verossa

Toyota Crown (JZS170)

Toyota Mark II Blit

Двигатель 1JZ-FSE

Тех. характеристики

Кол-во цилиндров 6

Расположение цилиндров рядное

Клапаны VVT-i, DOHC 24V

Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)

Мощность, л.с.(Н · м) 197(250)

Система зажигания Трамблер / DIS-3

В 2000-м году Toyota представила наименее признанного члена семьи 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива. Toyota аргументирует появление таких двигателей их более высокой экологичностью и топливной экономичностью без потерь мощности относительно базовых моторов семейства.

В 2,5 литровом 1JZ-FSE установлен такой блок, как в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же. Впускная система спроектирована таким образом, чтоб при определенных условиях двигатель работал на сильно обедненной смеси от 20 до 40:1. В связи с чем расход топлива снижается на 20%(по Японским исследованиям в режиме 10/15 км./ч).

Мощность 1JZ-FSE с системой непосредственного впрыска D4 составляет 197 л.с. и 250 Н · м, 1JZ-FSE всегда оснащался автоматической коробкой передач.

Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Mark II

Toyota Brevis

Toyota Progres

Toyota Verossa

Toyota Crown

Toyota Mark II Blit

Двигатели 2JZ выпускались с 1997-го года. Рабочий объем цилиндров всех модификаций составлял 3 л(2997 куб. см). Это были самые мощные двигатели серии JZ. Диаметр цилиндров и ход поршня образуют квадрат двигателя и составляют 86 мм. Газораспределительный механизм выполнен по схеме DOHC с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. С 1997-го года двигатели оснащались системой VVT-i.

Двигатель 2JZ-GE



Тех. характеристики

Кол-во цилиндров 6

Расположение цилиндров рядное

Клапаны VVT-i, DOHC 24V

Мощность, л. с.(Н · м) 220(298)

Система впрыска Непосредственный D-4

Система зажигания Трамблер / DIS-3

Двигатель 2JZ-GE самый распространенный в из всех 2JZ. Трехлитровый «атмосферник» развивает 220 л.с. при 5800-6000 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 298 Н · м. при 4800 оборотах в минуту.

Двигатель оснащается последовательным впрыском топлива. Блок цилиндров произведен из чугуна и совмещен с алюминиевой головкой блока цилиндров. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Во втором поколении двигатель приобрел систему изменения фаз газораспределения VVT-i и систему зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров.

Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Altezza / Lexus IS 300

Toyota Aristo / Lexus GS 300

Toyota Crown / Toyota Crown Majesta

Toyota Mark II

Toyota Chaser

Toyota Cresta

Toyota Progres

Toyota Soarer / Lexus SC 300

Toyota Supra MK IV

Двигатель 2JZ-GTE



Тех. характеристики

Кол-во цилиндров 6

Расположение цилиндров рядное

Клапаны VVT-i, DOHC 24V

Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)

Мощность, л.с.(Н · м) 321(451)

Тип турбины CT20/CT12B

Система впрыска Распределенная

Система зажигания Трамблер / DIS-3

Это самый «заряженный» двигатель серии 2JZ. Он имеет шесть цилиндров с прямым расположением, два распределительных вала с ременным приводом от коленчатого вала, две турбины с интеркуллером. Блок двигателя изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая и спроектирована TMC(Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии.

Это был ответ на Ниссановский двигатель RB26DETT, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIA и N Touring Car.

Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной.

АКПП 4-х ступенчатая Toyota A341E

МКПП 6-ти ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag.

Первоначально этот «заряженный» мотор установили на Toyota Aristo V(JZS147), а после на Toyota Supra RZ(JZA80).

При разработке Тойотой двигателя 2JZ-GTE за основу был взят 2JZ-GE. Основное отличие заключалось в установке турбокомпрессора с боковым интеркуллером. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны были одинаковые. Имелось небольшое отличие в поршнях: у 2JZ-GTE в поршнях было сделано углубление для уменьшения физической степени сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней. В отличии от Aristo V и Suppra RZ на остальные модели автомобилей, такие как Aristo, Altezza, Mark II устанавливались другие шатуны. Как отмечалось ранее в сентябре 1997 года двигатель был доработан и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках.

Установка двойного турбонаддува разработанного Тойотой совместно с Hitachi увеличила мощность относительно базового 2JZ-GE с 227 л.с. до 276 л.с. при 5600 оборотах в минуту. На первых модификациях крутящий момент составлял 435 Н · м. После модернизации в 1997-м году системой VVT-i крутящий момент подрос до 451 Н · м, а мощность двигателя, согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках увеличилась до 321 л.с. при 5600 оборотах в минуту.

На экспорт Toyota производила более мощную версию 2JZ-GTE, это достигалось установкой новейших турбокомпрессоров с использованием нержавеющей стали, против керамических компонентов рассчитанных для японского рынка, а так же доработанные распределительные валы и инжекторы, производящие больший объем топливной смеси за единицу времени(440 мл/мин для внутреннего японского рынка и 550 мл/мин на экспорт). Для двигателей внутреннего рынка устанавливалось две турбины CT20, а для экспортного варианта CT12B. Механическая часть различных турбин допускало взаимозаменяемость выпускной системы на обоих вариантах двигателей. Существует несколько подтипов турбин CT20 рассчитанных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами A, B, R, например CT20A.

Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Aristo JZS147 (Япония)

Toyota Aristo V300 JZS161 (Япония)

Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

Двигатель 2JZ-FSE

Тех. характеристики

Кол-во цилиндров 6

Расположение цилиндров рядное

Клапаны VVT-i, DOHC 24V

Объем двигателя, л(куб. см) 3 л(2997)

Мощность, л.с.(Н · м) 217(294)

Система впрыска Непосредственный D-4

Система зажигания Трамблер / DIS-3

Двигатель 2JZ-FSEоснащается непосредственным впрыском топлива, аналогичным как на 1JZ-FSE только с увеличенным рабочим объемом и большей степени сжатия нежели на 1JZ-FSE? которая составляет 11,3:1. По мощности он остался на том же уровне, как его базовая модификация 2JZ-GE. Изменился расход топлива в лучшую сторону и улучшились показатели вредных выбросов. Стоит отметить, что Toyota вводит на рынок двигатели с непосредственным впрыском исключительно для экологичности и топливной эффективности, т.к. на практике D4 не дает никаких заметных улучшений характеристик мощности. Выходная мощность 2JZ-FSE составляет 217 л.с., а максимальный крутящий момент 294 Н · м. Он всегда компонуется 4-х ступенчатой АКПП.

Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Brevis

Toyota Progres

Toyota Crown

Toyota Crown Majesta

Двигатели японского автопроизводителя Toyota всегда славились своей великолепной надежностью и сочетали использование современных технологий, отличные характеристики и простоту обслуживания. Первое поколение силовых агрегатов с индексом 1JZ GE – это рядные шестицилиндровые моторы, которые имеют объем в 2,5 и 3 литра.

Эти моторы появились в 1990 году и смогли продержаться на конвейере до 2007 года, что свидетельствует об их отличной надежности и высокотехнологичности.

Характеристики

Двигатель 1JZ GE имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем	2,5 литра
Вес двигателя	207-217 кг
Мощность	180 л. с. при 6000 об/мин (1990-1995 гг.)
	200 л. с. при 6000 об/мин (после 1995 г.)
Крутящий момент	235 Нм при 4800 об/мин (1990-1995 гг.)
	251 Нм при 4000 об/мин (после 1995 г.)
Степень сжатия	10;1
Количество цилиндров	6
Количество клапанов на цилиндр	4
Расход топлива	15.0 л/100 км в городском режиме
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Масло	0W-30, 5W-20, 5W-30 и 10W-30

Двигатель устанавливается на Toyota Crown, Mark II, Supra, Brevis, Chaser, Cresta, Progres, Soarer, Tourer V и Verossa.

Описание

Особенностью моторов семейства 1jz ge является использование газораспределительного механизма DOHC и наличие четырех клапанов на цилиндр.

Все это позволило добиться максимально возможной отдачи мощности двигателя. При этом двигатель 1JZ отличался надежностью и простотой в обслуживании.

Изначально эти силовые агрегаты были предназначены для заднеприводных автомобилей Toyota, и уже во втором своем поколении были модернизированы, что позволило их ставить и на полноприводные модификации мощных седанов и внедорожников. Двигатель 1JZ с легкостью выдерживал эксплуатацию с мощными седанами и имел увеличенный ресурс.

Электронная система впрыска топлива в 1JZ GE имела революционную на свое время конструкцию, что позволило обеспечить максимально качественное сгорание топлива в широком диапазоне оборотов. Автомобиль резво реагировал на нажатие педали газа и отличался динамичностью.

Также особенностью этого силового агрегата было наличие сразу двух распредвалов с ременным приводом. Тем самым обеспечивалось практически полное отсутствие вибраций двигателя, что положительно сказывалось на комфорте автомобилей, оснащенных этими силовыми агрегатами.

Модификации

• Первая модификация 1JZ GE имела мощность в 180 лошадиных сил и рабочий объем в 2,5 литра. Максимальный крутящий момент достигался на отметке в 4800 тысяч оборотов, а необходимые характеристики тяги за счет наличия системы газораспределения DOHC достигались уже практически с самых низов.
• В 1995 году двигатель 1JZ несколько модернизировали, что позволило увеличить его мощность до 200 лошадиных сил. Пик мощности достигался уже на 4000 оборотах, что сделало мотор еще более приемистым.
• Первое поколение атмосферного двигателя 1JZ имело трамблерное зажигание, что позволило упростить систему зажигания, которая не имела проблем с катушками, а свечи требовали замены не чаще чем по прошествии ста тысяч километров. Ременной привод требовал регулярного сервисного обслуживания, но при этом сам двигатель 1JZ GE имел достаточно простую конструкцию, что упрощало замену ремня с роликами. Этот двигатель разрабатывался исключительно для использования с автоматическими коробками передач и имел соответствующие технические характеристики.
• Лишь в 1996 году, когда было сконструировано второе поколение силовых агрегатов этой серии, появились версии с механическими коробками передач. Силовой агрегат 1JZ GE VVT i оснащался уже катушечным зажиганием, с использованием одной катушки сразу на две свечи, что улучшало работу силового агрегата.
• Новый двигатель 1JZ GE получил систему газораспределения VVT-i, которая сгладила кривую крутящего момента, значительно улучшились показатели топливной экономичности. Новый мотор 1JZ GE VVTI обеспечил автомобилям отличную динамику и уменьшал расход топлива.
• Жидкостная система охлаждения позволяла эффективно снижать температуру ОЖ для отметки в 90-95 градусов. Сам двигатель 1JZ отличался устойчивостью к перегреву и имел эксплуатационный ресурс на уровне 400-500 тысяч километров пробега. Благодаря своей надежности силовой агрегат серии 1JZ GE VVTI мог эксплуатироваться в сложных условиях, а его обслуживание не представляло особой сложности.
• Двигатель 2JZ – это трехлитровая версия мотора, которая появилась в 1993 году. Мощность этого силового агрегата составляет 220 лошадиных сил. Двигатель 2JZ использовал газораспределительный механизм DOHC и устанавливался на топовые модели седанов от Toyota.
• Двигатель 2JZ зарекомендовал себя исключительно с наилучшей стороны. Мощные и одновременно экономичные моторы отличались ремонтопригодностью и могли пробежать без капремонта более 400 тысяч километров.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Автомобиль не заводится.	Причиной подобного могут быть залитые свечи, которые необходимо выкрутить, просушить и снять с них нагар.
Двигатель 1jz может плохо заводиться и сильно троить.	Зачастую причиной подобного троения является вышедшая из строя свеча, катушка или высоковольтный провод.
Плавают обороты у мотора серии 1jz ge vvti.	Причиной подобной проблемы может быть датчик холостого хода, который необходимо заменить. На моторах второго поколения может выходить из строя система VVTi.
Увеличенный расход топлива.	Вышел из строя кислородный датчик или же отмечаются проблемы в работе лямбда-зонда.
Появление постороннего стука в моторе серии ge vvti.	Причиной такого стука могут быть неотрегулированные клапана и шатунные вкладыши. Проверьте также ролики механизма натяжения ременного привода.
Повышенный расход масла у двигателя 1jz.	Это свидетельствует об огромных пробегах двигателя. В данном случае рекомендуется сразу же проводить замену колец и маслосъемных колпачков.

Тюнинг

Если вы задумываетесь о способах увеличения мощности силовых агрегатов семейства 1JZ GE и 2JZ, следует сказать, что рассматривать в данном случае можно только установку турбонаддува.

Использование стандартных способов увеличения мощности – прямоток, изменение программы управления двигателем, установка проточенного маховика и другое, не даст какого-либо ощутимого прироста мощности на моторе серии 1JZ GE VVTI.

Это объясняется тем, что двигатель 2jz уже изначально имеет облегченную конструкцию, из которой японские инженеры выжали всю возможную мощность.

• При тюнинге моторов допускается использование различных турбин, давление которых достигает отметки в 0,9 Бар. Отдельные умельцы, при использовании интеркулера и буст-контроллера устанавливают турбины с давлением в 1,2 Бара. Следует сказать, что такой тюнинг с использованием турбонаддува позволит увеличить мощность мотора на 100-150 лошадиных сил.

Имеются и экстремальные варианты, которые предлагают увеличение мощности двигателя 1JZ GE до отметки в 550-600 лошадиных сил, однако в данном случае существенно снижается ресурс двигателя. При таких серьезных увеличениях мощности мотора необходимо менять АКПП на спортивный вариант.

Все работы по тюнингу двигателя 1JZ GE должен проводить специалист, который знаком с особенностями работы моторов от этого японского производителя. Используйте уже готовые тюнинг комплекты, что и позволит повысить мощность мотора, не потеряв надежности.

Помните также о том, что такая работа по увеличению мощности должна быть комплексной, с модернизацией подвески и устанавливаемых коробок передач.

Серия JZ среди японских моторов стала известной благодаря не полностью раскрытым возможностям. Для тюнеров такие двигатели просто находка. 1JZ GTE является турбоверсией классического 1JZ GE . Он функционирует на двух турбинах, разработан совместно с компанией Ямаха.

Описание двигателя 1JZ GTE

Самый мощный джейзетовский мотор. 1JZ GTE является турбированной версией, развивающей 280-320 л.с.

Впервые двигатель выпустили в 1990 году. С 1996 года начали дорабатывать головку блока цилиндров, появились новые интеллектуальные системы переключения фаз ГРС и охлаждения. В 2003 году «шестёрку» 1JZ GTE заменили алюминиевым и более современным 4GR-FSE.

Двигатель 1JZ GTE — турбоверсия, надувающая 0,7 бар. На этом моторе заменена поршневая группа, а ГБЦ разрабатывалась совместно с компанией Ямаха. На мотор ставились стандартные распредвалы . В 1996 году проведена модификация, в результате которой две турбины были заменены на одну. Появилась система VVTi для более плавного роста оборотов, а степень сжатия увеличили до 9. Мощность силового агрегата после рестайлинга не изменилась — 280 л. с. Однако потенциал позволял увеличить показатель до 320 л. с. без полноценной чиповки.

На первом поколении двигателя использовались две турбины с параллельно расположенными компрессорами (схема твин-турбо). Интеркулер стоял под крылом машины, откуда подключался к мотору. Второе поколение использовало уже один турбонаддув СТ 15В большего размера. Примечательно, что появились новейшие клапанные прокладки с универсальным покрытием. Это был нитрид титана, уменьшающий трение выступов распредвалов.

В двигателе 1JZ GTE установлены 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ — ременного типа. От обрыва ремня не гнёт клапана (кроме версии FSE), что делает 1JZ GTE мотором с длительным ресурсом. На двигателе отсутствуют гидрокомпенсаторы .

Регламент обслуживания

1. Замену масла в двигателе проводить каждые 5-10 тыс. км пробега. Заливать 4,5-5,4 литра масла в зависимости от привода авто. Рекомендуется заранее определиться с тем, какое масло лить. Характеристики лубриканта должны быть в пределах 0W-30/10W-30;
2. Замену ремня ГРМ проводить не реже каждых 100 тыс. км пробега;
3. Настройку клапанов обязательно проводить раз в 100 тыс. км вручную, с использованием подставных шайб.

• натяжение ремней;
• угол опережения зажигания;
• состояние ГБЦ;
• состояние системы турбонаддува;
• систему впрыска топлива EFI;
• электрооборудование.

Обзор неисправностей 1JZ GTE

Подробнее о неполадках и их решении:

1. Если джизетовская «шестёрка» не запускается, надо в первую очередь проверить свечи. Они могут быть залиты, тогда надо выкрутить элементы и высушить. Вообще, эта турбоверсия боится холодов и влаги, поэтому мойка должна проводиться аккуратно;
2. Если двигатель троит, то основная причина на рестайлинговой версии связана с катушками зажигания . Кроме того, на моторах с новой тойотовской системой газораспределения причина может скрываться в клапане;
3. Если плавают обороты, надо проверить клапан системы газораспределения, датчик ХХ или дроссельную заслонку. В большинстве случаев мотор вновь функционирует как часы после промывки засорённых элементов;
4. Если двигатель расходует много горючего, причину надо искать в кислородном датчике. Рекомендуется также проверить качество работы фильтров;
5. Если ДВС стучит, то это вызвано чаще выходом из строя муфты системы газораспределения. К сожалению, её ресурс невелик. Стучать также могут клапана, нуждающиеся в ручной регулировке. Лишние звуки создают и изношенные шатунные вкладыши, а также проблемный подшипник натяжителя ремня;
6. Если наблюдается большой расход масла, то это связано с пробегом. Эта проблема на 1JZ GTE стандартная, связана с износом маслосъёмных колпачков и колец. Хотя правильнее будет на очень больших пробегах не делать капитальный ремонт, а заменить на контрактный.

Одна из проблемных деталей 1JZ GTE — водяной насос. На джейзетах помпа долго не живёт, как и вискомуфта. Другая проблема заключена в расположении свечей второго поколения двигателя. Каждый из элементов искрообразования наделен индивидуальной катушкой. Из-за этого клапанная крышка перегревается во время работы мотора.

Масляный насос двигателя также считается проблемной деталью, нуждается в замене раньше заявленного срока. Причина этого некачественное масло

Варианты тюнинга мотора 1JZ GTE

Турбоверсия редко подвергается модификации, так как потенциал двигателя в целом раскрыт. Что касается переделки 1JZ GTE в 2JZ, то овчинка выделки не стоит. В первую очередь высота блока этого не позволит — размер отличается на 14 мм, что вынудит укорачивать шатуны. Для ДВС такого типа это неприемлемо, ведь повысятся нагрузки на поршневую группу и появится склонность к масложору.

Если поставить насос Валбро 255, убрать катализатор и построить выхлоп на 3-дюймовых трубках, это будет эффективный тюнинг для турбоагрегата. Выхлопная система не должна иметь заужений, также надо будет позаботиться о холодном заборе воздуха и повысить наддув с 0,7 до 0,9 бар. Дальнейшая модернизация подразумевает уже новые мозги, специальный бусконтроллер и интеркулер. Наддув увеличится до 1,2 бара, а мощность двигателя повысится на лишние 100 л. с.

Топливный насос Walbro способен качать до 255 литров горючего в час. Это производительный агрегат, который часто используют в процессе тюнинга

Следующая ступень тюнинга, которая намного снизит ресурс двигателя — работа с турбиной Гарретт. В паре с ней нужен обычный трёхрядный радиатор и отдельный масляный. Также надо позаботиться о заборе холодного воздуха, заслонке на 80 мм и усиленных топливных шлангах. Инжектор должен производить 800 сс, а выхлоп быть построен на 3,5-дюймовых трубах. Таким образом, удастся повысить мощность ДВС до 1000 л. с.

Список моделей авто, в которые устанавливался 1JZ GTE

Мотор ставился на следующие модели Toyota:

• Mark 2;
• Crown;
• Verossa;
• Supra;
• Soarer.

После проведенного свапа 1JZ GTE на автомобиле Mark 2

Перечень модификаций ДВС серии 1JZ

Рассмотрим версии двигателей этой серии, помимо 1JZ GTE:

• 1JZ-FSE D4 — силовой агрегат с системой прямого впрыска. Степень сжатия мотора 11, мощность — 200 л. с. Модификацию выпускали в период 2000-2007 гг.;
• 1JZ-GE — основная атмосферная версия серии. Было выпущено два поколения этого ДВС. Сначала с мощностью 180 л. с. и степенью сжатия 10. Второе поколение шло с VVTi, изменёнными шатунами и другой ГБЦ. Степень сжатия удалось повысить до 10,5. Трамблёр был заменён на катушки зажигания. В результате мощность атмосферника повысилась до 200 л. с.

Версия 1JZ-FSE D4 оснащена системой непосредственного впрыска. Выпускалась модификация в период 2000-2007 годы

Технические характеристики двигателя 1JZ GTE

Производство	Tahara Plant
Марка двигателя	Toyota 1JZ- GTE
Годы выпуска	1990-2007
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	71. 5
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	8.5 9 10 10.5 11
Объем двигателя, куб.см	2492
Мощность двигателя, л.с./об.мин	280/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин	363/4800
Топливо	95
Экологические нормы	~Евро 2-3
Вес двигателя, кг	207-217
Расход топлива, л/100 км (для Supra III)	15.0; 9.8; 12.5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30
Сколько масла в двигателе	5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD) и 4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
Замена масла проводится, км	10000 или (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км на практике	400+
Тюнинг без потери ресурса
Передаточное число 1-й передачи	3.251
Передаточное число 2-й передачи	1.955
Передаточное число 3-й передачи	1.31
Передаточное число 4-й передачи	1
Передаточное число 5-й передачи	0.753
Передаточное число задней передачи	3.18

При нормальном и своевременном уходе, применении высокосортного масла, этот силовой агрегат можно назвать неубиваемым. Его ресурс легко переваливает за 500 тыс. км.

1jz gte технические характеристики. JZ Двигатель: Технические характеристики

Для автомобилей «Тойота» производится несколько разновидностей силовых агрегатов, но наибольшую известность имеют м. Двигатель 1JZ, по отзывам владельцев, наиболее склонен к тюнингу. Этот ДВС 1JZ представляет собой конструкцию, в которой цилиндры с поршнями расположены в один ряд.

Их количество равно шести штукам, что дало возможность получить рабочий объём 2500 см 3 . Мотор 1JZ GTE имеет блок, отлитый из чугуна, в головке которого устанавливают по четыре клапана на каждый цилиндр.

В приводе ГРМ применили ремень, причём качество изделия таково, что рекомендована его замена после 100 тысяч км пробега. Если вдруг происходит его обрыв, в 1JZ это совсем не страшно, «встречи» поршней с клапанами не произойдёт. Такая неприятность может произойти только с модификацией ФСЕ. Двигатель «Тойота» 1JZ отличается впускным коллектором, у которого переменная геометрия.

Разработчики в 1996 году предложили внести изменения в ГБЦ, которая получила систему VVT-i, позволяющую изменять фазы газораспределения во время впуска топливной смеси. Также после модернизации мотор 1JZ получил изменения в систему охлаждения, некоторые другие узлы.

Регулировка клапанов 1JZ производится по старинке установкой регулировочной шайбы соответствующего размера. Такая процедура на FE выполняется примерно один раз на 100 тысяч км пробега.

Характеристики силовых агрегатов

Давайте чуть подробнее рассмотрим технические характеристики моторов этой серии:

1. Двигатели производились с 1990 года по 2007 год включительно.
2. Поршень имеет диаметр 86 мм при его рабочем ходе, равном 71,5 мм.
3. Степень сжатия может колебаться от 10 до 11 единиц.
4. Мощность для разных модификаций находится в пределах 170–280 л. с.
5. Масса силового агрегата — примерно 210 кг.
6. Расход топлива 1JZ GTE — от 9,8 до 15 литров на 100 км пробега в зависимости от условий его эксплуатации.
7. Соответствует экологическим требованиям по нормам ЕВРО 2-3.
8. Мотор работает без проведения ремонтов более 400 тысяч км пробега.

В качестве топлива FE используют бензин с октановым числом 92–95. Можно использовать бензин АИ-98, но завестись 1JZ GTE на этом топливе будет труднее, хотя мощностные показатели мотора несколько улучшатся. В ГБЦ двигателей 1JZ устанавливают два распределительных вала, которые приводятся во вращение ременной передачей.

Это новшество положительно сказалось на вибрации 1JZ GTE, она полностью отсутствует. В начале производства двигатели 1JZ GTE устанавливались только на модели «Тойота» с задним приводом, но дальнейшая модернизация позволила применить их на машинах компании с полным приводом.

Об обслуживании движков

Полный контроль на всех этапах производства, использование качественных деталей при изготовлении двигателей 1JZ GTE позволяют владельцам продолжать эксплуатацию авто длительное время без возникновения неисправностей. Следует только своевременно выполнять работы по обслуживанию двигателей 1JZ GTE. Под этим подразумевают следующие операции:

• замена моторной смазки;
• замена воздушного фильтра;
• проверка, обслуживание свечей зажигания;
• регулировка зазора между толкателями и стержнями клапанов.

Это не полный перечень работ по обслуживанию FE, он зависит от условий эксплуатации двигателей 1JZ GTE. В системах смазки 1JZ GTE VVT-i заливают примерно 4,8 литров моторного масла. Вязкость смазочной жидкости может быть от 0W30 до 10W30.

Совет: для новых силовых агрегатов желательно использовать полусинтетические или синтетические масла.

Прочитав инструкцию по эксплуатации двигателей 1JZ GTE, владелец узнает о том, что менять масло нужно после 10 000 км пробега. В действительности он может быть уменьшен, это зависит от условий эксплуатации Toyota с 1JZ GTE, других внешних факторов использования машины.

Важно! При смене типа моторной смазки нужна тщательная промывка системы смазки силового агрегата.

Несколько слов о модификациях моторов

• Первые модификации 1JZ имели показатель мощности, равный 180 л. с. при 4800 оборотах в минуту. Внедрение новой системы распределения топливной смеси позволяет получать высокие результаты уже на низких оборотах. Модернизация силового агрегата позволила поднять мощность уже до 200 л. с.
• Двигатель 1JZ GTE VVT-i использовали с механическими коробками переключения передач. Также коснулась модернизации система зажигания 1JZ GE, она стала катушечной, что повлияло на обеспечение надёжности двигателя 1JZ GTE.
• Следующая модификация двигателя 1JZ GTE VVT-i получила новую систему VVT-i по распределению впускных и отработанных газов, то есть изменялась фаза газораспределения. Это позволило снизить потребление мотором JZ GTE VVT-i топлива. Двигатель 1JZ GE VV-i с такими изменениями позволил поднять динамические показатели при одновременном снижении расхода бензина. ДВС 1JZ GE VV-i второго поколения получили прибавку мощности примерно на 20 л. с., 1JZ GE non VVT-i прибавки к мощности не даст.
• Движок 1JZ FSE D4 представляет собой ДВС мощностью 200 л. с., которая достигнута при помощи непосредственного впрыска. Годы выпуска — 2000–2007.
• Двигатели 1JZ FSE увидели свет в начале 2000 года. Непосредственный впрыск топливной смеси повысил экологические показатели, снизил расход бензина без потерь мощностных показателей.
• ДВС 1JZ GTE TT представляет собой турбированный вариант силового агрегата. Турбокомпрессоры 1JZ GTE TT устанавливают в один ряд. Модификация TTI позволила получить прибавку мощности до 280 л. с.

Возможные неисправности

Если не заводится 1JZ GE, проблема может возникнуть из-за мокрых свечей зажигания. Может не заводится 1JZ GE после мойки, пребывания на морозе длительное время. Также не заводится 1JZ GE при выходе из строя высоковольтных проводов. Если 1JZ GE троит, то проблему следует искать в катушках зажигания, клапане VVT-i. При заметном увеличении расходования бензина следует обратить внимание на состояние кислородного датчика.

Иногда при эксплуатации движков с VVT-i может слышаться посторонний стук. В этом виновна муфта этого устройства, ресурс которой не очень велик. Также такое возможно при выходе из строя подшипника в натяжителе ремня.

При довольно большом пробеге может увеличиться расходование моторного масла FE, причиной этого может быть износ поршневых колец, сальников клапанов. Специалисты отмечают также, что первый джизет ГТЕ отличался проблемами с помпой.

На версиях FE слабым звеном иногда может быть ТНВД. Описание возможных проблем ТТ или ГТЕ можно ещё продолжить, но лучше этому посвятить другую статью. В заключение следует отметить, что тюнинг 1JZ GE выполнить можно без особых материальных затрат. Чаще всего прибегают к установке наддува, но встречаются варианты механической доработки моторов.

Впервые этот двигатель был установлен в Toyota Supra 1986, а с начала производства четвертого поколения модели в конце 1992 года, 2JZ-GTE прочно закрепился в роли двигателя спортивных компактов от компании Toyota. Причиной тому является тот факт, что, благодаря своей мощности, даже спустя 23 года с начала производства, двигатель остаётся популярным как среди простых автолюбителей, так и среди гоночных команд. Объём всё так же остается неизменным – 3.0 литра. Совсем немного модификаций, и 2JZ выдаст такую мощность, которой позавидует практически любой серийный двигатель.

Где же его найти?

В Японию 2JZ-GTE впервые приехал под капотом Toyota Aristo 1991, а затем пересел в японские модели Supra, и жил там до тех пор, пока в 2002 году производство модели не было прекращено.
У 2JZ-GTE есть более доступный брат по имени 2JZ-GE. Конструкция их весьма схожа, однако в GE используются поршни с большим давлением, и, согласно заявлению производителя, выжимает он лишь 230 л.с. Короче говоря, этот двигатель вас не должен интересовать. Просто не думайте о нем, и не пытайтесь заглянуть под капот нетурбированных Supra четвертого поколения. Такой же двигатель, кстати, установлен в моделях Lexus IS300, GS300 и SC300.

Альтернатива JDM

В стране восходящего солнца зачастую можно встретить двигатель 1JZ-GTE объемом в 2.5 литра. Более поздние его версии отличаются наличием фазирования распредвала впускных клапанов и наличием одной турбины. Кстати, двигатель 2JZ-GTE был в свое время адаптирован под японский рынок путём установки компьютерного контроля фаз газораспределения и новой турбины.

Но мы с вами живем не в Японии и не в США, поэтому нам остается только мечтать о мощном трёхлитровом движке. В любом случае, двигатели JDM гораздо проще в обслуживании, дешевле и, несмотря на уменьшенные инжекторы и распредвалы, они имеют примерно такую же мощность, как и их американские собратья.

Всё дело в блоке

При разработке своего двигателя 2JZ, компания Toyota взяла пример с Nissan и их знаменитой серии гоночных двигателей RB. Как и двигатель RB26DETT, 2JZ использует рядную конструкцию, которая по природе своей идеально сбалансирована. В отличие от V-образных двигателей, поршни в трех передних цилиндрах ходят в обратном направлении относительно поршней в трёх задних цилиндрах. Благодаря полярной работе поршней, вес в двигателях V6 распределяется поровну, 2JZ же такой особенностью похвастаться не может. Но у двигателя от Toyota есть один плюс: вы можете раскручивать его сильнее, дольше, плавнее и безопаснее, чем какой либо другой движок.

Возможность удвоения мощности двигателя удивила бы практически любого автолюбителя, но в случае с 2JZ это возможно. Если вы ищете двигатель, который можно разогнать до 700 л.с. без отрывания нижней крышки, то обратите внимание на этого красавца от Toyota. Чугунный двигатель с мощной крышкой блока, которая предотвращает любое движение цилиндров, кованый коленвал, вогнутые поршни и вуаля, идеальный двигатель. Семь крышек подшипников отлично фиксируют коленвал, а разбрызгиватели масла, установленные под поршнями, охлаждают подвижные детали на высоких оборотах. Кроме того, ребята из Toyota отлично продумали квадратную геометрию двигателя, благодаря которой диаметр канала цилиндра равен длине хода поршня.

«Кроме механизма натяжения ремня ГРМ, шкива коленвала и прокладки масляного насоса, у двигателя практически нет слабых сторон» — говорит один из экспертов из южной Калифорнии.

Плюсы и минусы 2JZ-GTE

Достоинства:

— Способность развивать до 2000 л.с.
— Жёсткая рядная конструкция
— Отсутствие доступа к приводу клапана
— Прочный чугунный корпус
— Кованый коленвал
— Мощная коренная шейка колевала
— Разбрызгиватели масла под поршнями
— Квадратная геометрия
— Ремень ГРМ, масляный насос и система охлаждения поддерживают до 1000 л.с. дополнительной мощности

Недостатки:

— Ненадёжность механизма натяжения ремня ГРМ
— Зачастую масло из насоса начинает сочиться
— Ненадёжность шкива коленвала
— Неудачная конструкция головки цилиндра
— Ненадёжная турбина

Как играючи разогнать до 750 л. с.

Если верить ребятам из FSR Motorsport Creations, то разогнать мощность двигателя более чем в 2 раза – не так уж и сложно. В первую очередь необходимо заменить последовательный турбонаддув на более крупный компрессор. Поищите турбину в диапазоне 64-88мм с хорошим регулятором давления наддува и замените боковой интеркулер на фронтальный. Компании GReddy и HKS производят отличные комплекты для модификации двигателей, в который как раз имеются все необходимые детали. Кроме того, вам потребуется более мощный топливный насос, более крупная напорная линия, топливные инжекторы 1,000cc и какой-нибудь хороший блок управления двигателем, например AEM Infinity. И, наконец, хороший распредвал от Brian Crower позволит выжать из вашего движка заветные 750 л.с.

Сможете ли вы совладать с такой мощью?

Двигатель 2JZ-GTE уже неоднократно доказал, что он способен выжимать более 2000 л.с. Для этого потребуется турбина более 64мм, однако, это не так сложно, как может показаться. Начните с турбины 72мм и подумайте об установке кованых поршней и шатунов, а также более прочных крышек коренного подшипника. Более широкие шпильки головки не позволят головке цилиндра отрываться от блока. Кроме того, советуем обратить внимание на инжекторы 2000сс и пару-тройку топливных насосов. Впрочем, всё зависит от безбашенности вашей идеи.

Об ограничениях японских моторов 2JZ-GTE

Двигатели 2JZ-GTE, установленные в американских автомобилях, имеют мощность в 320 л.с. и 427 Нм крутящего момента. Причина этой скромности в том, что в 1989 году японские производители решили прекратить дорогостоящую войну мощностей путём ограничения мощности серийных автомобилей до 276 л.с. По крайней мере, документально. С тех пор соглашение уже было неоднократно нарушено. Кроме того, двигатель 2JZ-GTE имел огромный потенциал мощности. Для страны, в которой максимально разрешенная скорость движения составляет 100 км/ч, это соглашение было вполне логичным, а вот для американских покупателей это было дикостью, ведь они привыкли к тому, что дедова развалюха едет быстрее, чем хороший спорткар 90х годов. Таким образом, производители сделали так, чтобы выжать из 2JZ-GTE 400 л.с. было возможно буквально путём малейших модификаций.

Двигатель Toyota 2JZ-GTE выжимает 320 л.с. благодаря последовательно установленной паре турбин Hitachi. В отличие от параллельной конструкции твин-турбо, где две одинаковые турбины одновременно выдувают одинаковое количество воздуха, последовательная конструкция устроена так, что сначала работает только одна турбина, а затем, на более высоких оборотах, в дело вступает вторая.

Обычно при такой конструкции применяется две турбины разных размеров, однако в этом двигателе используются две одинаковых. Toyota Suprа стала одним из первых автомобилей, которым удалось доказать, что последовательный турбонаддув имеет место в мире тюнинга. На 1800 об/мин включается первая турбина. Затем, нажмите педаль в пол, позвольте блоку управления двигателем и регулятору давления наддува сделать свою работу, и к 4000 об/мин вторая турбина включится в работу.

Краткий экскурс по запчастям для 2JZ-GRE

Распредвал Brian Crower

Подобные распредвалы позволят выжать из вашего 2JZ-GTE гораздо больше мощности. Компания производит широкий ассортимент распредвалов, среди которых найдутся детали как для спокойных водителей, так и для безбашенных гонщиков.

Настраиваемый блок управления двигателем AEM Infinity

Чугунный блок двигателя Supra, конечно, довольно прочен, но без правильного тюнинга он может просто взорваться и разлететься на куски. Комплект AEM Infinity создан специально для двигателя Supra и позволяет осуществлять контроль над всем, что происходит внутри двигателя.

Турбонаддув GReddy

Стоковые турбины 2JZ-GTE вряд ли вас устроят. Если же вы хотите серьезной мощности – обратите внимание на комплекты GReddy, в которых содержатся все необходимые детали, такие как регулятор давления, выпускной коллектор и сама турбина. Такой комплект позволит серьезно разогнать показатели вашего автомобиля.

Производимые корпорацией двигателя TOYOTA 2JZ это шестицилиндровые, рядные моторы, производство которых началось в 1990 году, сменив производимые до них двигателя серии М. Данные моторы устанавливались на автомобили с задним и передним приводом и располагались вдоль продольной оси машины. Выпускалось две модификации двигателя

• 1JZ — объемом2.5 литра
• 2JZ — объемом 3 литра.

По принятой маркировке производителя, распространяющейся на двигатель 2JZ GTE, в ней зашифровано следующее: 2 — второго по счету двигатель в серии, JZ — серия моторов (с 1990 года Toyota начала обозначать серию двумя латинскими буквами). Следующие буквы обозначают исполнение: G — ГРМ с двумя распредвалами DOHC и расширенными фазами газораспределения. T — турбированный. Е — электронное управление впрыском топлива.

Типы двигателей 2JZ

Двигатель 2JZ выпускался в нескольких модификациях

• Двигатель серии 2JZ FSE является аналогом мотора предыдущей серии 1JZ. Производился с с начала столетия до 2007 года. Обладает мощностью 217 лошадей и степенью сжатия 11.3. Подача топлива в цилиндры осуществляется прямым впрыском под давлением. Такой способ подачи топлива не практически не улучшает технические характеристики, но положительно влияет на снижение расхода топлива и содержание вредных веществ в выхлопе. Мощность этой модификации — 217 лошадей. Мотор серии 2JZ всегда комплектовался автоматической КПП. Он устанавливался на Тойоты Brevis, Progres, Crown
• Двигатель TOYOTA серии 2JZ GE — данной модификации произведено самое большое количество. Он обладает мощностью 220 лошадей при 6000 об/мин и крутящим моментом 298 НМ при 4800 об/мин. Впрыск топливной смеси — фазированный (последовательный), то есть, при повороте коленвала на 180°, срабатывает определенная форсунка, соответствующая фазе впрыска. Классический порядок работы цилиндров двигателя TOYOTA модели 2JZ GE 1-4-3-2. Блок цилиндров — чугунный, головка — алюминиевая. Первое время он оборудовался стандартным ГРМ системы DOHC, с двумя распредвалами и с 4-мя клапанами на каждый цилиндр.

В последующем, на него стали устанавливать систему регулирования газораспределительных фаз, зажигание DIS, в котором для каждой пары цилиндров, предназначалась одна катушка зажигания. Данная модификация получила обозначение 2JZ GTE VVTi.

По сравнению 2JZ GE комплектации non VVT-i, двигателя оборудованные системой регулирования фазами газораспределения, обладают улучшенными показателями тяги на пониженных оборотах. Управление фазами осуществляется с помощью специальной муфты, установленной на распределительном валу.

При увеличении оборотов двигателя 2JZ GTE клапан VVT-i открывается и распредвал изменяет положение по отношению к приводному шкиву и, соответственно, меняя положение толкателей, и они открывают клапана раньше, а закрывают позже. Мощность у 2JZ GE VVTi осталась прежней, но увеличился крутящий момент при возрастании оборотов.

Двигателем модели 2JZ GE комплектовались машины TOYOTA Altezza, Aristo, Crown, MarkII, Chaser, Cresta, Progress, Soarer, SupraMKIV, Lexus 300-ой серии IS, GS, SC. В настоящее время, при переоборудовании машин, в некоторых автосервисах 2JZ устанавливают на УАЗ и на ГАЗели.

• Двигатель 2JZ модификации GTE, пожалуй, самый продвинутый мотор в линейке 2JZ. В девяностых годах прошлого века, с конвейера начала выходить TOYOTA Supra МК4, на которую начали устанавливать двигатель 2JZ GTE с VVTi.

Подробное описание 2JZGTE

Двигатель модификации 2JZ GTE получили в 1997 году, установив турбонагнетатель с боковым интеркулером на GE-версию. Первые агрегаты, после модернизации, получили крутящий момент 435 Нм. Затем, была произведена еще одна модернизация, путем установки двойных турбонагнетателей. У модификации 2JZ GTE с Twin Turbo поднялcя момент до 451 Нм и мощность до 276 лошадок.

В итоге, 2JZ GTE имеет характеристики, различающиеся для разных рынков. В США и Европу машины поставляются с мощностью до 320 л.с, а для японского внутреннего рынка мощность ограничивалась 280 лошадями, в соответствии с их законодательством.

Двигатель 2JZ модификации GTE VVTI, оснащается спортивной механической шестиступенчатой коробкой V161 и V160 (в разработке принимали участие инженеры Getrag), либо комфортным четырехступенчатым автоматом А341Е.

В основном, двигателя 2JZ модели GTE VVTi, устанавливались TOYOTA Aristo и Supra.

Идея создания трехлитрового двигателя,была заимствована Тойотой у Ниссана, с его серии моторов RB. Рядный двигатель работает более сбалансировано по сравнению с V-образными собратьями, например того же тойотовского UZ FE.

У V-образных двигателей поршни двигаются в двух плоскостях, расположенных под углом друг относительно друга, отсюда и возникает разбалансировка. Такие двигателя работают дольше, быстрее и крутящий момент изменяется более плавно.

Как уже было сказано, мощность двигателя 2JZ модели GTE VVTi можно легко увеличить практически в три раза, не проводя серьёзный тюнинг, за счет его продуманности.

Учтены все детали, которые влияют на работу мотора при экстремальных нагрузках — эффективная смазка, клапанный механизм, чугунный блок цилиндров (вместо распространенного алюминиевого) все проектировалась и создавалось что бы выдержать экстремальные условия эксплуатации. Одно из интересных и неординарных конструкторских решений — диаметр поршня имеет одинаковое значение с его ходом.

Достоинства и недостатки

Помимо уже перечисленных преимуществ 2JZGTE- несложный тюнинг по увеличению мощности, рядное расположение цилиндров, прочный блок цилиндров из чугуна, можно выделить еще несколько моментов:

• Коленвал изготовлен методом ковки.
• Вкладыши увеличенного размера.
• В юбках поршней были сделаны канавки для разбрызгивания масла и более эффективного их охлаждения.
• Для снижения физической степени сжатия сделаны углубления на поршнях.
• Стандартные ремень газораспределительного механизма, насосы масляной и охлаждающих систем способны работать приувеличении мощности до тысячи лошадей если проводить акой тюнинг.

При стольких плюсах, было бы неправильно упустить и недостатки:

• Частые поломки кронштейна натяжителя ременной передачи ГРМ
• Ненадежное крепление сальника насоса масляной системы
• Не очень надежное крепление шкива коленвала
• Неэффективная продувка ГБЦ
• Периодические поломки турбокомпрессоров, особенно на ГТЕ Твин Турбо.

Типичные неисправности

Как у всего что связано с механикой, особенно сложной конструкции, таких как ДВС, существуют слабые места, в которых неисправности возникают чаще. Это относится и к двигателям 2JZ. Самое распространённое и ставящее многих в тупик — двигатель не заводится. Какие причины этому могут быть:

• Моторы серий JZ боятся воды, поэтому, если после, например, мойки он не заводится то надо выкрутить и просушить свечи.
• Выход из строя топливного насоса, так же нередкий случай, как и у всех инжекторных автомобилей. В случаях если машина неожиданно заглохла и не заводится, или после проверки свечей она все еще не заводится, то, возможно сломался бензонасос и необходимо его протестировать.

В других случаях, когда машина не заводится, лучше всего обратиться к специалистам. Либо. Если есть навыки ремонта машин, можно найти в интернете руководство по данным агрегатам, где должна быть инструкция по диагностике и ремонту.

С момента запуска этих моторов в производство минуло уже более двадцати лет, а они до сих пор пользуются популярностью в среде автоспорта, тюнинг мастерских и автосервисов занимающихся переоборудованием машин, благодаря своей надежности и хорошему ресурсу.

Двигатели серии

JZ

выпускались с 1990
по 2007
год, эти двигатели относится ко «второй
волне» тойотовского двигателестроения, когда двигатели первой волны (и более
ранних лет, как в этом случае) заменялись менее надежными и долговечными
конструкциями с большим числом «экологически-православных» решений, о которых мы
будем говорить подробней, тем более, что серия

JZ

заменила собой серию
,
которую я считаю самой удачной за всю историю тойоты!

За время существования серии

JZ

появилось достаточно мало модификаций
этого движка (только

1JZ

и

2JZ

с
GE

,
GTE

и
FSE

.
Примечательно, что никогда не было

FE

)
— из-за того, что данный двигатель мог устанавливаться только вдоль автомобиля,
он не применялся в многочисленных переднеприводных авто.
Так же, в отличии от
конкурентов других марок тех лет,

JZ

не имеет гидрокомпенсаторов зазоров клапанов — система как на ВАЗ-2108, только клапанов
не 8, а 24! Вот кому-то работка достанется, регулировать клапана. …

Ранние
версии двигателя (до 1996 года) не имели VVTi
и
бестрамблерных схем зажигания DIS3
, что позволяет
некоторым считать их более надежными, чем выпущенные после 1996. Так же эти
двигатели меньше боялись влажности, чем с DIS
-3
,
но мыть под давлением их все равно было опасно из-за отсутствия доступа к
колодцам средних свечей.

Наличие модуля дроссельной заслонки, ограничивающего доступ к средним свечам,
объясняется просто — никто не мешал бы перенести аккумулятор в правую часть под
капотом, а воздушный фильтр влево и убрать заслонку в сторону впускного
коллектора, как сделано на большинстве автомобилей, НО! Программа разработки новых двигателей
отделена в Тойоте от программы модернизации машин, поэтому разработчикам была
поставлена задача «наследования» компоновки двигателей

7М
.
Кстати, такая «хитрозагнутая» конструкция впускного коллектора станет серьезным
препятствием при установке ГБО
(газо-балонное оборудование) 4го или 5го поколений.

В чем состояли основные изменения от семейства
7М

?
Прежде всего постарались в целом облегчить
двигатель различными способами, например, шатуны стали заметно тоньше (кроме турбовых вариантов, у них шатуны сделаны с запасом — толстые)!
Привод всех навесных агрегатов сделали одним ремнём (с натяжным роликом, который
производили в Америке), посмотрите сравнение схемы привода сервисных устройств
7М-GE

и

1JZ-GE

,
думаю, излишне говорить, в какой схеме больше нагрузка на ремень и натяжной
ролик:

Еще одна
беда приключилась с масляным насосом
, он у
7М-GE

был шестеренчатым, опущенный в масляный поддон, что
обеспечивало отличное давление масла и быструю подачу его после старта. У

JZ

на передней крышке двигателя установили масленый насос трохоидного типа: вн
утри
него расположены ведущий и ведомый роторы с внутренним зацеплением, которые
вращаются в одном направлении — как на двигателе 80-х от ВАЗовской восьмерки.

Недостатка у такого решения сразу два, во-первых, в насос приходят все свободные
силы инерции второго порядка (слава Богу, у рядной шестерки они не большие),
во-вторых, появляется такая ненужная деталь, как
маслоприемник
,
которая замедляет подачу масла после пуска двигателя.
Более того, на
двигателе под 4wd
маслоприемник получился
длиннее!

Подозреваю, что этот
мотор будет страдать при холодных запусках и у владельцев не новых машин будет
гореть красная лампочка «давление масла» несколько секунд после старта! Также
вся система смазки будет критически чувствительна к оригинальности и цене
масляного фильтра (из-за качества обратного клапана). Расчетный срок службы
такого насоса будет лежать в пределах 200 — 250 тыс. км.

1996.

Надо сказать, что

1JZ-GE

короткоходный двигатель (диаметр 86мм, ход 71.5мм), т.е. устанавливать на него
VVTi
особого маркетингового смысла не имело — это на
длиноходных движках можно выровнять кривую момента, а тут что? Тогда маркетологи
предложили увеличить степень сжатия на
0.5 атм
(конечно, для турбовых версий
меньше!), что вместе с ненужной системой
VVTi
и
DIS
-3
,
дало прирост
14 л.с.
и 20 Н*м!

Не
удивлюсь, если без увеличения степени сжатия,
VVTi
даже отъела бы пару лошадок у этого движка!
С системой
DIS
-3

такая же непонятка, вроде бы, она современней трамблера и не имеет движущихся
частей. Но на практике, она боится влажности и катушки расположены в очень
неблагоприятном в смысле температурного режима месте. От таких решений
производители быстро отказались, даже на

JZ

,
оборудованном

FSE

,
стали ставить компактный модуль на каждую свечу — правда, для покупателя не
известно ещё, что дороже в ремонте, но там хоть проводов высокого напряжения
нет!

В общем, моё мнение,
серия

JZ

и «в подметки не годится» серии

М
.
А ведь надо ещё понимать, что появились разные ненужные катализаторы, двойные
лямдо-зонды и клапан

ERG
(р
ециркуляция
выхлопных газов), клапан
системы управления частотой вращения холостого ходаи т.д
.

2000
год.
По воле маркетологов в семействе

JZ

появляется
FSE

или
D-4
,
это прямой впрыск топлива под давлением, по типу дизельного двигателя — прироста
мощности и момента не дает, зато должен гарантировать топливную экономичность и
«дизельную» тягу на низах. Эти двигатели не рекомендованы к продаже в нашей
стране из-за отличия в нормативах на бензин у нас и в Японии — таким двигателям
противопоказан наш бензин, даже когда он полностью соответствует ГОСТ
у (если
интересно, у Японского бензина минимум в 11 раз
выше смазочные свойства из-за
присадок, а плунжерная пара в насосе высокого давления смазывается именно
бензином) таким образом, владельцы данных моторов регулярно попадают на замену
форсунок ($350
за штуку) и насоса ($
950)
только что проверил цены на Экзисте. ..
Я называю такое положение дел «абонентской
платой» — хочешь управлять мечтой, регулярно плати!

2005 год.

Выпуск двигателей практически прекращен, однако, остатки машин с этим двигателем
распродавались ещё до 2007
года. В наши дни на смену семейству

JZ

пришло ещё более «одноразовое» семейство третьей волны —
GR

,
которое с двойным
VVTi
и имеет в арсенале

FSE
,
FXE

и

FZE

.

Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах
этого мотора, пожалуйста, пришлите их на этот
адрес для публикации.

Двигатель 2JZ-GTE/GE Тойота: характеристики мотора, проблемы

Компания Toyota на сегодняшний день входит в десятку самых крупных и известных мировых автопроизводителей, предоставляя своим клиентам исключительно качественные авто. Сердцем любого автомобиля является мотор, поскольку именно его характеристики во многом отражают показатели скорости и мощности, поэтому с двигателя начинается изучение любой модели. Одним из новейших разработок японских инженеров стал двигатель 2JZ-GE, последняя модель которого позволила компании выйти на качественно новый виток своего развития, предоставив своим владельцам практически неограниченные возможности.

Технические особенности мотора 2JZ

Блок цилиндров 2JZ-GE

Трёхлитровый двигатель JZ разнится от появившегося ранее 2,5-литрового увеличенным ходом поршней, кроме этого на 14 мм подрос блок цилиндров. Больше явных отличий не было.

ГБЦ двигателя 2JZ-GE

Над шестицилиндровым блоком расположена ГБЦ и 24 клапана. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, привод газораспределения ременный. Коллектор впуска 2JZ изменяемой геометрии.

Ременный привод газораспределения 2JZ-GE

Модернизировали в 1997 году. На впуске установили VVTi, а старое трамблёрное зажигание сменил DIS-3.

Двигатель 2 jz gte

Одна из лучших моделей линейки 2 jz. Мотор отличается высокими техническими характеристиками. Благодаря высокому качеству сборки и примененным конструкторами техническим решениям, двигатель пользуется спросом при выполнении тюнинга. Показатели мощности можно увеличить в несколько раз. Характеристики двигателя 2 jz gte:

• Тип силового агрегата – четырёхтактный бензиновый;
• Количество гильз расположенных в блоке – 6;
• Расположение гильз версии gte – вертикальное;
• Общий объем рабочих цилиндров – 3 л;

ВАЖНО: Максимальная мощность двигателя 2jz-gte –зависит от того на какие машины ставился двигатель 2jz. Для машин европейского и американского рынка максимальная мощность составляет 321 лошадиную силу. Машины с двигателем 2jz gte, предназначенные для внутреннего рынка Японии, имеют показатель 280 лошадиных сил;

• Механизм распределения газов – двухвальный;
• Привод механизма распределения газов – ременной;
• Количество клапанов механизма распределения газов – 4 клапана на каждый цилиндр;
• Вес двигателя 2jz gte – 230 килограмм;
• Топливная система – интеллектуальный впрыск топлива в камеру сгорания.

Недостатки и слабые места двигателя 2JZ

Глобальных проблем мотор 2JZ не доставляет. У возрастных ДВС встречается чрезмерный расход смазки. Причина масложора банальна – изношенные маслосъёмные колпачки или кольца.

Клапан VVT-i двигателя 2JZ-GE

Фазорегулятор VVTi − слабое место конструкции. Поэтому покупая автомобиль с мотором выпуска после 1997 года, следует внимательно проверить работоспособность этой системы. Срок её службы составляет чуть больше сотни тысяч километров.

Электронная начинка двигателя содержит кучу датчиков, которые время от времени отказываются работать и требуют замены.

Натяжной ролик ремня ГРМ

Ещё из минусов 2JZ можно выделить небольшой срок службы помпы и натяжного ролика ремня ГРМ. ДВС склонен к заливанию свечей. Необходимо помнить про регулировку клапанов и следить, чтобы в систему зажигания не попадала вода.

Возможные неполадки

2JZ-GE в Lexus SC 300 Каким бы продуманным ни был двигатель, у каждого из них существуют свои определенные недостатки, которые обычно проявляются после начала активной эксплуатации авто. Как отмечают многие автолюбители, одной из часто возникающих проблем является неисправность одностороннего клапана, которое из-за неплотного прилегания приводит к пропусканию картерных газов во впускной коллектор. Результатом этого становится не только снижение мощности автомобиля до 20%, но и быстрый износ уплотнительных прокладок. В то же время оперативный ремонт 2JZ-GE в этом отношении сводится к замене клапана PCV на более поздней модификации, благодаря чему работоспособность и мощность авто восстанавливаются.
Подводя итоги всему вышеизложенному следует сказать, что на сегодняшний день самым современным и продуманным мотором является 2JZ-GE vvt-i, который обладает дополнительной электронной системой контроля за состоянием двигателя. В целом двигатели серии GE зарекомендовали себя очень хорошо, доказательством чего являются многочисленные отзывы автовладельцев о работе мотора.

Тюнинг

Двигатель 2JZ обладает большим запасом прочности. При грамотном апгрейде с него снимают более 1000 лошадей. Хотя тюнинговать базовый 2 JZ-GE смысла нет, проще купить авто со спортивным GTE. Но ничто не мешает снять с него 450 сил. Сделать это можно так:

• Купить и установить турбо-комплект, в основе которого лежит тридцатый Гаррет. В кит входят все дополнительные элементы, но с их монтажом придётся повозиться.

  Garrett G30-770 G-Series 3071R Turbo

Установить поршневую группуот мотора GTE. При её отсутствии или при желании сэкономить, можно увеличить объём камеры сгорания, установив под головку блока толстую 3-миллиметровую прокладку.

• К этому прибавить 80-миллиметровую заслонку дросселя.
• Форсунки от 550 до 630 сс.
• Производительный топливный насос, например Вальбро 255.

  Топливный насос «Walbro» на 255 л/час

• Настроить мозги. Для этой цели есть прошивка Greddy E-Manage.

  Greddy E-manage Engine Control System

Конечно этот тюнинг не для экономных людей. Комплект обойдётся не дёшево, а после переделок сильно возрастёт расход топлива.

А вот твин-турбо 2JZ-GTE горячо любим тюнинговщиками. Вариантов повышения мощности тут несколько. Самый простой — повысить давление наддува. Не меняя турбины, можно добиться 1,2-1,3 бар. В этом случае модернизации подвергают элементы навесного оборудования. Делают так:

• Ставят форсунки, выдающие около 550 сс производительности.
• Топливный насос способный перекачивать от 250 литров топлива в час.
• Прошивают блок управления.

Этим способом можно поднять мощностной показатель до 400 л.с.

Турбонаддув GReddy

Чтобы добиться той же мощности в 400 лошадей, но при этом получить более ровный крутящий момент устанавливают турбо-кит:

• Две малые турбины меняют на одну большую от фирмы Garrett.
• Кроме того устанавливают форсунки производительностью 1000 сс, другой интеркулер, два топливных насоса Walbro и дроссель диаметром от 80 мм.
• В дополнение к этому можно поставить распредвалы имеющие больший подъём клапанов, широкую фазу, усиленные клапанные пружины, равнодлинный выпускной коллектор, 3-дюймовую выхлопную трубу и настроенный впускной коллектор. А также сменить блок управления, настроить его. При настройке внимательно отнеситесь к зажиганию. Позднее сдует искру, а раннее способствует детонации.

Turbo Kit для 2JZ-GE Garrett G30-660 Turbo, 6 boost Manifold & 50mm Turbosmart GENV Wastegate

Такими изменениями снимают с двигателя до 800 лошадей. Вам мало? Тогда меняйте поршни на кованые, шатуны на усиленные и дорабатывайте ГБЦ. Опять мало и хочется выжать из мотора больше 1000 сил? В этом случае меняйте степень сжатия, ставьте облегчённый маховик и переводите агрегат на бензин с более высоким октановым показателем.

Положительные и отрицательные стороны

Агрегатам внутреннего сгорания присущи достоинства и недостатки, 2jz не исключение.

К достоинствам относится:

• Характеристики запаса прочности агрегата выдерживают до двух тысяч лошадиных сил;
• Жесткая конструкция блока агрегата за счет применения рядной 6 цилиндровой компоновки;

Силовой агрегат 2JZ, 6 цилиндров, рядная компоновка:

• Аварийный обрыв ремня не выводит из строя механизм распределения газов агрегата;
• Материал корпуса отводит тепло и делает конструкцию агрегата прочной;
• Кованый коленчатый вал агрегата выдерживает эксплуатационные нагрузки;
• Опоры надёжно фиксируют коленчатый вал агрегата, мотор не боится повышенных оборотов;

Силовой агрегат 2JZ, опоры коленчатого вала:

• «Квадратная» геометрия балансирует агрегат;
• Масляные разбрызгиватели отводят излишки тепла с днища поршня агрегата;
• Узлы и механизмы агрегата выдерживают двукратное увеличение мощности;
• Установочный размер некоторого навесного оборудования допускает взаимозаменяемость деталей агрегата на модификациях.

К недостаткам относятся:

• Часто отказывает устройство натягивающее ремень механизма распределения газов;
• Не надёжная фиксация уплотнения масляной помпы агрегата, возможны утечки смазки;
• Слабый шкив коленчатого вала агрегата, вероятность поломки;
• Не надёжная турбина агрегата, вероятность поломки;
• Конструкция головки блока агрегата не даёт доступ воздуху в нужной пропорции.

На какие автомобили устанавливался 2JZ

Список автомобилей, под капотом которых работает мотор 2JZ, можно растянуть на несколько страниц. Вот не полный список моделей Тойота с этим агрегатом:

Aristo S140; Crown Majesta S140; Chaser X90; Crown S130. (слева направо)

• Aristo S140, S160;
• Crown Majesta S140, S150, S170;
• Chaser X90, X100;
• Crown S130 – S170;
• Mark II X90, X100;
• Origin G17;
• Supra A80;
• Progres G10.

Mark II X90; Origin G17; Supra A80; Progres G10. (слева направо)

Также 2 джейзет устанавливали на Лексус моделей GS S140, IS XE10.

Lexus GS S140 и Lexus IS XE10

Кроме того некоторые умельцы запихивают его в машины других марок, например в Мерседес и даже в ГАЗ 24.

Отзывы

1. В целом данная силовая установка выделяется более высокими показателями экономичности, в отличии от своего традиционного аналога. Это можно достичь благодаря использованию соответствующих масел и бензина. Пуск двигателя во время сильных морозов осуществляется тяжелее, но данный недостаток устраняется автопрогревом.
2. При эксплуатации мотора 2jz-fse на протяжении трех лет, использовал только 98 бензин. При чистке форсунок деформировал коннекторы двух форсунок. Эта поломка была единственной три года эксплуатации. Расход бензина меньше чем в простом JZ с системой простого впрыска.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 2JZ—FSE

Прайс-Лист

Обслуживание

Двигатель 2JZ завидно надёжен. Производитель заявляет ресурс в 300 тысяч пробега. Часто при должном уходе, аккуратной эксплуатации мотор выхаживает 500 тысяч километров до капитального ремонта.

Грамотное обслуживание и соблюдение сроков ТО 2JZ важны для любого двигателя. В данном случае перечень регламентных работ:

Масло в моторе меняют каждые 10 тыс. км. При эксплуатации на повышенных режимах или в случае, если большую часть времени автомобиль проводит в городских пробках, с заменой тянуть не следует, а ещё лучше проводить её раньше. Производитель рекомендует использовать только оригинальное масло от фирмы Тойотас вязкостью 5w-30или 5w-40. Для замены потребуется от четырёхдо пятилитровсмазки.

1JZ-GE

Первые атмосферные (1990-1995) 1JZ-GE выдавали мощность 180 л.с. (125 кВт; 168 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 235 Нм при 4800 об/мин. После 1995 года 1JZ-GE выдавали 200 л.с. (147 кВт; 197 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.

Первое поколение (до 1996 г.) имело трамблёрное зажигание, второе ‒ катушечное (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение было оснащено системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л.с. Как и все двигатели JZ, 1JZ-GE имел продольное расположение на заднеприводных автомобилях. Двигатель в стандарте агрегировался с 4- или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, механическую коробку не устанавливали. Как и в остальных двигателях серии, механизм ГРМ приводится ремнём, двигатель также имел только один приводной ремень для навесного оборудования.

Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:

Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta

Toyota Mark II Blit

Toyota Crown Majesta

Технические характеристики двигателя Toyota 2JZ-GE 3.

0 литра

Система питания	инжектор
Мощность	215 — 230 л.с.
Крутящий момент	285 — 305 Нм
Степень сжатия	10. 5
Тип топлива	АИ-95
Экологические нормы	ЕВРО 3

Причины почему 2JZ такой популярный.

1) Он не убиваемый:

2JZ турбо

— легко выдерживает критические нагрузки, при которых другие двигатели просто трещат по швам. 800 лошадиных сил — это далеко не предел для него. А поднять мощность на 50% при этом не вкладывать в него баснословные деньги, какой двигатель может похвастаться подобным?

2) Он легко поддаётся тюнингу:

Если вы хотите «чуть» больше мощности, то вам не придётся продавать квартиру. Чтобы раскачть двигатель до 800 л.с. вам потребуется:

Замены турбины и коллектора на более производительную

Замена топливного насоса и форсунок

Замена блока управления двигателем (ECU)

Вот и все, что потребуется. При этом вам не нужно лезть в поршневую группу. Там все с легкостью выдержит эту мощность.

3) Надежность 2JZ-GTE

Если вы не фанат мощных двигателей, а всего лишь хотите передвигаться по городу на комфортном, мощном двигателе, то этот японский двигатель вас удивит своей неприхотливостью. В нем практически ничего не ломается и вот уже десятилетия он работает кочуя из машины в машину. Меняйте масло, фильтра и заправляйте бензином, получайте удовольствие — это все, что от вас потребуется

4) Качество 2JZ-GTE в деталях

Японские инженеры делали этот мотор с любовью, продумывая все нюансы. Чего только стоят масленные форсунки, которые смазывают поршень во избежание перегрева на высоких оборотах.

5) Баланс двигателя 2JZ-GTE

Это рядный, шести цилиндровый агрегат (L6). Поршни двигаются строго вертикально и синхронно, что делает его идеально сбалансированным. Я думаю, что вы не раз натыкались на видео в сети, где хозяева этого двигателя ставят монетку ребром на заведенный двигатель и она не падает. Знайте — это не миф. Это реальная работа исправного 2JZ-GTE

6) Встреча клапанов с поршнями на 2JZ-GTE

При обрыве ремня ГРМ клапана не сталкиваются с поршнями, сохраняя исправность двигателя. Если уж так случилось, что ремень лопнул на работающем двигателе, то ничего страшного не случится. Будет достаточно выставить все по меткам и установить новый ремень.

7) Стоимость запчастей на 2JZ-GTE

Во-первых, хочется отметить обилие запчастей на этот двигатель. Проблем с поиском не возникнет даже в самых отдаленных регионах. Все запчасти доступны к заказу и ждать долго их не придётся. Во-вторых, качество запчастей — они просто не ломаются даже если нагрузки превышают заводские параметры. Взять хотя бы масляный насос. Он с легкостью выдерживает 1000 л.с.

Система секвентального наддува 2JZ-GTE

Существует мнение, что эта, инновационная по своим временам, система весьма проблематична — это не так. Стоит бегло ознакомится с принципом действия и все становится понятно. На 2JZ-GTE установлены 2 турбины, которые сжимают воздух последовательно. Турбины маленькие, что позволяет им выходить на положительное давление на самых ранних оборотах. Я вас удивлю, но на 1800 оборотом уже положительный буст. Когда стрелка тахометра приблизится к 3000 оборотов — приоткроется клапан предраскрутки второй турбины. Это сделано умными японцами для того, чтобы не было ударных нагрузок на крыльчатку второй турбины. К 3500- 3700 оборотов вторая турбина готова вступить в бой. 4000 оборотов и чувствуется уверенный подхват и динамика машины кардинально меняется. В этом режиме обе турбины работают параллельно. В городе это просто не заменимая система. С ней вы забудете, что такое «Турбо яма»

15 необходимых характеристик 2JZGTE | Drifted.com

Joe Terrell

14.08.201714th August, 2017

Filed under Engine Guides

Мы подняли головку блока цилиндров на мощном Toyota 2JZ-GTE, чтобы точно узнать, что делает его королем двигателей JDM.

• Рабочий объем
• Конфигурация
• Выходная мощность
• Выходной крутящий момент
• Список автомобилей, которые использовали этот двигатель

• 1. Когда он был построен? 2JZ-GTE дебютировал в 1991 Тойота Аристо V (JZS147). Трансмиссия 2JZ позже использовалась во флагманской модели Toyota Supra RZ.
• 2. Что такое рабочий объем? Объем двигателя 2JZ-GTE составляет 2997 кубических сантиметров.
• 3. Какая конфигурация двигателя? 2JZ-GTE использует конфигурацию рядного шестицилиндрового двигателя.
• 4. Кто построил? 2JZ-GTE был построен Toyota Motor Corporation, Тойота-Сити, Япония
• 5. Он с турбонаддувом? Да. Отечественный 2JZ-GTE работал в паре со сдвоенными турбоагрегатами Hitachi CT20. Двигатели экспортной спецификации были модернизированы парой турбинных агрегатов Hitachi CT12B. Эти модернизированные агрегаты отличались более прочным корпусом турбины и улучшенными внутренними компонентами.
• 6. Какое стандартное давление наддува? 9 PSI
• 7. Каковы особенности головки блока цилиндров? DOHC (двойной верхний распредвал), 24 клапана (4 клапана на цилиндр), в более поздних версиях он был оснащен системой изменения фаз газораспределения и впуска (VVT-I).
• 8. Какова выходная мощность на складе? 280 л.с. при 5600 об/мин
• 9. Каков стандартный выходной крутящий момент? 320 футофунтов при 4000 об/мин
• 10. На каких автомобилях устанавливался этот двигатель? Toyota Aristo 3.0V JZS147 (JDM), Toyota Aristo V300 JZS161 (JDM), Toyota Supra RZ/Turbo JZA80.
• 11. Насколько настраиваемый стоковый двигатель? 2JZ-GTE легко настраивается, базовая нижняя часть выдерживает до 800 л.с. без модификаций.
• 12. Что об этом думают тюнеры двигателей? Объем двигателя 3 литра позволяет тюнерам запускать большие турбодвигатели без значительного турбо-запаздывания. Это в сочетании с пуленепробиваемой конструкцией на заводе означает, что базовые дыхательные моды будут давать 3-400 л.с., в то время как модернизация турбины с дополнительными модификациями увеличит мощность до отметки 500 л.с.
• 13. Имеет ли он «крутой» фактор? 2JZ — один из, если не самый желанный двигатель JDM на рынке.
• 14. Как звучит? Большой рабочий объем, рядная шестерка, дышащая через две турбины, означает, что 2JZ звучит фантастически. Мягкий и звучный, он должен быть одним из лучших по звучанию двигателей, выпущенных в Японии.
• 15. Трудно ли найти запасные части? Быстро развивающаяся индустрия вторичного ремонта 2JZ-GTE означает, что запасные части и детали для модернизации легко найти. Enjuku Racing в штатах, Nengun в Азии и JDM Garage в Великобритании имеют запасные части 2JZ.

Итак, теперь вы знаете технические характеристики 2JZ-GTE внутри и снаружи, почему бы не проверить, как он ведет себя в битве лицом к лицу со своим младшим братом — 1JZ против 2JZ.

Посмотрите на этот 2JZ-GTE в действии. 2000 л.с. + 2JZ. Хит играть.

Тойота против Ниссана. 2JZ против RB26. Какой из этих двух тюнинговых значков JDM выходит на первое место по сравнению с другим? Давай выясним.

Ознакомьтесь с нашим полным руководством, если вы планируете построить двигатель 1,5JZ.

Вы владелец NA Supra или IS300? Не волнуйтесь, с нашим руководством по турбокомплекту 2JZ-GE вы сможете продвигать правильные цифры 2JZ, как его старший брат.

Автор Джо Террелл
Основатель Drifted.com, автожурналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оцените эту статью

Последние статьи

• The Crew 3: когда выйдет и что нового?

  Узнайте о возможных последствиях, которые мы можем получить, когда наконец выйдет The Crew 3. Пришло время запустить ваши двигатели, поскольку мы готовимся к последнему дополнению.

• Forza Horizon 6 — последние новости и дата выхода

  У нас есть последняя информация о последнем дополнении к франшизе Horizon — Forza Horizon 6. Пришло время готовиться к тому, чтобы снова выйти на обочину.

• Need For Speed ​​2022 — дата выхода и утечки

  Ознакомьтесь с последними новостями о грядущей игре Need for Speed ​​Unbound. Станет ли это последней вещью в вашей коллекции игр о гонках или дрифте?

• Где найти Forza Horizon 5 Солнечные панели

  Вы ищете идеальные места среди бескрайних мексиканских пейзажей, чтобы разбить солнечные панели? Мы подготовили для вас это руководство.

• Является ли Forza Horizon 5 кроссплатформенной?

  Хотите узнать, сможете ли вы играть в Forza Horizon 5 с другими игроками на разных платформах? Мы подготовили для вас это руководство.

• Получить навыки Сорвиголовы в Forza Horizon 5 (быстро и легко)

  Вам нужно научиться овладевать навыками Сорвиголовы в Forza Horizon 5, чтобы выполнять различные игровые задачи. Вот все, что вам нужно знать.

• Рисунок проушин Nissan 350Z: размеры, характеристики, смещение и PCD

  Смотрим на общую разболтовку популярного Nissan 350Z (Z33). Узнайте все, что вам нужно знать о различных размерах и характеристиках, в этом руководстве.

• Полное руководство по гоночным играм VR на 2022 год

  Поскольку виртуальная реальность продолжает революционизировать игры, мы рассматриваем лучшие игры на рынке, чтобы обеспечить максимальный опыт гонок в виртуальной реальности.

• Forza Horizon 5 Money Glitch – быстро заработать

  Ищете самый быстрый способ заработать кучу денег в Forza Horizon 5? Мы вас прикрыли. Добро пожаловать в наше руководство по проблемам с деньгами в Forza Horizon 5.

• Руководство по лучшим радиоуправляемым автомобилям для дрифта на 2022 год

  Вы хотите заняться дрифтом, но ваш банковский счет сдерживает вас? Радиоуправляемые дрифт-машины представляют прекрасную возможность исправить дрифтинг.

• Руководство по самому быстрому дрэг-кару в Forza Horizon 5

  Дрифтовать по Мексике весело, но дрэг-рейсинг занимает особое место в сердце каждого энтузиаста дель коче. Итак, давайте посмотрим на самые быстрые дрэг-кары в Horizon 5.

• Выхлопные коллекторы и коллектор — Полное руководство

  Оба гарантируют, что ваш двигатель может быстро выбрасывать неприятные газы, но есть несколько ключевых отличий, которые делают один лучше другого. Добро пожаловать в наше руководство по выхлопным коллекторам и коллекторам.

• Forza Motorsport 8 — дата выхода, новости и многое другое

  Поскольку Microsoft отказывается от цифры «8» в грядущей игре Forza Motorsport, нас ждут серьезные изменения. Мы объясним все, что вам нужно знать в этом руководстве.

• Ultimate Forza Horizon 5 Руководство по настройке дрифта

  Хорошая мелодия для дрифта поможет вам побить рекорды Forza Horizon. Вот наши рекомендуемые настройки для идеальной мелодии дрифта Forza Horizon 5.

• Значение JDM — что означает JDM?

  Вы когда-нибудь задумывались, что означает слово JDM? Если вы ответили «да», то пристегнитесь — мы отправляем вас в глубокое погружение, чтобы раскрыть истинное значение JDM.

• Гипердрайв, сезон 2 — все, что вам нужно знать

  Хотите посмотреть, как безумные дрифт-машины доводят до предела на трассе в стиле Ninja Warrior? Hyperdrive снова возвращается к безумию во втором сезоне.

Все, что вам нужно знать – Dust Runners Automotive Journal

Когда дело доходит до легенд JDM, вы действительно не можете пропустить Supra RZ, в которой установлен легендарный массивный мощный двигатель 2JZ-GTE. Энтузиасты 90-х жили, когда автопроизводители бросали какую-то неприятную выходную мощность, такую ​​​​как эта, с установкой на 320 л. с. прямо с завода.

Даже профессиональные команды автоспорта до сих пор находят этот тип двигателя; что может быть лучше комплимента, чем это, верно.

Что ж, давайте поближе познакомимся с двигателем 2JZ-GTE и его конструкцией, областями применения, ключевыми характеристиками, возможностями настройки, надежностью и многим другим.

Что такое двигатели 2JZ-GTE?

Toyota 2JZ-GTE — безнаддувный рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с двойным турбонаддувом и воздушным промежуточным охладителем производства Toyota. Выпускался с 1991 до 2002 года в Японии, который впервые появился в Toyota Aristo V и, в конечном итоге, в качестве флагманского двигателя для легендарной Toyota Supra RZ.

Он имеет чугунный блок цилиндров, алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом и действует на четыре клапана на цилиндр.

С 1997 года он оснащен системой VVT-i (интеллектуальное регулирование фаз газораспределения), индивидуальным впускным коллектором, в котором сохранилась система переменной длины Toyota ACIS, система многоточечного последовательного впрыска топлива и двойные турбонагнетатели с промежуточным охладителем в довершение всего.

Двигатель 2JZ-GTE является членом семейства двигателей JZ, который заменил рядные шестицилиндровые двигатели серии M. Имеет двухлитровые версии, 2,5 л и 3,0 л.

Начнем с того, что двигатель 2JZ-GTE имеет два поколения, которые были разделены по годам выпуска. В первом поколении двигателя 2JZ-GTE использовались сдвоенные последовательные турбокомпрессоры CT20, топливные форсунки 440 куб. см / мин и боковой промежуточный охладитель воздух-воздух.

Этот двигатель первого поколения развивал мощность 276 л. с. при 5600 об/мин и крутящий момент 320 фунт-фут при 3600 об/мин.

Второе поколение не имеет больших отличий от выпуска раннего поколения, так как оно только интегрировало систему VVT-i в 1997 году на впускном распределительном валу, а также увеличило крутящий момент до 333 фунт-футов, а выходная мощность осталась прежней.

Интеграция VVT-i в 2JZ-GTE в 1997 году привела к постепенному отказу от оригинальных двигателей первого поколения, но увеличила его мощность и крутящий момент.

Конструкция двигателя или механическая основа двигателя 2JZ-GTE заимствована у его основного аналога, двигателя 2JZ-GE. Их блок цилиндров, шатуны, коленчатый вал, но заметные отличия у 2JZ-GTE — меньшая степень сжатия из-за утопленных днищ поршней.

Он также имеет другую головку блока цилиндров с измененными впускными и выпускными отверстиями, новыми клапанами и распределительными валами; Toyota добавила форсунки для распыления масла, чтобы поддерживать регулируемую температуру поршней.

Блок двигателя Toyota 2JZ-GTE изготовлен из чугуна, в нем используется семиопорная опорная система с каркасной конструкцией, включающей каналы картерных газов и два центральных масляных отверстия.

Блок имеет диаметр отверстия 86 мм и ход поршня 86 мм. Внешние стенки двигателя выполнены с закруглениями для снижения шума и повышения жесткости двигателя. Кроме того, компрессор кондиционера, генератор переменного тока и другие вспомогательные компоненты крепятся непосредственно к блоку цилиндров.

Коленчатый вал имеет двенадцать противовесов и семь шеек, шейки и шейки которых подвергнуты индукционной закалке. Поршни 2JZ-GTE изготовлены из специального алюминиевого литья с бесщелевыми отверстиями для возврата масла на канавках маслосъемных колец для регулирования рабочей температуры в верхней кольцевой канавке.

Затем на поршни устанавливаются одно маслосъемное кольцо и два компрессионных кольца. 2JZ-GTE, как мы упоминали ранее, имеет более низкую степень сжатия, в отличие от 2JZ-GE, в основном из-за утопленных днищ поршней.

Верхняя поверхность компрессионного кольца хромирована, а юбка поршня покрыта смолой для уменьшения трения.

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из легкого алюминиевого материала и закреплена на однослойной металлической прокладке, а стяжные болты в пластиковой области. 2JZ-GTE имеет двойные верхние распределительные валы из специальной литой стали и термообработанные крышки подшипников; распределительные валы приводятся через ремень ГРМ.

Распределительные валы с ременным приводом имеют автоматический натяжитель, состоящий из пружины и масляного демпфера, для поддержания их натяжения.

Он имеет четыре клапана из термостойкой стали на цилиндр с углом наклона клапана 45 градусов и оснащен семью шейками, шесть из которых расположены между двумя распределительными валами.

В дополнение к этому, оба двигателя 2JZ-GTE и 2JZ-GE имеют камеру сгорания с односкатной крышей и свечами зажигания, расположенными ближе к центру камеры, чтобы максимизировать сгорание воздушно-топливной смеси, а также улучшить антидетонационные характеристики. .

Toyota объединилась с Hitachi для добавления сдвоенных турбонагнетателей. В последовательной конфигурации мощность увеличилась с 227 л.с. до 276 л.с., в соответствии с тогдашним взаимным джентльменским соглашением, которое было исключительным между японскими автопроизводителями, продающими на внутренний рынок Японии или JDM.

Итак, с момента расторжения соглашения мощность двигателя на рынках Европы и Северной Америки оценивалась в 320 л.с. при 56000 об/мин.

Другие экспортные версии имеют более высокую мощность за счет новых турбонагнетателей из нержавеющей стали (керамика для японских моделей), топливных форсунок большего размера со скоростью 500 куб.см/мин (400 куб.см/мин для японцев) и модернизированных распределительных валов.

Экспортный турбонагнетатель CT12B имеет более прочный корпус турбины и обеспечивает взаимозаменяемость карданного вала со стороны выпуска, что механически аналогично отечественным японским турбинам CT20.

Семейство Toyota JZ не оборудовано гидрокомпенсаторами, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные прокладки клапанов.

Применение двигателя 2JZ-GTE:

• Toyota Aristo 3,0 В (только для Японии)
• Toyota Aristo V300 (только для Японии)
• Тойота Супра РЗ/Турбо

Тюнинг, модернизация и модификации двигателя

Двигатели 2JZ сделали себе имя благодаря превосходной настройке и послепродажному обслуживанию. Держать лошадей в 320 л.с. прямо с завода — это буквально власть в ваших руках.

Именно поэтому многие любители тюнинга и знатоки Toyota расширяют свои карманы, чтобы максимально использовать потенциал этого двигателя. У него отличные внутренние характеристики и замечательная мощность двигателя при правильном технологическом процессе.

Первое, что вам нужно сделать, чтобы раскрыть его потенциал, — это настроить его. Это может дать вам мощность от 350 до 400 л.с., а также несколько производительных выхлопных труб, водосточных труб и впуска холодного воздуха.

Если вы хотите выйти за рамки 400 л.с., вы можете купить модернизированные гибридные турбины, топливные форсунки 560 или выше и насос Walbro 255. Это максимальная сборка, которую могут выдержать приклады, и другие двигатели не могут этого сделать.

Вы также можете поднять его выше, но, проще говоря, вам нужен запас наличных денег, чтобы это сработало, а также время. Несмотря на то, что 800 л.с. относительно безопасны для двигателя, вопросы и опасения по поводу его надежности растут.

Поскольку он стал более подвержен воздействию более высокой мощности, он производит более высокую температуру, поэтому необходимо изменить или модернизировать внутренние компоненты.

Проблемы, связанные с двигателем 2JZ-GTE:

Каждый двигатель уникален, даже если его предыдущее поколение вдохновляет их или имеет ту же механическую основу; он остается таким же впечатляющим, как и был. При этом мы хотели выжать каждую унцию его срока службы, чтобы получить от него максимальную отдачу.

Преимущество двигателя 2JZ-GTE в том, что в его конструкции нет существенных недостатков, мешающих его долговечности. И большинство из этих проблем уже покрыты послепродажными решениями.

Тем не менее, все же лучше иметь предварительную информацию о проблемах, которые могут возникнуть с вашим двигателем, чтобы у вас была предупредительная информация на случай, если вы купили или владеете машиной 2JZ-GTE.

Во-первых, это уплотнение масляного насоса. Более старые двигатели, такие как 2JZ-GTE, более подвержены этой проблеме. Прежде всего потому, что возраст играет решающую роль в состоянии внутренних компонентов двигателя, поскольку они стареют, основные уплотнения, прокладки клапанной крышки и другие компоненты изнашиваются и должны быть заменены.

Это распространенная проблема с двигателем 2JZ-GTE, особенно с годами.

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание в вашем двигателе, — это неисправная штатная турбина. Я думаю, вы уже догадались, потому что эта проблема также вызвана возрастом. Турбины выходят из строя из-за многолетнего использования, а иногда и из-за неправильной настройки.

Тем не менее, известно, что стандартные секвентальные турбины тоже имеют немало проблем. Но опять же, турбины не так сильно повлияли на работу двигателя, так как они сменные, и многие люди предпочитают их модернизировать.

И, наконец, проблемы со шкивом коленчатого вала. Шкив кривошипа 2JZ-GTE изготовлен из алюминия, и этот материал плохо сочетается с высокими оборотами и возрастом. Это незначительная проблема, и ее можно решить, купив запчасти на вторичном рынке, и существует множество доступных вариантов вторичного рынка, так что это может быть вашим шансом обновить шкив.

Краткая информация

Toyota Supra и двигатель 2JZ-GTE — идеальное сочетание. В равной степени сложно и интересно иметь двигатель, который продолжает привлекать внимание даже спустя десятилетия.

Он пришел прямо с завода, чтобы ударить вас в спину, и является особым достоянием энтузиастов, с его высоконадежным двигателем, который может выдержать 700 л.с., чрезвычайно высоким потенциалом настройки и обширной послепродажной поддержкой.

Он сделал больше, чем ожидалось, и остается актуальным по сей день. Хотя у него есть некоторые незначительные проблемы, этот двигатель надежен и действительно работает.

Я надеюсь, что это простое руководство и обсуждение помогли вам понять мощность двигателя 2JZ-GTE, возможности настройки, модификации, послепродажную поддержку, оценку сообщества и общую конструкцию двигателя.

Секрет огромной мощности двигателя 2JZ! – Engineerine

11 октября 2022 г. 23 сентября 2021 г. от Ahmad Ghayad

Toyota – солидное имя в автомобильной промышленности. На протяжении всей истории было построено много двигателей и автомобилей, но семейство JZ было замечательным двигателем, который приводил в действие некоторые из самых узнаваемых японских автомобилей, когда-либо созданных.

Toyota известна своим надежным двигателем, но с легендарным 2JZ все обстоит иначе. Этот двигатель является одним из самых модернизированных двигателей за всю историю и способен выдерживать до шестикратного увеличения мощности!

Что такое семейство двигателей JZ? В чем уникальность двигателя 2JZ? И в чем секрет такой огромной мощности 2JZ?

Содержание

Двигатели Toyota JZ

Источник: haltech

Toyota JZ представляет собой семейство рядных шестицилиндровых двигателей, которое имеет две основные версии: 1JZ и 2JZ . 1JZ был произведен в 1990 году и имел рабочий объем 2,5 л, а 2JZ был произведен в 1991 и имел рабочий объем 3,0 л.

Это семейство двигателей вошло в историю как известное среди автолюбителей, особенно в версии 2JZ. 2JZ — один из лучших когда-либо созданных шестицилиндровых силовых агрегатов. С некоторыми небольшими модификациями он может давать огромное количество энергии.

Технические характеристики 1JZ

Модель 1JZ имеет несколько версий, мощность и крутящий момент каждой из которых указаны:

1JZ-GE:

• 173 фунт-фут) при 4800 об/мин

1jz-ge VVT-I:

• Мощность: 197 л.с. при 6000 об / мин
• Крутящий момент: 251 Нм (185 фунт-футов) при 4000 об / мин

9000 2 55555555555555551 гг.

• крутящий момент: 363 Нм (268 фунт-футов) при 4800 об / мин

1JZ-GTE VVT-I:

• Horsepow
• Крутящий момент: 379 Нм (280 lbf⋅ft) при 2400 об/мин

1JZ-FSE:

• Мощность: 197 л. с. при 6000 об/мин
• Крутящий момент: 250 Нм (184 фунт-фут) при 3800 об/мин Каждый из них:

  2JZ-GE:

  • лошадиные силы: 227 л.с. при 6000 об / мин
  • Крутящий момент: 298 Нм (220 фунт-футов) при 5800 об / мин

  5 2JZ-GTE: 913

55 2JZ-GTE: 913

555555555513

2JZ-FSE:

• Конечная сила: 217 л.с. при 6000 об / мин
• Corrite: 294 NTMM (217 LB. при 5800 об/мин

Итак, как видно из этих цифр, наибольшая мощность, которую выдавал 2JZ, составляла около 320 л.с. Так как же этот двигатель выдерживал до 2000 л.с.?! В чем секрет такого выдающегося выступления? Давайте узнаем…

Блок двигателя

Несмотря на то, что многие производители перешли на алюминий для производства блока двигателя, Toyota решила продолжить использование железо для изготовления блока двигателя 2JZ. Это дало двигателю предельную прочность, чтобы выдерживать огромное количество энергии, которую он будет производить.

Источник: prpafrica

Некоторые из модифицированных версий 2JZ-GTE достигли безумной мощности в 2000 лошадиных сил.

Closed Deck

Toyota не удовлетворилась просто чугунным литьем для блока двигателя; они также решили использовать двигатель с закрытой палубой литой конструкции. Это означает, что все головки цилиндров отлиты вместе с блоком цилиндров.

Источник: stateofspeed

Конструкция с закрытой декой означает, что сами цилиндры намного прочнее, и это дает двигателю возможность выдерживать большую мощность, а также прослужит дольше.

Вот почему модель 2JZ-GTE смогла хорошо работать с высоким давлением турбонаддува. Этот двигатель мог всасывать много воздуха через эти цилиндры, не беспокоясь о разрушении конструкции двигателя.

Источник: YouTube/BIESSE Motors

Inline-6 ​​Конфигурация

2JZ — это рядный шестицилиндровый двигатель , известный своей стабильностью и сбалансированностью по сравнению с V-образной конфигурацией. Это означает, что вы сможете крутить двигатель еще дольше, и он будет более безопасным и плавным.

Источник: Mazworx

Блок также имеет семь основных крышек, которые обеспечивают безопасность и устойчивость шатунов. Наряду с порядком работы цилиндров, делая вождение более плавным и приятным.

Источник: Motor Trend

Механизм отсутствия помех

У 2JZ есть еще одна заметная особенность, а именно конструкция без помех для клапанов. Это означает, что в случае обрыва ремня ГРМ поршень не врежется в клапан, что может привести к повреждению поршня или головки блока цилиндров.

Эта функция недоступна на большинстве современных двигателей с более высокой степенью сжатия из-за ограниченного пространства между клапанами и поршнями в верхней мертвой точке.

Высокая мощность

Возможность удвоить мощность стандартного двигателя без внесения множества изменений или модификаций, и двигатель легко выдерживает такой скачок мощности, является нормой для 2JZ.