2Az fe ресурс двигателя: 2AZ-FE — двигатель Тойота Камри 2.4 литра

Содержание

2AZ-FE 2.4 VVTi 16v 145/170 л.с

Добрый день, сегодня в нашей статье мы проведем обзор легендарного атмосферного двигателя Toyota Camry — Тойота 2AZ-FE VVTi объемом 2.4 литра на 16 клапанов (145/170 лошадиных сил) и расскажем про конструктивные особенности, технические характеристики, срок службы, надежность, строение, межсервисные интервалы техобслуживания, отзывы, распространенные проблемы (заводские болячки и неполадки) японского бензинового мотора. Кроме того, узнаем, каким расходом топлива, практичностью в ремонте, преимуществами и недостатками обладает 2.4 литровая силовая установка, относящаяся к семейству двс «AZ-series«, которой уже 20 лет оснащают популярные модели автомобилей компании Toyota.

Впервые мировой общественности силовой агрегат серии 2AZ-FE объемом 2.4 литра с новой системой фазорегуляции VVTi продемонстрировали в далеком 2000 году на автосалоне в Нью-Йорке (США). Мотор был представлен публике под видом основного двс для обновленного модельного ассортимента автомобилей японского концерна. Сборка рассматриваемого 16-ти клапанного двигателя осуществляется с 2000 года в трех странах: США (Колумбус), Китай (Нянькин) и Япония (Йокогама). Стоит сказать, что силовой установкой оснащаются, как переднеприводные, так и полноприводные модели автокомпании. Продажи тойотовского двс успешно налажены в странах Азии, Европы, Северной и Южной Америк. Силовой 2.4 литровый узел 2AZ-FE с 16-ю клапанами около десятка лет считался базовым мотором Тойота Камри в кузове XV30/XV40 (с 2001 по 2011 годы). Кроме того, японский двигатель штатно устанавливался на такие модели, как Хайлендер, Превия, Рав 4 с разными комплектациями и вариантами исполнения кузова.
В линейку «AZ-серия» входят бензиновые серии двс: 2.0 1AZ‑FE, 2. 0 1AZ‑FSE, 2.4 2AZ‑FSE и 2.4 2AZ‑FXE.
{banner_adsensetext}
Как сконструирован и, какими отличительными особенностями обладает двигатель Toyota 2.4 2AZ-FE?
Строение и конструкция обозреваемого японского силового агрегата, что ни есть традиционные, свойственные для моторов, выпущенных в начале 2000-х годов. Так, например, основу тойотовского двигателя несет на себе типовой блок на четыре цилиндра (рядное расположение), изготовленный из высокоплавкого алюминия с вставленными чугунными гильзами и рубашкой охлаждения открытого типа.

Голова блока цилиндров, отливается также, как и блок из алюминия и рассчитана на 16 клапанов (справочно: гидрокомпенсаторы не предусмотрены). Система газораспределения компонуется цепью ГРМ (однорядная) и системой изменения фаз VVTi, которая располагается только на впускном распределительном валу. Стоит заметить, что, как и в большинстве других силовых установках, чей объем превышает 2. 0 литра, в рассматриваемом двс применяется дополнительный блок балансировочных валов.

За свою продолжительную историю существования, тойотовский двигатель серии 2AZ-FE несколько раз подвергался модернизации и кроме базовой версии с номером «00«, существуют также варианты «03» и «06«, которые отличаются друг от друга незначительными изменениями в плане электрики, а также в части экологической составляющей. Так, например, версия мотора 2006 года обрела обновленные болты головы блока цилиндров с длинной резьбы в 30 миллиметров, так как старые крепежные элементы с резьбой на 24 миллиметра попросту не выдерживали возложенной на них нагрузки, что нередко приводило к срыву ГБЦ. В свою очередь, модификация после модернизации в 2008 году, получила повышенный показатель степени сжатия (с прежних 9.6 до новых 9.8 пунктов) и большую мощность (с прежних 145 до новых 170 лошадиных сил).

{banner_reczagyand}
Основные технические характеристики и специфика бензомотора Toyota 2AZ-FE 2. 4 литра

Насколько экономичен 2.4-литровый японский двигатель серии 2AZ-FE на 16 клапанов?
В таблице, расположенной ниже, продемонстрированы ознакомительные сведения, заявленные производителем, касательно расхода бензина силовым агрегатом Toyota 2AZ-FE 2.4 VVTi 16v в различных режимах эксплуатации двс (городской/загородный/смешанный), на примере, легкового автомобиля Тойота Камри 2007 года выпуска с механической трансмиссией.

На какие модели (тип кузова, поколения и годы выпуска) устанавливают двс 2.4 2AZ-FE VVTi?

Какие достоинства и недостатки характерны для бензинового мотора Тойота 2AZ-FE 2.4 16v?

Какими частыми болячками, неполадками и недоработками славится мотор Тойота 2. 4 2AZ-FE 16v?
Исходя из большого количества отзывов автовладельцев и мнений специалистов, которые собрала легендарная тойотовская силовая установка почти за 2 десятка лет на специализированных форумах Drive2.ru/Drom.ru, можно уверенно утверждать, что в целом этот японский двигатель является очень надежным, однако некоторыми довольно распространенными проблемами он все же сумел прославится. Поэтому мы решили свести наиболее частые болячки, которые так или иначе вылазят у мотора серии 2AZ-FE VVTi объемом 2.4 литра при эксплуатации в несколько основных групп (смотри ниже).

1. Срыв резьбы болтов головы блока цилиндров. К одной из самых частых заводских болячек рассматриваемого двигателя, особенно первых лет выпуска до модернизации, многие автомеханики относят именно срыв резьбы болтов ГБЦ. Для справки заметим, что завод-изготовитель признал конструкторский просчет своих инженеров, касательно неверно выбранной длины болтов, из-за чего со временем образовывалась щель под головой блока, которая нередко приводила к смешиванию масла с антифризом. После прошедшей модернизации двс в 2006 году, резьбу крепежного болта увеличили до 30 миллиметров.

2. Увеличенный расход моторного масла. Японские силовые установки первых лет сборки страдали распространенной проблемой, характерной для тойотовских двс, а именно масложором, правда не прогрессивным, а всего лишь умеренным. Как отмечают, автомеханики, после модернизации двигателя в 2006 году, жор масла вместо того, чтобы полностью пропасть, наоборот вырос, причем в разы и стал визитным клеймом серии 2AZ. Главной причиной появления повышенного расхода смазки, стало глубокое залегание маслосъемных колец.

3. Малый срок службы приводной цепи и фазорегулятора. Для 2.4-литрового мотора, газораспределительный механизм оснащали довольно тонкой однорядной цепью ГРМ, которая зачастую банально вытягивалась к 130-150 тысячам километров пробега. Кроме того, один единственный у двигателя фазорегулятор системы VVTi, расположенный во впускном тракте также нельзя назвать долговечным. Как правило, приводная цепь на обозреваемом моторе менялась вместе с фазорегулятором.
4. Частые перегревы двс. Как стало известно по прошествии определенного количества лет, рассматриваемые японские силовые агрегаты очень не любят продолжительной езды на маленькой скорости (частые пробки для этих двс сказывались очень губительно). Как утверждают автоспециалисты, те автомобили, которые чаще эксплуатировались в городском цикле, к 200 тысячам километров пробега получали уход цилиндров в эллипс и конский масложор в придачу.
5. Мелкие болячки и неполадки. К мелким недоработкам тойотовского силового агрегата можно отнести хлипкие пластиковые шестерни балансировочных валов; недолговечные водяную помпу и обгонную муфту шкива генератора, а также слабые подушки двс. Кроме того, впускной коллектор, сделанный из пластика, особенно в моторах первых годов выпуска, сильно гудел на малых оборотах. Нередки также случаи закоксовывания клапана EGR, особенно в тех версиях двс, которые собирались в Японии.
Регламент сервисного обслуживания 16-ти клапанной силовой установки Toyota 2.4 2AZ-FE VVTi

Какие двигатели других марок можно отнести к аналогичным Тойота серии 2AZ-FE 2.4 на 16 клапанов?

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Что не так с одноразовым двигателем Toyota 2.4 (2AZ-FE)?

Toyota Camry 40-й серии – один из самых популярных и востребованных автомобилей на вторичном рынке. Почти все предлагаемые экземпляры оснащены 2,4-литровым двигателем. В этой статье мы расскажем о нюансах и проблемах этого силового агрегата.

2,4-литровый двигатель носит индекс 2AZ-FE и, соответственно, относится к семейству AZ, которое появилось на «Тойотах» в 2000 году.

Блок двигателя 2AZ-FE алюминиевый, с помещенными в него гильзами и открытой рубашкой системы охлаждения. Мотор оснащен двумя балансирными валами.

В ГБЦ, отлитой из алюминиевого сплава, находятся 16 клапанов, приводимые двумя распредвалами. Впускной распредвал оснащен фазовращателем VVTi. В приводе ГРМ используется довольно долговечная цепь. Однако двигатель 2AZ-FE все же требует специфического обслуживиния: тепловые зазоры клапанов нужно проверять и регулировать каждые 100 000 км, т.к. гидрокомпенсаторов в их приводе нет.

Этот двигатель встречается не только на Camry, но и на всех переднеприводных Toyota. В том числе и на гибридных.

До 2008 года двигатель 2AZ-FE выпускался без изменений. Его мощность составляет 160 л.с. Небольшая модернизация случилась в 2008 году: степень сжатия подросла с 9.6 до 9.8, а мощность достигла 166 л.с.

Гибридный вариант этого 2,4-литрового мотора носит индекс 2AZ-FXE. Этот двигатель работает по циклу Миллера, отличается поршнями, распредвалами и программой управления. Такой мотор выдает 130 л.с. и обладает геометрической степенью сжатия 12:5 (реальная степень сжатия, разумеется, ниже).

Почему одноразовый?

Инженеры Toyota подверглись общей тенденции и не предложили для этого двигателя никаких ремонтных размеров поршней, колец и вкладышей. Поэтому при любых проблемах с цилиндро-поршневой группой приходится сопоставлять стоимость «творческой» расточки или гильзовки и покупки контрактного мотора.

Вообще 2,4-литровый двигатель 2AZ-FE может пройти более полумиллиона км без существенных проблем. Однако он не лишен врожденных дефектов, о которых нужно знать.

Почему «срывает голову»?

Головка блока цилиндров двигателя 2AZ-FE очень термонагруженная и при высокой нагрузке на двигатель (езда в пробках летом, затяжной подъем в гору в жару) она перегревается, что приводит к деформации. Как говорят, ГБЦ «становится домиком». Нарушается герметичность прилегания ГБЦ и ее прокладки к блоку. В этом случае из открытой рубашки охлаждения блока антифриз моментально прорывается в цилиндры. Газы из цилиндров наоборот рвутся в систему охлаждения: появляются «газики» в расширительном бачке и парение из выхлопной трубы.

А при откручивании болтов ГБЦ двигателя 2AZ-FE некоторые поддаются совсем без усилия. Это значит, что болты «отошли», т.к. из резьба в алюминиевом блоке просто сорвалась. Обычно срывается резьба болтов, крепящих ГБЦ по середине.

Разумеется, это усложняет ремонт и увеличивает расходы. Приходится нарезать новую резьбу либо вставлять резьбовые втулки (ввертыши) и «прикручиваться» к ним.

Проблема была признана компанией Toyota. Немало блоков двигателей 2AZ-FE были заменены по гарантии.

С 2006 года начался выпуск модернизированных блоков с оптимизированной циркуляцией охлаждающей жидкости в его верхней части.

Причины жора масла

Двигатель 2AZ-FE отличается повышенным расходом масла на угар. Причины «масложора» разные:

Двигатели 2AZ-FE для североамериканского рынка (много таких машин было ввезено из США) с конвейера получили неудачные маслосъемные кольца. Солидный жор масла начинался после пробега в 80 000 км (50 000 миль).
Масляным аппетитом обладают двигатели 2AZ-FE, выпущенные с 2006 года. У таких моторов улучшенный блок, на котором резьба для болтов ГБЦ держится гораздо лучше. Однако из-за просчетов и дефектов такие моторы более охотно расходуют масло. Для устранения проблемы предлагается менять все поршни в сборе.
Еще одна причина повышенного расхода масла также была объяснена производителем. Как оказалось, из-за конструктивных особенностей агрегата 2AZ-FE при торможении двигателем возникает сильное разряжение во впускном коллекторе. Из-за этого масло буквально засасывается во впуск и сгорает в цилиндрах.
Расход масла на двигателе 2AZ-FE увеличивается с пробегом из-за естественного износа стенок цилиндров и маслосъемных колец. Иногда удается обойтись только заменой поршней и колец. Но обычно к такому ремонту не прибегают и продолжают эксплуатировать двигатель. Тогда уже ситуация может дойти до того, что цилиндры пойдут эллипсом, увеличится зазор между стенками и поршнями. В результате двигатель 2AZ-FE начнет работать со стуком поршней. В этом случае – либо ремонт двигателя, либо перегильзовка тонкостенного блока.

ИТОГ

Японский двигатель 2AZ-FE уже не является легендарным в хорошем смысле слова. Его предшественники служили лучше и без серьезных проблем. К сожалению, этот массовый двигатель стал причиной лишних и довольно серьезных расходов у многих владельцев «Тойот».

Дударев Евгений
autospot.by

Двигатель Toyota 2AZ FE 2.4 л. технические характеристики, масло, ресурс, частые проблемы

В 2000 году началось массовое производство нескольких двигателей семейства AZ. Среди них был мотор с 2.4 литровым объёмом, предназначенный для поперечной установки в переднеприводные автомобили среднего объёма. Данный силовой агрегат имел несколько новых прогрессивных технологий. А тот факт, что он находился в серийном производстве 19 лет говорит о многом.

Содержание страницы

Автомобили с указанным двигателем

Несмотря на жалобы многих водителей, на конструкционные просчёты, данный двигатель был востребованным и пользовался спросом на рынке. За годы производства двигатель устанавливался на такие модели автомобилей:

Toyota Alphard

С сентября 2011 по январь 2015 года на Toyota Alphard второго поколения, рестайлинг, минивэн, кузов Н20.
С мая 2008 по октябрь 2011 года на Toyota Alphard второго поколения, минивэн, Н20.
С апреля 2005 по май 2008 года на Toyota Alphard первого поколения, рестайлинг, минивэн, кузов Н10.
С апреля 2005 по май 2008 года на Toyota Alphard первого поколения, рестайлинг, минивэн, Н10.
С мая 2002 по март 2005 года на Toyota Alphard первого поколения, минивэн, кузов Н10.

Toyota Blade

С декабря 2009 по апрель 2012 года на Toyota Blade первого поколения, рестайлинг, хэтчбек, кузов Е150.
С декабря 2006 по ноябрь 2009 года на Toyota Blade первого поколения, хэтчбек, кузов Е150.

Toyota Camry с 2AZ FE

В России с июня 2009 по сентябрь 2011 года на Toyota Camry седьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов XV40.
С января 2006 по май 2009 года на Toyota Camry седьмого поколения, седан, кузов ХV40, Россия.
С июля 2004 по март 2006 года на Toyota Camry шестого поколения, рестайлинг, седан кузов XV30, устанавливался в России.
В России с сентября 2001 по июнь 2004 года на Toyota Camry шестого поколения, седан, XV30.
В Японии с января 2009 по август 2011 года на Toyota Camry седьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов XV40.
С января 2006 по декабрь 2008 года на Toyota Camry седьмого поколения, кузов XV40, страна Япония.
С июля 2004 по июль 2006 года на Toyota Camry шестого поколения, рестайлинг, седан, XV30, Япония.
С июня 2001 по июнь 2004 года на Toyota Camry шестого поколения, седан кузов XV 30, в Японии.
В США с января 2006 по декабрь 2008 года на Toyota Camry седьмого поколения, седан, XV40.
С июля 2004 по июнь 2006 года на Toyota Camry шестого поколения, рестайлинг, седан, XV30, США.
В США с июня 2001 по июнь 2004 года на Toyota Camry, шестого поколения, седан, кузов XV30.
В Юго-Восточной Азии с июля 2004 по сентябрь 2006 года на Toyota Camry шестого поколения, рестайлинг, седан, кузов XV30.
С июля 2001 по сентябрь 2006 года на Toyota Camry шестого поколения, седан, XV30, Юго-Восточная Азия.
С января 2008 по сентябрь 2010 года на Toyota Corolla десятого поколения, седан кузов Е140, Юго-Восточная Азия.

Toyota Estima

С июня 2016 по октябрь 2019 года на Toyota Estima третьего поколения, третий рестайлинг, минивэн, Юго-Восточная Азия.
С мая 2012 по май 2016 года на Toyota Estima третьего поколения, второй рестайлинг, минивэн, кузов AHR20 и XR50, Юго-Восточная Азия.
В Юго-Восточной Азии с декабря 2008 по апрель 2012 года на Toyota Estima третьего поколения, рестайлинг, минивэн, кузов AHR20 и XR50.
С января 2006 по ноябрь 2008 года на Toyota Estima третьего поколения, минивэн, кузов AHR20 и XR50, Юго-Восточная Азия.
С мая 2003 по декабрь 2005 года на Toyota Estima второго поколения, рестайлинг, минивэн, кузовы XR40, XR30 и AHR10, Юго-Восточная Азия.
В Юго-Восточной Азии с января 2000 по июнь 2003 года на Toyota Estima второго поколения, минивэн, кузов XR30, AHR10, XR40.

Toyota Harrier

В Юго-Восточной Азии с февраля 2003 по июль 2013 года на Toyota Harrier второго поколения, suv, кузов XU30.
С ноября 2000 по январь 2003 года на Toyota Harrier первого поколения, рестайлинг, suv, кузов XU10, Юго-Восточная Азия.

Toyota Highlander

С августа 2003 по апрель 2007 года на Toyota Highlander первого поколения, рестайлинг, suv, XU20, Юго-Восточная Азия.
В Юго-Восточной Азии с ноября 2000 по июль 2003 года на Toyota Highlander первого поколения, suv, кузов XU20.

Toyota Ipsum

В Юго-Восточной Азии с октября 2003 по декабрь 2009 года на Toyota Ipsum второго поколения, рестайлинг, минивэн, кузов ACM20.
С мая 2001 по сентябрь 2003 года на Toyota Ipsum второго поколения, минивэн, кузов АСМ20, Юго-Восточная Азия.

Toyota Kluger

С августа 2003 по март 2007 года на Toyota Kluger V первого поколения, рестайлинг, suv, XU20, Юго-Восточная Азия.
С ноября 2000 по июль 2003 года на Toyota Kluger V первого поколения, suv, XU20, Юго-Восточная Азия.

Toyota Mark X Zio

С февраля 2011 по ноябрь 2013 года на Toyota Mark X Zio первого поколения, рестайлинг, минивэн, кузов NA10, Юго-Восточная Азия.
С сентября 2007 по январь 2011 года на Toyota Mark X Zio первого поколения минивэн, NA10, Юго-Восточная Азия.
В Юго-Восточной Азии с февраля 2008 по август 2013 года на Toyota Matrix второго поколения, хэтчбек, кузов Е140.

Toyota RAV4

В России с мая 2010 по январь 2013 года на Toyota RAV4 третьего поколения, второй рестайлинг, suv, кузов ХА30.
В России с сентября 2008 по апрель 2010 года на Toyota RAV4 третьего поколения, рестайлинг, suv, кузов ХА30.
С ноября 2005 по декабрь 2008 года на Toyota RAV4, третьего поколения, suv, кузов ХА30, Россия.
В Японии с сентября 2008 по июль 2016 года на Toyota RAV4, третьего поколения, рестайлинг, suv, кузов ХА30.
В Японии с ноября 2005 по август 2008 года на Toyota RAV4 третьего поколения, suv, кузов ХА30.
В Америке с ноября 2005 по июль 2008 года на Toyota RAV4 третьего поколения, suv, кузов ХА30.
В Америке с августа 2003 по декабрь 2005 года на Toyota RAV4 второго поколения, рестайлинг, suv, кузов CA20W.

Toyota Solara

В Америке с июня 2006 по июль 2009 года на Toyota Solara второго поколения, рестайлинг, купе, кузов XV30.
С июля 2003 по май 2006 года на Toyota Solara второго поколения, купе, кузов XV30, Америка.
С сентября 2001 по июнь 2003 года на Toyota Solara первого поколения, рестайлинг, купе, кузов XV20, США.
С сентября 2001 по июнь 2003 года на Toyota Solara первого поколения, открытый кузов, рестайлинг, XV20.

Toyota Vanguard

В США с февраля 2010 по ноябрь 2013 года на Toyota Vanguard первого поколения, рестайлинг, suv, кузов ХА30.
В США с августа 2007 по январь 2010 года на Toyota Vanguard первого поколения, suv, кузов ХА30.

Toyota Vellfire

В США с ноября 2011 по январь 2015 на Toyota Vellfire первого поколения, рестайлинг, минивэн, кузов Н20.
В Америке с мая 2008 по октябрь 2011 года на Toyota Vellfire первого поколения, минивэн, кузов Н20.

Подробный видео обзор конструкции

Технические характеристики 2AZ FSE

Двигатель 2AZ FSE выпускался в трёх странах на трёх заводах: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc. Этот четырёхтактный силовой агрегат, четыре цилиндра которого размещены в один ряд имеет поперечное размещение в моторном отсеке. Предназначен для использования на переднеприводных автомобилях, имеет следующие технические данные:

блок цилиндров с открытой рубашкой изготовлен способом литья под высоким давлением. Материалом изготовления служит лёгкий сплав алюминия. Гильзы чугунные, не съёмные, не имеют ремонтных размеров. Поэтому блок считается одноразовые;
ГБЦ, так же выполнена из алюминия;
сборка двигателей велась с 2000 до 2019 года;
объём цилиндров составляет 2362 куб., сантиметров;
мощность 2AZ FE составляет при 5600 — 6000 оборотов мин., 160 — 170 л., сил. Максимальный момент при 4000 оборотов мин., от 218 — 224 Нм.
инжекторное питание 2AZ — распределённый впрыск EFI;
компрессия в цилиндрах 12 — 13 бар, степень сжатия камер сгорания 9.6:1, 9.8:1 зависит от года выпуска;
зажигание имеет отдельные катушки для каждого цилиндра DIS4;
ход поршня больше чем диаметр цилиндров 96 и 88.5 соответственно, моторы с такими параметрами называют длинноходными. В таких ДВС снижается нагрузка на стенки цилиндров и поршневую группу, что благоприятно сказывается на ресурсе силового агрегата;
система газораспределения имеет два распределительных вала, верхнего расположения и 16 клапанов, по 4 на каждый цилиндр. Гидрокомпенсаторы здесь не предусмотрены, на впускном валу имеется система VVTi;
рабочая температура двигателя 95C, порядок в котором работают цилиндры 1, 3, 4, 2.
выпускная система имеет каталитический нейтрализатор, а моторы выпущенные для Японии, обустроены рециркуляцией выхлопных газов. С нейтрализатором моторы соответствуют Евро 4, а ДВС для японского рынка соответствуют Евро 5;
стальной коленвал, кованный, обустроен полимерным зубчатым колесом для уравновешивающего вала;
поршни облегчённой конструкции, юбка покрыта полимерным материалом, шатуны соединённые с поршнями с помощью пальцев, соединение плавающего типа.

Расход топлива

Применяемое топливо — бензин АИ 95. Его расход в городской черте, для автомобиля 2007 г., выпуска с механической КПП Toyota Camry 11.6 литров на 100 км., пробега, по трассе 6.7 литра, общий расход составляет 8.5 литров. Что для двигателя 2.4 литра — хорошие показатели экономии.

Расход масла, объем масла в двигателе

Допустимый расход моторной смазки до 1 литра на 1000 км пробега, количество масла 4. 3 литра, вязкость 5w30, 10w30. Производитель рекомендует выполнять замену масла через 10000, учитывая требовательность двигателя к качеству масла, лучше процедуру замены выполнять через 5000 км.

Ресурс двигателя

Ресурс работы ДВС по заявке производителя равен 200 тыс., км. Реальный ресурс при правильной эксплуатации и обслуживании часто превышает 300 тыс., километров.

Формула маркировки 2AZ FE

Каждый двигатель имеет название, в которое заложена определённая информация о силовом агрегате. В Японии, в 1987 году была принята новая формула, по которой дают название моторам и в наши дни. Общий вид формулы представлен несколькими символами в виде цифр и латинских букв.

На месте первого символа в названии мотора всегда стоит цифра — это порядковый номер семейства.
Дальше идут латинские буквы, в количестве двух штук. В этом случае буквы AZ, обозначающие семейство моторов. Где А, это название серии данного семейства. А Z обозначает тип используемого топлива, бензин.
Дальнейшие латинские буквы указывают на особенности двигателя, его исполнение. Буква F указывает на стандартную среднюю мощность и использование на моторе системы ГРМ типа ДОНС. Е — означает устройство впрыска топлива, здесь это распределённый впрыск, управляемый электроникой.

Собрав воедино все данные о рассматриваемом ДВС получим бензиновый мотор серии А, семейства АЗ, имеющий стандартную мощность и распределённый впрыск, который управляется электроникой.

Немного истории

2AZ FE дебютировал вместе с другими силовыми агрегатами семейства AZ, в 2000 году. В это время, на рынке мирового моторостроения стали востребованными ДВС с небольшим расходом горючего и высокими экологическими параметрами. Но одновременно с экономичностью и экологичность авто владельцы хотели иметь машину с мощным, надёжным мотором, который оборудован последними техническими новинками. Проект рассматриваемого двигателя, соответствовал всем этим параметрам. 2AZ заменил устаревший технически и морально мотор с объёмом 2. 2 литра серии S. Его выпуск начался одновременно в трёх странах: Японии, США и Китае.

Особенности проекта 2 AZ

Новая модификация серии А, должна была занять место на сборочном конвейере двигателя 5S FE, объём которого составлял 2.2 литра. Объём нового мотора должен был быть примерно такого же размера или чуть больше. Поэтому в проектные расчёты заложили 2.4 литра. Для получения заданных параметров увеличили диаметр цилиндров на 2.5 мм., а длину хода поршня на 10 мм. Для этого БЦ использовали от 1AZ. Диаметр цилиндров отличался не сильно, поэтому выпуск блока с новыми параметрами, особых сложностей для производства не создал. А вот коленчатый пяти опорный вал, чтобы обеспечить необходимую длину хода поршня, пришлось полностью изменить. В итоге получился силовой агрегат, очень похожий на 1AZ FE, только с ходом поршня 96 мм., и диаметром цилиндров 88.5 мм.

Описание конструкции

Конструкция двигателя классическая: четырёхтактный силовой агрегат, имеющий рядное расположение четырёх цилиндров. Цилиндры работают по порядку 1, 3, 4, 2.

БЦ изготовлен способом литья, под высоким давлением с открытой рубашкой охлаждения из лёгкого сплава алюминия. Гильзы не просто вплавлены в алюминиевое тело из чугуна. Они вплавляются в нервную поверхность алюминия, что создаёт высокую адгезию и прочность.

ГБЦ алюминиевая, 16-ти клапанная, гидрокомпенсаторы здесь не предусмотрены. Зазор в клапанах регулируется способом подбора толкателей. Механизм газораспределения DOHC, с двумя распределительным валами и фазорегулятором на впускном валу. Привод ГРМ выполнен однорядной металлической цепью.

Коленчатый вал кованый, из стали, с восьмью противовесами, имеет пять коренных опор и четыре шатунные шейки. Центральная ось смещена в сторону цилиндров на 10 мм., сделано это для уменьшения износа стенок цилиндров и поршневой группы. На коленвале неподвижно закреплены полимерные шестерни, их назначение — привод балансировочных валов.

Алюминиевые поршни облегчённого типа, юбка имеет полимерное покрытие. Соединение поршней и шатунов осуществляется пальцами, соединение плавающего типа. От осевого смещения палец удерживают стопорные кольца.

Смазка деталей двигателя осуществляется за счёт давления в системе, создаваемого масляным насосом трохоидного типа. В блоке установлены форсунки для охлаждения поршней. Привод масляного насоса цепной.

Коллектора расположены в противоположных направлениях, сзади находиться пластиковый впускной коллектор, впереди стальной выпускной коллектор.

Доработка ДВС в процессе производства

За 19 лет производства двигатель несколько раз дорабатывался и незначительно менял конструкцию. Прежде всего это касается экологического оборудования. Дело в том, что для японского рынка выпускались моторы с системой рециркуляции отработанных газов. Для рынков других стран система EGR на машины не устанавливалась.

После 2006 года двигатель получил новые более мощные болты для крепления ГБЦ. Прежние болты, имеющие резьбу в 24 мм не выдерживали нагрузки. Рано или поздно, они выходили из строя, что приводило к течи антифриза и всем вытекающим из этого последствиям. Новые, более мощные болты в 30 мм., решили эту задачу и устранили всем надоевшую проблему.

Модернизация 2008 года, способствовала повышению степени сжатия до 9.8:1, вместо прежних 9.6:1 и увеличению мощности до 170 л., сил.

Модификации силовых агрегатов 2 поколения семейства AZ

2AZ FE — основной двигатель, выпущенный в серийное производство в 2000 году. Степень сжатия в его камерах сгорания 9.6:1, при этом мощность составляет 160 л., сил. В 2008 году двигатель модернизировали, установили распределительные валы другой, более агрессивной конструкции. В результате изменений степень сжатия возросла до 9.8:1, а мощность увеличилась до 170 л., сил.
2AZ FSE — двигатель аналогичный основному. На нём установлен непосредственный, прямой впрыск горючего D4. Степень сжатия камер сгорания возросла до 11:1. Мощность 163 л., силы. Модификация имела много слабых мест и малый ресурс работы ТНВД. Поэтому не получила большой популярности и была снята с производства в 2009 году, на 10 лет раньше основного мотора.
2AZ FXE — мотор для гибридных автомобилей. Система ГРМ настроена по циклу Аткинсона. Отличия состоят в увеличенной степени сжатия 12.5 и закрытии клапанов с опозданием. Для чего изменили конструкцию распределительных валов и поршней. Мощность гибридного двигателя составила от 130 до 150 л., сил.

Ремонт двигателя 2AZ FE

Недостатки и достоинства двигателя

Любой механизм имеет отрицательные и положительные стороны. Эта аксиома касается и рассматриваемого двигателя 2AZ FE.

Недостатки ДВС

Привод ГРМ выполнен цепной передачей. Производитель заявил ресурс работы детали в 200 тыс., км. Однако известны случаи, когда цепь растягивалась после 100 тыс., км., пробега. Это приводило к перескоку цепи на зубьях шестерёнок. В результате чего мотор деформировал клапана и другие детали мотора. Причём деформация зачастую бывала такой разрушительной, что ГБЦ ремонту не подлежала.
При торможении двигателем, во впускном коллекторе образуется вакуум, и происходит засасывание паров моторного масла. В итоге повышается расход моторной смазки.
Явным недостатком является непригодный к ремонту блок цилиндров, он не растачивается.
Болты для крепления ГБЦ, на ДВС выпущенных до 2006 года, либо срезаются, либо вытягиваются из блока, это произойдёт по любому, всего лишь вопрос времени.
Полимерные шестерни для балансировочных валов имеют малый ресурс, из-за слабости полимерного материала.
Залегание поршневых колец может привести к заклиниванию мотора, без возможности капитального ремонта.
Помпа имеет малый ресурс работы из-за слабого материала изготовления крыльчатки — пластика.
Обгонная муфта для шкива генератора имеет слабую конструкцию и малый ресурс работы, 100 тыс., км. После истечения этого периода её нужно заменить.

Достоинства рассматриваемого мотора

Достоинств, к сожалению не так много как недостатков:

реально высокий ресурс работы мотора в 300 тыс., км.;
неприхотливость мотора к качеству топлива и других рабочих жидкостей;
низкий расход горючего, для мотора 2.4 литра 11 км., на 100 км., в городской черте, это хороший показатель.

Характерные неисправности

Учитывая такое количество недостатков, легко предположить характерные неполадки двигателя:

Проблемы с ГБЦ

Все моторы первой версии имели одну и ту же проблему. 2AZ FE подвержен болезни моторов 80-х годов. Двигатель перегревается, ГБЦ становиться домиком, при этом резьба болтов крепления головки вытягивается из БЦ. После этого происходит разгерметизация, утечка антифриза со всеми последствиями.

Изначально эту проблему не лечили, блок выбрасывали и меняли на новый. Но когда стало ясно, что данная поломка вопрос времени, Тойота изобрела ремонтный комплект болтов с резьбой 30 мм., вместо прежних 24 мм. Замена болтов решала проблему. Позже была изменена конструкция рукавов охлаждения, что предотвратила возможный перегрев в условиях тяжёлой эксплуатации.

Вибрации ДВС

На холостом ходу этом случается не редко. Прежде всего нужно проверить систему подачи топлива. Если не поможет, то причина может быть в клапане ХХ. Далее следует поменять опорные подушки мотора. Иногда, полностью устранить проблему вибрации не удаётся, такие особенности этого двигателя.

Расход масла

Загрязнен коллектор

Если мотор дёргается при нажатии на педаль газа, значит, скорее всего загрязнился коллектор для впуска горючей смеси. Его очистка обычно решает проблему. Причина может быть в кислородном датчике или проблемах с системой VVTi.

Плавают обороты

Плавающие обороты, неполадка характерная для моторов с клапаном EGR. Вопрос решается заглушкой системы и настройкой ЭБУ на работу без EGR.

Прочие неисправности

На данном двигателе много возможных неисправностей по причине малого ресурса отдельных деталей и механизмов:

цепь привода ГРМ рассчитана на 200 тыс., км., пробега. Однако известны случаи её выхода из строя на рубеже 150 тыс., км. Последствия этого, столкновение клапанов с поршнями, что может привести к дорогостоящему ремонту. Данную проблему легко предотвратить, достаточно обновить привод ГРМ через 100 тыс., км., пробега;
неисправности системы охлаждения могут привести к перегреву ДВС. Причина малый ресурс работы водяного насоса. Для предотвращения неприятностей достаточно через 50 тыс., км., установить новый водяной насос;
муфта шкива генератора имеет ресурс работы 100 тыс. , км. Своевременная её замена предотвратить возможные неприятности;
после 150 тыс., пробега могут начаться проблемы с системой VVTi. Замена после 100 тыс., км., устранит возможные неполадки.

Заключение

2AZ FE — мощный, надёжный, экономичный и экологичный силовой агрегат, особенно его последние версии, выпускающийся после 2008 года. Существенный его недостаток, это малый ресурс работы отдельных узлов и деталей. Если правильно обслуживать двигатель и вовремя менять детали, ресурс которых заканчивается, то ДВС прослужить не меньше 300 тыс., км.

Двигатель Toyota 2.4 2AZ-FE: проблемы и особенности.

Двигатели серии AZ появились на автомобилях Toyota с 2000 года — они постепенно заменили легендарные моторы серии S и в течение десяти лет оставались основными «среднеобъемниками» компании. Устанавливались на большое количество исходно-переднеприводных моделей классов «C», «D», «E», вэнов, средне- и полноразмерных паркетников.

Двигатель	Рабочий объем, см³	Диаметр цилиндра x Ход поршня, мм	Степень сжатия	Мощность, л. с.	Крутящий момент, Нм	RON	Масса, кг	EMS	Стандарт	Модель	Год
1AZ-FE	1998	86.0 x 86.0	9.8	147 / 6000	192 / 4000	95	117	EFI-L	EEC	AZT250	2003
			9.8	152 / 6000	194 / 4000	95	131	EFI-L	EEC	ACA30	2006
			9.5	137 / 5600	190 / 4000	95	112	LG	EEC	AZT250	2003
1AZ-FSE	1998	86.0 x 86.0	9.8	152 / 6000	200 / 4000	91	—	D-4	JIS	AZT240	2000
			10. 5	155 / 6000	192 / 4000	91	—	D-4	JIS	AZT240	2004
			11.0	147 / 5700	196 / 4000	95	124	D-4	EEC	AZT250	2003
			11.0	149 / 5700	200 / 4000	95	—	D-4	EEC	AZT220	2000
2AZ-FE	2362	88.5 x 96.0	9.6	160 / 5600	221 / 4000	91	—	EFI-L	JIS	ACM21	2002
2AZ-FE	2362	88.5 x 96.0	9.8	170 / 6000	224 / 4000	91	138	EFI-L	JIS	ANh30	2008
2AZ-FSE	2362	88. 5 x 96.0	11.0	163 / 5800	230 / 3800	95	—	D-4	JIS	AZT250	2006
2AZ-FXE	2362	88.5 x 96.0	12.5	131 / 5600	190 / 4000	91	—	EFI-L	JIS	ATh20	2007
2AZ-FXE	2362	88.5 x 96.0	12.5	150 / 6000	190 / 4000	91	—	EFI-L	JIS	AHR20	2009
3AZ-FXE	2362	88.5 x 96.0	12.5	150 / 6000	187 / 4400	—	—	EFI-L	CHN	AHV40	2010

2AZ-FE (2.

4 EFI)

2AZ-FE — поперечного расположения, с распределенным впрыском, для исходно-переднеприводных легковых автомобилей, вэнов и паркетников. Устанавливался на модели: Alphard 10..20, Avensis Verso 20, Blade 150, Camry 30..40, Corolla/Matrix 140, ES 40, Estima 30/40..50, Harrier 10..30, Highlander 20, Ipsum 20, Kluger, Mark X Zio, Previa 30..50, RAV4 20..30, Rukus 150, Scion TC 10, Solara 20..30, Vanguard 30.
В начале 2010-х постепенно замещался двигателями серий ZR и AR.

Модификации:
— 2AZ-FXE — с распределенным впрыском, для исходно-переднеприводных легковых автомобилей с гибридной силовой установкой (Alphard Hybrid 20, Camry Hybrid 40, Estima Hybrid 10..20, HS250h, Previa Hybrid 20, SAI).
— 3AZ-FXE — для легковых автомобилей с гибридной силовой установкой (Camry Hybrid 40 CHN).

Блок цилиндров

В двигателе применяется алюминиевый (легкосплавный) блок цилиндров с тонкостенными чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения. Гильзы вплавлены в материал блока, а их специальная неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и улучшенному теплоотводу. Капитальный ремонт двигателя производителем не предусматривается по определению.

К блоку крепится массивный картер, выполняющий роль верхней части масляного поддона и повышающий жесткость конструкции.

Кованый стальной коленчатый вал с 5-ю шейками и 8-ю противовесами удерживается отдельными крышками коренных подшипников. Ось коленчатого вала была смещена на 10 мм относительно линии осей цилиндров (дезаксаж), что позволило снизить боковую составляющую силы, воздействующей со стороны поршня на цилиндр, и уменьшить износ.

Как принято на тойотовских «четверках» рабочим объемом более двух литров — непосредственно от коленчатого вала приводится балансирный механизм с полимерными (для уменьшения шумности) шестернями. К сожалению, кроме улучшения комфорта, он создает еще одно потенциально слабое место механической части двигателя.

Поршни — легкосплавные, с умеренно облегченной юбкой, на которую нанесено антифрикционное полимерное покрытие. Поршни соединяются с шатунами полностью плавающими пальцами.

На тип ‘2006 в рубашке охлаждения появилась проставка, благодаря которой охлаждающая жидкость более интенсивно циркулирует в зоне верхней части цилиндров, что улучшает теплоотвод и способствует более равномерному термонагружению.

Головка блока цилиндров

Головка блока традиционной конструкции, с близким к вертикали направлением впускных портов (для улучшения наполнения цилиндров) и посадочными отверстиями под форсунки распределенного впрыска. Крышка головки отливается из магниевого сплава.

Привод ГРМ

Газораспределительный механизм — 16-клапанный DOHC, привод осуществляется однорядной роликовой цепью (шаг звеньев 8 мм), для натяжения цепи используется гидронатяжитель с храповым механизмом, для смазки — отдельная масляная форсунка.

На распределительном валу впускных клапанов установлена звездочка привода VVT (системы изменения фаз газораспределения), предел изменения фаз — 50° (тип ‘2006 — 40°). Отдельное описание принципов работы системы Toyota VVT-i приведено по ссылке

Зазор в приводе клапанов регулируется при помощи набора толкателей, без использования шайб или гидрокомпенсаторов. Поэтому от ставшей чрезмерно сложной и дорогой процедуры регулировки владельцы, как правило, воздерживаются.
.

Предсказать ресурс цепи довольно сложно — в редких случаях она не требует замен вплоть до 300 тыс. км пробега, но порой критически удлиняется и к 150 тыс. км (что проявляется шумом в работе, особенно после запуска, и ошибками по фазам газораспределения). При ее замене целесообразно было бы одновременно заменить и все прочие элементы привода (звездочки, натяжитель, направляющую), поскольку бывшие в эксплуатации элементы способствуют быстрому «старению» и новой цепи, но поскольку звездочка впускного распредвала идет в сборе с приводом VVT (~$120), то этой рекомендации следуют не все. Относительно частых замен требует гидронатяжитель цепи, однако эта операция выполняется снаружи, без снятия крышки цепи.

Смазка

Масляный насос трохоидного типа установлен в картере и приводится от коленчатого вала дополнительной цепью. С одной стороны, это увеличило количество подвижных деталей, с другой — улучшились условия прокачивания масла после запуска при низких температурах.

В блоке находятся масляные форсунки охлаждения и смазки поршней.

Масляный фильтр расположен вертикально под двигателем, отверстием вверх.

Охлаждение

Система охлаждения классическая для моторов «третьей волны»: привод помпы от общего ремня привода навесных агрегатов, «холодный» (80-84°C) механический термостат, обогрев корпуса дроссельной заслонки, ступенчатое управление ECM’ом вентиляторами радиатора через реле (без выключателя по температуре ОЖ).

Впуск и выпуск

Расположение коллекторов характерно скорее для тойотовских двигателей предыдущего поколения — впуск сзади, выпуск спереди. Заметное нововведение — пластиковый впускной коллектор (для снижения веса и стоимости, и уменьшения нагрева воздуха на входе в двигатель), оказалось достаточно беспроблемным даже для зимних условий.

На некоторых моделях в глушителе находится механический клапан, регулирующий поток отработавших газов. При низкой частоте вращения закрытый клапан способствует снижению шума, при высоких оборотах он открывается, уменьшая противодавление на выпуске.

Система впрыска топлива (EFI)

Впрыск топлива — традиционный распределенный, в нормальных условиях — секвентальный. В некоторых режимах (при низких температурах и небольшой частоте вращения) может использоваться попарный впрыск. Кроме того, может выполняться впрыск синхронизированный (один раз за цикл, при одном и том же положении коленчатого вала, с коррекцией продолжительности впрыска) или несинхронизированный (одновременно всеми форсунками).

Топливная система — без линии возврата, с встроенным в модуль насоса регулятором давления и топливным фильтром, давление подачи — около 325 кПа. Демпфер пульсаций давления внешний, установлен на алюминиевом топливном коллекторе. Соединения топливных линий выполнены быстроразъемными.

Форсунки с многоточечным распылителем оптимизированы для мелкодисперсного рассеивания топлива.

Система управления — «L-type SFI» по тойотовской классификации, с датчиком массового расхода воздуха (MAF) типа «hot wire», который совмещен с датчиком температуры воздуха на впуске. Требования к октановому числу для 2AZ-FE адекватные — RON 91 / Regular.

В 2001-2003 выпускалась модификация с механическим приводом дроссельной заслонки и классическим регулятором холостого хода типа «rotary solenoid».

Однако на большинстве моделей изначально устанавливалась дроссельная заслонка с электронным управлением (ETCS): привод двигателем постоянного тока, двухканальный потенциометрический датчик положения (к MY2003 заменен на бесконтактный двухканальный датчик на эффекте Холла), плюс отдельный датчик положения педали акселератора (изначально потенциометрический, с тип ‘2006 — на эффекте Холла). ETCS выполняет функции управления частотой вращения холостого хода (ISC), круиз-контроля и контроля крутящего момента при переключении передач.

Вариантов установки кислородных датчиков и широкодиапазонных датчиков состава смеси (AFS) за время выпуска существовало довольно много:

— парные кислородные датчики (89465) перед двойным нейтрализатором,
— один кислородный датчик (89465) перед нейтрализатором и один — после,
— один датчик AFS (89467) перед нейтрализатором и кислородный датчик (89465) — после,
— парные датчики AFS (89467) перед двойным нейтрализатором и парные кислородные датчики (89465) — после. ..

С тип ‘2006 получили распространение AFS «плоского» (planar) типа (преимущество по сравнению с традиционным колпачковым — быстрый прогрев за счет эффективного нагревателя).

Датчики положения коленчатого и распределительного валов оставались традиционными индуктивными.

К MY2003 был внедрен плоский широкополосный пьезоэлектрический датчик детонации, в отличие от старых датчиков резонансного типа он регистрирует более широкий диапазон частот вибраций.

На североамериканском рынке ECM приходилось также выполнять управление запредельно сложной, по сравнению с версиями для Европы или Японии, и капризной системой улавливания паров топлива (EVAP), которая заслуживает отдельного разговора.

На тип ‘2006 некоторых рынков с жесткими эко-нормами на впуске появился привод IMRV, который при работе непрогретого двигателя на холостом ходу перекрывает впускные каналы особыми заслонками, благодаря чему создаются сильные завихрения, способствующие турбулизации заряда и улучшению эффективности процесса сгорания.

Электрооборудование

Система зажигания — DIS-4 (отдельная катушка зажигания со встроенным коммутатором на каждый цилиндр). Свечи зажигания (Denso SK20R11, NGK IFR6A11) с центральным электродом из иридиевого сплава.

Стартер — с планетарным редуктором и сегментной обмоткой якоря, вместо обмотки возбуждения устанавливаются постоянные и интерполяционные магниты.

Генератор — после MY2003 появились новые генераторы с сегментным проводником. С MY2006 появилась обгонная муфта с пружиной между внутренней и внешней частями шкива, которая передает крутящий момент только в направлении вращения коленвала, снижая нагрузку на приводной ремень.

Привод навесных агрегатов — единым ремнем, с автоматическим пружинным натяжителем. Достоинство решения — компактность (габариты силового агрегата), недостатки — больше нагрузка на единый ремень, желательность менять натяжитель одновременно с ремнем, невозможность при поломке сбросить ремень заклинившего агрегата (из-за приводы помпы).

Практика

• Главный дефект всех двигателей серии AZ проявился не сразу, но оказался более чем критичным и массовым. В процессе эксплуатации этих моторов происходит самопроизвольное разрушение резьбы в блоке цилиндров под болты крепления головки, с нарушением герметичности газового стыка, утечкой охлаждающей жидкости через прокладку, возможным перегревом, нарушением геометрии привалочной плоскости головки и т.

п. печальными последствиями.

Причем владельцы и многие ремонтники изначально даже не допускали мысли о конструктивном просчете со стороны Тойоты и путали причину со следствием, полагая, что «срыв» головок и вытягивание резьбы происходили из-за перегревов различной природы, тогда как в реальности все было наоборот.

Официально проблему признали только в 2007-м, после некоторой доработки (длину резьбы в блоке увеличили с 24 до 30 мм). «Лечить» сорванные головки производитель рекомендовал заменой блока цилиндров в сборе (примеры дефектных деталей — 11400-28130,-28490,-28050, цена $3-4k). Поскольку вне гарантии этот подход был неприемлем, то на практике наиболее оптимальным оказался вариант ремонта с нарезкой резьбы большего диаметра и установкой в нее резьбовых втулок под болты штатного размера (рекомендуется доработать все отверстия, не ограничиваясь только уже вырванной резьбой, и заменить болты крепления новыми).

А в 2011-м уже сами тойотовцы официально рекомендовали специальный ремкомплект серии «Time Sert» для установки резьбовых втулок при ремонте негарантийных машин (единственное, они предписывали не ставить втулки в угловые отверстия).

Модификация блоков с вроде бы небольшим увеличением длины резьбы определенно произвела эффект — если «срыв головки» для автомобилей 2000-2006(7) гг. был только вопросом времени, то для машин последующих лет этот дефект стал уже нехарактерным.

В сравнении с этим другие возможные неисправности серии воспринимаются досадными мелочами.

• Традиционные для тойот с VVT проблемы с треском после холодного запуска или с появлением кодов по фазам газораспределения или системе VVT. Производитель предписывал замену привода VVT (звездочки впускного распредвала в сборе) на очередную, актуальную на тот момент версию.

• На машинах первых лет выпуска на холостом ходу или при небольшом ускорении мог противоестественно шуметь пластиковый впускной коллектор, который предписывалось менять на модифицированный образец.

• Разумеется, что проблемы с течью и шумом насоса охлаждающей жидкости не обошли и серию AZ. По аналогии со всеми современными двигателями Toyota, помпу следует просто считать еще одним расходником с нормальным ресурсом 40-60 тыс.км.

• Ограниченный ресурс обгонной муфты шкива генератора.

• Если для моторов первых выпусков проблемы повышенного расхода масла на автомобилях с небольшим пробегом не существовало, то после модификации и появления тип ‘2006 сработал некий закон сохранения — вместо проблем с резьбой начались проблемы с угаром (видимо по причине быстрого залегания колец, которое спонтанно поражает некоторые модели современных тойотовских двигателей). Впрочем, вред от этих дефектов все равно несопоставим. Так или иначе, при расходе масла свыше 500 мл на 1000 км производитель предписывает замену комплекта поршней (пример дефектных деталей — 13211-28110, -28111) и поршневых колец.

• Что же касается постепенного увеличения расхода масла с «возрастом» (условно — на второй сотне тысяч пробега и далее), то здесь серия AZ не слишком отличается от классических тойотовских двигателей. Не прогрессирующий угар в пределах 200-300 мл / 1000 км при нормальной эксплуатации можно считать приемлемым (хотя при длительной езде с высокими оборотами возможны одномоментные скачки расхода до литра и более). При более заметном или растущем угаре вопрос зачастую может быть решен переборкой двигателя с заменой поршневых колец и маслосъемных колачков (нельзя только забывать о проверке геометрии блока — именно на AZ отмечались случаи ухода не имеющих признаков выработки цилиндров на эллипс).

Оригинал статьи: http://toyota-club.net/files/faq/04-11-20_faq_az.htm

Двигатель Тойота Камри 2.4 V 40 2AZ FE: ресурс

Содержание

Особенности двигателя
Характерные неисправности силового агрегата
Ремонт головки блока
Заключение

Сегодня популярность Тойота Камри для российских автолюбителей несомненна. Более трёх десятилетий она является лидером продаж. Оно и понятно, комфортабельный и вместительный седан с ценой, как у бюджетного корейца в самой лучшей комплектации, делает такую покупку весьма привлекательной. Да и выпущенный на стыке веков 2.4-литровый движок 2AZ-FE, экономичный и не такой форсированный, дал возможность приблизиться к бизнес-классу.

Особенности двигателя

Дешёвый и технологичный 2AZ-FE имеет открытую рубашку охлаждения и выполнен из алюминиевых сплавов под давлением. Мотор оснащён цепным приводом, впускной распределительный вал оборудован системой VVT-i, отвечающей за своевременную смену фаз. Коллектор впуска изготовлен из пластика и располагается сзади двигателя, что защищает его от сильных деформаций при авариях. Значительно снижают вес мотора пластиковые шестерни балансирного вала вкупе с пластиковым впускным коллектором.

Масляный насос двигателя FE имеет отдельный цепной привод, что позволяет ему мгновенно создавать нужное давление при запуске.

Такие особенности мотора 2AZ-FE при его небольшой мощности способствуют выравниванию тяговых характеристик и экономичному расходу топлива – порядка 11.5 литров в городском цикле.

Характерные неисправности силового агрегата

На то, что мотор 2AZ-FE скоро выйдет из строя, указывают следующие факторы:

Плавающие холостые обороты с последующей остановкой двигателя.
Переходные режимы с характерными провалами мощности.
Ухудшающийся запуск с многократными попытками.
Появление в расширительном бачке запаха выхлопных газов.
Обнаружение течи антифриза под впускным коллектором.
Искривление посадочной плоскости ГБЦ вследствие растягивания болтов крепления.

Причины всех этих последствий – выработка ресурса расходников, досрочные неисправности узлов и деталей двигателя серии 2AZ и обидный конструктивный просчёт инженеров фирмы Тойота. Перечислим самые характерные из них:

Выработка звёздочки впускного распредвала (привода механизма VVT-i).
Выход из строя помпы охлаждающей жидкости.
Отказ обгонной муфты генератора при выработке ресурса.
Залегание колец и выработка поршней.
Выработка ресурса поршневых колец и маслосъёмных колпачков.
Конструктивный просчёт инженеров – тонкие болты крепления ГБЦ Toyota Camry и, как следствие, их вытягивание и коробление плоскости головки.

Если первые пять причин – это выработка ресурса различных узлов и деталей двигателя FE, что вполне допустимо и объяснимо, то шестая причина требует дорогостоящего ремонта двигателя.

Ремонт головки блока

После установления причины частично разбираем движок: снимаем шкивы, клапанную крышку, отсоединяем впускной и выпускной коллекторы. Разбираем механизм газораспределения совместно с его приводом. На распредвалах видна эмульсия (смесь антифриза и масла), образовавшаяся в результате вытягивания болтов. Откручиваем болты крепления головки мотора 2AZ-FE и снимаем головку с блока. Проверяем плоскость прилегания. Если её повело, то отдаём в мастерскую, где на специальных шлифовальных станках деталь выравнивают.

После восстановления геометрии ГБЦ есть два способа улучшения крепления головки блока. Первый – рассверлить отверстия, нарезать в них резьбу и вкрутить шпильки, на которых будет закреплена головка, в этом случае гайки для надёжности ставят с граверами. Второй – поставить ремонтный комплект, который выпущен компанией Тойота после признания своего конструктивного просчёта.

Он состоит из резьбовых втулок с более длинной резьбой, и, представьте себе, после установки комплекта дефект больше не проявлялся. Тогда у Toyota Camry выпуска после 2004 года удлинили резьбу в ГБЦ на 6 мм, и «срыва головок» больше не происходило.

Вернёмся к нашему ремонту двигателя – после восстановления крепления промываем ГБЦ, клапаны тщательно притираем и производим замену маслосъемных колпачков. Ставим головку на своё место в моторе 2AZ-FE с новой прокладкой и затягиваем крепление с моментом, указанным в инструкции. Распределительные валы вставляем в головку и затягиваем посадочные места, после чего собираем газораспределительный механизм. Соединяем с головкой впускной и выпускной коллекторы, ставим клапанную крышку.

Что касается моторесурса двигателя Toyota Camry 2.4, то дилеры обещают, что 400 тысяч километров машина спокойно выдержит, но точный пробег до капитального ремонта пока неизвестен.

Заключение

Тойота Камри – очень надёжный автомобиль и после ремонта двигателя прослужит ещё длительное время. Зависит всё не только от машины, а в большей степени от личных качеств владельца: как от манеры вождения, так и от степени ухода за автомобилем.

Двигатель Toyota 2AZ FE 2.4 л. технические характеристики, масло, ресурс, частые проблемы

New Member

Уважаемые форумчане, прошу подсказать по такой проблеме с двигателем 2,4 2AZ с двух переднеприводноых Хайликов 2002 г. Посоветовал другу золотистого Хайлика , как и у меня. При покупке уделили внимание, чтобы сразу из Америки и состояние кузова получше. Пусть с покраской, но чтобы оттуда. На подкрасы на ржавых болтах грустить сильно не стали. Сначала при перегоне вскипел термостат, через пару недель после покупки накрылась прокладка. 2 болта головы вытянулись с резьбой. Потом голову шлифанули. Болты новые поболее вкрутили, резьбу нарезали новую. Правда, криворукие юные мастера сумели рассыпать шайбы клапанов, загробить радиатор печки. Поэтому авто не топилось по осени и стучала клапанами , как дизель. После еще пару поездок и переборок движку стало получше, но не настолько, чтобы его считать исправным. Сейчас продает,т.к взля себе Лексуса RX300. Но мораль — делать у спецов в солидном сервисе — у меня утвердилась после поездки на юга. Ибо я тоже на середине пути заприметил подъем стрелки температуры и обнаружил полрадиатора антифриза. Было решено продолжать путь в Анапу на малых оборотах, доливая дистиллировку. Проехал таким образом 800 км. Залить герметик, слава богу, смелости не хватило, т.к. толку от этого бы не было, а печку бы угробил. При сервисном осмотре в уважаемом сервисе «Ниппон Авто» выяснилось, что 2 болта в середине головы у впускного коллектора вытянулись с резьбой, из-за чего и появился зазор, через который травило ОЖ. Причины назвали простые две — 1)америкосы перетянули болты головы при разборке, 2) термостат нефирменный мог оказаться виновником завышенного давления в системе ОЖ. Ремонт сделали более качественный, если сравнивтаь с предыдущим случаем. Поставили 2 болта от «Скании», нарезав резьбу, заменили прокладку, поменяли термостат, долили жидкости. Ничего не сломали, все работает как и работало. Респект — профессионалу Мише из новороссийского сервиса салона «Nippon Auto». Но теперь меня мучают глобальные вопросы : «Неужели эти 2 болта -слабое место легендарного двигла 2,4 2AZ , который считается если не миллионником, то уж точно благодаря цепному ГРМу должен ходить и ходить?» «Продолжать кататься на починенном авто или продать его новому счастливому обладателю?»
Буду очень благодарен отзывам владельцев этого распространенного двигателя 2AZ для вынесения решения о будущем моего Хайлика. Неужели 3-литровый с ременным ГРМ движок 1МZ надежнее и стоит ориентироваться на него?

RoadLASER

Статский советчик

Давай начнем с пробивки VIN. Вообще, я первый раз слышу о такой проблеме на 2.4л.

СЫ. Перенести бы тему в «Двигатель» надо

Active Member

Я о такой проблеме, тоже в первый раз слышу.

Кстати интересно, какой пробег, по карфаксу или авточеку.

Обзор двигателей на авто, мото, водной и садовой технике в помощь при выборе, эксплуатации и ремонте моторов

Автомобили с указанным двигателем

Toyota Alphard

С сентября 2011 по январь 2015 года на Toyota Alphard второго поколения, рестайлинг, минивэн, кузов Н20.
С мая 2008 по октябрь 2011 года на Toyota Alphard второго поколения, минивэн, Н20.
С апреля 2005 по май 2008 года на Toyota Alphard первого поколения, рестайлинг, минивэн, кузов Н10.
С апреля 2005 по май 2008 года на Toyota Alphard первого поколения, рестайлинг, минивэн, Н10.
С мая 2002 по март 2005 года на Toyota Alphard первого поколения, минивэн, кузов Н10.

Toyota Blade

С декабря 2009 по апрель 2012 года на Toyota Blade первого поколения, рестайлинг, хэтчбек, кузов Е150.
С декабря 2006 по ноябрь 2009 года на Toyota Blade первого поколения, хэтчбек, кузов Е150.

Toyota Camry с 2AZ FE

В России с июня 2009 по сентябрь 2011 года на Toyota Camry седьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов XV40.
С января 2006 по май 2009 года на Toyota Camry седьмого поколения, седан, кузов ХV40, Россия.
С июля 2004 по март 2006 года на Toyota Camry шестого поколения, рестайлинг, седан кузов XV30, устанавливался в России.
В России с сентября 2001 по июнь 2004 года на Toyota Camry шестого поколения, седан, XV30.
В Японии с января 2009 по август 2011 года на Toyota Camry седьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов XV40.
С января 2006 по декабрь 2008 года на Toyota Camry седьмого поколения, кузов XV40, страна Япония.
С июля 2004 по июль 2006 года на Toyota Camry шестого поколения, рестайлинг, седан, XV30, Япония.
С июня 2001 по июнь 2004 года на Toyota Camry шестого поколения, седан кузов XV 30, в Японии.
В США с января 2006 по декабрь 2008 года на Toyota Camry седьмого поколения, седан, XV40.
С июля 2004 по июнь 2006 года на Toyota Camry шестого поколения, рестайлинг, седан, XV30, США.
В США с июня 2001 по июнь 2004 года на Toyota Camry, шестого поколения, седан, кузов XV30.
В Юго-Восточной Азии с июля 2004 по сентябрь 2006 года на Toyota Camry шестого поколения, рестайлинг, седан, кузов XV30.
С июля 2001 по сентябрь 2006 года на Toyota Camry шестого поколения, седан, XV30, Юго-Восточная Азия.
С января 2008 по сентябрь 2010 года на Toyota Corolla десятого поколения, седан кузов Е140, Юго-Восточная Азия.

Toyota Estima

С июня 2021 по октябрь 2021 года на Toyota Estima третьего поколения, третий рестайлинг, минивэн, Юго-Восточная Азия.
С мая 2012 по май 2021 года на Toyota Estima третьего поколения, второй рестайлинг, минивэн, кузов AHR20 и XR50, Юго-Восточная Азия.
В Юго-Восточной Азии с декабря 2008 по апрель 2012 года на Toyota Estima третьего поколения, рестайлинг, минивэн, кузов AHR20 и XR50.
С января 2006 по ноябрь 2008 года на Toyota Estima третьего поколения, минивэн, кузов AHR20 и XR50, Юго-Восточная Азия.
С мая 2003 по декабрь 2005 года на Toyota Estima второго поколения, рестайлинг, минивэн, кузовы XR40, XR30 и AHR10, Юго-Восточная Азия.
В Юго-Восточной Азии с января 2000 по июнь 2003 года на Toyota Estima второго поколения, минивэн, кузов XR30, AHR10, XR40.

Toyota Harrier

В Юго-Восточной Азии с февраля 2003 по июль 2013 года на Toyota Harrier второго поколения, suv, кузов XU30.
С ноября 2000 по январь 2003 года на Toyota Harrier первого поколения, рестайлинг, suv, кузов XU10, Юго-Восточная Азия.

Toyota Highlander

С августа 2003 по апрель 2007 года на Toyota Highlander первого поколения, рестайлинг, suv, XU20, Юго-Восточная Азия.
В Юго-Восточной Азии с ноября 2000 по июль 2003 года на Toyota Highlander первого поколения, suv, кузов XU20.

Toyota Ipsum

В Юго-Восточной Азии с октября 2003 по декабрь 2009 года на Toyota Ipsum второго поколения, рестайлинг, минивэн, кузов ACM20.
С мая 2001 по сентябрь 2003 года на Toyota Ipsum второго поколения, минивэн, кузов АСМ20, Юго-Восточная Азия.

Toyota Kluger

С августа 2003 по март 2007 года на Toyota Kluger V первого поколения, рестайлинг, suv, XU20, Юго-Восточная Азия.
С ноября 2000 по июль 2003 года на Toyota Kluger V первого поколения, suv, XU20, Юго-Восточная Азия.

Toyota Mark X Zio

С февраля 2011 по ноябрь 2013 года на Toyota Mark X Zio первого поколения, рестайлинг, минивэн, кузов NA10, Юго-Восточная Азия.
С сентября 2007 по январь 2011 года на Toyota Mark X Zio первого поколения минивэн, NA10, Юго-Восточная Азия.
В Юго-Восточной Азии с февраля 2008 по август 2013 года на Toyota Matrix второго поколения, хэтчбек, кузов Е140.

Toyota RAV4

В России с мая 2010 по январь 2013 года на Toyota RAV4 третьего поколения, второй рестайлинг, suv, кузов ХА30.
В России с сентября 2008 по апрель 2010 года на Toyota RAV4 третьего поколения, рестайлинг, suv, кузов ХА30.
С ноября 2005 по декабрь 2008 года на Toyota RAV4, третьего поколения, suv, кузов ХА30, Россия.
В Японии с сентября 2008 по июль 2021 года на Toyota RAV4, третьего поколения, рестайлинг, suv, кузов ХА30.
В Японии с ноября 2005 по август 2008 года на Toyota RAV4 третьего поколения, suv, кузов ХА30.
В Америке с ноября 2005 по июль 2008 года на Toyota RAV4 третьего поколения, suv, кузов ХА30.
В Америке с августа 2003 по декабрь 2005 года на Toyota RAV4 второго поколения, рестайлинг, suv, кузов CA20W.

Toyota Solara

В Америке с июня 2006 по июль 2009 года на Toyota Solara второго поколения, рестайлинг, купе, кузов XV30.
С июля 2003 по май 2006 года на Toyota Solara второго поколения, купе, кузов XV30, Америка.
С сентября 2001 по июнь 2003 года на Toyota Solara первого поколения, рестайлинг, купе, кузов XV20, США.
С сентября 2001 по июнь 2003 года на Toyota Solara первого поколения, открытый кузов, рестайлинг, XV20.

Toyota Vanguard

В США с февраля 2010 по ноябрь 2013 года на Toyota Vanguard первого поколения, рестайлинг, suv, кузов ХА30.
В США с августа 2007 по январь 2010 года на Toyota Vanguard первого поколения, suv, кузов ХА30.

Toyota Vellfire

В США с ноября 2011 по январь 2015 на Toyota Vellfire первого поколения, рестайлинг, минивэн, кузов Н20.
В Америке с мая 2008 по октябрь 2011 года на Toyota Vellfire первого поколения, минивэн, кузов Н20.

Технические характеристики 2AZ FSE

блок цилиндров с открытой рубашкой изготовлен способом литья под высоким давлением. Материалом изготовления служит лёгкий сплав алюминия. Гильзы чугунные, не съёмные, не имеют ремонтных размеров. Поэтому блок считается одноразовые;
ГБЦ, так же выполнена из алюминия;
сборка двигателей велась с 2000 до 2021 года;
объём цилиндров составляет 2362 куб., сантиметров;
мощность 2AZ FE составляет при 5600 — 6000 оборотов мин., 160 — 170 л., сил. Максимальный момент при 4000 оборотов мин., от 218 — 224 Нм.
инжекторное питание 2AZ — распределённый впрыск EFI;
компрессия в цилиндрах 12 — 13 бар, степень сжатия камер сгорания 9.6:1, 9.8:1 зависит от года выпуска;
зажигание имеет отдельные катушки для каждого цилиндра DIS4;
ход поршня больше чем диаметр цилиндров 96 и 88.5 соответственно, моторы с такими параметрами называют длинноходными. В таких ДВС снижается нагрузка на стенки цилиндров и поршневую группу, что благоприятно сказывается на ресурсе силового агрегата;
система газораспределения имеет два распределительных вала, верхнего расположения и 16 клапанов, по 4 на каждый цилиндр. Гидрокомпенсаторы здесь не предусмотрены, на впускном валу имеется система VVTi;
рабочая температура двигателя 95C, порядок в котором работают цилиндры 1, 3, 4, 2.
выпускная система имеет каталитический нейтрализатор, а моторы выпущенные для Японии, обустроены рециркуляцией выхлопных газов. С нейтрализатором моторы соответствуют Евро 4, а ДВС для японского рынка соответствуют Евро 5;
стальной коленвал, кованный, обустроен полимерным зубчатым колесом для уравновешивающего вала;
поршни облегчённой конструкции, юбка покрыта полимерным материалом, шатуны соединённые с поршнями с помощью пальцев, соединение плавающего типа.

Формула маркировки 2AZ FE

На месте первого символа в названии мотора всегда стоит цифра — это порядковый номер семейства.
Дальше идут латинские буквы, в количестве двух штук. В этом случае буквы AZ, обозначающие семейство моторов. Где А, это название серии данного семейства. А Z обозначает тип используемого топлива, бензин.
Дальнейшие латинские буквы указывают на особенности двигателя, его исполнение. Буква F указывает на стандартную среднюю мощность и использование на моторе системы ГРМ типа ДОНС. Е — означает устройство впрыска топлива, здесь это распределённый впрыск, управляемый электроникой.

Немного истории

2AZ FE дебютировал вместе с другими силовыми агрегатами семейства AZ, в 2000 году. В это время, на рынке мирового моторостроения стали востребованными ДВС с небольшим расходом горючего и высокими экологическими параметрами. Но одновременно с экономичностью и экологичность авто владельцы хотели иметь машину с мощным, надёжным мотором, который оборудован последними техническими новинками. Проект рассматриваемого двигателя, соответствовал всем этим параметрам. 2AZ заменил устаревший технически и морально мотор с объёмом 2.2 литра серии S. Его выпуск начался одновременно в трёх странах: Японии, США и Китае.

Особенности проекта 2 AZ

Описание конструкции

Описание устройства мотора 2AZFE

Собирали ДВС 2AZ FE не только в Японии. Заводы по сборке стоят в Китае и США. Сам движок внутреннего сгорания представляет собой алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Гильзы вплавляли внутрь блока двигателя 2AZ FE.

Поверхность блока цилиндров специально не выравнивали. Благодаря не ровной поверхности увеличился теплоотвод. Двигатель 2AZ FE перестал сильно нагреваться.

Рубашка охлаждения у мотора серии – открытая. Головка блока цилиндров состоит из 16 клапанов. Гидрокомпенсаторы отсутствуют на движке. Этот недостаток отмечается многими опытными автовладельцами. Приходится через 100 тысяч километров вручную регулировать тепловые зазоры клапанов 2AZ FE. Если продолжать ездить с неотрегулированными клапанами, то производительность падает, ДВС начинает глохнуть на холостых оборотах.

На движок устанавливали систему фаз газораспределения на впускной распределительный вал. Это позволило увеличить мощность агрегата. Привод газораспределительного механизма оснащался цепью, а не ремнем. На двигатель устанавливали блок балансирных валов. Он входил в обязательную комплектацию любого двигателя объемом свыше 2 литров.

Похожая статья Технические характеристики и обзор 601 двигателя Мерседес

Коленвал – кованый. Он состоит из 5 шеек и 8 противовесов. Расположен коленчатый вал на крышках коренных подшипников. Сама ось смещена на 10 мм относительно осей цилиндров. В производстве эта особенность называется дезаксажем. Благодаря смещению, инженеры уменьшили износ коленвала, снизили силу воздействия поршня на цилиндр.

Внимание! Капитальный ремонт не предусматривается производителем.

Однако балансирные валы, идущие после коленвала, создают еще один недостаток подобным двигателям. Они быстро изнашиваются. Так как для уменьшения шума, производимого валами, используются шестерни из полимерного материала.

Поршни для двигателя 2AZ FE делают из легкосплавного металла. Юбка на них облегчена умеренно. На нее наносят антифрикционное покрытие. Поэтому юбка не изнашивается через короткое время эксплуатации двигателя.

Поршни соединены вместе с шатунами посредством пальцев. Последние специально сделаны плавающими, чтобы не нарушать ход работы порней.

На модификациях двигателя 2AZ FE после 2006 года появилась специальная рубашка. Она способствует более мощной циркуляции охлаждающей жидкости в верхней части мотора. Это благотворно влияет на теплоотвод и терморегуляцию мотора.

ГРМ приводится в действие с помощью однорядной цепи. Цепь однорядная, а шаг звеньев у нее равен 8 мм. Натягивается устройство путем специального натяжителя с храповым механизмом. Смазывает цепь отдельная форсунка с маслом.

На впускном распредвале действует VVTi. Изменяет фазы на 50 градусов. Является слабым местом агрегата. При смене цепи ГРМ потребуется заменить и звездочку VVTi.

Масляная помпа 2AZ FE расположена в картере. Насос трохоидного вида приводится в действие путем работы еще одной цепи, которая приходит к нему от коленвала. Опытные механики отмечают, что подобное улучшение увеличило количество подвижных деталей. Это снизило ресурс двигателя, так как большое количество подвижных частей подвержено быстрому износу, а капитальный ремонт не предусмотрен. Однако, благодаря дополнительной цепи были улучшены условия прокачивания смазывающего средства при запуске мотора в северных регионах.

Для охлаждения используется механический термостат.

А коллекторы впуска располагаются сзади. На выпуск – спереди. Впускной коллектор сделан из высокопрочного пластика. Это уменьшило шумность движка и не повлияло на запуск двигателя 2AZ FE при низких температурах.

К серии двигателей AZ относятся следующие модели:

1AZ FE;
1AZ FSE;
2AZ FSE. Это аналогичный движок 2AZ FE, который выпускался до 2009 года;
2AZ FXE. Этот двигатель создали для гибридных транспортных средств. Работает по циклу Аткинсона. Распределительные валы и поршни в этой модели установлены уже другие. Обладает высокой степенью сжатия – 12,5 мм. Имеет мощность от 130 до 150 лошадок.

Похожая статья Двигатель ВАЗ 11186, технические характеристики и ресурс

У 2AZ FSE главной проблемой, по замечаниям опытных механиков, является срыв резьбы головки блока цилиндров.

Доработка ДВС в процессе производства

Отзывы на двигатель, плюсы и минусы

Судя по отзывам опытных автовладельцев, у двигателя много преимуществ. Однако недостатки не превосходят, но почти равны по количеству отрицательных отзывов плюсам мотора.

Давайте посмотрим за что хвалят движок 2AZ FE.

линейка моторов получила широкое распространение. Большое количество транспортных средств компании Тойота оснащается данным двигателем;
ресурсоемкий агрегат только при постоянном уходе и ежегодной профилактике;
запасные части на него можно купить в любом автомагазине в любом городе по СНГ и за рубежом. Опытные механики за замену тех или иных деталей, профилактический ремонт берут недорого;
2AZ FE не требователен к качественному горючему. Можно заливать АИ 92 и спокойно кататься на машине, не думая, что двигатель будет барахлить.

Однако есть и серьезные недостатки:

срывает болты в ГБЦ, что приводит к выходу из строя в целом движка. А так как капитальный ремонт невозможен, то приходится покупать контрактный;
на старых движках отрицательной стороной является перегрев при движении в пробках;
высокий расход масла из-за выхода из строя масляных колец, в связи с быстрым окончанием их жизненного ресурса;
низкий жизненный ресурс цепи газораспределительного механизма 2AZ FE. Максимальный срок новой цепи составляет 150 тысяч километров. Фазорегулятор тоже выходит из строя примерно к этому сроку.

Похожая статья Чем отличается 4 тактный двигатель от 2 тактного

На моторах 2AZ FE первого выпуска шуршал пластиковый впускной коллектор. Поэтому автовладельцам нужно было менять на модифицированный образец. Кроме данной неисправности автовладельцев раздражала течь помпы на старых движках. Обгонная муфта шкива генератора то же не славится длительным жизненным ресурсом.

Многие автовладельцы хвалят двигатель за доступность запчастей и высокий жизненный ресурс. Последнее зависит от манеры езды водителя и его отношения к агрегату.

Модификации силовых агрегатов 2 поколения семейства AZ

2AZ FE — основной двигатель, выпущенный в серийное производство в 2000 году. Степень сжатия в его камерах сгорания 9.6:1, при этом мощность составляет 160 л., сил. В 2008 году двигатель модернизировали, установили распределительные валы другой, более агрессивной конструкции. В результате изменений степень сжатия возросла до 9.8:1, а мощность увеличилась до 170 л., сил.
2AZ FSE — двигатель аналогичный основному. На нём установлен непосредственный, прямой впрыск горючего D4. Степень сжатия камер сгорания возросла до 11:1. Мощность 163 л., силы. Модификация имела много слабых мест и малый ресурс работы ТНВД. Поэтому не получила большой популярности и была снята с производства в 2009 году, на 10 лет раньше основного мотора.
2AZ FXE — мотор для гибридных автомобилей. Система ГРМ настроена по циклу Аткинсона. Отличия состоят в увеличенной степени сжатия 12.5 и закрытии клапанов с опозданием. Для чего изменили конструкцию распределительных валов и поршней. Мощность гибридного двигателя составила от 130 до 150 л., сил.

Технические характеристики и отзывы двигателя 2AZ FE

Самым массовым двигателем от компании Тойота считают 2AZ FE. Этот агрегат располагается поперек капота автомобиля и оснащен распределенным впрыском. Появился на свет в 2000 году, а перестали его выпускать в 2021. С 2010 этот мотор стали смещать агрегаты серии ZR и AR.

Технические характеристики двигателя 2AZ FE
Описание устройства мотора 2AZFE
Расход топлива
На какие машины ставился силовой агрегат 2AZFE
Отзывы на двигатель, плюсы и минусы
Регламент обслуживания ДВС
Цена двигателя 2AZ FE нового и контрактного
Заключение

Технические характеристики двигателя 2AZ FE

Предназначается агрегат для установки на переднеприводные транспортные средства: легковые машины, вэны, паркетники. На внутреннем рынке страны восходящего солнца имел немного измененное название модели: 2AZ FSE.

В таблице представлены технические характеристики двигателя 2AZ FE.

Параметр	Значение
Тип	Рядный
Питание	Инжектор
Клапаны	16
Цилиндры на клапан	4
Мощность максимальная в лошадках	170
Крутящий момент	225 Нм
Степень сжатия	9,8
Диаметр цилиндра	88,5 мм
Экокласс	4
Жизненный ресурс двигателя	400 + тысяч километров пробега
Тип топлива	АИ 92

Внимание! Этот двигатель пару раз модернизировали. Поэтому возможны небольшие изменения в технических характеристиках для различных модификаций.

По техническим характеристикам мотор жрет масло на 10 000 км – 1 000 гр. Однако при изготовлении версий после 2006 году была допущена ошибка инженерами и в этих моделях масложор сильно увеличился. Автовладельцы отмечают этот недочет, как визитную карточку всех движков серии 2AZ FE после 2006 года и по 2021.

Описание устройства мотора 2AZFE

Внимание! Капитальный ремонт не предусматривается производителем.

Для охлаждения используется механический термостат.

К серии двигателей AZ относятся следующие модели:

1AZ FE;
1AZ FSE;
2AZ FSE. Это аналогичный движок 2AZ FE, который выпускался до 2009 года;
2AZ FXE. Этот двигатель создали для гибридных транспортных средств. Работает по циклу Аткинсона. Распределительные валы и поршни в этой модели установлены уже другие. Обладает высокой степенью сжатия – 12,5 мм. Имеет мощность от 130 до 150 лошадок.

У 2AZ FSE главной проблемой, по замечаниям опытных механиков, является срыв резьбы головки блока цилиндров.

Расход топлива

Расход топлива у 2AZ FE с механической коробкой равен следующим параметрам:

по городу двигатель 2AZ FE жрет 11,6 литров горючего;
по трассе модель 2AZ FXE съедает 6,7 л;
в смешанном режиме мотор потребляет 8 с половиной литров АИ 92.

Расход горючего на автоматических коробках примерно такой же у двигателя этой модели.

На какие машины ставился силовой агрегат 2AZFE

Двигатель модели 2AZ FSE можно увидеть на следующих машинах:

Toyota Camry 2007 года;
Toyota Rav 4;
Альфард Аш 10;
Harrier XU10 и Harrier XU3;
Хайлендер;
Solara;
Toyota Previa.

Также 2AZ FXE можно увидеть на следующих моделях автомашин SCION xB E150, SCION Tc AT10 и Pontiac Vibe. Хоть двигатель Toyota 2AZ FE 2,4 литра не подлежит капитальному ремонту, он славится надежностью и долговечностью при должном уходе.

Отзывы на двигатель, плюсы и минусы

Давайте посмотрим за что хвалят движок 2AZ FE.

линейка моторов получила широкое распространение. Большое количество транспортных средств компании Тойота оснащается данным двигателем;
ресурсоемкий агрегат только при постоянном уходе и ежегодной профилактике;
запасные части на него можно купить в любом автомагазине в любом городе по СНГ и за рубежом. Опытные механики за замену тех или иных деталей, профилактический ремонт берут недорого;
2AZ FE не требователен к качественному горючему. Можно заливать АИ 92 и спокойно кататься на машине, не думая, что двигатель будет барахлить.

Однако есть и серьезные недостатки:

срывает болты в ГБЦ, что приводит к выходу из строя в целом движка. А так как капитальный ремонт невозможен, то приходится покупать контрактный;
на старых движках отрицательной стороной является перегрев при движении в пробках;
высокий расход масла из-за выхода из строя масляных колец, в связи с быстрым окончанием их жизненного ресурса;
низкий жизненный ресурс цепи газораспределительного механизма 2AZ FE. Максимальный срок новой цепи составляет 150 тысяч километров. Фазорегулятор тоже выходит из строя примерно к этому сроку.

Недостатки и достоинства двигателя

Недостатки ДВС

Привод ГРМ выполнен цепной передачей. Производитель заявил ресурс работы детали в 200 тыс., км. Однако известны случаи, когда цепь растягивалась после 100 тыс., км., пробега. Это приводило к перескоку цепи на зубьях шестерёнок. В результате чего мотор деформировал клапана и другие детали мотора. Причём деформация зачастую бывала такой разрушительной, что ГБЦ ремонту не подлежала.
При торможении двигателем, во впускном коллекторе образуется вакуум, и происходит засасывание паров моторного масла. В итоге повышается расход моторной смазки.
Явным недостатком является непригодный к ремонту блок цилиндров, он не растачивается.
Болты для крепления ГБЦ, на ДВС выпущенных до 2006 года, либо срезаются, либо вытягиваются из блока, это произойдёт по любому, всего лишь вопрос времени.
Полимерные шестерни для балансировочных валов имеют малый ресурс, из-за слабости полимерного материала.
Залегание поршневых колец может привести к заклиниванию мотора, без возможности капитального ремонта.
Помпа имеет малый ресурс работы из-за слабого материала изготовления крыльчатки — пластика.
Обгонная муфта для шкива генератора имеет слабую конструкцию и малый ресурс работы, 100 тыс. , км. После истечения этого периода её нужно заменить.

Достоинства рассматриваемого мотора

Достоинств, к сожалению не так много как недостатков:

реально высокий ресурс работы мотора в 300 тыс., км.;
неприхотливость мотора к качеству топлива и других рабочих жидкостей;
низкий расход горючего, для мотора 2.4 литра 11 км., на 100 км., в городской черте, это хороший показатель.

Большой расход масла. 2AZ-FE. Toyota Camry. Причина Найдена! (

प्लेयर नियंत्रण दिखाएं

13/05/2019 को प्रकाशित
Ремонт Двигателя 2AZ-FE Тойота Камри. Почему двигатель расходует масло. Течь антифриза из под ГБЦ. Как снять двигатель 2AZ-FE. Причина повышенного расхода масла найдена. Капитальный ремонт двигателя. Расточка двигателя Тойота Камри 2,4 л. Шлифовка ГБЦ. Подпишись на Канал: inclips.net/user/avtoservisn. ВсЁ ВИДЕО Канала: inclips.net/user/avtoservisn. Наши координаты в разделе *О КАНАЛЕ* Совершайте покупки в офлайне и онлайне с кэшбеком до 90% через официального кэшбэк-партнера Backit! got. by/4dtlcr Музыка c канала NCS. inclips.net/channel/UC_aE. Elektronomia — Summersong 2018 [Выпуск NCS] www.youtube.com/watch?v=HoCw_. Elektronomia — The Other Side www.youtube.com/watch?v=odThe. NIVIRO — Diamond [Выпуск NCS] www.youtube.com/watch?v=cjdJL. WATEVA — Ber Zer Ker www.youtube.com/watch?v=pIzq5. Debris & Our Psych — Omerta www.youtube.com/watch?v=1TdFH. Elektronomia — Vitality www.youtube.com/watch?v=IS9az. Донат www.donationalerts.com/r/avto.

Характерные неисправности

Учитывая такое количество недостатков, легко предположить характерные неполадки двигателя:

Проблемы с ГБЦ

Изначально эту проблему не лечили, блок выбрасывали и меняли на новый. Но когда стало ясно, что данная поломка вопрос времени, Тойота изобрела ремонтный комплект болтов с резьбой 30 мм. , вместо прежних 24 мм. Замена болтов решала проблему. Позже была изменена конструкция рукавов охлаждения, что предотвратила возможный перегрев в условиях тяжёлой эксплуатации.

Вибрации ДВС

Расход масла

Загрязнен коллектор

Плавают обороты

Прочие неисправности

цепь привода ГРМ рассчитана на 200 тыс. , км., пробега. Однако известны случаи её выхода из строя на рубеже 150 тыс., км. Последствия этого, столкновение клапанов с поршнями, что может привести к дорогостоящему ремонту. Данную проблему легко предотвратить, достаточно обновить привод ГРМ через 100 тыс., км., пробега;
неисправности системы охлаждения могут привести к перегреву ДВС. Причина малый ресурс работы водяного насоса. Для предотвращения неприятностей достаточно через 50 тыс., км., установить новый водяной насос;
муфта шкива генератора имеет ресурс работы 100 тыс., км. Своевременная её замена предотвратить возможные неприятности;
после 150 тыс., пробега могут начаться проблемы с системой VVTi. Замена после 100 тыс., км., устранит возможные неполадки.

Нормальный расход масла в моторе Камри 40 и заправочные объёмы

Заправочные объёмы Тойота Камри 40 указаны в таблице.

Объём двигателя	С учётом маслофильтра, л	Без фильтра, л
2,4	4,3	4,1
3,5	6,1	5,7

Основные признаки и параметры, показывающие плохое состояние моторной смазки:

Масло негодно, если в нём содержатся залежи грязи, сажи и стружка металла.
Смазка становится негодной, если она имеет горелый запах и тёмно-коричневый цвет.
Коробка передач функционирует нестабильно, при переходе на другую скорость случаются задержки.
Увеличенное потребление горючего.
Вибрации и шумы в трансмиссии и моторе, дрожь поступает на руль.
При нажатии на газ в пол мотор не может развить предельных оборотов.
Кардинальные изменения восприятия от вождения машиной.
Непредвидимая частота поломок коробки передач и двигателя внутреннего сгорания.
Увеличенный расход смазки.

Руководство по двигателю Toyota 2AZ-FE — Проблемы, надежность, характеристики 2AZ FE

Toyota 2AZ-FE — это рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,4 л, производство которого началось в 2000 году. и хБ. Однако двигатель 2AZ есть и во многих других моделях, выпущенных в период с 2001 по 2015 год. Двигатель 2,4 л предлагает 160-177 лошадиных сил и 162 фунт-фут крутящего момента. Производительности по современным стандартам может не хватать, но 2AZ-FE обеспечивает хорошую надежность и эффективность. Однако ни один двигатель не идеален. В этом руководстве мы обсуждаем двигатель Toyota 2AZ-FE и рассматриваем проблемы, надежность, технические характеристики, производительность и многое другое.

Какие автомобили используют 2AZ-FE?

Toyota 2AZ 2.4L двигатели следующих годов и моделей:

2001-2007 Toyota Highlander
2002-2009 Тойота Камри
2004-2007 Тойота РАВ4
2009-2010 Тойота Королла СРС
2009-2011 Тойота Матрица S
2005-2010 Scion ТС
2008-2015 Scion xB

Выходная мощность зависит от года выпуска и модели. Двигатель 2AZ FE также имеет несколько различных вариантов и получил некоторые обновления во время производства. Подробнее об этом в следующих разделах.

Варианты двигателя 2AZ

Для двигателя Toyota 2AZ-FE существует три основных варианта. Эти варианты включают:

2AZ-FE
2AZ-ФСЭ
2AZ-ФСЕ

Все двигатели имеют одинаковую базовую конструкцию, поскольку они являются частью одного семейства двигателей. 2AZ-FE является основным двигателем и оригинальной конструкцией для 2AZ. Далее следуют двигатели 2AZ-FSE, в которых используется непосредственный впрыск топлива вместо впрыска через порт. Это отличная технология для производительности, экономии топлива и выбросов. Однако у прямого впрыска есть один недостаток, о котором мы поговорим в этой статье. Наконец, 2AZ-FXE — это вариант цикла Аткинсона, предназначенный для использования в гибридных моделях.

В противном случае более поздние двигатели 2AZ-FE получили более агрессивный впускной распредвал, более высокую красную черту и поршневые маслораспылители. Степень сжатия также увеличилась с 9,6:1 до 9,8:1. Toyota внедрила эти обновления в 2008 году.

Тойота 2AZ-FE Конфигурация Рядный-4 Рабочий объем 2362 см3 (2,4 л) Аспирация Натуральный* Клапанный механизм ДОХК Блок/головка Алюминий Диаметр x Ход 88,5 мм x 96 мм Степень сжатия 9,6:1 или 9.

8:1 Мощность 160-177 л.с. Крутящий момент (фунт-фут) 162 ТК

*Нагнетатель Toyota Racing Development (TRD) был доступен для Scion tC до 2009 года. Тем не менее, у двигателя все еще есть некоторые приятные особенности, такие как DOHC. Алюминиевый блок и головка также помогают снизить вес. В конечном счете, 2AZ-FE — это эффективность и экономия топлива.

Особенно это касается двигателей 2AZ-FSE с непосредственным впрыском (DI). Это удивительная технология, которая обеспечивает значительное улучшение экономии топлива и выбросов. Лучшая производительность — еще один плюс прямого впрыска, но он требует дополнительного технического обслуживания. Опять же, мы обсудим эту тему, когда придет время освещать проблемы с двигателем 2AZ FE.

2.4L Inline-4 Performance

Когда дело доходит до производительности, 2AZ-FE не собирается впечатлять в заводской комплектации. Двигатель объемом 2,4 л используется в слишком многих моделях, чтобы обеспечить технические характеристики для всех. Однако, например, Scion tC достигает 1/4 мили примерно за 15,8 секунды. С нагнетателем TRD время прохождения 1/4 мили сокращается до 15,1 секунды. Ничего впечатляющего, особенно по современным меркам.

Производительность приемлема для надежного, эффективного и экономичного двигателя. К счастью, двигатель 2AZ FE оставляет желать лучшего. В этом все еще нет ничего впечатляющего, но 2AZ действительно предлагает возможность для некоторых уникальных сборок и замен.

Потенциал тюнинга 2AZ-FE

Возвращаясь к примеру с нагнетателем Scion TC, этот двигатель выдает около 250 лошадиных сил с завода. Выброс примерно на 70-90 л.с. по сравнению с базовым двигателем NA 2AZ-FE. Вы можете найти комплекты принудительной индукции, которые могут обеспечить аналогичную производительность или еще больше улучшить двигатель. Хотя 250 л.с. — это хороший предел, не требующий решения внутренних проблем. Тем, кто хочет большей мощности, следует подумать о создании нижней части.

Помимо принудительной индукции, есть еще тюнинг и все остальные базовые модификации на болтах. Есть возможность разблокировать больше мощности от впуска, коллектора, выхлопа и других обновлений. Не ожидайте гораздо больше, чем 10-20 лошадиных сил, если вы не собираетесь использовать более серьезные модификации, такие как распредвалы, обводные комплекты и т. д.

Проблемы с двигателем Toyota 2AZ-FE

Кстати пришло время погрузиться в проблемы двигателя и надежности. Некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателем Toyota 2AZ-FE включают в себя:

Расход масла
Нагарообразование
Утечки масла

Вышеупомянутые проблемы с двигателем будут в центре внимания в оставшейся части этой статьи. Тем не менее, важно добавить несколько заметок, прежде чем углубляться. Мы считаем эти проблемы 2AZ FE одними из самых распространенных. Это не означает, что проблемы являются общими в истинном смысле этого определения. Вместо этого, когда проблемы действительно возникают, это некоторые из наиболее распространенных областей.

При этом двигатель Toyota 2AZ-FE обеспечивает хорошую надежность. Есть несколько серьезных дискуссий, опасений и даже судебных исков в отношении 2,4-литрового рядного 4-цилиндрового двигателя. Однако не все так плохо, и многие двигатели 2AZ живут более 200 000 миль. Мы вернемся к надежности 2AZ-FE в конце этой статьи. А пока давайте перейдем к обсуждению вышеуказанных проблем с двигателем.

1) 2AZ FE 2.4L Проблемы с расходом масла

Высокий расход масла является одной из самых больших проблем с двигателем Toyota 2AZ-FE. Очень много нареканий на жор масла рядным 4-цилиндровым двигателем 2.4. Есть даже несколько коллективных исков по поводу этих проблем, а также сервисный бюллетень от Toyota. Дело в том, что расход масла 2AZ FE — известная проблема.

Вероятной причиной расхода масла является конструкция поршневых колец. Слишком большой зазор просто пропускает избыток масла через поршневые кольца, где оно сгорает в камере сгорания. Это не совсем редкая проблема, поэтому двигатель Toyota 2.4 здесь не одинок. Высокий расход масла тоже не так уж и плох.

Расход масла 2AZ-FE, похоже, не влияет на долгосрочную надежность или долговечность. Самое главное – регулярно проверять уровень масла и доливать его по мере необходимости. Недостаток масла в течение длительного периода времени может создать большую дополнительную нагрузку на двигатель или привести к его полному выходу из строя. Тем не менее, держите масло заполненным, и маловероятно, что расход масла окажет серьезное влияние на надежность или долговечность 2AZ FE.

Исправление расхода масла 2AZ-FE

Есть ли простой способ исправить расход масла Toyota 2AZ-FE? Да и нет. Поршневые кольца являются основным виновником, и это нелегко исправить или заменить. Даже в этом случае нет гарантии, что сменная деталь решит проблему на долгое время. Хорошей новостью является то, что есть несколько способов потенциально снизить потребление масла 2AZ-FE с помощью нескольких простых способов:

Сокращение интервалов замены масла
Более тяжелые масла, такие как 5W30 или 10W30
Избегайте чрезмерного холостого хода
Присадки к топливу/маслу

Сокращение интервалов замены масла обеспечивает качественное масло и помогает сократить его потребление. Еще одно возможное решение проблемы расхода масла 2AZ-FE — это использование масла с большей плотностью. Этим более густым маслам будет труднее попасть на поршневые кольца. Холодный вес (первое число), вероятно, является самым важным. Почему?

При нагревании металлы расширяются. Зазоры поршневых колец будут больше на холодном двигателе и сужаются при прогреве двигателя. Другими словами, расход масла на прогретом двигателе, естественно, должен быть меньше. В холодное время более густое масло может помочь снизить расход. Также избегайте чрезмерного холостого хода, особенно на холодном двигателе.

Наконец, вы можете рассмотреть некоторые присадки к маслу или топливу для двигателя 2AZ-FE. Иногда это может немного помочь, а иногда они могут вообще не снизить потребление. Хотя, возможно, стоит попробовать.

2) 2AZ-FSE Проблемы с нагаром

Один из вариантов семейства двигателей Toyota 2AZ – 2AZ-FSE – подвержен потенциальным проблемам с нагаром. Двигатель FSE есть только в моделях Toyota Avensis с двигателем 2AZ. Таким образом, эта тема не относится к большинству двигателей 2AZ FE на дорогах, поэтому мы будем немного короче.

В любом случае, все двигатели имеют естественное просачивание масла. Это масло попадает во впускные каналы, где оно может прилипать к стенкам и впускным клапанам. Это в основном не проблема для двигателей с впрыском через порт, поскольку топливо распыляется в порты. Моющие средства в бензине удаляют любые отложения. Однако двигатель 2AZ-FSE с непосредственным впрыском впрыскивает топливо непосредственно в цилиндр. Нечем стирать нефтяные отложения, поэтому они со временем затвердевают и образуют нагар.

Пескоструйная обработка грецких орехов — популярный метод очистки впускных клапанов от нагара. Как правило, это хорошее техническое обслуживание каждые 100 000–130 000 миль на двигателях с прямым впрыском. Этот процесс в основном требует труда и стоит около 300-600 долларов США для очистки клапанов.

В двигателе Toyota 2AZ FE все еще может образовываться нагар, и об этом есть некоторые сообщения. Это может быть связано с проблемами потребления масла, описанными выше. Однако, как правило, это связано с плохим обслуживанием и слишком длинными интервалами замены масла.

2AZ 2.4 Симптомы нагарообразования

Симптомы чрезмерного нагарообразования в двигателе 2AZ включают:

Пропуски зажигания
Грубый холостой ход
Заикание или нерешительность
Потеря мощности

По мере накопления нагара на впускных клапанах и отверстиях он начинает ограничивать поступление воздуха в цилиндры. В свою очередь, двигатель 2AZ-FE, скорее всего, будет иметь пропуски зажигания. Грубый холостой ход и заикание во время ускорения также являются распространенными признаками пропусков зажигания и нагара.

Потеря мощности, вероятно, самый серьезный симптом избыточного нагара, но его очень трудно заметить. Накопление углерода происходит в течение многих лет и десятков тысяч миль. Таким образом, потеря мощности очень постепенная, и ее трудно обнаружить.

3) Утечки масла Toyota 2AZ-FE

Итак, последняя проблема с двигателем 2AZ-FE довольно общая. Мы ускорим процесс, чтобы перейти к надежности 2AZ FE, и завершим статью. В любом случае, все бензиновые двигатели подвержены утечкам масла с возрастом. Прокладки, уплотнения, уплотнительные кольца, шланги и т. д. часто изготавливаются из резины или резиноподобных материалов. Эти детали просто изнашиваются с возрастом и пробегом.

В конце концов появляются небольшие трещины и утечки масла. Когда их не трогают, эти трещины продолжают расширяться, и утечки масла постепенно усиливаются. Некоторые из наиболее распространенных мест утечек масла 2AZ-FE включают прокладки клапанной крышки, крышку ГРМ и основные уплотнения. Есть также много других потенциальных мест для утечек, но последние кажутся наиболее распространенными.

В конечном счете, мы не считаем справедливым считать течь масла действительно распространенной проблемой двигателя Toyota 2AZ-FE. Нет серьезных конструктивных недостатков, вызывающих серьезные или преждевременные утечки масла. Скорее, это просто важная тема для обсуждения из-за возраста 2,4-литрового 2AZ FE. Многим из них по 10-20 лет, а утечки масла — обычное дело практически для любого двигателя в этом возрасте.

Признаки утечки масла и ремонт

Признаки утечки масла Toyota 2AZ-FE довольно очевидны. Тем не менее обратите внимание на следующие признаки возможной утечки масла из двигателя:

Видимая утечка масла
Запах горелого масла
Легкий дым из моторного отсека

Масляные пятна на земле указывают на то, что масло, вероятно, откуда-то вытекает. Если вы заметили видимые утечки масла, вероятно, пришло время более подробно изучить утечку 2AZ FE. В противном случае масло может попасть на горячие детали и сгореть в моторном отсеке. Это может вызвать запах горящего масла или легкий дым из моторного отсека.

К счастью, течь масла на Toyota 2AZ-FE обычно довольно просто и дешево устранить. Основными виновниками обычно являются недорогие прокладки или уплотнения, которые стоят всего около 5-20 долларов. Однако труд может привести к более сложным утечкам масла.

2AZ-FE 2.4 Надежность

Надежен ли двигатель Toyota 2AZ-FE? Да, мы считаем, что этот двигатель заслуживает оценок за надежность от среднего до выше среднего. 2AZ-FE на самом деле надежный двигатель во всех отношениях, но расход масла немного сдерживает его. К счастью, это не оказывает серьезного влияния на долговечность или долгосрочную надежность. Однако вы можете тратить дополнительные деньги на масло, чтобы часто его доливать.

В противном случае кое-где могут появиться течи масла, в основном из-за возраста и пробега большинства двигателей 2AZ FE, которые сегодня используются на дорогах. Конечно, могут возникать и другие различные проблемы, но ничто не кажется слишком распространенным. Надежность Toyota 2AZ-FE во многом зависит от технического обслуживания и удачи.

Аспект удачи не в наших руках. Тем не менее, мы можем сделать все возможное, чтобы оставаться на вершине технического обслуживания. Своевременно меняйте жидкости, используйте качественные масла, следите за тем, чтобы масло было дозаправлено, и устраняйте проблемы, если они возникают. Это основные вещи, которые должны применяться к любому автомобилю и двигателю. В любом случае, сделайте все это, и, скорее всего, 2AZ-FE проедет более 200 000 миль. Некоторые даже проезжают более 300 000 миль, поэтому долговечность не является проблемой для Toyota 2AZ-FE.

Обзор двигателя Toyota 2AZ-FE

Двигатель Toyota 2AZ-FE начал производиться в 2000 году и используется в широком диапазоне моделей Toyota и Scion с 2001 по 2015 год. Он не известен выдающимися характеристиками, но рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,4 л предлагает достаточную мощность для большинства. Он также обеспечивает превосходную эффективность и экономичность с хорошим балансом надежности. Однако ни один двигатель не идеален, и это относится и к 2AZ FE.

Высокий расход масла — большая тема, когда речь заходит о двигателе Toyota 2AZ-FE. Есть ряд судебных исков по поводу этой проблемы, и нет идеального долгосрочного решения. Однако на продолжительность жизни это не влияет, так что не все так плохо. В остальном у 2AZ не так много общих недостатков или проблем. Некоторые стандартные проблемы являются нормальными, учитывая возраст и пробег большинства современных двигателей.

Таким образом, Toyota 2AZ-FE — надежный двигатель во всех отношениях. Он не лучший во всем, что он делает, но двигатель обеспечивает хороший баланс во всем. Следите за техническим обслуживанием и хорошо относитесь к машине и двигателю. Если вам повезет, вы, вероятно, получите отличный опыт эксплуатации 2AZ FE на протяжении более 200 000 миль.

Каковы ваши впечатления от двигателя 2AZ-FE? Вы подумываете о покупке?

Оставьте комментарий и дайте нам знать!

Проблемы с двигателем Toyota 2AZ-FE, технические характеристики и надежность

EnginesWork. com поддерживается читателями. Когда вы покупаете по нашим ссылкам, мы можем получать партнерскую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Читать дальше

2AZ-FE — версия 2,4 л (2362 куб. см), построенная в Японии (завод Kamigo и Toyota Industries Corporation), на ТММК в США, а также встроенная в Китае для моделей Scion xB, имеет полный рабочий объем объемом 2362 куб.см с диаметром цилиндра 88,5 мм (3,5 дюйма) и ходом поршня 96,0 мм (3,8 дюйма) со степенью сжатия 9,6: 1. Мощность 160 л.с. (120 кВт) при 5600 об/мин; 162 фунт-фут (220 Н·м) крутящего момента при 4000 об/мин.

Более поздние версии двигателей 2AZ-FE были модернизированы со степенью сжатия 9,8:1, немного более агрессивным профилем впускного распредвала, красной линией 6500 об/мин и поршневыми маслораспылителями. Эти более поздние версии имеют мощность 161 л.с. (120 кВт) в Scion tC, 177 л.с. (132 кВт) в Rav4 и 158 л.с. (118 кВт) в Camry, Corolla XRS и Scion xB.

Однако эти последние модели 2AZ-FE были первыми, на которые был дан новый стандарт SAE J1349. Новый стандарт обычно дает более консервативные цифры, хотя окончательное сравнение невозможно, поскольку две версии никогда не тестировались по одному и тому же стандарту. В Rav4 используется другая крышка цепи привода ГРМ, чем в Camry, однако их можно поменять местами.

Нагнетатель TRD был доступен для Scion tC до весны 2009 года. Были жалобы на то, что этот двигатель «сжигает масло» в Северной Америке, причем проблема начиналась после 45 тысяч миль, хотя в основном после 60–75 тысяч миль. Конструкция поршневых колец была определена как проблема. Toyota даже выпустила TSB (бюллетень технического обслуживания) TSB № 0094-11 в августе 2011 года, но отказалась выпускать общий отзыв.

Также более убедительно сообщается о проблеме с прокладкой головки блока цилиндров. Изнашивается резьба болтов головки алюминиевого блока 2AZ-FE на задних 3 средних болтах (ближайших к брандмауэру). В отношении этой широко распространенной проблемы ведется несколько коллективных исков. В январе 2015 года Toyota North America уступила и выпустила уведомление о расширенной гарантии (ZE7) по этой проблеме. Тем не менее, Toyota по-прежнему настаивает на том, что сжигание 1 литра масла каждые 1200 миль является «нормальным».

Технические характеристики двигателя Toyota 2AZ-FE

Производитель	Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc. Завод в Камиго Завод в Симояме
Также называется	Тойота 2AZ
Производство	2000-настоящее время
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный механизм	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	96 (3,78)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	88,5 (3,48)
Степень сжатия	9,6 9,8 11 12,5
Рабочий объем	2362 куб.см (144,1 куб.дюйма)
Выходная мощность (л. с.)	108 кВт (149 л.с.) при 6000 об/мин 118 кВт (160 л.с.) при 5600 об/мин 120 кВт (162 л.с.) при 5600 об/мин 125 кВт (170 л.с.) при 6000 об/мин
Выходной крутящий момент	187 Нм (138 фунт·фут) при 4400 об/мин 218 Нм (161 фунт·фут) при 3800 об/мин 220 Нм (162 фунт·фут) при 4000 об/мин 224 Нм (165 фунт·фут) при 4000 об/мин
Красная линия	6 500
л.с. на литр	63,1 67,7 68,6 72
Тип топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	138 (305)
2AZ-FE Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) – Город – Шоссе – Комбинированный	для RAV4 XA20 13,0 (18) 8,6 (27) 10,8 (21)
Турбокомпрессор	Без наддува
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 10W-30
Объем моторного масла, л (кварт)	4,3 (4,5)
Интервал замены масла, км (мили)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	~95 (203)
Ресурс двигателя, км (мили) -Официальная информация -Реальный	– 300 000+ км (180 000 миль)

Характеристики крутящего момента

Деталь	Н-м	кгс-см	Фунт-фунт
Картер жесткости в сборе х Блок цилиндров	33	332	24
Фильтр клапана управления маслом x блок цилиндров	30	306	22
Кран слива воды блока цилиндров	25	255	18
Головка блока цилиндров x блок цилиндров 1-й 2-й	79 очередь 90	806 Поворот 90	58 Поворот 90
Свеча зажигания x головка блока цилиндров	19	194	14
Пробка сливного отверстия x масляный поддон	25	255	18

Какие автомобили имеют двигатель 2AZ?

Эти автомобили полностью совместимы с двигателем 2AZ-FE:

2002–2011 Тойота Камри
2009–2011 Toyota Matrix S (США)/XR (Канада)/XRS
2009–2010 Понтиак Вайб
2009–2010 Toyota Corolla XRS (2011–2013 только в Мексике)
2002–2008 Тойота Камри Солара
2004–2007 Тойота РАВ4
2001–2007 Тойота Хайлендер/Клюгер/Харриер
Тойота Эстима/Тойота Ипсум/Тойота Превиа/Тойота Тараго
Тойота Альфард
Тойота Лезвие
Тойота Авенсис
2005–2010 Scion TC
2008–2015 Scion xB
2007-2013 Тойота Марккс Зио

Двигатель 2AZ-FSE

Двигатель 2AZ-FSE объемом 2,4 л (2362 куб. см). Диаметр цилиндра 88,5 мм, ход поршня 96,0 мм, степень сжатия 11,0:1. Выходная мощность составляет 163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) при 5800 об/мин и 231 Н·м (170 фунт-фут) крутящего момента при 3800 об/мин. 2AZ-FSE оснащен системой прямого впрыска Toyota D-4.

Применение : Toyota Avensis

Двигатель 2AZ-FXE

2AZ-FXE — это вариант 2AZ-FE с циклом Аткинсона. У него такой же диаметр цилиндра и ход поршня, но кулачки и поршни уникальны. Он имеет физическую степень сжатия 12,5: 1.

Большое перекрытие клапанов приводит к уменьшению заряда цилиндра и уменьшению крутящего момента и выходной мощности, но повышается эффективность. Эта комбинация делает 2AZ-FXE пригодным для использования только в гибридных автомобилях, где максимальный крутящий момент и мощность могут быть удовлетворены за счет электродвигателя и аккумулятора.

Максимальная мощность при использовании в Camry Hybrid составляет 147 л.с. (108 кВт) при 6000 об/мин и 138 фунт-фут (187 Н·м) крутящего момента при 4400 об/мин.

Приложения :

Toyota Alphard Hybrid
Тойота Эстима Гибрид
2007–2011 Тойота Камри Гибрид AHV40
2010–2012 Лексус ХС 250h
2009– Тойота Сай

Toyota 2AZ Проблемы с двигателем и надежность

Ремонтопригодность двигателя практически нулевая. Седла в головке очень тонкие при лазерной обработке, и у нее узкая шейка клапана. Двигатель подвержен перегреву.

Средний срок службы 2AZ составляет около 200 000 миль, при правильном обслуживании.

Основной массовый дефект всех двигателей АЗ проявился через несколько лет эксплуатации и был более чем критическим. Это самопроизвольное разрушение резьбы в отверстиях под головные болты в блоке цилиндров, с нарушением герметичности, утечкой охлаждающей жидкости через прокладку, возможным перегревом, короблением сопрягаемых поверхностей и т.д.

И многие владельцы и ремонтники изначально не допускали мысли конструктивного просчета Toyota и считали, что выход из строя резьбы произошел из-за перегрева, тогда как на самом деле все было наоборот.

Официально проблема была признана в 2007 году, после некоторых доработок (длина резьбы в блоке увеличилась с 24 до 30 мм). Изначально производитель рекомендовал замену поврежденных блоков в сборе (номера дефектных деталей – 11400-28130, -28490, -28050, цена 3000-4000 долларов). В связи с истечением гарантии этот способ был неприемлем из-за дороговизны, на практике оптимальным оказалось растачивание поврежденной резьбы и нарезание резьбы на больший диаметр для установки резьбовых вставок под штатные болты (рекомендуется профилактически «обновлять» все отверстия, а не только поврежденные, и замените болты головки).

Наконец, в 2011 году Toyota официально рекомендовала специальный ремкомплект «Time Sert» с резьбовыми вставками для послегарантийного ремонта автомобилей.

Модификация колодок с небольшим увеличением длины резьбы определенно дала эффект – если «падение головы» для автомобилей 2000-2006 годов было лишь вопросом времени, то для более поздних автомобилей этот дефект становится нетипичным.

Является ли 2AZ-FE хорошим двигателем?

Toyota 2AZ-FE — достойный двигатель. В течение многих лет он использовался в автомобилях Toyota и по-прежнему популярен среди водителей Toyota. Двигатель известен своей топливной экономичностью и производительностью. Если вы ищете недорогой и надежный двигатель, Toyota 2AZ-FE — прекрасный выбор. Производительность может быть ниже среднего по сегодняшним стандартам, но 2AZ-FE обеспечивает респектабельную надежность и эффективность.

Запасные части Toyota 2AZ

В этом блоке мы представляем запчасти, которые вы можете купить на Amazon. Ведь комиссию можно заплатить нам. Тем не менее, мы не призываем вас покупать товары только для того, чтобы помочь нашему проекту – покупайте только те запчасти, которые вам действительно нужны.

№ 1

169 отзывов

JDMSPEED Новая крышка клапана двигателя 11201-28033 11201-28014 Замена для Toyota RAV4 Camry Solara Harrier Highlander Kluger Tarago Scion tC xB 1AZ 2AZ 2001-2015 2. 4L Silver

В пакет включено: 1 x крышка клапана двигателя
Номер детали производителя: 11201-28014
Код двигателя: 2.4L 2AZ-FE
Материал: высококачественная сталь
Замена для Toyota Highlander Scion TC 2.4L 2AZ-FE 2AZ-FE Эстима Камри РАВ4; Подробная информация о установке, пожалуйста, обратитесь к описанию

№ 2

Полный комплект прокладок/уплотнений DNJ FGS9017 для 01-06 Scion, Toyota/tC, Camry, Highlander, RAV4, Solara 2.4L L4 DOHC без наддува, обозначение 2AZ-FE

ЭТО СОВЕРШЕННО НОВОЕ: полный комплект прокладок/уплотнений DNJ®
ПОДХОДИТ: 01-06 Scion, Toyota / tC, Camry, Highlander, RAV4, Solara 2,4 л L4 DOHC без наддува 2AZ-FE
ПРИМЕЧАНИЯ К КОМПЛЕКТУ: Premium Уплотнительное решение, набор для капитального ремонта
DNJ Engine Components — поставщик полного ассортимента запчастей для двигателей отечественных и японских автомобилей для легковых и грузовых автомобилей.
Мы тщательно выбрали DNJ Engine Components в качестве единственного поставщика. DNJ имеет более чем 30-летний послужной список качества, опыта и доверия. Для нас имеет смысл использовать бренд, который поможет нам завоевать лояльность клиентов в долгосрочной перспективе

№ 3

23 отзыва

Крышка клапана двигателя BOXI подходит для Toyota Camry Highlander RAV4 Tarago Alphard Matrix Rukus для Scion tC Scion xB 2001-2015 | Код двигателя: 2,4 л 2AZ-FE | Заменяет OE # 1120128033 1120128014

Подходит: 2002–2011 для Toyota Camry, 2001–2003 для Toyota Harrier, 2001–2007 для Toyota Highlander/Kluger, 2001–2012 для Toyota RAV4, Solara/Toyota Camrya 2002–200 2000-2005 для Toyota Previa/Tarago/Estima, 2002-2008 для Toyota Alphard, 2009- 2013 для Toyota Matrix, 2007 — 2013 для Toyota Mark X ZIO, 2008 — 2015 для Toyota Rukus, 2005 — 2010 для Scion tC, 2008 — 2015 для Scion xB.
Код двигателя: 2. 4L 2AZ-FE, Заменяет номер: 11201-28033 11201-28014 1120128033 1120128014
Предназначен для работы в суровых условиях современного моторного отсека проверьте номер OEM перед покупкой. Это лучший способ подтвердить соответствие. Инструкция не включена. Рекомендуется профессиональная установка

№ 4

92 отзыва

Масляный поддон двигателя A-Premium со сливной пробкой, совместимый с Toyota Camry Solara 2002-2006 Corolla Matrix 2009-2013 Highlander 2001-2007 RAV4 2004-2005 L4 2.4L Gas 2AZ-FE

[Установка автомобиля] Совместим с Toyota Camry 2002- 2006 г.; Королла 2009-2013; Matrix 2009-2013 — L4 2.4L Gas
[Установка автомобиля] Совместимость с Toyota Highlander 2001-2007; РАВ4 2004-2005; Solara 2002-2006 — L4 2,4 л, газ
[Тип двигателя] L4, 2,4 л, газ 2AZ-FE
[Спецификация] Материал: сталь; Обработанная поверхность: черное, антикоррозийное покрытие; Сливная пробка: Да; Емкость: 4,3 л
[Номер детали] 121010H010, 1210128030, TOP24A, 264-317

№ 5

13 отзывов

Комплект болтов головки DNJ HBK922/для 01-06 Scion, Toyota/Camry, Highlander, Solara, RAV4/ 2. 0L-2.4L L4 DOHC без наддува, обозначение 2AZ-FE,1AZ-FE

ЭТО СОВЕРШЕННО НОВОЕ: головка DNJ® Комплект болтов
ПОДХОДИТ: 01-06 Scion, Toyota / tC, Camry, Highlander, Solara, RAV4 2.0L-2.4L L4 DOHC Без наддува 2AZ-FE, 1AZ-FE
ПРИМЕЧАНИЯ ПО УСТАНОВКЕ: One Set Services Complete Engine
DNJ Engine Components является поставщиком полного ассортимента запчастей для двигателей отечественных и японских автомобилей для легковых и грузовых автомобилей.
Мы тщательно выбрали DNJ Engine Components в качестве единственного поставщика. DNJ имеет более чем 30-летний послужной список качества, опыта и доверия. Для нас имеет смысл использовать бренд, который поможет нам завоевать лояльность клиентов в долгосрочной перспективе

Двигатель Toyota 2AZ-FE | Турбо, расход масла, характеристики, гибрид

Технические характеристики
Обзор, проблемы
Настройка производительности

Характеристики двигателя Toyota 2AZ

Производитель	Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc. Завод в Камиго Завод в Симояме
Также называется	Тойота 2AZ
Производство	2000-настоящее время
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный механизм	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	96 (3,78)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	88,5 (3,48)
Степень сжатия	9,6 9,8 11 12,5
Рабочий объем	2362 куб.см (144,1 куб.дюйма)
Выходная мощность	108 кВт (149 л.с.) при 6000 об/мин 118 кВт (160 л.с.) при 5600 об/мин 120 кВт (162 л.с.) при 5600 об/мин 125 кВт (170 л.с.) при 6000 об/мин
Выходной крутящий момент	187 Н·м (138 фунт·фут) при 4 400 об/мин 218 Н·м (161 фунт·фут) при 3 800 об/мин 220 Н·м (162 фунт·фут) при 4 000 об/мин 224 Н·м (165 фунт·фут) при 4 000 об/мин
Красная линия	6 500
л. с. на литр	63,1 67,7 68,6 72
Тип топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	138 (305)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Смешанный	для RAV4 XA20 13,0 (18) 8,6 (27) 10,8 (21)
Турбокомпрессор	Без наддува
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 10W-30
Объем моторного масла, л (кварт)	4,3 (4,5) – 2AZ-FE 3,8 (4,0) – 2AZ-FSE
Интервал замены масла, км (мили)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	~95 (203)
Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальный	– 300 000+ (180 000)
Тюнинг, HP -Max HP -Без потери срока службы	400+ –
Двигатель установлен в	Toyota Avensis Toyota Camry Toyota Previa/Estima Toyota RAV4 Toyota Corolla Toyota Highlander Toyota Matrix S Lexus ES240 Scion tC Scion xB Toyota Camry Solara 0320 Toyota Alphard Toyota Blade Toyota Mark X Zio Toyota Sai Lexus HS 250h Pontiac Vibe

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 2AZ-FE/FSE/FXE

Двигатель 2AZ был представлен в 2000 году и заменил 2,2-литровый двигатель Toyota 5S. Новый мотор был разработан на базе 1AZ. Блок цилиндров был модифицирован под картер с ходом поршня 96 мм. Кроме того, цилиндры 2AZ были увеличены до 88,5 мм в диаметре. В картере двигателя расположены два балансировочных вала для снижения вибраций и плавной работы двигателя.
Двигатель очень похож на 1AZ с VVTi на впускном распредвале, электронной дроссельной заслонкой, цепью ГРМ и без гидрокомпенсаторов. Это приводит к регулярной регулировке клапанов каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега. Клапанные зазоры бывают следующих размеров: 0,19 – 0,29 мм для впускных клапанов и 0,30 – 0,40 мм для выпускных клапанов. В 2008 году компания Toyota представила преемника 2AZ. Это был 2,5-литровый 2AR.

Toyota 2AZ модификации двигателя и отличия

1. Модификация 2AZ-FE (2000 – н.в.) – базовый мотор со степенью сжатия 9,6, мощностью более 160 лошадиных сил при 5600 об/мин с крутящим моментом 220 Нм (162 фунт•фут) при 4000 об/мин. В 2008 году двигатель подвергся модернизации: распредвалы заменены на более агрессивные, степень сжатия увеличена до 9,8. Мощность двигателя составляла 166 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент — 224 Нм (165 фунт•фут) при 4000 об/мин.
2. Модель 2AZ-FSE (2000 – 2009 гг.) напоминала модель 2AZFE с системой непосредственного впрыска. Его степень сжатия возросла до 11, мощность составила 163 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент – 231 Нм (170 фунт•фут) при 3800 об/мин.
3. Модификация 2AZ-FXE (2000 – н.в.) – гибридный двигатель для Toyota. Мотор работает по циклу Аткинсона и отличается распредвалами и поршнями другого типа со степенью сжатия 12,5, что достаточно высоко. Мощность мотора составляет 150 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент — 187 Нм (138 фунт•фут) при 4400 об/мин.

Проблемы и неисправности двигателя Toyota 2AZ

Проблемы 2AZ также типичны для 1AZ из-за той же конструкции. У него может быть сорвана резьба блока цилиндров, вибрация, рывки и прочее, и прочее. Двигатель 2AZ достаточно безопасен, а его ресурс составляет около 200 000 миль (300 000 км) пробега при тщательном обслуживании.

Тюнинг двигателя Toyota 2AZ

2AZ-FE Turbo. 2AZ-FTE

В продаже имеются различные турбокомплекты для 2AZ. С их помощью можно усилить мощность двигателя до 300 л.с. и более. Турбо-киты, разработанные на основе T04E, более распространены.
Вам необходимо приобрести один из таких комплектов и прикрутить его к внутренностям приклада. Для настройки вам понадобится Greddy e-Manage Ultimate. Давление наддува должно быть не выше 10 фунтов на кв. дюйм (0,7 бар). Это позволит усилить мощность двигателя до 250 лошадиных сил, но его штатные поршни долго не прослужат. Итак, через какое-то время вы должны приобрести кованые поршни, которые подходят на 8,5-9степень сжатия, а также усиленные шатуны. Это поможет вам увеличить давление наддува и достичь более 300-350 лошадиных сил.
Кроме того, TRD предлагает комплект нагнетателя, собранный специально для 2AZ. Вам также нужно будет купить Greddy e-Manage Ultimate. Это поможет увеличить мощность двигателя до 200 л.с., что, вероятно, продлит срок службы двигателя.

<<<<<

Как долго служат двигатели Toyota? (Решено!)

Марка Toyota пользуется уважением среди автомобильных энтузиастов из-за выдающихся качеств ее автомобилей.

Автомобили Toyota доступны по цене, очень практичны и экономичны — все, что можно желать от автомобиля.

Но вас может больше беспокоить надежность Toyota, особенно надежность ее двигателей.

Долговечны ли двигатели Toyota, как многие утверждают? Давайте узнаем в этой новой статье.

Содержание

Вот краткий ответ на вопрос, как долго прослужат двигатели Toyota:

Средний пробег двигателя Toyota составляет от 250 000 до 300 000 миль. Это означает, что двигатель вашей модели Toyota должен проработать в хорошем состоянии от 16 до 20 лет, прежде чем он изнашивается.

Сколько миль вы можете ожидать от двигателя Toyota?

По словам владельцев Toyota, средний пробег двигателей Toyota составляет от 200 000 до 250 000 миль.

Однако даже это консервативная оценка, так как некоторые владельцы проехали более 300 000 миль на двигателе Toyota.

Важнейшим фактором, определяющим долговечность двигателя Toyota, является техническое обслуживание. Как и любая механическая деталь, двигатель вашей Toyota нуждается в постоянном уходе для правильной работы.

К вашему автомобилю уже прилагается руководство по эксплуатации, в котором указаны действия по техническому обслуживанию вашего двигателя.

Выполнение этих действий (замена фильтров, замена масла и т. д.) продлит срок службы двигателя вашей Toyota.

Мы не должны забывать, что то, как вы используете двигатель Toyota, может повлиять на срок его службы.

В большинстве случаев всегда рекомендуется использовать двигатель с осторожностью — без резкой езды, постоянного торможения двигателем и т. д.

Когда вы едете на автомобиле грубо, вы невольно нагружаете компоненты двигателя.

Со временем это приведет к неисправности деталей двигателя и ненадежности двигателя.

Хотите, чтобы двигатель вашей Toyota прослужил более 250 000 миль? Затем поддерживайте его должным образом и используйте его ответственно.

Если ваша Toyota не является моделью Supra или другой моделью, ориентированной на производительность, вам следует избегать модификаций и жесткой езды.

Как долго служат двигатели Toyota по сравнению с аналогичными моделями автомобилей?

Надежность двигателя Toyota великолепна, но как он соотносится с конкурентами на рынке?

Читайте дальше, чтобы узнать, есть ли у Toyota более долговечные двигатели, чем у конкурентов:

Toyota против Honda

Две иконы японской преданности надежности, Toyota и Honda имеют одинаковые рейтинги надежности.

Двигатель Toyota может прослужить от 250 000 до 300 000 миль, так же как средний двигатель Honda может прослужить до 300 000 миль.

Тем не менее, Toyota несколько дороже в обслуживании в течение многих лет по сравнению с Honda.

RepairPal указывает, что вы потратите около 441 доллара на обслуживание Toyota в год. Напротив, годовая стоимость обслуживания Honda составляет в среднем всего 428 долларов.

Toyota против Ford

Несмотря на то, что Ford выигрывает от качественной разработки, его двигатели не могут сравниться с двигателями Toyota с точки зрения надежности.

Двигатели Ford предлагают «наилучший возможный пробег» около 200 000 миль.

Для сравнения: двигатель Toyota может проехать более 250 000 миль, если правильно его обслуживать.

Исходя из этого, совершенно очевидно, что двигатели Toyota служат дольше, чем двигатели Ford.

Мы также должны напомнить вам, что разница в стоимости обслуживания обоих брендов просто поразительна.

В то время как среднегодовые затраты на ремонт автомобилей Ford составляют около 775 долларов США, стоимость обслуживания Toyota дешевле (441 доллар США в год).

Toyota против Chevrolet

Chevrolet, наряду с Ford, представляет крупнейшего американского конкурента Toyota.

Тем не менее, Chevrolet предстоит пройти долгий путь, если она намерена достичь уровня качества Toyota.

В настоящее время двигатель Chevy может проехать от 150 000 до 200 000 миль без головной боли.

Это меркнет по сравнению с 250 000-300 000 миль, которые средний двигатель Toyota предлагает покупателям.

Если помимо двигателя вам нужно больше причин, чтобы выбрать Toyota, а не Chevy, рассмотрите стоимость обслуживания. Согласно данным RepairPal, обслуживание автомобиля Chevy в течение года обойдется вам в 649 долларов.

Но у Toyota менее дорогие затраты на техническое обслуживание: RepairPal оценивает годовую стоимость обслуживания в 441 доллар.

Toyota против Nissan

Бренд Nissan, как и Toyota, имеет репутацию надежного производителя.

Тем не менее, по надежности он не может конкурировать с Toyota.

Доказательство кроется в цифрах. Двигатели автомобилей Nissan обычно служат 200 000 миль и более при надлежащем обслуживании. Между тем известно, что двигатели в автомобилях Toyota служат более 250 000 миль, если они используются правильно.

Разница в стоимости обслуживания для обеих моделей менее велика.

По оценкам RepairPal, вы будете тратить 441 доллар на обслуживание Toyota (ежегодно). Обслуживание Nissan немного дороже, а ежегодные затраты на ремонт составляют около 500 долларов.

Не забудьте также прочитать нашу статью о популярных автомобилях с двигателями Ванкеля.

Насколько надежен двигатель Toyota?

Краткий ответ на этот вопрос: «Двигатели Toyota очень надежны».

Это может показаться смелым заявлением, но это правда.

На протяжении многих лет Toyota внедряла философию Кайдзен постоянного совершенствования в корпоративную культуру.

Это отражает объем исследований и инженерных разработок, необходимых для производства каждого двигателя Toyota.

В отличие от некоторых конкурентов, Toyota не занимается созданием двигателей, которые могут развивать чрезмерную мощность.

Основной задачей компании является создание двигателей, способных безотказно работать тысячи миль.

Надежность двигателей Toyota объясняет, почему около 87% моделей Toyota, проданных за последние 15 или около того лет, все еще находятся в эксплуатации.

Это также объясняет, почему Toyota заняла второе место среди самых надежных брендов среди 26 автопроизводителей в 2020 году, согласно Consumer Reports.

Но, как мы объясняли ранее, надежность двигателя вашей Toyota зависит от ваших действий.

Не злоупотребляйте своим двигателем, не обслуживайте его и не ждите, что он прослужит долго.

Убедитесь, что вы не нагружаете двигатель во время движения.

Также выполняйте рекомендуемые действия по техническому обслуживанию двигателя, чтобы продлить срок его службы.

Пожалуйста, прочитайте также нашу статью, в которой обсуждается, все ли автомобили Porsche используют двигатели Boxer.

Лучшие и худшие двигатели Toyota

У Toyota было много отличных двигателей, поэтому было бы трудно выбрать «лучший».

Поэтому мы рассмотрим некоторые из лучших двигателей Toyota:

Лучшие двигатели Toyota

Вот лучшие двигатели Toyota:

1.

Двигатель 2JZ-GTE

2JZ- Двигатель GTE, пожалуй, самый легендарный двигатель, выпущенный на заводе Toyota.

Это был шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, с чугунным блоком и алюминиевой головкой.

Известный своей невероятной надежностью и производительностью, 2JZ-GTE был любимцем тюнеров гоночных автомобилей, которые высоко ценили его способность производить удивительную мощность без взрыва.

Двигатель 2JZ-GTE был установлен на культовом спортивном автомобиле Toyota Supra, получившем известность после появления в фильме «Форсаж».

2. Двигатель 2ZZ-GE

Двигатель 2ZZ-GE представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1,8 л, который производился компанией Toyota с 1999 по 2006 год. невероятная выходная мощность.

Из-за исключительного отношения мощности к весу Lotus использовала двигатель 2ZZ-GE в своих суперкарах, предлагая нагнетатель, который увеличивал мощность до 240 лошадиных сил.

Однако с 2011 года его перестали использовать в автомобилях.

Несмотря на то, что он не производится, 2ZZ-GE до сих пор используется во многих автомобилях.

Простота приобретения, модернизации и обслуживания этого двигателя делает его отличным выбором для владельцев.

3. Двигатели 1GR-FE и 2GR-FE

1GR-FE и 2GR-FE представляют собой два варианта одного и того же шестицилиндрового двигателя.

Два двигателя очень похожи, оба оснащены двумя верхними распредвалами и алюминиевыми головками.

Наше исследование показало, что двигатели 1GR-FE и 2GR-FE являются наиболее распространенными двигателями Toyota в производстве.

Вы можете найти их на транспортных средствах от седанов (Camry) до пикапов (Tundra).

Широкое использование двигателей GR в модельном ряду Toyota только показывает, насколько хороши двигатели.

Худший двигатель Toyota

С большим отрывом худшим двигателем Toyota является двигатель 3VZ-FE.

Впервые выпущенный в 1987 году, этот двигатель страдал от многочисленных проблем, пока его не сняли с производства в 1997 году.

Первой проблемой двигателя 3VZ-FE был чрезмерный перегрев. Кроме того, неправильная работа по заправке охлаждающей жидкости может привести к разрыву прокладки и потере герметичности.

Он также часто сталкивался с неисправными вентиляторами охлаждающей жидкости, повышенным расходом масла и стуками.

Лучший пробег двигателя 3VZ-FE был 180 000 миль, плохой по меркам Toyota.

Также читайте наши статьи о двигателях, используемых в Hummer.

Как насчет отзыва?

Нам не удалось найти полный список отзывов двигателей Toyota.

Тем не менее, вот примерный график отзывов двигателей Toyota в недавней истории:

1. Июль 2010 г.: Toyota отзывает 270 000 автомобилей по всему миру из-за неисправных клапанных пружин в двигателях, которые могут вызывать остановку двигателя во время работы.

По данным Toyota, отзыву подлежат модели, оснащенные неисправными двигателями V8 объемом 4,6 л и V6 объемом 3,5 л, в том числе:

Лексус GS350,
ГС450х,
ГС460,
ИС350,
ЛС460,
ЛС600х,
ЛС600хЛ,
и седан Crown.

2. Февраль 2020 г.: Toyota отзывает около 44 191 автомобилей Avalon, Camry, Camry Hybrid и Lexus ES300h 2020 года выпуска, а также RAV4 и RAV4 Hybrid 2019–2020 годов выпуска, оснащенных 2,5-литровыми 4-цилиндровыми двигателями.

Согласно отзывной информации, проблема возникает из-за пористости литья двигателя, которая может вызвать трещины и внутренние/внешние утечки охлаждающей жидкости. Утечки охлаждающей жидкости могут вызвать перегрев двигателя, его остановку и увеличить риск столкновения.

3. Октябрь 2020 г.: Toyota отзывает 1,5 миллиона автомобилей в США из-за проблемы с топливным насосом, которая могла привести к остановке двигателей. В ситуациях, когда сваливание происходит на высокой скорости, это может привести к аварии.

Двигатели Toyota дороги в обслуживании?

Тойота известна своими очень надежными двигателями, которые могут долго работать без сбоев.

При надлежащем обслуживании двигатель Toyota в долгосрочной перспективе будет недорогим в обслуживании.

Средняя стоимость ремонта двигателя Toyota составляет от 2500 до 4000 долларов.

Стоимость индивидуального ремонта зависит от типа вашего двигателя, его возраста и проблем, с которыми он сталкивается.

Toyota использует два типа двигателей: бензиновые двигатели и дизельные двигатели. Неудивительно, что два типа двигателей имеют несколько отличий, которые могут повлиять на стоимость обслуживания.

В среднем дизельные двигатели Toyota обходятся дешевле, чем бензиновые двигатели Toyota.

Однако за ремонт дизельного двигателя Toyota вы заплатите больше, чем за бензиновый вариант.

Советы по продлению срока службы двигателя Toyota?

Поскольку затраты на замену двигателя растут, вы хотите максимально эффективно использовать двигатель Toyota.

Вот несколько советов, которым вы можете следовать, чтобы продлить срок службы вашего двигателя Toyota:

Замена ремней ГРМ и свечей зажигания
Всегда проверяйте уровни масла и охлаждающей жидкости
Обеспечьте соблюдение графика технического обслуживания
Периодически очищайте воздушные фильтры
Проверка на наличие трещин и утечек
Обратите внимание на индикатор «Проверить двигатель»
Замените топливные фильтры
Периодическая настройка карбюраторов
Избегайте резкого вождения
Используйте только квалифицированных механиков. Неправильный механик может испортить ваш двигатель и привести к его отказу.
Поддерживать низкие обороты в течение первых 20 минут после запуска двигателя
Покупайте газ в надежных магазинах. Плохой бензин может повредить компоненты двигателя.

Эта статья была полезной?

Большой!

Нажмите, чтобы поделиться…

Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватило?

Мы будем рады узнать ваше мнение! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

Имя (не обязательно)

Электронная почта (не обязательно)

Сообщение

Двигатель Toyota 2AZ-FE 2,4 л. Технические характеристики, проблемы и надежность

Технические характеристики, проблемы и надежность двигателя Toyota 2AZ-FE 2,4 л. 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель 2AZ-FE относится к серии AZ и выпускается с 2000 года. Двигатель 2AZ представляет собой вариант двигателя 1AZ с большим рабочим объемом из того же семейства двигателей. Суть 2AZ заключалась в замене старого двигателя 5s.

Как и 1AZ-FE, двигатель 2AZ имел алюминиевый блок цилиндров с гильзами. Диаметр цилиндра был увеличен до 88,5 мм, что потребовало использования более крупных поршней по сравнению с поршнями 1AZ. Для снижения вибрации внутри картера установлены 2 балансирных вала. Двигатель имеет алюминиевую 16-клапанную головку блока цилиндров DOHC с системой изменения фаз газораспределения VVTi только на впускном распредвале. 2AZ использует цепь ГРМ для поворота распределительных валов. Гидрокомпенсаторов нет. Регулировка зазоров клапанов требуется каждые 60 000 миль (100 000 км). Эти 2 двигателя почти идентичны, за исключением рабочего объема.

В 2008 году двигатель был модернизирован. Двигатель 2008+ выдает больше мощности и крутящего момента. Степень сжатия выросла с 9,6:1 до 9,8:1. Двигатель получил новые распределительные валы, увеличивающие красную черту до 6500 об/мин. Для охлаждения поршней установлены маслораспылители, распыляющие масло на нижнюю сторону поршней. Мощность двигателя зависит от применения: 161 л.с. (120 кВт) для Scion tC; 177 л.с. (132 кВт) для Rav4; 158 л.с. (118 кВт) для Camry, Corolla XRS и Scion xB. В том же году Toyota также выпустила 2AR, который должен был заменить серийный 2AZ-FE (однако в наши дни он все еще легко доступен в некоторых странах).

Содержание

Двигатель Toyota 2AZ-FE 2,4 л Проблемы и надежность

1. Этот двигатель потребляет значительное количество масла из-за неподходящего типа поршневых колец для североамериканских моделей Toyota. Использование масла обычно начинается после 45-50 тыс. км пробега.
2. Распространенная проблема — срывается резьба болтов ГБЦ на трех задних средних болтах. Эту проблему можно определить по утечке охлаждающей жидкости из задней части двигателя. Это также может вызвать перегрев. В 2007 году производитель решил эту проблему с помощью блока цилиндров нового типа.0320 3. Блок цилиндров восстановлению не подлежит. Вы должны заменить его на совершенно новый или использовать в отличном состоянии, если он поврежден.
Некоторые другие проблемы аналогичны 1AZ-FE. Что неудивительно, если подумать о том, что они почти одинаковые. Без тех недостатков, которые были отмечены выше, двигатель вполне приличный и может ходить до 180-200 тысяч миль.

Модификации двигателя Toyota 2AZ-FE 2.4L

2AZ-FSE . Вариант с системой непосредственного впрыска топлива Toyota D4. Двигатель имеет высокую степень сжатия – 11,0:1. 2AZ-FSE развивает мощность 161 л.с. (120 кВт) при 5800 об/мин и крутящий момент 170 фунт-фут (231 Н·м) при 3800 об/мин.
2AZ-FXE . Этот 2,4-литровый вариант работает по циклу Аткинсона. У него такой же диаметр цилиндра и ход поршня, но поршни и распределительные валы были сделаны специально для этого двигателя. 2AZ-FXE созданы для гибридных автомобилей: Toyota Camry Hybrid AHV40, Lexus HS 250h, Estima Hybrid. Двигатель имеет мощность 147 л.с. (108 кВт) при 6000 об/мин и 138 фунт-футов (187 Н·м) крутящего момента при 4400 об/мин.

вы должны увидеть более подробную информацию о двигателе здесь: Engine – US Cars News или вы можете увидеть на вики здесь

Технические характеристики двигателя Toyota 2AZ-FE 2,4 л

Производитель	Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc. Завод в Камиго Завод в Симояме
Годы выпуска	2000-настоящее время
Материал блока цилиндров	Алюминий
Материал головки блока цилиндров	Алюминий
Тип топлива	Бензин
Топливная система	Впрыск топлива
Конфигурация	Встроенный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Компоновка клапанного механизма	ДОХК
Диаметр отверстия, мм	88,5
Ход, мм	96,0
Рабочий объем, см3	2362
Тип двигателя внутреннего сгорания	Четырехтактный, без наддува
Степень сжатия	9,6:1 9,8:1 (с 2008 г. )
Мощность, л.с.	160 л.с. (120 кВт)/5600
Крутящий момент, фунт-фут	162 фунт-фута (220 Нм)/4000
Вес двигателя	305 фунтов (138 кг)
Приказ о стрельбе	1-3-4-2
Масса моторного масла	5W-30, 10W-30
Емкость моторного масла, л	4,3
Интервал замены масла, км	6 000 (10 000 км) или 12 месяцев
Приложения	Toyota Camry, Toyota Matrix S (США)/XR (Канада)/XRS, Pontiac Vibe, Toyota Corolla XRS, Toyota Camry Solara, Toyota RAV4, Toyota Highlander/Kluger/Harrier, Toyota Estima/Ipsum/Previa/Tarago, Toyota Alphard , Toyota Blade, Toyota Avensis, Scion tC, Scion xB, Toyota MarkX Zio

2022 Toyota Hilux технические характеристики, редизайн, новые версии и фотографии
2022 Toyota Tacoma TRD Pro: характеристики, цена и фото

2 Tundra Pro Особенности

проблемы, экономия топлива, выбор двигателя, фото

Обновлено: 05 сентября 2021

Toyota Matrix — самый практичный маленький универсал. Разделяя платформу с Corolla, Matrix предлагает 49.4 кубических фута плоского грузового пространства, покрытого прочным пластиком.

Салон Toyota Matrix 2012 года.

Это также один из немногих небольших автомобилей, подходящих для высоких водителей, так как в нем много места над головой. Вертикальное положение водителя облегчает посадку и высадку и обеспечивает отличный обзор. Toyota Matrix с 1,8-литровым двигателем очень экономична. Надежна ли Toyota Matrix? О каких проблемах сообщают владельцы Matrix?

Сообщено о проблемах: Неисправный задний кислородный датчик (Bank1 Sensor2) может вызвать ошибку P0138. Замена заднего датчика O2 будет стоить 290-380 долларов.

Часто сообщается о незначительных утечках масла из-под крышки ГРМ; посмотрите эти видео о ремонте.
Неисправная катушка зажигания может вызвать пропуски зажигания в двигателе и коды P0301-P0304. Деталь не очень дорогая и легко заменяемая. Рекомендуется заменить все свечи зажигания, если они старые, вместе с катушкой зажигания.

2012 Toyota Matrix задние сиденья сложены

О поломках водяного насоса сообщают многие владельцы. Стоимость его замены варьируется от 380 до 540 долларов; это не очень сложная работа. Симптомы неисправного водяного насоса включают утечку розоватой жидкости со стороны пассажира в моторном отсеке. Иногда неисправный водяной насос при выходе из строя издает скрежещущий или визжащий шум. При замене водяного насоса рекомендуется также заменить приводной ремень. Посмотрите эти видео о замене водяного насоса.

Задние тормоза могут преждевременно изнашиваться, если их не обслуживать регулярно; во избежание заклинивания тормозных суппортов тормоза необходимо обслуживать не реже одного раза в год.

Стойки и ступичные подшипники могут выйти из строя при большем пробеге. Замена одного ступичного подшипника стоит от 260 до 370 долларов. Стоимость замены обеих передних стоек составляет около 580-780 долларов.

Реклама

В сервисном бюллетене T-SB-0087-09 для Corolla/Matrix 2009 года описывается кратковременный стук/дребезжание двигателя 2ZR при холодном запуске. Согласно бюллетеню, это вызвано неисправной шестерней распределительного вала в сборе (шестерня VVT). Для устранения проблемы необходимо заменить шестерню VVT. Стоимость ремонта от 380 до 59 долларов.0. На Youtube есть несколько видеороликов, демонстрирующих ремонт.

Неисправный стартер может привести к тому, что автомобиль не заведется; это будет производить только один щелчок. В таких случаях аккумулятор должен быть протестирован в первую очередь. Замена стартера будет стоить от 250 до 420 долларов; это также довольно простая работа.

Toyota выпустила программу повышения гарантии ZE7 для решения проблемы чрезмерного расхода масла в двигателе 2AZ. Уточните у дилера Toyota, соответствует ли ваш автомобиль требованиям. На этом форуме есть информация.

Многократно поступали жалобы на сорванную резьбу в блоке цилиндров болтов крепления головки двигателя 2AZ 2,4л. Ремонт дорогой. Посмотри это видео. Проверьте отзывы на веб-сайте NHTSA.

Двигатели: Базовый двигатель — 1,8-литровый DOHC 2ZR-FE мощностью 132 л.с. (такой же, как у Corolla).

2012 Toyota Matrix двигатель 1,8 л увеличенное изображение

Это надежный двигатель, который может прослужить долго при хорошем уходе. Посмотрите это видео о Toyota Corolla с пробегом более 500 000 миль; у него такой же двигатель.
Дополнительный 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель 2AZ-FE мощностью 158 л.с. был доступен в комплектациях S, XRS и XR (Канада). Были жалобы на расход масла и сорванную резьбу в блоке цилиндров. На наш взгляд, двигатель объемом 1,8 л является более надежным выбором, хотя его необходимо регулярно обслуживать.

Ремень ГРМ или цепь? И 2ZR-FE, и 2AZ-FE используют необслуживаемую цепь ГРМ; ремня ГРМ нет. Цепь ГРМ подлежит замене только в том случае, если она растянулась.

Экономия топлива EPA оценивает 1,8-литровый Matrix 2009–2013 годов с механической коробкой передач в 26 миль на галлон (9,0 л/100 км) по городу и 32 мили на галлон (7,4 л/100 км) по шоссе. 1,8-литровый автомобиль Matrix расходует 25 миль на галлон по городу и 31 милю на галлон по шоссе. Это означает, что в дальней поездке вы можете проехать на 1,8-литровом Matrix с автоматической коробкой передач до 396 миль (697 км) на одном баке бензина. Matrix 2009-2013 годов с 2,4-литровым двигателем рассчитан на 21/29 миль на галлон.

Управляемость и плавность хода: Matrix хорошо управляется, с отзывчивым рулевым управлением и хорошим чувством дороги. Поездка комфортная, но при разгоне будет слышен шум двигателя, а также шум дороги.

Тойота Матрикс 2012 года. Нажмите, чтобы увеличить фото

Двигатель объемом 1,8 л хорош для ежедневной езды, но при полной загрузке чувствует себя немного немощным.

Модельный ряд: В США Matrix 2009 года поставлялся в комплектациях Base, S и XRS, хотя в 2012 году были доступны только базовая L и спортивная модели S. В Канаде модельный ряд состоял из моделей Base, XR, XRS и AWD. 2013 год был последним модельным годом, доступным в США. В Канаде производство Matrix было прекращено после 2014 года.0003

Механическая: Варианты трансмиссии включают пятиступенчатую механическую или четырех- или пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Полный привод доступен только с двигателем 2,4 л и автоматической коробкой передач. Антиблокировочная система тормозов входит в стандартную комплектацию. Контроль устойчивости автомобиля и контроль тяги были необязательными в более ранних моделях; стандарт с 2010 г. в США и с 2011 г. в Канаде.

Достоинства: Надежность, достаточная высота над головой, правильная посадка водителя, плоский грузовой отсек, экономия топлива (для модели 1,8 л), простота в управлении, комфортная езда.

Минусы: Материалы и качество салона могли бы быть лучше, чувствителен к сильному боковому ветру, толстые задние стойки создают слепые зоны сзади, кондиционер не очень сильный, проблемы с двигателем 2,4 л.

Общий вид: Matrix — это практичный экономичный универсал, не требующий особого ухода. Это хороший автомобиль для дальней поездки. С добавлением багажника на крышу и специального снаряжения Matrix может перевозить две байдарки или каноэ.

Двигатель объемом 1,8 л — лучший выбор, так как он хорошо работает на бензине и может прослужить долго при хорошем обслуживании. По состоянию на сентябрь 2021 года Consumer Reports оценивает Toyota Matrix 2008–2010 годов как 9.0299 «выше среднего» за надежность.

Аналогичные автомобили: Pontiac Vibe — механический близнец Matrix, но он был снят с производства после 2010 года. Honda Fit меньше по размеру и имеет более жесткую езду, но в остальном он также практичен и надежен. Тойота Королла почти такая же машина. Mazda 3 также надежна; он предлагает более спортивную управляемость и более высококлассный интерьер, но внутреннее пространство ограничено. Honda Civic более спортивна и более экономична на шоссе, но сиденья расположены низко к полу, что затрудняет посадку и высадку. Nissan Versa и Sentra менее надежны. Dodge Caliber крупнее, но и менее надежен. Читайте также: Какой пробег подходит для подержанного автомобиля?

Аналогичные автомобили:
Honda Civic 2006-2011 Обзор
Mazda 3 2010-2013 Обзор
Toyota Matrix 2003-2008 Обзор
Dodge Dart 2013-2016 Обзор
Toyota Corolla 2009-2013 Обзор
Pontiac. Обзор Versa 2007-2011

Советы по техническому обслуживанию: Руководство по эксплуатации Toyota Matrix 2012 года рекомендует использовать масло 0W-20, которое является синтетическим. Для двигателя 1,8 л 2ZR-FE руководство по гарантии и техническому обслуживанию Toyota Matrix (США) рекомендует менять масло каждые 10 000 миль при нормальных условиях вождения и 5 000 миль при особых условиях эксплуатации (повторные короткие поездки, чрезмерная работа на холостом ходу и т.

Posted inДвигатель