Таблица 2.10 Структура системы управления двигателей 1AZ-FE и 2AZ-FE | Двигатель

Вы здесь

Инструкции по ремонту автомобилей » Toyota » Toyota Camry 2001+ » Двигатель » Таблицы

Таблица 2.10 Структура системы управления двигателей 1AZ-FE и 2AZ-FE Toyota Camry

Другие материалы раздела

Таблица 2.1 Технические характеристики двигателя 1AZ-FE

Таблицы

Таблица 2.2 Технические характеристики двигателя 2AZ-FE

Таблица 2.3 Конструктивные и эксплуатационные особенности двигателей 1AZ-FE и 2AZ-FE

Таблица 2. 4 Данные для обслуживания системы смазки

Таблица 2.5 Данные для обслуживания системы охлаждения

Таблица 2.6 Моменты затяжки

Таблица 2.8 Технические характеристики свечей зажигания

Таблица 2.7 Данные для обслуживания топливной системы

Таблица 2.10 Структура системы управления двигателей 1AZ-FE и 2AZ-FE

Таблица 2.11 Данные для обслуживания системы управления двигателем

Таблица 2.12 Данные для регулировок и контроля

Таблица 2.13 Основные элементы системы управления двигателем

Таблица 2.14 Работа системы управления надежностью

Таблица 2. 15 Типы применяемых болтов

Таблица 2.16 Спецификация размеров и моментов затяжки применяемых болтов

Таблица 2.20 Конструктивные и эксплуатационные особенности двигателей 1MZ-FE

Таблица 2.17 Типы применяемых гаек

Таблица 2.18 Данные для обслуживания механической части двигателя

Таблица 2.21 Данные для обслуживания системы смазки двигателя 1MZ-FE

Таблица 2.19 Технические характеристики двигателя 1МZ-FE

Таблица 2.22 Данные для обслуживания системы охлаждения двигателя 1MZ-FE

Таблица 2.23 Данные для обслуживания топливной системы

Таблица 2. 25 Структура системы управления двигателей 1МZ-FE

Таблица 2.24 Технические характеристики свечей зажигания

Таблица 2.27 Основные элементы системы управления двигателем 1МZ-FE

Таблица 2.26 Данные для обслуживания системы управления двигателем 1МZ-FE

Таблица 2.28 Добавленные коды неисправности (DTC)

Таблица 2.29 Не используемые коды неисправности (DTC)

Таблица 2.30 Новшества, примененные в работе системы управления надежностью

Таблица 2.31 Данные для обслуживания механической части двигателя 1МZ-FE

Таблица 2.33 Размерные группы вкладышей коренных подшипников

Таблица 2. 35 Отдельные технические данные, считываемые при помощи тестера

Таблица 2.32 Операции по техническому обслуживанию

Таблица 2.36 Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем

Таблица 2.34 Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем

ДТП в России

• 03.23.21

  ДТП в Омске

• 07.30.19

  ДТП с переворотом в центре Волгограда

• 07.30.19

  Упоротое быдло (c)

• 07.30.19

  Фургон не проскочил

• 07.29.19

  Жесткое ДТП под Киевом

• 07. 29.19

  ДТП с участием скорой в Туле

Тойота Камри 2.4 – фото, технические характеристики и официального дилера Toyota в Сакнт Петербурге

Первая Toyota Camry была выпущена японским автоконцерном более 30 лет назад. В течение этого времени компания оснащала свои машины двигателями с разным объемом, разными моделями кузовов. И одним из ярких представителей этого семейства машин стала Тойота Камри с мотором 2.4 литра. Для всех автомобилей производителем был разработан интересный дизайн кузова, удобный салон, машины получили выдающиеся технические характеристики. Рассмотрим подробнее модели и модификации Toyota Camry, оснащенные двигателями объемом 2.4 л.

Тойота Камри XV30

Модель 5 поколения выпускалась на протяжении 5 лет (2001−2006 г.). Особенностью Toyota Camry XV 30 стал увеличенный кузов. Это было связано с тем, что наряду с Россией автомобиль продавался в западных странах, в том числе в США, где потребители предпочитают приобретать личный транспорт больших габаритов. Тойота КамриXV30 быстро завоевала симпатии автомобилистов. Это произошло за счет хорошей устойчивости машины на дороге, отсутствия вибрации при поворотах, редкой необходимости ремонта.

Основные параметры Toyota Camry XV30

Чтобы коробки КПП прослужили дольше, рекомендовалось не пропускать техническое обслуживание, сроки замены масла. Кроме того, для Камри предпочтительной была спокойная езда, так как при активной происходил быстрый износ трансмиссии.

Кузов

Производитель выпускал Тойоту Камри 5 поколения в кузове седан. Его длина составляет 4815 мм, ширина — 1795 мм. Высота автомобиля — 1500 мм, колесная база — 2720 мм, клиренс 150 мм.

Дизайн кузова у этой модели элегантен. Линии автомобиля обтекаемые, что обеспечило ему отличную динамику. Передние фары стали зауженными, что было новинкой для экстерьера машин того времени. На переднем бампере установлены противотуманные фонари. Продвинутые комплектации Toyota Camry XV 30 имеют даже омыватели фар.

Особенностью кузова этой модели Тойоты является его устойчивость к коррозии. Для этого производитель делал двухстороннюю оцинковку. Она защищает кузов седана от разрушения под воздействием влаги и соли, которой посыпают дороги зимой.

Салон

Дизайн салона можно назвать классическим. Для отделки использовалась кожа, дерево, мягкий пластик. Салон просторный, в нем себя свободно чувствуют 5 человек. Сиденья мягкие, удобные, в них предусмотрен электроподогрев.

Расположение приборной панели, другой электроники в Тойоте Камри тщательно продумано. Все находится на расстоянии вытянутой руки. На центральной панели устанавливается аудио-система, чуть ниже расположен климат-контроль. Также в машине предусмотрен датчик дождя.

Toyota Camry XV30 имеет большое количество отделений для хранения. Также в машине установлены розетки на 12 вольт. Еще одно преимущество автомобиля — отличная шумоизоляция. Багажник в этой машине огромный, его объем составляет 520 л. Поэтому Toyota Camry XV30 — отличный вариант для длительных поездок всей семьей.

Toyota Camry XV40

Модель относится к следующему поколению Тойоты Камри. Она была выпущена в продажу в 2006 году. В ней стоит улучшенный мотор 2. 4 AT. Производитель провел доработку системы VVT-i, а также решил проблему с вытягиванием болтов крепления головки блока цилиндров. Также в этой модели выпускалась Тойота Камри 3.5 литров, ее мощность доходила до 277 л. с. Данная модель японской иномарки тоже продавалась в России. В другие страны поставлялась Тойота Камри 2.5 л, которая имела полный привод.

В машине установлены стойки Макферсон, подвеска очень надежная, рассчитана на более 100000 км. Тормозная система тоже отличается надежностью, ее диски выдерживают до трех замен колодок. Наверное, единственное место в Toyota Camry XV40, требующее внимания автомобилиста, — шаровые опоры, которые требуется менять после каждых 50000 км. Также при их замене стоит установить новые опоры стоек, амортизаторы. Причина — продление срока службы задних ступичных подшипников.

Что нужно помнить — Toyota Camry XV 40 не подходит для гонок. При частой интенсивной езде у автомобиля быстро изнашиваются втулки, сальники, гидроблок. Электрика Камри достаточно надежна. Но все же и ей требуется периодическая проверка. Особенное внимание стоит обращать на состояние обгонной муфты, щеток генератора.

Технические параметры модели XV40

Кузов

Эта модель Toyota Camry считается самой известной в России. Она получила большую популярность не только за надежность, но и за счет измененной модели кузова. Он стал более элегантным, представительным. Поэтому Toyota Camry XV40 пользовалась заслуженным вниманием бизнесменов и других ценителей машин японского бренда. Как изменился кузов седана хорошо заметно на фото.

Отличительные черты дизайна кузова — узкие фары, скошенные вниз, оснащенные ксеноновыми или галогеновыми лампами, крупная по размеру хромированная решетка радиатора. Капот округлый, плавно перетекает в передний бампер, на котором установлены противотуманные фары, имеющие омыватели.

Задние фары Toyota Camry XV40 по форме повторяют очертания передних. Крышка багажника небольшая, имеет плавные очертания. Бока у седана ровные, гладкие, но интересной деталью являются большие, как бы «раздутые» арки колес.

Длина кузова этой модели Тойота — 4815 мм, ширина — 1820 мм, высота машины — 1480 мм. Колесная база составляет — 2775 мм, клиренс — 160 мм.

Салон

Внутреннее пространство Тойоты Камри 2.4 комфортно для водителя и пассажиров. Сиденья выполнены из кожи, возможен подогрев задних кресел. Машина оснащена всей необходимой электроникой: приборная панель, мультимедийный экран, климат-контроль и многое другое. На приборной панели появляется полезная информация для водителя, которая позволяет ему следить за состоянием автотранспорта.

2010 г. — рестайлинг Камри V40

В 2009 году японский производитель решил провести рестайлинг успешной модели Toyota Camry XV40. В результате был изменен экстерьер машины. Обновленный седан получил большую решетку радиатора, установленные в хромированные подфарники противотуманные фонари. Изюминкой стали наружные зеркала, в которых производитель установил огни, дублирующие поворотные фары. У оригинала такой функции не предусмотрено. Колеса, устанавливаемые на рестайлинговую Toyota Camry XV40, имеют диаметр 16 дюймов.

Небольшие, но значимые для россиян изменения произошли и в системе навигации. Она стала русифицированной. Что не могло не повысить удобство пользования ею для русскоговорящих водителей.

Автомобили Toyota Camry пользуются заслуженным спросом автолюбителей всего мира. И японский автоконцерн регулярно выпускает новые модели Камри, надежность и дизайн которых вызывают восхищение у покупателей.

Camry с пробегом

30, 40, 50, 70, 2.0, 2.4, 2.5, 3.5 характеристики, силы

С момента производства первого мотора для Тойота Камри прошло более 35 лет. За это время были выпущены разнообразные модификации бензиновых и дизельных силовых агрегатов. Проследим за происходившими изменениями технических характеристик двигателей Toyota Camry, начиная с первого поколения.

V10 1982-1986 г

Для моделей Тойота Камри первого поколения был разработан силвой агрегат марки 1S. Его мощность составляла 100 л.с, при объеме 1. 8 л. Рядная карбюраторная установка с четырьмя цилиндрами достигал значение максимального крутящего момента (152Н*м) при 3400 оборотах. Агрегат компоновался пятиступенчатой механической коробкой передач.

Первая Тойота Камри V10

V20 1986-1990 г

Toyota Camry в кузове V20 комплектовалась различными модификациями четырех цилиндровых, бензомоторов с рядным исполнением. Среди них:

1. 1S-i с МКПП-5 объемом 1.8 литра и отдачей 85 лошадиных сил. Силовой агрегат устанавливался в период времени с августа 1986 по июль 1988 года. Восьми клапанный мотор с моментом 142 Н*м при 3000 оборотах. В качестве топлива можно было использовать марки бензина АИ-92 и АИ-95;
2. Шестнадцати клапанное сердце 1.8 4S-FI (105 л.с.). При 2800 оборотах достигалось максимальное значение крутящего момента 149 Н*м. На Камри второго поколения данная модификация двигателя с МКПП-5 устанавливалась с августа 1988 по июнь 1990 года;
3. 3S-FE мощностью 120 л.с. и двухлитровым объемом использовался в то же время, что и силовой агрегат 1. 8 4S-FI. Обладал более высоким показателем момента (169 Н*м), при 4400 оборотах. На агрегате использовалась электронная система впрыска топлива (EFI).

Камри V20 — второе поколение
Также для Камри V20 использовался дизельный силовая установка 2.0 2C-T (82 л.с.). Она использовалась с августа 1986 по июль 1988 года. Турбированный двигатель с распределенным впрыском топлива со значением крутящего момента 160 Н*м при 2400 оборотах. Мотор, также имел рядное исполнение с четырьмя цилиндрами и 5-ступенчатую МКПП.

Автомобили

V30 1990-1994 г

Начиная с июля 1990 года, Тойота Камри V30 комплектовались следующими модификациями моторов:

Камри V30

1. Дизельный двигатель 2C-T с турбиной. Его объем составлял два литра. Для силового агрегата использовалось жидкостное охлаждения. Он комплектовался механической коробкой передач с пятью ступенями. Крутящий момент равняется 190 Н*м при 2600 оборотах;
2. 1.8 4S-FE с отдачей в 115 л. с. Развивал максимальное значение момента при 4400 оборотах. Его значение составляло 157 Н*м. Четырех цилиндровое рядное сердце Camry V30 с 16 клапанами. В нём использовалась жидкостная система охлаждения;
3. На Тойота Камри V30, также устанавливался мотор 3S-FE, но он был доработан, а мощность увеличена до 135 лошадиных сил. Его устанавливали на модели Camry с полным приводом.

XV10 1991-1996 г

В зависимости от региона, в котором продавали седан Тойота Камри, характеристики бензомоторов могут отличаться. Предлагались для использования следующие бензиновые установки:

1. 1MZ-FE мощностью 188 лошадиных сил. Двигатель обладал крутящим моментом в 275 Н*м. Обороты при этом составляли 4400 тысячи. Мотор предполагал инжекторную систему впрыска топлива;
2. V6 3. 0 3VZ-FE с отдачей 185 л. с. с четырьмя клапанами на каждый цилиндр и инжекторной системой впрыска топлива. На российском рынке V6 3.0 3VZ-FE на Камри XV10 не устанавливался.

Камри XV10. Седан и универсал.

Габариты и допустимые нагрузки

Камри выпуска конца 2021 – начала 2021 года претерпела незначительные изменения внешнего облика. Колёсная база и кузов остались с прежними характеристиками. Клиренс не самый большой в классе бизнес-седанов. Производитель заявил дорожный просвет на уровне 155 мм.

Габариты Toyota Camry Технические характеристики Toyota Camry 3,5-литровый двигатель с системой Dual VVT-i, 6-ступенчатая АКП Обозначение двигателя 2AZ-FE 2GR-FE Тип 4-цилиндровый, рядный 6-цилиндровый, V-образный Клапанный механизм Два верхних распределительных вала (DOHC), электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i), 16 клапанов Два верхних распределительных вала (DOHC), цепной привод ГРМ, система Dual VVT-i, 24 клапана Впрыск топлива Электронная система впрыска топлива EFI Рабочий объем, см3 2362 3456 Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 88,5 x 96,0 94,0 x 83,0 Степень сжатия 9,8:1 10,8:1 Максимальная мощность, л. с. по стандарту DIN 123 кВт/167 л.с. по DIN при 6000 об/мин 204 кВт/277 л.с. по DIN при 6200 об/мин Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 224 Нм/4000 об/мин 346 Нм/4700 об/мин ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Тойота Камри 2,4-литровый двигатель с системой VVT-i, 5-ступенчатая МКП 2,4-литровый двигатель с системой VVT-i, с системой Dual VVT-i, 5-ступенчатая АКП 3,5-литровый двигатель с системой Dual VVT-i, 6-ступенчатая АКП Максимальная скорость, км/ч 210 205 230 Разгон 0–100 км/ч, с 9,6 10,2 7,4 Коэффициент лобового сопротивления 0,28 ПОДВЕСКА 2,4-литровый двигатель с системой VVT-i, 5-ступенчатая МКП 2,4-литровый двигатель с системой VVT-i, с системой Dual VVT-i, 5-ступенчатая АКП 3,5-литровый двигатель с системой Dual VVT-i, 6-ступенчатая АКП Передняя На стойках Макферсон Задняя Двухрычажная ТОРМОЗА 2,4-литровый двигатель с системой VVT-i, 5-ступенчатая МКП 2,4-литровый двигатель с системой VVT-i, с системой Dual VVT-i, 5-ступенчатая АКП 3,5-литровый двигатель с системой Dual VVT-i, 6-ступенчатая АКП Передние Вентилируемые диски (296 х 28 мм) Задние Невентилируемые диски ШИНЫ И ДИСКИ 2,4-литровый двигатель с системой VVT-i, 5-ступенчатая МКП 2,4-литровый двигатель с системой VVT-i, с системой Dual VVT-i, 5-ступенчатая АКП 3,5-литровый двигатель с системой Dual VVT-i, 6-ступенчатая АКП Размер шин 215/60R16 Размер дисков 16″ x 6,5J Тип дисков Легкосплавные Полноразмерное запасное колесо • ТРАНСМИССИЯ 2,4-литровый двигатель с системой VVT-i, 5-ступенчатая МКП 2,4-литровый двигатель с системой VVT-i, с системой Dual VVT-i, 5-ступенчатая АКП 3,5-литровый двигатель с системой Dual VVT-i, 6-ступенчатая АКП Тип сцепления Сухое, однодисковое Тип коробки передач 5-ступенчатая МКП 5-ступенчатая АКП 6-ступенчатая АКП НАРУЖНЫЕ ГАБАРИТЫ Toyota Camry 2,4-литровый двигатель с системой VVT-i, 5-ступенчатая МКП 2,4-литровый двигатель с системой VVT-i, с системой Dual VVT-i, 5-ступенчатая АКП 3,5-литровый двигатель с системой Dual VVT-i, 6-ступенчатая АКП Длина, мм 4815 Ширина, мм 1820 Высота, мм 1480 Колесная база, мм 2775 Колея передних колес, мм 1575 Колея задних колес, мм 1565 Мин. радиус разворота, м 5,5 Вместимость багажника: макс. VDA, л 535 504 МАССА Тойота Камри 2,4-литровый двигатель с системой VVT-i, 5-ступенчатая МКП 2,4-литровый двигатель с системой VVT-i, с системой Dual VVT-i, 5-ступенчатая АКП 3,5-литровый двигатель с системой Dual VVT-i, 6-ступенчатая АКП Снаряженная масса, кг 1450–1525 1540–1610 Полная разрешенная масса, кг 1985 2050 Экологические показатели Toyota Camry РАСХОД ТОПЛИВА Тойота Камри 2,4-литровый двигатель с системой VVT-i, 5-ступенчатая МКП 2,4-литровый двигатель с системой VVT-i, с системой Dual VVT-i, 5-ступенчатая АКП 3,5-литровый двигатель с системой Dual VVT-i, 6-ступенчатая АКП Смешанный цикл, л/100 км 8,5 9,9 Загородный цикл, л/100 км 6,7 7,8 7,4 Городской цикл, л/100 км 11,6 13,6 14,1 Рекомендуемое октановое число бензина 95 Емкость топливного бака, л 70 Эти данные получены в идеальных условиях, без учета влияния манеры вождения, а также дорожных, погодных и прочих условий, влияющих на расход топлива. Реальный расход топлива может отличаться от указанного, и определяется только опытным/экспериментальным путем. СОДЕРЖАНИЕ УГЛЕКИСЛОГО ГАЗА (CO2) В ОТРАБОТАННЫХ ГАЗАХ, Г/КМ 2,4-литровый двигатель с системой VVT-i, 5-ступенчатая МКП 2,4-литровый двигатель с системой VVT-i, с системой Dual VVT-i, 5-ступенчатая АКП 3,5-литровый двигатель с системой Dual VVT-i, 6-ступенчатая АКП Смешанный цикл, г/км 199 233 Загородный цикл, г/км 157 183 174 Городской цикл, г/км 271 318 331 ТОКСИЧНОСТЬ ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ 2,4-литровый двигатель с системой VVT-i, 5-ступенчатая МКП 2,4-литровый двигатель с системой VVT-i, с системой Dual VVT-i, 5-ступенчатая АКП 3,5-литровый двигатель с системой Dual VVT-i, 6-ступенчатая АКП Угарный газ (СО), г/км 9,2 6,4 2,1 Углеводороды (НС), г/км 0,93 1,3 1,48 Окись азота (NOx), г/км 0,027 0,038 0,003 Оборудование Toyota Camry ЭКСТЕРЬЕР Toyota Camry Комфорт 5-МКП Комфорт Plus 5-АКП Элеганс 5-АКП Престиж 5-АКП Люкс 6-АКП Бамперы: окрашенные в цвет кузова • • • • • Брызговики в цвет кузова • • • • • Окрашенная в цвет кузова решетка радиатора • • • • • Наружные зеркала: окрашенные в цвет кузова, подогреваемые, с электроприводом, складываемые и с гидрофильным покрытием • • • • • Передние стеклоочистители с регулируемым режимом работы • • • • • Передние ксеноновые фары – – – • • Автоматическая регулировка наклона фар • • • • • Выдвижные омыватели фар – • • • • КОМФОРТ Тойота Камри Комфорт 5-МКП Комфорт Plus 5-АКП Элеганс 5-АКП Престиж 5-АКП Люкс 6-АКП Регулировка высоты и наклона рулевой колонки • • • • • Обтянутое кожей рулевое колесо с кнопками управления аудиосистемой • • • • – Обтянутая кожей рукоятка рычага переключения передач • • • • – Обтянутое кожей рулевое колесо с отделкой под дерево и кнопками управления аудиосистемой – – – – • Обтянутый кожей рычаг переключения передач с отделкой под дерево – – – – • Круиз-контроль – – – • • Зуммер предупреждения о наличии ключа в замке зажигания • • • • • Раздельный климат-контроль • • • • • Электрохромное зеркало заднего вида • • • • • Воздушный фильтр с ионизатором • • • • • Шторка заднего стекла – – – – • Система предупреждения о невыключенном освещении • • • • • Задний подлокотник • • • • • Электростеклоподъемники всех дверей • • • • • Датчик дождя • • • • • Датчик света • • • • • Ремень для фиксации багажа • • • • • Держатель для солнцезащитных очков • • • • • Поручни (4 шт. ) • • • • • Крючки для одежды • • • • • ИНФОРМАЦИЯ Комфорт 5-МКП Комфорт Plus 5-АКП Элеганс 5-АКП Престиж 5-АКП Люкс 6-АКП Многофункциональный дисплей(часы, температура наружного воздуха, средняя скорость,средний расход топлива, пробег с оставшимся топливом и пробег после запуска двигателя) • • • • • Система подсветки Optitron • • • • • АУДИОАППАРАТУРА Тойота Камри Комфорт 5-МКП Комфорт Plus 5-АКП Элеганс 5-АКП Престиж 5-АКП Люкс 6-АКП Радио, CD-проигрыватель с поддержкой форматов MP3 и WMA, 6 динамиков • • • • • Встроенный чейнджер на 6 дисков • • • • • СИДЕНЬЯ Тойота Камри Комфорт 5-МКП Комфорт Plus 5-АКП Элеганс 5-АКП Престиж 5-АКП Люкс 6-АКП Механическая регулировка передних сидений • • – – – Водительское сиденье, регулируемое в восьми направлениях с помощью электроприводов – – • • • Пассажирское сиденье, регулируемое в четырех направлениях с помощью электроприводов – – • • • Подогрев передних сидений • • • • • Обтянутые кожей сиденья (водительское сиденье с электрорегулировкой высоты и поясничной поддержкой) – – • • • Темно-серая тканевая обивка сидений • • – – – Темно-серая или серовато-бежевая кожаная обивка сидений – – • • • Заднее сиденье, складывающееся в соотношении 60:40 • • • • – Заднее сиденье, регулируемое по углу наклона – – – – • ОТДЕЛЕНИЯ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ МЕЛКИХ ПРЕДМЕТОВ Комфорт 5-МКП Комфорт Plus 5-АКП Элеганс 5-АКП Престиж 5-АКП Люкс 6-АКП Боковой отсек в передней части консоли • • • • • Перчаточный ящик, закрываемый на ключ • • • • • Карманы в отделке передних и задних дверей • • • • • Карманы в спинках передних сидений • • • • • 2 подстаканника • • • • • СРЕДСТВА БЕЗОПАСНОСТИ Toyota Camry Комфорт 5-МКП Комфорт Plus 5-АКП Элеганс 5-АКП Престиж 5-АКП Люкс 6-АКП Средства активной безопасности ABS с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD) и усилитель экстренного торможения (BA) • • • • • Система курсовой устойчивости (VSC) и антипробуксовочная система (TRC) – – – • • Средства пассивной безопасности Каркас кузова с высокопрочными стальными элементами • • • • • Боковые усилители и усиленная центральная стойка • • • • • Подушки безопасности водителя и переднего пассажира • • • • • Шторки безопасности • • • • • Боковые подушки безопасности • • • • • Отключаемая подушка безопасности переднего пассажира • • • • • 3-точечные ремни безопасности передних сидений с аварийными устройствами блокировки вытяжения ремня, ограничителями усилия натяжения ремня и преднатяжителями • • • • • Задние 3-точечные ремни безопасности с аварийными и автоматическими устройствами блокировки вытяжения ремня • • • • • Регулятор высоты крепления ремня безопасности • • • • • Система предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности (контрольная лампа и зуммер) • • • • • Технология (WIL), применяемая в конструкции передних сидений для уменьшения травмы от внезапного резкого движения головы при ударе автомобиля сзади • • • • • Детская блокировка дверей • • • • • ПРОТИВОУГОННЫЕ УСТРОЙСТВА Тойота Камри Комфорт 5-МКП Комфорт Plus 5-АКП Элеганс 5-АКП Престиж 5-АКП Люкс 6-АКП Иммобилайзер • • • • • Дистанционное открывание крышки топливного бака из салона автомобиля • • • • • Блокировка дверей из салона автомобиля • • • • • Модельный ряд Toyota Автомобили Toyota Camry (Тойота Камри) Комплектации моделей Camry от Toyota (Тойота Камри) Фотогалерея автомобилей Toyota Camry (Тойота Камри) Характеристики автомобилей Toyota серии Camry (Тойота Камри)

XV20 1996-2001 г

В Северной Америке двигатели для Камри XV10 и XV20 незначительно отличались по характеристикам. При этом в России мотор 3.0 V6 1MZ-FE впервые дебютировал на поколении XV20. Его максимальная мощность составляла 190 лошадиных сил. При этом использовался распределенный впрыск топлива. На каждый цилиндр приходилось по четыре клапана.

Камри XV20

Ходовые качества

Особенность девятой версии машины – базовые колёса размером R17. В остальном ни подвеска, ни элементы ходовой части не претерпели значительных изменений. Конструктора не стали внедрять доработки, так как Camry всегда отличалась исключительной управляемостью на любых скоростях.

Особенности рулевого управления:

• Электрический усилитель руля;
• Сокращённый ход рулевой колонки;
• Расположение электромотора выполнено на рулевой рейке.

Чтобы перевести рулевую колонку из крайнего левого в крайнее правое положение, его достаточно повернуть всего на 2,6 оборота. Малый ход – отличительная особенность спортивных машин. Не отстаёт и Тойота Камри. Электроусилитель располагается прямо на валу, а не на рейке, как у большинства аналогов. Водитель может почувствовать отклонение колёс вплоть до «миллиметра».

Удобную посадку в салоне обеспечивает эргономичное кресло. Боковые поддержки надёжно фиксируют бёдра, пропадает ощущение «расслабленности и валкости». При этом посадка комфортна даже для водителя ростом выше 2-х метров.

При езде по дороге Камри уверенно поглощает как мелкие, так и крупные неровности полотна. Это особенно ощущается на колёсах R17. На руль не передаются ни шероховатости, ни ухабы. В целом, версия машины получилась очень «тихой». Двойная звукоизоляция кузова и дверей защищает от шума как водительский отсек, так и отсек для пассажиров.

Из особенностей стоит отметить наличие докатки. Раньше пространство в багажнике занимала полноразмерная запаска. Сам объём багажника остался на прежнем уровне.

XV30 2001-2006 г

Камри XV30 до рестайлинга
В этом поколении двигатель Toyota Camry имел отдачу 152 л.с., использовалась модификация силового агрегата 2AZ-FE. Он комплектовался пяти ступенчатой МКПП или четырехступенчатой АКПП.

Также предусматривалась комплектация с установкой V6 1MZ-FE. четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Агрегатировался он четырехступенчатой автоматической коробкой передач.

Двигатель V6 3.0 1MZ

XV40 2006-2011 г

Начиная с 2004 года, Camry комплектовался следующими моторами:

1. 2GR-FE V3.5 с шестью цилиндрами, мощностью 280 л. с;
2. 2AZ-FE (167 л.с.) объемом 2.4 литра. Данная установка комплектовалась пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Шестнадцати клапанное сердце с четырьмя цилиндрами с расходом в 9.9 литров при смешанном стиле езды.

После рестайлинга в Америке мотор объемом 2.4 литра 2AZ-FE сменил 2.5 2AR-FE. В России же рестайлинг не принес существенных изменений в гамму силовых установок;

1. 2AR-FE 2.5 с АКПП-6. Отдача составляет 169 лошадиных сил. На двигателе используется распределенный впрыск топлива;
2. В Штатах была комплектация с гибридной установкой 2AZ-FXE 2. 4 мощностью 147л.с. с использованием распределенного впрыска топлива. Максимальный момент достигается при оборотах в 4400, его величина составляет 187 Н*м.

XV50 2011-2018 г

Отдача двухлитрового 1AZ-FE Тойота Камри XV50 составляла 148 лошадиных сил. Силовой агрегат с четырьмя цилиндрами и распределенным впрыском топлива имел показатель крутящего момента 190 Н*м. Двигатель комплектовался АКПП-4. В Северной Америке Камри XV50 не предлагается с мотором 2.0, но есть гибридная версия.

Хорошо выглядит

Гибридная версия с 2AR-FXE, объемом 2.5 литров имела распределенный впрыск топлива.

Двигатель 2AR-FE, объемом 2.5 литров с шестиступенчатой автоматической коробкой передач имел показатель максимального крутящего момента 231 Н*м. Также предусматривался выпуск моторов с объемом в 3.5 литров. V-образная шестерка, мощностью 249 лошадиных сил.

Двигатель 2.5 2AR — оптимальное решение

После рестайлинга 2014 года на Камри 8 поколения стали устанавливать другой двухлитровый силовой агрегат. Место надежного, но архаичного 1AZ, занял 6AR, который комплектуется шести ступенчатой АКПП, вместо четырех ступенчатой. Мощность новой установки равна 150 л.с. с комбинированным впрыском топлива.

Технические характеристики и объём

Toyota Camry — автомобиль среднего, частично бизнес класса. В гамме Тойота, Камри было отведено место между Avensis/Corolla и бизнес седаном Avalon. В качестве базы Камри использована популярная платформа Toyota K, известная по таким автомобилям, как Avalon, Highlander, Sienna, Venza и другим моделям.

Toyota Camry.

Среди конкурентов значатся те же автомобили, что и у Авенсиса, но с небольшими поправками: Hyundai Sonata, Kia Optima, Ford Mondeo, Opel Insignia, Nissan Teana/Maxima/Altima, Mazda 6, Honda Accord, Volkswagen Passat, Subaru Legacy и другие большие автомобили.

Рассмотрим несколько технических характеристик силовых агрегатов Toyota CAMRY:

Второе поколение

Основные технические характеристики движка 3S:

Наименование	Показатель
Производитель	Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Объем	2,0 литр (1998 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Топливо	Инжектор
Система впрыска	ТНВД
Мощность	150 л. с.
Расход топлива	9.5 л/100 км
Диаметр цилиндра	86 мм
Рекомендованные масла	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Ресурс двигателя	300 000 км
Применяемость мотора	Toyota Altezza Toyota Corona Toyota Camry Toyota Carina Toyota Carina E Toyota Celica Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota CAMRY Toyota Vista Toyota Nadia Toyota Ipsum Toyota MR2 Toyota Town Ace Holden Apollo

Третье поколение

Основные технические характеристики движка 5S:

Двигатель Toyota Camry.

Наименование	Показатель
Производитель	Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Модель	5S FE
Объем	2,2 литр (2164 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	132-138 л. с.
Расход топлива	9.0 л/100 км
Диаметр цилиндра	87.1 мм
Рекомендованные масла	5W-30 10W-30
Ресурс двигателя	300 000 км
Применяемость мотора	Toyota Camry Toyota Celica Toyota Mark II Wagon Qualis Toyota Harrier Toyota Scepter Toyota MR2

Модификации мотора

Двигатель 5S имеет достаточно много модификаций, которые применяются на разных транспортных средствах производства Toyota.

• 5S-FE Gen 1 — основной двигатель. Валы фаза 220 с подъемом 7.25 мм, степень сжатия 9.5, мощность 130 л.с. Годы производства: с 1990 по 1992 год, Ставился на Toyota Celica V ST184 и Toyota MR2 SW21.
• S-FE Gen 2 — вторая версия мотора, используются другие распредвалы с фазой 218 и подъемом 8мм, мощность 135 л.с. Движок устанавливался с 1993 по 2001 год, на Toyota Camry XV10 и Celica ST204.
• 5S-FE Gen 3 — третья генерация двигателя, мощность 133 л. с. Устанавливался с 1997 пр 1999 год на Toyota Camry XV20.
• 5S-FE Gen 4- последняя версия мотора, мощность увеличена до 136 л.с. Ставился на Toyota Camry XV20 с 2000 по 2001 год.

Рассмотрим, основные технические характеристики 3VZ:

Движок Toyota Camry.

Наименование	Характеристики
Производитель	Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Года выпуска	1987-1997
Марка мотора	3VZ
Объём	3.5 литра (3456 см куб)
Мощность	145-185 л.с.
Крутящий момент	240/3400 244/3400 256/4600
Диаметр цилиндра	87.4 мм
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	12-24
Расход топлива	8.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	Toyota 4Runner Toyota Camry Toyota Hilux Toyota T100 Lexus ES300 (Toyota Windom)

Рассмотрим, основные технические характеристики 1MZ:

Четвёртое и пятое поколение

В четвёртом и пятом поколение используются силовые агрегаты третьего поколения. Так, на транспортные средства устанавливаются моторы с маркировками 1MZ, 5S, 2AZ.

Силовой агрегат Toyota Camry.

Шестое поколение

Рассмотрим, основные технические характеристики 2AZ:

Наименование	Характеристики
Производитель	Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc. Kamigo Plant Shimoyama Plant
Года выпуска	2000-н.в.
Марка мотора	2AZ
Объём	2.4 литра (2362 см куб)
Мощность	149/6000 160/5600 162/5600 170/6000
Крутящий момент	187/4400 218/3800 220/4000 224/4000
Диаметр цилиндра	88.5 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Расход топлива	10.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-30 10W-30
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	Toyota Avensis Toyota Camry Toyota Estima/Previa Toyota RAV4 Toyota Corolla Toyota Highlander Toyota Matrix S Lexus ES240 Toyota Camry Solara Toyota Ipsum Toyota Alphard Toyota Blade Toyota Mark X Zio Toyota Sai Lexus HS 250h Scion tC Scion xB Pontiac Vibe

Рассмотрим, основные технические характеристики 2AR:

Наименование	Характеристики
Производитель	Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc. Kamigo Plant
Года выпуска	2008-н.в.
Марка мотора	2AR
Объём	2.5 литра (2494 см куб)
Мощность	154/5700 171/6000 177/6000 181/6000
Крутящий момент	187/4400 226/4100 221/4200 232/4100
Диаметр цилиндра	90 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Расход топлива	7. 8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-20 0W-30 0W-40 5W-20 5W-30 5W-40
Ресурс	300+ тыс. км
Применяемость	Toyota Avalon Toyota Camry Toyota Crown Toyota RAV4 Lexus ES300h Lexus GS300h Lexus IS300h Toyota Alphard Toyota Harrier Lexus NX300h Scion tC

Седьмое и восьмое поколение

Седьмая и восьмая серия транспортных средств комплектуется моторами шестого поколения.

Мотор Toyota Camry.

XV70 2018- н.в.

Двигатели на XV70 такие же, как и на XV55. Только мотор V6 3.5 усовершенствованный 2 GR-FKS, и агрегатируется он новым восьми ступенчатым автоматом. При этом доступны агрегаты объемом 2.5 и 3.5 литра. В Америке же 8АКПП ставится и на варианты 2.5 A25A-FKS.

Рестайлинг 2021

После обновления Camry 70 в 2021 году обновилась и линейка силовых установок. Вместо 2.0 6AR-FSE, работающего на Камри 70 в паре с 6АКПП, стали устанавливать мотор такого же объема 2 литра с маркировкой M20A-FKS. Пару ему составил вариатор.

Самый распространенный мотор 2.5 2AR-FE, который агрегировали 6АКПП, стали устанавливать двигатель 2.5 A25A-FKS, работающий с 8АКПП.

Топовый силовой агрегат – 3.5 2GR-FKS остался прежним.

Характеристики двигателей Камри 70 после рестайлинга 2021

2.0 M20A-FKS плюс CVT:

• мощность – 150 л.с.
• крутящий момент – 206 Н/м
• степень сжатия – 13
• впрыск – комбинированный (прямой и распределенный)
• VVT-iW, VVT-i
• количество цилиндров – 4
• клапанов на цилиндр – 4
• используемое топливо – АИ92 допускается
• точный объем см. куб. — 1986

2.5 A25A-FKS с 8АКПП:

• мощность – 200 л.с.
• крутящий момент – 243 Н/м
• степень сжатия – 13
• впрыск – непосредственный
• VVT-iW, VVT-i
• ко-во цил-ов – 4
• клап-ов на цилиндр – 4
• используемое топливо – АИ92 допускается
• точный объем см. куб. – 2487

3.5 2GR-FKS c 8АКПП:

• мощность – 249 л. с.
• крутящий момент – 356 Н/м
• степень сжатия – 11,8
• впрыск – комбинированный (непосредственный и распределенный)
• VVT-iW, VVT-i
• кол-во цил-ов – V6
• клап-ов на цилиндр – 4
• используемое топливо – АИ92 допускается
• точный объем см. куб. – 3456
• разгон до 100 км/ч – 7,7 сек
• расход топлива на 100 км: в городе – 12,5; смешанный – 8,7; на трассе – 6,4.

Характеристики Toyota Camry / Тойота Камри

Более двадцати лет назад компания Toyota одна из первых японский автопроизводителей решилась на рискованный шаг создание межклассовой модели автомобиля. Сейчас по финансовым причинам на такое вряд ли решатся даже такие гиганты, как Volkswagen или Chrysler. Да и двадцать лет назад мало кто мог себе такое позволить. Toyota могла. Так, в 1982 году в производственной программе фирмы появилась модель Camry.

Первое поколение (1982-1986 гг.).

Первое поколение Camry появилось на свет в 1982 году. Однако впервые Camry упоминается ещё в 1980.

Celica 4 door Camry так именовался достаточно громоздкий (длина 4445 мм) четырехдверный седан, базировавшийся на платформе знаменитого тойотовского купе. Движки на Celica Camry устанавливались весьма посредственные 1,6 и 1,8 литра, оба с нижним расположением распределительного вала. Двигатель на 1,8 литра при степени сжатия 8,6 развивал мощность всего 95 л.с. Поэтому ни продвинутый по тем временам дизайн, ни хороший опцион далеко не у самой дорогой версии был уже гидроусилитель руля, элекроприводы стекол и электрорегулировка зеркал не способствовали успешным продажам этой машины. Так она и ушла в небытие, оставив свое имя наследнице.

Итак, в 1982 году появляется первая Toyota Camry. От своего прародителя Celica 4 door Camry новый автомобиль унаследовал общую структуру и стилистику кузова. Большой по тем временам трехобъемный отсек с плоскими панелями и рублеными гранями был на пике популярности. Конечно, насколько было возможно, его доработали была изменена форма фальшрадиаторной решетки, бамперов, передней оптики, фонарей. Также были подкорректированы кузовные панели и задние колесные арки, которые сделали меньше. Но, что интересно, Camry, по сравнению с прародителем, прибавила 45 мм по ширине и длине и 5 мм в высоту. Габариты нового автомобиля составили 4490 х 1690 х 1395. А главное базу удалось увеличить на 10 мм (раньше ее длина составляла 2500 мм). То есть, конструкторы Тойоты, как могли, делали больше внутреннее пространство автомобиля.

Интересная деталь: изначально зеркала заднего вида располагались по японской моде тех времен на крыльях, но впоследствии их переместили на привычное место. Однако следует отметить, что в рогатые зеркала видно значительно больше, чем в обычные и исчезли они исключительно по причине изменившейся моды.

По технической начинке Camry от Celica ушла далеко вперед. Базовым для машины стал 1,8-литровый двигатель серии 1S прародитель большой серии двигателей, выпускаемых до сих пор. В разное время мощность этого движка варьировалась от 90 до 115 л.с. (на серии 1S-ELU). В то время как раз шел массовый переход с карбюраторных двигателей на инжекторные, поэтому системы впрыска на 1S устанавливались разные карбюратор (1S и модификации), центральный впрыск (1S-I и модификации) и нормальный распределительный впрыск (1S-E и модификации). Этот двигатель имел хоть один, зато верхний распределительный вал. Год спустя ситуация с энерговооруженностью несколько изменилась под капотом Camry появился двухлитровый двухвальный двигатель мощностью уже 120 л.с. А чуть позже любителям экономии предложили двухлитровый турбодизель мощностью 88 л.с.

В качестве базовой коробки передач была выбрана пятиступенчатая механика, однако четырехдиапазонный автомат, устанавливавшийся только с бензиновыми моторами, встречался даже чаще. Однако вкусить все прелести автоматической трансмиссии могли тлишь японские и американские водители. Кстати, версии, уходившие в Соединенные Штаты, комплектацией салона порой отличались от внутрияпонских модификаций. В стандарте гидроусилитель, электроприводы стекол и зеркал, а среди опций уникальный по тем временам traction control. Некоторые машины оборудовались пневмоподвеской. О рыночных приоритетах говорит еще тот факт, что уже тогда японцы для придирчивых американцев изменяли внешность автомобиля, делая, к примеру, бампера слегка массивнее. А еще в США поставлялся пятидверный хэтчбэк (по своей сути являвшийся, скорее, лифтбэком), который и на родине считался редкостью. Европа же была для Тойоты второстепенным рынком и автомобили туда отправлялись по остаточному принципу ручные приводы вместо электроники, механическая трансмиссия вместо автомата, моторы мощностью 90 и 107 л.с. С появлением второго поколения Camry ситуация не изменилась.

Второе поколение (1986-1990 гг.).

Второе поколение появилось в 1986 году и выпускалось до 1990 года в Японии и до середины 1991 года в остальном мире.

Габариты автомобиля практически не изменились 4520 х 1690 х 1395. Camry лишь немного стала длинней. Остальные габариты, включая размер колесной базы, остались неизменны. Конструкторы и маркетологи Toyota правильно рассчитали, что объема внутреннего пространства для комфортного времяпрепровождения вполне достаточно. И это правда. Camry конца восьмидесятых по удобству расположения водителя и пассажиров может поспорить с Corolla/Corona начала девяностых и даже со своими более поздними версиями. Стилистически машина преобразилась очень существенно. Хотя плоские поверхности, модные в восьмидесятых, остались, но углы были скруглены, что придало автомобилю более современный вид.

А вот с техническим оснащением в первый год производства было все не так хорошо. Вначале на машины ставили старые агрегаты. Эти двигатели, хоть и были модернизированы, но уже не отвечали запросам потребителей ведь масса автомобиля возросла почти на две сотни килограммов. Так что через год под капотам Camry появилось новое поколение двигателей более мощных и технически совершенных. Диапазон мощностей новых агрегатов составил уже от 105 до 140 л.с. 4S-Fi новый двигатель объемом 1,8 литра с центральным впрыском и 16-ю клапанами. На смену одновальным двигателям пришел теперь уже легендарный двухлитровый шестнадцатиклапанный 3S-FE мощностью 136 л. с. Появился турбодизель 2C-T объемом 2 литра и V-образная шестерка 2VZ-FE объемом 2,5 литра, устанавливаемая на модель-люкс Camry Prominent, которая выпускалась в кузовах седан и хардтоп. Впервые на автомобилях Camry, которые выпускались в кузовах седан и универсал, появился полный привод.

Приоритеты в отношении рынков сбыта не изменились. Новые автомобили во всех своих версиях получили более богатую комплектацию. В машинах, поставляемых на североамериканский рынок, в приводе тормозов появляется ABS. В качестве опциона на экспортных Camry устанавливались даже коллекторы, подводящие воздух к ногам пассажиров, располагающихся на заднем сиденье! Такое не встречается даже у самых современных автомобилей.

Третье поколение (1990-2001 гг.). Интернациональное.

По сравнению с предыдущим поколением новая Camry существенно прибавила в размерах (4720 х 1770 х 1420) и радикально сменила дизайн. От былых плоских форм не осталось и следа для начала девяностых эта машина выглядела очень современно. Из особенностей кузова можно отметить огромный багажник с вырезом до заднего бампера. Про новый универсал и говорить нечего. Показателем, характеризующим размер этого универсала, является задняя дверь, снабженная двумя щетками! И еще интересная деталь: из пола багажника можно извлечь еще одно кресло, развернутое против хода движения. При этом пассажир, занявший данное место, не будет испытывать никаких неудобств.

Camry третьего поколения выпускались с кузовами седан, купе и универсал. Причем седаны для Страны Восходящего Солнца и Европы выпускались в Японии, а седаны для США в Японии и США на новом заводе в Кентукки TMMK (Toyota Motor Manufacturing Kentucky). Универсалы и купе для всего мира (включая Японию) собирались только в США.

У моделей третьего поколения для внутреннего рынка было два бензиновых двигателя 1,8 и 2,0 литра, которые агрегатировались преимущественно автоматами, плюс еще один заряженный также двухлитровый движок, устанавливавшийся на версию GT и турбодизель, объемом 2,2 литра. Также третье поколение снабжалось новыми двигателями 5S-FE шестнадцатиклапанная четверка, объемом 2,2 литра и двумя трехлитровыми двигателями V6: 3VZ-FE и, позднее, 1MZ-FE. Бюджетный 5S-FE очень экономичен расход бензина в городском режиме составляет 9-10 литров, на трассе всего 6-7, простой в обслуживании и достаточно резвый разгон до 100 км/ч с механической коробкой передач за 9,7 секунды. С двигателем V6 и механикой (впрочем, и с автоматической трансмиссией тоже) Toyota Camry похожа на небольшой реактивный самолет (разгон до сотни за 8,8 секунды). К тому же это очень тихий двигатель, практически не дающий вибраций. Однако расход топлива на этом движке 12-15 литров. Передняя и задняя подвески автомобиля независимые. Тормоза дисковые, причем передние вентилируемые.

В 1998 году на автомобилях устанавливаются ремни безопасности с преднатягом, боковые воздушные подушки безопасности, иммобилайзер. Становится толще лобовое стекло автомобиля.

С 1999 года Toyota Camry предлагается покупателям в пяти вариантах: CE, LE, XLE, LE V6 и XLE V6. Комплектуются автомобили двумя передними подушками безопасности и боковыми по желанию покупателя, замками child safety и ABS. Базовая комплектация CE предусматривает установку пятиступенчатой механической коробки передач, складных задних сидений, антиобледенителя лобового стекла, регулируемого по высоте рулевого колеса и AM/FM стереомагнитолы. LE дополнена кондиционером, круиз-контролем, электрическими стеклоподъемниками и центральным замком. В комплект XLE помимо вышеперечисленного входит дистанционное открытие дверей, антипробуксовочная система, автоматизированные передние сиденья, CD-проигрыватель, обогрев зеркал, стеклоочистители с регулируемой паузой и легкосплавные диски.

Четвертое поколение (1994-1998 гг.). Только для Японии.

В то время, как в США продавались Camry первого модельного ряда, в Японии Toyota уже представила очередную генерацию своих хитов. Машины, подросшие в размерах (4625 х 1695 х 1390) и намного более солидные в дизайне, остались верны традициям: Camry своеобразный бюджетный вариант бизнес-седана. Вся техника на машинах осталась такой же, как и у предыдущего поколения. Правда, ни в одном источнике информации нет сведений о версии GT. Похоже, таковая перестала существовать. Таким образом разработчиками был поставлен крест на динамичном прошлом автомобилей и был сделан упор в первую очередь на имиджевые качества моделей. Новые машины получились весьма солидные, однако они снова заняли на рынке промежуточную нишу это был уже не класс D, но еще не класс E. Новой Camry уже было с кем конкурировать: у Mitsubishi был Galant, у Nissan Bluebird, у Honda Accord со своим многочисленным семейством. Однако маркетологам Toyota не давал покоя полноценный бизнес-сегмент, в котором давно царил передний привод, и Mark / Chaser / Cresta уже явно не вписывались в предъявляемые покупателями требования. Поэтому было принято решение двинуть на рынок новую, более крупную модель, имеющую хорошо раскрученное имя.

Пятое поколение (2001 г.).

Toyota Camry пятого поколения появилась в Японии в 2000 году. А мировая премьера нового автомобиля состоялась 11 сентября 2001 года на Франкфуртском Мотор Шоу.

Новая Camry получила совершенно новый дизайн, в концепцию которого заложены все самые современные тенденции, гармонично сочетающиеся с традиционной изысканностью машин бизнес-класса. Зауженные выразительные фары, хромированный радиатор, литой бампер, плавные линии, подчеркивающие идеальные формы автомобиля все это создает неповторимый облик новой Toyota Camry. Внешний вид дает ощущение силы, внушает уважение и восхищение безупречностью форм. Облик автомобиля говорит и о его великолепной аэродинамике, а значит, снижает шум ветра, улучшает разгон и скоростные качества, понижая при этом расход топлива. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен всего 0,28.

Новый шестнадцатиклапанный двигатель с рабочим объемом 2,4 л с системой VVT-iоченьчутко реагирует на желания водителя и стиль вождения. Он развивает именно ту мощность, которая необходима в данный момент, при минимальном расходе топлива. Увеличенная колесная база и широкая колея дают потрясающее чувство устойчивости и гарантию того, что автомобиль будет сохранять траекторию и отлично «держать дорогу». Новая технологияVVT-i (система изменения фаз газораспределения) является основой мощного бензинового двигателя Camry с рабочим объемом 2,4 литра.VVT-i подстраивается под манеру вождения водителя и требования к двигателю, оптимизируя момент и длительность открытия впускных клапанов. Это позволяет поддерживать максимальный КПД, который отдает именно ту мощность, которая необходима в данный момент, при минимальном расходе топлива и токсичности выхлопа.V-образный двадцатичетырехклапанный 6-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 3,0 литра это максимум мощности при минимуме усилий. При крутящем моменте 273 Нм при 4300 об/мин и отдаваемой мощности 137 к Вт/186 л.с. на 5300 об/мин он обеспечивает разгон 100 км/час всего за 9,1 секунды и максимальную скорость 225 км/час. Кроме того, новая Camry оборудована четырехступенчатой автоматической коробкой передач Super ЕСТ с электронным управлением, повышающим скорость и плавность переключения передач и одновременно снижающим расход топлива.

Салон в новой Тойоте стал просторнее. Таким образом, автомобиль начал отвечать более высоким показателям по качеству материалов, используемых в отделке салона. В салоне Camry 2,4 л VVT-i используется высококачественная тканевая отделка, а также кожаная отделка в качестве опции. А для автомобилей с двигателем 3,0 л V6 отделка салона кожей входит в стандартную комплектацию. Ощущение эксклюзивности салона создается благодаря использованию кожаной отделки рычага КПП, хромированным внутренним ручкам дверей, а также отделкой под дерево на консоли и панелях управления. Внутри автомобиля действительно комфортно и уютно. Интерьер тщательно продуман. Это и комфортабельные сиденья, и автоматическая система кондиционирования, электрические стеклоподъемники, великолепная звукоизоляция. Кстати, в стандартную комплектацию всех моделей входит климат-контроль. Одной из инноваций новой Camry является обеспечение водителю кругового обзора. Ветровое стекло и боковые зеркала покрыты водоотталкивающем материалом, боковое зеркало водителя с широким углом обзора имеет систему подогрева, внутреннее зеркало снабжено системой автоматического затемнения. Над центральной консолью установлен многофункциональный дисплей. Он отслеживает рабочие параметры автомобиля, собираю информацию с бортовой электронной аппаратуры. На дисплей выводятся все необходимые водителю данные: время, температура воздуха, показания маршрутного компьютера, в том числе средний и мгновенный расход топлива, средняя скорость и возможный километраж на оставшемся топливе.

Обновленное шасси является основой великолепной устойчивости и управляемости новой Camry. Увеличенная колесная база и широкая колея позволяют разместить колеса ближе к наружным углам автомобиля. Это придает чувство устойчивости и гарантии того, что автомобиль будет отлично держать дорогу и сохранять управляемость. Передняя и задняя подвески со стойками типа Макферсон обеспечивают четкую и незамедлительную реакцию на поворотах. Гидроусилитель рулевого управления через рулевое колесо передает водителю ощущение уверенности. Высокая чувствительность рулевого управления обеспечивает точное управление автомобилем.

Дисковые 16-дюймовые вентилируемые передние тормоза и 15-дюймовые задние обеспечивают эффективное торможение. Антиблокировочная система (ABS) с электронным распределением усилия по колесам (EBD) помогает Camry сохранять управляемость при резком торможении или при торможении на скользкой поверхности путем предотвращения потери сцепления колес с дорогой. EBD дополняет ABS,, оптимизируя распределение тормозной силы по колесам. Действуя совместно, эти системы предотвращают блокировку колес и позволяют объезжать препятствия в процессе торможения.

Усилитель экстренного торможения BA автоматически повышает эффективность экстренного торможения, если вы быстро затормозили, но недостаточно сильно нажали на педаль. Эта функция реализуется путем измерения скорости перемещения и усилия на тормозные педали и при необходимости последующего увеличения тормозного давления. Такая помощь едва заметна, но незаменима, а степень ее интенсивности зависит от действия водителя при торможении. Система курсовой устойчивости (VSC) регулирует тормозное усилие и мощность двигателя, не допуская пробуксовки при повороте на скользкой дороге или при резком повороте рулевого колеса.

Избирательное использование тормозов на отдельных колесах предотвращает недостаточную или избыточную поворачиваемость и помогает водителю сохранять контроль над автомобилем. Антипробуксовочная система (TRC) реагирует на пробуксовку ведущих колес при ускорении или повороте, автоматически понижая мощность двигателя и используя тормозную силу для ликвидации пробуксовки и поддержания сцепления с дорогой. На новой Camry установлены стеклоочистители с функцией автоматического включения. В системе автоматической очистки ветрового стекла есть датчик дождя, который при попадании воды на стекло приводит в действительности стеклоочистители. Также предусмотрено регулирование интенсивности работы стеклоочистителей в зависимости от погодных условий.

Camry обладает прочной внутренней структурой. Конструкция, прекрасно продуманная с точки зрения безопасности и передовых технологий, обеспечит ощущение надежности и всестороннюю заботу о водителе и пассажирах. Как и все автомобили Toyota, Camry обладает повышенной прочностью при столкновениях. Передняя и задняя зоны деформации, усиленные стойки и брусья, защищающие от боковых ударов, уменьшают деформацию кабины при столкновении, а также снижают угрозу травмирования людей, находящихся в автомобиле. Для защиты водителя дополнительно предусмотрены убирающийся педальный узел, что сводит к минимуму вероятность травмы ног, и травмобезопасная энергопоглощающая рулевая колонка, которая действует совместно с ремнями безопасности и подушками безопасности, уменьшая риск травмы грудной клетки.

Все сиденья автомобиля оборудованы трехточечными ремнями безопасности инерционного типа, а сзади предусмотрены фиксаторы, удовлетворяющие международным стандартам для детских ремней безопасности ISO. Передние ремни безопасности имеют преднатяжители с ограничителями усилий, которые срабатывают вместе с фронтальными и боковыми подушками безопасности, обеспечивая полную безопасность водителя и пассажира на переднем сиденье. Автомобиль может комплектоваться боковыми шторками безопасности, повышающими защиту головы при боковом ударе.

В 2003 году самой продаваемой машиной в США уже шестой год подряд стала Toyota Camry.

В 2006 году на автосалоне в Детройте официально дебютировало шестое поколение Toyota Camry.

Длина автомобиля осталась прежней, но новая Camry на 20 мм ниже (1 470 мм) и на 25 мм шире (1 820 мм) предшественницы. Пространство салона увеличили за счет растягивания колесной базы до 2 775 мм (плюс 55 мм). Уменьшить площадь остекления удалось за счет подъема нижней кромки стекол дверей. Как ни странно, на обзор из салона эти изменения совершенно не повлияли, но в профиль Camry стала тяжелее, стремительнее и потеряла прозрачность.

Внутреннее убранство автомобиля добротно и функционально. Camry имеет все самое тривиально для подобного класса автомобиля – только в хороших материалах и знаменитом качестве от Toyota. Центральная панель, оформленная голубым стеклом, все возможные функции берет на себя и исполняет их с достоинством и усердием. Приборы сверкают еще ярче, увеличились в объеме, снабжены более крупными символами, а стрелки для удобства водителя стали еще длиннее. Все Camry оснащены стандартным дисплеем с показаниями наружной температуры, запаса хода до заправки, средней скорости, среднего расхода топлива, дистанции с начала поездки.

Рулевое колесо, регулируемое по наклону и вылету, отделано и карельской березой, и кожей, и металлом одновременно. На руле слева — управление музыкой, а справа – температурой. Для борьбы с микробами, пылью и неприятными запахами предусмотрен плазменный ионизатор, генерирующий положительные и отрицательные ионы.

Багажное отделение объемом 534 литра в дорогих версиях сокращено до 504, что позволило регулировать спинку на 8 градусов. Зато сиденья с нерегулируемой спинкой складываются в пропорции 60:40.

Бензиновый 4-цилиндровый двигатель объемом 2,4 л модифицировали, изменив головку блока цилиндров и выпускную систему. Мощность силового агрегата выросла с 158 до 167 л. с., снизился уровень вибрации, шума, уменьшился расход топлива (6,9 л/100 км на трассе и 9,8 л/100 км в городе).

Новый двигатель V6 объёмом 3,5 л мощностью 277 л. с. разгоняет автомобиль до сотни за 7 секунд. В максимальной комплектации к этому двигателю добавляется шестиступенчатая коробка. Инженеры Toyota ухитрились сэкономить в ней 21% деталей по сравнению с предыдущей пятиступенчатой. Реакцию автомобиля на резкое нажатие газа новая коробка сократила вдвое — до 0,5 секунды.

На все новые Camry устанавливаются ABC, EBD, электронная система распределения тормозного усилия и усилитель экстренного торможения. Дорогие версии дополняются системами курсовой устойчивости, антипробуксовочной системой. Наконец, при попытке пройти поворот на слишком высокой скорости, не снимая ноги с акселератора, электронная система сама придушит двигатель и подтормозит нужные колеса.

Новинка также может похвастаться двузонным климат-контролем, управляемым с руля, а 440-ваттная аудиосистема JBL может обмениваться информацией по протоколу Bluetooth. На новой Camry на дюйм увеличены тормозные диски вслед за переходом на больший радиус дисков с R15 на R16. Кроме того, применяются новые тормозные колодки, обладающие повышенным на 10% коэффициентом трения. Электронная система экстренного торможения оценивает скорость нажатия на педаль, и сама развивает максимальное тормозное усилие.

Системы безопасности включают в себя ремни с преднатяжителями и ограничителями перегрузки. Двухступенчатые фронтальные подушки, боковые и шторки обеспечивают защиту по всей длине салона. Camry оснащается травмобезопасной рулевой колонкой. Защита головы обеспечивается энергопоглощающими материалами. Сиденья предусматривают защиту от плетевых травм позвоночника и головы.

В 2011 году компания Toyota представила автолюбителям рестайлинговую модель Camry. Новая модель отличается интересными формами, современным дизайном, солидностью и комфортом, а также внедрением новых технологий. Габариты автомобиля довольно внушительные: длинна авто 4825 мм, ширина 1825 мм, высота 1480 мм, а колесная база 2775 мм. Основными отличиями от модели 2008 года являются обновленные фары: и передние, и задние фонари и противотуманки. Задние фары помимо изменения дизайна стали светодиодными, что вполне соответствует мировым трендам. Дизайн передней части стал более респектабельным и выразительным за счет измененной решетки радиатора. Боковые зеркала гармонируют по цвету с кузовом авто, оснащенные повторителями поворотных огней для большей безопасности, обработаны специальным гидрофильным покрытием, которое не позволяет воде задерживаться на стекле. Они также получили подогрев и для большего удобства складываются.

В салоне ещё больше комфорта и простора. Camry обладает одной из лучших в классе звукоизоляцией и уникальным набором мультимедийного оборудования. На просторах России модель предлагается в комплектациях Комфорт (в двух вариантах КПП – МКП и АКП), Элеганс, Элеганс + и Престиж. Салон во всех комплектациях стильно оформлен вставками под дерево и оснащен электрохромным зеркалом заднего вида, которое создано специально в помощь водителю, чтобы едущие сзади авто не ослепляли его светом фар. Все комплектации имеют на борту многозонный климат-контроль и воздушный фильтр с ионизатором. На всех базовых комплектациях также есть датчики дождя и света. Новый бортовой компьютер порадует своей многофункциональностью. Руль с гидроусилителем, на нём расположены кнопки управления аудиосистемой, Bluetooth и системой кондиционирования. Для удобства забывчивых водителей, автомобиль оснащается зуммером, напоминающем о забытых ключах в зажигании и системой предупреждающей о не выключенных фарах. Самая богатая комплектация порадует рулевым колесом и рычагом переключения передач со вставками под дерево, умной системой Smart Entry & Push Start.

Автомобиль представлен с новым 2,5-литровым бензиновым четырёхцилиндровым двигателем мощностью 181 л.с. и усовершенствованным 3,5-литровым бензиновым шестицилиндровымV-образнымдвигателем мощностью 277 л.с. Моторы работают в паре с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией.

В целях безопасности водителя и пассажиров все комплектации имеют ABS с электронной системой EBD и BA (усилителем аварийного торможения). А вот системой курсовой устойчивости VCS и TRC – антипробуксовочной системой, оснащены только автомобили начиная с Элеганс +. Зато дополнительный стоп-сигнал, дисковые тормоза на всех колесах и передние сиденья, оснащенные специальной системой препятствующей травмированию шеи снабжены все модификации. В стандартных комплектациях Camry оснащена подушками безопасности для сидящих на передних сидениях, в вариантах с более высокой ценой также имеются боковые аэрбеги и подушки для ног водителя.

C 2011 по 2014 год японцы внесли целый ряд мелких улучшений и обновлений: появилась базовая версия с двухлитровым двигателем, были пересмотрены комплектации, добавлено несколько опций, а заодно до «налоговых» 249 лошадиных сил был дефорсирован 277-сильный бензиновый V6.

26 августа 2014 года в рамках ММАС прошла премьера европейской версии обновленного седана Toyota Camry 2015-го модельного года. Примечательно, что рестайлинговый вариант Camry 2015 для Северной Америки показали еще в апреле 2014-го. Новинка щеголяет более агрессивной внешностью, получила новый базовый мотор и заметно улучшенный салон.

Ключевые изменения во внешности седана произошли в его передней части – автомобиль получил зауженную решетку радиатора, аккуратно совмещенную со свежей оптикой, которая обзавелась светодиодными секциями, полностью новый передний бампер с широким воздухозаборником и маленькими круглыми противотуманками. Все это позволило сделать облик Camry 2015 более спортивным.

Профиль кузова практически не изменился — длинный капот и солидная корма, ровная линия крыши с мощной задней стойкой, большие и удобные для посадки на первый и второй ряд двери с еле уловимой, восходящей к задней части кузова подоконной линией, крупные радиусы колесных арок. Из новых деталей можно отметить изящные зеркала заднего вида со светодиодными повторителями указателей поворотов, оригинальный и стильный дизайн легкосплавных колесных дисков R17. Корма обновленного седана Toyota Camry обзавелась новым бампером с плавными линиям и переходами, плафоны габаритной светотехники чуть изменили форму и обрели светодиодную начинку.

Сделанные изменения не только придали экстерьеру больше агрессии, но и улучшили аэродинамику автомобиля, при этом габариты практически не изменились: длина седана – 4850 мм (+25 мм), ширина – 1825 мм, высота – 1480 мм, колесная база – 2775 мм, дорожный просвет (клиренс) – 160 мм.

Не менее глобально разработчики поработали и над салоном обновленного седана. Интерьер преобразился в лучшую сторону. Вместо брутального четырёхспицевого руля — аккуратный трёхспицевый, окантовку рычага коробки передач сделали из более тёмного пластика, изменили оттенок вставок под дерево. Современнее стал и приборный щиток, в котором осталось 2 циферблата тахометра и спидометра с вписанными в них шкалами указателя температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. А между ними появился 4,2-дюймовый дисплей бортового компьютера. Обновился и блок климат-контроля — кнопки стали крупнее, изменилась подсветка дисплея. Круглые рукоятки выбора температуры ушли в прошлое. Центральная консоль обрела более строгий вид благодаря наличию новой мультимедийной системы с сенсорным экраном.

Базовые версии Camry довольствуются системой Toyota Touch 2 без навигации (диагональ 6,1 дюйма). Топ-комплектации получили семидюймовый дисплей. Производитель существенно расширил список опционального оборудования, в частности, отныне доступно лобовое стекло с функциями подогрева зоны покоя щеток стеклоочистителя или же всей поверхности. В топовых вариантах оснащения седан получил память положения кресел, зеркал и рулевой колонки, подогрев задних сидений, системы слежения за «слепыми» зонами и автоматическое переключение света с дальнего на ближний, а также беспроводную зарядку для мобильника.

Уже в базе автомобиль располагает внушительным списком электронных помощников, включающий системы ABS, EBD, BAS, ASR и ESP. В более дорогих комплектациях седан дополнительно оснащается системой мониторинга слепых зон и помощником при выезде с парковки задним ходом.

Поработали и над улучшением звукоизоляции салона. Японцы добавили изоляцию в передние двери и обновили покрытие на полу.

Седан Toyota Camry 2015 года получил новый базовый двигатель, отличающийся более экономичным потреблением топлива. Место 148-сильного агрегата занял 4-цилиндровый рядный атмосферник с рабочим объемом 2,0 литра, комбинированным впрыском топлива и новым механизмом регулировки фаз газораспределения, благодаря которому мотор может работать как по циклу Отто (основной режим), так и по экономичному циклу Аткинсона с более поздним закрытием впускных клапанов (при малых нагрузках). Максимальная мощность базового агрегата составляет 150 л.с., а пик его крутящего момента достигается при 4600 об/минуту и равен 199 Нм. Агрегируется младший двигатель с 6-диапазонным «автоматом». С места до сотни данная модификация ускоряется за 10,4 сек., максимальная скорость достигает 210 км/ч, а средний расход топлива в смешанном цикле сократился с 8,3 до 7,2 л/100 км. Другие два мотора – 2,5-литровая «четверка» мощностью 181 л.с. и 249-сильный V6 объемом 3,5 л остались без изменений. Все три мотора полностью вписываются в рамки экологического стандарта Евро-4 и работают на бензине марки АИ-95.

Toyota Camry 2015 м.г. базируется на переднеприводной платформе с передней независимой подвеской на базе стоек McPherson и задней независимой многорычажной подвеской. В ходе рестайлинга подвеску существенно перенастроили, проведя дополнительную подготовку к российским дорогам, что должно повысить ее надежность и одновременно улучшить комфорт в салоне. Перенастройке подвергся и электроусилитель руля, так что управлять обновленным седаном стало гораздо легче. Колеса передней оси всё так же снабжены вентилируемыми дисковыми тормозными механизмами. Задние колеса комплектуются простыми дисковыми тормозами. Диаметр тормозных дисков равен 296 мм спереди и 281 мм сзади.

В базовой комплектации «Стандарт» Toyota Camry 2015 модельного года имеет галогеновую оптику и светодиодные ходовые огни, противотуманки, датчик света, 6 подушек безопасности, 2-зонный климат-контроль, тканевый салон, полный электропакет, боковые зеркала с электрорегулировкой и подогревом, регулируемые по высоте кресла переднего ряда, подогрев передних кресел, регулируемую по высоте и вылету рулевую колонку, парктроник (перед и зад), иммобилайзер, центральный замок с ДУ, а также аудиосистему с 6-ю динамиками и 6,1-дюймовым сенсорным дисплеем.

Начиная с комплектации «Классик» седан предлагается с кожаной обивкой сидений, электрорегулировкой водительского сиденья в восьми направлениях, функцией поясничной поддержки и электрорегулировкой пассажирского сиденья в четырех направлениях. В целом для России Тойоту Камри 2015 модельного года предложат в 9 комплектациях: «Стандарт», «Стандарт Плюс», «Классик», «Комфорт», «Элеганс», «Элеганс Плюс», «Элеганс Драйв», «Престиж» и «Люкс».

Сборка рестайлинговой версии Camry 2015 осуществляется на заводе Toyota в промышленной зоне Шушары под Санкт-Петербургом.

Двигатель Тойота Камри

, технические характеристики нового двигателя Тойота Камри. Технические характеристики тойота камри Какой двигатель стоит на камри 2.4

Бензиновый двигатель тойота камри 2.4 л из серии 2AZ-FE появился на рубеже 2000 года. Мотор стал достаточно востребован не только для тойоты камри, но и на других моделях. Встретить силовой агрегат можно было на Lexus разных годов выпуска. Основой для создания 2,4-литрового 2AZ-FE послужил 2-литровый агрегат 1AZ-FE. Для более крупного 4-цилиндрового двигателя производитель увеличил ход поршня и немного увеличил диаметр поршня.

Устройство двигателя Toyota Camry 2.

4

2,4-литровый 2AZ-FE получил немало модификаций, например, FSE получил непосредственный впрыск топлива, а FXE применялся для гибридных силовых установок. Это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. В зависимости от настроек, степени сжатия и других параметров силовой агрегат в разные годы выдавал от 149 до 170 л.с. Естественно, в нашей стране мотор был настроен на более льготный дорожный налог, то есть менее 150 л.с. Мотор получил систему изменения фаз газораспределения на впускном валу. Двигатель очень чувствителен к перегреву, так как это приводит к потере геометрии в легкосплавном блоке цилиндров.

В двигателе используется интеллектуальная система изменения фаз газораспределения (VVT-i), разделенная система зажигания (DIS), усовершенствованная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). При создании двигателя ставилась цель добиться высокой мощности, низкого уровня шума, малого расхода топлива и приемлемой токсичности. Используются сильно распыленные форсунки с 12 отверстиями для лучшего распыла топливной смеси. Используются долговечные свечи зажигания с иридиевым напылением на электроде.

Головка блока цилиндров двигателя Camry 2.4

Головка блока цилиндров двигателя 2AZ-FE из магниево-алюминиевого сплава. Использование набедренной камеры клинового типа улучшило топливную экономичность и снизило склонность к детонации. Ниспадающий впускной канал улучшает наполнение цилиндров. кстати впускной коллектор из специального пластика… Расположение топливных форсунок во впускном канале позволяет впрыскивать топливо как можно ближе к камере сгорания. Такая конструкция предотвращает конденсацию топлива на стенках впускных каналов, что способствует снижению содержания углеводородов в выхлопных газах.

Благодаря удачной организации циркуляции охлаждающей жидкости достигается высокая эффективность охлаждения ГБЦ. Для уменьшения веса и количества используемых деталей под выпускными каналами сделан перепускной канал для охлаждающей жидкости.

Стоит отметить, что клапана придется регулировать вручную, подобрав толкатели клапанов соответствующей толщины. Толкатели клапанов доступны в 35 различных размерах с шагом 0,02 мм, от 5,06 мм до 5,74 мм.

Шестерня ГРМ двигателя Камри 2.4

Цепь привода ГРМ Тойота Камри 2.4 … Крутящий момент передается от звездочки коленчатого вала на звездочки распредвала. Демпфер и натяжитель используются для обеспечения оптимального натяжения цепи и долговечности привода. Есть две цепи. Вторая маленькая цепь вращает звездочку масляного насоса. Смотрим на временную диаграмму мотора чуть ниже.

Характеристики двигателя Toyota Camry 2,4 л.

• Рабочий объем — 2362 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 88,5 мм
• Ход поршня — 96 мм
• Привод ГРМ — цепь (DOHC)
• Мощность, л.с. (кВт) — 167 (123) при 6000 об/мин. в мин.
• Крутящий момент — 224 Нм при 4000 об/мин в мин.
• Максимальная скорость — 210 км/ч
• Разгон до первой сотни — 9,1 секунды
• Тип топлива — Бензин АИ-95
• Расход топлива по городу — 11,6 литров
• Расход топлива в смешанном цикле – 8,5 литров
• Расход топлива по трассе — 6,7 л

Двигатель Toyota Camry достаточно прожорлив, особенно с автоматической коробкой передач, что неудивительно при таком солидном объеме. В нашей таблице выше расход топлива указан для версии с механической коробкой передач.

Моторы — главная гордость владельцев автомобилей Toyota. Если вы обратите внимание на современное двигателестроение, то заметите, что все производители стремятся делать ненадежные турбированные моторы с небольшими объемами. Это сделано для соблюдения новых экологических норм.

Toyota пошла по другому пути, решив продолжать выпускать надежные атмосферные двигатели большого объема.

Их экологичность достигается за счет ряда доработок системы газораспределения, наличия дополнительных форсунок во впускном коллекторе, а также двухрежимной работы.

2-литровый агрегат 6AR-FSE

Проверенные годами двигатели 1AZ-FE устанавливались на все поколения Camry, которые только дорабатывались, но общая конструкция была одинаковой. Они были невероятно надежны: их ресурс достигал 500 тысяч километров. Для модели они были полностью переделаны.

Двигатель того же рабочего объема на 13% экономичнее и на 17% быстрее. Модернизированная версия разгоняет автомобиль на целых две секунды быстрее, чем его предшественники. Такая высокая технологичность сказалась на ресурсе, который стал меньше. Это не значит, что двигатель стал ненадежным, но сейчас его ресурс составляет 350 тысяч километров, что очень неплохо по сравнению с современными двигателями, способными работать без поломок наполовину.

Большим преимуществом 6AR-FSE является цепной привод ГРМ, который способен без проблем проработать 200 тысяч километров.

Комбинированная система впрыска

Новый двигатель работает в двух разных режимах на холостом ходу и во время движения. Это приводит к снижению выбросов CO2 и экономии топлива. На холостом ходу агрегат работает по циклу Аткинсона, суть которого заключается в более низкой степени сжатия и меньшей подаче топлива. Как только двигатель приводится в действие, он переключается в нормальный режим работы.

В обычном режиме автомобиль работает с более высокой степенью сжатия, почти такой же, как у спортивных агрегатов. Похожая технология есть у Mazda, она называется Skyactive. Но если высокотехнологичный двигатель Mazda рассчитан на 98-й бензин, то тойотовский заточен под 92-й.

Это самый популярный двигатель моделей Camry, и большинство Camris идут с ним.

Основные характеристики двигателя приведены в таблице ниже.

2,5 л 2 AR-FE

Двигатель 2,5 л для Toyota Camry разработан в 2012 году. Это самый удачный вариант по динамике и расходу. В то время как нового 2,0-литрового 6AR-FSE достаточно для комфортной езды по городу, 2,5-литровый двигатель может позволить себе агрессивную езду. Как и все автомобили Toyota, этот двигатель надежен. Несмотря на большой объем, у Камри всего 4 цилиндра рядные на 2 5. Такой агрегат является самым надежным среди линейки и способен без капитального ремонта проехать 500 тысяч километров.

Важным техническим решением является наличие чугунных гильз в алюминиевом блоке цилиндров.

Благодаря этому получается, что 2 AR-FE износостойкий, как чугун, но из алюминия. Как и его двухлитровый аналог, он имеет прочную цепь ГРМ.

Большой недостаток 2 AR-FE в том, что он не ремонтопригоден. Об этом даже говорится в описании к двигателю Toyota Camry 2.5. Из мелких недостатков можно назвать течь помпы и стук валов системы VVT-i. Эта проблема никак не влияет на ресурс, она только ухудшает звук, но следует понимать, что если запчасть издает характерный звук, значит, вскоре она придет в негодность.

Основные технические характеристики двигателя Камри 2.5 приведены ниже.

Заключение

Многие стоят перед выбором: какой двигатель лучше выбрать. Если покупать машину на срок до десяти лет, то сэкономит топливо. В остальном 2.5 — идеальный вариант. Все вышеперечисленные агрегаты очень надежны, но лучший для XV50 2.5 AT мощностью 181 л.с. Этот двигатель обеспечивает хорошую динамику и долгий срок службы. Самый популярный 2-литровый тоже хорош, но имеет более сложную конструкцию и чуть меньший запас прочности. Двухлитровый 6AR-FSE, разработанный в 2012 году, является наиболее распространенным не потому, что он лучший, а потому, что он встречается в большинстве комплектаций Camry.

2AZ-FE, а также многие другие автомобили японского концерна Toyota.

Схема 2АЗ. Изображение toyota-club.net.

В двигателях серии AZ применяются облегченные поршни

Замена цепи ГРМ

Замена цепи ГРМ на 2AZ-FE проводится по мере износа основных элементов газораспределительного механизма. Стоимость оригинального ремкомплекта очень высока, поэтому рациональнее использовать аналоговые варианты. Их цена может колебаться от 3 500 до 10 000 рублей. Производится японской компанией OSK. Также потребуется приобрести моторное масло, масляный фильтр и герметик. Покупка этих материалов обойдется в три тысячи рублей. При замене цепи ГРМ в сервисных центрах стоимость работы составит около 12 000 рублей.

Гидравлический натяжитель цепи AZ. Изображение toyota-club.net

При замене цепи ГРМ требуется совпадение всех меток, предусмотренных в 2AZ-FE. С их помощью выставляются по отношению друг к другу следующие элементы:

• шкив коленвала с нулевой меткой на передней части;
• звездочки распредвала с крышкой подшипника распредвала;
• Звездочки впускного и выпускного распределительных валов.

Toyota 2AZ тюнинг двигателя

Можно использовать готовые решения по увеличению мощности бензиновой toyota 2.4 2AZ. Его значение достигает более трехсот Лошадиных сил. Для этого потребуется использовать турбо-кит, с необходимыми комплектующими, на базе T04E.

Модификации двигателя

Toyota 2AZ имеет следующие модификации:

• 2AZ-FE — базовая версия двигателя мощностью 149 л. с.;
• 2AZ-FSE (163 л.с.) — аналог двигателя 2AZ-FE с системой непосредственного впрыска;
• 2AZ-FXE — используется для гибридных моделей.

2AZ-FXE устанавливается на гибрид Camry XV40

Заключение

Toyota серии 2AZ показывают достаточную надежность. Ресурс 2AZ составляет около трехсот тысяч километров (нередки случаи пробега без капитального ремонта до 400 – 450 тысяч километров), при условии правильной эксплуатации. Для этого требуется вовремя обслуживать узловые элементы, заливать только качественное моторное масло, регламентированное инструкцией по эксплуатации.

Двигатели серии AZ появились на автомобилях Toyota с 2000 года — они постепенно вытеснили легендарные моторы серии S и на протяжении десяти лет оставались основным «среднеобъемником» компании. Устанавливается на большое количество переднеприводных моделей классов «С», «D», «Е», фургоны, средние и полноразмерные внедорожники.

Двигатель	Рабочий объем, см 3	Диаметр цилиндра x ход, мм	Степень сжатия	Мощность, л. с.	Крутящий момент, Нм	РОН	Масса, кг	Скорая помощь	Стандарт	Модель	Год
1AZ-FE	1998 г.	86,0 х 86,0	9,8	147/6000	192 / 4000	95	117	ЭФИ-Л	ЕЭС	АЗТ250	2003 г.
			9,8	152/6000	194/4000	95	131	ЭФИ-Л	ЕЭС	АСА30	2006 г.
			9,5	137 / 5600	190/4000	95	112	Лг	ЕЭС	АЗТ250	2003 г.
1AZ-ФСЭ	1998 г.	86,0 x 86,0	9,8	152/6000	200/4000	91	—	Д-4	ДЖИС	АЗТ240	2000
			10,5	155/6000	192 / 4000	91	—	Д-4	ДЖИС	АЗТ240	2004 г.
			11,0	147 / 5700	196 / 4000	95	124	Д-4	ЕЭС	АЗТ250	2003 г.
			11,0	149 / 5700	200/4000	95	—	Д-4	ЕЭС	АЗТ220	2000
2AZ-FE	2362	88,5 х 96,0	9,6	160/5600	221/4000	91	—	ЭФИ-Л	ДЖИС	АСМ21	2002 г.
			9,8	170/6000	224 / 4000	91	138	ЭФИ-Л	ДЖИС	АНХ30	2008 г.
2AZ-ФСЭ	2362	88,5 х 96,0	11,0	163 / 5800	230 / 3800	95	—	Д-4	ДЖИС	АЗТ250	2006 г.
2AZ-FXE	2362	88,5 х 96,0	12,5	131 / 5600	190/4000	91	—	ЭФИ-Л	ДЖИС	АТх20	2007 г.
			12,5	150/6000	190/4000	91	—	ЭФИ-Л	ДЖИС	АХР20	2009 г.
3AZ-FXE	2362	88,5 х 96,0	12,5	150/6000	187 / 4400	—	—	ЭФИ-Л	ЧН	АХВ40	2010

2AZ-FE — поперечное расположение, с многоточечным впрыском, для изначально переднеприводных легковых автомобилей, фургонов и внедорожников. Устанавливается на следующие модели: Alphard 10. .20, Avensis Verso 20, Blade 150, Camry 30..40, Corolla/Matrix 140, ES 40, Estima 30/40..50, Harrier 10..30, Highlander 20, Ipsum 20 , Kluger, Mark X Zio, Previa 30..50, RAV4 20..30, Rukus 150, Scion TC 10, Solara 20..30, Vanguard 30.
г. В начале 2010-х постепенно вытесняется двигателями серий ZR и AR.

Модификации:
— 2AZ-FXE — с многоточечным впрыском, для изначально переднеприводных автомобилей с гибридной силовой установкой (Alphard Hybrid 20, Camry Hybrid 40, Estima Hybrid 10..20, HS250h, Previa Hybrid 20, SAI ).
— 3AZ-FXE — для легковых автомобилей с гибридной силовой установкой (Camry Hybrid 40 CHN).

Блок цилиндров

В двигателе используется алюминиевый (легкосплавный) блок цилиндров с тонкостенными чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения. Гильзы вплавлены в материал блока, а их особая неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и улучшенному отводу тепла. Капитальный ремонт двигателя производитель не предусмотрен по определению.

Как принято на тойотовских «четверках» рабочим объемом более двух литров — непосредственно от коленчатого вала предусмотрен уравновешивающий механизм с полимерными (для снижения шума) шестернями. К сожалению, помимо повышения комфорта, это создает еще одну потенциальную слабость механической части двигателя.

На типе 2006 года в рубашке охлаждения появилась прокладка, благодаря которой охлаждающая жидкость интенсивнее циркулирует в районе верхней части цилиндров, что улучшает отвод тепла и способствует более равномерной тепловой нагрузке.

Привод ГРМ

Механизм газораспределения — 16-клапанный DOHC, привод осуществляется однорядной роликовой цепью (шаг звеньев 8 мм), для натяжения используется гидронатяжитель с храповым механизмом цепь, а для смазки используется отдельная масляная форсунка.

На распределительных валах впускных клапанов установлены звездочки привода VVT (системы изменения фаз газораспределения), ограничение изменения фаз — 50° (тип «2006 г. — 40°). Отдельное описание принципов работы Toyota системы VVT-i указан по ссылке

Зазор в приводе клапанов регулируется с помощью комплекта толкателей, без применения шайб и гидрокомпенсаторов. Поэтому владельцы, как правило, воздерживаются от ставшей чрезмерно сложной и дорогостоящей процедуры регулировки.
.

Ресурс цепи предсказать довольно сложно — в редких случаях она не требует замены до 300 тыс. км, но иногда критически удлиняется до 150 тыс. км (что проявляется шумом в работе, особенно после запуска, и ошибки в фазах газораспределения). При ее замене целесообразно было бы одновременно заменить и все остальные элементы привода (звездочки, натяжитель, направляющая), так как бывшие в употреблении элементы способствуют быстрому «старению» и новой цепи, а так как звездочка впускного распредвала идет с приводом VVT (~$ 120), не все следуют этой рекомендации. Относительно частые замены требуют гидравлического натяжителя цепи, но эта операция выполняется снаружи, без снятия кожуха цепи.

Смазка

Блок содержит форсунки масляного охлаждения и смазки поршней.

Впускной и выпускной

Расположение коллекторов более характерно для двигателей Toyota. предыдущее поколение — впуск сзади, выпуск спереди. Заметное нововведение — пластиковый впускной коллектор (для снижения веса и стоимости, а также уменьшения нагрева воздуха на входе в двигатель), оказался вполне беспроблемным даже для зимних условий.

Система впрыска топлива (EFI)

Впрыск топлива традиционный распределенный, в нормальных условиях — последовательный. На некоторых режимах (с низкими температурами и малой скоростью) может использоваться парный впрыск. Кроме того, впрыск может производиться синхронно (один раз за цикл, при одном и том же положении коленчатого вала, с коррекцией продолжительности впрыска) или несинхронно (одновременно со всеми форсунками).

Многоточечные форсунки оптимизированы для тонкого распыления топлива.

В 2001-2003 годах выпускалась модификация с механическим приводом дроссельной заслонки и классическим регулятором холостого хода типа «поворотный соленоид».

Однако на большинстве моделей изначально устанавливались дроссельные заслонки с электронным управлением (ETCS): электропривод постоянного тока, двухканальный потенциометрический датчик положения (на 2003 г.в. он был заменен на двухканальный датчик приближения на эффекте Холла), плюс отдельный датчик положения педали акселератора (изначально потенциометрический, с типа «2006 г. — на эффекте Холла). ETCS выполняет функции регулирования холостого хода (ISC), круиз-контроля и контроля крутящего момента при переключении передач.

Парные датчики кислорода (89465) перед двойным катализатором,
— один датчик кислорода (89465) перед катализатором и один после,
— один датчик AFS (89467) перед катализатором и датчик кислорода (89465) — после,
— парные датчики AFS (89467) до двойного каталитического нейтрализатора и парные кислородные датчики (89465) — после…

Датчики положения коленвала и распредвала остались традиционными индуктивными.

Для 2003 МГ введен плоский широкополосный пьезоэлектрический датчик детонации, в отличие от старых датчиков резонансного типа, он регистрирует более широкий диапазон частот вибрации.

На североамериканском рынке ЭБУ также должны были управлять непомерно сложными европейскими или японскими версиями и причудливой системой улавливания паров топлива (EVAP), заслуживающей отдельного обсуждения.

На тип «2006 некоторых рынков со строгими экостандартами на впуске появился привод IMRV, который при холодном двигателе на холостом ходу закрывает впускные окна специальными заслонками, что создает сильные завихрения, способствующие завихрению заряда и повысить эффективность процесса сгорания.

Стартер — с планетарным редуктором и секционной обмоткой якоря вместо обмотки возбуждения установлены постоянные и интерполяционные магниты.

Генератор — с 2003 модельного года были введены новые генераторы с сегментированными проводниками. В MY2006 представлена ​​подпружиненная обгонная муфта между внутренней и внешней сторонами шкива, которая передает крутящий момент только в направлении вращения коленчатого вала, снижая нагрузку на приводной ремень.

Практика

… Основной дефект всех двигателей серии АЗ проявился не сразу, но оказался более чем критичным и массовым. При эксплуатации этих моторов происходит самопроизвольное разрушение резьбы в блоке цилиндров под болтами головки, с нарушением герметичности газового стыка, утечкой охлаждающей жидкости через прокладку, возможен перегрев, нарушение геометрии головки. сопряжение самолета и т.д. печальные последствия. Более того, владельцы и многие ремонтники поначалу даже мысли о конструктивном просчете со стороны Тойоты не допускали и путали причину со следствием, считая, что «срыв» головок и протягивание резьбы произошло из-за перегрев разного характера, а на самом деле все было наоборот. Официально проблема была признана только в 2007 году, после некоторой доработки (длина резьбы в блоке увеличена с 24 до 30 мм). Производитель рекомендовал «лечить» порванные головки заменой блока цилиндров в сборе (примеры бракованных деталей — 11400-28130, -28490, -28050, цена 3-4к$). Так как вне гарантии такой подход был неприемлем, на практике наиболее оптимальным вариантом ремонта оказалась резьба большего диаметра и установка в нее резьбовых втулок под болты штатного размера (рекомендуется доработать все отверстия, не ограничиться только уже сорванной резьбой, и заменить болты крепления новыми). А в 2011 году сами Тойоты официально рекомендовали специальный ремкомплект серии «Тайм Серт» для установки резьбовых втулок при ремонте не гарантийных машин (единственное предписание — не ставить втулки в угловые отверстия). По сравнению с этим другие эпизоды возможных неисправностей воспринимаются как досадные мелочи. Традиционная Тойота с проблемами VVT с треском после холодного пуска или с появлением кодов фаз газораспределения или системы VVT. Завод-изготовитель предписал замену привода VVT (звездочки впускного распредвала в сборе) на следующую актуальную на тот момент версию. На автомобилях первых годов выпуска на холостом ходу или при малом ускорении мог издавать неестественный шум пластиковый впускной коллектор, который предписывалось заменить на модифицированный образец. Конечно, у серии AZ тоже были проблемы с течью и шумом от насоса охлаждающей жидкости. По аналогии со всеми современными двигателями Toyota, помпу просто следует считать еще одним расходным материалом с нормальным ресурсом 40-60 тыс. км. Ограниченный ресурс шкива генератора с обгонной муфтой. Если для моторов первых выпусков проблем повышенного расхода масла на автомобилях с малым пробегом не было, то после доработки и появления типа «2006» сработал некий закон сохранения — вместо проблем с резьбой проблемы с угара начались (видимо из-за быстрого залегания колец, что самопроизвольно поражает некоторые модели современных двигателей Toyota) вред от этих дефектов до сих пор несравним. Так или иначе, при расходе масла более 500 мл на 1000 км, производитель предписывает замену комплекта поршней (пример бракованных деталей — 13211-28110, -28111) и поршневых колец. Что касается постепенного увеличения расхода масла с «возрастом» (условно — на второй сотне тысяч пробега и далее), то здесь серия АЗ не слишком отличается от классических тойотовских двигателей. Непрогрессивный расход в пределах 200-300 мл/1000 км при нормальной эксплуатации можно считать допустимым (хотя при длительной езде с большими оборотами возможны одновременные скачки расхода до литра и более). При более заметном или нарастающем угаре вопрос часто можно решить переборкой двигателя с заменой поршневых колец и стержней клапанов (нельзя забывать о проверке геометрии блока — именно на АЗ были случаи ухода отсутствие признаков истощения цилиндра до эллипса).

Сегодня популярность Toyota Camry у российских автомобилистов не вызывает сомнений. Она была лидером продаж на протяжении более трех десятилетий. Оно и понятно, комфортный и вместительный седан с ценой как у бюджетного корейца в самой лучшей комплектации делает такую ​​покупку очень привлекательной. А выпущенный на рубеже веков 2,4-литровый мотор 2AZ-FE, экономичный и не такой форсированный, позволил приблизиться к бизнес-классу.

Характеристики двигателя

Дешевый и технологичный 2AZ-FE имеет открытую рубашку охлаждения и изготовлен из алюминиевых сплавов под давлением. Мотор оснащен цепным приводом, впускной распределительный вал оснащен системой VVT-i, отвечающей за своевременную смену фаз. Впускной коллектор изготовлен из пластика и расположен в задней части двигателя, что предохраняет его от сильных деформаций при авариях. Пластиковые шестерни значительно уменьшают вес балансирного вала двигателя в сочетании с пластиковым впускным коллектором.

Масляный насос двигателя FE имеет отдельный цепной привод, что позволяет мгновенно создавать нужное давление при запуске.

Такие особенности мотора 2AZ-FE при его малой мощности способствуют выравниванию тяговых характеристик и экономному расходу топлива — около 11,5 литров в городском цикле.

Типичные неисправности силового агрегата

О том, что мотор 2AZ-FE скоро выйдет из строя, говорят следующие факторы:

1. Плавающие обороты холостого хода с последующей остановкой двигателя.
2. Переходные режимы с характерными перепадами мощности.
3. Ухудшение запуска при нескольких попытках.
4. Появление в расширительном бачке запаха выхлопных газов.
5. Обнаружение течи антифриза под впускным коллектором.
6. Искривление посадочной плоскости ГБЦ из-за растяжения болтов крепления.

Причины всех этих последствий — выработка ресурса расходных материалов, ранние неисправности узлов и деталей двигателя серии 2AZ и досадный конструктивный просчет инженеров Toyota. Перечислим наиболее типичные из них:

1. Выработка звездочки впускного распредвала (механизм привода VVT-i).
2. Отказ насоса охлаждающей жидкости.
3. Выход из строя обгонной муфты генератора при выработке ресурса.
4. Залегание колец и выработка поршней.
5. Выработка ресурса поршневых колец и маслосъемных колпачков.
6. Конструктивный просчет инженеров — тонкие болты ГБЦ Toyota Camry и, как следствие, их растяжение и коробление плоскости головки.

Если первые пять причин — выработка ресурса различных узлов и деталей двигателя FE, что вполне допустимо и понятно, то шестая причина требует дорогостоящего ремонта двигателя.

Ремонт головки блока

После установления причины частично разбираем двигатель: снимаем шкивы, клапанную крышку, отсоединяем впускной и выпускной коллекторы. Разбираем газораспределительный механизм вместе с его приводом. На распредвалах видна эмульсия (смесь антифриза и масла), образовавшаяся при выкручивании болтов. Откручиваем болты крепления головки мотора 2AZ-FE и снимаем головку с блока. Проверяем плоскость контакта. Если она повелась, то отдаем в мастерскую, где деталь выравнивается на специальных шлифовальных станках.

После восстановления геометрии ГБЦ есть два способа улучшить крепление ГБЦ. Первый – просверлить отверстия, нарезать в них резьбу и вкрутить шпильки, на которых будет закреплена головка, в этом случае гайки для надежности устанавливаются с гравёрами. Второй – поставить ремкомплект, который выпустила Тойота, признав свой конструктивный просчет.

Состоит из резьбовых втулок с более длинной резьбой, и, представьте, после установки комплекта дефект больше не проявлялся. Затем, у Toyota Camry выпуска после 2004 года, резьба в головке блока цилиндров была удлинена на 6 мм, и «срыв головки» больше не происходил.

Вернемся к нашему ремонту двигателя — после восстановления крепления промываем ГБЦ, тщательно притираем клапана и меняем их. маслосъемные колпачки . Головку ставим на место в мотор 2AZ-FE с новой прокладкой и затягиваем крепление моментом, указанным в инструкции. Вставляем распредвалы в головку и затягиваем посадочные места, после чего собираем газораспределительный механизм. Соединяем впускной и выпускной коллекторы с головкой, ставим клапанную крышку.

Что касается моторесурса двигателя Тойота Камри 2.4, то дилеры обещают, что машина спокойно выдержит 400 тысяч километров, но точный пробег до капитального ремонта пока не известен.

Заключение

Toyota Camry — очень надежный автомобиль и после ремонта двигателя прослужит долго. Все зависит не только от автомобиля, но и в большей степени от личных качеств владельца: как от стиля вождения, так и от степени ухода за автомобилем.

Двигатели Toyota серии AR

ЕН | JP Евгенио, 77 mail@toyota-club. net © Toyota-Club.Net январь 2016 г. — февраль 2022 г. Новая версия очерка о сериале AR, дополненная информацией о 6AR-FSE (2.0 D-4S — Camry) и 8AR-FTS (2.0 D-4S Turbo — Lexus RX/NX 200t). Engine Displacement, cm 3 Bore x Stroke, mm Compression ratio Output, hp Torque, Nm RON ECS Market 1AR-FE 2672 90,0 x 105,0 10,0 185 / 5800 252 / 4200 91 L-EFI EEC 2AR-FE 2494 90.0 x 98.0 10.4 179 / 6000 233 / 4000 91 L-EFI EEC 2AR-FXE 2494 90. 0 x 98.0 12.5 160 / 5700 213 / 4100 91 L-EFI JIS 2AR-FSE 2494 90.0 x 98.0 13.0 178 / 6000 221 / 4200 91 D-4S JIS 5AR-FE 2494 90.0 x 98.0 10.4 179 / 6000 234 / 4100 — L-EFI CHN 6AR-FSE 1998 86.0 x 86.0 12.7 165 / 6500 199 / 4600 91 D-4S EEC 8AR-FTS 1998 86.0 x 86.0 10.0 238 / 4800 350 / 1650 95 D- 4СТ ЕЭС 1AR-FE, 2AR-FE — базовая версия. 2AR-FXE — вариант для гибридных автомобилей FF 2AR-FSE — вариант для гибридных автомобилей FR, с системой D-4S 5AR-FE — китайский аналог 2AR-FE 6AR-FSE — для автомобилей FF, D-4S EMS и VVT-iW 8AR-FTS — версия с турбонаддувом с D-4S и VVT-iW, для автомобилей FF (RX, NX) и FR (IS, GS, Crown) 1AR-FE (2,7 EFI) / 2AR-FE (2,5 EFI) Серия AR была представлена ​​в 2008 году для рынка Северной Америки и какое-то время оставалась местной эндемичной. Отчасти он заменил 2AZ-FE, отчасти – заполнил пустоту между 160-сильным 2.4 и 280-сильным 3.5 для изначально моделей FF. С начала 2010-х устанавливается на автомобили Е-класса (семейство Camry), средние внедорожники и фургоны (RAV4, Highlander, RX, Sienna…). Двигатель механический Блок цилиндров — алюминиевый «открытая дека» с тонкими чугунными гильзами. Вкладыши сплавлены в блок, а их специальная шероховатая внешняя поверхность способствует прочному соединению. Разумеется, никакого капремонта с растачиванием не предусмотрено. Массивный картер из сплава, закрепленный на блоке, также выполняет функцию верхней части поддона. Ось коленчатого вала смещена на 10 мм относительно линий осей цилиндров («десаксация»), что снижает боковую составляющую силы, действующей поршнем на стенку цилиндра, снижает износ. Коленчатый вал имеет 8 балансировочных грузов, суженные шейки и индивидуальные крышки коренных подшипников. Как обычно на двигателях Toyota R4 объемом более 2 литров, балансирный механизм установлен с прямым приводом от коленчатого вала (с помощью полимерных шестерен для снижения шума). В водяной рубашке установлена ​​прокладка, обеспечивающая более интенсивную циркуляцию охлаждающей жидкости в верхней части цилиндра, что улучшает теплоотвод и способствует более равномерной тепловой нагрузке. Поршни — легкосплавные, компактные Т-образные в проекции, с разрезной юбкой. Канавка для верхнего компрессионного кольца анодирована, кромка верхнего компрессионного кольца имеет противоизносное PVD-покрытие. Поршни соединены со штоками полностью плавающими штифтами. б — алюмитовое покрытие, в — полимерное покрытие, г — PVD-покрытие. Двигатели имеют одинаковый диаметр цилиндра с разным ходом поршня. Оба длинноходные, 2.7 имеет высокую среднюю скорость поршня, но не дотягивает до антирекорда серии ZR. Распределительные валы установлены в отдельном корпусе, который крепится к головке блока цилиндров — это упрощает конструкцию и технологию изготовления головки блока цилиндров. В клапанном механизме имеются регуляторы клапанов и роликовые коромысла. Крышка головки изготовлена ​​из сплава и снабжена маслоподводящим патрубком для смазки коромысла. 1 — крышка подшипника распределительного вала, 2 — корпус распределительного вала, 3 — головка блока цилиндров, 4 — свечное отверстие, 5 — выпускной клапан, 6 — впускной клапан. Привод ГРМ — 16-клапанный DOHC с приводом от однорядной роликовой цепи (шаг 9,525 мм). Гидравлический натяжитель (с храповым механизмом) установлен внутри крышки, но доступен через сервисный порт. Цепь смазывается отдельной масляной форсункой. 1 — звездочка впускного распредвала, 2 — демпфер, 3 — распредвал, 4 — распредвал, 5 — коромысло, 6 — башмак натяжителя цепи, 7 — натяжитель цепи, 8 — звездочка выпускного распредвала, 9- успокоитель цепи, 10 — клапан впускной, 11 — клапан выпускной, 12 — гидрокомпенсатор, 13 — цепь. Одна из главных особенностей новых двигателей — приводы VVT как на впускных, так и на выпускных распределительных валах (DVVT — Dual Variable Valve Timing). Диапазон изменения фаз газораспределения — 50° на впуск и 40° на выпуск. Смазка 1 — регулирующий клапан VVT (впускной), 2 — регулирующий клапан VVT (выпускной), 3 — звездочка распределительного вала (впускная), 4 — звездочка распределительного вала (выпускная), 5 — натяжитель цепи, 6 — масляный насос, 7 — масляный фильтр, 8 — масляный фильтр, 9- уравновешивающий вал, 10 — гидрокомпенсатор, 11 — масляный жиклер. Циклоидный масляный насос в крышке цепи приводится в движение непосредственно коленчатым валом. Предусмотрены масляные форсунки, которые смазывают и охлаждают поршни. Масляный фильтр установлен вертикально под двигателем. Использовал разборный фильтр со сменными картриджами. Система охлаждения Система охлаждения классическая: привод помпы от внешней стороны поликлинового ремня, «холодный» (80-84°С) механический термостат, подогрев дроссельной заслонки, ступенчатое управление вентилятором радиатора. 2AR был оснащен отдельным блоком управления двигателем вентилятора, позволяющим регулировать скорость вращения вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, давления хладагента, скорости автомобиля и оборотов двигателя. 1 — расширительный бачок, 2 — от отопителя, 3 — к отопителю, 4 — блок дроссельной заслонки, 5 — подогреватель ATF, 6 — термостат, 7 — радиатор, 8 — водяной насос. Впуск и выпуск Пластмассовый впускной коллектор, установленный со стороны перегородки, стальной выпускной коллектор — спереди. 2AR имеет вакуумный привод AICS, перекрывающий один из двух каналов между воздухозаборником и воздушным фильтром. На низких скоростях это должно снижать шум, на высоких — увеличивать отдачу. Клапан ACIS с вакуумным приводом во впускном коллекторе для изменения эффективной длины впуска для увеличения производительности. При средней скорости и высокой нагрузке клапан ACIS закрыт и воздух проходит по длинному пути, в других условиях клапан открыт и воздух проходит по более короткому пути. 1 — клапан TCS, 2 — привод TCS, 3 — клапан ACIS, 4 — привод ACIS, 5 — ACIS VSV, 6 — вакуумный ресивер. Установлен клапан системы управления переворачиванием (TCS) с электрическим приводом и датчиком положения на конце впускного коллектора. Когда двигатель холодный, клапан полностью закрыт, чтобы увеличить скорость потока и создать турбулентность в камере сгорания, это улучшает работу на обедненной смеси сразу после холодного запуска. Одновременно устанавливается замедление опережения зажигания, чтобы уменьшить количество несгоревшей смеси (увеличить полноту сгорания) и ускорить прогрев катализатора. Создаваемый за клапаном разрежение способствует лучшему распылению топлива и предотвращает образование пленки жидкости на стенке воздуховодов. Когда двигатель прогрет, клапан полностью открыт, что сводит к минимуму сопротивление проходу воздуха. Система управления двигателем (EFI) Впрыск топлива — многоточечный, последовательный. — Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — типа «горячая нить», совмещенный с датчиком температуры на впуске. — Дроссельная заслонка — полностью с электронным управлением (ETCS): двигатель постоянного тока, двухканальный бесконтактный датчик положения (эффект Холла). ETCS выполняет некоторые функции контроля тяги (TRC) и стабилизации (VSC). — Датчик положения педали акселератора — двухканальный бесконтактный (эффект Холла). — Датчики положения распределительных валов — типа MRE (магниторезистивные), выдают цифровой выходной сигнал и корректно работают при низких оборотах двигателя. — Датчик детонации — широкополосный «плоский» пьезоэлектрический, в отличие от резонансных датчиков детонации старого типа чувствует более широкий диапазон частот вибрации. — Перед катализатором — планарный датчик состава топливовоздушной смеси (AFS) (89467-), после — традиционный кислородный датчик. — Форсунки с удлиненным соплом установлены в головке блока цилиндров и топливо впрыскивается максимально близко к впускным клапанам. — Подача топлива — без обратки, демпфер пульсаций — внешний на топливной рампе. Электрика Система зажигания — DIS-4 (отдельная катушка на каждый цилиндр). Свечи зажигания — тонкие «иридиевые» SK16HR11 с длинной резьбовой частью, шестигранник 14 мм. Система зарядки — генераторы с сегментным проводом, выход 100А. Система пуска — новый стартер мощностью 1,7 кВт с планетарным редуктором и сегментной катушкой якоря и постоянными магнитами вместо катушки возбуждения. Вспомогательный привод — одинарный поликлиновой ремень с пружинным натяжителем. 6AR-FSE (2.0 D-4S) В середине 2010-х двигатели с непосредственным впрыском стали возвращаться в массовый сегмент. Поскольку 6AR-FSE имеет много общего с базовыми 1AR/2AR, отметим существенные отличия или принципиальные аспекты, а для некоторых описаний сделаем отдельные статьи. Двигатель механический — Высокая геометрическая Степень сжатия — 12,7. — Типичная для двигателей с непосредственным впрыском форма поршня с улучшенными вытеснителями. 1 — верхнее компрессионное кольцо, 2 — нижнее компрессионное кольцо, 3 — маслосъемное кольцо. б — алюмитовое покрытие, в — полимерное покрытие, г — алмазоподобное углеродное покрытие. — Система изменения фаз газораспределения VVT-iW — см. подробности . Примечание. В обзорах и статьях о Camry неоднократно упоминается «электрический» привод газораспределения, якобы используемый на этом двигателе. На самом деле, визуально непохожий на предыдущий тип, но все же здесь установлен гидравлический VVT-iW. — Реализована возможность работы двигателя по циклу Миллера/Аткинсона — подробнее . — Топливный насос высокого давления приводится в действие дополнительным кулачком на впускном распределительном валу. — Вакуумный насос приводится в действие задней стороной распределительного вала выпускных клапанов. — Форсунки высокого давления установлены в головке блока цилиндров. 1 — крышка подшипника распределительного вала, 2 — распределительные валы, 3 — головка блока цилиндров, 4 — выпускной клапан, 5 — впускной клапан. Смазка — Добавлен датчик уровня масла в верхнем поддоне. Система охлаждения — Добавлен водяной охладитель EGR и охлаждаемый клапан управления EGR. Впуск и выпуск — Одно из самых неприятных нововведений — система EGR, гарантирующая традиционные проблемы с нагаром вокруг впускного тракта. Управление EGR — шаговым двигателем. 1 — клапан управления EGR, 2 — охладитель EGR. б — газ, в — теплоноситель. — В отличие от 1AR/2AR нет дополнительных актуаторов геометрии впуска, но добавлен коллектор для равномерной подачи рециркуляционных выхлопных газов. 1 — корпус дроссельной заслонки (ETCS), 2 — впускной коллектор. а — коллектор EGR, б — поток газа. Система впрыска топлива (D-4S) 1 — ECM, 2 — датчик давления топлива, 3 — топливная рампа (высокое давление), 4 — форсунка (высокое давление), 5 — топливная рампа (низкое давление), 6 — форсунка (низкое давление), 7 — блок управления топливным насосом , 8 — топливный бак, 9- топливный фильтр, 10 — регулятор давления топлива, 11 — топливный насос (низкого давления), 12 — фильтр всасывания топлива, 13 — подающий топливный насос (высокого давления), 14 — демпфер пульсаций давления топлива, 15 — клапан контроля перелива, 16 — обратный клапан (60 кПа), 17 — предохранительный клапан (23,6 МПа), 18 — впускной распределительный вал. Впрыск топлива — комбинированный: непосредственно в камеру сгорания и многоточечный во впускные каналы. При низких и средних нагрузках — применяется комбинированный впрыск — гомогенная смесь повышает стабильность процесса сгорания и снижает выбросы. При большой нагрузке используйте непосредственный впрыск топлива — улучшается испарение топлива в наполняющей массе цилиндра и снижается склонность к детонации. A — впрыск в порт или цилиндр, B — впрыск в цилиндр + порт, C — впрыск в цилиндр. Режимы работы . — Послойный режим горения. Топливо подается во впускные каналы на такте выпуска. На такте впуска после открытия клапанов в цилиндр поступает однородная бедная смесь. В конце такта сжатия непосредственно в цилиндр впрыскивается дополнительное количество топлива, что позволяет обогатить смесь возле свечи зажигания. Это облегчает первоначальное воспламенение, после чего вся обедненная смесь распределяется по заряду в оставшемся объеме камеры сгорания. Этот режим применяется после холодного пуска для увеличения угла опережения зажигания и повышения температуры выхлопных газов для ускорения прогрева катализатора. — Режим гомогенной смеси. Топливо подается во впускные каналы на такте расширения, выпуска и впуска. В начале такта впуска дополнительное топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр и равномерно смешивается с поступающим зарядом. Однородная топливно-воздушная смесь сжимается, а затем воспламеняется. За счет испарения впрыскиваемого топлива охлаждается воздушный заряд в цилиндре, что улучшает наполнение цилиндра. Control Combustion Впрыск Application Lean mixture (λ = 15-17) stratified combustion compression stroke from start to warm-up Стехиометрическая смесь (λ = 14-15) гомогенная смесь ход впуска малая и средняя нагрузка Без обратной связи гомогенная смесь ход впуска высокая нагрузка, низкая температура охлаждающей жидкости Впрыскивающий/подающий насос . Одноплунжерный с регулирующим клапаном, предохранительным клапаном, обратным клапаном и демпфером пульсаций на входе. Установлен на клапанной крышке и приводится в движение 4-х кулачковым кулачком впускного распределительного вала. Давление топлива регулируется в пределах 4..20 МПа в зависимости от условий движения. 1 — клапан контроля разлива, 2 — роликовый подъемник, 3 — форсунка (высокое давление), 4 — топливная рампа (высокое давление), 5 — датчик давления топлива, 6 — топливный бак, 7 — регулятор давления топлива, 8 — топливный фильтр, 9- топливный насос (низкого давления), 10 — всасывающий топливный фильтр, 11 — демпфер пульсаций давления топлива, 12 — плунжер, 13 — обратный клапан, 14 — предохранительный клапан, 15 — топливный насос (высокого давления), 16 — впускной распределительный вал. а топливо низкого давления, б — топливо высокого давления (к топливной рампе), в — к топливной рампе (низкого давления), г — топливопровод. — На такте впуска (А) плунжер 2 перемещается вниз и топливо всасывается в камеру нагнетания. — В начале такта сжатия (В) часть топлива возвращается при открытом регулирующем клапане 1 (установлено заданное давление топлива). — В конце такта сжатия регулирующий клапан закрывается и топливо под давлением через обратный клапан 3 подается в топливную рампу. Топливная рампа (низкое давление) . Изготовленные из штампованной стали, сами его стенки служат гасителем пульсаций топлива. Топливная рампа (высокое давление) . Изготовлен из чугуна, содержит датчик давления топлива для обеспечения обратной связи. 1 — топливопровод, 2 — топливная рампа (высокое давление), 3 — датчик давления топлива, 4 — хомут держателя форсунки, 5 — форсунка (высокое давление). Форсунки (высокого давления) . Форсунка с щелевой форсункой впрыскивает топливо в цилиндр в виде струи определенной формы, которая втягивает значительное количество воздуха и увеличивает массовый впуск. Уплотнительные тефлоновые (ПТФЭ) кольца дополнительно снижают вибрацию. Свечи зажигания . «Иридиум» (Denso FK16HBR-J8), зазор 0,7-0,8 мм. 8АР-ФТС (2,0 Д-4СТ) Первый новый Toyota бензиновый турбомотор за более чем двадцать лет, первый бензиновый турбомотор после снятия с производства 3S-GTE и 1JZ-GTE, первый «одноразовый», первый непосредственный впрыск… Что касается 6AR, то отметим принципиальные аспекты. и различия. Двигатель механический — Система изменения фаз газораспределения VVT-iW — см. подробности . — Реализована возможность работы двигателя в цикле Миллера/Аткинсона — подробнее . — Усиление, с учетом повышенных нагрузок, блока цилиндров. 1 — блок цилиндров, 2 — термостат (блок), 3 — отверстие цилиндра. а — водовод, б — ребро, — маслоотделяющая камера 1, г — втулка датчика детонации, е — водяная рубашка, ж — вентиляционное отверстие, и — вкладыш, к — хонингование (отверстие поперечного люка). 1 — поршень, 2 — обойма антифрикционного кольца, 3 — верхнее компрессионное кольцо, 4 — нижнее компрессионное кольцо, 5 — маслосъемное кольцо, 6 — расширитель. а — камера сгорания, б — алюмитовое покрытие, в — полимерное покрытие, г — компрессионная высота, д — смещение держателя кольца. 1 — крышка подшипника распределительного вала, 2 — корпус распределительного вала, 3 — головка блока цилиндров, 4 — топливная форсунка (низкого давления), 5 — гидрокомпенсатор. в — впускное отверстие, г — водяная рубашка (2-ступенчатая), д — подводяная рубашка, е — выпускное отверстие. — Насос подачи с приводом от дополнительного кулачка впускного распредвала. — Вакуумный насос, приводимый в действие распределительным валом выпускных клапанов (для работы усилителя тормозов и управления турбонагнетателем). 1 — звездочка распредвала (впуск), 2 — соленоид управления VVT-iW, 3 — звездочка распредвала (выпуск), 4 — распредвал выпускных клапанов, 5 — вакуумный насос, 6 — распредвал впускных клапанов, 7 — кулачок привода топливного насоса, 8 — топливный насос (высокое давление), 9 — коромысло клапана, 10 — крышка стержня клапана, 11 — замок тарелки клапанной пружины, 12 — тарелка клапанной пружины, 13 — пружина клапана, 14 — сальник стержня клапана, 15 — седло пружины клапана, 16 — клапан, 17 — гидрокомпенсатор. — Крышка головки блока цилиндров из пластика со встроенным маслоотделителем. — Двухступенчатая рубашка охлаждения в головке блока цилиндров. — Выпускной коллектор встроен в головку блока цилиндров. 1 — выпускной коллектор (встроен в головку блока цилиндров), 2 — выпускной патрубок (цилиндры 2 и 3), 3 — выпускной патрубок (цилиндры 1 и 4). • Система вентиляции картера . Средства наддува как увеличение количества перепускных газов картерных газов и невозможность его утилизации традиционным способом с использованием разрежения на впуске. Поэтому эжектор установлен в крышке головки, поэтому в форсированном режиме газы с высоким содержанием углеводородов не попадают в атмосферу, а возвращаются на впуск и затем сгорают в цилиндре. Благодаря эффективной вентиляции картера Тойота предписывает для 8AR такие же интервалы замены моторного масла, как и для атмосферных двигателей (однако это не может считаться хорошей идеей). Также в крышке установлены дополнительные маслоотделители лабиринтного типа и обычный клапан PCV. 1 — клапан управления ВВТ, 2 — крышка головки блока цилиндров, 3 — эжектор, 4 — маслоподводящая трубка, 5 — отражатель. а — маслоотделительная камера 2, б — маслоотделительная камера 3, в — крышка головки блока цилиндров. Другая сепараторная камера установлена ​​на картере. 1 — маслоотделительная камера 3, 2 — маслоотделительная камера 2, 3 — маслоотделительная камера 1, 4 — клапан PCV, 5 — эжектор. В форсированном режиме картерные газы отводятся через эжектор на впуск. 1 — турбокомпрессор, 2 — интеркулер, 3 — корпус дроссельной заслонки, 4 — впускной коллектор, 5 — клапан PCV, 6 — маслоотделительная камера 2, 7 — эжектор, 8 — маслоотделительная камера 3, 9- маслоотделительная камера 1, 10 — головка блока цилиндров, 11 — блок цилиндров, 12 — картер жесткости, 13 — поддон картера, 14 — воздухоочиститель. а — свежий воздух, б — картерные газы, в — свежий воздух + картерные газы, г — газ привода эжектора. Эжектор работает по принципу Вентури — картерные газы всасываются в поток протекающего сжатого воздуха. 1 — сопло. а — воздух от турбокомпрессора, б — перед турбокомпрессором. Без значительного наддува картерные газы отсасываются через обычный клапан PCV. 1 — турбокомпрессор, 2 — интеркулер, 3 — корпус дроссельной заслонки, 4 — впускной коллектор, 5 — клапан PCV, 6 — маслоотделитель 2, 7 — эжектор, 8 — маслоотделитель 3, 9 — маслоотделитель 1, 10 — головка блока цилиндров, 11 — блок цилиндров, 12 — картер жесткости, 13 — поддон картера, 14 — воздухоочиститель. а — свежий воздух, б — картерные газы, в — свежий воздух + картерные газы. Система охлаждения • Двигатель оснащен тремя термостатами: — Традиционный термостат (температура открытия 82°C) на входе воды регулирует расход охлаждающей жидкости через радиатор — Термостат на блоке цилиндров (температура открытия 82°С) регулирует расход охлаждающей жидкости через блок, для максимально быстрого прогрева — Термостат коллектора (температура закрытия 83°C) в линии охлаждающей жидкости корпуса дроссельной заслонки перекрывает поток при высокой температуре во избежание чрезмерного нагрева всасываемого воздуха. 1 — головка блока цилиндров, 2 — блок цилиндров, 3 — корпус водозаборника, 4 — водяной насос, 5 — водозаборник, 6 — расширительный бачок радиатора, 7 — радиатор, 8 — термостат (блок цилиндров), 9 — термостат, 10 — масляный радиатор, 11 — подогреватель ATF, 12 — корпус дроссельной заслонки, 13 — термостат (коллектор), 14 — подогреватель, 15 — выпускной клапан, 16 — выпускной клапан (водяной шланг). 1 — впускной патрубок, 2 — водяной насос, 3 — впускной патрубок, 4 — перепускной клапан, 5 — масляный клапан. — Встроенный выпускной коллектор головки блока цилиндров позволяет охлаждать выхлопные газы перед их поступлением в турбокомпрессор. Смазка • Масляный насос регулируемой подачи, по аналогии с двигателями Valvematic ZR — см. подробнее . • Регулятор впрыска масла. В отличие от других двигателей с обычными форсунками для смазки и охлаждения поршней, ECM может управлять впрыском масла в зависимости от внешних условий. Холодный двигатель/Прогретый двигатель Предохранительные и регулирующие клапаны установлены, как ни странно, на входе воды. 1 — вход воды, 2 — клапан управления маслом, 3 — предохранительный клапан. 1) Масло подается к задней части предохранительного клапана, перекрывая подачу масла к форсункам. 1 — предохранительный клапан, 2 — клапан управления маслом, 3 — ЭБУ, 4 — форсунка. а — моторное масло. 2) Поток масла к концу предохранительного клапана прекращается, клапан открывается и масло подается к форсункам. 1 — предохранительный клапан, 2 — клапан управления маслом, 3 — ЭБУ, 4 — форсунка. а — моторное масло, б — слив. • «Двухкамерный» масляный поддон, исключающий циркуляцию части масла. Объем циркулирующего масла прогревается быстрее, а отделенный объем служит дополнительной теплоизоляцией. После остановки двигателя масло смешивается через соединительное отверстие, получая одинаковое качество. 1 — перегородка масляного поддона 1, 2 — масляный поддон, 3 — внутренний масляный поддон, 4 — внешний масляный поддон, 5 — сливная пробка. а — соединительное отверстие. Впуск и выпуск • Турбокомпрессор — двухконтурный — газы от цилиндров 1/4 и 2/3 по отдельным каналам под разными углами подаются на турбинное колесо, что обеспечивает незначительное увеличение эффективность без использования механизма с изменяемой геометрией. 1 — турбокомпрессор, 2 — перепускной клапан, 3 — привод, 4 — перепускной клапан, 5 — катушка, 6 — вал, 7 — клапан, 8 — колесо компрессора, 9- турбинное колесо. в — отработавший газ (цилиндры 2/3), г — отработавший газ (цилиндры 1/4), е — перепускной газ, е — впускной воздух. Сам турбокомпрессор заявлен как продукция Toyota/Lexus (завод Miyoshi), спираль изготовлена ​​из стали с низким содержанием никеля для уменьшения тепловых деформаций, крыльчатка изготовлена ​​методом электронно-лучевой сварки. Максимальное давление наддува составляет около 1,17 бар, максимальная частота вращения турбины — 180 000 об/мин. Регулировка давления наддува осуществляется классическим перепускным клапаном. — При остановке двигателя — клапан WGT открыт. — При запуске регулирующий клапан перекрывает подачу вакуума от насоса к приводу, который в свою очередь открывает ВГТ. В результате горячие выхлопные газы поступают прямо в нейтрализатор, ускоряя его прогрев. — При малых нагрузках, когда нет необходимости в наддуве, открытый ВГТ снижает сопротивление и снижает насосные потери на выхлопе. За счет уменьшения количества остаточного газа повышается стабильность процесса горения. 1 — колесо компрессора, 2 — колесо турбины, 3 — перепускной клапан, 4 — привод, 5 — ЭБУ, 6 — клапан регулировки вакуума, 7 — обратный клапан 2, 8 — вакуумный насос. — При большой нагрузке ВГТ закрывается и турбина вступает в эффективную работу. 1 — колесо компрессора, 2 — колесо турбины, 3 — перепускной клапан, 4 — привод, 5 — ЭБУ, 6 — клапан регулировки вакуума, 7 — обратный клапан 2, 8 — вакуумный насос. Клапан перепуска воздуха служит для предотвращения ситуации, когда резкое закрытие дроссельной заслонки приводит к повышению давления между турбокомпрессором и дроссельной заслонкой, вплоть до возникновения обратного потока, сопровождающегося аномальным шумом. 1 — ЭБУ, 2 — клапан перепуска воздуха, 3 — колесо компрессора, 4 — колесо турбины. а — к корпусу дроссельной заслонки. • Используется независимый контур охлаждения турбокомпрессора с электронасосом и собственным радиатором. 1 — электрический водяной насос, 2 — интеркулер, 3 — турбокомпрессор, 4 — расширительный бачок интеркулера, 5 — радиатор интеркулера. — Интеркулер — водовоздушного типа. — ECM регулирует расход охлаждающей жидкости и эффективность охлаждения с помощью скорости электронасоса. 1 — интеркулер, 2 — впускной коллектор, 3 — внутреннее ребро. Система впрыска топлива (Д-4СТ) Комбинированная система впрыска работает в тех же условиях, что и 6AR-FSE, с некоторым отличием в диапазоне нагрузки/скорости. A — впрыск в порт, B — впрыск в цилиндр + порт, C — впрыск в цилиндр. Свечи зажигания — NGK DILFR7K9G, зазор 0,9 мм. Система запуска Внедрение системы «Стоп-Старт» повлекло за собой установку нового стартера типа TS (тандемный соленоид). Независимые соленоиды для выталкивающей шестерни и двигателя позволяют зацепляться с вращающимся маховиком для быстрого перезапуска сразу после остановки двигателя. 1 — тандемный соленоид, 2 — соленоид (выталкивание шестерни), 3 — соленоид (ток двигателя). Опыт • 2AR-FE . Залогом надежности является простота, поэтому перечень основных специфических дефектов AR крайне мал — стандартный для Toyota стук VVT при запуске и течь водяного насоса. Традиционный EFI 2AR-FE можно считать лучшим из всех новых двигателей Toyota с начала 19 года.90-е. Более сложные двигатели AR кажутся более интересными (судя по перечню дефектов, признанных производителем), однако критических проблем пока не замечено. ·T-SB-0012-11 «2AR-FE: MIL ON и/или стук в двигателе» (14.02.2011, замена шестерни распредвала) ·T-SB-0041-13 «1AR/2AR-FE: Кратковременный стук/дребезжание двигателя при холодном пуске» (15.03.2013, замена шестерни распредвала) ·EG-0070T-1013 «2AR-FE: Аномальный шум от натяжителя цепи» (18. 10.2013, Camry ASV50, замена натяжителя цепи) ·L-SB-0096-14 «2AR-FXE: MIL DTC P0011 — Расширенная синхронизация распределительного вала» (31.10.2014, перепрограммировано) ·L-SB-0050-15 «8AR-FTS: MIL ON — DTC P0087/P008700 — Слишком низкое давление в топливной рампе/системе» (09.09.2015, перепрограммировать) ·EG-0064L-1016 «8AR-FTS: появляется сообщение «Требуется обслуживание форсунки», но оно неприменимо» (11.10.2016, перепрограммировано) ·L-SB-0092-16 «8AR-FTS: MIL ON P023400 — Турбокомпрессор/нагнетатель А, состояние избыточного наддува» (20.10.2016, перепрограммировать) ·EG-0027L-0317 «8AR-FTS: DTC P042000, неисправность каталитического нейтрализатора» (16.03.2017, перепрограммировать) ·EG-0029L-0317 «8AR-FTS: Шум от вакуумного регулирующего клапана. DTC P024313» (21.03.2017, замена блока управления турбонагнетателем VRV) ·EG-0034L-0317 «8AR-FTS: Колебания двигателя при разгоне» (24.03.2017, замена VRV) ·EG-0044T-0417 «2AR-FE: Течь масла из переднего сальника коленвала» (18. 04.2017, Camry/Lexus ES ASV50/60, замена сальника) ·EG-0092L-1017 «8AR-FTS Шум от перепускного клапана турбонагнетателя» (18.10.2017, замена корпуса турбины 1702B-36011 ⇒ 1702B-36013) ·L-SB-0153-17 «8AR-FTS: Ощущение раскачивания (вперед и назад) при ускорении и/или жужжание» (19.09.2017, замена VRV и шлангов) ·L-SB-0050-18 «8AR-FTS: MIL ON DTC P261093» (14.12.2018, перепрограммировать) ·EG-00106L-TME «8AR-FTS: Отсутствие питания с DTC 137800» (25.03.2019, перепрограммировать) •EG-00173L-TME или EG-00172T-TME «2AR-FXE: Утечка в охладителе EGR» (23.08.2019). Внутренняя течь охладителя EGR. Рецепт — замена выпускного коллектора и трубок EGR. •EG-00634T-TME (09.11.2021). Течь насоса охлаждающей жидкости. Предписание — замена помпы на модифицированную (16100-39515,16100-09600 ⇒ 16100-39516) Обзор двигателей Toyota · Аризона · МЗ · Новая Зеландия · СЗ · ЗЗ · АР · ГР · КР · НР · ЗР · н. э. · ГД · без даты · ВД · А25.М20 · F33 · G16 · М15 · Т24 · V35 ·

ДВИГАТЕЛЬ 2AZ-FE STRIP — TOYOTA CAMRY, HIGHLANDER 2000-2008 — Jamaica Auto Parts Express

Этот двигатель будет работать с автомобилями, оснащенными двигателем Toyota 2AZ-FE.

Это РАЗБОРНЫЙ двигатель, который поставляется только с двигателем. Другие компоненты двигателя не включены. Для полной сборки двигателя нажмите ЗДЕСЬ.

Изображение, показанное выше, может отличаться от фактического продукта. Для проверки спецификаций вы можете связаться с нами.

Этот двигатель будет работать с автомобилями, оснащенными двигателем Toyota 2AZ-FE.

Это РАЗБОРНЫЙ двигатель, который поставляется только с двигателем. Другие компоненты двигателя не включены. Для полной сборки двигателя нажмите ЗДЕСЬ.

Изображение, показанное выше, может отличаться от фактического продукта. Для проверки спецификаций вы можете связаться с нами.

Состояние	Используется
Гарантия	14 дней
Марка	Тойота
Модель	2AZ-FE
Годы производства	2000 – настоящее время
Тип топлива	Газ
Топливная система	Впрыск топлива (FI)
Конфигурация	Встроенный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Рабочий объем	2362 куб. см
Компоновка клапанного механизма	Прямой верхний кулачок (DOHC)
Мощность	160 при 5600 об/мин
Крутящий момент, фунт-фут	162 при 4000 об/мин
Приказ о стрельбе	1-3-4-2
Объем моторного масла	4,3 л

Все о двигателе 2az. Ремонт и обслуживание автомобилей

Серия двигателей AZ от Toyota была разработана в новом тысячелетии. Высокие технологии, сложная конструкция и, как следствие, высокие требования к качеству топлива и условиям эксплуатации. Мнение об агрегатах этой серии двоякое. В США проблем с агрегатами не было, но наши водители одну за другой публикуют жалобы на двигатель 2AZ-FE и его родственников.

2AZ-FE и его возможности

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Примечательным для всех силовых агрегатов этой серии стало увеличение длины хода поршня. В этом двигателе этот показатель составил 96 миллиметров. С одной стороны, это обеспечивало экономичность, но другая сторона медали пророчила быстрый износ деталей двигателя. Характеристики двигателя 2AZ-FE указывают на максимально широкий охват автомобилей корпорации:

Эти характеристики оказались универсальными и позволили внедрить агрегат как в массовые автомобили с доступной стоимостью, так и в мировые флагманы корпорации. С внедрением новых технологий двигатели Toyota 2AZ-FE лишились того главного преимущества, которым концерн снискал уважение во всем мире. Это простота конструкции. Наличие множества технологических новшеств сделало двигатель экономичным и экологичным, но его ремонт стал дорогим и сложным процессом.

Основные недостатки агрегата 2AZ-FE в России

Многие владельцы автомобилей, на которых установлен двигатель 2AZ-FE, жалуются на постепенный перегрев агрегата. Такое бывает в дальних поездках. Способствует перегреву конструкция двигателя, не любящего длительных поездок на высоких оборотах. Следующая ошибка инженеров – невозможность отремонтировать 2AZ-FE с малыми финансовыми потерями. При залегании колец, что часто наблюдалось у силовых агрегатов этой серии, меняется блок цилиндров в сборе. Это слишком затратная процедура. Пластиковый впускной коллектор не дает уверенности в надежности двигателя. Система VVT-i оправдала себя только в средней полосе США, где такие агрегаты без заметных проблем проезжают до миллиона километров.

Самым большим разочарованием для владельца автомобиля с 2AZ-FE может стать отсутствие ремонтных размеров. При износе деталей двигателя из-за некачественного топлива или несоблюдения режимов эксплуатации агрегат заменяют в сборе. Тонкостенный блок цилиндров просто не позволяет использовать ремонтные детали. Большинство наших соотечественников прибегают к поиску контрактного двигателя.

Область применения двигателя

Универсальность агрегата 2AZ-FE послужила причиной его установки на многие модели концерна Toyota:

Модель	Года
Камри	2002–2011
Матрица S	2009–2011 гг.
Королла XRS	2009–2010
Камри Солара	2002–2008 гг.
РАВ4	2004–2007 гг.
Горец, Клюгер, Харриер	2001–2007 гг.
Эстима, Ипсум, Превиа, Тараго
Альфард
Лезвие
Авенсис
Scion TC	2005–2010 гг.
ScionxB	2008–2012 гг.
Тойота МаркС Зио	2007-2013

Агрегат также использовался для легендарного Pontiac Vibe, но не очень удачно.

__________________________________________________________________________________________

Двигатель Toyota 2AZ-FE

Двигатель Toyota 2AZ-FE автомобилей Toyota Camry, Toyota Rav 4, Lexus RX — четырехцилиндровый, рядный, рабочим объемом 2,4 л, с 16-клапанной ГБЦ.

Рис.212

Конструкция двигателя Toyota 2AZ-FE для Toyota Camry, Toyota Rav4, Lexus RX

Крышка клапана

Крышка клапана изготовлена ​​из легкого магниево-алюминиевого сплава.

Прокладка клапанной крышки изготовлена ​​из термостойкой и прочной акриловой резины.

Прокладка ГБЦ

Прокладка головки блока цилиндров стальная, многослойная. Для увеличения площади контакта по окружности цилиндров предусмотрены стальные пояски, что повышает герметичность и надежность прокладки.

Блок двигателя

Рис.214

Блок двигателя 2AZ-FE изготовлен из легкого алюминиевого сплава.

Заливка чугунных гильз непосредственно в блок цилиндров позволила уменьшить размеры блока.

Воздушные каналы выполнены в районе постели коленчатого вала. Это позволило сгладить колебания давления картерных газов, вызванные возвратно-поступательным движением поршней, и уменьшить насосные (газодинамические) потери, что сказалось на повышении эффективного КПД.

Кронштейны масляного фильтра и компрессора кондиционера составляют единое целое с масляным поддоном. В блоке цилиндров также выполнены улитка насоса системы охлаждения и корпус термостата.

Гильзы цилиндров с внешней стороны имеют развитую ребристую поверхность, обеспечивающую более прочное соединение гильзы с алюминиевым блоком цилиндров. За счет более надежного контакта улучшается отвод тепла, как следствие, снижается тепловая нагрузка на гильзы и их деформация.

В рубашку блока цилиндров устанавливаются дефлекторы охлаждающей жидкости.

Дефлекторы перераспределяют поток охлаждающей жидкости из средней зоны цилиндров в их верхнюю и нижнюю части, способствуя равномерному распределению температуры. Следствием перераспределения потока жидкости является уменьшение вязкости моторного масла на стенках цилиндров и уменьшение механических потерь.

Поршень

Поршень с легкой и компактной юбкой изготовлен из алюминиевого сплава.

Для повышения качества рабочего процесса на днище поршня выполнены клиновые вытеснители.

На юбку поршня нанесено полимерное покрытие для уменьшения трения.

шатун

Корпус шатуна и крышка шатуна спечены под давлением из высокопрочного стального порошка для уменьшения веса.

Крышка шатуна крепится к корпусу шатуна болтами, растягивающимися при пределе текучести, что повышает точность затяжки.

Для уменьшения трения ширина вкладышей уменьшена.

Коленчатый вал двигателя Toyota 2AZ-FE автомобилей Toyota Camry, Toyota Rav4, Lexus RX

Пятиопорный кованый коленчатый вал имеет 8 противовесов.

Вал изготовлен из стали.

Галтели шатунных и коренных шеек закалены накаткой роликом.

Коленчатый вал снабжен зубчатой ​​передачей уравновешивающего вала.

Уравновешивающий вал

Уравновешивающий вал предназначен для снижения вибрации.

Уравновешивающий вал N1 ​​приводится непосредственно от коленчатого вала.

Для снижения уровня шума и уменьшения общей массы ведомое колесо привода балансирного вала изготовлено из полимера.

Рис.215

В рядном 4-цилиндровом двигателе toyota 2AZ-FE автомобилей Toyota Camry, Toyota Raf 4, Lexus PX поршни цилиндров 1 и 4 и поршни цилиндров 2 и 3 перемещаются внутрь противофаза (180). Поэтому силы инерции возвратно-поступательного движения этих поршней и приведенная масса шатунов практически компенсируют друг друга.

Однако из-за того, что точка, в которой поршень развивает максимальную скорость, находится ближе к ВМТ от середины хода поршня, сила инерции при движении вверх больше, чем сила инерции при движении вниз. Неуравновешенная сила инерции второго порядка возникает дважды за оборот двигателя.

Чтобы компенсировать неуравновешенные силы инерции второго порядка, уравновешивающие валы вращаются в противоположных направлениях в два раза быстрее, чем коленчатый вал. Два уравновешивающих вала, которые вращаются в противоположных направлениях, образуют систему, в которой гасятся собственные силы инерции.

Клапанный механизм

Для улучшения характеристик двигателя, снижения расхода топлива и выбросов токсичных веществ в двигателе используется система изменения фаз газораспределения (VVT-i).

Впускной и выпускной распределительные валы имеют цепной привод.

Клапаны имеют увеличенную высоту подъема и приводятся в действие толкателями без регулировочных шайб. Такой толкатель имеет увеличенную площадь контакта с кулачком распределительного вала.

Рис.216

Клапанный зазор регулируется подбором толкателей клапанов соответствующей толщины. Регулируемые толкатели клапанов доступны в 35 размерах с шагом 0,02 мм, от 5,06 мм до 5,74 мм.

Распредвал

Для определения положения впускного распредвала на него устанавливается ведущий ротор, который работает в паре с датчиком положения.

Распредвал впускных клапанов имеет масляный канал для подачи моторного масла в систему VVT-i.

Для изменения фаз газораспределения впускных клапанов на переднем конце впускного распределительного вала установлена ​​управляющая муфта.

Цепь ГРМ двигателя toyota 2AZ-FE

Рис.217

Для уменьшения габаритов привода ГРМ в нем используется роликовая цепь с шагом звеньев 8 мм.

Цепь клапанного механизма смазывается струей масла.

Натяжитель цепи использует пружину и давление масла для создания постоянной силы.

Натяжитель уменьшает шум, создаваемый цепью.

Натяжитель фиксированного типа с храповым механизмом.

Для снижения сложности обслуживания конструкция натяжителя позволяет снимать и устанавливать его снаружи передней крышки двигателя.

Характеристики двигателя Toyota 2AZ

Производство	Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc. Завод в Камиго Завод в Симояме
Марка двигателя	Тойота 2AZ
Годы выпуска	2000-настоящее время
Материал блока	алюминий
Система снабжения	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	96
Диаметр цилиндра, мм	88,5
Степень сжатия	9,6 9,8 11 12,5 (см. описание)
Объем двигателя, куб.см	2362
Мощность двигателя, л.с./об/мин	149/6000 160/5600 162/5600 170/6000 (см. описание)
Крутящий момент, Нм/об/мин	187/4400 218/3800 220/4000 224/4000 (см. описание)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Масса двигателя, кг	138
Расход топлива, л/100 км (для RAV4 XA20) — город — трасса — смешанный.	13,0 8,6 10,8
Расход масла, г/1000 км	до 1000
Моторное масло	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	4,3 (2AZ-FE) 3,8 (2AZ-FSE)
Проведена замена масла, км	10000 (желательно 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	н. д. 300+
тюнинг — потенциал — без потери ресурса	400+ н.д.
Двигатель установлен	Toyota Camry Solara Toyota Ipsum Toyota Alphard Toyota Blade Toyota Mark X Zio Toyota Sai Lexus HS 250h Scion TC ScionxB Понтиак Вибе

Неисправности и ремонт двигателя 2AZ-FE/FSE/FXE

Двигатель 2AZ, появившийся в 2000 году, пришел на смену 2,2 литровому, и есть, с расточенными цилиндрами под диаметр 88,5 мм (был 86 мм) и длинноходный коленвал (96 мм против 86 мм). В картере имеется уравновешивающий механизм в виде двух балансирных валов для снижения вибраций и плавности работы. В остальном имеем тот же 1AZ с алюминиевым блоком, одинарным VVTi, электронным дросселем и прочим.

Модификации двигателя Toyota 2AZ

1. 2AZ-FE — базовый двигатель, степень сжатия 9,6. Мощность от 160 л.с. В 2008 году в двигатель были внесены коррективы, распредвалы заменены на чуть более агрессивные, степень сжатия увеличилась до 9,8, а мощность составила 166 л. с.
2. 2AZ-FSE — аналог 2AZ-FE, используется непосредственный впрыск топлива, степень сжатия увеличена до 11, мощность 163 л.с. Производство мотора прекращено в 2009 г.
3. 2AZ-FXE — двигатель для гибридов, работает по циклу Аткинсона. Отличается другими распредвалами, поршнями и высокой степенью сжатия — 12,5. Мощность двигателя 130 и 150 л.с.

Неисправности, проблемы 2AZ и их причины

Проблемы двигателей 2AZ точно такие же, как и в двигателе, т.к. конструкция ДВС одинаковая: типичный для AZ выход из строя резьбы в блоке, вибрация, рывки , и так далее. Двигатель 2AZ, как и 1AZ, несмотря на неремонтопригодность блока цилиндров, при нормальном уходе и своевременной замене масла с удовольствием откатит более 300 тыс. км, что для современного двигателя очень неплохо. В 2008 году на смену 2AZ пришел новый современный двигатель, который выпускается и сегодня – 2AR.

Тюнинг двигателя Toyota 2AZ-FE/FSE/FXE

Турбина для 2AZ-FE/FSE/FXE

Для двигателя 2AZ есть готовые решения по увеличению мощности двигателя до 300 л. с. и более. Наиболее распространены турбо-киты на базе T04E. Покупаем данный турбо кит с интеркулером, коллектором, патрубками, форсунками, помпой, сливом и подачей масла, блоу-оффом, вестгейтом, ЭБУ и прочим. К этому добавляем толстую прокладку ГБЦ, накачиваем 0,7 бар и ездим пока не развалится, после чего есть два варианта.
1. Купите кованый поршень с низким коэффициентом сжатия и увеличьте давление наддува.
2. Купить.

Двигатели серии AZ появились на автомобилях Toyota с 2000 года — они постепенно вытеснили легендарные двигатели серии S и в течение десяти лет оставались основными «среднеразмерными» двигателями компании. Их устанавливали на большое количество оригинальных переднеприводных моделей классов «С», «D», «Е», фургоны, средние и полноразмерные внедорожники.

Двигатель	Рабочий объем, см 3	Диаметр цилиндра x ход, мм	Степень сжатия	Мощность, л. с.	Крутящий момент, Нм	РОН	Масса, кг	Скорая помощь	Стандарт	Модель	Год
1AZ-FE	1998 г.	86,0 х 86,0	9,8	147/6000	192 / 4000	95	117	ЭФИ-Л	ЕЭС	АЗТ250	2003 г.
			9,8	152/6000	194/4000	95	131	ЭФИ-Л	ЕЭС	АСА30	2006 г.
			9,5	137 / 5600	190/4000	95	112	ЛГ	ЕЭС	АЗТ250	2003 г.
1AZ-ФСЭ	1998 г.	86,0 x 86,0	9,8	152 / 6000	200/4000	91	—	Д-4	ДЖИС	АЗТ240	2000
			10,5	155/6000	192 / 4000	91	—	Д-4	ДЖИС	АЗТ240	2004 г.
			11,0	147 / 5700	196 / 4000	95	124	Д-4	ЕЕС	АЗТ250	2003 г.
			11,0	149 / 5700	200/4000	95	—	Д-4	ЕЭС	АЗТ220	2000
2AZ-FE	2362	88,5 х 96,0	9,6	160/5600	221/4000	91	—	ЭФИ-Л	ДЖИС	АСМ21	2002
			9,8	170/6000	224 / 4000	91	138	ЭФИ-Л	ДЖИС	АНХ30	2008 г.
2AZ-ФСЭ	2362	88,5 х 96,0	11,0	163 / 5800	230 / 3800	95	—	Д-4	ДЖИС	АЗТ250	2006 г.
2AZ-FXE	2362	88,5 х 96,0	12,5	131 / 5600	190/4000	91	—	ЭФИ-Л	ДЖИС	АТх20	2007 г.
			12,5	150/6000	190/4000	91	—	ЭФИ-Л	ДЖИС	АХР20	2009 г.
3AZ-FXE	2362	88,5 х 96.0	12,5	150/6000	187 / 4400	—	—	ЭФИ-Л	ЧН	АХВ40	2010

2AZ-FE — поперечное расположение, с распределенным впрыском, для изначально переднеприводных автомобилей, фургонов и внедорожников. Устанавливается на модели: Alphard 10. .20, Avensis Verso 20, Blade 150, Camry 30..40, Corolla/Matrix 140, ES 40, Estima 30/40..50, Harrier 10..30, Highlander 20, Ipsum 20 , Kluger, Mark X Zio, Previa 30..50, RAV4 20..30, Rukus 150, Scion TC 10, Solara 20..30, Vanguard 30..
В начале 2010-х годов его постепенно заменили двигатели серии ZR и AR.

Модификации:
— 2AZ-FXE — с распределенным впрыском, для оригинальных переднеприводных легковых автомобилей с гибридной силовой установкой (Alphard Hybrid 20, Camry Hybrid 40, Estima Hybrid 10..20, HS250h, Previa Hybrid 20, ГАИ).
— 3AZ-FXE — для автомобилей с гибридной силовой установкой (Camry Hybrid 40 CHN).

Блок цилиндров

В двигателе используется алюминиевый (легкий сплав) блок цилиндров с тонкостенными чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения. Гильзы вплавлены в материал блока, а их особая неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и улучшенному отводу тепла. Капитальный ремонт двигателя производитель не предусмотрен по определению.

Как принято на тойотовских «четверках» рабочим объемом более двух литров, уравновешивающий механизм с полимерными (для снижения шума) шестернями приводится в движение непосредственно от коленчатого вала. К сожалению, помимо повышения комфорта, это создает еще одну потенциальную слабость в механической части двигателя.

На типе «2006» в рубашке охлаждения появилась прокладка, благодаря которой охлаждающая жидкость интенсивнее циркулирует в районе верхней части цилиндров, что улучшает теплоотвод и способствует более равномерной тепловой нагрузке .

Привод ГРМ

Механизм газораспределения — 16-клапанный DOHC, привод осуществляется однорядной роликовой цепью (шаг звеньев 8 мм), для натяжения цепи используется храповой гидронатяжитель, а для смазки используется отдельная масляная форсунка.

Ведущая звездочка VVT (система изменения фаз газораспределения) установлена ​​на впускном распредвале, предел изменения фаз 50° (тип «2006 г. — 40°). Отдельное описание принципов работы Toyota VVT- я система приведен по ссылке

Регулировка зазора в приводе клапанов осуществляется с помощью комплекта толкателей, без применения шайб и гидрокомпенсаторов. Поэтому владельцы, как правило, воздерживаются от ставшей чрезмерно сложной и дорогостоящей процедуры регулировки.
.

Предсказать срок службы цепи достаточно сложно — в редких случаях она не требует замены до 300 тысяч километров, но иногда критически удлиняется до 150 тысяч километров (что проявляется шумом в работе, особенно после запуска, и ошибки в фазах газораспределения). При его замене целесообразно было бы одновременно заменить и все остальные элементы привода (звездочки, натяжитель, направляющая), так как бывшие в употреблении элементы способствуют быстрому «старению» и новой цепи, но так как звездочка впускного распредвала в сборе с приводом VVT ( ~$120) не все следуют этой рекомендации. Относительно частые замены требуют гидравлического натяжителя цепи, однако эта операция выполняется снаружи, без снятия кожуха цепи.

Смазка

Блок содержит масляные форсунки для охлаждения и смазки поршней.

Впускной и выпускной

Расположение коллекторов более характерно для двигателей Toyota предыдущего поколения — впуск сзади, выпуск спереди. Заметное нововведение, пластиковый впускной коллектор (для снижения веса и стоимости, а также для снижения нагрева двигателя), оказалось достаточно безотказным даже в зимних условиях.

Система впрыска топлива (EFI)

Впрыск топлива — традиционный распределенный, в нормальных условиях — последовательный. В некоторых режимах (при низких температурах и малой скорости) может использоваться парный впрыск. Кроме того, может осуществляться синхронный впрыск (один раз за цикл, при одном и том же положении коленчатого вала, с коррекцией продолжительности впрыска) или несинхронизированный (одновременно всеми форсунками).

Многоточечные форсунки оптимизированы для тонкого распыления топлива.

В 2001-2003 годах выпускалась модификация с механическим приводом дроссельной заслонки и классическим регулятором холостого хода типа «поворотный соленоид».

Однако большинство моделей изначально были оборудованы электронным управлением дроссельной заслонкой (ETCS): привод двигателя постоянного тока, двухканальный потенциометрический датчик положения (заменен на бесконтактный двухканальный датчик Холла в MY2003), а также отдельный датчик положения педали акселератора (изначально потенциометрический, тип «2006 — эффект Холла) ETCS выполняет функции регулирования холостого хода (ISC), круиз-контроля и управления моментом переключения передач.

Парные датчики кислорода (89465) перед двойным каталитическим нейтрализатором,
— один датчик кислорода (89465) перед нейтрализатором и один после,
— один датчик AFS (89467) перед нейтрализатором и датчик кислорода (89465) — после,
— парные датчики AFS (89467) перед двойным каталитическим нейтрализатором и парные кислородные датчики (89465) — после. ..

Датчики положения коленвала и распредвала остались традиционными индуктивными.

К 2003 МГ был внедрен плоский широкополосный пьезоэлектрический датчик детонации, в отличие от старых датчиков резонансного типа, он регистрирует более широкий диапазон частот вибрации.

На североамериканском рынке ECM также пришлось управлять непомерно сложной, по сравнению с версиями для Европы или Японии, и капризной системой EVAP, что заслуживает отдельного разговора.

Для типа 2006 некоторых рынков с жесткими экостандартами на впуске появился привод IMRV, который при холодном двигателе на холостом ходу закрывает впускные каналы специальными заслонками, что создает сильную турбулентность, способствующую турбулентности наддува и повышает эффективность процесса сгорания.

Стартер — с планетарным редуктором и секционной обмоткой якоря, вместо обмотки возбуждения установлены постоянные и интерполирующие магниты.

Генератор переменного тока. После 2003 модельного года появились новые генераторы с сегментированными проводниками. С 2006 модельного года введена муфта свободного хода с пружиной между внутренней и внешней частями шкива, которая передает крутящий момент только в направлении вращения коленчатого вала, снижая нагрузку на приводной ремень.

Практика

Сложно упрекнуть современные моторы из тех, что используются массово, в недостаточной экономичности, экологичности и технологичности. Но вместе с этими приобретениями ушла в небытие простота и, что еще хуже в других японских агрегатах, та домотканая стойкость ко всем воздействиям, которая позволяла их всячески «глумиться». В нашем случае речь идет даже о большем — о явных конструкторских просчетах и ​​потере ресурса.

Появившаяся на рубеже веков 2,4-литровая «четверка» Toyota 2AZ-FE стала базовой для многих моделей, построенных на платформе D и Е-класса. Ipsum, Harrier с Kluger, Camry, RAV4, Avensis и даже заряженный Auris Blade — все они не слишком форсированные, но экономичные 2AZ подходят идеально. А на Camry последнего поколения этот двигатель стал символом недорогой возможности приобщиться к бизнес-сегменту.

Да, он хорошо разбирается в технике. Изготовленный из литого под давлением алюминиевого сплава и имеющий открытую рубашку охлаждения, он легче, технологичнее и дешевле в производстве, чем его предшественники. Привод ГРМ, естественно, цепной, обязательный фазовращатель системы уже на впускном валу. В задачи облегчения входят пластиковые шестерни привода балансирных валов и пластиковый впускной коллектор (кстати, расположенный за мотором и поэтому, в отличие от двигателей серий NZ и ZZ, не страдает от аварий). Масляный насос, расположенный в картере и приводимый в действие отдельным контуром, способен быстрее создавать давление при запуске. Все это в сочетании с относительно небольшой мощностью (152-167 л.с.) обеспечивает плавную тягу и экономичность — не более 11,5 л. летом и в городе.

Но стоимость эксплуатационных удобств довольно высока. Даже на «электронной периферии». Так, на многих версиях 2AZ-FE используется сдвоенный катализатор, два датчика состава смеси и два лямбда-зонда. Как и в случае с любым другим двигателем, одна заправка может «приговорить» любую из этих деталей. Минимальные последствия – это пожар двигателя и повышенный расход топлива. Худший вариант – потеря тяги, обогащение смеси до копоти из трубы и двойные затраты. Причем они достаточно высоки – датчик состава смеси стоит 6-7 тысяч рублей, «кислород» около 3 тысяч. Могут быть проблемы с отдельными катушками зажигания, напрямую зависящие от состояния свечей (2000-2500 руб.). С расходомером, который не любит нашу пыльную среду (3500 руб.). Причем с цепью, которая должна была стать ресурсной альтернативой зубчатому ремню, но по факту уже требовала замены до 150 тыс. км (вместе с работой около 10 тыс.).

Впрочем, это, увы, не самое печальное. 2AZ-FE с тонкостенным блоком не предполагает ремонтных габаритов и является, как сейчас говорят, «одноразовым». О его ресурсе пока сложно говорить, но можно предположить, что он меньше, чем у аналогичных по объему предков. Очевидно, что он прослужит до 300 тыс. км, а после… Некоторым владельцам автомобилей с такой установкой придется менять его целиком. Сейчас б/у агрегат в сборе стоит около 50 тысяч рублей. К счастью, «контрактные» моторы имеют свойство дешеветь.

Однако у владельца 2AZ-FE есть все шансы восстановить его намного раньше указанного пробега. В течение некоторого времени двигатель постоянно характеризовался как подверженный «тепловому удару». Обычно это происходит летом в относительно напряженных, но далеко не критических условиях — например, на «сквозняках» урочища Култук. Учитывая молодость автомобилей, вряд ли приходится говорить о каком-то фатальном загрязнении системы охлаждения. И тому есть подтверждение – большинство автомобилей в этом плане безупречны. К тому же многие попадаются с совсем небольшим пробегом, 60 тыс. км и чуть больше.

А так частота звонков настораживает. Еще более пугающими являются последствия воздействия повышенных температур. Пугают так, как будто речь идет о тойотовских дизелях 80-90-х годов. После непродолжительного «кипячения» в 2AZ-FE легко «выдувает» прокладку ГБЦ. И опять же, это еще не все. Как будто на древних 2С и 2Л голова поднимается как домик, из-за чего (уже изначальная особенность АЗ) вытягивает из блока резьбы шпилек.

Мы не можем этого объяснить. Сам по себе легкосплавный блок с тонкими стенками этой «четверки» должен обладать хорошей теплоотдачей. Также уверенность в работоспособности системы охлаждения внушает «рубашка», опоясывающая «мокрые» цилиндры. Это, наверное, в голове. В любом случае 2AZ-FSE избегает перегрева. Это возможно, потому что камеры сгорания с непосредственным впрыском меньше по объему, чем с распределенным впрыском, и тепловая нагрузка на головку меньше. Хотя и это не ставит все точки над «i». Ведь ничего подобного в таких масштабах мы еще не встречали ни на тойотовских двигателях, ни на каких-либо других японских. В этом случае владельцу почти гарантированно «попало» 10 тысяч рублей.

Сумма небольшая, конечно, но при всех прочих расходах, да еще при ее теоретической неизбежности, наводит на не самые оптимистичные настроения. Более того, двухлитровый 1AZ-FE, в отличие от гораздо более распространенной версии с непосредственным впрыском, следует той же «температурной зависимости» и тоже коротит голову. И Toyota вряд ли откажется от этой моторной серии в ближайшее время.

Легкосплавный блок цилиндров с открытой «рубашкой» охлаждения (напоминает двигатель с «мокрыми» гильзами) легче, технологичнее и потому дешевле в производстве. Кроме того, он должен, по логике вещей, обеспечивать хорошую теплоотдачу. По сути, у него термонагруженная голова. И не предполагает капитальной реставрации — ремонтных размеров для поршневой группы 9 нет0005 Для многих автомобилей модельного ряда Toyota 2AZ-FE он стал базовым двигателем, а для некоторых и единственным. Обладая хорошими характеристиками, увы, когда-нибудь потребует замены в сборе

Toyota Engine 2az Fe — Otosection

Toyota 2az fe — рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2-4 л, выпуск которого начался в 2000 году — в первую очередь он известен тем, что использовался в camry rav4 scion tc и xb — однако двигатель 2az используется во многих других моделях с 2001 по 2015 год — двигатель 2-4 л предлагает 160 177 лошадиных сил и 162 фунт-фут крутящего момента — Toyota Engine 2az Fe

Вот индекс изображений Toyota Engine 2az Fe лучший После того, как вы просто разместите символы, вы можете добавить 1 статью в столько 100% читабельных изданий, сколько вам может понравиться, чтобы люди информировали, а также отображали Создание историй — это много. удовольствия на свой счет. Большинство из нас получают очень много хорошего изображения Toyota Engine 2az Fe интересное изображение, тем не менее, мы показываем только те изображения, которые, по мнению любого из нас, включают в себя лучшую статью.

Двигатель Toyota 2az Fe с турбонаддувом 3d Модель

Toyota 2az fe — рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,4 л, производство которого началось в 2000 году. Он в первую очередь известен тем, что использовался в моделях camry, rav4, scion tc и xb. однако двигатель 2az используется во многих других моделях с 2001 по 2015 год. Двигатель объемом 2,4 л предлагает 160 177 лошадиных сил и 162 фунт-фут крутящего момента. Toyota 2az fe представляет собой рядный четырехтактный атмосферный бензиновый двигатель объемом 2,4 л (2362 куб. См, 144,14 куб. Дюйма) из семейства Toyota AZ. этот двигатель производился компанией Toyota Motor Company с 2000 года на заводах Kamigo, Shimoyama и Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc. Toyota представила двигатель 2az fe объемом 2,4 л в 2000 году в качестве замены устаревшему двигателю 2,2 л 5s fe. 2az fe использовал расширенные функции для повышения эффективности и надежности. К сожалению, этот двигатель имеет такой же культ, как и 1uz, 1jz и 2jz, но это все равно классный маленький двигатель. 2az fe: основные сведения о двигателе и технические характеристики. Toyota 2az fe — это 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель, который был доступен как в автомобилях Toyota, так и в автомобилях Scion. Благодаря небольшому размеру двигатель идеально подходил для седанов и кроссоверов, таких как Toyota rav4. вы можете встретить этот двигатель в автомобилях с 2000 по 2012 год. Модификация 2az fxe (2000 – настоящее время) представляет собой гибридный двигатель для тойот. мотор работает по циклу Аткинсона и отличается распределительными валами и поршнями другого типа со степенью сжатия 12,5, что достаточно высоко. мощность двигателя составляет 150 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент — 187 Нм (138 фунт•фут) при 4400 об/мин.

JDM 02 09 Toyota Camry 2az Fe 2 4l Двигатель Soken Trade Corporation

2az fse развивает мощность 161 л.с. (120 кВт) при 5800 об/мин и крутящий момент 170 фунт-фут (231 Н·м) при 3800 об/мин. 2аз FXe. эта 2,4-литровая версия работает по циклу Аткинсона. у него такой же диаметр цилиндра и ход поршня, но распределительные валы и поршни были сделаны специально для этого двигателя. 2az fxe были разработаны для гибридных автомобилей: toyota camry hybrid ahv40, lexus hs 250h, estima hybrid. 2az fe представляет собой версию объемом 2,4 л (2362 куб.см), построенную в Японии (завод Kamigo и корпорация Toyota Industries), на TMMK в США, а также построенную в Китае для некоторых моделей Scion XB, а также в Австралии, имеет полный рабочий объем. 2,4 л (2362 куб.см) с 88,5 мм × 9Диаметр цилиндра и ход поршня 6 мм (3,48 дюйма × 3,78 дюйма), степень сжатия 9,6: 1. Toyota 2az fe представлял собой 2,4-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель, который впервые был представлен в Австралии в модели toyota xr30 tarago 2000 года выпуска. Двигатель 2az fe отличался мерами по снижению массы, такими как блок цилиндров из алюминиевого сплава, пластиковый впускной коллектор и литая головка блока цилиндров из магниевого сплава.

Вот индекс изображения Toyota Engine 2az Fe лучший После простого размещения символов можно было бы 1 статью в столько 100% читабельных изданий, сколько вам может понравиться, чтобы люди информировали и также отображали Создание историй — это очень весело для вашего аккаунта. Большинство из нас получают очень много хорошего image Toyota Engine 2az Fe интересное изображение, тем не менее, мы показываем только те изображения, которые любой из нас считает лучшими.

Двигатель Toyota 2az Fe

спорный двигатель от toyota, много страниц написано. 2az — это не тот двигатель, который вы хотели бы иметь в своей Тойоте! посмотрите наше последнее видео об этом двигателе, мы заглянем внутрь с проблемами двигателя toyota. Никогда не покупайте Тойоту с этим двигателем, сделай сам и ремонтируй машину с автомехаником Скотти Килмером. Отказ клапана pcv Toyota может вызвать много проблем, включая, помимо прочего, расход масла! 2az fe 2.4l двигатель короткий блок восстановленные кольца,установка поршней и подшипников toyota #mayocarsdr #2azshortblockrebuild toyota vanguard 2az fe модель двигателя:aca33 двигатель: 2az fe трансмиссия: k112f км: 104175км. крышка коренного подшипника станд. крутящий момент: 30 фут-фунтов 9Шатун 0° станд. крутящий момент: 18 ft lbs 90° 2az fe 2.4l установка двигателя toyota camry 2008 #mayocarsdr #toyota #camry #engineinstallation часть 1 2az короткий блок двигатель подвешивается к точкам подъема и опускается в моторный отсек с помощью подъемника. с двигателем в положении двигатель prektecal ✓2az fe 2.4l двигатель блок переборка toyota camry 2010#2azengineoverhaul#mayocarsdr 2az 2. 4 переборка двигателя (часть 2)2az fe переборка двигателя 2.4l || установка головки блока цилиндров и установка момента затяжки болтов || установка уравновешивающего вала ||наслаждайтесь синхронизацией :d #2azfe #previa #camry.

Связанное изображение с двигателем Toyota 2az fe

Связанное изображение с двигателем Toyota 2az fe

Toyota RAV4｜Price. Отзывы. Технические характеристики.｜TCV(бывший tradecarview)｜Японский онлайн-рынок подержанных автомобилей

Toyota RAV4 : Основные характеристики

Toyota RAV4 : Models

Toyota RAV4 : Цены

Модель/год	Цена подержанного автомобиля на tc-v. com Цена на подержанные автомобили FOB, в настоящее время указанная на TCV. Эта цена устанавливается продавцами, продающими автомобили на TCV. ※ Обратите внимание, что эта цена может варьироваться в зависимости от продавца, сезона и других факторов.	Цена нового автомобиля в Японии Цена нового автомобиля на японском рынке. Эта цена устанавливается компанией-производителем автомобиля. ※ Обратите внимание, что эта цена может отличаться в вашей стране.	Объем двигателя
Toyota RAV4	1 957 — 44 500 долл. США	13 798 — 18 104 долл. США	2 362 — 9 2182 см3 1	Toyota RAV4 2006	US$4,299 — US$11,247	US$13,872 — US$17,395	2,362 — 2,362cc
Toyota RAV4 2000	US$1,957 — 13 281 долл. США	Нет данных	Нет данных
Toyota RAV4 2001	3 200 долл. США — 9 402 долл. США	No Data	No Data

Toyota RAV4 on TCV

Отзывы пользователей о Toyota RAV4

• Красивый и компактный внедорожник

• Автомобиль был перекрашен. Парусник не сообщил, почему они перекрасили автомобиль. Можно ли вернуть скидку? По крайней мере, я должен знать, почему его перекрасили.

• Автомобиль в отличном состоянии, не первый раз покупаю машину в Real Motors, они просто отличные и машина превзошла мои ожидания. Хотя я ожидал два комплекта ключей, а получил только один, общее впечатление обнадеживает, и я очень доволен дилером. Я могу с гордостью сказать, что буду покупать следующую машину у них снова. Молодцы, Real Motors.

• Я купил в мае 2014 года, сейчас июнь 2022 года, и он по-прежнему отлично работает.

• Хорошая машина, до сих пор на ходу

• Баллады стеклоочистителей были в плохом состоянии, есть также передние амортизаторы, которые уже не были в хорошем состоянии, но остальное в порядке.

• Большое спасибо, машина прибыла хорошо, и вы тоже очень хорошо

• У нее есть проблемы, и продавец солгал

• машина была отремонтирована, гриль-шоу было заменено, а радиокарта автомобиля отсутствовала, что привело к трудным слушать радиостанцию, хотя радио включено. Батарейка села, плохо пахнет, продавец не заменил на новую,

• Пока для меня это лучшая машина. Это потрясающе. Я люблю это.

• Good.car

• Отличная машина.

• Я нашел Toyota RAV4 как комфортную машину! Его можно использовать в отдаленных районах, потому что он приподнят.

• Надежный и практичный автомобиль

• Отлично!

Toyota RAV4: подробные характеристики

Toyota RAV4 2012/12

  3 декабря 2012 года Toyota RAV4 претерпела небольшие изменения. Были улучшены экстерьер и оснащение автомобиля, изменены модификации модели. RAV4 X и RAV4 Sport были упразднены, а варианты моделей были сокращены только до RAV4 Style.
  Однако в то же время в модельный ряд был добавлен RAV4 Style S Package. Toyota RAV4 Style S Package отличается от других комплектаций экстерьером; он использует 18-дюймовые шины и алюминиевые диски, а также передние противотуманные фары. Дизайн передних решеток на Toyota RAV4 Style S Package и Toyota RAV4 Style отличается.
  Что касается оборудования, то для всех классов в качестве стандартного оборудования были установлены система курсовой устойчивости S-VSC с усилителем рулевого управления и система помощи при трогании на подъеме и спуске. Переключатель управления аудиосистемой на рулевом колесе также был добавлен в качестве стандартного оборудования, что сделало рулевое управление удобным.

Марка	Код модели	Двигатель Объем	Дверь	Топливо Тип	Трансмиссия	Тип привода	Количество мест Мест	Топливо Расход	прочее спец.
STYLE 4WD CVT 2.4	DBA-ACA31W-AWXZK	2,362	5	Gasoline	CVT	AWD	5	11.80	Details
STYLE CVT 2. 4	DBA-ACA36W-AWXZK	2,362	5	Gasoline	CVT	FF	5	12.20	Details
STYLE S PACKAGE 4WD CVT 2.4	DBA-ACA31W-AWXZK(S)	2,362	5	Gasoline	CVT	AWD	5	11.80	Details
STYLE S PACKAGE CVT 2. 4	DBA-ACA36W-AWXZK(S)	2,362	5	Gasoline	CVT	FF	5	12.20	Детали

Toyota RAV4 2008/9

 В результате незначительных изменений в сентябре 2008 года был изменен дизайн передней и задней частей Toyota RAV4. Активный подголовник был добавлен к стандартному оборудованию, а также улучшены показатели безопасности.

Сплав	Код модели	Двигатель Объем	Дверь	Топливо Тип	Трансмиссия	Тип привода	Количество мест Мест	Топливо Расход	other spec
SPORT 4WD CVT 2. 4	DBA-ACA31W-AWXSK	2,362	5	Gasoline	CVT	AWD	5	No Data	Details
STYLE 4WD CVT 2.4	DBA-ACA31W-AWXGK	2,362	5	Gasoline	CVT	AWD	5	No Data	Details
STYLE CVT 2. 4	DBA-ACA36W-AWXGK	2,362	5	Gasoline	CVT	FF	5	No Data	Details
X 4WD CVT 2.4	DBA-ACA31W-AWXXK	2,362	5	Gasoline	CVT	AWD	5	No Data	Details
X CVT 2. 4	DBA-ACA36W-AWXXK	2,362	5	Gasoline	CVT	FF	5	Нет данных	Подробности

Toyota RAV4 2006/8

  В августе 2006 года Toyota RAV4 X и Toyota RAV Sport были оснащены иммобилайзером.

Марка	Код модели	Двигатель Вместимость	Дверь	Топливо Тип	Трансмиссия	Тип привода	Количество мест Мест	Топливо Расход	other spec
G 4WD CVT 2.4	DBA-ACA31W-AWXGK	2,362	5	Gasoline	CVT	AWD	5	No Data	Details
G CVT 2. 4	DBA-ACA36W-AWXGK	2,362	5	Gasoline	CVT	FF	5	No Data	Details
SPORT 4WD CVT 2.4	DBA-ACA31W-AWXSK	2,362	5	Gasoline	CVT	AWD	5	No Data	Details
X 4WD CVT 2. 4	DBA-ACA31W-AWXXK	2,362	5	Gasoline	CVT	AWD	5	No Data	Details
X CVT 2.4	DBA-ACA36W-AWXXK	2,362	5	Gasoline	CVT	FF	5	Нет данных	Подробности

Toyota RAV4 2005/11

 Первое поколение RAV4 было выпущено в продажу в 1994 году и было отмечено как концепт-кар, который может двигаться по бездорожью, используя основные компоненты системы легкового автомобиля. После этого он стал известен как жанр внедорожников во всем мире.
  В ноябре 2005 года было выпущено третье поколение модели RAV4, разработанной с целью стать внедорожником номер один в мире. Усовершенствованная платформа, двигатель, подвеска и система полного привода были переработаны, чтобы стать новым автомобилем. В основу разработанной платформы легла система Corolla, у которой габаритная ширина кузова была немного увеличена до 1800 мм. Говоря о размере в Японии, он может быть неудобным, однако можно сказать, что это мировой стандарт той эпохи.
  RAV4 имеет двигатель типа 2AZ-FE и четырехцилиндровый рядный 2,4 л. Он не имеет прямого впрыска, но, тем не менее, он генерирует мощность и крутящий момент 125 кВт / 224 Нм с механизмом VVT-i, что обеспечивает экологичную работу и соответствует системе экологического налога. Плюс к нему сочетается вариатор CVT с 7-ступенчатым ручным режимом.
  Подвеска переднего колеса стойка, сзади компактная двухрычажная подвеска. Гидроусилитель руля адаптирован к новому электронному управлению гидроусилителем руля. Он сочетается с VSC устройства предотвращения бокового скольжения, управляемого вместе с активным крутящим моментом для электронного управления 4WD и системой 4WD.
  Тем не менее, у RAV4 внутри удобное широкое пространство. Он также разработан с учетом аспектов безопасности, таких как управление безопасностью при столкновении и снижение воздействия на пешеходов при столкновении.

Марка	Код модели	Двигатель Объем	Дверь	Топливо Тип	Трансмиссия	Тип привода	Количество мест Мест	Топливо Расход	прочее спецификация
18 4WD CVT0186 DBA-ACA31W-AWXGK	.0186 DBA-ACA36W-AWXGK	2,362	5	Бензин		FF	5	NOTAR DATCH	5	NOTA DATH	5	NOTA DATH	5			5	NOT0186 DBA-ACA31W-AWXSK	2,362	5			AWD	5	NOTAR DATCH	5	NOTA DATA0186 DBA-ACA31W-AWXXK	. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены