2Ar fe ресурс двигателя: 2AR-FE 2.5 16v Dual VVTi 169/181 л.с

Содержание

2AR-FE 2.5 16v Dual VVTi 169/181 л.с

Добрый день, сегодня в статье мы расскажем о бензиновом двигателе Toyota 2AR-FE 2.5 MPI Dual VVTi на 16 клапанов (169/181 л.с) и рассмотрим технические особенности, характеристики, реальный ресурс, честные отзывы автовладельцев, отличия, эксплуатационную надежность, конструкцию, экономичность, сервисные интервалы техобслуживания, наиболее частые поломки (неисправности и болячки) японского атмосферного силового агрегата. Кроме того, узнаем, насколько практичен 2.5-литровый мотор в ремонте, а также, какими плюсами и минусами обладает 16-ти клапанный узел, относящийся к линейке двс «AR-серия«, которым более 10 лет оснащают легендарные модели концерна Toyota-Lexus (Тойота Camry/Rav4 и Лексус ES250).

Мировая премьера японского бензинового двигателя объемом 2.5 литра серии 2AR-FE состоялась в 2008 году на автосалоне в Пекине (Китай). Силовой агрегат позиционировался компанией Toyota, как абсолютно новый узел, который пришел на смену некогда популярному мотору 2AZ-FE 2.4 литра. Тойотовский двигатель собирается с 2008 года и по настоящее время на заводах-подразделениях в Колумбусе (США) — для американского рынка, а также в Йокогаме (Япония) — для азиатских и европейский стран. Рассматриваемый двигатель устанавливают на широкий ассортимент моделей автомобилей Тойота/Лексус/Сцион с передним приводом.

Линейка двс «AR» включает: 2.7 1AR‑FE, 2.5 2AR‑FXE, 2.5 2AR‑FSE, 2.5 5AR‑FE, 2.0 6AR‑FSE и 2.0 8AR‑FTS.
{banner_adsensetext}
Каким оснащением и конструктивными особенности обладает тойотовский мотор серии 2.5 2AR-FE?
Рассматриваемый бензиновый 16-ти клапанный силовой агрегат Toyota 2AR-FE имеет типовое оснащение со строением, свойственное для двигателей японского моторостроения. Японская силовая установка, предназначена для поперечной компоновки в моторный отсек автомобиля. Мотор состоит из четырехцилиндрового блока с рядным расположением цилиндров, отлитым из алюминия с вставленными чугунными гильзами и открытой рубашки системы охлаждения.

Головка блока цилиндров изготавливается их высокоплавкого алюминия и компонуется 16-ю клапанами (по 4 клапана на цилиндр), а также современным типом гидрокомпенсаторов. Кроме того, все версии обозреваемого двигателя оснащаются системой изменения фаз газораспределения Dual VVTi, как на впуске, так и на выпуске. Газораспределительный механизм приводится в работу однорядной цепью ГРМ, которая по заявлению завода-изготовителя является необслуживаемой на весь срок эксплуатации силового агрегата.

{banner_reczagyand}
Технические особенности и ключевые показатели двигателя Тойота серии 2AR-FE 2.5 Dual VVTi

Какой расход топлива имеет тойотовская 2. 5-литровая силовая установка 2AR-FE на 16 клапанов?

Какие модели автомобилей (тип кузова и годы выпуска) компонуются двс Toyota 2.4 2AR-FE Dual VVTi?

Какими плюсами и минусами славится японский бензиновый мотор Тойота 2.5 2AR-FE 16v?

Какими распространенными неполадками, поломками и болячками характеризуется двс серии 2AR-FE?
Как утверждают автомеханики, надежность тойотовского двигателя практически образцовая и слабых мест у него почти не имеется. Самое главное, что наконец-то японцы побороли масложор, который встречался во всех прежних моторных линейках японского производителя. Итак, если отталкиваться от отзывов владельцев и мнений автоспециалистов, которые находятся в большом количестве на профильных порталах Drive2.ru/Drom.ru, то можно уверенно утверждать, что в целом этот японский двигатель является достаточно практичным и долговечным (почти не доставляет головной боли хозяину), однако некоторые хронические недоработки, возникающие в процессе эксплуатации, все же не смогли обойти этот популярный на рынке автомобилей бензиновый мотор.

1. Появление треска муфт системы VVTi. Как мы отметили выше, в целом японский мотор очень надежен, однако со слов некоторых автовладельцев, иногда может появляться треск со стороны впускной и выпускной муфт механизма изменения фаз газораспределения, она же Dual VVTi, при работе силового агрегата на холостых оборотах в не прогретом состоянии.

2. Течи водяной помпы. Нередки случаи, когда начинает подтекать водяная помпа системы газораспределения (после 45-50 тысяч километров пробега), что устраняется лишь заменой компонента, однако многих автовладельцев радует то, что зачастую дилеры меняют эту деталь по гарантии.
3. Малый ресурс цепи ГРМ. Наравне с недолговечной водяной помпой, в системе газораспределения слабым местом также является приводная цепь, которая является необслуживаемой. Как правило, цепь ГРМ имеет свойство вытягиваться после 140 тысяч километров пробега, что в принципе всегда было хронической болезнью многих тойотовских моторов.

4. Снижение компрессии в цилиндрах. Нам удалось найти на профильных сайтах несколько десятков комментариев автовладельцев, касательно того, что иногда в цилиндрах обозреваемого мотора может падать компрессия, но случается это в большинстве случаев лишь на очень больших пробегах (после 250-280 тысяч километров пробега). Для тех, кто проезжает за год по 20-30 тысяч километров, эта проблема совершенно не опасна, так как в лучшем случае она вас настигнет лишь на 10-ом году эксплуатации автомобиля.

Сервисный регламент периодического технического обслуживания двс Тойота 2.5 2AR-FE Dual VVTi

Какие существуют аналогичные моторы других марок, подобных на Toyota 2AR-FE 2.5 Dual VVTi 16v?

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

FE/FSE/FXE — бензиновый даигатель Toyota 2.5: ресурс, прблемы

Подразделение Kamigo Plant японского автомобильного холдинга Toyota Motor разрабатывает и создает силовые агрегаты для собственных машин. Одно из самых интересных детищ предприятия – это двигатель Тойота 2.5 2AR-FE, сошедший с конвейера в 2008 году. Чем привлек внимание специалистов этот мотор?

Содержание

Технические характеристики 2AR-FE
Расход топлива
Модификации мотора 2AR
Техническая структура
Недостатки и проблемы
Заключение
Видео

Технические характеристики 2AR-FE

Блок 2AR

Серия силовых агрегатов 2AZ-FE уже не соответствовала техническому «развитию» производимых автомобилей, поэтому ей на смену подготовили следующее поколение двигателей 2AR-FE. Инженерной группе пришлось немало потрудиться, чтобы новое семейство соответствовало последним достижениям автопрома, и наделили новинку целым спектром новых характеристик, которых не было у предыдущих моторных линеек.

Применив инновационные достижения моторостроения, разработчики наделили 2AR-FE:

алюминиевым блоком цилиндров, внутри которого разместили тонкотелые гильзы из чугуна;
обновленным коленчатым и распределительным валами, получившим большее количество противовесов и улучшенную балансировку;
системой впрыска Dual-VVTi, которую называли «умной непосредственной подачей»;
увеличенный рабочий объем до 2.5 л;
облегченной поршневой и плавающими пальцами;
алюминиевой 16-клапанной ГБЦ (головку блока цилиндров), для изготовления которой применили 2-вальную технологию;
гидрокомпенсаторами;
цепным приводом ГРМ;
акустическим управлением системой впуска ACIS;
системой электронного управления дроссельной заслонкой ETCS-i;
инжектором MPI;
ходом поршня 98 мм и степенью сжатия 10.4.

У модификаций 2AR-FE некоторые характеристики отличались. Были предусмотрена версия для гибридов полно приводных авто.

Расход топлива

Питается семейство 2AR горючим АИ-92. Использовать топливо с более высоким октановым числом можно, хотя лучше придерживаться эксплуатационных нормативов, чтобы не пришлось ремонтировать авто.

Этот двигатель и его модификации довольно экономичные по потреблению горючего. Хотя расход топлива во многом зависит от массы автомобиля и КПП, работающей в паре с двигателем Тойота 2.5 2AR, поэтому может присутствовать небольшая разница в пределах 1 л.

Заявленный расход новой Камри XV70 2.5 2AR-FE 6АКПП: 11.5 в городе, 6.4 на трассе и 8.3 смешанный. Рав 4 в кузове XA40 (4 поколения) с такой же силовой установкой, 6-и ступенчатой автоматической коробкой и полным приводом расходует: 11.4 литра в городе, 6.8 л на трассе и 8.5 в смешанном цикле. Камри XV50 c мотором 2AR-FE и 6АКПП потребляет: 11 литров в городе, 6 л за городом и около 8 литров в смешанном режиме. Минимальный расход бензина, который был показан в ходе тестирования двигателя 2AR-FE, практически совпадает с этими данными. Отличаются только затраты в смешанном режиме – 7.8 – и на трассе – 5.9.

Хорошо выглядит

Модификации мотора 2AR

Двигатель 2AR имел несколько модификаций. Для модельных линеек Тойоты и Лексус, укомплектованных гибридными установками, налажено производство версии 2AR-FXE. Этот мотор работал по циклу Аткинсона и комплектовался поршневой системой под степень сжатия 12.5.

2AR-FXE под капотом Камри XV50

Модификация 2AR-FSE отличалась от основной другой головкой блока цилиндров, наделенной непосредственной подачей горючего D4-S, новой моделью распредвалов и модифицированными мозгами, а также степенью сжатия 13.

К версиям мотора Тойота 2AR можно отнести и 2.7-литровый 1AR-FE, отличающийся увеличенной высотой блока и степенью сжатия 10. В остальном конструкции идентичны.

Техническая структура

На момент создания двигатель Тойота 2.5 2AR считался одним из самых инновационных, поскольку в нем применили легкосплавный гильзованный блок из алюминия. Для охлаждения применили открытый тип рубашки.

Чугунные гильзы с неровной внешней поверхностью вплавили в «тело» блока цилиндров. Подобное техническое решение способствует качественному теплоотводу и более прочному соединению. Но подобная структура оказалась не ремонтопригодной, так что капремонт мотора 2AR невозможен.

Проставка в блоке цилиндров

Литой картер, который использовался в качестве верха масляного поддона, прикреплен к блоку цилиндров. А для снижения нагрузки в поршневой системе при максимальном давлении предусмотрен 10-миллиметровый дезаксаж (смещение оси) для коленчатого вала.

Сам коленвал наделен:

8 противовесами;
шейками с уменьшенной шириной;
отдельными крышками на коренных подшипниках.

Коленвал и балансировочный механизм

От него к балансирному механизму с полимерными шестеренками предусмотрена приводная шестеренная передача. Таким узлом инженеры комплектуют четырех цилиндровые моторы Тойоты объемом, превышающим 2 л.

Структура легкосплавных поршней Т-образная с рудиментарной юбкой. На канавке компрессионного кольца анодированный слой, а для его кромки использовано покрытие, нанесенное по технологии конденсации паров. Соединение поршней с шатунами происходит за счет плавающих пальцев.

b — алюмитовое покрытие, с — полимерное покрытие, d — PVD покрытие

Для интенсивной циркуляции охладителя в рубашке охлаждения присутствует проставка. Подобное строение помогает равномерно распределить термонагрузку, улучшить теплоотвод в верхней части цилиндров.

Распредвалы установлены отдельно в специальный корпус, монтирующийся на ГБЦ отдельно для упрощения обслуживания. Для регулировки зазоров клапанов применены гидрокомпенсаторы вместе с роликовыми толкателями или рокерами. Для подвода смазки к ним в крышке головки имеется магистраль.

Привод ГРМ цепной, однорядный. Для проверки гидронатяжителя и стопорного механизма, которые расположены с внутренней части крышки, есть сервисное отверстие. Смазывается привод отдельно с помощью масляной форсунки.

1 — звездочка впускного вала, 2- демпфер, 3, 4 — впускной и выпускной валы соответственно, 5 — рокер, 6 — башмак, 7 — натяжитель, 8 — звездочка выпускного вала, 9 — успокоитель, 10, 11 — впускной и выпускной клапана соответственно, 12 — гидрокомпенсатор

От всех предшественников серию 2AR отличает одна черта – это установка приводов изменения фаз газораспределительного механизма на распредвалах и клапанах впуска и выпуска. Диапазон показателей для впуска в пределах 50 градусов и 40 для выпуска.

Циклоидный шестеренный масляный насос приводится в движении цепью, идущей от коленвала. В самом блоке есть масляные форсунки, которые «работают» на смазке поршней.

Для масляного фильтра, закрепленного под мотором вертикально, предусмотренные разборные кассеты. Такое строение довольно экономичное, поскольку сменные картриджи дешевле устройства.

Масляный фильтр разборный

Как показывает практика, двигатели 2.5 2AR-FE при грамотном обслуживании эксплуатируются длительное время без ремонта. Это семейство считается одним из самых надежных и долговечных разработок Тойоты. Но некоторые проблемы все-таки присутствуют.

1, 2 — управляющие клапана VVT-I на впуске и выпуске соответственно, 6 — масленый насос, 7 — маслоприемник, 8 — масляный фильтр, 9 — балансирный вал, 11 — масляная форсунка

Автомобилисты жалуются, что:

на холодную слышен треск муфт системы VVT-I;
у цепи ГРМ незначительный ресурс и ее хватает на 150 тысяч км;
подтекает водяная помпа, независимо от пробега;
при километраже свыше 100 тысяч км наблюдается падение компрессии.

Но типичных неисправностей у агрегатов 2AR-FE нет.

Заключение

Сегодня семейство моторов Тойота 2.5 2AR радует своей долговечностью, надежностью и универсальностью. Их устанавливают на разные автомобили Toyota. Постоянное обновление узлов и модернизация примененных систем послужили популяризации самого двигателя. А высокая надежность и ресурс на 300 тысяч км уже помогли агрегату занять почетное место в истории моторостроения.

Видео

Реально нормальный двигатель Тойота из 2010-х: 2,5-литровый 2AR-FE

03.06.2021

5878

2,5-литровый двигатель 2AR-FE пришел на смену 2,4-литровому серии AZ, о которой мы уже рассказывали. Дебют состоялся в 2008 году, причем сперва на североамериканском рынке на рестайлинговой Toyota Camry 4-го поколения (V45).

Вообще семейство AR состоит из двигателей трех рабочих объемов. Старший имеет объем 2,7 литра, младший – 2 литра. Причем 2-литровые моторы AR есть как для поперечной, так и для продольной установки. Они оснащены комбинированным впрыском, т.е. с форсунками для распределенного и непосредственного впрыска. Есть версии с турбонаддувом и для применения в гибридных силовых установках. Диаметр цилиндров двигателей AR во всех исполнениях одинаковый.

Разумеется, новый двигатель стал технологичнее и экономичнее своего предшественника. У него неремонтируемый алюминиевый блок с тонкостенными чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения. Кованый коленвал с помощью зубчатой передачи приводит модуль с двумя балансирами, расположенными в картере. В ГБЦ два распредвала, а в приводе клапанов нашлось место рокерам и гидрокомпенсаторам. На обоих распредвалах установлены муфты VVTi.

Для снижения внутренних потерь двигатель 2AR-FE оснащен масляным насосом с переменной регулировкой давления. Компрессионные кольца характеризуются уменьшенным преднатягом. Также для снижения трения поршней о гильзы коленвал размещен со смещением на 10 мм относительно осей цилиндров.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2,5-литрового двигателя 2AR-FE, снятого с американской Toyota Camry 4-го поколения. Данный вариант двигателя также применяется на Toyota RAV4, Alphard, Lexus ES.

Выбрать и купить двигатель для Тойота вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Надежность двигателя 2AR-FE

Двигатель 2AR-FE сделан на совесть, японские инженеры могут гордиться его надежностью. Его даже считают миллионником – настолько он живуч. Но стоит упомянуть, что этот мотор не терпит попустительства и экономии на обслуживании. Его нужно заправлять хорошим, лучше всего оригинальным маслом. Также нужно смириться с тем, что цепь ГРМ этого мотора все-таки расходник. Она служит ненамного больше гипотетического зубчатого ремня. Также некоторые компонентов этого двигателя производитель улучшал и менял по гарантии.

Впускной коллектор

Пластиковый впускной коллектор оснащен вихревыми заслонками, которые на невысокой скорости работы двигателя частично перекрывают впускные каналы ради ускорения потока воздуха, создания завихрений в камерах сгораний и предотвращения образования топливной пленки на впускных каналах.

Выбрать и купить впускной коллектор для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Помпа

Помпа приводится обратной стороной ремня навесного оборудования. Помпа может дать течь по прокладке при пробеге порядка 200 000 км.

Форсунки

Форсунки с удлиненным распылителем, в котором 12 отверстий для распыла топлива.

Выбрать и купить бензиновые форсунки и топливную рампу для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Фазовращатели

Фазовращатели VVTi классической лопастной конструкции, управляются золотниками с электромагнитными клапанами. Клапаны установлены прямо в алюминиевой клапанной крышке.

Муфта VVTi впускного вала на этом двигателе может стрекотать несколько секунд после холодного пуска двигателя. Вообще это врожденная особенность муфт многих двигателей Toyota, она связана с тем, что ротор муфты не фиксируется с ее корпусом стопором при остановке двигателя. При запуске двигателя лопасти незафиксированного ротора ударяются о корпус муфты, пока камеры не заполнятся маслом. На работоспособность и ресурс двигателя такой стрекот никак не влияет. Дилеры довольно охотно по гарантии меняли стрекочущие муфты на новые, т.к. компания Toyota признала эту проблему. Она касается муфт двигателей 1AR и 2AR, выпущенных до 2014 года.

Вообще этот двигатель и в особенности муфты, предпочитают фирменное масло вязкостью 0W-20, соответствующее классу ILSAC GF-4. Оно защищает фиксатор от износа и последующего подклинивания.

Обе муфты могут начать тарахтеть из-за утечек масла через прокладки каналов подачи масла. Эти прокладки расположены между клапанной крышкой и ГБЦ.

Масляный насос

Масляный насос размещен прямо в крышке ГРМ. Регулировка объема и давления подачи масла регулируется чисто механически при помощи редукционного клапана, открывающего под давлением дополнительные каналы сброса и подачи масла.

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ однорядная, натягивается гидравлическим натяжителем, который установлен внутри под кожухом механизма ГРМ. Но осмотреть натяжитель можно через отверстие, прикрытое крышкой. Вообще данное сервисное отверстие необходимо для фиксации натяжителя перед его снятием.

Цепь ГРМ здесь недолговечная и может потребовать замены с регулярностью в 200 000 км. Тут важно не пропустить ее сильного растяжения, т.к. она начинает бить и нередко срывает небольшой направляющий башмак вверху между муфтами. Башмак улетает в картер, а цепь может перескочить, после чего клапана ударятся о поршни.

Балансирный вал

Шестерни балансирного вала полимерные. Это, можно сказать, традиционное решение для двигателей Тойота, рабочий объем которых более 2 литров.

Балансирные валы на двигателе 2AR стали источником постороннего стрекота при работе двигателя. Этот шум проявлялся задолго до окончания гарантии на автомобиль. По большому счету, этот звук еле различим на фоне общего шума работы двигателя. Сам производитель не считает этот шум неисправностью. Но некоторые обеспокоенные владельцы решались на замену модуля балансирных валов, после чего стрекотание и некоторые вибрации при работе на холостом ходу проходили. Новый модуль балансиров стоит от 700 до 900 долларов, меняется довольно просто даже в гаражных условиях.

Блок цилиндров

Помня неудачный опыт с алюминиевыми блоками двигателей серии AZ, японские инженеры сразу позаботились о том, чтобы обеспечить лучшую циркуляцию антифриза. Для этого в рубашку охлаждения они добавили проставку. Благодаря ей антифриз хорошо циркулирует в верхней части рубашки охлаждения и хорошо охлаждает ГБЦ.

Выбрать и купить двигатель для Toyota Avensis или Toyota Auris, Toyota Yaris вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Toyota заказать с них автозапчасти.

Вернуться к списку новостей

03.06.20215878

2AR-FE 2.5 MPI 180/181 л.с — двигатель Тойота Рав 4 и Тойота Камри.

Надежность, характеристики, поломки и ресурс |

В независимом обзоре рассмотрен бензиновый двигатель Тойота Рав 4 (Toyota Rav4 XA30/XA40) и Тойота Камри (Toyota Camry XV40/XV45/XV50/XV70) — 2AR-FE 2.5 MPI 16v мощностью 180/181 лошадиная сила (крутящий момент — 231/232 Ньютон на метр). Из статьи вы узнаете, какими техническими характеристиками, отличительными особенностями, конструкцией, реальным расходом топлива, надежностью, межсервисными интервалами обслуживания, распространенными поломками, хроническими болячками, предельным ресурсом, сильными и слабыми сторонами обладает японский “атмосферник” концерна Toyota.

Рекомендуем к прочтению: Честный обзор Lexus ES 250 2022/2023 A25A—FKS 2.5 D—4S 200 л.с

Международная презентация японского 16-ти клапанного бензинового мотора атмосферного типа объемом 2494 см³ серии 2AR—FE состоялась в середине 2008 года на международном Пекинском автомобильном салоне, как титульный силовой агрегат кроссовера Toyota Rav4 в кузове ХА30. Обозреваемый атмосферный двигатель позиционировался производителем, компанией Toyota, как абсолютно инновационный двс, пришедший на смену некогда популярному узлу 2AZ-FE объемом 2.4 литра. Для справки заметим, что тойотовский бензомотор собирается с 2008 года и по сегодняшний день на нескольких основных заводах японского концерна (для рынка США – в Колумбусе, для европейских и азиатских стран в Йокогаме (Япония)). Отметим тот факт, что 2.5-ти литровый “атмосферник” серии 2AR-FE устанавливают на обширную модельную гамму марок Toyota/Lexus/Scion, которые оснащаются, как передним, так и полным приводом.

В моторную линейку «Toyota AR-Series» также входят серии двс: 1AR‑FE 2.7, 2AR‑FXE 2.5, 2AR‑FSE 2.5, 5AR‑FE 2.5, 6AR‑FSE 2. 0 и 8AR‑FTS 2.0.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АТМОСФЕРНОГО ДВИГАТЕЛЯ 2AR—FE 2.5 DUAL VVT—i

КОНСТРУКЦИЯ, ОСОБЕННОСТИ И УСТРОЙСТВО БЕНЗОМОТОРА 2AR—FE 2.5 MPI 16v

Обозреваемый бензиновый 16-ти клапанник заводской серии 2AR-FE обладает типовой контракцией и устройством, которое характерно для большинства силовых агрегатов японского моторостроения 2008-2015 годов. Атмосферный двигатель объемом 2.5 литра предназначен для поперечной компоновки в моторном отсеке автомобиля. Несущим элементом силовой узла является алюминиевый четырехцилиндровый блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения, в который вмонтированы тонкостенные чугунные гильзы.

Шестнадцати клапанная головка (16v), как и рядный четырехцилиндровый блок цилиндров (Р4) мотора серии 2AR-FE отливаются их высокоплавкого алюминия. Кроме того, все модификации обозреваемого бензомотора имеют клапанный привод DOHC (два верхних распределительных вала – первый для впускных, а второй для выпускных клапанов), компонуется современными облегченными гидрокомпенсаторами (в автоматическом режиме регулируют клапанные зазоры) и оснащаются фирменной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i с двумя фазовращателями (один на впуске и один на выпуске). Система газораспределения приводится в работу усиленной цепью ГРМ, которая со слов производителя является необслуживаемой на весь срок эксплуатации силовой установки.

РАСХОД ТОПЛИВА, НА ПРИМЕРЕ, ТОЙОТА РАВ 4 ХА40 2019 С МОТОРОМ 2AR—FE 2.5 MPI 180 Л.С

МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ, ОСНАЩАЕМЫЕ ДВИГАТЕЛЕМ 2.5 MPI СЕРИИ 2AR—FE

СИЛЬНЫЕ И СЛАБЫЕ СТОРОНЫ ЯПОНСКОГО СИЛОВОГО УЗЛА 2AR—FE 2. 5 MPI

ХРОНИЧЕСКИЕ БОЛЯЧКИ И ЧАСТЫЕ ПОЛОМКИ ДВС 2AR—FE 2.5 (ПО ОТЗЫВАМ ВЛАДЕЛЬЦЕВ)

Со слов автомехаников, надежность одного из самых массовых за последние 10 лет двигателей серии 2AR-FE является почти образцовой и серьезных недостатков у обозреваемого узла практически нет. Самым главным достижением японских инженеров при создании этого без турбинного “атмосферника” можно назвать победу специалистов над масложором (повышенный расход масла на угар), который встречался абсолютно во всех прежних сериях двс, разработанных компанией Toyota, причем независимо от моторной гаммы. Таким образом, если отталкиваться от отзывов владельцев и мнений специалистов, то японский бензомотор 2AR-FE 2.5 MPI — это практичный, надежный и весьма долговечный узел, однако определенные хронические болячки и поломки у него все же время от времени возникают в процессе эксплуатации автомобиля.

1. Подтекает водяная помпа. У рассматриваемого мотора нередки случаи течей со стороны водяной помпы газораспределительного механизма, особенно часто эта хроническая болячка начинает прогрессировать после 60 тысяч километров пробега. Как правило, данная проблема устраняется только лишь заменой детали, однако некоторым автовладельцам, до сих пор некоторые дилеры, производят бесплатные гарантийные ремонты по обновлению недоработанного компонента модернизированным.

2. Растягивается приводная цепь ГРМ. Наравне с недолговечной помпой водяного типа, в газораспределительной системе слабым местом считается однорядная приводная цепь, которая со слов производителя является необслуживаемой. Зачастую, после 200 тысяч километров пробега, цепь ГРМ начинает постепенно вытягиваться, что в принципе не является новостью, ведь этот недостаток считается хронической болячкой многих тойотовских двигателей. Что делать? Проверять периодически натяжение цепи ГРМ и при надобности регулировать.

3. Трещат муфты системы фазорегуляции Dual VVT—i. Как мы отметили ранее, в целом, обозреваемый бензомотор является предельно надежным, однако со слов определенной доли автовладельцев, по прошествии 100 тысяч километров пробега, может появляться неприятный треск со стороны впускной и выпускной муфт системы фазорегуляции газораспределения (Dual VVT-i). Особенно четко треск проявляется при работе силовой установки, находящейся в не прогретом состоянии на холостых оборотах.

4. Снижается компрессия в цилиндрах. На профильных форумах можно отыскать отзывы сотен печальных автовладельцев, которые утверждают о периодическом снижении компрессии в цилиндрах японского двигателя. Как правило, подобная неприятность случается на довольно больших пробегах (после 300 тысяч километров пробега) и, чем конкретно вызвана данная проблема пока не выяснено. Для справки заметим, что для тех автовладельцев, которые проезжают за год по 25-30 тысяч километров, эта неприятность особо не страшна, ведь в лучшем случае она сможет вас настигнуть лишь после десятого года эксплуатации транспортного средства.

РЕГЛАМЕНТ ПРОИЗОДИТЕЛЯ ПО ИНТЕРВАЛЬНОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ МОТОРА 2AR—FE 2.5 MPI

В завершении обзора добавим, что ресурс, заложенный в 2.5-ти литровый двигатель серии 2AR-FE японским автопроизводителем Toyota, составляет около 300-330 тысяч километров пробега до капиталки. Однако в большинстве случаев, при должном техническом обслуживании 16-ти клапанного “атмосферника” в соответствии регламентом завода-изготовителя, реальный срок службы силового агрегата нередко доходит до отметки в 450-500 тысяч километров пробега и даже более.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМНОЕ УВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

Двигатель Toyota 2AR-FE 2AR-FXE: характеристика, проблемы, плюсы

Двигатели японской корпорации Toyota серии AR появились на серийных автомобилях в 2008 году. Некоторое время агрегаты этого семейства имели узкое предназначение – для американского рынка. Но по мере демонстрации надежности и универсальности, инженеры Toyota стали их применять широко.

Причиной разработки мотора стала необходимость замены ниши между двумя агрегатами:

2,4 л – 160 л. с.;
3,5 л – 280 л. с.

Компания Toyota одновременно проводила замену устаревшему мотору 2AZ-FE, который использовался для автомобилей с передним приводом. Модельный ряд в этом сегменте у компании достаточно широк – от кроссоверов RAV4 и больших внедорожников (Highlander) до легковой модели Camry. А есть еще и заряженные версии моделей классом поменьше.

Модификации и технические характеристики

Удачная конструкция двигателя позволила выпускать его для различного использования в двух модификациях:

2AR-FXE. Модификация в дефорсированной версии, которая используется в составе с гибридной силовой установкой. Основным автомобилем для установки стала Camry Hybrid.
2AR-FSE. Модификация с продольным расположением и двойным впрыском (в цилиндр и в коллектор), которая работает в паре с агрегатом IS 300h.

В базовом варианте двигатель выдает 181 л. с. при максимальном показателе 231 Нм. Мотор преимущественно устанавливается на кроссовер RAV4.

Модификации агрегата в дефорсированном состоянии не отличаются по основным техническим параметрам:

рабочий объем – 2493 см2;
диаметр цилиндра – ход поршня: 90,0 – 98,0, мм;
масса мотора 135 кг;
октановое число топлива – 91;
заправочный объем масла 4,4 л.

Изменение мощности достигнуто за счет настройки моторов по степени сжатия, настроек работы системы питания и зажигания. В плане примененных материалов и общей конструкции модификации не отличаются. Для различных версий двигателя показатели представлены в таблице:

Рабочие характеристики модификаций мотора 2AR-Fe

Характеристика	Базовый мотор 2AR-FE	Модификация мотора
Характеристика	Базовый мотор 2AR-FE	2AR-FXE	2AR-FSE
Степень сжатия	10,4	12,5	13,0
Мощность, л. с. при об./мин.	181 (6000)	160 (5700)	178 (6000)
Крутящий момент, Нм при об/мин.	231 (4100)	213 (4100)	221 (4200)

Компания Toyota подчеркивает, что характеристики мощности показаны для атмосферного мотора. Сегодня на рынке доминируют малообъемные двигатели с одной или двумя ступенями наддува. Мировым компаниям удается в таких условиях получить от 100 л. с. и более отдачи с 1 литра объема. Агрегаты серии 2AR-FE смогли приблизиться к этим цифрам.

Характеристики двигателя 2AR

Производство	Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Alabama
Марка двигателя	2AR
Годы выпуска	2008-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	98
Диаметр цилиндра, мм	90
Степень сжатия	10. 4 (2AR-FE) 12.5 (2AR-FSE) 13.0 (2AR-FXE)
Объем двигателя, куб.см	2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин	154/5700 171/6000 177/6000 181/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	187/4400 226/4100 221/4200 232/4100
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	~150
Расход топлива, л/100 км (для Camry XV50) — город — трасса — смешан.	11.05.9 7.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-20 0W-30 0W-40 5W-20 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.4
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ н. д.
Двигатель устанавливался	Toyota Avalon Toyota Camry Toyota Crown Toyota RAV4 Lexus ES300h Lexus GS300h Lexus IS300h Toyota Alphard Toyota Harrier Lexus NX300h Scion tC

На какие автомобили устанавливался?

Устанавливался на
Toyota

Camry XV40	2009 — 2011
Camry XV50	2011 — 2017(США)
Camry XV55	2014 — 2018
Camry XV70	2017 — н.в.
RAV4 XA30	2008 — 2012
RAV4 XA40	2012 — н.в.
Alphard (Velfire) Ah40	2015 — н.в.

Lexus

ES 250 XV60

2015 — н.в.

Scion

tC AGT20

2010 — 2016

На какие машины ставился силовой агрегат

Двигатели 2AR FE можно найти на следующих транспортных средствах:

Тойота Рав;
Toyota Camry XV70 2021 года;
Тойота Камри XA40 2012 года;
Rav4 XA40;
Тойота Alphard;
Lexus ES 300H;
Lexus GS300H;
Тойота Harrier;
Scion TC;
Toyota Crown.

Несмотря на многие положительные отзывы, у двигателя есть свои недостатки. О них будет рассказано в следующем блоке.

Используемые масла

Производитель рекомендует широкий круг моторного масла, согласно классификации API:

SL и SM «Energy-Conserving»;
SN «Resource-Conserving».

Допускается использование универсального состава для смазки ILSAC. С учетом вязкости все рекомендованные масла допускается использовать следующих категорий:

0W-20;
5W-20;
5W-30;
10W-30.

В случае использования универсальных масел допускается использование состава вязкости 15W-40 и 20W-50.

Описание устройства мотора 2AR FE

Мотор модификации 2AR FE имеет восемь противовесов. Они установлены со смещением на десять миллиметров ближе к выпуску. Посредством коленвала вступают в действие два балансирных вала. Поршни облегчены, а пальцы поршней сделаны специально плавающими.

Головка блока цилиндров имеет два распределительных вала. Диаметр каждого цилиндра равен 900 мм. А ход поршня зависит от модели двигателя 2AR FE. Поэтому он варьируется от 89 мм до 98 мм.

В ГБЦ находится система изменения фаз газораспределения Dual VVTi на впуске и выпуске. Корректировка Dual VVTi происходит следующим образом:

на впуске – 40 градусов;
на выпуске – 50 градусов.

В действие распредвалы приводит цепь от ГРМ. Впуском управляет двухступенчатый впускной коллектор. Его выпускает компания ACIS, а на выпуске устанавливается коллектор из нержавейки. Привод ГРМ смазывается отдельно посредством установленного насоса.

Внимание! В версии 2AR FSE степень сжатия была увеличена до 12, установлена ГБЦ другого вида. Используется новый впрыск DS4. Также установлен новый компьютерный блок управления.

В зависимости от модификации варьируется крутящий момент, измеряемый в Нм, а также расход топлива на 100 км. Например, расход топлива в стандартной версии двигателя 2ARFE с автоматической коробкой передач имеет следующие цифры:

по трассе расходует топлива минимально – 5,8 л;
при движении по городу потребление увеличивается до 11 литров;
если машина двигается в смешанном режиме, то расход понижается до 7,8 литров на 100 км.

Различные модификации относятся к одному и тому же экологическому классу – Евро 5. Система охлаждения у двигателя 2AR FE классическая. Установлен холодный термостат и насос, который приводится ремнем от навесного оборудования.

Похожая статья Технические характеристики двигателя М 112 Мерседес

Для лучшего охлаждения в рубашке используют специальную проставку. Она помогает одинаково по поверхности распределять термическую нагрузку.

Двигатель 2AR FXE отдельная модификация, созданная специально для гибридных машин. Работает по циклу Аткинсона и имеет степень сжатия равную 13.

Впрыск горючего распределенный и секвентальный. Используются свечи зажигания тонкие и иридиевые. Генератор имеет сегментный проводник. Запуском управляет стартер с мощностью в 1,7 кВт. Теперь в нем вместо обмотки возбуждения стоят постоянные магниты.

Двигатели серии 2AR FE требуют к себе постоянного внимания. Они не любят перегрева, так как алюминиевая головка блока цилиндров сразу деформируется. А также опытные механики рекомендуют менять смазывающее средство один раз в 7 000 километров.

Операции технического обслуживания по регламенту

По периодичности регламентных работ японский агрегат серии 2AR-FE не отличается по составу операций. С учетом условий эксплуатации рекомендуется только замену моторного масла проводить через каждый 7500-10000 км.

При замене технического состава с фильтром важно максимально полное удаление отработанной жидкости. При замене в полости блока цилиндров должно входить не менее 4,2 литра. В случае несвоевременной замены масла отмечалось забивание проходных каналов системы смазки. «Масляное голодание» негативно сказывается на ресурсе агрегата.

При регулярном ежегодном осмотре (по возможности, чаще) контролируют уровень антифриза. С учетом интенсивности эксплуатации, но не реже раз в 2 года (30 тыс. км) меняют воздушный фильтр.

С учетом применения цепного привода, периодического обслуживания механизма ГРМ не требуется. Но каждые 120 тыс. км пробега требуется профилактическая замена помпы вместе с антифризом.

Технические характеристики 2AR-FE

Для мотора 2AR-FE характеристики создавались с учетом универсальности его применения. Технические данные агрегата позволяют установить его практически в любой автомобиль концерна, кроме самых маленьких его представителей и крупных внедорожников. Основные показатели двигателя таковы:

Объем	2.5 литра
Количество цилиндров	4
Мощность	от 169 до 180 лошадиных сил
Диаметр цилиндра	90 мм
Ход поршня	98 мм
Система газораспределения	DOHC
Крутящий момент	от 226 до 235 Н*м
Система электронного впрыска топлива EFI
Степень сжатия	10.4

Надежная топливная система и умеренная мощность пророчат мотору такую надежность в эксплуатации, которой славились двигатели концерна Toyota в начале 90-х годов прошлого века. Японцы отказались от множества технологий, которые ознаменовали третье поколение двигателей концерна. Из-за этого агрегат стал весить целых 147 килограмм, выдавать меньше мощности на полезный объем, но в то самое время стал экономить топливо. По сравнению с предшественником двигатель 2AR-FE потребляет на 10-12 % меньше бензина. Интересен также увеличенный ресурс мотора. Теперь его можно ремонтировать, ведь тонкостенные алюминиевые блоки цилиндров остались в прошлом. До первого капремонта при нормальной эксплуатации двигатель может отъездить 200 тысяч километров. Затем ремонта потребует каждый 70-100 тысяч. Но и миллионником агрегат не назовешь — максимальный ресурс составляет 400-500 тысяч километров пробега.

Характерные неисправности

Своевременное и качественное обслуживание двигателя обеспечивает его длительную эксплуатацию без серьезного восстановительного ремонта. Однако даже исправный двигатель выдает несвойственные другим установкам шумы:

Шумность муфт газораспределительного механизма.
Течь помпы при несвоевременной замене.
Прогар прокладок при перегреве.

В отдельных случаях отмечен малый ресурс цепного привода. Внеплановую замену приходилось совершать уже через 150 тыс. км.

А как вам данный мотор?

Технические характеристики двигателя 2AR FE

Впервые появился 2AR FE в Северной Америке. Его можно было увидеть установленным на транспортные средства класса Е. Существовало всего две модификации этого силового агрегата.

2AR FXE – этот мотор ставили на гибридные машины. Они работали по циклу Аткинсона. Единственное, что его отличало от своего собрата, так это дефорсированность;
2AR FSE. Это мотор имел продольное расположение под капотом. А система питания движка была двух типов: непосредственный впрыск и впрыск в коллектор.

Внимание! В следующей таблице приведены общие максимальные параметры способностей мотора. У трех модификаций они могут различаться в небольшую сторону друг от друга.

Параметр	Значение
Объем двигателя 2AR	2494
Мощь в лошадках	184
Крутящий момент	233 Нм
Горючее	АИ95 или АИ 92
Расход топлива л на 100 км	11,2
Тип мотора 2AR FE	Рядный
Количество цилиндров	4
Система впрыска	Распределенная
Степень сжатия	10,4
Количество клапанов в 1 цилиндре	4
Старт-Стоп	По желанию автовладельца
Жизненный ресурс	300 тысяч км и более

Двигатель 2AR FE экономит до 11 процентов горючего по сравнению с другими силовыми агрегатами. А общий вес его составляет 147 килограмм вместе с маслом и бензином, заправленными в него.

Похожая статья Технические характеристики и ресурс двигателя 3SZ VE

БЦ выполнен полностью из алюминиевого сплава, как головка блока цилиндров. В стенки вплавлены чугунные гильзы.

Двигатель Toyota 2AR-FE/FSE/FXE 2.5

Крупнейший автоконцерн Японии – Toyota, всегда производил высококачественную и «ходовую» на рынке продукцию. Одна из сильнейших сторон деятельности компании представлена созданием моторов. С момента своего открытия и по сей день японцы делают качественные ДВС, которые отличаются высоким качеством, экономичностью и экологичностью. Недаром двигатели Toyota постоянно имели высокий ценз в автомобильной индустрии и использовались в производстве многих автомобилей. Об одном из детищ японцев поговорим сегодня. Если быть точней, то речь пойдет о довольно-таки интересном двигателе «2AR-FE» и его вариациях. Хотите узнать историю данных моторов, их характеристики и слабые места? Тогда обязательно дочитайте представленный материал до конца.

Двигатель Toyota 2AR-FE 2AR-FXE: характеристика, проблемы, плюсы

1 Модификации и технические характеристики
2 Расход топлива
3 На какие автомобили устанавливался?
4 Основные отличия моторов серии 2AR-FE
5 Используемые масла
6 Операции технического обслуживания по регламенту
7 Характерные неисправности

Причиной разработки мотора стала необходимость замены ниши между двумя агрегатами:

2,4 л – 160 л. с.;
3,5 л – 280 л. с.

Модификации и технические характеристики

Удачная конструкция двигателя позволила выпускать его для различного использования в двух модификациях:

2AR-FXE. Модификация в дефорсированной версии, которая используется в составе с гибридной силовой установкой. Основным автомобилем для установки стала Camry Hybrid.
2AR-FSE. Модификация с продольным расположением и двойным впрыском (в цилиндр и в коллектор), которая работает в паре с агрегатом IS 300h.

Модификации агрегата в дефорсированном состоянии не отличаются по основным техническим параметрам:

рабочий объем – 2493 см²;
диаметр цилиндра – ход поршня: 90,0 – 98,0, мм;
масса мотора 135 кг;
октановое число топлива – 91;
заправочный объем масла 4,4 л.

Рабочие характеристики модификаций мотора 2AR-Fe

Характеристика	Базовый мотор 2AR-FE	Модификация мотора
Характеристика	Базовый мотор 2AR-FE	2AR-FXE	2AR-FSE
Степень сжатия	10,4	12,5	13,0
Мощность, л. с. при об./мин.	181 (6000)	160 (5700)	178 (6000)
Крутящий момент, Нм при об/мин.	231 (4100)	213 (4100)	221 (4200)

Расход топлива

Расход топлива при сочетании с гидромеханическим автоматом находится в следующих ориентировочных значениях:

за городом – 6,8 л;
в городе – 11,4 л;
смешанный цикл – 8,5 л.

Для условий автодрома достигнуты топливные аппетиты в пределах 6 л на каждую «сотню».

На какие автомобили устанавливался?

Устанавливался на

Toyota
Camry XV40	2009 — 2011
Camry XV50	2011 — 2017(США)
Camry XV55	2014 — 2018
Camry XV70	2017 — н. в.
RAV4 XA30	2008 — 2012
RAV4 XA40	2012 — н.в.
Alphard (Velfire) Ah40	2015 — н.в.

Lexus
ES 250 XV60	2015 — н.в.

Scion
tC AGT20	2010 — 2016

Основные отличия моторов серии 2AR-FE

Агрегаты нового поколения смогли увеличить отдачу за счет некоторых элементов эволюционного развития:

поршни и пальцы из облегченного металла;
алюминиевый блок с чугунными гильзами, с уменьшенной толщиной стенок;
алюминиевая головка блока;
механизм ГРМ для непосредственного впрыска (технология Dual-VVTi).

Все моторы имеют высокий КПД, и сочетают в себе увеличенный ресурс, надежность, приемлемую цену.

Используемые масла

Производитель рекомендует широкий круг моторного масла, согласно классификации API:

SL и SM «Energy-Conserving»;
SN «Resource-Conserving».

0W-20;
5W-20;
5W-30;
10W-30.

В случае использования универсальных масел допускается использование состава вязкости 15W-40 и 20W-50.

Операции технического обслуживания по регламенту

Характерные неисправности

Шумность муфт газораспределительного механизма.
Течь помпы при несвоевременной замене.
Прогар прокладок при перегреве.

А как вам данный мотор?

3 наиболее распространенные проблемы с двигателем Toyota 2AR-FE

Toyota 2AR-FE — это рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,5 л, впервые выпущенный в 2008 году. Он используется в качестве опции для Toyota Camry и RAV4 и по сей день. Двигатели 2AR-FE имеют мощность от 169 до 180 л.с. По современным меркам это не так уж и много, но для тех целей, которым служит двигатель, этого вполне достаточно. 2AR-FE — это плавный, надежный и эффективный двигатель, который безопасно доставит вас из пункта А в пункт Б. Это отличный двигатель, но не бывает идеальных двигателей. Тем не менее, мы должны признать, что Toyota 2AR-FE довольно близка, когда речь идет о надежности. В этой статье мы обсудим несколько наиболее распространенных проблем с двигателем Toyota 2AR-FE и общую надежность.

2AR-FE Спецификации и информация

Мы будем краткими, так как здесь не так много деталей. 2AR-FE действительно использует множество современных технологий, но это не безумный двигатель. Опять же, он действительно создан, чтобы быть безопасным и надежным двигателем для перемещения из точки А в точку Б. Ниже приведены некоторые характеристики 2AR-FE:

	Двигатель 2AR-FE
Производство	2008-настоящее время
Рабочий объем	2494 см3 (2,5 л)
Конфигурация	Рядный-4
Мощность	169-180
Крутящий момент	167–173 фунт-фут
Аспирация	Без наддува
Диаметр x Ход	90 мм x 98 мм
Материал блока	Алюминиевый сплав
Сжатие	10,4:1
Клапанный механизм	ДОХК

В каких автомобилях используется рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,5 л?

Toyota 2AR-FE есть в следующих моделях:

Toyota RAV4
Тойота Камри
Отросток ТС
Тойота Альфард
Лексус ЕС250

3 Общие проблемы с двигателем Toyota 2AR-FE

Некоторые из наиболее распространенных проблем и неисправностей двигателя 2,5 л 2AR-FE включают:

Водяной насос
Проблемы с коробкой передач
Стук

Ниже мы подробно обсудим каждую из этих проблем. Тем не менее, давайте добавим несколько быстрых замечаний, прежде чем перейти к делу. Во-первых, Toyota 2AR-FE — очень надежный двигатель. Обсуждаемые нами неисправности никоим образом не являются общими в том смысле, что они затрагивают большое количество двигателей. Скорее, когда проблемы действительно возникают, это несколько общих областей. Тем не менее, двигатель 2AR-FE 2,5 л может столкнуться с другими незначительными проблемами, которые мы не обсуждаем в этой статье.

1) Неисправность водяного насоса Toyota 2AR-FE

Проблемы с водяным насосом возникают у многих двигателей, поэтому 2AR-FE здесь не одинок. Есть несколько причин, по которым водяной насос Toyota 2,5 л может выйти из строя. Одной из наиболее распространенных причин является утечка охлаждающей жидкости из водяного насоса. Тем не менее, насосы 2AR-FE иногда выходят из строя и теряют способность прокачивать достаточное количество охлаждающей жидкости через двигатель.

Последнее вызывает больше проблем, поскольку двигатель может быстро перегреться без надлежащего потока охлаждающей жидкости. Опять же, это не очень распространенная проблема, затрагивающая многие двигатели 2AR-FE. Тем не менее, важно остерегаться, если ваш водяной насос выходит из строя. Вы захотите быстро остановиться в безопасном месте и не запускать двигатель, пока водяной насос не будет отремонтирован.

Вождение с перегретым двигателем может привести к дальнейшему повреждению головки блока цилиндров Toyota 2AR-FE. Это случается нечасто, но вполне возможно, если вы продолжите движение при перегреве.

2AR-FE 2,5 л Симптомы водяного насоса

Несколько симптомов, указывающих на отказ водяного насоса на 2,5 л рядном 4-цилиндровом двигателе Toyota, включают:

Видимая утечка
Кипящая охлаждающая жидкость
Индикатор проверки двигателя
Перегрев

Обычно водяные насосы Toyota 2AR-FE просто выходят из строя из-за небольших утечек. Это оставит видимую лужу охлаждающей жидкости под двигателем после длительного простоя. Если насос действительно выйдет из строя внутри, двигатель быстро начнет перегреваться. Нередко охлаждающая жидкость начинает кипеть и выливаться из бака охлаждающей жидкости. Вы также заметите, что Toyota Camry или RAV4 загораются индикатором проверки двигателя. Если вы продолжите движение, вы, вероятно, получите указание на то, что двигатель перегревается, и важно остановиться, как только это станет безопасным.

Замена водяного насоса Toyota 2.5L Inline 4

К счастью, проблема с водяным насосом является нормальной и незначительной проблемой в общем плане. Это верно не для каждого автомобиля, так как BMW часто может стоить 1000 долларов + замена водяного насоса. Тем не менее, мы говорим о Toyota здесь. Ожидайте выложить примерно 100-200 долларов за запчасти, а работа может стоить около 200-400 долларов. Это не слишком сложная самоделка, поэтому те, кто хочет провести день в гараже, могут сэкономить немного денег.

2) 2AR-FE Camry, RAV4 Проблемы с коробкой передач

Обычно в этих статьях мы пытаемся сосредоточиться на реальных проблемах с двигателем, но о Toyota 2AR-FE просто нечего обсуждать. Тем не менее, трансмиссия является частью трансмиссии, поэтому мы включаем ее. Еще раз, мы считаем необходимым повторить это. Проблемы с трансмиссией не очень распространены на 2AR-FE. Мы продолжаем повторяться по этому поводу, поскольку это, без сомнения, один из самых надежных двигателей, о которых мы писали.

Как бы то ни было, у некоторых владельцев Toyota 2AR-FE Camry и RAV4 возникают проблемы с коробкой передач. Похоже, в основном это проблема на моделях Camry 2010-2016 годов. Тем не менее, это может также повлиять на более новые модели, но они просто слишком новые и с небольшим пробегом, чтобы об этом говорить. Кроме того, некоторые проблемы с трансмиссией 2AR-FE могут быть вызваны плохим обслуживанием. Важно вовремя менять трансмиссионную жидкость.

Выход из строя гидротрансформатора обычно является конечной причиной дефектов трансмиссии. Вы можете заметить проскальзывание коробки передач, резкое переключение передач, неустойчивое ускорение или отсутствие включения заднего хода. Надлежащее техническое обслуживание является ключом к снижению риска отказа трансмиссии на моделях Toyota 2AR-FE. Подождите, пока трансмиссия прогреется, и убедитесь, что жидкости свежие и дозаправлены.

Симптомы неисправности коробки передач Toyota 2AR-FE

Обратите внимание на следующие симптомы, которые могут указывать на наличие проблемы с автоматической коробкой передач:

Рывки
Грубая смена
Реверс не работает
Скольжение
Нерешительность/заикание

Коробка передач 2AR-FE, как правило, начинает неровно или рывками переключаться при возникновении проблем. В некоторых случаях у вас могут возникнуть проблемы с реверсом. Если трансмиссия проскальзывает, вы заметите, что обороты слишком высоки для данной скорости и передачи. Кроме того, 2AR-FE, скорее всего, будет колебаться и испытывать трудности при ускорении.

2.5 Исправление коробки передач Inline-4

Проблемы с коробкой передач обходятся недешево. Обычно вам потребуется перестроить или заменить трансмиссию целиком. Тем не менее, похоже, что некоторые проблемы были устранены с помощью обновлений программного обеспечения управления двигателем. В противном случае ремонт или замена трансмиссии на двигателе 2AR-FE может быстро превысить 1000 долларов. Проблем немного, и они далеко друг от друга, так что это не должно никого пугать. Просто убедитесь, что трансмиссия работает хорошо, если вы планируете купить 2AR-FE Toyota Camry или RAV4.

3) Стук в двигателе Toyota 2,5 л

Мы будем довольно быстры в этом разделе. Стук в двигателе Toyota 2AR-FE вряд ли стоит упоминания. Однако это может раздражать или беспокоить, поскольку стук может указывать на серьезные проблемы. В случае с двигателем 2AR-FE 2,5 л это незначительная проблема, которая не наносит вреда надежности или долговечности.

Некоторые владельцы слышат стук в двигателе после запуска. В основном это происходит при холодном запуске, и стук исчезает через несколько секунд или минуту. Проблема сводится к проблеме с шестернями 2AR-FE VVT (изменение фаз газораспределения). Toyota выпустила сервисный бюллетень, с которым можно ознакомиться здесь.

Мы считаем хорошей идеей проверить и заменить шестерню VVT, если у вас есть стук или другие проблемы из-за нее. Однако серьезных проблем с надежностью или долговечностью не возникает даже при наличии проблем с VVT. Таким образом, некоторые могут пойти на небольшой риск и жить со звуками стука.

2AR-FE Симптомы детонации и устранение

На самом деле единственный симптом, который следует обсудить, — это кратковременный стук/дребезжание при холодном запуске. Исправление включает замену шестерен VVT на двигателе 2AR-FE. Детали дешевы, но это может быть довольно трудоемкая работа, поэтому затраты на рабочую силу могут немного возрасти. Мы рекомендуем доверить этот ремонт опытным механикам или мастерам-любителям.

Toyota 2AR-FE Надежность

Является ли двигатель Toyota 2AR-FE надежным? Да, да и да. 2,5-литровый 2AR-FE, без сомнения, является одним из самых надежных двигателей, о которых мы писали, а мы писали о многих двигателях. Каких-либо серьезных проблем, которые действительно распространены и затрагивают большое количество двигателей, не существует. Это действительно хорошо сконструированный двигатель, который предназначен для безопасной и надежной доставки из пункта А в пункт Б. 2AR-FE довольно хорошо справляется со своей задачей.

Конечно, надежность во многом зависит от того, насколько хорошо вы обслуживаете двигатель Toyota 2AR-FE. Придерживайтесь высококачественных масел и меняйте их вовремя или раньше, чем рекомендует производитель. Проблемы с трансмиссией могут возникать и случаются на 2AR-FE, поэтому убедитесь, что вы вовремя меняете жидкость и доливаете ее. Когда проблема действительно всплывает, исправляйте их своевременно. Это все довольно простые вещи, которые имеют большое значение.

Некоторая надежность зависит от удачи в розыгрыше, и, к сожалению, мы не можем контролировать этот аспект. Тем не менее, у большинства хорошо обслуживаемых двигателей Toyota 2AR-FE не должно быть проблем с пробегом более 200 000 миль без каких-либо серьезных поломок.

2AR-FE Сводка общих проблем

Спецификации двигателя 2AR-FE теперь могут удивить вас на бумаге. Он создан, чтобы быть плавным, эффективным и надежным двигателем, а не машиной с максимальной производительностью. Мы считаем, что двигатель 2AR-FE чертовски хорош в своей работе. Тем не менее, ни один двигатель не идеален, и некоторые двигатели Toyota объемом 2,5 л иногда сталкиваются с проблемами.

Когда что-то идет не так, поломка водяного насоса является одной из наиболее распространенных причин. Обычно это незначительная утечка, но остерегайтесь внезапного отказа, который может вызвать перегрев. Проблемы с трансмиссией также могут возникать и случаются на Toyota 2AR-FE. Тем не менее, это довольно редко, особенно если вы хорошо поддерживаете передачу. В противном случае двигатель может издавать раздражающие стучащие звуки, но это, похоже, не влияет на надежность или долговечность.

В целом двигатель 2AR-FE 2,5 л — один из самых надежных двигателей, о которых мы писали. Если вы просто ищете надежный двигатель и автомобиль, чтобы добраться из точки А в точку Б, 2AR-FE RAV4 и Camry — одни из лучших на рынке.

Каковы ваши впечатления от двигателя 2AR-FE? Вы рассматриваете один?

Оставьте комментарий и дайте нам знать! Или ознакомьтесь со статьей об общих проблемах 2GR-FE

Проблемы с двигателем Toyota 2AR-FE, надежность и технические характеристики

EnginesWork.com поддерживается читателями. Когда вы покупаете по нашим ссылкам, мы можем получать партнерскую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Подробнее

В 2008 году Toyota начала производство мотора 2AR-FE в качестве альтернативы 2,4-литровому 2AZ. При разработке этой модели бренд применил высокие технологии, благодаря которым 2AR-FE достигает той же мощности, но потребляет меньше топлива, чем его предшественник. Помимо двигателя 2,5 л, Toyota также производит 2,7 л 1AR-FE.

2AR содержит алюминиевый блок цилиндров с тонкими чугунными вставками внутри. Эти вставки не подлежат замене, а блок ремонту не подлежит. Коленчатый вал из кованой стали может сдвигаться на 10 мм относительно коленчатого вала.

Имея 8 противовесов для лучшей балансировки, коленчатый вал приводит в движение 3 балансирных вала через шестерню внутри картера, что снижает вибрации. Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава, получившая множество обновлений, оснащена двойным верхним распределительным валом с 16 клапанами. Впускные клапаны имеют диаметр 36,5 мм, а выпускные — 31 мм. Кроме того, в отличие от 2AZ, он получил гидрокомпенсаторы.

Каждый из двух распределительных валов снабжен системой изменения фаз Dual-VVTi, а клапанный механизм включает роликовые коромысла. 2AR-FE был построен с использованием технологии низкого трения. Поршни снабжены поршневыми кольцами с пониженным натяжением. Регулируемый масляный насос работает в 3 этапа.

Индукционная система акустического контроля, или сокращенно ACIS, представляет собой впускную систему с изменяемой структурой. Пластмассовый впускной коллектор способен изменять длину впускного канала в 2 ступени с помощью клапанов, в зависимости от оборотов и угла дроссельной заслонки. Используя новые топливные форсунки с длинным соплом и 12 отверстиями, двигатель способен экономить топливо и является более экологичным. Кроме того, впуск состоит из коллектора из нержавеющей стали и каталитического нейтрализатора.

В 2016 году Toyota заменила 2AR-FE на свежий 2,5-литровый A25A-FKS из линейки «Dynamic Force Engines».

Технические характеристики Toyota 2ARFE

Производитель	Завод Камиго Toyota Motor Manufacturing Алабама
Также называется	Тойота 2AR
Производство	2008-настоящее время
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный механизм	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	98 (3,86)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	90 (3,54)
Степень сжатия	10,4 (2AR-FE) 12,5 (2AR-FSE) 13,0 (2AR-FXE)
Рабочий объем	2494 см3 (152,2 куб. дюйма)
Выходная мощность	113 кВт (154 л.с.) при 5700 об/мин 126 кВт (171 л.с.) при 6000 об/мин 130 кВт (177 л.с.) при 6000 об/мин 133 кВт (181 л.с.) при 6000 об/мин
Выходной крутящий момент	187 Нм (138 фунт·фут) при 4400 об/мин 226 Нм (167 фунт·фут) при 4100 об/мин 221 Нм (163 фунт·фут) при 4200 об/мин 232 Нм (171 фунт·фут) при 4100 об/мин
Красная линия	–
л.с. на литр	61,7 68,6 71,0 72,6
Тип топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	150 (330)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Смешанный	для Camry XV50 11,0 (21) 5,9 (40) 7,8 (30)
Турбокомпрессор	Без наддува
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40
Объем моторного масла, л (кварт)	4,4 (4,65)
Интервал замены масла, км (мили)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	–
Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальный	– 300 000+ (180 000)
Тюнинг, HP -Max HP -Без потери срока службы	300+ –

Какие автомобили оснащены двигателем Toyota 2ARFE?

Тойота Камри
Тойота РАВ4
Отросток ТС
Лексус ES300h
Лексус GS300h
Лексус IS300h
Лексус NX300h
Тойота Альфард
Тойота Харриер
Тойота Камри Гибрид
Тойота Авалон Гибрид
Тойота РАВ4 Гибрид

Двигатель 2AR-FE Dual VVT-i

Двигатель 2AR-FE получил систему Dual VVT-i (изменение фаз газораспределения с интеллектом), приводящую впускной и выпускной распределительные валы в пределах 50 и 40 градусов соответственно относительно угла поворота коленчатого вала. При этом перекрытие клапанов варьировалось от 7 до 97 градусов, а продолжительность впуска и выпуска равнялась 244 градусам.

Каждый регулятор VVT-i содержал корпус, управляемый цепью привода ГРМ, плюс лопатку, объединенную с впускным и выпускным распределительными валами. На стороне впуска и выпуска сохранились приводы крыльчатого типа с 4 лопастями. Клапан управления синхронизацией распределительного вала управлял золотниковым клапаном, используя управление рабочим циклом модуля управления двигателем.

Следовательно, для прогрессивной или отстающей части системы VVT-i использовалось гидравлическое давление, что приводило к вращению контроллера VVT-i по окружности для изменения фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов. Сразу после достижения необходимых фаз фазы газораспределения поддерживались нейтральным положением маслорегулировочного клапана фаз газораспределения.

Чтобы гарантировать правильный запуск двигателя, стопорный штифт запирал выпускной распределительный вал на самом переднем конце вскоре после выключения зажигания. Кроме того, чтобы гарантировать правильную работу стопорного штифта, на стороне выпуска контроллера VVT-i была установлена модернизированная вспомогательная пружина, которая использовала крутящий момент на стороне продвижения после остановки двигателя.

Модуль управления двигателем определил соответствующие фазы газораспределения, принимая во внимание скорость двигателя, вес всасываемого воздуха, расположение дроссельной заслонки и температуру охлаждающей жидкости двигателя. Точно так же он достиг соответствующих фаз газораспределения, предоставив управление с обратной связью, используя сигналы от датчиков положения распределительного вала и коленчатого вала, которые определяли текущие фазы газораспределения.

Toyota 2AR-FE Проблемы и надежность двигателя

Так как эти моторы созданы с применением новейших технологий, владельцы редко наблюдают их неисправности. Хотя могут возникнуть небольшие проблемы. Таким образом, водяной насос может протечь. Или система VVTi может начать стучать, если мотор не прогрет. Это не является серьезной дисфункцией и не наносит вреда всей системе. Но если вы хотите остановить это, вы можете отремонтировать VVTi.

Короче говоря, 2AR-FE — это достойный двигатель с большой надежностью. Вы почти не столкнетесь с проблемами, если будете обеспечивать его регулярным обслуживанием, а также покупать топливо и масло только хорошего качества.

Кроме того, рекомендуется чаще менять моторное масло. Таким образом, вы достигнете большего срока службы этого мотора, который способен проехать более 180 000 миль (300 000 километров).

Двигатель Toyota 2AR | Турбина, характеристики, объем масла, проблемы

Технические характеристики
Обзор, проблемы
Настройка производительности

Характеристики двигателя Toyota 2AR

Lexus N

Производитель	Завод Камиго Toyota Motor Manufacturing Алабама
Также называется	Тойота 2AR
Производство	2008-настоящее время
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный механизм	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	98 (3,86)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	90 (3,54)
Степень сжатия	10,4 (2AR-FE) 12,5 (2AR-FSE) 13,0 (2AR-FXE)
Рабочий объем	2494 см3 (152,2 куб. дюйма)
Выходная мощность	113 кВт (154 л.с.) при 5700 об/мин 126 кВт (171 л.с.) при 6000 об/мин 130 кВт (177 л.с.) при 6000 об/мин 133 кВт (181 л.с.) при 6000 об/мин
Выходной крутящий момент	187 Н·м (138 фунт·фут) при 4 400 об/мин 226 Н·м (167 фунт·фут) при 4 100 об/мин 221 Н·м (163 фунт·фут) при 4 200 об/мин 232 Н·м (171 фунт·фут) при 4 100 об/мин
Красная линия	–
л.с. на литр	61,7 68,6 71,0 72,6
Тип топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	150 (330)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Смешанный	для Camry XV50 11,0 (21) 5,9 (40) 7,8 (30)
Турбокомпрессор	Без наддува
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-20 0W-30 0W-40 5W-20 5W-30 5W-40
Объем моторного масла, л (кварт)	4,4 (4,65)
Интервал замены масла, км (мили)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	–
Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальный	– 300 000+ (180 000)
Тюнинг, HP -Max HP -Без потери срока службы	300+ –
Двигатель установлен в	Toyota Avalon Toyota Camry Toyota Crown Toyota RAV4 Lexus ES300h Lexus GS300h Lexus IS300h Scion tC Toyota Alphard Toyota Harrier

Двигатель Toyota 2AR надежность, проблемы и ремонт

Двигатель 2AR-FE запущен в производство в 2008 году. Он пришел на смену 2,4-литровому 2AZ-FE. Блок цилиндров 2AR имеет прямую четырехцилиндровую конфигурацию, он изготовлен из алюминия. Внутри тонкие чугунные гильзы. Коленчатый вал имеет 8 противовесов; он установлен со смещением на 10 мм в сторону впуска. Он приводит в движение два балансирных вала. 2AR использует легкие поршни с плавающими штифтами.
Поверх трехслойной стальной прокладки ГБЦ установлена алюминиевая ГБЦ DOHC. Эта головка оснащена гидравлическими подъемниками. Он также использует систему изменения фаз газораспределения (Dual-VVTi). Диапазон регулировки: впуск – 50°, выпуск – 40°. Распределительные валы приводятся в движение однорядной цепью ГРМ.
В системе впуска используется двухступенчатый впускной коллектор переменной длины ACIS. В выхлопной системе используется коллектор из нержавеющей стали. Также выпускалась версия с двигателем
2AR-FSE. Его отличают другие поршни (степень сжатия 13) и измененная головка блока цилиндров. Этот двигатель отличается системой непосредственного впрыска топлива D4-S, а также новыми распределительными валами и другим ЭБУ.
Для гибридных моделей Toyota и Lexus производился двигатель 2AR-FXE. Этот двигатель работает по циклу Аткинсона и оснащен модифицированными поршнями (степень сжатия 12,5).
На базе 2AR также выпускался двигатель 1AR-FE объемом 2,7 л.

Проблемы и неисправности двигателей Toyota 2AR

Конструкция данных двигателей неплохая, серьезных проблем и неисправностей у 2AR нет.
Однако есть небольшие проблемы, такие как протечка водяного насоса. Также стук системы VVTi может возникать при холодном двигателе. Это особенность системы, но если она вас раздражает, то можно попробовать решить эту проблему через ремонт VVTi.
Итак, двигатель 2AR довольно хорош и надежен, просто нужно регулярно его обслуживать и использовать только качественное моторное масло и бензин. Также следует чаще менять моторное масло. При этом долговечность 2AR-FE может превышать 180 000 миль пробега (300 000) км.

Тюнинг двигателя Toyota 2AR

2AR Turbo

О высокопроизводительном безнаддувном двигателе 2AR можно просто забыть. Этот двигатель другого типа, поэтому для получения большой мощности без наддува потребуются большие деньги.
Проще всего купить турбо кит Scion tC2. В этих комплектах используется турбокомпрессор Garrett T3 / T04E (или другой). Их можно устанавливать на стоковые внутренности 2AR, и они не требуют замены поршней.
Если вы купите 2,5-дюймовую выхлопную систему, вы получите немного больше лошадиных сил. Максимальное давление наддува такого турбокита составляет 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 бар), этого достаточно, чтобы получить более 320 лошадиных сил. Стоковые поршни выдерживают более 350 лс, а для 400+ лс лучше покупать кованые внутренности. Вы также можете купить строкур-кит 2AR-FE, который способен увеличить объем до 2,7 л. Однако цена такого решения достаточно высока, поэтому продать свой автомобиль и купить более мощный будет проще. Отличным выбором станет автомобиль с двигателем 2GR.

<<<<<

Toyota Camry 2014 года оснащена тремя вариантами эффективных двигателей, включая рядный четырехцилиндровый двигатель, V6 и гибридную трансмиссию

Тайлер Линн

7 января 2022 г.

Camry 2014 предлагает двигатель для любого водителя. Для покупателей с ограниченным бюджетом 2,5-литровый двигатель не только стоит меньше всего, но и расходует 28 миль на галлон вместе взятых. При максимальном количестве миль на одном баке Hybrid Camry расходует 40 миль на галлон. Больше беспокоит производительность? 3,5-литровый V6 развивает скромные 268 л.с.

Ключевые моменты

Три варианта двигателей Toyota Camry 2014 года включают 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, гибридный вариант того же 2,5-литрового двигателя и 3,5-литровый V6.
Camry с 2,5-литровым двигателем развивает скромные 178 л.с. и расходует, по оценкам EPA, 25 миль на галлон по городу/34 по шоссе/28 миль на галлон.
Гибридные модели Camry используют тот же 2,5-литровый двигатель, но в сочетании с большой батареей в багажнике и бесступенчатой трансмиссией, обеспечивающей огромные 40 миль на галлон вместе взятые.
В то время как расход топлива снижается примерно на три-четыре мили на галлон по сравнению со стандартным 2,5-литровым двигателем, 3,5-литровый V6 — это то, что доставляет удовольствие благодаря мощным 268 лошадиным силам.

2,5-литровый двигатель Camry 2AR-FE 2014 года может похвастаться надежным двигателем мощностью 178 л.с. литр 2АР-ФЭ. 2AR-FE — это рядный четырехцилиндровый двигатель, который выпускается с 2008 года. Он работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением и интеллектом (ECT-i). В Camry SE трансмиссия также позволяет последовательно переключать передачи с помощью подрулевых лепестков. Выходной крутящий момент оценивается в 170 фунт-футов.

Экономия топлива является сильным преимуществом любой модели Camry с 2,5-литровым двигателем. Он получает оценки 25 миль на галлон по городу / 34 шоссе / 28 миль на галлон. Годовые затраты на топливо оцениваются в 1800 долларов, а 2,5-литровый двигатель проедет 100 миль всего на 3,6 галлона бензина с октановым числом 87. EPA также оценивает общий запас хода Camry с 2,5-литровым двигателем в 476 миль.

2,5-литровый двигатель имеет алюминиевый блок и головку цилиндров из алюминиевого сплава. Внутри блока вы найдете чугунные гильзы цилиндров и полностью сбалансированный коленчатый вал из кованой стали. Диаметр отверстия и ход поршня установлены на 9.0 мм и 98 мм соответственно, что дает двигателю степень сжатия 10,4:1.

Одним из основных преимуществ 2,5-литрового двигателя является его двойная функция VVT-i. VVT-i помогает регулировать мощность или эффективность в зависимости от действий водителя. ЭБУ наблюдает за процессом и работает, регулируя продолжительность времени, в течение которого впускные и выпускные отверстия остаются открытыми, тем самым увеличивая мощность.

Объем масла для двигателя 2AR-FE составляет 4,6 кварты. Toyota рекомендует масло 5W-30 и обслуживание каждые 6000 миль.

2,5-литровый двигатель предлагает лучшее из обоих миров. Он имеет достаточную мощность для ежедневного водителя и стоит немного на насосе. Так что, если вам нужен серьезный, надежный двигатель с хорошим расходом бензина, выбирайте 2AR-FE.

Camry Hybrid 2014 года обеспечивает годовую стоимость топлива всего в 1250 долларов США благодаря комбинированному рейтингу 40 миль на галлон , Этот силовой агрегат имеет несколько модификаций для еще большей экономии топлива.

Во-первых, 2,5-литровый гибрид отличается уникальными распредвалами и поршнями. С заменой поршня степень сжатия увеличивается до 12,5:1. Во-вторых, VVT-i ограничивается только впускными распредвалами. В целом гибрид развивает мощность 154 л.с. и крутящий момент 153 Нм. крутящего момента.

Благодаря этим модификациям и добавлению гибридной батареи Camry в комплектации LE Hybrid развивает впечатляющие 42 мили на галлон по городу/38 по шоссе/40 миль на галлон. В гибридных комплектациях XLE/SE расход на галлон падает примерно на один или два раза. В отличие от стандартного 2,5-литрового, гибрид работает в паре с трансмиссией CVT. Это также способствует экономии топлива. Годовые затраты на топливо для гибридных 2,5-литровых двигателей составляют 1250 и 1300 долларов для LE и XLE/SE соответственно. Общий диапазон увеличивается до более чем 660 миль для всех трех комплектаций.

В конечном счете, мощность и крутящий момент 2AR-FXE значительно снижаются, а топливная экономичность значительно возрастает. С гибридом вы получаете превосходный расход бензина. В результате ежегодные затраты на топливо незначительны. Более того, гибридная система обеспечивает еще меньшую нагрузку на двигатель, что увеличивает ожидаемый срок службы. Для экономически сознательных 2AR-FXE — настоящий победитель. 268 л. крутящего момента

Последний вариант двигателя для Camry 2014 года — 3,5-литровый V6 2GR-FE. Как и стандартный 2,5-литровый, он работает в паре с шестиступенчатым автоматом. 3,5-литровый двигатель выдает 268 л.с. и 248 фунт-футов. крутящего момента.

Двигатель V6 впервые был запущен в производство в 2004 году и используется во многих автомобилях Toyota/Lexus. Он имеет алюминиевый блок и головку, чугунные гильзы цилиндров и коленчатый вал из кованой стали. Кроме того, в двигателе используется 24-клапанная конструкция с двойным VVT-i для максимальной мощности и эффективности. Степень сжатия составляет 10,8:1 при 9.Диаметр цилиндра 4 мм и ход поршня 83 мм.

Мощность является основным приоритетом 2GR-FE, но она по-прежнему обеспечивает разумный расход топлива. Он зарабатывает 21 миль на галлон по рейтингу EPA по городу / 30 шоссе / 25 миль на галлон. Годовые затраты на топливо оцениваются в 2000 долларов, что немного выше, чем у 2,5-литрового. Общий запас хода оценивается в 425 миль на бак.

Ремонт аналогичен 2,5-литровому. Toyota рекомендует масло 5W-30 с заменой каждые 6000 миль. Объем масла для 2GR составляет 6,4 литра.

Если вы хотите Camry 2014 года с чуть более omph , используйте 2GR-FE. Вы пожертвуете расходом бензина, но будете платить всего 200 долларов в год, чтобы успокоить своего внутреннего любителя скорости.

Camry 2014 предлагает три первоклассных варианта двигателя: Daily Driver мощностью 178 л.с., шестицилиндровый Powerhouse и гибридный, расходующий до 42 миль на галлон по городу

Итак, какой вариант двигателя Camry 2014 выбрать? Это зависит от ваших потребностей. К счастью, независимо от того, какую трансмиссию вы выберете, у Camry 2014 года солидная репутация. Все три варианта доказали свою надежность, а дополнительное преимущество гибридного варианта дает вам много возможностей для размышлений.

3,5-литровый двигатель V6 не разочарует тех, кто хочет получать больше удовольствия от ежедневных поездок на работу, а гибрид обеспечивает значительную экономию топлива. В любом случае, вы не ошибетесь с выбором двигателя Toyota Camry 2014 года.

Фотографии: Тойота

Отзывы владельцев

сообщениеПравить
Написать рецензию
accountCircle

Дэниел Б.

28 декабря 2021 г.

Отличный расход топлива и характеристики Camry Hybrid 2014 года

Мне очень нравится пользоваться моей Camry. Сначала я не был в этом уверен. Но я быстро оценил гибрид. Я получаю около 40 миль на галлон, который постоянно обновляется и отображается за рулем. Я также могу видеть свой пробег в режиме реального времени, что я считаю невероятно полезным. Автомобиль дает мне много возможностей отслеживать количество миль на галлон и экономить деньги.

аккаунтКруг

Тим Т.

12 октября 2021 г.

V6 спортивный и приятный в управлении

У меня спортивная отделка салона, в которой весело ездить, у него большой двигатель V6, и он довольно быстрый и приятный в управлении, что является большим плюсом. Расход бензина не самый лучший, я получаю около 21 в городе и около 28 на трассе.

аккаунтКруг

Кэти Джи

28 октября 2021 г.

Осторожно, шоссе, я иду! 2,5 л, 4 цилиндра, 2014 Camry

Мой тест, когда я ищу новую машину, всегда заключается в том, насколько хорошо автомобиль может разогнаться, чтобы выехать на автостраду со скоростью 65 миль в час. Этот 4-цилиндровый автомобиль без проблем разгоняет меня, чтобы влиться в поток машин.

счетКруг

Мэри Ф

16 июля 2021 г.

Отличный пикап, умеренная экономия топлива

Пока никаких проблем, но я проехал на нем всего 51000 миль. Пробег, который я получаю, составляет всего 32 на шоссе или в городе, но поскольку у машины есть двигатель v6, он лучше, чем Prius, поэтому я его и купил.

аккаунтКруг

Брайан К.

30 августа 2021 г.

Обзор Camry Hybrid, выпуск 2014 года.

Моя машина очень надежная. Он имеет низкую стоимость обслуживания, не быстро сжигает топливо и очень тихий. Он едет с непритязательной мощностью, но не является «мускулистым автомобилем».

счетКруг

Джули К.

5 января 2022 г.

Гибрид Camry 2014 надежен, удобен и надежен.

На галлон уходит от 40 до 45 миль, поэтому нам не нужно заправляться слишком часто. Мы владели автомобилем в течение 6 лет с пробегом 88 000 миль, и у нас не было ни одной проблемы с ремонтом.

аккаунтКруг

Хуан М

31 августа 2021 г.

Toyota Camry 2014 года, легендарная надежность.

Toyota Camry le 2014 года — отличный автомобиль. Он имеет 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель, который обеспечивает большую экономию топлива и приличную мощность. Он имеет 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.

аккаунтКруг

Саманта Р

24 ноября 2021 г.

Мне очень нравится моя Camry Hybrid 2014 года!

Расход бензина замечательный! Я получаю в среднем около 34 миль на галлон на извилистых холмистых проселочных дорогах! В городе я получил до 54 миль на галлон! А на шоссе я обычно получаю 45 миль на галлон.

счетКруг

Эрик Л

4 января 2022 г.

Во всех отношениях хороший автомобиль с надежной работой от 4-цилиндрового двигателя

Автомобиль имеет 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, которую при желании можно переключать вручную. Не большой по мощности для 4-цилиндрового двигателя, но на газу он хорош. Двигатель всегда работал ровно.

аккаунтКруг

Мишель Х

7 января 2022 г.

Отличные характеристики и расход топлива! 2014 Камри Гибрид

У нас не было никаких механических проблем с этим автомобилем за 4 года владения им. Как гибрид, пробег газа замечательный… Мы в среднем 38 миль на галлон.

аккаунтКруг

Кен Н

19 сентября 2021 г.

Экономия газа 2.5L 2014 Camry, комфорт и это моя лучшая машина.

Эта Камри удивительна, имеет 4 цилиндра, 2,5 и работает хорошо и очень плавно. Суперэкономичный автомобиль, подходящий для колледжа, студента или пожилого человека.

аккаунтКруг

Мохаммед Р.

21 августа 2021 г.

Очень надежный и приличный расход бензина от 2.5L 4 цилиндра Camry 2014

Надежный 4 цилиндровый двигатель. Я в основном езжу по городу, расход у меня около 22 миль на галлон, что не так уж и плохо.

аккаунтКруг

Тай С

3 января 2022 г.

Хорошо продуманный интерьер в сочетании с мощным гибридным двигателем.

Я люблю эту машину. Производительность отличная, особенно при прохождении, и я могу в среднем 40 миль на галлон.

счетКруг

Джозеф Х

18 ноября 2021 г.

Компьютеризированный автомобиль мечты: гибрид Camry 2014 года

Он легко расходует 30 миль на галлон в пробках и на дороге.

аккаунтКруг

Эмили В.

16 июля 2021 г.

Toyota Camry 2014 плюсы: 2,5 л

Производительность — отличная экономия топлива и быстрое ускорение для 4-цилиндрового двигателя.

аккаунтКруг

Нэнси Б.

18 июня 2021 г.

2,5-литровая Camry имеет достаточную мощность для меня

Езда плавная, 4-х цилиндровый подхват достаточен. Надежный.

аккаунтКруг

Дэнни М

23 ноября 2021 г.

2,4 л 4-цил. Toyota Camry se с подогревом кожаных сидений и кучей места внутри.

4-цилиндровый двигатель работает под капотом очень хорошо.

аккаунтКруг

Дженнифер С

25 августа 2021 г.

Переходи на гибрид, и ты никогда об этом не пожалеешь!

Большой пробег — 30+ миль на галлон, и мне нужно заправляться только раз в месяц!

аккаунтКруг

Джилл Л.

24 сентября 2021 г.

Отличный расход бензина и низкие эксплуатационные расходы v6 Camry 2014

Двигатель V6-как «встань и пойди». Большой расход бензина.

аккаунтКруг

Нэнси Б.

14 декабря 2021 г.

2,5-литровый двигатель справляется со своей задачей

Мощность хорошая, учитывая 4-цилиндровый двигатель.

счетКруг

Мойзес Лопес

26 июля 2021 г.

2,5-литровый двигатель Camry 2014 года очень мощный

Мощный двигатель. 2.5 DOHC 178 л.с.

аккаунтКруг

Эрик Б

25 ноября 2021 г.

Это v6 и он полностью загружен. В нем есть все прибамбасы.

У него хорошая мощность, так как это v6.

аккаунтКруг

Анджела П

22 октября 2021 г.

2,5-литровая Camry — хорошая машина

Отличный приемистость для 4-цилиндрового двигателя

Тайлер Линн

Тайлер присоединился к журналу Vehicle History в качестве соавтора в 2021 году и работает журналистом в автомобильной промышленности с 2019 года. Его область знаний связана с японским импортом 80-х и 90-х годов и автомобилями Toyota/Lexus. Когда он не пишет, Тайлер любит джемовать под скримо или синтвейв на своей Toyota Soarer 94 года, когда он толкает ее по извилистым дорогам со своим автомобильным клубом. Проверьте его плохой вкус в фотографии и христианских мемах через IG: @tylerlinn5

Как долго служат двигатели Toyota? • Дорожный сумо

Одной из самых привлекательных особенностей Toyota является надежность двигателя Toyota. Итак, насколько надежны двигатели Toyota? Сколько служат двигатели Тойоты?

Двигатели Toyota служат от 250 000 до 300 000 миль. Если у вас есть автомобиль Toyota, он, скорее всего, проработает в хорошем состоянии примерно 20 лет, прежде чем изнашивается. Ключом к тому, чтобы ваш двигатель Toyota прослужил так долго, является регулярное техническое обслуживание.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, как долго служат двигатели Toyota и как сделать так, чтобы они служили долгие годы.

Как долго служат двигатели Toyota?

Двигатели Toyota рассчитаны на максимальный пробег 300 000 миль. Вы можете ожидать, что ваш автомобиль Toyota будет работать в хорошем состоянии примерно 20 лет, прежде чем он полностью износится. Чтобы двигатель Toyota прослужил так долго, важно проводить регулярное техническое обслуживание.

Многие водители любят автомобили Toyota по нескольким причинам. К ним относятся практичность, доступность и топливная экономичность. Но самое главное, Toyota известна надежностью своих двигателей.

Надежны ли двигатели Toyota? Давай выясним.

Как долго служат Тойоты?

Средний пробег двигателей Toyota составляет от 200 000 до 250 000 миль. Но если вы последовательно и строго будете следовать графику регулярного технического обслуживания своего автомобиля Toyota, он, скорее всего, достигнет 300 000 миль или даже больше.

Некоторые операции по техническому обслуживанию можно выполнять самостоятельно. Ознакомьтесь с рекомендациями в руководстве пользователя. Но чтобы убедиться, что ваш автомобиль тщательно проверен и обслуживается, вы всегда можете доставить его в самый надежный автосервис. Регулярное техническое обслуживание включает в себя замену масла, замену фильтров и другие.

Кроме того, манера вождения автомобиля влияет на срок службы двигателя. Как вы нажимаете на тормоз или газ? Вы переключаете передачи, когда это необходимо? Другими словами, если вы злоупотребляете своим автомобилем, это, скорее всего, плохо скажется на его двигателе.

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль проехал не менее 250 000 миль, используйте его правильно.

Надежны ли двигатели Toyota?

Двигатели Toyota известны своей надежностью и долгим сроком службы.

С момента своего основания компания Toyota интегрирует надежные двигатели во все свои автомобили. Но они никогда не прекращали прилагать усилия для дальнейшего улучшения своих двигателей. Прежде чем Toyota производит двигатель, он сначала подвергается тщательным исследованиям и проектированию.

В отличие от своих конкурентов, приоритетом Toyota является не производство двигателей с чрезмерной мощностью. Вместо этого его целью всегда было производство двигателей, которые наверняка прослужат тысячи миль. Это объясняет, почему до сих пор мы все еще видим 15-летние автомобили Toyota в отличном состоянии.

Обзор характеристик двигателя Honda D16Z6

Лучшие и самые надежные двигатели Toyota всех времен

Если вы восстанавливаете автомобиль и ищете отличный двигатель, Toyota может предложить несколько типов двигателей. Кроме того, если вы планируете купить подержанную или новую Toyota, лучше узнать больше о ее двигателе.

Давайте взглянем на 10 лучших двигателей Toyota, о которых мы знаем. They include the following:

2ZZ-GE
1LR-GUE V10
2JZ-GTE
4U-GSE
1GR-FE / 2GR-FE
22R-E
1GD-FTV
S Engine Серия
Двигатель T Серия
2B / 3B Дизель

1. 2ZZ-GE

Toyota производила двигатель 2ZZ-GE с 1999 по 2006 год. Затем Lotus Cars Ltd. продолжала производить его до 2011 года. прекратилось, но продолжает существовать и по сей день.

Рядный 4-цилиндровый цельноалюминиевый двигатель объемом 1,8 л, устанавливаемый на несколько моделей автомобилей Toyota. К ним относятся Toyota Celica GT-S и Toyota Matrix. Его производительность зависит от типа транспортного средства, на котором он используется. Но он, безусловно, мог выдать максимум 190 лошадиных сил (л.с.).

У 2ZZ-GE впечатляющее соотношение мощности и веса. Это привлекло внимание Lotus, поэтому они установили его на свои устройства Lotus Exige и Lotus Elise. Они включили нагнетатель для дополнительной производительности, что позволило агрегатам иметь максимальную мощность 240 л.с.

Этот движок удобен в получении и обновлении. Он может быть небольшим по размеру и водоизмещению, но, тем не менее, он мощный. Как правило, этот двигатель устанавливается на Toyota MR2 Spyder, произведенную в период с 2000 по 2005 год.

2. 1LR-GUE V10

Вы можете найти двигатель 1LR-GUE V10 только в одном автомобиле, которым является Lexus LFA. Lexus — подразделение Toyota по выпуску роскошных автомобилей, а LFA — их суперкар, выпущенный в период с 2010 по 2012 год.

Lexus LFA признан технологическим шедевром. Это ограниченная серия, оснащенная двигателем 1LR-GUE V10, собранная вручную.

Подобно другим высокопроизводительным двигателям Toyota, Toyota также сотрудничала с Yamaha для разработки 1LR-GUE. Поскольку этот двигатель изначально разработан для спортивного автомобиля, 4,8-литровый 1LR-GUE может развивать мощность 553 л.с.

3. 2JZ-GTE

Популярным рядным 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, устанавливаемым на Toyota Supra, является 2JZ-GTE. Он имеет алюминиевые головки и чугунный блок цилиндров. Этот двигатель с двойным турбонаддувом, кажется, имеет самое плавное ускорение из всех. Кроме того, он всегда был известен своей чрезвычайной долговечностью.

Toyota производила этот двигатель с 1991 по 2002 год. Он очень желателен и обычно заменяется на нестандартные автомобили. Вы увидите его установленным в купе Scion FR-S и седанах BMW.

4. 4U-GSE

Toyota совместно с Subaru разработала двигатель 4U-GSE. Этот горизонтально-оппозитный 4-цилиндровый двигатель приводит в движение заднеприводное купе Scion FR-S, также известное как Toyota GT-86.

4U-GSE удачно сочетает в себе оппозитный дизайн Subaru с комбинированным портом D4-S и системой прямого впрыска Toyota. Он впечатляюще обеспечивает 197 л.с. при 7000 об/мин.

Автолюбители были в восторге от первого выпуска Scion FR-S. Это был автомобиль весом 2800 фунтов, оснащенный двигателем 4U-GSE и работавший в паре с 6-ступенчатой коробкой передач.

5. 1GR-FE / 2GR-FE

Двигатели 1GR-FE и 2GR-FE являются частью серии двигателей GR, состоящей из алюминиевых головок и двойных верхних распредвалов. Это вариации базовой алюминиевой конструкции V6.

Это современные двигатели Toyota. Вы можете найти их в большинстве моделей Toyota, включая Toyota Tundra и Toyota Camry. Очевидно, что эти двигатели широко используются, что является доказательством их мощности и долговечности.

Toyota Racing Development (TRD) в течение ограниченного времени предлагала комплект нагнетателя с болтовым креплением для двигателя 4,0 л 1GR-FE. Это успешно повысило мощность двигателя примерно на 65 л. с. и 60 фунт-фут крутящего момента.

Ward’s Autoworld признает 305-сильную версию 2GR-FE с прямым впрыском одним из «10 лучших двигателей Ward» 4 года подряд.

6. 22R-E

Компания Toyota уже давно зарекомендовала себя как производитель надежных грузовиков. Двигатель 22R-E, собственно, и играет в нем большую роль.

Первоначально он был произведен в 1982 году. К 1984 году он стал стандартным двигателем для пикапов Toyota и 4Runners. Так продолжалось до 1995 года.

Двигатель 22R-E является частью двигателей Toyota серии R. Это последняя версия в серии, а самая первая версия была выпущена в 1953 году. Серия R — одна из самых продолжительных серий двигателей Toyota. Не говоря уже об одном из лучших.

Опять же, как долго служат двигатели Toyota? В среднем двигатель Toyota может прослужить от 250 000 до 300 000 миль. Это означает, что ваша Toyota прослужит от 16 до 20 лет, прежде чем вы увидите признаки использования или износа.

7. 1GD-FTV

Toyota первоначально выпустила двигатель 1GD-FTV в 2015 году, и он производится до сих пор. Это сверхэффективный 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 2,8 литра. Вы можете найти его установленным на пикапах Toyota Hilux и внедорожниках Land Cruiser Prado.

Этот двигатель развивает мощность 174 л.с. и крутящий момент 330 фунт-фут. Заменив двигатель 1KD, 1GD-FTV развивает на 25% больше крутящего момента. В то же время он на 15 процентов экономичнее.

В 1GD-FTV также используется селективная каталитическая нейтрализация (SCR), которая успешно снижает выбросы NOx на 99 процентов. Когда он был впервые представлен публике, он считался самым совершенным дизельным двигателем из всех.

8. Серия двигателей S

Toyota производила серию двигателей S в период с 1980 по 2007 год. Все варианты состояли из алюминиевых головок, чугунного блока и имели рабочий объем от 1,8 до 2,2 литров.

Среди моделей с двигателем S были Toyota MR2 и Toyota Celica. Они были оснащены турбированным двигателем 3S-GTE объемом 2,0 л мощностью 200 л.с. на единицу.

Серия двигателей S стала доступна по всему миру. Однако обычно он устанавливался на Toyota Celica, выпущенную в США, Австралии, Европе и Японии.

9. Серия двигателей T

До серии двигателей S у Toyota была серия двигателей T, выпускавшаяся в период с 1970 по 1985 год. По сути, эта серия двигателей сыграла большую роль в распространении Toyota по всему миру.

Серия двигателей T приводила в действие несколько моделей Toyota, включая Toyota Corona, Toyota Celica и Toyota Corolla. Этот двигатель обеспечивал достойную производительность, впечатляющую топливную экономичность и пуленепробиваемую надежность.

Его надежность поистине исключительна, и многие водители могут это подтвердить. Вот почему вы все еще увидите много старых автомобилей Toyota, которые до сих пор работают в хорошем состоянии.

10. 2B / 3B Diesel

Дизельные двигатели 2B и 3B относятся к серии двигателей B семейства дизельных двигателей Toyota. Они не считаются самыми мощными дизельными двигателями от Toyota. Тем не менее, они определенно известны как долговечные и могут достигать 500 000 миль.

Эти двигатели обычно устанавливаются на автомобили Land Cruiser. Впечатляюще, они обеспечивают превосходную экономию топлива.

Сколько л.с. добавляет нагнетатель

Как продлить срок службы двигателя Toyota

Вы всегда можете положиться на долговечность двигателей Toyota. Однако, если вы будете злоупотреблять им, скорее всего, оно продлится не так долго, как ожидалось. Наоборот, вы можете максимально использовать его, если окажете ему нежную любящую заботу, в которой он нуждается.

Вот несколько советов по обслуживанию автомобиля, которые вы можете применить:

Строго следуйте графику регулярного технического обслуживания
Устраняйте проблемы с двигателем как можно скорее
Регулярно проверяйте основы
Не доводите свой бензобак до предела
Покупайте высококачественные запчасти

1. Строго соблюдайте график регулярного технического обслуживания

Вы будете впечатлены автовладельцами, которые строго соблюдают график технического обслуживания своего автомобиля. . К сожалению, не все водители транспортных средств такие. Некоторые менее внимательны в этом вопросе.

Если график технического обслуживания иногда ускользает от вашего внимания, хорошей практикой будет установка для него будильника на телефоне. Рекомендуемый график проверок см. в Руководстве пользователя. Сохраните дату в календаре телефона и установите будильник.

2. Устраните проблемы с двигателем как можно скорее

Вы узнаете о проблеме с двигателем, когда загорится индикатор Check Engine. Бывают случаи, когда он еще не включился, но уже чувствуется, что с машиной что-то не так. Если вы столкнулись с какой-либо из них, как можно скорее отнесите свою Toyota в автосервис. Игнорирование проблемы только усугубит ее.

3. Регулярная проверка основных параметров

Регулярные проверки — один из способов ухода за двигателем Toyota. Даже простое наблюдение за жидкостями и маслом или замена фильтров предотвратят его износ. Это также убережет вас от траты больших сумм денег на дорогостоящий ремонт.

4. Не доводите свой бензобак до предела

Возможно, вы не знаете об этом, но работа на пустом топливе также может привести к проблемам с двигателем. Это увеличивает вероятность попадания загрязняющих веществ в ваш автомобиль. Это может привести к повреждению и сокращению срока службы вашего автомобиля.

5. Покупайте качественные детали

Через несколько лет некоторые детали автомобиля изнашиваются и требуют замены. Замена их дешевыми и некачественными деталями не позволит сэкономить. Дешевые замены могут нанести серьезный ущерб вашему автомобилю. Хуже того, вы можете потратить много денег на дорогостоящий ремонт.

Поэтому лучше всего покупать детали премиум-класса, чтобы ваш автомобиль прослужил дольше. Таким образом, вы можете максимально использовать возможности вашего автомобиля.

Заключение – Как долго служат двигатели Toyota

Срок службы двигателей Toyota составляет от 250 000 до 300 000 миль. Если у вас есть автомобиль Toyota, он наверняка проработает в хорошем состоянии примерно 20 лет, прежде чем изнашивается. Но главным ключом к тому, чтобы двигатель Toyota прослужил так долго, является регулярное техническое обслуживание.

Двигатели Toyota известны своей долговечностью. Это легко доказать, так как многие старые модели Toyota до сих пор работают.

Итак, если вы подумываете о приобретении двигателя, двигатель Toyota, безусловно, является отличным выбором. Но опять же, если вы хотите, чтобы он прослужил очень долго, не забывайте регулярно обеспечивать его нежной заботой, в которой он нуждается.

Читать далее:

Как увеличить обороты двигателя

Каких лет Duramax следует избегать?

2003 Duramax Specs

Toyota RAV4 atsauksmes

Uzticamakie lietotie auto
Ķēde vai siksna?
Auto nobraukuma pārbaude
Авто измаксас

Авто нодоклис Дегвиелас Сенас
Авто видео

Toyota RAV4 технические данные

Lūdzu izvelies Toyota RAV4 paaudzi , дайте полную информацию по — atsauksmes, технические данные, цены, квалификационные данные, papilda0

000 un

Тойота РАВ4 5
2019 — гадс Цена 27 500 лидз 39 000 €
Jauda no 149 līdz 222 ZSDegvielas patēriņš no 4. 5 līdz 8,4 л/100 км

Тойота РАВ4 4 ФЛ
2015 — 2019 год Цена 14 000 лидз 27 000 €
Jauda № 146 лидз 180 ZSDegvielas patēriņš № 5 лидз 8,6 л/100 км

Тойота РАВ4 4
2012 — 2015 год Цена 13 000 лидз 17 500 €
Jauda no 124 līdz 179 ZSDegvielas patēriņš no 4.9 līdz 8,5 л/100 км

Тойота РАВ4 3 ФЛ
2010 — 2013 год Цена 7500 лидз 16 500 €
Jauda no 150 līdz 177 ZSDegvielas patēriņš no 6 līdz 9,6 л/100 км

Тойота РАВ4 3 ФЛ
2009 — 2010 год Цена 7000 лидз 8500 €
Jauda № 150 лидз 273 ZSDegvielas patēriņš № 6 лидз 11,2 л/100 км

Тойота РАВ4 3
2006 — 2009 год Цена 4500 лидз 8000 €
Jauda no 136 līdz 177 ZSDegvielas patēriņš no 6. 6 līdz 10,3 л/100 км

Тойота РАВ4 2 ФЛ
2003 — 2006 год Цена 2600 лидз 5000 €
Jauda no 116 līdz 161 ZSDegvielas patēriņš no 7.1 līdz 9,8 л/100 км

Тойота РАВ4 2
2000 — 2003 год Цена 2000 лидз 3800 €
Jauda no 116 līdz 161 ZSDegvielas patēriņš no 7.1 līdz 9,3 л/100 км

— шт.
Pievienot atsauksmi на Toyota RAV4
Uzdot jautājumu par Toyota RAV4 Nosūtīt uz e-pastu vai soc. Тиклием

Pārbaudi auto vēsturi pēc VIN (šasijas) numura

Есть VIN номера?

Lūdzu ierakstiet pareizu — 17 символов VIN-номера!

VIN numurs (идентификационный номер транспортного средства) и septinpadsmit burtu un ciparu kombinācija, kas identificē konkrēto transportlīdzekli.
VIN-номера ir atrodams auto registrācijas apliecībā, ka arī uz auto virsbūves.

АТС для Toyota RAV4

Копа 21 АТС для Toyota RAV4

Тойота РАВ4 2014 Benzins 2.0 litri, Automātiskā PK

Iegādes gads:	2014 (auto vecums 0 gadi)	Lietošanas ilgums:	40 000 километров (2 гади)
Vidējais degvielas patēriņš:	8.0 литров на 100км (молочная смесь 30% пилсета)

Kopējais auto noērtējums:

9 /10

Draugam Ieteiktu pirkt usho Auto

Atsauksme — Pozitīvais un negatīvais

cvt kārba jebas kaitors wresirīlāslāslāslāsilisrīlāslālisrīlāslья -nalasrīlья. CVT dod benzīna ekonomiju un pie 40000km nobraukuma paterinš lidz 120 км/ч samazinājies lidz 8 л/100км. Kārbas griezes momenta pastiprinājs rada sajutu par pietiekamu paātrinājumu arī 2l motoram sporta režīmā. Лай ган braucu ар oriģinālajām, бет лоти skaļajām M+S riepām, ziemā vadāmība ир ļoti laba ип sniega putra nesagādā nekādas problēmas. Ļoti ātri uzsilst, nekas praktiski nav jāsilda var braukt uzreiz pēc iedarbināšanas. Ja uzliktu mīkstās ziemas riepas, piem viking contact 5 vai 6, braukšanas komforts būtu ļoti labs, praktizē ASV. Лаба Редзамиба, Лаба Пагриежамиба

Līdzīgi kā SUV auto raksturīga aizmugures tilta cietība, sakumā griezos servisā par caursišanas sajutu aizmugures piekarē un uzreiz par garantiju nomainīja Eiropas Sailentbukses pret citam un problēma beidzās. Pakāpeniski auto paliek mikstāka piekare. Pārējais kā jau Toyota без проблем.

вириетис, 55 гади

Toyota RAV4 2013 Бензин 2,0 литра, Мануала PK

Товарный знак:	2013 (авто векумс 0 гади)	Lietošanas ilgums:	96 000 километров (3 гади)
Vidējais degvielas patēriņš:	7,0 литра на 100 км (молоко с 60% пилсета)

Kopējais auto novērtējums:

/101188

Draugam Ieteiktu pirkt usho Auto

Atsauksme 8888888888888888888888888888888888888 гг. 0003

Pirkts jauns auto, bez problemām. Patīk, ka ir augsts, un varu redzēt labi ceļu. Pa autobāni vispār tērē maz, тик 6/100. Patīk kamera atpakaļgaitai, ka varu redzēt iekšā салона, kas aizmugurē daras. Иебувецкие мореплаватели — нодериги. Универсальный пробег MS Riepas — Йокахома, но с пробегом 96 000 км без проблем. Супер рипас! Un супер авто! Labi, ka panelis un iekšas nav tik elektroniskas, viss ir saprotams vidēja vecuma cilvēkiem, nav sarežģīti.

Reizēm logu tīrītāji nesak strādāt automatiski, ka domats.
Ир навигаторы iebūvēts, ставка не Visai atjaunotas карт.

сивиете, 49 гади

Toyota RAV4 2015 Бензин 2.0 л, Automātiskā PK

6
6

Грузы:	2016 (auto vecums 1 gads)
Lietošanas ilgums:	1000 километров (0 гади)
Vidējais degvielas patēriņš:	10,0 литров на 100 км (пивной 20% пилсета)

Kopējais auto novērtējums:

5 /10

Draugam šo auto neieteiktu

Atsauksme — pozitīvais un negatīvais

Iedeva kā maiņas autiņu, kamēr savējais garantijas remontā, nobraucu ~500 km. Ērts traktors: салоны komfortabls, un mīksti iet pagranti un grumbuļainu asfaltu. Piemērots omulīgi miegainai brauksanai arī pa gludu asfaltu.

Ļoti slikti turas uz ceļa. Jau pilsētā asos pagriezienos riepas kauc, bet ātrumā uz šosejas līkumos gāju bailīgi, un tik un tā vienreiz sanesa (uz slapja asfalta, bet uz sausa arī nav laba sajuta). Tāds miksts, lumīgs autiņš kā uz plastilina riteņiem, pat pa taisnu ceļu škiet, ka peld: dinamiska braukšana ir reali bistama!

вириетис, 50 гади

Toyota RAV4 2015 Бензин 2,0 литра, Automātiskā PK

Iegādes gads:	2017 (auto vecums 2 gadi)	Lietošanas ilgums:	50 000 километров (0 гади)
Vidējais degvielas patēriņš:	8,2 литра на 100 км (молоко с 50% пилсета)

Kopējais auto noērtējums:

8 /10

Draugam ieteiktu pirkt šo auto

3 3
31187 Atsauksme
— pozitīvais un negatīvais
Normāls gandrīz apvidus, labāks par BMW 6 bezceļiem, labi bloķējas, pats nobrauc nogāzes, cenai atbilstošs 4×4
Pastāvīgi aizmet ar netīrumiem atpakaļ skata kameru, spoguļu apsilde kopā ar aizmugurējo stiklu, varētu pamainīt automāta kārbas kloķi uz modernāku. Nav automātiskā riepu spiediena regulēšana, navigācija
вириетис, 65 гади
Toyota RAV4 2003 Дизелис 2.0 л, Мануала ПК
Iegādes gads: 2006 (auto vecums 3 gadi) Lietošanas ilgums: 200 000 километров (11 гадей)
Vidējais degvielas patēriņš: 6,3 литра на 100 км (молоко с 70% пилсета)
Kopējā remontos iztērētā Сумма: 1100 € (ап 100 € гада)
Kopējais Auto Novērtējums:
10 /101188
Draugam Ieteiktu pirkt usho Auto
Atsauksme 88888888888888888. mums vajadzīgas 2 automašīnas, pirms 2 gadiem nopirkām jaunu toyotu. Gribēju veco pārdot un pirkt citu, ekonomiskāku lietoto auto. Tomēr, kad visu apsvēru, netradas argumentsi kāpēc tas būtu jādara jo šī mašīna praktiski nebojājas, bet ka būtu ar citu lietotu?
Неко
вириетис, 60 гади
Toyota RAV4 2002 Дизель 2,0 литра, мануал PK
Грузы: 2013 (auto vecums 11 gadi)
8
Lietošanas ilgums: 60 000 километров (3 гади)
Vidējais degvielas patēriņš: 6,5 литра на 100 км (молоко с 20% пилсеты)
Kopējā remontos iztērētā Сумма: 2800 € (933 € гада)
Kopējais auto novērtējums:
2 /101188
Draugam -Auto Neieteiktu
Atsauksme 88888888888888 годы. Ļoti pieņemams degvielas teriņš. Руса ипаши ненем. Дизган Эртс.
То яу минею. Проблемы с джином. Пьетрукст паземината атрума. Un kā jau pilsētas parketa džips, tas baidās no dubļiem no laukiem.
вириетис, 56 гади
Toyota RAV4 2007 Дизель 2,2 литра, мануал PK
Грузы: 2007 (auto vecums 0 gadi)
8
8
Lietošanas ilgums: 168 000 километров (9 гадей)
Vidējais degvielas patēriņš: 7,8 литра на 100 км (молоко 20% пилсета)
Kopējā remontos iztērētā summa: 13199 € (1466 € гада)
Kopējais auto novērtējums:
7 /10
Draugam ieteiktu pirkt šo auto
Atsauksme — pozitīvais un negatīvais
Iespēja pieslēgt (nepastāvīgi) otru dzenošo riteņu pāri, start/stop poga , stabils uz ceļa
Bieži zaudē bezkontaktu savienojumu ar atslēgu (vairākas reizes dienā), daudz patērē degvielu, parkošanas sensoru bojājumi
вириетис, 56 гади
Lai lasītu vairāk atsauksmes par Toyota RAV4, izvēlies kādu Toyota RAV4 paaudzi lapas augšā.

Iegādes gads:	2006 (auto vecums 3 gadi)	Lietošanas ilgums:	200 000 километров (11 гадей)
Vidējais degvielas patēriņš:	6,3 литра на 100 км (молоко с 70% пилсета)
Kopējā remontos iztērētā Сумма:	1100 € (ап 100 € гада)

Грузы:	2013 (auto vecums 11 gadi) 8	Lietošanas ilgums:	60 000 километров (3 гади)
Vidējais degvielas patēriņš:	6,5 литра на 100 км (молоко с 20% пилсеты)
Kopējā remontos iztērētā Сумма:	2800 € (933 € гада)

Грузы:	2007 (auto vecums 0 gadi)	8	8	Lietošanas ilgums:	168 000 километров (9 гадей)
Vidējais degvielas patēriņš:	7,8 литра на 100 км (молоко 20% пилсета)
Kopējā remontos iztērētā summa:	13199 € (1466 € гада)

Posted inДвигатель