Сколько весит алюминиевый блок двигателя

Вес двигателей

Двигатель Toyota (бензиновый) 1AZ ——— 1998 cc; 130,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 1FZ-FE ——— 4476 cc; 300,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 1G-FE VVTI FR MarkII (GX100) BEAMS ——— 1988 cc; 160,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 1G-GTE ——— 1998 cc; 209,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 1JZ-GE ( VVT-i ) 4WD ——— 2491 cc; 200,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 1KR-FE ——— 996 cc; 96,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 1MZ-FE ——— 2995 cc; 180,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 1NZ-FE VVTI 4WD легковая катуш. ——— 1496 cc; 112,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 1S FF Vista (SV21) моновпрыск ——— 1832 cc; 135,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 1SZ-FE ——— 997 cc; 95,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 1UZ-FE задний привод Celsior катуш. 32 клапана TRC ——— 3969 cc; 220,00 кг:
1UZFEниз мотора
Голый блок вес-38.8кг
Коленвал вес-25.5кг
8 модулей вес- 9. 5кг
Поддон вес- 4.1кг
М.Насос вес- 2.5кг
Крепеж вес 6кг
Суммарный вес низа ДВС 86.4кг
UZFE верх мотора
ГБЦ пара вес-44.6кг
В.Коллектора вес-8.5кг
Впуск с рогами вес-12.2кг
Крепеж крышки и тд вес 17.2кг
Суммарный вес верха ДВС 82.5кг
1UZFE Навеска мотора
ГУР вес-3.9кг
Кондей вес-6.9кг
Стартер вес-5кг
Суммарный вес навески ок 16кг
Это суммы веса без жидкостей из которых
Масло-6 литров 840г за литр -5.04кг
Антифриз- 8-10 литров.около 1,1 кг за литр-от 8кг
СЧИТАЕМ СУММУ ВЕСА- ПРИМЕРНО 198кг.;

Двигатель Toyota (бензиновый) 1VZ-FE ——— 1992 cc; 195,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 1ZZ-FE ——— 1794 cc; 135,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 2A ——— 1295 cc; 119,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 2AZ-FE ——— 2362 cc; 170,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 2JZ-GE FR MarkII ——— 2997 cc; 230,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 2MZ FF ——— 2496 cc; 177,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 2NZ-VVTI FF катушки ——— 1298 cc; 88,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 2TZ-FE ——— 2438 cc; 175,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 2ZZ передний привод, Celica, ГБЦ Yamaha ——— 1795 cc; 135,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 3A ——— 1452 cc; 135,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 3E ——— 1456 cc; 110,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 3RZ-FE ——— 2693 cc; 173,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 3S-FE FR Noah ——— 1998 cc; 170,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 3S-GE 4WD VVTI Caldina BEAMS Yamaha ——— 1998 cc; 125,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 3S-GTE ——— 1998 cc; 195,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 3VZ-FE FF Windom (VZV10) (трамблёр) 24 клапана ——— 2958 cc; 199,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 3Y ——— 1998 cc; 146,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 4A-GE FF легковая Silverhead 20кл ——— 1587 cc; 145,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 4E ——— 1331 cc; 105,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 4K ——— 1290 cc; 130,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 4S-FE FF стар. образца до 91г. ——— 1838 cc; 155,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 4VZ FF, Camry ——— 2496 cc; 190,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 4Y ——— 2237 cc; 155,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 5A-FE ——— 1498 cc; 150,00 кг.
Двигатель Toyota (бензиновый) 5E 4WD ——— 1496 cc; 120,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 5K ——— 1496 cc; 140,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 5S-FE ——— 2164 cc; 160,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 5VZ-FE Prado 24кл ——— 3378 cc; 190,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 7A-FE 4WD Carib AT-115 (трамблёр) ——— 1762 cc; 109,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 7K ——— 1781 cc; 140,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 7M-GE ——— 2954 cc; 185,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) K3 ——— 1297 cc; 96,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) Z18 ——— 1770 cc; 150,00 кг;
Двигатель Toyota (дизель) 13B ——— 3431 cc; 290,00 кг;
Двигатель Toyota (дизель) 14B FR DUNA 24v ——— 2660 cc; 300,00 кг;
Двигатель Toyota (дизель) 15B FR HINO ——— 4104 cc; 295,00 кг;
Двигатель Toyota (дизель) 1C передний привод ——— 1839 cc; 157,00 кг;
Двигатель Toyota (дизель) 1HD ——— 4163 cc; 365,00 кг;
Двигатель Toyota (дизель) 1KZ-TE 4WD Surf CT-20 ——— 2982 cc; 280,00 кг;
Двигатель Toyota (дизель) 1N-T ——— 1453 cc; 137,00 кг;
Двигатель Toyota (дизель) 2C 4WD TawnAce б/вакуум. ——— 1974 cc; 170,00 кг;
Двигатель Toyota (дизель) 2L FR Haice после 89 года ——— 2446 cc; 230,00 кг;
Двигатель Toyota (дизель) 3B FR DUNA 24V (высота 70, длина 80, ширина 70) ——— 3431 cc; 294,00 кг;
Двигатель Toyota (дизель) 3C ——— 2184 cc; 175,00 кг;
Двигатель Toyota (дизель) 3CT — 185 кг.
Двигатель Toyota (дизель) 3L FR, 4WD м.автобус ——— 2779 cc; 230,00 кг;
Двигатель Toyota (дизель) 3С-E FR TawnAce c вакуум.2цил. ——— 2184 cc; 220,00 кг;
Двигатель Toyota (дизель) 5L ——— 2985 cc; 250,00 кг;
Двигатель Toyota (дизель) B FR DUNA 24v ——— 2977 cc; 297,00 кг;
Двигатель Toyota (дизель) S05D ——— 4899 cc; 280,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) A15 FR Vanette карбюр. чёрн клапан.крышка нов.образ ——— 1487 cc; 135,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) CA18 DE ——— 1809 cc; 160,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) CA18 FR легковая катуш. 2CAM ——— 1809 cc; 130,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) CA20 ——— 1973 cc; 145,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) CG10-DE FF ——— 997 cc; 90,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) CG13-DE FF Cube (Z10) ——— 1274 cc; 105,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) CGA3 ——— 1348 cc; 110,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) CR12 ——— 1240 cc; 120,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) CR14 ——— 1386 cc; 120,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) E15 ——— 1487 cc; 131,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) GA13 ——— 1295 cc; 146,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) GA15 ——— 1497 cc; 145,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) GA16 ——— 1596 cc; 146,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) KA24 FF Pressage DOHC 16кл ——— 2388 cc; 170,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) L20 FR легковая карбюр. ——— 1998 cc; 173,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) NA16 FR Atlas карбюр. SOHC ——— 1627 cc; 117,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) NA20 ——— 1998 cc; 140,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) QG15 ——— 1497 cc; 130,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) QG16 ——— 1597 cc; 140,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) QG18 4WD 2CAM, 16кл. ——— 1769 cc; 135,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) QR20 ——— 1998 cc; 150,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) RB20 ——— 1998 cc; 181,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) RB25-DE 4WD Skyline NEO ——— 2498 cc; 235,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) SR18-DI FF Bluberd ——— 1883 cc; 150,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) SR20-DE FR Serena прямой колл.вниз, трамблёр сзади (нет ГУРа) ——— 1998 cc; 160,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) VG20-E FR ——— 1998 cc; 200,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) VG30-E 4WD TERRANO ——— 2960 cc; 220,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) VG33 4WD (трамблёр) Terrano(LR50) ——— 3300 cc; 230,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) VQ20 FF Cefiro 24 кл ——— 1995 cc; 175,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) VQ23 ——— 2349 cc; 200,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) VQ25 ——— 2495 cc; 185,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) VQ30-T FR Cedric ——— 2987 cc; 240,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) Z16 FR Datsun карбюр. ——— 1600 cc; 115,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) Z20 ——— 1952 cc; 150,00 кг;
Двигатель Nissan (дизель) BD30 FR Atlas 24v ——— 2953 cc; 245,00 кг;
Двигатель Nissan (дизель) CD17 ——— 1680 cc; 170,00 кг;
Двигатель Nissan (дизель) CD20 FR Serena ——— 1973 cc; 180,00 кг;
Двигатель Nissan (дизель) ED30 ——— 2956 cc; 180,00 кг;
Двигатель Nissan (дизель) ED33 ——— 3298 cc; 220,00 кг;
Двигатель Nissan (дизель) FD35 ——— 3465 cc; 300,00 кг;
Двигатель Nissan (дизель) FD42 ——— 4241 cc; 324,00 кг;
Двигатель Nissan (дизель) FD46 FR ——— 4617 cc; 295,00 кг;
Двигатель Nissan (дизель) LD20 FR м.автобус ——— 1952 cc; 190,00 кг;
Двигатель Nissan (дизель) QD32 12v ——— 3153 cc; 225,00 кг;
Двигатель Nissan (дизель) RD28 Laurel ——— 2825 cc; 220,00 кг;
Двигатель Nissan (дизель) SD23 ——— 2289 cc; 205,00 кг;
Двигатель Nissan (дизель) TD23 FR Atlas 12v ——— 2289 cc; 230,00 кг;
Двигатель Nissan (дизель) TD25 ——— 2494 cc; 230,00 кг;
Двигатель Nissan (дизель) TD27-T 4WD м. автобус ——— 2663 cc; 245,00 кг;
Двигатель Nissan (дизель) TD42 ——— 4169 cc; 365,00 кг;
Двигатель Nissan (дизель) YD22 FF ——— 2184 cc; 210,00 кг;
Двигатель Nissan (дизель) YD25-TE ——— 2488 cc; 200,00 кг;
Двигатель Nissan YD25DDT(дизель) — 2448 куб.см — 180 кг.
Двигатель Nissan (дизель) ZD30-TE-DDTI 4WD Safary ——— 2953 cc; 242,00 кг;
Двигатель Isuzu (дизель) 4BC1 ——— 3260 cc; 320,00 кг;
Двигатель Isuzu (дизель) 4BC2 ——— 3567 cc; 350,00 кг;
Двигатель Isuzu (дизель) 4BD1 ——— 3856 cc; 320,00 кг;
Двигатель Isuzu (дизель) 4BE1 FR грузовик (ТНВД плунжерный) ——— 3636 cc; 325,00 кг;
Двигатель Isuzu (дизель) 4BE2 FR грузовик (ТНВД плунжерный) ——— 3630 cc; 325,00 кг;
Двигатель Isuzu (дизель) 4EE1 ——— 1686 cc; 164,00 кг;
Двигатель Isuzu (дизель) 4FD1 ——— 2189 cc; 270,00 кг;
Двигатель Isuzu (дизель) 4FG1 ТНВД ——— 2380 cc; 270,00 кг;
Двигатель Isuzu (дизель) 4HF1 FR грузовик ——— 4334 cc; 330,00 кг;
Двигатель Isuzu (дизель) 4HG1 FR грузовик ——— 4570 cc; 404,00 кг;
Двигатель Isuzu (дизель) 4JB1 FR грузовик ——— 2771 cc; 192,00 кг;
Двигатель Isuzu (дизель) 4JG2-T 4WD Bighorn Intercooler (ТНВД механич) ——— 3059 cc; 260,00 кг;
Двигатель Isuzu (дизель) 4JX1 ——— 2999 cc; 280,00 кг;
Двигатель Isuzu (дизель) 6HE1 ——— 7127 cc; 385,00 кг;
Двигатель Isuzu (дизель) FE6 ——— 6925 cc; 670,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 4A30 ——— 659 cc; 105,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 4A31 ——— 1094 cc; 105,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 4G13 FF впрыск 1CAM ——— 1298 cc; 135,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 4G15 ——— 1468 cc; 135,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 4G32 ——— 1597 cc; 130,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 4G37 ——— 1755 cc; 135,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 4G54 ——— 2555 cc; 200,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 4G63 4WD DONC 2CAM 16кл ——— 1997 cc; 160,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 4G63-T ——— 1997 cc; 170,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 4G64 FF впрыск 1CAM 16кл (трамблёрный) ——— 2350 cc; 184,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 4G67 ——— 1836 cc; 170,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 4G91 Lancer карб. 2CAM 16кл DOHC ——— 1496 cc; 137,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 4G93 FF Galant карбюр. SOHC 16кл ——— 1834 cc; 150,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 4G93 GDI Pajero ——— 1834 cc; 145,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 4G94 ——— 1999 cc; 150,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 6A11 ——— 1829 cc; 177,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 6A11 FF легковая впрыск. DOHC, 24кл ——— 1829 cc; 220,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 6A12 ——— 1998 cc; 165,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 6A13 FF Legnum (трамблёр) ——— 2498 cc; 170,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 6G71 FF легковая 2CAM CYCLON ——— 1998 cc; 220,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 6G72 4WD ЧЕЛЕНДЖЕР, 12 клапанов, катушки ——— 2972 cc; 195,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 6G73 FF легковая DOHC NEW (трамблёр) ——— 2497 cc; 194,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 6G74 ——— 3496 cc; 230,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) G32B карбюрный ——— 1600 cc; 120,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) G37B ——— 1755 cc; 130,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) G54B ——— 2555 cc; 150,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) G63B-T-ECI FF Galant INTERCOOLER SIRIUS ——— 1997 cc; 150,00 кг;
Двигатель MMC (дизель) 4D30 ——— 3298 cc; 290,00 кг;
Двигатель MMC (дизель) 4D32 ——— 3567 cc; 300,00 кг;
Двигатель MMC (дизель) 4D33 FR Canter 24v NEW ——— 4214 cc; 360,00 кг;
Двигатель MMC (дизель) 4D33 FR узкая голова ——— 4214 cc; 297,20 кг;
Двигатель MMC (дизель) 4D56-T 4WD Delica ——— 2476 cc; 193,00 кг;
Двигатель MMC (дизель) 4D65 авт. FF F4A212-URH ——— 1795 cc; 180,00 кг;
Двигатель MMC (дизель) 4D68-T 4WD легковая NEW ——— 1998 cc; 170,00 кг;
Двигатель MMC (дизель) 4DR5 FR Canter (ТНВД рядный) ——— 2659 cc; 242,00 кг;
Двигатель MMC (дизель) 4DR7 FR Canter (ТНВД рядный) ——— 2835 cc; 242,00 кг;
Двигатель MMC (дизель) 4M40-T 4WD Delica ——— 2835 cc; 239,00 кг;
Двигатель MMC (дизель) 4M40-T 4WD Pajero (габариты 65смх80смх80см) ——— 2835 cc; 234,40 кг;
Двигатель MMC (дизель) 4M51 ——— 5249 cc; 250,00 кг;
Двигатель MMC (дизель) 6D15 ——— 6919 cc; 400,00 кг;

Двигатель Rover 16K4F ——— 1589 cc; 130,00 кг;
Двигатель Subaru EA71 ——— 1595 cc; 155,00 кг;
Двигатель Subaru EA82 4WD карбюр. ——— 1781 cc; 135,00 кг;
Двигатель Subaru EF10 ——— 997 cc; 105,00 кг;
Двигатель Subaru EF12 ——— 1189 cc; 105,00 кг;
Двигатель Subaru EJ15 ——— 1493 cc; 130,00 кг;
Двигатель Subaru EJ16 4WD легковая катуш. DOHC 16кл ——— 1597 cc; 140,00 кг;
Двигатель Subaru EJ18 4WD ——— 1820 cc; 180,00 кг;
Двигатель Subaru EJ20 4WD катуш. Legasy(BG5) DOHC ——— 1994 cc; 120,00 кг;
Двигатель Subaru EJ20-TT 4WD катуш. DOHC BOXER INTERCOOLER (BH5), 83т.км., 99г. нов.образ. ——— 1994 cc; 160,00 кг;
Двигатель Subaru EJ22 ——— 2212 cc; 113,00 кг;
Двигатель Subaru EJ25 (без ГУРА, Генератора, КК) ——— 2457 cc; 107,00 кг;
Двигатель Suzuki F6A ——— 657 cc; 80,00 кг;
Двигатель Suzuki G10 ——— 993 cc; 90,00 кг;
Двигатель Suzuki G16A 4WD Escudo впрыск 16кл ——— 1590 cc; 105,00 кг;
Двигатель Suzuki h30A 4WD Escudo ——— 1998 cc; 155,00 кг;
Двигатель Suzuki h35A 4WD Escudo катуш. 24кл ——— 2493 cc; 180,00 кг;
Двигатель Suzuki h37A ——— 2736 cc; 200,00 кг;
Двигатель Suzuki J18A ——— 1839 cc; 113,00 кг;
Двигатель Suzuki J20A эскудо ——— 1995 cc; 135,00 кг;
Двигатель Suzuki K10A ——— 996 cc; 90,00 кг;
Двигатель Suzuki M13A ——— 1328 cc; 102,00 кг;
Двигатель Suzuki M16A ——— 1586 cc; 135,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) B3 FF Ford моновпрыск 1CAM 16кл, клин. ——— 1323 cc; 115,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) B5 4WD легковая карбюр. 1CAM ——— 1498 cc; 115,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) B6 ——— 1597 cc; 140,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) BP ——— 1839 cc; 143,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) D5 ——— 1490 cc; 100,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) E5 ——— 1490 cc; 120,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) F8 ——— 1789 cc; 155,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) FE ——— 1998 cc; 165,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) FP FF DOHC (трамблёр) Capella ——— 1839 cc; 129,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) FS 4WD Capella катуш.сбоку стар.обр, 16кл DOHC ——— 1991 cc; 136,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) G6 ——— 2605 cc; 150,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) HA ——— 2977 cc; 370,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) K8 ——— 1844 cc; 165,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) KF ——— 1995 cc; 175,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) KL легковая ——— 2496 cc; 171,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) LF ——— 1998 cc; 178,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) RF ——— 1998 cc; 178,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) RF-T ——— 1998 cc; 210,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) Z5 ——— 1489 cc; 125,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) ZJ FF Demio (DY3W) ——— 1348 cc; 103,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) ZL ——— 1498 cc; 118,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) ZL FF ——— 1498 cc; 145,00 кг.
Двигатель Mazda (дизель) DL-T c КПП ——— 2765 cc; 260,00 кг;
Двигатель Mazda (дизель) R2 4WD ——— 2184 cc; 178,00 кг;
Двигатель Mazda (дизель) RF 4WD Bongo терм.спереди ——— 1998 cc; 180,00 кг;
Двигатель Mazda (дизель) SL FR грузовик 24v (ТНВД плунжер) ——— 3455 cc; 254,00 кг;
Двигатель Mazda (дизель) TF FR Titan грузовик ——— 4021 cc; 356,00 кг;
Двигатель Mazda (дизель) VS микроавтобус, до ’95. ——— 2956 cc; 260,00 кг;
Двигатель Mazda (дизель) WL-T FR 4WD PROCEED ——— 2499 cc; 234,00 кг;
Двигатель Mazda (дизель) XA FR ——— 2522 cc; 255,00 кг;
Двигатель Mazda (дизель) PN ——— 1720 cc; 155,00 кг;

Двигатель Daihatsu (бензиновый) EF ——— 659 cc; 90,00 кг;
Двигатель Daihatsu (бензиновый) EJ ——— 989 cc; 140,00 кг;
Двигатель Daihatsu (бензиновый) HD ——— 1589 cc; 110,00 кг;
Двигатель Hino (дизель) EC100 ——— 5010 cc; 360,00 кг;
Двигатель Hino (дизель) W06E ——— 6014 cc; 380,00 кг;
Двигатель Honda A18A ——— 1829 cc; 160,00 кг;
Двигатель Honda B16A FF впрыск DOHC VTEC ——— 1595 cc; 138,00 кг;
Двигатель Honda B18B ——— 1834 cc; 125,00 кг;
Двигатель Honda B18C ——— 1797 cc; 120,00 кг;
Двигатель Honda B20B FF SM-X ——— 1972 cc; 150,00 кг;
Двигатель Honda C32A 4WD катуш. ——— 3206 cc; 217,00 кг;
Двигатель Honda D13B FF карб. 1CAM 16кл ——— 1343 cc; 105,00 кг;
Двигатель Honda D15B FF впрыск 1CAM 16кл VTEC-E ——— 1493 cc; 115,00 кг;
Двигатель Honda D16A ——— 1590 cc; 120,00 кг;
Двигатель Honda F18A ——— 1849 cc; 140,00 кг;
Двигатель Honda F18B ——— 1849 cc; 135,00 кг;
Двигатель Honda F20B FF 2CAM, DONC, VTEC впрыск ——— 1997 cc; 150,00 кг;
Двигатель Honda F22A ——— 2156 cc; 145,00 кг;
Двигатель Honda F22B FF легковая 1CAM VTEC ——— 2156 cc; 145,00 кг;
Двигатель Honda F23A 4WD Odysey (RA4) 1 распредвал, VTEC ——— 2253 cc; 145,00 кг;
Двигатель Honda G20A ——— 1996 cc; 265,00 кг;
Двигатель Honda G25A FF Inspaer ——— 2451 cc; 170,00 кг;
Двигатель Honda h32A FF DOHC, VTEC ——— 2156 cc; 165,00 кг;
Двигатель Honda h33A ——— 2258 cc; 160,00 кг;
Двигатель Honda J25A Odissey ——— 2495 cc; 170,00 кг;
Двигатель Honda J25A Saber ——— 2495 cc; 170,00 кг;
Двигатель Honda J30A ——— 2997 cc; 190,00 кг;
Двигатель Honda K20A ——— 1998 cc; 150,00 кг;
Двигатель Honda L13A ——— 1339 cc; 100,00 кг;
Двигатель Honda L15A ——— 1496 cc; 100,00 кг;
Двигатель Honda ZC FF впрыск 1CAM 16кл VTEC ——— 1590 cc; 130,00 кг;
15B — 350 кг.
1GE — 180 кг.
1GFE — 180 кг.
1GGE — 190 кг.
1GGTE — 216 кг.
1GGZE — 185 кг.
1HDFTE — 365 кг.
1JZGE — 207 кг.
1KZTE — 280 кг.
1NT — 137 кг.
1S — 165 кг.
1SZ — 89 кг.
1VZFE — 195 кг.
1W — 348 кг.
1ZZ — 135 кг.
2C FWD — 165 кг.
2CT — 178 кг.
2E — 105 кг.
2LT — 250 кг.
2TZFE — 175 кг.
2Y — 146 кг.
3E — 110 кг.
3G83 — 110 кг.
3L — 230 кг.
3RZFE — 173 кг.
3SFE — 170 кг.
3SGTE — 195 кг.
4A31 — 105 кг.
4BE1 — 325 кг.
4BE1 — 340 кг.
4D35 — 380 кг.
4D56 — 215 кг.
4D65 — 170 кг.
4D68 — 180 кг.
4DR5 — 270 кг.
4E — 105 кг.
4EE1 — 164 кг.
4F1G — 270 кг.
4G13 — 120 кг.
4G63 — 160 кг.
4G63T — 181 кг.
4G64 — 195 кг.
4G91 — 145 кг.
4G92 — 145 кг.
4G93 — 145 кг.
4HF1 — 385 кг.
4HG1 — 377 кг.
4JB1T — 276 кг.
4JG2T — 275 кг.
4JG2TE — 275 кг.
4M40 — 270 кг.
4SFE — 140 кг.
5AFE — 140 кг.
5EFE — 115 кг.
5R — 130 кг.
5SFE — 160 кг.
6A11 — 172 кг.
6A12 — 165 кг.
6G72 — 225 кг.
6G73 — 200 кг.
6VD1 — 184 кг.
7MGTE — 250 кг.
A15 — 135 кг.
B — 297 кг.
B20A — 150 кг.
B20B — 125 кг.
B6 — 140 кг.
BD30 — 255 кг.
C32A — 217 кг.
CA18DE — 160 кг.
CA20 — 150 кг.
CD17 — 175 кг.
CD20 — 200 кг.
CG13 — 90 кг.
D13B — 105 кг.
D15B — 115 кг.
D16A — 120 кг.
E15 — 118 кг.
E5 — 120 кг.
EA71 — 112 кг.
EA82 — 135 кг.
EF12 — 105 кг.
EJ20 — 140 кг.
EJ20 TWIN TURBO — 170 кг.
EN07 — 90 кг.
F20B DOHC VTEC — 155 кг.
F22B — 145 кг.
F8 — 155 кг.
FD42 — 385 кг.
FE — 165 кг.
FE6 + MTM — 670 кг.
G15B — 112 кг.
G16A — 125 кг.
G20A — 265 кг.
G33B — 120 кг.
G63B — 150 кг.
GA15 — 145 кг.
GA16 — 155 кг.
h30A — 180 кг.
h32A DOCH VTEC — 165 кг.
HA — 370 кг.
J5 — 205 кг.
K8 — 165 кг.
KA24DE — 185 кг.
KL — 175 кг.
LD20T — 210 кг.
QG15DE — 135 кг.
R2 — 190 кг.
RB20DE — 230 кг.
RB20DET — 245 кг.
RB25DE — 230 кг.
RD28 — 255 кг.
RF — 187 кг.
RF7 — 197 кг.
RFT — 210 кг.
SD23 — 205 кг.
SL — 291 кг.
SR20DE — 160 кг.
SR20DET — 180 кг.
TD27 — 250 кг.
TD42 — 365 кг.
TF — 310 кг.
TM — 360 кг.
VQ20DE — 186 кг.
XA — 260 кг.
ZC — 130 кг.
ZL — 145 кг.
21126(Приора)- 1.6 16 кл. — 115 кг.

Сколько весит алюминиевый блок двигателя

Чугун vs Алюминий. Во сколько раз чугун тяжелее алюминия?

Classic BMW » Интересные заметки » Чугун vs Алюминий. Во сколько раз чугун тяжелее алюминия?

Прицепился я к новым алюминиевым моторам. На тему, что алюминиевые блоки долго не «ходят» и т.д.

Не заглядывая в интернет, скажите, во сколько раз чугун тяжелее алюминия? В 10 раз? В 5 раз? Грубо говоря, если чугунный блок в нормальном моторе может выходить 500.000-1.000.000, а алюминиевый 150.000-200.000, то я был бы готов пожертвовать надежностью за разницу в весе в раз 5. Т.е. если чугунный блок весит 100 кг, а алюминиевый 20 кг, то это хорошо, я согласен, разница в 80 кг — это много.

А что на самом деле имеем? Т.к. алюминий менее прочный, то блок приходится делать чуть толще/больше. Движущиеся детали все равно делают из стали, п.э. в чугунных и алюминиевых моторах «патраха», допустим, будут одинаковыми.

А теперь, барабанная дробь, 1 кубометр алюминия весит 2.7 тонны, а чугуна 7.0 тонны.

Т.е. блок алюминиевый весит, в идеале, в два раза легче чугунного. А это значит, что в идеале, при весе чугунного блока 100 кг (это большой блок, а ля М30В35), алюминиевый будет весить 50 кг. При средней массе современного автомобиля 1500 кг. это 3% его массы))) Это мешок картошки в багажнике)))

Еще раз))) Мы пожертвовали надежностью двигателей за 3% массы автомобиля))) И при этом приобрели гемороя с надежность, хрупкостью, повышенным износом цилиндров, хитрыми покрытиями стенок цилиндров и т.д.

50 кг — это пара мощным аккумуляторов, которых даже не хватит для гибридного авто)))

Я бы понял, если алюминиевые блоки применяли только на спорт карах, там важен каждый грамм. Но на гражданском авто…. Только подумайте, на сколько производство чугуна дешевле, чем алюминия. На сколько капиталка чугунного блока проще и дешевле алюминиевого.

Если тебя уж очень приперло и хочешь уменьшить вес авто на 3%, то выкинь запаску (оставь докатку) и лишнее барахло в багажнике. Да современные кресла с электроприводами весят под 40-50 кг)))

А теперь еще возьмем малолитражный 4-х цилиндровый мотор, там экономия будет от силы 20 кг.))

Какой блок двигателя лучше алюминиевый или чугунный

В истории не осталось имя того, кто первым задумался о возможности снижении веса двигателя путем замены тяжелого чугуна более легким алюминием при изготовлении блока цилиндров. Более прочный и дешевый чугун имеет в три раза превышает вес алюминия, кроме того, он подвержен коррозии, обладает значительно меньшей теплопроводностью.

Известно, что к 30-м годам прошлого века в некоторых гоночных автомобилях применялся двигатель из алюминия, который содержал мокрые чугунные гильзы, которые от корпуса блока разделяла охлаждающая жидкость.

В середине прошлого столетия такая конструкция начала применяться в автомобильной промышленности (как пример, мотор Москвича-412), однако полностью вытеснить чугун не удалось, так как конструкция была сложной технологически и обладала рядом недостатков, среди них:

1. Низкая жесткость блока.
2. Повышенная нагрузка на гильзы.
3. Склонность к «продуванию» прокладки.

Однако к 2005 г. уже половина автомобилей имела алюминиевые блоки цилиндров, и с каждым годом их количество стремительно растет.

Особенности чугунного блока цилиндров

У большинства двигателей блок цилиндров отливают из серого легированного чугуна, который затем подвергают механической обработке. Чугун, в частности, легированный, отличается высокой прочностью и имеет низкий коэффициент трения между материалами, из которых изготовлены поршневые кольца и поршни. Как положительным является тот факт, что чугунные стенки цилиндров отличаются более высокой износостойкостью.

Основной недостаток чугунных блоков цилиндров — это их большой удельный вес. Чтобы улучшить динамику автомобиля мировые производители ищут пути уменьшения веса за счет его составляющих, в том числе и двигателя. Сегодня у многих современных автомобилях стоит алюминиевый блок цилиндров двигателя. Алюминий, кроме своего небольшого веса, никаких других особых преимуществ перед чугуном не имеет.

Минусы алюминиевых моторов

• Сложность изготовления. Для отлива блока необходимо более сложное оборудование и технологии

• Необходимость гильзовать блок цилиндров или покрывать их специальным материалом (кремний), защищающим мотор от быстрого износа (к сожалению, алюминий уступает чугуну по прочности)

• Больше вероятность заводского брака в процессе изготовления блока двигателя

• Быстро остывает. Теплопроводность алюминия совершенно другая

• Плохая стабильность алюминиевого блока по сравнению с чугунным двигателем (алюминий при нагреве больше расширяется)

• Дороговизна переборки (ремонта двигателя). Одни двигатели нужно гильзовать, тогда как у некоторых моторов нужно восстанавливать внутреннее покрытие цилиндров. Есть также автомобили, у которых алюминиевый мотор нельзя восстановить, поскольку автопроизводители даже не удосужились выпустить ремонтные размеры поршней, колец и т. д.

• Большая себестоимость по сравнению с производством двигателей из чугуна. Дело в том, что для производства блока из алюминия нужно использовать сложные и дорогостоящие технологии для отлива

• Есть риск гальванической коррозии, когда алюминий контактирует со сталью. Например, со шпильками, гильзами цилиндров, которые изготавливаются, как правило, из стали

• Меньше каналов для циркуляции охлаждающей жидкости (так как алюминиевый блок цилиндров двигателя имеет свойства отдавать тепло быстрее, многие производители уменьшили каналы охлаждающей жидкости, необходимые для эффективного охлаждения двигателя)

• Тоньше стенки двигателя. Чугунный блок имел более толстые стенки

• Быстрый износ покрытия цилиндров двигателя (если вместо гильз производитель использует покрытие из кремния)

Итак, алюминиевые моторы легче, чем чугунные. Также алюминиевые двигатели имеют лучший теплоотвод по сравнению с чугунными блоками (лучшая теплоотдача). В результате алюминиевые моторы работают более гладко и устойчиво.

Главным же недостатком алюминиевых моторов является недостаточная прочность блока цилиндров. К сожалению, жаропрочность при высоких температурах у алюминиевых движков хуже по сравнению с чугунными. Особенно это плохо, когда двигатель небольшой, поскольку при маленьких размерах алюминиевого блока цилиндров конструкторам тяжело придать ему хорошую прочность. Но самое ужасное, что с такими алюминиевыми моторами в последние годы стало модно ставить турбину, которая также негативно влияет на температуру в двигателе, оказывая на хрупкий алюминиевый блок двигателя свое отрицательное воздействие.

Вот почему некоторые автопроизводители по-прежнему в турбированных автомобилях используют чугунные тяжелые двигатели. Так надежней и долговечней.

Также главный минус алюминиевых моторов – это их плохая ремонтопригодность. К сожалению, многие алюминиевые двигатели отремонтировать очень тяжело, в отличие от чугунных моторов, где толстый блок цилиндров легко подлежит нескольким расточкам.

Почему же тогда автомобильные компании популяризировали во всем мире алюминиевые двигатели? А все дело в экологии. Из-за постоянного ужесточения экологических норм автопроизводители вынуждены любыми способами снижать расход топлива в новых транспортных средствах, который напрямую влияет на уровень вредных выбросов в выхлопе. А согласно исследованиям, расход топлива может быть уменьшен на 6-8% при каждом снижении веса автомобиля на 10%.

Чугунный элемент двигателя

Именно поэтому последние 5-7 лет автомобильные компании постоянно ломают голову, как уменьшить вес всех автокомпонентов в транспортном средстве. В том числе, как вы уже поняли, уменьшение веса коснулось и подкапотного пространства. Так что нет ничего удивительного, что многие автомобильные компании стали так активно продвигать свои новые облегченные модели, оснащенные полностью алюминиевыми двигателями. То есть основная причина появления менее ремонтопригодных моторов – это снижение потребления топлива и вредных веществ в выхлопе транспортных средств.

Особенности алюминиевого двигателя

Алюминиевые сплавы значительно мягче чугуна, поэтому для придания блоку необходимой жёсткости, его несущие стенки делают более толстыми, добавляют для жёсткости ребристую систему. Алюминий обладает более высоким коэффициентом температурного расширения, это требует более строгого контроля за зазорами между деталями двигателя. С целью снижения веса, в современных автомобилях поршни часто изготавливаются из алюминиевых сплавов, а поверхность цилиндров из других металлов.

Для усиления износостойкости стенок цилиндров применяют специальные технологии, позволяющие в процессе отливки блока цилиндров повысить в поверхностном слое процентное содержание кремния, удаляя при этом с помощью химических реакций алюминий. Это позволяет в разы увеличить уровень износостойкости стенок цилиндров сравнительно с изделиями, изготовленными из чугуна.

Чтобы снизить коэффициент трения, которое возникает между алюминиевым блоком и поршнями, последние покрывают тонким слоем железа.

Алюминиевый или чугунный блок цилиндров: эксперт пояснил, какие двигатели лучше и почему (4 фото)

За последние десятилетия автомобили стали мощнее и комфортнее, но при этом существенно усложнилась их конструкция. За великолепную динамику и умеренный расход топлива водителям теперь приходится расплачиваться надежностью.

Как же получилось, что супернадежные моторы остались далеко в прошлом, еще в 90-х годах, и на какие нюансы стоит обращать внимание при выборе машины – далее в нашем обзоре.

Блок цилиндров рядного 6-цилиндрового двигателя BMW M20B25. | Фото: nl.m.wikipedia.org.

Основу любого двигателя внутреннего сгорания составляет блок цилиндров. Это массивная металлическая деталь, в которой выполнены отверстия – цилиндры. В них перемещаются поршни, которые и передают энергию газов на коленчатый вал, создавая крутящий момент. При этом блок подвергается большой температуре, давлению, трению. Именно поэтому прочность и износостойкость этой детали является столь же важной характеристикой, как и марка применяемого масла в многом влияет на «живучесть» мотора.

Для автомобильных двигателей основными материалами для изготовления блока и головки цилиндров являются чугун и алюминиевый сплав. У каждого из этих вариантов есть свои существенные преимущества и недостатки, поэтому остановимся на них подробнее.

Блок цилиндров – основная деталь в двигателе внутреннего сгорания. | Фото: ebay.com.

Если верить гаражным знатокам, то чугунный блок цилиндров – это полный архаизм. То же утверждают и автопроизводители, которые активно рекламируют как новые, так и «новые» технологии, в частности, широкое применение алюминия для снижения веса машины. Как результат, на большинстве современных машин стоят моторы с алюминиевыми блоками. При этом часто все забывают о главном — о прочности материала и его сопротивлению к изнашиванию. Чугун, сам по себе, более прочный и износостойкий, чем алюминиевый сплав любой марки. А это значит, что машина с чугунным мотором проедет больше, и 300-400 тысяч километров – не предел. Даже нанесение специального покрытия на алюминий – не панацея от раннего износа. Одно упоминание таких материалов, как «никасил» и «алюсил» вызывают немало гнева у владельцев машин и радость у сотрудников СТО.

Технология, проверенная временем — чугунный блок цилиндров с нижним расположением клапанов. | Фото: hthoward.co.uk.

Против чугунных блоков двигателя у алюминиевых есть весомый «козырь» — малый вес, а разница может достигать несколько десятков килограммов. Это, без сомнения, полезно, поскольку машина разгружается, что улучшает динамику и помогает экономить топливо. Но у алюминиевых деталей есть и свои недостатки.

Во-первых, склонность к перегреву и деформации. Алюминиевые детали чаще коробятся при повышении температуры, в то время как чугунные аналоги меньше подвержены проблеме. Особенно это опасно на моторах с турбонаддувом. К тому же, при ремонте алюминиевого блока нужна особая осторожность, т.к. чаще случаются различные неприятности наподобие слизанной резьбы.

Плюсы алюминиевых блоков цилиндров

Алюминиевые блоки цилиндров выдерживают температурный режим до +150-200 °C. Теплопроводность алюминиевых сплавов в три раза выше чугунных, это способствует более эффективной работе системы охлаждения двигателя. Очень важно подобрать алюминиевый сплав для блока цилиндров. Он должен соответствовать многим техническим требованиям, среди них:

1. Низкая стоимость.
2. Отличные литейные свойства.
3. Хорошая обрабатываемость резанием.
4. Невосприимчивость к повышенным температурам.

Выбирать алюминиевый литейный сплав необходимо на этапе проектировании блока цилиндров. При выборе сплава необходимо исходить из практических соображений, самыми предпочтительными являются высокопрочные литейные сплавы, однако, учитывая их высокую стоимость, литейные свойства и недостаточную прочность при повышении температуры, лучше от них отказаться.

Чаще всего применяются сплавы, не отвечающие жестким требованиям по примесям и загрязнениям, но которые достаточно приблизились к требованиям, предъявляемым для сплавов из первичного алюминия.

Какой надежнее двигатель с алюминиевым блоком или чугунным

Рассмотрим разницу между никасиловым – алюсиловым двигателем и обычным чугунным или как в народе называют алюминиевый блок цилиндров против чугуна.

Рассмотрим основные тезисы.

На сегодняшний день мировые производители двигателей рассказывают нам о том что алюминиевые двигателя с используемой технологией напыления на стенки цилиндров никосила имеют в 2 раза меньше трения чем двигатель чугунный, а следствием этого трения расход бензина и мощности и надежности их больше. Но на практике мы видим все наоборот. Ресурс двигателей с никосиловым покрытием не больше 150-200 тысяч километром с учетом щадящих нагрузок, у них начинается критический износ.

Когда производитель создает двигатель он его рассчитывает под определенную мощность и при этом учитывает механические потери двигателя за счет трения. Если взять за основу 100 процентов на все виды трения в моторе, то 50 процентов составляют трения поршневой группы. Но на практике все наоборот потому что основной износ стенок цилиндров происходит при холодной заводке и прогрева вашего авто. Чем быстрее происходит прогрев двигатель тем больше сохранится его ресурс.

Теоретически если взят два двигателя с разными блоками цилиндров и поставить их оба на стенд, вы не заметите существенную разницу или потерю мощности, или расхода на обоих агрегатов. Потому что все трущиеся поверхности двигателя находятся в масленой пленке и трутся почти одинаково у обоих тестируемых двигателях.

Шаг в сторону алюминиевых двигателей это скорее деградация чем эволюция, помимо этого в алюминиевых двигателях есть очень большой технологический косяк это сам алюминий у которого температура плавления 660 градусов, а у чугуна в несколько раз выше. И этот температурный режим и есть сама проблема этих двигателей. При меньшей температуре алюминий становится как пластилин и получается что никосиловое покрытие как бы вдавливается в него, происходят задиры прилипание поршней к стенкам цилиндров и т. д. все это происходит при максимальных нагрузках при максимальной мощности.

Поэтому применение такой технологии изготовления двигателя из алюминиевых сплавов это скорее шаг назад чем вперед. Правда есть двигателя алюминиевые с чугунными гильзами они имеют больший ресурс чем с никосилом. Если вы собираетесь растачивать такой двс, то это вряд ли получится потому что стенки между цилиндрами очень тонкие и очень термо-нагружены если только гильзовать.

Двигатель Toyota 1UZ FE технические характеристики, расход масла, ресурс

Автомобили с двигателем Toyota 1UZ FE

Успешный выпуск силового агрегата, продолжался до конца 2002 года. За тринадцать лет производства, мотор устанавливался на такие японские автомобили:

• С августа 1994 по июль 1997 года на Toyota Aristo первого поколения, рестайлинг, седан, кузов S140.
• С октября 1991 по июль 1994 года на Toyota Aristo первого поколения, седан, S140.
• С августа 1997 по июль 2000 года на Toyota Celsior второго поколения, рестайлинг, седан, кузов XF20.
• С октября 1994 по июль 1997 года на Toyota Celsior второго поколения, седан, кузов XF20.
• С октября 1992 по сентябрь 1994 года на Toyota Celsior первого поколения, рестайлинг, седан, кузов XF10.
• С октября 1989 по сентябрь 1992 года на Toyota Celsior первого поколения, седан, кузов XF10.
• С августа 1989 по сентябрь 1991 года на Toyota Crown восьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов S130.
• С августа 2001 по июнь 2004 года на Toyota Crown Majesta третьего поколения, рестайлинг, седан, кузов S170.
• С сентября 1999 по июль 2001 года на Toyota Crown Majesta третьего поколения, седан, кузов S170.
• С июля 1997 по август 1999 года на Toyota Crown Majesta второго поколения, рестайлинг, седан, кузов S150.
• С августа 1995 по июнь 1997 года на Toyota Crown Majesta второго поколения, седан, кузов S150.
• С августа 1993 по июль 1995 года на Toyota Crown Majesta первого поколения, рестайлинг, седан, кузов S140.
• С октября 1991 по июль 1993 года на Toyota Crown Majesta первого поколения, седан, кузов S140.
• С августа 1996 по март 2001 года на Toyota Soarer третьего поколения, второй рестайлинг, купе, кузов Z30.
• С января 1994 по июль 1996 года на Toyota Soarer третьего поколения, рестайлинг, купе, кузов Z30.
• С мая 1991 по декабрь 1993 года на Toyota Soarer третьего поколения, купе, кузов Z30.

Кроме этого силовой агрегат 1UZ FE использовался на LEXUS GS400; LEXUS SC400; LEXUS LS 400.

Расшифровка названия ДВС

По названию рассматриваемого двигателя, как и всех других марок силовых агрегатов можно получить определённую информацию о данном моторе. Эта информация изначально кодируется в маркировке каждого японского ДВС.

Общая формула кодировки имеет такой вид — X XX XXX. В которой на первом месте всегда стоит цифра. В нашем случае это единица. Она обозначает поколение моторов конкретной линейке ДВС. Далее идут две заглавные латинские буквы. Они информируют об определённом семействе моторов, где U это линейка, а Z обозначает применяемое топливо бензин.

Затем идут две или три заглавные латинские буквы. Их задача — указать на исполнение ДВС, так сказать их особенности. Здесь F означает верхне размещённую систему газораспределения. В которой имеются две головки блока, Одна ГБЦ на четыре цилиндра. Каждая головка обеспечена двумя газораспределительными валами, имеющими верхнее размещение. Клапанов, в системе ГРМ 32, по 16 на каждую головку и 4, на один цилиндр.

Латинский символ Е указывает на использование на моторе электронного много точечного впрыска, управляемого электроникой.

В результате название рассматриваемого мотора означает: бензиновый двигатель семейства UZ, с газораспределительным механизмом типа DOHC, и электронным впрыском топлива.

История создания и модернизаций ДВС 1UZ FE.

В начале 90-х годов в Японии, Европе и Америке, значительно оживился автомобильный рынок. Дело в том, что в конце восьмидесятых годов наметилось несколько новых тенденций и веяний времени. Прежде всего, это связано с ужесточением требований к содержанию вредных выбросов в отработанных выхлопных газах. Владельцы транспортных средств хотели иметь мощный, и в то же время, экологичный автомобиль с умеренным расходом горючего.

В связи с такими запросами образцы старых моделей, мягко сказать вышли из моды. А проектировщики и инженеры компании Тойота занялись разработкой новых силовых агрегатов. Так, на волне технических изменений, появился двигатель первого поколения семейства моторов UZ. Первые серийные образцы 1UZ FE вышли с конвейера японского автомобильного завода в 1989 году. Данный силовой агрегат пришёл на смену, технически устаревшим моторам 5V.

Первый серийный двигатель был установлен на Toyota Crown S130, произошло это знаменательное событие в августе 1989 года. А через два месяца, в октябре, данный двигатель стал сердцем Lexus LS400, первой серии. В 1990 году 1UZ FE устанавливался на ряд других моделей японского производителя Тойота.

Первая версия восьми цилиндрового двигателя имела мощность 256 л. , сил, при 5400 об., мин. Её момент составлял при 4400 оборотов мин., 353 Нм. Но это было только начало, в процессе производства силовой агрегат несколько раз дорабатывался.

Первые конструкционные изменения двигатель претерпел в 1995 году. В первую очередь решили облегчить шатунно-поршневую группу. Шатуны потеряли в весе почти 50 грамм, что немало. Их прежний вес был 628 граммов, а после модернизации стал 581 грамм. Поршни так же доработали, после чего степень сжатия увеличилась до 10.4:1, вместо прежних 10. Кроме этого, модернизации подверглась система зажигания. Вместо бесконтактного зажигания, состоящего из двух распределителей, установили полностью обновлённую систему зажигания — электронную. Новая система для каждого цилиндра имела индивидуальную катушку зажигания. Так же заменили старую систему впрыска MFI, вместо неё установили прогрессивную на то время систему SFI. Проведённая модернизация привела к поднятию мощности до 261 л., силы и моменту 365 Нм., при прежних оборотах коленчатого вала.

Следующая доработка рассматриваемого двигателя произошла в 1997 году. В то время модернизации подвергались все японские силовые агрегаты концерна Тойота, которые находились в производстве. На моторах массово устанавливалась система, изменяющая фазы газораспределения. Данная система VVTi была последним достижением технического прогресса. Моторы на которые устанавливалась эта система становились экономичнее, на них возрастала мощность и пиковый крутящий момент. А самое главное — значительно уменьшались выбросы вредных веществ в атмосферу.

Не был исключением и рассматриваемый здесь двигатель. Кроме системы VVTi, в 97 году на 1uz изменили конструкцию поршней. Её подогнали под степень сжатия 10.5:1, вместо прежних 10.4:1. Данное изменение негативно сложилось на надёжности двигателя. Теперь при обрыве ремня ГРМ, могла произойти деформация клапанов, чего раньше не было. Зато, произведённая работа положительно сказалась на мощности ДВС. Теперь мощность мотора 1UZ составляла при 6000 оборотов мин. , 300 л., сил, а момент при 4000 оборотов равнялся 420 Нм.

В результате данный ДВС оказался надёжным и мощным vjnjhjv. А средний расход 12 литров на 100 км пробега при мощности 300 лошадей, значение совсем небольшое. Не удивительно, что рассматриваемый мотор был очень популярен и востребован на рынке более 10 лет. Однако всё течёт, всё меняется. В начале третьего тысячелетия были разработаны более экономичные, мощные и экологичные бензиновые двигатели. И хотя они менее надёжные и ресурс работы у них не такой большой, всё же они сменили на производственных площадках легендарный ДВС 1 UZ FE.

Тюнинг

Движок 1UZFE в принципе не нуждается в увеличении мощности. Тюнинг добавит 50 и более лошадок к мощности. Однако, если вы не собираетесь использовать свой автомобиль на гонках, то тюнинг тут ни к чему. Такие двигатели живут меньше, чем оригинальные.

Компрессор

Для тюнинга движка понадобится покупка кита компрессора Eaton 90. В кит уже входит впускной коллектор. Дополнительно покупается топливный регулятор. А покупка прямоточного выхлопа поможет двигателю развить скорость до 330 лошадок при давлении 0,4 бар.

Давайте посмотрим на турбированные моторы. Что для них нужно.

Турбина

Используя турбокит на базе Garett GT40 можно собрать турбированный мотор. Некоторые автовладельцы просто покупают турбину и интеркулер, и сами варят коллектор. Но в этом случае автовладельцу понадобится следующее:

• westgate;
• blow-off;
• boost controller;
• маслослив и маслоподача;
• хомуты;
• мозги VEMS;
• пайпы.

В результате движок 1UZFE покажет свыше 450 лошадок.

Технические данные

1UZ FE — четырёхтактный, бензиновый двигатель имеет V образное расположение восьми цилиндров. Соседние цилиндры по отношению друг к другу находятся под углом 90. Серийное производство данного двигателя велось на японском заводе Tahara plant. Двигатель выпускался с 1989 по 2002 год.

Материал изготовления БЦ алюминий, с тонкостенными чугунными гильзами. Головка БЦ, в количестве двух, выполнены из прочного алюминиевого сплава. Система питания ДВС инжектор, электронный впрыск.

Система газораспределения типа DOHC. Состоит из 32 клапанов и четырёх распределительных валов, имеющих верхнее расположение. В каждой головке, накрывающей четыре цилиндра имеется 2 вала. Один для впуска воздушной смеси, другой для выпуска отработанных газов. Система ГРМ после 97 года имеет систему VVTi, гидравлические компенсаторы в ней не предусмотрены.

• Длинна хода поршня меньше чем диаметр цилиндра 82.5 и 87.5 мм., соответственно.
• Степень сжатия 10; 10.4; 10.5, разница степени сжатия зависит от модификации и года выпуска.
• Вес силового агрегата 165 кг.
• Объём камер сгорания ДВС 3969 куб., сантиметров.
• Мощность ДВС без системы VVTi при 5400 оборотов мин., от 256 до 261 л., сил. С системой VVTi при 6000 оборотов мин., мощность мотора от 290 до 300 л., сил.
• Максимальный крутящий момент без фазорегулятора при 4400 оборотов мин. 353-365 Нм. Момент при наличии фазорегулятора 407-420 Нм.
• Рекомендуемое топливо АИ 95.

Расход топлива 1UZ FE

Расход бензина при езде по городу составляет 17.4 литра на 100 км., по трассе 9.2 литра, общий расход около 12 литров на 100 км пробега.

Расход масла

Допустимый расход моторной смазки 1 литр на 1000 км., пробега. Виды применяемого масла 5w30, 10w30, 10w50, 5w40, 10w40, 15w50. В картере ДВС находиться 5 л., моторного масла. Производитель рекомендует проводить замену масла после 10 тыс., км. В условиях повышенных нагрузок период смены масла лучше сократить на 50 %. Нормальная рабочая температура ДВС 90C.

Ресурс двигателя Toyota 1UZ FE

Заявленный ресурс работы 1UZ FE составляет 400 тыс., км. Реальный ресурс работы данного ДВС, намного больше. В народе такой ДВС называют миллионщиком.

Двигатель 2UZ-FE

Toyota 2UZ-FE
Производитель	Toyota Motor Corporation
Код двигателя	2UZ-FE
Тип	бензиновый
Объём	4664 см3
Максимальная мощность	280 л. с.
Максимальный крутящий момент	422 Н·м
Конфигурация	V8
Цилиндров	8
Клапанов	32
Диаметр цилиндра	94 мм
Ход поршня	84 мм
Степень сжатия	9,6
Охлаждение	жидкостное
Клапанной механизм	DOHC
Материал блока цилиндров	чугун
Материал ГБЦ	алюминиевый сплав
Тактность (число тактов)	4
Медиафайлы на Викискладе

2UZ-FE без VVT-i (1998—2005 гг.)

Самый «большой» двигатель в семействе двигателей UZ имеет рабочий объём 4,7 литра. Он производился на двух разных заводах: в Тахара (префектура Айти, Япония) и «Toyota Motor Manufacturing» в США (штат Алабама). Двигатель был разработан для установки на большие внедорожники и пикапы, поэтому обязан был показать пик крутящего момента на средних оборотах. Его блок, в отличие от своих братьев, для повышения прочности отлит из чугуна. Диаметр цилиндра составляет 94 мм, а ход поршня 84 мм, степень сжатия снизилась до 9,6. Аналогично 1UZ-FE, на двигатель 2UZ-FE устанавливаются две алюминиевые головки блока цилиндров (по два распределительных вала на каждую головку с четырьмя клапанами на цилиндр), многоточечный электронный впрыск топлива, впускной коллектор из алюминиевого сплава. Мощность силового агрегата составила 238 л.с., крутящий момент — 434 Н·м.

Использование:

• 2003–10.2004 Lexus GX 470
• 1998–2005 Lexus LX 470
• 1998–2005 Toyota Land Cruiser
• 2003–2004 Toyota 4Runner
• 2000–2004 Toyota Tundra
• 2001–2004 Toyota Sequoia

2UZ-FE VVT-i (11.2004,05.2005—2011 гг.)

Вариант с установленной системой изменения фаз газораспределения VVT-i и электронным управлением дроссельной заслонкой выдал 272 л.с. при 5400 оборотах в минуту и 447 Н·м крутящего момента при 3600 оборотах в минуту.

Использование:

• 11.2004–2009 Lexus GX 470
• 05.2005–2007 Lexus LX 470
• 2005–2009 Toyota 4Runner
• 2006–2011 Toyota Land Cruiser
• 2005–2009 Toyota Tundra
• 2005–2009 Toyota Sequoia

В 2010-м году 2UZ-FE с VVT-i заменен двигателями 1UR-FE или 3UR-FE в зависимости от рынка.

Положительные и отрицательные стороны

Редко какой двигатель может похвалиться таким постоянством. Все годы выпуска, мотор сходил с конвейера только в одном исполнении FE. Незначительная модернизация касалась системы ГРМ, ШПГ, системы зажигания и системы питания. Через определённое время, на смену рассматриваемому ДВС, пришёл другой двигатель этого же семейства 3UZ FE с ещё большим объёмом 4.3 литра.

• Несомненно положительной стороной можно считать расход горючего. Средний расход 12 литров при объёме 4 литра и мощности 300 л., сил, совсем небольшая величина.
• Надёжность двигателя 1uz удивительная, мотор практически не ломается. Если это происходит, то чисто по вине водителей, при неправильном обслуживании и эксплуатации.
• Ну и главное достоинство 1uz, это большой ресурс работы. Пробег в полмиллиона километров для этого мотора дело обычное.

Минусы

Любая техника имеет отрицательные стороны, даже такая надёжная:

• на данном двигателе водяная помпа имеет неудачное расположение, затрудняющие её обслуживание;
• привод ремня ГРМ одновременно является приводом водяного насоса, следовательно, подвергается двойной нагрузки. Что может привести к преждевременному обрыву ремня ГРМ. Это особенно опасно на ДВС с фазорегулятором. Всё дело в том, что двигатели с системой VVTi деформируют клапана;
• ограниченный доступ, для обслуживания свечей зажигания;
• на первых двигателях доступ к трамблёрам ограничен.
• гидронатяжитель ремня ГРМ имеет не надёжную конструкцию, при установках нового ремня его легко повредить.

На этом список слабых сторон данного двигателя оканчивается. Но даже те что есть, при правильном обслуживании проблем не доставляют и на долговечность и надёжность ДВС не влияют.

Плюсы и минусы двигателя

Так сложилось, что за годы эксплуатации, у агрегата не было выявлено серьёзных неполадок, а характеристики двигателя серии «UZ» по сей день ставят в пример силовым установкам.

Редкие недостатки связаны с возрастом установки, или появляются при неправильной эксплуатации:

• Горючее ненадлежащего качества выводит из строя свечи;
• Затруднительный монтаж и уход за водяной помпой, нагрузка на ремень привода;
• Обрыв ремня на моторах с VVT устройством приводит к поломке клапанов;
• Конструктивно сложный доступ к свечам зажигания;
• На первых силовых установках сложная настройка и монтаж трамблёра.

Вопреки недостаткам, двигатель 1UZ FE с достаточным ресурсом, который достигает 500000км при замене смазки и расходных элементов в положенный срок.

Замена смазки:

Описание 1UZ FE

Конец восьмидесятых годов дал начало новому семейству бензиновых двигателей семейства UZ. В 89 году был начат серийный выпуск первого поколения этого семейства. 1UZ FE разрабатывался специально, чтобы комплектовать тяжёлые, заднеприводные модели премиального и спортивного сегмента.

Блок цилиндров

Восемь цилиндров силового агрегата размещены V образно, под углом 90. Блок цилиндров выполнен из алюминия, это значительно облегчило конструкцию всего силового агрегата. Гильзы цилиндров из тонкого чугуна, запрессованные в блок цилиндров. Сверху цилиндры накрывают две головки БЦ. В каждой головке находятся два распределительных вала. Система ГРМ — DOHC, имеет 32 клапана, по 4 клапана на каждый отдельный цилиндр.

Клапана

Гидравлические компенсаторы на клапанах отсутствуют, из-за этого клапана могут стучать. Регулировка тепловых зазоров в клапанах, восстановит нормальную работу двигателя. Система зажигания бесконтактная, имеет два распределителя зажигания. По одному трамблёру на четыре цилиндра. Система питания инжекторного типа, впрыск MFI.

Коленвал и шатуны

Внутри блока находятся пять расширенных опор предназначенных для установки коленчатого вала. Крышки опор предназначены для конкретной опоры, так как обрабатывались совместно с опорами.

Коленчатый вал имеет пять расширенных коренных шеек и четыре шатунные, двойные шейки. На каждую шатунную шейку коленчатого вала устанавливаются два шатуна. Шатуны кованые, их вес 628 граммов.

Поршни

Поршни выполнены из сплава алюминия и кремния. Что делает изделие очень прочным, имеющим большой ресурс работы.

ГРМ

Привод ГРМ выполнен зубчатым ремнём, им же приводиться в работу помпа, что создаёт дополнительную нагрузку. Моторы с системой VVTi при обрыве ремня гнут клапана, поэтому такой обрыв опасен для моторов с фазорегулятором.

Как часто менять ремень ГРМ

Заявленный ресурс работы зубчатого ремня 100 тыс., км., после чего его нужно немедленно заменить на новый ремень. Данная модификация имела мощность 256 л., сил, а максимальный момент составлял 353 Нм.

Модернизация и доработки

В процессе производства двигатель дорабатывался и модернизировался. Так первые доработки 1UZ получил в 1995 году. Прежде всего изменили конструкцию поршней и шатунов. Главной задачей при этом было уменьшение веса деталей. Так шатуны, вместо 628 граммов, стали весить 581 грамм. А изменение конструкции поршня увеличило степень сжатия до 10.4:1. Кроме этого изменили впрыск, вместо прежнего MFI, стал SFI. Система зажигания стала электронной, каждый цилиндр получил индивидуальную катушку зажигания. Изменения способствовали увеличению мощности до 261 л., сил., а момента до 365 Нм.

В 1997 г., прошла очередная модернизация. Движок получил систему VVTi на впуске. Выпускные каналы получили другую конструкцию. Диаметры клапанов для выпуска и впуска увеличились. Прокладка головки БЦ, так же изменилась. На модернизированном ДВС используется коллектор с изменённой геометрией ACIS. Вместо механической, установлена дроссельная заслонка с электронным управлением. Новая конструкция поршней обеспечивает степень сжатия 10.5:1.

Серийное производство данного двигателя продолжалось до 2002 г. Затем его на главном конвейере заменил более мощный двигатель, этого же семейства, третьего поколения 3UZ FE.

История мотора

В первые данные силовые агрегаты были выпущены в 1989году. На тот момент выпускала их компания Tahara plant. Идеей для создания серии UZ была потребность в мощных двигателях для тяжелых спортивных автомобилей премиального класса. Но самый первый 1UZ FE был установлен в, на то время, новый седан Toyota Celsior. Одновременно с этим мотор устанавливался компанией Lexus в новый седан с индексом LS400.

После дебюта мотора в двух первых моделях, он получил широкое распространение в моделях:

Toyota

1. Crown.
2. Aristo.
3. Soarer.

Lexus

1. SC 400.
2. GS 400.

Разобрать буквенное обозначение можно следующим образом. Каждый индекс обозначает один из 5 параметров мотора.

1. 1 — номер агрегата внутри серии;
2. U — условное обозначение линейки;
3. Z — вид топлива — бензин;
4. F — стандартный ряд мощности;
5. E — распределенный впрыск с электронным управлением.

Тир мотора определен требуемой производительностью, для больших и тяжелых автомобилей премиум сегмента. Для соответствия потребностям был, создал двигатель FE с объемом цилиндров 4 литра. Такой объем обеспечивают 8 цилиндров имеющих V-образную компоновку и 90-а градусный угол развала.

Стоит отметить такой факт, как то, что данная серия моторов никогда не устанавливалась с механическими коробками передач. В 1998 году двигатель вошел в 10-ку лучших моторов на рынке США по версии известного журнала «Ward’s AutoWorld magazin». Данный мотор оснащался системой VVT-i.

Несмотря на такую компоновку блока имеет достаточно приемлемые размеры. Коленвал имеет 5 опор, а шатуны – сдвоенную конструкцию. В свою очередь приводящимися в движение алюмокремниевыми поршнями. Соотношение геометрических размеров близко к квадрату, именно за счет этого двигатель получился таким удачным.

Благодаря тому, что блок двигателя выполнен из алюминия, мотор вписался в сравнительно малый вес в 220 кг. Мощность данного мотора около 260 лошадиных сил.

Характерные неисправности

Рассматриваемый двигатель 1UZ практически не имеет существенных недостатков. Серьёзных конструкционных просчётов, не надёжных узлов, механизмов и агрегатов мотор не имеет. Поэтому, если случаются какие-то проблемы, то они происходят уже при приличном пробеге, по вине изношенных деталей.

А серьёзные неисправности могут появиться в следствии неправильной эксплуатации и при неправильном, и не своевременном техническом обслуживании.

Если автомобиль с мотором 1UZ FE правильно эксплуатировать и во время и правильно обслуживать, то с ним могут произойти только мелкие, несущественные неисправности. Вот основные из них:

Масляный фильтр

Фильтр масла, может со временем ослабнуть и появляться подтёки масла. Чтобы этого не случилось, нужно периодически осматривать и проверять масляный фильтр.

Свечи

На данном двигателе из-за низкого качества горючего быстро умирают свечи. Неплохо будит иметь с собой всегда запасной комплект свечей зажигания.

Утечка антифриза

Данная проблема может возникнуть в следствии разгерметизации системы охлаждения. Проблема может быть серьёзнее, если утечка антифриза происходит из-за повреждённой прокладки ГБЦ.

Стук в двигателе

Стуки двигателя на данном моторе могут возникать по вине увеличенных тепловых зазоров в клапанах. При данной проблеме нужно выполнить регулировку зазоров клапанов.

Подтеки масла

Подтекание масла, со стороны крышки клапанов. Данная неполадка может быть по двум причинам. Это, либо из-за вышедшей из строя прокладки крышки клапанов, либо из-за ослабших фиксационных болтов.

Жор масла

Повышенный расход моторной смазки. Как правило, это случается при большом пробеге. Причина может быть в залегании колец, либо в изношенных сальниках клапанов.

Обороты

Плавающие обороты на рассматриваемом двигателе, верный признак изношенных броне проводов.

Все эти поломки случаются крайне редко и легко устраняются своими силами. Что ещё раз подтверждает высокую надёжность данного двигателя.

Эксплуатационное обслуживание

Какой бы надёжный не был двигатель, без правильного и своевременного обслуживания он долго работать не будит. А чтобы ДВС долго и надёжно работал, нужно выполнять основные мероприятия по эксплутационному обслуживанию ДВС.

О замене ремня ГРМ

Главное беспокойство на этом моторе вызывает привод ремня ГРМ. Дело в том, что ремень ГРМ, кроме основной задачи, приводит в работу водяной насос. А значит, подвергается двойной нагрузки. На моторах с системой VVTi мотор деформирует клапана и поршни, после чего, восстановить мотор будет не просто. Ресурс привода ремня ГРМ, по заявкам производителя равен 100 тыс., км. Однако доверять этим данным не стоит, чтобы не случилась беда ремень ГРМ лучше заменить через 60 тыс., км.

Очень важно! Перед установкой нового ремня проверить работоспособность автоматического натяжителя. Его толкатель, при нормальной работоспособности, должен выходить за конец корпуса в среднем на 11 мм.

Замена масла

Важным мероприятием обслуживания, считается замена моторного масла. Его замену производитель рекомендует проводить через 10 тыс., км., пробега. Замену нужно проводить совместно с масляным фильтром. Срок замены масла лучше сократить вдвое. Подробный порядок замены масла, описан в главе технические данные.

Свечи очень часто выходят из строя, на первые образцы двигателя нужно устанавливать платиновые NGK. А на ДВС с системой VVTi лучше использовать с наконечниками из иридия, типа DENSO.

Регулировка клапанов

Регулировать тепловой зазор в клапанах, производитель рекомендует через 100 тыс., км., пробега. Однако, опыт показывает, что эту процедуру нужно выполнять раньше, при первых признаках стука в двигателе.

Другие, менее важные мероприятия по обслуживанию мотора следует так же выполнять, согласно рекомендациям производителя. Но они не так важны для долговечности мотора, как вышеперечисленные процедуры.

1UZ турбо

С доработкой поршневой группы можно использовать турбину. Турбо узет можно собрать на основе турбокита с Garett GT40. В ином случае все комплектующие можно подбирать отдельно, исходя из индивидуальных запросов. Но самостоятельную сборку турбокита стоит доверять только опытным мотористам. В турбокит входит:

• вестгейт;
• блоу-офф;
• буст контроллер;
• масло слив;
• масло подача;
• термоизоляция;
• пайпы;
• хомуты;
• мозги VEMS;

Итоговым результатом будет мощность порядка 450 сил и более.

Какое давление масла в двигателе 2uz

Содержание

1. Двигатель 2UZ-FE, VVT-I 4.7 л
2. О моторе
3. Описание
4. Этапы модернизации
5. Обслуживание
6. Детальная информация
7. Обзор неисправностей 2UZ-FE
8. Механический нагнетатель
9. Характеристики двигателя
10. Двигатель 1UZ FE: описание, технические характеристики, обслуживание
11. «Большая восьмерка»
12. Только автомат
13. Достоинства и недостатки
14. Обслуживание
15. Опыт эксплуатации
16. Двигатель Toyota 2UZ-FE: характеристики, особенности, описание, обслуживание
17. Характеристики и особенности моторов
18. Обслуживание
19. Вывод
20. Какое давление масла в двигателе 2uz
21. Toyota Land Cruiser ›
    Бортжурнал ›
    У кого какое давление масла на х. х.
22. Комментарии
    31
23. Сообщества ›
    Легендарный Land Cruiser ›
    Блог ›
    Двигатель Toyota серии UZ устройство, обслуживание и неисправности.
24. Настройки и текущее обслуживание автомобиля Тойота Ланд Крузер 100
25. Технические особенности
26. Характеристики двигателя Тойота 2UZ
27. Обслуживание
28. Опыт эксплуатации
29. Недостатки и слабые места 2UZ
30. Детальная информация
31. Тюнинг
32. Расход топлива Ленд Крузер 200
33. На какие автомобили устанавливался 2УЗ-ФЕ
34. Обзор неисправностей 2UZ-FE
35. Как сократить расход?
36. Описание двигателя
37. 1UR-FE Бензиновый
38. Видео

Двигатель 2UZ-FE, VVT-I 4.7 л

О моторе

Благодаря такому широкому распространению мотора, компания в короткие сроки получила большое количество статистических данных. Благодаря такому количеству опыта Тойота без труда разработала и выпустила в серию самую большую версию «большой восьмерки» двигатель 2UZ-FE. Рабочий объем данной серии составил 4.7 литра. Силовой агрегат был разработан специально для джипов Lexus и Toyota хай-энд сегмента.

Автомобиля оснащённые данным силовым агрегатом не однократно получали первые места в различных рейтингах. Одним из ключевых факторов такого успеха этих моделей стал новый 2UZ. Данный силового агрегат был хорош практически во всем: большая мощность, приемлемый расход топлива, низкий уровень шума и вибраций вместе с компактным размещением навесного оборудования делали данный мотор, пожалуй, лучшим на рынке.

Описание

Несмотря на то, что материалом, из которого изготовлен двигатель, является алюминий, весит он около 160 кг. Головок блока цилиндров в нем две, и выполнены они из того же самого материала. Распредвалов, соответственно, четыре, по два на каждую головку. Общее количество клапанов – 32. Примечательно, что клапана не имеют гидрокомпенсаторов, а периодическая регулировка осуществляется специальной шайбой.

Данные о долговечности агрегата подкрепляются видом материалов, из которого изготовлены поршня – сплав алюминия и кремния, что позволяет иметь очень низкий коэффициент расширения.

Шатуны и коленвал из стали – тоже фактически не имеют предела в ресурсе при своевременном обслуживании двигателя. Привод газораспределительного механизма является ременным, ремень в свою очередь приводит в движение распредвалы и помпу.

В отличие от своего последователя двигатель 1uz fe имеет огромный плюс в том, что при обрыве ремня ГРМ не происходит загибания клапанов, соответственно, исключена их замена. Система зажигания является бесконтактной и включает в себя две катушки и два распределителя.

Этапы модернизации

Качественными изменениями 1995 года была доработка двигателя в пользу облегчения поршней и увеличения степени сжатия, которые привели к подъему мощности до 261 л. с.

Но уже через два года вышла перспективно другая модификация агрегата 1uz fe vvt i, основным отличием которого была замена системы изменения распределения фаз на VVt I. Степень сжатия после модификации уже составила 10,5:1 вместо 10,4:1 и произошло увеличение мощности до 300 л. с.

Изменения произошли и в системе зажигания. Распределители зажигания заменены датчиками Холла, и начинают применяться индивидуальные катушки.

Бонусом комфортного вождения у автомобилей, оснащенных данными силовыми агрегатами, является 4-ступенчатый автомат – долгожитель, и позднее, более продуманная 5-ступенчатая АКПП.

Агрегатировала автоматами V-образные «восьмерки» для Toyota знаменитая японская компания Aisin. Отличительным минусом этого вида мотора является загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ, к которому приводит неисправность помпы из-за дополнительных нагрузок при нагревании двигателя.

Обслуживание

В целом, чтобы избежать неприятностей с непредвиденными поломками, нужно соблюдать стандартные к обслуживанию 1uz fe vvt i правила:

Любые работы по обслуживанию моторов лучше производить в специализированных автосервисах, т. к. владелец авто, не имеющий специальных навыков и умений по ремонту этих сложных агрегатов, может приобрести себе дополнительные как временные, так и финансовые затраты из-за некачественного или попросту неправильного ремонта двигателя.

Несмотря на то, что 1 и 3 модели данной серии являются практически близнецами, 2-ая модель серии UZ существенно отличается. Основные отличия заключаются в том, что мотор имеет значительно больший диаметр и ход поршня. Полка пикового крутящего момента достигается значительно раньше и достигает максимальных значений уже со средних оборотов. Показатель компрессии был снижен и достигает всего лишь 9.6 бар. Также изменения коснулись и блока двигателя. Материалом для данной модели стал, куда более прочный, чугун. Хоть мотор и стал существенно тяжелее, но зато существенно увеличился мощностной потенциал. Данные изменения помогли достигнуть повышенной выносливости в внедорожных условиях. 2UZ-FE хоть и имеет очень большое количество конструктивных изменений, но все же обладает уже привычным характером для UZ. В остальном же это такой же большой V-образный мотор с 4-мя клапанами на цилиндр и уже привычным приводом ГРМ. Кстати привод осуществлен с помощью ремня, как и на других моделях серии UZ.

С 2005 года мотор выпускался с обновленной системой газораспределения. В более ранних годах мотор имеет обычную систему газораспределения. В результате модернизации в мотор была внедрена система VVT-I. После доработок мотор существенно прибавил в мощности и экономичности. В такой конфигурации мотор выпускался до 2010 года. После, тойота выпустила следующую серию своих V-образных моторов для джипов и внедорожников под названием UR. Как и в других сериях, первый из них получил индекс 1UR-FE. Со временем силовые агрегаты данной серии полностью вытеснили моторы 2UZ-FE VVT-I.

Обзор неисправностей 2UZ-FE

Крайне удачным называют выпущенную серию мастера и ремонтники. Моторы практически беспроблемны, не имеют особых конструктивных просчётов и минусов. Если нормально эксплуатировать двигатель, регулярно его обслуживать (по регламенту), заливать высококачественные масла и топливо, прослужит он не меньше 450 тыс. км.
С другой стороны, как и все остальные модели фирменных ДВС, 2UZ-FE очень чувствителен к качеству масла и свечей зажигания. И помимо этого, принято выделять следующие характерные неисправности:

Клапан VVTi по мере эксплуатации двигателя изнашивается. Мотор начинает всё хуже держать обороты, резко теряет мощность

Механический нагнетатель

Для повышения мощности компания Toyota Racing Development (TRD) оснащает моторы 2UZ механическими нагнетателями (компрессорами). Компрессорный кит позволяет стандартным моторам развить и вправду выдающиеся показатели.

При разработке мотора непосредственно для премиальных внедорожников инженеры компании тойота старались добиться в 2узет одновременно высокой мощности и умеренного расхода. Также одной из основных целей было снижение уровня шума. Для достижения всех этих целей в моторе были применены следующие разработки:

Характеристики двигателя

Характеристики и показатели обоих моторов приведены в таблице ниже.

Параметр	Значение
Производитель	Toyota Motor Corporation
Год	2000-2005	2005-2011
Модель мотора, вид топлива	2UZ-FE, бензиновый	2UZ-FE VVT-i, бензиновый
Компоновка цилиндров	V-образная, под углом 90°
Количество цилиндров	8
Рабочий объем, см3	4664
Диаметр поршня, мм	94
Ход поршня, мм	84
Компрессия	9,6	10,0
Количество клапанов	4 (2 на впуск и 2 на выпуск)
Тип механизма газораспределения	DOHC, с верхним расположением двух валов, привод ремнем	DOHC, с верхним расположением двух валов, система VVT-i, привод ремнем
Макс. мощность ДВС, л.с. / кол.во оборотов	232 / 4800	271 / 5400
Макс. крутящий момент, Нм /кол.во оборотов	422 / 3600	427 / 3400
Тип впрыска	Многоточечный электронный впрыск MPFI	Распределенный впрыск EFI
Системы зажигания ДВС	Электронная, с отдельными катушками на каждый цилиндр
Система смазки	Комбинированная, частично под давлением и частично — разбрызгиванием
Тип системы охлаждения	Жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией
Рекомендованное октановое число бензина	95
Вес изделия, кг	245
Материал БЦ	Высокопрочный чугун
Материал ГБЦ	Алюминиевый сплав
Соответствие экологическим нормам	ЕВРО 2	ЕВРО 3
Ресурс двигателя по пробегу (примерный), тыс. км	500

Недостатки силовых агрегатов Toyota 2UZ 4.7 л.

Как и все остальные модели серии «большой восьмерки», 2UZ получился очень удачным, ресурсным и не приносил пользователям никаких неудобств в его эксплуатации. Данные моторы не имеют конструктивных просчетов. Правильная эксплуатация и своевременное обслуживание избавит пользователя от каких-либо мыслях о данном моторе. Единственное к чему мотор не безразличен – качество масла и качество свечей зажигания. В остальном же, он крайне неприхотлив и не доставит вам проблем на протяжении 500 000 км.

Двигатель 1UZ FE: описание, технические характеристики, обслуживание

Выражение «японское качество» часто вызывает ассоциации с автомобилями концерна Toyota, в том числе с их силовыми установками. Справедливости ради следует заметить, что не все агрегаты, выпускавшиеся этой компанией, успешно зарекомендовали себя среди российских автолюбителей.

К моторам серии UZ FE это замечание ни в коей мере не относится. Не помешает напомнить, чем полюбился отечественным водителям один из них — двигатель модели 1UZ FE.

«Большая восьмерка»

Первые двигатели высшей серии UZ сошли с конвейера моторостроительной компании Tahara plant в 1989 году. Они были разработаны специально для комплектации тяжелых моделей спортивного и премиального сегмента. Первенец серии — мотор 1UZ — прописался под капотом нового седана Toyota Celsior. Для американского и европейского рынков автомобиль получил звучное название Lexus LS 400.

Впоследствии «Тойота» ставила двигатель 1UZ на свои модели для внутреннего рынка: Crown, Aristo, Soarer и на 2 модели «Лексуса» — SC 400/GS 400. Как расшифровать обозначение 1UZ FE, которое имел родоначальник новой серии? Аббревиатура 1UZ с буквами FE означает:

Конфигурация ДВС продиктована мощностью, необходимой для автомобилей тяжелого класса. Для ее реализации потребовался FE двигатель с рабочим объемом 4 литра. Большой литраж обеспечивают 8 цилиндров, расположенных V-образно с углом развала 90°.

Агрегат при такой конфигурации получился относительно компактным. 5-опорный коленчатый вал со сдвоенными шатунными шейками приводится во вращение алюмокремниевыми поршнями, имеющими соотношение геометрических размеров, близкое к квадрату.

Использование алюминия как материала для блока цилиндров (БЦ) позволило сократить массу привода до 220 кг. Мощность агрегата составляет около 260 лошадиных сил.

Только автомат

Конструкция содержит две 16-клапанные головки с механизмами газораспределения DOHC, содержащими каждый по два распределительных вала с трамблером и катушкой зажигания на каждом из них. Привод ГРМ — ременный, причем только на впуск, а выпускные валы приводятся от впускных через зубчатые передачи. В случае разрыва ремня сбивается фаза, но клапаны не страдают, что является существенным преимуществом.

В 1995 году проводилась небольшая модернизация, связанная с облегчением ШПГ и повышением сжатия. В результате несколько улучшились технические характеристики. Кроме того, вместо трамблеров применили полностью электронную систему зажигания с индивидуальной катушкой на каждый цилиндр.

В 1997 году на двигателе 1UZ FE V8 была внедрена система VVT-i — газораспределение с изменением фаз. С этого момента выпускались 2 версии силового агрегата: моторный привод 1UZ с системой VVT-i и привод 1UZ FE исполнения non VVT-i, причем все они агрегатировались только с автоматическими трансмиссиями, 5-ступенчатой для VVT-i и 4-ступенчатой — для non VVT-i. Ниже показаны некоторые из паспортных данных 3 модификаций:

Достоинства и недостатки

Редкий привод может похвастаться такой безупречной репутацией, как двигатель 1UZ. Все те почти 20 лет, что он сходил с конвейера, мотор 1UZ выпускался в исполнении FE, не претерпевая существенных изменений. Со временем ему на смену пришли более объемные двигатели UZ: 2UZ-FE (4,7 л) и 3UZ-FE (4,3 л).

Следует отметить, что расход топлива находится в разумных пределах. Для смешанного цикла он составляет около 12 литров на сотню, что сравнимо с аппетитом Волги ГАЗ-31105, являющейся представителем примерно такого же класса, как и «Тойота» с «Лексусом», при значительно меньшей мощности силового агрегата.

Главным достоинством «Узета» является огромный ресурс, достигающий полумиллиона и более километров.

Описание недостатков не займет много места:

Обслуживание

Несмотря на легендарную долговечность агрегата необходимо следить за его техническим состоянием и своевременно выполнять все регламентные процедуры:

Опыт эксплуатации

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 2UZ-FE

Двигатель Toyota 2UZ-FE: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель 2UZ FE — входит в линейку силовых агрегатов UZ, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Выпуск силового агрегата начался в 1998 году. Этот движок является наследником 1FZ.

Характеристики и особенности моторов

Этот мотор стал вытеснять большую рядную шестёрку 1FZ. В отличие своих собратьев в виде 1UZ и 3UZ, мотор 2UZ-FE отхватил чугунный блок цилиндров, для увеличения надёжности и долговечности. Вместе с тем, диаметр цилиндров возрос до 94 мм. Был применён коленчатый вал с ходом поршня 84 мм. В заключении получился довольно низовой двигатель рабочим объёмом 4.7 литра.

Мотор Toyota 2UZ-FE.

Головки блока цилиндров алюминиевые, они имеют двухвальные варианты, с 4-мя клапанами на цилиндр. Первые версии не оснащались системой изменения фаз газораспределения VVTi и имели мощность 230-232 л.с. С 2005 года эти двигатели получили систему VVTi и мощность увеличилась до 270-280 л.с. На 2UZ применяется зубчатый ремень ГРМ, замена которого требуется каждые 100 тыс. км.

Двигатель Toyota 2UZ-FE.

Рассмотрим, основные технические характеристики 2UZ FE:

Наименование	Характеристики
Производитель	Toyota Motor Manufacturing Alabama
Года выпуска	1998-2011
Марка мотора	2UZ FE
Объём	4. 7 литра (4664 см куб)
Мощность	230-282 л.с.
Крутящий момент	410/3600 422/3600 427/3400 (VVTi) 440/3400 (VVTi)
Диаметр цилиндра	94 мм
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	32
Расход топлива	12.5 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Ресурс	500+ тыс. км
Применяемость	Toyota 4Runner Toyota Land Cruiser Toyota Sequoia Toyota Tundra Lexus GX 470 Lexus LX 470

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 2UZ FE ничем не отличается его собратьев с серии UZ. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

ГБЦ после обрыва ремня.

Вывод

Двигатель 2UZ FE — достаточно надёжные, мощные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Источник

Какое давление масла в двигателе 2uz

Toyota Land Cruiser ›

Бортжурнал ›
У кого какое давление масла на х.х.

Комментарии

31

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

На днях поменял датчик для успокоения души! Стрелка стала лучше реагировать на педаль газа и давление на прогреве выше середины на прогретом вторая риска)) цена вопроса 1800 р. датчик менял сам)

на старом масле было около первого деления, после смены на прогретом выше первый риски, при прогреве середина …

Обычно посеоедине, чуть ниже.
Часто сервисы пугают на дорогой ремонт мотора, но зачастую при низких показателях виновником бывает засоренность датчика давления масла. На мембране скапливается кака и сигнал идет низкий. Чистить механически нельзя, только промывать.

При высоких показателях, как правило масла налито выше уровня, или попал антифриз

Да я думаю промыть его при смене масла на всякий случай

Да у меня все нормально с давление

Обычно посеоедине, чуть ниже.
Часто сервисы пугают на дорогой ремонт мотора, но зачастую при низких показателях виновником бывает засоренность датчика давления масла. На мембране скапливается кака и сигнал идет низкий. Чистить механически нельзя, только промывать.

При высоких показателях, как правило масла налито выше уровня, или попал антифриз

Разве высокий уровень масла может быть причиной высокого давления? Оно же просто плещется в поддоне.

высокий уроыень масла, перелив, может вообще мотор угробить

. это я знаю. Я про связь высокого уровня и повышенного давления масла в системе смазки.

На прогретом первое деление, на холодном чуть выше середины. Масло 5х30 идемицу

Снизу второе деление на прогретом.

При прогреве почти посередине, а на прогретом, на первом делении, которое короткое а не самое первое длинное)) А вообше в мануале написано чётко от первой короткой риски до последней короткой это рабочее давление и это нормально.

У меня также на прогретом а на холодном но середины не доходит

Я думаю такое тоже нормально, разница совсем не вилика

Ну да и масло возможно разное

Я думаю такое тоже нормально, разница совсем не вилика

Я родное заливаю 5w30

Тоже 5w30 тойотовское залито, на зиму буду 0w30 лить на днях.

Я не слишком жидкое 5w30 по свойствам для зимы то же нормально с учётом наших зим в Москве

Ну так то да я наверно на motul перейду на следующей замене

Сообщества ›

Легендарный Land Cruiser ›
Блог ›
Двигатель Toyota серии UZ устройство, обслуживание и неисправности.

Информация, изложенная в настоящей статье будет полезна владельцем внедорожников Toyota Land Cruiser 100, Toyota Land Cruiser 200, Lexus GX470 Lexus LX 470, оснащенных бензиновыми двигателями серии uz, а так же легковых автомобилей Lexus LS, GS и SC.

Двигатель серии UZ – 32 клапанный, восьмицилиндровый V образный бензиновый двигатель объемом от 4000 до 4700 см³ Двигатели данной серии выпускались с 1989 по 2012 год. Всего было 3 поколения двигателей 1 UZ (FE), 2 UZ FE, 3 UZ FE.

Крутящий момент варьируется от 363 Н•м, до 441 Н•м. Тип привода ГРМ – ременный. Блок двигателя изготовлен из алюминиевого сплава для серий 1-3 uz. Внедорожники TOYOTA оснащались только двигателями серии 2 UZ c блоком двигателя из чугунного сплава.

Двигатель не оснащен гидрокомпенсаторами. Регулировка зазора клапанного механизма осуществляется с помощью шайб.
Ресурс двигателя по нашему опыту составляет 500 000 км и более.

Основные интервалы сервисного обслуживания:

— Замена масла не реже чем в 10 000 км пробега
— Замена охлаждающей жидкости не реже чем один раз в 150 000 км
— Замена ремня ГРМ с роликами не реже чем один раз в 150 000 км
— Замена водяного насоса (по состоянию) желательна один раз в 150 000 км
— Проверка зазоров клапанного механизма желательная каждые 120 000 – 150 000. Особое внимание на данный сервисный интервал следует обратить владельцев автомобилей, оснащенных газовым оборудованием.
— Замена свечей зажигания (по состоянию) не реже чем один раз 80 000 км
— Каждые 150 000 – 200 000 км профилактический осмотр и при необходимости замена заслонок впускного коллектора.

Поломки и неисправности.

С пробегом и возрастом автомобиля возникают следующие неисправности.

Клапан системы VVTI

На фотографии изображен клапан системы VVTI. На двигателе установлено 2 таких клапана.

Двигатели серии 1 UZ FE (c 1997 года), 2 UZ FE (с 2005 года), 3 UZ FE (с 2000 года) оснащены системой изменения фаз газораспределения VVTI. С большим пробегом, как правило, клапан системы VVTI изнашивается и выходит из строя. Признаки неисправности – потеря динамики, неустойчивая работа двигателя. На каждой ГБЦ установлено по одному клапану.

Выпускной коллектор двигателей серии 2 — 3 UZ FE

Выпускной коллектор на двигателях серии 2 uz и 3uz выполнен из стали. На двигателях серии 1 uz из чугунного сплава. С пробегом и возрастом требуется замена прокладок выпускного коллектора или коллектора целиком – появляются трещины.

Демонтированный впускной коллектор. Обратите внимание на заслонки, расположенные по средине коллектора.

Все двигатели серии uz оснащены системой изменения геометрии впускного коллектора (ACIS)

Разберем детально принцип работы данной системы

1 – исполнительный механизм; 2 – управляющий клапан системы изменения фаз газораспределения; 3 – к сглаживающему ресиверу; 4 – вакуумный клапан; 5 – вакуумный резервуар; 6 – электронный блок управления двигателя.

Принцип работы системы ACIS заключается в том, что блок управления двигателя, получая информацию с различных датчиков двигателя (датчик положения дроссельной заслонки, тахометра и т.д.) и в зависимости от конкретных условий работы закрывает или наоборот открывает заслонку, разделяющую впускной коллектор на две части. Вследствие чего увеличивается или уменьшается рабочая длинна впускного коллектора.

Выпускной коллектор требует от владельца автомобиля повышенного внимания. С пробегом существует вероятность самопроизвольного откручивания заслонок коллектора и попадания крепежных винтов, а так же самих заслонок в клапанный механизм и цилиндры двигателя. Попадания постороннего предмета в камеру сгорания двигателя в большинстве случаев потребует его замены или дорогостоящего ремонта

Заслонки воздушного коллектора

Разберем на примере одного из автомобилей, который пострадал от этой неисправности в декабре 2017г.
Lexus LS430 3 uz fe. Неисправность – попадание заслонки 7 цилиндра в клапанный механизм. К сожалению, повреждения оказались приговором для двигателя.

Заслонка впускного коллектора открутилась, попала в клапанный механизм, клапан остался в открытом положении, по нему ударил поршень, клапан сломало на несколько частей. Детали клапанного механизма попали в камеру сгорания. В итоге были повреждены – ГБЦ, поршень и гильза блока цилиндров.

Демонтаж впускного коллектора с двигателя 3uz fe

Отсутствуют некоторые винты крепления заслонок, а так же заслонка 7 цилиндра

Поломанный клапанный механизм

Поломанные стержни клапанов, извлеченные из камеры сгорания двигателя.

Поэтому, для предотвращения таких последствий раз в 150 000 – 200 000 крайне желательно проводить осмотр заслонок воздушного коллектора. При проведении подобных работ можно провести работы по профилактическому обслуживанию стартера ДВС, который находится в развале блока цилиндров.

Настройки и текущее обслуживание автомобиля Тойота Ланд Крузер 100

В 90-е годы двадцатого века в компании Toyota был накоплен уникальный опыт эксплуатации очень удачной модели двигателя 1UZ-FE на абсолютно разных по назначению и нагруженности автомобилях, в том числе и на спортивных болидах. Этот опыт позволил инженерам и конструкторам корпорации разработать и создать на платформе UZ самый большой по объему двигатель 4.7 л, предназначенный для оснащения топовых внедорожников Toyota и Lexus.

Этот агрегат получил обозначение 2UZ-FE. Автомобили, оснащенные мотором 2UZ, не раз становились победителями всевозможных рейтингов и соревнований в самой Японии и на внешних рынках. В немалой степени этому способствовали замечательные технические особенности нового силового агрегата: высокая производительность в сочетании с экономичностью, низкий уровень шумности и вибраций, легкий и компактный дизайн, хорошая ремонтопригодность и экологичность.

Двигатель 2UZ-FE выпускался в течение 11-ти лет и устанавливался на следующие модели больших пикапов и мощных внедорожников двух знаменитых брендов:

В отличии от моторов с индексами 1U и 3U, которые в конструктивном плане являются почти «близнецами», двигатель 2UZ имеет ряд существенных отличий: значительно увеличены диаметр цилиндра и ход поршня, крутящий момент достигает своего пика уже на средних оборотах, степень сжатия понижена до 9.6 единиц, а вместо легкого алюминия в качестве материала блока выступает высокопрочный чугун. Эти и некоторые другие изменения были внесены в конструкцию для достижения серьезных внедорожных качеств нового агрегата. Тем не менее, он обладает всеми основными признаками серии UZ. Это такая же классическая 32-клапанная V-образная восьмерка со стандартным ременным приводом на впускной распредвал, как и другие представители серии.

До 2005 года на конвейеры автопроизводителей поставлялись двигатели с обычным механизмом газораспределения, а в 2005 им на смену пришел более мощный образец V8, оснащенный знаменитой системой VVT-i. В 2010 году Toyota запустила в производство новую серию моторов для внедорожников UR, первый образец которой с индексом 1UR-FE постепенно вытеснил из-под капотов автомобилей силовой агрегат 2UZ-FE VVT-i.

Знаменитое тюнинговое подразделение Toyota Racing Development (TRD) устанавливает на двигатели 2UZ компрессоры турбонаддува, позволяющие на серийных автомобилях достигать впечатляющих показателей по мощности, изначально присущих только настоящим рейсинговым моделям.

Технические особенности

В 1998 году концерн Тойота представил новый двигатель из серии UZ.

ДВС с маркировкой 2UZ-FE в отличие от родственных моторов линейки получил внушительный объем в 4,7 л. Блок цилиндров из чугуна увеличил ресурс агрегата. Увеличился и диаметр цилиндров, впоследствии на автомобили с этим движком была добавлена система изменения фаз газораспределения VVT-I.

ГБЦ двигателя 2UZ-FE с распредвалами

Двигатель Тойота 2УЗ-ФЕ оснащен двумя распредвалами, на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Ремень ГРМ зубчатый, его приблизительный ресурс составляет 100 тысяч км. При достижении этой отметки нужно позаботиться о замене, чтобы не допустить обрыва и поддерживать ровную работу ДВС.

Рем. комплект ГРМ двигателя 2UZ-FE

Характеристики двигателя Тойота 2UZ

Производство	Toyota Motor Manufacturing Alabama
Марка двигателя	2UZ
Годы выпуска	1998-2011
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	84
Диаметр цилиндра, мм	94
Степень сжатия	9.6
Объем двигателя, куб.см	4664
Мощность двигателя, л.с./об.мин	230/4800 232/4800 271/4800 (VVTi) 282/4800 (VVTi)
Крутящий момент, Нм/об. мин	410/3600 422/3600 427/3400 (VVTi) 440/3400 (VVTi)
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Sequoia) — город — трасса — смешан.	16.510.0 12.5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	6.2
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	1000+ —
Двигатель устанавливался	Toyota 4Runner Toyota Land Cruiser Toyota Sequoia Toyota Tundra Lexus GX 470 Lexus LX 470

Обслуживание

Двигатель Тойота 2UZ-FE, как и любой мотор, нуждается в своевременном техническом обслуживании. В соответствии с регламентом замену масла и масляного фильтра необходимо производить во время каждого ТО (т.е. не реже 10 тыс. км).

Свечи зажигания 8 шт. 2UZ-FE

Свечи зажигания меняются, когда автомобиль проходит отметку в 80 тысяч.

Ремень ГРМ 2UZ-FE требует обновления при 100 тыс. км, а антифриз в системе охлаждения нужно заменить, когда авто пройдет 150 тысяч км. Помпу лучше менять вместе с ремнем газораспределительного механизма, хотя по регламенту цифры аналогичны замене охлаждающей жидкости.

Антифриз Toyota Super Long Life. Концентрат 1л, артикул 08889-80140 (справа) или уже разведённый 5л, арт. 08889-80072 (слева).

В целом, рассматриваемый мотор надежный, но экономить на обслуживании – плохая идея.

У ДВС 2UZ-FE есть слабые места, о которых следует помнить, чтобы не пропустить момент замены исчерпавших ресурс деталей.

Опыт эксплуатации

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 2UZ-FE

Гидронатяжитель ремня ГРМ двигателя 2UZ-FE

Силовая установка 2UZ-FE имеет слабые места. Речь идет гидронатяжителе, который может сломаться во время замены. Минусом оказывается и ограниченный ресурс привода ГРМ и помпы.

Привод ГРМ двигателя 2UZ-FE

Несмотря на указанные проблемы мотор 2UZ демонстрирует образцовую надежность при разумной эксплуатации. Двигатель требует периодической регулировки клапанов. Пожалуй, самым серьезным недостатком оказывается расход топлива, который внушителен. Но это объясняется превосходной отдачей и тяговитостью ДВС на низких оборотах.

Несмотря на то, что 1 и 3 модели данной серии являются практически близнецами, 2-ая модель серии UZ существенно отличается. Основные отличия заключаются в том, что мотор имеет значительно больший диаметр и ход поршня. Полка пикового крутящего момента достигается значительно раньше и достигает максимальных значений уже со средних оборотов. Показатель компрессии был снижен и достигает всего лишь 9.6 бар. Также изменения коснулись и блока двигателя. Материалом для данной модели стал, куда более прочный, чугун. Хоть мотор и стал существенно тяжелее, но зато существенно увеличился мощностной потенциал. Данные изменения помогли достигнуть повышенной выносливости в внедорожных условиях. 2UZ-FE хоть и имеет очень большое количество конструктивных изменений, но все же обладает уже привычным характером для UZ. В остальном же это такой же большой V-образный мотор с 4-мя клапанами на цилиндр и уже привычным приводом ГРМ. Кстати привод осуществлен с помощью ремня, как и на других моделях серии UZ.

С 2005 года мотор выпускался с обновленной системой газораспределения. В более ранних годах мотор имеет обычную систему газораспределения. В результате модернизации в мотор была внедрена система VVT-I. После доработок мотор существенно прибавил в мощности и экономичности. В такой конфигурации мотор выпускался до 2010 года. После, тойота выпустила следующую серию своих V-образных моторов для джипов и внедорожников под названием UR. Как и в других сериях, первый из них получил индекс 1UR-FE. Со временем силовые агрегаты данной серии полностью вытеснили моторы 2UZ-FE VVT-I.

Тюнинг

Маркировка двигателя UZ говорит о том, что рассматриваемый двигатель Тойота подвергается тюнингу аналогичным всему семейству способом. Речь идет об установке турбины. Компрессор TRD (от официального подразделения концерна) может дать прирост до 350 лошадей.

Компрессор кит от TRD для мотора 2UZ

Еще один вариант — собрать конструкцию самостоятельно. Вместо компрессора пойдет в дело турбо кит от Garrett GT40, вестгейт, перепускной клапан, устройства для управления наддувом (т. н. бустконтроллер), маслослив и маслоподачу, комплект хомутов, патрубки и электронику. В итоге прирост отдачи может дойти до отметки в 450 л.с.

Турбо кит от Garrett GT40

Расход топлива Ленд Крузер 200

У транспортного средства есть несколько вариаций силового агрегата, чтобы любой клиент мог выбрать подходящий ему вариант. Всего пять моторов:

На каждый ДВС можно поставить как механическую коробку переключения передач, так и автоматическую. Помните, что механическая коробка позволит сэкономить до 15% топлива.

На какие автомобили устанавливался 2УЗ-ФЕ

Двигатель 2UZ-FE ставился на следующие автомобили:

Тундра XK50 (слева), Ленд Крузер 200 (середина), Фораннер N210 (справа)

Лексус: LX 470 J100 (слева) и GX 470 J120 (справа)

Обзор неисправностей 2UZ-FE

Крайне удачным называют выпущенную серию мастера и ремонтники. Моторы практически беспроблемны, не имеют особых конструктивных просчётов и минусов. Если нормально эксплуатировать двигатель, регулярно его обслуживать (по регламенту), заливать высококачественные масла и топливо, прослужит он не меньше 450 тыс. км.

С другой стороны, как и все остальные модели фирменных ДВС, 2UZ-FE очень чувствителен к качеству масла и свечей зажигания. И помимо этого, принято выделять следующие характерные неисправности:

Клапан VVTi по мере эксплуатации двигателя изнашивается. Мотор начинает всё хуже держать обороты, резко теряет мощность

Как сократить расход?

У внедорожников расход топлива довольно велик. Это отпугивает многих автолюбителей, которые хотят купить машину для бездорожья. Поэтому есть советы, которые помогут сократить расход и сберечь деньги и время:

Расход у Тойоты Ленд Крузер 200 соответствует ее званию «внедорожник». Тем лучше, что данные операции можно осуществить с минимальным набором навыков и средств. И не стоит забывать, что дизельный мотор потребляет меньше своего бензинового собрата. Поэтому для экономии имеет смысл перейти на него. В крайнем случае стоит рассмотреть возможность приобретения двигателя с механической коробкой переключения передач. Как писалось выше, такой мотор потребляет меньше топлива, чем его “коллега по цеху” на “автомате”. Водители прибегают и к установке газового оборудования, но подобная мера оправдана только для автолюбителей, планирующих частые долгие поездки.

Описание двигателя

Двигатель 1UZ FE ставился на лучшие автомобили концерна Тойота. 4-литровый агрегат называли одним из лидеров модельной линейки

Рассмотрим основные конструктивные отличия мотора 1UZ FE:

С 1997 года на 1UZ FE устанавливалась передовая на то время система VVTi. Соответственно, это повлекло за собой изменение впускных клапанов, увеличение их диаметров. На ГБЦ ставилась другая прокладка, применялся иной впускной коллектор — ACIS. Доработали также систему зажигания, поршни и установили новую дроссельную заслонку — электронную. После рестайлинга несколько увеличилась степень сжатия, улучшились возможности двигателя, но появился один существенный недостаток — при обрыве ремня ГРМ гнулись клапаны. На прежних версиях без VVTi такого не было.

Почему же этот двигатель так часто хвалят. Его начинка сплошь из прочных, универсальных материалов. Ходят они долго, что автоматически повышает ресурс мотора. Так, поршни 1UZ FE из сплава алюминия и кремния. Благодаря этому они устойчивы к высокой температуре. Это даёт возможность проектировать их с более жёсткими допусками — плотнее прилегают к цилиндрам. Такой же поршневой, к примеру, оснащают спортивные автомобили.

1UR-FE Бензиновый

Качественный и выносливый агрегат, который легко запускается в мороз и отлично работает в жару. Двигатель может проработать примерно 200-250 тыс. км. при должном уходе и регулярном обслуживании.

Справка! Слабое место у мотора — это помпа, в месте расположения которой порой возникает утечка жидкости для охлаждения. Если не починить такую неисправность, то может оборваться приводной ремень.

Расход у двигателя следующий:

( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )

Источник

Видео

Давление масла в 2uz

ремонт датчика масляного насоса на lexus 470 и land cruiser 100

Тойота Ленд Крузер 100 2UZ-FE. Текущие форсунки и подсосы.

Неравномерная работа двигателя 2UZ FE

НАЙДЕНА ПРИЧИНА падения давление масла в двигателях!!

Toyota Land Cruiser 200 (2009) 2UZ (ТО — 150тыс.км)

Давление масла

Давление Моторного Масла — ЭТО ВАЖНО!

Двигатель Toyota 2UZ-FE для Land Cruiser (100) 1998-2007

Регулировка клапанов на двигателе 2UZ Toyota

Масса двигателей | Контрактные запчасти из Японии : ДВС КПП ЭБУ 1UZFE 2JZGTE SR20DET

Масса двигателей для японских авто.

Модель двигателя — Вес (приблизительный)

• Toyota 2JZ-GTE и 1UZ-FE примерно 260-280 кг
• 22REC — прим 160 кг;
• 3S-GTE — 165 кг;
• 1JZ-GTE VVT-i — 211 кг;
• 1JZ-GTE non VVT-i — 217 кг;
• 2JZ-GTE — 265 кг;
• 2JZ-CTE — 270 кг — «2JZ-GTE Alone 594 lbs»;
• 15B — 350 кг.
• 1GE — 180 кг.
• 1GFE — 180 кг.
• 1GGE — 190 кг.
• 1GGTE — 216 кг.
• 1GGZE — 185 кг.
• 1HDFTE — 365 кг.
• 1JZGE — 207 кг.
• 1KZTE — 280 кг.
• 1NT — 137 кг.
• 1S — 165 кг.
• 1SZ — 89 кг.
• 1VZFE — 195 кг.
• 1W — 348 кг.
• 1ZZ — 135 кг.
• 2C FWD — 165 кг.
• 2CT — 178 кг.
• 2E — 105 кг.
• 2NZ — 88 кг.
• 2TZFE — 175 кг.
• 2Y — 146 кг.
• 3B — 294 кг.
• 3CT — 185 кг.
• 3E — 110 кг.
• 3G83 — 110 кг.
• 3L — 230 кг.
• 3RZFE — 173 кг.
• 3SFE — 170 кг.
• 3SGTE — 195 кг.
• 4A31 — 105 кг.
• 4BE1 — 325 кг.
• 4BE1 — 340 кг.
• 4D35 — 380 кг.
• 4D56 — 215 кг.
• 4D65 — 170 кг.
• 4D68 — 180 кг.
• 4DR5 — 270 кг.
• 4E — 105 кг.
• 4EE1 — 164 кг.
• 4F1G — 270 кг.
• 4G13 — 120 кг.
• 4G63 — 160 кг.
• 4G63T — 181 кг.
• 4G64 — 195 кг.
• 4G67 — 170 кг.
• 4G91 — 145 кг.
• 4G92 — 145 кг.
• 4G93 — 145 кг.
• 4HF1 — 385 кг.
• 4HG1 — 377 кг.
• 4JB1T — 276 кг.
• 4JG2T — 275 кг.
• 4JG2TE — 275 кг.
• 4M40 — 270 кг.
• 4SFE — 140 кг.
• 5AFE — 140 кг.
• 5EFE — 115 кг.
• 5R — 130 кг.
• 5SFE — 160 кг.
• 6A11 — 172 кг.
• 6A12 — 165 кг.
• 6G72 — 225 кг.
• 6G73 — 200 кг.
• 6VD1 — 184 кг.
• 7MGTE — 250 кг.
• A15 — 135 кг.
• B — 297 кг.
• B20A — 150 кг.
• B20B — 125 кг.
• B6 — 140 кг.
• BD30 — 255 кг.
• C32A — 217 кг.
• CA18DE — 160 кг.
• CA20 — 150 кг.
• CD17 — 175 кг.
• CD20 — 200 кг.
• CG13 — 90 кг.
• D13B — 105 кг.
• D15B — 115 кг.
• D16A — 120 кг.
• E15 — 118 кг.
• E5 — 120 кг.
• EA71 — 112 кг.
• EA82 — 135 кг.
• EF12 — 105 кг.
• EJ20 — 140 кг.
• EJ20 TWIN TURBO — 170 кг.
• EN07 — 90 кг.
• F20B DOHC VTEC — 155 кг.
• F22B — 145 кг.
• F8 — 155 кг.
• FD42 — 385 кг.
• FE — 165 кг.
• FE6 + MTM — 670 кг.
• G15B — 112 кг.
• G16A — 125 кг.
• G20A — 265 кг.
• G33B — 120 кг.
• G63B — 150 кг.
• GA15 — 145 кг.
• GA16 — 155 кг.
• h30A — 180 кг.
• h32A DOCH VTEC — 165 кг.
• HA — 370 кг.
• J5 — 205 кг.
• K8 — 165 кг.
• KA24DE — 185 кг.
• KL — 175 кг.
• LD20T — 210 кг.
• QG15DE — 135 кг.
• R2 — 190 кг.
• RB20DE — 230 кг.
• RB20DET — 245 кг.
• RB25DE — 230 кг.
• RD28 — 255 кг.
• RF — 187 кг.
• RF7 — 197 кг.
• RFT — 210 кг.
• SD23 — 205 кг.
• SL — 291 кг.
• SR20DE — 160 кг.
• SR20DET — 180 кг.
• TD27 — 250 кг.
• TD42 — 365 кг.
• TF — 310 кг.
• TM — 360 кг.
• VQ20DE — 186 кг.
• WLT — 230 кг.
• XA — 260 кг.
• YD25DDT — 180 кг.
• ZC — 130 кг.
• ZL — 145 кг.
• Киты:
• — «1JZ-GTE ТТ с навесным + R154 = 306 кг.
• — «2JZ-GTE + R154 = ~330kg»
• — 2JZ-GTE + Getrag Six Speed = 338,4 кг

Дополнения по массам :

• 15B — 350 кг.
• 1GE — 180 кг.
• 1GFE — 180 кг.
• 1GGE — 190 кг.
• 1GGTE — 216 кг.
• 1GGZE — 185 кг.
• 1HDFTE — 365 кг.
• 1JZGE — 207 кг.
• 1KZTE — 280 кг.
• 1NT — 137 кг.
• 1S — 165 кг.
• 1SZ — 89 кг.
• 1VZFE — 195 кг.
• 1W — 348 кг.
• 1ZZ — 135 кг.
• 2C FWD — 165 кг.
• 2CT — 178 кг.
• 2E — 105 кг.
• 2NZ — 88 кг.
• 2TZFE — 175 кг.
• 2Y — 146 кг.
• 3B — 294 кг.
• 3CT — 185 кг.
• 3E — 110 кг.
• 3G83 — 110 кг.
• 3L — 230 кг.
• 3RZFE — 173 кг.
• 3SFE — 170 кг.
• 3SGTE — 195 кг.
• 4A31 — 105 кг.
• 4BE1 — 325 кг.
• 4BE1 — 340 кг.
• 4D35 — 380 кг.
• 4D56 — 215 кг.
• 4D65 — 170 кг.
• 4D68 — 180 кг.
• 4DR5 — 270 кг.
• 4E — 115 кг.
• 4EE1 — 164 кг.
• 4F1G — 270 кг.
• 4G13 — 120 кг.
• 4G63 — 160 кг.
• 4G63T — 181 кг.
• 4G64 — 195 кг.
• 4G67 — 170 кг.
• 4G91 — 145 кг.
• 4G92 — 145 кг.
• 4G93 — 145 кг.
• 4HF1 — 385 кг.
• 4HG1 — 377 кг.
• 4JB1T — 276 кг.
• 4JG2T — 275 кг.
• 4JG2TE — 275 кг.
• 4M40 — 270 кг.
• 4SFE — 160 кг.
• 5AFE — 140 кг.
• 5EFE — 115 кг.
• 5R — 130 кг.
• 5SFE — 160 кг.
• 6A11 — 172 кг.
• 6A12 — 165 кг.
• 6G72 — 225 кг.
• 6G73 — 200 кг.
• 6VD1 — 184 кг.
• 7MGTE — 250 кг.
• A15 — 135 кг.
• B — 297 кг.
• B20A — 150 кг.
• B20B — 125 кг.
• B6 — 140 кг.
• BD30 — 255 кг.
• C32A — 217 кг.
• CA18DE — 160 кг.
• CA20 — 150 кг.
• CD17 — 175 кг.
• CD20 — 175 кг.
• CG13 — 90 кг.
• D13B — 105 кг.
• D15B — 115 кг.
• D16A — 120 кг.
• E15 — 118 кг.
• E5 — 120 кг.
• EA71 — 112 кг.
• EA82 — 135 кг.
• EF12 — 105 кг.
• EJ20 — 140 кг.
• EJ20 TWIN TURBO — 170 кг.
• EN07 — 90 кг.
• F20B DOHC VTEC — 155 кг.
• F22B — 145 кг.
• F8 — 155 кг.
• FD42 — 385 кг.
• FE — 165 кг.
• FE6 + MTM — 670 кг.
• G15B — 135 кг.
• G16A — 135 кг.
• G20A — 165 кг.
• G33B — 120 кг.
• G63B — 150 кг.
• GA15 — 155 кг.
• GA16 — 155 кг.
• h30A — 180 кг.
• h32A DOCH VTEC — 165 кг.
• HA — 370 кг.
• J5 — 205 кг.
• K8 — 165 кг.
• KA24DE — 185 кг.
• KL — 175 кг.
• LD20T — 210 кг.
• QG15DE — 135 кг.
• R2 — 190 кг.
• RB20DE — 230 кг.
• RB20DET — 245 кг.
• RB25DE — 230 кг.
• RD28 — 255 кг.
• RF — 187 кг.
• RF7 — 197 кг.
• RFT — 210 кг.
• SD23 — 205 кг.
• SL — 291 кг.
• SR20DE — 160 кг.
• SR20DET — 180 кг.
• TD27 — 250 кг.
• TD42 — 365 кг.
• TF — 310 кг.
• TM — 360 кг.
• VQ20DE — 186 кг.
• WLT — 230 кг.
• XA — 260 кг.
• YD25DDT — 180 кг.
• ZC — 130 кг.
• ZL — 145 кг.
  Daihatsu (бензиновый) EF ——— 659 cc; 90,00 кг;
  Daihatsu (бензиновый) EJ ——— 989 cc; 140,00 кг;
  Daihatsu (бензиновый) HD ——— 1589 cc; 110,00 кг;
  Hino (дизель) EC100 ——— 5010 cc; 360,00 кг;
  Hino (дизель) W06E ——— 6014 cc; 380,00 кг;
  Honda A18A ——— 1829 cc; 160,00 кг;
  Honda B16A FF впрыск DOHC VTEC ——— 1595 cc; 138,00 кг;
  Honda B18B ——— 1834 cc; 125,00 кг;
  Honda B18C ——— 1797 cc; 120,00 кг;
  Honda B20B FF SM-X ——— 1972 cc; 150,00 кг;
  Honda C32A 4WD катуш. ——— 3206 cc; 217,00 кг;
  Honda D13B FF карб. 1CAM 16кл ——— 1343 cc; 105,00 кг;
  Honda D15B FF впрыск 1CAM 16кл VTEC-E ——— 1493 cc; 115,00 кг;
  Honda D16A ——— 1590 cc; 120,00 кг;
  Honda F18A ——— 1849 cc; 140,00 кг;
  Honda F18B ——— 1849 cc; 135,00 кг;
  Honda F20B FF 2CAM, DONC, VTEC впрыск ——— 1997 cc; 150,00 кг;
  Honda F22A ——— 2156 cc; 145,00 кг;
  Honda F22B FF легковая 1CAM VTEC ——— 2156 cc; 145,00 кг;
  Honda F23A 4WD Odysey (RA4) 1 распредвал, VTEC ——— 2253 cc; 145,00 кг;
  Honda G20A ——— 1996 cc; 265,00 кг;
  Honda G25A FF Inspaer ——— 2451 cc; 170,00 кг;
  Honda h32A FF DOHC, VTEC ——— 2156 cc; 165,00 кг;
  Honda h33A ——— 2258 cc; 160,00 кг;
  Honda J25A Odissey ——— 2495 cc; 170,00 кг;
  Honda J25A Saber ——— 2495 cc; 170,00 кг;
  Honda J30A ——— 2997 cc; 190,00 кг;
  Honda K20A ——— 1998 cc; 150,00 кг;
  Honda L13A ——— 1339 cc; 100,00 кг;
  Honda L15A ——— 1496 cc; 100,00 кг;
  Honda ZC FF впрыск 1CAM 16кл VTEC ——— 1590 cc; 130,00 кг;
  Isuzu (дизель) 4BC1 ——— 3260 cc; 320,00 кг;
  Isuzu (дизель) 4BC2 ——— 3567 cc; 350,00 кг;
  Isuzu (дизель) 4BD1 ——— 3856 cc; 320,00 кг;
  Isuzu (дизель) 4BE1 FR грузовик (ТНВД плунжерный) ——— 3636 cc; 325,00 кг;
  Isuzu (дизель) 4BE2 FR грузовик (ТНВД плунжерный) ——— 3630 cc; 325,00 кг;
  Isuzu (дизель) 4EE1 ——— 1686 cc; 164,00 кг;
  Isuzu (дизель) 4FD1 ——— 2189 cc; 270,00 кг;
  Isuzu (дизель) 4FG1 ТНВД ——— 2380 cc; 270,00 кг;
  Isuzu (дизель) 4HF1 FR грузовик ——— 4334 cc; 330,00 кг;
  Isuzu (дизель) 4HG1 FR грузовик ——— 4570 cc; 404,00 кг;
  Isuzu (дизель) 4JB1 FR грузовик ——— 2771 cc; 192,00 кг;
  Isuzu (дизель) 4JG2-T 4WD Bighorn Intercooler (ТНВД механич) ——— 3059 cc; 260,00 кг;
  Isuzu (дизель) 4JX1 ——— 2999 cc; 280,00 кг;
  Isuzu (дизель) 6HE1 ——— 7127 cc; 385,00 кг;
  Isuzu (дизель) FE6 ——— 6925 cc; 670,00 кг;
  Mazda (дизель) DL-T c КПП ——— 2765 cc; 260,00 кг;
  Mazda (дизель) R2 4WD ——— 2184 cc; 178,00 кг;
  Mazda (дизель) RF 4WD Bongo терм. спереди ——— 1998 cc; 180,00 кг;
  Mazda (дизель) SL FR грузовик 24v (ТНВД плунжер) ——— 3455 cc; 254,00 кг;
  Mazda (дизель) TF FR Titan грузовик ——— 4021 cc; 356,00 кг;
  Mazda (дизель) VS микроавтобус, до ’95. ——— 2956 cc; 260,00 кг;
  Mazda (дизель) WL-T FR 4WD PROCEED ——— 2499 cc; 234,00 кг;
  Mazda (дизель) XA FR ——— 2522 cc; 255,00 кг;
  Mazda (дизель) PN ——— 1720 cc; 155,00 кг;
  MMC (бензиновый) 4A30 ——— 659 cc; 105,00 кг;
  MMC (бензиновый) 4A31 ——— 1094 cc; 105,00 кг;
  MMC (бензиновый) 4G13 FF впрыск 1CAM ——— 1298 cc; 135,00 кг;
  MMC (бензиновый) 4G15 ——— 1468 cc; 135,00 кг;
  MMC (бензиновый) 4G32 ——— 1597 cc; 130,00 кг;
  MMC (бензиновый) 4G37 ——— 1755 cc; 135,00 кг;
  MMC (бензиновый) 4G54 ——— 2555 cc; 200,00 кг;
  MMC (бензиновый) 4G63 4WD DONC 2CAM 16кл ——— 1997 cc; 160,00 кг;
  MMC (бензиновый) 4G63-T ——— 1997 cc; 170,00 кг;
  MMC (бензиновый) 4G64 FF впрыск 1CAM 16кл (трамблёрный) ——— 2350 cc; 184,00 кг;
  MMC (бензиновый) 4G67 ——— 1836 cc; 170,00 кг;
  MMC (бензиновый) 4G91 Lancer карб. 2CAM 16кл DOHC ——— 1496 cc; 137,00 кг;
  MMC (бензиновый) 4G93 FF Galant карбюр. SOHC 16кл ——— 1834 cc; 150,00 кг;
  MMC (бензиновый) 4G93 GDI Pajero ——— 1834 cc; 145,00 кг;
  MMC (бензиновый) 4G94 ——— 1999 cc; 150,00 кг;
  MMC (бензиновый) 6A11 ——— 1829 cc; 177,00 кг;
  MMC (бензиновый) 6A11 FF легковая впрыск. DOHC, 24кл ——— 1829 cc; 220,00 кг;
  MMC (бензиновый) 6A12 ——— 1998 cc; 165,00 кг;
  MMC (бензиновый) 6A13 FF Legnum (трамблёр) ——— 2498 cc; 170,00 кг;
  MMC (бензиновый) 6G71 FF легковая 2CAM CYCLON ——— 1998 cc; 220,00 кг;
  MMC (бензиновый) 6G72 4WD ЧЕЛЕНДЖЕР, 12 клапанов, катушки ——— 2972 cc; 195,00 кг;
  MMC (бензиновый) 6G73 FF легковая DOHC NEW (трамблёр) ——— 2497 cc; 194,00 кг;
  MMC (бензиновый) 6G74 ——— 3496 cc; 230,00 кг;
  MMC (бензиновый) G32B карбюрный ——— 1600 cc; 120,00 кг;
  MMC (бензиновый) G37B ——— 1755 cc; 130,00 кг;
  MMC (бензиновый) G54B ——— 2555 cc; 150,00 кг;
  MMC (бензиновый) G63B-T-ECI FF Galant INTERCOOLER SIRIUS ——— 1997 cc; 150,00 кг;
  MMC (дизель) 4D30 ——— 3298 cc; 290,00 кг;
  MMC (дизель) 4D32 ——— 3567 cc; 300,00 кг;
  MMC (дизель) 4D33 FR Canter 24v NEW ——— 4214 cc; 360,00 кг;
  MMC (дизель) 4D33 FR узкая голова ——— 4214 cc; 297,20 кг;
  MMC (дизель) 4D56-T 4WD Delica ——— 2476 cc; 193,00 кг;
  MMC (дизель) 4D65 авт. FF F4A212-URH ——— 1795 cc; 180,00 кг;
  MMC (дизель) 4D68-T 4WD легковая NEW ——— 1998 cc; 170,00 кг;
  MMC (дизель) 4DR5 FR Canter (ТНВД рядный) ——— 2659 cc; 242,00 кг;
  MMC (дизель) 4DR7 FR Canter (ТНВД рядный) ——— 2835 cc; 242,00 кг;
  MMC (дизель) 4M40-T 4WD Delica ——— 2835 cc; 239,00 кг;
  MMC (дизель) 4M40-T 4WD Pajero (габариты 65смх80смх80см) ——— 2835 cc; 234,40 кг;
  MMC (дизель) 4M51 ——— 5249 cc; 250,00 кг;
  MMC (дизель) 6D15 ——— 6919 cc; 400,00 кг;
  Nissan (бензиновый) A15 FR Vanette карбюр. чёрн клапан.крышка нов.образ ——— 1487 cc; 135,00 кг;
  Nissan (бензиновый) CA18 DE ——— 1809 cc; 160,00 кг;
  Nissan (бензиновый) CA18 FR легковая катуш. 2CAM ——— 1809 cc; 130,00 кг;
  Nissan (бензиновый) CA20 ——— 1973 cc; 145,00 кг;
  Nissan (бензиновый) CG10-DE FF ——— 997 cc; 90,00 кг;
  Nissan (бензиновый) CG13-DE FF Cube (Z10) ——— 1274 cc; 105,00 кг;
  Nissan (бензиновый) CGA3 ——— 1348 cc; 110,00 кг;
  Nissan (бензиновый) CR12 ——— 1240 cc; 120,00 кг;
  Nissan (бензиновый) CR14 ——— 1386 cc; 120,00 кг;
  Nissan (бензиновый) E15 ——— 1487 cc; 131,00 кг;
  Nissan (бензиновый) GA13 ——— 1295 cc; 146,00 кг;
  Nissan (бензиновый) GA15 ——— 1497 cc; 145,00 кг;
  Nissan (бензиновый) GA16 ——— 1596 cc; 146,00 кг;
  Nissan (бензиновый) KA24 FF Pressage DOHC 16кл ——— 2388 cc; 170,00 кг;
  Nissan (бензиновый) L20 FR легковая карбюр. ——— 1998 cc; 173,00 кг;
  Nissan (бензиновый) NA16 FR Atlas карбюр. SOHC ——— 1627 cc; 117,00 кг;
  Nissan (бензиновый) NA20 ——— 1998 cc; 140,00 кг;
  Nissan (бензиновый) QG15 ——— 1497 cc; 140,00 кг;
  Nissan (бензиновый) QG16 ——— 1597 cc; 140,00 кг;
  Nissan (бензиновый) QG18 4WD 2CAM, 16кл. ——— 1769 cc; 135,00 кг;
  Nissan (бензиновый) QR20 ——— 1998 cc; 150,00 кг;
  Nissan (бензиновый) RB20 ——— 1998 cc; 181,00 кг;
  Nissan (бензиновый) RB25-DE 4WD Skyline NEO ——— 2498 cc; 235,00 кг;
  Nissan (бензиновый) SR18-DI FF Bluberd ——— 1883 cc; 150,00 кг;
  Nissan (бензиновый) SR20-DE FR Serena прямой колл.вниз, трамблёр сзади (нет ГУРа) ——— 1998 cc; 160,00 кг;
  Nissan (бензиновый) VG20-E FR ——— 1998 cc; 200,00 кг;
  Nissan (бензиновый) VG30-E 4WD TERRANO ——— 2960 cc; 220,00 кг;
  Nissan (бензиновый) VG33 4WD (трамблёр) Terrano(LR50) ——— 3300 cc; 230,00 кг;
  Nissan (бензиновый) VQ20 FF Cefiro 24 кл ——— 1995 cc; 175,00 кг;
  Nissan (бензиновый) VQ23 ——— 2349 cc; 200,00 кг;
  Nissan (бензиновый) VQ25 ——— 2495 cc; 185,00 кг;
  Nissan (бензиновый) VQ30-T FR Cedric ——— 2987 cc; 240,00 кг;
  Nissan (бензиновый) Z16 FR Datsun карбюр. ——— 1600 cc; 115,00 кг;
  Nissan (бензиновый) Z20 ——— 1952 cc; 150,00 кг;
  Nissan (дизель) BD30 FR Atlas 24v ——— 2953 cc; 245,00 кг;
  Nissan (дизель) CD17 ——— 1680 cc; 170,00 кг;
  Nissan (дизель) CD20 FR Serena ——— 1973 cc; 180,00 кг;
  Nissan (дизель) ED30 ——— 2956 cc; 180,00 кг;
  Nissan (дизель) ED33 ——— 3298 cc; 220,00 кг;
  Nissan (дизель) FD35 ——— 3465 cc; 300,00 кг;
  Nissan (дизель) FD42 ——— 4241 cc; 324,00 кг;
  Nissan (дизель) FD46 FR ——— 4617 cc; 295,00 кг;
  Nissan (дизель) LD20 FR м.автобус ——— 1952 cc; 190,00 кг;
  Nissan (дизель) QD32 12v ——— 3153 cc; 225,00 кг;
  Nissan (дизель) RD28 Laurel ——— 2825 cc; 220,00 кг;
  Nissan (дизель) SD23 ——— 2289 cc; 205,00 кг;
  Nissan (дизель) TD23 FR Atlas 12v ——— 2289 cc; 230,00 кг;
  Nissan (дизель) TD25 ——— 2494 cc; 230,00 кг;
  Nissan (дизель) TD27-T 4WD м.автобус ——— 2663 cc; 245,00 кг;
  Nissan (дизель) TD42 ——— 4169 cc; 365,00 кг;
  Nissan (дизель) YD22 FF ——— 2184 cc; 210,00 кг;
  Nissan (дизель) YD25-TE ——— 2488 cc; 200,00 кг;
  Nissan (дизель) ZD30-TE-DDTI 4WD Safary ——— 2953 cc; 242,00 кг;
  Rover 16K4F ——— 1589 cc; 130,00 кг;
  Subaru EA71 ——— 1595 cc; 155,00 кг;
  Subaru EA82 4WD карбюр. ——— 1781 cc; 135,00 кг;
  Subaru EF10 ——— 997 cc; 105,00 кг;
  Subaru EF12 ——— 1189 cc; 105,00 кг;
  Subaru EJ15 ——— 1493 cc; 130,00 кг;
  Subaru EJ16 4WD легковая катуш. DOHC 16кл ——— 1597 cc; 140,00 кг;
  Subaru EJ18 4WD ——— 1820 cc; 180,00 кг;
  Subaru EJ20 4WD катуш. Legasy(BG5) DOHC ——— 1994 cc; 120,00 кг;
  Subaru EJ20-TT 4WD катуш. DOHC BOXER INTERCOOLER (BH5), 83т.км.,99г. нов.образ. ——— 1994 cc; 160,00 кг;
  Subaru EJ22 ——— 2212 cc; 113,00 кг;
  Subaru EJ25 (без ГУРА, Генератора, КК) ——— 2457 cc; 107,00 кг;
  Suzuki F6A ——— 657 cc; 80,00 кг;
  Suzuki G10 ——— 993 cc; 90,00 кг;
  Suzuki G16A 4WD Escudo впрыск 16кл ——— 1590 cc; 105,00 кг;
  Suzuki h30A 4WD Escudo ——— 1998 cc; 155,00 кг;
  Suzuki h35A 4WD Escudo катуш. 24кл ——— 2493 cc; 180,00 кг;
  Suzuki h37A ——— 2736 cc; 200,00 кг;
  Suzuki J18A ——— 1839 cc; 113,00 кг;
  Suzuki J20A эскудо ——— 1995 cc; 135,00 кг;
  Suzuki K10A ——— 996 cc; 90,00 кг;
  Suzuki M13A ——— 1328 cc; 102,00 кг;
  Suzuki M16A ——— 1586 cc; 135,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 1AZ ——— 1998 cc; 130,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 1FZ-FE ——— 4476 cc; 300,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 1G-FE VVTI FR MarkII (GX100) BEAMS ——— 1988 cc; 160,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 1G-GTE ——— 1998 cc; 209,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 1JZ-GE ( VVT-i ) 4WD ——— 2491 cc; 200,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 1KR-FE ——— 996 cc; 96,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 1MZ-FE ——— 2995 cc; 180,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 1NZ-FE VVTI 4WD легковая катуш. ——— 1496 cc; 112,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 1S FF Vista (SV21) моновпрыск ——— 1832 cc; 135,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 1SZ-FE ——— 997 cc; 95,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 1UZ-FE задний привод Celsior катуш. 32 клапана TRC ——— 3969 cc; 220,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 1VZ-FE ——— 1992 cc; 195,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 1ZZ-FE ——— 1794 cc; 135,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 2A ——— 1295 cc; 119,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 2AZ-FE ——— 2362 cc; 170,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 2JZ-GE FR MarkII ——— 2997 cc; 230,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 2MZ FF ——— 2496 cc; 177,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 2NZ-VVTI FF катушки ——— 1298 cc; 88,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 2TZ-FE ——— 2438 cc; 175,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 2ZZ передний привод, Celica, ГБЦ Yamaha ——— 1795 cc; 135,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 3A ——— 1452 cc; 135,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 3E ——— 1456 cc; 110,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 3RZ-FE ——— 2693 cc; 173,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 3S-FE FR Noah ——— 1998 cc; 170,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 3S-GE 4WD VVTI Caldina BEAMS Yamaha ——— 1998 cc; 155,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 3S-GTE ——— 1998 cc; 195,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 3VZ-FE FF Windom (VZV10) (трамблёр) 24 клапана ——— 2958 cc; 199,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 3Y ——— 1998 cc; 146,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 4A-GE FF легковая Silverhead 20кл ——— 1587 cc; 145,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 4E ——— 1331 cc; 105,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 4K ——— 1290 cc; 130,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 4S-FE FF стар. образца до 91г. ——— 1838 cc; 155,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 4VZ FF, Camry ——— 2496 cc; 190,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 4Y ——— 2237 cc; 155,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 5A-FE ——— 1498 cc; 150,00 кг.
  Toyota (бензиновый) 5E 4WD ——— 1496 cc; 120,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 5K ——— 1496 cc; 140,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 5S-FE ——— 2164 cc; 160,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 5VZ-FE Prado 24кл ——— 3378 cc; 190,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 7A-FE 4WD Carib AT-115 (трамблёр) ——— 1762 cc; 109,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 7K ——— 1781 cc; 140,00 кг;
  Toyota (бензиновый) 7M-GE ——— 2954 cc; 185,00 кг;
  Toyota (бензиновый) K3 ——— 1297 cc; 96,00 кг;
  Nissan (бензиновый) Z18 ——— 1770 cc; 150,00 кг;
  Toyota (дизель) 13B ——— 3431 cc; 290,00 кг;
  Toyota (дизель) 14B FR DUNA 24v ——— 2660 cc; 300,00 кг;
  Toyota (дизель) 15B FR HINO ——— 4104 cc; 295,00 кг;
  Toyota (дизель) 1C передний привод ——— 1839 cc; 157,00 кг;
  Toyota (дизель) 1HD ——— 4163 cc; 365,00 кг;
  Toyota (дизель) 1KZ-TE 4WD Surf CT-20 ——— 2982 cc; 280,00 кг;
  Toyota (дизель) 1N-T ——— 1453 cc; 137,00 кг;
  Toyota (дизель) 2C 4WD TawnAce б/вакуум. ——— 1974 cc; 170,00 кг;
  Toyota (дизель) 2L FR Haice после 89 года ——— 2446 cc; 230,00 кг;
  Toyota (дизель) 3B FR DUNA 24V (высота 70, длина 80, ширина 70) ——— 3431 cc; 294,00 кг;
  Toyota (дизель) 3C ——— 2184 cc; 175,00 кг;
  Toyota (дизель) 3L FR, 4WD м.автобус ——— 2779 cc; 230,00 кг;
  Toyota (дизель) 3С-E FR TawnAce c вакуум.2цил. ——— 2184 cc; 220,00 кг;
  Toyota (дизель) 5L ——— 2985 cc; 250,00 кг;
  Toyota (дизель) B FR DUNA 24v ——— 2977 cc; 297,00 кг;
  Toyota (дизель) S05D ——— 4899 cc; 280,00 кг;
  Мазда (бензиновый) B3 FF Ford моновпрыск 1CAM 16кл, клин. ——— 1323 cc; 115,00 кг;
  Мазда (бензиновый) B5 4WD легковая карбюр. 1CAM ——— 1498 cc; 115,00 кг;
  Мазда (бензиновый) B6 ——— 1597 cc; 140,00 кг;
  Мазда (бензиновый) BP ——— 1839 cc; 143,00 кг;
  Мазда (бензиновый) D5 ——— 1490 cc; 100,00 кг;
  Мазда (бензиновый) E5 ——— 1490 cc; 120,00 кг;
  Мазда (бензиновый) F8 ——— 1789 cc; 155,00 кг;
  Мазда (бензиновый) FE ——— 1998 cc; 165,00 кг;
  Мазда (бензиновый) FP FF DOHC (трамблёр) Capella ——— 1839 cc; 129,00 кг;
  Мазда (бензиновый) FS 4WD Capella катуш. сбоку стар.обр, 16кл DOHC ——— 1991 cc; 136,00 кг;
  Мазда (бензиновый) G6 ——— 2605 cc; 150,00 кг;
  Мазда (бензиновый) HA ——— 2977 cc; 370,00 кг;
  Мазда (бензиновый) K8 ——— 1844 cc; 165,00 кг;
  Мазда (бензиновый) KF ——— 1995 cc; 175,00 кг;
  Мазда (бензиновый) KL легковая ——— 2496 cc; 171,00 кг;
  Мазда (бензиновый) LF ——— 1998 cc; 178,00 кг;
  Мазда (бензиновый) RF ——— 1998 cc; 178,00 кг;
  Мазда (бензиновый) RF-T ——— 1998 cc; 210,00 кг;
  Мазда (бензиновый) Z5 ——— 1489 cc; 125,00 кг;
  Мазда (бензиновый) ZJ FF Demio (DY3W) ——— 1348 cc; 103,00 кг;
  Мазда (бензиновый) ZL ——— 1498 cc; 118,00 кг;
  Мазда (бензиновый) ZL FF ——— 1498 cc; 145,00 кг.

Реальные данные могут отличаться от указанных на сайте.Это связано с видом упаковки при отправке,комплектацией ДВС.

Двигатель Toyota 3UZ-FE — AvtoTachki

Содержание

• Технические характеристики 3UZ-FE
• Модификации
• Где находится номер двигателя
• Проблемы двигателя
• Тюнинг 3UZ-FE
• Видео о доработках 3UZ-FE V8 4. 3 литра

Двигатель Toyota 3UZ-FE в 2000 г. пришёл на смену устаревшему мотору 1UZ-FE. Его рабочий объём увеличили с 4 до 4,3 литров, оснастили системой VVT-i для сдвига фаз газораспределительного механизма (ГРМ), клапанами большего диаметра. Ресурс 3UZ-FE в стоке находится в диапазоне 300-500 тыс. км пробега.

Технические характеристики 3UZ-FE

Объем двигателя, куб.см	4292
Максимальная мощность, л.с.	276 — 300
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	417 (43) / 3500 419 (43) / 3500 430 (44) / 3400 434 (44) / 3400 441 (45) / 3400
Используемое топливо	Бензин Premium (АИ-98) Бензин Бензин АИ-95 Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км	11.8 — 12.2
Тип двигателя	V-образный, 8-цилиндровый, 32-клапанный, DOHC
Доп. информация о двигателе	3
Максимальная мощность, л. с. (кВт) при об./мин.	276 (203) / 5600 280 (206) / 5600 282 (207) / 5600 286 (210) / 5600 290 (213) / 5600 300 (221) / 5600
Степень сжатия	10.5 — 11.5
Диаметр цилиндра, мм	81 — 91
Ход поршня, мм	82.5
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Выброс CO2, г/км	269
Количество клапанов на цилиндр	4

Назначение 8-цилиндровой конструкции с 32 клапанами, двумя головками, 4 распредвалами ГРМ – оснащение автомобилей представительского класса. На 3UZ-FE установлен стальной литой коленвал.

Основные показатели двигателя, выпускавшегося в 2000-2010 г.:

1. Блок и его головки – дюралюминиевые, тип мотора: V-образный, развал 90 градусов. Мощность – 282-304 л. с. Вес – 225 кг.
2. Впрыск бензина – одноточечный инжекторный SPFI, катушка зажигания – для каждой свечи. Степень сжатия 10,5. Привод ГРМ – ременной.
3. Расход: АИ-95 в среднем 12 л, масла (5W30, 5W40, 0W30, 0W40) – до 80 г/100 км пробега.

Охлаждение мотора – жидкостное.

Модификации

Модификации 3UZ-FE устанавливались на автомобили Lexus, Toyota. Есть 3 модели мотора по мощности: 282/290/304 л. с. В 2003 г. появилась комплектация в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, что способствовало снижению расхода бензина.

Где находится номер двигателя

Как и у силового агрегата Toyota 1UZ-FE, послужившего прототипом 3UZ-FE, у этого мотора номер выбит в передней части блока сверху, на горизонтальной площадке в развале между рядами цилиндров.

Проблемы двигателя

Характерные проблемы двигателя 3UZ-FE:

• повышенный расход масла, охлаждающей жидкости – следствие развала блока на 90º;
• шум под крышкой головки блока: растянут ремень ГРМ, нарушение зазоров в клапанах – их регулируют после каждых 10-15 тыс. км пробега;
• возможен обрыв ремня ГРМ с загибанием клапанов, необходимо регулярно следить за состоянием ремня;
• слабое крепление заслонок, изменяющих геометрию впуска, части которого могут попадать в двигатель, создавая задиры.

Выполнение регламентных работ поможет предотвратить дорогостоящий ремонт из-за обрыва приводного ремня. Заправка двигателя маслом – 5,1 л с учётом наполнения фильтра. Менять смазку нужно через 10 тыс. км пробега, а нормативный ресурс для системы ГРМ – 100 тысяч.

Тюнинг 3UZ-FE

Есть несколько вариантов увеличения мощности на третьем узете:

• Установка компрессора Eaton M90 (при установке данного компрессора в стоке даже не понадобиться интеркуллер). Перепрошивать ЭБУ необязательно, хотя если проделать эту работу, то это также даст некоторый прирост. В итоге с данным китом можно получить 300-340 л.с. на выходе.
• Установка турбин. Например, есть турбокит TTC Perfomance, которые позволяют раздуть узет до 600 л.с. Но цена на такие комплекты как правило огромная — более 20000$. несомненный плюс готовых турбокитов в том, что никакие доработки системы не требуются, все подходит «Bolt on».

Двигатель 3UZ-FE устанавливался на автомобили одноимённой компании моделей:

• Toyota Crown Majesta;
• Toyota Celsior;
• Toyota Soarer;
• Lexus LS430;
• Lexus GS430;
• Lexus SC430.

Видео о доработках 3UZ-FE V8 4.3 литра

Главная » Двигатели » Двигатель Toyota 3UZ-FE

2022-05-26

By: turboracing

On: 26.05.2022

In: Двигатели

АД-60С-Т400-1Р дизельная электростанция АД 60 кВт, чертеж, управление.

Общее описание оборудования

Двигатель 5ТДФ являлся пятицилиндровым. Только этот факт уже делал его достаточно необычным. Кроме этого, он имел в своей конструкции 10 таких деталей, как шатуны и поршни. Кроме того, здесь использовались два коленчатых вала одновременно. Поршни в цилиндрах совершали необычные движения. Они двигались навстречу друг другу, после этого обратно, снова навстречу и так далее. Отбор мощности в данном случае производился с обоих коленчатых валов, чтобы было максимально удобно для управления танком.

Принцип работы двигателя 5ТДФ — двухтактный. В данном случае поршни этого устройства играли роль золотников. Они открывали как впускные, так и выпускные окна. Другими словами, никакие клапаны или распредвалы в данном случае не использовались.

Из-за всех особенностей, которые были описаны выше, получилось так, что конструкция двигателя 5ТДФ была максимально эффективной и гениальной в некотором роде. Это объяснялось тем, что двухтактный цикл работы обеспечивал максимальную литровую мощность при работе двигателя, а его прямоточная продувка обеспечивала высокое качество наполнения цилиндров.

Ремонт дизельных моторов Мерседес, Опель, Пежо

В городском цикле мини-Мерседес, Смарт Фортво с 799-кубовым двигателем CDI, расходует около 4 л на 100 км (по сервисной книжке – 3,4 л на 100 км). В качестве трансмиссии используется 5-ступенчатый «робот» Softouch. Объем масла в двигателе – всего 3 литра. Удивительно, но такой «малыш» при корректном обслуживании, ходит около 200 тыс. км. Но экземпляр, прошедший капитальный ремонт, вряд ли набегает более 100 тыс. км. Хотя все зависит от того, делалась ли проточка, замена поршней, колец, ремонт турбины и т. д.

Смарт Фортво, так же как Опель Корса 1,3 CDTI и Пежо 207 HDi, страдает из-за сильных специфических и температурных нагрузок, высокого давления внутри цилиндров. Процесс усугубляется, если постоянно перегружать автомобиль.

Чтобы улучшить динамические характеристики, производители используют турбонагнетатели и увеличивают подачу воздуха. Вместе с этим растет объем сгораемого топлива, что негативно сказывается на ресурсе. Прибавьте сюда низкосортную солярку, интенсивную эксплуатацию и нарушения в проведении ТО – и ремонт не заставит себя долго ждать.

Впрыск агрегата

Двигатель 5ТДФ отличался еще и тем, что он представлял собой дизельный агрегат с непосредственным впрыском. Имеется в виду, что топливо подавалось в нужное пространство между поршнями за несколько мгновений до того, как они доходили до максимального сближения. Еще одна особенность здесь состояла в том, что, во-первых, сам впрыск производился четырьмя форсунками, а, во-вторых, он проходил по достаточно хитрой траектории, которая обеспечивала максимально быстрое смесеобразование.

Другие хитрости конструкции

Хитрости и особенности двигателя 5ТДФ вовсе не заканчивались на том, что было перечислено выше. Была еще одна изюминка, которая скрывалась в турбокомпрессоре. Сама турбина имела достаточно большие размеры и вместе с компрессором располагалась на валу. Кроме этого, у нее была механическая связь с одним из коленчатых валов двигателя. Данное решение считается гениальным. Во-первых, во время разгона танка компрессор несколько подкручивался за счет крутящего момента вала, что исключало такой недостаток, как турбояма. После того как образовывался достаточно мощный поток выхлопных газов и турбина раскручивалась до значительных оборотов, то мощность, которую она набрала, передавалась, наоборот, коленчатому валу. Все это повышало экономичность силового агрегата, а сама турбина называлась силовой.

Сюда же стоит отнести еще одну важную характеристику двигателя 5ТДФ — он был многотопливным. Другими словами, он мог эксплуатироваться и на дизеле, и на бензине, и на авиационном топливе, и на любой смеси этих видов.

Помимо перечисленных больших конструктивных особенностей, общая конструкция устройства насчитывала еще около полусотни небольших хитростей. Сюда можно было отнести и поршни со вставками из жаропрочной стали, и системы смазки с сухим картером, и много чего еще.

Цели двигателя

Естественно, что после такого технического описания 5ТДФ у многих может возникнуть вопрос о том, зачем же создавался данный силовой агрегат, какие цели преследовали его создатели.

Все эти изменения преследовали всего несколько довольно четко сформулированных целей. Во-первых, мотор должен был быть как можно более компактным, во-вторых, он должен быть экономичным. Однако самое главное — это получить достаточную мощность для работы такого средства, как танк. Важность данных требований объясняется следующим. Компактность может значительно облегчить компоновку танка, а значит, его можно будет быстрее собирать на заводе. Экономичность значительно влияет на автономность танка, то есть уменьшает потребность в частой дозаправке. Мощность же для силового агрегата танка важна тем, что она увеличивала такой важный параметр, как маневренность.

Результаты работы

Все старания конструкторов и ученых, которые разрабатывали данную модель двигателя, вовсе не прошли даром, результат работы был достаточно впечатляющим. Рабочий объем агрегата составлял всего 13,6 литра, но в самом форсированном состоянии он обладал мощностью более чем в 1000 л.с. Так как этот мотор эксплуатировался еще в 60-е годы, то данный результат считался выше всяческих похвал. По своей удельной литровой мощности, а также по габаритной мощности это изобретение превосходило любые другие изобретения любой армии в мире в несколько раз. Из-за его компоновки данное устройство довольно часто называли «чемодан».

Выпускается ли сейчас двигатель 5ТДФ? Справедливо будет сказать, что этот силовой агрегат все же не прижился, несмотря на все свои весомые преимущества. Он был достаточно сложен в исполнении, а к тому же был очень дорогим.

Сколько весит Двигатель Для Автомобиля

Сколько весит Двигатель Для Автомобиля. Для легкового, грузового авто

Вес двигателя, кг

Двигатель Toyota (бензиновый) 1AZ ——— 1998 cc; 130,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 1FZ-FE ——— 4476 cc; 300,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 1G-FE VVTI FR MarkII (GX100) BEAMS ——— 1988 cc; 160,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 1G-GTE ——— 1998 cc; 209,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 1JZ-GE ( VVT-i ) 4WD ——— 2491 cc; 200,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 1KR-FE ——— 996 cc; 96,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 1MZ-FE ——— 2995 cc; 180,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 1NZ-FE VVTI 4WD легковая катуш. ——— 1496 cc; 112,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 1S FF Vista (SV21) моновпрыск ——— 1832 cc; 135,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 1SZ-FE ——— 997 cc; 95,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 1UZ-FE задний привод Celsior катуш. 32 клапана TRC ——— 3969 cc; 220,00 кг: 1UZFEниз мотора Голый блок вес-38. 8кг Коленвал вес-25.5кг 8 модулей вес- 9.5кг Поддон вес- 4.1кг М.Насос вес- 2.5кг Крепеж вес 6кг Суммарный вес низа ДВС 86.4кг UZFE верх мотора ГБЦ пара вес-44.6кг В.Коллектора вес-8.5кг Впуск с рогами вес-12.2кг Крепеж крышки и тд вес 17.2кг Суммарный вес верха ДВС 82.5кг 1UZFE Навеска мотора ГУР вес-3.9кг Кондей вес-6.9кг Стартер вес-5кг Суммарный вес навески ок 16кг Это суммы веса без жидкостей из которых Масло-6 литров 840г за литр -5.04кг Антифриз- 8-10 литров.около 1,1 кг за литр-от 8кг СЧИТАЕМ СУММУ ВЕСА- ПРИМЕРНО 198кг.;

Двигатель Toyota (бензиновый) 1VZ-FE ——— 1992 cc; 195,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 1ZZ-FE ——— 1794 cc; 135,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 2A ——— 1295 cc; 119,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 2AZ-FE ——— 2362 cc; 170,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 2JZ-GE FR MarkII ——— 2997 cc; 230,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 2MZ FF ——— 2496 cc; 177,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 2NZ-VVTI FF катушки ——— 1298 cc; 88,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 2TZ-FE ——— 2438 cc; 175,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 2ZZ передний привод, Celica, ГБЦ Yamaha ——— 1795 cc; 135,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 3A ——— 1452 cc; 135,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 3E ——— 1456 cc; 110,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 3RZ-FE ——— 2693 cc; 173,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 3S-FE FR Noah ——— 1998 cc; 170,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 3S-GE 4WD VVTI Caldina BEAMS Yamaha ——— 1998 cc; 125,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 3S-GTE ——— 1998 cc; 195,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 3VZ-FE FF Windom (VZV10) (трамблёр) 24 клапана ——— 2958 cc; 199,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 3Y ——— 1998 cc; 146,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 4A-GE FF легковая Silverhead 20кл ——— 1587 cc; 145,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 4E ——— 1331 cc; 105,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 4K ——— 1290 cc; 130,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 4S-FE FF стар. образца до 91г. ——— 1838 cc; 155,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 4VZ FF, Camry ——— 2496 cc; 190,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 4Y ——— 2237 cc; 155,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 5A-FE ——— 1498 cc; 150,00 кг. Двигатель Toyota (бензиновый) 5E 4WD ——— 1496 cc; 120,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 5K ——— 1496 cc; 140,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 5S-FE ——— 2164 cc; 160,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 5VZ-FE Prado 24кл ——— 3378 cc; 190,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 7A-FE 4WD Carib AT-115 (трамблёр) ——— 1762 cc; 109,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 7K ——— 1781 cc; 140,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) 7M-GE ——— 2954 cc; 185,00 кг; Двигатель Toyota (бензиновый) K3 ——— 1297 cc; 96,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) Z18 ——— 1770 cc; 150,00 кг; Двигатель Toyota (дизель) 13B ——— 3431 cc; 290,00 кг; Двигатель Toyota (дизель) 14B FR DUNA 24v ——— 2660 cc; 300,00 кг; Двигатель Toyota (дизель) 15B FR HINO ——— 4104 cc; 295,00 кг; Двигатель Toyota (дизель) 1C передний привод ——— 1839 cc; 157,00 кг; Двигатель Toyota (дизель) 1HD ——— 4163 cc; 365,00 кг; Двигатель Toyota (дизель) 1KZ-TE 4WD Surf CT-20 ——— 2982 cc; 280,00 кг; Двигатель Toyota (дизель) 1N-T ——— 1453 cc; 137,00 кг; Двигатель Toyota (дизель) 2C 4WD TawnAce б/вакуум. ——— 1974 cc; 170,00 кг; Двигатель Toyota (дизель) 2L FR Haice после 89 года ——— 2446 cc; 230,00 кг; Двигатель Toyota (дизель) 3B FR DUNA 24V (высота 70, длина 80, ширина 70) ——— 3431 cc; 294,00 кг; Двигатель Toyota (дизель) 3C ——— 2184 cc; 175,00 кг; Двигатель Toyota (дизель) 3CT — 185 кг. Двигатель Toyota (дизель) 3L FR, 4WD м.автобус ——— 2779 cc; 230,00 кг; Двигатель Toyota (дизель) 3С-E FR TawnAce c вакуум.2цил. ——— 2184 cc; 220,00 кг; Двигатель Toyota (дизель) 5L ——— 2985 cc; 250,00 кг; Двигатель Toyota (дизель) B FR DUNA 24v ——— 2977 cc; 297,00 кг; Двигатель Toyota (дизель) S05D ——— 4899 cc; 280,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) A15 FR Vanette карбюр. чёрн клапан.крышка нов.образ ——— 1487 cc; 135,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) CA18 DE ——— 1809 cc; 160,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) CA18 FR легковая катуш. 2CAM ——— 1809 cc; 130,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) CA20 ——— 1973 cc; 145,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) CG10-DE FF ——— 997 cc; 90,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) CG13-DE FF Cube (Z10) ——— 1274 cc; 105,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) CGA3 ——— 1348 cc; 110,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) CR12 ——— 1240 cc; 120,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) CR14 ——— 1386 cc; 120,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) E15 ——— 1487 cc; 131,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) GA13 ——— 1295 cc; 146,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) GA15 ——— 1497 cc; 145,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) GA16 ——— 1596 cc; 146,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) KA24 FF Pressage DOHC 16кл ——— 2388 cc; 170,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) L20 FR легковая карбюр. ——— 1998 cc; 173,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) NA16 FR Atlas карбюр. SOHC ——— 1627 cc; 117,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) NA20 ——— 1998 cc; 140,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) QG15 ——— 1497 cc; 130,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) QG16 ——— 1597 cc; 140,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) QG18 4WD 2CAM, 16кл. ——— 1769 cc; 135,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) QR20 ——— 1998 cc; 150,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) RB20 ——— 1998 cc; 181,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) RB25-DE 4WD Skyline NEO ——— 2498 cc; 235,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) SR18-DI FF Bluberd ——— 1883 cc; 150,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) SR20-DE FR Serena прямой колл.вниз, трамблёр сзади (нет ГУРа) ——— 1998 cc; 160,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) VG20-E FR ——— 1998 cc; 200,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) VG30-E 4WD TERRANO ——— 2960 cc; 220,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) VG33 4WD (трамблёр) Terrano(LR50) ——— 3300 cc; 230,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) VQ20 FF Cefiro 24 кл ——— 1995 cc; 175,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) VQ23 ——— 2349 cc; 200,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) VQ25 ——— 2495 cc; 185,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) VQ30-T FR Cedric ——— 2987 cc; 240,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) Z16 FR Datsun карбюр. ——— 1600 cc; 115,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) Z20 ——— 1952 cc; 150,00 кг; Двигатель Nissan (дизель) BD30 FR Atlas 24v ——— 2953 cc; 245,00 кг; Двигатель Nissan (дизель) CD17 ——— 1680 cc; 170,00 кг; Двигатель Nissan (дизель) CD20 FR Serena ——— 1973 cc; 180,00 кг; Двигатель Nissan (дизель) ED30 ——— 2956 cc; 180,00 кг; Двигатель Nissan (дизель) ED33 ——— 3298 cc; 220,00 кг; Двигатель Nissan (дизель) FD35 ——— 3465 cc; 300,00 кг; Двигатель Nissan (дизель) FD42 ——— 4241 cc; 324,00 кг; Двигатель Nissan (дизель) FD46 FR ——— 4617 cc; 295,00 кг; Двигатель Nissan (дизель) LD20 FR м.автобус ——— 1952 cc; 190,00 кг; Двигатель Nissan (дизель) QD32 12v ——— 3153 cc; 225,00 кг; Двигатель Nissan (дизель) RD28 Laurel ——— 2825 cc; 220,00 кг; Двигатель Nissan (дизель) SD23 ——— 2289 cc; 205,00 кг; Двигатель Nissan (дизель) TD23 FR Atlas 12v ——— 2289 cc; 230,00 кг; Двигатель Nissan (дизель) TD25 ——— 2494 cc; 230,00 кг; Двигатель Nissan (дизель) TD27-T 4WD м.автобус ——— 2663 cc; 245,00 кг; Двигатель Nissan (дизель) TD42 ——— 4169 cc; 365,00 кг; Двигатель Nissan (дизель) YD22 FF ——— 2184 cc; 210,00 кг; Двигатель Nissan (дизель) YD25-TE ——— 2488 cc; 200,00 кг; Двигатель Nissan YD25DDT(дизель) — 2448 куб. см — 180 кг. Двигатель Nissan (дизель) ZD30-TE-DDTI 4WD Safary ——— 2953 cc; 242,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4BC1 ——— 3260 cc; 320,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4BC2 ——— 3567 cc; 350,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4BD1 ——— 3856 cc; 320,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4BE1 FR грузовик (ТНВД плунжерный) ——— 3636 cc; 325,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4BE2 FR грузовик (ТНВД плунжерный) ——— 3630 cc; 325,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4EE1 ——— 1686 cc; 164,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4FD1 ——— 2189 cc; 270,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4FG1 ТНВД ——— 2380 cc; 270,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4HF1 FR грузовик ——— 4334 cc; 330,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4HG1 FR грузовик ——— 4570 cc; 404,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4JB1 FR грузовик ——— 2771 cc; 192,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4JG2-T 4WD Bighorn Intercooler (ТНВД механич) ——— 3059 cc; 260,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4JX1 ——— 2999 cc; 280,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 6HE1 ——— 7127 cc; 385,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) FE6 ——— 6925 cc; 670,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4A30 ——— 659 cc; 105,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4A31 ——— 1094 cc; 105,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G13 FF впрыск 1CAM ——— 1298 cc; 135,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G15 ——— 1468 cc; 135,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G32 ——— 1597 cc; 130,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G37 ——— 1755 cc; 135,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G54 ——— 2555 cc; 200,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G63 4WD DONC 2CAM 16кл ——— 1997 cc; 160,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G63-T ——— 1997 cc; 170,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G64 FF впрыск 1CAM 16кл (трамблёрный) ——— 2350 cc; 184,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G67 ——— 1836 cc; 170,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G91 Lancer карб. 2CAM 16кл DOHC ——— 1496 cc; 137,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G93 FF Galant карбюр. SOHC 16кл ——— 1834 cc; 150,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G93 GDI Pajero ——— 1834 cc; 145,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G94 ——— 1999 cc; 150,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 6A11 ——— 1829 cc; 177,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 6A11 FF легковая впрыск. DOHC, 24кл ——— 1829 cc; 220,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 6A12 ——— 1998 cc; 165,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 6A13 FF Legnum (трамблёр) ——— 2498 cc; 170,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 6G71 FF легковая 2CAM CYCLON ——— 1998 cc; 220,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 6G72 4WD ЧЕЛЕНДЖЕР, 12 клапанов, катушки ——— 2972 cc; 195,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 6G73 FF легковая DOHC NEW (трамблёр) ——— 2497 cc; 194,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 6G74 ——— 3496 cc; 230,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) G32B карбюрный ——— 1600 cc; 120,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) G37B ——— 1755 cc; 130,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) G54B ——— 2555 cc; 150,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) G63B-T-ECI FF Galant INTERCOOLER SIRIUS ——— 1997 cc; 150,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 4D30 ——— 3298 cc; 290,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 4D32 ——— 3567 cc; 300,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 4D33 FR Canter 24v NEW ——— 4214 cc; 360,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 4D33 FR узкая голова ——— 4214 cc; 297,20 кг; Двигатель MMC (дизель) 4D56-T 4WD Delica ——— 2476 cc; 193,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 4D65 авт. FF F4A212-URH ——— 1795 cc; 180,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 4D68-T 4WD легковая NEW ——— 1998 cc; 170,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 4DR5 FR Canter (ТНВД рядный) ——— 2659 cc; 242,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 4DR7 FR Canter (ТНВД рядный) ——— 2835 cc; 242,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 4M40-T 4WD Delica ——— 2835 cc; 239,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 4M40-T 4WD Pajero (габариты 65смх80смх80см) ——— 2835 cc; 234,40 кг; Двигатель MMC (дизель) 4M51 ——— 5249 cc; 250,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 6D15 ——— 6919 cc; 400,00 кг;

Двигатель Rover 16K4F ——— 1589 cc; 130,00 кг; Двигатель Subaru EA71 ——— 1595 cc; 155,00 кг; Двигатель Subaru EA82 4WD карбюр. ——— 1781 cc; 135,00 кг; Двигатель Subaru EF10 ——— 997 cc; 105,00 кг; Двигатель Subaru EF12 ——— 1189 cc; 105,00 кг; Двигатель Subaru EJ15 ——— 1493 cc; 130,00 кг; Двигатель Subaru EJ16 4WD легковая катуш. DOHC 16кл ——— 1597 cc; 140,00 кг; Двигатель Subaru EJ18 4WD ——— 1820 cc; 180,00 кг; Двигатель Subaru EJ20 4WD катуш. Legasy(BG5) DOHC ——— 1994 cc; 120,00 кг; Двигатель Subaru EJ20-TT 4WD катуш. DOHC BOXER INTERCOOLER (BH5), 83т.км.,99г. нов.образ. ——— 1994 cc; 160,00 кг; Двигатель Subaru EJ22 ——— 2212 cc; 113,00 кг; Двигатель Subaru EJ25 (без ГУРА, Генератора, КК) ——— 2457 cc; 107,00 кг; Двигатель Suzuki F6A ——— 657 cc; 80,00 кг; Двигатель Suzuki G10 ——— 993 cc; 90,00 кг; Двигатель Suzuki G16A 4WD Escudo впрыск 16кл ——— 1590 cc; 105,00 кг; Двигатель Suzuki h30A 4WD Escudo ——— 1998 cc; 155,00 кг; Двигатель Suzuki h35A 4WD Escudo катуш. 24кл ——— 2493 cc; 180,00 кг; Двигатель Suzuki h37A ——— 2736 cc; 200,00 кг; Двигатель Suzuki J18A ——— 1839 cc; 113,00 кг; Двигатель Suzuki J20A эскудо ——— 1995 cc; 135,00 кг; Двигатель Suzuki K10A ——— 996 cc; 90,00 кг; Двигатель Suzuki M13A ——— 1328 cc; 102,00 кг; Двигатель Suzuki M16A ——— 1586 cc; 135,00 кг; Двигатель Мазда (бензиновый) B3 FF Ford моновпрыск 1CAM 16кл, клин. ——— 1323 cc; 115,00 кг; Двигатель Мазда (бензиновый) B5 4WD легковая карбюр. 1CAM ——— 1498 cc; 115,00 кг; Двигатель Мазда (бензиновый) B6 ——— 1597 cc; 140,00 кг; Двигатель Мазда (бензиновый) BP ——— 1839 cc; 143,00 кг; Двигатель Мазда (бензиновый) D5 ——— 1490 cc; 100,00 кг; Двигатель Мазда (бензиновый) E5 ——— 1490 cc; 120,00 кг; Двигатель Мазда (бензиновый) F8 ——— 1789 cc; 155,00 кг; Двигатель Мазда (бензиновый) FE ——— 1998 cc; 165,00 кг; Двигатель Мазда (бензиновый) FP FF DOHC (трамблёр) Capella ——— 1839 cc; 129,00 кг; Двигатель Мазда (бензиновый) FS 4WD Capella катуш. сбоку стар.обр, 16кл DOHC ——— 1991 cc; 136,00 кг; Двигатель Мазда (бензиновый) G6 ——— 2605 cc; 150,00 кг; Двигатель Мазда (бензиновый) HA ——— 2977 cc; 370,00 кг; Двигатель Мазда (бензиновый) K8 ——— 1844 cc; 165,00 кг; Двигатель Мазда (бензиновый) KF ——— 1995 cc; 175,00 кг; Двигатель Мазда (бензиновый) KL легковая ——— 2496 cc; 171,00 кг; Двигатель Мазда (бензиновый) LF ——— 1998 cc; 178,00 кг; Двигатель Мазда (бензиновый) RF ——— 1998 cc; 178,00 кг; Двигатель Мазда (бензиновый) RF-T ——— 1998 cc; 210,00 кг; Двигатель Мазда (бензиновый) Z5 ——— 1489 cc; 125,00 кг; Двигатель Мазда (бензиновый) ZJ FF Demio (DY3W) ——— 1348 cc; 103,00 кг; Двигатель Мазда (бензиновый) ZL ——— 1498 cc; 118,00 кг; Двигатель Мазда (бензиновый) ZL FF ——— 1498 cc; 145,00 кг. Двигатель Mazda (дизель) DL-T c КПП ——— 2765 cc; 260,00 кг; Двигатель Mazda (дизель) R2 4WD ——— 2184 cc; 178,00 кг; Двигатель Mazda (дизель) RF 4WD Bongo терм.спереди ——— 1998 cc; 180,00 кг; Двигатель Mazda (дизель) SL FR грузовик 24v (ТНВД плунжер) ——— 3455 cc; 254,00 кг; Двигатель Mazda (дизель) TF FR Titan грузовик ——— 4021 cc; 356,00 кг; Двигатель Mazda (дизель) VS микроавтобус, до ’95. ——— 2956 cc; 260,00 кг; Двигатель Mazda (дизель) WL-T FR 4WD PROCEED ——— 2499 cc; 234,00 кг; Двигатель Mazda (дизель) XA FR ——— 2522 cc; 255,00 кг; Двигатель Mazda (дизель) PN ——— 1720 cc; 155,00 кг;

Двигатель Daihatsu (бензиновый) EF ——— 659 cc; 90,00 кг; Двигатель Daihatsu (бензиновый) EJ ——— 989 cc; 140,00 кг; Двигатель Daihatsu (бензиновый) HD ——— 1589 cc; 110,00 кг; Двигатель Hino (дизель) EC100 ——— 5010 cc; 360,00 кг; Двигатель Hino (дизель) W06E ——— 6014 cc; 380,00 кг; Двигатель Honda A18A ——— 1829 cc; 160,00 кг; Двигатель Honda B16A FF впрыск DOHC VTEC ——— 1595 cc; 138,00 кг; Двигатель Honda B18B ——— 1834 cc; 125,00 кг; Двигатель Honda B18C ——— 1797 cc; 120,00 кг; Двигатель Honda B20B FF SM-X ——— 1972 cc; 150,00 кг; Двигатель Honda C32A 4WD катуш. ——— 3206 cc; 217,00 кг; Двигатель Honda D13B FF карб. 1CAM 16кл ——— 1343 cc; 105,00 кг; Двигатель Honda D15B FF впрыск 1CAM 16кл VTEC-E ——— 1493 cc; 115,00 кг; Двигатель Honda D16A ——— 1590 cc; 120,00 кг; Двигатель Honda F18A ——— 1849 cc; 140,00 кг; Двигатель Honda F18B ——— 1849 cc; 135,00 кг; Двигатель Honda F20B FF 2CAM, DONC, VTEC впрыск ——— 1997 cc; 150,00 кг; Двигатель Honda F22A ——— 2156 cc; 145,00 кг; Двигатель Honda F22B FF легковая 1CAM VTEC ——— 2156 cc; 145,00 кг; Двигатель Honda F23A 4WD Odysey (RA4) 1 распредвал, VTEC ——— 2253 cc; 145,00 кг; Двигатель Honda G20A ——— 1996 cc; 265,00 кг; Двигатель Honda G25A FF Inspaer ——— 2451 cc; 170,00 кг; Двигатель Honda h32A FF DOHC, VTEC ——— 2156 cc; 165,00 кг; Двигатель Honda h33A ——— 2258 cc; 160,00 кг; Двигатель Honda J25A Odissey ——— 2495 cc; 170,00 кг; Двигатель Honda J25A Saber ——— 2495 cc; 170,00 кг; Двигатель Honda J30A ——— 2997 cc; 190,00 кг; Двигатель Honda K20A ——— 1998 cc; 150,00 кг; Двигатель Honda L13A ——— 1339 cc; 100,00 кг; Двигатель Honda L15A ——— 1496 cc; 100,00 кг; Двигатель Honda ZC FF впрыск 1CAM 16кл VTEC ——— 1590 cc; 130,00 кг; 15B — 350 кг. 1GE — 180 кг. 1GFE — 180 кг. 1GGE — 190 кг. 1GGTE — 216 кг. 1GGZE — 185 кг. 1HDFTE — 365 кг. 1JZGE — 207 кг. 1KZTE — 280 кг. 1NT — 137 кг. 1S — 165 кг. 1SZ — 89 кг. 1VZFE — 195 кг. 1W — 348 кг. 1ZZ — 135 кг. 2C FWD — 165 кг. 2CT — 178 кг. 2E — 105 кг. 2LT — 250 кг. 2TZFE — 175 кг. 2Y — 146 кг. 3E — 110 кг. 3G83 — 110 кг. 3L — 230 кг. 3RZFE — 173 кг. 3SFE — 170 кг. 3SGTE — 195 кг. 4A31 — 105 кг. 4BE1 — 325 кг. 4BE1 — 340 кг. 4D35 — 380 кг. 4D56 — 215 кг. 4D65 — 170 кг. 4D68 — 180 кг. 4DR5 — 270 кг. 4E — 105 кг. 4EE1 — 164 кг. 4F1G — 270 кг. 4G13 — 120 кг. 4G63 — 160 кг. 4G63T — 181 кг. 4G64 — 195 кг. 4G91 — 145 кг. 4G92 — 145 кг. 4G93 — 145 кг. 4HF1 — 385 кг. 4HG1 — 377 кг. 4JB1T — 276 кг. 4JG2T — 275 кг. 4JG2TE — 275 кг. 4M40 — 270 кг. 4SFE — 140 кг. 5AFE — 140 кг. 5EFE — 115 кг. 5R — 130 кг. 5SFE — 160 кг. 6A11 — 172 кг. 6A12 — 165 кг. 6G72 — 225 кг. 6G73 — 200 кг. 6VD1 — 184 кг. 7MGTE — 250 кг. A15 — 135 кг. B — 297 кг. B20A — 150 кг. B20B — 125 кг. B6 — 140 кг. BD30 — 255 кг. C32A — 217 кг. CA18DE — 160 кг. CA20 — 150 кг. CD17 — 175 кг. CD20 — 200 кг. CG13 — 90 кг. D13B — 105 кг. D15B — 115 кг. D16A — 120 кг. E15 — 118 кг. E5 — 120 кг. EA71 — 112 кг. EA82 — 135 кг. EF12 — 105 кг. EJ20 — 140 кг. EJ20 TWIN TURBO — 170 кг. EN07 — 90 кг. F20B DOHC VTEC — 155 кг. F22B — 145 кг. F8 — 155 кг. FD42 — 385 кг. FE — 165 кг. FE6 + MTM — 670 кг. G15B — 112 кг. G16A — 125 кг. G20A — 265 кг. G33B — 120 кг. G63B — 150 кг. GA15 — 145 кг. GA16 — 155 кг. h30A — 180 кг. h32A DOCH VTEC — 165 кг. HA — 370 кг. J5 — 205 кг. K8 — 165 кг. KA24DE — 185 кг. KL — 175 кг. LD20T — 210 кг. QG15DE — 135 кг. R2 — 190 кг. RB20DE — 230 кг. RB20DET — 245 кг. RB25DE — 230 кг. RD28 — 255 кг. RF — 187 кг. RF7 — 197 кг. RFT — 210 кг. SD23 — 205 кг. SL — 291 кг. SR20DE — 160 кг. SR20DET — 180 кг. TD27 — 250 кг. TD42 — 365 кг. TF — 310 кг. TM — 360 кг. VQ20DE — 186 кг. XA — 260 кг. ZC — 130 кг. ZL — 145 кг. 21126(Приора)- 1.6 16 кл. — 115 кг.

Мерседес

OM 628 — 329 кг — комплектный мотор

Эксплуатация оборудования

Так как какое-то время данный двигатель все же использовался, то есть определенная инструкция по его применению. Здесь достаточно большое внимание отводится материалам, а именно топливу, которое необходимо заливать. Хоть прибор и является многотопливным, основным видом его рабочей жидкости все же стал дизель. Выбор марки основывался на температуре окружающей среды. Так, если температура была не ниже +5 градусов по Цельсию, то использовалась марка дизельного топлива для быстроходных дизелей ДЛ. При показателях от +5 до -30 градусов по Цельсию использовалась другая марка — ДЗ. Если же в разгар зимы температура опускалась ниже отметки в -30 градусов по Цельсию, то использовалось топливо ДА.

Отдельно стоит добавить, что марка топлива ДЗ могла использоваться еще и в том случае, если температура превышала отметку в +50 градусов. Как и в любом другом двигателе, в этом использовалось масло, которое допускалось всего двух типов. Основным считалось М16-ИХП-3, однако если его не было в наличии или отсутствовала возможность его доливки в нужный момент, то его можно было заменять жидкостью МТ-16п. Однако при замене одного вида смазочного вещества на другое приходилось полностью сливать остаток предыдущего с картерной коробки, а только потом заливать новое. Оппозитные двигатели 5ТДФ были уникальными еще и по этим нескольким причинам.

Что важнее – мощность или крутящий момент

Мощность двигателя, измеряемая в лошадиных силах, напрямую зависит от его оборотов. Так, указанную производителем мощность автомобили развивают в среднем в диапазоне 5500-6500 об/мин. Понятно, что в жизни никто так не ездит, и нормальные показания тахометра составляют 2500-3000 об/мин. И если свой максимум ДВС развивает при 6000 об/мин, а едет на 3000 об/мин, его мощность в этот момент тоже вдвое меньше.

С этим связано правило быстрого ускорения – перейти на пониженную передачу. Обороты вырастают, мощность тоже, и это обеспечивает разгон.

Тем не менее, даже так нельзя «достать» из двигателя обещанные производителем, скажем, 120 л.с. Они – только для дапазона 6000 об./мин, помним. Но есть способ выйти на максимальную мощность без экстремальных оборотов на тахометре. Это – работа крутящего момента.

Крутящий момент представляет собой силу, умноженную на плечо (рычаг) ее приложения. Когда двигатель вырабатывает энергию, она преобразуется в крутящий момент на выходном валу ДВС, изменяется в коробке и редукторе и передается на колеса. То есть это та сила, которая позволяет автомобилю преодолевать сопротивление движению. Роль рычага в данном случае выполняет кривошип коленвала, через который и создается КМ.

Чем выше крутящий момент, тем быстрее двигатель достигнет максимальной мощности.

Другой важный фактор — величина оборотов, при которой мотор достигает пикового КМ. Скажем, если он выходит на него при 2000 об/мин, разгон будет гораздо быстрее, чем если мотор достигнет своего крутящего момента («раскрутится» до него) при 4000 об/мин. То есть суть не в значении, допустим, 400 Нм, а в диапазоне оборотов, при которых он достигается. Меньше – лучше.

Работа агрегата на разном топливе

Для того чтобы танк мог работать с разными видами топлива, он был снабжен специальным механизмом управления подачей топлива. Он имел всего два положения, которые могли быть переключены, в нужный момент. Первое положение обеспечивало эксплуатацию при заправке дизельным топливом для быстроходных дизелей, топливом для реактивных двигателей, а также бензином и смесями этих трех видов горючего в любых пропорциях. Второе же положение подразумевало переключение режима работы двигателя на использование только бензина в качестве рабочей смеси.

Есть несколько особенностей, которые возникают при переключении работы на бензин. Во-первых, необходимо не позже чем за 2 минуты до начала работы танка включить насос БЦН техники, а после этого в интенсивном темпе прокачать топливо при помощи ручного подкачивающего насоса. Во-вторых, вне зависимости от окружающей температуры окружающей среды перед запуском нужно произвести двойной впрыск масляной жидкости в цилиндры.

АД-60С-Т400-1Р дизельная электростанция АД 60 кВт, чертеж, управление.

Электростанция 60 кВт

серии АД-60 предназначены для получения трехфазного электрического тока напряжением 400 В, частотой 50 Гц. В качестве основных источников электроснабжения
электростанция АД 60
применяется для автономных объектов (удалённые населённые пункты, фермерские хозяйства, вахтовые посёлки, промышленные объекты, строительные площадки, заводы, фабрики, буровые установки и т. п.). В качестве резервных и аварийных источников электроснабжения
дизельная электростанция 60 кВт
может применяться на объектах, требующих повышенной надёжности энергообеспечения (больницы и учреждения здравоохранения, школы, банки, гостиницы, административные здания, торговые центры, спортивные сооружения, коттеджные поселки, котельные, водоканалы, АЗС — автозаправочные станции и т.п.)

Соответствие стандартам: Дизельная электростанция АД-60

сертифицированы, и соответствуют ГОСТ Р 53174-2008. Климатическое исполнение – УХЛ.

Базовое исполнение дизельной электростанции АД-60: Двигатель ЯМЗ-236М2 с зарядным генератором и стартером, генератор Marelli Motori MJB 200 MB4, (Leroy Somer LSA 44.2 VS3, Marathon Electric 362CSL1604, Mecc Alte ECP34-1S/4, БГ-60-4, ГС-60Б, ГС-250-60/4), стальная рама, система газовыхлопа без глушителей шума, система впуска с воздушным фильтром, система топливоподачи с топливным баком на 200 л. и топливными фильтрами, механизм управления топливным насосом высокого давления, система охлаждения с водяным радиатором и крыльчаткой вентилятора обратного тока, система охлаждения масла с маслянным радиатором, управление дизельной электростанцией

осуществляет пульт управления первой степени автоматизации СУЭМ-60-1, устройство останова двигателя на базе соленоида, Устройство подрегулировки ТНВД, комплект ЗИП, комплект эксплуатационной документации. Специальное исполнение подразумевает демонтаж пульта управления для установки системы автоматики заказчика.

Возможное обозначение данной продукции у других производителей: дизель-электростанции ДЭС-60 электростанции АД60-Т400-1Р дизельные генераторы ДГ60 дизель-генераторы ДГ-60 электроагрегаты ЭД-60-Т400-1Р (ЭД60) дизель электрогенераторы АД-60С-Т400 дизельные подстанции ДЭС60 дизель-генераторная установка ДГУ-60 (ДГУ60) дизель-генераторный агрегат ДГА-60 (ДГА60) передвижные электростанции ПЭС-60 (ПЭС60) дизель электрические установки ДЭУ-60 (ДЭУ60) блочно-контейнерные автоматизированные электростанции БКАЭС-60 (БКАЭС60) блок-контейнеры электроснабжения БКЭС-60 блочно-комплектные устройства электроснабжения БКЭС60

Основные технические характеристики:

Наименование параметра	Значение
Номин. мощность (длител.), кВт/кВА	60 / 75
Модель генератора	Marelli Motori MJB 200 MB4
Модель двигателя	ЯМЗ-236М2
Расход топлива, л/ч
— при 100% нагрузки	19,6
Род тока	переменный трехфазный
Напряжение, В	400
Частота тока, Гц	50
Номинальный коэффициент мощности	0,8
Номинальный ток, А	108
Заправочные емкости, л:
— топливный бак, л	200
— система охлаждения	17*
— система смазки	21
Минимальная температура запуска,°C	-50**
Время автономной работы при 100 % мощности, ч	9,2
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм	2185х1090х1520
Вес, кг	1770
Ресурс до капитального ремонта, м. ч.	10 000

* без заправочного объема радиатора

** необходимо наличие предпускового подогревателя

Габаритный чертеж на дизельные электростанции 60 кВт с ЯМЗ-236М2

Технические параметры

Стоит сказать, что технические характеристики двигателя 5ТДФ достаточно высокие, а сам по себе он является уже второй модификацией, выпущенной в 1960 году. Первым был 5ТД, выпущенный в 1956 году. Мощность силового агрегата 5ТДФ составляла 700 л.с. Диаметр его цилиндров был равен 120 мм. Ход поршня был равен 2 х 120 мм. Число цилиндров составляло 5, а рабочий объем, как уже говорилось раньше, — 13,6 литра. Частота вращения составляла 2800 об/мин-1. Есть такой параметр, как габаритная мощность, которая у 5ТДФ составляет 895 л.с./м3. Удельная масса силового агрегата составляет 1,47 кг/л.с. Литровая мощность, которая характеризуется, как л.с./л, составляет 52. Это краткое техническое описание двигателя 5ТДФ.

Двигатель Д2500 — технические характеристики, устройство

Дизельный двигатель Д2500 устанавливался на заводе ВАМО в г. Варне на погрузчики ДВ 1621, ДВ 1661, Рекорд, Apex, Dimex и БВ 2733 «кинконг», спаренные колёса спереди. Выпускался по лицензии Перкинса, является копией Perkins 3.152. Практически весь состоит из чугуна, включая поддон картера и головку блока цилиндров! Топливная система достаточно проста, обычный роторный насос Мефин Ф010 по типу Lucas DPA механического типа.

Характеристики двигателя д2500:

№ п/п	Наименование	Ед. измерения	Д2500К	Д2500Г	Д2500Т
1	Тип двигателя	четырехтактный дизель с непосредственным впрыском
2	Диаметр цилиндров	мм	91,475
3	Ход поршня	мм	127
4	Рабочий объем	л	2,5
5	Порядок работы цилиндров	1,2,3
6	Сухой вес двигателя без радиатора, маховика, картера маховика, вентилятора, воздушного фильтра, гидравлических насосов и стартера	кг	204
7	Номинальная мощность	кВт/л. с.	33,8 (45)	28 (38)	33 (45)
8	Максимальный крутящий момент при 1500 об/мин	Нм	157
9	Минимальный расход, топлива	г/кВт ч	236
10	Расход масла в процентах от расхода топлива, не более	%	0,8
11	Емкость системы смазки	л	7,4
12	Давление в системе смазки (при номинальных оборотах двигателя и нормальной рабочей температуре)	МПа	0,21 -0,42
13	Регулировочное давление в форсунках	МПа	18,5
14	Рабочая температура охлаждающей жидкости	С	83-95
15	Зазор в клапанном механизме при подогретом двигателе	мм	0,25
16	Зазор в клапанном механизме при холодном двигателе	мм	0,3
17	Минимальная скорость коленчатого вала на холостом ходу	об/мин	550-650

Общий вид двигателя и наверное оборудование

В таблице ниже рассмотрим навесное оборудование ДВС Перкинс Д2500:

Двигатель Д2500 Балканкар имеет свои преимущества и недостатки. К недостаткам можно отнести расположение гидравлического насоса С54Х, который установлен через переходной механизм и приводится в действие напрямую от коленчатого вала (схема ниже на рисунке). При заклинивании насоса коленвал получает очень большую нагрузку и часто лопается (можно увидеть на видео).

Автомобильная силовая установка

Kit — SR20DET, 1UZFE или 13B-REW? [Архив]

SXOC Bulletin Board > General > General Chat > ​​Kit Car Power Plant — SR20DET, 1UZFE или 13B-REW?

PDA

Просмотр полной версии : Комплект автомобильной силовой установки — SR20DET, 1UZFE или 13B-REW?

Потроха

24-09-2007, 12:59

Я собираю реплику семерки и должен решить какой движок использовать.
Изначально я собирался использовать SR20, так как я знаю двигатель, и это будет самый быстрый/легкий маршрут. Я отказался от использования мотоциклетного двигателя, так как хочу что-то с большим количеством низкочастотного ворчания. Пожалуйста, проголосуйте или предложите другие варианты…

30psi

24-09-2007, 13:00

Я хочу использовать двигатель S2000 при следующей пересадке. Стоит задуматься, хотя это не слишком много низкочастотного ворчания

JackaL

24-09-2007, 17:15

Вам не понадобится низкочастотное ворчание в такой легкой машине, поверьте мне. Я проголосовал за SR20, так как он должен быть самым легким.

CNHSS1

24-09-2007, 17:19

Моторы s2000 сейчас становятся популярными среди раллийных эскортов Mk2, хотя и немного дороговаты из-за наличия разбитых s2000. также они вращаются «неправильным» образом, что означает, что вы получаете 5 передач заднего хода и 1 передачу вперед: rolleyes: просто нужно перевернуть дифференциал и перенаправить сапун моста: thumbs:

Pablo13

24-09-2007, 17:29

Я проголосовал за 13B REW, потому что я думал, что это уменьшит вес, но если ваши помешательства сойдут с ума 17:33

CA18DET :p

Actual_Ben_Taylor

24-09-2007, 18:45

4G63 (двигатель Mitsubishi EVO)

я нашел место для коробки передач R1, которая подходит что делает его пригодным для заднего привода 😎

Nis

24-09-2007, 20:13

Chev V8 для меня. На самом деле не такой тяжелый, много низкочастотного хрюканья и мега звука!

Ivan

Jez ​​

24-09-2007, 20:16

4G63 (двигатель Mitsubishi EVO)

Нашел место, где можно сделать комплект колокола для задней коробки передач Toyota R154 полный привод 😎

:nod:

30psi

24-09-2007, 20:52

Chev V8 для меня. На самом деле не такой тяжелый, много низкочастотного хрюканья и мега звука!

Иван

Chevy V8 моего отца в 3 раза тяжелее CA

Боком Дэнни

24-09-2007, 20:54

это большой блок. малый блок весит примерно как вездеход 3.5 v8

thenickos

24-09-2007, 20:55

4G63 (двигатель Mitsubishi EVO)

Я нашел место, где можно установить колокол коробка передач Toyota R154 делает ее пригодной для заднего привода 😎

СДЕЛАЙТЕ ЭТО СЕЙЧАС! :смэш:

Nis

24-09-2007, 20:58

Двигатель LS1 весит меньше, чем VG30TT Я это знаю. Также парень из клуба 300zx установил 6.0 V8 из шевроле, я думаю, и он говорит, что он легче.

Иван

Джем

24-09-2007, 21:04

Я бы избегал турбированных двигателей по двум причинам. Во-первых, вся система впуска/промежуточного охлаждения неуместна. А во-вторых, внезапный скачок мощности при включении турбонаддува будет слишком большим для автомобиля 7-го типа.

Из 1UZ-FE с коробкой передач supra получился бы чертовски способный автомобиль. Кроме того, будучи блоком из сплава, он удивительно легкий, он никогда не выйдет из строя, и добавление ITB было бы потрясающим ………………. сделайте это !!!

Plus4E

24-09-2007, 21:08

Нет данных. У моего приятеля есть локост (теперь известный как монстр-стоимость), управляющий подготовленным к гонкам вездеходом V8 от гоночного автомобиля SD1. Крутит колеса с места на любой передаче.

Хотя, оглядываясь назад, я думаю, он согласился бы, что LS1 был бы лучшим вариантом.

30psi

24-09-2007, 21:08

это большой блок. малый блок весит примерно столько же, сколько ровер 3.5 v8

Маленький блок будет тяжелее ровера v8, помните, что все эти рывковые двигатели сделаны из железа. Кажется, что люди всегда говорят о линейке малых блоков LS1/6, хотя они очень хороши и намного легче, чем обычные маленькие блоки, но все же это чертовски тяжелый двигатель. Если вам нужна только грубая мощность, у двигателей в ящиках из штатов есть лучшие варианты, чем у новой серии, несмотря на то, что это гораздо более простой двигатель в стиле толкателя 9.0003

В любом случае, мы говорим о потенциале 600-килограммовой машины. Так что ему нужен легкий двигатель

Боком Дэнни

24-09-2007, 21:12

Я бы избегал двигателя с турбонаддувом по двум причинам. Во-первых, вся система впуска/промежуточного охлаждения неуместна. А во-вторых, внезапный скачок мощности при включении турбонаддува будет слишком большим для автомобиля 7-го типа.

Из 1UZ-FE с коробкой передач supra получился бы чертовски способный автомобиль. Кроме того, будучи блоком из сплава, он удивительно легкий, он никогда не выйдет из строя, и добавление ITB было бы потрясающим ………………. сделайте это !!!

в полном бреду :ghey:

Я действительно был серьезно настроен на то, что СА был бы лучшим выбором из-за предполагаемого отсутствия крутящего момента на низких оборотах, что означало бы меньшую проблему сцепления

30psi

24-09-2007, 21 :16

Что такое мотор Джефферса с CA? Кто-нибудь был в нем?

цельнометаллическая прокладка

24-09-2007, 22:35

Проголосовал за роторы, так как он находится между этим и куском S2000, если я когда-нибудь заменю Xflow в своей 7-ке. что я выиграю от продажи своего блока AX, или, по крайней мере, позволит мне почти безубыточно — что приятно 😎

Для принудительной индукции я бы предпочел использовать вентилятор, а не турбо, гораздо более линейный, что было бы полезнее 😉 — но тогда толчок от турбо был бы потрясающим, хотя и громоздким в 7. …. :smitten:

*изменить*
Некоторые «другие» общие параметры:
За дешевизну и доступность запчастей можно взять в меру горячий нормальный Xflow под гранд — расточенный примерно до 1730 и на твине 40/45 с правильным распредвалом, поршнями, шатунными болтами (штатные шатуны тяжелые, но крепкие как черт, то же самое касается кривошипа — обновляйте его, только если вы ищете более 8000 оборотов в минуту :D) и коромысло должно привести вас к диапазону 250 л.с. на тонну или приблизиться к нему :thumbs:
Бросьте на это деньги * и доходность начнет падать, но у вас будет скример на 10 000 об / мин +, и вы будете выглядеть вот так :D, когда вы дадите ему немного :wack:
Другие распространенные маршруты — это двигатели Redtop Vauxhall — 2-литровый XE, я думаю, является популярным выбором (:confused: никогда не изучал его, так что могу ошибаться!) И различные Ecotec, кажется, используются много.
Если вы хотите, чтобы ваши уши вас действительно любили, то приобретите BDA :nod:

* Bucketloads — буквально, см. BDA :wack: 😉

Папа Лазару

24-09-2007, 22:42

Проголосовал за 13В, но думаю, что тюнингованный безнаддувный 20В был бы неплох.

docwra

25-09-2007, 00:53

Звуки музыки (http://www.youtube.com/watch?v=Ba8sT2BQ4uc&mode=related&search=) :nod: :thumbs:

Некоторые вид V8 на кузовах — 1UZ идеально подходит для иннит.

Уоллерс

25-09-2007, 06:21

Небольшой блок будет тяжелее вездехода V8, помните, что эти дерганые двигатели полностью железные. Кажется, что люди всегда говорят о линейке малых блоков LS1/6, хотя они очень хороши и намного легче, чем обычные маленькие блоки, но все же это чертовски тяжелый двигатель. Если вам нужна только грубая мощность, у двигателей в ящиках из штатов есть лучшие варианты, чем у новой серии, несмотря на то, что это гораздо более простой двигатель в стиле толкателя 9.0003

В любом случае, мы говорим о потенциале 600-килограммовой машины. Так что ему понадобится легкий двигатель

LS1 полностью Ally и довольно легкий для чего-то такого большого, я знаю парня, который втыкает их в RX7 и утверждает, что они не намного тяжелее 13b, когда они оба имеют все вспомогательные устройства прилагаются. http://en.wikipedia.org/wiki/GM_LS_engine

Что такое мотор Джефферса с CA? Кто-нибудь был в нем?

Я не был в нем, но я видел, как он ускорялся, и, боже мой, это было быстро. Я думаю, что Маттиджи описал это как что-то вроде «Глупая быстрота».

Отвечая на вопрос, много оборотов не так много крутящего момента, поэтому S2000 :nod: Или вы могли бы просто использовать сначала блок Pinto, увеличить дроссельную заслонку, они все еще звучат асом :nod:

Si

25- 09-2007, 07:20

Я не был в этом, но я видел, как он ускорялся, и, боже мой, это было быстро. Я думаю, что Маттиджи описал это как что-то вроде «Глупая быстрота».

:nod: это выглядело потрясающе быстро и звучало чертовски круто 😎

Я бы сказал NA 13b, или, как говорит папа, 20b, но вариант 20b не будет дешевым. Итак 13b :nod: С периферийным портом. Даст хорошую плавную кривую мощности, вы не получите массивного скачка мощности, и обороты будут чистыми до прекрасных оборотов 😀

Или REW на серийных секвентальных близнецах — с дыханием и управлением, которые с комфортом дадут вам 300 л. минимальная задержка — может быть небольшой всплеск, когда включается вторая турбина.
и шум… :smitten:
Кроме того, они крошечные, так что есть много места, чтобы а) разместить их там, где вы хотите, и б) поместить в отсек много других вещей 😀

Plus4E

25-09-2007, 07:45

fwiw

Думая об этом, результаты этого опроса будут немного искажены (орфография..?!) в пользу SR20, учитывая сайт, на котором он был размещен . Я полагаю, что многие люди, хотя и любят свои 200sx, возможно, не слишком знакомы с требованиями к мощности легкого автомобиля.

Jem

25-09-2007, 08:19

Хотя им нравится их 200sx, возможно, они не слишком хорошо знакомы с требованиями к мощности легкого кит-кара.

Вот почему я предложил 1UZ-FE :nod: Несмотря на то, что у него большой крутящий момент, его мощность очень плавная. У вас не будет проблемы, часто встречающейся с автомобилями с турбонаддувом 7-го типа, когда подача мощности непредсказуема, когда вы переходите от форсированной мощности к форсировке при ускорении на выходе из поворота. Кроме того, как только турбонаддув дает наддув, вам нужно действительно закрыть дроссельную заслонку, чтобы вернуть его в исходное положение. У 1UZ-FE много преимуществ, он дешевый, очень надежный, легкий, и если бы вы установили независимые дроссельные заслонки (около 1500), у вас был бы прекрасный звук психический! С легким автомобилем MPG от 1UZ-FE тоже должен быть хорошим.

Кстати, я не рекомендую 1UZ-FE только потому, что он у меня есть, просто в этом есть смысл. Я ездил на паре семерок с двигателем V8 (с двигателем Rover V8), и они были великолепны и легко набирали мощность в середине поворота.

Стритмеканик

25-09-2007, 08:33

Прежде чем проголосовать. В какой конфигурации работают эти двигатели?

Существуют мужские версии SR20, и я почти уверен, что и остальные тоже.

Райан

25-09-2007, 09:14

Пока люди их используют, я бы держался подальше от двигателей с турбонаддувом. Подача мощности не очень подходит для автомобилей типа Seven.

200 л.с. — чертовски много для такой легкой машины. Вам не нужно 400 л.с.

Si

25-09-2007, 11:10

Пока люди используют их, я бы держался подальше от двигателей с турбонаддувом. Подача мощности не очень подходит для автомобилей типа Seven.

В этом радость стандартных близнецов на 13b — прекрасный плавный переход с едва заметной задержкой :nod:

Папа Лазарев

25-09-2007, 11:46

Я бы сказал NA 13b, или, как говорит папа, 20b, Но вариант 20b не будет дешевым. Итак 13b :nod: С периферийным портом. Дал бы хорошую гладкую кривую мощности, вы не получили бы массивного скачка мощности, и обороты чисто до прекрасных оборотов 😀

Mazdaspeed 20B был двигателем, о котором я думал. Обычно атмосферный, с периферийным портом и мощностью 450 л.с. 😀 Как вы сказали, редкий и, вероятно, очень дорогой! http://cp_www.tripod.com/rotary/pg20.htm#20Скоба

Plus4E

25-09-2007, 11:52

Следует помнить, что зарядка — это всего лишь средство увеличения кубатуры, и у нее есть свои проблемы. Для чего-то, что весит около полутонны, я бы сначала решил, какой мощности мне нужно (пару сотен лошадей хватит на это!), и работал над тем, как лучше всего получить ее с минимальным количеством «технологий», насколько это возможно, т.е. NA

Нет замены для смещения. Я люблю своего трекового зверя, но если бы у меня было время, средства, ресурсы и т. д., чтобы естественным образом получить такую ​​же мощность, я бы так и сделал.

А потом, возможно, врежем турбо на этом… 😀

Хотелось бы сделать что-нибудь с большим союзником v12.

Si

25-09-2007, 11:53

Mazdaspeed 20B был двигателем, о котором я думал. Обычно атмосферный, с периферийным портом и мощностью 450 л.с. 😀 Как вы сказали, редкий и, вероятно, очень дорогой! http://cp_www.tripod.com/rotary/pg20.htm#20Brace

Но, повторюсь — ШУМ! О ШУМ!!!
Любимый звук двигателя :smitten:

Тем не менее, я считаю, что есть определенные тюнеры, которые построят вам 20b из 13b и OEM-запчастей Mazda :nod:
Хотя это недешево.

Jeffers_S13

25-09-2007, 11:56

Я бы избегал двигателя с турбонаддувом по двум причинам. Во-первых, вся сантехника впуска/промежуточного охлаждения чертовски умещается в

Согласен :nod: но это не так сложно 🙂

А во-вторых, внезапный скачок мощности при срабатывании турбо будет слишком большим для автомобиля 7 типа

Все так говорят ! У меня еще не было никаких проблем, и я даю ему столько бобов, сколько возможно, когда у меня есть шанс: у значительной части владельцев Rush есть крутые двигатели. Двигатель S2000, кажется, является текущим ароматом месяца, есть пара человек, которые их строят. Еще есть парень, строящий TT Nissan V6, но это не VG30DETT, я не думаю… ему пришлось делать свой собственный колокол :wack:

Для меня не было процесса выбора, это всегда был CA18DET 😀 (ну я вкратце рассмотрел Ми16 :smash:)

Si

25-09-2007, 12:01

Только что немного поискал — оказалось, что хороший, хорошо сложенный тройной ротор будет как минимум, самое дно, абсолютный минимум, 15k :wack:

Si

25-09-2007, 12:15

Это то, что ты хочешь…
http://www.sxoc.com/vbb/attachment.php?attachmentid=49324&stc=1&d=11

515
😀

DanS14

25-09-2007, 12:33

1,2,3,4 ооооо! Таких много не увидишь!

Plus4E

25-09-2007, 13:38

шлепни одного из этих плохишей…

http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item= 270169545613&ssPageName=ADME:B:SS:UK:1

😉

Johnny

25-09-2007, 13:43

13B . . из-за его небольшого размера он легко помещается и работает. .. и, естественно, обороты выше, что дает вам преимущество при переключении передач0003

Я бы не стал возиться с 13B.

Слишком сложно со всей электрикой для последовательных турбин и насоса-дозатора масла.

Butuz

25-09-2007, 14:47

Я голосую за LS7 — 500 л. Коробка передач Dodge Viper, пристегнутая, по-видимому, всего на 20 кг тяжелее, чем SR20 с коробкой S14: o

Butuz

jonruman

25-09-2007, 15:05

:nod: это выглядело потрясающе быстро и звучало чертовски круто 😎

Я бы сказал NA 13b, или, как говорит папа, 20b, но вариант 20b не подойдет быть дешевым. Итак 13b :nod: С периферийным портом. Дает хорошую плавную кривую мощности, вы не получите массивного скачка мощности, и обороты будут чистыми до прекрасных оборотов 😀

Или REW на серийных секвентальных близнецах — с дыханием и управлением, которые с комфортом дадут вам 300 л. с., если вы этого захотите. , или 250 на стоковом уровне (ну, в зависимости от модельного года). И снова приятная плавная кривая мощности и минимальное отставание — может быть, небольшой всплеск, когда включается вторая турбина.
и шум… :smitten:
Кроме того, они крошечные, поэтому есть много места, чтобы а) разместить их там, где вы хотите, и б) вместить множество других вещей в отсек 😀 Я также проголосовал за 13b, оставайтесь с установленными стандартными близнецами, и все будет хорошо BPZE от mx5. Легкий (конечно, не тяжелее, чем CA), компактный (комплект rotrex разработан, чтобы вписаться в рамки преобразования Westfield для mx5), хорошие возможности (240 л.с. с линейным крутящим моментом, как у автомобиля N/A). Двигатель 1.8 и коробку можно купить менее чем за 500 фунтов, затем вам нужно добавить вентилятор (возможно, позже). Поскольку уже есть комплект Westfield, использующий двигатель, я думаю, это упрощает поиск креплений и т. Д.?

О, и это не похоже на пукающую кошку, как SR20 😉

SM

25-09-2007, 15:26

Что-то Н. А., вы наверняка хотите тяги и удобства в семерке?

Si

25-09-2007, 15:27

Что-то Н.А., вы наверняка хотите тягу и удобство в семерке?

Но 5-цилиндровый двигатель с наддувом или стандартный твин REW дадут вам это :nod:

цельнометаллическая прокладка

25-09-2007, 17:15

Я бы не стал заморачиваться с 13B.

Слишком сложно со всей электрикой для последовательных турбин и насоса-дозатора масла.

Половина, которую вы бы не использовали, хотя — парень из Combe годами очень успешно участвовал в гонках на прототипе 13B с наддувом. Единственными его реальными проблемами были шум (это Combe :rolleyes: (и воздуходувка была немного великовата 😉 :wack: )) и тот факт, что он попал в класс с настоящими большими мальчиками :wack:

Вам действительно не нужны массы мощности — не знаю, на какой планете все эти люди ездят на моторах мощностью около 500 л. с., 60 л.с. более чем достаточно, чтобы разогнать S2000 или стандартный 200SX примерно до 80

Я должен разогнаться до 150-160, теперь вся работа моего двигателя завершена (узнаю в пятницу), и я быстро набираю глупые скорости и пробуксовывает на 3-й 😀 (на мокрой дороге я не могу использовать полный газ до тех пор, пока Я делаю более 100 :wack: )

Deacon

25-09-2007, 17:29

4ag на itbs :confused:

разве 4age не просто копия Ford BDA?

Parker

25-09-2007, 17:34

Я думаю, это зависит от того, хочет ли Giblets что-то для максимальной производительности или больше инженерного проекта для демонстрации идеи 🙂

Martin T

25-09-2007, 19:08

Я не могу поверить количеству людей, предлагающих монструозные V8 для 7 esque kit car. Совершенно не подходит к машине.

dhracer

25-09-2007, 20:21

Я тоже проголосовал за 13B, шум, шум :smitten: Стоковые близнецы, и вы должны быть в состоянии получить 300 л. с., если вы этого хотите. Как говорится, вы бы отказались от таких вещей, как OMP.

Потроха

25-09-2007, 20:52

Спасибо за все предложения. :палец:
Потребуется некоторое время, чтобы все это переварить.

Actual_Ben_Taylor

25-09-2007, 20:53

Половину этого вы бы не использовали, хотя — парень из Combe годами очень успешно участвовал в гонках прототипа на наддувном 13B. Единственными его реальными проблемами были шум (это Combe :rolleyes: (и воздуходувка была немного великовата 😉 :wack: )) и тот факт, что он попал в класс с настоящими большими мальчиками :wack:

Вам действительно не нужны массы мощности — не знаю, на какой планете все эти люди ездят на моторах мощностью около 500 л.с., 60 л.с. более чем достаточно, чтобы разогнать S2000 или стандартный 200SX примерно до 80

Я должен разогнаться до 150-160, теперь вся работа моего двигателя завершена (узнаю в пятницу), и я быстро набираю глупые скорости и пробуксовывает на 3-й 😀 (на мокрой дороге я не могу использовать полный газ до тех пор, пока Я делаю больше 100 :wack: )

Да, но он, вероятно, должен был запустить премикс в баке, как 2-х тактный. .. Не знаю, я спрошу его, увижу ли я его когда-нибудь снова, потому что это был бы мой выбор, если бы я поменял свой двигатель :thumbs:

dhracer

26-09-2007, 06:12

Да, вам нужно запустить предварительный микс, если удалить OMP, несколько человек в MRC делают это. 2-х тактный при 100:1 в топливе. На самом деле такой машина должна была быть с самого начала, но Mazda знала, что люди будут слишком ленивы, чтобы делать это, просто оказывается, что им тоже лень время от времени проверять уровень масла :rolleyes:

Plus4E

26 -09-2007, 07:34

Вообще-то, Гиблетс, разве в вашем текущем ежедневном драйве нет куска 1uzfe? Я бы подумал, что это сделало его легким выбором. 🙂

Потроха

26-09-2007, 09:57

На самом деле, Потроха, разве в вашем текущем ежедневном драйве нет куска 1uzfe? Я бы подумал, что это делает выбор легким. 🙂

:nod: Да, у меня есть 1UZFE в LS400, и это превосходный двигатель. Ему удается буксировать 2 тонны до 60 за 7,8 секунды. Так что в 500 кг это было бы абсолютно безумием.

К сожалению вижу пару проблем с использованием 1UZ в семерке:

1. Большой. На самом деле он не помещается в стандартное шасси для начинающих. У меня есть некоторые планы на 2-дюймовое более широкое шасси, и оно все равно будет очень тесным.
2. Для сопряжения с коробкой передач R154 требуется комплект для переоборудования, так как 1UZ поставлялся только с автоматической коробкой.
3. Похоже, что генератор находится на пути рулевой колонки.

Хорошей новостью является то, что коробка передач 1UZ + R154 весит 220 кг (интернет-источник, не уверен, что это правда?), что, если правда, примерно такое же, как коробка SR20 +. Таким образом, это означает 260 л.с. мощности NA вместо 200 л.с. принудительной индукции для того же веса.

Я ездил на паре семерок (Caterhams и MK Indy), и здравомыслящая часть меня говорит: «Постройте хорошую сбалансированную семерку с большим количеством оборотов». Безумная сторона кричит мне, чтобы я использовал 1UZ просто так.

Джем

26-09-2007, 10:16

:nod: Да, у меня есть 1UZFE в LS400, и это превосходный двигатель. Ему удается буксировать 2 тонны до 60 за 7,8 секунды. Так что в 500 кг это было бы абсолютно безумием.

К сожалению вижу пару проблем с использованием 1UZ в семерке:

1. Большой. На самом деле он не помещается в стандартное шасси для начинающих. У меня есть некоторые планы на 2-дюймовое более широкое шасси, и оно все равно будет очень тесным.
2. Для сопряжения с коробкой передач R154 требуется комплект для переоборудования, так как 1UZ поставлялся только с автоматической коробкой.
3. Похоже, что генератор находится на пути рулевой колонки.

Хорошей новостью является то, что коробка передач 1UZ + R154 весит 220 кг (интернет-источник, не уверен, что это правда?), что, если правда, примерно такое же, как коробка SR20 +. Таким образом, это означает 260 л. с. мощности NA вместо 200 л.с. принудительной индукции для того же веса.

Я ездил на паре семерок (Caterhams и MK Indy), и здравомыслящая часть меня говорит: «Постройте хорошую сбалансированную семерку с большим количеством оборотов». Безумная сторона кричит мне, чтобы я использовал 1UZ просто так.

У SR20DET могут быть проблемы с подгонкой, например, в виде установки патрубка промежуточного охладителя и т. д., поэтому дополнительная ширина 1UF-FE будет аналогичной проблемой, которую необходимо решить. Дополнительный крутящий момент 1UZ-FE также сделал бы 7-ку очень-очень быстрой, но управляемой в то же время, как и плавная линейная мощность. И если вы затем захотите немного больше (а я ДЕЙСТВИТЕЛЬНО сомневаюсь, что вы это сделаете), вы можете перегрузить его! Также он никогда не ошибется и подумает о звуке.

Джонни

26-09-2007, 10:23

Однако столкнетесь ли вы с другими проблемами с большим v8 — больше двигателя для охлаждения = больший радиус, поэтому больше проблем с пространством / весом над носом и т. д…

Из комментариев FMG выше, вы можете получить слишком большой крутящий момент — если у него проблемы с 4-поршневым двигателем, крутящий момент v8 будет немного смертельным в любых условиях, кроме суперцепких

Richy_Boy

26-09-2007, 10: 24

Vauxhall redtop :nod: 😀 С таким легким автомобилем, как «7», вам действительно не нужен турбо-повааа, вам лучше иметь двигатель NA, который постепенно наращивает мощность, но не в VTEC. как-то не по себе :nod:

Говоря это, я недавно купил кит-кар с двигателем Hyabusa (sp?) 6 месяцев назад :wack: 😮

Рич

Райан

26-09-2007, 11:08

Ты собираешься столкнетесь с другими проблемами с большим v8, хотя — больше двигателя для охлаждения = больше рад, поэтому больше проблем с пространством / весом над носом и т. д.

V8 Rover удивительно легкие. Я думаю, примерно такой же вес, как у SR, может быть, меньше!

Plus4E

26-09-2007, 11:11

У моего друга есть локост на RV8, я получу статистику. …

Martin T

26-09-2007, 11:11

Двигатель V8 Rover на удивление легкий. Я думаю, примерно такой же вес, как у SR, может быть, меньше!

Они весят меньше :nod:
144KG IIRC

30 psi

26-09-2007, 11:13

Rover V8 тоже не совсем мощный. Я никогда не понимал, почему люди используют их, вокруг есть много лучших двигателей.

Plus4E

26-09-2007, 11:16

Доступность, стоимость и надежность

Monkey

26-09-2007, 11:16

как насчет двигателя хаябусы, кучи силовых модов для них и переходников коробки передач IIRC

Plus4E

26-09,11 26-7,81-26

Да, и добавьте к этому хорошую базу знаний и обширное историческое использование в различных приложениях.

Однако я думаю, что LS1 находится на пути к победе.

Джонни

26-09-2007, 11:47

V8 Rover удивительно легкие. Я думаю, примерно такой же вес, как у SR, может быть, меньше!

Да, я не говорил, что двигатель тяжелее 😉

Но сколько тепла они выделяют по сравнению с 4-поршневыми? Несмотря на то, что двигатель имеет такой же вес, вам понадобится радиатор-монстр с большим количеством охлаждающей жидкости, чтобы поддерживать его охлаждение (вот где дополнительный вес)? 11:51

Да, я не говорил, что двигатель тяжелее 😉

Но сколько тепла они выделяют по сравнению с 4-х литровым? Несмотря на то, что вес двигателя такой же, вам понадобится огромный радиатор с большим количеством охлаждающей жидкости, чтобы охлаждать его (вот где дополнительный вес)…

Радиатор на моей машине выглядит примерно такого же размера, как у S14a, который у меня был :nod:

Plus4E

26-09-2007, 11:52

нет никаких причин, почему, как 8-поршневой, он должен производить больше тепла. Тепло – это побочный продукт горения. Разумно сказать, что фактором, увеличивающим выработку тепла, является количество сжигаемого топлива. Само собой разумеется, что 4-литровый 8-поршневой двигатель NA, производящий ту же мощность, что и 2-литровый 4-цилиндровый двигатель FI, будет сжигать примерно такое же количество топлива и не будет выделять дополнительное тепло от сжатия воздуха.

30 psi

26-09-2007, 12:05

Тепло – это побочный продукт неэффективного сгорания. В сочетании с 8 выхлопными патрубками в тесном моторном отсеке, я думаю, можно с уверенностью сказать, что там будет жарко с V8

Ryan

26-09-2007, 12:10

Rover V8 не точно мощность либо хотя. Я никогда не понимал, почему люди используют их, вокруг есть много лучших двигателей.

Крутящий момент. Вот для чего нужны V8. Максимальная мощность может выглядеть не очень хорошо на бумаге, но большая мощность в любом случае полезна только для разговоров в пабе. 4.0 V8 мощностью 200 л.с. — это не то же самое, что 2.0 4-цилиндровый двигатель мощностью 200 л.с.

Они также являются одними из самых легких двигателей V8 — легче многих современных 4-поршневых двигателей и уж точно легче любого американского двигателя V8. Они также достаточно компактны.

John Bennett

26-09-2007, 12:35

нет никаких причин, по которым, будучи 8-ми котлом, он должен производить больше тепла. .

Больше трения благодаря дополнительным цилиндрам.

А вот ровер V8 тут ни при чем — блоки очень компактные и почти ничего не весят (я пытался свалить один у папы мальков на журнальный столик, но он мне не позволил 😥 ). Простой толкатель, конструкция на 16 В. Я не уверен, насколько тяжелым будет двигатель мощностью 200 л.с. — кажется, все говорят, что он весит 145 кг.

Что касается SR, есть также варианты гибридных турбодвигателей с малым запаздыванием и 6-ступенчатых коробок передач, если вы не хотите тяжелую поставку S14 (хотя я не знаю, больше ли это то, что вам нужно в кит-каре ).

Plus4E

26-09-2007, 12:36

Больше поверхностей трения, но меньше оборотов…. о чем я написал :wack:

Достаточно сказать, что этот спор бесконечен, я предлагаю вам выбрать двигатель, звук которого вам нравится, и поставить его, он будет вонять, что бы вы ни выбрали :thumbs:

30psi

26-09-2007, 13:36

Крутящий момент. Вот для чего нужны V8.

Это легкий кит-кар, зачем ему крутящий момент?

Бутуз

26-09-2007, 14:10

Крутящий момент нужен всем — независимо от того, какая у вас машина.

Иметь 999 л.с. при 8999 об/мин, но всего 100 л.с. при 3000-8000 об/мин, откровенно говоря, примерно так же полезно, как заварочный чайник.

Иметь 400lb/ft между 1000 и 8000rpm, однако, очень полезно.

Бутуз

кинс

26-09-2007, 14:12

Крутящий момент нужен всем — независимо от того, какая у вас машина.

Иметь 999 л.с. при 8999 об/мин, но всего 100 л.с. при 3000-8000 об/мин, откровенно говоря, примерно так же полезно, как заварочный чайник.

Иметь 400lb/ft между 1000 и 8000rpm, однако, очень полезно.

Бутуз

:thumbs: что он сказал

Plus4E

26-09-2007, 14:17

Это превратилось в треск 😀

30psi

26-09-2007, 14:19

Это довольно большая часть того, что я пытаюсь понять. Вам не нужен крутящий момент в 400 фунт/фут при 2000 об/мин в 600-килограммовом кит-каре.

Судя по тому, что вы сказали, даже мотоциклы будут иметь 526 двигателей Hemi V8 в ящике :confused:

Все это нужно держать в ретроспективе. Нет смысла использовать ленивый крутящий момент v8, когда многие другие современные двигатели меньшего размера будут работать очень адекватно.

Райан

26-09-2007, 14:27

Это легкий кит-кар, зачем ему крутящий момент?

Вероятно, нет. Я просто спорил с комментарием о том, что «двигатели Rover V8 — это ерунда, потому что у них нет мощности».

цельнометаллическая прокладка

26-09-2007, 14:46

На самом деле вам не нужны массы крутящего момента, это на самом деле половина моей проблемы в настоящее время 🙂 (это и я не могу найти VLSD или аналог по разумной цене :rant: )

Мой босс и я обсуждали дальнейшее развитие моего двигателя, и мы решили начать замену бит более легкими сбалансированными частями (мне определенно нужно снять чугунный маховик :wack: ) и вставьте подходящие камеры Mad Race, чтобы по-настоящему воспользоваться преимуществами AX. :кивок:
Дополнительный рабочий объем должен дать мне хорошие результаты по сравнению с обычным блоком 711 — особенно если я когда-нибудь куплю кованый кривошип и поставлю правильные гайки 😀 http://cgi.ebay.co.uk/LEXUS-GS300-V8-4CAM-32-ENGINE_W0QQitemZ150162804347QQihZ005QQcategoryZ100 915QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem)

Plus4E

26-09-2007, 19:19

Gibblets — in amongst all of this discussion , я не видел, как вы собираетесь использовать машину. Это может серьезно повлиять на ваш выбор.

Для протокола: парень, о котором я говорил, использует свой RV8 для соревнований и очень хорошо справляется с этим. Тяжелый для 7-го типа, 690 кг, но 240 л.с. от V8 можно использовать с места вплоть до максимальной скорости (4,5 об/мин). Надежный, и вряд ли разорвется на куски, несмотря на то, что взят из подготовленной гонки SD1

Plus4E

26-09-2007, 19:19

SORTDED 😀 (http://cgi. ebay.co.uk /LEXUS-GS300-V8-4CAM-32-ENGINE_W0QQitemZ150162804347QQihZ005QQкатегорияZ100 915QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem)

Луна — да еще на палочке! :thumbs:

Hesky

26-09-2007, 20:56

Rover V8 тоже не особо мощный. Я никогда не понимал, почему люди используют их, вокруг есть много лучших двигателей.

Вы, вероятно, думаете о первом 3,5-литровом SD1 RV8, не таком мощном, но все же развивающем крутящий момент в 210 ftlb всего лишь при 2600 об/мин. Некоторые из более поздних модификаций с большим рабочим объемом — настоящие монстры. Последний TVR 5.0 RV8 развивает мощность более 340 л. обеспечивает мощность и полную управляемость в довольно небольших транспортных средствах. и использовался во многих гоночных автомобилях. Двигатель, который выбирают гонщики MGBGT, и я знаю несколько автомобилей, которые устанавливались на старые Datsun 240Z и загружались на DAX kitcars, а также видел множество автомобилей для подъемов на холмы, которые работают на хорошо настроенных метаноловых огнедышащих глыбах.

Лично разведать, хотя это довольно легкий двигатель для v8, его размер все еще проблема. Если вы сможете найти такую, то кусок F20C Honda S2000 будет совершенно неразрывным в 600-килограммовом кит-каре. Мне также нравится идея очень отзывчивого SR20DET с низким наддувом и турбонаддувом GT28R, он точно будет другим.

Потроха

26-09-2007, 21:17

Потроха — среди всего этого обсуждения я не видел, как вы собираетесь использовать машину. Это может серьезно повлиять на ваш выбор.

Для протокола: парень, о котором я говорил, использует свой RV8 для соревнований и очень хорошо справляется с этим. Тяжелый для 7-го типа, 690 кг, но 240 л.с. от V8 можно использовать с места вплоть до максимальной скорости (4,5 об/мин). Надежный и вряд ли разорвется на куски, несмотря на то, что его сняли с подготовки к гонкам. SD1

Хорошая мысль, приятель… В основном он будет использоваться в дороге для развлечения, но, без сомнения, он увидит и странные трек-дни.

Вот интересная статья: Supercharged V8 Westfield (http://www.pistonheads.com/clubmans/default.asp?storyId=5524)

Уважение за безумие. 😀

fullmetalgasket

26-09-2007, 21:55

Это класс 😎 :notworthy

Согласитесь, V8 не хватает той крикливой начинки, теперь он указывает на это :nod:
Хотя, учитывая то, что можно сделать с некоторыми небольшими блоками, это не должно быть проблемой, если у вас есть средства: D

Для быстрого использования на дорогах и треках я бы сказал тогда кричащий 4 potter или w@nkel, просто для шум — особенно если вы Северная Америка и употребляете большие углеводы/ТБ :smitten:
На самом деле, если вы найдете легкий горшок ally 6, это тоже может быть круто 😀

Rotary FTW с ментальными нотами впуска и выхлопа, а также пламенем и всплывающими окнами даже в версии для Северной Америки :thumbs:

Черт возьми. Я согласен с Джеффером, выберите тот, который, по вашему мнению, звучит лучше всего, так как производительность почти не имеет значения в 7. Мы будем здесь спорить всю неделю, иначе :wack:

Hesky

26-09-2007, 22 :47

На самом деле, если бы вы нашли горшок со светлым союзником 6, это тоже было бы круто 😀

кто-то сказал облегченный 6-ти цилиндровый двигатель?

http://www.sxoc.com/vbb/attachment.php?attachmentid=49367&stc=1&d=11

705

QED Rover KV6

2L V6 340+ л.с. при 9K+ :wack: :notworthy
.

Plus4E

27-09-2007, 06:29

ммм, есть что-то действительно привлекательное в «маленьких» двигателях с большим количеством цилиндров…

Разве Альфа не сделала 2,5-литровый V12? :smitten:

Мэтткибер

27-09-2007, 06:33

Я все еще говорю 13B

откажитесь от OMP и запустите предварительный микс, полностью непоследовательный и вы сможете выдрать 90% сложной последовательной системы. Вы можете потерять немного ворчания на низких частотах, но это все равно будет хорошая плавная мощность вплоть до красной линии.

мало модов на выбор у вас есть 300 @ муха и довольно быстрая машина.

N/A PP 20b было бы лучше, но, как сказано, вы смотрите на 15K :wack:

30psi

27-09-2007, 06:39

ммм, есть что-то действительно привлекательное в «маленьких» двигателях с большим количеством цилиндров…

Разве Альфа не сделала 2,5-литровый V12? :smitten:

Не уверен. Я знаю, что у Daimler был 2,5-литровый двигатель V8 с головками в стиле Hemi

Chris B

27-09-2007, 06:47

Интересно, сколько времени вам понадобится, чтобы подумать о том, какой двигатель использовать…

CA18DET от того старого S13, который у вас есть 😉

Без грубости, Энтони большой парень, и ему понадобится немного больше крутящего момента.

Я даже пожертвую свой запасной CA18DET на это дело, если вы выберете CA18DET, хотя он нуждается в восстановлении. Я смотрю шатуны на eBay за 239, хотя они вам не понадобятся, если только вы не хотите 400 л. с. 😮
Мне вам все померить? 😀
Я не думаю, что CA испытывает недостаток в крутящем моменте :no: Я управлял 294ft-lbs и 300bhp.
Я также думаю, что это простой двигатель для работы, что делает обслуживание легким и быстрым.
Они также дешевле, чем SR20, чтобы купить, намного дешевле 😉

http://www.sxoc.com/vbb/showthread.php?t=314045

Chris B

27-09-2007, 07:14

Сколько, по вашему мнению, будет весить машина?

Plus4E

27-09-2007, 07:24

Gibblets — есть ли причина, по которой ваш список опций охватывает три двигателя, редко используемые в кит-карах? Предположительно SR20, так как у вас есть масса опыта с ним на вашем старом S14. (Кстати, мой гвоздь сегодня на парковке!). UZ имело бы смысл из-за вашего нынешнего Jalopy. И я полагаю, что Ротари маленький и легкий. Но они не являются ни одним из хорошо изученных вариантов на территории 7.

Не то чтобы я избегал неизвестного. Во всяком случае, я тяготею к тому, чтобы делать то, чего не делают другие люди, но в основном для того, чтобы сделать это, а затем выяснить, почему люди этого не делают. 😀

Возможно, стоит серьезно подумать о чем-то более типичном, что было сделано до смерти. Зетек? Воксхолл?

Chris B

27-09-2007, 07:26

Ответ — дешевая мощность и крутящий момент0003

Черт возьми. Я согласен с Джеффером, выберите тот, который, по вашему мнению, звучит лучше всего, так как производительность почти не имеет значения в 7. Мы будем здесь спорить всю неделю, иначе :wack:

Ууууу ! Я победил кого-то! как вы сказали ранее, практически любой двигатель в 7 развивает скорость, которую вы хотите. сделайте это дешево и залейте в него 2-литровый пинто или получите катапультное ускорение на 3-й передаче CA18 :thumbs: Настройте свое вождение в соответствии с двигателем и получите удовольствие.

Есть так много других вещей, которые могут подавить ваши чувства (которые вы обычно не замечаете или с которыми не знакомы в «обычной» машине), например, камни, падающие внутрь машины, камни, разбрызгивающие задние арки, запах двигателя, огромный количество мух, которые экран, кажется, ловит, живое управление, ветер, возможность видеть, как передние колеса двигаются на неровностях и в поворотах :wack: шум, датчики, за которыми нужно следить, и т. д. и т. д. крутящий момент и мощность Характеристики двигателя становятся неактуальными, и возможность разогнаться с 20 миль в час на 3-й или около того из-за всего крутящего момента, который у вас есть, — это последнее, о чем вы думаете, если крутящего момента недостаточно, вы понижаете его, в конце концов, вы построили его, чтобы ездить, а не быть пассажир. Если он может крутить колесо (что они все умеют), то у вас достаточно мощности, вы просто иногда не нажимаете на педаль так сильно, чтобы избежать этого.

Если бы я построил еще одну семерку, я бы использовал V8, только из-за шума, поскольку я знаю, что мощности, крутящего момента и т. д. было бы более чем достаточно, чтобы заставить его работать как в аду 🙂

Teggers

27-09-2007, 08 :19

Двигатель BMW M3. Внесите изменения, чтобы увидеть один из них в машине, весящей меньше Луны.

Потроха

27-09-2007, 08:33

@Jesus-Ninja: Привет, приятель, я только что заехал на работу и увидел твой мотор. Очень хорошо! Основная причина, по которой я не придерживаюсь обычного маршрута пинто, зетек и т. д., заключается в том, что я хочу чего-то немного другого. Тем не менее, я видел две другие семерки, использующие SR20, и, как вы сказали, я хорошо знаю двигатель, поэтому у меня будет меньше проблем с установкой. Также приятно иметь что-то, что связывает меня с SXOC :sxoc:

@Chris B: Как ты смеешь….;) К сожалению, это случай «толстяка в картинге» senerio. Автомобиль должен весить около 550 кг, и я добавлю около 20% к весу автомобиля.

@FullMetalGasket и Хески: Мне очень нравится идея маленького V8. Если я выбираю двигатель только из-за звука, то это должен быть V8.

Jeffers_S13 Я тоже с вами согласен.. Я думаю, что это должен быть V8 для меня.

Хм, поиск начинается. V8, маленький, легкий, доступный, 200+ л.с., 7000+ оборотов….
Я действительно хотел бы использовать 1UZ, но он большой, и переделка коробки передач также является проблемой (R154 кажется довольно редким, хотя мне может сойти с рук серия w). Ровер сделан. Кто подскажет другие варианты?

Martin T

27-09-2007, 08:39

Хмм свет, 8 цилиндров и немного мощности?

RST-V8 😀 около 75 кг и 380 л.с. при 10 000 об/мин0003

27-09-2007, 08:47

Я точно не знаю, что это был за двигатель или китовый кузов, но мои товарищи вернулись с трекдня в Крофте, настаивая на том, что нам нужно построить кит-кар и поставить турбированный мотоциклетный двигатель в нем, потому что тот, который они только что видели в Крофте, полностью вытер пол всем остальным — оставив вещи, как у феррари, как будто они стояли на месте 😮 :wack:

Plus4E

27-09- 2007, 09:14

Я не уверен, что такие вещи, как феррари, оставляют так, будто они стоят на месте 😮 :wack:

Не так уж и сложно это сделать на любом мощном 7-м типе, независимо от двигателя, мотоцикла или чего-то еще.

Hesky

27-09-2007, 10:07

Не так уж и сложно это сделать на любом высокомощном 7 типе, независимо от двигателя, мотоцикла или чего-то еще.

Да, даже скромный 2-литровый двигатель Ford Duratec в Вестфилде разгоняет вас до 400 л. человек.

Jeffers_S13

27-09-2007, 10:45

Да, даже скромный 2-литровый двигатель Ford Duratec в Вестфилде выдаст вам 400 л.с. на тонну :nod: добавьте к этому идеальную настройку подвески и липкую резину Вы можете понять, почему кит-кары так быстро едут по трассе, когда за рулем находится сумасшедший.

:thumbs: не так много зоны деформации в 7

360 или 550 имеют только около 280 л.с. на тонну, у меня около 370 л.с. на тонну в шахте 😀 это при пессимистичной оценке веса в 750 кг.

Hesky

27-09-2007, 10:58

lol, несколько недель назад я ездил в Castle Combe, чтобы принять участие в трековом мероприятии, после утренних пробежек у меня было несколько минут, чтобы посмотреть сессию с все арендованные Caterhams «забронируйте трековый день». Клянусь, они все хотели смерти!! начался небольшой дождь, и эти неопытные водители слишком поздно тормозили и застревали в крутых поворотах, выбегали с трассы и отскакивали от стенок шин один за другим! какой-то парень очень быстро врезался в стену из покрышек, и машина просто отскочила от нее!
для своего веса они кажутся довольно упругими.

Теггеры

27-09-2007, 11:08

Другое хоть встречается. Вы когда-нибудь думали о куске TDi? Там много крутящего момента на низких оборотах.

Jeffers_S13

27-09-2007, 11:40

Другое хоть встречается. Вы когда-нибудь думали о куске TDi? Там много крутящего момента на низких оборотах.

TDi и никакой коробки передач, только преобразователь крутящего момента, «крути и работай» весело!

Plus4E

27-09-2007, 11:52

TDi и без коробки передач, только с гидротрансформатором, крутишь и вперед!

Как я уже сказал, этот RV8 с двигателем 7 крутит руль с места практически на любой передаче. Напрашивается вопрос — зачем коробка передач…. :wack:

Hesky

27-09-2007, 12:00

до сих пор не уверен, почему люди все еще думают, что крутящий момент важен :wack: да у tdi будет достойный крутящий момент, но даже самые современные имеют очень узкий диапазон мощности и действительно не любят обороты, как бензиновый двигатель. С другой стороны, вы вполне могли бы создать тупо экономичный киткар 🙂
Идея V8 желательна не столько из-за его крутящего момента, сколько из-за его мощности от буквального холостого хода до максимальных оборотов, черт возьми, большинство маленьких 4 горшков выкачивают более высокие пиковые значения крутящего момента, но все это происходит в среднем и пиковом диапазоне.

Teggers

27-09-2007, 12:19

все еще не понимаю, почему люди до сих пор думают, что крутящий момент важен :wack:

Потому что это все, что мы хотим «крутить»…:thumbs:

Butuz

27-09-2007, 12:29

идея V8 желательна не столько из-за его крутящего момента, сколько из-за его мощности от буквального холостого хода до максимальных оборотов, черт возьми, большинство маленьких 4 горшков выкачивают более высокие значения пикового крутящего момента. но все это происходит в среднем и пиковом диапазоне.

Значит, двигатели V8 нежелательны из-за их последовательной и плоской кривой крутящего момента от низких до высоких оборотов, они желательны из-за передачи мощности от низких до высоких оборотов (крутящий момент!)?

Бутуз

Джонни

27-09-2007, 13:03

Случайный немного оффтопный вопрос — часто ли v6 используются в кит-карах — есть несколько машин-доноров, от которых можно ущипнуть (vectra v6 / omega v6) / mondeo v6 и т. д.), и они достаточно крутые и довольно оборотистые….

Plus4E

27-09-2007, 13:39

подача мощности буквально на холостом ходу….

Тогда это будет крутящий момент. 😉

Jeffers_S13

27-09-2007, 14:14

Случайный немного оффтопный вопрос — сильно ли v6 используется в кит-карах — есть несколько машин-доноров, от которых можно ущипнуть (vectra v6 / omega v6 / mondeo v6 и т. д.), и они оба довольно крутые и довольно оборотистые. …

Не самый распространенный выбор, но да, обычно Ford. Мой приятель поставил один в свой Sylva Stylus (думаешь, это Duratec?), парень на форуме Rush использовал Nissan V6, а другой парень поставил Ford V6 в свой Rush. Пара из них на форуме локоста также использует старые Essex V6.

Джонни

27-09-2007, 14:17

Не самый распространенный выбор, но да, обычно Форд.

Ах, честно. Просто удивлялся, почему вроде бы выбор либо 4-х, либо 8-ми, а 6-го нет 🙂 .uk/BMW-750i-5-4-V12-E38-ENGINE_W0QQitemZ120151614350QQihZ002QQcategoryZ103 74QQrdZ1QQssPageNameZWD1VQQcmdZViewItem)

цельнометаллическая прокладка

27-002-2007, 15:13

Конечно, если вы собираетесь V6, это должна быть Alfa :confused:
Зачем заморачиваться, если это не звучит круто! : D

SI

27-09-2007, 15:21

мммммм, 3,2 двигатель Alfa GTA ,: Smitten:

Plus4e

27-09-2007, 15:23

СЛУЧА — часто ли v6 используются в комплектных автомобилях — есть несколько донорских автомобилей, от которых вы могли бы ущипнуть один (vectra v6 / omega v6 / mondeo v6 и т. д.), и они одновременно довольно крутые и довольно оборотистые ….

Омега 3л v6 — у меня есть, а они тяжелые и ленивые двигатели. МАССИВНЫЙ маховик (который можно починить, но даже в этом случае он не очень настраиваемый. Шатуны плохие (можно улучшить с помощью элементов SAAB) и в стоке не особо хорошо дышат.

Было бы здорово увидеть немного старой итальянской техники. Хотя …

Giblets

27-09-2007, 18:46

Двигатель (http://cgi.ebay.co.uk/bmw-750-5-4-v12-e38-engine_w0qqutemz120151614350350-E38-engine_w0qquTemz120151614350350-E38-engine_w0qqueMz1201516143503502qcquRemare_w0qumzemz1201516143503501s.

Дэн, мне нужен двигатель для семерки… не для гонщика! : D

Джейми PS13 KS

28-09-2007, 17:08

SR20DET ‘Красная вершина’: Большие пальцы :: D

SI

02-10-2007, 21:47

*Cough *машина-донор *кашель*
http://www. pistonheads.com/sales/255078.htm

😀
Хотя было бы огромным позором сломать это.

Джем

02-10-2007, 21:49

*кашель* автомобиль-донор *кашель*
http://www.pistonheads.com/sales/255078.htm

😀
Хотя было бы огромным позором сломать это.

Feck Я люблю эти вещи :smitten: :smitten: :smitten: :smitten: :smitten:

Escy

02-10-2007, 22:14

4ag on theage :confused:

3 просто копия форда BDA?

Я не знаю, что ты имеешь в виду под «просто». Двигатели BDA потрясающие.

Я голосую 20v 4age, легкие двигатели, надежные и очень хорошие характеристики в стандартной комплектации. Мощность появляется примерно после 5000 об / мин, поэтому подача мощности хорошо подходит для кит-кара. Высокий крутящий момент — это не то, что вам нужно. 160 л.с. от н/д 1.6.

Hesky

02-10-2007, 23:02

20v 4AGE чертовски трудно найти! затем, когда вы найдете его, к нему будет прикреплена коробка fwd. тогда у вас есть задача найти коробку Т-50 с 22-шлицевым выходным валом и колоколом, совместимым с 4А, они уже довольно устарели, и найти их будет практически невозможно.

Приятно поиграть с идеей установки некоторых из этих экзотических японских двигателей, но если вам не повезет, это только усложнит вам жизнь.

Escy

03-10-2007, 00:37

Я знаю про недорогой 20v Levin на продажу 😉

Несколько месяцев назад я видел коробку T50 на ebay за 50. Они не такие уж и редкие , есть много людей, которые меняют ходовую часть AE86 на другие вещи.

Ste333

03-10-2007, 10:56

13b для меня. Высокооборотный беспредел и хорош с точки зрения размера.

Davey D

03-10-2007, 17:21

Я проголосовал против, так как я бы использовал велосипедный двигатель… что я и делаю со своей сборкой автомобиля. Я использую двигатель Yamaha R1 2004-2006 (5vy). 175 л.с. с пределом оборотов 13750 об/мин 😀 готовый автомобиль должен весить около 450 кг

Джем

03-10-2007, 17:23

Я проголосовал против, так как я бы использовал велосипедный двигатель. .. что я и делаю со своей сборкой автомобиля. Я использую двигатель Yamaha R1 2004-2006 (5vy). 175 л.с. с пределом оборотов 13750 об/мин 😀 готовая машина должна весить около 450 кг , 17:46

v6 часто используются в кит-карах — есть несколько машин-доноров, от которых можно ущипнуть (mondeo v6 и т. д.), и они одновременно довольно тяговитые и достаточно оборотистые….

Я думаю, мистер Ноубл уже пробовал это 😉

Дикон

03-10-2007, 17:47

Я не знаю, что вы имеете в виду под «просто». Двигатели BDA потрясающие.

Я голосую 20v 4age, легкие двигатели, надежные и очень хорошие характеристики в стандартной комплектации. Мощность появляется примерно после 5000 об / мин, поэтому подача мощности хорошо подходит для кит-кара. Высокий крутящий момент — это не то, что вам нужно. 160 л.с. от н/д 1.6.

просто комментирую, что япошки снова копируют…

Plus4E

03-10-2007, 17:47

Проблема с мотоциклетными двигателями заключается в том, что шатуны имеют привычку выходить из блока :wack:

замена сцепления и ремонт коробки тоже не редкость

Hesky

03-03 10-2007, 17:47

Я проголосовал против, так как я бы использовал мотоциклетный двигатель. .. что я и делаю со своей сборкой автомобиля. Я использую двигатель Yamaha R1 2004-2006 (5vy). 175 л.с. с пределом оборотов 13750 об/мин 😀 готовый автомобиль должен весить около 450 кг

всего на 276 кг тяжелее мотоцикла, с которого он снялся :nod: вперед! 😎

Джонни

03-10-2007, 18:39

Я думаю, мистер Ноубл уже пробовал это 😉

Верно 😉 С парой турбин и большей частью корзины запчастей для мондео для ровного счета; )

JUZ

03-10-2007, 19:59

VAG 1.8T: Большие пальцы:

Hesky

03-10-2007, 20:09

Я ждал, один: D

тоже самое только проблема перебора редуктора под

Actual_Ben_Taylor

03-10-2007, 20:41

Я ждал этого 😀

такая же только проблема подбора редуктора подходящего

http://www.wernerpfetzer1.de/Donky /images/IMG_4550.JPG

Не может быть так сложно. ..

сюда

03-10-2007, 20:41

Я проголосовал за 13b.. неудивительно. 13b Н/Д, полумостовой порт, карб. Никакой ерунды ОМП. Научитесь создавать его самостоятельно и сэкономьте себе пакет.
Но есть одна проблема — шум. N/A 13b будет значительно шумнее, чем поршневой двигатель, а на реплике 7 у вас, вероятно, будет только один большой глушитель. Будет ли этого достаточно, чтобы пройти тесты на шум на треке? (хотите ли вы делать в нем трек-дни?)

В противном случае это победитель. N/A роторные двигатели надежны, работают плавно и очень хорошо набирают обороты, и даже по сравнению с небольшим 4-цилиндровым двигателем они абсолютно крошечны. Подойдет коробка передач от RX7 или RX8 любого поколения.

Hesky

03-10-2007, 20:49

http://www.wernerpfetzer.de/Donky1/images/IMG_4550.JPG

Не может быть так сложно…

мило! вероятно, несколько колоколов вокруг, чтобы соединить его с несколькими коробками заднего хода, или, может быть, это все изготовлено на заказ. но да все возможно 🙂

скимми бен

03-10-2007, 21:42

мило! вероятно, несколько колоколов вокруг, чтобы соединить его с несколькими коробками заднего хода, или, может быть, это все изготовлено на заказ. но да все возможно 🙂

http://alphax-kitcars.com/Engines-Audi.php

http://www.tigersportscars.nl/Bellhousings.htm

Davey D

03-10- 2007, 21:53

Проблема с мотоциклетными двигателями в том, что шатуны имеют привычку выходить из блока :wack:

Я не слышал, чтобы массы людей жаловались на серьезные проблемы с двигателем при эксплуатации автомобиля с мотоциклетным двигателем на форумах. Я часто

Джем

04-10-2007, 07:14

Я не слышал, чтобы массы людей жаловались на серьезные проблемы с двигателем на форумах я часто езжу на мотоцикле с двигателем

За время работы в Tiger Racing я слышал очень много сообщений о сломанных двигателях мотоциклов: nod:

Hesky

04-10-2007, 07:41

http: //alphax-kitcars. com/Двигатели-Audi.php

http://www.tigersportscars.nl/Bellhousings.htm

собирался сказать, держу пари, что выбранная коробка будет от Ford 🙂 очень надежный и мощный двигатель 🙂

Actual_Ben_Taylor

04-10-2007, 08:09

Это был бы классный выбор, возьмите один от Passat/A4, и он даже предназначен для продольной установки

Hesky

10.04.2007, 08:37

может быть, но ориентация впускного коллектора на поперечно установленных 20v 1.8t больше подходит для узкого применения в кит-каре.

StormBleeder

04-10-2007, 11:26

Фро почти прав, вам следует выбрать 13b REW, но с большим одинарным турбонаддувом, который выдает на колеса около 400 л.с. 😀

Ультимативная смерть на треке… Я имею в виду веселье. :thumbs:

mattkeeber

04-10-2007, 14:19

http://www.mazdarotaryclub.com/forums/showthread.php?t=43305

На MRC только что появилась тема об автомобилях с комплектом роторного двигателя. . кажется, это уже было! 😀

РЕДАКТИРОВАТЬ: Только что нашел это… 13b NA на седьмом типе саранчи.
http://www.softarc.com/~ron/locost/index.html

Работает на vBulletin® Версия 4.2.3 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.

1UZFE для Superlite Coupe — Идеи? | Страница 5

JohnC

Отсутствует несколько цилиндров

1 апреля 2010 г.

• #81

ДЖОН ШЭНД сказал:

была проблема, потому что катушки потребляли больше тока, и edis не мог управлять ими параллельно?

Нажмите, чтобы развернуть…

Да, мне кажется, проблема в этом. С тех пор, как я понимаю, другие подключали их последовательно и нормально запускали. Я бы усомнился в том, достаточно ли для этого времени выдержки на высоких оборотах, но никто не сообщал о выходе из строя зажигания на высоких оборотах с ними последовательно.

Другой интересной установкой может быть использование катушек Tundra или другого типа, которые имеют встроенные воспламенители, снова соединяя их параллельно, и таким образом модуль EDIS8 не видит большой ток; он используется только как «переключатель» на слаботочной стороне. Я не знаю, пробовал ли кто-нибудь это, но я думаю, что это может сработать 💡

1 апреля 2010 г.

• #82

Люди все еще играют с моторами 1UZ???? Слишком большой, слишком тяжелый, без кубиков.

JohnC

Отсутствует несколько цилиндров

1 апреля 2010 г.

• #83

thomo5150 сказал:

Слишком большой, слишком тяжелый, без кубиков.

Нажмите, чтобы развернуть…

По сравнению с чем? LS или SBF?

Слишком большой? Он, его поддон и аксессуары помещаются в куб со стороной 700 мм, что делает его меньше, чем SBF, за исключением ширины.

Слишком тяжелый? Он полностью алюминиевый, так что это один из самых легких двигателей V8, весящий менее 440 фунтов со всеми аксессуарами. Легче, чем LS или SBF.

Кубиков нет? Если стокового 4.0 или около 5.0, скучного и поглаженного, недостаточно, тогда турбо или наддув. Мы видели 800+ л.с. от двигателей с турбонаддувом и 550+ от двигателей с наддувом, с крутящим моментом, который выглядит так, как будто он исходит от большого блока.

Либо LS, либо SBF могут сделать HP дешевле, чем UZ, но если вы хотите что-то с немного большим размахом, чем двигатель с толкателем, но не можете полностью располнеть для Modena V8, то UZ трудно превзойти.

Терри Оксендейл

Тощий мужчина

1 апреля 2010 г.

• #84

Я чувствовал то же самое, но для LS существует МНОГО послепродажной поддержки, и мой весил (без выпускных коллекторов и аксессуаров) 340 фунтов при доставке мне. Одетый, я считаю, что теперь он весит ровно 400 фунтов.

Я тоже не в восторге от концепции толкателей, но в конце концов я пришел к выводу, что коробка передач не может определить разницу между мощностью толкателя и мощностью верхнего распредвала, так что я как бы прошел мимо этого. Практически любой двигатель с толкателем можно легко сконструировать так, чтобы клапанный механизм не был фактором, ограничивающим число оборотов.

Мой мотор LS имеет длину 654 мм (или короткую, в зависимости от точки зрения), а ширина еще меньше, но размеры действительно не говорят всего. Тип масляного поддона, водяного насоса и если маслоналивная трубка/крышка добавляют 100 мм к любому размеру, это может быстро измениться. С учетом сказанного, мои 6 литров поместятся в квадратный куб со стороной 700 мм. Поставьте на него настройку ITB, и теперь я вышел из этого куба (едва).

Последнее редактирование: 1 апреля 2010 г.

JohnC

Отсутствует несколько цилиндров

1 апреля 2010 г.

• #85

Терри, если ваш LS весит 400 фунтов, полностью одетый, то у вас определенно есть один легкий мотор, и я исправляюсь с весом. И ваше замечание о послепродажной поддержке LS очень справедливо. Просто не моя чашка чая, однако.

1 апреля 2010 г.

• #86

JohnC,

У Тоби есть модифицированный 1UZFE с двойным турбонаддувом в его SL-C, который, как мне сказали, производит тонны л.с.
Я уверен, что за большие деньги. Должен отлично звучать на 8500 об/мин!

Я большой фанат двигателей LS. Надежная, относительно недорогая мощность в легком корпусе.

Моя любимая комбинация для SL-C — это LS376/480 (которые недооценены) и коробка передач Ricardo. Если бы я еще не построил двигатель LS1 (430 dyno), это был бы мой выбор.

JohnC

Отсутствует несколько цилиндров

1 апреля 2010 г.

• #87

Это не самые дешевые моторы для модификации 🙁 и вы не можете пойти в Jegs или Summit, чтобы купить детали (большинство быстрых вещей нужно построить)

Но там они звучат неплохо. Поскольку порядок включения такой же, как у шебби, они звучат как SBC примерно до 4K; после этого они определенно делают свою собственную музыку.

Вот видеоролик моего первого мотора с нагнетателем:

Мы сбрасывали выхлоп при каждом рывке, и, как вы можете видеть, в выхлопе также сжигалось довольно много метанола (я распылял около 600 см3/мин. метанол для охлаждения наддувочного воздуха). У нас было мало энергии, и мы поставили только 498 на динамометрическом стенде (после потери нагнетателя), и только когда мы сняли двигатель, мы поняли, что оба выпускных кулачка были отшлифованы на 11 градусов (на кулачке)

Следующий двигатель должен пройти как минимум 600-650 до дино.

Дуг Кларк

1 апреля 2010 г.

• #88

Привет, Тим,

Вероятно, с 1UZ в Австралии делается больше, чем даже в США.
От импортеров половинки 1UZ стоят менее 2500 австралийских долларов, моторы с фруктами – около 1500 австралийских долларов.
Если ваш бюджет (в отличие от моего) не рассчитан на LS1, то это отличный вариант, ИМХО. Если стоимость LS1 в Австралии вас не пугает, то это, вероятно, разумный путь, но принудительная индукция на 1UZ — это дешевый способ, и если он выйдет из строя, бросьте на него 1500 долларов и вставьте другой.

Лично я тоже не хотел двигатель с толкателем из чистого предубеждения, но это только я.

1 апреля 2010 г.

• #89

Легче, чем LS? Дешево? Двигатель Ls дешевле. Купите Toyota Dizzy Caps или датчики, которые сломаны, а затем скажите мне цену. Сейчас это старая техника. Посмотрите на LS6, LS3 или LS7, ни один из серийных двигателей не сравнится по мощности, крутящему моменту и весу. Половинки 1UZ уже устарели в Японии, поэтому у двигателя будет большой пробег.

Любой, кто говорит, что им не нравятся толкатели и т. д. Держу пари, что если бы они ездили на машине с двигателем LS, они бы не смогли сказать, был ли это двигатель с толкателем или верхним распредвалом.

498 л.с. на метаноле!!! Я буду ездить на своем LS6 Kennel Bell с двигателем 600RWHP в любой день, даже на неэтилированном бензине премиум-класса.

Дешевый 1UZ, чтобы сделать 498 л.с. Сколько стоил этот мотор?

Двигатель LS6 в комплекте с 31 милей на нем 2500 долларов, нагнетатель 6500 долларов в комплекте 600RWHP. Время динамометра не требуется, на газе PULP.

Я тоже оставлю 1UZ Фредди Флинстоуну для работы с Барни….

Рон Эрп

1 апреля 2010 г.

• #90

thomo5150 сказал:

Легче LS? Дешево? Двигатель Ls дешевле. Купите Toyota Dizzy Caps или датчики, которые сломаны, а затем скажите мне цену. Сейчас это старая техника. Посмотрите на LS6, LS3 или LS7, ни один из серийных двигателей не сравнится по мощности, крутящему моменту и весу.

Любой, кто говорит, что им не нравятся толкатели и т. д. Держу пари, что если бы они ездили на машине с двигателем LS, они бы не смогли сказать, был ли это двигатель с толкателем или верхним распредвалом.
.

Нажмите, чтобы развернуть. ..

Полностью согласен. И я самопровозглашенный ненавистник GM. Но они чертовски уверены, что сделали это правильно.

1 апреля 2010 г.

• #91

LS6 Наддув 6 фунтов наддува.

YouTube — Кенн Белл Корвет

JohnC

Отсутствует несколько цилиндров

1 апреля 2010 г.

• #92

Тим, у вас кулачковый двигатель с 2 клапанами на цилиндр, приводимый в действие по технологии толкателя, который в основном является потомком SBC 50-летней давности, и вы называете DOHC V8 с 4 клапанами на цилиндр «старым». техника»? Если это не горшок, называющий чайник черным, я не знаю, что это?

Семейство UZ с момента своего создания, еще в 1989 году, использовало EFI с пусковым механизмом. И это было разработано, а не добавлено. Можно только догадываться, почему они изначально использовали распределители зажигания, потому что они уже разработали 2JZ-GTE для Supra с впрыском и зажиганием, запускаемым при полном вращении коленчатого вала. В любом случае, это пустяк, чтобы снять головокружение и запустить полный курок с COP, как это сделал Lexus с более поздними VVTi UZ.

Однако насчет стоимости вы абсолютно правы. Создание высокопроизводительного 1UZ недешево, и LS определенно является королем дешевых HP. Просто некоторых из нас больше интересует, как сделан наш HP, чем конечный результат.

Это все равно, что наслаждаться прекрасным вином или бутылкой Boone’s Farm за 3 доллара. Оба достигнут одного и того же конечного результата, но то, как вы туда доберетесь, отличает их друг от друга.

1 апреля 2010 г.

• #93

Правда, я играл с 1UZ много лет назад. Там много людей, которые сидят в неиспользуемых сараях, почему? Из-за затрат. Попробуйте выжать из них лошадиные силы и наблюдайте, как тратятся деньги. Это двигатель мощностью 270 л.с., и да, сейчас они устарели. Двигатели LS основаны на старой конструкции, но во всех аспектах технологии отличаются от двигателей SBC. Porsche сделал то же самое со своими двигателями, они усовершенствовали их на протяжении многих лет.

Извините, но в том, как производится лошадиная сила, продукция GM стала мировым лидером. Посмотрите на двигатель ZR1 Supercharged 2009 года, мощность, которую он производит, и сколько стоит новый двигатель.

Модифицированный двигатель 1UZ? Это вопросы, стоимость, надежность, мощность, выбросы.

Этот двигатель устанавливается на купе Superlite? Только гоночная машина? Что, если кто-то хочет дорожную машину? Будет ли этот двигатель соответствовать выбросам США?

Посмотрите это видео и узнайте, как далеко янки продвинулись в производительности двигателя по сравнению с лучшими мировыми эталонами.

YouTube — Corvette ZR1 против Lambo SV от autocar.co.uk

Дэйв Линдеманн

1 апреля 2010 г.

• #94

blueovalz сказал:

Я чувствовал то же самое, но для LS существует ОЧЕНЬ много послепродажной поддержки, и мой весил (без выхлопных коллекторов и аксессуаров) 340 фунтов при доставке мне. Одетый, я считаю, что теперь он весит ровно 400 фунтов.

Нажмите, чтобы развернуть. ..

Терри — Вы уверены насчет веса? У меня есть двигатель LS3 в ящике и без аксессуаров (без стартера, генератора переменного тока, насоса переменного тока и т. Д.), Но с выпускными коллекторами, и он весил 400 фунтов (+/-). Двигатели LS дают отличную мощность за эти деньги, но и у 1UZ есть свои сильные стороны. Все дело в том, что человек хочет сделать — я был готов сделать TT 1UZ, пока торнадо не отбросил меня в сторону. Я думаю, что буду очень доволен LS3, но TT 1UZ тоже был бы довольно крутым.

С уважением,
Дэйв Л

Рон Эрп

2 апреля 2010 г.

• #95

cribbj сказал:

, и вы называете DOHC V8 с 4 клапанами на цилиндр «старой техникой»? Если это не горшок, называющий чайник черным, я не знаю, что это такое?

Нажмите, чтобы развернуть. ..

Это не значит, что двигатели 4V DOHC — это «новая технология». Они существуют с начала 1900-х годов. Эта концепция использовалась в двигателях гоночных автомобилей еще в 1913 году, когда Peugot за ней последовали некоторые другие компании, такие как Alfa и Maserati. Двигатели 4V DOHC начали массовое производство в 1960-х годах, а двигатели 2V DOHC производились еще раньше. А если перейти к авиационным двигателям, то есть много примеров с высокими характеристиками.

2 апреля 2010 г.

• #96

Суть в том, что двигатель — это просто воздушный насос!!! Некоторым людям нравится говорить, что у них есть четыре клапана с четырьмя распредвалами и т. Д. ….. Для меня это ничего не значит, дешевая надежная мощность — это название игры для меня. Да все хотят хвастовства 600hp и так далее. Но он не видит смысла пытаться заново изобрести велосипед для чего-то, что требует нестандартных деталей, присадок к метанолу и тратить 20 000 долларов на импортный двигатель за 500 долларов.
Я видел мотор 1UZ мощностью 1000 л. Нет лучших двигателей.
Я предпочел бы дешевую высокую мощность с надежностью и потратил бы сэкономленные деньги на тормоза, чтобы они соответствовали производительности двигателя.

Живя по соседству с этим парнем уже 25 лет, я немного зазнался, когда люди говорят о лошадиных силах и скорости.

Мировой рекорд наземной скорости — Рекорд наземной скорости

JohnC

Отсутствует несколько цилиндров

2 апреля 2010 г.

• #97

Тим, если бы Энцо все еще был рядом, я не думаю, что он купился бы на ваше описание того, что одно из его произведений инженерного искусства V12 — это «просто воздушный насос». :смех:

Для меня двигатель — это сердце и душа автомобиля. Мощность и максимальная скорость — это просто цифры, и, по моему мнению, речь идет о том, как все это звучит, ощущается и работает вместе, что придает автомобилю индивидуальность, а журналистам — право описывать их. Такие термины, как «визжащие Матры», «воющие Феррари», «грохочущие большие блоки», придают этим машинам гораздо большую глубину и красоту.

Но я закончил; Я думаю, что в этом братстве хотродов найдется достаточно места для поклонников толкателей, поклонников с верхним расположением кулачков, а также лагерей без наддува и принудительной индукции. Да, и я забыл упомянуть ротарианцы!

Марк Хамстра

2 апреля 2010 г.

• #98

Рон Эрп сказал:

А если перейти к авиационным двигателям, то есть много примеров с высокими характеристиками.

Нажмите, чтобы развернуть…

Простите? Если говорить о нынешних поршневых авиадвигателях, то почти все они довольно низкотехнологичные, даже устаревшие конструкции со скромными характеристиками. Мне хорошо известно, что на некоторых самолетах 1940-х и 1950-х годов использовались довольно впечатляющие поршневые двигатели, но плоские 4- и 6-цилиндровые двигатели с воздушным охлаждением, которые доминируют в авиации общего назначения, кажутся мне ни высокотехнологичными, ни высокотехнологичными. -производительность.

Рон Эрп

2 апреля 2010 г.

• #99

МаркХ сказал:

Простите? Если говорить о нынешних поршневых авиадвигателях, то почти все они довольно низкотехнологичные, даже устаревшие конструкции со скромными характеристиками. Я хорошо знаю, что на некоторых самолетах 19-го века использовались довольно внушительные поршневые двигатели.40-х и 1950-х годов, но плоские 4 и 6-цилиндровые двигатели с воздушным охлаждением, которые доминируют в авиации общего назначения, не кажутся мне ни высокотехнологичными, ни высокопроизводительными.

Нажмите, чтобы развернуть…

Не двигатели общей авиации, на которых я летаю, это серьезный антиквариат! Но, как вы упомянули высокопроизводительные двигатели 30-х, 40-х и 50-х годов. Во многих из них использовались макеты 4V OHC.

Дуг Кларк

2 апреля 2010 г.

• #100

Тим, похоже, ты пытаешься оправдать свой выбор, нападая на решения других людей.

Люди, которые строят свои собственные автомобили, склонны принимать очень индивидуальные решения, и в конце концов люди используют то, что они используют, по своим собственным причинам, и они в основном ДГАЗАНЫ, что думают об этом другие. Если бы мы этого не сделали, мы бы вообще не строили собственные автомобили.

Как бы то ни было, когда мой 1UZ-FE прибыл на поддоне, вес от транспортной компании составлял 220 кг, включая поддон и все, от воздушной коробки до кошек и электроники.

Lexus LS 400: «лучший двигатель V8 в мире»

В 1989 году Toyota с самого начала нацелилась на мировых производителей роскошных автомобилей и чуть не напугала их до смерти.

Создавая совершенно новый бренд для своего предприятия, Toyota запустила Lexus LS 400 прямо на таких рынках, как Mercedes, Jaguar, BMW и Audi, и едва не опрокинула многих из них.

Мы смотрим на первые дни флагмана Lexus.

Toyota потребовалось шесть лет кропотливой разработки , чтобы перевести проект F1 («флагманский»), также известный как Circle-F, от концепции до производства Lexus LS 400.

Японский гигант бросил все, кроме кухонная раковина при разработке мирового лидера с почти бездонной ямой денег, более 1 миллиарда долларов на оплату работы 60 дизайнеров, 1400 инженеров, разделенных на 24 команды, 2300 техников и более 200 вспомогательных рабочих.

Новый автомобиль должен был быть построен полностью с нуля, а не с использованием какой-либо из существующих платформ Toyota, с 4,0-литровым силовым агрегатом V8 в основе.

Неустанное стремление к совершенству

Несмотря на огромные завоевания американского рынка в 1970-х и начале 1980-х годов, исследования Toyota показали, что клиенты отказывались от марки, как только они могли позволить себе что-то более престижное.

Для этого им нужно было что-то, что могло бы конкурировать, а в идеале превзойти лучшее, что мог предложить остальной мир.

Новый автомобиль должен был сделать Toyota авторитетным именем на рынке роскошных автомобилей, поэтому вместо того, чтобы называть его Toyota, компания придумала совершенно новый бренд — точно так же, как японские конкуренты Nissan и Honda разрабатывали свои Infiniti и Acura. бренды.

Консультантам по имиджу Lippincott & Margulies было поручено придумать имя, и Алексис была среди потенциальных 219, среди которых были Vectre, Verone и Caliber.

Алексис стал Лексусом, а представители рекламного агентства Saatchi & Saatchi придумали слоган ‘ Неумолимое стремление к совершенству », после того, как отметили одержимое внимание инженеров к деталям при разработке автомобиля.

Всего было построено 973 прототипа двигателей, окончательный вариант — 1UZ-FE — стал вершиной двигателестроительных возможностей компании.

Такой же уровень одержимости был проявлен и по отношению ко всем остальным элементам, чтобы Lexus превзошел европейские и американские седаны по производительности, аэродинамике, бесшумности и топливной экономичности.

Среди более чем 450 прототипов ранние модели были более острыми и с низкой посадкой, но окончательная форма представляла собой более традиционный трехобъемный дизайн, мало чем отличающийся от флагманского седана Toyota Crown.

Несмотря на это, тщательные испытания в аэродинамической трубе привели к получению сравнительно аэродинамической формы с коэффициентом Cd 0,29, превосходящим конкурентов от Mercedes и BMW того времени.

И это был лучший в своем классе Mercedes S-Class, на который японцы пристально смотрели.

Запуск Lexus

Планы Toyota представить свой новый флагман на автосалоне в Детройте в 1989 году натолкнулись на препятствие, когда Mead Data Central подала в суд на компанию, потому что Lexus слишком походил на ее систему юридических исследований Lexis.

Суд согласился, что если Lexus потерпит неудачу, это повлияет на репутацию Lexis, но Мид разрешил Toyota использовать это имя в качестве одноразового для шоу в Детройте, ожидая рассмотрения апелляции на решение.

После шоу Toyota была спасена от необходимости переименовывать свой новый автомобиль, когда апелляционный суд постановил, что вероятность того, что роскошный автомобиль будет спутан с частью программного обеспечения, невелика.

Итак, после миллионов миль дорожных испытаний и обширных краш-тестов, LS 400 выстроился в очередь в Детройте вместе с меньшей ES 250, реконструированной Camry, чтобы дать новому бренду более дешевую точку входа.

Производство началось 15 мая 1989 года, первые автомобили были отправлены в США в июне и поступили в продажу с сентября. Экспорт в Великобританию начался в следующем году.

Стартовая цена в Великобритании составляла 34 250 фунтов стерлингов по сравнению с 37 500 фунтов стерлингов за BMW 735i SE, 32 500 фунтов стерлингов за Jaguar XJ6 Sovereign и 37 430 фунтов стерлингов за Mercedes S-Class 420SE.

За это вы получили много машин, но запуск не обошелся без досадных глюков.

В декабре 1989 года Toyota объявила о добровольном отзыве всех автомобилей LS, проданных в Америке, для решения трех проблем: круиз-контроля, который иногда отказывался отключаться, пластиковой крышки вокруг третьего стоп-сигнала, деформировавшейся на жаре, и проблемы с электрикой, которая разрядил батарею.

Это затронуло все 8000 автомобилей, проданных на сегодняшний день, но проблемы были быстро устранены, и следующая партия автомобилей не пострадала. Быстрое действие фактически улучшило репутацию Lexus в сфере обслуживания клиентов.

Спецификация Lexus

При обсуждении Lexus LS 400 можно начать только с одного – с его великолепного 4-литрового двигателя V8 с четырьмя распредвалами, который развивает максимальную мощность 250 л.

Двигатель 1UZ-FE

Как сделали?

Двигатель был построен вокруг алюминиевого блока с чугунными гильзами цилиндров для прочности и коленчатым валом с пятью подшипниками для максимальной поддержки.

В четырех распределительных валах использовались четыре клапана на цилиндр, а легкие алюминиевые толкатели кулачков использовались для уменьшения инерции в клапанном механизме — впервые в мире, по словам Lexus.

Механическая обработка допусков всех подвижных частей до 50 процентов способствовала плавности хода, при этом двигатель подвешивался на специальных гидропневматических опорах.

Во всей трансмиссии были внедрены инновации: новая автоматическая коробка передач с компьютерным управлением и собственным ЭБУ «разговаривала» с ЭБУ двигателя, управляя снижением крутящего момента на долю секунды, чтобы обеспечить улучшенное и более плавное переключение передач.

Кроме того, двигатель был слегка наклонен назад, чтобы карданный вал располагался по прямой линии, сводя к минимуму вибрацию.

Подвеска представляла собой усовершенствованную систему на двойных поперечных рычагах с опциональной пневматической подвеской с компьютерным управлением, которая регулировала реакцию и высоту дорожного просвета в зависимости от скорости, нагрузки и дорожного покрытия.

Что касается кузова, Lexus утверждает, что он жестче, чем любой другой современный роскошный автомобиль, а сварные швы в 1,5 раза прочнее благодаря инновационной технологии лазерной сварки.

Компания Lexus стала еще одним мировым лидером, приварив звукопоглощающий материал к двустенным передним и задним перегородкам, что добавило тишины и спокойствия в салон.

Внутри на приборной панели появились новые датчики Optitron, которые светились с трехмерным эффектом, направленным на снижение нагрузки на глаза.

Рулевое колесо, являющееся одним из первых экземпляров с регулируемым наклоном и выдвижением, оборудованным подушкой безопасности, убиралось в сторону при извлечении ключа из замка зажигания, чтобы облегчить выход из автомобиля.

Комфорт Creature включал отделку из орехового дерева и кожи, сиденья с электроприводом и систему памяти, в которой сохранялись настройки сиденья, бокового зеркала, рулевого колеса и положения ремня безопасности.

Роскошные опции включали аудиосистему премиум-класса Nakamichi и встроенный автомобильный телефон с функцией громкой связи.

Реакция СМИ

Автокар протестировал LS 400 в 1990 году и не разочаровался, отметив, что Lexus «на правильном пути – длинном, ровном, прямом»

«Это самый тихий, самый спокойный и самая совершенная машина, на которой мы когда-либо имели удовольствие ездить», — написал журнал. «Его двигатель — чудо, а его ход в таких условиях просто невероятен».

Они, однако, считали, что ему не хватало классики, чего-то особенного, что делало Mercedes, BMW и Jaguar особенными.

«В глубине всего этого исключительно хорошая машина все еще остается Toyota, и это видно», — заключил он.

Питер Иган в статье для журнала Road & Track рассказал, как сидел на пассажирском сиденье, перелистывая папку с компакт-диском, совершенно не подозревая, что водитель ехал со скоростью 130 миль в час.

Он писал: «Я никогда раньше не выбирал музыку в стиле casual, двигаясь со скоростью более двух миль в минуту. Практически полное отсутствие шума ветра и механических толчков, а также превосходная курсовая устойчивость сделали новый LS 400 самым спокойным и тихим автомобилем, на котором я ездил на высокой скорости. «Lexus V-8 и его почти безвибрационная трансмиссия просто устанавливают новый стандарт сочетания мощности и вежливости».

Журналист Road & Track Мэтт Фарах, писавший в 2019 году о своем опыте вождения LS 400 с пробегом 900 000 миль, описал свое впечатление от автомобиля как нового, когда ему было девять лет, и его отец купил модель 1991 года.

«Я приглашал своих четвероклассников к себе домой и просил отца завести машину — нельзя было поверить, что она действительно работает, если не смотреть на жуткие «призрачные» циферблаты», — писал он.

«Лексус молчал. Он казался таким мягким, таким быстрым и тихим, что это было еще более невероятным, когда я назвал своим друзьям цену».

Лучшая машина в мире?

Если цель Toyota состояла в том, чтобы построить лучший автомобиль в мире, журнал CAR в ноябре 1991 года подверг ее окончательному испытанию, сравнив ее с Bentley Turbo R, Jaguar Sovereign 4.0 и Mercedes 600SEL.

Это был не совсем честный конкурс: Bentley стоил 124 000 фунтов стерлингов, а Mercedes — всего 85 000 фунтов стерлингов, а Jag был признан «лучшим в мире седаном» на испытаниях в 1986 году. Но Lexus, уже оцененный CAR во всех отношениях лучше, чем Rolls Royce Silver Spirit годом ранее, был далеко не опозорен.

У него была «наилучшая внешняя отделка — великолепно герметичные зазоры между панелями, почти неподражаемая подгонка панелей и качество окраски».

«Но ему не хватает присутствия на дороге. Его стиль очень похож на японский, а не на смелый шаг вперед, на который мы надеялись».

Интерьер казался «наименее особенным», «как у элитной Camry… и в этой компании этого недостаточно».

«Как элитная Камри»..?

Тем не менее, в заключении журнала говорится, что они собрали вместе «лучшие автомобили мира» и что, хотя Lexus не отличался от класса, «это все же исключительный автомобиль, не в последнюю очередь потому, что это великолепная первая попытка в этой области». учебный класс. Его трансмиссия превосходна, как и все остальное здесь. Он тихий и удивительно изысканный».

В 1993 году была выпущена обновленная марка I, включающая более 50 изменений, в основном востребованных клиентами и дилерами.

К ним относятся дисковые тормоза, колеса и шины большего размера, а также настройки подвески и усилителя рулевого управления для улучшения управляемости.

Обновленная решетка радиатора, дополнительные молдинги по бокам кузова и более широкий выбор цветов обновили экстерьер.

Производство LS первого поколения закончилось в сентябре 1994 года, а более значительно измененный Mark II дебютировал 19 ноября.94 для выпуска в следующем году.

Переход на более высокую передачу

На первый взгляд, второе поколение LS 400 не было чем-то особенным, форма кузова была просто обновлена ​​и слегка модернизирована, а не капитально отремонтирована.

Колесная база была увеличена на 35 мм, чтобы обеспечить немного больше места для ног задних пассажиров, а аэродинамика была дополнительно улучшена с лучшим в своем классе Cd 0,28.

Несмотря на визуальное сходство с первым поколением, более 90 процентов компонентов были новыми или переработанными.

Lexus LS 400 второго поколения

После первой попытки, которая встряхнула истеблишмент роскошных автомобилей, Toyota была полна решимости сохранить давление еще на несколько лет развития в банке.

Уже являющийся одним из лучших двигателей в мире, агрегат 1UZ-FE был значительно улучшен, чтобы уменьшить вес и трение, увеличив максимальную мощность до 260 л. с.

Он был прикручен к той же четырехступенчатой ​​автоматической коробке передач, улучшенной за счет более эффективного преобразователя крутящего момента и измененной передачи, что дало новому автомобилю самую высокую удельную мощность, самое быстрое ускорение и самые экономичные показатели расхода топлива в своем классе. учебный класс.

Значительно переработан салон: увеличено место для хранения вещей, улучшена система кондиционирования воздуха и установлен опциональный чейнджер на шесть компакт-дисков.

Обновленный интерьер

На дороге

Автокар протестировал улучшенный LS 400 в январе 1995 года, и теперь новый автомобиль «вооружен до зубов» в своем стремлении попасть на вершину чартов роскошных автомобилей.

Отмечено, что после «экспериментальной» первой модели Lexus считал этим был «автомобилем, который превзошел бы параметры, по которым оценивались все другие роскошные автомобили».

Они были правы?

«Это однозначно лучшая машина; это подсказывает вам ваше чутье», — писал журнал. «В мире нет более плавного или более совершенного двигателя, ни за какую цену.

«Не так много можно найти под капотом роскошного автомобиля, который так четко реагирует на педаль газа или звучит так механически сложно (или целеустремленно), когда его об этом просят.

«Это самая тихая машина, которую можно купить за деньги. Немного денег. Это лучший двигатель V8 в мире».

Способность подвески сглаживать любое дорожное покрытие «почти сюрреалистично», а аудиосистема Nakamichi — «несомненно лучшая автомобильная развлекательная система, которую вы найдете в любом стандартном серийном автомобиле в мире». .

Однако были обнаружены одна или две черные метки, при этом интерьеру по-прежнему не хватало «престижа и визуальной изысканности», а сиденья обеспечивали «недостаточную поддержку в нерабочее время на автомагистрали. Плохая ошибка».

Согласно Autocar, ему по-прежнему не хватало этого важного элемента класса: «Он страдает от одной до боли очевидной, фундаментальной проблемы: по сравнению с Audi A8, Jaguar XJ6 или любым из его очевидных финансовых конкурентов ему не хватает стиля, доказывая, что оба безвкусный снаружи и простой внутри».

Сказав, что, в целом, он был признан лучшим автомобилем, чем конкуренты, такие как BMW 7-й серии и Audi A8, уступив только Mercedes S420, который стоил на 14 000 фунтов стерлингов дороже при 56 000 фунтов стерлингов.

Как и первое поколение, Mark II претерпел среднесрочную модернизацию для 1998 модельного года, с дебютом недавно разработанной интеллектуальной системы изменения фаз газораспределения VVT-i в сочетании с новой пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Обновленный LS 400 второго поколенияВнутри LS 400 1998 модельного года

Несмотря на то, что LS был, пожалуй, самым тихим автомобилем, звукопоглощающий материал был дополнительно улучшен, а ветровое стекло стало толще, что снизило внутренний шум на 2,5 дБ.

Нет никаких сомнений в том, что за очень короткий промежуток времени Lexus проложил себе путь в высшие эшелоны рынка роскошных автомобилей, где он и остается сегодня, со своей флагманской моделью LS 500.

1991 Toyota Soarer 4.

0 GT limited Характеристики, габариты, расход топлива

ОБЗОР

Toyota Soarer 4.0 GT limited имеет V-образный 8-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением DOHC32, высокооктановый бензиновый двигатель премиум-класса 1UZ-FE. Этот двигатель 1UZ-FE развивает максимальную мощность 263,6 л.с. (260 л.с. — 193,8 кВт) при 5400 об/мин и максимальный крутящий момент 353 Нм (260,3 фунт-фут — 36 кг·м) при 4600 об/мин. Мощность двигателя передается на дорогу задним приводом (ЗР) с коробкой передач 4АТ. Тормозная система Toyota Soarer 4.0 GT Limited оснащена тормозной системой с вентилируемым диском сзади и вентилируемым диском спереди. Стандартные размеры шин 215/60 на 15-дюймовых дисках 90H сзади и 215/60 на 15-дюймовых дисках 90H спереди. Детали шасси — Toyota Soarer 4.0 GT limited имеет двухрычажную заднюю подвеску с вращающейся диафрагмой и пневматическую переднюю подвеску с двойным поперечным рычагом с вращающейся диафрагмой для сцепления с дорогой и комфорта при езде.

Добавить в список сравнения

135

Общая информация
Наименование комплекта2132
Drive Wheels — Traction — Drivetrain	FR
Body Type	Coupe
Transmission Gearbox — Number of Speeds	4AT
Engine Size — Displacement — Engine Capacity	3968 cm3 or 242.1 cu-in
Frame Name	E-UZZ31
Price of New Car in Tokyo, Yen	4810000
TOYOTA SOARER 4.0 GT LIMITED SIZE, DIMENSIONS AND WEIGHT
Exterior Length	486 cm or 191.33 inches
Exterior Width	179 cm or 70.47 inches
Exterior Height	134 cm or 52. 75 inches
Interior Length	182.5 cm or 71,85 дюйма
Внутренняя ширина	149 см или 58,66 дюйма
Внутренняя высота	111 см или 43,7 дюйма
269 cm or 105.9 inches
Front Axle Length	152 cm or 59.84 inches
Rear Axle Length	152.5 cm or 60.03 inches
Ride Height — Ground Clearance	14 cm or 5.51 дюймы
Вес	1630 кг или 3593 фунта
Кол. мест	5
Кол. Дверей	2
Минимальный радиус поворота — Диаметр поворота, м	5.4
Fuel Tank Capacity	20.6 US gallons 17.1 UK gallons 78 L
TOYOTA SOARER 4. 0 GT LIMITED ENGINE TECHNICAL DATA
Engine Code	1UZ-FE
Maximum Power — Output — Horsepower	263.6 PS or 260 bhp or 193.8 kW
Maximum Power RPM	5400 rpm
Maximum Torque	353 Nm or 260.3 lb.ft or 36 kg.m
Maximum Torque RPM	4600 rpm
Engine Type — Number of Cylinders	water cooling V-type 8 cylinder DOHC32 valve
Fuel Type	High octane premium gasoline
Fuel Consumption (режим 10/15)	16,6 миль на галлон США 20 миль на галлон Великобритания 14,1 л/100 км
2135
1st Gear Ratio	2.531
2nd Gear Ratio	1.531
3rd Gear Ratio	1
4th Fear Ratio	0. 705
Rear Gear Ratio	1.88
TOYOTA SOARER 4.0 GT LIMITED SUSPENSION
Front Brakes — Disc Dimensions	Ventilated disk
Rear Brakes — Disс Dimensions	Ventilated disk
Front Suspension	double wishbone rolling diaphragm air
Задняя подвеска	Двойной поперечный рычаг, катящаяся диафрагма
Передние шины — размеры дисков	215/60 R15 90H
Rear Tyres — Rims Dimensions	215/60 R15 90H
Tyres — Rims Dimensions	215 / 60 R15 90H
TOYOTA SOARER 4.0 GT LIMITED EXTERIOR
Sunroof
Наклонный люк на крыше
Front Spoiler
. 2135
Power Adjustable Door Mirrors
Xenon Lamps
Front Fog Lamps
Rear Fog Lamps
Cornering Lamps
Ultraviolet Glass Защита
Рейлинги на крыше
Задний стеклоочиститель
2131
Power Window
Power Steering
Tachometer
Centralized Door Lock
Keyless Enter
Right Hand Drive
Левый руль
Кожаная обмотка
Регулируемое рулевое управление
Telescopic Steering
Tilt Steering
Wood Panel
Cruise Control
Leather Seat
Power Adjustable Seats
Переднее сиденье с электроприводом регулировки
Заднее сиденье с электроприводом регулировки
Reclining Seats
Removable Seats
Turning Seats
TOYOTA SOARER 4. 0 GT LIMITED SAFETY
Drivers Airbag
Passengers Airbag
Боковая подушка безопасности
Боковая противоударная дуга
TCS
Break Assist
Parking Radar
Central Power Window Control
Additional Stop Light
Safety Belt Pretensioner
Safety Belt Limiter
3-точечный ремень безопасности
Детские удерживающие устройства
Прочная рама
AMENITY
Cooler
Automatic Air Conditioning
Twin Conditioning System
Air Purifier
Radio
Кассета с автореверсом
Проигрыватель компакт-дисков
CD-чейнджер
MD Palyer
MD Changer
OTHER
LSD
Front Stabilizer
Rear Stablilizer
Special Оборудование	Нет

— Имеется
— Опция
— Нет (или опция дилера)

• Искать характеристики автомобиля
• База данных других характеристик Soarer

Еще фотографии Toyota Soarer

1992 Toyota Soarer 4.

0 GT характеристики, технические данные, характеристики

Обязательно прочитайте отзывы из разных источников о компании, в которой вы планируете застраховать свой автомобиль.

Ключевые факты

Тойота
Soarer 4.0 GT, 1992

г. вып.
Э-УЗЗ30-АЦПВК
JP

краткие данные

Постоянная ссылка https://www.carfolio.com/toyota-soarer-4.0-gt-282656

Предлагаемый якорный текст: 1992 Toyota Soarer 4.0 GT

1992 Toyota Soarer 4.0 GT данные

	Применимо к внутреннему рынку Японии (JDM).
кузов
Тип кузова	2+2-местное купе с фиксированным верхом
Количество дверей	2
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюймов
Колесная база	2690 мм	105,9 дюймов
Гусеница/протектор (спереди)	1520 мм	59,8 дюймов
Гусеница/протектор (задняя)	1525 мм	60 дюймов
Длина	4860 мм	191,3 дюймов
Ширина	1790 мм	70,5 дюймов
Высота	1350 мм	53,1 дюймов
Дорожный просвет	150 мм	5,9 дюймов
длина:отношение колесной базы	1,81
Снаряженная масса	1580 кг	3483 фунтов
Распределение веса
объем топливного бака	78 литров	17,2 [20,6] Великобритания [США] гал.
аэродинамика
Коэффициент аэродинамического сопротивления
Передняя часть
CDA
двигатель
тип двигателя	бензин без наддува
Производитель двигателя	Тойота
Код двигателя	1УЗ-ФЭ
Цилиндры	V 8 V-образный угол 90°
Емкость	4 литра 3969 см3 (242,203 у. е. в )
Отверстие × Ход	87,5 × 82,5 мм 3,44 × 3,25 дюймов
Отношение диаметр/ход	1,06
Клапанный механизм	двойной верхний распределительный вал (DOHC) 4 клапана на цилиндр всего 32 клапана
максимальная выходная мощность	260 л.с. (256 л.с. ) (191 кВт ) при 5400 об/мин
Конкретный выход	64,5 л.с./л 1,06 л.с./куб.дюйм
максимальный крутящий момент	353 Нм (260 ft·lb ) (36 кгм ) при 4600 об/мин
Удельный крутящий момент	88,94 Нм/литр 1,07 ft·lb/cu 3
Конструкция двигателя
поддон	с мокрым картером
степень сжатия	10:1
Топливная система	ЭФИ
bmep (среднее эффективное давление в тормозной системе)	1117,6 кПа (162,1 фунт/кв. дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Вместимость унитарная	496.13 куб.см
Аспирация	Обычный
Компрессор	Н/Д
Интеркулер	Нет
Катализатор	Д
исполнение
Разгон 0–80 км/ч (50 миль/ч)
Ускорение 0–60 миль в час
Разгон 0-100 км/ч
Разгон 0–160 км/ч (100 миль/ч)
Четверть мили стоя
Постоянный километр
Максимальная скорость
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 164,28 л. с./т (1000 кг ) 0,16 л.с./кг 120,82 кВт/т (1000 кг ) 0,3 кВт 4,3 кВт/т2851 162,03 л.с./т (1000 кг ) 0,16 л.с./кг 0,07 л.с./фунт
Отношение веса к мощности	Чем меньше, тем лучше 8,28 кг/кВт 13,83 фунт/л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитывается исходя из вышеизложенного)
л/100 км 9Выбросы углекислого газа
Carfolio Расчетный CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	передний
Компоновка двигателя	продольный
Ведущие колеса	задний привод
Разделение крутящего момента	Н/Д
Рулевое управление
поворачивается от упора до упора
Круг поворота
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса	6½JJ x 15
Размер заднего колеса	6½JJ x 15
Шины передние	215/60 Р 15 94Н
Шины задние	215/60 Р 15 94Н
Тормоза П/П	ВэДи/ВэДи-С-АБС
Диаметр переднего тормоза	307 мм
Диаметр заднего тормоза	297 мм
Тормозной участок
Коробка передач	4-ступенчатая автоматическая
Высшее передаточное число	0,71
Передаточное число главной передачи	3,92
общий
Carfolio. com ID	282656
Всего произведено
Код модели	Э-УЗЗ30-АЦПВК
RAC рейтинг	38,0
Классификация страхования	Информация отсутствует
Налоговая группа	Информация отсутствует
1992 Toyota Soarer 4.0 GT добавлен 21 августа 2012 г. Последнее изменение: 02 февраля 2020 г.

1998 г.
Тойота Соарер 2.5 GT-T
E-JZZ30-ACMVFZ

2-дверное купе с фиксированным верхом FR 5M 2491 см ³ /152.0 куб.дюйм 280 л. с. 276 л.с. 206 кВт 1560 кг

1998 г.
Toyota Soarer 2.5 GT-T Автомат
E-JZZ30-ACPVFZ

2 door fixed-head coupé FR 4A 2491 cm ³ /152.0 cuin 280 PS 276 bhp 206 kW 1570 kg

1998 г.
Тойота Соарер 3.0 GT
Э-ДЖЗЗ31-АКПВФ

2-дверное купе с фиксированным верхом FR 4A 2997 cm ³ /182.9 cuin 230 PS 227 bhp 169 kW 1550 kg

1992 г.
Toyota Soarer 2.5 GT с двойным турбонаддувом
Э-ДЖЗЗ30-АКМВЗ

2 door fixed-head coupé FR 5M 2491 cm ³ /152.0 cuin 280 PS 276 bhp 206 kW 1550 kg

1992 г.
Toyota Soarer 2.5 GT Twin Turbo Автомат
E-JZZ30-ACPVZ

2 door fixed-head coupé FR 4A 2491 cm ³ /152.0 cuin 280 PS 276 bhp 206 kW 1560 kg

1992 г.
Toyota Soarer 4.0 GT Limited
Э-УЗЗ31-АКПЗК

2 door fixed-head coupé FR 4A 3969 cm ³ /242.2 cuin 260 PS 256 bhp 191 kW 1630 кг

Аналогичные модели

1993 г.
Уклонение от яда
Концепция

2 door fixed-head coupé FR 6M 3518 cm ³ /214.7 cuin 248 PS 245 bhp 183 kW

1992 г.
Лексус СК 400

2-дверное купе с фиксированным верхом FR 4A 3969 см ³ /242,2 куб. 2904 кВт 1622 кг

1993 г.
Mercedes-Benz E 36 AMG Кабриолет
А 124
А 124 Е 36

2 door convertible/​cabriolet FR 4A 3606 cm ³ /220.1 cuin 272 PS 268 bhp 200 kW 1540 kg

1993 г.
Mercedes-Benz E 36 AMG купе
С 124
С 124 Е 36

2-дверное купе с фиксированным верхом FR 4A 3606 см ³ /220,1 куб.дюйм 272 л.с. 268 л.с. 200 кВт 1540 кг

Вес двигателя – полный список — YouWheel.

com

Поскольку данные поступают из разных источников, в списке могут быть дублирования или конфликты. Мы исправим их позже.

Следующие данные в кг:

Bugatti Veyron: 400 кг
Cadillac Sixteen: 316 кг
Chrysler Viper GTS: 295 кг
Chevrolet Corvette C4: 281 кг
McLaren F1: 266kg
Porsche 996 Turbo: 260kg
Porsche 928: 260kg
Mercedes-Benz SL65/CL65 AMG: 253kg
Pagani Zonda F: 250kg
BMW E60 M5: 240kg
Porsche 964C4: 238kg
Ferrari 456GT: 235kg
Maserati MC12: 232kg
Mercedes-Benz SLR McLaren: 232kg
Ferrari Enzo: 225kg
Audi S8 5.2: 220kg
655ci V8 From Indy: 220kg
Koenigsegg CCR: 215kg
Lexus LS400 (94): 210kg
BMW 740i (92): 210kg
Porsche Carrera GT: 205 кг
Porsche 996 Carrera: 204kg
Porsche 997 Carrera S: 201kg
Chevrolet Corvette C6: 201kg
Chevrolet Corvette C6 Z06: 200kg
Mercedes-Benz E63 AMG: 199kg
Ferrari F50: 198kg
Audi S4 4. 2: 195kg
Jaguar XJ220: 194kg
BMW 335i: 190kg
Ferrari F430: 188kg
Maserati GranSport: 184kg
Ferrari 360 Modena: 184kg
Porsche Boxster MK1: 182kg
Chevrolet Corvette C5: 177kg
Honda S2000: 175kg
Ferrari 360 Challenge Stradale: 173kg
Audi A4 3.2 V6: 170kg
Ferrari F355: 168 кг
Mercedes-Benz C55 AMG: 167 кг
BMW 330i (M54): 162 кг
Lotus exige Sport: 157 кг
Audi S3 07: 152KG
TVR Cerber 4.5: 121kgg
LOTUS ELISE MK2: 115KG. RSR8: 88 кг
RST V8: 86 кг
RST V8 (Catherham: 74 кг
BMW N20: 138 кг
BMW N54: 178 кг
BMW N55: 177 кг
BMW N63: 228KG 9000 9000 2 40. Romeo SOHC V6   375
Alfa Romeo 1600       261    (с распредвалами, генератором, распределителем, маслом и т. д., но без коллекторов и карбюраторов)
AMC V8 540 (поздний дизайн V8S)
AMC V8 600 (ранний дизайн V8S)
AMC 6 500 (Ранний дизайн шесть-199)
Audi 2,0 L4 335
Audi 5 364 (не-турбо)
Audi 80 1300 230
Audi 100 1500 240
Audi V6 2,8 354

BMW M52 3,3,3,5 Big Six 500
BMW M60 B 40 4,0 V8 468
BMW M60 Small Six 388
BMW Улан-6 Turbodiesel 430
BMW 5,0 V12 529«Полностью одетый»
BMW 3,0,4,0 V8 462 Все алюминий
BMW 2,3 Turbo Diesel 408 Железный блок, головка квасца, «Полная»
BMW S14 Four 350 318i Мотор
Buick 3. 0 V6 1985-Up 350
Buick ровный Fire 3.8 380
Buick 4.1 V6 410
Buick 3.0 V6 377
Buick/Rover 215 V8 318 (и Olds)
Buick 350 V8 450 «Самый легкий из GMS Iron V8s»
Buick 430-455 V8 600 (один REF показал 640) (10–60010. )

Cadillac V8 390 720 (1959)
Cadillac V8 472-500 625
Cadillac Northstar V8 464 (Одетый)
Cadillac 4.9L (300 CI) 360 1991 Deville, W/Alt & Flexplate
CHEVY Sprint 993C L3 147 (Suzuki Mrplate
. )
Chevy 1,8-2,0 L4 302 «J Car» Pushrod
Chevy Chevette 1.6 SOHC 300 (также Opel)
Chevy Vega L4 285
Chevy II 153 L4 350
Chevy Corvair Flat 6 300
Chevy L6 194-250 440
CHEVY L6 300
Chevy L6 194-250 440
CHEVY L6 216/235        630
Chevy V6-90 229-4.3 425
Chevy V6-60 2.8, 3.1 350 Небольшой блок LS1 460
Chevy LT-5 L98 5.7 V8 600
Chevy V8 348/408 655
Chevy Big Block V8 685 Mark IV
Chevy 7.4L V8 656 Iron, No вход, Exh, CARB, стартер
Chevy 427 ZL-1 550 полностью алюминиевый, «на 20 # легче, чем SB»
Chevy 6. 5L Diesel V8    644
Chevy 400 SB         470   алюминиевые головки и впуск, без соотв. или wp
Chevy 396 BB         610   железные головки, алюминий. wp и впуск, без соотв.
Chrysler 2,2, 2,5 L4 276
Chrysler 413 Wedge 640 (1959 300-e)
Chrysler 331 Hemi 745 1955
Citroen 2,0 Douvrin 4 263
Cosworth HB Series 6 286 75 DEG 595MML
COSWORTH DFRTH V8 308 90-й У УОЛНАЛА 9010 900 ГЛИН 900 ГЛАНС
У УОЛНА Cosworth V8             370     1967, со сцеплением и впрыском

Dodge Colt (японский) 212 Также Плимутский чемпион, 1,4, 1,6 л четыре
Dodge V8 645 (241-325 CID, 1950-е годы)
Dodge Viper V10 716 с аксессуарами
Dodge Viper V10 (1997) 648
Dodge Trup V10 816

Ferrari «250» V12 382
Ferrari 456 V12 517 65 градусов, 5,5 л, 1992
Ferrari F50 4.7L v12 432 Железный блок, титановые стержни
Fiat/Ferrari Dino V6 285
Fiat Twin Cam 272 Four, из Fiat 128
Ford 1600 CVH 282 (эскорт США)
Ford 2,3 Lima/Pinto L4 450 (Turbo)
Ford 2,3 L4 Turbo 380 Turbo T-Bird Engine W/Turbo, Flywheel
Ford Zetec 238
Ford Capri/Pinto V6 365 2. 6, 2.8, 2.8. L Cologne
Ford England Essex V6 379 (3 л)
Ford 3.8 V6-90 298 «комплект»
Ford Duratec 2.5/3.0 V6 360 («полностью одет»)
Ford Taurus SHO 3.0/3.2 465     Taurus SHO V6
Ford 170-250 L6         385   (кроме австралийского двигателя с алюминиевой головкой)
Ford 4.2 V6       488   гибкая пластина и переднее платье, без компрессора кондиционера. Доставка WT W/SKID
FORD 3.8L V6 376 1998 Mustang, одетый (сухой)
Ford Flathead V8 569 (1953 239 CID)
Ford 255 Windsor 468
Ford 289/302 V8 460 (поздние 5,0 секунды — немного за свет)
. Ford 5.0 V8             411     89 Mustang 5.0 GT (сухой) вкл.: коллектор, Не вкл.: согл.
Ford BOSS 302       500
Ford 351 Cleveland 550     (включая BOSS и австралийский 302-C)
Ford 351 Windsor   510
Ford 351M-400      575
Ford Y block V8    625 (272-312 CID)
Ford FE big block 650  (332-428 CID)
Ford 427 SOHC   680
Ford 429/460 V8  640
Ford 429 -460 720
Ford 4. 6 SOHC 530 Железный блок, алюминиевые головки
Ford 4.6 DOHC 521 Алюминиевый блок и головы
Ford Taurus Sho 3.2 V8 390 Taurus Sho V8, No Accessories
Ford Triton V10 635 «одетый»

Honda RA168 8E F639 329 «Одетый»

Honda RA168E F68. 80 градусов, 1500cc
Honda 24V V6 491 Acura Legend Motor
Honda B18b Четыре 326 1995 Civic
Honda B20B Четыре 318 1997 Civic
Honda Civic 1200 161 1974 Civic, исключая сцепление и радиат
vivic 1500 205 1974 Civic, как приведен выше

Infini Q45. «45 фунтов тяжелее, чем Ford DOHC»

Isuzu 1.8 Diesel L4       384     (4)
Isuzu 1.8 Gas L4        311     (4)

Jaguar V12                                                                                                                                                                                       Наручный два удара
Jaguar 4.2L Six 604
Jaguar xj220 V6 427 Complete W/Turbos, проводка
Jaguar AJ6 4.0L 531
Jaguar AJV8 4. 0L 441 «Полностью одетая»
Jaguar 3.4-Liter xk 576 Flywhel, Electrical, и испугана, и испугана. коллекторы.
Jaguar 3.8 six          592     платье, как указано выше
Jaguar 4.2 six            605     платье, как указано выше
Jaguar 5.3 V12            612       платье, как указано выше0003

Lotus 907 (Esprit)      275     вкл. альт. и стартер, без сцепления

Mazda 12A и 13B       260
Mazda 10A, роторный        268   (R100) (голый)
Mazda 12A, роторный        356     (японская модель, турбо, EFI) аксессуары
Mazda 13B FI         337    1986-1992 160 л.с. (с маслом и водой)
Mercedes SOHC V8 алюм. 452
Mercedes SOHC V8 железо   540
Mercedes 5,6 л V8        467
Mercedes OM 615 Дизель  447
Mercedes 2,8/4,2 V6 331 1997, SOHC 3V, «Отправлено для сборки»
Mercedes 3,2L V6 330 1997 SOHC, 90 град, 3 клапана
Mercedes 5,8 л V12 490 1997, 3 клапана
Mopar Slant Six 475
Mopar 273- 340 «A» V8 525
Mopar 360 «A» 550
Mopar 361-383-400 V8 620
Mopar 413-426W-440 V8 670
Mopar Street Hemi 765 (690 Bare)

Nissan CA20 FWD 269 CAM
NISS NISS)

Nissan CA20 FWD 269. Z20 NAPS-Z 2.0   346     RWD цепной кулачок
Nissan Maxima V6 3.0 264 60 DEG, Racing SR2
Nissan VG33 3,3L 433 Uncressed, SOHC V6
Nissan L Series 265 1,6 и 1,8, а также NAPS-Z
Nissan 3.0 V6 360 300ZX, Maxima и Pickup. SOHC

Olds 304 «Rocket» V8 671 First Olds V8, 1949
Olds 330 J2 700 (первое поколение V8)
Olds 330-400 560 Low Deck, с аксессуарами, No Flywheel
Olds 371, 394 760
Olds 400- 455      620     High Deck с принадлежностями, без маховика
Olds 262 V6 Diesel   590     (from GM SAE paper)
Opel 2.8-3.0 CIH L6     395

Peugeot Douvrin 2.0 4   263
Peugeot 104 1400        260     includes transaxle
Peugeot Indenor XD-90   415    Diesel, aluminum head and sump
Peugeot 16 клапан        316
Peugeot ES9 J4 3.0L       473     полностью одетый, полностью сплав 24В, 60 град. V6
Pontiac L4           350         Iron Duke, Tech IV
Pontiac Tempest slant 4 470
Pontiac SOHC 6          450
Pontiac 389V8          650
Pontiac 301 V8          452
Porsche 914/4      265
Porsche 912         210   1582cc
Porsche 914 1980cc   311
Porsche 4. 7 SOHC V8 574
Porsche 901 6       401 (1963)

Rambler 327 V8  600
Renault 2.0 4 Douvrin   263
Renault 2.8 V6 375 (также Delorean, Peugeot, Volvo)
Renault E-Series 1,2L 238
Rover 3.0 SOHC L6 432
Rover 2000 Four 312 1960S Двигатель
Rover KV-6 2,5L 335 «Полностью оснащен»

Subaru 2.2L             269     aero conversion
Subaru 1.8L four        188     pushrod, 1781cc

Toyota 22RE 318
Toyota 5M-GE 340
Toyota 7M-GTE 420
Toyota 1UZ-FE 395
Toyota 1JZ/2JZ 450
Toyota 1G- GTE 385
Toyota 1G-EU 2,6 L6 340 с маслом и охлаждающей жидкостью (SOHC)
Toyota 1G-Geu 2,0 L6 355 с маслом и охлаждающей жидкостью (DOHC)
Toyota 4M Hemi L6 400
Toyota V6 469 1992 Camry Iron V6
Toyota V6 3.0 Л          401     1994 Camry Aluminum V6 1MZ-FE
Toyota RV8A Indy V8 225 1996, как это использовалось в Gurney Eagle
Toyota R32V GT1 V8 352 Twin Turbo Dohc Race Engine, 1988
Toyota 4A-GE I4 340 Iron Block
Toyota 2TC, 2TG, 3TC 262 262 262 262 262 262 262 262 340 Iron Block
, 2TG, 3TC 262 262 262 340 Iron Block
, 2TG, 3TC 262 262 340 Iron Block
, 2TG, 3TC 262 262 340 Iron Block
.