Содержание

1GR-FE 4.0 V6 24v Dual VVTi

 
Добрый день, сегодня в статье мы разберем легендарный японский 6-ти цилиндровый бензиновый двигатель Toyota объемом 4.0 литра серии 1GR-FE VVTi/Dual VVTi на 24 клапана с системой ACIS и узнаем ключевые характеристики, реальный ресурс, надежность, отзывы/мнения автовладельцев, технические особенности, частые проблемы (неполадки и заводские недоработки), экономичность, регламентные интервалы техобслуживания атмосферного силового агрегата. Кроме того, выясним, насколько практичен в плане обслуживания/ремонта, а также, какими плюсами и минусами славится тойотовский 4.0-литровый мотор, относящийся к линейке двс «GR-серия«, которым более 15 лет оснащают самые крупные модели внедорожников концерна «Тойота/Лексус» (Toyota Land Cruiser Prado J120/Land Cruiser Prado J150, Land Cruiser J200, Lexus GX 400 J150 и другие).

Впервые бензиновый двигатель 4. 0 1GR-FE, созданный японскими инженерами с нуля, был представлен мировому сообществу в начале 2002 года на Нью-Йоркском автомобильном салоне. Силовая установка, разработанная компанией Toyota, позиционировалась в виде основного и самого мощного узла, предназначенного для полноценных рамных джипов премиального сегмента, на примере, Тойота Прадо и Тойота Ленд Крузер. Обозреваемый мотор серии 1GR-FE объемом 4.0 литра собирается с середины 2002 года и по настоящее время на заводах-подразделениях концерна в японском городе Йокогаме (налажена сборка двс для азиатских и европейских стран) и в американском штате Алабама, городе Камиго (налажена сборка двс для США и Канады). Один из самых мощных двигателей в тойотовской линейке на сегодняшний день устанавливают только на крупные модели автомобилей с задним или полным приводом (внедорожники и пикапы).

В моторное семейство «GR-series» входят: 2. 5 4GR‑FSE, 3.5 2GR‑FE, 3.0 3GR‑FE, 2.5 5GR‑FE и 4.0 6GR‑FE.
{banner_adsensetext}
Какими конструктивными и функциональными особенностями характеризуется мотор 4.0 1GR-FE V6?Бензиновый силовой агрегат объемом 4.0 литра серии 1GR-FE имеет вполне типовую конструкцию со строением, которые свойственны для многих 6-ти цилиндровых узлов японского моторостроения 2000-х годов. Двигатель, разработанный компанией Тойота рассчитан сугубо для поперечного расположения под капотом транспортного средства. Для справки заметим, что на рынке сегодня встречается две версии рассматриваемого японца: с одним фазорегулятором системы VVTi и с двумя фазорегуляторами системы Dual VVT-i.

Итак, японский 4.0-литровый мотор построен на базе 6—ти цилиндрового блока («V» — образное расположение цилиндров), который изготавливается из облегченного высокоплавкого алюминия. Блок цилиндров компонуется 6-ю чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения. Что касается головы блока, то она также отливается из алюминия и рассчитана на 24 клапана (по 4 клапана на каждый цилиндр). В обеих версиях силового агрегата гидрокомпенсаторы не предусмотрены, из-за чего необходимо периодически производить регулировку тепловых зазоров клапанов (каждые 100 тысяч километров пробега).

Как мы отмечали ранее существует две модификации обозреваемого мотора. Первая версия двс оснащается одним механизмом изменения фаз газораспределения (располагается на впуске) — система VVTi. Вторая версия двс компонуется 2-мя механизмами изменения фаз газораспределения (один располагается на впуске, а другой на выпуске) — система Dual VVTi. В движение газораспределительный механизм и силовую установку в целом приводит цепь ГРМ (двухрядная), которая по заявлению завода-изготовителя является полностью необслуживаемой на весь заложенный в нее срок службы (300 тысяч километров пробега).

{banner_reczagyand}
Основные технические характеристики мотора Тойота серии 1GR-FE 4.0 V6 24v (две версии двс)

Какой расход топлива (город/трасса/смешанный) имеет тойотовский двигатель 4.0 1GR-FE 24v?    
В таблице ниже приведены сведения по расходу топлива мотором Toyota серии 1GR-FE объёмом 4.0 литра, на примере рамного внедорожника Тойота Ленд Крузер Прадо в кузове J120 2008 года выпуска, оснащенный автоматической коробкой переключения передач.

Какие автомобили Тойота/Лексус (модели, тип кузова и годы выпуска) оснащаются двс 4.0 1GR-FE?


За что любят, а за что критикуют японский силовой агрегат 1GR-FE 4.0 V6 автовладельцы? 

Какие частые поломки, неполадки и недоработки присущи тойотовскому двс 1GR-FE V6 24v?
Как считает большинство автовладельцев, надежность ключевых узлов японской силовой установки можно назвать практически образцовой и критические проблемы у обозреваемого двигателя почти не возникают. Для справки заметим, что наиболее распространенная недоработка всех прошлых поколений тойотовских двс, как масложор в этом силовом агрегате полностью устранена. 

В целом, на основании отзывов автовладельцев и мнений специалистов, находящиеся в свободном доступе в сети Интернет на профильных ресурсах, к которым относятся Drive2.ru/Drom.ru, рассматриваемый силовой агрегат вполне заслужено считается предельно практичным и ресурсным (не доставляет головной боли владельцу весь срок службы, заложенный в него производителем), однако некоторые хронические заводские болячки, время от времени способны проявляться у этого мотора в процессе каждодневной эксплуатации. Все эти проблемы мы и разберем в нашем списке (смотри ниже).

1. Боится перегревов. Японский мотор очень сильно боится перегревов, причем эта хроническая болезнь всех крупнообъемных тойотовских двс. Как утверждают автомеханики, даже небольшой перегрев силового агрегата способен приводить к пробою прокладки головы блока цилиндров с вытекающими из этого обстоятельствами (справочно: даже контрактный двс 1GR-FE стоит столько, сколько новая Рено Логан).

2. Шумно работает на холостых. По мнению многих автовладельцев, на холостых оборотах обозреваемый японец работает достаточно шумно, причем систематически из-под капота доносится стрекотание и цокот. Как утверждают автомеханики, подобные звуки являются нормой для этого мотора и относятся к конструкторской особенности силового узла.

3. Трещат муфты фазорегулятора. Нередким хроническим явлением для тойотовского двигателя является звук треска муфты системы изменения фаз газораспределения VVT-i при запуске силовой установки. Как правило, проблема решается по гарантии завода-изготовителя у дилера.
4. Троит на холостых. Также некоторые автовладельцы жалуются на возникновение троения мотора в процессе его работы на холостых оборотах. Зачастую причиной троения двс выступают сбои в работе катушек зажигания.

5. Плавают обороты. Нередки случаи, когда обороты японского силового агрегата начинают плавать на холостых оборотах. В большинстве случаев, причина проблемы кроется в чрезмерном загрязнении дроссельной заслонки. Неполадка легко устраняется при помощи специальной автохимии.

6. Малый ресурс водяной помпы. Водяная помпа системы газораспределения является типичным хроническим заболеванием всех моторных линеек Тойоты. Как отмечают, автомеханики, надежность помпы обозреваемого двс очень низкая и в лучшем случае она ходит до 50-60 тысяч километров пробега.

7. Необходимо регулировать тепловые зазоры. Надобность в регулировке тепловых зазоров клапанов характеризуется отсутствием гидрокомпенсаторов и обусловлена регламентом производителя. Регулировку зазоров по регламенту нужно осуществлять каждые 90-100 тысяч километров пробега, но как рекомендует специалисты, делать это лучше каждые 60 тысяч километров.

Регламент интервального техобслуживания двигателя Тойота серии 1GR-FE 4.0 V6 (24 клапана)

Какие существуют моторы-аналоги, конструктивно схожие с силовым агрегатом Toyota 1GR-FE 4. 0? 

технические характеристики, отзывы и ресурс

Впервые двигатель 1GR FE произведен в 2002 году. На рынок он вошел тоже в этом году и начал вытеснять другие моторы марки 5VZ FE. Отличается от других увеличенным объемом до 4 литров. Однако производитель говорит, что получился не оборотистый движок. Хотя он имеет хороший крутящий момент.

Устанавливается мотор на полноприводные и заднеприводные внедорожники. Выпускается в Японии и США. Мотор можно увидеть так же и на пикапах.

Содержание

  1. Технические характеристики 1GR FE
  2. Особенности конструкции
  3. Расход топлива 1GR FE
  4. На какие автомобили ставят двигатель 1GR FE
  5. Недостатки поломки и проблемы мотора
  6. Заключение

Технические характеристики 1GR FE

Производитель создал две модификации движка 1GR FE. А в семейство моторов входят следующие модели:

  • 4GR FSE;
  • 2GR FE;
  • 3GR FE;
  • 6GR FE.

Технические характеристики можно увидеть в таблице ниже.

ПараметрЗначение
Объем в куб см3956
ПитаниеИнжекторное MPI
Мощность249 лошадок
Крутящий момент377 Нм
Диаметр цилиндра94 мм
Тип топливаБензин АИ92
Масло в двигателе5W30
Привод ГРМЦепной
Расход масла1 л на 10000 км
Степень сжатия10,4
Экологический классЕвро 3
Расход топлива14,7 по городу

11,8 по трассе

Количество масла в моторе5,2 л
Ресурс двигателя300 000 км

 

Технические характеристики, указанные в таблице выше, относятся к мотору с одной VTTi. У двигателя с Dual VVTi характеристики будут немного отличаться в мощности и крутящем моменте.

ПараметрЗначение
Объем в куб см3956
ПитаниеИнжекторное MPI
Мощность285 лошадок
Крутящий момент392 Нм
Диаметр цилиндра94 мм
Тип топливаБензин АИ92
Масло в двигателе5W30
Привод ГРМЦепной
Расход масла1 л на 10000 км
Степень сжатия10,4
Экологический классЕвро 5
Расход топлива14,7 по городу

11,8 по трассе

Количество масла в моторе5,2 л
Ресурс двигателя300 000 км

Как видно из таблицы двигатели 1GR FE оснащаются системой фаз газораспределения на впускных клапанах в одной модели. На вторую модификацию 1GR FE система фаз газораспределения устанавливается на впускных и выпускных клапанах. Последние стали производить только с 2009 года.

В целом двигатель второй версии был модифицирован. Инженеры Тойота поставили новую улучшенную головку блока цилиндра. Они оптимизировали камеру сгорания и установили облегченные поршни.

Особенности конструкции

На двигателе модели 1GR FE был доработан впускной коллектор. Увеличена степень сжатия. А диаметр цилиндра стал равен 94 мм. Шатуны сделаны из высококачественной кованой стали, а цилиндры отлиты из алюминия и головки блоков цилиндров тоже сделаны из алюминиевого сплава.

Газораспределительный механизм приводится в действие цепью. Распредвалы и впускные коллекторы изготавливаются из высококачественного алюминия. Впервые была достигнута на этих двигателях экологическая норма чистоты сгорания, соответствующая значению Евро 5. Потому что была установлена новая камера сгорания, так называемая squash-камера.

Системы впрыска оснащаются многоточечным инжектором MPI. Поршни доработаны, что позволило уменьшить детонацию движка при неблагоприятном воздействии внешней среды. Увеличилась эффективность потребления горючего.

Внимание! Специально разработанная рубашка в моторе защищает его от перегрева. Температура теперь распределяется одинаково по всему блоку цилиндров.

Цепь ГРМ служит более 100 тысяч километров. Опытные механики отмечают, что двигатель стал более совершенным.

Расход топлива 1GR FE

Расход топлива у двигателя модели 1GR FE, что на трассе, что в городе, свыше 10 литров. Так как мотор используется на внедорожниках и пикапах, которые требуют высокой мощности и крутящего момента от мотора, чтобы таскать тяжелые кузова транспортных средств.

Так по трассе расход горючего составляет 8,4 литра, в смешанном цикле – 10,6. А при езде по городу, жор горючего составит 14,5 литра.

На какие автомобили ставят двигатель 1GR FE

Двигатель модификации 1GR FE:

  • Land Cruiser Prado J120. Выпускался с 2002 по 2009;
  • Land Cruiser Prado J150. Выпускался с 2009 по 2013;
  • Toyota Tundra XK50 с 2006 по 2009;
  • Toyota FJ Cruiser J15 c 2006 по 2018;
  • Toyota Hilux AN120 c 2015 по настоящее время.

Также двигатель можно увидеть на Тойота Lexus 2012 года модели GX400.

Основными проблемами двигателя 1GRFE, судя по отзывам автовладельцев и опытных механиков, являются:

  • шум во время работы мотора;
  • повышенный расход смазывающей жидкости;
  • перегрев движка 1GR FE;
  • ненадежный насос;
  • отсутствие гидрокомпенсаторов, поэтому зазоры на клапанах необходимо выравнивать каждые 100 тысяч километров пробега.

Отличаются эти моторы 1GR FE тем, что смазывающая жидкость у них вытекает через масляную линию по сравнению с другими моделями после длительного пробега. Однако после 200 тысяч километров, если вовремя не ставить машину на техническое профилактическое обслуживание, то возможен пробой прокладки головки блока цилиндра 1GR FE. Эта неисправность заставляет двигатель испытывать перегревы.

Внимание! Опытные механики рекомендуют автовладельцам следить за системой охлаждения двигателя. Не нужно доводить двигатель до забивания радиатора охлаждения. Необходимо промывать его собственноручно после 100 000 километров или приезжать на станцию тех. обслуживания.

Рекомендуется регулировать зазоры клапанов регулировочными шайбами раз в 100 тысяч километров. Это спасет двигатель 1GR FE  от преждевременного капитального ремонта.

Другой неисправностью 1GR FE, которая является недоработкой производителя, является трещание муфт фазорегулятора VVTi при запуске двигателя. Так как это детская болезнь мотора, то ни опытный механик, ни обычный автовладелец ничего не сможет поделать с этим.

Еще одной неисправностью, которая также относится к недоработкам, являются шумы во время работы мотора. Поэтому, если автовладелец купил машину с этим мотором, то ему придется свыкнуться.

Иногда мотор серии 1GR может троить. Это происходит из-за выхода из строя катушек зажигания. Необходимо поменять эти компоненты на новые. Тогда троение проходит само по себе. Рекомендуется использовать качественное топливо, чтобы избежать проблем с катушками зажигания.

Плавают обороты 1GR FE на холостом ходу из-за грязной дроссельной заслонки. Опытные механики советуют почаще обращать внимание на нее и чистить. Она загрязняется из-за некачественного топлива, используемого при движении по России, особенно в поселках городского типа, где качество бензина мало кто проверяет. Дроссельную заслонку чистят при пробеге в 50 тысяч километров.

Насос высокого давления 1GR FE тоже часто выходит из строя. Помпу нужно менять раз в 120 – 150 тысяч километров. Чаще всего страдает резистор топливного насоса. Масляная помпа дает течь после пробега в 60 тысяч километров.

Хотя на разных моторах этих модификаций – эти данные разнятся из-за манеры езды владельца, качества топлива, условий эксплуатации. Например, при экстремальных условиях эксплуатации в жару или в холодные зимние сезоны цифры, описанные выше, могут очень сильно уменьшится.

Если не запускается мотор при низких температурах, то владельцу возможно придется заменить монтажный блок. Также владельцев двигателя 1GR FE чаще всего беспокоят неисправности звездочек в газораспределительном механизме.

Необходимо следить за цепью ГРМ. Ее разрыв может согнуть клапана. Тогда потребуется покупать контрактный мотор, так как двигатель 1GR FE практически не подлежит капитальному ремонту.

Замену масла 1GR FE нужно проводить один раз на 5 тысяч километров. Это убережет от загрязнения двигателя и выхода из строя жизненно-важных система мотора.

Внимание! Высокая отдача двигателя 1GR FE сказывается на жизненном ресурсе трансмиссии. Он может быть занижен в несколько раз. Это еще один такой недостаток моторов этой серии.

Заключение

Двигатель 1GR FE это надежный и мощный агрегат. При правильном использовании его, недопущении пропусков технического обслуживания и при грамотной езде автовладельца, агрегат может прожить более миллиона километров пробега.

Поэтому по большей части жизненный ресурс движка 1GR FE зависит от владельца.

1GR-FE 4.0 MPI V6 249/282 л.с — двигатель Тойота Ленд Крузер Прадо. Характеристики, обслуживание, ресурс и болячки |

Независимый обзор посвящен бензиновому двигателю Тойота Ленд Крузер Прадо (Toyota Land Cruiser Prado J120/J150) и Тойота Ленд Крузер (Toyota Land Cruiser J200) — 1GR-FE 4.0 MPI V6 24v мощностью 249/282 лошадиных силы. В публикации рассмотрены технические характеристики, отличительные особенности, строение, реальный расход горючего, надежность, интервалы межсервисного обслуживания, распространенные проблемы, хронические болячки, предельный ресурс, преимущества и недостатки японского “атмосферника” компании Toyota.

Рекомендуем к ознакомлению статью: Обзор Lexus ES 250 2022 A25A—FKS 2.5 D—4S 200 л.с

Международная презентация бензинового 24-х клапанного силового агрегата серии 1GR—FE объемом 4. 0 литра, созданного японскими специалистами с чистого листа, состоялась в 2002 году на автомобильном салоне в Нью-Йорке. Компанией Toyota, обозреваемый бензомотор позиционировался, как инновационный, полностью алюминиевый силовой узел, предназначенный для рамных внедорожников премиального класса, на примере, Toyota 4Runner, Toyota Prado и Toyota Land Cruiser. Рассматриваемый в статье шестицилиндровый двигатель 1GR-FE 4.0 производится с 2002 года и по сегодняшний день на головных моторных заводах японского автоконцерна Toyota (справочно: основные сборочные центры сконцентрированы в японской Йокогаме (двс предназначены для азиатских/европейских рынков) и в американской Алабаме (узлы поставляются на рынки США/Канады).

На текущий период времени, “атмосферник” 1GR-FE 4.0 MPI является одним из самых мощных двс в моторном семействе японской компании, которым штатно оснащают только на крупные полноприводные “рамники”, в том числе пикапы и внедорожники. Для справки заметим, что на российском рынке обозреваемый двигатель можно встретить под капотом последнего поколения Тойота Прадо 2022/2023 модельных годов в кузове J150.

Линейка «Toyota GR-Series» также включает следующие серии двс: 5GR‑FE 2.5 MPI, 2GR‑FE 3.5 MPI, 4GR‑FSE 2.5 D4, 3GR‑FE 3.0 MPI и 6GR‑FE 4.0 MPI.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЕНЗОМОТОРА 1GR—FE 4.0 MPI V6 24V (ДВЕ ВЕРСИИ УЗЛА)

Ниже перечислены подробные сведения по техническим характеристикам силовой установки 1GR-FE 4.0 MPI:

— Силовой агрегат собирается на дочерних предприятиях Toyota: Shimoyama Plant (Япония), Kamigo Plant (Япония), Tahara Plant (Япония) и Toyota Motor Manufacturing Alabama (США).

— Официальное наименование марки двс: Toyota 1GR.

— Годы выпуска: с 2002 года по настоящее время.

— Материал изготовления блоков цилиндров: высокоплавкий алюминий.

— Механизм подачи топлива: форсунки инжекторного типа.

— Тип силовой установки: V-образный (V6).

— Количество цилиндров: шесть (6).

— Количество клапанов на каждый цилиндр: четыре (4).

— Рабочий ход поршня: 95 миллиметров.

— Рабочий диаметр цилиндра: 94 миллиметра.

— Степень сжатия: 10 — 10,4.

— Общий объем цилиндров: 3956 см³.

— Диапазон мощности двс: 236 л.с при 5200 об/мин; 239 л.с при 5200 об/мин; 249 л.с при 5600 об/мин; 270 л.с при 5600 об/мин; 282 л.с при 5600 об/мин.

— Диапазон крутящего момента двс: 361 Нм при 4000 об/мин; 377 Нм при 3700 об/мин; 387 Нм при 4400 об/мин; 387 Нм при 4400 об/мин.

— Рекомендуемый вид топлива: бензин с 95-ю октановыми числами (не ниже).

— Экологический класс двс: Euro 5.

— Общая вес двигателя: 170 килограмм (с Dual VVT-i).

— Рекомендуемое моторное масло: синтетика, 5W30.

— Расход моторного масла на 1000 километров пробега: до 900-1000 грамм.

— Объем масла в силовом агрегате: 5.2 литра.

— Интервал замены масла: 1 раз в 10 000 километров пробега (желательно, каждые 7 000 километров).

СТРОЕНИЕ И ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ АТМОСФЕРНОГО ДВИГАТЕЛЯ 1GR—FE 4.0 MPI V6

Бензиновая, полностью алюминиевая шестицилиндровая силовая установка серии 1GR-FE объемом 4.0 литра обладает типовым строением и конструкцией, которые характерны для большинства V-образных моторов японского двигателестроения начала 2000-х годов. Четырехлитровый “атмосферник” серии 1GR-FE разработан инженерами концерна Toyota таким образом, что рассчитан только на продольную установку в моторном отсеке автомобиля. На сегодняшний день на автомобильном рынке можно встретить две модификации обозреваемого узла: с системой VVT-i (установлен один фазовращатель на впускном тракте) и с механизмом Dual VVT-i (установлено два фазовращателя – один на впуске и один на выпуске).

Пара блоков и головок бензомотора 1GR-FE изготовлены из высококачественного алюминиевого сплава. Газораспределительная система силового агрегата оснащается улучшенной конфигурацией Dual DOHC (Dual Double OverHead Camshaft – по два верхних распредвала на каждую из ГБЦ) с четырьмя клапанами на каждый из шести цилиндров. Шатуны мотора изготовлены из кованой стали, а впускной коллектор и цельнолитые распредвалы отливаются из высокоплавкого алюминия. В свою очередь заметим, что цилиндры двигателя серии 1GR-FE сконструированы таким образом, что фактически образуют квадрат силового узла. 

К отличительным особенностям рассматриваемого японского двс можно отнести новые “Сквиш-камеры” сгорания горючего и модернизированные поршни, которые имеют доработанную конструкцию. Именно эти улучшения, произведённые инженерами компании Toyota, позволили уменьшить расход топлива двс и существенно снизили риск детонации в цилиндрах при неблагоприятном воздействии внешних факторов на силовой агрегат. Кроме того, в отличие от предшествующих серий, мотор с индексом 1GR-FE 4.0 оснащается новыми впускными каналами, которые имеют уменьшенную площадь, благодаря чему предотвращается конденсация бензина в процессе функционирования двс.

Важной конструктивной особенностью японского мотора Toyota — 1GR-FE, способной “удивить” некоторых автолюбителей, являются тонкостенные чугунные гильзы, впрессованные в цилиндры по инновационной технологии, которые имеют отличную адгезию в сочетании с алюминиевым блоком. Правда расточить тонкостенные гильзы, к большому сожалению, не удастся (капремонт двс конструктивно не предусмотрен). В том случае, если будут чрезмерно изношены стенки цилиндров, то из-за возникновения на их поверхности задиров и глубоких царапин придется целиком обновлять весь блок.

С целью повышения жесткости блока цилиндров двигателя серии 1GR-FE, инженеры Toyota, изготовили высокоплавкую рубашку охлаждения, призванную равномерно распределять температуру по всем цилиндрам, тем самым предотвращая перегревы блоков. В движение 4.0-х литровый бензомотор приводит модернизированная газораспределительная система, оснащенная двухрядной приводной цепью ГРМ (справочно: со слов производителя, цепной привод является необслуживаемым на весь заложенный в нее ресурс, который составляет 350 тысяч километров пробега).

РАСХОД ГОРЮЧЕГО, НА ПРИМЕРЕ, ТОЙОТА ПРАДО J150 2022 С МОТОРОМ 1GR—FE 4.0 MPI 249 Л.С

Ниже в таблице отображена справочная информация касательно расхода топлива двигателем Toyota 1GR-FE 4.0 MPI, которым оснащается полноценный внедорожник Toyota Land Cruiser Prado в кузове J150 2022/2023 модельного года, функционирующий под управлением автоматической трансмиссии.

МОДЕЛИ ВНЕДОРОЖНИКОВ, КОМПОНУЕМЫЕ БЕНЗОМОТОРОМ 4. 0 MPI СЕРИИ 1GR—FE

— Toyota 4Runner в кузове N210 (годы выпуска: с 2002 по 2009).

— Toyota 4Runner в кузове N280 (годы выпуска: с 2009 по настоящее время).

— Toyota Hilux в кузове AN120 (годы выпуска: с 2015 по настоящее время).

— Toyota Thundra в кузове XK50 (годы выпуска: с 2006 по настоящее время).

— Toyota Fortuner в кузове AN50 (годы выпуска: с 2004 по 2015).

— Toyota Fortuner в кузове AN160 (годы выпуска: с 2015 по настоящее время).

— Toyota Land Cruiser Prado в кузове J120, третье поколение (годы выпуска: с 2002 по 2009).

— Toyota Land Cruiser Prado в кузове J150, четвёртое поколение (годы выпуска: с 2009 по настоящее время).

— Toyota Land Cruiser в кузове J200, одиннадцатое поколение (годы выпуска: с 2007 по 2011).

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ЯПОНСКОГО АТМОСФЕРНОГО ДВИГАТЕЛЯ 1GR—FE 4.0 MPI V6

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ И БОЛЯЧКИ ДВС 1GR—FE 4.0 (ОТЗЫВЫ АВТОВЛАДЕЛЬЦЕВ)

1. Шумная работа на холостых оборотах. По отзывам владельцев машин, оснащенных рассматриваемым двигателем, на холостых оборотах этот шестилиндровый японский двс работает довольно шумно (независимо от версии узла). Шумы в виде стрекотания и цокота на постоянной основе доносятся из моторного отсека. По утверждениям автомехаников, подобные звуки не считаются аномалией, а наоборот, являются конструктивной особенностью силовой установки, с которой просто нужно смириться.

2. Не любит перегревы. Японский “шестицилиндровик” крайне не любит частых перегревов, причем данная особенность считается хронической болезнью всех “V” – образных тойотовских моторов. Со слов автомехаников, даже не сильных перегрев этого двигателя может спровоцировать пробой прокладки, расположенной между головкой и самим блоком цилиндров, в следствии чего, охлаждающая жидкость попадает в масло и двс выходит на капиталку или замену. При этом стоит помнить, что контрактный узел серии 1GR-FE в хорошем состоянии, может выйти на цену, сопоставимую со стоимостью нового Renault Sandero.

3. Троит на холостых. На профильных форумах также можно найти много отзывов автовладельцев, которые жалуются на троение двигателя на холостых оборотах в процессе его прогревания. Как правило, причиной подобной неприятности являются сбои в работе катушек зажигания.

4. Треск муфт механизма фазорегуляции. К довольно частой хронической болячке тойотовского бензомотора автомеханики зачастую относят появление отчетливого треска со стороны муфт системы изменения газораспределительных фаз VVT-i/Dual VVT-i. Как правило, треск возникает на разных пробегах при запуске “холодного” двигателя. В большинстве случаев, подобная неприятность быстро устраняется заменой проблемных муфт по гарантии производителя у официальных дилеров Toyota, если машина еще находится на гарантийном обслуживании.

5. Необходимость регулировки клапанных зазоров. Необходимость в периодической регулировке тепловых зазоров клапанов непосредственно связана с отсутствием в конструкции мотора гидравлических компенсаторов. По регламенту производителя, регулировка клапанных зазоров должна осуществляться каждые 90 тысяч километров пробега, однако, как советуют автомеханики, лучше всего данную операцию проводить каждые 60-70 тысяч километров, во избежание возможного прогара клапанов.

6. Плавающие обороты на холостых. У японского двигателя также нередки случаи внезапного появления плавающих оборотов на холостых, которые зачастую наступают после 200 тысяч километров пробега. Как правило, причина неприятности заключается в чрезмерно загрязненной дроссельной заслонке. Данная проблема быстро устраняется многими автовладельцами своими руками с помощью специальных автохимических средств.

7. Недолговечная водяная помпа. Помпа водяного типа газораспределительного механизма является типичной хронической болячкой почти всех линеек двигателей компании Toyota. Со слов автомехаников, надежность водяной помпы рассматриваемого в статье силового агрегата находится на достаточно низком уровне и в лучшем случае, ее ресурс составляет 60-80 тысяч километров пробега, после чего она начинает течь или банально перестает справляться со своими функциями.

МЕЖСЕРВИСНЫЕ ИНТЕРВАЛЫ РЕГЛАМЕНТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВС 1GR—FE 4. 0 MPI

Как итог добавим, что ресурс шестицилиндрового атмосферного бензинового мотора 1GR-FE 4.0 24v, устанавливаемого на новый Тойота Ленд Крузер Прадо J150, выявленный в результате опроса автовладельцев, находится в пределах 350-380 тысяч километров пробега до наступления первых серьезных поломок. Однако, в реальности, при своевременном обслуживании этого двигателя владельцем, срок службы данного узла может достигать 430-450 тысяч километров пробега и даже более.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМНОЕ УВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

Двигатель Toyota 1GR-FE: модификации, характеристики, конструкция

Бензиновый силовой агрегат 1GR FE применяется для установки на внедорожные автомобили Toyota с 2002 года. Производство мотора ведется на заводах концерна, расположенных в Японии и США. Конструкция блока предусматривает продольное расположение агрегата в моторном отсеке. Двигатель может работать с механической или автоматической трансмиссией.

Содержание

  • Характеристики
  • Применяемость
  • Модификации
  • Особенности конструкции
  • Достоинства и недостатки
  • Неисправности и ремонт
  • Обслуживание
  • Тюнинг

Характеристики

Мощность231 — 282 л.с. (170 — 207 кВт)
Объем3956 куб. см.
КонструкцияV
Тип топливабензин
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питаниявсасывающее устройство
Тип двигателябензиновый
ГРМDOHC
Привод ГРМЦепь
Тип охлажденияжидкостное
Компрессия10 : 1
Диаметр поршня94 мм
Ход поршня95 мм
Количество цилиндров6
Количество подшипников коленчатого вала4
Количество клапанов24

Применяемость

Toyota FJ Cruiser (GSJ10)

Toyota Fortuner, первое поколение (AN50/AN60)

Toyota Fortuner, второе поколение (AN150/AN160)

Toyota Hilux, первое поколение (N10)

Toyota Hilux, второе поколение (N20)

Toyota Hilux, третье поколение (N30, N40)

Toyota Land Cruiser J70

Toyota Land Cruiser J200

Toyota Land Cruiser Prado, третье поколение (J120)

Toyota Land Cruiser Prado, четвертое поколение (J150)

Toyota Tacoma, второе поколение (N220/N240/N250/N260/N270)

Toyota Tundra, первое поколение (XK30/XK40)

Toyota 4Runner, четвертое поколение (N210)

Toyota 4Runner, пятое поколение (N280)

Lexus GX, второе поколение (J150)

Модификации

Существует 2 разновидности мотора, отличающиеся конструкцией ряда узлов:

  1. Первоначальный вариант силового агрегата, оснащенный фазовращателем для вала впускных клапанов. Мотор развивал мощность 249 л.с. при 5200 об/мин, максимальный крутящий момент составлял 380 Н/м при 3800 об/мин. Вес силового агрегата с навесным оборудованием равен 164-166 кг.
  2. Обновленный вариант мотора получил систему регулировки фаз Dual VVT-i на впуске и выпуске, а также модифицированную поршневую группу и головки блоков. Нововведение позволило довести мощность до 281 л.с. при 5600 об/мин (на некоторых рынках 276 л.с.), а крутящий момент повысился до 387 Н/м при 4400 об/мин. Мотор в сборе имеет вес 189 кг.

Особенности конструкции

Атмосферный 6-цилиндровый V-образный двигатель 1GR FE имеет 2 ряда цилиндров, установленных на едином алюминиевом блоке. Угол развала составляет 60°. Внутри блоков цилиндров установлены чугунные гильзы с тонкими стенками. Внешняя поверхность гильзы имеет неровности, которые обеспечивают улучшенный теплообмен. Между смежными гильзами просверлены каналы для прохождения антифриза.

На раннем двигателе установлены алюминиевые головки, не имеющие общего корпуса для опор распределительных валов. Поздний вариант мотора стал комплектоваться общей постелью. Каждый цилиндр имеет 4 клапана, впускные и выпускные клапаны установлены V-образно.

Для привода валов впускных клапанов используется 1-рядная цепь. Боковые ветви поджаты планками натяжителей, имеющих автоматический гидравлический привод. На каждой головке есть дополнительная цепь для привода вала выпускных клапанов. Натяжение регулируется гидравлическими устройствами. Газораспределительный механизм не оснащен автоматическими регуляторами зазора. Вместо них используются специальные шайбы, имеющие ресурс работы 150-180 тыс. км.

В головках выполнены рубашки охлаждения открытого типа. На передней части мотора установлена жидкостная муфта с управлением от термоэлемента. Муфта используется для привода вентилятора системы охлаждения. В рубашках охлаждения поздней модификации мотора стала применяться вставка, компенсирующая неравномерность температуры по разным сторонам блока.

Характеристики поршневой группы предопределили тяговитый характер мотора. Максимальная мощность достигается при 5200-5600 оборотах в минуту, но зона крутящего момента смещена в сторону низких оборотов.

Коленчатый вал раннего типа имеет 4 коренные шейки и 9 противовесов. Позднее стала применяться деталь с меньшим числом балансиров. Поршни отлиты из алюминиевого сплава, на днище имеется выемка для клапанов. В конструкции поршня применена укороченная юбка, позволившая снизить шум при работе двигателя. На моторах поздних выпусков стали применять поршни с дополнительно подрезанной юбкой.

Степень сжатия составляет 10,0-10,4 (в зависимости от модификации мотора). На ранних версиях компрессия была ниже, что позволяет использовать в качестве топлива бензин А-92 или А-95. Поздний вариант желательно эксплуатировать на бензине А-95. Средний расход топлива составляет 11,8-15,0 л на 100 км пробега.

Смазка двигателя принудительная, имеется специальный охладитель для жидкости, расположенный на верхней части блока. Охладитель используется для установки масляного фильтра. На позднем моторе узел перенесли на нижнюю часть картера. Масляный насос имеет привод от коленчатого вала, расположен на лобовой крышке мотора.

Система питания двигателя топливом оснащена обратной магистралью и регулятором давления, работающим от разряжения во впуске. Для подачи топлива в двигатель используется система распределенного впрыска в коллектор. Впускной коллектор оснащен регулировкой длины каналов с электрическим (на ранних версиях) или вакуумным приводом. В конструкции имеется специальная камера, снижающая шум воздуха при впуске.

На двигателях применены 2 выпускных коллектора, оснащенных индивидуальными нейтрализаторами. На поздней модификации используется система подачи воздуха в выпускной коллектор, позволяющая дожигать выхлопные газы. Силовые агрегаты соответствуют экологическим нормам Евро-5.

Для запуска мотора применяется электрический стартер с планетарным редуктором. Для стандартных условий эксплуатации используется электродвигатель с сегментной обмоткой на якоре. Для стран с холодным климатом поставлялся стартер повышенной мощности со стандартной обмоткой.

Достоинства и недостатки

Преимущества двигателей:

  • надежность конструкции;
  • цепной привод ГРМ имеет ресурс, сопоставимый с долговечностью поршневой группы;
  • мотор имеет запас мощности и момента, позволяющий двигаться в сложных дорожных условиях;
  • низкий уровень шума при работе.

Минусы моторов:

  • склонность к перегреву из-за загрязнения радиаторов;
  • необходимость регулировки зазоров в клапанном механизме;
  • повышенный расход топлива;
  • сложности с выполнением капитального ремонта.

Неисправности и ремонт

Проблемы, встречающиеся на двигателях:

  1. Пробой задней части прокладки, расположенной между блоком и головкой. Встречается на моторах с пробегами 150 тыс. км и больше. Вероятность поломки возрастает в случае перегрева двигателя. Поврежденную деталь необходимо заменить, если произошло смешивание антифриза и масла, то требуется залить свежие жидкости.
  2. При износе или повреждении зеркал цилиндров завод рекомендует установку нового блока. Возможен ремонт поврежденного узла с установкой неоригинальных деталей. Существуют компании, которые гильзуют и растачивают моторы поколения 1GR.
  3. Разрушение корпуса свечи зажигания из-за повышенного момента затяжки. Поврежденную деталь требуется выкрутить и заменить новой, при затяжке рекомендуется применять динамометрический ключ.
  4. Течь масла по стыку крышки и блока. Ремонт заключается в замене прокладки и нанесении дополнительного герметика на линию соединения.

Обслуживание

Замена масла в двигателе осуществляется после каждых 10 тыс. километров пробега. На моторах с большим пробегом рекомендуется сократить интервал в 2 раза. Для заливки используется синтетическое масло с вязкостью 5W-30, объем заливки составляет 5,2 л. Производитель допускает расход жидкости до 1 л на 1000 км пробега, поэтому требуется регулярно проверять уровень.

С завода система охлаждения заправлена оригинальным антифризом, имеющим срок службы 150 тыс. км. Повторные замены производятся через 80 тыс. км. При каждой смене масла рекомендуется проверять состояние патрубков системы, а также осматривать радиатор. Забитые грязью соты ухудшают теплообмен и становятся причиной перегрева мотора. Отдельно осматривается помпа, вал не должен иметь люфты.

Установка нового воздушного фильтра выполняется через 40 тыс. км. Применяемые на двигателе свечи зажигания с иридиевыми электродами служат до 80 тыс. км. При использовании бензина низкого качества срок работы деталей сокращается. Регулировка зазоров в механизме газораспределения по инструкции выполняется через 100 тыс. км пробега. Настройка требуется при появлении шумов.

Тюнинг

Стандартным вариантом доработки является установка обновленного программного обеспечения, отвечающего за работу двигателя. Прирост мощности составит до 20 л.с. при одновременном улучшении тяговых характеристик. Модернизация не влияет на ресурс силового агрегата, расход топлива может снизиться на 5-7%.

Для повышения мощности мотора применяется механический компрессор, поставляемый дочерней компанией Toyota Racing Development. В состав набора входят охладитель воздуха, необходимый крепеж и блок управления двигателем. Стандартный силовой агрегат имеет высокую степень сжатия, которую необходимо снизить до 9,0-9,2 путем установки утолщенных прокладок между головкой и блоком. Такое решение не обеспечивает долговечности стыка.

Другим вариантом снижения степени сжатия является установка модернизированной поршневой группы и удлиненных шатунов. Система подачи топлива оснащается форсунками и насосом, имеющими повышенную производительность. В список дополнительных доработок входит новый впускной коллектор с измененной геометрией и прямоточный выпуск. Переоборудованный силовой агрегат развивает мощность 330-340 л.с. Дополнительным плюсом станет увеличение крутящего момента и улучшение тяги на низких оборотах.

МОТОР 1GR-FE-4.0-L ОТЗЫВЫ, ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ — Prado 90/120 / FJ Cruiser / Tacoma / Fortuner

#1

ВНЕ САЙТА
 

Glen

Отправлено 15 July 2012 — 12:07

Недавно обзавелся другим автомобилем с мотором 1GR-FE 4. 0-L и начал разбираться с его устройством. Моторы эти ставятся на 4RUNER/FJ/PRADO/TAACOMA/FORTUNER и даже на некоторые версии TLC-100 b TLC-200. Общее устойчивое мнение что 1GR-FE современный, очень надежный и стабильный в работе мотор с отличными характеристиками. Глядя на распространенность этого мотора в различных моделях TOYOTA думаю стоит создать общую тему по обсуждению его достоинств, недостатков, особенностей и промахов конструкторов.
И вот у меня есть такой вопрос: при заведенном движке слева по ходу слышно характерное несильное цокотание, равномерное такое, похожее на стук клапанов что ли. Сразу я немного расстоился, но потом начал интересоваться, распрашивать и понял что практически на все авто что я слушал цокот этот присутствует. Слушал на Прадо с таким же мотором тот же самый цокот как будто клапана стучат. Владелец ФЖ Круизер расскзывал что у него тоже самое и это типа нормально и присуще всем моторам этой серии. Подскажите владельцы у кого такие моторы стоят, есть ли у вас такие симптомы, стоит ли беспокоиться и насколько это серьезно или нормально? Спасибо за ваши комментарии и ответы.

  • Наверх
  • ↓
  • ↑

#2

ВНЕ САЙТА
 

борода

Отправлено 15 July 2012 — 13:39

Хорошая тема, моторчик этот распространенный, очень надежный, в ГРМ стоит цепь, которая ходит ну очень долго, но есть и недостатки у него, бывает стреляет прокладка головы при перегреве между 5-6 цилиндрами. Касательно злосчастного цокота, он есть на всех таких моторах. Многие мастеровые говорят уверенно что это цепь и я тоже сразу думал что цепь, но это не так. Я много раз слушал стетоскопом и помоему это клапан рециркуляции справа сверху маленький такой пластиковый.

  • Наверх
  • ↓
  • ↑

#3

ВНЕ САЙТА
 

tork

Отправлено 15 July 2012 — 14:59

+100 Цокот этот есть и у меня, думал клапана стучат. У меня вопрос, как регулируются зазоры в клапанах на этих движках, кто знает?

  • Наверх
  • ↓
  • ↑

#4

ВНЕ САЙТА
 

Rumer

Отправлено 15 July 2012 — 18:22

Может кому пригодится, неделю назад закончил ремонтировать себе радиатор на 1GR-FE-4.0 ремонтировал сам с опытным другом, основываясь на некоторые ссылки и вот по этой тоже. http://prado-club.ru…read.php?t=5029
Симптомы у меня были примерно похожие, регулярно уходил антифриз по щечке боковой крышки, потом выяснилось что там была трещина и даже вспомнил время ее появления. Это после посещения автосервиса около Каравана перед прошлой зимой и снятия промывки радиатора. После этого и началась утечка антифриза, видать сломали криворукие слесаря мне радиатор. По результату все получилось как нельзя лучше, поэтому решил тут отписаться, все ж пригодиться может.

  • Beretta это нравится
  • Наверх
  • ↓
  • ↑

#5

ВНЕ САЙТА
 

alfin

Отправлено 15 July 2012 — 19:42

У меня тоже цокает, а на холодную ( -27С) цокание слышно лучше, но при прогревании проходит до обычного! Где-то читал, что грешат на гидрокомпенсаторы….

  • Наверх
  • ↓
  • ↑

#6

ВНЕ САЙТА
 

BOX4x4

Отправлено 15 July 2012 — 20:02

Если стрекотание появляется после прогрева двигателя, тогда клапан сброса.
Регулировка зазора в приводе ГРМ, производится путем установки толкателя (стаканчика) клапана нужного размера, вернее подбора толщины его «дна» от 5. 06 до 5.74 мм. Всего есть 35 групп (размеров). Если умножить на количество клапанов, получим веселенькую цифру: 35х24=840. При средней заказной цене одного стакана 70гр, получается надо держать в наличии этот «сервиз» стоимостью под 60т.гр. Это, как правильно делать, если процедура горит.
Руководство Тойоты, в свое время, сознательно пошла этим путем (отказавшись от регулировочных шайб), чтобы максимально «присадить» клиентов на оффициалов. Хотя и те не всегда имеют в наличии все размеры.
Я поступаю проще. Составляю таблицу имеющихся зазоров, сопоставляю ее с требуемыми и неспешно заказываю, обычно 5-15 толкателей. Есть, правда, свои минусы, надо два раза посещать сервис и ждать заказ 3 недели. Ездить можно. Но зато в 3-4 раза дешевле, если бы было на завтра.
1GRFE отличный и надежный двигатель, особо не требователен, дешев при обслуживании. В линейке бензиновых, он пока лучший. С небольшими изменениями по впрыску, пошел серийным на 150-ку.

  • Shyrik это нравится
  • Наверх
  • ↓
  • ↑

#7

ВНЕ САЙТА
 

Умница

Отправлено 16 July 2012 — 00:13

У меня так же «цокает». Погуглив, узнала, что такое явление у многих. Потому решила не обращать внимания.
Пробег 240 тыс.км. Из них 40 тыс.км. на газу.

  • Наверх
  • ↓
  • ↑

#8

ВНЕ САЙТА
 

Beretta

Отправлено 17 July 2012 — 22:03

Да, цокотит моторчик понемногу, тоже мне сказали что это такая особенность и не обращай на это внимания. Вопрос по свечкам, кто и когда менял на 1GR свечи и на какие? Или ставить родные по инструкции и не париться с модными и дорогими?

  • Наверх
  • ↓
  • ↑

#9

ВНЕ САЙТА
 

prevedishe

Отправлено 18 July 2012 — 04:07

Менял свечи. Брал оригинал.Пробивали по вину.У меня фыжик 2008 года.В моем случае стоят обычные по 3.5 у.е
Продавец сказал,что встречал на фыжики (по вину бились) иридиевые свечи,но у них ценник в разы выше.

  • Наверх
  • ↓
  • ↑

#10

ВНЕ САЙТА
 

Arhimed

Отправлено 25 July 2012 — 22:24

Да, цокотит моторчик понемногу, тоже мне сказали что это такая особенность и не обращай на это внимания. Вопрос по свечкам, кто и когда менял на 1GR свечи и на какие? Или ставить родные по инструкции и не париться с модными и дорогими?

Привет всем коллегам!
У меня 2008 года FJ и прошел пока 45000. Двигатель также как и у всех цокатит, но, заметил такую особенность — как заливаю хороший 95й или 98й бензин, цокот практически уходит. Как попадаю на дикую смесь бензина и ….., сразу цокотит. Цокот начинается после прогрева двигателя.
Что касательно по свечам, установил себе свечи ИРИДИУМ — не жалею!!! Устанавливал их уже на третий свой автомобиль, срок эксплуатации 150000км. Простые свечи надо менять каждые 15т.км, вот и получается
простая арифметика — 60свечей простых или 6 иридиум? Да и ещё, прибавьте экономию топлива и резвость за счёт более качественного сгорания топлива.Решать Вам, а я просто советую.
По установке свечей ИРИДИУМ также посоветую — на коробке со свечами есть меленьким шрифтом надпись — усилие обжатия свечи, не игнорируйте!!! Я таким образом выбросил два комплекта, думал что я опытней и умней. Оказалось что при пережатии свеча ослабевает в самом тонком месте — между резьбовой частью и гайкой есть выточка, вот там-то стенка меньше милиметра.
После этого свеча начинает пропускать газы между керамикой и телом свечи. Уверен что найдутся любители поспорить с моим опытом, заверю сразу — я отсылал эти свечи в Японию на завод производитель. Откуда мне проишло письмо с полным раскладом лабораторных исследований, фотографиями и замерами. Дошло до того что они просили выслать сертификат испытания динамометрического ключа, при помощи которого эти свечи были обжаты, адрес сервисного центра и фамилию слесаря который их устанавливал.
Сейчас, уже набравшись опыта, сам себе установил и другим советую!

  • Наверх
  • ↓
  • ↑

#11

ВНЕ САЙТА
 

VOIN

Отправлено 26 July 2012 — 08:24

Ребятки, стук слева на двигателе 1GR 4.0 л. это нормальная штатная работа системы вентиляции паров бензина этого движка и стрекот этот от Электровакуумного клапана вентиляции паров бензина адсорбера.

Электровакуумный клапан стоит слева по ходу движения на впускном коллекторе, показан бел стрелкой. После запуска на холостых оборотах происходит вентиляция угольного адсорбера (черная канистра сзади), от нее идет шланг на Электровакуумный клапан, на нем есть разъем для коммутации, он показан красной стрелкой. Я интересовался вплотную этой особенностью и тоже сразу грешил на неисправность, искал, слушал эндоскопом. Подтвердилось что это клапан, разъем клапана можно отсоединить и этот «стук» пропадает… через время загорается чек, при подсоединении обратно, чек пропадает через время.
Также кроме характерного звука клапана слева, слышны многочисленные стрекотания — это не клапана и связанные с ними фантазии мотористов …это звук форсунок левого ряда многократно усиленный пустотелым пластиковым впуском! Правый ряд форсунок наоборот прикрыт воздушным фильтром и поэтому не слышен и приглушен.
При смене топлива и его качества может меняться и этот звук. Общепонятно что применение маловязких масел снижает общий шум мотора и тогда вылазят все окружающие звуки механизмов и снатовятся явно слышными! Это тоже не стоит сбрасывать со счетов.

  • soe, линкин и vektor это нравится
  • Наверх
  • ↓
  • ↑

#12

ВНЕ САЙТА
 

Arhimed

Отправлено 26 July 2012 — 09:15

[quote name=’VOIN’ timestamp=’1343280278′ post=’26265475′]
Ребятки, стук слева на двигателе 1GR 4.0 л. это нормальная штатная работа системы вентиляции паров бензина этого движка и стрекот этот от Электровакуумного клапана вентиляции паров бензина адсорбера.

Спасибо огромное за исчерпывающий ответ , а то я уже задавал этот вопрос многим и пытался пообщаться с владельцами FJ. Натыкался на недоумённый взгляд или блондинок .

  • Наверх
  • ↓
  • ↑

#13

ВНЕ САЙТА
 

fjimazz

Отправлено 16 November 2012 — 18:15

Друзья подскажите такую вещь, есть Прадо 2007, моторчик 1GR, 4 литра. Прошу совета, решили мы обслужить сами Прадика, сервисов у нас не разгонищшься. Вот после такого обслуживания Прадик теперь не едет. По порядку работы были такие, заменили масло, поменяли все фильтры, свечи, помыли дроссель специальной промывкой. До этого была замечена легкая вибрация на холостых. После всех этих работ вибрация наоборот стала очень сильная, как будто двигатель троит, при нажатии на газ двигатель пыхтит и нехотя набирает обороты. Тянет только после 2000 оборотов, а снизу вообще не едет. Чек не горит, но пропала индикация расхода топлива, остаточного километража, пишет Е00.

Просьба подсказать варианты куда смотреть!

  • Наверх
  • ↓
  • ↑

#14

ВНЕ САЙТА
 

diman

Отправлено 16 November 2012 — 18:36

На компе бы посмотреть сразу стало бы понятно, может чего забыли, фишки например соединить? Когда снимали дросель и MAF?

  • Наверх
  • ↓
  • ↑

#15

ВНЕ САЙТА
 

fjimazz

Отправлено 16 November 2012 — 18:40

На компе бы посмотреть сразу стало бы понятно, может чего забыли, фишки например соединить? Когда снимали дросель и MAF?

Комп неплохо, только где его взять. … Забыть разъемы, да вроде не должны были

  • Наверх
  • ↓
  • ↑

#16

ВНЕ САЙТА
 

борода

Отправлено 16 November 2012 — 18:50

Комп неплохо, только где его взять…. Забыть разъемы, да вроде не должны были

Катушка не работает, вы наверно забыли фишку подцепить

  • Наверх
  • ↓
  • ↑

#17

ВНЕ САЙТА
 

fjimazz

Отправлено 19 November 2012 — 19:42

Катушка не работает, вы наверно забыли фишку подцепить

Так и есть! Спасибо, стал копать и выяснилось, что фишка форсунки не застегнута полностью, причем сразу две! Боялись применять силу и не додавили ее вниз до защелкивания.

  • Наверх
  • ↓
  • ↑

#18

ВНЕ САЙТА
 

BOX4x4

Отправлено 19 November 2012 — 23:02

Так и есть! Спасибо, стал копать и выяснилось, что фишка форсунки не застегнута полностью, причем сразу две! Боялись применять силу и не додавили ее вниз до защелкивания.

Наверное, работали на улице, при не комфортных (для пластика) температурах?

  • Shyrik это нравится
  • Наверх
  • ↓
  • ↑

#19

ВНЕ САЙТА
 

fjimazz

Отправлено 20 November 2012 — 13:39

Наверное, работали на улице, при не комфортных (для пластика) температурах?

Да нет, у нас пока еще тепло. Сейчас в Бийске где то -8, на утро -15 небольшой снежок идет. С сервисом то проблемы какие, надо отмахать 377 верст от Бийска до Новосибирска, а там еще и предварительно чтоб кто то записал, да я еще от Биска в 75 км живу, г. Белокуриха, Алтай. Ну короче, самим то оно сподручне, правда попервой немного накосячили, боялись чтобы не повредить чегонить. Спасибо Саша Борода дал подсказку, проблема то и решилась. Прадо, Фжеи у нас много, надежны и морозов не боятся, в горы запросто на них.

  • Наверх
  • ↓
  • ↑

#20

ВНЕ САЙТА
 

VOIN

Отправлено 20 November 2012 — 21:37

Да нет, у нас пока еще тепло. Сейчас в Бийске где то -8, на утро -15 небольшой снежок идет. С сервисом то проблемы какие, надо отмахать 377 верст от Бийска до Новосибирска, а там еще и предварительно чтоб кто то записал, да я еще от Биска в 75 км живу, г. Белокуриха, Алтай. Ну короче, самим то оно сподручне, правда попервой немного накосячили, боялись чтобы не повредить чегонить. Спасибо Саша Борода дал подсказку, проблема то и решилась. Прадо, Фжеи у нас много, надежны и морозов не боятся, в горы запросто на них.

Привет коллега, это у вас там в Белокурихе Путин на лыжах катается? Не холодно это -15, а холодно тогда сколько?

  • Наверх
  • ↓
  • ↑

Двигатель прадо 150 4 литра

  • Двигатели
  • Toyota
  • 1GR-FE

4.0-литровый двигатель Тойота 1GR-FE выпускается с 2002 года на заводах в Японии и США. Мотор предназначен для особо крупных задне и полноприводных внедорожников и пикапов. Обычно выделяют две версии данного силового агрегата: с фазорегулятором VVT-i и Dual VVT-i.

В семейство GR также входят двс: 4GR‑FSE, 2GR‑FE, 3GR‑FE, 5GR‑FE и 6GR‑FE.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора Toyota 1GR-FE 4.0 литра

Точный объем3956 см³
Система питанияинжектор MPI
Мощность двс231 – 249 л.с.
Крутящий момент361 – 377 Нм
Блок цилиндровалюминиевый V6
Головка блокаалюминиевая 24v
Диаметр цилиндра94 мм
Ход поршня95 мм
Степень сжатия10
Особенности двсACIS
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМцепь
ФазорегуляторVVT-i
Турбонаддувнет
Какое масло лить5.2 литра 5W-30
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 2/3
Примерный ресурс300 000 км
Точный объем3956 см³
Система питанияинжектор MPI
Мощность двс258 – 285 л. с.
Крутящий момент377 – 392 Нм
Блок цилиндровалюминиевый V6
Головка блокаалюминиевая 24v
Диаметр цилиндра94 мм
Ход поршня95 мм
Степень сжатия10.4
Особенности двсACIS
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМцепь
ФазорегуляторDual VVT-i
Турбонаддувнет
Какое масло лить5.2 литра 5W-30
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 3/4
Примерный ресурс300 000 км

Расход топлива 1GR-FE VVT-i

На примере Toyota Land Cruiser Prado 2007 года с автоматической коробкой передач:

Город16.7 литра
Трасса9. 8 литра
Смешанный12.4 литра

На какие автомобили ставят двигатель 1GR-FE

Toyota

4Runner N2102002 – 2009
4Runner N2802009 – н.в.
Hilux AN102004 – 2015
Hilux AN1202015 – н.в.
Tundra XK302005 – 2006
Tundra XK502006 – н.в.
Fortuner AN502004 – 2015
Fortuner AN1602015 – н.в.
Land Cruiser Prado J1202002 – 2009
Land Cruiser Prado J1502009 – н.в.
Land Cruiser J2002007 – 2011
FJ Cruiser J152006 – 2017
Lexus

GX 400 J1502012 – н.в.

Даже небольшой перегрев может привести к пробою прокладки ГБЦ

Двигатель довольно шумный, постоянно слышится цокот и стрекотание

Бывает, что муфты фазорегулятора VVT-i трещат при запуске мотора

Причина троения силового агрегата обычно в катушках зажигания

Обороты на холостых плавают из-за грязи на дроссельной заслонке

Надежность помпы низкая, требуется регулировка зазоров клапанов

Метки ГРМ 1GR-FE

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    2.7 л, 163 л.с., бензин, полный привод (4WD), МКПП/АКПП, 2011 – 2017

    • Комплектации: 2.7 MT Standard, 2.7 AT Standard, 2.7 MT Классик, 2.7 MT Стандарт, 2.7 AT Стандарт
    • Двигатель: 2TR-FE
    Объем масла в двигателеКлассификация SAEИнтервал заменыМоторное масло
    5.5 л *0W-20, 5W-20, 5W-3010000 км / 12 месяцев **–

    2.

    8 л, 177 л.с., дизель, полный привод (4WD), АКПП, 2015 – 2017

    • Комплектации: 2.8D AT Style, 2.8D AT Классик, 2.8D AT Комфорт, 2.8D AT Люкс (5 мест), 2.8D AT Люкс (7 мест), 2.8D AT Престиж, 2.8D AT Элеганс, 2.8D AT Люкс Safety (5 мест), 2.8D AT Люкс Safety (7 мест)
    • Двигатель: 1GD-FTV
    Объем масла в двигателеКлассификация SAEИнтервал заменыМоторное масло
    7.7 л *0W-30, 5W-3015000 км / 12 месяцев **–

    3.0 л, 173 л.с., дизель, полный привод (4WD), АКПП, 2009 – 2015

    • Комплектации: 3.0 TD AT Luxe, 3.0 TD AT Comfort, 3.0 TD AT Elegance, 3.0 TD AT Luxe (7 мест), 3.0 TD AT Prestige Plus, 3.0D AT Комфорт, 3.0D AT Люкс (5 мест), 3.0D AT Люкс (7 мест), 3.0D AT Престиж, 3.0D AT Элеганс
    • Двигатель: 1KD-FTV
    Объем масла в двигателеКлассификация SAEИнтервал заменыМоторное масло
    7. 0 л *5W-30, 5W-40, 10W-4010000 км / 12 месяцев **–

    4.0 л, 249 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD), 2017 – наст. вр.

    • Комплектации: 4.0 AT Люкс Safety (5 мест), 4.0 AT Люкс Safety (7 мест), 4.0 AT Престиж, 4.0 AT Элеганс
    • Двигатель: 1GR-FE
    Объем масла в двигателеКлассификация SAEИнтервал заменыМоторное масло
    5.7 л *0W-20, 5W-30, 10W-3015000 км / 12 месяцев **–

    4.0 л, 282 л.с., бензин, полный привод (4WD), АКПП, 2009 – 2017

    • Комплектации: 4.0 AT Luxe, 4.0 AT Luxe (7 мест), 4.0 AT Prestige, 4.0 AT Комфорт, 4.0 AT Люкс (5 мест), 4.0 AT Люкс (7 мест), 4.0 AT Престиж, 4.0 AT Элеганс, 4.0 AT Спорт (5 мест), 4.0 AT Спорт (7 мест)
    • Двигатель: 1GR-FE
    Объем масла в двигателеКлассификация SAEИнтервал заменыМоторное масло
    5. 7 л *0W-20, 5W-30, 10W-3015000 км / 12 месяцев **–

    * – указан сервисный объем масла.

    ** – при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях (повышенная нагрузка, суровые окружающие условия, низкое качество топлива, городские пробки и поездки на короткие расстояния) рекомендуется сократить интревал замены моторного масла в 2 раза.

    Обнаружили ошибку в данных? Пожалуйста, сообщите нам о ней.

    Двигатель – основной агрегат транспортного средства. Именно он определяет мощность и характеристики автомобиля. Поэтому при покупке мотору уделяется особое внимание.

    Какие двигатели ставят на Прадо 150

    Тойота Прадо 150 – продукт четвертого поколения, выпуск которого начался в 2009 году. Японский концерн представил в модели бензиновый мотор объемом 2,7 и 4 литра, а также силовой агрегат, работающий на дизельном топливе объемом 3 литра:

    1. Звание самого мощного двигателя в представленном модельном ряду заслужил бензиновый агрегат 1GR-FE. Объем мотора равен 4 литрам. Высокую степень проходимости обеспечивают 282 лошадиные силы. Но качество требует вложений. Двигатель потребляет огромное количество топлива. Мотор работает в сочетании с автоматической коробкой передач. Силовой агрегат разгоняет автомобиль до 180 км/ч.
    2. Toyota Prado 150 diesel пользуется популярностью у автолюбителей благодаря адекватному расходу топлива. Однако при этом особое внимание уделяется качеству заправляемого дизеля. Разработанный двигатель Прадо 150 на дизеле 3.0 обладает мощностью в 173 лошадиные силы. Мотор работает при всасывании охлажденного воздуха посредством турбонагнетателя. Эта система позволяет развивать скорость до 175 км/ч.
    3. Характеристики 2TR-FE включают объем 2,7 литра и мощность, равную 160 лошадок. Единственная модель двигателя, работающая в дуэте с АКПП и КПП механикой. Несмотря на маленький ресурс, силовой агрегат справляется с габаритами автомобиля, обеспечивая водителю хорошую управляемость. Максимальная скорость Прадо 150 составляет 165 км/ч.

    Выбор мотора зависит от предпочтений будущего владельца.

    Ресурс двигателя Прадо 150

    Toyota Prado 150 – автомобиль крупных габаритов, предназначенный для езды по бездорожью. Джип преодолевает неровности, ямы, песок и грязь. Экстремальные условия способствуют увеличению нагрузки на оборудование транспортного средства. Основное давление испытывает главный агрегат – мотор.

    Срок эксплуатации определяет манера вождения. Постоянное торможение, агрессивная езда, резкие повороты подвергают внедорожник быстрому износу. Состояние определяется тем, в каких условиях эксплуатируется джип: в пределах или за городской чертой.

    Инородные тела, пыль, песок оседают на поверхности оборудования и систем. Засоры препятствуют стабильной работе агрегатов. Ленд Крузер Прадо 150 требует периодической проверки и тщательной очистки. Халатное отношение владельца сократит срок жизни внедорожника.

    Двигатель Прадо 150 4 литра бензин с ресурсом в 300–400 тыс. км легко прослужит при своевременном обслуживании. Точная цифра пробега зависит от установленного агрегата. Чем мощнее мотор, тем легче он справляется с габаритами Прадо и ежедневной нагрузкой. Вспомогательное оборудование – элементы системы подачи топлива – живут до достижения 200–300 тыс. км при условии использования качественного горючего.

    Указанные значения касаются двигателей, работающих на бензине. С дизельными моторами дела обстоят хуже. Ресурс двигателя Прадо 150 на дизеле в 3 литра с ресурсом бензинового мотора не сравнится, а сопутствующее оборудование требует замены после 100–150 тыс. км.

    Какой движок служит дольше: бензиновый или дизельный

    Между владельцами идет жаркий спор о том, какой тип двигателя лучше. Одни отдают предпочтение бензиновому силовому агрегату за его мощность и способность преодолевать самые сложные дорожные покрытия. Другие выбирают экономичные дизельные движки. Но главным достоинством автомобильных моторов выступает их ресурс.

    Бензиновый силовой агрегат обладает высокой степенью мощности в 282 лошадиных силы. Такие параметры позволяют выдерживать нагрузку в самых экстремальных условиях езды. Ремень ГРМ при достойном сервисе не беспокоит владельца нового автомобиля на протяжении 400 тыс. км. Промывка радиаторной решетки поможет избежать преждевременного перегрева элементов силового агрегата.

    Учитывая объем двигателя, владельцы жалуются на высокий налог транспортного средства.

    Дизельный движок по мощности уступает бензиновому. Его основное достоинство заключается в меньшем расходе топлива. Но при этом силовой агрегат предъявляет высокие требования к качеству заливаемого дизеля. В случае попадания низкосортного горючего страдает система топливоподачи и вскоре придется менять топливный фильтр. По отзывам поклонников, ресурс Тойота Прадо 150 на дизеле ниже мотора на бензине на 50–100 тыс. км.

    Перед выбором между двумя типами моторов следует взвесить плюсы и минусы, учесть, в каких условиях будет эксплуатироваться транспортное средство. При покупке свежего автомобиля дизельный мотор оправдает себя в полной мере, б/у внедорожник лучше приобретать на бензиновом топливе, поскольку срок эксплуатации выше.

    Как продлить жизнь мотора

    Оборудование автомобиля подвергается износу. Ресурс двигателя зависит от действий и внимательности владельца:

    • Техническое обслуживание Тойота Прадо 150 производится через каждые 10 тыс. км. Однако неисправности и сбои в работе агрегатов возникают между этими отметками. Своевременное реагирование на посторонние шумы, сигналы датчиков и ошибок позволит выявить причины неполадок и устранить проблемы с минимальными финансовыми затратами.
    • Требование предъявляется к качеству горюче-смазочных материалов. Топливо и моторное масло низких сортов и сомнительных производителей сокращают срок работы двигателя. Содержание примесей в смазочных веществах снижает характеристики силового агрегата.
    • Мотор автомобиля работает на высоких оборотах. Оборудование подвергается высокому термическому воздействию. Вследствие этого возникает перегрев двигателя. Для уменьшения температуры предусмотрена система охлаждения, исправная работа которой зависит от промывки и периодической замены антифриза.
    • Автомобиль – это комплекс систем и оборудования, работающих в тесной взаимосвязи. Сбой отдельных элементов и агрегатов оказывает негативное влияние на деятельность другого оборудования. На ресурс силового устройства воздействуют вспомогательные устройства, такие как аккумулятор, воздушный и топливный фильтры, свечи и другие расходные материалы.

    Рассмотрев все аспекты, можно сделать вывод, что ресурс движка автомобиля в большинстве случаев зависит от действий его владельца. Без должного обслуживания даже самый надежный агрегат быстро приходит в негодность.

    3 наиболее распространенные проблемы с двигателем Toyota 1GR-FE

    Toyota 1GR-FE — это 4,0-литровый двигатель V6, представленный в 2002 году. Он претерпел несколько незначительных обновлений, но по-прежнему производится по сей день. Двигатели 1GR-FE имеют мощность 236-270 л.с. Мощность не впечатляет для современного двигателя с довольно большим рабочим объемом. Тем не менее, низкая мощность Toyota 4.0L V6 имеет свои преимущества — долговечность и надежность. Это надежный двигатель во всем. Однако идеальных двигателей не бывает, и Toyota 4.0 V6 не исключение. В этой статье мы обсудим несколько наиболее распространенных проблем с двигателем 1GR-FE и общую надежность.

    Какие автомобили используют Toyota 4.0L V6?

    Ранний двигатель V6 4.0 использует единственную систему изменения фаз газораспределения (VVT-i) только на впускных распредвалах. В 2009 году Toyota перешла на двойную установку VVT-i как на впускном, так и на выпускном распредвалах. Это привело к увеличению мощности с 236 л.с. до 270 л.с. для более поздних двигателей. Было также несколько других обновлений более поздних двигателей — в основном по причинам выбросов.

    Одинарный VVT-i Toyota 1GR-FE

    Двигатели Toyota V6 объемом 4,0 л с одним вариантом изменения фаз газораспределения установлены на следующих автомобилях:

    • 2002-2009 Тойота 4Раннер
    • 2007-2011 Тойота Ленд Крузер
    • 2009-н. в. Тойота Ленд Крузер 70
    • 2004-2015 Тойота Такома
    • 2005-2009 Тойота Тундра
    • 2006-2009 Тойота ФДж Крузер

    Dual VVT-i 4.0L V6

    Вариант двигателя Dual VVT-i есть в следующих моделях:

    • 2009-н.в. Тойота 4Раннер
    • 2009-2017 Тойота ФДж Крузер
    • 2011-2014 Тойота Тундра
    • 2012-н.в. Тойота Ленд Крузер
    • 2012-н.в. Лексус ГХ 400

    Наиболее распространенные проблемы с двигателем Toyota 1GR-FE

    Самое время сделать несколько замечаний. Мы обсуждаем наиболее распространенных проблем двигателя Toyota 4.0 V6. Это не обязательно означает, что эти сбои распространены; они могут повлиять только на несколько процентов двигателей. Мы хотели прояснить это заранее, поскольку 1GR-FE — очень надежный двигатель. Двигаясь дальше, некоторые из наиболее распространенных проблем на Toyota 4.0 V6 включают в себя:

    • Прокладка головки
    • Водяной насос
    • Катушки зажигания

    Мы обсудим каждую из этих ошибок в оставшейся части этой статьи и закончим ее общими мыслями о надежности 1GR-FE.

    1) Toyota 4.0L V6 Неисправность прокладки головки блока цилиндров

    Прокладки головки блока цилиндров герметизируют блок цилиндров и головки цилиндров. Они являются жизненно важными компонентами для герметизации цилиндров и предотвращения утечки масла и охлаждающей жидкости. Прокладки головки блока цилиндров 1GR-FE чаще всего выходят из строя вокруг цилиндра № 6. Они также обычно выходят из строя со временем, а не внезапно. Если вы испытываете пропуски зажигания, белый дым из выхлопной трубы и утечку охлаждающей жидкости, возможно, виноваты прокладки головки блока цилиндров 4.0 V6.

    Прокладки головки блока цилиндров — одна из наиболее частых поломок двигателей объемом 4,0 л. Опять же, это не обязательно означает, что они распространены. Многие двигатели 1GR-FE ездят на оригинальных прокладках с пробегом более 250 000 миль. Тем не менее, проблемы с прокладкой головки блока цилиндров заслуживают упоминания, поскольку они являются одной из самых дорогостоящих проблем.

    Чем раньше вы обнаружите неисправности прокладки ГБЦ, тем лучше. Дополнительные повреждения на двигателе 1GR-FE 4.0 довольно редки, но могут случиться. Когда охлаждающая жидкость попадает в цилиндры, она может вытирать масло и вызывать преждевременный износ. Охлаждающая жидкость также может повредить каталитические нейтрализаторы и другие компоненты.

    Симптомы неисправности прокладки головки блока цилиндров Toyota 1GR-FE

    Некоторые потенциальные признаки неисправности прокладки головки блока цилиндров на Toyota 4.0 V6 включают:

    • Белый дым из выхлопной трубы
    • Потеря охлаждающей жидкости
    • Осечки
    • Масло молочного цвета

    Вы также можете заметить несколько других симптомов. Белый дым из выхлопной трубы может иметь несколько причин, но особенно обратите внимание, если он имеет сладковатый запах. Это часто означает, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндры 1GR-FE и сгорает. Потеря охлаждающей жидкости может быть незначительной, но если вы часто доливаете охлаждающую жидкость без каких-либо видимых утечек, возможно, виновата прокладка. Масло и охлаждающая жидкость в цилиндрах также могут вызывать пропуски зажигания и загрязнение свечей зажигания. Наконец, охлаждающая жидкость обычно смешивается с маслом, когда прокладка головки блока цилиндров выходит из строя, поэтому проверьте наличие молочного цвета масла на Toyota 4.0.

    4.0 V6 Замена прокладки головки блока цилиндров

    Если вы быстро поймаете утечку через прокладку головки блока цилиндров, вероятность дополнительного повреждения очень мала. В этом случае вы можете просто заменить прокладки 4.0 V6, которые можно купить примерно за 50-100 долларов. Также неплохо заменить другие детали с помощью такого комплекта для ремонта прокладок. Рассмотрите другие части в этом районе, если у вас большой пробег.

    Несмотря на то, что прокладки головки блока цилиндров дешевы, работа по замене прокладок 1GR-FE может потребовать дополнительных затрат. Ожидайте платить около $ 800-1200 за работу.

    2) Проблемы с водяным насосом Toyota 1GR-FE

    Проблемы с водяным насосом на двигателе Toyota 4. 0 — интересное обсуждение. Многие выдерживают до 150 000+ миль, и отказ после этого момента, вероятно, не будет считаться проблемой. Водяные помпы являются стандартными изнашиваемыми деталями, которые с возрастом и пробегом подвергаются неправильному использованию. Некоторые действительно сталкиваются с реальными отказами водяного насоса Toyota 1GR-FE.

    Однако некоторые заменяют помпу, думая, что она вышла из строя, хотя на самом деле она может быть в полном порядке. Иногда на насосах видны пятна охлаждающей жидкости или реальная утечка охлаждающей жидкости возле сливных отверстий. Небольшое просачивание охлаждающей жидкости является нормальным явлением и обычно указывает на необходимость замены охлаждающей жидкости. Это также может быть признаком того, что водяной насос 4.0 V6 действительно выходит из строя.

    Тем не менее, важно быстро отремонтировать водяные насосы Toyota 1GR-FE в случае фактического отказа. Отсутствие охлаждающей жидкости или потока охлаждающей жидкости может привести к перегреву, что в конечном итоге может привести к проблемам с прокладкой головки блока цилиндров. Опять же, водяные насосы являются быстроизнашивающимися деталями. Они могут выйти из строя раньше, но отказы на пробеге более 150 000 миль не являются чем-то необычным.

    Симптомы неисправности водяного насоса Toyota 4.0L

    Обратите внимание на следующие признаки, которые могут указывать на проблемы с водяным насосом Toyota 1GR-FE:

    • Утечка охлаждающей жидкости
    • Перегрев
    • Пар/дым от двигателя

    Видимые утечки могут указывать на проблему с водяным насосом 4.0 V6. Если водяной насос полностью выйдет из строя, двигатель потеряет подачу охлаждающей жидкости и быстро перегреется. В этой ситуации как можно скорее выключите 1GR-FE и устраните неполадки, прежде чем снова начать движение. Наконец, пар из моторного отсека может присутствовать, если охлаждающая жидкость просачивается на горячие детали.

    Замена водяного насоса 1GR-FE

    Водяные насосы Toyota 4.0 V6 стоят около 100 долларов. Работа займет несколько часов, так что будьте готовы заплатить еще 250-500 долларов за работу. Это не сложно сделать своими руками для тех, у кого есть базовые знания о двигателях и некоторый опыт.

    3) 1GR-FE 4.0 V6 Проблемы с катушкой зажигания

    Свечи зажигания и катушки зажигания являются стандартными изнашиваемыми элементами двигателя Toyota 1GR-FE. У некоторых действительно возникают преждевременные проблемы с катушкой зажигания. Однако тот факт, что он попал в список, больше свидетельствует о надежности 4,0-литрового двигателя V6. Многие двигатели требуют замены катушки зажигания примерно через 150 000 миль пробега. Иногда катушки зажигания могут прослужить весь срок службы двигателя.

    Тем не менее, существует множество двигателей 1GR-FE 4.0 V6, пробег которых превышает 200 000 миль. Скорее всего, двигатель прослужит дольше, чем срок службы катушек зажигания. В любом случае, у некоторых случаются преждевременные неисправности катушек зажигания. Это не слишком распространено, но отказы катушек зажигания на пробеге около 100 000 миль иногда случаются и случаются.

    К счастью, катушки зажигания легко заменить, и в целом они довольно дешевы. Мы также пришли из мира турбо BMW, где все 6 катушек зажигания требуют замены каждые 25 000-60 000 миль. Таким образом, неисправность одной или двух катушек на 100 000 миль на 4.0 V6 звучит для нас совсем неплохо.

    Toyota 1GR-FE Симптомы неисправности катушки зажигания

    Следующие симптомы могут указывать на проблему с одной или несколькими катушками зажигания на 4,0-литровом V6:

    • Пропуски зажигания
    • Грубый холостой ход / спотыкание
    • Заикание ускорения
    • Потеря мощности

    Вы также заметите подобные симптомы при неисправных свечах зажигания. Свечи зажигания рекомендуется менять каждые 80 000–100 000 миль. Свечи зажигания также очень дешевы, поэтому, если вы не меняли их более 100 000 миль, это хорошая отправная точка.

    В противном случае вышеперечисленные симптомы могут быть связаны с неисправной катушкой зажигания на Toyota 1GR-FE. Если у вас есть сканер кодов, вы можете прочитать коды неисправностей, чтобы увидеть, какой цилиндр (ы) дает пропуски зажигания. Попробуйте поменять катушку зажигания на другой цилиндр. Если пропуски зажигания связаны с катушкой зажигания, то вы нашли вероятного виновника.

    Замена катушки зажигания Toyota 4.0 V6

    Мы рекомендуем заменять все 6 катушек одновременно. Это особенно верно, если пробег вашей Toyota 4,0 л V6 севернее 100 000 миль. Комплект из 6 катушек зажигания стоит около 9 долларов.0-150. Это очень простая поделка, которую вы можете сделать на подъездной дорожке менее чем за час. То же самое касается свечей зажигания, и комплект из 6 штук обойдется вам примерно в 50 долларов.

    Насколько надежен двигатель Toyota 1GR-FE?

    4,0-литровый двигатель Toyota V6 заслужил высокую оценку надежности. Это, без сомнения, один из самых надежных двигателей, о которых мы писали. 1GR-FE не имеет многих общих проблем. Когда случаются сбои, они обычно довольно дешевы и их легко исправить. Единственным исключением являются проблемы с прокладками ГБЦ 4.0 V6. Тем не менее, отказы прокладки головки блока цилиндров, вероятно, затрагивают лишь очень небольшой процент всех двигателей 1GR-FE на дорогах.

    Многие модели Toyota Tundra, Tacomas, 4Runner и FJ Cruiser имеют пробег более 250 000 миль. Кажется, что большинство владельцев имеют положительный опыт даже при невероятно большом пробеге. Конечно, техническое обслуживание и замена масла являются ключом к обеспечению надежной эксплуатации двигателя 4.0 V6. Это справедливо для любого двигателя.

    Поддерживайте свой 1GR-FE в хорошем состоянии, и он вознаградит вас. Позаботьтесь о ремонте, если и когда они всплывают. Сам двигатель Toyota 4,0 л V6 может пережить срок службы многих других изнашиваемых компонентов, таких как катушки зажигания, водяные насосы и т. д. Таким образом, на двигателях с большим пробегом время от времени возникают проблемы.

    1GR-FE 4.0L V6 Краткое описание общих проблем

    Toyota 1GR-FE — превосходный универсальный двигатель. Выходная мощность довольно низкая для большого двигателя V6, однако ее достаточно для большинства нужд. Это также помогает двигателю V6 объемом 4,0 л заслужить исключительную надежность. С 1GR-FE не так много общих проблем. Кроме того, когда проблемы действительно возникают, они, как правило, являются простым и дешевым ремонтом.

    Ищите потенциальные проблемы с прокладками головок, водяными насосами и катушками зажигания. Кажется, что большинство этих отказов затрагивает довольно небольшой процент двигателей Toyota 1GR-FE на дорогах. Тем не менее, 4.0 V6, как известно, выдерживает более 250 000 миль. Ожидайте появления нескольких проблем, когда эти двигатели достигают и превышают этот пробег.

    Каковы ваши впечатления от двигателя 1GR-FE? У вас есть Tundra, Tacoma, 4Runner или FJ Cruiser?

    Оставьте комментарий и дайте нам знать!

    Или ознакомьтесь с сообщением о распространенных проблемах 2GR-FE

    Toyota 4.

    0 1GR-FE V6 VVT-i Проблемы и надежность двигателя

    Производство 4,0-литровых V-образных шестицилиндровых двигателей 1GR-FE началось в 2002 году. Этим двигателем комплектуются внедорожники и пикапы Toyota/Lexus, также знакомый с двигателем 1GR-FE 4.0, в первую очередь, по модели Toyota Land Cruiser Prado.

    Всего существует две модификации двигателя: с системой изменения фаз газораспределения только на впускных клапанах (VVT-i) и с фазовращателями на впуске/выпуске (Dual VVT-i, выпускается с 2009 года).

    В ходе модернизации 2009 года «шестерка» получила не только двойной VVT-i, но и доработанную головку блока, оптимизированную камеру сгорания, облегченные поршни и доработанный впускной коллектор.

    Степень сжатия увеличена с 10,0:1 до 10,4:1, а максимальная мощность увеличена с 239до 282 л.с. Двигатель 1GR-FE считается одним из самых надежных в линейке Toyota и при должном уходе способен «пройти» более 300 000 км.

    Читайте также: Проблемы и надежность двигателя Toyota 3. 5 2GR-FE V6 DVVT-i

    Перейти к статье

    Технические характеристики двигателя Toyota 4.0 1GR-FE

    Версия с VVT-i

    Версия с

    Dual VVT-i

    Здесь мы исследуем характеристики и характеристики этого двигателя 1GR-FE 4.0, обращаясь к данным безнаддувного двигателя типа 1GR-FE, установленного в модели Toyota GSJ15W FJ Cruiser BaseGrade 2010/12.

    GSJ15W type FJ Cruiser
    main specifications and driving performance summary
    Vehicle model CBA-GSJ15W type
    Car name & grade FJ Cruiser
    Base Grade
    Модель двигателя 1GR-FE
    тип V-образный 6-цилиндровый
    Рабочий объем 3955cc
    Inner diameter x stroke 94. 0mm x 95.0mm
    Bore stroke ratio 1.01
    Single cylinder volume 659.3cc
    Compression ratio 10.4
    Intake method Без наддува
    Используемое топливо Обычный бензин
    Максимальная мощность 276 л.с. / 5600 об/мин
    Максимальный крутящий момент 38,8 кгм / 4400 об/мин

    Прежде всего, в качестве базовой конструкции двигатель типа 1GR представляет собой длинноходный двигатель с отверстием (внутренним диаметром) 94,0 мм, ходом (ходом) 95,0 мм и коэффициент хода отверстия 1,01 (длина хода больше диаметра поршня).

    Строго говоря, если рабочий объем и число цилиндров одинаковы, нельзя называть себя квадратным типом, если только диаметр цилиндра и ход поршня точно не совпадают, но если передаточное отношение диаметра цилиндра так близко к 1, Уже нормально сделать его квадратного типа!

    Среди моделей, зарегистрированных на этом сайте, самой старой моделью, оснащенной атмосферным двигателем типа 1GR-FE, является Hilux Surf 4-го поколения [тип GRN215W | 2005/08], выпущенный в ноябре 2002 г. , который является самым новым. Модель является первым FJ Cruiser [тип GSJ15W | 2010/12], выпущенных с декабря 2010 года, и зарегистрировано 6 моделей автомобилей NA и 0 моделей автомобилей turbo/SC.

    Оценка с точки зрения переходных характеристик и литрового эквивалента лошадиных сил

    Image of engine performance curve
    Changes in horsepower 238.3PS → 276PS
    Transition of torque 38.8kgm → 35.3kgm
    Liter horsepower 69.79 PS / L
    Крутящий момент в литрах 9,8 кгм / л

    Двигатель FJ Cruiser V6 объемом 3955 куб. мощность 276 лошадиных сил при 5600 об/мин и максимальный крутящий момент 38,8 кгм при 5600 об/мин. ..

    Если вы знаете мощность и количество оборотов, вы можете узнать крутящий момент, а если вы знаете крутящий момент и количество оборотов, вы можете узнать мощность в лошадиных силах. Крутящий момент при 5600 об/мин составляет 35,3 кгм.

    Мощность на литр рабочего объема составляет 69,79 л.с./л, крутящий момент 9,8 кгм/л, а мощность на цилиндр (объем одного цилиндра 659,3 см3) составляет 46,0 л.с. и крутящий момент 6,5 кгм/л.

    Когда безнаддувный двигатель 1GR применяется к 10-ступенчатой ​​оценке, основанной на значениях отклонений, агрегированных для всех автомобилей Северной Америки, зарегистрированных на этом сайте, оценка является «стандартной» с преобразованной мощностью [ 5 ] и преобразованный крутящий момент [ 7 ]. Он классифицируется как двигатель с типичной мощностью (нижняя часть посередине).

    Кстати, среди моделей с турбонаддувом / двигателем SC типа 1GR-FE самая высокая мощность была 276 л.с. / 38,8 кгм у GSJ15W типа FJ Cruiser, а наименьшая — 249 л.с. / 38,8 кгм у Hilux Surf типа GRN215W.

    Увеличение рабочего объема, увеличение степени сжатия, изменение степени хода поршня

    Нормальный рабочий объем и степень сжатия
    Bore Stroke Displacement Compression ratio B / S ratio
    94. 0 95.0 3955cc 10.4 1.01
    Displacement expansion by bore up
    94.5 95.0 3998cc 10.5 1.01
    95.0 4040cc 10.6 1.00
    95.5 4083cc 10.7 0.99
    96.0 4126cc 10.8 0.99
    96.5 4169cc 10.9 0.98
    97.0 4212cc 11,0 0,98
    Расширение рабочего объема при увеличении хода
    94,0 96,0 38 3933

    233

    		 1.02
    97. 0 4039cc 10.6 1.03
    98.0 4080cc 10.7 1.04
    99.0 4122cc 10.8 1.05
    100.0 4164cc 10,9 1,06

    Рабочий объем двигателя 1GR-FE 4.0 определяется тремя факторами: количеством цилиндров, диаметром цилиндра и ходом поршня. Увеличивая или уменьшая их, создаются двигатели 1GR-FE 4.0 с различным рабочим объемом.

    Здесь, независимо от того, возможно ли это на самом деле, рабочий объем при увеличении диаметра поршня с 94,0 мм до 97,0 мм с шагом 0,5 мм и при увеличении хода поршня с 95,0 мм до 100,0 мм с шагом 1 мм . И, изменение степени сжатия, когда предполагается, что объем камеры сгорания не изменяется.

    * Легко сказать, ход вверх, но если вы хотите сделать длинный ход, вам нужен коленвал и совместимый шатун, а если вы не можете отвести его, вы должны сделать его одноразовым, поэтому все равно дорого. Это меню, которое требует значительной готовности потушить.

    Что касается степени сжатия, то в большинстве случаев неравномерность емкости верхней поверхности поршня изменяется по мере увеличения диаметра поршня, поэтому в списке совпадают значения не степени сжатия, а рабочего объема. Пожалуйста, наслаждайтесь атмосферой, что степень сжатия будет естественным образом увеличиваться по мере увеличения размера.

    Отношение B/S является аббревиатурой отношения хода отверстия, и по мере увеличения диаметра отверстия приближаются к характеристикам типа с длинным ходом, квадратным типом или типом с коротким ходом. В случае двигателя типа 1GR передаточное число изменяется с 1,01 до 0,9.8, когда отверстие увеличено на +3,0 мм от оригинального поршня.

    Увеличенный рабочий объем с двигателями 1GR-FE с аналогичными диаметрами поршней

    Имеется 12 двигателей с поршнями, размер которых близок к диаметру поршня 94,0 мм для двигателей типа 1GR, поэтому в качестве примечания давайте рассчитаем рабочий объем при поршень отклоняется, а отверстие поднимается.

    Модель Eg Диаметр поршня Рабочий объем
    Toyota
    2TR type    		 95.0mm
    [+ 1.0mm]    		 4040cc
    [+ 85cc]
    Toyota
    2TZ type    		 95.0mm
    [+ 1.0mm]    		 4040cc
    [+ 85cc]
    Toyota
    3R Z type    		 95.0mm
    [+ 1.0mm]    		 4040cc
    [+ 85cc]
    Mitsubishi
    6G75 type    		 95.0mm
    [+ 1.0mm]    		 4040cc
    [+ 85cc]
    Тойота
    2РЗ тип    		 95.0mm
    [+ 1.0mm]    		 4040cc
    [+ 85cc]
    Nissan
    VQ35 type    		 95.5mm
    [+ 1.5mm]    		 4083cc
    [+ 128cc]

    1GR -FE 4.0 Двигатели с аналогичным диаметром поршня: Toyota: 2TR тип 2693cc 95,0 мм, установленный на TRJ150W Land Cruiser Prado, Toyota: 2TZ тип 2438cc 95,0 мм, установленный на TCR20W тип Estima, Toyota: RZN185W тип Hilux Surf 3RZ тип 2693cc 95,0 мм, Mitsubishi: 6G75 тип 3827cc 95,0 мм установлен на V97W тип Pajero, Toyota: тип 2RZ 2438cc 95. 0mm устанавливаемый на универсал Hiace типа RZH201G, Nissan: устанавливаемый на тип PV36 Dignity VQ35 тип 3498cc 95.5mm и т.д. применимы.

    (Хотя количество людей, получающих удовольствие от такого квеста, уменьшилось) Как бы ни был близок диаметр, есть такие факторы, как диаметр поршневого пальца, высота поршня, удобство выемки клапана , поэтому, если возможно, одного и того же производителя. Если возможно, если вы выберете то же топливо и тот же метод впуска и, если возможно, с аналогичным рабочим объемом, вероятность подлинной утечки может увеличиться.

    Average piston speed

    stroke Maximum torque
    4400rpm    		 Maximum output
    5600rpm
    95.0mm 13.9m / s 17.7m / s
    Rotation speed / minute per second Speed ​​
    2000rpm 6. 3m / s 23km / h
    4000rpm 12.7m / s 46km / h
    6000rpm 19.0m / s 68km / h
    8000rpm 25.3m / s 91km / h
    10000rpm 31,7м/с 114км/ч

    Далее давайте посмотрим на среднюю скорость поршня. Средняя скорость поршня при 5600 об/мин, при которой двигатель 1GR-FE 4.0 с ходом 95,0 мм выдает максимальную мощность, составляет 17,7 м/с, то есть скорость поршня, который проходит расстояние 17,7 метра в секунду (63,7 км/ч). на скорости). Это означает, что он движется вверх и вниз.

    Предполагается, что средняя скорость составляет 13,9 м/с при 4400 об/мин, при которой создается максимальный крутящий момент, и 19,3 м/с при 6100 об/мин, что на 500 об/мин выше, чем 5600 об/мин, при котором создается максимальная мощность. предел оборотов.

    Для справки рассчитал изменение скорости поршня при вращении двигателя 1GR-FE 4.0 с ходом 95,0 мм до 10000 об/мин. Глядя на это, кажется, что скорость увеличивается примерно на 6,35 м/с при увеличении числа оборотов на 2000 оборотов.

    Принимая во внимание только 20,0 м/с, что является ориентиром для обычного двигателя, предполагающего массовое производство, механически установить верхний предел высоких оборотов примерно на уровне 6320 об/мин (независимо от того, вращается он или нет). Это кажется предпочтительным как ментально.

    Расход топлива 1GR-FE 4,0 л

    Данные приведены для модели Toyota Land Cruiser Prado 150 с АКПП (2017 – н.в.)

    • Смешанный – 10,6 л;
    • Городской – 14,5 л;
    • Загородный – 8,4 литра.

    , которые модели автомобилей оснащены двигателем 4.0 1GR-FE V6

    Модель Выпуск.

    		 2009 – 2013
    Toyota Land Cruiser Prado J150 рестайлинг 2013 – 2017
    Toyota Land Cruiser Prado J150 2-й рестайлинг 2017 – present
    Toyota Tacoma N20 2004 – 2015
    Toyota FJ Cruiser J15 2006 – 2018
    Toyota Tundra XK30 restyling 2002 – 2007
    Toyota Tundra XK50 2006 – 2009
    Toyota Tundra XK50 restyling 2009 – 2013
    Toyota Tundra XK50 2nd restyling 2013 – present
    Toyota 4Runner N210 2002 – 2009
    Toyota 4Runner N280 2009 – present
    Toyota Fortuner AN50 2004 – 2015
    Toyota Fortuner AN160 2015 – present
    Toyota Hilux AN120 2015 – настоящее время
    Lexus GX400 J150 рестайлинг 2012 – настоящее время

    Toyota 4.

    0 1GR-FE Проблемы с двигателем

    1. Первый предварительно модернизированный двигатель с одним VVTi вообще не имел проблем с массовыми утечками масла через маслопроводы. Однако на двигателе автомобиля с достаточно большим пробегом при перегреве иногда происходит повреждение прокладки ГБЦ. Поэтому в этом случае необходимо следить за системой охлаждения. Практически на всех 1GR-FE при работе слышен характерный «стук». На это не стоит обращать внимание, так как это результат работы системы вентиляции паров бензина. Еще один звук, больше похожий на стрекотание, возникает при работе форсунок форсунок.
    2. В 1GR-FE нет гидрокомпенсаторов. Поэтому раз в 100 тысяч километров необходимо проводить процедуру регулировки зазоров клапанов с помощью регулировочной шайбы. Однако, судя по опросу автовладельцев, регулировкой занимается мало кто. К сожалению, большинство из нас привыкли эксплуатировать свои автомобили без регулярной проверки их систем и агрегатов на предмет износа. Другие недостатки машины перечислены ниже.
    3. Остальные недостатки носят косвенный характер и не связаны с надежностью 1GR-FE. Среди них можно выделить следующие недостатки: как и у большинства моделей с поперечным расположением двигателя, возникающая при этом чрезмерно высокая отдача двигателя оборачивается снижением ресурса трансмиссии. Иногда бывает, что при поперечной компоновке доступ к V-образному двигателю очень затруднен, для многих операций приходится демонтировать «вход» защитной зоны моторного отсека, а иногда и вовсе вывешивать двигатель.
    4. Но такие недостатки встречаются реже. Если эксплуатировать машину правильно, без агрессивного вождения и езды по плохим разбитым дорогам, то двигатель будет здоровее.
    5. Шумная работа двигателя.
    6. Высокий расход масла (до 1 л на 1000 км).
    7. Перегрев двигателя вызывает пробой прокладки головки блока цилиндров.
    8. Гидрокомпенсаторов нет, поэтому периодически приходится регулировать зазоры в клапанах.
    9. Насос ненадежен.

    Как и у большинства современных двигателей Тойота, при запуске двигателя присутствует шум в районе крышки головки блока цилиндров, а также возможны различные ошибки в работе газораспределительного механизма. Производители прописывают сложность замены элементов ГРМ, от звездочек до распредвалов. Проблемы со звездочками заставляют автовладельцев больше беспокоиться об этом типе двигателя.

    • Иногда возникают проблемы с перезапуском двигателя при низких температурах. В этом случае поможет замена монтажного блока.
    • Проблема с резистором топливного насоса.
    • Как упоминалось выше, иногда при запуске слышен шум или потрескивание. Эта проблема вызвана муфтой VVTi и считается общей чертой всех двигателей семейства GR. В этом случае поможет замена сцепления.
    • Низкая частота вращения двигателя на холостом ходу. Решить эту проблему поможет чистка дроссельной заслонки. Данную процедуру рекомендуется проводить каждые 50 тысяч километров пробега.
    • Раз в 50-70 тысяч километров помпа может подтекать. В этом случае его необходимо заменить.

    Toyota 4.0 1GR-FE Engine Tuning

    Для двигателей серии GR специальное тюнинг-ателье концерна Toyota под названием TRD (сокращение от Toyota Racing Development) производит компрессорные комплекты на базе нагнетателя Eaton M90 с интеркулером, ЭБУ и другой двигатель.

    Для установки данного комплекта на двигатель 1GR-FE необходимо снизить степень сжатия путем установки толстой прокладки ГБЦ или поршня CP Piston под 9.2 с Carrillo Rods, насос Walbro 255, форсунки 440сс, впуск TRD , двойной выхлоп 3 1 1 прибыль — прибыль.

    Результат около 300-320 лс. и отличная тяга на всех диапазонах. Есть более мощные комплекты (350+ л.с.), но комплект ТРД самый простой и оптимальный для рассматриваемой машины и не требует особых трудозатрат.

    Вопрос расхода масла на 1GR давно волнует водителей Toyota Land Cruiser Prada и производителем предусмотрен до 1 литра на 1000 км, но в реальности такого расхода не обнаружено.

    Поэтому при использовании масла 5w30 и его замене на пробеге 7000 километров и заливке до верхней отметки на щупе в 400 грамм это станет нормой для данного ДВС.

    Производитель рекомендует менять масло каждые 5000 км пробега, но тогда расход масла будет практически чистым. При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании 1GR-FE ресурс двигателя может составить до 1 000 000 километров пробега.

    Заключение

    Двигатель Toyota 1GR-FE представляет собой бензиновый двигатель V6 производства Toyota. Первая версия этого двигателя была выпущена в 2002 году и постепенно стала вытеснять с автомобильного рынка устаревающий двигатель 5VZ-FE объемом 3,4 л.

    Новый 1GR лучше своего предшественника с рабочим объемом 4 литра. Двигатель, который выходит, не очень вращается, но крутящего момента достаточно. В дополнение к 5VZ-FE миссия двигателя 1GR-FE также заключается в постепенной замене стареющих двигателей серий MZ, JZ и VZ.

    1GR-FE можно найти только во внедорожниках, что видно из его технических характеристик. Рабочий объем 1GR-FE составляет 4 литра (3956 кубических сантиметров). Предназначен для продольной установки.

    Цилиндр 1GR-FE фактически образует квадрат двигателя. Диаметр цилиндра 94 мм, ход поршня 95 мм. Максимальная мощность двигателя достигается при 5200 об/мин. Мощность двигателя при таком количестве выстрелов составляет 236 лошадиных сил. Однако, несмотря на такие серьезные показатели мощности, у двигателя есть отличные моменты, достигающие максимума при 3700 об/мин и 377 Нм.

    Модель 1GR-FE имеет новую камеру сгорания и измененные поршни. Это усовершенствование значительно снижает риск взрыва в случае неблагоприятного воздействия на двигатель, а также повышает эффективность использования топлива. Впускное отверстие нового класса имеет меньшую площадь и, таким образом, предотвращает конденсацию топлива.

    Двигатель Toyota 1GR-FE | Нагнетатель, объем масла, проблемы

    1. Технические характеристики
    2. Обзор, проблемы
    3. Настройка производительности

    Характеристики двигателя Toyota 1GR

    0

    0

    Производитель Завод Камиго
    Завод Симояма
    Завод Тахара
    Toyota Motor Manufacturing Alabama
    Также называется Тойота 1GR
    Производство с 2002 г. по настоящее время
    Блок цилиндров из сплава Алюминий
    Конфигурация В6
    Клапанный механизм DOHC
    4 клапана на цилиндр
    Ход поршня, мм (дюйм) 95 (3,74)
    Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 94 (3,70)
    Степень сжатия 10
    10,4
    Рабочий объем 3956 куб.см (241,4 куб.дюйма)
    Выходная мощность 176 кВт (236 л.с.) при 5200 об/мин
    178 кВт (239 л.с.) при 5200 об/мин
    189 кВт (270 л.с.) при 5600 об/мин
    218 кВт (285 л.с.) при 5600 об/мин
    Выходной крутящий момент 361 Нм (266 фунт-фут) при 4000 об/мин
    377 Нм (278 фунт-фут) при 3700 об/мин
    377 Нм (278 фунт-фут) при 4400 об/мин
    387 Нм (289 фунт-фут) при 4400 об/мин
    Красная линия –
    л. с. на литр 59,7
    60,4
    68,3
    72
    Тип топлива Бензин
    Масса, кг (фунты) 166 (366)
    Расход топлива, л/100 км (миль на галлон)
    -Город
    -Шоссе
    -Смешанный    		 для тундры
    14,7 (16)
    11,8 (20)
    13,8 (17)
    Турбокомпрессор  Без наддува
    Расход масла, л/1000 км
    (кварт на милю)    		 до 1,0
    (1 кварта на 750 миль)
    Рекомендуемое моторное масло 5W-30
    Объем моторного масла, л (кварт) 5,2 (5,5)
    Интервал замены масла, км (мили) 5 000–10 000
    (3 000–6 000)
    Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F) –
    Ресурс двигателя, км (мили)
    -Официальная информация
    -Настоящая    		 –
    300 000+ (180 000)
    Тюнинг, HP
    -Max HP
    -Без потери срока службы    		 350-400
    –
    Двигатель установлен в Toyota 4Runner
    Toyota FJ Cruiser
    Toyota Hilux
    Toyota Land Cruiser 200
    Toyota Land Cruiser Prado 120/150
    Toyota Tacoma
    Toyota Tundra
    Lexus GX 400 (Китай)

    Двигатель Toyota 1GR-FE надежность, проблемы и ремонт

    Поколение Toyota GR было представлено в 2002 году. Оно было представлено единственным типом 1GR-FE. Мотор предназначался для замены устаревших двигателей 5VZ-FE объемом 3,4 л. 1GR успешно использовался на внедорожниках Toyota. 1GR был снабжен огромным алюминиевым 60 ° V6 с чугунными гильзами и рабочим объемом 4 литра. Первые 1GR-FE состояли из тяжелых поршней, тяжелого коленчатого вала и системы VVTi на впускных распределительных валах. Те моторы развивали до 249 лошадиных сил. В 2009 году двигатели начали заменять новыми модифицированными 1ГР. Такие типы оснащались системой изменения фаз газораспределения Dual-VVTi на впускном и выпускном распределительных валах. Кроме того, его головка блока цилиндров была улучшена; его снабдили облегченными поршнями, довели степень сжатия до 10,4, изменили впускные каналы и гильзы цилиндров, улучшили систему охлаждения. Новый 1GRFE имел увеличенную до 270-285 л.с. мощность. 902:30 Порядок стрельбы 1-2-3-4-5-6.
    Помимо 4-литрового 1GR, существуют и другие более простые модификации GR, такие как: 3,5-литровый 2GR, 3-литровый 3GR, 2,5-литровый. 7гр.

    Проблемы и неисправности двигателя Toyota 1GR

    При перегреве первые двигатели 1GR-FE (одинарные VVTi) могут страдать от прогара прокладки ГБЦ. Итак, вы должны контролировать систему охлаждения. Все 1GR имеют тикающий шум. Это абсолютно нормально, так как свидетельствует о работе бензино-паровой системы вентиляции. Шум сопровождает работу форсунок.
    Модель 1GRFE не оснащена гидрокомпенсаторами, поэтому необходимо контролировать зазоры клапанов один раз через каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега. Проблемы 1GR и 2GR схожи. Срок службы двигателя составляет более 180 000 миль (300 000 км) пробега. если за ним правильно ухаживать.

    Тюнинг двигателя Toyota 1GR.

    Нагнетатель 1GR-FE.

    Чтобы все работало корректно, нужно уменьшить степень сжатия. Для этого нужно купить толстую прокладку ГБЦ или кованые поршни CP, подходящие к шатунам 9.2 и Carrillo. Кроме того, вам может понадобиться впускная система TRD и комплект коллекторов конструкции 3-1. Когда эти рабочие детали установлены на ваш 1GR VVTi, двигатель будет развивать мощность 300-320 лошадиных сил, а крутящий момент составит 450-500 Нм.
    Помимо комплекта нагнетателя TRD, вы сможете найти другое, более мощное решение. Сделав порт и полировку, вы получите более 350 лошадиных сил. Комплект нагнетателя ТРД самый простой, не слишком нагружающий двигатель.

    <<<<<

    Насколько хорош двигатель Toyota 4.0 V6? Надежность и пробег

    Всем известно, что Toyota производит пуленепробиваемые двигатели, однако, как и большинство вещей, созданных руками человека, существуют производственные недостатки и потенциальные неисправности, на которые следует обращать внимание. В этой статье будет обсуждаться, насколько надежен Toyota 4.0 V6 и максимальный пробег, который вы можете ожидать от зверя v6.

    Двигатель Dual VVT-i 4.0 V6, устанавливаемый на модели 09+, отличается плавностью хода, бесшумностью и надежностью, а его ресурс легко достигает 200 000 миль (320 000 км).

    Не секрет, что регулярное техническое обслуживание и использование высококачественных масел и смазок является залогом надежности практически любого двигателя. Конечно, некоторые двигатели более подвержены механическим проблемам и проблемам с надежностью, чем другие.

    Итак, как выглядит 4.0 v6 с точки зрения надежности и долговечности? Насколько хороши эти двигатели на самом деле и какие потенциальные недостатки вы можете ожидать?

    Давайте узнаем.

    Покупка Toyota Tacoma 9 с большим пробегом1155

    Содержание

    Насколько хорош двигатель Toyota 4.0 V6?

    Зайдите на любой форум Toyota, и вы найдете множество сообщений о счастливых владельцах 4.0 V6, которые клянутся этими двигателями. Многие утверждают, что никогда не стоит менять его ни на что другое, даже на дизель для лучшего расхода топлива. V6 быстро завоевал репутацию вездеходного, прочного и надежного маленького комочка с золотым сердцем.

    Обычная тема для разговоров с 4. 0 V6 — неисправный водяной насос: (подберите новый здесь, на Amazon).
    Другим распространенным явлением на более раннем одиночном VVT-i V6 является пробитая прокладка головки блока цилиндров: (купите комплект для замены здесь, на Amazon).
    Так же «стучит» коробка автомат: (на амазоне купить качественное масло ATF).

    Подробнее об этом позже.

    Если вы ищете подержанный двигатель 4.0, внимательно осмотрите ходовую часть, поскольку эти прочные вездеходные автомобили хорошо известны тем, что они используются для бездорожья и езды по дюнам. Проверьте наличие вмятин и отметин, которые указывают на серьезное движение по бездорожью. Также убедитесь, что вы осмотрели самые нижние части автомобиля, такие как задний дифференциал и пластины под двигателем. Это даст вам очень хорошее представление о той жизни, которую он пережил.

    Это очень важно, если вы ищете 4.0 V6 FJ Cruiser

    (Видео) Стоит ли покупать Toyota 4Runner? Почему он такой надежный?

    Что касается двигателей, то они довольно пуленепробиваемые, однако имеются единичные сообщения о следующем:

    • Трещины в головках цилиндров
    • Водяной насос (крыльчатка водяного насоса начинает проскальзывать на приводном валу из-за неплотной запрессовки)
    • Автоматическая коробка передач с включенным круиз-контролем

    В остальном — это настоящие жемчужины, и при регулярном обслуживании вы должны увидеть, как пробег превышает 300 тысяч миль.

    Давайте подробнее рассмотрим характеристики двигателя.

    Спецификация двигателя и применение

    4.0 V6 1GR — это бензиновый (бензиновый) двигатель, разработанный Toyota для использования в внедорожниках и полноприводных пикапах. В 2009 году двигатель был обновлен с DUAL VVT-I и производился/выпускается в полноприводных автомобилях, таких как Toyota 4Runner/Hilux Surf, Toyota FJ Cruiser, Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Land Cruiser Prado 120/150, Toyota Tacoma, Toyota. Тундра, Toyota Fortuner и Lexus GX 400.

    Спецификации двигателя

    Производственные годы

    2002-Present

    Материал блока цилиндров

    Алюминий

    МАТЕРИАЛА ЦИЛИНДРЕЙНА

    ROXANA. ELISBATE ELISBATE ELISBATE

    Elizabeth. AutoScout24Python Вопросы и ответы по программированию

    Алюминий

    Тип топлива

    Бензин (бензин)

    Топливная система

    (Видео), который делает лучший двигатель V6 и почему

    Внедрение топлива

    Конфигурация

    V

    Номер цилиндров

    6

    Клапа

    DOHC

    Рабочий объем, см3

    3956 см3 (241,4 куб. дюйма)

    Тип двигателя внутреннего сгорания

    Четырехтактный, без наддува

    Мощность, л.с.

    (Видео) Синтетическое масло плохо для 4.0 Toyota Tacomas?

    236–285 л.с. (176–210 кВт)/5 200–5 600

    Крутящий момент, фунт-фут

    266–285 фунт-фут (361–387 Нм)/3600–4400 (С /без подъема)

    Модель лет.0238 2002-2009
    Toyota Hilux Surf 2002-2009
    Toyota Land Cruiser (GRJ200) 2007-2011
    Toyota Land Cruiser Prado (GRJ120/121/125) 2002- 2009
    Toyota Tacoma (GRN225/245/250/265/270) 2004–2015
    Toyota Hilux (GGN10/20) 2005-2015
    Toyota Tundra (GSK30) 2005-2006
    Toyota Tundra (GSK50/51) 2006-2009
    Toyota Fortuner (GGN50/60) 2005–2015
    Toyota FJ Cruiser (GSJ10/15) 2006-2009
    Toyota Hilux 2015-
    Dual VVT-i
    Toyota 4Runner (GRN280/285) 2009–
    Toyota FJ Cruiser 2009–2017
    Toyota Tundra (ГСК50/51) 2010–
    Toyota Land Cruiser 2012–
    Lexus GX 400 (GRJ150) 2012–
    Toyota Land Cruiser 70 30th Anniversary Edition 2014-2015
    Toyota Fortuner 2015–
    Toyota Land Cruiser Prado (GRJ150/150R/155) 2009–

    Как вы можете привести к 40234

    . и обслуживание

    Что касается моего двигателя, то он громкий, тикает и очень не любит разгоняться выше 4000 об/мин. Но с точки зрения надежности я думаю, что это довольно высокий уровень. Стандартное обслуживание также довольно просто, потому что все так доступно.

    См. также

    Лимитированные издания, pocos ejemplares ymillones de dólares: cuáles son los autos más caros del mundo[Tutorial] Cara Save Halaman Tertentu Di Word Beserta GambarMATLAB Answers By Online tutors 24/7 ??‍??

    https://www.tacomaworld.com/threads/4-0-v6-reliability.3

  • /

    • Только что обменял мой 4,0 л 05 года выпуска с пробегом 301 000 км. Проблем с двигателем ноль. Немного громко, но в остальном нормально. Регулярное техническое обслуживание (свечи/фильтр) и всегда заливал Mobil 1 5w30.

    https://www.tacomaworld.com/threads/4-0-v6-reliability.3

  • /

    • У меня 150 тысяч миль пробега и никаких проблем. Много разнообразного вождения, бездорожья, буксировки моей гоночной машины, поездок на работу и т. д. Я настраиваю свою итальянскую машину каждые пару недель (работает до 5500 об / мин под нагрузкой), и мне это нравится!

    Фантастический двигатель….

    https://www.tacomaworld.com/threads/4-0-v6-reliability.3

  • /

    • У меня 351K на моем ’07. Мне так нравится мотор, транс-комбо, что я взял подержанный 15-го года вместо нового. Абсолютно никаких проблем с мотором, меняйте масло и вперед!

    https://www.tacomaworld.com/threds/4-0-v6-reliability.3

  • /

    • 196к на мой 2006г. Купил за 65к десять лет назад.

    Ни одной проблемы с двигателем. Оригинальная водяная помпа/генератор/все оригинальное.

    (Видео) Boost 4.0L V6 Tacoma Fuel Economy

    Остальная часть грузовика: два передних ступичных подшипника, один кардан. Это что касается ремонта. Удивительно надежный грузовик. Сейчас он в основном используется для охоты и был моим основным грузовиком в течение 7 лет. Он НЕ был ребёнком вообще, но тщательно поддерживался мной.

    Свечи зажигания каждые 30-40 тыс., Mobil 1 5/30 EP каждые 5 тыс., сливать и заливать трансмиссию каждые 40-50 тыс., передний/задний дифференциалы каждые 25-50 тыс. с тяжелой передачей Amsoil, как и раздаточная коробка. Охлаждающая жидкость была слита и залита примерно на 120 тыс.

    Все еще получаю 19-22 миль на галлон, лучший грузовик, который у меня был
    Все еще на оригинальной подвеске, а также на верхних и нижних рычагах.

    Я удивлен, что у него все еще есть оригинальные тормоза….

    https://www.tacomaworld.com/threads/4-0-v6-reliability.3

  • /page-11

    • Самая большая шина на стоковой Toyota Tacoma (с/без подъемника)

    Максимально надежный пробег на 4.0 v6

    Когда вы думаете о двигателях Toyota, без сомнения, первое, что приходит на ум, это надежность двигателей с большим пробегом. Подробнее о надежности и большом пробеге FJ Cruiser 4. 0 V6 можно прочитать здесь.

    В отличие от большинства двигателей, при покупке подержанной Toyota пробег почти не имеет значения и может быть рассмотрен позже в вашем списке квалификационных критериев. Это потому, что Тойоты известны тем, что имеют большой пробег с очень небольшим количеством проблем.

    Итак, какой максимальный надежный пробег вы можете ожидать от 4.0 v6? Вы можете рассчитывать на пробег от 250 миль и более от хорошо обслуживаемого 4.0 V6.

    При регулярном обслуживании и использовании высококачественных масел и смазочных материалов.

    Возможные неисправности двигателя 4.0 V6

    • Резкое понижение передачи в автоматической коробке передач (плохое или низкое содержание трансмиссионного масла)
    • Неисправность водяного насоса
    • Прорыв прокладки головки блока цилиндров
    • Запотевание прокладки головки блока цилиндров
    • Ранее VVT у двигателей были проблемы с катушкой зажигания

    Более ранние модели VVT-i 09 до Duel имели проблемы с водяным насосом, катушкой зажигания и прокладкой головки блока цилиндров. Пробитая прокладка головки блока цилиндров на самом деле является прямым результатом слабого водяного насоса, который проработал всего около 40-50 тысяч миль (64-80 км), а отказ водяного насоса привел к повреждению прокладок головки блока цилиндров. Теперь из-за тонкой конструкции стенок цилиндра, когда помпа выйдет из строя и пробьет прокладку ГБЦ, придется менять весь блок, так как его невозможно расточить. Вы не можете восстановить двигатель с поврежденными поверхностями стенок цилиндров. Так что следите за системой охлаждения старых моделей.

    Покупка Toyota Tacoma с большим пробегом

    Ресурсы

    Комплект водяного насоса Tacoma/Tandra/4Runner/FJ Cruiser 4.0 V6 с прокладкой (Amazon)

    Комплект водяного насоса Tacoma/Tandra/4Runner/FJ Cruiser 4.0 V6 Aisin OEM (Amazon) )

    Tacoma/Tandra/4Runner/FJ Cruiser 4.0 V6 (03-12) Комплект прокладок головки блока цилиндров (Amazon)

    (Видео) Toyota 3.4L V6 с пробегом 320 000 до сих пор выглядит как новый. Почему надлежащее обслуживание пород.

    4.0 V6 Жидкость для автоматических трансмиссий (Amazon)

    Набор из 6 катушек зажигания 4.0 V6 (Amazon)

    См. также

    Вопросы и ответы по алгебре в январе 2022 г. Является ли розничная торговля строительными материалами хорошей карьерой | Bd Jobs TodayФармакология Вопросы и ответы онлайн ???

    Заключение

    Дуэльный двигатель VVT-i 4.0 V6 — настоящая жемчужина. Следите за своей системой охлаждения, и V6 проедет многие сотни тысяч счастливых миль. Автоматическая коробка передач может дергаться и испытывать резкий «стук» при переключении на пониженную передачу. В большинстве случаев он имеет низкий уровень ATF, поэтому регулярно доливайте и меняйте трансмиссионные масла. Кроме того, убедитесь, что вы регулярно проверяете и смазываете карданные шарниры, чтобы свести к минимуму этот «стук» V6. В целом фантастический двигатель с легендарными показателями производительности, внедорожных качеств и надежности.

    Часто задаваемые вопросы

    Сколько километров проедет Toyota 4.0? ›

    Двигатель Dual VVT-i 4.0 V6, используемый в моделях 09+, работает плавно, тихо и надежно, а срок службы двигателя легко достигает за 200 000 миль 91 538 (320 000 км). Ни для кого не секрет, что регулярное техническое обслуживание и использование высококачественных масел и смазок является залогом надежности практически любого двигателя.

    Подробнее ›

    Сколько служат двигатели Toyota V6? ›

    Средний двигатель Toyota прослужит от 250 000 до 300 000 миль . Это означает, что двигатель вашей модели Toyota должен проработать в хорошем состоянии от 16 до 20 лет, прежде чем он изнашивается.

    Подробнее здесь ›

    Является ли Nissan 4.0 V6 хорошим двигателем? ›

    В целом Nissan 4.0 V6 предлагает солидную надежность . Многие из этих двигателей проходят более 200 000 миль без каких-либо серьезных проблем. Тем не менее, двигатель действительно датируется 2005 годом, и более старые двигатели с большим пробегом подвержены своим проблемам.

    Узнать больше ›

    Является ли Tacoma 4.

    0 хорошим двигателем? ›

    4,0-литровый двигатель V6 Toyota — это один из самых надежных двигателей, которые когда-либо производила компания, с очень небольшим количеством серьезных проблем. Однако пропуски зажигания и утечки охлаждающей жидкости более распространены на грузовиках с большим пробегом.

    Подробнее ›

    Какой двигатель Toyota самый надежный? ›

    Одни из лучших двигателей Toyota

    • 2JZ-GTE. 2JZ-GTE — знаменитый рядный 6-цилиндровый двигатель Toyota Supra с турбонаддувом. …
    • 22R-E. Модель 22R-E помогла Toyota укрепить репутацию производителя прочных и надежных грузовиков. …
    • 4U-GSE. …
    • Серия T Engine. …
    • 1ГД-ФТВФзал.

    Подробнее ›

    Двигатель 4.0 хорош? ›

    Это мощный и надежный двигатель , однако рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 4,0 л также известен недостатком мощности. Тем не менее, 4.0 — превосходный универсальный двигатель, который многие ценят и по сей день.
    …
    4.0 Рядный шестицилиндровый двигатель Технические характеристики.

    9 еще

    Двигатель AMC/Jeep/Chrysler 4.0
    Крутящий момент 220-235 lb/ft
    40003

    29 июня 2021 г.

    Подробнее ›

    Есть ли на Toyota 4.

    0 V6 ремень ГРМ? ›

    С 1984 по 2002 год все 4-цилиндровые 4Runners имели цепи ГРМ и интерференционные двигатели, а модели V6 имели ремни ГРМ и двигатели невмешательства. Например, вариант Toyota 4Runner 4.0L V6 270 л.с. (1GR-FE) 2021 года имеет цепь ГРМ, а вариант Toyota 4Runner 4.7L V6 268 л.с. (2UZ-FE) 2009 года имеет ремень ГРМ.

    Просмотреть больше ›

    Сколько километров проедет 4Runner 4.0? ›

    Toyota 4Runner может прослужить вам 300 000 миль

    Фактически, большинство исследований показывают, что около 0,2% моделей 4Runner прослужат более 300 000 миль.

    Просмотреть больше ›

    Сколько служат коробки передач Toyota? ›

    10 000 Некоторые трансмиссии могут прослужить чуть более 10 000 миль, а другие — более 200 000 миль . Однако, как правило, регулярное техническое обслуживание автомобиля является фактором номер один, влияющим на срок службы трансмиссии, а хорошее техническое обслуживание может помочь ей прослужить еще дольше.

    Подробнее ›

    Кто производит двигатель Nissan 4.0? ›

    VQ — это семейство автомобильных двигателей V6 24V, разработанных Nissan , с рабочим объемом от 2,0 л до 4,0 л. Это алюминиевый блок DOHC с 4 клапанами (на цилиндр) с алюминиевыми головками. Он оснащен системой последовательного многоточечного впрыска топлива (MPFI) Nissan EGI/ECCS.

    Любопытно? Читайте дальше ›

    Что лучше Nissan Frontier или Tacoma? ›

    В целом, грузовики здесь примерно равны. У Frontier больше мощности, но у Tacoma более широкий выбор силовых агрегатов, потенциал для лучшей экономии топлива и несколько более высокие возможности буксировки и перевозки грузов . Двигатель Frontier V6 кажется мощным, а коробка передач переключается плавно и быстро.

    Расскажи мне больше ›

    Сколько миль проедет Nissan Frontier? ›

    Сколько миль вы можете ожидать от Nissan Frontier? Вы можете ожидать до 100 000 миль от своего Nissan Frontier, хотя вы можете проехать до 200 000 миль от своего грузовика при хорошем обслуживании. Более того, большинство владельцев сообщают о большом пробеге своих Frontier.

    Продолжить чтение ›

    Как долго прослужит Tacoma 4.

    0? ›

    Автомобильная исследовательская компания iSeeCars утверждает, что Tacoma может проехать до 200 000 миль и более . При регулярном ремонте и обслуживании любая Toyota Tacoma может легко проехать 300 000 миль. Если вы проезжаете от 20 000 до 30 000 миль в год, ваша Tacoma может прослужить от 10 до 15 лет, прежде чем потребуется капитальный ремонт.

    Подробнее здесь ›

    Как долго служат коробки передач 4Runner? ›

    Как долго длится передача? Владельцы Toyota 4Runner говорят, что трансмиссия модели может работать 9 часов.1537 от 100 000 до 120 000 миль . Вы можете продлить срок службы, если будете правильно за ним ухаживать.

    Подробнее здесь ›

    Насколько надежны Toyota 4runners? ›

    Рейтинг надежности Toyota 4Runner: 4,0 из 5,0 , что ставит его на 9-е место среди 26 внедорожников среднего размера. Средняя годовая стоимость ремонта составляет 514 долларов США, что означает, что стоимость владения ниже средней. Частота и серьезность ремонта довольно средние по сравнению со всеми другими автомобилями.

    Узнать больше ›

    Рекомендует ли Toyota замену трансмиссионной жидкости? ›

    Toyota рекомендует менять жидкость в автомобилях с автоматической коробкой передач каждые 60 000–100 000 миль . В автомобилях с механической коробкой передач жидкость следует менять каждые 30 000–60 000 миль пробега.

    Подробнее ›

    Надежны ли коробки передач Toyota? ›

    Детали трансмиссии Тойота довольно прочные и надежные .

    Подробнее ›

    Как обслуживать коробку передач Toyota? ›

    Как ухаживать за охлаждающей жидкостью двигателя и трансмиссией Toyota, часть 2…

    Продолжить чтение ›

    Надежны ли двигатели VQ? ›

    VQ неоднократно хвалили за сбалансированность, плавность хода и надежность .

    Продолжить чтение ›

    Является ли Nissan Frontier V6 хорошим двигателем? ›

    Согласно U.S. News, Frontier 2020 года в настоящее время занимает шестое место в списке компактных пикапов. Двигатель V6 надежен и расходует около 17 миль на галлон в городе и 23 мили на галлон на шоссе. Общеизвестно, что он прост в управлении и имеет плавный ход.

    Подробнее ›

    Что означает VQ для двигателя? ›

    VQ= V6 качество , вы все должны это знать. 30=3,0 литра. DE=DOHC ECCS ДВИГАТЕЛЬ. Как и старый zx это VG30ET, V=v6.

    Узнать больше ›

    Что лучше Ford Ranger или Tacoma? ›

    Улучшенная буксировка, больший крутящий момент и более высокая топливная экономичность — вот что делает двигатель Ranger EcoBoost превосходящим двигатель V-6 Tacoma . Предлагая буксировку 7500 фунтов на каждую модель (XL, XLT и Lariat), Ranger зарекомендовал себя как лучший в своем классе для буксировки.

    Любопытно? Читайте дальше ›

    Грузовики Nissan так же надежны, как Toyota? ›

    Согласно Consumer Reports, Nissan Frontier 2021 года имеет рейтинг надежности три из пяти , что является средним показателем. Но Consumer Reports также указал прогнозируемый рейтинг надежности Toyota Tacoma 2021 года на уровне трех из пяти. Значит, так не пойдет!

    Подробнее ›

    Что Toyota эквивалентно Nissan Frontier? ›

    Что касается места для головы и ног, между Nissan Frontier и Toyota Tacoma нет большой разницы. Вы будете делать примерно такое же количество остановок на заправочной станции с Nissan Frontier, как и с Toyota Tacoma, поскольку они могут проехать одинаковое количество миль на одном баке бензина.

    Узнать больше ›

    Какая самая распространенная проблема с Nissan Frontier? ›

    Список некоторых наиболее распространенных проблем, с которыми приходится сталкиваться владельцам Frontier.
    …
    5 Распространенные проблемы Nissan Frontier

    • Люк гремит и взрывается. …
    • Утечки охлаждающей жидкости выводят из строя коробки передач. …
    • Дефекты цепи привода ГРМ. …
    • Неточный указатель уровня топлива. …
    • Засоры EVAP и разливы газа.

    Узнать больше ›

    В каких годах у Nissan Frontier были проблемы с трансмиссией? ›

    Проблемы с коробкой передач

    Проблемы с автомобилями Зоопарк сообщил, что 2005-2008 годов выпуска имеют наибольшее количество жалоб. Точно так же Car Complains определил проблемы с трансмиссией Nissan Frontier как проблему номер один с грузовиком. Радиаторы в Frontier 2005-2008 годов имели тенденцию к разрыву еще до того, как грузовик проезжал 10 000 миль.

    Узнать больше ›

    Как долго прослужит Tacoma 4.0? ›

    Автомобильная исследовательская компания iSeeCars утверждает, что Tacoma может проехать до 200 000 миль и более . При регулярном ремонте и обслуживании любая Toyota Tacoma может легко проехать 300 000 миль. Если вы проезжаете от 20 000 до 30 000 миль в год, ваша Tacoma может прослужить от 10 до 15 лет, прежде чем потребуется капитальный ремонт.

    Показать больше ›

    Сколько миль проедет 4Runner 4.

    0? ›

    Toyota 4Runner может прослужить вам 300 000 миль

    Фактически, большинство исследований показывают, что около 0,2% моделей 4Runner прослужат более 300 000 миль.

    Узнать больше ›

    Есть ли на Toyota 4.0 V6 ремень ГРМ? ›

    С 1984 по 2002 год все 4-цилиндровые модели 4Runner оснащались цепями ГРМ и двигателями с интерференцией, в то время как модели V6 оснащались ремнями ГРМ и двигателями без помех. Например, вариант Toyota 4Runner 4.0L V6 270 л.с. (1GR-FE) 2021 г. имеет цепь ГРМ, а модель 2009 г.Вариант Toyota 4Runner 4.7L V6 268 л.с. (2UZ-FE) имеет ремень ГРМ.

    Узнать больше ›

    Как долго служат кроссовки Gen 4 4Runner? ›

    Эти модели предлагают такую ​​же надежность, которой славится Toyota. При должном обслуживании 4-го поколения. 4Бегуны могут бежать за не менее 500 000 миль , что довольно невероятно.

    Подробнее ›

    Что считается большим пробегом на Toyota Tacoma? ›

    Вообще говоря, большинство людей считают 91 537 90 000 миль 91 538 на транспортном средстве высоким, однако Tacoma может проехать 200 000 миль без особых проблем.

    Подробнее ›

    Что такое большой пробег для Toyota? ›

    Несмотря на то, что точный пробег автомобиля зависит от модели и ухода, с которым вы к нему относитесь, пробег автомобилей Toyota обычно превышает 200 000 или даже 9 лет. 1537 250 000 миль .

    Подробнее ›

    Какой максимальный пробег у Toyota Tacoma? ›

    Нил, как сообщается, также ведет учет расхода топлива Tacoma, который, как он утверждает, составляет от 22,5 до 23,5 миль на галлон. Это редкое зрелище. Пробег показывает 999 999. На всякий случай, если вам интересно, вот сенсация: одометр показывает 999 999 миль , и машина едет каждые 2500 миль.

    Показать больше ›

    Как долго служат коробки передач 4Runner? ›

    Как долго длится передача? Владельцы Toyota 4Runner говорят, что трансмиссия этой модели может работать от 100 000 до 120 000 миль . Вы можете продлить срок службы, если будете правильно за ним ухаживать.

    Расскажи мне больше ›

    Насколько надежны Toyota 4runners? ›

    Рейтинг надежности Toyota 4Runner составляет 4,0 из 5,0 , что ставит его на 9-е место из 26 среди внедорожников среднего размера. Средняя годовая стоимость ремонта составляет 514 долларов США, что означает, что стоимость владения ниже средней. Частота и серьезность ремонта довольно средние по сравнению со всеми другими автомобилями.

    Узнайте больше сейчас ›

    Как продлить срок службы моего 4Runner? ›

    Как проехать на 4Runner 200 000 миль

    1. Не экономьте во время обслуживания. Вы знаете рутину: Замените масло и фильтр, воздушный фильтр, свечи зажигания, свечные провода и т. д. …
    2. Не игнорируйте коды неисправностей/предупреждающие сообщения. …
    3. Обслуживание вашей системы охлаждения. …
    4. Знайте интервалы обслуживания всех деталей. …
    5. Настройте свой 4Runner для достижения цели.

    Продолжить чтение ›

    Что лучше цепь ГРМ или ремень? ›

    Цепи ГРМ обычно имеют более длительный срок службы, чем ремни ГРМ . Причина этого довольно проста: цепи сделаны из металла, а ремни ГРМ — из резины, которая просто не такая прочная.

    Узнать больше ›

    Есть ли у Toyota V6 цепь ГРМ? ›

    Затем с 2008 по 2019 год, все модели V6 используют цепи ГРМ .

    За исключением гибрида V6, в нем используются ремни ГРМ с 2006 по 2010 год и цепи ГРМ для моделей 2011 и последующих годов. RAV4: Ремни ГРМ RAV4 с 1996 по 2000 год для всех 4-цилиндровых моделей, а затем цепи ГРМ для моделей 2001 года и далее.

    Расскажи мне больше ›

    Как часто следует заменять цепи ГРМ? ›

    Когда требуется замена цепи ГРМ? Цепь ГРМ обычно необходимо заменять между 80 000 и 120 000 миль , если нет особой проблемы. Проблемы с цепью характерны для автомобилей с большим пробегом.

    Просмотреть больше ›

    4Runner 4-го поколения какого года лучше? ›

    В поисках 4Runner четвертого поколения сегодня

    4Runner четвертого поколения никогда не был хитом продаж своего предшественника. В 2004 , лучший год, 4Runner нашел 114 212 домов в США, но спрос упал до 48 000 в 2008 году и менее 20 000 в 2009 году, что стало худшим годом для 4Runner с 1987 года.

    Подробнее ›

    У Toyota 4Runner хороший расход бензина? ›

    По оценкам Агентства по охране окружающей среды, Toyota 4Runner может проехать 16 миль по городу на галлон и 19 миль по шоссе на галлон , что дает общий расход топлива 17 миль на галлон для всех моделей.

    Узнать больше ›

    Какой внедорожник прослужит дольше всех? ›

    Toyota и полноразмерные внедорожники являются самыми долговечными транспортными средствами, которые, скорее всего, проедут 200 000 миль и более, согласно новому исследованию, проведенному автомобильной исследовательской фирмой и поисковой системой автомобилей iSeeCars. com.

    Подробнее ›

    Двигатель Toyota 1GR-FE оснащен системой SFI (последовательный многоточечный впрыск топлива), системой прямого зажигания (DIS) с отдельными катушками на каждой свече зажигания и системой VVTi (переменная синхронизация клапанов) для впускных распределительных валов. Номинальная степень сжатия 10,0:1 для двигателей с VVT-i и 10,4:1 для двигателей с Dual VVT-i. в) Топливная системаПоследовательный многоточечный впрыск топлива (MPFI)Сумматор мощностиНетВыходная мощность. От 240 л.с. (176 кВт; 236 л.с.) при 5200 об/мин. до 290 л.с. (213 кВт; 285 л.с.) при 5600 об/мин. Выходной крутящий момент. От 367 Н·м (37,4 кг·м, 270 фут·фунт) при 4 000 об/мин. до 377 Н·м (38,4 кг·м, 277,8 фут·фунт) при 4 400 об/мин. Порядок работы 1-2-3-4-5-6Размеры (Д х Ш х В): – Вес 166 кг (366 фунтов) Двигатель 1GR-FE имеет алюминиевый блок цилиндров V-образного расположения с углом крена 60°. Двигатель Toyota 1GR-FE имеет поршни из алюминиевого сплава с конической формой головки поршня. Для более высокой степени сжатия версии двигателя с двойным VVT-i 1GR-FE форма поршней была оптимизирована. Toyota 1GR -Двигатель FE имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольца. Блок цилиндров (VVT-i) Блок цилиндров из сплава алюминия Степень сжатия: VVT-i: 10,0:1 Двойной VVT-i: 10,4:1. Диаметр цилиндра:94,0 мм (3,7 дюйма)Ход поршня:95,0 мм (3,74 дюйма)Количество поршневых колец (сжатие/масло):2/1Количество коренных подшипников:4Внутренний диаметр цилиндра (стандарт):94,000-94,012 мм (3,7008-3,7013 дюйма)Поршень Диаметр юбки (стандарт): 93,910–93,940 мм (3,6972–3,6984 дюйма) Высота сжатия поршня: – Внешний диаметр поршневого пальца: 21,977–22,006 мм (0,8652–0,8664 дюйма) Внутренний диаметр втулки шатуна: 22,005–22,014 мм (0,8663–0,8667) in) Диаметр большой головки шатуна: – Межосевое расстояние шатуна: – Диаметр коренной шейки коленчатого вала: 71,988-72,000 мм (2,8342-2,8346 дюйма) Диаметр шатунной шейки: 55,992-56,000 мм (2,2044-2,2047 дюйма) Расстояние между центрами коленчатого вала: 47,5 мм (1,87 дюйма) Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики момента затяжки:. Головки блока цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Распредвалы выпускных клапанов приводятся в действие от впускных распределительных валов соответствующего ряда через вторичную цепь привода ГРМ. Компоновка: DOHC, цепной привод. Высота головки блока цилиндров: — Клапанов: 24 (4 клапана на цилиндр). 95 мм (4,2106 дюйма) ВЫПУСК105,80 мм (4,1653 дюйма) Диаметр штока клапана: ВПУСК 5,470–5,485 мм (0,2154–0,2159 дюйма) ВЫПУСК 5,465–5,480 мм (0,2152–0,2157 дюйма) Длина пружины клапана в свободном состоянии: ВПУСК 47,80 мм (1,8819 дюйма)ВЫПУСК47,80 мм (1,8819 дюйма)Высота кулачка распределительного вала:ВПУСК44,168–44,268 мм (1,7389–1,7428 дюйма)ВЫХЛОП 44,580–44,680 мм (1,7551–1,7591 дюйма)Диаметр шейки распределительного вала:№ 135,971–35,985 мм (1,4162–1,4167 дюйма) Другое22,959–22,975 мм (0,9039–0,9045 дюйма) Процедура затяжки головки и характеристики момента затяжки:. Клапанный зазор (холодный) Впускной клапан (ХОЛОДНЫЙ) 0,15–0,25 мм (0,006–0,010 дюйма) Выпускной клапан (ХОЛОДНЫЙ) 0,29-0,39 мм (0,0114-0,0154 дюйма) Давление сжатия Стандартное 13,3 бар (13,6 кг/м 2 ; 193 фунта на кв. дюйм) Минимальное 10,2 бар (10,4 кг/м 2 ; 148 фунтов на кв. дюйм) Предел перепада давления между цилиндрами 1,0 бар (1,0 кг /м 2 ; 15 psi) Масляная система Расход масла, л/1000 км (кварт. на 1200 миль)Рекомендуемое моторное масло. 5W-30. Тип масла APISM «Энергосберегающее» Объем моторного масла (Заправочный объем). С заменой фильтра 4,2-4,5 литра. Без замены фильтра 4,9-5,5 л в зависимости от модели автомобиля. Интервал замены масла, км (миль)7 500-15 000 (5 000-10 000)Давление масла. Скорость холостого хода: более 29кПа. 3000 об/мин: Более 294-539 кПа Система зажигания Свеча зажигания VVT-i: DENSO: K20HR-U11 или NGK: LFR6C-11; Двойной VVT-i: DENSO: SK20HR-11. Зазор свечи зажигания1,0–1,1 мм (0,0394–0,0433 дюйма)Момент затяжки свечи зажигания20 Н·м (2 кг·м, 14,7 фут·фунт) Рассчитайте толщину новой регулировочной шайбы клапана, чтобы зазор клапана соответствовал указанным значениям. : N = R + [M – 0,20 мм (0,008 дюйма)] Выхлоп: N = R + [M – 0,30 мм (0,012 дюйма)]. Пример (выпускной клапан): R = 5. 300 мм. М = 0,520 мм. N = 5,300 + (0,45 – 0,30) = 5,450 мм.. Не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

    Подробнее здесь ›

    Во многих автомобилях четырехцилиндровый двигатель является единственным вариантом двигателя. Хотя многим покупателям достаточно четырехцилиндрового двигателя, это может оставить покупателей, которые хотят большей мощности и производительности, в дураках — и поэтому Toyota предлагает Двигатели V6 во многих из их самых популярных моделей, включая:. Эти взрывы происходят много раз в секунду в каждом из цилиндров двигателя, все время, пока двигатель работает. Рейтинги лошадиных сил дают покупателю инструмент для сравнения одного двигателя с другим, давая представление о возможностях двигателя посредством простое число.. Мощность двигателя в лошадиных силах зависит от многих факторов, в том числе от количества цилиндров в двигателе и размера этих цилиндров. Технологии экономии включены в большинство двигателей V6, чтобы помочь контролировать расход топлива. Большинство двигателей Toyota V6 используют такие функции, как впрыск топлива D4-S и изменение фаз газораспределения, в сочетании с мощными преимуществами экономии топлива благодаря возможности цикла Аткинсона, что помогает двигатель умело измеряет доступную мощность в соответствии с потребностями водителя. Для многих владельцев двигатель V6 обеспечивает экономию топлива, аналогичную четырехцилиндровому двигателю в целом, хотя возможности производительности по требованию являются др. автоматически усилен.

    Узнать больше ›

    Поэтому в статье представлены не только самые надежные двигатели Toyota, но и самые мощные.. Двигатель 1JZ-GE Двигатель 2JZ-GTE Двигатель 1UZ-FE Двигатель 3S-GTE Двигатель 2ZZ-GE. Двигатель 1JZ-GE хорошо работал на 92 и 95 бензине, а вот с 98 начались проблемы, двигатель начал портиться, хотя производительность выросла. из самых мощных двигателей Тойоты.. Изначально двигатель устанавливался на Toyota Arista V, но позже он был установлен и на Toyota Supra RZ.. Двигатель тоже тележка и со временем двигатель имеет большой маслозаборник.. Несмотря на большой объем двигателя, расход топлива выглядит вполне экономичным, 7-9литров на 100 км по трассе и 14-16 литров по городу.. Пожалуй, единственный недостаток двигателя в том, что владельцу придется заправляться минимум 95 бензином, но в дальнейшем это окупится с лихвой, т.к. на качественном топливе двигатель прослужит долго. 3S-GTE был одним из самых надежных двигателей Toyota с турбонаддувом 1990 года. Благодаря алюминиевому блоку и головке, разработанным инженерами Yamaha, двигатель остается популярным на рынке по сей день.. 2ZZ-GE — самый надежный двигатель тойоты.. Отличительной особенностью двигателей того времени была высокая мощность при малом расходе топлива, не стал исключением и двигатель 1,8 л от тойоты.. Это было Список самых надежных двигателей Toyota, для увеличения мощности вы можете прочитать несколько советов ниже:. Тогда мощность двигателя может достигать 400 л.с.

    Узнать больше ›

    Они начали уменьшать размеры более крупных двигателей и включать двигатели меньшего размера в свои модельные ряды. На протяжении всей этой гонки по уменьшению размеров двигателей четырехцилиндровые двигатели становились все более популярными среди автопроизводителей. От семейных автомобилей до спортивных автомобилей 4-цилиндровые двигатели стали самый важный элемент в линейке двигателей.. Горькая реальность заключается в том, что Audi, как дочерняя компания немецкого производителя автомобилей VW, использует двигатели VW, и что у них нет определенного семейства двигателей, такого как Mazda или Ford.. Для для дизельных двигателей у них есть двигатели TDi, а для бензиновых двигателей у них есть двигатели TFSi. Самыми мощными являются четырехцилиндровые двигатели TDi с 2,0-литровым турбонагнетателем и 29мощностью 2 л.с., которые достигают 62 миль в час и максимальной скорости 155 миль в час всего за 4,6 секунды. Самая эксклюзивная вещь в автомобилях Mazda — это то, что они представили двигатели Mazda Skyactiv; эти агрегаты являются четырехцилиндровыми двигателями с наивысшим рейтингом и обладают исключительной производительностью и эффективностью среди двигателей Mazda 3. Эти двигатели доступны в различных моделях и номинальных мощностях с диапазоном расхода топлива от 30 миль на галлон до 47 миль на галлон. .. Двигатели Ford варьируются от 2,0-литровых двигателей EcoBoost с турбонаддувом до 2,0-литровых двигателей EcoBoost мощностью 252 л. , этот двигатель развивает максимальную скорость 150 миль в час, что является отличной максимальной скоростью. Двигатели Porsche 718 Boxster — это просто отличные четырехцилиндровые двигатели. Японский производитель автомобилей Subaru выпускает автомобили семейства BRZ, и эти автомобили оснащены самыми мощными оппозитными двигателями. Кроме того, эта модель Honda относительно менее экономична по сравнению с предыдущими 4-цилиндровыми моделями, а также немного медленнее, но все же удается достичь экономии топлива в 29миль на галлон, а с точки зрения вождения, с этим превосходным двигателем, TLX имеет хорошо сбалансированную и приятную систему рулевого управления и отличную информационно-развлекательную систему. Alfa Romeo является одним из самых известных итальянских брендов, производящих роскошные спортивные автомобили, от семейного седана до хэтчбека, причем каждая модель оснащена превосходными двигателями. 4C требуется 4,2 секунды, чтобы разогнаться с места до 62 миль в час, а максимальная скорость автомобиля составляет 160 миль в час, что составляет больше ожидаемого для двигателя рабочим объемом менее 2,0 л.

    Любопытно? Читайте дальше ›

    Технические характеристики двигателя Код двигателя5VZ-FEКомпоновкаЧетырехтактный, V6Тип топливаБензин (бензин)Производство1995-2004Объем 3,4 л, 3378 см 2 (206,14 куб. дюймов) Топливная системаПоследовательный многоточечный впрыск топлива (MPFI)Сумматор мощностиНетВыходная мощность. 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) при 4800 об/мин. Выходной крутящий момент. 298 Н·м (30,4 кг·м, 219,6 фут·фунт) при 3600 об/мин. Порядок работы 1-2-3-4-5-6Размеры (Д x Ш x В):–Масса– Двигатель 5VZ-FE имеет чугунный блок цилиндров с глубокой юбкой, V-образное расположение с углом крена 60°. . Двигатель 5VZ-FE имеет чугунный коленчатый вал. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Блок цилиндров Сплав блока цилиндровЧугунСтепень сжатия:9.6:1 Диаметр цилиндра: 93,5 мм (3,68 дюйма) Ход поршня: 82,0 мм (3,23 дюйма) Количество поршневых колец (компрессионное / масло): 2 / 1 Количество коренных подшипников: 4 Внутренний диаметр цилиндра (стандарт): 93,500-93,510 мм ( 3,6811-3,6815 дюйма) Диаметр юбки поршня (стандарт): 93,356-93,376 мм (3,6754-3,6762 дюйма) Внешний диаметр поршневого пальца: 21,997-22,009 мм (0,866-0,8665 дюйма) Внутренний диаметр втулки шатуна: 22,005-22,017 мм (0,8663- 0,8668 дюйма) Боковой зазор поршневого кольца: Верхний 0,040-0,080 мм (0,0016-0,0031 дюйма) Второй 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма) Торцевой зазор поршневого кольца: Верхний 0,300-0,500 мм (0,0118-0,019 дюйма)7 дюймов)Секунда0,400-0,600 мм (0,0157-0,0236 дюйма)Масло0,150-0,550 мм (0,0059-0,0217 дюйма)Диаметр коренной шейки коленчатого вала:63,985-64,000 мм (2,5191-2,5197 дюйма)Диаметр шатунной шейки:54,987-55,000 мм ( 2,1648-2,1654 дюйма) Процедура затяжки болтов крышек коренных подшипников и характеристики момента затяжки:. Головка цилиндра Алюминиевый сплав головки блока цилиндров Расположение клапанов: DOHC, ременный привод Высота головки цилиндров: Клапаны: 24 (4 клапана на цилиндр) Фаза впускных клапанов: 226 ° Фаза выпускных клапанов: 230 ° Диаметр головки клапана: ВПУСК-ВЫПУСК — Длина клапана: ВПУСК95. 15 мм (3,7461 дюйма) ВЫПУСК94,90 мм (3,7362 дюйма) Диаметр штока клапана: ВПУСК 5,970–5,985 мм (0,235–0,2356 дюйма) ВЫПУСК 5,965–5,980 мм (0,2348–0,2354 дюйма) Длина пружины клапана в свободном состоянии: ВПУСК 44,78 мм (1,763 дюйма) ВЫПУСК 44,78 мм (1,763 дюйма) Высота кулачка распределительного вала: ВХОД 42,31–42,41 мм (1,6657–1,6697 дюйма) ВЫПУСК 41,96–42,06 мм (1,652–1,6559 дюйма) Диаметр шейки распределительного вала: 26,949–26,965 мм (1,061–1,0616 дюйма) Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:. 12 остроконечная головка Шаг 1: 34 Нм; 3,5 кг·м; 25 ft·lb Шаг 2: Поверните все болты на 90° Шаг 3: Поверните все болты еще на 90° Утопленная головка: 18 Нм; 1,8 кг·м; 13 фут·фунт. кварты). Интервал замены масла, км (миль)10 000 (6 000)Давление масла. Скорость холостого хода: более 29 кПа (0,3 кг/см 2 , 4,3 фунта на кв. дюйм). 3000 об/мин: 245–520 кПа (2,5–5,3 кг/см 2 , 36–75 фунтов на кв. дюйм) Система зажигания Свеча зажигания NGK: BKR5EKB–11 DENSO: K16TR11. Зазор свечи зажигания1,1 мм (0,0433 дюйма)Момент затяжки свечи зажигания18 Нм (1,8 кг⋅м, 13 ft⋅lb) Рассчитайте толщину новой регулировочной прокладки клапана, чтобы зазор клапана соответствовал указанным значениям.. Впуск: N = R + [ M – 0,20 мм (0,008 дюйма)] Выхлоп: N = R + [M – 0,30 мм (0,012 дюйма)]. Прокладки клапанов доступны в 17 размерах в диапазоне от 2,50 мм (0,09от 84 дюймов) до 3,30 мм (0,1299 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма). Пример (выпускной клапан): R = 2,70 мм. М = 0,52 мм. N = 2,70 + (0,45 – 0,30) = 2,85 мм.. Не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

    Узнать больше ›

    1Также называется Toyota 4AПроизводство1982-2002Блок цилиндров легкосплавныйЧугунКонфигурацияПрямой-4Клапанный приводSOHC. 2 клапана на цилиндр. DOHC. 4 клапана на цилиндр/5 клапанов на цилиндрХод поршня, мм (дюйм)77 (3,03) Диаметр цилиндра, мм (дюйм)81 (3,19)) Коэффициент сжатия8. 8.9. 9. 9.3. 9.4. 9.5. 10.3. 10.5. 11 Рабочий объем 1587 куб.см (96,8 куб. дюймов) Выходная мощность 58 кВт (78 л.с.) при 5600 об/мин. 63 кВт (84 л.с.) при 5600 об/мин. 67 кВт (90 л.с.) при 4800 об/мин. 71 кВт (95 л.с.) при 6000 об/мин. 75 кВт (100 л.с.) при 5600 об/мин. 77 кВт (105 л.с.) при 6000 об/мин. 81 кВт (110 л.с.) при 6000 об/мин. 84 кВт (112 л.с.) при 6600 об/мин. 85 кВт (115 л.с.) при 5800 об/мин. 92 кВт (125 л.с.) при 7200 об/мин. 94 кВт (128 л.с.) при 7200 об/мин. 107 кВт (145 л.с.) при 6400 об/мин. 116 кВт (160 л.с.) при 7400 об/мин. 121 кВт (165 л.с.) при 7600 об/мин. 125 кВт (170 л.с.) при 6400 об/мин. Выходной крутящий момент 117 Нм (86 фунт-фут) при 2800 об/мин. 130 Нм (96 фунт-фут) при 3600 об/мин. 130 Нм (96 фунт-футов) при 3600 об/мин. 135 Нм (100 lb·ft) при 3600 об/мин. 136 Нм (101 фунт-фут) при 3600 об/мин. 142 Нм (105 фунт-футов) при 3200 об/мин. 142 Нм (105 lb·ft) при 4800 об/мин. 131 Нм (97 фунт-футов) при 4800 об/мин. 145 Нм (101 фунт-фут) при 4800 об/мин. 149 Нм (110 lb·ft) при 4800 об/мин. 149 Нм (110 lb·ft) при 4800 об/мин. 190 Нм (140 lb·ft) при 4400 об/мин. 162 Нм (120 lb·ft) при 5200 об/мин. 162 Нм (120 lb·ft) при 5600 об/мин. 206 Нм (152 фунт-фут) при 4400 об/мин Redline–л.с. на литр 49.1. 52.9. 56.7. 59.9. 63. 66.2. 69.3. 70.6. 72,5. 78.8. 80,7. 91.4. 100,8. 104. 107.1Тип топливаБензинМасса, кг (фунты)154 (340) 4AGEРасход топлива, л/100 км (миль на галлон). -Город-Трасса-Комбинированный для Celica GT. 10,5 (22,4). 7,9 (29,8) 9,0 (26,1) Турбокомпрессор Без наддува,. Toyota SC-12 SuperchargerРасход масла, л/1000 км. (qt..)3,0 (3,2) – 4A-FE. 3,0 (3,2) – 4A-GE (Corolla, Corolla Sprinter, Marin0, Ceres, Trueno, Levin). 3,2 (3,4) – 4А-Л/ЛК/Ф. 3,3 (3,5) – 4A-FE (Carina 1990-1994, Carina E). 3,7 (3,9) – 4A-GE/GELOИнтервал замены масла, км (миль) 5000-10000. (3000-6000) Нормальная рабочая температура двигателя, °C (F) – Ресурс двигателя, км (мили) – Официальная информация – Реальная. 300 000 300 000+ (185 000+)Тюнинг, HP-Max HP-Без потери срока службы. 300+ –Двигатель установлен на Toyota AE86. Toyota AvensisToyota CarinaToyota Carina EToyota CelicaToyota CorollaToyota Corona Toyota MR2. Тойота Королла Церес. Тойота Королла Левин. Тойота Королла Спацио. Тойота Спринтер. Тойота Спринтер Кариб. Тойота Спринтер Марино. Тойота Спринтер Труено. Эльфин Тип 3 Clubman. Шевроле Нова. Geo Prizm Поколение двигателей Toyota A производилось вместе со знаменитыми и хорошо известными моделями Toyota S. Порядок работы двигателя Toyota 4A: 1-3-4-2. Помимо этого легендарного двигателя, другие модели, такие как Успешно изготовлены двигатели 5А и 7А. Степень сжатия 9.5, мощность достигала 95 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 135 Нм (99 lb•ft) при 3600 об/мин. Степень сжатия 9,5, мощность двигателя 110 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 142 Нм (105 lb•ft) при 3600 об/мин. Для стран с тяжелыми экологическими условиями его мощность достигает 112 л.с. при 6600 об/мин, с крутящим моментом 131 Нм (97 lb•ft) при 4800 об/мин. 9.2 4A-GE Gen 2 (1987 – 1989 гг.) – вторая модель, не имеющая серьезных отличий между собой и двигателем 4AGE Gen 1. Она имела модифицированную систему впуска, повышенную степень сжатия (до 8,9) и повышенное давление наддува (до 10 фунтов на кв. дюйм/0,7 бар). Мощность этого двигателя составляет 170 л. производительные распредвалы (длительность 264 град), установить 2” выхлопную систему, заменить шкив нагнетателя, и вы успешно получите дополнительные 20 л.с. Для развития 200 л.с. необходимо заменить нагнетатели SC12 на SC14 (или более высокоэффективные один), сделайте порт и полировку головки блока цилиндров и купите неоригинальный ЭБУ.

    Узнать больше ›

    Пассажировместимость. Длина грузового пространства/зоны позади первого ряда (дюймы). Длина грузового пространства/зоны позади второго ряда (дюймы). Длина грузового пространства/площади за третьим рядом (в дюймах). Черные боковые зеркала с электроприводом и подогревом, с ручным складыванием и индикатором сигнала поворота. Радио с поисковым сканированием, часами, регулятором громкости с компенсацией скорости, элементами управления на рулевом колесе и системой радиоданных. Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-потолочная консоль с хранилищем, 2 розетки постоянного тока 12 В и 1 розетка переменного тока 120 В. Power 1-го ряда Windows с передними и задними 1-Touch Up/Down. Рейтинг бокового барьера для пассажира на заднем сиденье

    Подробнее здесь ›

    Роскошный, прочный, GV80 2023 раздвигает границы стиля и производительности. «За последние четыре года Genesis зарекомендовал себя как уважаемый бренд класса люкс с превосходным качеством автомобилей… и изысканным стилем.. С запуском GV80 Genesis повысить ожидания от совершенства на рынке роскошных внедорожников». Полный привод 3,5 т. Стартовая рекомендованная розничная цена 62 700 долл. США* 3,5-литровый двигатель V6 Twin-Turbo, 20-дюймовые легкосплавные диски с отделкой из матового дерева. GV80 оснащен высокопроизводительными возможностями, которые обеспечивают увлекательную, мощную и по-настоящему динамичную езду по дороге или бездорожью. Испытайте острые ощущения от доступного 3,5-литрового двигателя. Twin Turbo V6 мощностью 375 л. автоматически задействовать тормоза, чтобы помочь избежать потенциальной аварии.. Каждая модель проходит дополнительную оценку, включая рейтинг стандартных характеристик фар и системы крепления детских кресел.. — 2022 IIHS TOP SAFETY PICK+. * Охватывает 16 категорий транспортных средств, которые проходят тщательное тестирование и проверку, Награда Kelley Blue Book Best Buy Award присуждается только тем, кто выходит на первое место, когда речь идет о пространстве, простоте использования, функциях, качестве, технологиях и многом другом. бесплатный опыт владения, который включает бесплатное плановое техническое обслуживание* в течение 3 лет или 36 000 миль; в зависимости от того, что наступит раньше. Genesis Concierge, пожалуй, самый лучший способ покупки автомобиля. Он предлагает полный каталог бесплатных услуг по личному шопингу, не выходя из дома. Запланируйте тест-драйв на месте*, запросите инвентарный поиск и многое другое.. Введите свой почтовый индекс, чтобы найти предложения автомобилей Genesis в ближайшем магазине.

    Подробнее ›

    Стандартный гибридный силовой агрегат Stellar Доступно, но вас за это не наказывают Хрестоматийный пример того, как делать «дешевые» интерьеры. На первый взгляд, у Ford Maverick, вероятно, не было бы задатков финалиста конкурса «Грузовик года». основы, оба кажутся подходящими грузовиками, но они не наказывают пассажиров грубой ездой или нечетким управлением. Хотя нам в целом понравился полностью загруженный 2,0-литровый Maverick Lariat с полным приводом за 37 480 долларов, мы не думаем, если вам не нужен полный привод или рейтинг буксировки 4000 фунтов. Maverick не уродливый грузовик, но мы хотим, чтобы внешний вид был таким же интересным, как и интерьер. . В конечном счете, энергичный маленький Ford Maverick просто хочет чтобы убедить вас, что это действительно пикап.0003

    Читать полностью ›

    Характеристики двигателя Toyota 1GR-FE 4.0 V6, проблемы, надежность

    Характеристики двигателя Toyota 1GR-FE 4.0 V6, проблемы, надежность . 1GR-FE — это 4,0-литровый бензиновый двигатель V6, созданный Toyota для внедорожников и пикапов RWD/4WD. Этот 4,0-литровый член семейства двигателей Toyota GR вместе с 3,5-литровым 2GR-FE заменил предыдущие двигатели MZ V6. 1GR был впервые доступен в 2002 году в Toyota 4Runner и Land Cruiser Prado. После обновления в 2009 г.(Dual VVT-i 1GR-FE), двигатель продолжает свою жизнь и до сих пор используется в некоторых полноприводных автомобилях Toyota и Lexus, таких как Toyota Tundra и Lexus GX 400.

    Алюминиевый блок цилиндров с V-образным углом наклона и чугунными гильзами. Внутри блока находится созданный стальной коленчатый вал с девятью противовесами и четырьмя коренными шейками, сформированными шатунами и поршнями из алюминиевого сплава. В двигателе используются масляные форсунки, установленные внутри блока цилиндров, которые распыляют масло на поршни для снижения температуры. Юбки поршня имеют полимерное покрытие для снижения трения.

    Содержание

    Двигатель Toyota 1GR-FE 4.0 V6 Технические характеристики, проблемы, надежность

    Двигатель имеет алюминиевые головки блока цилиндров. Двойные верхние распределительные валы приводятся в движение вторичной и главной цепью ГРМ. Первичная цепь ГРМ приводит в движение впускные распределительные валы, а затем впускной распределительный вал через вторичную цепь приводит в движение выпускной распределительный вал. Самый первый двигатель 1GR-FE (до 2009 модельного года) имел систему изменения фаз газораспределения (VVT-i) на впуске. Головки блока цилиндров для этого двигателя имеют по 4 клапана на цилиндр. Клапаны активируются через толкатели клапанов без шайб. Головки закрыты алюминиевыми крышками головок цилиндров.

    В верхней части двигателя установлен пластиковый впускной коллектор. Впуск оснащен системой индукции акустического контроля Toyota (ACIS). Уникальный клапан управления подачей воздуха изменяет эффективную длину впускного коллектора в зависимости от частоты вращения двигателя и увеличивает мощность двигателя. Аналогичным образом используется интеллектуальная система электронного управления дроссельной заслонкой Toyota (ETCS-i). В двигателе используется система последовательного впрыска топлива с топливными форсунками с двенадцатью отверстиями для каждого цилиндра. Зажигание — это зажигание Toyota DIS. Каждый цилиндр имеет определенную катушку зажигания, встроенную в колпачок свечи зажигания. Каждая головка имеет выпускной коллектор (коллектор) из нержавеющей стали со встроенным трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором керамического типа.

    Двойной VVT-i 1GR-FE

    В 2009 году Toyota начала производство модернизированной модификации 1GR – двухцилиндрового двигателя VVT-i 1GR-FE. Эта модификация включает в себя не только систему изменения фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов, но и значительные изменения в механических частях. Низ двигателя получил принципиально новый коленчатый вал с 5 противовесами, поршни усиленной формы давали степень сжатия 10,4:1 против 10,0:1. Двигатель также получил переработанные головки блока цилиндров. Недвижимость распределительного вала теперь раздельная, а клапаны приводятся в действие роликовыми коромыслами со встроенными игольчатыми подшипниками. Клапанный механизм оснащен гидравлическими компенсаторами зазоров.

    Повышено давление в системе впрыска с 284 кПа до 324 кПа. Положение форсунок более подробно перенесено на впускные клапаны. На впуске не было системы ACIS. Есть простой пластиковый впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки с электронной регулировкой (ETCS-i). Никелевые свечи зажигания были заменены свечами с иридиевыми наконечниками (Denso SK20HR11). Double VVT-i 1GR имеет новые коллекторы (выпускные коллекторы).

    Toyota 1GR-FE 4.0 V6 Проблемы с двигателем и надежность

    Надежность 1GR-FE — не самая лучшая сторона этого двигателя и не подходит, особенно для рабочего грузовика или большого семейного внедорожника. Блок двигателя 1GR-FE имеет литые уникальные тонкие гильзы цилиндров. Их тонкие стенки затрудняют расточку блока и восстановление двигателя с поврежденной поверхностью стенки цилиндра. Типичная неисправность для двигателей 1GR с достаточно большим пробегом (около 150 000 миль) — это лопнувшая прокладка головки блока цилиндров. Водяной насос – слабое место; его долговечность связана с 40-50 тысячами миль. Обратите особое внимание на состояние системы охлаждения. Двигатель Dual VVT-i 1GR работает плавнее и тише, чем самые первые двигатели 1GR-FE. Точно так же у базовых двигателей VVT-i постоянно возникали проблемы с катушками зажигания.

    Как и современный двигатель, 1GR требует надлежащего обслуживания, качественного топлива и моторного масла. Ресурс двигателя составляет более 200 000 миль. После этой строки большинству двигателей 1GR требуется новый блок цилиндров.

    вы должны увидеть более подробную информацию о двигателе здесь: Двигатель — US Cars News или вы можете увидеть на вики здесь

    Характеристики двигателя Toyota 1GR-FE 4.

    0 V6

    100003

  • 2022 Toyota Tundra TRD Pro Цена, характеристики, фотографии и характеристики

    • Проблемы с двигателем Toyota 5VZ-FE, технические характеристики и надежность

    EnginesWork.com поддерживается читателями. Когда вы покупаете по нашим ссылкам, мы можем получать партнерскую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Подробнее

    Toyota 5VZ-FE, двигатель V6 объемом 3,4 л, впервые был выпущен в 1995 году как модифицированная версия 3VZ-FE. Он предназначался для внедорожников и внедорожников марки.

    Сохранив блок цилиндров из чугуна, как и его предшественник, 5VZ-FE имеет увеличенное отверстие для объема 3,4 л вместо 3,0 л. Мотор имеет V-образную компоновку с углом развала цилиндров 60 градусов. Для достижения индекса сжатия 9,6 были применены рестайлинговые поршни. Алюминиевые головки цилиндров с двумя верхними распределительными валами имеют по 4 клапана на цилиндр в верхней части блока.

    Фактически они практически идентичны 3VZ-FE и имеют лишь небольшие изменения. Однако распредвалы абсолютно разные. Распредвалы 5VZ-FE были отрегулированы на более низкий крутящий момент по сравнению с 3VZ. Таким образом обеспечивается меньший максимальный крутящий момент, в то время как достигается плавная плоская кривая во всем диапазоне. Ремень ГРМ управляет распределительными валами.

    На двигатель был установлен новый впускной коллектор с более длинными направляющими, обеспечивающий максимальный крутящий момент на низких и средних оборотах. Вместо классического применен последовательный многоточечный впрыск топлива. Более того, двигатель получил модернизированную систему зажигания. Обновления выпускных коллекторов принесли больше крутящего момента. 5VZ оснащен масляным радиатором и высокопроизводительным вентилятором системы охлаждения для предотвращения перегрева при движении по бездорожью.

    Собственно, этот мотор оказался отличным вариантом для внедорожников, пикапов и грузовиков Toyota. В 2004 году 5VZ-FE был снят с производства и заменен мотором 1GR-FE.

    Если вы хотите увеличить мощность двигателя, вы можете приобрести нагнетатель. Выбор комплектов на болтах довольно большой. Например, вы можете приобрести комплект нагнетателя TRD, в котором используется нагнетатель Eaton M62. Однако вам нужно будет заменить оригинальные топливные форсунки на форсунки от двигателя 3JZ-GE или форсунки с другими характеристиками для увеличения расхода топлива.

    Таким образом, при давлении наддува 0,5-0,7 бар можно достичь 250-280 лошадиных сил и значительного крутящего момента без замены таких оригинальных элементов, как поршни, шатуны и коленчатый вал.

    Характеристики 5VZ-FE

    Производитель Завод Камиго;
    Завод Симояма;
    Завод Тахара;
    Toyota Motor Manufacturing Алабама
    Годы выпуска 2002-настоящее время
    Материал блока цилиндров Алюминий
    Материал головки блока цилиндров Алюминий
    Тип топлива Бензин
    Топливная система Впрыск топлива
    Конфигурация В
    Количество цилиндров 6
    Клапанов на цилиндр 4
    Компоновка клапанного механизма DOHC
    Диаметр отверстия, мм 94,0 мм (3,7 дюйма)
    Ход, мм 95,0 мм (3,74 дюйма)
    Рабочий объем, см3 3956 куб.см (241,4 куб.дюйма)
    Тип двигателя внутреннего сгорания Четырехтактный, без наддува
    Степень сжатия 10,0:1
    10,4:1 — версия Dual VVTi
    Мощность, л. с. 236-285 л.с. (176-210 кВт)/5200-5600
    Крутящий момент, фунт-фут 266–285 фунт-фут (361–387 Н·м)/3600–4400
    Вес двигателя 366 фунтов (166 кг)
    Приказ 1-2-3-4-5-6
    Масса моторного масла 5W-30
    Объем моторного масла, л 5,2 (5,5 кварт)
    Интервал замены масла, км 6 000 (10 000 км) или 12 месяцев
    Приложения Toyota 4Runner/Hilux Surf, Toyota FJ Cruiser, Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Land Cruiser Prado 120/150, Toyota Tacoma, Toyota Tundra, Toyota Fortuner, Lexus GX 400
    Производитель Toyota Motor Manufacturing Алабама
    Также называется Тойота 5ВЗ
    Производство 1995-2004
    Блок цилиндров из сплава Чугун
    Конфигурация В6
    Клапанный механизм DOHC
    4 клапана на цилиндр
    Ход поршня, мм (дюйм) 82 (3,23)
    Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 93,5 (3,68)
    Степень сжатия 9,6
    Рабочий объем 3378 куб. см (206,1 куб. дюймов)
    Выходная мощность (л.с.) 142 кВт (190 л. с.) при 4800 об/мин
    Выходной крутящий момент 298 Нм (220 фунт-фут) при 3600 об/мин
    Красная линия –
    л.с. на литр 56,2
    Тип топлива Бензин
    Масса, кг (фунты) 190 (420)
    5VZ-FE Расход топлива, л/100 км (миль на галлон)
    -Город
    -Шоссе
    -Смешанный    		 для 4Runner
    20,0 (12)
    11,0 (21)
    14,0 (17)
    Турбокомпрессор Без наддува
    Расход масла, л/1000 км
    (кварт на милю)    		 до 1,0
    (1 кварта на 750 миль)
    Рекомендуемое моторное масло 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30
    Объем моторного масла, л (кварт) 5,3 (5,6)
    Интервал замены масла, км (мили) 5 000–10 000
    (3 000–6 000)
    Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F) 90 (194)
    Ресурс двигателя, км (миль)
    -Официальная информация
    -Настоящий    		 –
    300 000+ (180 000)
    Тюнинг, HP
    -Max HP
    -Без потери срока службы    		 400+
    –

    Какие автомобили имеют двигатель Toyota 5VZ?

    • 1995–2004 Тойота Такома
    • 2000–2004 Тойота Тундра
    • 1995–1998 Тойота Т-100
    • 1996–2002 Тойота 4Раннер
    • 1993–2004 Тойота Ленд Крузер Прадо
    • Тойота Гранвия
    • 2000-2002, 2004 ГАЗ 3111

    Расположение номера двигателя 5VZ

    На рисунке показано точное место, где можно найти расположение номера.

    Проблемы с двигателем 5VZ-FE и его надежность

    1. Перегрев. Похоже это самая частая беда этого мотора. Если вы видите, что охлаждающая жидкость течет, основной причиной тому является испорченная прокладка головки блока цилиндров. Если с охлаждающей жидкостью все в порядке, осмотрите вентилятор охлаждения, возможно, он поврежден. Другими причинами перегрева являются неисправности крышки радиатора, термостата или радиатора.
    2. Стук двигателя. Регулировка клапанов в большинстве случаев помогает избавиться от стука. Холодный мотор должен иметь зазор впускного клапана 0,25-0,35 мм и зазор выпускного клапана 0,15-0,25 мм. Если клапаны в порядке, то проблема может быть вызвана повреждением головки блока цилиндров или износом шатунных подшипников.

    Поскольку моторы 5VZ-FE довольно старые, будьте готовы к тому, что расход масла может увеличиться в любой момент, когда что-то пойдет не так. Поэтому используйте только качественное масло, вовремя обслуживайте свой мотор и следите за состоянием системы охлаждения.

    Posted inДвигатель
    Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены