16 ти клапанный двигатель: 8 или 16 клапанов, что лучше? И в чем собственно разница. Подробно + видео

Содержание

на 8 или 16 клапанов? Отличительные особенности, характеристики, преимущества и недостатки

Добрый день, сегодня мы узнаем, какой двигатель лучше, на 8 клапанов (8 valve) или 16 клапанов (16 valve), каким отличительными особенностями, характеристиками, преимуществами и недостатками обладают моторы. Кроме того, расскажем про конструкцию, строение, основные различия двигателей, оснащенные 8-ю и 16-ти клапанами. В заключении поговорим о том, как обслуживаются и ремонтируются двигатели с тем или иным количеством клапанов, на какие модели автомобилей устанавливаются двс, а также насколько выгодны в эксплуатации подобные силовые агрегаты.

КАКИЕ ВЫБРАТЬ ДИСКИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ?

НУЖЕН ЛИ ВНЕДОРОЖНИК В ГОРОДЕ?

Вопросом: «Что лучше 8 или 16 клапанов в голове блока цилиндров (ГБЦ) мотора?«, из года в год задаются многие автолюбители, но однозначного ответа, как таковой в природе не существует. Например некоторые автолюбители считают, что моторы на 8 клапанов являются устаревшими модификациями силовых установок и приобретать автомобиль с таким «допотопным» двигателем нет смысла. Что же касается 16-ти клапанных агрегатов, то определенная доля автовладельцев считают их наоборот более продвинутыми в плане производительности, эффективности и отдачи. Однако, если рассматривать вопрос эксплуатационных свойств, то 16-ти клапанные моторы уже не выглядят так уверенно, как 8-ми клапанные, так как их значительно дороже обслуживать, к тому же они более требовательны к горюче-смазочным материалам. Кроме того, если дело доходит до ремонта, то тут опять же у мотора на 16 клапанов не выглядит все так радужно, как у 8-ми клапанного собрата.

Если рассматривать моторы на 8 и 16 клапанов с технической точки зрения, то силовые установки действительно значительно отличаются. Различие двигателей сосредоточено в их верхней части, то есть в голове блока цилиндров, так как именно здесь устанавливаются или устанавливается распределительный вал(ы). В принципе именно в этой конструкторской особенности и кроется основное отличие моторов. Справочно заметим, что почти из любого 8-ми клапанного двигателя можно сделать 16-ти клапанный и наоборот. Таким образом, как мы отметили, главное отличие силовых установок — это количество распредвалов (1 или 2) и исходя из этого различное число клапанов на цилиндр.
{banner_adsensetext}
1. ДВИГАТЕЛЬ НА 8 КЛАПАНОВ: ОТЛИЧИЯ, ОСОБЕННОСТИ, ХАРАКТЕРИСТИКИ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ Как мы знаем 8-ми клапанные моторы оснащаются только одним единственным распредвалом, который одновременно выполняет функции по подаче топлива в камеры сгорания цилиндров и отводит отработанные газы из системы. Как это выглядит в техническом плане? Подобное строение мотора реализовано таким образом, что сверху каждого цилиндра находится по 2 клапана, один из которых работает на впрыск топлива, то есть он открывается, когда горючее подается в камеру сгорания, а второй выполняет задачи по выпуску отработанных газов, то есть он открывается тогда, когда топливо уже сгорело и его нужно удалить из системы.

Регулировка открытия клапанов в полном объеме контролируется распредвалом, который оснащен конусными металлическими элементами в своем строении. Когда вал приходит во вращение, то он при помощи выпуклых конусных элементов надавливает на первые клапана, благодаря чему происходит их открывание на впуск топлива, а затем, когда вал снова проворачивается, осуществляется открытие вторых клапанов на выпуск отработанных газов.

Как мы знаем, в типовом 8-ми клапанном моторе, который состоит из 4 цилиндров, на каждый цилиндр приходится по 2 клапана, поэтому в сумме получается число 8 или 8v (официальное обозначение). Справочно заметим, что в природе также еще существуют 6-ти, 8-ми и 12-ти цилиндровые типы силовых установок, у которых количество клапанов будет иное, чем у 4-х цилиндровых моторов. Однако такие двигатели являются большой редкостью и встречаются довольно не часто на дорогах общего пользования.

Преимущества двигателей на 8 клапанов:
1. Простая конструкция, которая является залогом надежности и долговечности, что полностью применимо к 8-ми клапанным моторам. Сам по себе такой двигатель является проверенным временем и оснащен минимальным числом узлов, ярким примером этому суждению является всего один распредвал, а также по 2 клапана на цилиндр вместо 4-ых единиц, как в 16-ти клапанной силовой установке;
2. В таких моторах зачастую отсутствуют гидрокомпенсаторы, которые еще сильней упрощают и без того простую конструкцию двигателя. Силовые установки такого типа оснащаются механическими толкателями, которые пять же значительно проще в своем строении, да и заменить или отремонтировать их не составляет труда. Как правило, моторы такого рода получают поршни безвтыковго типа, которые намного долговечней обычных.
3. Благодаря простой конструкции моторов, 8-ми клапанники совсем не требовательны к горюче-смазочным материалам. В них можно заливать полусинтетические моторные масла и заправлять низкооктановым топливом;
4. Такие двигатели намного компактней 16-ти клапанников, так как у них отсутствует дополнительный вал. Это также отражается на весе и меньшем количестве навесного оборудования.

Недостатки двигателей на 8 клапанов:

1. Главным недостатком таких моторов является малая мощность, которую они развивают. Как правило, в среднем мощность 8-ми клапанного двигателя примерно на 20 процентов ниже, чем 16-ти клапанных установок. Мы прекрасно должны понимать, что 8-ми клапанники имеют всего 2 клапана на цилиндр, то есть один на впуск топлива, а другой на выпуск отработанных газов, следовательно система функционирует медленней и достигнуть высоких оборотов, как у 16-ти клапанника ей просто не суждено;
2. Что касается расхода топлива у таких моторов, то он будет выше, чем у 16-ти клапанников, так как процесс впуска и выпуска у них происходит медленней. Поэтому мотору нужно сильнее проталкивать отработанные газы при помощи всего одного клапана, то есть усилий прилагается в 2 раза больше;
3. Недостатком также является повышенная шумность при работе силовой установки, особенно это четко прослеживается на высокой скорости (более 60 километров в час). Немаловажным нюансом также является то, что механические толкатели время от времени нужно регулировать, а со временем на них образуется выработка и появляются зазоры. Из-за этих моментов, в моторах заметно снижается производительность и эффективность работы, а также увеличивается шумность. Как видим за дешевым обслуживанием механических толкателей, может скрываться быстрый износ деталей.
4. Также в частом регулировании нуждаются зазоры клапанов. Хотя регулирование можно и не делать, но тогда эффективность работы мотора будет снижаться, а расход топлива увеличиваться.

Таким образом, как видим из вышеперечисленных положительных и отрицательных моментов, которыми обладают силовые установки оснащенные 8-ю клапанами, можно отметить, что такие двигатели все таки являются надежными, неприхотливыми, простыми в обслуживании с ремонтом и не требовательными к горюче-смазочным материалам.

Некоторые специалисты по обслуживанию транспортных средств такие моторы сравнивают с надежностью автомата «Калашникова«, который является безотказным в любой ситуации. Однако 8-ми клапанный двигатель не относится к мощным, оборотистым и тихим в работе агрегатам. Поэтому эти нюансы стоит учитывать при выборе того или иного автомобиля оснащенного такой силовой установкой.
{banner_reczagyand}
2. ДВИГАТЕЛЬ НА 16 КЛАПАНОВ: ОСОБЕННОСТИ, ОТЛИЧИЯ, ХАРАКТЕРИСТИКИ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ В техническом плане моторы, которые оснащены 16-ю клапанами считаются намного сложнее в строении своих собратьев с 8-ю клапанами. Конструкция силовой установки в голове блока цилиндров обладает 2-мя распредвалами, которые разведены по разным сторонам. Из-за такого строения, мотор оснащен 16-ю клапанами, то есть по 4 элемента на каждый цилиндр и ровно в 2 раза больше, нежели в 8-ми клапанном агрегате. Двигатель такого типа имеет 2 клапана на впуск топлива и 2 на выпуск отработанных газов.

Что же нам дают 2 распредвала и 16 клапанов? Ну самое главное, что мы получаем неплохую мощность на выходе, так как в силовую установку поступает больше топливно-воздушной смеси, а также быстрее отводятся отработанные газы из камер сгорания цилиндров. В связи с чем коэффициент полезного действия значительно возрастает, что наглядно отражается в дополнительных лошадиных силах (примерно на 15-20 процентов лошадей больше, чем у 8-ми клапанных моторах).

Кроме того, 16-ти клапанники оснащаются гидрокомпенсаторами, которые намного лучше прижимают клапана к распредвалу и как следствие уменьшается шумность при работе двигателя, а также улучшается плавность хода. Также эти конструкторские моменты позволяют экономить топливо и при этом получать дополнительную мощность. Кроме того, моторы на 16 клапанов являются более экологичными, благодаря более точной работе газораспределительного механизма.

Преимущества двигателей на 16 клапанов:
1. Мотор такого типа значительно мощней, что также отражается на разгонной динамике и максимальной скорости автомобиля;
2. Благодаря особенной конструкции таких двигателей, расход топлива заметно сокращается. Кроме того, это также влияет на быстрый разгон с места, потому что не нужно долго раскручивать обороты и держать их высокими;
3. Значительно тише в работе, опять же благодаря измененной конструкции и наличию в установке гидрокомпенсаторов в сравнении с 8-ми клапанниками;
4. Не требуется плановая и внеплановая регулировка клапанов, так как гидрокомпенсаторы в автоматическом режиме производят их настройку во время работы двигателя.

Недостатки моторов на 16 клапанов:

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

16 клапанный двигатель на ваз в Новосибирске: 328-товаров: бесплатная доставка, скидка-25% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Новосибирск

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Детские товары

Продукты и напитки

Электротехника

Дом и сад

Промышленность

Сельское хозяйство

Торговля и склад

Все категории

ВходИзбранное

16 клапанный двигатель на ваз

Клапана ВАЗ 2110,2112,2170,Приора,Калина,Гранта,Веста,X-Ray, Автомир, 16 кл, 16 шт, 21120 1007010 01

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Клапана выпускные РемКом на 16 кл ВАЗ 2110-2112, Лада Приора, Калина, Гранта Тип: клапан выпускной,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Клапана ВАЗ 2110,2112,2170,Приора,Калина,Гранта,Веста,X-Ray, автоваз, 16 кл, 16 шт, 21120 1007010 01

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Экран двигателя для 16-кл. двигателей 21127 Лада Гранта / Калина / Приора / Веста / XRAY / Ларгус

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Облегченные тарелки клапанов алюминиевые на 16 кл ВАЗ 2110-2112, 2114, Лада Приора, Калина, Гранта, Датсун

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Бронзовые направляющие клапанов на 16 кл ВАЗ 2110-2112, Лада Приора, Калина, Гранта Тип: клапан,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Комплект клапанов ВолгаАвтоПром для 16 кл ВАЗ 2110-2112, 2114, Лада Приора, Калина, Гранта Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Дроссельная заслонка BOSCH Е-газ нового образца в сборе с датчиками для 16—клапанных ВАЗ 2113-2115, Лада Гранта, Калина, Приора 16 кл

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

24 244

Головка блока цилиндров ВАЗ-2110 … -2112, LADA Priora (дв. 21126, 16 кл.) без шпилек Тип: блок

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Направляющие клапанов AMP на 16 кл ВАЗ 2110-2112, 2114, Лада Приора, Калина, Гранта Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

33 410

Головка Блока Цилиндров Ваз 1119 Голая Для Двигателя 1,4 Л 16 Клапанный Lada 11194-1003011-00 Lada Kalina (1,4л., 16 Кл.) LADA арт. 11194-1003011-00

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

ВолгаАвтоПром Комплект клапанов ВолгаАвтоПром для 16 кл ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2114, Приора, Калина, Гранта

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

ROSTECO ‘20411 Опора двигателя ВАЗ-2110-2112, 2170-2172 (16 кл. двиг.) (штанга) в сборе, о

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Трубка топливная ВАЗ 2112 подающая двигатель 16-кл. 2112-1104013

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

ROSTECO ‘20052 Опора двигателя ВАЗ-2110-2112, 2170-2172 (16 кл. двиг.) в сборе (штанга) 1

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Предпусковой подогреватель КЛАССИК для ВАЗ 2108-15 с карбюраторным и 16 клапанным двигателем СТАРТ 01SK00515

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Трубка топливная ВАЗ 2112 сливная передняя двигатель 16-кл. 2112-1104054

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Предпусковой подогреватель для ВАЗ 2190 LADA Granta с 16—клапанным двигателем СТАРТ 01SM01115

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Предпусковой подогреватель для ВАЗ Калина с 16—клапанным двигателем троссовым приводом СТАРТ 01SM01815

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Предпусковой подогреватель для ВАЗ 2108-2110 с 16-кл. инжекторным двигателем СТАРТ 01SM00415

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

36 372

Блок цилиндров ВАЗ-2110 … -2112, LADA Priora и Kalina I (двигатель 21124 1,6 л 16 кл.) Модель

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Прокладки Двигателя (Полный Кт.) Для А/М Ваз-11194 Kalina (1.4 ,16 Кл.)Riginal Riginal арт. RG11194100206486

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Седла клапанов на Ваз 16 клап. металлокерамика (комплект 16 шт.) Тип: клапан, Тип автотехники:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Плита усиления блока двигателя 7 мм на переднеприводные ВАЗ Производитель: LADA, Материал: сталь

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

33 790

Головка блока цилиндров ВАЗ 11183 в сборе с клапанами для ВАЗ 2110-2112, 2113-2115, Лада Гранта, Калина

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладка головки блока ВАЗ-2112 d=82. 0 (16 кл.) АвтоВАЗ Производитель: LADA, Модель автомобиля:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

49 900

Доработанная ГБЦ 2112 16 кл спорт Тип: клапан, Производитель: ГБЦ, Модель автомобиля: LADA 2112

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 6

Какой двигатель экономичнее 8 или 16 клапанный

Содержание

Этот вопрос не часто, но стабильно задают мои читатели и зрителя канала — что же лучше 8 или 16 клапанов в головке блока двигателя? Многие считают, что 8 клапанный вариант это прошлый век и тратить на него свои «кровные», как минимум глупо! А вот 16 это ДА, ДЕЛО! Другие наоборот твердят, что 16 клапанный вариант, дороже, требовательнее в обслуживании, если сломается – «пиши — пропало»! А где же правда, да и собственно в чем разница этих двух агрегатов, сильно ли они отличаются? Предлагаю взвесить все плюсы и минусы, так будет и видео версия …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Про техническую составляющую
8 клапанный вариант
16 клапанный вариант
ВИДЕО ВЕРСИЯ
ГОЛОСОВАНИЕ

Знаете в интернете действительно много баталий на эту нескончаемую тему, но как я считаю каждый здесь прав по-своему. Ведь одни ждут надежность и не прихотливость, а другие большую мощность и плавность работы. Задачи разные, да и двигатели отличаются, однако давайте подробнее.

Про техническую составляющую

Технически двигатель на 8 и 16 клапанов отличаются достаточно сильно. Хотя все различие хранятся в верхней части (головка блока двигателя), где установлен/установлены распределительные валы автомобиля (распред.вал). По сути, в этом и кроется основная конструктивная особенность, но что я хочу заметить — практически из каждого двигателя можно сделать как 8 так и 16 клапанный вариант. Например, на наших ВАЗ, моторы очень похожи, и гипотетически на один и тот же блок, можно посадить различную головку блока, с одним или двумя распределительными валами.

8 клапанный вариант

Как становится понятно, у 8 клапанного варианта один распределительный вал, который контролирует систему впрыска топлива и отвода отработанных газов.

Технически это реализовано так – в каждом цилиндре, сверху, находится два клапана, один на впрыск топлива (открывается, когда топливо подается в цилиндр), другой выпуск отработанных газов (открывается, когда топливо сгорело и нужно выпустить отработанные газы). Открытие клапанов регулирует распределительный вал, он имеет конусные металлические части в своем строении, когда вал вращается, он надавливаем ими на клапана, тем самым открывает либо один клапан (впуск топливной смеси), либо другой (выпуск отработанных газов).

Таким образом, на каждый цилиндр мы имеем по два клапана, а как мы знаем обычно в двигателе 4 – ре цилиндра, поэтому получается 4 Х 2 = 8, нет конечно есть шести и восьми цилиндровые типы. Там формула будет 6 Х 2 = 12 или 8 Х 2 = 16, но такие двигатели сейчас редкость. Как видите ничего сложного.

Плюсы

1) «Чем проще, тем лучше» — звучит народная пословица. Это применимо и к 8 клапанному двигателю, конструкция уже проверенная временем, имеет всего один распред.вал, по два клапана на цилиндр. Механических частей мало, а соответственно ремонт и обслуживание такого намного дешевле.

2) Также у такого строения, практически никогда нет гидрокомпенсаторов, что еще более упрощает его конструкцию. Здесь есть механические толкатели, это и хорошо и плохо. Хорошо – этот механизм намного проще, соответственно его заменить или починить также легко и дешево. Кстати зачастую на такие типы устанавливают безвтыкавые поршни.

3) Не очень требователен к маслу в него можно заливать, полусинтетические масла.

4) Нетребователен к качеству топлива (конечно в рамках разумного), можно смело лить 92 бензин и не бояться.

5) Размер. Верхняя часть намного меньше, ведь вал всего один. Легче долезть до навесных деталей, генератора, стартера и прочего

Минусы

1) Первым минусом можно отметить малую мощность. Иногда доходит до 15 – 20%, а с двигателя в 100 л.с. (это 15 – 20 «лошадей»). Клапана всего два, а соответственно впуск и выпуск топлива происходит медленнее, то есть достигнуть высоких оборотов, как у оппонента не получится.

2) Расход топлива, немного увеличен, все же опять от медленного цикла впуска и выпуска отработанных газов. Двигателю нужно сильнее проталкивать отработанные газы через один клапан.

3) Еще одним минусом является шумность, особенно это проявляется на скорости. Механические толкатели постоянно нужно регулировать, на них со временем появляется выработка, появляются зазоры – от этого падает эффективность работы и проявляется шум! Вот вам отрицательный эффект механических толкателей.

4) Нужно чаще регулировать зазоры клапанов, для лучшей работы двигателя. Чтобы банально не было перерасхода.

Если подвести итог по этому типу, то получается: — надежный, неприхотливый, простой, можно лить не такое дорогое топливо и масло (простой и надежный как автомат «Калашникова»). НО не такой мощный и оборотистый, а также зачастую очень шумный.

16 клапанный вариант

Технически этот тип, несет в себе более сложную конструкцию. В одной головке блока сочетаются два распределительный вала, разведенные по разным сторонам, соответственно количество клапанов возрастает на два.

То есть тут уже четыре клапана на цилиндр, два на впуск топлива и два на выпуск отработанных газов. Что это нам дает?

Во-первых, мощность и не плохую, мотор больше получает воздушно-топливной смеси и быстрее ее отводит, соответственно КПД двигателя возрастает, смело можно прибавить 15 – 20 л.с. (возможно и больше все зависит от объема).

Во-вторых, на многих «16 клапанниках» используется гидрокомпенсаторы, они дают отличный прижим клапана к валу, соответственно меньше шума (лучше плавность работы), экономия топлива и прибавка к мощности.

Также что сейчас немаловажно, эти варианты более экологичные, из-за более точной работы ГРМ.

Минусов здесь тоже хватает, само строение намного сложнее и дороже, требовательно к качеству жидкостей. Давайте разберем по пунктам:

Плюсы

1) Двигатель намного мощнее, соответственно и разгонная динамика, и максимальная скорость выше.

2) Расход топлива уменьшен, во-первых из-за конструкции, во-вторых из-за того что автомобиль быстрее разгоняется, не нужно долго крутить на высоких оборотах.

3) Намного тише, чем 8 клапанный, из-за строения, а также из-за применения в конструкции гидрокомпенсаторов.

4) Регулировка клапанов не требуется, тут все автоматически регулируют гидрокомпенсаторы.

Минусы

1) Практически у всех 16 клапанных автомобилей есть в строении гидрокомпенсаторы. Для того чтобы они нормально функционировали, нужно хорошее моторное масло, желательно синтетику. А синтетика стоит очень не дешево.

2) Топливо. Желательно лить более чистые высокооктановые составы, не менее 95.

3) Конструкция намного сложнее, а соответственно и обслуживание и ремонт будут стоять дороже.

4) Ремонт. Если что-то сломается, то стоимость ремонта примерно в два раза выше, чем на 8 клапанном собрате.

5) Размеры. Головка блока больше и шире, не так удобно обслуживать и ремонтировать. ДА еще часто одевают пластиковую декоративную крышку с брендом (по сути, дань моде).

Все плюсы и минусы двигателей я перечислил. Если нужен не убиваемый агрегат, не прихотливый к топливу и маслу, мощность не важна, а на звук двигателя все равно – то конечно 8 клапанов. Если любите погонять, драйв ваше второе я, любите тишину, но готовы платить за масло и более дорогое топливо – то 16 клапанов!

А если честно, то скоро «8 клапанные» моторы умрут как вид, ведь они не такие экологичные и уже в жесткие рамки какого-нибудь ЕВРО 6 – ЕВРО 7 (будущего) они могут и не пройти!

Сейчас видео версия статьи

На этом свою статью, закончу, думаю, стало немного, понятно про двигатели и их отличия. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(60 голосов, средний: 4,45 из 5)

В чем разница?

Сравнивать эти два вида моторов можно сразу по нескольким критериям, но основными из них выступают: конструкция, мощностные характеристики, экономичность и особенности обслуживания.

Устройство 8-клапанного двигателя

Также следует отметить и тот факт, что производители данного вида моторов практически всегда стараются сэкономить на производстве силовых установок с восемью клапанами. Достичь этого удается путем применения примитивной схемы с ручной регулировкой тепловых зазоров. Естественно, эту особенность никак нельзя считать преимуществом 8-клапанных двигателей, так как такая работа отнимает немало времени, а стук со стороны системы впуска может появиться в самый неожиданный момент.

Подобные двигатели не оборудуются автоматическими гидрокомпенсаторами, что позволяет им быть не такими чувствительными к качеству используемого топлива и масла, что можно расценивать как определенное преимущество. Разница чувствуется и в меньшем геометрическом размере клапанов. Так, в этом плане, отличие 8-клапанного мотора от 16- клапанного двигателя позволяет не бояться обрыва ремня ГРМ, ведь при наличии специальных выемок в поршнях, клапаны просто упадут в них, что позволяет предотвратить серьезное повреждение силового агрегата.

Устройство 16-клапанного двигателя

16-клапанная силовая установка является технически более сложной конструкцией. Поскольку в этом двигателе 16 клапанов (по 4 на каждый цилиндр: по два на впуск и два на выпуск), то и распределительных валов в два раза больше, то есть два. Каждый из них регулирует работу своей пары. Благодаря этой особенности существенно снижается расход топлива и возрастает мощность мотора, что выгодно отличает 16-клапанное устройство от его 8-клапанного аналога.

Сравниваем по техническим характеристикам

Если говорить о двигателях, то среди всех технических характеристик силовых установок, прежде всего, следует обращать внимание на показатели мощности, экономичности и запаса хода.

Мощность двигателя

Безусловно, для тех автомобилистов, которые ценят мощность и не знают, какой двигатель лучше выбрать – с 8 или 16 клапанами, – стоит задуматься об установке последнего. Так, основным преимуществом 16-клапанного силового агрегата является высокая пропускная способность системы впуска. Четыре круга, которые вписаны в еще один (имеет достаточно большой диаметр) обладают увеличенной суммарной площадью, что особенно заметно, если сравнивать их с двумя кругами. Это означает, что за одно и то же время в цилиндры 16-клапанного двигателя попадает большее количество топливно-воздушной смеси и отводится больше отработанных газов. То есть процессы сгорания проходят намного лучше, что позволяет получить прибавку мощности до 15-20%, в сравнении с восьмиклапанными моторами.

Указанный показатель существенно сказывается на комфорте передвижения, так как интенсивность шума и вибраций несколько снижается. Положительным моментом в эксплуатации 16-клапанного двигателя является и конструкция ремня ГРМ, позволяющая обходиться без регулировки вплоть до самой замены детали.

Экономичность

Разница между 8-ю клапанами и 16-ю клапанами проявляется и в количестве потребляемого двигателем топлива. В этом плане последний вариант более предпочтителен, так как отличается своей экономичностью, что обусловлено оптимизированным процессом сгорания в цилиндрах топливно-воздушной смеси и большей «эластичностью» мотора, а также ускоренным выходом на нужный рабочий режим.

Запас хода

Если в ситуации выбора между 8-клапанным и 16-клапанным двигателем руководствоваться только запасом хода агрегатов, то вряд ли вам удастся принять окончательное решение. Дело в том, что у многих 8-клапанных установок ход точно такой же, как и у 16-клапанных, а это значит, что придется принимать во внимание другие технические характеристики.

Гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсаторы пришли на смену рычагам и шайбам, которые регулировали зазор между клапанами. Надо сказать, что такой вариант настройки более предпочтителен, поскольку не требует от водителя физического вмешательства. В восьмиклапанных двигателях такая функция отсутствует, а значит, автовладельцу приходится вручную выполнять регулировку на каждом клапане. Малейшая ошибка может вызвать необходимость в повторной настройке.

Конечно, наличие гидрокомпенсатора является достоинством 16-клапанного мотора, но использование столь технологичных частей делает мотор очень чувствительным к качеству масла и топлива и даже самое незначительное количество примесей способно забить гидрокомпенсатор, способствуя его быстрой поломке.

Сравнение с точки зрения покупки и обслуживания

Если вы все еще не определились в выборе и не можете решить, что лучше, 8-клапанный мотор или двигатель с 16-ю клапанами, тогда попробуйте сравнить эти два варианта с точки зрения стоимости и особенностей обслуживания.

Покупка

Покупая автомобиль или отдельно мотор, прежде всего, следует учитывать условия будущей эксплуатации. Если речь идет об использовании машины вдали от крупных населенных пунктов и профессиональных СТО, тогда лучше отдать предпочтение транспортному средству с 8-клапанным силовым агрегатом. Несмотря на то, что такой двигатель менее эффективен в работе, его стоимость несколько дешевле, что в ситуации выбора играет далеко не последнюю роль.

«16-клапанники» мощнее и экономичнее (в плане потребления топлива), но они требуют применения высококачественного горючего и смазочных материалов. Более того, цена автомобиля с такой силовой установкой также будет высшей. Такие двигатели подходят для тех автолюбителей, кто любит активный стиль вождения и имеет возможность в любой момент обратиться в квалифицированный сервисный центр.

Сложность и стоимость ремонта

Учитывая не слишком высокое качество современного топлива и моторного масла, 16-клапанные двигатели нередко выходят из строя именно из-за засорения различными примесями, которые входят в состав этих жидкостей. Ремонт таких двигателей не отличается особой простотой, так как использование более сложной техники на практике приводит к повышению трудоемкости ремонтных мероприятий и увеличению стоимости запчастей. Проще говоря, большое количество движущихся элементов повышает возможность поломки.

Принимая во внимание все вышесказанное, следует отметить, что если вы собираетесь использовать транспортное средство только для спокойной езды по городу, тогда 8-клапанной конструкции силового агрегата будет вполне достаточно, тем более его конструкция уже проверена временем. Двигатель с 16-ю клапанами даст возможность лучше разогнаться и «полихачить», но на это придется немного потратиться.

Возможность тюнинга двигателя

В том случае, если вас особо не интересует, какой двигатель мощнее или экономичнее, и в любой ситуации вы хотите совершенствовать силовую установку (будь то 8- или 16-клапанный мотор), тогда вам стоит знать, что последний вариант имеет больший потенциал для тюнинга. Дело в том, что у 16-клапанных силовых установок впускной и выпускной тракты разнесены по разные стороны головки, что облегчает монтаж впускных и выпускных коллекторов. Кроме того, сама ГБЦ также имеет больший потенциал для разного рода совершенствований. Конечно, нельзя сказать, что с 8-клапанным двигателем ничего не выйдет, но его тюнинг потребует больше сил и времени.

Восемь или шестнадцать?

Как только в массовое использование вошли модифицированные силовые установки, многие автолюбители начали задаваться вопросом, какому двигателю отдать предпочтение: 8- или 16-клапанному? Надо сказать, что конструкция и главный рабочий принцип двигателя был и остается неизменным, а усовершенствовалась только система газораспределительного механизма.

Подытоживая все вышесказанное, стоит отметить, что 8-клапанный силовой агрегат намного проще, но 16-клапанный мотор имеет значительные конструктивные преимущества. Вот взять хотя бы то, что в последнем случае имеется два распределительных вала, каждый из которых регулирует свою пару впускных-выпускных клапанов. Конечно, этот факт делает систему газораспределения значительно сложнее. В то же время более совершенная система ГРМ позволила добиться большей экономичности силового агрегата, что особенно заметно при эксплуатации в городских условиях. Также увеличилась мощность транспортного средства с 16-клапанным мотором, а за счет хорошего «подхвата на низах» возросла и динамика разгона (при меньшей скорости вращения коленчатого вала выдается больший крутящий момент, чем на «восьмиклапаннике»).

Зазоры между клапанами и кулачками распределительных валов в 16-клапанных моторах не требуют ручной настройки, так как регулировкой занимаются гидрокомпенсаторы, благодаря чему звук двигателя стал тише и ровнее.

Согласитесь, преимуществ немало, но все они легко могут перерасти в недостатки. Тут уже в силу вступает принцип «простота = надежность». К примеру, 8-клапанные механизмы не столь требовательны к качеству используемых жидкостей, да и средний расход масла у них немного ниже. Что касается потребления топлива, то 16-клапанные моторы расходуют всего на 8-10% больше бензина, причем прирост мощности составляет 15-20 л. с. Вот только при их использовании следует быть готовым к тому, что в случае проблем с газораспределительным механизмом или гидрокомпенсатором ремонт обойдется намного дороже. Проще говоря, за повышенные технические возможности приходиться больше платить.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Mazda 3 08-12 2,0 л DOHC 16-КЛАПАННЫЙ РЕГУЛИРУЕМЫЙ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ КЛАПАНОВ Только двигатель JDM

Продано

$0,00

Цена за единицу

по

Артикул:LF

Описание
Политика возврата
Политика доставки

Дополнительная информация
Артикул	ЛФ
Год	2008-2012
Блок клапанов	DOHC 16-КЛАПАННЫЙ РЕГУЛИРУЕМЫЙ ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ФУНКЦИЯ

Возврат

30-дневная гарантия на бывшие в употреблении детали
6 месяцев гарантии на ремонт и замену деталей
90-дневная гарантия на подержанный двигатель и трансмиссию
Гарантия не покрывает расходы
Возврат в течение 10 дней с даты выставления счета

Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть в хорошем состоянии и в том же состоянии, в котором вы его получили. Он также должен иметь все детали.

Некоторые виды товаров не подлежат возврату. Мы также не принимаем товары интимного или санитарного назначения, опасные материалы, легковоспламеняющиеся жидкости или газы.

Для оформления возврата нам потребуется квитанция или подтверждение покупки.
Пожалуйста, не отправляйте покупку обратно производителю.

Задержка или отсутствие возмещения
Если вы еще не получили возмещение, сначала проверьте свой банковский счет еще раз.
Затем свяжитесь с компанией, выпустившей вашу кредитную карту, может пройти некоторое время, прежде чем ваш возврат будет официально отправлен.
Далее обратитесь в свой банк. Часто перед отправкой возмещения требуется некоторое время на обработку.
Если вы сделали все это, но до сих пор не получили возмещение, свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Предметы со скидкой
Возврат возможен только за товары по обычной цене, к сожалению, возврат за товары со скидками невозможен.

Обмен
Мы заменяем товары, только если они неисправны или повреждены. Если вам нужно обменять его на такой же товар, отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected] и отправьте товар по адресу: Toronto Auto Parts, 50 Baywood Road Etobicoke, ON, Toronto ON M9V3Z3, Канада.

Доставка
Вы будете нести ответственность за оплату транспортных расходов при возврате товара. Стоимость доставки не возвращается.

В зависимости от того, где вы живете, время, которое может потребоваться для доставки товара по обмену, может различаться.

Торонто Автозапчасти не знакомы с условиями доставки, поэтому мы не отправляем нашу продукцию более чем на 50 км в пределах местоположения магазина. При дополнительной оплате мы отправляем на расстояние более 50 км. Основная причина, по которой мы не отправляем, связана со всеми случаями мошенничества, с которыми мы столкнулись.

Вопросы о доставке следует направлять нам по телефону

sales@torontojdmauto. com.

Социальный обмен

Описание
Политика возврата
Политика доставки

Дополнительная информация
Артикул	ЛФ
Год	2008-2012
Блок клапанов	DOHC 16-КЛАПАННЫЙ РЕГУЛИРУЕМЫЙ ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ФУНКЦИЯ

Возврат

30-дневная гарантия на бывшие в употреблении детали
6 месяцев гарантии на ремонт и замену деталей
90-дневная гарантия на бывший в употреблении двигатель и трансмиссию
Гарантия не покрывает расходы
Возврат в течение 10 дней с даты выставления счета

Товары со скидкой
Возврат возможен только за товары по обычной цене, к сожалению, за товары со скидкой возврат невозможен.

Вопросы о доставке следует направлять нам по телефону

sales@torontojdmauto. com.

Топ-10 величайших 16-клапанных классических автомобилей

Мощность и крутящий момент зависят не только от большого рабочего объема, как ясно показывает эта подборка инновационных классических автомобилей… Я даже не потрудился прикрепить специальный значок на спину, чтобы отметить этот факт. Наряду с «двойной камерой» и «шестиступенчатой коробкой передач» это стало еще одним нововведением, которое считается ничем не примечательным, чего и следовало ожидать, если вы хотите, чтобы ваш хэтчбек среднего класса мог конкурировать со всеми другими автомагистралями на рынке автопарков.

Но не рекомендуется упускать его из виду, потому что в нововведениях он по-прежнему особенный. Удваивая впускной и выпускной клапаны, вы увеличиваете компрессию и улучшаете эффективность сгорания. Двигатели вращаются выше и звучат мощнее. Прирост мощности и крутящего момента, а также экзотические качества даруются ничем не примечательным двигателям.

Но 16-клапанные головки также обеспечивают реальную производительность. Вы получаете экономию с четырьмя цилиндрами, и, хотя они, как правило, делают замену распредвала более критической, они не угрожают затратам на обслуживание размера V8.

Следующие 10 автомобилей демонстрируют, что с отличным двигателем они поднимаются на невиданную доселе высоту. В любом случае двигатель столь же культовый, как и автомобиль. GTi. Спринт. ВТЭК. Т-Спарк. ‘Косси’. — все обязаны своим мастерством 16 жужжащим клапанам…

Citroen BX 16 клапанов

Citroen BX 4TC потерпел катастрофический провал в Группе B, но, к счастью, материнская компания PSA также владеет Peugeot — и противоположное могло быть сказал для 205 T16. В 1987, Citroen украл модифицированную версию 16-клапанной головки блока цилиндров от 205 T16, чтобы создать двигатель XU9 J4.

Производительность была блестящей, и это был удобный семейный автомобиль с плавной гидропневматической подвеской Citroen. Использование кузовных панелей из стекловолокна сделало его легче, чем его стабильный собрат XU9 J4 — превосходный Peugeot 405 Mi16 — и, соответственно, быстрее.

Печатная реклама кричала: «16 СУПАПОВ!» (По-французски «клапаны» над ярко-красным примером, прыгающим на гребне, не оставляя соперникам никаких сомнений относительно того, как должен быть построен правильный хот-хэтч.

Первоначально он назывался GTI 16V (и переименован в 16 Valve) и продавался относительно хорошо, особенно в Великобритании. Но он стал образцом для типичного французского хот-хэтча — легкий, хлипкий, с отличной управляемостью — который актуален и сегодня.

Triumph Dolomite Sprint

Новаторский Dolomite Sprint был оснащен первым серийным 16-клапанным двигателем и первым британцем, в стандартную комплектацию которого входили легкосплавные диски. Его головка блока цилиндров получила награду Совета по дизайну, и он предлагался с дополнительным дифференциалом повышенного трения. Мастерство гоночных автомобилей на трассе и роскошь на дороге привели к созданию компактных седанов премиум-класса, которые сегодня в Германии выпускаются миллионами.

Какая жалость, что BL оказался не в состоянии дать ему то качество, которого он заслуживал. С другой стороны, его стильный стареющий стиль 1960-х годов, замаскированный винилом и полосами 1970-х годов, продемонстрировал, насколько безденежными были его разработки, что сделало его достижения еще более замечательными.

Сейчас люди забыли, но с Энди Роузом и Тони Дроном за рулем Dolomite Sprints выиграли титулы British Touring Car Championship в 1974 и 1975 годах, были сильными лидерами до 1978 года и даже сумели закончить печально известную автомобильную аварию. 1974 Spa 24-Hours на пятом месте в общем зачете.

Porsche 944 S2

Управляя Porsche 911 и 944 S2 1989 модельного года подряд, вы можете задаться вопросом, почему люди так сильно любят старые автомобили с задним расположением двигателя. Модель 944 с установленной сзади коробкой передач намного лучше сбалансирована, а обещание превосходной тяги при ускорении на выходе из поворота или вдали от светофора кажется маловероятным, когда 944 такой послушный универсал. с большим пространством внутри и бесконечно более приятным переключением передач. Затем вы сравниваете размер счетов в истории обслуживания и помните, что их время разгона от 0 до 60 миль в час составляет шесть одинаковых секунд.

Превращение капризного, безвольного 924 в чистокровный Porsche почти полностью произошло благодаря четырехцилиндровому 16-клапанному двигателю, который стал одним из самых больших (3,0 литра) и наиболее послушным в своем роде благодаря постоянному совершенствованию на протяжении 1980-х годов. Сравните цены на 944 с тогдашними ценами на 911, и это определенно не было дешево. Но при цене менее 10 тысяч фунтов стерлингов это выгодная сделка.

MGF

MGF был британским представителем возрождения доступных родстеров 19-го века.90-е навеяны Mazda MX-5. Он также был одним из самых интригующих с технической точки зрения, с его подвеской Hydragas и двигателем, расположенным посередине, что удивительно, учитывая, что он был разработан с крошечным бюджетом. В итоге MG пришлось творить чудеса со своей корзиной запчастей. Результат был основан на перевернутых подрамниках Metro и приводился в действие двигателем, который должен был выполнять функции лимузина в Rover 75, заливать грязь в Land Rover Freelander и транспортировать представителей в 400.

Хотя 1,8-литровая серия K имеет К сожалению, заслужив репутацию из-за разрыва прокладок головок цилиндров, он чувствовал себя как дома, установленный в MGF, особенно в форме VHPD (Very High Performance Derivative) мощностью 158 л.с.

Специалисты по автоспорту обратили внимание на эту компактную коробку с динамитом, и она стала использоваться в Lotus Elise и Exige, Ariel Atom, GTM Libra, Caterham Seven и многих других. Имея это в виду, покупка MGF сегодня означает, что вы получаете бульон из диких гоночных дней 1990-х годов за настоящие карманные деньги.

Honda CR-X 1.6i VTEC

Автомобильная промышленность каждой страны наделяет свои хот-хэтчи определенными характеристиками. Французские автомобили хлипкие, но легкие и безумно быстрые. Итальянские люки добавляют дизайнерской изюминки, а немцы построят их тяжелее, но дадут вдвое большую мощность.

Японцы, с другой стороны, сдадут что-то, в названии которого есть как минимум две отдельные аббревиатуры. Он не будет предлагать многого в плане крутящего момента, но, подобно японскому спортивному мотоциклу, будет просто продолжать накапливать неустанное количество мощности, когда вы приближаетесь к красной черте, которая заставила бы англо-саксонскую махину с одним кулачком взорваться.

CR-X, возможно, пытался быть купе с его тесными задними сиденьями, но если у вас не было детей, по сравнению с ним Golf GTi походил на универсал Volvo. Низкий, стремительный 1989 CR-X 1.6i VTEC был первым признаком того, что хот-хэтч действительно может заменить спортивный автомобиль, а также увезти с собой кучу покупок.

Vauxhall Chevette HS/HSR

GM никогда официально не участвовала в автоспорте в 1970-х годах — это пришло прямо из Детройта и было разработано для экономии денег. К счастью, столкнувшись с Ford Escort, купающимся в гламуре бесчисленных побед в ралли, Vauxhall решил проигнорировать это.

Председатель Боб Прайс сказал руководству GM, что «HS» означает «высокая скорость» и должен был стать ответом на Volkswagen Golf GTI, продаваемый «ограниченным тиражом» в 400 экземпляров. Билл Блайденстайн и 400 экземпляров потребовались для участия в раллийной группе 4.

Он отличался подвеской Opel Kadett GT/E, пятиступенчатой коробкой передач Getrag, колесами от Chevrolet Vega и смарт-обвесом. Двигатель был особенным — 2,3-литровый Victor slant-four с новой 16-клапанной головкой блока цилиндров. К сожалению, несмотря на титулы чемпиона Великобритании по ралли в 1979 и 1981 годах, слияние дилерских операций Vauxhall и Opel по всей Европе год спустя решило судьбу этого замечательного автомобиля.

Ford Sierra RS Cosworth

Со времен Lotus Cortina вплоть до упадка полноприводных раллийных Escort Cosworth охотилась на ничего не подозревающих Ford среднего класса, превращая их в героев гонок и ралли. Хотя первой серийно выпускаемой 16-клапанной головкой блока цилиндров Cosworth была BDA, которая использовалась в заднеприводных автомобилях Escort, 1986 Sierra RS Cosworth стал значительным шагом вперед. Почему? Потому что он объединил сдвоенные распределительные валы, 16-клапанную головку и турбокомпрессор Garrett размером с мусорный бак.

Другие производители с осторожностью относились к объединению такого количества технологий с высокой степенью сжатия. 24-клапанный двигатель Maserati Biturbo с двойным турбонаддувом оказался крайне ненадежным, а Saab 900 Turbo 16S был настроен на плавный крутящий момент, но Sierra была вооружена всемогущей мощностью более 200 л.с. Он зарекомендовал себя, участвуя в чемпионатах по кузовным гонкам по всему миру, пока правила группы А не были изменены, чтобы исключить его и установить шаблон для всех последующих высокотехнологичных японских подражателей.

Lotus Elite Type 75

В отличие от многих производителей дорогих автомобилей, энергетический кризис 1973 года не особенно сильно ударил по Lotus — напротив, он сыграл ей на руку. Покупатели начали избавляться от своих больших, тяжелых автомобилей GT с крутой передней частью и вместо этого хватались за гладкий четырехцилиндровый Elite. Он обещал сопоставимую производительность чемпиона Формулы-1 в сочетании с показателями экономичности в районе 20, а не подростками, которые вы получите от Jensen Interceptor или Jaguar E-type V12. Хотя в среднесрочной перспективе ненадежность доказала свою гибель, Elite пользовался коротким периодом популярности, и пример легендарного юмориста Дэйва Аллена даже появился в его комедийном шоу BBC1.

Это был первый Lotus с двигателем, полностью изготовленным в Hethel, что отражало чистокровные амбиции Колина Чепмена. Хили спортивный автомобиль.

Toyota MR2 Twim Cam 16

В 1984 году казалось, что спортивный автомобиль умер. После многих лет критики MG Midget и B уступили место доработанным Austins, Triumph бесследно затонул, забрав с собой TR8 и Spitfire, а Fiat 124 Spider оставался всего год. Осталось лишь несколько автомобилей «наследия», часто в виде комплектов, и вся порода выглядела анахронизмом с их некачественными свистящими уплотнителями крыши и намеренно защищенными от непогоды интерьерами в эпоху мягкого велюра, стереосистем с графическим эквалайзером и наушников.

У Японии были другие идеи. Взглянув со стороны на Fiat X1/9 и на выигравшие чемпионат Рейнарда автомобили Формулы-3 с двигателем Toyota, инженеры Toyota установили 16-клапанный двигатель с индукционной технологией, заимствованной непосредственно из трассы. Результатом стало будущее спортивного автомобиля 1980-х годов — карманного суперкара. Позже появится новое поколение водителей, зацикленных на гоночных трассах. Неудивительно, что MG скопировала его…

Alf Romeo 155 16V TS

Alfa Romeo, казалось, поставила перед своим новым седаном 155 невыполнимую задачу. Ожидалось, что он не только станет преемником заднеприводного 75-го V6 с коробкой передач и двигателем Twin Spark с передним приводом, отдаленно связанным с Fiat Tipo, но и избавился от классического двигателя с двумя распредвалами, который был в служба с 1954 Джульетта.

К счастью, глава Fiat Group Паоло Кантарелла нанял бывшего гения ралли Lancia Джорджио Пьянту для наблюдения за гоночной программой для автомобиля, которая могла бы работать параллельно с разработкой дорожных автомобилей, при этом два подразделения опирались бы на исследования друг друга.

В результате получился автомобиль, который был встречен прохладно, когда был новым, но быстро превратился в задумчивый широкоарочный омологационный специальный автомобиль с рулевым управлением с поворотом на 2,2 оборота, асимметричными шинами шириной в фут и, для Alfa, большим количеством серебра в кабинета, чем Бленхейм Палас — модель завоевала титулы туристических автомобилей в Великобритании, Германии, Италии и Испании, и это лишь некоторые из них. В его основе был сложный новый 16-клапанный двигатель с двумя распредвалами, в котором количество свечей зажигания вдвое превышало норму большинства производителей…

Почему 16 лучше, чем 8, а 20 нет? Больше клапанов, объяснение | Фольксваген Вортекс

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

Перейти к последнему

Восьмиклапанный, 16-клапанный, даже 20-клапанный. Когда дело доходит до двигателей, в течение короткого периода времени количество клапанов было одной из самых важных характеристик. Зачем вам маленькая 8-вольтовая модель, когда вы можете работать еще быстрее с 16-вольтовой? И затем, в течение короткого количества лет, вы могли даже получить VW или Audi с двигателем 20v. Так почему больше v лучше? И что они делают?

При извлечении движущей силы из бензина внутри двигателя подача воздуха и топлива, пожалуй, самая важная вещь, о которой вам нужно беспокоиться. Забудьте об искре, заполните достаточное количество воздуха и топлива, и они вам не понадобятся — как дизель. Но вы должны быть в состоянии получить этот воздух. Когда вы нагнетаете воздух, всегда будет одно большое ограничение. Одно узкое место. Место, где есть достаточно проблем, станет решающим местом, над которым вам нужно поработать, чтобы убедиться, что воздух и топливо текут.

В случае двигателя внутреннего сгорания это место находится внизу головки блока цилиндров. Клапаны. Вам нужен прочный, долговечный клапан, чтобы удержать взрыв в цилиндре. Вам также нужно, чтобы она была меньше площади поверхности поршня. И вам нужен один, чтобы впустить воздух, и один, чтобы снова выпустить воздух.

На протяжении десятилетий большинство двигателей имели два клапана. Один на впуск, другой на выхлоп. Просто, легко, эффективно. Более менее. Но были пределы. Видите ли, вы можете сделать клапан таким большим только до того, как он ударится о поршень, стенку цилиндра или другой клапан. И даже когда они приближаются к этому максимальному размеру, воздух больше не может обтекать их, не открывая клапан слишком далеко. Это называется высоким подъемом, названным в честь кулачка распределительного вала, поднимающего коромысло, которое открывает и закрывает клапан выше, чем обычно.

Итак, что вы делаете, когда вам нужно больше воздуха, но вы не можете увеличить клапан?

Вы добавляете больше.

Поскольку клапаны круглые, а они должны быть из соображений расхода и стоимости, они могут быть только очень большими. Так что же делать, если вы хотите, чтобы поток воздуха был больше? В основном есть два варианта. Добавьте принудительную индукцию, например турбо или нагнетатель, или добавьте больше клапанов.

Добавление большего количества клапанов добавляет сложности. И стоимость. Если это двигатель с V-образной компоновкой, вам, вероятно, придется переключиться на верхние распредвалы. Даже для двигателя с верхним расположением распредвала вы должны упаковать больше клапанов, больше коромыслов, больше пружин и иметь распределительный вал с большим количеством кулачков. Все действительно сложно. Клапаны большего размера обеспечивают большую площадь открытой поверхности для потока воздуха.

Давайте посчитаем почему. 40 мм — довольно распространенный размер впускных клапанов на 8-вольтовом двигателе VW, а 33 мм — выпускной. Позже мы объясним, почему выхлопные меньше.

На 16v двигателе впуск 32мм, выпуск 28мм. Но их по два на цилиндр, а не по одному.

Площадь поверхности каждого клапана 40 мм составляет 1 257 мм2. Каждый 32-мм клапан имеет всего 804. Площадь круга основана на квадрате радиуса и все такое. Таким образом, головка 16 В имеет площадь поверхности 1608 мм2, большая часть которой может пропускать воздух в цилиндр. Да, мы убрали область штока клапана, но это не важно. Важно то, что он может пропускать почти на треть больше воздуха, а значит, на треть больше топлива. Что означает больше удара каждый раз при широко открытом дросселе.

Установка двух меньших клапанов вместо одного занимает больше места в камере сгорания и, следовательно, увеличивает поток. Ну а дальше? А как насчет пятиклапанного двигателя, который использовали VW и Audi?

Поскольку взорванный заряд воздуха и того, что раньше было топливом, значительно горячее, чем наружный воздух, он находится под более высоким давлением. Его также толкает поршень, поднимающийся вверх. Так что когда выпускные клапаны открываются, воздух более чем счастлив выйти за город. Так счастлив, что клапан на 85 процентов меньше, чем впускной клапан, может перемещать достаточно воздуха.

Вот как можно обойтись без нечетного количества клапанов. Выберите асимметричный вариант, и вы сможете установить три впускных клапана для питания двигателя, занимая еще меньше места. И вам нужно всего два выпускных клапана, оставляя больше места для впускных клапанов. Так почему же это не продлилось? Ну, это еще сложнее, для начала. Больше кулачков, больше пружин, больше рокеров, больше всего. И прибыли меньше. Три впускных клапана диаметром 26,9 мм на модели 20v имеют площадь поверхности 1704 мм2. Только примерно на шесть процентов больше, чем у 16v. Теперь дополнительный стержень клапана стал более эффектным. Воздух, поступающий через три клапана вместо двух, также турбулентный, что снижает мощность. К тому же с современной форсункой с непосредственным впрыском места в головке блока цилиндров не хватает. Не забывайте, что вам все еще нужна свеча зажигания.

Последнее преимущество нескольких клапанов меньшего размера — это когда речь идет о высоких оборотах. С одним большим клапаном тяжеловесу нужна большая пружина для контроля. И когда двигатель начинает вращаться очень быстро, клапан все еще может иметь точку, в которой пружина больше не контролирует его. Он закрывается, когда хочет, а не когда должен. Это называется поплавок клапана. Это плохо, потому что тогда клапан может ударить поршень. Это также может позволить всему воздуху, топливу и выхлопу пойти не в ту сторону. Меньшие створки легче, поэтому они могут двигаться быстрее, прежде чем они начнут плавать.

Вот почему чем больше, тем лучше, но не всегда, когда речь идет о головках цилиндров. Два клапана на каждый — это хорошо, как могут показать многие большие мускулистые V8, но четыре определенно могут быть лучше. При условии, что вы готовы к дополнительным затратам и сложности, связанным с ними.

503ebc5dd1bd6fc04f4536905a405cfc.

Posted inДвигатель

на 8 или 16 клапанов? Отличительные особенности, характеристики, преимущества и недостатки

16 клапанный двигатель на ваз в Новосибирске: 328-товаров: бесплатная доставка, скидка-25% [перейти]

Какой двигатель экономичнее 8 или 16 клапанный

Похожие новости

В чем разница?

Устройство 8-клапанного двигателя

Устройство 16-клапанного двигателя

Сравниваем по техническим характеристикам

Мощность двигателя

Экономичность

Запас хода

Гидрокомпенсаторы

Сравнение с точки зрения покупки и обслуживания

Покупка

Сложность и стоимость ремонта

Возможность тюнинга двигателя

Восемь или шестнадцать?

Mazda 3 08-12 2,0 л DOHC 16-КЛАПАННЫЙ РЕГУЛИРУЕМЫЙ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ КЛАПАНОВ Только двигатель JDM

Описание

Политика возврата

Политика доставки

Социальный обмен

Описание

Политика возврата

Политика доставки

Топ-10 величайших 16-клапанных классических автомобилей

Почему 16 лучше, чем 8, а 20 нет? Больше клапанов, объяснение | Фольксваген Вортекс