16 ти клапанный двигатель: 8 или 16 клапанов, что лучше? И в чем собственно разница. Подробно + видео

Содержание

В чем преимущества 16-клапанных двигателей над 8-клапанными?

Популярностью сегодня пользуются 4-цилиндровые двигатели, которые одновременно сочетают мощность и топливную экономичность. На автомобили устанавливают два типа четырехцилиндровых двигателей, которые могут иметь 8 и 16 клапанов. Разберем подробнее, какие же особенности у таких силовых агрегатов, в чём их преимущества и недостатки.

Особенности восьмиклапанных двигателей

Восьмиклапанные двигатели имеют на каждый цилиндр по два клапана, один из которых предназначен для впуска топливно-воздушной смеси, а через второй клапан отработанные газы выходят из камеры сгорания. В движение такие клапаны приводятся за счёт распредвала, а уже сам распределительный вал приходит в движение от цепи или ремня газораспределительного механизма. Такая конструкция силовых агрегатов отличается простотой и чаще всего встречается на бюджетных машинах.

Одним из преимуществ восьмиклапанных двигателей является простота конструкции, что позволяет обеспечить необходимую надежность, простоту обслуживания и ремонта. Восьмиклапанные двигатели оказались не столь требовательными к качеству бензина и моторного масла. Это позволяет несколько сэкономить на обслуживании двигателя, а автовладельцу не требуется постоянно думать о том, на какой заправке можно заправляться, а на какой АЗС может быть некачественное топливо.

Если же говорить о минусах таких восьмиклапанных двигателей, то необходимо отметить их несколько большие показатели расхода топлива, худшую динамику, в особенности, если сравнивать с 16-клапанными моторами. Также такие двигатели требуют регулярной ручной настройки системы выпуска, однако при наличии должного опыта работы весь сервис можно выполнить самостоятельно.

Особенности 16-ти клапанных моторов

В 16-ти клапанных двигателях на каждый цилиндр приходится по 4 клапана, два из которых отвечают за впуск, и два — за выпуск. Это достаточно сложная конструкция, которая потребует наличия сразу двух распредвалов. Однако у 16-клапанных двигателей имеются свои преимущества, которые позволяют существенно повысить комфорт управления автомобилем.

К преимуществам 16-клапанных двигателей относят их прекрасные показатели топливной экономичности, а также большую мощность, которую удается снять с одного литра рабочего объема двигателя. Неудивительно, что сегодня, когда автопроизводители борются всеми силами за показатели мощности, такие двигатели используются всё чаще.

Однако, как и у любой конструкции, 16-клапанные двигатели имеют свои определенные недостатки, в том числе это высокая себестоимость производства мотора, сложность конструкции, возможные проблемы при ремонте, а также повышенные требования к качеству масла и топлива. Такие повышенные требования к сервису неизменно увеличивают затраты автовладельца на содержание автомобиля.

Подведём итоги

Четырехцилиндровые двигатели, в зависимости от своей конструкции, могут выполняться с восемью и шестнадцатью клапанами. Каждая из таких конструкций имеет свои определенные преимущества, например восьмиклапанные моторы отличаются простотой в обслуживании, они не столь требовательны к моторному маслу и топливу. Шестнадцатиклапанные моторы характеризуются лучшей мощностью и хорошей топливной экономичностью, однако они более требовательны к обслуживанию, что может существенно увеличивать расходы автовладельца.

10.09.2020

Двигатели на 8 или 16 клапанов: какой лучше, чем отличаются

Главная » Двигатель

Автор Павел Белоусов На чтение 6 мин Просмотров 885
Обновлено 08.01.2023

Содержание

Конструктивные особенности
Преимущества 8-ми клапанных двигателей
Основные достоинства 16-ти клапанных моторов
Недостатки каждого из двигателей
Заключение

Одним из основных критериев выбора автомобиля является конструкция двигателя. Среди наиболее популярных четырехцилиндровых ДВС встречаются 8-ми и 16-ти клапанные варианты. Как правило, более новые двигатели имеют 16-ти клапанную конструкцию, но многие автовладельцы ценят и ищут силовые агрегаты с 8 клапанами, предпочитая именно их. Чтобы понять, какой из моторов лучше, нужно разобрать конструктивные особенности, общие черты и отличия 8 клапанного и 16 клапанного двигателя, а также их технические характеристики.

Конструктивные особенности

Главное отличие 8 клапанного мотора от 16 клапанного состоит в количестве клапанов на один цилиндр. В более простом 8 клапанном ДВС на каждый цилиндр приходится два клапана – впускной и выпускной. Они приводятся в движение механическими толкателями, расположенными на одном распределительном валу. Существует несколько восьмиклапанников с гидрокомпенсаторами, но они встречаются редко и не получили широкого распространения.

На современные автомобили устанавливаются моторы с 16 клапанами, они оснащаются двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Клапаны приводятся в движение при помощи гидрокомпенсаторов, что постоянно обеспечивает оптимальный размер зазоров, поэтому в 16-ти клапанники не нужно периодически регулировать как двигатели с 8 клапанами.

Преимущества 8-ми клапанных двигателей

Несмотря на то, что 8 клапанные ДВС считаются устаревшими и повсеместно снимаются с производства, некоторые водители ищут машины именно с такими моторами. Это связанно с преимуществами, которые все же имеет этот тип моторов:

Высокая надежность. Эти ДВС исключительно неприхотливы, могут работать даже в случае нерегулярной замены масла, поскольку оно не подается в систему толкателей клапанов. Также двигатели легко переваривают бензин АИ-80 без негативных последствий для себя.
Возможность заливки недорого масла. Благодаря конструкции двигателя, в него можно заливать полусинтетические и минеральные масла, чего нельзя делать с конструктивно более сложными силовыми агрегатами.
Компактный размер. Наличие только одного распределительного вала позволяет сделать двигатель с меньшими габаритами. Это дает возможность легко добираться до других агрегатов в подкапотном пространстве.
Установка поршней с проточкой. Этот вариант 8 клапанных двигателей применялся на последних моделях. Кроме более стабильной работы мотора он предлагал и другое важное преимущество: при разрыве ремня ГРМ клапана и поршни не встречаются, а значит, не разрушаются, что позволяет избежать дорогостоящего ремонта.
Простота конструкции и ремонтопригодность. Двигатели с 8 клапанами благодаря простоте конструкции легче ремонтировать, а детали стоят сравнительно недорого. При этом они выходят из строя после очень длительного пробега или плохого обслуживания.

Эти преимущества позволяют владельцу снизить расходы на заправку и обслуживание за счет заливки менее дорого топлива и масла. При этом автомобиль будет ездить даже при сильных износах узлов, что ценят многие автолюбители.

Основные достоинства 16-ти клапанных моторов

Разработка 16-ти клапанных двигателей потребовалась по двум основным причинам – разработчики захотели снять большую мощность с того же объема, а также получить соответствие по экологическим требованиям. Поскольку основная разница между 8 клапанным и 16 клапанным двигателем состоит в удвоенном количестве клапанов на один цилиндр, в результате получился мотор, обладающий такими достоинствами:

Повышенная мощность. Возможность запуска большего количества топливовоздушной смеси и выпуска отработанных газов позволяют более эффективно сжигать топливо, при этом выхлоп выходит с меньшим сопротивлением, что облегчает движение поршня и повышает мощность двигателя в среднем на 15-20 % по сравнению с 8-ми клапанными аналогами.
Экономичность. Тот же принцип снижения сопротивления впускаемых и выпускаемых газов и более эффективного сжигания топлива приводит к тому, что двигатель с 16 клапанами потребляет меньше топлива.
Наличие гидрокомпенсаторов. При работе толкателей данного типа в них закачивается масло, что позволяет все время удерживать правильные зазоры. Гидрокомпенсаторы не нужно регулировать, благодаря им достигается стабильность работы мотора, кроме того, он работает гораздо тише, чем восьмиклапанник.

При условии регулярного обслуживания, 16-ти клапанный ДВС работает более стабильно, позволяет получить существенный прирост мощности при экономии топлива.

При выборе 8 или 16 клапанного мотора необходимо ориентироваться не только на достоинства, но и на недостатки каждой из конструкций. Именно это станет основой решения, поскольку каждый из таких недостатков приводит к трудностям или дискомфорту в эксплуатации. К проблемам 8 клапанных двигателей относят:

Сниженная удельная мощность. Это устаревший тип двигателей, поэтому, несмотря на надежность, при одинаковом объеме они существенно менее тяговиты, чем конструкции с 16 клапанами.
Повышенный расход топлива. К этому приводят два основных фактора – применение механических толкателей клапанов, в которых часто меняются зазоры и наличие по одному впускному и выпускному клапану, что приводит к затруднению движения газов.
Шумность. Даже после недавней регулировки, работа механических толкателей отличается характерным звуком, поэтому 8 клапанный двигатель всегда работает более шумно, чем его 16 клапанный конкурент.
Необходимость регулярной настройки клапанов. Несмотря на надежность и неприхотливость, 8 клапанные двигатели имеют одну особенность. Они требует регулировки клапанов каждые 15-20 тыс. км пробега, чего не нужно, если есть гидрокомпенсаторы. Это кропотливая работа, требующая точности и аккуратности, которую часто поручают профессионалам.

При несомненных преимуществах, опыт эксплуатации 16-ти клапанных моторов тоже выявил их определенные недостатки, среди которых можно выделить:

Необходимость в качественном топливе и масле. Сложность и точность конструкции двигателей с 16 клапанами требуют заправки бензином марки не ниже АИ-92, а лучше АИ-95. Поскольку гидрокомпенсаторы при работе закачиваются маслом, оно должно быть качественным и чистым. Поэтому в моторы данного типа заливается только синтетика и меняется по регламенту, указанному производителем.
Габариты. Наличие двух распределительных валов привело к тому, что верхняя часть двигателя более массивна. Это существенно затрудняет доступ ко многим узлам в подкапотном пространстве.
Сложность конструкции. Этот тип двигателей имеет большее число узлов и деталей, усложненный газораспределительный механизм с дополнительными роликами, что затрудняет его ремонт в случае поломки. Это же снижает надежность конструкции, хотя современные модели достаточно долговечны, но при условии правильной эксплуатации и своевременного обслуживания.

Заключение

Как мы видим, каждый из двух типов моторов имеет свои преимущества и недостатки, поэтому выбирать должен сам покупатель. Если давать общие рекомендации, то для «рабочих лошадок», где ценится ремонтопригодность и неприхотливость, больше подойдут 8-ми клапанные моторы. В случае если требуется динамика, есть возможность регулярного профессионального обслуживания и применения более дорогих расходников, то больше подойдет вариант с 16-ти клапанным двигателем, который к тому же более экономичен.

Печать

Что такое EFI 16 Valve DOHC?

Роб Вагнер

Ross Land/Getty Images Sport/Getty Images

16-клапанный DOHC с EFI представляет собой четырехцилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, двойным верхним распредвалом и электронным впрыском топлива. Большинство двигателей с такими характеристиками имеют рабочий объем 2,4 литра или меньше. Двигатель является самым маленьким для большинства европейских, японских и североамериканских автомобилей. Компактные грузовики часто оснащаются такими двигателями. 16-клапанные четырехцилиндровые двигатели произошли от более ранних 8- и 12-клапанных четырехцилиндровых двигателей. Форд, Мазда и Ниссан производят некоторые из наиболее распространенных четырехцилиндровых двигателей.

Исходная информация

Четырехцилиндровые двигатели запускались с восьмиклапанной системой с одним впускным и одним выпускным клапаном на цилиндр. Четырехцилиндровые двигатели, выпущенные по крайней мере в 1906 году, также имели одинарный верхний распредвал и карбюраторную систему подачи топлива. Клапанов может быть всего четыре. По мере совершенствования технологий, начиная с 1970-х и 1980-х годов, автопроизводители начали производить двигатели с тремя клапанами на цилиндр — с двумя впускными и одним выпускным клапанами, а затем и четырехклапанные двигатели. Версии с 16 клапанами имели два впускных и два выпускных клапана на цилиндр для лучшего дыхания и воздушно-топливной смеси для повышения эффективности использования топлива.

Ford

Несмотря на изобилие четырехцилиндровых двигателей с восемью и 12 клапанами и одинарными верхними распредвалами, 16-клапанные версии с двумя верхними распредвалами стали лучшими двигателями для небольших автомобилей, включая хот-хэтчи. хэтчбеки, такие как Volkswagen Golf, Ford Escort и широкий спектр японского импорта. Ford производил рядные четырехцилиндровые двигатели серии R4, начиная с 1989 года и заканчивая тем, что Ford прекратил производство своей модели British Scorpio в 19 году.98. Изначально двигатель представлял собой 2-литровый 8-клапанный двигатель с электронным впрыском топлива или EFI, но в 1995 году был заменен на 16-клапанный двигатель DOHC EFI. Ford также производил 2,3-литровый 16-клапанный двигатель DOHC EFI. Мощность двигателей 1995 года и позже варьировалась от 136 до 147 лошадиных сил. В Северной Америке Ford Focus поставлялся с относительно небольшим 1,4-литровым четырехцилиндровым двигателем DOHC с 16 клапанами и электронным впрыском топлива. Форд установил двигатель поперечно спереди. Он отличался высокой степенью сжатия 11:1 и электронным впрыском топлива, что позволяло ему генерировать 89Лошадиные силы.

Mazda

Начиная с 1993 года Mazda 626 оснащалась четырехцилиндровым двигателем FE3 рабочим объемом 2 литра, 16 клапанами, двойным верхним распредвалом и электронным впрыском топлива. Аналогичные двигатели Mazda с такими же внутренними характеристиками включали 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель в Ford Escort GT, 2-литровый двигатель в Kia Sportage и 2,2-литровую версию, которая использовалась в Ford Probe, Mazda B2200 и более поздних моделях 626. . 2-литровый двигатель с DOHC, EFI и 16 клапанами выдавал 148 лошадиных сил и 135 Нм крутящего момента.

Nissan

Nissan выпустил серию четырехцилиндровых двигателей с DOHC, EFI и 16 клапанами, начиная с заднеприводных автомобилей в конце 1980-х годов. Двигатель CA18-DE объемом 1,8 л развивал мощность 132 л.с. Версия с турбонаддувом CA18-DET производила 176 лошадиных сил в автомобилях Nissan с 1989 по 1991 год. Двухлитровые версии с такими же механическими компонентами были доступны с 1982 года и производили от 152 до 208 лошадиных сил в зависимости от модели. Турбированная 2-литровая версия разработана 193 лошадиных силы для моделей Gazelle RS-X, Skyline RS-X и Silvia RS-X 1980-х годов.

Каталожные номера

Motor Era: двигатели
Allpar: 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель AMC
The Motor Report: информация о трансмиссии Toyota Corolla
Информация об автомобиле: Ford Focus 1.4 16v (2004) 9039 Mazda Solomi: 9002 4 История цилиндровых двигателей и руководство по взаимозаменяемости
Edmunds: характеристики и характеристики Mazda3 2012 года
Модифицированные уличные автомобили: характеристики двигателя Nissan

Биография писателя

Роб Вагнер — журналист с более чем 35-летним опытом работы в газетах и журналах. Его опыт варьируется от репортажей по юридическим вопросам до освещения Ближнего Востока. Он работал редактором газет и журналов в Саудовской Аравии и Объединенных Арабских Эмиратах. Вагнер учился в Калифорнийском государственном университете в Лос-Анджелесе и имеет степень в области журналистики.

Еще статьи

Mazda 3 08-12 2.0L DOHC 16-КЛАПАННЫЙ ИЗМЕНЕНИЕ ФАЗ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ JDM Двигатель Только

Продано

$0,00

Цена за единицу

по

Артикул:LF

Описание
Политика возврата
Политика доставки

Дополнительная информация
Артикул	ЛФ
Год	2008-2012
Клапанный механизм	DOHC 16-КЛАПАННЫЙ РЕГУЛИРУЕМЫЙ ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ФАЗ

Возврат

30-дневная гарантия на бывшие в употреблении детали
6 месяцев гарантии на ремонт и замену деталей
90-дневная гарантия на подержанный двигатель и трансмиссию
Гарантия не покрывает расходы
Возврат в течение 10 дней с даты выставления счета

Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть в хорошем состоянии и в том же состоянии, в котором вы его получили. Он также должен иметь все детали.

Некоторые виды товаров не подлежат возврату. Мы также не принимаем товары интимного или санитарного назначения, опасные материалы, легковоспламеняющиеся жидкости или газы.

Для оформления возврата нам потребуется квитанция или подтверждение покупки.
Пожалуйста, не отправляйте покупку обратно производителю.

Задержка или отсутствие возмещения
Если вы еще не получили возмещение, сначала проверьте свой банковский счет еще раз.
Затем свяжитесь с компанией, выпустившей вашу кредитную карту, может пройти некоторое время, прежде чем ваш возврат будет официально отправлен.
Далее обратитесь в свой банк. Часто перед отправкой возмещения требуется некоторое время на обработку.
Если вы сделали все это, но до сих пор не получили возмещение, свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Предметы со скидкой
Возврат возможен только за товары по обычной цене, к сожалению, возврат за товары со скидкой невозможен.

Обмен
Мы заменяем товары, только если они неисправны или повреждены. Если вам нужно обменять его на тот же товар, отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected] и отправьте товар по адресу: Toronto Auto Parts, 50 Baywood Road Etobicoke, ON, Toronto ON M9V3Z3, Канада.

Доставка
Вы будете нести ответственность за оплату транспортных расходов при возврате товара. Стоимость доставки не возвращается.

В зависимости от того, где вы живете, время, которое может потребоваться для того, чтобы ваш обмененный товар был доставлен к вам, может различаться.

Торонто Автозапчасти не знакомы с условиями доставки, поэтому мы не отправляем нашу продукцию более чем на 50 км в пределах местоположения магазина. При дополнительной оплате мы отправляем на расстояние более 50 км. Основная причина, по которой мы не отправляем, связана со всеми случаями мошенничества, с которыми мы столкнулись.

Вопросы о доставке следует направлять нам по телефону

sales@torontojdmauto. com.

Социальный обмен

Описание
Политика возврата
Политика доставки

Дополнительная информация
Артикул	ЛФ
Год	2008-2012
Клапанный механизм	DOHC 16-КЛАПАННЫЙ РЕГУЛИРУЕМЫЙ ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ФАЗ