• Подержанный Ford Bronco
• Подержанный Ford Bronco Sport
• Подержанный Ford C-Max
• Подержанный Ford EcoSport
• Подержанный Ford Edge
• Подержанный Ford Escape
• Подержанный Ford Ext0008
• использовал Ford Explorer
• , использованный Ford F-150
• , использованный Ford F-150 Lightning
• Используемый Ford Fiesta
• Используемый Ford Focus
• Используемый Ford Fusion
• используется Ford Maverick
• . Используется Ford Mustang
• . Mach-E
• Б/у Ford Ranger
• Б/у Ford Super Duty F-250
• Б/у Ford Super Duty F-350
• Б/у Ford Taurus
• Б/у Ford Transit Cargo Van
• Б/у Ford Transit Connect Van
• Подержанный Ford Transit Connect Wagon
• Подержанный Ford Transit Passenger Wagon

Все отделки Ford Flex in Grant, FL

• Подержанный Ford Flex Limited
• Подержанный Ford Flex Limited EcoBoost
• Подержанный Ford0 Flex8 SE 90 Подержанный Ford0 Flex8 SE 90 SEL

Популярные годы для Ford Flex в Гранте, Флорида

• 2019 Ford Flex
• 2018 Ford Flex
• 2016 Ford Flex
• 2015 Ford Flex

7 2015 Ford Flex

• 20180008

В ЗАПИСИ: ПОЛНОЕ ИСПЫТАНИЕ GRANT LANGSTON’S 2004 KTM 250SX

Grant Langston’s 2004 KTM 250SX.

В сезоне суперкросса 2003 года все думали, что KTM 250SX Гранта Лэнгстона был причиной его недолгого появления 250 Supercross. Не было никаких сомнений в том, что Грант падал на землю с пугающей регулярностью или что его дебют в суперкроссе 250 закончился, даже не начавшись. Но аварийная бригада МХА больше не верила, что виноват мотоцикл.

Ларри Брукс (в то время менеджер команды KTM) нанял штатного гонщика-испытателя, чтобы тот помогал проводить время на гоночных мотоциклах. Гонщик-испытатель Кейси Литл проходил круг за кругом на KTM 250SX, в то время как Грант выигрывал национальную корону 125 2003 года на своем любимом KTM 125SX. Брукс, бывший профессионал AMA, даже взял на себя роль тест-райдера, когда дело дошло до драки. С каждой неделей мы получали отчеты о том, что байк становится все лучше и лучше.  

ЕГО ВЫСТУПЛЕНИЕ НЕ СДЕЛАЛО ИЗ НАС ВЕРУЮЩИМИ. В ANAHEIM 2 ДЕЛА СТАЛИ ЛУЧШЕ, И ГРАНТ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВОШЕЛ В ТОП-10. К
САН-ФРАНЦИСКО ОН ВШЕЛ В ПЯТЬ ЛУЧШИХ. ПОДИУМ ВЫГЛЯДИЛ ВОЗМОЖНЫМ, А ПОТОМ ВСЁ РАЗЛОМАЛОСЬ

Мы относимся к такого рода слухам с недоверием. Кто бы этого не сделал (за исключением, возможно, интернет-знатоков)? Мы впервые увидели новый и улучшенный KTM 250SX Гранта Лэнгстона на первом этапе суперкросса 2004 года в Анахайме. Его выступление не сделало из нас верующих. В Анахайме 2 дела пошли лучше, и Грант действительно попал в первую десятку. К Сан-Франциско он попал в пятерку лучших. Подиум выглядел возможным, но затем в Хьюстоне все пошло наперекосяк. Люди снова начали обвинять байк, и он снова стал похож на 2003 год. Банда МХА посещала каждый суперкросс, и серия аварий Гранта больше походила на ошибку пилота, вызванную байком. Мы не будем бить Гранта. Мы просто не хотим, чтобы байк получил признание, которого он не заслуживает (и, честно говоря, Грант тоже). Он первый признается, что любит велосипед. Он все время достает парней из KTM, чтобы они катались. Это было то, чего он никогда не делал в прошлом году.

Грант во время сезона суперкросса 2004 года.

Испытательная бригада МХА так же критически относится к характеристикам велосипеда, как и все на земле, и, хотя сплетни — это кровь праздных умов, единственной реальной проверкой правды было бы перебросить ногу через сани Supercross 2004 года Лэнгстона для себя.

НАМ ИНТЕРЕСНО БЫЛО, ЧТО ОДНА ИЗ
ПОДНОЖОК ГРАНТА БЫЛА ВЫШЕ ДРУГОЙ.

Если вы внимательно посмотрите на работы Лэнгстона KTM, это будет прекрасно. Со всеми прибамбасами, которые делают мотоцикл особенным. Оранжевый пластик выглядел потрясающе. Графика была чистой. Подвеска была огромной (перед и зад). В четырехстоечных тройных зажимах RG3 размещались 52-миллиметровые вилки WP. Двигатель имел электронный силовой клапан (и небольшую батарею, которая требовалась для его работы). Renthal FatBar’s дал Гранту тот изгиб, которого он хотел. Захваты Tag Metals были соединены с FatBar. Главный передний тормозной цилиндр Brembo из бериллия выполнял функции торможения и ставил на первое место весь пакет. KTM определенно прошел долгий путь с тех пор, как Майк Фишер был их единственным заводским гонщиком в суперкроссе в 1919 году.91.

Левая нога Гранта короче другой. KTM на заказ сделал более высокую подножку, чтобы компенсировать это.

Интересно, что одна из подножек Гранта была выше другой. Оказалось, что одна из ног Гранта немного короче, и после тяжелого дня езды у Гранта болела спина, потому что он всегда нагружал больше веса на одну ногу. Высокая подножка решила его проблемы.

НАСКОЛЬКО ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ POWERBAND БЫЛА РЕЗУЛЬТАТОМ СОБРАНИЯ ЭЛЕКТРОННОГО МОЩНОГО КЛАПАНА? НЕ ТАК
ВЫ МОЖЕТЕ ДУМАТЬ (ПО КРАЙНЕЙ МЕРЕ В ОТДЕЛЕ ЛОШАДИНОЙ МОЩНОСТИ).

Раньше нам всегда удавалось тестировать велосипеды Лэнгстона. Первым был его KTM 125SX 2001 года выпуска. Вторым был его 125-й национальный чемпионат, выигравший KTM 125SX 2003 года. Чтобы заполучить его KTM 2004SX 250 года, потребовался всего один телефонный звонок. Ларри Брукс и команда KTM были очень довольны работой, которую они проделали с 250SX, и очень хотели, чтобы на ней ездил кто-то за пределами их лагеря. Мы просто оказались теми парнями.

Амортизатор PDS WP был очень жестким.

Вместо того, чтобы отправить всех, кто имел отношение к байку Лэнгстона, KTM отправила к нам одного механика. Этим механиком оказался Поль Делорье, один из самых приятных парней, которых мы когда-либо встречали.

В то время как нам обычно приходится менять положение руля и рычага на велосипедах заводских парней, потому что у них были те или иные странные причуды, нам не пришлось ничего трогать на велосипеде Лэнгстона. Рули были в идеальном месте, а рычаги были красивыми и ровными.

Заводской двигатель KTM 250SX имел электронный силовой клапан (и небольшую батарею, которая требовалась для его работы).

Перед тем, как наши тестеры запрыгнули на борт, Полу Делорье пришлось объяснить выключатель на велосипеде Гранта. Почти как ключ от вашей машины, вы должны включить мотоцикл Гранта, прежде чем завести его. Вам все еще нужно запустить его, но прежде чем вы это сделаете, вы должны включить электронный силовой клапан. Точно так же, когда вы останавливаетесь, вы должны выключить его, иначе маленькая батарейка, питающая силовой клапан, разрядится. Прежде чем мы смогли сделать какие-либо круги, мотоцикл нужно было прогреть. Не прогревается до точки кипения, как YZ250 Чеда Рида, а прогревается до рабочей температуры.

Бериллиевый главный тормозной цилиндр Brembo переднего тормоза выполнял функции торможения и делал весь пакет сверху.

Уже на первом круге было очевидно, что подвеска жесткая. Действительно жесткий. И передняя, ​​и задняя часть двигались, но не очень сильно, а задняя часть имела небольшую тенденцию к толчкам при замедлении. Суперкросс требует такого типа настроек, поэтому мы не были слишком удивлены, хотя мы достаточно катались на уличных вещах Гранта, чтобы знать, что его настройки довольно мягкие для профессионального гонщика. Мы могли бы потратить некоторое время, щелкая и вилкой, и амортизатором, но, честно говоря, мы не хотели прекращать езду.

ЭТОТ ВЕЛОСИПЕД ВИНОВЕН В НЕРАБОЧИХ РЕЗУЛЬТАТАХ ГРАНТА В 2003 ГОДУ, КОТОРЫЕ ВКЛЮЧАЛИ БОЛЬШИНСТВО ГЛАВНЫХ СОБЫТИЙ И
АВАРИЙНЫЕ АВАРИИ? НЕТ. ГРАНТ ИМЕЛ КРУТОЙ
КРИВОЙ ОБУЧЕНИЯ, КАК ПЕРЕХОДИТЬ В КЛАСС БОЛЬШИХ МАЛЬЧИКОВ.

Почему, спросите вы? Двигатель Гранта был просто потрясающим. Он поднялся мгновенно без заметного удара. Это только начало идти. Он продолжал тянуть весь средний диапазон. Когда он, наконец, испустил дух, он поднялся в верхнем диапазоне оборотов. Для описания диапазона мощности Лэнгстона потребовалось всего одно слово — «линейный». Вам не нужно было беспокоиться о том, чтобы оставаться на трубе, готовиться к удару или раньше нажимать на газ. Система управления двигателем представляла собой дроссельную заслонку, крути ее, крути ее. Это сделало всю работу. С двигателем Гранта все, о чем вам нужно было беспокоиться, это нацеливать мотоцикл.

Четырехстоечные тройные зажимы RG3 вмещали 52-миллиметровые вилки WP.

Какая часть мощности диапазона мощности была результатом сборки электронного силового клапана? Не так много, как вы думаете (по крайней мере, не в отношении лошадиных сил). Электронная штуковина помогла заставить двигатель работать одинаково каждый раз. Стандартный силовой клапан может быстро открываться в одну секунду и медленнее в следующую. Электронный силовой клапан поддерживал стабильное движение.

Поскольку двигатель помогает нам быстрее входить в повороты, мы должны упомянуть передний тормоз. Чем быстрее вы сможете остановиться, тем быстрее вы сможете двигаться. Тормоз Гранта был носовым задним колесом. Мы уважали это.

Раньше нам всегда удавалось тестировать велосипеды Лэнгстона. Первым был его KTM 125SX 2001 года выпуска. Вторым был его 125-й национальный чемпионат, выигравший KTM 125SX 2003 года.

Что касается многословного управления KTM. Это не было проблемой. Тройные зажимы Langston RG3 имели смещение 16 мм, что оттягивало переднее колесо назад, укорачивало передний центр, увеличивало след и увеличивало нагрузку на пятно контакта. Это не была геометрия тарабарщины. Это было именно то, чем местные гонщики занимались годами.