Двигатель Toyota 1ZR-FE, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 1ZR-FE, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Содержание

• 1 Описание двигателя 1ZR-FE
  • 1.1 Регламент обслуживания 1ZR-FE
  • 1.2 Обзор неисправностей и способы их ремонта
  • 1.3 Варианты тюнинга 1ZR FE
  • 1.4 Компрессор SC-14
• 2 Список моделей авто, в которых устанавливался 1ZR-FE
• 3 Перечень модификаций 1ZR FE

Двигатель Toyota 1ZR-FE объемом 1,6 литра выпускается для переднеприводных авто, производится на заводах в США и Китае с 2006 года. Двигатель имеет систему Dual VVT-i, в связи с чем очень прихотлив к качеству газосмазочных материалов.

Описание двигателя 1ZR-FE

Двигатель 1zr fe

1ZR-FE – классический представитель рядных 4-х цилиндровых двигателей, имеет цепной механизм ГРМ и муфту системы VVT-i на каждом распредвале. Блок цилиндров и ГБЦ выполнены из алюминия. Силовой агрегат рассчитан на небольшие авто среднего ценового сегмента. Данный мотор считается короткоходным, так как ход поршня, равный 78,5 мм, меньше, чем диаметр цилиндра, который, в свою очередь, равен 80,5 мм. 1ZR-FE производился на заводах в Китае и Соединенных Штатах Америки, дебют состоялся осенью 2006 года, а выпуск начался в 2007 году. Двигатель не стал инновационным прорывом, но имеет несколько отличительных особенностей:

• распределительные валы установлены в отдельном корпусе;
• использование гидрокомпенсаторов;
• привод ГРМ осуществляется цепью;
• применение алюминиевого блока;
• отдельные крышки коренных подшипников;
• угол развала клапанов 29°;
• привод масляного насоса отдельной цепью;

Регламент обслуживания 1ZR-FE

1. Замену масла требуется проводить не реже, чем раз в 10000 км. Если не придерживаться этого правила, то клапаны системы VVT-i могут выйти из строя, а также появится шум гидротолкателей. Производитель рекомендует использовать для 1ZR-FE масло класса SL и SM.
2. Рекомендуется менять свечи каждые 50 тыс.км, а контролировать их зазор каждые 10000 пробега, иначе катушки системы зажигания DIS-4 могут выйти из строя раньше времени.
3. Следует серьезно отнестись к замене цепи ГРМ после пройденных 100 тысяч километров, так как это довольно дорогая процедура, но еще дороже будет восстановление двигателя после обрыва цепи, ведь двигатель 1ZR-FE ГНЕТ КЛАПАНЫ.
4. Замену топливного и воздушного фильтров следует проводить каждые 20 тыс.км, а фильтр грубой очистки топлива меняется каждые 50000 км пробега.
5. Ремни навесного оборудования проверять каждые 30 тыс. км.
6. Чистку форсунок следует производить раз в 50 тысяч километров.

Масло и фильтр для мотора 1ZR-FE

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Двигатели серии ZR переняли все болячки от моторов предшествующей серии ZZ. Высокий расход масла, низкий ресурс, повышенный уровень шума, проблемы с холостым ходом, также помпа силового агрегата не отличается надежностью и любит подтекать. Если проблему с жором масла можно хоть как-то решить повышением вязкости, то от низкого ресурса данного агрегата никуда не уйти. Можно лишь максимально увеличить жизнь мотору с помощью хорошего масла и умеренных нагрузок.

Ниже приведены самые характерные поломки и слабые места:

• Капитальный ремонт силового агрегата невозможен.
• Цепь ГРМ склонна к растягиванию, после чего появляется шум (бряканье) цепи. Проблему можно решить заменой цепи и натяжителя.
• Из-за конструктивного несовершенства наблюдаются сильные вибрации на холостых оборотах, многие грешат на подушки, меняют их, но ничего не меняется.
• Во время старта с места часто наблюдаются провалы в работе двигателя. Помогает обнуление ЭБУ.
• Можно услышать троение мотора, что происходит из-за нехватки давления топлива, а виной всему забитые топливные фильтры. Лучше не заливать низкокачественно топливо в автомобили, оборудованные данным силовым агрегатом.
• Выход из строя гидрокомпенсаторов происходит из-за некачественного масла.
• Низкий ресурс маслоотражательных колпачков (лечится заменой).

В целом при своевременном уходе и умеренных нагрузках данный двигатель не доставляет неудобств своему владельцу и служит даже больше заявленного заводом производителем ресурса в 200 тыс.км.

Варианты тюнинга 1ZR FE

Атмосферный тюнинг силового агрегата видимых результатов не даст. Все, что можно сделать, это прошить ЭБУ и произвести портинг ГБЦ. Это даст прирост в 15-20 лошадиных сил.

Еще есть вариант с установкой нагнетателя, но для этого нужно понизить степень сжатия, установить новый электронный блок управления, заменить форсунки на более производительные. Тюнингеры предпочитают использовать компрессор SC 14 и форсунки с двигателя 2ZZ GE, тогда на выходе можно получить давление до 0,7 бар и мощность около 180 л.с. Но нужно понимать, что данная модернизация плачевно скажется на ресурсе, который и так небольшой.

Компрессор SC-14

Еще одним вариантом является установка турбокита от двигателя 2ZR. Он основан на турбине Garret GT28, также туда входит блуофф, пайпы, интеркулер, высокопроизводительные форсунки, топливный насос высокого давления с производительностью 255 л/ч, а также новый ЭБУ и выхлоп. После такого тюнинга, из мотора удается выжать до 300 л.с., в зависимости от давления турбины.

Но придется серьезно изменить ШПГ и понизить степень сжатия до 8,5 либо ограничиться давлением турбины в 0,5 бар и получить около 200 лошадиных сил на выходе.

Турбина Garret GT28 позволит выжать из мотора до 300 л.с.

Список моделей авто, в которых устанавливался 1ZR-FE

Россия

• Toyota Auris (08.2012 — 01.2016) хэтчбек, 2 поколение, E180

• Toyota Auris (07.2010 — 11.2012) рестайлинг, хэтчбек, 1 поколение, E150
• Toyota Auris (10.2006 — 06.2010) хэтчбек, 1 поколение, E150

Европа

• Toyota Auris (10.2006 — 06.2010) хэтчбек, 1 поколение, E150
• Toyota Auris (10.2006 — 06. 2010) хэтчбек, 1 поколение, E150

Россия

• Toyota Corolla (03.2016 — н.в.) рестайлинг, седан, 11 поколение, E180
• Toyota Corolla (05.2012 — 07.2016) седан, 11 поколение, E180

• Toyota Corolla (07.2010 — 08.2013) рестайлинг, седан, 10 поколение, E150
• Toyota Corolla (11.2006 — 06.2010) седан, 10 поколение, E150

Европа

• Toyota Corolla (11.2006 — 06.2010) седан, 10 поколение, E150

Перечень модификаций 1ZR FE

1. 1ZR-FE — основная модификация, оснащена системой изменения фаз газораспределения Dual-VVT-i, имеет мощность 124 л.с и степень сжатия 10,2, что обязывает владельца заливать топливо с октановым числом не ниже 95.
2. 1ZR-FAE — аналог двигателя 1ZR-FE, но, помимо Dual-VVT-i, в нем используется система Valvematic, которая контролирует уровень подъема клапанов, подстраиваясь под стиль вождения автомобиля. Преимущества данной системы: снижение расхода топлива на 10%, увеличение эластичности мотора во всём диапазоне оборотов. Данный агрегат имеет мощность в 132 л.с. и повышенную степень сжатия – 10,7.

Технические характеристики 1ZR FE

Производство	Toyota Motor Manufacturing West Virginia Shimoyama Plant
Марка двигателя	Toyota 1ZR
Годы выпуска	2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Головка блока	алюминиевая 16v
Система питания	инжектор, электронный EFI
Привод ГРМ	однорядная цепь с натяжителем и успокоителем
Тип	рядный 16-клапанный Dual VVT-i с цепным приводом DOHC
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Зазоры клапанов	автоматическая регулировка гидротолкателями
Гидрокомпенсаторы	да
Фазорегулятор	на впуске и на выпуске, Dual VVT-i
Турбонаддув	нет
Ход поршня, мм	78. 5
Диаметр цилиндра, мм	80.5
Степень сжатия	10.2 10.7
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин	126/6000 134/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин	150 (15) / 4800 157 (16) / 3800 157 (16) / 5200 160 (16) / 4400
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Выброс CO2, г/км	168 — 190
Расход  топлива, л/100 км (для Corolla E140) — город — трасса — смешан.	8.9 5.8 6.9
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-20 5W-20 5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе (л)	4.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 250-300
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	200+ н.д.
На какие машины ставился	Toyota Avensis Toyota Corolla Toyota Auris Toyota Verso Lotus Elise

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Поделиться с друзьями:

масло, ресурс, характеристики, ГРМ, цепь

Характеристики 1ZR

Двигатель 1 Toyota 1.6 (точный объем 1598 куб.см) имел две модификации. Основным вариантом является модель 1ZR-FE (мощность 126 л.с.), а аналоговой версией стал мотор 1ZR-FAE с мощностью в 134 лошадиные силы. Далее представим технические характеристики силового агрегата 1-FE:

• степень сжатия – 10.2;
• крутящий момент – 157 Н*м при 5200 об/мин;
• цепной привод ГРМ;
• Dual VVT-i.

Блок цилиндров с чугунными гильзами и крепление натяжителя цепи
Блок мотора 1-FE выплавлен из алюминия, с тонкими чугунными гильзами. Рядный четырех цилиндровый ДВС предусматривает использование четырех клапанов на каждый цилиндр.В качестве топлива требуется использовать тип бензина АИ-95. Заводом производителем устанавливается допустимое потребление масла в пределах до одного литра на тысячу километров пробега. При этом полная замена смазки в моторе должна производиться каждые 10000 км пробега. Судя по отзывам владельцев автомобилей, укомплектованных ДВС 1 Toyota, ресурс двигателя составляет порядка 300000 км.

Потребление топлива

Расход бензина на сто километров пробега для отдельных моделей Тойота с двигателем 1ZR-FE составляет:

Тойота Королла 150 дорестайл

• Королла Е180 с МКПП-6 – 6.6 л;
• Королла Е210 с вариатором – 6.3 л;
• Королла Е150 с АКПП-4 – 7.2 л.

На какие авто устанавливался

Модификация двигателя 1ZR-FE использовалась на моделях Toyota Auris и Toyota Corolla для российского и европейского рынка. В России мотор устанавливался в следующие периоды времени:

• с 2006 по 2010 год на Toyota Auris и Corolla E150;
• с 2010 по 2012 год на рестайлинговую версию Toyota Auris E150;
• с 2012 по 2021 год на Toyota Auris и Corolla E180;
• с 2010 по 2013 год на рестайлинговую версию Toyota Corolla E150;
• с 2021 по 2021 год на рестайлинговую версию Toyota Corolla E180;
• с 2021 по настоящее время на Toyota Corolla E210.

Белая Королла 180
В Европе силовой агрегат 1ZR-FE устанавливался с 2006 по 2010 год на автомобили Toyota Auris и Corolla E150.

Поколение E100 (1991 — 1998)

Двигатель Toyota 5A-F/FE/FHE 1.5 л. 105 л.с.

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
• Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,0 л.
• Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
• Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 4A-C/L/LC/ELU/F/FE/FHE/GE/GZE 1.

6 л. 100, 105, 115 л.с.

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
• Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,0 (4A-FE, 4A-GE), 3.2 (4A-L/LC/F), 3.3 (4A-FE), 3.7 (4A-GE/GEL)
• Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
• Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 7A-FE 1.8 л. 105, 115, 118 л.с.

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
• Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 л.
• Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
• Когда менять масло: 5000-10000

Коротко о механической части двигателя

Конструкция силового агрегата 1ZR-FE Toyota представляет собой стандартное рядное расположение четырех цилиндров. Блок и головка блока цилиндров изготовлена из алюминия. Мотор оснащен цепным приводом газораспределительного механизма и муфтой системы VVT-i для каждого распределительного вала. На двигателе используются поршня с укороченным ходом, равным 78.5 мм. При этом значение диаметра цилиндра составляет 80.5 мм.

Из особенностей силового агрегата можно выделить следующие моменты:

• наличие гидрокомпенсаторов;
• для привода маслонасоса используется отдельная цепь;
• использование независимых корпусов для распредвалов;
• коренные подшипники с отдельными крышками.

ГРМ 1ZR

Особенности конструкции

Мотор укомплектован системой регулировки фаз на впуске и выпуске, развивает мощность 124 л.с. и крутящий момент 157 Н/м при 5200 об/мин.

Приспособлен для установки механической или автоматической трансмиссии. Двигатели устанавливаются в моторном отсеке поперечно, без наклона блока в направлении моторного щита.

Двигатель создан на основе алюминиевого блока цилиндров, оснащенного тонкостенными чугунными гильзами. Система охлаждения блока имеет рубашку, открытую сверху. Гильзы залиты в тело блока по нижней кромке, внешняя поверхность детали шероховатая для улучшения теплообмена. Гильзы рассчитаны на весь срок службы, расточка заводом не предусмотрена. Средний ресурс двигателя составляет 250-270 тыс. км.

Ось коленчатого вала смещена вбок относительно осей цилиндров, что улучшило условия работы цилиндро-поршневой группы. Используются индивидуальные крышки коренных шеек. К нижней части блока крепится легкосплавная верхняя секция масляного поддона, закрытая снизу стальной крышкой.

Поршни алюминиевые, имеют на днище выемки для клапанов, юбка с уменьшенными размерами. Степень сжатия 10,2, на моторе с системой Valvematic она повышена до 10,7. В качестве топлива рекомендуется применение бензина с октановым числом не менее 95. Заявленный производителем расход топлива в смешанном режиме составляет 6,9 л (для седана Corolla).

На двигателе 1ZR-FE используется головка блока с отдельным корпусом для распределительных валов. Клапаны впуска и выпуска расположены V-образно под углом 29°. В приводе использованы гидравлические компенсаторы зазоров, а также роликовые толкатели, оснащенные отдельными масляными магистралями. В случае применения Valvematic на распределительный вал выпускных клапанов установлен привод вакуумного насоса, который используется для работы усилителя тормозов. Привод механизма газораспределения 1-рядной цепью, с гидравлическим натяжителем.

В лобовой крышке установлена помпа и форсунки, подающие масло на цепь привода ГРМ. Масляный насос оснащен отдельным цепным приводом от коленчатого вала. На моторах с Valvematic установлен оригинальный насос с нелинейной регулировкой давления. Система охлаждения оснащена помпой с приводом от ремня навесного оборудования. Используется механический термостат, установлена система обогрева дроссельного узла. Двигатели с мощностью 132 л.с. оснащены отдельной системой управления частотой вращения крыльчатки вентилятора.

Впускной коллектор, изготовленный из пластика, расположен на фронтальной части блока. Со стороны моторного щита размещается выпускной коллектор, выполненный из стали. На коллекторе установлен нейтрализатор отработавших газов. Дополнительный нейтрализатор смонтирован под днищем автомобилей, размещен в одном корпусе с глушителем шума выхлопа. Мотор соответствует экологическим требованиям Евро-5.

Впускные трубопроводы двигателей с системой Valvematic оснащены клапанами, регулирующими геометрию. Применение подобной конструкции снизило расход топлива и улучшило характеристики двигателя. Крутящий момент мотора увеличился до 160 Н/м при 4400 об/мин.

Для подачи топлива используется распределенный впрыск. При низкой температуре форсунки работают совместно или группами, обеспечивая устойчивое смесеобразование. Дроссельный узел оснащен электронной заслонкой. Электроника используется для работы антибуксовочной системы автомобиля и системы стабилизации.

Форсунки имеют удлиненные распылители, которые подают топливо непосредственно в зону впускных клапанов. Из-за этого возможна неустойчивая работа двигателя при отрицательных температурах. Магистрали подачи топлива не оснащены трубкой для слива излишков бензина. Для регулировки давления используется специальный клапан, установленный в топливном баке.

Система зажигания включает в себя индивидуальные катушки. Свечи имеют уменьшенный диаметр, что позволило увеличить диаметр тарелок клапанов. Навесное оборудование имеет привод с поликлиновым ремнем. Натяжение регулируется вручную, путем изменения положения генератора.

Слабые места 1ZR

Проблемы силового агрегата 1-FE остались идентичными, в сравнении со своим предшественником мотором серии ZZ. Также наблюдается повышенное потребление масла, течь насоса охлаждающей жидкости, проявление постороннего шума, низкий ресурс и нестабильная работа на холостом ходу. Продлить срок эксплуатации ДВС и снизить излишний расход масла можно за счет смазки с повышенной вязкостью и исключения повышенных нагрузок.

Далее представлены наиболее распространенные поломки и слабые места мотора 1-FE:

• заводом изготовителем не предусмотрена возможность проведения капитального ремонта;
• продолжительность работы гидрокомпенсаторов зависит от качества используемого масла;
• повышенная вибрация на холостых оборотах, обусловленная конструктивной недоработкой;
• ограниченный срок службы маслоотражательных колпачков;
• формирование постороннего шума из-за постепенного растягивания цепи газораспределительного механизма;

Королла Е210

• прихотливые к качеству используемого бензина топливные фильтры, что сопровождается понижением давления в топливной системе, в случае их засорения. Также начинает троить двигатель;
• просадка оборотов силового агрегата при старте с места, обусловлена проблемами с электронным блоком управления.

Расход топлива 1ZRFE

Ход поршня двигателя 1ZRFE был уменьшен, но мощность осталась. Что сделало мотор более надежным. В качестве горючего используется бензин класса АИ95. Производитель не рекомендует уменьшать класс. Потому что некачественное горючее приведет к поломке агрегата.

Внимание! Не следует допускать до капитального ремонта двигатель, лучше вовремя делать профилактический. Так как поршневая система не подлежит капитальному ремонту. Потому что производитель ДВС сделал цилиндры тонкостенными и так сократил ремонтные размеры, что не осталось места для ремонтных маневров.

Поэтому 400 000 километров считается окончательным жизненным ресурсом движка 1ZRFE. Производитель и опытные механики рекомендуют не беречь деньги на профилактике мотора.

Похожая статья Двигатель 1NZ FE: технические характеристики и отзывы

В условиях города автомобиль с мотором 1ZRFE недостаточно манёвренный. Расход топлива на 100 км почти в 6 л дает о себе знать. Зато при разгоне по трассе, машина способна совершать любой манёвр с обгоном.

Автовладельцы транспортных средств с двигателем 1ZRFE часто жалуются на то, что расход горючего превышает указанные данные в техническом паспорте. Производитель же отвечает на этот вопрос следующим образом: «Повышенный расход топлива зависит от привычек вождения автовладельца, нежели от конструкции движка внутреннего сгорания».

Обслуживание двигателя

Основным мероприятием по техническому обслуживанию силового агрегата 1-FE Toyota явзяется своевременная замене масла. Для этого потребуется лить масло класса SL или SM, объемом в четыре литра. Замена осуществляется через каждые 10000 км пробега. Также потребуется произвести следующие мероприятия:

1ZR без клапанной крышки

• проверка натяжения ремней навесного оборудования с периодичностью в 30000 км пробега;
• замена свечей зажигания раз в 50000 км пробега, с проверкой состояния зазоров через каждые десять тысяч километров пробега. В противном случае могут выйти из строя катушки зажигания;
• контроль состояния форсунок, а при необходимости осуществление их чистки, через каждые 50 тыс. км пробега;
• топливный и воздушный фильтр необходимо заменять после очередного набега в 20000 км, а фильтр грубой очистки топлива – 50000 км;
• цепной привод газораспределительного механизма требуется менять через каждые 200-250 тыс. км пробега. Надо иметь в виду, что в случае обрыва цепи произойдет повреждение клапанов.

Модификации мотора

Японскими разработчиками были сконструированы две модификации двигателя серии 1ZR Toyota:

1ZR Тойота

1. Основной является 1ZR-FE. В ней применяется система изменения газораспределения фаз Dual-VVT-i. Для данной модели требуется использование бензина АИ-95. Это обусловлено показателем степени сжатия 10.2. При этом мощность силового агрегата составляет 124 лошадиных сил;
2. Аналоговой версией является мотор 1ZR-FAE. Он отличается более высокими показателями степени сжатия и мощности, 10. 7 и 132 л.с. соответственно. Также была внедрена система Valvematic, отвечающая за регулировку подъема клапанов, в зависимости от манеры вождения каждого отдельного водителя.

Поколение E110 (1995 — 2002)

Двигатель Toyota 5A-F/FE/FHE 1.5 л. 100 л.с.

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
• Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,0 л.
• Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
• Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 4A-C/L/LC/ELU/F/FE/FHE/GE/GZE 1.6 л. 110, 115 л.с.

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
• Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,0 (4A-FE, 4A-GE), 3.2 (4A-L/LC/F), 3.3 (4A-FE), 3.7 (4A-GE/GEL)
• Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
• Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 7A-FE 1.

8 л. 110 л.с.

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
• Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 л.
• Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
• Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 1ZZ-FE/FED/FBE 1.8 л. 120, 125 л.с.

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
• Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 л.
• Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
• Когда менять масло: 5000-10000

Тюнинг 1ZR-FE

Блок цилиндров 1ZR
Все, что можно сделать при атмосферном тюнинге – это обновить прошивку электронного блока управления и доработать впускные и выпускные клапаны. Это позволит увеличить мощность примерно на двадцать лошадиных сил.

Для осуществления более серьезного тюнинга потребуется использовать один из следующих вариантов:

1. Установка компрессора

Предварительно потребуется заменить ЭБУ, установить более производительные форсунки, а также снизить показатель степени сжатия. В качестве компрессора, как правило, используется модель SC 14, а форсунки заимствуются с модификации силового агрегата 2-GE. Это способствует достижению давления 0.7 Бар и повышению мощности до 180 л.с.;

1. Монтаж турбокита

Для использования указанного варианта понадобится использовать турбокит с мотора 2ZR. Главным узлом которого является турбина Garret GT28. Также в комплект будут входить следующие элементы:

• форсунки с высокой производительностью;
• интеркулер;
• перепускной клапан Blow off;
• пайпы;
• выхлопная система;
• электронный блок управления двигателем;
• ТНВД (производительность – 255 л/ч).

Такой вариант тюнинга способствует увеличению мощности силового агрегата до трехсот лошадиных сил. При этом потребуется перебрать шатунно-поршневую группу, для выдерживания повышенных нагрузок.

При осуществлении тюнинга посредством применения нагнетателей, будет значительно снижена надежность мотора, а также сократится общий ресурс.

Двигатель 1zr fe, описание модификаций и их особенностей

Японская фирма Toyota представляет серию моторов ZR (1zr fe,2zr,3zr), которые призваны заменить своих предшественников из серии ZZ. В частности, двигатель 1zr fe выступает в качестве замены ДВС 3 ZZ. Новый движок оснащен оригинальной системой DualVVT-I и Valvematic, гидрокомпенсаторами.

Теперь отпала необходимость в периодической регулировке клапанов. Как и прежде, силовой агрегат семейства ZRразмещен в блоке из алюминия. Это говорит о невозможности ремонта данного двигателя Тойота (одноразовый).

Технические характеристики модификаций ZR

Бензиновый двигатель Toyota 1zr выпускается в двух модификациях: 1zr fe и 1zr fae.

В 1zr fe установлена двойная система DualVVT-I, степень сжатия равна 10,2. В основном данный мотор устанавливается на автомобилях Тойота Королла 1.6 и Тойота Аурис.Двигатель Тойота Королла развивает мощность до 124 лошадиных сил.

Аналогичной моделью двигателя 1zr fe является 1zr fae. Ее особенность состоит в установке системы управления клапанами Valvematic. При этом степень сжатия увеличена, теперь она равна 10,7. Мощность доходит до значения в 132 л. с.

Системы DualVVT-I и VVT-I используются на мощных силовых агрегатах с большим объемом. Для обычных моторов разработана новая система по управлению клапанами — Valvematic. Она пользуется широкой популярностью среди владельцев машин с бензиновыми движками Тойота объемом 1,6–2,0 л.

Благодаря новым разработкам, технические характеристики моторов получили положительные изменения:

1. Снижение требований к качеству бензина.
2. Изменение характеристик в зависимости от стиля вождения (клапаны подстраиваются в автоматическом режиме).
3. Повышение эффективности работы клапанов.
4. Увеличение безопасности эксплуатации ДВС.
5. Ресурс двигателя существенно возрос (свыше 200 тыс.моточасов).

Принцип действия системы управления Valvematic

В процессе использования новых технологий происходит изменение работы клапанов двигателя. Их фазы открытия и закрытия изменяются в бесступенчатом режиме. Главная особенность состоит в уникальной способности эффективно изменять высоту подъема клапанов.

Одним из главных преимуществ Valvematic является свободная адаптация в процессе изменений скорости и условий движения автомобиля. Она также отлично справляется с главной задачей — обеспечение необходимой мощности силового агрегата.

Благодаря контролируемому подъему клапанов существенно изменились условия эксплуатации двигателей. Единственное ограничение для применения технологии Valvematic — это двигатели с большим объемом (не более 2 литров).

Принцип действия состоит в следующем: при помощи системы контролируется количество кислорода, поступающего в двигатель, топливная смесь существенно обогащается. Это приводит к изменению потенциала ДВС, в зависимости от условий езды и нагрузок на мотор.

Какое моторное масло используется для двигателя Toyota 1zr fe

Многие автовладельцы задаются вопросом, какой марки масло покупать для силового агрегата 1zr fe. Судя по отзывам опытных водителей, инструкция по эксплуатации Тойота Королла 1,6 содержит скудную информацию на эту тему. Пользователи советуют лить смазочную жидкость с вязкостью по SAE 5w −40 взамен рекомендованной марки 0w-20. Это связано с большой эффективностью данной вязкости для запуска холодного двигателя в конкретных климатических условиях.

Среди наиболее подходящих смазочных веществ часто используются моторные масла следующих марок: 5w −20, 5 w-30, 10 w-30, 15 w-40, 20 w-50. А также оригинальные японские фирменные масла 0 w-30, 0 w-20, 5 w-40.

Независимо от вида используемой смазки, все силовые агрегаты, в том числе и двигатель Тойота Королла, нуждаются в обязательной смене масляной жидкости в указанные сервисные сроки — через 10 тысяч километров пробега.

При эксплуатации автомобиля при больших нагрузках и тяжелых условиях этот период сокращается до 5 тыс. км.

Японская фирма Toyota представляет серию моторов ZR (1zr fe,2zr,3zr), которые призваны заменить своих предшественников из серии ZZ. В частности, двигатель 1zr fe выступает в качестве замены ДВС 3 ZZ. Новый движок оснащен оригинальной системой DualVVT-I и Valvematic, гидрокомпенсаторами.

Теперь отпала необходимость в периодической регулировке клапанов. Как и прежде, силовой агрегат семейства ZRразмещен в блоке из алюминия. Это говорит о невозможности ремонта данного двигателя Тойота (одноразовый).

Технические характеристики модификаций ZR

Бензиновый двигатель Toyota 1zr выпускается в двух модификациях: 1zr fe и 1zr fae.

В 1zr fe установлена двойная система DualVVT-I, степень сжатия равна 10,2. В основном данный мотор устанавливается на автомобилях Тойота Королла 1.6 и Тойота Аурис.Двигатель Тойота Королла развивает мощность до 124 лошадиных сил.

Аналогичной моделью двигателя 1zr fe является 1zr fae. Ее особенность состоит в установке системы управления клапанами Valvematic. При этом степень сжатия увеличена, теперь она равна 10,7. Мощность доходит до значения в 132 л. с.

Системы DualVVT-I и VVT-I используются на мощных силовых агрегатах с большим объемом. Для обычных моторов разработана новая система по управлению клапанами — Valvematic. Она пользуется широкой популярностью среди владельцев машин с бензиновыми движками Тойота объемом 1,6–2,0 л.

Благодаря новым разработкам, технические характеристики моторов получили положительные изменения:

1. Снижение требований к качеству бензина.
2. Изменение характеристик в зависимости от стиля вождения (клапаны подстраиваются в автоматическом режиме).
3. Повышение эффективности работы клапанов.
4. Увеличение безопасности эксплуатации ДВС.
5. Ресурс двигателя существенно возрос (свыше 200 тыс.моточасов).

Принцип действия системы управления Valvematic

В процессе использования новых технологий происходит изменение работы клапанов двигателя. Их фазы открытия и закрытия изменяются в бесступенчатом режиме. Главная особенность состоит в уникальной способности эффективно изменять высоту подъема клапанов.

Одним из главных преимуществ Valvematic является свободная адаптация в процессе изменений скорости и условий движения автомобиля. Она также отлично справляется с главной задачей — обеспечение необходимой мощности силового агрегата.

Благодаря контролируемому подъему клапанов существенно изменились условия эксплуатации двигателей. Единственное ограничение для применения технологии Valvematic — это двигатели с большим объемом (не более 2 литров).

Принцип действия состоит в следующем: при помощи системы контролируется количество кислорода, поступающего в двигатель, топливная смесь существенно обогащается. Это приводит к изменению потенциала ДВС, в зависимости от условий езды и нагрузок на мотор.

Какое моторное масло используется для двигателя Toyota 1zr fe

Многие автовладельцы задаются вопросом, какой марки масло покупать для силового агрегата 1zr fe. Судя по отзывам опытных водителей, инструкция по эксплуатации Тойота Королла 1,6 содержит скудную информацию на эту тему. Пользователи советуют лить смазочную жидкость с вязкостью по SAE 5w −40 взамен рекомендованной марки 0w-20. Это связано с большой эффективностью данной вязкости для запуска холодного двигателя в конкретных климатических условиях.

Среди наиболее подходящих смазочных веществ часто используются моторные масла следующих марок: 5w −20, 5 w-30, 10 w-30, 15 w-40, 20 w-50. А также оригинальные японские фирменные масла 0 w-30, 0 w-20, 5 w-40.

Независимо от вида используемой смазки, все силовые агрегаты, в том числе и двигатель Тойота Королла, нуждаются в обязательной смене масляной жидкости в указанные сервисные сроки — через 10 тысяч километров пробега.

При эксплуатации автомобиля при больших нагрузках и тяжелых условиях этот период сокращается до 5 тыс. км.

Изначально Тойота Королла создавали в качестве современного компактного автомобиля с использованием передовых автомобильных технологий. Во многом производителю удалось сохранить основную идею и модель до сих пор пользуется невероятной популярностью во всем мире. Первый экземпляр Тойота Королла произвели еще в 1966 году. С 2018 года налажено производство уже двенадцатого по счету поколения E210. Машина славится превосходными динамическими показателями, высоким уровнем комфорта и надежными силовыми агрегатами. В этой статье расскажем, каков ресурс двигателя Тойота Королла и какие могут возникнуть неисправности в ходе эксплуатации японского компактного авто.

Линейка силовых агрегатов

В России автомобиль появился в 1991 году в седьмом поколении. Машина была доступна в кузове седан, а с восьмого поколения еще и в кузове универсал. Если первое время к приобретению была доступна модификация с одним бензиновым 1.3-литровым двигателем, то уже к 1999 году линейка движков существенно расширилась. Появились 1.4, 1.6 и 2.0-литровые бензиновые моторы, а также дизельный 70-сильный агрегат. В качестве трансмиссий доступной была и автоматическая, и механическая коробка переключения передач. В пользу модели был и тот факт, что она считалась и до сих пор считается одной из самых ликвидных на вторичном рынке. Было развернуто производство автомобиля во многих странах Европы. Среди «европеек» в России в редких случаях попадаются экземпляры турецкой сборки. Большая часть, все же, родом из Японии.

Линейка движков в общем представлении выглядит следующим образом:

• 2E – бензиновый 1.3-литровый 72-сильный двигатель, работающий в паре с механической коробкой, ставился на седьмое поколение седана.
• 4E-FE – еще один 1.3-литровый мотор с заявленной мощностью 86 лошадиных сил, работает в паре с автоматом и механикой.
• 4ZZ-FE – 1.4-литровый силовой агрегат, способный развить 95 лошадиных сил и 130 нм момента.
• 4A-FE – 1.6-литровый бензиновый атмосферный движок на 110 «лошадок».
• 2C-E – двухлитровый 71-сильный дизель.
• 3ZZ-FE – бензиновый 1.6-литровый агрегат на 108-110 лошадиных сил.
• 2ZZ-GE – наиболее мощный 192-сильный мотор для спортивных модификаций с системой подъема клапанов.
• 1NR-FE – малообъемный мотор (1329 куб. см) способный развить 101 лошадиную силу.
• 1ZR-FE – 124-сильный наиболее популярный двигатель Тойота Королла с показателем рабочего объема 1.6 л.
• 2ZR-FE – 140-сильная установка на 1. 8 л, агрегируемая вместе с вариаторной коробкой передач в 11 поколении модели.

Основная масса автомобилей представлена 1.6-литровым 124-сильным бензиновым двигателем 1ZR-FE. Даже последнее поколение Тойота Королла поставляется в Россию именно с этим мотором в паре с механической коробкой передач или вариатором. До 2009 года поставляли модификации с роботизированной коробкой, а после 2009 года основная ставка была сделана на классические гидроавтоматы. Робот обеспечивает более интенсивный разгон и меньший уровень расхода топлива, но толкается и пинается с переключением передач. Автомат менее экономичный, вялый, но обеспечивает плавное переключение скоростей. Имидж берет свое и Королла так и остается в сознании автомобилистов надежным японским автомобилем с ресурсными движками. Отчасти так и есть, но в сравнении с экземплярами седана из 80- и 90-х годов ресурс мотором ощутимо снизился. Чтобы оценить потенциал и ресурс двигателя Тойота Королла, стоит в отдельности рассмотреть каждый двигатель.

«Древний» 1.3-литровый силовой агрегат с конструкцией, которую разработали еще в 1984 году. Что касается Toyota Corolla, 2E ставили вплоть до 1998 году – практически до самого конца производства установки. На практике 2E надежностью и ресурсом не блистал, но среди автолюбителей зарекомендовал себя, как «рабочая лошадка». У него простая конструкция с карбюратором и головкой блока цилиндров SOHC. Распределительный вал приводит в действие ременной привод. Конфигурация вполне привычная – рядная «четверка» из чугуна, но ГБЦ здесь 12-клапанная алюминиевая. Максимально простой мотор без фазорегуляторов, гидрокомпенсаторов и прочих «наворотов». Его цилиндры расточены под 73 мм, а поршень ходит на 77.4 мм.

Водителю необходимо было всего регулировать зазоры клапанов и эксплуатировать авто по назначению. При соблюдении условий 2E отхаживал честные 240 тыс. км. Нестабильная работа ДВС чаще всего вызвана неправильной настройкой карбюратора. Отдав авто с 2E под капотом в руки профессионала, легко добиться его правильной работы. На втором месте проблемы с системой зажигания. Двигатель сильно боится перегрева и в случае перегрева пробивает прокладку ГБЦ. Ресурс двигателя Тойота Королла 1.3 не ограничен отметкой 240 000 километров, но обычно именно в районе этой отметки требуется переборка агрегата с заменой колец.

Двигатель под маркировкой 4E-FE, рабочий объем которого составляет 1331 куб. см, был изобретен инженерами компании Тойота в 1989 году. Силовую установку ставили на многие автомобили концерна, однако на нашем рынке мотор известен, прежде всему, благодаря Тойота Королла. Это атмосферный движок с инжекторной системой питания. Существует модификация этого же мотора с системой турбонаддува, получившая маркировку 4E-FTE. Двигатель 4E-FE получил систему распределенного впрыска топлива EFI. Рядный четырехцилиндровый блок выполнен из чугуна. Сверху блока установлена 16-клапанная ГБЦ из алюминия. Ремень ГРМ довольно надежный, вращает всего один распределительный вал, второй соединен с первым при помощи шестерни.

Мотор не получил гидравлические компенсаторы, поэтому водителю необходимо регулярно корректировать тепловые зазоры. С конструктивной точки зрения довольно простой, отсюда и надежный силовой агрегат. Всего можно отметить три поколения моторов 4E-FE. Между собой поколения отличаются только небольшими изменениями в системе впуска и выпуска отработанных газов. В первом поколении мотор развивал 99 лошадиных сил и 117 Нм крутящего момента при 5200 и 6600 оборотах коленчатого вала в минуту соответственно. Во втором поколении (1996-й год) мощность снизили до 88 сил. Немного изменили систему выпуска и перенастроили блок управления. В 1997 году в очередной раз модернизировали 4E-FE и еще уменьшили мощность до 86 сил.

Проблемы, свойственные данному мотору:

1. Прокладка головки блока цилиндров. Двигатель сильно боится перегревов, даже небольшое повышение температуры может обернуться пробитием прокладки ГБЦ. От высоких температур сперва дубеют, а после текут сальники.
2. Нестабильный холостой ход. Мотор 4E-FE не переносит бензин низкого качества. Довольно быстро забиваются форсунки, покрывается слоем нагара дроссель, начинают плавать обороты и появляются другие неприятные симптомы поломки.
3. Повышенный расход масла. На пробеге 180-200 тыс. км обычно появляется небольшой перерасход моторного масла. В дальнейшем масложор достаточно быстро прогрессирует. Причина – залегшие кольца и изношенные маслосъемные колпачки.
4. Ремень ГРМ. В случае перескока или обрыва ремня ГРМ клапаны не гнет. Тем не менее, ремень здесь нередко растягивается еще до первой сотни тысяч пробега.

На вторичном рынке к этому движку действительно много доноров. Конструктивно простой и неприхотливый силовой агрегат. Но его ресурс средний – 300 тыс. км. На большее рассчитывать сложно.

4ZZ-FE

После появления 1.6-литрового мотора 3ZZ-FE в Тойота решили создать на базе этого движка новый малообъемный мотор, который впоследствии получил название 4ZZ-FE. В его основе лежит конструкция от 3ZZ-FE за исключением более малого коленвала с уменьшенным ходом поршня (показатель снизился с 81. 5 до 71.3 мм). Фактических никаких других значимых отличий от 1ZZ и 3ZZ этот силовой агрегат не получил. Его блок цилиндров (четырехцилиндровый, рядной архитектуры) выполнен из алюминия, как и 16-клапанная головка блока цилиндров. Цилиндры расточены под 79 мм. В качестве привода газораспределительного механизма выступает цепь ГРМ. Она надежная и качественная, ходит на протяжении заявленного производителем срока службы двигателя.

На впуске 4ZZ-FE установлен фазорегулятор VVT-i. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, как и прочие особенности ДВС. В пике производит 95 лошадиных сил и 130 Нм крутящего момента. Далеко не самый удачный движок, собранный усилиями специалистов Тойота. В среднем ресурс двигателя Тойота Королла 1.4 составляет 250 тыс. км пробега. Еще до первой сотни тысяч могут залечь поршневые кольца, что станет причиной повышенного расхода моторного масла. Агрессивная езда приводит к износу гидравлического натяжителя, цепь начинает просто-напросто греметь. Не самая удачная конструкция впускного коллектора со временем оборачивается плавающими оборотами. Его необходимо периодически чистить. Участившиеся вибрации обычно указывают на изношенные опоры мотора.

Одним из наиболее ярких представителей серии малообъемных моторов считается 4A-FE. Это 1.6-литровая силовая установка, которая поставлялась в Россию вместе с Тойота Королла восьмого поколения. Как и 4E-FE этот агрегат получил три поколения, но в отличии от 1.4-литрового аналога последующие поколения получили ряд серьезных изменений. Изначально 4A-FE поставили на Королла в кузове Е90, где он представлял собой скромный классический инжектор с рядным расположением четырех цилиндров. Его блок выполнен из чугуна, а 16-клапанная ГБЦ из алюминия. Два распределительных вала приводились в действие за счет ремня ГРМ. Гидравлические компенсаторы отсутствуют. Регулировать клапаны лучше всего до прохождения 100 тыс. км.

Двигатель 4A-FE первой генерации очень легко идентифицировать по надписи Toyota 16 VALVE EFI на клапанной крышке. Мотор второго поколения, так называемый 4A-FE Gen 2, избавился от красноречивой надписи, а основным его определяющим признаком стала клапанная крышка, полностью окрашенная в серый цвет. Топливные форсунки переместили из ГБЦ во впускной коллектор. От первого поколения двигатель отличается более надежной системой зажигания, другими распределительными валами. Вскоре появилась третья генерация 4A-FE, но авто с таким движком были предназначены для рынка Азии.

На что автовладельцам чаще всего приходится жаловаться?

1. Плавают обороты. Один из главных недостатков 4A-FE заключается в плавающих оборотах. Нужно чистить дроссельный узел, проверять форсунки, свечи и клапан ВКГ.
2. Высокий уровень расхода топлива. Многие водители жалуются на довольно большой «аппетит» двигателя. Причину прожорливости нужно искать в лямбда-зонд, датчике абсолютного давления. Не будет лишним выполнить их замену, если свечи зажигания чистые, а из трубы не валит дым черного цвета.
3. Мотор периодически глохнет. В первую очередь проверяем топливный насос, трамблер и все фильтры.
4. Расход моторного масла. Особенно на больших пробегах этот двигатель начинает «кушать» масло. Производитель в лице Тойота допускает расход до 1 литра на 1000 километров. Это считается нормой. Все что выше – уже не норма. Если факт долива масла сильно беспокоит, нужно менять поршневые кольца и маслосъемные колпачки.

Довольно неплохой вариант для покупки, но на вторичном рынке достаточно проблематично найти «живую» Toyota Corolla с данной силовой установкой. Тем не менее, ресурс двигателя Тойота Королла, по меньшей мере, составляет 300 тыс. км пробега.

В 1997 году началось производство двухлитрового дизельного мотора 2C-E. Его ставили на Toyota E110 вплоть до 2001 года. От прочих движков серии 2C отличается электронно-управляемым топливным насосом высокого давления производства Denso. Блок цилиндров 2C-E выполнен из чугуна, а головка блока цилиндров (по 2 клапана на каждый цилиндр) из алюминия. Конструктивно простой движок с газораспределительной системой SOHC. Распределительный вал приводится в действие ремнем. Еще одна особенность мотора – наличие форкамер.

Основные жалобы автовладельцев касаются ГБЦ. По причине перегрева головка блока цилиндров нередко растрескивается. На втором месте по популярности неисправностей – седла клапанов. Они разрушаются, а небольшие частицы попадают в цилиндры и наносят блоку непоправимый вред. Другим местом, способным стать источником проникновения абразива в камеры сгорания, выступает воздуховод. Ремень ГРМ не отличается продолжительностью службы. Его меняют обычно после 60-80 тыс. км. В случае обрыва гнет клапана. Другая сложность обслуживания и ремонта дизельного мотора 2C-E заключается в непростом электронно-управляемом ТНВД. Из-за прихотливой топливной аппаратуры, чувствительной ГБЦ и низкого качества дизтоплива в среднем отхаживает 250 тыс. км.

3ZZ-FE

Мотор 3ZZ-FE стал заменой серии A. Фактически является копией движка 1ZZ-FE за тем исключением, что поршень ходит здесь на 81.5 мм вместо 91.5 мм. Получилась квадратная конфигурация, рабочий объем 1598 куб. см. Незначительно уменьшилась высота блока, а степень сжатия подросла до 10.5. Главным отличием 3ZZ-FE от движков, которые создавались по такому же принципу, считается отсутствие каких-либо модификаций и поколений. Всего один мотор 3ZZ-FE, который ставили на Тойота Королла E120 девятого поколения. Двигатель полностью изготовлен из алюминия, головка 16-клапанная. В пике производит 110 лошадиных сил и 150 Нм крутящего момента. На впуске в нем установлена система VVT-i. Привод газораспределительного механизма с цепным механизмом.

Все движки, выпущенные до 2007 года включительно, склонны к повышенному расходу масла. После пробега 150-180 тыс. км обычно 3ZZ-FE начинает громко работать. В первую очередь следует проверить натяжитель и цепь ГРМ. К этому рубежу она растягивается и гремит. Впускной коллектор не самой удачной конструкции. Быстро нарастает нагаром, что приводит к плавающим оборотам и другим неприятным последствиям. В целом, мотор перенял все недостатки от «старшего» брата. Многие автомобилисты считают, что 3ZZ-FE намного хуже 4A. Ему характеры все слабости, которыми известны установки семейства ZZ – низкая ремонтопригодность, одноразовость, невысокая надежность. Ресурс двигателя Тойота Королла составляет приблизительно 200 тыс. км пробега.

2ZZ-GE

Специалистами Yamaha был разработан специально под спортивные модификации 1.8-литровый бензиновый двигатель 2ZZ-GE. В сравнении с 1ZZ он получил композитный блок цилиндров с уменьшенным ходом коленчатого вала и увеличенным диаметром цилиндров. «Фишкой» мотора считается усовершенствованная система изменения фаз газораспределения, получившая название VVTL-i. Фактически это VVT-i от двигателя 1ZZ-FE, но с тем отличием, что после 6200 оборотов коленчатого вала в минуту происходит подъем клапанов на 11.2 и мотор выдает 192 лошадиные силы при 7600 оборотах коленвала в минуту.

После пробега 150 тыс. км всех владельцев авто с 2ZZ-GE под капотом ждет повышенный расход масла. Плавное, но верное повышение расхода масла указывает о надвигающемся капитальном ремонте. Можно оттянуть глобальные затраты, выполнив раскоксовку, но спустя время все-таки придется либо капиталить старый мотор, либо подыскивать контрактный. Также довольно высокая шумность работы, плавающие обороты – все это никуда не делось и периодически доставляет водителю проблемы. Нужно смотреть и чистить дроссельный узел. Крайне важно следить за состоянием и обслуживать систему изменения фаз газораспределения. Если она начнет работать неисправно, то произойдет существенное снижение мощности. Ресурс двигателя Toyota Corolla 2ZZ-GE примерно такой же, как и у 3ZZ-FE – 200 тысяч километров.

1NR-FE

С 2008 года в Японии собирают 1.3-литровый силовой агрегат под маркировкой 1NR-FE. Известно две модификации, отличающиеся между собой классом экологичности – Евро-3 и Евро-4/5. Его блок изготовлен из алюминия, чугунный гильзы, цилиндры с диаметром 72.5 мм. За надлежащий температурный режим отвечаем открытая система охлаждения. Сверху блока закреплена 16-клапанная ГБЦ так же изготовленная из алюминия. Мотор слабо поддается капитальному ремонту, поэтому в случае его критической поломки обычно подыскивают контрактный экземпляр. Расположенные под ГБЦ механизмы газораспределения приводятся в действие за счет цепи. Она надежная и вопрос к её ресурсу в принципе нет. Цепь однорядная и оснащена гидравлическим натяжителем.

Особенность 1NR-FE – Dual VVT-i. Привод ГРМ находится под литой крышкой, там же помпа и масляный насос. Двигатель довольно распространен и в Россию его поставляли вместе с Toyota Corolla девятой генерации. Также этот силовой агрегат ставили на Auris и Yaris. Еще одно технологическое новшество, которым отличается 1NR-FE, состоит в системе ECTS-i. Она предназначена для умного управления электромеханической дроссельной заслонкой по поступающим от датчика положения акселератора импульсам.

Среди наиболее известных неисправностей 1NR-FE стоит отметить:

1. Повышенный расход масла. Опять же, проблема, которая появляется на средних и больших пробегах. Проблема в том, что после разъединения шатунов, поршней и пальцев их нельзя обратно соединить. Если залегли кольца, то ремонт обойдется дорого. Поршни сменить отдельно от шатунов нельзя.
2. Нагар. Обычно образуется на стенках камер сгорания и на клапанах. Из-за смолянистых отложений падает уровень компрессии. Появляются трудности с запуском двигателя, осложнения, вызванные нестабильным холостым ходом. Еще одна причина – клапан ЕГР. Он также способствует быстрому образованию нагара.
3. Катушки зажигания. В этом двигателе долго не живут, впрочем, как и насос системы охлаждения.
4. Шумность работы. Многие автомобилисты связывают довольно высокий уровень шумности в работе 1NR-FE особенностями системы VVT-i. Данный недостаток практически нельзя устранить.

Если на «холодную» слышны металлические лязганья, то стоит проверить цепь ГРМ и натяжитель. Если шумность слишком высокая, механизм привода ГРМ подлежит замене вместе с гидронатяжителем.

Очень часто владельцы жалуются на регулярно выбивающие ошибки P2111 и P2112. Как во многих других случаях, все начинается с активации индикатора «Чек Двигатель» на панели приборов. Устранить эту проблему можно сменой дроссельного узла и перепрошивкой «мозгов». С учетом всего вышесказанного мотор 1NR-FE сложно назвать надежным. Его ресурс во многом зависит от качества обслуживания и характера эксплуатации. Тем не менее, явные «болезни» и недостатки проявятся даже с самым трепетным отношением – это вопрос времени. Если усреднить ресурс, то получим показатель в 200 тыс. км.

1ZR-FE

Производство 1ZR-FE налажено сразу на нескольких автозаводах. Впервые силовая установка была представлена в 2006 году и сразу же нашла свое место под капотом многих популярных и массовых моделей концерна. Его конструкция не представляла загадку и была вполне типичной для того времени: алюминиевый блок цилиндров (диаметр 80.5 мм), чугунные гильзы, открытая рубка охлаждения. Сверху блока закреплена тоже изготовленная из алюминия 16-клапанная ГБЦ. Головка получила два распределительных вала и гидравлические компенсаторы. Вращение распредвалов осуществляется при помощи цепного привода. Особенностью 1ZR-FE можно считать наличие системы фазорегуляции Dual VVT-i на впуске и выпуске.

На этом новшества и технологичность двигателя с рабочим объемом 1598 куб. см не заканчиваются: распределенный впрыск топлива, система ACIS, интегрированная во впускной коллектор, изменяемая длину впускного тракта в зависимости от режима работы двигателя. Как и в случае с предыдущим мотором здесь можно встретить электронный дроссель ECTS-i, благодаря которому экологические стандарты были подтянуты до показателей Евро-5. Двигатель по многим параметрам явно превосходит остальные моторы семейства. Он спокойно работает на АИ-92, легко ремонтируется и относительно недорого обслуживается. Проблема лишь в том, что его пиковая мощность на Toyota Corolla E150 составляет 122 лошадиные силы, а крутящий момент 160 Нм. Скоростные показатели авто устраивают немногих водителей.

Из недостатков и поломок можно отметить:

1. Цепь ГРМ. Не отличается высоким ресурсом. Довольно быстро растягивается и требует замены. Обычно мероприятия по смене цепи ГРМ выполняют после 150-180 тыс. км пробега. Одновременно лучше всего проверить и фазорегуляторы.
2. Течи охлаждающей жидкости и масла. Насос системы охлаждения считается одним из наиболее уязвимых мест 1ZR-FE. Владельцы авто отмечают, что достаточно часто образуются течи масла в месте прокладки натяжителя ГРМ.
3. Клин клапана VVT-i. Редко, но известны случаи, когда заклинивает клапан системы VVT-i. С такой проблемой стоит отправиться на станцию технического обслуживания.

Производитель заверил ресурс 1.6-литрового 1ZR-FE, равный 200 тыс. км пробега, но на практике движок бегает все 300 с плюсом тысяч километров. Проверенный, выносливый и надежный силовой агрегат, которым оснащают последнее поколение модели. Сегодня 1ZR-FE основным агрегатом для Тойота Королла, которую поставляют в отечественные дилерские центры.

2ZR-FE

В 2007 году японцы представили новый 2ZR-FE с рабочим объемом 1798 куб. см. Двигатель заменил 1ZZ, который особо не любили в автомобильных кругах и критиковали. Силовая установка получила промежуточное положение между «старшим» 3ZR и «младшим» 1ZR. Диаметр цилиндров в этом моторе составляет 80.5 мм, а ход поршня 88.3 мм. В духе японского моторостроения 2ZR-FE получил четырехрядный алюминиевый блок и алюминиевую 16-клапанную головку блока цилиндров. Он способен развивать 140 лошадиных сил и 175 Нм момента. Газораспределительные валы вращаются за счет цепи ГРМ. Особенности мотора заключается в ACIS и ETCS-i. Наличие гидрокомпенсаторов освобождает владельца авто от необходимости регулировать клапаны.

Фазорегулятор Dual VVT-i довольно надежен и в целом проблем не доставляет. Основные жалобы автовладельцев так или иначе связаны с масложором. Производитель допускает расход смазочного материала до уровня 1 л на 1000 километров, но это устраивает немногих. Решение одно – смена колец и колпачков. Немало жалоб на повышенную шумность работы 2ZR-FE. В первую очередь нужно смотреть цепь, тем более, если за 125-150 тыс. км пробега она ни разу не менялась. Водяная помпа в редких случаях «живет» свыше 70 тыс. км. Многим автовладельцам пришлось заменить её еще до прохождения 50 тыс. км. Впускной коллектор и дроссель быстро обрастают нагаром, что требует периодического обслуживания и внимания со стороны водителя. Ресурс средний – 280 тыс. км.

Источник Источник http://avtodvigateli.com/marki/1zr-fe-tojota.html
Источник Источник http://avtodvigateli.com/marki/1zr-fe-tojota.html

Ресурс двигателя Тойота Королла 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 1.8, 2.0, 2.2

Двигатель 1zr fe какое масло заливать в двигатель

Двигатель Тойота 1ZR-FE изготавливается с 2006 года по настоящее время. Производство мотора осуществляется в США и Китае. Силовые агрегаты предназначены для автомобилей C-класса.

Характеристики 1ZR

Двигатель 1ZR Toyota 1.6 (точный объем 1598 куб.см) имел две модификации. Основным вариантом является модель 1ZR-FE (мощность 126 л.с.), а аналоговой версией стал мотор 1ZR-FAE с мощностью в 134 лошадиные силы. Далее представим технические характеристики силового агрегата 1ZR-FE:

• степень сжатия – 10.2;
• крутящий момент – 157 Н*м при 5200 об/мин;
• цепной привод ГРМ;
• Dual VVT-i.

Блок цилиндров с чугунными гильзами и крепление натяжителя цепи

Блок мотора 1ZR-FE выплавлен из алюминия, с тонкими чугунными гильзами. Рядный четырех цилиндровый ДВС предусматривает использование четырех клапанов на каждый цилиндр.В качестве топлива требуется использовать тип бензина АИ-95.

Заводом производителем устанавливается допустимое потребление масла в пределах до одного литра на тысячу километров пробега. При этом полная замена смазки в моторе должна производиться каждые 10000 км пробега.

Судя по отзывам владельцев автомобилей, укомплектованных ДВС 1ZR Toyota, ресурс двигателя составляет порядка 300000 км.

Потребление топлива

Расход бензина на сто километров пробега для отдельных моделей Тойота с двигателем 1ZR-FE составляет:

Тойота Королла 150 дорестайл

Модификация двигателя 1ZR-FE использовалась на моделях Toyota Auris и Toyota Corolla для российского и европейского рынка. В России мотор устанавливался в следующие периоды времени:

Белая Королла 180

В Европе силовой агрегат 1ZR-FE устанавливался с 2006 по 2010 год на автомобили Toyota Auris и Corolla E150.

Коротко о механической части двигателя

Конструкция силового агрегата 1ZR-FE Toyota представляет собой стандартное рядное расположение четырех цилиндров. Блок и головка блока цилиндров изготовлена из алюминия.

Мотор оснащен цепным приводом газораспределительного механизма и муфтой системы VVT-i для каждого распределительного вала. На двигателе используются поршня с укороченным ходом, равным 78.5 мм.

При этом значение диаметра цилиндра составляет 80.5 мм.

Из особенностей силового агрегата можно выделить следующие моменты:

• наличие гидрокомпенсаторов;
• для привода маслонасоса используется отдельная цепь;
• использование независимых корпусов для распредвалов;
• коренные подшипники с отдельными крышками.

ГРМ 1ZR

Слабые места 1ZR

Проблемы силового агрегата 1ZR-FE остались идентичными, в сравнении со своим предшественником мотором серии ZZ.

Также наблюдается повышенное потребление масла, течь насоса охлаждающей жидкости, проявление постороннего шума, низкий ресурс и нестабильная работа на холостом ходу.

Продлить срок эксплуатации ДВС и снизить излишний расход масла можно за счет смазки с повышенной вязкостью и исключения повышенных нагрузок.

Далее представлены наиболее распространенные поломки и слабые места мотора 1ZR-FE:

• заводом изготовителем не предусмотрена возможность проведения капитального ремонта;
• продолжительность работы гидрокомпенсаторов зависит от качества используемого масла;
• повышенная вибрация на холостых оборотах, обусловленная конструктивной недоработкой;
• ограниченный срок службы маслоотражательных колпачков;
• формирование постороннего шума из-за постепенного растягивания цепи газораспределительного механизма;

Королла Е210

• прихотливые к качеству используемого бензина топливные фильтры, что сопровождается понижением давления в топливной системе, в случае их засорения. Также начинает троить двигатель;
• просадка оборотов силового агрегата при старте с места, обусловлена проблемами с электронным блоком управления.

Обслуживание двигателя

Основным мероприятием по техническому обслуживанию силового агрегата 1ZR-FE Toyota явзяется своевременная замене масла. Для этого потребуется лить масло класса SL или SM, объемом в четыре литра. Замена осуществляется через каждые 10000 км пробега. Также потребуется произвести следующие мероприятия:

1ZR без клапанной крышки

• проверка натяжения ремней навесного оборудования с периодичностью в 30000 км пробега;
• замена свечей зажигания раз в 50000 км пробега, с проверкой состояния зазоров через каждые десять тысяч километров пробега. В противном случае могут выйти из строя катушки зажигания;
• контроль состояния форсунок, а при необходимости осуществление их чистки, через каждые 50 тыс. км пробега;
• топливный и воздушный фильтр необходимо заменять после очередного набега в 20000 км, а фильтр грубой очистки топлива – 50000 км;
• цепной привод газораспределительного механизма требуется менять через каждые 200-250 тыс. км пробега. Надо иметь в виду, что в случае обрыва цепи произойдет повреждение клапанов.

Модификации мотора

Японскими разработчиками были сконструированы две модификации двигателя серии 1ZR Toyota:

1ZR Тойота

1. Основной является 1ZR-FE. В ней применяется система изменения газораспределения фаз Dual-VVT-i. Для данной модели требуется использование бензина АИ-95. Это обусловлено показателем степени сжатия 10.2. При этом мощность силового агрегата составляет 124 лошадиных сил;
2. Аналоговой версией является мотор 1ZR-FAE. Он отличается более высокими показателями степени сжатия и мощности, 10.7 и 132 л.с. соответственно. Также была внедрена система Valvematic, отвечающая за регулировку подъема клапанов, в зависимости от манеры вождения каждого отдельного водителя.

Тюнинг 1ZR-FE

Блок цилиндров 1ZR

Все, что можно сделать при атмосферном тюнинге – это обновить прошивку электронного блока управления и доработать впускные и выпускные клапаны. Это позволит увеличить мощность примерно на двадцать лошадиных сил.

Для осуществления более серьезного тюнинга потребуется использовать один из следующих вариантов:

Предварительно потребуется заменить ЭБУ, установить более производительные форсунки, а также снизить показатель степени сжатия. В качестве компрессора, как правило, используется модель SC 14, а форсунки заимствуются с модификации силового агрегата 2ZZ-GE. Это способствует достижению давления 0.7 Бар и повышению мощности до 180 л.с.;

Для использования указанного варианта понадобится использовать турбокит с мотора 2ZR. Главным узлом которого является турбина Garret GT28. Также в комплект будут входить следующие элементы:

• форсунки с высокой производительностью;
• интеркулер;
• перепускной клапан Blow off;
• пайпы;
• выхлопная система;
• электронный блок управления двигателем;
• ТНВД (производительность – 255 л/ч).

Такой вариант тюнинга способствует увеличению мощности силового агрегата до трехсот лошадиных сил. При этом потребуется перебрать шатунно-поршневую группу, для выдерживания повышенных нагрузок.

При осуществлении тюнинга посредством применения нагнетателей, будет значительно снижена надежность мотора, а также сократится общий ресурс.

Заключение

При соблюдении правил эксплуатации и проведении своевременного технического обслуживания, двигатель 1ZR-FE прослужит более 200000 км пробега. Но при наличии серьезной поломки, потребуется использовать контрактный двигатель, так как капитальный ремонт не предусмотрен изготовителем.

Двигатель Недостатки Обслуживание Расход Характеристики

Вам также может понравиться

Двигатель Toyota 1ZR-FE

Двигатель Toyota 1ZR-FE объемом 1,6 литра выпускается для переднеприводных авто, производится на заводах в США и Китае с 2006 года. Двигатель имеет систему Dual VVT-i, в связи с чем очень прихотлив к качеству газосмазочных материалов.

Описание двигателя 1ZR-FE

1ZR-FE – классический представитель рядных 4-х цилиндровых двигателей, имеет цепной механизм ГРМ и муфту системы VVT-i на каждом распредвале. Блок цилиндров и ГБЦ выполнены из алюминия. Силовой агрегат рассчитан на небольшие авто среднего ценового сегмента. Данный мотор считается короткоходным, так как ход поршня, равный 78,5 мм, меньше, чем диаметр цилиндра, который, в свою очередь, равен 80,5 мм. 1ZR-FE производился на заводах в Китае и Соединенных Штатах Америки, дебют состоялся осенью 2006 года, а выпуск начался в 2007 году. Двигатель не стал инновационным прорывом, но имеет несколько отличительных особенностей:

• распределительные валы установлены в отдельном корпусе;
• использование гидрокомпенсаторов;
• привод ГРМ осуществляется цепью;
• применение алюминиевого блока;
• отдельные крышки коренных подшипников;
• угол развала клапанов 29°;
• привод масляного насоса отдельной цепью;

Регламент обслуживания 1ZR-FE

1. Замену масла требуется проводить не реже, чем раз в 10000 км. Если не придерживаться этого правила, то клапаны системы VVT-i могут выйти из строя, а также появится шум гидротолкателей. Производитель рекомендует использовать для 1ZR-FE масло класса SL и SM.
2. Рекомендуется менять свечи каждые 50 тыс.

   км, а контролировать их зазор каждые 10000 пробега, иначе катушки системы зажигания DIS-4 могут выйти из строя раньше времени.

3. Следует серьезно отнестись к замене цепи ГРМ после пройденных 100 тысяч километров, так как это довольно дорогая процедура, но еще дороже будет восстановление двигателя после обрыва цепи, ведь двигатель 1ZR-FE ГНЕТ КЛАПАНЫ.
4. Замену топливного и воздушного фильтров следует проводить каждые 20 тыс.км, а фильтр грубой очистки топлива меняется каждые 50000 км пробега.
5. Ремни навесного оборудования проверять каждые 30 тыс. км.
6. Чистку форсунок следует производить раз в 50 тысяч километров.

Масло и фильтр для мотора 1ZR-FE

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Двигатели серии ZR переняли все болячки от моторов предшествующей серии ZZ.

Высокий расход масла, низкий ресурс, повышенный уровень шума, проблемы с холостым ходом, также помпа силового агрегата не отличается надежностью и любит подтекать.

Если проблему с жором масла можно хоть как-то решить повышением вязкости, то от низкого ресурса данного агрегата никуда не уйти. Можно лишь максимально увеличить жизнь мотору с помощью хорошего масла и умеренных нагрузок.

Ниже приведены самые характерные поломки и слабые места:

• Капитальный ремонт силового агрегата невозможен.
• Цепь ГРМ склонна к растягиванию, после чего появляется шум (бряканье) цепи. Проблему можно решить заменой цепи и натяжителя.
• Из-за конструктивного несовершенства наблюдаются сильные вибрации на холостых оборотах, многие грешат на подушки, меняют их, но ничего не меняется.
• Во время старта с места часто наблюдаются провалы в работе двигателя. Помогает обнуление ЭБУ.
• Можно услышать троение мотора, что происходит из-за нехватки давления топлива, а виной всему забитые топливные фильтры. Лучше не заливать низкокачественно топливо в автомобили, оборудованные данным силовым агрегатом.
• Выход из строя гидрокомпенсаторов происходит из-за некачественного масла.
• Низкий ресурс маслоотражательных колпачков (лечится заменой).

В целом при своевременном уходе и умеренных нагрузках данный двигатель не доставляет неудобств своему владельцу и служит даже больше заявленного заводом производителем ресурса в 200 тыс.км.

Варианты тюнинга 1ZR FE

Атмосферный тюнинг силового агрегата видимых результатов не даст. Все, что можно сделать, это прошить ЭБУ и произвести портинг ГБЦ. Это даст прирост в 15-20 лошадиных сил.

Еще есть вариант с установкой нагнетателя, но для этого нужно понизить степень сжатия, установить новый электронный блок управления, заменить форсунки на более производительные.

Тюнингеры предпочитают использовать компрессор SC 14 и форсунки с двигателя 2ZZ GE, тогда на выходе можно получить давление до 0,7 бар и мощность около 180 л.с.

Но нужно понимать, что данная модернизация плачевно скажется на ресурсе, который и так небольшой.

Компрессор SC-14

Еще одним вариантом является установка турбокита от двигателя 2ZR. Он основан на турбине Garret GT28, также туда входит блуофф, пайпы, интеркулер, высокопроизводительные форсунки, топливный насос высокого давления с производительностью 255 л/ч, а также новый ЭБУ и выхлоп. После такого тюнинга, из мотора удается выжать до 300 л.с., в зависимости от давления турбины.

Но придется серьезно изменить ШПГ и понизить степень сжатия до 8,5 либо ограничиться давлением турбины в 0,5 бар и получить около 200 лошадиных сил на выходе.

Турбина Garret GT28 позволит выжать из мотора до 300 л.с.

Список моделей авто, в которых устанавливался 1ZR-FE

Россия

• Toyota Auris (08.2012 — 01.2016) хэтчбек, 2 поколение, E180

• Toyota Auris (07.2010 — 11.2012) рестайлинг, хэтчбек, 1 поколение, E150
• Toyota Auris (10.2006 — 06.2010) хэтчбек, 1 поколение, E150

Европа

• Toyota Auris (10.2006 — 06.2010) хэтчбек, 1 поколение, E150
• Toyota Auris (10.2006 — 06.2010) хэтчбек, 1 поколение, E150

Россия

• Toyota Corolla (03. 2016 — н.в.) рестайлинг, седан, 11 поколение, E180
• Toyota Corolla (05.2012 — 07.2016) седан, 11 поколение, E180

• Toyota Corolla (07.2010 — 08.2013) рестайлинг, седан, 10 поколение, E150
• Toyota Corolla (11.2006 — 06.2010) седан, 10 поколение, E150

Европа

• Toyota Corolla (11.2006 — 06.2010) седан, 10 поколение, E150

Перечень модификаций 1ZR FE

1. 1ZR-FE — основная модификация, оснащена системой изменения фаз газораспределения Dual-VVT-i, имеет мощность 124 л.с и степень сжатия 10,2, что обязывает владельца заливать топливо с октановым числом не ниже 95.
2. 1ZR-FAE — аналог двигателя 1ZR-FE, но, помимо Dual-VVT-i, в нем используется система Valvematic, которая контролирует уровень подъема клапанов, подстраиваясь под стиль вождения автомобиля. Преимущества данной системы: снижение расхода топлива на 10%, увеличение эластичности мотора во всём диапазоне оборотов.

   Данный агрегат имеет мощность в 132 л. с. и повышенную степень сжатия – 10,7.

Технические характеристики 1ZR FE

Производство	Toyota Motor Manufacturing West Virginia Shimoyama Plant
Марка двигателя	Toyota 1ZR
Годы выпуска	2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Головка блока	алюминиевая 16v
Система питания	инжектор, электронный EFI
Привод ГРМ	однорядная цепь с натяжителем и успокоителем
Тип	рядный 16-клапанный Dual VVT-i с цепным приводом DOHC
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Зазоры клапанов	автоматическая регулировка гидротолкателями
Гидрокомпенсаторы	да
Фазорегулятор	на впуске и на выпуске, Dual VVT-i
Турбонаддув	нет
Ход поршня, мм	78. 5
Диаметр цилиндра, мм	80.5
Степень сжатия	10.2 10.7
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин	126/6000 134/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин	150 (15) / 4800 157 (16) / 3800 157 (16) / 5200 160 (16) / 4400
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Выброс CO2, г/км	168 — 190
Расход  топлива, л/100 км (для Corolla E140) — город — трасса — смешан.	8.9 5.8 6.9
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-20 5W-20 5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе (л)	4.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 250-300
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	200+ н.д.
На какие машины ставился	Toyota Avensis Toyota Corolla Toyota Auris Toyota Verso Lotus Elise

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Моторное масло для Тойота Королла Е150/E140

Чтобы двигатель Toyota Corolla E150 работал долго, и в лучшем виде подтверждал надёжность японских моторов — необходимо правильно его обслуживать.

Моторное масло для Тойота Королла не является чем-то, на чем возможно сэкономить, так же как и в случае с другими ДВС.

Поэтому использование правильного масла обеспечивает бесперебойную работу двигателя Тойоты и сохранение срока службы отдельных его компонентов (разумеется на надёжность мотора влияет не только моторное масло).

Залитое «неправильное» масло, например с более низкой или высокой вязкостью может преподнести дорогостоящий ремонт, что как всегда некстати.

Особенно это касается дизельных двигателей Тойота Королла 150, которые очень чувствительны к неправильному классу моторного масла. Неправильно подобранное моторное масло для дизельного двигателя приведет к проблеме с сажевым фильтром (DPF).

При выборе масла для мотора Королла 150 — главным критерием являются температура окружающей среды, в которой используется автомобиль и условия эксплуатации, что влияет на выбор масла с той или иной вязкостью.

Современные двигатели Toyota обычно используют синтетические масла с низкой вязкостью, которые менее густые, уменьшают трение в двигателе, сокращают износ и способствуют лучшей экономии топлива.

К таким маслам относится моторное масло 5W30, которое используется большинством владельцев Тойота Королла е150, а в некоторых климатических зонах его возможно использовать как всесезонное и заливать в двигатель круглый год.

Несмотря на то, что масло 5W-30 считается лучшим для японских двигателей, тем не менее перед заливкой рекомендуем уточнить по номеру и модели двигателя рекомендованное масло конкретно для мотора Вашей Тойота Королла (климат + нагрузки).

В зависимости от ряда факторов, таких как интенсивность нагрузок и климатической зоны в двигатель Toyota Corolla E150 также возможно заливать другие синтетические моторные масла, например 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-40 и 10W-30.

На заметку: в большинстве случаев летом — 5W-30 или 5W-40, зимой — 0W-20 или 0W-30

рекомендованное масло для двигателей Toyota ZR и NR

рекомендованное масло для двигателей Toyota 1ND-TV без DPF

рекомендованное масло для двигателей Toyota 1ND-TV с DPF

Когда менять масло

Цикл нагревания и охлаждения масла неуклонно ухудшает его свойства, поэтому моторное масло постепенно становятся менее эффективным и для без проблемной работы двигателя его обязательно нужно менять в срок или при необходимом пробеге.

Toyota рекомендует менять масло в двигателе Corolla е150 каждые 15 000 км или 1 раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше. Но это для новых автомобилей, на практике все иначе, так как на состояние масла в двигателе влияет как состояние самого мотора, так и стиль вождения, и разумеется клас масла, которое заливается в силовой агрегат.

При использовании автомобиля в большинстве случаев на короткие расстояния, или в экстремальных условиях необходимый интервал замены масла в промежутке между 5 и 7 000 км, в то время как более длинные поездки с умеренными нагрузками требуют замены каждые — 10 000 км. Хотя это индивидуальный вопрос, поэтому в первую очередь и в обязательном порядке рекомендуем следить за уровнем масла.

С заменой масла в двигателе необходимо обязательно менять масляный фильтр. Наиболее популярным является Nitto 4TP121 (Япония), а также TOYOTA — 9091510003 и FILTRON OP572.

Моточасы

Оптимальным ориентиром в интервале замены моторного масла являются моточасы: где 250 моточасов для автомобиля с большими нагрузками (городской трафик) и 320 моточасов — без особых нагрузок (трасса).

Сколько заливать масла

В таблице ниже предоставлен список двигателей Тойота в кузове Е150, и рекомендация — сколько нужно заливать масла при полной замене. Двигатель Toyota Corolla требует от 3. 7 до 5.0 литров моторного масла, но точная цифра зависит от конкретного двигателя.

Бензиновые двигатели

Для бензиновых моторов рекомендованы масла с классификацией масла API SL..SM.

Дизельные двигатели

Для дизельных моторов рекомендовано масла с классификацией API CF..CF-4 / ACEA B1…C2

Номер кузова	Двигатель	Модель/Объем	Емкость масла, емкость фильтра, литров
NDE15	1ND-TV	1. 4 D-4D/1.4	4.3/0.5 (2007-’09) 4.1/0.5 (2009-’11) 3.9/0.4 (2011-’13)
ADE15	1AD-FTV	2.0 D-4D/2.0	6.3/0.4

Стоит отметить, что данные рекомендации актуальны не только для Королла Е150 / Е140, но и для других моделей Toyota оснащенных в определенный период моторами указанными выше и выпускаемых не только для России, но и для Европы, США и Японии. поэтому год выпуска может не соответствовать моделям для стран СНГ:

Alphard h20, h30	2AZ 2.4	2002-2015
Allion T260	2ZR 1.8	2007-2010
Auris E150	1NR 1.3/4ZZ 1.4/1ZR 1.6/2ZR 1.8, 1ND 1.4/1AD 2.0	2006-2012
Auris E180	1NR 1.3/1ZR 1.6, 1ND 1.4/1AD 2.0	2012-2016
Avensis T270	1AD 2.0	2008-2015
Blade E150	2AZ 2. 4	2006-2012
Camry XV40, XV30	2AZ 2.4	2001-2011
Corolla E110	4ZZ 1.4	1999-2001
Corolla E120	4ZZ 1.4/1ND 1.4	2000-2007
Corolla E170	2ZR 1.8	2013-2018
Corolla E180	1NR 1.3/1ZR 1.6/2ZR 1.8/1ND 1.4	2012-2019
Corolla E210	1ZR 1.6	с 2018
Corolla Axio E140	2ZR 1.8	2006-2012
Corolla Axio E160	1NR 1.3	с 2012
Corolla Fielder E140	2ZR 1.8	2006-2012
Corolla Rumion	2ZR 1.8	2007-2009
Estima AHR10, AHR20, XR30, XR40, XR50	2AZ 2.4	2000-2019
iQ GJ10	1NR 1.3	2008-2011
Ipsum ACM20	2AZ 2.4	2001-2009
ist XP110	2ZR 1. 8	2007-2016
Kluger V XU20	2AZ 2.4	2000-2007
Harrier XU10, XU30	2AZ 2.4	2000-2013
Highlander XU20	2AZ 2.4	2000-2007
Mark X Zio NA10	2AZ 2.4	2007-2013
Matrix E140	2ZR 1.8/2AZ 2.4	2008-2013
Passo XC30	1NR 1.3	2010-2016
Porte NP140	1NR 1.3	с 2012
Premio T260	2ZR 1.8	2007-2010
Probox XP50, XP160	1NR 1.3/1ND 1.4	с 2014
Ractis P120	1NR 1.3	с 2010
RAV4 CA20W	2AZ 2.4	2003-2005
RAV4 XA30	2AZ 2.4	2005-2016
RAV4 XA40	1AD 2.0	2012-2015
Solara XV20, XV30	2AZ 2.4	2001-2009
Spade NP140	1NR 1. 3	с 2012
Succeed XP60, XP160	1ND 1.4	2002-2014
Vanguard XA30	2AZ 2.4	2007-2013
Vellfire h30	2AZ 2.4	2008-2015
Vitz XP130	1NR 1.3/2ZR 1.8	2010-2020
Yaris XP10	1ND 1.4	1999-2005
Yaris XP 90	1NR 1.3/2ZR 1.8/1ND 1.4	2005-2010
Yaris XP 130	1NR 1.3/1ND 1.4	2010-2014

Оригинальное масло

Оригинальное масло Toyota SL 5W-30, 5W-20 и Toyota GF-5 SN 5W30 рекомендованные производителем, но компания TOYOTA не выпускает моторные масла и присадки. На официальном сайте указано, что моторное масло для Тойота производят такие компании как Exxon Mobil и Idemitsu. Исходя из этого, какое лучше купить масло — решение только за Вами.

Что заливать

Пожалуй, это самый важный раздел для каждого владельца современного автомобиля. Большинство из нас, покупая то же моторное масло для Toyota Corolla 150, в выборе руководствуются советом и работающей рекламой, а это неправильно.

Заливать необходимо только синтетическое оригинальное масло от производителя. Не обязательно это должно быть масло Тойота, но обязательно оригинальное масло, а не подделка. Если Вы не уверены, что перед Вами масло именно того производителя который указан на этикетке — не покупайте его, последствия влекут дорогостоящий ремонт.

Также масло должно отвечать требованиям, допускам и классу рекомендованному производителем

Перед покупкой стоит учитывать не нашумевшее название масла, а индивидуальные потребности. Под потребностями подразумеваются конкретные условия эксплуатации:

• температура окружающей среды;
• соотношение эксплуатации трасса-город;
• стиль вождения;

Городской режим считается наиболее экстремальным, так как на пути постоянные остановки, светофоры, пробки, короткие дистанции и т. д.

Трасса предоставляет мотору наилучшие условия, — один скоростной режим, оптимальные обороты и давление в масляной системе, должным образом происходит охлаждение и сгорание воздушно-топливной смеси.

Также важно учитывать техническое состояние двигателя, расход масла на 1000 км и общий пробег. Так как в дальнейшем это влияет на выбор вязкости масла. Не мало важна группа качества масла — SJ, SL или SM

Подсказать, какое масло нужно заливать, сможет только сам владелец автомобиля, зная свой автомобиль и условия эксплуатации.

Для нового автомобиля рекомендуется масло 0W20 и 0W30, с дальнейшей его заменой на 5W30 и 5W40.

Ниже предоставлен список самых популярных марок моторных масел среди владельцев Toyota Corolla E150.

Он будет актуальным особенно тем, кто купил недавно автомобиль и это первая замена, а также тем кто разочарован в своем моторном масле.

Имейте ввиду, это всего лишь выбор других владельцев Тойота Королла 150, и если Вы меняете масло самостоятельно, в дальнейшем Вам необходимо анализировать влияние масла на мотор, расход его, а также возможные подтеки.

Список отсортирован по убыванию, от самого востребованного до менее популярного:

Зимний период

• Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20
• Liqui Moly 0W-20
• Toyota 0W-20
• Toyota 0W-30
• Ravenol 0W-20
• Shell Helix Ultra SN 0W-20
• Shell Helix Ultra 0W-40
• Ravenol 0W-40
• Motul ECO-Lite 0W-20 SN
• Fuchs Titan GT1 0W-20 evo
• Eneos 0W-20
• Castrol EDGE 0W-30
• NGN Synergy Plus 0W-30
• Petro Canada Supreme Synthetic 0W-30

Летний период

• Lukoil Genesis Glidetech 5W-30
• Idemitsu 5W-30 SN/GF-5
• Mobil1 x1 5W-30
• Lukoil Genesis Armortech 5W-30
• Idemitsu Zepro Touring 5W-30
• Motul eco lite 5W-30
• Petro Canada Supreme Synthetic 5W-30
• Profix API SN 5W-30
• NESTE SITI PRO ll 5W-30
• Elf Evolution 900 SXR 5W-30
• Ravenol SFE 5W-20
• NGN NORD 5W-30
• Toyota GF-5 SN 5W-30
• Shell HX8 5W-40

Также стоит отметить один немаловажный момент, чем популярнее масло, тем бóльшая вероятность купить подделку. Рекомендуем покупать масло у официальных представителей, адреса магазинов которых предоставляются на сайте производителя и ни в коем случае не предполагать — дорого, значит настоящее, это самообман.

Удачного Вам выбора и своевременной замены масла.

Двигатель Toyota 1ZR-FE

Разработка технологии Valvematic и двойного VVT-i стали поводом для выпуска новой серии двигателей в корпорации Toyota.

Новинки нашли свое применение в серии силовых агрегатов ZR, начавшей свою историю в 2006 году. На рынок вышли одновременно несколько моторов семейства с разным объемом и разным применением.

Двигатель 1ZR-FE – один из младших агрегатов линейки, который был разработан специально для C-класса.

Технические характеристики

Узкая сфера применения продиктовала условия, которым должны были соответствовать характеристики 1ZR-FE. В числовом пересчете показатели агрегата выглядят так:

Рабочий объем	1.6 литра
Максимальная мощность	124 л. с. достигается при 6000 оборотов в минуту
Крутящий момент	157 Н*м при 5200 оборотах в минуту
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	80.5 мм
Ход поршня	78.5 мм
Система газораспределения	DOHC
Степень сжатия	10.2:1

При уменьшенном ходе поршня мощность осталась достаточно большой. Такое сочетание характеристик сделало двигатели потенциально более надежными. Ресурс 1ZR-FE составляет порядка 400 тысяч километров.

При этом капитальный ремонт поршневой системы сделать невозможно – тонкостенный блок цилиндров и отсутствие ремонтных размеров делают этот ресурс окончательным сроком эксплуатации.

Двигатель Toyota 1ZR-FE отличается несвойственными характеристиками в эксплуатации. При низких оборотах динамика автомобиля не слишком впечатляет, зато в трассовом режиме обгон удается совершить без сложностей даже с больших скоростей.

Недостатки и жалобы на агрегат

Среди недостатков агрегата можно назвать характерные звуки от цепи привода ГРМ. После 100 тысяч километром пробега цепь начинает греметь, но в салон этот звук практически не проходит. После такого пробега и сам мотор начинает работать гораздо более шумно. С чем это связано, инженеры концерна не объясняют.

Неудобное расположение масляного фильтра на 1ZR-FE стало также значительной проблемой. Фильтр расположен с задней стороны двигателя, а отсутствие визуального контроля часто приводит к вытеканию масла. Давление в системе достаточно большое, поэтому после нескольких тысяч эксплуатации фильтр начинает прокапывать.

Отзывы 1ZR-FE показывают, что двигатель имеет достаточно большой расход топлива. Заявленные паспортные данные могут быть превышены в полтора раза. Хотя, этот показатель зависит в большей степени от привычек водителя, а не от конструкции двигателя.

Применение двигателя

Разрабатывался двигатель для обновленных моделей комфорт-класса, и его использование осталось в данном модельном пространстве:

Серия ZR, как и конкретно 1ZR-FE, считается одной из наиболее удачных линеек новой волны японских силовых агрегатов. Сегодня инженеры концерна ведут разработки, основанные на улучшении достигнутых результатов надежности и выносливости этих двигателей.

Тойота Королла 150 масло для двигателя

Тойота Королла 150 – компактный автомобиль С-класса, выпускаемый с 2006 по 2012 год. Представляет собой десятое поколение одноименного семейства, представленное на рынке в кузове 150 и пришедшее на смену Е120/Е130 (девятое поколение).

Отныне машина имела единственный кузов – четырехдверный седан, тогда как пятидверный хэтчбек стал отдельной моделью под названием Auris.

Однако на японском рынке существовали седан Corolla Axio и универсал Corolla Fielder, которые отличались внешним оформлением.

В России Corolla 150 была доступна с бензиновыми моторами 1.4-1.6 л (97-124 л. с.). Коробки передач – механическая или роботизированная. В 2010 году моторная гамма пополнилась 1.3-литровым 101-сильным ДВС, пришедшим на смену двигателю 1.4 л. Кроме того, стал доступен новый 4-ступенчатый автомат, пришедший на смену «роботу».

В Европе Короллу еще предлагали с дизельными моторами 1.4-2.2 л (90-177 л. с.), а на японском рынке автомобиль оснащался бензиновыми двигателями 1.5 и 1.8 л (110-136 л. с.), которые работали с механикой или вариатором. Еще только в Японии Королла могла быть полноприводной, а самую мощную Короллу с двигателем 1.8 (132 л. с.

) поставляли на американский рынок.

Двигатель автомобиля Тойота Королла 150 — сколько масла заливать

Десятое поколение Е140-150, 2006-2013

Тойота Королла 150 стала более солидной и презентабельной в сравнении с предшественником, а также стала похожа на уменьшенную копию флагманского седана Камри. Автомобиль получил новый практичный салон с продуманной эргономикой и улучшенным оснащением.

В целом, обошлось без каких-либо гламурных и необычных решений, свойственных французским машинам. Ходовая часть автомобиля – это передняя подвеска МакФерсон и задняя торсионная балка.

Такое шасси позволило добиться оптимальных ездовых характеристик в российских дорожных условиях.

По крайней мере, в сравнении с конкурентами Королла 150 обладала лучшей плавностью хода, а управление оставалось предсказуемым даже в экстремальных условиях. Объем багажного отделения составил 450 литров, однако еще была возможность складывания спинок задних сидений в соотношении 60:40.

В базовый комплект безопасности Corolla 150 производитель включил системы АБС, EBD, BA, а также передние и боковые подушки безопасности. В качестве опции предлагали «шторки» и коленную подушку безопасности для водителя.

В результате автомобиль получил высокий бал за безопасность в краш-тесте EuroNCAP.

  Ниссан Х Трейл Т30 масло для двигателя

Бензиновые двигатели:

• 1.3 1NR-FE (101 л. с.), г. в. – 2009-2013: объем масла 3,4 литра; класс и допуски API SJ, SL/SM; 0W-20, 5W-30
• 1.4 4ZZ-FE (97 л. с.), г. в. – 2007-2009: объем масла 3,7 литра; класс и допуски API SJ, SL/SM; 5W-30, 10W-30
• 1.6 1ZR-FE (124 л. с.), г. в. – 2007-2013: объем масла 4,2 литра; класс и допуски API SJ, SL/SM; 5W-30

Какое масло нужно заливать в двигатель Тойота Королла 150

Оригинальное

В двигатель автомобиля Toyota Corolla 150 предпочтительно заливать фирменную жидкость Toyota Motor Oil 5w-30 SN GF-5 или Toyota Motor Oil SN 0W-20. Вязкость продукта зависит от климатических условий. Так, для всесезонного использования подойдет SAE 10W-40 и 10W-30, а преимущественно летом понадобится вязкость SAE 20W-40 или 25W-50. Зимой заливают 0W-40, 0W-30 или 5W-30.

Неоригинальное

Владельцы поддержанных машин Toyota Corolla 150 предпочитают моторные масла известных брендов, таких как Shell, Kixx, Castrol, Mobil, Valvoline, Mannol.

Кроме того, перед покупкой подходящего масла надо убедиться в совместимости допуска API, который подбирается в зависимости от года выпуска автомобиля, а также каким типом ДВС он оснащен.

Например, для Corolla 150 2008 модельного года рекомендуется полусинтетическое масло 10W-40 или 5W-40 с допуском API-SL. Для машин 2013 года лучше выбирать полусинтетику с допуском API-SM. Ниже представлены лучшие моторные масла-аналоги для Toyota Corolla 150.

• Mobil ESP Formula 5W-30
• Lukoil Lux 5W-30 SL.

Отзывы

Николай, Ульяновск. Проехал на Королле 150 130 тыс. км, я ее первый владелец и расставаться с этим седаном не собираюсь. Машина изучена до дыр как мной, так и сервисменами. Отмечу живучую трансмиссию и подвеску, проверенный атмосферник объемом 1.6 и сбалансированную управляемость. Не Гольф конечно, но в экстренных случаях машина всегда остается предсказуемой.

  Шкода Октавия А7 масло для двигателя

Руслан, Екатеринбург.

У меня Королла 2010 модельного года, машина в хорошем внешнем и техническом состоянии, хотя уже местами начинают вылазить ржавчина – особенно на дверных порогах. Автомобиль в базовой версии с мотором 1.3 и механикой.

Тяги нет, динамики тоже нет, да и двигатель на высоких орет по полной программе. Поэтому приходиться гнать черепашьим ходом – не выше средних оборотов.

Двигатели Toyota — серия ZR

EN | JP Eugenio,77 [email protected] © Toyota-Club. Net Nov 2012 — Feb 2022 3ZR-FAE · 3ZR-FE · 2ZR-FXE · Практика Двигатель Рабочий объем, см3 Диаметр цилиндра x Ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм RON ECS Рынок/Стандарт 1ZR-FE 1598 80.5 x 75.5 10.2 124 / 6000 157 / 5200 95 116 EEC 1ZR-FAE 1598 80.5 x 75.5 10.2 132 / 6400 160 / 4400 95 122 EEC 2ZR-FE 1798 80.5 x 88.3 10.0 125-136 / 6000 163-175 / 4400 91 117 EEC/JIS 2ZR-FAE 1798 80. 5 x 88.3 10.0 147 / 6400 180 / 4000 95 123 EEC 2ZR-FAE 1798 80.5 x 88.3 10.0 130-144 / 6400 161-176 / 4400 91 123 JIS 2ZR-FXE 1798 80.5 x 88.3 13.0 98 / 5200 142 / 3600 91 — EEC 3ZR-FE 1987 80.5 x 97.6 10.0 139-145 / 6500 189 / 4400 91 116 EEC 3ZR-FE 1987 80.5 x 97.6 10.0 143 / 5600 194 / 3900 91 116 JIS 3ZR-FAE 1987 80.5 x 97.6 10.0 152-158 / 6200 192-196 / 4400 91 — JIS 1ZR-FE (1.6 EFI DVVT). Заменил двигатель 3ZZ-FE. Применение: Corolla 140..150..170..180..210, Auris 150, Yaris 90, Vios 90, Corolla 120 CHN, E’Z 1ZR-FAE (1. 6 EFI DVVT Valvematic). Заменил двигатель 3ZZ-FE. Применение: Verso 20, Corolla 150..170..180..210, Auris 150..180, Avensis 270 1ZR-FBE (1.6 EFI DVVT). Для работы на Flex-fuel (emergency markets). Применение: Corolla 170 2ZR-FE (1.8 EFI DVVT). Заменил двигатель 1ZZ-FE. Применение: Yaris 90, Corolla 140..150..170..180..210, E’Z, Auris 150, Levin 180, Scion xD, Matrix 140, Ist 110, Corolla Axio/Fielder 140, Corolla Rumion, Allion/Premio 260, Lotus Elise, Pontiac Vibe, Junpai D60 2ZR-FAE (1.8 EFI DVVT Valvematic). Заменил двигатель 1ZZ-FE. Применение: Verso 20, Auris 150, Avensis 270, Sienta 170, Corolla 170..210, Wish 20, Scion iM, Corolla Axio/Fielder 140..160, Corolla Rumion, Allion/Premio 260, Isis 2ZR-FBE (1.8 EFI DVVT). Для работы на Flex-fuel (emergency markets). Применение: Corolla 140..170, C-HR 2ZR-FXE (1.8 EFI VVT). Для гибридных модификаций. Применение: Corolla 210, Auris 150..180, Prius 30..50, Prius Alpha 40, C-HR, Noah/Voxy/Esquire 80, Lexus CT 3ZR-FE (2. 0 EFI DVVT). Заменил двигатель 1AZ-FE/FSE. Применение: Avensis 270, RAV4 30..40, Corolla 140..150..170, E’Z, Wish 20, Noah/Voxy 70 3ZR-FAE (2.0 EFI DVVT Valvematic). Заменил двигатель 1AZ-FE/FSE. Применение: Avensis 270, C-HR, RAV4 30..40, Wish 20, Noah/Voxy/Esquire 70..80, Allion/Premio 260, Isis, Harrier 60, Lexus NX 3ZR-FBE (2.0 EFI DVVT). Для работы на Flex-fuel (emergency markets). Применение: Corolla 140..170 4ZR-FE (1.6 EFI DVVT). Аналог 1ZR-FE для китайского рынка. Применение: Corolla 120, Levin 180, Yaris 90, Vios 90 CHN 5ZR-FXE (1.8 EFI VVT). Аналог 2ZR-FXE для китайского рынка. Применение: Prius 30, Lexus CT CHN 6ZR-FE (2.0 EFI DVVT). Аналог 3ZR-FE для китайского рынка. Применение: RAV4 40 CHN 6ZR-FAE (2.0 EFI DVVT Valvematic). Аналог 3ZR-FAE для китайского рынка. Применение: RAV4 40 CHN 7ZR-FE (1.8 EFI DVVT). Аналог 2ZR-FE для китайского рынка. Применение: Levin 180 CHN 8ZR-FXE (1.8 EFI VVT). Аналог 2ZR-FXE для китайского рынка. Применение: Corolla 180, Levin 180 CHN Первые двигатели серии ZR были представлены осенью 2006 года для моделей внутреннего японского рынка, версии Valvematic выпускаются с лета 2007. Принципиальные различия многочисленных вариантов семейства можно проиллюстрировать на примере всего трех моторов. 3ZR-FAE (2.0 EFI DVVT Valvematic) Механическая часть В двигателе применяется алюминиевый (легкосплавный) гильзованный блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения. Гильзы вплавлены в материал блока, а их специальная неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и улучшенному теплоотводу. Толщина стенки между цилиндрами ~7 мм, капитальный ремонт двигателя производителем не предусматривается по определению. 1 — блок цилиндров, 2 — сепаратор, 3 — крышка сепаратора. a — гильза Коленчатый вал установлен с 8-мм дезаксажем (оси цилиндров не пересекаются с продольной осью коленвала, благодаря чему снижаются нагрузки в паре поршень-гильза в момент создания в цилиндре максимального давления). a — ось цилиндра, b — ось коленвала Коленвал имеет 8 противовесов на щеках, шейки уменьшенной ширины и традиционные отдельные крышки коренных подшипников. Поршни — легкосплавные, компактные T-образные, с рудиментарной юбкой. Канавка верхнего компрессионного кольца имеет анодированное покрытие, кромки верхнего компрессионного и маслосъемного колец — противоизносное покрытие методом конденсации паров (PVD). Соединение с шатуном — полностью плавающим пальцем. 1 — поршень, 2 — кольцо, 3 — верхнее компрессионное кольцо, 4 — нижнее компрессионное кольцо, 5 — маслосъемное кольцо. a — форма днища, b — анодное покрытие, c — полимерное покрытие, d — PVD-покрытие К блоку крепится массивный литой картер, выполняющий роль верхней части масляного поддона. Нижняя часть поддона — стальная штамповка. 1 — картер, 2 — масляный насос, 3 — нижняя часть масляного поддона. a — масляный канал, b — кронштейн компрессора кондиционера Распределительные валы устанавливаются в отдельный корпус, который затем монтируется на головку блока — это несколько упростило конструкцию и технологию обработки собственно ГБЦ, однако появился еще один требующий уплотнения стык деталей, через который проходят масляные каналы. 1 — впускной клапан, 2 — отверстие свечи зажигания, 3 — выпускной клапан, 4 — корпус распредвалов. b — сторона впуска, c — сторона выпуска Как и на всех современных тойотовских моторах, используются гидрокомпенсаторы клапанных зазоров и роликовые толкатели/рокеры. 1 — кулачок, 2 — рокер, 3 — масляный канал, 4 — гидрокомпенсатор, 5 — качающийся рычаг, 6 — роликовый рычаг, 7 — плунжер, 8 — обратный клапан, 9 — пружина, 10 — пружина плунжера Крышка головки изготовлена из пластика, в нее встроена магистраль подвода масла к рокерам. 1 — крышка ГБЦ, 2 — прокладка, 3 — масляная трубка На двигателях Valvematic от задней части распредвала выпускных клапанов приводится лопастной вакуумный насос, необходимый для работы усилителя тормозов. Привод газораспределительного механизма осуществляется однорядной цепью мелкого шага (8 мм) с гидронатяжителем (со стопорным механизмом). 1 — цепь привода ГРМ, 2 — звездочка VVT (впуск), 3 — звездочка VVT (выпуск), 4 — натяжитель цепи, 5 — башмак натяжителя, 6 — успокоитель цепи, 7 — механизм Valvematic, 8 — выпускной клапан, 9 — впускной клапан, 10 — контроллер Valvematic, 11 — впускной распредвал, 12 — выпускной распредвал, 13 — рокер, 14 — гидрокомпенсатор, 15 — клапан В литую алюминиевую крышку цепи привода ГРМ устанавливается помпа системы охлаждения и встроена масляная магистраль для форсунки смазки цепи. 1 — крышка цепи, 2 — прокладка насоса, 3 — насос охлаждающей жидкости. a — канал охлаждения, b — масляный канал, c — форсунка цепи Приводы изменения фаз газораспределения устанавливаются на распределительных валах и впускных, и выпускных клапанов (DVVT — Dual Variable Valve Timing). Фазы изменяются в пределах 55° для впуска и 40° для выпуска. Каждый из двигателей ZR получил модификацию с системой бесступенчатого изменения высоты подъема впускных клапанов (Valvematic) — см. «Valvematic system». 1 — механизм Valvematic, 2 — контроллер Valvematic, 3 — качающийся рычаг, 4 — роликовый рычаг, 5 — рокер, 6 — демпфер Смазка Шестеренный масляный насос трохоидного типа установлен в картере и приводится от коленчатого вала отдельной короткой цепью. 1 — клапан VVT (выпуск), 2 — звездочка VVT (выпуск), 3 — звездочка VVT (впуск), 4 — натяжитель цепи, 5 — масляный фильтр, 6 — масляный насос, 7 — масляная форсунка, 8 — гидрокомпенсатор, 9 — контроллер Valvematic, 10 — масляная трубка, 11 — клапан VVT (впуск) На двигателях с Valvematic устанавливается маслонасос с механическим перепускным клапаном, который позволяет нелинейно регулировать расход/давление масла в зависимости от частоты вращения коленвала. Дополнительные подробности — см. «Масляный насос переменной производительности» В блоке установлены масляные форсунки охлаждения и смазки поршней. 1 — блок цилиндров, 2 — масляная форсунка, 3 — обратный клапан Масляный фильтр установлен с задней стороны двигателя горизонтально. С 2008 года начали использоваться «экономичные» разборные фильтры со сменными картриджами… 1 — крышка, 2 — уплотнение, 3 — фильтрующий элемент, 4 — кронштейн …Но спустя десять лет начался-таки возврат от этой порочной практики к нормальным сменным spin-on фильтрам. 1 — масляный фильтр, 2 — кронштейн Официально предписанные производителем значения вязкости масла для серии ZR: В очередной раз напоминаем — если на североамериканском и японском рынках для этих же двигателей «предпочтительными» (preferred) называются самые жидкие масла (0W-16. .0W-20), то причиной этого является только лишь желание производителя задеклирировать максимальную экономичность (а точнее — минимальные выбросы CO2) для общественности, зомбированной спекуляциями на тему global warming. Разумеется, внутри самого двигателя конструктивных ограничений для использования вязких масел не существует. Охлаждение Система охлаждения классическая: привод помпы от внешней стороны общего ремня привода навесных агрегатов, «холодный» (78-82°C) механический термостат, корпус дроссельной заслонки обогревается жидкостью для противодействия обмерзанию. 1 — насос охлаждающей жидкости. a — от радиатора, b — к радиатору, c — к отопителю, d — от отопителя 1 — головка блока цилиндров, 2 — блок цилиндров, 3 — насос охлаждающей жидкости, 4 — термостат, 5 — расширительный бачок, 6 — радиатор, 7 — корпус дроссельной заслонки, 8 — отопитель, 9 — нагреватель CVTF У вентилятора радиатора имеется отдельный блок управления электродвигателем, который позволяет регулировать его скорость в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, давления хладагента кондиционера, скорости автомобиля и частоты вращения коленвала. Впуск и выпуск Расположение впуска и выпуска — по современной традиции, спереди и сзади соответственно. Как правило, во впускном коллекторе устанавливается система ACIS (Acoustic Control Induction System), изменяющая эффективную длину впускного тракта для повышения мощности. При низкой и средней частоте вращения и высокой нагрузке заслонки ACIS закрыты и воздух поступает по длинному каналу, в других диапазонах клапан открыт и воздух идет по более короткому пути. 1 — привод, 2 — электропневмоклапан, 3 — заслонки ACIS, 4 — датчик положения дроссельной заслонки, 5 — ECM, 6 — датчик положения коленчатого вала, 7 — впускной коллектор. a — клапан закрыт, b — клапан открыт Топливная система / Система управления Классическая система распределенного впрыска топлива на всех двигателях ZR по сегодняшним меркам выглядит предельно простой. 1 — Smart Key ECU, 2 — разъем DLC3, 3 — датчик положения педали акселератора, 4 — датчик расхода воздуха (MAF) / температуры воздуха на впуске, 5 — стартер, 6 — ЭБУ двигателя (ECM), 7 — кислородный датчик (B1S2), 8 — Stop-Start ECU, 9 — топливный насос, 10 — клапан VVT (выпуск), 11 — клапан VVT (впуск), 12 — форсунка, 13 — электропневмоклапан ACIS, 14 — датчик разрежения, 15 — датчик детонации, 16 — датчик температуры, 17 — датчик положения коленчатого вала, 18 — корпус дроссельной заслонки (ETCS), 19 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 20 — датчик AFS (B1S1), 21 — контроллер Valvematic, 22 — датчик положения распредвала (выпуск), 23 — датчик положения распредвала (впуск), 24 — катушка зажигания · Наличие Valvematic повлекло за собой изменение принципа управления — дозирование подачи смеси в цилиндры за счет изменения высоты подъема клапана, которое осуществляется при полностью открытой дроссельной заслонке. · Датчик массового расхода воздуха (MAF) типа «hot wire», совмещен с датчиком температуры воздуха на впуске. · Дроссельная заслонка — полностью с электронным управлением (ETCS): привод двигателем постоянного тока, бесконтактный двухканальный датчик положения на эффекте Холла. ETCS выполняет функции управления частотой вращения холостого хода (ISC), противобуксовочной системы (TRC), часть функций системы стабилизации (VSC) и круиз-контроля. · Датчик положения педали акселератора — бесконтактный двухканальный, на эффекте Холла. · Датчики положения распредвалов — магниторезистивные, в отличие от прежних индуктивных обеспечивают на выходе цифровой сигнал и исправно работают при низкой частоте вращения. · Датчик детонации — плоский широкополосный пьезоэлектрический, в отличие от старых датчиков резонансного типа регистрирует более широкий диапазон частот вибраций. · Кислородный датчик перед катализатором — датчик состава смеси (AFS) (89467-) планарного типа, за катализатором — обычный кислородный (89465-) колпачкового типа. · Форсунки с удлиненным распылителем устанавливаются в головку блока и впрыскивают топливо максимально близко к впускным клапанам. · В топливный коллектор встроен демпфер пульсаций давления. 1 — топливный коллектор, 2 — демпфер пульсаций. · Адсорбер системы улавливания паров топлива (EVAP) объединен с модулем топливного насоса. · Свечи зажигания — тонкие «иридиевые» с удлиненной резьбовой частью, под ключ на «14». · В системе зарядки используются два типа генераторов — обычные и с сегментным проводником, с отдачей в 90-100 А и обгонной муфтой в шкиве привода. Непрерывная зарядка аккумулятора осуществляется при замедлении автомобиля, а в установившихся режимах движения циклы зарядки и разрядки батареи чередуются для максимальной экономичности. Более сложное управление потребовало использовать в системе датчик температуры батареи и датчик силы тока. · Базовый вариант системы запуска — традиционный, со стартерами мощностью 0.8-1.1 кВт с планетарным редуктором. Однако внедрение системы Stop-Start повлекло за собой установку нового стартера типа TS (tandem solenoid / со сдвоенными соленоидами) мощностью 1.7 кВт. Независимые соленоиды для втягивающей обмотки и для электродвигателя, позволяют входить в зацепление с вращающимся венцом маховика, обеспечивая возможность быстрого запуска сразу после выключения двигателя. 3ZR-FE (2.0 EFI DVVT) Лучший двигатель серии ZR — полностью традиционной конструкции, лишенный излишеств Valvematic и пока не уличенный в серьезных дефектах. • Основные конструктивные отличия — в головке блока, где установлен нормальный газораспределительный механизм (DVVT, диапазон изменения фаз на впуске/выпуске — 43°/40°). 1 — успокоитель цепи 2, 2 — цепь привода ГРМ, 3 — звездочка VVT (выпуск), 4 — натяжитель цепи, 5 — башмак натяжителя, 6 — успокоитель цепи, 7 — звездочка VVT (впуск), 8 — выпускной клапан, 9 — впускной клапан, 10 — впускной распредвал, 11 — выпускной распредвал, 12 — рокер, 13 — гидрокомпенсатор, 14 — клапан 1 — впускной клапан, 2 — отверстие свечи зажигания, 3 — выпускной клапан, 4 — корпус распредвалов, 5 — днище. b — сторона впуска, c — сторона выпуска • Обычный масляный насос • Обычный стартер с планетарным редуктором 1 — разъем DLC3, 2 — датчик положения педали акселератора, 3 — датчик расхода воздуха (MAF) / температуры воздуха на впуске, 4 — ЭБУ двигателя (ECM), 5 — кислородный датчик (B1S2), 6 — топливный насос, 7 — клапан VVT (выпуск), 8 — клапан VVT (впуск), 9 — форсунка, 10 — электропневмоклапан ACIS, 11 — датчик детонации, 12 — датчик положения коленчатого вала, 13 — корпус дроссельной заслонки (ETCS), 14 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 15 — датчик AFS (B1S1), 16 — датчик положения распредвала (выпуск), 17 — датчик положения распредвала (впуск), 18 — катушка зажигания 2ZR-FXE (1. 8 EFI VVT) Модификация для гибридных силовых установок имеет ряд серьезных отличий. Механическая часть • Привод изменения фаз газораспределения установлен только на впускном распредвалу (диапазон изменения — 62°), фазы на выпуске фиксированные. Мотор работает по циклу Миллера-Аткинсона. 1 — впускной распредвал, 2 — выпускной распредвал, 3 — звездочка VVT (впуск), 4 — успокоитель цепи 2, 5 — цепь привода ГРМ, 6 — натяжитель цепи, 7 — башмак натяжителя, 8 — успокоитель цепи 1, 9 — выпускной клапан, 10 — впускной клапан, 11 — рокер, 12 — гидрокомпенсатор Смазка • Известные обстоятельства потребовали установки датчика низкого уровня моторного масла. Официально предписанные производителем значения вязкости масла для 2ZR-FXE: Охлаждение • Наиболее принципиальное отличие — электрический насос охлаждающей жидкости, скорость которого регулируется ЭБУ двигателя. 1 — крышка цепи привода ГРМ, 2 — насос охлаждающей жидкости, 3 — впускной патрубок и термостат, 4 — статор, 5 — ротор, 6 — вал • Система EGR оборудована жидкостным охладителем • Может быть установлен теплообменник утилизации тепла отработавших газов, а также привод жалюзи радиатора. 1 — расширительный бачок, 2 — насос охлаждающей жидкости, 3 — впускной патрубок и термостат, 4 — корпус дроссельной заслонки, 5 — распределительный клапан, 6 — клапан EGR, 7 — трубка EGR и охладитель. a — к радиатору, b — от радиатора, c — от отопителя, d — к отопителю, e — от теплообменника, f — к теплообменнику Модуль EHR (Exhaust Heat Recirculation) вмонтирован между катализатором и передним глушителем. Клапан приводится простым термостатом: на холодном двигателе отработавшие газы направляются через теплообменник для ускорения прогрева; по мере нагрева антифриза термостат срабатывает, клапан открывается и газы проходят напрямую. 1 — привод EHR, 2 — теплообменник, 3 — клапан EHR 1 — привод EHR, 2 — клапан EHR • Опциональная схема с распределительным клапаном должна позволить регулировать переток жидкости между двигателем и теплообменником, уменьшать поток через двигатель при работе отопителя до прогрева двигателя, ускорять прогрев и поддерживать более равномерный температурный режим. a — температура охлаждающей жидкости 5-65°C / b — температура охлаждающей жидкости 65-88°C / c — температура охлаждающей жидкости более 88°C 1 — насос охлаждающей жидкости, 2 — клапан EGR, 3 — корпус дроссельной заслонки, 4 — охладитель EGR, 5 — радиатор отопителя, 6 — теплообменник рециркуляции тепла, 7 — распределительный клапан (закрыт), 8 — двигатель, 9 — радиатор, 10 — термостат (закрыт), 11 — распределительный клапан (открыт), 12 — термостат (открыт) При подаче тока клапан удерживается в закрытом положении. При отсутствии питания на обмотке и при работающей помпе клапан открывается под действием потока охлаждающей жидкости и остается открытым, пока поток не остановится. 1 — корпус, 2 — пружина, 3 — клапан, 4 — сердечник, 5 — обмотка, 6 — якорь Впуск и выпуск • Серьезное ухудшение — двигатель получил систему рециркуляции отработавших газов (EGR), привод клапана EGR — шаговым электродвигателем. 1 — клапан EGR, 2 — трубка, 3 — охладитель Отобранные за катализатором газы проходят через охладитель, управляющий клапан и распределяются по каналам впускного коллектора. 1 — теплозащита, 2 — трубка EGR, 3 — прокладка, 4 — прокладка, 5 — выпускной коллектор, 6 — датчик AFS, 7 — теплозащита, 8 — катализатор 1 — впускной коллектор, 2 — датчик разрежения. a — порт EGR, b — порт продувки, c — порт вентиляции картера, e — распределение EGR Система управления 1 — датчик разрежения, 2 — датчик детонации, 3 — корпус дроссельной заслонки, 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 5 — распределительный клапан, 6 — датчик температуры охлаждающей жидкости 2, 7 — клапан EGR, 8 — форсунка, 9 — датчик положения распределительного вала, 10 — катушка зажигания, 11 — датчик AFS, 12 — датчик положения коленчатого вала, 13 — насос охлаждающей жидкости, 14 — клапан VVT Практика • Мелкие дефекты, особенно характерные для первых лет выпуска: — повышенное нагарообразование в камерах сгорания — брак шкива генератора — утечки и шум насоса охлаждающей жидкости — стук в приводах VVT (звездочках распредвалов) при запуске — толком неизлечимый дефект большинства тойотовских двигателей, в том числе и ZR • Характерный стук вакуумного насоса на двигателях с Valvematic (для незнакомых с такой особенностью звучит пугающе) • Проблемы при запуске из-за обрастания нагаром форсунок. Признано и описано в TSB EG-0013T-0217 (рекомендуются модифицированные форсунки образца 2016 года). • Остановка двигателя из-за самопроизвольного отсоединения контроллера Valvematic. Признано и описано в TSB EG-0075T-0912. Исправлено новой формой крепления контроллера к штоку механизма изменения подъема клапанов. • Неполадки в работе двигателя из-за поломки контроллера Valvematic (с характерными DTC из числа P26## и P10##). Отчасти описывалось в нескольких TSB 2010-2019 гг., однако на практике отказы продолжаются и носят достаточно массовый характер. Как правило, проблему решают установкой контрактного контроллера, хотя и местные умельцы уже наладили поточную переборку поломанных узлов. • Повышенный угар масла 2ZR-FXE. Признано и описано еще в TSB EG-0112T-0914. При расходе выше 0.5 л/1000 км рекомендуется заменить комплект поршней и поршневых колец на модифицированные образцы. В странах, где гибридных тойот действительно много, эта тема стала достаточно резонансной. Обычный 2ZR-FE тоже чаще других фигурирует в контексте расхода масла, однако в его отношении позиция производителя менее конструктивна. • EG-00446T-TME «ZR engine: LLC leakage from water pump» (06.10.2020) — наконец-то предлагается модифицированная помпа (16100-09502), которая должна-таки решить вечную проблему подтекания. • Утечка охлаждающей жидкости из теплообменника модуля EHR (для двигателей 2ZR-FXE) с потенциальной возможностью перегрева двигателя. Изменения: теплообменник усилен для лучшей защиты от термонапряжений. Предписания: замена приемной трубы системы выпуска в сборе (17410-37B52 ⇒ 17410-37D40). Описано в TSB EG-00190T-TME (24.11.2020). • Однако по закону сохранения, появилась новая небольшая утечка ( CP-00557T-TME «ZR Engine — Throttle Body — Coolant Leakage», 02.06.2021 — замена корпуса дроссельной заслонки). • Более серьезный дефект — TSB EG-00550T-TME «ZR: Engine Stall — Timing Chain Sprocket Teeth Abnormal Wear» (14.05.2021, upd. 14.03.2022). Производственный брак звездочки коленвала (пониженное содержание углерода) приводит к аномальному износу и поломке — с традиционными разрушительными последствиями (среди пострадавших — короллы 2020-21 года с диапазоном VIN NMTBB0BE00R076924-NMTBB9BEX0R091533). Предписание — заменить звездочку и все прочие поломанные детали. • Upd. Наконец-то Toyota начала признавать проблемы с прокладкой ГБЦ — TSB EG-00573T-TME «ZR engine: Cylinder head gasket damages» (22. 06.2021, upd. 16.03.2022). Пока что японцы ограничились относительно свежими гибридами с 2ZR-FXE, однако лиха беда начало (тем более, эти же прокладки шли и на другие версии 2ZR и 3ZR). Прогар прокладки головки блока, главным образом между 1-2 или 3-4 цилиндрами, зачастую с выходом в каналы охлаждения — дефект для серии ZR не то чтобы массовый, но весьма характерный. Как теперь заявлено, его причиной является смещение в сторону цилиндра и растрескивание прослойки между металлическими слоями. В случае поломки предписывается устанавливать модифицированные прокладки с улучшенной заделкой (caulking) (11115-37061 > 11115-37080, 11115-37070 > 11115-37090) Заранее стоит предостеречь остальных ZR-владельцев от эфемерных надежд добиться пост-гарантийного ремонта, но, по крайней мере, теперь можно приобрести более правильную запчасть. В качестве постскриптума — еще несколько мелких признаннынх дефектов: ·T-SB-0103-12 «2ZR-FXE: MIL «ON» DTC P2111 and P0A0F After Cold Soak» (23.07.2012, замена впускного коллектора, перепрошивка) ·L-SB-0004-13 «2ZR-FXE: MIL DTC P030# after coal soak» (23.01.2013, замена впускного коллектора) ·EG-0056T-0711 «2ZR-FXE: Tapping noise after cold engine start» (28.02.2013, замена впускного коллектора или форсунок) ·T-SB-0011-14 «2ZR-FAE: MIL DTC P2646 / P265B» (14.02.2014, перепрошивка) ·T-SB-0116-15 «2ZR-FXE: Misfire While Driving With EGR Active» (19.11.2015, замена впускного коллектора) ·L-SB-0015-16 «2ZR-FXE: MIL «ON» DTC P0401 and/or Rattle After Cold Soak» (01.04.2016, замена клапана EGR, перепрошивка) ·EG-0020T-0213 «2ZR-FXE: DTC P0401 and/or vehicle vibration, tapping noise» (11.04.2016, замена клапана EGR, перепрошивка) Даже по сравнению с предыдущим поколением тойотовских моторов (ZZ и AZ), не говоря уж о современных двигателях других производителей, ZR заслуженно считаются надежными и неприхотливыми агрегатами без особых критических проблем. В то же время нельзя в очередной раз не отметить — любые технические инновации в случае Тойоты не приносят владельцам ничего, кроме лишних забот: даже у серии ZR едва ли не большая часть известных дефектов так или иначе связана с версией Valvematic. Большой обзор двигателей Toyota · AZ · MZ · NZ · SZ · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · ND · VD · A25.M20 · F33 · G16 · M15 · V35 · Более 2000 руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок

1zr fe

Содержание:

• Список моделей авто, в которые устанавливался
• Двигатель 2ZR-FE в снятом состоянии.
• Регламент обслуживания 2ZR-FE
• Перечень модификаций 2ZR-FE
• Описание двигателя 1ZR-FE
  • Регламент обслуживания 1ZR-FE
  • Обзор неисправностей и способы их ремонта
  • Варианты тюнинга 1ZR FE
  • Компрессор SC-14
• Варианты тюнинга

Список моделей авто, в которые устанавливался

• Toyota Allion — (06.2007 — 03.2010) — седан, 2 поколение, T260
• Toyota Auris (10.2006 — 09.2009) хэтчбек, 1 поколение, E150

Россия

• Toyota Corolla (03.2016 — н.в.) рестайлинг, седан, 11 поколение, E180
• Toyota Corolla (05.2012 — 07.2016) седан, 11 поколение, E180

США

Toyota Corolla (04.2013 — н.в.) седан, 11 поколение, E170

• Toyota Corolla (10.2010 — 09.2013) рестайлинг, седан, 10 поколение, E140
• Toyota Corolla (01.2008 — 09.2010) седан, 10 поколение, E140
• Toyota Corolla Axio (10.2008 — 04.2012) рестайлинг, седан, 1 поколение, E140
• Toyota Corolla Axio (10. 2006 — 09.2008) седан, 1 поколение, E140
• Toyota Corolla Fielder (10.2008 — 04.2012)рестайлинг, универсал, 2 поколение, E140
• Toyota Corolla Fielder (10.2006 — 09.2008) универсал, 2 поколение, E140
• Toyota Corolla Rumion (10.2007 — 11.2009) хэтчбек, 1 поколение, E150
• Toyota ist (07.2007 — 04.2016) хэтчбек, 2 поколение, XP110
• Toyota Matrix (02.2008 — 08.2013) хэтчбек, 2 поколение, E140
• Toyota Premio (06.2007 — 03.2010) седан, 2 поколение, T260
• Toyota Vitz (01.2017 — н.в.) 2-й рестайлинг, хэтчбек, 3 поколение

Двигатель 2ZR-FE в снятом состоянии.

2uz fe

В данной силовой установке применено достаточно много инноваций, например система Valvematic, которая позволяет регулировать высоту подъема клапанов, система Dual VVT-i позволяет изменить фазы открытия клапанов. Также применена система изменения длинны впускного коллектора. В купе все это позволило добиться рекордно низкого расхода топлива. А также получить прекрасные мощностные характеристики.

В линейке данных силовых агрегатов также стоит отметить версию работающую по принципу Аткинсона. Принцип данного двигателя в том, что все такты (впрыск, сжатие, рабочий ход, выпуск) происходят за один оборот коленчатого вала. Силовые установки такого плана имеют более высокое Кпд, но при всех плюсах, у них очень низкий крутящий момент и крайне плохая отзывчивость на дроссель. Данная силовая установка имела маркировку 2ZR-FXE и устанавливалась на гибридные автомобили компании Toyota. Она имела всего 98 лошадиных сил и огромную степень сжатия в 13 единиц.

2ZR-FXE работает по принципу Аткинсона

Еще на 2ZR-FE с завода устанавливался компрессор, что позволило выжать из двигателя 212 лошадиных сил и снять аж 250 HM Крутящего момента, без потери ресурса.

Регламент обслуживания 2ZR-FE

Описание двигателя Camry GSV40 3.5 2GR-FE

Силовая установка достаточно капризна. Чтобы сохранить и продлить заявленный ресурс в 200000 километров следует систематично производить техническое обслуживание силовой установки. Своевременная замена расходников и умеренные нагрузки позволят не только сохранить ресурс агрегата, а также увеличить его.

Одним из важнейших расходников является моторное масло, двигатель очень капризен к качеству смазки, так как оснащен системой Dual VVT-i и гидрокомпенсаторами, неправильно подобранное или некачественное масло может вызвать проблемы с фазовращателями и гидротолкателями, а также несвоевременная замена может вызвать залипание клапанов VVT-i.

1. Проверку цепи Грм следует производить каждые 40 тысяч километров, а заменить ее нужно после 100000 километров пробега, также с цепью меняются все натяжители и ролики, если этого не сделать, то цепь после больших пробегов начнет брякать или вовсе перескочит, перескок цепи грозит встречей клапанов и поршней, так как силовая установка гнет клапана;
2. За свечами нужно следить раз в 20 тыс. км., во время проверок стоит почистить их и отрегулировать зазор, меняются свечи раз в 60 тысяч километров пробега, пренебрежение этим правилом может принести плачевные последствия — катушки зажигания могут выйти из строя;
3. Замену масла стоит производить раз в 10 тыс. км., если этого не делать, то могут возникнуть отложения в клапанах VVT-i, а также гидрокомпенсаторы выйдут из строя достаточно быстро;
4. Состояние приводных ремней навесного оборудования следует проверять каждые 50 тыс. км., при необходимости менять;
5. Охлаждающую жидкости рекомендуется менять каждые 4 года эксплуатации транспортного средства, состояние помпы следует проверять раз в 50 тысяч километров.

Механизм газораспределения 2ZR-FE. Привод осуществляется цепью

Перечень модификаций 2ZR-FE

• 2ZR-FE — базовая версия, оснащен системой Dual VVT-i, мощность двигателя 128 лошадиных сил.
• 2ZR-FAE — отличие от базовой версии только в том, что была применена система изменения подъема клапанов Valvematic, а также повышена степень сжатия до 10,5. Мотор развивает 143 лошадиные силы.
• 2ZR-FXE силовая установка работающая по принципу Аткинсона. Степень сжатия 13, мощность 98 лошадиных сил, устанавливалась только на гибридные версии автомобилей.

Двигатель Toyota 2NZ-FE

Технические характеристики двигателя

Производство	Toyota Motor Manufacturing West Virginia Shimoyama Plant
Марка двигателя	Toyota 2ZR
Годы выпуска	2007-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	88.3
Диаметр цилиндра, мм	80. 5
Степень сжатия	10 10.5 13
Объем двигателя, куб.см	1797
Мощность двигателя, л.с./об.мин	128/6000 132/6000 136/5200 136/6000 140/6000 144/6400 147/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин	171/4400 207/4000 172/4400 175/4400 174/4400 176/4400 180/4000
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	97 (сухой)
Расход  топлива, л/100 км (для Corolla E170) — город — трасса — смешан.	8.3 5.3 6.4
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-20 5W-20 5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	4.2
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н. д. ~250
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	250+ н.д.

Технические характеристики компрессорной версии 2ZR-FE

Описание двигателя 1ZR-FE

Двигатель 1zr fe

1ZR-FE – классический представитель рядных 4-х цилиндровых двигателей, имеет цепной механизм ГРМ и муфту системы VVT-i на каждом распредвале. Блок цилиндров и ГБЦ выполнены из алюминия. Силовой агрегат рассчитан на небольшие авто среднего ценового сегмента. Данный мотор считается короткоходным, так как ход поршня, равный 78,5 мм, меньше, чем диаметр цилиндра, который, в свою очередь, равен 80,5 мм. 1ZR-FE производился на заводах в Китае и Соединенных Штатах Америки, дебют состоялся осенью 2006 года, а выпуск начался в 2007 году. Двигатель не стал инновационным прорывом, но имеет несколько отличительных особенностей:

• распределительные валы установлены в отдельном корпусе;
• использование гидрокомпенсаторов;
• привод ГРМ осуществляется цепью;
• применение алюминиевого блока;
• отдельные крышки коренных подшипников;
• угол развала клапанов 29°;
• привод масляного насоса отдельной цепью;

Регламент обслуживания 1ZR-FE

1. Замену масла требуется проводить не реже, чем раз в 10000 км. Если не придерживаться этого правила, то клапаны системы VVT-i могут выйти из строя, а также появится шум гидротолкателей. Производитель рекомендует использовать для 1ZR-FE масло класса SL и SM.
2. Рекомендуется менять свечи каждые 50 тыс.км, а контролировать их зазор каждые 10000 пробега, иначе катушки системы зажигания DIS-4 могут выйти из строя раньше времени.
3. Следует серьезно отнестись к замене цепи ГРМ после пройденных 100 тысяч километров, так как это довольно дорогая процедура, но еще дороже будет восстановление двигателя после обрыва цепи, ведь двигатель 1ZR-FE ГНЕТ КЛАПАНЫ.
4. Замену топливного и воздушного фильтров следует проводить каждые 20 тыс.км, а фильтр грубой очистки топлива меняется каждые 50000 км пробега.
5. Ремни навесного оборудования проверять каждые 30 тыс. км.
6. Чистку форсунок следует производить раз в 50 тысяч километров.

Масло и фильтр для мотора 1ZR-FE

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Двигатели серии ZR переняли все болячки от моторов предшествующей серии ZZ. Высокий расход масла, низкий ресурс, повышенный уровень шума, проблемы с холостым ходом, также помпа силового агрегата не отличается надежностью и любит подтекать. Если проблему с жором масла можно хоть как-то решить повышением вязкости, то от низкого ресурса данного агрегата никуда не уйти. Можно лишь максимально увеличить жизнь мотору с помощью хорошего масла и умеренных нагрузок.

Ниже приведены самые характерные поломки и слабые места:

• Капитальный ремонт силового агрегата невозможен.
• Цепь ГРМ склонна к растягиванию, после чего появляется шум (бряканье) цепи. Проблему можно решить заменой цепи и натяжителя.
• Из-за конструктивного несовершенства наблюдаются сильные вибрации на холостых оборотах, многие грешат на подушки, меняют их, но ничего не меняется.
• Во время старта с места часто наблюдаются провалы в работе двигателя. Помогает обнуление ЭБУ.
• Можно услышать троение мотора, что происходит из-за нехватки давления топлива, а виной всему забитые топливные фильтры. Лучше не заливать низкокачественно топливо в автомобили, оборудованные данным силовым агрегатом.
• Выход из строя гидрокомпенсаторов происходит из-за некачественного масла.
• Низкий ресурс маслоотражательных колпачков (лечится заменой).

Варианты тюнинга 1ZR FE

Атмосферный тюнинг силового агрегата видимых результатов не даст. Все, что можно сделать, это прошить ЭБУ и произвести портинг ГБЦ. Это даст прирост в 15-20 лошадиных сил.

Еще есть вариант с установкой нагнетателя, но для этого нужно понизить степень сжатия, установить новый электронный блок управления, заменить форсунки на более производительные. Тюнингеры предпочитают использовать компрессор SC 14 и форсунки с двигателя 2ZZ GE, тогда на выходе можно получить давление до 0,7 бар и мощность около 180 л.с. Но нужно понимать, что данная модернизация плачевно скажется на ресурсе, который и так небольшой.

Компрессор SC-14

Еще одним вариантом является установка турбокита от двигателя 2ZR. Он основан на турбине Garret GT28, также туда входит блуофф, пайпы, интеркулер, высокопроизводительные форсунки, топливный насос высокого давления с производительностью 255 л/ч, а также новый ЭБУ и выхлоп. После такого тюнинга, из мотора удается выжать до 300 л.с., в зависимости от давления турбины.

Турбина Garret GT28 позволит выжать из мотора до 300 л.с.

Варианты тюнинга

Атмосферный тюнинг силовой установки не даст особого эффекта, ведь инженеры выжали из двигателя практически весь его потенциал. Но все таки можно установить более злые распредвалы, сделать портинг ГБЦ и увеличить степень сжатия, установить прямоточную выхлопную систему, а также произвести настройку электронного блока управления. Все это даст прибавку в 10-20 лошадиных сил, данные модернизации не стоят потраченных денег, проще всего сделать свап и установить компрессорную версию 2ZR-FE.

Турбо кит для двигателя 2ZR-FE

Также в продаже имеются готовые турбокиты на основе турбины Garret GT28. Для установки придется проделать с двигателем достаточно много действий: Установить усиленные элементы ШПГ, понизить степень сжатия до 8,5 — 9 единиц. В комплекте с турбиной идут пайпы, форсунки увеличенной производительности, блуофф, электронный блок управления двигателем, а также топливный насос повышенной производительности, придется изрядно поработать с выпускным коллектором и выпускной системой в целом. Данная модернизация прибавит двигателю около 100 лошадиных сил на давлении 0,7 бар. Стоит понимать, что после установки турбины ресурс мотора пострадает.

Двигатели Toyota — двигатель Toyota ZR (2007-)

В двигателе ZR семейства , представленном в 2007 году Toyota Motor Corporation, используется 16-клапанная головка блока цилиндров DOHC с 4-цилиндровым литым блоком цилиндров. Двигатели объемом 1,6, 1,8 или 2,0 литра. Все двигатели этого семейства оснащены двойной технологией Toyota VVT-i, которая оптимизирует фазы газораспределения как впускных, так и выпускных клапанов. Это семейство двигателей также является первым, в котором используется система Toyota Valvematic, впервые появившаяся на Noah и Voxy в 2007 году, а затем на европейском Avensis в 2009 году..

1ZR

1ZR-FE

Toyota 1ZR-FE — это 16-клапанный двигатель DOHC объемом 1,6 л (1598 куб.см), оснащенный двойным VVT-i. Этот двигатель доступен либо с механической коробкой передач (5-ступенчатая), либо с «многорежимной» механической коробкой передач (5-ступенчатая коробка передач MM-T). Для Corolla Altis доступны варианты трансмиссии: механическая коробка передач (6-ступенчатая) или 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Выходная мощность этого двигателя составляет 124 л.с. (92 кВт) при 6000 об/мин и 116 фунт-футов (157 Н·м) крутящего момента при 5200 об/мин.

Технические характеристики

• Тип двигателя: рядный 4-цилиндровый DOHC 16-клапанный
• Отверстие x Ход: 80,5 x 78,5 мм
• Степень сжатия: 10,2:1

Приложения

• Toyota Auris (ZRE151) (только для Европы)
• Toyota Corolla (ZRE140, ZRE151) (Европа, Ближний Восток)
• Toyota Corolla Altis (фейслифтинг) (только для Азии)

1ZR-ФАЭ

Toyota 1ZR-FAE — это 16-клапанный двигатель DOHC объемом 1,6 л (1598 куб. см), также оснащенный системой Dual VVT-i и Valvematic. Мощность этого двигателя составляет 132 л.с. (97 кВт) при 6400 об/мин и 118 фунт-фут (160 Н·м) крутящего момента при 4400 об/мин для Avensis. Степень сжатия увеличена до 10,7:1, красная линия соответствует 6600 об/мин. Valvematic изменяет подъем впускного клапана от 1 мм до 11 мм в зависимости от нагрузки и оборотов.

Приложения

• Toyota Auris (ZRE151) (только для Европы)
• Toyota Corolla (ZRE181) (только для Европы)
• Тойота Авенсис (ЗРТ270)
• Тойота Версо (ЗГР20)
• Lotus Elise (с 2010 г. по настоящее время)

2ZR

2ZR-FE

Toyota 2ZR-FE — это 16-клапанный двигатель DOHC объемом 1,8 л (1798 куб. см), также оснащенный системой Dual VVT-i. Этот новый двигатель теперь заменяет двигатель 1ZZ-FE в большинстве применений. Мощность этого двигателя составляет 104 кВт (140 л.с.) при 6000 об/мин и 174 Н·м (128 фунт-фут) крутящего момента при 4400 об/мин для Corolla, Matrix, Vibe и 9. 5 кВт (128 л. с.) и 171 Н·м (126 lb·ft) крутящего момента в Scion xD.

Технические характеристики

• Тип двигателя: рядный 4-цилиндровый DOHC 16-клапанный
• Отверстие × Ход = 80,5 мм × 88,3 мм (3,169 дюйма × 3,476 дюйма)
• Степень сжатия: 10,0:1
• Вес: 97 кг (214 фунтов), без топлива
• 15,2 км/л (43 мили на галлон _-имп ; 36 миль на галлон _-US ) расход топлива (10-15 испытательных циклов в Австралии и Новой Зеландии)

Приложения

• Тойота Аллион (ЗРТ260/265) 2007-2009
• Тойота Премио (ЗРТ260/265) 2007-2009
• Тойота Королла (ЗРЕ142/152)
• Тойота Королла Альтис (ZRE172)
• Toyota Corolla Axio/Fielder (NZE141) (только для Японии)
• Toyota Corolla Axio/Fielder (NZE161) (только для Японии)
• Тойота Аурис (ЗРЕ152/154)
• Toyota Yaris (ZSP90) (только для Европы)
• Toyota Matrix/Pontiac Vibe (ZRE142) (только для Северной Америки)
• Отпрыск xD (ZSP110)
• Lotus Elise Model Year >= 2012 с нагнетателем Magnuson R900 (217 л. с.)

2ZR-FAE

Toyota 2ZR-FAE представляет собой 16-клапанный двигатель DOHC объемом 1,8 л (1797 куб.см), в котором используется система Valvematic. Этот совершенно новый двигатель постепенно заменяет двигатели 1ZZ-FED и 2ZR-FE в большинстве областей применения. Варианты этого двигателя развивают мощность 104–110 кВт (139–148 л.с.) и 171–175 Н·м (126–129 фунт-сила·фут) крутящего момента. Степень сжатия составляет 10,5: 1, а красная черта находится на уровне 6600 об/мин. Двигатель потребляет на 5–10 % меньше топлива, чем 2ZR-FE, в зависимости от применения.

Приложения

• Toyota Auris (ZRE152) (только для Европы и Японии)
• Тойота Авенсис (ЗРТ271)
• Toyota Corolla (ZRE172) LE Eco только
• Toyota Corolla Rumion (ZRE152/154) (только для Японии)
• Toyota iSt (ZSP110) (только для Японии)
• Тойота Желание (ZGE20/25)
• Тойота Версо (ЗГР21)
• Toyota Allion (ZRT260/265) 2010-н. в.
• Toyota Premio (ZRT260/265) 2010-н.в.

2ZR-FXE

Toyota 2ZR-FXE — это 1,8-литровый (1798 cc) вариант двигателя 2ZR-FE с циклом Аткинсона. Он имеет тот же диаметр цилиндра и ход поршня, но степень сжатия увеличена до 13,0:1, а закрытие впускного клапана замедлено. Конечным результатом является то, что двигатель имеет большее эффективное расширение, чем сжатие. Выходная мощность составляет 73 кВт (98 л.с.) и 142 Н·м (105 lbf·ft) крутящего момента в сочетании с электродвигателем/генератором в системе гибридного привода; вместе двигатель и электродвигатели развивают мощность до 100 кВт (134 л.с.) и 207 Н·м (153 lbf·ft)·pm.

Приложения

• Тойота Приус 2012 v
• 2011 Лексус CT200h
• 2010 Тойота Аурис Гибрид
• 2010 Тойота Приус (ZVW30)

3ZR

3ZR-FE

Тойота 3ZR-FE — это 16-клапанный двигатель DOHC объемом 2,0 л (1986 куб. см) с системой Dual VVT-i.

Технические характеристики

• Тип двигателя: рядный 4-цилиндровый DOHC 16-клапанный
• Отверстие x Ход: 80,5 × 97,6 мм
• Степень сжатия: 10,0:1 (Япония)
• 143 л.с. (105 кВт) при 5600 об/мин (Япония)
• 142 л.с. / 153 л.с. при 5800 об/мин (бразильская версия Flex Fuel E22/E100)
• 194 Н·м (19,8 кг.м) крутящего момента 3900 об/мин (Япония)
• 194 / 203 Н·м при 4000 об/мин (топливо E22/E100 для Бразилии с гибким топливом)
• Расход топлива 13,4 км/л (10-15 японских тестовых циклов: Toyota Voxy; Toyota Noah)
• эквивалентно 31,5 миль на галлон (США)

Приложения

• 2007 Тойота Вокси (ZRR70/75)
• 2007 Тойота Ноа (ZRR70/75)
• Toyota Avensis (ZRT272) (исх. Европа)
• 2009 Toyota Corolla (Altis) (ZRE143) (Азиатско-Тихоокеанский регион, за исключением Японии)
• 2010 Toyota Corolla XEi / Altis (4-ступенчатая автоматическая) (Бразилия)
• 2013 Тойота РАВ4 (ЗСА42Л/44Л)
• 2013-н. в. Toyota Corolla E160 (Ближний Восток)

3ZR-FAE

Модель 3ZR-FAE представляет собой 16-клапанный двигатель объемом 2,0 л (1987 см3) с двумя верхними распредвалами, который впервые был использован в 2007 году. Это первый двигатель Toyota с системой впуска с изменяемым подъемом Valvematic.

Технические характеристики

• Тип двигателя: Рядный 4-цилиндровый DOHC 16-клапанный
• Отверстие x Ход: 80,5 × 97,6 мм
• Степень сжатия: 10,0:1
• 158 л.с. (155 л.с./116 кВт) при 6200 об/мин
• 144 фунт-фут (195 Н·м) крутящего момента 4400 об/мин
• 33 мили на галлон
• Расход топлива 14,2 км/л (10-15 японских тестовых циклов)
• 164 г/км выбросов CO²

Приложения

• Тойота Аллион (ЗРТ261)
• Тойота Премио (ЗРТ261)
• Toyota RAV4 (ZSA30/35) (Европа и Центральная Америка)
• Тойота Авенсис (ЗРТ272)
• Тойота Желание (ZGE21/22)
• Тойота Вокси (ZRR70/75)

3ZR-FBE

Версия 3ZR-FE с гибким топливом была выпущена в марте 2010 года в Бразилии с мощностью 153 л. с. (113 кВт; 151 л.с.) при работе на этаноле.

Приложения

• Toyota Corolla (Бразилия, 2010 г.)
• Toyota Corolla — Altis 1.8 (Таиланд, 2012)

4ZR

4ZR-FE

Мощность этого двигателя составляет 87 кВт (117 л.с.) при 6000 об/мин и 150 Н·м крутящего момента при 4400 об/мин.

Приложения

• Toyota Corolla EX (ZRE120) (только для Китая)
• Toyota Yaris (ZSP91) (только для Китая)
• Toyota Vios (ZSP92) (только для Китая)

5ZR

5ZR-FXE

Спецификация

• Тип: рядный, 4 цилиндра, DOHC, 16 клапанов, VVT-i, цикл Аткинсона,
• Объем выхлопа: 1,797 л
• Диаметр отверстия x ход: 80,5×88,3 мм
• Степень сжатия: 13,0
• Мощность: 73 кВт (99 л.с.) при 5200 об/мин, 142 Н·м (14,5 кг·м) при 4000 об/мин

Применение

• Prius (варианты для Китая)
• CT200h (варианты для Китая)

Спецификация аналогична 2ZR-FXE и модели с региональным кодом по разным причинам.

Производство

Двигатели ZR объемом 1,6 л и 1,8 л производятся на заводе № 2 FAW Toyota Engine Co., Ltd. (TFTE) в Тяньцзине с апреля 2007 года и на заводе в Западной Вирджинии для производства Corolla в США и Канаде.

Какое масло заливать 1zr fe.

Блок цилиндров с чугунными гильзами и натяжителем цепи

Кратко о механической части двигателя

Конструкция силового агрегата 1ZR-FE Toyota представляет собой стандартное рядное расположение четырех цилиндров. Блок и головка блока цилиндров изготовлены из алюминия. Мотор оснащен цепным газораспределительным механизмом и системами сцепления VVT-i на каждый распределительный вал. В двигателе используются поршни с коротким ходом 78,5 мм. В данном случае значение диаметра цилиндра равно 80,5 мм.

Из особенностей силового агрегата можно выделить следующие моменты:

• наличие гидрокомпенсаторов;
• для привода масляного насоса используется отдельная цепь;
• применение независимых картеров распределительных валов;
• коренные подшипники с отдельными крышками.

Слабые стороны 1ZR

Проблемы силового агрегата 1-FE остались идентичными по сравнению с его предшественником, двигателем серии ZZ. Также отмечается повышенный расход масла, течь насоса охлаждающей жидкости, проявление посторонних шумов, низкий ресурс и нестабильная работа на холостом ходу. Продлить период эксплуатации ДВС и снизить ненужный расход масла можно за счет смазки с повышенной вязкостью и исключения повышенных нагрузок.

• производителем не предусмотрена возможность капитального ремонта;
• срок службы гидрокомпенсаторов зависит от качества используемого масла;
• повышенная вибрация на холостом ходу из-за конструктивного недостатка;
• ограниченный срок службы маслосъемных колпачков;
• образование посторонних шумов из-за постепенного растяжения газораспределительной цепи;

Королла Е210

• Прихотливые к качеству бензина используемые топливные фильтры, что сопровождается снижением давления в топливной системе, в случае их засорения. Двигатель тоже начинает троить;
• Просадка оборотов двигателя при трогании с места из-за проблем с электронным блоком управления.

Обслуживание двигателя

Основным мероприятием по обслуживанию силового агрегата Toyota 1 -FE является своевременная замена масел. Для этого потребуется залить масло класса SL или SM, объемом четыре литра. Замена проводится каждые 10 000 км. Также потребуется выполнить следующие мероприятия:

1ZR без клапанной крышки

• проверка натяжных ремней крепления с периодичностью 30 000 км;
• замена свечей зажигания каждые 50000 км, проверка состояния зазоров каждые десять тысяч км. В противном случае катушки зажигания могут выйти из строя;
• контроль состояния форсунок, и при необходимости их чистка, через каждые 50 тыс. км пробега;
• топливный и воздушный фильтр подлежат замене после очередного пробега 20 000 км, а фильтр грубой очистки топливный — 50 000 км;
• цепной привод газораспределительного механизма нужно менять каждые 100 тысяч километров. Необходимо учитывать, что в случае обрыва цепи произойдет повреждение клапанов.

Модификации двигателя

Японские разработчики разработали две модификации двигателя Toyota серии 1ZR:

1. Основная — 1ZR-FE. Он использует систему изменения фаз газораспределения Dual-VVT-i. Данная модель требует использования бензина АИ-95. Это связано со степенью сжатия 10,2. При этом мощность силового агрегата составляет 124 лошадиные силы;
2. Аналоговая версия — двигатель 1ZR-FAE. Отличается более высокими показателями степени сжатия и мощности, 10,7 и 132 л.с. соответственно. Также была внедрена система Valvematic, отвечающая за регулировку подъема клапанов в зависимости от стиля вождения каждого отдельного водителя.

Тюнинг 1ZR-FE

Все что можно сделать с атмосферным тюнингом Это обновить прошивку электронного блока управления и доработать впускной и выпускной клапаны… Это увеличит мощность примерно на двадцать лошадиных сил.

Для более серьезного тюнинга потребуется использовать один из следующих вариантов:

1. Установка компрессора

Сначала потребуется заменить ЭБУ, установить более производительные форсунки, а также уменьшить степень сжатия. В качестве компрессора обычно используется модель SC 14, а форсунки позаимствованы у модификации силового агрегата 2-GE. Это способствует достижению давления 0,7 бар и увеличению мощности до 180 л.с.;

1. Установка турбо кита

Для использования этой опции потребуется использовать турбо кит от мотора. Основным агрегатом которого является турбина Garret GT28. В комплект также входят следующие элементы:

• высокопроизводительные форсунки;
• интеркулер;
• перепускной клапан Продувочный;
• трубы;
• выхлопная система;
• электронный блок управления двигателем;
• Топливный насос высокого давления (производительность — 255 л/ч).

Этот вариант тюнинга помогает увеличить мощность силового агрегата до трехсот лошадиных сил. В этом случае придется перебирать шатунно-поршневую группу, чтобы выдерживать повышенные нагрузки.

При тюнинге за счет использования нагнетателей существенно снизится надежность мотора, а так же уменьшится общий ресурс.

Заключение

При соблюдении правил эксплуатации и проведении своевременного ТО двигатель 1-FE прослужит более 200 000 км. Но если случится серьезная поломка, то потребуется использовать контрактный двигатель, т.к. капитальный ремонт заводом-изготовителем не предусмотрен.

История модельного ряда Corolla берет свое начало в 1966 году, когда компактная новинка от Toyota впервые сошла с конвейера. Восемь лет спустя она вошла в Книгу рекордов Гиннеса как самый продаваемый автомобиль на планете. Сегодня Corolla представлена ​​в 11 поколении и концерн не собирается останавливаться на достигнутом. Corolla имеет широкую линейку двигателей с самыми разнообразными техническими данными: от еле работающих до потрясающих 240-сильных копий линейки 4A-GE TRD объемом 1,6 литра. В этой статье вы сможете ознакомиться с информацией о том, какое масло в них лить и сколько.

По-настоящему завоевывать отечественный рынок модель начала в 90-х годах с выпуском седьмого поколения (1991 год). Тогда в Россию ввозились только карбюраторные 1,3-литровые модификации предыдущего поколения. Corolla E110 дебютировала в 1995 году и внешне полностью повторяла E100. Объем двигателей не изменился – это те же моторы в диапазоне 1,3-2,2 литра, мощностью 70-165 л.с. Девятое поколение с 2000 года базировалось уже на платформе Toyota Vista и отличалось от предшественника измененной передней частью автомобиля. Что касается двигателей, то первое место теперь занимал 19-цилиндровый двигатель.2-сильный агрегат объемом 1,8 литра.

Corolla E140 – очередное поколение суперпопулярного автомобиля гольф-класса, сошедшего с конвейера в 2006 году. Российские водители могли выбирать между 1,4- и 1,6-литровыми бензиновыми двигателями мощностью 97 и 124 л.с., с более мощной комплектацией работал в паре с роботизированной трансмиссией. Рестайлинг 10-го поколения расширил линейку установок 1,3-литровой версией мощностью 101 л.с. (также были дизельные модификации 1,4, 2,0 и 2,2 литра). А с 2012 года Тойота выпускает Короллу в поколении Е170, 11-м с начала производства модели. Элегантный автомобиль стал еще практичнее и надежнее, сохранив при этом легендарную экономичность и разнообразие комплектаций.

Поколение E100 (1991 — 1998)

Toyota 5A-F/FE/FHE Двигатель 1,5 л. 105 л.с.

• , 15W-40, 20W-50

Toyota 4A-C/L/LC/ELU/F/FE/FHE/GE/GZE Двигатель 1,6 л. 100, 105, 115 л.с.

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинал): Синтетика 5W30
• Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
• Когда менять масло: 5000-10000

Тойота 7A-FE Двигатель 1,8 л. 105, 115, 118 л.с.

• Какое моторное масло залито с завода (оригинал): Синтетика 5W30
• Типы масел (вязкость): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
• Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
• Когда менять масло: 5000-10000

Поколение E110 (1995 — 2002)

Toyota 5A-F/FE/FHE Двигатель 1,5 л. 100 л.с.

• Какое моторное масло залито с завода (оригинал): Синтетика 5W30
• Типы масел (вязкость): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,0 литра.
• Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
• Когда менять масло: 5000-10000

Toyota 4A-C/L/LC/ELU/F/FE/FHE/GE/GZE Двигатель 1,6 л. 110, 115 л.с.

• Какое моторное масло залито с завода (оригинал): Синтетика 5W30
• Типы масел (вязкость): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
• Сколько литров масла в двигателе (всего): 3.0 (4A-FE, 4A-GE), 3.2 (4A-L/LC/F), 3.3 (4A-FE), 3.7 (4A-GE/GEL)
• Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
• Когда менять масло: 5000-10000

Тойота 7A-FE Двигатель 1,8 л. 110 л.с.

• Какое моторное масло залито с завода (оригинал): Синтетика 5W30
• Типы масел (вязкость): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 литра.
• Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
• Когда менять масло: 5000-10000

Toyota 1ZZ-FE/FED/FBE Двигатель 1,8 л. 120, 125 л.с.

• Какое моторное масло залито с завода (оригинал): Синтетика 5W30
• Типы масел (вязкость): 5W-30, 10W-30
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 литра.
• Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
• Когда менять масло: 5000-10000

Поколение Е120 (2000 — 2006)

• Какое моторное масло залито с завода (оригинал): Синтетика 5W30
• Типы масел (вязкость): 5W-30, 10W-30
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 литра.
• Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
• Когда менять масло: 5000-10000

Toyota 1NZ-FE/FXE Двигатель 1,5 л. 105, 110 л.с.

• Какое моторное масло залито с завода (оригинал): Синтетика 5W30
• Типы масел (вязкость): 5W-30, 10W-30
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 литра.
• Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
• Когда менять масло: 5000-10000

Тойота 3ZZ-FE Двигатель 1,6 л. 110 л.с.

• Какое моторное масло залито с завода (оригинал): Синтетика 5W30
• Типы масел (вязкость): 5W-30, 10W-30
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 литра.
• Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
• Когда менять масло: 5000-10000

Toyota 1ZZ-FE/FED/FBE Двигатель 1,8 л. 125, 130, 132, 136 л.с.

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинал): Синтетика 5W30
• Типы масел (вязкость): 5W-30, 10W-30
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 литра.
• Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
• Когда менять масло: 5000-10000

Поколение E140 (2006 — 2013)

Toyota 2NZ-FE Двигатель 1,3 л. 85 л.с.

• Какое моторное масло залито с завода (оригинал): Синтетика 5W30
• Типы масел (вязкость): 5W-30, 10W-30
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 литра.
• Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
• Когда менять масло: 5000-10000

Тойота 4ZZ-FE Двигатель 1,4 л. 97 л.с.

• Какое моторное масло залито с завода (оригинал): Синтетика 5W30
• Типы масел (вязкость): 5W-30, 10W-30
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 литра.
• Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
• Когда менять масло: 5000-10000

Toyota 1NZ-FE/FXE Двигатель 1,5 л. 110 л.с.

• Какое моторное масло залито с завода (оригинал): Синтетика 5W30
• Типы масел (вязкость): 5W-30, 10W-30
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 литра.
• Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
• Когда менять масло: 5000-10000

Toyota 1ZR-FE/FAE Двигатель 1,6 л. 124 л.с.

• Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
• Когда менять масло: 5000-10000

Toyota 2ZR-FE/FAE/FXE Двигатель 1,8 л.

136 л.с.

• Какое моторное масло залито с завода (оригинал): Синтетика 5W20
• Типы масел (вязкость): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
• Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
• Когда менять масло: 5000-10000

Toyota 1ZZ-FE/FED/FBE Двигатель 1,8 л. 140 л.с.

• Какое моторное масло залито с завода (оригинал): Синтетика 5W30
• Типы масел (вязкость): 5W-30, 10W-30
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 литра.
• Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
• Когда менять масло: 5000-10000

Toyota 3ZR-FE/FAE/FBE Двигатель 2,0 л 145 л.с.

• Какое моторное масло залито с завода (оригинал): Синтетика 5W20
• Типы масел (вязкость): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4,2 литра.
• Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
• Когда менять масло: 5000-10000

Поколение E170 (2012 – н.

в.)

Toyota 1ZR-FE/FAE Двигатель 1,6 л. 122 л.с.

• Какое моторное масло залито с завода (оригинал): Синтетика 5W30
• Типы масел (вязкость): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4,7 литра.
• Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
• Когда менять масло: 5000-10000

Toyota 2ZR-FE/FAE/FXE Двигатель 1,8 л. 132, 140 л.с.

• Какое моторное масло залито с завода (оригинал): Синтетика 5W20
• Типы масел (вязкость): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4,2 литра.
• Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
• Когда менять масло: 5000-10000

Японская Toyota представляет серию моторов ZR (1zr fe, 2zr, 3zr), которые призваны заменить своих предшественников из серии ZZ. В частности, двигатель 1zr fe выступает заменой двигателей внутреннего сгорания 3 ZZ. Новый двигатель оснащен оригинальной системой DualVVT-I и Valvematic, гидрокомпенсаторами.

Теперь нет необходимости в периодической регулировке клапанов. Как и прежде, силовой агрегат семейства ZR размещен в алюминиевом блоке. Это говорит о невозможности ремонта данного Тойотовского двигателя (одноразовый).

Технические характеристики модификаций ZR

Бензиновый двигатель Toyota 1zr выпускается в двух модификациях: 1zr fe и 1zr fae.

1zr fe оснащен системой DualVVT-I со степенью сжатия 10,2. В основном этот мотор устанавливают на автомобили Toyota Corolla 1.6 и Toyota Auris. Двигатель Toyota Corolla развивает мощность до 124 лошадиных сил.

Аналогичной моделью двигателя 1zr fe является 1zr fae. Его особенностью является установка системы управления клапанами Valvematic. При этом была увеличена степень сжатия, теперь она равна 10,7. Мощность достигает 132 л. с.

Системы DualVVT-I и VVT-I используются на мощных силовых агрегатах большого объема. Для обычных двигателей разработана новая система управления клапанами — Valvematic. Широко популярен среди автовладельцев с бензиновыми двигателями Toyota объемом 1,6-2,0 литра.

Благодаря новым разработкам технические характеристики двигателей получили положительные изменения:

1. Снижение требований к качеству бензина.
2. Изменение характеристик в зависимости от стиля вождения (автоматическая регулировка клапанов).
3. Улучшение работы клапана.
4. Повышение безопасности эксплуатации ДВС.
5. Значительно увеличился ресурс двигателя (более 200 тыс. моточасов).

Принцип работы системы управления Valvematic

В процессе использования новых технологий меняется работа клапанов двигателя. Их фазы открытия и закрытия бесступенчато меняются. Основная особенность заключается в уникальной возможности эффективно изменять подъем клапана.

Одним из основных преимуществ Valvematic является свободная адаптация в процессе изменения скорости и условий движения. Также он отлично справляется с основной задачей – обеспечением необходимой мощности силового агрегата.

Благодаря регулируемому подъему клапана существенно изменились условия работы двигателей. Единственным ограничением технологии Valvematic являются двигатели большого объема (не более 2 литров).

Принцип работы следующий: с помощью системы контролируется количество поступающего в двигатель кислорода, значительно обогащается топливная смесь. Это приводит к изменению потенциала двигателя внутреннего сгорания в зависимости от условий движения и нагрузки двигателя.

Какое моторное масло используется в двигатель тойота 1zr fe

Многие автовладельцы задаются вопросом какую марку масла купить для силового агрегата 1zr fe. Судя по отзывам опытных водителей, инструкция по эксплуатации Тойота Королла 1.6 содержит скудную информацию по этой теме. Пользователям рекомендуется заливать смазочную жидкость с вязкостью SAE 5w-40 вместо рекомендуемого класса 0w-20. Это связано с высокой эффективностью данной вязкости для пуска холодного двигателя в конкретных климатических условиях.

Среди наиболее подходящих смазочных материалов часто используются моторные масла следующих марок: 5w-20, 5w-30, 10w-30, 15w-40, 20w-50. А также оригинальные масла японских брендов 0 w-30, 0 w-20, 5 w-40.

Вне зависимости от типа используемой смазки все силовые агрегаты, в том числе и двигатель Toyota Corolla, нуждаются в обязательной замене масляной жидкости в пределах установленных сроков службы – через 10 тыс. км пробега.

При эксплуатации автомобиля с большими нагрузками и в тяжелых условиях этот срок сокращается до 5 тыс. км.

Характеристики двигателя Toyota 1ZR

Производство	Toyota Motor Manufacturing West Virginia Завод Симояма
Марка двигателя	Тойота 1ZR
Годы выпуска	2007-настоящее время
Материал блока цилиндров	алюминий
Система снабжения	инжектор
Тип	встроенный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	78,5
Диаметр цилиндра, мм	80,5
Степень сжатия	10,2 10,7
Объем двигателя, куб. см	1598
Мощность двигателя, л.с./об/мин	126/6000 134/6400
Крутящий момент, Нм/об/мин	157/5200 160/4400
Топливо	95
Экологические стандарты	Евро 5
Масса двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Corolla E140) — город — трасса — смешанный.	8,9 5,8 6,9
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Моторное масло	0W-20 5W-20 5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	4,7
Проведена замена масла, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	н. д. 250-300
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	200+ н.д.
Двигатель установлен	Тойота Аурис Тойота Версо Лотос Элиза

Неисправности и ремонт двигателя 1ZR-FE/FAE

Эти моторы были представлены публике в 2007 году и рассматривались как преемник неудачной серии ZZ. В семействе были 1ZR 1,6 л, 1,8 л. , 2,0 л. , а также китайский 4ZR, рабочим объемом 1,6 л. и 5ZR 1,8 л. Рассмотрим самого младшего представителя основной линейки — 1ZR, этот двигатель предназначался для замены мотора. В новом 1ZR для снижения нагрузки на гильзу ось цилиндра не пересекается с осью коленчатого вала; Dual VVT-i, иначе говоря, система изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, одновременно появилась система Valvematic, изменяющая подъем клапанов (диапазон 0,9- 10,9 мм), появились гидрокомпенсаторы и теперь вам не грозит регулировка клапанов на 1ZR. По новой тойотовской традиции двигатель ZR одноразовый, в алюминиевом блоке, без ремонтных размеров, со всеми вытекающими.

Модификации двигателя Toyota 1ZR

1.1ZR-FE — основной двигатель, оснащенный двойным VVTi, степень сжатия 10,2, мощность 124 л.с. Этот мотор использовался для Toyota Corolla и Toyota Auris.
2.1ZR-FAE — аналог 1ZR-FE, но вместе с Dual-VVTi используется Valvematic, степень сжатия увеличена до 10,7, мощность двигателя 132 л.с.

Неисправности, проблемы 1ZR и их причины

1. Большой расход масла. Проблема характерна для первых моделей ZR, решается заливкой масла с вязкостью W30, вместо 0W-20, 5W-20. Если пробег серьезный, то меряйте компрессию.
2. Стук двигателя 1ZR. Шумит на средних оборотах? Меняй натяжитель цепи ГРМ. Кроме того, может шуметь (свистеть) ремень привода генератора, менять.
3. Проблемы с холостым ходом. Плавание и прочие неприятности спровоцированы датчиком положения дроссельной заслонки и самой грязной дроссельной заслонкой.

Кроме того, помпа на 1ZR любит подтекать, шуметь и проситься на свалку через 50-70 тыс. км, часто умирает термостат и двигатель отказывается прогреваться до рабочей температуры, может заклинить клапан VVTi с последующим затуплением автомобиля и потери мощности. Тем не менее, эти проблемы встречаются не часто, двигатель 1ZR оказался неплохим, при нормальном ресурсе (+\- 250 тыс. км) и при стабильной службе проблем владельцу не доставляет.

Toyota 1ZR-FE / FAE тюнинг двигателя

Турбина для 1ZR

Турбонаддув двигателя ZR описан на примере 2ZR и успешно повторен на 1ZR/двигателе. Продажа двигателей Toyota Professional 1.6i 1ZR-FE

– Rojan Engine Gearboxes

Перейти к информации о продукте

• СМИ: products/278574823_1640889429618570_1507857187822417799_n.jpg
  ЗАПОЛНИТЕЛЬ: //cdn.shopify.com/s/files/1/0618/6509/9457/t/3/assets/image-coming-soon-placeholder. png?v=1171480751380447

• 58741337
  ИЗОБРАЖЕНИЕ: //cdn.shopify.com/s/files/1/0618/6509/9457/t/3/assets/image-coming-soon-placeholder_small.png?v=1171480751380447

• 58741337

• СМИ: products/27

  80_1640889206285259_570482433

  99451_n.jpg
  ЗАПОЛНИТЕЛЬ: //cdn.shopify.com/s/files/1/0618/6509/9457/t/3/assets/image-coming-soon-placeholder.png?v=1171480751380447

• 58741337
  ИЗОБРАЖЕНИЕ: //cdn.shopify.com/s/files/1/0618/6509/9457/t/3/assets/image-coming-soon-placeholder_small.png?v=1171480751380447

• 58741337

• СМИ: products/278568163_164088

51930_8784026211963932882_n.jpg
ЗАПОЛНИТЕЛЬ: //cdn.shopify.com/s/files/1/0618/6509/9457/t/3/assets/image-coming-soon-placeholder.png?v=1171480751380447

• 58741337
  ИЗОБРАЖЕНИЕ: //cdn.shopify.com/s/files/1/0618/6509/9457/t/3/assets/image-coming-soon-placeholder_small.png?v=1171480751380447

• 58741337

• СМИ: products/278567926_1640889402951906_7963740745715039216_n. jpg
  ЗАПОЛНИТЕЛЬ: //cdn.shopify.com/s/files/1/0618/6509/9457/t/3/assets/image-going-soon-placeholder.png?v=1171480751380447

• 58741337
  ИЗОБРАЖЕНИЕ: //cdn.shopify.com/s/files/1/0618/6509/9457/t/3/assets/image-coming-soon-placeholder_small.png?v=1171480751380447

• 58741337

1
/
из
4

Почему выбирают РОДЖАН

Продажа импортных подержанных автомобильных двигателей. Мы являемся ведущим импортером подержанных двигателей и коробок передач в Южной Африке. Мы имеем обширный опыт работы более 20 лет, импортируя и поставляя двигатели, и мы стремимся поставлять качественные подержанные двигатели, импортные двигатели с малым пробегом. Мы поставляем высококачественные подержанные двигатели и коробки передач из-за рубежа. В двигателях и коробках передач Rojan мы стремимся поддерживать хорошую репутацию, поставляя отличные, хорошо работающие двигатели. Наши двигатели проходят стендовые испытания и проверяются на качество перед поставкой заказчику. Проверка качества дает нам привилегию поставлять бывшие в употреблении двигатели хорошего качества с небольшим пробегом 9 км.0 000 км и ниже. Мы импортируем и поставляем исправные двигатели со всего мира. Европа, Азия и т.д. Наши двигатели — это хорошие бывшие в употреблении агрегаты, которые поставляются с гарантией и со всеми навесными частями, такими как стартеры, генераторы, насос кондиционера, впускной коллектор, турбина, форсунки и т.д.

Наш ассортимент

Мы поставляем новые двигатели, а также сменные детали двигателей, такие как турбины, головки цилиндров, блоки, коленчатые валы, форсунки, дизельные насосы и т. д. Наши подержанные двигатели доступны по низкой цене и в хорошем состоянии. Мы оставляем за собой лучший запас подержанных двигателей по более низкой цене, чтобы обеспечить нашим клиентам счастливую и мирную покупку. Мы поставляем бывшие в употреблении двигатели и коробки передач хорошего качества с небольшим пробегом для большей части Южной Африки, например, мы поставляем Зимбабве, Малави, Замбию, Намибию, Свазиленд, Лесото и соседние страны SADC. Наша огромная клиентская база делает нас крупнейшими импортерами двигателей в Африке. Мы поможем вам получить разрешение полиции, необходимое для экспорта двигателей через Африку. В Rojan Engines мы стремимся поставлять качественные двигатели, поскольку мы стремимся поддерживать хорошие и здоровые отношения с нашими клиентами. Мы понимаем суету или стресс, связанные с ремонтом автомобиля, поэтому мы гарантируем вам счастливую покупку. У нас есть широкий выбор марок и моделей автомобильных двигателей, например, Audi, BMW, Chevrolet, Daihatsu, Fiat, Geely, Hyundai, Isuzu, Jaguar, Kia, Mitsubishi, Mazda, Mercedes-Benz, Mini-Coopers, Nissan, Opel, Пежо, Тойота, Сузуки, Фольксваген и т. д.

Наша главная цель – обеспечить доступными запасными частями для автомобильных двигателей, коробок передач и автозапчастей. Наши двигатели варьируются от частных до коммерческих, а также промышленных двигателей. Мы поставляем двигатели с очень низким пробегом; легкие и коммерческие двигатели. У нас также есть бывшие японские двигатели для грузовиков Toyota HINO J05C, HINO JO5C-T, HINO JO8C-T, JINO JO8E, HINO SO5C, HINO SO5D, HINO NO4C-T, WO4D, TOYOTA 4B и многие другие двигатели для грузовиков. Наша преданная команда техников также помогает нашим клиентам с информацией, техническими ноу-хау, чтобы запустить двигатель, чтобы обеспечить надежное и постоянное спокойствие с вашим автомобилем. Мы также проводим стендовые испытания наших дизельных двигателей, чтобы подтвердить качество, которое мы храним в нашем магазине. Наш широкий ассортимент двигателей бывает разных размеров и типов, таких как: 3-цилиндровые двигатели Ford, турбодвигатели для продажи, 6-цилиндровые двигатели для продажи, двигатели V6, Chevy, двигатели Toyota Leux V8 для продажи, конверсионные двигатели V8 для продажи, у нас есть широкий ассортимент двигателей v8 на продажу. У нас также есть двигатели для автоспорта BMW M5 F10, двигатели BMW M6 V8, BMW 750I V8 и многие другие для продажи, двигатели Chevrolet — это двигатели LS1, LS2 и LS3 для продажи, двигатели Ford V8, Land-Rover TDV6, двигатели Range-Rover V8. для продажи, для продажи двигателей Porsche cayenne и для продажи двигателей Lexus/Toyota V8.

Гарантия

Наша сильная сторона заключается в обеспечении автомобильной промышленности качественными подержанными автомобильными двигателями и долговечными коробками передач. Стоимость ремонта вашего автомобиля не должна быть проблемой, поэтому мы предлагаем вам дешевую качественную замену двигателя для вашего автомобиля. Мы импортируем подержанные двигатели, запасные части и автомобильные детали для продажи. Все наши двигатели тестируются перед поставкой клиенту и мы выдаем месячную гарантию. Мы поставляем дешевые подержанные двигатели, импортные двигатели, полные двигатели и качественные двигатели и трансмиссии. Различные характеристики применимы к различным двигателям. Мы понимаем важность каждого двигателя для каждого автомобиля с точки зрения долговечности и пригодности к эксплуатации. Мы гарантируем вам отличный мотор и отличный сервис. Мы гордимся тем, что являемся импортерами подержанных комплектных двигателей. Мы являемся дилерами подержанных автомобильных запчастей и комплектных двигателей. Мы являемся импортером двигателей номер 1 в Гаутенге, Южная Африка. В Rojan Engines мы гарантируем вам качественные двигатели и отличный сервис.

Toyota 2ZR-FE: все, что вам нужно знать

Двигатель 2ZR-FE был помещен в центр диапазона мощности семейства ZR, между двигателями 1ZR и 3ZR. Этот 1,8-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель дебютировал в 2007 году и быстро зарекомендовал себя как достойная альтернатива 1ZZ-FE. В зависимости от типа автомобиля Toyota выпускает различные версии 2ZR.

Что такое двигатели Toyota 2ZR-FE?

2ZR-FE представлял собой четырехцилиндровый 1,8-литровый бензиновый двигатель из семейства двигателей Toyota ZR. Блок цилиндров и головка из алюминиевого сплава, смещенный коленчатый вал, двойные верхние распределительные валы, четыре клапана на цилиндр, управляемые роликовыми коромыслами, и двойной VVT-i были ключевыми элементами двигателя 2ZR-FE. В двигателе 2ZR-FE, в отличие от 2AZ-FAE, не использовалась система изменения высоты впускного клапана Toyota Valvematic.

Двигатель 2ZR-FE заменил двигатель Toyota 1ZZ-FE во многих родственных автомобилях.

Существует четыре итерации этого движка, и каждая из них держится сама по себе. Это означает, что эти итерации имеют обновления, полученные после их выпуска. Тем не менее, основные элементы движка ZR все еще присутствуют в этих итерациях.

Если вы не очень хорошо знакомы с двигателями ZR, семейство бензиновых двигателей Toyota ZR дебютировало в 2007 году. Они имеют 16-клапанную головку блока цилиндров DOHC и 4-цилиндровый литой блок. Объем двигателя составляет 1,6, 1,8 или 2,0 литра.

Двойная технология VVT-i, улучшающая синхронизацию впускных и выпускных клапанов, является стандартной для большинства двигателей этого класса. Это семейство двигателей также является первым, в котором используется технология Toyota Valvematic, которая дебютировала в 2007 году на Noah и Voxy, а затем в 2009 году на европейском Avensis.

Технические характеристики и конструкция двигателя:

• Выпуск: 2007 г. – настоящее время
• Материал головки блока цилиндров: алюминий
• Материал блока цилиндров: алюминий
• Конфигурация: Встроенный 4
• Отверстие: 80,5 мм
• Ход: 88,3 мм
• Клапанный механизм: DOHC, четыре клапана на цилиндр
• Рабочий объем: 1,8 л (1798 см3)
• Степень сжатия: 10,0 для 2ZR-FE, 10,5 для 2ZR-FAE и 13,0 для 2ZR-FXE
• Вес: 214 фунтов.
• Максимальная мощность: 148 л.с. при 5200–6600 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 129 фунто-футов при 3600–4400 об/мин

Блок цилиндров

Двигатель Toyota 2ZR был построен на основе литого под давлением блока из алюминиевого сплава с диаметром цилиндра 80,5 мм и ходом поршня 88,3 мм. Кроме того, во всех двигателях Toyota 2ZR расстояние между отверстиями цилиндров равно 7 мм для компактных пропорций.

В двигателе 2ZR-FE использовались чугунные гильзы игольчатого типа с большими неровными поверхностями на внешней стороне отливки, чтобы улучшить сцепление между гильзами и алюминиевым блоком цилиндров, улучшить его характеристики по отводу тепла, уменьшить тепловую деформацию отверстия цилиндра и снизить эксплуатационные характеристики. температура.

Двигатель 2ZR имел маслоотделитель в тракте картерных газов в блоке цилиндров, который отделял моторное масло от картерных газов для уменьшения порчи и расхода масла.

Внутренние детали

На коленчатом валу было пять шеек и восемь балансировочных грузов. Коленчатый вал был перемещен на 8 мм в сторону впуска от центра отверстия, чтобы свести к минимуму напряжения на стенках цилиндров. Поверхность накладок коренных подшипников коленчатого вала также имеет микроканавки для увеличения масляного зазора, улучшения характеристик холодного пуска и минимизации вибрации.

В двигателе 2ZR-FE для снижения веса использовались стальные шатуны и стяжные болты с пластмассовой поверхностью. Поверхность вкладыша шатунного подшипника имела микроканавки, как и подшипники коленчатого вала.

В двигателе использовались поршни из алюминиевого сплава с полностью плавающими поршневыми пальцами. Кроме того, для минимизации трения используются поршневые кольца с низким натяжением и юбки поршней с полимерным покрытием.

Канавка верхнего поршневого кольца была подвергнута сильному анодированию для повышения устойчивости к истиранию, в то время как компрессионное кольцо имело внутреннюю фаску для предотвращения прорыва газов и покрытие методом физического осаждения из паровой фазы (PVD) для повышения износостойкости.

Масляные форсунки поршня в блоке цилиндров 2ZR-FE предназначались для охлаждения и смазки, и эти форсунки включали запорный шарик для предотвращения подачи масла при низком давлении масла.

Головка блока цилиндров

Алюминиевая головка блока цилиндров была установлена ​​поверх трехслойной металлической прокладки головки блока цилиндров, а линия подачи масла была встроена в крышку головки блока цилиндров из литого под давлением алюминия для смазки движущихся компонентов роликового коромысла.

Двигатель также оснащен цепью привода ГРМ и двумя верхними распределительными валами, в которых роликовые коромысла управляют клапанами. Гидравлические компенсаторы зазора используются в клапанном механизме для поддержания постоянного нулевого зазора клапана. При этом диаметр впускного клапана 31,9мм, при этом диаметр выпускного клапана составляет 27,4 мм. Технология Dual VVT-I на двигателе 2ZR позволяет изменять синхронизацию впуска и выпуска.

Управление подачей топлива

В двигателе Toyota 2ZR используется последовательный впрыск топлива с форсунками с длинным соплом и 12 отверстиями. В двигателе 2ZR также использовались камеры сгорания типа Pentroof с конусообразными хлюпающими областями по кругу камер как на головке цилиндров, так и на днище поршня, чтобы повысить эффективность впуска и антидетонационные характеристики.

Toyota использовала другие технологии, такие как собственная DIS (система прямого зажигания), которая состояла из одной катушки зажигания на цилиндр. ECM определял угол опережения зажигания на основе входных сигналов датчика и изменял его в соответствии со срабатыванием системы Toyota Electronic Spark Advance (ESA).

Впуск и выпуск

В двигателе Toyota 2ZE используется пластиковый впуск для минимизации объемной передачи тепла от головки блока цилиндров. Двигатель также отличался корпусом дроссельной заслонки без звеньев и «интеллектуальной электронной системой управления дроссельной заслонкой» Toyota (ETCS-i), которая регулировала открытие дроссельной заслонки в зависимости от усилия педали акселератора и состояния двигателя. Между корпусом дроссельной заслонки и впускным коллектором использовалась сетка для улучшения движения воздуха во впускном коллекторе.

Вертикальные впускные каналы в сиамском стиле двигателя 2ZR-FE повысили эффективность впуска при одновременном уменьшении общей площади стенок впускных каналов.

Выпускной коллектор из нержавеющей стали двигателя 2ZR-FE включает в себя два встроенных трехкомпонентных каталитических нейтрализатора. Выпускной коллектор соединялся с передней выхлопной трубой с помощью шаровых шарниров, а передняя труба также соединялась с выхлопной трубой с помощью шаровых шарниров.

2ZR-FE

Toyota 2ZR-FE — это 1,8-литровый 16-клапанный двигатель DOHC с двойным VVT-i.

В большинстве приложений этот новый двигатель теперь заменяет двигатель 1ZZ-FE. Мощность этого двигателя составляет 138 л.с. при 6000 об/мин и 127,5 фунт-фут крутящего момента при 4400 об/мин для Corolla, Matrix и Vibe, а также 128 л.с. и 126 фунт-фут крутящего момента для Scion xD.

Применение двигателя Toyota 2ZR-FE:

• 2007–2009 Toyota Allion
• 2007 – 2009 Тойота Премио
• Тойота Королла
• JDM Тойота Королла Аксио/Фельдер
• Тойота Королла Хэтчбек
• Тойота Королла Кросс
• Тойота Аурис
• Тойота Ярис Т-Спорт
• Toyota Matrix/Pontiac Vibe USDM (только для Северной Америки)
• Тойота Ярис ГРМН
• Джунпай D60
• Lotus Elise с нагнетателем
• Отпрыск xD

2ZR-FAE

Система Valvematic используется в Toyota 2ZR-FAE, 16-клапанном двигателе DOHC объемом 1,8 л. В большинстве применений этот совершенно новый двигатель постепенно заменил двигатели 1ZZ-FED и 2ZR-FE.

Эта итерация производит 139–148 л.с. и 126–129 фунт-фут крутящего момента в различных конфигурациях. Redline находится на уровне 6600 об/мин при степени сжатия 10,5:1. В зависимости от использования двигатель потребляет на 5–10 % меньше бензина, чем 2ZR-FE.

Toyota выпустила эксклюзивный вариант 2ZR-FAE в 2016 году для тайваньской версии Toyota Sienta. Этот вариант, в отличие от оригинального 2ZR-FAE, был построен путем простого добавления системы Valvematic к обычному двигателю 2ZR-FE, используемому в продаваемой там Toyota Corolla Altis, в результате чего общая мощность составила 138 л.с. при 6200 об / мин и максимальный крутящий момент 127 фунтов. футов при 4000 об/мин.

Применение двигателя Toyota 2ZR-FAE:

• Toyota Avensis
• Тойота Аурис
• 2014–2019 Toyota Corolla LE Eco и комплектации XLE с 2019 по настоящее время
• 2019 – Настоящее время JDM Toyota Corolla Sedan
• 2019 – настоящее время JDM Corolla Touring
• JDM Тойота Королла Румион
• 2014 – настоящее время Китай Toyota Levin
• JDM Тойота iSt
• Тойота Версо
• Тойота Желание
• 2010 – настоящее время Toyota Allion
• 2010 – настоящее время Toyota Premio
• 2016 Scion iM
• 2017 – 2018 Тойота Королла iM
• 2016 – Настоящее время Тайвань Toyota Sienta
• JDM Тойота Королла Кросс

2ZR-FBE

Toyota 2ZR-FBE — это вариант Toyota 2ZR-FE с гибким топливом, оснащенный 16-клапанным двигателем DOHC объемом 1,8 л с двойным VVT-i и Valvematic. Этот двигатель производит 141 л.с. при 6000 об/мин и 131 фунт-фут крутящего момента при 4000 об/мин.

Применение двигателя Toyota 2ZR-FBE:

• 2012 – 2013 Тойота Королла Альтис
• Тойота Королла
• 2018 – 2021 Таиланд Toyota C-HR
• 2019 – Настоящее время Toyota Corolla Altis
• Тойота Королла Кросс

2ZR-FXE

Toyota 2ZR-FXE представляет собой 1,8-литровый вариант двигателя 2ZR-FE, работающий по циклу Аткинсона. Он имеет тот же диаметр цилиндра и ход поршня, что и 2ZR-FE, но имеет более высокую степень сжатия 13,0: 1 и задержку закрытия впускного клапана. В результате эффективное расширение двигателя больше, чем его сжатие.

Двигатель развивает мощность 98 л.с. и крутящий момент 105 фунт-фут в сочетании с электродвигателем/генератором в системе гибридного привода; двигатель и электродвигатели вместе обеспечивают мощность 134 л.с. и крутящий момент 153 фунт-фут. Пик тепловой эффективности составляет 38,5 процента.

Toyota Prius 2016 года производит 95 л.с. при 5200 об/мин и 105 фунт-фут крутящего момента при 3600 об/мин или 71 л.с. и 120 фунт-фут крутящего момента в сочетании с электродвигателем/генератором в системе гибридного привода; двигатель и электродвигатели вместе создают до 121 л.с. Максимальный тепловой КПД составляет около 40%.

Применение двигателя Toyota 2ZR-FXE:

• 2011–2018 Toyota Auris
• 2016 – настоящее время Toyota C-HR
• 2018 – Настоящее время Toyota Corolla
• 2018 – 2020 Тойота Аурис
• 2019 – Настоящее время Toyota Levin
• 2020 – Настоящее время Suzuki Swace
• 2020 – Настоящее время Toyota Corolla Cross
• 2014 – настоящее время Toyota Noah/Voxy R80
• Тойота Приус
• Подключаемый модуль Toyota Prius Hybrid/Prime
• 2012 Тойота Приус В
• 2011 – настоящее время Lexus CT

Тюнинг двигателя, потенциал и модернизация

Турбокиты, разработанные Harrett, такие как Garrett GT2871R, специально разработаны для 2ZR. Они поставляются с полным комплектом, включая турбокомпрессор, промежуточный охладитель и коллектор, а также все трубопроводы, необходимые для его эффективной работы, а также продувочные клапаны, которые помогают поддерживать давление наддува, предотвращая обратный поток на более высоких оборотах, когда вам требуется больше мощности.

Вам нужно только купить турбо-киты, которые подходят для вашего конкретного типа автомобиля, точно так же, как выхлопная система будет установлена ​​на соответствующий автомобиль. При таком расположении вы сможете генерировать 200 л.с. при давлении 7 фунтов на квадратный дюйм.

Далее, если вы хотите добиться более 350 лошадиных сил, то единственное, что поможет, это кованые поршни и повышенное давление наддува. Вы можете приобрести кованые поршни, повышающие степень сжатия до 12-13%, с усиленными шатунами, что также придаст вашему двигателю большую надежность. Кроме того, установите 3-дюймовую выхлопную систему и 800-кубовые форсунки с болтовым креплением.

Проблемы, связанные с двигателями Toyota 2ZR:

Серия двигателей Toyota ZR включает в себя самые передовые технологии компании для безнаддувных двигателей. Все это отрицательно сказывалось на надежности. Двигатель имеет ряд мелких недостатков, портящих общее впечатление. Вот некоторые из этих проблем: 

1. Чрезмерный расход масла

Владельцы часто упоминают значительный расход масла. Для двигателей первых лет выпуска характерен прогрессирующий расход масла. Утечки масла не редкость, и они обычно возникают из-за масляного фильтра или из-за крышки цепи привода ГРМ. Для решения проблемы используйте моторное масло с вязкостью W30.

Если не работает, а 2ZR продолжает потреблять много масла, следует проверить компрессию в цилиндрах двигателя. Должна быть проблема с маслосъемными колпачками и поршневыми кольцами в двигателе.

2. Шум двигателя

Двигатель часто работает громко. В повышенном шуме может быть виновата цепь ГРМ или натяжитель цепи. После 100 000 км растянулась цепь ГРМ. Кроме того, ремень генератора может свистеть и издавать шум. Осмотрите его и при необходимости замените.

Кроме того, водяной насос имеет короткий срок службы (40 000 миль). Насос обычно начинает течь или издавать шум, прежде чем он умрет. Так что, возможно, если цепь ГРМ или натяжитель не виноваты, это может быть насос.

3. Проблемы Valvematic

Несмотря на неоспоримый вклад в экономию топлива и эффективность, система Valvematic от Toyota в двигателях 3ZR-FAE является еще одним источником разочарования. Любая проблема с ним требует замены блока Valvematic, что довольно дорого.

4. Плавающие обороты

Грязь вскоре покрывает впускной коллектор, что приводит к плавающим оборотам. Если вы приобрели автомобиль с большим пробегом, важно очистить впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки.

Резюме

Двигатель Toyota 2ZR идеально подходит для тех, кто хочет получить удовольствие от вождения, но при этом надежен. Мощный двигатель и плавная трансмиссия позволяют без труда влиться в дорожный поток, но при этом могут не отставать от большинства других автомобилей в ваших поездках на работу, если не за всех. Благодаря надежным компонентам этот двигатель может прослужить более 200 000 миль. Однако есть проблемы, которые портят репутацию двигателя, и это чрезмерный расход масла. Поэтому всегда следите за тем, чтобы ваш двигатель регулярно проверялся и обслуживался, чтобы этого не произошло.

определение двигателя toyota zr и синонимы двигателя toyota zr (английский)

Взято из Википедии

Перейти к: навигация, поиск 16-клапанная головка блока цилиндров с 4-цилиндровым литым блоком. Двигатели объемом 1,6 л, 1,8 л или 2,0 л. Все двигатели этого семейства оснащены двойной технологией Toyota VVT-i, которая оптимизирует фазы газораспределения как впускных, так и выпускных клапанов. Это семейство двигателей также является первым, в котором используется система Toyota Valvematic, впервые появившаяся на Noah и Voxy в 2007 году, а затем на европейском Avensis в 2009 году. .

1,6-литровый

1ZR-FE

Toyota 1ZR-FE представляет собой 16-клапанный двигатель DOHC объемом 1,6 л (1598 куб. см), оснащенный двойным VVT-i. Этот двигатель доступен с любой механической коробкой передач ( 5-ступенчатая) или «многорежимная» механическая коробка передач (MM-T 5-ступенчатая). Выходная мощность этого двигателя составляет 124 л.с. (92 кВт) при 6000 об/мин и 5200 об/мин нетто.

• Спецификация:
• Тип двигателя: Рядный 4-цилиндровый DOHC 16-клапанный
• Bore x Stroke : 80. 5 x 78.5 mm
• Compression Ratio : 10.2:1

• Applications:
• Toyota Auris (ZRE151) (Europe only)
• Toyota Corolla (ZRE151) (Europe only)

1ZR-FAE

Toyota 1ZR-FAE представляет собой 16-клапанный двигатель DOHC объемом 1,6 л (1598 куб. см), также оснащенный двойным VVT-i и Valvematic. Мощность этого двигателя составляет 130 л.с. (97 кВт) при 6400 об/мин и 118 фунт-футов (160 Н·м) крутящего момента при 4400 об/мин для Avensis 9.1398 [1] .

• Приложения:
• Toyota Auris (ZRE151) (только в Европе)
• Toyota Avensis (ZRT270)
• Toyota Verso (ZGR20)

4ZR-FE

GOUTSO (ZGR20). 6000 об/мин и 150 Нм крутящего момента при 4400 об/мин.

• Применение:
• Toyota Corolla EX (ZRE120) (только для Китая)
• Toyota Yaris (ZSP91) (только для Китая)
• Toyota Vios (ZSP92) (только для Китая)

1,8-литровый

2ZR-FE

Toyota 2ZR-FE представляет собой 16-клапанный двигатель DOHC объемом 1,8 л (1797 куб. см), также оснащенный системой Dual VVT-i. Двигатель 1ZZ-FE в большинстве применений. Мощность этого двигателя составляет 132 л.с. (98 кВт) при 6000 об/мин и 128 фунт-фут (174 Н·м) крутящего момента при 4400 об/мин для Corolla, Matrix и Vibe и 128 л.с. и 126 фунт-фут крутящего момента в Scion xD.

• Характеристики:
• Тип двигателя: рядный 4-цилиндровый DOHC 16-клапанный
• Bore x Stroke = 80.5 x 88.3 mm
• Compression Ratio : 10.0:1
• Weight : 97 kg (without fuel)

• Applications:
• Toyota Allion (ZRT260/265)
• Toyota Premio ( ZRT260/265)
• Toyota Corolla (ZRE142/152)
• Toyota Corolla Axio (ZRE142/144) (только для Японии)
• Toyota Corolla Fielder (ZRE142/144) (только для Японии)
• Toyota (Z545/144 Rumion) ) (только для Японии)
• Toyota Auris (ZRE152/154)
• Toyota Yaris (ZSP90) (только для Европы)
• Toyota iSt (ZSP110) (только для Японии)
• Toyota Matrix/Pontiac Vibe (ZRE142) (только для Северной Америки)
• Scion xD (ZSP110) 2R-FAE

5

Toyota 2ZR-FAE — это 16-клапанный двигатель DOHC объемом 1,8 л (1797 куб. см), также оснащенный системой Dual VVT-i и системой Valvematic. Этот совершенно новый двигатель теперь заменяет двигатель 1ZZ-FE в для большинства применений. Выходная мощность этого двигателя составляет 147 л.с. (110 кВт) при 6400 об/мин и 132 фунт-фут (179Н·м) крутящего момента при 4000 об/мин для Avensis.

• Applications:
• Toyota Auris (ZRE152) (Europe and Japan only)
• Toyota Avensis (ZRT271)
• Toyota Wish (ZGE20/25)
• Toyota Verso (ZGR21)

2ZR-FXE

Toyota 2ZR-FXE представляет собой 1,8-литровый (1798 куб. см) вариант 2ZR-FE с циклом Аткинсона. ^[2] Тот же диаметр цилиндра и ход поршня, но степень сжатия увеличена до 13,0:1, а закрытие впускного клапана замедлено. Конечным результатом является то, что двигатель имеет большее эффективное расширение, чем сжатие. Мощность 73 кВт (98 л.с.) при 5200 об/мин с крутящим моментом 142 Нм (105 фут·фунт-сила) при 4000 об/мин.

• Приложения:
• 2010 Toyota Prius (ZVW30)
• 2010 Toyota Auris Hybrid

2,0-литровый

3ZR-FE

Toyota 3ZR-FE . 0.96 (1,96 (1,96 (

Toyota 3ZR-FE . , 16-клапанный двигатель с Dual VVT-i.

• Характеристики:
• Тип двигателя: рядный, 4-цилиндровый, DOHC, 16 клапанов
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 80,5 × 97,6 мм
• Степень сжатия: 10,0:1
• 143 л.с. (105 кВт) при 5600 об/мин
• 194 Нм (19,8 кг.м) крутящего момента при 3900 об/мин
• 31,5 миль на галлон
• расход топлива 13,4 Цикл)
• Приложения:
• 2007 Toyota Voxy (ZRR70/75)
• 2007 Toyota Noah (ZRR70/75)
• Toyota Avensis (ZRT272) (ex. Europ. (ZRE143) (Азиатско-Тихоокеанский регион, за исключением Японии)

3ZR-FAE

3ZR-FAE

Новейшее дополнение Toyota к серии ZR — 3ZR-FAE . Это 16-клапанный двигатель DOHC объемом 2,0 л (1986 куб. см) с новой технологией впуска Toyota с регулируемым подъемом или Valvematic.

• Спецификации:
• Тип двигателя: встроенный 4-цилиндровый DOHC 16-клапана
• Склоня x Стало: 80,5 × 97,6 мм
• Сжатие: 10. 0: 1
• 158 PS (155 HP/116 KWIO: 10.0: 1
• 158 PS (155 HP/116 KW. ) при 6200 об/мин
• крутящий момент 144 фунт-фут (195 Н·м) 4400 об/мин
• 33 mpg
• 14.2 km/L fuel consumption (10-15 Japanese test cycle)
• 164 g/km of CO² emissions
• Applications:
• Toyota Allion (ZRT261)
• Toyota Premio (ZRT261 )
• Toyota RAV4 (ZSA30/35) (только для Европы)
• Toyota Avensis (ZRT272)
• Toyota Wish (ZGE21/22)
• Toyota Voxy (ZRR70/75)
• Toyota Noah (ZRR70/725) 900/725
  

  Производство

  Двигатели ZR объемом 1,6 л и 1,8 л производятся на заводе № 2 FAW Toyota Engine Co., Ltd. (TFTE) в Тяньцзине с апреля 2007 г. ^[3]

  Ссылки

  1. ↑ http://www.toyotagb-press.co.uk/protected/vehicles/current/press_packs/avensis/tech_spec.pdf
  2. ↑ http://pressroom.toyota. com/pr/tms/toyota/document/2010_Prius_Product_Info_FINAL. pdf
  3. ↑ Тяньцзиньский завод FAW Toyota Engine No. 2 отметит начало производства двигателей

  Внешние ссылки

  • Пресс-релиз от 27 июня 2007 г.
  • Toyota представляет новую технологию Valvematic для семейства двигателей ZR
  • Toyota China Vios Сайт

  См. также

  Список двигателей Toyota
  Список трансмиссий Toyota

  Двигатель 1ZR-FE для Toyota (Auris)

  Купить новый, подержанный или восстановленный двигатель 1ZR-FE

  7 9 Что такое стоимость замены двигателя 1ZR-FE?

  Всегда правильная цена — Мы вышлем вам бесплатное предложение по подходящей замене двигателя по лучшей цене!

  Номер двигателя

  Марка автомобиля

  Select makeAlfa RomeoAudiBMWCadillacChevroletChryslerCitroënDaciaDaewooDaihatsuDodgeFiatFordGMCHondaHyundaiIsuzuJaguarJeepKiaLadaLanciaLand RoverLexusMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRoverSaabSeatSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTalbotToyotaVolkswagenVolvo

  Model year

  Generation

  Gearbox

  Select gears4 gears5 gears6 gearsAutomatic

  Company name

  Address

  Country

  AfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBhutanBolivia (Plurinational State of)Bosnia and HerzegovinaBotswanaBrazilBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCabo VerdeКамбоджаКамерунКанадаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайКолумбияКоморские островаКонгоКонго, Демократическая Республика Коста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипет El SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFijiFinlandFranceGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGreeceGrenadaGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Islamic Republic of)IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea (Democratic People’s Republic of)Korea, Republic ofKuwaitKyrgyzstanLao People’s Democratic RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacedonia, the former Yugoslav Republic ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMauritaniaMauritiusMexicoMicronesia (Federated States of)Moldova, Republic ofMonacoMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalQatarRomaniaRussian FederationRwandaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Vincent and ГренадиныСамоаСан-МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-Леоне SingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTajikistanTanzania, United Republic ofThailandTimor-LesteTogoTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited Kingdom of Great Britain and Northern IrelandUnited States of AmericaUruguayUzbekistanVanuatuVenezuela (Bolivarian Republic of)Viet NamYemenZambiaZimbabwe

  Электронная почта

  Телефон

  Это действительный номер телефона?

  Уведомление

  Отправить предложения только по электронной почте

  Отправить по электронной почте + бесплатное SMS

  Мобильный

  Это действующий номер мобильного телефона?

  VIN

  Это действительный номер VIN?

  ,номер двигателя,бензиновый двигатель,автомобиль

  Jeroen de Jong

  Что такое двигатель 1ZR-FE?

  Двигатель 1ZR-FE используется Toyota, как минимум, Auris. Из данных, которые мы собрали относительно 1ZR-FE, следует, что этот двигатель использовался Toyota в автомобилях с 2007 по 2020 год.

  Какой мощностью обладает 1ZR-FE?

  Выходная мощность 1ZR-FE составляет 91 кВт. Рабочий объем 1ZR-FE составляет 1,59 куб.8 куб.см.

  В каких моделях автомобилей используется двигатель 1ZR-FE?

  На данный момент наши записи показывают, что 1ZR-FE использовался в автомобилях, перечисленных ниже:

  Марка автомобиля	Модель	Годы выпуска
  Тойота	Аурис 1.6	2007-2009
  Тойота	Аурис 1. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены