Поршневая на мопед: установка и обслуживание

Содержание статьи:

• 1 Где делать ремонт
• 2 Этапы демонтажа
  • 2.1 Разборка скутера
  • 2.2 Очистка цилиндра
• 3 Как происходит сборка поршневой системы 4т на мопеде Suzuki Sepia
• 4 Видео по теме

Износ цилиндра или поршня в поршневой системе 4т такого устройства, как мопед Suzuki Sepia приводит к тому, что требуется замена этого агрегата. Также замена может произойти из-за деформации цилиндра, которая происходит из-за попадания в него мусора и обломков колец поршня 4т. Основными признаками износа являются медленный завод и вялый набор скорости, при этом выраженно снижается мощность двигателя, в результате мопед становится непригодным для езды. Цена ремонта будет зависеть от сложности поломки.

Неисправный поршневой цилиндр мопеда

Где делать ремонт

Замену поршневой системы 4т можно провести как в специализированной мастерской, так и самостоятельно. Стоимость ремонта поршня будет немалой, но можно починить мопед самому. Процесс замены поршня 4т на мопеде Suzuki Sepia довольно кропотливый и сложный, поэтому к нему необходимо подойти с максимальным вниманием и аккуратностью. Прежде чем начинать разбирать мопед, необходимо точно диагностировать неисправность, то есть стопроцентно определить, что пришла в негодность именно поршневая на скутере Suzuki Sepia.

Если есть сомнения в собственных силах, то лучше сразу обратиться к специалистам. Цена на их услуги может быть самой разной, надо просто узнать, сколько это будет стоить. В условиях специализированной станции мастера не только верно диагностируют неисправный мопед Suzuki Sepia, но и проведут замену поршневой по всем правилам. Для того, чтобы вернуть поршневую систему 4т к качественному рабочему состоянию, может понадобиться специальное оборудование, которое есть только у профессионалов, поэтому понадобится гнать мопед Suzuki Sepia на станцию. Но если выбрана самостоятельная замена поршневой системы 4т на скутере, то следует придерживаться некоторых правил, так как поршневая на скутер представляет собой очень сложный механизм.

Этапы демонтажа

Перед началом ремонтных работ необходимо привести мопед Suzuki Sepia в идеально чистое состояние. Надо, чтобы мопед был кристально чистым во всех доступных местах. Цена услуг на мойки невелика, поэтому не стоит экономить.

Разборка скутера

Все детали на скутере Suzuki Sepia нужно снимать очень аккуратно и внимательно, запоминая, при этом какая деталь, где стояла и как располагалась перед тем, как ее сняли. Все снятые детали раскладываются аккуратно на расстоянии друг от друга, чтобы не перепутались мелкие части, такие как кольца, так как их цена не маленькая.

Первым необходимо снять мотор. Нужно поочередно открепить следующие детали:

• газовый тросик;
• тросик задних тормозов;
• электро-чашки;
• карбюраторные шланги;
• шланги подачи масла;
• амортизатор;
• кольца.

После этого надо демонтировать специальный пластиковый кожух, который защищает мотор, и снять глушитель мопеда Suzuki Sepia. После этого снимается ГРМ. Теперь надо снять сам мотор, который обычно закреплен одним большим болтом. Этот болт необходимо открутить и аккуратно вынуть мотор из мопеда.

Очистка цилиндра

Теперь надо взять специальную щетку или электрический компрессор и удалить всю пыль и грязь, которая открылась в результате демонтажа.

С чистого цилиндра аккуратно выкручивается свеча и болты крепления цилиндрической головки.

Необходимо снять цилиндр и головку, но иногда он не идет. В этом случае его необходимо аккуратно подцепить монтировкой.

Теперь нужно качественно зафиксировать коленвал, чтобы он не раскололся при демонтаже.

После того как цилиндр будет снят надо проложить кусок чистой ткани между стенками кратера и шатуном. Это нужно для того, чтобы в кратер ни в коем случае не попали мелкие частицы мусора. Если произойдет засорение, то вся поршневая группа может выйти из строя, а ее цена не маленькая.

Теперь необходимо снять стопор с поршневого пальца и выдавить его. Это можно сделать с помощью молотка и отвертки, то есть выбить его.

Чтобы снять сам поршень необходимо изъять кольца фиксации, они удаляются с помощью отвертки. Кольца очень хрупкие и могут сломаться.

Извлечь подшипник (сепаратор).

Ликвидируем старую прокладку, это делается с предельной аккуратностью, так как если ее кусочки попадут в мотор, его придется расколоть.

Теперь, когда поршень 4т изъят, его необходимо заменить, и проделать все операции в обратном порядке, после чего мопед будет готов к эксплуатации.

Как происходит сборка поршневой системы 4т на мопеде Suzuki Sepia

Надо вооружиться небольшим шприцем (лучше медицинским, его цена очень маленькая) и маслом. Поршневая на скутер монтируется поэтапно.

Монтируется подшипник, предварительно смазанный маслом.

Цилиндр, поршневой палец, кольца и новый поршень необходимо промыть бензином и обдуть воздухом из компрессора. Только после этого приступать к их установке.

Установка колец должна производиться с большой аккуратностью, так как кольца очень хрупкие и их можно повредить. Лучше иметь несколько запасных колец, так как цена одного кольца невысока.

Монтируется мотор.

На шатун надевается сам поршень и вставляется поршневой палец, после чего устанавливается заключительный стопор. После монтажа надо проверить, чтобы стрелка на поршне указывала в сторону глушителя.

Цилиндр, точнее, его внутренние стенки смазываются маслом, и надевается новая прокладка. Стопора аккуратно сопоставляются с замками колец. Теперь надо сжать кольца и надеть цилиндр. Цилиндр должен одеваться плотно с некоторым сопротивлением, давить на него с силой не стоит кольца могут сломаться. Если не получается, то надо проверить установку колец.

Головка цилиндра устанавливается и затягивается через прокладку. Гайки закручиваются крест-накрест от руки.

Поочередно на скутере устанавливаются:

• фильтры;
• мотор;
• глушитель;
• свечи;
• кожухи.

Аккуратно подсоединяются все шланги и тросики.

Перед установкой воздушного фильтра его необходимо обсушить.

Теперь надо завести мотор и произвести обкатку поршневой 4т на скутере. Не стоит делать ее на больших оборотах это может привести к неприятным последствиям, мопед снова придется чинить. Так как цена работ в мастерской довольно приличная, самостоятельная замена такой детали, как поршневая на скутер актуальна.

Видео по теме

Другие видео по теме:

Не нашли ответов в статье?
Больше информации по теме:

Если Вы решили заменить поршневую на мопеде

новости

08. 02.2014

Русская механика представила новый модельный ряд мотовездеходов 2014!

30.01.2013

В период с 1 февраля 2013 года по 28 февраля 2013 года, при покупке снегохода Тайга Варяг 550, Вы получаете расширенную гарантию 2 года и все плановые ТО, а также сезонное обслуживание в течение гарантийного срока в подарок!!!

14.09.2012

К нам поступили: мотокуртки, мотоперчатки, мотокомбинезоны, моторюкзаки, кроссовые шлема и мотоочки, черепахи, наколенники и налокотники!

22.02.2012

Рады сообщить Вам, что на наш склад поступила новая мототехника 2012 года от Компании IRBIS!!!

01.07.2011

      

все новости …

партнеры

Наша компания проводит ремонт всех видов мототехники, в том числе замену поршневой на мопеде. Все что Вам нужно — это зайти на наш сайт.

Узнать цены предоставляемых нами услуг всегда можно по телефонам:

+7 (4712) 26-99-26

Доверяйте замену поршневой на мопеде только профессионалам!

Причины, вследствие которых возникает необходимость замены поршневой группы на мопеде или скутере может быть несколько. Главные из них — это износ поршня и цилиндра, что весьма значительным образом снижает компрессию, а также нередко происходящий так называемый «задир» (или даже деформация) цилиндра, вследствие попадания посторонних предметов и частиц или поломки поршневых колец. В результате мопед плохо заводится, вяло набирает скорость, а мощность его двигателя заметно падает.

Замена поршневой на мопеде — дело очень хлопотное, требующее весьма глубоких специфических знаний и достаточно дорогое. Поэтому настоятельно не рекомендуется проводить подобную операцию собственными силами. Начнем с того, что далеко не всегда такие внешние признаки, как потеря мощности и вялый разгон однозначно свидетельствуют о необходимости замены поршневой группы. Как лечение любой болезни требует точного диагноза, так и исправление технической неисправности разумнее всего начинать с установления ее причин — то есть, с диагностики.

Профессиональный специалист обладает не только большим опытом и навыками определения проблем, но и всем необходимым диагностическим и ремонтным оборудованием, начиная с компрессометра и заканчивая токарным станком. Как известно, поршневая на мопед стоит очень недешево, а процедура ее замены обладает рядом жестких требований к условиям проведения работ, их последовательности, чистоте, точности введению в эксплуатацию. Если дело окажется вовсе не в поршне с цилиндром, то немалые деньги будут попросту выкинуты на ветер. А если, все же, замена окажется неизбежной, то в мастерской ее, в любом случае, сделают более качественно, чем в пыльном гараже или в квартире.

Как правило, процедура замены поршневой группы начинается с демонтажа мотора. Из этого правила бывают исключения, но они достаточно редки. Соответственно, необходимо отсоединить все шланги, тросики, электрошашки и так далее. Затем снимаются глушитель, воздушный фильтр, кожухи и прочее. После чего начинается разборка самого двигателя. Очень важно, что его последующая сборка производится строго в обратном порядке. Чтобы не запутаться во множестве деталей, узлов и агрегатов, необходимо обладать не только теоретическими знаниями, но и конкретными обширными практическими навыками.

Кроме того, нужно не забыть тщательно и аккуратно удалить с кратера и цилиндра (в случае его пригодности для дальнейшей работы) остатки прокладок, посторонние предметы и частицы, даже самые мельчайшие. Делать это также лучше всего при помощи специального оборудования.

Но одними только ремонтными работами тонкости и нюансы замены поршневой группы на мопеде отнюдь не ограничиваются. После сборки новую поршневую необходимо правильно обкатать. Причем, это не зависит от того, менялась ли она целиком, или замене подлежал лишь поршень. Без обкатки или при несоблюдении определенных правил ее прохождения очень высока вероятность выхода новой поршневой группы из строя. Как правило, в серьезных мастерских проводят работы по предварительной обкатке или уж, во всяком случае, способны дать несколько основных рекомендаций.

Как видите замена поршня, цилиндра или всей группы целиком — дело весьма сложное и ответственное. Да к тому же еще и дорогое. Попытки самостоятельно справиться с проблемой могут привести к огромным расходам и даже к полной потере транспортного средства, не говоря уже о вопросах безопасности. Поэтому работы по замене поршневой группы на мопеде настоятельно рекомендуется доверять только профессионалам!

Сервис — Установка поршневых колец / Сборка

Применяются следующие условия:

Условия доставки

Доставка товара осуществляется по всему миру.

Стоимость доставки (включая установленный законом НДС)

Доставка в пределах Германии (Германия):

Мы рассчитываем стоимость доставки для стандартной доставки DHL / GLS или DPD по фиксированной ставке 4,90 € за заказ.

При сумме заказа от 49,00 € мы доставляем бесплатно (если вы не покупаете на счет или не оплачиваете наложенным платежом). Торговые клиенты исключены из бесплатной доставки.

Доставка за границу:

Мы рассчитываем стоимость доставки за границу по фиксированной ставке следующим образом:

9,90 евро для доставки в следующие соседние страны:
Австрия, Бельгия, Чехия, Дания, Франция, Люксембург, Нидерланды, Польша.

12,90 евро для доставки в следующие страны:
Швейцария, Испания, Эстония, Финляндия, Великобритания, Венгрия, Италия, Ирландия, Латвия, Норвегия,
Португалия, Швеция, Словакия, Словения, Литва, Лихтенштейн, Румыния,
Болгария, Хорватия, Сербия.

25,90 евро за доставку в следующие страны:
Кипр, Греция, Мальта, Канарские острова, Сеута, Мелилья, Косово, Беларусь,
Албания, Греция (острова), Испания (Балеарские острова), Андорра, Босния и Герцеговина,
Фарерские острова, Гибралтар, Исландия, Македония, Черногория, Украина.

39,90 евро для доставки в следующие страны:
Россия, Марокко, Египет, Израиль, Турция, Алжир, Грузия, Ливан, Ливия, Сирия, Тунис.

49,90 евро для доставки в следующие страны:
Сингапур, США, Китай, Япония, Мексика, Индия, Кыргызстан, Казахстан,
Узбекистан, Армения, Мальдивы, Малайзия, Йемен, Тайвань, Таиланд, Афганистан, Азербайджан,
Бахрейн, Бангладеш, Бутан, Бруней-Даруссалам, Камбоджа, Индонезия,
Иран, Ирак, Иордания, Северная Корея, Южная Корея, Кувейт, Лаос, Монголия,
Мьянма, Непал, Оман, Пакистан, Папуа-Новая Гвинея, Филиппины,
Катар, Саудовская Аравия, Шри-Ланка, Таджикистан, Туркменистан, Вьетнам, ОАЭ.

29,90 евро за доставку во все остальные страны.

К каждой доставке добавляется 1,50 евро плата за упаковку (включая НДС), стоимость экологически чистого и стабильного упаковочного материала.

Сроки доставки

Если в описании товара не указан другой срок, доставка товара осуществляется по Германии
в течение 1-3 дней, для международных поставок в течение 5-7 дней после подтверждения заказа (в случае
согласованная предоплата после даты вашего платежного поручения).
Обратите внимание, что по воскресеньям и
Если вы заказали товары с разными сроками доставки, мы отправим товар одной партией.
мы отправляем товар одной партией, если мы не заключили с вами другие договоренности.
Срок доставки в этом случае определяется после артикула с наибольшим сроком доставки, который вы заказали.
заказал.

Условия оплаты

Для доставки в пределах Германии у вас есть следующие варианты оплаты:

• Paypal
• Прямой дебет
• Прямой дебет (через Paypal)
• Кредитная карта (через Paypal)
• Финансирование (через Paypal/Klarna)
• Счет-фактура (через Paypal/Klarna)
• Кларна Софорт (ранее Sofortüberweisung)
• Наложенный платеж (от 20€ стоимости товара)
• Гиропай

Для доставки за границу у вас есть следующие варианты оплаты:

• Paypal
• Прямой дебет
• Apple Pay
• Прямой дебет (через Paypal)
• Кредитная карта (через Paypal)
• Финансы (через Paypal/Klarna)
• Счет-фактура (через Paypal/Klarna)
• Кларна Софорт (ранее Sofortüberweisung)
• Банкконтакт
• EPS
• ИДЕАЛ

Дополнительная информация об оплате

В отдельных случаях мы оставляем за собой право на доставку только при условии предоплаты Überweisung auszuführen.
Сумма счета должна быть оплачена на счет в течение 14 дней.

Если у вас есть какие-либо вопросы, вы можете найти наши контактные данные в выходных данных.

Почему зазор между торцами поршневых колец имеет значение для двигателя мотоцикла и мотоцикла

24.08.2014

Комментарии

 

На этой неделе я хочу затронуть тему, тесно связанную с темой прошлой недели, посвященной прогреву двигателя и концепции теплового расширения. Зазор в конце поршневого кольца чрезвычайно важен для здоровья вашего внедорожного мотоцикла или двигателя мотоцикла. Я раскрою для вас эту тему, а также приведу некоторые математические расчеты того, почему зазор в конце кольца может привести к поломке вашего двигателя. Поговорим о поршневых кольцах…

Основная функция колец — герметизировать камеру сгорания и удерживать давление, возникающее в такте сжатия, от утечки. Во-вторых, кольца обеспечивают передачу тепла от поршня к стенке цилиндра, а затем к системе охлаждения. Наконец, в четырехтактных двигателях кольца действуют как уплотнение между камерой сгорания и моторным маслом. Часто для выполнения этой функции используется специальное маслосъемное кольцо, расположенное дальше всего от днища поршня.

Большинство из вас, вероятно, знакомы с практикой проверки зазора торца поршневого кольца при сборке двигателя. Я хочу поделиться с вами тем, почему важно проверять зазор в конце кольца. Проверка зазора в конце кольца при сборке нового двигателя или восстановлении старого имеет решающее значение, потому что она определяет, работает ли ваш двигатель безупречно в течение бесчисленных часов или вы только что потратили целую кучу денег на кучу деталей, которые вот-вот превратятся в металлолом. первый раз сильно заведешь двигатель.

Позвольте мне рассказать вам небольшую историю. В первый раз, когда я собрал свой двухтактный трехтактный двигатель Kawasaki h3, мне не терпелось услышать, как он работает. Было заманчиво пропустить все шаги, которые я бы назвал критическими для успеха сборки хорошего движка, но я рад, что не сделал этого. Во-первых, я заметил, что моя коробка передач была неправильно закручена компанией, которая перерезала мои шестерни. Затем я обнаружил, что правый поршень пришел с неправильными кольцами! Я попытался установить кольца на поршень и заметил, что зазор почти в четыре раза превышает значение, указанное производителем поршня и колец. Если бы я решил работать с кольцами с таким чрезмерным концевым зазором, это, вероятно, не привело бы к поломке. В правом цилиндре просто отключилась бы мощность, так как большая часть сжимаемого газа могла выйти наружу, а компрессия в цилиндре была бы низкой.

А что, если бы ситуация была противоположна той, что я только что описал? Что, если бы у колец не было торцевого зазора? Что ж, исход был бы намного хуже. Работа вашего двигателя со слишком маленьким концевым зазором – это прямой путь к катастрофе. Пришло время вернуться к тому, что я сказал на прошлой неделе о тепловом расширении и о том, как детали расширяются с разной скоростью. Если бы при комнатной температуре не было зазора между торцами поршневых колец, что бы произошло, когда температура колец поднялась до 180°С? У кольца не будет места для расширения при нагревании, и оно будет плотно прилегать к отверстию цилиндра, начнет прилипать, царапать отверстие цилиндра и наносить ущерб всему двигателю! Этот пример и объяснение являются причиной того, что так важно проверять торцевой зазор поршневых колец при сборке нового двигателя.

Мой совет при настройке торцевого зазора — следовать рекомендациям производителя относительно торцевого зазора для данного продукта. Единственный раз, когда может возникнуть необходимость отклониться от их рекомендаций, это для гоночных приложений, где выделяется больше тепла, чем в обычном приложении. Если вы сомневаетесь, больший концевой зазор всегда лучше, чем слишком маленький.

Большинство из вас знает, что в поршневом узле имеется как минимум два уплотнительных кольца, и, возможно, сейчас некоторые из вас задаются вопросом, должен ли торцевой зазор каждого кольца быть установлен одинаковым. На мой взгляд, лучше всего установить зазор конца второго кольца немного больше, чем первый. Это делается для того, чтобы ограничить возможность повышения давления под верхним кольцом. Если под верхним кольцом создается давление, это увеличивает вероятность трепетания верхнего кольца, чего следует избегать любой ценой. Благодаря тому, что зазор второго кольца немного меньше, чем у первого, любое давление сгорания, которое попадает между двумя кольцами, легче выходит.

Для тех из вас, кто не против немного посчитать, вот хороший пример. Как именно производитель определяет торцевой зазор, который должен быть выполнен? Допустим, эмпирическое правило может составлять 0,003 дюйма торцевого зазора на дюйм диаметра цилиндра для конкретного применения. Кто, черт возьми, решил использовать диаметр отверстия 0,003 дюйма на дюйм и почему?

Для простоты предположим следующее:

Температура днища цилиндра = 300°C
Температура поршневого кольца = 180°C
Температура гильзы цилиндра = 100°C

Формула линейного расширения:

∆L = α x D x ∆T

где:
∆L = изменение длины поршневого кольца
α = коэффициент теплового расширения (в данном случае сталь = 0,000012 м/м°C)
D =  первоначальный диаметр цилиндра
∆T = изменение температуры

α =  0,000012 м/м°C
D = Предположим, что диаметр равен 1 ».
∆T = 180°C — 100°C (разница между вкладышем и кольцом)

Теперь все сводится к уравнению и решается.