Ушла охлаждающая жидкость из бачка, перегрев

#1

Всем привет!

Авто Ford Explorer Sport Trac 2000 года

Помогите кто чем может! Куда то уходит антифриз?

Иногда стоя в пробке стрелка температуры быстро подымается, но если заглушить мотор и завести заново, стрелка возвращается на середину. А заглянув после это под капот вижу что расширительный бачок переполняется охлаждающей жидкостью.

Хотя каждое утро контролирую уровень в нём. Но самое парадоксальное-приходиться добавлять охлажд. жидкость каждый день по 0,5-1литра (а бывает и больше) за 50-100км пробега.

Течей нет, масло нормального и цвета и консистенции. Куда он испаряется остаётся гадать. Думаю пробило прокладку головки (одну или обе)и жидкость уходит либо сразу на улицу, либо в цилиндры и опять на улицу.

Но почему только во время езды?

Дым из выхлопной иногда валит белый, что и склоняет к таким выводам.
Кто, что посоветует? Что вскрывать, куда лезть. И долго ли я ещё проезжу без вскрытия?

 

Последнее редактирование модератором:

#2

Богдан74 сказал(а):

… вижу что расширительный бачок переполняется охлаждающей жидкостью.

Нажмите, чтобы раскрыть…

Может и звучит странно, но попробуй поменять пробку радиатора. Похоже, что антифриз у тебя через нее и сваливает. Клапан на ней должен открываться при 16PSI (кажется).

 

#3

на форде такого не было но было на аудюхе

накрылся термостат (малый — большой круг) и тупо выгоняло из расширительного бачка причем тока на оборотах — т.к помпа создавала нормальное давление.

второй вариант может действительно дело в прокладке и тупо пары уходят в выхлопнуху но 1 литр ето конечно многовата

Добавлено через 1 минуту

YoDo сказал(а):

Может и звучит странно, но попробуй поменять пробку радиатора. Похоже, что антифриз у тебя через нее и сваливает. Клапан на ней должен открываться при 16PSI (кажется).

Нажмите, чтобы раскрыть…

ну через практически верхнюю точку может уйти ну грамм 100-200 ну не литр.

 

#4

-SPERO- сказал(а):

ну через практически верхнюю точку может уйти ну грамм 100-200 ну не литр.

Нажмите, чтобы раскрыть…

А расширительный бачок ПЕРЕПОЛНЯЕТСЯ из какого источника?

 

#5

Если пробило прокладку — то наружу, т к иначе прибывало бы в масло и дымило(паром). У меня к стати было такое на одном авто, после переборки прокладку ГБЦ повторно не протянули и начало уходить наружу, при этом только на горячей(прокладка начинала пропускать под давлением и при нагреве) машине и со стороны выпускного коллектора-поэтому нигде не капало , сразу испарялось. И заметили это только на яме посветив фонарем в ту сторону — там сталактиты синего цвета были.
Но думаю тебе надо с термостата начать, это про возбуждение в расширительном бачке и внимательно радиатор осмотреть на стыках — фамильная болезнь это про уход жидкости.

 

Последнее редактирование модератором:

#6

дык в том то и дело что тосол не расширяется на столько чтоб вытеснить 1 литр жидкости ето тока если часть его преврашается в пар чего можно добить ся только при Т больше 105 градусов

Добавлено через 5 минут

SKA сказал(а):

Если пробило прокладку — то наружу, т к иначе прибывало бы в масло и дымило(паром). У меня к стати было такое на одном авто, после переборки прокладку ГБЦ повторно не протянули и начало уходить наружу, при этом только на горячей(прокладка начинала пропускать под давлением и при нагреве) машине и со стороны выпускного коллектора-поэтому нигде не капало , сразу испарялось. И заметили это только на яме посветив фонарем в ту сторону — там сталактиты синего цвета были.

Но думаю тебе надо с термостата начать, это про возбуждение в расширительном бачке и внимательно радиатор осмотреть на стыках — фамильная болезнь это про уход жидкости.

Нажмите, чтобы раскрыть…

начни с термостата . проверка термостата очень проста примерно при Т 88-95 открывается большой круг. и сразу видно в радиаторе пошла туда горячая жидкость или нет. просто открыв крышку от туда сразу должно слегка выплеснутся антифриза или если уровень не внорме пойти парок.

Добавлено через 3 минуты

YoDo сказал(а):

А расширительный бачок ПЕРЕПОЛНЯЕТСЯ из какого источника?

Нажмите, чтобы раскрыть. ..

примерно 70 процентов тосола находмтся печка+блок+помпа+ патрубки до термостата и только 10-15 в радиаторе. + 15 в расширительном бачке.

кстати может и в печке кран течь легко.. (в классике это основная проблема)

 

#7

-SPERO- сказал(а):

дык в том то и дело что тосол не расширяется на столько чтоб вытеснить 1 литр жидкости ето тока если часть его преврашается в пар чего можно добить ся только при Т больше 105 градусов

Нажмите, чтобы раскрыть…

Немного теории:

При повышении давления любой жидкости температура кипения повышается. И наоборот. Поэтому в горах очень трудно картошку сварить. Там вода закипает при температуре значительно ниже 100 градусов.

Пробка радиатора обеспечивает прлотное закрытие системы охлаждения. Поэтому температура закипания тосола/антифриза/воды в системе охлаждения при нормальной работе пробки выше. При значительном повышении давления, пробка сбрасывает часть ОЖ в расширительный бачек. Если клапан пробки по какой то причине легко открывается (пружина сдохла), то температура кипения тосола приравнивается к рабочей температуре двигателя нашего (95-105 градусов) и он (тосол) начинает в виде паров или жидкости уходить в расширительный бачок. Который и переполняется в данном случае.

Если мои заключения ошибочны, то пусть меня поправят.

 

#8

с точки зрения законов термодинамики ты прав. но я ж те говорю расширение в 0.5-1 литр при не работающей пробке возможно, но у человека то она потом куда то девается и ему приходится доливать 1 литр . (по законам физики 1 литр расширился — залез в расш бачок но при охлаждении он то должен опять в систему вернутся) (закон сообщ. сосудов)

Добавлено через 1 минуту
может быть свищь на радиаторе печки

Добавлено через 9 минут
Этиленгликолевые жидкости имеют большой коэффициент объемного расширения. При нагревании до рабочей температуры их объем увеличивается на 6…8 %.

 

#9

Богдан, поменяй пробку. По крайней мере это крайне полезно, для наших старичков.
Протестишь с новой пробкой и будем двигаться дальше.
Только даю 99.99999% что дальше нечего будет обсуждать.

 

#10

А ещё бывает такое-когда бачок переполняется, сливаешь с него жидкость, осторожно открыв радиатор выливаешь в него слитую жидкость и …вуаля, радиатор опять полон!

Мне очень хочется верить что проблема не в прокладке головок. Но пробку радиатора я менял летом. А ещё летом мне ставили прокладку под корпус термостата-её там не было, из-за чего прошлой зимой из под термостата вытекало но не в таком количестве как сейчас исчезает.

А мастера(дело было в Украине, мы ехали в Крым) могли что то не так собрать, после чего термостат перестал правильно работать?

Вспоминается мне что после этих работ всё и началось (и перелив расширителя и изчезновение жидкости). Или тупо поменять пробку ещё раз или вернуть прежнюю? Или ещё раз поднять термостат и проверить всё ли там в порядке?

Новичок Сперо, из Луганска, ты говоришь что 100-200 гр может в крайней точке из расширителя вытечь? У меня подозрения что всё от туда и вытекает. Ты думаешь литр не может вытечь?
И ещё вопрос к YoDo-что есть 16PSI?

 

Последнее редактирование модератором:

#12

Менять пробку однозначно и только на новую!
Обязательно оригинал.
Стоит копейки.

 

Последнее редактирование модератором:

#13

Может термостат неправильно установили?

 

Последнее редактирование модератором:

#14

Вообще очень похоже на прокладку головы. Посмотри масло в двигателе нет ли эмульсии и увеличение уровня

 

#15

Ну если у тя бак расширительный полный то может и больше вытечь))) но в холодном состоянии там должна быть половина или чуть меньше. (жидкость то туда и расширяется..)))) а ето примерно 1-2 литра . Блин жена вечером приедет промеряю обьем бачка и примерный обьем радиатора и отпишусь может или нет.

Во всех машинах замкнутая система охлаждения если где то ушло то куда то оно должно прийти, а если ты доливаешь по 1 литру в систему то значит где то етот литр вытекает.

а если ты просто с расширительного бачка переливаешь в радиатор то значит в системе где то пробка

и тогда действительно или в пробке проблема или в термостате.

 

Последнее редактирование модератором:

#16

Богдан74 Может все проще?

В блоке стоит воздушный пузырь, при нагреве воздух значительно расширяется и выталкивает ОЖ откуда только сможет. На холодном моторе уровень ОЖ падает, опять доливаем жидкость, прогреваем мотор и все повторяется.

На этом моторе часто встречающаяся проблема — сам корпус термостата (трескается пластик) и уплотнительное кольцо датчика температуры на верхней части корпуса термостата.

При подтекании ОЖ в этих местах она попадает в развал головок, где благополучно испаряется. Можно попробовать посветить на корпус термостата ультрафиолетовой лампой. В составе многих антифризов используется соответствующая присадка, и даже высохшее пятно будет отлично видно. Вообще, искать в первую очередь надо там, где лазили 🙄

 

Последнее редактирование модератором:

#17

Мужчины, я повторюсь, уже менял пробку в июле и 2 раза подымали корпус термостата. Первый раз после зимы когда из под него потекло, я решил что он треснул.

Но после вскрытия прояснилось что под ним нет прокладки, её в наличии не было, посадили на герметик. Через пару дней опять стало подтекать. Я поменял пробку радиатора, купил прокладку, антифриз и рванул в Крым.

Думал на обратном пути в Луганске у родственников поменяю, но не срослось. Перед Украиной налил полный бак левого, как оказалось, бензина и проехав 200-300 км по Украине пропала тяга, застучало что то в моторе-я встал между Харьковом и Днепропетровском в ночи.

Поползал по деревням ни кто конечно ни чего в наших моторах не шарит, посоветовали катится до Днепропетровска. Там на следующий день я налил канистру московского бензина…и о чудо, перезвон в моторе как ни бывало. Заехал на сервис, продиагностировал, ни чего нового они мне не рассказали. Я решил поставить прокладку под корпус термостата (коль уже потерял столько время из-за этой грёбаной левой заправки) и попёр дальше на море.

И вот по дороге я и заметил фокусы с моим антифризом-то он убегает в расширитель то исчезает вовсе и так до сих пор. Вот такое весёлое приключение!

Сегодня накрутил старую крышку радиатора, погоняю с ней-сравню и буду думать и прислушиваться к вашим советам дальше…но головки ооочень вскрывать не хоца…и после всех мастеров готов и сам залезть, но с местом и подсказывающим специалистом проблема)))

Avtolik
Вот и я говорю: не у всех руки на нужном месте. Буду разглядывать. А где взять такую лампу? И как выгнать этот пузырь? Подозрения на него у меня тоже есть, потому как печка иногда гонит холодный воздух.

 

Последнее редактирование модератором:

#18

Открой расширительный бачок и понюхай, запах выхлопа и антифриза ни с чем не спутать… Если выхлоп — то в лучшем случае прокладка ГБЦ.

P.S. был один случай -после обрыва ремня и встречи поршня с клапаном — заменили оба, завели мотор — после прогрева — белый пар из выхлопной, еще раз поменяли прокладку, потом голову — без результата. При изучении гильзы цилиндра с лупой, обнаружили трещину которая получается работала как клапан — пропускала только в одну сторону — антифриз в прогретый цилиндр, запаха выхлопа в расширительном нет.

 

Последнее редактирование модератором:

#19

Карманный ультрафиолетовый детектор для проверки денег вполне подойдет. Лучше брать помощнее, а то есть с совсем дохлой лампой — они практически бесполезны. При исправной системе охлаждения воздушная пробка уйдет сама после неоднократной прогазовки.

 

#20

Сдаётся, что всё же головка. Аналогичная проблема была летом. Симптомы одинаковы. Закончилось плачевно. Но есть и плюс: двигатель отработал в экстремальном режиме почти 1700 км. Снимаю шляпу перед дядюшкой Фордом.

 

Explorer 1 — Куда уходит охлаждающая жидкость

#1

Форд Эксплорер 1, автомат, 4 литра, жидкость не капает — уровень масла не поднимается, куда уходит? Помогите)))))

 

#2

Не капает, потому-что испаряется. Сочится себе потихонечку. Может течь с наружной стороны между радиатором кондиционера, и не увидишь, пока внимательно не посмотришь.

 

#5

В морозы с вакуумного крана отопителя иногда может сочиться когда за 20-25 градусов .

 

#6

так-то в морозы может хоть откуда капать, особенно с резьбы теплообменника АКПП

 

#7

Expovod сказал(а):

так-то в морозы может хоть откуда капать, особенно с резьбы теплообменника АКПП

Нажмите, чтобы раскрыть…

Именно в этом месте прилично капает, пока не снизиться до какого-то уровня. Как ЭТО место победить ? Холодная сварка/быстрый металл не залечил.

 

#8

Fordeg-ex сказал(а):

Именно в этом месте прилично капает, пока не снизиться до какого-то уровня. Как ЭТО место победить ? Холодная сварка/быстрый металл не залечил.

Нажмите, чтобы раскрыть…

Если течёт из под гаек теплообменника-то их подтянуть слегка ,если со стыка бачка и радиатора-поджать аккуратно,если течёт с трещины в бачке-это нормально не лечится.Мазьня сверху почти бесполезна.

 

#9

машинист сказал(а):

Если течёт из под гаек теплообменника-то их подтянуть слегка ,если со стыка бачка и радиатора-поджать аккуратно,если течёт с трещины в бачке-это нормально не лечится. Мазьня сверху почти бесполезна.

Нажмите, чтобы раскрыть…

три варианта…что-то мне сдается 1 (из под гаек теплообменника) или 3 (с трещины в бачке) подходят. Гайки пробовал тянуть — не тянутся (или слабо пробовал — боюсь пластик «навернуть»). Трещина в бачке ? — только снятие и осмотр по месту. А ездить щас надо — буду ждать хорошего тепла (места для ТАКОГО ремонта, снять радиатор и встать на 2-3 дня, — нет). Печалька… Спасибо за совет…

 

#10

Fordeg-ex сказал(а):

три варианта…что-то мне сдается 1 (из под гаек теплообменника) или 3 (с трещины в бачке) подходят. Гайки пробовал тянуть — не тянутся (или слабо пробовал — боюсь пластик «навернуть»). Трещина в бачке ? — только снятие и осмотр по месту. А ездить щас надо — буду ждать хорошего тепла (места для ТАКОГО ремонта, снять радиатор и встать на 2-3 дня, — нет). Печалька… Спасибо за совет…

Нажмите, чтобы раскрыть…

Про гайку теплообменника-сильно тянуть её не нужно,действительно свернётся,уплотнение там стоит внутри бачка,но если течь из под гайки не устраняется подтягиванием то можно открутить трубку,гайку и добавить снаружи прокладку на герметике,по идее должно помочь.

 

#11

машинист сказал(а):

Про гайку теплообменника-сильно тянуть её не нужно,действительно свернётся,уплотнение там стоит внутри бачка,но если течь из под гайки не устраняется подтягиванием то можно открутить трубку,гайку и добавить снаружи прокладку на герметике,по идее должно помочь.

Нажмите, чтобы раскрыть…

….ТЕМА !!!!.. Что-то сам не допетрил…попробую обязательно…а то охлаждайка уходит — и в салоне не камильфо и ГБО хуже прогревается, следов-но позже включается и экономия на газу соответственно…не та, а у нас в городе пробки бывают…невеселые. 😆 Еще раз спасибо..

 

#12

Кстати у самого была такая неприятность, течь была совсем небольшой, обнаружил не с первого раза. Сочился антифриз из-за прохудившегося корпуса термостата

 

#13

Fordeg-ex сказал(а):

Именно в этом месте прилично капает, пока не снизиться до какого-то уровня. Как ЭТО место победить ? Холодная сварка/быстрый металл не залечил.

Нажмите, чтобы раскрыть…

я победил — убрал давление

 

#14

Каким образом ?…. в системе охлаждения вроде бы ОНО (давление) должно быть. Нет ?

 

#15

Fordeg-ex сказал(а):

Каким образом ?…. в системе охлаждения вроде бы ОНО (давление) должно быть. Нет ?

Нажмите, чтобы раскрыть…

Должно да не обязано. Три года езжу без давления и нормуль. Форд это тебе не зубара. Убрал просто — проволочка под клапан в крышке радиатора.

 

#16

Expovod сказал(а):

Должно да не обязано. Три года езжу без давления и нормуль. Форд это тебе не зубара. Убрал просто — проволочка под клапан в крышке радиатора.

Нажмите, чтобы раскрыть…

сииииииПАСИБО…. попробую…

 

#17

Вот и пришло время…

Давно уже подкапывал антифриз. (…http://www. ford-trucks-club.ru/showthread.php?t=36918…). Сначала с верхнего штуцера АКПП, потом откуда-то снизу. Уровень антифриза постоянно приходилось «ловить» и подливать. Как-то посмотрел что датчику температуры — стрелка как-то высоко поднялась, проверил ELM’кой — 100 С. Причем что температура охлаждающей, что и масла АКПП — КРИМИНАЛ !!!!! Решил на выходных трепанировать радиатор…благо есть уже первопроходцы АКУЛА…GUDWIN и другие …., за участие/рукоделие которым отдельное СПАСИБО !!! :welcome:

Информацию в основном, брал отсюда…http://www.ford-trucks-club.ru/showthread.php?t=2987&highlight=%F0%E0%E4%E8%E0%F2%EE%F0 и неплохое видео…https://www.youtube.com/watch?v=Ck8RHZsl5pU

А теперь сам процесс….

(не знаю как вставить ссылку на альбом как миниатюру…)
http://www.ford-trucks-club.ru/album.php?albumid=1133

 

#18

Fordeg-ex сказал(а):

Вот и пришло время…

Давно уже подкапывал антифриз. (…http://www.ford-trucks-club.ru/showthread.php?t=36918…). Сначала с верхнего штуцера АКПП, потом откуда-то снизу. Уровень антифриза постоянно приходилось «ловить» и подливать. Как-то посмотрел что датчику температуры — стрелка как-то высоко поднялась, проверил ELM’кой — 100 С. Причем что температура охлаждающей, что и масла АКПП — КРИМИНАЛ !!!!! Решил на выходных трепанировать радиатор…благо есть уже первопроходцы АКУЛА…GUDWIN и другие …., за участие/рукоделие которым отдельное СПАСИБО !!! :welcome:

Информацию в основном, брал отсюда…http://www.ford-trucks-club.ru/showthread.php?t=2987&highlight=%F0%E0%E4%E8%E0%F2%EE%F0 и неплохое видео…https://www.youtube.com/watch?v=Ck8RHZsl5pU

А теперь сам процесс….

(не знаю как вставить ссылку на альбом как миниатюру. ..)
http://www.ford-trucks-club.ru/album.php?albumid=1133

Нажмите, чтобы раскрыть…

К сожалению процесс не завершился. Сначала было все хорошо, потом чем дальше тем хуже (тосол почти выливался). Поиски аналога закончились на радиаторе от фирмы PANDAparts FD07-95..

 

  • радиатор-exist.jpg

    75.8 КБ
    Просмотры: 139

  • DSCF0009.jpg

    172 КБ
    Просмотры: 127

  • DSCF0002.jpg

    155.3 КБ
    Просмотры: 119

  • DSCF0005.jpg

    217.7 КБ
    Просмотры: 112

#19

на старом радиаторе левый бачок переклеивал раза 3. Экспериментировал разными герметиками — глухо..эйфория дня 2-5, (в зависимости от качества герметика) потом опять по-новой. по-юзаю — отпишусь..самому интересно очень уж бюджетно получилось..8)

 

#20

Еще может быть достаточно денежный вариант ухода антифриза. Если дрыгатель перегревали, то может дать трещину перегородка в ГБЦ между клапанов. В перегородке проходит канал охлаждения, и при перегреве мотора перегородка лопается и понеслось. У знакомого именно это и произошло на Форд Эксплорер 1 , сначала тоже искал утечки снаружи, а оказалось ……

 

Охлаждающая жидкость Ford Explorer

Перейти к основному содержанию

Подождите, пока загрузится страница. ..

Охлаждающая жидкость Ford Explorer

Охлаждающая жидкость, используемая в транспортных средствах, обычно представляет собой жидкость или газ, используемый для регулирования температуры двигателя. Жидкие охлаждающие жидкости обычно состоят наполовину из воды и наполовину из этиленгликоля. Вода используется для передачи тепла, а этиленгликоль используется для уменьшения точки кипения жидкости. В более холодном климате это очень кричаще. Интересно, что вы не впервые слышите об этиленгликоле, поскольку он является основным ингредиентом популярного термина «антифриз». Имейте в виду, вы никогда не должны заливать антифриз или воду в систему двигателя сами по себе. Их необходимо объединить, чтобы создать благоприятный хладагент.

Можно приобрести готовые смеси охлаждающих жидкостей, которые уже имеют водяное контрастирование, а можно приобрести полноценный антифриз, который необходимо разбавлять дистиллированной водой перед контрастированием в системе двигателя. Позвоните ветеранам компании David McDavid Ford по телефону 8174207990 или запишитесь на обслуживание онлайн, и пусть один из наших механиков и специалистов по обслуживанию выполнит промывку охлаждающей жидкости.

Каждый производитель автомобилей, включая Ford, разработал свою собственную охлаждающую жидкость или требует специальной охлаждающей жидкости, которая является исключительной для определенных годов выпуска и моделей. Существует множество цветов охлаждающих жидкостей, которые помогают отличить любой из них, включая желтый, синий, пурпурно-красный, зеленый и оранжевый. Имеет смысл провести исследование, если вы планируете купить, промыть или заменить охлаждающую жидкость в своем автомобиле. Частые модели не будут совместимы даже с «универсальными» охлаждающими жидкостями или антифризом.

McDavid Ford предлагает различные купоны на промывку охлаждающей жидкости, которые помогут вам сэкономить сегодня. Чтобы купить все наши специальные услуги, нажмите здесь. Если вы хотите самостоятельно обслуживать охлаждающую жидкость, вы все равно можете приобрести охлаждающую жидкость или антифриз напрямую у Дэвида Макдэвида Форда по другой цене.

Как узнать, нужна ли промывка охлаждающей жидкостью моего Ford Explorer?

Общие признаки того, что вашему Ford Explorer требуется промывка охлаждающей жидкостью, следующие:

  • При включенном двигателе показания указателя температуры будут выше нормы в течение нескольких минут.
  • Охлаждающая жидкость будет постоянно вытекать при работающем двигателе. Проверяйте землю, когда паркуетесь.
  • Иногда, хотя и маловероятно, вы почувствуете странный запах гари, исходящий из-под капота.
  • Из двигателя может исходить необычный скрежещущий звук
  • Может загореться индикатор проверки двигателя
  • Из радиатора или капота будет идти пар
  • В охлаждающей жидкости будут видны отложения или ржавчина
  • Ваш обогреватель может перестать работать

Сколько охлаждающей жидкости требуется для Ford Explorer?

Для каждой марки и модели требуется слегка отличающийся уровень охлаждающей жидкости. Чтобы увидеть явный императив оплаты, вы всегда должны проверять руководство пользователя вашего Ford Explorer. Позвоните нам или привезите свой автомобиль к Дэвиду Макдэвиду Форду, и мы ответим на любые ваши вопросы об уровне охлаждающей жидкости.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Во избежание ожогов перед проверкой уровня охлаждающей жидкости убедитесь, что двигатель вашего автомобиля исправен.

Что произойдет, если в моем Ford Explorer закончится охлаждающая жидкость?

В вашем Ford Explorer не обязательно должна закончиться охлаждающая жидкость, чтобы начались проблемы. Уровни разбавления должны отличаться в пределах определенного процента, иначе детали вашего двигателя Ford Explorer могут начать ржаветь, сломаться или стать непоправимо поврежденными. Если у вас полностью закончилась охлаждающая жидкость из-за утечки или незначительного уровня жидкости, вся ваша система двигателя может быть скомпрометирована, от прокладок до поршней или даже самого блока цилиндров.

Какой цвет охлаждающей жидкости используется в Ford Explorer?

Понимание того, что цвет не имеет значения, впечатляет. В то время как большинство охлаждающих жидкостей на основе технологии органических кислот (OAT) обычно имеют оранжевый, желтый, красный или фиолетовый цвет, охлаждающие жидкости на основе гибридной технологии органических кислот (HOAT) имеют оранжевый и желтый цвет. Есть довольно много совпадений. Тогда у вас есть охлаждающие жидкости на основе технологии неорганических кислот (IAT), которые обычно имеют зеленый цвет, однако некоторые производители продают их в синем цвете. В конце дня всегда обязательно читайте информацию на бутылке, чтобы подтвердить тип используемой охлаждающей жидкости. При поиске подходящей охлаждающей жидкости для вашего Ford Explorer вам всегда нужно сверяться с руководством пользователя. Самый простой способ убедиться, что вы используете правильную охлаждающую жидкость, — отправить свой Ford Explorer Дэвиду Макдэвиду Форду или позвонить нам по телефону 81742079.90. Запишитесь на обслуживание онлайн и используйте один из наших многочисленных купонов на промывку охлаждающей жидкости, чтобы сэкономить уже сегодня.

Какая охлаждающая жидкость используется в Ford Explorer?

Существует множество типов и цветов охлаждающей жидкости, от неорганических до органических и гибридных. Еще больше запутывает ситуацию то, что цвет охлаждающей жидкости не всегда один и тот же. Крайне важно обратиться к руководству по эксплуатации вашего Ford Explorer, чтобы определить тип охлаждающей жидкости и личные интервалы, в которые вам следует выполнять промывку охлаждающей жидкости. Или вы можете позвонить одному из наших обученных специалистов по обслуживанию Ford Explorer для получения любой необходимой информации. Мы также можем назначить вам встречу, чтобы убедиться, что миниатюрная охлаждающая жидкость используется. Позвоните Дэвиду Макдэвиду Форду сегодня!

Как часто нужно менять охлаждающую жидкость в Ford Explorer?

Как правило, промывку охлаждающей жидкостью Ford Explorer следует выполнять каждые 30 000 миль или каждые два года. В некоторых случаях ваш автомобиль может обходиться без промывки в течение длительного периода времени. Когда вы транспортируете свой автомобиль в David McDavid Ford, мы проверим уровень вашей жидкости и продиагностируем ее на наличие мусора или отложений, которые могут повредить двигатель, и убедимся, что она правильно разбавлена. Важно проверять это каждые 15 000 миль, чтобы убедиться, что вы обнаружите какие-либо проблемы до того, как они нанесут серьезный ущерб. Когда дело доходит до двигателя вашего Ford Explorer, лучше его обезопасить, чем трогать.

Каков срок годности охлаждающей жидкости Ford Explorer?

Частота необходимости промывки и пополнения охлаждающей жидкости вашего автомобиля зависит от типа охлаждающей жидкости. Существует множество видов охлаждающих жидкостей. Интересно, что вплоть до середины 1990-х существовал только один тип охлаждающей жидкости. Это была охлаждающая жидкость с зеленой формулой, содержащая ингибиторы коррозии, срок действия которых составлял от 24 000 до 36 000 миль или от двух до трех лет. Этот тип охлаждающей жидкости не рекомендуется для новых автомобилей, оснащенных охлаждающей жидкостью с более длительным сроком службы.

Новые охлаждающие жидкости используют технологию органических кислот (OAT) и служат в два раза дольше, чем старые охлаждающие жидкости. В некоторых случаях эти охлаждающие жидкости с длительным сроком службы могут прослужить более 5 лет или 100 000 миль пробега.

Для получения точной информации о том, через какие интервалы следует менять охлаждающую жидкость, ознакомьтесь с графиком технического обслуживания Ford Explorer в руководстве по эксплуатации или позвоните Дэвиду Макдэвиду Форду по телефону 8174207990 и спросите у одного из наших техников или консультантов, прошедших обучение на заводе. Вы также можете записаться на прием онлайн, и мы позаботимся о вашем обслуживании охлаждающей жидкости для вас.

Промывка охлаждающей жидкости Ford Explorer

Промывка охлаждающей жидкости или обслуживание системы охлаждения состоит из трех основных услуг.

  • Добавление чистящего состава для избавления от коррозии, частиц, отложений и ржавчины
  • Повторное заполнение системы кооперативной охлаждающей жидкостью и тщательное измерение процента разбавления
  • Тщательная промывка всей системы

2011 Ford Explorer XLT 3,5 л V6

1. Начало работы – подготовка к ремонту

2. Обзор — Как определить тип системы охлаждения

3. Открытие капота — Как открыть капот и подпереть его it

5. Сливной бачок — слейте охлаждающую жидкость/антифриз из бачка

6. Сливная точка — найдите сливную точку на радиаторе

7. Слив охлаждающей жидкости — слейте охлаждающую жидкость из системы

8. Циркуляция воды – Запустите двигатель с дистиллированной водой и промойте

9. Залейте охлаждающую жидкость – Разбавьте охлаждающую жидкость/антифриз дистиллированной водой и залейте

10. Найдите шланги – Найдите шланги охлаждающей жидкости/антифриза точки соединения

11. Система Burp — Удалите лишний воздух из системы охлаждения

12. Замените крышку — Установите крышку бачка на место

13. Советы по очистке — Секреты борьбы с пролитой охлаждающей жидкостью

14. Дополнительная информация. — Дополнительная информация о промывках СОЖ

Поделись

  • Озеро Чеви помогло снять эти видео
  • Обратная связь
  • Скачать руководство по эксплуатации Ford

Узнайте, как промыть охлаждающую жидкость (антифриз) в вашем Ford Explorer 2011 года выпуска. Охлаждающая жидкость/антифриз циркулирует через радиатор Explorer и двигатель для поддержания надлежащей температуры. Охлаждающая жидкость/антифриз также проходит через сердечник отопителя под капотом, обеспечивая теплом салон вашего Explorer. В дополнение к предотвращению перегрева автомобиля охлаждающая жидкость/антифриз также помогает смазывать уплотнения в водяном насосе и шлангах. Начните промывку охлаждающей жидкости, сливая охлаждающую жидкость / антифриз из бачка, затем слейте охлаждающую жидкость из радиатора, открыв кран или сняв нижний шланг радиатора. В этом видео показано, где находится сливная пробка радиатора (кран) на Ford Explorer 2011 года. Заполните радиатор дистиллированной водой и запустите двигатель. Выключите двигатель и слейте воду, заполните радиатор антифризом, пока не получите смесь охлаждающей жидкости и дистиллированной воды 50/50, и отрыгните систему.

Как и масло в вашем Explorer, охлаждающая жидкость со временем загрязняется и теряет способность охлаждать ваш 3,5-литровый двигатель. Когда вы промываете охлаждающую жидкость, то есть антифриз, на своем 2011 году, вы сливаете всю старую грязную охлаждающую жидкость и предотвращаете дорогостоящий ремонт радиатора и системы охлаждения в будущем. На видео выше показано, где находится кран на вашем радиаторе, как промыть охлаждающую жидкость / антифриз и как отрыгнуть систему, чтобы выпустить воздух из вашего Explorer.

Охлаждающая жидкость токсична, и животных привлекает сладкий вкус охлаждающей жидкости (антифриза). Если вы пролили охлаждающую жидкость во время промывки Explorer, не забудьте положить наполнитель для кошачьего туалета, чтобы впитать его, а затем выбросить.

Posted inПопулярное