Транспондер платон: Платон — Система взимания платы

Содержание

Модели бортовых устройств

БУ 1201

Бортовое устройство БУ 1201

Руководство пользователя

Сведения о сертификации бортового устройства

Декларация ТР ТС 020
Декларация ТР ТС 005
Сертификат ГОСТ 16019
Сертификат ГОСТ 14254-96 (IP-44)
Декларация соответствия Правилам (Минсвязь)
Сертификат на СКЗИ
Сертификат ГОСТ 12.2.007.0-75
Паспорт БУ пример
Групповое Свидетельство о (первичной) поверке
Приказ Росстандарта 1005 от 26 08 15 об утверждении типа СИ
Свидетельство об утверждении типа БУ

БУ 1201 версия 2016

Бортовое устройство БУ 1201 версия 2016

Руководство пользователя

Сведения о сертификации бортового устройства

Декларация ТР ТС 020
Сертификат ГОСТ 16019
Декларация соответствия Правилам (Минсвязь)
Сертификат ГОСТ 12.
2.007.0-75
Свидетельство о первичной поверке
Приказ Росстандарта об утверждении типов средств измерений № 562 от 12.05.2016
Декларация ТР ТС 005
Сертификат ГОСТ 14254-96 (IP-44)
Сертификат на СКЗИ
Паспорт БУ пример
Свидетельство об утверждении типа БУ

БК-СВП 1.0

Бортовое устройство БК-СВП 1.0

Руководство пользователя

Сведения о сертификации бортового устройства

Паспорт БК-СВП
Декларация о соответствии ТР ТС 020 2011
Декларация о соответствии ТР ТС 005 2011
Декларация о соответствии GSM модуля UC200T
Декларация о соответствии GSM модуля 3G Neoway N51 CE
Приказ об утверждении типа СИ
Свидетельство об утверждении типа СИ
Сертификат соответствия ГОСТ 16019-2001
Сертификат соответствия ГОСТ 12.
2.007.0
Сертификат соответствия ГОСТ 14254
Сертификат соответствия СКЗИ Исп.8.2.1
Сертификат соответствия СКЗИ Исп.8.2.3
Сертификат соответствия СКЗИ Исп.9.1

БУ МТ 001

Бортовое устройство МТ 001

Руководство пользователя

Сведения о сертификации бортового устройства

Декларация о соответствии GSM модуля
Декларация о соответствии ТР-ТС 020 2011
Декларация о соответствии ТР ТС 005 2011
Паспорт БУ МТ-001
Приказ о внесении в реестр СИ
Свидетельство о первичной поверке БУ МТ 01
Свидетельство об утверждении типа СИ
Сертификат соответствия ГОСТ 12.2.007.0
Сертификат соответствия ГОСТ 14254
Сертификат соответствия ГОСТ 16019
Сертификат соответствия СКЗИ Исп.8.2.1
Сертификат соответствия СКЗИ Исп.
8.2.3

БУ МТ 003

Бортовое устройство МТ 003

Руководство пользователя

Сведения о сертификации бортового устройства

Декларация о соответствии GSM модуля
Декларация о соответствии ТР-ТС 020 2011
Декларация о соответствии ТР ТС 005 2011
Паспорт БУ МТ-003
Приказ о внесении в реестр СИ
Сертификат соответствия ГОСТ 12.2.007.0
Сертификат соответствия ГОСТ 14254
Сертификат соответствия ГОСТ 16019
Сертификат соответствия СКЗИ Исп.8.2.1

Центры поддержки и обслуживания

Карта расположения Центров поддержки и обслуживания

Отобразить на карте

М-1 “Беларусь”

М-3 “Украина”

М-4 “Дон”

М-11 “Нева”

А-113 ЦКАД

М-12 Москва-Казань

Общая информация о Центрах поддержки и обслуживания

Более 35

центров поддержки
и обслуживания

На каждой

трассе есть центры
поддержки и обслуживания

Наличными и
банковскими картами

возможна оплата услуг и
покупка транспондеров

*2323

Круглосуточная помощь на
дороге, звонок бесплатный по России

Комплекс услуг

консультация,
продажа товаров,
обслуживание

Перечень Центров поддержки и обслуживания

Расположение: Бизнес-центр «М-11», г. Калуга, ул. Мичурина, д.11, офис 308, 3й этаж. От остановки общественного транспорта пл. Победы (ул. Степана Разина) 450 метров до Бизнес-Центра «М-11».
Режим работы: понедельник — четверг 09:00-18:00, пятница 09:00-16:45. Выходные дни: суббота — воскресенье.
Телефон: *2323

Расположение: Московский проспект, 7Е Бизнес-центр «Плаза»(здание бывшего завода Электросигнал), остановка общественного транспорта «Политехнический институт», центральный вход, 2 этаж, по коридору налево, офис 216.
Режим работы: понедельник — четверг 09:00-18:00, пятница 09:00-16:45. Выходные дни: суббота — воскресенье.
Телефон: *2323

Расположение: 636 км М-4 «Дон».
Пояснение: Расположен по направлению «в Москву» после пересечения Пункта взимания платы 636 км.
Режим работы: 09:00-21:00, без перерывов и выходных.

По техническим причинам 16 и 17 мая 2023 года офис будет закрыт.
Телефон: *2323

Расположение: 545 км М-11 «Нева».
Пояснение: Расположен по направлению «в Москву», подъезд к Центру продаж и обслуживания возможен только после пересечения Пункта взимания платы 545 км.
Режим работы: 09:00-21:00, без перерывов и выходных.
Телефон: *2323

Расположение: 679 км М-11 «Нева».
Пояснение: Расположен на 679 км, справа по направлению из г. Санкт-Петербург (Пушкинский р-н, г. Санкт-Петербург)
Режим работы: 09:00-21:00, без перерывов и выходных.

С 10 по 13 мая офис будет работать в режиме с 9.00 до 18.00. С 14 мая Центр поддержки и обслуживания возобновит работу в графике с 9.00 до 21.00.
Телефон: *2323

Расположение: 2 км ЦКАД.
Пояснение: Расположен при заезде на ЦКАД через транспортную развязку М-11 «Нева» со стороны г. Москвы, до пересечения Пункта взимания платы, по направлению движения к внутренней стороне ЦКАД. При движении по ЦКАД при любых других вариантах построения маршрута заезд в Центр поддержки и обслуживания невозможен
Режим работы: 09:00-21:00, без перерывов и выходных.
Телефон: *2323

Мы используем файлы cookie и другие средства сохранения предпочтений и анализа действий посетителей сайта.
Подробнее в пользовательском
соглашении. Нажмите «Принять», если даете согласие на это.
Что нужно знать о Платоне • УТС
15 ноября 2015 года была установлена система взимания платы «Платон» с грузовых автомобилей массой более 12 тонн, следующих по федеральным трассам России. Собранные через систему средства поступают в федеральный бюджет, а в дальнейшем направляются на восстановление дорог и улучшение дорожно-транспортной инфраструктуры.
В системе «Платон» оплата принимается ТОЛЬКО за бесплатные участки федеральных трасс. Если маршрут проходит по платным участкам федеральной трассы, региональных дорог и проселочных дорог, система не учитывает эти участки при расчете оплаты. В этих случаях вы должны оплатить проезд, используя другую форму оплаты (наличными, банковской картой или дебетованием вашего личного счета после записи вашей транзакции с вашим транспондером).
Как работает система?
Перед поездкой перевозчик регистрируется в системе «Платон»: затем выдается маршрутная карта или бесплатное бортовое устройство. При оформлении маршрутной карты на сайте вам необходимо будет указать начальный и планируемый конечный пункт поездки, возможные промежуточные пункты (где применимо), число, месяц, год и время отправления, государственный номер транспортного средства и свидетельство о регистрации транспортного средства. . В случае бортового устройства вам необходимо будет предоставить техпаспорт (оригинал или копию) для перевозки.
Платон работает как система постоплаты. Однако перевозчик должен внести средства на счет заранее, до поездки. Для этого можно воспользоваться сайтом системы или терминалами самообслуживания Платон и Qiwi. В качестве альтернативы вы можете воспользоваться Центром информационной поддержки пользователей.
Все грузовые автомобили, максимально допустимая масса которых превышает 12 тонн, в обязательном порядке оснащаются системами спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS и модулем передачи данных GSM/GPRS. При получении сигнала от бортового устройства система автоматически рассчитывает стоимость и выводит средства.
Обратите внимание! Каждое бортовое устройство привязано к конкретному транспортному средству и не может использоваться на любом другом транспортном средстве.
Сколько это стоит?
Оборудование предоставляется бесплатно в Центре информационного обеспечения на основании договора безвозмездного пользования. Сюда входит стоимость бортового устройства, которое переходит в собственность оператора. Однако в случае утери, несанкционированного вскрытия или повреждения взимается эта сумма.
Тариф установлен в размере 1,9 руб.0 за км с 15 апреля 2017 года. При нарушении режима перевозки, отсутствии регистрации пользователя в системе «Платон» или неисправности бортового устройства с перевозчика может быть наложен штраф до 10 000 рублей.
Кто освобожден от платежей Platon?
В соответствии с Федеральным законом от 8 ноября 2017 года № 257-ФЗ «О дорогах и дорожной деятельности в Российской Федерации» от оплаты через систему «Платон» освобождаются:
Транспортные средства, предназначенные для перевозки людей, кроме фургонов грузопассажирских;
Специальные автомобили, оснащенные устройствами подачи специальных световых и звуковых сигналов и используемые для противопожарной защиты, работы полиции, скорой медицинской помощи, аварийно-спасательных служб, военного осмотра автотранспортных средств;
Специальные автомобили, предназначенные для перевозки вооружения и военной техники;
Все транспортные средства, следующие по платным участкам федеральных автомобильных дорог (при этом они не освобождаются от оплаты проезда по тарифам на этих участках).
«Помимо Платона, у нас масса поводов протестовать»
Михаил Курбатов. Фото: Юлия Королева. Все права защищены.Дальнобойщики России борются с новой системой дорожных сборов уже более двух лет — с переменным успехом. Костяком этого протеста стал независимый Союз эксплуатантов грузовых автомобилей (ОПР), созданный специально в ответ на введенный в 2015 году новый дорожный налог и систему его электронного сбора. Сейчас в профсоюзе более 500 членов, 7000 сторонников регулярно жертвуют деньги. В декабре ОПР было вынуждено зарегистрироваться в Министерстве юстиции в качестве «иностранного агента». Водители грузовиков решили ответить десятидневной общенациональной забастовкой.
В преддверии старта Михаил Курбатов, дальнобойщик из Нижнего Новгорода и один из основателей профсоюза, рассказал ODR о том, как правоохранительные органы пытаются отпугнуть дальнобойщиков, почему дальнобойщики не готовы принять правила сбора дорожных налогов — и как они планируют запретить, чтобы полностью избавиться от системы «Платон».
Почему дальнобойщики начали протестовать?
Михаил Курбатов: Все началось с того, что в 2015 году была введена в эксплуатацию электронная система сбора налогов [ЭТС «Платон». установленное устройство, которое рассчитывает расстояние, пройденное грузовиком, и сумму дорожных сборов, подлежащих уплате. В настоящее время размер платы за проезд составляет один рубль 91 копейка за километр. Первоначальный штраф за несоблюдение составляет 400 000 рублей (5 000 фунтов стерлингов), увеличиваясь до 1 000 000 рублей (12 600 фунтов стерлингов) за второе нарушение.
Протесты против Платона ETC нарастали постепенно. Многие водители грузовиков были напуганы штрафами и зарегистрировались в ETC, потому что им пришлось. Система была запущена, но не сразу. Это был гвоздь: перспектива быть оштрафованной означала, что все не могли работать. Весь этот скачок положил начало первой акции протеста 11 декабря.
Многие дальнобойщики выступили вперед, но власти ответили силой: все дороги были под присмотром полицейских и каждый грузовик был остановлен
Мы назвали эту кампанию «Улитка»: идея заключалась в том, чтобы проехать наши грузовики на пять километров в час и перекрыть федеральные трассы. В то время я находился в Тюменской области, участвуя в акции протеста. Полицейские задержали всех во главе колонны грузовиков. Но акция не принесла никаких результатов: правительство просто проигнорировало нас.
В ответ Александр Котов, который на тот момент был лидером Межрегионального профсоюза профессиональных водителей (МПВП), записал видео и выложил его на YouTube. Он призвал других дальнобойщиков самоорганизовываться и ехать в сторону Москвы, чтобы потребовать переговоров с правительством и, в идеале, аннулирования ЭТК «Платон». Аналогичное видео выложил Андрей Бажутин, один из ключевых участников наших протестов. Он был обычным водителем грузовика и был избран лидером протестной кампании в Санкт-Петербурге. Позже, в апреле 2016 года, Бажутин был избран председателем Союза водителей грузовиков.
Как водители грузовиков отреагировали на эти видео на YouTube?
MK: Многие водители грузовиков выступили вперед, но власти отреагировали силой: все дороги были под охраной полицейских, и каждый грузовик был остановлен. Сотрудник дорожной полиции предъявлял водителю бумагу для заполнения, указав его имя, номерной знак и идентификационный номер. Водитель должен был подтвердить это, подписав заявление о том, что «Я отказываюсь принимать участие в акции протеста, и закон мне разъяснен». Я сказал копам, что это незаконно, и не буду подписывать никаких бумаг. Они попытались протолкнуть бумагу в мою каюту, забрали мое удостоверение и записали мои личные данные. Моральное давление, в общем.
«Кто позволил Ротенбергам грабить нас на дороге?» — данная наклейка указывает на то, что компания, эксплуатирующая Платон, «РТ-Инвест Транспортные Системы»,
частично принадлежит Игорю Ротенбергу, сыну Аркадия Ротенберга, близкого соратника Путина. (с) Наталья Шкуренок. Все права защищены. Тем не менее, нам всем удалось собраться за пределами Москвы. Были разбиты два лагеря: в городе Химки и на 91-м км МКАД. Я был в Химках со своим грузовиком и еще 50 машинами, половина из них грузовики. Мы были совершенно незнакомы — люди приезжали даже из Архангельска и Вологды, все были возмущены и готовы стоять на своем. Нас было так мало на этом протесте, потому что правительство мешало нам организоваться и собраться вместе. Думаю, Москва замерла бы, если бы ее окружили все протестующие дальнобойщики.
Мы поняли, что нам нужна организация. Но мы были совсем новички, ни у кого не было практического опыта общественной деятельности
Когда Котов заметил, что нас мало, он сказал: «Давайте закругляться и просто идти домой». Ответ был: «Нет, мы не отступим. Мы здесь, мы останемся здесь и продолжим». Именно в этот момент Андрей Бажутин сказал: «Вы уничтожаете протест, смотрите, сколько людей вас поддерживает!»
Лидер, на которого мы все рассчитывали, только что выдохся. Нам нужно было решить, кто останется верным делу и продолжит разбивать небольшие городки протестующих на грузовиках. Эти лагеря возникали и в Подмосковье, и по всей стране!
Итак, что ты решил делать дальше?
MK: Мы отправились на поиски зарегистрированной некоммерческой организации, которая могла бы подавать запросы на официальные переговоры с властями. В итоге мы связались с Ассоциацией «Дальнобойщик», существовавшей в то время вместе с ТУПД, организацией Котова. Мы пошли к Валерию Войтко, их представителю. На встрече он сказал: «У меня нет ни малейшего интереса к тому, что вы предлагаете. Но если это я тебе нужен, ладно, я выслушаю. Все так разозлились! К вам приходят люди, которые присоединяются к вам, а он ведет себя так, как будто он какая-то большая шишка.
Фото: Юлия Королева. Все права защищены. У нас не было лидера, и давно пора было его выбрать. Мы выехали в лагерь протеста в Химках, собрались в кафе. Пообщавшись, мы решили, что нашим лучшим кандидатом является Андрей Бажутин, который умеет формулировать идеи, слушать людей и выражать их интересы. Он стал лидером нашего протестного движения.
Какое движение? Тогда у вас его не было — вы только организовывались.
МК: Абсолютно! Мы поняли, что нам нужна организация. Но мы были полными новичками, ни у кого не было практического опыта общественной деятельности.
Мы решили, что хотим создать что-то похожее на региональные союзы — они объединятся в общенациональную организацию, которая, в свою очередь, будет взаимодействовать с правительством. Однако юристы посоветовали нам создать неправительственную организацию, которая могла бы осуществлять все полномочия общественного контроля.
Во время инаугурационной встречи мы договорились создать общенациональную организацию. Мы называли себя Союзом эксплуатантов грузовых автомобилей России.
Вы хотите сказать, что в вашей организации нет иерархии?
MK: Позвольте мне объяснить, как это работает. Председатель не принимает решений. Совет не принимает решений, он их только утверждает. Любой член организации имеет право внести предложение. Если предложение имеет смысл и несет потенциальную пользу для всей организации — оно выносится на рассмотрение Правления и затем голосуется. В случае, если предложение может включать какие-то критические результаты — его необходимо обсудить с членами организации. Региональные координаторы передают предложение региональным советам, а последние получают отзывы от местных членов. Затем региональный координатор возвращается к Правлению и формулирует решение, за которое проголосовали на региональном уровне. Это 100% плоская организация, 100% демократия.
Сколько регионов сейчас включает ваша организация?
МК: В союз входит 45 регионов, более точную оценку дать сложно. Это молодая организация. Мы развиваемся методом проб и ошибок. Когда кто-то чем-то недоволен — он просто уходит. Я думаю, что диаграмма увеличения и уменьшения членства в организациях очень похожа на диаграмму рождаемости и смертности.
Это молодая организация. Мы развиваемся методом проб и ошибок
Во время забастовки с 27 марта по середину июня этого года мы получили шквал заявок на членство. Региональные координаторы просто не успевали обрабатывать заявки. Многие дальнобойщики даже обозлились на нас: «Что это за организация?!» Но наши координаторы водители-дальнобойщики точно такие же, как и они, а не общественные активисты или специалисты по менеджменту.
Как подать заявку на членство?
МК: На нашем сайте размещена форма обратной связи. Региональный координатор свяжется с заявителем после того, как последний заполнит онлайн-заявку. Мы приступаем к телефонному интервью: это личное, очень сдержанное, мы задаем простые вопросы и пытаемся понять мотивацию решения. Некоторые люди говорят: «Помогите мне найти работу». Это не наши люди, мы не кадровое агентство.
Колонна ОПР на первомайской демонстрации в Санкт-Петербурге. Источник: OPR. Человеческая мотивация важнее всего. Если человек понимает, за что мы боремся, и хочет к нам присоединиться — мы высылаем ему форму членства.
Правильно ли я предполагаю, что платон ETC послужил катализатором для формирования организации?
МК: По большей части да. Это был спусковой крючок, последняя капля. Но у нас была своя доля неприятностей до этого. Дело в том, что все наши недовольные дальнобойщики были классическими «диванными активистами». Мы общаемся по специальному радиоканалу, и все продолжают высказывать свои претензии. У нас есть масса поводов для протеста помимо системы Платона.
Премьер-министр Дмитрий Медведев заявил по телевидению, что в ЭТЦ «Платон» уже зарегистрировано более 900 тысяч человек. Значит ли это, что не все против?
МК: Работаем на автомаршрутах, разговариваем по радио, и знаем, что большинство дальнобойщиков вынуждены регистрироваться, боятся штрафа. Я, например, никогда не регистрировался в Platon ETC.
Не могли бы вы объяснить по-человечески, сколько денег Платон ЭТЦ должен платить за проезд и куда эти деньги идут?
MK: Средний пробег грузового автомобиля 100 000 км в год. Официальное количество водителей, зарегистрированных в системе (900 тысяч), должно ежегодно приносить 177,3 миллиарда рублей. Однако статистика говорит о том, что за два года система обошлась немногим более 37 миллиардов рублей. Потому что никто не платит. Водители-дальнобойщики включают транспондер только тогда, когда проезжают мимо пункта взимания платы, так как не хотят, чтобы их оштрафовали. Но они все равно не хотят платить за проезд.
Мы видим в этом разрушение рынка частных грузоперевозок и его последующую монополизацию. Частные лавки и магазины почти полностью стерты с лица земли сетями супермаркетов
Правительство заверило, что на погашение федерального кредита на строительство автомагистралей будет направлено 10 миллиардов рублей. Еще 10 млрд будут выплачены владельцу «Платона» по договору концессии. Остальные средства якобы пойдут на ремонт и содержание трассы.
В отчете правительства говорится, что 16 миллиардов рублей было потрачено на переезды, областные и внутригородские магистрали. Еще 10,6 млрд рублей было выплачено концессионеру за обслуживание ЭТК. Иными словами, ЭТК «Платон» заработала 22 миллиарда рублей и потратила 26 миллиардов на собственное содержание. Похоже, федеральный бюджет даже понес убытки: 3,5 млрд рублей денег налогоплательщиков, если быть точным.
С какими еще проблемами сталкиваются дальнобойщики?
MK: Налоги на топливо — это афера века, правительство провернуло это в мгновение ока, и все просто проглотили это. Это имело смысл, когда ввели налог на топливо: почему извозчик должен платить такой же налог, как пенсионер, который раз в неделю ездит на дачу? Все владельцы автомобилей должны были платить один и тот же транспортный налог, который должен был быть заменен акцизами, которые должны были использоваться для пополнения федерального дорожного целевого фонда и ремонта и реконструкции дорог. Все поддержали идею. Налог на топливо ввели… Но законодатели заявили, что отменить транспортный налог они не могут, так как он является источником бюджетных средств на реконструкцию областных трасс!
Политические партии в России не призваны артикулировать чьи-то проблемы, они — средство выпустить пар
В результате теперь все автовладельцы несут всю тяжесть двойного налогового бремени! И налог на топливо продолжает расти. Топливо подорожало вдвое с 2012 года. Раньше мы платили 17-18 рублей за литр, сейчас мы платим 36 рублей.
Транспортный налог, дизельный акциз, а потом система Платона…
МК: Не забывайте про налог на самозанятость.
Похоже, скоро у вас будет очень мало стимула работать
МК: Так и происходит! Мы видим в этом разрушение рынка частных грузоперевозок и последующую его монополизацию. Частные лавки и лавки почти полностью вытеснены сетями супермаркетов. Теперь они надвигаются на нас. Вскоре рынок будет принадлежать крупным грузовым транспортным компаниям. Покопайтесь, и вы обнаружите, что большинство из них связаны с правительством. Все это знают.
Готовы ли вы стать политической организацией? Имеет ли смысл искать поддержки у политиков, чтобы эффективнее решать проблемы?
MK: Основополагающий принцип Союза исключает поддержку какой-либо политической партии. Мы дистанцируемся от любых совместных действий. Все эти политические организации — лошади одного цвета. Вы ставите на гнедую лошадь, я ставлю на черную — это не имеет значения, потому что прибыль все равно получает владелец лошади.
Политические партии в России не предназначены для озвучивания чьих-то проблем, это способ выпустить пар. Если вы попадаете в беду, вы идете и ищете утешения у своей мамы, потому что вы знаете, что вас похлопают по спине, а ваш папа просто скажет: «Ты так и сделал». Вы получаете похлопывание, вы чувствуете себя хорошо, но это все. Проблема все еще существует. Политические партии предлагают те же «похлопывания по плечу», предназначенные для того, чтобы вы почувствовали себя хорошо и выплеснули все на свои места. Но они никогда не решают проблемы.
«Я тоже дальнобойщик!» читает этот знак как часть флешмоба в начале этого года в поддержку протеста российских дальнобойщиков. Источник: ВК. С другой стороны, я не могу сказать, что мы уклоняемся от политики. У каждого члена Союза есть свои политические предпочтения, просто мы о них не говорим, чтобы не драться друг с другом.
Что вы планируете на будущее?
MK: Очень немногие члены нашего профсоюза зарегистрировались в Platon ETC. У нас есть водители с установленными платными транспондерами в Забайкалье, Иркутской области и Бурятии — возят грузы в Китай. Технические инспекторы проверяют их устройства и могут остановить их от пересечения границы, если транспондер не установлен. Но пошлину никто не платит, транспондер просто висит на лобовом стекле, как мыльница. Мы не боремся за снижение платы за проезд по платону, мы стремимся полностью его запретить.
Не могли бы вы рассказать нам о предстоящем мероприятии?
MK: Мы планируем объявить забастовку 15-25 декабря во всех местах, где есть отделения Союза. Водители грузовиков выедут и разобьют стоянки для грузовиков с транспарантами и плакатами. Наша цель — блокировать трафик. Мы были вынуждены зарегистрироваться в качестве иностранного агента в Министерстве юстиции с 1 декабря. Поэтому нам пришлось перепланировать наши действия. Мы также намерены начать мониторинг деятельности Ространснадзора. Наши юристы уже целый месяц обучают группы общественного контроля.
Думали ли вы о создании кассы взаимопомощи, чтобы помочь оплатить штрафы тем дальнобойщикам, на которых наложен штраф?
MK: Конечно, у нас есть планы по созданию кассы взаимопомощи, но сейчас это не так просто. Мы постоянно участвуем в каких-то длительных акциях протеста, и многие дальнобойщики сталкиваются с серьезными финансовыми проблемами. О сборе регулярных членских взносов мы и мечтать не можем, некоторые дальнобойщики весь доход тратят на то, чтобы свести концы с концами и погасить долги. Иногда мы проводим кампании по сбору средств, когда кому-то нужна прямая финансовая поддержка. Мы сообщаем об этом, и дальнобойщики помогают собирать средства на добровольной основе, жертвуя все, что могут. У нас есть банковские реквизиты, размещенные на нашем сайте, некоторые дальнобойщики переводят деньги таким образом.
Тем не менее, у нас не было ни одного случая обращения в поддержку погасить штраф ЭТК «Платон» — каждый случай обжалуется в суде.
Вы сказали, что не готовы сотрудничать с политическими партиями. Что можно сказать о массовых организациях?
MK: Да, мы сотрудничаем с массовыми движениями. Одним из них является Народное движение за жилищную справедливость.
Помогли трактористам, планировавшим поход на Москву. С нами связались и попросили помощи, мы отправили несколько дальнобойщиков в Ростов-на-Дону для выработки совместной стратегии. Но всех задержала полиция недалеко от Ростова. Я поехал туда, и мы провели две недели в Ростове, пытаясь вытащить всех из тюрьмы. Мы пытались связаться с гуковскими угольщиками под Ростовом, но они, похоже, избегают нас, как чумы. Они так полны «Путин, помоги нам!» чушь, до сих пор верят, что президента держат в неведении и он придет им на помощь, как только узнает правду. Они оказались не готовы к прямым действиям.
Фото: Юлия Королева. Все права защищены. Мы помогли защитникам городского парка Торфянка и Дубки и выехали присоединиться к их митингу. Мы открыты для всех, кто поддерживает свободу, равенство и справедливость — мы идем в их сторону. Наш девиз: «Враг моего врага — мой друг».
Считаете ли вы, что протесты дальнобойщиков могут трансформироваться в общий протест вокруг социальных проблем?
MK: Это то, что мы говорили с тех пор, как начались наши первые акции протеста. Почему-то мы до сих пор не можем найти способы найти общий язык с другими и сформировать общенациональное движение. У каждого лидера организации свой взгляд на вещи, свое понимание проблем. Время от времени мы объединяемся для разовых акций, но наше общество по-прежнему очень сегментировано, и мне трудно убедить других людей. В настоящее время я не вижу будущего ни для какой унификации.
Общественные активисты в России часто подвергаются травле и давлению.
МК: Служба защиты детей пыталась забрать детей Андрея Бажутина перед началом забастовки 27 марта. Перед этим полицейские лишили его водительских прав во время одной из наших акций протеста.
Раньше люди чувствовали сострадание и заботу друг о друге. В наши дни чужие трагедии игнорируются и отбрасываются. Все в порядке, если ваш холодильник полон
В законе сказано, что у Андрея было время обжаловать это решение в суде. Несмотря на все это, его остановили на шоссе, арестовали и конфисковали водительские права. Его жена в данный момент была беременна и находилась на постельном режиме. У них четверо детей. К ним моментально прибыли службы защиты детей, заявив, что дети остались без присмотра. Мы подняли шумиху, а средства массовой информации помогли отмахнуться от них. Публичность их отпугивала. На следующий день Андрей был свободен. Это была попытка отрубить голову нашей организации. Правительство просто не понимает, что во главе организации стоит Совет региональных координаторов. Они никогда не остановят нас, избавившись от одного человека.
Как ваша семья реагирует на вашу новую роль?
МК: Моя работа общественного деятеля отнимает много времени. Я водитель грузовика, это означает, что большую часть времени я так или иначе нахожусь вдали от своей семьи. Некоторые дальнобойщики разводятся, но это единичные случаи. В основном наши жены поддерживают то, что мы делаем, и гордятся нами. В некоторых регионах в дело вступили жены дальнобойщиков. Мы постоянно пропускаем важные дедлайны, и они помогают нам выполнять рутинные задачи, например размещать материалы на веб-сайте.
Как вы думаете, остальная часть населения вас поддерживает?
MK: Я думаю, что все могут понять наши чувства. Но они слишком напуганы и не хотят проявлять инициативу. Даже мои самые близкие друзья предпочитают жить по правилу «не высовывайся, пока с тобой все в порядке».
По моим оценкам, примерно 20% населения готовы поддержать нас, остальные могут оставаться пассивными.