Трабант 601 — frwiki.wiki

Trabant 601 является автомобиль производства в период между 1964 и 1990 годами в Восточной Германии Государственное предприятие VEB Sachsenring Automobilwerk Цвикау (AWZ). Символ Германской Демократической Республики , Trabant сегодня является культовым автомобилем в Германии , так же как Volkswagen Beetle , Fiat 500 , Austin Mini или Citroën 2CV .

Резюме

• 1 рассказ
  • 1.1 The 601: эволюция больше, чем революция
  • 1.2 1960-е: покорение Востока
  • 1.3 1970-е годы: небольшие изменения
  • 1.4 1980-е годы: затаив дыхание
  • 1.5 Конец и результат
• 2 Trabant 601: настоящий символ
  • 2.1 Индикатор экономического банкротства ГДР
  • 2.2 Культовая машина
• 3 ссылки
• 4 Источники

История

601: эволюция больше, чем революция

Предсерийная копия Trabant 601, 1963 год.

В 1961 году начался проект P601. В то время Trabant P50 находился на пути к четырем годам, и его замена эстетически идентичной моделью, но с новым двигателем была неизбежна. Но в начале 1960-х кривые перестали быть актуальными, и конструкторское бюро AWZ это хорошо понимало. Таким образом, речь идет о том, чтобы придать небольшому седану этой марки более современный вид. Первые опытные образцы покинули завод в 1963 году, а новый Trabant 601 был представлен вМарт 1964 г..

Его линии, несколько напоминающие Peugeot 404 в сокращении, созвучны времени, и 601 неплохо справляется даже с конкурентами того времени, представленными, в частности, Volkswagen Beetle , DAF Daffodil , Sunbeam Imp и в меньшей степени ФСО Сирена произведена в Польше . Trabant также хочет быть более функциональным: остекленные поверхности увеличиваются на 26%, объем багажника и внутреннее пространство также увеличиваются.

С другой стороны, ничего нового под капотом: это двухцилиндровый двухтактный двигатель объемом 594  см ^3, созданный на основе P60 и расположенный в поперечном положении, который возобновляет работу. Он по-прежнему развивает 23  л.с. и разгоняет 615  кг (пустого) автомобиля до чуть более 110  км / ч . Также имеется система свободного хода, которая отключает двигатель при каждом замедлении, что позволяет избежать затягивания поршней.

Как и предыдущие модели, 601 имеет корпус из Duroplast , термореактивного материала, состоящего, в частности, из фенола и хлопкового волокна, используемого для компенсации недостатка стали. Сейчас на производство Trabant уходит 70 часов, что на 60% больше, чем в конце 1950-х годов.

1960-е: покорение востока

Чешский Трабант 601 Универсал.

Спустя год после запуска Trabant «Standard» поддерживается версией 601 H, оснащенной электромагнитной муфтой под названием «Hycomat», которая устраняет педаль сцепления: нажатие на рычаг переключения передач посылает электрический сигнал в двигатель, что делает это возможным. переключить передачу. В дальнейшем эта система будет предлагаться только в качестве опции.

В августе того же 1965 года появился универсал. В 1966 году за ним последует версия, напоминающая Kübelwagen 1940-х годов (зарезервированный для армии и Volkspolizei ), а затем фургон, предназначенный для экспорта в 1967 году.

В 1966 году модельный ряд был дополнен отделкой L, отличавшейся более качественной обивкой, передними подлокотниками, хромированными бамперами и решеткой из металлической сетки. В 1967 году он получит название Luxe, а тем временем появится промежуточная версия S.

В Декабрь 1968 г., мощность двигателя увеличена до 26 л.с. благодаря новому карбюратору и усовершенствованиям цилиндров и поршней. В 1969 году решетчатая решетка Luxe была обобщена.

В то время как предыдущие модели завода в Цвиккау почти не покидали родную ГДР , 601 пытается экспортировать больше. Так он завоевал почти весь Восточный блок: его приняли Польша , Чехословакия , Венгрия , Югославия , Румыния и Болгария . Только Советский Союз никогда не импортировал автомобили из Восточной Германии , вероятно, для того, чтобы сохранить своих отечественных производителей ВАЗ (Лада), АЗЛК (Москвич) или даже ЗАЗ . Но мы также увидим Trabant 601 на нескольких западных рынках, таких как Дания , Норвегия , Финляндия , Исландия (воздушное охлаждение было очень популярно в этих странах с суровыми зимами), Нидерланды , Бельгия (до 1971 года там было зарегистрировано около 600 единиц. ), а также Греции , где недорогие автомобили из стран Востока всегда пользовались большим успехом. Несколько сотен экземпляров даже экспортированы в соседнюю ФРГ .

1970-е: небольшие изменения

Trabant 601 Tramp в Венгрии .

Миллионный Trabant 601 сошел с конвейеров в 1973 году. Эта цифра может показаться скромной для массового автомобиля, которому посвящен целый завод и после девяти лет карьеры, но необходимо учитывать длительное время производства. … дольше, чем у других производителей, из-за корпуса из дюропласта. В том же году производство фургона было остановлено: с 1967 года было выпущено всего 1300 единиц. В 1974 году приборная панель была модернизирована.

В 1978 году появилась оригинальная версия «Tramp», своего рода помесь Citroën Méhari и Renault 4 «Plein Air» , с, конечно же, характерным «бульоном» Трабанта. На самом деле это гражданская версия военного родстера 1966 г. Несколько экземпляров пойдут на экспорт, в основном, в Данию и Грецию .

В 1979 году Trabant стал буржуазным, добавив в свой модельный ряд версию «S de Luxe», отличающуюся более качественной обивкой и фарами заднего хода. До 1990 года ассортимент будет базироваться на трех вариантах отделки: Standard, S и S de Luxe.

1980-е: запыхавшись

Trabant 601 1980-х годов в Болгарии .

В начале 1980-х годов «Трабанты» могли покупать только жители Восточной Европы. Потому что они остаются самыми доступными на рынке Восточной Европы, даже если советские Lada , чехословацкие Skoda , югославские Zastava , польские FSO и румынские Dacia технически менее устарели (четырехтактные двигатели . ..).

В то время как автомобильная промышленность уступает место черному пластику, AWZ оснащает свой 601 … но только на концах переднего бампера (1980 г.) и дверных ручек (1982 г.). В 1985 году Трабант наконец получил электронное зажигание. В версии S de Luxe люк в крыше теперь входит в каталог опций. В 1988 году архаичная поперечно-рессорная подвеска была заменена системой со спиральными пружинами.

Обратите внимание, что завод производил раллийную версию 601 небольшой серией в период с 1986 по 1988 год. В этом 800 RS его двухцилиндровый двигатель «раздулся» до 711  см ³ и получил пятиступенчатую коробку передач.

Конец и результат

Картина пересекающего Берлинскую стену Trabant 601 .

то 9 ноября 1989 г. , власти Восточной Германии решают открыть часть Берлинской стены . Камеры по всему миру снимают сотни старинных трабантов, пересекающих границу. ГДР не выживет, и ни один не будет его автомобильная промышленность.

В 1990 году открытие рынков для конкуренции позволило восточным немцам броситься на Volkswagen , Opel и другие бывшие в употреблении BMW, произведенные на Западе. 26-летний Trabant 601 больше не может сражаться, и его двухтактный двигатель в любом случае обречен стандартами по борьбе с загрязнением окружающей среды.

В Май 1990 г.Компания AWZ делает окончательную ставку, представляя Trabant 1.1 , оснащенный оригинальным четырехцилиндровым двигателем Volkswagen , унаследованным от Polo.

Последний Trabant 601 производился на 25 июля 1990 г.в Цвикау . Всего было произведено 2 818 547 единиц.

В 1990-х годах трупы Трабанта складывались на свалках, и восточные немцы не хотели больше слышать об этой машине.

Trabant 601: настоящий символ

Индикатор экономического банкротства ГДР

Улица в Восточном Берлине в 1989 году.

Созданный из композитного материала для компенсации недостатка стали, Trabant хорошо вписался в хроническую нехватку сырья, от которой страдала ГДР .

Когда он был выпущен в 1964 году, модель 601 продавалась по символической цене в 1000  остмарок . Но этот был чисто вымышленным: действительно нужно было добавить множество опций, таких как колеса, «комфортные» сиденья, «особый» руль (не было ни «нормальных» сидений, ни руля…), сиденья. ремни (иначе машину нельзя было зарегистрировать) и  т. д.

В 1985 году ассортимент начался с 8 500  остмарок для Standard Limousine и поднялся до 9700  остмарок для универсала Universal S de Luxe.

Чтобы иметь возможность пользоваться автомобилем в ГДР (и во всех коммунистических странах), необходимо было «заслужить» ее либо хорошими социальными действиями, либо осуждением правонарушителя, либо даже занимая ответственное положение. Когда ключи были переданы в Цвиккау , был организован большой прием, на который были приглашены все новые владельцы. Но прежде чем попасть туда, нужно набраться терпения: в 1980-е сроки доставки составляли в среднем от 10 до 15 лет … Особенность Trabant заключалась в том, что бывшие в употреблении экземпляры были намного дороже, чем новые. были редкими.

Несмотря на это, Trabant 601 был самым распространенным автомобилем в Восточной Германии , намного опережая своего более дорогого и экспортируемого соотечественника Wartburg 353 .

Культовая машина

Ремесленный кабриолет на базе Trabant 601, доставляющий туристов в Берлин .

В то время Trabi, который в то время считался восточногерманским ответом Volkswagen Beetle , сегодня стал почти таким же культовым, как Beetle в Германии . (De) »  Die Stasi und der Rallye-Trabant  » , на autobild.de (по состоянию на 9 мая 2020 г. )

Источники

• Бернар Вермейлен, Автомобили из Восточной Европы , ETAI, Булонь-Бийанкур, 2008 г. ( ISBN  9782726888087 )
• Статья, посвященная Трабанту
• Жоэль Перро, «  Ла Трабану пятьдесят лет  », L’Express ,7 ноября 2007 г.( читать онлайн )

<img src=»//fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

По Будапешту маленькой компанией — LiveJournal

Есть темы, в которых я ничего не понимаю, а поговорить хочется. Про автомобилестроение, например. А именно – про маленькие машинки под названием «Трабант», регулярно попадающиеся на улицах города.

Самый знаменитый «Трабант» Будапешта стоит в Буде, на полдороге от Королевского дворца к церкви Матьяша. Старенький, и цвет у него – бледно-голубой, как у выгоревшей дедушкиной майки. Окно у него чуть приоткрыто, и на окне – записка с таким примерно текстом: «Люди добрые, господа хорошие, а положите мне сюда маленькую копеечку, я за ваше здоровье вечером с удовольствием выпью!» Монетки к нему сыпятся, а то и купюры, и, судя по тому, что стоит он не всегда, иной раз и уезжает – хватает ему, как видно, и на выпивку с закуской, и на бензин.

От себя сочинять не буду. С меня – картинки («Трабанты» 1950–2014 на улицах Будапешта; впрочем, не только не улицах).

1958
«Trabant» (рус. Трабант — Спутник, полное название — Sachsenring Trabant) — марка восточногерманских микролитражных автомобилей, производившихся народным предприятием Sachsenring Automobilwerke. После войны территория Германии, где находился город Цвиккау, вошла в состав советской зоны оккупации Германии, а с 1949 года в состав только что образованной ГДР. Бывший завод Horch был национализирован и объединён с бывшим заводом Audi. В 1948 году заводы вошли в Industrieverband Fahrzeugbau, сокращенно — IFA.
8 ноября 1957 года на заводе в Цвикау начался выпуск автомобилей новой марки, названной «Трабант» в честь запущенного в том же году Советским Союзом первого спутника (по-немецки «Trabant» — «спутник»).

Три модели: Trabant 500 (1959), Trabant 600 (1962) и Trabant 601 (1963).

«Трабант» не имел бензонасоса — топливо поступало в карбюратор самотёком, а бак располагался прямо под капотом, рядом с двигателем, что требовало исключительной аккуратности при заправке и отнюдь не способствовало безопасности как пожарной, так и в случае аварии.
Кузов автомобиля, вопреки распространённому заблуждению, не был цельнопластиковым — в отличие, например, от американского Chevrolet Corvette или советских «Старта» и «Зари».

Остов кузова «Трабанта» был обычным, из стальных штамповок, а вот навесные декоративные панели были сделаны из так называемого «дуропласта» — материала на основе фенолформальдегидной смолы (фенопласта) с наполнителем из отходов (очёсов) хлопкового производства, что было сделано для экономии стального листа, бывшего в те годы в дефиците.

В Будапеште (и не только) обнаружились, конечно, клубы любителей «Трабантов».

Да-да, здесь ценят предметы старины и любят на них кататься, как и было сказано.

А дальше фотографии «Трабантов» в Будапеште за вторую половину ХХ века; от меня комментариев особых не будет – я принципиальный пешеход и ничего в этом деле не понимаю. Но картинки вам понравятся.
Вот так, например:

1963
Гонщики, однако… Trabant 600 врезался в столб на площади Jászai Mari. Столб устоял – не иначе, как при Франце Иосифе поставлен был.

1963
Строится новый мост Елизаветы, Пештская сторона.  «Трабант» присутствует.

1964
Мост в общих чертах уже достроили, и красный Trabant 500 kombi едет из Пешта в Буду.

Довольный ))))

1968
В Буде, в Замке.

1970
Балатон, однако.

1970
На площади Vörösmarty. Один из них – Trabant 601.

1982
Trabant 601. Меланхолично…

1980
Это уже не Будапешт, а Берлин, Берлинская стена – та самая. С тем же «Трабантом».

1990
Вот тут и катаются, сейчас, по бульвару Елизаветы, те же «Трабанты». Может, не каждый день, но время от времени – попадаются.

2014, 14 сентября
У базилики святого Иштвана.

2014
Узнаете?
Клуб «Симпла», тот же «Трабант».

http://www.fortepan.hu
https://ru.wikipedia.org/wiki/Trabant#mediaviewer/File:Trabant_1. 1.jpghttp://trabantklub.hu/twk/modules.php?name=news/
http://www.trabantclubszhely.szunyi.com/news.php
http://jocking.dumanet.eu/

Tags: Венгерские_истории, Городской_транспорт, ХХ_век

Trabant — Википедия

Frae Wikipedia, the free beuk o knawledge

File:Trabant logo.svg

Trabant — автомобиль, который был произведен на заводе Восточной Германии VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau в Цвикау, Саксония. Это было основное транспортное средство в Восточной Германии, предназначенное для экспорта внутри коммунистического блока и за его пределами. Главной особенностью продаж было то, что в нем было место для трех взрослых и багажа в компактном, легком и прочном корпусе, а также то, что он был быстрым (при введении) и долговечным. С его посредственными характеристиками, дымным двухтактным двигателем, производственным дефицитом «Трабант» часто называют воплощением недостатков централизованного планирования; с другой стороны, это расценивается с насмешливой любовью как видимость неудавшейся Восточной Германии и фашизма коммунизма (в то время как Западная Германия, поскольку деньги восточных немцев устремились в Пустынный Берлин и Пустынную Германию в свои Трабанты после открытия Берлинская стена в 1989). Он находился в производстве без каких-либо существенных изменений в течение почти 30 лет, всего было выпущено 3 096 099 «Трабантов».

Логотип Caur

Лимузин Trabant 601.

Вид внутри Trabant 601

Лимузин Trabant 601 De Luxe.

Название, означающее «спутник» на немецком языке, было вдохновлено советским спутником. Иногда его называют Trabbi или Trabi , произносится как trubbee .

Раньше могло пройти несколько лет (обычное время ожидания 15 лет), чтобы Trabant был доставлен в то время, когда он был заказан, люди, которые, наконец, стали очень осторожны с ним и обычно научились его обслуживать и ремонтировать. Срок службы среднего Trabant составляет 28 лет. Подержанные «Трабанты» часто стоили дороже, чем новые, поскольку старые были доступны сразу, а последние требовали пресловутого длительного ожидания.

Thare wur fower основные варианты Trabant, P50 , кент как Trabant 500 и aw, произведенные 1957-1962; Trabant 600 , выпуска 1962-1964; Trabant 601 , выпуска 1963-1991; Trabant 1.1 , произведенный в 1990-1991 годах, с двигателем VW объемом 1043 куб. См (что делает «1.1» неправильным названием). Двигатель для Trabant 500 , 600 и оригинальный 601 был небольшим двухтактным двигателем с двумя цилиндрами, обеспечивающими скромную производительность автомобиля. В конце производства в 1989 он выдавал 19 кВт (26 л.с.) при рабочем объеме 600 куб.см. Время от 0 до 100 км/ч (62 миль/ч) составляет 21 секунда, а максимальная скорость составляет 112 км/ч (70 миль/ч). С двигателем были две основные проблемы: дымный выхлоп и производимое им загрязнение — в девять раз больше углеводородов и в пять раз больше выбросов угарного газа, чем в среднем по Европе в 2007 году. Расход топлива составил 7 л/100 км (40 км). _{миль на галлон ‑} имп ; _{34 миль на галлон ‑} США ). Если двигатель оснащен системой впрыска топлива, двухтактный двигатель должен добавляться в 24-литровый топливный бак каждый раз при заправке двигателя при соотношении топлива к топливу 50:1 или 33:1. Заправочные станции в то время в городах, где двухтактные двигатели обычно подавали предварительно смешанную газообразную смесь из насоса. Днем владельцы обычно кладут для этой цели контейнер с двухтактным двигателем в машину. У более ранних моделей нет указателя уровня топлива; щуп вставляется в бак, чтобы определить, сколько топлива осталось.

Двухтактный двигатель Trabant.

Trabant представляет собой стальной монокок с накладками, крышкой багажника, капотом/крышкой, бамперами/крыльями и дверями из дюропласта, пластика, усиленного бисером или хлопком. Это помогло ГДР избежать импорта дорогостоящей стали, но теоретически не обеспечило достаточной защиты от столкновений, хотя в краш-тестах она якобы показала лучшие результаты, чем некоторые современные хэтчбеки Wastren. Поскольку у машины не было топливного насоса, топливный бак был размещен высоко в моторном отсеке, чтобы топливо могло подаваться в карбюратор самотеком; Недостатком этой конструкции является повышенный риск возгорания при фронтальных авариях. Trabant был первым, кто использовал Duroplast, после «до-Trabant» 9.Модель 0007 P70 (Цвиккау) (1954–1959). Дюропласт был изготовлен из переработанного материала, отходов хлопка из Советского Союза и фенольных смол из красильной промышленности Восточной Германии, что сделало Trabant первым автомобилем с кузовом, сделанным из переработанного материала.

Trabant 601 — Википедия

De Trabant 601 был его самой популярной моделью в серии Trabant в ГДР. Hij werd met de typeaanduiding P601 van 1964 to 1990 bij Volkseigener Betrieb Sachsenring Automobilwerke Zwickau, de motor kwam uit de Barkas-fabriek.

De Trabant 601 Лимузин (седан) verd als tweedeurs vanaf 1964 в серии geproducerd, de dryeurs Universal (combi) verving vanaf сентябрь 1965 de Trabant 600 Kombi . Vanaf 1967 werd de Kübel (601 A+F) geproduceerd, deze diende hoofdzakelijk als een militaire versie voor de NVA, de GST en de boswachterij als Kübelwagen. Гражданский вариант genaamd Tramp находился в nauwelijks te zien omdat hij vooral voor de export, onder andere naar Griekenland, geproduceerd werd.

Met de massaproductie van de Trabant 601 begon een «grote tijd van kleine stapjes». Terwijl aan de Trabant regelmatig verbeteringen werden aangebracht, bleven de carrosserie en techniek in essentie ongewijzigd.

Het concept verouderde tijdens de productie in toenemende mate en was uiteindelijk in de jaren tachtig zelfs in socialistische broederstaten niet langer meer gevraagd. Inspanningen om een ​​opvolger voor de Trabant 601 te ontwikkelen, werden van de politieke zijde geblokkeerd en het werd steeds duidelijker DAT de DDR de Trabant economisch niet langer tot een modern voertuig kon doorontwikkelen. Uiteindelijk kwam de opvolger, de Trabant 1.1 met viertaktmotor, pas na de Wende op de markt.

Инхуд

• 1 Гешиденис
  • 1.1 Опволгинг
  • 1.2 Uitlaatgasemissies
  • 1.3 Вейлигейд

De Trabant 601 был новой моделью maar de voorlopig laatste ontwikkelingsfase van het P50-basisontwerp.

Презентация фургона P601 в 1963 году

Производство фургона Trabant 601 было начато в январе 1964 года, а 1 марта 1964 года он стал первым официальным представителем в международной публикации. В июне 1964 начало серии продуктов. Van de carrosserie waren (в сравнении с P50/P60) vooral de voorzijde en het dak gewijzigd. De uiterlijke vorm volgde de trapeziumlijn, een ontwerptrend uit de jaren zestig zoals ook toegepast bij de Peugeot 404 en de Triumph Herald. Vanwege de breder en lager ogende carrosserie werd de Trabant 601 destijds een auto met moderne vormgeving genoemd, de grote voor- en achterruiten en het goede zicht rondom werden geprezen. Toch was de Trabant 601 slechts een «oude auto in een nieuwe verpakking» die naast de oude techniek ook de nadelen van zijn voorgangers (zoals het hoge geluidsniveau) имел сверхгеномен.

Motorruimte Trabant 601

De tweetaktmotor имел oorspronkelijk net al voorheen 17 кВт (23 шт.). Vanaf 10 февраля 1969 г. рычаг де 601 19,1 кВт (26 пиков) en er moest voortaan benzine met octaangetal 88 worden getankt. Vanaf 1974 имел моторный дрейфстанген с наальдлагерами, waardoor een megsmering van 1:50 mogelijk werd. Дверь с новым карбюраторным типом 28 H 1-1 с подачей топлива в 1984 г. daalde het brandstofverbruik с расходом 1 литр / 100 км на 1 литр / 100 км в конце фургона 6,9л/100 км, седан de topsnelheid van de geteste составил 107 км/ч. ^[1]

TOT 1990 Werden Geen Vareye vernieuwingen meer doorgevoerd aan de trabant 601. Het gebrek aan modernisering van de auto en vane dejdage vange zair vange zair vange zair vanj производственные процессы. Niettemin werd de Trabant verder verkocht omdat er weinig alternatieven waren, in de DDR bedroeg de wachttijd voor een Trabant 601 в 1988 gemiddeld vijftien jaar en de goedkoopste versie, de 601 standard, kostte в 1985 году 8. 500 марок Oost-Duitse. De prijs был официально зарегистрирован Laag Wastgesteld Maar op de Zwarte Markt Werden nieuwe Exparen Zonder Wachttijd verhandeld voor 20.000 DDR-markt. В 1988 г. в ГДР было продано 1,9 млн. транспортных средств, зарегистрированных в Германии.

Опволгинг[bewerken | brontekst bewerken]

Оп. 30 декабря 1966 года VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau officieel toestemming om een ​​opvolger voor de Trabant 601 te ontwikkelen. Ондер Лейдинг ван Вернер Ланг Верд де Трабант P603 ontwikkeld als en potentiële 601-opvolger. Er werden verschillende прототипы gebouwd, onder andere встретил Škoda-viertaktmotoren en wankelmotoren. У De P603 была сеть, как у Trabant 601 een kunststof carrosserie. Het kwam niet tot een serieproductie en in 1968 werd de ontwikkeling van de wankelmotor zonder afgesloten преуспевает.

Omdat het duidelijk werd dat de DDR op eigen kracht geen opvolger voor de Trabant 601 kon ontwikkelen, kwam het in het begin van de jaren zeventig tot een samenwerking met Škoda (het RGW-autoproject) maar in 1979 werd deze om financiële redenen beëindigd. Daarop kocht het Industrieverband Fahrzeugbau licenties voor homokinetische aandrijfassen van Citroën en de VW EA 111 — viertaktmotor van Volkswagen AG. De Trabant 601 werd uiteindelijk vervangen door de Trabant 1.1 met vrijwel dezelfde carrosserie, waarvan de productie vooraf al werd bekritiseerd.

Begin 1989 bepaalden regeringsbesluiten dat de Trabant 601 tot 1994 parallel aan de Trabant 1.1 geproduceerd zou moeten worden, voor 1995/96 был де invoering фургон een nieuwe carrosserie voor де Trabant gepland. Met de politieke omwenteling veranderde de situatie резко. Компания De productie van de 601 была остановлена ​​в июле 1990 г., а затем была встречена с маркой Invoering van de Duitse в ГДР.

Uitlaatgasemissies[bewerken | brontekst bewerken]

Uitlaatgassen van auto’s in de Bersarinstraße в Берлине-Фридрихсхайн, 1989

De duidelijk zicht- en ruikbare koolwaterstoffen (HC, door de verbanding van kleine hoeveelheden olie) worden gester keer de Trabantve 601 Дэн Дор Эн vergelijkbare viertaktmotor. Van de onzichtbare en geurloze stikstofoxiden (NO _x ) stoot de Trabant vanwege de relatief lage verbandingstemperatuur slechts een tiende uit in vergelijking met een vergelijkbare kleine viertaktmotor zonder katalysator ^[2] en nauwelijks fijnstof. De koolmonoxide-emissie (CO) lag binnen de gestelde grenzen. In de jaren na de Wende waren er tal van pogingen om een ​​katalysator te ontwikkelen voor de Trabant 601. ^{[3] [4]} Vanwege de oneconomische prijs en hun technische onvolwassenheid werden dergelijke tweetaktaktaktalys .

Veiligheid[bewerken | brontekst bewerken]

В 1990/91 году werd er veel gedebatteerd over de veiligheid van de Trabant, die mogelijk zo onverantwoord был дат hij zo snel mogelijk uit het verkeer moest worden gehaald. Uiteindelijk Leverden проводит краш-тесты фургона Allianz duidelikheid. Встряхните переднюю часть ботинга Trabant 601, а затем выберите Volkswagen Polo, а также стабилизируйте пассажирские перевозки на международном уровне. Aangezien de Trabant bijna geen effectieve kreukelzone has, kon de kinetische energie nauwelijks worden omgezet in vervormingsenergie en werd dus sharp doorgegeven aan de inzittenden. Dit leidde встретил имя tot abnormaal hoge waarden in de versnelling van het hoofd. Вакуумные баки для твидеров Duroplast-carrosserie (температура до 800 °C) и резервуары для бензина в баке с высоким содержанием риса. ^[5]

Номер категории Trabant 601 от Wikimedia Commons для средств массовой информации.