Trabant 601: цена Трабант 601, технические характеристики Трабант 601, фото, отзывы, видео

Trabant 601: цена Трабант 601, технические характеристики Трабант 601, фото, отзывы, видео — Avto-Russia.ru

1. Главная
2. Каталог авто
3. Trabant
4. Trabant 601

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Лифтбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2023 года

Поиск
Все марки

Trabant 601 — фото 1

Trabant 601 — фото 2

Trabant 601 — фото 3

Trabant 601 — фото 4

Trabant 601 — фото 5

Назад

Вперед

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Видео
• Продажа

Технические характеристики Trabant 601

Модификации Trabant 601

Trabant 601 0.

6 MT

Одноклассники Trabant 601 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Trabant 601

Trabant 601, 1989 г

Это чудо немецкого производства попало ко мне в руки практически случайно. На дорогах бывшего СССР подержанные «Трабанты» появились только после вывода советских войск из объединенной Германии. Офицеры везли на них нажитый скарб, но некоторые фирмы получали последние новенькие машины по бартеру. И вскоре стало ясно, что Trabant 601 — машина не для наших разбитых дорог и не для нашего климата. А вот в Германии, несмотря на жесточайшую конкуренцию, по сей день остаются на ходу около 100 тысяч Trabant 601. Наполовину пластмассовый кузов живуч, как сорняк. Дешево и сердито. Под капотом «зверский монстр» – 2-тактный, 2-цилиндровый мотор с раздельными карбюраторами и катушками, объемом целых 600 мл, бензонасос отсутствует, бак под капотом, масло мешается с бензином. Бортовое напряжение сети 6 вольт. Создан педантичным немецким народом под бдительным оком СССР и НКВД, в связи с запретом на тяжелую промышленность. Несущий кузов и каркасы дверей — стальные, внешний обвес является прообразом карбона — целлюлоза и смола. Машинка забавная, выпущено было их целых два миллиона восемьсот восемьдесят с половиной штук. В Trabant 601 есть масса конструктивных недостатков, но я предпочитаю на все это закрыть глаза, так как автомобиль – легенда.

   Достоинства: харизма. Компактный. Интересный. Забавный.

   Недостатки: на недостатки таких автомобилей стоит закрывать глаза.

  Павел, Киев

Обои рабочего стола Trabant 601

Обои Trabant 601

Видео Trabant 601 — тест драйвы

Объявления о продаже Trabant 601

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Видео
• Продажа

Trabant 601 — обзор автомобиля

Trabant 601 / Трабант 601

Trabant 601 — культовый восточногерманский легковой автомобиль, выпускаемый с 1963 года. Создавая Trabant 601, конструкторы задались целью спроектировать настоящий народный автомобиль, который мог отличаться простотой конструкции, полной ремонтопригодностью и быть дешевым в эксплуатации. Задача немецких конструкторов была воплощена в жизнь полностью. Trabant 601 был презентован в 1963 году. Автомобиль получил харизматичную, узнаваемую внешность. Очень компактные габариты кузова способствовали превосходной маневренности. Модель предлагалась покупателям в кузове 2-дверный седан и 2-дверный универсал. Независимая подвеска Trabant 601 отличалась крайней простотой конструкции. Рулевое управление достаточно легкое, реечного типа. Интересной особенностью Trabant 601 было то, что он не имел бензонасоса — топливо поступало в карбюратор самотеком. Бак в модели расположен прямо под капотом, что требовало излишней осторожности при заправке.

Trabant 601 оснащался 2-цилиндровым 2-тактным бензиновым двигателем, объемом 0.6 л. Данный силовой агрегат производил мощность в 26 л.с. и разгонял автомобиль до 100 км/час за 22.5 с. Trabant 601 был очень популярным автомобилем в странах Европы. Наряду с VW Beetle, Citroen 2CV, Mini Cooper и Fiat 500, Trabant 601 сыграл достаточно важную роль в социальной сфере. Благодаря простой и дешевой конструкции этот автомобиль был доступен практически всем слоям общества, что сделало его поистине народной моделью.

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Видео
• Продажа

Все модели Trabant

Сообщить об ошибке

Назло времени и разрушителям: опыт владения Trabant 601 S

• Главная
• Тест-драйвы
• Назло времени и разрушителям: опыт владения Trabant 601 S

Автор:
Максим Козлов

Что такое личный автомобиль? Комфорт, свобода и престиж, скажет каждый второй, и будет во многом прав. Однако если сегодня под понятием «личный автомобиль» понимают хотя бы Hyundai Solaris, то раньше разве что свобода имела тот же вкус – и комфорт, и престиж были совсем иными.

Автомобилю свойственна статусность, к какому бы классу или породе он не принадлежал. Казалось бы, разве может вызвать у прохожего зависть владелец ВАЗовской «копейки»? В наши дни – скорее, сочувствие. А году в 71-м – еще как, зависть лютую, вплоть до ненависти, развившейся из классовой неприязни. В СССР перспектива обладания личным транспортом проистекала из затрат не только денежных, но и, конечно, душевных. Только для того, чтобы их имя вписали в очередь потенциальных автомобилистов, гражданам приходилось едва ли не шаманские танцы выплясывать, доказывая бюрократической машине свою нужду в личном транспорте. И если они все-таки преуспевали в этом, время ожидания растягивалось на пять-десять лет.

И так было не только у нас. К примеру, в странах Социалистического содружества ситуация наблюдалась схожая. В Германской Демократической Республике, чтобы получить ключи от заветного автомобиля, людям также приходилось изнывать в многолетнем ожидании. Подлинно народным авто в ГДР являлся малолитражный Trabant – авто, полное противоречий. В Британии его заклеймили худшим автомобилем, отправив в позорную сотню таких же неудачников всех времен. Да и в стране, породившей это чудо, он с самого начала превратился в объект насмешек – как ВАЗ 2101 в СССР. Но если сейчас нашему человеку даже плюнуть лень в сторону ржавой «копейки», то вид пыхтящего во все свои два такта «Траби» заставляет его вертеть головой до позвоночного хруста.

Философия времени и коптящий дзен

На фоне типичных современных моделей Трабант выглядит, как пришелец из чуждого нам мира, доставленный машиной времени. Хотя авто не является никакой не «инвалидкой», а выступает полноценным участником дорожного движения

Граждане, которым случайно повезло увидеть Трабант на дорогах общего пользования, всегда реагируют одинаково. Те, кто не в теме, громко вопрошают «Что это такое едет?» и лезут в карман, дабы успеть щелкнуть авто на мобильник. Ну а другие, кто понимает побольше, спохватываясь, зачем-то смотрят на часы, наверное, чтобы удостовериться в том, что на дворе давно не 1957 год. Но вскоре недоумение на лицах и тех и других сменяет самая детская улыбка, которую люди приберегают на особый случай. Все это я видел своими глазами из кабины добряка «Траби», который и мне запомнился только с хорошей стороны.
Наше краткое знакомство с этим желтобоким автомобильчиком случилось примерно год назад, и было шапочным: увидев его случайно в потоке столичных автомобилей, я поздновато сообразил, какой раритет уплывает вдаль, и только и мог, что проводить его взглядом. Добыть сведения о его владельце оказалось делом непростым, но разрешимым. А когда, спустя время, мы, наконец, встретились, восторгу моему не было предела.

«Прошу на борт!», – широко улыбнулся хозяин машины, распахивая дверцу. Нутро у Траби оказалось маленьким, но уютным. Приборка – сплошной минимализм, где основные жизненные показатели выведены на одно устройство. Регулировки кресла по длине не хватает, чтобы не упираться в панель коленями. Ограниченный внутренний мир Трабанта словно намекает на то, что власти ГДР не рассчитывали откармливать своих граждан до больших размеров. А на заднем диване пассажирам придется ужаться еще больше!
И все же мы, исполненные благодарности к тому, что этот раритет еще на ходу, включаем зажигание. Двухтактный оппозитник бодро взрыкивает во все свои 26 полнокровных бранденбургских лошадок. Один раз ожив, вся эта упряжь несет вас под шумный стрекот своих механических копыт, заглушить который можно, только надев беруши. Определенно, Трабант – не лучший выбор для любителей тишины. Но мы с Денисом таковыми не являемся, и слух нам это жизнерадостное «биение сердца» не режет. Я, к примеру, фантазирую о временах давно минувших, а хозяин машины, сумевший за два года накрутить на колеса 40 тысяч километров, умеет неплохо абстрагироваться. Поэтому в салоне и нет хорошей акустики к магнитоле – незачем. Ведь старина «Траби» практикует собственный дзен, и готов со всем миром поделиться своим взглядом на вещи.

Внутреннее устройство

Для хилого на первый взгляд двухцилиндрового карбюраторного агрегата, мотор Трабанта, он же сердце, тянет достаточно бодро. Конечно, с разгонной динамикой у него беда, а максимальная скорость ограничена 120 км/ч на спидометре, зато малая прыть окупается маневренностью – на тесных городских улицах качеством неоценимым. Шмыгнуть в образовавшийся просвет между машинами, развернуться на месте – в этом малышу из ГДР просто нет равных. Пока мы лавируем между широченных иномарок, Денис кстати вспоминает, как однажды объехал длиннющую пробку на кольцевой по велосипедной дорожке – колеи «Траби» (1255 мм) как раз хватило. Конечно, так юркий малыш поступает крайне редко, существенно экономя своему хозяину время лишь в исключительных случаях.

Бензобак установлен над мотором и топливо поступает туда самотеком. Вероятно поэтому завод-изготовитель не предусматривал датчика уровня топлива в салоне. Денис пришлось установить оный самостоятельно. С конвейера же автомобиль Трабанта съезжал, укомплектованный пластмассовой мерной палочкой, которой необходимо замерять уровень топлива прямо в баке…

Что касается переездов на дальние дистанции, Трабант послушно «чешет» по прямой со средней скоростью 112 км/ч, потребляя 6,5 литров бензина с низкооктановым числом каждые 100 км. Со временем его жизнерадостное тарахтение, должно быть, превращается в монотонную пытку, но Денис, совершив прошлым летом 12-часовой круиз Минск-Рязань, остался цел «и духом, и слухом». Благодаря науке Трабанта, теперь он стал продвинутым мастером самопознания и даст сто очков форы разным салонным экспертам.
Это касается и автослесарного дела. По словам Дениса, единственной родной частью двигателя остался картер: все прочее – коленвал, шатуны, цилиндры и так далее, собиралось с миру по нитке, но в оригинальном исполнении и качестве. После всех манипуляций готовый мотор в состоянии потянуть не только 620 кг веса автомобиля, но еще почти столько же сверху, то есть четверых человек экипажа с их многочисленным скарбом.
Когда мы искали подходящее место для съемки, отправились за кольцевую, подальше от унылой панорамы «спальников». Но вместо ожидаемых леса и поля мы наткнулись на брошенное строительство: кучи песка, щебня, колдобины и ямы с лужами. И нет бы пустить желтобрюхого старичка в объезд этого безобразия, да поберечь нервы. Но мы направили его в самую топь… «Траби», к моему удивлению, испытание выдержал с честью. Машинка бросилась штурмовать высокие рытвины с отвагой Александра Матросова и упрямо шла там, где я был уверен – сядем. Низкооборотистый (53 Н∙м при 2800 об/мин) двухтактник шипел и плевался, но продвигал нас к «финишу».

Механизм стеклоподъемников Денис так же изготовил самостоятельно, ориентируясь по заводской инструкции, прилагавшейся к автомобилю. Книжка хоть и 1977 года выпуска, и написана на немецком, зато изобилует ценными схемами, которые немало облегчили труд по восстановлению «Траби»

Быть виновником этой трогательной сцены оказалось не так уж приятно, зато появилась возможность оценить работу подвески. Не спорю – технологии в 1957 году были не бог весть какие, но собранный Заксерингом Трабант удивлял плавностью хода. «Держак» мы проверили еще на проселочных петлях. Подвеска машины хоть и отличалась крайней простотой, но проявила совершенную кинематику. Как позже пояснил Денис, конструкция передней представляла собой симбиоз штампованных нижних А-образных рычагов и поперечной рессоры, что играет роль верхних рычагов. Задняя подвеска также являлась независимой и на поперечной рессоре, но её трубчатые рычаги были диагональными, закреплёнными на кузове через толстые упругие резиновые шайбы вместо сайлентблоков, работавших на сжатие, а не на скручивание.
Рулевая система в «Траби» оказалась реечного типа и обеспечивала лёгкое и точное управление. Ручаюсь, если бы баранка не оказалась у меня между колен, я был бы готов удивляться фокусам этого автомобильчика до самых сумерек!

Не цельнометаллическая оболочка

В ГДР даже в премьерный год Трабанта автомобиль стал объектом насмешек, совсем как Запорожец: слишком уж архаично выглядел этот «четырехколесный друг человека». При всей своей доступности, в годы дефицита Траби на всех желающих не хватало, и многим приходилось ждать своё авто не одну пятилетку. Отсюда и злобные сетования на малую грузоподъемность, низкую скорость, тесноту салона и простое исполнение силовых агрегатов. «У Трабанта общий шлем на четверых пассажиров!», – гласит народная шутка, намекая на родство малолитражки с мотоколяской. И все вроде бы так, но не совсем…

Во-первых, мотор Траби имеет оригинальную, даже новаторскую для своего времени компоновку. Сам двигатель расположен поперечно отсеку, а главная передача находится между ним и двухвальной КПП. Нечто подобное встречалось тогда лишь на шведских SAAB, да чуть позже было применено мистером Иссигонисом на своем Mini.
Во-вторых, Trabant – это прямой наследник компании DKW, в частности, малолитражки P70. Но его двигатель имел совсем другое происхождение и относился к формации Framo, занимавшейся выпуском легких грузовиков. Так что насчет маломощности Траби – это еще бабка надвое сказала.
В-третьих, кузов для этого двухтактника собирался хоть и в великой социалистической экономии, но по принципу «не навреди». Сваренный из стальных штампованных панелей, снаружи он обшивался легкодоступным дуропластом – потрясающим достижением рационализаторства в производстве. Этот материал получали из фенолформальдегидной смолы с армирующим наполнителем из хлопкового очеса – иначе говоря, отходов. При конвейерной сборке дуропласт был хорош тем, что производить его оказалось дешево, а штамповать формовочные панели и того проще. Помимо декоративной функции, такой пластик отлично защищал стальные детали от влаги и, соответственно, коррозии. Поэтому отъездить на Трабанте полвека заботливому автомобилисту и теперь вполне по силам.

Эмблемой Траби стало стилизованное изображение буквы «S», от слова Заксенринг. Полностью предприятие, на котором производились автомобили, называлось Sachsenring Trabant

Таким образом, производитель VEB Sachsenring Automobilwerke сумел дешево и сердито справиться с созданием народного автомобиля. Конструкцию Трабанта нельзя назвать замысловатой, а его внутреннее пространство и силовые узлы максимально оптимизированы. И со стороны Дениса не предпринимать попыток по звукоизоляции салона было решением правильным. От дзен-тарахтения движка Траби полностью это бы не избавило, а вот украсть дефицитные сантиметры в салоне могло бы запросто. Ставить же новый мотор под капот этого олдскульного малыша – значит навсегда проклясть свое имя в кругу ценителей редких тачек. Да и самому в зеркало посмотреть было бы стыдно – в былые годы на этом двухтактнике люди выигрывали спортивные заезды – и ничего, живы оставались… В общем, то, что желтобокий Трабант сегодня говорит своим голосом – заслуга его нового хозяина.

Траби-Моисей

Несмотря на то, что Денис называет свой Трабант «МИО», как волею случая был отпечатан его первый номер, я окрестил автомобиль иначе. Отвратительной чертой в характере, скопидомством, этот выходец из страны социалистического содружества обязан своим разработчикам. Страшно подумать, но в элитной версии Трабанта, «de Luxe», опциями считались противотуманные фары, задние фонари и даже тахометр! Так что в число добродетелей машинки входит не только антикварная внешность, но и внутренний аскетизм. Правда, в обиходе авто не назовешь прихотливым. И все же, Траби-Моисей сумел-таки выцыганить у своего хозяина около $5000 – на восстановление.

Зданий гоночный спойлер, крашенный черным – единственная дизайнерская вольность, которую позволил себе владелец «Траби». Но этот элемент установлен не ради форса, а символизирует принадлежность авто к ралли олдтаймеров, в которых Денис с Трабантом ежегодно участвуют и получают награды

А восстанавливать было что. Лет семь назад Денис случайно увидел эту машинку припаркованной во дворе одной из жилых минских окраин. У дворовых бабушек узнал адрес владельца. Оказалось, в хозяйках Трабанта ходила некая дама, наследница военного отставника, который лет 40 назад доставил трофейный автомобиль с мест былой службы. О покупке сговорились сразу – ценник в $150 за нерабочую рухлядь девица посчитала подарком небес. Вскоре коматозный Трабант 1977 года выпуска с улицы переместили в уютный гараж, где Денис и начал над ним свои лечебные «танцы с бубном».
Кроме мотора, собранного практически с нуля, хозяину пришлось восстанавливать и кузов. Когда был свинчен поверхностный дуропласт, обнажились хронические болезни Траби – металл под ним во многих местах сгнил и раскрошился. Большую часть этих деталей Денис выточил своими руками. Пластиковый декор от времени облупился и тоже нуждался в обновке. Перед покраской его основательно зашкурили и покрыли грунтовкой. По роду занятий Денис – автомаляр, так что к этой задаче подошел с глубоким знанием дела. Так Трабант вновь покрылся родным, желто-белым колером. А черная кайма по краям бортов – уже из разряда авторских модификаций его хозяина.

Кнопочный дверной замок. Обратите внимание на его механизм. Эх, давно его делали!

Интересная история произошла с заменой приводных валов и ШРУСов. Последние, кстати, имеют особую форму. Собственно, не похожи они ни на ШРУСы, ни на крестовины. И далеко не каждый владелец «Траби» знает об этом. Например, бывший хозяин машины не знал, поэтому отдал ее на растерзание отечественным Кулибиным. Ну а те попытались смастерить их самостоятельно, отчего стук, возникавший во время движения, заставил Дениса отправиться аж в Германию: только там можно было найти оригинальные запчасти. Поиски потребовали серьезных усилий, но все же счастливому обладателю Трабанта удалось заказать искомое. Представитель фирмы доставил все прямо в гостиницу. Довольный Денис с легким сердцем распаковал коробку, но когда увидел ее содержимое, ему вдруг сделалось плохо: вместо новых деталей внутри лежали две какие-то ржавые железки. Но то была ложная тревога – оказалось, что это не ржавчина, а лишь заскорузлая сорокалетняя смазка! Когда Денис смыл ее, приводные валы заблестели заводским хромом.

Усовершенствования и планы на будущее

К числу авторских модификаций Денис в первую очередь относит перевод машины с 6V на 12V. По мере сил он придерживается традиций, установленных для Трабанта, но этот архаизм пришлось исключить – ибо крайне капризная вещь в обиходе. После цивилизованной электрификации владельцу Траби стали доступны такие блага, как обогрев салона, автомагнитола и омыватель лобового стекла. Раньше для этих нужд на приборке была предусмотрена специальная ручка, но Денис отдал предпочтение автоматике. Печка же в Трабанте и вовсе не была предусмотрена. Исправить этот недочет возложили на климат-систему Eberspacher. Сдюжить в двадцатиградусный мороз ей оказалось вполне по силам. Денис уже второй год использует «Траби» в качестве основного автомобиля и не может припомнить, чтобы его что-то в нем напрягало.
Также Денис признался, что по-своему изменил конструкцию сальников в двигателе. Их оригинал отличается набивкой, что чревато профилактической чисткой мотора через каждую тысячу километров. В новом виде мотор откатал уже 40 тысяч и работает без проблем.

Интерьер Трабанта… Красные тумблеры, и рычаги под приборкой – это органы управления той самой печкой, с которой и «20-градусный мороз» зимой не страшен. Так же мы видим кочергу 4-ступенчатой КПП, интегрированной в рулевую колонку, и новенький топливный датчик

Единственным ненадежным технологичным элементом «Траби» на сегодняшний день является зажигание. Старая система рассыпалась у Дениса в руках, когда он честно пытался ее реанимировать. Достать оригинальные запчасти не получилось – и в этом основная проблема таких вот раритетов. Оставался единственный выход – импровизировать. Идеальная схема зажигания пока не найдена, а временным вариантом служит система от «Оки». Но в сырую погоду она долго не держится, и владельцу периодически приходится менять коммутатор и катушку зажигания.
«Методом тыка» подбирались и другие расходники. Например, тормозные колодки Денис нашел на… автомобильном рынке! Ответом на банальный вопрос стали новые оригинальные тормоза, которые продавец, к тому же, был рад уступить за копейки, поскольку они долгое время числились у него «мертвым грузом». Оказывается, оные подходят к некоторым итальянским машинам из 90-х. А вот пыльники шаровой опоры встают на Трабант, как родные, от премиального внедорожника Land Cruiser. Но и стоимость у них соответствующая.
С большего, все системы в машине приведены в боевую готовность. Денис свою задачу выполнил на отлично, превратив кучу гнилого хлама в полноценный и работоспособный «символ социалистического прогресса», каким и был Трабант в свои золотые годы. И откатанные на нем 720 дней это еще раз подтверждают. Периодически бывают мелкие поломки, вроде замены подшипников в передней ступице, сайлентблоков и втулок. Но подобные вещи не огорчают Дениса. Наоборот – приводят в восторг, ведь многие мелочи меняются здесь впервые за 40 лет! «Качественный ремонт – и машина еще 40 лет прослужит!» – уверен хозяин «Траби», восхищенный его небывалой выносливостью.

Что касается содержания желтобокого малыша, то здесь Денису трудно дать однозначный ответ. Поначалу он вел подробный табель всех затрат на ремонт и расходники, но потом это дело забросил, опасаясь, что опасный документ однажды увидит жена. Но с модели 601 S увлечение Трабантами переросло для автомаляра в хроническую стадию. В долгосрочной перспективе он планирует приобрести еще и универсал, или «Combi», выражаясь языком оригинала, и сделать из него комфортабельный электромобиль. Уж не подглядел ли Денис эту идею у немецких энтузиастов, пытавшихся в 2009 году запустить в производство нечто подобное?
«Впервые увидев Трабант, я по-настоящему влюбился. Поэтому готов был купить его за любые деньги. А когда, наконец, приобрел и стал доводить до ума, пришлось всякого от соседей по цеху наслушаться. С особо злостными насмешниками разговор иногда заканчивался мордобоем! Все изводили меня советами купить нормальный автомобиль. Но мне нужна была именно эта машина. Для души. А теперь она живет, и даже у случайных прохожих вызывает улыбку. Гаишники если и тормозят, то в права не смотрят – просто интересуются, что в машине устроено и как», – делится сокровенным Денис.
Что тут добавить? Похоже, это действительно любовь.

Читайте также:

одиночные
авто с пробегом
редкие авто

Новые статьи

Статьи / История

Чисто английское самоубийство: как появился и почему исчез спорткар Jensen-Healey

История знает немало примеров того, как автомобильная марка, родившись в одной стране, затем становится достоянием другой. В наши годы такие истории становятся особенно актуальны. Но такое с…

177

0

0

29.04.2023

Статьи / Гаджеты

Комбо-устройства с патч-антеннами: так хорошо это или плохо?

Что мы выяснили, покатавшись неделю с тремя устройствами? Еще недавно все комбо-устройства имели формат здоровенного «утюга», но сегодня их вытеснили гаджеты в формате «смартфона» – плоские,…

231

0

1

28.04.2023

Статьи / Практика

Трубки, шланги и необычные ключи: что и почему ломается в тормозной магистрали

Основная проблема тормозной магистрали заключается в том, что она не радует большим разнообразием поломок: магистраль может только протекать, причём часто она это делает неожиданно быстро. Я…

295

0

1

28.04.2023

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв

30 лет рабства: тест-драйв ГАЗ-53

Точнее было бы написать «тест-драйв ГАЗ-САЗ-3507 на шасси ГАЗ-53-14», но это слишком сложно. А вот просто ГАЗ-53 узнает каждый, кто успел выпить стакан  газировки за одну копейку (с сиропом…

10076

9

878

09.12.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo?

В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11. В России машину сертифицировали в 2022, и в…

9016

8

9

07.04.2023

Тест-драйвы / Тест-драйв

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Про автомобили с эмблемой московского завода «Москвич» сейчас говорят много и не всегда – хорошо. Что уж там, всем ведь понятно, что в этом «россиянине с раскосыми и жадными глазами» из росс…

6623

17

2

23.12.2022

Восточногерманский Trabant 601 – «Худший автомобиль из когда-либо созданных»

Время чтения: около 5 минут   |
Написано Беном Бранчем |
8 марта 2022 г.

Это Trabant 601, безусловно, самый производительный из 3,7 миллионов когда-либо произведенных Trabant. Известный как «Трабби» в своей родной Восточной Германии, он получил прозвище «худший автомобиль из когда-либо созданных», и его часто комично называли «саксонским Порше», «бегущим картоном» или «свечей зажигания с крышей».

Несмотря на свою несколько нелестную репутацию, Trabant в настоящее время почти повсеместно любим в своей родной Германии, а клубы классических автомобилей держат на дорогах тысячи таких автомобилей. 1960-е годы.

Краткие сведения — Trabant 601

• Trabant был разработан в середине 1950-х годов и для того времени был относительно передовым автомобилем со стальным цельным шасси, композитным пластиковым кузовом из дюропласта, независимой передней и задней подвеской и передний привод.
• Автомобиль предлагался в течение четырех поколений в период с 1957 по 1991 год, начиная с Trabant P50/500, затем Trabant 600, Trabant 601 и заканчивая Trabant 1.1. Из них 601 был самым долгоживущим, с 1964 по 1990 год.
• Trabant был практически неизвестен на Западе до падения Берлинской стены в 1989 году. Многие тысячи Trabant пересекли границу, наполненную сияющими восточными немцами, и в результате автомобиль стал ключевым элементом духа времени того периода.
• Мощность обеспечивал устаревший двухцилиндровый двухтактный двигатель с воздушным охлаждением. Со временем мощность немного увеличилась, но даже в самом мощном состоянии она составляла всего 23 л.с. — этого достаточно для 21-секундного разгона до 100 км/ч.

Ужасный, замечательный и удивительно ужасный Trabant

Несмотря на известное низкое качество сборки, низкую максимальную скорость, ужасные выбросы выхлопных газов и почти комическую ненадежность, у Trabant всегда был 10-13-летний список ожидания для потенциальных новых покупателей. Это было связано с экономической мертвой хваткой, которая удерживала Восточную Германию далеко позади своих соседей по другую сторону Берлинской стены.

Видео вверху: Этот клип с MotorWeek немного рассказывает о Trabant, а ведущий Стивен Чупник рассказывает о своем личном Trabbi.

Восточные немцы часто заказывали Trabant либо при рождении ребенка, либо при первом поступлении ребенка в школу, таким образом, к тому времени, когда ребенок стал взрослым, его автомобиль мог быть готов к доставке.

Еще в конце 1950-х годов, когда был представлен Trabant, на автомобиль возлагались большие надежды, в то время Советы выигрывали космическую гонку, а спутник достиг космоса за 19 лет.57 — в том же году был представлен Trabant.

Слово «trabant» происходит от средневерхненемецкого слова «drabant», что означает «спутник». Автомобиль был назван в честь успеха спутника и предполагаемого успеха коммунизма над капитализмом, хотя через несколько коротких лет он станет прекрасным четырехколесным образцом всего, что беспокоило советские государства и их союзников.

Проектирование Trabant

Первоначально Trabant планировалось выпускать всего около десяти лет, прежде чем его заменили чем-то более современным. Однако эта замена так и не состоялась из-за острой нехватки материалов по всему Советскому Союзу, и в результате Trabant оставался в производстве с минимальными обновлениями в течение 34 лет.

Будучи немного более престижной моделью Trabant 601 S De Luxe, этот автомобиль имеет более продуманный интерьер, чем многие другие.

Инженеры, разработавшие Trabant еще в середине 1950-х годов, заслуживают похвалы за хорошо выполненную работу. Им нужно было спроектировать автомобиль, который был бы дешев для массового производства, используя при этом как можно меньше стали и другого сырья.

Они разработали простое стальное цельное шасси с независимой передней и задней подвеской на поперечных рессорах. Корпус был разработан с использованием материала под названием дюропласт, по сути, близкого родственника стекловолокна, состоящего из синтетических смол и прессованных хлопковых волокон.

В несколько спартанском салоне можно было разместить до пяти человек на сиденьях, обитых конским волосом, сзади был небольшой багажник, а спереди вы найдете 499-кубовый двухцилиндровый двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. тактный двигатель, производящий где-то в районе 18-23 л. с.

Модернизация и наследие

В течение следующих нескольких лет двигатель был модернизирован, сначала его объем увеличился до 594 куб. Фольксваген.

В течение более чем трех десятилетий производственного цикла почти все детали Trabant оставались взаимозаменяемыми — такова была ограниченная разработка, возникшая из-за острой нехватки средств и материалов.

Trabant — крошечный автомобиль по современным меркам, отчасти из-за использования наименьшего количества материалов для сборки, а отчасти потому, что анемичный двухцилиндровый двухтактный двигатель с воздушным охлаждением выдает всего 23 л.с.

Было выпущено более 3,7 миллионов Trabant, автомобиль стал восточногерманским эквивалентом VW Beetle, хотя он остается гораздо менее известным во всем мире — за исключением, конечно, Восточной Германии, где Trabant всегда будет королем.

Здесь показан Trabant 601 S De Luxe 1978 года

Автомобиль, который вы видите здесь, — это Trabant 601 S De Luxe 1978 года выпуска, 601 был самым плодовитым из всех Trabant: с 1963 по 1991 год было выпущено более 2,8 миллионов автомобилей.

Многие (если не большинство) Trabants не выжили после 1990-х годов, после того как Восточная Германия открылась для остального мира, было так много автомобилей значительно превосходящих их, что Trabants часто забрасывались, поскольку люди не могли даже раздать их.

Этот конкретный Trabant является одним из уцелевших, он указан как хорошо обслуживаемый, с ярко-зеленым внешним видом и простым тканевым салоном.

Мы лишь изредка видим, как они выставляются на аукционы за пределами их родной Германии, поэтому будет интересно посмотреть, по какой цене будет продан этот экземпляр, когда он попадет на аукцион Historics Auctioneers 12 марта.

Если вы хотите узнать больше об этом автомобиле или зарегистрироваться для участия в торгах, вы можете нажать здесь, чтобы просмотреть список.

Видео выше: Это оригинальный рекламный ролик о Trabant 601 из Восточной Германии.

Изображения предоставлены Historics Auctioneers. Wired Magazine, Autoblog, Gear Patrol, Jalopnik, The Verge и многие другие.

Silodrome был основан Беном еще в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с более чем миллионом ежемесячных читателей со всего мира и многими сотнями тысяч подписчиков. в социальных сетях.

Опубликовано Беном Бранчем — 8 марта 2022 г.

Худшая машина всех времен: краткая история Trabant

Большинство людей могут назвать вам худшую машину, которая у них была. Для меня награда достается Saturn SL2 1994 года. Машина досталась мне от будущих зятя и невестки в 2007 году после того, как моя надежная Тойота Королла (упокой господь ее душу) окончательно сдохла. Они предложили мне машину, но я настоял на том, чтобы дать им несколько сотен долларов.

Единственным достоинством моего Сатурна было то, что у него был большой расход бензина, вероятно, потому, что он разгонялся до 77 миль в час (когда его начало трясти) и имел такое же ускорение, как носорог после обеда в День Благодарения. Тесный и низкий, он заставлял вас чувствовать, что вы управляете клоунской машиной или большим колесом. Он был сделан из какого-то дешевого материала, похожего на пластик.

В день, когда моя передача Сатурна вышла из строя, я был на свадьбе своего друга в роли дружки. Мы выходили из бара, чтобы поехать к стойке регистрации, но когда мы сели в мою машину, двигатель не завелся. Когда приехал водитель эвакуатора, я поблагодарил его и вручил ему ключи. Больше я машину не видел.

Каким бы плохим ни был мой Сатурн, это была не самая плохая машина в истории. На самом деле, мой Saturn был роскошным автомобилем по сравнению с победителем в номинации «Худший автомобиль». Эта награда принадлежит Trabant, ужасному автомобилю, выпускавшемуся с 1957 до 1990 года бывшим производителем автомобилей из Восточной Германии VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau.

Длинный, выдающийся список

Нет недостатка в ужасных транспортных средствах. Ford Edsel, дебютировавший в 1955 году, был известен своим уродством. Сегодня Delorean вспоминают с любовью из-за «Назад в будущее» , но легко забыть, что его плохой дизайн — он был печально известен тяжелым и имел слабый двигатель — оставил его создателя сломленным и банкротом.

Gremlin, автомобиль, произведенный American Motors Corporation, компанией, которая разорилась в эпоху Рейгана, выглядел так, как будто был разработан для настоящего гремлина; хуже того, он плохо управлялся и имел паршивую подвеску. И давайте не будем забывать о Ford Pinto, чьи инженерные недостатки включали горючий топливный бак, который, возможно, вдохновил эту знаменитую 9-кубовую модель.Сцена 0031 «Бойцовский клуб » и определенно вдохновила эту сцену «Совершенно секретно ». (Врезка: если вы не смотрели «Совершенно секретно» , вы многое упускаете.)

Однако «Трабант» превосходит их всех.

«Трабант» дымил, как иракский нефтяной пожар, и обходился в годовую зарплату

Изрыгающий дым «Трабант», ласково известный как «Траби» среди людей, которым никогда не приходилось водить его, дебютировал в Восточной Германии в ноябре 1957 года. , машина не была катастрофой, по крайней мере не совсем. На самом деле, он имел некоторые завидные атрибуты для своей эпохи. Его высмеиваемый корпус из дюропласта был инновацией на момент его появления. Переднеприводная трансмиссия автомобиля и независимая подвеска также были современными достижениями, отмечает один из водителей Trabant.

Однако на этом достоинства автомобиля заканчиваются и начинаются его проблемы.

Дело было не в том, что у Trabant был слабый двухтактный двигатель, хотя он был. Дело было не только в том, что Trabant был сделан из переработанных отходов (обычно из шерсти или хлопка). Дело было не в том, что «Трабанты» разгонялись до 60 миль в час и «дымили, как иракский нефтяной пожар», как выразился один писатель.

Нет, самой большой проблемой Trabant было то, что он так и не стал лучше. Наверное, неудивительно, что 19У 57 Trabant не было тахометра, указателя поворота, ремней безопасности или указателя уровня топлива, обшивки багажника и использовалась смесь масла и газа. Тот факт, что эти основные удобства все еще отсутствовали, когда родилась Тейлор Свифт, немного более удивителен. Действительно, когда последний Trabant был произведен в 1989 году, он все еще развивал максимальную скорость около 60 миль в час, что требовало 21 секунды, чтобы разогнаться с места. Дебютировавшему в том же году Aston Martin Virage потребовалось 6,5 секунды.

Возможно, столь же шокирующим является то, сколько стоит Trabant. Модель P601, вышедшая на конвейер в 1963 и был самым массово производимым Trabant, его цена в штате составляла 7450 восточных марок (1862 доллара США в 1963 году, 15 600 долларов США в 2019 году). Среднемесячный доход восточногерманца в 1960 году составлял 558 марок, что означает, что стоимость «Трабанта» превышала годовую заработную плату обычного рабочего, и он выплачивался авансом.

Трабанты, однако, были на самом деле еще дороже. По словам Эли Рубина, доцента истории Университета Западного Мичигана, из-за нехватки автомобилей на рынке подержанных автомобилей подержанный Trabant продавался более чем за , что вдвое превышает цену нового . Почему люди платили так много за такой дрянной автомобиль? Ну больше ничего не было.

Другой автомобиль Восточной Германии, Wartburg, стальной зверь (ну, во всяком случае, тварь) с вдвое большей мощностью, чем Trabant, который стоил втрое дороже, производился на экспорт (и для VIP-персон). Действительно, несмотря на малое количество удобств и плохую надежность, восточные немцы считали, что им повезло просто получить Trabant. Средний период ожидания составил 10 лет .

Когда пала стена

Несмотря на множество проблем, всего было выпущено 2 818 547 Trabant 601, и все они устарели 9 ноября., 1989.

В этот день пала Берлинская стена. После того, как гротескный шрам, омрачивший Германию, был удален, дни бедного Трабанта подошли к концу. Ричард Лейби, давний редактор газеты The Washington Post , написавший книгу об объединении Германии, говорит, что с его хилым двигателем и отсутствием контроля за загрязнением окружающей среды Trabant «явно уступал практически любому автомобилю, произведенному в Европе. ”

Трабанты выбрасывали в четыре раза больше вредных веществ, чем типичные европейские транспортные средства, а это означало, что они не соответствовали нормам выбросов в других европейских странах.

Многие Трабанты были проданы всего за несколько марок. Других просто отдали или бросили, когда семьи бежали в Западную Европу. Одной из причин этого было то, что европейские страны не хотели их. Трабанты выделяли в четыре раза больше вредных веществ, чем типичные европейские автомобили, отмечает историк Виктор Себастьен в книге «Революция 1989: Падение Советской империи» , что означало, что они не соответствовали стандартам выбросов в других европейских странах. Но это не помешало тысячам немцев использовать их для миграции на запад по тому, что некоторые помнят как «Тропа Траби». (В Чехословакии это событие получило название «Вторжение Траби».)

Наследие Trabant

Несмотря на то, что это ужасный автомобиль, вполне возможно, худший из когда-либо выпускавшихся в массовом масштабе, Trabant занимает важное место в истории. Это автомобиль, который «запятнал коммунизм», автомобиль настолько уступает автомобилям, произведенным в Европе и Америке, что мало кто может отрицать недостатки системы. Короче говоря, это стало шуткой.

И память о нем жива. В субботу в Международном музее шпионажа в Вашингтоне, округ Колумбия, состоится 13-й ежегодный парад трабантов в ознаменование падения Берлинской стены. На L’Enfant Plaza любители истории, автолюбители и владельцы Trabant соберутся, чтобы отпраздновать и восхититься некоторыми из 33 000 автомобилей Trabant, которые все еще существуют сегодня.

Пусть память о Трабанте будет жить вечно.

Извините, похоже, ваш браузер блокирует JavaScript для fee.org.

Эта страница в значительной степени зависит от JavaScript.