Toyota will vs: купить, продать и обменять машину

Содержание

Технические характеристики Toyota Will Vs

Автомобиль Toyota Will VS был выпущен в 2001 году. Авто рассчитано на пять человек и имеет четыре модификации.

Разработчикам удалось наделить хэтчэбек Toyota Will VS несколькими функциями спортивного авто — универсал. В результате получилась современная и высокотехнологичная автомашина с оригинальным внешним дизайном и уникальным оформлением интерьера салона. Водитель данного авто чувствует себя прямо, как в кабине настоящего самолёта.

Подсветка приборной панели в салоне оформлена очень красиво и ярко. Сам салон просторный, хотя внешне выглядит достаточно компактным. Клиренс у Тойота Вилл ВС равен 165 мм, это, надо сказать, совсем неплохо.

Дебютный показ хэтчбека Toyota Will Vs состоялся в 2001 году. Данная модель обладает динамической внешностью и таким же динамичным характером, который наверняка понравится тем, кто предпочитает активный, спортивный стиль вождения. К достоинствам машины следует отнести способность быстро набирать скорость, в случае возникновения перед машиной препятствия, помехи водитель сможет безопасно затормозить или сманеврировать. В этом ему поможет комплекс средств активной безопасности, они оптимизируют работу трансмиссии, силового агрегата и тормозов так, что полностью исключается вероятность возникновения заносов, опрокидывания и других негативных моментов. Управление отличается легкостью и точностью, механизмы, агрегаты имеют существенный ресурс работы.

В облике хэтчбека выделяется клиновидная носовая часть, агрессивное исполнение блоков фронтального света, увеличенные в ширину колесные арки. Стремительный профиль кузова подчеркивается ярко выраженными восходящими ребрами жесткости, дверь багажного отсека имеет большой угол наклона, на заднем бампере присутствуют вентиляционные решетки. Отделка внутреннего интерьера ожидаемо, осуществлена в спортивной стилистике, что выражается в наличии в салоне кресел с хорошо выраженной поддержкой тела, элементы управления распределены таким образом, что оказывается в прямом доступе от рук водителя.

Экстерьер

На центр переднего бампера Toyota наложена клиновидная V-образная накладка, в верхнюю часть этой литеры вписаны элементы узкого воздухозаборника Will Vs. Блоки основного света существенно сужаются в сторону радиатора, на боковые поверхности бампера заходят окружности колесных арок. Между ними простирается прямоугольник воздухозаборника, его внутреннее пространство заполнено сеткой с ячейками среднего размера.

Линия подоконника восходит к широким задним стойкам под крутым углом, параллельно ей проходит ребро жесткости, которое берет свое начало от верхней точки передних арок колес и заканчивается у задних фонарей. Им придана ромбовидная форма, в нижней части широкого заднего бампера сформирована ниша, забранная горизонтально ориентированными жалюзи. Габариты кузова составляют 4385/1720/1430 мм, высота дорожного просвета – 165 мм. Соотношение колесной колеи – 1480/1460 мм, база колес – 2600, диаметр разворота – 9,8 метров, снаряженная, допустимая масса – 1090/1540 мм, под багажник выделен сравнительно небольшой объем в 260 литров.

Интерьер

Части боковой и центральной консоли Toyota, спицы руля и подлокотники дверей Will Vs оформлены декоративными накладками, изготовленными из светлого полимера и алюминия. На поверхности заднего дивана присутствуют широкие, упругие валики поддержки, в спинку дивана встроен поясничный упор и подголовники. В рельеф пластиковой облицовке дверей вписаны подлокотники, под ними сформированы неширокие ниши, в своей передней части они переходят в обводы динамиков автозвука.

Передние кресла за дополнительную плату оснащаются сервоприводом регулировки положений, в базовой комплектации смещение посадочных мест осуществляется посредством механического привода. По бокам сидений организована поддержка, переходящая в спинки, между местами водителя и переднего пассажира установлена консоль. Она содержит на своей поверхности рукоятку ручного тормоза, клавиши включения особых режимов работы трансмиссии и саму рукоятку трансмиссии. Компактная консоль передней панели разделена на две части, в верхней части располагается дисплей информационной системы, крупные переключатели режимов работы кондиционера. Нижняя часть оборудована несколькими клавишами управления сервисными системами и панелью автомагнитолы. Приборный щиток содержит в своем составе глубокие колодцы, прикрытые индивидуальными козырьками.

Технические характеристики

В топовой модификации под капотом Тойота Вилл Вс устанавливается двигатель, работающий на топливе АИ-98. Он обладает рабочим объемом 1795 см3, предельный крутящий момент – 181 Нм, мощность – 190 л. сил, усредненный расход горючего – 11 литров. Базовая версия машины комплектуется мотором с рабочим объемом 1496 см3, его крутящий момент составляет 141 Нм, мощность – 109 л. сил, средний уровень потребления топлива – 8 литров.

Помесь Стелс и аниме: опыт владения Toyota WiLL VS

Главная
Тест-драйвы
Помесь Стелс и аниме: опыт владения Toyota WiLL VS

Автор:
Евгений Балабас

Will VS – один из культовых и широко известных в узких кругах «прулей». В основном, правда, у себя на родине. Главная ценность автомобиля – не в мощности и не в оснащении, а в экстравагантной внешности, по которой признать Тойоту вообще довольно сложно. Из-за своей малочисленности даже в Японии, а также из-за вступивших в действие заградительных «ГЛОНАСС-барьеров», про эту машину с полным правом можно сказать – таких больше не будет никогда. Так что carpe diem, дамы и господа, цените момент.

Герои и история покупки

Автомобиль – хэтчбек Toyota WiLL VS, выпуска 2001 года, пробег около 100 тыс. км, двигатель бензиновый 1,8 л/192 л. с., АКПП, два владельца в РФ. Автомобиль редкий – выпущено не более 4 000 экземпляров и на внешние рынки за пределы Японии WiLL VS не поставлялся.

Владелица – Ольга, 24 года, москвичка, работает в сфере кредитования автомобилей. Очень любит дизайн чисто японских авто, сменила первую свою машину Mazda3 на праворульную WiLL VS. Владеет несколько месяцев.

После получения прав я несколько лет проездила на практичной и утилитарной Мазде-«трешке», но передвижение по московским пробкам на «механике» меня утомило… Хотя, надо сказать, машина на МКПП научила многому, жалеть не приходится! Очень хотелось поменять на «автомат», и при этом на что-то интересное – не такое скучное, как Mazda3. Начала смотреть интересные и немассовые японские машины на сайтах продаж, и буквально влюбилась в WiLL VS. Модель мне была знакома – раньше она частенько встречалась на наших дорогах, но сейчас стала редкостью, и, как выяснилось, в продаже таких машин уже очень мало – на всю Москву мы нашли меньше десятка, согласно ассортименту двух крупнейших автомобильных торговых площадок в Интернете.
Ольга
владелица Toyota WiLL VS

Посмотрев парочку, мы приобрели наш Вилл у женщины в Химках – она была единственной владелицей машины после доставки в Россию в 2008 году и отдавала ее весьма недорого, поскольку в семье было несколько машин: Тойота стала невостребованной и какое-то время даже простаивала. Диапазон цен на эту модель – от 300 до 400 тысяч (в зависимости от количества JDM-стайлинга, который владелец туда впихнул), нам же она досталась за сумму, заметно ниже минимальной планки, плюс в стоковом состоянии, без тюнинга.

Несколько месяцев, которые Ольга владеет «Уиллом», не принесли никаких сюрпризов – машина оказалась ухоженной и относительно беспроблемной. Замену масла, колодок, хладагента в кондиционере, скисшего от простоя аккумулятора с по-японски смешной емкостью в 40 А/ч, а также тусклых ламп в фарах (вместо которых многие владельцы модели часто ставят ксенон не понта для, а нужды ради) неприятностями не назовешь – дело житейское.

В некоторой степени разве что неприятно удивила требовательность двигателя к высокооктановому топливу – для машины допустим только 98-й бензин, который даже в столице продается далеко не на каждой заправке. Факт этот обнаружился, когда автомобиль уже был приобретен: в суматохе даже не спросили…

Снаружи

WiLL VS – это машина с мультяшным, «анимешным» обликом. Но не мило-глуповатым, а таким, что ли… «крутым». Не гипертрофированный бэтмобиль, безусловно, но для лихого и дерзкого такого (вот тут нужно бы привести пару примеров тру-анимэшных героев, но я совершенно несведущ в культуре японской мультипликации, увы…). Машина не имеет каких-то шокирующих очертаний, но упорно притягивает взгляды, в особенности из-за преобладания в потоке скучных, безликих и даже откровенно некрасивых автомобилей. Как говорит хозяйка, поначалу внимание на дороге её даже пугало, тем более при отсутствии на передних стеклах так любимой ею тонировки.

Несколько раз видела, как люди, засмотревшись, даже начинали терять управление! Я же, находясь за рулем, не люблю общаться с внешним миром, ощущая машину, как дом…
Ольга
владелица Toyota WiLL VS

Внутри

Приборная панель, аудиосистема, рукоятка селектора АКПП – все слегка развернуто к водителю, сидящему в удобном кресле с развитой боковой поддержкой. У пассажира кресло аналогичное. При этом в отделке салона непросто найти эластичные материалы – практически все сделано из жесткого гулковатого пластика. Шумоизоляция салона – слабенькая.

Панель, из которой торчит рукоятка селектора АКПП, круто наклонена в сторону водителя, торча к пассажиру кромкой, как лезвие ножа.

Шкалы приборной панели напоминают прицелы. Не исключено все же, что история о поиске дизайнерами машины вдохновения в штурмовике «стелс» может оказаться и правдой…

Из элементов комфорта, коих в машине не так много, наличествуют кондиционер, зеркала с электроскладыванием и электрические же стеклоподъемники. В силу чисто японского происхождения отсутствует зимний пакет подогревов сидений и зеркал. Вместо них имеется забавная, но малополезная на практике фишка – дублирование ручного переключения передач кнопками UP и DOWN на рулевом колесе.

Высокая линия окон задних дверей создает для пассажиров дивана уютную обстановку, давая ощущение закрытости и защищенности. За счет маленького багажника сзади очень просторно – крупный пассажир размещается с комфортом, совершенно не мешая рослому водителю. Тот самый эффект, когда внутри больше, чем снаружи.

Багажник, хотя и кажется на первый взгляд вполне ничего за счет вытянутой задницы машины, на деле оказывается весьма малообъемным из-за сильно наклоненной пятой двери. Впрочем, и с поклажей Вилл при необходимости справится, поскольку заднее сиденье складывается, образуя совместно с мини-багажником вполне приличный грузовой отсек. Под полом трюма живут родные запаска и домкрат – за 13 лет ничего не растерялось!

Аудиосистема нашего WiLL представляет собой родную двухдиновую «голову» с радиоприемником, CD-приводом и слотом для мини-дисков, выполненную в общем дизайне торпедо, дополнительный CD-чейнджер под сиденьем, а также однодиновый выезжающий 7-дюймовый монитор Carrozzeria (это торговая марка компании Pioneer для внутреннего рынка Японии). Монитор отвечал за навигацию и ТВ и был явно нештатным, о чем говорит неуклюже торчащая между лобовым стеклом и торпедо «блямба» проводного GPS-приемника.

Впрочем, монитор изначально был неисправен. CD-привод также утратил работоспособность еще у прежних хозяев, и на данный момент в головном устройстве осталось только радио (с японским диапазоном от 76 до 90 мегагерц) и… удивительный уже сегодня привод мини-дисков – MD. Этот лазерный стандарт, изобретенный Sony, считался в свое время весьма аудиофильским, и, видимо, его наличием и объясняется весьма вкусное и сочное звучание штатной аудиосистемы (хотя штатность ее под вопросом – двери не разбирались, и сложно сказать – не устанавливалась ли японским владельцем нестоковая акустика?).

Михаил, спутник Ольги, звукорежиссер по профессии, после покупки WiLL VS с приятным удивлением оценил звучание аудиосистемы 16-летней машины. Даже в режиме радио, когда частотная полоса существенно урезана и сверху и снизу, звучание очень «живое». Думается, на мини-диске система бы показала класс, но устаревший стандарт, при всех его звуковых достоинствах, неудобен сегодня, и Ольга с Михаилом планируют поменять «голову» на что-то современное.

Железо

Собственно, подвеска, передний привод и архаичный четырехступенчатый гидротрансформаторный «автомат» с возможностью ручного переключения, дисковые тормоза по кругу и вполне традиционный ГУР у автомобиля достаточно просты и надежны. Мотористы лишь поругивают атмосферный двигатель 2ZZ-GE, который встречается помимо WiLL VS на многих моделях Toyota (Celica, Corolla, Matrix) – с системой VVTL-i (изменения фаз газораспределения и управления высотой и длительностью подъема клапанов).

Поругивают его как привередливый к маслу и высокооктановому топливу (степень сжатия сильно форсированного движка – 11,5). Поршневая, как у всех моторов серии ZZ, склонна к «масложору», а легкий алюминиевый блок – без гильз и с минимальным расстоянием между цилиндрами. Короче, все недолговечное и к капитальному ремонту, по сути, непригодное. Зато высокотехнологичное!

Помимо гидромуфты на распредвале, управляемой давлением масла и проворачивающей «распред» относительно «колена» в зависимости от оборотов и нагрузки, в комплекс VVTL-i входит еще и двухступенчатая система подъема клапанов, как на пресловутом «втеке» от Хонды. Для этого распредвал имеет два набора кулачков – «экономичный» и «спортивный». А коромысло, передающее усилие на клапан, умеет перескакивать, соответственно, то на один, то на другой кулачок. Плавного регулирования в этой системе нет – до 6 000 оборотов в минуту работают «спокойные» профили кулачков распредвала, а после – «агрессивные», поднимающие клапана выше и улучшающие наполнение цилиндров. Система, надо сказать, не слишком стабильная и надежная, способная подкинуть проблем…

При этом мотор расположен в моторном отсеке достаточно свободно. Впускные и выпускные коллекторы разведены по противоположным сторонам двигателя, что удобно при обслуживании; впускной в свою очередь – надежный алюминиевый, еще «допластмассовой эпохи». Свечи меняются без каких-либо затруднений, после снятия индивидуальных катушек в виде свечных наконечников. Дроссельная заслонка – с классическим тросовым управлением. АКПП имеет щуп для проверки уровня масла.

В движении

Борясь с непривычной «праворукостью», устраиваюсь за рулем «Уилла». Удивительно комфортные сиденья с развитой боковой поддержкой не просели, несмотря на возраст, и разместиться с комфортом удается без труда. Придавливаю акселератор (не в пол, конечно) – и недоумеваю, где же живущие под капотом, согласно ПТС, 190 лошадей?! Машина разгоняется вяловато, по субъективным ощущениям, под правой ногой – не более 120-130, эдак, лошадок… Однако рычит исправно, «как взрослая», при том, что выпуск штатный, без тюнинга. «Сонность» же двигателя – это «не бага, а фича».

У высокооборотного атмосферного 2ZZ-GE только после 6 000 открывается второе дыхание, обеспечиваемое уже упомянутой системой регулировки высоты поднятия клапанов. После раскрутки двигателя машина преображается, красная зона на тахометре находится достаточно высоко – на значении 8 000 оборотов; однако приблизиться к ней в условиях короткого зимнего тест-драйва в городских условиях не удалось – мешали трафик, заснеженная дорога и лысоватая «липучка», уже явно отходившая свой ресурс на 16-дюймовых дисках и требующая замены.

Четырехступенчатая АКПП к быстрой езде не располагает, но на рукоятке КПП, которая переводит коробку в трехскоростной режим, обороты на среднегородских скоростях будут повыше, но меньше 10 литров машина в таком режиме не ест, а зимой в городе и все 12 запросто. Бензин – 98-й, напомню…

Неровности машина проходит мягко, подвеска вполне комфортная. Руль – не острый, даже слегка ватный. Но, опять же, в городских условиях и при отсутствии каких-либо систем динамической стабилизации «зажигать» не пробовали. Тормоза с ABS по кругу дисковые, к торможению нареканий нет – нормально, адекватно, но ничего сильно выдающегося.

История модели

Маркетологи Toyota умеют мыслить нестандартно. Например, в рамках так называемого «проекта Genesis» японская компания обособленно от других своих моделей рекламировала в США автомобили Echo, Celica и MR2 Spyder, делая жесткий упор на их молодежность, чем, в общем-то, зацепила целевую аудиторию и изрядно стимулировала продажи… Genesis Project в конечном итоге переродился в суббренд Scion, который к 2016 году благополучно приказал долго жить.

Собственно, «WiLL» – аналогичная маркетинговая игра, но для внутрияпонского рынка. Затевалась вся эта история в конце 90-х как межбрендовый проект, в который входили самые разные компании – производители электроники, бытовой техники, пищевых продуктов, туристические агентства… Товары и услуги под единым брендом «WiLL» должны были сформировать некую цельную экосистему, в которую приглашались молодые и продвинутые потребители.

В итоге далеко не все товары пользовались успехом (Toyota WiLL VS тут как раз оказалась исключением!), а единая концепция получилась не слишком выразительной. Той самой цельности и единого стержня как раз не хватало, и проект постепенно и незаметно скис – кофемолки и пылесосы, в названии которых фигурировало слово «WiLL», забылись.

Так или иначе, единственный автопроизводитель в проекте «WiLL» – Toyota – представил в период с 2001 по 2005 года три модели: странного уродца WiLL Vi, чудноватого WiLL Cypha и нашего сегодняшнего героя WiLL VS.

Происхождение дизайна VS имеет несколько версий – от использования эскизов, предоставленных художниками-мультипликаторами, до опоры на очертания знаменитого самолета-штурмовика F-117 Nighthawk, более известного, как «Стелс». Машина, как это не парадоксально, свежо смотрится и спустя 13 лет после того, как последний VS сошел с конвейера.

Ряд поклонников и экспертов, разочарованных прекращением производства модели в 2004 году, считали, что дизайн VS, не пережившей за 4 года ни одного рестайла, позволял выпускать машину еще лет десять запросто, без потери интереса покупателей. Тем не менее, при внешней инновационности WiLL VS не был перенасыщен разными опциями, как многие японские машины – автомобиль должен был оставаться доступным для молодежи (хотя существовала даже версия с приводом на все четыре колеса). За период с 2001 по 2004 годы было выпущено порядка 4 000 экземпляров WiLL VS.

одиночные
авто с пробегом
праворульные авто

Toyota
Toyota WiLL VS

Новые статьи

Статьи / Популярные вопросы

Как правильно парковаться на уклоне и почему это важно

Мы уже не раз говорили о парковке: о том, где можно и нельзя парковаться, что будет, если встать на месте для инвалидов, и как быть, если вам мешает припаркованная на тротуаре машина. Сег…

330

24.04.2023

Статьи / Новые авто

Атмосферник и два дисплея: первое знакомство с BAIC U5 Plus

Природа, как известно, не любит пустоты. То же самое можно сказать и о рынке, и как только западные автомобильные компании начали одна за одной уходить из России, автомобилестроители из Подн…

1595

23.04.2023

Статьи / История

Шестнадцать цилиндров для BMW: почему двигатель BMW V16 Goldfisch так и не стал серийным

Противостояние двух ведущих немецких автогигантов BMW и Mercedes началось еще в середине семидесятых, когда появилась первая «семёрка» BMW, ставшая конкурентом первому S-классу с индексом W. ..

1504

22.04.2023

Toyota Will VS Спецификации, размеры и фото

Toyota Will VS Спецификации, размеры и фото | АВТОМОБИЛЬ ИЗ ЯПОНИИ

TOYOTA WILL VS Дата выпуска 12/2002

Найти подержанные автомобили

Модель Пакет	Код модели	Двигатель	0 Двери	0 Коробка передач 0 09 Тип кузова
TOYOTA WILL VS 1NZ-FE 1. 5VVT-I	UA-NZE127	1496cc	4AT	5	Люк

TOYOTA WILL VS Год выпуска 7/2002

Найти подержанные автомобили

TOYZILL 2ZILL2OTA2OTA2

.8ВВТЛ-И

WOTOYITE

PARL LIMITED 2 025 5

Пакет моделей	Код модели	0 Двигатель		Двери	Тип кузова
TOYOTA WILL VS 2ZZ-GE 1.8VVTL-I	TA-ZZE128	1795cc	4AT	5	Люк
TA-ZZE128	1795cc	6MT	5	Люк
TOYOTA WILL VS 1ZZ-FE 1.8VVT-I	1794cc	4AT	5	Люк
TOYOTA WILL VS 1NZ-FE 1.5VVT-I	TA-NZE127	1496cc	4AT	5	Люк
TA-NZE127	1496cc	4AT	5	Люк
TOYOTA WILL VS 1ZZ-FE 1. 8VVT-I	TA-ZZE127	1794cc 4AT
Люк

TOYOTA WILL VS Выпущено в 5/2002

Поиск подержанных автомобилей

Комплектация моделей	Код модели	Двигатель	Трансмиссия	Двери 3	Тип кузова
008	TOYOTA WILL VS HWITE SPECIAL	TA-ZZE128	1795cc	6MT	5	Люк

TOYOTA W 1 ILL 900 W 1 ILL 90 0 в 4 VS0 0 в 05 Поиск подержанных автомобилей

179502 5 4АТ

90926

Пакет моделей	Код модели	Двигатель	Трансмиссия	Двери	Тип кузова
TOYOTA WILL VS 2ZZ-GE 1.8VVTL-I	TA-ZZE128		5	Люк
TOYOTA WILL VS RED SPECIAL	TA-ZZE128	1795 куб.	ТОЙОТА БУДЕТ ПРОТИВ 2ZZ-GE 1. 8VVTL-I	TA-ZZE128	1795cc	6MT	5	Люк
TOYOTA WILL VS 1ZZ-FE 1.8VVT-I	TA-ZZE129	9026 1794 0026	5	Люк
TOYOTA WILL VS 1ZZ-FE 1,8ВВТ-И	TA-ZZE127	1794cc	4AT	5	Люк
27	1496cc	4AT	5	Люк

TOYOTA WILL VS Год выпуска 4/2001

Найти подержанные автомобили

9ZZE-90ZE12

Пакет моделей	Код модели	Двигатель	Коробка передач		Тип кузова
TOYOTA WILL VS 2ZZ-GE 1.8VVTL-I	TA-ZZE128	1795cc	4AT		5 6
TOYOTA WILL VS 1ZZ-FE 1.8VVT-I	ТА -ZZE129	1794cc	4AT	5	Люк
TOYOTA WILL VS 1ZZ-FE 1. 8VVT-I		5 1794cc	4AT	5	Люк

Примечание. Приведенная выше информация предназначена только для справки.

В то время автопроизводитель, пивоварня и кондитерская компания создали новый бренд

В начале нулевых Toyota сделала этот странный автомобиль для нового молодежного бренда, разработанного совместно с несколькими японскими компаниями

Напомнить позже

Одна из самых странных машин, когда-либо созданных Toyota, технически вовсе не Toyota. Любопытный, некоторые могут сказать, неуклюжий маленький зверь, который вы видите здесь, — это WiLL Vi, часть странного совместного маркетингового предприятия, созданного по заказу нескольких японских компаний. На самом деле их довольно много.

Бренд WiLL был предназначен для более молодых потребителей с продуктами от Asahi Breweries (пиво), Panasonic (факсы, проигрыватели минидисков и многое другое), Ezaki Glico (конфеты), Kinki Nippon Tourist Company (праздничные туры), Kao (освежители воздуха) и Kokuyo (стационарные). Конец сделки Toyota, как и следовало ожидать, касался автомобиля.

Это подходящий номерной знак.

Под брендом WiLL было выпущено три автомобиля, начиная с Vi. Оригинальный супермини Vitz (известный у нас в Великобритании как Yaris) был использован в качестве отправной точки, на которую Toyota установила четырехдверный кузов в стиле ретро, который немного напоминал 2CV. Который кто-то нарисовал по памяти. Только один раз видел издалека.

Он приводится в движение простым 1,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем 2NZ-FE мощностью 88 л.с. с приводом на передние колеса через четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Установленный на стойке переключатель означал, что Toyota не нужно было возиться с нижней секцией центральной консоли, что позволило установить переднее сиденье в виде скамьи. Комбинация приборов по какой-то причине была расположена посередине массивной приборной панели.

Vi продавался исключительно в Японии, где не имел большого успеха. Производство длилось чуть менее двух лет, с начала 2000 до конца 2001 года. В 2002 году Toyota заменила его немного менее странным на вид WiLL Cypha, а также выпустила более крупный VS на базе Corolla.

Этот модельный ряд из двух автомобилей просуществовал до закрытия WiLL в 2005 году, то есть всего через пять лет после его основания. Для Toyota автомобили WiLL фактически стали предшественниками Scion, ее долговечного молодежного бренда для североамериканского рынка.

Почему мы говорим об этом? В Великобритании есть редкая возможность заполучить его — идеально, если вы хотите что-то необычное, но чрезвычайно простое и дешевое в эксплуатации. Помните, это всего лишь Yaris в странном костюме.

Представленный здесь пример выставлен на онлайн-аукцион через Car и Classic, открытие виртуальных торгов состоится 29 марта.

Posted inПопулярное