«Стреляет» в карбюратор причины неисправности

Рассмотрим причины «стрельбы» в карбюратор при пуске или работе карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

Все они, так или иначе, связаны с сильным обеднением топливной смеси, поступающей в двигатель, неверно установленным моментом зажигания или со смещением фаз газораспределения. Эта неисправность сопровождается в ряде случаев невозможностью пуска двигателя, либо его неустойчивым холостым ходом, либо хорошо ощутимой потерей в мощности и приемистости двигателя, постоянным перегревом и увеличением расхода топлива. Нажатие на педаль «газа» вызывает «провалы», «рывки» и «подергивания».

Вот несколько основных причин «выстрелов», хлопков, «чихания», вспышек, воспламенений в карбюраторе на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

«Стреляет» в карбюратор, причины неисправности

1. Высоковольтные провода присоединены в неправильном порядке.

Искра будет проскакивать не на такте сжатия как положено, а на других тактах, так как последовательность работы цилиндров двигателя не будет соблюдена. При чем двигатель может даже запуститься и некоторое время работать, периодически выстреливая в карбюратор. В такой ситуации следует переустановить провода от свечей зажигания в крышку трамблера начиная от установочной метки на ней против часовой стрелки в порядке: 1-3-4-2. Подробнее: «Порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Порядок присоединения проводов к крышке трамблера на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Помимо выстрелов в карбюратор в такой ситуации могут иметь место выстрелы в глушитель.

2. Слишком позднее зажигание.

Позднее зажигание, когда искра проскакивает на такте сжатия слишком поздно и горение рабочей смеси происходит на всем протяжении последующего рабочего хода, а не только во время сжатия. В момент, когда начинают открываться впускные клапана, старая топливная смесь еще догорает и воспламеняет новую порцию топливной смеси, поступающую из впускного коллектора и карбюратора на такте впуска. Происходит хлопок в карбюратор. Побочный эффект – перегрев двигателя и белые свечи.

Установите правильный момент зажигания: «Установка момента зажигания (угла опережения) на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Корректировка угла опережения зажигания вращением трамблера относительно шкалы

3. Неисправен распределитель зажигания (трамблер).

«Пробитые» крышка, «бегунок», высоковольтные провода, неисправный датчик Холла  могут привести к неправильной работе двигателя на разных режимах. Так же возможно ослабло крепление держателя подшипника или изношен сам подшипник распределителя зажигания. Подробнее: «Неисправности трамблера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099». В такой ситуации для быстрого диагностирования неисправности проще всего временно заменить трамблер на заведомо исправный.

Новый трамблер

4. Неисправен коммутатор системы зажигания.

Нарушается правильное и своевременное искрообразование в системе зажигания. Замените коммутатор заведомо исправным. Статья по коммутаторам: «Проверка коммутатора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Коммутатор системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

5. Ремень привода ГРМ перескочил на зуб-два (сбиты фазы ГРМ).

Такая ситуация возможна после ремонта двигателя, замены ремня ГРМ или при слабо натянутом, изношенном ремне ГРМ (произошло смещение фаз газораспределения). Опять же горение топливной смеси происходит при открытых впускных клапанах, что сопровождается «выстрелом» в карбюратор. Необходимо переустановить ремень привода ГРМ. Статья в помощь: «Замена ремня ГРМ на карбюраторном двигателе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Установочные метки на шкиву к/вала и корпусе масляного насоса

6. Бедная топливная смесь.

Если в двигатель поступает обедненная топливная смесь, то возможны вспышки (хлопки и «чихания») в карбюраторе. Причиной тому медленное сгорание обедненной смеси. В то время, когда в цилиндре, после такта выпуска начинается такт впуска (впускной клапан открывается), в камере сгорания еще продолжается догорание топливной смеси. Поступающая свежая горючая смесь воспламеняется, и горение распространяется по впускному трубопроводу в виде вспышки, вызывая хлопки в смесительной камере карбюратора.

В такой ситуации следует проверить уровень топлива в поплавковой камере, чистоту воздушных и топливных жиклеров ГДС и ХХ, наличие «подсоса» постороннего воздуха. Для начала можно просто прочистить карбюратор аэрозолем-очистителем. При возникновении хлопков при резком нажатии на педаль «газа» проверяем исправность ускорительного насоса карбюратора.

Аэрозоль-очиститель карбюратора

Стоит отметить, что обеднение топливной смеси так же может наступить по причине неисправности бензонасоса, засорения фильтров и магистралей системы питания.

7. Прогорел или деформирован впускной клапан (клапана).

Воспламенение смеси происходит при неплотно прижатой тарелке клапана к седлу в головке блока и сопровождается выстрелами в карбюратор. Возможно, клапан погнут или прогорел. См. «Три признака неисправности клапанов двигателя автомобиля».

Определить неисправность клапанов можно несколькими способами, например, при помощи компрессометра и небольшого количества моторного масла. Все способы подробно описаны на странице «Измерение компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя».

Измерение компрессии компрессометром

Если выявлена неисправность клапанов, то придется снимать головку блока и менять их на новые.

8. Слишком маленькие зазоры в клапанном механизме.

Не редко при ремонте двигателя выставляют заниженные зазоры между кулачками распредвала и толкателями клапанов (чтобы двигатель работал тише и меньше стучало под клапанной крышкой). В результате — неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам и догорание топливной смеси во впускном коллекторе и карбюраторе. Побочный эффект – быстрое обгорание кромок тарелок клапанов и выход их из строя. Проверьте и отрегулируйте тепловые зазоры в клапанном механизме: «Проверка тепловых зазоров в клапанном механизме на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Измерение теплового зазора при помощи щупа

Примечания и дополнения

— При работе двигателя на обедненной рабочей смеси ее горение распространяется на весь объем цилиндра в течение рабочего такта. Площадь нагрева стенок цилиндра увеличивается, двигатель перегревается.

— В ряде случаев, для быстрой прочистки карбюратора, переставляют местами высоковольтные провода и пускают двигатель. Выстрелы и огонь из карбюратора сжигают отложения и прочищают каналы. На самом деле такая прочистка не рекомендуется, так как можно повредить сам карбюратор.

Еще статьи по автомобилям ВАЗ 2108, 2109, 21099

— «Троит» карбюраторный двигатель автомобиля, причины

— «Плавают» обороты холостого хода карбюраторного двигателя, причины

— «Провал» при нажатии на педаль «газа»

— «Стреляет» в глушитель, причины

— Калильное зажигание на карбюраторном двигателе, причины

— Провал при резком нажатии на педаль газа

Подписывайтесь на нас!

Почему стреляет в карбюратор ВАЗ-2106 карбюратор и что делать

Данная проблема в любом случае связана или с сильным обеднением топливной смеси, которая попадает в мотор, или с неправильно установленным моментом зажигания. Также бывает, что проблему спровоцировало смещение фаз газораспределения. В целом причин, почему «стреляет» в карбюратор, много. Попробуем конкретнее разобраться в этом вопросе.

Читайте также: Стартер не щелкает и не крутит на ВАЗ-2106

1. Неправильно подсоединены высоковольтные кабели. В данном случае искра будет не во время сжатия, а на других тактах, поскольку не соблюдена последовательность работы цилиндров мотора. Бывает, что двигатель заводится, но «стрельба» периодически появляется. В данном случае решение проблемы заключается в переустановке провода от свечей зажигания в крышку трамблера. Начинать надо от установочной метки против часовой стрелки в следующем порядке: 1-3-4-2.
2. Позднее зажигание. Позднее зажигание – это когда искра проскакивает на такте сжатия слишком поздно, а горение рабочей смеси при этом происходит на всем протяжении рабочего хода, а не при сжатии. Когда открываются впускные клапаны, топливная смесь еще горит и воспламеняет новую порцию.
3. Неисправный распределитель зажигания. Данная проблема может привести к неполадкам в работе мотора во всех режимах. Бывает также, что «стрельбу» провоцирует слабое крепление держателя. Здесь важно вовремя разобраться в причине проблемы, а также заменить трамблер на новый и исправный.
4. Проблема в коммутаторе зажигательной системы. В таком случае нужно просто заменить коммутатор на новый. Чинить его бессмысленно и расходно, лучше купить новый и установить его.
5. Ремень ГРМ сместился на 1-2 зуба. Зачастую данная проблема возникает при смене мотора. Для решения требуется переустановка ремня ГРМ. Сделать это можно, если следовать инструкции, но лучше, конечно, обратиться за помощью к специалистам.
6. Обедненная топливная система. Если в двигатель поступает такая система, то вспышки и искры закономерны. Решение проблемы заключается в проверке топливной жидкости в поплавковой камере. Также нужно проверить чистоту воздушных и топливных жиклеров. Можно еще прочистить специальным раствором карбюратор. Если проблема не исчезла, нужно проверить, исправен ли ускорительный насос.
7. Впускной клапан прогорел. Если тарелка плохо прижата к клапану, то появляются искры. Вполне возможно, что он прогорел или со временем прогнулся. При помощи компрессометра можно выявить неисправность. При наличии проблемы нужно снять головку блока и заменить ее на новую.
8. Маленькие углубления в клапанном устройстве. Бывает, что углубления при ремонте мотора делают слишком маленькие, дабы он создавал меньше шума при работе. Однако из-за этого неплотно прилегают тарелки к седлам, что приводит к выстрелам в карбюратор. Чтобы устранить неисправность, нужно проверить и отрегулировать зазоры.

Читайте также: Признаки неисправности бензонасоса ВАЗ-2106

Всем владельцам ВАЗ-2106 необходимо знать следующее:

• во время работы мотора на обедненной рабочей смеси ее горение расходится на весь объем цилиндра во время рабочего такта. При этом мотор нагревается, а площадь нагрева стенок возрастет;
• для быстрой прочистки карбюратора иногда переставляют высоковольтные кабели местами и пускают мотор. Выстрелы из карбюратора прочищают каналы, сжигают отложения.

Подводя итоги, надо сказать, что выстрелы в карбюраторе могут провоцировать различные вещи.

Буквально любая неполадка в транспортном средстве способна отразиться на работе карбюратора. Очень важно следить за состоянием своего автомобиля и периодически отвозить его в сервисный центр. Если же вы разбираетесь в своем железном коне, то можете самостоятельно проводить диагностику и регулировать работу тех или иных механизмов.

Читайте также: Какой предохранитель отвечает за что в ВАЗ-2106

Как вам статья?

Рейтинг

( Пока оценок нет )

4 причины, по которым двигатель может иметь неприятные последствия

Перейти к основному содержанию

Обратный огонь двигателя возникает всякий раз, когда топливовоздушная смесь в вашем автомобиле воспламеняется где-то за пределами цилиндров двигателя. Это может привести к повреждению выхлопной или впускной системы вашего автомобиля, если его не остановить, а также это означает, что двигатель вашего автомобиля не выдает столько мощности, сколько должен, и тратит много топлива впустую. Следовательно, автомобиль, который постоянно выходит из строя, срочно нуждается в ремонте!

Последнее, что вам нужно, это чтобы вся ваша машина вышла из строя с треском, так что отправляйтесь в Carr Chevrolet в Бивертоне за квалифицированной помощью, если ваша машина дает обратный эффект. На этой странице наши технические специалисты собрали четыре причины, которые обычно приводят к обратному срабатыванию двигателя.

4. Погнутый клапан или клапаны

Внутри каждого из цилиндров вашего двигателя вы найдете как минимум один впускной клапан и один выпускной клапан. Они предназначены для подачи воздуха и топлива в цилиндры, а затем закрываются, когда происходит сгорание. Затем, когда воздух и топливо сгорают, выпускные клапаны открываются, позволяя выхлопным газам выйти из выхлопной трубы.

Однако, если клапаны погнутся, они не будут обеспечивать надлежащую герметичность. Это позволит воздуху и топливу течь обратно во впуск или в выхлоп, где они сгорят. К счастью, это очень редкая причина, по которой современный автомобиль начинает давать обратный эффект. Замена погнутых клапанов и/или неисправных уплотнений клапанов может быть дорогостоящей процедурой, так как это означает демонтаж всего двигателя.

3. Неправильное зажигание

Как только оба набора клапанов закрыты, именно тогда внутри цилиндра зажжется искра — или, по крайней мере, именно тогда искра должна загореться. Однако, если синхронизация зажигания не совсем правильная, искра может возникнуть слишком рано, прежде чем впускные клапаны будут закрыты, или слишком поздно, когда выпускные клапаны уже открыты. Когда это происходит, воздушно-топливная смесь в выхлопе или впуске может воспламениться, что приведет к обратному воспламенению. Поскольку момент зажигания в современном автомобиле контролируется компьютером, эту проблему должен решать обученный технический специалист.

2. Обогащенная топливно-воздушная смесь

По разным причинам, таким как негерметичность топливных форсунок или засорение воздушного фильтра двигателя, в цилиндр двигателя может быть добавлено слишком много топлива или недостаточно воздуха. Для правильного сгорания необходимо поддерживать точное соотношение воздуха и топлива. Смесь воздуха и топлива, в которой слишком много газа, называется «богатой». Когда в цилиндре воспламеняется топливно-воздушная смесь Rix, вся смесь не сгорает к моменту открытия выпускных клапанов. Затем процесс горения перейдет к выхлопу, где произойдет обратный огонь. Исправление богатой воздушно-топливной смеси означает замену неисправных топливных форсунок, неисправного датчика массового расхода воздуха или даже чего-то столь же простого, как замена воздушного фильтра.

1. Обедненная топливно-воздушная смесь

Мало того, что богатое соотношение воздух/топливо может привести к обратному воспламенению, смесь, в которой недостаточно бензина, также может привести к обратному воспламенению. Бедная смесь – это смесь, в которой недостаточно топлива и слишком много воздуха. Такая смесь может быть вызвана низким давлением топлива из-за отказа топливного насоса, забитого топливного фильтра или забитых топливных форсунок. Когда сгорает обедненная смесь, она сгорает медленнее, а это означает, что все еще остается некоторое количество воздуха и топлива, которые не израсходованы, когда открываются выпускные клапаны, что приводит к обратному воспламенению. Вы захотите, чтобы технический специалист Chevrolet внимательно посмотрел на топливную систему вашего автомобиля, если воздушно-топливная смесь в вашем двигателе работает на обедненной смеси и вызывает неприятные последствия. 9(866) 970-15 90

Картографические данные © 2019

Картографические данные © 2019

Условия использования

Карта

Спутник

Контакт

Карр Шевроле

15005 SW шоссе долины Туалатин

Направления
Бивертон, Орегон 97006

• Контакт: (503) 567-1218

• Специальные услуги

• Скидки на запчасти

Фейсбук
Твиттер
YouTube
Инстаграм

;
;

Вероятность воспламенения карбюратора из-за чрезмерной прокачки

Источник: www. faa.gov/news/safety_briefing, Сьюзан Парсонс

Во время необычайно холодной и суровой зимы на восточном побережье несколько лет назад я получил электронное письмо от члена аэроклуба: «Carb fire. Самолет приземлился».

Ой-ой. Мои планы на уютный день у камина пошли прахом, когда я изо всех сил пытался получить информацию и позаботиться обо всех деталях, возникающих даже в незначительных инцидентах. Хотя повреждения были достаточно значительными, чтобы потребовать обширного и дорогостоящего ремонта карбюратора, никто не пострадал, и самолет практически не пострадал.

С приближением зимы мы решили сосредоточить внимание на этом выпуске, чтобы помочь вам смягчить опасности, которые зима представляет для GA, чтобы вы могли лучше пользоваться некоторыми преимуществами (например, лучшей производительностью, более ясным небом). Опыт моего аэроклуба иллюстрирует одну из таких опасностей. Если вы летите на самолете с карбюратором, вы всегда должны помнить о возможности возгорания карбюратора из-за чрезмерной прокачки, особенно в холодную погоду.

Основные условия для пожара

Даже с предварительным подогревом, необходимым в некоторых обстоятельствах и крайне желательным во многих других, двигатели самолетов АОН могут быть очень плохо запущены в холодную погоду. Пилоты быстро узнают, что разумное использование системы заливки топлива может помочь, и вот почему. В карбюраторных самолетах праймер подает испаренное топливо непосредственно в цилиндры. Это «предварительное испарение» может помочь с зажиганием в холодную погоду, потому что в противном случае уже недостаточно тепла для испарения топлива в карбюраторе и запуска процесса сгорания.
двигатель, где он принадлежит.

Проблема возникает, когда между заливкой и попыткой запуска двигателя проходит слишком много времени. В таком состоянии испарившееся топливо долго не живет. Он быстро скапливается во впускном коллекторе, а лишнее топливо стекает в капот, вокруг воздухозаборника и на землю под ним. Теперь достаточно одной искры, чтобы воспламенить различные лужи топлива и вызвать пожар, который может привести к серьезным повреждениям или травмам.

Унция профилактики

Существуют простые и очевидные способы снизить риск возгорания карбюратора. Во-первых, избежать необходимости (и искушения) дополнительной прокачки, поддерживая двигатель теплым для начала. Полезно держать птицу в ангаре. Друг пошел еще дальше: его компания AMT установила небольшой масляный обогреватель, который можно подключить к розетке в ангаре. Он использует приложение в стиле «интернета вещей», чтобы активировать гаджет только тогда, когда он планирует летать. Дистанционное управление обогревателем перед отъездом в аэропорт позволяет двигателю самолета и жизненно важным жидкостям прогреться до такой степени, что его можно легко запустить холодным утром. (Да, я завидую.)

Если вы застряли с местом для причаливания на открытом воздухе, стоит арендовать ночную ангарную стоянку у FBO, если такие варианты доступны. В самолете моего клуба есть правило, требующее от пилота организовать ночную стоянку в ангаре, если температура упадет ниже определенных значений.

Третий вариант — использование устройств предварительного нагрева — лучше, чем попытка холодного пуска, но он наименее желателен, поскольку неудобен и часто неэффективен. Это также тяжело для пилота и пассажиров, которые мерзнут с каждой минутой, даже когда двигатель теоретически нагревается.

Независимо от температуры двигателя, наиболее важным способом предотвращения возгорания карбюратора является недопущение чрезмерной прокачки. Начните с наименьшего количества качков праймера и увеличьте до предела, если двигатель не запускается. Каков предел? Теории различаются, но многие пилоты (и школы) ограничиваются четырьмя взмахами грунтовки. Даже если POH допускает до шести ходов — а некоторые делают — считайте, что условия, требующие таких мер, говорят вам о чем-то (например, вам нужно предварительно прогреть!). Если двигатель запускается, а затем глохнет, используйте такое же количество качков заправки и проворачивайте двигатель при последнем такте заправки. Неровности двигателя и черный дым являются явными признаками чрезмерной прокачки.